【井の頭】銀座線延伸【曳舟】

保守

>>42の案が東西逆になっている件について

汐入は、日比谷支線が欲しかったな・・・
現航空高専あたりに地下２層式の新基地を作って
その手前あたりに汐入中央駅（仮名）を設置。
竹ノ塚は半蔵門兼用の工場化。

・・・スレ違いな妄想すまソ

ここは基地外の(ry

井の頭直通より、淡島通り−世田谷通りを３セク（第二種小田急）でｷﾎﾞﾝﾇ。

「小田急成城線」
渋谷−駒場−淡島−代沢−世田谷−桜（農大前）−桜丘−大蔵−砧−成城学園前。

ぶっちゃけ、計画当初の千代田線（小田急の反対であぼーん）。
銀座線クラスの規格なら、路線を追加しても輸送力過剰にもならないはず。
（世田谷折り返し２／３）
邪魔なバス軍団を排除できて、世田谷通りの渋滞も少しは緩和される鴨。

100

sage

保守下げ

>>99
渋51 渋谷-淡島-若林折返所　　　　　　　 11〜12/時
渋52 渋谷-淡島-若林駅-世田谷区民会館　　1〜2/時
渋21 渋谷-三軒茶屋-上町　　　　　　　　 6〜8/時
渋23 渋谷-三軒茶屋-農大前-祖師ケ谷大蔵駅 3〜4/時
渋24 渋谷-三軒茶屋-農大前-成城学園前駅　 8〜9/時

ほとんど被るバス路線てざっとこれだけあるんだな
大江戸線よりよっぽど収益見込めそう

銀座線は三ノ輪まで行く予定だったんだよな。
でも今は廃案になった。
だから東武との接続以外に今の場所にこだわる意味は無い。

であれば業平橋・押age付近に便利な接続駅を造り直したら便利だろうね。

さて、度々銀座線が川の下を潜れないと言うカキコを見掛けるが全くナンセンス。
田原町付近から造り直したり、隅田公園を活用したり、地上に出してしまうという手もある。

新東京タワープロジェクトにメトロは参加するのだろか？
メトロが出資者に名を連ねるとしたら押上延伸は現実味をおびてくると思う。

京成も入れて３社でもいいと思うが。

因みにマークシティは営団、東京急行、京王帝都の３社。

>>101
おまいの妄想こそナンセンス。現実を見れ！

地下鉄のリビルドが許されるのなら、浅草新橋間を銀座線と都営浅草線をトレードしたい。

>>99
第３セクター：城南高速鉄道（渋谷−成城学園前−二子玉川）
�@渋谷〜成城学園前間
第２種：小田急電鉄／第３種：城南高速鉄道
路線名：小田急成城線　駅数　10
「渋谷」「駒場」「淡島」「代沢若林」「世田谷」
「農大前」「宇山桜ヶ丘」「大蔵」「砧」「成城学園前」。
※「宇山桜ヶ丘」−関東中央病院最寄　「大蔵」−生育医療センター最寄
　「砧」−砧農協前交差点
全列車、銀座線直通（2/3が「世田谷」折り返し）：6両編成。

�@成城学園前〜二子玉川間
第２種：東京急行電鉄／第３種：城南高速鉄道
路線名：東急砧線　駅数　6
「成城学園前」「宇奈根」「砧本村」「吉沢」「中耕地」「二子玉川」
※「宇奈根」−下宿バス停付近
全列車、銀座線規格車の区間運転：3両編成（ワンマン）。

sage

>>109
農大前より馬事公苑の方が何となくよくないか?

