東武8000系/800･850系　Part.13

81118Fの入場により未修繕車の４コテがついに消滅してしまいましたが
引き続き、東武8000系と800・850系について語りましょう。
※"81105F入場"と"81115F入場"という書き込みが定期的にありますが、
これは保守ageですのでご理解とご協力願います。
　
▼前スレ
東武8000系/800･850系　Part.12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140267392/

《路線系》
東武伊勢崎線/日光線スレ50
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151079863/
東武宇都宮線パート２
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142681113/
【霞ヶ関】(東武)東上線Part36【鶴ヶ島】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151682653/
【複線化】平和に東武野田線を語ろう14【まだ】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150553185/

《運用スレ》
【VVVF】東武本線運用スレ【10080復帰祝】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139289373/
東武東上線車両運用総合スレッド その3
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138885630/

《車両系》
■増発■東武50050系ﾏﾝｾｰ■7号車■ｷﾎﾞﾝﾇ!!■
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147544088/
【釣り掛け】東武5000系について語ろう2.5【爆音】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147623781/
東武10000系列ってどうよ?
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150290986/

8000系ｽﾚの過去ﾛｸﾞ
29ch - ★★★東武 8000系を誉めてみよう!★★★
http://makimo.to/2ch/curry_train/1008/1008664800.html
★★★東武 8000系を誉めてみよう!　2★★★
http://makimo.to/2ch/curry_train/1013/1013441722.html
29ch - ★東武8000系を誉めてみよう!その3★
http://makimo.to/2ch/cocoa_rail/1026/1026638376.html
★★東武 8000系を誉めてみよう!その4★★
http://makimo.to/2ch/hobby3_rail/1058/1058770018.html
29ch - ★★東武 8000系を誉めてみよう!その5★★
http://makimo.to/2ch/hobby6_rail/1074/1074078090.html
29ch - ★★東武 8000系を誉めてみよう!その7★★
http://makimo.to/2ch/hobby6_rail/1095/1095742852.html
★★東武 8000系を誉めてみよう!その8★★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101288248/
★★★東武8000系を応援するｽﾚ　その9★★★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105197026/
東武8000系　10両編成
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112886698/
東武8000系　8111F
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125928076/

8000系(800・850系)配置状況は、下記リンクを参照して下さい。
　ttp://www.geocities.jp/tswpw591/setumei.html
　ttp://www.geocities.jp/number_of_formation/102-formation.html
　ttp://tobu.ebacchan.com/about/car/8000/formation.htm
　ttp://eisenbahn.web.infoseek.co.jp/railway/nodaline/nodasen8000.htm
　ttp://imarui.hp.infoseek.co.jp/tobu/t8000top.html

R1=修繕車 R2=LED修繕車 R3=LED修繕車・室内表示機付き
R*=正面未修繕車 N*=未修繕車 R/=4+2固定改造車 Ra=秩父ATS
w0=ワンマン対応車 **-**=生産年-更新年(1･2年のズレ有やも……)

■=伊勢崎 ●=伊勢崎南ワンマン ▼=伊勢崎北ワンマン □=東上 ○=東上ワンマン ┃=野田 ＞=野田半コテ ◎=修繕中

<8000=702(8*12 6*46 4*40 3*10 2*70)>
[*R 伊勢崎 + 野田 + 東上 = 編成数 / 両数]

[8R 　0+ 0+12=12/ 96]
□173/R2-77-98　□179/R2-77-99　□185/R2-78-00　□199/R2-79-02
□175/R2-77-99　□181/R2-77-00　□189/N*-78-**　□1105N*-80-**
□177/R2-77-01　□183/R2-78-01　□197/R2-79-02　□1115N*-83-**

[6R 　3+33+10=46/276]
┃101/R1-63-88　□111/R*-63-86　┃148/R/-69-94　□162/R2-73-97　┃172/R2-76-99
┃102/R1-63-87　□112/R*-63-86　┃150/R/-69-95　□163/R1-73-96　□192/R2-80-01
┃103/R1-63-87　┃113/R1-64-88　┃151/R/-69-94　┃164/R2-74-97　■1110R3-81-03
┃104/R*-63-86　□114/R1-64-88　┃154/R/-70-95　┃165/R2-74-98　■1113R3-82-03
┃105/R1-63-87　┃115/R/-64-91　□156/R2-72-99　┃166/R2-74-98　■1114R3-82-03
┃106/R1-63-87　┃118/R/-65-90　┃157/R2-72-98　┃167/R1-76-96　┃1117R2-83-02
┃107/R1-63-87　┃129/R/-67-92　┃158/R2-72-97　┃168/R1-76-96
□108/R*-63-86　┃140/R/-68-92　┃159/R1-73-96　┃169/R2-76-97
┃109/R1-63-88　┃145/R/-69-94　┃160/R2-73-00　┃170/R2-76-98
┃110/R1-63-87　┃146/R/-69-95　□161/R2-73-97　□171/R2-76-00

[3R 10+ 0+ 0=10/ 30]
▼801/w0-79-04　▼802/w0-79-04　▼803/w0-78-05　▼804/w0-79-05　▼805/w0-80-05
▼851/w0-79-04　▼852/w0-79-04　▼853/w0-78-05　▼854/w0-79-05　▼855/w0-80-05

[4R 15+10+15=40/160]
□116/R1-65-89　■127/R*-66-86　□138/R1-68-92　＞155/R1-70-95
■117/R1-65-89　■128/R1-67-93　■139/R1-68-91　■191/R2-78-99
■119/R1-65-92　■130/R*-67-86　□141/R1-68-93　○1107w0-81-03
■120/R1-65-90　＞131/R1-67-88　□142/R1-68-94　┃1108R2-81-01
□121/R1-65-89　＞132/R1-67-88　■143/R1-68-94　○1109w0-81-02
■122/R1-66-89　＞133/R1-67-89　■144/R1-69-95　○1111w0-82-02
■123/R1-66-92　＞134/R1-67-93　■147/R1-69-94　○1112w0-82-02
■124/R1-66-92　□135/R1-67-90　■149/R1-69-96　◎1118N*-83-06
□125/R1-66-91　□136/R1-68-89　┃152/R1-70-95　○1119w0-83-04
┃126/R1-66-93　┃137/R1-68-90　＞153/R1-70-96　○1120w0-83-03

[2R 31+10+29=70/140]
＞501/R1-64-91　■516/R*-65-86　＞532/R1-67-93　■552/R2-69-98　┃567/R2-74-99
□502/R1-65-90　□517/R1-65-89　＞533/R1-67-93　■553/R2-69-97　●568/w0-74-01
■503/R1-65-88　■519/R1-65-88　□534/R1-67-93　┃555/R1-69-96　□569/R2-76-98
□504/R1-65-89　□520/R1-65-90　□535/R1-67-93　■556/R2-69-97　●570/w0-76-04
□505/Ra-65-90　＞521/R1-65-91　□536/R1-67-93　■557/R2-69-97　■571/N*-81-**
□506/Ra-65-90　┃522/R1-66-92　□537/R1-67-93　■558/R2-69-99　▼572/N*-81-05
■507/R1-65-90　＞523/R1-66-89　■538/R1-67-95　□559/R2-70-00　■573/R2-81-00
■508/R1-65-89　□524/R1-66-93　■539/R1-67-95　□560/R2-70-01　◎574/N*-82-06
■509/R*-65-86　□525/R1-66-93　■541/R1-68-94　▼561/w0-70-01　●575/w0-82-01
□510/Ra-65-90　□526/R1-66-93　＞542/R1-68-94　▼562/w0-70-01　▼576/N*-82-06
□511/R1-65-89　■527/R1-66-90　□543/R1-68-91　▼563/w0-73-02　●577/w0-82-04
□512/R1-65-91　□528/R1-67-91　□544/R1-68-94　◎564/N*-74-06　■578/N*-82-**
□513/R1-65-89　■530/R1-67-93　□547/R1-68-95　●565/w0-74-01　▼579/N*-83-06
□514/R1-65-92　□531/R1-67-92　┃549/R1-69-96　□566/R2-74-00　■580/N*-83-**

半ｺﾃは６本だよ！
8126F+8549F
8131F-8501F
8132F-8533F
8133F-8532F
8134F-8523F
8137F+8522F
8152F+8555F
8153F-8542F
8155F-8521F
81108F+8567F

未更新車　検査年月
8571F　 16-1
8578F　 15-7
8580F　 15-7
8189F　 16-7
81105F　 15-12
81115F　 16-11

乙

>>1
8両固定が今年度中に1本入場するんでご注意を。まあ81115Fはないだろうけど。

束は同期の103を全廃させたが、もしかして車両も安全意識も酉なみでつか！？

>>1-8の皆様
全部まとめて乙です。

>>9
81105Fがいちばん可能性が高そうですね。
噂されている通り4＋4で出場するのか、8コテのまま出場するのか、
意表を突いて800系・850系化されるのか、注目ですね。

10 ：名無し野電車区 ：2006/07/05(水) 09:03:36 ID:xa8vWn6Q
>>1は糞ｽﾚ立てるなこのﾎﾞｹｪが死ねｶｽが！死ね！死ね！死ね！！！！


このスレの>>10は荒らしです。

近い将来の「重要部検査」「全般検査」入場時の予備車が必要だと
すれば８００＆８５０改造はあるんじゃないの？

800&850系の平日一日あたりの所要本数って何本なんですか？

前スレ1000頂きました。

東上線の未更新８連、どうなるのでしょうね。
８連のまま更新するのか、800&850化改造するのか、
サハ８９００に運転台付けて１編成から４連を２本作るのか、
サハ２両とモハ２両廃車にして４連１本作るのか、
更新せず編成丸ごと廃車になるのか。

>>14
太田−伊勢崎は、５本で確定
佐野線は推測だが、４本
計９本

2Rの運用があるよな？ 佐野

北部線区所要
3連8本予備2　定数確保済
2連6本予備2　2編成更新中

で良いはずだが

8000系2R
東小泉−赤城間は、3本で確定
佐野線が1本
小泉が推測だけど、3本
計7本かと思う

宇都宮線・越生線はワンマン化されても4連のままだと思われるので、
>>18氏の情報から察知する限り、東上線に残っている8コテの800・850系化は
無いと見てよさそうだね。
東上線の8コテは4コテ×2で修繕（更新）されるのかなぁ？

東小泉〜赤城を800・850系にしてほしい

昨日、表見て計算してみたんだけど、（ワンマン・東上・野田線を除く）
8000系150両無いんじゃないか・・

今いるの118両だね。30000系6両・4両が12本で120両。
もちろん150両全てくれば置き換え出来るのね。

>>16>>18>>19
どうもありがとうございます

>>23
こういう状況なのに「今でも８０００は本線の主役です」
とか「各路線バランスをとって新車導入しています」
なんて発言が広報マンから飛び出すのが東武クヲリティ

>>23
118両しかないんだ。案外少ないね
まず、20両は栃木に転属できるけど・・

>>23
しかも、東上線の運用を見ると目いっぱいの運用らしいし、
50000が2本（今年）東上線に入っても13号線の兼ね合いもあるだろうから
あと、30000が5本*10ぐらい地上専用車にならなきゃ、変化は見られないと思う。

>>27
51003Fは、貫通扉なしみたい。なので、１３号線には入れない。

>>28
ないやつはフロントマスクごと前に倒れるんじゃなかったの？w

いつものスレ立ての言いがかりは貼らないんだ…

>>28
51002Fは貫通扉あるじゃん

>>31
あるよ。だから何？
別に03F以降が貫通じゃなきゃいけない理由もないが。

51003Fは貫通扉が中央とかいったらﾊﾞﾛｽな

８５８０Ｆ更新入場age

>>29
そんなAAあったなｗｗ

羽生到着直前にﾓﾊ8558の窓でギロチン発生！


久々に見たよ。

今年度の廃車(解体にあらず)予定は100両前後

81115F入場age

>>37
譲渡かい？
上毛はステンレスになったし、秩父くらいしか思い浮かばん。

>>37
そのまえに5050どうにかしないとな

>>39
秩父か…。その為に前もって3連化改造を試したのかな

ちなみに今日の東上、当該は81115Fらしいですよ

平成19年度下期を目途に宇都宮線、ワンマンみたい、
そのため、平成18年度上期より、8000型32両（8編成）の改造、始まります。
さて、どれが改造されるのでしょうかね？

81118F
8189F
81105F
81115F
を修繕し、81108Fをワンマン改造すりゃ終了。

三万が20両引きこもってる件

>>44
半直用機器捻出→50050に譲渡で地上運用専用化するのかな？

８５８０Ｆ更新入場age

>>45
地上化工事は終わってるよ

>>47
ありゃ、もう全車終わってるの？
つーか、東武としてはありえないほどの豪華列車である30000を地上化して、安物きもオレンジAトレの50050を地下鉄運用にするのはなんだかなぁ。
やはり6+4が災いしたか。10両組み換えでもして乗り入れ用に残してほしいなぁ。

>>48
トンネルの向こうの住人に豪華な30000を使わせないようにするためだろ

>>44
3ﾏｿ　ヒッキーだなｗｗ

現状じゃヒッキーになるしかないんだよ。地上車あまってるんだから^^;

この歯痒さこそ東武

>>44
さあ行こうぜ、新天地を用意してある。

>>39>>41
秩父も新たな塗装車はお断りじゃないか？
それとも一気に10000系譲渡？

>>51
意地でも野田線へ転属させない、この会社
少しくらいは転属させてあげたらと哀れんでしまう。

>>51
まあねｗｗ　8000系いつまでもつかね？？

3ﾏｿは野田線の地上側の用意が整い次第
なだれこんで来ます。

>>57
それなら嬉しいがな。

>>57

浮いた8000は東上の10000と交換ですか？

>>54
急行秩父路用後継車は塗装鋼でしたが何か。。。

なんか、初めて1編成が廃車になったって聞いたけど　ガセ？？

サハ10両の廃車ではないほう・・

>>61
ｿｰｽは?

