〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属13

「次の快適へ、ビッグアップ計画！」「次々、続々、新快速。」
★2005/3/1　アーバンネットワークダイヤ改正
　　昼間時毎時１本の新快速が播州赤穂へ直通開始
　　加古川での上り新快速と快速の緩急接続実施、ひめじ別所駅開業など
　　アーバン各線区で車両転配・運用変更が実施されるか？

〔最近の動きなど〕
○223系2000番台2004年度増備車投入完了、223系大増殖。本線113系運用などを置き換え。
○113系転配進む！→運用消滅ﾎｼ113系の処遇を含めアーバン113系の動向は最終段階へ向う??
○103系も細々な編成差替え進む、体質改善施工は今年度で終了予定。　
○201系の体質改善施工進む→しばらく本線に残りそうな展開か…??
○きのくに線トイレ付105系投入開始。
〔今後の動きなど〕
○2006年秋、敦賀直流化(新快速車14両、直流ﾜﾝﾏｿ車6両、交直流車10両新造)
○アーバン向け新型式車両の開発に着手!!⇒旧型車両は全面撤退か??
⇒大阪外環状線一部開業も控え、また、次世代車両投入話もちらほら…、
　南アーバン地区も含めてアーバン全体のダイヤ・車両構成が大きく変わる予感も!?
　そろそろ酉の公式発表が待たれるところ!!

《アーバンネットワークのダイヤ改正と新車投入による玉突き転配がメインのスレです》

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・
網干所・明石支所・新和歌山Ｃ・福知山所・加古川部の
223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

前スレ…〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099213997/
なお、U@techやD207・D223関連の話題はこちらで。
【U@tech】JR西次世代車両総合スレッド
　　　　 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098743488/

>>1乙

>>1
乙〜

即死防止に協力しますんで、ウチにも新しい電車分けて下さい〜（泣

>>1
乙

http://osaka.cool.ne.jp/katsusayu/index/main.htm

>>1
乙

過去スレのミラー貼っておきます 
JR酉・今後の ダイヤ改正と車 両転配属　 
http://bubble.2ch.net/rail/kako/1053/10538/1053848356.html 
JR酉・今後の ダイヤ改正と車両転配属◆2編成目　 
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058078536/ 
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0408/08/1058078536.html 
【ア-バン】 ダイヤ改正と車両転配属3【広島岡山】　 
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062254582/ 
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0408/08/1062254582.html 
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属４〔広島岡山〕 
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065103935/ 
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0408/06/1065103935.html 
【アーバン】ダイヤ改正と車両転配属５【広島岡山】 
Part5　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068816294/ 
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0408/06/1068816294.html 
【アーバン】ダイヤ改正と車両転配属６【広島岡山】 
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071234810/ 
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0408/06/1071234810.html 
【アーバン】ダイヤ改正と車両転配属７ 
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075131869/ 
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0408/06/1075131869.html 

続き・・・
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属８ 
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079534901/ 
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0408/06/1079534901.html 
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属９ 
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084446499/ 
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0408/06/1084446499.html 
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属10 
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089564727/ 
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/13/1089564727.html 
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属11 
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093672859/ 
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/13/1093672859.html 

>>1
スレ立てサンクスです。
乙!!

hosyu

朝夕ラッシュ時に環状線に他の線区から乗り入れてくるダイヤは止めて欲しい。
環状線が連日遅れとるやないか！

朝夕ラッシュ時に環状線に他の線区から乗り入れてくるダイヤをいやがる奴は氏んでほしい。
不便になるだろ、ｳﾞｫｹ！

ダイ改まであと一ヶ月ちょいだね。
既出内容の他に隠れた目玉はないのだろうか？
例えば、223系が宝塚線で定期運用開始とか。

>>15
それなら今頃フチに223系が貸し出されて、篠山口鉄道部や福知山運転区が訓練してるはずだろう。

http://2.csx.jp/users/urbanmain/urban-information.htm

>>17
125が運転できるのだから223も運転できるといいたいのか??

>>15
俺は223系より、K編成からキトC編成に代わった快速がどうなるのか気になる。

素ヌーピー、まだぁ〜？

須ヌーピー出来たら展示会するんだろうな

巣ヌーピーならイイが、キティちゃんは嫌だなぁ...なんとなく

ヒネのしばらく前に３０Ｎ化された、
クハ１０３−８４４〜の側面ナンバー表記て、
車体中央からかなりズレてるんだが…。

工場の人だれも気づかなかったんかな？

>>22
キティが興奮するよ(w

>>23
まぁ瀬戸内になったF404の帯が右肩に上がってるくらいですから。その辺はご愛嬌。

>>23 >>25
吹工は塗装とかそのあたりでなんかチョンボが多いね

そんなん言ったら201系の軽装車(未更新)の側面ナンバーは、どれも右肩上がりだ...

>>26
金沢の国鉄特急色に比べたらマシ
489とか見てられない

■開業予定路線■

2005年2月3日 福岡市交通局 ３号線（七隈線） 天神南〜橋本 12.0km
2005年3月25日 二千五年日本国際博覧会協会 愛・地球博線 北ゲート〜西ゲート〜南大催事場 1.6km 9月25日まで営業
2005年3月6日 愛知高速交通 東部丘陵線 藤ヶ丘〜八草 8.9km
2005年4月1日 土佐電気鉄道 桟橋線 はりまや橋交差点 − 高知駅〜県庁を直通
2005年4月1日 ゆりかもめ 東京臨海新交通臨海線 有明〜豊洲 2.8km 　
2005年4月1日 神戸新交通 ポートアイランド線 市民広場〜神戸空港 4.3km 　
2005年4月1日 横浜新都市交通　（金沢八景（現駅）−金沢八景）　0.2km
2005年8月1日 首都圏新都市鉄道 つくばエクスプレス 秋葉原〜つくば 58.5km
2006年3月1日 奈良生駒高速鉄道 京阪奈新線 生駒〜登美ヶ丘 8.6km
2006年4月30日 富山ライトレール 　 富山〜岩瀬浜 8.0km
2006年4月1日 仙台空港鉄道 仙台空港線 名取〜仙台空港 7.1km 　
2006年4月1日 大阪市交通局 ８号線 井高野〜今里 11.9km (仮称)森小路大和川線
2007年4月1日 東京都地下鉄建設 日暮里・舎人線 日暮里〜見沼代親水公園 9.7km
2007年4月1日 東京地下鉄 13号線 池袋〜渋谷 8.9km 2004年4月1日
2007年4月1日 横浜市交通局 ４号線 日吉〜中山 13.0km
2007年4月1日 京都市交通局 東西線 二条〜天神川 2.4km 　
2007年4月1日 大阪高速鉄道 国際文化公園都市線(彩都線) 阪大病院前〜西センター 6.4km 　

2008年4月1日 大阪外環状鉄道 大阪外環状線 放出〜久宝寺 　
2008年4月1日 千葉都市モノレール １号線 県庁前〜中央博物館・市立病院前 3.4km 　
2008年4月1日 中之島高速鉄道 中之島新線 玉江橋〜天満橋 2.9km
2008年4月1日 大阪港トランスポートシステム 北港テクノポート線 コスモスクエア〜新桜島 7.5km 　
2009年4月1日 西大阪高速鉄道 西大阪延伸線 西九条〜近鉄難波 3.8km
2010年4月1日 成田高速鉄道アクセス 成田新高速鉄道線 京成高砂〜成田空港 51.4km
2010年4月1日 ＪＲ東日本 東北新幹線 八戸〜新青森 81.2km 　
2010年4月1日 ＪＲ九州 九州新幹線 博多〜新八代 121.1km 　
2012年4月1日 ＪＲ東／西日本 北陸新幹線 長野〜富山 162.1km 　
2014年4月1日 名古屋市交通局 ６号線 野並〜徳重 4.2km 　
2015年4月1日 仙台市交通局 東西線 動物公園〜荒井 13.9km 　
2015年4月1日 ＪＲ北海道 北海道新幹線 新青森〜新函館 　
2016年4月1日 川崎市交通局 川崎縦貫高速鉄道線 新百合ヶ丘〜元住吉 15.4km 　
2020年4月1日 川崎市交通局 川崎縦貫高速鉄道線 元住吉〜川崎 　
[開業予定路線]
ＪＲ東日本 吾妻線 岩島〜長野原草津口 10.4km
万葉線 　 高岡〜新高岡(仮称) 　
大阪外環状鉄道 大阪外環状線 新大阪〜放出
京成電鉄　（ちはら台−海士有木）　8.2km
京浜急行電鉄　（三崎口−油壷）　2.1km
相模鉄道　（湘南台−平塚）　14.5km
阪急電鉄　（新大阪−十三）　2.3km
阪急電鉄　（伊丹−宝塚）　7.2km
阪急電鉄　（塚口−尼ヶ崎）　3.8km
阪急電鉄　（神崎川−曽根）　4.0km
西日本旅客鉄道　大阪外環状線（新大阪−放出）　約10km

さて、アーバン113系の動向を久々にまとめてみました。

《2004年夏頃〜2005年1月末現在のアーバン113系各区所別動向》
　　　　　　…各種雑誌、各種サイト掲示板などよりまとめると

〔日根野区〕体質改善編成8本：青帯車編成2本
F401…廃車
F402…吹田留置(?)
F403…吹田留置(?)
F404…瀬戸内色でｵｶへ転属
F405…吹田留置(?)
F406…ｸﾊ5259以外は廃車。ｸﾊ5259も廃車か？
F407…運用稼動中
F408…運用稼動中
F409…岡山支社貸出、編成番号B02掲出。
F410…吹田留置(?)
体質改善転入…元ｷﾄL05・L06・L07・L09・L10・L11、元ﾐﾊS36(4連)、元ﾎｼF08
岡山支社貸出車(ｸﾊ5177・ｸﾊ5499・ｸﾊ5144-ﾓﾊ5113ﾕﾆｯﾄ-ｸﾊ5466)は廃車

〔福知山所〕※04/10/16改正で定期運用消滅
K04…ｸﾊ822(予備車)に差し替え(←元ｸﾊ807は福知山留置？)
K05…福知山留置
K09…吹田or福知山留置(?)　
K13…ｾｷへ転属（C43、福知山色のまま）

〔網干所〕※04/10/16改正で定期運用消滅
K02…ｻﾊ7016は廃車、それ以外も廃車(?)
K04…全車廃車(?)
K07…ｸﾊ5138-ﾓﾊ5023-ﾓﾊ5023-ｸﾊ5412に４連化→F16に。
　　　(←元ﾓﾊ5039ﾕﾆｯﾄはF06へ、元ｻﾊ7015はﾐﾊS35へ)
K08…幡生留置、廃車(?)
K09…ｸﾊ5269-RNﾓﾊ5325-RNﾓﾊ5325-ｸﾊ5497に４連化の上、ｷﾄへ配置。
　　　(←元RNﾓﾊ5326ﾕﾆｯﾄはｷﾄC04へ、元RNｻﾊ7019はﾐﾊS35へ)
　　　　　　→RNﾓﾊ5325ﾕﾆｯﾄはｷﾄC01へ、ｸﾊ5269とｸﾊ5497はそのままｷﾄ留置中？
K11…ﾓﾊ115-6109とﾓﾊ115-6193はｾｷに転属、ｾｷG03中間車へ(瀬戸内色)
　　　それ以外の5両は幡生留置
K12…幡生留置
F02…RNﾓﾊ5328ﾕﾆｯﾄはｷﾄC08へ。ｸﾊ5170とｸﾊ5364はｷﾄ留置(?)
F03…ｸﾊ5270とｸﾊ5482は廃車
　　　ﾓﾊ115-6114とﾓﾊ114-6198はｾｷG01中間車へ(瀬戸内色・標記はﾎｼのまま、転属?)
F04…吹田留置→ｸﾊ5156とｸﾊ5461は廃車。その他も廃車(?)
F06…ﾓﾊ5039ﾕﾆｯﾄ(元K07)に差し換え、広島支社貸出中。(←元RNﾓﾊ7029ﾕﾆｯﾄは京ｷﾄL11へ)
F07…どこにいる??行方不明
F08…日根野区に転属
F10…全車廃車(?)
F12…広島支社貸出中
F13…幡生留置
F15…岡山支社貸出中
F16…K07(ｸﾊ5138-ﾓﾊ5023-ﾓﾊ5023-ｸﾊ5412)より組成。広島支社貸出中。
その他ﾓﾊ5043ﾕﾆｯﾄは、廃車

〔宮原所〕※04/10/16改正で定期運用消滅
S02…ﾓﾊ5752ﾕﾆｯﾄ(→現在も吹田留置?)を減車し４連化しｷﾄへ。L22に(標記はﾐﾊのまま)
S04…ﾓﾊ5755ﾕﾆｯﾄ(→現在も吹田留置?)を減車し４連化しｷﾄへ。L23に(標記はﾐﾊのまま)
S06…６連のまま。野洲留置。→岡山支社貸出(ﾓﾊ5768ﾕﾆｯﾄを減車し４連化、編成番号B01掲出)
　　　→岡山貸出終了。６連に戻りアーバン地区へ返却。
　　　→ﾓﾊ5768ﾕﾆｯﾄ(→ｷﾄL16へ)を減車し４連化しｷﾄへ。L24に。
S35…ｻﾊ7015(元ﾎｼK07)とRNｻﾊ7019(元ﾎｼK09)を組み込み８連化しｷﾄへ。T03に。
S36…RNﾓﾊ7515ﾕﾆｯﾄを減車(→ｷﾄC12へ)し、４連化の上、日根野区に転属。

〔京都所〕
★現在全車体質改善車　☆現在ﾓﾊのみ体質改善車　▲現在ｸﾊのみ体質改善車
C01★…RNﾓﾊ5325ﾕﾆｯﾄ(元ﾎｼK09)に差し替え(←元ﾓﾊ7025ﾕﾆｯﾄはどこへ？)、ｸﾊ30N化。
C02…ﾓﾊ5712ﾕﾆｯﾄは吹田へ、廃車？　替わりのﾓﾊﾕﾆｯﾄは何？
C03…ﾓﾊ7020ﾕﾆｯﾄ(元C04)に差し替え(←元ﾓﾊ5709ﾕﾆｯﾄはどこへ？)
C04★…RNﾓﾊ5326ﾕﾆｯﾄ(元ﾎｼK09)に差し替え(←元ﾓﾊ7020ﾕﾆｯﾄはC03へ)、ｸﾊ30N化。
C05…どこにいる??行方不明
C06★…特記事項なし
C07★…特記事項なし
C08☆…RNﾓﾊ5328ﾕﾆｯﾄ(元ﾎｼF02)に差し替え(←元ﾓﾊ5716ﾕﾆｯﾄはL22へ)
C09★…特記事項なし
C10…新L05に変更。
C11★…特記事項なし
C12☆…RNﾓﾊ7515ﾕﾆｯﾄ(元ﾐﾊS36)に差し替え(←元ﾓﾊ7027ﾕﾆｯﾄはC15へ)
C13…特記事項なし
C14☆…RNﾓﾊ7028ﾕﾆｯﾄ(元L11)に差し替え(←元ﾓﾊ5708ﾕﾆｯﾄは廃車)
C15…ﾓﾊ7027ﾕﾆｯﾄ(元C12)に差し替え(←元ﾓﾊ5711ﾕﾆｯﾄは廃車)
C16★…特記事項なし
C17…特記事項なし
C18★…特記事項なし
C19…ﾓﾊ5704ﾕﾆｯﾄ(元L01)に差し替え(←元ﾓﾊ5753ﾕﾆｯﾄはL01へ)　
　　　→ｸﾊ5703とｸﾊ5753は新C05へ、ﾓﾊ5704ﾕﾆｯﾄは新L10へ。
C20…新C10に変更。
新C05…ｸﾊ5703(元C19)-ﾓﾊ5716(元L22)-ﾓﾊ5716(元L22)-ｸﾊ5753(元C19)より組成。
新C10…C20より組成。

L01…ﾓﾊ5753ﾕﾆｯﾄ(元C19)に差し替え(←元ﾓﾊ5704ﾕﾆｯﾄはC19へ)
L02★…新L02が組成されたわけだが、この編成はいずこへ??
L03★…新L03が組成されたわけだが、この編成はいずこへ??
L04…新L17に変更。
L05★…日根野区へ転属。
L06★…日根野区へ転属。
L07★…日根野区へ転属。
L08★…特記事項なし。
L09★…日根野区へ転属。
L10★…日根野区へ転属。
L11★…RNﾓﾊ7029ﾕﾆｯﾄ(元ﾎｼF06)に差し替え(←元RNﾓﾊ7028ﾕﾆｯﾄはC14へ) →日根野区へ転属。
L12★…特記事項なし。
L13▲…新L03に変更。
L14★…特記事項なし。
L15★…特記事項なし。
L16☆…ﾓﾊ5768(元ﾐﾊS06)に差し替え(←元ﾓﾊ5720ﾕﾆｯﾄはL17へ)
L17★…ﾓﾊ5720(元L16)に差し替え(←元ﾓﾊ5721ﾕﾆｯﾄはどこへ)
　　　　で、新L17が組成されたわけだが、この編成はいずこへ??
L18…ｷﾄ留置中(?)
L19…新L02に変更。
L22…ﾐﾊS02(ｸﾊ5702-ﾓﾊ5773-ﾓﾊ5773-ｸﾊ5752)より組成。
　　　→ﾓﾊ5716ﾕﾆｯﾄ(元ｷﾄC08)に差し替え(←元ﾓﾊ5773ﾕﾆｯﾄはｷﾄ留置中?)
　　　→ｸﾊ5702とｸﾊ5752は新L10へ、ﾓﾊ5716ﾕﾆｯﾄは新C05へ。
L23…ﾐﾊS04(ｸﾊ5705-ﾓﾊ5775-ﾓﾊ5775-ｸﾊ5755)より組成。→新L11に変更。
L24…ﾐﾊS06(ｸﾊ5707-ﾓﾊ5774-ﾓﾊ5774-ｸﾊ5757)より組成。→新L13に変更。
新L02…L19より組成。
新L03▲…L13より組成。
新L05…C10より組成。
新L10…ｸﾊ5702(元L22)-ﾓﾊ5704(元C19)-ﾓﾊ5704(元C19)-ｸﾊ5752(元L22)より組成。
新L11…L23より組成。
新L13…L24より組成。
新L17…L04より組成。

T01★…特記事項なし
T02★…特記事項なし
T03…ﾐﾊS35にｻﾊ7015(元ﾎｼK07)とRNｻﾊ7019(元ﾎｼK09)を組み込み組成。

ｷﾄ編成は編成番号の整理をしている気がしますが、いまいちその付番法則性がわかりせんね。
あと「C05とT01の半分を組み合わせた8連(ｸﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ｸﾊ-ｻﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ｸﾊ)が組成された」
「C19のﾓﾊ5704ﾕﾆｯﾄがﾓﾊ5716ユニットに差し替え」というのもありますが、
ややこしいので、全体像がはっきりするまでそれは放置しときますねw


以上、アーバン113系の動向をまとめました。
当方、「(間違いが多ry)電車編成表05冬」を買ってないため、最新の廃車状況などがつかめていません。
間違いが多くあると思います。指摘、補足事項、新規情報など皆様のフォローよろしくです。

>>32
K08ならこのあいだ４連になって下関で走ってたぞ。(w
（まだ使う気か、あれを。）

>rpJw+yGk
ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ！！

498 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：05/01/29 14:02:01 ID:h6YU9pxN0
環状線の新車は、外観は207系、床下は223系で
そこから三割コスト削減したものらしい（´ι _`　）
なぜ儲かってるうちに金をかけて良いのを作らんのかと

総合板某スレから転載。
一応、中の人の発言っぽい。
・・・酉ならやりかねん。(w

車内も223ならいいんだがな〜

4ドア転クロ萌え

>>34
補足

C02は間違い編成評だとｸﾊ5712-ﾓﾊ7025-ﾓﾊ7025-ｸﾊ5762となってる

>「C05とT01の半分を組み合わせた8連(ｸﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ｸﾊ-ｻﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ｸﾊ)が組成された」
T編成は３本配置３本使用だから入場とかあると４両単位でC,L編成と交換

L22のﾓﾊ5773ユニットは吹田で窓枠外されてた

旧L02,03はヒネ転出予定だろう

>ｷﾄ編成は編成番号の整理をしている気がしますが、いまいちその付番法則性がわかりせんね。
新L01,02,03,05はﾓﾊが２パンタ
それと旧C05はL編成になってたような気がする
こいつが新L04だとすればL01-05はﾓﾊ２パンタ編成、L10-17?はﾓﾊ１パンタ編成で揃う

>>36
わざわざご苦労さま

>39
たった3割かよ。過剰品質の酉車なら5割削減目指さんかい！

過剰か？
最近の西車は内装はへタレなものが多いが。
特に223系2000台以降の座席は転クロとしては最悪。コスト切り詰め杉。

>>44
おまいのケツの贅肉がヘタレな分差し引いてモノ言えや。

517 名無し野電車区 sage 05/01/30 14:54:39 ID:3Ir1v7l8
tp://warheads.s5.xrea.com/b_img0/4953.jpg


518 名無し野電車区 05/01/30 16:38:12 ID:RQC9iN+q
＞近畿車輌で製造中のＪＲ西日本の新型通勤電車(Ｄ207系)が姿を現しました。車体全体は見えませんが、
＞207系に比べると側面は凹凸がなく、なめらかになっています。また、画像ではわかりませんが
＞貫通ドアが中央に戻りました。窓もやや小さくなっていますね。帯のカラーが何色になるか楽しみです。


ｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!

>>46 ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!
画像も釣りの類じゃ無いし!!

フチK9は吹田留置中。

>>46
つ、ついに
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

赤飯炊くで〜

>>46
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!
というか予想通り…




走るんですヤン。
漏れは走るんですは否定しないが。

実は223-2000だったりしてな。

>50
ビート無ければみんな走るんですだと思ってる阿呆ハケーン。

>>51
223-2000も鋼体の構造は走ルンですとほぼ同等だけどな

いまどきステンレス車を新製するのに走ルンです並みの構造の車両を
入れない鉄道会社のほうがよっぽど阿呆だと思う

>>50
走るんです(E231)と窓の幅が違うな
ttp://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/toukaidou231/11.jpg
これ本当に4ドア車?

