【相互】九州新幹線 U019【乗り入れ】

新鳥栖で、現在の新八代のような接続をすれば、
博多〜鳥栖の過密ダイヤも解消してウマーだが、期待できんな…。

つ[フリーゲージトレイン]

>939 漏れは姫路⇒東京でも辛かった。
そのあと上越新幹線に乗り換えてさらにウンザリ。
東京博多間新幹線座りっぱなしなんて想像するだけで怖いです。

>>952
新鳥栖で新八代のような乗り換えというのは、同一ホームでの対面乗り換えを
言っているのか？
長崎線特急は新鳥栖で乗り換え汁！ってことか？
博多―佐賀のビジネス客の多い佐賀県からものすごい勢いで却下されるぞ。

お年寄りになると飛行機より新幹線の方が楽でいいって言うね。
飛行機は搭乗するまでに何十分も歩き回らなきゃならないから
その時点でダメらしい。飛行機の下までバスで送り迎えしてくれる
田舎の空港だといいんだけどね。

>>955
だったら新鳥栖の建設を中止。。。

時間の都合で博多−名古屋を新幹線に乗ったことあったけど、別に大したことはなかった。
特急やくもに全区間乗り通したときの方がはるかにつらかった。

次のすれ案内・・・
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118232436/l50

どうでもいいけど早く使い切らない？

早く使い切るため、たたかれる話題

�@駅名変更
鹿児島中央→鹿児島
鹿児島→他の名前　例　北鹿児島　鹿児島浜・・・

�A新八代から肥薩吉都線経由　宮崎行き　フリゲ新幹線直通
大畑のスイッチバックやループを新幹線が走る！

鹿児島→桜島桟橋口

きぼん

鹿児島→元鹿児島

>>961
鹿児島中央→鹿児島、いいねぇ！
>>963
鹿児島→元鹿児島もいいねぇ！

>>961 叩くなら、本スレおよび長崎新幹線スレに居る「新快速厨」を。
新幹線に乗ってもらいたいところで、わざわざ新快速なんか作らねぇょ。
せいぜいこんなところだ：博多駅下り
　１２：００　特急みどりかもめ
　１２：０７　快速大牟田
　１２：１７　普通鳥栖
　１２：２０　特急みどりかもめ
　１２：２７　快速大牟田（久留米より各駅に停車）
　１２：３７　普通鳥栖
　１２：４０　特急ゆふDX
　１２：４７　快速大牟田（久留米より各駅に停車）
　１２：５７　普通鳥栖
とくに佐賀方面行き新快速なんか絶対作らないって。佐賀で２枚切符買ってるやつらの顔見てからカキコ汁。

ちなみにアクセントは

　　　　か
　　と　　　ごしま
も

だからな

>>961
ディーゼル新幹線萌え〜

>>965
「みどり」は1時間1本ですよ。
露骨な新幹線誘導策としてやはり毎時１本の「かもめ」は
新鳥栖で新幹線に接続した上で鳥栖折り返しとしたいですね。
単行かもめが新鳥栖で新幹線と接続するのがいいでしょう。
それと大牟田対策としても福北区間の運用上も
小倉行き有明は毎時1本残さざるを得ないですね。
もちろん有明が残るので新快速の設定はありません。

>>965
佐賀新快速なんて望んでいる香具師がいるのか？

大体、喪前らが鹿児島ルート上に新鳥栖駅の設置なんていらんことしなきゃ、
少なくともふなごりあんを黙らせることはできたんだよ。
在来線特急が残るっちゅうのに、どこまで贅沢なんだサガの民は。

>968 高速バスやマイカーとの勝負に必死だから、「新鳥栖での乗り換え強制」はNGと思われ。

>>961>>967

このあたりに・・・http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=32.20.37.690&el=130.36.17.877&la=1&fi=1&sc=5
今、新八代で実験中の軌間変換装置を移設して、乗り入れ。

大畑で、いさぶろう・しんぺいと
http://kottoi.hp.infoseek.co.jp/isashin14047k.html
ディーゼルＦＧＴ新幹線の交換、見たいな〜

これで博多⇔宮崎は何時間で走破できるかな？
高速バスに勝てるなら、やる価値ありかも！

一応自己満足スレに団子書いといた…昨日。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117798714/25

>>971
妄想ついでに、時刻積算

博多・・・・・・・・・・・・０：００
熊本・・・・・・・・・・・・０：３０
肥薩信号所（軌間変更）・・・０：４０
人吉・・・・・・・・・・・・１：１０
大畑（運転停車）・・・・・・１：２５
真幸（運転停車）・・・・・・１：４０
吉松・・・・・・・・・・・・１：５０
小林・・・・・・・・・・・・２：２０
都城・・・・・・・・・・・・２：５０
宮崎・・・・・・・・・・・・３：４０

