【811・813】JR九州の快速・普通Part6【815・817】

九州内の快速・普通列車を引き続き語りましょう！
415系/423系/457系/475系/713系/715系なども可。
103系1500番台/303系は地下鉄スレへ

★最新のトピックス★
福岡県西方沖地震、ダイヤ乱れる。鉄道施設に大きな被害なし。
あそBOY、SL不調の為DLが代走。（GW運転再開、以後不明）
関門地区、輸送議論。
JR福知山線脱線事故、安全議論高まる。
黄金週間、有田陶器市臨時運行。

前スレ
【811・813】JR九州の快速・普通Part5【815・817】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108330555/l50

過去スレ、関連スレは>>2-10あたり

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　 o　 o 　o　　　　　　,へ　l
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過去スレ
【811・813】 JR九州の快速・普通 【815・817】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054726143/（dat）
【811・813】JR九州の快速・普通Part2【815・817】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065017810/（dat）
【811・813】JR九州の快速・普通3号車【815・817】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077962067/（dat）
【811・813】JR九州の快速・普通Part4【815・817】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089097365/（dat）
【811・813】JR九州の快速・普通Part4【815・817】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099520762/（dat）


関連スレ
【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち２【DIESEL CAR】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095784708/l50

【JR九州】　INTERCITY KYUSHU　Part 13　【特急】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113135254/l50

【相互】九州新幹線 U019【乗り入れ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112862950/l50

★　福岡市地下鉄空港線＆七隈線＋筑肥線　§2　★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110097755/l50

>>1
乙

813・815・817の側面に側面衝突用のガードバー・鉄板補強を
入れないと。。

>>5
煽りｶｷｺ乙

>>5
ぷぎゃー(AA略

>>1は811・813
運用表でも貼り付けろ

通学に快速「錦江」に乗ってたけど、
竜ヶ水停車があるかないか、竜ヶ水通過でも
運転停車だったりしたなあ。

鹿児島錦江区間のダイヤを都市型にしてもらいたい。

>>1
乙

鉄ヲタキモい

短編成ウザい

８１３−１０００は何処・・・・・

531系OEM生産、東からの購入は真剣に検討する価値あり。

>>15
理由を。
示せなければただの厨。

>>14
完全に他の813と共通運用だから運任せ
全部で60編成くらいミフにあるから遭遇率は約1/20くらいか。
運がいいと、813-1000、813-300、813-1000の9両編成とかに遭遇する事もあるぞｗ
真ん中だけ違う変調音に萌える(*´Д`) ﾊｧﾊｧ

>>15 817ほどの低コスト車を導入しといて531系を購入はしないでしょう。

数日前、日豊本線 宇島駅で813-1002を目撃しましたよ。

811の運用範囲は？
門司港〜熊本
小倉〜柳ヶ浦
鳥栖〜肥前山口〜早岐
でｏｋ？

>>20
方向幕には、最近
「新　八　代」が加えられている。

813の運用範囲は？
門司港〜熊本
小倉〜柳ヶ浦
鳥栖〜長崎
肥前山口〜佐世保
折尾〜直方〜博多
でｏｋ？

>>20
小倉ー宇佐

>>22
小倉ー宇佐
813に佐世保線の運用はない。陶器市とバルーンのときのみ。

815の運用範囲は？
鳥栖ー八代
熊本ー肥後大津
柳ヶ浦ー佐伯（←中津運用は消滅）

817の運用範囲は？
門司港ー折尾ー直方ー博多
熊本ー肥後大津
鳥栖ー八代
鳥栖ー長崎
肥前山口ー佐世保
延岡ー鹿児島中央ー川内
南宮崎ー宮崎空港

陶器市快速、何系で何両編成で運行してる？

>>25
自分が見たのは、
1･2号　415系8両
3･4号　813系6両
5･10号　811系8両
7･8号　415系8両
9･6号　415系4両
ってところ。4/30だから日によっては変わってるかも。

４月２９日に、とんでもないモノを見てしまったんです。

５時頃に鳥栖駅に行くと、「こんどの発車案内」に


特急ゆふいんの森４号　１７：３５　　博　多
　　団体専用１号　　　１７：５４　　基　山　　（←コレコレ


って表示されているではないか！
なんだろ？と思いました。よりによって基山行き！？頭の中はハテナでいっぱい！
あわてて上りの快速に乗り込み、基山駅にどんな列車が来るか見てやろう
と思ったんよ。
で、基山に着いてワクワクしながら待ってたら、来ました来ました７８７系が！！
しかもリレつばの７両編成じゃありませんか！
乗客は老若男女がいっぱいで、２番のりばに着いた。
しかし、乗務員が小走りで交代したかと思うと、ドワも開けずにあれよあれよという間に
引き返していっちゃったワケ。この時間、おおよそ５分くらいかな？

ここで謎のポイント。
それは、何のために基山駅に団体列車が来たかっていうトコ。
だってすぐに戻ったわけなんだから、来た意味ないじゃん。

そんでもって自分、鳥栖駅に戻ると、こんどは

　　団体専用　　　　　１８：４０　　原　田　
　　　　　　　　　　　　（↑あやふや）

って表示が！！！

一体なんだったんでしょう？

>>27
コピペ乙

>>25
昨日の5号は813+813の6連でした。
前運用の3125Mは後に811を連結した10連でしたが、地震の影響でしょうか。

下り博多駅の場内信号で、YYが出る意味って何？

第２場内はいつから運用開始だろ？のろのろ運転は解消するのかな

>>26　>>29
有田陶器市快速・レポ、情報、感謝でつ。。。。

>>30 過走すると他の列車と衝突する可能性のある場合はYY
安全側線があればYでよいけど博多にはない

>>30
他の線の下り出発が確保されていたらYYの場内現示です。

この地区の快速、普通列車は途中駅で切離す編成は方向幕はその駅の行き先を
表示するの？東海は終点の行き先を表示してるけど。

>>34
切り離す駅までの表示でつよ。
例えば
博多方面から佐世保線早岐行きの列車（8両編成）の場合、
後ろ4両を肥前山口で切り離す運用があるけど、後ろの表示は
「肥前山口」になってまつ。

>>35
サンクス。大垣駅スレッドによると、現役乗務員のカキコらしいのがあって
「やりたくても出来ない」んだって。乗客の文句が怖いから。
編成毎に行き先方向幕を設定する機能は211、213、311、313に付いてるよ。

JR九州管内で一番ロングランの列車（普通）は、何線のどの番の列車だろ？
時刻表見てる限り、朝方の門司港発・熊本行きが1番ロングランか。。

JR西でいう、下関発（山口県）・瀬戸行き（岡山県）みたいな列車。。

>>34
近鉄と阪急は丁寧に｢この電車は○○まで｣と併記してあるな
酉も九州と同じ方式だな
倒壊は近鉄みたいに下に併記すりゃええのに
快速とか｢○○停車｣とか書いてあるんだからさ

>>37
夕方の佐伯発門司港行きは？

>37
2945Mが門司港発・早岐行き。こっちのほうが長くね？

>>39
昔なら宇部新川や小郡から熊本方面へ行くのがあったような……

>>39
門司港−熊本の方が10�`近く長い196.6だったよ。
でも実�`はどれくらいなのかわからんが
ちなみに門司港−佐伯の営業�`は208.8だった。

>>26
2日の17:18頃陣原を門司港行きの415系が通過して行ったのはなんだろ？と思ってたがあれが登記市快速だったのか
せっかく帰省してたんだから撮りに行っときゃよかったな。
来年は気をつけよっと

>>32 >>33
アリガト。よく見るとスレ違いですね。

>>41
鹿児島中央→延岡は列番変わるからダメ?

柳ケ浦〜大牟田行きは？

昔、西鹿児島発7時台の銀水行きがあったけど、長距離列車はことごとく
消えたなあ。北九州圏で肥前山口とか、早岐なんて方向幕を見ると
西鹿児島発銀子行きを思い出す

佐伯→西鹿児島なんてのも過去に存在した。列番コロコロ変えながらだけど。
かつて鹿児島でカコ車とオイ車が共存していた時代。

門司発東京逝き普通列車

うちの親がこれで修学旅行逝ったらしい。片道24時間。
ただし45年前w

>>37
遠くから（他県地域）来た電車には、他県の新聞・スポーツ新聞とか
広告がシート・網棚に乗っかってて、面白かったりする。

ロングラン列車ならでは。

出水→国分行きもあったと記憶している。475系＋717系の5連で。

S55年当時は久留米発徳山行きがあったと覚えている。

>>47
あと、窓枠のDQNな落書きとかw

夕方位の気動車だが西鹿児島→高鍋なんてのもいた。
各停の気動車にしては長いのでは？と思う。
ちなみに編成はうろ覚えですが58-65-40だったような？間違ってたらスマソ。

大分→久留米

先ほど、佐賀駅で103系を見ました。

スレ違いｽﾏｿ

>>52
南福岡・竹下に運ばれてるの、玉に見るよ。
随分、遠回りして運ぶんだよね。

８１５はクロスシート（８１７みたいなシート移植）にしれ。

ロングは落ち着かん。

>>52
13時すぎぐらいに博多駅を出て行くのを見たよ
同じのかは知らないけれど

>>54
時間による。

>>54
815のｸﾛｽｼｰﾄ版が817だ。

常磐線のスレや関連のサイト見てると、関門連絡用に531系があればなあと思ってしまう。

>>58
ただ単に交直流の新型車両というだけであって、
関門に5連単位で4扉ロングシートの車両を投入する
合理性はまったく見当たらないと思うが？

>>59
>>52の遠回りの件とも関連してくるが、千早から箱崎線に乗り入れできれば…w

てか531の車体幅は2900�_だったか…

>>50
いましたね、高鍋行き。電化区間なのにやたら長距離を走るDC。
西鹿児島→都城(吉松経由)なんてのも夕方にあったような記憶がある。

415には12両編成があるけど、811・813・815・817は何両までに対応してるのかな？

それよりE531は交流区間は50Hz専用じゃないか？60Hz区間を走るとどうなるかは知らんが･･･
5連単位もそうだが、最高速130km/hってのも関門専用にはｵﾊﾞｽﾍﾟｸ！

415系0,100番台が引退して、新製車両を導入しなくても
関門輸送は500,1500番台のピストン輸送で十分こなせると思うが。

ロングには改造されてるが、寿命は長くないであろうな。＞0,100番台
でも415ロングは福岡北九州都市圏のラッシュ時には、必要不可欠だし、
ＪＲは415の事をどう考えているのだろうか。

ＪＲ　(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>53 小倉工場のはず

>>50 ３ドア車がｷﾊ200しかないからラッシュ時に架線下DCがあったと聞いたが

>>62 12両

４両　８１１系
６両　８１３系　×　２
７両　８１１系　＋　８１３系
８両　８１１系　×　２
９両　８１３系　×　３

他は？

>>67
全て12両対応

>>67
811+813+813＝10両というのが何回か走ったことがある。
いずれもダイヤが大きく乱れた時の快速の話だけどね。

>>67
５両　８１３・2両+3両　　って無かったっけ。

813系＋817系＝5両はゆたか線にある。
今は鹿児島本線(北九口のゆたか線直通を除いて)では5Bは813系中間車増備で消滅でFA？

>>65
ｲﾗﾈのは
博多屁糞

>>70
ゆたか線には817+813+817＝7両もある。

＞今は鹿児島本線(北九口のゆたか線直通を除いて)では5Bは813系中間車増備で消滅でFA？
消滅。
北九口のゆたか線直通も4Bが最長。

なるほどね〜
福北ゆたか線は余り乗らないからねえ

415が関門専業になる頃には811がロング化されるのでは。

415系（1500番台除く）は後10年使えるだろうか？
数年後には常磐線の415と同じ運命かもしれないが、

>>74
811は今のままでいいよ。ただ内装が少し汚く感じるから
（壁とか汚れてるし）少し綺麗にして欲しいね。

>>64でラッシュ時にはロングが不可欠だと書いてあるから、811がロングにされるのでは？と書いたのでして…

あ、817に乗って佐賀に行ったんですが、佐賀到着前にチャイムが流れました。
他にチャイムが流れる形式と駅にはどんなものがあるんでしょうか？

>>76 チャイムは使ってない。誤ってスイッチに手があったったと思われる。
寝てる人の多い始発でこのような状況に遭遇したことがある。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050505-00000884-jij-soci
電車が１駅通過＝「考えごと」と運転士−北九州

スペースワールド駅を、おもいっきり通過したらしい。
「ピンポーン　停車です」の音声をシカトしてたのだろうか。

>>78
そんなの鳴るっけ?

ワンマンw

sonicで「ピンポーン　停車です」ってなってるような気がした

グリーン車とか乗った事ないですし、タバコもすいませんから…

813とかの停車予告は「ぴんぽーん、ぴんぽーん」だが
登場時はまんま223とかのドアチャイム音だったな

>>81
女性の声の「停車駅が近づきました」じゃなかったけ？

>83
俺は前813で停車ですつってたのを聞いたけどな

マスゴミもあの事故の影響で粗探しに必死なんだ
あと2週間もすればしずかになるさ

枕崎駅のＪＲ時刻表の意味がわからないんですが

おまいの書込みの方が意味わからん

>>84
正確には「停車駅が接近しました」じゃなかった？

大分鉄道事業部　大分輸送センター所属の４１５系(０・１００番代)
ＦＯ‐２編成での佐伯〜新山口行を希望。

>>89
＞佐伯〜新山口行

何時間掛かるよ？　　　　6・5Hくらいで済むか？　　7時間以上か。
1日仕事じゃん。

>>88
正解

大分に813系は導入されないの？
前、日豊本線スレに出てた事によれば、
457廃車になる関係で導入されるらしいけど本当なの？
本当だったらかなり嬉しいんだけど

813投入は福岡地区でその玉突きで457置き換えだろ。
423だって直接813に置き換わったわけではなかったし。
首都圏で”209系90両投入で松戸電車区の103系90両廃車”といっても209系が
常磐線に投入されるわけではないのと一緒。

813に宗太郎越えが務まるかが問題

残念だけど813系は南福岡に導入されて、大分には門司港から415がくるだけで
大分で813系が拝めるのは南福岡の管轄である宇佐以北だけ。

しかも、北部でも813系の運用は朝夕だけで昼間は415ばかりですよ。
昼間の運用は[15:28宇佐〜17:16門司港]が813系3両の運用だったと思うけど、
今もその813系はあるかは分からないけど。（少なくとも2002年頃はあった。）

日豊本線、夕方の中津行き・快速は８１３で？　　８１１？

>>95
それは今年3月改正の話しでは？

>>81
ワンマン車は「ぴんぽ〜ん、停車です・・・ぴんぽ〜ん、停車です」だねw

あげ

>>84>>88>>98ほか
813も「ぴんぽ〜ん、停車です・・・ぴんぽ〜ん、停車です」だよ。

客室からだと　停車です　が聞こえにくいけど

883は、　停車駅が接近しました

新車は博多地区にて集中的に運用しろ

813は鹿児島本線、811は日豊本線にやって、415は関門専用にしろ

新型ＡＴＳ設置義務付けだってね


四国と九州の鉄道会社をいじめる気かな

やっと黒字化したのに・・・全額補助きぼん
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JR九州

>>103
熊本電鉄は既に設置済みらしい…

ってか、一昨年の宗像でのオカマ掘り衝突事故の時に、真剣に導入検討すべき
タイミングだった。。　＞新型ATS

その時も、地元田舎新聞では新型ATS云々の話は出ていた。

>>84>>88>>98>>100ほか

福北ゆたか線の817のは223系のドアチャイムと同じ、「ピンポーン　パンポーン」だ。

>>96
行橋18時30分の快速は813系2連。時々1000番台の時がある。
>>95
その時間は現在は門司港運転区415系の運用。

>>106
新型ATSって高価なの？

フル機能のPは1箇所1000万って話もある。
ATS-PSって特許で固められてるのかな？他社には広がらないところを見ると。

>>108
ほかのスには5000万/kmって書いてあった

地上子だけじゃなくて、車両にも機器を設置しなくちゃだめなんでしょ？
そのことをマスコミは一切ふれないけど…

新聞で現存のATSを改良すればいいって書いてあったけど、
改良型でも新型って呼べるんですかねw

まー、どうせ九州管内を全部新型にしようとしても10年〜20年は月日が流れるだろうし
その間でまたこんな事故が起きてしまったら工事の進展が遅いと叩かれるんだろうがな

>>109
ATS-PSは、以前Qでも導入を検討した時期あり

ＡＴＣを入れろ！
こっちの方が安全だぁ！

>>106
> ってか、一昨年の宗像でのオカマ掘り衝突事故の時に、真剣に導入検討すべき
> タイミングだった。。　＞新型ATS
> その時も、地元田舎新聞では新型ATS云々の話は出ていた。

あの事故って確か、追突しだ電車はいったん赤で止まったんだよね？
15kmで進んでいたら、中継信号が青だったんで加速。
でも実はその中継信号は1つ前の閉塞にいた先行列車への現示だった。
そして先行列車に追突。

無閉塞運転中に、勘違いして加速したのが直接の原因だけど、
ATS-Pがあれば、そもそも無閉塞運転自体不可能なんだっけ？

鉄道事故調査報告書要旨
http://araic.assistmicro.co.jp/araic/railway/report/detail.asp?ID=1602

あーあ…　これでまだ赤字か…

どうせJRは大手だからとか言って補助金出さないんだろ？
何考えてるんだあのアホ大臣は？

Qのボッタ栗が激化しなければいいが…

Qは現時点でATS-Pは全く導入してないから
ATS-SKの速度照査用地上子を設置して対応することになるだろう。
そんなに膨大な金はかからないと思われ。

運賃値上げする絶好の機会到来!















