【八王子】京王線京王線系統17.5.18【橋本】

前スレhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114504261/l50

その他関連スレなどは>>2-15のどこか

関連サイト
京王グループ
　http://www.keio.co.jp/
京王ニュース2005年3月　号外 （2005/3/25ダイヤ改訂）　・・・・各駅時刻表はこの中
　http://www.keio.co.jp/campaign/sinseikatsu/spc01.html
配線図
　http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/haisen/keio_s.html
レールファン京王
　http://www.railfan.ne.jp/keio/
通過人員
　http://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/keio/keio-h14.htm
時刻表
　http://www.keio.co.jp/train/jikoku031201/index.htm
東京都交通局
　http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/index.html
京王電鉄 - Wikipedia
　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E9%9B%BB%E9%89%84
カレーショップＣ＆Ｃ
　http://www.rakuten.co.jp/candc/

こんな京王はイヤだ！
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113909792/l50
【仙川】京王底辺駅決定戦【多摩境】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113631641/l50
京王一影の薄い駅はドコだ！
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098002074/l50
【京王帝都】幡ヶ谷・初台駅【本線時代】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113607306/l50
京王電鉄遅延情報
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112313768/l50


■カッコいい■京王7000マンセー■美しい■
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106219512/l50
■カッコいい■京王8000マンセー■美しい■
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090324842/l50
■ださい■京王8000逝ってよし■ウザい■
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092849175/l50
〓━〓━〓━〓THE 駄作！京王9000系〓━〓━〓━〓
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106753258/l50
■カッコいい■京王1000系マンセー■美しい■
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106909201/l50

そのほかのスレッドは以下から（2ch検索 : [京王]）
http://find.2ch.net/?BBS=ALL&TYPE=TITLE&STR=%B5%FE%B2%A6&COUNT=10

ひろたか、元、たばさかい厨、東府厨などはスルー願います

　　 　 　 　 　./.-─￣￣￣─-ヽ
　　 　　 　　 　|＿＿＿||＿＿＿|
　　　 .／.---┘-─────-└--- ＼.
　　/　-────────────- ヽ
　　|□ 7 9 K｜ ｜北館林｜ ｜.解..体.□|
　　|..￣￣￣￣￣二二二二￣￣￣￣￣...|
　　|┏━━━┓||┏━━┓||┏━━━┓|　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　|┃　 　 　 ┃||┃　 　 ┃||┃ 　 　 　┃|　＜糞スレ立てるな馬鹿野郎！蛆虫氏ね！
　　|┗━━━┛||┃　 　 ┃||┃　 　 　 ┃|　　 ＼　
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　 　　　　　―／ ｡ ∧＿∧ ＼＼―
　　　　 ＿／／ ・（；｀Д´）っﾟ ｳﾜｧｧｧｧｧﾝ
　　　　 ／／　　 （つ　　　/　　 ＼＼
　　　　　　　　　　　|　 （⌒）←>>1
　　　　　　　　　　　レ⌒＾

6だったら自分の顔とﾎﾟｺﾁﾝ晒す

八王子市鑓水在住で強烈な　多　魔　境　電波で橋本厨の>>4を皆さんスルーしてください

短編成ウザい

9000系

>>7
つまんない。

>>10
>>4

橋本厨の>>4はひきこもりです

>>11
ごめん

日本一馬鹿な>>4を晒し揚げ

ところで、大切なお客様のために調布1番の停車位置を後方にずらす事はしないのか？
2番着の最後尾車両のお客様を乗換えのため走らせていいのか？



苦情を受けすぐ実行しそうな気がするが。

>>15
幅が狭いから却下されるんじゃない?
そこまでする必要はないよ。
来月あたりから利用率が下がりそうだが。

Oka Laboratory
ttp://homepage1.nifty.com/OkaLab/Index.html
京王電車の博物館
ttp://www.geocities.jp/otokiyojp/
京王線地獄
ttp://potaka.hp.infoseek.co.jp/keioindex.htm
京王5000系のページ
ttp://www.geocities.jp/keio5723/
京王車両分類学
ttp://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/keio/index.html
京王線8000系データベース
ttp://sphere-station.jp/

上記および上記全てとリンクしているサイトが優良（おすすめ）ファンサイト
上記のうち一つでもリンクしてなければ厨サイト(w

今日もバカ京王は遅れてやがる。車両故障だか遅れるのは仕方ないとしても、きちんと説明くらいしろよ！

狭い日本　そんなに急いで　どこへ行く

　　　　　　　　 ＼　　　　　　基地害と言えば？　　　　　　　　 /ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ　　　　ｺﾜｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
京王厨が　　　　 ＼　　　　　　　　 ∧＿∧∩京王厨だろ. /　 ∧＿∧　　　　 ∧＿∧　　　　 ∧＿∧
駄スレ立てたって 　＼　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　 ./　 （ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧ ＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. /　 ⊂　　 ⊂ ）　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿ ＼　　　ヾヽ 　／＼⌒)／ 　.|/　　 　 〉　〉＼＼　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　 ＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧またですか・・・.＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　　　　　　『京王ヲタ』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　.＼ 　＜ 京　ま ＞ 京王ｦﾀは鉄ｦﾀ中ダソトツのキチガイ集団。
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 .＼＜ 王　 　 ＞ 理解不能のﾏｲﾅｰ志向の為、京王以外の鉄道には
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜. ヲ　た　＞ 見向きもせず、京王スレで一日中ダイヤ妄想に興じる
――――――――――――――― .＜ タ　　　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧なんだこの厨　 ＜ か　　 ＞　　 　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）ひねくれ過ぎ〜 　∨∨∨＼　 　 （　´∀｀）　　 （´∀｀ ）＜ 京王厨必死だな(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./　　　　　　 ＼　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼多摩境　 　∧＿∧　元　　　∧＿∧　 ∧＿∧ ￣￣　／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ.ﾏﾝｾｰ！　γ(⌒)・∀・ ） 　　＼ ； ´･ω） （Дﾟ ili　）　／ ┃| ｜│
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/　（YYて)ﾉ 　　ﾉ　 め　 ＼↑￣￣↑＼)＿／ 　　 　|__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼　 　 　 　 ＼京王厨

前スレの１０００を書いたのは俺だけど文句ある？
ないよな？

クソ田舎多魔境とレスして締め括るべし

幼姦マンの>>21をバルサンしてます（AAry

ハイハイ、今日も２０分遅延ですか？
打ち切り、運休で大混乱。。。。もう２０時なのにまだ回復
できねーのかよ。

遅延は利用者のせい

高幡５番から7002＋7202の回送が上って行ったぞ
調布から優等客扱いのヨカン…

20分遅れならそのままほっとけば定時なのに、必死になって回復？
ばかじゃん、この会社ｗ

今日の遅延の原因である車両点検の詳細求む！

>>27
遅れたの分の客が減っていないからほっとけば20分の遅れはさらに広がる。
20分遅れになったって客がいなくなるわけじゃなし。
とはいえそろそろ通常並ぐらいには出来ないものか…

昔より正常に戻らなくなったような気がする。

>>26
上水への定期回送だろ

>>28
10-320Fだから、またブレーキ系統じゃねーの?

>>15
後方にずらしたら、2番着の先頭車両はどうすんのよ？
ってか1番の8両を1両分だけずらして2番の2〜9号車の位置に合わせろって事か。

ホームで一番前までわざわざ歩いて、かつ正面衝突事故の時に一番危険な1両目に乗車し
車両の混雑の平均化に貢献してくれている1両目の乗客を優遇すべきである。
よって現状のまま。

ちゅーぼーですよ












>>21

遅れたんならもっとスピード上げろよ

不謹慎な

京王も中央線のこと言えなくなってきているな。あっちはライナーもあるし、JRに流れてそう。

6 ：走るんです万歳 ：2005/05/18(水) 17:15:20 ID:It9I108f
6だったら自分の顔とﾎﾟｺﾁﾝ晒す

早くしろよｺﾞﾙｧ

っていうか何か人口減るからって対策怠っているんじゃないの

>前スレ980
>調布で連解w
とだけあるけど、一律にだめって言うのじゃなくて
折返しは調布まで旅客営業でこない電車又は調布までくる代替を用意できる
ダイヤ乱れのため橋本方面に仕立各停orつつじ方からの各停を用意できないかしばらくこれない
急行をうしろ4両を捨てた6両にしても積み残しは出ない
って場合に限って調布で切り離してうしろ4両を各停にしても良いんじゃないかな

あと京八・橋本は（東府中以遠を除き）もう出せる下りが何かの都合で新宿時点で1本だけ
ってな場合は積極的に投入して欲しいと思うけど

>>33
スピードあげたって意味ないんじゃない
京王と同じように横浜線と山手線を結ぶラッシュ対策している某路線と違って
あの路線の50km/hぐらい遅くする徐行より京王の方が体感速度どうせ遅いし
本数増やすわけではなく女性専用車を投入してお茶を濁すなんて
ある路線みたいに各駅に停まる電車の本数を倍増以上して（運転間隔は1/3〜1/6ぐらいまで縮める）
さらに特急などの全体の本数は殆ど減らさない
さらに両数のばして混雑を緩和する
そのぐらいしてくれないと…両数最大で他社の7割程度になるケースも(ry

>>37

ひろたか死ね

また玉南厨か（以下ループ）

相模原線厨と見なされるかもしれないけど
なんで夕方はどんな場合でも各停が相模原線は折返し、玉南が新宿直通なんだろう
日中は6連があるから仕方ないかもしれないけど
ダイヤ乱れで特急の進路塞ぐってわかっているのなら
相模原線からのを新宿直通にして玉南を4番線に押さえておけばいいと思う
おかげで急行がこれないからつつじヶ丘から先も府中で接続する各停が先着
なんてなってしまう

確かに休日朝とか深夜帯の急行見るとガラガラだけど(ry

>>36
http://lol.to/bbs.php?bbs=DEVILXTEEN

京王の思惑とは正反対に（本音では増えると困る？）沿線人口は
増えていきそうだな

冷遇して客を逃がそうとしている玉南沿線も区画整理が終わったりして
大量の戸建や高層マンションが現れてきているしな
まあ、ここいらでドカッと客が乗り込んでしまうと、増収にはなるだろうが
府中以東がパンクする罠
これは多摩境周辺でも同様になるか？

ひろたかの文章っていつもどこか日本語がおかしいな。
せめて助詞の使い方をもっと勉強して書かないとがっこうで落ちこぼれになるぞ。

でイレギュラーの際に調布で分割するとしたらその後のことまで考えてないな。
車交して短いのはしまうとしても限度がある。

妄想するのは勝手だが、せめてWinDIAなんかで構わんから自分でスジ引っ張ってから
主張してもらいたいわな

>>43
おれの>>37に言っているのか（分割って書いたし）
だから入庫便って言っているだろ
若葉台に入れておけば後は何とかなるだろ

もう一回新宿行かそうとは殆ど思っていないんだぞ

>>44
元々ダイヤ乱れている状態じゃダイヤ云々って(ry
なにか理由があるなら別だけど

おとといといいきょうといい(ry

ひろたか必死だな

お前はさっさと回線切って首吊って死ね

>>29
確かに。
橋特があった時代より遅れを戻すのに時間がかかることが多いみたいね。

まぁ、あん時は折り返しがたっぷりあったしなぁ(懐
でも、本線は遠くに行けば行く程、限りなく20分ﾍｯﾄﾞに近かったし･･･
相線は多摩川〜永山が堀之内〜多摩境より不便だったし･･･
あ、対都心での利便性ね♪

きょうはおまいらがヘンなこと書き込むから必死に相線急行を
タマセン折り返し、各停接続にしてたぞ。
一部本線急行運休まで飛び出て、穴あきまくり。
それもせめて１９時くらいまでに打ち切り措置があるのならともかく
２１時すぎてもやってるというアフォな状態。。。。

>>42
多魔境でパンク？


ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗ

絶対ない。間違っても人口は増えない

「まもなく通勤快速（ｒｙ」
「当駅止まりの（ｒｙ」
さわやかな大原さやか嬢のアナウンスが、糞せまいホームにこだまする。
調布駅の玄関口に集う三多摩郡民たちが、今日も医療ミスおばさんのようなさわやかな笑顔で、工事中の構内をくぐり抜けていく。
汚れを知らない車体を包むのは、コーポレートカラーのストライプ。
平面交差の信号は乱さないように、急カーブで脱線しないように、
ゆっくりと進入するがここでのたしなみ。
もちろん、雨で遅延するなどといった、はしたない列車など存在していようはずもない。

京王線調布駅。
大正二年開業のこの駅は、もとは多摩地区の開発のためにつくられたという、
伝統ある手狭な分岐駅である。
東京都下。武蔵野の面影を未だに残している緑の多いこの地区で、総合司令所に見守られ、
発着支障から地下化工事までの一貫教育が受けられる私鉄の駅。
時代は移り変わり、元号が大正から二回も改まった平成の今日でさえ、
十年工事しつづければ二層構造の純粋培養地下駅が談合疑惑付きで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重な駅である。

>>570
自明に河。

大原さやかウザイ。堀江由衣にしる。

昨日の遅延の謝罪アナウンスあったよ
JR酉日本のような縦割じゃないからなぁ

>>43
激しく同意
まず『(r』の使い方を間違えてる。

そして何を言いたいのかよくわからない文章

最後に酷い妄想

あとひろたかに言っておくけど、なんですべての幕を有効利用しなきゃだめなの？
6020系6連なんて、『橋本』『調布』『若葉台』『各停』『回送』『(黄幕)』『試運転』しか使ってないじゃん

>>52
大山のぶ代でどうよ。

>>45
＞若葉台に入れておけば後は何とかなるだろ
それじゃまずいだろってこと
元のようにならなければ翌日困るし移動するには人員が必要なんだから。
翌日のシフトに影響を出してもいけない。
流動的な事態で全てを回避するのはなかなか難しい。
いつあるかないかわからないことのために調布に人員を配置しておくのも無駄。

＞もう一回新宿行かそうとは殆ど思っていないんだぞ
ちょっとは思ってんじゃん

>>47
今はそれがないから少しの遅れがいつまでたっても元に戻らない。
戻るどころか悪化ばかり。だから48にあるような変な時間になっても打ち切りなんてことに。

だな
ていうか相線急行が6連で足りると思ってること自体馬鹿だね

相線急行はどうしても編成中央部に人が固まるから、多少余裕のある車両がないといろいろと問題が出てくるし、稲田堤の構造上、問題が生じる
また各停が4連だと堀之内が裁けなくなる

>>41
俺の名を勝手に語るな
しかもブラクラ貼るな
氏ね

小田急の１２月の改正(複々線区間延長)で、
多摩センター・永山の客の流れに変化があったのか？

>>55
「ドラえも〜ん４番線に電車が来るよ〜」
「タタタタン♪とっきゅ〜しんじゅくいき〜！」

スレ汚しsage

通過列車の場合

ジャイアン「次の電車は当駅を．．．．ぶっとば〜す」

>>58
偽者対策をしなかった君もアフォ認定！

>>57
分割は蛸だけどもしやるなら本線６・相線４だろうね。
特に深夜の優等各２０分間隔になるところを分割１０分毎にしてくれれば助かるけどw

>>63
いいこと思いついたwww
１０分毎に本６・相４と本４・相６を交互に走らせばいいじゃん。
若葉と高幡で１０連に組みなおして翌朝はそのまま使用。

>>64
6+4に分割可能な編成が何本あるか知ってますか?
そのような方法をとって、基本と付属を元のペアに戻せますか?
異系列同士の連結が出来ないのを知ってますか?









分かりやすくいうと、ID:gzs9X1GVは氏ね

今年、新車(9000系?)を20両入れると書いてあったが、編成的にどんな感じなのよ?
8+2×2 ? (6000系と合わせてみた)
6+4×2 ? (8000系と・・・)
2×10 ? (現行の6000、9000系への増結用)
8×1+2×6 ? (現行編成+増結)
・・・etc　いろいろと妄想を膨らませているのだが・・・。
?

>>66
9000のスレを見たまえ

>>65
64はひろたかか。
交互に走られたら客はたまったものではない。

>>66
8+2×2じゃない?
6+4×2だと今のシステムのままだと7000としかつなげない。
6+4で増やしたいのは8000とつなげられる方だしね。

kl

2003年度の乗降客数(小田急の複々線区間が現在より短い)
小田急多摩センターが前年比3.8％増なのに対し、
京王多摩センターは減っている。

小田急に流失し始めたと見ていいのか。

2004年度を見てから判断したいが、流失したと見ていいだろうな。
　橋本〜南大沢の増加＞多摩センターの減少
だから相線の微増傾向に変化はないが。

相線遅れてるぽいね。橋本0857発の急行が発車時刻と同時に入線。
ウテシがものすごい勢いで前方に走っていったw。それと同時に発車ベル。

結局2分遅延で発車。

京王片倉に待合室設置工事中…
何故、京王片倉に…

20分に1本しか来ないからだろ<日中

>>65
いやあせっかくwwwと３つもつけといたのに釣られてくるとは。
>>63の本線６・相線４がよほど気に入らなかったのかな（激藁
ひろたかじゃないけど>>68のいう通り。
まあ急行と通快で分ける手もあるけどね。

頭に血が上ってよく考えてないみたいだけど、この方式だと同形式は２編成づつペアでいいのね。
まあ２３時以降の7-8本だから8000系だけでも充分だけど。
それにペアって・・・そもそも戻す必要あるの？

基本的な乗客案内が大変という突っ込みなしに頭から決め付けるとはさすがに相線房だな（激藁

>>71
2004年度の大半は、喜多見〜和泉多摩川間の複々線での乗降客数だからね。
2005年度(来年の発表)を見ないと、世田谷代田〜和泉多摩川間へ複々線区間が
拡大された効果は分からんけどね

>70
2008年から千代田線←→小田原線・多摩線でロマンスカー走るからな。
また客とられるぞ

>>70
多摩急行の新設が2002年3月だっけ。その影響は2003年度からあらわれたはず。
3.8％増では、小田急としては攻勢をかけてみたけどあまり奪えなかったと
いうところかも。

>>77
そこでさらなる一手がロマンスカー？
でもニュースリリースだと千代田線から多摩線に直通はなかったような
（町田・相模大野方面となっている）。

>>78
多摩線には多摩急行があるから、という配慮じゃないかな。

>>75
一応10両でワンセットって感じのようだね。検査の都合だろうけど。
ひろたかのように異常時にやるのは無理だが深夜のみとかならまだいいかも。
乗り切れるかはとりあえず別にして。
最終的にペアに戻すには運用に工夫が必要。
シーズン時を考えると最低4本橋本に行ってしまうと
残りが最大で10本だから微妙かな。あと2本くらいあればね。

ひろたか呼ばわりしたのすまなかった。謝る。

>>78
新百合に止まるかどうかにかかってるね。

京王は検査等で相棒がいない限り7000系6+4もいつも同じ編成にしてるからね
多分それなりの理由があるんだよ(管理上の問題か？)

だから深夜帯の分割も無理だと思う(そもそも調布での分割はナンセンス。しかもそうすると現在の輸送力の半分程度しかないのは問題)

検査時期を合わせるためのような希ガス。＞いつも同じ編成の理由

土休日シーズンで8000系10両の編成がずれた時も、だいたい遅くとも火曜日には直ってるし。
昔はシーズンになるとバラバラ編成の八王子特急が風物詩のようなもんだったのだが。

井の頭、渋谷17時発の便が車両トラブル起きたらしく、
吉祥寺到着後、回送運転。
駅員が急いで、客降ろしてたよ。

>>79
そうですね。それだけに小田急だって多摩線だけにガンガンリソース割ける訳でも
ないだろし、京王サイドとして悲観的には見ていないかも。実際夕方夜間の優等10分間隔は
多摩線では無理だろうし、地下鉄直通・着席列車の小田急、それ以外の京王とすみわける
形になるのかも。

今回の化け急は、多摩川、よみうりランド、稲城、若葉台の人にとっては不便になって
いると思うと、京王も小田急にたいしてそれなりに手をうってると思う。

>>80
新百合とまらないとどうしようもないとして、とまっても、そこから普通の電車に
乗り換えなきゃならないと、ちょっとありがたみは薄れちゃうかも。それでも
京王にはできない芸当ではあるから、うらやましいことはうらやましいよね。

6000系5＋5による準特急イイ！

>>84
朝利用者を流失させると、必然的に夕以降利用者も流れる。
朝夕の利用者の大半は、定期券ユーザだから。

複々線になれば
多摩線の朝の各停新宿を準急新宿に変更することが出来る(遊園以東の各停駅は遊園始発で対応)
結構勝負になると思うけどな。

今は最速時間のみ小田急だが、
複々線で大増発となれば、混雑も小田急に軍配が上がる。

京王が有利などころといえば、本数ぐらいだな。
多摩線の本数は、新百合までの複々線でない以上、
小田原・江の島両線との兼ね合いもあり厳しいだろう。

>>86
>>京王が有利などころといえば、本数ぐらいだな。
値段だけだろう。でも重要だよ

>>86
そうね。朝の小田急各停新宿が準急になり、
さらに数本増発されるとかなり競争力がついてくるね。
ただ、小田急利用者が増えれば多摩ｾﾝﾀｰからでも
座れなくなるだろうから、動向は読めないなぁ。
小田急の新百合以東の混み方は京王と比べても激しいし･･･。

京王がかなり優位の夕方以降ﾀﾞｲﾔは、
小田急新宿発の急行唐木田を30分ﾍｯﾄﾞで23時台まで出すとか、
快速急行藤澤を増発→多摩線内各停と接続を強化するとか
されない限り、これ以上はﾃｺ入れしなさそうな悪寒。
新宿から帰る身としては小田急だと19:21快急藤澤が逝った後は
乗って帰る気になれん(特急券は高いぜよ

>>82
そのくせ基準が1M1T/8日だから、ちっょとずつずらしてやるから出場してくると床下がまだらのことが多い。
昔も元に戻していたけどね。
飛び石連休なんかだと全部終わってから元に戻していた。

>>87
通勤定期は、会社負担だし、
通学定期は、元から安い訳で、さほど問題にならないだろう。

遊園生田間の混雑率、通過人員で判断すると約１６０％ぐらい。
京王の下高明大間よりは空いてるし、遊園以東は複々線効果で、
大幅な混雑緩和が出来るわけだから小田急、勝負になると思うけど。

１月定期代、
永山は小田急(１８０円安)
多摩セは京王(２６０円安)
に軍配は上がるが、ほとんと差はない。

利便性が、勝負の鍵を握る。

>>91
渋谷方面となると話は変わってくるんじゃない？

京王は日中の一般客は欲しがっても、
もう定期客はこれ以上いらないと思っているのでは。

>>93
なら次回の買い替えからヲタ急に乗り換えますかね

>>93
ｦﾀQの工作員、乙

多摩センが小田急に客を取られぎみなのは、
新宿よりも大手町方面の方が
再開発で相対的に栄えてきているという事情もあります。

>>96
ハァ？？？
をいをい新宿南口はこれから２００８年に向けて大変貌だぞ？

大手町方面ってそれナニ？？

>>94
両社にとってそれが幸せなのでは。

これ以上本数増えんのだろうから
人が減ってくれた方がむしろ大歓迎
つか、もっと減れ！

>>99
禿同。小田急にもっともっと流れて欲しいよ
せっかく訴訟沙汰にまでなりながら複々線にしたんだしさ

先週高尾から特急乗ったら
高幡に駅員がいなくて運転士一人で連結作業やってたんだけど
旗マンって廃止になったの？

>>86
複々線完成後、4分短縮でしょ。それを加味して、朝のスピードは総合的には
どっちもどっちか微妙に小田急有利。混雑率は小田急がかなり有利。

帰りのスピードはかなり京王が有利かな。

定期客、夜は無視して朝だけで決めるかな。もちろん朝の比重が高いとは
思うけど。朝の混雑率が複々線でも150％程度にしか緩和されなければ
（予定では145％程度でしたっけ）、どっちも混んでるなら夜が決め手、
となって結構京王も踏み止まるかも。このあたりは高齢化の影響で、
輸送人員がどう推移するか次第の面もありそうだけど。

>>102
定期客

そういった事情は一切無視して定期代で強制決定の会社も多いよ

>>95
認定ご苦労
　
朝と昼の輸送需要が均衡するのは、
どの鉄道会社だって望んでいる理想だろ？
余計な車両を抱えなくて済むんだから。

>>104
そうなの？
朝の本数を減らせるだけ利用客が減ると、車両代以上に収入が
減って困ると思うんだけど

10両編成・・・1両1億で10億円
それに乗る客・・・1列車2500人として、1月の定期代が1万だと2500万だから
　　　　　　　　　　1年で3億円の減収

>>105
車両を毎年全部新造するのかい？

>>106
車両は13年で償却だから単年度ではどういう影響があるか、理解できるっしょ

車両維持費の概念がない馬鹿を発見

それと深夜帯どうにかならないの
個人的にはこんな感じでお願いしたい

00通快橋本　終点橋本まで先の到着
03各停高幡不動　八幡山で準特の通過待ち、つつじヶ丘で急行に接続
10準特高幡不動　終点高幡不動から各停京王八王子行
11急行橋本　終点橋本まで先の到着
13各停高幡不動　つつじヶ丘で通快に接続、調布で準特に接続

