■−■近鉄vsＪＲ■−■

近鉄とＪＲを比較するスレです。
　　　　　　　南海とＪＲの比較は他スレでよろしこ。

11　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129804170/
10　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1119173739/
９　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114597679/
８　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110449603/
７　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104646811/
６　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100392142/
５　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091790659/

これ12スレ目で…。

比較スレの後継はここか？データの保存をしておく。

駅名の後の数字は月

近鉄　大阪市内ターミナル　乗降客の推移
　　　　平成16年　平成17年　　17/16の指数
難波3　　110048　　 107730　　　97.9
難波4　　114347　　 111756　　　97.7
難波5　　116358 　　114587　　　98.5
日本3　　21534　　　21687 　　　100.7
日本4　　23193　　　23187　　　99.9
日本5　　23458　　　23592　　　100.6
上本3　　38585　　　38624　　　100.1
上本4　　41811　　　40752　　　97.5
上本5　　41521　　　40526　　　97.6
鶴橋3　　89711　　　89595　　　99.9
鶴橋4　　101209　　99614　　　98.4
鶴橋5　　106487　　105056　　　98.7
阿部3　　98722　　　95844　　　97.1
阿部4　　104120　　102574　　　98.5
阿部5　　105413　　103517　　　98.2

　　　　　　平成16年　　平成17年　　17/16×100
南海難波3　　133916　　　129739　　96.9
南海難波4　　139775　　　136691　　97.8
南海難波5　　139871　　　138168　　98.9
新今宮−3　　40194　　　39496　　　98.3
新今宮−4　　43983　　　43508　　　98.9
新今宮−5　　43970　　　43857　　　99.7
天下茶屋3　　23875　　　24700　　　103.5
天下茶屋4　　26175　　　27330　　　104.4
天下茶屋5　　25867　　　27613　　　106.7
阪神梅田3　　90708　　　87001　　　95.9
阪神梅田4　　94452　　　94539　　　100.1
阪神梅田5　　95537　　　96054　　　100.5
阪神野田3　　17012　　　16554　　　97.3
阪神野田4　　17960　　　17195　　　95.7
阪神野田5　　18072　　　17418　　　96.3

　　　　　　　平成16年　　　平成17年　　　17/16×100
阪急梅田3　　301459　　　　293807　　　　　97.5
阪急梅田4　　324431　　　　330097　　　　　101.7
阪急梅田5　　321744　　　　354601　　　　　110.2
阪急十三3　　43236　　　　　42135　　　　　97.4
阪急十三4　　46638　　　　　44677　　　　　95.8
阪急十三5　　46316　　　　　47972　　　　　103.5
天神橋筋3　　57018　　　　　55515　　　　　97.4
天神橋筋4　　63672　　　　　64420　　　　　101.1
天神橋筋5　　63647　　　　　69103　　　　　108.6
京淀屋橋3　　69573　　　　　68478　　　　　98.4
京淀屋橋4　　76500　　　　　76283　　　　　99.7
京淀屋橋5　　74508　　　　　74319　　　　　99.7
京阪北浜3　　18114　　　　　17614　　　　　97.2
京阪北浜4　　20025　　　　　19819　　　　　98.9
京阪北浜5　　19597　　　　　19495　　　　　99.5
京天満橋3　　31073　　　　　30522　　　　　98.2
京天満橋4　　34346　　　　　34057　　　　　99.2
京天満橋5　　34346　　　　　33234　　　　　96.8
京阪京橋3　　95938　　　　　93150　　　　　97.1
京阪京橋4　　106061　　　　104983　　　　　99.0
京阪京橋5　　103921　　　　103348　　　　　99.4

（注）天神橋筋6丁目は地下鉄直通客も含むのだろう。

　　　　平成15　　平成14　　平成13　　指数（15年/13年）　　
近奈良　36941　　　38441　　39713　　　0.93
新大宮　12877　　　12188　　12116　　　1.06
西大寺　24420　　　24097　　241164　　 1.01
菖蒲池　6129　　　　6196　　 6269 　　 0.97
学園前 38095 　　　38798 　　39601　　 0.97
富　雄 16027 　　　15994 　　16327　　 0.98
Ｊ奈良 19201 　　　19574 　　20052 　　0.96

えっと、このスレは◆G（他）隔離スレの続きでいいのかな？

近鉄交通調査による乗降客の推移

近鉄難波
昭和61年　186220
平成元年　195511
平成4年　211913
平成7年　201306
平成10年　189372
平成13年　？
平成15年　159711


上本町
昭和61年　118191
平成元年　121226
平成4年　　126491
平成7年　　121441
平成10年　108719
平成13年　？
平成15年　86928

鶴橋
昭和61年　220487
平成元年　216067
平成4年　228880
平成7年　225410
平成10年　217792
平成13年　？
平成15年　189171

生駒
昭和61年　43023
平成元年　43550
平成4年　49031
平成7年　48200
平成10年　56527
平成13年　？
平成15年　50421

学園前
昭和61年　74345
平成元年　77312
平成4年　83181
平成7年　82690
平成10年　78017
平成13年　？
平成15年　71496

西大寺
昭和61年　50469
平成元年　53520
平成4年　54189
平成7年　59166
平成10年　52878
平成13年　？
平成15年　51391

奈良
昭和61年　81325
平成元年　77813
平成4年　85150
平成7年　73438
平成10年　69816
平成13年　？
平成15年　58951

八木
昭和61年　43156
平成元年　47388
平成4年　46198
平成7年　43256
平成10年　43279
平成13年　？
平成15年　38186

難波〜鶴橋は東大阪線への転移の影響も大きい。
平成15年の調査日は雨だったのでその影響も大きい。

近鉄すげぇ減少だな。

少子化や不況の影響も大きいからな。
2000年頃まではＪＲに奪われていた面もあったが、
逆にここ数年は奪い返しているようだし。
ＪＲ奈良と近鉄奈良・新大宮のここ最近の乗降客の推移を見れば
それがよくわかる。
しかもＪＲ奈良は駅前再開発や京都方面の増加があってアレだ。

>>13
近鉄奈良の方が減少数大きいと思うが。それにＪＲ奈良はまだ
再開発途中だぞ？今工事の真っ最中だし。

自分の都合のいいようにしかテータを分析できない◆G

しかし、なぜ近鉄が有利な方が◆Gの都合にいいんだ？

躍進するJR東部市場前駅！
衰退する近鉄南大阪線！！

>>14
再開発途上のＪＲ奈良の減少が激しく、
発展の余地の少ない近鉄新大宮や西大寺が増加しているのはなぜだ？
それもＪＲ奈良は京都方面の増加があるのにだ。

>>17
新大宮の増加は単純に快急停車の影響だろう。西大寺の減少が少ないのは、
ここ数年奈良市内の商業施設(そごう、長崎屋、ビブレの一部)の撤退が
重なったため、買物客が西大寺へ集中しやすい環境にあったためかも。

◆Ｇはいつも西大寺と新大宮をセットにしてるが
単体だと勝てないからかｗｗｗｗｗｗｗｗ

「ＪＲ東海在来線に大攻勢」
１２月１０日付け　中日新聞夕刊１面より(要旨抜粋)

ＪＲ東海が在来線でいつにない積極的な攻めに出ている。このところ新規事業が
めじろ押しなのだ。自動改札機に通すだけで通れるICｶｰﾄﾞ乗車券の導入、 200両
を超す新型車両の投入。 両事業とも来年からはじめるが、今年もライバルの私鉄
との競合路線で格安きっぷを発売するなど 近鉄と名鉄を強く刺激している。

割引率39％という同社最高レベルの「快速みえ」の格安きっぷもその１つ。近鉄は
これまで「ＪＲ東海とは共存共栄。同じ方向に行く人が増えれば、相乗効果で近鉄
に乗る人も増える」とおうように構えていた。しかし、さすがに自社のきっぷより
名古屋市内の駅−津間で230円も安いJRのきっぷは 三重県での圧倒的優位の座を
揺るがしかねない。「JR東海は本気で仕掛けてきているのか」と警戒する。

「Ｆ１日本グランプリの経済効果、市への影響は計り知れない」−。

鈴鹿市の川岸光男市長は九日、鈴鹿市でのＦ１開催継続に向けて取り組む意欲を
あらためて示した。同日再開した市議会十二月定例会一般質問で、中村浩氏（市政
同志会）の二〇〇七年以降の鈴鹿サーキットでのＦ１開催継続についての質問に
答えた。

川岸市長は知事や鈴鹿商工会議所会頭と十月二十五日に国際自動車連盟（ＦＩＡ）
のマックス・モズレー会長と会い、鈴鹿サーキットの過去十九回のＦ１開催ノウ
ハウの蓄積や中部国際空港の完成などを伝え、継続開催を要請した。

川岸市長は、モズレー会長が「鈴鹿サーキットはモータースポーツにおいて世界的
に有名で、大きな功績を挙げてきた。地元の熱意を重く受け止める」としながらも
「自分の意思だけでなく、組織全体の合意で決めることになる」などと答えたこと
を紹介。

そのうえで「来年二、三月ごろには二〇〇七年以降の決定がなされると思う。私は
（鈴鹿）開催の確率は高いと受け止めている。継続はできる範囲で取り組みたい」
と答弁した。

〇七年に富士スピードウェイ（静岡県小山市）でのＦ１開催見通しが一部で報じら
れたことについて、熊沢逸雄・産業振興部長は「FIAの正式発表ではない。ほかにも
一国二開催や富士と鈴鹿の隔年開催など、継続開催に可能性を残した報道もある」
と説明し、「二カ所での開催も視野に、あらゆる可能性を探り、関係者と連携して
継続開催に向け取り組みたい」とした。　

「Ｆ１日本グランプリの経済効果、近鉄への影響は計り知れない」−。

駅前再開発があれば乗降人員は増えると思っている馬鹿

バス運転手死亡は過労！
ttp://osaka.nikkansports.com/f-ot-tp0-051212-0040.html

このスレタイじゃまた勘違い野郎が来るぞ。
◆G隔離スレであることを明確にしろ。

>南海とＪＲの比較は他スレでよろしこ。
断る！
南海スレを◆Gに荒らされたらかなわん。

誰か>>8-11の平成13年のデータの穴埋めをしてくれないだろうか。

>>27
それくらい自分で調べろハゲ。
それも宿題に加えといてやるｗ

てか、学生だと知ってて雇う会社側にも責任があると思われ。

>>27
この前その紛失分のデータがあるサイトを教えて貰ったのじゃないのか？

>>30
教えてもらったのは昭和61年。
これは俺が広報きんてつ収集を始めたころのもので、
持っていたはずがどっかに行ってしまった。
他に教えてもらったのでは昭和54年のものとかもあった。
近鉄ニュースになって以来、すぐに捨ててしまう癖があるから
すぐに紛失してしまう。

>>31
なぜ名無しになるんだｗ

んだんだ。

専用ブラウザ使ってなさそうｗ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134383536/l50


三重県では通じない県外の鉄道の常識

http://homepage3.nifty.com/pxi13453/index3.htm

ふれあいの窓　お知らせ広場に過去の交通調査結果が書いてある
平成13年の交通調査結果はなさそうだが

"捨てる"と"紛失"では意味が違うけど。

近鉄難波176,250　上本町68,684　鶴橋213,069　生駒55,385
大和西大寺52,691　新大宮28,951　近鉄奈良76,622　大和八木39,090

>>36-37
レスサンクス。
来年５月に発表されるデータとの対比にはこっちの方が役に立つ。

>>◆G
また都合の悪いことはスルーか？

いい加減に宿題を済ませたらどうだ？？

>>38
お前の対比の仕方は、都合の良い所しか見ないから全く役に立たない。

例
コンマ数％の上昇でも大幅に上昇。
大幅に減少駅は、隣の駅と数値を合わして減少数を大げさに少なく言う。
JRの駅の減少は、近くの近鉄の駅より減少数が少ないのに、大げさに
激減という。しかも近鉄の減少はスルー。

嘘大げさ紛らわしい。
◆Ｇは邪路に通報

まあ、奈良なんて既に近鉄は出る幕が無いわけだが…ほとんどの区間でJRの方が圧倒的に安くて速くて本数も多いからね。
それにJRは分かりやすいパターンダイヤ、近鉄は分かりにくいランダムダイヤ。
三重も一見近鉄のほうが便利に見えるが実際は本数が少ないだけでJRの方が安いし速い。

平城山厨もついでに通報するか（w

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051214-00000190-kyodo-soci

また小躍りして登場か？

>>42
おまいは三重のJRの実態を知らないようだな
安くて早いだけでは倒壊地震で名古屋線が廃止にならない限り
近鉄にはいつになっても勝てないぜ

三重県民でJRが便利なんて言う香具師はまずいないし
いつも使う客の立場からすると本数が最も重要なんだよ
地元民は運賃安くするより増発を望んでいる
三重では運賃の高い（俺はそうは思わない）近鉄優勢なのは事実だ
運賃が数十円高くても本数が多くて便利だから近鉄が優勢になる
快速みえも運賃安くするより30分間隔にした方が近鉄に勝つことは
できないだろうが利用客は確実に増えると思うぞ

真性基地害の糞平城山厨はスルー汁！
さっさと死ねばいいのに

本日の◆G

93 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/12/14(水) 23:05:36 ID:FAPu1Hl6
大阪天王寺〜和歌山（人口40万人）　61km　
運賃（特定区間）830円　ライナー券310円　特急自由940円・指定1450円
快速55分〜66分　3本/h　　特急38〜41分　1本/h （昼間）
快速65〜67分　4本/h　ライナー55分　1本/h　特急49分　1本/h


大阪鶴橋〜名張（人口8万人）間　66km
運賃980円（61kmなら920円）　特急850円
急行　63分〜68分　3本/h　　特急47分〜54分　3本/h （昼間）
区快・快急　55〜61分　4本/h 特急46〜53分　3本/h（ラッシュ）


結論
特急があまりに便利なため快急以下が不便に思えるが、
実際は快急や急行もかなり便利な近鉄。
快速は使えないのに、特急の本数も少なく高いＪＲ。

本日の◆G

96 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/12/14(水) 23:15:30 ID:FAPu1Hl6
>>91
西厨が「大和路線のダイヤは覚えやすい」と抜かしているのも、
結局は近距離通勤輸送しかしていないからだな。
ＪＲ大和路線が近鉄のように都市間輸送や遠距離輸送も担っていれば
パターンダイヤなんて無理。

ＪＲ西日本を近鉄が経営していたなら、
開発力があるからローカル線の客も増える、
岡山〜姫路は普通が毎時2本以上は走る、
阪和間でも遠近分離した快速急行と近距離優等の急行が両方走る。
ＪＲ東海道線にも快適な有料特急が走る。
いいことばかりじゃないか。
西厨は一般的な社会人の志向が理解できないから、新快速の快適性が
特急並みだと言ったりするから始末が悪い。

えっ！
東海道線の名古屋〜大垣やJR神戸線の西明石〜姫路って近距離をパターンダイヤでこなしたうえに有料特急も走ってるよな。
それに、東武なんかスペーシアにりょうもう、日光快速や東急直通があっても近鉄よりかはパターン化できてると思うが。

ＪＲ西日本を近鉄が経営していたなら、
京阪神間や阪和間で、普通の通過待ちが増え、所要時間が2倍になり、
おまけに緩急接続していないから、優等へ乗り換えることもできない。
悪いことばかりじゃないか。
◆Gは一般的な近鉄通勤者の志向が理解できていないから、近鉄特急の話しかできず、
急行ではなく、近鉄特急を新快速や快速みえと比較するので始末が悪い。

>>50
東武といえば「パターン維持のための無駄な停車時間」ですが何か？

近鉄といえば無駄な停車時間でパターン崩しですが何かｗ

そろそろ◆Ｇもﾎﾞ-ﾅｽ出たころだな

そのボーナスで大嫌いな酉の株を買い増しですか？
なぜ愛する近鉄の株を買わないんだろうねｗ

>>53
近鉄にパターンって存在するのか？

あ、２４時間パターンかｗ

株優目当てで酉株買ってるだけかもよ

>>56
パターンダイヤの路線

養老、伊賀、志摩、名古屋、山田、鈴鹿、湯の山、内部八王子線
生駒、田原本、南大阪、吉野、天理、橿原、京都線
大阪線の三重地区

>>56
24時間ですらパターンになっていませんが何か？
だって毎日2〜5分（不定）遅れですからｗ

南大阪線区のパターンダイヤが一番すばらしい。

段々悪化してるように見えるが・・・・
２，３年のうちにダイ改悪とかしそうな悪寒
特急需要は大して無いんだが・・・

おもろいものハケーンｗ

ttp://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/main/117shonan.htm
ttp://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/main/117suka.htm

酉よ・・・不正ATSばら撒きの次は泥棒ばら撒きが発覚か

泥棒ばら撒きの記事はここな
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051214-00000214-yom-soci

>>42
>>46
　しかも、遠距離になってくると(津ぐらい)になると、近鉄急行の方が安いしね。
　10分ぐらい遅いけど、別に問題なし。JRの方が逝ってよし。そもそも、名古屋〜津間で
　750円の格安切符が販売されるらしいけど、JR東海はあれで採算取れるんですかね?
　原価より480円も安いわけですから(大博打)。まさに、ヤクザのすること。

糞ｽﾚﾀｲのせいで勘違い野郎が沸いてきているな。
ここは◆G隔離スレだぞ！

つうかhPe6MtUTがキティガイばら撒いて各地で迷惑なんだけど
関西追放しろよ

>>63
会社が西日本旅客鉄道株式会社じゃない件について。

◆Ｇが言う、酉っていうのは↑だろ

６９したくない

619 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/12/14(水) 23:09:12 ID:FAPu1Hl6
西厨よ、こっちは忙しいのに手間をかけるなよ。

>>605
伊勢・鳥羽・志摩と福井・金沢・富山の人口の差もわからないのか？
阪伊甲特急はＪＲでいえば天王寺〜紀伊田辺ノンストップみたいなもの。
昔から平日の乗車率が悪かったから廃止は仕方ない。
名阪間なら近鉄はノンストップを走らせている。
しかも乗客微減のＪＲサンダーバードと違ってこっちは乗客が増加傾向だ。

621 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/12/14(水) 23:19:10 ID:FAPu1Hl6
>>620よ、知りもしないくせに書き込むな。
平日の夕方、伊勢方面から来る特急の乗車率を見てみろ！
8両でも乗車率がいい列車もある。
伊勢特急が減ったのは、観光輸送に完全に特化していた甲特急だけ。
阪伊甲特急なんてバブルの時期でも平日はガラガラだった。
観光輸送が激減しているのはＪＲの「くろしお」の方が酷いんじゃないか？

>伊勢・鳥羽・志摩と福井・金沢・富山の人口の差もわからないのか？
>阪伊甲特急はＪＲでいえば天王寺〜紀伊田辺ノンストップみたいなもの。

田辺市約86,000人
白浜町約20,000人

伊勢市約136,000人
鳥羽市約24,000人
志摩市約61,000人

なにこの矛盾

観光特急に居住人口で比較か（ｐｇｒ

しかも外してるし

>知りもしないくせに書き込むな。
前スレの◆Gの発言
>阪和線の和歌山口の快速もかなりの空気輸送だろ。

◆G、知りもしないくせに書き込むな。

>観光輸送が激減しているのはＪＲの「くろしお」の方が酷いんじゃないか？
酉サイトのグラフは12〜15年見る限り500人も減っていませんが？
減少はしているが、"激減”とは言えないと思いますが？
これが近鉄なら◆Gは大健闘というだろう。
それに激減なら、白浜駅から白浜温泉まで結ぶ近鉄グループの明光バス
も大打撃ですね。

まあ、みなべ開通後のデータがないので、１６、１７年はどうなっているかは知りませんが…

禿しく気になるのだが快速みえの格安切符は発売したが
増発もせず1本/hで倒壊自身は近鉄の3本/hの急行に
本気で勝てるとでも思ってるの？
だとしたら計算が甘杉ると思うし
三重でなぜし尺利用客が少ないかわかるのは
三重に住んだことのある人かこのｽﾚの住人ぐらいでは？
JRが私鉄に完全に負けてるのって三重しかないし
圏外の人には理解不能だろう
負けてる原因は本数が少な過ぎるからだけど

>>74
嬉々として近鉄優位という「珍しい事例の」データを持ち出す滑稽な◆Gの図。
奈良ではJRに全く歯が立たないから三重で勝負ですか？笑えますね。
そりゃ単線で本数も少ない三重でJRに負けたら終わりでしょうｗ
ただでさえ他の私鉄じゃ考えられないぐらいやりこめられていますけどｗ
あ！奈良では複線の近鉄京都線が単線のJR奈良線に負けていたか、ごめんね。
（昼間の下り　近鉄：46分,1本/h　JR：41分,2本/h）

>>74
JRにしたら、今より増収増益なら十分勝ちでしょう。
◆Gはシェアで勝たないと（名阪除く）ボロ負けというのだろう。

上で人口の話題が出たから書くが
伊勢市と志摩市は市町村合併で人口が増えただけで
これでは鉄道利用客数は変わらない

1996年の資料だが貼っておくよ
浜島町6351人
大王町8838人
志摩町15236人
阿児町22580人
磯部町9756人
鳥羽市26153人
伊勢市101732人（合併直前には10万人切ってた）
上に上げた市町は人口減少傾向

1996年の資料だが貼っておくよ
浜島町6351人
大王町8838人
志摩町15236人
阿児町22580人
磯部町9756人
鳥羽市26153人
伊勢市101732人（合併直前には10万人切ってた）
上に上げた市町は人口減少傾向

>>65
良いんじゃない、JR東海は近鉄と違ってお金持ちですから。

で、白浜とどう関係するの？

社員スレでこれだけ書き込んだら多分論破されるだろうな。

で、快速みえ格安切符の伊勢鉄道への配分はどうなの？
もちろん配分してるんでしょ？

スレタイからすると白浜ネタは禿げしくスレ違いな件について
近鉄とJRが両方存在する2府4県のことを語ろうぜ
そのうち養老線が廃止か分離されて2府3県になるけどね

ところで地方私鉄の三岐線でも数年前に末端区間1時間1本⇒1時間2本になったし
JRは普通も四日市以南1時間1本なのはいかがなものかと（ry
ちなみに北勢線は三岐になってからパターンダイヤではなくなった
まあだいたい27分間隔だからランダムダイヤなのは仕方ないが

で、快速みえが止まらない駅の利用者は倒壊が快速みえの割引きっぷを
発売したことをあまりよく思っていないのではないだろうか？
普通のみ停車の駅の客は今回完全にスルーされたわけだし
スルーするほど客が少なかったと言ってしまえばそれまでだが…

>>80
まあ新幹線があるからね

本日の◆G

110 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/12/17(土) 12:11:44 ID:hekMpvsU
>>105
ＡＴＳの性能や車両性能、ダイヤなど近鉄のほうが圧倒的に安全なのは
事故前からわかっていたことだろ。

>>103
ＪＲ西日本の場合、本線でも普通が1時間1本なんてザラだからな。

>>101
ベッドタウンじゃないなら、昼でも都市間輸送に力を入れるべきだろ。
それが遅い快速と1時間1本の特急だけで都市間輸送を放棄している。
阪和間で高速道路に対抗せず、阪奈間でも近鉄に対抗せず
都市間輸送を放棄しているのか？
この比較をみても、近鉄が特急優先で急行以下が不便なのではなく、
ＪＲ西日本が特急も快速も不便なだけだろ。
関空輸送でも最近はやられっぱなしだし。
国鉄時代からの複々線がないと何も出来ない情けない会社だな。
それでも京阪間で私鉄に負けてるあたりがご愛嬌だが。

>>84がここが◆G隔離スレであるとがわかっていない件について。
真面目な話は別スレでやれ。

>>77-78
人口については◆Gをからかっているだけだからあまり気にするな。
ちなみに田辺市も合併なので同じ事が言える。しかも龍神、本宮みたいな
鉄道利用はほぼ皆無のところも含んでいる。

スレタイが糞な件について

>>1は氏(ry

>ＡＴＳの性能や車両性能、ダイヤなど近鉄のほうが圧倒的に安全
ATS-Pと近鉄のATSとではどちらが性能が上なのかな？
車両性能も◆Gは加速度のことしか言わないよな。安全に対する
車両性能とはどういう物か◆Gさん書いていただこうか。

>ＪＲ西日本の場合、本線でも普通が1時間1本なんてザラだからな。
それこそ人口の差もわからないのか？地域の特性とかも。

>昼でも都市間輸送に力を入れるべきだろ。それが遅い快速と
>1時間1本の特急だけで都市間輸送を放棄している。
南海はどうなるんだい？
はっきり言って大阪に行く人は多くない。大阪から和歌山に来る人も多くない。
今の状態で十分都市間輸送が出来ている。ダイヤの調整は必要だと思うが
これ以上本数増やす必要はない。

「みえ」には北海道の快速みたいにとりあえずは半室仕切ってμシート導入すればいいかと。＋300円くらいで。
もちろん例の割引切符や青空フリーに追加も可で。「車内環境が…とか」言うなら通学定期と18切符は利用不可にすればいいし。
好評なら専用車新製して増結したらいい。

>この比較をみても
お前の比較は比較ではない。阪和線を出すのなら、なぜ南海を出して比べない。
都合の良いところだけを出して比べるな。なんだったら、鶴橋〜名張間と
よく似た距離の京都〜米原間を比べてみるか？

>関空輸送でも最近はやられっぱなしだし。
やられっぱなしの意味が分かっているのか？まさか南海にやられているというのか？
国際線利用客の割合が多いJRがテロやSARSにやられっぱなしと言うのなら判るけどな。

あと、ここ2年はJR＋南海では関空は増加している。南海の改正後の結果もまだ出ていない。
何も知りもしないくせに書き込むな。

>それでも京阪間で私鉄に負けてるあたりがご愛嬌だが。
ソースも無しに適当なことをいつまで書くのですか？
逃げずに明確なソースを早く出せ。

>>91
そんなこと書いてもスルーされるだけorz

スレタイに【チラシの裏】つけよう

>>93
【◆Gは】近鉄vsＪＲ【チラシの裏】

やはり、ここは◆G隔離スレということを書かないとｗ

【宿題は】近鉄vsＪＲ【まだ？】

やはりｷﾁｶﾞｲのｽｸﾂが一番か？

>>92
都合の悪いことはすべてスルーだからな。

だが、書かずにはいられやん。何も知らない、南海阪和関係を適当に書きやがって。
マジで死にやがれと思う。

>>95
そうね。最近は平城山厨もｷﾁｶﾞｲの度合いが真性なものになってきてキモいし、
主にこの2匹を隔離すると言う意味で、ｷﾁｶﾞｲのｽｸﾂが一番かな

スレ立て人>>1氏には悪いけど、新たに【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄vsＪＲ徹底比較【ｽｸﾂ】を
立て直すか？

さて、テンプレは残ってるんかいな…

ｷﾁｶﾞｲのためにスレを900近くも残して新スレ立てるのはモラル的にどうかと・・・
ただでさえ、近鉄系、ＪＲ西系のスレは多くて反感買ってる節もあるし

テスツ

近鉄はUgzlHt330みたいなバカがいるからな　迷惑だ

俺は新ｽﾚ賛成

新スレを◆Ｇ専用に。このスレを平城山厨専用でどう？

やっぱり酉厨にしたら平城山厨は邪魔？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134804586/

>>104
◆Ｇ叩きにあきらかに邪魔。

>>104
どう考えても基地外のレスにしか見えないからな

別スレによれば、近鉄奈良線に区間準急が登場するかもしれないようだ。
それならば普通を東花園までに短縮でき、瓢箪山〜額田でも
乗り換えなしで早く大阪市内へ行ける。
効率と利便性を両立させるとはさすが近鉄。

今度こそ名阪特急はスピードアップするかなｗ

ホーム長さは大丈夫？
準急って8両もあるでしょう？

小浜線や加古川線を電化するぐらいなら、関西線加茂以東も電化ｷﾋﾞﾝﾇ
これで221系の側面に「柘植方面　亀山」の表示を期待できる。

>>111
221系の車両数たりるの？

奈良線亀山まで電化なんてしたら221の奈良区集中管理がますます現実味を帯びることに…ｗ
（その代わり快速は草津線直通が大幅に増えるだろうがなｗ）

>>108
区間準急って本当？どこのスレに書いているのですか？

>>114
近鉄2006年ダイヤ変更予想スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129201354/l50/
これの646、654あたりを参照。