　　　 　　　　　　　しЯ吸収

[痛＋]【福岡】「脱線事故を謝れ」ＪＲ九州・古賀駅で酔って悪態、窓口たたき割った男を逮捕
http://headline.2ch.net/test/read.cgi/bbynews/1115668164/

★駅で悪態、窓口たたき割る−酔って「脱線事故を謝れ」
福岡県警粕屋署は９日までに、ＪＲ九州の駅窓口のアクリル板などを割ったとして
器物損壊の現行犯で福岡県新宮町下府、アルバイト花田大展容疑者（２４）を逮捕した。

調べでは、花田容疑者は７日夜、同県古賀市のＪＲ古賀駅で、酒に酔った状態で駅員に
「脱線事故で１００人以上も死んでいる。謝らんか」などと悪態をついた。
駅員が１１０番すると「なぜ警察を呼ぶんだ」と激高して窓口のアクリル板をたたき割るなどした疑い。

花田容疑者は、近くの居酒屋で開かれた新入社員の歓迎会に参加。飲食代金を払わなかった
参加者を追い掛けて古賀駅に来ていた。調べに対し「まさか逮捕されるとは思わなかった。申し訳ない」
と話しているという。
(サンケイスポーツ)http://www.sanspo.com/sokuho/0509sokuho131.html

5000万円/kmってのはＪＲ九州がテレビ局の取材に答えて回答した数字だから…

ATS-Pの製造メーカーって、ドコ？
日立・TOSHIBAとか、その辺の総合電気メーカー？

談合カルテルで法外にボッタくってんじゃないの？　＞ATS−P価格

日本信号、京三製作所、大同信号など株価急騰中。

4億かかるらしいな

さつまあげ

>>116
北挑戦に米送る金があるなら、イクラに自衛隊派遣する金があるなら、国連に莫大な金を投入する金があるなら(以下略)
って言い出したらだめでつか？

最高速度が100km/h以上の鹿児島・日豊・長崎・篠栗線にある88カ所のR300に
ATS-SKの速度照査地上子を設置する見込みで、予算として1億円を計上。

ちなみに2005年3月期の決算は4億6300万円の営業黒字だと。

>>127
速照つきＡＴＳ付いた暁には篠栗線マジ速くしてほしい。
＞決算
それは鉄道のみの利益であり連結純利益は６０億を超えて本当に株式上場も視野に入ってきた
でも創立以来今まで赤字続きだった鉄道のみで利益が出せるようになったということに
大きな意味があるんだよね。

>>128 篠栗線でやったら福知山線みたいなダイヤになりそう。
カーブも多いし交換も多いから余裕を切り詰めないといけないと思う

時刻表見てるけど、篠栗線、キチキチに多いな。　ダイヤ詰めてる。
単線なのに。。

JR九州の幹部連中、焦ってるんじゃないの。
国交省の立ち入り検査も全国的にあるし。

せめて篠栗までは複線化が必要だな

篠栗から先は(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

http://news.rkb.ne.jp/rkb_news/archives/000524.html

>>107
直方の813は　停車です　ピンポーン　だが、817は違うのか...

817とかの停車予告音が聞けるサイトってどこかにない？
昔どこかで聞いたんだけどどのサイトか忘れてしまった・・

まあ地上子は整備するから補助をよこせと。
層化のお布施がたんまりあるだろうに。あん？ｺﾋ口さんよお！

停車駅接近予告装置標準搭載車両（813・815・817）
【更新前】「ピンポンパンポン　ピンポンパンポン」「ピンポンパンポン」
【更新後】「ピンポン　停車です　ピンポン　停車です　ピンポン　停車です　…」

停車駅接近予告装置後付け車両
【更新前】「ピンポンパンポン　ピンポンパンポン」「ピンポンパンポン」
【更新後】「ピンポンパンポン　ピンポンパンポン　ピンポンパンポン　…」

高機能型モニタ装置搭載車両（787・883・885）
【更新前】「停車駅が接近しました」「停車駅が接近しました　停車駅が接近しました」
【更新後】「ピンポン　停車です　ピンポン　停車です　ピンポン　停車です　…」

>>131
多少複線化のための準備はしてあるんだがな…。

>>134
>>107は福北ゆたか線電化開業当日の事。今は1000番台が走ってるから、
>>137が正解かもしれない。

1年以内に飯塚に引っ越すかもしれないので、確かめないと。。

>>130
確かに本数が多いけどそんなに飛ばさないし快速の通過駅では必ずといっていいほど
制限があるんでまだ余裕があるように思えるんだよね。
これ以上の増発は無理だからとりあえず３両化とかは検討されてるのかも
この線は短距離客主体で客も結構乗ってて収益はそれなりに上がってるはずなんで
（昭和５８年ですら営業係数が九州で最良）投資する価値は十分あると思えるが

>>140
レス感謝。　　
でも篠栗以遠に山間部・長大トンネルがあるし複線化するにも難工事だろね。

>>133

100km以上出せる路線が4路線か……
筑肥線の姪浜-前原とかだめなのかな？
佐世保線や久大線はだめだろうな……。

ところで、線区の最高速度が100km未満の路線で暴走したらどうするんだろう？

筑肥(東)線は85km/hだったような

>>141
まず篠栗までやるのが先だよ。トンネルが電化規格で掘られてたのは先見の明があったと思うけど
門松の強引な行き違い増設なんかを見るに高速化については少し諦めてるが。
現在交換不可な博多駅の改良で篠栗線のホームが一本増えるって話があるのでその時に期待しようと思う。

http://www.nikkansports.com/ns/general/f-so-tp0-050510-0023.html

ATS-Pは福岡都市圏だけで約５０億円って・・・。

>>144
博多−篠栗と桂川−折尾が複線なら
“篠栗−桂川間のみ気を使えばいい”から
ダイヤも相当柔軟なものになるしね。

西鉄は速照ついてますね。よかった。遅いけどＯrz

篠栗−桂川間はボトルネックになるな。　　どのみち。

今現在、1時間当たり
飯塚方面直通：3往復
篠栗折り返し：2往復

確かに、篠栗までは複線化しないと、今でも十分キツイ。

日豊線宇佐15:28発門司港行普通列車途中城野駅で100m位オーバーランしやがりました。４両ホーム中程の停止位置を12両の停止位置、ホーム先端ギリギリ停車、女子高生騒ぎまくり・運ちゃんｶﾞﾝﾊﾞﾚょ

日勤教育が辛そうだな

草むしりでござるな(*^_^*)

>>144 桂川―九郎原間も複線化は簡単にできそう。
特に盛り土のところは両側をコンクリートの壁にすればすぐに複線分確保できる。

>>153
大分−九郎原は高架ばっかりだから無理だ罠。
その前に大分と原町のポイントを弾性に変えて制限緩和して欲しい。
↓暇だったんで作ったけどこれは遅いほうじゃないかな。
　　篠栗線快速（飯塚−博多）の表定速度
1982　３９分　47.4k/ｈ（吉塚止めなので吉塚−飯塚間）
2000　３５分　56.4　　（赤い快速）
2001　３４分　57.6　　（電化後最速）
せめて�`一分の壁を超えてくれよ…かいおうも超えきれてないし…。
事故はもってのほかだけどアーバンに慣れてしまった身としてはちょっと
ふうたんぬるい気がして。長文スマソ、間違ってたら補足ヨロ。　　　

折尾〜博多で快速が特急退避やっててもおよそ�`1分だからな。
それにこの区間、特急ビュソビュソだし。

博多駅9番線は、いつまで使えるの？　　＞グリ線

10月のダイヤ改正より、鹿児島の475が大分まで乗り入れする噂あり＾

>>157
475が1往復だけ乗り入れするようなことなら自分も聞いたが・・・。

>>157
てか早くその４７５をあぼん汁！
いったいいつまで使い続ける気なんだ？
延岡〜佐伯は７１７に置き換えて、４７５、４５７はさっさと歯医者
そして同じ３両編成の８１３を鹿児島と大分に転属させ、ミフには１０００番台を増備

813系は福岡・北九州都市圏に導入するだけで十分。
大分には415で十分。

>>159
心配しなくても475は近い内に引退すると思うよ。
ただ813は南福岡に集中導入されるだけだろうけど。

あと今年の改正で大分に行った415ボックスも
引退時期が意外と早い可能性もあるのかな？

今夕、福岡KBCニュースでJR九州の安全対策の特集アリ。

JR九州はATS−K？とかいう割と最新の設備使用との事。

>>162　ATS-SKだろ？

今回の事故を契機にさらにバージョンアップ。
その名もATS-「SK-2」

化粧品ですか？('A`)

>>157-159
しかし、現状では、本カコの717系が宮崎(宮崎神宮)まで。475系も佐土原まで。
延岡−宮崎の普通列車は、8本が817、7本が713、1本がオイ車457という陣容。

宗太郎越えを本カコに任せるには、あまりに運用範囲が広すぎでは無かろうか。
それに、717系は鹿児島近郊・霧島越え〜宮崎の運用が主体で、延岡方面、
そして宗太郎越えに入れる余裕があるとも思えない。

＞154

2001年以降は快速停車駅増で表定速度はかなり下がってるよな。
快速でも対向列車との退避待ちが多いから、チンタラ走ることが多い。
100ｋｍ/ｈで飛ばしまくってた「赤い快速」時代が懐かしい。

>>154 間違えた。桂川―筑前大分間だった。ここなら大丈夫

>>166
路線の最高速度と過密さが原因なのよね。スピードが出たと思ったら
即制限で抑えられる。車両は良くなったんで早くしたければそれなりにカネがかかる状態
でも８２年のサンプルの遅さときたら…桂川篠栗原町の停車でこのスピード…
ちなみに種別は通気Ｆ１。今の８１７は間違いなくＡだよね。

>168
種別ってのが詳しくわからないんですけど、教えてくれませんか？

817-0番台に1000番台と同じスタンションポールって、いつ付いたの？
さっき見たVG014に付いてたんやけど

８１１のウィンドウ枠の走行中ビビリ音、更に悪化。
ゴムパッキン変えるだけでも違うだろうに。

415の方がまだ酷いよ。ただし1500番台は除く。
窓どころかドアまでゴトゴト音たてているし、
しかも、415は結構揺れるから尚更、音が響くし811よりも酷いですよ。

篠栗線のダイヤ構成は山陰本線京都口に似てるね。
向こうは毎時特急＋はるか到発着待と一部複線だけど、
容量過密で待避だらけは変わりない。

人生の楽園（テレビ朝日）で817系と桂川駅が映ってたよ。
コラボ倶楽部という駅の一部を売店として商売をしている夫婦が紹介されている。

篠栗線の速度照査地上子を設ける地点は、やはり門松〜長者原間の制限75＆65ｋｍ/ｈの急カーブが最有力候補か。

しかし、そこよりも門松構内の博多方制限45ｋｍ/ｈポイントのほうが危険度が高いのではないか？
快速博多行きは篠栗からの直線を100ｋｍ/ｈで飛ばして門松に進入してくる。

制限75＆65ｋｍ/ｈの急カーブ地点の前後は100ｋｍ/ｈで走行しないし。

>>175
いや、それより柚須→原町手前の旧２０１の立体交差だろ。
柚須を１００キロ以上で通過してそのまま高見状態で突っ込んだとなったら
それこそガクブルもんだぜ。

>>172
レス感謝。
そうなん？　　リニュした４１５（ロングシートのヤツ）も？
JR西・１１５リニュverみたいな窓枠にしたら良いね。

篠栗線はいまのままでよい。
弾性ボイントいれても単線過密状態じゃ有効に使えん。
せめて３両以上にするのがよいぞ。。。。。。

>>177
特に酷いのが門司港の窓が固定されていない編成
クハに乗ってたら、窓のヒビリ音の酷さが分かりますよ。

JRQの普通列車の運転席後方の半透明のガラスはなんかヤラシイな。
映り込み対策なら透明で黒っぽい色の付いたガラスにすればいいじゃん。

ウテシの影がぼんやりと見えるのはなんだか気味が悪い。
後ろから見られるのが嫌でコソコソ隠れてるような印象だし
車内の治安維持の面でもよろしくない。即刻廃止すべし。

国鉄車両には余計な金をかけません。

>181
415を金をかけてロングシートに改造してるじゃないですか。
それにしても、西は新車を導入せず、113系を新車並にリニューアルしてるのは凄いね。
もし旧が西みたいな思考だったら、423系を転属クロスシートにリニューアルして、今も使っていただろうね。

>>182
リニュ工事のほが割高だったんだろ？
最近、ようやく気づいたみたい。　＞JR西

んで安価な耐久性の悪い車両入れて、今回の事故。

207の耐久性が悪いから事故が起こったと思ってるハゲがまだいたのか。

>>182
ボロだからロング化してラッシュ時中心に運用しているわけです。
路線バスも同様。

>>183
207-0のﾃﾞﾋﾞｭｰは113系ﾘﾆｭｰｱﾙよりずっと以前だぞ。

一番びっくりした経験を。半年ほど昔の話。
鹿児島線下り普通列車813、夕方、枝光付近でのこと。
先頭車両に乗っていたが、走行中いきなりバタンと大きな音がしたので
前を見ると、なんと運転席のとこの連結部のドアがあいて、猛烈な風が吹いてきた。
しかし何事もなかったかのように電車は進み、駅に止まると運転士は
普通にたってドアを閉め、開かないことを何度も確認してから席についた。

昔、冷房がなかった時代の普通列車は、風を取り入れる為に
貫通扉のドアを開けて運転していたことがあった

今月下旬に475の団臨が延岡→宮崎空港であるよ。
他にも、811や885のハウステンボス乗り入れ、787の八代乗り入れなど団臨がｲﾊﾟｰｲ

>>168
A24。

>>170
去年の秋以降、小倉工場で改良工事やってる。
対象は直方と熊本の817。南福岡のは対象外な模様。

>>182
最近はセミクロスのまま延命やってる＞FO104

811系に車外ｽﾋﾟｰｶ設置を確認＞PM13

痛い>>183を晒すスレはここですか？

>>190
PM3ﾓﾅｰ

>>188
クハ421の低運車とか、冬場は貫通扉にガムテープ貼りまくっていたが.

まだ、特快が博多−折尾無停車の頃、車内販売があった覚えがある。
リア消防の頃なのでうろ覚えｽﾏﾝ。
あと、特快に限らず、快速や普通で、たまに背中に籠を背負った清掃のｵﾊﾞｻﾝもいたように覚えていまつ。

>>193
幸運もべたべた張ってあったぞ

隙間風は811系でも凄いよね。
特に、120kmで爆走してる時なんか運転席横の窓開けてたりしたら
もう凄い音だし・・・って、これは客席側の扉なんだけどｗ

>>195
漏れは風切り音より、焼ききれそうなモーター音のほが
心配でなりません。　　　＞811系・120キロ爆走時

変なショートしたよなニオイも玉にしゅる。

本ｶｺの817にはポールはつかないんでつか？

何故いつも竹下駅にキハ125系やディーゼル機関車が止まっているのか？

＞198
篠栗線・DC時代の名残から、DCメンテに長け・メカマンが揃ってるからでは？

>>195
特に外扇型のMT61が凄いね。
殆ど悲鳴に近いものがあるw
>>198
竹下のDLは入れ換え用。 熊本から遙々やって来まつ。
DCについては、40系は香椎線用、58系は操配用、
ｷﾊ125-24に関してはある意味漏れの仲間で踏切事故に遭遇した後放置ﾌﾟﾚｲ食らってまつ。

>>195
特に外扇型のMT61が凄いね。
殆ど悲鳴に近いものがあるw
>>198
竹下のDLは入れ換え用。 熊本から遙々やって来まつ。
DCについては、40系は香椎線用、58系は操配用、
ｷﾊ125-24に関してはある意味漏れの仲間で踏切事故に遭遇した後放置ﾌﾟﾚｲ食らってまつ。

連続投稿ｽﾏｿ…

>>196
制輪子のこげる匂いじゃなくて？

>>196
(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!! Σ(・ε・；)

あなたが思うほどおもちゃじゃないからだいじょうV!

まぁ811系はMT61系ながら
歯数比が5.60で211系(5.19)より低速寄りだしな

205系の6.07には及ばないが、811系の120km/h時の
モーター回転数は、205系の100km/h時よりも高い。

２０５系が通過しますた…。

＞205
811にタコメーターがあったら、9千回転・レッドゾーンですな。

＞＞今夕、福岡KBCニュースでJR九州の安全対策の特集アリ。

　　JR九州はATS−K？とかいう割と最新の設備使用との事。

ん？わりと最新？K付けただけじゃないの？

ＡＴＳ−ＳＫの事だろ、酉のＡＴＳ−ＳＷとほぼ一緒だ
速照はない

速度照査機能あるよ。＞SK
無いのは北海道と東日本（東海乗り入れ編成を除く）だけ。

>>207
マジレスするとその半分、120km/hでは4150rpmくらいですな。
モーター回転数は813以降のほうが高く、ギア比6.50,車輪径810mmで
120km/h時におよそ5100rpm

まぁ誘導電動機は高速回転させることが多いのだが。

>>211
機械工学に強いのね。。　　文系の漏れには・・・・

中学校レベルで十分解ける問題だが…

８１３の鼻の詰まったようなタイフォンが嫌いでつ。

８１１の機関車のようなタイフォンが好きでつ。

電気機関車が駅を出発する時（貨物列車）、警笛を鳴らすのは何故ですか？

私が毎日見てる貨物列車は始発駅で鳴らしてませ〜ん。

つ〜かスレ違い?