さらには電気代の問題とかもあるね。無駄な加減速させていっぱい走らせればそれだけ電気も食う罠。
混まなくなれば一部駅はホーム整理員もいらなくなるor削減できるかもしれんし、その金も浮く可能性がある。

案外損得微妙かも。混まない＆速くなれば客の満足度は上がるから…？

>>102
所要時間だが、
東武伊勢崎線の例を見る限り、
小田急の複々線、遅延はほとんど発生しないと見ていいと思う。
遅延も考慮した方がいいな(京王は慢性的に遅れる)

混雑率だが、小田急の増発本数次第
※京王はこれ以上の増発は無理だが、小田急には裁量がある。
現行の輸送量で考えると、
３５本‥１５５％
４０本‥１３６％
４５本‥１２１％
のようになる。

>>109
烏山を優等の停車駅から削ればいい
ラッシュ時はどうせ乗れないし、棒線駅で次の列車にまで迷惑なのだから
昼間や夜も各停が10分毎にあれば充分だろ
そうすれば優等からDQN客も減り満足度は間違いなく上がるから

>>108
また相線房かよ

本線より少ないのはありえないって
20分に　本線急行２　相線快速１　本線各停２　調布−多セ１　が妥当

烏山といえば、金曜日朝のラッシュの各停に幼児連れで乗ってきた若い夫婦
がいた。朝のラッシュ時の上りに幼児を連れてくることも非常識と思うが
乗っている間中その子供が音の出るゲームをしてうるさかった。注意したら
逆に睨み返してきたが、公共の場、しかも密室の社内で音の出るゲームを
すること自体非常識なのにそれを放置する親はもっとあきれる。人前では
自分の思うとおりにならないことを教えるのが親だろう。烏山の民度も
こんなものかと思った。

>>110
競馬で東府中臨停はいいけどさ・・・
府中５分延着ってなんだよ！
いいかげんな時刻表出すくらいだったら「10時台：特急15〜25分間隔」とか書いた方がましだろw

>>112
玉南房そのもの、間違いない。

お前の案は、相線が本線高尾線の半数以下の利用者数になったときに妥当といえるダイヤ。

>>115
改悪前の22：40-23：00はそれで回っていたのだから23時台をそうすればよいだけ

>>114
バスじゃないって。まあ定時性はバス以下だけどなw

>>116
23時台の理想は休日の22時台のパターンだね

>>117
利用者数比を無視した玉南房ダイヤ。

それを理想とするとは、エゴ丸出し。

臨停して３〜４分遅れてもお詫び放送は当然ナシ。(臨停しなくてもいつも遅れてるけど)糞ダイヤを改善しない会社。
他スレで対中央線や対小田急ってあるけど、比べるまでもなく相手の勝ち。

終わってるよ、ここの社員も会社も。

通勤時間帯に相線に通勤特急導入すりゃええやん。調布で本線と接続
した後は都営線内までノンストップ、明大前、笹塚も通過。

>>120
都営線内各停と明大前停車は必須

>>121
都営線内各停はいいけど明大前停車は必要無い、というか通勤時間帯の遅延防止
の為に止めない方がいい。調布以西の都営線利用客を通勤特急へ誘導し、
調布以東の利用客は急行、通快を利用してもらう事で混雑による乗降の際の
遅延を減らせると思う。

通勤時間帯の明大前に４分以上電車が来ないと、井の頭線からの客でその次の列車が遅れるよ。

京王のウェブサイトにある運賃表なんだが、発駅と着駅を正しく
入力しても「指定された運賃表がありません」とエラーを返されるん
だが、これはオレだけ？

>>124
オレは問題なし

久しぶりに休日に京王にのってみたわけだが
休日昼間も遅れてんのかよ・・・・新宿発車は定時なのに調布２分延
多摩セン３分、橋本４分・・・・ぉいをい運転下手？？？

オークスの入場者数、９万人だとよ。
今日の競馬急行は混むな。

来週は、ダービーだからもっと混むだろうが。

あの競馬場そんなに入るのか･･･
関係ないのでsage

>>126
確かに最近は運転ひどい。ダイヤに余裕がないのも原因だが、回復運転が下手になった（ベテランの引退？）も原因気がする。
昔の遅れの常習犯・夜の通快高尾山口行き、調布5分延なら高尾付近で1分延まで回復とかざらにあったのに…

福永騎手のシーザリオで勝たせてもらったよ(最後までひやひやしたが)。
オッズは低いけど。
友人に馬券を頼んでおいてよかった。

ところで今日の競馬急行の混雑は、どのくらいかな？

>>129
最近はスピード出していないからね
以前は相模原線の下り優等は
新宿〜多摩センター間で一番多摩センターに近いトンネルを先頭が出るころ
110km/hオーバーは普通だったからね
最近なんて稲城の坂付近から惰性なのか
40〜50km/hぐらいまでスピードを落としているから

贅沢は言わないから東京と小田原とか熱海とかを結ぶJR東海線みたいに
もう少しスピードを出して欲しい
せめて徐行運転ぐらいの速度は160km/h対応とか言う施設が有効利用されていないのは

>>56
いまさらだけど
（折返し）若葉台止まりを分けて若葉台に入庫だとさほど問題はないと思うんだけど
折返し調布以遠まで行くのなら車両配置や使用車両が変わって問題って言うのはあるかもしれないけど
まぁ、その都合が付ければ折返し調布以遠でもかわまないと
あと、乗務員は別にしばらくワンマンでも問題ないと思う、その分は駅員が出ればどうにか出来るでしょ
人数的には帰りなのに朝みたいに混んでいるなんて…って不満が出そうだけど

>>48
そんなことしていなかったぞ
急行は多摩センターで折返しが出たまではあっているけど
そのさき利用の人は向かい側の各停ではなく
後からくる各停か急行って案内だったぞ

その後
2番線の急行が多摩センター止まりのため1番線の各停が先の発車
1番線の各停は橋本まで行く急行を待つため2番線の急行が先の発車
と言う意味の放送を交互に出していたのは言うまでもないけど

最も安全な運転方法は、予定通り運転が行われる定時運転。

回復運転が危ないのは当然だけど、それ以上に遅延したままの運転も危ない。

ここまで、遅延が続くとどうなることやら。

>>131はスルーで


ていうか漏れ案に真っ向から反対してる玉南厨は理由を示せ。
相線は世田谷区民の輸送も負担するんだからな

月に３回くらいしか乗らない人間ですが、
例の事故以来オーバーランしないように
だらだら止まるようになっていませんか？

>>133
玉南派ではないけど
急行は多摩センター方面にいらない時間帯だろ
あの急行を高幡方面に流せばかなり良いダイヤだと思うけど

世田谷→府中とかの客も考えないと


あの日のダイヤ乱れ
多摩センターが1・2番ホームから下りが出せない構造だからましだったのか
と思うのは俺だけか

中央線はホームの両側を先の発車と行っている間に別のホームから出した事件があったらしいけど

>>127,128
オークスの入場者数、９万人だとよ。
あの競馬場そんなに入るのか･･･

昔、競馬が盛んだったころはダービーの時は２０万人入ったぞ。
最近はあんまし行かないから直通の下りがないのだろう。

>>133
それだと玉南優遇というか準特は調布で相線とは接続しないので通快が死ぬ予感

>>136
9万じゃ、少ない罠。かつてと比べると…

>>118
調布までの本数と両数は現行と同じ
相線も各停１０分間隔なら輸送力はほぼ同じなんですがね
利用者が多く優等効果の大きい（各停の停車駅が多い）方が優先されるのはあたりまえ

>>120
都営線直通は東京都の政策もあり世田谷区からも利用できるようにしなければならない
だからこれとペアを組む通勤準特が北野・高幡・聖蹟・分倍・府中・笹塚停車でよい
（但し通準特の追抜はなし、追付もしない）
京王新宿の本数が限界だから都営乗入を増やさないと本数は増加できないので
全体多少のスピードアップと遅延防止効果のみ

>>123
千鳥というかすぐ後についてくるから明大前の間隔はそれほど開かない

>>134
府中→分倍で立ち上がりぎりぎりまで加速している運転士見なくなったね
以前は遅れると坂を利用して加速し、踏切直前でフルブレーキがあたりまえだったが
「数年に一回位は米屋に・・」とは言わないがw

>>139
だから相模原線直通がない時点で終わってるんだよ。

個人的には
通快橋本と各停京八の10分サイクルのほうがありがたいが、それが無理なのはわかっている。だから>>108あたりが理想
（急行は通快でも問題はないと思うが）

理由としては、準特に相線利用者が乗らなく、速くなるかわりに20分に1本だけにし、
急行･通快は相線利用者以外に世田谷区民・調布市民も乗る代わりに本数を多めにする。

通怪なんてろくでもないもん増やされちゃたまらん

深夜帯に準特急はありえないとおもう

特急時代は調布はおがくずをたくさん撒いたらしいし

＿＿新初幡笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調
＿＿宿台谷塚田大高水北幡花山川つ崎領田布
各停●＿＿●●●●●●●●●●●●●●●
快�T●＿＿●●●−−●−−●−−●−−●（つつじヶ丘で各停を追抜）
快�U●＿＿●−●●−−●−−●−−●−●（桜上水で各停を追抜）
快�V●＿＿●−●−●−−●−−●−−●●（八幡山で各停を追抜）
急�T●●●●−●−●−−−−−●−−−●（八幡山で各停を追抜）
急�U●●●●−●−−−−−●−−−−−●（つつじヶ丘と桜上水で各停を追抜）
の１２分サイクルでいかがでしょうか？

>>144
消臭スプレーもな（ｗ

>>142
調布市民も準特急に乗るだろ。

＞準特に相線利用者が乗らなく
これもとりあえず乗ってみる人がいるから大きな改善にはならないんじゃない?

>>144
オードキエールじゃなく普通のおがくずだったのか？

>>142
だからといって、本線優等と相線優等の本数のアンバランスはいかんだろう。
だから、平日２３時台は、１２分or１５分なりのパターンに、
準特高幡（高幡から各停京八）、通快橋本（準特とは接続なし）、各停高幡
でどう？　１５分パターンなら緩急比率を変えただけでトータル本数は
現行と同じ１２本だし、１２分パターンなら金曜日の多客時にも十分対応できる。

>>144
だからといって、２３時台になったらとたんにスピードダウン、というのも
サービス悪すぎだろう。ＪＲ中央線が特快を０：１０まで出しているというのに
（しかも、深夜帯の新宿始発２本は中野通過で、明大前〜調布以上にドアが開かない）。
２３時台に準特は必須。八王子まで４８分は時間かかりすぎ。

>>131
＞最近なんて稲城の坂付近から惰性なのか
＞40〜50km/hぐらいまでスピードを落としているから

そりゃ、先行の各停がつまっているからな。
出していないのではなくて、出せないんだ。

>>147
確かに。厳密には旧神代村地区住人だな

＞＞準特に相線利用者が乗らなく 
＞これもとりあえず乗ってみる人がいるから大きな改善にはならないんじゃない?
ちゃんとアナウンスすればほとんど平気になるだろう

>>149
15分サイクルだと相線が無理

>>147
その通りだと思う。そして調布の狭いホームに客が溢れ危険な状態になる。
ヲタとちがって接続まで気にして乗らない。
準特作るなら相線接続はマストにして、混んでてもいいから早く帰りたい
客用にする。混むのがいやな客は急行、通快に乗ってもらえばいい。
以前もそうだったが調布まで15分で途中停車が明大前1駅なら我慢できるが、
急行のように途中5つも停まるといやになる。準特にしても調布では混雑が
大分緩和されるのだから。

深夜帯急行の混雑緩和させるなら都営線からの連絡を急行でなく各停や橋本通快ととるようにする。

>>151
ということは、１５分パターンで相線は通快ではなく急行で運行し、
準特急に線内各停を接続させれば無問題かな？

もっとも、そうなると相線が過剰気味だから、急行は多摩センターから各停に化け、
線内各停は多摩セン止まり（多摩センターで急行に追いつかれる）、というので
どうだろう？
そうすれば、本線だけでなく相線もスピードうｐできる。

最も深夜急行も時間通りに走ればそこそこの所要時間のはず。
しかし結構遅延が発生している。

調布まで途中駅での多客乗り降りによる遅延が調布以西で回復傾向になるかと思えば、
分倍を過ぎたあたりで先行の各停が詰まっていてまた遅延が延びる。
高幡過ぎれば20分に1本の列車になるので、空いてきたのがまた混む。
北野で乗り換えれば接続待ちしていた各停山口行きは急いで発車する。
そんな感じで高尾線某駅に着く。

>>149
ほぼ直線でカーブがあっても半径の大きいカーブしかない中央線と
カントの高いきついカーブもあって速度変化の大きい京王線では
条件が違うような・・・。

というか京王は店じまいが早すぎる、井のヘッドは20時台には
もう減便してるし

>>155
深夜の分倍から西は接続の必要がないからあまり余裕が見てなく
「理想通り走れたら」のスジに近くなっているはず。
遅れがないときにまでダラダラになってもしょうがないからこれで正解。
JRなどもっとひどいよ。

>>155
確かに京王の遅延はひどいが（北野時点でウイークデイで３〜４分、金曜日だと１０分近い
遅延になることもしばしば）、もし定刻に走っても新宿〜八王子４８分はかかりすぎ。
夕方から夜にかけての特急・準特急なら３８分で走破する距離なのだから。
２２時台まで特急・準特急が１０分おきで所要３８分なのが、
２３時台になって突然本数は半分の２０分おき（多摩セン通快接続各停は高幡止まり）かつ
所要４８分では、あまりに格差ありすぎ。

>>156
その条件下でも、朝ラッシュ後〜２２時台までは明らかに京王の方が早い。
特に夕ラッシュは特急・準特急を１０分ごとに出しており、その時間帯は
通勤快速（所要４０〜４６分）を１５分おきに運行しているＪＲよりかなり便利。
>>149で指摘しているのは、２３時台のダイヤをどうにか改良できないか、という事。
朝ラッシュと違い、線路許容量をオーバーしているわけではないし。

>>155
深夜の乗換と急行への集中を避けるためにそのようなダイヤになっている。
あとは>>157の通り。

調布が処理を嫌がってるから無理なんじゃないかと

という話なんだけど

蝉はｲﾗﾈ
特急で十分

特急ｲﾗﾈ
蝉よｺｲｺｲ

今更かもしれないけど
>>133の末尾のような
2番線の急行が多摩センター止まりのため1番線の各停が先の発車
1番線の各停は橋本まで行く急行を待つため2番線の急行が先の発車
と言う意味の放送を交互に
とか言うのを多摩センター・つつじ・府中などでやられたくないって思っているのって
もしかして俺だけ?

>>158
なんのことだか理解できなかったけどそういう事ね
言いたいのは速さの問題じゃなくて泥酔者には左右に大きく振られる
10分間は長すぎだってこと

>>162
付近在住の方ですか?(w

結局、深夜は現状維持に織り込み済みの臨特2本と臨通1本で維持ってﾄｺか。
特急or準特は理想だけど、お好み焼きと痴漢防止でﾌｶｰﾂしなさそうだし、
急行高幡と通快橋本のﾊﾞﾗﾝｽも変えられず･･･みたいな。

最近は急行高幡･通快橋本の調布まで3〜4分遅延に慣れorz

>>139
両数だけで判断しているところで、もう馬鹿決定。

特急準特が相線　急行快速(共に10連)が本線(調布で接続は今まで通り)
両数は同じだが、これで玉南厨は納得するの？
しないやろ。
直通がないから不満と思うだろ。

>>167
利用者が少なく優等効果の少ない案を出してくる時点で相線房
調布−橋本は旧特急/各停でも３−６分しか変わらない
これは東府中までよりも少ない差
つまり優等の必要性は少無い

基本的なことを分からずありえない案を出すのはバカの印

>>168
山猿必死だな

>>167とまったく噛み合ってない罠

>>166
まあ、確かに今の急行高幡＆通快橋本は「両成敗」的にバランスが取れているから
いじりにくいとは思う。
ただ、中野通過の中央特快もその時間帯にあることだし、中央線も
路線図上はまっすぐだが実際に乗車すると線形は決していいとはいえない
細かいカーブの連続で、条件はそんなに変わらないと思うんだけどな。
“お好み焼き”問題も、急行でも週末は結構発生しているし（どうせ烏山までは
降りるのに難儀するほど混んでいる）。
痴漢対策はすでに雌車で対応済ｗ

>>169
確かにかみあってないな。

167は単純に直通の有無だけを問題視しているのに対して
168はダイヤ構成上の前提条件であって167飲む答えとしては不適切。
が、168のダイヤ構成上の前提条件を全く無視した問いかけにも問題がある。

優等と各停の差が本線より大きければ167のダイヤもありだろう。

直通がないから不便というのは長く座りたいからだけのようにも見えるし
そういう意味ではどっちもどっちかな。

>>157
同じ時間帯（２３〜０時過ぎぐらい）なら、明らかにＪＲ中央より京王の遅延の方が
醜い。当然、沿線のバスはその時間帯は電車到着に合わせてダイヤを組んでいるから、
京王が遅れるとその先のバスにも迷惑がかかる。
確かに、ＪＲの高尾行終電（新宿０：４１発）はほぼ毎日、最低３〜４分は遅延しているけどね。

余談だが、八王子の西東京バスは京王グループでありながら京王電鉄の到着時刻を全く
信用しておらず、１０分近く遅延しても“定刻発車”できるほど余裕を見込んでいる。

平日２３時のダイヤがバランスがいいということよ。
土休日22時は、玉南房ダイヤだから。

利用者比で見れば、相線の直通優等は妥当。
利用者数が多少劣る相線に優等を通過運転させる為の補填の線内各停の増発は難しい。
※１６８が言う優等効果の有無は関係ないだろう。

従って本線内優等、相線内各停の通快は極めて妥当。

>>173
強いて言えばその通快に片づけが楽な8連で構わんので調布−高幡の急行か通快でもあると
調布以西の本線がある程度分散できていいのだが。
現状じゃ橋本までと同じサービスが東府中までだし。
さすがにその分まで本線のを直通にとは思わない。

その時間帯には帰らないようにしている。

そこで各停の分割ですよ

>>175
で後始末の問題ってことでひろたかの話題に戻ってしまうと…

平日の昼間っからヒマな香具師が多いな(w

要するに京王は客に苦行を強いらせないだけの輸送能力を持ってないだけのことだろ？

笹塚−仙川間
高架化へ
２区間に分けて工事
１期　笹塚−八幡山
２期　八幡山−仙川
ソースは新聞
（都も公表）

とりあえず速報ということで
反応がすごいことになっています
心配なのは世田谷区区民、地元の動向です
うまく地元対策をやってもらいあたいものです

>>177
オマエモナー

燃料投下
ttp://homepage1.nifty.com/ktymtskz/h3/start3.htm

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20050318AT1D170AA17032005.html

相変わらず他所はレベル低いなｗ

代田橋〜仙川間　連立化検討
ttp://www.kensetsunews.com/news/news.php?date=20050523&newstype=kiji&genre=2

雌車番って牙城会の人?

東京マガジンで雌車は犯罪の温床みたいなことやってたね
どこの収監しだろ？？

テスト

立体化って言っても、複々線ではないんだよね？

踏み切り解消が目的ですね。

標準軌化でもないんですよね

>>185
車内吊り広告にあったろ?
別に大股開きやはなほじりは犯罪じゃないけどな。
ラッシュ時に自分の足で踏ん張らないのですぐに将棋倒しになると言っていた。
これは犯罪に近いかも…けが人でも出ればね。

夏秋冬

地下化の方が面倒が無くて良いと思うが、八幡山が高架になっちゃってる
からねぇ…。

>>178
潜在的な輸送能力はあるのだが金勘定が第一のケチ王なので発揮することは無い。
それに異常に理解を示す沿線住民、つーかこのスレ住人。

>>192
運賃が安いから、設備も安っぽいわけか。
JRが本気出したら一溜まりもないね。何しろ眠れる獅子だから。

つーか、23時台“だけ”わざわざ別パターンにしているのって、単に
会社の都合だけだろ
ゲロにしろ痴漢にしろ、特急系６本走らせていれば何の問題もないのに、
わざわざヘンテコなパターンを作り上げて余計な施策まで導入してんだからｗ

そりゃ、夕方で中央線の特快が終了していた時代ならともかく、いまは日付が
変わっても走っているのになぁ・・・

成城学園みたいな地下でお願いします。

>>194
0時11分発の特快、乗車率はどれくらい？これは青梅線の終電への接続列車も兼ねているが・・・

深夜帯の増発は、泊まり勤務になる乗務員が増え、
人件費が膨らむから、やりたくないんじゃないの。

労組との協定があるのかも知れんけど。

どっちにせよ房ばかり
多摩川より南は神奈川県でいいな

>>194
朝の再混雑列車ほどじゃないが下りではトップクラス
その前の大月行きとどっこい
特に三鷹で空かない（かえってのって来る)のが特徴

>>196
特に金曜日は新宿発車時点ですでにすし詰め

>>192-193
>それに異常に理解を示す沿線住民、つーかこのスレ住人
こんな簡単な事が理解できないのは精神異常者

>JRが本気出したら一溜まりもないね
本気出すためだけにペイしない計画なんぞ誰がやるかってのｗ
だからアホなんだよ

>>195
その駅では地下案にメリットは何も有りません。
どうせ税金使うからやりたい放題やらせて貰うからｗｗｗｗ
たかが地域住人の分際で図に乗るな、こういう奴が電話やメールで大企業に指図できると思ってんだから世も末だ

わかマニとスイスイ痛すぎ

>>202
>>17にあるとおり、あほちんのところは厨サイトだからな(w

まあ、京王に限らずどの路線でも、乗客の側としては、終電近くの電車は極力避けて
自衛するしかしょうがないんでは？。本当にどうしようもない状況で無ければ、極力早く帰る。
どっちにしたって翌朝への余力を残さなければならないから、夜に無理したってしょうがない。
俺はそう割切ってるが。

ってか、夜遅い乗客に多い悪臭は、俺、苦手なんよ…

便利なダイヤは需要を喚起し乗客を誘発する。
23時台に増便したら混雑が緩和されるかと言えば、案外そんな事もなく、
その分乗客が増えて結局混雑・不快度は変らないような気がする。
市場の健全な成長という意味で需要を喚起するのは正論なんだが、深夜・泊りの勤務は特別。

深夜帯の増発は期待薄。

明大前駅って、地下にしたほうが井の頭線との接続が楽だと思うよ。
しかも、地下で駅前広場を利用して、４線にすれば、朝の渋滞もいくらかはよくなるよね。

深夜を避けたくても避けられない仕事の人間もいるんだけどなぁ…って俺のことだが
せめて新宿発23:00くらいまでは特急or準特急動かしてもらえんかね？
後，金曜日だけでも深夜増発した方がいいと思うんだが

地下かぁ・・・
本線下り→井の頭線上りを30秒で乗り換えたい漏れにはちと・・

>>208
駅前通りを梅ヶ丘まで通す計画だから、今の駅より高いところに駅ができるはずなので、
そっちのがきついと思うよ。

>>207
増発を期待しないほうがいい。
実現される確率は低い。

がっかりするのがオチ。

>>210
うん。まあ理屈ではわかっているんだけどね
ただ，３月ダイヤ改正で22:40発の準特急ができたから，淡い期待をしてしまうんだよねぇ

もっとも，３月改正のメリットは平日朝の９時台上り準特急増発の方がはるかに重要だったけど

命題前は二層の地下になるかもね

女性専用車をいち早く導入した京王

京王らしさ強調する新たな施策はきっと 「深夜割り増し運賃」

……個人的に昼と同じダイヤで+1割だったらアリだと思うな。

相模原ユーザーから言わせてもらえればドル箱は相模原線に移行しつつあるんだからもっとダイヤ増やせよ。

ドル箱は井の頭線。

＞215
忘れてた。でもあそこは朝夕と日中の落差が激しすぎる。見た目ほど儲かってるの？
相模原なんて未だに運賃が本線に比べて割り増しだしボッタクリだとしか思えない。

>>216
相模原線は差し引きで赤字だろう
新しい路線だから建設費を運賃割増分でまだ返しているわけだから

あと、相模原線は駅間が広いから運賃が駅数のわりに激しく上昇するように感じるのもあるんだが

相変わらずレベル低いな

　　　　　　　　.＿_　　　　　　..__: 　　　　　　 .＿＿＿＿＿＿　　　.＿_
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　　　　　/｀.,,-i､　 ｀'i､　　　,!　,lﾞ│ ,lﾞ　　　　　 . l: │｜│ ,-,、 │ .|: 　.|　.|: ｀｀
　　　　　|:　|_._lﾞ　ｭ、 ‘i､　│ .|　|: .ヽ,,,,,,,,,,， : ,/゜ ,lﾞ　.|　|　|: │,lﾞ . ly､,,lﾞ　.|
　　　　　ヽ　　　 ,i´ヽ,lﾞ　　|: . l: ｀ﾞl、　　　│〔｀　,/　　|　‘″│（、,lﾞﾞl　　 ,lﾞ
　　　　　 ｀ﾞ'―'"｀　 ‘　　 ｀ﾞ''"　　｀ﾞ''¬ｰ''" ﾞl,／　　 .ヽ,,,,,,,,ノ: 　‘".`''ｰ'"

