京王井の頭線あれこれ 16

前スレ：【渋谷】京王井の頭線15で良いのかしら?【吉祥寺】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138598788/l50

京王電鉄(京王線系統)スレ 06.03.10改定
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141978526/l50
その他は>>2-5に

関連サイト
京王グループ
　http://www.keio.co.jp/
京王ニュース2005年3月　号外 （2005/3/25ダイヤ改訂）　・・・・各駅時刻表はこの中
　http://www.keio.co.jp/campaign/sinseikatsu/spc01.html
配線図
　http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/haisen/keio_s.html
レールファン京王
　http://www.railfan.ne.jp/keio/
通過人員
　http://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/keio/keio-h14.htm
時刻表
　http://www.keio.co.jp/train/jikoku031201/index.htm
東京都交通局
　http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/index.html
京王電鉄 - Wikipedia
　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E9%9B%BB%E9%89%84

【井の頭】銀座線延伸【曳舟】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140063221/l50
井の頭線が小田急のままだったら
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141487676/l50
スレッドは以下から（2ch検索 : [京王]）
　http://find.2ch.net/?BBS=ALL&TYPE=TITLE&STR=%B5%FE%B2%A6&COUNT=10

ファンサイト。

Oka Laboratory
　http://homepage1.nifty.com/OkaLab/Index.html
京王電車の博物館
　http://www.geocities.jp/otokiyojp/
京王線地獄
　http://potaka.hp.infoseek.co.jp/keioindex.htm
京王車両分類学
　http://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/keio/index.html

もう井の頭線はおわったのよ
dat落ちするたびにたてなおすなよ

どうせ建ててもdat落ち確実なのに、井の頭線スレなんか立てて…

い　い　の　か　し　ら　？

♪♪INOKASHIRA is over 悲しいけれどぉ〜　終わりにしよう　キリが無いからぁ〜･･･

age

今日、朝１０時２４分吉祥寺発の車掌が激カワイイ女の子だった！！

夕方６時４５分頃、渋谷発の吉祥寺行きに乗りました者です。
後方車両が一杯で走って先頭に向かいましたが、ベルが。
たくさんの人をかき分けて、乗り込む勇気がなく、ドアはしまりました。
次は各駅が発車した後の急行。
ああ、帰宅が８時すぎる・・・と悲しく考えながら、なるべく空いている前方に
向いました。前方車両は空いていて、ここまで走れば乗り込めたかも・・・
とまたがっくり。すると一瞬、目の前のドアが開いたんです！！
飛び乗って、なんとか早い帰宅ができました。もしかしたら・・・と思うのですが
開けて下さったのかな・・・と思い始めました。
もちろん、偶然かもしれませんが。車掌さんに有り難うを伝えたくて書き込み
しました。

踏み切り改良進んでるけど
昨日だかニュースで未改良踏切云々と関連してるのかな？

明大前駅付近に第二山手線計画の痕跡があるらしい。

あるよ！
橋桁が４線分ある。
又、甲州街道の下も４線分の空間があるよ

その昔の壮大な計画に、もし実現してたらその付近の交通網も
今と全く違うものになっていたと考えさせられる建造物です

鉄板の住人なら大抵知ってる話題じゃね?＞山手急行
実際今でもエイトライナーの構想とかあるから結構使える路線になってたかもな

昨日から高井戸駅の吉祥寺方の下りエスカレーターが
動き出したね。

>>14
ｴﾚﾍﾞｰﾀは29日からだったっけ？

あと池ノ上の駅舎がえらくオサレになってﾋﾞｸｰﾘしたよ。

高井戸通過中の下り急行の1両目に座って車掌からパスネット買ったクソババア。
買うのはいいが領収書なんて請求すんなっつーの。
久我山出てから領収書のためだけに車掌をわざわざもう一度来させやがりよって。

保守

井の頭公園臨時停車age
春ですね♪

保守

話題ないから井の頭線延伸の話しようぜ

って言うと、吉祥寺から田無方面に行って西武新宿線乗り入れ、
そこから先にいって池袋線ひばりが丘まで行って接続だ、
→西武はそんなことさせないんじゃね?→西武百貨店あるし悪い話じゃない
→そんなに客流れ込んだら井の頭線パンクだYO!
って展開しそうだ

でも井の頭線の朝のラッシュって、
列車によっては京王線より空いていると感じられるのもあるし、
全て1000系に統一して、さらに5両編成を6両かそれ以上に組み替えれば
(駅を改良せねばならない箇所があるけれど)容量は増える。
京王・JR中央・西武新宿・西武池袋をそれぞれ乗り継ぐ路線としても便利になる
少なくとも銀座線乗り入れよりは現実味がある

>>14

ようやく４号車に乗らずに済むようになる。。。
夕方以降の各停の４号車は高井戸までの人たちでイパーイだったしな。

富士見ヶ丘で吉祥寺方面の車輌交換ｷﾀ━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!!!

ホーム延長できない、退避設備もできない、車庫も拡張できない････なら、いまの車両規格のままで我慢しるから、車両を二階建てにしる！

駒場東大前で折返し運転となります。

>>11
そういえば明大前駅の京王線下りホーム支えてる橋脚を
富士見橋から見ると見ようによっては複々線対応で作って
あるようにも見えるんだけど、これも山手急行の痕跡かな？
考えすぎ？

>>25
まさしく痕跡そのもの。
玉川上水橋脚と京王線橋脚は、山手急行電鉄の夢の跡なのです。

＞玉川上水橋脚と京王線橋脚

あの間隔だと、路線の間が狭すぎて、ホーム作れない気がするけど、
どうするつもりだったんだろうか？通過駅？

age

井の頭急行臨停

しばらく車両の動きはなさそうだな・・・

けど今のキツキツダイヤ維持するなら、もうちょい加速力うｐしてもいいんでない？
1011〜15F以外きついかな？？

昨日から高井戸の吉祥寺方の階段が復活。

しかしエレベーター設置のおかげで幅が大分減った。

>>27
当時はあれでも十分だと想定されてたんだよな
だけど、もしも山手急行が開通して、明大前が京王、井の頭、山手急行の
３線の乗換駅になっていたらパンクしていたことだけは確実だな

花見散歩ついでに見物してきました。
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200604011834209490b.jpg

どう見ても複々線です。
本当にありがとうございました。

>>20を誰か弄ってやれよ

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200604020418590b9c6.jpg

どう見てもスケスケです。
本当にありがとうございました

ﾛ田ﾛ保守

整列乗車不可能AGE

すまん ■●があった

束労？

京王線、夕べはいろいろ大変だったんだな。
昨日は21時には帰宅してたんで何もわからなかったけど、今朝、フツーに
最寄り駅から乗って座って寝て、渋谷で目が覚めて降りて…
京王の事故の事なんて、全く気が付かなかった。

京王本線は1日で800レスもついてるのに
こっちは平和だな
まあ全く別系統だから当たり前なのだが・・・

>>40
別系統と云うかほとんど別会社のよう。
5日の事故ん時も「対岸の火事」みたいな・・・

ほとんどテンプレだけど、第二次大戦中の大東急統合前は、
小田急系の帝都電鉄だったからな。

>>41
せいぜい「今日は人が少ないな」程度だったしね。
（明大前で人降りないねーみたいな）

保守

池の上、高井戸が新駅名標。

明日は新学生とかでラッシュ混むんかな？

（^ω^）また今日も遅れてるお

今朝は中央線で人身事故があったからな
新入生＋振り替えで人大杉

確かに、京王の乱れよりも中央線の乱れの方が井の頭に影響が大きいな。

しかし井の頭も遅れが30分近くに達した為、逆にJRなどに振替を依頼した件。

昨朝井の頭が遅れたのはJR中央線の人身事故や新学期による乱れもあったからやむを得ない
しかし、今日夜10分近く遅れが出たのは何故だ？

この春から井の頭線使い始めたが朝が遅い…。急行乗ってもすぐ詰まるし。
あれなら本数減らしてでももっとダイヤ通り運行すべきと思う。
それと今日の夕方の下りも遅れてた。。。しかも運転し始めて間もないのか、ブレーキが急すぎてヤバス
まあでも複々線とか退避設備の充実は無理だろうなあ

>>52
本数減らしたらさらに客が集中し、乗降に時間がかかるので余計に定時運行なんかできないよ。
永福町しか待避設備が無いから急行が詰まるのはしかたない。

現時点では車体が小さく、加速も悪い3000系を全廃してもらうしかない（ほとんど遅れの先頭は3000系充当列車）。あとは渋谷方先頭車をJRのような6ﾄﾞｱ車にするか。

3000は、朝も問題だが、それ以上に主要駅に押し屋がいない深夜下りに各停なんかに
充当されるとまず定時で走らない。小さい駅で異様に停車時間長くなるので、
それがつもりにつもって遅延祭り・・・

運用も、平日は深夜に3000系を充当しない方針みたいだからまだマシだが、
土曜とか深夜に3000が走るともうﾀﾞﾒﾎﾟ

以前に比べて富士見が丘行き減ったね。

今朝も５−６分遅れてたね。
もともと本数の多い路線とはいえ、富士見ヶ丘始発を狙って乗ろうと
したら吉祥寺からの混み混み列車がやってきて、鬱…。
ま、座れたからいいんだけど。

今以上の混雑緩和はかなり難しいね
5両→6両　　　　　X
朝の増発　　　　　X
退避線　　　　　　X
渋谷寄６扉車　　　△
渋谷寄先頭車ｲｽ収納△
ｵｰﾙ20m4扉車　　　 △
深夜渋谷発を増発　○

というか運用上都合とはいえ明大前に激混み急行に3000系
その後のガラ空きな各停に1000系はどうみても間違ってるだろ。

今日は3運行(渋谷発は2343迄)に3000が入っている。

>>57
さらに10両にしたら神泉と渋谷が合体しますからｗ

>>12
永福まで複々線やってみれば？
それか永福じゃなくて明大前に待避線を作ればよかったのかとこ一時間

渋谷駅ポイント故障により1番線のみで運行
ダイヤに大幅な遅れが

つい思いつきで神泉まで歩いたら…OTZ
渋谷まで戻るか…

手回しで転換してでも運行しろよ！
見張り淫とハンドル係、2人いればできるだろうに！

2番線に列車が入ってるけど回送になってる
出場出来ない様子

5〜10間隔で運行しているとのこと、
だけど尋常じゃない混みっぷりなので振り替え輸送中
山手線スキスキw

JR新宿着いて駅員に振替票渡して京王の駅員に事情言ったらまた振替票もらった
そういうシステムなのか

京王本線はいたって普段通りの混雑
迂回して正解だった

ポイント故障には困った。
それもあるけど、ここ最近の朝の「新年度ラッシュ」なる状態、つまり
新しいルートで不慣れな人の流れなので混む
というらしいが、こんなの去年まであったっけ？？
ここ最近毎日１０〜１５分遅延してるよね？

うーん利用者また増えたのかな？今朝の下北沢は駅員が押し込んでもその後ろからさらに乗ろうとする人がいたから
駅員が割って入って客せき止めてた(新参だからわからないけどこれはよくある光景？)
まあでも３０００を急行に使うと乗れる人が減って遅れるけど１０００を急行にしても
前の普通が３０００だったらすぐ追いついて遅延祭り…今日先頭で見ててどうしたもんかと思った。
１０００だけでやってく余裕はないのかな。とはいえ苦情多そう

明大前・下北沢〜渋谷を無理やり1両目に乗る新参者が多すぎる。
1本見送るか、吉祥寺よりの車両に乗ることに気づくまで辛抱かな。

深夜の下り各停の遅れは、京王本線の遅れにもつながり、問題である。
遅れの原因を分析すると、
渋谷や下北沢などでの乗降もあるが、
実は一ドアあたり１人いるかどうかの駒場東大前や池ノ上などの下車客が、
ほかの客を押し分けながら降りるので、ドア付近の客がホームに一旦出たり、
乗車の客もその間待たざるを得ないことが停車時間の延びにつながっている。

解決策として、深夜の渋谷においては発着番線を２番線にすべきである。
するとこれらの小駅で降りる客は早く乗り込んで進行右側のドアに張り付くことが出来る。
一番線発着の場合、小駅で降りるからと言って、
わざわざ発車間際までホームで待っていて
ドアの閉まる瞬間に乗り込んでドア際に乗るなんて事をする人は少ない。
この時間帯は渋谷での乗降ホームの分離よりも、
途中小駅の客が降りやすいように早めに乗車させ、
右側のドア付近に立たせることが得策と思われる。

>>実は一ドアあたり１人いるかどうかの駒場東大前や池ノ上などの下車客が、
ほかの客を押し分けながら降りるので、ドア付近の客がホームに一旦出たり、
乗車の客もその間待たざるを得ないことが停車時間の延びにつながっている。

3000だともっと悲惨
ドア少ないから時間掛かるしかも混む＆ドアエンジン弱い　
ドア閉めて再開閉の嵐

人の流れがわるくなるとここまで混む＆遅延するもんかね・・・
今年は例年に増して井の頭人口増えたのでは？
若者の上京組には吉祥寺エリアは一番人気だからなあ

>>67-
カーブに伴う傾斜で上手く詰め込まれるから、水平な駒場東大前で開かないんだよね。

とりあえず、年度末にむかって日に日に朝通帯の利用の減ってた受験生が新1年でカムバック、さらに下から新入生入学で815以降の駒場はひどい。エレベーターいらねーよ・・・

>>67
二日目で気付いたよ

>>66

> 今朝の下北沢は駅員が押し込んでもその後ろからさらに乗ろうとする人がいたから

え？じゃあ駅員も一緒に渋谷まで…？

> 駅員が割って入って客せき止めてた

…なんだ。。。

全然話は飛ぶが、高井戸ずいぶん綺麗になったな。。。
最初別の線の駅かとオモタｗ

キチガイ花見の犯人ブログ
ttp://blog.tanteifile.com/jersey/archive/200604/0486621996.aspx

３０年間使われると仮定すると、
３０００系の全廃はだいぶ先やな。

井の頭線の五つめの駅で降りた

>>76
3000系こそとっととどっかの田舎電鉄に売却すりゃいいのに。
18m車のお下がりなんて、あとは日比谷線くらいしか提供してくれないだろうし。

井の頭線の混雑率１５０％割ったみたいだからね。
無理して１８ｍ車をなくす理由はなくなった。

一口に混雑率と言っても均したものであって並があるし
特に井の頭線の場合キャパが少ないところにどっと来る場合があるから
実感が湧かないなあ。
元々学生が多かったりフレックス導入した会社が増えたからだと思うけど
朝ラッシュの後半に本数が落とされる辺りの混雑は酷いし
深夜はさんざん語られてる通り。
大規模工事はもう必要ないと思うけどもう少し増便してくれればいいのにな。

>>80
確かに。
昼間の富士見ヶ丘どまりを吉祥寺まで伸ばしたりとか、見かけ上の
全体混雑率を下げただけってところでしょ。

渋谷寄り車両を回避すればいいだけ。

富士見が丘の大規模改良をしないと、これ以上3000を20m車に
置き換え出来ないのは本当？

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news_fram.html
　東京急行電鉄（本社：東京都渋谷区、社長：越村敏昭）では、東急線沿
線の生活者が持つ「情報感度が高く、ヒット商品をいち早く見極めて購入
する」という特徴をアピールすることにより、新商品のヒットを狙うため
には東急線の交通広告の活用が効果的であることを積極的にＰＲしていき
ます。　具体的には、２００６年４月１０日（月）から東急エージェンシーが制
作・発行する、東急線交通広告パンフレット「GATE KEEPER（ゲートキー
パー）」を媒体資料として活用し、広告主へのＰＲを行います。　このパンフレット「GATE KEEPER」では、東急線沿線生活者の持つ、次
の６つの特性を紹介しています。

（１）経済的な「ゆとり」がある。　（２）高い情報感度を持っている。
（３）成熟度の高い生活者である。　（４）新しいライフスタイルを実践している。
（５）自分自身に自信を持っている。（６）意外に堅実な側面を持っている。



もう一回言う。
（１）経済的な「ゆとり」がある。　（２）高い情報感度を持っている。
（３）成熟度の高い生活者である。　（４）新しいライフスタイルを実践している。
（５）自分自身に自信を持っている。（６）意外に堅実な側面を持っている。


未だに女性専用車にキーキー言ってる馬鹿は自分をもう一度見つめ直せ！！！
東急に乗るのが嫌ならさっさと引っ越せ！沿線の民度が落ちるんだよ。wwwww

>>84
ここ京王スレですが何か？

>>76
そうでもない
ATC化に伴いその前に淘汰の予定だよ

社内的にも3000の存在が問題であることは
重々承知して今つから

え、ATC化？？？

詳細きぼぼんぬ

>>87
吹く血山線の事故が契機になったようで5ヵ年(？)計画に盛り込まれているらしい。(京王本線から先に導入)

やはりひと昔前の車両である3000系にATC機器を積むには色々と不都合が多いようだよ。

>>85
コピペにいちいち反応しないっ。

上り急行待避無しの各停に3000が入ってる。





勘弁してくれorz

どこのATC採用するんだろ…
曰立かな…それとも共産…
ちなみに束や新宿線は曰立。

車上装置と地上装置で同じメーカ？

ATS-Pのほうが安上がりじゃね？

高井戸の改良工事っていつ完成するのだろうか？
少なくとも高架下の本屋が復活してほしい。
本屋が駅前に一軒もない駅なんて、どんな田舎だよ。

>>85
東急あっての京王だろうが

>>93
あまり変わらない
Pだと運転取扱い心得の改定は望めないので
信号どおりの運転になり

効率アップにはならない

いい忘れたけれど
atc化は京王線と一緒にやる

ATCはガチガチすぎてむしろｽﾋﾟｰﾄﾞﾀﾞｳｿになりそう・・・
今はパターン式だからそうでもないのかな？

>>98
D-ATCだと変わるんでね？

>>94
駅前を環八で分断されたからね。
リトナードの本屋の復活は今年秋以降じゃなかったっけ？

100だバカヤロウ(ﾟ∀ﾟ )

>>94
駅前に本屋が無い駅なんて、ゴマンとあるよ。
うちの最寄駅(湘南新宿ラインの某駅、乗降客数調布並)にも本屋はない。
井の頭線も含め、京王電鉄は駅前に本屋が多すぎ。でも、うらやましい。

>>95
東急：中国
京王：韓国、北朝鮮
京浜急行、小田急：日本

昔、大東急として、一つの国(路線)だった3者は、終戦後、独立したが…
京王は、いつまでも東急に事大し、東急を宗主国だと思っている。
車両も、沿線のイメージも、必死に東急様に近ずけようとしているが、効果のほどは？
最近、京王が宗主国東急様に貢いだのが、渋谷駅。土地の殆どが京王所有だった筈なのに、
駅スペースと西口周辺以外は、全て東急グループの物に。
やる施策も、東急の後追いが結構多い(東急様がやられたのでうちも…という傾向がある)


対して、小田急や京浜急行は、独立後、東急には目もくれず、独自のスタンスを展開。
地道な努力の結果、ロマンスカーや空港直通、速い快特など、
人目をひく商品を造りだし、それが、「強み」となっている。


京王は東急の冊封体制から早く抜け出せ！

>>99

> リトナードの本屋の復活は今年秋以降じゃなかったっけ？

うそ…そんなに後なのかよ…唖然。

> 渋谷駅。土地の殆どが京王所有だった筈
それは違う。
東急デパート西館および南口広場は玉川電鉄所有の土地だった。

3000、ブレーキを全電気にして、ついでに松本いったやつみたいに6000の発生品かなんかで
ワンハン化すればATCに対応できるんじゃね？
おそらく電磁直通Bの応答性の遅さがネックになるんだろから・・・

けど、JR203とかOER1000とか、電磁直通BでATCに対応させてるって事例もある・・

>>104
103もなー

>>104
甘々ﾌﾞﾚｰｷのﾒﾛ6035でも対ｏ(ry...

