【出発進行】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa41【新今宮】

大手私鉄の一つ、大阪は難波と泉州・和歌山・高野山・関空を結ぶ南海電気鉄道について語りましょう。
なお、このスレは鉄道路線・車両板掲載の板のため、南海関係でもスレ違いの話が発生します。
スレ違い・板違いにならないように、重々お気をつけ下さい。荒らしは放置。煽り厳禁！

空港関連のレスは、スレが荒れるためご遠慮ください。

前スレ　【PiTaPa導入】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞＮ34【新車導入】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099643806/

どんな話題でも意味無く叩きをする馬鹿な香具師は、大変迷惑なので回線切って首吊って死んでください。
ガイドラインを守りたくない人は新規にスレを立てて下さいね。
煽り合いはhttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1090056863/のスレで。

主なガイドライン(お約束)・各種リンク、過去ログは>>2-30あたりに掲載しています。

━━━━━━━━━━━━━南海電鉄総合スレッドのお約束�@━━━━━━━━━━━━━
空港に関する書き込みは専用スレを用意しています。その為、ここでの語りは原則永久完全禁止です。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1053776929/
また、関西空港VS伊丹空港をしたければ、http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1099931584/で「絶対に」してください。良い子悪い子犯罪者でも守りましょう。
まあ、結局誰かに邪魔されるぐらいなら、専用スレに行った方が無難ですよ。
ここでの関西空港VS伊丹空港などもってのほか。書き込みは削除されても文句は言えません。

経営に関する書き込みは専用スレを用意しています。ここでの語りはとりあえず禁止です。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1094329074/
「南海はああだからこうした方がいいのでは？」との真面目な意見はとりあえず受け付けます。
どうみても叩いているとしか思えない書き込みは、削除・非難されても絶対に文句は言えません。

バス並行路線関係はhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093456614/で。ここでの語りはとりあえず禁止です。

沿線の話題でも、他鉄道他路線と比較して互いに侮辱するような書き込みは原則完全禁止。
特に「阪急」や京阪近鉄ＪＲ京成京急などと比較して互いに侮辱するような書き込みは削除されます。
その他のスレでも迷惑でしょう。よって、比較厨には居場所はま〜ったくございません！

お国自慢は消えてください。迷惑です。書き込みはほぼすべてが削除対象です。
http://travel2.2ch.net/chiri/
に行ってください。お国自慢は地元を愛するがための行為です。このスレに書き込んでも意味はありません。

見苦しい自作自演は荒らしとしてアクセス規制対象になります。
特にﾋﾟﾝﾎﾟｲﾝﾄ規制が出来ないﾌﾟﾛﾊﾞｲﾀﾞでは、同じﾌﾟﾛﾊﾞｲﾀﾞの皆様に大変ご迷惑です。止めてください。
ばれてないと思っていたら大違い。まず冷静な書き込みを志してください。

━━━━━━━━━━━南海電鉄総合スレッドのお約束(各厨房ごとに)�A━━━━━━━━━━━
自作自演で無くても、しつこい粘着さんは度が過ぎると、しかるべき処断を下さなくてはならない事もあります。
事に荒らし目的での粘着は原則完全禁止です。

ボロ厨は「南海はボロい」と書き込む前に、このスレでお勉強しなさい。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092101904/
車輌の事よく分かりもしないでボロいとか言わない。また、具体的根拠も無いのに言わない。
車輌を批判したいなら、何がどういけなかったのか、ちゃんと言いなさい。でないと削除します。
特に7000系や2000系の批判は毎度毎度同じ事を言って非常にうざったいです。

右翼左翼、嫌韓厨、朝鮮ﾏﾝｾｰ厨、民度厨・・・このスレにあなた方は必要ありません。
特に、すぐ人を○○人だ！とか言わない。馬鹿みたいなのでお国自慢板に引っ込んでください。
あと、比較したがりの東アジア４諸国なんて、所詮はみんな低民度な国々です。そこを理解しなさい。
反論の前に、まず「民度」などと軽々しく言ってる貴方の民度が一番低い事に早く気付いてください。

串団子はとてもうざったい上ので、一人一回のみの投稿。
同じ事を何度もやる必要はありません。場合によっては、削除します。削除されても文句は言えません。

叩き、煽り、自分の事を棚にあげての他人批判は救い様がありません。一度ディスプレイから離れては
いかがでしょうか？そしてこのスレには、一生来ないでください。消・え・ろ！と言っているのです。

荒らし目的の車輌批判や個人情報晒しも原則完全禁止です(とくに個人情報晒しは重要削除対象です)。
これらは、ひどい場合は、該当書き込みを削除します。削除されても文句は言えません。

━━━━━━━━━━━南海電鉄総合スレッドのお約束(各厨房ごとに)�B━━━━━━━━━━━
スレ立て隔離をする人も、やりすぎは止めましょうね。スレッドを立てても保守は御自分で。

仮想敵を作り上げるのも原則完全禁止します。(特に北摂人・泉州人などと勝手に決め付けない。)
これらも、ひどい場合は、該当書き込みを削除します。勿論削除されても文句は言えません。

妄想を事実とでっちあげる行為も原則完全禁止。妄想なら妄想と言って下さい。
車輌ウォッチ(特にハコダイヤで)のしつこい書き込みや、しつこい催促も控えてください。
やたらめったら南海を誉めるのも、馬鹿らしいだけなので止めてください。

いちいちガイドラインなんか作るな！と言う人は、まず荒らしを止めてください。それが第一歩です。
理論武装しても意味はありません。まず、意味の無い投稿をしない事。

しつこい荒らしには、下記リンクにしつこい誘導をお願いします。(ただ、無意味な誘導はしないでください。)
どんな話題でも意味無く叩きをする馬鹿な香具師は、大変迷惑なので回線切って首吊って死んでください。
沿線の雰囲気と同じ、ラテン系ﾕｸｰﾘ・ﾏﾀｰﾘ、平和にやっていくのが南海スレの基本です。


下記内容のレスは、「記事は正当」ですが、「過去の問題」を執拗に繰り返している上、スレ住人(特に初心者)
に誤解を招く恐れもあり、即時削除の対象となります。ご注意ください。(内容は、はるか大昔の話です。)
なお、何度言っても貼る真性の大馬鹿者の白痴野朗がいますが、完全無視でお願いします。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094463720/49
参考文として、こういう記事も掲載されています。↓
＞だから、そういう事をしつこく貼られるのは、南海へ傷を与えてる事やろうが。
＞自分も悪いことして、そういう立場の身になって考えろ。南海だって反省しているだろう！
＞削除対象の奴をわざと貼り付けるのもおかしい事だろう。　

━━━━━━━━━━━━━━路線の主なガイドライン(改訂版)━━━━━━━━━━━━━━
南海(本)線・・・南海の本線。大阪は「難波」と和歌山の「和歌山市」を64.2kmを結ぶ大動脈。
南部は衰退気味との声も。沿線某市市長がよく叩かれる。高架工事が進む。
空港線・・・南海線｢泉佐野｣駅と大阪の24時間対応海上国際空港｢関西空港｣間8.8kmを結ぶ路線。
シャトル列車を除く全列車が南海線と直通している。巨額の赤字が心配。
高師浜線・・・「羽衣」駅と「高師浜」駅1.5kmを結ぶ短路線で、現在の南海の路線では最短の路線。
多奈川線・・・南海グループの遊園地、「難波みさき公園」から、深日集落経由で「多奈川」を結ぶ2.6kmの、距離の短いローカル支線。お荷物との声も。だいぶ寂れてしまった。
加太線・・・「和歌山市」と｢加太｣を結ぶ12.2kmの路線｡支線唯一の普通車２両４扉導入線｡終点である「加太」からは、友ヶ島航路と接続している｡
和歌山港線・・・「和歌山市」と｢和歌山港｣を結ぶ2.8kmの路線で､和歌山港では徳島行き南海フェリーと接続。基本的に２扉車だが、南海線からの直通列車も多い｡中間駅廃止予定｡

高野線・・・起点は｢汐見橋｣。しかし現在は全列車が「難波」まで行く。「難波」から「極楽橋」までは63.6km。
南海一乗客が多く、儲けている。関西の私鉄全体でも、かなりいい経理数値を持つ。
汐見橋線・・・高野線の一部だが、この区間は「岸里玉出」−「汐見橋」で折り返しである。
「岸里玉出」−「汐見橋」は4.6km。なにわ筋新線の計画あり。現在は都会のローカル線である。
高野山鋼索線・・・高野線は「橋本」まで山岳を進むが、「極楽橋」からは普通の電車では登りきれず、終点の「高野山」まで0.8km、ケーブルカーで運行している。車輌老朽化が心配。

貴志川線・・・他の路線と直接繋がってない。南海唯一の600Ｖ路線。南海の事業撤退の決定により、泣いても笑ってもあと1年で南海の路線ではなくなる。存続問題は不透明。

━━━━━━━━━━車輌の主なガイドライン１（【】内数字は車輌数）━━━━━━━━━━
南海線(+空港線)・加太線(7100系のみ)・和歌山港線
50000系・・・空港特急ラピート専用車。鉄仮面。内装豪華な傑作車。最近乗客が少ない。【36】
10000系・・・南海線特急サザン。通勤車輌との連結もやってのける。最近塗装が・・・。廃止説流れる。【28】
1000系50番台・・・1000系のIGBT仕様。内装は不評。でもシングルパンタなどのハイテクも備える。【4】
1000系・・・南海線の代表車輌。南海の傑作車。南海線では初のVVVF車である。【60】
9000系・・・南海線初のステンレス車。界磁チョッパ制御。当時ボロばかりだった南海線に活気を与えた。【32】
7100系・・・南海線で最大の車輌数を誇り、殆どの種別で使われる。未更新車は全車が退役。【112】
7100系ワンマン対応・・・文字通り、7100系のワンマン対応車。加太線でのみ仕様。【2】
7000系・・・片開き鋼製車で、南海線第二勢力。古い・片開きドアのためか、スレでよく叩かれる。【90】
高師浜線・多奈川線・和歌山港線(加太線)
2200系・・支線用改造の元22000系｡改造当初から支線導入では無く､いたる所に当時の痕跡を残す｡【6】
2230系・・・支線用改造の元22000系。改造当初から支線導入。2200系共々、消滅するらしい。【6】
貴志川線
2270系・・・貴志川線用改造の元22000系。2200系とはかなり違う。この車両の未来は・・・【12】
廃車車輌
1201形・・・レトロな車輌。喫茶店として残っている車輌もある。
1521系・・・単行運行の車輌。写真で見ると外装は7000系より新しい感じ
旧1000系・・・特急「四国」号に使われていた、通称「ヒゲ新」。10000系導入で廃車。

━━━━━━━━━━車輌の主なガイドライン２（【】内数字は車輌数）━━━━━━━━━━
高野線(泉北の車輌は含んでいません)
31000系・・・ズームカー特急30000系の貫通型増備車。期待はずれの車輌で、スレでよく叩かれる。【4】
30000系・・・ズームカー特急。デラックスな前面が特徴で、正に高野線の長。【8】
11000系・・・高野線のビジネス特急。ズームカーでは無いので、橋本までしか行けない。【4】
2300系・・・ｸﾛｽｼｰﾄの高野線最新車輌。全編成に愛称がつく。高野線ｽﾞｰﾑｶｰ最高傑作。ﾜﾝﾏﾝ対応。【8?】
2000系・・・初期車はオールロング、後期車はセミクロス。高野線初(南海初)のVVVF車。【64】
1000系・・・最早南海線の車輌と化している希瓦斯。高野線車輌車は、２編成ともラッピング済み。【12】
8200系・・・南海初の界磁チョッパ車。ラッシュは急行運用されないので、もったいない車輌。【18】
6300系・・・6100系(下記参照)を更新した車輌。思ったより改造それてない。【54】
6200系・・・6100系の経済車版。いかんせん外見がよろしくなく、スレでよく叩かれる。【58】
6100系・・・6000系の両開き扉版。6300系改造の為、最早消滅寸前である。【22】
6000系・・・高野線の片開き車輌。ある意味では高野線の首領。100年生きるらしい！？【72】
汐見橋線
2200系・・・支線用改造の元22000系。改造当初から支線導入では無く、いたる所に当時の痕跡を残す。
2230系・・・支線用改造の元22000系。改造当初から支線導入。2200系共々、消滅するらしい。
高野線鋼索線
コ11・21・・・ケーブルカー。昭和36年生まれの古豪。そろそろ置き換えか？【4】
廃止車輌
20000系・・・２代目「こうや」。１編成のみの編成で、みさき公園に先頭車が保存されていたが、消滅した。
21000系・・・旧1000系に似たスタイルのズームカー。現在は大井川などで活躍している。
22000系・・・現在、2200・2230・2270に改造の上、支線を走っている。

━━━━━━━━━━━━━リンク集(関連サイト・関連スレ)�@━━━━━━━━━━━━━
2ch総合案内
http://www2.2ch.net/2ch.html

避難所(したらばＢＢＳ・南海・和歌山鉄道掲示板)
http://jbbs.shitaraba.com/auto/498

鉄道路線・車両板＠2ch掲示板 鉄道総合＠2ch掲示板
http://hobby6.2ch.net/rail/ http://hobby6.2ch.net/train/

航空＆船舶＠2ch掲示板 バス・バス路線(仮)＠2ch掲示板
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金融＠2ch掲示板 地理・お国自慢＠2ch掲示板
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初心者の質問＠2ch掲示板 ラウンジ＠2ch掲示板
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削除依頼（入口）＠2ch掲示板 シベリア超速報＠2ch掲示板
http://qb5.2ch.net/saku/ http://etc3.2ch.net/siberia/

━━━━━━━━━━━━━リンク集(関連サイト・関連スレ)�A━━━━━━━━━━━━━
Dear　NANKAI(杉谷板)
http://www.jtw.zaq.ne.jp/sugitani/
STATION
http://www13.ocn.ne.jp/~godiego/
IZURYOのページ
http://www.cam.hi-ho.ne.jp/izuryo/ryo.htm
思い出の南海電車
http://nankai-aikoukai.hp.infoseek.co.jp/page006.html
かめちゃんのホームページ
http://kame-chan.ddo.jp/index.html
OCEAN547.net
http://ocean547.net/
和歌山交通情報局
http://www31.tok2.com/home2/wakayamarail/
音鉄館
http://www.ototetsu.jp/
第4回 スルッとKANSAI バスまつり　
http://www.surutto.com/conts/event/event17.html
AA@Train　南海・泉北
http://www.geocities.co.jp/Milano-Kotto/1020/train/pr_nankai.html
南海電鉄へのお問い合わせはこちらまで
http://www.nankai.co.jp/contact/contact/index.html

━━━━━━━━━━━━━リンク集(関連サイト・関連スレ)�B━━━━━━━━━━━━━
南海電気鉄道−Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93
南海貴志川線　応援勝手連(wani=中野に注意！)
http://ocean.hp.infoseek.co.jp/
貴志川線の未来を「つくる」会
http://kishigawa-sen.com/
南海貴志川線を探検しよう
http://www.jtw.zaq.ne.jp/kishigawa/
堺のチンチン電車を愛する会
http://www7.ocn.ne.jp/~sakaiudc/aisurukai/
南海電気鉄道公式ホームページ
http://www.nankai.co.jp/
南海バスグループ公式ホームページ
http://www.nankaibus.jp/
南海電気鉄道貴志川線公式ホームページ
http://www.geocities.jp/avoshi2003/kishigawa/top.htm
阪堺電気軌道公式ホームページ
http://www.hankai.co.jp/top.html
泉北高速鉄道公式ホームページ(大阪府都市開発株式会社)
http://www.otk-group.co.jp/
和歌山バス公式ホームページ
http://www.wakayamabus.co.jp/
＠曲＠
http://www5b.biglobe.ne.jp/~naoto/
2300系公式プレスリリース(PDF方式)
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/040827a.pdf
南海りんかんバス公式ホームページ
http://www.rinkan.co.jp/

━━━━━━━━━━━━━リンク集(関連サイト・関連スレ)�C━━━━━━━━━━━━━
南海の不満をぶちまけるスレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099208399/
【廃止】南海貴志川線Ｎ−２【存続】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099583588/
南海の経営をﾏﾀｰﾘ語ろう
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1094329074/
【ウォッチ】南海高野線スレッドN-1？【泉北】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094268000/
【昔の】南海鉄道【南海】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100838372/
南海と関空
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1053776929/
■カッコいい■南海1000マンセー■美しい■
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101178221/
◆ダサい◇南海7000系逝ってよし◆汚い◇
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101180803/
ボロ車しか走らない路線、新型しか走らない路線
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092101904/
下町の感じがする南海汐見橋線Part2
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093874404/
■■■■■なにわ筋線＆外環状線■その3■■■■■
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097213625/

━━━━━━━━━━━━━リンク集(関連サイト・関連スレ)�D━━━━━━━━━━━━━
【中百舌鳥】泉北高速鉄道スレ２栂【和泉中央】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099138529/
−＝−＝−阪堺電気軌道スレッド２−＝−＝−
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080834574/
阪和線＆関西空港線スレッドpart14
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096217305/
紀州鉄道と和歌山の廃線鉄道
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098527110/
【113ﾘﾆｭｰｱﾙ】きのくに線スレF406(その6)【増殖中】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097283276/
【←京都新大阪】特急くろしお【白浜新宮→】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090133804/
【磯ノ浦】和歌山市内の鉄道・駅【布施屋】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099213364/

━━━━━━━━━━━━━リンク集(関連サイト・関連スレ)�E━━━━━━━━━━━━━
南海バス＆【金岡】南海ウイングバス【南部】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093456614/
和歌山バス・和歌山バス那賀・南海りんかんバス
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093448065/
【紀伊】和歌山のバススレ２【熊野】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093533439/
（○з○）南海高野線初芝駅
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096986571/
転売屋さん儲かりまっか？スルッとKANSAI　その2
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1075180970/
【スルッとKANSAI】 PiTaPa/ピタパ 3枚目
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1093754714/
【国内線】関西国際空港ＰＡＲＴ16【大増便】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1101134614/
【関空厨】伊丹関空廃港執行委員会4【伊丹厨】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1099931584/

━━━━━━━━━━━━━リンク集(関連サイト・関連スレ)�F━━━━━━━━━━━━━
【大阪】歴史の街　堺　にＪクラブを【第２都市】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1089967544/
【旧堺贔屓】堺市其の２【南は放置】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1088102308/
〓☆☆〓いざゆけ若鷹軍団ホークススレ142〓☆☆〓
http://ex7.2ch.net/test/read.cgi/base/1100867463/
【南海ﾎｰｸｽ】大阪球場ﾒﾓﾘｱﾙ【なんばﾊﾟｰｸｽ】
http://that3.2ch.net/test/read.cgi/meikyu/1067210830/
【本線】南海電鉄沿線＠Ｖ系広場【高野線】
http://music4.2ch.net/test/read.cgi/visual/1090249623/
【高野山へは】南海電気鉄道【特急こうやで】
http://tv6.2ch.net/test/read.cgi/cm/1082783070/
南海本社を爆撃してみるスレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1089457687/
２ちゃんねる検索―南海
http://find.2ch.net/?BBS=ALL&TYPE=TITLE&STR=%C6%EE%B3%A4&COUNT=10
煽り合い＆引越し専用スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1090056863/

━━━━━━━━━━━━━━━━過去ログ集　その�@━━━━━━━━━━━━━━━━
この過去ログ集は、N-31〜N40の過去ログを掲載しています(現在N-35まで掲載)。

36〜40はスレッドナンバー合わせのため存在しません。あしからず。
【PiTaPa導入】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞＮ34【新車導入】←３５です。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099643806/
【PiTaPa導入】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞＮ34【新車導入】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097893261/
【2300系】南海電鉄スレN-33【ｷﾀｰｰ!!】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096325349/
【2300系】南海電鉄スレN-32【実物マダかな？】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094463270/
【甲種輸送】南海電鉄スレN-31【９月28日〜】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093189446/

━━━━━━━━━━━━━━━━過去ログ集　その�A━━━━━━━━━━━━━━━━
この過去ログ集は、N-21〜N30の過去ログを掲載しています。荒れた時の避難スレは未掲載。
これら過去ログは平和な今スレの人々には刺激が強いので見ない方がいいでしょう。

【新型車】南海電鉄総合スレッドPart.29【2300系】(正式にはN-30である)
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091806339/
【本線･空港線】南海電鉄N-29【高野■貴志川線】 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090150894/
【南海線・空港線】南海電鉄スレッド【高野線】N-28
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087726191/
【南海線・空港線】南海電鉄スレッド【高野線】N-27
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085926021/
【南海線・空港線】南海電鉄スレッド【高野線】N-26
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083564287/
【南海線・空港線】南海電鉄スレッド【高野線】N-25
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080059975/
【南海線・空港線】南海電鉄スレッド【高野線】N-24
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075039882/
【南海線・空港線】南海電鉄スレッド【高野線】N-23
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071067090/
【南海線・空港線】南海電鉄スレッド【高野線】N-22
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068066203/
【南海線・空港線】南海電鉄スレッド【高野線】N-21
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1064388665/

━━━━━━━━━━━━━━━━過去ログ集　その�B━━━━━━━━━━━━━━━━
この過去ログ集は、12以降の過去ログを掲載しています。荒れた時の避難スレは未掲載。
これら過去ログは平和な今スレの人々には刺激が強いので見ない方がいいでしょう。
「※」はhtml化しておりませんので、●を使わない限り見れません。「？」はどうかなってるスレです。

２０番目のスレ(名称不明のため、名称を割愛)
捜索中。。。
【南海線・空港線】南海電鉄スレッド【高野線】N-19
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058861998/
【南海線・空港線】南海電鉄スレッド【高野線】N-18
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055422683/
【南海線・空港線】南海電鉄スレッド【高野線】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053500794/
【南海・南海線】南海電鉄ｽﾚｯﾄﾞN-16【空港線】
捜索中。。。
１５番目のスレ(名称不明のため、名称を割愛)
「？」http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=../dat9/1047458019(高野線スレ)
【南海・南海線】南海電鉄ｽﾚｯﾄﾞN-14【空港線】
「？」http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045056717/
「※」http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1046455525/(高野線スレ)
【南海・南海線】南海電鉄ｽﾚｯﾄﾞN-13【空港線】
「※」http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1041334006/
「※」http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1041333470/(高野線スレ)
【なんば・関空】南海電鉄ｽﾚｯﾄﾞ12【和市・高野山】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1038864260/
●◎○　南海電鉄スレッド〜11〜　○◎●
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1031584409/

━━━━━━━━━━━━━━━━過去ログ集　その�B━━━━━━━━━━━━━━━━
この過去ログ集は、N-1〜N11の過去ログを掲載しています。荒れた時の避難スレは未掲載。
●◎○　南海電鉄スレッド〜10〜　○◎●
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=1000173775
●◎○　南海電鉄スレッド〜３〜　○◎●
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=992865304
南海電鉄スレッド〜２〜
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=986391913
南海電鉄スレッド
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=974308378

>>1
乙でした

新スレｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!!!!!!
>>1
乙!!!!!