運転台の列選に「区準」の表示があったらしい。
確かに、来春のダイヤ改正が新種別を作る絶好のチャンスだとは思うが、
瓢箪山〜額田は6両長で延伸はまず不可能。区間準急を作るとしても、
平日昼間と土休日限定になるだろうし、実現するかどうかは微妙な気がする。

>>115
ＴＨＫ
ということは、昼は準急を東花園から西大寺まで各駅停車にして、普通を短縮するのかもしれませんね。
ラッシュ時は準急のままで。

>>112
223の敦賀直流化による増備や後継車両新造で
徐々に本線から追い出されるをじゃないか？

本日の◆G

230 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/12/19(月) 00:26:33 ID:nV8SnKTZ
>>223
近鉄大阪線はここ数年は増発傾向だろ。
しかも、阪奈間輸送は近鉄に対抗できず白旗をあげたのはどこの会社だ？
ＪＲ奈良の乗降客も京都方面の増加や駅前再開発があっても
ここ数年大きく減っているし。
近鉄の奈良+新大宮も減っているが、ＪＲほど減ってはない。
阪奈間輸送を放棄するＪＲよりも、短距離から長距離まで全てになう
近鉄のほうがずっと立派。

なぜ◆Ｇはいつもいつも
ＪＲの駅は単体で叩く癖に
西大寺〜近鉄奈良の３駅はセットにしてるんだ？

本当に滑稽だね。近鉄は短距離も長距離もJRに全く歯が立ってないのにｗ

>阪奈間輸送は近鉄に対抗できず白旗をあげたのはどこの会社だ？
どこもあげていませんが？

>近鉄の奈良+新大宮も減っているが、ＪＲほど減ってはない。
どちらが減っているのか確認して下さい。
近鉄奈良乗車客（乗降客ではない）
　　　　 . H13年　H14年　H15年　増減(15年-13年)　増減(15年-14年)
奈良駅　39,713　38,441　36,941 　-2,772　　　　　　　-1500
新大宮　12877　 12188　12116　　　 761 　　　　　　 　　-72
足す意味はないが計
　　　　　52590 　50629 　49057　　-2011 　　　　　　　-1572

ＪＲ奈良駅乗車客（土休日含んでの平均？）
　　　　 . H13年　H14年　H15年　増減(15年-13年)　増減(15年-13年)
JR奈良　20,052　19,574　19,201　　-851　　　　　　　　 -373

76 ：名無し野電車区 ：2005/12/18(日) 12:26:05 ID:krqIqXtJ
>>73
いや、JRの方が便利だぞ。
近鉄は西大寺の接続が悪いから使い物にならん。


77 ：奈良県民だが ：2005/12/18(日) 17:21:39 ID:D2yM+9g9
JRが便利なのは特定の区間（それも対天王寺）だけ。
県内相互の利用となると本数が少なかったり接続が悪かったりで、近鉄以下。
県外から来た地理不案内者に、普通にJR利用を勧められるのは
奈良〜天理〜桜井相互間とか、奈良〜王寺とか、王寺〜高田とか、
ともかく特定の条件下にあるいくつかの区間だけだ。
しかも、生駒や西大寺や八木基準なら、これらの条件はごろっと変わる。

以上、「奈良県は」という括りで考えれば「JRのが便利」などとはとても言えない。

>>120
平城山厨邪魔

新大宮の数値を間違えていた。申し訳ない。
訂正版
近鉄奈良乗車客（乗降客ではない）
　　　　 . H13年　H14年　H15年　増減(15年-13年)　増減(15年-14年)
奈良駅　39,713　38,441　36,941 　-2,772　　　　　　　-1500
新大宮　12116　 12188　12877　　　 761 　　　　　　　　689　
足す意味はないが計
　　　　　51829 　50629　 49818　　-2011　　　　　　　　-811

ＪＲ奈良駅乗車客（土休日含んでの平均？）
　　　　 . H13年　H14年　H15年　増減(15年-13年)　増減(15年-13年)
JR奈良　20,052　19,574　19,201　　-851　　　　　　　　 -373

JRは乗客が減りすぎてsage止まっただけでは？

もともと奈良でＪＲ使う人の人口少ないからなあ

>>124
減少数を％で表したら何か見えてくるかも？

ＪＲの運転士は12両の新快速でも、車掌にドア閉めＯＫの合図しないよね。
私鉄は、運転士が手を出したりベルを鳴らして合図してるのに。
（ホームカメラがある駅でも）

>>128にマジレス
それしてる運転士（あるいはしてる駅）いる。
カーブのある駅など。

どうでもええが、何で倒壊のウテシはドア締め合図しないんだろ？
（例えば、人大杉の金山駅でも車掌任せで、合図しない。その駅はホーム場内整理の係員なし。
隣の名鉄では場内整理係ちゃんといるのに）

>>77JR西日本も近鉄も他社線平行、又は都心部直通がない所の幹線は便利さが中途半端だ。
便利な例（JR：神戸線・京都線・福知山線・学研都市線）（近鉄：京都線・名古屋線）
それが両社とも奈良県内って訳ｗ

>>130
あの特急退避のオンパレードで全く使い物にならない急行を擁する京都線と名古屋線が便利な路線とはねｗ

>>127
％で出だしても15年/14年は近鉄奈良＋新大宮とJR奈良と比べても
０．３％JRが低いだけ。
◆Gの
>近鉄の奈良+新大宮も減っているが、ＪＲほど減ってはない。
はタダの誇大妄想。

>>132
近鉄の数値がJRよりわずかでも良ければ、優秀だからな。
それが、たとえコンマ１とか１人とかでもｗ

トータルで見たら近鉄の減少率の方が圧倒的に高いのにね…
15年間でみると確か4/5になっているんだったっけ？

西厨よ、忙しい時期に俺の仕事を増やすな！
>>134
国鉄時代から比べたらＪＲのシェアが伸びたのは事実だ。
でもこの数年、ＪＲ奈良は京都方面の増加があるのにあれだ。

>>131
名古屋線の急行はＪＲＲ阪和線よりずっと速いだろ。
40万都市と大阪を結んでいながら阪和間のＪＲのやる気のなさは何だ？
近鉄なんて人口の少ない伊賀地区でも昼に急行3本を堅持しているのに。
当然他に特急3本がある。

>>124　＞＞127の言うとおりだ。
もともと客が少ないＪＲ奈良なのだから純減数が少ないのは当然。
減少率ではＪＲ奈良のほうが大きい。
京都方面の増加を割り引けばもっと減っているだろ。

＞京都方面の増加を割り引けば

なんで引くんだ？
奈良だったら、近鉄でもＪＲでも大阪・京都両都市へ直通してるんだから、引く必要ねえじゃん
本当、都合の言いように改竄する姉葉みたいな野郎だな
そういう態度を取り続ける限り、お前の賛同者はこの世に一人として現れないぞ

>>135
逆だろ、みんな忙しい中お前のオナニーに付き合ってやってるんだよｗ
宿題にも答えられない低脳のくせに上からの立場で語るんじゃねーよ。

>>131
　名古屋線の急行が、特急を待ち合わせるのは多くても2回だ！不便ではない！
　っていうか、もう慣れた。酉が、新快速優先させるのと同じでしょ。複々線だから
　待合いがないけど。

奈良〜京都間で近鉄が褒めれるのは、

JRが毎時2本だけなのに対し、近鉄は西大寺乗り換えも含めれば
倍の本数があるって事と、奈良駅が地下・京都駅も高架下で
雨の影響を全く受けないことかな。

>>139
あと近鉄のほうが安いこと、快適な特急が頻発されていること
ターミナルの位置が近鉄のほうがいいこと、
地下鉄や京阪への乗り換えがスムーズなことも。

＞あと近鉄のほうが安いこと、快適な特急が頻発されていること

矛盾したこと書くなよ。
特急料金上乗せしたら運賃逆転じゃねーかｗ

>>135
忙しいって、お前は肉体労働者だろ？
年がら年中、朝８時頃〜深夜まで仕事をしている俺からすれば、体を動かすだけで
金をもらえるってうらやましい（ｗ。

＞京都方面の増加を割り引けばもっと減っているだろ。
近鉄奈良〜西大寺間も京都方面の客が多いだろ？
しかも国際会館−（地下鉄）−竹田−奈良間の直通急行が出来て客が増えている
のに？
みやこ路快速が１本当たり３０人しか乗っていない（By◆Ｇ）ＪＲが京都方面の客を
差し引かなければならないのなら、ＪＲより圧倒的シェアを誇っている近鉄も京都方
面の客を引かないと矛盾するわな。

京都−奈良間で近鉄＞ＪＲなんだろ？近鉄が圧倒的なシェアなんだろ？
ならば近鉄奈良駅の大阪方面利用客数も３６０００人よりかなり下回るよな？
実質２万人台前半か？まさか３万人台ってことはないわな（ｗ。

自分で墓穴を掘った◆Ｇさんでしたとさ。おしまい。

>>131
名古屋線に一度や二度乗ったぐらいで適当に語るな
たかが数分の特急退避も不満とはねぇ
そうやってたかが数分にこだわるﾔｼがいるから酉が
遅延を絶対許さない社内体質になって
100人以上も死なせる大事故を起こしたわけだ
500人飲酒より遥かに重大なことだぞ
表定速度60�`で20分おきの急行が不便だと言うなら
必要最低限の本数しか走らせないし尺なんて糞だろ？

>阪和間のＪＲのやる気のなさは何だ？
和歌山口の快速が空気輸送と発言し皆から失笑をされた現実を全く知らない◆Gが偉そうに口出しするな。
それに南海のことは全く出さないのは何故だ？
逃げずに答えろ！

>>143
名古屋線の話で何故酉が出て来るのかよく分からないが、ここは◆Gを叩くスレですよ。勘違いしないように。

>100人以上も死なせる大事故を起こしたわけだ
>500人飲酒より遥かに重大なことだぞ
酉の事故を出した所で、近鉄の飲酒が免罪にはならない。
酉の事故と近鉄の飲酒を比べてどちらが悪いという低レベルな比較は◆Gや平城山厨と変わらないぞ。

>>143
ええ名古屋線は津−津新町間の急行を1往復乗っただけですが何かｗ
けど近鉄が急行を便利にするわけないだろ、常識で考えろ。
江戸橋の悪名高き7分停車を知らんのか君は。

>>140
近鉄特急が快適だと？笑わせるな！
京都〜奈良のたかが30分に500円払わされてる人が気の毒だよ。新しいのはたしかにいいが、あの程度の移動で乗る代物でなければ古いのだとこっちならもっと快適な9300系にタダで乗れる。

>>146
JR関西地区や阪急で7分待避なんてめったに聞かないぞ。
阪急京都線の快速急行なんて逃げ切りが原則だしな。

名古屋方面なら７分待ちする間に白子までの逃げは可能な希ガス。
中川方面へ向かって次に来る退避駅はどこでつか。

>>146に江戸橋で７分待ちしてきた急行に津から乗って隣駅で降りたのかと突っ込んでみる。

>>149
時刻表見ただけですが、何か？
京阪特急・阪急特急・南海2300・阪神9300以下の設備で私鉄最高額の運賃を取る何処かの鉄道会社には本当にあきれるね。

◆ＧはＪＲを心配する前に、伊賀線の運行について心配する方が良い希ガス

>>150
乗らなきゃいいのに

西厨は最近近鉄叩きのネタが特急退避やランダムダイヤとかしかないのか？
一般的な近鉄利用客なら気にもしないことにムキになってるようだな
だいたいランダムダイヤでも本数が多ければ一般客は気にしない
西厨こそ一般的な利用者の感覚がわかってない
多くの一般客が意見投稿でもすれば宇治山田での上り普通と上り急行の
接続がよくなったように急行対象の改善もされるだろう

>>147
＞京都〜奈良のたかが30分に500円払わされてる人が気の毒だよ。
所要時間の問題ではない、勘違いするな
特急料金を払うことでたかが30分の所要時間に短縮されるんだ
しかも指定席だぞ
通勤客からしてみればたかが500円で座れれば安い方だ
それともお前にとって500円はそんなに大金なのか？

>>142
俺は肉体労働じゃないが。
小さい会社の管理職として肉体労働をすぐることもあるが。
こういう風に肉体労働をした経験もないくせに肉体労働を
馬鹿にする奴は許せないな。
普通の人の倍給料もらってるんだから特急料金なんて
タダみたいなものだろ？
そんなに高給じゃないのに阪和間で座れず指定席を取らされた
こっちの身にもなってみろ！

みやこ路快速に1列車100人乗ってみろ。
それだけでＪＲ奈良の乗降客は10％以上増える。
ＪＲ奈良の乗降客は少ないから。
しかも、ＪＲは奈良市中心部にＪＲ奈良しかないが、
近鉄は奈良市中心部で2駅ある。
新大宮の快急停車でＪＲの客を奪ったようだしな。
さすがに西大寺まで含めたら話にならないな。

>>153
阪急だと300円や400円の運賃に近鉄だと500円別に取られる金の要素も含まれてんだよ。
一度梅田〜河原町で9300系の特急に乗ればわかる。別に500円は大金ではないが阪急だと盗られない金だと思えば感じもかわる。

>>155
特急料金を払う金がないなら急行で行けばいいだろ。
近鉄京都線は急行も頻発されているし、あれくらいの距離なら
急行でもいい。
特急でも1110円で行ける。タクシーに比べたら格安、
というのが、そこそこ所得のある人の実感だろう。
ＪＲのみやこ路快速なら快速ですら690円取られる。

>>156
じゃあ690円で阪急9300系に近い車両に乗れるみやこ路快速に乗ることにしようw

>>156
京都〜奈良をタクシーで移動する奴多いのか？

>>154
支離滅裂だなｗ阪和間の特急料金でグダグダ言う奴のが、短距離でも
更に特急誘導の酷い近鉄を擁護するのは可笑しいと思わないのか？

>>158
いないだろう。
まあ俺にはうまいもん食ったり？？？に出す10000円や20000円はあるが京都〜奈良くらいで指定とる500円はないよw

>>154
＞しかも、ＪＲは奈良市中心部にＪＲ奈良しかないが、 近鉄は奈良市中心部で2駅ある。

三重でいうと津市や伊勢市のような感じだな
市街地に近鉄は2駅あるがJRは1駅しかない
短い駅間距離で駅を多くし電車を利用する機会を
増やすやり方は私鉄の得意技だからな

>>153
一般人が気にしないような加速度とか性能とかも関係ないですよ。

>>156
近鉄京都線の急行、近鉄京都−近鉄奈良の直通はたった１本。
あとは全部大和西大寺か竹田のりかえ。
タクシーに比べたら格安に決まってるだろ。馬鹿かお前は。

近鉄奈良から近鉄京都までどれぐらい乗客いるんですかね

最近、通学に阪急を使い始めました。
9300系のレベルの高さには正直驚いた。ただ、あれを快速急行に使うのは、
ちょっともったいない。座る立場にとっては、クロスシートは有難いが、
混雑時に立つ立場になると、かなりウザイ。

>>164
座ってる分には近鉄12200系より快適だろ。しかもタダ。

>>153
　個人的には、ランダムの方が良い。
　確かに、宇治山田での接続だけはよくなった。

>>153
滑稽な奴だ。
毎日、近鉄特急に乗れるほどの所得が無いと言っている奴が
自分の事を棚に上げている。

>>162
京都都心に直通しているのも知らないの。
西大寺（ＪＲ奈良より乗降がはるかに多い）乗り換えも含めたら
ＪＲなんて本数面でも相手にならない。
京奈間なら特急に乗りたい客も多いからな。
ＪＲなんて阪和間でも特急がたった1本、快速は3本で
遅くて使いものにならない。

>>165
　座ってるぶんにはね。ただ、所詮は一般車ですから立つ方も気にして欲しい。
　近鉄は、製造時に12200系を量産しすぎた。だから、今でも残党が多く残っている。
　せめて、22000系に統一して欲しい。

>>168
"近鉄京都線の急行、近鉄京都−近鉄奈良の直通はたった１本。 "

っていうのが読めない？　地下鉄相互直通の急行は２本あるぐらい知っている。
地下鉄京都と近鉄京都の違いも知らないのか、◆Ｇは。
都心直通に重点置くなら近鉄京都の存在自体要らなくなる。

>>168
阪和線が使い物にならないなら、南海は対和歌山に対してあんな暴挙なダイヤ変更なんかしないわな。
１時間で３本の快速と特急で事足りているからだろ。和歌山市内で事が殆ど済むほど
和歌山市っていうのは大都市だって言うこと。

お前らがいくら騒いだって一般人は何にも気にしません
特急に乗りたい人は乗る。それだけの話。乗った電車の坐り心地がたまたま良かった。それはそれで良かっただけであって、別にどーでもいい話。
早く目的地に行きたいからそこに五百円払うってのも本人の価値観次第。
五百円が高い、安いと感じるのもいうのも本人次第だろう
第一、人それぞれの考えがあるのだから、ここで人の考えにケチつけるのがどれだけ無意味なことに気付かないか？

>>154
お前って思いこみが激しすぎて人を殺しそうなタイプだな。
将来の犯罪を未然に防ぐためにも、警察に通報した方がいいような気がする。

＞普通の人の倍給料もらってるんだから特急料金なんてタダみたいなものだろ？
漏れからすればタダみたいなものだから、いつも特急を使っているが何か？

＞そんなに高給じゃないのに阪和間で座れず指定席を取らされたこっちの身（ｒｙ
お前が紀州路快速に乗りたくない理由は「お前がヘビースモーカーだから」だろ？
貧乏なのに無理矢理特急を乗って文句を言ってる奴の考えが信じられない。
貧乏人は貧乏人らしく南海に乗るなり紀州路快速に乗るなりすればいいのに・・・。

＞しかも、ＪＲは奈良市（ｒｙ
俺は>>142でそんなこと書いた覚えはないが？
『ＪＲの乗客数から奈良線を引くのなら、近鉄からも京都線利用者も引け』と書いただけ。

◆Ｇは京都−奈良間は近鉄が圧倒的なシェアを誇ってるって主張しているよな？
なら、ＪＲ奈良の乗降者から奈良線利用者の乗降者数を引くのなら、近鉄３駅も京都線
利用者を差し引くのが当然だろ？と言ってるだけのことだが？

それすら理解できないのなら、今後二度とインターネット掲示板で議論しようと思うな！！

>>173
「西運輸部」と同一人物ぁ(藁
俺が言ってるのは、ＪＲ奈良は京都方面の増加があるのに
減少が激しいということだ。
乗降客数の多い少ないで議論しているわけじゃない。
それでも、阪奈間でＪＲが近鉄に対抗できていないのは
見たらすぐわかることでデータを持ち出すまでもないが。
それなのに、阪奈間でＪＲが近鉄に勝っていると大嘘を平気で書く
西厨が存在することが許せない。
近鉄がＪＲに負けているのは名阪間だけ。
それでも新幹線相手にシェアを伸ばしているからすごいが。

>>170
京都〜西大寺は急行4本あるだろ。
それなのにわざわざ近鉄京都〜近鉄奈良にこだわらないと
議論にすら入れないのか？
ＪＲと違って複数のターミナルを経由する近鉄の強みだ。

>>171
都市間輸送もあるだろ。
近鉄は通勤客のほとんどいない昼でも大阪〜名張・伊賀に
1時間3本ずつの急行と特急（これは名古屋や三重との輸送用だが）がある。
近鉄がこんなに便利なダイヤを組んで、ＪＲ西日本は
県庁所在都市間輸送でも不便なのに
近鉄のダイヤが不便だなんて二度と書くな！

>>175
確かに近鉄は西厨が思うほど不便ではない
つーか西厨大げさ杉


西もそうだがどこのJRも都市部以外は必要最低限しか列車を運行しない
赤字を最小限に抑えることしか考えてないようなダイヤ

>>175
ＪＲの方が複数ターミナル経由するだろうがｗ
乗換のある列車は地理不案内な人にはなかなか受け入れなれない。

近鉄のダイヤは不便ですよ。場所にもよるけどナー
高安準急−榛原普通の不接なんか良い例じゃん。これのどこが便利なの？
お前は快急以下でも便利なダイヤといっているが、これがはたして便利なのかね。

名張は都市間とのつながりがなければ何もできない所って事だろ。
朝夕は阪和線でもそれなりの本数だしてるし、ここ数年削減もしていない＜大和路も

>>174
だったらＪＲがシェアを減らしているデータは？
近鉄が増えていれば、当然ＪＲのシェアは減っているよな？

>>174
＞それでも、阪奈間でＪＲが近鉄に対抗できていないのは
＞見たらすぐわかることでデータを持ち出すまでもないが。

まあそれを素直に認めないのが西厨だから

オレも近鉄沿線に住んでいるが、最寄りは便利なダイヤ。
ちゃんとパターンダイヤになっているし、接続も判りやすい。
酉厨でも何でもないことを再度断っておく。以前勝手に酉厨ってことを決めつけられたからな。

阪和線もそうだが、大阪線も緩急接続する駅が判らないし、
それも時間帯によって変わってくるから、なおさら地理不案内に人に受け入れがたい。

>>175
毎日利用している俺が何度でも言ってやるよ。近鉄大阪線のダイヤは｢不便｣だ。
大体特急を除けば、難波でさえ直通出来ないんだぞ。

ｽﾚﾀｲが糞だからまた勘違いしている人がいるな。

とりあえず◆Gよ、阪和南海関係の事を何も知らないくせに口出しするなというのが分からないのか？
都市間輸送が少ないからその本数で良いんだよ。それに南海の事は何故書かないんだ？詐欺野郎の◆Gよ。

休日朝の大阪線（上り）は超糞ダイヤ。
６時台の快速急行は鳥羽行き一本だけしかなく、八木以東へは実質特急のみ。
高田や五位堂への所要時間かかりすぎ。

まあ◆Gがどんなにわめこうとこれが事実ですから〜
JR：所要時間41分の快速2本/h（車両は近鉄一般車で最も快適な5200…いや大半の特急車（20000番台以外）を上回る快適性の221系）
近鉄：所要時間46分の急行1本/h（車両は103系より酷い近鉄一般車）
複線のくせに単線のJR奈良線に全く歯が立たない雑魚近鉄京都線ｗ

ちなみに竹田・西大寺での接続は全く機能していないので（特に西大寺なんか降りたときには奈良行きのドア閉まってる）使い物になりません。

>>184-185
はい、カントン包茎＠汚平城山汚〜〜〜〜痛！

>>186
おい事実を認めろよ◆G
車両に関しては俺の主観が入っているが他は全部事実だろが。

＞それでも、阪奈間でＪＲが近鉄に対抗できていないのは
＞見たらすぐわかることでデータを持ち出すまでもないが。

◆G早くデータを出せよ！

＞ＪＲ奈良は京都方面の増加があるのに
つまりこういう事ですね。
近鉄がＪＲに負けている京奈間の奈良線は殆ど単線。
それでも駅位置本数共に近鉄京都線相手ににシェアを伸ばしているからすごいが。

↓もう少しマシな付け方出来ないのか？大変厨房臭い。
カントン包茎＠汚平城山汚〜〜〜〜痛！

>>183
上りと言いながら鳥羽逝き？
上本町方面が上りだろ！

>>190
東京に向かってるから上りじゃない？　と思ったわけ。

◆Ｇって俺が書き込むとすぐに反応するよな。
参加していて面白すぎ（ｗ。

◆Ｇの書き込みより
近鉄（近鉄奈良＋新大宮）＝４９８１８人
ＪＲ（ＪＲ奈良）＝１９２０１人
現在の近鉄：ＪＲの利用者比率＝５：２

仮に京都−奈良間の近鉄：ＪＲの比率が５：１とした場合
・ＪＲの奈良線利用者数が３０００人の場合、近鉄は１５０００人。
（実際はＪＲがもっと少なく近鉄はもっと多いだろうが…。）
・近鉄2駅とＪＲ奈良駅から↑の利用者数を引いた数値（大阪方面利用客数）を
考えた場合、駅別乗降者数から単純に求めるより差は縮まるはず！！

◆Ｇは「京都−奈良間は近鉄は特急も急行も沢山乗っていてＪＲは1列車20人ぐらいしか
乗っていない」と言っているのだから、↑の話は否定できないはず！！
実際、２本／ｈある特急も空気輸送といいつつ１列車当たり20人以上は乗っているし、
３本／ｈある急行も西大寺からだと全員着席できないぐらい乗ってるもんな。

ただＪＲと違って京都方面にも結構利用者がいる近鉄が2駅足して5万人って少なくない？
単なる下町にあるＪＲと違って、県庁＆東大寺がすごく近くにある近鉄奈良駅＋奈良市の
中核の新大宮を足して５万人しかいないんだけどな。
駅の場所を考えた場合、近鉄：ＪＲが９：１とかでも全然おかしくないのに。

>>184-185
もうお前痛すぎる。汚物平城山厨よ
死ぬか誰かに殺されたほうがいいんじゃないか？
103系より酷いって言ってる時点でどうしようもない異常者だろ
103系しか乗ったことないくせに

>>193
ホンマ‘カントン包茎’がファビョってやがるｗ
あの掻き込みからしたらどう見たって汚平城山の最悪種にしか見えん。

汚ﾅﾆ山厨は嘘でしか近鉄を叩けないのかww

まさにｷﾝｸﾞ ｵﾌﾞ ｷﾁｶﾞｲ西厨だねw

◆Ｇの阪和線の和歌山口に関する書き込みは憶測で書いている。
なぜなら◆Ｇは、和歌山へは去年観光で一度行ったきりだからだ。

おいオナニ山厨、103系が他スレで汚物扱いされてるからって
近鉄の車両に嫉妬でもしたのかww

なんか酉厨も◆Ｇも目糞鼻糞状態のワンパターン馬鹿になってきたな
汚平城山はソースも出さないからそれ以下だが

意地張ってばかりでお互いに敵対してる鉄道の優れている点、劣っている点を
どうして認められないのかね？

とか書くと近鉄には優れている点などないとか
必死に相手を全否定して反論する西厨が降臨しそうだけど

>>196
たしかに和歌山には観光で行っただけだし、
もし紀州路快速が和歌山で空席が目立つというのが、
その時だけだったら発言を取り消してお詫びする。
でも、阪和間のＪＲの不便さは近鉄では考えられない。
特急の38分運転は評価できるが、本数が少なすぎるし、
指定席を取るのが高すぎる。
南海は特急2本だけになったんだったか？
毎時2本、ＪＲ快速より速い列車があって安い指定席もあるなら、
ＪＲと比べて不便とも言い切れないんじゃないか？
南海は和歌山までの客しかいないが、ＪＲは粉河や御坊への客も
輸送しているはずだからな。

天王寺〜新大阪をくろしおに乗る人がいるけど、カネの無駄じゃない？

近鉄車の乗り心地が台車が路面ベースの大交10/2*系、大交式ｴｺﾉﾐｶﾙ台車DO30以下の103より劣るなんて無いんですがねぇ…
汚平城山の感覚を疑う罠。

>>199
＞もし紀州路快速が和歌山で空席が目立つというのが、
＞その時だけだったら発言を取り消してお詫びする。

詫びると言うのなら、今まで↑の発言をした全住人に詫びてこい。
それともなんだ？中小企業の低脳管理職は>>196以外には誤ったことを
言ってもいいと思ってるのか？
社会人が一度詫びると言ったんだから、当然社会の常識ぐらいは分かっ
てるんだろうな。

>>200
南大阪自由席回数特急券があって、その区間を特急料金５００円で乗れる。
大阪駅の乗換えがｳｻﾞｲ人が使ってそう。

>>201
汚平城山厨は真性基地害だからしょうがない
いや、真性基地害という言葉でも表せないぐらい低能だからそんなこと言っても馬の耳に念仏

>その時だけだったら発言を取り消してお詫びする。
南海スレを荒らしたことも、すでに詫びたと嘘を言ってないで早く詫びろ！

>毎時2本、ＪＲ快速より速い列車があって安い指定席もあるなら、
>ＪＲと比べて不便とも言い切れないんじゃないか？
はぁ？1時間3本の快速＋特急のあるJRと1時間2本でしかも最短57分かかる特急
しかも指定席付きのサザンは基本毎時1本の南海と比べてJRが不便、南海は不便
とは言い切れないと書く◆Gってアホか？南海はここ数年で優等を2本も削減して
いるんだぞ。

>南海は和歌山までの客しかいないが、ＪＲは粉河や御坊への客も
>輸送しているはずだからな。
加太線は？和歌山市〜和歌山の利用者は？バス利用者は？
お前南海のことも何も知らないだろ。JRを叩くために南海を利用するなボケ！