223じゃないか？新車より先に投入完了すべきでしょ。

側面のビートって無い方がカッコよくないか？

>53
旧世代（〜207系）の車両はみんなあのくらいの寸法だが。
209以降の新世代車は設計合理化（ドア間隔の均等化、軽量化etc）で狭くなってる。

…‥その辺にも酉車両設計の後進性が伺えますな。

>>56 堅実と言え。
しかし側窓広いな。３ドアに見える。

そろそろオチキボン

びんぼっちゃまみたいに、反対側は吹きさらしのトロッコ車両。
新製費抑えれてｳﾏｰ。

つか、あの画像だけでＤ207だと言いきれる根拠って何よ？

情報の脳内補完

画像再うｐきぼんぬ。。。
消えてるぽ

おながいします神様仏様大家様ｗ

>>62
消えてはない。バカが画像に直リンしたからアクセス制限が掛かっただけ。
トップからたどればたどりつく。

実は外車だったりしてな。

813のように見えないこともないが今日出場だったしな〜

各種ソースをお持ちの出版社・内部関係者の方お待ちしています。

【JR7社】平成18年3月ダイヤ改正を語れ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1107083569/

>>63
消えたりアクセス制限なわけではない。
あの掲示板、書き込みが増えてページが送られると画像のURLまで変わる。

どちらにせよトップから辿るほうがいいのは間違いない。

クモハ223-9が煙吐いたらしいぞ。

>>68
いつから電車やめてＳＬになったんだ？

　

なんとなく萌え

>>70
よ、よくも……よくも。よくも！このぼくに向かって…このきたならしい阿呆がァーーーッ！！

>>72
ＩＤが（ﾌﾟｯ

＞７２ネ申！しかも２つ！！！！！！！！！！！１

>>69
ＳＬのほうが観光客誘致に役立つからかな？

酢ヌーピーまだァ〜？？

>>76
ＵＳＪのアトラクションは3月19日からだから巣ヌーピーもう少ししたら撮影会の告知とかあるんじゃねーの

>>76 >>77
まだ該当編成はセサミラッピングのまま。

アメリカの街並み→スパイダーマン
ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙｸﾞﾛｰﾌﾞ→ｾｻﾐｽﾄﾘｰﾄ4D→スヌーピー
だっけ？
未だに変わってないのは『ﾊﾟﾜｰｵﾌﾞﾊﾘｳｯﾄﾞ』だけか？

ウッディーウッドペッカーは？

そいつも変わっているはずだが何か思い出せん。

どうせ藻前らはＵＳＪそのものには行った事すらないんだろw
と釣ってみる

>>82
つまんないレスはしないほうがいいよ。

ウッドペッカーは変わっていないよ〜

>>84
ウッドペッカー２連ってなんでやねん。あっ、パチンコの話だった…

113系フチK4・K5が松任へ回送されたそうな。
415系用の部品取りだろうか。

逆だったらﾊｹﾞﾜﾗなのにな。415-800を廃車、部品鳥してK4/5を改造、営業運転ｳﾏｰ。



タモリ「ないか。」

松任に余裕があるからだろう
年度末に向けて不要な車両は出来るだけ解体して資産から消すつもりじゃないのか

>>88
吹田工場内で阪和色が窓枠を取られてガスバーナーの餌食になっているのが見えた。
いよいよ113系の余剰車にも♀が入るようになったか。

>>88
まぁ吹田もカツカツだしね。113系ヒネ車だってほとんど潰されて無いし、フチの485なんてパンタ取りくらいしかしてないし。

重機で潰せばあっと言う間やのに、なんであんな呑気な潰し方をしてるのだ？

部品酉じゃねーの？

使えるものはトコ�d使い倒します。

物を大切にしてるのでしょう。

束みたいにダイナミックにブレイクしろよなｗ

もったいないもったいない

皆さんの情報などをもとに判明した、>>31-36の最新の追加補足です。

〔日根野区〕
F404…瀬戸内色でｵｶへ転属→B03掲出。運用開始
〔福知山所〕
K04…ｸﾊ822(予備車)に差し替え(←元ｸﾊ807は福知山留置)→松任留置
K05…松任留置
K09…吹田留置　
〔京都所〕
C01★…RNﾓﾊ5325ﾕﾆｯﾄ(元ﾎｼK09)に差し替え(←元ﾓﾊ7025ﾕﾆｯﾄはどこへ？)、ｸﾊ30N化。
　　　　→現在網干所にいる
C05…どこにいる??行方不明、もしかしたら新L04になってる??
L22…ﾐﾊS02(ｸﾊ5702-ﾓﾊ5773-ﾓﾊ5773-ｸﾊ5752)より組成。
　　　→ﾓﾊ5716ﾕﾆｯﾄ(元ｷﾄC08)に差し替え(←元ﾓﾊ5773ﾕﾆｯﾄは吹田留置、廃車?)

>>96
フチのK編成用は、予備クハ1両826のみまだフチに残留？

>>97
828です。826はあぼーん済。

酢ヌーピーまだぁ〜（ちんちん）

>>100
死ね

>>100
イ�`

今日、環状に乗っていたら

『BoAが締まります』って聞こえた...

ちょっと萌...
締められたい...

ﾜﾛﾀ

BoAは締まるのか、あぁそうですか。ｗｗ

BoAのメリクリをメリクリしたいじょ...

そんなBoAちゃんが今FM大阪出演中（笑）

２本目の瀬戸内色113系＠吹田の写真マダー？チンチン。

その2本目の奴、広ｾｷで出てきたりして…

また、岡オカ？

BoAのメリクリまだァ〜〜〜？？（チンチン）

2本目ｾｷだったらﾊｹﾞﾜﾗ。

ttp://2.csx.jp/users/urbanmain/urban-information.htm

おいおい、２本目も岡オカだぞ
まだ増殖するのか？

結局西のやりたいことは傍から見ているとさっぱり分からん

それが、西クオ（ｗ

F410が30Nで岡山に転属したらﾜﾗ

今日のチラシの裏

・分析：瀬戸内色１１３は吹田お約束ミスの塗り間違いではなかった
・結局、なんで岡オカに瀬戸内色入れるのかは不明（税金かなんかの絡み？）

今は何らかの理由でオカに入れて後で広ヒロに送り込むつもり？
それとも安芸路に入れるかなんかの関係？

103系あぼーんを狙ってるのかも

お約束のWAU102もぎとり大作戦ですかｗ

>>116
実は岡山所属車は今後115系も含めて全車瀬戸内しｙくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；

瀬戸内色岡オカ113系で安芸路ライナー置き換え、冷風車ワンマンの103系３連３本あぼーん。
オカ１１５系Ｋヘセ（中間が元１１７系の編成）セキへ転属、セキの初期車あぼーん。
とチラシの裏に書いてみる。


※某所よりセキ近辺のホシ車の現状。
●幡生工場内
解体線エリアにF-12編成、115-6000のＭＭ’ユニットが３組から２組に減少。
代わりに115-307のＭＭ’ユニットが留置されているので、１組差し替えた模様。

●下関車両所
トップナンバー組み込みのＫ８編成やボロクハ＋リニュサハ＋ボロクハの編成が放置されていたが、
全て姿を消す。既にあぼーん済み？

>>120
今後藤にK編成が1本入場しているらしいから、これの色を見ればということか。
だけど今から先頭車の30N工事を進めたところで、今年度残り2ヶ月もない。

しかしそれは、久しぶりの3500番台瀬戸内色たんﾊｧﾊｧになる訳だが

>>122
そぅなんか。リニューアル色だろ。
西日本標準色か廣嶋死者色か違うの？

ん、更新すんの？

知らん

＞廣嶋死者色

キモイねんお前ｗ

オカＢ編成は、今後も増殖するんですか？

113系の転属が終われば、103系のリニューアル試作編成が転属する悪寒。

>>127
ヒネK611編成か？どこに転属するんだろう。

痒くてタマランらしい（笑）

ttp://diary2.cgiboy.com/2/miu/

？誤爆？
きっと変な病気だよ〜

今日の昼頃、ボンネット見たけど、何かあったんか？

>>131
臨時能登運転に伴う、ハンムラビ法典だったらしい。

>>132
ほーそうなのか。ｻﾝｸｽ。

思ったけど、201系の一部を8連化と6連化し、8連のやつは阪和線の103系8連貫通編成
を置き換え、6連は大和路線に回せばいいのでは。

阪和線でも快速専用なら201系でも問題なさそうだし、大和路線は駅間距離が長いから。

201系転属お断り

阪和線は201系より、205系の方が現実味あるんじゃないか。

>>134
いーかげん、201系が駅間距離が短い路線には不向きっていう迷信を
信じるのはやめよーや。南アーバンに来ないのは別の理由。

>>134
過去ログ嫁

205系は酉に、7連X4本と4連X5本の合計48両だから
MMの１ユニット電装解除すれば8連X3本と4連X6本に
組み替えられる。

この編成なら阪和線でも問題なく使えるだろうね。
D207とか入ってきたら205系は朝の鳳発の快速に
限定運用すれば良い訳だし。

>>139
それならT×4＋MM'×1をTcTc'×3に改造して4連×12本に揃えたほうが
使い勝手がいいんじゃね？
4連なら奈良線とか広島地区とかへの転用も効くだろうし

つーか２０１系広島へちょーだい。
但し、車体だけ。足回りは１０３系と振り替えて使うから。(w
これなら保守にも困らないっしょ。

どうも岡山・広島では115系を使い勝手のいい万能車両のように見ているフシがある気がする。
山陽本線や赤穂線を見てると115では混みすぎだろう・・って時があるから、もし201の車体に
115の足回りなんて車両があったら今頃岡山や広島では他客時に重宝してたんだろうな。
もっとも当時はそんな需要はなかったんだろうけど。

205系なんて、わざわざ改造しなくてもホシ車の4編成内でサハ移動だけで済むんじゃねーの？
そしたら、ヒネには4連×5、6連×2、8連×2。

8連貫通は朝快速に回して、4×4だった編成は他の運用に回り103系グッバイ。
4連と6連は終日使えるわけだし。

>>142
形式の問題と言うより単に両数が短すぎる列車が多いと思う。
それにどうせなら201使うより、余っている113のT車を115系3連に組み込める
様にする方が安上がりでは。まあ、JRは混雑緩和など眼中になさそうですが…

>>144
岡山でA→D編成改造をした会社がするわけが・・・

ワンマン化するために乗客に不便を強いているJR西日本岡山支社

>144
当にそういう改造してたサハ115-7000をとっとと廃車してるわけですが…‥

103系：ヒネ199両＋ナラ152両＋モリ248両＝599両
221系：ナラ168両

計767両

これに外環状線開業準備分か205系置き換え用を含めれば、約800両・・・

じゃなくて、外環状線分は確実にあるな。

>>145
>>147
やるわけないといったつもりで書いたのですが…
特急ですら繁忙期でもないのに、平気で多くの客を立たせる会社ですからねえ。

>>148
加古川線も新造6両の計画だったのに
蓋をあければ4両だったからな。
ttp://www.railfan.ne.jp/rj/news/0206_07/016.html

せいぜい外環は新造、環状線が新車に置き換わって
モリの30N/40N更新車がナラ・ヒネへいくくらいやろ。
ところで、モリの更新車って何両いるの?
詳しい人スマソ

>>151
＞モリの更新車
体質改善40Nが68両、30Nが11両（プラスTc261が施工中？）かな。

数え直したら30Nは現時点で13両だった
あと、黒サッシは84両

>>151
800両近い新造なので10両前後の変更はあっても、
支線区を除いてアーバンから103系を追放する方針は変わらない。
中途半端なことは許されないんだよ。

>>152
どうなってるかは知らんが、既に261編成は出場したが。

すまん。265と勘違いしてた。逝って来る。

ヒネ
MM' 40N-3 30N-8
McM' 40N-1 30N-0
Tc 40N-5 30N-7

ナラ
MM' 40N-4 30N-3
Tc 40N-6 30N-5

モリ
MM' 40N-19 30N-6
Tc 40N-12 30N-2
T 40N-18 30N-0

合計
MM' 40N-26 30N-17
McM' 40N-1 30N-0
Tc 40N-23 30N-14
T 40N-18 30N-0

転出先候補
広ヒロ　103 4X15, 3X3、105(4ドア)2X5, McX1
広セキ　105(4ドア)McX2、115(113貸し出し含む)数本も対象か
和ワカ　105(4ドア)2X19?(岡オカ転入分除く)

広セキで115系2本を103系にするなら、クハ103は4X17,3X3の分が全部広ヒロ転出でピッタリ収まる

モリ261は30Nでカウントしてまつ

セサミペイント車そのまま出場したな

酢ヌーピーマダー

酢ヌーピ−...
所詮ヲタの先走り汁だったわな...

>148
奈良線には321系は導入されるのか？

もまいら早とちるな。セサミ編成はまだ出場した訳ではない。本線やっただけだ。

試運転しただけってことか？USJシャトル初登場の時、
まだラッピングされてない真っ白な103系が走ったみたいなもん？

ラッピングは電車区構内で施工できる作業なので
工程が詰まっている工場のラインを空けるために、
モリへ帰区してから変更されるのだろう。

ふっ...
残念だったな、セサミ継続だよ。
ナラ車組み込み編成の代走も終了したからな...

ウッドペッカーが巣ヌーピーになるんだろ？

>>142
105系（幻のほう）が実現していれば…

>>166
そうだった

近鉄特急　
アーバンライナー
アーバンライナーplus
アーバンライナーnext

>>166
そうか？パワーオブハリウッドとウッドペッカーはそのままだが。

アーバンライナーred
アーバンライナーgreen
アーバンライナーpink

まぁ、おまいらもちつけ。
とりあえずセサミはそのままってことだ。
そしてナラ車代走終了ってことは姑くは現行４編成ってこった。
すなわち、アミノンジャーでも撮ってろってことだ。

ﾅﾗ車代走終了→Tc261復帰、代走
→ウッドペッカー入場→スヌーピー

Tc261の編成に未更新の中期車ユニット窓モハユニットがあるのだが、
あの２両はわざわざ３０Ｎ化せずに３２１系投入時にあぼーんしてしまうのか。
ヒネやキトの１１３系ユニット窓車が廃車されるようになっただけに。
そろそろ１０３系後期車もモリのサハを除いて全て３０〜４０Ｎ化されたのでは。
ぼちぼち新たな冷風車のドナドナがありそうだな。

>>174
未更新のモハユニットはあぼーん確定だろうね
321系投入後の103系転用計画がほぼ確定していると思われ


>>157の両数から予想したが、これならサハ40Nは全車あぼーん、他は全部転用

103系転用予想
広ヒロ
　Tc(40N)-MM'(30N)-Tc(40N) X10
　Tc(30N)-MM'(30N)-Tc(30N) X7
　McM'(40N)-Tc(40N) X 3 うち２本はMM'→McM'改造

105系改造予想
和ワカ　McM'c(40N) or McTc(40N) x 18 全部MM'を改造
広ヒロ　McM'c(40N) or McTc(40N) x 6 全部MM'を改造
　　　　Mc105-530(4ドア)あぼーん、Tc104-23広セキへ

105系転用予想
広セキ　Mc105-531,532(4ドア)あぼーん
　　　　バラMcx3(3ドア)+Tc104-23,24,25→McTcx3
　　　　バラMcx3(3ドア)→cMc改造、123系と共通使用

訂正
103系改造予想
和ワカ　McM'c(40N) x 18 全部MM'を改造
広ヒロ　McM'c(40N) x 6 全部MM'を改造
　　　　Mc105-530(4ドア)あぼーん、Tc104-23広セキへ

105系改造じゃなくて103加古川タイプの改造になると思われ

>>176
広ヒロ１０５系の置き換え種車が１０３系２連というのは絶対あり得ない。
可部線は変電所の容量が少ないからラッシュ時の増結が出来なくなる。

やるとしたら広セキへ１０３系２連を持って行ってセキの１０５系でヒロの１０５系を置き換えるしかない。

>>159以降
アミノンジャーに変身だぁ！！

ただこれだと主戦場となるであろう宇部線で悪評が再び広まりかねんな。
確か90年頃に宇部線にかなりの数の四ドアが集結していた事があったしな。
たぶんあれが元でｸﾓﾊ123とトレードされたと言う話らしいが。

>>175
広ヒロの105を下関へ集約させるという話があるらしい。
トイレ付けたら可能なんかも...

>>179
4ドアって都合悪いのか?

山陰の183系はまだ置き換えないの？
次は振り子か？

>>182
「はるか」か「はくたか」のお下がりじゃね？

>>175
103系改造予想
和ワカ　McM'c(40N) x 18 全部MM'を改造

これをやるつもりなら今トイレを取り付けていっている理由がわからん。
4ドア105系のトイレ付は今501、503、508の3本だっけ?

>>184
同時入場でトイレだけリサイクル

105系をアボーンしたあと103系改造車にトイレを転用するのでは？

3月のダイ改での看板の新快速大減便が確定だとしたら、
ローカル車両の置き換えなんぞ夢物語かもな。

>>175
４０Ｎサハはモリを追い出された直後はヒネの８連のショートリリーフをこなしそう。
その後はゆめ咲シャトル増結用にするか・・・。転用が面倒だな。

>>182
山陰特急系は新大阪や京都で新幹線と連絡するのが魅力の１つ。
新幹線乗り継ぎなら特急料金安くなるからその結果乗ってもらえるというのもある。
くろしお然りやくも然り、新幹線連絡特急は放置されるのか＿|￣|○
でもしらさぎは例外だな。あれは老朽化による４８５置き換えだっけ？

>>188
倒壊の「ひだ」との競争じゃないの？
今は高山本線あぼーんでしらさぎ1人がち状態だが、
以前はひだ利用の往復割引きっぷの設定や所要時間の短縮とかで、
倒壊が大攻勢をかけてたからな。

老朽化といっても元スーパー雷鳥用だから、485でも新しい車両で組成されてたはず。

あと高速バス対策もあったはず。

>>188
くろしお＆やくもは振り子車だから放置されているだけのような気が。
当然、置き換えも高価な振り子車になるのでしなののようによほどドル箱列車でもない限りは廃車までそのままかも。

１８３系が放置されているのは運行距離が短いから新製車を入れても元が取れないんでしょ。
おまけにほとんどのお客が乗り継ぎ割引で特急料金半額セールだから。(w

凶相には、新世代者用設備はないだろ？

よって、今のベテランが退役するまで新世代者の配置はないと思われ。

らいてふ置き換えもｻﾜ所属だろ。
そのうち、581も客車も みなあぼーんされるので、凶相は野洲と同じ運命をたどるだろ。
旧世代者がなくなると吹田も用がなくなるんだがな。

>>191
新幹線と関係ない二条でかなり多くの乗降があったような…
新製車入れる金があったら6連を増やして欲しいが、やる気はないだろう。

セサミ日中運用キターッ！！

...なんだか粉ミルク臭かったYO!!

＞らいてふ置き換えもｻﾜ所属だろ。

どうやらキトらしいぞ。

酉になってから２両編成改造車は113フチ・ヒネ、115オカ・セキ・フチ、103カコ・ホシどれも1M改造や電装解除はしてない
オールMの２両編成になってる
国鉄時代の105系改造車は1M方式改造や電装解除をやってたんだが、そこまで改造する気はないと思う

酉内部では転用計画はほぼ確定してると思うが、40Nサハの活用は考えてないかも
103,113の30N化が2004年度内で終了だから、2005年度から103系40N,30Nの転用改造を始めるんだろうね
321を環状線に入れたら、ボロあぼーん、30N,40N転用。N40はヒネ・ナラに回して代わりにボロあぼーん・30N,40N転用と思うが

>>177
２両編成を壁線転用するなら壁線運用時はモーターカット回路取り付け改造すると思われ

>>188
くろしお自体はともかく同じ路線にはオーシャンがあるからまだ恵まれてる。
山陰は先頭化とかの改造はあるが新車はこない。

＞N40はヒネ・ナラに回して代わりにボロあぼーん

延命N40工事車がショートリリーフか・・・？
体質改善車より両数が多いかもね。
体質改善車でも解体車が出てる現状においては、ショートリリーフせずに廃車じゃないかな。

＞国鉄時代の105系改造車は1M方式改造や電装解除をやってた

廃車になる105系500番台から、改造時に新製された経年の浅い制御器を
103系40N・30Nの2連化に転用する可能性が若干あるかもしれないよ。

昨日北近畿に乗ったら車体の外壁？がはがれてて、灰色の地がむき出しな部分があった。
温泉帰りの非鉄の連中が、「おい、これまさか空中分解しねえよな？」。

鉄道が空中分解はしないと思うが、ｲﾊﾟｰﾝ人にここまで言われてるんだから、
高速が伸びてバス利用がｲﾊﾟｰﾝ化する前になんとかしないといけないとは思うけどなあ。

>>200
死ね

>>195
また京総の中の人が文句言ったんだろ

中の人必死だな

>>197
キト485系置き換えが進めば、フチへパノラマTscが転用されるかもしれないな。
「スーパー雷鳥」→「しらさぎ」→「雷鳥」→北近畿ネットワークと
4度目の転身となるが。

>>203
くろしおだったりして＾＾

１０３系はあと１０年は残りそうだな・・・
ソウルの方が良い電車走ってたりして

>>204
くろしおは、振り子が必要なので、485系ではダメ。

>>202
681を入れるときにも文句言ったらしいな

>>206
昔は485もくろしおで走ってた

なぜ中の人は新製車が嫌いなんだ？

血と汗と涙がしみこんでいる青春の車両だから

>>208
新製車が嫌いじゃなくて、金沢配置だったから仕事が減るからだろ

メンテナスフリーでリストラ続出＆初期故障で徹夜連続。

「くろしお」や「北近畿」系統の特急に新型車両の投入は無いでしょう。
逆に高速道路の整備で特急列車廃止＆高速バス化されると思う、、、、。

なぁ、今更こんなこと言うと痛いかも知れないが、以前出た近車の写真は本当に新車（321系？）なのか？
近郊型にしては窓デカ過ぎじゃないか？

207系の2000番台増備とは考えられないのか？

>>212
321系はE231系同様、近郊型の形式番号をつけた通勤型車輌。
つーか、通勤型と近郊型の区別を無くした形式。

>>191
北近畿って新大阪より大阪から乗る方が多い。
だから、特急料金半額セールなんて半数以下。

>>212
写真キボンヌ

>>211
今後の新型特急車は321系以降のシステムがデフォルトになり
システムが安定した後の計画となるだろうから、そこまで極端なことはないだろう。
321系紀州路快速御坊乗り入れを念頭に
きのくに線に無線WANを完備する構想も一部で出だしており、
「くろしお」に新型特急車が入ればシステム全体が生かされると。

>>216
妄想は程程に。
構想が出だしているのをどうして知ってるのか。
知りえた情報だとしても、そういうふうに外に出してもいいのか。
自分の首を絞めたくなかったら黙っとれ。

>>217
程程に→程々に

さて、今週土曜日が待ち遠しいな。

なにが？

時刻表3月号発売

阪和線〜きのくに線はヲタ職員によれば、現在の特急中心から改められるらしい。
きのくに線の北部分では大阪方面への快速など拡充させるようだ。
とにかく換算路線の利用促進を促すのはいい傾向だな。
往来も増えれば特急利用者の増加も期待できるし。
しかし赤字のきのくに線より黒字の和歌山線を何とかしろとは強く思う。
昼間でも毎時２本の運行は目指してほしいものだ。

>>222
4両ワンマンやってて黒なのか?