>>209
下りを高架化、上りを地下化っていうのはどうかね

立体化時に、複々線が無理だったとしても、明大前や千歳烏山などの
駅部分だけ４線にして追い越しができるようにする可能性はある？

>221
それするなら、地下で初台みたいな感じじゃない？
高架で青砥みたいな感じってのもあるけど。

代田橋の駅前は改良されるのか

>>222

あるある

なんといっても深夜帯の急行・通勤快速の交互運転がウザイ。
調布より先に行く俺にとっては通勤快速なんて役に立たないし。
つーかわざわざ３番線から発車させる必要あんのかよ。
昔は深夜帯でも特急とか普通にあったのにな。古き良き時代か。

>>226
結局そこなんだよなぁ

特急系は欲しい、急行系も欲しい。でもそんなに走らせられないから一応両方をカバーできる急行系を運行。
そんでもって玉南区間は20分に1本で対応可能という判断と相線直通の必然性を鑑みた、急行高八と通快橋本の交互運転
(中河原や百草園までは通快も重要な有効列車)

結局>>108が一番現実的な増発案かと(急行は通快に変更)
11の通快を京八行にしても意味ないし、00の通快も調布までしか逃げ切れない

あとは0:11発だけ急行橋本で良いかと
20発は急行高幡で

>>227
だったら、蝉も急行に汁

>>227
だから休日２２時台のダイヤでいいんだよ。
長年これでやってて変えなきゃいけないほどの苦情もないようだし
結局２０分間隔というのではどうにもならんのは現行の急行集中を見ても明らかだろ。
どうしても相線直通が要るなら各停かもしくは通快に調布から京八行きの急行か通快を接続させるかだな。
それこそ分割が簡単にできれば双方１０分間隔にできて理想なんだがw

玉南厨必死だな

長年そうだったとかほざいてるけど時代が変わったんだよ

>>227
深夜帯の増発妄想が始まったよ、それも内容が前スレと同じ。
おそらくカキコしてるのは同一人物。進歩がねぇな。
0:11発だけ急行橋本といってるとこ見ると、９０９０(橋本厨)か。

>>229
利用者比を無視した玉南房が、また出てきたよ。

休日２２時が玉南ダイヤということが分からんのかい。

利用者比は終日でもほぼ３：２ですね
昼間〜夜の優等比が１：１、両数で４〜５：５になってる時点ですでにかなりの相線優先なんだが

相線房は数字が読めないのか

>>232
ttp://www.train-media.net/report/0411/keioh.pdf

違う。オレはどちらかというと多摩セン厨

0:20の急行に関しては是非調布で各停多摩セン行に接続してもらいたい

まあどっちにせよ2011年には特急・草加大学行が終日１０分毎に走るようになるよ。

>>234
聖跡から歩けよ。永山まで30分、その先もすぐだろww

>>201
>たかが地域住人の分際で図に乗るな
と、お客様である利用者にそういう口の利き方をしている段階で
すでにこの会社は終わってるｗ

>>216-218
ただ、そろそろ多摩川〜多摩センの徴収は勘弁してやってもいいのでは、とは思う。
もう３０年以上経ったのだから。小田急も下げたことだし。

>>221-223
上下複々線は無理だろうけど、せめて上りだけでも複々線にできないかなあ？

>>231
確かに。だから>>149の１５分パターンのような、総本数は増やさず緩急比率の
変更で優等増を図ればいいんじゃない？　相線方向なら各停用８両でも優等は
大丈夫でしょ。

>>237
客ならどんな無理でも通ると思ったら大間違い。
おまえ等が差し出した金の範囲でしかサービスは無いと思え

>>238
そもそも混雑緩和をするメリットが会社には何も無い
残念でした。

よく見てみろ、唯々諾々と旧来の概念に縛られておかしな投資ばかり繰り返した会社がどうなっていったのかを。
国鉄は存在自体がリセット
東急は借金漬けで今でも国鉄の一歩手前
小田急東武西武も何のメリットももたらされなかった。
競争力が高まる？それで増えた客なんてたかが知れてる。
しかもこれら企業は良い設備を持っているはずなのに揃って客足が減りつづけてる。将来は暗い。
要するに複々線が重荷になって他のことが何もできない。

JR東と京王は下らない事に金使うような成金趣味複々線なんてやらないから。
ひたすら実利。その木目細かさが結局は安全や信頼にも繋がる。
ケチなどという捨て台詞しかはけないクズは自らの足元を良く見つめなおせやｗ

>>232
優等比１：１だが、本線高尾線：相線＝３：２の利用者比では
日中は、本線３；相線１より、本線２：相線２の方が、
深夜は、本線２；相線０より、本線１：相線１の方がバランスがいい。
それが分からないのか。

それに特急準特と急行快速の価値は、君の脳内では同じなのか。
玉南馬鹿そのものや。

両数だが、相線１２本の時間帯は相線優遇と言えるが、
本線は増発する意味がない(増発しても使えない電車になる)

>>227
パターンにこだわる必要はないでしょ。
23時台に準特高畑2本増発すればいいのに。

あれだけの混雑で遅延なんだから会社が対策をするのは当然
ましてや女性車とかで混雑助長してるアフォ会社

>>241
昼間２：２にしているのだから深夜は２：０でいいよ
特急準特と急行快速は平均乗車距離や各停との時間差を考えれば同じ
それに本線から都営直通がないことも相線優遇の１つ（新宿行く人には逆だろうけど）

京王は、ケチの王者ではありません。
バカの王者です。

>>236
>>243

の様な馬鹿にはこれに限るね

調布ラオクス前を単線化、棒ホームを設置
調布〜八王子各停20分間隔折返し
調布の西調布方分岐は回送以外車両の出入無し

八王子速達は中央に任せてしまえｗ

玉南区間は中河原以西単線でも充分だなｗ

元も実利重視と言ってるしな、この位はしてもらわないとｗｗｗ

遂に暴発したかｗ

玉南馬鹿は、スルーだな。

ラオクスてとっくにアボW

>>245
現状、調布のインフラを2線しか利用できない相線側こそその方向で願いたいがw
離れた場所とは言わんから、高幡、東府中のような専用ホームで

あんな目立つ店の撤退を
引きこもり脳内決定だな

201 ：元 ：2005/05/23(月) 23:16:23 ID:tZxa+H3+
>>192-193
>それに異常に理解を示す沿線住民、つーかこのスレ住人
こんな簡単な事が理解できないのは精神異常者

>JRが本気出したら一溜まりもないね
本気出すためだけにペイしない計画なんぞ誰がやるかってのｗ
だからアホなんだよ

>>195
その駅では地下案にメリットは何も有りません。
どうせ税金使うからやりたい放題やらせて貰うからｗｗｗｗ
たかが地域住人の分際で図に乗るな、こういう奴が電話やメールで大企業に指図できると思ってんだから世も末だ

玉南厨必死だな

ダイヤの妄想を長々と書くくらいなら、自分でスジ立てて公開してみろっての
平日の昼間から2ちゃんにかじりついてんだから、それくらい出来るだろ(w

>>233
北野・片倉間の通過人員の数が多摩境・橋本間の約半分強って…

調◇◇布◇◇国◇◇柴◇◇丘◇◇仙◇◇烏◇◇芦◇◇幡◇◇上◇◇桜◇◇高◇◇明◇◇代◇◇笹◇◇宿
□□□□□□□□□□□□□□□□□■■■■■■■■■■■■□□□□□□□□□□■■■■□□□
−−−−−−−−■■■■■■■■■−−−−−−−−−−−−■−−−−−−−−■−−−−■−−地面
□□□□□□□■□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□■□□□□□◆■□□□□□□■□
■■■■■■■□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□■■■■■■□□□□□□□□■

桜上水の車庫をそのまま使うとするとこうかね？

結局のところ深夜帯はどちらかだけに直通があるのはあまりよろしくない。
かといって本線優等が20分に1本というのも不便だから調布で相線優等に接続して出る優等があれば済む話。

増発するなら1本は共用みたいな感じで2本ずつ使えるようにする。
それでも高幡以西は20分に1本になるだろうがこれなら少しはマシになる。

仙川廃止ｹﾃｰｲage

ねぇねぇ、JR西日本の脱線事故の後、京王は何か車掌の安全確認が丁寧になってない？
扉閉めたあとすぐに発車ブザー（？よく分からないけど運転士に伝えるやつ）押すんじゃなくて、
扉操作→乗務員室の扉閉める→ブザー→発車って感じに

>>258
いままでは発車ブザーを押すタイミングが早すぎたのが問題じゃない？
ひどいときなんて閉まりきってないのに押してるし・・・

>>259
それ東急でもよくある。

>>260そしてそのうち置いて行かれるイベントが発生する…と。
JRみたいにブザー合図無しよりは安全だとは思うが。

＞＞233
さすがに電車乗ってない世間知らずの引きこもりはみんな自分とと同じと思ってるよ
午後から仕事ということもあるの
ニートでも勤務携帯の種類くらい知っとこうね

♂253

>>258
それは俺も感じた。
客用ドアが閉まってから車内ブザーが鳴るまで間が空くようになった。

つうか、毎年のことで頭にくるのが、何で井ノ頭線はとっても混雑していて
車内の湿度＆温度が上がって不快なに、まったくエアコンをつけないんだぁ？？？？
その気配すらない。
思わず駅員を殴りたくなるくらいムカつく。（絶対にやりませんが。。。）
スーツを我慢して着ているリーマンのことを考えろ。

↑駅員を殴る？？？
車掌か運転士じゃないの？？？

降りてからムカつくからもう運転手＆車掌は電車に乗って次の駅に。。。だから。。。
（やらないって。）

二二二二二二l　　　 　 |￣￣￣￣￣|　　 エアコン！！エアコン！！
　| |　　♪ _________ ♪ 　 |　 　　　　∧＿∧　 　　車内は蒸し風呂！！わかったｯｯ？！
　| |　　 　|◎□◎|.　　　|　　　　　<｀Д´　>つ─◎　
　| |　/´￣￣￣￣/⌒ヽ.| 　　/´￣し'￣し' ＼ ///. 　
￣￣|　　　　　　　|　|￣￣￣|　 ､_人_ /　 彡 ◎￣￣￣￣￣
　 　 |　　　　　　　|　|　 　 　 |　 _） 　◎彡.|　| 　　ﾊﾞﾝ
　 　 |　　　　　　　|　|　　　 　|　 ´｀Ｙ´　 　.|　| 　ﾊﾞﾝ
　 　 t＿＿＿＿__t,,ﾉ　　 　　t＿＿＿＿___t,ﾉ　　

>>262-263
ほぉう。午後から仕事ねぇ。
その割には喪前は >>248 や >>250 の時間に書いてるな。
仕事中に携帯で2ちゃんか、おめでてーな(w
都合が悪くなると自分を棚に上げてニート呼ばわりとは、流石本物のニートは違うねぇ(ww

>>258
6/1あたりから基本動作変更で、今は試行期間ってとこじゃない？
何か最近マイクとか使い始めてるし。

>>259-261
そうそう。あれ危なくていつか事故のきっかけになるんじゃないかと思ってた。
あと乗務員交代の時に乗務を終えた車掌とそこから乗務する車掌が雑談しながら発車していくのも。

>>264,270
だいたいいつも最後尾車両に乗ってるんだけど、>>258に書いたような動作をやる車掌が
多くなってた。同一人物だとは思えないし、やっぱり基本動作変更したのかな。
まぁより安全にってことだろうからいいことだと思う

>あと乗務員交代の時に乗務を終えた車掌とそこから乗務する車掌が雑談しながら発車していく

馬鹿か？西の事故の人間面での本質を何も理解して無いようだな

暑ければ窓を開ければいい。
それでもダメならクルマで通勤しなさい

>>258
小田急のまねだべ。
こっちは３月ぐらいからやってるよ。
発車して車掌が乗務員扉閉めるわずかな間に触○があったみたい。
亀の子は嫌いなんだけどな。

>>273
目の前の窓を開けてもあまり効果はありませんよ?

ラッシュ時に関して言えば暑い時期をのぞけば一年を通じて外気より若干低めに温度をさげる。
混み始める少し前から使い始める。混んでからでは空気が循環しない。

車掌は他人と至近距離にいないからそんななことはわからない。

>>275
だーかーらー
そんなにイやならクルマ通勤しろと。車掌が至近距離なのにわからない？あたりまえだ。車掌室内には多くても2人しかいないだろ。

深夜帯のダイヤの良い、悪いって問題じゃないんだけど
特に意味なく調布〜高幡のある駅とそこから中途半端なところにある駅への最終を冗談半分に検索してみた
駅名はテキトーに入れたのでどこだか忘れたし、調べるのが面倒なので省略
平日は調布経由、休日は八王子経由が終電で休日の方が終電が遅い
なんて結果も出るところがある。
通快と急行のタイミングが逆だったら…は調べていない(w

>>275
小田急の急行は、今みたいにエコロジーとか言われる前は
前4両だけ異様に冷やして入ってくる電車が居たんだけど


西調布〜相模原線多摩川の利用者じゃないんだけど
あの区間って深夜時間帯は14両ぐらい移動しなければいけないって
どういう事なんだろう
日中は2両分も移動しなくても良いんだけど

>>269
あれッ　頭の固い方には言い方が足らなかったかな？
確かに携帯からだけど、仕事は１５−２３時でちゃんと１時間休憩があるよ。
つーか電車が有効に動いてる（通勤できる）時間帯（６−２４）を考えて３交代にすれば
必然的に７−１５・１５−２３・２３−７となるわけだが。まあ就職活動すればわかるってw
２４時間稼動の事務センターの運用なんかではだいたいこれくらいがあたりまえだから。
通勤の必要の少ない医療関係者なんかは８−１６・・・だったかな。

それにしてもＪＲの人身のあおりで通快激混とおもたら調布でかなり空いたね。
まあガラガラとは言わないけどw

>>273、276

8000以降は５モード
換気、除湿、弱冷、中冷、強冷
1000系9000系にはカレンダー機能が付いていて
通年使用可能だが、冬季に入っているのは稀
しかもモニターで乗車率から温度湿度も分かるのに
宝の持ち腐れ。

8000以降、車体の機密性が増したために真冬でも
換気が入っていないと混雑した車内はものすごく暑く
汗びっしょりになる。

>>275のいわれるように
目の前の窓を開けても自分以外の人に風が当たり
迷惑がられる、
春先は花粉が入ると嫌な顔される。

車掌はラッシュの前に出勤して
ラッシュが終わってから退社するので
混んだ電車に乗る機会が殆どない

車内の環境を知らないのだ。

窓って言えば京王って上を開けるタイプが殆どなのが良いね
開けるときも立っている人でも開けられるし
窓のところに座っている人には余り風かこない

一方で>>273,>>279さんのように

その前になんで手動窓ばっかりなんだろう
扇風機のスイッチもないし

>>280
窓から手や顔を出さないという効果もある。

>その前になんで手動窓ばっかりなんだろう
窓は手動でいいだろ。何でもかんでも自動にする必要はない。

>扇風機のスイッチもないし
扇風機なんて残ってましたっけ？

京王線最高！ 最高すぎ！
小田急最悪！ 最悪すぎ！ 最もバッデストだぜ！

>>276
車通勤なんか許可降りないし。
車で間に合う時間に家を出るなら電車もすいてるしな。

簡単なことをやらないのは怠慢ととられても仕方ない。
気を利かしてスイッチを早く入れるだけなんだから。

頭が相当悪いね。

風がくるのは進行方向寄りの窓があいたときなんだから
窓をあけてくださいという車掌も同じか。

>>283
なら京王に乗らなければいい。
許可が下りない？なら許可の出るとこに転職しろよ。文句ばっか言ってんじゃねぇよ

京王厨って>>282みたいな攻撃的な性格の奴ばっかなんだね

>>285
小田急厨モナー

>>277
死ね

蝉に6015Fが入ってる
ただいま下り聖蹟

いまるいのところに、久々にヘンなのが来てるな(w

はじめまして いつんもここでOK！ - 2005/05/23 15:49 -
こんにちわ。わたしはある25歳です。（A列車、京王好きの女です。ちなみに稲城市にすんでいます。
今類さんはどこに住んでるんですか？。
都道府県を教えて下さい。
ついに10-370Fが運転開始しましたね。
まだ乗ったことがないので乗ってみたいでちゅ。
これからもよろしくお願いします。´∀｀

なんだそれ
ｷﾓｯ

２００５年９月３０日現在の株主から、
株主優待を大幅拡充だとよ。
１０００株で株主優待乗車券を４枚もらえるようだ。

http://www.keio.co.jp/news/nr050525v01/index.html

1000株で優待券だけなら年利0.3％強
これだけの為なら銀行預金の方がマシだね

>>292
前回実績で配当は１株６円ついてます。優待券はあくまでオマケ！！

>>289
こいつAboutを見てない罠

女性専用車に反対する人はいても、無理矢理乗ろうとする人っていないのなんでだろ〜。

>>295
無理やり乗ろうとすると犯罪になります。
みんな知ってるかどうかは知らないが・・・

鉄道営業法
第34条　制止ヲ肯セスシテ左ノ所為ヲ為シタル者ハ10円以下ノ科料ニ処ス
1．停車場其ノ他鉄道地内吸煙禁止ノ場所及吸煙禁止ノ車内ニ於テ吸煙シタルトキ
2．婦人ノ為ニ設ケタル待合室及車室等ニ男子妄ニ立入リタルトキ

ちなみに科料は１万円以下に修正されてます。

>>296
話には聞いていたが全面禁煙のホームで喫煙しても科料なんだな。
対DQN用に厳正適用してもいいんじゃないか。

「婦人ノ為」と条文の文言がなっている以上、現在の女性専用車は障害者とか子供も
乗れるから法34条2項は適用できないでしょう
刑罰に関する規定について、類推適用は不可能ですからね

というわけで、男が乗っても罰せられません

>>298
障害者や子供は制止されませんから適用外。
「女性専用｣となってる以上、「婦人ノ為｣にあたると解釈するのが妥当。

>>298
明日乗ってみろよw　ﾁｷﾝ！　HEY！　ﾁｷﾝ！！

>>299
関東大手鉄道各社が女性の他に〜と、アナウンスしていたのは
ほんの1ヶ月も経たないうちなんだが、もう忘れたの？
事業者自らが女性以外の、いわゆる社会的弱者も利用可としている以上、
「婦人ノ為」という要件を満たさないことは明らか

>>301
そう思うのなら、乗ってみれば。
俺は罰せられる恐れがあるから、しないけど。

>>301
だから障害者と子供は「制止｣されないわけでしょう？
「制止｣に従わないときに初めて罰則が適用されるわけだから。

文言が「女性専用｣なのだから法的に「婦人ノ為」にあたると解釈するのが普通。

>>300　>>302
んなこと言っても、俺、通勤は中央線だからｗ
立川へ逝くのにモノレールなんて高杉

制止ヲ肯セスシテ だから、
制止されない以上当然には罰せられない訳か。

京王ではないが
駅のホームでタバコを吸ってるオヤジを注意したらやめようとしないで
逆切れしてきたので警察に突き出してやったことがある。
まさか逮捕されるとは思わなかったろうな。

>>306
ＧＪ！

ttp://blogs.dion.ne.jp/love_nemu/archives/2005-05.html#20050526
↑踏むなよ

株主優待を大幅拡充しても、
株価はほとんど変わらなかったようだ。

１０００株(約57万円)で乗車券４枚じゃ、
たいしたことないか。

社名　　輌数 新造　　　廃車
小田急 92輌.　3000形. 5000/9000
相鉄.　　 0輌.　----系. ----
京王　　20輌.　9000系. 6000(6030系？)
東急　　49輌.　5000系. 8000/8500(8000系は全廃？)
京成　　24輌.　3000形. 3200（+3500系？)
京急　　24輌.　1000形. 1000/700(700系は全廃？)
西武　　18輌 20000系. 101
東武　　--輌 50000系. 5050/8000

京王閣が遊園地だった頃の資料ある？

いつも乗ってる本八幡行きの急行が今朝は何故か新線新宿行きになってた
しかも最後尾の車両はご乗車できませんとか言ってた
なんで？

>>312
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1097753349/847
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116112059/251

東急と小田急はバカに投入ペースが速いな

東急は自前の会社に仕事回してる側面もあるのだろうか

>>314
１３号線と複々線化による急勾配関連

>>309
ファンダメンタルで京王は買いではないよ
未来の暗い会社の株を現物で買って長期保有なんてできない

しばらくは細々と利益を出し続けることはできるだろうが
他社の攻勢で一気に没落する可能性が大
何もしないし守りも弱いってところか

それに資金暢達する必要もねーんだし

>>317
ここ数年、財務的には私鉄No.1ってことで株価相当高くなってるから、
確かに今買いではないかも。

ただ
>しばらくは細々と利益を出し続けることはできるだろうが
>他社の攻勢で一気に没落する可能性が大

もともとパイの縮小が見込まれる鉄道に過剰投資をしないで、その分
収益率の高いホテル事業等に投資している訳で、長期保有に適してない
とも言えないと思うよ。JRの攻勢（中央線複々線の立川までの延伸）は
結局無さそうな気がするし、小田急の本格的な攻勢も2013年以降。

確かに30年後を睨むと微妙（京王に限らず鉄道業全般）だけど、ここ
5年くらいについては安パイと言ってもいいのでは？

投資厨も所詮形を変えただけの複々線厨と言う事が分かりました。
昨日買って明日売ったみたいなマネーゲームがしたいなら他所でやってろ他所でｗ

１９７０年ごろ京王プラザを建てた京王は勝ち組、
バブルの頃センチュリーハイアットを立てた小田急は負け組、
ホテル戦争では京王の勝ち

新百合にアートマンなんかいつできたの？？

プレッソインを池袋や銀座に作ったり、キッチンコートを若松河田に作ったり、
C&Cを横浜に作ったりとどんどん沿線から離れているような

新しい東急の方針みたく、沿線住民のロイヤリティーを引き上げ
それを活用する商売の方が安定しそうだけどねぇ。

このスレの住人に京王電鉄の株を３万以上を持っていて、
電車全線優待パスを使って、通勤してる人いるのかね。

今の株価だと約１７００万円必要だが。

>>323
1,700で買えるのか。。。

そもそも３万株所有しているやうな香具師は電車には乗(ry

小田急永山　22,567　 5.2
小田急多セ　33,787　-1.3←←
(2004年度、ttp://www.odakyu-co.com/company/jyokou.htmlより。)

小田急多摩センター減少してるのか。
てことは、京王多摩センターはもしや増加に転じたか…?

