【JR東海】313系について語るスレ

313系について　大いに語っていきましょう。

２げっと

座れれば快適。
だが、簡単には座れない。

4様

J　R　東　海　3　1　3　系
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141628172/
↑
重複につきこのスレへ移動。

６

次スレか？

>>5 を >>7 とするため保守

　

9のID「ctL」を「central」とも読めるな。

とりあえず束厨なんとかして('A`)

束厨は転クロに嫉妬してるんだよ、きっと。

NGワード推奨
“E531”“223”

“E231”“E233”“4ドア”“4扉”あたりも

ダイヤ改正があるとすれば10月21日かな？
http://www.fukuishimbun.co.jp/imode/topics.php?code=12497
http://live22x.2ch.net/test/read.cgi/news/1145454090/

そーいえば結局こっちには乗り入れないのか
別にいいけど

前スレ終了age

313系300番台は糞

2本つなげて3両編成並みの輸送力しかなく、神様311系4連より50名以上も編成あたり座席定員が少ない。
まだ３０００番台や２１１系ロングのほうがまし、もはや増結と言うより編成を削るために作られた車両。
大垣〜米原間などで乗客はギュウ詰めにされてモーケッコーと鳴いている鳥小屋列車兼遊園地のお猿の列車。

おまけに３１３系８連は東海道線では早朝の上りと下り最終の普通大垣行きの２本だけ（ほかの８連は311系などと混結、しかも早朝の上りは土休日運休）、いまだになぜか分からん。

前スレ1000はブーンか。
ブーン→ブーンコ→文庫→ 金沢文庫…
新313が最初に姿を現すのは某急車輛になりそうだな。

>>17
っ【8000番台】

前スレでEシリーズはモーターの出力が低いっていったら束厨に寝てる間にぼこぼこにされたなぁ。
>>18
たぶん今回の発注も東急･日車･近車でやるんじゃないかな。
川重や日立笠戸からも出てきた面白いかも。
新潟トランシスや府中東芝だったら大ウケ。
新津だったら悪夢だな(ワラ

川重だったら写真館があるからチェックしやすいんだよな。
ところで早売り雑誌に313の情報ないかな。

>>21
ウヤ情には313系甲種の情報はなかったな。もっとも発売は15日なんだけど。

>>21
例の川重パパラッチサイトなら更新停止したらしいけど。
何でも管理人が引っ越したとか。

(´・ω・`)
どうりで3月で止まってるわけだ…

そういやV12編成だっけ？２パン化したの
あの後増えたのかなぁ。
２パンの313が出来たってことは霜取列車ももう終わりかな。
B8編成もあとがなさそうだね。

新313系は、日車・川重・東急・近車で製造。

7月の頭に三次車第一編成落成を皮切りに、9月末までに一気に編成を揃えるそうだ。


飯田線の北部にも313系が来る。ただし、正式には来年春のダイヤ改正になる模様。
両数は3両で訓練運転が冬口から順次開始。運用開始は来年頭から。

するってえと飯田線は115系Ｓ編成の置き換えだね。
支線区は2連基本に統一するつもりかと思ったら意外。
回生失効対策付きの3連登場か？

車内は特急伊那路の乗車率に悪影響を与えないような仕様になるんですかねえ…

>>26
ソースは？

今日車豊川の外から、製造中の313を確認。
今日はイベントでもあるのか、家族連れが見に来ているようだ。
ちなみに確認できたことだけ書くと、前面のデザインは初期車と同じその子。

イベントを訪ねたネ申降臨wktk

俺は外からのぞいているだけなので、中へ入った人の方がより詳しい情報がだせると思われ。
別のところでも作っているのを見つけ、今そこにいる。
こちらでは3000番台を作っているようだ。
重要ポイント発見。側面行き先表示はLED。
ただし昔の211と同サイズ。

ネ申ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!


＞重要ポイント発見。側面行き先表示はLED。
あの倒壊がついにLED幕
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!

>>31
乙です。
つ◎お茶菓子
3000番台ってことは2連ですかね。まさか3連…

ちょｗｗｗｗｗｗLEDｷﾀｺﾚ

でも細身か・・・

前面は幕のまま？

RMによると、東海の115系のうち飯田線用のS3･S4編成とB6にはATS-P装備済み
とのこと。今まで誰も気づかなかったのか。

もしかして神領の313-3000にもすでにＰが付いてるんじゃないか？

出てきた人に聞いたら社内のお祭りとのこと。
で、通用門に来たら「NISSHA FAMILY FESTIVAL」の看板。
ま、社員は守秘義務があるから書けんわな。

側面はビードあり？無し？

N700で良い奴使うんだから313にももうちょっと奢ってやってくれよ・・・＞LED

大きさはともかくフルカラーは欲しいね。種別の色案内徹底してるんだし。
あと焦点は
・窓割り
・ガラスの色
・所属区表記
このくらいかなあ…

窓割りは明らかに3000番台レイアウト。
携帯からなので詳しくは書けないが、半自動ボタンの設置もわかる。
ただ、なにぶん自衛隊の横の崖によじ登って見たので、それ以上は勘弁してくれ。
今日中なら製造ラインのシャッターが開いているので、一応のぞける。
ま、また気が付いたことがあったら夜にでも追加する。

乙彼様です
つ且ﾀﾋﾎﾞﾍﾞﾋﾞｰﾀﾞ

>>37
３年前のフェスティバルでは公式発表前の愛環2000が公開されてたみたいだね。

>>36
RMさん。嘘は困るよ〜。

Ｂ６は最近来ないから知らんが、S３・４にはATS-Pなんか付いていないよ〜。
ま、だいぶ前に運転席の背もたれは大きくなったけどね。

ということで、今帰宅。
これからメシなので、追加はここで一気に全て書く。

実はここのところ毎週豊川を見に行ってたので、313を作っていたことは知っていた。
ただ、先週まで見えてたのは、窓枠が0番台や1000番台などのようなスタイルで、しかも中間車を結構つないでいて、４連または６連だと明らかに分かるもので、おそらく神領投入分だろうと。
（廃車対象がなければ今から急いで作ってもしょうがないわけで、だから大垣分を今からってことはないだろうし）
それが一転、今回公開（っていうか、俺が勝手に覗き込んだだけだがｗ）されたものが3000番台らしきものだったのが、ちょっと驚きだった。
もっとも、作っているラインが明らかに違っていて、それぞれ並行して製作されているのだろう。
で、まだ側面には塗装がされていないし、座席が取り付けられている車両も少ないようだ。
ただ、１両だけ間近においてあるのがあって、それを覗き込むと明らかにボックス＆ロングという3000番台の典型的スタイル。
もちろん、見えた範囲にあった車両は全て制御車だった。

あと気がついたところというと、パンタグラフが運転台の側にもついていたことかな。
どうやら２パンタらしい。

ま、そんなところ。
>>26の内容は初耳だが、今日の様子を見る限り、7月から営業運転というのはあながち嘘じゃないと思われ。

36を見て、てっきり中央線にPが来るものだと

てか、３１３系っていつからパンタがシングルアームになったんだ？

>>47
最初から。

しかしこのところ最悪車両決定戦スレで313系300番台がやたら叩かれまくってる

>>47
最初から。
ちなみに東海の場合、
・213-5000以降の新製車→371を除き、全車身延線対応
・383以降の新製車→全車シングルアームパンタ
となる。

772:名無し野電車区 :2006/04/21(金) 23:36:33 ID:lglsG1/4
【所属】束悔
【形式】313系300番台
【ｺﾒﾝﾄ】収容力無いくせに基本編成よりよく動いている
短編成化の象徴、311系よりこいつらが静岡に行くべきだ

>>51
いつの間に311が静岡転属予定になってんだよ！

>>52
ヒント:妄想

211-5000の側面LEDも更新されとるし、あるだろうとは思っていたが・・・

>>49
仕方ないわけで。
ワンマン運用車は中央扉を閉じてそこに座席を設置した方がいいかと。
そうすれば定員は1車両辺り8人増だし。

>>55
おけいはんだったかな？ラッシュ時には扉の上に座席が格納されるギミックを採用してるの
それを313にも採用するといいかもね

>>55
300番台ってワンマン運用あったの？

>>56
えーと、漏れが言ってるのはボルト固定式の物か、折り畳み式のクロスシート。
>>57
そう言えば、300番台はワンマンなかったね。
漏れとしましては、300番台は3連化して1500番台に編入キボンなんだけど。

３１３系は２２３系に習って補助イス入れるだけで国内最高の近郊車両（性能＆内装）になれるんだが・・・
今の０番台なんて座席数少なすぎ。あれじゃ地べたに座る輩も出てくるわ。
もったいないな〜。

>>59
それと130km/h対応、前面展望をもっとよくしたらね。

>>60
130km/h対応は倒壊の場合、むしろ地上側を整備しないと実現不可。
車輌側だけなら313系は能力的に130km/hが可能とどっかで聞いた。
あとはブレーキを調整するだけだとか。
中央線の場合、地上設備は一応130km/hになっているけど混結運用が多いから無理。
ゼニトルのほうは特急との差別化の意味もあるんだろうな。

尼崎の事故以降、保安関係が厳しくなってるみたいだから今後130km/hやろうとしたらATS−Pの設置は不回避でしょう。
ただそうするとJR鴨との問題もでてくる(今のところATS-PF搭載工事は首都圏乗入車のみらしい)からまたJR鴨と倒壊がもめると思う。

個人的には313系の新快速に130km/hでぜひとばしてもらいたいが…乗心地とかどうなるんだろ。

>>61
ただ130km運転するだけならATS-Pは全く持って不要なんだけど。
草加のバカ大臣風情には氏んでも分からないだろうけど（ｗ
寧ろ重要なのは必要な場所に速照用地上子の設置を徹底する事。
それがなかったらP型ですら無意味に近い。

ここで東海、しらけるような新車を製造か!?

>>62
ほんとあの○価大出身コテコテ層化野郎は早く消えてほしいね
在来型ATSの時差速照による進入速度制限は、
高速区間では制限区間のかなり手前で減速することになるから
できればやりたくないのが本音らしい

日車はビードなし裾絞りステンレス車の製造実績がないけど
３１３が未だに時代遅れのビード付きなのはこれが原因？

>>64
層化の話はどっちでもいいけど、酉ヲタは消えてくれ。

>>60他
大体120から130にしたところでどれだけのメリットがあるんだか。
投資に対して元が取れなきゃダメなんだからな。

前面展望をもっとよくするって意味わかんね。
んなことするくらいなら踏切事故対策にE231みたいな高運転台/衝撃吸収構造にした方がいいだろう。
ｳﾃｼ氏が313で高速運転するのは怖いって言ってるのもどっかで見たしな。

>>66
前半のヒント：名鉄から客を奪うため。
後半のヒント：西223系。一般人にもかぶりつきは人気があるよ。

>>67
(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ

66は、お・ば・か・さ・ん。

>>67
＞名鉄から客を奪うため。
もうシェアは固定化してるよ。
名古屋〜岐阜はもう名鉄の入り込む余地はないし、豊橋〜名古屋が倒壊優位になれるなんて発想は完全にヲタの妄想。
第一通勤定期代にあれだけ格差があったら、会社は倒壊での通勤手当なんて認めないよ。

要するに自分がかぶりついて130km/h運転ﾊｧﾊｧしたいだけなんじゃねーの?

>>62
確かに130km/hをやるだけならATS-Pは絶対必要というわけではない。
ただ軌道強化とか電気系統の強化といった地上設備の充実・制限速度見直し等の保安強化が必要なのも事実。
ATS-Pに関して言いたかったのはいま130km/hやるとしたらATS-Pを設置しないと国交省も世論も認めないというところだろう。
尼崎の事故の過剰反応の余韻が原因だけど。
まぁ、個人的には倒壊がATS-Pを投入しても良いとは思うが。
もっとも投入したら投入したでJR鴨との軋轢が生まれるし投入しないで130km/hやろうものなら外部はともかくとして倒壊内部の回廊がストをやりかねんしその辺は倒壊がどう出るかだな。

>>66
ウテシ氏が313系の高速運転が怖いというのは313系が低運転台だからかねぇ。
低い位置での視点は高い位置での視点に比べ感覚速度が高くなるなしいから。
その成果知らないけどダブルデッキG車の１階に乗ると２回よりスリルがあるワナ。

>>71
＞ウテシ氏が313系の高速運転が怖いというのは313系が低運転台だからかねぇ。

低運転台の313は運転手に不評だからもう増備はしないというカキコが、１年位前に鉄板では頻発していた。
ところが現実は200両の大量増備。
ま、「所詮２ちゃん情報だから」という典型みたいなもの。

かぶりつくだけなら３１３はフロントガラス自体はそんなに小さくないから
運転席との仕切り窓を上下に拡大すれば済みそうな気がするが。
西でもフロントガラスは大きいとはいえ運転台自体は少し高くしてあるし、
計器類も運転手を保護しやすいように回りこませて配置してある。
更に最近になって踏み切り事故対策として２２１・２２３の運転席側
フロントガラスに保護棒を取り付けた。（緑ガラス２０００番台・５０００番台は
保護棒がない代わりにガラス自体を強化）

名古屋圏の新快速は大阪圏のと比べると停車駅同士の間隔が短いから極端な高速性能を求めたってあまり意味ないと思う。むしろ３１３みたいに加減速性能を高めれば十分だと思う。西２２３は最高速度こそ１３０だけど加減速は糞だしな。

そこで静岡地区こそ313の高加速性能を、ってことですよ。
でも都市型ワンマン化で所要時間変わらず、てな事にならなければ良いが

「停車時間が少し長くなっております」

ま、倒壊の車両が乗り入れている某私鉄のように、
明らかにオーヴァースペックな高性能車を入れても
相変わらずチンタラってことはないはずだから。

静岡でも快速なんか設定せずに、高加速で120�`ぐらい出せそうだしな。

つ 【運用課による私服裏面添乗の効率化】

231系タイプの運転台の場合、裏面添乗による運転士の挙動が見えにくい。

ちなみに313系の設計当初の図面は、311系運転台と同じ高さであった。

一応、運転士がとっさに逃げやすい様にとは言っているらしいけどね。


ちなみに、この情報源は社員じゃないと知らないよ。
どこで見たのかも秘密。

束は組合のドンが運転屋の統領だからねえ。

てか３１３の運転席が低いのはワンマン仕様の３０００番台に合わせたからじゃないの？加えて通路が右に寄ってるのも。

>>75
高加減速が最も求められるのは中央線でしょ。
>>78
悪いけど、ここは組合活動家のエゴを書き込む場所ではないので、勘違いしないように。

29氏でも誰でもいいから日車にいる313撮ってうｐｷﾎﾞﾝﾇ
それにしても前面デザインは変更なしか……
一番変えてほしかったんだけどなorz

例えば哀環2000系みたいにか?

ワンマンやるからたぶん運転台だけ高運ってことはないだろうし。

>>82
前面デザインは変わらないけど色がショッキングピンクに・・・

すげぇ衰えた

静岡地区は身延線・御殿場線が313系のワンマン
東海道線は211系がメインになりそうだな。

夕方日車を踏切からのぞいたけどμと別の車両しか見えなかった。

３００番台ボックスは今すぐ取っ払って、手遅れにならない内に転クロにして欲しい

>>88
？
817系みたいに扉側の椅子を転換可能に汁ということ？

3000番台の間違いじゃね？

>>90
3000番台と間違えてるかと。

>>90-91
もまいらｹｺｰﾝ(*´з｀)

>>88　３０００番台と間違えた。

ホンマにボックスは同じ３１３系のロングに比べ１０倍以上しんどい。
よく３→２両で定員伝々って言うけど、ラッシュ以外にあの狭いボックスに
４人詰め込んで座っているのは余り見ないから、やっぱ転クロでも定員は
変らないと思う。
逆に３→２両の減車代償で転クロにすることで、初めてサービスアップだと思う

・・・定員でんでん？

最近お笑いスター誕生見てないな

それにしても痛杉ｗ
3000番台と300番台を間違えるのみならず
「云々」をでんでんと読むと思い込んでいたとは！

確かに痛いわ
しかも313系にロングなんてまだないし…

云々(うんぬん)ね。一応。

>>97
おそらくセミクロス車のロング部分と比べて、と言いたかったのだと思われ

ロング車6両でもあれば画期的

１００げっと。

313にロング者は似合わない。車端部もしくはセミクロスでも似合わないと思うのに。

Ｎ３１３系解析
http://seibun.nosv.org/maker.php/N313/

普段貴方がご利用の線区名を入れてみよう。

いい加減成分解析ネタはウザイから

ＪＲ東海313系の成分解析結果 :

ＪＲ東海313系の40%はステンレスで出来ています。
ＪＲ東海313系の30%は鋼で出来ています。
ＪＲ東海313系の11%はアルミで出来ています。
ＪＲ東海313系の9%はプラスチックで出来ています。
ＪＲ東海313系の7%は銅で出来ています。
ＪＲ東海313系の6%はガラスで出来ています。
ＪＲ東海313系の4%は布で出来ています。
ＪＲ東海313系の3%はゴムで出来ています。

>>26の情報が確定モノだったら>>27で既出になるが間違いなくＳ編成（＆Ｃ編成）の置換えだろ。Ｓ編成、飯田線の出入庫を兼ねて豊橋まで東海道線走ってるからな。Ｓ編成置換えの絡みで飯田線にも投入、ってことだろうな。

そしてもしＳ＆Ｃ編成を共通の車両で置換えるんだったら、セミクロス＆発電ブレーキ付の3500番台（仮）になるかもね。

結局番台増えまくって面倒なことになっている件

　　　　　　　 　 ＿＿＿＿＿ 　　　　　　　
　 　 　　　　／ 　　　‖ 　　　＼
　 　 　 　　　　　　　 ┃　　　　　　　　　　　　　―――――――――――――
　　　　　　　 　＿＿_‖＿＿ 　　　　　　　　 　１　　　　１番線←
　　　　　 　 ／　　　 ⊥ 　　　＼ 　　　　　　　 １快特　　播州赤穂　１２両　　１２：３０　　　　
　　┌ " ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ " ┐ 　　　１特別快速　米原　４両　　１３：００
　 iﾞ ..---――┬───────---..ﾞi 　　１　乗り換え　美濃赤坂線、近鉄線、樽見鉄道
　 | |ｌ二ｌ 1.3.A.||| 快特 .播州赤穂ｌ二ｌ ||シ１―――――――――――――　　　 　 　 　 　 　
　 | |￣￣￣￣||l￣￣￣￣￣￣￣￣￣||　　　　ド　　　　　　　
　 | | 　 　 　 　|||.　　　　 　 　 ∧＿∧　||　　　　　 　 レ 　 　 　
　 | | 　 　 　 　||| 　 　 　 　 　（ ・∀・ ） ||　　　　　　　　　ミ　　　
　 | | 　 　 　 　||l―――――────||　 東京直通〜！！　.　 .〜.
　 |_|＿＿＿＿||l＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ やっぱりこれだね！！
　 | l 　 　 　 　 |　　　 　　＿/　/　/ / l |
　 | |. 　 　００１| 　 　 　 /＿　/　l_/ l_/　|
　 | l￣￣￣￣ l ￣￣￣￣￣￣￣￣￣.|
　 | |__(二二)＿|　　　　　　　　 (二二)　 |
　 l.__＿＿＿＿＿二二二_＿＿＿＿____.l
.　｜ 　　　　||0|＿.〔] >].＿|0|| 　　　　　|
.　 ｜　　　　l二二l二二l二二l　　　　　|
　 　 l＿＿＿＿|＿＿＿＿|＿＿＿＿l
　　　―／／―――――――＼＼―

>>107
少なくともョ231よりはマシかと

>>108
ｷﾓｦﾀ酉厨の餌食になるから断る

>>109
中央線201系電車を、廉価で高性能、
なお且つロハスや環境にまで配慮された
4ドア・ロングシートの
新系列車両、E233系電車に逐次置き換えることが
既に決定しているわけだがｗ

>>106
飯田線でも使う＝ 静シス3連はセミクロスで統一か。有り得るorz
せめてﾎﾞｸｰｽを少し広げてくれれば…

しかし、飯田線用S編成の代替に313系が導入されるとなれば、
快速みすずの運用で、松本〜長野間でも313系に乗れることに。

…そのうち辰野で倒壊お得意の運用分断されそうだが。

岡谷はあっても辰野はねえべ。

27日に倒壊の決算発表があるけど、車両配属なんてヲタしか興味ないし、313については特に何も触れんだろうな。
まあでも、身延御殿場向け115廃車代替の3000番台と、神領の113廃車代替の**00番台から投入スタートというのだけは間違いか。
その後どうなるかは、神領への投入がどういう形式になるかである程度見えてくるな。

「間違いか」じゃなくて「間違いないか」です。

>>114
結局各種鉄道誌に載るトピックスが一番最初の公式情報になりそうな悪寒。
場合によっては目撃情報を重ねたこのスレのほうが情報が早いかもよ。

>>114
在来車の転属の都合で、大垣区から入る。

初めて313系が登場したときも3000番台が運用を開始したのは東海道だった。
8時ごろの岐阜始発快速といえばこれだった。たま〜に211-5000番台が入った。

今回も日車で作ってる3000番台が東海道線名古屋口で運用開始したら面白い。

今すぐ、３０００番台は０一桁なくして欲しい!!　(ワンマン装置はそのままでいいけど・・・)

>>119系おめ。

>>110
その中央線の201系を東から西へ移籍して欲しい。
同じ中央線だし、色もオレンジだし・・・

>>119
それなら3300番代じゃないかな。
ワンマンの転クロ2連なら。
倒壊の区分番台はたしか3000番代がワンマンの意味だったはずだから。
5000番代はインバータークラー搭載の時のSIV電源だっけ？搭載車とディーゼルの場合、エンジン装換車も含まれてたな。

まぁ無駄に区分番台増やしても意味ないし合理主義の倒壊のことだから今回ので出てくる新区分は6連車ぐらいじゃないかな。

>>121
201は個人的には好きだけど、今ごろ中古車なんてのもなー。E233の西線版を作ってほしい。
いくら名古屋口でも中央線はロング車で統一してもらいたいね。
というか3000以外の313は東海道線に集めるべきだと思う。

>>122
3000番台は回生電力消費抵抗付きのことだと思っておりやした。

>>123
さりげなく大垣厨乙

>>125
漏れは中央線ユーザーですが何か？
ラッシュ時に乗ることが多いからクロス車は疎ましいと思ってるだけだ。

>>126
３１３のロングが入れば解決。

>>126
ラッシュ時はともかく、日中はクロス以外走らせるなと小一時間（ｒｙ
そう考えると、中央線もL/C座席が一番(・∀・)ｲｲ!!