徹底した合理策で黒字なのも事実だけどね。
列車の増発経費が増えても赤字転落がなければ増発期待したいか。
しかしせっかくの利益を減らしたくないとか考えていそうだ。

>>222
和歌山線の黒は合理化より王寺口の乗客増加じゃないの?

保守運休のおかげじゃないか？
あれはかなり保守費用を圧縮できるらしいが。

>>226
照明費用とか要らないからな〜

>>222
長年続いてきた地方は特急で稼ぐという発想が変わり始めてるのか。

>>228
発想がそこに行き着くのが遅すぎると。
高速道が出来る前にそうしておけば、減便や取りこぼしワンマソをせずに済んだろうに。
一旦信用を失ってマイカーや高速バスに移った客は簡単には戻らへんで。

>>229
　無駄、無駄。
　
　高速道路の整備が完了すれば、きのくに線は廃止。
　誰も、きのくに線の改善など望んでいないよ。
　沿線の住民が望んでいるのは、
　紀伊半島を一周する高速道路の早期整備。
　
　新車に金を出すより、高速道路の整備に金を出せ　ＪＲ西日本
　

高速道路の整備に金を出してもＪＲ西日本に利はないわな

ま、どちらにせよ165系の代わりに
トイレなしの4ドア105系はいただけないな。

>>232
では加古川の125単行と交換してください。

支社だけでなく、本社サイドでも125系を導入する意向は
7年前からあるのだが・・・

>>232
今はトイレありの3ドア105。
この3月から全編成そうなるんじゃなかったっけ

105系について。

岡山からの転属は合計5編成。既に営業入りしてるのが1編成で、現在吹田に入っているのが4編成。
内F11は既に30N済みで話は早いが、後3編成も間に合うのかいな？

>>236
残り4本の入場時期を考えると、もうとっくに完成してて然るべき入場期間だよな。
ﾋﾈF405とF410はどうなった？

セミクロス化改造中

酢ヌーピーはどうなったんだ...

ﾊﾟﾉﾗﾏ黒が北近畿系統に入る噂をﾎﾞｿと死かばりがしていたような。

阪和線の終電のさらなる繰り下げは無いのだろうか？
泉佐野（日根野）方面へは南海より圧倒的に遅く定期券旅客の取り込みにも成功したらしいが、
和歌山方面へは南海より少し遅いだけで昔から変わっていない。
日根野で管轄が変わる為、終電も日根野で乗り換えなければならない。
本来なら客単価の高い和歌山方面への旅客への優遇も必要になるが。
いくら大阪直通で定期代も割安でも終電が早ければ南海から然程旅客を取り込めない。
せめて現在の日根野行き最終区間快速に接続する和歌山行きの列車が欲しいところ。

天王寺 0:34 区間快速 1:16 日根野 1:18 新設の普通列車 1:48 和歌山


現行の終電は
天王寺 23:41 区間快速 0:15 日根野 0:17 新設の普通列車 0:47 和歌山
南海の終電は
難波 23:30 区間急行 0:39 和歌山市

そんな時間までうろつかず早く帰れってこったw
狩られるぞ〜

http://www.sanspo.com/sokuho/0217sokuho052.html
【社会】ＪＲ西、東海道線に新型車−今秋から順次導入　
　ＪＲ西日本は１７日、東海道線の京都、大阪両府と兵庫県の区間に、
普通電車向けのステンレス製新型車両「３２１系」を今秋から順次導入すると発表した。
１編成７両で、２００７年３月末までに３６編成入れる。

　新たな試みとして、天井部分に１９インチのカラー液晶画面を設置。
１両当たり計１２枚設け、次の停車駅、行き先といった運行情報や広告を表示する。
最高時速は１２０キロ。近畿車両が製造し、投資額は約２５０億円。これに伴い、東海道線の「２０１系」を大阪環状線に転用する。
大阪環状線は１９８４年に量産を始めた「１０３系」が主力だが、老朽化しているため順次置き換える。

ｷﾀ━━━ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)人(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ノ━━━　！！！

うーん、複雑な気分だ

ｷﾀ─wwﾍ√ﾚvv〜─(ﾟ∀ﾟ)─wwﾍ√ﾚvv〜(ﾟ∀ﾟ)─wwﾍ√ﾚvv〜─(ﾟ∀ﾟ)─wwﾍ√ﾚvv〜─!!!!

本線投入だったのか・・・・・・

この321系というのは、3ドアなんだな。ということは、以前出た画像は321系で正解だったのか。
普通列車がメインみたいだが、207とドア位置が異なって利用者はわかりづらいな。

大阪環状線は１９８４年に量産を始めた「１０３系」が主力だが、老朽化しているため順次置き換える。

１９６４年の間違いだよな？

>>243
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

>>248
http://www.sankei.co.jp/news/050217/kei062.htm
こっちは1964年になってる

>>248
産経新聞の方は間違ってないな。
http://www.sankei.co.jp/news/050217/kei062.htm

サンスポは、共同配信記事を手作業で打ち直してるのかな？

36編成ということは、201系全32本と205系全4本を丸ごと環状転用と見ていいんだろうか。
８連必要な環状線に一体どうやって・・・

205系は多分阪和線に転属して２０５系１０００番と共通運用すると思うよ。

USJシャトル以外の環状線103系224両は201系で置き換えだな・・
一部モハをサハに改造すればOK
中間にクハを挟んだ4+4の8連もできるね

>>252
103系４０Ｎ車のサハの組み込み改造(既存１８両+追加改造６両、後の４両はＵＳＪの７→6連の
組成変更によるサハ201）あるかもな。。。

>>255
追記：１０３系改造のコイルバネ台車サハは朝晩のあれにでもしとけw

Tc M M' T T M M' Tc' ×16
Tc M M' T'T'M M' Tc' ×8（T'は電装解除車）
Tc M M'Tc'TcM M' Tc' ×4

これで数的には合うな。

減車分を本数増加で解決させるとか???

環状線に201系は加速が足りないとか保守がどうとかいう話をよく聞いたけど
足回りの改造はしないのかな

>>247
3ドア?
ソースは？

社長会見
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/k050217.html

>>260
>新たな試みとして、天井部分に１９インチのカラー液晶画面を設置。
>１両当たり計１２枚設け、次の停車駅、行き先といった運行情報や広告を表示する。
　　　　　　~~~~~~~~~~~
４ドアにしても３ドアにしても、各ドアに１台だと余りが出てくる。
なので、各ドア２台とすると、３ドア×２枚×２(反対側)=１２枚となる。

>>262
１枚と２枚の千鳥配置って可能性は？

205は7連のままだと使い道ないよな

>>262
「基本的なデザインや性能は207系を踏襲しつつ・・・」と
おっさんが言ってるけど。
違うんじゃないのか？

>>263
そんなややこしいことはしないと思われ・・・るが、可能性は否定できないな〜

天井部分っていうから、ドアの上じゃないのでは？

山手線のE231系と同じドアの上に設置では？

>>265
てことは、やはり４ドアなのかな〜?その方が乗客もわかりやすいし。

４ドアでも余る事は無いと思われ
各ドア１枚ずつ＝８枚
前後の車端部に２枚ずつ＝４枚
全部あわせて１２枚
よって、４ドアの可能性あり

C電に3ドア入れるメリットはないっしょ

>>269
デザイン・性能は207系を踏襲すると明記されているので4ドアの可能性はありかも。
でも酉だからな…。113-3800以来の変顔にもなりかねない。

201系大阪環状線か。当然オレンジなんだよな？かつての体質改善30Nオレンジが実現するとは・・・・・・。
もしかして8連と6連の運用になるのか？わざわざ103系を201系へ編入させるとは思えんし・・・・。
でも西ならやるか。それか不足するんなら東から買ｈｇｆｇｈｊｋぉ。

205系はまぁ阪和線で8連と6連にすれば問題ないだろう。

>>270
(((( ；゜Д゜)))
そこまで考えてなかったOTL

>>264
サハ205は束から余剰の４両購入・先頭車化で乗り切る、と。
４両×１３本＝５２両体制。奈良線でも広島でもお好きなところへ一括で。

>>255　さらに追記
追加改造サハは４０Ｎモハ３ユニット電装解除で乗り切る、と
以下の編成を組成させればモリを全車２０１系(除 事業用車）に統一できる。

Tc M M' T T M M' Tc' ×(サハ201+103編入サハ）×２４
Tc M M' T T M M' Tc' ×(サハ201+サハ201）×４
Tc M M' M M' Tc'（サハ201を上記の編成へ・ＵＳＪ用） ×４

と、以上妄想ということで。

イラスト出ました。ドア上ではないです。
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005021700150&genre=B1&area=K00

>>275
もし束からサハ買ったら8×4で環状線に入れられるよなｗ
4M4Tの205の加速は悲惨だけど

3×4･4×9で廣嶋逝きが一番ありえるか?

さて、ようやく公式発表がされましたね。
今度こそ南アーバンに直接新車投入かと少し期待もしてたのですが、
結局、新型は本線系に投入→玉突きの展開になりましたね。
しかし、南アーバンは放置…哀れというかなんというか…orz

“201系はしばらく本線に残る”や
“南アーバンに近郊通勤汎用車投入、大和路快速などもそのロング車に置き換える”
みたいな話を展開してた内部関係者厨がいたが、そうはならなかったみたいですね。
「それは今回の321系の本線投入の後の話だ」っていう言い訳を用意してたりｗ
…という煽りはさておき、
酉としては、ここ数年で複数の新駅開業控えることや
新快速混雑緩和（大阪−京都快速先着化）などの施策を考慮して、
今回の本線系への321系投入となったわけでしょうね。

[次は]　茨木
茨木→千里丘→岸辺→吹田→東淀川→新大阪

社長会見見てから来ますたが、各報道がまた随分具体的なんですね。
201環状線ってところまで確定ですか。
某誌でしばらく「本線使用」と書かれた言葉尻から、あんまり限定的な
解釈しないほうがいいよと言われて逆切れしてるのが居たけどw

>>276
こんなモニター配置の試作車が束にいなかったっけ？

>>276
てことはドア上の電光表示器はなくなるということか。

モニターイラストよりも

>２００６年度中に２５２両を導入する。１両約１億円で総額２５０億円の投資となる。

この文章がちょっと気になる

>>281
901系で試したけど、あれは吊り広告の変わりで旅客案内用ではなかった。
19インチだと、よく考えたらドア上には大きすぎたね。

>>276
トン玖珠
吊り広告と交互に設置されるわけか
それとそこには学研都市線にも入るように書いてあるけど207系と共通運用になるってことか

>３カ所12面
１箇所４面ってどうよ?

>>284
901だったか。サンクス。

>>275
103系40Nサハは18両しかないぞ
最終グループのT502、503なんかを追加改造するか？w

京急で試験的にやってなかったか？＜モニター配置

ブルーの２０１好きだったのになぁ。
色褪せしまくりのオレンジバーミリオンになるのか。

イラストを見る限り、ドア間の長いつり革が６本あるから、４ドアの
だと思うのだが…

で、モニターは、
車両のど真ん中と、両端の扉上と考えても良くないか？
これなら、４枚×３カ所＝１２枚のディスプレイというのが分かるが。

やっぱり祭りになってたな、このスレ。(w
それはそうと、「２０１系の環状線投入は無し」って自信タップリに言ってた人が居たよね？
なんで２０１系が環状に投入される事になったの？
説明キボンヌ。＞「３２１系は環状線から投入だ！」って言ってた人(w

>>289
京急のも吊り広告の代わりのモニター表示だったかと。
案内表示を天井に配置、ってのは初耳だな。

207との併結もあるってことだよな。

>289 やってたね　バーを設置してぶら提げてたな

>>280
西は話がすぐ変わるからねぇ。「と思われる」とある記事の実現性は低い。

321系スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108633780/

>>278　>>280　>>292
多分、そしらぬ顔で話題に参加しているか、布団かぶって寝込んじゃったかの
どっちかだろうけどｗ

>>295
変わるなんてほどの明言はそもそも無かったと思われ。現業系の人が本線と
だけ言う場合、本線上という意味なのか、ある程度の主要路線を漠然とそう
表現してみたのか、「××本線」という特定路線名だったらまず線名を略さな
いし、営業畑が担当エリアに一本線しか無いような場合だったら略して本線
と称すかなという程度。

>>292
モニターに関しては９０１で有ったのならそっちが早いんでしょうね。
京急の試験はネット通信で映像出すあたりが注目だったような…

１編成７両ってことは、学研には入らない気がするけど…。

>>298
いよいよ木津まで7連で・・・ってダメ？

>>292
書き込んだ後、京急のＨＰで確認してみたら、代わりとしての試験だった
みだいだね。

モニタ位置はイラストを見た印象で、そう思い、>>291に書いたのだが…

664 ：名無し野電車区 ：05/02/17 19:14:58 ID:sTVw7IQz
とりあえず30Nと40Nは阪和線へ転属、205系も阪和線へ転属、出来るだけ阪和からもボロを追い出す。
もしかしたら大和路線や奈良線の103系改善野郎も阪和へ集結かも知れんな。
だから編成丸ごとはあまりやらずに、中途半端にやってたのか・・・・・。

321系にはU@techは活かされているいるんだろうか？

>>298
ソースくらいちゃんと読めよ

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005021700150&genre=B1&area=K00

＞＞ＪＲ西日本は１７日、東海道線（京都線、神戸線）や学研都市線など　

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108633780/l50

321系
4ドア通勤車両ながら、車椅子対応トイレと車端クロスシートを備える
JR西日本の新型ステンレス車両。
天井にカラー液晶画面（一部は有機EL)を備える他、今回初の試みとして
外面の行先表示機を大型カラー液晶画面化。路線バスの行先表示と同等の
25インチ画面でわかりやすく行先と経由地を表示、誤乗車を防ぐ。
また､混雑時の車内環境改善策として、立ったままでも良好な視界を得られる
高さ1メートル95センチまでの大型窓が1両に４か所備わる。また、つり革の
高さが可変する機構が採用され、背の高い人から低い人までの快適な車内が
実現する、としている。
最初の車両は7月下旬落成の見通し。運転開始は今秋から。

>>298-299
確かｻﾛ581駅舎に堪忍袋の緒が切れたDTCが
「お布施を出すから同志社前をリニューアルしる」つったんじゃなかったっけ？
たぶんそれと一緒にホーム延長・引上線設置かと

>>302
木津で103と321の並びが見れるわけですな。

>>298
京田辺以西で限定運用すれば無問題
東海道緩行から201と205がいなくなれば同志社前・木津まで入る列車以外は
全部共通運用で回せるようになるわけだし

>>307
ある程度321が揃ったら、学研都市線の快速の基本4連は321限定にしてもいいんでは？

ブラインドは無しか？

>>304
＞トイレと車端部クロスシートを備える
はぁ？
京都新聞電子版に載っているイメージ図を見てから家。
他にソースあるんか。

個人的には環状線は純粋な新車で置き換えてほしかったよ…
山手線と比べるのは酷かもしれんが何世代遅れを取ってるんだよ。
やっぱ新駅開業でかかる所要時間を増やさない為なのか。
そう言えば日中の宝塚〜京都線経由が207系化されたのも遅延防止の為だもんな。

全車にトイレがあるわけ無いだろ

>>312
車端部クロスは全車にあるんじゃないのか？トイレの前だけなのか？どっちやねん。
それからソースを示してもらわへんかったら誰も信じないよ。

201系を8連と6連に振り分け・・・

8連×16・・・森電転属
残りの103系置き換えは次年度以降321系新造による、
直接投入か207系が転入か?

6連×16・・・楢電転属

205系
日根電に転属の上、4連に組成。

束から廃車になる205系(サハ205)を4両購入
(ソースは怪しいがRJに束の205系に廃車が発生すると書かれていた)
酉のサハ205とあわせて8両を先頭化改造
そうすると4連×8本の205系が出来、阪和の103系も淘太と言う事で。

>>305
今度は、「分割編成ではないとは一言も言っていない」というオチが付くとかｗ

いやほら、代替対象の本数で所用量を数えてる（計画〜発注）してて、資料も
そんな書き様になってたなんて有りそだし。仮に分割編成だとしても、マスコミ
向けに３･４両各何本とか書くと混乱させそうだし。京都･神戸線で３〜４両編成
が走ると誤解されそな記事を書かれたりとかｗ

まだ色んな可能性は意識しておいたほうがヨサゲってことで。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050217-02307109-jijp-bus_all.view-001
207と側面か変わらないじゃんｗ

>>314
束の山手線205系転属計画も、何回も変更されてるからね。
最初はサハ７両が廃車になる計画だったけど、変更で数が減ったみたい。
もしかしたら、廃車０かもしれないし。

>>316
前面も配色がちょっと違うだけ…＿|￣|○

え？これは２０７系の足回りと内装を変えただけで、外見は
２０７系とまったく変わらないと言うことか？
で、４ドアは確定だな。

>>317
束の205系転配計画を狂わした主な原因はりんかい線の全列車１０連化じゃなかったっけ。
これであふれる余剰車を束が買い取ることになって車が足りなくなったのが原因かも。
だから廃車が７両から４両になってかつ今更２０９系モハユニットを作る羽目になったじゃないかと。

>>317
りんかい線の増備も縮小になったんだっけね

>>318
209→E217ぐらいの変化だったりして（ｗ

>>320
どうだろ…？絵が公表された場合って、どこでもほとんど絵に
似たようなものが完成してるわけだし…。

絵を見てもう一つ気付いたのが、ライト部分。
２０７は、　■□　□■（■がテールライト）なのだが、
３２１は、■□□　□□■となっている…ぐらいか？

漏れ的にはＥ２１７後期タイプみたく、脱出用の前面貫通路が塞がれている
のをイメージしてしまった…ｗ

>>321
321げっとおめ

>>322
ありが�d
投稿完了してから気付いたよｗ

というわけで、名前変更ｗ

で、321系は７両固定なのか?
3+4の分割だと思うのだが・・・

有り得るとはｵﾓﾀ＠　>>315

>>319
国電総研を見たら、最新の情報では束の205系は６両余剰となってました。
以前は４両になってた記憶もあるんだけど、いろいろ変わったから追いきれない。

>>318
マリンライナーは完成予定図とだいぶん違ったけどな

新車は本線に導入か。
酉にとっては本線遅延対策に全力と言うことなんだろうな。
遅延は非常に評判が悪い。
続けば他社に逃げられるのを恐れてか。

新駅開業（駅数増加）までに性能統一が間に合うってところでは？

２０５系はゆめ咲き線へ〜
サハは犯和線増強にまわりまふ

まあ阪和でサハを追加できるケースって…

321は7コテで登場する希ガス
わずか1年半で大量投入なので、コスト的にも現状207だけで足りる分割運用に合わせる必要がない
中間の先頭車が必要なのは学研都市線の末端だけだし
223-2000の技法を用いれば、将来の短編成化にも十分対応できる

…が、近車が全ての製造を受け持つのか？
207との運用完全共通化を目指すなら、4+3になるし
321が4+3だと、本線に残りそうなプロト207が、また邪魔になる悪寒
和田岬線に回す？

>>330
日根野転出して、6両と8両が2編成ずつできるというのを
予想してみたんだが・・・

>>332
せっかく性能が揃うなら運用も、というのは有り得そうですね。
特殊な運用がプロトだけなら、かなり楽になりそうだし。
相互併結可能で作るか知らないけど。

外観イラストに電連が描かれて無いからというのを根拠に、子供じみた
決めツケをするのはさけたいところだしｗ

イラストよく見ろ。
Mc車はパンタ1基で電気連結器が付いていない。
7連固定でブス引き通しだな。

それで産経新聞の201系環状線転用説は信用できるのか？
恒久的な措置なら201系を転用させるならインバータ制御化、
チョッパ制御のままによる暫定的な対処なら、次の展開が考えられる。

何れにしても、103系は大幅な淘汰対象となっている。
本線と環状線だけでは済まないよ。

>>335
最後の2行同意っつーか、そうだろうねぇ。

その上は、>>334を見てわざとやってるわけ？　挑発にも見えなかったがw
本線厨を彷彿とさせる文体もなんとも上手w

>>327
あれは最初の写真がゲテモノすぎたからなぁ…ｗ
２２３−０の頭に無理矢理２階建て車両…

結局、３２１系は新駅対策の為というのが、本社内の理由なんだろうな
でだ、２０１系が環状線に行くとなれば、当然スイのチョッパ試験器は
モリに行くよね？

>>332
運用にもよるけど、京都or高槻→西明石→京田辺or同志社→
新三田or宝塚→高槻or京都…などという運用が終日可能であれば、
７コテでも問題ない気がする。
これだと、プロト２０７も地下鉄対応させた上で運用に乗せれるのだが…

問題はダイヤ混乱時…

イラストよく見た
パンタ…まだ下枠交差型かよｗ
モニタは、ドア部分中央の吊り広告スペースに2台づつ付けるのか？
なら2-2×2-2×2-2で12台だな

「本当に」201を30年しか使わないなら、インバータ化なんてしないだろう。
環状線だけが唯一、現状の全車を１区所にコンバートできる
先頭車改造も必要ない（むしろクハのサハ化が必要なくらい）
新駅設置によるスピードアップが必須な、本線への新車導入が仕方ない中での、最善な選択だろう

…と思うけど、思うけど…
環状に中古車、なんか、嫌だｗｗ

>>336
ああいうイラストって、微妙なところだけど
機能として無いと困るものは実車の仕様を反映させて
正確に書かれているよ。

多分、最終決定のギリギリまで本線か環状線か判断が見送られたんだろう。

>>287
映像方式の車内広告は２０９系ウラ３５編成が１９インチの画面で２年前から長期試験中。

配置は３２１系と全く同じ。

>>335
>>338
もしかしたら、京田辺での分割併合はヤメにして京田辺で運用分割
というオチか？だとしたら遅延要因が減ってかえっていいかも。

で、京田辺〜木津は捻出103をワンマン改造か？？

>>339
判断って、新駅増えても２０１で緩急結合維持できるか、とか？

ギリギリまで見送られるとイラストの書き様に影響するのか、
環状線と緩行７両固定の組み合わせだと、どこを描き分ける必要が
有るのか分からなかった。

描き分ける必要があるのは、種別・行先・車内案内表示くらいだよ。

>>340
西は情報系システムを東の子会社JEISに発注してたが、
それと関係でもあんのかね？

偉大なる先輩201系のブラックフェイスは引き継がれるようだね。
それとライト周りが東京ﾒﾄﾛの08系と何やらそっくりな希ガス・・・
あと車内イメージ図見てるとラインフローファンの風洞口切り込みは枕木方向？
流石にラインフロー無しと言う事はないだろうけど、イラストだと微妙だな。
吊革の長さがそれぞれ違うのは東急っぽいし、蛍光灯カバーも何やらかわってるし
実車が出てこないと全く持って分からない車両ですな