＞216
近隣住民の安眠妨害。

>>216
この前、博多駅で鳴らしていましたね

玉には４１５も思い出してあげてください。

415-1500もタイフォン＋空気笛だな。

>>216
昔はECやDCも鳴らしてた
民営化前に廃止になったけど…

銀の元素記号は「Age」！ あげ

昔の駅は跨線橋じゃなく、ホームの切りかきにある階段から
線路におりて渡るタイプもあった(列車がくるときは板でふさぐ)

そんな駅では、列車が止まるときに切り欠きの手前で止まる。
つまり、先頭部分が待合室の真ん前にくるので、
発車のときは警笛がやかましかった。
ガキのころは発車を見送るとき手で耳をふさいでいた。

ひたひこ石原町が切り欠きだね

日豊本線の快速は何故、８１１や８１３なの？
日豊本線は日豊本線らしく４１５でも十分だろうに
４１５はロングだし輸送力は大きいはずなのに

>>197
南福岡と同じで改良工事の対象外だから、つかないと思われ。

箱崎駅に「3両編成列車停止位置」とかかれてたけど
そういうのが来るってことか？

>>228
当たり前じゃん。

>>229
君はもっとこう建設的なレスはできないのかね

>>230
そりゃあ、そんな答えをさせるような質問したからね…

昼間の普通は3,4両が基本でつ

3両なんて走ってるのか？

>>232
前に比べたら少なくなったけど普通に走ってる。

そりゃどうも

　↑　乾いた会話だな（ｗ



>>226
日豊本線には415・485とか、侘しいデザインの車両が似合うよね。

博多駅は博多口で工事が始まったようです。

>236
ＡＴＭなくなって不便。あそこのネット端末もあぼーん。

813造る暇あったら817３連造って直方に入れR228を南福岡に返せ

>>238
同意見だが１編成を除いて中間がロングだから鹿児島本線にいれたくないんじゃない？

この時期、クーラーを入れ始めている時期
のせいか、車内が臭い。みなさんもう少し
ガマンしましょう。

415-1500は新製時から水ｶﾂと門ﾐﾌでは帯の色って微妙に違えてあったのかし？

>>241
意味がよく分からんが九州カラーと常磐カラーは別物。
500番台の転属車は塗装変更が済むまでしばらく九州を常磐色で走ってたけど
1500は全車新製配置だったはずだからミフの分は最初から九州色だと思うが。

>>240
＞クーラーを入れ始めている時期 のせいか、車内が臭い。

カビの胞子、撒き散らし放題。

>>241
最初から勝田のも南福岡のもあの色。
なぜかは知らないけどね。
でも俺は九州の水色が好きだ！

あの水色って、光の具合によっては蛍光青にみえるんだよね。

＞245
単に色あせてるってだけでは？

ミフ車の帯色は青24号で専用に色が作られた
（従来国鉄にこの色はなかった、はず）。
キハ31と同じく九州の青い海と空をイメージしたもの。
ちなみにメンテナンスが悪いので別物に見えるが、
京浜東北209系と同じカラーでもある。（四国車は青26号なので微妙に別物）。
常磐線は青15号か20号で、鋼製車は20号。おそらく、科学万博で
明るいイメージを、というだけの話でそのまま1500番台も踏襲したんだと思う。
九州の鋼製車は青23号なのでこれまた微妙に色が違っているわけで...。

>243
> ＞クーラーを入れ始めている時期 のせいか、車内が臭い。
>
> カビの胞子、撒き散らし放題。


除菌エアコンにしてほしいなぁ。

>>248
『ダスキン・エアコンクリーンサービス』で。。　Tel 0120ー100-100
3台　1万2000円。

小田急は芳香剤？で臭い対策
ttp://www.odakyu-co.com/train/0407/index.html

>>248
コミューターうざい。

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　┌" -―────────―- "┐
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　| |　　　 　 　 | |.| 　　 |.| |　(.).＿.(.)　| |
　| |:＝＝＝＝:| |.|──|.| |:＝＝＝＝:| |
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　　　　|二二二| ─── |二二二|
　　　　 ―／／――――＼＼―
　　　―／／――――――＼＼―

また荒らしコミューターが増えたのか？

スレの流れを無視した質問ですみませんが、大分の455・457・475は残り何編成ですか？
また、国鉄色リバイバル編成はまだ残っていますか？

教えて頂ければ幸いです。

>>254
(b^-゜)485 475 415系の国鉄色はまだ桶！ 415は、急げ

457の置き換えで大分に813が来るらしい。
大分でいつから813が見れますか？

鹿児島の４７５も早く８１３に置き換えてくれ・・・

>>257
JK-2が全検出場しているから、まだまだ使うんじゃないかと。
813は本当に大分に入るのだろうか？

>>256-258

457の置き換えは南福岡に813-1000が新製されて、
その玉突きで415当たり?が大分に転属してくるんじゃないかな。
今年の改正だって南福岡に813が新製されて、その玉突きで
ボックス415が門司港から大分に転属してきたから。

だから、今後の置き換えでも大分には門司港から415が転属してくるだけ。

>>259
宗太郎区間の運用があるから415は無理じゃないかと思う。

宗太郎区間って、そんなに険しいのか・・・・

>>254
大分：3編成、鹿児島：9編成。ほかに多数保留車あり。

>>255
FM5編成の次の工場入りは18年秋だからまだ大丈夫だと思うが･･･。

>>259
もう門司港にボックスは残ってないぞ

束厨死ね

ｸﾊ130-1515の詳細キボンヌ〜

Jk-2,昨日出場を確認しますた

１９時 ３３分頃、日豊本線 川原木信号場（直川駅〜重岡駅間）で下り特急
にちりん２１号に車両不具合が発生し当該列車のみ運行を見合わせています。
現在乗務員が車両点検を行っています。この影響で下り普通列車1本に１５分
の遅れが発生しています。（2005/05/23 20:15現在）

　 　　　 ,,,.､､,,.
　　 　　／　 〃､ﾞ.､
　 　　/, " 'ﾉﾉ 人、.,;
　　　 |　,ノ ━　━| |
　　　 "　,|　¨　 l ¨| |　　
　　 　|　,w　　..Ｊ.. |ﾉ　　　＜コミューターうざい
　　　　v |;:　　＝ / 　 　　　　…って言えばいいんですか？
　　　　 v| ' :,;＿;:'、　　　　
　　　 /ﾚl　　　　　ヽ 　　　
　　　 |　　☆ﾍﾟﾝﾀ ||
　　　 |　.|　　 13.　||
　　　 |　.|　　 　　　||
　　　 Ｗ|＿＿＿__||
　　　 　　|　　（U）　|
　　　 　　|　｜　｜.||

>>262
今後も813を新製して置き換えるとしたら、
南福岡の415を転属させるだろうから。
そしたら415ロングでも門司港から持ってくるのでは？

>>266
コミューターうざい。
運行情報は交通情報板へ行って書き込んでください。
http://news18.2ch.net/trafficinfo/

またコミューター？
迷惑だなあ。

>>269
とりあえずマルチはやめろ。

コミューター817って何者？

のりものlnfoに掲載され、メール送信もされている運行情報を、
九州関係のスレにコピペしまくってスレ住人から嫌われた人物。

コピペをやめろという住人の意見を無視し続けたばかりか、
自分の行為を肯定する自作自演まで行ったために、更に嫌われた。

大分の415の将来。
�@FO104みたいに内装をボックスシートのままリニューアルされて暫く生き残る。
�A数年後には423系末期の様に放置され、ボロボロになって最期はアボン。
�B金が無いのでそのままの状態で、酷使され続ける。

>>274
JR西日本・山陰、岡山地区の115系みたく2両編成に分割、先頭車化工事して
天寿を全うするのでは＞

>>275
無理

>>275
っていうかあれ、どうやって改造したんだ?
1M1Tでも普通に考えると機器が足りない気がするんだが…

福岡市営みたくチョッパからVVVF改造なんて出来ないだろうし

>>274
別府駅の中線に放置プレイきぼん

QのATSに速照取り付けよう。

分岐器の制限でもATSがキンコンって鳴ってないかい？

415も老体にムチ打ってがんがってくれてる。　　いとおしい。

考えてみれば熊本近辺では811/813系の乗り入れ、817系のワンマン列車、それに元から
いた815系を加えることで、そのうち81x系勢揃いなんて光景も見られるのでは・・・・

大分の457が無くなるのはいつ頃なのですか？

>>282
既に勢揃いしてたむろってる。

同じ時間に全て揃うことはないね。

同じ時間に全て揃ってるのが下り列車の車窓から見えるけど。

>>281
415系は老体って程のもんか？

九州の香具師は比較的新しいんだよ
西鉄でいえば謝礼は5000くらいにあたる

長者原で架線にビニール…
その遅れのせいで快速黒崎行きが、直方到着時点で小倉行きに変更
直方で10分以上停車(´･ω･`)

>>274
�Cモハ783-109みたいになる

>>280
確かに短時間に複数回鳴っている時がありますよね。
その現場の線路を、車内から確認したら、ATSの地上子が複数個設置されていました。
あんなものを複数個設置するのは、照査以外は意味ないような気がするので、
JR九州では、分岐機などの脱線の危険性が高いところでは、
以前から既存のATSで速度照査をしていたのかもしれませんね。
本当のことは良く分らないですけど。

JR九州は、駅の分岐付近では速度を検出できるようなシステムを導入しているらしいですね。
下記の記事を見つけました。動画でも詳しく解説している。
http://news.rkb.ne.jp/rkb_news/archives/2005_05_10.html

>292
メディア対策では酉より上回った感じがあるな。石原社長はたしか信号屋だった気が。

ゆたか線には、８１１は入らないよね？

九州には415初期車（新製時デカ目・非ユニット窓）は確か無かったような…うろ覚えｽﾏｽ。

>>294
はい。入りません。
朝・夕のロングシートの415の代わりに入ってくれればと思いますが…

415デカ目・非ユニット窓はすべて常磐線だな。
九州では423系がまだあったころ
非ユニット窓=(421)423系、ユニット窓=415系という見分け方ができた。
(423系の事故で代替新製されたクハは415系だっけ、423系だっけ...)

↑クハ４１１‐３３５

>>297
あれは415系。
ちなみに現時点での415系の廃車はその編成に組み込まれたTc411-335だけ（まだ常磐線では廃車出てないはずだし）。

”きりしま”は

３００

キロ運転しろ！！

>>297
ｻﾝｸｽｺ

>>296
方向幕にゆたか線関係の駅名を入れていないぐらいだから元から入れるつもりはないのでは？
でもその一方で、同様に行き先設定のないハウステンボス駅に入ったらしいけど・・・・(謎
(このときどういう表示になっていたか情報があれば幸いです)

>>300
熊崎まで延長すれば、300�`運転になりまつなw

ま、ｽﾚ違い

ATS速照増設は88カ所のつもりが212カ所になったげな。

>>304
あの数字は、統一基準で算出しているから、実際には少し減ると思う。
車両や乗車率の考慮は含まれていない。
JR(狭軌)の場合、R-400未満で速度差20km/h以上、R-400以上で速度差30km/h以上の
すべての箇所のJR九州管内が、あの212箇所に含まれている。

速度差＝曲線の制限速度と手前の直線の制限速度との差

何度も失礼します。
JR九州が当初、言っていた88箇所は、
鹿児島本線、日豊本線、福北ゆたか線、長崎本線の中でR300カーブが88箇所で、
「最大でも整備が必要なのは、88箇所」との見方を持っていましたから、
予想以上に増えたと思っていると思います。

もしかしてさ、香椎線の香椎-香椎神宮間のカーブも入ってるって事？>212箇所
区間最高速度65で制限が45のところも対象なんでしょうか…
(いや、あの区間の制限も最高速度も知らないが)

ド田舎な非電化路線は…。しゃあないけど…

香椎線といえば和白駅出てすぐの西鉄と交差するカーブも300R以上あるんじゃないかな？

>>309

>>292

>>292
福智山線って一体･･･


さすがは福岡の報道機関w

>>311
直方だろｗ

こないだ新米ｳﾃｼ(?)が運転してたときノロノロ運転していて場内信号
(黄信号)でATSの警告音が鳴ってなかったのはそのせいなのか・・・

そういえば駅手前以外の黄信号ではジリジリジリ・・・は鳴ってないな。

>>296
レス感謝。

鹿児島本線で、博多〜吉塚間の３線区間（鹿児島線上下、ゆたか線）で、
鹿児島線の上り本線と下り本線をつなぐ分岐が作られているみたいだけど、
なんで？？

小倉方面から３、４番ホームに入線するためかな？

あ

黄信号ではATSは鳴らんよ。
場内信号の黄現示で鳴ってるように見えるのはその先の出発信号に対する動作。

>>295
415のデカメ非ユニット窓車は常磐線の15両(ｸﾊは6両)のみだよ
ﾓﾊユニットの1〜3のみ。4からユニット窓車

>>315
九州新幹線が出来るのを知らんのか？

大分の４１５は１０００番台も運行されてるんですか？

「一部の駅で１５秒しかなかった特急列車の停車時間を３０秒に延長する方針を固めた。」
秋の改正から実施するとのこと。
※詳しくは、下記のアドレスを。
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/ne_05052901.htm

まあしかし、JR九州も現場の意見を取り入れることの重要性に、
やっと気づきだしたのかな(今だけか？)。
もともと、JR東海、JR西日本、JR九州は労働組合に対する差別や、
現場に責任を転換する性質が高い会社と聞いていたので、
ある意味、この事故で目が少し覚めたのかもしれない。

鹿児島本線の追突事故の時もJR九州はの事故防止策もお世辞にも出来る限り万全とは言えなかった。
http://www.jr-souren.com/safety/acrep.htm

>>320
415に1000番台はない

1500番台なら宇佐までなら運転してるよ。
宇佐以南は415ボックスのみの運転になる

大分に415ロングはいなかったか？

大分にはまれにステンレスの415-1500が来る。

>>317
そうですか、鞭ですた。

>>325
初耳。

大分に転属するのは、８１３系６編成の予定

>>302
ちなみに、6/9・10にそれぞれ811使用のハウステンボスー八代の団臨がある。

>>324
いない。

>>327
事故とかでミフの415がオイの運用に入ったときだけね

>>328
RG14〜19でFA?

>>328
10月改正で？

ところで811が熊本まで来るようになった初日、乗客の表情はどんなでしたか？
(これまで地元では見かけないカラーリングの車だけに戸惑いとかありそう)

>>331
いつもと変わらず電車が来たって顔してましたよ

ヲタ以外そんなこと気にするヤシはいない

815の時はすごかったけどね。

>>331
「これは811系ですよ」と聞かれもしないのに客に説明して歩いている血翔がいたよ。

福北ゆたか線に　４５７、４７５系投入汁で８１３系を本線に返してくれ。

>>331
熊本で811系なんて別に珍しくないぞ！
荒尾でいつも見かけるしな！

誰か、＞336　に荒尾と熊本の位置関係・運用状況を説明してやってくれ。

県北だと大牟田、荒尾逝くから良いんじゃないか？
811系快速に乗ることもあるしね。

熊本駅にも年に数回は来ていたし、
８１３系の営業運転開始前にはなぜか１ヶ月くらい熊本駅構内に放置されてたしな〜

>328
大分に８１３が来るんですか？

>>335
本線は815-1000（仮）で十分

>>341
815って…ロングシートの2 or 3両編成か？
下手したら415ロングシート車の置き換えだなw
下関乗り入れはできねぇがな

つか、北部九州に815なんつー存在知らない人多そうだ。
博多駅の1番ホーム横の看板みて初めて知る人もいるだろうなぁ

そんなこと言うと大分厨が怒るぞw
「大分も北部九州だ！」ってなw

福北都市圏にこそ、８１５のロングシート車両が生きるのに・・・・

鹿児島線は快速と普通の運用がごちゃ混ぜになっている由。
快速までロングにしてしまうのはぞっとしない。

815系は転換クロスに改造するよう苦言を呈しておく。

>>345
だから815系のロングがまずかったから817系を設計製造したんでしょうに…
香椎線が電化すれば815系が最適な路線になるんだけどねぇ…

>>343
大分・熊本は『九州中部』とでも言おうか。

>>342-344
福岡県内でも営業運転がある罠。

815には何で-15がなかと？

>>347
鳥栖〜門司港までの混雑区間・ドル箱区間での運用を希望。　＞８１５

近鉄急行みたく813+815でロング+クロスの混成もいいかもしれぬ
特急優先という共通点もあるし(意味不明

でも近鉄とちがって列車ごとに編成長がちがうから
効果は薄いかも(どこで待てばロングかクロスかが一定しない)

>>350
実際に熊本地区で走っているしね。

815+817だけど。

>>348
踏切事故（？）に遭って一応復旧したんだけど、その直後から原因不明の故障が相次ぎ
製造元に送ったら、違う番号になって戻ってきた。（改番後の番号失念）

>>353
Nt15→Nt27だったような。

815はJR四国の7000系みたいに片側だけロングにすれば？
あれなら混んでてもワンマン時の出口への移動がスムーズ。

>>293
本当にメディア対策が上手だったのは、ＪＲ東海だと思うよ。
速照なんてあまり設置していないのに、マスコミはＪＲ東海は良いように報道している。
しかも、ＪＲ東海の在来線は全線いわゆる旧型ＡＴＳ。
ＡＴＳ−Ｐを少しでも導入しているＪＲ西日本の方がまだマシだと思う。
ＪＲ東海の日勤教育も、問題があると一部の人は指摘しているが、マスコミはあまり関心をしめさない。
これは、何らかのメディア対策をしているとしか思えないな。

ついでに、ＪＲ東海の改善策がＪＲ九州より表に出てこないのも疑問。
たぶん、国か義務化したこと以外は、何も改善をする気は無いようです。

国鉄分割民営化で最も得した会社は、ＪＲ東海だと言われている。
実際に、特に目立った赤字路線も無いし、超超ドル箱路線の東海道新幹線を保有。
なのに、在来線にＡＴＳ−Ｐを導入しないのは疑問。
これもＪＲ西日本と同じで、利益主義で、安全を無視していると俺は思う。

ＪＲ九州は、ＪＲ東海より儲かって無いのに、
ＡＴＳの速照整備に積極的で、かなり頑張っていると思う。
石原社長は、新型ＡＴＳについても、
「朝のラッシュ時など、場合によっては考えなくてはならない」と
発言しているのも凄いと思う。