>>1
乙カレー

乙だが、リンク集は要らないだろ。特に個人のは。

http://e.pic.to/18vx9

機種依存文字が…ま、意味は通じる罠。
>>22
情報クレクレ厨を回避させる為には必要かと。これなら「>>9->>10を参考しる！」で一応の対応はとれるしな。
検索する手間すら面倒がる風潮が最近特に強いからね…。

>>24
リンク集なんか参考にならん。

＠曲＠←これのリンクなんか載せて意味あるのか？

>>25
参考になる人だっているのさ

九条のエゴ住民撲滅＆阪神西大阪線延伸して難波で南海と接続予定阪神難波線ことみな鉄関連リンク集

【ｼｽﾃﾑﾄﾗﾍﾞﾙ】みな鉄スレ part62【1対9でｻｯｶｰ】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1099232882/
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その５　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097577048/
阪急は伊丹地区を優遇しろ！！　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1095230988/

みな鉄資料館　http://f4.aaacafe.ne.jp/~storm/
元駅長室　http://jbbs.livedoor.com/auto/586/
みな鉄掲示板　http://6110.teacup.com/minato/bbs
みな鉄HP　http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/6689/
daily ウォガ！◆dailyTVyk2 ホームページ　http://p7.aaacafe.ne.jp/~woga/
daily ウォガ！ちゃんねる　http://p7.aaacafe.ne.jp/~woga/wogach/
画像掲示板　http://p7.aaacafe.ne.jp/~woga/imgboard2/imgboard.html
みなど鉄道掲示板　http://6015.teacup.com/minado/bbs

横浜発阪神「向こう側」支線掲示板（jet silver）　http://8708.teacup.com/f881t3303/bbs
阪神山陽南海阪堺京阪他接続鉄軌道（YUKI）　http://poteto.itits.co.jp/b.asp?S=kansaiRW

＠曲＠は必要ねーよ

>>28
いやいや。>>27の方が必要無いよ

ガイドラインとか過去ログとかリンク集を載せた、まとめサイト作ってくれ。

これは削除するなよ！！！！！！！

IZURYOのページ
http://www.cam.hi-ho.ne.jp/izuryo/ryo.htm
IZURYOのページ秘密の部屋
http://www.cam.hi-ho.ne.jp/izuryo/ii.htm

南海の株価は、大手の同業他社と比べると、群を抜いて低い。
これは、南海の経営があまりにヤバすぎて、市場から信頼されていない証拠。

インサイダー取引や総会屋への利益供与、さらには３年間に約１億４０００万円の所得隠しで
あれだけさんざん叩かれ、結果的に東証上場廃止になったあの西武ですら、南海の株価を余裕で
上回っている。

何しろ南海は、経営状態がものすごくひどい上、同じ申告漏れの総額もケタ違いに高かった。
申告漏れの総額がいくらだったか、具体的な数字などは忘れたが。
これでは西武の方が市場に信頼され、南海が市場から見放されるのも無理はない。

南海の賃借対照表と損益計算書を見せてもらったが、こりゃひどいな。

負債の部が684,212百万円で、資本の部が142,646百万円か。
そのくせ、経常利益がたったの6,890百万円だろ。
短期借入金を含めた、流動負債の額の多さもかなり気になるところ。

かなり資金が不足気味だな。
優良な同業の京王と比較すると、南海の惨状はなおいっそう一目瞭然。
南海は、長く痛みには耐えられない体だ。
来年度が正念場だな。

管理人さま〜　>>32 >>33 は無視する方がいいですか？

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

あぼーん

さあて、あと３日以内で12月だよ＞2300系

あぼーん

>>23
お久しぶりです。禿乙。

>>5
＞南海グループの遊園地、「難波みさき公園」から、深日集落経由で「多奈川」を結ぶ2.6kmの、

難波みさき公園って何なのさ？

前のスレの話題ですが、和歌山地区のJR酉・南海相直の続きをしませんか？
釣りじゃないですよ。

JRがズームカーを投入するわけ無いやろ
ボケが。

105系が極楽橋行けるわけ無いやろが。

>>40
もともとのテンプレが狂ってるんだと思われます。
>>42
そこで2000系ですよ。支線転用が無いのであれば、なんかそれ以外に可能性が無い・・・。

117系が極楽橋行けるわけ(ry

関空会社発表の、南海の空港線の資料

国内線利用者
７月平日
ＪＲ31.5%　南海16.2%　リムジン23.9%
７月休日
ＪＲ26.0%　南海23.1%　リムジン29.3%
国際線利用者
７月平日
ＪＲ24.6%　南海9.5%　リムジン43.8%
７月休日
ＪＲ19.8%　南海9.0%　リムジン46.5%
非航空系来港者
７月平日
ＪＲ17.1%　南海10.5%　リムジン11.4%
７月休日
ＪＲ15.1%　南海17.1%　リムジン9.9%

以下は、南海スレを荒らしたくてたまらない引越し厨の言い分です。

＞はっきり言って他のスレ住人からすりゃ「　い　い　迷　惑　、　善　意　の　押　し　売　り　」なんですよ。カキコ引越し人さんよ。
＞荒らしを放置できないアンタも荒らしと同等よ。


＜これに対する、南海スレの荒らし・引越し厨の反応＞
誰も放置できないでしょ（藁
放置できた試しがない。

キミが放置しても誰かが相手するよ。
漏れだって放置して納まるなら放置するさ。
こっちも考えがあってやってることだからね。

イヤなら南海スレから出て行くことだな。
何も出来ないくせに偉そうな口を叩くなってことやね。

どうやら引越し中は、考えがあって引越してるそうなので、皆さん、引越し厨の荒らし行為を
温かく見守ってやりましょう！

【2004年度】
新造： 2300系 6両
【2005年度】
新造： 2300系 2両
廃車： 2200系列？
　　　 7000系 4両
【2006年度】
新造： 1000系10両
廃車：10000系 4両
　　　 7100系 4両
　　　 7000系14両

10000系は1986年の「ローレル賞」を受賞しており、前後して9000系が新造されています。
10000系は「四国号」の後継にあたり、
一部座席指定車（社内ではグリーン車的なものと考えている）とするため
当時の主流のVMCとHSC-Dの足回りを採用しました。
（南海線初の本格特急という事もあって、あまり冒険をせず旧1000系の足回りを利用した事もある）
それが蓋を開ければ大ヒットとなり、今では南海唯一の特急貢献車となっています。
その後中間新造車も製造され現在にいたるのですが、
その新造車の制御装置はVMCながら限りなくMMCに近い構造になっています。

1000系ですが、これは当初9100系として企画制作された車両です。
したがって9000系と併結を考えて製造されました。
9000系の後継と考えて製造したのですが、制御装置の変更や当時はCI活動もあり
デザイン変更など諸事情で1000系と名前も変えてしまいました。
しかしながら電気連結器の線番は9000系と同じとし、併結が可能となっています。
（一部空調関係に支障があるみたい）
ですから10000系と1000系の併結は全く考えておらず、10000系は四国号の延長で
1000系は次世代一般車両と考えてくれれば解ると思います。

2000系は、21000・22000系の置き換えと考えていました。
21000・22000系と併結が前提で新造されていますので、制御装置が違ってもいいのです。
併結する際に足並みを揃える意味で「最高速度制限装置」（MSR）が取り付けられていましたが、
2000系のみとなった現在その装置は外されています。

余談ですが、7100系には密連・電連改造準備工事が行われています。
運転席を見て気づいた方もおられると思います。
また、1000系が入線する際に9000系を高野線へ転籍する計画もあったようです。

バブル期('90年前後)に乗客が増え車両増備の必要性が増したが
20m車は8200・9000系からモデルチェンジする構想が当時あり
具体的にその内容がまとまってなかったことから、高野線については17m車で増備分を賄うこととし
従来からある21000・22000系との汎用性を考慮した2000系を誕生させた｡
高野線の橋本までの複線化・小原田検車区開設を数年後に控えており、
この時点では将来21000系の置換えとする必要最小限の増備が考えられていた｡

ところが'92年に急遽､金剛に急行停車が行われ
17m急行への乗客集中から、朝ラッシュ時に連日５分以上の遅れが常態化する事態となった｡
これが１年以上も続き対策を練る事になったが今更金剛の通過も出来ないため
2000系＋22000系or更新2200系との相性が悪いことがダイヤの遅れを回復出来ない原因とした｡
このため17m車を2000系に全て置換える事となる｡

'95年に橋本までの複線化が完成､従来の計画では橋本迄20m車・山線は17m車とする計画が
旧ズームの置換えを2000系で賄った事により大運転2000系は相当数残り、朝は17m10連が誕生した｡

本来なら老朽化していた21000系の置換え用として
山線での最低限度の増備であった筈の車両が、金剛停車の混乱の結果で
以前の17m車と同等の保有数を誇る存在となり
小原田開設や橋本までの複線化が完成した今では持て余す存在となってしまった。

Ｑ　１．高野線と本線の売上比率を知りたい。
　　　　ラピ−トは損益分岐点に達していないのでは。
　　　　阪和線との比較だが南海電車は特急以外トイレがない、ロマンスシ−ト車がない、
　　　　これからは快適性重要だと思うがどう考えるのか。
　　　　なにわ筋線はどのように考えているのか。
Ａ　１．15年度：
　　　　本線2693000万円・高野線2602500万円
　　　　貴志川線30600万円・鋼索線16000万円・・・
　　　　ラピ−ト昨年はサ−ズの影響で1昨年より減ったが165万人の利用があった。
　　　　ラピ−トは10年で100億円の売り上げがあり利益も出している。
　　　　当社の路線はほとんどが通勤路線のため電車にトイレの設置は考えていない。
　　　　今度新造する電車は、2人掛けとすることで計画を進めている。
　　　　なにわ筋線は慎重に見守ってる。

Ｑ　３．みさき公園の活性化と収支見通しについて。
Ａ　３．前期は25000万円の赤字である。
　　　　しかし少子化で入園者も減っていたがここにきて底を打って増加に転じている。
　　　　これは他社の電鉄系遊園地が閉鎖されたりして、保護者から安心して遊べる遊園地として
　　　　みさき公園の価値が上がってきたと考えている。

Ｑ　５．高野線の大阪市内立体化と橋本駅の改良について。
Ａ　５．立体化は大阪市の問題であり現時点では何もない、橋本駅に関しては南海・ＪＲとも改良の話はない。

Ｑ　６．京阪電鉄が東証第一部上場準備をしているが、南海の予定及び計画について知りたい。
Ａ　６．東証1部上場は基準が厳しく当社単独ではほぼクリアしているが
　　　　当然連結対象となるのでこのへんの問題がある。
　　　　いつになれば満たされるのか現時点では申し上げられない。
　　　　現在上場に向けて努力している。

Ｑ　９．子会社の阪堺電車における収支状況は？
Ａ　９．15年度大阪市内15000万円の黒字・堺市内15000万円の赤字である。
　　　　よってトントンである。

Ｑ１０．高野山ケ−ブルカー車両の更新バリアフリー化について。
Ａ１０．車令40年になるが入念に整備を行っており問題ない。
　　　　バリアフリ−は構造上難しいが、高野山上側の急階段を一部スロ−プに出来ないか高野町と相談している。

Ｑ１１．金利の上昇が懸念されるが、現在の有利子負債の金利は平均どれくらいか？
Ａ１１．平均すれば2%強である。

空港線の批判が続き路線別の収支の公表は取りやめられた。
概算なら公表しているし、両線共に黒字だと分かる。
高野線単独の営業係数は関西でもトップレベル。御堂筋線より良い数字。
南海線は空港線単独収支の公表取り止めと同時に公開しなくなってしまった。
南海線は全線では黒字も南部区間は赤字。
高野線は観光客の影響か、橋本以南の中高年対策職場の影響なのか全区間黒字。
ちなみに泉北高速は赤字。南海線ほどではないものの乗客の減少が大きくピーク時より3割乗客減。

どうにかしてくれよ。本線の50000系はシートピッチが1030mmでデザインもカッコイイし、
9000系や1000系が多くていいのに対して
高野線は何なんだ！？　31000系のシートピッチは、980�oで古臭くて平凡なデザイン、
最近の急行は、6000系6200系運用大杉、2000系1次車ばっか大運転に就いている。

しかも、20m車は抵抗制御車ばかりじゃん。高野線の特急を17m車で統一するとか噂があるし。

それに、主に本線で運用されている1000系には車内案内表示機有りで、高野線の2000系には車内案内表示機が無いとは
どういう事だろう？
特急車にせよ、一般車にせよ、高野線と本線ではあまりにも正反対だ。
こういう風にとらえたら、高野線はどれだけ本線に対して冷遇されてるかおわかりだろう。

一つ気になったんだが、2300系が大運転されれば、2000系1次車の大運転はなくなるのかな？
1次車の極楽橋行き、正直言ってキツイ。　別に荒らすつもりで書いたわけじゃないし、意見を述べただけに過ぎない。

>>55
東武を(ry

>>55
車内案内表示機は時期の前後はあるものの設置すると思われ。
国交省自体がバリアフリー化（施策）の努力義務を各交通事業者に求めているし幾らかの助成金が出る…ハズ。

>>55
昭和５０年代には、高野線には次々に新車が投入された。
それに対し南海線には全く新車が投入されなかった。

>>56
いっそ経営手法を東武に・・・

確か2010年をめどに、バリアフリーに関して実施率の数値目標を決めているみたいだね。

荒れそうだ
headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041129-00000415-yom-soci

>>46
あらためて見たら
それだけでも南海利用者が国内線利用者中心なのがわかる
やはり来年が勝負だな

あぁ、今日がタイムリミットだよ・・・2300系

http://e.pic.to/1aiev

>>61
さすが岸和田っていうか南海沿線っていうかｗ

【社会】女高生に少年４人で痴漢、乗客の大人は見て見ぬふり
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1101740608/
【社会】"乗客、見て見ぬふり" 女子高生、電車内で少年４人に強制わいせつされる…大阪★２
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1101750419/

南海タクシーどこいったん？

>>66
３〜４年ほど前、第一交通グループに売却され、「大阪第一交通」となった。

沢ノ町にてグモ

高野線止まっとるがな(´・ω・｀)

>>62
空港勤務者もな。
バス共通定期券を発売してほしい。

>>58
君こそ、昔をよく振り返ってみろ。
本線には旧1000系というひげ新(クロスシート)が走っていたじゃないか。
おまけにバリアフリー充実な新1000系が沢山増備されて、ラピート投入でサービス向上したじゃん。

高野線なんか、31000系投入されて、激しくサービスダウン。2代目から、70mmもシートピッチが狭くなったんだよorz
高野線も一般車に関しては、96年度に2000系の増備を終えてから、2300系投入まで8年も新車が無かった。

当初の6000系統・7000系統の増備に関しても、144両と242両と両数の差など考えたら
高野線に6200系が増備されたのは仕方がない。それでも12年間の増備で58両だ。
8200系が18両、9000系は32両増備された、

特急車にしても本線の方が圧倒的に両数が多いね。
こうやと違って、シートピッチもどんどん広くなってきていて羨ましいな。

2300系増備の代わりに2000系が支線へ転籍可能性大だし、1000系も本線に転籍した今では、
高野線には92年の1001F・1002Fの6連2本の12両しか無い罠。

>>71を訂正
144両じゃなくて148両だった。

>>71-72
黙っとれハゲ。
泉北に58両もVVVF車がおるだろうが。

>>71
高野線は2000系の存在があるからね。
2000系は最低限の増備に留めて、橋本までの複線化完成の時に20m車を入れて旧ズームを
追い払う形の筈が、結果的には全てを2000系で置換える様な事になってしまった。

あと､昭和50年代やバブル期は泉北の乗客が多かった影響もあり、泉北高速が増備した分もある。

20m南海車に限定すれば、南海線＞高野線になるが路線毎の特質もあるし、全体の車暦という
面からみれば双方そんなに変わらないんでは？

特急は南海線が恵まれてるけど10000系の処遇も今後わからないし。

>>71
1000系が6連×2本になった御蔭で平日の朝と夕方以降の急行は全て2000系か6‥‥系になってしまったっけ。
ところで林間田園都市の�C番線ていつになったら線路敷かれるんだろうか？

【痴漢信仰】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa41【さすが下衆関西】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041129-00000415-yom-soci
女高生に少年４人で痴漢、乗客の大人は見て見ぬふり（読売新聞） - 11月30日

多奈川線はフェリー航路再編できれば、優良資産になりそうな

>>63
さっき、17:45ぐらいに千代田見たけど2301Fがヘッドライト付けていただった。
ということは、今日の試運転はもうないとorz

あと11時間・・・もうアウトですよ(´・ω・｀)

誰か今月中に2300系の試運転があると、ホラ吹いたやつがいるのか？

終電後に線路閉鎖して誘導障害の試験で走るとか？＞2300系

>>80
誘導障害なんやらで11/8から延期になったらしい。

きょうは試運転どころではないと思われ…

>>83
ああ人身か・・・

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

そういや、2300系の試運転だが、前スレのラストで12/8に延期だとか言ってたなぁ・・・
どこでするのかってのも気になるなぁ・・・おそらく高野線のどこかだが。
そういや、本線の春木周辺って話もいつぞやあったような希瓦斯。
まさか、千代田の中でちょっと動かしてお終いなんてことはないだろうな？？

余談だが、2300系で東洋製のIGBT-VVVFインバータ制御装置を導入した経緯で、
1000系７次車にも東洋製のインバータを導入するかもしれないな。
今回は東洋が好条件を提示したのもあるだろうが、
日立のインバータに弱冠の懸念を感じているのもあるかもしれない。
だとしたら1000系６次車は異端児となり、1000系を導入する必要性が薄まるような・・・
そのことを考えると、1000系については日立のままでいくのかも・・・

