【えのしま】小田急江ノ島線8両目【快速急行】

昔のダイヤに比べてマシになった？
【湘南】小田急江ノ島線【急行】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064269350/l50
【湘南】小田急江ノ島線【急行】(2)
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088226177/l50
【湘南】小田急江ノ島線【急行】３両目
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092921026/l50
【湘南】小田急江ノ島線【急行】4両目
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095547930/l50
【湘南急行】小田急江ノ島線5両目【快速急行】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099142510/l50
【えのしま】小田急江ノ島線6両目【快速急行】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112445219/l50
【えのしま】小田急江ノ島線7両目【快速急行】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115638430/l50

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藤沢駅って、あの駅構造からしたらオール10両対応になるのは難しい？

>>1
どこがマシになったんだ！！

「えのしま」（平日）は廃止になりやがるし、線内急行がない以上は湘南新宿ラインに
逃げられる罠

えのしまの廃止は何とか汁！！

線内急行なんて要らない。急行も要らない。
今の急行、全部快速急行にしてくれ。長後、南林間停めるのは時間の無駄。

かいきゅう３本も無駄。

えのしま増発キボンヌ

>>8-9
その通り快速急行は１本で十分だ！！

みなぞう脂肪
　↓
観光客減る
　↓
藤沢以南さらに冷遇w

げー。江ノ島の観光はみなぞうで成り立ってたのかよー

つーか最近、藤沢以南の冷遇は本当にひどい。
急行に関してはしょうがないとして、ラッシュ時の本数は激減したし、
夜は東海道が着いた瞬間に下りが発車する、嫌がらせ接続だし。
まぁそのせいで客がどんどんJRに流れてるけどな。
貴重な都心方面への遠距離客が多い地域だからね。

…もしかして小田急なりの流出防止策のつもりなのか？＜夜の嫌がらせ接続w

>>13
同じ会社の路線なのに接続が悪ければ嫌がらせととられても仕方がないが
そもそも会社が違うんだからしょうがない
まあ、諦めろw

>>14
同じ路線でも接続悪いんでないかい？相模大野。

　

　小田急江ノ島線は本線以上に横浜市の隣接エリアを走るドル箱路線である。
　おまけに、この沿線から都内に移動する客層も多い。
　したがって、早急に江ノ島線の全ての駅を８両対応した上で、各停を新宿乗り入れすることが急務である。
　本線は本厚木・新松田まで走る各停があるからまだいいが、江ノ島線のように相模大野の乗換えを挟んで
都内から大和、藤沢方面に乗りとおすような乗り方が難しい。この結果　江ノ島線は本線以上に急行と快速急行
が混雑する結果になっている。
　

昼間の急行はガラガラですが。　

久しぶりに乗ったけど、編成が長くなったな。前乗った時は10両編成なんか走っていなかったぞ。

>>10両編成
　急行はね！
　ただ、江ノ島線沿線〜都内の客が皆して急行と快速急行ばかりに押しかけちゃうのはこれでいいのかい？

正直、良くねぇーな
現状では。

たださぁ、大野でのヘンな接続のせいで、実質使えるのは快速急行と一部の急行だけっしょ。
藤沢駅での案内で
「この各停は、相模大野で各停新宿行きに接続します」
とかって何よ。

次のダイヤ改

新宿発の最終、遅くしろ。

藤沢駅で東海道のドアが開いた瞬間に快速急行or急行の
ドアが閉まるもんなぁ。あれのおかげで何度アニメを見損なったことか

>>22
そういうときに限って各停の次が急行とか。そういうときは町田で乗り換えろとか言われる。

8時台に急行がほとんどないのは江ノ島線クオリティですか？

終電遅く設定することで湘新との競争力が少しは増すんじゃないか？
2335は早すぎだよ。

昼間帯「えのしま」を大幅削減したんだから代わりの列車を設定しろ。

快速急行なんてまだ甘い、新百合通過と複々線区間・長い直線区間（例：大和〜南林間）の120km/h運転を汁！

>>28
それは絶対無い

それが小田急クオリティー

あと、多摩線HWを全部江ノ島線に振り返るんだな。

俺は現状の状態が一番小田急の会社的にいいと思うな。

確かに特急は激減したが、快急が登場、
対湘南新宿ラインでは、
藤沢〜新宿間、速達制では湘南新宿ラインに圧倒的に負けるが料金的な物で客をつかむ事が出来る。
JRにはあの料金で新宿に出る事は出来ない。
グリーン席に至ってはかなりの金額になるし


多摩線にしたって、京王との折り合いがあるが、やはり速達面では圧倒的に負けてる。
だから、夕方下りにホームウェイや、メトロ直通など別の方向から勝負にでる。

要するに他路線とかぶる土地が多い為、他路線に無いものを使って乗客を確保しなければならない。 そんな状況の中小田急はかなりがんばってると思うが…
それで出た案が江ノ島線、特急から快急への変更なんじゃないかなぁ？

えのしまの減便は失敗でしたな。

>>31

＞それで出た案が江ノ島線、特急から快急への変更なんじゃないかなぁ？

分かってないね、藤沢近辺の客層を。
ＪＲ見てれば、ライナー整理券が小田原地域より格段に売れ行きが良い、Ｇ車利用が結構ある、というのが分かるはず。
要は「料金払ってでも快適に座って移動できれば少々の出費は惜しまない」って言うのがあの辺の客層。
快速急行のような、通勤車で新百合あたりで混んで、便所も無い、飲食もできない、そのうえＪＲよりも遅いか同じ・・・なんてのは特別料金不要でも魅力無いの！

まぁ>>33は多少極論な気もするけど、だいたいそんな感じだな。
本数の問題もあるけど、江ノ島線ロマンスカーの最大の問題点は…
利用したいとき（時間）にはすでに満席
っていうとこじゃね？ライナーは発車一分前でも乗れるのに。
なのに大野過ぎると半分近く降りちゃうのな。
結果、江ノ島線住民が乗りたくても乗れない事態に。

最近、江ノ島線もそうですが、土日の鶴川以南の利用者が減ったと思うのですが？
いちばんの原因は、カインズホームと休日ニート？
横浜線もスカスカ状態。
相鉄線は利用者が増えているね。
9％の利用者減と新聞には書いてあったが、それ以上に減ったように見える。
同じ新宿に行くにも、相鉄や湘新経由になちゃったのね。

昼間の江ノ島線は快速急行はそのままでイイから町田発着の急行をもう１本増発してほしい。

前みたいに全部の電車が町田まで行ってほしい。

>>37
地味な願いながら一番共感できる
米軍跡地に用はない

>>33
ＧＪ

江ノ島線にはロマンスカーはあまり必要なかったと思う。新宿からの距離を考慮すると最初から急行の頻繁運転で充分だった。

>>33
そりゃ、朝ラッシュは極めてこみ合うにもかかわらず東海道線の始発がないからだろ。
客層云々ではなくてダイヤの問題だし。

>>34
平日17時位に藤沢を出る新宿行きのえのしま号を時々に使っていたけど余裕で空いてたよ。
ただでさえ少ない上に新宿まで乗り通す客が大部分ならともかく、相模大野で降りる客が結構居る。
こんな短距離客ばかりならロマンスカーは要らないかもしれない。
しかも、EXE運行列車では自動販売機設置が始まり、車内販売中止が続く中
えのしま号は例外的に車内販売を行っていた時期も有るが、
(新宿駅券売機前に告知するポスターを貼って有った)
それさえもてこ入れにはならなかった。
個人的には外勤先から楽に帰れるロマンスカーがなくなったのは残念だったが、
なくなってしまった今振り返ってみるとアレじゃしょうがないと思ったね。

