南武線と横浜線は冷遇されすぎ

将来、相模原線に特急or準特急が導入されたら、
稲田堤が通過駅になってしまうのではないかと危惧している。

特急等の導入は、現行急行の置換えになるだろうからね。

>>293
溝の口は逆に利用客が増えた気がするし

>>294
相模原特急は以前あったし稲田堤を通過してたけど、
本線準特急と引き換えに、なくなった。

>>284
相模線は複線化工事が進まないので冷遇されている。
相模線は新幹線駅の許可が下りず冷遇されている。
御殿場線は複線に戻らないので冷遇されている。
しかし、御殿場線は車両に関しては冷遇されてない。

新型にちっとも置き換わっていないのにか？
新型は初期導入編成だけだとおもうのだが。

御殿場線は313系があるしE231系が少し入るし特急はJR以降の型。
輸送密度の割にはとても優遇されているように見える。

>>295
あの相線特急は使えなかったからな。
本線内は急行(通快)の尻なめ運転、従って本線ユーザにとって利用価値は低い。
相線内も、停車駅の関係上センター橋本間のユーザしか使えかったからな。

2001年のダイヤ改正の時は、急行への格下げより相線内の特急の停車駅(稲田・永山・南大)を増やして、
対処して欲しかったと思ったものだが、
急行10分毎ダイヤとかあり、今のダイヤでＯＫという感じはする

300age

>>299
京王にとって、１市２駅以上停車するのは特急ではなくなるらしい
だから府中と八王子にそれぞれ２駅目停車となる種別は特急に準ずるものって
ことになったし（高尾山口へ行く特急は定期ではないから除外）

稲田堤云々よりも永山DQNが特急止めろと騒いで、それに答える形になったのが
すべての要因

個人的には稲田堤は調布から近いんだし急行も通過で問題ない気もするんだけどな
その代わりに多摩センター以西各駅停車にして各駅停車を多摩センター折り返しにしたほうが

>>299
ただ昼間は、上りの急行の3分後に快速が出るから・・・
夕方のダイヤを延長するのがいいのかな？

>>301
めじろ台や高尾も八王子だから、準特急になるのか。

京王稲田堤はかなり優遇されています。まあ乗降客も年々増加しているから当たり前かも知れませんが…。時々京王は南武線の乗換案内するけど、南武線は事故以外は絶対に案内しないね。

>>301
それは不要。多摩セン以西各停化は急行が死ぬ

>>301
１市１駅だが、今までの停車駅を見ればそれに当てはまるが、
京王電鉄内にそういう暗黙のルールがあるとは思えんけど。
対中央線対策でこれ以上特急の停車駅を増やしたくないから、
準特を作ったと思うが。

稲田堤だが利用者も多いし、南武線乗換駅でもある。
停めるべきだと思うが。

永山ＤＱＮがいたのかも知れんが、無視することも出来ただろう。
一番の理由は、特急の利用価値が低かったのが原因だと思うが。

>>304
意味が分からん。
サービスダウンを推奨するつもりはないが、混雑面では問題ないけど。

めじろ台に準特急（急行）が停まるようになったのって、法政多摩キャンパスができてから？

グリーンヒル寺田

本線の急行は特急と半々だったけど、府中以遠からだとマジで使えなかった。
ほとんどの客は明大前か新宿で降りるのに、途中丹念にとまっていくし。
しかも相模原特急あった時分は、新宿での発車番線も違っていたし。

それに、本数の減る分倍とか稲田堤で列車待つのは、結構辛い。
相模原特急にしろ本線特急にしろ、通過をくらうと最悪。
準特急ができてから、だいぶよくなった。

>>307 よくわからんけどそれはあるかもな。大学パワーはすごい。
明大前なんて明大生しかおりてないし

>>307
めじろ台駅周辺は京王が開発した土地で特急停車にしてたような

大学等でバスから客集めて乗降客がそこそこいるから
準特急は止めなきゃまずいんだが

>>311
確かにめじろ台は、高尾線内では高尾に次ぐ利用者数を誇る。
これを聞けば聞こえは良いが、稲城や柴崎とかと変わらんのよね。

高尾線の貧弱さが露呈してしまう。

今でも駅前に鎮座しているのは山梨中央銀行ですか？

なんで京王の話になってんだ


ヤマチュウといえば、平山城址公園にもあったな。

>>305
これ以上増やしたくないんだったら聖跡か高幡のいずれかを削るのが筋だけどね。
それも、特急開設当時は町だった多摩も、１市町１駅停車の法則で止めたと見るのが
自然のような

聖跡は急カーブでのろのろ通過だろうしあまり意味なさそうだから
乗降客が結構いる限り停車でいいんじゃ？

>>315
聖蹟は本社所在駅、高幡は特急分割駅だから無理

聖跡は相模原線開通前の多摩NTへのアクセス駅として特急を止めた。
しかし、駅周辺が繁栄して通過することが不可能になった

いつのまにか、京王スレに変化してしまった？

　　　　　　　　　　　京王ネタ、そこまで！！

このスレ、南武・横浜線＋京王ユーザーが多いんだなw
スレ開いてかなりﾜﾛﾀ

漏れも、相模原線は急行の方が圧倒的に便利だと思うな。
落ちるために多摩センやら南大沢まで受験行って、特急に通過されたあの日を思い出すとwww

>>307
結局、めじろ台のキャンパスには週一で体育のために行く身になったんだが、
めじろ台は夕方は通勤快速だけになって、禿しく不便だったな…今は恵まれてる。

>>320
ごめん、誘惑に負けた

多摩センター・橋本が、便利になったかは微妙だが、
橋本特急の利用率を考えれば、今のダイヤが極めて妥当。

平日夕以降、高尾線から直通優等が消えたが‥。

>>322
平日夕以降は特急を準特急にして全部府中/北野接続の１0分間隔でいいと思うけどどうだろう

ＪＲ東日本意見要望先
https://voice.jreast.co.jp/user_input.asp

上記の京王に対する要望を全て束に送ったら面白い

南武線快速復活はいつだ？
矢野口−南多摩の高架事業終了後か？

南武線快速復活
横浜線快速２０分毎化
京王相模原線準特急60分毎化がいいな〜

>>323
そうすると１運用増えることになるので京王が嫌がってるみたい。

どことなく京王のダイヤ構成は酉と似てる面もあるから、改善命令が出て
運用数を増やしてくれたらマンセーなんだが

>>328
京八行き各停消滅で高尾線内各停の6両なのが8両になるだけなんじゃ？