>>62
じゃあ　ガセか

>>61
5050が残ってる状態で8000廃車はないよ。

>>64
そうだよね・・　2連が廃車になったということを聞いたから
2連じゃ今後改造してもしょうがないし廃車になったのかなと思った

聞いた＝妄想
最近は聞いたという書き込みが多いけど、誰から聞いたの？
関係者＝架空人物

いろいろあんだろ？

びっくりするぐらい色々あるな
笑い話でしかないのに実際笑えない

漏れの家の近くにある名刺印刷屋の看板
塗装が8000系じゃねーか

東上業務部の友人から聞いたんだけど
地下鉄半蔵門線直通列車が50050系で統一されると
30000系が地上運用に回すことができ8000系未更新車と初期車は廃車するんだとね

これは既出か？

そうなるだろうね

>>70
そんなのは聞くまでもないと思うが。
どうせ業務部から話引き出すなら、
発注数と今後の投入スケジュールを聞いたら？

初期修繕12両
未修繕6両

30000系150両

ちなみに地下鉄有楽町新線が開通し東急東横線と相互乗り入れする際は9000系を地上運用に回して
地下鉄有楽町新線直通列車は、新車を投入
玉突きで8000系を何編成か廃車できるみたいだよ

既出だったらすまん

というか東横乗り入れ開始する頃には8000系生産開始祝50年間近なんだがｗ

それだったら、8000系を地下鉄対応車に改造して欲しいものだ。

ちなみに東武側の地下鉄有楽町新線乗り入れ車のはなしだが
9000系に乗り入れ対応に改造をして東急東横線との相互乗り入れが始まる際は
新車に置き換えて9000系は東上線の地上運用に回すことができ8000系の10編成は玉突きで廃車と言う話だ

＞ということは東上線所属の8000系10編成は北館林で解体か？中国かインドネシアで輸出か？
中小民鉄に譲渡か？＞

話豚切るが、今日乗った238ﾚの8630のMGがあぼ〜んで冷房入らず、蛍光灯も予備の出入り口近辺のとこしか灯いてなかった。

>>77
もう車体がﾎﾞﾛﾎﾞﾛでﾀﾞﾒっぽ｡走るなら秩父鉄道かな？全検は川越市で…。線路は一本だし。う〜ん…これもだめかな…ガンガレ8000系、走れるのは東武鉄道のみ

>>73
未修繕6両

8571F､8578F､8580Fが廃車になるのか

未修繕6両しかないの？？

初期車も廃車の対象だが

電気ブレーキのない8000は需要なし…
今は東急8500が地方鉄道では大人気です

東上線の8000、早く50000に置き換えしろよ

そりゃ東急8500系の方が人かあるだろ
ステンレス、ワンハンドルマスコン、等がついていて好まれるだろ

どっちでもいい会社なら東急車選ぶだろ。車齢30年近いし。
8000は鋼製車抵抗制御で整備しやすいしいい車かもしれんが、
いかんせん古いしな。

最終装備車あたりが今出れば欲しがる会社は多かろうが。

近いし→近いとはいえ

8120Fの錆が酷いね。8124Fよりも酷くなってる。この
2本て東上から来た編成でつな

>>88 そう。

運転台にある「制御スイッチ」脇（正面から、運転士の右の耳を見ると目に入る）に、
「ＡＴＳ取扱いの厳正」とかっていう長方形のシールが貼ってあるのが東上仕様。

本線仕様は「進路の確認、信号なんとか〜」みたいな丸いシールが貼ってある。

回生ブレーキは地方では使い物にならんことも多いよ。
列車本数がせめて演習鉄道くらいないと

東武８０００系と東急８５００系の一部には１００両を超えたのがあるが会社により大きく異なる。
東武→おしげもなく万系を使う
東急→０×００などの変な番号になる

>>90
東武も10000系が入らないところはほとんど回生ブレーキの問題だな。
鉄道ダイヤ情報の東武特集で「8000は使い勝手がいい」と館長が書いてたのはこういうところだろう。

ここの住人は小バカにしていたがw

まあ地下鉄半蔵門線直通列車が50050系に統一されたら
30000系は、地上運用が増えるんだし
玉突きで8000系の一部が伊勢崎線から廃車できるしな

>>90
つ長電

8000系にはなるが
伊豆急なんかもそうだな

>>93
>まあ地下鉄半蔵門線直通列車が50050系に統一されたら
無いと思う。

>>96
その心は？

雨続きで窓キタナス。。。

>>98
雨が無くても…

30000系は東急田園都市線内では加速力等は、問題ないのだが
10両固定ではないため田園都市線内では支障がでるため地下鉄半蔵門線乗り入れ車両の全編成は、50050系に置き換えられるよ

>>100
結構昔から言われてるな。
一方で、その話のソースはどこなの？
ウワサが一人歩きしてる気がどうしてもするんだが。

>>101
連結部に乗務員室が来る部分が混むというのはあるらしい
ラッシュピーク時の上りにT車の使用を避けているというのもある

しかし50050系の投入がそれらの状況を解決するためのものかは不明

30000系の増備がローカル線の釣りかけ車を一掃する前に打ち切られたという事実もまたある。

しかし釣り書け置き換えの桐生線等は、850系投入により暫定的に解決

東上線から8000系10編成を廃車してくれ
9000系を地上運用に回して
設備を更新してくれ
シート・内装・フルカラーLED表示機・自動放送等に変更してくれ

日本語でおｋ

さすがTOBU 8000系だ
登場から50年経っても
現役で沢山走り回って
そうだが、なんともないぜ！

三万系は東急線内の嫌われ者なのは当たってるよう。
東急では６ドア車までいれてるのに
たまに来る中間車に立たせるスペース少ない車両はやっかい。

野田線のことを忘れないでください
車両が悲鳴をあげてます(ノД｀)。

野田線は50000系投入8000系置き換えでいいか？

よくない

まさか8000系マニアなのか？

ギクッ！

春日部の電留線においてあった８１０２Ｆを見たが
肩の部分がやばいな

>>112
見た目はアレが一番ヤバイな。
そろそろ検査の8103Fの方がまだマシだわ。

頼むから車両の清掃をちゃんとやってくれ…orz
水道代が持ったいないなんて言わないで…。。。

野田線は東上線より扱いがヒドイナ
50000系投入して8000系は順次廃車してくれ

10000系で我慢しろ
それより変電所の工事はまだなのか？

東武の車両は汚いし臭い。
だから直通先の会社がかわいそう。

8500の方が汚いよ

東武の車両の方がよっぽど汚い

この前、50050系に乗ったらかなり汚かった。
これで新車なのか？と疑問を抱いてしまったよ。

東武沿線の友達も汚いって言ってた。
なんかの本にも東武の車両は汚れているとか書いてあった。

50000ｲﾗﾈから30000東上によこせ

8120Fもかなりキテル。
久喜で見たが酷かった。
相方8580Fともども早く廃車にしてほしい。

3000系越生線に

東上線に50000系増やして

>3000系越生線に
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

東上.orzもしくは東上ネガティブ…が

東武.orzやら東武ネガティブ…になってきてるよ...

81105F、茶色い汗に黒ずみ、塗装にひびまで・・・（；´Д｀）
早く入場させてあげれ！

一番若い奴で三十台だろ、あと１５年は走る悪寒・・・

メトロ１３号線２００７−８年に開業。
開業から４−５年で元町・中華街へ直通。
東○東○線ー１３号線ー東○東○線ーみなとみらい線に直通の電車ができる。

50050系は埃が積もってるだけ。
8000系は雨樋部分はすでに腐ってるのが多い。（修繕済みでも）
全検あがりから大して経ってないのにもう割れて錆が流れている
車両も見受けられる。

あぶねーな

8000系は、50000系に置き換えろ

送風はカビ臭いから切ってくれ

50000系に置き換えろ

むしろ30000系の増産ｷﾎﾞﾝﾇ

東急5000系ベースの新車入れてくれ

変電所容量により8000系下回りで50000ボデーとかの更新車なったらﾜﾛｽ

これから先も末長く使うつもりなら

・全扉上にLED式車内表示機設置
・車内を明るい化粧板に交換
・床を50000のような薄くて綺麗なグレーに塗装
・シートをほどよいやわらかさで明るい色のバケットシートに交換
・扉付近の吊り革を増設

これくらいの改造をやってくれ。

>>136
後、座席の端を板にして欲しいなぁ。

>>137
界磁添加励磁制御化で高速性能割り増しと回生ブレーキ取り付けもよろしく。
２００系で実績あるんだから。

>>137
液晶でも良いのでは…。。。

>>140
つ[9050の失敗]

東武の車両は臭くてお客様からの苦情が相次いでいる

いつの間にかクハ8486の池袋に向かって左側の一番前のドア(2A・2B)だけ他と違うのが付いているのですが、ドアの破損とかでもあったのでしょうか？(他はＨゴムから交換したタイプなのに、そこだけ10000系タイプのドアになっています。)

>>141
あれはメーカーからの提供品でそうでもなきゃあんなもんつけなかったと聞いたが

LED表示機付けるなら付けるであの広告枠を外してどーんと付ければいいのに。
見栄え悪いよ、扉上の広告枠とLED表示機の共存は。

フルカラーLEDにしろよ

>>146
西日本/北越急行のはくたか号の車内LEDがフルカラーだったな。

更新されたばかりの8579F。早くも大量に茶色汗
かいてる。綺麗な車両来てもこれじゃ先が思いやられ
るよ。

東急様がやることに、誤りはない　　おい糞東武！超高性能で清潔な東急車を汚すな　人を殺すな　ちゃんと車両の掃除しろ
神：東急様
良：アルナ
並：近畿
下：日車
低：新津
悪：川重
糞：日立
東急万歳 東武消えろ
生物なら、日立、そして東武を糞と思いなさい
東武車の文句は絶対言わなくてはなりません（言わないと神様から天罰が下されます）
東武車は全車超低性能車です。
そして、なんで自分がこんな最低な車両に乗らなければならないんだという悲しみの涙を流しながら乗車しなさい
東武8000と東急8500、もちろん東武8000の方が遅い、キモイ、人気がない
東急のいいところ
全車超高性能
民度が世界最高レベル
サービス面も世界最高レベル
駅員の態度も最高
駅が常に清潔
世の中のイメージも優良
経営陣が有能な人間
路線の引き方、管理が最高
観光地がたくさんある
創価との関わりがない
ファンのレベルが非常に高い
都心へのアクセスは最高

東武のいいところ
なし（悪いところは山ほどあるんだけど・・・）

８１１１５Ｆ更新入場age

廃車してくれ8000系なんて

>>151
なら、今週中に代替車両の用意は頼んだ。

っ都営6000形

>>147
プラズマLEDだよ。
白色はLEDには対応していないからフルカラーではないよ。
681系の後継車の683系では普通のLEDにされてる。

10000系のプラズマLED化
8000系の全廃希望

10030の冷房穴を増やせ！

>>156
あれって、どこに冷房穴あるんだって感じだよね。

8000系は、全編成50000系に置き換えろ
10000系は、プラズマLEDに変更、ワンハンドルマスコン化、自動放送搭載をしろ

>>157
10030は天井冷房吹き出しグリルの全長半分しか穴が開いていません。
中寄りドア真下は無風状態ですのでラッシュ時は避けてご乗車ください。

>>157
丁寧な説明ありがとう。
これからは中寄りドア真下をさけて乗るよ。
それにしても、暑いときに10000が来ると欝になるな。。。
あの電車で窓開けると周りの人が変な目で見てくるし。
8000だとそうでもないのに。

>>159
直接冷風を浴びたくない人もいるから。
冷風を浴びたくて仕方ない人は吹き出し口の真下に立って下さいな。

池袋寄り６連のほうが４連よりマイコン冷房改造が進捗してます。
車掌が弱令でスイッチ操作しても、マイコン車は設定温度まで一旦
強冷で作動します。よって池袋寄り６連の方が涼しい場合が多いし
温調も高度化しているので寒すぎということも少ないと思います。
なお「吹き出し口半分」は１００５０は改善されています。

>>162

>なお「吹き出し口半分」は１００５０は改善されています。

　　えっ、そうなんですか？ファンが付いたから涼しく感じるのでは
　ないのですか？吹き出し口の数そのものは変わらないのでは？
　つまり、フィルタ（吸い込み口）の両脇に吹き出し口、という構造
　は、8000系から10030系（10050）まで冷房装置自体は同様だと思う
　ので変わらないと思っていたのですが．．．。

　　まぁ、いずれにしてもフィルタ部分は見ればわかるのですから、
　>>159,161氏も仰るようにそこを避ければよいわけです。

10030はクーラーのフィルター部は見ない箇所に存在し、循環空気のリターン
は天井段差のある両サイドのシルバー色の部位の穴からとっています。
そのような理由もあって天井両サイドのブロンズ色の冷気吹き出しグリルは
一見全車長配置されていますが、実際に冷気の吹き出す部位は全長の半分位
しかありません。下から覗くとクーラー真下付近は２メーター以上にわたっ
て吹き出しの開口がないことが視覚的に確認できます。
８０００や１００００のほうがムラなく冷えて１００３０の問題点がクロー
ズアップされ、１００５０では循環空気のリターンを従来通りの天井中央部
に戻し吹き出しグリルのほぼ全長に冷気吹き出し口が見えます。
フィルターも自動巻き取り式にし、スイープファンも装備したため、構造的
には全くのモデルチェンジがなされていて、車長全域にわたってほぼ均等に
冷房気流が循環するよう改善しました。
ずばり言えば１００３０と１００５０の冷房は全く別物です。クーラー本体
は同一品ですが、（冷房）ダクト設計が根本的に異なっています。

9000系量産車より後に誕生した10030系
10030系は地下鉄に乗り入れない事を理由に、地下鉄線内で他社車両と比較される事はないから、東武沿線民をなめて冷房をケチったのかと思った。

>>165
9000がファン付きなのは生産当時、地下鉄内冷房不使用だったからだろ
第1編成は知らん

8000系を全廃して50000系に置き換えてくれ

東上線で今、8108Fと8116Fが仲良く10連を組んで走っています。
これって現在出来うる最古参の10連なのかな？（8116Fって4コテの最若番？）
8116Fって、東上線に来たのは最近でしたっけ？

8120Fとトレードじゃなかった？

8108F＋8116Fの組み合わせは一番古いね。

8116Fは8116F＋8514Fの組成のまま1年前に東上線へ
転属。編成はわからないけど、8連の800・850系化で
来た8193Fか81103Fのどちらかとトレードする形に
なったかと思われ。

で、8120Fは2年前に81109Fとトレード。

>169様　170様
情報、ありがとうございました。

50000系増備ﾏﾀﾞｰ

51049Ｆマダー？
510050Ｆも。。。

510050F→50050系100両固定編成を意味する。

すばらしきインフレナンバーだな。

510051F
一両の車長2m
片開き80cm

>176
凍上ねがてぶだね

81115F入場age

＜東急田園都市線は（2003年3月19日より）大汚染されて4年目になる＞
　〜本年3月18日からさらに大汚染が拡大している〜

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武30000・50050系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急田園都市線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急田園都市線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急田園都市線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武伊勢崎線・日光線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系と犯罪電車パクリのデザインの50050系を
　　　　　　　　　　　東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!
　　VIP電車東急8500系8613F〜8637Fと東急5000系をDQN路線の東武伊勢崎線・日光線で汚すな!
　　さらに伊勢崎線久喜まで乗り入れ区間拡大で東急の車両の汚染がひどくなる。
　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑!!

指名手配

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1135898815/


　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,'
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ



　(⌒)　.(⌒) 　
　（　´・●・）つ
　（　二つ　　　
　　＼./ /、　　
　　　 ∪`Ｊ　　

>>166
確か9101Fは10000と同じだと思った

東急厨はいい加減田都ウサギに飽きないのかね。

もう4年も経つのに裏で邪魔くさいw

早く50050系を地下鉄半蔵門線直通用投入を終了させて
地下鉄有楽町線直通用の新車を投入させ9000系を地上運用に回してくれ
そうすれば8000系100両を廃車にできる

東武厨が死に物狂いで東武の良い所を探し出し、それを大袈裟に書き散らすスレはここですか？

夏休み前までは比較的良スレだと思ってたのに..。
8574Fが出場したらすぃが、あと入場中なのは8564Fと81118Fだけ？

東武鉄道伝説の男

ド　ラ　ム　缶　様　マ　ン　セ　ー　！

>>186
本人乙！！

8000系を全廃して50000系に置き換えてくれ

むしろ使い続けるならそれなりの整備を汁。

>>186
ドラム缶の61%は魔法で出来ています
ドラム缶の13%は苦労で出来ています
ドラム缶の9%は気の迷いで出来ています
ドラム缶の9%は心の壁で出来ています
ドラム缶の8%は理論で出来ています

3両ワンマン混み杉。
そのうち103系-3000番台みたいにサハを追加して
4両化なんてならないかな？。

少なくとも伊勢崎線では4両ワンマンにして欲しいが

足利市〜太田って県境だけど乗客多いの？
バス転換して館林〜足利市は足利支線にして、
小泉線を伊勢崎線に組み込んだ方が太田から先が便利になりそうに見えるのだが。
スレ違い&素人意見スマソ。

>>193
一度、朝の上りか夜の下りのりょうもうで太田以遠まで乗ればすぐに分かる。

>>194
その言い方から察するに、
太田以遠の乗客が少なすぎて同区間の為だけに特急を走らせるのが難しいから、
わざわざ遠回りの足利市経由で走らせているという解釈でＯＫかな？ｗ

3両+2両で運転できないものかな？？

ワンマンじゃ無理

館林車掌区人余ってんなら臨時行路作って4両なり6両で走らせりゃ良いのに

>>197
朝夕だけ車掌つけて、伊勢崎-館林の6連とか3+2連などはできないものだろうか。

そんなに混むの？

>>200
伊勢崎線のワンマンは日中も立ち客多数って感じだった。
今回新たに設定された太田行りょうもうを伊勢崎まで延ばすだけでも
だいぶちがうんじゃないかと

しかしJR東北地区のワンマン列車に比べればまだまだw

本数増やしてくれればだいぶありがたいよね。

どうせ車両余ってるんだろうから、8000系をワンマン改造して
（2両編成の編成）持ってけばいいんだよ・・（3+2）
東武なら、増発とかも簡単のできるんだろうから

館林は運転士が足りない

車両なら東上線からもってこれるが運転士は社会人採用か？

改正前に伊勢崎〜太田まで準急に乗ったが太田到着時点で80〜90%の乗車率だった。因みに昼間ね。
だから改正後の3連は正直キツイと思う…。
せめて日中時だけは4連か6連にして欲しいところ。