>>321
4/23だそうだ。
ttp://www.keio.co.jp/news/nr050421v01/news.html

>>326
多摩センター自体のパイが減ってるだよ、おそらく。
多摩線は去年の１２月改正で利便性を上げた中での減少。

京王多摩センターは８万人割れは確実じゃないかな。
俺の予想は、７９００人前後。

相模原線１位の座を、橋本に譲り渡したかな。

あと祖師谷大蔵の利用者が前年比５％増。
烏山が仙川に抜かれるというのも現実的になってきた。

>>328
先生、8000人割れてます

７９０００人の間違い。

>>328
>烏山が仙川に抜かれるというのも現実的になってきた。

仙川を廃止して烏山の利用客を増やしてあげましょうｗ

仙川を廃止した場合の客流動
１．成城学園前に流れる…80％（バスあるし。）
２．つつじヶ丘に流れる…16％（朝は始発あるし。）
３．移住する…4％

…あれ？烏山がない？ｗ

久しぶりに利用したが、
いつから夕ラッシュ時の特急／準特急が7000系になったんだよ…。

今日の夕方、明大前発1720各停と1723急行がともに6〜7分遅れだった。（笹塚での接続乱れ）どっかに情報でてない？

京王のＡＴＳ−Ｐなしでは危険なカーブ一箇所ってどこ？

>323
３万株ったって３月末と９月末に持ってればいいわけで
（受け渡しベース）
権利を取ればさっさと売ってしまえばいいんだ。
なお当方は代田橋だからあまりメリットは無い。
http://www.keio.co.jp/company/kabu/index_yuutai.htm

>>335
府中ー分倍河原間のカーブかね？
それとも多摩川橋梁前後のカーブか？

いずれにしても府中ー百草園間であることは確実だと思う

ブームに流される住人の姿は何時見てても哀れだよなｗ
脱線事故が起こってから危険なカーブはどこか探し始めたり
ホリエモンに象徴される株式ブームが起こってから無理矢理儲けようと鉄道で探し回ったりねｗ

これで時代の変化に機敏に対処してるんだと思い込んでるのが更に哀れｗ
全部普段から批判してるマスゴミが場合によっては広告主とタイアップして
教えたい情報だろ？所詮商品に過ぎずゴミを掴まされてるようなもんだ。

大人しく本当に価値のある情報でも丹念に集める努力をすればいいのに、
ゴミを拾って成長性だの収益性だの「分析」されてもねぇｗｗｗ

>>336
パスだけほしければヤフオクで売ってるよ。もちろん季節商品ですが

>>326
それやるとだいだい損する。
権利確定前は、株価が上がり、
確定後は、下がる傾向がある

権利取れる近辺で株を買うとなると、高値で買わざる終えないし、
権利取ってさっさと売るといっても、下がった値段でないと売れない

考えることは皆一緒。

まあ５／２５の株主優待乗車証の発行基準全面的見直しの発表からこの話が発展したわけだが
1000株といった事実上最低限の保有でも付くというのはありがたいね。
まあ実際には1人増えたといって増える経費はわずかなので、経費をかけずに満足度を上げよう
としている魂胆はミエミエなんだけどね。

それ以前にクーポンや株優目当てで自分の利用する会社の株やってる魂胆はミエミエなんだけどね（大爆笑

>>320
どっかの京王プラザホテルはつぶれたんだろ？
新宿の京王プラザホテルの最上階から一名飛び降りたんだろ？

小田急にはそういう変な話はない

以前公開したアドレスにまた馬鹿なメールを送ってきた奴がいる。
ここで一言書いておくが、情報は公開されるべきだの共有したいだの
自分から集める為に時も汗水も金も購わずによくそんなことが言えたものだとつくづく呆れる。

情報とは極めて大きな価値の差を持つ物であり、どんな情報でも等価な物は無い。
社員は一種の共同体構成員故により重要な、漏れては困る情報の共有が許可される。
職責が重くなれば当然与えられる情報の質も高くなる。

俺が何でも喋ってるからいいとでも思ったのか？冗談じゃないね。
社運を左右するような絶対に公開されてはいけない○○リスク評価など
書かないことなんて山ほどある。残地諜者よろしく掲示板に張り付いてるからには
それ位の判断基準も想定問答集も製作済みで着手するのが当然。

会社が信頼して与えた情報をネットで安売りしてるマニア崩れの裏切り社員には
単におもちゃを見せびらかしたいという歪んだ動機なのに
下らない情報公開の哲学とやらかなんだかでそれを糊塗している。

また「彼」みたいに「摘発」してやるから覚悟しておけよｗ

↑自分でアドレス公開しておいてよくそんなことが言えたものだとつくづく呆れる。

【教訓】
公開先に立たず。

鉄道株では損することはよくあるが、得することは比して少ない。
大儲けしたいなら、一般人は知らないような企業を調べるんだな。

>>341
１０００株(約５７万)で、乗車券４枚だからな。
新宿橋本間を利用で、４３０×４＝１７２０円
配当に直すと約０．３％

ホリモエン効果で、敵対的買収を防ぐために配当金を上げ、
株価を上昇させ買収しにくくさせる、というような企業が増えてきてるようだが、
京王にはそういう効果(株価上昇)はないような‥‥

ないよりは、あったほうがいいのは当然だが。

>>356
ハイリスクハイリターン。
そういう会社は、大損する可能性もある。

↑訂正
356→346

>>334
中央線の遅延（投石）による京王線の多客で遅れたんじゃない？

>>347
まあ頭の弱い香具師には1.8円配当が上がったように見えて、費用はそんなにかかってないと・・・
ほとんど優待券の作成費と郵送料だけだろ。

>>334
談話室の書き込みによると、永山で戸袋引き込まれが発生したとのこと。

>>335
長沼から平山にかけてかな。
・急行系は最高速から70まで減速
・曲線手前が下り急勾配

分倍＝中河原間は上下とも加速して100で通過。

>>351
下り多摩川鉄橋手前じゃないの？
・急行系は最高速から55まで減速
・曲線手前が下り急勾配

>>352
あそこは65だよ！

>>284
久しぶりにのぞいてみれば
やっぱ馬鹿だなあんたは。

やれることをやってないという指摘が文句とはね…

危険なカーブって新聞にでてるわりには、意見がわかれるんだな。

カーブよりポイントのが危険だと思うのだが。

>>355
手前で減速信号出るんじゃ？

今日、久しぶりに京王線に乗りました。
新宿駅19時20分発の特急に乗りました。車内は、まったく空調が入ってなく、とても暑かった。10年位前の京王線はどの電車に乗っても寒いぐらいだったのに…
調布で乗り換えた橋本いきは冷房が効いてて涼しかった。
通勤で南武線＆京急を使ってるけど、京王線は車内の雰囲気が全然ちがいますねぇ。
やっぱ京王線はいいな。

小田急見習ってもっと９０００系作れボケ

そろそろ京王にも１０両固定編成での新製車が欲しいよな

(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>359
7000系10両固定が5本あるけどね・・・。
今年度は20両導入だがまさか9000系が10両編成2本といことはないよね？

なぜに７０００系が特急・準特急のメイン編成になったの？

連結だと運転席がある分、定員が落ちる。
できれば固定の方がいいわな。

>>361
京王のwebに問い合わせ窓口があるから、そこから聞いてみれば?

>>362
8000の6連を区間列車用に使うから

新線新宿行き急行の空気輸送ﾏﾝｾｰ

>>362
かつては7000の10両固定なんて朝しか使い道が無く、車齢の割には距離を走って無いから、今はここぞとばかりに使っている。特急運用に入れると、かなり走り込むからな。8000なんて、気の毒なくらい走ってるぞ。

>>365
それより、各駅停車　つつじヶ丘発　本八幡行きの空気輸送のがすごい。

9000は相模原線、8000は本線とかにならないかなぁ。わかりやすいと思うのだが。

>>367
明大前到着時にみんな降りてくれるのですいてていいね。

>>326
小田急のデータ、2004年度通じてのデータのみに注目すると傾向を見誤るよ。
複々線部分完成後（2004年12月〜）については、
多摩セン・永山←→新宿・上原・下北　の定期外が15％増らしい。
小田急のプレゼン資料にあった。

6か月定期など定期の移転は遅れて進むと考えると、2005年度のデータ
（8月には第一四半期のデータが開示されるのではないかと思う）にも
注目すべきかもね。

IDが・・・

>>369
結構小田急に流れてるわな。

定期外利用者(主に日中のユーザ？)
小田急の4月〜改正前が、前年比2.4％増だったんのが、
ダイヤ改正後〜3月は、前年比15.4％増。
複々線延長の効果は大きいな。

定期利用者は、もっと流れてるんじゃないかな。
京王の朝の遅い。

上原遊園の４線化になってくると京王の混雑緩和は期待できるな。

↑｢ムーンライトながら｣

複々線マンセーな鉄キティどもが生息しているスレはここですね。

一応，現在地下に埋める工事をしている国領〜調布間の工事の説明書きには，
現在工事中の更に地下の部分に複線増設の構想が「将来計画」として示されているけどね

HPに「列車運行における安全対策」が出ている。

これを読む限りでは日勤教育はなさそうだ。
つーか、もし仮にあってもこういうところには書かないか…

いち早く掲載した東急のパクリか？それとも国交省のテンプレ使用？

>>371
定期の移転が進んでいるなら、プレゼン資料は定期を前面に押し出すはず。
いまの段階では、定期はさほど移転が進んでいないということと思う。

京王の朝は遅いけど、速くなった小田急も京王より目立って速くはなく
（多摩線は小田原線系統への接続次第のところがある）、下北近辺の
複々線化が完了するまでは増発もそんなにはできないということで、
まだまだ勝負はわかりませんね。下北完成後は小田急優位なのは
間違いないところではあるけど。

いずれにしても今後に注目ですね。

>>377
テンプレじゃないと思う。ひごろから安全対策をやってないと書けない内容。
やるべきことをやっていて、それを改めて文書にしたもの、と感じる。
関東の私鉄各社（京王、東急、京急、小田急etc.）は、「やるべきこと」を
やっているという点ではある程度安心できる気がする。

関西（私鉄）がダメということではないので念のため（単に身近な例から
判断しているから、身近でない関西のことは情報がないだけ）。

>>371は霊感商法とかにすぐ騙されそうだな。ちょっとは数字の中身を考えろ。
小田急永山、多摩センターの乗降客数は一日あたり合計で56,000人。
定期比率は70%くらいだから、定期外利用者は約17,000人。
この地域は商業があまり発達していないので、定期外旅客の多くは
近隣の商業地（新百合、永山、多摩センター）に買い物に行く人。
だから都心３駅に切符で行く人の割合はかなり少ない。
ここでは最大限に見積もって1割とする（多分、そんなにいない）。

とすると、小）永山・多摩センターから都心３駅に切符で行く人は1,700人／日。
これが15%増だっていうんだから、実数に直すと増分は約220人。
多分、実際には100人程度だろうね。
要するに、両駅全体の利用者増（合計約600人）と比べてもかなり小さいし
京王の両駅利用者（約12万）の0.2%にも満たないんだよ。

念のため言っておくが、これは今後もこの程度しか流れないってことではない。
普通の会社なら定期の切り替えは半年に１回。しかも面倒な手続きがあるのが
一般的だから、年単位で見ないと定期旅客の動向はわからないからね。

最終の快速京王多摩センター行きって１０両になったの？
滝沢にもこの話題が出てないんだけど。

>>380
めちゃくちゃな計算だね。

>>380
>>だから都心３駅に切符で行く人の割合はかなり少ない。
>>ここでは最大限に見積もって1割とする（多分、そんなにいない）。
この部分の裏付けがほしいねぇ。根拠があまりにもなさすぎ。納得できない

>>378,380
小田急多摩線の加算運賃廃止したけどどっちが安いんだ？役所は安い経路の
支給だから小田急のほうが安いとなると4月から転移がかなりあるかもね。
多摩センターの数が減ったのは唐木田でないとすわれなくなるほど増えたから
唐木田まで定期をかってるのではないかと思う。

京王スレなんで深入りしないけど、小田急定期外旅客の平均運賃は260円。
これは小田原から新宿とか、観光目的の長距離旅客を含んでの数字。
一方、多摩センター〜新宿は360円。これがメインになってるとは思えないな。
半分は無理として、仮に定期外旅客の４割が都心３駅行きとしても
増分は1000人にも満たない。京王との競争に大きな影響があるとは思えん。
文句があるならもっと精度の高い推定を出してくれ。

切符利用者の大半は日中利用者だと思われるが、
日中は、京王だと思うんだよね。
小田急の複々線延長効果は、日中はさほど出ない(各停は短縮されてるが)。

それでも小田急の日中利用者が１５％増えてるとなると、
複々線効果が出る朝の利用者(定期ユーザ)は、もっと増えてると思う。

多摩センターのパイが増えて、小田急が増えてるとも思えんから、
まぁ京王から流れてると。

京王は新宿線との乗り入れやめて、学会本部前と性凶新聞社前まで延伸してほしい。都営の雌車カルト汚染があるから。刑８から草加大付近にも延伸すれば、勲章マニアの先生もお金出してくれるでしょう。

ところで、この駅は何処なんでしょうか？

ttp://blogs.dion.ne.jp/love_nemu/archives/2005-05.html

>>388
北野ですね。米山産婦人科の広告もありますし。

>>367
5508
5510
5512
5514
5516
5518

>>390
意味わからん。

http://plaza.rakuten.co.jp/img/user/36/08/2053608/5.gif

http://plaza.rakuten.co.jp/img/user/36/08/2053608/5.gif

上の二つ(重複スマソ)はひろたかです

素朴な疑問なのだが、なんで北野みたいな中途半端なとこで
あんな中途半端な別け方したんだ？

>>395
御陵線作るとき東八王子から延伸しようとしたんだけど
街が分断されるとか反対されたから北野〜片倉〜山田〜御陵方面で作った
休止後しばらくたって、高尾線を作るとき、休止させたうち北野〜山田を復活させてめじろ台〜高尾山口まで伸ばした

橋本〜南大沢の客を大事にした方がいいと思うよ。
多摩センターではこれからもずっと奪われ続けるんだから。

>>397
大事にしなくても、そこらへんの駅は京王を使ってくれるから問題ない。
とマジレス。

>>397は多摩境房

>>396
北野・片倉は柚木村、山田・武蔵横山・御陵前は横山村を通る事で開通させた。
これらの駅があった村は後々八王子市に吸収合併されたけどな…

>>369
四半期のデータって通年に比べて不安定だと言う事は知ってるかな？
もっとも、15％のうちある程度は複々線効果だと言うのは事実。

だが、それは多摩線の2駅だけでの話でしかない。
プレゼン資料？それ、誰がどんな人に向けてやってる資料か知ってる？
多摩線より遥かに重要な湘南新宿に拠点輸送で大敗してきた事を糊塗する為のものですよ？
更に言えば、あの2駅から多少流出したところで全体には殆ど影響がないレベル。

「吸って貰いましょう、京王もそういう戦略でしょ」なんて妄想とごっちゃになった考えが甘いんだよｗ

>>360
またハズレｗ

>>354
（お前のような一個人でなく）会社にとってやる必要性が無ければやらない。
やれるかどうかは全く問題ではない。ここでの主語は何処まで言っても会社。

>風がくるのは進行方向寄りの窓があいたときなんだから
アホかｗ

そもそも上りなら渋谷方に乗らなければいいだけ、終了♪

北野とかは由井村

柚木は南大沢と堀之内

町村合併
http://mujina.sakura.ne.jp/history/13/index.html

>>391　平日
5508列車　つつじ17:37発　各停本八幡行き
5510列車　つつじ17:57発　各停本八幡行き
5512列車　つつじ18:17発　各停本八幡行き
5514列車　つつじ18:37発　各停本八幡行き
5516列車　つつじ18:57発　各停本八幡行き
5518列車　つつじ19:17発　各停本八幡行き

多魔境の客は粗末にしていいよ

仙川の客も粗末にしていいよ

めじろ台から西八王子行きのバスがたくさん出ている件について。
これはいいの？

つつじ行きががらがらなら、いっそうのこと快速に格上げの上、橋本行きにすればいいような
気がするけどな。

八幡山で特急系に抜かれて調布では相模原線区間各停筋につなげる。

こうすると、明大前では数分の接続で特急系に接続可能、快速の急行格上げでラッシュ時に直通がなくなった
多摩川、よみうりランドなども直通復活、どうせ夕方の都営からの直通には速達性は二の次
（都営船内各駅でも先発の笹塚行きに乗らずにひどいときは２本待ってでも直通を待つ傾向がある）
だし、別に八幡山で抜かれても大して影響はなさそうだし

>>408
6030が足りませんが・・

今日の東京優駿(東京競馬場)は、１３万人の入場者だと。
武豊の一人舞台。

馬連で取らせてもらったが、配当が‥‥。

京王電車は、元々は、東急電車の関連してはった鉄道会社なねんが東急から分離しで貼った京王電車は、一国もはよう東急電子の参加にもどればええねんがな東急電車京王線になればええねんがな京王電車は、東京急行に戻るべきやな元々は、東急電車の路線やがな。
車両も新５０００系の全車両が５０４０系で運行してはって欲しいですわ。京王電車は、東急電車に買収して貰いたいは。ほんまに。

>>411
厨房ハケーン。
歴史を勉強しなおせ。アホ。

>>408
下りを考えてみると現行でもつつじ行きに乗ってて多摩川まで行く人は桜上水で
急行に乗り換えてつつじまで行けばあとは座れる各停を２回乗り継げばよいわけ
で、あんまりメリットないと思うよ。
上りではほとんどの人が調布で特急を待つだろうから直通のメリットはないで
しょう。（八幡山で特急にぬかれて桜上水で急行本八幡に接続するなんてなんか
とってもイヤ）

>>408
それより、桜上水まででよいのではないかと。

>>407
西八王子から法政に行く学生がたくさんいるからじゃないの？

>>409
本当に>>408の需要があるならば、10-000廃車から出たATC積み込んで9030造ればヨロシかと

>>416
廃車のまんけーからもらえるATCはもう使えないよ。

>>409
もちろん、現行の快速調布行きは京王線新宿発着に振替

というか、都営線直通って要らないだろ？
少なくとも橋本まで直通するメリットは皆無だと思うんだけどね。

>>418
運輸政策審議会答申第７号に基づいているから不可能。

>>419
朝夕および若葉台への入出庫がらみだけ出しとけば十分なきはするけどな。
現に千代田線と小田急多摩線の直通も長らく行われていなかったんだし

>>419
だったら多摩センター打切りでいいじゃんか。
さの先は終日２連ワンマンの２０分間隔で充分だろ。
ああ、椅子は取っといた方がいいね。万一客が集中したら大変だから。

元って小学生の理科も理解出来ていないんだな。

>>410
東京競馬場利用者の約90％はJR利用。
京王は残り10％を自動車、その他と分け合っている

sjiKft97

>>419
>運輸政策審議会答申第７号に基づいているから不可能。

浅草線がどうなってるか知らないの？

京成とか京急沿線に官僚はあまり住んでいないとマジレスしてみる

それにあそこは空港連絡という大義名分がある

>>423
ソースを。

>>408
漏れならその“格上げ”快速を高尾山口に持って行くけどな。
夕ラッシュ以降に全く優等がなくなってしまう高尾線方向への補填になる。
もちろん、各停高尾山口系統を府中で打ち切りで。

広告料金でみる京王各駅のランク
特Ｓ‥新宿
特Ａ‥明大前
特Ｂ‥笹塚・千歳烏山・仙川・調布・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・八王子・多摩センター・橋本
１‥初台・下高井戸・桜上水・つつじヶ丘・高幡不動・稲田堤・永山・南大沢
２‥幡ヶ谷・代田橋・八幡山・国領・武蔵野台・中河原・北野・堀之内・高尾
３‥上記以外の各駅

それぞれのランクの各優等の駅数
特Ｓ　特急�@
特Ａ　特急�@
特Ｂ　特急�C　準特�@　急行�C　快速�@
１　　特急�@　急行�E　快速�@
２　　特急�@　準特�@　急行�@　通快�A　快速�@　各停�B

駅自体の総合的な「格」とだいたい一致してるね。あえて言えば明大前が高すぎる気がするけど。
毎日明大前使ってるけどそんなに広告見てないな。

明大前なんぞ皆乗り換えに必死で広告を見る暇もないな

永山、多摩センターは格が比較的高いのにローカル広告ばかり。特にゴードンが目立ちすぎ。

嫌がらせageヽ(´∀｀)ノ

>>429
まさか、２３区内でいちばん寂れた感じの代田橋が２ランク

>>429
何で糞仙川が特Bなんだよヽ(｀Д´)ﾉ

>>435
何で糞烏山が特Bなんだよヽ(｀Д´)ﾉ

烏山がBというのなら･･･

>>437
仙川は3でも十二分

仙川も烏山も首都圏ではない

雨が降ると、電車は遅れるし(雨が降らなくても遅れてるけど)、空調を使わないから車内は蒸し暑いし…

雨の日の京王って、乗ってて気持ち悪くなる

除湿ぐらい使えよな

>>440
先週あたりはようやく朝の遅延も、雨が降らなければ１分未満に収まってきたぞ。
（漏れが通勤で使う新宿９時半前後の話）
きょうは５分遅れだったが。
漏れが乗った８：４１京八発急行は空調も入っていたし。

>>434
意外と周りに学校が多い(日大鶴ヶ丘、専大付属、東放学園)からか、
あるいは笹塚の手前でスピードを落とすからかな？

京王永山⇔新宿の定期買っちまった
多摩センターでも同じ値段だったのにorz

若気の至り…ﾁｰﾝ！

上北沢と山田が同じ広告料とは思えない。
極端な例かもしれんけど…

>>446
同じサイズの広告であれば、同料金。
京王エージェンシーのＨＰ見れば分かると思うけど。

烏山の発車案内がＬＥＤになってたね。

パタパタは、もうないのか？

仙川の発車案内が手書き式になってたね。

多魔境の発車案内が撤去されたね

>>449-450のようなやつらと一緒の沿線に住んでいる
漏れは悲しい．．．。

>>448
残るは桜ヶ丘と八王子。生き残るのは渋谷西口改札階だけになるのかな。

朝は次発が優等なのかまた都営直通なのかが気になるので電光よりもパタパタの
ほうがいいんだけどなぁ。「電車がまいります...」とかやめて次がなにか
を常に表示しておいてほしいなぁ。

>>453
とりあえず、目の前の列車にのって、分散してくれってことじゃないか？

昨日ダービーに逝くのに京王使ったら空調が効いてた。
しかし、シーズン始めに空調を付けた時のあの匂い、あのカビ臭〜い匂いが車内に充満していた。
空調付けるのなら出発前に慣らし運転しとけよ！
>>453
新陽社の表示器の欠点がそれかも。
京王と同じく新陽社を採用している束は2段式なのでもっと糞。
湘南新宿ラインの東戸塚に住んでいるが、いつも下が運航情報なので、「こんど」の列車しか表示せず、次が湘南新宿ラインか東京方面なのかわからないのでこまる。
さらに阿呆なのは、逗子方面は1段式で常に運航情報のたれ流しをしているので、列車がいつ来るのかすらわからない。
京王は3段式だし、右側に停車駅とか連絡情報とか出るからまだまし。

てか自分の乗る時間の電車の時間くらい覚えろ・・・って、京王は時間どおりこないんだよなw

２〜３年前まではかなり時刻どおりだったような気がするが

朝ラッシュ時スピードうｐ改正以降ではないかな？
（化け急がたくさん登場した改正）

前の改定で直ったのが朝夕の雌箱導入で以前より悪化


雌箱を廃止汁！

都議選では公明カルト家畜議員を落選させよう。

>>460
禿同。
それが第1段階だな。
第2段階は国政選挙だ。

しかし、きょうはひどかったな。
たかが小雨で１０分遅延とは。駅員も車掌も「混雑のため」としか
言っていなかったけど、本当に何もなかった？
だとしたら、やはりダイヤに問題があるとしか・・・。

ダイヤに非はない
雌箱が諸悪の根源

>>463
そうでもなかろう。いつも遅れてれるんだから

昨日も１０分遅れ、今日も１０分遅れ・・・・

拡大時間帯は雌車は試験導入とかいっておいて
立派な雌箱専用の看板とかホームについてて萎えるよ
おまいらもう確信犯だろと

これだけ迷惑かけておいてなにが試験導入だよ
失敗をみとめとよな

kakushinhan age

>>453
千歳烏山（平日／上り）
ttp://www.keio.co.jp/traffic/train/jikoku/jikoku050325/13_chitosekarasuyama/01_week_up01.htm

各停の後が直通系統となるダイヤは

7:16　各停　新　 宿　八幡山で通快　本八幡行を通過待ち
7:19　通快　本八幡　桜上水で各停　新宿行に接続

〜この間、各停の後は急行または通快新宿行き／直通系統は通快の後に運転〜

8:45　各停　新　 宿　八幡山で通快　大島行を通過待ち　桜上水で急行　新宿行を待ち合わせ
8:48　通快　大　 島　京王線新宿へはこの後の急行　新宿行をご利用下さい

9:16　各停　新　 宿　八幡山で通快　大島行を通過待ち　桜上水で準特急　新宿行を通過待ち
9:19　通快　大　 島　桜上水で各停　新宿行に接続　明大前で準特急　新宿行に接続

>>467
どうもありがとう。
8:45以降の各停は２回抜かれるので乗りたくなくて、８：４５くらいに駅に
来てる各停がその各停なのか前の各停が遅れてるのかが分からなくて困って
いた。今度からは予定時刻が表示されるからそれを頼りに乗るか乗らないか
を判断すればいいんだね。

次期改正で、もっと余裕を持たせたダイヤにしてくるかもね(所要時間増)
日常的に遅れてるから、国交省から改善を求められるじゃないかな。

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　　　 ―／／――――――＼＼―

10-300営業運転開始記念

>>470
10-000は「１万系」（通称マンケイ）だったけど、
10-300は何て読んだらいいの？

>>471
私は”じゅうのさんびゃく”と呼んでいます。

>>471
それなら素直にいちまんさんびゃくでいいんじゃないか?