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　　　　Ｔ¨Ｌ　|_/⌒/　←中央林間
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江ノ島線には昼間にロマンスカーが走らなくなった今…快速急行と町田発着の急行とで15分間隔ダイヤは無理ではないだろう。小田急が改善してくれるのに期待！

>>41
>>34は新宿発の下りのことを言っていると思われ。
そりゃ夕方の上りなんか、本線系統でも空いてるよ…

小田急の江ノ島線は湘新の出現で新宿〜藤沢間では激しい競合を強いられて藤沢〜町田間の短距離需要に期待するしかなくなった。

藤沢の丸井潰れる…藤沢もうだめぽｗ
これから江ノ島線は益々フィーダー線の予感。
大和、藤沢だけの時代ならともかく今じゃ中央林間、湘南台でもぶっ指されてる。
浜線、南武線並に収益はいいかもしれないが。

江ノ島線には待避線が長後と大和にしかない。スピードアップによる新宿からのコレ以上の需要の掘り起こしは難しい。

>>47
むしろあれでよく快速急行急行特急各停を運行できるなと感心する

特急といえば、あの料金は何とかならないのか？
運賃（普通乗車券）より高額な特急料金なんて、マイナスイメージにしかならないと思うんだが。
JRのライナーよりも高いし遅いんだから、どうしようもないよな。

もし安さを売りにしたいのなら、例えば「ホームウェイ」だけ特急券半額！（新宿から一律300円）とかしたら、
絶対小田急に乗る人が増えると思うんだけどなぁ。んで大野以南は降車のみにして、
湘南台、鵠沼2駅とかにも停めたりしたら、都心への通勤者が多いこの地域の人には受けるんじゃね？
どう思うよ？＜特急料金

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　　　　Ｔ¨Ｌ　|_/⌒/　←湘南台
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　　　　　　　 ゝ､_＿_ﾉ二７　　／´￣l､＿,/}:＼
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>>49
ロマンスカーは利用してもＪＲの普通運賃に毛が生えた程度だから特別高いとは思わない、小田原〜新宿間でも同じ事。
まあ欲を言えば、ワンコイン（５００円、奇しくもライナーと同額）で乗れれば文句無しだが。
あとは江ノ島線相互間の特急料金は１００円にする（相模大野停車をやめて町田にして、もちろん町田も対象）とかにすればいいかも？

料金で差をつけるより、ライナーのように遠近分離を明確にして欲しい。
新宿←→大和・湘南台・藤沢・江ノ島って感じで。

>>51
確かに、停車駅は何とかしてほしいところだな＜えのしま号
実際、町田と線内の需要ってけっこうあるよね？
そうすると理想的な停車駅は新宿、町田、大和、藤沢、江ノ島で、
理想的な運賃は新宿〜町田300円、新宿〜大和以遠500円、町田〜江ノ島線内と線内間100円みたいな感じか？

何より、相模大野と新百合ヶ丘は必要ないよなぁ。線内からは用も無いし、席を取られるだけだし。

ホームウェイは帰宅時の着席保証の列車だから需要はありそうだが江ノ島線の平日昼間のロマンスカーはEXE4両では積み残し出る？

現状では有り得ん

湘新が現れた今江ノ島線は町田〜藤沢間の強化に力を注ぐ準備をしてるらしい。

>>52
今は違うが自分は元江ノ島線沿線住民。
昔から買い物などのちょっとした「お出かけ」は町田か藤沢だった。
相模大野は今は確かに発展してきて立派になったが（昔は駅前にも畑があった記憶が・・・？）、町田の方が色々な店があるので未だに利用価値が高い。
現江ノ島線住民の友人も「相模大野なんか使えねぇ、町田行き増やせ！」って言ってるし。

理想的な停車駅は
・平日夜間：新宿〜大和・湘南台・藤沢・江ノ島
・上記以外：新宿〜町田・大和・湘南台・藤沢・江ノ島

平日夜間の町田通過は近距離利用客による満席をなくすため、そもそも新宿〜相模大野なんか座席が必要な距離じゃない。

料金については、大和以遠は>>52の案で良いが小田原線内にあたる新宿〜町田間は現行の４００円でいいと思う。


>>55
それより、湘南台〜中央林間対新宿間の利用客増を強化した方がいいような気がするが？

だから町田発着の急行の増発キボンw
特にロマンスカーがない時間とか？

江ノ島線のスレ二つあるけど、こっちが本スレ？

あげ

新宿発夜のえのしま、２３時台まで一時間に一本は欲しいな。

湘南台１１：２４発の上り
長後で特急通過待ち後も暫く停車、
大和で約2分停車は勘弁してほしい。

江ノ島線のロマンスカーを走らせるならVSEがイイ人いる？

江ノ島線のロマンスカーを走らせるならVSEがイイ人いる？
折れはEXE4両支持派だが意見を聞きたい

>>62,63
ＬＳＥマンセー、他のロマンスカーは糞。

>>56
どこに住んでいたの？
俺、大和だけど、買い物などのちょっとした「お出かけ」は圧倒的に横浜が多くその次が町田。
藤沢は眼中に無かった。

>>65
桜ヶ丘に６年、湘南台に８年。

まぁ大和なら、普通に考えて横浜か町田だろうね。
湘南台だと藤沢か少し遠出で横浜かな。

>>66
なるほど、納得。

>>49
ホームウェイは、多摩センター行き以外は連日ほぼ大入り満員なんだから、
小田急だってせっかくのドル箱のの料金下げる、と言う事はないだろう。
（江ノ島ホームウェイの江ノ島線区間の乗車率に関しては、俺はよくわからないが）

それよりも、平日日中のホームウェイの江ノ島運用を復活させて、
新宿→大和、藤沢利用でも町田までの料金と同じ４００円にしたらどうだろうか？（日中のみの割引運賃）

大和だけじゃ意味が無いような。
肝心の藤沢を何とかしないと。

藤沢丸井の跡地に伊勢丹造れ
小田急じゃ役不足だしさいか屋は論外

藤沢ってさ、新百合ヶ丘にも負けてない？

またマンションだったりしてｗ

>>17尾曽レススマソ
＞したがって、早急に江ノ島線の全ての駅を８両対応した上で、各停を新宿乗り入れすることが急務である。
　本線は本厚木・新松田まで走る各停があるからまだいいが、江ノ島線のように相模大野の乗換えを挟んで
　都内から大和、藤沢方面に乗りとおすような乗り方が難しい。
　
　全駅8連対応化で新宿直通各停の増発、これ賛成。
　若しくは10年くらい前には多数あった化け急を10年前並みにまた増加するとか？

各停で新宿まで出る気になりません

次のダイヤ改正はいつだ？

快速急行を10分間隔化。
小田原系統の急行は、町田から快速急行に変身。
町田〜新宿間の快速急行は12本/hとなる。
これは大革命だ。
現多摩急行については、区間準急に格下げの上、新百合ヶ丘で快速急行と接続。
普通列車については、新百合ヶ丘始発をベースとし、本厚木(8両)方面、江ノ島(6両)方面各10分間隔
新宿口普通列車については、経堂折り返しを前提に10本/hとする(4両)

快速急行毎時６（小田原３、藤沢３）
化け急（新百合以西各駅、本厚木、片瀬江ノ島３<大野で分割併合>）
多摩急（唐木田３）
各停（唐木田６）

何この糞ｗ

えのしまの愚痴

“俺を廃止した事に後悔しているだろ！！小田急ｗｗｗｗｗｗｗｗ”

快速急行、えのしま、ホームウェイ増やせよ。

小田急は、快急の本数で、東海道に対応しているらしいが、
快急は、2本で、急行1本の合計3本の小田急に対して、
ＪＲには、東海道線の湘南新宿ラインが、2本、戸塚で乗り換える湘新が、2本で、
4本。東海道で品川で乗り換えもありとすると・・・。
小田急は、江ノ島線の急行の本数が少ないのをなんとかしてもらいたい。
各駅停車で、相模大野から藤沢、藤沢から相模大野まで、行く時間に駅につくと
力がなくなる・・・。