>>205
余った車掌を教育すればなんとかなる。
つーか運転士の行路を車掌行路と同一にするらしいから運転士の方も余裕ができるかもしれん

未修繕の8571F、8578F、8580Fの動向に注目

そんなに込むんだったら、８００＋８５０で、６連にして、ワンマン運転すればいいのに。

６連のワンマンは許可にならないはずだが？
確か本格ワンマンは３連まで、簡易ワンマンは４連までだったような希ガス？

>>209
その分、本数減るぞｗ

確か、東上の小川町〜寄居ワンマンだけど、６両あるはずだけど。違ったかな？

４だよ４

>>210
ホームモニターによる安全確認なら８両
ミラーなら４両
車内運賃収受なら２両だったかと。

3連ワンマンは佐野線のためにわざわざ作ったのだろうか？

伊勢崎線ワンマンは自分もこないだ夕方乗ったがなかなか混んでた。
4両でもよかったのでは…と思ってしまった。
後の祭りだが予備車を2連と共通化できるし（貫通路繋げて2+2で使用）

あと、館林〜太田と太田〜伊勢崎の乗客数が
あまり変わらないように見えた（りょうもう除く）。

さて次回のダイ改やいかに…。

一回攻めの増発をしてもらいたいものだ。

せめて川越線のような本数が理想的

混んでるって言っても乗車率100％が本来の姿だからな・・・。
今までが空き過ぎてたんだろう。

>>215
それだ！
2連は今後邪魔になってくるだろうから、2+2で運転すればいいんだ

それか増発

なんで東武の車両はあんな糞車両ばっかなんですか？

>>221
ならば、貴方が思う理想の車両を書き込んで下さい。

>>221
扇風機が付いてる車両の事か？

東上線見たまま
8192F＋8560F＋8569F
8156F＋8138F
8111F＋8135F
8112F＋8135F

>>223
違います
東武の車両は臭い車両ばかりだし車内も汚く8000系は雨漏りしている車両もあった

>>225 は車両の気持ちスレで暴れている
夏東急厨なので罵倒ｏｒ放置の方向で

>>224
8135Fががが

>>224
訂正
8112F+8141Fの間違えですた。スマソ。

８５８０Ｆ更新入場age

今朝の区急のｳﾃｼ、ﾌﾞﾚｰｷ緩解する前にﾉｯﾁ入れるからギクシャクして変。しかも意味ない刻み緩解だし。ちなみにいま西新井。

>>230
お召列車はそうやって運転するんじゃなかったっけ？

>>230　>>231

お召し起動と泥鰌掬いの組み合わせか。

806F+856F/807F+857F/807F+857Fマダー…（チンチン）

８１１５Ｆ更新入場age

８１０３Ｆ廃車回送age

５０５０全廃より先なんだ。

更新者が廃車になることはマダ無い

廃車になるなら未更新車と初期車からだよ

重機様が今だ登場しないから、北館林に増えてるだけ
館林駅構内も増え
南栗橋にも地下鉄乗り入れ離脱して行き場がなく休車？が増え
その中には8000系ないな

キタニが解体待ちの車両で糞詰り状態なのは
解体線に解体専用の小屋を作るんだって。
表向きは騒音防止らしいけど
あんな田圃の中で、隣は工場なのに…。

本当は解体する時に飛散しちゃいけない分質を使ってるから？。

ED復活ﾏﾀﾞｰ？

ところで8000の廃車はマダだよね？？

ＥＤは秩父鉄道から借り入れ。

折れED

>>241
×→分質
〇→物質

使い続けるならせめて中間に先頭車が来る状態を少しでも減らして欲しいよな。
だから最初のうちは中間車の廃車は止めて欲しい。

アスベストを使ってるだけで危険というマスゴミ脳の奴が沸いてきそうだな

アスベ使ってても、ローンテックスで塗り固めてあるから
通常は問題無いと思うが、会社の公式発表で一切使用していないと
言っておきながら、後からコソコソ対策するのが
問題かと…。

まあ実際そうだからな

東武8000は臭い・暗い・汚いの3K電車
東武30000は田園都市線・半蔵門線利用者から臭いというクレームが相次いでいる
東武50050は待望の新車だったが前面の表示は見にくい、車内は安っぽくて臭い、座席は非常に固い
前面のデザインは他には類を見ない気持悪さ、窓は開かなくて最低
東武の車両は最低最悪

↑釣れますか？

8127、8130廃車になるみたい

マジかよ。8509Fも？

未更新は検査切れで廃車？

夏だねえ

5050の廃車崎

８１１５Ｆ更新入場age

>>254
本線系優先らしぃ。第一次修繕じゃないのも・・・。
野田の初期車とかなんで残すんだろうね。

どうせウソ書き込むなら、全検間近の車両を選んだらどうよ？

古い、汚い8000系はさっさと廃車して、50000系に置き換えろ！

東武の車両は汚物式♪
東武8000汚物式♪
東武の車両は全部汚い♪
東武8000汚物式♪
東武8000は悪臭汚物♪
東武8000汚物式♪
ぼろくて臭くてよく揺れるしかも汚い　キモイ　悪臭汚物　もう最低
東武8000汚物式♪
東武8000汚物式♪
早く50000に置き換えろ！（50000も糞欠陥電車だが）
東武8000汚物式♪
東武の車両は全部臭くて汚くてもう最低♪
東武は全部汚物式♪

8578Fと8580Fって7月で検切れじゃなかったっけ？
今どうしてる？

8104ってなかなか死にそうで死なない。ゾンビかよｗ

＞261
8580F＋8509F＋8541F
8144F＋8578Fでそれぞれ運用中。検査は年数は4年だか
ら来年が検切れ。距離は知らんが。

>>263
ｻﾝｸｽ。そっか、あと1年ですたか。
次の更新入場はどれだろ？

806F+856F/807F+857F/808F+858Fマダー…（チンチン）

初期車はこれ以上入場すんなよ！

モハ８２５５の車内に蜂の死骸があった。
どうやって死んだんだろう？

真赤に燃えてるお日様に
試合をいどんで　負けたのさ
焼かれて落ちて　死んだのさ

８１１５Ｆ更新入場age

>>260
早く夏休みの宿題やれよ。

>>263
今朝乗ったよ
8144F+8578F

クハ8678前面汚れすぎ・・・

>>266

野田の8103Fが8月下旬に定期入場するンだとよ。

どんなボロ走らせてたって決まったお客は乗ってくれる訳だし
それで日銭稼でくれるンだから、こんなボロい商売はない。

野田線に50000系導入きぼん。

野田線の8000系なんか運賃がタダでも乗りたくないね。
ま、つくばエクスプレスが開通してからは殆どお世話になってないが。

都心回帰で全体的に利用が減っているがとくに東○東○線２線の減少率は群を抜いている。

ちなみに津覇の外の8564Fは恐らく盆明けに出場だと思うがどうだろう?

東○東○線１３号線開業時ダイヤ改正
１．平日朝、通勤急行を急行に格上げ
２．平日朝のみ２−３本に快速急行を設定
　　森林公園ー志木間は各駅に停車、志木ー池袋間ノンストップという究極の快速急行を設定する

>>277
電車が詰まるだけだよ。

準急→通勤急行に格上げ
通勤急行→志木〜川越間無停車の快速急行に格上げ。
運転サイクルを9→10分化によりピーク1時間につき優等1本各停1本減
ハエ市発は快急→2分←通急→4分←13号線直通→2分←8号線直通ハエ市始発(ふじみ野で快急退避）→2分←快急
一応これで川越以北→池袋が3分短縮できるけど、たかが3分の為にここまで減便するとは思えないな。

>>279
絵に描いた餅

8564は23日にﾀﾃ→ﾐｸﾘ回送。8103は31日に入場｡

>>281
GJ

前に8153F+8542Fの入場日書いてくれた方かな？

3ﾏｿは6ﾀﾞｧ2両組み込みで、貫通編成化できなかったのかな？

>>265
もうそれは作らない

東○東○線＝東急東横線？

東○東○線＝東武東上線？

東○東○線＝東メ東西線？

東〇東〇線＝東鉄東北線

鬼ＢＡＤスメル

>>281
81118Fの出場はいつ？

81118Fと81115Fの入場で東上線は何か補充されたっけ？

>>291
何も補充されてないということは、出場後戻ってくる。

>>291
81118Fはワンマン対応だということは察しがつくんだけど、
81115Fは8連のまま戻ってくるのかな？

81115F→81115F+81116F

てか115Fはまだ入場してないしwww
しかし近いうちに>>294のようになって118F共々ミヤ線に行く

越生線も近いうちにワンマンになるってうわさ聞いたんだけど。

野田線のマンション広告車……なんだあれは

>>297
結構前からやってたよ

ワンマン化するなら
30000系の４両編成で

>>291
51003F（9月下旬導入）と51004F（10月下旬導入）で補充。
あと81115Fでなく、81105Fが次の入場車両。

>>300
へえそうなんだ。
81115Fも8189Fも入場する日はそう遠くはないね。

越生線ワンマン化は13号と同時。

>>302
だろうね。
だと、再来年の春だな。

ということは、越生線から10030が撤退し寄居口と車両が共用化されることに悔しがる東上厨だな。
仮に、宇都宮線に8000がいくというのが本当なら、31413Fや11436Fが宇都宮線運用につくわけないから。

51003F以降の変更点が分かる方

>>304
30000系ファン以上に痛い奴だな。
真相を話してこんな奴に聞かれるのも何なので勝手に虚発言しときなさいな。

>>306
はいはい

>>304
11436Fは新栃木に転属になっている件。

当初は30000じゃなくタテの5050がミヤ線に来る予定だったんでしょ？

5050系は来年度歯医者予定

>>309
そう。しかし何か問題があってしょうがなく31413Fを持っていったらしい。

81118F出場age

冷やし中華が終わる頃に新メニューがデルヨー！

>>312
えっもう出たの早くない顔は更新になり、車外スピーカーとワンマンになりましたか

>>309
マジで！？知らなかった。。。

>>313
いよいよ8000？

脳内妄想を意味ありげにカキコでつか？
ワロス

8189Ｆは座席がかなりボロボロになっているのだが、
いつ入場させるのだろう？

ついでに、8571Fも早く更新して！

本線を走っている未更新車は外観からして
東上線の未更新車より悲惨な気がする。

24系客車に通じるボロさだな＞未更新車

118Fageは新手の保守なのでは？

ダイ改してから伊勢崎線の上りは慢性的に遅れてるるみたいで
区間急行がめちゃめちゃかっ飛ばすようになったなぁ。
特に複々線区間は常時100�`キープって感じだし、たまに105�`位まで出す。
あの8000系が最期になって(?)全力疾走する姿は見ものですぞ。

ちなみに、なぜか8時過ぎくらいから上り区急は8000系オンパレードになります…。

ﾆｼ→ｷｾは90でﾉｯﾁｵﾌ

８１１５Ｆ更新入場age

昨年末現在44両未更新分があるが、今年は20両ぐらい更新するんだよね。

今年度：7編成20両(2連4本・4連3本)
来年度：4編成16両(4連4本)
再来年度：3編成6両(2連3本)
何ヶ月か前に聞いた話だから変わってるかも

4連の未更新車は81118Fだけだから、あとの2本は
東上線の8連3本のうち1本が入場して4連2本になるんだね。
そして来年度は残り8連2本が4連4本として更新されるんだね。
だと、来年度までに東上線からは未更新車が消えるということになる。

>>327
その通りいくとすれば
今年度
2連：8576F・8579F・8574F・8564F
4連：81118F・8連のどれか。検査順でいくと81105Fを4+4で更新（81105F・
81106F？）
来年度
4連：検査順でいくと残りの8189F（8189F・8190F？）・81115F（81115F・81116F？）

再来年度
8571F・8578F・8580F
本線の2連3本て来年が検切れ。一度検査入場してから更新入場？

>>329
自分も本線の未更新の検査の事が気になってるんだよね。
聞いた頃には検査時期なんて気にしてなかったらから詳しく聞かなかった・・・orz

>>323
ダイヤに余裕がないのかもね？？（かっ飛ばすということは・・・

今日、非更新車乗ったんだけど　あれが来た時は感動だったよｗｗ
編成は、非更新2連+初期更新2連+中期更新2連だった。
草加で区間急行8000と並んだ

>>328
そうすると、また野田線の半コテが増えるのか。

>>332
何でそうなるの？

>>333
編成を分割するには運転台が必要。
　　　　　↓
いまさら８０００の運転台を作る気なんてない。
　　　　　↓
野田線で運用されている４＋２編成の中間運転台から取ろう。

8126F+8549F・8137F+8522F・8152F+8555Fが対象かな。
81108F+8567Fは81108Fがワンマン化されるらしいから撤去はしないと思うけど・・・

運転台なら駄々余りになるんだが・・・

>>332>>334
計器パネルなんか、新規購入したっていくらでもないだろ？
昨年度は修繕した編成数が多かったから、たまたま800系列のは再利用になったわけで。マスコンとブレーキの両ハンドルならば、1800のお古を再利用すればいいし。

ゴミのようにあるじゃないか運転台

ニュー速より
【束式】東武鉄道、新型通勤車輌を中国メーカーと共同開発へ
…開発費を抑え、老朽化が深刻な８０００型の取り替え目指す
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/editorial/1155790173/
キタ━(ﾟ∀ﾟ;)━キタ━！！

8500系の妻面塗装車も完全に無くなるのか…
東上線には２本あったような…

太田17：00発久喜行き
8580F＋8509F＋8541F

81118Fが、津覇車輛で[ワンマン　小川町]と表示していた件。

>>342
2週間前に見たけど表示機が付いてるどころかまだ車体も塗装されず運転台も
ガラスは入ってませんでしたが。

81118Fは東上線に戻り、小川町-寄居ワンマンだけに使われるのではなく、
越生線にも使われる。だってワンマン対応の81112Fが越生線で走っているのを
見たもんね。

今走っている8両編成の未更新車は更新されて東上線に戻ります。

>>342
つまり越生線のワンマン化が先なのかな。
さすがに本線用に東上線用のROMは入れないだろうし・・・

そういや、東上用の真っ白8000は初のケースだね(東上用ならの話)

4連だから検査は川越でやるのか、またはいつも通り真っ白8000は南栗橋送りなのか・・・
真っ白のまま秩父走ったら面白いな。

まあ、本当に東上線用なら・・・

>>344
東上は、9000系列が地上運用に就くかのように、予備となる運用を他へ回してるからね。

>>346
越生線のワンマン化は、１３号線渋谷開業と同時。
そうなれば、森区の10030の４コテが５本余る。それが、新栃木支所へ転属して宇都宮線運用に。

>>347
その前に初期更新の8000系6連3本が売却か廃車される。

t
8→
6/6/6
4/4/4
2/2/2/2/2

i
4/4/4/4/4/4/4
2/2/2/2/2/2

それよりずっと寝ている30000を叩き起こせよ

野田線で使うので準備中








とか言ってみる

>>350
半直運用の車両のどれかが壊れたときの予備だから、として使ってないんじゃない？

>>352
もう乗り入れ機器外してるよ

>>353
乗り入れ機械以外が、故障して使えなくなったら、その編成の機械を移して使うんだよ。

それはない

他系の廃車待ちですな

>>348
8108F､8111F､8112Fで桶?

