【北海道】キハ１８３系を語るスレ【九州】

>>436
ガッ！　ツ石松

ほかに何か話題ないの？

どうやらネタ切れのようだな




■□■□■□■□■□■□■　緊急あぼ　■□■□■□■□■□■□■

>>438-439
苗穂工場にキハ261系の鋼体が到着
これから苗穂工場で艤装が始まる

>>440
問題はそれで１８３系にどう影響が出るかまだわからないことだな。

>>441
オソーツクが置き換えられる悪寒

オホーツクが消ゆ

単にスーパー宗谷の増結用じゃないの？

>>444
とかち系統置き換え用
そのため先頭車にキロがある。仕様違い

>>443
とりあえずコロポックリでも逝って来い

札幌〜苫小牧に区間快速を設定。停車駅は、新札幌、北広島、千歳、南千歳、沼ノ端。滝川〜新得に区間快速設定。停車駅は、富良野のみ。車種は前者が721後者はキハ201（転クロ）これで文句ねーべ！コラ？

>>445
石勝線の雄大な景色の中をゆく183最高だったのに。
ずーっと力行で登っていくトマムまで。軽快な110km/ｈのジョイント音を刻みながら惰行で下っていくトマムから先｡
NN北斗よりもとかちの走りが好きだった｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

札幌〜増毛に定期特急を設定。停車駅は‥江別、岩見沢、美唄、奈井江、砂川、滝川、深川、石狩沼田、留萌。名称は新特急「えび」車種はDD51牽引の14系7両編成。全車カーペットカー。何か文句ないか聞いてんだよ！？

>>449
早く病院へ戻れ。

てか何で261なの？283入れる金ないの？

誰か相手して…旭川、滝川〜帯広、に定期特急を設定。停車駅は‥前者が富良野のみ。後者は、野花南のみ。名称は新特急「えび」車種はｷﾊ201簡リク化！何か文句ないか聞いてんだよ！？

>>451
停車駅が多いから283と大差ないんじゃないの？

おい、紙様、仏様、ボビー様、岩見沢〜苫小牧〜函館に定期特急を設定しろ！！車種はもちろんｷﾊ261の8両編成！全車指定席。名称はもちろん、「噴火湾」言う事聞かなかったらDD51で轢殺だゾ。

仏様ぢぁなくて放っとけ様だよ。どうだ、思いっ切し力が抜けただろ？

>>451
261も、ある程度数を揃えることで、261そのものの運用の効率化を図りたいのでは？
運用車に対する予備車の比率を下げることが出来るし、宗谷線系統はスーパー系は
261しか対応できないが、石勝線系は283も入れるからイザとなったら玉突きで
宗谷線に261を回して来ることも出来るだろうし。

とかちからも引退するんだから編成工夫して夜行系統中心に車種統一してみないか?
まりもをサロベツ利尻と共用するとか。

>>451
根室線池田〜釧路間みたいにカーブがきつくて軟弱路盤のとこはｷﾊ283系じゃないととても高速走行は無理ぽ
石勝線や根室線新得〜帯広間はそれ程カーブがきつくないからｷﾊ261系でも十分事足りる希ガス

>>448

新狩勝トンネルから新得までの下り坂の区間だけど、最近ロングレール化が進行中です。
そのため、以前のようなジョイント音は消えつつあります。

まぁ、新得から先の区間は木マクラギ＆非ロングレールが主体なので、完全にだめぽじゃないけどね。

>>456
でも宗谷の261はｺﾋ所有じゃないし、とかちのはＧ車1両まるまるだけど、
共通（とまでは言わないが）運用できるのかな？

>>458
たしかに283の本領発揮は音別付近だよね。石勝線はもともと高規格だからなぁ。

少なくとも、ノースレインボーや青ボウズの代走になるよりはましかと。
尤も、あの時は261全部が使えない事情があったわけだが。
共通運用というより、ダイヤを乱さないですむ車両での代走でって事で。
キサハを挟んでいるのもかかわらずキハ183系最強レベルの編成を組むNREでさえ、
キハ261のスジでは走れなかったわけだし。

神及び仏に告ぐ。大至急、旭川〜帯広と滝川〜帯広に新特急を設定しろや。車種はどちらもｷﾊ261の8両編成。名称は「ｽｰﾊﾟｰﾌﾞﾗｯｸｱﾛｰ」と「庄内」当然文句ないよな？