143 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/12/21(水) 22:45:57 ID:Ic+5tT7c
>>141
過疎路線の湖西線と近鉄を比べるな。
福知山線も宝塚以遠は過疎路線だし。
青山峠でも断面輸送量が多い近鉄とは基本的に違う。
阪和線のように快速が近鉄より不便で特急の本数も少ないのは酷い。
西厨いわく阪和間は車がメインだからあれでいいらしいが。
和歌山市内で何でもできるから大阪との輸送は必要ないとも言うが、
近鉄は180km離れた名古屋との輸送もかなり多いんだぞ！
名張〜大阪も昼の流動はそんなに多くないのに
親切な近鉄さんは1時間3本の急行と特急を運転している。
ラッシュ時には速い快急を運転している。
関空輸送でも、急行でも速い南海と違って、
大阪市内〜関空でJRは特急しか使えない。
天王寺では独占しているようだが、梅田〜関空では
バスに対抗するそぶりすらない。

>阪和線のように快速が近鉄より不便で特急の本数も少ないのは酷い。
阪和線のどこの駅と近鉄のどこの駅を比べているんだ？
まさかまた名張と和歌山を比べているのか？
名張は本数は多いかも（本数だけなら和歌山の方が多い）知れないが、
特急が最短で鶴橋まで47分かかるのは情けなくないか？しかも車両は
JRのポンコツと違って優秀なんだろ？急行も使用車両がJRのポンコツ車両よりも
遙かに高性能なのに1時間以上かかるのは情けなさすぎる。

>西厨いわく阪和間は車がメインだからあれでいいらしいが。
誰もそんなこと言っていませんが何か？
◆Gの大好きな名張と比べたら、車の利用率が多いだろうが。

>近鉄は180km離れた名古屋との輸送もかなり多いんだぞ！
JRは名古屋より遠い福岡との輸送もかなり多いですが何か？

>名張〜大阪も昼の流動はそんなに多くないのに
>親切な近鉄さんは1時間3本の急行と特急を運転している
特急は名張〜大阪だけを結んでいる物じゃないだろ。
それに基幹の大阪線が本数少なくてどうするんだ？JRだったら
東海道、山陽本線の本数を自慢しているような物だ。

>関空輸送でも、急行でも速い南海と違って、
>大阪市内〜関空でJRは特急しか使えない。
４８分ごときでお世辞にも早いとは言えませんが何か？
しかも乗り換え無しの空港急行は2本に削減されましたが何か？

>天王寺では独占しているようだが、梅田〜関空では
>バスに対抗するそぶりすらない。
◆Gは梅田〜関空を移動する客は少ないと前に言っていたな。
で、どう対抗するんだ？まさか西九条ではるか切り離しという
現実を全く見ていない妄想をまた出すのか？

とりあえず◆Gは何も知らない南海阪和関係のレスを付けるな！

>関空輸送でも、急行でも速い南海と違って、
ちなみにJR関空快速は天王寺〜関空間約49分早いのは４３分とかもある。
南海は泉佐野乗り換えで４４分があるね。

いかに◆Gが南海阪和関係を何も知らないのがよく分かるレスですね。

＞過疎路線の湖西線と近鉄を比べるな。

嘘や大袈裟、都市構造や人口密度を全く考えないで比べている
◆G　お・前・が・言・う・な・！！！！

JR倒壊がなんと！関西線夕方ラッシュ時の普通と快速を増発！

かすがはアボーンだけどなｗｗｗ

>>211
酉（大和路）は増発はないやろ。
普通も区快も１０分ヘッド（毎時６本）で賄えてるから。
考えられるとしたら、柏原あたりに区快停車かも←まあ無理だけど

◆Ｇはかすがが需要があると書いていなかったか？

◆Ｇは中部空港開港ではるかが壊滅的ダメージを受けるとも書いていたけど
実際どうなんだろうなｗ

急行かすがが廃止されるらしいな。
ＪＲ西日本の怠慢がこんな形でも証明されているな。
いっそのこと青山峠より不便で乗客が少ない王寺−奈良間も廃止したらどうだ？
阪奈間にやる気がないＪＲより近鉄に全てを任せたほうがいい。

>>213
ＪＲ西日本にやる気があればもっと乗客数はいたはずだ。
並行路線の近鉄があれだけ好調なのにＪＲは廃止。情けない。

>>215
暴動起こしてよかですか？

王寺→奈良間は確かに不均等ですね。

王寺駅を改良すれば済む話なんですけどね・・。

>>215
宿題まだか？

>>215
偽物か？
>急行かすがが廃止されるらしいな。
>ＪＲ西日本の怠慢がこんな形でも証明されているな。
釣りか？かすがは倒（ｒｙ

かすがの運行主体を◆Ｇは酉と考えている件について。
南海本線のダイヤ改正も知らないで、阪和間のことを語るな。

http://dia.nankai.co.jp/dia/dia.cgi?H_CMD=SHOW_STATION_DIA&DEP_NODE=2462&ARV_NODE=3415&YEAR=2005&MONTH=12&DAY=22&HOUR=9&TRAIN=68&LINE=2508&JP_MODE=1

偽者が現れるのも仕方ないだろう
西厨は◆Ｇ叩きを近鉄叩きと勘違いしてるからねｗ
近鉄厨に相当恨まれてるだろうし
もしかして他の関西私鉄厨も西厨に悪い印象を持っているのでは？
西厨って近鉄厨より荒らしや基地害多いし（馬鹿槻、ウォガ、汚平城山、死塵）

死塵に関しては西とか近鉄とかじゃなくて、単なるお国自慢の基地外

>>215
王寺−奈良が廃止になるなら近鉄はどれだけの路線を廃止しなければならないのか…
お前のその理論だと大阪線の青山町−伊勢中川は要らないってことになるな。
あの辺は冗談抜きで誰かの大好きな平城山より不便だし。
おまけに通過客も屁みたいなものだしな。

>>223
お前は馬鹿か？
青山町−伊勢中川間は好調な名阪特急や伊勢特急の乗客がいるだろ。
ＪＲさんは王寺を出れば８両で走らせても殆ど乗客がいない空気輸送だ。
近鉄は西大寺を出ても座っていない客が大勢いるのにも関わらず！！

安全性も快適性も何も魅力がないＪＲ。
株主として嘆かわしい！！

>>224
お前の方が馬鹿だよｗ　平日王寺駅の様子を見てから言えよ。
株主として嘆かわしかったら最初から株主になるなよな。

名阪はさておき、伊勢特急のどこが好調なんですかね。
短編成・減便で効率化を進めているって事はそれだけ乗客が減っていることだろ。

現在
高田区快→法隆寺〜奈良間：王寺で待つのが嫌なら大和路快速あるだけマシと思えやｺﾞﾙｧ！
外環開通後
北新地直通→奈良・木津・加茂：久宝寺で乗り換えるのが嫌なら近鉄でも学研都市線でも使えやｺﾞﾙｧ！
北新地直通がボツっても
主力を柏原までに矮小化→王寺以東：某帝國の「４駅だけ通過が嫌なら銭盗乗れやｺﾞﾙｧ！」的なことになるｗｗ

>>225
名阪もJR西の主力特急と比べたらガラガラだしな。「雷鳥」なんかと比較すれば一目瞭然。
あれはオフシーズンの北近畿方面特急レベルじゃね？

>殆ど乗客がいない空気輸送だ。
>近鉄は西大寺を出ても座っていない客が大勢いる
>快適性も何も魅力がないＪＲ。
立っている客は、クロスシートで座っている客よりも快適性があるとは知りませんでした。

>株主として嘆かわしい！！
何株持ってるの？まさかこれだけ株主株主と偉そうに書いているのだから
1株だけとは言わないよな。

ところで、最近ＪＲ西の株がずいぶんと値上がりしているな。
◆Ｇそろそろ売り時だぞ。1株でも15万の儲けだぞ。

>>221
きのくに線スレなんか、β快速や悪の枢軸と言われる近鉄厨に
個人同士の叩き合いでかなり荒らされましたが何か？

◆Ｇは未だに他の西スレや関西私鉄スレを荒らしていますが何か？

お、ＩＤがＸＰだ

http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200512230018a.nwc

>>231
鉄道がだめだから、周辺事業で稼ごうということだろ。
伊勢志摩の観光やデパートに力を入れればそこに逝くために鉄道を利用してくれるという単純な考え。

計画倒れになりませんようにｗ
それより、運賃やダイヤなどを見直して利用者が利用しやすくする方が重要だと思うが。

伊吹山ドライブウェーも外資に売却

まあ、持ちきれない物を売りさばくのはいいことだとおもうが…（今の近鉄はムダが多すぎるからな。しかし「真のムダ」には全く手をつけていないのがなんというのやら…）
いい加減通勤客を虐めてせしめた金をどぶに捨てる体質を何とかして欲しいな。

ﾀﾞｲﾔは今のままで構わんがｽﾍﾟｲｿ木寸はいらん
一回行ったら十分
by名古屋線ヒューザー

球団売ったのも別にかまわんが売り時・売り方が下手杉だな

多くの怨念を残して消えていった…

さすがにﾊﾞﾌｧﾛ-ｽﾞさよなら記念入場券は出なかったな

http://j.pic.to/28p7u

>>238
「なら」の駅名標と「モハ201-148」のコラボｗｗ

GJ!

>>239
乗り心地は近鉄の1230系とかを越えてたね。揺れもほとんどなし。201系にはあれは恐いくらいのはまり役だよ。

http://k.pic.to/29lmd

　ＪＲ東海は２２日、京都−米原間の滋賀県栗東市に東海道新幹線の新駅を設置する
と発表した。新駅は平成２４年度の開業予定で、東海道新幹線は計１８駅となる。
新幹線の駅の間隔は平均約３０キロだが、京都−米原間は約６８キロと最長だった。
　新駅は米原から約４４キロ、京都から約２４キロ。大阪方面への通勤客や琵琶湖へ
の観光客の利用を見込む。総工費は約２４９億円で、うち約２４０億円を周辺自治体
が負担する。


新大阪〜名古屋間で”ひだま”と”こだま”の所要時間が延びる。影響出るか？！

「ひだま」は通過でええやんｗ
毎時こだま１本。

スレ違いsage

>>240
奈良線103以下の乗り心地の近鉄一般車と比べるまでもないでしょうが…ｗ
まあ保線状態の悪さが大きいんだろうけど。

>>244
またオナニ山か、相変わらず低脳ぶりは変わってないようだなww
やっぱり103が鉄板で汚物扱いされるのがよっぽど悔しいのかい（ﾌﾟ
103なんて揺れヲタ以外は誰も快適だとは思わねーよ
お前は半年R（ry

俺は別に近鉄も西も嫌いではないが西厨ははっきり言って嫌いだ
このごろは私鉄厨と協調性が全くない奴の集まりと化してるからな

>>244
ゴミクズ山厨乙ｗｗ
この前環状線で久々に103に乗ったけど揺れが酷すぎる
連結面なんかもう…
帰りに来た201に乗ってみたら比べものにならなかった

結論
近鉄特急（20000番台）＞381≧近鉄特急（旧型）＞＞＞221≧201＞＞近鉄一般＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞103

>>245
＞お前は半年R
死ねの間違いでは？

>>217
それなら昼間の乗客流動上の癌になってる高田区快を各停に格下げするなりして潰せばよい。
けど酉にはやる気なぞ無い。

今日も小躍りしながら登場か？

出かけている間にだいぶ動きがあったようだな。
近鉄が新4ヵ年経営計画発表か。
前からの予告通り攻めに経営に転じてきたな。
鉄道ダイヤ関係ではほとんど書かれていないが、名阪間の利便性向上も
明記されている。
噂である名阪特急増強やスピードアップもあるかもしれないな。

それから急行かすがが廃止になるのか。
乗車率の問題よりも、昼間ずっと奈良で車両が寝ているのが
無駄だったんだろう。
朝夕2往復にするとかできないのか？
これでＪＲ奈良駅から伊賀神戸方面への直通列車はなくなった。
やる気がないなら奈良以東をＪＲ東海に無償譲渡すればいいのに。

>>227
名阪間だけで1日6000人だ。しかも増加中。
途中客も含めたらもっといる。
ＪＲ西日本さんの在来線特急に2年連続で増加しているのはないだろ。

>>251
名阪が減少傾向というソースがあったはずなのですが、どうご説明を？
あとJR西の特急はほとんどが増加傾向ですよ。特に北陸方面のは好調ですね。
少なくとも伊勢志摩方面の特急ほど寂れているのは無いですよ。

>ＪＲ奈良駅から伊賀神戸方面への直通列車はなくなった。
？？？

>>244
103系なみの近鉄の電車って8000系くらいだけじゃないの？あれは確かにぼろいし乗り心地もなぜか900系より悪かったな。
それ以外はどれも103系よりは上だろう。さすがに201系リニューアル車と比べられるのはシリーズ21くらいだが。

>やる気がないなら奈良以東をＪＲ東海に無償譲渡すればいいのに。
はやく、伊賀線、養老線もどこかの会社に無償譲渡してください。
その方がお客が増えるでしょうし。

>ＪＲ西日本さんの在来線特急に2年連続で増加しているのはないだろ。

なぜ在来線特急なんだ？新幹線を含めたらなぜ駄目なんだ？

>>253
伊賀上野の間違いだった。
加茂電化後もしばらくは普通の気動車が奈良に乗り入れていたと思うが、
今ではそれもなくなって全て加茂で乗り換えだ。
近鉄ならこんな不便は強いない。

>近鉄ならこんな不便は強いない。
あの湯の山特急はどうなったのですか？

>>251
木曜ぐらいに「王寺−奈良間を廃止しろ」とか書いておいて、いまさらのこのこと
現れるなよ。
お前が他人と言おうが、トリップつけない名無し発言をする奴の言うことは信じら
れないな。

> 近鉄ならこんな不便は強いない。
つい最近までは天理線は早朝深夜を除き全て西大寺直通だった。
しかし今は昼間でも半数は平端止＝線内折り返し。昭和時代に逆戻りだな。

いくらでも例は出してやるが？

米原〜長浜って一時は昼間はすべて直流の新快速に切り替えたが、交流区間からの米原への直通需要もあってまた交直流電車が増発の形で米原まで走るようになったな。
ちゃんと直通復活して効果あるとこは復活してるな。

◆ＧＪがまた都合が悪くなると下記逃げする件について。

>>255
養老線はともかく、伊賀線を譲渡する意味がわからん。
ああ、伊賀上野ー伊賀市はＪＲに譲った方がいいか。

今日も他スレで啓蒙活動

252 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/12/25(日) 21:54:09 ID:rppcT75M
>>248
近鉄の新4ヵ年経営計画では近鉄上本町はますます増強するらしいぞ！
不便な湊町なんかに移転しても無意味だろ。
湊町が近鉄の開発力によって少しは発展したのは事実だが。

JR：潰しても需要のあるところは復活する
近鉄：需要があるところも（主に特急誘導のために）潰す、勿論復活はしない

また小躍りをしているのか？

739 名前：◇ＧＪ ◆4YpwuIg7fE 投稿日：2005/12/25(日) 22:01:43 ID:rppcT75M
来年は大きな改正があるから、今年は早めの発表だろう。


740 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/12/25(日) 22:08:00 ID:vOakzDdK
>>739
いなほ脱線事故を別スレで叩いているみたいだがいい加減やめておけ。


741 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/12/25(日) 22:09:37 ID:rppcT75M
>>740
叩いていないが。
いなほなんてまだ走っていたのか？
昔は上野まで直通していたな。

他人の迷惑を考えず、なぜ他スレに書き込むのだろうか？

11 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/12/25(日) 21:48:47 ID:rppcT75M
近鉄奈良が増加するのは確実。


12 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/12/25(日) 21:54:10 ID:HehFNwfC
絶対◆Ｇが名無しでスレにやってくるな。


13 名前：◇ＧＪ ◆4YpwuIg7fE 投稿日：2005/12/25(日) 21:55:35 ID:rppcT75M
>>12
すでに11で書き込んだが。
奈良は前回大雨で、今回は快晴で正倉院展の会期中だったようだ。
だから増加するのは確実。
もし下田や高田も増加していたらＪＲから客を奪い返したことになる。


14 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/12/25(日) 22:17:25 ID:HehFNwfC
確か正倉院展は14日までだけどね。

◆G、お前がいくらわめこうとJRの方が便利という事実は変わらないんだよ。
分かったら近鉄の負けをさっさと認めて謝罪し、今後一切書き込むな。

http://www.narahaku.go.jp/exhib/2005toku/shosoin/images/title.jpg
なぜこんな簡単なことも平気で嘘つくんだろう･･･◆G

ついでに
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/01/011021_.html
＞鉄道定期券・普通券等利用者調査は１１月１５日〜１７日の間に

近鉄奈良線の準急が恐らく不便になるであろう件について

>>256
> 加茂電化後もしばらくは普通の気動車が奈良に乗り入れていたと思うが、
> 今ではそれもなくなって全て加茂で乗り換えだ。
> 近鉄ならこんな不便は強いない。

名古屋線白塚での乗換は不便じゃないのか？
それこそワンマン区間を中川以南でしていたら白塚での乗換なんかしなくて済むのにな。

◆Gは相変わらずデムパゆんゆんですな

ただ、関西私鉄にも粗悪乱造品はあり、近鉄奈良線だと8000系があてはまるが、シリーズ21に置き換えて、重機の餌にしてくれてるのは評価できる。阪急も3300系は見違えるようになった。酉もこれで103系の廃車がさらに加速するだろう。
それに引き替え、京阪2200系、いつまであのまま使うの？もはや103系よりぼろいよ…

特急誘導が悪いとか言うのは西厨のような奴だけだろ。
ＪＲの大阪市内〜御坊以南のように、特急しか使えないなら話は別だが、
近鉄のように急行の利便性が確保され、
さらに快適な特急まであったら本当にありがたい。
普通の利用客にとってたった500円か850円で快適性が確保されるのは
安いものだからな。
だから八木〜鶴橋の特急利用もかなり多い。
それをわからないのが西厨だ。
関空〜梅田なんて特急がないから快適性で敬遠され
ほとんどバスに客を取られているみたいだからな。
快速でも難波乗り換え南海利用の方が安いのも理由だろうが。
それでも西厨は梅田〜関空はＪＲが一番だと本気で思っていたみたいだが。

>>272
> 近鉄のように急行の利便性が確保され、
> さらに快適な特急まであったら本当にありがたい。

阪伊急行利便性なんかないし、快適な特急かどうかには納得する以上に疑問符が付く。

＞関空〜梅田なんて特急がないから快適性で敬遠され
＞ほとんどバスに客を取られているみたいだからな
これの明確なソースはいつになったら提示してくれるのですか？

＞快速でも難波乗り換え南海利用の方が安いのも理由だろうが。
◆Gは特急特急と言うくせになぜ安いのが理由になるんだ？
通勤客以外で梅田〜関空で南海を使う人はまれ。
もうちょっと、重い荷物を持って乗り換えのこととか考えろよ。
まあ京橋〜関空を新今宮乗り換え南海利用と答える◆Gだから、
関空も利用したこと無いんだろうな。

>>272
はいはいわかったわかった。

＞それでも西厨は梅田〜関空はＪＲが一番だと本気で思っていたみたいだが。
仮に一番じゃないとしても、関空輸送はJRが一番シェアがあるし、
泉州〜梅田に関してもJRが一番だろう。
対難波に関しても圧倒的に南海とも限らないと思うぞ。特に和歌山の人。

> 普通の利用客にとってたった500円か850円で快適性が確保されるのは
> 安いものだからな。

> そんなに高給じゃないのに阪和間で座れず指定席を取らされたこっちの
> 身にもなってみろ！

思いっきり矛盾していると思うのですが？

※備考
和歌山−天王寺間：指定席1,630円・自由席1,130円。
距離的に名張−大阪市内と和歌山−大阪市内はよく似ている。
ＪＲ指定席と近鉄特急料金は８００円しか違わない。
たった８００円で片方はベタほめで片方は怒号ですか。

>>215で王寺−奈良間を廃止しろと言ったり、もうめちゃくちゃだな。
恐らくリアル◆Ｇはテンパってるかニートかのどちらかだろう。

>>273
はっきり言ってJRの特急ほど客層はよくない。かといって小田急の特急みたいに遊びもない。
>>274
うちの兄貴が海外に行くのに京橋〜関空でちょうどいい時間に直通関空快速がなくてまじ悩んでたぞ。荷物持ってるから乗り換え減らした行程組むのに必死みたいだった。運賃や所要時間もある程度度外視で。

◆Gが最後に乗った（又は実際に見た）のはいつなんだろう？

大和路線の王寺以東
みやこ路快速の城陽以南
快速みえの松阪以南

>>277
天王寺〜和歌山で221系快速と381系特急で1000円もの価値の差があるとは思えない。1000円とるなら小田急のVSEくらいのでないとな。

>>279
「全く乗ったことがない」に１票

>>279
乗ってあったとしてもたった一度だろう。

たった一度乗っただけで、なぜか阪和線と近鉄を南海無視で比べるくらいだからな。

>>280
ＪＲの快速は遅くて使えない。
近鉄大阪線は特急も急行もそんなに所要時間の差がないのに。
特急誘導というなら阪和線を叩け。
しかも阪和線の快速は堺市と三国ヶ丘まで停まって
遠近分離もしていないから快適性が余計落ちる。
転換クロスで快適になるのは遠近分離をした場合だけ。
ＪＲの快速のように近距離客をターゲットにしているのに
転換クロスなんかにしたら不快なだけ。
近鉄大阪線も運用の都合で普通に5200系が入るのなら、
全てロングシートにしてもいい。

215は俺じゃないから。

たまにはマジレス。

>>276
「梅田−関空間はＪＲが一番」という論理的回答は導きだせないよ。
だって、そもそも梅田から関空に行く香具師は殆どいないんだもの。

以下、理由
・梅田から国内線に乗る香具師は普通は伊丹に行く。
・国際線に乗る香具師は関空に行くしかないが、海外に行くときはスーツケースにいっぱい荷物
　が入っている。だからバス移動する香具師のほうが多い。
　但し地元から関空まで空港バスが出ているのでそれを利用するので、わざわざ梅田まで出て
　バスに乗る香具師もいない。
（泉北,河内長野,茨木,守口,枚方,尼崎,西宮,三宮,姫路,奈良,橿原,京都,宇治,和歌山はバスあり）　

ところで、梅田→関空行バスって昼間時２本／ｈしか走っていないんだよな。
（http://www.kate.co.jp/pc/time_table/osaka_sta.html　参照）
バスの定員って普通５０人程度だろ？高速走るから立席不可だし。
ってことは、梅田→関空利用者自体がほとんどいないとみるのが妥当と思われ。

というわけで、梅田−関空間でシェア争いすること自体がＤＱＮ発想♪

なんで◆Ｇは必死に「ＪＲは誰も乗ってない」って言いたいんだろ？
本当は「梅田から関空には誰も行かない」が正解なのにね♪
やっぱ◆Ｇって脳内妄想の馬鹿だな。はやく死ねば？(ﾌﾟｹﾗ

>>283
>>215の文体を見れば、どう考えてもお前だろ！！
普段トリップつけて発言しているのに、都合が悪くなればすぐに名無し発言するお前のことだ。
>>215も身元がばれないように名無し発言しているんだろ？

まあなんだ。「身から出たさび」ってやつだ。
諦めて[ばれてごめんなさい]と謝りに回ることだ。

◆Gが>>279をスルーするということは、
>>281や>>282の言っていることが図星かも知れないな。

古いデータだが梅田〜関空のバス需要は1800人くらいいる。
http://www.o-bay.or.jp/root/koutu/rim.htm　（のエクセルファイル）
平成15年のＪＲ関西空港の1日平均は16623人だ。
（泉佐野市ＨＰの年間乗車人員に2を掛けて365で割る）
ＪＲ関西空港利用の9人に1人以上が梅田が目的でないとバスの勝ちだ。
梅田はＪＲや阪急・阪神が集まっている大阪一のターミナルだ。
そこに線路がつながっているのに、関空への直通輸送を
あきらめるのはもったいない。
やっぱりＪＲ西日本のファンとしては、旅客の掘り起こしのために
特急はるかを大阪や京橋に直通させてほしい。

急行・快急　2'16
特急（乙）　1'47
特急（甲）　1'34

> 近鉄大阪線も運用の都合で普通に5200系が入るのなら、
入っていることも知らないのか、こいつは

俺はＪＲ西日本を叩くのが目的ではない。
「特急誘導」とかいって特急を邪魔者扱いする西厨が
普通の利用者の考えとあまりに違っているのを批判している。
ＪＲ西日本さんは会社の体質はおかしいが基本的には好きだ。
山陽新幹線が航空機からシェアを奪い返したのは良いことだ。
近鉄が名阪間で新幹線から奪い返したように。

所詮国鉄オタ
昭和はもう遠い昔なんだよ、ジジイ◆Ｇ

梅田→難波→関西空港　この客もいるからな。

>>290
普通の利用者の考え方とあまりにも違っているのなら、
その路線を毎日違う時間に乗ってモノを言っているのか？

叩くのが目的ではないといっても記事の内容では叩いてるじゃん。

>>285
仮に一番じゃないと書いたのは、明確なソースが無いから。

基本的には同意だが関空から梅田に出る人もいるからね。
騒音対策との名目で国内線のいくつかが関空に移っているし、連れの
関空地上作業員に聞くとそこそこ乗っているらしいです。

>>291
別に国鉄ヲタじゃないが。
国鉄時代に比べたらＪＲ西日本は相当改善したのは事実だ。
だから、私鉄に全く歯が立たなかったところでも
ＪＲにいくらか転移した。
安全面でもいくらＪＲ西日本の体質が悪いといっても、
国鉄時代は酔っ払い機関士が西明石で脱線事故を起こしたりしたから、
現場の運転士などはＪＲ西日本の方が安全だろう。
ダイヤを考える奴がおかしいみたいだが。

>>288
お前ってほんと馬鹿だよな。
お前の妄想が認められないからごねているだけってよく分かるわ。

> 梅田〜関空のバス需要は1800人くらいいる。
仮にお前の言うとおり、ＪＲ梅田−関空間に２００人/日しか利用者がいなかったとするだろ？
だったら、梅田−関空間の利用者総数は２０００人/日しかいないわけだ。

しかもどんなに頑張ってもＪＲが２０００人を独占できるわけがなく（バスもHotel to Hotel等で
対抗しているからな）、シェア５０％でもたった１０００人しか利用者はいないわけだ。

ところでバスの所要時間と価格を知っているか？
（バス）　　　　　所要時間：５０分　価格：１３００円
（ＪＲ関空快速）所要時間：６５分　価格：１１５０円
これを「はるか」にしたところで、所要時間が５０分未満になることはなく、価格は現在の運賃
に（最低）５００円プラスされるから、バスに勝てるわけねえんだよ。

酉がすげー頑張って、環状線・阪和線・大和路線のダイヤもぐちゃぐちゃで大阪−関空間５０分
で走らせて価格設定もバスと同じ１３００円で走らせたとする。
で、シェア５０％獲得できればいいわな。シェア５０％ってたった１０００円か。

お前の夢かどうかはしらんが、そもそも梅田−関空間なんて客がいないが正解。
たった１０００人のために特急を走らせるのなら、法隆寺−大阪間も１０００人乗降客がいるから
特急を走らせてくれよ（ｗ。

>>295
> ダイヤを考える奴がおかしいみたいだが。

近鉄もどこの会社も、ダイヤに不満がある人なら考えることは同じ。
全ての利用客に対して満足のできるダイヤなんて組めない（組もうとする姿勢が大切だが）。
どこかで犠牲を出さないと全てがダメになるからな

>>288
比べる年度が違うだろ。
人数が落ち込んでいる15年となぜ比べるんだ？

>>290
実際近鉄大阪線は特急誘導が酷い路線の筆頭だと思うけど。
まぁ昔に比べりゃ特急を減便したぶんマシにはなったが。

転換クロスで遠近分離できなければいけないなら、京急も名鉄も阪急も阪神も京阪もJR北海道もたたかんとね。
忙しそうw

>>290
＞山陽新幹線が航空機からシェアを奪い返したのは良いことだ。
航空機と書いているから、大阪−福岡間で話を固定するが。
混雑率は単なるマジック（１６両→８両や４両にすれば座席は埋まる）であって輸送量自体
はあまり変わらない。
しかも「カルテットきっぷ」みたいな激安商品を売っているもので、客が１０％増えても収益
自体はあまり変わらない罠。