ここは一斉に置き換えちまえばいいじゃん

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%AD%A6%E9%89%84%E9%81%9330000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
これに書いてある。↑

そこはガセネタも含まれてるから

本線の初期更新車ももうすぐさいなら。

つ東上線に移籍w

今年度は、今眠っている30000と10080が動きしだい、5050は全部さいなら。

それにしても30000の1Fだっけか、眠りすぎなんじゃまいか？
早く5050の代わりを勤めればいいのに。

>>364
31*14Fも眠ったままです。確か、だいぶ前だが、31*01F使いもしないのに掃除してたの見たよ。

30000系いらないのなら東上線にくれ！

北館林の荷扱い所と館林の側線が開かない限りはﾐﾘ

数カ月でもいいから野田に

30000系野田線にくれ

野田線は8000で十分。

ならバリアフリーを強化しろ！てか、上毛の方が車両綺麗だねwww

上毛は社員が手洗い

洗ってるだけマシだろ、東武なんか手洗いすら(ry

愛情を注いで洗え

＞50000＝51003F,51004F
50050＝51057F〜51060F
50070＝51071F,51072Fが本年度増備

てことは、8000の初期修繕車は全滅確定だね。ほかにも、1988年以降の修繕車にも検査切れ近いので廃車が出るかどうかだ。

>>375
お前は61.124.26.228か？

50070系は50050系と何が違うんだ？

>>376
IPで書かれたってわかんないよ。そんなの、投稿の度に数字は変わるやろ？

>>377
13号線直通対応では？
しかしそんなもの存在するのか？

内装がﾒﾄﾛ10000と同(ry

13号線対応だったら50002Fもそうでっせ。
50003Fだって50004Fだって対応するでしょ。

>>381
51002Fは、50050系の試作。51003Fは、51001Fと同じ貫通なしだよ。51004Fはわかんないけど。

>>377
50050系は、半蔵門に合わせて、幅が狭くなっている。
50070系は、有楽町・１３号似合わせて、作るんじゃない？

1つに統一しろよと言いたい

50070は東上線に来るってことか？

51002Fって、5107*改番するのかな？


ていうか、ここは8000系列のスレだ。

いいじゃん。まだ、600以上もカキコできるんだから。

8000系の塗装変更はマダ〜チンチン

>>381
なぜわざわざ逆で書く？

やはり次からは車両総合スレにでも……

依然600以上カキコできます。

8000系の塗装変更なら
しなの鉄道みたいな色を希望

羽生の秩父のホームに東武の本社の人や駅員がいるんだが、今日は8000の回送あるのか？

秩父鉄道と相互乗り入れの相談





などと言ってみるテスト

8197Fの定期入場回送のようだ。

ついでだから自動放送化にしてほしいものだ。

age

13号線開通は平成20年6月に決定！
詳しくはメトロホームページにて。

>>398
それが東武８０００スレと何の関係があるのかと小一時ｋ（ｒｙ

8000が減るだろ！

>>400
(・c_･｀)ｿｳｶﾅｰ
13号用新車をつくるなら9000の玉突きはあるだろうけど、9000の改造するっていっちゃってるしなー

東急乗り入れを考えれば、9000だけじゃ足りません。
手始めに初期更新車が消える見込みです。

(・c_･｀)ｿｳｶﾅｰ

>>402
東上線内で地下鉄直通列車を増発しないのなら、東武は東上線の
地下鉄直通車を増備する必要はない。

地下鉄直通利用客が増えて少々減収になっても、路線の価値を上げる
ために有益と考えるなら、地下鉄直通車を増備して地下鉄直通運用を
増やす、ということもあり得るでしょう。

ただ、東上線はまともなライバルのいない路線。適当に電車を走らせて
おけばそれなりに客が乗ってそれなりの利益を上げてしまう路線。
そんな路線にわざわざカネをかけるとは思えないのだが。
新タワーで物凄いお金がいるんだし。

(・c_･｀)ｿｳｶﾅｰ
東急東横線と相互乗り入れするときは
新車に置き換えると思うよ

東上線乗り入れは、有楽町線・13号線の
どっちが主体になんのよ。

13gousenn

川越市とかから[元町･中華街]とか乗るとアナウンス変わりまくりじゃね
｢東武東上線をご利用いただきありがとうございます。この電車は(ry｣
｢東京メトロ有楽町線をご利用いただき(ry｣
｢東京メトロ13号(渋谷?)線を(ry｣
｢東急東横線を(ry｣
(ry

既存車を改造するより新車を増備する方がコストが安いなら飛び付くだろ。
改造の方が安いと思うけど。

車両の状態やメンテナンスコスト、
消費電力等をトータルで考えると高くつくわけだがな。

それでも東武は既存車を更新する。

(・c_･｀)ｿｳｶﾅｰ

(・c_･｀)ｿｳｶﾅｰ
束や東急のように節電やメンテナンスフリー

を考えると東武も考えかえると思うよ50000系なんかその例だし

>>412
束や東急のように節電やメンテナンスフリーを考えているのなら、
8000系を未だに更新してまで使い倒そうとはしないだろう。

８０００系、下手な新車よりも乗り心地・座り心地が良いのはわかるんです
けど、低加速度で高速運転向きの性能なのに駅間の短い東上線都内区間で
普通運用に入れている現状は、なんか時代遅れというか・・・。

(・c_･｀)ｿｳｶﾅｰ

正直、8000系は非冷房4連が最大の性能を発揮できる設計だったから、
クーラーをつけたことで、性能落ちしているんだよね。
そりゃ、今の時代だと、根本的に過去の時代のものではあるが・・・

それなら、出来るだけ安くアルミ車体に乗せ換えては？
結局、５００００系と一緒か．．．．

8000の台車に10050のﾊｺ乗せて7000系とか5000みたいなこと(ry

(・c_･｀)ｿｳｶﾅｰ

函が出来りゃガンガン廃車だ。
それまで我慢せい。

廃車にすると、ゴミが出るから環境には悪いけど
４０年も使えば十分な気がする。

性犯罪者の巣窟、世田谷区に気をつけろ！

生徒をレイプしようとする教師が居る世田谷
暴走族（珍走団）の生息数第一位の世田谷
食料品１１４点を万引して逮捕される世田谷
覚せい剤、大麻等で大量逮捕される世田谷
高圧電流銃で脅して女性を強姦する世田谷
乳児を虐待し重傷を負わせる保母の世田谷
警察官による強姦殺人事件があった世田谷
「抱き締めさせて」と警官猥褻事件の世田谷
スタンガンで脅してレイプする集団の世田谷
重度の身障者に画びょうを飲ませる世田谷
幼い子供を含む一家が皆殺しになる世田谷
田園都市線で会社員が殴り殺される世田谷
オームを受け入れ何の対策もしない世田谷
他区域を貶して自己満足する哀れな世田谷


世田谷は犯罪大国
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/toukei/johomap/johomap.htm

ガイシュツかもしれないが、
東武8000と京王6000のドアの開閉音って似てないかな？

てか8000系初期車の歯医者まだか？

50000の投入が整い次第。

>>423
4レス前も読めんの？

北館林にasbestos飛散対策の施設が完成次第、解体が始まるって何度も書き込んでるわけだが、悲しいけど信じてくれないのね

>>426
電機もその施設の完成を待ってるのかな？

>>426
８００系改造の時にサハ車が廃車になっているわけだけど
そのときのサハ車はどうやったの？

>>428
機関庫内で処理し切断してトラックで運んでった。

初期更新車は地方私鉄に売れねえのか？

【9898】サハダイヤ

>>428
じゃあ、その方法で廃車で良いじゃんwww

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,'
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　 　　　　　いっぱい犯して、いっぱい荒稼ぐＭＯＮＥＹ
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/ 　　　　　　いっぱい犯して、いっぱい荒稼ぐＭＯＮＥＹ
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ 　　　　　　　　蕨市、川口市、草加市、八潮市、足立区最高
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ



あなたの街は、犯罪者の溜まり場と化している。
蕨、川口、草加、足立、八潮と犯罪天国地帯を形成しつつある。

東武の車両は基本的には長持ちしないだろ

今日久しぶり東武に乗る。

下留8135-8535-8505

>>434
東武で長持ちしているからなw

てか東武で使い倒しているだろ

あげ

東武の車両は臭くて汚くて利用者がかわいそう
東急の車両は長持ちするしいつも清潔で臭くない

東急や西武の車両は中小民鉄からは欲しがられるが

東武の車両はｲﾗﾈ

東急はステンレスで塗装工程が省略されるから好まれるのは分かるが、
西武は単にグループ企業に中古車を押し付けているだけではないだろうか。
東武８５００なんて欲しがる私鉄はかなりあるのではないかと思うヨ。

>>442
東武８５００？
あぁ、２コテか

やはり塗装車というのは大きくマイナスなんだろうな
ついでに東武の場合は自社でローカル線を抱えてるというのもあるし

>>442
西武は積極的に自社の中古車両を他社に譲る事はないらしい。
つまり普通は廃車解体。
でも他社から依頼があったら改造の上、譲渡するみたい。
最近だと秩鉄や上信かな。
鉄ピクに載ってた。

>>445
それに比べ、東急なんか「7000系は1両足りとも解体せずに譲渡せよ」だもんな

ステンレス+18m。
ただの3ドア車とは単純比較できん。

東武は末端が「譲渡先」という認識なんだろうな。

まあ、本線系にも車齢40越えが主力として走ってるわけだが。
この辺、会社がイメージアップや所要時間短縮に、どれくらいウェイトを置いてるかという表れだよな。
まあ、今のままだと東武沿線はジリ貧な感じするけど、巻き返さなくて良いのかね。

そんな気があったら糞タワーになんて投資しない

それが東武クオリティ

>>449

ン10年単位でみると、500億の回収は楽なんだろう。
そのかわり、タワー建築費用が回収できるまで、鉄道＆沿線放置の
可能性が高いけどねぇ。

タワーにガンガン金落とせば、ン10年後には8000系の更新工事の
内容も良くなるかもしれない。液晶付けたりとか。

その頃には6コテ貫通扉の50070系が出てるよ・・・。

>>450
その頃には更新出来る8000系がいねーよ。

>>451
51601Fじゃなく51671Fになる理由が未だに分からん。

>>452
野田線がATO運転でホームドアつきになるんだよきっとw

>>453
この前久しぶりに野田線に乗ったが、ホームのボロさに撃沈した・・・。

>>440-441
糞東急厨乙

>>451
妄想もほどほどにNE

>>454
つ 流山おおたかの森
つ 東岩槻
つ 春日部(大宮寄り)

>>450
こういう発想て・・・

>>456
春日部以外は行政が金出してる罠、ほんと野田線には金出したくないんだな。

どうせ、戦時中の混沌の中で貰われて来た子（線区）ですから。

スレ違いになるが・・・
>>445
ちょっと待った。前回のピクの西武特集のときに、まだ数編成本線用旧101系が
あったけど、西武がどこかで使って貰えないか探していると書いてあったぞ。
普通は譲らないならば、これまでにあんなに地方私鉄が系列会社以外で購入しないぞ。

擦れ違いだが、ちょっと待った！！！

>>460
何月号のやつかな？
こっちは2006年9月号の譲渡車両めぐりなんだが。

他民鉄の「需要」と西武の「供給」がマッチした場合にお譲りするとか。

81118Fはどこへ行くのかな？
もしｼﾘｺなら越生線ﾜｿﾏｿ化ｹﾃｰｲ？

ﾐｸﾘで塗装してｼﾘｺへ

ｼﾘｺから10030の４ｺﾃが宮線へ

どこも荒れてますね(--;;

死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死

死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死

死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死

死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死

屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍
屍屍屍屍屍屍死屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍死屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍死屍屍屍屍屍屍屍屍屍
屍死死死死死死死死死死死屍屍屍屍屍屍死屍屍屍屍屍屍死死死死死死死死死死死屍屍屍死屍屍屍屍屍屍屍屍屍
屍屍屍屍屍屍死屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍死屍屍屍屍屍屍屍屍死屍屍屍死屍屍屍屍屍死死死死屍死死死死屍屍屍
屍屍屍死死死死死死死屍屍屍屍屍屍屍屍死屍屍屍屍屍屍屍屍死屍屍屍死屍屍屍屍屍屍屍死屍死屍屍屍屍死屍屍
屍屍屍死屍屍死屍屍死屍屍屍屍屍屍屍屍死死死死死屍屍屍死死死死屍死屍屍死屍屍屍屍死死屍屍屍屍屍死屍屍
屍屍屍死死死死死死死屍屍屍屍屍屍屍屍死屍屍屍屍屍屍屍死屍屍死屍死屍死屍屍屍屍死死屍屍屍屍屍屍死屍屍
屍屍屍死屍屍死屍屍死屍屍屍屍屍屍屍屍死屍屍屍屍屍屍死死屍屍死屍死死屍屍屍屍屍死死屍屍屍屍屍屍死屍屍
屍屍屍死死死死死死死屍屍屍屍屍屍屍屍死屍屍屍屍屍屍屍屍死死屍屍死屍屍屍屍屍死屍死屍屍屍屍屍屍死屍屍
屍屍屍屍屍死死死屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍死屍屍屍屍屍屍屍屍屍死屍屍死屍屍屍屍屍死屍死屍屍屍死死死死屍屍
屍屍屍死死屍死屍死死屍屍屍屍屍屍屍屍死屍屍屍屍屍屍屍屍死屍屍屍死屍屍屍死屍屍屍死屍屍死屍屍屍死屍屍
屍死死屍屍屍死屍屍屍死死屍死死死死死死死死死死死屍死死屍屍屍屍死死死死死屍屍屍死屍屍屍死死死屍死屍
屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍

>>462
ピクトリアルの増刊号（西武特集）の一番最近のやつかと。
ちなみに
＞他民鉄の「需要」と西武の「供給」がマッチした場合にお譲りするとか。
は、別にどこの会社でも同じかと。需要がないのに、供給があるからって
押し付けることは普通はありえないし。

屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍
屍屍屍屍屍屍死屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍死屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍死屍屍屍屍屍屍屍屍屍
屍死死死死死死死死死死死屍屍屍屍屍屍死屍屍屍屍屍屍死死死死死死死死死死死屍屍屍死屍屍屍屍屍屍屍屍屍
屍屍屍屍屍屍死屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍死屍屍屍屍屍屍屍屍死屍屍屍死屍屍屍屍屍死死死死屍死死死死屍屍屍
屍屍屍死死死死死死死屍屍屍屍屍屍屍屍死屍屍屍屍屍屍屍屍死屍屍屍死屍屍屍屍屍屍屍死屍死屍屍屍屍死屍屍
屍屍屍死屍屍死屍屍死屍屍屍屍屍屍屍屍死死死死死屍屍屍死死死死屍死屍屍死屍屍屍屍死死屍屍屍屍屍死屍屍
屍屍屍死死死死死死死屍屍屍屍屍屍屍屍死屍屍屍屍屍屍屍死屍屍死屍死屍死屍屍屍屍死死屍屍屍屍屍屍死屍屍
屍屍屍死屍屍死屍屍死屍屍屍屍屍屍屍屍死屍屍屍屍屍屍死死屍屍死屍死死屍屍屍屍屍死死屍屍屍屍屍屍死屍屍
屍屍屍死死死死死死死屍屍屍屍屍屍屍屍死屍屍屍屍屍屍屍屍死死屍屍死屍屍屍屍屍死屍死屍屍屍屍屍屍死屍屍
屍屍屍屍屍死死死屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍死屍屍屍屍屍屍屍屍屍死屍屍死屍屍屍屍屍死屍死屍屍屍死死死死屍屍
屍屍屍死死屍死屍死死屍屍屍屍屍屍屍屍死屍屍屍屍屍屍屍屍死屍屍屍死屍屍屍死屍屍屍死屍屍死屍屍屍死屍屍
屍死死屍屍屍死屍屍屍死死屍死死死死死死死死死死死屍死死屍屍屍屍死死死死死屍屍屍死屍屍屍死死死屍死屍
屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍屍

>>471
東急は需要に合わせて車両の取替計画を調整したりするとか

>>471
そうなのか、見てみるお。

それと譲渡に関しては西武から積極的に動いているわけじゃないんだって。
他民鉄からお問い合わせがあった場合にお譲りするケースがほとんどだとか書いてある。

古くなったら譲渡する、というのを前提に車両を作るとなんかあるのかな。

流れを変えて

昨日8564F試運転だったみたい。車内は塗りドアで表示機がついてると
したら貴重ですな。

>>475
更新したら塗りドアじゃなくなるんでない？

8564は月曜に試運転して調子が悪かったのか？通常は試運転後は工場に帰って来ないのに工場にいた。昨日一日放置されて、今日再び試運転してた。ちなみに塗りドアのままだった。

顔は変わっちゃいましたか…?