>>104
そこまで改造する程3000系が井の頭線に必要な車両だとは会社はもう思っていません。

寧ろ遅延の原因となっているので問題視されている。

井の頭線なんか、６ドア車でいいでしょ　
(;´Д`)どうせKOは客を荷物扱いしかしてないんだし

>>107
同じく。
1000系でさえ「なんで５号車を６扉車にしなかったんだ」と問題児扱い。

>>109
おまけに1000は雨降ると空転防止機能が作動するのか途端に加速が悪くなるからな。

20日は朝から雨の予報だからきっと遅れるよ。早めに家出ようっと。

先頭車だけ全取替えすればいいのか？ 例えば、
渋谷方・ATC対応の多扉車クハ1851〜70、クハ3870〜79新造
クハ1751〜1765は方転・ATC化してクハ3820〜29、1716〜20とする。
3000系は全先頭車と16〜19Fの中間車を廃車。
この結果、1000系20本、3000系10本となる。

新造45両、廃車5R×4, (Tc1,Tc2)×10の計40両
改造は15両+1501〜10のM化

1011F入場かな？
夜中まで富士見工場、照明ついていた。

そう。
今は1011F

3716&3717はシングルパンタにしないの？

富士見の社員駐車場近くに床下機器みたいのが今朝置いてあったけど
あれなんだろ？

井の頭線って雨の日に乗車する時に、他の線よりも濡れません？
ホーム屋根の庇部分が短いように感じるんだけど。

線路はつながってなくてもｹﾁ王ですから

吉祥寺で事故

ニュース見た。
どんな運転したらあんなとこでオーバーランすんだよ。
やっぱ京王ですねw

>>116
オーバーランして車止めに突っ込んだってラジオで言ってた。

まあ突っ込んだていうか乗り上げたっていう感じか

KO＝私鉄版酉


スピードうｐと利益ばかりに目を取られ、無理なダイヤを作り、安全を疎かにする。
尼崎のような事故が起こるのは時間の問題かも・・・

シリンダにエア入れ遅れか立ち上がらなかったのか

ぼけっとしていたのか…

マジかよ・・・OTL
信じられんｗ

停止位置手前でとまって再度停止位置修正で動かした時にぶつかるてアホか

絶対停止の直下地上子でもとまれなかったの？

友達が乗ってたとさ

3022Fで一端手前で停止して再加速したところ、勢い余って衝突。
10キロぐらいでつっこんだみたい

>>123
絶対直下の地上子で停止
↓
何故かATSを開放して、停止位置を修正
↓
車止めに激突
↓
警察に事情徴収中ｗ

>>125
ばかだｗｗｗ

後退しようとして逆転器そのままでノッチ入れちゃったのかね

とうぶんのあいだ運転中止ですか？

端末部なんで直下用は無いわけだが。
ケガ人いるから警察沙汰だね。

NHK見たがなんだあれ。
これでもし車両に異常がなかったら運転士の凡ミスってことじゃん。
運転士が寝ぼけてたんじゃねーのか？

13時NHKﾆｭｰｽｷﾀｰﾖ
(・∀・)

・過密ダイヤの抜本的対策をしない
・PR優先の無理なダイヤ設定で遅延常態化
・スピード最優先の姿勢
・金に汚い

規模は違うけど、本質は西日本と同じだね

こんなダイヤ組んでたらいつかやると思ってたよ。急行16分、各停24分なんて守れたためしないんだから。

速照に引っかかったのか

>>126
気づいていないよ
だから馬鹿なんだろうけど

井の頭線 急行がオーバーラン

ttp://www3.nhk.or.jp/news/2006/04/21/d20060421000093.html


２１日午前、東京の京王井の頭線の吉祥寺駅で、急行電車がオーバーランして車輪止めにぶつかり、
乗客１人が転んで軽いけがをしました。

>>132
・過密ダイヤの抜本的対策をしない
・PR優先の無理なダイヤ設定で遅延常態化
・スピード最優先の姿勢
・金に汚い

規模は違うけど、本質は西日本と同じだね


＞まさにその通り！>>119も言ってたけど、ﾏｼﾞで京王は首都圏版の酉日本だよ。
各駅の停車時分（列車が完全停車してから起動するまでの間）も15秒【※：明大・下北・駒東は20秒】ってのはいかがなもんだかな。

きっと自分のとこで尼崎のような大事故が起こらない限り、京王の本社連中はいつまでたっても気付かないんだろな。

ｺﾞﾒｿ訂正

×…首都圏版の酉日本だよ。
○……私鉄版の西日本だよ。

>>137
停車時分が１５秒って、適切な運転密度と乗降客数なら問題ないよ・・・

KOのATSは停止信号を受けるとブレーキがかかるが、一旦止まって確認ボタンを
ポチッと押せば15km/hまで出せる。
なんで一旦止まったかがポイントかな。
マシントラブルか、照査速度ギリギリで突っ込んで引っ掛かったか。

吉祥寺事故は、今回で３度目か？

>>139
適切じゃない駅も存在しているからしょっちゅう遅れてるんじゃないでしょうか？

明大前で京王からの乗換え客が大量にいる時に20秒なんかでは発車できないでしょ？

>>140
一旦止まってないから…
止まりそうになったから、ＡＴＳ開放して速度を上げたと書いてあったけど･･･

事故？何があったの

>>143
21日午前10時すぎ、京王井の頭線吉祥寺駅で、渋谷発吉祥寺行き急行電車がホームの停車位置を越え、
先頭車両が行き止まりの車両止めに衝突した。この事故で乗客の女性（48）が首に軽いけがを負った。
直前に自動列車停止装置（ＡＴＳ）が作動しており、警視庁武蔵野署が事故原因を調べている。

同署などによると、電車がホームに進入する際、規定速度の時速5キロをオーバーしていたためＡＴＳが作動し、
ホームの手前で停車。直後に、男性運転士（43）が徐行で運行を再開したところ、ブレーキが作動せず、
停車位置を越えて、約5メートル先の車両止めにぶつかったという。

車両は旧式で、非常ブレーキ後は一時的に手動ブレーキが利かなくなる構造。
男性運転士がすぐに徐行を始めたため、ブレーキがかからなかった可能性があるという。

事故により先頭車両の一部が破損し、車庫に移す作業のため同線のダイヤが一時乱れた。 (14:05)

◆ソース：NIKKEI NET
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20060421AT1G2101D21042006.html

貧相な車止め
油圧緩衝器ぐらいつけなよ

旧式、か。

さすがケチ王？

http://c-docomo.2ch.net/test/-/rail/1143420911/n

ここに常駐している元か現役か分からない煽り厨を見れば、いかに京王がクソか分かるよ。死ねだのミンチだの、ホント酷いよ。

ブレーキは1000系がHRDで3000系がHSCだろ。
HSCを旧式と言ってしまったら、日本の鉄道車両
のほとんどがまだ旧式ブレーキということだ。

やっぱ無事湖がないとダメなんだな

まさか無事湖を撤去したの？？

>>152
ttp://ameblo.jp/masao-mugi/entry-10005889954.html

まさに無事湖の祟り。

2006年4月21日(金)10時5分頃、井の頭線吉祥寺駅構内で
発生した車止め追突事故に於ける原因。

明大前駅構内下り3番線の無事湖を撤去したため。

原因は祟りだな。

無事湖と言って、自社が祭り上げておいて私的理由で撤去するからこういう事になるんだ。

結局のところ無事湖も客に対するポーズだけで、
大切な無事湖が持つ意味の本質にはハナから興味がなかったんだろ。
安全意識より利益や効率って事だ。
西日本とどこが違うんだか。

その後久我山駅でもオーバーラン。

より正確に言えば無事湖に棲んでいた亀やｻﾞﾘｶﾞﾆの祟りか？

>>156
いいこというね。

ホント、京王は利益優先に走り過ぎ。

で、結局、最初に止まった(or止まりかけた)のはどの速照のせい？
5km/hのやつに引っ掛けたとかだとあまり笑えなさそうな。

無事湖つぶしたのっていつ頃？

八幡山の１０連停止位置手前もあるね。
たまにひっかけてるけど。

お詫び
http://www.keio.co.jp/press/release/060421v01.pdf

しょうがないよ。路面電車上がりのコンプレックス丸出し私鉄だもん。
そのくせ、東急みたいにやるべき事をやってからブランド展開もせず、
小田急みたいな住宅密集地である世田谷区内の立体複々線事業も最初から諦め、
スピードアップといっても京急と違って机上の理想ダイヤ。
特々法を受けておいて、ホーム延伸しかしなけりゃ、そりゃ運賃還元は当たり前。
それをあたかも値下げのようにうたうあたり、
京王という会社の浅ましさが出てる。
将来人口が減るから複々線はやらないって、じゃあ特々法の積立ては詐欺じゃん。
金に汚い企業がいう安全ほど、信頼出来ないものはない。
最近の不祥事企業を見れば一目瞭然。

HSCで非常入ったのにすぐ運転再開って、この鈴木って運転士は素人か？

＞非常ブレーキ後は一時的に手動ブレーキが利かなくなる構造。
旧型とか以前に欠陥だろ。
一時的にブレーキ緩解できなくなる構造ならｏｋだが。

自称専門家や冷蔵庫のテレビ出演まだー？

>>166
そんなこと言ったら、電気指令方式でないブレーキの車両はみんな欠陥・・・

>>160
そうみたいだけど
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060421i306.htm

>>169
thx...
ちゃんととめる気あったのかなこの人

運転士は運転歴１３年で「スピードを落としそびれた。（再発進後に）非常ブレーキをかけたが間に合わなかった」と話しているという。
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=soci&NWID=2006042101003292

おいっ、首都圏版の西日本といえば東急だろ！横取りするな。

>>161
潰してない。
工事現場の柵の裏側にそのまんま残ってる。

>>153
ちゃんと今現場にある完成予想図見ような。

http://up.2chan.net/r/src/1145621513879.jpg

復活するのは知っていたけど。
柵越しに大型重機が見えたから、潰したのか思っていた・・・

裏の土地は旧みずほ銀行（富士銀行）だったっけか？

急行運転中止だな！！小田急に返したほうが安全かも！？踏み切りも減るかもね
吉祥寺でひどいオーバーランするとあの階段を電車が降りてくるのかなー！！こわいのー

>>175
小田急マンセー厨、乙

>>172
糞ATS使ってる他社厨房には言われたくないね
まぁ東急でも三線では糞ATSだけどさ

>>167
自称専門家ならテレビには出てないがここにはいっぱいいるんじゃない?
あれって批判だけは得意じゃん

ダイヤがきついのは急行よりむしろ各停じゃないの？

何キロで突っ込んだんだろ？10キロくらいかね？

京王やっちゃったね、連続無事故は途切れるだろうね、おしまい

あれ？
公式が見れなくなってる？？？？

3722のろわれてるな・・・
唯一の平成製3000

まあ連結器が曲がったくらいだろうけど

>>175

少年よ奥に油圧式の堅牢な車止めがあるゆえ、よほどのことがない限り乗り上げぬよ
それに優秀なORＳ装置もついており、運転手がトチ狂って過度な再力行を掛けぬ限りは
車止めを小突くことは皆無である。

3000だったら仮に3Ｍ手前で止まってもホームに入りきるというのに・・・

>>180
確定と思われます。

あの駅は渋谷方にホーム伸びていて、有効長は長いのにわざわざ
クルマ止めに近い場所を停止位置にする必要ないのにな。
改札から少し離れた場所に停車したほうが、駆け込み乗車防止の点
からも良いと思うけど。

>>182
そうなんだよねー。
久我山の踏切でトラックだかミキサー車だかの特攻にあい、初代3722は新製後
数年であぼん。
今の3722は182さんが言う通り、同車番で代替新造されたものでつ。

速度照査が掛かって非常制動・・・・これはよろしい。土佐くろしお鉄道
宿毛駅のような事故にはならないことが証明されたから。
しかしながらその後の対応が？？？
140さんが指摘しているATS15km/hボタンが私も気になるのですが、どうなんでしょ？

5キロで引っかかったときって、常用なのか非常なのか？
（つーか非常だったらしばらく起動できないよなあ。。）
→HSCブレーキの穴（1000系だったらOK?)

そういやATS15�`ボタンって、座りながら押せるとこにはなかった気がする・・・
違ったかな？

見てないと分からん罠・・・

そういやダイヤ乱れの原因で「車両不具合のため」ってアナウンスして叩かれてた
ようだけど、
東中野事故のときも、国分寺駅の伝言版には「車両故障」ってでてた（ｗ
間違いではないけどさ〜

京王受難多発
新宿京王プラザホテルでは従業員食堂で食中毒発生中

>>184
どうせ傷だらけの32期連続無事故記録であります
今回の一件で心機一転やり直すほうが、京王の為でしょうな。

>>187

ウル覚えですまぬが

ATS15�`SWは
不正な動作にてATSが動作し
前方の安全が確認できた時にのみ
使用するはずです。

まあ、一昔前の○月駅構内の事故のように
運転手の稚拙な判断でATSが切り放されたら
いくら堅牢な保安装置がついていても無意味ですが・・・

>>190
なるほど〜
今回のでATS15�`SWを（許可なしに？）使ったとしたら、どうしようもないね・・・
逆にいうと「ぶつかっても最大15�`」っていう安全マージンがあるというとも
いうべきか・・・
けど、大月とか九州の追突と本質は一緒な気が・・・
いずれにしても規則改定とか規則の遵守で防ぐしかないような・・
>>190
禿同
有名なのが高幡（以下略）の件・・・・

吉祥寺って見てると結構ヒヤっとするケース多いような・・・　最後に強く
ブレーキ締めて急停車する感じも多いし
今回のもそうだけど、スピードは出てないけどぶつかりそう、みたいな・・・
その点渋谷は幾分距離があるのでマシかな・・・

>>186
> 久我山の踏切でトラックだかミキサー車だかの特攻
チンピラヤクザのシーマ。

正月に酔っぱらったヤクザが運転するシーマが人見街道を永福町側から進入。
下り列車で入ってきた3722Fに衝突。
車を引きずったまま久我山駅のホームに衝突。
車はモチロン大破、運転手のヤクザと助手席の女が死亡。
ホームも渋谷方が大きく壊れた。

3722Fはしばらく富士見ヶ丘車庫にブルーシートに覆われていたが、
調査の結果、修理不能とのことで廃車。
先頭車両のみ新製となる。

チンピラヤクザのシーマはスクラップになった状態で、永福町のバス車庫に放置されていた。
列車内からも見ることができ、さながらさらし者であった。

京王の賠償請求であるが、相手がヤクザということもあり請求そのものも無かったといわれている。

最近の鉄道はたるんでる

た る み 鐵 道

>>191
オバＱのは解除できるのと解除できない停止信号が分かれてる。
転んでケガってレベルだとちゃんとＡＴＳが働いて非常ブレーキがかかった
場合でも発生してることがあるから、運転士に何らかのペナルティがついて
一件落着なんじゃないかな。
どっかに書いてあった気もするが、急ブレーキでケガするのってオバチャン
が多い気がする。

>>187
3000の15�`解除ボタンは運転席斜め左前の隅柱表示灯の所にあるので、運転士が座りながらの操作は可能ですよ。

まだかな？？
>200get？？

そろそろ？？
>200get？？

あと一歩で？？
>200get？？

余裕の
>200get!!!

低脳ニートな愚民共よ、喪舞いら部屋に籠もって
hitomiﾀｿでヲナニーばっかりしてんなよ。それではごきげんよう。

結局一旦停止はしたの？？？
なんか会社発表のpdfと食い違いがあるよね・・・・
解除ボタンおしちゃって、衝突したこと隠蔽しようとしているような・・・・

来週の途中下車は井の頭線age

今週はTX
そして来週は将来の相互乗り入れを予測するかのごとく井の頭線へバトンリレー

偶然とは思いたくないな


井の頭線ー渋谷（246下）−六本木ー東京ー秋葉原ーつくばエクスプレス

「解除ボタン」などない

ジェットコースターなどに見られるような、
車体にシューを押し付けるタイプのブレーキがあればいいのにと思う。
速度照査して自動的にかかるようにする。

終点での事故を見る度に思う・・・

>>204
>>196のはず。

>>205
復旧時間かかるけどね

俺はORSなんか掛けたこと一度もない

最初から15キロ押してるから

>>208
えっ。５ＫＲ落ちないうちにリセットできるん？

15キロ以下になれば桶ーだよ

だから15キロスイッチツーんだよ

今京王停まってる！！分倍河原対応悪いぞ(`ヘ´)最強京王フリーターに駅任せるからサービス低下するんだよ

おれが出会った最強のウテシは、夕方の雨のふりはじめに
明大前から、新代田、下北沢とオーバーラン（各駅停車）ｗもう４年くらいまえかな

明大前は停車位置修正はしなくても平気なくらいだったが、
下北沢は非常いれても１０ｍくらい過走ｗｗ
さらに駒場でも停車位置修正、渋谷で先頭車両から人が若干引いた。。。。

3722といえば、唯一の「京王」銘板
そしてなぜか側面に旧社紋を付けようとした穴がある（ｗ

新宿駅でATS設置直後に車止めに突っ込んだから、終端直前に速照地上子をいっぱい設置して、
過走防護対策してたのに、想定外だったのか？

5km/hでぶつかったらしいので想定の範囲内。
その速度でケガ人が出たのが想定外ってとこみたい。

マクラギに「接触した」とかいってるけど、あのマクラギは
取り替えたの？？？一見すると全然キズとかなかったのですが。

取り換えました。キズのものは捨てずに

車庫線のストッパだよ

山手埼京止まってるけど
井の頭は混んでる？

3722は9ウ
駒場にて

ちなみに吉祥寺1番線のレール先端幅2cmぐらいで銀色に光ってるね

井の頭はこのままでいいのかしら？

今日も遅れてたお(^ω^#)ﾋﾞｷﾋﾞｷ

3022F営業復帰してたよ。

誰だよ「激突」とか言った香具師は

駒場東大前の下りの停止目標変わってましたな。
今まで1000と3000で違っていたのに。
何か理由があるのかしら？

>>214
将来地下鉄に直通できるように、CS-ATC（赤針付）に置き換えればいいんだよ。
ついでに、京王線も都営新宿線に合わせてD-ATCに置換え。

>>226
京王線はATC化がほぼ決まっております

新宿〜明大前は信号機構をせっかくLED化したのに勿体無いな。

それはさておき・・・
現在の乗入車と同じ車上装置使えるようにするのかね。

>>224
激突はしたよ…スカートが。

>>228
信号機構はATCがダウンした時や、保守用車(短絡走行)使用時のバックアップとして残しておくのでは？

激混みの井の頭線車内でベビーカーを普通に使ってる土人(東南アジア人)メスがいるｳｾﾞｰ。

>>231
いまどきそんなのは人種に関係なくいる。
ちなみに東南アジアは土人ではない。

東南アジアでも台湾の先住民なんか完全に土人だぞ。
あとフィリピンも文明経験値がかなり低い。
植民地時代以前の文明といったらイスラム教くらい。

>>233
差別用語としての土人は本来は白人以外全て
以前の日本では黒人差別に使ってたな(無意識レベル)
フィリピンに限らず東南アジアは元々似たり寄ったり。
そこから抜け出せたかどうかは別だが。

書き方は程々に>>231

>>231

で、そのベビーカーの上にバッグを置いたりしたのか？

つーか東南アジア人とカッコするぐらいなら
最初から差別的な言葉を使う必要なし。

井の頭線はワンマンにされる予定あるの？

>237
全駅にホームドア配備できたらやるかもね。

競馬場線や動物園線にホームドアあったけ？

運ちゃんが安全確認できれば別にホームドアは要らないけど。
ちとワンマンにするには扱い客が多いかな。
ホームドアはトロくて遅延拡大しそうだからやってほしくない。

>>224
すくなくとも「接触」というのはちがうだろｗ
他方がめりこんで塑性変形したんだからｗ
「衝突」くらいの表現が適切？？

だいたい事故後の公式発表が「車両点検」だからなｗ
それは確かに点検しているだろうが・・・・・
線路点検だとか、車両点検だとかうまい言葉があるもんだ。
お客様混雑、途中駅混雑、車内混雑、朝間ラッシュの影響、先行列車の遅れ・・・orz

ワンマンなんて絶対有り得ない
明大、下北、下りの渋谷なんて無理無理・・・

ワンマンなんて絶対に不可能だな。金曜日の深夜下り電車で
車掌さんがドアを閉めたあと目の前のドアが混雑で閉まらず、
車掌さん自らが尻押ししてドアを閉めているところを何度か目撃
しているぞ。

>>243
うん。朝の上りなんか運転士が出てきて押してる事もあるね。池ノ上とか駒場とか

なるほど。
井の頭線のワンマン化は１０両編成化と同じくらい非現実的なことなんだね。

井の頭線は今が一番安定しているからこの先も大きなニュースは
特に無いな。
まだ先だが、
３７１６＆１７が廃車になったら増備されるのは１０００か？
それとも新形式か？
それと、当然渋谷寄り先頭車は5扉or6扉だよな。

今日は雨で遅延。。。
さっき久我山で後続車間隔調整で4分停車したよ

6扉にするつもりがあるなら1000系導入時からそうしていたと思うのだが。
根拠は？

先頭車の６扉は無理やろ。
中間車でないと。

井の頭は両側先頭車に客が偏りすぎだお

両先頭車を6ドアのドアなし車にして欲しいね。

ここは両先頭車を５扉化でいかが？

シートは無くて結構。

シートないと、床に座る奴が出て来るぞ！

>>253
こりゃマジかも
学生の多い路線だからな。房総半島のJRみたいになりかねん

>>253
シートあっても床に座ってるのなんてたくさん見かけるじゃん

踏んづけてやりゃーいいわ！

>>247
1000が登場した頃は、東京ではJR205位しかなかったから
私鉄で導入なんて考えもしなかったんだよ
最近では東急５０００で６扉あるけどね
でも、すべて２３１ﾍﾞｰｽだから、どうなるかわかんないけど。
井の頭線の場合、渋谷寄が極端に乗車人数多いから
そうした方がいいんじゃねーの？って毎日感じてる人多いんじゃね〜
どうせ、編成増は出来ないし、混雑緩和策（スムーズな乗降）
は多扉かｲｽ収納しかないっしょ！

>>257

でも、強度的に大丈夫？＞先頭車の６扉化
埼京線も似たような状況じゃん？
（一番埼玉側が混雑）
あれはてっきり先頭車だと強度が足りなくて６扉車が作れない
からだと思ってた。

