小田急は複々線でも京王以下

>>6
小田急とそのグループの神奈中の筆頭株主は？

＞複線でも素晴らしいダイヤ、調布以外文句無しの線形
そういえるのは京王に乗ったこと無いからだと思われ。
＞聖蹟、府中など上手な沿線開発
そういえるのは聖蹟や府中に逝ったことないからだと思われ。
＞京王百貨店などの優良企業
輸送と関係ないと思われ。

また厨の砂場か

府中は典型的な既存の宿場町
電鉄としては、本屋とパン屋、高架下のストアくらいだよ

アートマンも聖跡のおまけ程度だし

瓦斯がＪ２降格した緑蟲に灰皿を投げつけるスレに見えたｗ

>>11
府中は昔は商店街とかあっていい感じだったんだけど、
今は大型店中心のどこにでもある駅に。
ただの郊外型のショッピングセンター化してしまった。

デパートはとげぬき通商店街だね。
これはそとからみてどうこう言ってるんじゃなく、デパートの戦略でそ。

京王なんてさ一番重要な新宿駅の開発に失敗したくせに。
せっかく小田急が複合駅舎の建設を提案したのに蹴っちゃうなんて馬鹿だね。
まぁそのおかげで小田急が考えた苦肉の策である二層式ホームは結果的に大成功したし。二層式ホームは折り返しに便利(平面交差が起きにくい)だし緩急を上下で分けたので分かりやすい。


新百合の開発なんて大成功じゃね？
もともとは家一つ無い山の中の無人駅だったのをあれほど大きな街にしたのだし。

待合室なんて小田急でも殆どについてるでしょ。
詳しいことは知らんがもしかしたら京王より先じゃないか？
つーか京王はバリアフリーが行われてなさ杉。

ＫＯされました。スレ糸冬了。

小田急ほど混雑してないのはバカみたいに電車増発してるからだろ？京王の朝なんか前の列車詰まってて進めてないじゃん。なら小田急の方が数倍いい

>>17
つーか京王は先を見る目がなかったんだよ。
調布を平面交差なんかにしちゃってさ。
小田急なんて開業時あの路線長で僅か十数両しか所有してなかったのに
大野（当時は信号所）の本線と島線の分岐を立体交差で建設したんだぜ。
これは本当にすごいと思うよ。

小田急＝先を見る目
京王　＝目先

北野も平面交差

路線面での小田急の失敗といえば藤沢と江ノ島かな…
１０連対応ホームが１本しかないのと藤沢のスイッチバックが痛いね。
まぁ速達輸送が求められるのが藤沢⇔新宿間だからスイッチバックは大した問題じゃないか…。

小田急も先見の明があるとは思えないな。戦後東急の術中にはまって
井の頭線を手放して箱根と神奈中を得た。当時はそれはお得だったんだろうけど
今日の井の頭線を考えると東急の術中は素晴らしかった。

>>18
まあ大正時代のことだからね。それもたかが1キロくらいの支線だったし

小田急は携帯DQNが平気で優先席に座っている。

東武伊勢崎線沿線住民です。
小田急線、京王線沿線の皆様より、遥かに上だと自覚しております。
皆様に一つ、質問がございます。皆様はなぜ、底辺同士で醜い争いをなさるのですか？
小田急線、京王線のどちらが上であれ、伊勢崎線の足元にも及ばないことに変わりはない。
国内最高峰のステイタスと民度とを兼ね備える、伊勢崎線沿線住民である私からすれば、底辺同士の皆様の争いは滑稽で、非常に楽しく拝見させて頂いております。

↑
もう少しマシなお芝居はできないのか？
明らかに伊勢崎線住民じゃなく、ただ場を荒らしたいだけじゃん。

俺はむしろ解脱の域に達した伊勢崎線沿線住民と見たのだが

京急沿線住民くらいのおおらかさを持ってほしいもんだ。

例) ダア閉めます、毎日オーバーラン、etc.