えのしま増やせ。

[sage]
新宿直通の快速急行はそのままとしても町田発着の急行はやはり30分間隔化が必要なようだな…ｗ

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
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　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　ワンマン化まだ〜？
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　　　　　　　|　　愛媛みかん　|／

丸井のあとはビックかヨドバシで

あげ

　

おっ！いよいよ藤沢ｵｲｵｲが閉店か。
あの建物もそうとう老朽化してるからなー。

>>86
藤沢駅前デカイ家電量販店無いからね・・・

急行増やせ！！データイム１時間に１本！！

>>91続快急と同じ本数にな！！

ヨドバシキボンヌ

＞＞86
ナイスコメントだ！！！

藤沢の衰退止まらない…

[age]
ロマンスカーが需要の問題で廃止された今、
急行、快速急行共に1時間に2本ずつ、
15分前後間隔の運転
の実現が江ノ島線発展のカギである。

>>84と>>96って同一人物？

　

１００ＧＥＴ！！！

江ノ島線快急毎時４本急行毎時２本
小田原線快急毎時２本急行毎時４本
江ノ島線急行はすべて相模大野どまりで小田原からの快急に接続
小田原線の急行は新宿行

大野で島線待つ行列、中央林間でもホームいっぱいの人。
嫌になるな。

江ノ島線は、一時間に2本新宿〜藤沢間の快速急行と
町田（相模大野）〜藤沢間での急行を2本は、ほしい
あと、現在は、快急と大和で連絡する各駅停車の時間が相模大野で4分差
しかないので、6分に増やす。

あと、現在10連の急行片瀬江ノ島行きは、藤沢で各駅停車に連絡しないので、
連絡するようにする。

ロマンスカーが停まらない。

あげとく

浮上

快速急行増やせ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　えのしま復活まだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　|　　愛媛みかん　|／

藤沢〜片瀬江ノ島ワンマン化キボンヌ。

江ノ島線から東京方面へ、ＪＲ、相鉄+ＪＲ、田園都市線への流出はどのくらいなんだろう？

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　藤沢〜片瀬江ノ島ワンマン化まだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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小田原快速急行と藤沢快速急行の毎時2本化…。
コレは必要

これだけダイヤ編成でギャーギャー騒ぐのも
藤沢が3線＆スイッチバックのせい

藤沢駅南西にある踏切をぶっ潰して駅を造り直せ

藤沢駅は１０連対応ホームが２つあればなぁ…

藤沢丸井は旧さいか屋の建物と雑居ビルなど３つのビルを継ぎ足して作った酷いビルです。元丸井社員ですが台車とかガタガタさせながら商品運びました。大分前から閉店候補でしたが、藤沢代替の戸塚丸井がコケてしまい閉店出来ない状態でした。事実藤沢は売れていたし…。
しかし戸塚丸井も閉店決定ですから…。

藤沢駅作り直すなら
高架化するくらいしないと

ついでに10両ホームを2線に増やすとか？

>>117
高架化は当然っつーか藤沢本町方面から築堤を走ってくるから高架じゃないとスイッチバック解消は無理
本鵠沼までにレベルを地平に落とせばいい
ホームは2面4線は欲しいよな

>>118
スイッチバック解消なんて、位置的にできるわけないでしょうに。

8両対応なら今のままでも何とかできるんだけどなぁ。

江ノ島線全駅８連対応にすれば各駅停車の８連運転できるのに…
６連だとすごく混んでるときがある。

>>120
混んでる６連がそんなに嫌なのか？
いったい何を食べたらそういう思考に行き着くんだ!?

客層悪すぎるから８連でゆとりをください。

122>>
ＹＥＳ！

＞＞１２１京急と相鉄に乗ってみたら？
すいていても、次々に列車がくる。

8連分のホーム確保難しい駅ってどこよ？

この規模の路線で6両て…野田線並みって…orz

>>119
現行小田急藤沢駅はぶっ壊し
藤沢本町から本鵠沼までほぼ一直線にする

次々と列車来てほしいものですね。 小田急さんも

>>125
高座渋谷、本鵠沼、鵠沼海岸は両端が踏切だから難しい。
藤沢はギリで大丈夫そう。

>>129
ということは、
本鵠沼、鵠沼海岸は藤沢〜片瀬江ノ島間だから別に６両でもよいので藤沢〜江ノ島のワンマンピストン輸送でＯＫ。
問題は高座渋谷だけですな？

いざとなったら東急大井町線の駅みたいに、一部の車両はドアが開きません、というケースでも構わないんだし。
とにかく６両はいくらなんでも酷すぎる。

>>129
本鵠沼：藤沢方が完全に不要
鵠沼海岸：江ノ島方がやや不要

ていうか、藤沢〜江ノ島間は9000の2連で
ワンマンピストン輸送すればいいといつも思う。
アスベストだけ剥がしてねw

それより、藤沢駅構内の方が支障が多そう。
無駄に広くて汚らしい沿道を市がなんとかすればホームは作れるか？

>>131
おまえさんさては鵠沼住民じゃないでしょ。もしくは通勤者でないな。
2両でラッシュに対応できるわけがないし、昼間でも通学で結構混むんだよ。

ただ東海道との接続を取ってくれるんなら、ﾜﾝﾏﾝでもﾋﾟｽﾄﾝでもいいと思うけどね。
今のダイヤは本当に酷い。特に藤沢発下り。しかも東海道下り3本を1本で受けたりして。
東京43分発、50発分通勤快速、53分発のどれに乗っても、乗る小田急は同じとかさ…

>>130
> 問題は高座渋谷だけですな？

高座渋谷は駅周辺の区画整理中だし、西口改札が出来るから
踏切の位置はいざとなったら変更できる可能性大。

片瀬江の島から延長か江ノ電と相互乗り入れしないんですか？

藤沢の10両くるホームに屋根つけてくれよ。なんか無理なことあるの？

藤沢駅の真ん中のホームって、１０両にできそうな感じがするんだけど、無理なの？

>>135
ない。
>>136
できたらやってるでしょ。

下り終電早すぎ、上り始発遅すぎ。

>>98
品川学院？

江ノ島線のあの遅さ（急行の少なさ）はどうにかならないものか…
このまえ大和駅に16時35分頃に着いて、表示を見たら「各停　町田」…orz

約束の17時に危うく遅れそうになっちゃったよ…orz

>>130
ザシブは、駅の直下に新幹線があるのが痛いね。
新幹線が違う所を走ってくれれば、
小田急ホームを地下(又は半地下)にして８両対応ホームにできたのに。

こないだの夜気持ち悪かったから、いつでもリバースできるよう、
新宿から大和まで各停で行ったらひどい時間がかかった。

JRを超す鉄橋を作り直して南側に張り出さないように藤沢駅に入線する。
高架ホームで2面3線を確保。すべて10連対応。
北側から
1：優等　新宿方面
2：優等　新宿方面
3：各停　新宿方面
4：各停　新宿方面
江ノ島〜藤沢は4連でピストン輸送（現ホーム使用）
朝ラッシュには6連も運用する。
江ノ島方面と大和方面の連絡線は現在の上り線を流用する。
直通は特急のみで地上は2面2線化。
5：特急　新宿方面/降車ホーム
6：各停　江ノ島方面