>>471
でも10-000は「いちまんがた」が正式だよね。10-300Rは普通に「さんびゃくあーる」
10-300は・・・「とさんびゃく(都300)」とでも読んでみたら？

さんびゃく、でええやん

小田急は、複々線により１ｈ４０本程度にするみたい(某ＨＰ参照)。
現行の輸送量のままであれば、約１３７％程度になる。

複々線効果で、沿線住民増加＋他線からの流入などで、
現在より大幅な利用者増を想定し、
混雑率１６０％と想定してるんだろう。

当然京王客のＧＥＴも小田急の試算に入ってるだろうな。

複々線で４０本であれば、ほとんど遅延は発生しないでしょう。

>>476
千代田線に何本回すつもりよ。
新宿口が今より大幅に減らない限り必ず遅延はおこるよ。

>>477
ロマンスカーも入れることだし、だいぶ千代田線に流すつもりなんじゃないの？

>>477
増発分の大半は、千代田線に直通させるでしょう。
千代田線に流せるからこそ、上原までの複々線。

>>479
それもあるが、どう見ても上原〜新宿間の複々線はムリ。
だから千代田線に流すしかない、とも言える。
尤も、折角の相直だし、メトロを拝み倒して、もっと活用すればいいのだが。
現状では、勿体無いと云おうか、それとも互いに遠慮していると云うか、
本数がイマイチで、あまり効力を発していないように思える。
ヲタ急沿線民として、つくづくそう思う。

あんまり直通を多用しすぎると東武浅草みたいになっちゃうのを心配している
のでは？まあ新宿だからそんなことはないとは思うが。

現状で本数増やしても下北で詰まって終了。
後10年は基本的に今のまま。
それでも時短だけはあるとの能書きだったが現在のダイヤでも10分はないにせよ5分程度の遅れは日常的。

その程度のことは小田急HPに行けば書いてあるし、餓鬼でも分かる。

更に言えば、10年後に下北沢の複々線が完成しても「圧倒的な競争力」とやらはつかない。
断言できる。

２０１３年
小田急は複々線による輸送力増強で混雑緩和・時間短縮
京王は、小田急線への客転移による混雑緩和。

小田急・京王どちらの利用者にもメリットはありそうや。

増発分は新宿にまわせないからすべて千代田直通だろうな。

>京王は、小田急線への客転移による混雑緩和。

現状で小田急に比べて混んでないし、転移させたところで経営的には減収要因にしかならない。
いかに小額の投資で転移を阻止するかが問題であり、そのための努力はなんでもする。

>>484
そういうことだろう。
小田急の最混雑区間は上原東北沢間だから、
新宿に回さなくても問題ないでしょう。

京王ユーザとして、小田急の複々線は大変楽しみ。
京王の混雑緩和の鍵の１つだから。

>>485
京王がなんか努力してる？

客の払う運賃なんてたいしたことねえんだから文句言うな、という会社が
乗ってもらえるよう努力するんだってさ（ﾌﾟｹﾞﾗ

言ってることが滅茶苦茶だなｗｗｗ

>>487
何もしないっていう努力をしているんだろうね

でも雌車積極導入で余計なことはしてくれる
どんどん遅れて遅いイメージがつけば、安いから遅いってこと
いわれるようになるかな

朝ラッシュがそれほど混んでないのなら、
調布の次は明大前まで止まらない優等を設定できないのかなあ。
停車時間がないだけ筋を立てられると思うんだが。
もちろん、躑躅と八幡山と桜上水で先発（優等を含む）を追い抜き。

笹塚は止めるべきなんだろうな。

>>486
客の最混雑区間と電車の最混雑区間は違うよ。
客が降りても新宿へ行くしかないなら上原構内〜新宿の地下分岐前が最混雑区間。
だから客数に見合っただけ直通を増やせればいいのだが。

京王も下高→明大が最混雑区間でも電車は新宿へ行かないとならない。
千鳥等で本数増やせても都営乗入れが増えなければ結局新宿駅がネック。

>>490
通過線があったらいいけど、無いから妄想止まりじゃない？

>>49
考え直した。
千鳥停車で前の電車が笹塚から新線に逃げるA快速、後続が新宿行きB快速なら作れるかな？
つつじ、仙川、千歳烏山、八幡山、桜上水、下高井戸の間で、AとBがそれぞれ一つ飛ばして行くとか。

>>401
>四半期のデータって通年に比べて不安定だと言う事は知ってるかな？ etc.

指摘ありがとう。でもそんなに尊大に教えてくれなくてもわかりますよ。
本当に京王社員とは思いませんが、もしそうなら、書込むなとは言いませんが
言葉遣いはあらためた方がいいのでは？　自分も自社の商品がいわれなき
批判を受けたら反論するかもしれないものの、煽り返すようなことはしない
でしょう。かえって反発される恐れも高い訳ですし。

投資者サイドからすれば全く書込みしないでいただけた方がイメージダウンを
防げそうでいいのですが、次善の策としては丁寧に紳士的に発言すること。
一橋出身（多分後輩ですね）ならその辺の高等技術も駆使してみてください。
コテハンをかたっているだけかもしれないですし、スルーしようと思っても
いたのですが、気紛れに今回だけ触れてみました。以後討論するつもりは
あまりありませんので、そこはよろしくお願いします。

>>494
元 に反応した時点であなたも荒らしですよ。

>>495
しかしつまらんやつだなお前

>>484
2ちゃんで言い方にケチつけるなんて、頭悪い奴だなｗｗｗ
1年間はロムってろ。アホ。

>>484じゃなく>>494だった。
>>484氏、スマソ。

朝に下北沢を通過する優等がでてくるでしょ。千代田直通なんかは。

学会の期待に添うよう努力しています。

キティ王電鉄

元いりませんか？

いりません
ヲタ急関連各スレ

>>723

奈々ﾀｿ(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>503
誤爆?
だとしたら、どことだろ(w

>>490

朝ラッシュが10年後すくのかどうかは、さすがに10年後にならないと
わからないだろう。
京王沿線って開発され尽くしてるのかと思いきや、企業所有のグラウンド
のマンション化とか、結構開発の余地があるからな。

ただ、10年後を待たずして中央線の通勤特快みたく「ノロノロでもドア
が開かないだけまし」という感覚で準特急を設定する可能性はあるかもね。

>>505
小田急への転移により空くのは確定的。
具体的にどれだけ空くかは８年後にならなければ、分からんけど。

あと少子化や団塊の世代退職・都心回帰等々あり、
小田急以外にも減る要因は多々ある。

烏山から痴漢乗車発生
国領で取り押さえ
遅延発生中

>>507
携帯からご苦労様
それなら漏れも乗ってた。5129列車でつね。
痴漢というよりも烏山から乗ってきたいかにも池沼という感じの野郎が
座れないのに腹を立てて前の座っているおばさんをカバンで突付いていた。
つつじで座れたので収まったが今度は横の別のおばさんにちょっかいを
出し始めたのでだれかが通報ボタンを押したもよう。
結局最初のおばさんら数人と車掌・駅員に引きずり出された。
飛田給到着時で約5分延

急病人（つーか車内で倒れた）は見たことあるが喧嘩まがいは初めて。
しかし相手が池沼じゃどうしようもないな。
車掌も各駅で「電車遅れまして・・・」と謝らなきゃいけないし。

池沼専用車が必要だね。
貫通扉と貫通扉の間にしか乗っちゃダメとか。

池沼氏ね

>>509
本来なら乗って欲しくないんだろうがね。

>>486
下北沢ー明治神宮前は共有区間になるかもしれんな。そうすれば複々線の
効果もあがるし。メトロも井の頭利用の客をゲットできウマー。減るのは
京王だけ。

池沼ってなに？

>>513

その一部の名前は、>>4に載っています。
実際、このスレの大半の香具師は、そいつらをスルーしてます。

>>453
同じく烏山利用者だけど
「つつじヶ丘・調布・京王稲田堤…の順に停車」とか「都営線直通」などの手抜き表示が改善されるのと
「調布で特急に接続」とかの案内が充実するので電光化は歓迎。

といいたいところだけど、２段しかないからせっかくの案内も「電車がまいります」で消えちゃうのは明大前で実証済み。
あそこで特急発車直後に快速が上段に来て「停車駅は下高井戸・桜上水」でいきなり「電車がまいります」じゃ
「おーい、この後どうなるんだよ」って気になるからなあ。

ようするに、３段が無理なら「電車がまいります」で肝心な情報消すのやめてほしい。

>>381
亀レスすまそ
仙川のホームを見る限り、8連のままっぽい
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20050601223654e1065.jpg

そもそも「電車がまいります」の表示はいるんだろうか？

今朝乗った電車が、この電車は都合により８両ですっていってた。なんで？

>>513
「いけぬま」とは読まない。
大きなお世話だが、そういうわからないときがあったときは、
googleに「池沼とは」という感じで入れて聞くといい。
俺が実行した時点で2番目でヒットした。

http://d.hatena.ne.jp/keyword/%C3%D3%BE%C2

なお俺もその言い回しはあまり好きでない。必要なときには差別だろうが蔑視だろうがストレートに言う。

>>517
耳の不自由な人へ注意を喚起するため

>>514
八王子市鑓水の強烈な電波に汚染されたようだな

>>509
池沼専用車＝多魔境ユーザー専用車

>投資者サイドからすれば全く書込みしないでいただけた方がイメージダウンを
防げそうでいい

何言ってるんですか〜♪
情報公開こそ真に信頼される企業像ですよ。
でわ、更に美しい言葉を駆使して調教してあげましょう。

>>487
一杯してるじゃん♪
どっかの見てくれだけの会社と違ってお金一杯持ってるしｗ

>何もしないっていう努力をしているんだろうね
何もしない奴に金なんか稼げると思ってんのかぁ？ｗ

>でも雌車積極導入で余計なことはしてくれる
要するに「雌＝性奴隷」とか「乗ってる奴は全員フェミ」とか
「導入した会社は廃止するべき」等朝鮮人も真っ青な火病っぷりを誤魔化してるだけだろ？ｗ
只でさえ混雑率はそう高いほうじゃない路線で、ばらつきも考えられない池沼が
フリチンで精子ぶっかけながら歩いてるくせに偉そうに。

>客の払う運賃なんてたいしたことねえんだから文句言うな、という会社が
>乗ってもらえるよう努力するんだってさ（ﾌﾟｹﾞﾗ
↑
言ってることが滅茶苦茶だなｗｗｗ

安い金しか払うつもりの無いお前みたいな貧乏性の利用者しかいないんだから複々線やらないのは当然
運賃を安くしたらバカスカ釣られて増収になってしまうようなレベルの低い客相手には丁度いい商売だって言ってるだけだろ？ｗ

その最も良い例が>>486
>京王ユーザとして、小田急の複々線は大変楽しみ。
>京王の混雑緩和の鍵の１つだから。

要するに自分は京王ユーザのままってことだ。
自らが他の路線を利用するとか引っ越すとか言う選択肢は微塵も無いのｗ
全て他力本願。自分の使ってる路線に金を落として肥え太らせてやろう・少しでもいい路線にしてやろうという気がまるで見られない。
どうしようもない奴だ。

このような人物に懲罰を与える為に、現在の混雑率は可能な限り維持するべく努力しなければならない。
それが増収にも繋がるし、愚かな我儘火病棚ボタ複々線厨の予想（妄想）は破壊されねばならない

現在小田急（やまれにJR）に気持ちの悪い期待をかけて混雑緩和などと言ってる奴は
複々線厨のなれの果て。
歪んだ欲望が奇怪な期待となって表出してるが、根底にあるのは
何もしない自分は棚に上げて、思い通りにならない世間の事物をあーだこーだ批判し
金が湯水のように湧いてくるまでまっていようという思想に通ずるその思考パターン

>>506
俺も小田急に流れると思う。
混雑緩和・時間短縮に加え、複々線で40本程度なら遅延など発生しないだろう。
実際、東武伊勢崎線は複々線になり、遅延はほとんど発生しなくなった。

京王は遅延が日常的ということを考慮すると、だいぶ小田急が有利。

>>518
遅延の幅が大きいと新宿10:24着の準特が８両で走ることがあるみたい。

>混雑緩和・時間短縮に加え、複々線で40本程度なら遅延など発生しない
ところで、何時から、どこに、40本走らせるか知ってるかな？
現状の混雑率より低い160%でも（転移がゼロであっても）京王に30本もいらない時代だと考えたこと無いのかな？
人口は減らなくてもピラミッドは変質するんだよ。知ってるかな？

>京王は遅延が日常的ということを考慮すると、だいぶ小田急が有利。
で、現在の京王と10年後の小田急を比較する事に何の意味が？

他にも突込みどころ満載だけどこの辺で

この会社はもうピークを過ぎてるだろ

これから出来そうなのは、朝の客が減って本数減によるスピードアップくらいだが、
減収になるし沿線の開発余地もある（それも都心から遠いとこ＝長距離で混雑）

関連事業にカネを落としそうな客はJRのライナーや小田急ロマンスカーにすでに
抑えられちゃってるし

相模原線の最終開通区間はどうなっているのかね？
時期的に一番の高値圏で掴んだぽいから減損処理していなかったら大変そうだな
のみならず不人気路線に転落したら、全線でえらいことになるな

いや、通勤時にロマンスカーを走らせるという
大きなビジネスが残っているよ。

>>530
小田急に流れることは、確定的だからね。

おいらのささやかな夢は、朝の準特急都営直通本八幡行き。
府中−調布−明大前−新線新宿−（各駅）−本八幡

多摩センター・永山・若葉台＋国領以東の各駅で
小田急への転移が考えられる。

>>525-526
よっぽど反応してもらえたのがうれしかったんだね(^^)
これからも自分の毒舌にでも酔い続けてください

>減損処理していなかったら大変そうだな
前倒しでやったが？

>不人気路線に転落したら
グッチやアルマーニじゃあるまいし、人気不人気なんてものさしで見るのは雑誌で車両見て喜んでるマニアだけだろｗ

>関連事業にカネを落としそうな客
例えばロマンスカーに乗ったからOXに行くかといえばそうでもない。
現実には経済合理性に従って動く事が多い。
だからといって京王が全ての関連事業で上手く言ってる証拠になる訳でもないが。
そういう意味で客はバカじゃない。

ついでに言えば、小田急は今後経営計画ですらグループ収益減少が続く事を認めています。
京王は梃入れしてるからその辺はばっちり。実績でも増えてる。
それが現実。

本当にちゃんと調べたのか？

現在の社会環境では複々線は重荷でしかない。
鉄オタの夢が中途半端に実現する前にどれだけボロボロになるんだろうね小田急は。

人が減って　本数が減らされて　混雑具合が変わらなくても
朝の到達時間がなんぼかでも短縮してくれたらよしとする

>>528
昨日8連で走ったのは、蝉ではなく5202レ〜7503レですから。残念。

小田急も遊園〜新百合ヶ丘は具体的な複々線の話しかないから当面は大幅に増やす
のは困難だろう。結局NTについては千代田線方面の客が流れるだけだと思う。それ
でも少しはとられるようになると思うが、多くはないと思う。
　むしろ快速急行が登戸に停まったり、遊園始発で成城から準急停車駅のような
列車が出来ると、534のように国領以東と稲田堤の利用者（中野島や矢野口に
出やすい客）が小田急に流れるとおもう。
　ただ、小田急も新宿は限界があるので、千代田線直通が増えることになるから
新宿指向・新宿経由の客は小田急には流れないと思う。

>>539
スピードアップの影響度は？

>>535
元にとっては乗客は貨物ぐらいにしか思ってないから相手にしても無意味。
電車が混んでるから引っ越すなどという変人は元ぐらいのものだ。
普通の人は運賃が安いから沿線に住んでるわげてもないし。

>>541
逆にもっと混んでくれば元が出ていってくれるというわけか。

それならもっと混んでくれ。

>>538
知らんがな

>>539
多摩線は新百合までの複々線がない限り、本数増は厳しいが
対都心方面の混雑緩和・所要時間短縮のメリットは受けられる。
千代田線直通客は当然のこと、新宿客もね。

それに加えて、
現行の各停新宿(多摩線発)の準急化も遊園以東が線増になれば可能でしょう。
多摩線の新宿客、千代田線客のどちらも小田急に流れるでしょう。

小田急の狛江以東の各駅は、複々線の効果をもろに受けられる区間だから、
国領以東の利用者の小田急への転移は必至。

このスレは複々線マンセー厨＝鉄キティの巣窟ですね。

もしくは汚堕急厨が潜り込んでいますねｗ

京王厨はもともとキチガイ

>>544
何げに小田急の区間準急は世田谷区、調布、狛江市内の京王線対策だと思ったのは
俺だけ？

>>532ほか

ところで京王から小田急に流れる可能性がある客層って、どんなのだよ。
新宿〜永山・多摩センター利用者くらいじゃないの？
（それも殆どが橋本〜南大沢利用者の増加で吸収相殺されてるし）

あとは下高井戸と豪徳寺のどちらを使おうか迷う世田谷線沿線住民とかか。
（これも下高井戸の圧勝のような）

小田急の複々線化も本線には殆ど影響ないし、客単価の低い定期券客なんて、小田急に一部引き受けて欲しいくらいに思ってそう＞京王

>>548
仙川−成城、ちとから−ちとふなといったバス路線を利用する人は流出しやすい。
何も鉄道だけとは限らないでしょ?

今朝６７４９Ｆ＋６４３８Ｆが新宿行き各停に使われていたけど何かあったのかな。

>電車が混んでるから引っ越すなどという変人は元ぐらいのものだ。
最近は混雑に差が出てきたから結構いますよ。
近くに病院がある、スーパーが有る、緑が多いなどと同じ生活にゆとりを感じたい連中が楽して飛びつくのがこれ。

今までは何処に乗っても混雑するから評価の対象にならなかっただけ。
もっと言えば距離も重要なファクターだね。

新百合まで複々線だ？後一体幾らかければ完璧な鉄道が出来上がるんでしょうねえｗ

>>550
6410-17Fのどれかが入場してるんじゃない？

>>550、552
ttp://6424.teacup.com/cbl81790/bbs　によると5/31のNo12が謎の車交をしている。
で、ttp://6111.teacup.com/keiodia/bbs　によると6/1のNo35が、所定10連のところ8連で運転とある。
そして、8005Fも入場中。
以上から推測して、8000系のどれかに不具合があって若葉から高幡に10連1本を回したので、
若葉ベースの10連が足りなくなって6438F+6049Fの10連が走ったものと思われる。

ちなみに6410F〜6417Fのうち、次の入場候補は6412Fだが、それは今日は蝉だったので違う。
6416Fは馬、6417FはNo32だったので、両方とも入場はしていない。

>>551
＞近くに病院がある、スーパーが有る、緑が多いなどと同じ生活にゆとりを感じたい連中が楽して飛びつくのがこれ。
こんなのが寄りついてくるから最近の客層が悪いのか。


＞新百合まで複々線だ？後一体幾らかければ完璧な鉄道が出来上がるんでしょうねえｗ
さぁ…これについては書いてないからね。なんとも言えないけど。
ないよりはあった方がいいのだろうが本当に必要かどうかというと不要だろう。
急行の停車駅が新宿の次が新百合というふうにしたいなら別だけど。

>元にとっては乗客は貨物ぐらいにしか思ってない

重要な事は俺の発言ではない。
コレを含め、俺の発言に真っ向から異を唱え、
「違う、そんなことない！」
と主張する京王や小田急やJRの社員が一人でもいたか？
一人もいない！それは俺の主張を否定できない、全く同じ考え（上の例では客は荷物）を抱いているからだ。
それが実態というものだろう。
もっと楽になって本音で語らなければ。

奴等と言えば、自分の給料と労働時間にしか興味がなく、仕事そっちのけ。
真剣さがまるで感じられない。複複線にしろ調布地下にしろ新車にしろ俺には関係ない下らんとしか思ってない。


これが、京王本社員アクセスランキング第一位（推定ｗ）の俺様の人気の源泉。

>>555
異を唱え・・・

必要性なし　以上

単に普通の良識のある社員はこんなところにカキコしないだけｗ

>>555
規模が大きくなるとどこもそんなもんだな。
貨物程度にしか思っていないのもどこも似たり寄ったりだろう。
客と呼べるのはせいぜい特別料金を払った人ぐらい。
とわかるような発言を内部から漏れてしまうのはどうだろうか?
それだと反感を買うだけになると思うのだが。

そこでふんぞり返るから嫌われるんじゃないか?
複々線をやらないと何もしていないといってる輩よりはましなのに。

>>556
そこでそんなことを書いても無意味でしょう。
なぜ必要性がないか書けないようでは便所の落書きと同じだ。

>>548
小田原線と本線は、近いところを並行して走っている。
小田原線と本線の中間あたりに住んでいる客が、小田急に流れるということ。

本線の方が多少近い人でも、小田原線の混雑緩和・時間短縮で、
小田急に流れる可能性は十分ある。

本線の方が、明らかに近い住人まで小田急に流れるとは言ってないぜ。

俺は、多摩地区より本線内の方が流れる人数が多いと思うのだが。

＞新百合まで複々線だ？
世田谷通りの下を急行線にすれば安上がりかも。
現在線を地下化して地上を世田谷通りの下り（現世田谷通りは上り）として
使えば道路の拡幅もできる。

>>544
まあざっとの感じであるが小田急さんもある程度スムースと言えるレベルに流すには代々木上原の新宿行き
ホームはがんばって２８本が限度だろう。
となると１２本は千代田線にと言う事になるから、約半分が直通。
ＪＲ車の問題や異常時の問題があるから個人的にはまあそんなもんだろうと思う。

京王はどうがんばっても明大前がネックなんだけど、仮にここを２面にするなり一部を通過させることができた
としても、新宿駅で２４本は限界。
それ以上の分は都営新宿線に回すしかない。
１０本くらい回せれば・・こちらは現状では半数超えてしまうな。こちらも８連の問題があるからこれが限界か？
３４本というのは明大前さえなんとかすればＤ−ＡＴＣ等と千鳥停車等のダイヤの工夫があればなんとかなる
数字。
しかし設備投資額と乗客の伸びを考えればやらんだろうな、京王は。

しかし都営新宿線ってのはたかだかピーク１６本程度の密度でＤ−ＡＴＣ入れたのか。
取替時期にあったとはいえさすが公営交通w

>>588後半
今までの経緯がなくても漏れが担当者だったら無視する。なぜなら書き方が挑発的すぎるから。
揚げ足でもとられて粘着されたら他の業務に支障をきたす。

スマソ558だった

>>560
線増分は小田急の負担になるからやらないだろう。川崎市も登戸の快速
急行通過や遊園停車の急行や準急が少なくなっているなど市内の駅が不便
になっているのに、金を出すとは思えない。遊園までなら、始発も増やせ
て市内の駅は便利になる。その増えた分が国領以東の本線の客をとること
になるかもしれない。現状では小田急は京王より混んでいる。

>線増分は小田急の負担になるからやらないだろう。

補助金出ないの？

現在線の地上部を道路にすれば用地の売却収入が入る。
急行線の用地の取得費用も道路下利用で格安。
川崎市にとっては始発の確保より道路の渋滞対策の方が大きな問題。


川崎縦貫が開通すれば複々線不要かもしれないが。

>>564
多摩線と川崎市営地下鉄が直通する模様。
これが実現すれば、遊園新百合の複々線はないとみていいだろうね。
新百合止まりの電車が武蔵小杉まで行くことになるだろうから。

対都心方面の多摩地区(多摩セ・永山・若葉)と本線(国領以東)のほかに、
多摩地区⇔川崎方面でも、小田急と競合するね。
実際朝ラッシュ時、稲田堤で降りる上り線客が意外と多い。
その大半の下車客が、南武線稲田堤駅利用者。

>>549

> 仙川−成城、ちとから−ちとふなといったバス路線を利用する人

いちお頭に浮かんだが、あまりにも小さなパイなので省略した。
（バス数台分なんて、数十人規模だし）

>>553
なるほど、8000系10両が２本外れていたためね。

>>561
ダイヤの問題というよりVVVF車入線対応の絡みでっしゃろ。

新宿方幌剥き出し6430＋9000の準特が下っていったぞ、おい、

>>570
No.3だね。漏れが見たから間違いない。
まぁ、途中で車交されちまう可能性もあるけどね。

職員・Oが菓子折りでも持ってたんじゃねーの。
「ピクに投稿するネタがありません。助けてください…」って(w

No.3って朝の上り種別は何？

ケータイからなので頼む

新宿発9:10、10:40、12:00…で特急

>>566
小田原線からも羽田空港ゆきとか出ないかなぁ

ここ見てかどうか知らんが、調布の下りホームにカメラ持ったｦﾀはけーん

>>570-573
6438+9708だな、まだ車交されてなかったぞ。
この組みあわせの特急って初なんだろうけど…
幌剥きだし特急、なかなかｶｺﾖｶﾀｗ

複々線はこれからの少子化・労働人口(65歳未満)急減時代に不要だが、
あまりにも細いホームの数々の各幅は必要なんじゃない？
安全上の問題として重要でしょう。

特に明大前（本線中央部を除く）、あの駅ホームが細いのは乗降に時間がかかり
朝の所要時間がやたらと延びる原因でもあるし。

客が５〜６人死ぬまでは何もしないだろ

>今までの経緯がなくても漏れが担当者だったら無視する。
>揚げ足でもとられて粘着されたら他の業務に支障をきたす

決して複々線マンセーでもないし、自分だけがお客様だとも思ってない。

でも要望の中には本当に改善するべき事・切実に求められている事もあり、
泥縄・小手先式では出来ない事があると思うのですよ。

それなのに、本当に「揚げ足」としてしか見てないのかこの会社は…
がっかりした。
粘着されるのは問題を徹底放置する京王の姿勢が原因なのでは？

あなた方から見れば素人の要求は幼稚な発想のものばかりなのはわかる、
しかし、その中から本当の課題を抽出してリファインしたサービスを顧客に提供するのが本当のプロではないのか