山陽新幹線が頑張ってるのは対航空機ではなく中間駅での対クルマ。
国鉄時代には不便だった福山や小郡をのぞみまで止める強硬手段に出たために、完全に
新幹線にシフトした点だ。
これによって乗客が明らかに増えたし、激安商品で商売しているわけでもないので増益に
も繋がるからな。

あんた文系でしょ？論理的に物事は考えないと。
自分の答えを納得させるために理論武装している今のスタイルだと、いつまでたってもＤ
ＱＮの位置から上に上がれないよ（ｗ。

>>300
山陽ﾓﾅｰw

Gは関空どころか海外旅行したことないだろな
もしかして飛行機にすら乗ってないとしてもおかしくはない

>>290
>普通の利用者の考えとあまりに違っているのを批判している。
だったら、普通のことも書いてみれば？
今まで、特急に関する書きこみしか見たことない。

>>297
違うんだよ。◆Ｇは昔に酉運輸部というＨＮの香具師にこっぴどくやられたんだわ。
そのトラウマで書いているだけ。

だからあまり真面目にレスしないであげてね（ｗ。

”嘘は嘘であることを見抜ける人でないとこの掲示板を使うのは難しい”
（こんな言葉だったっけ？）

というのを知らないのだろうか。

連休が終わって主役が帰ってきて急に賑やかになってますねｗ

オラオラ出てきやがれ！自称馬鹿酉運輸部！
オラオラ出てきやがれ！自称馬鹿酉運輸部！
オラオラ出てきやがれ！自称馬鹿酉運輸部！

>>289
それどころか昼間はVXは普通・準急専門だからな…
急行系統（特に伊勢方面行き）は全時間帯殆んどAXでVXやDHは滅多に入らないということも知らないんだろうな◆Gは。

特急優先ダイヤのせいで、
一般車とその乗務員の運用効率が非効率になっているのは滑稽だよ。

>>309
　　　　　　　　　　　　　　　　　死　ね　よ　！　池　沼　！
お前相変わらず知ったかかましているよなぁ！
高安のAX４連は伊勢には絶対入りましぇ〜〜〜〜〜〜〜〜〜んｗ
高安か国分までしか行きましぇ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ん！
　　　　　　お　前　は　平　日　昼　の　Ｄ　Ｆ　宇　治　急　に　で　も　轢　か　れ　て
　　　　　　　　　　　　　　　　　　死　ん　で　ま　え　！
　　　　　　　　　　　　　　　二　度　と　出　て　く　ん　な　！

オラオラ出てきやがれ！自称馬鹿酉運輸部！
オラオラ出てきやがれ！自称馬鹿酉運輸部！
オラオラ出てきやがれ！自称馬鹿酉運輸部！
オラオラ出てきやがれ！自称馬鹿酉運輸部！
オラオラ出てきやがれ！自称馬鹿酉運輸部！
オラオラ出てきやがれ！自称馬鹿酉運輸部！
オラオラ出てきやがれ！自称馬鹿酉運輸部！
オラオラ出てきやがれ！自称馬鹿酉運輸部！
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>>311
　　　◆　　　G　　　必　　　死　　　だ　　　な　　　（　　　ｗ

まあ【○○必死だな】しか書けなくなった時点で
>>313は負け認めたようなもんだな

446 ：名無し野電車区 ：2005/12/26(月) 00:33:14 ID:4CP7CZN/
>>445
松阪以遠はほとんど客がいない。
観光シーズンでもガラガラ。しかも客は高校生とかがほとんど。
快速で伊勢〜名古屋なんて普通の人は耐えられない。

以上が◆Gのレスだ、>>311は別人だろ

>>313
ば〜か！ば〜か！
お前は負けや！さっさと認めろ！

>>309
まだ生きてたのかこの知ったか糞山厨が
お前まじで死ね
とりあえず死ね
お前がいるだけで地球は迷惑なんだよ
だから死ね
ついでに>>313もな
最近むやみやたらにこいつは◆Ｇだと決め付けるどうしようもないｱﾌｫが多いな

>>311
あと糞山厨を叩くのはいいがお前も勘違いしてるな
AXは青山町までですから
ごく稀に青山越すやつもいるが

AXじゃなくても昼間の宇治急はロング車ばかりだろがｗｗｗ
というわけでVXとDFが殆んど無いというのは事実、つまり

　　　負　　　け　　　犬　　　近　　　鉄　　　厨　　　必　　　死　　　だ　　　な　　　ｗ

JRにとっては近鉄など何をしなくても客取れるただの雑魚でしかないんだよバーカｗ
（事実奈良なんてJRは完全に手を抜いているのに近鉄の減少率は五私鉄最大）

いいから汚平城厨はごみ焼却炉で焼かれて来いって。
大好きな103系共々天国に召されろ。
いや、103系は天国行くが、オナニー基地外は地獄行きかｗｗｗｗ

汚平城山の中に
　　　　上　新　庄　ら　し　き　モ　ノ　
が混入している件について。

◆Ｇの馬鹿が303系と尻21を比較するスレを荒らしやがったorz

>>322
どうせ基地害酉厨が立てたスレだろうが
それに最近>>319のような低レベルな基地害酉厨が増えてるのも事実
所詮汚物山厨なんて嘘をつかないと近鉄を叩けないからな

ID:mXxGp8BP 　←こいつ犯罪者のにおいがする。
　　　　　　　　　　　　こういうキチガイが人に危害を与えてそう。
　　　　　　　　　　　　てか、新たに殺人者を産まないために今から精神病院に入れた方が・・・。

最近平城山ばかりでおもろないな。
主役の◆Gは逃げて他スレで荒らしをしているし。

>>323
どんな糞スレであろうが、他スレに◆Gが書き込むことは禁止だ。

大阪市のサイトで市内各駅（私鉄のみ）の乗降客数の統計が更新されてるね。
近鉄の各駅は相変わらず微減だけど、日本橋だけなぜか微増。日本橋って衰退イメージがあるのに何でかな？
鶴橋の減少が大きいのも気になるけど、大日本印刷がなくなったからかな？

近鉄とJRもおあいこ
・ボロ車を更新して使い続ける。・特急料金が高い。
・乗務員は殆んど高卒。
・新車両のイスは固い（近鉄シリーズ21、JR321系）

歓迎！　のぞみ56号

新大阪発22時30分→名古屋着23時22分

歓迎！　のぞみ59号

名古屋発6時16分→新大阪着7時06分

>>328-329

2006年春、新幹線がもっと便利に！　　３．１８新ダイヤ

近鉄も名阪間などの都市間輸送の利便性向上を発表している。
名阪特急がダイヤ面でも増強されるのは間違いないだろう。

>>331
たとえばどのように変わると思うのかい？◆Gさんよ

京都の大丸は大好きだが梅田の大丸は大嫌いな◆Gさんの本日の啓蒙活動

280 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/12/27(火) 22:16:05 ID:mc/aun0G
阪神百貨店が梅田の大丸に負けるわけないだろ。
湊町は地下鉄四つ橋線ですら遠い。
乗客の少ないＪＲ難波しかないのなら百貨店なんて無理だろう。

>>331
えっ全列車、大和八木に停車ｗ

今さらながら肉体労働者を馬鹿にしたような142には怒りを感じる。
>>334
名阪間と書いているだろう。

ＪＲ西日本のファンとして、近鉄大阪線のような便利さがない
ＪＲ阪和線のダイヤの改善を求めたい。
本来は阪和間に毎時2本特急がほしいが、需要がないのなら
特急の約30分後に新快速を走らせたらいい。
快速の停車駅から堺市・三国ヶ丘を除き、あと1・2駅通過させる。
関空特快が通過していた東岸和田や熊取でもいいが、
遠近分離の観点から言えば特急停車駅だが鳳を通過してもいい。
それで御坊や紀伊田辺まで直通させる。
海南や箕島あたりなら快速でも遠近分離をすれば
快適性は確保できる。
学研都市線のように近距離客がメインの路線なら、
今のような緩急接続ダイヤでもいいが、普通4本は酷い。
徳庵や鴻池新田の乗降客はかなり多い。
それなら快速を3本に減便してでも普通を6本にするべきだろう。
近鉄叩き野郎と違い、ＪＲ西日本に便利になってもらいたいから
こうやってダイヤ案を書いている。

>>327
同じ硬い椅子でも321系は座り心地がいい（京都から西明石まで乗り通しても疲れない）、シリーズ21は座り心地が悪い（5分も座れば腰が痛くなる）。ここが違う。
あと特急車両も近鉄は20000番台の車両を除き簡リクで車内も汚い。（JR西の特急は更新して綺麗になっているだけまだまし）
20000番台も210x0はシリーズ21の悪いところをとったのか椅子の座り心地が悪い。

やはりJRの圧勝だな。

特に餓鬼！ＤＸ席に座ったら大人しくしてろ。
特急料金＋プレミア料金を払ってるんだぞ。
やかましくて仕方が無かった。

一体どうなってるんだ・・・

>>335
直接討論会をするのならいくらでも出てきてやるぜ。
どうせ口だけの◆Ｇには怒りを感じてもここでうんこ垂れ流すだけで
直接会う勇気なんてないんだろうがな(ﾌﾟｹﾗ。

学研都市線の日中ダイヤ　快速1h/3本、普通1h/6本　これを支持します。
同時にＪＲ宝塚線も４−４から３−６に、快速はすべて大阪行きにする。
ＪＲ東西線の新福島〜尼崎間も日中は1h/6本で良いでしょう。京橋〜新福島間は1h/9本に増やす。

ＪＲ京都・神戸線も20分サイクル導入がよい。新快速３、播磨路快速３、近江路快速３、普通６
京都〜大阪間は近江路快速が新快速より先着、明石〜大阪間は播磨路快速が新快速より先着させる
ことで山科〜姫路間で減便になる新快速の混雑を緩和させる。

各駅停車（各駅停車の快速含む）の本数
京都〜6本〜西明石〜6本〜加古川〜3本〜姫路
京都〜6本〜野洲〜3本（日中の新快速野洲以東各駅停車）〜米原

>>337
主要鉄道の中でずば抜けて民度の低い近鉄（特に奈良県内）にそんなことを求ｍ（ｒｔｙ

>>335
近鉄ファンですが、近鉄のダイヤが便利だとは思えませんが？

愛知万博+マル得で名阪特急の客層劣化しすぎ。

うるさくて寝れねえよ

>>341
どこの路線が不便？

>>335
近鉄各路線に数度としか乗ったことのない奴が便利だの不便だの言ってもな。
快急以下も便利というなら、一度八尾・堅下あたりから中川に抜けてみろよ。
非常に不便だからな。

>>343
少なくとも大阪線の一般車は不便だよ。

>>336
お前は前々から死ねって言ってるろうが
二度と書き込むな糞城山厨

勘違いしている馬鹿が１名いるみたいだが、上本町−国分の距離≒天王寺−鳳間の距離ね。
鳳は通過と言うのに国分は通過しろとは言わない奴が一人混じっているみたい。

さすがは「ＪＲは叩きたいけれど近鉄は一切叩かない」スコップ遊びを生業ということを半ば
カミングアウトしちゃた誰かさん。
腹は立てても対人恐怖症だから人前には顔を出せないってか。馬鹿じゃね？（ｗ

>>347
大阪線には和歌山や関空に相当するターミナルないやろ。
一般車を速達化するに値する駅が無い。

>>348
ヒント：大阪線は特急の走る片町線

横レスだが、今でも片町線の名称は存続してたっけ？

>>348
だからといって、仮にも４月から政令指定都市になる堺市内の駅全てを
快速全通過というのはどう考えても現実に即してない。
逆に国分は近鉄なので、ＪＲと違って急行以外にも準急という速達列車が
停車しているし。

（国分・鳳の日中所要時間（国分→鶴橋、鳳→天王寺間比較）
国分→鶴橋：急行１４分・準急２２分・普通３３分
鳳→天王寺：快速１４分・準急−−・普通３３分

ＪＲに近鉄の準急に値する列車があるのなら、快速の堺市内全通過という
話があってもいいかもしれないが、現状の種別のままで鳳を快速通過に
してしまう案は国分の急行通過および準急廃止ぐらい暴論。

国分に関しては異論もある香具師がいるだろうが、鳳に関しては乗降客数
からしてみても現実を見ていない「妄想論者の暴論」と一刀両断。

>>351
>>335ではないが、>>335には、「新快速」と書いてある。
「現状の種別のままで」なんて書いてないよ。

>>351
俺の出した案では、現状では阪和間の都市間輸送が不便なので
1時間に1本、遠近分離をした新快速を走らせたら言いといっているので、
快速を全て鳳通過にせよとは全く思っていない。
近鉄は準急・急行と優等が2本立てになって役割分担させているが、
ＪＲは一部を除いて快速だけで、緩急接続ばかり重視している。
だから快速に短距離客も集中し快適性が損なわれている。
俺は阪和線の沿線途中には詳しくないので、
もし鳳が通過するのが困難な重要駅なら撤回する。

>>352
３０年前に阪和線に新快速を走らせて見事に失敗してるやん（ｗ。
以前失敗したことを今更復活させてもねぇ・・・。

ってか、その案は冷蔵庫の案のパクリやし。

なぜか近鉄南大阪線のダイヤがネタにならない件について。
俺は近鉄では最も完成されたダイヤだと思うが。

>>353
お前の普段の主張だと「和歌山（以南）−大阪市内は特急が中心」なんだよな？
だったら素直に特急をもう１本増発させるって書けばいいだけのはず。
（その特急を阪和間で２駅程度停車させるとかいう案も可。乗客数はしらんが。）

逆にお前の主張を近鉄に当てはめると、日中も快速急行を１時間に１本なり２本
なり走らせて、名張以東−大阪市内の速達を図るべきという意見もでてくると思
うが、それは是なのか？
近鉄には特急があるというが、主要駅でいうなら桔梗が丘や青山町なんかは特
急が停車しないし、伊賀神戸とかは特急が１本／ｈしか走っていなくて不便と思
うのだが？

相変わらず矛盾しすぎ。いや本当に。

>>355
欠点は特急が停まりすぎるくらいか。
西武のレッドアロー号を見習って、橿原神宮前、飛鳥、吉野口くらいに絞って欲しい。

阪和新快速って当初はノンストップで途中から鳳のみ停車だっただろ。
その停車駅では客がいないのは当然。
近鉄京都線の快速急行やみやこ路快速の宇治以南みたいなもの。
俺の案の新快速（仮称）は和泉府中や日根野以南の快速停車駅にも
停車するので、その旅客が使える。
同様に東海道山陽線の新快速でも、都市間輸送に特化するなら
新快速を3本に減便してでも三宮〜大阪と新大阪〜京都は
ノンストップにしたほうがいい。
代わりに快速を6本に増加させる。

>>356
名張は和歌山よりずっと都市規模が小さいだろ。
特急増発案でもいいが、和歌山以南の人口を考えると
閑散時の乗車率が悪くなる恐れもある。
さすがに御坊あたりになると特急がほとんどだろうが、
遠近分離をすれば海南・箕島・湯浅あたりなら快速でも使える。

>>358
現状の快速：堺市・三国ヶ丘・鳳・和泉府中・東岸和田・熊取・日根野・和泉砂川・紀伊・六十谷
新快速案１：鳳・和泉府中・日根野・和泉砂川・紀伊・六十谷（現快速から−４駅）
新快速案２：和泉府中・東岸和田・熊取・日根野・和泉砂川・紀伊・六十谷（現快速からー５駅）

新快速案１だと現快速（５４分のほう）と所要時間はあまり変わらないぞ。（約７分程度？）
新快速案２だと政令指定都市から間違いなく苦情が来るぞ。

でだな、この快速は増発なのか？それとも現快速を１本置き換えなのか？
増発なら特急にしたほうが増収＆利便性は上がらないのか？
（お前の主張だと、和歌山−大阪市内間は特急は並ぶが快速はガラガラなんだろ？）
置き換えだと、通過駅乗客から苦情は来ないのか？誤乗車の可能性は？
（関空特快廃止の理由は客数ではなく上記問題が一番だったらしい。）

そこまで練って発言してるか？
逆に言えば、そこまで練ってないのに発言しているのならそれはお前の単なる妄想。
妄想ならそこら辺でやめておけ。

今回の国勢調査の結果、奈良県の減少率がかなり大きかった。
近鉄利用者の激減振りを如実にあらわしているな。

>>359
名張の乗降者数が約２万人って知っていての発言か？
お前が新快速案の停車駅案の和泉砂川・紀伊・六十谷あたりは名張より
ずっと乗降者数が少ないぞ。

ましてや俺は名張１駅とは言っていない。
【名張＋桔梗が丘＋伊賀神戸＋青山町≒和歌山＋和泉砂川＋紀伊＋六十谷】
ぐらいの乗降者数が存在する。

和歌山の都市規模と言ったところで、現状では「和歌山市＝伊賀地方」というの
が妥当な線だと。
なら、阪和線は無料特急（みたいなもの）を増発で近鉄大阪線は快速急行不可
というのは矛盾しているんじゃね？

阪和線も近鉄大阪線も戦略は同じだからな。
「無料優等はこまめに停車」ってな。

京阪なんかはいままで都市間輸送に特化した特急があり、主要駅に停車する急行があり、大阪側には急行を補完しながら寝屋川・枚方市内での各停の本数も確保する準急があった。
それなのに、2ドアの車両で緩急接続したり、事実上優等を特急だけにして遠近分離の図式をむちゃくちゃにした京阪を◆Gが無視している点と、先の近鉄南大阪線のダイヤがを平城山が無視している点。
近鉄南大阪線の特急は500円均一だから、阿倍野から吉野口以遠くらいなら設備料金として割り切れる。

アホの◆Gがまた南海阪和関係のことに口出ししているな。

アホの◆Gに一言だけレス
＞俺は阪和線の沿線途中には詳しくないので、
お前は沿線途中だけではなく阪和線すべてに詳しくないだろ！

阪和線和歌山口で求められるのは、ダイヤの均等化、関空快速との併結解除、
編成両数の増加。これだけで十分一般人（◆Gの言う快適性は一般人は何も思
わない）の快適性が保たれる。
あとは、待避駅の少ない杉本町〜上野芝の間に待避駅（堺市が妥当か）の増設。

阪和線って普通をすべて日根野か和泉砂川止まりにして、日根野折り返しの快速をB快速和歌山行にはできないかな？もちろん日根野〜和歌山は後続の快速から逃げ切りで。
そうすれば客が分散して紀州路快速の客も減らせそうだが。

国鉄時代の阪和新快速以来の失敗作が関空特快ウイング＋荷物室付き223となる訳だが。
あれは車内設備と利用料金が釣り合わなかっただけかｗ

>>363
京阪の場合特急は前の中書島〜京橋無停車の方が京都・大阪の停車駅を上手く「厳選」していたし、
枚方・八幡からは急行と役割分担がはっきりしていたから小気味良かった訳やし。

大和路の場合、客層が柏原〜王寺間でパックリ割れているのに久宝寺で緩急接続しやがるし、
その上221を使えば昼の奈良〜難波間の着席需要を拾えるかと思えば高田区快なんて変なのを作って「王寺乗換吹晒」と言う酷い事をやっている。

最新の国勢調査でも奈良県で人口増加してるのが、香芝市を筆頭に広陵、
上牧と続いているからな。高田快速は需要喚起のためにも必要だろう。

近鉄が力を入れている北和は全国有数の減少率だがなｗ
特に学園前と生駒は酷いｗｗｗｗ

基地外酉厨に比べたら◆Ｇはだいぶまともだなｗ
基地外酉厨はマジで氏んでほしい。◆Ｇの妄想を論破する良識派にとっては邪魔。

◆Ｇの妄想はこんなところか？

川島令三→緩急接続で利便性を向上すべきである。
◆Ｇ→緩急接続は客層の分離が出来ないから緩急分離するべき。

近鉄利用者→特急優先ダイヤを改めてほしい。
◆Ｇ→利用者が特急を望んでいるから今のままでよい。

◆Gは近鉄を初めとする大手私鉄の改善案を絶対に書かないな。
知らない酉のトンチンカンな改善案を書くぐらいなら、近鉄をもっと便利にする改善案書けよ。

>>371
そんなこと書いたら、近鉄は現行で十分便利だと言われかねないぞｗ

近鉄はまずシリーズ21という劣悪車両の新造を即刻止めて321のOEMに切り替えるべきだなｗ
あ！液晶は付けなくていいよ。

あぼーんねくすと＆ぷらすのデラックスシートの座り心地は最悪。
レギュラーの方が９億倍まし。

つーかデラックスは昔の方が一番や！
まさに「平成１５年の大改悪」

>>374
俺はできるだけ伊勢志摩ライナー使ってる。

>>371
近鉄の改善案も書いている。
回送の通過待ちが多いので、名阪ノンストップの名古屋発を
毎時30分発に変更して、難波でそのまま折り返すようにするべきだとか、
京伊特急の削減が始まったときには阪伊特急と併結にして、
毎時1本は京伊特急を運転するべきとも書いた。
名阪ノンストップの名古屋30分発は実際30年近く前まで実施されてたし、
京伊・阪伊併結は既に実現した。
アーバンライナーを増備して昼は名阪特急全てアーバンにしてもいい。
とにかく高安や東花園への回送は可能な限りやめるべきだ。

>>376
その名阪回送と併結特急だけじゃん。甲特急を毎時00分に統一した方が判りやすいだろ。
他の列車を考慮した上で「名古屋30発が言い」と思っているんだろうな。
快急以下のことも書いてみろよ。快急以下でも便利だと書いているが、どこが便利なのか小一時間問いつめたいわ。

まあＵＬのヒハ・米野の回送は無くならないだろうな＜阪神延長線もできるし
高安のＵＬ回送って滅多にしないしなｗ＜大阪線乗ってない証拠

快急以下が全時間帯で便利に使える路線など近鉄にはどこにも無いからな。
JR西なら東海道線、片町線、関西線…といくらでも出てくるが。

>>378
お前しつこい
死ねって言っただろうが

>>379
じゃあ近鉄の快急以下で便利な区間があるって言うんだな
言うなら挙げてみろや

はいはい。基地外の汚平城山厨はさっさと103系に真正面からキスして地獄に落ちてね。
死体はちゃんと平城山のごみ焼却炉で荼毘に付してやるからｗ

>>379
近鉄でも南大阪線は別格だぞ。
30分おきの完璧パターンダイヤ、松原や尺土での緩急連絡、急行の橿原神宮前までの厳選された停車駅…
停車駅大杉の特急もある程度の距離ならセントラルライナーみたいに座席料金だと割り切れるし、贅沢言えば吉野急行にL/C導入汁くらいか。

>>379
お前、リアルで討論会しようか？
場所？どこかの図書館ロビーな。
時間？好きな時間指定しろ。

前からお前がむかつく。
ネット馬鹿じゃないねんやったら、リアルでも同意見を言えるはず。
どうせお国自慢板から移住してきた馬鹿なんだろうが（ｗ。

なぜ俺にレスｗ

>>382と>>383って文面からすれば>>>380へのレスだよなｗ

>>383は>>379が◆Gだと思ったんだろ。
文体が全然違うから判りそうなものだがｗ

◆Gなら

しつこいな
何度言ったらわかるんだ

と書くんじゃ？

汚平城山はもう別スレたてる方が良くね？
こいつのせいで、◆G叩きが上手く機能せず、◆Gが我が物顔で他スレを荒らしてる。

東花園駅は８両編成対応になるんだよね。
ラグビーシーズンに快急や急行も臨時停車するんだよね。

各駅停車で鶴橋〜難波なんて乗られるから近鉄の評判は悪いんだ。

×各駅停車で鶴橋〜難波なんて乗られるから近鉄の評判は悪いんだ。
○各駅停車で東花園から鶴橋〜難波なんて乗らせるから近鉄の評判は悪いんだ。

おうおう、奈良線に新種別か

>>383
図書館で討論会したら汚物山が騒いで一般人に迷惑かけるから
西青山でやれ


>>380
つ名古屋線
まあ三重地区はお前の不得意分野だからな
以前『名古屋線の急行はロングがほとんど』とか
大嘘書いてたよなwwww

鉄道ジャーナル興味深い記事があった。
普通用のディゼルカーを有料急行にしている急行つやまの記事だが、
乗客は「マナーの悪い高校生と一緒になるのが嫌だから急行がいい」
と言ってるらしい。
快速と同じ車両で急行料金をとっても利用者には不評じゃないみたいだな。
料金をとるのならせめて山陽新幹線博多開業時に筑豊に登場した
キハ66レベルの車両を入れるべきだが、
利用客に快適性を提供しようと急行を維持するＪＲ西日本の姿勢はいい。

それに対して近鉄特急は…
餓鬼が騒ぐ騒ぐｗｗｗ
せっかく500円払ってもあれじゃあねえ…

>>393
そうそう。
前は八木〜名古屋間のDX、
榊原温泉口〜鶴橋（特にこれがひどかった）で騒がれてうるさかった。
通常の席ならともかく、DX席は特急料金＋プレミアの金払ってるんだぞ！

車掌は回ってこないから注意頼めないし・・
あれで利用客をどんどん減らしてる希ガス。

>>392
ところで宿題はまだか？
鉄道ジャーナルを読んでいる暇があるのなら、他にやることがあるだろ！

近鉄特急のDX席はガキ連れでは利用しにくい料金体系に改めてもらいたい。
DXを利用の際は運賃以外は大人子供同額とか。

DXに限らず全特急大人料金でしか利用できない（子供の乗車券も大人用のが必要）にすればいいと思う。

>>394
お前は人に注意も出来ないのか？
騒いでる香具師が悪いんだからそこで言ってやればいいのに
俺はいつもどうしようもなく騒いでる香具師がいればそいつをおもいっきり睨んでやってるけどな
てか>>393は糞城山のような気がするが…

ていうか、注意したらしたで逆ギレされるし、周囲の目が・・・

>>373　3020系や5220系でつか

>>388
それで近鉄のダイヤが批判されるのはわかる。
でも来年の改正で、奈良県内への優等の快急・急行、近距離優等の準急に
役割分担され、便利なダイヤになる。
ＪＲ阪和線や大和路線も見習うべきだろう

大阪線急行の田舎の河内国分停車はやめるべし。

込むしな。

>>401
逆に石切の昼間は不便になりそうだな。＜区間準急で

>ＪＲ阪和線や大和路線も見習うべきだろう
見習う必要なし。

◆爺来ないな

伊勢神宮へ初詣に行ってるんだろう。今年も越年特急空いてるから協力しているのだろう。

2203　４両
8201　６両

難波発今年の一番列車はｱｰﾊﾞﾝﾗｲﾅｰﾈｸｽﾄ宇治山田行き。

星が無いけど寒くない大晦日から元旦。
天気予報が悪かったので伊勢神宮初詣客もうひとつ？

>>408

＞714 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2006/01/01(日) 00:44:11 ID:YimFGEwr
＞１時発の伊勢志摩、デラックス、ツイン共に売り切れ