　
　東　武　伊　勢　崎　線　は　複　々　線

>>22
箱根を手に入れることが出来てなかったら
今の小田急はどうなってたことか。

分倍河原と稲田堤と登戸と向ヶ丘遊園はどれもスラムだな


あっ南武線と川崎半島だからか

京王バスってかなり労働条件悪いらしいね。

東武伊勢崎線の複々線は素晴らしいが、
北千住以南が目も当てられない。
新宿に直結している京王・小田急とは大違い。

>>22
井の頭線は当時からドル箱路線だった訳で当時経営基盤があまりにも軟弱過ぎた京王に無理矢理渡させられただけ。
小田急のままだった方が井の頭線は発展していただろうな…。
下北沢駅を大々的に改良して直通運転とかしてさ。

>>22
井の頭線は手放したんじゃない。
小田急側からの猛烈な反発を強行に突破されたんだよ。

要するに乞食の暴力で小田急からゆすりとったんだろ？

>>36
つーか井の頭線が無かったら今頃京王は潰れてただろ。

その方がよかったんじゃないかと思う

京王プレッソインは建設費をけちりすぎた。
http://news.goo.ne.jp/news/yomiuri/shakai/20051130/20051130i212-yol.html?fr=rk

>>15
二層式ホームであろうと新宿から各駅停車（区間準急）に乗って
代々木上原で多摩急行に乗り換えさせてさらに成城か経堂で乗り換えが
先発のデフォという乗客に分かりにくいダイヤを設定している時点で
小田急の糞加減が出てるだろう

>>40
日本語おかしいよ

>>40
おまえは千代直を廃止しろとでも言うのか？
つーか上原での千代直優等と区間準急の接続はもう定着していると思うが。
区間準急は全て上原で千代直と接続してるし。

>>41
あっそ。で？

>>42
定着してないよ。
区間準急が多摩急行と接続するのを知らないで
急行ホームに並ぶ人の方が未だに多い。
アナウンスしても分からない人、乗換が2回になって
面倒だから諦めてる人など理由は様々でしょうけど。

扉が閉まります、ご注意ください。

>>43
京王の日中の地下鉄乗り入れ急行だって似たようなもんだろｗ

>>43
新宿駅から新百合ヶ丘以遠の利用者なんて、多摩急行の存在は
名前くらいは聞いたことが有るけどよく分かんない種別、程度の認識しかないんじゃないのか？
つか、目の前に急行が止まっていればそれが一番はやそうな気がするし、
そう思えばそれに乗っちゃうでしょ。実際に早くつくかどうかに関係なく。

逆に、多摩急行の1本前に多摩センターを出る各駅と快速急行の組み合わせは
実は京王のほぼ同時間帯各停/快速+特急の組み合わせよりも
実は早く新宿につくのだが、(急行+特急/準特急にはかなわないが)
これも多摩急行待の客がいる現状を見ると定着していないな。

>>43
＞乗換が2回になって
＞面倒だから諦めてる人など理由は様々でしょうけど。
これは別の問題だろ。区間準急が上原で多摩急行と接続するということは定着している。

>>30
結局、井の頭線＞＞箱根じゃない？違うかな？箱根はバスやリゾート事業もあって
オールシーズン混む観光地だから分からないけど。
それと小田急はバス事業が貧弱で箱根への直通運転は悲願だったし京王は鉄道が貧弱だった。
神奈中には元京王系の藤沢自動車も入っていたし、それでお互いの利害が一致し交換になった。
ただ藤沢自動車ではとても井の頭線の代わりにはならなかったけど井の頭線が京王になることは
東急にとって好都合だったので神奈中丸ごとと箱根、江ノ電株の一部を譲ったというのが全体のあらまし。

>>40
それが当てはまるのは喜多見〜和泉多摩川、向ヶ丘遊園〜百合ヶ丘だけだな。
新百合以西は快急使えばよろし。
ちなみに区間準急乗りっぱなしでも遊園までなら5分くらいしか所要時間が変わらないw

>>47
上りはしつこく案内してるから定着してるかもしれないが、下りは定着してないって。
もっとアピール汁って思うが。

保守

京王、おだきゅう親戚同士仲良くすること。
てか、合併してもいいのと違う？

上りも定着していないな。
向ヶ丘遊園とか案内放送しても急行待ってる人が居る。

あっちでやれやハゲども

京王ですが小田急はゴミのようですねｗ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126811044/

>>51
別に合併する理由がない。小田急沿線民が渋谷出るのに便利になるぐらい。
それにどっちが主導権握るんだ？小田急の方が規模的に大きい。
でも優良企業の京王が認めるわけないだろ。
そもそも東京を縄張りにしてる私鉄同士が合併なんて今更あり得んよ。

ＪＲと比べたら格段に安い値段で乗ってるくせに
高い金払ってるだと。

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本人が満足ならいいことだ。

>>40
それは複々線完成までの暫定種別ということで勘弁してくれ。