>>337
＞これだと、プロト２０７も地下鉄対応させた上で運用に乗せれるのだが…

かつてはプロト２０７も西明石−松井山手普通で活躍してた。すべての207を分割にするなら
プロト681のように先頭車化する(または造る)必要が有る。

また、201と一緒に転属するなら1両足す(新製)必要も出てくる。どっちがいいんだろう？
価格的には207プロトを8両化する方が安いわけだが。(0)1000番代と2000番代の不足ユニットの
混結ができるかどうかだな。(費用的にはサハを足せば簡単だが、207-1の構成がわからない。)

そもそも、あのプロト207は7連貫通で造ったんだ？
学研都市線の快速に入れるのは確定してたはずなのに。

>>343
あー、 >>339の最後の１行はイラストの正確性の話とは繋がらないわけね。了解。

一部分割編成、残り全貫通だったとしても、ここまでの発表内容だと矛盾は
ないわけね。
現時点ではまだ曖昧とは、上で何人か逝ってたけど。

今思い出せば、本線普通の8連化に躍起立っていたり、
阪神大震災以降ダイヤ改善に一生懸命取り組んでいた10年前の酉さんと
今の酉さん・・・まるで別の会社だな。1歩も2歩も遅れた会社になってしまったな

車内は東急そのものだったりして。。。

>>346
プロト２０７は２３１との共通運用で本線筋を走らせるというのは
どうだろう？
もしくは、>>341氏が言ってるように、学研都市線にも入線はするが、
京田辺止まりの運用につかせる。

お前ら気が早すぎ　205系の去就のことなんて結果が出るまでに2〜3年かかるんとちゃうか。
201系が置き換わるのが2007年だろ？まっだまだ先だよ。

>>352
>もしくは、>>341氏が言ってるように、学研都市線にも入線はするが、
京田辺止まりの運用につかせる。

現状では京田辺トメの運用は朝夜だけだし、そうなると学研都市線の
ダイヤそのものを大幅に変える可能性もあるかな？でも学研都市線に
入る以上3+4は必須かと思うんだがね…。例えばイラストではパンタが1基
で電連が無いにしてもいざ実車見れば装備されてたという可能性も
ないかな？

>>352
現状のまま(本線運用のみ)か東西線開通時(京田辺までの普通)に戻る訳だな。

おいおい、結局北高南低は変わらずかよ

環状や阪和大和路のマニアからすれば、学研都市線に入るのは納得
いかないだろうな。

一般客の反応のほうがよっぽど怖いだろｗ
ゲタ電追放運動が再燃したり…

つり革の長さは、近鉄の流れからくる近車の売り込みじゃないのか。
バリアフリーとか近鉄は言っていたが。

京阪式じゃないの？
部品はどこ製だったのか知らないけど。

しかし201が環状に入るとは驚いたな。
「103の墓場」として歴史に名を残すと思っていたが。

まあ、空気バネで乗り心地のいい201が入るだけで、
大和路ユーザーの漏れは感激だが。

アーバン北側の人は分からないかもしれないが、
201系クラスでもリッチに感じるほど、南は冷遇されてたんだ。

321系って800両も製造するんだったら、207系全車を阪和線などに追い出して
本線系は321系で統一ってのもありえるのかな？

むしろ松井山手以西の7連化にめどがついたとか

>>305
同志社前駅のホーム延長・引上線改良は予定なし

>>362
そうなるだろうな。
全部製造されるのは何年先なんだ？って感じだが、
その時には201系も205系も関西から消え去るよ。

800両、近車だけじゃ無理だよ。完全置換えまで10年計画か？ｗ

１０年だと、３〜１０年目の平均が７０両弱／年ってとこか…
まあ酉にはＮ７００とか都市間の方でも巨額投資も有るしねぇ。

そこで321を走らせる地元にお布施を要求・・(((( ;゜Д゜)))ガクガクブルブル

>>355
それが一番無難かと思うのですが…
プロト２０７に関して、全くのコストがいらないと言う面で。

確かに３２１系に関しては、まだ絵が発表されただけで、>>354氏の
言うことも正論だと思います。

４＋３なら２０７系との完全共用運用で、プロト２０７は朝夕の本線筋のみ。
７コテなら、３２１系は独立運用（というか、今の２０１・２０５の運用に
乗せるだけ）で、学研に行ったとしても普通・松井山手ｏｒ快速・京田辺ぐらいか…？

ありえないが、プロト２０７の転属・サハ廃車…（行き先は阪和ｏｒ大和路）

201系の置き換えが先なんだから、学研へ入るのは36編成製造して置き換え完了してからだろ。
置き換え完了して半年過ぎた頃から段々4+3が出来てくる頃じゃないか。

とりあえず本線用は全部7貫でそ。

>>369
運用を分けるのが嫌いな西がそんなことするかな？もし運用分けを気にしないなら今頃学研都市線〜宝塚線快速系運用(言わば本線が絡まない運用)はとっくに8連になってる。

>>370
別に8連にはなっていないんでは…

김정일은 죽으며 받아야 합니다.

「2008年までに本線から国鉄型電車を追い出す」

って、2年前の新聞記事にあったよね。
そのとおりになりそうだね。

しかしなんだな。２０１を環状線に入れるときは、今の１０３のようなオレンジベタ塗りじゃなくて
全体をアイボリーにしてオレンジと細い黒ライン入れるくらいの細工はして欲しいな。そうそう、台湾新幹線風。
じゃなきゃまったく中央線やン。

>>369
将来的には本線・宝塚線・東西線・学研都市線京橋−京田辺間は321系７連貫通車のみにして
207系を奈良（主に３連で４連は必要最小限）と日根野（主に４連で３連が必要最小限）に
振り分けるというのもあるんじゃない。学研都市線は京田辺を境に基本的に運用分離すれば問題なし。
朝夕だけ奈良の２０７の３＋４を使って木津−京橋・尼崎の直通を運転すればいい。
で日中は４連で折返し区間運転、３連は２本１セットで大和路線各停運用、４連は奈良線と学研都市線京田辺−木津の区間運転。

京田辺で運用分割なんて言ってる奴はバカか？近鉄の急行むりやりを止めた精華町がそんなことを許すはずがないだろ。

321系７連貫通車は昼間は京都〜西明石のC電で使われて、朝夕ラッシュ時に京田辺まで顔を出す程度だろ。

学研都市線の完全複線化の望みを未だに
捨てていないからな、京田辺も精華も
高架になったＪＲ三山木を見りゃあ一目瞭然

貫通編成だと、後々難儀するんでないか？

でも確かに学研都市線木津から大阪への需要は少ないし321投入を機に京田辺運用分割はあるかも。あの分割併合は時間掛かるしダイヤが乱れた時どうにもならないからね。

７両貫通だったら、福知山線にも２０１系と同じで朝と夜は高槻〜新三田の運用に入る予感？

そもそも３＋４で作ったら一両の平均価格が1億じゃすまない気がするのだが・・・
２０７に比べてコストが下がっているのは先頭車の数が減ってるのもあるんじゃないのか？

7両固定みたいね。

環状線がスカイブルーに統一されたりして(ﾎﾞｿ

社長が環状線のオレンジ色が思い出っぽいのでたぶんオレンジになると思われ

>>381
ということは、東西快速には入らないのか。

あるいは京田辺運用分離か？

環状線のラインカラーって一応「赤」なんだよな
それを知った後も　環状線＝オレンジ　のイメージは消えてないんだけど

201系を赤く塗って新車に見せたりとかは、しないよな・・

321も4M3Tなら地下鉄並の加速。
McTMTMTMc'でOK!

それ以前に、スカイブルーだと
乗客が混乱しかねないんじゃね？
あ、いや環状だけしか利用しない客はね。東海道も併用する人はあれ？と思うだけかも知れんし。

近鉄特急アーバンライナー

>>383
これでつね。
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/kikaku/002/20.htm

でもスカイブルーの201系に一括置き換えになるんだし、
わざわざだいだい色に変える必要が無いんじゃなかろうか。
ついでに言うと103系のトップナンバーが何故か生き残ったりして・・・・・・そして阪和線あたりに・・・・・・orz

>>376-377
ただ大阪〜けいはんな地区も登美ヶ丘新線ができるから
学研都市線だけにこだわる必要はないかと

>>387
まあ加茂くんだりまでオレンジ色が来るぐらいだし…

201系がスカイブルーのまま環状線に来ると
女性専用車の案内でややこしいことになりそう

一応休日の早朝に阪和線の103系が乗り入れてきてる

>>391
減車を承知の上でそのまま投入するとか。
そうしたら、乗り入れてくる阪和線の103系を201系にすることができるし・・・・・・。

これからN30改造する201系はオレンジ色で出てきたりして。

>>378
木津〜大阪市内は大和路線の方が未だに多いからね。
外環開通で大和路経由大阪市内は完全乗換え強制となった場合多少目は出そうだが。

>>391
別にややこしいことないよ。
黄緑103系が既に走っているし

それにしろ07年春まで321系=D207を252両も作っていたら
他の車両を作る余裕がなくなるな。
そうなってくると、敦賀直流化と外環状線(神戸-奈良直通運用)が
D223かもな。

>>395
いや、色が違うのが問題じゃなく、同じブルーなのに専用車位置が違うのができるのが問題かなと。
まあ、この電車には専用車はありません、て言ってしまえば終わりだが

>>395
まあ、新幹線７００系１２本１９２両が終わって、単価の高い方はＮ７００の量産まで
２年間は無いぞとかいう目論見も有るんだろうねぇ…
新幹線のほうはＮ７００の投入始めるまで０系を延命しますなんて、誰も覚えてな
さそうな中期的計画のフォローをわざわざしてたし。アーバン集中投入の最初の
「予定」が言われた時点で、だいたいの算段はあったような希ガス。

>>397　自己ﾚｽ。一昨年１０月まで連続１２本入れて、この３月増発用に酉も
追加投入が有ったっけ。そこからＮ７００まで無いと。
在来線特急型は、新幹線の新車ラッシュの時も並行して少しは作れていたし、
それなりに枠は有りそう。

秋から運転開始の321系は平日朝ラッシュ時のみ加古川まで乗り入れしそうな予感？

新形式だから6月落成で性能試験とか乗務員訓練とかで10月改正から営業運転か。

>>393
本線運用オレンジでやるのか？それはそれでｳﾏｰだが。

ソースの｢７両｣に踊らされてる奴が多いが、あれはあくまで一般ﾏｽｺﾐ向けの発表。
鉄ｦﾀでも無い奴に3両と4両を合わせて･･･なんて理解できるわけない。
前の207-2000投入の時も一般ﾏｽｺﾐ向けには7両て言い方してたじゃん。

>>401
置き換えの直前とかあったりして・・・。なんてね。

>>390
けいはんな線に対抗する為にも直通運転は必要だろ。人口増加が著しいこの地域を見捨てるのはもったいない。

321って201・205の置き換え用なんだから学研都市線に入れなくてもいいだろ。

>>404
確かに学研都市線に321系入れたら、他路線の関係者やヲタwから贅沢過ぎると批判受けるだろう。

>>396
色は違っていても、女性専用車にするのであれば位置はそろえるよ。
あのシールも導入線別に線名が入っているから、転用したら貼りなおす必要がある。

全部4+3で作るのと、木津まで7連対応にするのとでは
どちらがコストかかるのだろう?

http://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/

>>406
女性専用車でなくなった車両は、臭いを消して欲しい。
女性専用車を通り抜けることはあるが、何か臭いが変。

余談だが、女性専用車が出た当初、夕刊フジで「彼女が専用車に乗らない理由」
って特集をしてたな。化粧アレルギーとか行儀が悪い香具師が大杉とか。

新型ってシングルパンタにならないの？
イメージは菱型のまま…。

　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　／　＿＿　　　　(ＯＯ)　　 ＿＿＿　＼
　　| 　（A|6|2） 　 | 　　　　|　［京　都］.　|＼
　　| .＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　| 　 ＼　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　| |┏━━━━━━━━━━━┓|　| |＼　 ＼　＜　まだまだ残るで〜
　　| |┃　　　　　　　　 　　　　　　　　 ┃|　| ||＼　　 ＼　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　| |┃　　　　　　　　　 　　　　　　　 ┃|　| ||　|　 |＼　＼　　　　　　　　　　　　　　
　　| |┃　　　　　　　　　　 　　　　　　 ┃|　| ||　|∩|| |　　　＼
　　| |┗━━━━━━━━━━━┛|　| ||ヽ|.|.||||||＼||　 |＼
　　|. ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　| |　|.∪||||||　|||| ||　| ＼
　　| 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　ＪＲ　 | |　|. 　|.|.|＼||||. .|　|　　
　　| 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　| |　| 　| |.|..　|| | | ||.|
　　|　Ｏ 　 　 　　　　　　　　　　　　　Ｏ 　| |　| 　| | |　 || | | |||
　　|＿＿＿＿＿_二∪二_＿＿_�@＿_＿_|_|._.|＿|_|_|＿||_|_|_||_|_||
　　 　|||○　目　│[×.=]｜　目　　　 ／　　|＿|＿|＿|コ　||||||コ〒

大和雌車・阪和雌車のようなバカでかい雌車印貼るんだろな。

205は以外にも全車広島行き鴨。

阪和線は
で、結局最後まで103が残るのは大和路だろなー。

大和路〜外環〜東西線乗り入れができるから321や207が入るんじゃ？
「快速だけ新車」なのは変わらないだろう、ってこと？

>>413
東羽衣線をお忘れでは？
あれがある限り大ヒネから１０３系は消えないでしょ。

>>415
和田岬線は？

>>416
和田岬線は201系や207系が代走してるやん。

>>417
でも、６両じゃなかった?

>>416-418
しかも和田岬の103系は教習用という副業がある…

>>419
和田岬の103は黒ｻｯｼだし，教習用中心なら阪和のボロとトレードしたほうがよさそう。
青の6両で割に合うし。

そこでクハ１０３−１の出番ですよ＾＾
動態保存を和田岬線で＾＾v

和田岬のR1編成はH黒だから残してもらわないと(ry

>>420-421
和田岬線の103系は教習用の設備を取り付ける改造が施行されてるから
今更もっと古い103系と交換することは多分ないと思う。

初級★　｜103系｜和田岬線｜兵庫-和田岬｜晴｜

クハ103-1は大宮送りにするつもりなのでは？
しかし、意図的に残しているような気がする。

>>423
小改造して7両対応にするかもね。

>>425
（広島支社）1級　113系　下関-新山口　3540M-3551M　雨
いつも、宇部新川鉄道部の転勤組が入ってる事多し。

>>420
それ以前に、ヒネもアカも表示幕も入れ替えず、何もせずにそのまま使える。

つーかさ、201を置き換えると言ってるのに何で学研まで話が伸びるんだ？
学研の事なんて誰も何も言って無いでしょ。207しかねーんだから後だよ後！

＞４２９それがヲタクオリティー！

今回の３２１系→本線へ、２０１系→環状線へ、２０５系→阪和線へ。
マシな１０３系→阪和線と大和路線へ。ボロな１０３系→廃車する。

とりあえずこんな流れと思うけど、将来的には、
北は３２１系で統一、南は２０７系で統一・・・なんだろうか？
　　　　　　　　　　　　　　

何か意地でも学研都市線にだけは321系は入って欲しくないと言わんばかりな書き込みがあるな。7連貫通編成投入説もそれがあるのかな？

考え杉だろ
現状207だけで間に合ってる、ってのが７コテ論の理由じゃないか？
漏れは、そういう理由で321は７コテだと思っているが

ところで、321が大出力モーター採用で2Ｍ5Ｔになったり、しないかな？

>>433
285系のように加速度がそんなに高くなければそれでも問題はないと思うが、
やはり通勤型である以上、ある程度の加速度が要求されるので2M5Tはないと思うとマジレス。

>>434
それだけじゃない、２８５系は寝台車なので最大でも定員乗車。
通勤型は通勤時間帯の定員オーバー乗車をベースに考えないといけない。

東西線の走行を考慮しないというのは考えにくい。するとやはり３Ｍ４Ｔ相当は必要だろう。

学研都市線に321系が入らなくても
外環状線ができれば鴫野〜放出でそれに乗れるようになるでしょ

外環は103系のボロで十分

黄色い201を復活させれ。

でなんで３２１なん？　　かなり飛んでるけど。

基本的に電車の形式の付け方は、

１００の位　１〜３：直流専用　４〜６：交直両用　７〜８：交流専用　９：試作等
１０の位　　０：通勤型　１〜３：近郊型　４〜７：急行型　８：特急型
１の位が、９を除いて形式順に付けていくんだったっけ。
形式数が増えたので、今は１０の位の急行型も特急に使用して、
通勤型と近郊型の区別も無くなりつつある。

昔々の記憶なので間違っているかもしれないが、上の様な理解でＯＫ？

>>441
いいと思われ。
束に関しては、10の位が「5」のものを特急型としているね(E257など)

通勤・近郊型統一形式だからな。

>>436
207系からそうだけど、
東西線の連続勾配を加味した上での大出力MMによる1M2Tだから。

>>443
まだ、通勤・近郊型統一形式なんてなんて言っているの?

通勤形電車のスタンダードとはあるが
どこにも通勤・近郊型統一形式と考えていますとありませんが…
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/k050217.html

>>441
×１０の位　　０：通勤型　１〜３：近郊型　４〜７：急行型　８：特急型
○１０の位　　０〜３：一般用　４：事業用等　５〜８：長距離用

>>433
1M車1両＋0.75M車2両にT車4両で
2.5M4.5T！

>>446
又は、1M2Tの3連＋0.75M車×2＋T車×2の4連

>>445
ついでに国鉄時代は100の位が「3」はアルミ車という意味もあった。
301系とか381系とか。

JR化後は早々に崩れたけどね。

>>444
223系は「通勤・近郊型」電車だったり「近郊型」だったり
対外向け表現は色々だが。

>>438
大和路〜外環〜東西線乗り入れもただの妄想な気がする。

>>448
くろしおってアルミだったの？

>>450
禿げ同
どう考えたってそんな需要なんかしれとる。

久宝寺からピストン運動で放出してろってことだw

>>448
381系はアルミ車体だよ。

>>416-423
和田岬線は本線で持て余しているﾌﾟﾛﾄ207の捨て場として
ちょうどいいと思うんだけどなぁ…

ピストン運動ﾜﾛﾀ

持て余してるなら阪和にやれ！

しかし２０７系初期車の床かなり黄ばんでるよな＿|￣|○
高性能で座り心地（･∀･）ｲｲ!!のは評価できるが汚いから萎える・・・
外環暫定開業の頃から車両更新するのだろうが、
内装はおそらく３２１系に準じたものに改装されそう。

>>454
広島に持っていけば客寄せパンダに出来るぞ。「これが21世紀のハイテク電車です！」ってｗ

今思うと、何でﾌﾟﾛﾄ207は7連貫通編成で造ったんだろ？

単に試作編成だからじゃないの？

外環状には以前201を入れるとか現役ｳﾃｼが言ってたが、
仮に環状線に201を全投入したら、
やっぱり余り物の103更新車をかき集めて「新規開業」に持っていくんだろうか。
西の体力から言って321を252両集中で入れたら他に金を回せないと思うんだよなぁ…。

2005年度から「雷鳥」置き換えの683増備が始まるはずだが…
春臨向けに付属3連4本の投入が決まってるし
いずれにせよ、Ｎ700量産車までに片付ける問題だ罠
環状103も、485も

>>446-447
1M×2+0.5Ｍ×1+Ｔ×4の2.5Ｍ4.5Ｔでも桶

形式名から言うと、近郊形？
でも、公式発表は通勤形ってことになってるしなあ
なぜ西はあえて、十の位を「２」にしたのよ

って、>>445だと、「一般用」か。
JR化後変わった？
でも、西は基本的に国鉄方式を守ってきたよね？

305系はともかく学研都市線で使うなら307系はイヤだろな酉は。

>>464
国鉄時代から１０位の０〜３は「通勤・近郊用」。
直流は１０１と１１１の最初の区別の流れから通勤車が０を使うのが慣習になったみたいだけど、
最初の交直流近郊形式は４０１だったし、その周波数違いは４０３だった。（すまんどっちが６０Ｈｚだったか忘れた）
両方統合してやはり近郊型は１０位を１にしたくなったのか４１５に飛んだけど、
通勤車は０位で無ければいけないと言う規則が明文化されてたわけじゃない。
遅かれ早かれ数字が足りなくなれば通勤車が０位を捨てる時期は来たはず（仮に国鉄のままでもね）

×最初の交直流近郊形式は４０１だったし、その周波数違いは４０３だった。
○最初の交直流近郊形式は４０１だったし、その周波数違いは４２１だった。

４０３、４２３は主電動機をMT46からMT54に変更したもの。１１１→１１３と同じ。

>>467
ゴメン、書き込んだ後で気が付いたＯＴＬ

221系初の廃車か！？

http://up.2chan.net/r/src/1108957944900.jpg

現在の西の基本となった可愛い可愛い自分の一番弟子のような存在の２２１系を
西がそう簡単に葬式にするはずがない。
少し時間がかかってでもキレイキレイになってまた戻ってくる。

…と思いたい。

宮原に入ったそうだ。てかあれくらいなら車体が車体だから直せるっしょ。

>>469
事故廃車になる車両って、不謹慎な言い方だがなって欲しい車両は意外にならないもんだな。この場合113や115だったらなと思った椰子は多い思う。

快速電車に２２３系導入したら？
２２１系は普通に格下げして２０１系、２０５系置き換え。
置き換えられた２０１，２０５は転属して残してほしい。
例えば、山陰本線の京都〜園部間に入れるとか・・・・・・・
通勤車両入れてほしいと前から思ってたんだよ

>>474
積み残しを大量に作る気か？

おまいは嵯峨野線に通勤型車両を入れろと言いたいだけちゃうんかと小一時間

最悪でも変な頭つけて出て来るだろう（ｗ＞221

本線の内側電車線も将来130km/h化されるんかなぁ？

顔ブロックは新造されたりしてな。もしかして223系の顔ブロッｊづいｈづいふぢづｇｖｆｄｒｔ

何があったのか全くわからないんですが。

横にでかい穴があいてたからなあ。。。
台枠が歪んでたらあぼーん確定。

ttp://up.nm78.com/data/up073131.jpg
車番が読めない…クハ221-x4？

6

被害車はこいつか…
ttp://2.csx.jp/users/urbanmain/4/221C9.htm

万が一あぼーんならｻﾊに頭つけて羽衣支線にでも持って行くか？

>>484
丹波路向けの２２１って、比較的新しい２２１が入ってるね。若番はあまり見かけない。

この程度の傷でアボーンなんかなるかいな。

>>485
普通に運用で回っているから、別に何が来てもおかしくない。
1往復、6連の丹波路もあるから、B1編成も入るよ。

台枠に影響ないなら直すだろ、普通

どてっ腹に大穴が開いとるが、この程度なら直すだろう

しかし見た感じじゃ、当たり所が悪そう・・・
穴が台枠直撃してる

>>482
http://up.2chan.net/r/src/1108979556702.jpg

クハ221-64？

補修可能。

正面からいっているから220系550番台はなさそうだな

>>490
64


しかし、221ってこんな事故多いな・・・

強化スカートの意味無くない？

>>490
心配するな
転配されるようになったら切妻車が出てくるからｗｗｗうはｗｗｗ

103に身代わりになってもらいたい気持ち…

>>487
２２１のＢ１編成って、今も旧幕入ってるんだっけ？あれってなんで？

なぜ横に穴が?