だそうだ

伊勢初詣輸送どうなんだろう。
大阪・京都方面からの伊勢志摩ﾗｲﾅｰ満席だが所詮６両編成。
むかし難波発9時20分発１０両編成で満席になっていたのが懐かしい。

もう大金を掛けて初詣に行く時代は･･･。

関西人には橿原神宮があるじゃん

橿原神宮前駅。
今年は警備が行き届いていたが、
それでも殺伐としていた。

それとゴミ多すぎ。

橿原神宮は建国記念日に行っても良いな。

JRﾌｧﾝも近鉄ﾌｧﾝも仲良く信貴山毘沙門天に行けばよい。

大阪市内→大和路快速→王寺→近鉄→信貴山下→ﾊﾞｽ→信貴山

JRが近鉄を見習うべきところは一つもないが近鉄がJRを見習うべきところはたくさんある。
結局これが事実。

>>415
初笑いｷﾀｺﾚ

最近◆Ｇがまともに見えてきた。
言うまでもなく、◆Ｇのレベルが上がったわけじゃないよ。酉厨のレベルが下がりすぎたから、相対的にそのように見えてしまうort

橿原神宮ねぇ・・・。
元旦の時はそうなんやけど、
いつもの駅構内なんか、正直治安悪すぎ。夜は・・・。
暴力事件もしばしば起きてるらしいし・・・。

まあ治安が悪いのは奈良全体なんだが…
最近変な事件多すぎるよ奈良は…orz

>>417
それはちょっと違うかも。結局は◆Gが支離滅裂なことばっかり書いてて見てるうちになんか脳細胞が破壊されるような感覚になる。

◆Gのあまりのキチガイっぷりに興味本位で見に来た酉厨が感染してキチガイになる
…ってとこかｗ

>>417
ヒント 平城山厨

平城山厨と◆G以外はマトモ

>>417が◆Gだったりしてｗｗ

ところで高の原厨ってどんな思想を持ったﾔｼ？
この擦れでは見掛けないが

ヒント：◆G＝高の原厨

>>424
平城山厨が「平城山は高の原よりも断然便利」とか電波飛ばしたのに対して激怒した平城ＮＴ住民

ちなみに、↑の電波の内容は相当程度オブラートに包んでる
実際の電波の内容は・・・・・・・・




常人には再現できないくらいキモい

ageておこう

あーあ、いい具合に下がってたのに

擦れ落として消滅してから
ｽﾚﾀｲを隔離スレっぽくして新スレ立てる作戦ね

>>430
わかってるならageるなよｗ

久々に近鉄奈良線スレに登場

903 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/01/05(木) 23:42:45 ID:PAQx2iyU
利用率のいい奈良線や大阪線の減便はないだろう。
けいはんな線の主要旅客は駅周辺に近鉄が開発した住宅地の客だ。
けいはんな線開業は、関西一の開発力を持つ鉄道会社の
近鉄だからこそ出来ること。
奈良線の快急・急行の減便はない。
阪奈間でのＪＲが半ば撤退したから、阪奈間の客は減らない。
しかも西大寺や富雄の旅客も増えている。
あやめ池でも近鉄が開発をする。

619:名無し野電車区 :2006/01/05(木) 23:49:47 ID:PAQx2iyU
大阪〜名古屋を新快速で移動するのが一般的と思う
非常識18切符ユーザーの意見など無視しておけばいい。
特別料金不要で移動するのはいくら長くても80kmまで。
それより長いのは特急誘導が当然。
急行つやまのように、スピードと車両が急行料金にふさわしくなくても
利用客は快適さを理由に急行料金を支持するのだから。


m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

172 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2006/01/05(木) 23:45:56 ID:PAQx2iyU
>>160
茨木と宝塚は阪急の方がにぎわっているだろ。
こうやって嘘を信じ込むのが馬鹿西厨だ。
あと寂れた駅といえばＪＲ関西空港。
かつてはシェアで南海を圧倒していたのに、だんだん差が縮まってきた。
南海も微減傾向だが、ＪＲ関西空港線がそれ以上の減少だからな。
一時は阪奈間で近鉄に対抗していたＪＲ奈良も、
阪奈間で近鉄にお手上げ状態。
西厨は高架になったら客が増えると思っているようだが。

>>434
だからあ、知らない阪急のことまでカキコするなや。
むかーしの発言、「三宮は阪急の方が混んでる」はスルー？

◆Gさん、王寺−奈良間は廃止したほうがいいという話はスルーですか？

駅前再開発で乗降客数増えると思っているのは◆Ｇも同じ　＠大和八木の件
馬鹿の一つ覚えみたいに急行つやまの話をだすしな。

しかも１８きっぷはなにも鉄ヲタだけじゃないし、これを使って旅行する
老夫婦もいる。それを非常識呼ばわりするのは人間として最低だな。

王寺−奈良間より客がいない学園前−奈良間や布施−伊勢中川間、その他もろもろはスルーですか◆Gさん？

>>438
平城山てめえ邪魔なんだよ。うせろ。

>こうやって嘘を信じ込むのが馬鹿西厨だ。
>南海も微減傾向だが
◆Gの嘘は誰も信じませんが何か？

＞JR関西空港　＞ＪＲ関西空港線
南海との共用ですが何か？馬鹿？

＞ＪＰ奈良の高架化
奈良県の都市計画事業ですが何か？

>こうやって嘘を信じ込むのが馬鹿西厨だ。
>南海も微減傾向だが

お前も阪奈間でのＪＲが半ば撤退したっていうのを信じているしな

特急誘導のスレで基地害山が暴れている模様
応援頼む

>>437
18切符ユーザーが非常識と言っているわけじゃないだろが。
大阪〜名古屋の移動で新快速が一般的と思う奴が非常識と言っている。
ビジネス客は、快適性のない快速に乗るくらいなら、
多少高くてもタクシーか、マイカーで高速道路を通るかという人も多い。
ＪＲ西日本さん、車内環境向上のためのだけに料金をとる
急行つやまが好評を博している。
他にもセントラルライナー的な列車を走らせてほしい。
新快速のうち1時間1本を有料化してもいい。
いまのままではビジネス客にそっぽを向かれる。

>>444
新快速の有料化って…そんな奴は最初から新幹線乗ると思うが。

18切符ユーザーにとったら、大阪〜名古屋の移動で新快速が一般的ですが何か？

>南海も微減傾向だが
この嘘に対する謝罪はしないのか？

>>440
>南海との共用ですが何か？馬鹿？
◆Gは関空に行ったことがないから仕方がない。

◆G他スレに迷惑書けるな！
637 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/01/06(金) 20:13:49 ID:cBlde78H
>>629
乙特急が2時間45分？訴えられないようにしろよ(藁
新青山トンネル開通前でもそんなにかかっていなかった。
今では難波〜名古屋2時間18分だ。
本気で新快速で名阪を移動すると思う馬鹿がいるのか？
以前、本当にいて驚いたが。
関空〜梅田がＪＲ利用が一般的と思う馬鹿西厨のことだからな。

>>634
馬鹿？梅田も難波も中心だろ。
梅田が中心で難波が中心じゃないというなら、
JR大阪駅の乗降客の少なさを説明しろ。
近鉄は難波〜鶴橋で都心部を通過し、各路線に接続している。
ターミナル4駅の合計乗降客は2路線で55万人近くに及ぶ。
ＪＲ大阪駅なんか、姫路〜滋賀、宝塚、福知山、環状線2方向、
ＵＳＪ、新幹線乗り継ぎ、阪和線、大和路線合わせてもたった85万人だろ。
新大阪を含めても95万人だ。
ＪＲの大阪都心のターミナルは大阪駅だけだ。
東海道線から環状線への乗り換えを含めても大した数字じゃないだろ。
阪急は3路線だけで62万人くらい。
ＪＲ大阪駅の85万人というのがいかに少ないかがわかる。

>>628
それは有料特急がないからだろ。
新幹線の栗東新駅開業へ動き出した。
パークアンドライド用駐車場も多数設けられるだろうから、
滋賀〜大阪のビジネス・通勤客がだいぶ新幹線に移るだろう。
快適性やスピードじゃ新快速なんて敵じゃないからな。

641 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/01/06(金) 20:41:03 ID:cBlde78H
>>639
教えてやろう。
津や八木に停車したのは名阪間の客が少くなったからと
思っているのか？
もしそうならもっと勉強してから書き込んでほしいな。
津や八木に停車するのは、朝夜の両駅利用者があまりに多いからだ。
実際に、利用率のいい朝と夜だけ八木と津に停車する。
しかもその時間帯は休日はかなり増発された。
名阪間の近鉄利用者が増加傾向なのは知っているだろ？
2001年の段階でもアーバン登場時でバブル期の昭和63年を
上回っている。
その後も新幹線の実質値上げや近鉄の新車効果で増えているようだ。
今年は万博もあったから、名阪間輸送は過去最高だろう。


642 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/01/06(金) 20:44:08 ID:cBlde78H
近鉄の名阪間理用は1日6000人だ。
ＪＲ東海の新大阪の乗降客は12万人くらい。
そのうち東京だけで半分くらいを占め、新横浜〜豊橋、
岐阜羽島〜京都の利用もあるから、名阪間は30000人くらいだろ。
新幹線：近鉄6：1くらいなら充分健闘だ。
しかも、今後近鉄では名阪間の都市間輸送をさらに強化する。
ダイヤ面での改善もあるだろう。
快適性がなくて乗り換えがあって遅くて安くもない新快速で
名阪間を移動するやつなんて1日100にんいるかどうかだろ。

644 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/01/06(金) 20:54:49 ID:cBlde78H
>>643
両駅とも乗り換え客がメインだ。
しかも八木はここ数年横ばい。
ＪＲ王寺と間違っているんじゃないか？
乗り換えでいける西大寺・新大宮といったところも増加傾向だ。
情けないＪＲ奈良にも爪の垢をせんじて飲ませてやりたいな(藁
昼に八木や津に停車するノンストップ特急ってどれ？
それから、鉄道雑誌に新幹線の実質値上げで近鉄名阪特急の客が
増加したと書いていたが、それなら新幹線の名阪間は
減った可能性が高いんじゃないか？
今後も名阪間の利便性向上は経営計画の柱だ。
今年や来年のダイヤ改正が楽しみだな。

>新幹線の栗東新駅開業へ動き出した。
>パークアンドライド用駐車場も多数設けられるだろうから、
>滋賀〜大阪のビジネス・通勤客がだいぶ新幹線に移るだろう。
>快適性やスピードじゃ新快速なんて敵じゃないからな。

◆Gよ、何処に駅が出来ると思っているんだ？

正月輸送　ＪＲ西日本増加、近鉄減少

>>451
新幹線もなあ、新大阪駅に着いてモナ。その先が･･･、地下鉄遠いし
ＪＲで大阪に出るなら乗換無しの新快速の方が便利かもね。

草津→大阪　新快速で十分だよ。ＪＲ東海は乗客増より待避線が出来るんで喜んでいるんじゃ無いの。
負担金も少ないし･･･。

とりあえず
＞訴えられないようにしろよ(藁
この言葉はそっくり◆Gにお返ししておくとするかｗ
平城山はキチガイだが名誉毀損発言はないからな。
どっかの誰かさんは恣意的にデータ改ざんしているしもうやりたい放題だねｗ

>ＪＲの大阪都心のターミナルは大阪駅だけだ。
天王寺は？京橋は？

>阪急は3路線だけで62万人くらい。
>ＪＲ大阪駅の85万人というのがいかに少ないかがわかる。
十分多い。
あと、梅田が中心で難波が中心じゃないという議論なのに、
阪急出してどうするの？
普通なら、南海か近鉄の乗降客をだして、難波はこれだけあるから、
梅田も難波の大阪の中心だというべきだろ。アホにも程がある。

>>450
近鉄も助かったんじゃないのｗ
ＪＲ東海も名古屋→博多の集客に力を入れ始めた。
名阪間に力を入れられたら近鉄はどうしようも出来ないからね。

>>452
正月の橿急に空席があるからな…もう末期だｗ
まあ運賃激高の近鉄で初詣に行くのは奈良県民ぐらいだろうがなｗ
伊勢など論外、正月から馬鹿高い金使って快適性最悪の近鉄特急に2時間も拘束されて行くなんてやつはいないだろ。
橿原神宮・春日大社は奈良県民以外用なし。

∴正月近鉄不要

>>456
早朝の名古屋始発博多行きの”ひかり”が”のぞみ”に格上げ。
名阪早特で乗れなくなった。。

俺はあの◆Gの「一般的」とかと言葉のもとに自分の考えの枠にはまらない人間は「馬鹿」や「非常識」だと見下す態度はむかつく。

>>457
でも３日の伊勢発名古屋行き特急は見ごたえがあった。
神宮客に加えて東京への帰省客で15時過ぎの特急は津を110％で発車した特急続出！
往年を思い出す。。

>>459
◆Gの考え自体が一般的じゃないわ。
一般的に普通の雨を豪雨と表現するぐらいだからな

>>455
単独ターミナルの梅田と分散ターミナルの近鉄を比べるな。
実際、乗り換え客を除けば難波と梅田の差も縮まるだろ。
路線が多く集まっていて単独ターミナルの梅田が多くなるのは
当然だからな。
しかも近鉄は近接して日本橋もある。
1日平均乗降客は難波+日本橋で26万人。
分散ターミナルで2路線の近鉄が26万人で、多方面から路線を集める
単独ターミナルのＪＲ大阪駅がたった85万人。

>>456
新幹線がこれ以上どうやって名阪間に力を入れるんだ？
それよりも観光・ビジネス客に不快感を与える
快速みえの急行格上げで伊勢方面の競争力をつけたほうがいい。
急行料金不要で喜ぶのは学生と18切符ユーザーがほとんどで、
ビジネス客は料金をとったほうが喜ぶ。

>>443
見てきたけどあれ近鉄支持派の方が痛いだろ、俺も駅探で調べてみたが平城山扱いされてるやつと似たような結果が出たぞ。（但し大阪側は「大阪駅」だが）

４日の16時頃の難波駅特急券売り場フル回転！
５つの各窓口に20人程度の行列が出来ていた。

ﾎｰﾑに下りて自動特急券売機、もしくは横のある近畿日本ツーリストで買えば並ばなくて良いのにと思った。

>>461
もちろん、奴の「一般的」は奴の脳内の「一般的」。
他は知らんが、うちの職場には自宅が関空快速停車駅が近い人が割りといて、俺の周りでは「関空へはJRが一般的」に近い状態なんだがな。

梅田〜関空は関空快速が一般的と大嘘を書いた西厨はなぜ叩かない？

>>463
馬鹿の原は馬鹿山と見なしたらとにかく盲目的に近いくらいにバンバン叩くからな。
そういう点では◆Ｇより痛い。

あと、奴が「見向きもされていない」とか「一般的でない」とかと烙印を押した列車には乗ること自体罪なような書き方。あれもね。

>単独ターミナルの梅田と分散ターミナルの近鉄を比べるな。
議論をすり替えるな！
梅田が中心で難波が中心じゃないという議論だろうが。分散ターミナルなんか関係あるか！

>路線が多く集まっていて単独ターミナルの梅田が多くなるのは当然だからな。
それならなぜ乗降客数を出すんだ？アホ！

>分散ターミナルで2路線の近鉄が26万人で、多方面から路線を集める
>単独ターミナルのＪＲ大阪駅がたった85万人。
単独より、分散の方が駅域が広い分客数が多くなると思うが？
それに「たった」の使い方を間違えているぞ。
もしかして26万＞85万と思っているのか？そう思うのなら小学校からやり直せ。

>梅田〜関空は関空快速が一般的と大嘘を書いた西厨はなぜ叩かない？
別に大嘘ではない。関空快速を利用する人も見る限りそこそこいる。
だいたい、シェア比率のソースすらない。
この程度で大嘘なら、◆Gの嘘は大大大大嘘になるわ。

647 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/01/06(金) 21:20:27 ID:cBlde78H
>>646
では最近いつ増えたかいってみろ。
名阪間の旅客1日6000人（今はさらに増加しているかも）がいかに多いか。
ＪＲ奈良駅の全乗降客でもたった38000人。


648 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/01/06(金) 21:24:49 ID:cBlde78H
快速みえが名古屋〜伊勢でほとんど相手にされていないのは知っているな？
参宮線内は休日の午後の名古屋行きでも半分が空席、
客も高校生とかが目立つ。
格安の回数券もあまり効果がないようだ。
近鉄特急にまったく相手にされないのは、単線で本数が少ないから、
という奴がいる。
では、新幹線より本数がずっと少なくてスピードも遅い
近鉄名阪特急が大人気で、新幹線と合わせても15％はシェアを
獲得している理由は何だ？
近鉄特急が快適で、快速みえの快適性がないからだろ。
だから、快速みえを車両はそのままで急行にして、
客層と車内環境の向上をすればいい。

657 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/01/06(金) 21:49:25 ID:cBlde78H
>>649
本当に馬鹿な奴だな。
新幹線対在来線と、在来線同士の区別も付かないなんて。
まあ桑名〜名古屋ではＪＲもそこそこ健闘はしている。
近鉄が対抗割引切符をだすまでになったからな。
阪奈間のように近鉄独占だと、近鉄も努力を怠るからな。

659 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/01/06(金) 21:55:26 ID:cBlde78H
>>658
定員はわからないが平均乗車率は50〜60％位だろ。
特急では優等生。
1列車だけで、全ての人が回数券を使うとしても64万円の収入。
有料特急は30〜40％あれば充分だからな。
快速みえみたいに、特別料金がない2両編成があの乗車率なら
すぐにでも廃止していいけど。
快速みえなんてお得意の桑名〜名古屋ですら200人乗ることなんて
ほとんどないからな。

◆Gは快速みえや関空快速のことを出すが、お前はどれだけ乗ったことがあるのか聞きたいわ。
とりあえず、◆Gは両列車にどれだけ乗ったことがあるのか書け！

>新幹線対在来線と、在来線同士の区別も付かないなんて。
健闘かどうかに在来線と新幹線を区別付ける必要なんか無い。
健闘というのは強敵に対してどれだけ頑張っているかだろ。

アーバンライナーも健闘だが、◆Gの大嫌いな快速みえ、みやこ路快速
大和路快速も十分健闘している。
◆Gの一般的がいかに身勝手で一般的じゃないかよく分かるわ。

その身勝手な意見を他スレに書き込んで荒らすから、
たちが悪い。

>>474
あと、京阪間だとターミナルを考えたらJRは阪急の半分くらいシェアがあれば健闘だがな。
あと、「快適性を求めて有料列車指向が強い」なら、大阪〜姫路ではまかぜなんてもっと乗ってるだろ。

今日も小躍りしながら登場か？

>>477
近鉄奈良線スレに登場！

もう大阪線の快急・区快は朝の上りだけで良いだろう。

河内国分・三本松の下りﾎｰﾑの延伸工事を行なって夕方ﾗｯｼｭは通勤急行大増発すればよい。
なぜ通勤急行にしたか、これは急行の大和朝倉・長谷寺停車による準急の桜井発着！または
桜井は高架を降りた地点に引込み線を十分設置できる用地がある。大和朝倉でも引込み線を
造ることは可能だ。ホント日中の桜井〜榛原間に準急を走らせるのは無駄。急行が引き受けるべきだ。

夕方上りの現在の８両編成の快急・区快も急行に格下げした上で６両にする。
８両編成の電車は準急の折り返しを使う。この準急も高安まで４両編成にし
ココで８両編成に増結させる。

>>479
王寺までの客を相手にしている大和路線と、
急行でも名張地区の客を輸送する近鉄大阪線を比べるな。
大和路線は阪奈間輸送を半ば放棄した。
だから、快速は柏原以遠各駅停車にして普通は柏原行きにすればいい。
それをしないなら、阪奈間で近鉄に対抗する素振りくらいみせろ。

>>481
はいはい、でも名張へは快適な特急が便利ですよ。

ttp://www.mintetsu.or.jp/society/news/060105.pdf
すげーな。3が日全滅

>>483
名鉄は絶好調だね。24パーセント増ってすごいな
関東私鉄より関西私鉄のほうが落ち込みは小さいな
そろそろ関西もよくなってきたのかな

>>484
24パーセント増は12月31日ね

名鉄はセントレア関連もありそう。小牧時代より国際線増えてるし。

関空も911以降国際線客は最高。
でも南海は減ってるな

近鉄の落ち込みが酷い。
さすが近鉄ｗｗ

障害者一人入りまーす

>王寺までの客を相手にしている大和路線と、
>急行でも名張地区の客を輸送する近鉄大阪線を比べるな。

JR奈良から大阪に行く人と名張から大阪に行く人はどちらが多いのですか？

民鉄各社全体的に落ち込んでるのは、今年の冬が寒くて初詣も近場で済ませたてのもあるのかな？
ことに関西圏では近鉄と京阪が落ち込んでることを考えれば

__04__05
31金__土
01土__日
02日__月
03月__火

まああまり曜日は関係なさそうだ。むしろ天候か

> 大和路線は阪奈間輸送を半ば放棄した。
ソースは？

>>489
名張から伊賀線沿線の高校や中学に通う子多いね。中には伊勢中川以降に向かう学生も見受ける。

>>487
神社仏閣への初詣客は増えた。でも近鉄の輸送量は減った。
伊勢特急はどんどん減るばかりだからな。景気回復で増えるかと思ったけど。

1月2日の初売りにミナミへ行ったけど、例年より人が少ないように感じた
あくまでも体感でだけど

帰りの近鉄線内も夕方でガラガラだったな

>>490
京阪の場合は特急が遅くなって混んでるのに嫌気がさしてJRや阪急に転移したのでは？
どの線の駅からも遠くてバスで行くとこはどれ乗っても条件一緒だし。

まもなくこちらにも◆G来る模様

これって◆G？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132933393/382

>>498
○

>>498
まるっきりその通り！
よくまあいろんなスレでワンパターンの投稿できるわ…

◆Ｇって王寺〜奈良間を廃止しないと株主の利益を損ねると知り合いの
柏原市議を通して酉に圧力をかけているやつだろ？

やってること犯罪そのものやん。

小泉もマスコミ引き連れて伊勢神宮参拝しても
記者どもは近鉄乗らねえしな。

総理・皇族ブランドがありながら情けねえ…

>>502
はいはい

電車だと撮影機材持って帰れない

676 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/01/07(土) 23:00:24 ID:75tBOI4a
>>668
関西でも、JR阪和間なんか特急が1時間1本しかなくて、しかも指定席は
かなり高いのに、快速は遅くて不便。
同じような距離の近鉄の大阪〜名張では特急が1時間に3本走り、
ラッシュ時には特急と遜色のないスピードの快急が走る。


いつまで同じような距離という理由で和歌山と名張比べるのかな？ましては大阪線は幹線。
特急に関しては名張は他の特急客に迷惑なだけのただの途中駅。
比べるなら同じ幹線で同じような距離の大阪〜西明石と比べろよ。
もしかして複々線だという理由で比べられないのなら、もっと距離の遠い
大阪〜姫路で比べますか？

距離が同じぐらいという理由で他の条件や土地の特性を全く考えずに比較
する◆Gはただのアホ。

名古屋で4両編成の快速みえ見たが全席指定の1両目は
ｶﾞﾗｶﾞﾗだった

http://rail-route.bbs.thebbs.jp/1103854248/326p
近鉄とJR西日本の他社と違う関係って謎が多い･･･

あまりにも近鉄が雑魚過ぎるからお情けで悪い車両ばかり回しているんだろ。
JRが本気出したら近鉄の客がいなくなってしまうからなｗ

◆Gがいくらわめこうが現実はこんなところ。
これからも近鉄だけは他とは違い取り戻さず永遠に大幅減。（その証拠に正月輸送は近鉄だけが大幅減）
もう近鉄が立ち直ることは無いだろう。

>>479
快急・区快は完全廃止で急行は五位堂以遠各駅・停車駅に八尾・山本・高安追加。
準急は八尾以遠各駅で五位堂止、普通は高安止でいいだろ。
もう近鉄なんて需要が殆んど無いのだからそれに見合った形態にするべき。

>>508
生ゴミ山乙
お前は出入り禁止じゃクズ
環状線から103系が消えていってるのがそんなに気にくわないのかｗｗ
103系が消えないうちに飛び込んで轢き殺されてミンチになっとけよ

> 同じような距離の近鉄の大阪〜名張では特急が1時間に3本走り、
> ラッシュ時には特急と遜色のないスピードの快急が走る。

無意味な特急だろｗ

>>510
ヒント:着席

>>508
＞JRが本気出したら近鉄の客がいなくなってしまうからなｗ

汚物山よ、近鉄の客がいなくなるほどを奪ったところでそれを酉が
裁ききれるとでも思ってるのかい？

大和路線の輸送能力がパンクして近鉄に泣きつくのは必至だがなww

>>509＝反論できなくなった◆G乙。
大手の中で大幅に減ってるのが近鉄だけなのは事実だろが。
それとも加茂快高田快併結で両方6本/hにして壊滅状態にでもして欲しいのですかｗｗｗ

生ゴミ山は俺と◆Gの区別もできなくなったかｗｗ
まぁこの前も酉厨に◆Gと間違われたが
◆Gの口調は明らかに他のやつと違うのにｗｗ
お前死ねよ基地害野郎

http://www.sanspo.com/shakai/top/sha200601/sha2006010603.html
http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20060105/ftu_____cko_____000.shtml

汚物山はアンチ汚物山＝◆Ｇと考えてるキチガイだから仕方ない
今日は大好きな◆Ｇが現れないから汚物クソも寂しいんだよｗ

>>515上段
まあ、500人も摘発された元親会社には敵わない罠ｗｗｗ

>>513
知識不足で反論できなくなってるのはお前本人だということに
いい加減に気付けよ

ソースも出さずに大げさや適当なことばかり書くな

>>517
また目糞鼻糞な論争する気か？
一応書いておこうかw

凶悪度は
脱線事故で100人以上殺した某社>>>越えられない壁>>>>500人飲酒の某社
免罪符にするつもりはないが人が死んでるんだぞ
酉厨は人の死と飲酒どっちが重大なことかわからんのか？

>>519
あのさ、利用者にとったらどっちも凶悪
比べること自体無意味。
いちいち平城山に厨房みたいな反論するなよ。

>>510-511
行き帰り絶対に座って楽したい客はそら居るで。
名張近辺の通勤客かどうかは知らんが夕方の鳥羽行で窓際に缶ビール置いてるの見た事ある。

>>519
脱線事故で１００人も死ぬような事故を起こした酉は当然叩かれるべき。
風化させては絶対駄目だ。トラウマになるまで叩くべき。

でも結果論で優劣を語れるものなのか？
車も事故を起こさなければ飲酒運転OKなのか？違うだろ？
飲酒運転をＯＫしたら、将来重大事故を引き起こす可能性が高いから飲酒ＮＧなんだろうが。

近鉄の飲酒事件も１人や２人の常識はずれがやったことじゃなく数百人やっていたんだろ。
数百人ってことは、近鉄全体が飲酒ＯＫといってるのと同じなんだぞ！！

戦後３０年ほど、近鉄は尼崎脱線事故と同規模の事故を複数回やってきた。
青山峠の特急正面衝突事故でさすがに危機感を覚えたんだろ。会社全体で安全第一を考え
事故の数を減らしたのは企業努力といっていい。
しかし特急正面衝突事故から既に３０年。その当時現場にいた人間の大半は隠居して今現場
にいてる人間は当時の企業努力を知らない香具師ばかり。
こんなことをしていたら、いつ尼崎脱線事故と同様の大事故を起こしてもおかしくない。
現に子会社のバス会社で横転事故を起こしたり、危険な兆候はすでに出ている。

尼崎脱線事故を他山の石と見ている限り、今後も他社で同様の事故は起こるだろうな。
◆Ｇや>>519みたいに「飲酒ぐらい…」と許すウルトラ馬鹿が存在する限りは。

近鉄が飲酒で事故を起こせばそれこそ確信犯だろ。
脱線事故以降でも飲酒して仕事していたんだか。

いよいよ近鉄も快速みえの安さに脅威を感じてきたのかな。

この正月３が日　関西本線前年比99％　伊勢市駅前年比95％　と微減にとどまった。
近鉄は大きく減らしている。

ＪＲ東海では、平成１８年３月１８日（土）にダイヤ改正を実施いたします。

・関西線では普通列車を４本増発するほか、２２時台まで快速を運転します。

快速みえが流行ったのは三が日だけでしょ？
普段JR使わない客がﾌﾘ-ﾊﾟｽで乗ったからだろう
なんつーかJRって利用客減り過ぎて下げ止まってるね

単線な限りまだ大丈夫

ＪＲ東海、名鉄、近鉄の鉄道三社は四日、正月三が日の名古屋周辺などの輸送状況を
まとめた。天候が安定しなかったためか、ＪＲ東海は七十二万六千人で前年同期より
３％減。近鉄も四百十万人で３・５％減った。対照的に名鉄は、海外旅行客が利用
する空港線の好調に支えられ、２％増の三百七十九万三千人となった。

やはり関西本線の利用者は増えつつあるのかな。ダイヤ改正で快速の運転も延長するようだし

倒壊がやってる時点で三重県内のJRが
近鉄に勝つのは無理だと思う（勝つ気なんてないかw）
まあ酉なら倒壊よりはマシな経営ができるでしょう

関西ではないのに線名が関西線なのも
地元に馴染まない原因かも？
まあ三重のJRは本数が少な過ぎるので
四日市以北の普通20分間隔にするか快速みえの
30分間隔化はしないと近鉄には絶対対抗できないよ
三重のJRの駅には平城山より便利な駅すらないぞ
四日市駅も場所が悪いし
運賃の安さでごまかそうとしても不便なものは不便だし