>>356
大スポンサー様だからだろ>倒壊
要は金はいくらでもあるから、だ。CMを依頼しないとか言われないように、
「配慮」するんだろ。NHKが政府に予算握られてるみたいに。

んなことはどうでもいいとして。
でも、ところが東海は旧式ATSでも福知山線事故が起こったような
制限速度差40km/h以上のところに速度照査のATSを付けて
速度超過をチェックしてたから、
今回の事故のケースでは問題は無かったんだよ。
これは義務ではなくて自主的に東海が付けてた。
だから、国が新たに策を義務つけた。
大臣が無知で、マスコミも同様だから、新型ATSばかりに目が行っただけ。

福知山線事故はスピードアップに対して、その安全対策が後追い、
あるいは無策に等しかったのが大きな責任。九州もそういう危険があったから積極的なだけ。

>>1
残念ながら、２ちゃんねるでは厨の攻撃対象は増健が独占しています。
ここでは西鉄なんかよりも土曽イ建のほうが有名なのです。
西鉄だと食い付きが悪いよ、多分。厨の興味は増健一色だから。
悪いことは言わないから、増健にしとけ。

というわけで誘導
【再十両へ】増健応援スレ12【正念場】
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/sumou/1115280987/

>>355
＞815はJR四国の7000系みたいに片側だけロングにすれば？

四国で乗った事あるが、BOXシートの香具師の横顔を
ずっと見せられて座ってるほど、馬鹿馬鹿しい事は無い。

せっかくの大きな窓も効果半減担になっちゃうしね。

>>359
あれはボックスの客が、ロングの客から見つめられているみたいで苦痛だ、
という苦情が絶えないらしい。あぁいう配置って、たしか扉数が多いほど
クロス＋クロスに比べて座席数が減らないのに客の流動性は悪くならないので
心理的側面をのぞけば、かなり効果的だときいたことはある。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050601-00000256-kyodo-soci

>>361
＞心理的側面

1番大事やん。
いつか四国で1度乗ってきてみ。　　何でこんな配列にしたんだか・・・と思うよ。
鉄ジャー・レポで、種村もボヤいてた。

最近の3セク車両でも似たような配置はあるけど
国鉄型に限って言えば、クロスの向かいはクロス、ロングの向かいはロングだったな
ロング主体の車両でもトイレ向かいはクロスにするとか
国鉄は意外とそういうとこに気を遣ってたな

>>363
ﾖ127（大糸線用）も確か…。

>>365
他に701-5000（田沢湖線用）や秋田地区で一部クロスシート改造された701系もそのタイプ。

名鉄の新車みたいに前半分ロング、後半分クロスというのが一番いいのかも。

地方のオバたん・オジたん・老人はロングシートじゃ落ち着かないって。

クロスシートで仲間と雑談、お菓子・お弁当広げたいって香具師が多いよ。

そんな人たちはロングシートでも平気で大声で雑談し飲食しますが何か？

>>365
「どの席からも北アルプスが見やすい」というのが売りだそうだ。

>>367
ロングシートとクロスシートの片側ずつの配置は、水島臨海鉄道で
乗ったことがある。
不思議なもんで、ロングシートから席が埋まっていった。
やはり横の視線が気になるクロスシートは敬遠されるらしい。
乗車時間が短いというのもあるやろうけどね。

クロスは、向かいの相手の膝と干渉する煩わしさ、まして窓側だと
降りる際に手間取るからね。

片側クロス片側ロングと似たような配置の車両は、九州にもいるよ。
457？475？のグリーン車改造の車両がこんな感じ。

>>372
何年か前に鹿児島地区で乗ったけど、アレはまた違うだろ。　　
＞457？475？のグリーン車改造の車両

ちゃんと左右対称（クロス×クロス　ロング×ロング）になってる。
両車端部のみロングでしょ。

457/475系ではごく一部の編成に、他の車両と比べて座席配置が不規則になった車両があったよ。
それが>>372で指摘された車両じゃなかったっけ？

元急行型の改造は奥が深い。

JR東日本の701系は、詰め込み重視の車両。
地元がクロスを付けろうるさいから、悩んだ末の座席配置だった。
JR東日本の考えたかとしては、座席を快適にして乗客UPなどは考えていない。
いかに、収支をよくするを考えている。
座席が不快として、乗客が多少減ってもJR東日本は仕方ないと考えている。
実際に乗客は減っているが、車両や運用コストが削減できて、収支は良くなっているそうな。

>>376
つ815系

>>377
同じ座席配置でも天と地ほどの差があるな。

地元がクロス付けろとうるさくないからな。
地元はむしろロングシート＝都会的という印象だw

とネタを振っておいてなんだが、815系はロングシートでも
不思議と長時間乗っててもあんまり疲れない。
熊本〜大牟田は結構長く感じるけどね。

確かに、疲れないといえば疲れないな…。

まあ、さすがに在来線特急全廃後は815系オンリーじゃ辛いものがあるだろうけど。

１両ずつばらして組み替えるかw

815系１両＋817系１両とか・・・・・無理？

理論的には可能でしょ？　十分。　　＞815・817シャッフル編成

あげ

わずか半日でからあげしなくてもいいよ。

あげ

８１１のパンタは、◇みたいな小型タイプに換装せんの？

>>388
？？下枠交差型？シングルアーム？？

>>389
特に交換する必要ないだろ。

スマソ上のは>>388

スマソ上のは>>388

東の115系はシングルアームパンタに換装されているものがあるから
811系もいつかは変えられる事があるかもしれないかも

今日、ふと扉の足元を見たら「座り込み禁止」のポスターが・・・
編成番号は忘れたけど、これから一気に貼られるんだろうな。
ここまでしないとダメなんだろうかorz

ワンマン2両での運転時なんか、
２両目最後尾付近はDQN学生の車座での溜まり場になってる。
コンビニ前と変わらん光景だよな･････。

最前部に溜まりやがって
乗車券をウテシに渡すこと、ホームに降りることさえ
困難な状況になることも多々･･････

>>394
｢マナーアップ｣キャンペーンの一環だろうか・・・
ttp://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf

小さな事の積み重ねでも、マナー向上を図る事は良い事だと思う。

マナーアップキャンペーンやっても高校生には効果なさそう。

　 / | ﾊ　　　　＼　／／／／　　　　ヽ
!　l　|l､､＼　　　　 ｀ 丶 ､'´＿ ､　　　　 、
!　ｌ ‖＼､ ＼_　　　　 ＿ /, -｀ヽ　　　　}
、 ｌ ‖＿ ＞:=‐ ￣￣「　ｌ| l　 　 } ､　　ヽ 　　んっ　んんっ…
ヽ　､i`─ '´　___　　　｜ ｌl　⌒;　j　 、 　 ヽ
　＼ヽ　r,ﾆ､‐‐'‐'　u　.ｌ　ｌl 　 '_ノ　　 ､　 　 ヽ　
　　 ｀ ＼"＼):､　　　 ｜ ｌ|　　｀､　ヽ　 ､　　　ヽ
　　　 　 ヽ　 ゞ'＾ 　 　 !　lｌ　　　｀､　ヽ　　､　 　 ヽ
　　　　　丿　 　.:::.　　｜ l|　　　　 ＼　ヽ、　､　　 ヽ
　　　　 丶､_　 　 　 　 |　l|/ｌヽ　　　｀＞=‐- ミヽ 　 ｀、
　 　 　 　 　 ｀⌒ヽ_　　|　ｌ| |　ﾊ　 ／´　　　　 ｀ヽ　　 ､
　　ﾁｭﾊﾟ　　/　　/.　｀´|　ｌ| | l / 〃　　　　　　　　｀、　 ､
　ﾁｭﾊﾟ　　/ 　　/ 　 　 |　ｌ| | l' 〃　　　　 　 　 　 　


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【ゴールデンレス】

このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

>>393
あれは着雪とか霜に対する抵抗を高めるためだろ。中央の２０１も同じ。
暖かい九州では遮二無二変える必要はないよ。

>>399
北九州は冬は寒いと北九州に住んでたおかんが言ってたが

寒いときは寒い

九州も霜が降りるときは降りる。雪が降るときは降る。

>>400
北九州は寒いよ。
雪が降るか降らないか微妙な時が、体感的に一番寒く感じる。
これは、絶対的なものでなく、感覚的な寒さ、といって分ってもらえるかなぁ。
機械的には危機的な寒さでは無くて、感覚的な寒さ。

北九州はまだいい。
福岡は夏暑くて冬寒い最悪な気候。

>>399
スレとは外れるが、883は何で下枠交差からシングルアームに変更されたんだっけ？

>>381 7特急を改造して普通列車にする事とかは無理なんでしょうかね？

>>403
北九州も変らんよ。蒸し暑くて、中途半端に寒い。
夏のムシムシした暑さの中、冷房の効いた811に乗るとプチ天国だと思う。
813は内装が暖系だから冬の電車かな。＜バカ言ってます

>>404
シングルアームパンタは保守が容易になると聞いた事があるが、
なぜだろう･･･

>>404
高速走行時の追従性が高いからだと憶測してみる。
ＪＲ九州のＣＭで見て思ったんだけど台車直結なんで
右に左に頻繁に揺れてるし。
>>402
九州とあの辺を一緒にしてもらうと困るｗ
この辺だと運行に支障するほどのトラブルはほとんど起きてないでしょ。

>>403,406
九州の気候で文句言ってちゃ冬は豪雪、夏はフェーン現象の
裏日本地方の方々に申し訳ない。
え、玄界灘も裏日本だろって。ほら九州は雪降らないから。

　　　　／￣￣￣￣＼　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　（　　人＿＿＿＿）＜　鉄道趣味って気持ち悪い。
　　　｜./　　ー◎-◎-）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　（６　　　　　(_　_)　）　　　　ｶﾀｶﾀｶﾀ
　　　｜　.∴　ノ　　３　ﾉ　　＿＿＿＿＿_
　　　　ゝ　　　　　　　ノ　　.｜　 |￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|　　　　|￣￣|
　　/　　＼＿＿＿　　　 　　|　　|　　　　|＿＿|
　　|　＼　　　　　　|つ　　　 |＿_|＿＿／　／
　 /　 　　￣￣　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕
　｜　 　　　　　|￣

クーラーの効き具合。

813（音がすごいが効きは良くない）　>>>817（吹き出し口が小さい気が）　>>>>811（嫌がらせに近い悪さ）

今更ながら811の車体側面のあの独特のカラーリングは何をイメージしたのだろうか？

>>411
『ＪＲ九州のコーポレートカラーの赤と、近郊型のイメージカラーの青を配置しました』
とか登場時のパンフに書いてあったような…

811はスペースワールド仕様が一番だな。

>>410
全部ダメじゃんよ。

空調が壊れてる事を、必死に車掌が説明してるのに
ブチキレて騒いでたオヤジ死ね!!

空調がきかない事より、テメーが騒いで車内の
空気悪くしてるお前の方が数億倍迷惑なんだよ

>>411
当時（89年登場時）は奇抜に見えたんだが、今見ると、ぢみ・・・・・＞811カラーリング

>>404
>>407でも言ってるが振り子だからパンタグラフは軽い方がいいでしょ？

快速の４両編成（８１１系）は、やめてほしい。
昼間なのにギュウギュウ詰めだよ。

　　　快速・・８１３系６両編成　
　　　普通・・８１１系４両編成に統一してほしいな。

昼間　
快速：８１１系８両編成（南福岡又は博多以南は４両）
普通：８１３系３両編成又は６両編成（南福岡又は博多以南は３両）

　　

着席できない＝ギュウギュウ詰め
でつか？

快速南福岡又は博多以南は４両だと
ぎゅうぎゅう混雑になるだろーが！
二日市又は久留米まで六両だぼけ！市ね！

昼間　
快速：８１１系８両編成（荒木以南は４両）
普通：８１３系３両編成又は６両編成（荒木以南は３両）

これならどこにも文句は出ない。

鹿児島本線
昼間
快速：811系+813系7両（荒木以南811系のみ4両）
普通：813系6両もしくは811系4両（813系6両は南福岡以南3両）

ラッシュ時
快速：811系8両もしくは813系9両（二日市以南の快速停車駅はホーム延伸しなくても9両停車できるはず、荒木以遠は8両以下）
普通：811系+813系7両、813系6両、415系8両以上

福北ゆたか線（博多口）
昼間
快速：813系3両or817系4両
普通：817系2両

ラッシュ時
快速：813系6両、817系6両、813系+817系5〜7両
普通：813系3両、817系4両、415系4両（篠栗折り返しは817系2両でも足りる？）

でも車両数足りないんだろうね･･･希望書いてみても実際は。

>>423
長崎地区から返還してもらえば。。

普通6両も要らないぞ、日中は
博多前後は三両だと劇混みだが
少し外れれば四両で十分
筑前新宮〜博多〜大野城くらいかな、三両普通だとキツイのは

>>407
雪が降ると故障頻発なんだがなぁ。
もちろんパンタが全ての原因というわけではないが、集電不能になることもしばしば。

813がPOKKAのCMに！

>>426
でもこっちじゃパンタが下がるほどの雪は降らない罠。
ただ振り子車は揺れてスパークが多発すると架線もパンタにも著しく悪いので
>>407の言う通りの理由で変えてる筈。

>>425
RG編成（500番台組み込み）を博多運用にして使えば3両で足りる？

>>427
やっぱ、あれ、そうか!?
なんか８１３っぽいなーと見てたんだが。。　　首都圏かなとも思って。

駅はドコだべ？　博多か。

千早駅だな。 CM.

>>431
今ポッカのＨＰでみたけど吉塚じゃない？

>>431-432
ttp://www.pokka.co.jp/contents/news/2005/050330_01.html
>撮影現場となったのは福岡市内のJR吉塚駅で、

813系は導入されて10年経つのに見劣りしないよな。
でも811系は少し見劣りするようになってる感じが…

しかし何故撮影地が九州なんだろうね。
個人的には嬉しいけどさ。

そりゃ15年近くも経てばそうなるだろ
ほぼ同期の783は二度も大リニューアルやってるしな

>>434
つーか、まだ続々（というほどでもないけど）増備中だし....

８１３も増備するんなら、もちっと顔つき変えるとか
窓枠イジるとか、遊びが欲しい。

金太郎飴みたく、全編成同じでなくても。

>>438
そんなことしたら高くなるだろーが！
特急車ではないのだから
部品点数が増えるようなアホナまねはしなくていい

>>433
＞撮影現場となったのは福岡市内のJR吉塚駅で、九州独特の駅通過列車の異常なスピードにスタッフ一同びくびくしながらも、

九州独特ﾜﾛｽ

異常だったのか
初めて知った

なんで811･813系は窓枠と座席位置が合っていないんだ？

>>439
せめて、カラーリング、ライト廻りくらいマイナーチェンジさせても・・・・

てか、今時コルゲートの付いているステンレス車で製造されてるのは８１３だけだろ？個人的にアルミ車化を期待；

>>442
ヒント
戸袋窓を省略して、窓割をシートピッチに合わせた場合、両端のシートはどうなる？

>>443
今は株式上場目指して、ケチケチ路線を突き進んでいるから難しいだろうな。

>>444
811・813にコルゲートなぞありませんが、何か？
車体についているのはビートですが、何か？

ケチQ

束に比べれば立派

>>438
223-1000のような窓割を期待

なんで415系は先頭車どうし幌をつなげないんだ？
なんで811系は非貫通なんだ？

>>451
組合が強かったからと予想＞非貫通
８１１系はデザイン重視でああなったはず。２２１系にしても然り。

しまいにゃキハ47×4みたいな編成でも
幌省略したりして…

>>376
脱束乙。

>>380
シートをやや硬めにセッティングしているから？

国鉄時代の421/423系が走ってた頃でも使ってるのを見たこと無いが>先頭車の貫通扉

冬なんか隙間風を防ぐためかガムテープをﾍﾞﾀﾍﾞﾀ見苦しくはってたと
>>193-194にも書いてあるが、使う気が無かったんじゃないのか？

てか幌自体が国鉄時代なかっただろ、415と423は
713も登場時は使用していたが一年程度で使用停止し
撤去された

　宮崎空港から延岡までの普通列車は３あるいは４両にすべき。ＪＲ九州は平均乗車率をアップさせるために４７５系３両から７１３あるいは８１７系２両にしたために延岡から宮崎の利用者からクレームがつきＭＲＴニュースワイド・ＵＭＫにも取り上げられ社会問題になった。
　鉄道会社にしてみれば短編成で大量輸送が好ましいが、果たしてそれで良いのだろうかを問い掛けたのが福知山線の事故だと思う。車輛を造るお金を抑えて短編成・リニューアル化ばかりをしてきたつけも事故につながったと思う。
　お客さんの大半は列車に乗ったら椅子に腰掛けてゆっくりしたいと思ってるはずだ。消費者保護法がある現在、どこのどんな鉄道会社もお客さんの意見・要望を良く聞き、耳を傾けて良い車両の提供・サービスの向上。車輛の増備・増発をしてもらいたい。

>>457
便利で快適な特急列車を御利用下さい。


九州旅客鉄道

九州で先頭車の貫通扉をまともに使ってるのって特急みどり･HTBぐらい？
このスレの流れを見ながらふと思ったんだが。

813・815・817は普通に使っているだろ。

>>457
宮崎空港線区間は、特急料金要らないはずだろ？

>>451
421に至っては、中間連結器を貫通路に放置してるわ、ガムテープで目張りするわ、マイタウン電車ＨＭ付けたら扉が開かなくなるわ…

>>460
813も登場時は、2＋2の貫通４Ｂを1編成として取り扱う…
という限定運用で、8Ｂの時は真ん中だけ非貫通って事があった

>>457
はマス板でよく見かける論法でつな。

宮崎県内は全て普通列車とし、「宮崎県特別加算運賃」を設定してはどうだろうか。
料金は30Km以内300円、60Km以内600円、90Km以内900円、100Km以上1000円で。

>>464
お疲れ〜。

>>457
朝夕除いて４両は多い。どんなに頑張っても３両でしょ。
今秋あるというダイ改で何かしら変化がありゃ良いけどねぇ。

以前、811系4両＋813系2両の6連が来てビックリした事があるよ。

>>460
813、815、817、783には自動幌解結装置なるものが付いている。

>>456
国鉄時代から何で421以来の近郊型には幌を付けなかったか激しく疑問。
急行型電車や気動車は付いていたし、常磐線などでは付けていた。

もっとフレキシブルに、分割・併合をすべき。　＞811・813・817　福北地区

ttp://blog.goo.ne.jp/mskblog/e/161f6d17d1e55d1f2edb32e5b7c0a11f

↑注意！！

>>471 何だった？

韓国人か在日が書いたとおぼしきブログ。
「生茶は韓国の商品のパクりニダ」等々。

ただのブログのアドレスで「注意」と言われる筋合いはない。

>>467
815と817は半自動じゃなかった？

>>467
「自動解結装置」と「自動幌装置」をミックスしちゃいかん。

>>474
yes.