>>128
それもまた極論。
多治見より遠くに足を伸ばす列車にクロスが付いていれば桶。

>>128
いやまあ、中央線は短距離利用が多いのでロングが向いてる路線ではあるけどね。
勝川から千種とか、大曽根から名駅っていう乗車でクロスってのも邪魔くさいだけだし。
だから313のﾛﾝｸﾞｷﾎﾞﾝﾇってこと。

3000番台ってのは発電ブレーキ付のセミクロス仕様、ってことじゃないかな。

じゃあ、両者折衷して2つある扉感の座席のうち1カ所をロング、1カ所を転クロにするか？

>>132
それはつまり名鉄の銀電にしろと？

>>125
神領厨乙

>>134
最大勢力を厨呼ばわりするとは生意気な

まぁ確かに3000番代は3300番代に解消した方がすっきりする罠。
ってか何で3000番代にしちゃったんだろ？？

>>135
あはは　つ特急車

>>135
そんなこと逝ったら全人類が中国人にひれ伏さないと…('A`)

神領=中国(最大だが今ひとつ何かが弱い。領土の端同士だとさっぱり事情が異なる)
大垣=アメリカ(ダイナミック。自分たちが常に数字の上でもNo.1だと思っている。数字の意味がわからないのか？)
関西線=阪国(神領の腰巾着、大阪民国へ続…失礼しました('A`) )

>>138
大丈夫。数年後に印度が助けてくれるさ。

中華料理かカレー、どちらか一つ選べと言われたら…(´・ω・`)

>>141　漏れはどちらも微妙・・・・


そんな漏れは３１３系の転クロで、優雅に昼飯のコンビのお握りをむさぼる。

だけど３０００番台のボックスで糞ババァに囲まれたら、そのまま座っている
事も出来ない・・・ババアの重圧・・・。んで、ロングに非難・・・なのでsage

神領=中国(最大だが今ひとつ何かが弱い。領土の端同士だとさっぱり事情が異なる)
大垣=アメリカ(ダイナミック。自分たちが常に数字の上でもNo.1だと思っている。数字の意味がわからないのか？)
静岡=韓国　名古屋のお古しかもらえない　微妙な強さを誇る　全てが微妙
美濃太田=インド　（何か勘違いしてる　ご都合主義）

出張ということにして、わざわざ名古屋から日車豊川を見に行った俺が来ましたよｗ
今日は工場稼働中とあって、もう少し詳しく見れたな。
自衛隊員の目が怖かったがｗ

とにかく、今の時点で半端じゃない両数を製作していたよ。
もし２連が全て3000番台だとしたら、一気に作り終えてしまうのではと思うくらい。
一部は網棚とつり革が取り付けられていて、あとは座席のみという状況。
それと、0番台や1000番台の窓枠をつけた中間車も初めて見れた。
もっともこちらは、まだ中は単なる箱で、座席も網棚もつり革もついてなかったが、
今の時期ということで、まあ1000番台でしょうね。
この様子なら、5月の下旬くらいには完成車が見れるはず。

ちょっと表現がまずかったか。
中間車と書いたけど、同じ窓枠で制御車もあった。
要は、3000番台以外の車種も初めて見たという意味で。
表現が混乱して申し訳ない。

0番台でも3000番台でも8000番台でもない
「第四の窓割り」は出現するのか否か…

>>146
もし仮にオールロングがあるとしても、E231とかと違って3ドアなので、
窓枠１枚ってことになると相当長くなってしまうし、それはちょっと
考えにくいし、0番台か3000番台の窓枠のパターンをそのまま流用する
ような気がするけどね。
というか、そもそもオールロングがあるかどうかも分からないけど。

あと、やはり側面行先表示はLEDというのが今回の方針のようですね。

トイレはつくのだろうか？

>>147
しかし817系のような例もあるからな…

うはｗｷﾀｺﾚ

運転台はどうだったですか？

>>150
残念だけどｗ、完成したヤツに限ってみると、今までと全く一緒。
というか、多分全て同じだと思うよ。

>>148
プレス嫁。付くもなにもバージョンアップしとる。
>>150
前回の目撃情報ではなにも変わらんということだが…

何も変わらずですか・・。乙です

神領向けと思われるのと、3000番台がいまのところLEDで作られている(快速やワンマンと種別が少ない)。
だからこれからの作られる大垣分は幕に戻すと考えてみたんだが。やはり大垣分もLEDだろうかねぇ

>>154
１行目については、俺もそういう予想をしている。
土曜日にLEDのサイズがかつての211並みと書いたが、それよりは気持ち大きかった。
ただ、どちらにせよ多種多様な種別を持つ路線には向かないねあれは。

で、２行目だけど、正直ワカラン。
標準化という発想から行けば、わざわざ別サイズを作るってのもねえ。

工法は今まで通りでしたか？

>>154
2行目は日本語でおｋ

>>156
実は俺、そこまでは詳しくないので、その質問はカンベンしてください。

結局静岡以東はがんばってもボックスでしょ。
以西はもすかしたら311の実績がある以上転クロもないとはいいきれんが

静岡はロングシートとボックスシートの二本立てで決定

とりあえず転クロ入りそうなので一安心。

これからも、日車目撃･社員インサイダー情報随時たのむ！！

乗務員じゃないと知らないのだけど。。。
目に見えるところでは
踏切用列車番号設定器は、システム内に統合。
運転台周りのNFB配置の変更。
モニターシステムの高性能化/大型化。
横サボのLED化。

後は
ATS-P準備工事。
支線区用(飯田/身延/御殿場)に砂まき装置、Wパンタ、二次キャパシタ搭載。
名古屋地区の東海道/中央用313系に純電気ブレーキシステム搭載かな？

共通として、主電動機が従来型よりも高性能型に変わっていそうな希ガス。

ただ、313登場当時から言われていた、
「正面の行き先幕と種別幕が小さくて見えにくい」は改善されているといいが。

>>157
>>156氏は恐らく従来通りか、名鉄などでおなじみの日車ブロックかってことだと思う
今までのレポを見させてもらった限りでは、日車ブロックは採用してないと思われる
（外観が大きく変わるから一目瞭然）

今作ってるのは2連が1本か2本で、後は6連と思われ
まずは6連を揃えるっぽい

>>158
今回静岡への新製配置は3000番台だけだからね。
あとは211系の転属。

名古屋地区の211系3連は313にそっくり置き換えられる格好になる。

>>161　乙カレー！！　これからも情報入り次第、随時報告お願いします！！
>>162　>>163　こちらも乙カレー！！　これからも目撃レポお願いします！！


最近このスレ進行が早くなってきたぞ！！　(約１ヶ月ぶりだな〜)

皆さん、これからもこのスレ･情報をage･ageしていきましょう！！

>>161
これまた興味深い話。

> モニターシステムの高性能化/大型化。
TICS採用か！？と思ったけど
模試そうなった場合は旧形式との連結は読み替え装置でも付けるのかいな

> 正面の行き先幕と種別幕
これはLEDになるのだろうか
＋列車番号表示とか付いたらまた興味深いけど。

>>161
＞ただ、313登場当時から言われていた、
＞「正面の行き先幕と種別幕が小さくて見えにくい」は改善されているといいが。
>>151でも書いたけど、残念ながら（ｒｙ

ということで、来週は連休ということで、工場の稼動日があるかどうかワカランけど、
一応折を見てウォッチングはするつもり。

二次キャパシタｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!

こんなに早く製造が進んでいると言う事は、日車出場はいつ頃だろう？

あと、出場回送は豊川から自走なのかな？

前照灯はHID装備
自動車用で実績のあるサンヨーテクニカ製だよ

方向幕、なんで側面だけLEDなん？
まさか最近保守した211用のやつを今ごろ量産して313にも使うとか？

側面はちょうどいいパーツがあったんじゃないか？どうせ前面は別パーツだし。

四の五の言わずに中央線には束から
新系列・廉価・高性能・4ドア・ロングシートの
E233系電車を購入して置き換えすればイイんだよ。
束が「是非静岡口にE231を」って、愛・地球博に貸し出してまで
セールスしてキタのは事実なんだから、
今から買うんでも「お目が高い」と大喜びでしょｗ

倒壊は鴨や酉に対してもいろいろ厳しすぎるんだよなぁ。
グループは大切にしないとなぁｗ

ヨ231 ヨ233みたいな糞車は束にお似合いだな、おい

>>174
あれが理解できない程度の頭で偉そうに物言うやつこそ糞。
確かにアコモや加速あたりの目につくところであれに勝つ車はいくらでもあるが、それ以外の地味な面では傑作。
逆に313は乗り味でまだ人世代前の感触がある。
しかもまたコルゲート付きのようだし。
工作面でもいい加減古臭い。
別に束厨ではないよ。

今朝変な夢を見た。
誰かが掲示板に車内仕様のヒントを書くという内容だったが…
意味不明な記号が一つあったな。

>>161
ATS-P準備工事って現行車も準備はしてなかったか？

今日は倒壊の（ついでに束と酉もだが）決算発表日。
そこで18年度収支見通しを同時発表するので、ある程度付帯的な話題もしてくれると今後の妄想ｗが盛り上がる。
ま、せいぜいTOICAの話題が出るかな、という程度だとは思うが。

>>163
それはないでしょ。７月あたりから使用開始するから、今のダイヤのままで当分運用させることになる。
だとすると、６連固定は神領でしか使えないぞ。

まあ現実には、当初投入分は神領が6連×3と4連×2、静岡は2連×11ってところじゃないかな。
まずは古い113の代替からスタートだな。
神領は、現在の113運用に乗せるのが中心だろう。
3000番台は静岡に投入後、まず113をある程度淘汰して東海道線で運用し、徐々に以後の新製車および転属車の到着と共に、ダイヤ改正までに身延御殿場へと働き場を移していく、と思う。
>>164
そもそも今度の313の3連の製造両数は、大垣の211の両数をはるかに上回るわけだが。

>>178
2連の3000番台じゃ分割併合の多い本線113系の置き換えにはならんでしょ。
まず身延の115・123系を置き換えるほうがやり易い筈。

地元が浜松地区なのでいつもあの小汚い１１３系を乗ってるのだが、いつになったら廃車になるんだ？
はやく３１３系に交換しろやー
遅い・揺れる・糞うるさい
もういい加減飽きたわ

>>177
してあると書いてあった。RJより。

>>181
何年の何月号かえ？

リニア実験車両をさらに増結するんだってさ。
在来線の話題は特に無し

日経ネットに決算短信が上がったので今一通り目を通したが、サプライズは全くなし。
もちろん、車輌がらみで特段の注意を引く項目はなかったな。
もし記者会見でのやり取りがあれば明日の新聞にでも載るだろう。

313とはあまり関係ないが、その中でちょっと興味を引いたのは、万博終了後の17年度下期の在来線輸送人キロが前年同期比で定期・定期外とも増加していたのに、旅客収入では定期外が前年同期比減だったこと。
在来線特急の落ち込みが相当大きかったということだろう。
次のダイヤ改正では、特急に大なたが振るわれるような気がする。

もう在来線は都市間輸送より素直に都市圏輸送重視で逝こうぜ('A`)
そりゃ優等のほうが実入りが多くて魅力かもしれないけどさ…
現実に長期低落傾向なんだから仕方ないじゃん

>>178
>そもそも今度の313の3連の製造両数は、
>大垣の211の両数をはるかに上回るわけだが。

名古屋地区って書いてあるから大垣と神領じゃない？
だとしたらトントン。

>>184
高速バスか勢力増してるし運賃も安いからね
在来線特急が有利なのは時間が読めることだけかな・・

＞＞１８４
>次のダイヤ改正では、特急に大なたが振るわれるような気がする。

南紀が危なそうなんだが

社長の地元・伊勢を通っているのも要チェックだな＞南紀

南紀季節運転かな・・・
ふじかわ、伊那路、あさぎり、しなの、ひだは現状維持かな
東海は平塚は通過で良いと思う

南紀より
ふじかわ、東海の方が悲惨じゃないか？

伊那路だろ。

伊那痔は名古屋圏から直通しないと意味がない
乗り換えなしで行楽地へ直通するというコンセプトじゃないと

名古屋発着以外の特急は総じて大不振

読めたで…
>>26の飯田線に入る3連というのは転クロ。
快速に投入。

そして伊那路廃止。

ひだ・しなの　は在来線特急ではドル箱だから廃止はない
ふじかわは順調に本数を増やしたこれも大丈夫だろう
東海…これは微妙だが短距離利用も多いので残る
伊那路　南紀　伊那路はもともと本数が少ないが乗車率はまぁまぁだったしかし中央自動車道の高速バスが速いこともありもしかして…
南紀は減便　モノクラス化がすでに実行されている　非常に危険

東京乗り入れマダー？

特急を削るとしたら
しなの→東海→伊那路→あさぎり→ふじかわ→南紀→ひだ
の順だろうな。
しなの、ひだは減便or一部季節列車化
東海以降南紀までは基本的に廃止の方向になる悪寒
ま、最悪の場合だけどここまではいかんだろ。

>>195　
313系について言えば飯田線に入るのは3000番代じゃないかと思ったりする。
3連お必要性があるか不明だし。神領もちにしてその分新規の3000番代を神領に投入なんてのも倒壊じゃやりかねない。

東海は三島-静岡間の特急料金をB特急料金に・・・しないよなorz

>>196
その分析はダウト。
伊那路の客層は高速バスと被らない筈。
むしろ三遠南信自動車道の影響を懸念。
>>198
漏れも原則論はそうだと思うよ。
2連（＋単行)に統一したほうが運用が組みやすい。
でも今回のプレス発表には飯田線は含まれて居ないから、
走るとしてもあくまで他の線区用の313の間合い運用だろう。
となると現状の運用を踏襲した静ｼｽ3連の間合い運用も現実味を帯びてくる。

>>199
確か静岡−沼津・三島は特例でB料金と同じ

JR東海の急行は絶滅？
ちくまとかすが。
そういえば、東海も急行だったな。

今更、特急の快速化や急行格下げなんてやらないだろうな。
割引切符出せばすむことだし。

>>201
そりゃ三島−静岡でＡ特急料金にすると新幹線自由席より高くなるからな。
富士−静岡、沼津−三島など50Km以下の区間はきっちり740円いただかれます。
500円だったらもっと気軽に乗るのにな。

東海→伊那路→南紀→あさぎり→ふじかわ→しなの→ひだ と予想。

東海・伊那路　自明の理。東海は特に束絡みだからやめたいはず。
南紀　既に末期の様相。但し、東海・伊那時に比べればまだマシ
あさぎり　利用者減に歯止めがかからず打つ手なし。371の寿命であぼーん
ふじかわ　甲府→名古屋・大阪の流動がメインだから環境は厳しい。
しなの　長野新幹線の影響で東京圏の吸引力が相対的に大きくなった
ひだ　高速バスの攻勢はあるものの、競争力は強い。

レスでつまみ食い。

>>185
都市圏輸送中心という流れは、今もそうなりつつあるけどね。
>>186
神領の10両編成を組む場合に全て転クロが入るのか？
常識的に考えられない予想だ。
>>187-194 >>196
どう考えても危ないのは静岡持ちの特急なんだが。
乗車率の安定しているものが一つもない。
373系が担当する特急は、全て廃止候補といってもいい。
というか、逆に、無理にでも乗せるために普通列車を大幅に削（ｒｙ
>>195
あのさ、飯田線に本格的に入れるなら、ドアを半自動っつうか、降車客が自分でボタンを押して扉を開く形にしなきゃダメだろ。
>>198
どれも順調とまでは言わないが、乗車率の一番良いしなのを最初に減便するとか、妄想もここまでくると（ｒｙ
＞飯田線
＞神領もちにしてその分新規の3000番代を神領に投入なんてのも倒壊じゃやりかねない。
やるわけないだろ。
飯田線は東海道線系統の路線だし、大垣か静岡で面倒を見るよ。
>>200
三遠南信自動車道なんていつできるんだよ。

>>203
ふじかわの静岡−富士は座席が進行方向逆向きだしね。

>>205
>無理にでも乗せるために普通列車を大幅に削
バスや車に逃げられる気が・・・

で、313はいつごろ入るんだ？
今朝の通勤は115Ｓ編成のボロクハだ。あれ座り心地悪いんだよ。
小田急の2600も酷かったが、115は車内のメンテがなあ。
天井は黄ばんでるし、手すりの塗装がボロボロに剥げて見れたもんじゃねえ。

それと311や117の静岡転属はまずないだろう。
あの手の電車は、オタじゃなくてもちょっと感のいい一般客なら
｢ああ、このタイプは名古屋のお古だな！チクショー！｣ってわかっちまうからな。
211なら今でも乗り慣れてるから、オタ以外に中古と気付かれにくい。

>>201
>>203
そうなんだ、でもその距離なら普通列車使うかな

そもそも今回の313投入についてのプレスリリースには
飯田線が入ってなかったし。

>>207
まあ身延線なんざ、昔は旧国4両固定で朝晩は今と本数変わらなかったからな。
もう車に移行できる人は完全に移行しきっている。
県庁・静銀・東電とかの電車通勤組にしか使われてない。あとは年寄りと学生ばっか。

とりあえず富士発19時台の普通37分来ないダイヤはいただけない。
甲府行でしかも313の2両だから混んじゃってワンマン口から降りるのに一苦労だ。
ふじかわが入る時間は前後の普通電車が間隔空くため、途中駅利用者には甚だ迷惑だ。

>>208
年越しそば食う頃には・・・

>>211
学生は減るだろうしジリ貧なんだね

なんか>>161の話を真に受けるなら相当仕様変更してることになるけど、この場合は
投入される路線でまた乗務員訓練するの？

東が嫌がって塩尻で分断とかしない…よね？


あとLEDだけど、これは時代の流れかなんかだよね。
まさか運用上、東海管内を東へ西へ大移動するやつがいる前提だったら驚きだが。

>>178
＞今のダイヤのままで当分運用させることになる。
＞だとすると、６連固定は神領でしか使えないぞ。

あと、静岡で６連が使えますね。
神領と静岡の１１３系６連を早期に３１３系６連に置き換えたいと
言う事だろうか。

>>215
「使える」という意味が違う。
神領なら一日中使えるが、静岡なら朝夕以外は居眠り状態。
そんな無駄な使い方しねえよ。

>>212
サンクス。
初詣は新車で行きたいもんだね。

>>211
まあ昭和40年代にはあの岳鉄ですら5時半から23時半まで運転していて、
日産自動車の三交代勤務の職工でさえ電車通勤だったらしいから
時代が全く違ってきているけどな。
少子化が進んだとはいえ身延線富士口はまだ6両編成が残っているくらい客がいるし、
甲府口も都市圏の足としてだいぶ見直されてきてるみたいだから悲観材料ばかりでもない。

>>216
ダイヤ改正前なら普通にするでしょ。
前回の投入時、３１３−３００を３編成つなげて中央線で足慣らし運用してましたが。
０と３００の６連もダイヤ改正まで中央線で運用がありましたが。

>>218
あの当時は大垣から中央線、神領から東海道線という運用が普通にあったが、今は一日数本に過ぎない（特に前者は平日はゼロ）なので、実質的に不可能だよ。

＞あの当時は大垣から中央線、神領から東海道線という運用が普通にあったが

今よりはあったが、そんなに多くはなかったと思うけど。
というよりは、そのころ中央線で運用されていた３１３−０や３００は
中央線内で完結する運用についていたわけですし。
ある程度の数が揃ったところで東海道の１１３のスジの大量に入りました。

>>220
つまり、６連は全て大垣と言いたいわけね。
相変わらず輸送量は伴わないのに、威勢だけはいいな。

>>221
でも実際にずいぶん大垣に6両運用が増えたのは事実
昼間の新快速でも6両が多くなってきた

静岡に配置されなくても東へ西へ引っ張りだこ状態になればそりゃあ転クロだろうと211だろうと311だろうと静岡に営業列車として回ってくるわけだ。

>>217
身延線を６両で走る運用は１日１往復だけだぞ。
しかも上りは朝に東海道線へ直通するからだし、下りは運用の都合上そうなってるだけ。
数回しか使ったことないけど、いつも身延線内を６両である必要性は感じなかったな。

ここはひとつ神領から313系8000番代を引張ってきて特急東海を急行に格下げしてみる。とか。

>>222　いつも見ているけど、あまり変ってない気が駿河・・・

>>225
それも妄想ｗ

一説には、銭をやめて8000番台を東海道名古屋口快速に転用するという話もあるらしい。
あれも、特急同様随分空気を運んでるからな。

>>215
仮に静岡に暫定的に入った6連が転クロで、あとから本投入された3連がボックスだったりしたら…('A`)

