【渋谷】京王井の頭線15で良いのかしら?【吉祥寺】

>>135
つ湘南中央ライン

オレンジつり輪、増えて来た。

保守

3018F入場中

井の頭線は帝都電鉄時代に京王に買収されたおかげで良い結果がでてるよね

東武大師線まで井の頭線を繋げたらどうかといってみるテスト

>>141
もし小田急だったらネコみたいなのが走ってたのかな。
軌間が同じだから20m車の導入が早かったかも。

さっき、電車に乗ろうと富士見ヶ丘駅に行ったんですが、
そしたらﾎｰﾑに作業員（？）の方と座席がｽﾀﾝﾊﾞってました。
何をするのかと思っていたら、電車が来るやいなや、
目にも止まらぬ速さで座席を交換して、
何事も無かったかのように発車して行ったんですが、
一体何が起こったんでしょうか？？

あーそれはきっと誰かがｹﾞﾛｯﾋﾟしたんだよ

>>143
18m車の掃き溜めになってたと思ふ。保守ついでに妄想披露。
昭和30年代、旧型車をサハ化してカルダン駆動の新車で挟むスタイルが
登場するが、過半数は釣り掛けの3連。
昭和40年代、増結にあたっては4000系にモータを譲った旧型車を
移籍させて組み込み。カルダン車は増えず。
昭和50年代、本線の大型10両化で余剰となったネコとその仲間が移籍。
在来車は中間運転台の撤去や編成替えで趣味的には楽しい。
昭和60年代、釣り掛け車の置き換えに2400系が移籍。初の両開き扉に
近代化の香り。冷房改造車も増加中。
平成00年代 久々の新車は多扉車ブームに乗り、18m級5扉車となる。
威力発揮するも増備は少数に留まる。
平成10年代 老朽故障が相次ぎ、ついに走ルンです大量導入。
でもやっぱり18m車。相変わらず神泉は非扱い。

いや、井の頭線は殆ど23区内だし、儲かっているわけだから
最新鋭の車両を導入したんじゃないか？

今頃は3000系6連で統一だろう

>>147
つ東武東上
儲かっているからこそ、設備に手を抜き、最大限の利益を得る。
そういうもんだ。

少なくても急行運転なんて発想自体が出ていなかっただろうな
そもそも15キロにも満たない路線で優等運転なんて京王以外の会社では
思いつきもしないと思う

第三軌条、改軌など全線改修して新車導入、メトロ銀座線と相互直通運転で
３０００系全廃、１０００系京王線方面へ転出
吉祥寺⇔渋谷⇔浅草

今思えばせっかく東急、営団（当時）と経堂開発したんだから、
そのついでに銀座線渋谷駅と井の頭線渋谷駅を同一平面乗り換え可能な駅に
すればよかったのにな

東急池上線みたいになってたかも。
全線各停、ラッシュ時は途中の車庫駅(雪が谷大塚)までの
区間運転あり。
地下鉄直通（都営6号線）の計画も中止、最後まで釣り掛けが残る。
そしてワンマン化、無人駅も増加、保守は別会社化へ。

永福町工場が廃止になり、定期検査は陸送で経堂へ。
経堂が廃止になると大野まで深夜の回送が走るようになる。
9000系4Mに牽かれる中型車をヲタが徹夜で追っかけたりして。
今はメンテナンスフリーのステンレス車体なので台車だけ
トラックで輸送、なんてね。

あ、後半は別路線ネタが混ざってしまった。

>>141
違うけど

帝都電鉄は元々小田急系で、戦争悪化に伴い小田急に合併
その後小田急が東急に合併し、京王はその後東急に加わった

戦後大東急解体の際に井の頭線が京王帝都電鉄の所属になった

>>154
戦後「帝都」が名前に残ったところをみても、いかに井の頭線の存在が大きかったかがわかるね。
逆に言えば京王電軌が恐ろしいほどお粗末だったということでもある。
でもその弱小の京王電軌が粘って大東急入りが最後だったのも面白い。
京王から帝都が取れたのは、ようやく井の頭線が支線と考えられるほど
京王線が発展した証拠なのかな。

そういえば軌間の他にカーボンの摺板にも違う会社だった名残があるね。
他に何か帝都時代の名残ってあったっけ。

>>155
戦前は電気事業もやっていて本業の鉄道業よりも儲かっていたらしい
しかし、戦後電気事業は国策になったので、元々の京王電軌だけでは
経営的に成り立たないと言うことで井の頭線を加えたってことだった思う

小田急は井の頭線を京王に譲る見返りに江ノ電と箱根登山を酸化に入れること
になったってことだった

3716,3717はいつまで使うんだろう？
その時の置き換え車両は新形式にならないかな〜
形式名：2000系
特徴：渋谷より先頭車５扉車か６扉で椅子収納
なんてね