六会に留置線と乗泊新設しる

退避線モナー。

>>143
わざわざ階段上下させるのかよ、だるいな

　　　　　　／用意・・・ドン藤沢ダッシュ〜 藤沢ダッシュ 萎え〜　＼

　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　　 | 藤沢だ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　藤沢始発の快速急行だ
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　ここからの客もいるから残席数は少ないぞ
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ 100メートル超ダッシュだ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　　　新宿までの通勤だし
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |＿＿　　　座りたい････　　
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ　　 ‖
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　)　┌─┴─┐
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／　　│サブレ│
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ └───┘
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ドドドドドドドドドドドド…あぁ麗しの藤沢ダッシュラプソティー

江ノ島線内快速急行10両はもったいない
6両で十分だ
昔みたいにホーム分割案内板Ａを境に
相模大野から前6両快速急行藤沢行き後4両各駅停車片瀬江ノ島行き
がいいと思う

京急の快特は、そんなに乗ってなくても12両運転している。
快急が10両なのは、あたりまえ。

江ノ島線利用者は混雑に馴らされてるからな。
江ノ島線の優等が混雑率100％を切ったことってあるの？

>>150
夕方ラッシュの急行が６両になって
かつ中央林間に止まらなかった頃。

町田〜相模大野って複線＋単線化できないか？

少し昔は、急行が4両だったもんなぁ。
あの時は牛牛だったけど。

10両急行が終日走り出したのも最近だしな。

中央林間の上り、まだ「急行停車」の標識あるぞ。
急行停車になってもうすぐ２０年近くになるのに。

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　　　　Ｔ¨Ｌ　|_/⌒/　←中央林間
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「えのしま」、江ノ島線系統「ホームウェイ」増発キボンヌ。

むかしは4両しかこなかったもんね
どこの田舎路線だよ。そりゃあひどい混雑だった

10両急行だけでなく、８連各停新宿直通も必要。
もちろん江ノ島線の全てのホームを８連対応した上で

朝でも6両（笑）

各停８連化はともかく、新宿直通はいらんだろう。
とてもじゃないが各停に乗り通す気は起きん。

江ノ島線ホームを１０両にするより、相模大野以北の急行停車駅を１２両対応にして、
急行・快急を相模大野で６・６で分割ってのはどう？

>>急行・快急を相模大野で６・６で分割ってのはどう？
時間かかり杉。JRに対抗できない。快速急行は、最後は藤沢の次は新宿になるだろうな。
湘南新宿ラインもそうなるだろう。まさにバトルだよ。

オバＱ線町田〜相模大野速度落ち杉。
　　　

>>163
新宿〜藤沢の話しだと
現状ではＪＲの快速が53分で、
小田急の快速急行が53分（実際は55分くらい？）とタイだけど、
特別快速の47分にはどうやっても勝てないだろうな。
最速のロマンスカーが45分だけど45分で着けたためしがないし。
実際乗ってみて一番速かった時は48分くらいかな。

>>163

＞快速急行は、最後は藤沢の次は新宿になるだろうな。
＞湘南新宿ラインもそうなるだろう。

湘南新宿ラインは、横浜〜渋谷・新宿直通もウリだから横浜通過はありえない。
戸塚も東海道＆横須賀が同一ホーム乗換えが可能だから特別快速ですら止まるワケで、戸塚通過もやらないと思う。

>>166
ttp://www.jreast.co.jp/passenger/index.html
戸塚はもちろん同一ホームであることも大きいが、
乗降客も県3位でかなり多いこともあるかと。

戸塚は地下鉄経由で江ノ島線住民が流れてくる駅なんだよな。

小田急のは時間にルーズ・・・

しょっちゅう２・３分は遅れてる気がする。

ということはもうだめポだな。

純粋な相模大野行きは廃止し、最低、町田まで行ってくれ。

町田はとにかく集客力があるね。藤沢なんてもうだめ。
大野の跨線橋は地下にして、到着ホームを入れ替える。小田原線は盛土を壊した
所に通す。藤沢からの快速急行を1秒でも早く新宿に着くようにすべきだ。新百合
も通過。とにかくこのままではヤバイ。いや、もう手遅れかもしれん。オバQの幹
部がすでに買収されてるかもな。

島線厨のオナニー炸裂スレ

オバQ関係者降臨キボンヌ。

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江ノ島線は全部4両相模大野どまりでいいよ。
その代わり5分間隔で。

上層部に天下りDQNが入ってるんじゃないか？

けど小田急って儲かってんだろ？

新宿行き化け急増やしてくれ。
便利だったのに、何で減らしちゃったのかなぁ・・・

連結大変

でも、京急は、金沢文庫と京急川崎でしょっちゅう連結してるけど・・・。
中央林間や大和あたりだと、各停で相模大野までいってもいいけれど、
長後以南は、各停では、きつい・・・。

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　　　　Ｔ¨Ｌ　|_/⌒/　←湘南新宿ライン・東海道線・京王相模原線・京浜急行・相鉄線
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東武宇都宮とか西武新宿ならともかく、藤沢って殆んど一体化してんじゃん

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藤沢駅自体は、2面4線(基本は1面2線)vs2面3線(1線のみ10両対応で屋根は6両分)。
JR(北口)側は、さいか屋・ルミネ・丸井(撤退決定orz)。
小田急(南口)側は、(藤沢)小田急・OPA。

藤沢駅前ってもうだめポじゃないか。町田を見習えよ。

各駅の運転区間を唐木田〜新百合ヶ丘〜相模大野〜藤沢〜片瀬江ノ島と出来ないものだろうか？

スイッチバックかよウザいな

江ノ島が観光名所としての人気が下がり杉。かといってほかに名所も路線ない。

藤沢のスイッチバックがあるがために、湘南急行（現・快速急行）が江ノ島に行かなくなったんだよなぁ

当初の予定通り藤沢線と片瀬線にすればよい。
一部電車だけ片瀬線直通。

江ノ島線万世。

>>190
多摩線に直通なんかしたところで利用者はいない、町田までで充分。

藤沢駅前に東横インがオープンするけど、どうよ？
社長の著書に「可能性のない街には出店しない。」とあるが。

>>社長の著書に「可能性のない街には出店しない。」
丸井閉店ですが。

藤沢〜片瀬江ノ島間ワンマン化しろ。

>>198
ディーゼルで桶

もう藤沢〜片瀬江ノ島のワンマンだとか非電化の話は聞き飽きたよ

じゃあネタ落として。

平日夕方以降の新宿発だが、
毎時23分と53分発に快速急行藤沢行きを設定して、
23時23分まで設定できればＪＲに勝てると思うのだが、どうか。
もちろん、どれも55分以内で藤沢着で。

っていうか、おまいらはどうすれば小田急はＪＲに勝てると思う？

新百合スルー、定刻運転、患部の入れ替え。

快速急行専用の車両を導入して、江ノ島線内で120（130）キロ運転を開始する。
　江ノ島線内急行の2本増発
下北沢から新宿まで地下鉄で小田急新線をつくって西武新宿線や地下鉄13号線に直通する

とりあえず朝の急行がノロノロ運転をしなくなるだけで違うだろう

尼崎ですわぁ〜、は避けたい。

取手〜片瀬江ノ島

【交通】小田急NEWロマンスカー発表（千代田線乗り入れ用）
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1132068895/

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!