>>227
まさか0番台と組んで７連の指定席車両？　いや妄想しすぎだ。

既存車の大垣と神領の３１３系４両編成のクハ(トイレ付きの制御車)は、
どちらも０番台に区分されているみたいだけど、各車番の振り分け方は
どのよな規則で振り分けている？　(ひょっとしてランダム？)


あと、新造車の？番台３両編成はひょっとして、？番台３両＋０番台(クハ)１両
の４両編成ではないよね？
　(個人的には、すっきりした４両が好きだけど)

>>227
実は>>26で言うところの飯田線快速用ｗ
8000は半自動付いてたっけ？

そういえば一時期6連は特別車両込みじゃないかという憶測が四川で飛び交ったけど、
日車の様子を見る限りそれはなさそうだな。

>>222,>>226
昼も夕方も大して変わってないぞ。

>>230
0番台はオール転換クロス。1000番台は車端部を除き転換クロス。
ただしクハはトイレがある関係上車端部のロングは設置できない(=残りはすべてクロス)
そういう訳で0番台とされている。番号は単に製造順。

>>230
神領の4連(1000番台)は車端部がロングゆえに1000番台なのだがクハの車端部は普通に0番台と同じだからクハ312ｰ1〜3が割り振られてる
また神領の3連(1500番台)のクハも同じ(クハ312ｰ4〜6)

つかそれぐらいは知っておき給え

置賜に313が走ったらいろんな意味でたまげるな

>>232
被ったな　ｽﾏｿ

>>232>>233　乙！！

？番台３両に０番台(クハ)１両組み込んで４両編成･車端部以外、転クロに
なる事を心から願う。

とにかく昼間でも、名鉄の神宮前を東海道線の３･４両の短い列車に、人々が
ギュウギュウ詰に人が詰め込まれているのを見ると'増車'を真面目にして欲しい。

>>26の情報が正しければ、こうなるのか？

6連12本＝神領　113系6連4本（実質2本使用）＋211系3連17本を置き換え。113系は廃車。211系は静岡へ。
4連2本＝神領　113系4連2本を置き換え、廃車。
3連20本＝大垣　211系3連20本を置き換え、静岡へ。

静岡
313系3連14本＝113系ＬＬ編成4本（実質3本使用）＋115系Ｓ編成8本を置き換え。
313系2連11本＝2本は123系の置き換え。9本は211系Ｇ編成運用に投入。
211系3連37本（＝大垣＋神領）＝113系Ｌ編成10本＋113系Ｔ編成11本＋113系Ｃ編成16本を置き換え。
現在の211系Ｇ編成は予備・増結用にまわす。

飯田線の115系運用は、いったんＢ編成にしたあと、神領の313系1500番台を大垣か静岡に転属させた上で訓練→本格運用となるのでは？

>>237
妄想もほどほどにしなさい。
そんなに都合良く静岡に転属する訳ないだろ。
ちゃんとした情報をかけよ。

>>238の意見を聞かせてもらおうか。

大垣・神領の２１１系は静岡へは転属しない。
ＬＬ編成の置き換えは３１３系の６連を充当。

>>224
その貴重な6両運用で毎日線内〜熱海まで通勤してる。
ダイヤ改正後は電車が一本減ったので、身延線内でも4両じゃ乗り切れないくらい客いるよ。
帰りはまあ3両で十分だが。

>>237
ほぼ正解なんじゃないか？

>>236
自分が眺める短編成がみっともないから編成を長くしろって。。。
＞？番台３両に０番台(クハ)１両組み込んで４両編成・車端部以外、転クロに
＞なることを心から願う。
あり得ない。
313系のユニットはMT比が1:1になるように作られていて、３両編成の場合中間のモハ312には片側にしか電動機はなく、1.5M1.5Tとでもいうべき形になっている。
したがって、3両に1両クハをプラスするとMT比が崩れてしまう。

>>237
神領への６連投入分のうちの大部分がオールロングでなければ説得力はない。
あと、313系1500番台が飯田線に行くことはない。
行くとしたら、今も一部あるけど、朝夕夜間の関西線用に使うだろう。

>>238
いや、上記の疑問点を除けば、>>237はさほど無謀な予想ではない。
輸送量に見合った車輌投入をするのは常識以前の話だろ。
それならば>>240の方がよほど無謀。
わざわざ朝夕しか使えない編成を新しく入れるようなトンマな会社がどこにある。

>>242
>>236はみっともないからとは書いてないような氣瓦斯。脳内変換は些か宜しくない。

＞神領への６連投入分のうちの大部分がオールロングでなければ説得力はない。
確かに。で…
先般の日車目撃情報によると転クロの窓割りをした中間車が多数居たとのこと。

神領→静岡へ211転属？
中央線のラッシュ時に困るし、これ以上静岡地区でトイレ無し増やされても困る！

結論：神領→静岡への211転属は100%ありえない。

どういう強引な論理展開だよ。。
必要に迫られればトイレ改造ぐらいするんじゃまいか？

しかし>>237が一番現実的かもしれんね。
大垣に来るのは3連だけか。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>245
213のワンマン改造もトイレ増設もやらない東海がやるかな
数の少ない213でやらないのを211でやるとは思えませんな

神領の211トイレ付いてなかったっけ？

211の3連には付いてない。

仮に大垣から211系3連が無くなるのだとしたら、２・４連で統一できるのに
わざわざ新たに中途半端な3連を入れることはないだろう

>>237だと3連が少なくなってしまい7連が組みにくくなる。

6連は神領・大垣半々もしくは全て大垣。
東海道の快速系統はJRの看板だから、最新鋭を入れてくるでしょ。

３＋３＝６で予備車共通化…？

大垣や神領から静岡に211-5000を移動するとしたらクモハ211にパンタ交換等の手を
加えるのだろうか？
静岡所属全車と神領4連固定のクモハは5600番台、対して大垣所属全車と神領3連固定の
クモハは5000番台だからどーなんかなぁと思って・・・

神領や大垣でそんなに車輌を置き換える必要があるかが問題。
名古屋地区は前回の313投入でほぼ輸送実態にあった車輌配置になっている。

どうしても置き換えが必要なのは神領の113系くらいだろ。
あと、愛環乗り入れ補充分か。
中央線に下手に転クロなんて持ってこられてもかえって迷惑。

6連、4連は名古屋地区だとしても、あとは静岡じゃないか？

6連は大半が大垣だろ
神領は113置換え用の導入のみな気がするが

>>221
どこをどう曲解すればそういう解釈になるのやら・・。

俺の予想では、３連は全部静岡、４連は全部神領。６連は神領と大垣でおよそ半々。

大垣で手放すとするなら211より311でしょうな。
アコモは転クロだから快速向き、しかし高速化された今となっては
快速のスジに乗せられない。

同じことは117にも言えるが、2ドアでは静岡に持ってくわけにも行かない。
また、211は最高速度こそ110km/hだが、2M1Tで加速がよく、快速から逃げる
普通の運用なら問題はない。311は211に比べれば加速性能が劣るし。

お前ら
妄想と空想しすぎ…

悲惨な現実から少しでも逃げたいから・・・

>>258
おまえが一番妄想家

>>250
＞>>237だと3連が少なくなってしまい7連が組みにくくなる。
7連じゃなくても、6連か8連は組めるだろ。ちと強引な理屈だな。

＞東海道の快速系統はJRの看板だから、最新鋭を入れてくるでしょ。
現実と希望をごっちゃにするなよ。
第一今だって313なわけで。
まだ投入されて6年しか経ってないのに入れ替えるって、そんなのを当り前のように語る神経がどうかしている。

とはいえ、
>>253
＞神領や大垣でそんなに車輌を置き換える必要があるかが問題。
悪いけどはっきり書いちゃうよ。
名古屋地区と静岡地区ではもともとの輸送量に差がある上に、静岡って旧型車を淘汰するという以外に、新車を入れる理由がないのが現実。
名古屋地区各線に共通する理由として名古屋駅地区の再開発による通勤人口の大幅な増加がある。
東海道線の場合はこの他に、西三河地区の人口増、武豊線の利用者増加（これは313とは関係ないが）がある。
中央線の場合は名古屋市内利用の増加と勝川再開発、そして棚ぼたとはいえ秋のピーチ廃止による桃花台住民の回帰が予想される。
ということで、今後数年間確実に需要が伸びる理由があるが、静岡の場合これを凌駕するような要素が全くない。

>>260
はいはい、名古屋圏はすごいですよ。さすが三大都市圏。よかったですね。

で、静岡地区はどうなると？
117や311転属？｢静岡になどもったいないからやらないよ｣
211とすれば｢中央線のラッシュどうするんだ。ありえん｣
じゃ新車？｢入れる理由がない｣

そのうちＪＲ東海など誰も使わなくなるな。

静岡厨はすぐ興奮する悪い癖があるから気をつけよ

名古屋厨はすぐ自慢する悪い癖があるから気をつけろ

>>260
需要が増えるなら新車置き換えじゃなくて増車じゃないのか？
ちなみに今回234両廃車に対して204両投入だからね。

>静岡って旧型車を淘汰するという以外に、
>新車を入れる理由がないのが現実。

これが最大の理由だが。

３１３車両の完成度は高いんだが
２２３1000〜のような面白味がないな

３１１は最高！！に面白味があった車両だったがな

>>264
そうだな。
需要増がどうして新車に結びつくのか、
その点の論理展開が今ひとつ不明確。

混雑緩和のために詰め込み型が必要になるっていうなら話は分るけどね。

>>266
ロングシートの詰め込み車両を入れるなんて束の轍を踏むほど倒壊は馬鹿ではありません。
by火災

>>260
>7連じゃなくても、6連か8連は組めるだろ。ちと強引な理屈だな。

中央線の場合昼間は4連が多いから、6連や8連を組もうとすると
車輌の運用効率が激しく落ちる。

>>260
>第一今だって313なわけで。
>まだ投入されて6年しか経ってないのに入れ替えるって、
>そんなのを当り前のように語る神経がどうかしている。

前回投入分よりも車いす対応トイレなどのバリアフリー設備を
より充実させるとのこと。
ユニバーサルデザインが殊更に重視されている現状では
その点が一番のアピールポイントになる。
６年前は交通バリアフリー法が施行ていなかったから、
わずか６年でも残念ながら陳腐化していると言わざるを得ない。

特に倒壊は電動車いすなどの障害者対応で手厳しい指摘を受けているから
目立つようにPRするのは至極当然。

>>269
屁理屈ご苦労さん。

>>260
必死だな

>>270
オシッコちびってるｗ

倒壊の路線規模だと在来線車両は他社と共同開発した方が
スケールメリットがあるような気もするんだが。

こんなこと書くと束、酉厨がまた出てくるかｗ

>>268
数年前と比べると、７連がずいぶんと減ったんだよな。
３連の単独運用が少ない現状を考えると、
今まで３連と４連をベースに３，４，６，７，８，１０と組んでいたのを、
４連と６連に揃える方へ持っていくのかもしれん。

今の東海にはそういう単純化の傾向を感じる。

同じ理由で大垣に３連が入らないと予想している。
２，４，６以外に３もあっては複雑すぎる。


>>260
名古屋市内利用はともかく、勝川の再開発やピーチの廃線は、
中央線の利用には微々たる影響しかないと思うぞ。

>>267
なるほど、詰め込み車両を入れずに詰め込むのが大将軍のやり方なんですね。

流石火災大将軍の考えはすばらしいですね＞＜；

なぜ６連が１２本なのか考えるべきなのでは？

�@大垣に１２本すべて配属する案
新快速・快速を大垣・豊橋・浜松ですぐ折り返し運転したとしても、予備なしで１３本必要なため、この案は考えにくい。

�A大垣・神領で分ける案
新快速だけを６連にして、大垣・豊橋・浜松ですぐ折り返し運転する場合、予備なしで７本必要。
したがって、大垣に８本（上記の７本＋予備１本）、神領に４本（←１１３系６連の置き換え）と考えれば、合点はいく。

�B神領に１２本すべて配属する案
さんざん既出だが、神領の２１１系３連は単独運用がほとんどない。現在、神領に２１１系３連が１７本配属されているため、６連で計算すれば８．５本に相当。
１１３系６連は実質２本しか使われていないため、８．５＋２＝１０．５。現実的には１１本＋予備１本と考えれば、これも納得がいく。

>>277
神領の113系6連は終日回ってるの？

>>278
平日は朝夕のみ。

そんな117系並みに効率の悪い運用に新車ねえ…

>>280
だから、211を2編成連結で運用している運用を、6両一編成に置き換えるって事では？
113の運用をそっくりそのまま走るとは限らない

>>280
その代わり、313や211を使った６連が（ついでに７連も）平日昼間も走っている。

では、東海道はどうなんですかねえ。

>>281
>>277によると211の3+3運用は8.5本相当。
これだけじゃ313系6連12本を消化しきれないでしょ。

>>283
３+３の「運用」本数とは一言も言っていないのだが。
あくまで神領にある２１１系３連の配属本数。

>>283
静岡充当分は？

>>283
だから113の運用とあわせて10.5本分を持つのではないか？という予測。
これが正解ならたぶん4連2本は神領の113の直接置き換えか(211と共通運用？)

>>282

つ 【白紙ダイヤ改正】

おまいら、もちつけ！
秋の改正は、倒壊在来線全線完全白紙改正だから運用はガラっとかわるぞ。
今までの車両運用の概念は捨てた方がよい。

ちなみに、この情報は指導からね。ソースは全く出てないよ。部内情報だから。

おまけに飯田線投入の話は確定ね。
それから、かなり正解に近い予想した人が前の方にいるね。

３１３の６連１２本すべて名古屋地区って勝手に妄想するなよ。
静岡のLL編成の置き換えにも充当されるよ。
名古屋地区で使用した211、311は責任をもって名古屋地区で廃車まで使用するよ。

>>277　>>281
そもそも２１１を３１３に置き換える必要があるのかと。

失礼！

前スレでした。

>>288
そんな稼働率の悪い運用に以下略

>>287
で、正解は？

>>287の指す「この情報」がイマイチ不明確なのだが…

>>288
静岡塵の必死さが笑えるｗ

>>289
大垣・神領から静岡へ車両を転属させる必要がある。
廃車車両の234両を113・115-S編成・123と考えると、静岡の廃車分は196両。
すでに15両廃車され残り181両だが、大垣・神領にも313が入れば、大垣・神領から他形式の車両を転属させないと、静岡は全然足りない。

>>230

>あと、新造車の？番台３両編成はひょっとして、？番台３両＋０番台(クハ)１両
>の４両編成ではないよね？
>　(個人的には、すっきりした４両が好きだけど)

0番台ではないけど3両編成、4両編成のクハは共通車になる悪寒

>>296
つ【前例　1000･1500番台】

>>283
エラソウに突っ込んでるが、じゃあ大垣は有効活用できるんですか、
っていう質問には答えられんようだね。
朝夕を除けば、車種を問わず６連以上運用自体が少ないのに。
快速６連化したら、従来の４連はどこ持ってくのさ、とか、疑問点続出。

>>298
>>287を嫁。

それとも今のダイヤがそんなにお気に入りなの？

こいつにあこがれて何回か乗ったが
座席堅すぎだぞ。一気に幻滅した。
西日本のふかふかはよかった。

>>289
静岡の方が短編成の需要は高い。一方神領は3連は持て余し気味。
6連をどばっと入れて玉突きすれば比較的高価な先頭車を作る事なく需要を満たせる。
313系新車3連を大垣に投入して玉突きするとしたら、
おそらく静岡・大垣共に車種を揃えて保守・運用の効率化を図るため。

>>299
いくら白紙とは言っても秋からいきなり両数が1.5倍になるにはそれなりに理由が必要になる。
新快速が20分おきになるとか更なるスピードアップで運用削減とか飯田線乗り入れ撤廃とか、
または安城か岡崎辺りに100m級のオフィスビルが4、5本建つとか、それくらいないと。

昼間でも乗車率70%くらいの中央線に比べたら正直ガラガラと言ってもいい。

人によって東海道筋の混雑に対する認識の落差が激しいな。
このスレが荒れる所以だな。

とりあえず大垣〜関ヶ原を増発or増結してくれるなら何でもいいさ

平成17年7月27日

在来線車両の新製について

当社在来線では、全体で１，２９６両の車両を保有し、うち８２５両（６４％）がＪＲ発足以降に新製した新形式車両となっております。
今回、老朽化した車両２３４両を廃車し、新たに２０４両を新製することとし、輸送サービスの向上、および、より一層の安全性の向
上を図ります。これにより、当社在来線車両の８１％がＪＲ発足以降に新製した車両となります。

１．概要

（１）新製車両数
３１３系 ２０４両

（２）主な仕様
・３１３系車両は、ＶＶＶＦ制御、回生ブレーキを採用するなど、省力、省エネ型車両であり、快適性や静粛性を向上しお客様より好
評をいただいています。
・今回新製する車両は、車いす対応トイレなどのバリアフリー設備をより充実します。
・また、現行の３１３系と同様に、運転情報記録機能付きモニタ装置、緊急列車停止装置（ＥＢ）、緊急防護装置（ＴＥ）を設置しま
す。

（３）主な走行線区
東海道線全線、中央線、身延線、御殿場線など

（４）設備投資額
約２５０億円

２．運転開始時期
平成１８年秋以降順次営業運転を開始する予定です。

その後、夏以降営業運転開始に前倒しになり現在に至る。

現在のところ、3000番代の窓割り(先頭車のみ)と、
0or1000番台の窓割り(中間車多数)が日車で目撃。

ＧＷは車両メーカーのライン止まっちゃうよね。
何か変化があるとしたら連休明けだよね(´・ω・`)

>>301
>6連をどばっと入れて玉突きすれば比較的高価な先頭車を作る事なく
>需要を満たせる。

どうして３＋３→６にして「需要を満たせる」なのか。

>>303
というか列車ごと、区間ごとの差が激しすぎる。
非定期客に限って言えば三河の方が多いのだが定期客は正直どっこいどっこい。
あとは岐阜と一宮でどかっと降りるから非定期客がすごく多く見えてしまうのもあるね。
(路線全体では中央線の方がずっと多いのだが、駅単位で見ると岐阜、一宮、豊橋あたりが大きい)

いまこのスレに足りない物は、人の話を聞くと言うことだな
喧嘩したところで解決せんことがわからんのかねぇ…

>>295
初めから静岡に入れればそんなに面倒なことをしなくて済む

>>310
一見もっともなようで実は何の意味もないような。

>>308
中央線では3+3の形でしか使っていないから。
とはいえ関西線では3連単独の運用もある(昔は103系付属編成で運転されていた)

いい加減名古屋地区の転属エゴ妄想はやめろ。
113系の置き換えであって転属目的ではない。

>>313
同じ金をかけるなら儲かるところ。
同じ両数を作るなら新車を入れて意味のあるところ。
どうでもいいところに新車を入れてどうする。

313げっとしそこねた…orz

>>313
総両数を30両減らす、なのに６連を12本も作るとなったら、
車両区間の移動なしに配属を決めるなどできないよ。
別にエゴでもなんでもない。

>>310
まあこのスレで何か物事を解決するのはほとんど不可能だ罠ｗ

＞＞314
それはおまえの　希　望　だろ。

>>313のいう通りだ、今回は旧型置き換えが目的だ。211の3連を静岡なんかに送るなんて誰が決めた
需要が少ない静岡であっても旧型置き換えなんだから313は投入される

とりあえずみんな自分の取り分のことになると必死になるってこった

そうだ、一つだけレスし忘れた。

>>299
根拠が>>287って、あまりに弱過ぎ。
リーク情報を装ったガセなんて、今まで何度見せられたことか。

>>319
その前の時もさらにその前の時も旧型置き換えで神領や大垣に投入されてきた。
静岡にはその都度旧型が回ってきた。
実績で言えば静岡に新車が直接入るなんて話はない。

公式プレスリリースを素直に読む限り、
少なくとも神領は「全くない」あるいは「ごく少数」だが。

>>322
211も新車で入ってますが何か？

＞東海道線全線、中央線、身延線、御殿場線など
これで神領に入らないなら静岡にも入らないだろ。

名古屋地区妄想が正論なら、御殿場線や身延線に３１３がいる事自体
全く無意味だな。何度も言うが今回の新車３１３は名古屋地区、静岡地区
を含めての、113の　置　き　換　え　目的。転属は大妄想。

>>324
2連とクモハ-モハだけだろ。

>>326
前回大垣に新車を投入、神領にお古が回ってきたのも置き換えだ。

>>316
まぁ、そうだわな

>>325
まぁ、そうだわな

>>327
まぁ、実績はあるということだ。

>>317
確かに。あまりにも信頼できる情報が少なすぎ。

>>329
何が何でも静岡にお古を回す訳でもないからな。
プレスを見ればとりあえず静岡地区、それも沼津〜熱海と静岡〜浜松を含む区間(=要は東海道線内列車)にも
新たに313系が入るのは間違いないだろう。

大垣の場合は3連を大量に入れておけば朝夕に運用に無理は利くようになる。
ただし4連と共用できるわけではないのでそれほど優先度が高いとは思わない。
3000番台の間合い運用としても、熱海まではともかく、浜松までこいつを入れても
ワンマン設備が遊んでしまうのでもったいない。
3か4両編成のどっちかは静岡に直接入るか、何らかの形で同両数組成の313系が転属してくるかは確実だろう。

静岡はとりあえず両数と本数が確保できていればそれほど困らない。
123あたりはさっさとダイヤ改正までに潰したいのじゃないか？おそらく。
3000番台らしきものを作ってるとすればそれか。