>>497
先月は旧幕だったが、最近交換された。

>>450 >>452
外環で近鉄の客根こそぎ奪えるなんて思っている馬鹿がいるんだよ…(゜∀゜)
今の状況考えたらもっとマシな手はようけあるんだが。
最もなのは京橋止だと思うが酉の事やから何しでかすのやらわかんねぇな。

>>490
ＡＢＣＮＥＷＳゆうだな。

http://webnews.asahi.co.jp/news_meta/ann/20050221-150221019-2-300.asx

そもそも外環線なんて酉からすりゃ作りたくも無かった路線だし。
東大阪出身の某大物政治家をﾊﾞｯｸにした沿線地元の圧力によって
無理やり作らされたんだよ。

>>493
逆に201系なんかは約22年間、琵琶湖･京都･神戸線を走ってて
こう言う大きい損傷事故は一度も起きなかったな。
阪神大震災の時も台車破損やパンタ破損で済んだもんな。
そんな幸運な車両を置き換えちゃうとはね…酉は呪われるよきっと

束の国では大月でSあずさを破壊してるし201系の堅牢さはハンパじゃない

最近の｢鉄道ﾌｧﾝ｣の201特集でもあったけど、あの頑丈な103よりも
更に頑丈に作られてるみたいだからね。
なんでも103で腐食し易かった箇所には別金属が使われてるとか。
よほどのことがない限り大破はない。

なんというか、変な例え「やわらかさ」がないよな、２０１系。
一度居座った場所からは中々動こうとしないし、ヨソからは嫌われてるし。

糞頑固者。

最近リニューアルで性格矯正されてやっと環状線転属が決まった（のか？）。
まあエリート意識みたいなものはさっさと捨てて残りの人生賢く生きるこった。

>>506
ｷﾊ４０･４７あたりから、国鉄車両が妙に重くなっていった流れの究極だね。
腐食対応で戸袋などにステンレスを使った世代で、同世代は１１７、１８５、７８１、
ちょっと毛色が異なるけど２００系新幹線も設計思想的には近似か？

途中からやめたけど車番表示にステンレス使ったりしてえらく気合いの入った通勤車ですなぁ
「走るンです」と対極の位置にあるというか…

200、115-1000、117、185、201、417、781、キハ40、キハ183-0等が
重装世代ですな。

アコモの一新で新世代を目指すも、デッドスペースが多い、性能がパッとしない、
（技術力の低下のため）メンテナンスフリーを低性能・重装備・丈夫な車体で
実現等々の共通点がある。
1000万キロを走って尚車体が何ともない200系など、ムダとしか言いようがない
過剰な堅牢性を持ってると言える。

sage

201系は20年でガタガタになった101系を見て40年使うことを目標につくった。
長く使うことで高い製造費は回収できると考えた。
省エネ故に走れば走るほど「儲かる」車だから、豪華に造ろうが元が取れるという
考えもあった。
丈夫な車体はメンテナンスフリーと長寿命に必要であるとも言われた。

そうやって出来たのが201系。

>>510
115-1000よりは415-500や415-700のほうが同等といえそう。

テレビ大阪の関西経済番組（土曜日か日曜日の昼前）で交通総研ってコーナーがあるんだけど、
結構面白い。１０分ほどだけどわりと内容濃かった。
先週は和田岬線、先々週はセントレア開業で鳥羽発の三重交通アクセスバスの特集してた。フェリーに乗る路線バスね。
コーナーは１１時ごろからはじまるよ。

>>510
その中でも特に201系(試作車除く)の車体への金のかけ方は異常だな。
鋼製車体とは言え、SUSシートを多分に使用してとにかく強度と腐食対策に尽くしてたな。
おまけに他電鉄会社に遅ればせながら新技術を多分に盛り込んだりして…

これで設計最高速度が120km/hとかだったら普通に後20年本線で活躍してそうだな…

交通新聞によると321系の使用線区は主に京都・神戸線で
学研都市・宝塚線へは変則的な入線になるとのこと。

こりゃ7両固定で決定ですな。

>>515
いや、まだそうとも言えないだろう。変則的でも入線する可能性があるっていうなら。

>>507
今後は環状線で一生を終える。

115-1000から戸袋ステンレスや重装備が始まったのよ

酉所属の201系は最後の最後までエリートみたいだな
今回の転属劇(まだこれからだが)…ある意味、昇格したんじゃないか？
20年経って大阪の大道脈路線に転属するなんて前代未聞だな。
ただ思い切って環状線イメチェンのためにスカイブルーのまま転属か、
全く新しい塗装で営業入ってほしいね

>>515
東西快速運用には使われないとか？
こうなると、本線が絡まない東西快速運用は独立させて207系8連が登場か？(本線が絡まない場合7連に拘る必要は皆無)

これを期に朝夕を除いて本線と東西系統の相互直通やめたりしてね。
むしろそうしてほしいんだが…

学研の普通と快速を分けるのは容易だろう。普通が折り返し快速になる列車はほとんどない。

>>516
7連固定で入るから変則的にだと言ってるんだと思うが？

201系は車両的には豪華だし車内も競争力たかいからそれでいいんじゃね？

>>510
＞1000万キロを走って尚車体が何ともない200系など、ムダとしか言いようがない
＞過剰な堅牢性を持ってると言える。


　　　新潟の地震のときはﾑｼｮにでもいたんでつか？

>>518
車齢的に考えても少なくとも20年は201系を環状線で使うわけだから、321系
みたいに液晶とはいかなくても車内ＬＥＤ設置くらいはやって欲しいよな。
大阪の大動脈が未だに車内に何の情報表示機器も無いってのはいかがなものかと。

あ

>>524
未だ川島大先生のお話を信じていらっしゃる？

>>525
少なくとも東京の液晶モニターでたいした情報流しているのを見たことがない。
あんなモンに割く予算があったら混雑緩和などもっと基本的なことに
投資して欲しいですよ。

あと、LEDもなけりゃないで別にどうってことないし。
駅の表示以外はほとんど宣伝だし…

>>524
文盲なのかリア消なのか知らないけど、もう少し活字を読めるように
なってからレスした方が良いよ。

>>527
川島とゆうよりむしろ桜井反文明大王かと思われ

＞桜井反文明大王

その名前を見ただけで嘔吐感が。。。

２０１と１１７、ほぼ同世代の車なのにドア数の違いだけで待遇がかなり違うな。
たとえが悪いが同時に入社した二人の社員で片方は本社へ栄転、出世街道まっしぐら、
片方は支社へ左遷で窓際族ってなかんじだ。

>>527
川島が怪我人ゼロの要因に挙げてるのはスラブ軌道だよ。
200系車両じゃない。

>>530
お前こそちゃんと読解力ってのを身に付けてからレス返せ。
最近の薄っぺら車両があんな大事故に耐えれたとでも思うのか？
一見無駄に見える頑丈さがあってこそ死傷者０だったんだろが

>>528
たいした情報じゃないってのは喪前が鉄ヲタだからそう思うだけ。
鉄道知識が皆無な人や外人にしちゃﾒﾁｬｸﾁｬ重要な情報だぞ。
あと難聴者にも必要。そもそも今はﾊﾞﾘｱﾌﾘｰの時代。

御堂筋線の10系なんか、リニューアルでLEDつけてるしな。
201系とほぼ同世代で、サイリスタではないもののチョッパ制御、
環状線とは一応ライバル関係になるワケだし。

>>534
２００系的に、平滑なボディーマウント構造などが都合よく働く方に「うまく転んだ」の
は事実のようだね。
漏れはどっちがどうだかよく知らないが、ﾏｽｺﾞﾐがこういう事故の時にわざわざハズレを
言わせるために集めてきたとしか思えない面々は異口同音に、重いからこの程度で済んだ
だの、古い車は重くて頑丈だの逝っていた記憶は有る。

重心が同程度として重ければ脱線係数は上がる話とか、強度･剛性は重ければより
高くなければならないこと（衝撃のファクターに自重も有るから）とか全部無視で。
縦揺れでフランジ高より高く離陸したというイメージでｗ
経過発表から、縦揺れによる輪重抜けが起きていた事は無視できず、横揺れと
複合的な影響ではないかとされているが、重いほうがモーメントが掛かる分、
この点でも不利（レール側が動くなら、それに対する追従が悪い）なんだよね。

>>514
ちなみに、自重自体は試作車の方が更に重かった。チョッパ装置を搭載すると抵抗制御
より重くなるのは仕方が無いという、諦めた設計で。地上（保線）側から、全部この重さの
に代替するのか！って文句が来たろうね。量産は電機品中心に軽量化した旨、当時の
記事に書かれていたけど。

>最近の薄っぺら車両があんな大事故に耐えれたとでも思うのか？

200系は重心が高く、重い。これは安定しないことを意味するんだよ。
低重心かつ軽量のE2の方が事故被害を抑えられた可能性が高いんじゃない？
E4は知らんが。
重いより軽い方が安定することは、台車に乗せた荷物の例で専門家が説明するよね。
あんた、新形より201系の方が安全であると主張し、
ものの落下速度は重い方が速いと思ってる節か？

>>536

大阪市交10系は電機子サイリスタチョッパ制御ですが何か？

>>535
別に自分の都合で判断して大したことないって言った訳じゃないですよ。
せっかく金をかけて立派なものをつけているのに、広告が多かったりで
客のために生かし切れていないと思っただけです。
そんなつっこみ入れる前に外人じゃなくて外国人にした方がいいと思うけど…

つか、広告目的で液晶いれるんじゃないのか？

なぜこれが話題にならないんだ?
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200502230004.html

>>534
あ、ごめんね、勘違いしてました。
読解力が無いのではなくて、頑丈ならぶつかっても壊れないからＯＫ！としか
考えが及んでいなかっただけなのですね。
>>537氏と>>538氏が既に十分な解説をして下さってますが、橋梁の専門家の
立場から補足させていただくと、車両の走行中に被災した場合の方が、地震荷重と
車両の活荷重の競合で、構造物にはより大きな損傷が予想されます。
当然、同じ速度なら車両重量が大きいほど危険です。
納得していただけました？

>>540
おらまたてっきり、ＧＴＯはSCRじゃないとか、>>539はそういう話をしてるのか
とｵﾓﾀ。
１０系の素子がなんだか知らないんだけどさw　特徴も特にない、伊丹あたりで
吊るしで売ってる平凡な電機子チョッパという印象しかないんだけど。だとする
と、ＧＴＯが界磁チョッパでようやく使われだすかどうかの世代だから、普通に
サイリスタだよね…？
２０１系の新機軸というと、高速回生かなぁ…　営団と三菱がＡＶＦ作って
何年も後に抵抗挿入で高速特性稼いだだけ。これは特許が絡むと公共企業体で
制式化しにくいから？　後に直並列チョッパ（チョッパ実用化以前に東洋が
京急旧６００系でテストしていた）、末期にＧＴＯ化されたんだっけ？
関西は総武線同様末期車が多いと、案外長寿命なのかもしれない…

>>542
上野―日暮里に並ぶ在来線5複線は実現しないわけだな

321は耐寒設備は付くのかな？
付くならいっそ、寒さに弱くてたまに篠山とかでﾊﾞｸﾞる207-0も
置き換えて、207-0を阪和線に転用すればいいと思うんだけど

>>546
付くんじゃないのか？西は基本的に西日本管内全域での運用を想定して作ってるだろう。
将来的に（随分先だが）広島にでも入るんなら耐寒装備しなきゃなんないだろう。

>>542
ほぉ、7年後ねぇ。まぁ201は入らないだろう。
それこそその頃には関西本線と連動で321でも入れるのでは。

本線の２０５系は、３２１系の投入にあわせて８連が２本、６連が２本に組み替えられ、２０１系より先に環状線・桜島線に転属するそうです。

外環線なんて103系4連で充分

>>548
ｿｰｽｷﾎﾞｿﾇ

　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ
.　　　　　 ! , -＝=､´r'　　　　　　　 　 l::::::/,ﾆ.ヽ 　　ここはお前の日記帳じゃねぇんだ
　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト　　　妄想はチラシの裏にでも書いてろ
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ　　　　　　な！
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　r'_{　　 __)｀ニゝ、　 ,,iﾘ::::::::ﾐ
::::::::::::::::::::Vi／l:::V'´;ｯ`ﾆ´ｰ-ｯ-,､:::::`"::::::::::::::;ﾞ　,
:::::::::::::::::::::::::N. ﾞ､::::ヾ,.｀二ﾆ´∠,,.i::::::::::::::::::::/／／
:::::::::::::::::::::::::::::l　ヽ;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　／
::::::::::::::::::::::::::::::!　:|.＼;::::::::::::::::::::::::::::::／　／
::::::::::::::::::::::::::::/ ヽ|;;,,　`'' ‐---‐ ''"´_,／
:::::::::::::::/ヽ;／ へ､＼;;;;:.　;;;-─ _,.ﾆ-ｧ'´＼
::::／7 ） ./　|××|　| ;;; ;;;::::|￣　／×××>､
/ ././ ／ﾆ=､＼±L/;;;;:::_;;:｣_,／×××／　　＼
　l. l /　　ｰ- ゝ |××× /×× ゝ‐''´=＝

>>551
ttp://yuukiremix.s33.xrea.com/chirashi/

>>548
阪和線とちゃうのん？

>>553
全部阪和線だと、ゲテモノが出てくるか、廃車が発生する事になりますが？

>549 実際そうなるんとちゃうかな。ラッシュ時は二重連で８両

>>554
阪和に6両2本だけ入れればいいじゃん。
8両2本は環状。

でもやっぱ環状･夢咲の方が現実的かな？
夢咲用6両は103みたいにUSJﾗｯﾋﾟﾝｸﾞしてｗ

>>554
>>556
西では少数派であり、他には日根野だけだし、集中配置にしそうだが。
自分は全車阪和線に転属だと思ってるが・・・

１、　８連×２本と６連×２本
２、　６連×４本でサハは廃車
３、　６連×２本と４連×４本・・・わざわざクハ化改造しないと思うけど。

１、より２、の方が使用に偏りは無いよな。

同じ205でも東海道山陽のと阪和の1000番台は全くの別物だし

ﾏﾙﾎﾟだが日根野には6M2Tという和泉山脈越えの�dでもない103の8連がいるじゃないか。
205は8×2と6×2でこれの置き換えだろ。

>>559
戸袋窓つきの17番も廃車でつか・・＿|￣|○

ところで、201系が環状線103系と置き換えで８両→７両に減車の話が多いけど
201の雌豚車に321系ｻﾊ増結で８連化すればいいんじゃないの？

>>561の続き
ついでに321系の仕様を２つに分けてみた。

321-0番台　　　 ８連固定？　カラー液晶に加えて、何故か車端クロスとかトイレとか便座カバーが付く。
321-2500番台　最短２連？　カラー液晶も車端クロスもトイレも省略された簡易車両。
　　　　　　　　　　環状線に転用された201の雌豚車には、ｻﾊ321-2500番台が組み込まれる。

なんか倒壊の313系みたいだな。

>>562
だからわざわざ201のサハ補充に新製なんかしないって。

サハ103N40から改造のサハ200のが現実的。

>>562-563
USJシャトルが103系で存置なら異形式サハの組み込み自体不要なわけだが

>>564
？なぜだ。たとえUSJ用が103のままだとしても環状線用では…

現状
103系8×28←201系7×32で置換

置換後201系
8×4：そのまま使用
7×24：サハ103を加えて8連化の必要
6×4：阪和もしくは大和路へ

ということにならないか？

>>565
TcMM'TMM'Tc'×32
　　↓
TcMM'TTMM'Tc'×16
TcMM'MM'MM'Tc'×8
TcMM'Tc'+TcMM'Tc'×4

>>556-557
逆に２０５系１０００番台４連５本も森ノ宮へ召し上げて
阪和線の４ドア車を１０３系に統一するという手もあったりして。(w

環状線では１本が予備で残りの４本が常に２本ずつセットの８連で回れば問題ない。

>>566
中間にクハを閉じ込めることはしたくないだろう

205系
束よりあぼーん予定のサハ205を４両購入
7x4→8x4

201系
TcMM'TTMM'T'c×16
TcMM'tt'MM'T'c×8 ←サハ103 40Nをサハ201に改造
TcMMMM'T'c×4 桜島線

TcMMMM'T'c×4 ナラ

でどうよ

>>568
環状線のウグイスで4＋4があるし、束でも（試作車の関係だが）201系クハを
中間に封じ込めてるし、かつては7連→10連化で301系の先頭車を中間に封じ込めてるのに
なんで「したくないだろう」なんて言えるんだ？

>>562
そんなことしたらボディーの幅もあわないゲテモノ編成になるじゃねーか。
それよりは103のＮ４０車もってきてはさんだほうが一見した感じはわからんぞｗ

というか、中間にクハなら西も207でやってるやん。
３＋４で本線走ってるし。そりゃ時々はずしたりするけど。

>>570
肩の高さが合わない罠。

>>566
なるほど！それなら大きな改造も無しでぴったりおさまる！
6M2T編成と4M4T編成の混在による編成出力の差は発生するが
酉はそういうのはあまり気にしない傾向だしな。
4＋4編成を大和路に直通させて途中で分割併合とか、かなり
ﾌﾚｷｼﾌﾞﾙな運用が組める。

>>570
元々体質改善と原型混ぜてる路線だから大した問題ではない。

俺は>>566の意見に賛成。大和路線から直通してくる一部列車もウグイス103の4+4があるし。
分割編成が出来るって言うのはかなり便利だと思う。

サハ103を201に編入だとか言ってる奴より断然正当性がある意見だろう。編入するにしても台車はどうするんだ？
103のまま使うとか言うなよ（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>575
台車が違っても問題ない、しかもｻﾊ103はメス車になりまつ(ｗｗ

>>559
あれは日根野より北側でしか動いていません＞6M2T103
日常茶飯事のダイヤ乱れでどうしようもなくなったら紀泉の山越えすることもあるだろうが。

「播磨勝原駅」申請へ　ＪＲ山陽線英賀保―網干駅間
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0225ke79650.html

>>578
「勝原」もダブルと分かったのはいいけど、「ひめじ別所」と統一性が無いねぇ〜
市は何かいうかな。
「播磨」は嫌だ、とかｗ

>>559>>578
ﾋﾈの103系8連は今は4M4Tになってる

×>>578
○>>577

>>559
>>580
205系8連2本と、103系40N試作車8連1本で置き換えかな。

>>566
6M2Tなんざ環状線じゃありえねぇ。
そんなムダなことなんぞしないだろ、いくら「省エネ電車」でも。

環状線のサハ１０３は転用先が無い。一方、２０１は７連。
６Ｍ２Ｔとか４＋４とかにならず、余剰車も活用できる
サハ１０３の２０１系編入が一番ｳﾏｰ だとは思うが、
酉のやることは読めないからねぇ。

>>583
大和路に直通快速として入る場合はそこそこの高速性能が期待できるよ。
加速は２２１より全然上だし。

>>583
何ならいちいち電装解除しなくともユニットカットでもいけますが？

>>586
同程度に加速調整される前提なら、同一形式の消費電力はほぼ重さに見合うんで。
ヘタなユニットカットをすると回生が使えず損するだけに成りかねず。踏面ブレーキ
の空制常用は、本物Ｔ車のディスクに対して負担が重く、調整や交換のタイミングが
合わないなどの問題が出ますね。
常磐線の１０３系５両付属に２Ｍ３Ｔと４Ｍ１Ｔの不統一が出たとき、後者で１ユニット
力行のみカットという器用な事をしたそうです。２Ｍ３Ｔが消滅した後、５＋５でもダイヤ
乗れる様に４Ｍ１Ｔユニット復帰させたそうですから、変電所容量的には足りてた
みたい。

>>587
つーても、１０１改のＴがいつまでのさばってた環状線だそうだから、踏面の空制
常用もどうでもいいかもしらんけどｗと自己ﾚｽ。

一応、１０１はＴがＭ化前提の設計で電制も採用初期だったので、踏面ブレーキも
両抱きでしたが。

大阪浣腸線　サハ103
40N 18両 (399,475,424,425,370,415,484,400,401,402,482,483,384,371,486,410,409,404)
40N,30N,N40未改造 12両(485,502,503,476,389,447,487,397,412,426,411,427)

201系
TcMM'TTMM'Tc'×16
TcMM'T'T'MM'Tc'×12 T'=T103改造編入、台車はTR69くっつける
TcMM'MM'Tc'×4
これならモリはピッタリ収まる

205系
TcMM'T'TMM'Tc'×4 T'=束からサハ購入
とりあえずヒネへ
ヒネに新型入ったら、T→Tc改造
ついでに1000番台も一緒に4x13で奈良線にまわす

>>590
>>589を参考にすると、サハ103Ｎ40を6両追加することになる
無理だろ、それは
205はむしろ外環状が丁度いい希ガス

アフォな質問だが、201系クハを103系に改造するのは容易ですか？

どうしても異形式混結をやりたい人がたくさんいるスレはここですか？

どうしても束から購入したい人もたくさんいるね

どうしても本線を優遇したい会社もありますね。

おまいら奈良線の103系は無視ですか（´・ω・`）

環状103系は全部阪和線に持っていったらいいんじゃないの？
そうすれば阪和線のコーポレートカラーとかぶるから一石二鳥

阪和のコーポレートカラー…モノクロ写真しか見た事無いから見当付かない。
独立のコーポレートだった時は速かったんだってねw






揚げ足ｽﾏｿ、つい、ね。

どうしても阪和線を私鉄に戻したい人もたくさんいるね

>>558
全くの別物と言うほどでもない気はするが。
併結に無関係な６両か８両なら、特に問題も無いのでは。

>>560
あの見るからに超ボロい編成だな。（中サハ除く）
それにしても１５・１６番と１７・１８番でなんであんなに差があるんだ？

いまだぁっ！　00600ゲットォォォ！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´　　ニャー
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´ ニャーニャー
　　⊂(=^_^;⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡　ニャー
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;　　　　　　　　　　ニャーー