４扉で座席格納すればいいやん。

オレは先日井の頭線の車内で目を疑う光景を見た。
それは1ヶ月位前の花見の時期だったと思う。
時間は夜11時頃だった。その日は花見客が多く、改札付近は
酔っ払いの奴らで賑わっていた。
ﾎｰﾑはそれほど混んでいなく各停渋谷行きに乗り込んだ。
そこで吉祥寺寄りの車椅子スペースに立ち雑誌を読み始めた。
すると、『おや？』・・・何か匂うんだよ。
辺りを見回したら出入り口の所に嘔吐物があったんだよ。
ウヮ！って思って思わず自分の靴の裏確認し、踏んでいない事に安堵。
汚い話で申し訳ないけど、『それ』はそんなに色的にグロくは無かった。
赤ワインでも飲みすぎたんだな〜って軽く推測。
量もそれほど多く無く、いわゆるブチマケ状態では無かった。
ふと、一番それに近い端部座席に着席中のケータイいじってる
女子大生？OL風の女性に目をやると・・・・
『！！！！！！』

何だよｗ

どうせ
「ナプキンがずれていたor吸収量オーバーらしく、股から血が出てた」
ていうオチじゃねぇの？
肉か魚でもさばいた時のような「血の臭い」がするな、と思ったら、
機嫌の悪い女がいた…みたいなのは結構あるけどねｗ

『！！！！！！！！！』
なんと！その女性の左肩に『その物体』と同じものが・・・
細かく見ると左肩の上から多少二の腕にかけて流れている様な状況。
で、でもだよ　本人至っては普通にケータイしてんだよ！
マジでこれがどういう事なのか理解出来なかった。

短い間だが様々な事を想像した。
１．酔っ払いにカケられて気付かないのか？
　　でも、ここは始発駅。もしかしたら彼女は寝過ごして折り返し？
　　しかし、かけられて普通にしてられるか？
　　至近距離だし匂いも凄いだろ？

２．井の頭公園で泥酔して自分で吐いたのか？
　　でも、車内のドア付近にもあるし、別の場所で吐いたとは思えない。
　　それに自分でしたのなら普通肩にはかからないだろ？
　　勿論、彼女の目の前の床、ｽｶｰﾄ、靴も痕跡すら無し。

そして発車ベルと同時に数人の会社員がこのドアから乗車した。
皆、すぐに異変に気付く。
しかしオレと同様に状況を読み込めない様でキョトンとしている。
その女性はというと、普通に三鷹台で下車。
そして肩にある物を載せて・・・


ん--------------------------謎だ。

>>260>>263
そりゃ非常に理解に苦しむなw
普通の人間として肩にゲロがあったら気づくだろ
ゲロマニア？？

←渋谷　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　吉祥寺→

（５扉椅子無）（６扉椅子収納化）（６扉）（６扉）（５扉椅子収納化）

ということで

ぶらり

>>265
別に吉祥寺側なんていじる必要ないじゃん。
それに５扉はラッシュ時以外邪魔だよ。
１〜３号車は４扉のままで充分。


…と妄想に付き合ってみる。

吉祥寺に近い井の頭公園からハモニカ横丁

ぶらり歩ける距離か？

>>258
埼京線はただたんに山手線の6扉が余ったからその有効活用だろ？

強度に関しては18メートル車体のメトロ03や東武20000に5扉車があるから
ステンレスやアルミでも問題ないと思う

全車８両４ドアにすれば全て解決

井の頭線のような短距離の路線では編成伸ばしたからといって渋谷方先頭車の
混雑が解消されるわけでもない

やはりここは6扉車の導入がベストだよな
それが無理でも1000系の渋谷方先頭車の椅子を取っ払うか、ラッシュ時のみ
折りたためる収納式にするくらいはやってほしいけどな

京王線の5扉車で懲りてますから・・・

渋谷駅を移転させるべきである

終電車延長希望

平日は渋谷０：４５発　富士見が丘行を追加だけでいいからｗ

最終ぎりぎりまで急行と各停交互運転して
最後に0：38吉祥寺　0：45くらい富士見でいかが？

沿線の人は各駅でもいいけど、下北・明大で乗り換える人とか吉祥寺まで
行く人は0時代の各停地獄は応える罠　渋谷時点で吉祥寺寄りまでギュウギュウだし

クイズマジオネア
1円の問題です

先日、ATSがついているのにも関わらず、吉祥寺という駅で車止めに追突してしまった路線の会社はなに

A.東急
B.JRE
C.京王
D.小田急

そろそろ25時を回ったが繁華街の人通りは減りもしない。だが終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の井の頭線乗り場へと向かった
コンコースの照明はこうこうと照らされて、ごった返している通路は昨年新たに2つ追加され
出口が合計7箇所になったにもかかわらず、溢れ返る人の波がホームに入ることすら困難にしていた。
ホームに下りると25時32分の吉祥寺行き最終を待つ人が数千名
沿線住民の急激な高齢化にもかかわらず井の頭線沿線のブランドで人口が増えつづけ
以来当線の利用者はさらに激増し、列車本数は限界一杯まで増やされ、利用者が10万人を切る駅が消えた
やがて8分遅れて列車が入線。20両分あるホーム一杯に列車が入る
すでに満員の列車に無理やり詰め込まれ、あちらこちらから悲鳴が聞こえる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは人だらけの神泉駅
ホームから人が落ちそうな込み具合の下北沢で乗り降りは長引き、20両で8700人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
前が詰まり25ｋｍくらいしか出していないが並行する国道246号の車はまったく動く気配が無い
地上に出て目に付くのは超高層ビル、40階建てのマンションの類ばかり。
あれは5年前に増築した高島屋かと思えば頭上を15両編成の大井町線が跨ぐ。
溝の口で客の大半が乗降りするが全く空かない、まだ私を含めて数万人が苦痛に喘ぐ
人ごみあふれる梶ヶ谷を過ぎて、ホームから改札に出られない人だらけの宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の大検車区である、もう60年は使われたであろう8500系もある
今は毎朝始発列車を待つ人で殺傷事件すら起きたと聞く上りホームはさらに拡張工事を行っている
ここから先は各停の客も乗り込み、異常な混み具合の状態で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台でやっと空き始めたが、いまだ乗車率250％超の列車は長津田へと走り去る
この駅も改札が増やされて久しく、改札口が横50mに広がる
ホームから降りるのに15分近くかかり、大渋滞している環状4号線を動かないバスで自宅へ向かった

井の頭線が銀座線に乗入れる計画はないの？

いつも思うんだけど、土曜、休日両ダイヤの
１９〜２１時台急行６、各停６の１２本で
本当に渋谷から乗客を運び切れてるの？

>>278
無理。規格があまりに違いすぎるので、どちらも改修は不可能。
ただ、変な再開発のせいで銀座線との乗り換えが不便になってしまったのは
頂けない。

>>279
別に平日夕方と同じくらいの混雑。
上りは急行でも一番後ろなら座れるよ。

>>281
平日夕方並みの混雑ということは、結構混んでいるということですね。
休日に平日並みの混雑を放置しているのはどうかとも思うのですが。
京王線の同時間帯は、もちろん空いてはいないが日中＋アルファ程度。
２１時までは１８時台と同じ程度を確保してもいいような気がするのだが。

age

>>276
３番のハゼ

吉祥寺の停目が線路の間の運転士用の足場の上にも置かれてるよ

>>279
土日は急行終わったら平日同様地獄絵図
日曜の深夜でさえひどい混雑
>>282
同意
平日ダイヤって乗客流動に合ってない気がする
18時代はともかく、17時代・19時代は輸送力過剰気味
それ以降はずっと輸送力不足
急行終わるともうダメ・・・飲んで帰ると車内で汗掻きまくり・・・
20時代〜終電まで、は8分サイクルで急行・各停を交互に運転するのがいいと思われ
土曜も急行を0時代まで9分〜10分サイクルで走らせたほうがよいかと・・

>>284
ブゥー
正解はウツボ

>>286

あ、やっぱり19時台は過剰気味なのか。
漏れはふだんの帰りは渋谷19時台なんで、たまに残業etc.で20時とか
21時とかに乗るとビックリする。
それでも１本後の各停なら最寄り駅までマターリできるけどね。

ラッシュ混雑を緩和するには、３階建ての車両にすれば解決する。
神泉のトンネルで高さ制限があるから、車高は今のまま。乗客は
全員床に体育座り。
○ ○
Iへ Iへ

>>286>>288
井の頭は１７時半〜１９時半の２時間だけがラッシュだという考え方で
ダイヤを組んでいるから問題が発生する。
フレックスタイムなどで今は昔ほど１８時前後に集中しているわけではなく
だらだらとした混雑が終電近くまで続いている。
京王線のように夕ラッシュにほとんど増発しないのも問題だが、逆に
ほぼ夕ラッシュ並みの本数が２２時台まで確保されているから
２１時、２２時台は割と快適。
井の頭１９時半〜２３時までは７分３０秒ヘッドで急行１各停１、
２３時以降終電まで１０分ヘッドで急行１各停１でいいんじゃないか。

ついでに聞きたいんだが、
昼間の三鷹台・井の頭公園って時間１０本も必要なほど
利用者がいるのだろうか？
１０分ヘッドで急行１、各停吉祥寺１、各停富士見ヶ丘止１で
いいような気がする。
三鷹台・井の頭公園は時間６本。他の急行通過駅が時間１２本。
１０年ぐらい前はそういうダイヤの時期もあったことだし。

>>291

別にあの２駅の事なんか考えには入ってないんじゃない？

・吉祥寺の利便性（急行のすぐ後の各停に乗れば終点まで先着）
・ダイヤの単純化
・富士見ヶ丘平面折返しの不都合解消

特に一番上が大きいな。富士見ヶ丘折返しが混じってた頃は、
「吉祥寺には12分に１本の急行しかまともに使えない」
と乗客が集中してたから。

>>292
いや、だから１０分ヘッドならどうかと。
以前の導入時も１０分ヘッドだったし、井の頭急行〜京王特急との
接続も図れるし。

>>291
もう一つ。抜かれない各停って対吉祥寺でそんなに活用されているかな？
急行だと１６分のところ各停で２４分もかかるのに。

>>293

> 以前の導入時

何年前だよｗ

名鉄豊田線
赤池←→梅坪　17.5km　\500

京王線
新宿←→府中　18.8km　\230

>>290
同感。確かに２２時台は快適だね。
輸送力が実体に伴っていないってのは、京王には解決できないくらいの難題なんだろうね。

井の頭なんて土曜ダイヤあるのに、深夜は平日よりも酷いし・・・・

>>297
ただ、その京王線も２３時台というガンがある。
中央線に特快がある時間にもかかわらず特急・準特急がなくなり、大幅なスピードダウン。
急行と通快が１０分ごとに交互に出るが、事実上本線調布以西は急行しか
利用できないため、どうしても急行に集中。
金曜日は積み残しが恒常的に発生、下手をすると平日でも朝以上の混雑。
休日も、２２時台はよくなったが土曜２３時台の急行は１５分ごとで
これまた平日以上の混雑。

これ以上どうしようもない朝ラッシュは仕方ないが、夜の混雑は
設備的には十分対応できるにも関わらず、京王の怠慢で解消する気配がない。

>>295
１０年ぐらい前はそうだったよね、確か。

>>296
微妙にスレ違い

10分に急行1普通1のダイヤって、永福町以遠の有効本数が10分に1本しかなくなるから
待たされ感が大きくて嫌い。

昼間の12分に急行1普通2を夜もやればいいのにとたまに思う。
(増発になるから難しいかもしれないが)

無理だと判ってるけど銀座線乗り入れしてほしいなぁ。
ほんのちょっと、先っちょだけでいいから。痛かったらすぐ止めるから。

>>300ﾀｿﾉｴﾁ(〃〃)

>>299

確かに上りは10分に１本ずつでも全く問題ないけど、下りは増発の
必要性を感じるな。

>>300
うん、痛いｗ

7.5分に急行1、各停1がいいと思う。

吉祥寺の隣の駅の三鷹まで終点を延ばすか。吉祥寺も車止めにぶつかりそうだし。
ところで渋谷で車止めにぶつかったことはあるのか？

深夜ぎりぎりまで急行走らすと、乗客の緩急分離の他、対吉祥寺の戦略でも
優位になるその時間、JRは快速運転終わってる（新宿0：15だっけ？）ので・・・
つか渋谷0：00以降で吉祥寺いく場合、井の頭もJRも鬼混雑＆ノロノロで共
死に状態ってのがｲｸﾅｲ！
>>297
土曜どころか、日曜深夜も結構酷い
渋谷始発っていう特性をもっと考えたほうがいい希ガス
>>304
7.5分ヘッドだと、急行がスピードダウンしそう・・・
各停の逃げを早くするのがいいんだろうが、明大・下北があの構造である
限り、多少加速力アップしたとことで無理そう・・・

>>306
確かに。２３時以降も１０分パターンで急行１各停１でいいと思う。
まあ、現状の１５分パターンでも急行１各停２でもいいけど、
急行の最終を０：３０、吉祥寺行各停を０：２５（永福町で緩急接続）
ぐらいにはしてほしい。富士見ヶ丘最終は０：３８というのはそのままで。

>多少加速力アップしたとことで無理そう・・・
それでも、慢性的遅延の幅を減らすことはできそう。
やはり１０００系１〜１０編成の２Ｍ３Ｔがガンのような希ガス

>>やはり１０００系１〜１０編成の２Ｍ３Ｔがガンのような希ガス

1000系の2M3Tも雨天とかではかなり厳しいが、3000がまず問題になる
夜間の各停に入ると、明大前までで下北・明大はもちろんのこと、小駅で
やたら停車時間を食う。
これらの駅では
人を掻き分けてやっとこさ降車→ドア際の人が降りる→乗る→ドアが一発で閉まらない
→再開閉（しかも全扉）の嵐（→全扉なので最初の閉扉で閉まったドアが閉まらない）
この連鎖で明大前まででベタ遅れ
朝と違って押し屋がいないからもう最悪・・・・

深夜の急行はいらないよ。
夜が遅くなればなるほど、下り永福町発車時点で乗客が各停に偏る。
個人的には、深夜は永福町まで急行、永福町から各停という種別を走らせてほしい。

個人的には３０００系さえ消えてくれればひとまず万歳。短小はいや。

>>310
名車3000を淘汰するのは惜しい。
個人的には18m車のまま６両化で長編成を進め、５号車（渋谷寄り２両目）に
５ドアT車を組み込んで欲しかった。そうすればまだ使える3000を
無駄に廃車する必要もないんだし。
新1000系も18m車のままで。今更だが。

>>311
昔は名車だったかもしれないが、今や遅延を引き起こす戦犯である事は間違い無い。

５，６年かかるけどＡＴＣ化の影響で消えるらしいね。
今度は更新車だから地方でまた引き取ってくれるかもしれないよ。

>>311
一応急行停車駅は18メートル車6連対応になっていたわけだが
（下北沢は非対応、駒場東大前は対応、さらに渋谷は改良前は6連分
あったが、工事後は無理に・・・）

>>312
ステンレス車体ってことだけであとは別に目新しい技術もなかったと思うが
時代遅れの湘南窓とか

先頭車は地方私鉄でやれそうだけどな
中間車は台車を履き替えて２もしくは4連で動物園線や競馬場線、高幡以西
のワンマン運用につかせればいいような

ワンマンやるのなら4扉よりも3扉の方が都合もいいだろうし

3000の一番の問題点は扉配置が偏ってることだと思う。
初期製作車のように片開きの扉配置を続けていたら
連結面側に溜まりやすいという問題が小さくて済んだはず。
あと駅間が短いのに加速が鈍いのも問題。
同じ長期同型増備でも京急1000みたいなのだったらよかったのかも。

井の頭線を三鷹経由して西武多摩川線の是政まで延ばしたらは？
途中三鷹行きの区間便出して。６両編成にして。無理か？

>>315
（仮に）接続先が西武なら、新宿線の方が
需要あると思う。国分寺乗り換え多いし。

ディスクブレーキ付パイオニア台車の３０００萌え

どっかに画像ないかな？

>>315
吉祥寺から渋谷という短い区間を走るからこそ意味がある希ガス

>>315
昔実際にそんなような計画があった…なんて話を聞いた事があるような希ガス
違ったかも

ピッ、ピーーー、ピッ！
「次は、しもきただわ、しもきただわ〜、小田急線っ、小田急線はお乗換〜、
しもきただわあ〜」
「お客様にお願い致します、扉のっ、開け〜、閉めっ！！の際には〜、
ご注意ください」

この車掌が乗務する電車によく当たる。以前、最後尾に乗り合わせて
彼の名札を見たら、一応「指導車掌」という肩書きが付いていたが…

明日吉祥寺へ行きたいんだけど、明大前で井の頭線に乗換えれば『い〜のかしら』

笹塚から永田町に定期で行きたいんだけど、この場合
笹塚〜新宿の定期
新宿〜永田町の定期　の二枚になると駅で聞いたのですが、
市ヶ谷乗り換えで乗り越しすると、どういう定期の入れ方(二枚？精算？)になるんでしょうか？
わざわざ新宿で乗り換えないとダメですか？

富士見ヶ丘の3000系の乗車位置目標が、
黄色の丸から緑色の○に…。？？？

>>323
笹塚-（京王線）-新宿-（都営新宿線）-市ヶ谷-（東京メトロ）-永田町
3社を跨がって乗るからどうしても２枚に分けて買わなければならない。
跨がった定期は2社までと言うルールがあるからね。どうしても

つづき

どうしても1枚にしたければ、
笹塚-（京王線）-新宿-（東京メトロ丸ノ内線）-赤坂見附
ならば可能。で、井の頭線とどんな関係があるの？？

3社連絡の定期券は発売可能。ただし、連絡範囲が少ないし、メトロ・都営との三社連絡はない。
都営とメトロでは相互割引が適用されるので地下鉄と京王で分けるのが得策。
なお、購入時に乗車区間を告げて入出場判定を解除してもらう。
そうすれば二枚投入する必要ないよ。

今年も９０００系３０両新造
京王公式サイトにはまだ発表されていない。


http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=130111&lindID=5

>>328
出たよ
ttp://www.keio.co.jp/news/nr060508v01/index.html

>>328
でもここは井の頭線スレ。
１０００系の増備はないみたいだね。

>>319

なによりも、渋谷も吉祥寺も
「もうちょっとやそっとの工事では延伸出来ない」
構造になってるから、もう半永久的にこのままだろ。

確かに吉祥寺駅の構造だと、999みたいに空に向かって
飛ぶしかないもんな。

333

>>325
なかなかないだろうがが、
北総→京成→都営→京急
の定期はどうなるんだ？

>>327
それ作るとキセルフリーパスができるんだよな･･･

>>331
特に渋谷は東急の言いなりだからね。
明らかに井の頭線は乗り換えが不便になって京王が割を食っているのに。

>>315
不可能に近いけど、できた暁には多少は中央線の混雑緩和になるかな？

吉祥寺駅停止位置、
ドア1つ分後ろになりました

今回は対応早いな。
どうして初めからそうしなかったのかと。

吉祥寺停車位置ずれたね。なんで？

ちょっと遅れてるね。何かあった？

ﾄﾞｱ閉めさせて頂きます｡
とか言っときながら二回目は
閉めまーす｡

何か腹立つ

>>336

渋谷は逆に便利になったと思う。
銀座線への通路が広くなったり、西口から半蔵門線にも行きやすくなった。
スクランブル交差点を通らずに道玄坂・センター街方面にも行けるし。

東横線・JRへは混んでる階段よりバス乗り場経由の方が余裕あるね。
あのJRの中央改札付近の混雑には近寄りたくない。

>>324
混んでるときは逃げ場が出来てよかったと思う反面
それほどでもないときは乗り換える時歩く距離が増えて面倒だから一長一短かな。
運悪く工事が完成した頃東横線や山手線に乗ることが多かったのでうらめしかったよ。

今はもう玉電→バス乗り場・ターンテーブルがあったなんて想像もできないね。

３０００系はATC化に耐えられるのでしょうか？

>>344
ブレーキを松電みたいに電気指令にすれば耐えられるのでは？
つーか車庫問題考えたら1000これ以上増やせないし、3000を改造「せざるを得ない」
ってことになりそう

>>342はなんか京王広報の模範解答みたいｗ

3000系はATC化に合わせあぼーんします。5年以内に。写真撮っとけよ、ｦﾀども

>>342

> スクランブル交差点を通らずに道玄坂・センター街方面にも行けるし。

これは結構大きいね。
連絡通路から見るスクランブル交差点の人混みを見ると吐き気がするよ。

漏れは毎日井の頭←→東横と乗換えてるんで、東横地下化の際にマーク
シティから長いエスカレータ１本で直結してくれると、なお良しなんだが。
（みなとみらい駅みたいなやつ）

