【日本語王】ＪＲ西日本321系 Ｄ９編成【知恵袋】

ＪＲ西日本の新型車両３２１系を語るスレです。

過去スレ↓
321系スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108633780/
JR西日本の新型電車321系　2編成目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/
JR西日本の新型電車321系　3編成目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118057626/
【嵐の中の】JR西日本321系　4編成目【誕生】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121688269/
【試運転】JR西日本321系 5編成目【実施中】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127486532/
【そろそろ】JR西日本321系 Ｄ６編成【営業運転】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132144838/
【営業運転】JR西日本321系　７編成目【開始】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133613252/
【営業運転】ＪＲ西日本321系　8編成目【出場】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135454584/

【C電が】JR神戸･京都・琵琶湖線ｽﾚ37 【変わる】 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139658552/
【JR西日本】　117系総合スレッド2　【JR東海】http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127392235/
201系総合ｻﾊ201-3[トタ][ミツ][ケヨ][ホシ][モリ] http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134747237/
205系総合スレ 17両目　　　　　　　　　 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132403168/
JR西日本 221系を語るスレ http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135487222/l100
【新快速】JR-W223系を語るスレ【関空紀州路快速】 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139836572/
【M 4】大阪環状線運用状況スレ　4週目【 4M】 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140357095/
JR西日本の321系導入により201・205系は何処へ？2 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140978837/
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属22 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140775602/
【３月改正】福知山線　その18【そして１年】 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139073901/

　　　　　　　◇　　　　　　　　　 ◇ 　　　　　　　　　　　　　　◇
　　　　 　Mc　　　　M' 　　　　M　　　　M'　　　　T　　 　　M　　 　 Mc'
　　　　ｸﾓﾊ321　ﾓﾊ320　 ﾓﾊ321　ﾓﾊ320　ｻﾊ321　 ﾓﾊ321　ｸﾓﾊ320
Ｄ１　　　　　 １　　　 　１　　 　　１　　　　２　　 　 １　　　 　２　　 　　　１
Ｄ２　　　　　 ２　　　　 ３　　　　 ３　　　　４　　　　２　　　　 ４　　　　　 ２
Ｄ３　　　　　 ３ 　　　　５ 　　　　５　　　　６　　　　３ 　　　　６ 　　　　　３
Ｄ４　　　　　 ４ 　　　　７　　　　 ７　　　　８　　　　４　　　　 ８　　　　　 ４
Ｄ５　 　　　　５　　　　 ９ 　　　　９　　 　10　　　　５　　　　10　　　　　 ５
Ｄ６　　 　　　６　　　　11　　　　11　　　 12　　　　６　　　　12　　　　　 ６
Ｄ７　　　　　 ７　　　　13　　　　13　　　 14　　　　７　　　　14 　　　　　７　　　　
Ｄ８　　 　　　８　　　　15　　　　15 　　　16　　　　８　　　　16 　　　　　８
Ｄ９　　 　　　９　　　　17　　　　17　　　 18　　　　９　　　　18 　　　　　９
　　　　◇　　◇　　　　　 　◇　◇ 　　　　　　　　　　　 ◇　◇
　　　　 　Mc　　　　M' 　　　　M　　　　M'　　　　T　　 　　M　　 　 Mc'
　　　　ｸﾓﾊ321　ﾓﾊ320　 ﾓﾊ321　ﾓﾊ320　ｻﾊ321　 ﾓﾊ321　ｸﾓﾊ320
Ｄ10　　　　 10　　　　19　　　　19　　　 20　　　 10　　　　20　　　　　10　　
Ｄ11　　　　 11　　　　21　　　　21　　　 22　　　 11　　　　22　　　　　11
Ｄ12　　　　 12　　　　23　　　　23　　　 24　　　 12　　　　24　　　　　12
Ｄ13　　　　 13　　　　25　　　　25　　　 26　　　 13　　　　26　　　　　13
Ｄ14　　　　 14　　　　27　　　　27　　　 28　　　 14　　　　28　　　　　14
Ｄ15　　　　 15　　　　29　　　　29　　　 30　　　 15　　　　30　　　　　15
Ｄ16　　　　 16　　　　31　　　　31　　　 32　　　 16　　　　32　　　　　16
Ｄ17　　　　 17　　　　33　　　　33　　　 34　　　 17　　　　34　　　　　17
Ｄ18　　　　 18　　　　35　　　　35　　　 36　　　 18　　　　36　　　　　18

207系のコストダウン版321系乙。

>>1乙
漏れのｽﾚﾀｲ案採用ｻﾝｸｽ
前スレ梅ましょう。

>>5
漏れもスレタイ出したが単純すぎたのでorz。
次の機会までに知恵を絞りまつ。

age

otu

スレ立て乙

なんで321はあんなに外板ベコベコなの？
新製時から209系の末期症状じゃ10年後はジュラ電か？

>>10
溶接が適当なんじゃねぇのか？

知恵袋…
手荒れ防ぐために牛乳にてを突っ込むって

知恵袋賢太郎

玉袋筋太郎

>10
金属板を普通に溶接すればベコベコになるのも当然だな。
今までの無塗装車が過剰品質だっただけ。

>>10
207系よりステンレス板を薄くしたのに
何の対策もせず同じ方法で製造してるから。

あげ

ここの連中は「お灸をすえる」って技、しらんらしい.....................

見た目を整えるなんて無駄な工数省いてコストダウン、ってことでしょ?
強度が大きく劣るわけじゃなし。

前スレ終了age。

よっしゃ！前スレで１０００ゲット記念age

尻ｰｽﾞ21のｽﾃﾝﾚｽﾊﾞｰｼﾞｮﾝだな。

>>22
かなり改良されてるがなｗ

age

ｳﾃｼさんが、全部321になるのほんま嫌や、って嘆いてたぞ…
そんなに扱いづらいの？昨日も雨の中、ブレーキに納得いかないのか苛々してるｳﾃｼや、
首を傾げながら運転してる人もいたし…

新車とはそういうもの。

徐々に慣れて仲良くなっていくんだから。

>>27
それなら良いのだが、どうやらそう言う訳でもなさそうなくらい、至る所で悪評聞くんだけど…
旅客アメニティ面では素晴らしい車両なんだから、乗務員操作面でも素晴らしい車両になってほしいものだが。
そして何より長年緩行線の顔だった201系の後継車両としてもね。

>25
0.5M車という構造上粘着不足による空転滑走はどうしようもない。
>26の言う様に、走らない止まらないという低性能に身体を慣らすしかない。

…‥カルピス原液より甘い207のブレーキよりなお甘いのか。
運転台の落書き^H^H^H注意書きが楽しみですな。

ハチミツ書き込み楽しみ。

保守

今大阪から発情者でﾎｸﾎｸﾊｧﾊｧなんだが偶然環状と少し並走。

こっちは液晶ﾓﾆﾀ付きの超新車。　向こうは色褪せまくったﾎﾞﾛﾎﾞﾛ国鉄型。

ちょっとひどくない？
格差があまりにも…w

もう春休みのｼｰｽﾞﾝか？
何か>>10-16みたいなアタマの悪そうなのが湧いてきてるし

>>32
ちんこ？

これって各ドアに非常コックが付いてないんだけど、どういうことだ？

>>34
ドアを開ける前に車体が崩れ、外に脱出できます。

854 ：名無し野電車区 ：2006/03/12(日) 18:33:32 ID:cL1359cm
グモられた該当車両は321系


ほんまかいな、これ。

薄い外板　硬い座席orz

これなら201の方がまし。

また馬鹿が騒いでるのか…。

>36
確かにウソっぽいな
事故の時間からして東西線からの207系だが…

>>38の言う馬鹿の方が多数派。
>>38と同類アホの方が小数派。

>39
新聞によると快速と書いてるので、803T 221系Aﾍｾだな

アホはほっとけ。近車の門外に３２１系が待機中。ウテシも待機してるからいつものスジみたいや。

Ｄ１９出ました。
永原ルートです。
インバーターは三菱

>>42みたいな暇人でも「アホ」と発言できる時代がきましたか。
世も末ですね。

>>44
暇人で悪かったな。

D12の液晶消えたまま。故障？

暇人＝ニートじゃボケｗｗｗｗｗ

マジレスすると俺は駅員というけったいな仕事をしてるねん。土日休めるわけないんやわ。せやから平日にもらった休みをどう使おうが勝手や。場違いでスマソ。

>>43
向日町で見たら日立ＶＶＶＦだったぞ。メーカープレートで確認。

じゃあ、混合編成か？

>>49
メーカーの名前って、装置に貼ってあったっけ？

>>51
ものすごく小さいからわかりにくいけど付いてる。東洋のは見当たらないんだがな。

>>49
音でメーカーを判別してしまった・・・

ＪＲのＶＶＶＦメーカープレートは小さくてよくわからんｗ
近鉄やＫＱ並に大きかったら・・・

勉強しなおしだなorz

321って207よりSUS板厚薄いのか？？？
冷蔵庫がＴＶで新車は1.6mm?から2.0mmに厚くしたって逝ってたが・・・

>>54
厚くないでしょ。
車体自体は事故以前に出来上がってるし。

>>54
具体的な数値は公表されてるの？

今までのステンレス製鉄道車両の材質が、SUS301Lなのに対してSUS304だからね。

age

液晶モニターを何でドアの上に付けなかったのだろう。
座席と直角の位置にあったら、立ってる人しか見る事が出来ない。
普通はラッシュ時の大阪近辺以外ほとんど立ってる人なんかいないのに。
せっかく付けたのだから、座ってる人にも見える様に多少小さくなっても、
ドアの上に付けてほしかった。

>>59
座席とドアの上じゃあ距離がありすぎて見にくい

>>52
亀だけど、情報�dクスです。
今度デジカメでズームして見てみるよ。

>>57 >>SUS301Lなのに対してSUS304だからね。
これって炭素含有量ＵＰで丈夫になったという事！？

ＪＲには怖くて乗れない

>>62
SUS301,SUS301L　→　冷間加工により強度UP　→　薄板おｋ
SUS304　→　冷間加工による強度UP望めない　→　板厚ちょっと厚く

　→　板厚の厚み増加が207に対する強度UPか疑問

321系は207系より薄い上に強度が低いステンレス板を使用していた訳だ。

　　　　　　　ｶﾞｸｶﾞｸ　((((；ﾟДﾟ))))　ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

本日D18試運転目撃。

3/12学研都市線の乗車した時に、最新車両の321系を見かけました。

>59
中吊り広告の代わりだからじゃね？

３２１は２ミリでかなり厚い方。その代わりフレームが２０７より簡素。

ステンレス素材特有の靱性は３２１の３０４方が低く、鋼製に近いかんじ
結果としては、若干３２１の方が板厚の分丈夫になるんじゃないか？

321は2シートか？それともダブルスキンか？

シングルシートでコの字溶接だろ。普通に。ドア横の歪みみれば一目瞭然

発進し始めたときの音が好き。223とも207とも違うあの音が大好き。

ていうかあの車内の蛍光灯周りのデザインがめちゃくちゃ好きなんだが。
アレ凄くね？　滑らかな曲線描いて天井と一体化している。
デザイン的にも新型特急車の普通車指定席並の高級感がある。
同じ蛍光灯カバー付きでも今までの２２１・２２３や２０７がしょぼく見えるくらいに。

それ以外にも扉周り、妻部の濃淡分けたグレーと、椅子の鮮やかな青、そして天井の装飾。
全てが高次元にまとまって非常に「スマートな」空間を作ってると思うんだが。
むしろ首都大東京にこそこの車両だろというくらい素晴らしい。　都会センスバリバリ。

外観の格好良さは折り紙つきであるし、いやはやデザインはさすが５００系会社だ。

>>73首都大東京って都立大のことかとｵﾓﾀｗ

>>73
＞車内の蛍光灯周りのデザインがめちゃくちゃ好きなんだが。
　アレ凄くね？　滑らかな曲線描いて天井と一体化している。
　デザイン的にも新型特急車の普通車指定席並の高級感がある。
　同じ蛍光灯カバー付きでも今までの２２１・２２３や２０７がしょぼく見えるくらいに。

確かにな、同意だ。
同じ近車でも、蛍光灯のカバーを省略した、ケチな近鉄シリーズ21とは大違いwwww
あまりに対照的すぎてワロえる。

椅子に関しても321は長時間座っても疲れないが近鉄シリーズ21はすぐに腰が痛くなって10分座るのも辛い。
日本の鉄道車両であれより酷いイスを装備しているのは無いだろう。隣の国のステンレス座席でもあれよりは遥かにましだと思う。

盲目ｦﾀが多数いるスレですね

あまりかかわらないほうがいいですよ

75 名前：名無し野電車区 本日のレス 投稿日：2006/03/16(木) 12:28:50 vTpVbMk3
321も糞だろｗ

321という型番が気になる
なぜ305ではないのか？

そのうちセミクロスシート車が出現するのだろうか・・・

>>80
ﾋﾝﾄ：ｼﾘｰｽﾞ21のｽﾃﾝﾚｽﾊﾞｰｼﾞｮﾝ。末尾に「21」を付けたかったからだという説あり。

321より207の方がまだいい。

別に2ちゃんでもそんな叩かれてる訳ではないが、この321系、ｵﾀより一般人の方がｳｹがいいなw

いまだにﾃﾚﾋﾞでわいわい言ってる。
運転開始日はｵﾀも女子高生もｻﾗﾘｰﾏﾝもおばちゃんもみんな写メールしてたよな。

………。
華々しくﾃﾞﾋﾞｭｰさせてやりたかったなｳｯ (´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ

Ｄ２０出荷はいつだ？

>>80
九州のために残しておいただけじゃないの

通勤型・近郊型という枠にとらわれない為の系列名＞321系

まあ、正直糞ｶｯｺﾖｻｽ車両だがな…
どうしても馴染みのあった201系を置き換えてるのが気に食わない。
環状線とかに入ってたら今頃大ﾏﾝｾｰなのだが…

201系って何故か人気あるなぁ
すっ飛ばしているときの爆音とか小さい二段窓とか不満な点はあるんだけれど
その割には嫌いでもなかったな･･･なんか不思議な車両だ。

でもこれで1,4,7両目を選んで列車を待つこともなくなるのか･･･

高槻−山崎でM車に乗るのが好き

>>84
次の月曜日ですよ。これで17年度分が終了。Ｄ２１は四月に入ってから出荷予定。

>90
サンクスです。
川重からのＥ３３１系と日が同じだなｗ

学研都市線スレでも書いたけど、明日から学研都市線運用始まるのかな？

>>92
ない

今現在、明石にまだ残ってる201系は22本、321系は19本(内営業入り15本)ですが、
ただでさえ、37本(321系非営業入り4本除く)も営業用列車として入っていて、
予備車潤沢状態なのに、早々簡単にD17以降の営業入りは出来なさそうだね・・・

>>90
仕事柄、近畿車輛製造の一般住宅用扉や窓サッシ等にはお世話になっていて、
徳庵の工場にも度々出張するのですが、車両部門321系の出荷予定表を見たら
4月に2本、5月に2本出た後は少なくとも上半期(9月末)までは出荷予定はありませんでした。
車両部の人にも話を聞く事が出来ましたが、
旧型車両との兼ね合いもあるので10月以降に東海道用の残りは造るとの事。
5月までに24本揃った後、残りの15本は半年で造るようなので、
また月2、3本ペースの排便ラッシュが始まりそうですね。

ナンダカンダで201系も年内はそれなりに残りそうですね。

なんかD17が大阪方面へ走っていった。神戸にて。

>>93
ならば入るなら少なくとも来年になるだろうな。まあ7連固定の321は学研都市線では使いにくいし。7連固定で造った時点で学研都市線には入れない前提なんだろうし。ならば2パンタにする必要なんてなかったと思うけどどうかな？

伊丹〜大阪と乗ったけど207しか見なかったorz

>>96
ヒント：F1は7両固定

東西はどうか知らんが、今回の改正で宝塚線の快速が少なくとも1運用が321系になる。
と言う事は、一部207系と共通運用が組まれると予想される訳で、もしかしたら東西あり得るかもな。

残念ながら201/321は日中の新三田〜高槻運用に復帰するので、
東西線系統と大阪始発快速に回す事はありません。あくまでも321は201と共通。
厨房じゃなきゃ分かると思うが、わざわざ複雑な車両運用はしません。
素人がｦﾀ的観点からごちゃごちゃ言ってるのが一番腹が立つ。
こっちはぎりぎりまで詳細を伝えられずに、運用組みに四苦八苦したと言うのに。
結局、上は現場の負担を相変わらず考えていませんよ…