近鉄も特急をそっくり消したら化けの皮がはがれるがなｗ
いやむしろ鬱陶しい特急待避が無くなって便利になるかｗｗｗｗｗ
急行が特急2本待ちで10分弱停車とか有り得ない。

はいはい。ゴミ山は出入り禁止と何回言わせたら気が済むのかね？

はいはい、ゴミの原君かどこかの近鉄厨かどちらか知らないけどいつもお疲れ様ｗ

DRXoLb77の発言貼っとくわ
447
俺も尼崎で完全系統分割して西大阪線は全車近鉄車（つまり事実上近鉄二種阪神・西大阪高速三種にする）のがいいと思う。
近鉄と阪神の直通は無理がある。

今日はゴミ山の粘着が禿しいな
俺も名古屋線から特急がなくなるのは構わない
10分弱の特急退避があってもし尺の不便さには叶わんw
だって2両の快速みえが1時間1本で
20分間隔の近鉄急行に勝てる訳ないじゃん

>>534
６両のアーバンライナーが１時間１本で、
20分間隔ののぞみに対抗してるけど。

>>535
あれで対抗なら、阪奈間でJRも対抗しているな（ｗ。

>>533
それって第二種鉄道事業の意味分かってないやんw

それがゴミ山クオリティ

>>535-536
生ゴミ曰、名阪間は新幹線に乗るのが正しいと言ってるにも関わらず、
アーバンがひそかに人気を受けている現実を直視しようとしないからなｗｗ
新幹線相手だぞ？
新幹線が民鉄に勝つのは普通のこと
それなのに生ゴミはさぞ勝ち誇ったような発言を繰り返すｗｗ
何この基地害ｗｗ

>>536
新幹線相手だからこそ名阪間で近鉄は健闘していると言える。
阪奈間は在来線同士だろ。
昨日は若草山の山焼きを見てきたが、近鉄はさすがに混んでいたが、
JR奈良はそんなに賑わっていなかった。
もっとも、JR奈良のメインは通勤輸送で、近鉄奈良のように
観光客が多くないのはわかるが。
それから、名阪間の近鉄のシェアより、名古屋〜伊勢の快速みえの
シェアのほうがずっと低い。
名古屋〜伊勢を快速みえで行く客は正月以外ほとんどない。

スレ主おかえり

>>539
本当の意味で対抗しているところはあるよ。
つ　小倉−博多間の新幹線vsＪＲ特急　（新幹線：酉　特急：急襲）
つ　東京−小田原間の新幹線vsＪＲ在来（新幹線：倒壊　在来：束）
ＪＲよりクオリティの高い近鉄があの程度だとほめられないが何か？

ミナミからだと新幹線でも近鉄でも大して時間が変わらないのに高い
新幹線利用客が多いのはなんでだろー。

あと、新幹線に京都からの乗降客数が無視できないのと同様、アーバンも
八木からの乗降客数は無視できないのであしからず。
ソースはないが、八木停車のアーバンがまた１本増えるらしいし。
名阪間の客だけなら八木なんて通過すればいいのにね。なんでだろー。

>>540
若草山の山焼きで近鉄＞ＪＲなのは当然。
バスが満足に動かない状態なので、駅から若草山まで歩かないといけない。
若草山（春日大社or飛火野）→近鉄奈良：１５分
若草山（春日大社or飛火野）→ＪＲ奈良　：２５分

ところで、かわちとかいう奴についてどう思う？

かわちとかというやつは発言内容から見て近鉄厨だと思われる。
◆Gといい近鉄支持者ってろくなのがいないなｗ

>>539-540
名阪特急なんて事実上回送状態だろがｗ
あれのどこが「人気がある」んだ？「サンダーバード」や「しなの」なんかと比べると少なすぎる。
（事実として上記の2特急は指定席が満席になることがたびたびあるが名阪特急が満席になることなどまず無い、おまけにいずれも基本6両ということは共通）
俺が挙げた特急は地方へ向かう特急だぞ？

あと新幹線が高い高いなどと騒いでいるがのぞみを使っても\5500程度。近鉄と大差ない。（近鉄は\4000程度）

＞6 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2006/01/09(月) 10:49:42 ID:78iVq8UC
＞田原本線には糞ボロがお似合いじゃ。

＞8 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2006/01/09(月) 12:37:39 ID:78iVq8UC
＞新王寺(王寺駅)〜大輪田(中山台２丁目)〜佐味田川(高塚台１丁目)間は奈良交通バスがあるし、道路もええから全部奈良交通バスに変えて廃止しろ。
＞西大和・葛城・奈良の営業所はもうかるな。

かわちと思われる奴の投稿。

近鉄・ＪＲ西の奈良界隈を取り巻く４大基地害のスタンスはこうだな
◆Ｇ＝アンチ酉（国鉄オタ）
ゴミ山＝アンチ近鉄（鉄オタかどうかすら怪しい）
かわち＝アンチ奈良（単なるお国自慢厨）
錯乱死塵＝奈良マンセー（上に同じ）

まあ、基地害さ加減では、◆Ｇもゴミ山もかわちも錯乱死塵もみんな同類。
空気は読めず、自分の妄想を言葉汚く並べ立てて満足してるだけ、
そのためには嘘、誇大、妄想も厭わないオナニー中毒の猿。

いや、猿に失礼かｗ

ちなみに、「かわち＝お国厨」は、大和路線スレ、近鉄田原本線スレ参照な
ただし、◆Ｇ以下４名は上記スレに書込みしないよーに

>>544
＞あと新幹線が高い高いなどと騒いでいるがのぞみを使っても\5500程度。
＞近鉄と大差ない。（近鉄は\4000程度）

新幹線は割引切符を使って近鉄は定価ですか。
すごい比較ですね（ｗ。

>>542
お前も生ゴミと同じことを言ってるのか…
だから新幹線が近鉄に勝って当然なのに何故それを比べる？
酉厨はこういうところでしか威張れないのかｗ

>>544
出た！！生ゴミ名物、名阪特急は回送状態！！
一日中鶴橋に立っとけや基地害
まぁ一日中部屋に篭ってるやつには無理な話かｗｗ

近鉄急行＞＞＞＞快速みえ
三重のような田舎だと１時間一本が適切かもしれないが
近鉄は本数が多いから近鉄支持者も多く優勢だな
しかもし尺@三重では平城山より便利な駅すらないのは
事実だしなぁ

新幹線＞＞＞＞近鉄名阪特急
新幹線が勝って当然だが近鉄特急もﾋﾞｼﾞﾈｽﾏﾝ需要がある
汚物山は厨房だからﾋﾞｼﾞﾈｽﾏﾝの動向がわからないんだな

>>544
JR支持者には馬鹿槻包茎狂会や上新庄と言ったロクなモンが居れせんのは元からの仕様捏が何か？
酉厨は脱束と云う生物と似た生物捏が何か？

名阪は甲乙なくして、30分に1本、八木、津、四日市に停車する
所要時間2時間10分程度のものがあったほうが便利じゃないの。

乙で30分早く出て、甲より15分早く着くのではあまり乗る気しない。

乙特急は三重の主要都市と関西圏との区間利用や名古屋と名張・八木への区間利用も多いからね…

> 昨日は若草山の山焼きを見てきたが、近鉄はさすがに混んでいたが、
> JR奈良はそんなに賑わっていなかった。
わざわざ足を混んだのかｗ

> ラッシュ時には特急と遜色のないスピードの快急が走る。
でも特急に抜かれると

西厨は特急に抜かれるのがよっぽど不満なようだな
所要時間より特急退避の有無を重視するとは
一般的な近鉄利用者の価値観が全くわかってないな

それともｱ-ﾊﾞﾝﾈｯﾄ圏内では料金不要の新快速が
主役だから料金特急が走る近鉄に嫉妬しているのかな
特急停車駅がある街ではそれだけでいいｱﾋﾟ-ﾙになるし
新快速停車駅では特急ほど宣伝力がない

>>555
◆Gの真似事乙

358 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/01/10(火) 00:21:23 ID:wL+rBLjP
>>340
東西線開業前はもう少し賑わっていた記憶がある。
同じく老朽店舗が密集していた茶屋町は阪急さんの開発力で大発展した。
ＪＲさんが東西線開業のときにちゃんとしてくれればよかったのにな。
近鉄けいはんな線は新線開業時に近鉄が大開発を行うのに。

姫路−米原では新幹線も走っているしな。

>>556
俺が酉厨に言いたかったのはアホみたいに
特急退避ばかり引き合いに出すんじゃなくて
所要時間や本数も含めて総合的な評価をしろと言う事だ
江戸橋の7分停車の件だが並行している快速みえも
本来通過するはずの駅で信号停車することがある

粗探ししか脳がない奴は◆Ｇ以下だな
最近の酉厨は程度が低すぎる

酉厨は基地害だけが取りえですから

>>559
↓あんたが総合的な話できてないやん。
>特急停車駅がある街ではそれだけでいいｱﾋﾟ-ﾙになるし
>新快速停車駅では特急ほど宣伝力がない


あと、誰でも◆Ｇみたいに酉厨扱いするなよ。俺はアンチ◆Ｇなだけで、酉厨じゃねえよ。
それにスレの趣旨を理解しろよ。真面目な話は別スレでしろ。

早くこのスレ消化してｷﾁｶﾞｲのｽｸﾂに戻そうぜ。

大量の不良ＡＴＳを黙認してきた酉という会社には安全意識は無い
収益を上げること意外興味が無いんだろう

このスレって◆Ｇが隔離されてるのか西厨軍団（いわゆる◆Ｇをやさしく叱る人）が
隔離されてるのかわからなくなってきたな

それだけここの西厨が◆Ｇ並にキチガイ化してるってことなんだろうけど

>>561
いい加減に新スレ立てようぜ

>>563
平城山のカキコぐらい区別付けろよな。

いや、ゴミ山以外の酉厨（というかアンチ近鉄厨）も大概酷くなってるぞ
間違われるのは何よりの証左だと思うが

スレタイがおかしいからこうなることは予期できたな

>>567
そうでなくても基地害は寄ってきますからｗ

>>566
近鉄厨も◆Ｇ並に酷い奴もいるぞ。

やはりｽﾚﾀｲが悪いな。

結局、近鉄厨も酉厨もどんぐりの背比べ。

どっちも【ｷﾁｶﾞｲの】【ｽｸﾂ】で桶ｗ

>やはりｽﾚﾀｲが悪いな

（ ´,_ゝ｀）

ID:YqzoUVVD　◆Ｇ並のｷﾁｶﾞｲ乙

阪急真理教原理主義派≒酉厨＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞近鉄厨

>>573
残念ながらキチガイのスクツであるここではその法則は通用しない

なぜなら◆Ｇを越えるキチガイ西厨がいるから

汚物山は嘘や大袈裟なことを言うがこの基地害だけはようわからん

77:高槻放送協会◆WnAThkQEpk :2006/01/10(火) 20:35:51 ID:5w1AUf1Z [高月放送協会をよろしくお願いします]
阪急厨・阪神厨・京阪厨・山陽厨・南海厨・近鉄厨は本当にキモイです。
生きる価値のない、人間の屑です。
ただ厄介なのは、一般人が「全ての鉄ヲタがこんな風にキモイのだ」と思っている事です。
ですから、阪急厨・阪神厨・京阪厨・山陽厨・南海厨・近鉄厨は、
善良な鉄ヲタ達に謝罪すべきです。

あのキチガイ西厨また活動しだしたのかww

つーか山陽厨とか言ってる香具師はじめて見たわww

714 ：名無し野電車区 ：2006/01/11(水) 23:31:02 ID:mSpmkzll
>>704
近鉄が特に高いわけじゃないな。
JR西日本なんか関空〜大阪駅では地下鉄と南海を乗り継いだ方が安い。
京橋から奈良も鶴橋で近鉄に乗り換えた方が安い。
近鉄の運賃が高いのは競争相手がないからということもある。
大阪〜奈良でも近鉄が圧勝してJRを敵とすら見ていない感じだ。
JR奈良は再開発でマンションやホテルが増えているのに客が減っている。
近鉄の新大宮や西大寺は増加傾向なのに。
この調子だと、近鉄圧勝のままだから運賃面で対抗するつもりなんて
全然なれないだろうな。

>>713
ＪＲ西日本の特急と違ってシートピッチも広いし快適だ。
何より客層がいいのが特急の一番の快適性。
ＪＲ西日本さんはそれをわからないから、梅田〜関空で
関空快速に乗ってもらえると勘違いしたんだろ。
学生や18切符と分離するための急行つやまを走らせているのは
ひょうかできるんだがな。


715 ：名無し野電車区 ：2006/01/11(水) 23:33:13 ID:mSpmkzll
近鉄の場合、特急が便利で乗客に支持されているのは事実だが、
快急や急行も便利だな。
阪和線なんかどっちも不便だ。

ttp://www.eonet.ne.jp/~poppoya-yossuli/index.htm
こいつマジで◆Gや平城山より痛い…

>>575
此是史上最凶最悪基地害馬鹿酉厨馬鹿槻包茎狂会糞痢痴ー！

阪神百貨店を誘致 西日本最大のＳＣが大和郡山にhttp://www.nara-shimbun.com/n_all/051230/all051230a.shtml

本来、ジャスコ大和郡山が移転する形でダイヤモンドシティ郡山が
できるはずだったが、周辺には既に大型店がいくつかあり、
また将来京奈和が全線開通することから、
もうひとまわり大きな巨大大型ＳＣを作ろうと考えたみたいだ。

核店舗(総合スーパー)―ジャスコ大和郡山、阪神百貨店大和郡山
イオンモール(専門店１７０)、映画館併設、駐車台数３０００、が現在計画されているようだ。
後、ＪＲ郡山駅からのお買い物バスも運行予定だそうだ。

87 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/01/13(金) 00:19:29 ID:K03zNmP8
>>86
また西厨が嘘を書いたのか。
梅田〜関空では関空快速に乗るのが普通と思う奴らだから、
本気で思い込んでいた可能性もあるが。

89 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/01/13(金) 00:26:36 ID:K03zNmP8
>>84
関空快速とかは天王寺で大半の乗客が入れ替わるのに
ダイヤを乱してまで直通する意味があるのか？
西厨は大半の乗客が梅田にいくと思っているみたいだが（藁
それなら京阪神間で私鉄に大惨敗していないと、JR大阪駅の
乗降客の少なさを説明できない。

>梅田〜関空では関空快速に乗るのが普通と思う奴らだから、
公共交通に詳しくない方に取ったら普通ですが何か？バスが走っていることを知らない人もいる。
それに実際、関空駅では大阪駅に行くのはどれと職員に聞いている人をよく見る。

>関空快速とかは天王寺で大半の乗客が入れ替わるのに
お前の大半とはどれくらいなんだ？


>西厨は大半の乗客が梅田にいくと思っているみたいだが（藁
◆Ｇお前こそ大半の乗客が難波に行くと思っているみたいだが（藁
天王寺駅はキタにもミナミにも京橋にも行く人が多く集まるからＪＲは直通を設定しているんだろ。
ミナミへはＪＲなんば（藁をつかうのか？と低脳の◆Ｇは言いそうだが、
新今宮経由南海なんばの人が多数いるのを忘れるなよ。

>梅田〜関空では関空快速に乗るのが普通と思う奴らだから、

◆Gが本気で思っている、京橋〜関空は新今宮で南海乗り換えが主流よりは明らかに人が多いだろうな(藁←こんなの未だに使うのは◆Gぐらいだな。

734 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/01/13(金) 00:18:25 ID:1aHw5THV
大阪線急行は上本町発着11時台〜15時台はそんなに乗車率良くないぞー
伊勢方2両くらいはガラガラとうのもザラ

まあ、どこの私鉄でも似たようなもんだが


735 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2006/01/13(金) 00:21:11 ID:K03zNmP8
>>734
大阪線の急行がガラガラということはまずないが。
あれでガラガラなら昼の新快速もガラガラだな。
西厨は終日混んでいると嘘を書くが、昼でも混雑する
阪急宝塚線急行と違って、昼の新快速はほぼ座れる。


737 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/01/13(金) 00:52:51 ID:1aHw5THV
もしかして俺のことを西厨だとでも思ってるのかな？◆Gさんや。
俺は五位堂から大阪方面へ通ってる大学生で、大阪線急行はほぼ毎日利用してますが、何か？
俺はみたままかいてるだけだよ。
自称ビジネスマンの◆Gはどれだけ昼間の大阪線急行を知っているのかね？

739 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2006/01/13(金) 01:00:09 ID:K03zNmP8
>>737
ならばJRの昼の快速に私鉄の急行より乗車率がいいのはあるのか？

742 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/01/13(金) 01:06:11 ID:1aHw5THV
>>737
＞ならば
って知らんがな。普段乗らないもんについてコメントできますかいな、あんたじゃあるまいし。
つーか、反論できなくなったからって話題逸らすなや。
いい加減巣へ帰れ。

日本全国に恥じ晒してるんじゃねーよ

743 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2006/01/13(金) 01:09:37 ID:K03zNmP8
まあ、どこの私鉄でも似たようなもんだが
って書いていただろ。
それならＪＲの乗車率がよくて私鉄の乗車率が悪いように聞こえる。

744 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/01/13(金) 01:17:13 ID:1aHw5THV
おめ、本当病気だな


以上、「◆G、大学生に弄ばれ、心底呆れかえられるの図」でした。

快速は頑張れば座れるが、新快速はそうでもないな

＞まあ、どこの私鉄でも似たようなもんだが
＞って書いていただろ。
＞それならＪＲの乗車率がよくて私鉄の乗車率が悪いように聞こえる。

この辺り、完全に被害妄想だな。リアル精神病だったとは・・・・・

>>587
釣りでなければホントにヤヴァい…

>>586
そうそう、ラッシュ時の快急・急行でも生駒過ぎればほぼ間違いなく座れるどっかの地方私鉄とは大違いだ罠ｗ
ちなみに同区間のJR快速は大和小泉までまず座れない。運が悪けりゃ奈良まで立ちだ。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060112-00000005-jij-soci
ホテルはSARSに食中毒、バスは横転に違法改造、んで鉄道は悪名高き糞ダイヤに飲酒、んでプロバは夜つながらない
ロクなところがないなｗ

>>590
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1137027223/
スレ立っちゃってるよｗ

>>590
不祥事並べたところで西は脱線事故で100人殺した、
とか汚物山ﾚﾍﾞﾙの争いになるのは必至だがな

人に危害を加えないだけ西はまだまし。

食中毒隠しとは酷いよ。

近鉄も細かいこといっぱいやってんだなぁ

そのうち姉歯物件とかみつかりそうな勢いだな…

◆Gって朝日の記者だっけ？

◆Ｇは自称レイルウェイライターにでもなればいいんじゃね？

＞それならＪＲの乗車率がよくて私鉄の乗車率が悪いように聞こえる。

◆Gは私鉄の乗車率がよくてＪＲの乗車率が悪いようにいつも書いているのに、何を言っているんだこいつは？

"平均"という意味がまるでわかっていない。乗降人員の出し方も

本日の読売新聞夕刊に近々JR九州が特急車両を全車禁煙にすると書いてあった。JR北海道ではすでに導入している。近鉄もこれを見習っていい加減に特急を全車禁煙にして欲しい。アーバンライナーは全車禁煙とは言え喫煙スペースがあるからどうかと思う。近鉄の導入を期待する。

馬鹿だねぇ〜589は。
JRは王寺で99.99999999999999999999999999999999999999999999999999999999%店仕舞いｗ
奈良まで立ちっぱなしは9×10^9999999999999999999999999999999999999999999999999999%有り得ません。
モノ見てから言え！糞馬鹿！

基地害相手に基地害なレスすればあなたも基地害

まあ基地外同士仲良くやろや

一度平日20:00、王寺駅１番のりばを見てみればよいかと。

730 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/01/13(金) 00:00:29 ID:oJOYDC+c
>>724
近鉄12200系は改装されて内装もよく、車内走行性能も現代に通用する。
ＪＲ西日本こそ、性能が悪い223系を大量に導入して
将来はどうするつもりなんだ？

>>725
ＪＲの快速のように短距離客がメインの列車に転クロなんて導入されたら
邪魔になるだけだろ。
関空快速も本来の役目の大阪市内〜関空の輸送でバスや南海に負けて、
利用者は天王寺〜堺といった短距離客が多い。
乗り降りの多い列車に転クロは邪魔なだけ。
長距離になれば、客層のいい特急の快適性を求める人が多い。
特急料金を払うのをみんな嫌がると思っている、
ビジネスマンとは全然違う金銭感覚の書き込みが多いが。
もっとも、ＪＲの場合近距離と電車特定区間以外、
快速だから安いというわけじゃないが。

>関空快速も本来の役目の大阪市内〜関空の輸送でバスや南海に負けて、
>利用者は天王寺〜堺といった短距離客が多い。
ソースは？もしこれが本当なら、なぜ関空輸送のシェアがＪＲがトップなんだ？
お前は殆ど阪和線に乗ったこと無いんだろ。それなのになぜこんな事が書けるんだ？
◆Ｇはいつもソースもなく書き込みをするが、よく西厨が嘘をついたと言えるな。

>>607
汚物山は嘘の塊ですが？
あと包茎馬鹿槻も

>関空快速も本来の役目の大阪市内〜関空の輸送でバスや南海に負けて、
>利用者は天王寺〜堺といった短距離客が多い

これは嘘。天王寺で乗り換える必要が無い関空・紀州路快速は大阪駅以遠へ行く人の利用が多い
私も頻繁に利用してますよ

>大阪駅以遠へ行く人の利用が多い
◆Ｇの理論だと、大阪駅では必ず改札を出ないといけないようです。

>>609
俺も頻繁とまでは言わないが、阪和線は利用するぞ。
でも天王寺と新今宮で大半の乗客が入れ替わる。
その先に行くのは3割程度だろ。
堺市〜天王寺を使うので、本来は快速の全停車は嬉しいはずだが、
遠距離客切り捨てのJRを考えると和歌山方面の人があまりに気の毒だ。

>>609と>>611の内容に食い違いがあるが、乗車する車両の位置や、時間帯が異なっているのであろう

アーバンライナーなんてDXのデッキが喫煙コーナー直結なんだよなぁ。
車掌が通るたびに煙が流れてくるから不快で仕方がない。
いっそ喫煙コーナーも廃止してくれれば快適なDXになるんだがなぁ・・・

>>611
◆Ｇよ、なに他人になりすまして書き込んでいるんだ？
どうせ適当なことを書いているんだろ。

12月30日 奈良新聞より1面抜粋

阪神百貨店の誘致進める 西日本最大のＳＣイオンモール大和郡山に

イオン(本社：千葉市)が阪神百貨店を誘致していることがわかった。場所は大和郡山市下三橋町。
この場所ではイオンが平成10年に出店計画を既に決めていたが、
相次ぐ大型商業により巨大複合ＳＣを作ろうと考えたようだ。
東西にそれぞれジャスコと阪神百貨店を核とし、
その間に東西100m、南北400mもの専門店街約150を挟む。
その他に多数の映画を上映できるシネマコンプレックス、レストランも設置される。
商業施設面積は八万ニ千平方メートルで西日本最大。４階建て
当初は約5000台もの大型駐車場を予定していたが、約4500台になる見通しだ。
平成二十年春に完成予定だが、大規模小売店舗法の申請途上につき、
ずれ込む可能性もあるという。巨大複合ＳＣの名称はイオンモール大和郡山になるそうだ。

>でも天王寺と新今宮で大半の乗客が入れ替わる。
>その先に行くのは3割程度だろ。
>堺市〜天王寺を使うので

堺市〜天王寺を使うのになぜ新今宮のことが判るんだ？
3割というのは嘘決定だな。

>>616
ﾊｹﾞﾜﾗw
論理矛盾甚だしいなｗ
嘘つくにももっと上手くやれってんだ
低脳◆Gには無理な話だがｗｗｗ

利用者の視点から言わせて貰うと、◆Gの言ってることは机上の空論どころか脳内の電波論。
根拠となるデータも示さずに「〜〜だろうから××だ！」なんて、韓国の捏造論文じゃあるまいし。


あと、バスは点と点を結ぶのに対して、鉄道は線上にある点相互間の移動も含むことをお忘れなく。

日付が変わるまで◆Ｇはお休みかな？
書き逃げが大好きだから仕方ないか・・・・

所詮近鉄なんてＪＲどころか山電の足元にも及ばない訳だな

で、日付が替わったらレス返されるかスルーされるに1000バロス

>>620
＞所詮近鉄なんてＪＲどころか山電の足元にも及ばない訳だな

ゴミ山のマネですかwww
西厨の大袈裟ぶりは相変わらずだな

>>620みたいな酉厨は痛すぎる
ゴミ山の真似か本人かわからないが

山電ってなに？

>>602
乗りもしないで叩くおまえにゃ言われたかねえよ◆G
>>623
下関のバス会社

◆Gって下関駅焼失で小躍りしてたんだろ？

奈良テレビでやってる近鉄のCMいい加減に更新したらどうかと思う。まだ初代アーバンライナー使ってるし、そんなに金がないのかい近鉄は。

185 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/01/13(金) 23:54:59 ID:njTUG6Wg
>>174
高速域こそＪＲ223系の性能の悪さがわかる。
100kmでの加速度は近鉄2610系あたりと同じかそれより下。
2chでの書き込みがあったし、実際俺も確かめた。

よく◆Gって「遠近分離」「遠近分離」とか言ってるが、近鉄大阪線の場合、上本町から鳥羽や桑名へ行く客にとったら八木や名張でごちゃごちゃ乗り降りされたりしたらそれこそ落ち着かなくて快適性が下がってると思うんだがね。
真の「遠近分離」とは急行にシリーズ21や5200系を集中投入して特急待避も極力減らして中距離は急行に誘導、長距離の特急客には中距離までの客に席押さえられて乗車チャンスを逃す事無くゆったりとしてもらうことじゃないかな？
あっちは複々線もあるから比較は乱暴だが、本当に「遠近分離」ができてるのはJR神戸線。大阪からなら相生くらいまでは新快速の担当。明石や姫路まで「スーパーはくと」使う人はまずいない。それによって上郡以遠への特急客には快適性が保証できる。

近鉄は大阪市内の主要駅(難波とか鶴橋)をなんとかして欲しいよね。
土地がないから狭いのはわかるがごちゃごちゃしすぎ。
鶴橋なんて乗車目標すらないから無法地帯だし、禁煙場所でタバコ
吸ってる奴も多いしな。更に阪神が乗入れたらどうなる事やら…

>>629
ホームが狭いから、乗車目標をあえて置いてない。
客の列でホームが移動できなくなるし、
鶴橋からでも座れるか座れないか微妙な夕方などは
次発や次々発の列も必要になってくる。

>>629
珍ヲタと牛ヲタの乱闘とかありそうだな

JRの快速の車両は運用が限定的だから、着席定員や輸送量がある程度把握できるんだよな
新快速や奈良近郊の快速が代表例で、転クロでまったり移動したいなら快速に乗ればいい
でも近鉄は一部の宇治急以外は優等の急行ですらトイレ無しが来るから始末が悪い
昼間なんて、上六15時台ね宇治急以外はロングや尻21ばかり。あとは高安準急がほとんど

そもそも、10分に1本ある急行を見送って30分に1本あるかないかの特急に500円別料金払って乗るほうが絶対的に少ない

なにを言いたいのかよくわからん文だな。
近鉄に文句を言いたいことだけはわかるんだが。
誰かわかりやすく解説してくれ。

上2行はわかるんだよね。新快速や大和路快速は結構混むからあんましまったりはできないけど。
まあ、座れれば結構快適なことは請け合いだよな。

＞でも近鉄は一部の宇治急以外は優等の急行ですらトイレ無しが来るから始末が悪い
たしかに奈良線急行はトイレ無いけど、乗車時間高々35分程度じゃいらんだろ。
それなら阪急京都線特急やおけいはん特急はどうなるって話だよな。
大阪線の急行なら、たまに青山町行きでトイレ無しが来るけど、日に数本程度であんまり気にならんけどな。
ほとんどは八木までには降りてしまうし、名張まで乗っても70分くらい。
そんな無茶な話ではないだろ。

＞昼間なんて、上六15時台ね宇治急以外はロングや尻21ばかり。あとは高安準急がほとんど
ここでいきなり5200系の話か？上とのつながりがわからん。なにをいいたいのかも。

＞そもそも、10分に1本ある急行を見送って30分に1本あるかないかの特急に500円別料金払って乗るほうが絶対的に少ない
ここに至ればさらに謎。10分に一本の急行って奈良線だが、大阪線の話してたんじゃないのかよ？
やっぱり奈良線の話だったのか？でも、それなら5200云々の話は変だし・・・。
いきなり特急批判（それとも特急が少ないことへの批判？）も話の流れからして急だし。