>>347
yes.
富士見構内の改良について、ついに検討を始めた模様。
ただし今年度は公式の通り井の頭への新車投入及び3000の廃車は無し。

>>これは結構大きいね。
連絡通路から見るスクランブル交差点の人混みを見ると吐き気がするよ。

井の頭から銀座に乗り換えるとき毎朝見てるけど、朝方〜午前はそうでもない

ATC設置、1000系大量投入、富士見車庫改良をやる一挙にやる体力が京王に
あるのかが疑問

>>351
あるからやるんだろ
普段から無駄な投資をせず、後々のための貯金にするような会社だからね。
（これがケチ王と呼ばれる所以なのであろう）

ＡＴＣ＝３０００系アーボンとなる根拠は？

性犯罪者の巣窟、世田谷区に気をつけろ！

生徒をレイプしようとする教師が居る世田谷
児童買春で逮捕される警察官が居る世田谷
暴走族（珍走団）の生息数第一位の世田谷
食料品１１４点を万引して逮捕される世田谷
覚せい剤、大麻等で大量逮捕される世田谷
高圧電流銃で脅して女性を強姦する世田谷
乳児を虐待し重傷を負わせる保母の世田谷
警察官による強姦殺人事件があった世田谷
「抱き締めさせて」と警官猥褻事件の世田谷
スタンガンで脅してレイプする集団の世田谷
重度の身障者に画びょうを飲ませる世田谷
幼い子供を含む一家が皆殺しになる世田谷
田園都市線で会社員が殴り殺される世田谷
オームを受け入れ何の対策もしない世田谷
他区域を貶して自己満足する哀れな世田谷

平成17年の犯罪件数 　　世田谷は犯罪大国
ttp://www.keishicho.metro.tokyo.jp/toukei/johomap/johomap.htm
1位　世田谷区　14674件 　　　圧倒的！ 金メダルおめでとう＾＾
2位　足立区　　　13576件
3位　江戸川区　　13436件
世田谷区不審者情報
ttp://www.keishicho.metro.tokyo.jp/seian/fushin/12setagaya.htm
世田谷区では駒沢公園、芦花公園ホモ殺人事件、都営団地殺人事件、ドンキ放火事件と凶悪事件が続いている

烏山では関東大震災のときにの「朝鮮人が井戸に毒を入れた」デマ騒動で
９人の朝鮮人労働者が無理やりトラックから降ろされ、暴行を受け、惨殺されたそうです。
後にその方々の鎮魂のために９本の椎の木が白山神社（現烏山神社）に植えられたそうです。
現在でも９本のうち、３本は残っています。 烏山神社の前を通るたびに、同じ日本人が犯した過ちの謝罪と、
差別のない社会を作ろうという決意をこめて心の中で手をあわせています

>>352
ため込むだけため込んで乗客なんかに還元しないのがケチ王の伝統だと思うんだがｗ

つーかプレッソイン建て替えが今年度の予算の最大の問題だと思われ
3棟建て替えるとなると、新車数十両買えるし

立替の金を京王が100％出してるかどうかは定かではないが

>>341
京王はアナウンスの質と駅員車掌の態度が最悪だからしょうがない。

>>357
どこの会社が「最良」なのさ？
俺には大手私鉄やJRはどこも目糞鼻糞に思えるが。

最良でも最悪でもいいんだけど、いい加減聞きやすい
自動アナウンスにしろよ、いつまでもケチってないでさ。

>>359
自動アナウンスのワンマン電車より、肉声アナウンスの車掌つき電車の方が人件費がかかるのに、車掌つきの方がケチとはこれ如何に？

>>360
ここは井の頭線スレ。動物園線・競馬場線とは訳が違う。
井の頭線に自動アナウンスを付けてもワンマンになることはまずない。
今の肉声アナウンスは、決して車掌を責めるつもりはないがどうしても
人により聞きやすさ、案内のレベルに差が出る。
自動アナウンス導入で案内レベルの均一性を図ることができるし、
英語での案内も容易になる。

>>355
村上に目を付けられそうだな

>>353
HSC車だと、常用最大ブレーキと非常ブレーキしか制御できないのかもな。

保守

>>358
京王はビチ糞

>>365
他私鉄と比べてどの辺がビチ糞なのかが知りたいな。

鈍い
朝、激しく混んでる
激しく空転する
夜、激しく混んでいる
深夜、死ぬほど混んでる

>>367
>朝、激しく混んでる
以外は正当かな？　朝の混雑は単なる混雑車両の偏りで、
最混雑時間帯の混雑率が１５０％を切っているところを見ても、
問題は渋谷駅の構造。まあ、大東急様のいいなりでああなっちゃったんだけどね。
空転はケチ王のケチ王たる所以。１０００系の２Ｍ３Ｔはすぐにでも３Ｍ２Ｔに
しないと、せっかく２０ｍ４ドア車導入しても結局遅延の元。
夜と深夜はダイヤ編成の怠慢以外の何者でもないし。

>>367
朝は渋谷行き先頭車が激混みなだけだよ
後ろは余裕で新聞読めるぜ。
３６８が言ってる様に夜は最悪。
もっと本数増やさないとダメだよ
ﾎｰﾑで客を押し込める駅員も大変だろ
駅員や社員からも井の頭の深夜の本数増やした方がいいって
意見が出ないのか不思議。

>>368

確かに。
沿線に住んでると朝って、別に混んでるとは思えない。
（京王・小田急から乗換えて渋谷に向かう人は全然違うイメージなんだろうけど）

明大前〜：orz（特に５号車）
浜田山〜永福町：明大前で2,4号車で身支度をしてる奴を狙えば座れる。
富士見ヶ丘・高井戸：富士見ヶ丘始発ならまず座れる。ダメなら明大前で。
井の頭公園〜久我山：富士見ヶ丘で降りて始発を狙えば座れる。
吉祥寺：１本待てば座れる。

こんな感じかな。

夜はなるべく早く帰るようにしてる。（特に金曜）
深夜になってしまったら深夜バスかタクシーかな。
ま、渋谷だと１本待てば大抵座れるからいいんだけどね。
あと、意外と東松原で２号車の席が空く。
（これも小田急・京王乗換の人には意味ないか）

>>369
現場側と本社側の考え方の差異だね。昔と違って労組も弱体化してるし、現場の意見は本社はまともに聞き入れん。

>>371
しかも、肝心の客の意向はスルーだしね

×：しかも、肝心の客の意向はスルーだしね
○：しかも、肝心でないヲタの意向はスルーだしね

>>372-373

あれでも昔よりはマシになったんだけどね。
（平日でも22:05で急行が終わり、23時台からは2番線使われず）

ていうか増発前の深夜のあの本数の少なさって、何だったんだよｗ
それに終電がドイナカ鉄道の西武よりも早いし…

他社並みにいくなら吉祥寺行きが0:30台、富士見ヶ丘行きは0:45〜50台って所だな。

>>374
京王は駅滞留を極端に嫌う上に、原則１：００終庫だからね。
（例外は桜上水行最終。それでも桜上水１：０４）
富士見ヶ丘最終は０：３８から動かせないだろう。
吉祥寺行は最終近くまで急行を運行、
渋谷発急行の最終を０：３０、吉祥寺行各停を０：２５（永福町で緩急接続）
ぐらいにはできると思うんだが。富士見ヶ丘１：００終庫を守っても。

>>375

そんな訳のわからん原則など、撤廃させればいい。

とにかく深夜が激混みです。この線。
23時24時台はもっと本数増やせ。

>>376
京王のケチが主な原因なんだけど、どうも世田谷区・杉並区あたりと
協定があるっぽい。

>>377
例え１時ジャスト終庫を守るにしても、増発自体は絶対に可能だから、
これは今後も強く働きかけた方がいいよね。

>>378
あ、協定ありますね。東急もそうだけど世田谷区内の営業列車は１〜５時の間はしらないことになっています。

でも、回送はOKだったような・・・・

>>379
聞きかじったことがあったのですが、やっぱり協定があるのですね。
ただ、朝の方はどうでしょう？京王も井の頭も営業車が４：３８が車庫
（桜上水・富士見ヶ丘）始発ですね。
終電はともかく、深夜帯の増発は確実に必要だということに代わりはないのですが。

>>374
そのﾄﾞｲﾅｶ鉄道でさえも駅滞泊やってるんだよな。大したもんだ。

渋谷で戸袋に手を引き込まれる事故があったってね。ソースは車内放送。当該車両はわからんのでスマソ。

指づめ注意!!

>>382

たいしたことはなさそうだな。ニュースにもなってないし。

昨夜はそれで20分くらい遅れてたんじゃん？

>>385
朝も遅れてたし、全く大変な路線だな。

今日は他の各線も遅れてたね。
鉄道事故が増えて、各社とも過敏状態なのかね。
せっかく早めに家を出ても、電車の遅れで全てパーだよ…

４月からこの路線使ってるんだけど、
朝って必ず最低2分、ひどいと5分以上遅れてない？
GW中の平日以外、定時で動いているのを見た記憶がないんだが。

>>388
2分くらいはどこも一緒だろう
3月までは?

>>389
をいをい日中も２分遅れているなんて京王くらいだがwww
だいたい全線２０分ぽっちの井の頭でなんで５分もおくれんだよw

>>390
388は朝の話をしてるわけだが…

乗り通しても大した時間じゃないから遅れても問題ないだろ?
ぐらいには思ってるかもな。

>>389
たまに遅れるんならわかるんだけど
毎日必ずってちょっと異常じゃない？
朝ラッシュ後の10時代もよくダイヤ乱れてるし、
日中以降も遅れ（＆ダイヤキツキツ）気味のイメージ強いね。

まあ止まってるわけじゃなく動いてるから実害はあまりないんだけど。

>>392
それが京王クヲリティｗ

井の頭線の車掌に、感じ悪いアナウンスをする方が多い件について。

急行であまりに嫌いな車掌にあたったから、永福町で各停に乗り換えたくらい。

糞丁寧にアナウンスされるよりただ駅名だけ言ってる方が
よほど感じがいい件について

わずか2，3分遅れたくらいで
馬鹿丁寧に「列車遅れまして，お急ぎの所ご迷惑をおかけしたことを，深く，お詫び申し上げます。」
とか言われると逆に腹が立つ件。

そうそう、たまにしか遅れないのなら謝られてもいいんだけど、
京王の場合、そもそもどんな時間帯でもダイヤ通り走っているのは
奇跡だからね。自分たちの責任でもないのに毎日お詫びさせられている
車掌、客に愚痴を言われるウテシが不憫でならない。

糞ダイヤを現場に押しつけている会社側の問題。

そうそう。おいらも引っ越してきて驚いたけど、「絵に描いた餅」ダイヤなんだよねぇ。
各停のスジを立つような電車にしないと無理なんじゃない？

今日吉祥寺14:00？発の急行が明大前で少しオーバーランしたwww

保守

>>399
おいおい
中央線とかもよく1.5m程度(もっとか)のオーバーランかましてくれるぞ
なにも京王に限った話じゃない。

京王のオーバーラン率が高いのは事実。

>>399

東松原の各停も時々やるよね＞オーバーラン
どっかの駅に似てるのかな。

>>394
いますよね。
本人のスタイルなのかも知らんが、客にとっては何言ってるかよくわからんし、
はっきり言って不快に感じるアナウンスをする人。
明大前で降りる時に顔見たら、じいさんってほどじゃなかったんでちとビックリ！

>>404
いちばんいい解決法は「自動アナウンス」」導入。常に聞きやすい声と音量で、
英語も含めたバイリンガル放送にも簡単に対応、といいことずくめ。

ところが、京王はなぜか肉声アナウンスが最良のサービス、と現場に押しつける。
それがかえってサービスダウンに繋がっているというのに。
電車はまだいいが、バスはマイク接遇に気を回している分、どうしても安全運転が
おそろかになりがち。この企業姿勢には困ったモノだ。

>>401-402
京王の場合は、日常からダイヤが遅延している（平日日中の閑散時間帯でも）
から、ウテシにかかる定時運行のプレッシャーが他線より大きいんだよね。

．．．ん？　どこかで聞いた話だな。

>>406京王は定時運行する気なんかないのでは？

まだ死にたくない

井の頭で一番短い運用ってどんなん？

>>406
プレッシャーとか感じてないから遅れるんじゃないの？

>>407
ウテシがいくらがんがってもダイヤが糞だから定時運行したくても不可能。

>>410
プレッシャーを感じているからオーバーランが他線より多い、
という話の流れなんだが

>>404
自動放送にして欲しくて、わざと変に放送してたりしてなｗ
(客に自動放送化の要望を言わせる為)
現場の要望は殆んどスルーなんだろ？


俺から言わせれば井の頭線なんてまだ良い方。し尺某線の車掌区なんか(ｒｙ

>>407
どっかの元国鉄某社みたいに大事故起こされるよりは遥かにマシ。

>>413
それはそうなんだが、もういい加減「普通に運行できるダイヤ」に
切り替えないといけない時期だと思う。
ダイヤ通り走れないことは明らかなんだから、ダイヤの方を
定刻に走れるように修正すべきだろう。

客の１人くらい死ななきゃ無理だろ

>>415
テメーが４ね

ほんと本線系統も、「絵に描いたモチ」ダイヤだよねぇ。

そもそも無理のあるダイヤ。
屋根の足りない駅（特に本線系統）。
公称値以下としか思えない加速度
日常茶飯の空転・・・・。

それを全部現場に押しつけている気が
する―――「本社悪くないめ、ウテシの腕
の問題ね」
のは、おいらだけ？

>>414
そういったダイヤ改定を秋にやるよ
(･∀･)

>>417
時々遅れるならその通りだけど、ほぼ全時間帯、全列車にわたる
遅延だから、個々の腕の問題じゃないだろ。

>>419

>>403
東松原はホーム短いからね。定位置で停まっても乗務陰湿が踏切にはみ出る

↓の代替車が3000系の模様
ttp://www.hokutetsu.co.jp/tetsudo/haraisage3700.htm

>>421
それ解消させてなかったっけ？
たしかにぎりぎりなんだけど。

>>422
北陸鉄道は実績があるから自然な流れだけど、これだけだと
何両の譲渡になるか分からないね。

>>423
乗務員室がはみ出そうなのは東松原より池ノ上。

久しぶりに井の頭に乗った。3017F見たらボコボコだった。
ツーハンドルだし古いしいい雰囲気してる。
京王線じゃもう味わえない感覚だね。

3000って売れ残って、いまだに銃器に放置されているの？

>>427
先月だったか、先頭車数両を残して北館林行きに・・・

10年くらい前まではステンレス車体＋冷房付きなんて引く手あまただったのにな。

>>424
２両。浅野川線仕様（１５００Ｖ）を６００Ｖに変更するだけ。
おなじみの、先頭車を中間車の部品で電装化するパターン。

>>428
マジで？
おれ、たまに北館林見に行くんだよ
4月？あったかな？
ちなみに墓場送りになったのは１４Fかな？

>>10年くらい前まではステンレス車体＋冷房付きなんて引く手あまただったのにな

というか当時の状況が良すぎただけな気がする
3001〜3010Fあたりなんて、先頭車改造とか電装とかすげー面倒な工事があるにも
かかわらずあそこまで売れたのは奇跡に近いかと・・・

もし短編成で走れる東急7200とか7700が井の頭の1000系導入時に余剰になっていたら
（実際は目黒線開業時にズレ込んだ）、3000は殆どが解体の運命だったんだろうと思うよ。

保守

今週は朝でも遅れがほとんど出ずに動いてたね。

乗り入れができないのがつらいところ。
規格が合う車両路線が渋谷にないし。半蔵門・銀座・東横も無理

18メートル3ドアでいいから、
渋谷方2両を5ドア車にした新車キボンヌ

井の頭線の急行が最もスピード出すのは久我山〜永福町間だと思うけど
何kmぐらい出てたっけ？今日乗りながら随分速いと思ったんだが・・・
>>435
5ドア車いいね！確かに渋谷方2両をそうしてほしい！今日も下北沢で3ドアに客が押し寄せて
強情なおばさんが何回もぶつかりながら(乗ってはホームへ押し出されの連続)無理やり入り込んで行ったよ
ダイヤ乱れるっちゅうに。
でも>>433の言うように最近は定時に吉祥寺出てる希ガス。早朝は木曜以外知らんけど

>>435-436
前に誰かが妄想書いてたけど、京王線から台車を履き替えて
6000の５ドア仕様を、５両＊２に組み直して（元に戻して）
入れればよさげかも。

>>430
14Fは平成16年の終わり頃だったかアボーソ済。
今回アボーソになったのは、什器に置いてあった中間車全車10両。
（10Fの残り1両および11・12・15Fの中間車3両×3編成）
ということで、現在は先頭車6両だけ留置中。
解体画像スレで、中央快速線から首都高4号を輸送される輪切り車体の
目撃情報があるので、北館林でなく千葉方面に行ったかもしれない。

>>437
素人質問スマソ
井の頭と京王って建築限界に互換性あるの？

なんか今日広告の人多くない？
ってのは7時半の上り急行に乗ったらドアの広告はがしてた。
永福町で各停に乗り換えたら中吊りとりつけてた。
今下り各停だけど富士見でまた広告の人が来てなんかやってる。

鉄道板・路車板に生息する「みてぃの」の正体
１、都内の某進学校に通学
２、単純に言うときもい
３、たしか３−４（だったとおもう）
４、剛毛

なんで井の頭て5両中3両もパンタついてるの？

太田和美ﾀｿでヲナニー中だけど何か？

余裕の
>444get!!!

低脳ニートな愚民共よ、喪舞いら部屋に籠もってアジャ・コングﾀｿでヲナニーばっかりしてんなよ。それではごきげんよう。

本日、渋谷を22時52分発のに乗ったんだが、ひどいなあれは。
ホームに人が溢れかえってて、吉祥寺方なんかは悲惨だった。
いつ事故があってもおかしくないよ。
しかも、来たのは18ｍ車である3000系。
当然、ラッシュ並の混雑。

前から言われてることだが、
夜間の増便の必要性が身をもってわかった。
頼むから検討して欲しい。

>>445
私もその電車に乗りましたよ。
ひどいね

関係ないですが，いつも発車ベルのあとに，
変な音（チュクチュクチュク・・・みたいな）がしますけどなんですかあれは

>>446
発車ベルじゃなくて，列車の到着を知らせる音の後です。

>>445
２２時台は最低でも土曜ダイヤ並の本数はないとね。
つうか、土曜、休日の１９時以降は手を抜きすぎ。
１９〜２１時台はどう考えても１８時台までの本数が必要だし。
２２・２３時台も、今の１９〜２１時台の本数が必要。

BVEで渋谷→井の頭公園運転。
全駅パスすると10分位で着くのね。
もちろん常に加速してるわけで。

>>449
今の急行が１駅１分停車で単純計算すると、急行１６分の
現行の設定がぎりぎりなものであることがよく分かるね。

>>445-448

確かに、日曜の夜はどうしようもないダイヤだね。
なるべくその時間帯は井の頭線を避けてはいるんだけど、どうしようも
ない場合もあるしね…

渋谷駅中央口発車案内板の、種別行先発車時刻表示部分調整(故障)中。

↑今見たら直っていた。

保守ついでに今日の朝は送れて棚・・多摩急行乗り損ねたorz
てかちょっと遅れるだけで混雑が増したような･･明大前はもう無理って状態からさらに人入ってきたし
見てて笑えたねーｗｗ

京王はハブンチョなのか？京成もだけど。

ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2006/0529.pdf

余裕の
>456get!!!