>>475
塗りドアの車両は更新されても塗りドアのままでしょ。

>>479
普通に考えて塗りドアないと思う。
津覇車輌で通常のドアに変更されたはず。(セイジクリーム色)

てか黒ゴムの塗りドア写真持っている方いませんかね？

>>480
写真はないけど、通常ﾄﾞｱに戻されたのは間違いないね。
で、来週あたりにも8553Fとの交換だろうか・・・？

ドアは内装に合わせた色に塗り変えるだけ。細部を見れば元の色が出てると思うけどね。

>>480
黒ゴムは流石に無いが、つい最近までの8564Fのドア写真なら持ってるぞ。

8564間もなく栗車管出場！

東武8000汚物式♪
東武8000汚物式♪
東武8000汚物式♪
東武8000汚物式♪
東武8000汚物式♪
東武8000汚物式♪
東武8000汚物式♪
東武8000汚物式♪
東武8000汚物式♪
東武8000汚物式♪
東武8000汚物式♪
東武8000汚物式♪
東武8000汚物式♪
東武8000汚物式♪
東武8000汚物式♪
東武8000汚物式♪
東武8000汚物式♪
東武8000汚物式♪
東武8000汚物式♪
東武8000汚物式♪
東武8000汚物式♪
東武8000汚物式♪
東武8000汚物式♪
東武8000汚物式♪
東武8000汚物式♪
東武8000汚物式♪
東武8000汚物式♪

>>480
更新されて色が変わっても塗りドアであることに変わりはないんじゃないの？

8197F出場マダ〜？？

81118Fはどうなってる？

8197本日午前中試運転。出場は月曜。

>>489
日光線を８コテが走るんだなぁ。
一度、撮ってみたいッス。

東武８０００の更新のﾐｸﾘ乗ってる。先月ｽｲｶ取得して自動改札ﾀｯﾁしに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。笛を吹いたあと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも抵抗車なのに空制のみだから減速もおとなしめで良い。8000は若さが無いと言わ
れてるけど個人的には円熟だと思う。雫と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないってもそもそ氏も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ区間準急とかで入るとちょっと怖いね。優等なのに前に進まないし。
人気にかんしては多分小田急9000も東武8000も変わらないでしょ。OER9000乗ったことないから
知らないけど田んぼ窓があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも東武8000な
んて撮らないでしょ。個人的には錆び吹いてても十分にかっこいい。
霧かと思われるかも知れないけど複々線で５０キロ位でマジで急行中央林間を
抜いた。つまりは東急5000系ですら竹ノ塚始発の普通８０００には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足である由。

>>403
(・c_･｀)ﾔﾂｶﾅｰ

/* 東弁裁HTC 依頼RID:F072291 */

<rep_01><select=2006/09/07 19:24:52 ID:PNHsQdmW>

レールちゃんねるに8564Fのドア写真が載ってますな。
塗りドアに車内LEDの組み合わせは初めてだ

2.25というかなり半端な加速度に萌えるのは俺だけでつか？

>>495
冷改前は2.5だったはず

8114F-8116F
08Fの相方変わった模様…

>>489
97Fらしきピカピカのが春日部にいたよ。

8197予定通り出場。明後日13日8578ミクリ定期入場。

>>499
ミクリの中の方？どうもThanks!!です。

8578Ｆって未修繕のまま出場するんですね。スジはいつも通りですか？

age

８１１１５Ｆ更新入場age

8578は予定通りミクリ入場。81105なら明後日津覇入り。

>>503
ようやく81105Fも入りますか。恐らく雨の中だから撮影は�_かも・・。

>>503
車両不足にならないのかな？

たまよど乙

81105F離脱か、そろそろ車両数きびしくね？
それとも9000系が毎日地上走るのかな。

寝てる30000動かして8000でもあげる

まあ、それくらいが妥当だろうな。
30000なんか入れても習熟運転で大変だろうし。

30000が東上に来たら祭だな

俺は、30000東上に入れられないから
本線に30000を入れて8000を東上に上げるという意味で書き込んだんだけど・・

勘違いｽﾏｿ

いやいや　気にしないで下さい

私の文章にも問題がありましたから。
東上の話しだか本線の話だかわからなかったので、どちらでも使えるように
ということで、このような文章にしました。
508の文章ね

81105F入場かー
残りの東上線の未更新は8189Fと81115Fだけだよね
未更新好きとしては残念だが、時代の流れだし仕方ないか

>>514 = たまよど

しつこい。

たまよどに異常に反応する奴って江波サイトばっか逝ってる東上厨だろ？ウザいんだよ。

江波板もROMってる東上房だが>>516に禿同

方々にコピペしてるようだが、スレ違いも甚だしい。


これだけじゃ何なので…
更新入場したと思われる81105Fだが、どうなるか？
ここでは宇都宮ワンマン用4+4になるって説が有力だが、
運転台をどこから確保するかだな。
野田の半コテがさらに増えるか、廃車になる1800から流用するか？

ま、東上房としてはこのまま8連としてスーパー8000東上版として帰ってくるのもいいかなと。

>>517
もう81105は尻子を出たの？

>>517
コンビニ8000系ｸﾙｰ！？

>>517
>廃車になる1800から流用するか？

増設運転台は非貫通でつか

廃車予定5050系からニコイチできないかな？

8000系（800系列も含む）は、最終的には何両固定の何Ｆがラストを
飾るのでしょうね？

5000系もほぼ全廃(地方線除く)になったことだし、あと10年以内には8000系も廃車続発の悪寒。
まず5年以内には未更新･初期更新車が廃車になり、中期、後期と立て続けに廃車になりそうだな。
ただし、後期更新車のLED方向幕などの使えそうな部品は10000/50系の更新に流用。

もう更新やめたら？
津覇の為なの？
そんなにやりたければ、残った後期未更新車より、ヤバそうな前期更新車の方を優先に緊急再更新やりなよ！
更新したのに床を歩いてて違和感を感じる車がある。

12月から続々廃車。
３００００、１００８０フル稼働

http://www.37vote.net/railroad/1155925171/
1位 　大宮レイプ軍団 8.3% 　　207票　　 114.9
2位 　オブライエン 4.9%　　 123票　　 85.6
3位 　ミネル 4.0%　　 100票 　　77.6
15位 　ドラム缶 1.8%　　 46票　　 58.8
皆様の温かいご支援のお陰でドラム缶さんがここまで上位に浮上する事が
出来ました事を関係者一同この場を借りて深く御礼申し上げます！
しかしながら上位に入るためには皆様のさらなる温かいご支援が欠かせない
状況となっております！
引続き皆様の温かいご支援の下でドラム缶さんへのご支援を宜しく
お願い致します！

>>522
まぁ、普通に考えてワンマン車のどれかだろうな

>>525
解体時のアスベスト対策にめどが立ったのか？

8000とか5050にはアスベスト無かったんじゃ？？

>>528
世代から考えてもそれはありえない。
現に5070のマスコンからは出てきてるし。
8000も初期車はどこかしら使ってるでしょう。

>>524
確かにもう更新する意味ないよね。もう廃車も近いだろうし。
それより、あと20年近く（東武だからそれ以上か？）使う10000や20000
を行き先LEDや車内LED、VVVFインバータ等に更新してほしいな。

本線で活躍してる8000は浅草口だけだもんな。
あとは支線と野田線、ﾄﾌﾞｺ以北。
草加利用者だけどしばらく乗ってない事に気づいた。

東上線なら好きなだけ乗れますよ！
池袋口では錆が浮いて、洗車されずに汚れた車が3本並んだ姿は爽快ですよ！
ぜひ、山手線ホームからご覧下さい！

>>528
小屋が出来たら廃車開始と何度言えば・・・

>>530
8000を40年使い、9000･10000・20000も40年〜50年使う。
直通先の会社のように旧型を売却して新車を入れるとか、
そういうことは考えない会社。
末端線区が受け皿としてあるからいつまでも使えると思っている。

今、8000、800、850って、何両あるのだろうか？

700くらいじゃね?

>>535-536
702両
廃車になったのはｻﾊ10両のみ

>>517

遅レスだが、81105Fは越生線ワンマン化の為に運転台付けて４連化するんですよ。
醤油は中の人。

それ違う。

越生線ﾜﾝﾏﾝ化か
淋しいものだなせめて増発してくれ

南栗橋〜新栃木間及び越生線ワンマン化のための対応車の増車は、修繕済みの８コテを真っ二つにする模様。
埋め合わせは、栗車管で大量に余剰となる予定の100*0が森区に転属され、４コテと６コテの数を同じにする様だ。

また東上線は本線のおふるか？

宇都宮線→越生線→区間運転の順じゃないのか？
10000系の転属計画があるような話は聞いたことあるが。

確かに、ほとんど10両でいい本線用車両だから、越生線にワンマン4コテが入るのであれば
10030の4連が6連より多いと問題ですな。2連もいないし。
俺はとりあえず真実は知らんのでそれだけだが。

東上線に10000系列が転属してくるのは良いのですけど、
川越工場の容量不足と川越で検査できない分の秩父鉄道回送時の諸問題は、
解決する方策が見つかったのでしょうか？

秩鉄ＡＴＳ搭載の２コテも初期車なので、8000の廃車が本格的に
始まれば、大きな動きになりそうな気がするのですが。

EH500購入したらイヤだ

過去に10030は６コテ・４コテ共に転属回送で秩父鉄道の線路を8000に牽引されて通ってますが？
栗車管への検査回送も、同じ措置をとるでしょう。

>>542
10000系ならまだ他の私鉄に顔向けできるレベルだが…
8000オンリーで10000導入を期待してた野田線ユーザー可哀想…

>>547
10030の転属回送時、４両の8000系で４コテの10030はそのまま牽引しました
けど、６コテは３両ずつばらして２回にわけて運んでいます。
検査で日常的に回送が走るようになった時、そんな面倒な事するかな
と疑問に思っているわけで。

>>548
野田線所属車両数（43編成）と10000系列の６コテの車両数（41編成）、
ほぼ一致するのは、単なる偶然なのか、将来の転属を見越して似たような
数だけ作ったのか。

野田には来年度から50000の６コテが入るよ

本当かよ
東上線よりﾋﾄﾞｲ路線なのに

変電所が回生未対応とか言われていたが改修したのか。

…というか、回生に対応・未対応があったとは…
吾妻線でさえ211や251、651やE653が入っているという点から回生対応なのに…

>>551
…東上より酷い路線なら、50000を入れてお茶を濁すことは十分にあり得るだろ…
東上でさえ2編成のみなんだし。

>>547
ステンレスの検査名目での回送となると話は別だが。

>>549
勿論単なる偶然な訳で･･･。
先ず第一に全部は行かないと思うが。
4+2で送りつけるかもしれないし。

越生線なんてテコ入れすればよかったのにねぇ...

50000の6コテはデマ。
非貫通の6コテなんて入れる訳ないだろ。

半直から追いやられた30000の6Rならわかるが

３連の800／850は伊勢崎線（太田以北）運用組と佐野線運用組みたいに分かれてる・・・ってことはないよね？

日比谷線の20000系を転属させるか

>>550
まだ夏休みか？
て、ことは大学生か…やだやだ

81118F→修繕
81105F→修繕　81105F・81106F
81115F→修繕　81115F・81116F
8189F→修繕　8189F・8190F
81108F→改修
8197F→改修 8197F・8198F
8199F→改修 8199F・81100F

来年度は半端数の車両が増備されるな。これが特急車か通勤車は知らんが。

ヒントは「直」

JRのように先を見込んで、10030あたりを大量に田舎・野田に追いやって
本線系は8000の直取り替えという形をとらんのかね？

>>564
野田に失礼

>>561
81100F誕生したら神。

>>561
越生線のワンマン所要数って
そんなに必要なの？

>>564
新車買う金があればそうしてると思うよ。

みんなで「たまよど」くんに投票しよう！
http://www.37vote.net/railroad/1155925171/

>>569
ドラム缶もな。

>>545
川工での8000の検査の取り扱いをなくせばいいのでは？
そうすれば、少し余裕ができるでしょう。

8000の検査は、全て栗車管へ。

>>559
いや、多分20000は廃車されるまで日比谷線直通で使用されるだろ。
18m3ドアという中途半端な車両は使わない気がする。それに野田線で使うには
本数が足りないだろうし。

>>559
地下鉄で使用が前提する車両は新造する以外は転籍はありえない。
50050系の万一故障や事故ことも考え30000系の転籍もない。
東上に行かせるのは10000系列でしょう

559は20000後継前提の話だろ

18M3ドアじゃ使い道ないな。

次年度りょうもう新型車

延期

近々、廃車が開始される束209の６ドア車のみ18両
30000に組み込めばいい

>>578
そこまで直通先の事情に配慮する必要はない

今日、早売りのﾌｧｿ誌買ってきたけど東急8000の記事は
これから10000系の更新始めるなんて言っている
東武のお偉いサン達に、声に出して読んでもらいたいな。

>>580
蛍光ペンで印を付けて本社へ郵送

10000系なら東武な訳だが。

>>582
読解力ねーｗｗｗ

>>580
早売り見れないんで潮騒キボン

8124Fの錆汁が解消してるな。青帯から上の屋根肩Ｒだけ補修したようだ。

81105F出場変化なしですた

>>585
どういうこと？
この前入場したばっかりだろ

もう運用に就いてたぜ

8103F出場だか試運転だか。
1635に春日部5番線に居た。

81105F・81106Fの運転台どうするんだろうね。
４＋２から捻出するのか、二次車以降の廃車が出るのか。

>>
1800系通勤車があるｼﾞｬﾏｲｶ!!

ナコからいただく予定

81105-82105-83105-84106で４連を組成し、この４両だけ更新工事開始。
その更新工事の間に８０００初期車の編成単位での廃車が発生。
89106-82106-83106-89105の４連は、廃車から運転台機器を確保して
から更新工事開始。

・・・などと妄想してみる。

8連は次々4連化へ

某社の為に更新
編成を変えず出場

>>595
それはない。
栗車管から10000系列が転属してくるの決まってるから。

81105Fの運転台増設は800・850系と同じく前面新造です。
機器は発生品かもしれないけど。

ガイシュツ

81118はいつ頃出場するんだろ？

>>598
今までの更新のペースでいくと、、、
6月に入場だから12月に出ると思われ

６００

東上線で8135+8517+8534+8506の4+2+2+2の運用を確認。今まで見たことなかったのでビックリです。

まったく、8ｺﾃをかっさらって2連を押し付けやがって。
中間運転台が増えるほど座席が少なくなることが分かってるのかね。
押上の連中はまとめて氏んでくれ。

>>601
8コテが800・850系改造で5編成も抜けたのに
50000の10コテを導入or10030・１0050の転属を行わないツケが来たな…

2＋4＋2なら何度か見たことあるけど…

＞601
エヴァサイトにデニム刑事て香具師が同じこと書いてる

じゃあデニム刑事なんだろう。

いっそ２＋２＋２＋２＋２やっちめー

>>603
2+4+2？

2+6+2の時みたいに幕が故障したの？
何回か見たと言うが、普通は走らない。

大山駅上り側のカーブ（カント）が先頭モハだと許容値ぎりぎりなので、
東上線では8000の２コテを池袋方につながない、と言う話を聞いたことが
あるが、本当か？
本当だとすれば、東上線でブツ10はあり得ない、と言うことに成増けど。

4+4+2ならみたことあるが…(8135-8136-8536)
8108-8125 8112-8121 8114-8116
8135-8517-8534-8506 8161-8142 8171-8136
8173-8502 8175-8512 8177-8504 8179-8510
8185-8525 8189-8547 8197-853781105-8569
81115-8544
他しらん