・・・・・・・やっぱり何が主張したいのかわからん

>>632
＞でも近鉄は一部の宇治急以外は優等の急行ですらトイレ無しが来るから始末が悪い

社会人なら電車に乗る前にトイレぐらい済ますものでは？

>>634
酉厨は汚物山病に感染して文章作成能力が極端に低下していますからw

96 ：名無し野電車区 ：2006/01/14(土) 23:52:24 ID:4/50LvRc
>>69
特急以外を極端に不便にして通勤客や沿線住民を虐め続けてツケがまわってきただけ。
つまり、より安くて便利なJRへの乗換や沿線外への引っ越し。
>>90
近鉄の運営・開発が上手いなどと言っている地点で◆Gｹﾃｰｲ。
今激減してるだろがヴォケ。

本日の追跡対象：j4Zs2OEO

>>632
言ってることが支離滅裂ｗ

110 名前：名無し野電車区 ：2006/01/15(日) 14:51:17 ID:j4Zs2OEO
>>103
関西でも最底辺の近鉄沿線にそんな上品なところなどありませぬｗ

ちなみにここね

【近鉄】2006年ダイヤ分析と2007年新ダイヤ予想スレ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122654706/797

＞あそこの特急誘導の酷さは九州の更に上を行ってるからな…

吸収の鉄道に乗ったこともないガキがまた大袈裟にほざいてますな

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136889957/l50
114 ：名無し野電車区 ：2006/01/15(日) 16:56:36 ID:DuvjlciW
近鉄沿線の民度の低さを指摘しただけでゴミ山扱いとはおめでてーな。
そっちこそ大好きなアーバンにでも轢き殺されたら？◆Gｗｗｗ

以上コピペです。
ケータイのID晒されたから今度はパソからカキコしてるようです。

>社会人なら電車に乗る前にトイレぐらい済ますものでは？
たかB快速という近鉄ヲタにも言ってあげて下さい。

なんで近鉄の車両って学研都市線なみの車両ばっかなん？

学研都市線ほど立派な車両は無いが？
あれは桜井線・和歌山線レベルだろ。

立派な車両はそれなりにある
>>846は無知丸だし

>>646だった
ﾃﾗﾊｽﾞｶｼｽ

>>647

>>646は103系より遥かに乗り心地のいい近鉄車に嫉妬してるんだよw

快速「みえ」はワンマン化したほうがいいかもしれないな。

で、九州横断特急みたいに指定席にアテンダントを乗せて指定席客には紙おしぼりを「配布」したり、観光案内したり、赤福とお茶売ったりすると…　あーら不思議！近鉄のDXよりサービスきめ細かくなっちゃうね。　　　　　　　　　　　
自由席の工房には機動改札で十分だが。

>>628
残念ながら大阪〜姫路間でスーパーはくと乗ってるヤシ結構いるよ。
こっちは鳥取まで行くのに短距離利用で席占領するから迷惑。

>>650
つーか赤福を値段の高い車販で買う香具師っている？
車販来てもすぐ通り過ぎていくから
買うか買わないかすらじっくり考えられないし

車内売店の方がいいと思うが

>>651
だから大阪から桑名や四日市への客にとったら八木とか名張への客が特急の席を占拠したときの迷惑は相当なもの。
まだJRは自由席があるが、近鉄は全席指定なのでその時点で「乗れない」となるからな。

>>652
確かに売店の方がいいがスペースがない。3個パックくらいを定価でとか…

とりあえず特急券は一ヶ月前から発売とでも言っておこう
それと隔離スレらしくsageとけ

>>655
一ヵ月前から何でも予定立てられたら苦労はしない。

近鉄の特急券は乗車直前に買うのが基本ですが

まぁ前日、二日前まででも十分買えるのが多いと思うけどな
当日の朝でも十分だが

>>658
たまに朝四日市駅で名古屋行きの特急券売り切れの放送してる時もあった
最近はどうか知らないけど

マジレスすると朝ラッシュ時以降は乗車30秒前に購入で大丈夫

もちろん>>658の言うように当日朝でもほとんどの場合は
購入可

>>653
難波〜名古屋１人よりも
難波〜八木１人＋八木〜名古屋１人の方が儲かるからな。

>>653
八木・名張−名古屋間の客からすると、名古屋→桑名・四日市・白子・津の客がウザイ。
持ちつ持たれつだな。

>>651
また西厨がいい加減なこと書いたのか？
でも姫路〜大阪で本数の少ないはまかぜやはくとに乗る人がいるのか？
それは初めて知った。
でも姫路〜新大阪や、新大阪〜京都ですら新幹線の利用がそこそこある。
やっぱりあの距離で快速というのはビジネスマンには耐えられないだろ。
転換クロスに座れたら満足という大人はあまり多くないだろ。
ビジネスマンというのは俺のことじゃないから。
世間一般の、そこそこ給料の高い層のことだ。
もう寝る時間なのでこれで。

こないだ、特急スレでビジネスマンのなんたるかを嫌というほどレクしてやったのがそんなに堪えたかｗ

ビジネスマンが新幹線を利用するのは１分１秒でも早く目的地に着きたいからで、座席云々は関係無いと思うが？
>世間一般の、そこそこ給料の高い層のことだ。
お前はビジネスマンを根本的に勘違いしてるだろ。

>また西厨がいい加減なこと書いたのか？
◆Gはいつもいい加減なことしか書きませんが？
天王寺〜堺市の利用で、何故か新今宮の事が分かるんだものな。

新大阪〜京都なんて、新幹線使う意味があるか？
早く着きたい云々言う奴もいるが、窓口で特急券買う時間と乗継の時間を考えても数分しか違わない
しかも定期列車の本数も新快速とドッコイドッコイで、確実に着席したいなら指定席特急券2300円なり。
（ビジネスマンの場合、運転日注意の臨時列車よりも定期列車を調べるほうが予定が組みやすい）


＞転換クロスに座れたら満足という大人はあまり多くないだろ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~
そこまで言うなら、新大阪〜姫路と新大阪〜京都を新快速で移動するビジネスマン（企業の規模と所得を問わない、
世間一般で言う所の『ビジネスマン』）の何%が、新快速での移動が苦痛なので新幹線へ流れているかを示す資料を
提出して頂こう。もちろん１時間辺りの輸送量と輸送定員を数学的に証明した上でね。

証明が不可能な場合、GJ ◆4YpwuIg7fE の発言は何ら客観的なデータを示さずに自論を展開しているだけであり、
現実に則していないかということが証明され、GJ ◆4YpwuIg7fEは根本的に論破されたという結論に達する。

さあ、ムダ口を叩く暇があるのなら証明して頂こうか。
データを示さずに人格批判、およびそれに類する発言を行った場合も同様に論破されたと見なす。　以上

>>664
kwsk

>>667
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122654706/760-

だったら「ビジネスマン」には京阪も阪神も山陽も阪急も完全に相手にされていないことになるな。
◆Gの理論だと、ビジネスマンは四条河原町〜梅田の移動でも、9300系など、転換クロスの阪急に乗るのは苦痛だからタクシーで京都駅まで行って新幹線で新大阪、新大阪、からもタクシーで梅田ということになる。

>>668
�d！
うはｗｗｗ　ヤバ杉！！！

姫路〜大阪で新幹線を使う奴なんかいないだろ。所要時間で見れば新快速は1時間を切るぐらいで、新幹線は
新大阪までその半分。新大阪での乗り換え時間や本数の少なさを見ると新幹線を使う気にはならんだろ。

大体、姫路〜大阪みたいな在来線が便利な区間で、新幹線を使わせてくれる会社なんかどこの世界にも存在しない。

出張の交通費ぐらい会社から出るからビジネスマンは
特急乗ろうが新幹線乗ろうが平気なんだろ

>>671
関西人以外は、姫路〜大阪が在来線でも十分事足りるなんてことは知らんし、
ほぼ同距離の東京〜小田原なら新幹線利用でも問題ないからな。

まあ、関西の事情に疎ければ「大阪〜姫路≒新幹線３駅＝かなりの長距離」
東京の人なら熱海くらいには思うかもね

>>671
そうでもないよ。仕事内容は言えないがウチは姫路−大阪移動は新幹線。
新大阪から御堂筋線かタクシー利用だし。

特殊な例だが、俺が浪人時代の予備校人気講師は大阪から京都への移動は新幹線でしてたｗ
ま、これはやりすぎ

後芸能人とかね、新神戸−京都の利用なんて結構いるよ。

>>671
自費で乗る人もいることがわからないのか？
新快速の問題は所要時間や本数じゃないだろ。
車内環境が悪い新快速に1時間も詰め込まれる方が問題。
だから本数の少ないはまかぜやはくとでも、姫路までの利用が多いんだろ。
転クロに座れたら有料特急と同じ快適性と思う
18切符ユーザーの感覚で話されても意味ない。
快速みえが嫌われているのも、特別料金が不要なため車内環境が悪いから。
料金を取るような車両じゃなくても、急行料金をとって
車内環境をよくして支持されているのが急行つやま。

チャリ通の中小企業のおっさんがなぜそこまでつやまに拘る？
国鉄オタの血が騒ぐのか？

有料特急を邪魔者扱いする奴に反論しているだけだ。
有料特急しか使えないなら大問題だが、近鉄のように
有料特急も急行も便利なのにダイヤを叩くのが間違っている。

西厨はまだ働いたことのない人が多いから仕方ない

だからといって◆Gの荒らし行為の正当化にはならない

＞車内環境が悪い新快速に1時間も詰め込まれる方が問題。
＞だから本数の少ないはまかぜやはくとでも、姫路までの利用が多いんだろ。
だったら何で東みたいに新快速にグリーン車を導入しないんだろう。
姫路までの着席需要が多いのなら、１時間に１本程度しかない特急では遠近分離が図れていないだろ。

＞快速みえが嫌われているのも、特別料金が不要なため車内環境が悪いから。
単に本数と輸送量の問題だと思う。
急行つやまとは運行条件が違うから、一様に扱うのはどうかと

このスレでいろいろ好き勝手に◆Gがほざくのは一向に構わんよ
そのためのスレだし

連投スマソ

＞有料特急を邪魔者扱いする奴に反論しているだけだ。
妄想乙。食いつくのは勝手だが空気読め

＞近鉄のように有料特急も急行も便利なのにダイヤを叩くのが間違っている。
どのように『便利であると言える』のかを証明して頂こう。
どうせ論破されて逃げるのがオチだろうが

勘違い野郎がいますた

832:名無し野電車区 :2006/01/18(水) 00:25:05 ID:KrMOx4N/
普通に車掌が「只今特急が通過します」ってアナウンスしてますが？
で、５分待っても特急来ないから発車

大阪線の各停でそのようにアナウンスされているが、それが何か？

快速みえについてはたった1本/1hだから
3本/1hの近鉄急行に客が流れるのは必至だが
近鉄急行は特急退避があるが快速みえよりは遥かに便利
みえも通過駅で信号停車することもあるし

ﾀﾞﾝﾋﾟﾝｸﾞ切符みたいな一回で使い切れない
回りくどいものではダメだと思われ

いくら安くしても本数が少ないから
三重県民の間では不便だと認識されている

仮に快速30分間隔にしても県下最大の都市にある
し尺四日市駅があの場所ではねぇ…

>>687
もう一度言うが大阪線を17年使ってるが一度も聞いたこと無い
言ったとしても記憶に残らない程度
お前はさぞ毎日言ってるかのような言い方だな

>>687
大阪線ユーザーかどうか確かめさせてもらうわ。
上本町行きに乗って長瀬駅発車直後、進行方向右手にあるシャッターに大きくペンキで絵が描かれてるんだけど、
その絵柄は何か答えてくれる？
大阪線の各駅停車利用者なら、これわかるよな？

>>690
ちょｗスレ跨いでまで俺にレスかよ
しかもかなりマニアックすぎな質問…
いちいちそんなの見てない…
なんか書いてるのは知ってるが…
とりあえず言えるのは俺は恩智ユーザー
あと去年ぐらいに出来た弥刀の駅前にお好み焼きも売ってるタコ焼き屋があるのは知ってるが

つーか、あれってジブリからよく苦情来ないよな・・・

ID:4yfQz/O7
ID:QknVrjJP
ID:KrMOx4N/

この三人で複数のスレ跨いで議論してるなｗ
ややこしいし、しかもどうやら全員大阪線ユーザーかよｗ

>>692
ジブリ？違うだろｗ

や、トトロとネコバスの絵がセル画チックに描かれているあれのことじゃ・・・？

よく考えたら発車直後じゃなくて、高架になる手前で横の道がトの字に分かれる辺りだった＿|￣|○

ミッキーとミニーもどきが寄り添って寝てる絵あるでしょ？
そっちのこと言ってたんだけどｗ

トトロとネコバスの方はスマン、俺が気付いてなかったかも・・・・
出題者失格だなorzｽﾏｿｶｯﾀ

>>696
ｿﾚﾀﾞ!(･∀･)
かなりスッキリしたよ

ボクのこと　バカにする奴　みな西厨
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◆G

前から思うが◆Gの車内環境が劣悪とはどのようなことを言うんだ？
座れないから劣悪か？座れても混んでいるから劣悪か？工房が乗るから劣悪か？

普通列車Ｇは、編成が４両〜12両と揃わないからでは？
223は新快速だけじゃないし、たまに地方遠征も行くし。

>>699
座れても車内が騒がれているというのが、劣悪という意味では？
近鉄名古屋線の急行でも同じ事なんだけど

>>700
ＪＲを叩くために、屁理屈言ってんだろｗ
だから、快速みえの比較対象が急行ではなくて特急になる。
対急行だとどんぐりの背比べで叩けない（近鉄の優位性を前面に押し出せない）から。

近鉄の車内環境のほうが最悪だろ

◆Gと同じ列車になったら尚更

>>699
途中駅で緩急接続させて、優等に乗客が集中してると車内環境が劣悪だというらしい。混雑に関係なく。
大体、東大阪市民が普段使いもしないJR神戸線のダイヤに口を挟むなよ。

僕のこと　批判する奴　皆◆Ｇ
　　　　　汚物山

転換クロスシートに1時間も座れない◆Gは◆痔と改名汁！

しＲ神戸線の新快速の混み様は単に速いからじゃないか？
遠近敷いている近鉄奈良線の快急・急行の混み具合いを◆Ｇはどう説明する？

>>699
＞座れないから劣悪か？
長時間になると疲れる
＞座れても混んでいるから劣悪か？
ながら状態でｳｻﾞｲ
＞工房が乗るから劣悪か？
騒ぐからｳｻﾞｲ
以上は表向きの理由

本当は…
◆Ｇの言う車内環境が劣悪＝タ＿バ＿コ＿が＿吸＿え＿な＿い＿こ＿と

>>701
＞対急行だとどんぐりの背比べで叩けない（近鉄の優位性を前面に押し出せない）から。

いや急行は本数で圧倒的に優位だが
津駅の階段にも便利な快速みえみたいに書いてあったが
確かにお得ではあるが1時間1本では便利とはお世辞にも言えないのが現実だし
このことは汚物山以外なら誰でもわかっているだろう

>>703
＞◆Gと同じ列車になったら尚更
そこで討論会の始まりですよ

>>704
川柳かよwww
じゃあここで弐句　　　　103系　批判する奴　皆◆Ｇ
　　　　　　　　　快速みえ　批判する奴　皆◆Ｇ 　　　　　　汚物山

>>680
有料特急を利用して待避多い本数少ない接続悪いと快急以下をボロボロにする近鉄のやり方を批判しているだけだが？
それに本数少ない特急と京奈間ですら特急より10分も遅くおまけに区間によっては特急よりも更に本数の少ない急行の近鉄のどこが便利だと？
ちなみに
＞有料特急しか使えない
大阪線は言うまでも無いし相次ぐダイ改で京都線や奈良線もそうなりつつある。
はっきりと言わせてもらえばそれが今の近鉄、つまり今の近鉄は大問題だと君自身認めたということだ。
>>688
快速みえがあれば近鉄など不要などとほざくのは汚物山ぐらいだしあいつは新製の基地だからスルー汁
>>702
近鉄は車両が汚いし客がうるさいからな…（個人的には阪和線よりもうるさいと思う）
>>705
んでシリーズ21の椅子は5分座っただけで腰痛くなるとかほざく汚物山はヘルニアかな？
痔とヘルニア…君たち大変だねえｗｗｗ

阪神間で座りたければ新快速ではなく、快速に乗ればよいだけ。
所要時間も私鉄特急と大差ないんだから。

◆Ｇは「西厨は特急を邪魔者扱いしている」と言っているが、実は逆。
◆Ｇが普通や準急を邪魔者扱いしている。
あと、◆Ｇは「自分を攻撃する者は皆西厨」と決めつけているようだが、
近鉄の普通・準急ユーザーをも敵に廻している。
しかし、◆Ｇはそのことに気づいていない。

>>708
車両が汚いって…
車体更新されて内装も綺麗になっている車両も多いからその辺訂正汁
どっかの基地がマンセーしている車両よりはよっぽどマシだがね…

>>711
そういや更新車は大分ましだな。未更新車は酷いが…
「未更新車は」汚いに訂正させてもらう。
＞どっかの基地がマンセーしている車両
N40車はともかくそれ以外は酷すぎだな。
あと221系も大ナラ車はかなり汚いな。

京阪奈線開業までにこのスレ埋まりそうだな
今度こそスレタイに【ｷﾁｶﾞｲの】【ｽｸﾂ】つけろよ

まあもし付け忘れたら俺が立て直してやるわw

いっそスレタイを【ｷﾁｶﾞｲのｽｸﾂ】だけにすればいいよ

>>709
所要時間同じなら、時間帯によっては私鉄使った方がいいんちゃう？
着席なら確実だし

>>715
ＪＲならスピードと着席の選択ができるが、
私鉄はスピードという選択肢がない変わりに着席可能確率がＵＰする。
座りたいだけなら、そりゃ私鉄使った方が良いと思うよ。
まぁ、平日の昼間ならＪＲ快速でも余裕で座れるよ。

平日の昼間なら昼得使えるしね

長距離運行の優等列車が混むのは当然では？
明石から先は新快速が優等列車になるんだし、神戸から先は須磨で先行の快速を列車線で抜かすし…

新快速遅延の原因の１つに、姫路発車時点で後からやって来る先発のスーパーはくとが遅れてるってこともあるしなぁ…

【速達性（阪神間）】
JR特急≧新快速＞＞超えられない壁＞＞快速≧私鉄特急（阪神・阪急）＞＞＞断崖絶壁（比べられない）＞＞＞近鉄

>>714
それだけだとこの板の全てのｷﾁｶﾞｲが対象にならないかｗ
バカ月とか高尾猿とか。

>>708
それならＪＲ阪和線でも叩いていれば？
需要がある以上、特急の廃止は出来ない。
特急料金のあるなしで快適性は大きく変わるんだから。

　　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ>>719
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

>>710
確かに。自慰は普通や準急のことは確かに扱っていないなあ。

>>720
つｷﾁｶﾞｲのｽｸﾂ＠関西編

>>719
そんな釣りあの馬鹿な汚仏山でもしないぞw

あと釣りなんだから京阪も入れとけ

>>719
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006011600175&genre=B1&area=K10

なんで近鉄は乗客で賑わってないん？

何で、◆Ｇは京橋に関する書き込みが多いのだろう？
・京橋〜関空を新今宮乗り換え南海利用が便利だという発言をする。
・近鉄とＪＲの運賃比較で、京橋〜奈良間の運賃をよく引き合いに出してくる。
・はるかを西九条で分割して京橋まで乗り入れるべきと提言している。

自宅か職場が学研都市線か京阪沿線、或いは京橋付近なのですか？

よく「西九条ではるか分割すべき」とか言うよな。
どれだけ線路を塞ぐのかわかっていないのか？
ますます遅れる原因になるのにねー

>>719
馬鹿だね、せめて京阪間にしておけばここまで叩かれなかったかもしれんがｗ
by　この前京都〜難波を近鉄の急行で移動した暇人（奈良に用事があったからだがｗ）

>>728
（１）◆Ｇは鶴橋ではなく京橋をよく使う。
　　→日常近鉄を利用してキタに出るときは、京橋ではなく鶴橋か難波（地下鉄乗り換え）を
　　　例えに出してくる。ということは普段キタに向かうときはＪＲ学研都市線を利用している。
（２）大阪駅前○○ビルや曾根崎（お初天神通等）についての記載は1点を除いて間違いがない。
　　→その1点とは「大阪駅前○○ビルや曾根崎はＪＲ東西線沿線」という点
　　　（古くからキタに出る人間は大阪駅前○○ビルは地下鉄四つ橋線、曾根崎は阪急＆地下鉄
　　　　谷町線沿線と表記するはず。）つまり、（１）の推測を裏付ける根拠になりえる。
（３）茶屋町が寂れたことを知らない。
　　（最近また新しいビルができたのでにぎわうようになったが、1年前までは夜の人通りが10年前
　　　と比較して信じられないぐらい少なかった。）これも（１）の推測を裏付ける根拠になりえる。
--------------------------------------------------------------------------------
（４）◆Ｇは近鉄奈良線・近鉄大阪線・大和路線・阪和線　に関してはコメントするが、南海本線・
　　　近鉄南大阪線・名古屋線・橿原線・ＪＲ桜井線に関してはほめもしないしけなしもしない。
　　→名古屋に出るときは近鉄奈良線−鶴橋でＵＬに乗る。
　　　　関空に行くときは京橋まで学研都市線、京橋から関空快速を利用する。
　　　　→関空快速は禁煙で環状線内は客が乗ってうざいから「京橋−関西空港行特急を作れ」
　　　　　と主張
（５）ＵＬに関しては記述するが名阪乙特急に関しては記述しない。
　　→近鉄は普段ＵＬしか使わない証拠。一般列車について記述がないし。

※（４）（５）から、名古屋に出るときはＵＬのほうが便利で安い地区に住んでいる。

つまりだ、◆Ｇは「ＪＲ学研都市線」と「近鉄奈良線」の両方使える地域に住んでいるってこと。

ちょｗｗｗｗｗまさか平城山だったりしてｗｗｗｗｗｗ

>>731
1年ぐらい前は、布施付近に関する書き込みが多かった。
前スレでは「俺が東大阪市民だと思っている奴多いな」という発言があったから、
◆Ｇの住まいは鶴見区、城東区、東成区辺りだと俺は思っている。

そういや◆Ｇの学研都市線の悪口を聞いたことがないな。

>>710
準急普通を邪魔者扱いはしていない。
ただ、近鉄大阪線のようにいろいろなニーズに対応する路線では
待避をなくしたり、パターンダイヤにするのは無理。
ＪＲ阪和線だってそうだろ。

>734
学研都市線は遠距離輸送のニーズ自体が少ないから、
今の停車駅でも問題は少ないからな。
できれば快速を3本に減らしてでも、普通を6本にしたほうがいいと思うが。

>>731
（3）は、20年ほど前のスケート場くらいしかなかった頃に比べたら
だいぶ発展したという意味で書いた。
（5）も間違い。むしろ乙特急の方が利用回数は多い。

>>733
なかなか鋭いな。でも引っ越す予定があるが。

それから、俺がＪＲ西日本が嫌いというのも間違い。
アーバンネットワークの快速偏重ダイヤは評価していないが、
山陽新幹線とかは近鉄以上に評価している。

　　　　　　　　　ナ ゝ　　　ナ ゝ　/　 　 十＿"　 　 ー;=‐　　　　　　　　　|! |!
　　　　　　　　　　cト　　　　cト　/＾､_ﾉ　 | ､.__　つ　 （.__ 　 ￣￣￣￣ 　 ・ ・
ﾐ::::;/　　￣ﾞ`ｰ-.､　　　　　u　　;,,;　　　j　　 ヾk'!　' l　/ 'ﾚ ^ヽﾍ＼　　 ,rﾞゞﾞ-"､ノ /　l!　!ヽ ､､　|
ミ/　　　　J　　　ﾞ`ｰ､　　　"　;, ;;;　,;;　ﾞ　　u ヾi　　　 ,,./　,　,､ヾヾ　　 | '-- ､..,,ヽ　 j　 !　| Nヾ|
'"　　　　　　　_,,.. -─ゝ.､　　　;, "　;;　　　_,,..._ゞｲ__／/〃 i.! ilヾゞヽ　 | ､　 .r．　ヾ-､;;ﾉ,.:-一'"i
　　j　　　　／　　 ,.- ､　 ヾヽ、　;; ;;　_,-＜　　/／_,,＼' "' !|　:l ﾞi !_,,ヽ.l　`ー─--　 ｴｨ' (． 7 /
　　　　　　:　　　　' ・丿　　￣≠Ξｲ´,-､　ヽ /ｲ´ r．　`ー-'ﾒ ,.-´､　　i　　　　 u　　ヾ｀`ー' ｲ__＿＿
　　　　　　 ＼_　　　 _,,......::　　　´ﾞi､　`¨　/　i　ヽ.__,,... '　 u ﾞl´.i･j.冫,ｲﾞl　 ／ ｀`-､..-　ノ　:u l ,− ,−＼ ／￣￣￣￣＼
　　　u　　　　　￣￣　　彡"　　　、ヾ￣｀`ﾐ::.l　　u　　　j　　i､｀ー'　.i /　/､._　　　　｀'y　　 /, |　 ・|・　|　ヽ＿＿＿＿＿ヽ
　　　　　　　　　　　　　　u　　　　　　｀ヽ　　ﾞ:l　　 ,.::- ､,,　,.　ノ　ﾞ u　!　/_　　￣　ー/　u　/ 　｀−●-'　＼ヽ , ─ ､ , ─ |
　　　　　　　　　　　_,,..,,_　　　　,.ｨ､　 ／　　　|　 /__　　 ｀`- ､_　　　 l　l　 ｀`ｰt､_　/　　／ ──　 |　──ヽ|　　 ・|・　　 |
　　ﾞ　　　u　　,.／´　"　 ｀`- ､_Ｊ　r'´　 u　丿　.l,...　｀ー一''/　　　ノ　 ﾄ ､,,_____　ﾞ/　／..　　──　|　──　.|`─ 'っ - ´|
　　　　　　　 ./＿_　　　　　　　　ｰ７　　　　/、　l　　 'ﾞ　ヽ/　 ,. '"　　＼｀ｰ--- ",.::く､ |　 　 ──　|　──　|._＿＿＿) /
　　　　　　　/;;;''"　￣￣ ───/　　ﾞ　 ,::'　 ＼ヾﾆ==＝'"／ ｀- ､　　　ﾞー┬ '´　/　＼.＿＿＿＿|＿＿） / ＿＿＿／
、　　　　　 .i:⌒`─-､_,....　　　　l　　　／　　　　 ｀ー┬一'　　　　　 ヽ　　　 :l　 ／　 , '　｀ソヽ　　　　　　／l ＼／＼| ＼
ヾヽ　　　　 l　　　　　 `　 ｀ヽ、 l　 .／　　ヽ　　　　　 l　　　　　　　　　）　　,; ／　　　,'　　　　'^i━（ｔ）━━l |　　　　　 |　|

>>735
大阪線は急行３・準急３に普通５だから木に竹をつないでいるようなダイヤ。
いろいろなニーズ（需要）に対応する路線といっても、高安以南の準急６両は無駄だよ。
鶴橋から高安行準急に乗ってみればわかるよ。こんな酷いダイヤ（接続）ない。
名古屋線・阪和線の方がまだパターンになっている。

確か鶴見区には大阪駅前（曽根崎）や布施駅前行きのバスも出てるハズ。

何度も言うが近鉄の問題は特急偏重よりむしろ接続の悪さだからな…

ところで汚物山の最寄駅はやっぱり平城山なのか？

>>738
富吉行き準急も何も接続してないな。

>ＪＲ阪和線だってそうだろ。
近鉄大阪線にＪＲ関西空港線の様な路線がありますか？大体ニーズも地域特性も違う阪和線と比べるのが間違いと何度書けばよいんだ？

>できれば快速を3本に減らしてでも、普通を6本にしたほうがいいと思うが。
どうやら◆Gの学研都市線の最寄り駅は快速が止まらないようです。

>山陽新幹線とかは近鉄以上に評価している。
どこをどう評価しているのか書けよ。お前は速い特急が好きなだけだろ！

学研都市線の沿線に住んでる割りには◆Gは雌車の悪口は書かんな。
現物毎日見てたらストレスたまるはずだが。

>>742
蟹江住民対象の電車だから仕方ない

>>744
雌車時間帯に乗ってないにｲﾋﾟｮｰｳ

>>744
ここで堂々と恥を晒すくらいの基地外だから
気にせず乗ってるんじゃねーのｗ

>>744
◆Gは毎日雌車を見ている訳ではない。
なぜなら、通勤の交通手段が自転車だから。
会社からは通勤手当として、3千円支給されている。
仕事の都合で八木や堺市にいくことがしばしばある。
八木に行くときは自腹で特急券を購入。
八木より東へ行くことは滅多にないと思われる。
そして、特急で通勤できるほどの収入はない。