813系のフォグランプは今は全部ダミーになったん？

フォグランプはフォグがひどいときに点灯させる装置です。

付けてるの見た事無い。　＞フォグ

フォグランプって、予備灯じゃなかったけ？

481系

>>477
0と100番台についてるはずだが･･･。200以降はダミー。

とかいう漏れも2003年11月以来見てない･･･

九州は濃霧はすくないからなくてもいいんじゃね。

今朝は福岡地区は、濃霧だった。

小倉→西小倉160円の乗車券で下関以遠へ行こうとしていた
DQN高校生が、改札に来たレチ氏に不足額を払わされてた。
「間違えてコレ買ったんですけどぉ？」って、間違えるわけなかろうが!

窓口でしか買えないんだったよね

抜き打ちで車内検札来るんだ・・・・

>>486
窓口でしか変えないのは、長崎−浦上。


小倉-西小倉は普通にうっている。

　　　　　　 小 80円
小
→西小倉　160円
倉

って感じで。

>>488
以前小倉で160円きっぷの売り上げが異常に多くてキセルに使用されているから、
窓口売り限定にしたって記事があったけど、もう元に戻っちゃったんだ。

脱線とみられる事故のため太宰府線は不通となっており、バスによる代替輸送を行なっています。
19時00分現在、復旧の見通しはたっていません。

福岡(天神)〜大牟田間は通常とおり運行しております。

>>488 自動改札機導入でキセルができなくなったからやめたらしい。

>>490
コミューターうざい。

運行情報の書き込みは交通情報板へ
http://news18.2ch.net/trafficinfo/

コミューターは何がやりたいのか理解に苦しむ。
817ファンの恥だから帰ってくれ。

>>493
ていうか･･････あんたのコテハン、紛らわしいですから！！

同意。
突然くだらない単発スレたてて登場するもんだから、
更に悪質度がうｐしたと思ったよ。

実態は似たようなものみたいだが…

さいわい、コテハンだから透明あぼ〜んできるからいいけどね。

「あぼーん」って書かれると結構気になるから、書き込みがない方がいいんだけど。

>>496
じゃ、最近九州スレに沸いて出てきたモハなんちゃらにレスが無いのもその透明アポーンのせいか。
しかし、モハ…が出て来て以来百巻踏切も見なくなったがもしかして同一？

>>498
口調が全然違う。

>>498
あのモハの人には、博多駅の写真を見せてもらったので感謝してる。

ｸﾚｸﾚ君でスマソ
715と415が連結して走ったことってあるか？
営業運転じゃなくてもいいから

>>489>>491
新田原までは自動改札だけど、隣の築城駅はキセルに使ったであろう
小倉〜西小倉の切符がよく捨てられている。

なんで自動改札は新田原までなんだろ？
宇島〜中津まで導入しても良さそうなのだが。

幡生、長府、小月、埴生も小倉→200円区間きっぷとかがよく落ちてるよ。

>>502
そのうち、築城以南にも導入されるんじゃない＞自動改札
最近は鹿児島本線の荒木以南にも導入されているし。

JRQのIC化は、まだか？

福岡都市圏だけでも。

１８時３４分頃、日豊本線 別府大学駅構内で人身事故のため上下列車の運行を見合わせていましたが、現地からの情報で上り線には支障なく、上り列車は１８時４９分より現場徐行で順次運転を再開しました。
１８時５０分頃に現地に警察が到着し、下り線は現場検証を行っていましたが、１９時０７分に運転再開許可が出て順次運転を再開しました。（2005/06/14 20:00現在）

>>506
板違いです。
交通情報はこちらへどうぞ♪
http://news18.2ch.net/trafficinfo/

　 　　　 ,,,.､､,,.
　　 　　／　 〃､ﾞ.､
　 　　/, " 'ﾉﾉ 人、.,;
　　　 |　,ノ ━　━| |
　　　 "　,|　¨　 l ¨| |　　
　　 　|　,w　　..Ｊ.. |ﾉ　　　＜コミューターうざい
　　　　v |;:　　＝ / 　 　　　　…って言えばいいんですか？
　　　　 v| ' :,;＿;:'、　　　　
　　　 /ﾚl　　　　　ヽ 　　　
　　　 |　　☆ﾍﾟﾝﾀ ||
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ついに CT 817 も荒らし開始！

CT 817 ◆CT817/WZd6　→　乙です。
コミューター８１７　→　逝ってよし

確かにハンドル紛らわしいな。

http://intermezzo.cool.ne.jp/report/Lupin/R3_temp.swf?inputStr=%83R%83%7E%83%85%81%5B%83%5E%81%5B%82%CD%90%C0%82%C1%82%C4%82%E6%82%B5%21

>>505
どこまでを福岡都市圏と定義するの？

>>504
時刻表見る限り、一応1時間3往復以上ってのが基準なんでないの？＜自動改札
荒木以南も羽犬塚まではその範疇だし。
船小屋以南の福岡県内だと特急停車駅の瀬高、大牟田と熊本方面列車の終着駅になってる銀水以外1時間2往復だから。

新田原と築城の違いもそれっぽい。築城以南は特急停車駅の宇島以外1時間2往復。

新田原以北…門司鉄道局の管轄
築城以南…大分支社の管轄

一番の理由は管轄の違いでしょ。鹿児島線も荒木以南は熊本の管轄だし。

羽犬塚とか熊本支社のパンフだもんな。

>>514
あれ?大牟田〜荒尾が境界じゃなかったっけ。
もしかしてまた戻った?

>>516
初耳だな。

>>514
確かに昔はそうだった。
2001年に北部九州地域本社に再編された時、管轄が変わったはずだよ。
鹿児島本線は>>516の通りで、日豊本線は吉富〜中津間が境界。

築城駅の利用客って1日どのくらいなの？大体1500人くらい？

築城駅って航空祭のときに激混み

>>520
1/365じゃあねぇ・・・

>>519
　3100人くらいらしい。
ttp://www11.tok2.com/home/a8612287/nippou/nippouindex.htm

>>522
そんな古い資料出されても困るよ。

>>523
なぜ、困るの？

>>511は、コンピューターウィルスです。

俺のマックが動かなくなった・・・・。

>>525
>>511はLupin�Vのタイトル風でコミューターは逝ってよし!と書いてあるのだ。

８１１のシートがヘタってます。。

ついにコミューターはウイルスに進化した。

でも811は座り心地は良いですよ。813よりも良いと思うよ。

>>526
だから、>>525はマッキントッシュ使っているからOSが対応していないのだと言いたかったのだと思う。

>>530
だが少なくとも初留守ではない

>>522
築城って北九州の通勤圏だし、通勤時間帯は乗客が多いからね。

数日前の夕方、日豊本線の豊前松江付近で813-1000を見たけど、
あれって鹿児島本線だけの運用じゃないの？

>>533
>>14参照

>>533
>>17以下参照だったスマソ

俺は今だに813-1000に乗れない・・・
415ばかりの日豊線じゃ確立0に等しいだろう。

536 「今だに」と書くからだ。社会人として見っとも無いぞ、漢字の変換ミスは。

しまった・・・
かなり恥ずかし

811・813・817は、それぞれ頑張れば１３０K走行は可能ですか？

がんばらなくても既に130km/h走行は随所で(ry

>>537
＞見っとも無いぞ、

これ、笑うところ？

>>539
815も仲間に入れてやってくれw

ネタと思われそうだが(まぁ見間違いかもしれないが)
1M1T(実際は2M2T)の813系モニタには
「最高速度130km/h」と表示されていることがあった。

1次車のT台車には軸ごとに速度検出の装置がついていたので
130km/hも出せたのかもしれない(2次以降は台車ごと、中間車にはなし)

>>539
鳥栖−肥前山口間を湖西線みたいに全線立体交差化したったらええねん

>>536
今朝のAM9時過ぎ、瀬高行き・快速運用で目撃。（大野城・踏み切りより）
まだ、ビッカビカだった。　　洗車仕立てか。


>>543
８１１は、100キロ超えると床下から電機ショートしたよなニオイが・・・
モーター焼き切れとります。。
モーター音うるさくて、100キロでも130キロ以上で飛ばしてるような錯覚。
JR西の１１５と相似。

今日、日豊本線の行橋発18時31分の快速が813-1001でした。
やっと乗れました。

おまいら、81Xの中でどれがお気に入り？

漏れは811
特に200番台のトイレには何度と助けられたことか

当然、817系でしょう！

>>545
ﾓｰﾀｰがMT61外扇形だったのかﾓﾅｰ
>>546
おめ♪
>>547
自分は全部好きだけどしいて言うなら813系かな。

811はシートの座り心地は良くて、デザインも中々。ただ内装が少し汚くなってきてるのが気になる。
813は斬新なデザインが好き。ただシートの座り心地は811に少し劣るね。
815はロングだし、何かデザインも好きになれないね。
817はデザインは良いが、シートの座り心地が悪いのが少し残念。

やっぱり811か813辺りだと思うよ。
あと、81Xでは無いが415-1500もロングだけど、デザインが良いから好き。

>>548
コミューターうざい

>>548
http://intermezzo.cool.ne.jp/report/Lupin/R3_temp.swf?inputStr=%83R%83%7E%83%85%81%5B%83%5E%81%5B%82%CD%90%C0%82%C1%82%C4%82%E6%82%B5%21

macの人要注意

>>552
コミューターもどきうざい

８１５は顔つきが、もすこしデザインされてれば
最優秀通勤車だったのに。

811がデビューしたときは感動したなぁ。
当時オタでもない自分でも423とかスルーして
わざわざ811来るの待ってたよ。

あそＢＯＹ今夏で引退か・・・ＨＰに詳細あり

>>556
とうとうこの日が来てしまったか。。。

話はずれるが、先日のＤＬあそＢＯＹにカニ２４が連結されてた。
客車のほうもガタが来てるのかもな。

SLが弱ってて牽引できないんだったら
秘かに客車の床下にディーゼル発電機＋VVVFを仕込んでみるとか。

http://www.mainichi-msn.co.jp/search/html/news/2005/06/21/20050621ddlk40010562000c.html
新北九州空港：
鉄道ルート案、年３００万人では不採算−−アクセス検討委　／福岡
◇在来型新線に可能性

新北九州空港軌道系アクセス検討委が２０日、福岡市であり、事務局が鉄道
ルート案を提示した。第三セクターが整備主体として望ましいとし、諸条件を
加えて採算性を計算。軌道系アクセスがない前提での国土交通省の新空港需要予測
（年約３００万人）通りだと、運賃設定にかかわらず採算性がないことが示された。
一方で新門司経由の在来型新線が最も可能性があるとも指摘した。

ルートは新門司経由の新規２路線（在来線と新幹線）と日豊線利用の１路線で、
いずれも小倉が起点。運賃（５００円、８００円、１１００円）▽直行バスの
有無▽空港の駐車料金（３９０円、８００円）▽空港利用者（年３００万人、
４５０万人、６００万人）−−を組み合わせた。

３００万人だと「全敗」だが、４５０万人の場合、新門司在来型新線の１１００
円設定だけ採算が合うと指摘。北九州市が軌道系アクセスがある場合の需要予測と
して出した６００万人が実現すれば、１１００円だと全路線で採算が合い、
８００円でも新門司在来型新線なら実現可能と結論づけた。【梅山崇】

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050621-00000174-kyodo-soci

機関車のボイラーを支える台枠と呼ばれる部分の傷みが激しく、
修理も難しいことから廃止が決まった。

・・・だそうだ＞あそBOY

>>554
なんで？
一応ブルネル賞受賞だよ。

ヨーロッパが認めたデザインだよw


>558
既に現状でディーゼル後押しだし。

記念館送りになるのか？

>>561
ヨーロッパはヨーロッパ、日本は日本だと分か(ry

>>560
今の日本に、レストアする技術・職人は居ないのかねぇ？？

ＳＬの話題は他所でやれ、馬鹿たれども

>>565
なんで？　正真正銘九州を走る快速列車ぢゃん。

いっそのこと、蒸気機関車を完全新製してしまうというのも話題性があっていいかもね。

811の窓、いつ固定化されたのですか？
暑いから開けようとしたら、ビス３本でガッチリ固定されてますた。知らずに必死に開けようとしてた。
orz
確かに客が漏れ入れても５人程しか乗ってなかったが西日が射してサウナ状態！
18時半頃＠鳥栖にて。
そのうち冷房入ると思ってる間に久留米着いた。ケチ！

>>568
１年かそれ以上前、窓ガラスが割れた事故があって、
その時に一部窓の固定化が始まったような。
接着剤のようなもので隙間を埋めて固定されてたのを見たことがある。

>>567
坊ちゃんg(ry

>>567
それ賛成w

いま作るなら
ボイラの蒸気をタービンに通して発電し
VVVFインバータ駆動か

なんかイメージちがうな

廃熱を利用して更に熱効率を上げるとか…
東京ガスの「エコジョーズ」みたいな感じで。
または空気の熱でお湯を沸かす「エコキュー（ry
エリア外の人にわかりにくくてスマソ

客車はA-trainの振子車両で熊本〜宮地1時間切ってみたりしてｗ

>>572
電気式ディーゼルじゃなくて、電気式蒸気かよｗ

>>575
なんか地熱発電に近いものがあるな

ソレダ！

大火山阿蘇のイメージぴったり。

誘導

【九州唯一の】さよなら58654･･･【復活ＳＬ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1119365378/l50

>>578
藻前一体いくつのスレに宣伝すれば気が済むんだ？
マルチ＆宣伝＆スレ違いコミューター
うざい。

>>578
マルチポストうざい。

うざい。

黒崎・折尾ほかー博多・天神の普通・快速用の2枚きっぷ発売するみたいだな

>582

これだね★
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/GeneralFrameset?OpenFrameSet

>>583
コミューターうざい。

age

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>>573　ｴﾌｼｰはスルーで

最後の書き込みからわずか１０分後にageてどうするのかと。

>>582
遠賀川はなぜ設定されない？

>>588
博多〜遠賀川間の普通運賃が43.9kmだから820円。往復だと1,640円。
博多までのちょい旅2枚きっぷが1,800円だから設定されないのは当然かと（天神でも+400円すると割高）。

589の訂正。
（天神でも+400円すると割高）というのは間違い。設定金額を2,100円だと思ってたが2,000円だったか。
1,640円に地下鉄往復400円加えたら2,040円になるからわずか40円とはいえ安くなったね。

ちなみに海老津だと博多は当然として天神でも割高になる。

早朝より大雨のため、日豊本線 国分駅〜鹿児島中央駅間、指宿枕崎線
鹿児島中央駅〜瀬々串駅間で上下列車の運行を見合わせています。
また日豊本線、宮崎地区・鹿児島地区一部区間で徐行運転中。
日南線・吉都線　一部区間で徐行運転中。九州新幹線は所定運転を行っています。
（2005/06/23 08:00現在）

早朝より大雨のため、日豊本線 国分駅〜鹿児島中央駅間上下列車の運転を見合せ
ていましたが線路点検が終了し、８時１４分運転を再開、指宿枕崎線　鹿児島中
央駅〜瀬々串駅間で上下列車の運行を見合わせていましたが、線路点検が終了し
８時３２分に運転を再開しました。また日豊本線、宮崎地区・鹿児島地区一部区
間で徐行運転中。日南線・吉都線　一部区間で徐行運転中。九州新幹線は所定運
転を行っています。（2005/06/23 10:00現在）

>>591-592
死ね

>>コミューター８１７

上に同じ。逝ってくれ。

南九州は雨降ってるんだね。　　裏山。
福岡は、カラ梅雨でダムが・・・・・

>>595
海淡なきゃかなりやばかった…ってスレ違いスマソｗ

>>582
地下鉄天神駅でも買えるようにしてほしい。

415の側面方向幕は何時から使うようになったの？

ｺﾐｭｰﾀｰはイラネ

600

コミューターは交通情報板へ。

コミューターはいい加減荒らしやめてハロワ逝けwww

CT817もいい加減やめてハロワ池ww

　何で、鉄ヲタはキモいの？

コミューター叩きってただの東急車輛厨だろ？

コミューター８１７と言う人はきっと、トキハ・大分厨でしょうね。

>>605 俺の高松さん、ここはＪＲ九州の電車についてを語るスレで
す。四国の住民はＪＲ四国・伊予鉄道と言った、スレで暴れて欲し
いです。

>>606
真性基地害。

四国の住民でもＱ車両好きなら居ても良いんじゃないのか？
（念のため言っておきますが漏れは四国人ではありません。）

ま、荒らしはだめぽ。

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四国人なんて言われたの初めてです。

高松の顔をみた時のオレの表情
http://ex12.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1106320262/
俺だけの高松大樹(´ω｀)５
http://ex12.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1116980537/