今度は住吉東でグモ、本日二回目

そろそろ地元民で高野線高架工事要望をすべきじゃないかなぁ・・・
いや、道路を高架化させる方がてっとり早いか。
そういや、中百舌鳥〜白鷺で枕木等の交換工事をしている。
あそこは木造枕木が多いからなぁ。

あぼーん

１２／８が試運転か？

・・・ところで、何故にスレタイが「新今宮」なのかね？

阪神電鉄スレみたく、スレタイごとに駅の名前が入っているパターンなら分からんでもないが

出発進行→なんば出発？んで本線の次駅が新今宮・・・
ってことは次スレ(はやｗ)は
【新今宮】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞＮａ42【天下茶屋】
か？

なんで人身事故が起きたの？

>>96
南海はぼろい車両とぼろいレールなので、急ブレーキかけてもちゃんと止まれないから。

なんで複々線から複線への合流駅「岸里玉出」や「住之江」で急行待ちするの？
なんで複々線上で追い越ししないの？
やっぱり８番線占領してるラピートが悪いの？

>>98
ガイドラインに目を通してください。
そして、空港関連の叩きは別のスレでやってください。

あぼーん

>>99
お前もどっか逝け

岸里玉出や住之江の通過待ちは関空よりはるか以前（しゃれちゃうぞ）
からあった。なんというか昔からすっきりしない感じ。
いまでもそういうパターンあるのかどうか、住之江で通過待ちをして、
堺でさらに次の優等列車と接続するパターンは４両に乗り換え客が殺到
して最悪だった。

沢之町の踏み切りで若い男性が･･･
その男性は遮断機がおりたあと突入したと思われるとのことです。
ソースは毎日夕刊

>>99 スマン

>>96
地上複線を大量の電車が走ってるので、
踏切がなかなか開かない→閉まってる途中で行きたい香具師がいる→閉まってるのに侵入→グモ
この前の阪和線と一緒

>>98
たぶん。

>>101
お前自身が一人どっか行ったら解決する話だけどな。

あと２時間で師走か・・・
そういや、2004F「コスモス」の２月搬入は予定通りか？

先発：A9iXAq3n
次発：ワシ

>>107
だめだ。コスモスという単語を目にすると「モッコス」と脳内変換されてしまう…

>>48

本スレで引っ越しの効果が逆に出ていますなあ。
それは予想の範囲内。

あれこれ考えてマネするとか、やることが限られてるのは心理的にわかるでしょう・・・
ところで何に対する「報復」なんでしょうかね？
理由がわかりませんなぁ〜

>>98のカキコのどこが悪いのだ？

おまいらテレ朝のごきブラ見れ

>>89
1000系の追加製造分は基本的に設計は流用するそうで大きく変化はしない模様。
少しでも早く新車を入れなければならないことと、変更する必要性もないからのようだ。
以前の7000系列の再更新の予定を覆してまで新車を急ぐ訳は・・・
今の内に新車を入れてしまうのは経営的に何か考えがあってのことと思う。
とにかく安全第一に考えて励んでくれ。

>>89
＞前スレのラストで12/8に延期だとか言ってたなぁ・・・

あれは単なる予想でしょ？

>>71
単純に両数では、南海線と高野線を比べられないだろ。
南海線の車両は難波−和歌山市間が守備範囲。
高野線の２０Ｍ車は、難波−三日市町間（当時）が守備範囲。
運用距離が違うし、当時は南海線のほうが乗客が多かったし
６０００系と７０００系の両数に差がつくのは当然。

>>112
テレ朝じゃなく朝日放送な。
テレ朝は東京のテレビ局じゃ。

>>73
泉北車輛の乗り入れ区間って、中百舌鳥〜難波だろう。
中百舌鳥以南のことを考えてから物事を言って欲しい。
しかも泉北車の充当列車は、朝の一部の区間急行と準急のみ。
高野線の急行は6000系統や2000系で案内表示機やドアチャイムも一切ない。
泉北の5000系・7000系の準急に比べたら若干見劣りするような気がする。
急行のサービスを主に充実させるかが今後の重要な課題の1つではないのだろうか。

>>117
そうだよな。
90年製造初年の泉北5000系がドアチャイムがあるのに
92年製造初年の南海1000系がドアチャイムがないのも不思議だ。
ま、あっちは三セクだから金は結構大きく使えたりして。

>>115
いや、でも泉北線直通運用もあったはず。

話が変わるんだが、
本線の7000系廃車の代替として1000系が増備されるそうだけれど、
その代わりに近年の状況から、本線車両の所有数を従来の時よりも
減少させる可能性も考えられるのか？

>>49を見たんだが、06年度に7100系廃車についても本当なのか気になる。
　って事は、6200系廃車もかなり遅くになるって訳じゃないな。

2000系は一次車を除き案内表示機の取り付けの準備はしてあるし、
このほど2300系に案内表示機やドアチャイムを導入したことからも、
春の2300系運行開始までに在来2000系の中で案内表示機取り付け編成が出る可能性が高い。
まさか難波から２両で山に行くわけ無いし、明らかに2000系と併結するだろうから、
在来2000系に関してもなんらかの改造を加えるのでは？

6000系列についてだが、こちらも6000系と6300系にドアチャイム設置の話もあり、
案内表示機についても影ながら検討されてるのでないかと思われる。
また、泉北に乗り入れている以上向こうの我儘もある程度聞かざるをえない。
これについては、「新車を導入しないなら旧型を更新してくれ」との話もある。
南海としては丈夫な6000系列はまだまだ使いたいだろうし、
かといって6000系列の本線転属は車両寿命を縮める上に、本線仕様に改造するのも面倒。
だからバリアフリー化改造が再更新時に行われるかも。
特に6000系はそろそろ再更新の時期と言われるため、改造の可能性もある。
ちなみに6100系だが、近く7000系の廃車が開始されるとその発生品で6300系化されるだろう。
6200系については、寿命も短いことから適当にあしらって限界が来たら廃車、というパターンかも。
ただ、弱冠の延命工事は行われるかもしれない。
しかしその場合でも、車体は6501Fのようなマイナーチェンジのみで、床下小更新に止まるだろう。

いずれにしても、このまま6000系列や2000系を放っておくわけにもいかない。
特に2000系は2300系との併結から、ますます放っておけないわけだ。

こんなスレが見つかった→http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101811465/

南海キャンディーズがＭ１決勝進出決定！！！！
http://ex7.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1101742354/

>>122
あの娘、いい乳してますな。顔（ry

関西私鉄上半期前年比輸送人員
近鉄　−2.3
阪急　ー2.2
阪神　−1.5
京阪　−2.4
南海　−2.0
阪急に勝利ｗ

>>124　五十歩百歩

>>124
南海は、一番重要な「経常利益」で、阪急にボロ負けしてるけどな。

>>124-126
阪急より近鉄と比べ方が南海の位置づけが理解しやすいんだが・・・。

あぼーん

南海本線には東急8500系03F〜07Fを入れるべき。
7100系よりも状態はいいし性能もいい。
東急8500系は南海6200系よりも状態はいい。
東急8500系のあぼーんは非常にもったいない。

東急と南海は電車のデザインがよく似ている。

東急と南海はどういう関係なの？

>>131
どっちも東急車輌製の車両
（東急7000系と南海6000系は姉妹車）

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

南海本線の利用者の方よろしくお願いします

>>134
どうやって乗り入れるの？

>>119
＞本線車両の所有数を従来の時よりも減少させる

車両保有規模の適正化で縮小させる方針だそう。

＞7000系の廃車が開始されるとその発生品で6300系化

6300系化で、7100系から捻出し改造されるのは
S形ミンデン台車のFS376・076だから、7000系廃車は関係ないよ。

しかし、6100系はとっととあぼーんしないかなぁ・・・。

7000系もはやくあぼーんしないのかな？
片ドアウザイ

>>141
南海は貧乏なのでできません。

なお山陽は、南海よりも経営状態が良好なので、片開きドア車を廃車にできました。

あぼーん

　　　　　　　　　　阪急電鉄が秋葉原駅再開発に参加、ホテルなど運営へ

　阪急電鉄は2005年秋に開業予定の東京と茨城県つくば市を結ぶ鉄道「つくばエクスプレス（ＴＸ）」の秋葉原駅付近の再開発に乗り出す。
地上18階、地下２階のビルを建設し、ホテルや商業施設などを運営する。
ＴＸの発着点となる秋葉原に進出し、首都圏の事業拡大につなげる。

　ＴＸを運営する首都圏新都市鉄道（東京・台東）の事業コンペに大成建設と共同で応募し、参画が決まった。
ＴＸ秋葉原駅の出入り口を含む約1630平方メートルの敷地で06年３月にビル建設に着手し、08年３月に施設を開業する。
総工費は約50億円の予定だ。

　ビルの延べ床面積は約１万4250平方メートルで、うち6500平方メートルでホテル、3500平方メートルで商業施設を運営する。
商業施設は５、６階に飲食店、地上１階にはＴＸの情報窓口を設ける。

　ホテル「ＲＥＭＭ（レム）」は宿泊に特化した同社の新ブランドだ。
客室は270で、遮音壁や二重サッシを採用するなど防音性を高める。
シングル料金は１万円前後で、初年度は約９億円の売り上げを見込む。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20041102c3b0204a02.html


タカラヅカ効果で、首都圏でも一定のブランド力のある阪急は、不況の中でも拡大を続ける首都圏で
着々と基盤を固めていってますなぁ。

一方の南海さんは、縮んでいく大阪南部圏だけに引きこもって商売してて、大丈夫なんですかね〜？
あっ！
南海さんは未だに、お隣の北摂ですら受け入れられてなかったんだったっけ！

>>141
来年よりあぼーん開始なので重機に叩き潰される所を想像しながら楽しみに待ってろ。

http://fcgi2.gcc.ne.jp/~nama/cgi-bin/picturebord3.cgi?user=zoomcar
http://www.geocities.jp/koziro_nankai2000/

>>146
ｷ━ﾀ━━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━!!!!!!!!!

２３００系
明日も試運転があるらしい。

赤い阪急に見えなくもないなｗ＞2300

>>149
やっぱ、以前からささやかれて、南海ヲタだけが必死に否定してる『2300系阪急パクリ説』は、
さほど的外れな話でもないか？

千代田駅の時刻は以下のとおり

上り列車
10：41　13：18　15：18
下り列車
12：09　14：46　16：46

ヲタにバレたからって、スジを急遽変更できる訳でもないだろう。
あるとすれば技術的な問題とか内的な要因。
不定期ながら入出場回送など多目的利用スジだと思われる。
週明けに休暇を偶然取っていたのだが、まぁ予定通り走るか判らんけど
ダメもとで撮りに行くか・・・

とりあえず引っ越しは済ませてある。

あぼーん

>>151
急遽変更する場合がありますよ。ヲタに対してはかなりピリピリしているらしい。

>>154
我々はヲタを意識するほどヒマじゃない。

>>155
電鉄の方ですか？２ｃｈチェックとはご苦労様です。

そりゃ掲示板好きな奴もおる罠。

2ちゃねらー社員なんてどこにでも居る罠

まあ、見れたら満足だよ。撮り鉄じゃないし。しかし、2000系そっくりだな。

しかしながら、2000系は本気で塗装変更しないんだろうか。あのまま併結したら不格好。
11000系のように一編成だけじゃ無いから難しいが、なんとかやって欲しい。

>>151
千代田工〜堺東で運転？

>>144
阪急はだな・・・単なる名義貸しの予感・・・・

引っ越し厨は自己中と認める！

505 名前：名無しでGO! 投稿日：04/12/03 00:34:41 ID:9xocfO0B
＞削除されたら引っ越しの意味ないぞ（藁
＞元々意味ないけどな（藁

「引っ越し」って言葉を選んで正解でした。
スレが削除されたら、むしろ嬉しいかな♪

＞自己中に説教たれても無駄（藁

そうそう、あなたも自己中を相手するだけ無駄ですよ♪

2300系も良いけどこれも話題に入れてよ

関空会社、ＩＣカードを2005年度に発行──「ピタパ」機能も、
「２期」地元支援の柱
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/23598.html
　関西国際空港会社は30日、空港連絡橋の通行料や鉄道の特急料金、リムジン
バス運賃などを割り引くＩＣカードを来年度に発行することを決めた。
関西私鉄のＩＣカード「ＰｉＴａＰａ（ピタパ）」としても使用できるほか、
空港内施設を対象にクレジット機能も盛り込む。2本目の滑走路の2007年供用
に向けた地元の関空利用促進策の中心に位置づける。
　割引原資は関空会社のほか、大阪府・市など自治体と経済界でつくる
「関西国際空港全体構想促進協議会」（秋山喜久会長）が来年度新設する
事業会計でまかなう。割引率は各社と今後、協議し、「割高」と評判の悪い
アクセス料金に割引制度を設けることで、空港利用者の増加を目指す。
　空港へのアクセスでは、空港連絡橋でカードを示せば通行料が割引となり、
自動料金収受システム（ＥＴＣ）のカードとしても使用可能。ＪＲ西日本の
「はるか」と南海電鉄の「ラピート」の特急料金、リムジンバスの運賃、
空港内の駐車料金もカードを提示すれば割引する。
　カードには後払いの決済機能も持たせ、空港内の買い物やサービス料金を
キャッシュレスで済まし、割引も受けることができる。料金の5％前後の
ポイントを付け、一定額に達すると空港内で使える商品券と交換できる仕組みも盛り込む。

　関西の私鉄などでつくる「スルッとＫＡＮＳＡＩ協議会」が発行する
ＰｉＴａＰａの機能も持たせ、阪急や京阪の電車に乗車し、駅構内のコンビニ
エンスストアで買い物もできるようにする。ＪＲ西日本と関西の私鉄は将来、
ＩＣカードの相互利用を検討しており、実現すればＪＲ西日本や南海の鉄道
カードとして利用することも可能。
　カードでの航空券の購入や、買い物ポイントの航空会社のマイレージへの
移行についても今後、航空各社と協議する。航空券の購入ポイントとは別に
「搭乗ポイント」を付け、不振の国内線は還元率を高くすることも検討する。
　今後、インターネットの同社ホームページなどを通じて会員を募集し、
会費を徴収するかどうかや、割引の具体的な方法などの詳細を詰める。
　カードの発行は、来年2月開港予定の中部国際空港会社も予定しており、
クレジットカードの会員を募集中。関空会社は「アクセス料金割引などの
特典を付けることで、旅客以外の空港利用客を増やしたい。ＩＣ情報を
蓄積することで、ニーズ把握にも役立つ」と期待している。

>>160
おそらく3編成を併結専用として塗色変更するだけで
無駄なく回転すると思われるのだけど。
（ヒマなら誰かスジを引いて検証しては）
それなら1次車の車端部（もしくは全て）をクロス化して充当することで
31〜34Fを除く他の2000系と車内設備面で統一も取れて一石二鳥。
（窓配置の関係で妻側座席の展望が悪くなるけどね）
同時に導入されたのに、シートの変更が01Fのみで終わっている説明も付くし
ありえない話ではないと思うのだけど、どうだろう。

>素人考えでスマソ。

それにしても、貫通扉の下部が赤に変更されたのはびびったな。
変更前よりかは、新車っぽいイメージに変貌したのはイイ。
貫通扉の上部の銀色の部分を黒色に塗装してブラックフェイスに
すればカッコイイ感じになりそう気がする。

１２月忘年会臨時列車
高石ゆき準急行運転記念ａｇｅ

和歌山市9時代発に走る全車自由席特急が
1本だけあるけど、あの1本だけなんで
そうなってるの？

おお、今でもあるんか？四国号用旧1000系とか初期のサザンは編成数が少なかったので
その名残と思ってた。

2300と2000が揃う！

>>164-165
近い将来ＰｉＴａＰａとＩＣＯＣＡの相互利用が始まるのでどちらでも採用できたのにＰｉＴａＰａにしたのはバス会社に配慮したから？
鉄道しか利用できないなら利用客、金額共に多いＪＲのＩＣＯＣＡになっただろうけど。
空港交通がスルッとＫＡＮＳＡＩ協議会に加盟しているのも影響したのだろう。
しかしこのカードは加入者を集められるのだろうか？
ＩＣ乗車カードは１枚のカードで関西の鉄道やバスを利用できるようになるので複数持つ必要性はないし。
通勤経路でも安くならなければ意味がないしどうするつもりだろうか？
アイデア自体は悪くないけど詰めはこれからといったところか。
他のカードが普及する前に始めないと苦しくなりそう。

今のところ鉄道会社と無関係の会社でＩＣ乗車カード発行を表明したのは関空会社だけ。
今後はこのようなケースが増えるかもしれない。
神戸では地域の企業が共同で新カードを立ち上げるようですし。

>>168
今年は羽倉崎行き区急じゃないのか？

23:02 臨時準急　高石
23:20 臨時区急　羽倉崎

>>164-165>>172
ラピートの割引はチケットレスと区別するのかな？

そうなんだ。
>>174　情報ありがとうございます。

>>162
おや？
本社を南海と同じく大阪に置く阪急が、東京のど真ん中で他の大企業と肩を
並べて商売できるのが、そんなに悔しいのかなー？


百歩譲って、チミの言うとおり名義貸しだとしよう。
名義を貸すだけで首都圏で商売ができるのであれば、「阪急」という名前に
知名度や信用がある、ということをチミは認めているわけだよ。

ま、「南海」なんていう品のない名前をホテルにつけても、一昔前のオンボロ旅館の
名前みたいだし、南海電車を知っているごくわずかな人も、品がなく柄が悪いという
印象しか持ってないから、首都圏では客は誰一人寄り付かないわな。

月曜日は2300系試運転ないっぽいか・・・まぁいいや。
久しぶりに下見を兼ねてﾏﾀｰﾘ平日の高野線列車を撮るのもいいだろう。
今週は近鉄7020系に乗れたし我慢しよう。

>>177
嗚呼、大きな勘違い。>>>>>

　　　　　　　　　　　　　　　　　うまくいくと思ってるみたいだぞ、おい(w

<<<<<大丈夫か、コイツ。

取りあえず引っ越してある罠。

>177
名義貸しか・・・転けたら、阪急も終わりだな。

あーあ。
ＴＸ秋葉原駅の工事現場・立地場所すら知らずに煽ってる、引き篭もりキモ南海ヲタだらけだわ・・・。

どーせ、南海難波駅から見たＪＲ難波駅のような場所に建てられるとでも思っているんだろうな。

>>182
ていうか、そもそもアキバが日本橋と同じで、キモキモヲタクとリヤカー引っ張ったホームレスのまちだと思い込んでる香具師がかなり多そうな悪寒

金に換えられるものはなんでも売っ払って
ターミナル駅を賃借してるトコに言われる筋合いではないけど…

アキバってそんなにいい場所なんか。
そんなところでナニワ商人がまたこれ、…何を仕出かしてくれるねんな。
また大阪が日本中の笑いものにされるのか。
＞「え〜、ナニワの阪急でンねん｣(ハイ、ここで大爆笑)

えらそうに言っているが、中央から見りゃ所詮 「One of 地方交通」。
自分の足元が危ないのに、公平社長時代のように妄想に駆られて
変な方向に走って大丈夫なのかな。
まずは足元固め、地元密着が一番ちゃう？

そや、有楽町はどやねん。あ、あれは電鉄を見限った百貨店か。
そのうちホントに東宝、百貨店に愛想尽かされ出て行かれないようにね。

2300系と塗装を同じにする2000系って、７編成くらい出る希瓦斯。
だって整備などの関係で一般塗色車両と併結したら一般人でも確実に萎えるし、
南海もそこんとこは理解していると思うんだが。
で、塗色変更車両だが、一次車はその可能性は高いね。
一次車は車椅子スペースのあるバリアフリー対応車両では無いし、
2002F･2003Fはシートカバー張り替えを行って無いしね。
反対に、スカートを白にした編成は、一番可能性無いかな。
2300系のスカートは灰色だし、なんか白いスカートにあの新塗装は似合いそうにないからな。
あ、その編成の編成番号は忘れちゃったんだな。ｽﾏｿm(_ _)m

しかし、本当に貫通扉上部は銀のままでいいのだろうか？
登場時(甲種時)の貫通扉一面銀色の塗装よりは良くなったし、
(以前の貫通扉が銀色のみの塗装でも結構良い塗装だったんだけど)
やっぱり上だけ処理してないのは何か気になるなー。
もしかして、試運転と同時にモニター調査してるんだろうか？(そんなわけ未塵にも無いが)

