【今年も】石北本線part8【オホーツクの風】

知床が世界遺産登録になるなど追い風が吹いているのかな？
でも新車マダー、で首を長ーくしている石北本線スレです
のろーつくもといオホーツクを、３往復のDD51プッシュプルの臨時貨物を
JR旭川支社公認の定紋峠を、また、かつて接続していた廃線、列車を語りましょう。
前スレ
【今年の冬臨】石北本線part7【名前は流氷特急】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106032314/l

な２ぬねの

過去ログ集（いじってない）

【ｵﾎｰﾂｸ】石北本線part5【高速化ﾏﾀﾞｰ?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1082695102/
Okhotsk】石北本線・Ｐａｒｔ5【特快きたみ】 (106)
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077177929　（dat落ち）
【おさがり】石北本線・PART4【もういらん】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053610565/　（dat落ち）
http://bubble.2ch.net/rail/kako/1053/10536/1053610565.html　（中途半端）
【ｵｿｰﾂｸ】石北本線・PART3【高速化汁！】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1045747758
【大雪】石北本線を語るスレ Part２【おおとり】 (1001)
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032753107/　（永久にdat落ちか？）
【石狩国】石北本線【北見国】(1001)
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019641980/　（こっちもhtmlになんない…）

関連スレ
★☆JR北海道総合スレッドPART30☆★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131618161/l50
【183/281/283/261】北の特急PART8【781/785/789】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130414001/l50
【北海道】キハ１８３系を語るスレ【九州】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121780657/l50
【知床】釧網本線【世界遺産】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127387820/l50
【ﾗﾍﾞﾝﾀﾞｰ】 富 良 野 線 【十勝岳連峰】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127198789/l50
函館〜旭川　函館本線を語るスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131696119/l50

便利なサイト

北海道ポータル＠2ch鉄板
http://www.geocities.jp/kiha201/

特快きたみの増発マダー？

>5　旭川発１３時位のはホスイね　　　と即死回避カキコ

>>6
そこは旧オホーツク８１号の定期スジが欲しいね。

札幌−遠軽のRキップの片道分は、普通運賃より安い。
北見（又は網走）から遠軽までは車で、遠軽からJRを利用する人っているのかな？

もし少なからずいるのなら、旭川−遠軽直行便を増やして欲しいな。
特急など贅沢は言わん。各停で構わないから。

>>8
>>北見（又は網走）から遠軽までは車で、遠軽からJRを利用する人っているのかな？
はっきり言って、いたとしても極少数。
普通は素直に網走・北見から乗るか、そうでなければR39をそのまま旭川まで走る。
遠軽駅の駐車場は大して広くないし、送迎してもらうには距離が長すぎる。

ルクシ峠の高規格道路は走り安いけど、やはり遠い罠。
遠軽のRが安いのは、高速えんがる号対策ですな。

夏は北見へのRきっぷ、ドリーミントより安くして欲しいな。
ドリーミントより遅いじゃん。

>>1
乙カレー

>>10
ルクシではなく旭峠ですな。ルクシ峠はただ今建設中です。完成するとかなり楽になりそう

埋め立て乙

　　　　　　　＼　　　　　　
　　　　　　　　＼＼＼　　　Ｏ　
　　　　　○　　　＼＼＼　　　　ﾁﾝﾎﾟ
　　　　　　　　　　x　　　C⌒ヽ　　　　 x 　新スレです
　　　o　　o　　　　＼　⊂二二⊃　／　　　楽しく使ってね
　　 　 　　 ﾟ　oﾟ ｡｡ ＿⊂(´・ω・`)つ 　　　　仲良く使ってね
　　　　　　　　　　　＼　（　　　）
　　　　　　　シャーー＼.し'~し'　⌒~　　〜　⌒~
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　　　　　⌒~　〜 　　　　　＼　＼ ＼　　　⌒~　〜
　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼�兪�� 〜　　⌒~　　

上川〜白滝間を長大トンネルに出来ないかしら・・・非電化だから無理か

>>989
せめて【銀河線】にしようよ

>>8
きたみの増発がいい

>>10
宣伝乙

>>13
スキーと言えば昔、上越駅魔でホテル列車が運行されてたね。　http://www.onitoge.org/tetsu/sekihoku/frame2.htm

>>14
すでに石北トンネルがあるじゃん。長大トンネルの部類に入ると思うけど

つかオソツクのスジが１８３−０で引いてあるから峠の山登りで５０ｷﾛ位の扱いだし
ＮＮが入るだけで全然違うのに、と毎度の繰り返しをしてみる

>>16
そうなのか？
きたみはいつも直結1段目の後半(60〜68km/h)で常紋峠の25‰走ってる
ちなみに40系はいつも変速1段目の前半(25〜35km/h)
ｵｿｰﾂｸってきたみと比べてそんなに遅いのかぁｗ