吉祥寺高架下の博多ラーメンの店終わっとるがねー！耐震補強工事をするらしいよ。

えーふく　「ちょーでーす」
めーだい　「まえでーす」
しもきたぁ　「ざわでーす」
はまだー　「やまでーす」

って語尾にアクセントおく車掌あげ

「ふじみ・が・おか です」も聞いたことがあります。

3000系全廃計画って本当？

>>157
現在の車両をそのまま椅子が収納できるように改造してもいいかも。
>>156
記憶があいまいだけど江ノ電は江ノ島鎌倉観光時代まで東急系だった気がする。

その昔、１９００型（緑色のつり掛け車）の解体を富士見で
行って時の事。
解体しているおじさんに神田川沿いの道から、何か部品頂戴っておねがいしたら
扇風機のKTRって書いてあるプレートと、車体の緑色の欠片たくさん貰いました。
我が家の家宝です。
大好きだった井の頭線の緑電車。音、匂い・・・懐かしいです。

>>135
三鷹始発大船行？

>>164 高尾始発小田原行？

中央線と埼京線が湘南新宿ラインに乗り入れる計画がある。

三鷹(立川)発、新宿経由、東海道線直通、小田原行き。

川越(大宮)発、池袋経由、横須賀線直通、逗子行き。

渋谷から吉祥寺へ行くのに井の頭線で良いのかしら？
ttp://static.flickr.com/6/7317705_5f8eOcd36d_o.jpg

>>166
君のアタマの中だけの計画か？

渋谷駅、13号線工事に伴って地下に歩行者通路とかいろいろ整備する予定らしいけど、
京王は何も関わらないんだろうな・・・

下北もいったいどうなるんだか・・・
小田急に呼応して京王もアクション起こして便利にしてﾎｽｨ

永福町までバス職員が便乗してるけど渋谷から乗ってくるって渋谷と永福を相互に行き来する必要性があるの？

>>169
京急なんか、他社の大工事に乗っかって、お客さまサービスの向上に積極的に取り組んでいるのにな…
品川ではJRが駅の改築をしたら京急も駅の大リニューアルをした。
上大岡では横浜市の再開発ビル建設に併せて京急百貨店を建設。
今度、横浜駅のホームが上下線で分離して新たにみなみ通路が
できるんだけど、これも東急の地下化工事でできた副産物。

あのJRでさえ、多摩モノ開通に併せて立川にグランデュオを作った。

京王は自社に対してよほどメリットがあるか、相手側から金が出ない限り
↑みたいな事はやらないだろうな…

ユザワヤの入っている吉祥寺のビルを買い取ったベ。
でも、当分、ユザワヤが使い続ける契約なので、京王が開発できるのは、20年後？

>>169
胴衣。せめて下北にC&Cを作ってくれ。

C&Cはいらん。
けちな京王だから何にもしないでしょ。

>>162

あ、それいいかも。
木・金の22時以降は５号車の座席の一部を明大前まで折畳む、とか。
（１つめのドアと２つめのドアの間だけで充分かと）

>>175
そんなことするより増発したほうがいいって
18〜19時代のラッシュより深夜のほうが混むってのはダイヤ屋の怠慢だよ〜

>>176
というかここ数年で急行の最終が伸びたり、既に結構増発もして
るんだよね。でもなんだか
「増発したのか。じゃあもう少し遅くまでいてもいいや」
と、増発した分客も遅くまでいるじゃん？

自動改札も充実した、1000系も入った、増発もした…のわりに、
５号車の渋谷〜明大前の混雑は相変わらずだし。

>>171
京王はシブチンだからねえ・・・
下北が改札分離とかで不便になったら小田急からの流動客が減って、
井の頭には確実にマイナスになる希ガス
今の下北、混んでなければ小田急との乗換えチョー楽だから
あの移動距離の少なさ、階段の段数の少なさはなかなか無い

>>というかここ数年で急行の最終が伸びたり、既に結構増発もして

確かにそうなんだけど、モロ小出し増発だし、混雑は一向に改善されない
急行終わった時間は渋谷発時点で吉祥寺より先頭までギュウギュウでorzなわけで・・
後ろに乗りたい人があきらめてどんどん前進するんだよね。あの時間って。

最終の1本前まで急行出してもいいと思うんだが・・・
上りも空気輸送ってことはないんだし

深夜の酷い混み方こそ、ＫＯのドケチっぷりが目に付くよ。本線（八王子）系統も同じ。

確かに深夜の渋谷発は凄まじい
5号車壊れそう・・・
もうちょっと増発してくれないかな

5号車は朝夕椅子収納だな

>>181

増発も必須ではあるんだけど、結局
「１〜４号車に分散しようとするかそのまま５号車に乗るか」
だけで、５号車の混雑は避けようがない。

いいこと思いついた！
明大前ホームを150mくらい渋谷よりに移動すればいいんじゃね？

>>183

でも永福町以西の利用者にしてみれば「５号車集中現象」は「自分のいる
号車の混雑緩和」に貢献してるから、それはそれでありがたいんだけどね。

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>>181

> 確かに深夜の渋谷発は凄まじい
> 5号車壊れそう・・・

どっかに外人が撮影したらしい動画が貼ってあったな。