しかし、今でもインパクトある塗装だな・・・実際に走り出してますますそう思う。
電通カラーオンリーの高野線の中に２連で変な塗装の新型車両が走ってるなんて、
ヲタじゃなくても驚くよ。子供は「新型特急？」とでも思ったかね？

そういえば、2300系の中間貫通扉は、両開きになったらしいな。

>>185
塗装変更はないような気もするが。

2300系＝朱塗りの車両は、高野山極楽橋に乗り換えなしで行ける特別な車両
として差別化すれば、初めての観光客にも判りやすいし
誤乗防止にもなる。

またそうでないと、まるで世紀の大事業のようにして導入した
CIを曲げてまで新塗装とした意味がなくなる。
（そもそもそんなに軽々しいものではないのだけど>CI）

それより塗装変更すれば車内設備も同等のものに変更しないと
みんながよく使う ｢苦情が来る｣ ということになるのでは？
（んなアホな、とも思ったがここの住人ならありえそうだ w）

まぁ、見てくれの違う車両を平気で連結して走らせているのだから
これ位の違いは、旧国鉄のグリーン車の帯、とでも思えば無問題。

>>187
あのCIは噂では電通だったんですよね。

それであの程度の出来というのは、やっぱり電通にとって南海など本気モード
でかかる会社ではなかったということでしょうか。

当時CIイラストを見たとき、そのダサさ加減に卒倒した覚えが･･

>>188
電通は胡散臭いところがあるなぁ。
売れてるように見えても実は宣伝が多いだけだったりとかする。
上戸彩なんかもそう。そんなに人気あるか？
しかし、悔しいかな、知名度は上がってしまってる。

結局宣伝にどれだけ力を入れるかで知名度が上がるかどうかだけだと思う。

>>184
アキバはかなりいい立地条件だよ。
言わずと知れた山手線沿線。
東京メトロも走り、首都高も通る。
丸の内から電車で３分。
新宿まで20分弱。
千葉や埼玉・茨城方面からも乗り換えなしで直結。
平日はもちろんのこと、土・日も人の流れが絶えることはない。

秋葉原駅北東部の再開発事業関連では、阪急のホテルの隣にヨドバシカメラもオープンする。
ビジネスホテルとして宿泊料１万円なら、山手線の駅改札口から徒歩１分はあまりに好条件。
ワシントンホテルと向かい合うことになるが、ニーズ自体が違い、住み分けができる。

さらに、秋葉原駅北西部の再開発は‘秋葉原クロスフィールド’と称し、エヌ・ティ・ティ都市開発・
ダイビル・鹿島建設が平行して再開発に臨んでいる。　ttp://www.akiba-cross.jp/


アキバをいまだにヲタク御用達のまちだと思ってる香具師は、すでに時代遅れ。
２年後には、秋葉原一帯は最先端のまちとなっている。

そんな場所か…
そないなとこで、｢毎度おおきに、ナニワの阪急でおます。」（鬱鬱鬱

　　　_＿＿　　＿＿_
　 　 |　ー |⌒| ー　 | ・・・あー、どうでもいいがこのスレで秋葉原はスレ違いだろう
　　　ﾞ￣￣"　ﾞ￣￣" 通過、実は阪急ネタの方が好きなのか？ここの住民は

とりあえず引っ越したから

＞実は阪急ネタの方が好きなのか？ここの住民は

「ここの住民」なんて一括りにしないでおくれさ。

>>186
!!!?

２３：０２発の臨時高石準急の堺以南のダイヤはどうなるの？
２３：００発サザンを堺で待避した普通の続行になるのか？

日本橋は復活する？
ちなみに阪堺恵比須町も？

>>194
片開きが嫌いなｵﾀさんたちのために採用？
車椅子利用者に対するバリアフリー？

って車端部は2×2だろ（千工で見たやつおるやろ）、ネタネタ。

>>191
有楽町マリオンって知ってる？

>>198
うん。>184参照のこと。

あ、IDも見てね。
それからそろそろまた引越しやさんに怒られるぞ。

>195

たぶんそうじゃない？
石津川駅は２３時１７分着になってたんで

それにしても南海線にも高野線にも区急房がいるのに
準急房ってのはあんまりいないね

>>197
亀が言うには・・・らしい。

大手私鉄１５社中間決算　売上高（単位億円：売上高順）

01,近鉄5950：02,東急5133：03,名鉄3692：04,東武3176：05,小田急3120
06,阪急2248：07,京王2140：08,西部2033：09,西鉄1520：10,京急1482
11,相鉄1412：12,阪神1386：13,京阪1149：14,京成1089：15南海995

南海・・・・・・・・もうダメぽ。

単純に売上高だけ比較しても意味無い。

>>203
お〜い、みんな知ってたか。近鉄は超優良会社なんだって。（ｗ

>>202
「電車まつり」で見たとき、2300系において
中間貫通路の妻引き戸は片開きだったように思うんだけど
11月の受け取り検査中に改修したのかな？

亀は実物を確認できてないかと。

空港線抑止

>>206
http://www.jtw.zaq.ne.jp/sugitani/event2.html を見ると
「車端部は1＋1配置のクロスシートで、貫通路が広くとられています。」
と書いてる。けど写真5では（判り辛いけど）貫通路向こう側には
戸袋がないように見えます。じゃあ片開き？そうなるとすごく大きな扉になりますね。

で、ここからが大事なんですけど…
写真2を見ると2351の向かって右＝山側に足場が組まれており、
写真5は山側から撮られたものと思われます。
ということは写真奥が浜側、写っている妻面は難波寄りになりますよね。
今までこちら側には戸袋がありませんでしたか？（少なくとも6500系にはあります）
2000系はどうだったかよく思い出せないんですが、ひょっとして扉が…まさかね。

>>208
立て続けにすみません。
もう一度よく見てみたのですが、縦に黒いゴムが走っているようにも見えます。
けど扉の取っ手は見えませんね。

証拠物件を亀のページから見つけてきた。
両開きに改修だなんて、おかしいと思ったんや・・・
妻構体の構造上、両開きとするなら外付けしかない（藁

http://kame-chan.ddo.jp/nankai/topic/special/2300kousyu/jpg/kudara2.jpg
亀が言っただなんて、「かめちゃん」が言った訳じゃないでしょ。

な〜んだ。ま、別に構わないけどさ。

>>204
確かに、売り上げを単純に比較しても意味がない。
しかし、経常利益が関西大手５社の中で最下位であるなど、南海がヤバいのは明白。
以下の記事でも、南海の危なさが指摘されている。


　　　◆◆　海運、私鉄に影響必至？　金利上昇に強い会社、弱い会社　◆◆

　歴史的な低さだった長期金利が急ピッチで上がり始めた。景気が回復してきたためで、それ自体は結構なことだ。
しかし、金利上昇は財務体質の弱い企業の懐を直撃しかねない。

　　○私鉄が「最後の関門」
　「いよいよ大手私鉄ですね。ゼネコンの次にスーパー。その次が私鉄です」
　野村証券金融経済研究所の運輸セクターのベテランアナリスト、橋本尚人さんはアエラのランキングを見て、そう指摘した。
　バブル期に大手私鉄は不動産投資にのめり込んだが、ゼネコンのように債権放棄を受けた企業は少ない。このため、私鉄の
経営問題が過剰債務処理の最後の関門として今後表面化しそうなのだ。プロ野球の近鉄がオリックスと合併するのはその前触れかもしれない。

　有利子負債が償却前営業利益の何年分あるかを示す指標では、大手私鉄１５社のうち
南海電気鉄道（１４．３倍）、近畿日本鉄道（１４．１倍）、阪急電鉄（１３．６倍）、西武鉄道（１１．３倍）など９社が、「警戒水域」である１０倍を超えている。

　近鉄は、すでに遊園地や劇場を相次いで閉めたほか、大阪最大のターミナルビル「阿部野橋ターミナルビル」を６５０億円で売り払っている。
球団の合併は債務削減へ、「聖域」なき改革を進める意気込みを示した、と見られる。
　「金利上昇で経営に少なからぬ影響が出る企業が現れるでしょう。減損会計の導入もあるため、リストラ原資となる売れる資産をどれだけ
持っているかが、カギになりそうです」
　と、橋本さんは見る。
減損会計とは、企業が事業を行うために購入した資産が採算に合っていない場合は損失を計上するルールだ。
ttp://www.asahi.com/money/aera/TKY200407140270.html

引っ越ししてあるぞ。

ご覧の通り、大手私鉄１５社のうち、有利子負債が償却前営業利益の何年分あるかを示す指標で
南海はトップに躍り出ている。

しかも減損会計に向けて、リストラ原資となる売れる資産を南海は全然持っていない。
資産のほとんどすべてが、「大阪南部」という意味のないエリアに集中しており、価値をあまり
有していないためだ。

あぼーん

>>185
2000系塗装変更の予定はないよ。
支線転用改修工事や6000・6300系の扉開閉チャイム取付もあって
千工の更新作業場が空かないだろうし。

>>216
塗装変更は、資金難でできない。

2000系の塗装資金があるんだったら、サビが出ている7000系の車体なんかとっくにきれいになってるし。

引っ越し先でレス付いてるぞ（藁

>>214
聡明なるあなた様がこのスレにいらっしゃる価値を教えてください。

その価値についても引っ越し先で語りましょう。

あぼーん

>>220
あっそ。
よかったね。

あぼーん

http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1099232882/626
こんなん言われてるぞ

あれあれ、答えられないんですか？
自分のことは棚に上げて、人のことばっかり。

あぼーん

レスも含めて引っ越ししたけど。

外の嵐は収まりつつあるのかな・・・

あぼーん

「北」の傲慢さはどこへ行っても変わらぬようで。

http://www1.ezbbs.net/19/blackcat/img/1102001681_1.JPG
http://www1.ezbbs.net/19/blackcat/img/1102001826_1.JPG

なんば駅の1・2番線が建設中の頃、南海線は旧駅のように
7・8番線に優等を入れていたんだな。
乗車・降車オームが逆で暫定使用していたようだね。
中央口から改札を入って、売店付近まで進んで逆向きにエスカレータに乗っていたと。

すまん、乗車・降車ホームは逆じゃないわ（藁
勘違いしてる、すんません。

孝子〜紀ノ川間土砂崩壊のため難波〜みさき公園間折り返し運転

>>232
南海って金がないから、保線もろくにできないんだな（藁


今どき半日雨が降っただけで土砂崩壊って何よ？
だっさ〜！！

南海の土木の技術レベルは昭和30年代のままかい？(ﾌﾟｹﾞﾗ

>>230-231
高野線ホームは、乗降を逆に使ってた。南海線ホームは、通常通り。
７，８番線は、旧駅同様優等が使ってた。

>>233
崩壊してるという書き込みを見て、
目を爛々と輝かせて書き込んでる感じが滲み出てて吉。
何か変に浮かれてるキャラ作り乙

>>234
高野線は、５番線が現在の降車側から乗車、
４・３は今同様での乗車ホームから乗車だったような気もする。
３番は降車ホームが工事中で、乗降分離がなかった。

泉佐野の高架事業、完成したら４面５線となるが、どのような配線になるのだろう。

予想(１番線が山側、８番線が海側)
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
�@和歌山市方面普通
�A和歌山市方面急行
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
�B和歌山市方面普通
�C関西空港方面
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
�D関西空港方面
�Eなんば方面急行
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
�Fなんば方面急行
�Gなんば方面普通
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

泉佐野の高架事業、完成したら４面５線となるが、どのような配線になるのだろう。

予想(１番線が山側、８番線が海側)
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
�@和歌山市方面普通
�A和歌山市方面急行
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
�B和歌山市方面普通
�C関西空港方面
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
�D関西空港方面
�Eなんば方面急行
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
�Fなんば方面空港急行
�Gなんば方面普通
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

>>235
高野線3番線は今よりもう少し後だったような気がする。
今の1番線ほどではないけど･･･

>233

　叩きのつもりで書いたようだが、たいした影響無かったみたい。

　おまえは災害予知できる神様か？単なる脳みそ腐ったバカですって
自分で言ってるようだぜ。

>>239
惜しい。たいした影響ではなかったが、バカに見えかけていたところに君が出現。
えっ？ あ、漏れもかｧ…

結局、大量に釣られとる・・・。

ここのスレのヲタは、頭が単細胞なバカばっかりなのか・・・。

引っ越したから許してやっておくれ・・・

あぼーん

>>234-235
>>238
　　　（未完成）　　　　　　　　　　　（未完成）　　　　　
３━━━━━━━━━━　　　　　３━━━━━━━━━━
　　高野線乗降兼用　　　　ど　　　　高野線乗降兼用
　　高野線乗車専用　　　　　　　　　高野線乗車専用
４━━━━━━━━━━　　っ　　４━━━━━━━━━━
　　高野線降車専用　　　　　　　　　高野線降車専用
　　高野線乗車専用　　　　ち　　　　　　　〃
５━━━━━━━━━━　　　　　５━━━━━━━━━━
　　高野線降車専用　　　　で　　　　高野線乗車専用
　　南海線乗車専用　　　　　　　　　南海線乗車専用
６━━━━━━━━━━　　す　　６━━━━━━━━━━
　　南海線降車専用　　　　　　　　　南海線降車専用
　　　　　〃　　　　　　　の　　　　　　　〃
７━━━━━━━━━━　　　　　７━━━━━━━━━━
　　南海線乗車専用　　　　ん　　　　南海線乗車専用
　　　　　〃　　　　　　　　　　　　　　　〃
８━━━━━━━━━━　　？　　８━━━━━━━━━━
　　南海線降車専用　　　　　　　　　南海線降車専用

>>236-237
優等・緩行のホーム使用は現状を踏襲して
優等がインカーブ側ホームを供用するんじゃないかな。
副本線に先発列車を入れる形になるんだろうと。

>>244
右側の気がするけど・・・覚えてない。

一回乗っても南海。。

あぼーん

1990年以前に流行っていた名言。


　　　　　　　　♪勝った〜勝った〜また勝った〜　弱い南海にまた勝った〜
　　　　　　　　　　　　　　南海電車ではよ帰れ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　南海電車はボロ電車〜近鉄電車は２階建て〜♪

そしてこれは、

『南海はボロい』

のルーツでもある。

>>113
＞1000系の追加製造分は基本的に設計は流用するそうで大きく変化はしない模様。
＞少しでも早く新車を入れなければならないことと、変更する必要性もないからのようだ。

クーラくらいの変更か、クーラすら2000系と同等品へ変更した6次車を踏襲するか。
設計変更の仕方によっては量産効果が薄れる場合もあるし。
とにかくトータルでコストダウンできるなら、その道を選択しますよというスタンスらしいね。

＞以前の7000系列の再更新の予定を覆してまで新車を急ぐ訳は・・・
＞今の内に新車を入れてしまうのは経営的に何か考えがあってのことと思う。

7000系列延命より賢明な判断だと思うね。
以前「ニュース南海」で7000・6200系修繕の告知があってから
目に見える形で現れたのは床更新が施工された6501×6だけで、後が続いていないし。
大量退職を迎えている中で、メンテナンスフリーの新型車へシフトする方針は正しいかと。

これも車両部長が変われば、また違った方針があるのかもしれんけど・・・

>>248 >>249
この歌があったのは事実だけど、色んなスレに書いているこいつは
この歌しか知らんのかいな。　寂しい人生を送っているんやな。
可哀想に。
　

103ははるかにボロい

>>247
ご自分のスレにレスつけてどないしまんねんな、2IULtweyさんよぉ。

　　　　　　　　　　　　　　　自・作・自・演？

ごめん。スレ→書き込み。突っ込み来る前に…

>>244
６番線（南海線）乗車ホームと５番線（高野線）降車ホームが
同一ホームを共用していた。

あぼーん

>>251
大昔、南海が城東線に乗り入れる許可を他私鉄と争っていた時、
時の内閣が南海にだけ許可をして、すぐ倒閣になった時の新聞記事
に「ボロい置きみやげ」と書かれていたりする。
こんな事はアンチ南海厨は知らないか。

駄レスすまん。

>>257
そもそも他地域のアンチ南海厨なんて存在しない。

南海ヲタが思っているほど北摂の奴は大阪のはずれの南大阪になんか意識してないし、
阪急ヲタがわざわざここのスレを荒らしにくるほど南海がメジャーだと思ったら大間違い。

アンチ南海の阪和線ヲタや近鉄ヲタはたくさんいるだろうけどな。

>>258
もっと言えばマジで意識してないならそんなカキコしないだろうな
尊敬されない経営者ほど自分の極貧美談を声高々に語り周りにウザがられる
チミは阪急ヲタの恥部だな

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
�@和歌山市方面普通
�A和歌山市方面急行
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
�B和歌山市方面急行
�C関西空港方面
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
�D関西空港方面
�Eなんば方面普通
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
�Fなんば方面普通
�Gなんば方面急行
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
うーん、なんか和歌山市方面との連絡がとりずらいが、こうなるのかな？

羽衣駅の高架、どこを潰して仮線にするんだろうか？
高師浜線を工事中バス代替にして、仮線付けたら本線上りと共用するつもりか？

>>261
わけのわからないカキコするな
ラリってるのか？

>>255
ということは、>>244の左側ですね。

>>260
下り方面も上り側と同様に、優等列車は1番線を用いて
インカーブ側ホームを供用することになるんじゃないかな。
視認性の問題だから仕方ないね・・・

立体交差事業完成後は運転系統が再編されるかどうか判らんけど
折り返し用の中線を発着する空港線シャトルや
泉佐野〜和歌山市間ワンマン系統が設定されれば、
阪神尼崎での本線下り〜西大阪線接続みたく

なんば方面優等列車→なんば方面緩行列車→空港線シャトル・本線ワンマン
→和歌山市・関空方面緩行列車→和歌山市・関空方面優等列車

といった、車内横断によるバリアフリー乗り換えも期待できる（藁

>>261
駅の海側にある、ショップ南海店舗棟の取り壊しが進んでいるし
南端の駐輪場などの用地を生かすんだろう。

これは地元の諸君の情報収集に期待するしかないんだけど
羽衣駅周囲では限られた場所しか用地買収が進んでおらず、
直上方式で工事を進めていく可能性もあるのではないかと・・・

過去には、検車設備などが錯綜していた関係で住ノ江の立体化は
直上方式が取り入れられたようなので、久々にあるかもしれないよ。

>>264
両方共外線の可能性があるのか・・・。
まさか、列車内横断を見越しての両面式ホーム採用かな？
>>265
その直上方式を地元民が認めるか否かってのも重要な問題だと思う。

南海は運賃が高すぎる。
ちょっと移動しようと思っただけで500円以上取られるのは日常茶飯事。
子供２人の家族が出かけようものなら、電車賃だけで2000円以上かかっても何ら不思議ではない。

だから沿線の若者はバイクにシフトするし、家族連れは自動車にシフトする。
南海が客に逃げられるのも当然のこと。

むしろ、浜寺〜羽衣一帯は旧家など富裕層が住んでおり
当初から用地買収が困難と見て、最低限の取得に留めるつもりだったのかも。
日照権の問題を賠償などでクリアできるのなら、
用地取得が必要なく技術の進歩で工事の難易度も下がっている直上方式ならば
各方面の理解を得られると判断しているかもしれないよ。

これは蓋を開けてみないと判らないけど。
工事用地が拡大されるフシもないみたいだから・・・

南海線は運賃が高すぎるし、遅い。不便な不等間隔で行き先もバラバラの運転で使いづらい。
せめて運賃は阪急並みにならないものかと。
もし南海が阪急の運賃水準なら・・・
難波から堺まで２５０円→２２０円　泉大津まで４３０円→２７０円　岸和田まで４８０円→３１０円
泉佐野まで５８０円→３６０円　みさき公園まで７７０円→３９０円　和歌山市まで８９０円→５１０円

難波駅の運賃表を見た京阪神の人達には和歌山がとんでもなく遠く感じるようだ。
みさき公園から難波まで１０００円のカードで往復しても２２０円余ると考えれば鳥肌もの。
実際は１０００円のカードで片道分のみの使用でも残額が２３０円しか余らないのです。