>>17
留辺蘂→生田原（所要時間）＜備考＞
オホーツク２号（２０分）＜待合せなし＞
オホーツク４号（２０分）＜待合せなし＞
オホーツク６号（２０分）＜待合せなし＞
オホーツク８号（２０分）＜待合せなし＞
特快きたみ（２１分）＜金華停車＞

白滝→上川（所要時間）＜備考＞
オホーツク２号（３９分）＜待合せなし＞
オホーツク６号（４０分）＜下りきたみと交差するが、こちらが優先＞
特快きたみ（３７分）＜待合せなし＞

オホーツク遅すぎ・・・。
キハ54-500で走らせた方が速いんじゃない？

尚、貨物との交差は考慮してない。

キハ54-500は快速列車扱いだからわざと速度落として走ってる
直線や登りなんてあと+10km/hぐらい余裕で出そうだ、特に直線が！

きたみが出来た当時のほぼ特急並の停車駅の頃は何事もなかったように
最速だったよ、キハ５４。今なら変速機も良くなったからホント涼しい顔して峠登ってやがる
あの頃は宗谷線最強でもあったなｗ、キハ４００よか３０分早かったし

>>20
今でもサロベツよりは速いよｗ
礼文復活しないかなーってスレ違いか。

54をアコモ改良して急行大雪･････ありえねーwww

しっかし全く高速化の話ないですなｗｗｗ

┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨

↑
札幌駅ミスド上に列車が進入した時の音？

一番すごいのはベスト電器の２階だよ。
ずずん・・・ずずん・・・

オホーツクってよく上川から札幌まで乗るけどなんかあんまりスピード出ないよね。で、旭川からスピードアップするよね。まあ石北本線自体線路が悪いからしょうがないか。

旧国鉄車両通過なら重量あるから良く響きそうだな

この路線さっさと高速化するか
さもなくば廃止してしまえよ

ｳﾞｧｶですか？？

>27
別に根室線の高速化部分でも木マクラギはあるし120km/hは出してるんだけどね
曲線も２つの峠以外は全然大したこと無いし


いえ、沿線自治体が金出してくれないからなんでつけどね、高速化しないのはorz

この路線ウザイ
全くの無駄路線

大至急廃止希望

旭川〜上川は線路改良で高速化できそうだな。
振り子者投入で時短可能では。

2007年度に自社製造の気動車が導入されるってホント？

>>34
ソースキボンヌ

>>32
もっと要らない路線が沢山ある。例えば）以下略

>>35
http://hp1.cyberstation.ne.jp/y-station/Locomo-B/News/news.htm

あげ

>>33
ｷﾊ54あたりをチューンアップするだけで大幅UPできる
ｵﾎｰﾂｸのDMF15(30)HSAはチューンアップしても将来性少ないけど
54のDMF13HSはかなり出力UP出来るはず
その前に54は窓割りなんとかしろって感じだがなｗｗ

>>39
183のエンジンと変速機換えて全部200番代にすれば、NN183以上の高性能編成になるお＾＾

>>40
それこそ夜行にピッタリのチューニングだな。

高速化できないなら廃止してください

>39
DMF30HSとHZの関係はご存じ？
あとDMF13HSとHZDは基本的に別物、ボアもストロークも違う
つか線路が95km/h対応でしかないのがorz…
>42
さて、北海道は冬が来たぞ、バスには恐怖の季節が　　ｗ

質問です。今回の冬休み期間に東京から石北貨物を撮影に行こうと思っているのですが、年末年始は毎年何日ごろから何日ごろまで運休となるのでしょうか？
知っている方がいらっしゃいましたらよろしくお願いします。

現地に行って、誰一人撮影していなかったらウヤ。
誰かいたら、運転すると思ってよし。

つか　そいつもウヤを知らなかったらどーすんだ？？

そのときはワヤ

>>47
つ◆←座布団

危険ですので座布団は投げないでください




違うかｗ　漏れも>>47に座布団一枚　つ◆

琴欧州が朝青龍に勝ったしね。

スレとまったく関係なく>>50にレスすると、
昔、東関親方が東海道新幹線0系G車（15か16）に乗っていた。
２人がけの中央肘掛けが固定のタイプ。
肘掛けが邪魔で、お尻が座席に収まらず、
ほんの10cmくらいだけ、ちょこんと乗せて座っててｶﾜｲｿｽ

普通は11号車の多目的室使うんだが・・・

旭道山も見たことがあるが、同じ座席に普通に座れてた。
相撲取りとしては小兵とはいえ、さすがにデカかった。

>>52
舞の海（身長172cm）が最初の身体検査ではじかれる世界だからな。
（頭にシリコンを注入して無理やり背を伸ばして身体検査をパスした）

日ハムの小笠原選手がUシートの宣伝をしていたね。
体大きいから、あれきつくみえるよね。普通席で十分と思っちゃう。

慎重派167あたりがいいね
170もあると狭くなるし

そこで奈良さんですよ

>44　ＤＤ５１　石北臨貨　あたりでぐぐって出てくるであろうｂｂｓに下手に出て聞くのがいいかと
どっかで今日の石北のDD51、があったような気がしたんだけど思い出せないorz