低脳ニートな愚民共よ、喪舞いら部屋に籠もって泉ピン子ﾀｿでヲナニーばっかりしてんなよ。それではごきげんよう。

ボロ車両の｢おもいやりゾーン｣が広すぎるんだよボケェ！

あれを考えた連中の頭が思いやられる。。。

クレーマー対策なんじゃないのか？
鉄道会社の中の人も大変だよな・・・

関係ないけど、ケータイをマナーモードにしていない（できない？）の
って若い人よりも中高年に多いような気がする。

【思いつきぞ〜ん】だから…

>>459
激しく同意。
私は神経症で、ストレスがあると胸が痛くなるんですが、
あまりにも無神経なオヤジが何回もピーピー鳴らすから、胸が裂けそうに痛くなった。

さすがにオヤジも気にしたと思ったら、大きな声でしゃべり始めた。
もう逝っていいよ、マナーも知らないクソオヤジは。

今の若者はサバサバしてる人が多いからね。
それに比べ団塊の世代は･･･

携帯が普及し始めの頃、あれだけ若者のマナーを批判しておきながら、
いざ自分たちが持つとなるとロクにマナーモードにすらできないｗ

堂々と注意してやればいいんですよ、ホント。

化粧板部分だけならまだしも、ｶﾞﾗｽ部分にもｸﾚｲｼﾞｰｲｴﾛｰのｽﾃｯｶｰを貼るのは勘弁・・・

昨日久しぶりに井の頭線に乗ったが、1011Fは素人目にも
他の編成（3000系や1000系01〜10F）に比べて加速がいいな。
雨天時の空転だけでなく、晴天時にも違いが出てるとは思わなかった。

3000系の淘汰はもちろん、1000系も３Ｍ２Ｔにした方がいいんじゃね？

>>455
ケチ王が出費を渋ったから

>>466
さすがケチ王だな。

次は　くが・やま・です。次はーくがー・やまー・です

(駅に着いたら)押し・合わ・ずに・お降りください
なんなのこの車掌･･･

>>457

どうでもいいじゃん、どうせ機能してないんだし。

>>469
お前のような香具師がいるから、オヤジが平気で
ケータイで通話するようになるんだよ

>>468
そいつ、田村正和みたいな声してなかった？？

age

2.5M2.5Tが理想だな。
まあ3M3Tでもいいけど。

>>473
１８ｍ６両がよかったんだけどな。今みたいに列車によってドア位置が
異なるなんて事も起きなかったし。
混むのは渋谷方なんだから渋谷方２両だけ５ドアとかすれば
遅延防止にもなっただろうし。今更だけど。

>>474
冷蔵庫と似た発想ですなｗ
完全に無理だが、私は京急新1000形の6Vが入ったらっんなにいいだろうと思ったことがある。

沿線のアジサイってもう咲き始めた？

age

今乗ってる
弱冷でもないのに暑すぎる あほか

>>478がただのピザな件ｗ

うっせ、標準だ　それこそピザと隣り合ったりしたら約１５分炎獄
マジでおかしいと思う、次に乗る銀座線の冷房より５℃くらい高い　ありえない

永福町も定目が前基準になったね。

>>480
藻前だけが服を脱げば済む件

>>471
いや、もっとｷﾓｽな声だったよ・・・ちなみに２２時ごろの下り列車

まあ確かに井の頭線は、小田急や東急より空調を入れるのが遅いな。

京王電車の冷房のヌルさが話題に上る季節になりましたなあ・・・

5000系非冷房車が残っている頃の東京は、30度超えることはあまりなくて
非冷房車でもどうにか耐えられたのだけど・・・

1000系は車掌の判断で空調温度を変える事が可能。

勿論3000系は無理。

>>485
確かに、昔と違って冷房車は必須になっちゃったね。
８０年代までは電車さえ動いていれば、窓を開ければどうにか我慢できたんだけどね。
今は下手に窓を開けると女性客がうるさいし。

でも、まだ３０度にさえなっていないこの時期に「暑い」とほざく香具師は
よほどのピザだと思われ。そもそも梅雨明け後香具師らは生きていけるのかとｗ

今年度内に3000が全廃ってほんまかいな。
まー無理だろうけどさ、ちょっと期待。

>>488
今年度中ではなくて、今後5ｶ年の間に…との事。

富士見ケ丘基地の改修も必要だと聞くし。

まさか今後の1000系増備車は18m車体、なんてことはないよな・・・

>>487

この時期で「暑い」と言ってるのは温度と言うより湿度のせいじゃない？
（暑いと言うより、蒸してて気持ち悪い、みたいな感じ）

>>476
東松原を見てきた。咲いてはいるけど、色がまだちょっとなぁって感じ。あと数日で綺麗に色付くと思うから、その頃に撮りに行こうかな。

>>491
少なくとも>>480は気温のことを言っている。
確かに1000系のような新しい車両で積極的に除湿をかけて欲しいとは思うが、
少なくとも今の時期に「暑い」と感じるのは異常。
きっと職場でもがんがんに冷房を効かせて女子社員に嫌われているような奴だろｗ

>>491
クールビズ汁

きょう、新代田１７時少し過ぎの吉祥寺行きに乗り、永福町で急行に乗り換えたんだけど、最後部にキチガイがいた。
女の人の隣に行き、手に持っている何かを無理矢理見せて話しかけていた。席を替える人が多数いたのに、車掌は
何もしていなかった。これでいいのか？

お前は何もしなかったのか？それでいいのか？

>>496
ﾁｷﾝだから仕方ないｗ

急快各
　　駅
　　停
行速車
●●●渋　谷
｜｜●神　泉
｜｜●駒場東大前
｜｜●池ノ上
●●●下北沢
｜｜●新代田
｜｜●東松原
●●●永福町
｜｜●西永福
｜●●浜田山
｜●●高井戸
｜｜●富士見ヶ丘
●●●久我山
｜｜●三鷹台
｜｜●井の頭公園
●●●吉祥寺
ってのはどう??快速はラッシュ時あたりにでも…

読みやすい縦書きで乙。
現在急行は高井戸付近でぶっ飛ばして後続と距離稼いでいるので、パターン崩す停車駅変更はないと思う。

500

>>498-499
その快速はあまり意味がない希ガス

朝ラッシュの吉祥寺増発とスピードうｐを狙って、
富士見ヶ丘始発を吉祥寺始発にして、吉祥寺〜富士見ヶ丘ノンストップで
あと各駅停車という通勤快速みたいなのはどう？
富士見ヶ丘始発がなくなるけど、井の頭線は先頭車両が混んでいるだけで
ラッシュ時の混雑率は大したことないし、どの駅も本数は減らないから
影響も少ないと思うんだけど。

>>498

なんで浜田山停車で駒場や三鷹台通過なんだよｗ
どちらかというと快速が必要なのは下校時間帯だと思われ。

平日の通勤時間帯は

快速：渋谷・下北沢・明大前〜吉祥寺間の各駅
各停：渋谷〜永福町

の交互運転がいいと思うんだが、永福町は渋谷方に折返せないんだよな･･･orz

>>503
それだと渋谷〜吉祥寺のショートカット機能が著しく損なわれるね。

ダイヤが荒れてる

平日の朝９時くらいまで、各停しかない現状よりはマシかもね…
夕方〜夜の下りで永福町出る時点で、急行より各停が混んでるから>>498みたいなものもなしではないかな…?

朝、下り利用するんだけど、あの混雑はなんとかならないの??
富士見の出庫時間早めて、富士見ヶ丘発吉祥寺行の増発出来ないのか

>>506
少なくとも503みたいなのはあり得ないな。

>>507
9月改正に期待しよう

>>508
ただ、渋谷を基準として、明大前以東（KOや小田Qからの乗換え客含む）と明大前〜吉祥寺間とで遠近分離を図ってほしい。

カッコ内は余計だったので、消去で。ｽﾏｿ

>>509
何が改正されるかな??期待するほど、はずれたときの悲しさが大きく…とマイナス思考でいくテスツｗ

うちのBVE井の頭線に快速と称する電車があったり…
渋谷出ると、駒東、下北沢、明大前、永福町、浜田山、高井戸、久我山と何故か井の頭公園に臨時停車wwww

>>511
各駅の所要時間どれくらいにしてある？ちょっとやってみたい。

>>498
明大前は廃止？(w

三鷹台駅は昔、踏み切りの井の頭公園寄りのカーブ部分に
島式ホームがあったけど、今の踏み切り久我山寄りに移ったのは、
外郭環状道路の予定地にかかって、都市計画事業で
移ったって言う話、本当？
カーブでの駅客扱いを避けたかった理由と、
三鷹台〜久我山の駅間距離を他の駅間と平均化
したかった理由はありそうだ。
その後しばらくして、急行列車の運転が始まった記憶あり。

昔の外環は地上道路が計画で、その先行工事だったとか。
立教女学院隣の一帯は、道路予定地の看板が立って
更地の場所が目に付いたけど、外環計画が地下化に
なってからは、何時の間にか住宅が建ってるね。

駒場駅と東大前（戦前は一高前）駅が統合する前は、
狭いながらも駒場駅前に商店街が。３両編成だから
駅間も短かった。神泉駅だけはトンネル内のホームで
吉祥寺寄りの２両が扉締め切り時期が長かった。

渋谷駅のホーム上のドーム屋根は、帝都電鉄の名に恥じない、
立派さで、上野駅の地上ホームの雰囲気と良い勝負だった。

急行　渋谷-吉祥寺　毎時4本
快速　渋谷-吉祥寺　毎時4本（停車駅：急行停車駅+高井戸、富士見ヶ丘、三鷹台、井の頭公園）
各停　渋谷-吉祥寺　毎時4本、渋谷-富士見ヶ丘　毎時4本

これで良いじゃん
渋谷口の優等を増やしてなおかつ利用者の多い高井戸救済も可能

>>512
所要時間はそんなにとまって、19分55秒だったかな。まぁジョーク半分のデータだからね…
今考えると、快速にこんなに停車が多い＋ダイヤがキツメ→どことなく、JR宝塚線の快速の感じが…あぁ怖い�A

>>513
お…ホントだ。スッカリワスレテタ。スマソ

>>512
確認してみたらこんなんだった。所要時間は、18分50秒w

渋谷 　　　 160000
神泉　 レ
駒東 ______ｰ160220
池上　 レ
下北 ______ｰ160420
新代 レ
東松 レ
明大 160620ｰ160700
永福 160845ｰ160900
西永 レ
浜田 ______ｰ161110
高井 ______ｰ161310
富士 レ
久我 ______ｰ161540
三鷹 レ
井頭 161700ｰ161730
吉祥 161850

>>516
スジは引いてみた？

>>516
よく見たら、各停毎時４本しかないのね。単純に東松原とかは15分に１本しかこなくなっちゃうから、苦情たくさんくるよ…

>>520
東松原辺りだと吉祥寺4、富士見4で計8本じゃないの？

ちゃーちゃちゃーん♪

朝から頭の中でリピートしてる…orz

>>521
ホントだ…見落としてますた。スマソ


>>522
文字だけだと上りか下りかよくわかんないねww
俺は、牧場の朝と野ばらのが好きだなぁ〜。新代田とか

◇扶桑社教科書の不採択運動　”中核派”、深く関与

新しい歴史教科書をつくる会のメンバーらが執筆した扶桑社の
中学歴史・公民教科書の不採択運動で、過激派の中核派が
市民運動を偽装して深く関与していたことが、警察庁と
公安調査庁がそれぞれ公表した今年の「治安の回顧と展望」
「内外情勢の回顧と展望」で分かった。


警察庁は、扶桑社教科書採択阻止について、中核派が
（１）イラク問題
（２）「日の丸・君が代」問題
（３）東京都議選−の「三大闘争」と同等に重視したと分析。


「『つくる会の教科書採択に反対する杉並親の会』と共闘して、
市民運動を装いながら、杉並区役所の包囲行動、
同区教育委員会への抗議・申し入れ、傍聴等に取り組んだ」と記述した。


公安調査庁も、中核派が杉並区役所前で街頭宣伝や「人間の鎖」を行ったと
認定。教員に浸透を図る「教労（教育労働者）決戦」の一環として、
教職員組合や市民団体に対し、同派系大衆団体を前面に立てて
共同行動を呼びかけたと指摘している。


●また、卒業式・入学式での国旗掲揚・国歌斉唱反対運動についても
「都立高校の周囲に活動家を動員して、ビラ配りに取り組んだ」（警察庁）、
「東京をはじめ大阪、広島などでビラを配布した」（公安調査庁）などとして、
中核派の関与を明らかにしている。

ソース（産経新聞）http://www.sankei.co.jp/news/051227/sha024.htm

>>524
スレ違いだからよそでヤレ

ちょっとだけ言わせてもらうと、中核派認定がどこまで本当かかなり眉唾ものなんだけど。
左翼過激派集団でない人が主催の任意参加の反戦デモ（しかも一部右翼まで参加してるようなの）に中核派も何人か参加してて、そのデモに参加してたから中核派だ、なんて無茶な理論がまかり通っているとも聞くし。（公安警察とか自民党とか産経とかの間で）
それに、採択反対する人のなかにもとんでもないのが一部いるのは確かだろうけど、採択運動派がやっていると指摘されている違法行為がそれでチャラになるというものでもないだろう。

釣られてどうするｗ

>>523
ちゃーちゃちゃーんで分かったのかｗ

朝の下北沢の状態だよ。上り下りが交互に流れる…orz

京王の発メロといったらここだろｗ
ttp://www.hassya.net/kaisha/keio/keio.php

>>527
ちゃーちゃちゃーんって>>528の奴でいうＤタイプでしょ?!もしかして違ってたらスマソ。井の頭線は渋谷以外(あと吉祥寺もかな)はＤタイプだったような…

アジサイのヘッドマーク付いてる1712Ｆ撮りたいんだけど、今日動いてるかな??って天気が OTZ

>>529
そうそう、Dタイプって奴だね。

回転する電車が参りますの表示板（？）ってのが良いよね。

※※_01_02_03_04_01
渋谷_00_01_07_09_15
下北_04_07_11_16_19
明大_06_11_13_20_21
永福_09_17_16_25_24
富見_88_22_20_30_88
久我_13_99_22_31_28
吉祥_16_99_27_36_31

※※_05_06_07_08_05
吉祥_20_88_23_28_35
久我_23_88_27_32_38
富見_99_26_29_34_88
永福_27_36_34_44_42
明大_29_38_36_30_44
下北_32_44_39_31_47
渋谷_36_50_43_36_51


ズレてたらスマソ

ズレてたらスマソ

01：急行吉祥寺行き
02：各駅停車富士見ヶ丘行き
03：快速吉祥寺行き（停車駅：急行停車駅+高井戸以西各駅停車）
04：各駅停車吉祥寺行き

05：急行渋谷行き（特に表記のない場合は吉祥寺始発）
06：富士見ヶ丘始発各駅停車渋谷行き
07：快速渋谷行き
08：各駅停車渋谷行き

88：経由せず
99：通過

渋谷00（急行）吉祥寺16-20（急行）渋谷36-39（各駅停車）06-08（快速）渋谷28

滅茶苦茶運用厳しいな

2分で折り返しってorz

>>533
中央快速東京折り返しが2分8秒か…
折り返し２分も不可能じゃないかも試練が、改良工事必要だな。

あーでも、冷静に考えれば中央快速は10両か。

>>530
回転する奴ね〜。回りながらピキピキピキってなるのがイイネ☆彡

>>534
昔､明大前で京王線と接続が一定になるように10分サイクルを考えてみたんだけど､特急(又は準特)と井の頭線急行がうまく乗り継げるようにしてみたら､吉祥寺での急行の折り返しが2分になっちゃったんだよね…そんときは今みたいに各停と急行の運用を分離してたからね…
塚､いま考えるとその場合､井の頭公園に臨停する余裕時間がなくなるよな…

>>535
中央線の東京駅はホームの先まで線路が伸びていて中間駅とほぼ同じ速度で
進入できる

頭端式の井の頭線渋谷、吉祥寺はどう考えても無理

>>537
しっとるよ。だから>>534で改良工事必要って書いたんだよ。
もっと言えば、ポイントも変えないと駄目だと思う。どちらにしても現実的じゃないな。

>>537
つ 京急の羽田空港
と言ってみる。折り返し時間の短さは負けないかもねｗ

塚、仮に折り返し時間を短くしても、乗務員がそのまま折り返し乗務なら京王名物車掌の遅刻が増える希ガス…

そういや、９日の土曜日も吉祥寺で改札着いたら、１番線に電車いたけどベル鳴り終わってて、あきらめて２番線行ったケド
まだ発車してないから乗務員室見てみると車掌がまだいない!!ラッキーって思って１番線に向かったらちょうど車掌が来たケド乗れないはずの電車に乗れましたと。
今も平日の夕ラッシュとか急行はそこ�A折り返し時間あるケド、各停は結構短いよね

井の頭線の角度の悪さを何とかしたほうがよい。品川など南側に行くのはいいが
新宿や池袋・東京方面に行くのが不便すぎ。あれじゃあ軌道の問題を別にしても
地下鉄直通が不便になる。

>>540
永福町〜吉祥寺からゎ新宿へは明大前乗り換えで行けるし(吉祥寺からは中央線使うか…)
その区間に漏れは住んでるけど、都電沿線の祖父のうちに行くときは、渋谷出て山手線で大塚でるよ。金無いときは田端まで乗って30分くらい歩くけどｗ
東京や上野も新宿出て中央線かな

>地下鉄直通が不便になる。
どおゆうとこ??

>そこ�A
だの
>からゎ
だの、さっきから頭悪そうな女子高生のようなカキコが続いているなｗ

たとえば銀座線直通になった場合、
高井戸から神田に行きたい場合、乗り入れで行くと渋谷経由で遠回りになる。
速く行きたい場合は吉祥寺で中央線のほうが速い。なにしろＶの字だから
直通のメリットがあまりない。半蔵門線ならまだマシだがやはり錦糸町行く場合
北側だと中央線慣行を選びそう。

>>542
スマソ〜。頭は悪いけど「女子」校生ではありませぬ。。。
まぁ漏れのガッコは共学だけど、漏れのクラスにゃ男しかいないの。ってそんなこと誰も聞いてないかｗ

あぁまた今日から混んでる吉祥寺行に乗らなくてならぬ…地獄だぁ
中央線のが空いてるんだもんなぁ

>>543
銀座線とは軌間が違うし、半蔵門線はすでに田園都市線が直通してるからありえないだろ。

>>543
例えがずいぶんと壮大だけど…
渋谷も渋谷で山手線とかからえらく離れた位置にあるからねぇ。乗り換えは楽ぢゃないもんね
西永福〜井の頭公園は日中は間隔がいびつで９分(8.5分?)電車来ないからねぇ…「早く」って点も大切だけど待ち時間とか入れると(ryって考えると…難しいな
家出るときに、時計見てだいたい駅に着く頃の時間を考えて、時刻表を見て９分あいて待ち合わせなしか、３分で待ち合わせありかを見極めて、あと２〜３分したら出よう、とかってやってる漏れは…
もっとも高井戸なら、チャリか関東バスで荻窪に(ry

軌間が違うってのは最初にことわってる。
５４３の説明はたとえ乗り入れができたとしても不便だってことを説明
しただけよ。

>>547
乗り入れられたなら、銀座線内でも急行運転すれば…いや、なんでもないｗ

渋谷-六本木-東京-秋葉原間に地下鉄キボンヌ

井の頭線とTXが相互乗り入れ

>>549
その新線はどちらが運営するの??
あれば良いけど、井の頭線各駅のホーム延伸したりせねば…富士見ヶ丘も(ryしちゃう
塚、そうすると井の頭線に交直流車が来るぢゃん!!ｗ

あれだ、第二山手（ｒｙ

>>550
おいらの妄想では東京までそれぞれの会社が運営だな。

普通に東京メトロだろう
都心部のネットワークを考えてもその方がベター

それ以前に山手線の内側（正確にはその内側にある旧東京市内）には私鉄が入れない
わけだが

15ゥの3724各停吉祥寺に乗車中。
井の頭公園出たとき一番前のドア付近で将棋倒し発生。(表現オーバーかな…)
いつもブレーキいきなりＢ６とかにいれるケド、勘弁してほしい。

>>511

なんかどさくさに紛れて浜田山が入ってるんだが…

あそこは乗降がそんなに多くないんだけど(２万ちょっと)、狭い階段
１つしか作られなかったせいで列車到着時の混雑が目立ってるだけ。

２号車の後ろと３号車の前だけドバッと降りるから、その辺に乗ってると
「この駅乗降多いな〜」と思うけど、それも階段が狭くて１カ所しかない
事により起きる錯覚だったりする。

優等を停めるよりも駅の再改造が必要かと＞浜田山

>>555
まぁノリで作ったからね…深く意味はないょ
でも、確か駅ばり広告だす料金は永福町、浜田山、高井戸、久我山は同じだったような希ガス
だからあんま利用客変わらないのかな?!

>>556

> でも、確か駅ばり広告だす料金は永福町、浜田山、高井戸、久我山は同じだったような希ガス
> だからあんま利用客変わらないのかな?!

