〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属14

>>492
一応2008年の完成に向けて複線化が進んでいるし完成前に具体的な話は出そう。

大ナラの221系をﾘﾆｭｰｱﾙして京キトの113系非ﾘﾆｭ車置き換えの予感

そうだろうな、嵯峨野線は221系体質改善車じゃないかな。

＞４９２
環状線から玉突きされる１０３系が嵯峨野線に転属されるんじゃないか？
アコモ的にもあんまり問題ないだろ。

などとほざいてみる。

案外321系がまとまったら阪和・大和路・奈良のの221系は本線に転属して
今の６連のを８連に組み替えたり輸送力強化するんじゃかな？

>>496
321系が来るまでの応急措置的な形で阪和か大和路の方じゃないか？

データイムの本線快速は223系以上で揃えていくんじゃないかな？
221系はアーバンに残る113系700番台を置き換えたり、
岡山・広島へ流れていきそうな気がする。

でも、嵯峨野線も結構混雑するでしょ？
私は休日にしか乗ったことないけど、（嵐山から宇治に行って大阪帰るときに乗った）昼間でもあのくらい込んでるなら113よりも103の方が適任かなと思った。

あ、でも、103は福知山にまでいけるんかどうかはしらない。

ごめん。

＞499は＞497氏に対してのレスです。

>>499
駅ホームの構造上の問題で先頭車両が一番混んでいるのもあるけど
閑散時の昼間はともかく３扉車はきついね。

＞あ、でも、103は福知山にまでいけるんかどうかはしらない。
103系は確か耐雪機能がないから無理なのでは？

＞５０１
あ、そうか　あのあたりは雪が降るんですね。
じゃ、103じゃ無理だな…。（大雪ブレーキって後付改造できるのかな？）

てことはやっぱり２２１系か？それとも３２１。

近畿地方交通審議会答申で、直通運転の拡充が謳われており
京都口でも各線の乗り入れが構想されていたりする。

嵯峨野線の場合、完全複線化される京都〜園部で通勤型を投入できる可能性はあるが
運用上において福知山方面への直通も考慮しなければならないため、
輸送量などを勘案すれば、通勤型はラッシュ帯のみの限定運用が望ましい。
となれば本線C電のアルバイト運用や、湖西線通勤型仕業との一体化など
検討する余地はあるのではないか。

嵯峨野線は221、若しくはD223が順当かと思われ
4連をキト、2連をフチに置けば綺麗に置き換えられる

4ドアロングが入るとしても福知山のようにラッシュ時限定じゃないかな？
少なくとも複線化・増発で改善できるだけの余地がある
321にもトイレをつけるというのならまだ分からんでもないが

嵯峨野線は、複線化完成で本数が倍ぐらいに増えれば、
3扉でも十分差し支えなく回せるはず。
それで利用者が激増するようなことにでもなれば、
そのときに対応すればよい。

嵯峨野線に221が入るのなら、いよいよ福知山に正式配置になって、
大阪−福知山−京都を一括管理かな？
でもしばらくは（本線321系投入後も）現状維持の気がする。

とにかくラッシュ時の環状線から3ドア車を追放してくれ…‥昼間の6連も追放してくれ。

>>507
昼間の6連はきついですね。
8連じゃないと特に大阪〜京橋間が・・・・

>>503
福知山のことも考慮しないといけないけど
胡麻の直通は残るだろうが基本的に園部から完全に切り離しになるのでは。

>>504
４ドアロングでなく４ドア転換クロスかあるいはロング・転換両方は？
実績ないけどそれなら朝夕のラッシュやデータイムの両方に対応できるのでは？

山陰線京都口もｷﾊ47投入直前はｷﾊ35の巣窟でした。
おぢさんでｽﾏｿ。

>>504
D223は新快速用に特化した高速運転車両となるため、
新造当初からの嵯峨野線における展開は想定されていない。

>>507
昼間の6連はわかるが、夕ラッシュ時の大和路直通の103系は勘弁してくれ

環状線主体と大和路線主体の人で見方が異なることをお忘れなく
221系8両ならそれほどまで混雑しない(6両だと久宝寺まで混むけれど)