>>322
歴史捏造でおなじみの半島塵ですか？

>>332
静岡の113の半数はお古。211のクハもお古。
ちなみに2連は当初御殿場向けのつもりだった。

半島と煽るなら資料を出してこなければいけないぞ。

とりあえずお前は落ち着くことが重要だ

御殿場は静岡でないとでも？

ID:v15g5Mgj
＞実績で言えば静岡に新車が直接入るなんて話はない。

大上段に構えてこんなこと書いちゃったばっかりに、辻褄あわせに必死…( ´∀｀)

そういえば、最近３１３系のクーラーの片方側だけ新品っていうのを
よく目撃するようになったけど倒壊界隈では一体何が起きているんだろう？

なんだかんだいっても静岡ではJRのシェアは圧倒的だし、影響力も大きい。

そういう意味では逆に静岡では今のまま旧態依然たる設備でやってくれた方が
ライバルの参入機会を広げてくれることにもなるから好都合かもしれない。

>>335
違うんじゃない？
同じだったら3000番台で納得してるでしょ。
辻褄あわせもなにもみんな3連以上しか注目してないわけで。

>>339
新車の取り合い言うより転クロの取り合いの様相
万が一ロング車登場なんてことになったら
今度は押し付け合いになりそうｗ

ロング車は神領に希望者がいるから押し付け合いにはならないでしょ。

>>340
神領がロング車だったらあっという間に萎えると思うぞ、このスレw

とりあえず、静岡に３１３系入れるなら、安くも無い新車を入れるんだから、
有効に無駄なく使って欲しい罠。

都市近郊の短距離運用はの普通はロングで詰め込みが効く２１１系、
熱海〜浜松間長距離運用は快適な転クロシートの３１３系　と、分けて
有意義･有効に使って欲しい。

でも乗客数の伸びる要素がある線区に
わざわざ混雑を激化させるような車両を入れないでしょ。
全体の両数が増えるならまだしも、減っているんだから。

>>344は>>342に対するレスね。

>>341　朝のラッシュ真っ盛りの下りを２１１系(１０両)で運行。
それ前後の下りと、ラッシュ真っ盛り時の逆(上り)に３１３系(〜１０)両で運行
　と、運用を分ければ、３１３系６両が転クロでも問題ない罠

>>344
減るとは言っても休車分でしょ？
神領で18両減らせば(113系予備車を211系と共通化)あとは静岡で12両減らせばいいだけ。

>>346
それをやると313系6連の一部の行き場がなくなる。
東海道昼間の6両化をするだけなら今だって出来ることを考えると大垣はない。
静岡じゃ朝夕しか使えないし、結局313がロングで神領というのが妥当なように思う。

>>344に再度レス。
要するに、おそらく今後このスレは萎えるだろうと、そういうことだw

>>343
とにかく今は滅茶苦茶だからな。
トイレ付きの113が近郊運用に入っているかと思えば、
211が長距離をやっていたりする。
旧態依然の車両かつ、不合理な運用だから快適性が劣って当然。

>>338
悔しいけどJRを使わざるを得ないんだよな。
ただ、最近は遠鉄のe-wingや東京−各地の高速バスの参入で
風穴が開きつつあるように思える。

こうしてみると競争条件の厳しい準に並べると

東海道(名古屋)＞東海道(静岡)＞中央　かな。

普通に113の置き換えって言えば荒れない。
名古屋地区の偏った転属妄想がことを荒立ててる。
113の廃車促進の為の３１３の新製なのだから113天国の静岡に
新車が来るのは当然。定期的に新車供給のある名古屋地区は
そもそも113自体現状でも少ないだろ。

>>350
しかし静岡の場合敵は車と高速バスなわけで、在来線普通列車ごときで対抗できるのかと。
よく言われる快速導入案にしても投資額に対していまいち儲かるかどうかはわからない。
こだま1駅500円、2駅1000円くらいにしてみるとか、
浜松〜名古屋間新幹線で往復3500円くらいのきっぷでもつくった方がいいんじゃないか。

>>350
中央線の方が競争環境は厳しいでしょ。地下鉄もあるし。

静岡の場合は浜松周辺の西部地区以外は完全に対東京。
直通が激減し新幹線誘導が顕著な上に、新幹線自体も停車数が少なく
在来線も113のオンパレード。静岡地区の普通車両は時間が止まったかの
様に車両の更新が皆無。

>>349
その辺、名古屋地区は合理的な運用がされているような気がする。

　第一の競争相手は”車“

そんなことも知らず、倒壊は鈍行客を無理やり特急･新幹線に流れさせようとして
結局車に逃げられて、全体で利用客ダウン。んで、列車削減・・・・　　

　東証上場の一流名義の倒壊はどんなけ、とんだＤＱＮ会社か？・・・・

>>354
しかし今回211が来るとこの先十数年変化がない予感。
残る国鉄形は、117と119、115になると思われるけど、
大体５年先くらいか？ほとんどが大垣所属なわけだし。
でまぁ、次は211、311の番と言うことになる。

逆に静岡はもう需要が伸びないわけだし、
たいしたサービスは期待できないから、
とりあえず走らせておいて段階的に縮小再生産が一番いいのかも。

>>356
要はローカル兼乗り入れ用のE231の5連でも大量にぶちこんでおいて、
時間1、2本程度の東京直通快速とグリーン車割引切符でも設定しときゃよかったんだな。
コーヒー引換券でもおまけしときゃよかったのかもしれない。

それが出来りゃ東海じゃなかったろうが、
かといって東日本所属でも今頃211が大量に来ていたような気もしないでもない。

まあ儲かる見込みはないさ。補助金もあてにならなければ都市内交通となり得るほど街も大きくない。

>>356
根っからの車社会ですがなにか

リニアの実験区間を延伸、２０１２年度完成目指す

ＪＲ東海は２７日、実用化を目指し走行試験を進めているリニアモーターカーの実験区間を、
現在の先行区間（山梨県都留市―大月市、１８・４キロ・メートル）から、
当初計画されていた一般区間（同県笛吹市―上野原市、４２・８キロ・メートル）に延伸すると正式に発表した。

車両数を増やすなど実用化に向けた実験を本格化させる狙いだ。
未着工区間（２４・４キロ・メートル）の工事は来年度に着工し、
２０１２年度の完成を目指す。３０００億円以上の事業費は同社が全額負担する
　リニアモーターカーは１９９７年４月に走行試験が始まり、０３年１２月に最高時速５８１・７キロ・メートルを記録した。
２００５年３月には、国交省の実用技術評価委員会が、実用化の基盤技術が確立されたと報告している。
同社は車両編成を現在の３〜５両から実際の運行に近い数まで増やし、
車両同士がすれ違う際の衝撃の調査など、実用化に向けた問題点を洗い出す。

中村満取締役総合企画本部長は２７日、「試験開始から１０年目を迎え、技術は格段に進歩した」と述べ、
国などと協議した上で、今秋をメドに実験計画や施設の建設計画をまとめる方針を示した。


>３０００億円自腹で出せれるぐらいなら、車両大量投入･車両大幅増結(輸送力１･５倍化)と
３１３系全車補助席付きの転クロに改造･新造して欲しい！！

連休中だから動きがないかと思ったらさにあらず、日車豊川は今日もばっちり操業中でした。
いやあ、興奮を抑えきれないです。ついに313の「中間車」ユニットをこの目で確認。
これで６連製作中であることが証明されました。

ちなみに、3000番台らしきものについては、3000番台で確定です。
あの淡いエメラルドのボックスシートが取り付けられていました。

「中間車」ユニットって？
Mc-T-M-T-M-Tc
のどこ？

>>363
M-Tにあたる部分。
付け加えると、窓枠は0番台1000番台バージョンだが、座席吊り革等の設置は未だの模様。

>>364
４連でない理由は？

>>361
６連ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
所属はどこでしょう？

>>29氏
おつかれさまです。6連と2連は、見た感じ何本ずつくらい製造されているの？

日車の中の人は今頃「倒壊さんが営業運転前倒ししたもんだからＧＷがぁ(つД｀)」と嘆いている悪寒('A`)
>>361-362
中間車同士のユニットと判断された根拠はナンバーですか？
窓割りはやはり転クロ…？

>>365
>>368
フツーに考えれば運転台がついていなければ6連の中間車になる

をっと、こちらから質問するまでもなかったですね。
ロングならそんなせせこましい窓割りにはしないだろうからおそらく…

製造ラインではなく、この２両は屋外にあり、俺は自衛隊敷地の崖を登って観察しています。
場所は20番ラインの横。
パンタは向かって奥の側の車両に設置されてます。
当然のことですが、２両はしっかり連結されてます。

つうことで、ケータイの電池がきれそうなので、追加は夜にでも。

>>372
乙

>>372
乙


所属表記が海カキになっているといいな

>>372
乙

>>340
神領投入派はてっきりロングキボンヌだとおもてたよ、つまりこのスレで神領6連欲しがっている椰子は春日井市民でなく愛知県多治見市民ということか
春日井市民の漏れはおもっきりロングキボンヌなんだが、、、113置き換え分以外は転クロｲﾗﾈ
211頑張ればいい

今度、日車に初めて偵察に逝こうと思っているのだが、"自衛隊敷地の崖"というのは
どんなところにあってどんな感じか教えてください。
また、"自衛隊敷地の崖"から普通のカメラで写真撮れるのかな？
(漏れは望遠レンズ持ってない・・・・)

多治見って木曽でしょ？
だったら長野県じゃん。

お国板にお帰りなさい

>>375
俺は平日に春日井-金山間を利用しているが、
混雑する中央線に10両編成中6両の先頭車はスペースの無駄だから、
神領に313系ロング車6連を投入して、
10連は6+4両にして立ち席スペースを増やして欲しいぞ。

>>379
６連は転クロです。
新車が入るのだから立席スペース減少は我慢して下さい。

神領の２１１系全車静岡運転所に転属です。東海道の２１１系普通も
順次１１７､３１１系に交代します。よって静岡地区はオール２１１系
になります。

いま、ものすごい馬鹿を見た気がする

何で211系を全車静岡に転属させてほしいかって？そんなの簡単さ

全　車　２　１　１　系　に　統　一　さ　れ　て　た　方　が　オ　タ　的　に　見　て　て　気　持　ち　い　い　か　ら　さ

いま、またものすごい馬鹿を見た気がする。
いや、たしかに見た。

運転所（笑）

関西線はまたほったらかしか。
桑名〜名古屋は3連じゃないときついんだけど…

>>386
安心して下さい
関西線にも入ります。

関西線は静岡地区より利用者も多く、
重要線区ですから

>>386
禿同
関西線は一番伸び率が高いのに2両ワンマンはひどい

>>387
詳しく
昼間にも3両になってくれたらうれしいんだけど
連投ｽﾏｿ

加茂まで３１３を運転しろよｗ

>>389
一部列車が３連になり、ワンマン運転でなくなります。
現在の313系は飯田線で運用されます。

ワンマンのままでいいから桑・名駅間１往復増発でだいぶ違う。
ていうかそのほうが乗車チャンスが増えていい。

>>386
御殿場線もこれ以上の減車＆ワンマン化は勘弁だな。
今度の新車導入路線に御殿場線が入っているから導入は間違いないんだろうけど
今後利用客増加が見込まれる路線だけに３連以上の非ワンマン車じゃないとマズイ。
身延線の１２３系の置き換え以外は東海道も含めて３〜６連に置き換えてもらわないと。

>>391
マジか。やったー！！

やっぱり３１３・６連はロングで神領に大量配置。１１３は廃車。
これを中津川快速に入れればトイレの問題はなく、
短距離で混雑しやすい区間でも詰め込みが利きやすい分増結の必要もない。
また多治見以北の長距離クロス厨を死なのやＣＬに誘導しやすくなる。
静岡に２１１を押し付ければ１１３が無くなったことでトイレがなくなり
長距離客を中心に新幹線に誘導できる。

そんな束みたいなことは有り得んだろ

>>395
荒らし乙

あの窓割りでロングですかほお〜う…

直角のイスはやめてください

帰宅しました。
追加は今夜って書きましたけど、はっきり言って追加するような話は何もないですｗ
なんせ室内は見たところ空っぽなので、それ以上追えません。

いや、、、実はデジカメで撮影したものを後からサイズやコントラストを調整しながら見ると、ちょっと微妙なもの（座席ではありません）が写っているんですが、断定して後で違っていると困るので、今日は書きません。
ということで、申し訳ありませんが今日はこの程度とさせてください。
おやすみなさい。

>>400
乙彼

おやすみ

>>399
やめません。
静岡地区でお楽しみいただけます。

313の両運車見てみたいなぁー
河原田⇔亀山封じ込めとか。
最近はそれほど空いてへんかの

>>402
楽しくない

>>403
漏れもそれ出るかなーとは期待しとったけどね、身延線富士口用に。

両運が出るとしたら飯田線一斉置き換えのときだろうな。
身延線は富士口くらいしか単行の需要がないけど、飯田線はほぼ全線にわたって需要がある。
トイレが付けば念願の中部単行ワンマン化も可能。

身延は115系3両と123系単行があるから
平均化して313-3000の2両になりそう。

おそらく>>407のいう通りになるだろうけど313の両運もおもしろそう
更にMT比1対1を守って片方の台車のみ動力台車でWパンタとかwww
つか両運でもう313と呼べないか

ソレと似た仕様の車両がJR西にあったよね？
…鈍足車両になるのか

>>409
125系のことか？
足回りは223-2000ベースだから性能が悪い車両じゃないよ。

アレは変電所容量の仕様なだけ。

倒壊でやるのなら番台区分で分けることにでもなるのか
313-3000ベースで両運転台・2ドア(中央ドア準備)

>>411
＞313-3000ベースで両運転台・2ドア(中央ドア準備)
それに車椅子対応の大型便所が付いたら定員が物凄く少なくなりそう

ところでここにいる香具師（ロング厨、クロス厨除く）で
今現在だったら113系/115系、211系どっちが来たら嬉しいの？

>>413
場所の基準は、静岡で？名古屋で？

>>412
仕方あるまい
でも倒壊の事だから2両で統一するかも試練ね

>>413
211

>>411
新型気動車以下の性能じゃ電化した意味ないけどなｗｗ

岐阜〜美濃太田〜多治見がもし電化される時はどうなるんだろうね

>>413
どっちも嫌　静岡

>>413
静岡の場合だけど　
静岡近郊だけ(要するにチョイノリ)利用するときは211の方がいい。
それ以外の時はどっちもどっち。
結局新幹線に乗せる仕組みになっている。

中央線を使っていた頃は断然211がよかった。
113なんか来ると大ハズレの気分。

>>413　この中にはないが３１１系！　やっぱり安心してマータリ座れる。
　　　次に、２１１系５０００番代。　走行音と走りっプリがなんとなくＧＪ。

１１３･１１５系はガラガラの状態だったらＧＪなんだが・・・

・・―・・

応答無し…

・・・−−−・・・

>>424何のﾌﾞｻﾞｰ？？
知らない 教えて

201ｷﾎﾞﾝﾇ

425
「Ｓ　Ｏ　Ｓ」

>>400
>ちょっと微妙なもの（座席ではありません）が写っているんですが
もしかしてお化けでも写っていましたか･･･

呼び付けた救急車を勝手に乗り回すって何だよ…

あ、ごめん。誤爆…

>>428
所属表記じゃないかと予想してみる

まさか静ママ…

>>428
番台表記では？

静岡の１１３系、３１３系と同一色にします。
形式も３１３系９０００番台に改番します。

434は死ね
何様だい｡113と313を一緒の塗装にするとは｡

>>427
A tiger ate my father.

>>436
おいおいw
「一匹の虎が私の父を食べた」かよw

日車横の道路から３１３系見えました。
側面ＬＥＤっぽいですね（←ガイシュツだと思う）
さすがに今日は稼動していないようでしたが、いままで置かれていたμなどが無くなり
３１３系が見えるようになってきたのでそろそろかな・・・。

>>438
Ｌばんだな？

側面がＬＥＤということは
前面もＬＥＤでしょう。

側面LEDは種別と行き先を分割してないのかな？

なんだ、反射式LCDじゃないのかorz

μ鉄みたいなことはしないだろ

日車って何処にあるんですか？見に行こうと思ってるのですが
場所が分かりません。

>>438
ビートあった？
外出かも試練が詳しく

>>438
見ましたか？
今日、休みではあったけど、ちょっと気になってまた見に行ってしまいました。
で、今日普通に見えたのは、3000番台？ですね。そうでないヤツはあるところを登らないと見えませんし。

で、？を付けた理由ですが、今日実は形式シール（側面の「クハ313〜」ではなく、日車が製造中に貼っているシール）をようやく読めたので、正式な番台が分かりました。
「形式」の項目ですが、「JRC313-3100」、「製番」が「１」、「車種」が「ＴＣ２」となっていました。
つまり、クハ313-3101ということですね。
3000番台系ですが、新たな番台となったということですか。

で、もう一つの、「例の中間車」ですが、これもシールは貼ってあるのですが、とてもじゃないが読めませんｗ
ですので、こちらはもうちょっとお待ちを。

3100番台＝2次キャパシタかな？
同様に0・1000番台も全電気式ブレーキ＝+100番台とか。

6連は1*00番台・2*00番台・5*00番台の混成

種別と行き先は分割されてなかったような・・・
てか、まだ側面方向幕が未設置だけなのかもしれん。

>>449
分離はされてませんよ。それと、側面行き先表示はＬＥＤです。
最初俺も211-5000並みとか書きましたけど、それよりはずっと大きいですね。

それから、>>446の一部訂正ですが「クハ313-3101」とは限りません。
東急車輛や川重あたりで作っていて、そちらが3101を名乗る可能性もありますし。

>>450
やっぱり側面はLEDですよね。
道路のカーブの辺りから見えたので・・・。
現状の幕式と同じくらいのサイズだと思います。

>>450
川重じゃなくてやっぱ東急でしょ

ﾗｲﾄがHIDだったらﾊﾞﾛｽものだな

>>453
眩しくて危ないな

前面が幕で側面がLED・・・何故か噛み合わない・・・

>>455
つ211-5000の初期車

>>455
つ【山陽5030系】
つ【京キト113系】

>>455
つ【阪急8200系】

>>456
忘れてた

>>457-458
JR以外はどうでもいい

211の前面幕はなぜか種別と行き先のどちらかしか表示できないから幕のまま、と考えることもできるんだが…
新313、せめて行き先だけでもLEDにならんのかな。酉みたいになるけど。

束の205先頭改造車は前面LEDで側面は幕だしな

>>460
いかんせん前面幕が小さすぎ

この時期に出る訳だからフルカラーLEDだよな。たぶん。

フルカラーの幕だよ

車内は液晶？

>>465
そりゃなさそうだが

一段ＬＥＤ？

てっきり山手みたいな奴を入れるのかと

多分24ドット1行か16ドット2行で使い分けできる奴＝今まで通り何ジャマイカ？
N700を鑑みるとフルカラーにしてくることも考えられるが。

>>450
甲種の手間とか考えると、東急＝静岡分、
日車＝混成、近車･川重＝名古屋分という
振り分けになるのかな？

>>469
そういえば前回はシスの-3000が東急から回送されていた。

>>468
しかし今だってオレンジ一色で使ってるのに…

>>455
小田急1000形のワイドダァ車も前面幕＋側面LEDだな。
ちょっと前までのLEDは倒壊のそれと同様な汚さだったが、
最近になって3000形初期車のタイプに交換されてる車両もある。

新製3000番台はATS-P付きで神領に、現3000番台は静岡にお古であげます。

在来線にフルカラーなんて費用の無駄です。
倒壊の色であるオレンジ１色で十分です。


火災

>>473
塩尻〜松本間絡みだね。東日本がうるさいんだよね。自社車両はＰつきしか走らせてないのに、乗り入れ他社の車両がＰなしだって

HIDが4発になるから殺人ビームになるな！名鉄に食らわせるんだな。

おはようのage

迷鉄の3100だったかな？
一編成だけHID。

結局３連休全て足を運んでしまいました。
明日は会社、明後日以降は旅行のため、ＧＷ中の訪問はこれが最後です。
さて、3100番台の方は、もうほぼ出来上がっているので今日は見ずに、例の６連関係を重点的に見ました。
俺は、番台が0または３ケタならフル転クロ（つまり大垣）、1*00番台なら車端ロング（つまり神領）と踏んで、車種を注目していたのですが、なんと正解は「JRC313-5000」。
つまり、全く新しい車種である5000番台でした。
ちなみに、中間付随車であるＴ（サハ313）と、制御車であるＴＣ２（クハ312）どちらも5000番台です（クハ312はトイレ付き）。
それで、まだ座席が取り付けられていないので、ここから先はあくまで俺の推測だと断っておきます。
一応車内設備据付工事中のところを見ての判断です。
違ったらゴメンなさい。



妄想話で片付けられていた「オールロング」説、ひょっとしたら妄想でなくなるかも知れません。


あくまで推測ですよ。

>>479
乙！！

5000番台の窓割りは…？

>>29ﾀﾝがまたｷﾃﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!