　　　 ＿_
　　／＿|_＼ ｸﾜｯ!
　∩｀･iWi･｀∩
　ヽ 　 |m|　ノ
　 ｜　￣　｜
　　Ｕ´⌒｀Ｕ

ところで藤沢の待合室は出来たの？

>>210
まだホームにテープで待合室の範囲を引いてるだけだよ。
二つのホームに一つずつできるみたい。

待合室、長後にはイの一番で造ったくせに何で藤沢が後回しになるんだよ！！

>>212
五十音順なんじゃねぇの？

>>213
南林間にもあるぞ。空調効いていないみたいだけど。

さすがオバQ、待合室なんて後でいいだろ。やること間違えてるよ。

>>213
もしそうだったら最初に愛甲(ry

>>202
夕方〜夜間に藤沢行き快速急行を乱発させると、
その快速急行の前発の優等は新百合で快速急行に抜かれる準急にせざるを得ない。
そうなると、どうしても新宿〜新百合間の快速急行は、前の準急のせいでノロノロ運転になる為、最短55分で到着など夢の話。

さらに快速急行の乱発で、
・相模大野以西の小田原線住民が、相模大野での乗り換えを強要される機会が増えてしまう。
・快速急行の停まらない成城・登戸・向ヶ丘遊園まで急行利用だった乗客の、新宿時点でのフリークエンシーの低下
という、江ノ島線利用客以外の人達への悪影響が結構大きい。

よって、今後夕方以降の快速急行が増える、としてもせいぜい毎時１本が限界かと。（複々線完成まではね）

なんかあさぎり車両のOER20000系とJR371って車幅の差っていくつぐらいあるん？
ずいぶんJRの方がスマートに見えるけど…

昨日、藤沢13:36発の1番線からの快速急行　新宿行きの方向幕が

快速急行|片瀬江ノ島

だった件について。大和に行ったんだが、降りてもそのままだった。

懲戒免職。

行き先表示の間違いについて

本件に付きましては、お客様などからこれまでに2千件以上のご意見を頂戴しております。
内容は「それなりの処分は理解できるが、解雇は厳しい」「親が行き先表示を変えなかったくらいで失職したと知れば子どもがショックを受ける」などがありました。
ただ、福知山線の事故など安全運行への意識も高いだけに「解雇は仕方ない」との賛成論も百件程度寄せられています。（豆腐鉄道広報部）

11/17 AM10:45桜ヶ丘に到着した各駅停車がなかなかドアを開けない。
しばらくしたら1両分進んでからドアをあけた。
発車後お詫びや事情説明の車内アナウンスも無し。
かと思えばアクセルワーク(?)がヘタすぎて乗客はおっとっと状態の連続。
1.2両目の乗客は皆先頭車両にいる運転手を不安げに見ていた。+漏れも。
正直、神戸の事が脳裏をよぎった。あんな生きた心地のしないヤツの運転には乗りたくない。

懲戒免職。

小田急と相鉄乗ってると、小田急のウテシのヘタレっぷりがわかるね。
小田急はよくても停車位置ズレ、悪かったらドスコン停車。

>>224
それは車両性能の問題も。小田急の旧型車はブレーキ入れてから実際にブレーキかかるまでタイムラグがかなりある。
そのためブレーキレバー一段階入れてブレーキかかってるのを確認してからブ５段階まであげるようなことを実際の運転ではしてるみたい…

話は変わるがいつの間にか「各駅停車　藤沢行き」ってものすごい希少になってるんだな。「各駅停車　伊勢原行き」や「各駅停車　秦野行き」と見かける頻度同じくらいとは…

>>225
時刻表を見たら、ほとんどが「各停　江ノ島」だね

急行片瀬江ノ島が、6両から10両になったからでは？

藤沢はせめて10両対応ホーム大野方に上屋を･･･

オバQ初の無人駅は島線から出そうだな。

＞＞２２９
新松田〜小田原間か、つるまきの方が・・・。

多摩線も。

＜湘南新宿ライン＞２０円高い「幽霊線路」の訳
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051119-00000057-mai-soci

多摩線初期の五月台や黒川などって、無人だった気が。

保線

上ゲ

乗車券を拝見するモナ〜

日大藤沢＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞淵野辺

671:11/18(金) 22:51 1jKtBPrt0 [sage]
会社帰りに横浜線に乗ってたら、渕野辺のサッカー部が乗り込んできた。
そん中に太田宏介もいたんだけど、あんなのが来年うちに来るのかよ……って 感じだった。
とりあえず、"いじめ、かっこ悪い"とだけ言っておく。

http://ex12.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1131461623/671

ぬるぽ

さっき、江ノ島線内の某踏み切りで、ビデオカメラと用紙を持ったｦﾀがいたんだが
めずらしい車輌でも通るのか？

「湘南快速」
新宿〜相模大野間：快速急行と同等
相模大野〜片瀬江ノ島間：各停と同等
の列車をキボンヌ

>>237
日大藤沢＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞淵野辺DQN

化け急が大幅に減ったのって2002年3月の改正だったっけ？

湘南急行

>>243
やはりその影響か・・・

今でも湘南急行の幕を見るたびに惜しいと思う、ネーミングも色使いも良かったのに・・・。
快急化はいいけど、名称変更をせずに停車駅だけ変更すれば良かったのに。

　11月23日　06：45頃、小田急線大和駅ホームにて暴行を受ける。
首をわし掴みにされ、左側頭部を十数回、拳で殴打された。
　幸い一人が制止に入ったので暴行は収まったが、被疑者は06：46
発の各停登り列車に乗って逃走。　制止に入った方の話では、被疑者
は日本語を話していなかったとの事。　タレントの土田晃之似。　
　駅前交番に報告す。

渋滞路線では車掌がボコにされることはよくありますです。

>>225

快急が出来て、藤沢以南の本数を各停で賄わなくてはいけなくなったからな。

湘南急行

中央林間の逆１踏切の海側の警報機に
特攻した香具師は誰だ??
警報機がちょっと斜めになってる。

つもりつもった文句言わせてくれ。小田急嫌い。
嫌いと言いつつもう沿線に住んで25年。。
もっと快速急行を増やして欲しい。京王線とか京急とかうらやましい。
特急、快速、準急いろんなのがガンガン来る。
ロマンスカーとかいらねえ。特急作ってグリーン車つければいいじゃん。
相模大野でいつも電車が止まって乗り換えるのが超めんどくさい！！！
うちは桜ヶ丘だから、大和で乗り換え、また相模大野で乗り換え、
町田で急行来なかったら、新百合までのって急行乗り換えしたり、何度も何度も乗り換えてイヤになる。帰ってくるのも大変。
新宿は始発駅だからまだ座れるけど、急行江ノ島行き少な杉。

もっと電車のスピード早くしてほしい。新宿までが、はるか遠くに感じる。
いつも混んでるから座れないし、スピード遅いし、立ってるのが疲れる。平日の昼間の各駅停車でさえ混んでて座れないこともしょっちゅう。快速急行と、桜ヶ丘みたいなへんぴな駅にも大きいエレベーター作ってくれたのは、良かったけど、まだまだまだ。。。
昔は藤沢から新宿まで300円代の料金でいけたような記憶があり、しょっちゅう使ってたけど、今は乗り換え多い、スピード遅い、座れないの三重苦が嫌で、都内へは中央林間で東急田園都市ばっかり使うようになった。始発だから急行でも必ず座れるし、東急が好きや。
高くても早くて本数が多ければ、小田急使うよ。
嫌いだよ小田急。

>>251
快速急行できたって各停駅はそんなもんだよ。
うちなんて最寄りが東林間だから上り急行系に
座るなんてほぼ不可能。
二つ隣の町田に行くだけで乗換えあるし。
(以前は終電以外全列車直通だった)
一度田都使ったらもう小田急には戻れないよ。
朝は始発で座れるし、帰りだってどこかで座れる。

>>251
六会の俺はどうなる・・・orz

最低でも毎時快急4本各停4本だな…
大野〜藤沢を各停で乗り通すのははっきり言って苦痛
無駄な駅が多すぎる。

言わずにおれなかったんだよ。許しておくれ。
イライラするんだよ。小田急江ノ島ア！
いっそのこと、町田から藤沢まで全部高架を作っちまえ。
またははみだしてもいいから、１５両くらい連結しちゃえ。
東急でも踏み切りまで車両がはみ出して、後ろの車両はホームがないのでドアは開きませんとやっとる。