おつかれ

>>99
そこまでむきにならなくてもｗ
しかし201系は本線引退前に色んな仕事が復活しましたなｗ

>>99
まぁ明日を楽しみにｗ

採り合えず24編成が揃えばデータイムは207・321で揃うことができると思う。

今日から113系6連の321運用が321系になります。

>>102
みっともないｗ

>>104
2710M D17 C0706 篠山口でもちゃんと駅の案内でるんだ。

液晶モニターの停車駅表示が普通に表示されていた。いつの間にかモニター試験とかしてたのかな？

>106
てことは今日Ｄ１７がデビューしたということ？

さっきD17の快速に乗ってきた。
いつものブロア音がしないからびっくりした

快速バージョンの液晶モニター表示がきになる

〜9時と17〜21時の快速はかぼちゃでいい。なんなら113-3800を4つつなげても。

321の緩解音って思いっきりため息ついた時の音に似てる。

ﾊｧｰｰｰ。

ブレーキ甘いくせに、制動時はよろけそうなくらいに、グッとくるね。
圧力計の動きを見ていたら、物凄い敏感に速く動くね。

あと制動時にブレーキ装置から「カン！」って音が鳴るときがある。
停車時の全ユルメから転動防止を取る操作が早いと、5段にしても一旦、400kPaを指すみたい。

あのさあ、気のせいか…？

今D4乗車中だがこれ座席の高さ少し下がってない？
なんか…そんな希ガス。
今更ｵﾚの身長伸びる訳ないし、でも感覚が少し違う。

321系が700番ということは２０７系の試作車（F1)と共通運用となり２０１系とは
別になったかも？

>>110
停車駅のみ表示
通過駅は透明あぼ〜ん

>>116
その可能性もあるね。
誰かのレスで24本作った後は暫く増備が無いみたいな事書いてたから、
とりあえず別けておくのかね？
そう言えば今日はやけに201系が多かったけど。

まだD1（先行試作）は去年の７月に登場したのだがまだ営業運転できないか？

まだまだ201系も現役ということですな。
乗っててほっとする名車だもんな。

とりあえず今回の改正で３２１系は２０１系と別運用になったけどしばらくしたら２０１系は吹田に入場して体質改善や塗装変更をしないといけない関係で一部の３２１系は２０１系と共通で走るよ。

昨日はやけに京都⇔須磨･西明石運用が201だらけだったけど、
321が日中の新三田⇔高槻に結構入ってたからだよね？
で、余った207は東西系統の予備分としておくわけか。

昨日気付いたけどまだ201系って沢山残ってたんだなーと思ったよ。
20本以上残っているとは聞いていたものの、実際目の当たりにすると実感した。

今朝学研都市線のスレみたが３２１系が運用されているとのスレあり？本当かな

>123
大阪行きの快速に入ってたよ。
新三田⇔高槻にはたくさん…(笑)

明日D20が出場しないらしいが、いつに延期されたか誰か分かる？

軽くまとめると、
201は日中の新三田⇔高槻運用(20A一本確認)に復活して、京都⇔須磨運用では大量稼動。
321も日中の新三田⇔高槻運用に入るようになり、宝塚線快速もこなす。
おまけに東西系統にも入っていると言う噂？一方で、京都⇔須磨はかなり減った。
207は氏ね。

D1はモルモットなので、まだまだ営業運転しませんよ〜だ

久々にJRに乗ったら207系が1本もいなくてびっくり
207系と同じ車両だけど色が違うのがたくさんい。どこかから転属してきたの？
新しい321系とやらにも乗れたけどイイネ！

>>90
火曜日が出荷だよ

>>128
祝日に出荷されるか？

>>127
207系は全て色が塗り替えられました。

>>127
なんで321系のこと知ってる奴が207系の塗装変更のことを知らないんだよｗ

>>130-131
そっとしといてやりなよ

>>129
某有名掲示板に書いてあったけど火曜出荷だってさ

祝日出荷か　自走では珍しいな

321系が平日・土日両ダイヤで福知山線快速に使われているって聞いたけど、運用(列車番号)を教えて｡１１３系の３２１運用とかいってるけど、全く分からない。出来たら3/26か3/28の運用を教えて

>133
それを信じて撮影に行っても良いのだな？

>>136
というよりも信じるか信じないかは本人の勝手
行っておくけど今日は無かったからねＤ２０の出荷は。

>>135
休日2728Mに入ってたのは確認。昨日乗りますた。

>>135

平日　運番：A0706
2710M（篠山口5：28-大阪6：38）-2713M（大阪7：06-篠山口8：13）-2736M
（篠山口8：20-大阪9：33）

土休日　運番：C0706
2710M（篠山口5：28-大阪6：37）-2713M（大阪7：06-篠山口8：13）-2728M
（篠山口8：20-大阪9：33）

>>138 >>139
有難う御座います。早速撮りに今度行ってきます

>>139
１３５＝１４０です。平日の大阪駅、回送になってからの発車時刻、分かるでしょうか？分かるのであれば教えてください｡

Ｄ２０は近車出場線にて、試運転発車待ちです。

おまいら今日は321系たんの日ですよ。
そしてWBCの決勝戦でもありますよ。

ほらみろ
今日出荷だろ
誰が昨日出荷じゃ

D20出ますた。VFは東洋

吹田信は定刻

今D20向日町発車しました。

321系の日に321系撮りに行ってるおまいらの為に逐一報告したる。

WBC決勝
１表終了
日本　４‐０　キューバ

改正でダイヤ変わってるので注意(人身が原因かも)

１回終了４―１

永原から先の時刻どなたか分かりますでしょうか？

WBC決勝

２回終了
日本　４‐１　キューバ

以降得点が入り次第方谷。

まぁ１４時頃には折り返すんじゃない？

野球速報ﾄﾝｸｽ

５分前位に蓬莱ツカしました。

キュウバ6-5日本

デマ書くな！ボケ！

WBC決勝

５表
日本　６‐１　キューバ
（　松阪 → ――

次回報告は再び試合が動いた時または７裏終了時。
おまいら結構安心して321系ﾀﾝ追いかけてくださいﾉｼ

WBC決勝
５回ウラ　ピッチャー松坂から渡辺に変更

情報ｻﾝｸｽ
人身の影響でオレンジアンダーの２２３や２２１＋２２３の併結などがあった

WBC決勝点
キューバ、ヒットのつなぎで２点獲得
日本　６−３　キューバ

>>160
７回の裏、日本のダブルプレーで終了｡点数は>>160の通り｡

WBC決勝
８回の表｡ヒットも打つことなく三振で三者凡退
(これから、１回ごとに情報提供してみる｡)

>>162
1回分ずれておる

しかも日本のダブルプレーってなんかおかしい気が

川崎、今日２個目のエラー。

WBC決勝
８回のウラ｡ノーアウト・ノーカウントの投球１球目、ゴロのボールを川崎が拾い損ね、エラー｡これにより１塁進出するも、次の投球でダブルプレーでツーアウトのランナーなし｡
しかし、今度は渡辺がボールを拾い損ね、この回２度目のエラー｡また一塁進出｡だが、ライトフライをイチローが取り、スリーアウトで交代｡

すまん｡確かにずれてた｡今から８回の表｡

8回裏でランナー1人

6-5

３２１今何処だ？

詳細
ツーラン。投手藤田

#渡辺・藤田よ、もうすこし踏ん張ってくれよorz

永原に着いたぐらい

んじゃいつものスジか

>>172
永原・網干着は同じ。停車駅とかが変わってる

後１人
日10‐6キ

日本10-6で世界一

世界一
ｷﾀ―――ヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ―――!!

イチロ―の優勝インタビュ―泣けた(泣)

日本いきなりせせ世界一！

WBC初代王者！！！

こいつら　スレ違いも甚だしいな

Ｄ２０は今どこ？？

いつものスジでいいよね？
っいうか、もうこんな時間かよ。

Ｄ２０の目撃情報ないなぁ…時変で大阪発2030頃とかだったら痛いわ…orz

岸辺16時前に通過して下りますた

Ｄ２０編成が1713に加古川を通過していきました…前は1739着1744発だったのに(っ__)っ時間かなり変わってます。

>>139
ただ、平日は113系から置き換えたせいで雌車が発生したので土日しか歓迎できない。そのあとの大阪7時14分の福知山行きが221系になったのでそっちを勧めたい。
それに、非鉄なら転換クロスの113系の方がいいだろうし。

停車駅と停車時刻が変わってるみたい
永原発着は今まで通りで、その後の区間の時間がバラバラになってる。
旧スジで試９２１２Ｍは山崎を10:36通過(信号に引っかかってたから10:33頃？)
試９２１３Ｍは岸辺は15:57に通過。

野球速報ありがとう
撮影しながら応援してましたとさ

>>185
雌車が増えた分増車してるじゃん

宝塚線運用が増えた分、神戸線で大分減ったね。
個人的には321も201も好きなので、一番糞うざい薄汚いボロポンコツ207を神戸線に寄越さないように、
201は京都⇔須磨･西明石
321は松井山手⇔西明石
207は新三田⇔高槻、宝塚⇔木津、または廃車にしていただきたい。
207の2000番台はまだしも基本番台とかマジ汚すぎ。虐められているみたいな汚さだ。
あと、Z2の海側側面って何処かにぶつけたの？明らかに摩った後があってベコベコに凹んでたけど…

D21はいつ？

Z16編成も最近見ないよな。

>>190
廃車済み

>>190
事故発生２〜３日の間に事故現場で解体

3/18改正で、朝に乗る普通電車（芦屋6:08発の野洲行き）が207系から321系に変更された。
１時間あまり乗るので、321系に変更されたのは痛い。特に冬の季節は。
本日乗ったのはD4編成でした。

>>193
快速か新快で途中まで行って乗り換えたらいいじゃないか

>193
普通野洲行きって207系→321系になったの！？

>>193
700番台運用は207/321共通だから、日によっては207系の日もあるよ。だから運次第！

>>193
特に冬の季節は。 の意味が分からん。

２０７解体の映像にはマジ泣いた…

700番台運用は321系と207系F1のみ！確立は低いので残念！

Ｄ２１は来年度です。
春休み中の出荷はないだろう……

作物みたいだな

>>199
700代運用は学研も絡むの？でも学研には入って来てないから学研に入らないようにしてるんかな？

>>199
いやいや、F1以降の編成も入ってるの見ましたよ。
改正後、何度か確認したけどまさか代走？

運用知らんが、この前の日曜日に、大阪(５時台に出るやつ)→甲子園口→京都→新三田
ってなった207に乗った。編成番号は覚えていないが、Ｚがついていたので間違いない
乗務員が、宮原操車から一緒だった。(スタフで確認)

>>197
たぶんドア横の肘掛の形状のせいじゃないかと思われ。

Ａ０７０１運用は変わってしまってるよ
東西には全く関係ない運用状態。
２０６Ｃ〜２１５Ｃに３２１系がＡ０７０１で運用をこなしていたぞ

>>188
207系Z編成は汚れて見苦しいやつが多いようなｷｶﾞｽ。
F1も結構汚かったな

最も201系でも塗装がはげてるのがあったがｗ

>>206
東西には意地でも入れたくないんかな・・・？

どうも東西と学研に関しては、仮に201を全部置き換えた後も入って来ない
気がする。東西と学研での試運転の結果がよろしくなかったんかな？

>>205
193です。
お察しのとおり、あの肘掛けでは風よけにはなりませんので。
今日も321系（D17）でした(ﾉ△･｡)

>>208
液晶付き新車を本社の前に走らしたい。
それだけ。

京橋の引き上げ線にホーム作って片町駅復活希望
別に意味はないけど、ただなんとなく。

あ、誤爆スマソ

不定期保守

>>208
それ以前に7連固定編成であることが学研都市線では使えない証し。それに必ずしも第2パンタがあるから東西乗り入れ対策とは限らない。

>>214
でも東西線・学研都市線の約半分は京田辺以西なわけで。
しかも西明石〜松井山手と宝塚〜同志社前(木津)と
分割併合必要な系統と不要な系統に分かれており、前者は7連固定で支障ない。

>>215
つ[緊急時]

車両故障など緊急時に混乱を起こすもとをわざわざ導入しない
あと321系はあくまで本線201、205系の置き換え用

結局２パンは霜取り用だったてことか？
それを全車に装備…お金がよっぽど余ってるんだね。。。

D19、本日試運転中。

>>218
湖西ですか？
それとも有年？

ぬるぽ研都市線なんて同志社前だけ7両化して、その先は区間運転にしてしまえばよい。

>>220
がっ研都市線なんて同志社前だけ7両化して、その先は区間運転にしてしまえばよい。

>>221
長尾から先はｷﾊ47とかでいいじゃん（笑）

ｽﾏ・・・ageちゃった・・・

219殿、姫路です。
下りが11：50ごろ、上りが13：07ごろです。
本日のダイヤ乱れの影響？それとも18日から時刻が変更？

99 ：名無し野電車区 ：2006/03/17(金) 17:56:38 ID:fj421qnI
残念ながら201/321は日中の新三田〜高槻運用に復帰するので、
東西線系統と大阪始発快速に回す事はありません。あくまでも321は201と共通。
厨房じゃなきゃ分かると思うが、わざわざ複雑な車両運用はしません。
素人がｦﾀ的観点からごちゃごちゃ言ってるのが一番腹が立つ。
こっちはぎりぎりまで詳細を伝えられずに、運用組みに四苦八苦したと言うのに。
結局、上は現場の負担を相変わらず考えていませんよ…

↑こいつの反論を聞いてみたい。要は自分の事を言ってた訳か。

＞＞２１４他。Ｆ１は普通に入ってますが・・・。固定運用だが。
　　　　　　　それにパンタと一口に言ってもかなりの重量物だから単に緊急用・霜取り用だけで全ての編成に付ける訳が無い。
　　　　　　　それと２〜９の前パン部を見たところ設置済みの母線の先っちょにカヴァーと黒テープが被せて有ったので
　　　　　　　いつでもパンタを設置する準備がしてあることが分かる。まあ碍子がある時点で想像できたが。

>>225
最近増備の321系はどう説明して下さる？

>>226
700番台運用で余ってる分の321系は201系運用に入ってる

今年度の出荷はもう終わったな。

さて、Ｄ１の今年度内の運用入りは、あるのかな？
最近、目撃情報は聞かないし・・・

Ｄ1、もしかして酉自身が存在忘れちゃってるんじゃない？
ここまで引きこもらせておく辺り、何か不都合があったとしか考えられないね。

単に『霜取りパンタ』ちんたら増設中なだけとか？

実質的な量産先行編成であり、量産化改造中なんだろ。

後にこの鉄道は日本全国の鉄道を乗っ取り、さらには世界に進出し、
世界の鉄道をも乗っ取ることでしょう。そしてこの鉄道は日本〜ドイツ・イギリスへと
直通することでしょう。最高速度は2500km/h、この速さなら軽々と飛行機を抜かすことが可能です。
何れは大規模に発展する高槻放送協会鉄道を語りましょう。

>>232
営業就かないまま量産化改造なんて異例だな。
普通は量産先行車が暫く走ってデータ取って量産車に反映させるのに。
まあ、321の場合色んな事情で量産先行、量産と間が無く出場したから仕方がないか。

そんなD1はA702運用。

>>234
D1は量産先行というほど大袈裟なものではなく、
単に一括発注したロットの中の最初の竣工車。

221系でも、一番最初に竣工した6と7の編成で問題点を
抽出して、すぐ反映できるところは落成直前の
車両にフィードバックしていた。
(手すりの色を緑→茶色に変更、など)

確かにこれだけ長期間、新車を丸々1本営業に入れないのは
珍しいと思うが、試験車が同じ個体なら測定機器を
逐一積み替えなくていいし、問題点の検証も反映指示も
スピーディーに行える。

>>235
今日は休日だからＡではなくＣだぞ(笑)

>>237
土休A702
Cと出してるのは、ROMの区別をしているだけ。

今日はD1終日 宝塚線

>>236
無線WANとの伝送試験だな＞D1

ようするにD1が営業入りしたってことなの？

>>241
そうでつ。D19もね。

>242
D1とD19を比べたら、汚さはどうなんだろね…
同じデビュー日なのに

>>243
Ｄ１は試運転だけで結構汚れてるみたいだよ

本日（３月27日）朝、芦屋駅でD1の運用見ました。
（高槻発5:20　加古川行き）。

どこのサイトも26日からD1営業開始と書いているが、25日からのようだ。

321系の成分解析結果 :