>>595
そのうち置き換わるから安心しる
そのうちにな

>>597
阪和線はどう考えても私鉄のままだったほうが幸せだったぞ。そもそも阪神や阪急のように軌道法で造って1435ﾐﾘ軌間で造っておけば戦時買収は免れた思うが。まあ戦時買収が阪和線の不幸の始まりなのは間違いない。

>>602
そもそも国鉄に買収されることを前提で作った会社だからな。

もっと言えば、旧関西鉄道系路線はどこも国有化が不幸の始まりだが。

釣った魚にゃ餌やらぬ
買収した後は冷遇プレー

>>599
205は201とは事情が違うよ。
201のﾁｮｯﾊﾟ制御は構造が複雑な上にﾒｰｶｰの中の人はもはや完全放置だから、
201を知り尽くした技術者のいる電車区に集中配置して保守する必要がある。
205の添加励磁制御は抵抗制御に毛が生えた程度のものなので、保守がそれほ
ど難しくない。103程度の知識があれば十分可能。
だからわざわざ大改造して集約配置する必要性も低い。

>>606
ならば、明石の人は森ノ宮に転勤ですか？

>>606
>>599のどこに大改造と書かれてるのだろう・・・？

予備パーツの在庫の最小限化とか考えれば205系の転用先は
日根野が順当だわな

201系にサハ103云々面倒な事やらないで、
むしろ20年ぶりにサハ201を新製すればいいよ。
おまけに初めから30N仕様でね。
6ドアのサハ200でもいいよ

>>608

「>>599」って付けたのがまずかったかな。
ｻﾊを先頭車化改造して阪和転用って案の書き込みが多かったんで。

あと阪和で8両固定ってのも非現実的。
103と違って少ない省エネ車なんだから昼間はずっと車庫という
わけにはいかないと思う。

>>607
それは間違いなく行われると思われる。

総武の201が一斉に京葉に移るときも同じような
ことが行われたらしいし。

>>599は手を加える必要の無い転用を・・・てな感じ。
２０５系で８連固定はもったいないかもしれんが。

もしかしてサハ４両だけあぼん・・・は無いか。

>>611
やっぱりそうだよな〜。
丸ごとじゃなくとも半数ぐらいは行かされるのかな。
社員にしたらいい迷惑だねえ・・・。

>>609
酉に限ってそんな無駄に金かかるようなことはしないだろ。
そんなんだったらまだサハ103N40転用の方が現実的。

>>613
321系アカ投入は確定だと思うが、転用される201系が
そういう意味でモリへ行くと最終判断が成されるかどうかは不明かと。
産経が勝手に触れただけでオフィシャルなコメントは無い。
正直205系は何とでもなるから心配ないが。

チョッパ制御のままでは何れ転用後も次を見据えた方策が必ず必要となる。
チョッパのままで行くかどうか、モリなのかどうか・・・
「まずは205系をモリへ」という話が出ていることからも
潰しの利く205系だけ決まったが、201系を後追いさせるかどうか
とりあえず決まった判断が転用開始直前に揺れる可能性もある。

>>615
>「まずは205系をモリへ」という話が出ている

ソー（ｒｙ

>>611-613
似たような事例でE501を常磐線に入れる際快速と中電で統一車両を作り
水戸の勝田電車区に集中配備って話もあったらしいが
東京支社の松戸電車区から水戸支社への転勤者が大量に出るからおじゃんになったってどっかの過去ログにあったよ

>>616
過去ログ嫁。新聞社のホームページ

>>615
産経のサイトに出てたけど、あれは共同通信からの配信記事
京都新聞やスポニチにも同じのが出てた

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005021800032&genre=B1&area=O10
http://www.sponichi.co.jp/osaka/soci/200502/18/soci176765.html
http://www.sankei.co.jp/news/050217/kei062.htm

共同記者が定例会見で質問したか、それとも「関係者」から取材したか。

で、321系導入に関しては、オフィシャルでは社長会見の要約しか出てないんだよね
会見での質疑応答か報道配付資料の中で、
201系の環状線転用にふれてる可能性はあるんじゃないかな

>>617
>>618が挙げてくれた共同通信の記事（オレもこれは発表当日に見た）には

>東海道線の「２０１系」を大阪環状線に転用する

とは書かれてるけど、205系については何も書いてないんだよね
他にどこか書いてるところあった？

本当に環状線か？＞201系転用先

>>622
ソースでそうなってるんだから信じるしかない。
性能的には環状が合ってると思うけどな。
最高速は低いけど加速はいいから。

>>623
最高速度を100kmh以上に上げても、あの駅間だと上限に達する前に次の駅に着いてしまうから
高加減速でいかに優等列車から逃げ切るかが重要だね、基本的に退避設備がない環状線ではなおさら。

>>621
書いてないね(-_-;)
でも321系を36編成製造するところをみると、201系の32編成と、
205系の４編成を置き換えると予想できるが。
となると、207系７両編成だけが居残りか。

将来的には321で207も置き換えてしまうのでは?
転用先として、阪和線や大和路線、奈良線があるし。

このスレでは7コテが有力だが、俺の考えでは321は4+3になるんだよな〜

>>626
しかし現状では阪和線・大和路線・奈良線などには3連や7連で走る列車はない
と指摘してみる

207系は学研都市線で塩漬けにしておいて、阪和線や大和路線には
321系の6連や4連を直接投入したほうがいいんでないかい？

>>626
使い方からいけば、７両固定だろうな、321系。
ただ、ブロック化構体で、簡単に先頭車改造できるようにしておくのではないかな？

>>627-628
学研は全207系なのに更に321系が入ると間違いなく反発を招く。
ただ、207試作編成を除く全編成を共通運用化したほうが合理的だろうから
漏れは321系も4+3で出てくると予想してるが。207も4+3だからもともと
短編成しやすいから将来的には阪和や大和路は207転出のほうが現実的と思うが。

しかしまあ7連や4+3といった奇数編成は使い勝手悪いな。

>>625
321と共通運用になるのか、はたまた和田岬線103置き換えか…＞ﾌﾟﾛﾄ207

>>627
今はないけど、転属となれば3連や4連、6連などで運転する列車も出てくると思う。
総長や深夜など、時間帯によって両数を変えれば効率的だと思われ。

>>628
それなら最初から4+3で作ったほうが良くない??

321と207の混結ギボン

今回の201環状投入を見る限り、酉は 本線系統→支線 の流れをこれからも変えないような気がする。

>>633
終ってる会社だな

阪和・大和路線には321系が本命と考えているが
207系を南アーバンへ転用するのは、数字で合理的か一応考えてみる。

ヒネ103系：
8連3本（使用3本）
6連13本（使用12本・運用予備1本）
4連22本（使用22本・運用予備1本）
3連1本（使用1本）
ナラ103系：
6連14本（使用13本・運用予備1本）
4連16本（使用15本・運用予備1本）

8連3本＝4連6本・6連27本＝3連54本とする。
計：4連44本＋3連55本

207系（除F1ヘセ）：4連69本＋3連67本

4連残数は221系4連口（運用数を減らして）置き換えや、
3連残数は113系きのくに線Fヘセ置き換え程度しか数が合ってこない。

国鉄時代は環状線は最重要路線のような扱いだったのにな・・・。
101系は関西最初だったし103系は最初でなかったものの冷房車は環状線
が最初だったしその中古が関西線や片町線という格下にお下がりを行かせる
のが当然であり公式だったのに・・・。

何で片町線の中古が環状線に行って（207系投入時片町線103系が
環状線にも転用された）、なおかつ片町線に更に新車が入るのは
どういうことだ。これほど納得いかないことはない。

競争の有無云々よりも、環状線は関西の象徴のようなものだから、新車
を入れてしかるべき。競争の有無を言うなら、片町線が全207系というのも
贅沢過ぎないか？東西線という特殊要因があろうが、103系をそのまま
地下対応してたほうが費用的には安く上がっていたと思うし現状の利用
状況なら新車でなくてもよかったはずだ。

>>636
片町線・宝塚線の今のダイヤを維持するのは207系じゃないと無理

環状線には201系廃車後321系の改良型が入るとか、前向きに妄想しとこうぜ

当時の片福連絡線＝東西線は、戦後にあった東海道線3複線化構想の最終形。
片町線の都心乗り入れ以上に東海道線の混雑緩和という役割が大きかった。

だから、207系開発も片町線用というより
片福連絡線開業後の広域ネットワークで用いる標準通勤形車両として力が入った。
東西線開業後の営業施策も、如何にして神戸方面から東西線へ誘導するか腐心していただろう。

仮に103系を改造していたところで、連続勾配が続く線形なだけに
性能・サービス面から直ぐ行き詰まっていたことは容易に想像できる。

環状線への201系転用アナウンスは個人的に今でも
最終決定が追従するか懐疑的だが、とりあえず見守るしかない。
現状のままで201系を転用させるのは問題が多いからだ。

直接的なライバルが居ない路線に新車を入れないのは普通だと思う。

>>638
かなり大昔の妄想的な計画に、片町線は片複線・福知山線を経て当時
計画中の宮福鉄道（今の北近畿タンゴ鉄道宮福線）完成の暁には丹後
方面への短時間到達交通機関となる、というのがあったらしい。

確か「関西の鉄道」という本のどこかに書いていた。

本線系統に新車を投入するんじゃないかと思う理由の一つに、広告モニターがある。
装備している車両とそうでない車両が混ざっているより、全車装備している方が広告主に対するアピールも、酉の営業政策にとっても都合がいいのではないだろうか。
然も、本線系統なら多線区に乗り入れ、乗客の入れ替わりもある。支線系統のほとんどが、集客して降ろすだけなのに対して効果は大きい。
ただ改造すれば済む話だがｗ

アーバンライナープラスル

>>636
環状線なんてほっといても儲かるからずっと103系のままだったんだろうな。
それとオレンジの103系＝環状線＝大阪というイメージもあったし。企業のやりかたとしてはうまいんじゃないか？

>>642
マイナンもいますよね？

環状線と直接的に競合している輸送機関はないが
南アーバン線区利用者を都心へ引き継いだり、他線区を結節するという使命がある。

国鉄時代から既に直通運転の下地は出来ており、民営化後さらに深度化が図られてきた。
一時は環状運転を廃し、全て直通列車とする構想まであった。
天王寺というターミナルを起点としてしまえば若干インパクトが弱まってしまうところを
大阪へ直通させることで競合機関へのアドバンスとしてきた。
直接的な競合機関はないが、環状線は他線区の競合機関から一歩出し抜く強みである。

その方針を推し進めていくのだと今まで何度もチラつかせてきて、
このまま201系転用で済ませてしまうなんて考えられない。

201も単なるステップだけでは

いきなりですまぬが、
ホシのモハトップナンバーとそれより古い１１１のクハの編成て、
その後どうなったの？すでにあぼんですか？

2005-06年度　321系本線→201系環状線・205系阪和線→103あぼーん・広島転出or105系置き換え?(40N30N)
2006-07年度　321系大和路線→103あぼーん・広島転出or105系置き換え?(40N30N)
2006-07年度　321系阪和線→103あぼーん・広島転出or105系置き換え?(40N30N)、205系奈良線転用?
2008-09年度　225系？本線→221系宝塚・湖西・草津線→113 N40＆117あぼーん
2010-11年度　323系環状線→201系あぼーん？
かもな

321系も207系も120km/h出せるので、現在の快速と所要時間が変わらなくなる筈。
快速も321系かして各駅停車化される可能性もあるのでは？

新車投入ラッシュだけど古いのを更新して使い続ける方針は変更？

>>650
変更されたから新車導入ラッシュなわけで・・・
てか、体質改善がN40からN30にトーンダウンしたのを見れば一目瞭然だろ

×　N40　N30
○　40N　30N

>>649
普通が速くなれば快速も速くなる。

＞636
ちなみに103系の地上車と地下車はモハ車制御系の機器が全く異なりますので念のため。

>>650
車体をいくらﾘﾆｭしたところで所詮は抵抗制御だからね。
電気のﾄﾞｶ食いは変わらん。

>>654
確か、1000番台系列と普通のやつとでは制御器の段数が違ったり
抵抗の通風方式が違うんだったっけ?

>>647
幡生でﾌﾞﾚｲｸﾌﾞﾚｲｸという噂

１０３系の冷風車で黒サッシのいるけど、あれもＮ４０なんかな？
あんなのまできっちり延命させてたのか…。

>>658
延命ＮＢって工事だったかと。
ナラの６連貫通、冷房用ＳＩＶをもぎ取られているらしいが、どうなるやら。

>>659
オーシャン105用にもぎとってんじゃないの？

明日からダイヤ改正今日の大垣行きは？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050228-00000173-kyodo-soci

水無瀬はもう決定だったはずだから、大阪と京都の予定駅というのはどこ?

>>661
運番が変更で、車両の使い方は変わらないらしい。

何時か忘れたけど、日経新聞か朝日新聞に
国鉄車両800両を置き換えるってゆう記事
載ってなかった？ありゃガセねたやったんかな？

>658
窓は交換したけど、外板の修繕はＮ工事並み
と言われています、ＮＢ工事車。
スグ廃車になったのもいたし。

>>664
今回の321系252両がその第一陣でしょ
東海道・山陽緩行の201・205系の置き換えが終わったら引き続き
他路線向けにあと550両くらいは新車を入れるってことだろうし、
アーバンに残ってる103系やら113系やらをひと通り置き換えるなら
結局そのくらいの両数は必要でしょ

>>662
京都府：西大路〜向日町間
大阪府：山崎〜高槻間

明石の新駅は予想外。でも駅名がきになりますね。

候補

西明石東口
明石西
市バス車庫前

JR西新町

東西明石
明石西口
新西新町

有本

少し西明石

ガスタンク前
川重前

西明石東
西明石東詰

微西明石

新明石

明石中央

浦和みたいに　どこに居るのかわけがわかんなくなりそうだな

明石電車区口

和坂　OR　明石和坂

本線快速が２２１系から２２３系に変わっている件について
　　　　　　　　　　　↓

　　　明石〜西明石→明石川（あかしがわ）
加古川〜東加古川→野口（のぐち）
　　　中山寺〜宝塚→売布（めふ）

明石電車区手前

東西明石（ひがしにしあかし）

明石家さんま

明石→東明石→西明石

学研都市線に321系が入ると苦情が出ると言い切っている香具師がいるが
阪和線・大和路線は酉が「　終　わ　っ　て　る　（　＝　儲　か　ら　な　い　）　」と
判断しているから投入しないのではないか？

沿線自治体が酉にお布施すれば投入計画を変更してでも入ると思うけど。

>>662
神戸新聞に、大阪は学研都市線の大阪産業大近くと有った記憶。
京都は書いてあったか覚えていない。
明石付近のは高架下駅舎で国道へのアクセスを配慮、加古川付近のは橋上駅舎
とか書いてあった。

>>666
本線快速１１３系代替からカウントされてるんじゃないの？＞国鉄型車両大量置き換え
通勤型の発表があって、ゴールが見えたなってところでは。

>>688
207系2000番台登場のときも｢本線封じ込め｣｢学研都市線には入らない｣
とかのたまってた厨房がいたな。
各新聞の記事からも東西線乗り入れ用設備が付くのは確実なんだから
入らないはずがない。

>>689の記事、昼前に見なおしたら神戸新聞ＨＰに載ってた。

>>662
京都は山科−京都…三十三間堂って、そういえば見たっけ。
大阪はやはり住道―野崎間。
東海道・山陽で、ｶﾞｲｼｭﾂの新駅５つが今年秋から０８年春に掛けて
出来ると有るが、今年秋ってとこから岡山−庭瀬新駅まで含んでいる
悪寒。

住道〜野崎間は昔から駅設置運動がされてきたが大東市はもうやる気ないみたい。

庭瀬新駅→東岡山で決定。

東岡山はもうすでにあるんじゃない？

漏れが現役の頃に、住道〜野崎間に駅（深野？）があればよかったのにナーｗ

ついでに外環も。。。

>>692
ってゆうと、酉のスタンスは地元が乗って来たら（カネを負担するなら）だから、
ここは望み薄ですか？

それにしても酉としては、「国鉄型完全追放後は、これくらい駅が増えても
ダイヤは保てる」とかの算段で言い出したのだろうか…　普通電車用の新型
が発表に至る段階で、内部的には性能についても仕様が固まってるんだろうし。
基本的には２０７と加速も同程度なんだろうけど。

アーバンで増発されたのって、

アーバンの要『湖西線』とあとどこ？

赤穂線は増発？

赤穂線は増発というより利便線の向上だよな〜

>>688
東海道・山陽線はともかく、学研都市線なんて大和路・阪和とレベル変わらんのに
東西線直通のおかげでボロ電一掃、美味しい思いしやがって…


…というイメージがあるから苦情が出るんだよ。きっと

700系

苦情なんてキモくてキショイ鉄ヲタが脳内で出してるだけやろ、キモッ。wwww


大変失礼な発言をし、誠に申し訳ございませんでした。心よりお詫び申し上げます。

学研都市線沿線のヲタから言わせれば、大和路・阪和・奈良線は「快速に転クロ入る」なんてふざけてる！
321系にも転クロないしボックスシートを！！

とか言ってると思う

>>702
その気持ちはわからいでもないがまぁ贅沢な話だな。
関東人が聞いたら怒るぞ。

>>699
そんなのほざいてるのは大和路阪和沿線の鉄ｦﾀだけ。
一般客は片町線に新車が入ろうが、何の関心も無い。
普通はﾎﾞﾛだが快速はそこそこなんだしな。

>>701
まさにその通り。
苦情殺到なんて見たことも聞いたこともない。
ﾎﾝﾄに殺到ならとっくに新聞で取り上げられてる。
かつての雷鳥･ｻﾝﾀﾞ-の設備差に対する苦情みたいにな。

>>693
（スレ違いだが）マジレスすると、
「西岡山」という案もあったが、「北長瀬」で決定。
ttp://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2005/02/18/20050218160949.html

人身事故の影響?で、新快速が大久保に停まるらしいのだが・・・(友人より

今日、吹田に201のリニューアル6両（139？）が居たんだが、いつ入ったか知ってるやしいる？

6両?6両なのか??

で、この改正でアーバン各線の運用に大きな変更はあったのかな？

アーバンで増発されたのって、

アーバンの要『湖西線』とあとどこ？

>>709
6両だった。サハが居ない様子。

>>708
ＵＳＪのスヌーピーラッピング車になったりせんやろな？

「頼む２０１、妄想厨は無視して是非森ノ宮に来て大阪環状線に力を貸してくれ！
　そして１０３と言う幽霊を退治してくれ。それができるのはお前しか居ないのだ！網干教授にお取次ぎ願いたい！」

私だけでしょうか。

103系と言う幽霊の前に、>>714を退治した方が良いと思う。

そろそろここいらで東海道筋の完全P化しようよ

四国の事故見てて怖くなった

というか、いい加減普通鉄道は全部P入れろ
強制で

何遍も同じことくりかえしてるのに進歩なさすぎ。

>>702
漏れは奈良電管内に９年も居るから「快速＝転黒」と言う概念が染み付いちゃってるモンで…

>>702
この地域では昔から快速といえばクロスだった。

>>707
昨日明石でそのアナウンス聞いた。
でもバイトがあったから確認しに行けなかった。
新快速の大久保臨時停車って珍しいことなのか？

新快速姫路逝きでつ。次は大久保でつ。お降りの方はボタンを
押してお知らせください。お降りの際は電車が停まってから
移動願います

関西鉄ヲタ、チンポ見せろ！

見てどうするんやw

　　　　　 ,. - ―-　､
　　 ＿／　　　　 　　 ヽ
　／　　　　　　,.ﾌ^''''ー- j
　　　　　　　／　　　　　　＼
　　　　　　 / 　∪ _／^　　､`､
　　　　 　 /　∪ ／ 　_　､,.;j ヽ|
　　　.　　 |　　　　 -'''"　=-{_ヽ{
　　,-､　　|　 　,r' ／￣''''‐-..,ﾌ!
　/ ﾊ `l／∪ i'　i 　　 ＿ 　　｀ヽ
　　.rｿ　　　　 i' l　　r'　,..二''ｧ ,ﾉ　　　　　　　　　　 .:l′　　.｝ﾐ　　 .ﾉ　　　　　　　　.ﾞ>′　 ./
　{ '　ﾉ　　∪　 l　 /''"´　〈/ /　　　,,vv,､　　　　　　.｝　　　 .｛ ｝　.ﾉ′　　　　　　　/′　 .,rﾚ'7
　>-' 　　　 ;:　|　 !　　　　i　{　　 r厂　 .ﾞｰv　　　　ﾉ　　　　 .|ilﾄ:ulﾞ　　　　　　　 ／|∨'<7干'′
　l　　 l 　 　 ;. ｌ ｜ 　 　　|　!　　　　　　　　 -,,_　.,「　　　　 .r|､.,乂　　　　　　　 .ﾞ¨ﾞ'-＞ヾﾞl!
　　　　 !. 　　 ; |. | ,. -､,...､| :l　　　.n.‐　　　^.i.ﾞｱ「v､_　　　 ｱ　.^彳.y'　　　　　　　　　　　 ﾐ
　　　　　 ｌ　 　 ; l　ｉ　　 i　 | l.　　　＼.<:　　.ﾉ″　　ﾞアﾐ'>┘　　 ∨　　　　　　　　　　　　 ｝
　　　　 　 l　 ∪: ｌ ｜　　{　j {　　　　 .ﾞ'＜‐ .｀ .､､　 ,》　′,　　 ﾞ<］　　　　　　　　　　　　　:|
　 |. 　 　　 ゝ　 ;:i'　｀''''ｰ‐-'　}　　　　　　　¨'ｰvi,_‐.. ^^冖　　ﾄ.　　ﾘ　　　　　　　　　　　　 .,ﾉ
　 |　　　::.　　 ＼ ヽ､__ 　　　 ﾉ　　　　　　　　　　.〔.｀^'''〜v､,　.;ﾞ｀　　|　　　　　　　　　　　　 r|
　 |　　　 ::. 　 　　`ー-｀ニ''ﾌﾞ　　　　　　　　　　　「　　　.,rﾞ .)〕'ﾞ-　　 |　　　　　　　　　　　　　ﾞl.
　l　　　　　 :.　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　｝　　 .:(　 .┘.,　　　〕　　　　　　　　　　　　　.ﾐ

　　　　　　　　　　>>722

その新快速、詳しく聞けば大久保「行き」だったみたいです。

雪とかでダイヤ乱れたら、大久保始発や終着のの新快速とかよくあるよ。
でも大抵、発車してすぐ西明石で時間調整ししてるけどね。

>>714
イパーん客にとっては､乗ってしまえば201も103も変わらんのだが｡

酉幹部・さあこんどは阪急のどこから客を奪おうか？

321系は効果が大きそうだな
日本人は液晶やテレビ画面的なものに弱いから

電車にちょっと目新しいものが付いたところで客寄せにはならんが、
ダイヤがちょっとでも便利になれば確実に客寄せになるからな。

>>728
これ以上快速停車駅を増やさないでもらいたいものだが。

>>731
そうなってしまうと中央西線の快速と変わらなくなる。
さすがに新快速の上位に「銭取られる快速」はしないだろうけど。

>>728
普通電車も120km/h対応車で統一されるからスピードうｐできる。
あとは快速や新快速との接続をうまくできればね。
たとえば朝ラッシュ時、
・夙川（仮）→大阪：西ノ宮で快速と接続
・須磨海浜公園（仮）→大阪：神戸で新快速と接続
ダイヤが乱れさえしなければ最強なんだけどな＿|￣|○

なんか５時ごろ京都駅にスカイブルーの103系が1番にいたんだが、
これなんだろう？？？

奈良線用・・・だと8〜10番だよなあ。

オラ、関西鉄ヲタ、
チンポ見せろ！

>>734
鰹のとこの掲示板に関連情報っぽいのあるけど、何なのかは分からん。

http://userimage.gaiax.com/222/heru/are.jpg

>>737は>>735へのリアルな返事ですたw

>>734
考えられるのは貸出だろ。モリに6連の先頭車1両を貸出しているから、
残りの5両だけでは6連も4連も組めないしな。

>>737
まむこにしてくれよ...