およそ現状在来線の時刻をそのまま踏襲しており、
線形改良や速度向上で、もう少し早くなるかも・・・？

参考　高速バス　福岡→宮崎
８：５０→１３：０６　４時間１６分で、３０分〜１時間おき２４往復運行

はっきり言って「鹿児島中央」は余計に長すぎだ…いくら中央町だからといってよ…

「西鹿児島」のままか「新鹿児島」ってネーミングがあるだろ…。まったく。

>>974
新○○は、市街地に新幹線が乗り入れられない場合に、郊外に作った駅というイメージ。

他の例から考えて、「本鹿児島」とするのが、4文字でかつ的を射ていると思われ。

>975
中央弘前(青森県)　ちゅうおうひろさき
中央前橋(群馬県)　ちゅうおうまえばし
中央林間(神奈川県)　ちゅうおうりんかん
月寒中央(北海道)　つきさむちゅうおう
発寒中央(北海道)　はっさむちゅうおう
紫波中央(岩手県)　しわちゅうおう
泉中央(宮城県)　いずみちゅうおう
伊奈中央(埼玉県)　いなちゅうおう
千葉中央(千葉県)　ちばちゅうおう
八千代中央(千葉県)　やちよちゅうおう
千葉ニュータウン中央(千葉県)　ちばにゅーたうんちゅうおう
並木中央(神奈川県)　なみきちゅうおう
港南中央(神奈川県)　こうなんちゅうおう
いずみ中央(神奈川県)　いずみちゅうおう
横須賀中央(神奈川県)　よこすかちゅうおう
碧南中央(愛知県)　へきなんちゅうおう
千里中央(大阪府)　せんりちゅうおう
和泉中央(大阪府)　いずみちゅうおう
西神中央(兵庫県)　せいしんちゅうおう
ウッディタウン中央(兵庫県)　うっでぃたうんちゅうおう
日生中央(兵庫県)　にっせいちゅうおう
伴中央(広島県)　ともちゅうおう
みどり中央(広島県)　みどりちゅうおう
大田中央(山口県)　おおだちゅうおう
須恵中央(福岡県)　すえちゅうおう
佐世保中央(長崎県)　させぼちゅうおう
鹿児島中央(鹿児島県)　かごしまちゅうおう
鹿児島中央駅前(鹿児島県)　かごしまちゅうおうえきまえ
北勢中央公園口(三重県)　ほくせいちゅうおうこうえんぐち

たしかに今ひとつ大都会って感じの駅はないな。

鹿児島中央→鹿児島
鹿児島→本鹿児島

いっそ本家鹿児島と元祖鹿児島で。

まず、鹿児島→本鹿児島

しばらくたって定着したら、
鹿児島中央→鹿児島

そうしないと、どっちを意味するか混乱する。

>>971>>973 こちらに引越ししました
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118232436/54

次スレ
【相互】九州新幹線 U020【乗り入れ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118232436/l50

>>977
それがいい！

鹿川出水八熊玉大船久鳥博小下厚山徳岩広東三尾福倉岡相姫明神大
児内水俣代本名牟小留栖多倉関狭口山国島広原道山敷山生路石戸阪
●●●●●●━━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝つばめ(1/h)
＝＝＝＝＝●●●●●●●●━━●━━●━━━●━●━●━●●ひかりRS(1/h)
＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ありあけ(1/h)
●●━━━●━━━●━●●━━●━━●━━━●━●━●━●●つばめ(1/h)

基本はこれじゃないかな？

鹿川出水八熊玉大船久鳥博小
児内水俣代本名牟小留栖多倉
●━━━━●━━━━━●●つばめ
●●●●●●●●●●●●●ありあけ

ダイヤは、先行する「ありあけ」に、
熊本（２面４線）で「つばめ」が追いつき追い越し、
緩急接続すればよく、１時間２本、１−１ダイヤ。

東海道新幹線開業時には、
０分発のひかりと３０分発のこだまで、
中間の浜松で追い越しをしていた。
緩急接続はなかったけど、なつかし〜

>>984
そうしてしまうと、熊本〜博多間で「ありあけ」が「つばめ」から逃げ切れなくなる。
少なくとも「つばめ」を久留米あたりに停めるか、「ありあけ」を新鳥栖か船小屋か新玉名通過にしないと。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117798714/33
これだと下りはいい感じでダイヤが組めるが
上りはちょっと感覚が歪になってしまう