藻前…ここくらい見てから書け。

ttp://www.keio.co.jp/traffic/train/joukou/index.html

広告の料金の方がマイナー情報だがｗ

>>557
失礼。。。
まぁＢＶＥの井の頭線快速電車は勢いで作っただけだし、漏れの最寄りは浜田山ぢゃないから
別に快速があったとして浜田山にとまらなくてもが漏れは困んないんだけどねｗ

ぢゃ浜田山と高井戸が同じくらいに見えるのは、ホームの幅ってことだね

>>543
乗り入れするしないに関わらず、高井戸→神田なら

高井戸→明大前(京王線)→新宿(中央線)→神田

が割安だな。

東松原のライトアップはきれいだな。

>>560
今日アジサイのライトアップの様子撮りに行こうと思ったケド、都電沿線の祖母に呼ばれてそっち行ったから行きそびれたんだよね〜。ついでに事故車も見てきたケド…

渋谷から大宮へ行くのに井の頭線で良いのかしら？
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&icon=mark_loc%2C%2C%2C%2C%2C&coco=35%2F40%2F45.616%2C139%2F38%2F53.202&el=139%2F38%2F53.202&pnf=1&size=500%2C450&sfn=all_maps_00&nl=35%2F40%2F45.616&map.x=33&map.y=293

>>562
杉並区大宮かよ
漏れは大宮小出身ｗ

　　　　　　　　　 l~l　　　　　　 !ﾞゝ　　　　　　　　　　,、　　　 　 　 　 　 　 /'ｯ　　　　　　 .lﾞ'j
　　　　　　i.... ―".ﾞ‐'ｰ'''ｌ　　　!│,,,,　　　　　　　　　i"./ 　　　　　　　　　 i"〈........-、　　　| i′　...、
　　　　　　!――j .l'''''''''"　('''ﾞ゛ ,,,.../ 　　　　　　　 .,! /　　　,-i、　.i..、　 .lﾞ ,,........､ .｝　......「 ―'､..ｌ..ヽ
　　　　　　 ...........! ―-ィ　 ￣ ! !　,,..-‐''''i　　　　　|　lﾞ　.'|. ｌ .ｌ .ｌ　 | |　../ ./ 　　.! .!　 !ｰ'i. /'''j | .ﾞ'i .ｌ
　　　　　　 .! ―ｯ ,i''''''''′　　|│　! -'''''"　　　　./ /　　 ﾞl .! .ゞﾞ　! |　..ｌ,/　　　,| .lﾞ　　 .i! lﾞ　 !.|　 .ｌ .!
　 　 　 　 　 ,..-│|,、　　　　i! |　 　 　 　 　 　 / ./ 　　　 ´　　 ,l"/　　　　　./ ./　　 ./ i′ .| !　　!,ゝ
　　　　　　 .|ﾞ,i'''''l .i _ﾞ"-、　/ i′.,、　　　　　/　/　　　　　　　 / ,i′　　　 .,i'ﾞ / 　　　l .i!.i､ / |
　　　　　　 .! !....ゞ,|　ﾞゝlﾞ　│/　.く,｀ﾞ'''''''''i　ヽ／　　　　　 .,,／../ 　　　 .／゛./ 　　　 lﾞ ｌ｀.ｌ_´ /
　　　　　　　`―'"　　　　　｀'"　　 ｀ﾞ'''''''''′　　　　　　　　 ﾞ‐'゛　　　　　ゝ'"　　　　　.｀　　.´

>>564
コピペ乙

交通新聞に、井の頭と、第二銀座線の直通をしよう！という妄想が書いてあった。

>>566
第二銀座線って六本木通り下を通るやつ？
ありゃあ便利だが50年計画モンだな・・・

渋谷に六本木…

DQNの聖地を巡る路線かw

>>568
バス路線がいっぱいいっぱいだからね。あるべき路線ではあると思うけど。

停電があったみたい
俺が乗ってる急行が渋谷20分延発
渋谷00分と思ったら48分の急行だったw

三茶→下北→方南町→高円寺→井荻

井の頭沿線にはセレブなおばさまなどの住民が多いから種別を増やしたら苦情が増えそうジャマイカ？

>>571
環七近くを辿るなら井荻ではなく野方じゃないか？

停電の影響食らったＹＯ！！まあ遅刻しなかったからいいけどー。
>>572
確かにセレブなイメージはあるよね。てか他社等に比べ全体的に年齢層が若い気がする

紫陽花の季節だな。

age

渋谷から川口へ行くのに井の頭線で良いのかしら？

ttp://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&icon=mark_loc%2C0%2C%2C%2C%2C&coco=35%2F41%2F32.438%2C139%2F17%2F03.721&el=139%2F17%2F03.721&pnf=1&size=500%2C450&sfn=all_maps_00&nl=35%2F41%2F32.438&map.x=181&map.y=336

川口ナイスセーブで何とか望みを繋いだ記念age

鉄道系ＳＮＳ　ぷらぷらＲＡＩＬ
http://sns.plus2rail.jp/?m=pc&a=page_o_login
今度からＳＮＳ（ミクシィみたいな奴）使いましょうよ。
今ならシード会員募集しているし。

>>578
あちこちでコピペ乙ｗ

次の、各駅停車 渋谷行きをご利用のお客様は
↓

そういや、急にどうしたんだろうね？
三鷹台と井の頭公園に貼ってあった乗車目標がさっき見たら吉祥寺に７貼ってあったね

>>581
…吉祥寺に７貼ってあった…
↓
…吉祥寺にも貼ってあった…
の間違い。スマソ

高井戸は今日貼ったみたい

>>583
高井戸は全部貼り終わってなくて、途中に見えたのは俺だけ??

>>577
おいおい
川口がナイスセーブしたのは賞賛してるけども、渋谷から井の頭線乗って
川口に行くのはさすがに無理だろう

リンク見るまでもないな

>>585
だからさあ、「井の頭線で良いのかしら（いーのかしら）」っつう、当スレ名物の
ダジャレなんだから、マジレスしてもしょーがないの！
一服の清涼剤として軽く受け流すだけの器量を持ちましょう

>>585
リンク先を見てから言えば。
川口といっても八(ry

http://www.youtube.com/watch?v=HF1r5FwNzK4
スペイン人に爆笑されてるぞｗ

>>588
激しくガイシュツｗ

永福町下り副本、浜田山、高井戸、富士見、三鷹台、井の頭、吉祥寺ともにシール確認

吉祥寺と富士見は劇的にわかりやすいな。
ただ中間駅は西武みたいにドア数表示がないので効果があれだが。
そもそも何か「効果」が出るほどに設置しなきゃいけなかった必要性もないんだけど。

>>590
JRの影響じゃないか？
最近首都圏各駅で一斉に貼り付けたからなぁ。

>>590
うち地元西武池袋線だけどドア数表示無い駅あるんだー地元駅は急行止まるからか表示あるよ
下北沢にも早くつけてほしいなあー

池ノ上にも貼られてたよ。何号車かまでわかるから京王線のより便利ｗ

本日夜新代田で2m以上？オーバーラン。
後退するかと思いきや、そのまま扉が開いたのはﾋﾞｯｸﾘ。
先頭車両の一番前でホーム端ぎりぎりだったが、
んなのしょっちゅうあるのか？

その程度ならJRとかでもよく有ること。
なんで京王だけ叩きたがる人がいるのかﾜｶﾝﾈ。
いや、>>594は叩くとこまでいってないけどね。

ヒント：ツンデレ

>>593
号車じゃなくてドア数表示だった。駒場東大前も張られてたね。

age

>>594
要はホームに入ってりゃいいんだよ。
3000ならホーム有効長より全然短いから、多少前へ逝っちゃってもまだ余裕あるだろ。

そおいえば、昨日19時前くらいに新代田で人が落っこちたみたいだね

単に落ちただけなのかな
井の頭線って人身事故起こります？
京王線はこの間府中で起きたそうですが。

>>602
永福町明大前間の踏み切りで、とか、
吉祥寺で事故とか。

渋谷のさ、券売機前あたりに発車案内板が欲しいと思うのは漏れだけ？
現状、改札外からは発車案内板見えないから。

確かに、あれは改札外から見にくいね。明大前の京王線の改札近くの階段にある液晶(？)みたいなのがあればいいかも
そういや、今朝の新聞に京王ニュースの臨時号が挟まってたな。内容はＡＴＣの説明だったけど

富士見ヶ丘車庫駐車場に京王路線バス１台が入ってた。

>>605
あれは見にくいだろ。井の頭線ホームへ下りる階段のところにある発車案内板に統一してほしい

>>606
目的は知らんが漏れも見たことある。前見たときは、1715Ｆが搬入されてることだった希ガス
そのときは、バス車庫に電車おいてあるから、邪魔で収まらない分をおいてあるのかと思ったケド

>>608
京王バスが富士見ヶ丘にたくさん集結していれば、まず間違いなく永福町で新車
の搬入か廃車体の搬出があります。
バスをどかしておかないと電車を搬出入するトレーラーが入れないからね。
でもバス1台だけじゃ可能性は極めて低い罠。
今年度新車増備の計画は今のところないし。

そおいえば、永福町の４番線にあった�F両編成の停止位置って、いつもあるの？

連続ながら…
>>607
永福町のがわかりにくいと思うのは俺だけ？
桜上水みたいな、１・２番線と３・４番線で１つずつで３行のにしてほしい。
パッと見で、先発の発車番線がわかりにくいカラ

「ハチクロ（ハチミツとクローバー）」なる映画の中吊りが出ていたが、
何で舞台がハチロクが走ってた九州でも、八ﾐﾂがある三鷹でもなく、
浜田山なんだ?



といったら白い目で見られそうorz

夜２０時頃から毎日といっていい位渋谷ホームの売店の裏の自販機の前で
立って何かを物色してそうな人がいるけどあれは何者？
分かる方いますか？

>>渋谷のさ、券売機前あたりに発車案内板が欲しいと思うのは漏れだけ？

ホーム中程にも1台欲しい

下北ってご丁寧に発車案内が2箇所あるね

>>610
新車or廃車搬送時の停止位置目標に使うやつね。
3000系5両が最大2両を牽引or推進するので合計7両。
今でも置いてあるかどうかは確認してない。

いつも、機嫌悪そうな声の女性車掌いるの知ってる？

>>613
通報すれば？
冗談でなくキモいだろうし

あぁ最悪だ。朝ラッシュの吉祥寺逝きで3000系だよ。26ゥの3723にいたけど今日に限って小学生が悲鳴あげるくらい混んでた。
中央線下りの方が空いてるし

>>615
小学生〜中２の頃が結構置き換えてた頃だから。よく永福町まで見に行ったなぁ…
なんか、3710Ｆの搬出の時に西鉄バスの人に入れてもらって写真撮らせてもらった記憶がある。

>>616
女性車掌は全部で３人くらいいるんだっけ？
よく分かんないや

>>616
上司に粘着されてんじゃね〜の？

>>612
>浜田山なんだ?

待て、だからうちの店は異様にハチクロを推してたのか

>>618
八時半から九時ごろに明大前から渋谷行きに乗ると反対側の吉祥寺行きガラガラだよ。
時間帯による差が激しいな。渋谷行きはいつも混んでる気がするけど。

>>615
今も表示ありますよ。ただし文字はワープロで書いたみたいな
オレンジの文字です。

>>621
確かに渋谷行は夜以外は混んでるような希ガス。。。日中もいくらか増発しても良いくらいだと思う
吉祥寺に行く人は、久我山とか三鷹台からとかが多いから明大前で見るときよりは、いくらか乗ってるカモ。

朝の吉祥寺行は、
�@混んでるのを覚悟で前よりに乗る。
�A混んでるのはイヤだから後よりに乗る。
の２つに分けられると思うけど、
�@だと、何分か辛抱すれば、吉祥寺で比較的速く改札にたどり着く。
�Aだと、折り返し渋谷行に乗る人がゴミのようにいるからなかなか改札にたどり着けない。
ってなるよね。。。どっちが良いのかは人によるだろうけど…
だいたい、吉祥寺のホームの幅は狭すぎだろ

1000のLEDは遅延情報を流すとそれしか流れなくなるよね。

東急田園都市線すずかけ台駅で車両点検の為、列車遅延が発生います。
京王・井の頭線全頭線全線で振替輸送を実施しています。

>>624
俺も見た。
あれ流すのは良いんだけど、それだけしか流れなくなっちゃうんだよね〜…
出来れば、２段表示にしてくれれば良いんだけどね

浜田山人身

>>626
kwsk！
該当は？

うごきだしたぞー

なにがあったの？

各駅停車に
該当車両は富士見に入庫

現在30分程度の遅れで運転中
ただし列車間隔にばらつきがある感じ
各停に乗ると、永福町でいつもより長い急行待ちを食らうことも

渋谷を1526に出たと思われし急行は先行の各停が富士見止まりのため富士見に臨時停車

まだ乱れてる？

>>633だけど、いま吉祥寺で各停乗ったけど、普通みたいね。ただ、１本前の急行の運番が表示されてなかったけど

土曜の上り、高井戸7:22や7:26が30秒早発するのは何なの？
車掌が気付いて定刻守ることもあるけど
大体そのまま→永福町で時間調整のパターンだぞ

それはどう考えても車掌の落ち度。早発は事故です。然るべき機関へ通報されたし

>>635 >>636
発車標準時刻表と書いてあれば問題なし。

通報連絡先
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%C5%B4%C6%BB%B2%F1%BC%D2%A4%CE%CD%D7%CB%BE%C1%EB%B8%FD?kid=131071

延発は問題ないが早発は事故だと聞いたことあるんだがなあ

>>636>>639
いつから京王は全駅で時刻管理するようになったんだ？

誰がどう考えても>>637の言うとおりなんだが

誰がどう考えても？ほんとに？面白いこと言いますね

２ちゃん鉄板にカキコしながら「標準時刻表」の意味も知らない
ID:qapxr/uG
乙ｗ

元さんに聞いてみようぜ

井の頭はＴＸとつなげばいいんだな

渋谷ー六本木ー東京ー秋葉原
マジでキボンヌ

TX直通かｗ

またグモって？

浜田山www

霊が呼んでるな。無事湖を潰した祟りじゃ。

近所の店で聞いた。雨上がりで人出が一番多かったようだ。
短期間に連続されると祟りが有るんじゃないかと思う気持ちは良くわかる。
あの踏み切りはタイミングによっては渋谷各停→吉祥寺各停→渋谷急行で数分開かない時がある。
焦れて自爆した感もある訳だが真相は如何に･･･。

高井戸中の前(浜田山４号だっけ？)の踏切は朝で開かないときは40分くらい閉まってるよね。日中も１度閉まると上下１本ずつ電車来るし
３月までは悩まされたょ。あの踏切で30分待って遅刻になったり。。。
閉まってるのを渡っちゃって間に合えば、遅刻にならないとかどんな学校だよ

学校側は踏切が原因で遅刻したのか、寝坊が原因なのか判断できないだろ。

踏切のそばに先生立ってて、見てるのにね…f^_^;

高架化ｷﾎﾞﾝﾇだが杉並だからなぁ
中央線の悪夢再びか…orz

>>651

浜田山の駅まで行って地下潜った方が良さそうだな。

ま、西永福と永福は橋上化と自由通路の設置がされるらしいし。

>>655
浜田山の地下？

浜田山の地下通路のことだろ

浜田山の地下通路って…いつから反対側にいけるようになったの??

開かずの踏切を解消する方法
↓
踏切を全て廃止して跨線橋をつくる

>>659

そういえば通り抜け出来ないね。（北側にしか出られない）
何か建物が邪魔してるの？

商店街が反対したから

さすがプロ市民(区民)の街、杉並だな

きのうの夜、渋谷１番線の車止のとこで頭から血を流して倒れていたおっちゃん。
どうしたんだろう。
救急隊員や駅員が線路内に大勢いるにもかかわらず。最徐行で電車が入線する
のにはびっくら。

>>663
別に反対するのは杉並だけぢゃないだろ

>>土曜の上り、高井戸7:22や7:26が30秒早発するのは何なの？

お客様センターに連絡したら、駅に連絡がいってシラっと書き直してくれるかもよ

浜田山みたいに前後に踏切がある駅はあんまし長くとまれないけど、高井戸は
影響なさそうなんで調整できそうだし

>664
そういえばあのおじさん、ホームから転落して、
駅員がゆさぶってもピクリとも動かなかったけど、
大丈夫だったの？

>>663
中央線スレでも暴れ回ってるアンチ杉並厨はただの荒らしなので放っておくが吉。

渋谷から上川へ行くのに井の頭線で良いのかしら？
.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&icon=mark_loc%2C%2C%2C%2C%2C&coco=35%2F42%2F25.958%2C139%2F13%2F29.417&el=139%2F13%2F29.417&pnf=1&size=800%2C720&sfn=all_maps_00&nl=35%2F42%2F25.958&map.x=734&map.y=449

祝　上川審判ワールドカップ決勝トーナメント（3位決定戦）日本人初の主審
を努めた記念age
ttp://www.mapion.co

渋谷から上川へ行くのに井の頭線で良いのかしら？
祝　上川審判ワールドカップ決勝トーナメント（3位決定戦）日本人初の主審
を努めた記念age


ttp://www.mapion.cojp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&icon=mark_loc%2C%2C%2C%2C%2C&coco=35%2F42%2F25.958%2C139%2F13%2F29.417&el=139%2F13%2F29.417&pnf=1&size=800%2C720&sfn=all_maps_00&nl=35%2F42%2F25.958&map.x=734&map.y=449

渋谷から上川へ行くのに井の頭線で良いのかしら？
上川主審日本発決勝トーナメント3位決定戦主審記念age

http://www.mapion.co.jp/c/f?nl=35/42/25.958&el=139/13/29.417&scl=25000&uc=1&grp=all&coco=,&icon=mark_loc,,,,,

何だか必死棚w

渋谷から北海道へ行くのにどうやったら井の頭線という選択肢が出てくるのやら・・・

渋谷から吉祥寺に出て、バスで羽田ですね。

いま高井戸に着いた各停渋谷(3724F)がオーバーランした。
高井戸の吉祥寺よりから吉祥寺行に乗ろうとしてふっと渋谷よりみたら、渋谷方向からどっち電車が向かってるからたまげた。

生まれてからずっと井の頭線使ってるけど、雨の日とかは各段とオーバーランする確率が高い希ガス。
ブレーキの効きが悪くなるのかね？

渋谷方向からどっち電車が来るから
↓
渋谷方向からどっちも電車が来るから

スマソ

またーり井の頭

>>677
昼間だけはね。

新車が来ない井の頭線。

>>679

もう今のタイプの新車はいらん。
あの邪魔なポールのせいで、デブとかが来ると最悪７人がけに
５人しか座れない。
初期型の1000系なら、子供や小柄な女性なら８人座れたのに。

>>680
3ドアの3000系のほうがいらんわ。
混在してるせいで並びにくいし、乗り降りしにくい。
座れるかどうかなんかそれに比べれば些細なこと。
むしろ渋谷寄り先頭は座席撤去してもいい。

>>680
でも、初期の1000系はイスの端の仕切がパイプだけなのはいただけないな。
ドアチャイム・扉上案内表示器つけたときに11Ｆ以降みたいなのに改造してほしかった

東洋GTOと日立IGBT積んでるVVVFインバータの1000系を東洋IGBTに更新は・・・しないな。

渋谷から田町へ行くのに井の頭線で良いのかしら？
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&nl=35/39/43.317&el=139/20/22.852&scl=25000&size=800,720&grp=all&coco=35/39/43.317,139/20/22.852&icon=mark_loc,,,,,&

>>683
確かに機器の詳しいことは分からんケド２Ｍ３Ｔって聞くとなんか不安なんだよね。
余ったインバータは3000系に(ry

♪取り替えるならインバーター
　ナショナルのインバーター

渋谷から吉祥寺へ行くのに井の頭線で良いのかしら？
http://m.4chan.jp/images/1152717356.jpg

自由が丘から下北沢まで井の頭線でいいのかしら

永福町駅に
http://netcard.jp/
の看板が立ってるけどいいのかしら

>>680
その半端なポールをまたいで座っているやつを見た。
その手もありか・・と思った。

>>685
不安どころか、案の定空走しまくり。
一応対策はしたというが、３Ｍ２Ｔに比べたら違いは一目瞭然

対策ってセラジェットのことかな？

世良公則

杉並はさっき２回停電したケド、井の頭線は動いてる？

何事も無かったようにいごいてる

妄想だが、
喪前ら井の頭線の六本木延伸と品川延伸、どっちがいいと思う？

>>696
田無延伸でFA

>>696
とりあえず、武蔵境延伸で西武多摩川線(ry

>>696
六本木かな

えみを阻止

>>696
できればその先の溜池やら霞ヶ関やら有楽町東京に言って欲しいけど。

>>701
そこで銀座線に乗り入れですょ○|￣|＿

>>701
さらに秋葉からTXへ

渋谷から八王子へ行くのに井の頭線で良いのかしら？
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&size=800,720&nl=35/52/52.471&el=139/37/04.702&coco=35/52/52.471,139/37/04.702&icon=mark_loc,,,,,&scl=25000

渋　谷→吉祥寺　井の頭線
吉祥寺→八王子　JR中央線

よって渋谷から八王子に行くのに井の頭線でいいのよん

渋谷→明大前→京王八王子という選択枝は存在しないんですかそうですかorz

って、埼玉県彩多摩市の八王子かyo!w

>>707
これ、同じ地名で別の場所ってヤツ、
イロイロなとこで見かける書き込みだな。

他にもあるな。
京王で言うと、「片倉町行きたいんですけど」って言って京王片倉駅(JR片倉駅)を思わせといて、実は神奈川県の片倉町駅とか。

>>708
まあ、このスレの名物だからね。
>>706-707が無粋ｗ

>>710
無粋は>>705-706じゃない？

>>696

どっちもイヤ。
渋谷で確実に座れなくなる。

（´-`）ノ井の頭線はエアコン壊れてるの？暑いよ
（´-`）ノ今日から毎日乗るのに

1000系1･2次車、大空転祭り開催中。
運転士さん、お疲れ様です从‘ヮ‘)

てか、乗ってて微妙に怖いｗ

とっとと3M2Tにして東洋IGBTインバータに積み替えろ

>>696
六本木は嫌だな。早朝深夜にＤＱＮと腐れﾏｿが更に増える。

>>713
自分のｽﾚにｶｴﾚ!!