大阪市近辺の方には実感がないでしょうが、この運賃で地元から南海線が敬遠されているのもお分かりでしょう。

バスカードのような割引率が高い5000円で5800円使用できるカードとか。時差カードの2000円で2720円使えるカードも南海線には望まれています。
それらカードを適用したと仮定すれば・・・ （※単位は円。カッコ内は時差カード適用分）
堺216(184)　泉大津371(317)　岸和田414(353)　泉佐野500(427)　みさき公園664(566)　和歌山市768(655)
これだけ割引率を高くしても阪急の運賃レベルより割高です。いかに南海の運賃が高いのかお分かりでしょう。
少なくとも今の回数券の割引制度では焼け石に水です。

>>265
上り線完成直後の泉佐野は
計画通り優等が内側で待避が外側だったけど、
長編成の多い優等列車がアウトカーブのホームに到着すると
監視用ディスプレイが設置されているにも関わらず
運輸サイドから視認性が悪いので対策を求める声が出た。

シャトル用折り返し線を挟んでシンメトリックな構内配線だから、
下り側でも上り側の対策は踏襲されるんじゃないかな。

>>268

まぁ、指摘の通りなんだが、現実は厳しいわな。
そもそも沿線に恵まれた阪急と比較する事自体がある意味ナンセンス。
ただ、あれだけローカル線を抱えてるJRと殆ど同じ料金であることは問題かも。

>266
>268

　電車賃も払えないぐらいに貧乏なのに、インターネットするお金あるんだ。

>>267
まあ、余計な土地変動も無いし、直上方式でも納得するんだろうか。
道路が変わるなどの問題もあるけど、大したことはないな。
>>269
しかし、簡単に計画を変更して良かったものかなあ。
ディスプレイの設置変更でどうにかならないか。

羽衣付近に関しては納得するというか、
公共工事で退去求められることを思えば
（それを敢えて期待する向きもあろうが）付近の土地所有者へ
影響が少ない直上方式は、立体化事業の施工関係者＝事業主体の負担も小さいか？
工事の難易度と総事業費を天秤にかけて・・・

泉佐野は分岐器の速度制限も緩いし
配線構造上で将来の運行計画へ与える影響が小さかったのもあるか。
恒久的に使用する設備だから、変更するという判断は安全に関わることを考えれば
理解してやらなあかんのとちゃうかな。

2300系山線試運転age

>>274
千代田信〜極楽橋で試運転？

高架工事期間中は、高師浜線は離れ小島になるのか？

山岳区間で試運転したの？

いきなり山岳かよ

山岳線区入線試運転の場合、基本パターンは

○千工→千信→堺東（折り返し）→極楽橋（折り返し）
→堺東（折り返し）→千信→千工△

であることが多い。
今日、仮に行われていたとしても千代田通過の予定がなかったことや
金曜日の試運転終点が千検なら、河内長野方面へ直接出られるので
ひょっとすれば千信〜極楽橋間の走行となった可能性もある。

少なくとも堺東付近で今日は見かけなかった。

>>279
知ったかしてんじゃねえぞカス

どっから見ても、カスは>>280なわけだが。

いちいち反応する>>281もカスなわけだが。

残念ながら279が知ったかなのは事実。

木・金曜とも出てきたのは2301×2だったの？
次は2302×2・2303×2などと併結もあるかな。

>>284
両日ともさくらでした。

2000系との併結試運転は年明け？

今日は「はなみずき」編成試運転age

あーあ、やっちゃった。

南海終わったな。

　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ　　　　　 ヽ　 　　　　　　 |
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　 >>288
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

>>276
それは、工事が始まってみないと分からないだろうな。
高師浜線だけ先にお空に行く(天に召されるわけでは無い)可能性めある。

難波駅３階北口改札内の南海線側特急券売り場が閉鎖。代わりに特急券自販機が２台置かれてます。

南海、ハーモニータウンの不動産で大失敗。

やむなく用地を他社に売却するも、購入時の取得額と比べると大幅な損。

高く買った土地を安く手放さざるを得なくなって、南海は大損失。

>>292
とりあえず2300系試運転の方が重要なのでどうでもよし。

>>292
そんな叩き売りは阪急さんの十八番では？

今日の朝７時頃、３分程度の遅れやったけど、
6:57各停着→6:58急行発→7:00区急着→7:00各停発
なのが急行発→各停着→各停発→区急着になってた。

何も話題がないところを見ると、その後の影響はほぼ無し？

あの〜、2300系のマスコンって縦軸なんですか？

まさか南海が「さくら」を引き継ぐことになろうとは．．．

しかも分割・併合するし。

>>297
ただし、「あさかぜ」はございません。また、愛称による列車名も無いのでは。

アドレス変わった

300

準急　高　　　石

南海はボロイ

よく考えると、[準急｜高石]って物凄く意味不明な運用だ。

あぼーん

の曲の

あーあ、やっちゃった。
南海終わったな。
南海、ハーモニータウンの不動産で大失敗。
やむなく用地を他社に売却するも、購入時の取得額と比べると大幅な損。
高く買った土地を安く手放さざるを得なくなって、南海は大損失。

知ったかしてんじゃねえぞカス
そんな叩き売りは阪急さんの十八番では？
残念ながら306が知ったかなのは事実。

南海はボロイ

皆さん！引越し厨曰く、引越しは「荒らし」じゃないそうです（藁

それはそうと2300系は連日試運転中ということでよろしいか？
できれば明日撮りに行きたいんだが。

>>306

>>307

？？？

ま、同一IDってのは珍しくはないらしいが

>>310

同一IDが三連発であるが･･･。
これは珍しくないのか??

関空の村山社長が
南海のスピードアップを望んでおられます

ｂｙ　８日付朝日新聞

>>308
残念。発言が「お約束」に抵触してるし、既出なので駄目

今日も試運転無しかこの野郎

と思ったら来たな。パイプ棚に千鳥ＬＥＤ・赤い座席か。
中間貫通路が両開きっぽいぞ。車端部１―１だし。まさか、中間貫通路は２重構造か？

あ、あと今日は「しゃくなげ」だった。

忘年会号、出発進行！

「南海はぼろい」と書かれて怒るのは何故だろうか？


南海の車両がぼろっちいのは、本当のことなのに。

しかも、近鉄バファローズと戦っていたような時代から、「南海電車、ぼろ電車ぁー！」というのは
ずっと言われ続けてることなのに。

>>318
別にボロいのを否定するわけではないが・・
近鉄の特急車でも、70年代から運転してるボロイ車両があるんじゃないの？

なんで臨時列車運転されるの？
マジで知らんから誰か教えて下さい。

ttp://up.2chan.net/r/src/1102575063479.jpg

正直、南海に批判的なスレもあってもいいと思うが？
マンセー意見しか通らないなんて正直おかしいよ。

ま、売上金を盗む駅員もいるぐらいだから不思議とは思わんが。

引越し厨の書き込みを引越ししたよ。

>>322
そんなもん、なんぼでも立ってるがな。

>320

それはね
通常ダイヤだけでは忘年会シーズンには対応できない
糞ダイヤだからだよ

あぼーん

■カッコいい■南海1000マンセー■美しい■←ボロくない
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101178221/l50
◆ダサい◇南海7000系逝ってよし◆汚い◇←ボロい
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101180803/l50

ttp://db.zaq.ne.jp/asp/bbs/jtw_cfahu004_1
>>普段の検査上がりの試運転のときと違い、あまり鉄道
や電車に興味がない（と思われる）、下校途中の女子高校生も、携帯電話でさかんに撮影
していたのが目につきました。
>>新形車輌の赤い塗色や編成の愛称が、彼女達の興味をひいたようです。そう考えると２３
００系は、女性向きの車輌ではないかと思いますがいかがでしょうか？
>>やはり他の車両とは異なり目立つ色をしているというのは、注目を得るのですね。
>>実際の利用者である人々にとって受けのいい車両であることは喜ばしいことだと思います。
>>コストだけを重視した無味乾燥な車両より（もちろんその観点も必要ですが）、このよう
な味のあるといいますか、乗客にとって居心地のよい、楽しませてくれるような車両が必
要だと思いました。
ttp://bbs2.aimix-z.com/gbbs.cgi?room=koziro10
>>最初堺東で撮影してました。すると女子高生が
　「なにこれ？かわい〜」と言ってました。
ttp://fcgi2.gcc.ne.jp/~nama/cgi-bin/picturebord3.cgi?user=zoomcar
>>2300系については鉄道ファンではない友人からもかっこいいという声があがるほど個性がある車両のようです。
ttp://rail.uploader.dyndns.org/index.cgi?page=5
>>九度山駅で左下の写真を撮影していた際、地元の女子高生が大はしゃぎ。
>>「わー、なにこの電車！赤いで！」「中、むっちゃえぇやん、南海やるやん」
「でもこっち来るんかな？」

2300系、一般人に凄く評判がいいね。
批判するヤシは、一部の阪急オタ・JR西オタやアンチオタ位だろうな。
一般の方には、この車輛の良さを理解してくれてるので、何だか非常にうれしい気分だ。
特に鉄道に興味の無い女子高生に注目を得たという事は、2300系に何か印象の良い所が有ったからには違いない。

連結試運転ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━！

オバハンが「特急じゃなーい？」だってさ。

SAKURAとHANANIZUKI連結だｸﾙｫﾗｧｧ！

はなにずき！

秋桜は愛称カラーが帯と被らないか？

>>332
ミスった！SAKURAとHANAMIZUKIだ！ごめん！HANANIZUKIは廃車でよろしく！

>>334　　　OK牧場。

先発　２３：０２　準急　高　　石

あぼーん

あぼーん

　本日の南海本線・忘年会帰宅臨時列車、高石準急は１００３Ｆ・パークス号で運転です。
難波駅ホームで見ました。

次発　２３：２０　区急　羽倉崎

ノーマルの高石準急のあり方を改めて問いたい。

>>341
臨海工業地帯の従業員用じゃないの？
折り返しの準急なんば行きは最混雑時間帯の高石、浜寺公園〜湊間の乗客の利便確保であることは分かるけど。

>>342
なるほど

23時のサザンが一部指定なら高石臨時準急はイラン罠

２３００系にはトイレの設備が付いていないんですね。
２０００系も含めて乗車時間が長めで列車の本数も少ないから無いよりはあった方がいいと思うけど。
南海バスなら泉北ＮＴ〜大阪国際空港のリムジンバスはトイレつきの専用車を用意しているのとは対照的。
所要時間も６０〜７５分程度でも必要と判断されたからです。
高野線の山線区間では申し出出れば数分間は出発を待ってくれますがあまり評価できるものではありません。

必要なしと判断されたから無い。乗客の声も小さい。
４連じゃあるまいし、せっかくのほぼオールクロスの快適性が薄れる罠。
トイレが無いほうがすっきりしてて(・∀・)ｲｲ!!

会社側はコスト増大などを根拠に車内へのトイレ取り付けを否定している。
対外的には通勤路線であり必要性は見受けられないとのこと。
昼間なら数分間の遅延は日常茶飯事のことで不都合は起きていない。

2300の蛍光灯カバーは、なんか角が多いな。1000系とかもあんなもんか？

ロングシートの座り心地が気になるな。パイプ棚なんだな。

>>345
今でも運転士に訴え出たら臨時にトイレ休憩を取ってくれますよ。
昼間では１時間運転間隔が開く時間帯もあるので当然かも知れません。
別に１０分位までなら多々あることですよ。

トイレ休憩なんか無い。でたらめばかり言うな。

>>350でも恥ずかしくていえないよ。

>>352
たかだか一時間ちょっとの乗車、極楽橋で５分の乗り換え時間もあるし、
出発前に済ませれば大丈夫。景観も座席も減るし、トイレぐらい我慢しなさいと小一時間(ry
つーか、IDが惜しかった。

　　　　　　　　　　　　　　　南海＝ボロ車

というのは、すでに鉄ヲタの間では周知の事実となっている。

そのため、南海ボロイと言われても、南海ヲタは文句は言えません。

>344

２３時発のサザン満席なのに
一部指定はもったいない

そんなに遭遇する訳ではないが断られたのを見たことはないし。
下手に我慢して体調を崩すよりはいいんじゃないかと思うよ。
車掌も下手に断って会社が利用客から訴えられたら大変だし。
その辺は上手く現場の裁量で運用している方だね。
終電なんかは結構多いよ。
地元民など通勤客でもそんな感じなので行楽客は余計に心配だね。
平日の朝晩しか乗らないから知らないからね。

高野山行き終電難波発は長らく２０：３０の時代が続き２１：００発の時代も続いた・・・
前々回の改正で急行が２１：１０発に特急利用なら２１：２０発と終電が繰り下げられ期待したが・・・
前回改正で急行が２１：００に逆戻り、昼間の区間運転は６０分間隔となり大いに不便に・・・
朝は橋本で必ず乗り換えなければならなくなり、夜も半数は橋本で乗り換え・・・
山上から大阪へ通勤する者は客で無いのか？と問いたくなる。
例え金券屋で買った株主乗車証で利用していても。

>>356
橋本乗り換えだと、それこそ人目を気にせずトイレに行ける。

まあ、日中の60分間隔は問題だなーと思うな。
高野下から先は途中駅が数十人しか乗降客数がいない惨状と、
行楽客はある程度時間を決めて乗るから、30分間隔で無くても良いから仕方無いが。

高野山は観光地故に、高野下以遠の駅ではダントツに乗降客数が多いが、
やはり通勤客に絞ると、その乗降客数もとるに足らずなんだろう。
ま、利益が出るならの話だが、現状の高野下止め急行を極楽橋行きにし、
快急の高野下−極楽橋をノンストップにしたらいいとは思う。
「だが、特急の乗客減を考えるとなぁ・・・」って思う人もいるだろう。
しかし、高野山への観光客は中高年も多く、特急で行きたがる人も多いから、
このノンストップを採用してもいいんじゃないかな。どうせ走行コストも大してかからんし。

いっそ、中間駅はバス転換して駅を転落防止設備つき信号所に・・・
やっぱ駄目だな、あの坂は自動車もヒーコラ言うらしいし。
箱根・碓氷に次ぐ坂を登るが故のネックなんだな。。。

>>345

>>350-353　橋本や単線区間での行き違いによる時間調整

だから、トイレ休憩ではないんだよ。

>>359
だから、トイレなんて行く前に済ませろと(ry

伊丹格下げで来年は南海にとってもいい年になりそうだな

そうは問屋が(略

>>361
伊丹格下げは平成20年度以降

>>363
2008年ね。

今日は土日だから試運転無いね。

どうせなら元旦から営業開始しないか？＞2300系。

まあ、冬の高野山はある意味でいろいろとヤバいからなぁ。
確かに観光客が多いことは多い。通年観光客が多いし、雪も降ってるからね。
大阪の都市部じゃヒート・アイランド現象と言うやつで雪は殆ど降らんし、
降っても積もらんから、一時間で雪がたくさんある高野山は魅力的だし。

話がそれるが、新潟の人達は冬を越せるだろうか。
新潟は雪が腐る程降るし、地震で家屋崩壊・・・健闘を祈る。

話を戻すが、それでも冬の高野山ってのは閉まってる店があったり(少ないが)、
何より道が通行止めになってるからね。護摩壇山とか行けなかったはずだ。
また空気が冷たいの何の。夏でも涼しいから、北海道並み(は大袈裟？)
だから、冬の高野山は行動しにくいね。昔は『こうや』も冬季は運休してたし。

2300系は花の愛称がついてるし、春に運行開始した方がいいんだろうが、
何せ、あと３ヶ月以上も先なもんだからなぁ・・・。
まあ、楽しみは後にとっとくのが良いってことかな？
しかし、試運転後ずっと車庫に冬眠ってのは、何か不憫な希瓦斯。

>>366
> どうせなら元旦から営業開始しないか？＞2300系。
> （中略）
> 試運転後ずっと車庫に冬眠ってのは、何か不憫な希瓦斯。

　　　　　　　ヲタのみなさんが…だな、きっと

>>367
いや、1051F程度なら「見つけた時に乗れればいいや」くらいだが、
2300系は一般人が見ても快適な車内だから、早く乗ってみたいと・・・。

http://fcgi2.gcc.ne.jp/~nama/cgi-bin/picturebord3.cgi?user=zoomcar
↑ZOOMROOM見たんだけど、幌取り付け時の方がカッコいい。
大体の車両は、幌無い時の方がカッコいいけど、2300系は逆だな。
2003Fと2301F+2302Fのすれ違い写真(・∀・)イイ。

http://www.geocities.jp/koziro_nankai2000/
↑6000系(最古車)と2300系(最新車)の競演とは・・・・・・・・
　6000系と見比べると、2300系の塗装がとても綺麗に見えるな。
　
　高野線の車両は赤の方が似合う、本線は緑が似合うので、両線とも区別がつくと思う。
　両線共通車の1000系登場にあわせてCIを実施し、塗装変更したけど、最近の1000系なんか
　本線の車両になってきた感じだし、わかり辛い。
　今後1000系を高野線に増備するのなら現塗装のままでかまわないけど
　別の車両なら、違う塗装にした方が見分けがつくからイイと思う。
　今後は、本線を集中的に1000系増備や別形式の新車投入がありえそうだけど、
　これが一件落着した後には、高野線にも新車投入が考えられるし、別の塗装にしたほうが良いのでは。
　来年の2300系営業運転開始を記念に2000系を旧塗装に戻してくれたら面白いけど、まず無いか。

あぼーん

>>369
8200系は2000系一次車や9000系の旧塗装の方が似合うと思う。
1000系は現塗装が一番似合う。1000系に合わせた塗装だからね。
緑塗装は、ズームカー使用の方がすっきりしてて(・∀・)ｲｲ!!