>>579
> でも要望の中には本当に改善するべき事・切実に求められている事もあり、
> 泥縄・小手先式では出来ない事があると思うのですよ。

例えば何？

>>579
複々線にしないと放置と決め付けるヲタハケーン。

一般的な話だが、
・朝夕の慢性的な遅れ。

混雑は仕方ないし、そんなに簡単にスピードアップは出来ないだろう。
だが「今のダイヤで」決められた時間でさえ、時間どおりに電車がきたことなんてありゃしない。
一昨年の改定の時にはスピードアップを謳っていたのに全く逆。
これは誇大広告若しくは詐欺ではないか？

・弱冷房車両以外も社内の冷房の効きを明らかに悪くしている事。
（私だけでなく最近はいつも多くの人が暑そうにしてる）
除湿機能つきの電車も有ると聞いているが、何故使わないのか？

他社に乗換えするとすぐに分かる。

・府中駅の南改札、稲田堤の北口
当然実行するべきサービスをしていなかった事。長い期間設備を無駄に放置している。
設置から10数年もたってやっと改札機（しかも北側に設置してあった機械の移設）を置くというのは非常識ではないのか。

新宿も漸く改札口の時間を延長したが、今までの数十年はなんだったのか？
まだ早じまいしてしまう出入口、あるべき場所に設置されない改札機は幾らでも有る。

>>577
小田急が複々線やってるから、京王は無理してやる必要はないね。
多摩地区と本線(国領以東)で小田急に流れるから。

下北付近の複々線が出来るまでの辛抱やな。

>>581
複々線とまでは言いませんよ。

でも、上に書いたようなことは、複々線と同列に語るほどコストのかかる事とは到底思えませんね。
遅れるようなスピードアップなら最初から余裕を見込むべきだし、
冷房の問題はスイッチ一つの話だろう。
別にあんな施設が出来る前から飲み屋や伊勢丹などで南改札の需要はあった
（そもそも府中は南側が発展してる）し、移設ならその工事費が却って無駄。
最初から南に設置すればいい。

こうしたちょっとした改善にかかるコストが複々線の雲仙億だの調布の何百億だのとは桁が違うのは素人目にも分かる。

例の特急確認。ホロ付きｲｲﾖｲｲﾖｰ

>>585
このまま夕ラッシュに突入しそうやね。
やっつけ感のある雌車表示が何ともいえないが(w

さっき調布で1500発の上り特急が車両点検。調布5分遅れ。

>>584
除湿機能がついているとかえって室内は暑い。
但し除湿を入れた方がいい時に冷房のスイッチを入れないと意味がない。
6000の装置更新前は8000より涼しかった。

府中は北側に土地が広くあった関係でしょう。
まさか駅事務室と反対に改札口を置くわけにもいかないだろうし。
あれぐらいのはもっと早くに実行出来たことだとは思いますが。
ただ、出来た結果構内で人が錯綜してしまって歩きにくくなったのも事実。
高架になった頃は再開発が未定の部分がまだ残っていたので作りにくかったってのもある。

つーか6430って雌車ステッカーないんじゃ・・

つーか6430って雌車ステッカーないんじゃ・・
応急手書きステッカーを貼るのかねw

>>576
6430番台が本線調布以西に来る機会すら稀だからな〜
9000と組んでの特急はまだ充当歴ないと思う。
6420だった頃は特急にも入ったと思うけどね。

>>589=590
ところが586が言ってるよーに、6438にはやっつけで
貼ってあるんだな確か（ｗ
地上用に再転用でもする気だろーか？

>>588
>あれぐらいのはもっと早くに実行出来たことだとは思いますが。
Ｃ地区（くるる）オープン時に南口開設というのは高架化した当初からの約束です。
市では南口開設を当初から希望していました。
南口は利用者が少ないからという理由でしたが、自社商業施設への誘導という意味も
あったと思われます。

>>584氏の指摘どうり、そもそも府中は南側が発展してるわけですがバス乗り場の関
係で北口利用者の方がやや多いようです。

>>582
新宿の臨時出入口の時間延長は漏れも何度か混雑して危険だから
延長しろよといった覚えがある
人件費がかかるからやらないみたいなことを何度もいわれたけどね

冷房をケチっているのはホント京王以外にのるとよくわかるのは確か
漏れは窓あけちゃうけどね
カビ臭い冷房よりも気持ちいいし

あと朝夕の遅れつーか、余裕のないダイヤはほんともう呆れてしまうよ
女性車が導入されてたあとは晴れていてももう定時はムリ
盆休みか連休谷間くらいしかもうマトモに動かんだろうね
気になるのは、調布で定時発なのに橋本到着時に３分遅れているという現象かな。運転が下手なのかそもそも無理があるスジなのかよくわからんけど。
大々的に新宿〜橋本○○分とかいっているのだから誇大広告にあたるでしょ。不当商品表示だね。

>>589-591
前に♪の画像板に貼ったんだけどな＞やっつけ雌車(w
実際のところ、静電気か何かで圧着させてるだけみたいだけどね
家に帰ったらうｐするよ

>>589-591,594
さっき乗ってきた
やっつけ雌車になってた
ステッカー端から剥がれまくりｗ

No.3、車交せず。入庫までこのままかな？
やっつけなだけあって、雌車ステッカーの位置が本来と違ってるし(w

今日の写真でつ。自分とこのblogでスマソ(文章の間違いもっとスマソ)。
http://blog.livedoor.jp/chabata_k/archives/24024849.html

おまけ：やるきねぇステッカー
http://hashimoto.jp.land.to/2ch/6000s_exp.jpg

>>592
書き方が悪かったか。
約束がいつであれ市だけでなく利用者からも要望があったんだから
いつでも出来たでしょって話。
まして元々あったんだし。

そういや券売機が中古品ばっかだったな。

>>598
しかし動線が無茶苦茶になってしまっている。
一番流の大きい、下りホーム前方の下りエスカレータ→1-4のバス停を考えた場合
北口改札口は遠くなった上に出口専用の一番西側の隣りは両用なので流が阻害される場合が大きい。
南口改札口も同様＋西側地上へのエスカレータの向きが逆。
券売機も通路を半分閉鎖して無理に設置してるし、何か元々南口は自動改札のみ２−３台の補助的な
ものしか考えてなかったような様子。

>>569
ＶＶＶＦ車だけなら今までのＡＴＣはダメでも別にデジタルにする必要性はないのではないかな？
京浜東北も総武・横須賀線（錦糸町−品川）もアナログＡＴＣだったんだし

>>579
某コテハン氏の「書き方」だけについてのつもりだが

>>598
>いつでも出来たでしょって話。
しかし今回は大義名分がたつわけですからね。
南側の改札にも要員配置しているようですし、そんなに簡単にはいかなかったんでしょう。

>まして元々あったんだし。
元々はありませんよ。高架化後だいぶ経ってから南側のペデは作られました。

>そういや券売機が中古品ばっかだったな。
改札機を含め、北口からの移設です。


>>599
>券売機も通路を半分閉鎖して無理に設置してるし
では、どこに設置スペースがあると？
Ａ地区の開発完了までは仕方ないですよ。

やっつけ雌車(w
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200506032202217cc39.jpg

>>600
JRと機具が全部同じだというソースキボンヌ

>>600
今、アナログのATCをわざわざ導入してこれから保守していくコストも半端じゃないと思うけど。

>>603
単に新宿線の方式がダメだっただけでは？

>>604
それはありえる

>>603
10-300だけがアナログＡＴＣダメなら欠陥車じゃんか

京王は冷房が弱いというのは、去年の政府の要請にいち早く応えた
結果だと思う。こんな時はすぐに言うことを聞く京王って....

>>607
「今日もまた１つよけいなこと」



新しいキャッチフレーズなんだっけ？

>>607
ただ単に電気代をケチる口実を探してたんじゃないの？

街と自然が始発駅。

ＫＴＲ

>>608
あなたの　あしたを　あたらしく

ビジネスライン




京王帝都電鉄

>>608
あなたと　あたらしい　あしたへ

>>611
惜しい

あなたと　遅れない　あしたへ

・・・５月１日

京王ってよくCMに使われない？

「２ちゃんねる」

は、

森永乳業、
江崎グリコ、
お口の恋人ロッテ、
おはようからおやすみまで暮らしを見つめるライオン、
街と自然が始発駅京王帝都電鉄
の提供でお送りしました

>>616

×　街と自然が始発駅

○　新宿と渋谷が始発駅

2001年改正の頃までは感心できる面もあったが、この会社は革新的な発想・今すぐできる経営努力が疎かすぎる。

>市では南口開設を当初から希望していました。
これが正に「本当に改善するべき事・切実に求められている事」の一例でしょう。
特定の再開発施設に誘導したい、自社の施設に誘導したい。約束だから。大義名分がたつ。
これは余りに閉じた発想ではないですか？建前主義で本当の競争力にもなって無い。

南口は町の中心だし、再開発を言うなら伊勢丹があった。あの歩道は何です？
高架後大分経ってとはいっても6､7年かそこらは経っている。
るるぶ以前から南口を設置していても問題があったとは思えない。
むしろ街の利用価値を高めて京王にもより大きな利益として跳ね返ってきた筈でしょう。
妙な約束で自らの首を締めてるだけですね。

>>607
京王だけ守らなければいけない規制というのなら、規制としておかしい。
政府の要望を逆手にとっただけでしょう、結局環境悪化で損するだけ。
只でさえ他線より長い通勤時間、環境を良くするといった別のサービスで流出を食い止めようという発想が無い。

>人件費がかかるからやらないみたいなことを何度もいわれた
今やっているということは人件費に拘って碌なリサーチをしてなかったのでは？
カメラで監視するとかバイトを雇うとか出来る方法はあったはず。
手紙をゴミ箱とか挑発してたが、しっかりした調査をしてたのは最近の封筒の奴まで見たことが無い。

改札口に関してはまだまだ不充分。

結局、何が言いたいかと言うと
複々線はおろか、調布の地下化だと浮かれる前に、やることが幾らでもあるはず。
今ある資産を積極的に活用する意志も無ければ
利用者の基本的なニーズに答えるということもしていない。

一般の小売店での勝ち組企業をみれば、立派なハコモノ店舗を作って終わりではなく、
少ない資産でも徹底的にニーズを調べ上げて活用することで高い売上・信用を築き
成長性があると評価されているのが分かる。
何でも複々線にこじつける前に、京王社員は爪の垢でも煎じて飲んだらどうか？

定期客のほうが、駅の売店で金おとすんじゃねえの？
統計みたことないからわからんけども。

今、日テレで

>>620
定期客のいる時間だけ（それも朝のみ）売店が営業しているから

>>619
ニーズに応えられるわけないよ

朝ラッシュで毎日遅れているじゃん
まあダイヤが悪いわけだが、それはつまり、客のニーズを把握できず、
適切な輸送力を提供できないということ
現業は必死になって輸送を確保しているようだが、本社がアホだから
輸送力不足で連日の遅延祭りﾊｾｰｲとなるわけよ


さてさて、そうなると輸送力増強について必死になって否定的な
カキコを繰り返していた者の存在が納得できる
その者が京王本社社員であれば、ニーズを把握できない自らの無能ぶりを
糊塗すべく、輸送力不足という事実から目を背け増強は不要と粘着して
いたのであろう

>>623
そしてこれからも粘着し続けるのであろう。

>>618
あんた地元じゃないのかな？
「るるぶ」じゃないよ。旅にでも出るつもりかい？

京王としては市に、設置費用＋要員の人件費を負担してくれれば南口はすぐ開設
しますと回答しているから技術的な問題ではなくカネの問題だろうね。

確かに町の中心は南口だが乗降客は北口の方が多い。
高架化以前に南口があった当時もそうだったし、南口が新設された現在も同じ。
どちらか一方に改札ということになれば北口が妥当。用地の確保もしやすい。
市や市民からすれば街の中心地の空洞化を避けたいということはあるだろう。
改札口を増やしたくらいで街の利用価値を高めて京王にもより大きな利益とし
て跳ね返ってくるならいくらでも改札設置するだろうけど、その意見には疑問。
府中の場合は南北間の行き来は簡単にできるからね。

それに南側は駅舎の形状を見てもわかるように、今後改修や増築で大きく変わる
可能性がある。南口が仮設に近い構造になり、優先度が劣るのはやむを得ない。
南口に歩道があったのは確かだがそんなに通行人もいなかったしね。これは南口
がなくて閑散していたとも言えるのだけど。

改札口は６＋６だが北口８の南口４でよかったかもな。

>>623
朝ラッシュに遅れが目立つのは、客がバカだからだろ。
混んでる列車の混んでる場所に乗ろうとするから乗降に手間取っているだけで。
少し乗る場所をずらすとか、急行系ではなく各停に乗るなどの努力を客がすれば
改善できる問題。

>>626
それができれば苦労しないさ

>>626
全部、各駅停車にすればいいんじゃない？

京王は日常的に遅れてるから、
国交省から注意されて、今後是正せざる終えないじゃない。

前にも出ていたと思うが、発車時にドアを閉めて車掌が乗務員室に乗り込んでからブザーを押すようになったな。前はロクに確認もせずブザーを押し、何のためのブザー発車かわからないような状態だったから。やっとメトロや東武並になった。

調布が地下になったら、
相線各停は、どうやって折り返すんだ？

>>626
＞混んでる列車の混んでる場所に
それが客のニーズなんだよ

把握できていてなんら手を打たないなら、なおタチが悪い
座席を取っ払っちゃうとか、あえてその場所を女性専用にして分散させるとか

>>631
よく調べてみましょう。

>>613

このキャッチフレーズを見たちょっとボケた友人が一言。
「なにこれ？性転換手術か女装の宣伝か？」

「あなたと　あたらしい　あたしへ」
と読み間違えたらしい。

…読み間違えてるだけでなく飛躍しすぎなんだよ。

>>593
各停が調布を定時で発車できてないと思われ。

>>625
>「るるぶ」じゃないよ。旅にでも出るつもりかい？
京王以外も利用してるからね。明らかな誤字脱字にそこまで穿った見方をされてもあの人のようにしかならない。

>どちらか一方に改札ということ
明らかに駅の設計は両方に設置できるようになっている。
監視も他の駅に比べて極端にしにくいとは思えないし、くるる利用者の為だけに
改札機を半分も移動したというのはとても考えられない。

設置費用＋要員の人件費というが、見ていても要員が増員されていない（カメラらしき物はある）。
それに南側の清算機辺りにガラス窓を据えておけば中からでも見れる。清算機こそ新宿のように何処にでも置いて置けるのだから。
改札機の移転工事費を考えれば最初から配置しておけば無駄が無かった。
>これは南口がなくて閑散していたとも言える
要するに今までの失敗を認めたということですな。

>用地の確保もしやすい。
南改札前にも通路がある。バスターミナルの事を言ってるのかもしれないが改札一つのためにそこまでする必要があるか？
飲み屋街、伊勢丹、けやき通りの人ごみを考えれば各駅停車駅の改札くらいのはあってよかった。

>今後改修や増築で大きく変わる
駅舎自体は建て変わらないでしょ。外側の建物は変わるだろうけど。

>南北間の行き来は簡単にできる
それは駅を利用しない人たち。駅で乗降りする人にとっては出入口の位置は重要。
以前のように1個所しか設けられていなければ反対側の人間はわざわざ回って行く必要がある。

>>636
何でそこまで府中に粘着しているんだろう

改札口の設置という意味では関東他社と比べて
京王はそんなに引けを取らないと思うけど

>>630
ブザー押して鳴らす駅なんてあったっけ？

車掌が押して止める駅はあるけど。

そもそも、府中や北野等、最近の高架駅はわざと使いにくくしてるとしか思えない。

以前特急を一分スピードアップして自慢していた事があったが、駅に入り易くすれば
そのくらいの時間短縮に繋がる。分速60mとすれば、南改札設置で少なくとも数万人の降車客が
列車が一分以上早く到着したのと同じ利益を得ている。

そもそも、あの改札設置にかかる費用ってどう見ても何十億何百億のオーダーじゃない。
無駄なまでに立派な駅舎を造っておきながらそういう妙なところでケチったりするからケチ王とバカにされる。
調布もどうせ地下で乗降りしにくい駅にするのだろうが、こういう小さな工夫をまめにできない会社が何をやっても無駄だろう。

新宿や稲田堤も最初は槍玉に挙げたが府中だけに限ったわけじゃない。
実際既にカメラだけで駅に人なんていないところばかりなのに、簡易ミニ改札が少なすぎる。
数十の駅でこんな事を放置しているために多くの利用者が無駄な移動をしている。

>明らかな誤字脱字にそこまで穿った見方をされても
誤字脱字とは考えられませんでしたよ。
「くくる」が「るるぶ」ってかなり違いませんか？
しかも636の７行目でまた書いてるしｗ

>明らかに駅の設計は両方に設置できるようになっている。
そりゃそうですよ。そういう予定でしたから。

>見ていても要員が増員されていない
改札脇に立ってますよ。常時ではありませんが。
不在のときは精算所の係員が対応するようです。

>改札一つのためにそこまでする必要があるか
北と南で比較したらってことですよ。どっちが用地あるかは明白でしょ。

>駅舎自体は建て変わらないでしょ。外側の建物は変わるだろうけど。
ところが変わるんですよ。
南側の壁面がでこぼこしてるでしょ。
バスのロータリーは南側へ拡張して北側と駅をはさんで対称になります。

>駅で乗降りする人にとっては出入口の位置は重要。
それは程度の問題です。たとえば地上駅の時代に北口が無い（初期は実際にあ
りませんでしたが）とかだと大変ですが。


私的にはコンコース改札外のエスカレータのとこの柱がジャマなのが気になってます。

車内の暑さなんとかしる！！！
さぞ乗務員室は涼しいんだろうね、夏服に冬の上着着てるのが多い。

窓開けろよ

>>640
本当に計画通り南側もバスターミナルになるのかねぇ。
南側へ出ても大型バスは週末は定時に走れないし。
伊勢丹下の駐車場の待ちが多すぎる。

変なオブジェを天井にくっつける金があるなら最初から南口が作れた気がするけどな。
せめて全部移設じゃなくて少しは増やして欲しかった気がする。
まぁ、Suicaとの統合時にまた交換するから仕方ないのかね。

>>638
発車の際、車掌がブザーを押してｳﾃｼに合図してるの、見たことない?
分からんかったら、最後尾車両に乗ってくれ

>>640
喪前も間違ってる。
「くるる」だろ

>>643
>本当に計画通り南側もバスターミナルになるのかねぇ。

どうですかね？
いちおう計画図は貼っておきます。
http://www.udit.co.jp/IMAGE/fuchu02.gif
そもそも南側へのバスは本数少ないですし。

正直、改札ケチッたのにはえ〜〜って感じましたけど、やっぱ西瓜でしょうか。

>>644
そうそう「くるる」Ｗ
たこ焼き屋「くくる」のファンなんで。

一本とられたね。

>>641
だったら、乗務員にいったら？ここで愚痴ってもしょうが無いような・・・。

>そりゃそうですよ。そういう予定でしたから。
予定だった・計画だった・前々から不味いとは思ってたがあーしてくれればこうするつもりだった。
これはビジネス上最も批判される考え方です。
計画しただけでは絵に描いた餅でしかない。どれだけ早く実行できるか、100%でなくてもポテンシャルをどれだけ引き出したかが問題。
前例主義・建前主義・官僚主義的な行動でしかない。

>北と南で比較したらってことですよ。どっちが用地あるかは明白でしょ。
それでも目の前にがらんどうの通路はある。
>それは程度の問題です。
高架駅にした時点でホームへの所要時間は延びている。
動線を短くするための努力は更に必要だった筈。そうした努力の積み重ねをしないというのはあの人と同じ歪んだ考え方です。

>南側の壁面がでこぼこしてる
といってもロータリーが出来た際に駅舎側で必要な工事は扉をつけるくらいの物の筈。
改札を付けなかったのは単なる怠慢です。
大体そのロータリーとやら、何時出来るんですか？
「複々線」といい勝負なんじゃないんですかね？

>>584
>計画しただけでは絵に描いた餅でしかない。どれだけ早く実行できるか
再開発待ちでしたから京王がいくら頑張ってもダメってことです。
将来的には北口に準ずる規模にするらしいです。

>大体そのロータリーとやら、何時出来るんですか？
Ａ地区は準備組合ができたとこです。複々線よりは早いでしょう。
わかりませんけど都市計画決定するまで１０年弱くらいでしょうか。
でも徐々にできつつありますよね。「くるる」南側の道路も拡幅完
了で先週から一方通行が解除になりましたし。


>高架駅にした時点でホームへの所要時間は延びている。
かつての南口には遠く及びませんが、短縮効果が小さいってことです。
あなたがおっしゃるように動線を短くしたいなら、ホーム八王子方、新宿方
の先端から出られる改札を作ってほしいものです。
京王にとって投資効果が得られないと判断したんでしょう。ああいう会社で
すから。

>>644
連動駅での自動発車ベルと勘違いした。申し訳ない。

「がらんどうの通路」について揚げ足を問うのが好きなようなので述べておくが
これは南改札の目の前に人の往来できる通路という空間があったという意味。
南改札を通れば南側の繁華街へは1分以上早く到達できるのも歴然とした事実。
駅周辺を衰退させてしまえば利用する動機の一つがなくなってしまう以上、京王としても
利便性を確保する必要性はあった。JRの駅に繁華街を持ってかれる訳には行かないでしょう。
そのためには魅力的な立地作りが不可欠。
府中のような近郊の住宅密集地で全員が渋滞に捕まるバスに乗ってくるとは思えないしね。
けや木通りなど歩行者には気を使ってますが一部方面では駐輪場も不足してますね。

伊勢丹へのデッキだって去年今年に出来た訳じゃない。

あの人の影響か京王の影響か知らないが、全体として客を馬鹿にしすぎてませんか？

少子高齢化で人がいなくなる、他所が複々線にしてパイを持って行かれる。
行政は赤字と民営重視で支援は減っていく。
こういうときにパイを抱える努力や新しい（自分だけの）市場を造る努力をしない企業は淘汰されるだけです。
いずれあの人が馬鹿にしていた鉄道会社以下になるでしょう。

1分以上違うってどんなノロマだ
どっちから出ても30秒も違わねぇよ

>>651
駅が不便なのは府中にしろ聖蹟にしろ、よその街の人間がわざわざ電車に乗って
行くほどの場所ではないってことよ

>京王がいくら頑張ってもダメ
駅舎内は京王の自由になるでしょう。
約束というのは行政相手だから全体の利益を無視した典型的な
前例主義的なものだったとしか思えないですが、する時点で自由裁量でやれるようにするとか
柔軟に考えるべきでしょう。

>将来的には北口に準ずる規模にする
それでも南改札の利用者は何年も前から北口に準ずる（多分それ以上）の数。
何故その場で出来る事をしようという発想がない？
組合との付き合いで

>短縮効果が小さい
御自分で歩いてみれば分かりますが大きいし、一番問題なのは
すぐに出来る事をしていないという事。
この問題に拘るのは現有設備の有効利用すら、長年にわたって放置されているケースが京王には幾つもあるからなのです。

>ホーム八王子方、新宿方の先端から出られる改札を作ってほしい
両端はあのホームだから細い階段になるでしょうが、あればそりゃ便利でしょう。
しかし、これもかなりの土木工事なので南改札の設置費より遥かに金がかかる。
実現性を考えた場合、画餅以前のレベルの話。
何年後という話ではなく今出来る事すらやってないのがこの会社の真の問題。

>どっちから出ても30秒も違わねぇよ
明らかに違うし、例え30秒であっても1分の速達化で自慢していた事を考えればかなりの意味がある。

こうした不合理が多くの駅でまかり通ってるのに電車のスピードアップだけに執着している京王は視点がずれている。

>よその街の人間がわざわざ電車に乗って行くほどの場所ではない
だからと言ってわざわざ不便さを強調するような設計・放置を繰り返すこともないでしょう。
むしろそうした場所なら少しでも魅力的にする努力を重ねるべきだった筈。
何も努力しなければ努力を重ねている路線に益々人を奪われるだけ。

改札の問題だけでなく、最初に上げた冷房だってそう。混雑して時間がかかるなら尚更車内の環境には気を使うべき。
空調だけは小田急以上にしてやるとかそういう気概がまるで感じられない。

全然守れないダイヤだって同じ。卓上の計算でラッシュ時30分「の計画」でも実際に40分かかっているなら
40分かけて走るダイヤが朝の限界と明記しなければ。
計画や予定と同じように、誇大広告ダイヤは社員の危機感を鈍らせる害悪にもなる。
例え心の中では気づいていても、計算では30分だからと引きずられてしまうのが人間。