>>29ﾀﾝが見た範囲内でよいので聞きたいんだけど、側面方向幕はLEDということが
書き込みでわかったんだけど正面方向幕はLEDではなかったのかな？
また、正面にHIDが装着されてたかなど見れた範囲で聞きたいんだけど・・・
よろしくおながいしまつ

>>480
前にも書いたように、窓割りは0番台や1000番台と同じです。
だから俺も、そのどっちかかなという予想だったのですが、実際は。

>>481
正面については、あんまりよく分からないんですよ。
遠目で見れる範囲にあったから、 ああ従来車と同じデザインだなという感想を持ったということで。
っつうことでご勘弁いただけますか？

ということで申し訳ありませんが、今日はこんなところで。

もし5000番台がオールロングだとしたら、6連はロング+クロス混成になるのか？
ﾖ231みたいな感じで

中央線民だけど
オールロングは歓迎だけどドアが3つのままじゃ意味ないなあ。
しかも座席収納装置ないんだろ？

>>29ﾀﾝ
�dクス

もしまた豊川に行く機会があったらそのあたりもみてほしいでつ
（遠目で大変でしょうけど）

３１３系オールクロスの４連が０番台
オールクロス４連から−２両で２連になったのが０番台に＋３００して３００番台
この法則から
オールクロス４連から＋２両にして６連になったのが０番台に−３００して−３００番台

ＪＲ東海２１１系０番台はクロス仕様
＋５０００シテ５０００番台にしたものはロング仕様
この法則から
３１３系０番台はクロス仕様
＋５０００シテ５０００番台にしたものはロング仕様

今の中央線で問題なのは座席配置じゃなくてドアの数なんだよね。
降りる客がさっと掃けるならクロスでも構わない。
現行の3ドア3じゃ千種の地下鉄乗換えや大曽根の野球乗換えに対応できない。
ﾖ209-500みたいに6ドアでもいいくらい。

>>486
つ「213系5000番台」

211と213は、5000インバータクーラー搭載車という意味と聞いたことがある（本当かは知らないが）

そして神領だ大垣だと争い、座席が付くのを今か今かと待っていたら、座席をつけずに静岡方面に。

6連12本(5000系ロング)＝神領　113系6連4本（実質2本使用）＋211系3連17本を置き換え。
　　　　　　　　　　　　　　　　113系は廃車。211系は静岡へ。
4連2本(1000系クロス)＝神領　113系4連2本を置き換え、廃車。

ここまでは確定かな。

6連には1000番台も組み込まれるから神領なんじゃないかな
少なくとも半分は

あと3連の313-1500は静岡に放出するんじゃないかな。
どうにも使い勝手が悪い。
なんでこんなの作ったんだろう。

>>487
束のE217とかE531みたいな4扉クロスは勘弁してくれよ。
漏れとしては扉増やすならロング、3扉を維持するならクロスで、線区ごとにきっちり分けてほしいね。

>>490
211が都合良く置き換えになる訳ねーだろ。
113廃車分を投入するだけ。

転属妄想は　や　め　ろ　。
　

>>492

おまえも自分の都合の転属アホ妄想はやめろ。

もう終わろうと思っていたのですが、俺の書き方が悪かったせいか、話が一人歩きしてしまっているので、もう一度念を押しておきます。
あくまで座席の話は「推測」ですよ。
もし違ってても文句言わないでくださいね。
それから、「5000番台」の方は推測ではなく、間違いありません。

では改めておやすみなさい。

>>494
じゃあ313-5ｋ（ロング）はどこ行くんだ？
12両も新造するのに。
4連の方は現行の313-1ｋと共通運用になるんだろう。

リングを新造するにしても、
ドアの数が増えない点は自分も不満。
もっと通勤に特化した車両でないと意味がない。
211とどこが違うんだって話になる。

113置き換えを忘れるな

>>497

113の廃車分投入が大前提。

だから211をそのまま使うんだろ。

転属アホ妄想してる奴はいい加減にしろ。
113が老朽化してるから廃車にする為の新車投入。
従って、アホ妄想が住んでる地域の211や311、まして313の
静岡転属なんてあり得ない。自分の地域に新車が欲しい必死さは分かるが
夢物語はダメ。

>>500　
６連８本から１０本が静岡配置ですか。そーですか。
すごいですね。

これから書き込む前にしっかり>>500を嫁よ

ロング登場は前スレでソース付きで出たが、転属なんて誰が言いだしたかわからんことを言ってたらスレの無駄消費

>>501

良く考えろ。
自分の都合で使いにくい313や少し古い211が気に入らないからと言って
すべて静岡に転属なんて夢物語が実現すると思ってる？
何度も言うが

今　回　の　新　車　投　入　の　目　的　は　、

１　１　３　の　廃　車　分　の　置　き　換　え　が　大　前　提　。

今時3ドアのオールロング車を作ろうとする会社なんかあるのかな？
3ドアの縛りがある名鉄ぐらいだろ。

そして6連はカキへ

>>501と>>503が噛み合っていないような気がするのは漏れだけだろうか？('A`)
>>504
関東鉄道

>>503
転属が夢物語で113の廃車の補充が目的ならなおのこと静岡にたくさん入る気がするんですが

とりあえず今は29氏が提供してくれる実車の情報だけに耳を傾けるべきジャマイカ？
投入時期からすると遅くても6月ぐらいには試運転始めてるだろうし、焦って妄想するだけ意味がない。

>>508
早ければ5月末にもロールアウトすると見ても間違いじゃないと思ふ

そうっすね。あせる気持ちはわかるけど…
そんなときはタヒボでも飲んで心落ち着かせるのが吉。

>>501、503
日中の運転間隔を間引く考えだとすれば、
静岡に新車6両固定大量配属も考えられなくはない。
6両固定なら、20〜30分間隔開いたとしても対応できるしな。
真剣に車から利用客を奪い返す魂胆なら、今の運転本数で6両固定増やせば
効き目あるけど、増車置換ではないからな･･･。

誰か前スレのログ持ってない？
新区分番台の話が出てたあたりを見たいんだけど。

東海のリリースを素直に読めば
静岡に６連が５本あるので新車６連５本はLL編成の置き換えで
静岡にいくだろ。少なくとも転属なんてホントの内部の人しか
分からないことを自分の都合で妄想するのはやめてくれ。
１１３が多く残っている静岡に新車が多く投入するのは自然。
コンスタントに新車が投入されてきた名古屋地区の新しい車両は
転属する意味が全くない。

日中使うことにこだわってる香具師が多いが、
日中６連の運用がまともにあるところってほとんどないだろ。

オールロングだとしたらラッシュ時対策の可能性も大

>>511
つ 運転本数の減にはつながらない

>>495　>>500　>>503
つ民問

>>513
つ民問

しかし、大事な点を忘れてはいないか？
今回の313系増備に伴う主な走行線区･･･東海道線「全線」・中央線・御殿場線・身延線

たしかに目的は国鉄型車両の廃車分の置き換えだが、313系204両の内訳が6連12本・4連2本・3連34本・2連11本で、廃車対象の車両がある神領と静岡にのみ配属というのは考えにくいのだが。

>>518
つ4両編成
つ3両運転
つ2両編成

６連は分散する可能性もあるな。

まさか静シス車の大垣乗り入れでも出来るんかいな

>>521
なさそう

>>518
つ大垣-米原ワンマン化、313-3100投入。

313の3両が大垣入って、211が玉突きで静岡に来るって
妄想が上の方にあったが、静岡人としては湘南色の電車が
少しでも多いと単純にうれしい。できれば313も静岡投入分は
緑帯追加してくれないかなあ･･･。

６連は神領？

5000の正体…

銭　盗　の　６　両　固　定　仕　様　だ　っ　た　り　し　て

>>513
＞静岡に６連
行くわけないだろ。
転属うんぬんはともかく、輸送需要というものを全く分かってないようで。
静岡地区の輸送密度なんて名古屋の３分の１なのに、誰がそんな無駄な配属をするかね。

それとも、熱海〜沼津ピストン輸送のためだけの６連投入とか、地元以外の人間なら失笑ものの妄想運用でももいたしますか？
マリンライナーと勘違いするなよ。

>>513
ちなみにいまLL編成は4本しかない。

>>527
だからその論理自体がお前のあほ妄想なんだよ。

東海関係にしては流れの早いスレだな。
それぞれの住民のエゴがすごくにじみ出てて面白い。
JR東海の壮大な釣りだったらどうするよ？

>>524
身延、御殿場を見れば絶望的

>>529
＞だからその論理自体がお前のあほ妄想なんだよ。

ほお、じゃあ６連を静岡でどう無駄なく使うか説明していただきましょう。

神領厨
6連　ロング導入ｷﾎﾞｿ

大垣厨
6連　新快速用導入ｷﾎﾞｿ

静岡厨
６連で転換クロス導入ｷﾎﾞｿ

美濃太田厨
どうせ関係ねーよ

>>532
�@今のＬＬ編成の運用に組み込む。
�A熱海発着列車に重点的に使用する。

>>534
無駄だらけじゃんｗ

>>532
客の少ない三島〜浜松の区間運転を毎時一本ずつ削減。
熱海〜豊橋間は6両編成で20分サイクル。
興津〜島田間は間に2〜4両編成を1本ずつ挟む。

朝夕は適当に増結して6〜10両編成で。これで無駄ないだろ。

熱海での混雑を知らんのか

結果的に静岡にある程度まとまった数の313が投入されると思うな
可能な限りは313 3両で運転、不足分と増結は211。トイレ設置率もあがるしな

個人的には大垣の211だけでも313に置き換えて欲しいが

大垣住民の俺が言うのもなんだが
大垣に6連は向いていない気がする
米原区間と名古屋区間では輸送量がちがう、そこで大垣駅で切り離し調整できるのは2両の利点
まぁダイヤ改正で車両運用が変わって快速に6両運用が増えれば別なんだけど

>>526で、5000を銭盗ライナー用だ、と推測したのは、前回投入時銭盗用を8500まで飛ばしたからもしや、というわけで。
0→オールクロス
1000→車端部ロング
3000→寒冷地用（半自動扉）
（+500→0.5M +5000→銭盗）

>>539
新快速を４＋２にして
４連は浜松−大垣
２連は豊橋−米原
で運用すれば理想かもしれん。

>>538
実際に熱海口の混雑に悩まされてる人間として言わせてもらえば、
熱海・豊橋発着便または浜松で新快速に接続する便から
3両編成を根絶して最低4両、できれば5両以上に改善してもらえば
新車だろうが転属だろうが文句なし。

ここで繰り広げられている熱い議論を中の人は（・∀・）ﾆﾔﾆﾔしながら見ているんだろうな

>>527>>535
静岡ではＬ＋Ｌ（またはＬ＋Ｔ）の８連運用も多い。
６連投入が無駄などと言うことはない。

>>533
御殿場厨
これ以上の減車＆ワンマン化は勘弁。

>>540
流れたカキコをよく嫁。

>>536
＞熱海〜豊橋間は6両編成で20分サイクル。
豊橋東部や湖西市の客にシス車だけを押し付けて、快速は廃止ですか？

あと、清水あたりは日中毎時5本の時間帯もあるから、アンタのその構想だと輸送力大増強になるが、平日などは空前の空席祭が目に見えていると思うが。

まぁ、6連を神領に持って行っても使えるのはラッシュ時だけに変わりないのだが。

頭にYが付くのは大垣だよな？だったら5000番台は大垣っぽい希ガス

>>546
一応中津川快速にも使える罠

でもやっぱりカキｎ（ｒｙ

>>545
午前中は3本/hもある。

６連を分散して配置なら、
大垣５：静岡４：神領３くらいじゃないの。

大垣は、浜松発着の新快速運用（４本＋予備１本）
静岡と神領は現在の１１３系６連の運用本数（静岡３運用・神領２運用）＋予備１本

さぁ今回の新車投入　大勝利を収める沿線はどこだ

俺の予想
勝ち組　大垣　神領　6両が大垣に７　神領に５
普通　静岡　313系投入でグレードうｐ
負け組　御殿場　　ワンマン化進行　短編成化

>>545
とりあえず大筋だけ出してみたんで、細かいアラはご指摘の通り。

浜松〜豊橋間の新快速については現状維持として。
新快速に接続する電車だけ浜松折り返しにすると。

興津〜静岡間で特に利用の少なかったり、前後の特急と重なる時間は区間運転なしでもいいね。
>>549
3本／ｈの時間帯は編成長いよ。詳しくは運用情報ＨＰへ。

俺の予想
勝ち組
　大垣　神領　6両が大垣に７ 神領に５ 混雑解消、快適性アップ
　静岡　211系転属で快適性大幅アップ サービス均一化
負け組　
　御殿場　　ワンマン化進行　短編成化

>>543
春日井市民や守山区民はニヤニヤが止まらないね

愛知県多治見市民のほうは展クロだと思っていただろうから(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

まだロングと決まったわけじゃない
それに別バンダイで出すかもしれない

ロングと決まれば押し付け合いスタート！

ロングだったら間違いなく神領だが
転クロだったら間違いなく大垣

3連は全て神領へ！
4連は全て大垣へ!!

>>555
難しいけど、オール転換クロスではなさそうだなとは思う。
それなら、何も新番台にする必要なんてないわけだからね。
3000番台が3100番台になる程度で終わりだろう。
名鉄の新車のような座席配置だったりしてね。

>>556
中央線利用者はあっさりＯＫだと思うよ。

関西線のワンマン終了は本当かな(´・ω・｀)

俺松はもっさりＯＫ

>>559
名鉄配置の可能性も捨てがたい。
>>29氏が見たのはたまたまロング部の取り付け箇所だったのかもしれないし。

個人的にはオールロングの313は欝だ・・・。

6連→5000番台ならいいんだけどな。

3100番台ってATS-P付きの東日本乗り入れ用じゃないの？

5000番台はロングな希ガス。

理由は漏れも塀をよじ乗って見たんだけど
床から生えた椅子の取り付け板みたいなのが
窓の横ではなくドアの横の所に生えていたから。
6列クロスになるっていうなら話は別だけど。

5000番台の他に2000番台もあるって前スレに出てたけど静岡用の3連かな？
3000番台からローカル用設備を取り除いたボックスシート車で。
>>565
313のロングは片持ち式だから、ロング車だとしたら床から取り付け穴って有り得ないと思うのだが…

単なる仕切り板。
転クロ部は全席転換可能に。


言ってみただけです('A`)

>>566
穴じゃなくて板。たぶん仕切りになる根っこだと思う

>>533
>美濃太田厨
>どうせ関係ねーよ
ワロスｗｗｗｗ

てか火災大将軍がロングはもうやめたって言ってるだろ?
ロングシート入れたければ211-5000をまわせばいいしいざとなれば束から231借りればいいだけ

静岡に211-5000トイレ無し増やしてどうするんだよ・・・
バリアフリー関係で障害者が漏らしたら叩かれるだろうし
わざわざ211に車椅子対応のデカイトイレ設置するなら
東海は新車いれるだろ静岡に

6連12本神領、大垣
4連2本・静岡
3連34本・静岡
2連11本静岡

これでよし

130キロ運転するなら椅子にはこだわらない

>>571
そんな中途半端に４連入っても・・・
静岡の４連は結局３連で置き換わるのか？

「在来車の4連と新型車の3連は定員が変わりません」
実は飯田線に119系を投入する時にそれをやってるんだな。
静局時代からの伝統が息づいていれば…

ここで燃料投下。

最近重故障が続発している211系5000代を大改造するらしい。
情報源はネットに詳細が掲載されていないが、最近の玉葱情報。


さて、ここからはチラ裏。
シングルアームパンタ。前照灯HID。コンプ313系タイプ。
主電動機VVVFに取り換え。ヨーダンパ付き台車に取り換え。車椅子対応トイレ設置。

なお、VVVF喚装は決定らしい。もしかすると同じ主電動機を搭載している311系も？

5000番台はロング車か？
113の置き換えということでボックス車だったりしてな。

>>576
それであの窓割りですかほお〜お…

>>575
ネタっぽいが。

ただ211や311は最近とみにへたりが目立ってきたからな。
あと部品調達や省エネ、省メンテナンス狙いでVVVF改造は
最近あちこちで見られるようになったし、
やっても不思議はないけどね。

6連5000番台と大改造か。

しゃちょーも火災様から代わったし
影響は残ってるにしろサプライズはいいんじゃね？

ただ流れてくる情報が少ないのがな。
もうちょっとオープンでいいのに。

TOICAだってパブリックテストの声もしない。

6連の次は4連が来るよ1000代タイプで。
3連も全部かはわからないけど1000代タイプになるみたい

誰か日車で製造中の３１３系の写真貼ってくれ内科？

>>575
湘南帯を止めて東海帯に変更するとは聞いているけどそれとは関係あるのか？

311は機器関係の劣化が激しいからこの際VVVF化したらいいと思う。加えて313と共通運用化できるだろうし。

ネタっぽいけど、211系をVVVF改造するなら、313と性能均一化されるはずだから
転属は最低限になりそうなよかんがする

ロングが一番ほしいのは名古屋都市圏だしなあ

界磁添加励磁制御車は
VVVF化するメリットはあまりない。

もし313のロングが入るとしたら（現実にはなさそうだけど）、阪神の9300系みたいに同一編成内にオールロングと車端ロングの転クロが混在するんでないかい？あくまで仮定の話だけど。

211系はフルロング車として貴重な戦力。
あと20年は使うつもりだろう。

静岡には今回は転属はないだろうが、今後30年は新車は入らないだろうな。
211廃車の時は、名古屋地区から313転属、名古屋地区に新車だろう。
個人的な大妄想だが、静岡にはLLの置き換えにはE231の5連が理想。
313には魅力を感じない。転クロなんて座れればいいが立つ時は最悪そう。
静岡支社はE231の5連を4編成購入してくれ。

LL編成の置き換えは115系B編成で充分。

静岡地区の人は313なんて浜松周辺か身延、御殿場沿線の少数しか
見た事もないのが一般的。E231は以前のハンドル訓練で殆どの
東海道利用者は見てる筈だしE231が新車で来ると期待しただろう。
連投失礼。

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>590
211-6000と併結で静岡まで来る運用が毎日あるんじゃないの？

>>590
311の代走で時々313が来るし

ま　た　束　厨　か　！　ｗ

まぁ黄金厨って事でｱﾌｫはｽﾙｰ
荒らしをｽﾙｰ出来ない奴も実質荒らしと変わらない訳で

>>592
朝下り1本、夕上り1本だけだから。
>>595
Ｅ231は現時点で沼津以東の本線では313よりポピュラー。
てか>>588、>>590程度の意見で荒らし認定かよ。
〇〇〇厨は〇〇の穴ちいせえよな。

それじゃ束横浜支社にでも嘆願しにいけばいいじゃん

>>585
束の205-5000とかの例がある。
もっとも211だともともとMが多いから必要はないと思うが。

>>597
とすぐ切れるのがなんちゃらクオリティー。
ま、横浜支社の研修センターは熱海にあるしね。
どこにあるんだかさっぱり実感のわかない東海の本丸より距離的には身近だな。

KQ６００げっと

>>597程度で「切れる」認定も聊か極端と思うが

>>598
武蔵野線の205-5000は界磁添加励磁制御の４Ｍ４Ｔでは
ユニットカット時に京葉線の上り勾配を上れないという特殊事情ゆえの産物だな。

>>578
同じ足回りを持つ371系もVVVF改造？

>>590
御殿場線東部ではいつも混んでいて乗降に手間が掛かる（半自動＆ワンマン）
313系よりもいつもガラガラで乗降の容易な（4扉）E231系の方が評判はいい。
今のところ同一路線で313系とE231系を乗り比べできるのは御殿場線だけ。

大垣のY１５編成　注意
貫通路に事故があり、板が貼ってあって、事故があったかを物語ってます
もしわかるなら　情報求む

>>603
そこなんだ。俺は313はいい電車だと思うんだが、
身延線はまだしも御殿場線で2両は少なすぎ。だから嫌われるし車やバスや小田急に客が流れる。
伊東線は本数、接続はイマイチだが最低6両で来るしな。

>>603,605
倒壊の痛いところがそこだよね。
モノは悪くないんだけど、量が少なすぎる。
御殿場線で313系３両編成か、国府津口をワンマン２両で本数倍増とかすれば
そんなに評判は落ちなかった希ガス。

>>596
はいはい。アナタの性格は良く解っていますって。
東海道線静岡口スレでもあれこれご自身の論の展開していらっしゃいますね。
つくづく沼津迄東日本エリアだったら、あなたの不満も少なく済んだでしょうねぇ。

そもそも発端のカキコを見ても、今更東京口の付属編成として乗り入れ復活す
る訳でもないのに、静岡に他社設計のE231入れるって事自体非現実的でしょ？
それに「E231は以前のハンドル訓練で殆どの 東海道利用者は見てる筈」って
のも大袈裟過ぎ。

それと
＞〇〇〇厨は〇〇の穴ちいせえよな。
って捨て台詞は余計かと。熱心に中伊豆・西伊豆観光の危機を説く方なのに。

需要より効率重視だからね

【電化式LRT対象路線】
宇部・小野田ライトレール
可部ライトレール
呉ライトレール
伯備ライトレール
宇野ライトレール
赤穂ライトレール
播但ライトレール
加古川ライトレール
小浜ライトレール
紀勢ライトレール
和歌山ライトレール
桜井ライト
草津レール

【非電化（ディーゼル）LRT対象路線】
非電化区間すべて

>>609
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139924399/
と誤爆したな？

>>603>>605
さすがに御殿場線にはもう２連ワンマンは増やさないと思うが。
静岡では身延線の１２３系を２連ワンマンに置き換える以外は３連以上に置き換えかと。

今回２連のワンマンは２本だけだしね。

>>607
>>603にも書いたけど、神奈川西部、静岡東部地区のＥ231待望論は
裏をかえせば現状の輸送力不足に対する批判でもあるでしょう。Ｅ231は5両以上だしね。
摺りこみ式にＥ231→長くて座れるいい電車、東海車→短くて座れないことの多いダメ電車って
って一般市民にもイメージついてるようだ。
昔はこんなじゃなかった、直通も多かったし楽に座れたと
鉄じゃない一般市民の話題にもよく上るしね。うちの親なども電車を使わなくなった。