>>371
登場当時、ステンレスで無色だった6000系統や8200系は、帯のある今の方が見た目は良いけど、
8200系と9000系は、見分けが付きにくいと思う。

1000系は今のでグッド。　2000系は旧塗装が良かったし、現塗装は1000系と見間違えてしまう。
1000系と2000系の前面・側面行き先方向幕が同形状なので、少し離れてる所から見たら、
見間違えやすい時もよくある、特に夜なんか・・・。
とくに1051Ｆの側面と2000系２次車以降の奴は、見分けがつき難いね。

2000系・6000系・6300系はステンレス色で、1000系・7000系統はグレーと
一応、区別できるけど、1051Ｆがある今、ちょっと混乱しやすい。

>>360　半家　通過、いい加減このネタ引っ張るの止めようや

>>373
もうやめとるがな、蒸し返しとるのはお前やんけっ、ボケ！
>>372
2000系はビートが２本入ってるし、２扉なので見分けられるよ。
まあ、旧塗装にした方がいいのは確かかな。新塗装でも似合うけど。
それに、スレの話だが、高野線スレがあるものの基本的に全ての話が一つのスレで話されてる。
２つ以上幹線がある鉄道のスレでこれは珍しい。
同じように、路線ごとの主張をせずにトータルカラーでってのもあるなぁ・・・。
だから、路線で運用が別れてる以上、特に見分けは必要無いと思う。

ま、デザインで言えば各車両最適の車両がいいけど。

2扉、4扉、特急専用車3種（高野線用は観光特急ということで
CI導入時にも除外されてたし、ラピートもね）の5種でいいのでは。
ふつうに形式の違う車両を連結するんだし。
あ、2300系はグレードアップ車ということで別格として、全部で6種類か。
あまり多くてもねぇ。

9000系が現塗装になった時は禿しく萎えたなあ。
もし仮に高野線に通勤形の新車が出るとしたら東急5000系のようなのになったりして。

2300同士のスレ違い写真だけ見ると、よその鉄道みたいやね。

相変わらず南海は、客がいなくてガラガラやね。

>>378
まぁ、以前に比べて編成も長くなったし

　　　　　　　企業努力、やね。

（ボロでも何でもやればできる。努力せんトコはあかんね。）

あぼーん

>>376
それは無い。せめてＥ２３１。１０００系タイプが最有力。

２０００系はバケットシート？

２３００系はバケットシート？

>>382
二次車以降は。
>>383
転換クロス

>>384
何か返事がもの凄く早いっすねぇ・・・。
＞転換クロス
ｽﾏｿ。ロングシート部分について聞いてます(^^;)

>>364
その頃には廃止時期も決定かあ〜

>>385
>>382へのレス返す前に更新ボタン押したら>>383出たので。。。
ちなみに、ttp://sunset.freespace.jp/busstation/nankaikoyaline2300-4.htm
の８枚目の写真見れ。まあ、バケットシートかどうか分からんけどな。
あとラッシュ用(？)折りたたみシートの存在を発見。
ttp://sunset.freespace.jp/busstation/nankaikoyaline2300-5.htmの８枚目にある。
車椅子ゾーン兼用らしい。ちなみに同９枚目にもロングの写真あり。

>>387
ありがとうございます。まさか、自分がいつも閲覧していたサイトにあったとは・・・(^^;)

てゆーか、シートカラーをまた赤に戻したのかい。

しかし、ホントかっこいい車両だな。一般人受けしやすそうだ。
かっこよさでは2300＞2000＞1000＞9000＞6300＞6100＞7100＞8200＞6200＞6000＞7000だな。

>>390
8200系そんなに下かよ。確かに9000系に比べてダサめだが。

>>391
だって、8200は上部がなんかなぁ・・・
9000系は「アレ」をモデルにした6200派生系にしては、信じられないほどいい顔。
おまけに車内も渋くて上品だし。

>>392
ついでに言うと、スカートもついてるし。
だが、6300とかより下にするのも何だかなぁ・・・。

>>393
だって、君の言うスカートがついてるじゃん＞6300系他
6100系は今にも壊れそうな運行が男らしい。

6000系とかは嫌いだな。片開きはダサいよ。

>>394
＞片開きはダサいよ。
ここは同意。俺も片開きは大嫌い。
しかし、「壊れそう」って何だか凄い表現だな。

でもさ、漏れは6300とかの方が8200よりかっこいいと思うね。
8200は心の中の「崩壊しそうランキング」では6100に次ぐな。なんか9000と比べて安心感が無い。
9000や1000・2000はすごく丈夫な感じがするんだよなぁ。

んじゃ寝るよ。また明日。

>>394

そんなダサい片開きが、もう21世紀にもかかわらず朝から晩まで主力として大量に走ってる南海って、やっぱダサいよねー。

>>396
＞心の中の「崩壊しそうランキング」
何だよそれは？

＞なんか9000と比べて安心感が無い。
制御の違いからとかから感じる鉄ヲタ特有の不安か何かか？
そういう俺も実は少しそう思ったりするな・・・(((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

まあ、人の好みだし、他人に迷惑かけないからこれ以上とやかく言わない。
んじゃ、俺も寝る。おやすみ。

>>394
いや、それで会社そのものを決めるのはどうかと思う。

>>399は>>394を>>397に訂正。またやってしまった。

一通り引っ越ししたからええがな。

９０００系や１０００系や２０００系はセンスいいね。
６０００系も、いわゆる「目の無い車両」よりましだな。
一番あかんのが、東急っぽい６２００系だな。

sunset.freespace.jp/busstation/nankaikoyaline2300-5.htm

SOS キター

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おい、>>387のやつ見たんだけど、出入り口の扉以外に、妻面部の貫通扉も
ステンレス剥き出しじゃないか。乗務員室側の方も剥き出しだ。
車内の扉全て剥き出しかよ、勘弁してくれ。非常にに見苦しいだろうが！
いくら剥き出し扉が綺麗で化粧板の取替えの手間が省けるからって
全てむき出しはきつすぎる。関東以上に剥き出しじゃんか・・・・・・Orz
蛍光灯のカバーが無かったら、間違いなく相当な安物になっていたな。

片開きの車両をボロイとも感じないおれは・・・orz

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　 ||────‐||!ﾞ───ﾞｌ||────‐|| 　|　本社に抗議したら案外変えてくれるぞ。
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　 ||. 　 　 　 　 ||!| 　 　 　|ｌ||.　ヽ=@=/　|| 　|　塗装と同時にＡＡも更新だぜぃ！
　 ||. 　 　 　 　 ||!| 　 　 　|ｌ|| 　（・∀・） .||＜　さあどこが変わったかなぁ？
　 ||────‐||!ﾞ───ﾞｌ||────‐|| 　|　みんなで当てて見るべし見るべし見るべし！
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赤字路線削減案。どっかの業界のパクリ＆妄想。

例えば、
「貴志川線」という路線名の命名権(ネーミングライツ）を他の会社に売る
ってのはどう？数年間契約で。なんなら貴志川線を伊太祁曽以東以西に２
分割したら2社に名前を売ることも出来る。
（グリーンスタジアム神戸→ヤフーBBスタジアムみたいな感じ）
ってのは。駅単位でも出来たら面白そう。
（本駅名がだめなら価格を下げ副駅名でも可）
面白いとは思うんだけど。

ところで2300系はマスコン・ブレーキの配置はどうなってる？
ブレーキの方式は？

>>410
ははは、あほか。誰も買いません。

でも、ほかのもんなら売れるかも。
例えば「なんばパークス」の命名権をはんき(ry

>>411
まあ、少し遡れば載ってるサイトがあるんだが・・・。

近鉄や南海は、リストラするにも売れる資産を持ってないから大変だな。

>>414
ご心配をおかけして申し訳ございません。
しかし、車両レンタルやターミナルを売り払って賃借までするほどの危機じゃないから大丈夫だよ。

　　　　　　　　　　　　まぁそんな会社はないと思うけどね…え！ あるの？

あぼーん

景気が回復してほしいと考える人や企業がほとんどの中、南海だけはこのまま景気低迷を続けてほしいと考えている。

というのも、もしも景気が回復すると、金利が上昇し、有利子負債付けの南海は支払利息が跳ね上がるので、資産の
売却がほとんどできない南海にとっては、生死に関わってくる。

ちなみに、>>212の記事にもこのことが言及されている。

物事ををよく理解せず、また理解できる（できたと錯覚しているだけ）部分だけを
勝手につなぎ合わせ、とんでもない自説をでっち上げてしまう。
しかもそれをさも自分が博学であるかのように知ったかぶって不特定多数の見る
掲示板でわざわざ公開するということで、どれだけの恥をさらしているのかご存知ないようで。

くれぐれも他人の前でめったなことを言わないほうが身のためだよ。
相手がその道の専門家だったりして、とんだ赤っ恥をかくことになる。
（君の話をニコニコしながら聞いているが、そのあと無視されたり
　急に話題が変えたりする人がいたら要注意だ）

話がそれて申し訳ありませんでした。

引っ越したでよ。

>>418
よく言うよ‥ヤクザの脅しかよ。





氏ね

>>420
お前が死ね

伊丹の格下げが決まると
ボロ厨やら南海への誹謗中傷厨が増える気がするな

>>420
釣られたな！バーカ
お前が氏ね

>>423
東武スレで赤っ恥かいたお前が死ね。ネタはばれてる。

>>424
お前が氏ね

氏ね！氏ねってうるさいな。

＞相模東急弘明寺 さん 2004年 06月 19日 15時 40分 58秒
ハンドルからして変だね。土曜日の昼間投稿だから、まあ普通の香具師であるが。
＞こちらの方では南海の新車が話題になっていますが判明している範囲で回答します。
＞もちろん変更もあると思いますがご容赦ください。
容赦かぁ・・・もう君の事忘れてるかもね。
＞この電車は高野線山間区間用17メ−トル車で、２３００系となるみたいです。
＞８両製作され今年度分が６台、翌年度分が２台です。従いまして登場は来年３〜４月に掛けてと思います。
ここについては正解だ。
＞電車は２両固定編成ですが制御装置は三菱製で４Ｍ１Ｃ制御のものが各車１台づつ搭載されます。
東洋製で１Ｃ２Ｍでした。残念。
＞ワンマン対応でおそらく高野下以南で２両ワンマン運転されるのでしょう。
これについては次回検討だな。パス。
＞制御器が三菱というのは南海で久しぶりだと思います。
だから東洋製だって。久しぶりどころじゃねぇなぁ。
＞主電動機や台車は東洋と住友でボルスタ付きみたいです。パンタは勿論シングルア−ムです。
正解・・・かな？

前スレで出ていた、本線用21m・高野線用17m新型特急車が
登場する時期っていつ頃だったかな？
確か2007年辺りじゃなかったかと記憶してるんだけど・・・

こういう展開になるとは。

　「頭がいい人、悪い人の話し方」樋口裕一著　PHP新書

そのあたり、この本に詳しいよ。
それにしても、脅しとは穏やかじゃないね。

＞次に関心のある車体や内装ですが現行の車両と比べかなり変更になるようです。
＞車体はＪＲ東や東急・小田急・相鉄で採用した共通車体のコンセプトを取り入れたもので
＞側構体等はこれらが採用され固定窓で一部換気用の開閉窓が設けられます。
これは悩むな。共通車体のコンセプトは窓などの一部に留まったようだし。
それに、2000系と酷似しているしな。内装は大分変わったが。
＞車内はこれも関東でおなじみの大型袖仕切りとなりますし蛍光灯も剥き出しタイプです遮光カ−テンもなく熱線吸収ガラスです。
蛍光灯カバーはあったし、ブラインドも現存。窓だけは正解。あとドアが金属扉に。泉北3000系のそれと違い綺麗だが。
＞座席は現設計ではバケットタイプの安物でしたが、ここにきてクロスシ−トに変更が検討されています。
バケットタイプが安物とは・・・まるでＨ電鉄の3300厨の意見だな(藁
まあそれはともかく、確かにクロスシートになったな。しかも車内ほぼ全部。
＞これは高野山が世界遺産に登録されることと、和歌山県がＪＲ和歌山から乗り換えなしで高野山まで行けるよう鉄道会社に要請しており
＞近い将来乗り入れが実現した折この電車を転用し使う計画があり対応しようと考えているのかも知れません。
酉の相互乗り入れ？？独占区間を明け渡すか普通？橋本で線路は繋がっていないんだぞ。
＞甲種回送はどうするのかいろいろ検討中ですが、
＞鉄道輸送以外に本牧埠頭〜堺泉北港または深日港・和歌山港の海上輸送も検討中です。
はい残念。鉄道輸送でした。海上は大量に仕入れなければコストがかかるしね。

>>427
某所で妻面窓復活・妻引き戸窓大型化について
「ワンマン化で見通しを確保するためか」と車両部関係者に尋ねたら
「それについては勘弁して下さい・・・」と苦笑されていた。
じっくり乗務員室内機器類を確認できた訳ではないから何とも言えないけど、
まず方針としては間違いないでしょう。

台車は住友製・制御装置が東洋製なのは確認できており
過去の例からもMMは東洋製の可能性は非常に高いし、2000系と同等品かな。

>>30
どうやってつくんのさ？

>>432
http://jr-w.e-city.tv/hanwa/
阪和線スレの過去ログ

で、これを作る方法がわからん。

>>432-434
別に楽天で適当にホムペ作ってもいいんじゃないの？

>>390
かわいさ
1000＞＞1051＞(確実に越えられない壁)＞＞＞2000＞2300＞8200＞9000＞7000
・7100＞＞＞6000・6300＞＞(敵わない壁)＞＞＞＞6200

車内のハイグレードさ
1000＞＞＞＞＞＞＞＞2000＞1051＞(絶対に超えさせたくない壁)＞9000＞
＞6300＞8200＞7100＞6000＞6200＞(敵わない壁)＞2300＞7000

やっぱ2300系なんかより1000系の方がハイグレードでかわいいから全然(・∀・)イイ！

車内のハイグレードさ
1000＞2300＞＞＞＞＞＞＞2000＞1051＞(絶対に超えさせたくない壁)＞9000＞
＞6300＞8200＞7100＞6200＞(敵わない壁)＞＞6000＞7000

車内のハイグレードさ
1000＞2300＞＞＞＞＞＞＞2000＞1051＞＞＞＞＞＞＞9000(絶対に超えさせたくない壁)＞＞
＞6300＞8200＞7100＞6200＞＞＞＞＞＞＞(敵わない壁)＞＞＞＞＞＞＞＞＞6000＞7000

>>438
おいおい、2300系が2000系や1051Fよりハイグレードな訳ないだろ。
あんな、全て金属の安物扉の2300系が2000系より上な訳が無かろう。
座席などを総合的に考えたら君の言った通りになるかもしれないな。

2000系の一部の編成をクロスに改造して、臨時特急に使って欲しい。。
あんな金属だらけの2300系を臨時特急に使ったら、特急のイメージが
崩れるよ。そもそも2連四本じゃ臨時特急の分まで賄えないから、
2000系一編成でも転クロ化にすべきである。

その昔、2000系1次車を予備特急車化する構想があった。
トイレ取付等も検討されたけど、車体構造上の問題から
現行の地上側汚物処理装置と協調が困難であることや
営業面での混乱が予想されたことから、結局流れている。

いま浮上している、17m特急車新造で本線へ11000系転用し
高野線特急を17m車で統一する構想は長年の懸案を解決するものだろう。

>>439
金属扉と言っても、泉北3000系の毒々しさが無い。窓が大きい。音が静か。塗装が綺麗。網棚では無い。

そもそも、扉と棚以外では1000系すら凌駕している。

つーか、臨時特急を通勤車両でっての自体なんかアカンだろ。
17ｍ車両増備は正解。

>>441
運転室側も金属はきつい！
前面展望するとき、普通に見苦しいだろう！
扉の金属率がE231で９０％と考えたら、2300系は100%です。
金属扉で有名な東急・京成ですら運転室側が化粧張りなのに2300系は
そこが金属なんだから困る。
別に連結側や出入り口ぐらいは許せる範囲だけど、運転室側が金属だと
何か昔の関東私鉄の車両を思い出してしまうから嫌だ。

南海線は運賃が高すぎるし、遅い。
不便な不等間隔で行き先もバラバラの運転で使いづらい。
せめてダイヤは阪急並みにならないものかと。

もし南海が阪急のダイヤ体系なら・・・
昼間のデータイムは完全な１５サイクルにならないかなぁ・・・

◆運転パターン
特急−和歌山市行（全席自由席）毎時０・１５・３０・４５分発
急行−和歌山市行（泉佐野から各駅停車）毎時２・１７・３２・４７分発
普通−関西空港行（泉佐野で特急・急行から連絡）毎時４・１９・３４・４９分発
　泉佐野の高架工事完了後の５線供用が条件（泉佐野での退避時間が３分程度長くなる）

なお、実質増便となる為、難波〜泉佐野では特急の停車駅を絞ることを前提にしています。

まぁ不可能だが‘ＪＲ特急並’の速度なら参考程度に・・・
難波発基準。
堺…７分、岸和田…１５分、泉佐野…１９分、尾崎…２３分、みさき公園…２８分、和歌山市…３５分

ついでに新快速の速度なら・・・
堺…８分、岸和田…１７分、泉佐野…２２分、尾崎…２８分、みさき公園…３４分、和歌山市…４２分

現在の特急サザン
堺…１０分、岸和田…２１分、泉佐野…２８分、尾崎…３６分、みさき公園…４４分、和歌山市…５６分


まぁ、南海はすでに体力が無いから、停車駅と本数を増やすのがベストでしょう。

グレードアップ車両で採用されたぐらいだから
これからの標準になるのかな。

慣れなきゃ、金属扉。

>>444
かぶりつき時に運転室のドアを見るのはおかしいだろ。

金属扉だからって他はいいんだし、新品だから銀色で綺麗。
てか、金属扉だけで1051F以下とは馬鹿なもんだ。
車内全体がキモイ東急5000の方がヤバいように、扉より車内が重要。

>>443
一応、発生品のリクライニングシートを設置する方向だったけどね。

>>424
知らねーな。
何か証拠でもあんのか？
誰がどこでどう赤っ恥をかいたのか出してみろよ。
お前一体何を調べてやがんだ？何がネタだ？バカか、変質者野郎が。

引っ越したZe。

今後の新車も蛍光灯のカバーを残してくれるんなら許せるんだが、
剥き出しになったら最悪だな。剥き出しだと車内が眩し過ぎて目が
チカチカするからな。
なんか南海って、イメージ的に京成の関西版みたいだな。
車内が走るんですみたいにFRPじゃ無いだけまだましか。
しかも、車内の化粧板が1000系っぽいベージュの奴だから、まあいいか。

南海だけでなく、今後は大阪市営や京阪・JR西・泉北もなりそうな気がする、なんとなく。
阪急は木目調の車内に金属扉は似合わないし。南海1000系ベースにした車内なら
似合わないことはないけれど・・・・。
1000系7次車も金属扉になるだろうな、きっと・・・・・・・・・

>>453
＞今後は大阪市営や京阪・JR西・泉北もなりそうな気がする、なんとなく。
それより近鉄の方がしそうじゃないか？いや、もうしたかな？

2300系で蛍光灯カバーが残ったということは
コストダウンのメニューから外されたということだよ。
カバー無しだと、蛍光灯は防飛形（飛散防止でビニル被覆がしてある）が必要になる。
蛍光灯はスルッと協議会で共同購入してるから、安く抑えられてるけどね。

金属扉って、昔から金属製の扉なんだが（藁
1000系7次車が化粧板無しになるかどうかは・・・設計変更しないような気もするし。

扉って言えば外から見ると、ちょっと見ガラスがゴム押さえに見えて仕方がない。OTZ

>>454
昔の大阪市営地下鉄ってむき出し扉あった罠。
何系か忘れたけれど、30系やったかな・・・・・。

2300系って、ドア開閉の予告灯は無いのかな？

>>457
チャイムならある。

確かに2300系では、扉開閉予告灯が見当たらないね・・・
車内案内表示器で「こちらのドアが開きます」「向かい側のドアが開きます」
みたいな案内文をフリッカー表示することで兼用するのかもしれない。

まあ、開閉予告灯なんて見る香具師いるんだろうかと小一時間(ry

>>445
>>446
お前らは関空軽視したいだけだろう

それは、偏った視点かもしれないよ。

聴覚障害者なら、何らかの視覚的サインが欲しいと思われる。
車内案内表示器で十分代替できるだろう・・・でも弱視だと？
案内文フリックでも日本語が不自由な外国人を考えれば
ユニバーサルデザインという観点から、「あった方が良い」装備だし
移動円滑化基準でも標準装備に挙げられてるからね。

まぁ、基準なだけで努力規定に近いけどな。

開閉予告灯は、南海の場合かなり求められている。

というのも、南海難波駅の場所柄、中国人や韓国人がかなり多く利用する。
（ちなみにJR阪和線の場合は、難波駅の場所柄、欧米人が多く利用しているようだが）

中国人や韓国人の非日本人の場合、日本語の車内放送で何を言っているのかは理解できない。
そのため南海の場合は、目視でわかる開閉予告灯は中国人や韓国人といった非日本人対策のためにも絶対に必要。
（ちなみに近鉄の場合は、在日韓国朝鮮人の乗客が多く、日本語を理解できる。）

なお、障害者対策の面からは、南海に限らず各社共通で必要な設備である。

>>462
視覚障害者でなければ、外を見ればどちらが開くかわかると思う。
わからなくても、ドアが開けば人はそちらへ行く。

弱視者もいるから、優先度は低くとも、いずれやらんといかんけどね。

>>463
車内に在日朝鮮人がいれば、周りの旅行客も日本語を理解できるようになるとは、非常に興味深い。

関係無いが欧米人(非アングロらしい<仏・独など>)や東南アジア人もよく利用するがね。
本題だが、案内装置の両端を光らせればいいんじゃ無いかな。
こんな感じで→[□　　　こちらのドアが開きます　　　□]

＞視覚障害者でなければ、外を見ればどちらが開くかわかると思う。
＞わからなくても、ドアが開けば人はそちらへ行く。

ドア近傍に立ってて急に空いたら判らんで。
なんば到着時に降車側ホームか乗車側か、解らん人間もおる罠。
そういうときはサインがあれば助かるだろう。

障害者の人って、別の感覚器官で代用しようとするから
その辺は普通より注意深いみたいだけど、予算が許せば・・・ということでしょう。

＞こんな感じで→[□　　　こちらのドアが開きます　　　□]

多分、そういう感じで予告灯の代替をするんじゃないかなぁ。

あぼーん

あぼーん

堺東の次の駅？

あ、十三の隣りか。

車内の天井
1000＝2300＝1051＝2000＞(絶対に超えさせたくない壁)＞9000＞8200＞
＞(敵わない壁)＞6200＞(一生敵わない壁)＞6300＝7100＝6000＝7000

>>460
阪急9300系のやつは、結構便利だが・・・・・・・。
>>459
大阪市営地下鉄の新20系・旧20系・10系も兼用していたな。
たしかに車内案内表示機でやるのもありかと・・・・・・。

引っ越しておいた。

地下鉄の場合、周りの景色が見えない、耳の不自由な客以外に
一般客にも意外と役に立つ。
特に車内で眠ってしまって、起きた場合なんか表示機を見ればどの付近か
分かるので凄く便利だね。ドアの開く位置もわかる。
多様な活躍が見込める罠。