ちなみに、5両編成時の出力はNREが2940psに対し、
130km/hr専用車両で組まれた183NNでは2640psだから、
ハイデッカーやダブルデッカーで構体重量が重い
という点は有るにしても最強レベル。

1両当りの出力をNNでNREを追い越すには、先頭車(電源車):中間車=1:4で
組まなければならないのだが、キハ183/184のサービス電源の給電能力が
4両までなので、先頭車(電源車):中間車=1:3を越えることが出来ず、
1両当りの出力はNNでさえNREを追い越すことは決して出来ない。
まぁ、実際は構体重量もあるだろうから、NN130km/hr対応車の方が
速いのだろうけど、キハ182-2550は全部北斗に持っていかれちゃってるしな。

神及び仏に告ぐ。大至急、旭川〜帯広と滝川〜帯広に新特急を設定しろや。車種はどちらもｷﾊ261の8両編成。名称は「ｽｰﾊﾟｰﾌﾞﾗｯｸｱﾛｰ」と「庄内」当然文句ないよな？

>>461
１８３ＮＲＥと２６１とでは、曲線制限が違うから、同じスジなんてそもそも無理かと。

>>465
たしかに。

でも261って名寄以北は車体傾斜しないんだよね？
そっちが肝心なのに…。ジャイロ式ならできるんじゃないの？

線路の速度制限が…95kmだっけ？
そんなところでジャイロ動かしてもねえ…。

神及び仏に告ぐ。大至急、旭川〜帯広と滝川〜帯広に新特急を設定しろや。車種はどちらもｷﾊ261の8両編成。名称は「しこつこ」と「とうや」当然文句ないよな？ちなみに、富良野から併結ね。

>>467
そうだね。
でも高速化で5時間じゃねぇ…。まぁ特に冬は絶対的に強いから
十分利用されてるけど。もうすこし速くしてほしいな。

>>460
宗谷のキハ２６１の一部だけはｺﾋ所有だった記憶がある。
で、全部共通運用していると。
別に、宗谷本線用のキハ２６１が所用数確保できていれば、増結用などの名目で他に投入したのを
使い回しするのは問題ないと思うが。

>470
2001年に増備したSE-104編成がｺﾋ所有。

>>469
ここで全線高速化して、競合相手をを徹底的にいためてほしいな

高速道路は自分で運転するとは言え、好きなときに出発できる自由があるから、
それを覆すだけの絶対的なアドバンテージが無いと、鉄道では太刀打ちできないよ。
冬場の需要だけを当てにしていては生き残れない。

>>467
直結何段か知らないけど、宗谷線内は高めのギヤに入った途端にノッチオフというもどかしい走りを繰り返している('A`)

>>469
名寄−稚内も高規格化すれば、あと３０〜４０分は短縮できると違う？
でも、金がかかる割りには需要は見込めないから、当面は実現しないだろうな。

うわーん‥究極の奇策が…道内の架線全部はがして、陸羽東線、陸羽西線、左沢線の電化に使ったほうがいいよね？間違った事言ってないんだからスルーしないでね…。

急行利尻用は惜しかった。

かといって、同僚のたどったように学園都市線の普通列車に
組み込むわけには行かないし、いまさらキハ182-0は
オホーツク・まりも&とかち増結以外に使い道無いしな。
釧路車のHET塗装がよっぽど暇をもてあましてるのか、
オホーツクにはいったりさえするし。まして100番台は・・・

小学生の頃、キハ400を見たとき、外観は40なのに内装が特急並みで、
いつもはローカルな40が、ここでは花形なんだなぁと思った。

学園都市線に転用されたのは、照明や冷房装置まで一般のに戻したんだね。
そのままホームライナーにでも使えばよかったのに。

>>468
[とうや]なのに洞爺を通ってない！

>478
182-10,11ならサウ車。
クシ車がオホーツクに入ったのはあまり見たことないな。

>>480
檻から逃げたエテ公にエサをあげてはいけません（人の事言えないが）。

車番は見てなかったが、札幌にもHET塗装車があったのか。未確認ｽﾏｿ。

函館〜札幌の北斗系統を全て261化、捻出された281で、とかち置き換え、Sおおぞら増発。これで全てが丸く収まるしょ。何をそんなに悩んでるんだ？頭使えよ脳を！！

>>484
お前こそ頭使えよ

>>485
低脳に頭を使わせるのは公害のもと
放置しる