誰か、田都沿線民みたいに東上線で中間運転台が邪魔だと東武にメールしてみないか。

　はっきり言って邪魔でしょう。喫煙所になっている場合もあるから。

なぜ東武はここまで東上線を虐待するんですか？

雑談スレの雰囲気を持ち込まんでくれ。

１００３０・１００５０系４連を
ワンマン化しないのは、何で？

>>610
まぁ、無理だろうがな。
50050投入のいきさつだって、実際の所中間運転台の存在が原因というのもかなり怪しいし。

わざわざ8連を改造しなくても。
最初から2連をワンマン化すればいいのにね。ワケわかんねー。

>>615
まあ、次の改正でのラッシュ時半直大増発と考えればいいんじゃない？
浅草行き区間急行の北千住で後ろ４両切り離しは、ダイヤ上ネックになってるし。

デカい本の東武の記事が間違ってる？
２Ｒの未修繕車の残り本数

>>617
あくまでも俺の妄想だが、
１、急行は久喜･南栗橋始発がそれぞれ10分間隔化。トブコから先は5分間隔に。
２、1に伴い、区間急行が区間準急に格下げ。日光線は従来6本/hが3本/hに減少。
３、伊勢崎線系統は全部の区間準急が館林始発に。館林までは区間運転列車が各末端駅から直通。
　　日光線系統は、区間準急が新栃木始発北千住行きで、南栗橋では前に4両を増結。
　　この他東武日光･鬼怒川温泉・宇都宮から南栗橋始発の急行に接続する普通列車を運転。
４、各駅停車は北春日部発が20分間隔、北越谷発の時点で5分間隔になって、
　　竹ノ塚発が10分間隔で加わる。北越谷始発の一部6本は浅草行き、残りは日比谷線直通。

>>619
＞２、区間急行が区間準急に格下げ。日光線は従来6本/hが3本/hに減少。

これをやったら、栗橋以北の駅で積み残しが発生して大変なことになる。
ならば６両で毎時６本残して、全て南栗橋分断したほうがいいでしょう。その場合、南栗橋駅の北千住方に留置線が必要になるけど。

っhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158372496/141

秩鉄回送対応車の後任は何になるんだろう？
今後は、10000系列を含めて検査回送が頻繁に行われるようになるだろうから。

　∧＿∧
　<丶｀∀´>
　（　　　　）←東武鉄道社員
　｜ ｜　|
　〈＿フ__フ

>>622
50000系は秩父鉄道の無線を装備してるって聞いたよ。

>>620
減少分は南栗橋行で補いますが？
３の一番下は読みましたか？

秩鉄は1000系がかなりガタがきてるから、その代替として最も有力なのは東急8500系。
導入するには、変電所増強や改良はしなければならなくなる。
変電所を改良すれば、100*0系の通電回送も可能になるだろう。
となると、秩鉄ATS回送対応車は10000の２コテにバトンタッチか？

東武鉄道が変電所改良費用だせばいいでしょ

そ　ん　な　こ　と　を　東　武　が　す　る　と　思　う　か

http://www.37vote.net/railroad/1155925171/
8位 　ドラム缶 　2.6% 　　94票　　 70.0
さよなら貨物やさよなら５０７０系のすばらしいパスネットを製作した
ドラム缶さんに清き１票を！

>>626
万系のBLMGは秩鉄じゃ問題起こすぞ。
50番台のSIVは知らんけど。

誘導障害対策やらないのかな…って東武だからry

10000系列の回送は秩鉄デキにやってもらうのも…。。。

秩鉄所有車は、まもなく引退する3000以外は全車SIVだから、10050が変電所改良後に誘導障害試験やってどうかというとこでしょ。

>>608
3〜4年前に2+6+2両の編成が一時期走ってたから、池袋方2コテはNG
という訳ではないみたい。

IDが8107の記念カキコ。
今は七光台に居るんだっけ？

8197Fピッカピカ☆

一時期、地上車あまりまくりとかいってたけど、
結局は50両館林地区に転属したんだよね・・
2両×5本
3両×10本（実質8両×5本）

あまってるのはステンレスだよ。

ステンレスか・・30000とかね

勘違いｽﾏｿ

８１１１５Ｆ更新入場age

栗車管の100*0系は、150両程度森区へ転属。４コテは全部逝くらしい。

まずは5050の解体を始めてからだろ？

>>640
代わりに森林公園区の8000系初期車両が150両程度栗車管へ転属。
６コテは全部逝くらしい。

｢聞いたけど／聞いた話｣
｢〜思われ｣
｢〜らしい｣

脳内妄想表現用語？

何両かは知らんが、万型が東上にいくのは本当。

本線→50050シリーズどんどん導入
東上→本線で余った10000が来る

…さすが東武クオリティ

東上は、本線よりも先に8000が淘汰されるからいいじゃん

8578明日試運転。綺麗な未更新はこれで見納めか？

>>647
明日は雨ですね。元リバの時も不運な天候でしたが、今回もそうなるようで･･･
一応sageます。

東上線に10000系列が転属してきても、8000が全部いなくならない限り
スジを10000基準に引き直して所要時間短縮を図ることはないだろう。

・・・10000が転属してきても、中間運転台はなくならないんだよな。
今更言っても仕方ないけど、800・850改造の際に廃車になったサハ8900を
東上線の初期更新6コテのクハ8400と差し替えて中間運転台を減らして
欲しかった。

何両かは知らんが、8000型が本線にいくのは本当。
本線ローカルは東上の中古8000で統一。

東上は車両数が減っちゃったからな。それの穴埋めが万型なんだろう。

10000もLED化改造を!

>>652
安っぽく見えるから幕のままでいいんじゃね？
マルチカラータイプのもを導入するなら話は別だけど、東武がそこまでするはずないし・・。

じゃあせめて幕を綺麗にするか、スカートを装着させてほしい。

本線に最新型を入れるかわりに、1万を出して東上の8000を引き取るんだ。
全体のバランスをとっているということに気がつけよ。

>>655
本線に行くと言っても島流しじゃねぇか…
複々線区間とか新型のオンパレードでいいね。

>>656
>複々線区間とか

他社車両のオンパレードですが

>>657
急行線は東急伊勢崎線、
緩行線は東京メトロ伊勢崎線状態だなw

東武の車両は朝一斉に田園都市線に逝った後は、折り返し
清澄白河や押上で止まっちゃって地上線には来ないもんな。
来るのは圧倒的東急車両が多いよ。

>>658
東武伊勢崎線の主力車両
急行線：8500系
緩行線：03系


東京メトロ、東急電鉄に新形式50050系登場！

>>655
寄居口はすでにワンマン運転。越生線もワンマン化の噂。
両方ともワンマン運転になってしまうと、すでに営業運転では使用機会の
ない６コテの下り方クハの運転台とともに４コテの上り方クハの運転台も
ワンマン車以外はほとんど使用機会がなくなることに。
編成中間に組み込まれて、営業運転で使う事もない運転室の為に
客室スペースと椅子が減っているのが、いつまで経っても改善しない、ってことか。

>>661
西武池袋線や小田急小田原線ほどの混雑率でもないのに、乗務員室の客室化などやる必要ないだろ。

むしろ、将来的に野田線やローカル等に転用させるために乗務員室を残しとくんだろ。

>>662
その東上より混んでる小田急だって10ｺﾃは多摩急しか来ないしな。

>>662
それならいっそのこと、１００００系列を本線系統に転属させ、
８０００を東上線に集結させた後に、１０両固定の新車を東上線に
直接投入していってもいいような気がするが。
内装材のくたびれ具合は10030も8000更新車も似たようなものなのだし。

>>664
10000と8000の一番の違い
つ東武臭

>>660
素直に　ワラタ

８１１１８Ｆは、新栃木に転属の模様

ほとんどの人がとっくに知ってる件について。

８０００系って
８１００−８２００−８３００−８９００−８９００−
８２００−８３００−８７００−８８００−８４００
で１０連化できるのではないのか。
ただし、末尾の数字をそろえることはできないかも。

>>669
10ｺﾃを造るならこうでしょう。

←北千住・浅草　館林・南栗橋→
8100-8200-8300-8700-8800-8900-8900-8200-8300-8400

万系や50000を見る限りでは
8100-8200-8300-8900-8700-8800-8900-8200-8300-8400
だと思われ。

>>671
M車の位置からすると8700と8800は反対でないのかな？
そのほかは同意。

8800+8700で使えるの？ 連結器とか交換するがそれだけで済む？

６コテ若番車の8700+8800が後から組み込んだ車両で、他4両と車齢が
10年近く違うことを考えれば

8100+8200+8300+8700+8800+8700+8800+8700+8800+8400

の10両固定の方が現実味があるのではないか？
などといい加減なことをいってみる。

http://www.37vote.net/railroad/1159056731/all-50-10
ドラム缶さんを応援しよう！

http://www.37vote.net/railroad/1159056731/
エヴァサイト常連の低脳香具師「たまよど」くんもよろしく。

さあ、5050の本廃車が始まったようだね

8000もそろそろか？？

10月までに小屋つくってそっからこっそり廃車って言われてたけど、本当に始まってる？
だとしたら心太方式で8000の留置（放置）が始まるね。

8500-8700-8800-8700-8800-8700-8800-8700-8800-8600
はできるの？

できるよ。8700のＭＧの給電区分を自車を含めて２両なのか、自車を含めないで２両かに替えればいい。そのスイッチが8700に付いている。

10両オールM車の8000に乗ってみたいな。

>>681
オールMでも空制じゃ・・・。

>>680
その給電切り替えスイッチ、非冷房時代には付いていることが鉄ピクの記事
にあったが、冷房改造後、新造冷房車はどうなの？
編成形態が固定化したから撤去してたりして。

７Ｍ３Ｔくらいにすれば、ノッチ進段の減流値手直しすれば加速特性が向上
するはず。ラッシュ時満車時は低速域、閑散時は中高速の加速余力がそれな
りに向上するから、今後も８０００を残しながらダイヤのスジを立てるなら
サハ・クハを抜いてＭ車比率を高める車両施策は検討に値するだろうな。

つーか･･･
モハ8500とクハ8600ってペアだが、単独で使えるんかね?

補機の位置を知っていれば、無茶な意見も出ないのだが・・・


移設すればいいですか、そうですか

普通は8500+8600と8700+8800がペアだが､
8500+8700と8800+8600のペアでも使えるんじゃないか?
って事だよね。
あと、中間の8700+8800は方転になるのか?

2コテから中間車改造された奴もあるわけだから､
出来そうな気がしなくも無い｡
いくつか疑問は残るが｡

>>686
昔のピクの記事に、

8500＋8700−8800＋8600

って組成ができるよう、ＭＧの給電切り替えスイッチがついてる
と書いてあった。

つか、既に>>680と>>683が書いてる通りなんだけどね。

8700は６連に組み込まれる時は8300のＭＧから給電し、自車の
ＭＧの電力は8800＋8400に供給してる。8500＋8600に挟み込む時
は、8500＋8700(MG搭載)と、8800＋8600(MG搭載)という様に給電
区分が切り替わると。

乱文失礼。

http://www.37vote.net/railroad/1159056731/
ドラム缶さんを応援しよう！
もうすぐ栄光の１位です！

８１１１５Ｆ更新入場age

あと残るは８１８９Ｆのみか
昨日は見かけたけどね

まだ

いつなんだ？

ミナクリからシリコへの１００００大量移動はいつなんだ？

>>693
今年度中に、６コテ×８本と４コテ×３本。

すなわち、６コテと４コテの数を同じにする。

>>694
まあ、本線で眠ってるよりは東上線では有効活用できそうだな。

すると8連が消滅…するのか？

10000初期車の8連が残っている。2連は来ないので、この2本は確実に8連運用専門。
あとは8000の8連（または6+2）が出るか。

野田線8160っていつできた？2000年に更新したらしいが、色褪や錆すごい。運転室うしろ椅子に広告を敷き詰めビニールがはってあったり。あれが1963年の初期か？

東武8160の先頭部座席にげろあり。さっき柏から大宮に向かった。
初めてだよ、ツリカケ車でげろ見たの。
前に、ツリカケではないが古い小田急4000系？で見たが。

10000て10連か8連しかないよな＞東上
10030に関しては10連6連4連があるが
10000の8連初期車はどうにかしてほしいが、上板橋とかの引き込み線が問題か

>>699
8000がﾂﾘｶｹて…
ﾂﾘか？

>>694の通りだとするとまず08、11、12、14、63F辺りが危なそうだな。
全検の時期なんかの絡みももちろんあるだろうが。

だが後期更新の6連も8連も、相方の2連4連が相当歳いってるから
あながち安泰とも言い切れんわな。

http://www.37vote.net/railroad/1159056731/
さよなら貨物やさよなら5070系の素晴しいパスネットを製作頒布し
嵐の5070系臨電運転敢行した伝説の勇者ドラム缶さんを応援しよう！

後期更新の８コテは、９本中６本は分割ワンマン化改造するとか。

確か東武は全検後、すぐに廃車しやがった形式なかったか？

廃車間近でも入場するのは東武ではよくあること。
1721FとかEDとか､去年入場した館林の5050とか。あと57も確かそうだ。格下げ18も３本共ミクリ入場してるし。

野田の半コテは、修繕済み8000系８連の分割改造に運転機器を流用するので、検査関係なしで今年度中に全部廃車。
代わりに、玉突きで東上から8000系６連×６本が野田線に転属。

他は廃車予定編成の検査周期にあわせて車両の新造計画立ててたりするのに、
相変わらず剛毅な会社だぜ。

新造80両とか言っておきながら、初期修繕車の入場とか、
野田線所属者の停車表示装置とか、
この期に及んで未修繕編成の修繕続行とか、
何考えてるのか全然わからねぇ・・・。

金の無駄

>>707
これ以上8000系はイラネ。
いい加減8000系で8000系を置き換えるのはやめろ！

>>706
5552Fもそうだったっけ？下手な8000系よりピカピカだったよ。

車内LED、大きくならないかな。

東上には車内LED自体ありませんが、何か

せめて9000系には付けてほしいな

>>711
半年ぐらいで落とした

>>714
大規模改造の際にはつけないと層化大臣にｺﾞﾙｧされますよ

>>711
安物買いの銭失い

５０７０系は野田線から転用先がなく、車体新造後わずか１３年で
館林駅構内で休車扱いになり、その後廃車された。
「先のことをあまり検討せず」「場当たり的にケチくさいことをやる」
これが東武の伝統だ。
イマドキ８０００の修繕してどうする？他の電鉄から見れば藁だぞ。

ﾐｸﾘの最新鋭塗装ロボットを活用する為でつ。

>>718
そういうロボットもあったね。
8000がなくなったら6050系と特急車しか
必要がないもんね。

８０００系は運転しやすいんだよ。雨の日は特に。

>>717
車両のやりくりがうまくいかないから藁にも縋る気持ちなんだろ、きっと。

だから今日19時代の区間急行が8000だったのか。

>>716
どうせ付けないだろ。幕、ATC、運転台だけだろ…

１１６５４Ｆ更新入場age

今日メトロ10000系にはじめて乗った。
東上線内の車内放送はやっぱり男性の声だった。
（ただし、言い初めが「東武鉄道を〜」だった。
　7000と07は「東武東上線を〜」である）
また、地下鉄線内だとただの「川越市ゆき」の表示だが
東上線内に入ると「普通　川越市行き」の表示になっていた。

11654Fが転属のようだね。
東上ではどの編成が落ちるかな？？

不足の穴埋めだろうに

東上は運用きついからな・・

>>726
8564or8574、81118の分では？

ところで、800・850系に改造された分は穴埋めされたの？？

>>730
あの頃は4連や2連の8000系が東上に転属したよ。
一応50000系2本も穴埋め分に入ってるはずだし。

>>731
そうでしたか　ありがとうございます

>>694
東上に転属するのは
11654F・11655F・11656F・11657F・11658F・11659F・11660F・11668F
11457F・11458F・11459F
だろうね。

８１１１５Ｆ更新入場age

ええっ

11660Ｆ転属しちゃうんだ・・・・・・



俺が初めて単独で乗務した編成だよ。

11654Fの次に転属する６連×２本分も、81105Fの穴埋め。

81105Fが抜けてもまだ30両の予備（有直10両含）があるはずなんだが。
まあ8連1・10連１っていう状態になるのでさすがにキツいか。

>>733
ラインデリア装備車が一気に増えますなw

逆に言うと、東上に新車は入らないと言うことか

>>739
？
東上配置の50000は本年度は20両、来年度は10両じゃなかったっけ？
本線に50050が入る分は、100*0が本線から転属してくる。

8000の修善工事はアナルに突っ込むためでしょ。突っ込んであげないとアナルが悲しみながら完全撤退を仕入れられる。

>>741
修繕はアナルじゃないぜ

アナルは修繕が全部終わっても、8000の修繕済み８コテの89**の運転台取り付けやワンマン機器取り付けなどの改造があるからね。

僕の肛門も修繕されそうです＞＜；

10080きぼん。

>>745
東上には10080は来なくてイイよ。つーか、来ないでくれ。

乗　り　た　く　な　っ　ち　ゃ　う　じ　ゃ　ん

>>745-746
４コテは全部、東上線に転属するよ。

８１１１０Ｆ　栗→森
８１１１３Ｆ　栗→森
８１１１４Ｆ　栗→森

いまさら、8000の６連なんか持ってったって無駄。

ガセが多いな。本線の運用を良く見ろ！

朝のラッシュ時間帯には地上運用に６＋４の１００００が必要
それの運用廻しの結果として久喜以北も日中に１００００が走り
それらの運用と無関係な浅草口に８０００が集中したってこと