3000系って、なんでドア前につり革ついてないの？
つり棒がないからつけられないならともかくだが、つり棒がちゃんとあるのに。

「廃車が近い」に期待。

>>718
あれ？今はない？
昔は短いのが付いていたが…

もしかして3000系の15番までだっけ？

>>721
今も昔もついてなかったような…違ったらスマソ

>>713
京都議定書に逆行するピザ乙ｗ

スレ違いで申し訳ないが、
北陸鉄道石川線に
京王３０００系(２両）導入だそうだ。
とりあえず今年度は、ツリカケの旧型車（３７５１と３７６１）
を置き換えるってさ。（今月発売の鉄ファンＰ１１２参照）
現在、京王重機に井の頭３０００のストックが、その置き換え用の車両を含めて
10両あるので、石川線も元京王車に車種統一する可能性もあるね。
元東急７０００系達の運命はいかに・・・

713じゃないけど、実際京王帝都は昔から暑すぎるよ
弱冷とかできるずっと前から

>>724
5000系のうち中吊りのないのだけは涼しかった。

>>724
それはただの冷房設備の「ケチ」。
今の冷房設備で、少なくとも弱冷以外の車両で「暑い」と言うようだと、
真夏に電車を降りた都会の歩道を数分歩いただけでぶっ倒れるｗ

>>722
短距離なのに車に乗るのも無駄なサービス残業も京都議定書に逆行してるよな

原油高は、車ユーザを鉄道に呼び込む良い機会？

おまいらスレ違いｗ

>>728
井の頭ぐらいの立地だとあまり関係ない。
多摩センター〜橋本のような、クルマがある程度便利な地域だと
多少のシフトはあるかも知れない。

>>730

確かに。
朝ラッシュに吉祥寺→渋谷なんて、１時間でも着かないから
もともと車なんて選択肢にないよ。

>>728
軽自動車にシフトしてる

夏期安全輸送のＨＭがついてる編成は、1701Ｆと1707Ｆでおｋ？

私は吉祥寺民ですが、土日夜の井の頭線の混雑を避けてＪＲで帰るよ。
夜なってまで余計に疲れるのもどうかって…

頼むから増発キボンヌ！！

秋には夜間増発があるよ

渋谷で並べば座れるじゃん
終点の上しRも使えるんだから贅沢言うな

明大前過ぎれば空くんじゃないの？

>>736
一度終電近くの電車に乗れば、>>734の言っている意味が身にしみて分かるようになるよ。
まあ、ＪＲ中央線も（井の頭より遅い時間だが）終電近くはどうしようもないぐらいの
混雑になる。
土休日だけではなく、平日も同じ。

あれ昔からなんだけど
なんで放置してるのか

>>738
何度も乗ってるけどな。
駒場とかから12時近くに、しかも酔って乗って苦しい思いをしたことも何度かあるさ。
俺は混んでないとは言ってない。途中駅で乗るんでなければ座れると言いたいだけ。
本当の最終だったら無理かもしれんが。

渋谷から船橋へ行くのに井の頭線で良いのかしら？
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&nl=35/38/48.660&el=139/37/29.179&scl=10000&size=800,720&grp=all&coco=35/38/48.660,139/37/29.179&icon=mark_loc,,,,,&

>>741
この手のネタは飽きたしおもろないからやめろょ…

土曜日は23時代に１本増発されて７本になったりしたけど、日曜日は６本だっけ？平日はいまは０時近くまで急行が走ってるし、一昔前よりは改善されてるよね

いのかしらせんで、い井の頭？

あ

Ｅ電ないかい？

渋谷（山手線）品川（横須賀線・総武線快速）船橋だろ？

>>745
マジレス？

スレ存続のためのageレスだ。
漏れは書き込んだ者ではないが、
つまらんというかぐしはもっと楽しいふいんきのレスを付けて保守してくれ。

>>740
問題は、起点から乗るのならいいだろではなくて、根本的な本数が
足りていない事だ罠
>>742の言うように確かに少々増えてはいるが、焼け石に水

>>748
んなことはわかってる。
俺が736で言いたかったのは起点から終点まで乗る奴はまだ恵まれてるってだけ。
贅沢言うな＝増発不要ってことじゃない。ただの座れない奴の僻みだと思ってくれ。

>>748
同意。いくら休日の夜だからっつたって渋谷〜吉祥寺の路線で10分間隔は酷杉だよな。
それも5両編成なのにさぁ。

何考えてんだＫＥＣＨＩＯ

2300 急行 吉祥寺
2301 各停 吉祥寺
2307 急行 吉祥寺
2309 各停 吉祥寺
2315 急行 吉祥寺
みたいな7.5分サイクルを0:00まで続けるってパターンは無理なのかな
これぢゃ永福町から先が供給過剰かな？

>>751
そこで快速の導入ですよ

急行停車駅+高井戸、富士見ヶ丘、三鷹台、井の頭公園として、各駅停車の一部を
富士見ヶ丘止まりにする

あとは、京王線系統のように化けさせるか？

>>752
なるほドナ
7.5分サイクルならもう急行はいらないカモね。あんな時間帯に速さは必要ないだろうしね
永福町に引上線があれば、快速は永福町から各駅にして、各停は永福町どまりで、供給は十分なんだろいけど

終戦後、井の頭線が小田急に引き取られていたら、もっと設備投資されていたんだろうな。

>>754
今頃9000系の老人ホーム状態だっただろうな
優等運転なんかするはずも無い（というか、京王以外の会社で井の頭線のような
短距離路線で優等運転と言う発想そのものが出ないと思う）

>>754
目蒲線みたいに系統分離してたかも。
渋谷下北間を１０OR８両化して、
遊園下北間を複々線にした小田急本線と直通

こうしてみるとかつての永福町で段落としする運行は合理的だったね。

京王線みたいに、本線引き上げという手はないのかな？

いま井の頭公園に着いた各停吉祥寺の1713に変な奴が
子供に付きまとったり、車内を徘徊したり

>>753
全然充分じゃねぇよ。
各停の客の半分が渋谷〜浜田山・高井戸乗り通しなのに。
（富士見ヶ丘折返しなら許す）
よって>>752の勝ち。

ＪＲ武蔵野線は、南越谷〜吉川駅間保安装置故障による列車遅延が発生しております。１４時２０分より京王線全線振替輸送を行っています。

1000系の車内ＬＥＤコレしか流れない○|￣|＿

>>761
障害情報が優先されるからね。確かになんとかならんもんだろうか？

>>762
ＬＥＤが２段表示なら良いんだけどね。確かに、運行情報も必要だと思うケド、それで他が全く流れなくなるってのはどうかと。

>>760
充分かもよ。
永福町から各駅に止まるんだから、渋谷〜高井戸だってその電車に乗れば、むしろ各停より早く帰れるようになる

>>761
1000系も8000系も9000系もそれしか流れないな

次駅案内と交互に流すとか液晶表示にして2つつけるとかできないものか？

>>764
ＫＯ電鉄ですから…
とりあえず車内ＬＥＤを全側扉上に設置しろ…と。

>>765
確かに、千鳥配置は手抜きかと
全扉上に配置なら、それこそ千鳥で運行情報と次駅案内するのに分けるって事も出来るしね

>>760

確かに。
急行で永福町乗換えなんてするより、ずっと楽だね。
１番線で発車直前の急行が大混雑、その向かいの各停は空席有りだから、
まず急行に乗ろうとは思わない。
（急行が発車すると、途端に各停も混むけど）

>>766
交互のＬＥＤ装置で別情報を流すように改造するのは手間だと思う。
今の装置は全部同じ表示をするようにしか作っていないだろうし。
障害情報は指令から受信（システム的にはポケベルと同じ）したら
そのまま流すようになっている。だから停車駅情報が吹っ飛ぶ。
確かに、停車駅情報と障害情報を同じＬＥＤで交互に表示してくれるのが一番いいが。

それにしても、千鳥配置は手抜きだよね。バリアフリーを謳っている割にはｗ

age

とにかく増発してほしいなら要望出す事だ。
路線距離が短い分一般からの苦情要望が少ないので、上層部に現行で問題ないと勘違いされている。

>>770
出してるけど、いつもレスはテンプレだよ

>>770
つうか、普通乗降客をカウントしてれば深夜帯に本数が足りていないことぐらい
わかるだろ？
自動改札機で時間帯も含めた乗降カウントは出来るんだし、
乗務員からの報告も上がっているはず。なにせ乗客向け案内は
「混雑により遅延」とはっきり案内しているんだし。

>>772

そうそう。
いくら現状を把握していても、抜本的な解決手段を踏もうとしないのが京王。

とりあえず漏れは
「早めに家に帰る（深夜に比べ、19時台は待たずに座れて天国）」
「仕事でギリギリの時はわざと終電より遅く残業してタクシーや深夜バスを
　利用し、領収書を取る（自腹じゃやりたくないけど）」
などの自己防衛はしてるけど、何か違うとは思っている。

会社、組合共々ｱﾎですから

>>728
来月からガソリン価格が１リットル１４０円超える模様。
冗談なしに電車利用が増えるかもｗ

age

まだまだ甘いな、安いなぁ…

1982年ごろは１６８円/�gだったぞ。

渋谷から吉祥寺へ行くのに井の頭線で良いのかしら？
http://4chan.jp/image/44cb50926a25c_org.jpg

>>775
つ>>730

>>773
わざと（別に次の日でもかまわない作業を）終電後まで残業って
査定が悪くなり、ボーナスが減ったり、出世にも響くんじゃないか？

満喫でも行った方がまだマシだと思うけど
深夜パックとか使えば割安だし

>>780
家庭を持っているとそうもいかんのだよ。
どんなに遅くなっても自宅に帰るって、意外と重要。
あ、漏れは翌日の仕事まで意図的にしたりしないけどね。

>>781
わざとってことは別に翌日でも問題ないってことじゃねえのか？？
それとも定時までは遊んでて（本来はそれまでに終わるはずの仕事を後回しにして）
終電過ぎまで仕事をするってことか？？

いまだに仕事は遅くまで残っている方が偉いと勘違いしているのか？
逆だぞ！！定時で終わらせて帰る方が利口
また、上司も定時までに終わらせる仕事量しか与えないのが普通（そうでなければ
その上司が悪い）

いずれにしても査定には大きく響くだろうな
まあ、定時とは言わなくても終電までには仕事を済ますほうがよほど利口なのは
間違い無いだろうな

>>782
まあ、大きめの会社にしか勤めたことがないと、そのあたりは
分からないだろうね。
上司の指示云々の前に、サービス残業しないと回らない中小企業って
今でも多いんだよ。別にさぼっていないのは上司にも見えてるし。
もちろん、翌日に片づけば済む仕事は翌日にするよ、手すきでない限り。
それでも、確実に当日中にあげなければいけない仕事だけでもそういう時間になる。
まあ、うちの業種が出版だからだけどね。

サービス残業や長時間労働ばっかりやってると
脳梗塞や心臓疾患など生活習慣病になりやすいみたいだね。
ある意味サービス残業は殺人未遂じゃないのか

>>784
それはその通りだけど、このスレでする話題ではない罠

>>783

ま、もとは780の国語力が悪いのが問題ｗ
（"終電ギリギリで終わる仕事"と"翌日でも構わない仕事"の区別さえ付いてない）

ところで本来に戻るんだが、各駅に付けられた「４扉車」「３扉車」の
表示、ややこしくないか？

既存の駅見たく「緑は３扉車、オレンジは４扉車」にして、
数字は号車番号にした方がわかりやすいと思う。
あと、紺色は汚く見える。

（１）休日 [1]深夜：吉祥寺行きの各停を増発します。
　渋谷発２２:３０〜２３:３０の間で各停吉祥寺行きを２本増発し、
この時間帯の運転間隔を現行の約１０分から約８分に変更します

>>787

漏れもさっき見てきた。＞ダイヤ改正

まさかあんだけとは思わなかった…
（平日・土曜の吉祥寺行きが手つかずとは）

>>787ダイ改それだけかよorz

話は変わるが京王の駅員採用に23期無事故達成・継続中とあるが？
吉祥寺でなんかなかったっけ？

23:30以降の渋谷発の各停が増えないなんてふざけすぎw。

一度でもいいから、乗って欲しい。特に24時台。

豚を運んでるんじゃない。人間を運んでいることを肝に銘じて欲しい。

深夜帯は増発したくないんやろ。

>>一度でもいいから、乗って欲しい。特に24時台。

禿げ上がるどころが頭皮も剥げるほど同意
一日で一番混む>>急行運転終了後の下り各停

そんなに、総列車本数増やすのが嫌なら、本数過剰な17時代・19時代を微妙に減らして、
減らして、浮いた分23時代後半〜0時代にまわせばいいのに・・・

791殿　私は某マスコミに勤めるものですが、夜が遅いので深夜帯に何故増発
できないか抗議したところ、線路の交換やら点検やらを一斉に深夜にやるので
今の時間が限界だそうです。1時に車庫に入って初電が５時だと４時間しか
工事時間がないのだとか。各社調べたところ私鉄は全部そうでした。
あんまり民間をいじめてもかわいそうですよ。

１０００系の利用率上げれば、本数が変わらんでも輸送力増強になるけど、
現行の深夜帯はどういう感じ？

>>792
１０時過ぎは運転手の深夜割り増しが必要だから増発不可。

>>793
別に終電時刻を遅くしろとか初電時刻を早めろとか誰一人書いていない。
終電までの「本数密度」の問題。
どうせ山手線がない時間には井の頭に乗る人もそうはいないんだし。

>>795
京王の場合、運転「士」に限らず泊り勤務に就く者には深夜勤手当が支給される。

井の頭線は放置だな。
最も客数が増えてないから仕方ないけどｗ

>>798

言われてみれば、
「お、深夜に増発か」
「じゃあ夜遅くまで」
と、利用者が遅い時間にシフトしただけ、て感じがする。

部下が出来て残業が少なくなったから、19時台の比較的空いてる
時間帯に帰れて個人的にはウマーだが。

今さっき吉祥寺から乗ったけど井の頭公園で危うくホームから出そうになり停車、三鷹台でも止まれなそうになり慌てて保安ブレーキをかけるも乗室扉がホームから出た状態で停車。
乗車口が大幅にズレたにもかかわらず車掌のお詫び無し。
あんな運転してるから車止めに激突したりすんだよね。

>>800
京王は客用扉がホームに入ってさえいれば桶…という認識なんだよ。

制動は多少荒いけど、あまり乗車口を外さないJRの方がいいや。

深夜時間帯が充実した路線に人口流出。民鉄はだからだめ。

>>800
通報汁
0333338294

>>800
まあ、そんなにへとへとになるような勤務をさせる京王にも
責任があるんだけどね。

そういや、昨日各停吉祥寺に乗ってたら、井の頭公園の手前の踏切で警笛ならしながらEBかけてるから、なにかと思ったら踏切内の線路脇に紙袋が落ちてたよ
ノロノロのまま井の頭公園に到着。その後は何事もなかったように吉祥寺へむかった

>>797
当たり前。
それ支給しないと労働基準法違反で社長が逮捕されるよ。

>>802
中央線もダメ
快速さっさと終わらすや否や朝ラッシュの快速線以上の緩行線地獄絵図が待ってる

増加傾向の京王線だって、深夜帯は増発されてないのだが。

>>807
平日は深夜まで特別快速やライナーがあるからまだマシ

急病人で遅れてる？

あのさ！あのさ！もう改札記録がない定期じゃぁ自動改札通れないの？？
今までは「改札記録がございません」って表示されるだけで開いていたのに
昨日は係員までお知らせくださいって表示されて扉開かなかったよ。
しかもキンコーンってなるし。慌てた漏れは怪しい客マックスでした。

>>811
定期は、入場記録がありませんって表示されるが出れる
２日連続でやったら２日目はだめだったが

>>812
そうそう！今まではその「入場記録がありません」
って表示されるだけで出れてたんだけどねぇ。
漏れも二日以上連続でやってるからだめっだたのかなｗ

ちなみに二日目の失敗はどんな状況だったのですか？

>>811-813
京王線では毎日やっても出られるよ
1日2回やっても大丈夫

>>813
■■■■■■■■
■ 入場記録が ■
■ ありません ■
■　　　　　　■
■ ありがとう ■
■ございました■
■■■■■■■■
改札にこう表示されて出れるけど(ズレたらスマソ)、だめな時はありがとうございましたが表示されないんだよ
そのひっかかったときは、新宿からきっぷで入って久我山で渋谷〜久我山の定期で降りようとしたんだケド、窓口行って説明したら大丈夫だった

2枚投入すればいいのに

全部の改札機が2枚投入なら

西武新宿線すれでも同じ流れｗ

>>増加傾向の京王線だって、深夜帯は増発されてないのだが。
ありゃひどい仕打ちでだね

>>平日は深夜まで特別快速やライナーがあるからまだマシ
新宿0：15快速が終わるともう�dでもない鬼混雑が・・・
京王線は0：20過ぎると途中どまりになるので混雑は減るっちゃ減るが・・・

平日２３時台(新宿・渋谷発)
井の頭‥１２本

京王本‥１２本
小田急‥１２本(ロマ除く)
田都‥１３本
東横‥１２本

深夜帯の本数、他線も似たようなものだな

>>820
東横は9月改定で増えるのでは？

優先席のステッカってもう全編成、乗車目標と同じデザインの新しいのに変わっちゃったの？

>>820
短距離の井の頭を除けば、優等：各停の比率も考慮しないと意味ない。

つうか、このスレどんどん井の頭の話題から離れてるｗ

高井戸駅の新しい男子トイレ、電車が来るたびに天井がきしむ。

いつか崩れるんじゃないか。

とりあえず無事湖復活させよう

age

明大前から日吉へ行くのに井の頭線で良いのかしら？
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&nl=35/39/29.512&el=139/19/00.202&grp=all&coco=35/39/29.512,139/19/00.202&icon=mark_loc,0,,,,&

朝の下りが上りの１／３くらいの本数しか来ないのなんとかならないの？

んなこたーない

>>828
それが真なら渋谷駅に大量の編成が溜まっちまうことになるだろうがｗ

>>830

場所によっては30分ほどそういう状況になる事もあり得るんじゃない？
（富士見ヶ丘の車庫を出てきた編成が渋谷で折返して戻ってくるまでの間とか）

書き込みの時間からして、朝６時台に浜田山や高井戸あたりから通学する
学生かサラリーマンの感想と見たが。

井の頭線の冷房、ぜんぜん涼しくなくね？

いま明大前を出たんだけど、車掌がキレ気味のアナウンスしてて怖いです。
自動放送を一刻も早く入れて欲しいです！

駅の時刻表に、富士見ヶ丘始発の印って前からあったっけ？

>>8333
そんなことをして良いのかしら

>>8333に期待

要望出そう。


http://d.hatena.ne.jp/keyword/%C5%B4%C6%BB%B2%F1%BC%D2%A4%CE%CD%D7%CB%BE%C1%EB%B8%FD?kid=131071

>>834

富士見ヶ丘だけ始発の印が付いてたはず。
高井戸・浜田山にも付けて欲しいけど、しょうがないから
「乗換案内」で調べて自分で印を付けてる。

来月のダイ改楽しみやな。
２本も増発されますよｗｗ

東武50050系の長所

走行性能が良い
騒音がない
障害者にもやさしい
外見が個性的で良い
内装が明るくて良い
固定窓のため、静か
客から好評
運転手からも好評

東急8500系の長所

ありません

>>839

休日深夜なんて、別に意味ないし。

>>838
いや、今は高井戸にも付いてるんだよ。(浜田山とかは見てない)

最近、富士見ヶ丘始発への誘導ポスターをあちこちの駅で見かけたから、
最近貼ったのかなぁと思って。

>>841
焼け石に水とは言え、その時間帯はかなりの混雑だから投入は当たり前。
もちろん、それ以前に増発しなければいけない時間帯が放置されているがｗ

深夜帯が混むのは仕方ないｗｗ

新車来ない
増発￥ほとんどされない

放置路線確定だ。

832
涼しくない、じゃなくて暑いよあの電車。
ラッシュ時なんか、まだ朝だってのに汗くさいデブやら親父やらがぎゅうぎゅうに詰めてて、
もうそれだけでイライラできる。
せめて力いっぱい冷風出せ！
電車に精神衛生悪化させられるなんて間違ってるよ…。

ピザ乙ｗ

>>832

へ？そんな事ないけど…自分は弱冷車を選んで乗るくらいだし。

・弱冷車はピザデブが乗りたがらない分、かえって暑苦しくない。
・もっというと女性の比率が高いので、席の幅も余裕がある。
・かといってピザデブが３号車に乗ると、本人も周りも悲劇となる。

>>827
とりあえず渋谷に出るために井の頭線だろ？

こんなにさがってていいのかしら

…と言いつつ、次からの新車はE233タイプだそうだ。
さすがに9000系のドアが変わったくらいだから、
コスト削減はしかたなし…か。
ソースは某新聞。

E233wktk

昨日、東松原の渋谷方の下り線の曲線標識が折れて放置されていたが、そのままで大丈夫なのか？

>>850
どの新聞だい？

>>853
脳内新聞だろｗ

西永福からお茶の水、秋葉原方面に行く場合って何処での乗り換えが一番便利でしょうか？

吉祥寺に出て、中央線快速に乗るのが一番良い。

ちょっと遠回りジャマイカ？
とはいえ、あとはどうしても2回以上乗換えとなってしまうな

明大前で都営新宿線直通に乗り換えるとしても日中は使えない糞急行だし

ただいまの1000系の車内ＬＥＤ

７時３８分頃、東京電力の停電の関係で京王線・井の頭線・都営新宿線でダイヤ乱れが生じています。８時１５分より振替輸送を依頼しています。

>>854
そうか、交通新聞も知らないアフォがこの世にいたのかｗ

>>859
何日付けの交通新聞かな？

職場にいるからすぐ読める状態にあるんだが。

こんなに釣られてていいのかしら

第一まだデビューもしていない電車のどこを派生するのさ？

明大前の井の頭線乗り換えのところで
電光掲示板が次の列車の案内しかしてないけど、
できれば２つ表示してほしい。
次が普通でも、次の次が急行なら乗らないとかあるから。

中央線でも2行目が宣伝で特快かわからないってあるね

>>855
>>856のルートもありだとは思うが、値段的には明大前・新宿乗換が良いかと
アキバなら渋谷に出て銀座線で末広町って手もあるが

>>855
・お茶の水の行き方
西永福〜（京王バス 中７１中野行き）〜方南町〜（京王バス 宿３３新宿駅西口行き）〜
新宿駅西口〜（都営バス 宿７５三宅坂行き）〜三宅坂〜（都営バス 都０３晴海埠頭行き）〜
築地三〜（徒歩）〜築地駅〜（都営バス 錦１１錦糸町駅行き）〜茅場町〜（徒歩）〜
兜町〜（都営バス 東２０、２２東京駅北口行き）〜丸の内一〜（都営バス 東４３荒川土手行き）〜
お茶の水駅

・秋葉原の行き方
築地駅までは上記と同じ〜（都営バス 錦１１錦糸町駅行き）〜水天宮〜
（都営バス 秋２６秋葉原駅行き）〜秋葉原駅

以上、バスしか乗らない、汁婆印籠持参のジジババ達の行き方です。

素直に丸ノ内線か中央線の駅までチャリで出るのが一番利口のような気がする

>>855
西永福･･･（徒歩orﾁｬﾘorﾊﾞｽ）･･･方南町→（丸の内支線）→中野坂上→（丸の内線）→御茶ノ水で桶。

座れるし、楽ダヨ。

>>855
西永福でも浜田山側からなら、
すぎまるバス＞阿佐ヶ谷＞中央線
が安いし楽だよ〜

そういや、京王の乗務員ってピアス可なの？女性限定かね??