321系の48%はミスリルで出来ています。
321系の24%は蛇の抜け殻で出来ています。
321系の11%は欲望で出来ています。
321系の9%は鍛錬で出来ています。
321系の6%はハッタリで出来ています。
321系の2%は呪詛で出来ています。

ttp://up.2chan.net/r/src/1143425520761.jpg

あ〜 もうD19運用して最近はD20が納品されたばかりだというのに、近車だけでは製造追い付かんなＷ。川重様にも援軍きぼんぬ。

>>248
ヒント：一括発注による価格低減

>247
最後の２％の呪詛というのは、地縛霊じゃねえだろうな…。

>>248
意味不明

>>243
朝、D1見かけました。
窓下あたりの水垢の汚れが結構目立ちました。
特に両先頭車。
下まわりは結構きれいなんですが。

東加古川1333にD20試運転が上りました

ちなみに近畿では今何を作っている？

>>254
少なくとも尻21と321

Ｄ２１が大和路快速｜関ケ原だしてたw

>>254>>255
あと大阪市営地下鉄８０系

>>254
それに加えて大市交の０８線の車両と７００系を確認｡

>>256
俺が見たときは黄緑帯の普通｜東西線経由西明石を出してた。
いつか本当に見られそうな光景だw

近車の人のお遊びね。

>256
関ヶ原って何県？？

>>260
歴史で勉強したはずですよ。

>>260
戦ってきなさい。

>>260
ヒーローのおっさん徳川家康

＞256
漏れも大和路快速幕をみたぞ。3日前だが

>>264
どんな幕でも出てくるよ。適当にグルグル回してんだから。
つーか、職員このｽﾚ見て楽しんでんじゃないだろうな？ｗ

223系製造時は急行幕をよく見かけた。

今更ながら篠山口行きの快速に入ってたりするんやなさっき目撃してびっくりしたわ、まあただそれだけの話やが

>266
チラシの裏

＞265
いえてるｗ激しくワロス

夕方の大阪から快速の運用のスジって何時か忘れた・・・詳細キボン

>>269
大阪21:24発、篠山口行き2773M
これで計算してみろ

D20　A0709 明石7：14上り充当

>>271
�dクス。
これで、今年度の出場分は、すべて運用入りしましたね。

あげ

>>265を見て思い出したけど２２１系が急行運用されて客が反発したことあったよね？

321系D15ヘセ乗車中。
おばあちゃんの知恵袋の「次回をお楽しみに」いつまで待たせるんだ＿|￣|○
明日あたり更新かな？
日本語王の直後のフラバソ茶のCMの毒蜜イラネ。

酉の動画CMが321系車内で流れるようになったね。これ、テレビCMにも解禁されるのかな？

脱線事故直後は仲間由紀恵解雇とか発表してたけど、結局残留させてるね。
その辺は103系処遇方針転換みたいでまさに酉らしい。

保守

今日は3月32日♪

月替わりの日で液晶広告も変わってるだろう。
阪神戦までﾋﾏﾋﾏ桧山だから乗りに行ってくる ﾉｼ

ｲﾗﾝお世話加茂知れんが内容方谷するわ。

321の運転台助士側の上の箱。あるやつとないやつとあるけど、何でしょうか？

ﾏｲｸﾛﾀﾞｲｴｯﾄ → 日東電工 → (西)松江・境港ぐるりんﾊﾟｽ → 三菱液晶TV →
おばあちゃんの知恵袋 → ｼﾞｪｯﾄｽﾘﾑ → (西)新幹線ﾀﾞｲﾔ改正 CM → ｸｲｽﾞ日本語王 →
三菱ﾑｰﾌﾞｱｲ新CM → (西)J-WEST CARD CM → ﾏｲｸﾛﾀﾞｲｴｯﾄ → 〜

といったﾛｰﾃｰｼｮﾝでした。

>>279
乙

酉のCMは紙芝居みたいなCMなんだよな。

知恵袋と日本語王の内容は変わってる？

更新されてます

玉袋のほうは？

もちろん新ﾈﾀになってるよ。
まだ乗ってない人もいるだろうしちょっとした楽しみにしてる人もいるだろうから
ｸｲｽﾞや知恵袋の内容は業とふせる事にしといたが。

しかし特にｸｲｽﾞ、これかなり客にも評判いいよな。
　みんな見て考えてる。
週一ﾍﾟｰｽの更新やもっとﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝ増やしたらいいのにな。

「次回もお楽しみに」の「次回」が「来月」ってちょっと待てよ、と。

同内容流してる山手線は毎週更新（ネタによっては毎日）なのにな。
素材はある筈なんだからやっぱりやる気の問題でしょうね…‥

コストの問題だろ

D20って余分なパンタ台がない！
たくさん空きのあるパンタ台が321系の目印だったのに。

山手線とは広告価値が全然違う。

阪急がJRの車内でCM流せば面白いけどな。
「阪急のキャッシングサービス、スタッフィ」
「事故率0.000XXXX％の安全な阪急！」
「JRにも乗れる、阪急系で買い物するとポイントが付くハナプラスPiTaPa!」

>>288
D17からパンタ台削減になってますよ。

また、コスト削減か。

東西線直通改造を諦めたのか、それとも今後改造する可能性のある編成は16編成だけということか。

>>292
T車のパンタ台が無くなったてこと。
M車は相変わらず『霜取りパンタ』付だお。

大和路線投入組はどこをどうコストダウンするのか…

>>294
つ【蛍光灯カバーの省略】（「一応」競合路線の近鉄では当たり前）
つ【ドアの化粧板の省略】
つ【カーテンの省略】（223-2000で本当にやってた）
つ【車両間貫通扉の省略】（ここまでは関東私鉄の新車を参考にした）
つ【外装のラインの省略】（あとできることはこれくらいか？）
上の二つは本当にやるかも。流石に下三つはやらんとおもうが…

蛍光灯カバーは代替の不燃化材が見つからなければカバーレス、
貫通扉は防火要件として事実上の義務づけ。

株主優待券で乗車券＆特急券を半額購入しようと考えているんですが、
これってJR東西分かれているから大阪-福岡なら半額で購入できるけど、大阪-東京は無理なんでしょうか？
自社営業路線内という記述があるんですが、それってどこからどこまでなのかがよく分かりません。。

スレ違い。

ごめんなさい

300

>>292
そもそも321系は東西線入線は想定されていないのは既出。
一応東西と学研でも試運転してるが、いまだに営業運転していないのは
7連固定というのもあるが試運転の結果両線では使えない（使いにくい）
ことが発覚したんだろう。東西や学研には別仕様になって入るのかも
知れない。

>>295
あとは車内モニターを省略、代わりに207系のような案内装置設置かな？

そもそも、大和路に投入されるというソースは？
南アーバンに直接投入するとは思えない。やるなら207-0を大和路に
追いやって321を東西・学研仕様にして投入が現実的。

>やるなら207-0を大和路に
>追いやって321を東西・学研仕様にして投入が現実的。

そこまで東西・学研を上位に考えるソースを

>>302
>そこまで東西・学研を上位に考えるソースを

東西・学研は単に本線系だからかな？それに207-0は宝塚線新三田以北
の寒さに弱いとか異番台との併結でバグを起こすということがあるし。
（そもそも207-0は東西線運用よりもむしろ当時の学研快速用として特化
してるふしがある。だから暖地向き。それに東西線開業直前にわざわざ3連に1500番台
を入れて4連にしたのは0台の3連では非常時の押し上げが出来ないという
お粗末な理由。東西線乗り入れを考慮していなかった証明かも）

だったら、気候が比較的温暖で（奈良盆地は確かに寒いが丹波篠山ほど
寒くはない）閑散時4連、ラッシュ時8連で使えるし大和路や外環関連に
転出させてしまったほうがいいかも。

>302

207-0が現在の宝塚線系運用に最早耐えられないのは周知の事実だと思うが。
ただかといって321系を学研都市線系に投入すると互換性の無い2形式の
増解結運用という地獄のような事態に陥るんだよな。
難しい難しい。

それなら、２０７−０をヒロにプレゼントしてやりゃ良いと
いやジョークですが

>>301
外環は103で済ませて全部放出or京橋止めってのが最有力かと。

>>286
山手線と違って、末端部がガラガラになるから、なかなかスポンサーがつかないのでは？環状線や御堂筋線の車両にモニターが
付いたら毎週更新されると思うよ。

>>307
御堂筋はいいが環状線だとJR難波-加茂間を往復された日には…(ry

>>308
毎日同じ編成がJR難波-加茂間を往復するわけじゃないし、
モニターなら電子データだから環状線運用だけという契約も可能だと思われるが。

>>301
車内モニターというと、運転台の制御板みたいだ

>307
いやその見たところ主だったコンテンツは山手線と同じみたいなんですが。
必要なのは差し替える手間だけ…‥それけちってるのか？

>>303
片福連絡線開業が見えていた時点に設計された207系基本番台が
実は当時の片町線快速に特化していただなんて、それじゃあ
量産車の最期に導入された宝塚線用のミハ4連はどうなる？
あれは東西線開業後を見据えた施策だった訳で。

単に基本番台1M2Tの単体編成なり重連編成を東西線へ乗り入れさせることを
想定していなかっただけだろ。

>>306
205だって。


321は大和路じゃなく阪和らしい。
安全性向上計画でﾋﾈ103があぼんにより。詳しくは阪和スレ。

205系で足りるか？まさか201系もいらっしゃる？

>>314
放出止めだったら205でも充分だとおもいますよ。
ちなみにすべて４両にするとか。先頭車化改造がありますね。

さ〜て。D21の出荷日はいつだ？

確かに205足りるのかねぇ

阪和に321ってマジ？
大和路はこれからも103かよ

阪和スレの内容をまとめるとこんな感じ
○本線273両投入の次は、「阪和線」に「321系」を「直接」投入
　（207系が玉突きで阪和線大和路線へ来ることはない）
○外環状線開業分は大和路線の103、221系を321系に車種統一することで充足
○223系の製造を継続（321系との機器統一などモデルチェンジした新番台）

>>315
阪和スレで、205系が外環状へ行くという話は見つけられなかったけれど…
大和路線に321系が来るまでのつなぎ？その後はやっぱり広島の103系置き換えかな

>>312
ひょっとして学研都市線同志社前以南も全部7両入線可能にする予定だったのかも。
207系第1編成も7両固定だったし。

阪和に321系投入、実現したらいいね。ところで、みんな忘れてないか？？
「大和路も阪和も旧天鉄局管轄路線」という事を。

>>320
今は国鉄じゃ無いんだから。。。

↑３２１ｹﾞｯﾄでつね

>>320
阪和は立派なドル箱に成長しました。

>>313
>>318
阪和スレをみたがちょっと違うな。
221系はなくなるようだが大和路線は321系で統一ではなく
JR難波-高田の運用は223系1000番台みたいだぞ

231 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/03/26(日) 00:26:52 ID:XQAHTDL6
>>222
2008年度以降の大和路線です。
大和路快速
尼崎―北新地―(外環状線経由)―加茂 　321系８両
>>天王寺へは久宝寺で乗り換えになります
快速
JR難波―天王寺―王寺―高田 223系
普通
JR難波―天王寺―王寺―奈良 103系
大和路線すべてを321系に置き換える話は聞いてないです。
知っている限りでは、
神戸線・京都線増発用
外環状線用(４連)
大和路快速・みやこ路快速用
阪和線用
の800両です。
その他に2009年までの新造は
N700系新幹線
683系(雷鳥のサンダーバード化)
225系(新快速用)
521系(北陸線用)
とかなり多いです。会社発足以来初の数です。

続き

242 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/03/26(日) 09:57:46 ID:XQAHTDL6
>>240
プレリリースがもうすぐの225系がでるはず。
321系と仕様を共通化して製造コストとランニングコストを減らしたものらしいです。
最高130km/hで、液晶画面付きです。

新快速に225系を導入して、223系1000番台を新快速から撤退させます。

もう1000番台引退か・・・。
登場して10数年。

撤退したら快速専用？

240 ：名無し野電車区 ：2006/03/26(日) 03:09:04 ID:Hdg11+U/
>>231
223系はT電130km/h化の絡みもあって、京都・神戸線から捻出できないよ。

241 ：名無し野電車区 ：2006/03/26(日) 07:36:43 ID:Tkq4dG3u
>>240
変なオタクは相手にしない方がいいですよ。
奈良にも３２１系が入り１０３系と２２１系を追い出します。
２２１系も追い出すのは運用に柔軟性を持たせることと、ダイヤの乱れなどに素早い対処すべく車種統一を図ります。
日根野は２２３系を残しますが、これは関空快速の為であってそれ以外は３２１系で理由は奈良と同様です。
２２１系は他線区で引き続き運用されます。
ちなみに本線の新快速用は導入のペースは落ちますが当分は２２３系として製造します。
１４０キロ運転が消えた以上は２２３系で十分なのです。
よって運転体系も変わりません。

244 ：名無し野電車区 ：2006/03/26(日) 14:03:44 ID:lsQ9FcIR
>>242
もういいって、妄想に聞き飽きた。
まだまだ先だけど、引退させるなら-2000の方が先で、-1000は遅くまで残すつもりだがな。
よく言われるように構造的な理由によるものだな。
それにまだ足りないから秋まで223系を追加製造するのですが？

246 ：名無し野電車区 ：2006/03/26(日) 17:48:24 ID:M0dGv0Mb
次世代新快速用高速運転車両用に必要な要素として、U@techで
今年度下半期に永久磁石同期電動機による走行試験を行う予定だったが
諸事情で流れてしまってるみたい。
大幅に仕様が変わりながらも、予定していた形式は223系派生番台とのこと。

事故で例の構想は風向きが変わってしまい、140km/h運転で準備していた
マルチモードブレーキや車体傾斜装置は当面いらなくなってしまった。
とは言え増備が続いた223系も10年以上前の基本設計だから、
無線WANとの連携を考えて近くモデルチェンジしなければならなくなるだろう。

阪和スレの「変なオタク」（>231・>240）が間違っているかと。
要するに>>324-325は違うってことだな。

でも225系かどうか知らないですがもうすぐ近郊用の新型がでるってきいたことがあります。
たしかに223もモデルチェンジの時期だと思うし、321ベースは大ありかと。
2008年までに本線、大和路から221を追い出さないといけないし。

個人的には新快速に液晶がつけば最高です。

液晶というより、束の一般型みたく中型二段LEDにして、
下側に運行障害情報とか流せばいいんじゃないか？

無線WANから送られてくる大量の情報を乗客に見てもらうなら
LEDみたいな中途半端なものより、大きなディスプレイの方が良かろう。
あれだけ液晶を搭載した321系でもコストに表れていない。

>>329
大和路線221系の後継は321系みたいだよ。

大和路の221系は本線の６連の編成強化（８連へ）に対応させるのが濃厚かな。

>>332
大和路から広島に行くって話が。
広島スレみたら既成事実扱いw

本線の快速も223系化していくんだろ。

続けてｽﾏｿ
呉スレです。205の話まで出てました。

上のコピペの内容の真意はともかく
大阪外環状線や嵯峨野線の複線化といった事業計画があったり
103系や113系など旧国鉄車両が老朽化しているから早く置き換えないとね。

これだけ車両遣り繰りが激しくなりそうなご時世で、
201系は環状線で10数年は安泰だから凄いよな･･･
メンテさえ行き届けば素晴らしい車両だが。

安泰なのかどうか怪しいが、321系約800両の内訳に入ってないかもな。

ｱｰﾊﾞｿ圏内で環状線だけ国鉄型で、その他はJR化後の車両ばかりになったら萌えます。
もっとも、201系体質改善車は国鉄型と言うイメージから掛け離れてるけど…

逆上せあがんのも大概にしろ。　業と言ってんのか毎回妄想ばかり言いやがって！
いくら言っても現状何も情報ないだけに梨のつぶてだろが。
ｼｬｷｼｬｷﾚﾀｽうまいんじゃ！

D21が試運転中の模様。

321系・223系はやがて最高速度は300km/hになることでしょう。
そして脱線不可能の新システムの搭載を予定しております。
JR西日本は高月放送協会鉄道になる予定です。

>>342
死ね

>>342　おまえが酉の糞変電所改修･増設、束式ＡＴＳ−Ｐ導入、加速･最高速アップ
のＤ２３３(２２５)系導入する為のカネ出せば出来る。　今すぐ放送協会かっぱらって
酉に７００億円献金してやれ！