>>606はここを百万回声を出して嫁。
そして九州から出て行け。

特に　大　分　の地を踏むことは二度と許さん。

あ、これじゃ漏れもトキハ厨かｗ

　　　　　 　　 _＿＿＿＿＿_
　　　　　 　／ ‖｀＞＜´‖ ＼
　　　　　　　 　┣======┫
　　　　　　　 　‖　　†　 .‖
　　 __.:-──‐┬───‐┬──‐-:.__
.　 l'　　　　　　 .|. [高. 松]. |.　　　　　　 'l
　 |‐┬───‐|========|‐───┬‐|
　 | .│　　　　　| |｢ ￣￣|| |　　　　　│. |
　 | .│　　　　　| || 　 　 .|| |. ヽ=@=/│. |
　 | .│　　　　　| || 　 　 .|| |. （・∀・）│ .| ＜>俺の高松はこれ見てモチツケ。
　 |';,_|＿＿＿__,| ||＿＿_,|| l..,_＿＿＿|_,;'|
　 |＿＿＿＿＿| |l.＿＿,l| |＿＿＿＿＿.|
　 |　 [二l二] 　.l |. ￣￣ .| l.　 [二l二]　 |
　 |￣￣￣￣￣| |　 　 　.| |￣￣￣￣￣|
　 |.　＿＿＿ 　.| |_/~~~ヽ| |.　 ＿＿＿　|
　 |＿＿＿＿＿_｣───l＿＿＿＿＿_.|
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　　 |. 　　 └─‐┐l.口.l┌‐─┘　　　|
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　　　 ―／／――――――＼＼―

>>606もいらん敵を増やしてしまったなｗ

俺の高松さん、トリニータに通報します。 名誉棄損罪で訴えます。

>>614
そんなこと逝ったら高松スレの全員が(ry

あ

あ

606は九州の気動車関連スレ有名な大分塵だろ

>>598
98年頃から。

>>618
超うざい　超うざい　超うざい　　
　　　　　
　　　　　　　　　　以上。

大分厨キター！

４１５の国鉄色、ひさぶりに見た。

>>622
せっかくのあずき色だから、「マイタウン電車」のＨＭ付けてあげたいよね

811も国鉄色にしたらいい味がでるのに。
811も国鉄色に塗り替えることをキボン。

はぁ？

クロスシートの各停とか快速を博多に着けるな！
田舎の証拠だぞ！
全てロングシートに汁

ロングだと眠れません

>>624
同感。
いっそのこと813も国鉄(ry

交流電車の国鉄色って、小豆色に細い肌色のラインだったっけ？

>>629
交流でなく交直流な。

国鉄のデフォ(除特急)では
交流=>赤色＝交流電機、711系電車
交直流=>小豆色(ﾛｽﾞﾋﾟﾝｸ)＝EF81や401･421〜415、急行電車のベース部
だったような。

赤色何号かは失念

でもステンレス車だったら
水色の帯とかじゃないか?

国鉄リバイバル色・415の車内は、ロング改造？　往時のBOXのまま？

タイミング悪く、乗った事無いんで・・・・

>>632
ロング

>>631
415-1500が入ったのも確か国鉄末期だからな。
1985年に筑波で万博やった時、常磐線に入った常磐仕様(帯の色が濃い目)見た記憶あるから、九州はその後だったかと。
で、既存の415や423の床置クーラー設置＆白地青帯に塗装変更もその辺。

>>623
マイタウンHMなつかすぃ。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/9629/ec415dc58.htm
でも写真はクハ421の冷改＆シールドビーム改造車で415系(クハ411)にあらず。
そもそも、中間車改造(クモハ)は存在しないはず。

確かにユニット窓じゃないしな

415系の側面方向幕枠は長い事鉄蓋がしてあったねえ。

>>635
車端のボックス席を外してデッカイ機械があったしね。

>>638
それは床置き改造車。>>635のやつと違う。
最後は直流区間考慮してか集中クーラー車が現役で残ったな。
運転台直後の窓が埋められたのは操作盤かなんかの関係か。
そういえば分散クーラーのやつでもＡＴＳ−ＳＫ付きのやつは
運転台背後の窓が埋まってたり色々バリエーションがあった。

>>635
401系の方と勘違いしてるんじゃないかな？
401系にはサハ115→クハ115から改造された車両いたし

>>639
結局運転台直後の窓が埋められた部分を見れずに終ってしまった。
車内側ではどんな風になっていたのか非常に気になる。

>>637
集中式クーラーに改造された423系にもあったね。
結局使われることなかったが

>>640
>>635の写真は423系(クハ421)で集中クーラー(AU75)改造車でつ。
よく見ると、運転台直後の窓は埋められている。

水ｶﾂに1両だけ115系から改造されたｸﾊ401-101がいたんだった..orz

>>637
それって組合がうるさかったころの産物なのかねぇ。合理化反対みたいな
415-100も1500も準備工事済みなのに思いっきりサボつけて走ってたな
快速表示も別サボだった。そのうちに合理化で快速サボと行先サボ一緒になって
811/813が増えるに従い423の運用が固定できるようになったのでそのころ415も
方向幕になった。タウンシャトル廃止もその頃。
博多駅ホームの詰め所横にサボがいっぱい入った棚があった頃が懐かしい。

幕になっちゃったら、サボ交換要員の仕事が１００％なくなってしまうからね。

博多駅で両側ドア開けて、サボ交換してたのが
昨日のように思い出されます。

昼下がりの博多駅に食パンが顔を出していたのが
昨日のように思い出されます。

>>641
そう、ｸﾊ421の冷改車
ﾍｾｲ番号からして423の最終ロットと思う

リア消の頃、一度だけ食パンの拳骨側に乗ったな。
｢何で普通列車なのに特急みたいな形しているんだろ?｣と疑問に思ったのがなつかすぃ。
その当時、食パンが581系のなれの果てとは知らなかった………

>>647
なぜ洋式便器の方を残さなかったのかと（ry

１０３系更新車、クハ103-1515の詳細について教えてください。。。

そういえば小倉5時50分頃の下関行き（下関から宇部行き）、下関到着後なぜか車体側面にサボ入れてたような･･･。

九州じゃなく西日本広島支社ネタになるがちょっと気になった。
でも現在ではサボ受けを撤去してる車両がいたようないなかったような･･･。

そういや415がサボから幕に変わり始めたのていつ頃だっけ

意外と最近のはなし

>>649
スレ違い。103系ネタは余所で。

食パン、福岡都市圏では、いつまで走ってた？
いつのまにか廃車になってて。。

531は奇形だったが、車内は静かで良かった。　　旅気分だた。

>>649
延命工事車。
延命未施行の車でも塗色変更もかなり進んでる。

>>650
宇部の方向幕が入ってないから。

>>651
>>598に書いてあるぞ。

>>653
うっせーぞてめぇ　
ホームドア乗り越えてグモって来い！

>>655
そんなことくらいわかっとるわ糞福岡人！

せいぜい必死になって山笠でもかいてなさいってこった

>>656

16.04の転勤シーズンで一時的に100万人割れしたが、しぶとく100万台はなんとか維持してきた・・が！？
以下は各月の推計人口の推移である、如何に北九州から逃げ出したかが分かるなｗ

16.10　1,000,136　←100万人割れそうｗｗ
16.11　1,000,076　←ありゃりゃ、とうとうあと76人ｗｗ
16.12　1,000,150　←おゃ、持ち直したぞｗ　がんばれがんばれ　(爆笑
17.01　　999,835　←大　注　目　！　！　！　再び100万人割れ！ｗｗｗ　(大爆笑！
17.02　　999,373　←ありゃりゃ、更に下がっている　(爆笑
17.03　　998,999　←1000人以上割ってしまったｗｗ
17.04　　995,224　←注目！一時的にせよかなり転勤時期で逃げ出したな　(爆笑
17.05　　997,578　←ヲッ、戻った戻った、少しだけｗｗ　(爆笑
17.06　　997,518　←がんばれがんばれｗｗ　(爆笑　

・・・いったいいつになったら100万人に復帰するの！？ｗｗ　(大爆笑！

>>657
中間と合併する日に100万人に復帰します。
そして100万また割ったら、水巻と合併する日に復帰します。
以後略

下関と合併すれば30年は持つぞ

>>654
531って？束の？

581のこと？奇形？

>>659
それ賛成。

鉄　道　趣　味　の　人　達　っ　て　気　持　ち　悪　い。

>>662
確かにそうかもしれんが、わざわざこんな板に来てそれを書き込んでる
ストーカーのような喪舞が一番 キ モ イ

福岡は五輪誘致するんだろ？マジで来ねぇかな
五輪自体には興味ないが、鉄道を含めた交通
がよくなることに期待

福岡とプサンの共済だろ？　　＞五輪誘致

おっつ

オリンピックは共催できないとﾏｼﾞﾚｽします。

共催どころか、福岡が主張している全九州による広域開催も現在の規約上は不可能です

保守

<チラシの裏>
ＲＫＢが、乗務員にプレッシャーを与えるという理由でオーバーラン隠しをしたＪＲＱを叩いてるぞ
自分たちがプレッシャー与えているのは事実なのに
そんなことは棚に上げて、叩きですか？
これぞマスゴミクオリティ
</チラシの裏＞

>>670
ＪＲＱを庇う鉄ヲタクオリティ

ベストカー別冊　『国鉄型車両』って雑誌が面白い。

JR九州からも沢山掲載。　　日豊本線・鹿児島、宮崎地区から特に。

データイムでも3両じゃ、キツキツの便がある。　　＞813

平日の昼間から乗り鉄しているヲタが羨ましいよ。

夜勤明け最強伝説
保守間合いは夜間だからね…

>>672
内容自体はおもしろかったが、誤植とか多くてｹﾞｷﾜﾛｽ

立ち読みしただけだが、にちりん６号が南宮崎から別府まで７時間超とか、
キハ66・67が『直方線』を走ってるとかw

>>644
篠栗線のサボ交換はかなり最近まであったし・・・

>>676
４５５系・７１７系のページが興味引いた。
もすこし安ければ（1900円！）、購入したんだが。。

>>676
俺も今日みたよ
直方線どこだ？
想像できんしキハ66・67は直方にはいないし

今日は雨と人身事故のダブルパンチだったな。

雨は凄かった。415の床が水びだしで、
ブレーキがかかる度に左右に波打っていたよ。

７月１日２３時１２分頃　日豊本線　朽網駅〜苅田駅間で線路支障のため、
上り列車の運転を見合せしています。（2005/07/02 00:12現在）

>>682って嫌がられてる事理解できんのかね？

西鉄車両は、雨の日はノッキング・スリップが酷いんだが
JRQ、上記の車両はどう？

817とか軽量だし、その毛ありかと思うんだが。

>>682
コミューターうざい

ゆたか線の817はフラットひどすぎ･･･

>>686
ゆたか線に限らないとオモ
以前テレビで鹿児島地区の817が映ってたが
フラット音を盛大に鳴り響かせながら走り去ってたし

・・・ゆたか線からの転属車両だからか？w

>>672
ベストカー別冊はどれも誤植多いよ。路面電車なんか鹿児島市電の運賃箱に「160円」と
書いてあるのに200円になってたし。

>>656
はいはいそうですね

直方線・・・
平成ちくほう鉄道になかったっけ？

ベストカー別冊 『国鉄車両』、やっぱ皆、目は通してんだな（ｗ

ＪＲ各社の車両デザイン「車両デザインの美しさの順位です」

　ＪＲ西日本＞ＪＲ東日本＞ＪＲ北海道＞＞＞ＪＲ東海＞ＪＲ四国＞ＪＲ貨物＞＞＞＞＞＞＞＞ＪＲ九州

一般的な美的センスの持ち主なら、この順位に異論は無いだろう。

>>692
スレ違いだし、「一般的な美的センス」というのをまず挙げて貰いたいな。


ちなみに、漏れが好きな車両デザインをする会社はＪＲ西日本とＪＲ九州だ。

美的センスに「一般的」等有り得ない。

>>684
ABS付いてないの？

コミューターって「どM」か？

>>692
一般的なセンスか。　ﾌﾟｯ｡
そこに並べたその基準、単なるあんたの好みじゃん。

>>673
だったらチクの813と交換すれば？

>>696
他人の痛みが分からない最低の人間です。

700ｹﾞﾄ(・∀・)

>>693
JR西のデザインは、無味乾燥。
まだ東・北海道のほが独自性・デザインされてる。

>>701のレス番に相応しい不自由な日本語乙。

>>695
ついてない。
鉄道車両にはついてないものの方が多い

秋田支社は全車、全国にさきがけABS装備です。

７月３日　山陽本線　大雨のため、寝台列車　はやぶさ号、富士号、あかつき号、彗星号、なは号は上下列車で運休します。（2005/07/03 14:42現在）

>>705
死ね。余計なこと書くな

　　　　　　　　 ／::::::::::::::::::::::::＾::::::::::::＼
　　　　　　　／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　/::::::::::/|::::::::/ﾉ::::::::／ヽ:人::::::::::ヽ
　　　　　/::::::::::/　|:::／/∧::::ﾉ　 ｿ　ヾ::::::::::::丶
　　　　 |:::::::::::/　　|/　|ﾉ　|/　　ﾉ　　|:::/ヾ::::::::|
　　　　|::::::::::/　:::::::::::::　　　　　 ::::::::::V::|:::::::|
　　　　|:::::::/￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |::::|
　　　　| =ﾛ　　-=・=-　 |,　　|　　-=・=-　 ﾛ=　|
　　　　|:/丶　　　　　　/ﾉ　 ヽ　　　　　　/　ヽ|ヽ
　 　 /|/　　｀───　/　　　｀ ───　　　 | |
　　　（||　　　　　　　 （●＿●）　　　　　　　　|ﾉ
　　　　 |　　　　　　　　　　l l　　　　　　　　　　｜
　　　 ｜　　　　　　__--￣｀´￣--__　　　　　　｜
　　　　|　　　　　　　 -二二二二-　　　　　　　| 　鉄ヲタ、キモい。
　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　
　　　　　 ヽ　　　　　 _-￣￣￣-_　　　　　／
　　　　　　 丶 　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　 ／| ＼＿＿＿＿＿＿＿／ |￣＼
　　　／￣＼　丶　　　　　　　　　　　／

>>705
コミューターうざい

>>705
ゴミューターうざい

>>705
コミューターうざい

８１３、福岡近郊、玉に運転手以外に3人ほど同乗する事がある。
前が見えないぽ。。

>>711
ハンドル訓練。
どんなｳﾃｰｼにも一定間隔で義務付けられている

>>711
前面展望してる暇あったら、勉強汁。

CT 817 ◆CT817/WZd6は何がやりたいのか理解に苦しむ。
817ファンの恥だから帰ってくれ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿下関―新山口―広島
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　博多―海老津―小倉―門司港
　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　＼
　　　佐世保―佐賀―鳥栖　　　　　　　　　　　　 行橋
　　　　　　　　／　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　諫早　　　大牟田　　　　　　　　　　　　　　中津
　　　　　　　/　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　長崎　　　　　熊本　　　　　　　　　　　　　　　別府・大分
　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　八代　　　　　　　　　　　　　　　　宮崎

　　　　　　
　　　　　　　　　　　　海老津　　　ＳＵＰＥＲ　　　　　
　　　　　　　　　　　　アーバンネットワーク　　　　　　
　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　
　　　　　　　　　　　　ＥＢＩＴＳＵ　ＳＵＰＥＲ　　　　　　
　　　　　　　　　　　　ＵＲＢＡＮ　ＮＥＴＷＯＲＫ　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

８１３のトイレットペーパーは、何故にあんなに硬いんだ？？

ケツ・アナルが切れるかと思った・・・・
ネピアの高いのに汁ッッ!!　　　　香水入りの。

>>714
コミューターうざい

>>716
文句があるなら使うなチンカス野郎

>>716
あるだけマシと思おう

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿下関―小郡―広島
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　
　　　　　　　唐津―姪浜…博多―海老津―小倉―門司港
　　　　　　　　　＼　　　　　／　＼ 　　　　　／　＼
　　　佐世保―佐賀―鳥栖――田川伊田　　 行橋
　　　　　　　　／　　　　　|　　　　　／　　　　　　　　　＼
　　　　　　　諫早　　　久留米―日田―由布院　　　中津
　　　　　　　/　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　＼ 　　　｜
　　　　長崎　　　　　　熊本―阿蘇―豊後竹田―別府・大分
　　　　　　　　 三角――|　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　八代　　　　　　　　　　　　　　　　宮崎
　　　　　　　　　　　　 　　 ＼　　　　　　　　 　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　人吉 　　　　　　　　　　　宮崎空港

　　　　　　
　　　　　　　　　　　　海老津　　　ハイパー　　　　　
　　　　　　　　　　　　アーバンネットワーク　　　　　　
　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　
　　　　　　　　　　　　ＥＢＩＴＳＵ　HYＰＥＲ　　　　　　
　　　　　　　　　　　　ＵＲＢＡＮ　ＮＥＴＷＯＲＫ

>>716
一回水につけて柔らかくしたら？（ハハハッ

>>721
イタい・・・（w

>>722
オメえが痛いよ！
IPが一緒だし…

721 ：名無し野電車区 ：2005/07/04(月) 22:37:23 ID:6hueuB2o
>>716
一回水につけて柔らかくしたら？（ハハハッ

722 ：名無し野電車区 ：2005/07/04(月) 22:38:56 ID:6hueuB2o
>>721
イタい・・・（w


ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　 ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ
　　　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　 ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　　ﾊﾟｼｬ 　ﾊﾟｼｬ
　∧_∧　　　 　　∧_∧ 　　　 ∧_∧　　∧_∧　　　　∧_∧　　　　 ∧_∧
　(　　 )】 　 　 　(　　 )】　　　 (　　 )】 【(　　 )　　　 【(　　 )　　　 【(　　 )
　/　 /┘　.　 　/　 /┘.　 　　/　 /┘ └＼ ＼　 　└＼ ＼　　 └＼ ＼
ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　　 　ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　 ノ￣ゝ　 　 　ノ￣ゝ