旧軍の帳簿上の数合わせだけの存在しない大部隊、存在しない大戦果、最近では粉飾決算・偽装やプロ野球の観客水増しと
問題の構造は同じです。きちんとリサーチして現実を直視しなければ駄目になるだけです。

お前らもうちょっともちつけ。

　京王は知能程度低すぎ、やる気なさすぎ。構想力もなさすぎ。客をバカにし
ている。それでいて高格付けと威張っているから始末に悪い。
　桑山経営の遺伝子が連綿と続いている。

今日の午後４時頃西調布の駅で９０００系だけの８連急行が走ってたけど、これって珍しいの？

競馬急行
あまり珍しくはない

昨日、高幡不動から新人らしき車掌が乗って、点呼の声がかなり大きかった。

>>660
最初のうちは皆声がでかい
だんだん慣れてくると・・・

しかしいつも思うんだが、
休日夜間に、停車だけで簡単に2分遅れる快速ってどうよ？
停車時間の設定が間違ってるとしか思えないんだが。

そのうち
無茶な回復運転で稲田堤での停止位置ずれ→
停止位置修正中に間違えてドア開→
20人ほどが隙間に落ち、 二人が死亡→
西化→
運転士がドリフトしていることが新聞沙汰に
なんてことに

>>661
ダァ閉めます

>駅舎内は京王の自由になるでしょう。
駅舎内でも補助金が絡みます。自由裁量でやるのは自分の都合のいい時だけです。
それに今回だって駅舎外に出札がはみ出てます。

>南改札の利用者は何年も前から北口に準ずる（多分それ以上）の数。
明らかに北改札の方が多いですよ。

>御自分で歩いてみれば分かりますが大きいし
思いっきり地元ですし毎日伊勢丹方向への通路使ってますよ。
おそらくあなたよりは詳しいと思います。

>実現性を考えた場合、画餅以前のレベルの話。
それは例えばの話。
それくらい短縮効果があるなら意味があるということ。
実際に今から作れと言っているわけではありません。

>何年後という話ではなく今出来る事すらやってないのがこの会社の真の問題。
やる必要がないことはやるべきではないでしょう。
例えば動物園線の複線化みたいなもんでしょ。
利用者が増えてから増設するというのは合理的です。

雨が降ると必ず遅れる・・おい

>>661
中には声出さない人もいるね。

>>663
京王って、どうも酉と同じ雰囲気がするんだが。
新宿や調布の綱渡り、急カーブで一気に減速、余裕のないダイヤ・・・

余裕がない、って言うのかなあ？
京王はダイヤなんてはなから守る気なんてないんじゃないか？

ふざけた企業体質だな

>利用者が増えてから増設するというのは合理的
つまり多くの要望があり、くるる以前からの利用者が大半であろうことを考えれば
半分はまだしも4台くらいは設置するのが合理的だったということ。

>今回だって駅舎外に出札がはみ出てます。
今の南改札、建物からはみ出しているようにはどう見ても見えないが？
以前の柵のあった場所にそのまま並べただけでしょう。子供でもわかる。
改修が必要だからやらないという理論に明らかに反している。

>例えば動物園線の複線化みたいなもん
京王の出鱈目な行動から判断してずっと効果は大きいし、必要経費は小さい。
出鱈目さが漸く理解できたのか、文句が余りにも大きくなったのか知らないが、
新宿・府中・稲田堤では徐々に誤りを認めつつある（遅すぎだが）

しかし調布の東口などでは未だに改札の早締めをしている。

京王の出鱈目な行動から判断してずっと効果は大きいし、必要経費は小さい。
というのは動物園線の複々線化に比較してということ。
京王が好きなのは分かるが、極端な例を出してまで批判を捻じ曲げるのは
何でもかんでも複々線厨呼ばわりしていたあのコテハンと同じだ。

8万人も乗降客がある府中に12台の改札機が1ヶ所1方向に纏まっているのがおかしい。
駅が人の動きの中心にあるという前提から、8万人の人の目的地はいろいろな方向に分かれる。
10万人の調布、5万人の八王子、7万人の烏山などはそれなりに改札が分散されている。

こうした構造を増やせば良いのに、現実には府中のような駅を量産してきたのが京王のしたこと。
人件費を言い訳にしているが、現実には多くの出入口で監視カメラをつけて人を置いてないのであるから言い訳にならない。
保身の為の責任転嫁と形式主義だけで営業をしている。
既に多くの利用者を抱える再開発地域で机上の計画が全て完成するまで造らないというのはナンセンス。

ID:QZBBQDz7は以前京王スレで騒いでいたブサヨだな。

>自由裁量でやるのは自分の都合のいい時だけ
これは形式主義的な意味での都合のよさであって、ニーズに答えた物では
ない（なかった）ことは明らか。

貴方と同じように、京王も役人や一部の再開発ビルの方にしか顔が向いていない。
それがニーズに答えることだとでも思っているのだろうが、実際には乗降客の一部でしかない。
くるるだって何時まで集客力を維持できるか、目新しさがなくなってからが本当の勝負。
箱を造ればいい的な考えが滲み出ている連中にはそれがわかってるのでしょうか？

半分もの改札を移設したのは街全体の利便に配慮する事が、結局は社の利益に繋がる
ことを10年以上かかって漸く悟ったということだ。北口がメインなら台数は少なかった筈だ。

ホラホラ、叩くことしか脳がないのはブサヨの特徴だな。

自分の意見だけが正しいのか？＞アホID:QZBBQDz7

>>671
残念だが適度な競争のある資本主義を支持する者です。
「市が負担するまで」「計画だから」こうした当事者内部でのみ通用する論理が
大手を振ってまかり通っていると、府中市も京王も駄目になり、小田急や中央線の沿線が
益々客を吸い取るでしょう。

>>664氏が、京王や市の考えを代弁しているとすれば、
　官僚化と硬直した思想…これは社会（民主）主義国で散々問題とされたことですな

>自分の意見だけが正しいのか？＞アホID:QZBBQDz7

すくなくとも南改札を設置し、他の駅で時間延長したということは、
今の京王は誤りを限定的に認めてますね。

後これ、「レベル低いな」「複々線厨」というのと同じ手口ですね。
京王が大好きで、周囲の環境に埋没しすぎてるんじゃないですか？

>>ID:QZBBQDz7
文句あるんなら、直接京王電鉄に電話すればいいだろう。

あと君の主張は分かったから、同じような内容を何度も書くのはヤメレ。
うざい。

電話の必要性はありませんよ。

だって今手元にある倉庫逝き予定のよくある批判を混ぜ合わせて合成しただけなんですからｗ

複々線厨以外も念入りに懲罰しないとねぇ…

>>675
ハイハイ。京王が間違っていて自分が正しいと主張するのはブサヨということでよろしいですね。
>>676氏の言うようにアンタがウザイんだよ。

>>676氏
以前、このスレを荒らしたブサヨですから。
同じような内容を何度でもしつこく言うのはブサヨの本質なり。
特に70年代のサヨ思想に被れた奴は特にな。

↑出やがった！

>>679
出てきたよｗ
ブサヨ叩きは面白いからなｗ

なんだ、元だったのか。
ということは以前いた荒しブサヨクソとは違うな。

ということで消えるわ。>>679氏

>>657
適当に紛れ込んで書いてるんじゃない。
お前さんの知能の方が余程低そうだ。

>>673
あんたも自分の意見を述べよ。

エレベータも設置場所に失敗してるし変なオブジェつけたりする余裕があるなら
南口ぐらい…って気がする。
実際南側で買い物をする人の多くは車で来てたりするからなぁ。

自社の施設で賑わっているのはテナントの100円ショップだけだし、
本屋は大して広くならなかったし全体的に中途半端。

今更過去を咎めても仕方ないので金をかけずに提供できるサービスぐらいはどんどん取り入れてもらいたい物だ。
たとえば複々線なんか無理なんだから空調ぐらいはとか。
貨物だからやらねーか…

複々線で小田急に流れるという言葉が出ると、
必死に否定するやつがいるが、
その根拠となる具体的理由を述べないだよね。
(感情的に否定する馬鹿)

小田急の複々線により
多摩地区は当然のこと、
本線と小田原線は平行して走っているわけで、
両線利用可能な地域が広範囲に渡る。
両線の中間地域に住んでいる住民が
大幅な時間短縮・混雑緩和となる小田急に雪崩のように転移する可能性は大。
※京王の方が明らかに近い人まで転移するとは言ってない、念のため。

小田急は沿線住民増に加えて、他線からの転移も見込めたからこそ複々線にしたのだろう。
小田急だって経営のことはちゃんと考えてるよ。

今日夕方５時過ぎ急行橋本行きに乗ってたら桜上水で１番線に入線したんだがよくあることなの？

>>636
自動改札は設置できるようになってるが券売機や有人口は明らかに考慮されていなかった。
改札３−４台、降車と定期やすでに乗車券を持っている常連だけの補助的な改札という位置づけだったのでは。
それがどういういきさつで今回のような形になったのかは知らないが、全体としてみれば降車→バス停への
動線が長くなり分断されたので明らかなサービスダウン。

>>685
競馬急行充当車の出入庫がある時間は#1発着。

>10万人の調布、5万人の八王子、7万人の烏山などはそれなりに改札が分散されている。
調布や烏山、八王子は片方を無くすとかなり迂回しなきゃいけない。府中とは短縮効果が
違います。調布が北口だけになったら、ホームから南側へは階段を降りて登って改札を出て
自由通路の階段を降りて登ってということになる。東口が新設されたのは混雑対策だと思い
ます。相線−八王子方の乗換え客の連絡通路にもなるし。

>今の南改札、建物からはみ出しているようにはどう見ても見えないが？
出札は無視ですか？

>動物園線の複々線化に比較してということ。
動物園線の複々線なんてそれこそ画餅ですよ。複線化のことを言っているんです。
となりに用地が確保されているでしょ。

>>686
>全体としてみれば降車→バス停への動線が長くなり分断されたので明らかなサービスダウン。
南口ができたことを考えても全体でサービスダウンですか？

>券売機や有人口は明らかに考慮されていなかった。
将来的には駅舎を拡張して南改札の正面に出札が引っ越します。
コインロッカーの前にも外への出口が出来ます。

>>688
改札が分割されたので列車到着時のピーク処理ができずに客が溜まってしまう。
特に全体の数が減っているのでだれかが詰まらせたときに横に逃げられない。
一番利用者の集中する下りエスカレータ→バス停への動線が長くなったのに比較して南口で近くなった人は少ない。
特に人が集中し商店を利用する人が少ない朝の出勤ラッシュ（逆の府中への出勤時も含めて）や夜間は北口改札が
減ったのは深刻な問題。
南口を活用するなら直接広場に出られる広い階段の整備も同時にやるべきであったのに改札だけを分断させたのは
明らかなサービスダウンだろう。
第一地区の再開発は実際には目処すら立ってませんが（市は勝手に出してるが）

南口厨＝南口のトイザラスでおもちゃを買って喜んでいる池沼

南側からの利用者が多いって電波はどこから受信したんだろうな？
・南の商業施設は主に府中市民がチャリ乗り付けて利用するので駅改札は関係薄い。
・南側は大国魂神社や競馬場が場所を取っていて相対的人口少なめ。
・チャリ置き場の多くは東西、北側にあり南改札に拘る必要無し。
・南改札が出来た今も伊勢丹デッキから北改札へ回る人の流れは絶えない

南改札が出来なかったのは第一地区立ち退かせる為の嫌がらせだと思ってたw

つーか、動物園線の複々線化が出てきたのにはかなりウケたが。

>>692
モノレールとあわせて複々線ｗ

府中南口改札の話が、そんなにそんなにいくつもレスを使って議論するほどの話か？

あと、ここは単なる匿名掲示板だぞ。書き込みたいヤツが勝手にやってきて書き込むだけの場所だ。
飽きたら書込みがなくなるだけの話。
ここで他人が飽きるまで、他人に構ってもらえなくなるまでしつこく自分の意見を主張したって、
それが何になるんだ？

物事には何事にも程度ってもんがあるだろ。少し落ち着け。

世の中には、乗降客数54万人でも改札が1箇所、
友人改札1箇所の川崎駅もあるんですよ。

>>691
＞南の商業施設は主に府中市民がチャリ乗り付けて利用するので駅改札は関係薄い。
確かに電車より車や自転車の方が多い

＞南側は大国魂神社や競馬場が場所を取っていて相対的人口少なめ。
旧甲州が狭いのでバスも期待出来ないしね

＞チャリ置き場の多くは東西、北側にあり南改札に拘る必要無し。
日常ではそうだな。

＞南改札が出来た今も伊勢丹デッキから北改札へ回る人の流れは絶えない
南口は出場者＞入場者のような感じだけどどうだろう。
単に南側から出て買い物に行き、その後で北側に寄り道してるからのような気がするんだけど。
もっと台数を少なく南出口でも済んだかな。7〜20時くらいの営業時間で。

難しくないのにやらなかったところもあるが、どうしても必要かというとそうでもなく
ただやるなら移設なら北口との比率をもっと考慮しないと駄目だし
出来れば北口の台数はそのままに増やした方が良かったような。
いっそのこと西瓜と共用になったときに増設でも大して変わらなかったのではないかと。

上りホームのエスカレーターで降りてくると改札が遠くなった。

>>684

> 複々線で小田急に流れるという言葉

このスレではあんまりその手の話題を見てないんだが、京王は小田急の複々線化
をどう見てるんだろうね。

最近賑やかな府中南口(漏れは行った事ないんでわからないんだが)の件といい、
「投資は最小限の京王」という社風はあるみたいだね。
調布の地下化にしても「立体交差で補助が出る」以外(全額自腹分)でやった事は
平面クロス解消くらいだろ。
「大規模投資マンセーの小田急」（複々線・3000形・VSE導入etc.）とは対照的。

>両線の中間地域に住んでいる住民

地図とバス路線を見て思うんだが
「京王の駅にも小田急の駅にもほぼ同条件で出てこられる」
ていう地域って、かなり限られてない？

都区内の場合、「混雑する幹線道路」が障壁となって、実質片方の駅にしか出て
これないエリアが多いと思う。

多摩センに関してはモノレール&JRという伏兵に思わず苦戦、という印象。
（買い物需要だと立川もあるしね）

ま、この辺は「実際に中間地域に住んでるヤシ」の声がないと何とも言えないけど。

多摩センから立川経由新宿方面は聞いたことがない

府中の人へ。よくぞ発言してくれました。いいぞ、いいぞ！

ですが、おわかりでしょうけど、京王という会社の体質は今後も変わらないと思いますよ。
例えここに書いても、京王へ要望を出したとしても・・・

こういうときは、どういう風にすればいいのかなぁ。何か、うまい手があるといいですね。

他鉄道の駅に行ける人は、他の鉄道を使ってくれ。
京王線は、徒歩＋電車のみの路線にしよう。

>>699
おっ、日付が変わるとＩＤも変わることをようやく覚えたんだね、南口厨ｗ
あまり騒がれると、またハジメちゃん（イチパイ？）が出てくるからやめてね。

>>698
さすがに多摩センから立川から先、新宿近くまで行く香具師はいないだろう。
ただ、南武線稲田堤経由で立川へ行っていた香具師が意外と多かった、ということだろう。
動物公園はまさにこのパターン（分倍河原経由）だろうし。

>>697
小田急の２０１５年度の輸送量見込みは現行と比べて格段と増える予測している。
他線からの流入がないと実現するのが厳しくなる。
そのためにバス路線の整備は十分に考えられる。
※バス利用であれば、中間より京王寄り地域でも小田急への転移は考えられる。

小田急と本線の中間地域であれば、
チャリや徒歩の利用者だって、流れる。
徒歩であれば、15分くらいだからね。

ほぼ同距離の新宿調布(急行)と新宿遊園(急行)で比較すると、１０分小田急が早い。
本線小田原線の並行区間地域も、それに準ずる早さが小田急にはある。
混雑も低くなる。

>>697
「投資は最小限の京王」は規模からして致しかたないとしても、
費用をかけずとも出来そうなことはやれないかなということはある。
それで利用者が便利なら増えるかもしれない。
(増えないかもしれないからなかなか実行できないのでしょうが)
複々線なんかは小田急と違って双方向が混んでるわけじゃないから無駄だし。

>>698
それはひろたかが言ってたような…
まぁひろたかだから

調布と遊園で比べられてもなあ
実際に動くのは仙川・成城〜上北沢・経堂あたりじゃないかな

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN都営10-300R型乗り入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（インチキ新車の都営10-300R型が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来たら〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（京王線・相模原線の各駅と沿線のイメージ、若葉台検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （京王線・相模原線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　京王線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　京王線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　都営新宿線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　先頭だけ新車、それ以外は汚物という故障続きのインチキ新車・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　10-300R型を京王線・相模原線に持ち込むな！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東京都民・神奈川県民・京王職員の大大大迷惑!!

>>703
小田急が利用客増加を何で見込んでいるかによるんだよな…
他線からの流入なのか、駅前再開発なのか、大規模マンション開発なのか…
これって予測するのがすごく難しいと思う。

ID:bLIQIZluはここに巣食っているブサヨです。

>>705
国領以東で、客の転移は見込める。
>>707
自線の沿線住民増加も見込んでいるだろうけど、
それだけじゃ目標達成は厳しいよ。
他線から流入もないと。

普通に考えれば、京王も含む他線から流れてくることを容易に想像できるけどな。
利用者が望む混雑緩和・時間短縮が同時に満たされるからね。

バカの一つ覚えみたいにブサヨとかいってるこいつアホ？

708 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2005/06/05(日) 21:08:16 ID:Ge6x4Ay1
ID:bLIQIZluはここに巣食っているブサヨです。

>>710
お前がアホ。

>>711
おまえがなｗ

>>711
お前がなｗ

ID:aGjUjDqZは2ちゃんがどういうところかわかっていないようで。
ブサヨと層化は叩かれて当然なのが2ちゃん。

半　年　間　R　O　M　る　こ　と。

これは命令である。従わない場合はブサヨと認定する。

>>714
お前真性のアホだなｗ

>>715
お前が真性のキチガイ。松沢病院に行きなさい。
鉄キティの分際で何を言っているのやらｗ

ID:aGjUjDqZのような馬鹿キティがいるから鉄ヲタが肩身狭いんだよ。

ID:Ge6x4Ay1は、2ちゃんの価値観が総ての
真性ちゃねらーかｗ　親が泣くぞｗ

aGjUjDqZ
Ge6x4Ay1

>>717
2ちゃんは2ちゃんの流儀および習慣がある。
それを教えてあげているのにその物言いかｗ

誰も2ちゃんの価値観がすべてとは言っていないが。

>>719
へぇー、たいしたネット番長なことｗ
気に入らない意見にはブサヨレッテル貼るのが流儀か？ｗ

>>720
お前は他の人の意見をまったく聞かない奴だな。
書き込むということはいろいろな価値観を持つ人によって様々な評価がなされる。

俺の評価もその1つ。
それに対してムキになるとはな。

器の小さい奴だことｗ

ムキになんかなってねえよ。
たまたまこのスレROMったら偉そうな奴がいるから
からかってやろうと思っただけ。

>>721追加

俺がお前をブサヨといったのは、>>721の1行目がその理由。
サヨとかプロ市民は自己の正当性だけは激しく主張し、それを押し通そうとする。
しかし他の人の意見を聞かない。
さらに自分に刃向かう奴に対しては口汚く罵り潰そうとする。

お前の発言にはその香りが漂っている。

良い具合に荒れてきましたね。

>>722
俺も同じだ。
お前をからかってやってあげているだけだ。
ありがたく思え。

>>724氏
申し訳ないっす。
荒らすのは本意ではない。
ID:aGjUjDqZが書き込みをやめれば俺もやめる。

＞自己の正当性だけは激しく主張し、それを押し通そうとする

お前そのまんまじゃんｗ　

「俺は憂国ちゃねらー様だ！こいつ気に入らん！　ブサヨク認定！」

>>727
あのな、言葉尻を捕らえることしかできないのかｂｇｒ

ブサヨの言葉にここまで噛み付くとは、やっぱりそうとしか思えない。
普通の人間ならスルーだろ。

ID:aGjUjDqZがこんなに読解能力のない馬鹿とは思わなかった。

これなら元のほうがマシだ。

2ちゃんの価値観で生きてる奴に、普通の価値観を求められてもなｗ

>>730
言葉尻を捕らえるのはいい加減にしとけ。
お前のコミュニケーション能力のなさを露呈するだけだ。

元以下の奴だな。

レッテル貼るのが好きでつねｗ

落ち着けよ・・・馬鹿は放置、煽りには反応したほうが負けだろ

>>731
いや、元よりはマシだろ

これだから京王厨は・・・

>>288
京王八王子の場合西口がなくてもそんなに遠回りにはなりませんけど・・・
中央口出てそのまま地下道を抜ければ西口の前だし

あそこはただ単に高速BTの名残のような気がしてならないんだよな。
一応京王八王子から先へ伸びる計画だけはあったんだから、本来なら
西口は作れなかったはずだし・・・

>>703
>ほぼ同距離の新宿調布(急行)と新宿遊園(急行)で比較すると、１０分小田急が早い。
　
話の本題から外れるが、
批判とかの意味を含まず、純粋にこのデータの出所が知りたい。
今、なるほどと思って調べてみたが、
その駅間で朝ラッシュ・昼ともに急行の時間差を見出せなかった。
　
・昼間（新宿〜調布、新宿〜向ヶ丘遊園）
京王 特急・準特急（６本/h） ＝ 小田急 快速急行[遊園通過]（３本/h）
京王 急行（３本/h） ＝ 小田急 急行（４本/h）
　だったんだが。

あ、多摩急行入れ忘れた。

鉄キティといえば、サンリオピューロランド帰りと見受ける親子連れを
休日には時々見かけるけど、対象が女の子だけってのは弱いね。

>>737
10分の差は朝ラッシュだが、何か？

昼間で10分の差が出るはずないやろ、普通に考えれば。
朝の京王の優等が、余りにも遅いからこそ出る差だよ。

複々線が未完成な状態である現在でも、遊園新宿(急行)の方が、
調布新宿(急行)より５〜６分早い。
各停でも同じくらいの差はある。

>>740
よくわからんが、新宿に８：４５着でスパなびで検索してみた
調布->新宿　8:13 -> 8:43　３０分（通勤快速）
遊園->新宿　8:18 -> 8:45　２７分（急行）

だと８：３０着で検索すると
調布->新宿　7:59 -> 8:28　２９分（急行）
遊園->新宿　8:02 -> 8:25　２３分（急行）代々木上原で先行する急行に接続
先行する急行は遊園発7:58なのでこっちは２７分かかっている。

まあ京王が負けてるのは確かみたいですね。朝の京王で調布->新宿を
５分短縮するのはほとんど無理だろうねぇ。

>>741
遅延時間・遅延率も考慮すれば、時刻表以上の差はあるんじゃない。
小田急の遅延の方が、少ないだろう。

現在の京王が勝ってるのは、混雑率だけ。

みさの
　なま足
　 京王電鉄

>>740
だからさ、その10分差ってのは、
どの列車とどの列車の比較して言ってるのかを具体的に知りたいわけだよ。
うまく見つけられなかったから。

いずれにしても客が少ないのに遅くて遅れるって、何かが間違ってるよな

調布10：X9分の上り特急に乗ったが、回復運転する気ゼロだったぞ

>>746
各停が頭に詰まってるんだけど…ジャンプでもして飛び越える？

モノレールの中間地域に住んでるヤシですが、高幡不動経由が多くなりましたね。
多摩センまでバスはかったるい。
立川へは、気まぐれな買い物か中央沿線に用がある場合だけ。モノ+JRだと料金高い
ですから都心へは高幡不動です。

高幡のモノレールとの乗り換え改善工事って、もうはじまってるの？
しばらく府中以西に行ってないもので・・・

モノレール料金高いよ・・

>>749
昨年度、高幡SC建て替え。今年度は駅舎橋上化。来年度、双方を連結する部分の工事。

>>744
約１０分の差が出るのは下北付近の複々線が完成した時だが（８年後）

現在だと、優等各停問わず５分程度の差。
遅延も考慮すれば、５分以上の差はあるね。
小田急の方が遅延が少ない（月曜はよく発生するが）。

>>736
京王八王子はちょっと事情が違います。
地下駅ですので西口がないと現在の防災基準を満たしません。

>>707

ただ単に工事の認可を取りやすくするために
「これで飛躍的に利用者が増加するんです」
という意味にしか取らなかったんだけれど。

立川のモノレールも予想利用者数は「全列車満員でも達成出来るかどうか」
くらいの無茶な数字だったんだろ。

京王って良くも悪くも「妄想も描かない、無茶もしない」な会社だと思う。

利用者にとっては赤字だろうと見込みが甘かろうと、便利で倒産しなけれ
ばそんなのどうでもいいんだよね。

>>752
話の腰を折るようですまないが、その差が出来ると何?
って感じがするのだが。
別に調布から遊園に引っ越す訳じゃないだろうし。
その後の結論をもう少し詳しく書いてくれないか?