これかえ？

http://www.geocities.jp/mjxqc395/63sekihoku-2005.htm

>58　トン楠、ソレダ

http://www.jrasahi.co.jp/
右上の写真・・・５６・・・・

>>60
漏れには53に見えた。なおのこと｡･ﾟ･(ﾉД`)

タケベよ、自分とこの銀河線と石北線をなんとかせいや、省エネ環境を叫ぶんなら
（あと天北と美幸と幸興と名寄と勇網と相生と根北…(ry　）
http://www.bnn-s.com/bnn/bnnMain?news_genre=2&news_cd=220011027600
>60　５３も５６も２７も学生時代世話になったなー、海水浴列車の残骸の青ラインとかもあったっけな…
（いや、宗谷でも世話になったが、５６は）

ﾀｹﾍﾞさんが幹事長のうちにｺｿｰﾘ高速化せよ。

幹事長権限でか？

>>62
幸興ってどこ？　興浜かな？

あと
×勇網
○湧網　だね。

せっかくそこまで書いたんだから、渚滑も入れてあげてね。

そういえば、以前、網走や稚内まで新幹線を作るとか言ってなかったか？

>>66
ああ、言ってたなwww
まあ、無理だな。
せいぜい名寄・釧路までだな。

つか　旭川までも怪しい
いや　札幌も…

フィンランドの非電化ローカル線区に投入され始めた新型気動車
http://www.vr.fi/heo/eng/junat/vaunukuvasto_kiskobussi.pdf

Technical data:
Max effect: 2 x 301 kW = 602 kW
Max speed: 120 km/h
Length: 25 200 mm
Width: 2 850 mm
Height: 4 218 mm
Floor height from rail: 1 117 mm
Weight: 54.5 t
Max axle load: 14 t
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
キハ54の置き換えマダーー？

>>69
ﾊｧ？54のほうが全然いいし
石北最高スペックのｷﾊ54置換えﾏﾀﾞｰとか喧嘩売ってんじゃねぇ
54は石北と限らず国内最高レベルの普通気動車だ
悪い部分なんてそれほどないはずだし

　キ　ハ　５　４　を　叩　く　や　つ　は　俺　が　許　さ　ん

>70　餅付けｗ
あっちは25m車が普通だからキャビンの使い方は贅沢だな
>65
枝幸じゃなくて浜頓別だったorz、湧別もorz　渚滑は…ゴメン、滝上

　　〜54-500 SPEC SEAT(2006)〜
落成　1986年　日本国有鉄道
車両　54-501〜54-529(527〜529は元急行仕様)
定員　100名(着席50名 仕様により違いあり)
最高速度　110km/h
最高加速度 2.2km/h/s
機関　DMF13HS×2基
馬力/回転数　250ps/1900rpm(1基につき)
変速機　自動変速機N-DW54　変速1段直結1段　手動変速可能
変速速度　変1:0〜50　直1:51〜70　直2:71〜
台車　軸梁式ボルスタレス台車N-DT54
制動装置 空気ブレーキ・直通予備ブレーキ(エンジンブレーキ)
車体長　21.8m
車体幅　2.8m
重量(t)　37.8t
座席　W12転換クロス/R51C簡易リクライニング
便所　洋式　ペーパー・便座クリーナ装備
自動販売機　全て撤去

ブレーキ　特殊鋳鉄制輪子
車内設備　扇風機
窓　北海道標準2重窓
代表運用　特別快速きたみ
総合評価　★★★★☆　窓と座席の位置が合わないため-1

(2006)というのは今年中に全車更新が終わるから来年の年号で
ちなみに変速1段直結1段じゃなく変速1段直結2段だった

>>60
旭川支社リニューアルしたんだね！釧路支社と似ているけど釧路支社もリニューアルしたの？
函館支社は変わってないようだけど

>>70
最高レベルはキハ201
>>73
ブレーキって苗穂工場秘伝なんだってね

出力は183kWか。
なんで鉄道のエンジンはPS表記続けるんだろ。
車はSI単位系が多くなってきてるのに。

つか　KWでわピンと来ないだろ
それくらい解れ

>75
確かに２０１は頂点だけど（世界的に見てもあれを超えるのは無いはず）
「石北」、これ重要ｗ　でも54-500は石北ナンバーワンには変わりないけど、
ノースが来る冬以外は　Orz
>77
電車と比べるときは楽よ、気動車は実質0.85がけ位だけど

201がどうして頂点なの？
261とかのほうが優れてるように見えるけど？
ところで、馬力というくらいだから、1PSは馬一頭分なの？

>>76
いやkwの方がピンと来るだろ。
PSの方が分かりにくい。

>>79
>>70は「普通気動車」と言っている

>>79
261はエンジンが1つ少ない車両があるため201のほうがすごい

でも201ってなんか変速衝撃結構こない？
54の変速機が一番新しいからすごく滑らかなだけかもしれないけど
ま、衝撃は大抵加速度に比例するから仕方ないか