>>465
2300系は2扉だし、千鳥配置よりも、西鉄8000系・大阪市営10系
みたいに、妻面部に表示機を取り付けた方が良くないだろうか・・・・・。

広告配置
1000＝2300＝1051＝2000＝9000＝8200＝6200＝6300＝7100＞(明らかに超えるのが不可能な壁)＞6000＝7000

大阪市交10系の場合は、16編成までは車端部クーラのため
天井高さが低く側引き戸鴨居部への車内案内表示器が困難だったから。
20系バリアフリー改造では構造が異なり、車端部天井高さが緩和されたので
全機が側引き戸鴨居部に設置された。

確かに南海2300系の場合、転換クロス中心のアコモで
着席客は妻面の方が見やすいだろう。
ただ混雑時の対応や、吊革や吊り広告で妻面への視界が遮られることを考えれば
側引き戸鴨居部で良かったかもしれない。

>>475
(　´,_ゝ`)ぷっ！！　激しく同意。

>>476
あるに越した事はないでしょおがｗ

吊り広告とか無かったら、ええと思うけど・・・

車両評価　　1000系　　　　2300系　　　　　　1051F　　　　2000系1次車　2000系2次車　2000系3次車以降
内装　　　 ★★★★★★　★★★☆☆☆　★★★★☆☆　★★★★☆☆　★★★★★☆　★★★★★☆
接客　　　 ★★★★☆☆　★★★★★★　★★★★★☆　★☆☆☆☆☆　★★☆☆☆☆　★★★☆☆☆
コンセプト　★★★★☆☆　★★★★☆☆　★★★★☆☆　★★☆☆☆☆　★★☆☆☆☆　★★★☆☆☆
デザイン　 ★★★★★★　★★★★★☆　★★★☆☆☆　★★☆☆☆☆　★★★★☆☆　★★★★☆☆
出来栄え　★★★★★☆　★★★★☆☆　★★★☆☆☆　★☆☆☆☆☆　★★☆☆☆☆　★★★☆☆☆

阪神9300なみのアコモだったらなあ

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>481
何が？

>>445
１５サイクルにするならば、京阪を参考にするほうがいいのでは？

もし南海が京阪のダイヤ体系として・・・
昼間のデータイムは完全な１５サイクルにするなら・・・
南海線は運賃が高すぎるし、遅い（同意）。
不便な不等間隔で行き先もバラバラの運転で使いづらい（これも同意）。
せめてダイヤは京阪並みにならないものかと（ここは阪急じゃなくて）。
但し種別数は４つで

◆運転パターン（種別名も整理）
急行−和歌山市行（全席自由席）毎時０・１５・３０・４５分発（現行の急行停車駅から羽衣、貝塚を差し引く）
準急−関西空港行（泉佐野から各駅停車）毎時２・１７・３２・４７分発（現行の区急停車駅）
区準ー和歌山市行（泉大津から各駅停車）毎時１０・２５・４０・５５分発
普通−泉大津行（泉大津で区準から連絡）毎時７・２２・３７・５２分発
泉大津の高架工事完了後の引上線供用が条件
これでどう？

あぼーん

引っ越しました。

追加して
昼間の
準急は羽衣通過、急行は堺通過

あぼーん

あぼーん

さっそく引っ越した。

住吉か・・・はるか昔、住吉公園を通過する「緑の客車」を見たことあるな。
これを見たのは後にも先にも一回だけ。あの頃は貨物もあって面白かった。
地上時代の住吉公園は踏み切りをはさんで臨時ホームがあったんじゃなかった
かな。阪堺あびこ道のように。入り口が妙な形の地下道もあった（ひょっとし
て入り口をなくしただけで、地下道は現存か？？）

あぼーん

あぼーん

通過、和泉はどう考えても南海沿線ではないのだが・・・・・
強いて言うなら、北助松・松ノ浜の利用者か

引っ越した。

>>496
全員阪和線利用か？

引っ越した。

500

>>496
地図で確認したが、泉大津が意外に東まであって、和泉市との境界線って思ってたよりも
南海の路線から離れてるんだな。

>>498　熊取も入れるかね？

引っ越した。

>>502
いいんちゃう？
いちおう阪和線より西側にも土地があるし、水間に乗る人もいるのでは？

引っ越してレスも向こうで付けた。

あぼーん

引っ越してレスも向こうで付けた。

ちなみに、今日の2300系試運転は通常とまったく違うダイヤだったようだ。
山線試運転はしてないのだろうか？ちゃんと準備せんと、危ないぞ山線は。

あ、あとコスモスのイメージカラー(？)は黄色らしい。
さくら⇒赤、はなみずき⇒緑、しゃくなげ⇒青なので、当たり前か？

民度チェック・高野線編はまた後日。

ＰＬが民度にどう響くかの取り扱いが微妙だが、南海線とは違ってなかなか高評価の
格付けになるだろう。

引っ越ししたし、こちらの対応も書いておいた。

正直、ID:nZIIqYEqの行為は荒らしと変わんない気がする。
>>508
某HP（なぜか阪急メインｗ）では車内に水タンクを載せて山岳区間の試運転をした旨が書いてある。
JRとかでも土嚢を積んで乗車率の高い状況に見立てて試運転することもあるしね。

>>510
　誘　導　し　ろ　よ
【本線】南海電鉄沿線＠Ｖ系広場【高野線】
http://music4.2ch.net/test/read.cgi/visual/1090249623/l50


あと、人がネタふりしたのに何も話をせずただ引っ越しだけすんな。
話をしないなら無駄レスつけず無言で引っ越ししる！

>>511
まあ、山線は特にスッテンコロリンとなってしまったら困るからな。
あの絶壁を平気で走るのは怖いな。

>>512
＞引っ越しだけすんな。
削除依頼の方法を知らないんじゃないの（藁？
正当な依頼であればスレストも可能。但しウザいとか抽象的理由では厳しいけどな。

あぼーん

和歌山市は競輪場近辺以外は南海よりJRの方がヤバ目・・

>>515
５に浜寺を入れろっつーの。あ、テンプレ貼りなおすなら沿線スレでよろ。
>>514
IPばらしたく無いんだろｗ

コスモスは元旦には目撃情報あるんだろうか？
例によって先の写真先取りで維持の悪い東急車輛が壁を高くしたか？
まあ増備車だから撮られてもいいと思うが・・・。

厨房から突っ込み入る前に
維持⇒意地

>>517

浜寺は堺の一部だろ？んなこと言ってると、その内、駅ｇ（りゃ

>>519
全然違うだろうが。

空港の話題が出ると民度のボロいの荒らす奴が何故か現れる

おっと、自ら反応してもうた。父方の実家だけあって、浜寺(羽衣)批判は許せんのだよ。

コスモスは、甲種前倒しあるかもな。
だってさ、２月搬入⇒３月試運転⇒年度末でごちゃごちゃ・・・

>>523

誰も浜寺批判などしとらんがな・・・　塚、浜寺と羽衣は全く違う「市」なのだが

あ、元に戻すの忘れてた（ｗ

そういや2300系って、本当に専用運用に付けるのかね？

>>523
自爆？

>>523
住民のなんやかやで言えば・・・いややめとこう、向こう(沿線スレ)でな。
>>524
昼間の場合、30分毎ならざっと６本必要だが、60分毎なら構わん罠。
2000系が余りまくっている現状では、他運用につく必要は無いと思われ。
しかし、下急は４連で行くんかいな・・・おかしいだろ。

あぼーん

あぼーん

カメラを持ったマニア（ヲタ）が、
中百舌鳥2号踏切に侵入し電車を非常停止させたらしい。
14:15頃

下急って２連走行出来たかな？

あぼーん

>>526　いや、そういうことでなく検査時とかはどうするのかと

>>528　>>531　その話題はもう終ったんだ・・・

あぼーん

>>531>>533
民度０
>>532
そりゃもちろん全検時は2000系で代替するだろ。

日経新聞に書いてあったが
南海はなんば〜関西空港間を１０分おき３０分以内で結ぶ
アクセスの充実を国民から求められている

>>534
>>そりゃもちろん全検時は2000系で代替するだろ。
えーーーーーーー！！(嫌)
それだったら、2000系4連の高野山寄り前2両を転クロにしてくれと
言ってみるテスト。

２０００系急行にトイレが無い件で、臨時のトイレ休憩が可能か試しました。
定刻より７分遅らせて出発できました。
この程度の時間が限界らしいです。
ケーブルも、バスもきっちり待機していましたよ。

>>536
いや、全検なんて何年も先だよ？
>>537
通報しますた。

>>533
お前一人でホットになってろ
沿線住民の民度とかのような偏見話、見てて気分悪い

>>532
去年あたり、山線がなぜ４連かがわからずレスしたものですが、
2300系の登場で輸送の効率化に南海もようやく着手したなと思います。
また、本線も高野線も今の種別と停車駅が一時的な措置であるとにらんでます。
ダイヤと社内体質を改善し、運賃を下げて競争体力を取り戻してくれる事を
元沿線住民としては願っているところです。
親戚が沿線に住んでいるもので、つい感情的になりました。

あぼーん

すぐ荒らしに反応するな。まあ乱入しやすくていいけど。民度の高い忠岡町民の一言居士様がもそもそと忠告しておく。まあ伊丹市民のみな鉄さまには敵いませんが（笑い！）
さくらたんの試運転を妨害するキチガイ野郎は責任を取って首を吊って死ぬべきです！テロリストはさっさと轢き殺すべきです！さくらたん以外でな！さくらたん見に逝きたいyo！

で、下急は２連にするのか、しないのか。

>>541
日刊バカさん、こんばんは。

「あぼーん」さんがたくさんいらっしゃるが、気にしない。
私は何も知らぬ存ぜぬ。

こんばんワイン！って挨拶はいいから何か意味あるレスしろよ！
さくらたんの運用でも教えるべきです！まあ試運転を妨害する極悪違法テロリスト撮鉄ヲタには教えたくないでしょうが（笑い！）

で、下急は２連に(ry

引っ越し厨
　　　HOST:t572080.ipgw.phs.yoyogi.mopera.ne.jp

高野山で一儲け、を諦めてないなら（本数は現状のままとして）
昼間時2両/1ｈで高野山輸送をするのかな？
下急の運転区間延長がないとも限らないと思うけど。
（実際今夏に実績もあることだし）

これで、引っ越し厨 t572080.ipgw.phs.yoyogi.mopera.ne.jp の書き込んだ

「引っ越ししたよ」
「引っ越ししました」

を削除依頼したら、もっと圧縮されるだろうな。



まあ、引っ越し厨がいくら削除依頼してあぼーんさせても、引っ越し厨が引っ越しした先には
すべてが残っているから、いつでもこのスレに再引っ越しさせることは可能なんだけどな。

高野下止まりの列車は高野山行きと違ってお客さんがいないからね。
中途半端だしね。高野山行きを増やすか、高野下止まりを廃止にするかのどちらかだね。
４連から２連に減車し、ワンマン化したらどう変わるのだろうか？
高野下の一駅手前の九度山までは一般車でも走行可能と見た記憶があるが？
戦後までは今のより小さめだが平坦区間の車両が実際に入っていたし。

>>517
>>547

>>549
少なく見積もっても50件ぐらいが「引っ越しました」宣告だけという罠

>>551
分かったから話を打ち消すように書き込むなって。己れが引っ越し厨本人か？
>>550
高野下までは準山岳区間、九度山までがＳ車走行可能区間。
ただし、九度山までの乗り入れもある程度は工事せんとならん。
高野下は交換設備がついてるし、駅ごとに転落防止引き込み線がついてる山岳区間の入口。
あと高野下から先は乗降客数が物凄く低くなるので、南海が運行を懸念。人件費もかかる。
でも九度山までの一定の乗客を運ぶため、廃止に出来ん。

実際、高野下〜極楽橋ノンストップにしたら全山直でいいと思うんだがｗ
さすがに特急のある時間帯じゃ無理か？以前行った時オバチャンが、「特急も増やして欲しい
なぁ。」って言ってたから、もっと自身を持っていいんだが(´・ω・｀)

下急問題の本題だが、
九度山は一応折り返しは可能だが、退避線が無いからしなかったんだっけな？

まあ、高野下で300人強(紀伊清水・学文路・九度山が各900人)の乗客がいるし、
その先の乗客数十人の駅と同列扱いされるのに地元がキレたって可能性もあるがｗ


なんにせよ、山直を減らしたくせに下急を残したのは真の理由って何だ？

ちなみに>>553＝554

あ、最後の文(いずれに〜)は、
「よくよく考えたら、橋〜下も大した乗客数では無いかな。高野山は4000人来るが。
にも関わらず下急を残したのは真の理由って本当はなんだろうな。」な。

今日（というか昨日）、堺東駅で赤い南海の電車が止まってました！！
なんか御堂筋線みたいな赤色でびびった。

これからあれに変わるんですか？

変わると言うより、追加されるというか何というか…
とにかく、高野山行きの何割かは変わるけどな。

あ、新車なんですね。
降りた時にパッとしか見てないからよく知らないけど
JRみたいな座席やったかな・・・。

しかし、赤か・・・ミスマッチやね、イメージと。

ﾜｹﾜｶﾗﾝヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1090056863/603-606
「僕は傍観者です､そして僕が引っ越しの真犯人です。
彼(本当は自分だが、さもそれが別人であるように装っている｡)は可哀想。」と語っているが、
引っ越しを否定するとは言わないが、架空の人物をでっち上げて、
それに罪をなすりつけ自分が逃げようとはこれいかに？

ま、本当に別人ってパターンもあるがな。

つまり、
削除依頼した人(mopera使い)＝引っ越し厨だが、上記に上げたレスで別人を装って、
架空に作り上げたキャラクター＝mopera使いとしているのでは無いかと。

さて、本題に戻る。
>>559
「イメージが違う」のイメージってのは、「みどりの南海電車」？

イメージ的には本線＝海（空でもいいが）＝青、高野線＝山＝緑
になってしまう。

赤は20001系以来の特急車から来てるのか（当時の特急電車はど
こも赤系統）、神社仏閣で使われる赤色から連想してるんだろう。

ま、一番いいのは南海＝緑に・・というとオッサン扱いされるか。

まずは、サザンを緑の旧塗色に戻してほしいね。

>>563
2300系のイメージは根本大塔。よく分からんならググるべし。
>>564
まあ、「りんかん」でも似合ってるし、大丈夫かな？

りんかんは登場時の色がカッコよかったんだが、今の塗装は
31000系と似ててダサすぎる。
1000系とりんかんとサザンは、青紫と橙の帯が似合っていると思う。

1051Ｆの塗装についてだが、側面のステンレスの無塗装に合わせてか知らんが
銀色の前面は似合わないような気がする。
前面のみＦＲＰなんだから、南海2300系や京王8000系みたいに塗装しても良かったはず。
ダサい223系や近郊型231系みたいだし、前面のみでも1〜5次車のグレーの塗装にして欲しかったな。

>>566
31000系よりダサい？どこが？

>>537
何時の列車で、どこの駅でトイレ休憩７分とったのかいってみろよ。

>>562
私はただ単に通学利用者で緑とか全く初耳です。
昔は緑だったんですね。
私のイメージは青しか無いです。

でもよく考えれば特急？は赤いですね。

素人なんであまり何もいわないでおきます、すいません。

南海本線の駅前は寂れているな特に貝塚から南は

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】2300系という新車が出ようが最強は1000系に限るな。　
　だって、関西でも最高クラスの内装の1000系と関西最低どころか関東以下
　ともいえる2300系の内装じゃあまりにも対照的過ぎるでしょう。
　いくら2300系が転クロ装備でも、この1000系にはさすがに敵わないだろう。

(2300系)ttp://sunset.freespace.jp/busstation/nankaikoyaline2300-4.htm
(1000系)ttp://www.jtw.zaq.ne.jp/sugitani/nankai/sharyo/index.html

>>571
乗ったこともないくせｎ…あ、夢で乗ったのか？（笑止、笑止
夢精しなかったか（爆

>>571
ﾇｯｺﾛされますよ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101180803/l50

南海よ、グリーンの電車に、ホークスグリーン軍団、大阪球場に、中百舌鳥グランド、
難波発紀の国号・住吉公園行き各停、堺東発の汐見橋行。青春を返せ。復活させて。

>>574
「やきう」なんかいらんよ、オッサン。

>>574
既に中百舌鳥球場の跡地には、マンションが建ってますが？

大阪球場跡地にはなんばパークスが建ってるし・・・

高野線スレで2300系と2000系の併結試運転があったとか・・・。
2300系の一番いい所は塗装だが、ホントにあのまま行くんだろうか？

>>32
　　　　◇◆◇◆◇　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◇◆◇◆◇

南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。
同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。
関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。
しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。
また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。
ttp://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

この新聞記事を参照しる。

>>574
懐古主義はアンタの恥部

>>578
見た、見た。＞協調運転試験

以前見た、旧塗装21000系＋CI塗装2200系＋前塗装2000系の
超豪華・塗装見本列車（笑）ほど違和感無かった。

>>581

>　＞協調運転試験
ゴメン、単なる併結だ。誤用誤用

まさか、一次車でつか？

↑併結相手

>>584
2＋2（千代田←2301F＋2024F＝2000系の方は不確か。間違ってるかも）

>>585
thanks.

最新ニュース。
高野線の話になるけど、泉北線の新車の計画は流れたっぽいらしい。
泉北高速の親会社である大阪府都市開発が出資していた関空対岸のりんくうゲートタワー社が破綻したから負担が生じたかららしい。
新車どころか駅改修も数年間は止まる可能性もあるらしい。

泉ヶ丘の改修は粗方終了。そもそも、新車の話が始めからあったかどうかぁゃιぃもんだ。

つか>>587よ、まず泉北スレに貼ってくるのが妥当では無いかと。

普通は両社で年末に次年度の異動を伝える訳だから来年度は新車なし？
車両も駅舎も南海より物が良いし新しいから別に不都合はないよ。
南海なんか危険水域に達しているよ！

>>590
駅は泉北の方がいいが、車両(車体)は南海の方が丈夫。アルミ・ステン・鋼製関係無しで。

なんか言われそうだから、一応>>591の根拠
最大数の泉北3000系は平成代の車両を除きセミステンで痛みが早い｡南海高野線はオールステン｡
本線の車両なら、塩害で痛んでいる鋼製車両が多いから、あながち間違ってはいない。

6000系は下手すりゃ100年持つらしいからな。故に高野線は車両代替が遅いな。

でも６２０００系は造りこみが粗悪で車体が歪んでいて対策に苦慮してるけど。
別に６２００系が南海の車両でないと言うならいいのですが。
電装品も廉価版を多用したので故障の大多数を占める形式になってしまっている。


６２００系はオイルショック経済の中で新製冷房車として登場したことや、
他の車両が耐用年数を４０年とした中で２０年と短くした影響も無視できないが。

>>587
＞泉北高速の親会社である大阪府都市開発
そもそも「泉北高速」という会社はないぞ

>>593
いや、泉北3000系の方が両数多いんだよ。対応寿命は6200の方が長いはずだし。

つか、確かにあのコピー汚物は泉北の私物のようによく泉北に往くな・・・。

泉北高速は金持ちだよなぁ。
南海の工場で点検を受けていた時でもメニューが南海の車両とは異なっていたのは有名やね。
まだ使える部品でも容赦なく換えるのが第三セクターと思ったよ。
「鉄道は安定輸送」と自負するだけはあると思う。
耐久性が高くても故障してから交換では遅いよ。

そう言えば次期ダイヤ改正で平日22時以降の和急が区急化になるとか聞いたよ。
大抵の人は困らないどころか喜ぶね。
乗り換えなしで帰れるようになるとかでね。
和歌山市まで乗っても10分も違わない。
本数が少しでも増えたらそれでよし。

>>598
なんだ、22時以降なら納得。以前は日中にするとか言ってる香ばしい生物がいたな。

600

　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ;
　　　　　　ズドシャバァアアアー;
　　　　　　　　_∩ ∩;
　　　　|＼_／　| ∪ |_／|　　　　　(´´;
　　　　＼_|　　ﾉ　　ﾉ _／　　　　(´⌒(´;
　　　　　　＼（つ　ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
　　　　　　 　￣￣￣(´⌒(´⌒;;

>>599
それは平日って書いているでしょ。
じゃ土休ダイヤはどうされるのか考えてみたら？
区急も走るけど自由席連結の特急も運転されるとか。
これらは営業面より人事面での影響もあるし。