>>３４２
変な物語作るな！

D21が今日試運転してるけど、ダイヤがものすごく乱れてたからいつものスジでは走らんだろうな

徳庵発車時点で通常より３０分以上遅れてたからなぁ

誰でもいいから見たままキボン

>>346
定刻で下りましたが何か

液晶のスポンサー減ったなと思うのは俺だけ？
環状線ならスポンサーはいっぱい付くだろうにな。

D21網干で確認
1738-39の超短い時間で発車しました

>>348
グランシャトーの液晶広告が見てみたい…

201系は廃車まで環状線で使うらしいから、
“数年先までに”環状線に321系が投入される“可能性がある”のは
USJシャトルの置き換え用かな？

阪急にも液晶付きの車両があることを今日、始めて知った。
かなりうざそうな車両で平日しか走らないそうなので、明日見てきます。

D15 空転しすぎで気持ち悪いぞ！

>>1-341、>>343-351
このスレの住人どもは超低脳自己中知的障害馬鹿アホ蛆虫糞滓の集まりですね。
文から見ても低脳だらけ。早く全員は即刻このスレから立ち去ってください。
そしてこのスレの私鉄厨共は私が処刑します。高槻放送協会裁判所で全員死刑になるでしょう。
高槻放送協会刑務所でたったの1日で執行されることでしょう。死刑になりたくなければ
パソコンにウンチ付けておしっこをかけながら1000回土下座すれば許してあげます。
貴様等は高槻放送協会鉄道を侮辱したようなので高槻放送協会鉄道侮辱罪で逮捕されます。
刑は死刑しかありません。即刻この住人共は死んでください。誤れば許します。
誤らなければのろいをかけます。このスレの意味がわからないので削除依頼しました。
今はJR西日本の時代ではありません。高槻放送協会鉄道が新たなる時代を気づきあげるのです。
そして私は東京大学卒なので低脳の高卒・低脳の大卒とニートは来ないでください。
もし、もう一度書き込みしたならばギロチンの刑に処します。あと貴様等の全てを知ってます。
遺族工作員ですね。わかっています。貴様等の妄想などお見通しです。
私はある板ですでに凶悪な殺人予告をしましたが逮捕されませんでした。なぜなら、高槻放送協会警察署は、
私は無罪になるということです。私のやった事は正当な殺人予告です。ちなみに殺人予告とはいえません。
低脳共は殺人予告と思っていますが違います。思ってる人は被害妄想の固まりの人です。
二度とこの下等の住人共は永久に書き込まないでください。お願いします。

>>352もです。

一昨日の日曜日に321系に三田から宝塚まで乗ってみました。車内の液晶画面はまるで山手線のE231系と同じｲﾒｰｼﾞだった！関西にもE231系のｲﾒｰｼﾞの車両があるなんて！

>>350
おれも。
USJシャトルでグランシャトーのCM、流してほしいな。
でもUSJシャトルだとずっとUSJのCM加茂。

>>351
阪急の液晶付き車両って何系？
9300系には無いし…

座席収納車

>>358
あぁ〜神戸線の奴ですか　ありがとうございます
阪急神戸線には2,3回しか乗ったこと無いので知らなかった…

>>357
今夏登場の神戸線9000系に搭載される

もしかしたら8200系も液晶付かも
確かラッシュ時の西宮北口発のみの運用で座席収納車

先を越された…

神戸線9000系の液晶ではどんなこと流してくれるんだろう？
ハナプラスのCMはもちだろうが。

阪急百貨店のセール情報、
宝塚女優のCM、
東宝映画の情報・・・orz

でも自社広告だけでもかなり効果あるよな。

321ではやってない時刻や駅構内図やニュースとかやるかな？

それにしても321って液晶の使い方が今一つやな。

今日は寝坊して行けませんでした。明日にでも行ってみようと思います。

>>360
8200系、液晶付ですた。
流してる内容は
「歴史街道」と「見えるラジオ」だった。
「見えるラジオ」のときは青バックで文字のみ。
次駅案内や宣伝はLEDで表示。

俺が乗ったのは10年ぐらい前だったから
今は分からないけど・・・。

阪急8200にはLCDとは別にLEDもあるのか。
何か凄いバブル仕様だな。
LCDはあくまで広告・付加サービス用という考えだったんだろうか。
座席が収納されている故、少しでも快適に通勤してもらおう、みたいな・・・。

321の片側のLCDがLEDに化けたと思えばむしろコストダウンになるのでは？

見えるラジオな、あれいいかもな、暇つぶしに。
ってか、いっそテレビカーにしとく？？（ｗ

車内液晶は広告がないならワンセグ放送でも流してくれればいい。

Ｗ杯とか流したら、車内がうるさくなりそう。

>>371
再来週あたり束の山手線ヨ２３１系のドア上液晶で
地上波デジタルによる巨人戦中継が放送されるらしいね。
もし京阪神緩行で阪神戦中継流したら
珍ヲタが暴れそうだな＿|￣|○
せっかく静かな３２１系車内で「ひーやーま！」とか＿|￣|○

４月から放送されるようになったマ○クロダイ○ットのＣＭはイラネ！
35kgもやせたけど、相変わらず顔はブサイクですから〜！残念！
あれ、東トウのヨ２３１系でも放送されてるよな。

>>371
部活帰りの厨房工房集団がいたら間違いなく

321って、車輪フラットしないんだね

>>372
そのうちﾛｯﾃﾌｧﾝがｼﾞｬﾝﾌﾟしまくるぞ！！！

>>375
ﾜﾛﾀ
じゃあ、虚塵ﾌｧｿはタオル振り回して、廣嶋ﾌｧｿはスクワットか？

阪急のビッグマンでは４年前ｗ杯流すのを中止したほどだからな。

早くも車端部の路線図に修正が。
和歌山のとこが、わかやま電鉄に張り替えられており、2006.4.1改正に。

>>375
ヤクルトﾌｧﾝは車内で傘を振り回す気かw

E331の試作が完成したのでこれが山手線のE231を置き換えれば205が玉突きで
西の阪和にやって来ないかな？
そろそろ103系は絶滅させるべきだと思うので。

>>380
321系でなんとかします。

　　　　　　　　　【しR酉日本】

ＴＢＳ系列でクイズ日本語王放送中age

>>382
321系と同じ内容？

>>383
今日オンエアされてるのは旅番組みたいな形式で、
その中で登場するいろんな日本語の語源を探る・・・みたいな感じ。

321系のは白ひげ先生と黒板が出てくるけど、
あれ、テレビ番組のとは全く関係ないのね。

絶滅してほしい電車↓
『１０３系、２０１系、２０５系、２２１系、１１３系、１１５系、１１７系？、４８５系、１８３系、３８１系。』
活躍、増殖して欲しい電車↓
『３２１系、２２３系、２８１系、２８３系』
どうでも良い電車↓
『６８１系、６８３系』です。

>>372
ハイ、オマリーでおま！
ハンシンデン(ry

321系の車内でｻﾝﾃﾚﾋﾞﾎﾞｯｸｽ席なんか流された日には
俺は大阪〜西明石往復だろうな。
てか途中で降りれるか！

>>385
絶滅するのは103系、113系、115系、117系、485系、189系、381系だけで良いよ。

201系、205系、221系はまだまだ絶滅するどころか一部は増えているからね。

>>387
携帯でワンセグ見ればいいじゃん

中日ﾌｧﾝは｢狙い打ち〜♪｣か？w

>>３８８
すみませんでした！ｍ（＿＿）ｍ

走行しながらスクラップしてほしい電車↓
２０７系全部の編成。

>>389 ﾜﾝｾｸﾞでｻｿﾃﾚﾋﾞはうつらない

http://www.excite.co.jp/News/society/20060407072506/Kyodo_20060407a453010s20060407072508.html
ＪＲ西日本は今すぐ氏ね

鯖復活したとたんに
これまた香ばしいネタが出てきたもんだな。

(((((；・▽・）＜急いでいマッスル！

ﾏｽｺﾞﾐも321系がたくさん出回る今までこのネタ温存してたんだろうな。

ま、321系も飽きたし、製造打ち切りでかまわんよ。（　´,_ゝ`）

>>94見て思ったが、>>395の記事に関連しているのかね？
5月に造った後は半年も造らないなんて・・・

（・▽・）/($)
４００ＧＥＴ！
イエイ！

【鉄道】見直すと言っていたのに､新型車両321系の強度見直さず 〜JR西｢再発防止が先｣ [4/7]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1144381840/

>>398
糞西が新車なんて１００年早いわ、
首都圏のお下がりでも有り難がって転がしとけwwww



てな事が言いたいのかもな、遠回しに。。。＞ｺﾞﾐ

マスとは大きいという意味。
つまりマスゴミ＝粗大ゴミってこと。

ワンセグは携帯の画面で使うからいいのであって、
１５インチディスプレイ相当だと汚すぎて見れませぬ。

>>404
アナログよりかは・・・？

まともにATS-Pがついているのは未だにJR東西線と大阪環状線、阪和線の天王寺−日根野ぐらい。
東海道、山陽線と福知山線は未だにATS-SW使用。

大和路線ＪＲ難波〜王寺間、関西空港線、桜島線もATS-P
東海道山陽、福知山、学研都市線は拠点ＰでATS-SWを使ってる。

>>403
あやまれ！粗大ゴミにあや(ry

木次線にPを設置とかしたら赤字決済間違いない

>>407
東のATS-Pが本式の物で拠点Pはごまかしみたいなもの。
西でPは環状線と東西線、桜島線、関西本線難波−王寺間、阪和線天王寺−日根野、関西空港線ということですね。

拠点Ｐの場合、出発・場内信号機が赤の時、Ｐが働くようにはなってる。
閉塞区間はＰの地上子が無いので閉塞信号機が赤の時でもＰは働かない。

だから何？
知識のひけらかしに来たんか

Psみたいな物？
SがメインでPが補助的

なおさら201系は環状線に転属出来て良かったな。
207(223や321も)みたいな殺人車（ｒｙの走ってる路線で一緒に走るのが嫌だったろうに･･･

でもPの車上子の付け方がおかしいのでは。
正規な物は運転室の直下。西は先頭車中程。これでは素早く作動しない。

>>415
閉塞距離に比べれば車上子が先頭車運転台直下にあるか車体中心にあるかの10m前後の差は
微々たるものかと。
床下の機器配置や事故などの異常時の車上子の保護など
各社の事情に因る所が大きい。

えらいアンチ西厨が沸いてるようで（ｗ

拠点Pでもカーブのところとかではちゃんと制限かかってるよ。
223系とかのカード差し込むところの上辺りのディスプレイ見たら
パターン制限：XX km/hって出てたりするし。

だいぶ前に2chのスレで東海道・山陽線とJR宝塚線では完全なPとして
使う準備はできてるけど、ATS-P付けてない車両（しなのとか、ひだとか）が乗り入れてるから
JR東海と協議中だとかかかれたレスがあったな・・・

じゃあ西が本格的にATS-P使う事を押し通して、東海がワイドビュー車両に対応機器載せないとなると
大阪発のしなの・ひだは廃止って事になるのか？

>>418
その可能性は無いとは言えない

東海車以前に、485系や183系ってＰを積んでいるの？

スレ違い。

>>407
>>410
学研都市線の松井山手以西はフルPでなかった？あとフルP整備済みは南アーバンに偏ってるな。噂で聞いた話だが南アーバンは新車が来ない見返りという話を聞いた。

>>420
183系は一切無し。485系は一部先頭車にはP表記あり。元はくたかだったような？

ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200604080041.html

>>422
勘違いするな。「はるか」計画時に走行する関係線区で整備する必要性と
阪和・大和路線などは大阪市内で踏切が点在していたため。
ATS-Pに踏切用列車種別選別機能が付随しているから。

それからATS-P云々はスレ違いだ！

阪急9000御披露目！>阪急車両スレ

>>424
良い動きの方に向かってますね。

>>424
昨日は>>401みたいな報道があったのにね
朝日は報道したか知らないが

>>423
元はくたかの車両は東仕様の正式なP。北越急行に乗り入れるため必要。
ところでPのスレッドってありました？

総合板に信通スレがあったかと。

321系・キハ141形のオフィシャルな解説記事、一向に出る気配がないな。

＞＞４２２拠点Ｐ。
＞＞３０１東西に入線しないと言うのは君の妄想だろ。
　　　　　試運転も２・３回しかしてないし以前も書いたが前パンは如何説明するんだ。
　　　　　当然の事ながらメンテナンスもしなきゃならんし単なる霜取りだったら何本かに付けて置けば良いだけ。
　　　　　

321は一旦生産を中断して、10月から新バージョン(３＋４)がでるって聞いたんですが...

'05年度分の20編成は完了、'06年度分は下半期に7両固定編成19編成を新造。
在来の新世代車と併結するための装備は今のところ考慮されていない。

3連口は学研都市線運用に必要な分は充足されているし、もう造られることはない罠。

7連固定で出てきたから、最早本線のＣ電関連の8連化はもう可能性は
無くなったかな？このままでは学研都市線の8連対応設備が無駄になって
しまう。東西快速だけでも8連に出来ないものか？207-1000/2000のＴ編成
は東西快速専用に運用を分けるとか・・・207-0は分割併合で不具合起こす、
丹波の寒さに弱いという致命的な弱点があるし。207-0は外環南線に
転用したほうがいい。

その不具合が顕著なら、とっくに対策が採られているよ。
207系0番台だけ転用するとか無駄。

なんか寒さに弱いとか言ってる奴は恥ずかしくないのか？と真剣に思ってしまう。

同じ主張ばっかり繰り返してるしね。春休み中に改行は覚えたようだけど。

チンチン覚えました！

マンマン覚えました！

>>436
多少の相性の悪さもあるが、運転士の力量でｶﾊﾞｰできる範囲内だから問題なしと放置か。
(社内的に)全責任を負わされた高見君が可哀想ね。

何か荒れているけどまあ他線で３２１系で見れるから楽しみで仕方ないな。

Ｄ２２が新快速を表示している
よく遊ぶねｗ

スレ違いだけど近畿車輌にＤ２２の他、地下鉄８０系・近車版Ｕ＠ｔｅｃｈが置いてた

近車版Ｕ＠ｔｅｃｈって何だ？

マスゴミって叩く事しか能がないね

>>444
営業線に出たことも無い223の車体のことでは

物置状態で近車の構内を彷徨い、忘れた頃にふと学研都市線の車窓から
見える場所へ姿を現す謎の車体 w

>>1-447
私鉄厨乙

東京大学卒以外の人は来ないでください。隔離スレを立てましたので誘導してください。
言うことを聞かないと殺します。

>>448
あんたウザいよ。氏ね。

>>448
はよ引っ越さにゃ！

ひっこーし！ひっこーし！さっさとひっこーし!!

>>445
そのくせ自分たちと繋がっている芸能やスポーツには激甘だからな
ＪＲ西日本についての記事とタイガースや吉本についての記事を見比べるともう何とも(ry

甘――――――――い!!

>>４４８
ひっこーし。　さっさとひっＨＩＰ・ＨＯＰ・ＳＹＨＴ♪

>>422
学研都市線は拠点P。
棒線駅をうろついてみればわかるが、P地上子はない。
あ、棒線っていっても鴫野はダメよ。城東貨物の分岐駅で場内があるから。

454 ：softbank126104025252.bbtec.net：2006/04/11(火) 16:22:11 ID:nnNibpL/
>>４４８
ひっこーし。　さっさとひっＨＩＰ・ＨＯＰ・ＳＹＨＴ♪

>>451
騒音おばさんのモノマネ？

昨日営業中のＤ１を塩屋にて目撃。
まだまだキレイやった。話のコシを折ってスマソ

>>458
D1営業運転始めたんですね！

>>459
１か月ぐらいまえから営業運転に入ってる

321初乗車
たしかに運転士さんは扱いづらそうだったような印象があるが、改良すれば伸びそうな車両だと思う
っていうか空制の音がｷｺｷｺうるさいな
シートも硬いというか滑りやすい印象があったが疲れはしないし、悪い車両ではないと思う

>461
座り心地が駄目なだけで、乗り心地はいい

あげ

207は立ち席より座ってる方がいいが、321は座ってるより立ってる方がいいんだよな。
立ってる方が液晶モニターもよく見えるし。

>>４６４
おおーーーーーー。

またしゃしゃり出て来とるよ！

週末関西行くので発情者になりますがどうですか？
結構いい車両ですか？

とにかく写真とかでのｶｯｺよさに一目惚れしたんですが…
あと223系とかにあるﾐｭｰｼﾞｯｸﾎｰﾝは付いてますですか？　あれ大好きなんで

>>467
混雑したホームに入る時によく鳴らしまっせ
ラッシュ時とかネタ待ちヲタがウジョウジョいる日とか

>>418って事は311系、313系、371系、373系の
京都、神戸線の入線って可能だったのか( ﾟ∀ﾟ)

>>469
というかATS-Sさえあればどれでも可能なような。
あと、373系の車内の公衆電話の使用可能範囲の路線図にはきっちりと大阪まで描かれているし。

本日D21試運転目撃

D22いつ出るん？

>>472
4月17日かも。

>>472
いつも火曜だから４月１８日じゃない？

さっき大阪駅を発車した高槻行きがＤ20だったんだが京都側のパンタグラフを上げて神戸側を下げてたよ！
あんなの初めて見た

正Ｐ・・・環状・阪和・東西・関西線の一部
契約Ｐ・・・それ以外のATS-P区間
バイト・・・ATS-S区間

321系って207より板厚が大きいのにベコベコしているのは何故？
コストダウンの結果なのかな？

板の歪み取りは虚飾以外の何物でもないからな。

２０７より歪みは少ない。ヘアライン加工だから目立つ。
骨の入れ方が違うのと間隔が広いから大きくやんわりひずんでいる。
２０７の窓上隅みたいなのないでしょう。

個人的にはE231の新津職人はいい仕事していると思う。
209を作ってこそ得たノウハウだな。川崎最悪だけど。

>>478-479

なるほど…ありがとう
本来歪みが少ないのに目立ってしまうというのは残念だね

外でも観を構成する大事な一要素だし、歪みとりは大事だと思う
川重なんてクソもいいところだし

川重も阪神9000はベコってないのに...