明日はダイヤ乱れずにちゃんと走りますように
平日まともに走ったことまだ無いからな

>734

16時前に梅貨で見たよ。淀川を渡ってますた。

明日入場じゃないのか？
その割に、配給じゃないし、車掌乗ってたし。

以上、みたまま。

>>739
モリでつか？
今朝奈良線でスカイブルーのクハ103とウグイスの混色編成見かけたから
てっきりナラかと思ったけど。。。

奈良線に６連でモハ２両だけウグイス、あとの４両はスカイブルーの１０３が走ってた。前面は［奈良］の表示やったけど、側面は白幕やったよ。

>>743
ナラからモリに貸出した車両の代替にヒネからナラに貸出したっていうことじゃないかな？
昨日目撃されたのはJ407編成(クハ103-135ほか)らしいね。

某板に書いてあったので貼っておく！

転廃 　投稿者： 223-1014 　投稿日： 3月 7日(月)00時27分38秒 ZT194109.ppp.dion.ne.jp
321系の導入による今後の転廃です。（所内発表用資料より）

7両×36編成　252両（新製）
↓
[京都神戸線]
7両×32編成　224両　201系
7両×4編成　28両　　205系
↓
[大阪環状線]
8両×28編成　284両　103系
[阪和線]
8両×2編成　103系
6両×2編成　103系
↓
廃車
224両　アーバン103系
8両×2編成　103系
6両×2編成　103系

>>746
＞[大阪環状線] 
＞8両×28編成　284両　103系

２２４両では？　これだと２０１に、
･先頭車の中間車化（Tだろうね）改造が８両
･電装解除（８ユニット１６両）
が発生するということかな。
簡単に書くと、編成数が減る分（４本）の２８両全てを中間Ｔ化すると、
残りの編成にＴを１両ずつ足せるわけで。

＞（所内発表用資料より）

これが怪しさを倍増させている訳だが。
どの「所内」なのか。
「所」と呼ばれているようなところに向けて発表する必要はあるのか？

「所」を「脳」と読み替えれば理屈は通る。

>>748
そいつはかなり信憑性が高いHNなんだが。

>>748
確かにそう。あからさまに怪しさ爆発だよな、この文章。

そう言えば、環状線に３０Ｎ、４０Ｎ化された車両はどれくらいあるんだ？
それによっては廃車になる車両も自ずから見えてくると思うが。

阪和線８連貫通のTc15〜Tc16とTc17〜Tc18は廃車だと思うが…（サハ抜きで）

>>746
それと同内容の予想は既にこのスレでもがいしゅつだから、正直いまさらという感じだな

>>747
>>566
モハの電装解除はやるかもしれんが

>>750
40N・30Nの両数を考えると、単純に新造車や転用車の分だけ
廃車になるような内容とは思えないしな。

「所内発表資料」と書き加えれば、信憑性が上がるとでも思ったのだろうか。

>>746
やっぱりウグイスの201系は来ないのか…

>>750
阪和の6両×2編成　103系も
WAU102搭載の2編成で決定じゃないの?

>>750
30N・40Nの両数は>>157-158にある通りだよ

>>753
阪和のあの2編成は確定だろうね

信用出来る筋→自分の裏筋でも舐めてろ！！

>>750 >>753-754
やっぱりあの2本はご臨終か…

Tc1＋M15＋M'15＋Tc2、Tc15＋M16＋M'16＋Tc16
できることならこれで動態保存 in 廣嶋ｷﾎﾞﾝ（ｗ

ﾆｭｰﾀｲﾌﾟ103系瀬戸内色…ﾊｧﾊｧ…ｲｲ…ﾊｧﾊｧ…

冷風車残存リスト(前スレより)
ナラ
　Tc165,164 / 2551 / 2553 / 2552,144 / 155,534
　Tc157-MM'60-MM'72-T'c156
ヒネ
　Tc159-M236M'391-M237M'392-T'c158
　Tc195-M298M'454-M299M'455-T'c196
　Mc77M'186-T282-T'c545
ヒロ
　M235M'390-T'c156
　Tc153-M231M'386-T'c152
　Mc48M'145-T'c86
　Mc2501M'403-T'c171
　Mc2502M'404-T'c170

非延命車残存リスト

モリ
Tc1/32/41/68/502/520
M405-M'561
T389/397/411/412/426/427/447/476/485/487/502/503

ナラ
Tc27/28/33/34/36/51/52/64

ヒネ
Mc23M'105-Tc26
Mc118M'256-T260-Tc589
Tc2/17/18/29/30/31/45/46/87/96
T26

ヒロ
Tc35/95

>>759で大事なのを忘れてた

ヒネ
M17M'17　M18M'18

戸袋窓が残ってるのは17-18番以外にもヒネの4連にあったと思うんだけど
どの編成だったかな

そんな妄想なんかしてねぇで、
さっさとチンポ見せろ！
関西鉄ヲタ！

>>759
ﾓﾘのT476、485、487は相方の475、484、486が延命されたのに何で延命しなかったんだろうか？

検査の時期と予算が関係あるんでねーの

>>760
J414 クモハ103-109+モハ102-237+サハ103-317+クハ103-546
J415 クモハ103-118+モハ102-242+サハ103-008+クハ103-567

戸袋窓がある編成は明るくて好きなんだがなぁ。

>>762
485なんてクハ103-1編成の唯一の未更新中間車だなｗ

最後の日は戸袋残存編成の鉄仮面撤去ｷﾎﾞﾝﾇ。おまけに4+4の8両で東海道爆走uijhgjsdm

阪和線のMcが入っている編成は使い勝手で意外にも残りそう
昼間は4両、ラッシュ時は8両が組みやすいし。

>>758
Mc77M'186-T282-T'c545
これって車外スピーカある編成だよな。
羽衣線絡みがあるから安泰かも

広島のTc103-156の冷風車編成は解体されてたよ。どっかのサイトの写真で見た。

ヒロの冷風103は3連3本（D-01〜03）を除いてブレイクされました。

　　　　　　　　　　　　　　,,,,,,---,,,,_
　　　　　　　　　　　 .／｀　　　　　 ｀ﾞ''ｰ､、
　　　　　　　　　　　,i´　　　_..　　 　 　 　 ﾞi､
　　　　　　　　　　 lﾞ　　 .‐[♀`!―-､,,, 、　　ﾞi､
　　　　　　　　　　│　 : ,i´`'"'＿;;;;;;;;;;"'ヽ、　 ﾞl,　　　　　　　　　　　ひ、廣嶋のアイドル冷風103が
　　　　　　　　　　│　||.,z=''"ﾞ;;;;;;;;;;;;;;ﾉﾙヾﾞl,,、｀'i
　　　　　　　　　　　ヽ／,,--;''~/'--‐ ﾞ 　）ｖ-、　!　　　　　　　　　　 ブ、ブレイクされただと！？
　　　　　　　　　　　 ‘'ﾞﾞ|i''''r＿,--┴z,,_ノ ﾉj.}'-'ﾞ--z,,_
　　　　　　　　　　　 _.,,ﾉ　［　._,,,,,,--,,,ゝ　｀ゞ)ﾉ ﾆェ 、">---,,、　　　な、なんと恥知らずな！
　　　　　　　 .,／ﾞﾞ"ン:lﾞ　　`゛ー-　　　　_,////:::::::＼,/"''''''''!┴-
.　　　　　　／_,,、::::〈:::;i|i､ｖ,､＿,,,,,,,,,,,,r'"ソ,/／　　　　　　 ./
.　　　　_／,ﾝ'''iヽヽ＿ﾞ=（.,,,,,,,ソ,,,,,ノ,,,,,,ノノ'"　　　　　　　＿_,,,,,,,,,,,-
　　　ｨ'ﾞン'ﾞ,.〈〈〈／r-ﾆﾆﾆ===="''''''~~／ﾆ i---―一='''"　　
.　　　＾~.,,/'"＾　l .|::::/'ﾞ｀　　　　　　　 ｀,! l |::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　,/`lﾞ　　　 .l.|:::/　　　　　　 ◎二ﾆi､i |::::::::::::::::::::::::
　　ノ　　　　　　| |　　　　＿＿,,,,,,,,,,,,,,,,.|,l_|::::::::::
―┴ｰ'''''''''''''''"ﾞﾞﾞ~￣￣￣　　　　　　.|::::::|
　　　　　　　　　　　　　　　　　,,,,,,,,,,,,,,|::::::|

いいから、チンポ見せろ

見てどうするんだw

ト

ラ

ッ

ク

ハ

ヒ

age

チンポ出せ、関西鉄ヲタ

>>780
>>772

>>764
2編成あるんだね。
モリで最後まで戸袋窓が残っていたのはTc237の編成の一部だったが、片方の
MM'ユニットがMの方は埋められててM'の方は残ってるという違和感のある編成だったなぁ。

>>767
Mc77の編成は他のどれかの編成が羽衣予備車に改造されない限りは残るだろうな。

>>768-770
オカから転属があったらしいからそれで置き換えられたようだね。

で、8連のマスカット爆走＠広島支社でﾊｧﾊｧな訳ですが

浣腸線210転用はいいけどボロクハ・クモハ一掃できるのか？

　 　 　 　 　 .,..-'''''"ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ''''- ､>>780
　　　　. . -''´;;;;;;;; 　 　 　 　 　 ｀'''-､　　　　ｺｸｯｺﾞｸｯ
　　 .,,ｰ.;.;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:.　　 ...-'''''''''l、ﾞ`.,　
　,,i´";;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:: : : : : : .:.._,,..v．‘ゝ..、
　ｌ;;;;;;;;;;;;;υ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:: : 　 　 　 :υ 　　 　 . `i　　　　なかなかだな　中に出すぞ？　
.l;;;;;....;;;;;;;;;;;;;;;;;υ;;;..;;;;;;;::: : : 　　 　　　 　 .:!::::'ﾞ;: !.^)　　　　　　　ｳ"ゥゥゥゥｱ"ァー！！！＞
il.;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;..;__;;;;;:;:;;;;.;;...:: : : : : : : : :　　　 　 /／""'''''''---,,,,,,______ ;;;;--
.|;;';;;;;υ;;;;;;;;;/lﾆ'-､:::::::::;:;;;;;;::::: : : : : 　 　 　: /;/　　υ　　・　　υ""""::::::::●〜
.ｌ.;;;;;;;;;;;;;;;;.ｌ丶::゛,!:ili.._:::;:;;;;;;;;;;:.::::::: : : : : : : ::!υ＼:::::::::::υ......... 　〜　　〜
ﾞlli;;;;;;;;;;;;;;;;ゝﾐ;;-:: ｀″;.'! 　 ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;...´: : : ﾞυ　）￣"""---,,;;;;;::::::::::
　.ﾞ!i_;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;~'T'ｰ-;;;..;;;.;;;;;;;;;;..;;;;;..............;　　　;;;;　 　 　 ／ ￣￣　　〜　　　 ＼
　　ﾞﾞk.;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;...;...;;;;...;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;／　 　　/ 　〜　　　:　　　　υ　::::::::丶
　　　｀!l､;;;;;;;';;;;;;;;;...υ;;;;;;;;;;;;;;;;..;......'-､,;;;;;;;;;;;;;;;;;./　　　　　`、　　υ　　::　　　　〜　　:::::|
　　　　 .ﾞ'!ii;い;.;;;;;...;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;....;;;;~''.;;;'''γ　　　　 　 　 ヽ　〜　　　..:::　〜　〜 　::::::/
　　　　　i'ﾞ￣ﾞ''- ､;;;;;;;;;;;;;;;;;υ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;.!　　　　　　　　　`i、__;;;;;;:::／＼ 　:::::::／
　　　　　!;;;;;;;;;;;;;;;;;;｀'-､.;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; / 　 　

>>784
210って何ですか？教えて下さい。素人ですいません

201のことだと思われ

グダグダ言ってねぇで、チンポ見せろ、
関西鉄ヲタ！

面白い事言ってるつもりのセンスの悪さがﾜﾗえる

　　　_、_
　（　,_ﾉ` ） 　 　　　n
￣　　 　 ＼　 　 （ E） し尺酉GoodJob!!
ﾌ 　　　 /ヽ ヽ_／／
>>http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050311-00000063-kyodo-soci

やればできるじゃん！！がんばったじゃん！！

>>788
>>772

そんなに見たいのなら､今すぐ見に来い！

・普通京都行きの西大津での新快速接続
・普通京都行きの山科で京都へは２番線からの新快速が先に到着いたします

age

　>>７９０
　しかしえげつないよな・・・
　鉄道会社が線路の手抜き工事を示唆させるなんて・・・
　山陽新幹線での崩落事故があったけど、またしばらくしたら脱線事故が起きるんじゃないの？

　手抜きを示唆したのに、拒否されて契約解除・・・えげつな〜
　内部告発に対する報復人事とおなじくらいえげつな〜！！

>>795
仕方が無いよ。時代遅れのﾏﾇｹ企業だから

>>795
そういえば103だか113だかは耐用年数とっくに超えてて
N40やる時にどっかのメーカーから「事故ってもｵﾗｼﾗﾈｰﾖ」通告を
受けたんじゃなかったっけ？

さすが鉄道界の三菱自動車（ｗ

西が321系を近車に252両まるまる発注したってさ

川重はE531系を作らんといかんらしいからな。近車は683と321を頑張ってもらう。

鰹節板に出たこの厨房に誰か答えてやれ

６８３系増備車 　投稿者： (小)なにわ 　投稿日： 3月12日(土)18時38分57秒 dhcp-3190.nava21.ne.jp
初めて投稿します。３２１系登場は楽しみにしています。
新型マリンライナーの時みたいに展示会が
あったらなと思います。

６８３系増備車の付属編成２本が近畿車輛で
製造中ですがこの車両の出場はいつに
なるのでしょうか？教えてください。
いつか撮影したいと思っています。

セイシェルは何処で解体するのですか？教えてください。
山陰線の辺りやったから多分後藤かな？

近畿車輛で３２１系が製造中とだそうですが
川崎重工も３２１系を作るのでしょうか？
教えてください。近畿車輛製造分より
川崎重工製造分が早くできるのかな？

　＠＠＠＠＠
　◎　　　◎
　　　く　　　＜１をバルサンしてます。
　
　　 l−l

>>800
ｱﾁｬｰ、これじゃ鰹節また怒っちゃうんじゃない？ガキレスは完全スルーか一部厨房から叩かれるくらいだからな

>>802
しかもこいつは公試の時刻をキク象ボックスとか広報に問い合わせようとしてる

最悪だな

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20050311crf1100s11.html

>>803
他の板でそんなこと書いとったね

チンポ見せなさい

日根野のブルーライナーって現在残り何本あるんだ？

鰹節板のところに…

湧き杉w

＞＞これは確実なんですが、


痛杉ｗ

随分とｽﾍﾟｼｬﾙなｳﾞｧｶが湧いてますな
鰹節氏も頭痛いだろうなｗ

春だからねぇ…

アーバン圏のダイヤ改正と車両の転配属について語るスレの住人の皆様へ。

本日、21時47分45秒から鉄道2板合同ラシ（＝一斉投票）を開催。
現在、鉄道路線・車両板は3位で、下位が他板からの支持を得てどんどん追い上げてきています。
参加したい香具師はラシの30分前までには↓に一旦集合。
（各自で16行までのAA持ちこみOK　↓にて残り4行の統一作業を行えます）

第2回2ちゃんねる全板人気トーナメント対策スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109150671/

あと、コード取得もお早めに。

コード発行所
http://tiger513.maido3.com/~bs6000/2ch/

ｽﾍﾟｼｬﾙｳﾞｧｶがまたｳﾞｧｶな教えて君やってるね
灰汁菌か削除間違いないな

N40の113は廃車臭い？
解体スレ参照

せっかく大金かけて改造したのに勿体ない･･･

酉はそのあたり、無計画過ぎるんだよな。

改造するにしても元が低性能の113だしな。全く意味がない。
旧型国電を大規模ﾘﾆｭしながらすぐに潰した国鉄と同じ失敗をしてる。

もう既にＮ４０サハは１両ｱﾎﾞｰﾝされてるでしょ。これは多分２両目。
京都に８両編成をもう１本増やせれば使い道があったのだが、
要らなかったんだろうね、可哀相に。

ﾔﾊﾟｰﾘ鰹節怒ってるよ・・・

特に「ここは貴方の日記を書くべき場所ではありません。」は

　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ
.　　　　　 ! , -＝=､´r'　　　　　　　 　 l::::::/,ﾆ.ヽ
　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、 　ここはお前の日記帳じゃねえんだ
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト　　
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ 　　　チラシの裏にでも書いてろ
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ　　　　　
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　r'_{　　 __)｀ニゝ、　 ,,iﾘ::::::::ﾐ 　　　な！
::::::::::::::::::::Vi／l:::V'´;ｯ`ﾆ´ｰ-ｯ-,､:::::`"::::::::::::::;ﾞ　,
:::::::::::::::::::::::::N. ﾞ､::::ヾ,.｀二ﾆ´∠,,.i::::::::::::::::::::/／／
:::::::::::::::::::::::::::::l　ヽ;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　／
::::::::::::::::::::::::::::::!　:|.＼;::::::::::::::::::::::::::::::／　／
::::::::::::::::::::::::::::/ ヽ|;;,,　`'' ‐---‐ ''"´_,／
:::::::::::::::/ヽ;／ へ､＼;;;;:.　;;;-─ _,.ﾆ-ｧ'´＼
::::／7 ） ./　|××|　| ;;; ;;;::::|￣　／×××>､
/ ././ ／ﾆ=､＼±L/;;;;:::_;;:｣_,／×××／　　＼
　l. l /　　ｰ- ゝ |××× /×× ゝ‐''´=＝

　　　　　　　　　↑のAAを連想してワロタ

> そちらの書き込みについて、クレームが多数寄せられています。
かつお節、ここ見てるかー！！

怒るのも無理ないだろ。あれは酷い罠。

★２２３系スペシャル様
はじめまして･･･でこのような事を言うのは申し訳ないのですが。。。
そちらの書き込みについて、クレームが多数寄せられています。
かなり断定的に言葉を発せられるようですが、情報源はどこでしょうか？
お召し列車の情報は、事前情報はよろしくないのではないでしょうか？？
「間違いない」の根拠も理解できません。。。

「寒い中待たされなあかんねん。」と仰られても困ります。
ここは貴方の日記を書くべき場所ではありません。やるなら自分で板を作ってして下さい。
南部板でも同じことが言えます。（南部板住人からもクレームがきています。）
「223系2500番台、103系高運転台の運用」と聞かれてますが、見たまま情報から察して、
共通運用であることは容易に判断がつくはずです。調べる努力もして下さい。

とにかく「よく考えて」投稿して下さい。できないのであれば、ご遠慮願います。

＃断定的に仰られる書き込み、お召し関連の書き込みは情報源と根拠不明の為、削除します。

結局はそのお召し列車走るんだろ?

関空-新三田だと、吹田(信)で折り返して北方貨物線ですかね?