>512
いやまじで、朝天満で221来ると物理的に本当に乗れないんですけど。
ラッシュ時は大和路快速も103系8連にしてくれ。221はＪＲ難波折り返しで。

>>507,>>512-513
大和路快速の一部が、外環状・東西線経由になることから考えると、
外環状・東西線経由の大和路快速は、321系になると思われ。

ついでに、環状線乗り入れの大和路快速も321系にして運用を効率化。
(221系を捻出して嵯峨野線用に転属できるし)

ただ、大和路快速用は、ロングではなく、4扉転換クロス・トイレ付を希望。
編成長は、本線緩行・東西線系統と同様に、終日7連固定かな。

113のように、湖西、山陰、そして福知山まで一円に管理できたら効率よさそう
でもできるのか？
琵琶湖環状ができたら新造車が入るだろうし、新型投入に関しては
山陰も短絡線使っての直通が答申されたし可能性ゼロではなさそう。

新快速だけをD223に置き換えるとしたら、何両必要なんだろうか？
・データイムはD223で統一できる両数
・ラッシュ時もD223で統一できる両数

要はこのD223の新製両数分、221や223が本線から転出して113をあぼーんという流れになるはず。

>>498と被るけど221系は福知山や和歌山などのローカル地域や
岡山・広島の快速や長距離用に転属する方が可能性としては高いんじゃないかな？
環状線に転属が決まった201系も近く岡山・広島に転属するだろうし。
酉としては本線以外の通勤路線も321系で統一すると思われ。
路線によってはロングだけでなく転換仕様や転換・ロング仕様や
トイレあるなしとかフレキシブルな車両になるのでは？

>>517
201系は次の転用先で最後を迎えるんじゃないだろうか？
チョッパのメンテナンスのことを考えると集中配置しないとイケなさそうだし。
もちろんVVVF改造するとかすれば別だけど･･･

>>513
朝ラッシュ時の大和路から来る103系8両の阻止要因は
雌車の存在でしょうな。モリ所属の一部の編成を黄緑に塗るか

>>514
321系の本線投入は平成18年度末（2006年度末)まで続く(公式ソースより)
一方、外環状線の開業は2008年春
たった１年で103系と221系の双方を置き換えるようなことは無理でしょう
外環状線開業分も必要な訳だし

あと、大和路快速の固定編成は無理
毎月26日運転の天理快速の設定ができない
ttp://www.tenrikyo.or.jp/ja/serv/trans/pdf/yamatoji.pdf

>>519
大和路快速を言っているのに、何故103系が出てくるのか不明だが、

2本/hと予想される東西線・外環状経由の大和路快速の分だけでも、
とりあえず、転換クロス・トイレ付の321系の新製を希望。

環状直通の大和路快速の上記での置き換えは、その後でＯＫ。
(103系というのが環状直通区間快速を指しているのなら、
環状から103系が追い出されるのと同時に、321系ロング使用でＯＫ)

大和路快速については運用に柔軟性を持たせるという意味で
６連は必要と思われ。たとえ８連にするにしても、近鉄の急行
系統見たく付属の２連をつなげるスタイルが良い。

外環については３２１系の新製投入だろうが、大和路との普通
運用との共通化を狙って４・６連の投入になるんだろうな、しかし
そうなるとロングになる公算大だが（当然大和路快速も??)