>>480
少々スレ違いかもしれないが、209系でも登場当初は
東急と川重でこうも変わるものかと思ったもんです・・・
ジュラ電の再現でもしているのか？と思いました。

321系がもし川重で造られていたら・・・

>>480
極めて遅修正で申し訳ないけど
×外でも観
○でも外観
です。後から接続詞を追加したら…

>>481
川重でもマトモなものを作ろうと思ったら作れるんですかね？

>>482
逆にあの歪みをみて最初川重が作ってるのかと思ってしまいましたorz

ちょっと前に、関西に出張で出かけるのですがと言っていたものです。
乗りました！　今日はもうめちゃくちゃ乗れました！

新大阪→須磨→京都→大阪→高槻→新大阪とｱﾎみたいに乗りました！

最初新大阪で高槻行きの321系を見た時は感動しました！
写真以上にｶｺｲｲ！　思わず飛び乗ろうかと思いましたがまあ…。
そして念願の321が来た時は嬉しかったですよ！
内装が憎らしいほど気に入りました！　
我らが沿線を走る総武緩行線を走るE231を高級にしたらこうなるのかと思いました。

…でもやっぱ椅子固ぇよ！　数時間乗り続けじゃ腰痛ぇよw
まっ当たり前ですがw

今帰りの新幹線です。
今日はﾌﾘｰだったんでいっぱい乗れました。　めちゃくちゃ満足でした。
上りか下りか忘れましたがﾐｭｰｼﾞｯｸﾎｰﾝも聞けました！

満足です。

ソミドミソミドーーー

ミド〜〜ソド〜〜

よっ！みんな

西日本鉄道（西鉄）及び西日本旅客鉄道＝福岡在住、softbank（yahoo bb)使用。

これ以上ふざけた書き込みしたら、住所等全部バラします。

＞＞４８８
やってみろ〜♪

>>489
名前隠すなよ，西鉄ｗ

名前書くの忘れてた

先生ー！！
西鉄君がパソコンからの書き込みを恐れて携帯電話から書き込んでいる可能性があります！

>>483
川重製でもおけいはんの車両はつくりがしっかりしていると思うけどなぁ。
阪急ヲタではないが、アルナの仕事は素晴らしかったと思う。

ﾊﾗﾜﾀまで響きわたるような、ﾌﾞﾚｰｷの重低音ﾉｲｽﾞはどうにかならんのか

んでＤ２２は出たの

>>495
しらんｗ

>>495
でてない

今日は出場？

>>498
恐らく6番ライトで出場かと・・・

ところで、Ｄ21は運用入りしているの？

>>499
浜ちゃんやんけ(ｵｲ

D21は昨日の時点ではまだ試運転してた。

D22は今日出場？出たなら、もうすぐ吹六くらいだが。

>>501
�dクス

出てない模様（´д⊂）金曜か？

>500
D21はA02に就いてます。

D22はどうなりました？

書き直し

D22はまだ近車から出場してない。今日はｵﾚﾝｼﾞ帯の快速幕でし。

>>505
あれ?
朝は会社境界線の所まで出てたぞ。
そのオレンジ快速幕はもしかしてD23じゃないか。

>>504
D21は、本日運用入りということですね、�dクス。

もれも9時半過ぎに確認した。オレンジ幕のクモハとかがいた。

D22は出た模様。目撃情報ｱﾘでした。ｽﾏｿ(T_T)
だいぶ出場時刻変わったのだろうか？
今までは茨木で長時間待避してたのにいなかったので、つい(T_T)

裏ではD24が…

大阪駅でいつもの時間の20分ぐらい前に電光掲示板を見たら、3番線に回送表示があったので
D22は出場したはず。

>509 >510
そうゆうのは早く…orz(笑)

なんと３２１系がNゲージで模型化決定だそうだ
いやーうれしいねえ

>>512
どこから？

がまかつ釣具

近車の留置に塗装済み321がいるのだが・・・Ｄ２３にしては早過ぎるしＤ２２じゃまいか？

>>515
出場後すぐに次の編成の組成に取り掛かることも多い。
昼には組成完了してもう通電してたりする。

Bトレで出るのはマジのようだ(これは真面目な話)

>>513
糖尿堂

・・・だったら鬱やな

>>516
いつもは帯無しでくるが昨日の夜時点で帯まいててオレンジ快速だったんだが・・・

富じゃね？

ってかどの編成が出たらしばらく間が開く予定だったんだっけ？

>>521
>>94を見るとD24まで造ったらじゃないかな？
本当かどうか知らないけど。

>>512
321系も模型化･･･
いまだ模型化されない223-2000ってやっぱり不人気？

321系の客室内の液晶画面に出てくるいろんなサービス、
本来なら大阪環状線でやるのが最も適しているとｦﾓｳのは、漏れだけか?

TOMIXより
模型化決定

もちろんNゲージで

>>524
確かにそうだな
緩行線の両端区間じゃちょっと勿体無いかも

今日って出場したの？
いつものスジで網干方面へ行ったけど

>525
発売はいつ頃？

>528
もうD23出たの？

>>529
線路から離れたところから見たので車番とかはわからないです。ｽﾏｿ
でも、321系で無駄なパンタ台がなく、カーテン全閉だったのでD17以降の試運転には間違いないはず

>>529
昨日はD22の試運転。だから火曜に出たというのはガセ

今、仕事で近車の近所に居るねんけど、近車の前の道を挟んだ空き地に未塗装のﾓﾊ320-58他、大量に置いてました。多分２編成分はあると思います。

もうサハ321-34があるみたいやし　驚きではないな

>533
やる気ありすぎだろ…

阪和線にスレに書いてあったんだが、321系の編成番号のD○○というのはDigitalの頭文字から来てるらしい。

>>532
裏には、もっとあるよ

>>123456789ゲット！

>535
今さら！？

大阪環状線に３２１系入れるなら、束の山手線ヨ２３１系５０００番台のように、
全ドア上ＬＣＤ２台ずつ取り付けて欲しい。

今日お昼頃片町線の車内から見たらD23に通電され
門も開いていたけど出場じゃなかったのか。

15時頃は、まだ居たけどな

ところで設計中の次世代新快速はセミクロスだってさ。
ついにきたか。

>>542
4ドア車??

>>542
ソース

ボックスシートだったらやだな・・・

D22試運転してる？

>>544
ｿｰｽ？自分ｗ
西の者です。

>>543
それはないかと。
ただセミクロスって話だと。
どの部分がロングやろ？

>>547追加
321と共通化が図られるらしい。
歯車比こそ違うが、モーター類も同じとか。もちろん0.5M。
ロングシートも321と同じと思われ。

321の３ドアセミクロス車って感じだろう。

>>548
もしツインパンタなら噂の大和路快速外環経由化用か、でもそうなると
学研の快速にも欲しくなる…。

>>549
それはないです。
外環経由大和路快速は車端部クロスの321。
東西線は全て４ドアにしたいようです。

セミクロス新快速(D223)は単純に混雑緩和が目的。
阪急も9300でセミクロスになったので、新快速をオールクロスにする必要がないと判断されたよう。

ちなみにD223は140km/h対応は準備工事のみ。

当初、外環経由の快速は223系J編成を充てる予定とか聞いたけど
変わったのか・・・。

>>550
大和路線用321系は全ロングだよ。

>>551
当初、網干所のJ編成ではなく専用の120km/h対応とした223系新区分番台を予定。

>>552
あれ？車端クロスじゃないんですか？
でも321ってクロス対応でしたよね？

>>553
あほか｡全車ロング対応

223系新区分番台って4000にするつもりだったの？

>>550
セミクロスって・・・ボックスシート？だったら神戸に行くときは阪急か阪神を使うようにすると思う・・・

>>552
120km/h対応の2500番台に習って2700番台とか。

>>553
競合民鉄を意識した思想の設計で、一般車＝4ドアのロングシート。
ただし従来の近郊型がトイレを設置していたことや
運転サイドからの要望が高かったこともあり、321系はトイレ設備に対応。

セミクロスというのはクロスとロングの混合だから、
たとえば第1ドア〜第2ドア間は右側がロング、左側がクロスで、第2ドア〜第3ドア間はその逆という座席配置でも
セミクロスといえる。

敦賀まで運転区間を延長しようとしているのに、
わざわざ転換クロスで定着したものを一部ロング化したりしないよ。

>>524
103にそれつけたら神だなｗ

>>532
またフィーバーしてきたかｗ
ハイペースで生産してるようだが1両組立てるのに何日かかるんだろうか？

粗製濫造でなきゃいいけどね

>>560
最近西が束化してるのを知らないか？
大和路快速や阪和線快速をオールロング321化するときた。
本丸新快速のセミクロス化も十分ありえる。
セミクロス新快速の引き金は阪急9300ともいうし...

ID:qFuSzINI
＞俺西職員だけど聞いた話と少し違うな。

職種を明かせ。話はそこからだ。運転現業・駅員レベルは信用できない。

ラッシュ時新快速はロングで無問題でしょうが

＞大和路快速や阪和線快速をオールロング321化するときた。
　いいね。クロスシートとかバ関西の鉄オタしか喜ばん糞席を備えた
　ゴミ電を排除しオールロングの名車321系を投入ときたか。
　これに伴って無駄な蛍光灯カバーや扉の化粧板も排除すべし。
　早く東みたいになってほしいな。
　俺関西人だけど、関西の鉄道嫌いだから。

と、大阪人気取りの和歌山県民が申しております。

ロングとクロスは混雑状況や走行距離・路線なんかによって賛否両論あるだろうけど
蛍光灯カバーや化粧板はあって不快に思うことはないと思うのだが。
見た目の快適性というか。

蛍光灯カバーや化粧板に掛けていたカネで座席や他の車内設備（例えばLCDとか）のサービスアップを
計ってくれるというのであれば歓迎だけど、そうはならないただのコストダウンになるしな。

以上大学生の戯れ言。

>>566
ついでに下品なブラックマスクは銀か白塗りにして、
くどいライト類はガラスとスカートに追いやって目立たなくする。
手間ばっかりかかる側構体埋め込み雨樋は止めて外付けにする。
でかい一段下降窓なんて無駄中の無駄、┣で十分。

ほら、ナウい東京の電車さ出来上がったべ？

今日も試運転を目撃
こんな日でもやるんだ

今日はD23の出場日ですから

久しぶりに見にイコカな。大阪1622-23で桶？

223もそうだが、東西乗り入れを考えてないなら正面扉を省略しろよ！
あんなの付けるから余計なｺｽﾄがかかるんだよ！

>>573
「念には念を｣ということわざがあるのを知らないのか？

デザイン性だけだな
223は開かないという(＝コストダウン)噂聞いたが...

>>575
開くけど。。。

網干でよく開閉試験しているけど＞貫通扉

>>568
関西でも近鉄とか京阪とかで蛍光灯カバー省略が始まってるよ
近鉄のは蛍光灯取り付け用パーツを新しく作って
見苦しくないようになってるし、カバーがない分明るいから好き

321系は近鉄シリーズ21と一部共通設計らしいけど、どうなりますやら

>>572
ダイヤ改正でダイヤ変わってるよ

>>575
576の言うとおり開く

>>578
阪急も
半間接にした上で省略

qFuSzINI=5lilJWhWか？
西のものだと言いながら223系の貫通扉は開かないという噂を聞いたとか言ってる時点で
疑わしい。
他の椰子もそいつに対してレスしてるし

>>578
南海は地下を走らないから2300系で従来のアクリルカバー健在。

>>575
噂だけで言われてもしょうがないが
あと今更223は基本番台でしたとか言い出すつもりでも無駄だからね
関空の橋の非常訓練の時に使ってるから

最近の緑ガラス車の噂だがうそかな？
俺そういうのよく知らんねん

本日D22試運転目撃

なんか文体からして上新庄っぽいのが混じっとるな。

いくら酉が束っぽいって今更意識し始めたからって、
デタラメ書けばいいってもんちゃうやろ。
所詮阪急厨なんだな、おまいは。

ID変えてきたか
網干の場合緑ガラスとか関係ないはずだが

>>575他
223系の話の続きはこっちでやってね。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145154485/l50

>>587
緑ガラスは若千静か。
緑ガラスは椅子が硬い。

>>587
緑ガラスは若千静か。
緑ガラスは若干椅子が硬い。
緑ガラスは外見が良い。

>>587
緑ガラスは若千静か。
緑ガラスは若千椅子が硬い。
緑ガラスは若千外見がよい。
緑ガラスは新しい。

D11…A711運用

しかし、車内映像が映ってなかったorz

いま、近車は何作っている？　　地下鉄？外車？

シリーズ21？

若い子千人募集中

>>593
ttp://www.kinkisharyo.co.jp/ja/tnumber/tnumber01.htm
つい最近だとコマル80系。

　　　／⌒⌒γ⌒　、
　　/　　　　　 γ 　　ヽ
　 l　　　　　　　γ　　　ヽ
　l　　 i"´ ￣｀＾´￣｀゛i　|
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　ヽ　 /　,へ　 　 ,へ　ヽ./
　　!､/　　 一　　　一　V
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　　ヽl　　　／( ､, )＼ 　）　／￣￣￣￣￣￣
　　　| 　　ヽ ヽ二フ ） /　＜　 3月21日に321系出すのんって素敵やん
　　　丶　 　　　　 　.ﾉ　　　 ＼＿＿＿＿＿＿
　　　 |　＼ ヽ､＿,ノ
　 　.　|　 　　ｰ-ｲ

>>597
近車の人はお遊びが好きだからね。

出場前の車両の幕表示の多くが珍しかったりするしね。
例えば大和路快速を表示させてたり・・・。

話は変わるが、以前京都に回送で到着した223系の行き先が
「高田・桜井経由　京　都」という表示になっていたのを見てﾋﾞｸｰﾘした。
どんな運用にも対応できるようになってるんだな。
通勤型車両の321にもこんなん入ってるのだろうか？

>>599
一度近江長岡と京都の電留線で表示してたの見たぞ

本日D23試運転してました。

D22は営業入りした？

D21編成…A704運用

ブレーキうるさい

デビュー当時は全く気にならなかったけど
気が付けば、321系のブレーキ音がうるさく耳障りになっていた。
別にどの編成が、っていう訳でもなくどの編成でもけっこううるさい。

そういや207系も以前は停車時にもの凄い高いブレーキ音発してたけど
今は殆ど音しないな。

>>604
ブレーキのプログラムを変更したせいと思われ
空制の作動タイミングを速くした。

207系は沿線利用者からの苦情でシューを新形状のものに交換した

207はひどかったよな。
どっかのオバハンが猿並に五月蝿いわ!とか言ってたしｗ

てか中間のサハ。遅れ込めやめてるね。この前、モニタで見たら回生時の減圧がサハだけしてなかった。

次々に欠陥が明らかになってるな。
従来車のマイナーチェンジだからといってぶっつけ本番で大量生産なんかするからだ。

「新形式」だからなぁ…。

というよりも、これからも0.5M方式でいくのかは知らんが、
321系0番台自体がﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟ、いうなら以降の系式に対する試作車の位置付け、なのかも。