>>252
でも朝のデントは、中央林間発の急行が数本しかないじゃん？
>>254
各停が15分ヘッド？

まあ、藤沢駅のスイッチバックが全ての元凶。
まず藤沢まで開通。その後、江ノ島まで延長建設、という歴史だからあんな形になった。

>>256
ちょうど漏れの乗る時間は朝だけど急行なんだよ。

江ノ島線って朝、新宿まで直通の急行ある？
あと朝も快速急行運転してほしい。

そこで快急新百合通過ですよ！

>>258
あるでしょ、滅茶苦茶遅いけどｗ

朝に快速急行運転したら、その列車に乗客が集中して大変な事になる。
まあやってできない事はないが。

南林間うっざい。あそこはなんで止まる必要があるんだか。

>>261
駅がある以上は停めなきゃマズイだろ
臨時駅ならともかくw

急行のことだって。

>>253
藤沢折り返し始発快速急行または
藤沢から湘南新宿があるじゃないか！
善行ユーザーの漏れは早さで湘南新宿を使っていますが
快速急行に乗っても善行着は湘南新宿のが早いし。
湘南新宿利用だと藤沢で7分以上待つのに、小田急遅過ぎるよ。

そこで町田・新百合快急スルーですよ。

みなさん、すでに田都は混み杉でつ（´�ω�｀）
小田急沿線ユーザーとしての誇りを持ち、通勤・通学には小田急を
都心まで乗り通しましょう。

緊急時等やむを得ない場合を除き、中央林間のりかえ・田都利用は
止めましょう！（ヤなら田都沿線に棲め）

小田急120キロ運転しろ!!!!
藤沢〜新宿50分きれ!!!!
早く複々線（東北沢〜梅が丘）完成しろ!!!!

盲腸江ノ島線利用者でつ（鵠沼海岸）

急行は平日1日に1本しかありまちぇん。
それも21:39発。誰が使うんじゃ！！

でもその希少な急行に踏み切りでよく会うんだな、残業遅いと（鬱）

小田急ってのは、昼間も混んでいるよな。
沿線には絶対引越ししたくない！

朝の超満員の湘南新宿ライソの車内で厚さ10センチにプレスされいた時だった、う〜んう〜んという大音量のモーターの回転音が四方から聞こえてうざかった。クソ電車だなと思った。
いや、それは四方を囲っていたオヤジたちの唸り声やつぶやきだった。もう、それ以来もう乗っていません。オバQのほうが女子大生が多いので朝からムハ〜としています。以上。

>>270
Ｇ車乗れよｗ

>>269
各停が短い６両だから、混んでる様に見えるだけじゃないの？

見えるだけじゃなく、実際混んでるんじゃ。

>>251
俺は小田原線ユーザーだが新宿から乗ると江ノ島線が多すぎるぜ。
急行に乗ろうとすると藤沢行きだったりして。

激混みの鈍足急行電車〜
小田急小田急江ノ島線ー♪

田都に流れてけっこうヤバイ
小田急小田急江ノ島線ー♪

JR湘新にとどめさされたー
小田急小田急江ノ島線ー♪

小田急小田急江ノ島線ー♪
小田急小田急江ノ島線ー♪

小田急小田急江ノ島線ー♪
小田急小田急江ノ島線ー♪
ニャホニャホタマクロー♪

>>275
最後の一行が無いと、何の歌やらさっぱりだな。

小田原行きの方が全然多いよ。

そこで小田原線内急行運転の江ノ島線各停の登場キボンヌ
ついでに留置等に必要な最低限を除く4連（特急含む）廃止キボンヌ

おまけで朝の町田通過のさがみを一部でそれもさがみのままでいいから良いから江ノ島線ユーザも利用可能にキボンヌ

>>275
　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいわろすわろす
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　　　
　　　　　　　 ⌒ ⌒

いつも思うのだが相模大野を改良した時何で島線を内側にしなかったのだろう。
相模大野折り返しは島線中心なのだからその方がダイヤを組みやすかったと思うのに…

通過電車がない島線内側にしてどうすんだよｗ

オカマですが、女性専用は桶ですか？

>>280
一番外側を通過線にすりゃすむことだろ……入出庫の際に、下り本線と平面交差するからダメか。

>>278
それをやってもＪＲの方で行った方が早くて安いぞ！？

江ノ島線は、なんであんなに本数が少ないのか・・・。
京急は、一時間６本の快特と一本の快特に対して、２本の普通がある。
１０分間に快特、普通、普通の３本もある。
　江ノ島線の方が利用者がおおいのに・・・。

>>278
昔、18時から19時あたりで急行相模大野行きで相模大野から前6両が各駅停車片瀬江ノ島(藤沢かも）行きなんてのがあったな。

時間1本2両編成がローカル基本。

朝の湘南新宿ラインって混んでますか？
東海道線や横須賀線と比べてどうですか？

燃料投下
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132943376/l50

>>285
京急の川崎〜横浜間の普通は明らかに供給過剰。
まあ、あそこは車両も短いのが多い（４両とかも）し。

江ノ島線の本数が少ないのは、全て藤沢駅のスイッチバック構造がネック。
>>288
東海道の東京行きよりは空いている。

藤沢駅を新宿駅みたいにしたらええんでないの？
上に駅舎をつくるか、地下に駅舎をつくるか。

>>291 それで決まりＧＪ！！

最近は経費削減のために運賃が安いルートで通勤するように通達する会社があるらしいけど、藤沢から新宿に通勤する人は、安い小田急線使うように言われたりしないの？

あったとしても、そんなような会社にはいたくないっていうか。
江ノ島線は通勤には使いずらいもんなぁ。

江ノ島線内だけでもスピードアップできないのか？
比較的線形良いから１２０キロ運転できそうな気もするが。

廃線にならなければ多少の不便はあっていい。とにかく神奈川で廃線マップ片手に草ぼうぼうの線路の跡を辿ることはしたくない。

>>296
想像しちゃったじゃねぇか。
昔はここに小田急線が走ってたんだよって？

>>296
雰囲気が違うとはいえ、東急でそれができる件について。

浜？

>>293
たいていの会社、特に大企業になるほど規定がうるさいんじゃない？
うちの会社では小田原から神田まで小田急で通わされている人がいる。
安いから。

>>300
とりあえず300オメ

運賃が歴然としてるからって、そりゃひでぇな・・・

>>300>>301
倒壊新幹線で新横浜からでも定期で通える漏れの会社は勝ち組。

小田急は両数増やすか椅子増やせ

では、今の１車両を半分にして両数を増やします。

>>296
江ノ島線は、フィーダー路線としては確実に生き残れる。

前に湘南台駅21:39の快速急行に乗り遅れて21:48の各停に乗ったら
大野でタッチの差で快速急行に追いつけなかったorz

その後大野で接続する急行は22:02発で、先に電車乗った意味ないし、
さらにその急行は22:15発の快速急行と新宿付近でほぼ続行になるしｗｗｗ


これが、江ノ島線クオリティなのか？

タッチの差って…。
元々接続していないんだから。

>>306
え、これって快速急行の約10分後に出た各停が、
大野で先行する快速急行に追いつくって事？
それとも小田原線の快速急行に接続してなかったって事？

藤沢2132発→湘南台2139発→相模大野2153発→新宿2226着

片瀬江ノ島2127発→湘南台2148発→相模大野2212着

小田原2121発→相模大野2209着2210発→新宿2242着


湘南台で乗り遅れたのが原因なのに接続しない電車にタッチの差で乗れなかったと
ガタガタ騒いでいる>>306はDQN認定。

昭和20年代「ガタ急」と呼ばれていたらしい

東京堂の小田急の模型【´・ω・`】いいなぁ

＞＞京急や相鉄なら１０分までば次の快特か急行くるんだよ。
江ノ島線生活にどっぷりつかっているね。

＞＞306
江ノ島線から新宿にいくには、事実上一時間に3本しかないということ
だよね、特に藤沢からだと・・・。

藤沢と江ノ島は毎時三本だけど、鵠沼二駅だと二本なの知ってた？
藤沢12分発の急行に、各停がギリギリ間に合わないようになってんの。
湘南急行のときは6両の線内急行を含めて三本だったのに、
減便されたんじゃあJRに流れるわけだわな。