>>721-723
死ねよチンカス野郎

>>716
携帯しろ

こみゅた氏ね

>>704 鉄道のアンチロック装置は車輪とレールが滑り出してから作動するけん、
フラット防止には意味がないはず

>>722>>723>>727
コミューターうざい

>>728
車のABSもそうじゃねぇの？

>>704
うーん、わかる人には笑えるけどわかりにくい

>>731
俺は、旅行であれを読んでる人を初めて見たとき、
マジでびっくりした。。。。
こんな名前あるのって。

九州旅客鉄道（株）
*福岡・北九州
２０時４１分頃、久大本線 筑後吉井駅〜日田駅駅間及び日田彦山線　今山駅〜日田駅間で大雨のため上下列車の運行を見合わせています。（2005/07/05 21:06現在）
(7/5 21:06現在)
--

>>733
氏ね

大雨のため運行見合せって、何で雨降ると分かっていたら
傘差して運行しないんだ？

>>734
お前が氏ねよチンカス野郎が

>>736
氏ね、クズ

>>735
ヒント：片手運転

.　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　┌" -―────────―- "┐
.　| |::::::::::::::::::::::| [鳥　 栖].|::::::::::::::::::::::| |
　| |:────:|_.二二二._|:────:| |
　| |　　　 　 　 | |.|￣￣|.| |　ヽ=@=/....| |
　| |　　　 　 　 |_|.| 　　 |.|_|　（・∀・）　| | ＜藻前らもちつけ
　| |.＿＿＿＿.| |.|＿＿|.| |.＿＿＿＿.| |
　| |:::───‐::| |:::::::::::::::| |::───‐:::| |
　| |::::::::::::::::::::::::|_|:::::＠:::::|_|:::::::::::::::::::::::| |
　| |::::::::::::::::::::::::| |:::::::::::::::| |:::::::::::::::::::::::| |
　| |:::::○::::::::::::::| |:::::::::::::::| |::::::::::::○:::::| |
.　| l:::＝＝＝::::l |.|￣￣|.| l::::＝＝＝::l |
　　|_二二二二ニニニニニ二二二二_|
　　　 ────| | lＸl__] |────
　　　|　　●　　|==l口l==|　　●　　|
　　　　|二二二| ─── |二二二|
　　　　 ―／／――――＼＼―
　　　―／／――――――＼＼―

鳥栖〜銀水・長崎本線の８１７ワンマン運用、その後の使い勝手は
どうですか？

僕はキモい鉄ヲタです。

>>740
×鳥栖〜銀水　⇒　○鳥栖〜荒尾（一部八代？）

>>742
熊本ー肥後大津は？

813系1000番台はまだ増備されるの？

57 ：CT 817 ◆CT817/WZd6 ：2005/07/06(水) 17:56:00 ID:O+wuYhq10 ?#
広島＆岡山死者は常時制限速度10km/hオーバーで運転中ですが何か？

>>740
ダイヤが糞。

新幹線出来たら、鳥栖〜大牟田・荒尾間は更に間引かれるのかな？
特に普通電車のみの停車駅。

>>744
そんなことお前には関係ねーよチンカス野郎

>>747
どちらかというと快速が廃止になる可能性の方が高い鴨（荒木以南）。

鳥栖って長崎本線に交わるところに新駅作るし、
久留米くらいしか直接乗り換えできねぇからなぁ。
市街地から大きく外れた大牟田は論外。

どっちにせよ、ある程度今のままの現状がいいとおもうのだが。
特急も有明くらいは残して鳥栖−新八代間ワンマン普通で。
快速…。3+3のヤツは肥前山口行き普通と荒尾(久留米まで快速)を鳥栖で分割して…

ちゅうか、鳥栖の接続の悪さは我慢できん…orz

コミューター３人ともうざい。

>>750
在来線特急「有明」号を残すことはありません。速くて便利な九州新幹線をご利用ください。　JR九州

なお、朝夕には通勤ライナーを運行いたしますのでご安心ください。

815はIGBTなのにうるさいような気がする

>>754
それは、安っぽい車体の作りから来るモノと思われ。

>>754　817もうるさいぞ。

>>751　CT 817氏ははずしてあげなさい。

異様に小さいドア上部のLED表示は、役に立ちません。　　＞８１３

>>757
じゃあ見なくていいよチンカス野郎

(´-`).。ｏO(お前が見るな)

僕、コミューター８１５は基地外です

>>759
うぜえ

IGBTの音がよく聞こえるだけじゃなくて
モーター音そのものも、ギンギン反響するよな>815
817も同様とは思うが、ロングで中央部分ががらんとあいている
815のほうが音が目立つ気もする。すいていればなお。

最初に815に乗ったときは細かい一定周期の上下動が多いように感じた。
ひょっとして剛性不足なんかで車体が弦のように振動していた...?

僕、チンカスなんです

>>762
喪毎、今からでも整備士の国家試験受けれ。。
君のような鋭い感性がメカニックには必要。

おちんちんビロ〜ン

>>762
815の試乗会の時激しくタテ揺れしたという話がありまつ。
その後調整したらしいのでつが・・・。

・１８時 ２８分頃、長崎本線 肥前白石駅〜肥前竜王駅間で下り普通列車に人身事故が
発生したため 上下列車の運行を見合わせていましたが、警察の現場検証が終了し１８時５９分に
運転再開許可が出て列車は順次運転を再開しました。（2005/07/08 19:03現在）

>>767
マルチ氏ね。

久大本線・南久留米でも事故があったとか。。　　夕方。

コミューターたちうざい。

>815の縦揺れ
揺れとしては激しくはないが、7-8Hzの一定の振幅で
縦方向の揺れがあった。そのときは車端でなく中央に近いところに
座っていた。(ずいぶん前の記憶ではあるが)

そのとき思い出したのが、T車両で軽量ステンレスを開発した人の話で
「乗り心地には車体の固有振動数が大きな影響をおよぼす。
　軽量ステンレス車ではこれを15Hz程度まで上げて
　従来以上の乗り心地とすることができた」というのを思い出したというのと
815の新車ガイドで
「車体がたわんで振動するのを防止するため、車体中央部には
　重量機器の搭載を避けた」(その割には揺れてんじゃん)という
記憶があったので勝手に結びつけただけで
実際にどんな要因で揺れていたのかは何一つ明確な証拠はないです。

815系にヨーダンパは付いて無いのどぇは

あげ

>>772
ﾖｰﾀﾞﾝﾊﾟは付いてない。
確か817系も

秋には817増えるんだよね、たしか

鹿児島本線・JR竹下駅・下りホームにも通過線・待避線の工事してるんだね。
今日気づいた。

どの程度まで進んでいる？

８１７系は失敗作！！
　ＪＲ九州は事故廃車の代替新造で
　８１３系の新区分（クハ８１３・モハ８１３）
　・新番台（１０００番台）を登場させた。
　８１３系のリピート新製は、これで何度目だろうか？
　事故廃車になった８１３系の代替とは云え、
　同型車両を新造する必要はあるのだろうか？
　
　これは８１７系が失敗作と云うことなのだろうか？
　８１７系は当初から座席の少なさが苦情となっていた。
　効率化として、編成を短くして　乗客を詰め込む為に
　座席を少なくしたと見られる。
　利益を優先させて、効率化を進めすぎるとどうなるか
　それは、福知山線・尼崎脱線事故が物語っている。
　
　

>>778
真性知障

>>778
補充車は300/400番台ですよ、1000番台は事故とは関係なかったと思う。
(余談だが1000番台は抑速ついたんだから勾配のきつい区間がある福北ゆたか線に
入れて、そこから抑速なしの0/500番台を捻出して本線に戻すべきだったような)

>>780
　それなら、逆に８１３系をリピート新造した理由はなんだろう？
　足回りは８１７系と同一でしょ？

　８１７系・３連を新製するのが自然だよね。

熊本・鹿児島地区 大雨の影響による運転状況について

※九州新幹線は順調な運転状況です。
・日豊本線　１８時２９分　大隅大川原駅〜国分駅間　徐行運転を行っていましたが２０時２６分に所定運転。
１８時４６分　田野駅〜山之口駅間　徐行運転を行っていましたが２０時５２分に所定運転。
（2005/07/10 00:00現在）

>>782
コミューターうざい。

>>782
氏ね

>>777
現在路盤の基礎工事？が進捗中
>>781
足回りは813のまま。　制御機器だけIGBTになった

　鉄ヲタ、キモい

　　マルチ、うざい

コミューターたち、うざい。

>>788
漏れも？

>>777
竹下駅・下りホームから見て、南福岡方向（鹿児島方向）は7割がた（線路・路盤・敷石等）
博多方面は2割ほど（線路はまだ。　路盤もまだ。　土型工事？の最中らしき気配）。。

>>789
ウザい
氏ね

きょう、８１３−１０００番台みたよ。
なるほど、クモハじゃなくてモハなのね。
で、あれは２本しかないわけ？１００１と１００２を見たのだが。

　(´･ω･`)　しらんがな…

>>792
俺はまだ乗務したことがないな。。。
一応、８１３に乗ることはあるんだけどねぇ。
直予備が恐ろしく使いにくい場所になるね。
停車ブレーキで使ってはいけないことになってるけど、
これじゃぁ、停止位置不良して日勤しろって言ってるようなものだな。

>>781
815系列で3連組むには各種機器容量の再設計が必要。

>>795
普通に考えて>>781は、817-1000番台のことを言ってると思うが。
あれなら再設計の必要なし。


815系列って・・・

広島擦れで、秋改正で関門分断がされるという話が出ていますが何か情報ありませんか？
要は、九州車の下関以東の乗り入れが無くなり全て下関折り返しになる模様。
酉の気動車の門司乗り入れも無くなりそう。

＞797
初耳。

JRQも車両（交直流車）が潤沢にある訳でも無いから・・・　＞老朽化・めんてコスト
山口管区の自立する良い機会なのでは？

815って熊本・大分エリアの車でありながら方向幕に福岡エリアの表示も入っているようですが、これって
臨時電車等で定期の811/813にくっついて福岡エリアに行くことも考慮してあるのでしょうか、でも815は
811/813との併結したことはあっただろうか？(理論上81xシリーズは相互併結は可能らしいけど)

>>785
主電動機は817と同じMT401KAだし（813はMT401K）、台車も既存の813とは違う形式だった希ガス

>>792
1003までいるよ

>>799
あるよ。
2002.3.25の試7165M（西小倉→南福岡）：PM16＋NT5
815の公式試運転(南福岡→肥前鹿島？1999年6月）：NT1＋813

あと去年、長崎線の団臨で811+817も実現してる

>>799
既に併結テスト済み

>>800-801
各種「予行演習」済みでしたか、突発的な需要が発生したとき、柔軟に
対応できるよう考慮されているんですね。

関門トンネルってなんで他のトンネルよりジョイント音が響くの？
鉄橋を渡っているような響き方。
響くのは中央部で、出入り口前後付近は響かない。
海底トンネルだから他のトンネルと軌道構造が違うのか？

10月の改正で、九州車両の下関以東乗り入れも、
西日本車両の門司・小倉乗り入れもなくなる、らしい。
ほんとに。

>>803
あのトンネルは、開通してから古い方で63年、新しい方でも61年も経ってるからねぇ

>>804
それは、九州・西日本にとって、どっちが損な出来事なんだ？

>>803
ﾄﾝﾈﾙ内部はｽﾗﾌﾞ軌道だから。

>>805
シールドトンネルはここが日本で最古なのかな？
工法も３種類使い分けてるし当時は国家的プロジェクトだったんだろうね。

>>800
813系の台車って(1000番台を別にして)2種類あったような。
0,100番台: Zリンク、円筒コロ軸受
200番台: 1本リンク、円錐コロ軸受

型番が同じものか違うものかは調べてもわからなかった。

モーターに関してはMT401KとMT401KAは構造が違うが
混用しても問題なかったと思う。実際にどう運用されてるかは別問題だが。

>>808
ただ工事時期が時期だけに突貫工事で作り上げたというのが･･･。
もし戦争がなければもうちょっと頑丈にできてたかも？

筑前新宮-古賀間の踏み切り2つ(主に新宮寄り)が
17時ごろ踏み切り故障で大渋滞だったよ。

30分近く(それ以上だったかも)立ち往生だった
警察も出て誘導してたけど役立たず
おまけにクルクルパーというか、障検動いてたし。

811通過・・・

で

↓

８１３

つーか、きな臭い状態でなければ鉄橋で繋がっていたはずだし、
そうであれば第二次大戦中に小倉に投下された原爆で落とされていたはずだし…

>>814
上の文と下の文が矛盾してますがな。

つか小倉は住金もあれば風船爆弾工場もあったから標的になったわけで。
橋の爆撃なら普通の爆弾で済む話だし、そもそも下関は標的ではないわけで

とマジレス

竹下と南福岡の電車区、統合はしないの？

隣り合った駅に広大な敷地に車庫、竹下には使っても居ないDCがズラズラ並べてあって
効率が悪い。

どっちも「広大」ではないが。
竹下は「電車区」でもないし。

>>809
300番台と400番台は軸受けが前者のタイプで
300番台でも事故車代替の関係で303だけは後者のタイプだったな

昨日815系の横の幕が「日奈久」になってた。
日奈久幕なんかあったんだね。

＞819
そこまで走らせる計画はあったんだろな。

○三角線は１３時１６分より、住吉駅〜三角駅間で大雨のため上下列車の運行を見合わせています。
○豊肥線は１４時１８分より、立野駅〜内牧駅間で大雨のため上下列車の運行を見合わせています。
○鹿児島本線は１３時３９分より、川尻駅〜松橋駅間で大雨のため上下線で徐行運転を行っていましたが、１４時５１分に線路点検が終了し所定速度での運転となりました。
○九州新幹線は通常運行を行っています。（2005/07/13 15:14現在）

８１３系が良いやら８１７系は失敗作とかいってるけど元大阪の阪和線ユーザーにとっては
贅沢なものですよ。だって阪和線は１０３系がいるんだから！そして国鉄時代の車両に当たる確率は
全時間帯で阪和線より低いから良いじゃない。すくなくとも両系ともＪＲ時代の新しい車両なんだから。
阪和線の１０３系に乗ってみなさい。ＪＲ九州の福岡付近の車両は贅沢だと実感するから。

>>819-820
415系だと日奈久行きってのは一時期あったけどな。
だけど日奈久折り返し分ぐらい815・817でも肥薩おれんじのDCでもいいから熊本直通出してもいいような気もするが。

>>822
一応福岡近郊にも103系はある。ただ筑前前原以東で昼間に遭遇する確率は減ったかも。
そして阪和線にしても関空・紀州路快速狙えば確実に223系乗れるからなぁ。
座席数が少ないから天王寺での着席保障はできないが。

>>822
＞阪和線の１０３系

リメイクしてんじゃないの？　　窓廻り・内装・内壁とか。

>>824
阪和線は初期車の掃き溜めです。
昔に比べりゃ少しマシになったが

そんなこといったら広島クォリティはどうなるのかとorz　

>>820
ワンマン化前は熊本ー日奈久間の列車があったし、
ワンマン化後は八代ー日奈久間の区間列車があったしね。

熊本の815って今は鳥栖まで来るの？

逝ってるんじゃない？　817も熊本に来てるし。

そうだよ

鳥栖〜大牟田間は、JRQ、西鉄大牟田線と
どっちが優勢？　　鳥栖には西鉄無いけどさ、区間として。

上記のよに2両ワンマンになったし（両社とも）、どっちもどっちか。

>>831
その区間に限っていえば、西鉄の圧勝。

×西鉄大牟田線
○西鉄天神大牟田線

【改札通ったら「東京」の印字】
JR九州は12日、筑肥線周船寺駅（福岡市西区）の自動改札機を通した定期券など
80枚に、不必要な印字が付いたりパンチ穴が開くトラブルがあったと発表した。
同社によれば、11日午後3時20分〜同4時40分に同駅の改札機を通した定期券
約70枚とJR九州・福岡市営地下鉄共通カード「ワイワイカード」約10枚に、
『那須塩原』『東京』などの無関係な文字が印字されたりした。改札機を点検した
作業員が、改札機の設定をテストモードにしたまま稼働させたことが原因という。
カードはそのまま使えるが、利用者から申告があればJR九州の駅で再発行する。
関係者によれば、「想定の範囲外であった。ひょっとしたら福岡の人々の、
東京へのあこがれも今回のトラブルの原因の一員となったのでは」という。

ＪＲ九州公式発表
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f4
6cee49256a7d0030d2e6/060f29fe37efb5354925703c0057ef5a?OpenDocument

>>832
レス感謝。　　圧勝か。。　　の割には、西鉄も苦戦してる希ガス。

周船寺駅って、ｃ（RY

福岡の人々の東京への憧れがトラブルの一因？
訳がわからん。作業員のミスがトラブルの原因だろうが。
利用者に原因をなすりつけてないか？

マルチにマジレススマソ。

九州には大して東京指向はありません。

３日前、日豊本線の宇島駅で813-1000を目撃しました。
最近は鹿児島本線だけでなく日豊本線でも走っている模様。

839
いや、運用上、ふつうに走っているから。

>>828
今はって、デビュー当時から来てたが

>>835
「その区間に限っていえば」だからね。
例えばこれが対福岡市内とかだったら、若干事情は変わってくる。

＞841
まぢ？　　＞815・鳥栖訪問
銀水が北限かと。

>>843
鳥栖741発八代行きをお忘れかと。
デビュー当時からあったぞ。

何故鹿児島市内の日豊線は複線化しないのかな？

>>844
福岡都市圏在住で、そっちは滅多に乗らんから・・・・
まして早朝便だし。

>>845
できないから。

>>847
損してると思わない?