>>596はふざけすぎた。ゴメン。

初めから真面目に切り出してくれればいいのに
束厨といえタイミング悪かったな


確かに供給量は少ないよな　新幹線がらがらでも16両ある癖に

>>612
2本だけで身延線の123系を置き換えできるのか？

>>613
その考えでだと313系6連が一番必要なのは静岡東部かもしれないね。
これ以上束と比べられたくないだろうし。
かといってE231系がこれ以上静岡東部に来ることは無いだろうし。

浜松発熱海行き（その逆も）は313の６連で運行すれば
ある程度は不満解消にはなるがそんな粋なことをする可能性は低いな。
あと静岡県民からしたら豊橋行きはいらない。浜松分断でいい。
まあ新車が来れば現状113のオンパレードに比べればまし。

>>607
E231のハンドル訓練は島田〜静岡間で１日４往復3ヶ月間毎日やってた。
311の1日1往復よりは数段見る回数が多かった（当時）オタでない普通
の知り合いも何度も見てあれが新車かと話題になってたんだよ。
実際に沼津以西、大井川以東では東京行き普通列車は地域に根ずいていた電車
だったんだよ。

>>617
しかし沼津以西では東京行き普通電車もＥ２３１系もすでに忘れられた存在だよね。

>>617
2往復なんだが…
といっても1往復相当は早朝深夜だったからあまり人目には触れないか。

しかし現状では313よりはE231の方が知られている。
名古屋地区の人は想像で書き込まないように。

>>620
ここは313のスレだということをお分かりですか？
延々他社の車のことを語る方がどうかしている。

それが313系の投入計画を予想するうえで何の関連があるのだろうか？

>>620
スマソ。313の投入が前倒しっていつ頃になるの？

>>621の間違いです。

ロールアウトは5月末とか。
日車豊川のレポは入っているが他のメーカーは定かじゃないな

>>623
車両完成後、試験走行等も当然あるが、７年前、１次車が投入された時は営業運転は概ね２ヵ月後だった。
今回もほぼ同じと考えると、７月中旬〜下旬あたりと思われ。

>>625,626
サンクス。いよいよ静岡にも新車なので楽しみ。
どんな配属や編成になるかは楽しみ。自分の感覚では
現状は静岡地区では80％位は113が占めている気がするので。

【キーワード抽出】
対象スレ： 【JR東海】313系について語るスレ
キーワード： ID:cmKdPx7c
>>588 >>590 >>616 >>617 >>620 >>623 >>624 >>627

転クロ車に乗った事の無い静岡人なのですが教えてください。
転クロの車両にはつり革ありますか？

>>629
転クロ座席の頭上、って事だよね？
313系には設置されている。117系・311系は未設置だった筈。

このサイトが非常に参考になると思う。PCじゃなくて携帯からだったらｽﾏｿ。
ttp://www.trainseat.net/

>>630
ありがとうございます。あるみたいですね。
転クロが静岡に来るか知りませんが少しだけ期待しておきます。

自分もせっかく静岡に入る新車は転クロにして欲しい。

ロングはラッシュ時に既存の２１１系がしっかり働いてくれればいい。

静岡投入新車の座席配置確率
ボックス＞＞＞＞＞＞＞店クロ＞＞ロング

静岡は支線が313系ワンマン、本線は211系ロングがメインになるだろうな

ロング！
ロング！
何がなんでもロング！
ロングマンセー
ボックスイラネ
転クロ圏外

>>634
またアホ転属大妄想か。

>>635 今のところロングの２１１系が、倒壊在来線車両最多派閥ですがなにか？



３０年先を見越した車両を造るのがモットーだと思いますが・・・・・
少子化･高齢化で転クロがこれからの時代必要だと思われ。

んで、誰か日車の３１３系偵察レポ画像張ってくれ内科？

>>625
今の所日車のみのはず
6連･4連･2連はみんな日車担当みたいだし、なんか全部日車で作ってしまいそうな勢いだ
まぁ日車だけでまかなえるとは思えないけど

漏れ今まで書き込んでるだけだったけど、今度カメラ持って日車行ってみるわ。
えーと、どっかよじ登るんだっけか？

211系のVVVF改造のメリットは、

313系と下回り共通化で整備しやすくなるのと
交流モーター換装で故障率低下・ブラシ整備の手間が減るのは大きい
あと、性能が313系と共通化されるのでスジが引きやすくなるのもメリット

>>637は束にも同じように投げかけてみてください

>>640
そこまでいくと、「改造」という域を超えていると思うが。

>>632大垣米原の悪の枢軸313-300をくれてやる

乗降同規模駅が連続 転換クロス車増備すれば不便
回答・ＪＲ倒壊静岡死者

　投稿の「県内と中京圏ＪＲ座席に差」についてお答えいたします。
　静岡地区の東海道線の場合、転換クロスシート車が運転されている他の線区の場合と異なり、
並行する他社路線が無いこと、また乗降人員が同規模の駅が連続しております。
このため、仮に列車の座席に転換クロスシートを設定した場合、
詰め込み可能な絶対数が減り、また乗降時分が増幅することとなります。
その結果、ご利用されるお客様にご不便をお掛けすることとなり、
全体としてお客さまへのサービス向上にはあまりつながらないんじゃない？と考えてます。
　静岡地区をちょっとだけ含めた当社では安全性・快適性等をさらに向上させた新型
ロングシート･ボックスシート車両204両を　約　2　5　0　億　円　かけて
本年秋以降順次投入していく予定なんだけど未定なんだよね。
今後ともご利用実態に合わせた列車設備及び安全安定なご旅行の提供に努めてまいりますので、
ご理解を賜りますようお願いいたしますって書いておけば静岡人は黙るだろうに。

文体が途中から変わってﾜﾛﾀ

211-5000のVVVF換装って185kWのモーターに変えて
なおかつ1.5M1.5Tにするんかや？

部品共通化すれば整備も手間かカランからいい事尽くめだよ

>>646
まあ、311系や371系も含めてライフサイクルの中期でもあることだし、手を入れるなら今だろうな。
整備部門でも大幅な省力化ができるし、ロングシートも有効活用できるから。
第二東名対策にも多少はなるだろうから。

211系の部品の転売先はいくつでもあるし、いまのうちかもしれないな

>>649
西の201の足回り更新用？とか妄想してみるテスト。

他にも日本全国に散らばる国鉄型車両の予備部品需要としては十分
特に四国とか

もし、313系6連5000番台がロングシートだとしたら、
211系VVVF化などの改造の可能性が一段と高くなるのでは？
3両で使い勝手がいいのと、先頭車を有効利用するために、捻出することを狙っているかも試練。
飯田線用には、一部は減車による転属で対応することを考えている気がする。

ただし、5000番台には213系もあることだし、ロングシートっていう可能性ばかりではないが。
130キロ対応とか？ATS-Pだけではないだろうし。

あとは、節税対策かね？211系VVVF化があるとして考えられるのは。

西のN40などは、節税や寿命の延長をあからさまにして税務当局から待ったがかかったけど、
あれは、115系なんかは特に別物といっていいほどの内装などの手の入れようだったから。
サービス面で目立ったグレードアップであったのと、巨大企業であったことが原因と思われる。

反面足回りの更新などは改造名目が結構認められている。
小田急8000や、相鉄の2000、5000、営団6000、7000、8000など。
おそらくバリアフリー便所やLED（場合によってはLCD)の設置などの、
バリアフリー対策を前面に出して、当局と取引をしようってことじゃないか？

今211系に手を入れれば、120キロ化は勿論130キロ準備工事までしておけば、
ステンレス車体であることからも、新車投入とほぼ同じ効果が期待できるから。

211系VVVF化をするなら、移動は最小限になるな
211-5000,6000ロングシート車って、じつは足りてない。
特に東海道名古屋口は普通使用するためのロング車があんまり…

>>650
省エネ度では201＞205らしい(ピク201系特集)だから
わざわざ界磁添加励磁制御にはしないと思われ。

酉の話なのでsage

>>654
足りない？普通って3両だけど快速に客が流れがちだから特に昼間はスカスカだぞ？

>>652
5000＝銭盗用の６コテって可能性は？現に６両で走ってるの多いし。
そして銭盗用の３両は1500に改造とか…。

改造「名目」なら、横浜市交の2000みたいにクーラーあたりだけ流用してあとは新品、ってことにもできるんｼﾞｬﾏｲｶ

>>657
そんなに銭取増やしてどうすんだ
また快速を置き換えるのか？
例え、6連銭取入れるとしたら8000番台になるだろうよ

>>648
371系は車体がステンレスならよかったのにな・・・VVVF換装しても車体もたないね・・

今日、日射に偵察行ってきます！

>>661
乙。
レポ期待してます。

静岡地区転クロ要望大なので､キハ７５を快速用に配車します。
なお給油に関しては､天竜二俣で行います。

>>663
静岡発天浜逝き快速…役人が喜びそう

>>653
211系は311系と同じ歯車比、同じ主電動機のくせに現状では最高速度110km/hだよね。
MT比に関しては311系の2M2Tに対して211系の3両編成に関しては2M1T。
100km/hを超えたあたりでも速度計の針グイグイあがっていくような加速度があるというのに
211系が110km/hに制限される要因って何だっけ？ブレーキの問題だけ？

>>665
そのたうり。増圧装置がついてないから

只今日車で偵察中
車体の所属を確認したところ、
「静」
という文字を確認

>>666
どうも、ありがとう。

>>667
3000番台の方？

金沢文庫です。
先頭車＋中間車が、なんとか見えます。
窓割は3000番台と同じっぽい。

静…岡にはいかないよ〜〜〜〜だったりテスト。

>>667>>671

もっとkwsk

アンカーミス>>670でした。

>>658
相鉄9000もそんなもんだったしな。一部機器の流用ってことで。
ただ、東海がやると問題になると思う。
>>660
小田急8000のような事例があるが？
むしろマイナーな路線だからこそ、改造でしのぐってことも。

窓割りは３０００番台と同じだけど中間車が
あるので３連以上の模様。
ボックスシートと思しき物体が搬入されてます。
車体には静の表記がはっきり見えました。

電車にもプライバシ-があるので､のぞかないで下さい。

>>675
身延線・御殿場線の115系置き換えようですな。

>>677
東海道の１１３の置換用でしょう。
中の人も静岡に転換は入れないと
断言しているのを聞いたし。

>>678
東海道は名古屋の211系5kか良くて311系の玉突じゃないか？

>>679
211系は無いよ

東急車輛スレに書きこみが無いから
ガセじゃないの？

>>681
ガセじゃないよ。３連静岡用ボックスシート。
>>679
３１１も無いみたい。新車とかお古とか関係なしに
静岡に転クロを入れることが論外だって。

>>682
転クロ×､固定クロ○か・・・。１１３系後継車ってことか・・・。

静岡に固定クロス決定

次は6連がどうなるか

>>637は残念だったな。

ボックス...orz
せめて転クロ編成の固定席タイプの形状のならよかったのに....

何か4ドアがいるし…

まだ、写真がでるまではと希望をつないで見る

>>688
諦めろ
静岡には固定クロが決定したんだ

639だが、いま日車に着いた。
何枚か写して、帰ったら♪にでもUPするよ。

>>690
よろしく。

>>687
多分それは中央線向けの６連か４連だな。
４扉ということはロングか？

>>689
固定ボックスは御殿場身延用と思われ。
本線用は扉間転換クロス車端ロングの可能性もあり。

うーん。車号はわからんが、視界には1x00番台と思われる中間車が2両、
3100番台？の先頭車1両と中間車2両。
前者はまだ帯がはられていないね。
あと行き先表示は確かにLEDだな。
ろくな写真がないが、午前中も三重に出掛けてて疲れたからもう帰るわ(´･ω･｀)ﾉｼ

わざわざ御殿場身延用と東海道用で
仕様は分けないと思われ。

現時点で静岡の１１３Ｃ・１１５Ｓ編成は運用別々だから、もし共通の編成で置換え出来たら予備車削減できるはずだから、残念ながら？結局全車ボックスシート・半自動扉・発電ブレーキ付になると思う。

ボックスかよ...最悪。
ロングならまだよかったんだけどね。
きわめて残念だ。

>>687
その４ドアってのは正面は313スタイルなの？？
103系以来久しぶりに韜晦に4ドア復活？？
μ300タイプの座席配置もありかな？？

3ドアのほうは、前回分から大幅な仕様変更はなさそうだが…

待て待て
なんか４ドアがあるってガセor別の会社車両だろ

>>697
4ドアが313とは限らないだろ。

今日の目撃情報の書き込みで信用できるとすれば、>>639＝>>690＝>>693だけではないのか？

>>700
>>693も３０００番台ベースの中間車の存在を確認しているのだから
静岡用ボックスシート３連は間違いないだろう。
愉快なニュースではないけど。

敷地には小田急3000もいたからそれの見間違いじゃね？
どうでもいいけど漏れは金山到着。
ホームでうどん食ってます(´ω｀)

４ドアは静岡向けラッシュ用4連です。2編成製作。

まあ、これで結論が出たね。
名古屋は転換、静岡はボックス。
それから、名古屋→静岡の転属は無し。
これでかなり問題点が絞られた。

>>704
どうかなあ、通勤タイプだと電気ブレーキを静岡地区の車両にすべて搭載するってのには
かなり無理があると思う。
御殿場、身延専用のはダブルパンタにもするだろうし。

失礼、抵抗を屋根に載せた発電ブレーキね。

とにかく名古屋地区の我が侭転属アホ妄想はマジで妄想確定。
静岡県民だが別に転クロいらない。静岡地区の住民で1時間以上
乗車は極少数だと思われ。

いくらかの115が残るって話もあったしそれらを身延・御殿場線とかで使って
ｾﾐｸﾛｽで本線仕様の313を本線で使うんじゃないか?
同じ3*00番台でくくるには無理があるかもしれんが

てこたぁ今回、転クロ車の増備はなし？

>>708
?ｼ謎ｸ｡縺ｪ繧峨�??ｼ難ｼ包ｼ撰ｼ千分蜿ｰ縺ｨ縺九�?

>>750
携帯の文字コード変換で読めた。

>>710
だろうね

>>707
まだ静岡に６連が来ると思い込んでいるようだね。

この糞寒いのに駒沢大学の自販機は冷たい飲み物しかないのかよ。
糞東急め！

>>713
脳内転属はやめてね。6連は静岡に来るよ。
後少しで分かるから静かにね。

ｽﾏｿ誤爆('A`)

>>715
そんな無駄な配属はしません。
輸送量に見合った配置をするのが常識ですね。

♪に>>693の写真があがってるぞ。
>>693　GJ

♪に4枚はってきた。あんな画像しかないが許しておくれ('A`;)

おつ〜　幕は相変わらずかｗ

>>710
またも文字化け？たいがいにせい！！
とにかく言いたかったのは、静岡の３連は３５００番台になるんじゃないか、ということ。

>>719
GJ!
といいつつ、あそこはホスト分かるけど大丈夫か？

1000番台？は窓ガラスにフィルムが貼ってあって微妙に中が見えないようになってるな。

今度からレポは自前のHPスペース使ったほうがよさそうですね('A`;)
自衛隊敷地のフェンスと一般道の側溝の間っつう微妙なところから撮ってるし……

う〜どこに貼ってあるんですか？教えてください。

日車に偵察いきました！！　ＧＷなのに働く作業員ご苦労様でした。

　日車には一番北の出荷線には小田急の３０００形(これは４ドアなので、687が
見たのはこれ)がいて、３編成も出荷待ちだった。
　
　んでその少し南にお待ちかねの３１３系。建物の中に居るものの、先頭車だけで、
大きな窓、何変らずのグリーンのボックスシートで、純粋な３０００番台増備だと
思う。(車番等は読めなかった)　
　んで、側面表示機は新幹線の５００系のような感じのＬＥＤだった。
(２１１系よりはデカイが、無駄なデットスペース(黒淵)が大きい(オタＱとは別物))
　塗装･内装は見た感じほぼ出来ており、正面間通路が付いていないだけ(シートで
応急的処置)で、すぐに甲種に出せそうな感じだった。
　車端部(端面)の下辺りがボコボコだったのが気になった。(使用時は転落防止ほろで
見えなくなるけど・・・)
　その、さらに南の別の建物では建物の中と横(外)に塗装なしの、ドア間５枚窓の
(現、転クロ車仕様)がいた。座席は見え負かった。中間車だけが沢山いて、床下は
微妙な感じ(擬装中)だった。先頭車は見えなかった。これはまだ時間が掛かりそう
な感じだった。　　んで、その南にアメ車(２階建ての馬鹿でかい客車？が沢山居た)

　今の日車はこんな感じだった。

>>725　続き
＞＞ＧＷに日車を初めて逝く人に解説
名鉄諏訪町駅下車後、駅(改札口)横の南北の大きな通りを北に約０･５ｋｍほど逝くと
日車の正門でそこを右に逝き(東)、さらに次の交差点を左に逝くと(北)、新車が見える
道路に着く。そこの道路の反対側は自衛隊の土地で、柵の基礎部は約１ｍほどの盛り土
となっており、そこに上がればコンクリート塀越しで日車の新車が見える。
　(すでにオタが沢山着たのか盛り土は崩れまくっている。)
ただし、交通量がぼちぼち有り、自衛隊の車が巡廻しているで注意
交通マナーと場所的モラルをしっかり守って楽しく偵察に行きましょう。(ry

写真は時間的に逆光だったのでいい写真が取れなかった。(分かりにくい写真がぼちぼち)
あと、誰か２chの画像の張り方教えてくれませんか？(ＨＰ持っていません)
　以上

おんぷちゃんねるか1rk行って適当なろだ漁っておいで

ｾﾐｸﾛｽ仕様３連→飯田線115系置換え用？

>>726
♪（おんぷちゃんねる）に行っておいで。
ttp://www.onpuch.co.uk/

ちなみに漏れは今日が♪初投稿だったりする…

>>727.719
見れました。有り難う。
>>719
乙です。

漏れ名古屋エリア民だが、海カキ313の転属は無しでFA？

静岡民　ＶＳ　神領・大垣民　の様相を呈してきましたな

そのうち静岡エリアでも本線民VS身延・御殿場民の争いが始まるかも('A`)

結局5000番台の話はどうなったんだろ。
今日は目撃情報すらないが。ネタ？

>>734
29氏の復帰を待って聞いてみたらどうよ？
新313偵察で近くまで行って見てきたのは彼だけだと思われ。

こんばんは。今日は行かれた方が随分いるようですね。
俺は旅先のネットカフェからです。
あと数日は現地に行く予定はありませんので、俺からは情報は何もありません。
ていうか、ＧＷの５連休だと、全て稼働日にするとは思えないんだけど、どうなのかな。
関係ないけど、諏訪町ってユリカが使えないから精算がめんどくさいんだよね。

>>734-735
693氏が貼った写真の中に、屋外の中間車がありましたよね。
あれが5000番台です。
あと、その横の工場内で、それらの制御車他を作ってますが、今日は稼動してたでしょうか？
申し訳ないですけど、♪の該当写真にリンク貼っときます。
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20060503201902dd3be.jpg

見た感じ従来工法っぽいですな。
ブロック工法では裾絞り車体が作れないのが事実なのか、
日車以外でも同時に作るから共通化したいのか、
その辺の意図はわからないが。
純粋にブロック工法を採用してるのは日車だけで、同じ車種を東急なんかで作ると
走るんですに板を貼り付けたようなフェイクにするぐらいですしね。

>>733
現行の113/115系と同じで、共通化を目論んだボックス仕様と思われるから
争いにはならないような。
むしろこれ以上名古屋VS静岡が激化しそうで('Ａ`)

>>737
プロ野球の世界では交流深いんだけどね。
まあ多くは語るまい。

>>736
窓割りを見る限り、5000番台は転換クロスシートのようですね。
6連に特有の番台なのでは？
M１、M2とかのための新区分とか？

>>736
おお、お疲れ。
諏訪町の件、SFパノラマカードでやっちまったよｗ　帰りに金山で発駅キャンセルしてもらったが。
5000のいた付近の工場の中は見えなかったな。シャッター軒並み閉まってた。

>>737
新車はLED表示機を見ないと従来車と区別がつかん。
工法を見る限り、尼崎事故の教訓が生かされているとは考えにくいね。
そんなところまで保守的にならんでも……と思う。
ブロック工法についてだが、走るんですや223-2000のプレハブ工法とどう違うのか説明ｷﾎﾞﾝﾇ。無知ｽﾏｿ。

>>739
それは早合点だろう。束のE127も同じような窓割りだけどオールロングだぞ。
まぁ、新番台だからといってロングであるとは限らないし、その可能性も非常に薄いが。

転クロだったら大垣勝ち組確定でＦＡ？

>>742
少しは落ち着け。

>>743
別に落ち着いているが…

どこに入るにせよ、転クロなら旅行大好きな漏れにはうってつけ。

静岡地区VS名古屋地区ってそもそも名古屋地区人が都合良く
中古を静岡にと転属論を妄想したり静岡には６連不要と煽ったりが始まりだろ？
俺は静岡人だが、ハッキリ言って転クロなんて乗った事も見た事もないので
座席はロングでもボックスでも構わないが、長年実質113オンリ−の放置地区
の利用者としては113が新車の３１３に置き換わると思ってる。
名古屋地区は知らないし煽るつもりもない。

>>742
だな。
今回は（今回も）静岡は完敗orz

ボックス入れるくらいならロングにしてくれたほうがいいのに。
狭いし気を使うし、後ろ向きも多いし、少しもいいところないからね。

>>746
残念だけど静岡は会社にとっても都合がいい地区なんだと思われ。
春日井千種利用者としては313系自体空気がこもりがちでキモス('Ａ`)