このへん、見通しの甘さがあるような気がするんだよなぁ。
藤沢以南から都心に行く人ってかなり多いのに。

見捨てられたのね。

>>315
新宿行き急行が来なくなった時点で、既に住人から見捨てられたようですよ。
その後ロマンスカーが大減便したので、決定的に見捨てられることに。

昔から住んでる人は、金を惜しまず払う人が多いからねぇ。
最近の人のことは知らないけど。

　

金なら幾らでも払う
だから鵠沼海岸にロマンスカー停めてくれ
もうこうなったらチャーターすっかな
朝夕のラッシュ時にw

ロマンスカーなんかいらねえって言ってるだろお。
素直に特急を作ってそれにグリーンくっつけりゃいいの。

良く分からんが特急＝ロマンスカーではないのか？

>>319
それは分かる
東急や京急みたいな特急ってことだろ？
だけど俺にとっちゃ唯一タバコが吸える車両って事で
大人気なく駄々を捏ねてみる

ロマンスカー＝VIP！

ロマンスカーごときでっ
VIPを気取るなんてっっ
器が小さいっっっっ！！！


ほんとのVIPとは、特急料金を払わずとも当たり前のように
特急に乗れる京急だとかの私鉄沿線住民だよ。
それに比べて小田急沿線住民は、金払って特急。
しかも所要時間は急行とほとんど変わらないと来てる。

相鉄線じゃあるまいし、小田急は長いんだから、
特急料金払わなくても特急にのれるのが当たり前の状況でないとおかしいんよ。
快速急行作ったのも最近のこと。
小田急はほんとダメだね。
今度は東急か京急か京王かの沿線に住むよ

>>323
俺だったら素直にJR沿線に住むが・・・
ただし相模線だけはNG

>>324
八高線は？

ここにも京王厨が来るようになったのかよ。

特急っていっても、京急の2100以外の特急はどれも普通の車両じゃね？
それとも「特急」っていう種別そのものが良いと言いたいのか？

ロマンスカーは、あれはあれで快適だから良いじゃん。乗車時間を短く感じるのは確かだし。

短く感じるのはたしかーーー
実際はたいして急行と変わらんということを脳内で
ごまかして見てみないふりw
席料払ってるだけなのにさ。
より良いのは多くの人が、特急料金払わなくても停車駅の少ない、早い特急に乗れ、一分でも早く着くようになることがストレスを減らし、公共のためだろが。それが小田急のためでもあるんだ。
多くの人が不満を抱えてるのは事実なんだから。
小田急のためを思うなら、あれはあれでいいとか、快適だとか言ってる場合じゃないと思うがね。

ロマンスカーマニアがいます。

>>328
まだ若い君にはわからないかもしれないが、実際かかる所要時間より
精神的な快適性を求める人も多いんだよ。
そのためにお金を払うのを厭わない人も多いわけよ。
確かに所要時間が短いことに越したことはないけどね。

だーかーら。
特急にグリーンをつければいいんですよ。

ウザいな、京王厨は。

客の視線イタく「読まず」も…車掌、乗務中にメール

　小田急江ノ島線の車掌（３１）が乗務中、社内規定で禁じられた私物の携帯電話を所持し、操作していたことが７日、分かった。小田急電鉄は、国土交通省関東運輸局に事実関係を報告し、社内処分を検討している。

　同社によると、車掌は１１月８日午後９時半ごろ、相模大野−東林間駅間で、私物の携帯電話をポケットから取り出して開いた。目撃した乗客が同社に連絡した。

　車掌は同社の調査に「メールの着信があり電話を操作したが、お客さんの視線を感じ、中身は読まなかった」と話しているという。

小田急線の複々線化がいやなら、大野以降は廃線ということにすればいい。

＞＞331
そうそう、前に、自分もどこかのスレにグリーン車つけろって、ｶｷｺしたよ。
でも、グリーン車って、東海道横須賀総武とこのごろついた高崎東北
にかついていないから、
小田急で生活している人には、イメージがわかないのでは？

レス番371までのこり36か(w

>>336
自己レス、
書き込むとレス番が増えるからのこり34と(w

小田急住民にはグリーンのイメージがわかないのかね。

特急に限らず急行にグリーンつけたっていい。
そんなに座りたいなら、ロマンスカー以外にもグリーンがついてた方が便利だろうになあ。
ロマンスカーなんか本数多くないんだから。

そこまでロマンスカーにこだわる理由がさーっぱりわからん。
なんの魅力も感じないわ。
はっきり言って邪魔。
よくロマンスカー待ちで各駅電車が待たされるしよ−。
空席の目立つロマンスカーを見ると、得に疑問を感じるね。

百姓にはG車のイメージは沸かないかもな。
小田急にはG車はいらねえよ。

江ノ島線は、鶴松翁が遊びで建設してしまったんだお。
だから、何んにも島線。

江ノ島線は廃線

新島々が江ノ島を越える日は近い。

そこで、東の211からＷデッカー車買取、1000、3000に組み込むとですよ。
６両の８コテ化ケテーイっ。

>>333
うわ・・・身近な路線でそういう事が起こると嫌だな・・・。

そういう通報が世の中を住みにくい方向へ向かわせてる様に思えてならないのだが。
いいじゃん、車掌が携帯見たって電車がこける訳じゃなかろー。

>>344
今回は私的な携帯だったことは間違いないようだが、小田急の車掌は業務用にＰＨＳを携帯しているはず
それを客に誤認されたら怖いな！！

ロマンスカーマニアでーす

>>344
平成の隣組。
平成のロクサン(ﾖシリーズ)

時代は確実に戦時体制に突入している。

東武本線みたいに路線が長ければ、特急の意味はありそうだね。
　小田急だったら、新松田〜大雄山〜御殿場〜河口湖くらい長ければ、
特急に乗りたいかも。

>>時代は確実に戦時体制に突入している。
そうなんだが、よほどのバカでない限りわかってると思う。よほどのバカでない限り。

三丁目の夕日
http://www.101fwy.com/roco/index.htm
なつかC画像がありマウス

平日午前11時台の急行江ノ島行きがら〜んがら〜ん

東急の中央林間行きだってがら〜んがら〜んだあよ

あげるぞ

大和〜藤沢間しか利用しないけど、快速急行いいね。

こないだ相模大野→中央林間で快速急行乗ったんだけど
別に今までの急行に比べて、良いとは思えなかったんだけど
そば屋の付近でのったらやねないし、階段が遠くなっているし

欲しがりません勝つまでは

藤沢〜新宿を毎日乗ってるけど、一度快速急行に乗ったら急行なんて乗れなくなるよ。
成城？なにそれ？経堂？論外ｗ
みたいな。

>>358
JRで行かないあなたは偉い。

>>359
お金がないので…OTZ
た、たまにロマンスカーも乗るけどね。


…ﾎﾝﾄはJRがいいんだけど(;' д⊂

会社が定期代出してくれればJR湘南新宿ラインで無問題

湘南新宿ライン普通より
小田急快速急行のほうが速い
という以外に知られてない真実がある

>>362
(　･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰ

ぬるぽ

小田急江ノ島線藤沢以北→藤沢→（湘南新宿ライン）→新宿って通勤している人いるのかなあ？

藤沢駅に、新宿・渋谷方面先着列車の電光掲示板できんかね
うまくいけば時間帯によっては小田急に誘導できるかもしれん
こんな感じで

時刻　　行先　種別　　　乗り場
13:06　新宿　快速急行　小田急線
13:24　高崎　特別快速　東海道線
13:29　東京　普通　　　　東海道線
13:36　新宿　快速急行　小田急線
13:39　東京　普通　　　　東海道線
13:53　篭原　快速　　　　東海道線
13:59　東京　普通　　　　東海道線