>>848
つ費用対効果

鹿児島市内・日豊本線と言えば、鹿児島中央ー鹿児島間（複線）部の
トンネルの狭間（城山公園参道・直下）に新駅作れそうだと思った。

この辺り。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=31.35.35.867&el=130.32.59.353&la=1&sc=3&CE.x=475&CE.y=95

まぁ、鹿児島中央ー上伊集院間の新駅の方が先か。　　作るなら。

８１１・８１３は、短距離駅間のSTOPアンドGOには
不向きなんかな？

>>850
鹿児島中央〜鹿児島間は「鹿児島本線」ですが、何か？

>852
感覚的にはいっそ鹿児島中央が鹿児島本線の終点になったほうがわかりやすい希ガス。

それじゃあ門司港〜八代間の路線名もついでに・・・

あの日豊走ってる小豆色の電車、どうにかしてくれませんか

いいじゃん
鹿児島本線、福北ゆたか線も走ってるし

>>854
昔の名称である八代本線や人吉本線に改称した方がいいな。

鹿児島地区にも、８１３が欲しいです。

>>838
汚鰤の「九州独立」断幕って今も掲げてるの？

＞855
俺は逆にラッキーというか、ちょっとうれしいけどな。＞国鉄カラー
確率的にどうなのかな。
特に筑豊地区では拝める確率が低いよね。

小豆色の電車は今年が最後。

http://0bbs.jp/37154/img49_3
http://0bbs.jp/37154/img49_4
http://0bbs.jp/37154/img49_5
http://0bbs.jp/37154/img49_6
http://0bbs.jp/37154/img49_7

>>862
いい加減にしてください。
警察に通報します。

>>863
なんのURL
怖くて踏めん(藁

あげ

>>864
撮ｦﾀ晒し？の模様

突然URLだけ書かれると他のお客様のご迷惑となりますとともに危険です。
URLにはタイトルをつけてくださいますようお願いいたします。

きのうの4385M(小倉20:39 博多21:44 SW通過 海老津停車 待避なし)
西小倉発車時ノロノロ進んでやがて停止。信号停車とのことだが原因不明。
やがて動きだし、九州工大前をすごい勢いで通過し、戸畑には4分遅れの20:50

そこからの運転、直線とみるやすぐにノッチをたたき込み、折尾発車後は
水巻のホームにかかった時点ですでに120km/h、ノッチオフし、それからこまめに
ノッチを入れる手動定速制御、海老津発車後はトンネル手前までスピードを上げ
そこからすぐさまトンネルの入り口までブレーキ、
貝塚のセクション通過後は箱崎ホームにかかるまで加速を続けるなど
気迫の運転、博多にはほぼ定時で到着。

戸畑の発車時刻から計算して実質小倉-博多間を61分、
あの停車駅でよくやるなと思いつつ、かなりつめた運転だったので
これ以上の時間短縮は無理かも。

>>868
よくあることｗ

>>868
車両は８１１？　８１３？

>>870
８１７

えっ?

>>872
８１７×３　６両

817………あのプレハブ電車のマジ加速はすごい。
なんというか事故ったら間違いなく死ぬな、みたいな恐怖を感じる。

だが、それがいい。

817が本線に入ってるんだ…　知らなかった…
この頃乗る機会がなかったからな…

いつから817は入るようになったの?

817系は一度だけ乗ったことがあってそのときはなんかタルい走りだったんだが
あれは仮の姿だったのね・・・

>>868

回　　復　　運　　転

こら、適当なことを書くでない。 >>868 は813 3連*2の6両

817が鹿児島線走るのは折尾〜小倉（それか門司港）でFA?

>>879 吉塚-博多も

まだまだ、鳥栖〜をお忘れなく。ついでに吉塚〜博多も。

あらあら、ｽﾏｿ。

スレ違いだが
ソニックGet!!

>>880-881
指摘ｽﾏｿ

スレ違い続行
ソニックかもめゲトー！

鳥栖以南だけど、厳密に言えば川内-鹿児島もついでに追加ｗ>817走行

ちなみに3月までは南福岡〜鳥栖間でも817系は走行していた･･･客は誰も乗ってなかったが。

>>886
川内〜鹿児島中央といえば９割以上が８１７だな。
最近まで国鉄車両ばっかりだった鹿児島中央駅もこの前鹿児島に行ったときは、

１番 キハ２００系(快速山川)
２番 ８１７系(回送)
３番 ８１７系(都城行き)
４番　空き
５番 ８１７系(伊集院行き)
６番 ８１７系(川内行き)
１１番 ８００系(回送)
１２、１３番 空き １４番 ８００系(つばめ博多行き)

時代は変わった

運転士は今日は事情聴取、明日からは草むしりか・・・・？（ｗｗ

列車停車中に後続列車進入　信号は青、ＪＲ熊本駅
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050719-00000101-kyodo-soci

ＪＲ熊本駅で１７日夜、ホームに列車が停車中の駅構内へ後続列車が進入し、
運転士が非常ブレーキで急停車するトラブルが２件続けて起きた。
当時は構内の信号機器工事のため、手動で操作する代用信号機に切り替えており、
後続列車は青信号の状態で進入したとみられる。

>>888
そんな中入る一番古い４８５w

>>889
運転士はちゃんとやってるじゃないか

>>889
891の言うとおりｳﾃｼは間違っていない。
保線関係や信号員の連絡ミスの可能性が高い

889はも少し日本語を(ry

10月のダイヤ改正により、海老津に快速列車が終日停車します。

シ隼快速大増発

839
今日の日豊本線　門司港〜中津行きの快速は813-1002でしたよ。

>>868 珍しいなぁ。
たいていは遅れていることにも気づかずマイペースで運転するウテシが多いんで。
特に準快速とかは遅れ放題だもんなぁ
特急以外で回復運転が見れるなんてめったにない

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿下関―小郡―広島
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　　　　　　　唐津―姪浜…博多―海老津―小倉―門司港
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　　　佐世保―佐賀―鳥栖――田川伊田　　 行橋
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　　　　　　　諫早　　　久留米―日田―由布院　　　中津
　　　　　　　/　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　＼ 　　　｜
　　　　長崎　　　　　　熊本―阿蘇―豊後竹田―別府・大分
　　　　　　　　 三角――|　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　八代　　　　　　　　　　　　　　　　宮崎
　　　　　　　　　　　　 　　 ＼　　　　　　　　 　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　人吉 　　　　　　　　　　　宮崎空港

　　　　　　
　　　　　　　　　　　　海老津　　　ハイパー　　　　　
　　　　　　　　　　　　アーバンネットワーク　　　　　　
　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　
　　　　　　　　　　　　ＥＢＩＴＳＵ　HYＰＥＲ　　　　　　
　　　　　　　　　　　　ＵＲＢＡＮ　ＮＥＴＷＯＲＫ

10月改正には、竹下駅・下り待避線が完成しそうだし。。。。

またまた特急・快速の退避停車時間が増えますよん。　＞普通のみ停車駅利用者

>>898
逆に待避時間は減ると思います。
ダイヤの組み方に冗長性ができるわけですから。

それと、竹下などの待避線増設は長い目で見た場合、
九州新幹線開通時の博多駅在来ホーム減少をカバーする意味合いもあるだろう。

>>859
健在ですが何か？

待避線うんぬんよりも複々線作るほうが先決な気がしてきた。
特に、千早-香椎間。
香椎の高架ができないんだったら上り線だけでも1本増やしたほうがいいのではと。
ポイント制限にぶち当たるんで加速もろくにしないからさ。
踏み切り大渋滞おこすし。3号線まで渋滞が延びてることも日常茶飯事。
西鉄だけを高架にしたってなんの解決にもなりません。

その前に香椎駅前の再開発を再開したほうが。
千早-香椎の踏切は場内信号機と連動しているし、
JRとしてはできることはやっているような。

8/20分のあそBOY指定券とる香具師結果きぼんぬ

>>901
箱崎-吉塚もな
下り普通は箱崎や吉塚で待避するやつがあるが
この副本線どうしをつなぐと2駅停車中に待避ができるかもしれん

車両の留置はできなくなるが

>>904
高架化したから、もうムリポ

なんで、吉塚・箱崎は島式２面４線にせんかったんやろ。

香椎−南福岡間複々線にして、
特急は北九では貨物線を通す。ホームがないけどな。

>>905
高架化に合わせて線増しちゃうと、
補助金が下りなくてJRの負担増とかありそう

>>905
元々の形を維持したってのもあるだろうし、周辺の土地取得の問題でもあるのでは？
箱崎については高架化と同時に移設してるし。

退避線の列車に関しては追抜き列車通過後にたちどころにＹ現示が
出るようにしておくとか、信号の改良が必要だけど待ち時間が短縮できて
ダイヤにも幾分余裕が生まれると思うけど。

連続立体化事業は公費で実施されるので、
複々線にしたり待避線増強をする場合は
そのぶんはＪＲの負担になる。

よって、工費負担増を考えると、
基本的には施設を変更できない。

博多〜二日市間なら、複々線用地はどうにかなりそう。。　＞沿線住民より。

最悪、大野城〜南福岡間なら、対応可能かと。

簡単に複々線とかいってる厨房がいるが
いくらコストがかかるのか知ってていっているのかと

>>906 北九州で旅客列車が貨物線を走るのなら普通・快速じゃないときつい
今の貨物線の規格は低すぎるから特急(普通・快速も)を走らせるのならかなりの改良が必要

>>912
つか、複々線にする費用が新幹線建設費に匹敵する(下手すりゃ複々線の方が高い？）からというのが、新幹線博多口フル規格の根拠でもあったはず。

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　　　　　　　唐津―姪浜…博多―海老津―小倉―門司港
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　　　　　　　　　　　　ＥＢＩＴＳＵ　HYＰＥＲ　　　　　　
　　　　　　　　　　　　ＵＲＢＡＮ　ＮＥＴＷＯＲＫ

☆ ﾁﾝ

　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　博多〜姪浜の通過連絡運輸ﾏﾀﾞｰ？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
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もちろんJR全線対JR全線のな。

天神・紀伊国屋６Fにて、
九大・鉄道研究会監修『福北ゆたか線・・・何とか〜』を立ち読み。

よくまとまってて、面白かった。

鉄道研究会と言えば、福岡地区・福大、西南、九産大には
鉄建は無いのか？　　活動の気配が無いが。

他県、喪前らの街の大学の鉄研は活動してるか？

福大はあるぜよ。福大前駅公開のとき、コンコースで福大鉄研の香具師が一人でＮケージしてた。

>>917
九大も所詮立ち読みする程度の内容かぁ

817系は、813系との併結時はやっぱり定速運転できないのか？

>>920 どうなんだろう？
817が前の時は817のモーターだけ回して定速とか…
多分無理だろう

>>913
そんなに企画が低いとは思えないが。
何ｋｇレ−ルを使ってるの？

>>922 たしか設計最高速度は100km/hじゃなかったかな

８１３中間車2両程度を８１５でサンドイッチしたら
ラッシュ時とか重宝しそう。

ロングシートで乗降時間の短縮。

>>923 間違えてました。110km/hでしたスマソ

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JR九のアスベスト使用車両（161両）って何系？

>>926
下らないＡＡをコピペ荒らしするなチンカス野郎

>>927
457系・475系・485系・キハ５８系列の合計両数は？

>>923
たぶん、EF81,ED76の性能が９５〜105km/hくらいじゃないの。

コキ21両とかで走ってるんだし、軌道事態は低くないと思うが。
少しの改良で、110〜120Km/h出せるんじゃないかなあ。

>>28
コミューターうざい。

>>931
ニセモノうざい。
消えなさい。

>>932
コミューターうざい。

>>930 確かに設計最高速度は高い方だけど、
貨物用の乗り心地ってのはやめてほすぃ
折尾―黒崎の短絡線とかは乗り心地がひどい

>>933
うざい

>>934
PCマクラギ、ロングレール化、60kgレールにすればマシになるだろう。

>>926
ワソマソネットワークきぼんぬ

私に憧れるのは分かるが紛らわしいのでやめていただきたい。
正直迷惑してる。

気がつけば
130km/h(準備含む)車両の一般型がないのは
(鴨除くJRでは)JRQだけなんだな

415もアスベスト使用？特に0番台あたりなんて使ってるんじゃね。
アスベスト使用車両は2011年までに廃止するそうだ。
にちりんも後6年で廃棄？

>>939
でも現状としては特急優先ﾀﾞｲﾔだから普通・快速が130km/h出せる区間が無いに等しいんだよね・・・

>>941 120km/hと130km/hでは1km走るときに時間差が5，6秒くらいしか違わないらしい。
だから線形の悪い区間ばかりのJQは130km/hの普通快速ってやらないだろうな。
一応新聞報道では813に続く開発中の新型車(形式は815系の予定)は豊肥・篠栗・筑豊や鹿児島本線で使う
130km/h対応の車両とかって書いてあったけど…
出てきてみたらダサくてロングで120km/hしか出せなかった

>>938
コミューターうざい。

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>>944
氏ねよチンカス野郎

>>945
コミューターうざい。

コミューターをバルサンします。

熊本発銀水行き乗車中
新人研修で遅れがどんどん広がってるおorz

811系に妻部にある「自由席/指定席」の表示板を全部「指定席」に替えている
やつがいた。

>>929
160両

>>942
振子式通勤電車831系でも開発するかw

>>940
参照　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1119616094/720

415系にはアスベストは使用されていない模様。
該当車両は殆ど宮崎周辺で活躍する車両だし・・・

車両より、手前の家の壁を心配しろって。。　　＞石綿

953
土壁なので問題ありません。

それでもアスベストが普通に使われていた時代に増改築などをやっていると、
間仕切り壁の中に普通にアスベストが入っているから注意シル。

んなこたーどうでもいい

>>950+クモヤ７４０＝１６１両

JR西の新型321が格好良いね。
８１３も2世代前のデザインに見える。

てか本カコ、アスベスト車１００両も居るって。。。orz
（ソースは南●本新聞）

＞959
主にDC系か。。

ミフ＝クモヤ７４０：1両
チク＝キハ５８：２両、キハ２８：２両
ホウ＝キハ５８：１両、キハ６５：１両
クマ＝キハ５８：２両、キハ２８：１両
カコ＝キハ５８：９両、キハ２８：９両、４８５系：６１両
オイ＝４８５系：１２両

４７５と４５７は知らない…

今さら石綿の話されてもなぁ…
列車ので被害が出るなら、もう千か万単位で被害出るって

みんなげんきでしょ?

アスベストの恐怖はすぐには出ないで30年後ぐらいして出てくる。
丁度、禁止されて30年くらいだからこれから増えてくるのでは？

今、佐世保線の日宇駅で列車待ってたら、小豆色+クリーム前面のクモヤが通過したんだが。

321系って813系似のスカートつけているヤツ？

>>964
そのクモヤ（京キト所属）、けさ南福岡を出て行ったよ。

雲や、何しに来たんだ？

>>961ほか
161両には歯医者前提の保留車も含まれてる。
営業車だけで行くともうちょっと少ないな。

>>967
信号関係の検測だろう

>>951 車体傾斜通勤電車だったら振り子までしなくても名鉄とかJR北海道とかN700で採用されてるやつとかどうだろう？

宮崎・鹿児島地区の、713・715は元気してるか？

>>970
食パンなんてとっくの昔にあぼ〜んされてるよ。
717だろ？

ところで
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00022762sg300507230900.shtml
＞ダイヤは通常、制限速度より時速二―五キロ遅いスピードで編成され、
＞事故後に緊急点検した全国三十一鉄道事業者で、
＞余裕のないダイヤを編成していたのはＪＲ西だけだった。

Qもそうじゃないのか？

>>971

　このうち、ＪＲ九州は脱線事故後に乗務員から「一部の駅で特急列車の停車時間が短い」との意見が出たため、来年のダイヤ改正で見直すことを報告した。

クモヤって検測車のことか。
あのボロい牽引車がミフを逃げ出して本線上を爆走したのかと思った・・・。

少し前に南福岡で牽引車がバラバラの編成の783を引いていた

こんな感じ
　／先||中||中|／先|／先||中||中||中||先＼[牽]

ここよく見たら普通快速スレだった…　orz

>>971
マスゴミの表現はちょっと過大にしてあるので気にしない

海老津厨よ
海老津−遠賀川の線形どうにかするのが先やろ(笑)
あそこをまともに出来たら、海老津に15秒停車しても、ロスは無いしな。

>>977 トンネルで一直線にぶち抜くとか…
そのまま直線にすると貨物が激ノロになるからなぁ

次スレのテンプレどうする？

コミューター系の書き込みを禁止する条項をまた復活させてくれ。

>>980
漏れも？

準快速も叩かれなくなってきたな、ここ。

要は慣れか。。

>>982 確かに今では鈍快速をたたく人すらあまりいない
準快ができたからってのもあるけど

座り込み禁止のｽﾃｯｶｰが全く効果がない件について

九州新幹線全線開通したら、リレーつばめ・有明廃止。
そして有明が停車していた駅にだけ止まる「特別快速」
走るのだ・・・

>>985
始発は荒尾、そんでもって瀬高は通過・・・・。

>>984
長く座ってると痛くなるつぶつぶのシート張ればいいんだよ
雨の日の滑り止めにもなるし

瀬高・羽犬塚通過
船小屋停車
ある意味報復（誰に？）措置

そろそろ新スレを。。

>>988
筑後市は利用されただけなので羽犬塚は停車。
瀬高町は善良な筑後市民とおばかな筑後市長＆推進派市議を利用したので瀬高は通過。

船小屋停車は論外。

だから自分たちのしたことが以下におろかなことか思い知らせるためだっての

992

>>991
だったら羽犬塚も船小屋も瀬高も全部通過でいいよ。
下手に船小屋だけに停車させると却ってふなごりあんが喜びかねん。

414-13の天井半分が低い件について

もまいら勝手に通過すんな
迷惑じゃい

ｄ

ついでに馬鹿大牟田も通過汁
久留米も新幹線あるから通過だ

ｖ

a

大牟田厨うざい

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