本線は日々谷線直通もあって車両の運用廻しは複雑で非合理的

少なくも３００００が全編成地上転用されない限り１００００
の４コテが東上集中はありえないんよ

デモナ昼間は客の乗らない本線系統が新しい�X車で、お客の多い
東上が「お古」ばっかりって、昔の西武新宿線と同じだな・・・

池袋線は新しいイエロー１０１系、新宿線はオンボロばっか・・・

只今羽生へ運転中

>>750
余り気味で、転属予定のない２コテを有効に使えばよい。６両編成７本分は活用できる。本線に限っていえば、１０両にするには必ずしも６＋４にする必要はない。ブツ２×５でもいいわけだ。

ていうか、50050は30000を全車置き換える分以上に導入されるからね。

今日はあの事で祭になってしまったのか？
俺は水休みだけど、いかにも学校さぼったみたいのがいるけど

来年度の改正でなくなります。ｷｾ解結。しかし地方運用があるので今は4連集中はありません。8000完全撲滅時には補填として50000系列の4･6コテも検討されてます。その時には本線から10000が大量に東上へ転属するので東上さんも安心してください。

次の改正では、久喜・南栗橋〜竹の塚間は特急以外の地上車は全て排除されるんでしょ？
日光線からの北千住止まりの区間急行も南栗橋分断で急行化されて、半直車が使用されるんでしょ？

>>755　全てだと車両数がたりない。日中の基本は半直車。一部南栗橋･久喜〜北千住に地上車。ラッシュ時の地上車もすべて南栗橋･久喜〜北千住の分断。地上車は北千住完全折返しになる。早朝･深夜帯には浅草直通も僅かに残る。

分割して運ばれてくのかー

補足。快速も浅草まで検討中。他社直車の線内運用もできる。全て地下直だったら50000をﾖﾋﾞｺﾐ15本くらい増備して半線内でﾌﾙにまわさないと精算で赤になる。

>>756
暫定的に地上用化した30000に再び乗り入れ機器を搭載すれば、半直車だけで間に合うのでは？
昨年度は、東急線内の朝ラッシュ時における車両運用の問題を解決させるべく、乗り入れ機器を30000から流用して50050を予定より１本多く投入したわけだし。

半直運用で、50050が全部揃えば30000との運用を別にすることが可能になると思うので、少なくとも東急線内の朝ラッシュ時上り運用に30000は避けることは可能だろう。

30000が再び半直になることは残念ながらないんだよ。8000淘汰用に地上にまわさなければならない。ﾗｯｼｭ時3分に1本半線には送れません。30000は汎用車。半直専用を作ったほうが安い。東急車がほぼ1日1車両を東武運用に就いた場合こっちは車両借用料が発生する。

>>760
最終的には、30000は全部地上に回すの？

>>761　YES 中間運転台の意味がなくなります。30000は50050を入れた時点で暫定的に地上運用ではなくて完全な8000淘汰用の30000です。

>>762
thanks

なんかもう決まったかのようなお振る舞いですな。

もう、8000系列の話題に戻ろう。

てか、どなたか10000系列のスレ立て激しくきぼん。

東武通勤車総合スレ

でいい？単発スレってすぐ落ちるから。
専用スレがある形式はとりあえずその専用スレで。

→5000系、8000系、50000系列（？）

>>765
レスが分散して共倒れになる場合もあるからこのままでいいんじゃない？
今は直接関係なくてもいずれ関わるようになるわけで。。

>>767
しかし一応、このスレは8000系専用の名目だし。
8000系は車両数が多いから専用スレでも成り立っていける希ガス。

5000系はもうすぐあぼーんで無くなるし。
50000系列のもめごとも50050系スレでやってもらって…。。。
他形式は>>766で。

768に同意。
8000ｽﾚ、50000系列ｽﾚ、その他ｽﾚの３本立てでいいんｼﾞｬﾏｲｶ？

８１０８Ｆ　森→七

俺らの8108(ry

クハ８６５７、駅でドア開くたびに焦げたような匂いがする。制輪子？

>>772
8657のコンプレッサーはD3-FRだっけ？
だったら、D3のコンプは油が燃えて多少発煙するのがデフォですが。

>>770
いつ行くんだ？
昨日東上線で走ってるのを見たぞ！

いかないから。

本線から東上への転属は有っても、
逆は無いよ（更新修繕のうえワンマン化は除く）。

本線で走らすには運転情報装置（停車駅予告装置）を
付けなければなら。
付いている物は機能をカットすれば済むけど、付いていない車両に
新設するには銭が掛かるから本線には持って来ない。
ましてや老い先短い8000系初期修繕車なら尚更。

なんで東上線には運転情報装置付けないの？

>>777
地上側で運行管理を行うため。東上線は出発信号機に種別を表示する
表示機がついているのが分かるはず。本線にはそれが無い。

>>778
なるほど、よくわかりました。

本線には運行管理システムが導入されてないからな。
東上線は池袋駅ﾎｰﾑの上にあるとか。

もう一つ便乗質問です。
8000系には本線用と東上線用で網棚の握り棒の有無など細かい違いがありますけど、
10000系など最近の車には違いがありますか？

>>781
8000、10000ともに妻面貫通路上の広告枠サイズが違っていたけど
（東上線の方がでかい）、最近はどうなんだろう。
あそこに広告が入ってるのを最近見てないし。

>>781-782
妻面の広告枠だが、本線と東上線で広告代理店が違っていた時期は
東上線で使われていたらしい。現在のように使われなくなったのは、
本線と東上線で広告代理店が同じになってからだった気がする。
ただでさえ広告出してくれる企業が減ってるのに、わざわざ妻面の
も使う必要は無いからってことかな？

論点ズレるけど、LCD導入して東急の広告に便乗すれば良いのにね。

直通車は運転距離長いし相当数投入すれば、
大手企業はそれなりに寄り付くと思うが。

その妻面広告枠に
営団半蔵門線から１回乗換えで鬼怒川へ・・・
の広告がいまだに入ってる件について

ドアガラス上の横長の
「この車両は冷房を弱めにしてあります」が
形が変わって別の場所に移ってる。
ここにもJRなどと同様にステッカー式の広告が
貼られるようになるのか。

東上の9000は網棚も壁面にも広告ステッカーが・・・。

>>783
その割には窓にステッカーを貼り付けるようになったけどな

>>784
今の液晶技術が格段に進歩してても
9050・20050のトラウマから導入しないだろうなぁ…。

確か天井に広告を張って新聞に記事が載ったことあるけど
結局なくなったなｗ

2416：8578F+8552F+8580F
8552Fの側面LEDは、どうなってるんだろ？

8000系って、電流計は付いているんでしょうか？

>>791
ついてない。

>>790
8578Fも8580Fも方向幕のLED化が行われているので、おそらくは
端末からの指令系統は未更新車でも更新車でも同じものになって
いるだろうから、これらの運転台で方向幕の操作をすれば8552Fの
側面LEDも点灯するんじゃないだろうか。
以前、未更新車の幕をハンドルで回していた頃は、更新車
を未更新車でサンドイッチにすると更新車の幕は白幕が
表示されていたそうな。

じゃあ、ユニット灯とかもないの？

ない

俺、駅員のときに８０００の幕回転させたことあるよ。

指令から電話が来て、そのとき助役がいなかったから、かわりにホームに出て、前面の幕が異表示になってるのを所定に直した。

今は幕返しも乗務員の仕事になったからなあ・・

手動時代のｵｶﾏ発ｲｹ行特急は、
[特急|池　袋]にする人と[特急|池袋⇔小川町]にする人で分かれてたよね

連結部は、誰かしらが
三峰口行きにしたり
森林公園⇔小川町にしてる奴とかさ

>>797
あったあった。
特急寄居行きも⇔表示じゃなかったよね。

あと東上線がまだ⇔表示だった頃、8000系の8+2連でごく稀に2連側の幕だけ何故か現在の
単体表示している時があったけど車掌がヲタで単体表示が見たかったからかな？

>>797
特急の場合は必ず折り返し駅で種別が変わるからね。特に電動幕の場合は替える
必要があるので単発表示でも良かったらしい。
ちなみに深夜に1本だけあった6両の普通池袋ゆきも折り返しは回送なので、単発幕
が多かったよ。逆に本来単発幕を使用しなければならない列車（成増・志木発小川町ゆき）
でも相互表示の「池袋⇔小川町」を使用してる列車が多かった気がする。確かに手動幕は、
かなり巻かないと「小川町」の単発幕が表示できないからだと思うが・・・
さすがに小川町発川越市ゆきは昔から必ず全列車単発幕だったけど。
>>798
手動幕には「池袋⇔寄居」の相互表示があったけど、電動幕には「寄居」の単発幕
しか無かったからね。

昔は写真を撮っていると、わざわざ単発幕に替えてくれた乗務員さんも多かった。ｗ
今は当たり前になったが、当時は単発幕を出している列車が凄く新鮮に見えたよね。

ついでに800get

>>796
幕回しを車掌業務にするために手動幕をLEDにしたんじゃなかったっけ？
ついでにそのタイミングで矢印表示も廃止されているはず

社員が混ざってるスレはここですか？

>>799
>単発幕が新鮮
わかるわかるｗ
なつかしいなあ

へー、ユニット灯も電流計も無いのか。

>>754
>8000完全撲滅時には補填として50000系列の4･6コテも検討されてます。
その時には本線から10000が大量に東上へ転属する

いい加減なことを書くのはやめよう。
ただでさえ高価な中間運転台付き車両が大量にあるのに、今後6コテや4コテが
せいぞうされるわけがない。今後も中間運転台の無い10コテの製造しか
行われない。
東上線には50000系の10両固定が大量に配備されていくでしょう。

野田線に下さい愛の手を

>>806
あと10年待てば10000が入線する

10000も　V化すれば　良い車両
それまで野田線　8000天国

8460がＶ化するって本当ですか？

お前さようなら

8000系のレジンシュー焦げ臭萌え〜

>>797
俺はガキの頃、南栗橋で連結部の幕が「回送｜成増」になっているのを見た。今考えたらありえない話だ。
本線の8000系に成増の幕なんてないんだし。

日曜日の「ベストオブキチガイ」

926 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/10/08(日) 21:49:22 ID:fs6pZr42
>>907
10000系（10050系）が5本東上線に転属すると
10030・10050系の6両固定と4両固定が同一数になる。
10050系5本転属説は正しいと見ていいだろう。
既に東上線に在籍する10050系4コテの末尾を合わせるために転属は
11651F、11654F、11655F、11656F,11660Fで確定だろう。

2006年度新造車両本線用は51057F〜51060Fの4編成と折れは聞いている。
残り4編成は東上線用だろう。50000か50070かは知らんが。

81118F、81105Fやこれから入場する8コテは越生線ワンマン対応になるみたい。
これで東上本線池袋ー小川町間と小川町ー寄居・越生線で運用が完全に分離だな。

805 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/10/08(日) 21:55:32 ID:fs6pZr42
>>754
>8000完全撲滅時には補填として50000系列の4･6コテも検討されてます。
その時には本線から10000が大量に東上へ転属する

いい加減なことを書くのはやめよう。
ただでさえ高価な中間運転台付き車両が大量にあるのに、今後6コテや4コテが
せいぞうされるわけがない。今後も中間運転台の無い10コテの製造しか
行われない。
東上線には50000系の10両固定が大量に配備されていくでしょう。

>>797-799, >>803
おぉ、ﾃﾗ懐かしい!!　上り特急は10030・10050だと単発幕
だったなぁ。8000だと矢印幕の場合もあったことも覚えてる。
ほんと、当時は消防だった俺には、単発幕がとても新鮮だった。
逆に、朝の上板橋発の幕が気になって、見てみたら矢印幕で
がっかりしたこともあったよ。
幕回しが車掌担当になってすぐ、「普通　志木」表示で池袋に
向かう8000系の後期更新車を見たことがあった。ﾚﾁが忘れてた
んだろうな…

いまだに思うのだが、本線で
「急行」が「快速（または区間快速）」に抜かれるのが
解せない。東武ぐらいだろう、こんなおかしなシステムは。

擦れ違いだが、昔は急行＞快速急行

本線はホントわけ分からんよな。
東上線はシンプルで分かりやすいけど。

東上も13号開通で快速が増えるかもな。＞ﾄﾄﾛ10000に[快速 森林公園]表示がある。

快速って停車駅はどうなるんだ？

地下区間各駅
和光市
志木
川越
川越市
坂戸
森林公園
くらいじゃね？

それじゃ急行よりも停車駅が少ないじゃん。
ていうか志木を除けばほとんど特急じゃん。
本線みたいに分かりにくい種別は作らないよ、東上線では。
しかも13号線は急行運転（メトロが既に発表してる）はするけど
わざわざ東上線では快速は作らないな。
しかもメトロ10000はＬＥＤ表示なんだから「快速　森林公園」の表示が
あること自体おかしいよ。

では、江波のサイトでうｐされてた写真はどうなるんだろ？
他にも[特急 元町･中華街]表示もあった希ガス

それは東横線でも存在してるんだからありうる話でしょ。
でも実現しても１０年近く先の話だがな。
ただ、東上線の快速はありえないな。
作っても利用者が分かりにくくなるだけだもん。

おまいらｗｗｗｗ

10000系のあれは西武直通用の快速と森林公園を混ぜただけだろ。
LEDは幕と違って様々な組み合わせができるからな。

ただ、13号線内優等の列車に快速が使われる可能性もなきにしもあらず。

いや快速はない。
急行とメトロは発表してる。

急行運転を行うという発表があっただけですが、
急行運転＝種別が急行とは初めて聞いた。

急行運転で快速なのか？準急なのか？特急なのか？

ちなみに豆知識をひとつ

東西線で快速運転してるのはＪＲの運用にあわせて
都営新宿線で急行運転してるのは京王の運用にあわせて
南北線で急行運転してるのは東急の運用にあわせて
である。

東武本線が区間準急や通勤準急から急行や準急に変わったのは
東急の要望を受け入れたからである。

ああ、南北線内では急行運転してなかった。
どうもスマソ

>>824
だよなぁ…50050のタッチパネルだと種別と行き先は別カテゴリだし。
中の人遊びすぎｗｗｗ

なんか本線の未更新がピカピカになってるし・・・

>>827-828
その豆知識に則ると、種別が急行なんてまず考えられないんだが。

マジレスすると、急行という言葉の意味は列車の種別だけではない。

各駅停車も急行運転？

東上スレでやれよ

やだ

ところで初期更新車っていま地方鉄道に売却交渉中なんだよね。

>>836
それはないだろ。電制ないし剛性車体だし。
東急8000・8500が大人気。

じゃあ売れなかったら廃車？

地方私鉄にすらいやがられる8000を使い続ける関東最大手の私鉄って…orz

確かに上毛電鉄に以前売却した3000が不評だったからね

鋼鉄
２０ｍ
４ドア

誰が欲しがる？

2コテで使えそうなとこか。

2ドア改造、クロス化　全て東武負担　とかならほんのすこぉぉし考える会社もあるかもな。

準急は両武･急行は全社･快速は西武のみ。準急は急行あっての準だから　急行が優勢なのかもね。

２０ｍ ４ドア 東急8500はどうなのぉ〜？？

>>805 妄想自己厨乙

>>841
4ドアってのを除けば大井川。回生ブレーキないし

鹿島鉄道が購入するかもよ

南海が購入かもよ

急行運転はたいがい種別は急行です。

>>849
ｱﾎか。

あと5年以内にトレインレコーダー（フライトレコーダー）を
例外無く装備しなさいと御上が決めちゃったから、
取付・改造に大掛かりな改造と銭が必要な車両は…。

つまり、8000と9000と1000と20000系列は…

×1000
○10000

>853　(続き…)は　重検時に簡単な改造で済ませる。
実は東武ATSはATSｰPﾚﾍﾞﾙ…速度記録･速照機能以外にATCに近い機能も…15 45 60以外の速度設定も可能な程。意外に先を見越す？会社だったりする東武。