掲示板管理も大変だなと。

>>821
見てても本人がここに何か書くわけ無いだろｗ

>>825
そうだろうな。

>>819
廃車クハの運転台etcを譲ってクハ化してボロクハ置き換えればいいのに…

>>828
そんな高度なテクを用いる位なら、
岡山のゲテモノは生まれてない。

>>828-829
ボロクハの運転台機器や乗務員室の扉なんかは再利用しているのだが。
昔のように運転台部分の車体まるごとを移植していないだけ。

>>830
昔の様に頭部まるごと移植させた方が容易だと思うけどな。
いちいち分解して移設だなんて手間かかり過ぎ。

チンチン出せ

>>831
そっちのほうが兼ねも時間もかかるだろうが
分解っていっても部品の一部を再利用するだけだ

ｽﾍﾟｼｬﾙｳﾞｧｶの日本語変だな
厨房かね

ご激怒 w

>>834
だろうね。
某駅の駅長さんから聞きかじった話を嬉々として書き込むあたり・・・

>>835 社会人なら「ご気分を害されました方」だよな…厨房ｹﾃｰｲだな。

スペシャル。さらに鰹節を怒らせたようで。

ほらよ

＿ﾄ￣|○

しかしまあなんですねえ、試運転や臨時の列番や団体名や運転名目を漏れなく書くのはどうだろうかね。
公になったら困るようなものもあるんじゃないの。お召しに限らずで。
そのうち同業に迷惑をかけるような問題を起こしそうな悪寒。

>>840
桂小枝か！

それより神戸５０００(スペシャル)は何を書いたんだ？

ご激怒されている方ｗ＝かつお節

春厨が湧き出す季節。どこの板も大変だべ。

>>840
南部に神戸5000

それにしても、ほぼ毎日朝から晩までアーバン圏内を徘徊すごいよな。
で、深夜は仕事してるんでしょ。掲示板やサイト更新も毎日やりつつ。
ほんと、身体壊さないようにね。

ｽﾍﾟｼｬﾙｳﾞｧｶには大いに笑わせてもらったｗ

あんな厨房なかなかいないぞ。

毎度毎度藁かしてくれるな　鰹節も大人げ無いところはあるがスペシャルヴァカは格が違うといった感じ（ｗ

そろそろ鰹節板ネタから外れないとｦﾁ板逝けと言われそうなので。
ここいらで打ち止めしたほうがいいかと。

ところで、一部で噂になってる奈良線特急。
あれマジなの？381系ということは、わざわざ日根野から引っぱり回すことになるが。。。

やい、関西鉄ヲタ、きたねえチンポ見せろ！

>>847
またそんな話が出てるのか。

みやこ路快速が出来る前、681に置き換えて余った485を使って
特急走らせるという計画もあったなぁ。
でも、わざわざ日根野からというけど、日根野の381は京都へ乗り入れる運用ありますが。

>>847
噂にすらなってない。
確かに部分複線化時に特急運転の構想もあったらしいがな。
ｽｼﾞにそんな余裕があったら、みやこ路増発する方が賢明。

>850 噂はあったやろ〜。外国人観光客を運ぶとかいうてたな。

>>851
それは部分複線化時にあった構想のことですよね？
今回の噂は奈良線板から出たものであくまでも一部の噂の域を出ない罠

鉄道で日本国内周る外人観光客は外人用ﾌﾘｰﾊﾟｽ利用がほとんどだから
特急料金収入があまり期待出来ないんだよ。

掲示板追放について 　投稿者： かつお節 　投稿日： 3月16日(水)
223系スペシャル、神戸電５０００形の両者は同一人物です。

zaqdb73b791.zaq.ne.jp(219.115.183.145)

昨日、謝罪された上に早速今日、平気で違反をされました。当方と
しては非常に迷惑です。
今後、掲示板への書き込みをやめて頂きたいと思います。

>852 あ〜別なのね〜了解

渇汚君って姫路出身か。

かつお節って本業は何なの？
あれだけの張り付きを支える原動力を知りたい。。。

社会人ってことは絶対有り得ないね。
学生だとしてもバイトもしない親のすねかじり。
バイトもしてないので機材も遠征費も全部親にもらってる恥ずかしい奴。

奴の撮影日を見たら一目瞭然。
奴の撮影日ﾃﾞｰﾀまとめてやるから、行動分析してみてくれよ。
売れっ子タレントのようなｽｹｼﾞｭｰﾙで笑うよ。(ﾉ∀`)

鰹追っかけ板立ててみようかな。面白そうだ。ｗ

友達より電車の方が大事そう…

でもま、一般人・現業の人たちに迷惑かけてるわけでもないし、
（傍から見たら気持ち悪いとは思うが）
あれだけのページを管理していて俺らもその恩恵に授かってんだから、
鉄ｦﾀとしてはマシな部類になるのではと。

悪気はないにしろ言葉に刺があるし友達は少なそうな感じはするな　できてもすぐに離れていくタイプだな　社会人なら相当苦労しそう

｢今日は授業があって･･･｣みたいな書き込みがたまにあるから
おそらくどこぞのボンボン大学生だろ。
こういうサイトはウェヴマスターの就職後に衰退するのが宿命。
昔は更新も頻繁でｽﾀｯﾌや常連も山ほどいたが今は見る影も無い
というサイトはいくらでもある。
そうなる前にウェヴマスターの後継者を早くに決めておくことだ。

じゃあ就職浪人でお願(ry

鰹節議論しても仕方ないだろ。

ところで321スレ見てたら、姿が見えたとか。

6月じゃないの？
6月まで1両も出場させないのかな。

あげ

前名古屋に２２３が行ったときたまたま撮った写真に鰹写ってた。高校生くらいだと思うがねぇ。

ちんぽ　ぬるぽ

モリ１０３系４連１０本福知山転属age

モリ１０３系４連７本廣嶋転属age

ソースキボンヌsage

>>870
どこに使うねんｗ

外出だったらスマソ。
さっきヲタ誌を立ち読みしたら、（ピクトリアルだったかも。)
321系投入に伴い、201系は大阪環状線へ、
205系は阪和線にそれぞれ転属するそうな。
でもいずれにせよ、28両の205系で、
201両もある大ﾋﾈの103系を置き換えるのは到底不可能。
やはり日根野にも321がやってくるのだろうか…
前のほうのレスかほかのスレで、大阪環状線の無人運転
について書いている人がいるけれど、
関西線や阪和線からの乗り入れ列車があれだけある状況で、
実現可能なのかどうか、ふと疑問に思った、のは僕だけかな？

＞８７４　単純に阪和の古い１０３を２０５に代えるだけやろ。
阪和に関空以外で新車が入ることはありえないでっせ。

>>874
>やはり日根野にも321がやってくるのだろうか…

103系を永久に使い続けるとでも思ったのか？
まぁ、ちょっと前までは使い続けそうな勢いではあったが（ｗ

321系に置き換えれば各停やラッシュ時の快速も120km/h運転対応になるし、
何かあった時の車両の融通も効くからむしろｳﾏｰだろ

環状線はともかく阪和やその他の在来線にも
321系や他形式の車両が来ると思うよ。
旧車両の老朽化が進みリニューアル化しても効果が薄れてきてるしね。

>>876
日中ならともかくラッシュ時の快速の120km/hってどう考えても無理だろ。
朝夕は日根野以北は列車本数多いし鳳以北は元々速度制限もあるし。

まあ３２１系へ置き換えれば１０３系より加減速力が上がるから
各停のスピードアップにはなりそうだけど。

4月９日(土)に青山町車庫でアーバンライナーさようなら撮影会があるみたい。
とうとう最後まで残ったアーバンライナーもｐｌuｓになってしまいます。

>>876
>>878
網干の車両をすべて321系化して
日根野に来るのは207系だったりしてな。

で、D223まだ〜ﾁﾝﾁﾝ

>>880
漏れもその稀ガス。
でもええやん。使い古しでも、典型的走るンですの321系より207系のほうが快適。
40N体質改善試作車が日根野配置になったときにも、そんなことを思った。

>>880-881
そうなると、207-0代は真っ先に転属対象になりそうな希ガス。篠山口辺りの雪や寒さに弱いし京田辺での分割併合でバグることが多いらしいし。

>>882
モーターも155kwで1000番台以降より弱いしね。
しかしその場合、500番台車は元に戻すのだろうか。
日根野の207系6両編成は0番台の2M4Tになるのかな。

どうせなら東海道・山陽線緩行、片町福知山を一気に321で置き換えくれればなあ
いまなら207が来てもお下がりっぽくないしw

＞使い古しでも、典型的走るンですの321系より207系のほうが快適。

まだ登場してもいないのに何故そう言えるのだろうか。。。

>>880
自分もそう思う。
いずれ本線系は３２１系に統一して、阪和線と大和路線に２０７系を転用するんじゃない？
学研都市線末端区間も７連で通すなら、貫通編成だけでいいし、
もしくはこの区間だけ運用を分断して、ナラの短編成を使うとか。

なにかの雑誌で、321系を
「７両ユニット」
と称していたが、これは貫通７連の意味？

205系 　投稿者： //Yoshi// 　投稿日： 3月19日(土)18時16分30秒 ea-west-7-198.dsn.jp
残留でしょう。ステンレス車というものはよく最後まで残るものです。



鰹節も大変だな。沢山の厨房を相手にしなくちゃならないんだもん・・・

出力弱い、丹波の山奥の寒さに弱い、京田辺でバグると来れば
207Z、特に脚有シート車は早い内に東西線関連線区から追放なんて事もあると思う。
転用するなら単線・交換待ちの多そうな奈良線の各停には適してんじゃないか？

>>884
ステン板がかなり波打っているけどね

>>890
むしろ205よりも酷い事になってるな。
94年頃までに製造された207系1000番台でさえも結構ヤバいから
基本番台は本当に大丈夫なのでしょうか？ね？

207系って結構酷使されてるからな

321系は7両編成やなくて8両編成にしろよ。
96年頃に8両編成が実現してたやんけ

>893 やんけって河内のおっさんかｗ。

awa

ｙｆｆ

>>893
でも昼間はガラガラやったやんけ

>>894
レス番的にはピッタシの口調かと

ttp://www.nnc.or.jp/~h-kami/
トップ画像に萌え。

あの103系、もう見れなさそう。
森ノ宮でウグイスクハがクモヤに挟まれていたから返却近し？

また鰹のところに香ばしいのがきた・・・

>>900どっかーん

警告のうえ携帯からの書き込み制限に一票

てか誰か鰹スレｷﾎﾞﾝﾇ

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属14

「次の快適へ、ビッグアップ計画！」「次々、続々、新快速。」
★2005/3/1　アーバンネットワークダイヤ改正 実施
　　昼間時毎時１本の新快速が播州赤穂へ直通開始
　　加古川での上り新快速と快速の緩急接続実施、ひめじ別所駅開業など
★2005年秋
　　次世代通勤車両321系投入開始。2006年度末までに252両(7連36本)導入予定。
　　本線201系205系の置き換えを予定。

〔最近の動きなど〕
○223系2000番台2004年度増備車投入完了、223系大増殖。本線113系運用などを置き換え。
○113系転配進む→日根野体質改善車置き換え完了など113系の動向は最終段階か??
○201系の体質改善施工進む。321系投入に伴い環状線へ転出予定。
　本線205系も含めて今後の動きに注目!!
○103系も動向激化必至!!　
　環状線201系置き換えに伴う大規模な廃車や転配などが実施される予感。　
○きのくに線トイレ付105系投入開始。
〔今後の動きなど〕
○2006年秋、敦賀直流化(新快速車14両、直流ﾜﾝﾏｿ車6両、交直流車10両新造)
○アーバン向け新型式車両の開発に着手!!⇒旧型車両は全面撤退か??
⇒大阪外環状線一部開業も控え、また、次世代車両投入も今後本格的に進む。
　南アーバン地区も含めたアーバン全体のダイヤ・車両構成が大きく変わる予感も!?

《アーバンネットワークのダイヤ改正と新車投入による玉突き転配がメインのスレです》

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・
網干所・明石支所・新和歌山Ｃ・福知山所・加古川部の
223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

前スレ…〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属13
　　　　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106777034/

なお、U@techや321系関連の話題はこちらで。
　　　　【U@tech】JR西次世代車両総合スレッド
　　　　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098743488/
　　　　321系スレッド
　　　　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108633780/

レスが900を超えたので次スレのテンプレです。
例によって、950くらいになったらよろしくです。

カツオ切れる・・・

テンプレ？　わしはスレ立てられんので、誰かどうぞ。

ほぼ関西一の鉄サイトUrban Information を語るスレです。

掲示板に現れる香ばしい書き込みに対する批判・ご意見、またそれに対する管理サイドの反応や
管理サイドへの同情、逆にサイト叩き房など何でもどうぞ。くれぐれも直接向こうへ書かないで下さい。

Urban Information ttp://2.csx.jp/users/urbanmain/urban-information.htm
本部掲示板　ttp://6603.teacup.com/urbannet/bbs2

もっと頂けませんか？ 　投稿者： かつお節 　投稿日： 3月20日(日)21時56分43秒 1280xx.0992xx.hyogo.h5xx.net
またお小遣い貰って撮影しますが･･･。

僕は今日も撮影に行かなくてはいけないんです。母からお小遣いを貰った意味がありません。
最後に、昨日の撮影の費用はお父さんの財布から拝借しました。ご了承ください。

>>905
板が荒れた時にどうやって収拾を図るのか
そこに管理人の力量が自ずと出てくる

かつお節からみな鉄臭が漂ってきたな

しかし今回のは落ち度は厨房にあるんだろ。
措置をした鰹節に攻撃するのは見当違いと思われ。

漏れからしたらどうでもいい話だが。

また鰹節板に変なのが湧いてるな。
自分の妄想ばっか書き込む奴多すぎ。

>>911
誰か言ってやったら「手前ェの妄想はチラシの裏にでも書いときな」と

鰹節のところは、掲示板なんてなくせばいいじゃない。
そもそも掲示板はなくてもいいだろ

サービス停止中

チンコ見せろ、関西鉄ヲタ

鰹節のところの「関西・奈良線」の「形式別編成表」ＴＯＰにある所属表記が(ry

痛い香具師だなｗ

>>916
叩くのは個人の勝手だが、もっと「理解」してから叩こうぜ。

>>916
天ﾅﾗと書いてあるのかと思ったよ。
どちらにせよ、この程度なら単なる誤記でたいしたことないな

>>902
環状線への201系転用は流動的。
言明しない方が良い。

>>919
東京の中央線のをそのうちあげますよ。

むしろ厳命しる

>>919
既に具体的に新聞発表された内容が流動的なの？

まだどうなるか判らんね。

>>919
201系の環状線転用については、
新聞には書いてあっても、酉の公式では言明されてないので、
流動的な面もあるかと判断して、
＞321系投入に伴い環状線へ転出予定。
と「予定」の文言を入れてます。
これでもテンプレに入れないほうがいいでしょうか？

鰹節は板管理に関して無能　人とコミュニケーションも取れない　
そんなアホ管理人がやりそうなことは想像がつく

せいぜい今頃高機能なCGIでも検索してまわってるんだろうよ
アクセス解析を強化するとか会員制とか登録制にでもするんだろう　
いずれにせよ、もう末期だな。

>>924
＞321系投入に伴い環状線へ転出予定。

これを

＞321系投入に伴い、環状線に転出の模様（共同通信が報道）

にすればいいんじゃないかな。
情報が出たのは産経のサイトだけど、共同の配信記事なので。

西の公式は、社長会見の抜粋だけだからなあ。
会見の内容を全部書き起こしてくれとまでは要求しないけど、
当日の配付資料くらいはPDFで添付してくれればいいのに。

>>925
お前２２３系スペシャルだろ

>>927
"ご激怒"が書く文章ではないと思われ。

>>925
そんなお前こそ鰹板から追放された張本人。

おまいらたこ焼きでも食って一息もちつけ

>>927>>929
鰹節と御城か？

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属14

「次の快適へ、ビッグアップ計画！」「次々、続々、新快速。」
★2005/3/1　アーバンネットワークダイヤ改正 実施
　　昼間時毎時１本の新快速が播州赤穂へ直通開始
　　加古川での上り新快速と快速の緩急接続実施、ひめじ別所駅開業など
★2005年秋
　　次世代通勤車両321系投入開始。2006年度末までに252両(7連36本)導入予定。
　　本線201系205系の置き換えを予定。

〔最近の動きなど〕
○223系2000番台2004年度増備車投入完了、223系大増殖。本線113系運用などを置き換え。
○113系転配進む→日根野体質改善車置き換え完了など113系の動向は最終段階か??
○201系の体質改善施工進む。321系投入に伴い環状線に転出の模様（共同通信が報道）
　本線205系も含めて今後の動きに注目!!
○103系も動向激化必至!!　
　環状線201系置き換え(?)に伴う大規模な廃車や転配などが実施される予感。　
○きのくに線トイレ付105系投入開始。
〔今後の動きなど〕
○2006年秋、敦賀直流化(新快速車14両、直流ﾜﾝﾏｿ車6両、交直流車10両新造)
○アーバン向け新型式車両の開発に着手!!⇒旧型車両は全面撤退か??
⇒大阪外環状線一部開業も控え、また、次世代車両投入も今後本格的に進む。
　南アーバン地区も含めたアーバン全体のダイヤ・車両構成が大きく変わる予感も!?

《アーバンネットワークのダイヤ改正と新車投入による玉突き転配がメインのスレです》

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・
網干所・明石支所・新和歌山Ｃ・福知山所・加古川部の
223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

>>926
>>932のようにテンプレ修正しました。
これでOKでしょう。

まともな奴なら鰹節氏叩く理由は無いよな。
今のところはあのサイトが衰退する要素もないし。
叩いてるのは掲示板で何かやらかした厨房と容易に想像がつく。

>>925＝>>931
どうせまたあの掲示板荒らす気だろ。
回線と首切って氏ね。

あんなアホな書き込みすれば追放されて当然じゃん。

>>934
まともな奴だからこそ、むしろ叩く理由もあるのではないかと。
情報を提供している社員が持つ会社情報の守秘義務とは何かをわかってるとは思えない。
ｷﾃｨ急にも足を突っ込んでいた身分なら、その辺のことで厄介事になったらどうなるかは
重々承知している幡豆なのだが。

ある程度は自慰行為みたいにｺｿｺｿとやっておかないと、会社から目をつけられるだけでなく、
同じ趣味を持つ他人も変な詮索をされたりして、迷惑が及ぶことを知ってほしい。

高級中華料理食材の名前のサイトなんかにも言えることだがなｗ

あんなアホな管理してると荒らされて当然じゃん。

鰹専用スレ立てた
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111426352/

自慰的偽善でリークサイトを潰したがる連中が最近多いな。
そんなに問題なら大本営が勝手に潰すだろうが。

>>940
大本営が動き出したら手遅れなわけよ
大魔神が怒らぬようにうまい事立ち回ってもらわんと他のサイトにも迷惑だって事だよ

>>941
他のサイトに迷惑って具体的には？

>>942
愚問だな。
そんなものは大本営の動き方を予想しろと問うに等しい。

ただとある社員が一般的な話題のついでに社内の噂レベルとして語ったネタが、掲示板に書き込まれた時に管理人としてはどう対処すべきか考えなければいけない現実があるわけ。
最悪大本営が動いたらその掲示板を閉鎖すればそれで済むといえばそうとも言えないだろ？

結局、掲示板一時閉鎖か。
せっかくの人気サイトが一人の基地外厨房によって潰される。

かつての鉄道コムやｻｲﾊﾞｰｽﾃｰｼｮﾝと同じ悲劇が･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

2ちゃんねる的に言えば
★ 依頼の理由は誰にでも分かるようにお願いします。
* 「２ｃｈの為」「２ｃｈが危ない」は大きなお世話です。　←ここ

全くこれだな。

潰されると決まったわけ？

4月10日再開みたいだが、よく考えると春厨が学校に行き出す時期じゃないか？

じゃあ春厨対策じゃねぇの？
潰れるとかあんまり話しを大きくしないほうがいいのでわ？

950踏んだ人、新スレッドお願いします。

うっしゃー任せろ

立ててきたお。

つ〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111459532/l50

>>951
おつ〜

泉人がしＲ社員。
鰹節には泉人の「家族乗車証」が支給されるのでいつも無料でしＲに乗って取材ができるのですｗ

春房が発生してもまいらがここで騒ぐから、閉鎖だのそういう風になるんじゃないか？
内部情報がどうとかいってる奴も居るが、大体それを例え知り合いであれ社外の人間に流す事自体間違ってるんだよ。

意味不明
なんでココで騒いだら鰹節のところの掲示板を閉じなけりゃならんのだ？
鰹節のところの掲示板が荒れたから管理人がそれに対応しただけだろ

落ち着け

201系が環状線、205系が阪和線などと
適当なことを書いたのは月刊「とれいん」。

まとめて205系もモリへなんて話が一時出たくらいだし、
他誌は転用先に関する具体的な言及は避けている。
共同通信の飛ばし記事が憶測を呼んでいるようだが
最終的にどうなるかまだわからんよ。

>>957
なんか知らんけど必死だな
そんなに201系の環状線転用がイヤか？

ええやんか。集中配置できるし。
車両性能が合わんかどうかもようわからんようやし。

>958
とはいえ朝令暮改が酉の常套手段なのも事実。
113体質改善車潰した件なんてまともな株主なら代表訴訟モノのチョンボだよな。

>>960
覚えたての用語を使えてうれしいかい？

>>958
957がきのくに線南部のトイレ取付は105-500の改造車だと
必死で説いてた奴に似てると思ったのは俺だけか？

>>961
>943でおまいの愚問に答えてやってるんだから何か返してこいよ
それともバカの一つ覚えみたいに「？」を多用する厨か？

神戸支社→201まだまだ使えますが…
それ以外の支社→本線特別扱いも大概にせーや、木瓜！


白紙撤回

埋め

本線の２０５を阪和線になんて書き込みをちょくちょくみるが、実際、転属なんかできるんだろうか？

聞いた話じゃ本線の２０５と阪和線の２０５は全然別物だと聞いた気がするのだが……。走行性能とか。

>>966
併結しないことを前提にすりゃ可能だろ。
1000番台は4両単独か4+4の８両。
0番台が6両と8両に組替えられて阪和に転属する場合は1000番台との
併結は発生しえない。

>>966
阪和線の205系は高速仕様。たしか110km/h対応車だったかな。
本線の205系はノーマルタイプ。

>>968
束だと京葉でやってるね。転入で混在してきたと思ったが。内・外房直通対応車が
別（分割編成とかATS-S）なんで、線内だけ速いその編成の運用を活かしきれてる
ようにも見えないが。通勤時の最速達に入れなかったりとか。
阪和の方も、２２３の登場、２２１の転入で、速いスジに２０５という当初の目的では
ほとんど使われていないような。
昼間通っても普通に入って退避してるところしか見ないし。

やっぱり見栄え的にも205系は阪和線に入れるべきだと思うけどね。まぁ阪和ユーザーにしてみれば、今更かよ！と言う意見も出そうだけど。
ただ、201系が阪和線に入らないとなると103系の置き換えはどうするんだと言われるだろうし。

もしかしたら大穴的なとこで207系の試作F1が行くかも知れない・・・・・。ってことは無いか。

京阪神の205はATC機器以外は山手と一緒だから、
この際横浜線にでも転属すればいいよ

>>963
あなたはサイト持ち？
愚問とか言って逃げてるじゃん。
自分もサイト持ちだが、なんら心配してないが。
それとも後ろめたいことでもやってるわけ？

自分から言わせてもらえば、かつお節のせいで他のサイトも云々なんてのは余計なお世話。

>>970
207試作車はそのうち和田岬支線専属になる悪寒

>>973
普通に本線系統に残るでしょ
和田岬線の103系は訓練車兼用だからヒョイヒョイ置き換えできるわけじゃないし

sage

>>974
それでもアーバンから国鉄型の影が薄くなって来つつある現在（一部路線を除くw）
訓練車も221/207〜の形の車両になってもおかしくはないと思うが。

103系が訓練車、って言ってもマスコン形状違うし性能も他と全然違う。いつ置き換えられてもおかしく無いわな。

>>977
あれは異常時訓練車ですから、ちゃんと走れば何でもよろしい。
運転操作の訓練車じゃあないよ。
（他社だと、トロッコ使って訓練線を運営してる場合もあり）

流れ的に次スレの話題だけど埋めるためにこっちで


103系の体質改善はこないだ30Nが終了したクハ103-261がラストなのかな？

環状線201系投入で、かなりのボロ103系が廃車になると思うが
残ったN40（黒サッシ）、40N/30N体質改善車の扱いが気になる。

同じ20年延命、40年仕様なのに見た目が違いすぎるN40と40N。
製造後30年以上経っているにもかかわらず
10年延命、30年仕様で30Nされたクハ103-244 、261などなど。

延命レベル別に編成を組み替えるにしても、例によってクハが足りないわけで
環状線でわざとリニューアルせずに残してある（まだ新しい）サハなんかも気になる。

サハは廃車でしょ

ま、261が30Nに入ったというのは、321投入による転用計画上
必要だからというのは想定されますがな。

sage

sage

ume

ヌルポ見せろ関西鉄ヲタ

なにか、見せたらフェラチオしてくれるのか！ヲイ！