D1がずっと営業入りしなかったのも含め、まだまだ改良はするだろな。

>607
遅れ込め解除されてんのか>サハ
昨日は帰宅時にサハに乗っていたが、いちどある駅での停車時に
緩解→停車→ブレーキ込めの段階でうまくいかず、
すごい衝動だったことがある。
遅れ込めが効かないとなると、今のブレーキ操作では、乗り心地悪いんじゃないか？

>>606
高架後の学園都市線でもブレーキの騒音が問題になったな

制動のプログラム変えたのって雨の日に電制の効きが悪いって運転士が苦情出したからだっけ

編成全体のMT比って207と同じなのになんで性能差が出るんだろうか
主電動機周りも基本的に207-2000とそう変えてないんだろうし

電車も所詮は機械物だから、多少の初期故障は止むを得んやろ。
机上での設計では分からない事だって多いし、想定外の取り扱いによるバグが出たりもする。
部内部外を問わず、文句言いすぎちゃうか？

経験して改良していく
そういうもんだ

例の事故
0.5M＆ブレーキ（223系で0.75Mをやめた）
充分なテスト期間なしに大量生産

文句言いすぎな理由としてはこんなとこなんかな

＞充分なテスト期間なしに大量生産

近車へ一括発注で１億円／両を切ることが出来た。
試作車でいろいろイチャモンが付きすぎて、量産時に大幅な設計変更→試作車の使い道に困る。
大量導入で、多少の不満も既成事実化。

理由としてはこんなとこなんかな。

age

ageミス

>612

前側の台車がM台車かT台車かで全然挙動が違ってくるだろうことは容易に想像できるが…‥
0.5M化で重量自体も軽くなってるだろうし。

片側モーターだと
加速優勢は後ろ駆動
減速優勢は前制動が望ましい。
理由は重心移動やな
そんなことできないけど

いつのまにか、床のﾊｹﾞﾊｹﾞが無くなったよね。
どう対応したのか。

>>621
コーティングを変えてし直したらしい。

>>622
ｻﾝｸｽｺ。
まあよかったよかった。　運転開始当時はわずか数日で悲惨だった品。

騒音軽減のｺﾞﾑﾁｯﾌﾟを擦り込んでるために歩くと独特の感触があるよなあの床。

age

昨日から車内モニターの番組内容が変わりましたな


新規参入は…


関学？！

液晶新規

関西学院
劇団四季
？(｢不正コピーを使う会社は嫌だー｣)

異常なほどクールな車両ですね

今日初めてのった。感想

蛇行は２２３よりしやすい感じ？

異様にしずか。

エアブレーキ中途半端な圧力でかかっているようなブレーキのなきかた。またパッド交換しないと音なるだろうな。
液晶は１９インチ 1400*1050 か 1600*1200のMVAパネルか？
　　　　　　　　　　　　部品点数が以外に少なくて、生産工期だいぶ減らす工夫が随所にあって関心してしまった。悪くいえばE231の素材高級版。

シートは滑りやすいね。汚れ落とすのが簡単なのと劣化しにくいからメンテナンスコスト削減の一貫だね。
蛍光灯スリーブは２０７のそれとは違って透明度の高いもの使っていますね。

エアコン吹き出し口のコスト削減は大きいでしょうね。

ｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙｺﾞｵｵｵｵｵｵｯ

C703運用…D20編成

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200605032258455f686.jpg

これはだめかもわからんね

>>631
一番左の列の上から２番目の車両は何なのかな？
近鉄…？

>>633
地下鉄8号線の80系じゃない？

今日のD1…C3運用

しかしマイナーチェンジしたｼﾘｰｽﾞ21に乗ると321系みたいな無駄に拘った糞車両
がダサくてゴミみたいに見えるなwww
JRもこんな駄作出さずにｼﾘｰｽﾞ21だせや。

自分はシリーズ21より321の方が数倍いいと思うが

３２１系より２０７系のほうがいいかも？
東京近郊に走ってる通勤型電車を導入すりゃぁいいのに

>>637
そんなレスしたら誰かさんから汚物山呼ばわりされるよｗ

>>637
少なくともトイレがある分はｼﾘｰｽﾞ21の方がいいな。
大阪線仕様の5820系だけだが

321系は各停運用ばっかりやし、うんこしたくなったらいつでも降りれる。

質問だけど、321系の照明カバーってグラスファイバで出来ているの？
難燃基準が厳しくなって、これまでのアクリルの蛍光灯カバーが使えなくなり、
他社車両が蛍光灯むき出しの状態でデビューした新造車を散見しているもので。

それにしても321系は非常に車内のデザインに凝っているな。
クーラーの噴出し口や、網棚上部の広告ペース、網棚の取付金具で
壁面に固定するボルト部分のデザイン処理なんか見事だと思った。

ただ、走行中の居住性はどうか分からないが・・・

網棚の壁面への取り付け部分
321系　ttp://jrchousarou.2.pro.tok2.com/da54-sharyou/PC176233.JPG
223系　ttp://jrchousarou.2.pro.tok2.com/d4-sharyou/Pdrm0976.jpg

クーラーと網棚上部の広告の部分
321系　ttp://jrchousarou.2.pro.tok2.com/da54-sharyou/PC186341.JPG
223系　ttp://jrchousarou.2.pro.tok2.com/d4-sharyou/Pdrm0965.jpg

>>642
俺もそれ思った。
吊り革の付け根辺りとか、短い蛍光灯使ってない辺りもよい。

そういう無駄なコスト使ってるってことに気づけよ西日本。
無駄を省いた名車 近鉄ｼﾘｰｽﾞ21を見習え糞日本。

◆G乙

・・・と言ってほしいのか？

エアコン吹き出し部は一体成形で逆にコストダウンってはなしだよ。
でもあんなに凝った電車が１両１億円。
お値打ちだね。

モニターはドアの上の方がいいと思うけどなぁ

>>642
> それにしても321系は非常に車内のデザインに凝っているな。
> クーラーの噴出し口や、網棚上部の広告ペース、網棚の取付金具で
> 壁面に固定するボルト部分のデザイン処理なんか見事だと思った。

その辺の処理は、221系以来続く車両設計思想の一環です。
ビスをいかに見せないようにするかなど、細かい部分まで調整されています

>>647
通勤時には着席客数よりも明らかに多い立客の視認性を考慮されています。
ちなみにラッシュ時にドア上のモニターをおいても、着席客は立客の頭で隠れて見えません。

>>648
221はすっきりしているが凝ってないと思う。
簡素で清潔感がある感じ。

>>641
つ【福知山線快速運用】があるだろ

今日のD7…C7運用

>>650
221に清潔感なんて無いよ。

今月近車から２本（D23.D24）出場した後は１０月ぐらいまで出場なし。

>>654
D23は先月出場済み

321萌え

>>653
昔ゎ清潔感があったょ
今ゎ(⊃ДΤ)

東京から就活で大阪に来て321系に乗ったんだけど
室内のデザイン処理に感動しました。特にライトカバー。通勤電車とは思えない美しさ。
あれを毎日利用出来るなんてｳﾗﾔﾏｼｽ

321系の前面デザインは最高でつ。

>655
何日出荷されたっけ？

>>654今月はもしかして１本出場したら１０月ぐらいまで出場お休みか？

>>660
４月２５日がＤ２３の出荷日。いつものペースだと､明日Ｄ２４出荷。で、今日見てみたら､編成もそろってた､もしかしたら明日から半年間お別れジャマイカ？

>662
�dｸｽ
明日は出荷の有無が気になるな〜。
みんな目撃情報よろ

>>659
207と比較したら断然良いですね。
やっぱ、微妙に後退角がついているのが大きいのでは？と思います。

つーかなんで出荷10月までやらないの？

他社車両の製造もするからじゃないの？

３２１系は２０７系のシートに統一し、袖の仕切りを束風にしてくれたらネ申なのに・・・・

近車の監視サイトによると5/7時点、D24は出場線に、D25は試験線に居るってよ。

>>667
袖仕切りは透明アクリルのほうがいいぞ。それか福岡市3000系みたいな形態にするかだな。
どうせ関西はそれほど混まないんだから実用より見た目を取っていただきたい、
と名古屋人がレス。

>>668
って事は24以降暫く出場無しってのはガセ？
まさか、今製造中のD25を10月まで置いとくなんて事は有り得ないし。

>670
>>654が1本勘違いしている様で、D25が出たらかもな？

321系のほぼ袖仕切レスなつくりも悪くないなと思った経験をした俺が来ましたよ。

壁となる部分が実質ないので、幅広な人や暑苦しい人なんかが半ば強引に横に座ってきても
座席部分からちょっと身体を外側にずらすことで特に窮屈に感じず座ることが出来たりする。

従来のような形状だと両端に遊びの部分がないのでこういう場合どうしても窮屈になっていたので
この経験でちょっと見直してしまった。

>>672
立客があれにもたれ掛かってくると辛いぞ。

D24出荷した？

>>674
ｼﾗﾈwww

>>674>>675
今日は出荷せず。。。あれ？２週間ペースが崩れてる・・・

学校の帰りに大阪駅の電光掲示板を見てみたけど今日の試運転は無かったよ。

次の出荷は１６日だぜ
最近の運転報に載ってたし

今日大阪駅で15:54と16:24の丹波路快速の間に回送表示があったけど。。。（3番)

117系が回送だったよ。

不定期age

このスレもよろしくお願いします。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147003495/l50
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143543181/l50

>>682
バカツキは失せろ！

鉄道友の会ブルーリボン・ローレル賞候補車両に、
JR西日本321系がノミネートされているのは納得できない！
鉄道友の会は何を考えているのか！

安全とかより、車両の目新しい機能。

正直E233に安全性を期待できないよ。丈夫にする対象がアレでは２０１と比べてどうなのかと。

Ｄ２３は営業入りしたの？

321系の座席は、堅柔らかい。　これに尽きる。

近車出場

16日　D24
23日？D25

以降は秋から…ってことかな？

え？酉って新幹線以外にATC採用してｔないの？
ダサｗｗｗｗｗｗｗｗｗおえｗｗｗｗｗｗｗｗ
さすがバ関西

>689
だまらっしゃい

>>690
友達のいない構ってちゃんの相手をわざわざしてやることもないよ

321系のシートって言われてるほど硬くないね。京都から大阪まで乗り通したけど快適に過ごせた。

age

普段、環状線と地下鉄利用者な訳よ。
鉄ヲタではあるが最近休みとれず乗り鉄も全然できんのよ。　もう本当に。
だから３２１系も乗れずのうちに時はたち興味も薄れていってたんよ。

しかし昨日、友達の家に行く時に高槻だから乗れる機会ができたんよ、３２１系。
いつのまにか大増殖して待たずとも来て乗れたんよ。
乗って、何ｺﾚ・・・？　と思ったね。　ああ、いい意味でね。

広ーーーーーーーーーーーい！　　車内のデザインというか感じも落ちついてていい！
この時期暑くなってきたからこの空間がホント気持ちいぃ。
しかもｺﾚ静かだね、遮音性も凄いし、モーター音特に惰行時静か、あと空調も静か。
淀川渡ってる時はジョイント音のみを楽しめたよ。
液晶も見入ったし、椅子も別に全然固くない、これは予想外で嬉しかった。
何よりあの車内の広さが嬉しい。　２０７と変わらんはずなのに、広く感じる。
環状線に２０１入ってきてﾔﾀｰと喜んでた自分が空しく感じた。

高槻で降りて、当然電車見送って、帰りも狙って新三田行き乗って、大阪で環状線。
いつも乗りなれてるのに、２０１の車内の窮屈さ加減に窒息しそうになった。

うらやましい・・・。

>>690
先週そのご自慢のATCが壊れてえらい目に遭ったんだが。
始発から昼まで止めて対したシステムだな東さんのATCは。

駅ナカばっか綺麗にして保線に金かけてねーだろ。

>>694ってどこのコピペ？

すまん689だった

>>696
コピぺちゃうし・・・。

本線への321系投入は今年度で終わり？

age

>>699
来年度は大和路線に321系導入。
本線には225系導入。

明日出場かな？

>>701
225って来年度なのか？随分早いなぁ
大和路に321か…阪和線はいつだ？阪和利用者としては、やっぱ気になる。
もう103は勘弁してくれ

>>701
大和路321投入のソースは？

>>704
妄想なので無い

あながち妄想というわけでもないんじゃね？
どうせあと３０年もすれば（ｒｙ

Ｄ２４出た？
見たまま情報お願いします。

出てたら今頃吹田(信)あたりかな

>>707
いつものスジで出たよ

外環状線開業と天王寺・新今宮の配線改良で321系本格配備だな＞阪和・大和路線

>>708
情報�d

>>709
南アーバンに新車を直接大量投入するとはどう考えても思えないが。

D23は、すでに運用入りしているんでしょうか？

>>711
まあ製造費安くなったし（321系は）今のままでは近い将来やばいしな。
直で入れても今後最低でも30年はそのままでいい訳だし。

大和路321化を知らないやつがまだこれだけいるのか。
ソースは西や近車のあらゆるところだ。

>>711
環状線から状態の良い103系が来てるけどクハのボロ率が高いうえに
リニューアルサハは先頭車化改造されずに廃車され始めてるから
321系を入れないとどうしようもないよ

阪和線の車両がリニューアルと同時に他線区に持って行かれた
過去があるからってそうネガティブになりなさんなw
207系が玉突きで来ることもないぞ

321の６連バージョンが近車から出てきたら信じｒｙ

>716
今のサハ抜きかな(笑)
そうだったら6M0T(実質1M1T)…

Mc321-M320-T321-T321-M321-Mc320かもしれない。1M2T基本。

>>715
>207系が玉突きで来ることもないぞ

でも酉の今までの南アーバンに対する接し方を考えたら、207系ZとHを
南アーバン転出、321の4連を本線系投入が現実的に考えてしまうんだな。

207のＺとＨは篠山口付近の寒さに弱い、1000や2000番代との混結時
に問題を抱えてるなど扱いにくくなってるし。

問題だったら207系0番台は既に限定運用されてるわ。んなこと関係あるか。

何度も同じことを言わせるな。いい加減学習で（ry

Ｄ２５は来週の火曜日？

今日D25が出荷したよ。

>723
は？
今日はＤ２４ですから……
クモハ３２１‐２４の車番プレート撮ったので

>719
どう考えても321と207混在させるより207-0を我慢して使った方がマシ。
まだサハ103の201系編入のほうが現実味があった。

>>719
1000番とでも息の合わない2000番が321と息があうとは思えない。普通にないだろ。

>>726
結局207系はダラダラと長く造り過ぎたんだよな。
今更言っても仕方ないが。電車区によって好き嫌いも激しいようだし。

例えば0番代は京橋電車区では好まれていて出来るだけ快速で使って
欲しいらしいけど尼崎電車区では1000番代が好かれてたり。

>>714
さぁ321系を投入と発表してるsourceをもってくるんだsauceじゃないからね
JR西日本が正式発表してるならPDFかなんかで残ってると思うからそれでいいよ

まぁ妄想だからないとはおもうがな

３２１がなぜ３２１になったかと言えば、２３１の順番を組み替えたんだよねｗ

西にしても初の普通型だから十の位が２。
なんにせよ東231に影響を受けたのは言うまでもない。

>>728
たしかにまだ公式発表はないがもうすぐだろう。
それにしてもﾅﾗ321化ということは奈良線も321になるのだろうか？

帯違うとうれしいわけだが　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ウグイスきぼんぬ

>>730
わざわざ残す必要が無い
嵯峨野と共通化するはずもなし

>>730
>なんにせよ東231に影響を受けたのは言うまでもない。

それなら形式を233系に何でやらなかったんだろ？
もしかしたら末尾1に拘ったからか？

>>733
ヒントＥ２３３

>730

ねえ、221系/223系の立場は？<十位が２

>>735
普通型は元近郊型を引き継いだものと考えたほうがいい。
つまり西はこれからは純粋な通勤型は作らないと(321は通勤型に見えるが)。

>>728
今のとこソースっぽいのは
○103系がヤバい（40N→30Nに変更、ボロクハ大量、40Nサハ廃車）
○JR西日本公式サイト、車両取り替え予算が1200億円以上
○近車の中の人がJR西の新車製造ペースがエライことになると漏らした
　…くらいかな