そもそも、これで名古屋地区にも静岡地区にも313が出揃うんだから、
いちいち勝ち負けを決めようとする時点でおかしいっての。
とりあえず今は日車を静観汁。

まぁもうちょっと静観するべ
叩き合っても仕方ないしね

今名古屋地区東海道線の運用表みたが113ないんだな。
静岡地区からすると信じがたい・・・・
>>748の言う通りだな。名古屋地区人が静岡来たらびっくりだな。
なにしろ静岡には211すら少ない。

>>751
昔から名古屋は車両だけは豪勢なんだよ。
113系2000番台も117系も211系0番台も新車で配置されてる。
その代わり本数は常にギリギリだが…。


中央線はその点、微妙なようでしっくりくる車両が毎回しっかり投入されている。
(103系しかり、211系5000番台しかり)

保守的どーのこーのより単に新設計が面倒くさかったんじゃないの？

>>751
単純に輸送量の差、都市圏規模の差。以上。
大体、ＪＲで支社が優遇されているとこなど一つもない。

>>752
豪勢？313デビューで淘汰された103や165は特に経年劣化の著しい車両が多かったとか聞くけど？
しかも103は京浜東北線のお古だしな。

俺も静岡人。ロングはいらない。評判悪いし。313は113と同じでいい。117も311も浜松で初めて見た時の感動をまだ覚えてる。乗れるときは嬉しかった。転クロは浜松以西の車両でいいよ。

>>752
羨まし。俺は東マンセ−ではないが大井川以東での唯一の
花、東直通のグリーン連結長大編成もなくなり最悪の地区なので
今回の313は素直に楽しみ。

>>755
しかし、103系は211-5000に準じた内装にリニューアルされていた。

>>755
要は大垣は結構いいもの貰ってるけど、神領はそうでもないんだよ。
とはいえ冷遇されてるとはけして言い難い環境にある。
静岡も冷遇されてる訳じゃないんだが、どうも大垣と比べてしまうとな。
やっぱり名鉄との競合の関係上だろうか。路盤も昔から結構強化されてるしな。

なお、103系はお古とはいえ意外と早くに入ってる。
逆に211系0番台は配置こそ神領だったが東海道線ばっかり走っていた。

3連のボックス車は整理券発行機のスペースが
そのままデッドスペースになるのだろうか。
愛環みたいにその分ピッチを広げて欲しいのだが…

どうせなら、ドア周りのスペースが馬鹿でかい、快適な５列の転クロシートで。

って、すでに、クソ緑のボックスシート設置済みの３０００番台が日射に居るのを
わざわざ見てしまったので　sage

身延線･御殿場線住民よ。これからボッタクリ･クソボックスシート地獄を楽しんでくれたまえ。

ボックスシート設置済みの3000番台って、今回2本だけ作られる2連のワンマン対応車（123系置き換え分と思われる）ではないの？

全く的外れな豚義理だけど、
静岡に6連入れるとか編成を長くして
15分パターンにすることはありえない？
それやると、静岡前後が破綻する？

破綻はしないが不便になる。
そこまでして転クロが欲しいとは思わない。
オールロングという最悪の事態は避けられてやれやれといったところ。
といいつつ進歩のなさにも呆れている。

>>759
中央線は、そこそこ乗客がいて郊外と都市を結ぶ路線で、並行する私鉄もない。
この条件だと実験的な車両も入れやすい。失敗しても乗客が逃げないからな。
その最たる例がセントラルライナーかと。

>>752は「微妙なようでしっくりくる車両」と言っているが
俺は、「しっくりくるようで微妙な車両」だと思う。

個人的に
転クロ　＞　車端部(ロング)以外転クロ　＞＞＞＞＞＞　全ロング　＞＞＞＞＞＞＞＞　ボックス

　ボックスを毛嫌いする理由
ボックスだと、４人席で２人以上のコンビで入ってくると、色々な意味で圧力が
加わり、撤退を余儀なくされる。　(うるさいドンチャラ騒ぎのクソババア･工房･
厨房･親子ずれコンビ等)　んで、立席が多くてもボックスは穴だらけが多い。

その分、転クロだと４人席を除き２人席なので、コンビ攻撃をし難くなり(完全で
はない(例　通路でガン飛ばしたり・・・・))、ボックスよりは安心できるし、
前の席の下のスペースでボックスよりは足が楽(足を伸ばせる)。これは、マナー上
ロングでは出来ない。転クロ唯一！！

一方、ロングはラッシュ時に詰め込みが効く。しかしそれ以外は・・・・・

なので、転クロ車(３１３系)とロング車(２１１系)の運用を分け、混雑列車には
２１１系、それ以外は転クロの３１３系とうまく使い分ける事によって、今日の
新車を有効に使って欲しい。

211-5000のロングが秀逸なできばえだったことも大きいかもな。
あれなら下手なボックスよりもいいし。
時間を忘れさせてくれるロングを、おれはあれしか知らない。

あり得ないと思ってたが、♪の画像見てると側面のLEDはフルカラーもしくは白の感じの色合いに見えるね
光の加減もあるかもだが、3色物だったらもっと黒く見える筈だしね

名古屋地区人に質問だが３１３の発車促進チャイムって常に鳴らされてるの？

発車標連動式自動放送設備入ってからは主要駅じゃないでしょ
主に大垣〜米原間とか後、支線区が多いんじゃない？

と言っても車掌次第だけどな。

>>769
中央線利用者だが滅多に鳴らさない。

駅備え付けのベルで済ますからね。

>>769
二川〜浜松など、発車標連動式の発車ベルが未導入の駅では使われているけど、
使わない車掌もいるし、夜間は近隣住宅などへの配慮か鳴らさなくなる。

よく、近隣住民への配慮とか言うけど、
鉄道利用に便利な所に住んでる人間は、
思う存分利益を享受してるんだから、文句言う筋合いないと思うんだよね。

ところで、313-3100番代のセミクロス中間車、って本当？

見間違いじゃないの？？？

>>774
番台は不明だけど、中間車、セミクロ、静表記の車両が目撃されている。

>>773
そうだけど騒音とか振動が凄いよ

>>769
関西線はよく聞くよ

777get

>>776が、なんで　転クロ　＞　車端部(ロング)以外転クロ　なのか理由が知りたい
車端部は強制的にボックスになってしまうんだから、ロングの方がいいと思うんだが

静岡の新車は今回新製される313系の多くて半分程度だから
残りは何が転属してくるか楽しみ。まあ313系は無いだろうが・・・

>>779
静岡支社エリアに住んでいるけど（静岡県には住んでないけど）３１３系の３連固定クロスを新製導入
するくらいなら３１１系を転属で入れてもらった方が有り難い。

>>780
4連の置き換えがそれだといいんだけどね(´・ω・｀)

いま、関西本線ワンマン車に乗車中で長島に着いたが、ドアが開かないと慌てて前に行った。いつも、そうなんだろうか？スレ違いでスマソ

>>782
ＧＷゆえ慣れない人が多数乗車していると思われ

>>773
その意見には激しく同意。静岡地区では発車ベルも促進チャイムもないが
得に、静岡駅など乗客の多い駅では危険だし何故ベル辞めたのか不思議。
313が来れば促進チャイムを使用されればいいんだが・・・笛はやめろ

停車時間が短くなっております。

>>>785
そこまで過密ダイヤじゃないだろ

>>783
ありが�d

>>786
今はしらんけど以前は車掌が放送してたよ

>>782
御殿場線では日常の光景。
首都圏では田舎型ワンマンやっている路線少ないから。

>>788
今は「お降りの方、お支度をしてお待ちください」だったか

>>786
あなた静岡で東海道線に乗ったことありませんね？
>>788のいうとおり車掌がアナウンスしてますよ。

ドアから手を離してお待ちください
もあるぞー

>>791
俺は静岡県民。もちろんその放送は知ってる。
降りる時は問題ない。乗車時のことを言いたいんだよ。
何か勘違いされてる。

でもあまり煽ってケガでもされたら迷惑だしね
三島の事故みたいに強引に乗ってきても

いや、>>786はそもそも>>785の発言の意図を理解してなかったのがミスだ。
>>785は車掌の「停車時間が短くなっております」の放送をここに書いてみただけで、
そもそもダイヤの件には一切触れていない。

てか、勘違いって、どーいう意図の発言をどう勘違いされたと思ったのか、
むしろそれを知りたいYO!


>>792
ドアから手を離してお待ち下さい、は名古屋口のアナウンス。

>>790
柔らかくなってるのね

>>790
「お降りの方、早めにお支度をしてお待ちください」
だったような。

まぁどうでもいいような細かなことだが。

お手洗いの設備はございません。あらかじめご了承ください。

中央線中津川奥もこの時期はワンマン遅延。
奈良井とかで降りる人乗る人が？？って感じになる。
なんせ全時間帯で全ドアが開くのが木曽福島と上松しかないし（中津川、塩尻をのぞく）。

８００番台げっと？

修善寺踊り子に代わって、特急「伊豆」が設定されるってマジかよ？

>>801
どこ情報？
まさか東海の立て替え…？

http://015.gamushara.net/imgview.php?board=movie&file=omo0003.jpg

>>795
最近は、静岡口でも言ってる＜ドアから手を離して・・・

俺も名古屋口でも静岡口でも聞いたぞー
ドアから手を離してお待ちください。ってなｗ

>>784
＞静岡駅など乗客の多い駅では危険だし何故ベル辞めたのか不思議
三島､沼津､静岡､浜松の駅はホームに駅員がいないという扱いになった為｡
現在静岡県の在来線の駅でホームに駅員がいる事になってるのは函南だけ｡
本来函南には駅を作る予定はなかったが､丹那トンネル工事で地元の労働者に
多数の犠牲者が出て､彼らに報いる意味もあって駅を作った｡ただ､無理に駅を
作った為ホームが大きくカーブし､列車とホームの間に大きな隙間ができてしまっている為
乗客の転落事故防止のため今も駅員が配置されているので､今も函南は
静岡県内の東海の駅では唯一発車ブザーの鳴る駅になっている｡

それにしても三島・沼津･静岡・浜松等の大きな駅でブザーがないとは・・・
葛西総書記はなんでこうも手抜きをするのかね。

それがしＲ倒壊火災のクオリティｗｗｗ

千葉駅で一時無言発車を試行したことがあったな。
今はどうなっったんだっけ？

>>809
今も発車ベルは鳴りません。

東海静岡支社＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞束千葉死者
なのは定説

三島、沼津、富士、清水、静岡、焼津、藤枝、島田、浜松では発車ベルか
チャイム鳴らすベき。313の促進チャイムを活用しる！

さ〜て、今日の日射目撃情報は何かあるの？

>>810
ブザーは鳴らすようになったの？

>>814
ドア閉め合図用のベルは鳴る

それより列車が来る旨の案内放送まで省略されているほうが大問題
特急の通過があるのに

扉が開くときは扉から手を離してお待ちください。（名市交、以前は乗り換え駅で）
ドアから手を離してお待ちください。（ＪＲ東海）

まもなく3番ホームに栄方面大曽根行きが参ります。（名市交）
まもなく3番線に列車が参ります。（ＪＲ東海）

>>816
倒壊は
黄色い線の内側でお待ちください。この列車は○両編成です(列車によってこのあと行き先や停車案内、整理券の案内なども)
が続くだろ

話を313系に戻さないか('A`)

>>817
ダイヤ乱れている場合ね。
まもなく3番線に列車が参ります。黄色い線までお下がりください。
（「内側」は言わない。）

>>818
結局全車ボックスorロングだから
静岡人は失望で名古屋人も特に感動はない。
つまり今回の新車投入は、もはや新鮮味がないということだ。

>>819
内側は言わなかったね

ダイヤ乱れていなくても停車駅案内とかはするが
313ネタじゃないしsage

>>820
俺は３１３ロングはどうしてもネタだとしか思えないんだが。
座席配置の情報が皆無である以上、
座席配置は既存車と同じになりそうな予感がする。

>>820
３連ボックス情報が流れたとたん、
転属妄想も収まるってのはなんだろうね？

>>823
妄想もなにも、転属ないと静岡の車両が不足するわけだが・・・
「静岡は名古屋と比べて客が少ないから減車しろ」とでも言いたいのか？

３１３の新型は関西線には入らないのかな？

転属なしで済ませようとすると、静岡に今回の新車の大部分を入れる必要が出てくる。
しかし編成構成を見る限りそれは非現実的。
ならば転属…というのが今までの話の流れだよな。

>>824
名古屋地区に313(2連を除く)を入れるだけいれて、
ひたすら211を転属させようとする妄想をさしているのですが。

>>824
転属はしない≒大量に転属はしないという意味だったと思われ
大垣211ｰ5000番台の大量移動がやたら言われてたからその否定の意味も含まれていたのだろう

全くしないでは静岡減車か313静岡大量投入となってしまう

>>809 >>810
その無言ベルの代わりに113系のドアの開閉のプシューが閉まるときに鳴るように改造したとか･･･

どう考えても、311系は静岡に転属になると思うが。

>>830
俺も以前はそう考えていたが、
そうすると大垣に３１３がかなり入らなければならない。
今回６連が大垣に行くとの予想があるけど、
・快速系を全部６連にするには数が足りない
・飯田線直通が難しくなる
という理由から６連は大垣には入らず、神領に入ると予想している。
（個人的には、３１１のような詰め込み効かない車両は静岡向きだと思うが）

6+2=8連なんてものを思いついたが乗客そんなにいないな

>>831
>・快速系を全部６連にするには数が足りない
一部は4+2で運用すればいいと思うが。
>・飯田線直通が難しくなる
6両までは入れるんじゃなかったかな？
まあ4+2の運用をあてがってもいいし。

神領に入れるってことは、211を転出させる？ロングを？大丈夫か？313がロング？

静岡なら311を有効に使えるんだよな。
311+211で、ラッシュ時は快適（座席と、乗り降りのしやすさ）＋便所が提供できる。
日中は211を切り離せばいい。

311の中央ドア付近座席を8人分撤去と車端部ロング化（4人がけ）・吊手を車両全体に増やして
313-1000並の収容力にならないかな、座席定員は減るが・・

飯田線119系置き換えなら300番台の飯田線直通やめて3000番台に統一　運用共通化すると思うけど

みんな騙されないで！！！
日本でレイプ強姦犯は、中期的に見たら、激減しています！
しかも強姦殺人なんて実は年間ゼロ件。（殺人既遂は年600件、強盗殺人は年60件）

昭和４０年には実に７０００件近くもあった強姦事件は（むごい少女強姦も多発）、
最近ではずーっと毎年２０００〜２４００件ぐらいと（全て外国人含む）、
中期的には実は★激減している★のが本当の真実です。みんな騙されないで！！！

●平成14年警察庁犯罪詳細統計 ☆は消して！
http://www.npa.☆go.jp/toukei/keiji8/☆H14_03_1.pdf　　認知件数　　
http://www.npa.☆go.jp/toukei/keiji8/☆H14_05_2.pdf　　レイプ殺人なんて年０件/H15以降はURL変更で
●昭和40年代の犯罪統計〜強姦の激減が一目瞭然〜
http://www.npa.☆go.jp/hakusyo/s49/☆s49s0401.html　　認知件数

凶悪なレイプ犯罪が最近激増しているという虚偽の洗脳イメージのバックには、今や●日本最強力の圧力＆権力団体●になった
フェミニズムの凄まじい圧力と要求の一つ（男性に多い犯罪をことさらわめき立てること）があります。
フェミに完全に押さえつけられてもう１０年以上も経ってしまったマスコミの報道から皆さんが日々形成していた虚偽のイメージと、
本当の真実との落差、をきっかけに色々なことに気付いて欲しい。
●●中期的には、強姦は驚くほど激減しています（７０００件⇒２３００件）●●
また殺人等殆どの犯罪で実は被害者は男性の方が多く（統計参照）、犯罪の全体像が極めて歪んだ形で国民に届けられています。

【参考】男女共同参画局予算（年間９兆９千億円！！！/総予算８２兆円中）
その実体は過激フェミ学者＆団体員の巣窟。
既に国家・社会・生活の●ありとあらゆる面に●、巨大かつｷﾁｶﾞｲじみた影響力を陰に陽に行使。
スーパー省庁として全ての官庁/審議会に過激メンバーが出向し、そこでも害悪を撒き散らしています。
1997-99年にだまし討ち的に出来たばかりの局が（外野でわめいていたフェミ団体が権力中枢に殺到）、
財政が火の車にも拘らず、毎年桁外れの●天文学的な●予算を浪費・支配。
更なる権限・利権を貪るため「男＝悪・ﾀﾞﾒ」の醜悪巧妙な洗脳もぬかりありません。
全自治体にも男女共同参画課を作らせ、別途莫大な額をｷﾁｶﾞｲ的に浪費。※本投稿は保存希望

>>525を踏まえて
VVVF化もすれば313と殆ど変わらなくなるな
唯一違うのがドア上部のLEDと電話ぐらいか

でも、もし311が静岡に行くなら
わざわざ313の３連を固定クロス仕様にする必要はないはず。

>>525 → >>575
アンカー間違い

転属はあるだろうけど313系6,4,3連を名古屋に入れて
211系3連を全部静岡に押し出すとか言う極端な転属はないだろう

>>838
転クロのほうがボックスより値段が高いのかも。
もしくは、３連だから極力座席数を４連に近づけるためのボックスとか。

静岡の211と神領の213を交換してしまえばいいのにとか思う

>>842
むしろ静岡の211に213を併結するってのはどうよ？
ロング志向者と転クロ志向者を分離させられて、輸送力としてもちょうどいい。

>>843
どの列車にも平均して乗客が乗るから、静岡には不向きなんだろうな。

>>843
相変わらずトイレがなく、そもそも２１３のドア数の問題がある。

>>842-844
213は2扉がガン。
停車時間が...なんて言ってるところだから。

西に売っちゃえよと思うが。213

しなの鉄道が今の115,165系の更新用に買い取ります

なるほど
でも、中央線で211の増結に使われている現状もどうかと思う

主要路線だとドアが少なくて乗車時間がかかる
ローカル線で使うにはワンマン対応していないのがネックと

結局は使い道がない訳か…

213なんて愛環とかあおなみに売り飛ばせばいいのだ

結局JRで面倒見るしかないと>>850のIDが申しております。

なんであんなものをつくったのかと

850お前って奴は・・・。

なんなら213、2本つないで東海道線静岡口で使ってみるとか。これでもダメか？

>>850
つ[ホームゲート]

>>849
どうせなら213-5000、120km/h対応にして大不評の313-300と交換すればいいのに、と思う。
ついでに213-5000、補助椅子が付いてるしね。

313-300ってなにが不満なの？

>>841
新聞に113系が紹介されたとき、広報担当のコメントとして「県内の東海道線は
都市圏と客層が異なり、旅行客も多い。昼間には乗客がクロスシートに座り、
車窓を眺め駅弁と食べる―という光景がある。お年寄りや女性の人気も高い」と
掲載されたようだから、ボックスにするのであればこの辺を理由にしそうな予感。

>>857
3000番台は、車端はロングシートなので、そういう意味合いもあるんじゃないの。
ならばなぜ1500番台ではないのかという話にもなるけどな。
3000番台はドア横に開閉ボタンがある形式なので、ドア関係に関しては0番台等と比較してコストはむしろ割高なのだが。

しかしこのスレのペースでいくと、確定情報が出る前に1000終わってしまいそうな悪寒。

>>856
18ヲタが座れないから憤慨してるだけだろう。
そんなことを言い出したら313-1000は大多数の利用客(=名古屋〜高蔵寺間の客)に不評だし
313-0だって4連ばかりで大不評。

ところで、3000番台の転換クロスシート車（一部固定）ってあるの？
JR東海museumの313系の諸元表を見ると載っているんだけど･･･。

でも3000番台のボックス席には、駅弁を食べるためのテーブルがなかったような気がする。

まぁそういうことだ罠

車端部ロング＋補助席だったらよかったんだけど
大垣〜米原間混むことあるからオールロングでもいいぐらい

転クロで混雑伝々で、転クロ入れるなっていっているけど、もし東海道線･中央線
都市部が均等１０分サイクルで、日中、短距離２１１系・長距離３１３系で各６両
以上のネ申ダイヤ･運用だったら、、みんな転クロマンセーなのにな〜。


さすが、倒壊は車両がネ申でも、ダイヤ･運用がクソ会社だからな〜。

混雑伝々なんて言ってる奴の言う事など聞いてられるか馬鹿。

てか、編成数とか両数とか詳しいこと分からないけど、
今ある113を廃止、211を全部静岡へ持って行くと仮定した場合、
単純に、静岡には何両くらい313が入れるの？

全部静岡へ211が行くというのはちょっと大げさかもしれないけど、
今回投入される新車って、廃車予定の車両数より少ないから、
ある程度は集約されると思うんだけど、どうなんだろう？

>>865
神領の113系運用を211・313系と統合できるので、予備車を統合し18両削れるという見方が有力。
静岡区でも12両以上の休車はあるので、その点では新車の配属先に影響は出ないだろう。

なお、名古屋に最大限新車を投入するとすると、概ね>>237のようになる。

>>864
「混雑　伝　々　」ｗｗ

静岡は１１３系基本のスジから、２１１系基本のスジに格ageになり、所要時間が
縮む分、運用数が減らせるので、現在の有効使用数？はプラマイ０と読む。

名古屋地区人がまたアホ転属大妄想を始めたな
。

前スレの後半で、「ちょっと考えてみた云々〜」と言うレスに近いｼﾞｬﾏｲｶ？

静岡的に考えた場合。
�@115系
車両の経年劣化が激しく近年故障が相次いでいる。東海道では100ｷﾛしか出せない

�A113系
運用がまったく違う飯田線を抜きに考えた場合、身延線には不向き。
量的には十分な数だが、足も遅く経年劣化が激しい。メンテも大変。近年重故障が多発。

�B東海道本線
110ｷﾛ運転出来ない車両が多すぎる。運転記録装置が搭載できない車両が多すぎる。
国鉄からの継承車両が多い為、故障が多発している。120ｷﾛ運転する必要はないが、軽くて省メンテナンス車両が必要。