>>870
可ではないはず。

乗務区長サンとか助役サンとかが気後れして注意できないだけなんじゃん？

こんなに過疎ってていいのかしら

とりあえず、ダイヤの改善案でも考えてみない？

言い出しっぺだから書くが、日中は京王線と接続が60分サイクルになってて乗換が一定になってないのを改善すべきかと。
でも、改善するには10分サイクル化だと思うけど、どんなんが良いと思う？

急行　渋谷〜吉祥寺
各停　渋谷〜吉祥寺（永福町で急行と接続）
各停　渋谷〜富士見ヶ丘

三鷹台・井の頭公園は不便になるが
10分サイクルで考えるとこれくらいが妥当と思われ

吉祥寺の渋谷までの有効本数が変わらないのはいいが、
吉祥寺側も中央・総武線があり
フリークエンシーは無視できないものと思われ。

>>873〜>>873
通勤者の立場からすると一にも二にも深夜増発＆急行運転延長
朝はもうどうしようもないし、物理的にいじることのできて且つ朝より混む
深夜のテコ入れしかない

>>874
一時期そのダイヤで走らせてたよね。あの頃はまさか京王線が
各停１０分おきになるとは思っていなかったから「何という減量ダイヤ
なんだろう」と思ったものだが、今なら三鷹台・井の頭公園が日中１０分ごとでも
十分に理解されると思う。

>>876
ハゲドー

>>877
京王線の各停が10分になったときは、八幡山と仙川が快速の停車駅になったからね…
２本に１本、急行を高井戸と三鷹台あたりに止めたら、理解されるのか?!

>>878
高井戸は富士見ヶ丘止まりでフォローできる。
三鷹台はそんなにフォローする必要もない。

そういや、今朝の新聞に京王ニュースのダイヤ改定号が挟まってたけど、井の頭線は(ry
京王線も増発される高尾急行と動物急行が都営車らしいってことしか興味ないかな

>>879
富士見ヶ丘止まりが久我山までいったり、急行に乗り換えて吉祥寺にいけるようになればフォローだろうけど

>>880
あれしか書きようが無いｗｗ
放置路線の宿命。

相線各停にＴ車が入るという噂も

>>879
立教のお姉さん達が困るんじゃないか？

>>881
橋本急行にＴ車はいらなくなって、笹塚折り返しのＫ車もなくなるとか
ってホント、井の頭線放置されてるよなorz
とりあえず、京王時刻表発売されるってのは良かった

>>880
別に高井戸から吉祥寺方向をフォローする必要もないだろ。

>>882
１０分に１本で充分。さほど混んでいる訳でもないし。

>>884
そういわれれば、西永福〜富士見ヶ丘・三鷹台・井の頭公園はいまでも日中９分近くあくから、10分になってもあんま変わらん罠
高井戸あたりなら、渋谷より吉祥寺方向に流れると思うが

(２０分毎ダイヤ)
００急行　吉祥寺
０１各停　富士見が丘
０５各停　吉祥寺
１０快速　吉祥寺　
１５各停　吉祥寺　

急行‥現行どおり
快速‥渋谷・下北・明大・永福・富士見から各駅停車

>>887
無理なのはわかってるが、富士見ヶ丘の北側の駐車場との隙間に３番線を作るといいかもよ

>>887ではなく>>886
スマソ

ダイヤ放置放置というけど、
1971年の急行運転開始から1987年の急行大増発までずーっと同じダイヤだったという事実

今は2年に1回くらいテコ入れがあるからだいぶ進歩したと思われ

>>889
急行誕生当時のダイヤってどんなんだったの？

>>890
渋谷発
７：００　１０　２０　２５　３０　３５　４０　４５　５０　５５（富士見行き）
８：００　０５（富）　１０　１５（富）　２０　２５（富）　３０　３５（富）　４０　４５　５０　５５
１２：００　０８（急）　１０　２０　２８（急）　３０　４０　４８（急）　５０
１８：００　０５（急）　０６　１２　１７（急）　１８　２４　２９（急）　３０　３６　４１（急）　４２　４８　５３（急）　５４

>>891
18時代とか富士見止まりが間になかったっけ？
1987年の改正時に、各停停車駅の本数が減るからって新聞で取り上げられたことがある。
特に問題なかったからか、世論は殆ど得られずにトーンダウンして現在に至るまで
定着したことを記憶している。

この時代はまだＡ速度、Ｂ速度、Ｃ速度での運転が朝ラッシュ時にあった
Ａは２４分、Ｂは２６分、Ｃ（上りのみ）は２８分で運転した。

>>886
快速を高井戸にも止めてやれよ

高井戸通過で富士見停車なんていったら暴動起こるかもよ

>>894
快速なんてありませんが。

…と突っ込んでみる。

>>895
日本語読めないチョソ、ハケーン！

>>885

>高井戸あたりなら、渋谷より吉祥寺方向に流れると思うが

実体判って無さ過ぎｗ

京王線ｽﾚは盛り上がってるけどこっちは…。

>>898
だって、Ｔ車の急行高尾山口はできるが、Ｔ車の急行吉祥寺はできないからね

900ゲットしていいのかしら


ってか、次に井の頭に変化があるとすれば、
3000系の完全引退かな？

>>900
> 3000系の完全引退かな？

何年先になることやら...
どうせなら、1〜2年ごとにお面の色を変更すればいいのにな ww

いっそ、天気で変わると便利なんだが。

3000系の完全引退はATCの導入がセットになるだろう。3000系の
後継は1000系のマイナーチェンジ版か、新形式の投入があるのか？
引退した3000系第2の働き先はあるのか？それとも解体か？

夢は膨らむが、現実当面は何の変化もなさそう('A`)

井の頭線の混雑率１５０％切ったからね。
無理して２０ｍ車を入れる必要がなくなった。

3000系も渋谷方２両がメトロ03系みたいに５ドアになればいいなと思う。京阪みたいに２つは"ラッシュ用ドア"にして、日中は椅子が降りてくる感じなら完璧かな

放置路線と言ってるが現状でまずい点はそんなにあるのか？

夜の渋谷発はかなりまずい

>>907

あれも「車両を改造しる」というよりは「もっと増発しる」で対応可能だしな。

深夜に増発する気があれば、京王線側を先にやるだろうｗｗ

堀越市んでくれ。

明日最寄りのA LoT行って時刻表買おうと思うんだが、朝から売るよね？
もち知りたいのは井の頭線ではなく京王線の方だが

>>910
誰それ？

>>912
高校ぢゃね？

なんでも堀越さんは、過去にエッチが下手な男と付き合ったことがあるらしく、
それがとにかく嫌だったのだそうです。
だから、もしも好きな人がエッチ下手の人だったら、
他にエッチが上手な人をキープしてもいいぐらいに思っているのだとか。

あっ！きっとHが下手な彼だな。

そろそろ、次スレどうするか決めない？

新ダイヤの時刻表
http://www.keio.co.jp/traffic/train/jikoku/jikoku060901/index.html

>>915
次スレ案
【遅延】京王井の頭線17【放置】

言い出しっぺの俺からもひとつ。ちょっと長いか？

【こんなに放置で】京王井の頭線　17ゥ【いいのかしら】

【放置しすぎ】京王井の頭線　17両目【京王の東上】

南武線の放置プレーに比べれば、井の頭線は天国だが

>>920
どっちも目糞鼻糞だよ。

性犯罪者の巣窟、世田谷区に気をつけろ！

生徒をレイプしようとする教師が居る世田谷
暴走族（珍走団）の生息数第一位の世田谷
食料品１１４点を万引して逮捕される世田谷
覚せい剤、大麻等で大量逮捕される世田谷
高圧電流銃で脅して女性を強姦する世田谷
乳児を虐待し重傷を負わせる保母の世田谷
警察官による強姦殺人事件があった世田谷
「抱き締めさせて」と警官猥褻事件の世田谷
スタンガンで脅してレイプする集団の世田谷
重度の身障者に画びょうを飲ませる世田谷
幼い子供を含む一家が皆殺しになる世田谷
田園都市線で会社員が殴り殺される世田谷
オームを受け入れ何の対策もしない世田谷
他区域を貶して自己満足する哀れな世田谷


世田谷は犯罪大国
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/toukei/johomap/johomap.htm

今回はダイ改ＨＭないの？

実は平日朝ラッシュ前に一本増発があるんだよね。
いつも乗ってる時間帯なので、一人小躍り状態♪

現行、富士見始発7:03(ほぼ3000系限定)ってのがあるが、
これが慢性的に遅れてて、しかも渋谷１番線到着だから
大抵は２番線からの下りが先に出て行ってからの到着となる。
それが２分繰り上げになって、次の電車との間に
吉祥寺始発が一本増発になったようだ。

その分、富士見6:45の吉祥寺行きが増えてるね。

>>924
あと、富士見の上り出区列車が下り線を平面交差で支障する為、上り出区列車を極力下り出区に変更しているはず。
朝通帯の富士見ヶ丘始発渋谷行きはほとんどY線で折り返し。

>>925
吉祥寺行の高井戸出てからのノロノロ運転が改善されんの？

駅員が車掌やってたけどなんかあった？

>>927
kwsk

昨日、赤帽かぶった人が車掌やってた。赤帽って駅員だよね？違ったっけ？

♪早くて便利な赤帽〜評判いいわよ赤帽〜♪

>929
車掌乗務資格（乗務経験）のある助役又は主任なのでわ

放置放置といいながら平日の発車時刻かなりずれてるなり
前と同じと思い込んで利用すると結構痛い目にあうのではないか

駒場東大前(東京都) → 吉祥寺(東京都)
2006年8月31日 15時22分 に出発 で検索しました。
検索結果は4件です。(発着時間順に表示)

15:22発
駒場東大前(東京都) [普通]京王井の頭線各停 ↓ -
↓8分
4.6km[京王電鉄]
15:30着
永福町(東京都)
15:33発
[普通]京王井の頭線急行 170円 -
↓7分
6.7km[京王電鉄]
15:40着
吉祥寺(東京都)

駒場東大前(東京都) → 吉祥寺(東京都)
2006年9月1日 15時22分 に出発 で検索しました。
検索結果は5件です。(発着時間順に表示)

15:28発
駒場東大前(東京都) [普通]京王井の頭線各停 170円 -
↓23分
11.3km[京王電鉄]
15:51着
吉祥寺(東京都)

昼間下り6-6が7-5になった臭い

俺様用

吉祥寺　739、743、745、750、753

>>932-933
待避無し各停の吉〜渋間所要時分を24→26分にした為かな。

理由は24分で走破できない事に本社サイドがようやく判ったから。

データイムの吉祥寺発は…
00急行
01直行各停
06待避各停

…となるよ。

>>935
吉祥寺〜永福町の各停の間隔が、３分30秒・８分30秒→４分30秒・７分30秒になった。で、おｋ？

吉祥寺がこの時間に一部2分間隔があるのはなぜなんだぜ

>>932

ていうか朝ラッシュの時刻が大幅に変わってるじゃん！
いつもの富士見ヶ丘始発に乗ろうとしたら、
混雑した３扉車が来た上に急行待ち。
座れたし、渋谷着の時間は変わらなかったから実害はなかったけど…

さっき「乗換案内」で確認したら、朝８時台の富士見ヶ丘始発の時間
が滅茶苦茶に変わってた…

>>938
１週間も前からポケット時刻表は配布していたし、
冊子の時刻表も販売していたのに、どうして調べなかったの？

>>939

ホームページや駅の掲示板にも
「休日の深夜に増発があるだけ」としか書いてなかったから
に決まってんじゃん。
そんな間違い探しゲームするほど暇じゃないってばｗ

>>940
ここに書き込む暇があるのにね‥‥

吉祥寺から田無まで延びる計画はご破算になったの？

やはりせこい西武は中央線や井の頭線に逃げられるのを嫌ったのかな

吉祥寺から田無まで延びる計画はご破算になったの？

やはりせこい西武は中央線や井の頭線に逃げられるのを嫌ったのかな

>>943
どうしたんだよ。連投して。
吉祥寺から田無までなんて、
土地の取得だけでどれだけ費用がかかることか・・・・・・・
費用対効果を考えれば無謀な計画です。
それに吉祥寺と西武線方面を結んでいるバス路線も少なくないし、
そうしたところとの関係も難しいものがあるだろう。

>>935

ガラガラな時間帯を除くと、渋谷発車〜下北沢発車５分台も結構厳しかったからね…。
一方で、何気にガラガラ時間帯は渋谷発車〜駒場東大前発車が２分台になってる。

休日の増発だけかと思っていたら、意外と大きく変わっているね。
吉祥寺〜永福町の各停は、運転間隔が多少改善された。

>>940
確かに。だまされたって感じ。

　休日夜１０時台に１本増発。
　９時台の最後が５９分発車だから、事実上２本増発に近い。
　１２時まで８分間隔と言っても良い状態で、意外と大助かりだ。

吉祥寺から田無まで延びる計画はご破算になったの？

やはりせこい西武は中央線や井の頭線に逃げられるのを嫌ったのかな

田無より品川へ延びた方が儲かるかと…


ムリは承知です

これ以上延伸されたら朝のラッシュが限界を超える。

６両編成化が仮に出来たとしても（多分無理だけど）、田無延伸なんて無理。

と思ったが、井の頭通りの下を掘って花小金井まで伸ばし、西武新宿線と直通にしたら面白いかも。

面白いだけだけど。

ケチ王が品川へ延長したら、京急との乗り換えが便利になるが
そこまでケチ王に金を掛けたく無い。それなら、渋谷からし尺東に
金を掛けた方が未だまし。逆に京急が渋谷乗り入れすれば、一番良い。
京急品渋線で。

軌間はどないする気や？

ttp://www.city.shibuya.tokyo.jp/kurashi/machi/machi_21.html
これによると、銀座線の相対式ホームを解消したいらしい。
井の頭線ホームの狭さも朝の混雑に耐え切れないし、
もうこれは、銀座線が井の頭線に乗り入れて共通のホームを作るしか・・・！

じゃあ２面４線で対面乗り換え可能なホームを造るか・・・。

井の頭、せっかくホームもビルも整備したのに、また工事か。

銀座線直通は軌間やトンネル幅からしてムリだが、銀座線の設備は老朽化が激しすぎるので
この際耐震リニューアルと銘打って狭軌/20m/2.9m車10両編成対応にしてくれないかな。

そしたら井の頭もホーム延長（せめて20m車８両）して、西武新宿線方面に延長すればいい・・・。

　 　 　 　 l　　　　 |::　　 /|　　/　 ! /　　　　　　', |　＼　 　 l l　 l　　　　　 l　銀座線、編成を長くするのは
　　　　 　 l.　　　　l::_　 / .|.　/　　|/　 　 　 　 　 ',l　　 ＼　 ', ', _|　　　　l　l　渋谷駅だけの
　　　　　　l. |　　　|::..´/' ‐| /,__　 l'　　　　　　　 _ '| __,,,. -＼''i"', |　　　　! .l　 問題じゃないから
　　　　 　 .l｜　　 |::::/ 　 ,|=＝="''　　　　　　 　 ´"=＝= ､　＼ ｀|　　　 l　l　　トンネル掘削にお金が・・・
　　　 　 　 i !　 　 |:/　／/::○::::ヽ　　　　 　 　 　 /::○::::ヽ＼　　|　　　.l　l　　軌道については、
　　　　　　 i !　 　 !　/　 {::::::::::::::::}　 　 　 　 　 　 {::::::::::::::::}　 ヽ .|　 　 .l　l　　山形新幹線みたく
　　　　　　 | !　 :　|i/　　丶:::::::::::/　　　　　　　 　 ヽ;:::::::::ノ　 　 ',| :　　 !　!　　第三軌道方式にした方が
　　　　　　 ! l　 :.　l'､ 　 　 ｀"^´　 　 　 　 　 　 　 　 ~"´　 　 　 | :. 　 l　 l 　　手っ取り早くて
　　　　 　 ,'　l:. .:　 l)i　　　　　　　　　　　 '　　　　 　 　 　 　 　 /| :::l　.!::.　l 　　現実的じゃないかしら。
　　　 　 ./,. -l::. l　 l::l,　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 /v! :::!　!,_::.. l　　　-‐==,-.,
　　　　, '/f.　 l::. l　 l:::'､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,..'　 | :::l　l　 ＼l　　　　　　`, ',
　　 ／ ,'　! 　 l:::..!　.l:::: 丶,　　　　　　　　　　　　　 　 　 ,. '　　　l :::l:. l　　　ヽ 　 　 　 　 ! l
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>>957

だって第三軌道にしたって車両幅が銀座線は2.6mで井の頭は2.9mなんだよぅ。
銀座線のトンネルでゴリゴリこすっちゃうじゃんかよぅ。

編成の長さでは銀座線と井の頭はちょうど良いけど、16m車と20m車じゃあやっぱりカーブでこすっちゃうんだよぅ。
どうしてくれるんだよぅ。

>>958
そこで束のE331の技術を導入、車幅2.8m、車長14mで８連、、
妄想すいません。

>>955
というより、JR中央口から銀座線への乗換をスムーズにしたい、という事だろ。
井の頭乗換は今のままでもしょうがないかなって感じだが。
（井の頭→銀座線は便利になったと思う）

京王の電車が目黒区内（駒場東大前付近）を走っていることに、違和感を感じるのって俺だけかな?

>>940
最初の公式情報だった７／３１のリリースでも「主な変更点」として
書いてあったし（つまり、他にも変更があると読むのが自然）、
８／２１の京王ニュースでもダイヤ改定特集号でも
「その他、時刻の変更がありますので、8/25以降に各駅配布のポケット時刻表、
京王ホームページ、電車の乗り継ぎ・時刻表検索www.keio.co.jp(/i)(/j)(/e)を
ご覧ください。」
とはっきり書いてあるんだが。

どこをどう読んだら
>「休日の深夜に増発があるだけ」としか書いてなかったから
って言い切れるんだ？

>>961
うん

>>962
亀レス乙ｗ

>>961
10年ほど前は、駒東と池尻大橋の間に住んでた俺が来ましたよ。
ってその頃は、幼稚園にすら入ってない年だったけど、渋谷区→目黒区→世田谷区→杉並区→三鷹市→武蔵野市って順なのは消防あたりからなんとなくわかってた…ってのは俺だけか

それより、あんま井の頭線が市部を走ってるのに違和感が

>>961
違和感は感じないな

>>961
漏れも別に違和感なんか感じないが。

富士見のポイント今朝の雨でかなりさびてるｗ

>>968
そんな短時間で錆びるわけ無いだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

錆びるよ

雨が夜に降っていて電車の運転が終了、その後に雨が止むと線路は短時間で
錆が出る。始発電車が錆の浮いた線路で滑って前に進まないことも珍しくない。

朝の下りで高井戸出てからのノロノロは解消されたの？

>>972
絶対に解消されることはない。上り出庫は下り本線を跨ぐから、下りの富士見ヶ丘
場内信号機は注意と警戒が現時される。朝のピーク時、渋谷〜富士見ヶ丘間は
2分間隔だからどうしても上り出庫中に下り電車がホーム進入するようなダイヤに
なる。下りの富士見ヶ丘で場内信号機の制限を受けず進入することがあったら
その電車が先頭で遅れているなんてこともある。

つうか、朝の下りでのろのろになるのは、上りでのろのろになるよりは
ずっといいと思うんだけど。

>>973
上り出区がｶﾞﾝだから出区は下りにして、引き上げ線折り返しが増えたろ？

>>975
下り出庫でも車庫から出てくる電車は25�q/h以下で結構ノロい。その電車も
駅に入線して旅客の取り扱いをして発車するから、時間的に後続の電車は
高井戸に到着してしまう。下り出庫なら高井戸を発車する電車に対して場内
信号機は停止、その前の信号機は注意現示で、上り出庫より制限を掛ける。

JRあたりでは出庫する電車が平面で本線を跨いだり、本線に入線することなど
ほとんどない。終端駅も車庫駅も２線ホーム。この貧弱さが井の頭線なのさ。

"早朝の増発"って理由つけて、運転間隔が長めなもうちょい早い時間に下り出庫を増やせないかな…

あとは富士見に３番線をどうにか設置したり(無理だ罠