前に近車では近鉄シリーズ21も造るから無理とかいう反論があったけど
321系も近鉄の新車も順調に出荷されております

普通型って何？
西の定義は「一般型」のはずだが

すいません一般型です。今まで間違えていたんですね。いや恥ずかしす。

本線の２０１系をぶちこまれる大阪環状線って・・・・・・・・・・・・

>>740
国鉄時代は逆に環状線に真っ先に新車が入ってたのにね・・・。

関西初の101系もそうだし、103系冷房車も環状線が最初だったし。

なーに10年後に321系の改良型が入ると思えば…
103系のUSJシャトルが321系になったりはしませんか？

……しませんか。

あげ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140357095/777
↑
なんだこれ？

>>740
確かに201は絶対阪和だと思ってた。
阪和でジェット音だしながら快速運用につくと思ってた。

23日にD25出るの？

そういえば、今日1時30分ごろ、快速の中から見たんだが、D25がJR西日本の敷地（2本あるうちの建物側のほうの線路）に出ていたが、あれは試験なのか？それか、今日出荷っていうことか？

>747
近車？

>>747
土曜日に出るのは甲種だけだよ。

だから今日見たのは電気・走行試験のはず

>749
土日にも近車構内試運転するんだね

>740
先頭車化改造も中間車の大量廃車もなしに201系全体を受け入れられるのは
酉には森ノ宮しかなかったってことだな。
冷静に考えれば他の選択肢はありえない。

なんだか作り続けてるよね321。途中休まずに全部作っちゃうのかな？

秋まで出荷しないってのは
特急車や敦賀直流化用車両新造の話をしたい為のネタふり？

未更新201も青のまんまで環状に放り込んでしまえ

阪和線でさえ高架工事してる。
早く京阪神間の全線高架を実現させろＪＲ-Ｗ。

>>754
もうそろそろ体質改善済みの201系が全部環状線へ移るね
残りの未更新車はどうするのか…

223については今後の動向が表に出て来たけど
321についてもこれから詳細が表に出て来るだろうね。

D1〜9の2パンタ化をまだやってないことを思うと、東西運用はやらないと
考えていいんだろうか？

誰か明日のＤ２５出荷状況、速報でよろしくです！

本線用のほか別途133両の行方は！？

>>760
それずばり本線用と言ってみる
7×19=133

>>761
39本の上にまだ19本ですかｗ

>>760
南海にOEMとして売る

Ｄ２５出ました？

Ｄ２５は徳庵で通電試験やってた

>765
まだ出てないのか…
明後日かな？

Ｄ２５のＬＥＤが住道になっとる(((゜д゜)))

よく遊ぶねwww

次の大事故が起って321・207の色がまた変わるのはいつかな。

色が戻る。

>768
223系カラー

今日はＤ２５出荷なし。で､４時３０現在幕が　試運転　網干　になってた。確かに良く遊ぶわｗｗ

ついに試運転幕がでたか

ということは１週間以内に出場やろうな

>>772
D23からD24間で３週間あいていた。で、今回も２週間で出荷せず・・・２週間ペースから３週間ペースに変更したんじゃない！？

>>773
>D23からD24間で３週間あいていた。
これは、間にＧＷが挟まっていたからじゃないかな。

今日は出てないよね？

>>775
出で無いとは言い切れない。

ボルスタレス台車は危険です。この台車のせいで５年に１回大惨事が起こり100人以上の命が奪われました。
ボルスタレス台車というのは文字通り「ボルスタ」という部品を省略した台車でとても重い電車の車体を小さい空気ばねだけで支えるという非常に危険なものです。
鉄道評論家の川島令三さんは早くからこの危険性を指摘してましたが大手のマスコミや鉄道雑誌などはこれを無視しました。またネット上でボルスタレス台車を批判すると必ず台車メーカーの社員と思われる人物がやってきて安全だと根拠もなく言い張りました。
その結果危険が放置されあのおぞましい大惨事が発生したのです。このような事態が続いていいのでしょうか。
国土交通省はボルスタレス台車の製造と使用を禁止させるべきだと思います。また鉄道会社もボルスタレスの電車を普通の台車に交換をしたり廃車にすべきだと思います。

今日はD24が試運転してた
そのあと(8864アト)W42が試運転で上ってきた。なんだったんだろ？

>>777
あと、イコライザーも復活・義務化した方がいいかもなwww

>>777
新幹線でさえボルスタレス台車だけど問題無いよ。

最近、あのぬるぽ空転ガッかなり無くなったな。
運転開始時は「これはひどい！」だったが。

床のハゲハゲもそうだが、色々改良されていってるな、よすよす。

>>781
初期の321系が207系のコストダウン品だったとの指摘は事実だという証明だな。

>>782
制御器のソフト最適化にかかる費用をケチったってか？ｗ

>>781
慣れてきたとか馴染んできたっていう感じではないかな。「慣らし運転」っていう。
ワックスなんかも床に馴染むまでは時間かかるしな。

あとは停車時のうるさいブレーキ音が207系のように解決されれば・・・。

207よりマシ

ブレーキ音、最近静かになってるね。
あと気になるのは、
ちょっと前まで助士席側にあった箱みたいな物が
撤去されてるけど何故？

>>754
どうせならオレンジの未更新でしょ。

あげ

>>777
それは扱う側が悪いと思うが。
きちんと扱えば大惨事なんて起こらん。

>>789
ﾎﾞﾙｽﾀﾚｽｺﾋﾟﾍﾟにﾏｼﾞﾚｽするヤシまだいたんだ

保守

今日の出荷は無し。

果物じゃないんだから ＞＜

>792
明日かな？？

age

Ｄ２５出た？

出た
スジはいつもの

>797
どうも

ところで、Ｄ２４は、もう運用入りしているの？

嵯峨野線を221系化できるくらい余裕がある。
来年度は外環状線開業準備用に大和路線へ321系、続いて阪和線。

>>800
だからその321投入のソースはなに？

>>800
嵯峨野線の221系は網干だろ
大和路線、阪和線は関係なし

アーバン地区は201系以降の新世代車で極力統一する方針。

今日D25が出荷しました。

>804
今さら？
ちょっと前に出荷した書き込みあったろ〜

以前の書き込みのように今日のD25の出場で半年ぐらいは（１０月以降）出ないかも

>>803
USJペイント編成はどうなるんだよオイ
環状線スレがオール40Nが残る残らないでもめてるぞ

金紗関係者曰く、６月は怒涛の４連荘。今日の出場を合わせると５連荘。

さぁて来年度は321系作られるのか気になってきた

造られるが新たな線区向けだし。

USJ編成が321系になったら酉を見直すんだけどね。
液晶にはUSJ情報等を流したりして。まあ無理か

>>806
近車は321でうじゃうじゃです。シール張り終わってるのもいます。

>812
貼り終えてるのがいるのに、出荷しないとは考えにくいね

>>812早期に今年度分をすべて完成してしまい、今年の秋には２０１系が本線から
引退するかラッシュ時のみになるのでは？

>>814
ダイ改があるなら別だが、特に何も無いのにわざわざ早期に201系を追い出す理由はないだろ。

>>799
本日703運用で発見

>>816
�dクス、m(_ _)m

未更新オレンジ201系の登場なるか？
網干や後藤所でも30Nしたりするのかね

>>818
無いな。もう状態の悪いのとか転用用黒サッシ103系は結構落としたし、これから201系はオレンジが最低2本、青が1本増えるから未更新のままほりこむ事は無いと思ふ。
ちなみに、後藤は通勤型車両の体質改善は元々受け持っておらず、○生でやるのは効率が悪い。網干は検査のみで体質改善はしないよ。

体質改善せずに森電へ転入させたら、体質改善車用と未改修車用の
2つとも予備を確保せにゃならんでしょうが。効率が悪い。

今月のクイズ日本語王も勉強になるね
２問とも間違えたorz

6月のLCD放映内容レポキボン

>>820
なんでやねん

その通りだと思うが。

>>822
可能姉妹が出てたよ。

見てきた。

JR酉CM
・J-WESTカード　・山陽新幹線　・DISCOVER　WEST　・Japanese Beauty ホクリク

企業CM
・三菱電機霧ヶ峰ムーブアイ　・三菱電機冷蔵庫　・日東電工　・劇団四季　・関西学院大学
・マイクロダイエット　・DHC　・ジェットスリム　・スリムビューティハウス　

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・クイズ日本語王　・おばあちゃんの知恵袋

>>94に9月末までは出荷予定はない、と書いてあるが、本当？

>>827
いやいや、それどころか今月は4週連続4本出るよ。

ところで、今日の朝試運転されている編成を大阪付近で見たんだがD25の予備日かな？

昨日近車の近くを見に行ったかがグラウンドに19両ほど321の鋼体があった。その裏ではD26(?)のクモハの前パンタを取り付ける段階だった。
帯も側面の一部だけ貼ってなかった。

>828
D25だよ。
網干〜永原の試運転みたい。
毎週火曜日に出荷されるの？

>>829
D26は出発線で組成済み。別の編成だね。

>>828
漏れは金曜の17：29に姫路を下って行くのを見た。
出荷後網干で３日ほど熟成させてニア⇔ホシで試運転だったっけ？

なんで二駅行くだけで180円もかかるん？
東京なら130円だぞ
180円あれば新宿から秋葉原まで行けるぞ
なめとんな

間違えたは160円で行けるわ！！！ 西日本ぼったくりじゃ

>>833-834
どこの事を言っているのか、具体的に言ってくれないと分からないのだが、

取り合えず、電車特定区間・山手線・大阪環状線内の運賃については、
4〜6km、7〜10kmは西の方が10円高いが、
初乗り料金(1〜3km)、入場券は西の方が10円安い。

>>835
そうか！ 山手線だからか 京都から二条までっす

>>836
京都は大阪ではないから、東京都区内で比べるのはおかしいよ。
京都〜二条に対応するのは、関東では大宮〜指扇。
大宮〜指扇は2駅で190円だから、京都〜二条の方が10円安いじゃないか。

>>837
スレタイ読めないｱﾌｫにマジレスする必要は無い

天然ボケか釣りかわからんなw

今日の3時5分頃、東淀川を通過して大阪へ向かってる321系を見たのだが、D25か？

D8だったよ。

>840
定期の回送だな

D2が2ﾊﾟﾝﾀになった

>>843
マジ！？

>>844
つ　ttp://www.geocities.jp/kishuji_rapid_service/

＞＞８４５サンクス！！

京都中線で昼寝＠Ｄ１４。

こりゃ東西乗り入れも時間の問題だな

Ｄ２６はいつ？

>>848
今日出たかも

Ｄ26試運転中。ただ今大阪駅です。

>>850
それじゃあ､近畿車輛に今編成できてるけど､あれはＤ２７？１日で全編成作るのはあまり見ないけど。というか､朝(８時前)見た限り､出荷の準備してなかったけど､いつもとスジ違うの？

>>851
朝、8：30頃には社境点まで出てきて出場スタンバイ状態でしたが。

D26〜は10月以降ってのはネタだったのか？

>>853
出荷計画が変わったみたい

前の計画では上半期の出荷はＤ２５までだったけど、漏れの知ってる限り６月末までにＤ２９まで出る予定。


このスレを全部読んだら漏れの言っていることがわかる筈

近車に阪神1300系がいるな。

>>815
秋のダイヤ改正でデータイムの普通電車を207・321に統一と
来年の春のダイヤ改正で終日207・321の統一と須磨止まり普通の解除（西明石行きへ）の予定。
製造計画の前倒もこれらの影響も絡んでいる。

>>854
週1ﾍﾟｰｽやん。最速ですな。

最近になって、321系には乗車する機会が沢山あるんだけど、
207系に乗車する機会も、そもそも見かける機会も無くなってしまったんだけど・・・

以前は高槻以北にも結構207系が来ていたように思うんだけど、
321系投入とかダイヤ改定の関係で207系運用が減少したんだろうか？

>>858
207は尼崎から地下鉄に乗り入れ

今年度中に、大和路乗り入れを除いて環状から１０３排除完了？

>>860
うSJがいるじゃんかよ

>>859
いずれは207が東西乗り入れ、321は本線専用という使い分け
になると思われ。・・・と言っても現状維持なんだが。

となると、321の第2パンタは・・・

>862
放置！！
Ｄ２無駄だね…

>>856
ネタも大概になｗ
須磨行き廃止は別として、来春までは201は321と共通。

今日のA22…D23

今乗ってるんだが、天井のモニターがフリーズしてるぞ
サボテンが魔法をかけそびれてますw

なんでもいいからさっさと阪和と大和路にも321くれ

>>862
東海道線のダイヤが乱れた時は東西線経由で放出に放り込んでいただきたい

今年度19本作って。
来年度は？

JR西日本は平成19年度に、N700系を8編成、投入予定。
8編成で約400億円とのこと。在来線には、あまり予算が回ってこないのでは・・・

103/105系を撲滅するまでは在来線にも積極的に投資していただきたい

欲を言えば旧国鉄車すべてだが。

>>869
1編成50億円て500系とほぼ同額?
だとしたらコストかかりすぎてないか?


まあスレ違いだけど

>>871
JR西日本の公式HPに、出ているよ。

321の３倍ちょいの値段と考えると妥当な線じゃない？

逆を返せば321系の3倍ちょっとで出来る新幹線ってどうよ？

車両取替・改造費が1240億円で、N700系12編成は約600億円。

注意したいのは、安全性向上計画（事故前までの中期経営計画）は
2005年〜2008年までの計画となっており
N700系で現行計画実施期間中に投入されるのは9編成となっているから
約450億円を新幹線車両取替費として計上していることになる。

差し引いた800億円程度から、683系新製費（100両程度）と
京都・神戸線用321系273両を除けば相当額の財源が残る。
しかも現行計画の実施期間内に必ずしも収まるとは限らないので、
時期計画へ繰り越される内容も出てくるはず。

誤：時期計画
正：次期計画

683って何に使うの？
雷鳥の置き換えだけ？

阪和・大和路・外環状線の321系はH21年度以降も製造されるようだが・・・
新快速用の新造車もあるから、新しい経営計画へ引き継がれるみたい。

雷鳥置き換え用の683系ってどうなった？延期？

>>874
でも新幹線の方が客単価高いよ

>>879

H21って、阪和や大和路はそんなに先になるのか…

>>878
そう。

>>881
H19年度から投入は始まるが、両数が多いために4ヶ年かかる。

age

2010年というと
103系、1973年製の黒サッシ車や40Nが37年目…まあこんなもんか。

>>883

なるほど。投入が来年度からってのは本当なんだね。
しかしまぁ、4年か…103が駆逐されるのも随分先だな

221系の分もあるからな。相当な両数になる。

きのくに線用新型特急車や無線WANなど
321系に付随した設備計画もあるからね・・・

>>880
683系は大幅な設計変更があって川重で設計中、間もなく組立開始。

>>888
10月のダイヤ改正には間に合わないのか。

>>889
制作するのに半年かかる。よって10月は無理。

単純に考えて201系の未更新編成は10本近くあるから、体質改善に30ヶ月（2年と半年）はかかる。
つまりモリ28なんかは検査周期もあり、後2年は環状で回り続けるわけだｗ

2年なんてあっという間

保守

2〜3編成並行で30Nすれば1年

逆にこれまでに約20本の201を30N化してることになるわけだが
第1編成の施工から60ヵ月＝5年もかかってたっけ？

>>890
これで安心して雷鳥を撮り収めできるな

雪の中を走る雷鳥を撮影できますね。

今年は雷鳥と223を新疋田で撮れるのか

高校の頃、友達に「ひきた＝疋田」ってやつがおった。
（めんどくさいんで中略）
ああ新疋田。

さっき近車の出場線見てきた。

明日Ｄ２７出場しそうな気ガス

age

東洋 日立 東芝 三菱 各何編成あるのですか？東芝 東洋が好みだな

>>900
6/13 20 27

>>902
ＶＶＶＦやろ……
多い順に並べると
東洋〉〉東芝〉日立
の順やと思う。
三菱はない

>>903
乙

>>904
三菱あるぞ。製造メーカープレート見てみろ。かなり小さいからカメラなしでは見れないがな。

D27は予定通り出たのかぃ？

>906
出ましたよ

>>904
マジ？載ってるんだorz

なんか東芝の３２１（D22とか）って減速時の音がキィキィうるさくない？

キぃーキぃーキィーキィーキィイイィイィィィみたいなかんじ

塚本で撮りました。4時12分に通過です。夕方3時ころに通ったんだがすでにD28が編成組んでいました
D29の先頭車が留置していたが夕方になるとなくなっていた・・・

>>909
321系は全部停まるときはうるさいと感想を持ったが。

もう29/36もできたのか
早いね

>>904-905
321系のモーター音は3種類ぐらいしかないような希ガスるんだけど

阪急9300系ぽいの→東洋
非同期からの変調音が爆音→三菱
非同期からの変調音が穏やか→東芝

でおｋ？　日立のモーター積んでるのもあるの？

♪ピポン　パポン
プスッ　シャコシャコ　ドン！

321系はいい車両だし好きだが、最近の車両らしからずドア開閉音はうるさいよね。
特に開閉速度早いバージョンは「ドン」のところで目が覚めることが多々… ('A`)