と考えると、山線用313-3000ベースの車両はある程度の数は必要だが、東海道本線用の車両は211や311系でも事足りる。
長文ｽﾏｿ。今日は空いているので日車を見てくる。

テスト

相変わらず２１１を全部静岡に転属させたがる大垣厨がいるな
東海道の普通を転クロにし、静岡にトイレ無し車を増やし、
中央線のロングシート車を撲滅することにどんなメリットがある？

>>872
馬鹿な大垣房はスルー汁
GWだから厨房が湧いてるんだわ

>>872

静岡に意地でも新車を入れさせたくないんだろう。
今回の313の投入の最大目的は静岡地区の113置き換え。
名古屋地区は少数残っている113が置き換わるだけ。
現状でも東海道に113運用がないのに大きな変化がある訳ない。
自分の都合で転属妄想もほどほどにしろ。
東海も旧車両廃車による３１３投入と正式に発表してるのに
転属、転属ってあほですか？

>>874
もし、名古屋地区から静岡への転属があるとすれば神領の211系4連（WC付き5300、5600番台）
ぐらいしか考えられない。すなわち
ＬＬ編成・・・313系新製6連に置き換え
Ｌ・Ｔ編成・・・211系4連（神領車）に置き換え
Ｃ・Ｓ編成・・・313系新製3連に置き換え
神領の211系4連転属分は313系6連を充当、つまり313系6連は神領と静岡の配置。
神領の211系4連は過去静岡支社での運用実績もあり。

>>875
たとえ神領に６連が配属になっても、４連の転出は無い。
１０連が組めなくなる。


と、釣られてみる

さきほど日車に行ってきました。
ほとんど29氏の画像に変化はありません。
ラインがGWで稼働していないので仕方ない様子。

ざっと見ですが、正面運転士上の行き先幕もLEDですね。
助士側は私の視力では確認出来ず。

GWが明けてラインが稼働しないと詳しくわかりませんね。

画像は後で♪にうぷしまつ。

>>875
神領の211系4連は特に転属する名分がないので、そのままになるのでは。
静岡に211系を回すのであれば、組み替えで一部編成のMc5600番台ユニットを捻出し、
静岡は低屋根車で揃えることも考えられるけど、神領の5600番台は9本分しかない罠。

玉突き転配するのであれば、↓のように大垣や神領でやりたいことが何かしらありそう。
神領211系3連 → 併結運用を減らしたい、WC付編成を増やしたい
大垣211系3連 → 転クロ120km/h車に統一し、分かれている快速と普通の運用を統合したい
大垣311系・211系4連 → 新駅増加の時間ロスを抑えるため、高加速車で揃えたい (211系3連は120km/h化で対応)

>>877
乙。

要は…
大垣:『全部入れろ！313系に統一！』(自分のところが一番だと思っている)
神領:『何でもいいから楽に立ってられる車両くれ』(E231でも321でもいいと思っている)
静岡:『静岡にも転換クロスをよこせ！6連をよこせ！』(自分のところは一番なのにと思っている)

実態としては神領→大垣→静岡の順に輸送量が落ちてゆく。
大垣が4連なら静岡はまあ2連でしょうというくらいしかない。
ちなみに数字の上では半分も行きません。静岡以東はなおひどい。

場所は違っても、とこの路線も列車の本数･両数が少な杉という事だ。

どこまで怠慢を張るのだろう？クソ倒壊。　
車両としてはネ申級な３１３系を飼い殺している罠。

>>880
伝々野郎は帰れ。ワム80000でももったいないくらいだ。

個人的には２１１−０編成が
静岡に一番似合う!?と思う・・マジで

東の２１１付属５両編成を全部!?静岡で買い取ればいいと思う
東京直通も復活させて、熱海・三島で東の１０両編成とつないで
１５両編成に仕立てればいいしｗ

age

東海道を往来する18古事記は輸送量にカウントされないからな。
数字以上に大垣・静岡が混雑しているのは、そのせい。

885系げっと。
>>884
つまり18古事記のいないＧＷは適正な輸送力を確保できているんだな？

>>885
イベントでも一切やらない増結をGWになんかしない。それが倒（ｒｙ

>>882
東京口のラッシュを付属５両無しでどうやってさばくの？

>>886
東海は平日と土休日の車両運用をあまり変えない。
土休日は朝７時代より９時以降のほうが混むのに
９時以降のほうが短編成
それが、東海クオリティ

確かに土休日の朝は無駄に長い編成が多いな。
その分削って日中に少し手心を加えてくれればいいのに。

>>887
そして東海道系統の快速は積み残し
それが東海クオリティー

>>886
自家用車をご利用ください。

>>887
自家用車をご利用ください。

>>888
自家用車をご利用ください。

>>889
自家用車をご利用ください。

帰省の時、見た福井新聞で小浜線が朝１１３系四両以外、一両の運行で積み残しがでて通勤観光路線として失格だと。そんで東海の快速みえが一両指定席で着席が出来、好評な上増収と誉めていた。

>>891
知ってるかい？福井新聞は中日系列なんだよ

つまりは倒壊を誉めててもなんらおかしくないね

東海道線の静岡･名古屋地区には313系は不要だ｡
今すぐに中央線に渡せ!!

>>893
じゃあこうしよう！
静岡地区の113をすべて神領へ転属。静岡には転属分を新車の313に置き換え。
大垣の117をすべて神領へ転属。大垣には転属分を新車の313に置き換え。

大事に使ってね。

結局導入はいつからなの？

>>882
>東京直通も復活させて、熱海・三島で東の１０両編成とつないで
>１５両編成に仕立てればいいしｗ

新車は4ドア・ロングシート（一部セミクロスシート）13両＋
G車2両の15両編成で揃えて貰わなければ、熱海以東束への
乗り入れはゼッタイ認められないw

やるんだったら静岡ー熱海でＧ付き10両
熱海で5両増結が普通でしょう

>>877よ、♪に新313の画像ﾏﾀﾞｰ？

>>877は結局ガセだったなｗ

>ざっと見ですが、正面運転士上の行き先幕もLEDですね。

>>693の画像からしても正面の方向幕は従来の幕式のままだというのが見え見えなの
になｗｗｗ


結局新車が出場するまでは>>877みたいなガセ野郎に付き合わされるのか ('A`)

ついでに えみを 阻止しとくＹＯ
900ゲット ('A`)

>>900
GJ

>>899
まぁまぁそうそうカッカなさらずに

で、次スレのスレタイだが･･･どうする？

【神領】313系について語るスレ【大垣】
【ボックス】313系について語るスレ【ロング】
【転クロ】313系について語るスレ【消滅】
【静シス】313系について語るスレ【玉砕】

＞【ボックス】313系について語るスレ【ロング】
＞【転クロ】313系について語るスレ【消滅】

今回の増備に転クロは全く無いって訳じゃないんだが

【310円】313系について語るスレ2号車【銭取】
【転クロ】313系について語るスレ【ロング】
【日射に】313系について語るスレ【直撃】

漏れはまだ>>877を信じてる…

目撃者として言うが、>>877は100％嘘。

JR東海新313系投入予想
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1137683807/
東海の車両(電/気/機/客/貨)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135925501/

普通に
【JR東海】313系について語るスレ　Part３【大量増備】　でいいと思う。

過去スレ　実質Part２　J　R　東　海　3　1　3　系
>>http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141628172/
　３１３系大量増備が決まって始めに出来たスレ。
んで、現在のスレ。実質Part２　【JR東海】313系について語るスレ


でも、結局次スレは９５０まで逝った時までお預けだ罠
　普通の３１３系ネタに戻るダニ。

３行目、誤>>過去スレ　実質Part２　J　R　東　海　3　1　3　系
　　　　　正>>　　　　実質Part１
　　　　でした。すいまそん

>>892
馬鹿発見。
中日の系列は日刊県民福井。

>>909東海の車両(電/気/機/客/貨)
の過去スレもあるお。一番下のスレの時代にプレスリリースが出た

ま、313単独スレとしては次がPart3だが。
テンプレに入れてもいいかも

JR東海の車両Part3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129637451/

JR東海の車両　Part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126192431/l50

東海の車両(313/311/213/211/117/113/119/123系)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122030774/l50

>>910
これだと長ったらしいから、少し略して

【ＪＲ東海】３１３系　�V【大量増備】

>>914　なら、"J　R　東　海　3　1　3　系　Ｐａｒｔ３”　でよか？

でかくて、隙間があった方が見つけやすくて、分かりやすい。

どうでもいいけど、西鉄にも３１３系が居た幡豆・・・・
確か車体更新車･釣り掛け･半歯医者状態　のボロ車だったような希ガス。

>>915
隙間があると、i-modeでの検索ができないので、やめてほしい。

>>915
>>916とほぼ同意見だが、漏れもギコナビと携帯を同じぐらいよく使ってるからそのスレタイはNG。
それと西鉄の313形は314-364編成だけが釣り掛け。他の編成はカルダン車。

じゃあ、次スレは”【JR東海】313系について語るスレ　Part３【大量増備】”
で決定！！　スレが９５０過ぎたらスレ立てて置くね。


話し変って、３１３系の座席作っているらしい"天竜工業の"情報ないですかね〜？

とりあえず日車･天竜工業･その他の３１３系関連情報レポ大歓迎です。

新たな目撃情報見つけたら、どしどし写真貼ってください！！

　　　　 ∩┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |ﾞ 　 　 　 　　　[ 口口 ]　　 　 　 　 　ﾞ|
　 |　[甲種回送]　 +.-----.+ 　[倒　壊]　|
　 |ﾞ￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣ﾞ|
　 |. 　　 　　 　　|| 　 　 　|| 　 ヽ=@=/　 |
　 |. 　 　 　　　　|| 　 　 　||　　（・∀・）　.| ほぼ完成済みな、３０００番台の甲種はいつだろう
　 |. 　　　 　 　　|| 　 　 　|| 　 　 　　　　.| 　ドキドキ！！　
　 |ﾞ＝＝＝＝＝||＝＝＝||＝＝＝＝＝ﾞ| このまま酉の吹田･八幡工場に逝って、酉の１１３系と一緒に　
　 |__＿_ 　 ＿＿||∋ 　 　||＿＿ 　 ＿___| Ｎ４０化工事(転クロ化改造)してくれやらネ申なのに・・・・
.　 |＿_[lﾆlﾆl]＿_||￣￣￣||＿_[lﾆlﾆl]＿_|
　　|,＿＿＿_　　||￣￣￣||　　＿＿＿_,|
.　 |＿＿＿＿l___.|_l二二l_|.___l＿＿＿＿|
　　 | 　 　 　 |..H 　|×l]|　 H..| 　 　 　 |
.　　 |.　　　　.|_l三三□三三l_|.　　　　.|
　　　＼＿＿＿＿__.l口l.__＿＿＿＿／
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

しかし西日本タイプの転換クロスではシートピッチの関係上同じ向きしか向かせられなくなる罠。

845 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/04/15(土) 22:14:51 ID:2J3fsoMp
今回新造の313は夏から運用開始という発表がされているが、倒壊への納入は5月下旬頃にはスタートすると思われ。
どうやら長めの編成から投入スタートされる模様。
と、ここまで書けば、最初どこに入るかは、勘の良い人は分かるだろう。
もちろん、２つのうちのどちらかだ。


846 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/04/15(土) 22:29:18 ID:OPqo9VCd
>>845
8月にならないと出てこないらしいお('A`)
現物は5月にはできているんだろうけど。

>>872
わざわざ車種をバラバラにするメリットのほうが俺には見いだせないわけだが。
トイレなしに関しては、転属するしない関係ない次元の問題だと思うけど。
乗った列車にトイレがなければそれが転属してきた車両であろうと、
以前からあった車両であろうと関係ないわけだし。
それとも、電車乗るときにトイレある編成を選んで乗ったりするのか？？

313系転換クロス車のシートピッチは、865mm？そうだったら窮屈だな。

>>922
そんなこと逝ったら今回の313投入計画そのものを否定することになりますよ？
倒壊は東海道線全線に投入すると明言してるんだから。
>>923
875�_はあったはず。

>>924
じゃぁ313が静岡に入ることでトイレの問題は解決ってことなの？

>>925
つーかトイレはどうでもいい。少なくとも本線静岡は。
トイレが無くて困るのは御殿場身延と中央線多治見以東だらう。

かつて静岡の１１３系２０００番台が米原、静岡間の長距離各停されて
たが、新３０００番台（固定クロ）もそうゆう運用をして欲しい。

>>927
それより
島田〜東京復活！E231の10連

>>927
いやむしろ大垣の転クロ車静岡乗り入れを

次スレは
【前ｽﾚ877氏は】313系を語るスレ Part3【釣り師だったのか】
でぜひお願いします。


あと、>>670も怪しいと思いませんか？（東急車輛では313系は製造していないみたい
だし書き込みのタイミングが絶妙すぎませんか？）

これからも出来る限り監視していきたいと…

市立金沢高校の現役生がいればねえ…

今日は日射ｏｒ汚物工場からの目撃レポートはないのかな
そろそろ禁射からのレポも欲しいところ（造っているか知らんが）
今のところレポの範囲だと従来の３１３系と新３１３系の違いは側面方向幕のＬＥＤ化だけなのかな

外観じゃ分からないけど雪隠は肥大化しているはず。

深夜、浜松に来る特別快速313系2両にはあきれた

>>929

じゃあ夜の岐阜発静岡行きは何なんだ、と釣られてみる

>>935
ゐやゐや1日2往復程度では…

その２往復が地獄絵図の訳だが・・・・
積み残し大発生な罠

快速系統６両以上、普通４両以上にしてくれ！！
あと、浜松行きの快速系統を毎時２本にして欲しい

熱海〜豊橋間に転クロ・トイレ付き直通列車を！！！

浜松〜豊橋を毎時４本に！！

雪隠の肥大化は公式発表されているところだから確実だろ。

>>938
　熱海〜浜松間直通列車をを毎時２本･転クロ仕様の３１３系６両で運転。
浜松で米原行き快速系統に節接続してくれたらＧＪ！！

そうなったら、残りの列車が大垣からのお下がり２１１系でも大歓迎！！

【ＪＲ東海】313系と国鉄車両の倒壊基準を語るスレ

島田〜東京間１日2往復快速東京行き
313系6両+3両の9両編成。静岡、沼津、熱海などでの長時間停車無し。
島田〜東京を3時間で結ぶ。絶対にありえない妄想。
停車駅は、
島田〜藤枝〜焼津〜静岡〜清水〜富士〜沼津〜熱海〜小田原〜平塚〜藤沢〜大船〜横浜〜品川〜新橋〜東京
あえて三島はスルー

少々早いですが次スレ立てました！！
【東海】313系について語るスレPart３【大量増備】
>>http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146904522/l50

>>937
はいネタ決定。
漏れは早朝の一本を除いて何度も利用しているが積み残しなんぞ出した試しがないぞ。

>>945　良かったな、おまえは名古屋から離れたド田舎で！！
今度、笠寺付近から名古屋まで乗って来い！！

【静岡が】313系について語るスレPart３【転クロ王国に！】
のほうが良かったな

>>946
だから朝の一本には乗ってないって書いてるじゃん。
文盲は引っ込んでな。

>>943
三島をスルーしなければまだ現実味あったのに。
・・・残念

>>943
敢て聞くまでもないと思うが、
当然ながら熱海で束が誇る
廉価・高性能・最新鋭、
4ドア・ロングシート、一部セミクロスシートの
E231系G2両組込み15両に車両交換だろうな。

旧規格3ドア車は熱海以東に乗り入れは
認められないw

>>950
211系・・・

>>943は所詮、「妄想」だしｗ

>>939
茅ヶ崎はどうした

誤爆しまった

>>943
茅ヶ崎はどうした

>>953-954
Oh!体操を踊らないと許さん。

あ〜あ、OH!体操の里は新車も改造車も転クロの普及率高いんだよな…
海の向こうもこっちもね。

>>OH!体操の里　どこだ？

525 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/03/26(日) 23:56:56 ID:5f+9hTwr
ワンマン２連は１２本（３１００番台）
TICS搭載は多分無い
みんな新区分番台（１５００番台とか５０００番台とかある）
俺が知ってるのはこんなとこｂｙ某電機メーカー


531 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/03/27(月) 00:28:47 ID:3W6xdcU0
>>528
1500ってもうあるんだっけ？他は1100とか2＊00とかあった

>>958に「3500番台」が無いのが気になる…

ATS-P車は入らないの？
飯田線用115系には東日本乗り入れ用ATS-P搭載車があるけど

P車＝ボックス？

>>960
東に日常的に乗り入れているのは西線木曽地区用しかない。
だからもし付けるとしたらそちら。

東海の115系でATS-P搭載車があるのは知らなかった。
東日本の115系でATS-Sn'搭載車があるのは知っていたが・・・

１１３のＴ編成はＰが搭載済みだろ

ワンマン2連って増備2本が予定じゃなかったっけ？

2連は211と繋げるのか？

静シスに転クロｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!!!!!!

>>967

釣り禁止。

>>967
静岡地区には1両たりとも転クロは入れない方針だから

現役史上最低最悪鉄道車両決定戦vol.10http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140886098/で
300番台が叩かれまくってる件について

>>970
何故3000番台でなく300番台なのかがﾜｶﾗｿ
まあそんなＤＱＮの集まりっぽいスレはほっとけ

とりあえず明日から日車がどう動くのか楽しみだ。

あと、もうすぐ出荷しそうな３０００番台の甲種いつだろう？
名古屋で"ダイヤ情報"早売りしている所って、何処で何日発売？
ついでに岐阜の書店の早売り情報があったらたのむ！！

早く甲種が知りたい！！

♪にあった「3100の中間車」とされる画像の
色調を明るくしてみたら、トイレがあった。

>>973
トイレということは、あれは先頭車だったか…
堂々と写真うｐしておきながら嘘書いてすまんかった。逝ってくる。

中間車にトイレ装備という考え方も出来るな

>>971
まあ、実際の用途を考えたら300番台も無理がある気がするな。
4+2で4を基本にするならともかく、2両での運用を前提にするなら、
セミクロスでよかった気がする。
詰め込みがきかんよ。

セミクロスシート車は３連じゃなくて、実は２連だったり？

>>973
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20060503201959bbe98.jpg
この画像だろ。確かに壁と扉からトイレに見える。
2連なのでは？セミクロスは

すると真偽の確認が必要なのは釜利谷のセミクロス中間車目撃情報だけか…

お久しぶりです。
連休後半は大人しくしているつもりだったのが、やっぱり気になって豊川を見てきました。
工場が完全にお休みなので特に新しい話題はありませんが、3100番台はまだドア近くのロングシートが設置されていませんでした。
ここのあたりの作りが3000番台と微妙に違うように見えるので、座席設置後を注目しています。
来週ぐらいには見れるかも知れません。

>>974
あれは先頭車（クハ）ですよ。奧に運転台が見えます。

ドア近くのロングシートのドア側には東車のようなデカイ仕切が欲しい。

>>972
定期購読の漏れは勝ち組？
６月号は５月１５日（月）発売なので
１３日には届くと思われ。

>>981
漏れはあの仕切り、あんま好きじゃない。
端っこに座った時に手すりに肘を掛けられない・・・。
また、仕切りがでかいことをいいことに、ドア横に立ってる香具師が寄りかかってきてウザイ。

>>981
関東ではずいぶん広まっているが、このへんの鉄道でも愛環2000や名鉄の銀電が採用したやつか。
あれはひじが置けないのは難点だが、体をまるごと預けられるのがいいね。

素朴な疑問だが、なんで313では補助椅子を設けなかったんだろ。
補助席さえあれば、ドア間定員が14名と最大になって、
313-300でもそれなりに座席は供給できただろうに。
西の223-1000のような、背面が連動するタイプならレギュラーシート並の使い方ができるし。

>>985
補助椅子肯定派なのだが、スムーズな乗降に支障きたすからかと。
ま、短編成故に昼間の閑散時間帯でも名古屋周辺で混み合うのが
ﾃﾞﾌｫになってしまっているのだが。

その短編成に終止符を打つために6両固定が登場するのでわ？

>>972
日車は甲種はないと思うよ。多分自力で出場。

>>985
名古屋の人は奥に詰めずドア付近に人が集まりすぎるので、
乗降に支障が生じやすい。
そこでドア間6脚の座席を5脚にし、ピッチを詰めてまでして
ドア付近のスペースを最大限確保した。
補助席がないので、スペース確保が第一だから・・・、
って雑誌か何かで読んだ記憶がある。

おかげで、313系転クロ車のドア間着席定員はわずか10名。
211・223系は補助席含めれば16名。
311系や313-3000・113系等セミクロス車で12名、211系ロング車でさえ11名。
恐らく3ドア車では最小の着席定員の車両になってしまった。
座席争奪戦が激しいのも仕方ない・・・。

↑
訂正
・補助席がないので→補助席がないのは
・211・223系→221・223系

スマソ

そこでマナーアップとかやればいいのに

4ドア車まだぁ〜

【東海】313系について語るスレPart３【大量増備】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146904522/

なつかしい７年前の「月刊 日車情報」
http://home8.highway.ne.jp/banno/train.html

ワンマン普通・松本行き

ワンマン普通・中津川行き

>>988
自力となると、豊川からそれぞれの車両区への回送列車のスジを狙わないと・・・？

海ｼﾝ

静ｼｽ

京ｷﾄ

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