こんなところに出張していたようです。

　185 名前：◇GJ ◆4YpwuIg7fE [] 投稿日：2006/01/20(金) 00:58:28 ID:BKcpyv7e
　　>>181
　　前のスレッドで、準急が布施で待避するという書き込みがあった。
　　それが事実なら、布施で準急を待避することもありうる。

って、たまにしか近鉄を使わないんだね．．．

◆Gくさいカキコを近鉄奈良線スレより見つけた。それとも誰かがコピペした？

　201 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2006/01/20(金) 22:02:21 ID:u6ESe/XM
　>>199
　むしろ近鉄の開発力で周辺人口が増えるのはチャンスだろう。
　けいはんな線沿線の近鉄の開発力は凄まじい。
　今、光台あたりからＪＲで大阪へ通勤している人も
　大半が便利なけいはんな線に切りかえる。

って、けいはんな線の運賃の高さが災いして、乗り換える人もそんなにいない気がする。
あ、いっとくけど俺は西厨じゃないからね。

>>750
奈良線のは◆Gで合ってると思われ
特急スレより

　855 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2006/01/20(金) 22:13:44 ID:u6ESe/XM
　西厨は川島の本を読んで近鉄を批判しているだけ。
　だから乗客は有料特急に嫌々乗っているとか、
　特急優先とかパターンダイヤじゃないとか、的外れなことしか言えない。
　ＪＲ大和路線のように近距離通勤輸送に特化していたら
　特急待避廃止もパターンダイヤも可能だろう。
　でも近鉄は多くの需要に対応している。

どうでもいいが、◆GのIDもう少しでSEXなのな

何でもかんでも錯乱､高木規､ｺﾞﾐ山駅のせいにするｽﾚ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137772845/

これはひどい

今日も出張か？

◆Gは近車社員

>>755
だったら得意先に文句垂れすぎなダメ社員になるがｗ
さすがにそれはないだろうｗ

近車から訴えられるぞｗ
東証１部、大証１部上場の大企業なんだから

近車だったら、車両性能＝加速度と考える社員なんかいないだろ。

新快速は乗車率100%オーバーなんてザラだから、カタログスペックの許容範囲外なんだろ
近鉄の車両に新快速と同等の乗車率分だけ乗客を詰め込んで過密運転したら、間違いなく遅れるだろうし
ま、それ以前に乗客詰め込まなくても新快速並に遅れてるけど

この前、近鉄特急で鳥羽へ行ったが、伊勢志摩観光の活気のなさに驚いた。
一昔前の盛況が嘘のようだ。リピーターの激減が原因なんだろうか？
近鉄は今後伊勢志摩観光にテコ入れするようだが、きょうび伊勢志摩なんて
流行らないんじゃないか。

JR西日本さんもここらで、若江リゾート線の建設に協力し、若狭をリゾート
開発して京阪神から新快速や特急を走らすといった大胆なことをしてみても
いいんじゃないか。
関西人にとっては伊勢志摩よりも若狭のほうが文化的にも言葉的にも近くて
親近感あるし、京都・大阪・神戸から小浜まで新快速でそれぞれ55分、85分、
105分なら、時間的にも金額的にも伊勢志摩より遥かに身近になって、多くの
観光・リゾート客が伊勢志摩から若狭にシフトするはずだ。
若狭〜京都・大阪のリゾート通勤すら可能になる。

>>760
俺なら真冬に鳥羽に行こうとは思わんな
それと何ageてんだよ池沼 死ねよ

近鉄っていつも遅れているのか？
◆Gいわく高性能の車両、ゆとりのあるダイヤ、すばらしい性能のＡＴＳのおかげで遅れなど微塵も無いと思っていた。

>>762
普通に考えていつもな訳ない

関西線の名古屋地区は並行してる近鉄とは
比べものにならないぐらいよく遅れるけど

誰だよこんなスレ立てたのｗ

京阪電車や阪急電車って凄く便利だよね。
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1138006813/

>>762-763
近鉄奈良線西大寺以西は平面交差が影響してかいつも遅れてる。

近鉄が定刻で運転しているなどということは聞いたことが無いなｗ

>>765
そのｽﾚ沿線の人口密度を無視した目茶苦茶な比較だな
◆自慰と汚物山の中間ぐらいのレベルかな

>>767
ソース出さずにそんなこと書くと汚物山扱いされるだけ

>>767
汚物山か？

>>767
昼間に電車乗ったことないのか？

鑑定よろしく
172:番組の途中ですが名無しです :2006/01/23(月) 23:55:57 ID:CeoGbl1K0 [sage]
近鉄の運賃の高さには閉口するな。
難波から奈良まで（32.3km）\1000のスルっとKANSAIで往復できないなんて異常だろ。
ここより高いのは北総ぐらいじゃないか？
おまけに並行区間はJRも高いし。大阪から奈良まで\700って何？

おまけに弥刀(普通)の3本7分待ちや江戸橋(急行！)の2本7分待ちとか通過待ちの時間が他の私鉄と桁違い。

待避に関しては、阪神の方が多いというか、無理矢理接続し過ぎな気がする。
下り普通の野田待避とか意味ないし。本数が多いから仕方ないけど。

江戸橋の7分停車を叩いているあたりが汚物山っぽい
あいつは便利か不便かより近鉄の存在自体を
適当な口実で全否定したがっているし
そういう奴には鳥羽〜亀山をJRﾛ-ｶﾙに乗せてやりたい
本数は少ないし快速接続時間は長いわ単線だし
あれこそ使えないぞ

424 ：名無し野電車区 ：2006/01/24(火) 00:22:07 ID:se3n/Rxc
今日区間快速に乗った際に桜井駅での到着の放送の際に、
「桜井〜桜井です、JR線はお乗換え下さい　JR奈良逝きは23：○○です」って乗り換え先の出発時刻したのには驚いたな
。。。まあただそれだけの話なんだが、すげえビックリしたもんで

今日も小躍りしながら登場か？

777をGETするのは・・

やっぱりJR！

夕方のニュースで見たけどＪＲ西日本の特急スーパーやくもが保線作業員を跳ねて２人死亡１人重体…
なんちゅー会社やねん

◆Gの場合、酉を叩くために事故を利用しているだけだからたちが悪い。
被害者や遺族の心情なんかお構いなし！酉を叩けるネタかあれればよし！だからな。

>>778
それにしてもよく死亡事故起こす会社だなぁ

他スレで暴れるにしても、いい加減コピペはやめろよ。

272 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/01/20(金) 22:11:05 ID:u6ESe/XM
>>268
客のほとんどが梅田に行くと思っているのは西厨だろ。
西厨は大阪への通勤客の大半が梅田に行くと思っている。
だから、大和路線や阪和線沿線も梅田に直通して私鉄の客を
多く奪ったと思い込んでいる。
でもＪＲ大阪駅の乗降客は、多方面から集めてたったの85万人だ。
阪急梅田は3路線だけで62万人、近鉄は2路線でターミナル合計55万人弱。
それを西厨に言うと、大阪駅での乗り換え客がカウントされないから
乗降客が少なくでると主張する。
ならば、梅田が目的地の客は少ないことになる。

283 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/01/21(土) 23:55:42 ID:2+ZXW18X
>>282
大阪から京都に限ればどうなんだ？
阪急や京阪でも直通は多いぞ。
それに、ダンピングの昼得切符なんか出して儲かっているのか？
阪急みたいに鉄道以外での収益があるならいいけど。
ＪＲがやるべきことは値引きよりも、有料列車や指定席導入で
車内環境をよくすることだろう。

否応でも梅田で降りないといけないのにな。

>>783
降りる降りないにかかわらず、たった85万人と言うのが理解できない。

>>784
関西圏の人間全てが毎日必ず電車に乗るわけでもないし
乗ったとしても必ず梅田へ行くわけでもないだろ。
だいたい関西圏の一日の鉄道利用人口もわからないのに
たった85万人とか何を基準にして言ってるんだよ。
馬鹿はいい加減に氏ねよ。

そうか。

塚本・新大阪・環状線〜京都の客は京阪間の旅客ではないのか。◆Gの脳内では

腐れＪＲ

また問題を起こしたのかよ…
救急隊員といい保線作業員といい…
鉄道を事故から守ってくれるはずの作業員を撥ねるとはこれいかに

◆Gの場合、特急しか頭にないので、点と点でしかものが見えないのです。
関空快速は関空〜大阪市内の客しかいないと思っているぐらいですからw

>多方面から集めてたったの85万人だ。
あるいみ日本中から人を集める東京駅が、なぜ新宿駅に乗降客が負けているのか◆Gに説明して頂きたい。

そりゃ阪急梅田駅は終点だから
地下鉄やJR、阪神電車に乗り換える人だって必ず改札を出る

◆Gの言い分だと、難波から大阪線方面に向かう奴は上本町や鶴橋で改札を出なければならないな

◆Gは新快速は叩くのに、阪神山陽の直通特急はなぜ叩かないの？

「5489」提携
　近鉄はＪＲ西日本の「5489」サ−ビスで提携すると発表した。
　対象となるのは大阪市内発着の割引切符などで
　近鉄沿線から大阪市内を経由して、山陽新幹線を利用する場合に有効だ。
　又、近鉄沿線から近鉄特急に乗車し、鶴橋でＪＲ線に乗換え
　新大阪から山陽新幹線の指定席が利用できる乗継切符を発売する予定だ。
　
　こんな業務提携＆割引切符を希望。

◆Gなら、ＪＲが奈良〜大阪市内の輸送に白旗を上げた証拠だ！と言いそう。

正直、奈良のことなんにも知らないくせに偉そうに騙るなと言いたい＞◆G

むしろ、近鉄沿線が閑古鳥鳴いてるから、泣く泣くJRと提携して近鉄沿線の活性化を図っているのかも
別にJRにしてみれば、近鉄線から稼ぎ頭の新幹線方面に誘導できる訳で、賑わっている大和路線との相乗効果も図れるし

はいはい。自分の巣に帰ってオナニーしてな。
ゴミ山は出禁と何回言わせれば気が済むのかね？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137822002/

近鉄「特急」てのがミソだな

>>797
よぉ蛆虫！最近見ないと思ったら文面を変えてノコノコと登場か？
流石リア消の考えそうなことだなｗｗ
近鉄沿線が閑古鳥？お前閑古鳥が鳴くの意味知ってる？
まぁ脳みそがスポンジでできてる障害者にはわからないなｗｗ

>>797
┏━━━━━━━━━━━━━━┓
　　┃　　 　 　 　 　ごみやま. 　 　 . . . 　 ┃
　　┃ 　　.　 　 　 　 汚物山　　 　 　 　　 ┃
　　┃　　　 　..　　(ｺﾞﾐ山火葬場前)　　　 　　　　 　 　 .　┃
　　┃　 　　 　 　 　GOMIYAMA 　. 　　 　 　 ┃
　　┠──────────────┨
　　┃ ←鬼厨 　 .　 　　　御奈良→ ┃
　　┣━━━━━━━━━━━━━━┫
　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ┃

久しぶりだな、酉蛆虫汚物山よ
お前の基地害的な大袈裟発言は◆自慰を遥かに越えてるぞwwww

再び起きてしまった酉の死亡事故のショックで頭が逝っちゃったのかww

三重県内の近鉄（名古屋・山田線）沿線から
西日本（九州・四国・中国地方）方面へ行く時は　
近鉄特急で鶴橋に出てから、
新大阪から山陽新幹線に乗車している。

近鉄の主要駅でも　（ＪＲ西日本の）
大阪市内発着の割引切符を扱ってくれると有難いが、、、。

その前にASKAシステムを捨てて、マルスに移行する必要があるが
近鉄にそれができるのか？

>>802
つ「近畿日本ツーリスト」
つ「e5489」

>>804
つ「旅行代理店」

またＪＲ西日本が死亡事故をしでかしたか。
今回は会社そのものが悪いわけではないかもしれないが、
これだけ死亡事故を多発させる鉄道会社は日本ではここだけだ。

195 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/01/28(土) 11:57:59 ID:Y/eOVAyc
>>193

奈良県内の近鉄奈良線はほとんど減っていないだろ。
逆にバブル期から見ても増加している駅がある。
ＪＲ大和路線と違って阪奈間の都市間ビジネス観光輸送もしているから
急行の石切以遠各駅停車なんて無理。
ＪＲ大和路線のように、阪奈間の輸送を半分放棄していたら
あんなダイヤでもいいんだろうが。
だからＪＲ奈良の乗降客は、京都方面の増加や
駅前再開発があっても大きく減っている。
近鉄新大宮・西大寺は増加なのに。

>>806
ほんとお前の存在って「人を不愉快にさせることはできても世間には何ら
貢献していない」典型パターンだな。
反対運動をするわけでもなくデモ運動をするわけでもなく２ちゃんねるで
こそこそとゴキブリみたいに悪口しか書かないゴミとしか言えん。

そもそも酉にローカル線を維持するだけの金がないのは明白なこと。
（総資産は　近鉄＞酉　と言ったのはお　ま　え　だ！！）
総資産は近鉄＞酉なのにレール長は酉＞＞＞＞＞＞近鉄だ。
これが何を意味しているのか理解できるよな？
「安全装置１つ入れるのにも金がない」ってことだ。

安全装置を入れるためには次の２つのシナリオしかないんだよ。
１，国に「うちは３島会社並の財力しかないから補助金くれ」と頼む。
２，ホワイトナイトが現れて、会社に資本投入してもらう。
そっから先はここには書かない。勿論シナリオはあるがスレ違い。

まあなんだ、バブル期にたかだか三流大学を卒業したぐらいで自分が偉い
と思いこんでいる馬鹿の頭で考えた「短絡的な原因」で死亡事故を語るな。
叩くのなら「原因」と「対策」を考えてから叩け。馬鹿。

なんならまたファビョらせてやろうか？ああ？

＞（総資産は　近鉄＞酉　と言ったのはお　ま　え　だ！！）
いつそんなこと言った？
勝手に他人の発言も俺の発言にするな。
金がないから安全装置を入れられない？
もしそうなんだったら、鉄道運行をやめてもらうしかないな。
複線化や高速化には自治体から金を引き出すのに
安全装置は入れられないのか？

>勝手に他人の発言も俺の発言にするな。

福知山線の事故の時、それまで安全の安の字も書かなかったお前が
前々から酉の安全を危惧していた人の発言を自分の発言にしていたのは何処の何方でしたか？

>鉄道運行をやめてもらうしかないな。
なら早く株売れよ。

>安全装置は入れられないのか？
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060120b.html
これでも読んでおけボケ！

>>799
直通で行ける京都から乗れないのも味噌だな。

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

>ＪＲ大和路線のように、阪奈間の輸送を半分放棄していたら
だからいつになったらソースを出すのだ？

>ＪＲ奈良の乗降客は、京都方面の増加や駅前再開発があっても大きく減っている。
駅前はまだ再開発中でしょ？京都方面の増加のソースは？みやこ路快速は◆G曰く20人しか
乗っていないんじゃなかったか？

ずいぶんと今日は暴れているな。

211 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/01/28(土) 12:55:36 ID:Y/eOVAyc
>>203
王寺の乗客の激減ぶり知ってるだろ？
ＪＲ大和路線の王寺・奈良は乗客減りすぎ！
近鉄の東大阪市内のように開発余地が少ない駅で減るのはわかる。
なぜＪＲ西日本はマンションも増えている王寺やＪＲ奈良で
ここまで乗客を減らすんだ？

>>207
それが無駄なら王寺〜ＪＲ奈良も無駄だろ。
近鉄のように鉄道以外で稼げる会社じゃないんだから。

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

これは平城山かな？
203 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/01/28(土) 12:22:20 ID:MC2oraVH
>>198

＞ラッシュ時の生駒線直通列車運転

必要ないと思うよ。だって生駒線は王寺志向が強いからネ。大和路特快で京橋・北新地に行ける。
だから難波直通は無駄だネ。

◆Ｇは２chソースは信用性が低いと良いながら、運輸部幹部と名乗る人が
「阪奈間の輸送を半分放棄した」ということだけは信用しているし
自分勝手、自己中心的にヤツだよな。自分の過ちを素直に認めずにスルー。
ソースを出せと言われても殆ど出さない。

事故を起こしたら休憩中であってもネットカフェから、うれしがりのように
「事故を起こしたか！」と書き込む、人間的に最低な人

>王寺の乗客の激減ぶり知ってるだろ？
お前のそのレスの付け方だと、近鉄生駒線の乗客が減ったことになりますが？

あと、王寺の激減って書いているが、近鉄奈良よりも近鉄奈良よりも減少率が少なかったと思うけど？
それに減少減少と言うが、例えば畠田で乗って買い物などで王寺で降りていた人が、王寺で降りずに
天王寺等へ向かった可能性もあるんじゃないの？地元民じゃないので想像だけどね。

>>817
だれか近鉄の運輸部幹部と名乗ってデタラメ書いてやれよ。
◆Gは信用するぞｗ

◆Ｇの宿敵・酉運車侖部を名乗る椰子出現マダー？

◆Ｇが成仏できないだろww

(正直、近鉄シリーズ21よりも最近大和路線にも走りはじめた201系更新車の方が快適だと思う奴いない？平城山以外で)

内装はＳ21よりも201の方が落ち着く。

チョッパ音も103系消滅へのおたけびと思えばうるさく感じないしな。

>>809
＞勝手に他人の発言も俺の発言にするな。
俺は過去ログを全部持っていると何回か言っているよな？
お前自身は一昨年や去年の発言を忘れているかもしれんけどな。

＞金がないから安全装置を入れられない？
＞もしそうなんだったら、鉄道運行をやめてもらうしかないな。
路線超が近鉄よりずっとずっと長い上に中国や北陸のローカル線を多数抱えている
酉の路線全てに、近鉄より資産がない酉がすぐに安全装置を入れられるわけないだろ。

今すぐ全線に安全装置を入れるのなら次のどちらかのシナリオしかない。
１，近鉄の路線超並まで減らす（ローカル線を徹底的に廃止する）
２，国が資本投入or低金利貸し付けを行って今すぐ対策をさせる。
　　（ヒューザーに資本投入するぐらいならよっぽど有意義）

お前は「複線化や高速化には力を入れる癖に（ｒｙ」と言うが、利益を生み出すモデルを
構築する前に安全性ばかり投資したら企業が倒産するのは当たり前の話。
近鉄も数十年前までは利益を生み出すモデルを作るために安全性を犠牲にしてきた。
近鉄だけでなくどこでもそう。（違うのはＪＲ束と倒壊の２例だけ。）

お前は常々、関西の酉路線は全路線並行私鉄に惨敗していると主張しているだろ。
じゃあ聞くが、酉はどこから安全装置を導入する金を生み出すことができるんだ？
俺に分かりやすく教示してくれよ。
（つづく）

（つづき）
国鉄民営化時に政治家のプライドで東西２社分割が３社分割させられて酉の経営基盤
になるはずだった東海道新幹線が取り上げられた。
かといって、束が首都圏ドル箱のように酉の関西圏もそうか？といえば、関西は首都圏
の半数しか人口がいない上に国鉄の放漫経営で客の殆どが私鉄を利用する。
勿論副業のノウハウもあるわけではないので、それで金を稼ぐことも厳しい。
かといって国が３島会社のように補助金を出すか？といえばそうでもない。
そんな会社が２０年持った…というか成長していること自体が奇跡。

ただな、酉はまだ発足してから２０年だ。
なんでもかんでも完璧にできると思う方が間違ってると思う俺は間違ってるのか？
近鉄が今みたいになるまで１００年弱かかってるのに、酉だけ２０年で近鉄並みになれ
って主張するのは酷すぎる。

まあなんだ。お前は一生従業員で経営のことを考えなくてもいいかもしれんが、少しは
経営のことを考えてみてもいいんじゃないか？

やっぱり国鉄はゴミ屑だな
いいから117系廃車にして尻21でも入れろよ

>>814
>近鉄のように鉄道以外で稼げる会社じゃないんだから。
鉄道以外の事業のスペイン村に、稼いだ金を垂れ流し続けているんじゃないの？

大和路糞ダイヤ
(1)現行の快速類は全廃⇒やまとじライナーを時間４本で終日運転化
(2)昼間ライナー以外は各停のみ⇒柏原〜王寺間では亀の瀬付近を中心に20km/hの減速運転付

言うたら今の中央線名古屋口で多治見付近へ早く戻りたけりゃしなのか銭盗乗れやと同じような事になる訳や。

自称酉運輸部君、そんなん出来たらどうすんの？

近鉄が特急誘導や特急誘導なんて言うとるけどJRでもこんなんが可能なんだよ。
流石に(ryで北新地マンセーして浮かれてる馬鹿にはこんなの思い付かんだろｗ

高の原厨も最近平城山厨化しているな。

平城山がやってるんだろ関わるな

高の原厨＝ｱﾝﾁ汚物山か？

>>828="かわち"と思ったのは漏れだけ？ｗ

最近◆Gが出てくる回数が少ないのは、宿題をやっているからなのか？


ところで王寺駅の激減は人数でいえばどの位なんだ？近鉄も合わせて教えて。

>>833
どのへんといえども、どの駅を抽出すればいいの…

834
何年〜何年の間に王寺駅利用者が何人減ったのか？です

■１日平均値
ＪＲ王寺　www.geocities.jp/yamatoji_line/ybbs/shiryou-joukou.html

■乗降調査による
王　寺(H7)14,087 (H10)13,162 (H12)12,614 (H15)11,041
新王寺(H7)10,133 (H10)10,134 (H12)9,702 (H15)8,606

ＪＲ　(H 7) -2706 (H10) -3152 (H12) -5382 (H15)
近鉄　(H 7) - 924 (H10) - 980 (H12) -2669 (H15)

>>833
218:名無し野電車区 :2006/01/30(月) 00:42:23 ID:vXq1BCUQ
>>198
京伊・阪伊特急併結（既に実現）
名阪甲特急を名古屋発毎時30分にして、大阪での回送削減

東花園準急停車（実現）
朝ラッシュ時以外の奈良線準急の区間準急化（東花園以遠各駅）

急行運転時の大阪線準急の区間準急化（八尾以遠各駅）
賢島行き特急の停車駅削減（他に振り替えて停車）

以上は、効率化の点で賛成


ラッシュ時の生駒線直通列車運転は、
生駒駅難波行が、奈良線始発と生駒線始発ではホームが別々になるので、反対

天王寺〜し尺奈良の輸送密度と
近鉄奈良線の輸送密度って誰かわかる椰子いる？

>>836-837
すまぬ、どのあたりが◆Gのいう激減なんだ？

>>838
そのカキコは◆Gと違うぞ。

>>841
最初の二行は◆G以外が言ってるのを見たことないが

>>842
元レスが◆Ｇに対するレス。
あと詳しくは書かないが文体に◆Ｇの癖が出ていない。

ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/news/31230.html
＞　今回のダイヤ改正に伴い、関西線や山陽線など乗車率の低い一部の区間で、計140本が運転を取りやめる。輸送能力は1％ほど減るという。

近鉄大阪線にあわせる気か(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

◆Gさんが大世路こ日思想だなｗ

減回対象とされるあの辺りは大和路の谷間と言われるぐらい元から利用者は殆んど居ませんｗ
これが「利用者数に対する輸送量の適正化」と言うものですｗｗ
もっと言えば尼「大量殺人事故」以前の酉が余りにもバブリー過ぎたからですｗｗｗ
欲を言えば言えば何年経っても目立った利用が見えない高田区快の減車減回もして欲しかったんですがねぇｗｗｗｗ
近鉄大阪線と同じ事とかと抜かすな馬鹿！

この平城山厨の出来損ないみたいなカキコは何ですか？
近鉄厨にも平城山厨みたいなのがいるのだな。

>>844
須磨〜西明石や柏原〜王寺は並行私鉄に対するダンピングダイヤ。
高井田が３本／ｈのままだったら、国分に急行停まってたか微妙。

顧客6000人分の個人情報漏洩か…

http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200601310038.html
http://www.chugoku-np.co.jp/NewsPack/CN2006013101000942_National.html
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/31240.html
これか

今年はじめの都ホテルの食中毒といい年の初めからえらい不祥事多いな…

>>846
ﾎﾞｸの最寄駅は酉管内で最高のｺﾞﾐ山駅





まで読んだww

ゆとりダイヤ政策の一環で、一部の大和路快速は
加茂行きから奈良行きに運転区間を短縮します。

よって平城山は不便になります。

どっかにあったが亀山連絡以外の大和路を奈良止にするってのはあるかもしれないな。
そうなると奈良−加茂間は1本/hになる。平城山は奈良線2本と大和路1本の計3本/hだけの駅に…
むちゃくちゃ不便になるなｗ

この際、学研都市線の快速を奈良まで延伸させればいいんじゃないのかな？

もちろん平城山通過でｗ

JR大和路線普通の半分が以前のように柏原止めになるのか。
乗車率から見えれば当然だが、これを機に高田行き区間快速の廃止と、
奈良行き区間快速の新設もするべきだろう。
>>853
それは俺も提言していた。
その代わりに、亀山行きの奈良駅乗り入れ復活をするべきだ。

>>856
近鉄奈良線の快急がどんどん急行に格下げされていってる件について

＞奈良行き区間快速の新設
天王寺〜奈良間の快速を6本/hにする気か？

>>857
準急格上げ、快急格下げで消滅狙ってるんだろ

>奈良行き区間快速の新設もするべきだろう。

お前の主張は王寺〜奈良の廃止だろ！

まだ正式なダイヤ発表がないのに◆Ｇの頭の中では柏原止めが決定済みかよ。
都合のいい所だけ２ｃｈを信用するんだな。

>>861
それか◆Ｇクオリティ。
関西山間部ローカル奈良乗換をさせるなら、名古屋線の白塚乗換をどうにかしろよ。
いまの奈良駅じゃ奈良線・大和路線・桜井線だけで精一杯なのに、奈良駅の現状を見て
モノを言えよな。

>>856
お前は以前、近鉄山岳地帯並の王寺−奈良間は廃止すべきって主張していたよな。
（きちんとログ保存しているぞ。）
何をいまさらいい子ぶってるんだ？ああ？

てゆーか加茂行きがあるのに奈良行き新設とか無駄じゃね？

>>864
木津−加茂間は結構無理している（王寺−志都美間並）から、加茂ではなく
奈良で接続する考え方はなきにしもあらず。
但し本気で加茂から奈良に戻すのなら、せめて関西線に時間２本走らせないと。

王寺〜奈良は廃止を主張するが、近鉄伊賀線、養老線は利用者がいると言って廃止を主張しない◆G

近鉄伊賀線はJRに譲渡します

>>856
加茂の乗車人員＞笠置〜伊賀上野間の各駅の乗車人員の合計、という事実は無視か？
木津・加茂から大阪への流れも少なからずある。大和路快速の奈良打ち切りなんて暴論。

>>864
IDにRGとHGがいるなｗ

出た。
予定では鶴橋２分連絡で内回りに乗れる。
近鉄の普通、到着したときからすでに1分遅れ、鶴橋には2分遅れで内回り出た後。
なんとお詫び放送がなかったよ！　

帰り、雨が止んだのでいつもどおり大和路線で帰った。いつもは自転車でJRの駅
まで来ているけど今日は徒歩で自宅へ。遠いけど160円も値段が違うから仕方が無い。
大阪駅から区間快速利用。前の列車が遅れているので1分遅れてる旨の謝罪ｱﾅｳﾝｽ。
久宝寺で普通に乗換え。ここでも女性専用車の案内と共に快速電車遅れのため久宝寺駅
1分遅れて発車のお詫びｱﾅｳﾝｽが入った。

まあええわの近鉄！　雨の日の数分遅れは想定内？それが当たり前かな

>>868
普通に３０分おきにしたら済む話だしね
減らすなら