＞９８４ほか
熊本以北のほうが以南よりずっと利用客が多いことを忘れずに。
団子作るなら、以北毎時4往復・以南毎時2往復で。

博多発　000.0　== 00 05 25 40 ↓↑ 35 05 15 30
新鳥栖　026.3　== -- 15 35 -- ↓↑ -- 55 05 --
久留米　032.0　== -- 22 -- 52 ↓↑ -- 48 -- 18
船小屋　047.8　== -- 30 -- 00 ↓↑ -- 40 -- 10
新大牟　059.8　== -- 37 47 -- ↓↑ -- 33 53 --
新玉名　076.3　== -- 45 -- 10 ↓↑ -- 25 -- 00
熊本着　098.2　== 25 55 00 20 ↓↑ 10 15 40 50
熊本発　---.-　== 26 == 01 == ↓↑ 09 == 39 ==
新八代　130.0　== -- == 13 == ↓↑ -- == 27 ==
新水俣　172.8　== -- == 27 == ↓↑ -- == 13 ==
出＿水　188.8　== -- == 35 == ↓↑ -- == 05 ==
川＿内　221.5　== -- == 47 == ↓↑ -- == 53 ==
鹿児中　256.8　== 05 == 00 == ↓↑ 30 == 40 ==

妄想所要時間は嘘っぽいので妄想停車駅だけ参考までに。
博多は３線利用可でしたよね？

停車駅はこうするべきでしょうな。

博＿多発 00 08 30 38 |　鹿児中発 == 00 46 20
新鳥栖〃 -- 19 -- 49 |　川＿内〃 == 13 59 33
久留米〃 12 25 42 55 |　出＿水〃 == -- 11 45
船小屋〃 -- 33 -- 03 |　新水俣〃 == -- 18 52
新大牟〃 -- 40 -- 10 |　新八代〃 == -- 32 06
新玉名〃 -- 48 -- 18 |　熊＿本着 == 48 44 18
熊＿本着 32 58 02 28 |　熊＿本発 24 49 54 19
熊＿本発 33 == 03 38 |　新玉名〃 34 -- 04 --
新八代〃 -- == 15 50 |　新大牟〃 42 -- 12 --
新水俣〃 -- == 29 04 |　船小屋〃 49 -- 19 --
出＿水〃 -- == 36 11 |　久留米〃 57 10 27 40
川＿内〃 08 == 48 23 |　新鳥栖〃 03 -- 33 --
鹿児中着 21 == 01 36 |　博＿多着 14 21 44 51

>>987
一応賛成するよ。だがどれを山陽乗り入れするか・・・
>>988
熊本以南は毎時2本だろうな。

博多発　000.0　== 00 05 25 35 ↓↑ 50 15 25 45
新鳥栖　026.3　== 11 16 -- 46 ↓↑ 39 04 -- 34
久留米　032.0　== -- 22 37 52 ↓↑ -- 58 13 28
船小屋　047.8　== -- 30 -- 00 ↓↑ -- 50 -- 20
新大牟　059.8　== -- 37 47 07 ↓↑ -- 43 03 13
新玉名　076.3　== -- 45 -- 15 ↓↑ -- 35 -- 05
熊本着　098.2　== 30 55 00 25 ↓↑ 20 25 50 55
熊本発　---.-　== 31 == 01 == ↓↑ 19 == 44 ==
新八代　130.0　== 43 == 13 == ↓↑ 07 == 32 ==
新水俣　172.8　== -- == 27 == ↓↑ -- == 18 ==
出＿水　188.8　== -- == 35 == ↓↑ -- == 10 ==
川＿内　221.5　== 07 == 47 == ↓↑ 43 == 58 ==
鹿児中　256.8　== 20 == 00 == ↓↑ 30 == 45 ==

やっぱり最速達列車が山陽乗り入れ？

のぞみと九州最速達をつなげる方法は今のところ博多での対面接続しかない

熊本・鹿児島両駅を１６両対応に改造しないと入れないってことですね

>>984のシンプルさと、>>987もいう4本/2本を合わせて、これがいい。
鹿川出水八熊玉大船久鳥博
児内水俣代本名牟小留栖多
●━━━━●━━━━━●
＝＝＝＝＝●●●●●●●
●●●●●●━━━━━●
＝＝＝＝＝●●●●●●●

三洋

三陽

算用

次スレも立ってるし、さっさと埋めちまいます

九州吸収

新幹1000

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