でもやっぱ小田急線ｶﾜｲｿｽだなｗｗｗ

(｀･ω･´)

>>362
うな訳ない

湘南新宿ラインの普通って藤沢来ないから比較できないじゃん

戸塚で０分乗り換えでしょ

(｀･ω･´)

アクティーで品川まで行って山手線乗り換えでも快速急行より早い現実

〜新宿〜藤沢間の所要時間〜
　　　　　　湘南新宿ライン[特別快速]･･･47分　　　　　　　　　速
　　　　　　　　小田急[ロマンスカー]･･･最速48分　　　　　　　↑
　　　　　　　　湘南新宿ライン[快速]･･･50分　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　小田急線[快速急行]･･･53分
新宿湘南ライン[普通]＋東海道線[普通]･･･53分＋乗り換え時間　　↓
　　山手線＋東海道線[快速アクティー]･･･54分＋乗り換え時間　　↓
　　　　　　　　　　　小田急線[急行]･･･64分　　　　　　　　　遅

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　P.S >>372のうそつき
　　　　　　　

ぬるぽ

小田急だってグリーン車走ってるじゃん、東海の車輌だけど。

今日、藤沢で見た快速急行の幕が「小田原」になってて萌えた

ロマンスカーは最速45分だよ。休日新宿22時20分発、藤沢23時05分着のやつ。
まぁ実際はどんなにがんばっても藤沢23時08分着だけど。

>>今日、藤沢で見た快速急行の幕が「小田原」になってて萌えた
懲戒解雇

小田急線でグリーン車に乗れない負け組み路線はここですか。

〜新宿→藤沢間の所要時間〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　最速　平均　最速列車番号
　　　　　　ホームライナー[ライナー]･･･４７　４９　[3455M]
　　　　　　湘南新宿ライン[特別快速]･･･４７　４８　[3150Y]　　　　　速
　　　　　　　　小田急[ロマンスカー]･･･４５　　　　[H91]　　　　↑
　　　　　　　　湘南新宿ライン[快速]･･･４８　　　　[2250Y]　　 ↑
　　　　　　　　　小田急線[快速急行]･･･５３
新宿湘南ライン[普通]＋東海道線[普通]･･･53分＋乗り換え時間　　↓
　　山手線＋東海道線[快速アクティー]･･･54分＋乗り換え時間　　↓
　　　　　　　　　　　小田急線[急行]･･･64分　　　　　　　　　遅

〜新宿→藤沢間の所要時間〜
平均 最速
ホームライナー[ライナー]･･･49分 47分 速
湘南新宿ライン[特別快速]･･･48分 47分 ↑
小田急[ロマンスカー]･･･---- 45分 ↑
湘南新宿ライン[快速]･･･48分 50分 ↑
小田急線[快速急行]･･･53分 53分 ↓
新宿湘南ライン[普通]＋東海道線[普通]･･･53分＋乗り換え時間 ↓
山手線＋東海道線[快速アクティー]･･･54分＋乗り換え時間 ↓
小田急線[急行]･･･64分 63分 遅

とりあえず小田急は新宿藤沢間50分きらないとJRに勝てないな。
あと平日に相模大野に小田原線からの快速急行の２分後に着く急行
あと３分速く相模大野に着くようにして快速急行に接続さしてほしい。

藤沢新宿間でＪＲに勝つには、ロマンスカー増発が望ましい。

てか，平日日中のロマンスカーが無いのであれば，
・小田原線快急を江ノ島線へ。
・直通急行を小田原線へ。
相模大野で相互接続させれば問題無いと思うが。

あと，南林間，長後対策に，線内急行相模大野行きを１本増発。
ＪＲに対抗する気なら，これくらいやってほしい。
新宿〜小田原間はロマンスカーで対抗したほうがよろしいと思うが。

それだと大野以西は近鉄ばりの特急誘導になりそうだな。

南林間、長後はどうでもいいよ。

藤沢と江ノ島がもっと早くなれば

南林間なんてほんっとどうでもいいよ。
あの駅のおかげでどれだけイライラさせられてきたか。
接続もない、乗降客も多くないのに、止まる。アホらし。

南林間はなぁ、昔は中央林間なんかよりも格上だったんだがなぁ。

南林間より長後の方の衰退しているね。

長後は地元の地主や商店主が再開発を拒否して自ら衰退の道を選んだんだから自業自得。

六会〜善行〜藤沢本町のちょっとした丘越えの風景が好きなんだが。

南林間と長後は全優等列車を通過しる

　　　　　　　 ｒｰ､
　　　　｣´￣｀ｌｰ) ＼
　　　　Ｔ¨Ｌ　|_/⌒/　←南林間
　　　　 ｀レ￣｀ヽ〈
　　 　 　 |　　i＿_1
　　　　　_ゝ_／ ノ
　　　 　 Ｌ__jイ´_　）
　　　　　　　 |　　ｲ
　　　　 　 　 |　　ﾉ--､ 　 　 　 　 　 ｒ'⌒ヽ_
　　　　　　　 ゝ､_＿_ﾉ二７　　／´￣l､＿,/}:＼
　　　　　　 　 |ｰi |　　 l_/　／__ｨ::.　 ゝ~_ィ´:;　,ゝ
　　　　　　　 __〉 {　　　 　 (Ｔ´ |1:::.　　＼_>､};;_｣
　　　　　　　'ー‐┘ 　 　 　 !　｀￣''ｧ一 ､＼　ヽ｝ 　←長後
　　　　　　　　　　　　　　　〈｀￣￣＾｀¬ﾉ .::〔￣´ 　
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 1　 ヽ 　 .:::レ　　ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　　|＿ｲｰ-､_;;j|_:.　　　ゝ、
　 　 　 　 　 　 　 　 __,,,... -- |. ｛―――‐ﾌゝ、 　 〉 -- ...,,,__
　　　 　 　 _,, -‐　´ 　 　 　 ,ｒ|__ﾄ,　　　　1ﾆﾉ ー'´　　　　　　 ｀　‐- ,,_
　　　 , ‐ ´　　　　　　　　　└―'´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀

>>392
そうですね、六会と湘南台の間くらいで相模台地が終わりますね。善行のトンネルを境に天候が違う時もあります。

夏の夕立は牛の背を分ける････

>>389
急行が中央林間通過の頃は南林間の階段や改札に
「田園都市線は隣の中央林間で乗換えです｣
って大書きしてあったよな。
尤も東林間で乗換えようとした香具師もいたが（ｗ

漏れ、中央林間ユーザーだけどとっくに小田急見限って
田都しか使ってない。
町田に行かない電車がある時点で終わってる。。。

田都も町田には行かないのに。町田市は通るけど。

支線だから冷遇されても仕方ないの

400age

小田急でマシな種別はＳはこねしかない

>>397
新宿行くにも田都使うの？

>>402
そうだよ。だって定期あるから。
（田都渋谷までとＪＲは恵比寿方面から高田馬場まで延ばしてる)
帰りはちょっと時間かかるけど、
都営新宿線住吉乗換え半蔵門線。
座席争奪戦がないし全区間座れるし
260円だから小田急より安い。

>>398
乗換えが面倒だから車かタクシーで行くよ。
タクっても1000円くらいだし。