いいぞ、もっとチンポ見せろ、関西鉄ヲタ

★公然わいせつで消防士逮捕
電車内で局部を露出したとして、奈良西署は２４日、公然わいせつの現行犯で京都府
京田辺市消防署の消防士（２４）を逮捕した。

調べでは、容疑者は２４日午前零時１５分ごろ、近鉄京都線普通電車の車内で、座席に
いた女性（２７）の前に立ってズボンのファスナーを下げ、数分間にわたり局部を露出した疑い。
大和西大寺駅で女性が駅員に届け、通報で駆けつけた奈良西署員が山下容疑者を逮捕した。

同容疑者は２３日は非番だった。酒を飲んでおり、「覚えていない」と容疑を否認しているという。
http://www.sanspo.com/sokuho/0424sokuho008.html

321系で転換クロス付きとか造ったら、
運用上で編成を区別せないかんでしょ・・・せいぜいトイレの有無程度。

>>523
ナラにロングの321系を配置するから、そうなるんです。

ナラは、321系(転換クロス)と103系(ロング)の
2種類に統一すれば、無問題。

環状直通を321系ロングにするにしても、
モリ配置で出稼ぎ運用とすれば無問題。

>>519
別に天理教の為にそこまでしなくてもいいような・・・

>>524
そやから103系自体がナラから追放されるっちゅうに・・・
高度成長期の国鉄型はアーバンから・・・

>>525
宗教団体の力を侮ってはいけない。
立派なお得意さまなのだから。

かつては、その宗教団体のため（だけでもないが、ほぼそのために）に
線路を付け替えた身延線のようなこともあったしなぁ。
いまでも天理教の団体で189系が月に一回東京からやってくるし、
金光教の臨時で583系の撮影を楽しんでいる輩はたくさんいるはずだ。

阪和線→ロングの321系
大和路線・奈良線→転換か転換・ロング両方を備えた321系（トイレ付き）
嵯峨野線→転換クロスの321系（トイレ付き）

というような感じでいいんじゃないの。

>>527
複線の大和路線を走るのはかまわないが、単線の奈良線に天理教の団体列車を走らせるのはやめてほしい。
今日だってダイヤが乱れてたし。

>>528
大和路線4扉車を一部転換クロス付きにするなら
快速と普通で運用上区別せず、それで環状線や東西線へも
バンバン乗り入れることになるが。

嵯峨野線は混雑が顕在化してる時間帯・区間があるというのに
4扉車を入れるならロングシートだし、321系である必要がない。
転換クロス主体の編成は現状の近郊型で十分。

>>529
お前は黙ってろ

>>528
同じ321系を入れながら、紀州路快速がオールロング・トイレなしで
大和路快速が転換クロス・トイレ付きになるとは思えんが。

両線とも4扉ロング・トイレ付きになるんじゃないの

環状・外環状・奈良線など4線区で共通して回せるようにするためにもね。

>>513
どうせ京橋で学研に乗り換えるのが楽やからと、外回りの先頭車に乗ろうとするからやろw
西九条から桜ノ宮まで乗ってるけど、２２１の８連でも後ろ２〜３両のところで並んで乗れば、
乗れないどころか座れる時もあるぐらい空いてるで。混んでるのが厭やったら後部に乗りなよ。

それも時間帯によるでしょ。

>>530
4扉になった途端に、区別せずに運用しないといけない、となるのが分からないのですが。

今まで、近郊型(3扉転換ｸﾛｽ)と通勤型(4扉ﾛﾝｸﾞ)と区別していたのを、
近郊型の用途に4扉転換ｸﾛｽを入れて、区別して運用と言っているのですが。

>>532
関空・紀州路快速も321系・転換ｸﾛｽにするかどうかは別の話だが、
そうするとして、

現在でも阪和線の快速は、ナラの221系が使われているのだから、
例えば、ヒネには321系ロングを配置して、大和路線の各停にも使用、
ナラには321系転換ｸﾛｽを配置して、阪和線快速(関空含む)にも使用とすればいい。

おいおいおいおいおいおいどうなってんだこりゃあ！！！

http://age.tubo.80.kg/age01/img-box/img20050425105257.jpg

前3両は321系で代替かな…

アーバンに１０３系を再配備しる！！
アルミ缶みたく蹴ったら飛ぶような車両は全廃

これ、よく見たら0番代だし女性専用車ステッカーついてるから4両編成じゃないか・・・
先頭車はマンションの中だろうか・・・

>>539
103系も昔福知山線の踏切事故で転覆したよ

これで増備計画は再延期か

>>541
７両追加して259両になるのかな。