>>754
赤字じゃ便利なダイヤは望めない。
当然いつまでも赤字じゃ倒産…の前にどっかが引き受けるか。

今回も色々釣れたので満足してます。

るるぶ→くくる→くるるの下らない誤植は故意ではないけど楽しかったですね。
細かい事に目が行く奴が自爆するのほど見ていて楽しい物は無い。
毎日その横を利用している割にはレベル低いなｗ

南改札が出来なかったのは組合設立への圧力として府中市が固執してるからですよ。
再開発に協力しない連中に恩恵を与える理由は無いというわけだが、
さすがギャンブルで強気の投資が出来る自治体だと痛く感動した。
（そういう内輪のゲームに興じてる所はいずれは駄目になるんだが）

駅舎を計画し、後に立てていた頃はバブルに浮かれたり不況になっても深刻じゃなかったし、
まあ金のある府中市だから計画をずるずる引き延ばすことも無かろうと読んだらしいのです。
住民も基本は商売人だからああいう風にこじれる前に金で解決するだろうと。

市が失敗した後もこちら側の言い分としては商売上以前から現状に合わせて改札機だけでも設置しようという話はあった。
要望は多かったし常識で分かる事。

一部で社員がアナウンスしているように別に大規模施設である必要は無く、駅さえ使ってくれれば何処へ行こうが関係が無い。
最近はその発想が益々強くなっているね。

他社の脅威が直接迫っていれば話も通り易かったろうが、前記の理由で予算も制約があるし
着手したのはそういう緊急度の高い駅。利用時間の延びた駅を並べれば分かります。
（それ自体会計基準の改正の影響で、人員削減が重視されて数年は遅れている）

そういう意味でID:gLbvaGjv氏のように当事者でない市民の視点ではどうしても市の方針
に考えが引きずられがちになる。小器用なタイプなら尚更それが欠陥になる。
この点はいわゆるブサヨも同じ。

>>755
都心への通勤時間は住宅を買うときの重要な検討事項の一つ
つまり、沿線価値に影響するわけ



不便で安けりゃ貧乏人が集まり、関連事業にも影響する

　 / | ﾊ　　　　＼　／／／／　　　　ヽ
!　l　|l､､＼　　　　 ｀ 丶 ､'´＿ ､　　　　 、
!　ｌ ‖＼､ ＼_　　　　 ＿ /, -｀ヽ　　　　}
、 ｌ ‖＿ ＞:=‐ ￣￣「　ｌ| l　 　 } ､　　ヽ 　　んっ　んんっ…
ヽ　､i`─ '´　___　　　｜ ｌl　⌒;　j　 、 　 ヽ
　＼ヽ　r,ﾆ､‐‐'‐'　u　.ｌ　ｌl 　 '_ノ　　 ､　 　 ヽ　
　　 ｀ ＼"＼):､　　　 ｜ ｌ|　　｀､　ヽ　 ､　　　ヽ
　　　 　 ヽ　 ゞ'＾ 　 　 !　lｌ　　　｀､　ヽ　　､　 　 ヽ
　　　　　丿　 　.:::.　　｜ l|　　　　 ＼　ヽ、　､　　 ヽ
　　　　 丶､_　 　 　 　 |　l|/ｌヽ　　　｀＞=‐- ミヽ 　 ｀、
　 　 　 　 　 ｀⌒ヽ_　　|　ｌ| |　ﾊ　 ／´　　　　 ｀ヽ　　 ､
　　ﾁｭﾊﾟ　　/　　/.　｀´|　ｌ| | l / 〃　　　　　　　　｀、　 ､
　ﾁｭﾊﾟ　　/ 　　/ 　 　 |　ｌ| | l' 〃　　　　 　 　 　 　


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【ゴールデンレス】

このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

>>754最初の3行
違います。それと相変わらず「運輸政策審議会」がどんな事をする場所だか御存知ないようですね。
目の前に書いてあるのに…
工事の認可？んなもん「利用者の飛躍的増加」が見込めなければ企業はとらないよ馬鹿じゃないの？

>>753
送風喚起口と避難の動線（階段）さえきちんとしとけば
改札を一箇所に集約する事自体は可能。
地価が高く、殿様商売でもやっていける地下鉄事業者が代表例。
分散させたのはそれが出来るスペースと駅の立地を考慮した紛れも無い意志表明。

　　　　 　　､　　　　　　　／⌒ヽ,　,／⌒丶､　　　　　　　,
　　　　　　　`,ヾ　　 ／　 　　,;;iiiiiiiiiii;､　　　＼　　　_ノｿ´
　　　　　　　　iｶ ／　　 　,;;´ 　;lllllllllllllii､　　　 ＼　ｉｶ
　　　　　　　　iｻ'　 　 　,;´　 ,;;llllllllllllllllllllii､　　　　ｆｻ
　　　　　　　　 !ｶ､._　 ,=ゞiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii!!　＿_ｆｶﾍ.
　　　　　　　/ 　`ヾｻ;三ミミミミﾐミ彡彡彡ミヾｻ`´　'i､
　　　　　　 i' 　　,.＿Ξミミミミミミミ彡/////ii＿　　　|
　　　　　　 |　　;ｶ≡|ヾヾヾミミミミミミ､//巛iﾘ≡ｶi　　|
　　　 　 　 |　　iｻ　 |l lヾヾｼヾミミﾐﾐミ|iｉ//三iﾘ　`ｻi　 |
　　　　 　 |　　,ｶ ,ｶll|l l lヾリﾘﾘﾘﾘ川川|爪ミミiﾘllｶ､ｶi　 |
　 　 　 　 |　　;iｻ,ｻ |l l l リﾘ川川川川|爪ミﾐiiﾘ ｻi ｻi　 |
　 　 　 　 | 　 iｶ ;ｶ, |l l ﾘﾘﾘﾘ川川川川l爪ﾐﾐilﾘ ,ｶi ｶi　　|
　　　　 　 | 　iｻ ;ｻ, |ﾘ ﾘﾘ川川川川川l爪ミﾐiﾘ ,ｻi ｻi　　|
　　　　 　 |　 iｻ ;iｶ, | ﾘ彡彡川川川川|爪ﾐﾐｉﾘ　,ｶi :ｻ、　|
　　 　　　　,i厂　ｉｻ, |彡彡彡彡ﾉ|川川|爪ﾐミﾘ　,ｻi　`ヘ､
　　　　　 ,√　　,:ｶ,　|彡彡彡彡ﾉ川川|ゞﾐﾐﾐﾘ 　,ｶi　　 `ヾ
　　　　　´　　 　;ｻ, 　|彡彡彡彡川川ﾘゞﾐミﾘ　　,ｻi
　　　　　　　　　;ｶ,　　|彡彡彡彡リﾘﾘミミミｼ　 　,ｶi
　　　　　　　 　,;ｻ,　 　|彡彡ノリリﾘﾘミミミｼ　　　 ,ｻi
　　　　　　　 ;ﾒ'´　　　　i彡ノリﾘﾘﾘリゞﾐミｼ　　　　　`ﾍ､
　　　　　　　;ﾒ　　　　　　ヾリリﾘﾘノ巛ゞシ　　　　　　 `ﾍ､
　　　　　　;ﾒ　　　　　　　　｀`十≡=十´　　　　　　　　　`ﾍ､
　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　　　 ゞ

>>760
これはいい元(w

そんなことより、待合室より外の方が涼しいってどーゆーことよ

冷え性のために気使ってやってるんだよ

さすがけーおー

>>757

> 都心への通勤時間は住宅を買うときの重要な検討事項の一つ
> つまり、沿線価値に影響するわけ

それは庶民限定の選択要素だろw

「電車男」の使用車両は？
漏れには京王６０２３Ｆ（or６０２４Ｆ）に見えるのだが。
ttp://www.yomiuri.co.jp/entertainment/zoom/ET20050606115107576L0.htm

>>765
路線案内からして等級化と

日本VS北朝鮮のサッカーの試合をテレビで観ようとしたが、父が寝込んでいたため、
2階の俺の部屋のテレビでなるべく静かに観ようと、俺と姉は揃って俺の部屋に居た。
スポーツ観戦を静かに見守るというのは難しいことで、気を緩めるとすぐに歓声をあげてしまいそうになる。
「あ゛あ゛っ！ぃょっ…そこだ！…ぁぁ…バカが……」
「ん！んん！？んんんーー！！」
俺も姉も叫び声をかみ殺しながら試合を観ていた。
日本と北朝鮮が１：１になったとき、
「…いけそうかな」「……いや、どうだろう…体力のほうがもう……」
「えーっ……困るよこのままじゃぁ…」「でもさ……この態勢のままどうもっていけばいいのか…」
そのとき、ふと、部屋のドアがゆっくり開き始めたのが目に留まった。
なんだ？と思って勢いよくドアを開いてみると母が立っていた。
「……あんた達なにしてんの…」と言うので「サッカー観てる。あ、うるさかった？」と答えたら
顔を真っ赤にしながら爆笑しつつ涙をにじませながら下へ降りていった。

車内の自動放送は今やどこの鉄道会社でも常識。
なのに京王はどうして導入しないのでしょうか。
時代遅れも甚だしいです。理由を知りたいです。

>>768
京急、京成、相鉄も自動放送ありませんが何か？

なんか昔アンケートとって、テープよりも肉声のほうが良いって結論になったはず

というか、京王にも自動放送あるんだけども何か？




競馬場線、動物園線ワンマン
あの声はひどいよな。雑音も入りまくりだし

>>754

> ただ単に工事の認可を取りやすくするために
> 「これで飛躍的に利用者が増加するんです」

立川モノレール、沖縄モノレール、みなとみらい線、埼玉高速鉄道etc.…
確かに「おいおい」という需要予測はあったよな。

ま、小田急が借金抱えようと、スピードアップするならさせておけって感じ。

でも、せっかくの自動放送をブチ切って肉声でしゃべりたがる駅員が多い。

あと、LEDになったのはいいけど、すぐスクロールがブチ切れるからなあ。
あれ、もうちょっと速く流せないのだろうか。

>765
北総7000と見た。

>>755
もうちょっと前のレスを読め。
そうすれば分かるだろうよ。

>>759
いまの防災基準ではホーム先端から４０ｍ以内に出口などへの通路を確保する必要があります。

「出口」と改札集約とは矛盾しない。

>>775
矛盾はしませんよ

しかし民度低いのう
安い投資で利益を出す努力は、いいことだろ。
バカバカ設備投資して負債抱えて倒産するより遙かにマシ。
この御時世で利用者大幅増が見込める訳ないのに
金かける必要なし

これで、負債増で運賃値上げのが困る
朝の所要時間で小田急を選ぶ奴は出てくるが、
逆に料金安い京王を選ぶ奴も出てくる可能性あるし
多少は変わっても、大幅に変わるとは考えにくい

>>777

> これで、負債増で運賃値上げのが困る
> 朝の所要時間で小田急を選ぶ奴は出てくるが、
> 逆に料金安い京王を選ぶ奴も出てくる可能性あるし

そういえば小田急ってまた値上げするの？
預かり金だろうとなんだろうと、お客様である漏れ達の財布から
金を取るのは同じだからな。

>>778
> そういえば小田急ってまた値上げするの？
工事完了しても現状維持になったら積立金分の値上げになるな。

> 金を取るのは同じだからな。
積立金制度がなかったら、工事完了後に特別加算運賃が設定されるだろうしな。

>>769
それならそれでもう少し上手なアナウンスしてくれないとなぁ。
みんなバラバラな上に下手。

>>773
遊園と調布に関しての結論は書いてないな。
遊園と調布を例にあげたのとは無関係な結論は出ているけどね。
言いたいことはわからんでもないが例としてはあれでは不適切。
例にあげるなら距離が近く時短によって京王から小田急に流れる駅を選ばないと。

>>780

肉声アナウンス継続は「車掌の居眠り抑止策」という噂も。。。

笹塚〜調布の連続立体かと複々線て
追加複線分は京王持ち＝運賃値上げて事でしょ

３種鉄道＝東京都住宅供給公社でお願い汁
北総公団線の例もあるし
京王公社線は我慢汁

>>781
特急でもなければ寝てるほど暇じゃないのにねぇ。

>>780
流れる区間も前のレスを読めばわかるが、何か？

ほぼ同距離の調布新宿と遊園新宿で約10分の差がでるということは、
京王との競合区間もそれに準じた時間短縮になるというのは、分かるだろ。
時間短縮に加え、混雑緩和も出来る。

>>783
今の自動放送って昔のテープ式のに比べて大分聞きやすくなったしね。
(路線バスだって今時テープ式を使ってるところは少ない)
メトロとかだと、たまに明らかに自動放送装備車なのにわざわざ車掌が肉声で放送してたりする。
そういう香具師に限って聞き取りづらい。トンネル内だからと言うこともあるが。

下り遅延のようです。多摩センター1909発(1905頃着)が今来た。
後続の急行は…

橋本で急行が折り返し時間を過ぎて到着というやつですか。

>>765
ドアに化粧版そしてHゴム
北総7000だな

今晩の飛田給さんには参った。
普段電車に乗らないDQNは車内で電話しまくり。
しかも乗車率300％は行ってた。。。
立ってるお客さんがシートを超え頭が窓ガラスに付く勢い。

まあ、シーズンオフでないとなかなか見られない“夢の対決”だからね。
さすがにきょうの遅延は勘弁してやろうｗ

ただし、混雑率３００％は、現代の日本社会ではあり得ない。
そもそも３００％で電話は、座っている香具師でないと不可能だろう。

１８：４５頃、新宿駅の３番ホームが９０％近く埋まっていた。

味スタのサッカー開催は知っていましたが、まさかこんな時間まで影響するとは・・・。

遅れの理由について、最近ほとんど放送しなくなったのは気のせい？

雌車が原因とは口が避けても言えんだろうよ

朝、俺が乗った各停は何も放送なく7分遅れた

毎日5分以上遅れるなんて、欠陥ダイヤ以外の何物でもないな

>>795
国交省から是正を求められるな。

ひどい企業体質だな

そのうち業務改善命令出されたりして

遅延を踏まえて所要時間を増すダイヤに変更すると、
他線に流れやすくなる。
だからしたくないんだろうな。

所要時間増っていっても１〜３分程度だろ。

選挙の時だけ電話くる！　ﾊｲ！
　(( (｀Д´)　(｀Д´)
　　(/　/)　(/　/)　))
　　<￣<　 <￣<

学会探検隊！
　学会探検隊！
　＿(Д´ )　　＿(Д´ )
　　ﾍ|　 |＼　　ﾍ|　 |＼
　　　　<　　　　　<

福知山線と違い、安全性優先でダイヤが遅れるのは許せるが、
せめて遅れの原因ぐらいはアナウンスして欲しいよね。

>>794抜作先生の政策にケチをつけることになるからね。

味スタのせいでダイヤはメチャクチャだった。

都議選では公明議員全員落選を目指そう。
民腫患部に二人フェミナチがいるのを忘れるな。

味スタでサッカーとか終わって人がいなくなるとたいていごみが落ちてるんだよな…
自販機の横にあるゴミ箱があふれてたりするし…
ちとスレ違いか

>>806
スタジアムのゴミを拾おう運動とかしているけど、ユベントスのようなお客様大量モードだと
いかんともしがたい。矢沢永吉よりはましとあきらめてる。

大変だ。ここ３時間ほど電車が１本も運転されてないよ。

>>791

ん？昨日なにがあったの？

>>809
>>807

>>802
「もともと余裕時間のない無茶なダイヤであり、
JR西日本の事故以来速度オーバー厳禁のため、今までのように回復運転が不可能になり、
そのうえ、以前はそれほどうるさく言われなかったオーバーランも厳禁と言うことになり、
運転士のブレーキ操作がかなり慎重となり、停車までの時間が掛かるようになり、
さらに車掌の基本動作変更により、ドアを閉めてから発車までの時間が掛かるようになったため、
現在この電車は　○　分　遅れで運転しております。
お急ぎのところ御迷惑をお掛け致しまして申し訳ありません。」

ってアナウンスせよって言うのか？

あほちんのところに、「これはいい情報源は2ちゃんの京王スレですね」って
書いたら、速攻で消してやんの。
バッカだねぇ(w 適当にあしらっときゃいいのにさ。
削除したら自ら「ここ見ました」って認めたようなもんじゃん(w

>>812
突撃、ヨクナイ。
マターリといこうぜ。

http://www.kanagawa-u.ac.jp/02/accessmap/images/map_train.jpg

京王線はいつから（ｒ

また前ホロ車が・・・
新宿17:02くらいに出るやつに9000と連結して入ってる。

>>814
小田急小田急線　Ｗ

>>816
よく見たら八王子から菊名乗り換え秦野とかも

他の大学も探してみる

http://www.tmu.ac.jp/resource/image/university/campus_guide/index/img3.gif
八王子にあるのに京王線が

http://www.aoyama.ac.jp/other/access/image/map_access_01.gif
高尾線がない

http://www.obirin.ac.jp/001/img/030_map02.gif
京八はJR八王子に統合されますた

http://www.tamabi.ac.jp/wsc/access/img/route_map.gif
…

http://www.chuo-u.ac.jp/chuo-u/pdf/information_2005/54.pdf
PDFだけに細かい

帰りの特急混みすぎで乗れなかった
仕方ないから次の急行で帰った

今日もなんかあったの？

>>787
夕ラッシュの相線下りは、いつもそんなもんだよ。

>>814
京王に関しては何がどうおかしいのか分からないのだが…

本線調布以西が省略されてるけどそこは問題じゃないよというお話。

>>814

ところで剥落ってどこ？

横浜市神奈川区

>>819
藻前本当に日本人か？

>>782
感覚としては
京王多摩川ー多摩センター（多摩開発鉄道）
多摩センター橋本　　　　（公団多摩NT鉄道）

でもって電車賃１２００円ｗ

で、一体今日何があったんだ？

↑
だまれハゲ！

>>815
朝通勤途中で乗った奴がそれだったな。

そういえば今日（５／８）は朝あんまし遅れてなかったような気がする。
（新宿９：１０着くらい）

雨降ってきたぞー
遅れるの分かってんだから自衛手段とれよ(w

>>831
6分遅れぐらいで遅延証明もらいに走ってるやつがいたな。
別の日だが2分ぐらいの遅れでも走って出社してるのもいるし。

>>832
この時間帯でもまだ遅れてるからなー京王は
最近は５分程度の遅れじゃ理由説明どころか遅れているとも
いわないよね

ちなみに調布発２分延橋本着５分延
理由はわからん
特に女工もしてないしオーバーランもない

>>833
今朝乗ったのは理由は聞き逃したが遅れているとは言っていた。
でも蒸し暑いのに送風のままで難儀した。前に乗ってるやつは腋臭で臭いし(しかも半袖)
そこは運だからあきらめるとして、ラッシュが終わった今頃まで遅れているのは問題だよね。
昔みたいに折り返しに余裕持たせればまだなんとかなるのだろうけど。
それだとどっかの掲示板にあったように10連が足りないか。

>最近は５分程度の遅れじゃ理由説明どころか遅れているとも

でも遅延証明証はわざわざ配ってる。あれだけは律儀だな。

毎朝遅延なんだから、５分で遅延証明が必要な奴は早めに出てるだろ、
てか毎日毎日じゃ受け付けてくれないと思うが。
「５分早く出ろ！」と怒鳴られて終わりだよな。

朝の車内アナウンスでは、明大前で車両点検って言ってたぞ。

>>835
毎日のように5分ぐらいは遅れてるんだからそう言われちゃうね。
わかりきってるから対処することが求められる。

>>836
そうだ。ボタンが押されたって言ってた。

>>834
＞前に乗ってるやつは腋臭で臭いし
漏れが乗った電車はセルフ車掌がいた。しかもリア厨の。
本人も周りに気を使ってるのか、小声でﾎﾞｿﾎﾞｿ言ってるんだけど、余計に気になるっての(w
憐れみの目で見ちまったよ(w

>>836
そうなんだ。でもそれは自責？
都営の人身事故なんかだとだいだい的に「〜のため遅れている」なんて
ヌカすくせしてなぁ。
漏れののった快速は遅れていることすらいわなかったんだよね。

そりゃ車掌が下手クソなダイヤを作った訳でもないけど
客を接するのは車掌なり駅員なんだからそいつらが適切な対応を
とるのはあたりまえだと思うんだけど
京王はろくに謝れないし誤りかたを知らないと思う

>>839
たかが１０分未満の遅れで何でオマエなんぞに誤らなければならんのだ。
ばっかじゃないの。何様のつもり。えっ、お客様か。ははは。

あまり誤り過ぎると客が図に乗るだろ。
適度にやらないとダメなんだろうな。
丁寧に心よりお詫び申し上げますなんて言われるとなんかその一言で全てが片付いて責任を負う必要がなくなったかのように聞こえて腹立たない？

>>840
だから京王は謝り方をしらねーなっていってるんだよ
腐ってるなおまえ

もちろん>>841のいうように
「心よりお詫び申し上げます」とカタチだけいわれても
もうこれだけ毎日遅れていたらおまえこそいい加減「対策」しろよ
といわれるだろうね
で、京王は何か対策してるとでもいうの？
真摯に遅れ常態を認めてる？

「電車がおくれると接続しない場合もありますから一本前の
電車にのってください」なんて掲示だすような無能な京王は
開き直りなんんだよ。

漏れはそれじゃ納得いかんな。

たかが客の分際で、と言ってはばからない某社員の“カレ”が来ちゃうから
その辺にしておいた方がいいと思うよｗｗ

京王線と、京王線ヲタがウザイ

>たかが客の分際で
荷物が正解

ああ、確かにヒトじゃなくてモノだな(w
たかだか5分も早く出られず、決められた時間の決められたハコでしか移動できねーんだもんな(w

5分早く出ても乗る電車が変わらない本線の駅があるわけだがｗ


いい加減、輸送力不足を認めて対策できないの？
能無し社員を食わせている京王線の客がかわいそうｗｗｗ

>>847

能無し社員なんていえるくらい賢い人でしたら
解決するような提言をして下さいませ

ﾃﾞﾆ6411−ﾃﾞﾆ6861＋ｸﾆ6713−ﾃﾞﾆ6013−ﾃﾞﾆ6063−ﾃﾞﾆ6113−ｻﾆ6563−ﾃﾞﾆ6213−ﾃﾞﾆ6263−ｸﾆ6763

ﾃﾞﾆ6411−ｸﾆ6861＋ｸﾆ6713−ﾃﾞﾆ6013−ﾃﾞﾆ6063−ﾃﾞﾆ6113−ｻﾆ6563−ﾃﾞﾆ6213−ﾃﾞﾆ6263−ｸﾆ6763

最終に明大前通過の特急を走らせてほしい。
今のダイヤじゃ帰宅が遅くなってかなわん。

>>850
何？　雌専用列車？

>>852
キモヲタ専用車

>>847
5分遅れるから5分早く出るんじゃくなくて5分早く着く電車に合わせるのが普通だって。

反対方向の輸送力過剰の問題は放置でいいのかい?
反対方向がガラガラにうちは輸送力増強なんか期待できない。
だから停車駅や比率とか出来そうな範疇での改善しか望んでもいない。
それすら嫌な人は別の沿線に引っ越すしかないだろう。

複々線で小田急に流れるから、あと数年の辛抱や。

京王より中央線の三鷹立川の複々線の方が費用対効果があるだろうがな。

てか、300Rが毎日毎日相線運用に入って、300が京王乗り入れを余りしないのっていつもいつも京王のせいで回復運転させられている都高のささやかな報復だと思う。
イイ車両を京王に汚されないよう、なるべく欠陥車をむこうへ送り込んで故障させるよう・・・

>>856
300が入ってこないホントの理由は、京王の乗務員がTIMSの操作を(ry

何日も若葉に拉致ってたのにねぇw

>>825
W杯見るためにみんな早く帰ったってこと？

>>830
カレンダーめくり忘れてるよ

>>859
君はカレンダー1本分、違ってる。
サッカーＷ杯は、来年の６月。

間違えた予選だったｽﾏｿ

今朝、明大前で非常通報ボタン押された急行乗ってました。
いったん発車したんだけどすぐ急停車して、また発車。で、また急停車。
そんでバックして停止位置戻してドア開けて再び発車。
運転士も大変だねぇ。

おいら今日は８：２０くらいに新宿に着くくらいの急行に乗ったけど
笹塚で１分遅れくらいだった。さあ、明日はどうかな？

今日、日中の各停乗ったら明大前で1分遅れ・笹塚ではほぼ定時だった。
なんか、京王が偉大なものに感じてしまった。

>>847
金儲けが理解できないお前が能無し
JRにおいても荷物であることは事実だからしょうがないかなｗ
どうせ中央線スレでも複々線にしろ対策しろと喚いてるんだろｗ

>>862
それはTNSでそうなっちゃうの？


非常通報ボタンって頭の位置に丁度来ちゃうんだよね。
（駅によるかも）
うっかり柱によっかかると頭で押しちゃうかもよ。