>>109
淡島通り世田谷通り厨ウザイ

マジレスするが、
道幅的に困難。
需要が少なく困難。
私有地買収は困難。

>>103
渋26 渋谷-三軒茶屋-農大前-狛江駅-調布駅　　2/時
もたまには思い出してやってください。。。

>>112
そこを千代田線（大型車10両編成）が通ろうとしたんだが。

しかも、あぼーんの理由もそれらの理由じゃない。
ヲタＱが「客が減る、遠距離客の文句うるさいから早く線路繋げろ、
その代わり、上原まで俺が複々線化してやるから」じゃなかったっけか？

>>114
急カーブになって乗り心地最悪だろうね。

純粋に田園都市線沿いに二子玉川まで延ばしても良いような気がする
現行の田園都市線は急行線扱いで、酸茶、桜新町（退避が出来るので）
以外あぼーんで

>>113
ごめんね、いや自分も使ったことあるから知ってたんだけど
終点が市部だったし路線の半分くらいは>99と被らなかったから
あえて退けといたんだ
てか毎時2本になったんだ、昔は3本あった気が

銀座線廃止アゲ

それなら銀座線を浅草から亀戸まで順延。
あと田園都市線の桜新町に通学特急を停車させる。
そのために東急世田谷線の始発を桜新町に変更。

この前銀座線に珍しく乗ったんだが,クーラーが利いてなかった
もしかして銀座線って,クーラーなし？

>>120
｢クーラーが利いてない｣＝｢クーラーなし｣ですか?

[[画像:211 3000.jpg|300px|thumb|right|3000番台（2005年10月7日 上野駅にて）]]

銀座線は、７年ぐらい休止にしトンネル拡張改軌し井の頭線に乗り入れろ！！

>>123
そんなことしたら、渋谷で座れなくなるやんけ…

そんなことしたら銀座線の車両が吉祥寺の車止に突っ込んであぼーん

銀座線が井の頭線と乗り入れできない理由は
電気の取り方が違うから

そんなみんな分かりきってること書かれても。。。

>>126
そもそもゲージが違うのだが・・・

銀座線はいずれ新線作って、乗り入れできるようにしたほうがいいだろう。
景気のいい、今のうちに計画化してくれないかな？
でも完成は30年後か。

吉祥寺〜渋谷〜浅草〜業平橋〜北千住
DC1500V/1067mm/20M車6両

だからトンネルの拡張改軌と書いてあるじゃん

吉祥寺から田無に延長して本川越まで乗り入れろ！

銀座線が他のメトロの路線（丸ノ内線を除く）と同じように作られたていたら
井の頭線と乗り入れしていたんだろうな

青山一丁目人身事故ｷﾀ━━━━(°Д°)━━━━!!!!

銀座線の終点は吉原大門にしてくれ
通いやすくなるからな

>>133
馬鹿こけ。地下鉄のセオリーは標準軌第三軌条。
大阪は堺筋線（＆長堀）以外は第三軌条で掘り続け、
横浜も昭和40年代に第三軌条で掘った。
日比谷線＆都営浅草線はしようがなくて架空線で作った。

名城線が鶴舞線と同じように作られたていたら
常滑線や瀬戸線と乗り入れしていたんだろうな〜

>>136
だよね。
以前に洋画で地下鉄の軌道上を逃げる奴で、「第３軌条に触れるな、高圧電流が流れてるからな」
なんていう台詞があったのを覚えてる。

半蔵門線などは当初から他社線（東急の田園都市線）と相互乗り入れする計画が
あったから架空線方式なんだろうけどね。
当初から相互乗り入れが考えられてなければ、第３軌条な方式が標準でしょうね。

日本中の鉄道を標準軌・架線式に統一しる。

揚げ

ていうか、第三軌条式が架空式に比べて勝っているところはあるの？

>>140
架空式ってなんだよwwwwwwwwwwwwwww
つーか質問そのものがバカ丸出し

>140
天井を小さくできてトンネルの面積を低くできる。
高速列車（新幹線・リニア）の運転に対してもパンタグラフが無くなるから風の抵抗・騒音を軽減する事ができる｡
Ｊ束の新幹線で、第三軌条の導入が検討されたらしい（伝え聞きなので確証はない）設備投資と離線の関係でダメになったとか､､

揚げ

無知は>>141の方だな。

ID:HPXiK4eiはID:vcamQL0Sに何かされたのだろうか？