千葉支社に譲ってくれよ。
太東ライナーに使いたい。

14日に臨時快速に使われるそうで・・・
北千住の張り紙にはトイレ無しとあったから。
ああ、仕事で行けんわ・・・ｏｒｚ

>>855
束式ATSは性能悪いんじゃなかったっけ？
ATS-Pに統一汁。

>>858
東武ATSの性能が悪かったら、60km/hで池袋駅構内に突っ込むなんて
芸当はできん。
ただし、45km/hの設定はなかったと思う。
あったとしても、地上で速度を測ってるか、都営地下鉄6号線乗り入れのために
周波数だけ用意してたか。

８１１１５Ｆ更新入場age

ｸﾊ8614
側面表示白幕

>>859 ATC対応車のみだが45表示されることがごくまれにある。
今はせっかくの機能が宝のもちぐされ‥一応性能は上の方

>>858
>>855にATS-P級って書いてあるのが見えないのかな。

東武ＡＴＳのことなら俺よく知ってるよ。

Pにしたら量産効果でコスト削減？かつ乗り入れが楽になるんだがなあ…

そこで走るんです導入ですよ

Pにしたら東急やメトロもPをいれなきゃいけないから却下だろ。久喜･南栗橋〜浅草をATCのがP入れるよりはまだ考えられるけど普通に新しいｼｽﾃﾑは相当年数いれないだろ。

正確にはATS-Ps相当ではないかな？
アナログだし、パターン動作は非常だし。

東武のATSは欠陥です。
条件が重なると、15キロ以下で衝突する可能性があります。
そうですよね？

昭和４０年代としては基本設計は悪くない。設計時の工夫点もある。
しかしＪＲのＡＴＳ−Ｐとは似てて非なる旧型だ

◎ＡＴＳ電源を制動弁と連動させたので電源投入忘れがない
◎貨物列車の制動距離に配慮して速度パターン制御方式にしたのは先見の明あり
◎後に終端駅部に地上子を増設して速度超過（５・10キロ）防止機能を追加
◎ＡＴＳの機能を使って運行システム連動の列車種別ごとの駅停車機能を追加した
　東上の車両に運転情報装置を設置しないことになり総予算で節約できた

×制動が非常制動ではなく常用制動ではない点で他社非で見劣り
　他の民鉄は０キロ停止以外の速度制御域は常用制動が一般的
×軌道回路式方式でないので信号の現示アップに即時対応できないので
　黄信号から青信号に変わっても次の地上子通過までは加速運転できない
×Ｐ型のよう車両側から情報を伝達するトランスポンダ機能を持たないので
　決して多機能ではない。基本機能は赤信号はとめる、というのが基本設計
×地上子と車上子のやり取りの基本が昔のままなので誤動作多く、走行中に
　不に本位な非常制動がかかる場合がある
×６０.１５．０キロ以外の速度制御機能を付加すると、線路上に地上子が
　増えて保線側から嫌われる。またそれに付随する誤動作もあるだろう

↑ずいぶん詳しく書かれていて、まさにその通りなんだけど・・・
折り返し運転台を換えたときに、ブレーキハンドル入れたらＡＴＳが抜けないことが
たまにある。これは何でだろう？

>>871
池袋駅のＪＲと東上線の
連絡改札を作っていただきたい

>>871
３０分に、１本は
池袋発寄居行きを
発車させていただきたい

寄居行きは特急で希望

8108-8125　8111-8560-8569　8112-8121　8114-8524　8116-8141-8528
8135-8517-8534　8156-8138　8161-8142　8162-8531-8559　8163-8505-8514
8171-8136　8173-8502　8175-8512　8177-8504　8179-8510　8181-　　
8183-8566　8185-8526　8189-8547　8192-8535-8536　8197-8537　8199-8511
81115-8544

来年の今頃はこれが半分くらいになってるんだね。

>>824
あれは東急用の快速表示（オレンジ）なんじゃない？西武は緑字だし・・・

スレ違いだが保安装置更新の件に関して、
浅草〜東武動物公園など半蔵門線直通列車運転頻度が高い区間は
現時点でATC化を検討中、他区間は多変周型ATSを改良の予定。

初めまして！初スレです！１００５０はどんどん東上線に転属。１００５０大国の幕明け？
小川町から東武大里への路線を作ってほしい。（たぶん無理だけど）８０００はどうなるのだろう？

>>879
何だ？この馬鹿は。

リア池（ｒｙ

>>878
開通当時から、曳舟〜押上だけははじめからＡＴＣにすべきだった。
西武有楽町線の小竹向原〜練馬間もＡＴＣ。

でも、いろんな種類の車両が走っているから、区間を限定したところで
全部の車両にＡＴＣを搭載するのは、非現実的だと思う。

>>882

おれは、こんな馬鹿はじめて見た。

東上線には、５００００系が２編成来るようですね。本当なのでしょうか？

牛のラッピングって8103Fだっけか？

もうすでに2本ともきているじゃん…

今年度の編成の事だよ。ほら１８年度計画に出ていた。５０００１、５０００２の
２の事じゃないぞ。

>>887
スレ違い。50050ｽﾚに池。
ついでに888get

>885
エヴァ板を追放された玉淀本人だったりしてなw

たまよど、追放されたの？

早くボロイ８０００系ハイシャして５００００系に汁！
ＪＲ線に住む彼女に「汚くて古臭い電車」とバカにされた。

>>885
そうらしい。
半直は04Fがそう。

>891
そんな陳腐な価値観しか持てない女とは別れろ。

>>891
日本家屋はボロいから最新のプレハブ小屋建てろって意味だろ？
プレハブ小屋買えるくらい働けよ

>>878
流石にしないだろ。まぁ東急様、メトロ様のご命令ならば実行しそうだが…

30000にATC付け直す気か？

>>878
もちろん、ドル箱の和光市〜川越市間もATC化するんだろ？ｗ
また、東上のお客様から分捕った利益で無駄な投資ですか？？ｗ
日中は6両で十分なﾄﾌﾞｺ以南にこれ以上金かけても仕方ねーんじゃねーのか？ｗ

日中も6両で十分な本線なんかどうすんだよ

スレ違いで荒れてるな。
今年度、東上→野田へ8000の転属ってあるの？

>>898
50000が来ない限り�_
8連がわんさか持ってかれてるのに…
本線→野田ならあるんジャマイカ

結局、30000増備→10030転属・50050増備→10030転属
今も昔も東上には使い古しのキッタネー車両が来るのは変わらないんだな。

お願いですから野田線の車両に車内LED位付けてください

>>901
車内LED設置しなくてもどーせ各駅停車だからいいんジャマイカ？

それよりもっと盛大に運転台撤去して客室にしてほしい

>>902
そういう理由じゃないし

>>903
数年内に廃車を予定

国交省の方針や現行ATSの陳腐化など、大手事業者各社とも
現行システム上の曲線速照緊急追加に次世代保安装置の仕様検討と
2段階で話を進めているから業務量が膨大になっている。

信号通信メーカも売り込みをかけているから、計画が急展開で進んでいる。
とりあえず東武の伊勢崎線系統は>>878の通り。

西武の新車は何系になるんだろ？１・２１０００系２・３００００系

野田線は早く４＋２（撤去車も含む）を全廃汁

東上線は早く8両ｳﾝｺを止めて10両ｳﾝｺに汁

８両編成があったっていいじゃん。今のままに汁

５００００系の非貫通編成、また来ないかなぁ。

俺最後尾に乗るから下赤塚とか中板橋とか、8両くると追いかけ(ry
でｼｬｼｮに「乙」とか言われるんだよな

てか昼間の普通は、６両で充分。
急行や準急は、川越市で切り離し

10/18水〜10/31火
フェアーレールシステム調査
入出場の時間統計をとり現在の有効時間設定を変更するか協議

800・850系って３両ワンマンできるやつだろ？
いらないなら千葉支社太東営業部へ無償譲渡してくれよ。
千葉・海浜幕張−太東・行川アイランドの列車に使いたい。

俺の経験上8000系スレにはなぜか毎年秋になると新参厨房が沸く

東武ケチだし既に速照昨日もついてるしアナログ板ATSｰPって感じで思ったよりイイもの使ってる。恐らく検討だけで終わるか多少の改良だけですませると思う。

>>913
川越市あたりで増解結施設を作って、
越生線直通4両 + 森林公園行き6両 を運行。

川越市〜池袋の10両運行と、川越市〜坂戸間の見かけ
の運行数を増やせそう。

昼間15分あるから1,4番線は自由に使えそうだしね。
機材は北千住から持ってくればいくらか安く作れるかも。

早く、越生線と東上線の直通運転を
開　始　し　て　い　た　だ　き　た　い　

今もしてるようなもんだけどね。

４両が、越生線直通・６両が小川町行き良いかもしれない。森林公園止まりは
今もあるだろ。すべて森林公園行きはボツ

野田線に10050系は5年後モあり得ないのですか？

＜９２２
さあ。わからんポ。あるかもしれん。

ｼﾘｺ行きは没出来ないだろ

>>916
新参厨房は「たまよど君」だったりしてｗ

たまよどです。
川越駅上りホームの吉野家は、
毎日、牛丼を
販　売　さ　せ　て　
い　た　だ　き　た　い

>>926
日本語がおかしい

>>927
たまよどにツッコミは不要

たまよどですが、
今度の１００５０系の森林公園への
転属はいつごろになりそうでしょうか

>>929だけに教えてあげる。


転属回送、明日あるよ。
11655Fの下り方3両がいつものスジで。


いい写真撮って来てね！

ありがとう！

更新入場している８１１０５Ｆは
どうなるのか知っている人がいたら
教えて下さい

>>912

6連のある本線は一体...

>>932
鍋で煮込んでる

田都は新車の投入がRIや長野への譲渡次第になるのが辛いね。

長野は2011年までに計7編成、RIは計20編成で・・・いつまでだっけ？

いずれにしても、年40-50両ずつになるのかな。

誤爆！！ｗｗｗｗｗ

とんでもない所に誤爆したな〜俺は何も言わないけど

まあ、そっちに行く8500がいつまで残るのかにかかわるからな・・・

野田線の８１０４Ｆは、いつごろ廃車になるのでしょうか
知っている方がいたら教えてください

おまえが死んだあと

105F
106F
4連oneman
ミヤ線送り

04F
09F　
11gatu gejyunn歯医者

>>942
�[�X零級?

1次shu-zen ha tenzoku naku 歯医者 rashi
tori鉄 nori鉄 isoge

8516Fga tandokude minamikurihasiniirukedo areha dounaruno?
senkou歯医者 toka?

81105F
81106F
ワンマンで宇都宮線

8104F
8109F?8509F?
11月廃車

8516F
先行廃車!?

8509Fって去年の2月辺りに重検or全検を受けている筈なんだが
期限切れまで持たせられないのか…？

>>947
8509Ｆは8143Ｆと組んで昨日も今日も元気に走ってたよ。
俺、昨日乗った。
クハ8609はフラット直してくれ〜
8127Ｆは昨日は走ってたが、8130Ｆは見なかったな。
原型顔は本当に少なくなった。

5552Fの例を用いると8509Fはやばい。

いいよ、初期修繕はさっさと死のうぜ♪

さて･･･
臨時快速に2本とも8000系が入ったらからageるよ。

メトロ10000系は当面西武線には入らないんだってね。

5050　8000
伝統の東武顔が消えるのもあと数ヶ月。

来年の桜は微妙かも。

5050＝検査切れで廃車
初期車＝検査切れで廃車
未更新８連＝４連ｘ２

で・・・いまさら用途なさげな未更新の２連が残るわけだが。

>>942
8104F H15-6？
8109F H18-6
8509F H17-2？

8104Fはともかく、〜09Fより先に廃車する編成がある気がする。
検査の近い初期更新車って結構あるし。
機材が逝きかけてるのかね。

つ8102F H15‐5
こっちのほうが先に検査切れ
するぉ

ぼちぼち歯医者でんなぁ

8104Fの代わりは？

8102Fかなり錆びまくって茶色い水がボディーを汚していた。うわあああっ！

その他初期更新車で来年検査切れのもの
8106F　Ｈ15-11
8107F　Ｈ15-1
8113F　Ｈ15-4

おっかけてる個人掲示板はあるけど、このスレでもそろそろ出場入場の目撃情報は欲しいね。
>>960
8107Fって年度越せないのか。
今から入場させることはないだろうから、12月・１月あたりに廃車かね。

ところで、そろそろ新スレ？（立てられないのでヨロ）

>>961
昭和62年の更新だからもう入場はさせないと思うよ。廃車時期はその
12・1月あたりが妥当かな。

まぁ廃車の予告がでる前にいまから
ゆっくり少しずつ撮っとけってことだな。

古いアルバムめくると未修繕車の写真がいっぱ・・・あれ？すくねぇ・・・
新越谷上り線を走る8580Fの準急(やや上寄り）北春日部（上半分だけ）しかﾅｶﾀ

81113Fが修繕直後に北春日部で調整してる時の写真とかフィルム2本分・・・無駄ｸｾｰ

まとめるとこうなんだけど、

8101F H18-4　←今年度入場
8102F H15-5　←やばい？
8103F H18-9 ←今年度入場
8104F H15-6　←やばい？廃車予定？
8105F H16-10
8106F H15-11　←やばい？
8107F H15-1　←やばい？
8108F H17-7
8109F H18-6　←今年度入場・・・でも廃車予定？
8110F H17-3
8111F H17-11
8112F H16-2
8113F H15-4　←やばい？
8114F H17-5
8115F H15-3　←やばい？
8116F H17-8

で、結局野田線の停車表示器ってなんだったんだろう・・・

8509F＆8516Fの車体・床機器写真を撮りたいな。
あのフェイスでD3-FRを積んでいるのはこの2本だから組合わせ的にかなり貴重だからな。

伊勢崎線って地上運用310両、所属406両らしいが、
予備除いてあまり50両ってしても
そのまま検査の近い8000系廃車にしても問題ないんじゃね？

検査とはあまり関係なく
状態次第で歯医者

来年か再来年はピクのトブ特集が出る。
8000祭りかも。

次ｽﾚは通勤車ｽﾚに統合？

>969
あのスレは、Part.12の時に東武車両総合スレを立てたやつと同じヤツじゃね？
新しく立てようや

8000は8000スレで行った方がいい希ガス。
通勤車スレは専ら10000と9000がメインとなっているし。

向こうでも専用スレがあるものはそちらでとなってるし、
立てていいんじゃないかな。

この先は盛り上がるだろうし

新スレに禿同。
だれか立ててけれ。

東上線に新車の祝福を！

東上の新車って何？
ﾒﾄﾛ10000？

伊勢崎からの10050のことじゃね?

新スレマダー？

東武8000系/800･850系 Part.14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161697709/

出先なので、あとの補足などヨロ
ついでにいつものも貼っといてくれw

>>970
通勤車ｽﾚはあってもいいとは思うけどね。
今まで地下鉄直通車ｽﾚとか10000系列ｽﾚとか立ったけど全てdat落ちだったし。
8000系は話題が多いから独立してても無問題だわな。

>>978
ｽﾚ殺陣乙ｶﾚｰ

まあ、通勤で最近メトロ10000系に乗るんだけど
それ乗った後に東上線だからギャップの大きさを感じる。

ﾒﾄﾛ10000⇔50000ならまだいい方だな

とりあえず埋めないと。

81118F出場まだ？

新高徳

西巣鴨

桜木ルイ

星野ひかる

樹まり子

後藤えり子

豊丸

小林ひとみ

冴島菜緒

1000ならセージクリームでリバイバル

1000ならセージクリームでリバイバル

栗山千明

>>1000なら
5年以内にｾｲｼﾞｸﾘｰﾑリバイバルを最後に歯医者

81118

999

[不通|北館林]

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。