ドアは電気式採用かと思ったけど結局従来型だったな

>>914
JR西日本以降の電車はみんなうるさい印象がある

JR西日本以前よりマシ

考えてみたら221系以降、型番こそ違うがドアエンジン何も弄ってないんだよな･･･
さすが酉だ。まあ、差し支えないからずっと使ってるんだろうけど。
他社の進化を少しは見てみたら如何なものだろうか・・・

223後期ではドアゆっくり開閉になったが321の初期まででまた速くなってきたよね 最近のやつD16なんかそんな気する しかしドアチャイム元気ない ブレーキ解除音ため息みたい

>>919
その点209は元気があるドアチャイムだよね

近車のと、川重のとではドアの閉まり方が違いますね。

>>913
俺は
非同期からの変調音が爆音→三菱
非同期からの変調音が穏やか→東洋

非同期の間にバックグランドで響いている高音がない
（ピーーーーーーーがない）　　→東芝

と思ったけどまちがい？

３２１系緩解音

（´Д｀）=3 ﾊｧｰｰ

>>914>>921
近車のは　ﾎﾟﾝﾎﾟﾝｽﾎﾟﾎﾟﾝﾎﾟｰﾝｽﾎﾟﾎﾟｰﾝ
川重のは　ﾃﾞﾃﾞﾝﾃﾞﾝﾃﾞﾝﾃﾞﾃﾞﾝﾃﾞﾝ

　　　　　　　　　__,,／　　_, ----｀ヽ　　：.
　　　　　：. 　／　_　　　　　___　　　､＼
　　　　　　 / ／　　　i　　　 　 ＼ 　 ＼＼　：.
　　 　 ：.　,'./ 　 　 　 i　　ヽ:.　 　ヽ:.:..　ヽ.ヽ
　　　　　 ,'/　　　 / .ハ ヽ　ヽ:.:.:.:.　ヽ::..　ヽヽ　：.
　 　 　：. |i .i　i　 .i /　 ヽ ﾄ ､ ＼､:.:.:. ',:.',:.:.lヽ}
　 　 　 　|i .i　l 　:Ｎ＿, -弋　＼弌弋ナ:}:.:}
　　　　：. |i∧ ',　:{　,ｨjモﾄ　＼　 ｲjミﾄｲｲＶ　：.　　
　　 　 　 .|　 :ﾒヽ.', `ozＺ} 　 　　 izN｡ﾊ::{　　　　　
　 　 　 ：. |　 :ヾ_! ゝ　"ﾞﾞ　　　 ' 　｀ﾞ ハ.:',　：.　　　な…
　　　　　　|　 :.:_ｲ .:.ヽ. 　　(二ﾌ　, ｲ :.:.:!:.ヽ　　　　なんなんですか？　
　　　：.　 / rｨｲ |　:.:.ヽ: ＞r／｀＜ノ .:.::.}ヽ､＼：.　　ここ、どこですか？
　　　 　 / ∧l;l　!　:.:.:.:/／{二￣ .} ..:..::ﾘ　 ＼.:＼ 　　
　：.　 ／　. /　　ヽi .:.:.{ ／(^｀　　|.:.:.:./ 　 　 }: . ヽ.：.
　　 /　/　 ｝　　　　ヽ:.ﾊ　ﾔ{　　 　!.:./　 　 　|:.:.　i ', 　
　 ./ .,ｲ　.:..}　　 　 　/　　 l　!　　　ﾚ 　　　　 l:.:.: .ﾊ ',
　 { /｜ .:.:ﾊ　 　 　/　 　 l　 i　　　i　　　　 /:.:.:/　}:.}
　 Ｖ　| .:.:/:.: ', 　　/ 　 　iノ :i 　 　 !　　　 /:.:i.:{　　リ
　　　 ヽ:.:{､.:.:.l　　　　 　 |　 | 　 　 |.　 　/:.::∧|
　　　　 ヽ! ）人　　　　 　|　 ! 　 　 　 　/ ＼!　：.
　　　　　　"　 ヽ　　　　/　 {　　　　　 / 　 　＼　：.
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　　　　　　　　　　　/　　、 　　b　　　　　　　　　　 ',
　　　　 　 ：. 　 　 /　　　ヽ　　　　　　／ 　　　　 　;
　　　　　　　 　　/　　　　　＼　　　／ 　　　　 　　 !
　　　 　　 　 　 /　　　　　　　＼!／　　　　　　　　 !

>>913
>>921
俺はその三菱が日立なんじゃないかと思ってる

ｽﾏｿ、>>922だった

側面の青色のシールが、凹みはじめてるな。
車体側面は段々になってるのかな。

好きな車両だけど、ブレーキの音うるさいですね。
そんな中、比較的静かに止めてた運転士が居て、一応静かに止まるんやと感心しました。

>>929　あのｷｰｷｰ音はどうにもなりません。敏感すぎた滑走検知のﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑ変えてからああなったよ…。
223並みにﾌﾞﾚｰｷが利いてくれたらなぁ…

まだ生存してた頃のヒメマルカツヲヴシムシのサイトによるとＤ１は東芝・三菱・日立の西の新系列第１編成恒例の３社だったみたいよ。
ＶＶＶＦ・エアコンの屋根上機器。

>>931
でも実際変調音を聞いてみると東洋＋東芝＋日立or三菱

あの変調音は京成３０００形にそっくり

日立or三菱って言われてるの、近鉄7020系に似てない？確かこれは日立のはず。

>>918
ドアエンジンは1両で8台、7両編成で56台と搭載台数が多く、
1日何百回も開閉し、ラッシュ時には過負荷もかかる。
1台壊れても運行に支障するから信頼性第一。

束は桁違いに台数が多いからメンテ削減を目指して
新技術を投入しているが、ドア故障による運行障害多し。

321系の一部に停車時にガチンと音のするやつがあるが、あれ何？

>>934
それは明らかに言い訳にしか聞こえんがｗ
まあ、パンタにしろ何にしろ既存品使えばコストも下がるのは事実だしな。
確かに今までの実績による信頼性の高い物を使うのは妥当だろうね。
そんな事してたらいつまで経っても進歩しないと言う意見もあるけど。

>>936
「進歩しない」って言っても、何か変える必要があるのか？という疑問が沸くのだが、
113系とかのプシューとかは論外だけど、113系40Nや221系以降のドアエンジンなら、
乗客的には全然不満は無いのだが。

936ではないし、936の発言の仕方は個人的には好きじゃないが
とことわっておく。

>>937
戸挟み防止制御には電気モータエンジンが向いていると聞いたことがある．
そういった対策も必要だと思うぞ？

束はその点も研究してると畑村洋太郎の失敗学を扱った番組で見たことがある。

221系のドアエンジンは鴨居に完璧に収まって出っ張りを
つくらない阪急のドアエンジン(ダイハツ製)に触発されて
技術上特にこだわって開発されたもの。

213系で薄型化したので、倒壊311系やQ811系は213系ベースの
ドアエンジンを踏襲したが、酉はフレ止め金具を
付けなくても走行中バタつきにくく開閉動作も静かなドアを新設計し、
その後の標準にした。

どっちみちドアエンジンの詳細設計／製造はメーカーの仕事で、
鉄道会社が一から自社開発してるわけではない。
だからドアに関しては束がﾓﾙﾓｯﾄになってどんどん熟成し、
他社は安定したところで追従するなり更に改良すればいいのよ。

>>939
たしかに、221系は走行中ドアのバタつきは無いね。でも後から出た207系は
最近ドアのバタつきがあるのは如何なものか

>>936見たいな餓鬼ってゆとり教育の生成物？

あと、ちょくちょく見る「如何なものか」ってはやりか？
ｱﾌｫの一つ覚えみたいに使ってるみたいだが

>>941
その後に「ぞっとしない」と続く。
某スレでは定型語。

>>942
苦言を呈するのか

スレ違いスマソ

>>935
あれはブレーキを当てると鳴る

少し早いですが次スレ立てました。
【東洋】ＪＲ西日本321系 Ｄ１０編成【東芝】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150601849/

乙カレー。

保守

今度はＤ３が第二パンタ化しました。
Ａ７０５仕業です。

D7って日立？1号車に乗ったのだが、かすかに日立の２レベルIGBT特有の
墜落系の音が聞こえた。231ほどではないけど、特に減速時のほうがわかりやすい。

東洋・三菱の非同期時の音はバックグランドで高音の音が一定に聞こえるけど
日立のは2種類あって、高音の音が東洋・三菱に比べてかすれたような音をしていて
もうひとつがさっき書いた墜落インバータ系の音がかすかに聞こえる。

非同期→同期の音は東洋・三菱はややビブラートがかかったような音をする
日立はストレートに爆音出してる感じがした。

age

>>939
阪急のドアエンジンってダイハツ製だったのか
勉強になった

>>949
Ｄ７は日立で正解です。

現在Ｄ７、Ｄ11、Ｄ19、Ｄ23と、Ｄ１�A号車、Ｄ３�A�C�D�E号車、Ｄ４�E号車が日立ですね。

D28編成の近車出場は、本日いつもの時刻にて
城東貨物北線を通過した模様＠蒲生付近にて確認。

>953
ｻﾝｸｽ

墜落インバータのＤ23ｷﾀ(･∀･)!!

さっき近鉄7020乗ったばかりだから、音が同じなのがよく解る。

今Ｄ７にも乗ったが、この日立編成だけ非同期→同期に変わる時、
かなりの爆音だな。

　　　　　　　◇　　　　　　　　　 ◇ 　　　　　　　　　　　　　　◇
　　　　 　Mc　　　　M' 　　　　M　　　　M'　　　　T　　 　　M　　 　 Mc'
　　　　ｸﾓﾊ321　ﾓﾊ320　 ﾓﾊ321　ﾓﾊ320　ｻﾊ321　 ﾓﾊ321　ｸﾓﾊ320
Ｄ１　　　　　 １　　　 　１　　 　　１　　　　２　　 　 １　　　 　２　　 　　　１
Ｄ４　　　　　 ４ 　　　　７　　　　 ７　　　　８　　　　４　　　　 ８　　　　　 ４
Ｄ５　 　　　　５　　　　 ９ 　　　　９　　 　10　　　　５　　　　10　　　　　 ５
Ｄ６　　 　　　６　　　　11　　　　11　　　 12　　　　６　　　　12　　　　　 ６
Ｄ７　　　　　 ７　　　　13　　　　13　　　 14　　　　７　　　　14 　　　　　７　　　　
Ｄ８　　 　　　８　　　　15　　　　15 　　　16　　　　８　　　　16 　　　　　８
Ｄ９　　 　　　９　　　　17　　　　17　　　 18　　　　９　　　　18 　　　　　９

　　　　◇　　◇　　　　　 　◇　◇ 　　　　　　　　　　　 ◇　◇
　　　　 　Mc　　　　M' 　　　　M　　　　M'　　　　T　　 　　M　　 　 Mc'
　　　　ｸﾓﾊ321　ﾓﾊ320　 ﾓﾊ321　ﾓﾊ320　ｻﾊ321　 ﾓﾊ321　ｸﾓﾊ320
Ｄ２　　　　　 ２　　　　 ３　　　　 ３　　　　４　　　　２　　　　 ４　　　　　 ２
Ｄ３　　　　　 ３ 　　　　５ 　　　　５　　　　６　　　　３ 　　　　６ 　　　　　３
Ｄ10　　　　 10　　　　19　　　　19　　　 20　　　 10　　　　20　　　　　10　　
Ｄ11　　　　 11　　　　21　　　　21　　　 22　　　 11　　　　22　　　　　11
Ｄ12　　　　 12　　　　23　　　　23　　　 24　　　 12　　　　24　　　　　12
Ｄ13　　　　 13　　　　25　　　　25　　　 26　　　 13　　　　26　　　　　13
Ｄ14　　　　 14　　　　27　　　　27　　　 28　　　 14　　　　28　　　　　14
Ｄ15　　　　 15　　　　29　　　　29　　　 30　　　 15　　　　30　　　　　15
Ｄ16　　　　 16　　　　31　　　　31　　　 32　　　 16　　　　32　　　　　16
Ｄ17　　　　 17　　　　33　　　　33　　　 34　　　 17　　　　34　　　　　17
Ｄ18　　　　 18　　　　35　　　　35　　　 36　　　 18　　　　36　　　　　18
Ｄ19　　　　 19　　　　37　　　　37　　　 38　　　 19　　　　38　　　　　19
Ｄ20　　　　 20　　　　39　　　　39　　　 40　　　 20　　　　40　　　　　20
Ｄ21　　　　 21　　　　41　　　　41　　　 42　　　 21　　　　42　　　　　21
Ｄ22　　　　 22　　　　43　　　　43　　　 44　　　 22　　　　44　　　　　22
Ｄ23　　　　 23　　　　45　　　　45　　　 46　　　 23　　　　46　　　　　23
Ｄ24　　　　 24　　　　47　　　　47　　　 48　　　 24　　　　48　　　　　24
Ｄ25　　　　 25　　　　49　　　　49　　　 50　　　 25　　　　50　　　　　25
Ｄ26　　　　 26　　　　51　　　　51　　　 52　　　 26　　　　52　　　　　26
Ｄ27　　　　 27　　　　53　　　　53　　　 54　　　 27　　　　54　　　　　27
Ｄ28　　　　 28　　　　55　　　　55　　　 56　　　 28　　　　56　　　　　28

モータを先頭車に付けて脱線しにくくしましたとホザく西日本

バカとしか言いようがない

>>959
マスゴミはスルーですかそうですか

>>959
バカはおまいだ！

先頭車をＭ車に設定する某大手私鉄(複数社)も全く同じ考えだという事を知らんのか。

>>960-961
もちつけｗ

今さら気付いてホザくのがバカなのか、それともホザくこと自体が
バカなのか、それによって>>959と酉に対するコメントが変わって
くるぞ。

>>956
なんかゲートのパルスモードが非同期→１らしい
東洋とかは非同期→3→１とか

>>959
先頭台車はにはモーター付いてないのにね

酉はモータを先頭車に付けて脱線しにくくしましたなんか一言も言っていない。

ヴァカなマスコミがそういっただけ。
そんなのを鵜呑みにするなんて。ここにもゆとり教育の弊害か・・・

ID:FUFA39aa は他のアーバン系スレでも同じような事書いてる荒らしなので放置

東洋タイプは変調のタイミングが違うから新鮮だわ ｼﾝﾌﾟﾙだし でも最近の東武50000みたいな日立も欲しいな

>>966
FIFAの間違いだろwとブラジル戦間近だからそうｵﾓﾀ

今日の夕方、Ｄ２３を見た。
ＶＶＶＦは三菱。モーター音がとても五月蝿かったorz

近鉄７０２０系とほぼ同じ音だった。

>>969
Ｄ23と近鉄7020が同じというとこまで合ってるけど、三菱ではなく
日立ですぞｗ

何かこう、いまいち音によるメーカー識別ができないんだよなぁ・・・321系。

223系は三菱・日立・東芝で音が結構違ってたから簡単に識別できたけど、
321系は三菱・日立がまだわからない・・・東洋・東芝はわかるんだけどね。

もしかして、三菱“と”日立が存在するのではなく
三菱“または”日立が存在するのかな？

>>971
答えは次スレに書いときました｡｡｡

床下機器のプレートでメーカー名も確認済みです。

おさらいとして書いときます｡｡｡

321のVVVF制御装置は三菱(東洋)、東芝、日立の３種類。音も３種類。

制御装置の箱の特徴：
三菱(東洋)→網が３分割で枠は細く取っ手がある
東芝→網が３分割で枠は太く取っ手が無い
日立→網が４分割で上記とは明らかに違いが判別出来る

音の特徴：
三菱(東洋)→京阪10000、阪急9300、南海2300
東芝→207-2000、223-2000の東芝
日立→近鉄7020

三菱(東洋)は
販売元：三菱電機
製造元：東洋電機
半導体素子製造元：三菱電機
でFA?

製造メーカープレートの社名表記
三菱＝三菱電機株式会社（プレートの下の位置）
日立＝ＨＩＴＡＣＨＩ（プレートの上の位置）
東芝＝株式会社 東芝（プレートの下の位置）東芝の文字は太字
製造メーカープレートは
海側＝制御機箱側、山側＝制御機箱の裏側、両方に付いてます。

>>974
乙でした☆

VVVFの話は決着がついたようだな。

フロントマスクがいかついな

じゃあ頑張って紙ヤスリで削っていこうか