そこで下り自由席特急復活ですよ。

>>603
それはもう無いと思うけど、前回改正で休日ダイヤでは自由席連結のサザンが増えたから
次は平日ダイヤでもそうなるんとちゃうかな。
いつものパターンでは休日ダイヤで試行して平日ダイヤにも適用ってパターンが多かったからな。

>>603

せめて、一部指定サザンの増発にしてくれ　泉大津を通過する列車を増やされても困る

>>605
泉大津ごときは普通列車でも行ける距離だろうが。
難波からでもせいぜい３５〜４０分程度。
泉大津駅利用者より南海に多額の運賃を支払っている和歌山市民より。

>>606
泉大津の方が安定した収入を得れるはず。
まあ、この際急行を春木、特急を泉大津に停車させていいかも。

>>607
そうお考えなら急行の終日区急化とかどうです？

>>608
それはいらんと思う。

【ｵｰｼｭﾝｱﾛｰ】火災はﾏｼﾞｯｸ　みな鉄ｽﾚpart63【ﾉｳﾊﾝ】
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1103290479/

１７日の臨時準急行乗りました
なぜか堺駅で降りて次の電車を待つ人が多かったけど
あの人たちはなにをまってるんだろう？北助松以南に行く人かな？
それとも準急を急行と思ってたのかな？不思議だ

>>606
本線主要駅乗降客数の比較

堺＞泉大津＞岸和田＞泉佐野＞羽衣＞＞＞和歌山市←ﾌﾟ

所詮は近畿のおまけ、和歌山。冷遇されてもしゃーないわな。

>>612
しかし客の民度を比較すると、

和歌山＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞＞泉佐野←ﾌﾟ

なんだけどな。

>>612
お前は算数も出来ない馬鹿か？
泉州人は日本一馬鹿だから計算もできないって？

乗降客の多さは意味がなく、重要なのは各駅の売り上げ。
一人平均１００円の客が１００人利用する駅と、一人平均１０００円の客が３０人利用する駅ではどちらが儲かると思うか？
分かりやすく言えば大勢の貧乏人を相手にするより、少数の金持ちを相手にするほうが儲かる。

泉州は学力レベルが低いから仕方ないか。
中にはし尿を未だに海洋投棄している自治体もあるし。


余談だが、南海の資料では泉大津も羽衣も主要駅とは書かれていなかった。
特急停車駅から尾崎を差し引いたのが南海線の主要駅のようだ。

屎尿を交ぜ書きしてるところを見ると、五十歩百歩だと思った。

また尿だとか民度だとか、そういうものを混ぜなければ反論出来ないのは悲しいね。

>>614
なるほど。どの駅で降りるかも考えずに書いたんだ。

>>606

別に、泉大津で降りる人“だけ”が泉大津駅を使うわけではあるまい
かく言う私は、忠岡が最寄駅なのだが

別に、阪急神戸線塚口駅で降りる人“だけ”が塚口駅を使うわけでは有馬線からね！
阪急伊丹線の利用者も大勢いるので、塚口に特急をとめるべきです！
かく言うみな鉄さまは、伊丹が最寄駅なのだが

>>614
経費が同じならね。

あともう一つ付け足すなら、長距離を乗る人ばかりとは限らないということかな。

>>621
それはもう言った。

北摂人の漏れから見たら泉州だろうが和歌山だろうが
超低民度だな

それを言ったら、泉州＝Ｂ地区と言わなければならなくなる。
歴史を紐解けば、年貢の取立てが厳しい地区が多く差別も必要な時代もあったわけ。
女を売りに出す家庭も泉州では極めて多かった。
結果として誰の子どもかわからない人間もでてきた訳。
それに対して和歌山は徳川の直轄領で待遇は極めて良かった。
地方自治も日本一進んでいたとされている。
町民も武士も隔たり無く生きる社会が形成されていた。
和歌山では敬語がなかなか定着しなかったのもその影響である。
敬語も身分の差もない自由都市が数百年前から和歌山にはあった。

>>623
北摂には

「地球上で最も優秀な民族、選ばれし人民の住む、地上の楽園」

があったことを今日初めて知りました。
でも、相当偏った教育を受けてるか、
報道管制がしかれているようですね。
捏造もお得意のようですし。
さすが「北」摂でつね。

　―――｢北｣にはかなわんわ、まいったまいった。あっはは。（南部民）

北摂厨はしゃしゃり出てくるな。話がややこしくなる。

引っ越しました。

北摂厨などどうでもいい。
2300系試運転の続報ﾏﾀﾞｰ?（ＡＡ略

また併結試運転したか？

土休日は試運転無しでは？

そういえばそうだった

　　　　　 　 _＿＿＿_＿＿＿
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//.　　　　　　 .|急行|なんば|.　 　　 　 ヽヽ
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||-回───‐| | 　 　 　 　| |─||──回‐||
||――─――| |─―――| |───――||
||_三三三三_|二二二二二二_|三三三三.||
│　||　　 ロ　 || 　［］Ｘ ||　ロ 　 | | | ｜　|
　|　｜　　　 　|― 匚＿］―| 　 　UU | 　|
　 |二二二二二二二二二二二二二二 |
　　 　　―／／――――＼＼―
　　 ―／／――――――＼＼―

>和歌山では敬語がなかなか定着しなかったのもその影響である。
>敬語も身分の差もない自由都市が数百年前から和歌山にはあった
和歌山って童話教育が無茶苦茶盛んですが？
それとも江戸時代に自由都市ではなくなったのかな？

引っ越してやったぞ。

北摂房に聞きたいのですが。
大阪より南部には、泉州弁、河内弁、和歌山弁など、
多様な言葉が有りますが、北摂弁を教えて下さい。

引っ越し先で。

>>635
北は語尾に「ニダ」とちゃうん。

引っ越し先でレスを付けた。

まとめサイトを楽天を使って作ってみました。ここに書くとおり土日しか活動しません。
トリップをつけたのですぐ分かると思います。
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/

No.2581 ２３００系 南海バンザイ　[2004/12/18(土)10:57:42]
２３００系は電気回路の関係で高野方限定運用になります。
運転台のトラポン画面は南海初のカラー画面です。（従来は黒とオレンジの二色でしたが。）
ライト関係については、貫通路上部にあるのが前照灯、下部にあるのが山線区間でのみ作動するコーナー灯です。
車内では車いすスペースに折りたたみ座席を装備し、座席のロックボタンを押し開錠して
押し下げます。なお、収納時は荷重がかからなくなれば自動的に収納され格納されます。



高野方だけって山線限定？だとしたら2000系との併結試運転や、そもそも４編成導入すること自体無駄だろ。
ネタかな？

No.2578 2300系＆2000系併結試験 中央杉谷旅客鉄道　[2004/12/17(金)00:28:27]

本日、2034F+2301Fの併結試験が行われました。

ところで、2300系のパンタグラフは1基ずつ車両の下り方に取り付けられており、南海と
しては変則的な配置です。
2000系と併結される場合、2000系を含めたパンタ位置は次のようになると思います

◇◇　　　＞　＞
[　][　][　][　]

　＞　＞◇◇
[　][　][　][　]

以前、指摘されていた方がいらっしゃったと思いますが、下の場合、モハ2351型とモハ2001
型のパンタがあまりに接近しすぎて、集電効率が落ちるのではないかと思います。
そのため、2300系と2000系が併結される場合、下り方に限定されてしまうのではないでし
ょうか。
実際、今日の併結試験では2300系が下り方でした。
どうして、このようなパンタ配置になったのか疑問です。
各車パンタが1基になったための山線での集電の都合なのでしょうか。

No.2579 Re: 2300系＆2000系併結試験 ＺＯＯＭな人　[2004/12/17(金)23:02:52]

: ところで、2300系のパンタグラフは1基ずつ車両の下り方に取り付けられており、南海としては変則的な配置です。
:どうして、このようなパンタ配置になったのか疑問です。

こんばんは。2300系のパンタ位置に関して、私見で考えてみました。

・九度山駅〜紀伊神谷駅の難波方にある、架線の無い安全側線対策のため下り方に寄って
いる。
・車両は高野山行き限定（下り方連結限定）使用でパンタ間隔に余裕あり。
・万が一の事故に備えて１両でも走れるように１両に1基パンタを装備する。

いかがでしょうか。

No.2580 Re2: 2300系＆2000系併結試験 中央杉谷旅客鉄道　[2004/12/17(金)23:51:31]

: ・万が一の事故に備えて１両でも走れるように１両に1基パンタを装備する。

2000系のように1両に集約するのではなく、各車に1基ずつ分散させた理由は1両単位で独
立させるためでしょうね。
制御器もコンプレッサーも各車に取り付けられたいるので、初めはモハ2301型を逆向きに
つないで、過去の22000系のように2301+2302となるかと思っていました。

: ・九度山駅〜紀伊神谷駅の難波方にある、架線の無い安全側線対策のため下り方に寄って
: いる。

下り方に取り付けられた理由として、安全側線が考えられましたか。気付きませんでした
。

: ・車両は高野山行き限定（下り方連結限定）使用でパンタ間隔に余裕あり。

2000系との併結が下り方限定であれば、車両運用が限定されてしまい、少し不便ですね。

No.2582 Re: 2300系＆2000系併結試験 辻説法師　[2004/12/18(土)18:10:57]

: 制御器もコンプレッサーも各車に取り付けられたいるので、初めはモハ2301型を逆向きに
: つないで、過去の22000系のように2301+2302となるかと思っていました。

主制御装置については2301形に2両分搭載されています。
2351形のインバータ装置は、主制御器と冷却部形状が同じだけど
実は主制御器とインバータユニットの設計を共通化したSIVです。
主制御器は1C2M4群だから、MMを2基ずつ解放することができます。

私も上り側から2351-2301という構成だと、甲種輸送のとき考えていました。
でも貫通幌の取付座を見れば・・・

: 下り方に取り付けられた理由として、安全側線が考えられましたか。気付きませんでした。
: 車両は高野山行き限定（下り方連結限定）使用でパンタ間隔に余裕あり。
: 2000系との併結が下り方限定であれば、車両運用が限定されてしまい、少し不便ですね。

パンタグラフ取付位置が従来と比較して変則なのは、
近年連続して発生した山岳区間での自然災害による事故を鑑みてのことだそうです。
安全側線云々ではないみたいですね。
仮に2000系4次車以降の編成を下り側へ併結して
パンタ位置が接近しても集電能力には問題なく、
むしろ電車線を押し上げる力学的な挙動が多少懸念された程度とのこと。

【難波側】　　　　　2000系(４両)−2300系(２両)　　　　【高野山側】

大運転で高野山側の前2両が2300系になるってことだな。

No.2583 Re2: 2300系＆2000系併結試験 中央杉谷旅客鉄道　[2004/12/18(土)22:37:41]
南海バンザイさん
: 運転台のトラポン画面は南海初のカラー画面です。（従来は黒とオレンジの二色でしたが
。）
停車中によく確認しておけばよかったです。
1051Fのモニタのような感じでしょうか。
: ライト関係については、貫通路上部にあるのが前照灯、下部にあるのが山線区間でのみ作
動するコーナー灯です。
6200系以来下部に移っていた前照灯が、旧来の上部に戻ったという感じですね。
前照灯は上部にあるほうが、遠方からの視認性が高いと聞いたことがあるので、機能的だ
と思います。

辻説法師さん
: 主制御装置については2301形に2両分搭載されています。
: 2351形のインバータ装置は、主制御器と冷却部形状が同じだけど
: 実は主制御器とインバータユニットの設計を共通化したSIVです。
おや、2351型に搭載されているのはSIVでしたか。
ということはパンタグラフが分けられたとはいえ、単車走行はできないのですね。
: パンタグラフ取付位置が従来と比較して変則なのは、
: 近年連続して発生した山岳区間での自然災害による事故を鑑みてのことだそうです。
本当に同種の事故が連続しましたからね。
ライトが増設されたのもその絡みですかね。
: 仮に2000系4次車以降の編成を下り側へ併結して
: パンタ位置が接近しても集電能力には問題なく、
: むしろ電車線を押し上げる力学的な挙動が多少懸念された程度とのこと。
それならば編成の自由度が増しそうでよかったです。

No.2584 2300系搭載SIV 辻説法師　[2004/12/19(日)00:26:16]
2300系のSIVは2両編成に1基のみですが
東洋電機特有の「待機二重系」と呼ばれるシステムを採用しており、
7000系冷改更新車・9000系4連口が単独運用に支障しているのと違って
格段に保安度が向上しています。
これはSIV内部にインバータ回路が2系統存在し
（1C2M方式の主制御器に似たものと考えて下さい）
通常は一方が運転状態・もう一方が待機状態になっていて
故障などで一方が停止してしまうと
自動的に残りの系統が起動し、SIVの運転を継続するようになっています。
JR125系において採用されたのが初で、阪急9300系も同じシステムのSIVですね。
JR新快速がパンタ離線によるSIV瞬停から車内停電トラブルで悩まされ続け
コンデンサ容量増加で対処したようですが、
試験車「U@tech」は待機二重系SIVを搭載しているみたいです。
1〜2両の極短編成や離線対策など、多くの点で有効なシステムなんでしょう。


つか、9000系もSIVがアカンから４連がムリポだったのね。ま、下手に7000急行増やされるより9000を４連化されないほうがマシだな。普通利用者には悪いが。

>>645なんだ。そういうことね。

前スレか前々スレで触れたことだけど
杉谷板で同じことを話した方が、やはり信憑性は増すんだな（藁

>>648
当たり前だろ

「・・・この電車の後ろの車両は途中の橋本駅で切り離します。
高野山方面へお越しの方は、前2両にご乗車ください」

後部６両〜って出るの？

>>651
[　高　　野　　山　極 楽 橋　]
[後部4両橋本・中2両高野下]

和歌山の民度＞＞＞＞＞泉州の民度
と書かれると、必ず引越し厨が必死になるよな。

624 名前：名無しでGO! 投稿日：04/12/19 00:15:38 ID:2TE+gjTR
正直、ID:VYwHXx8Iのせいで南海スレが荒らされている希ガス。





625 名前：名無しでGO! 投稿日：04/12/19 00:31:57 ID:VYwHXx8I
それで牽制してるつもりか？
度胸のないチンピラはこれだから困る（藁


↑
荒らしの自覚がない引っ越し厨は、まともな人をチンピラ扱い。

>>651
やはりラッシュ時に運用が無かった21000系クロスシート車
（確かなんば16時発が最後で20時発はロングシート車だった）同様、
2300系がなんばに顔を出すのは昼間時限定になるのではと…。
当時とはラッシュ時8両編成化で全体の定員を見た場合問題ないけど
車両単位で見ると2300系は着席定員が確実に減るわけで、運用されるスジが
限定されるうえ出発案内表示で案内ができるので混乱は少ないだろうが、
ここはラッシュ時は橋本以南限定運用となるような気が。
よって 「後部4両〜」　に一票。

#まぁ、21000系は2＋2シート4両編成と事情は違うけど
#疲れているときに予想に反して座れなかったら車両を怨みます。

>>637
語尾は「セヨ」

ラッシュは２＋２に一票。山専がどれだけいると思ってるの？

>>653
それ以前に民度の話をしつこく持ち出してくる香具師も必死ですな
どうせ北摂のすばらしさをお国自慢板で誇示したはいいものの
煽られ叩かれた挙げ句このスレに流れ着いたヘタレだろ

>>657
そう、だからこそ「りんかん」と橋接の橋本発高野山行き。
（橋本からでも座れるでしょ、クロス車サービスにも一貫性ができるし）
さらに、なんばで「りんかん」との乗客の喰い合いが防げる。
（追加料金なしでクロス車なら、どこかで時間を潰してでも2300系でしょ）
「りんかん」の前の急行を橋本行きにでき、（車両が許せば）20m車増も歓迎。

>>659
ごめん、こたえになってなかった、657さん。

だからこそ、ロングシート車で着席減を防ぐ。

高野線に20m車が余っているのだろうか？

>>659-660
河内長野まで各駅停車だから「りんかん」も人乗るでしょ。
それに、配列を２−１にした本当の理由は「りんかん」への誘導では無いかな。
(車端部の１−１配列はバリアフリー対策に貫通路をだだっ広くとるためだが)

少なくとも、朝は特急空白地帯だから、2300系の大運転もあるでしょ。

>>661
いいえ。
ただ、泉北車に高野普通や三日市急行を運用させたら十分いけるけどね。

＿＿＿＿＿＿　　　＿　　　　　　＿|￣|＿　　＿　　　　　　　　 ＿
|＿＿＿＿　　 |　 　|　 |　口口　 |＿　 ＿|　　＼＼　　　　　　　|　|　　＿＿　　　　 __　__
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　　　　|　|　　　　　 |　 ＼_/　/　　 /　/　/。　＿|　　　　　　　　|　|　 ＿＿＿　　　 .|　|.|__|/ /
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　　　　　 ￣　　　　　　￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ￣
　　　　 ／`i　　/~ヽ
　　　,,/　　"''"'`　"`;,　　　　　　　　
　 (ヽ;"　´ ∀ ｀　*　,;/)　　ﾎﾟｨﾝ
　　`ﾐ　　　　　　　　　"ﾐ　　　　　　　　　　　ﾎﾟｨﾝ
　　ミ　　　　　　　　　 ミ　　　　　ﾊ､_,ﾊ､
　　 彡　　　　　　　　ﾐ　　　　　;'´∀｀* ';
　　　(⌒";',,,.,(⌒";'彡　　　　　 ﾐc　c ,;彡
　　　 `'"'　　　`"''　　　　　　　　`゛''''"
　　　　　　　　　　　　ヽ 　　 　／　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　　　 ヽ　 /　　　　　　　　ヽ γ⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　Ｙ　　　　　　　　　　Ｙ　　　　ヽ

南海沿線で一番民度高いのは、和歌山市に入ってからだろ。もっというと
さらに紀ノ川をこえてから。

北摂の最低民度＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞泉州和歌山の最高民度

南海は経営が苦しい。

なので南海は、時代遅れでしかも既にボロボロの片開きドア車をいつまでたっても全廃できない。

北摂も泉州に劣らずいい所だけど、
>>665みたいなDQNのいるのが癌やな。

そろそろ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＠皿＠　ｼﾞﾝｸﾞﾙﾍﾞｰﾙ
なをとの時期やな。

中百舌鳥以南の高野線に泉北の
5000系や7000系が来たら、うれしいけど。
仮に運用するとしたら、泉北は3000系しか回して来ないだろう。
まあ、現実的な話では無いのだか。

2300系の運用予想１
【昼】　　　　　1時間1本　快速急行　難波〜高野山　(後ろ2000系4連橋本で切り離し)
【朝・夕方・夜】1時間2本　　各停　　橋本〜高野山　
　山岳区間運転を全て2連に統一し、2000系の山岳区間運転を廃止、難波〜高野下運用に下げる。
その２
【朝】1時間2本　　　　各停　　橋本〜高野山
【昼】1時間1本　　　快速急行　難波〜高野山　(後ろ2000系4・連橋本で切り離し)
【夕】1時間2本　　　　急行　　難波〜高野山　(山岳区間を2300系2連と2000系4連を混ぜて運用)
【10時〜】1時間2本　　各停　　橋本〜高野山
夕ラッシュ時の大運転のみ2000系の運用と混ぜる。

早朝・深夜は山岳区間をワンマン2連とするかもしれないけど、
ラッシュにかかる朝・夕は4連じゃないかな？

ラッシュ時も2300系は難波に姿を見せそうな気がする。

>>670
すっきりするのは（1）案だけど
2300ファンが許してくれないだろな。

＠皿＠
引っ越しした

>>672
何か勘違いしていないか？

>>666
正しくは、「そのうち全廃する」だな。「いつまでたっても」は有り得ないから。
そういや「新車が出せない」という煽りがいつの間にやら無くなったなｗ

>>674
失礼ですが、仰りたいことが無知な私には解りかねますので、
ご自身のお考えをお教えいただけないでしょうか。

>>671
確かに、夕方には4連の運用ありそうな気もするな。
朝ラッシュ時に2300系の大運転はキツイだろう。2300系のラッシュ時の運用があったとしても
夕方のみに限られるだろう。
ただ、2300系の場合、1列配置のクロスの反対側には折り畳み収納腰掛があるので
ラッシュ時のドア付近での混雑の対策とも考えられるな。あと、1ー1列のボックスシートも
進行方向に客の足が出るので、ロングシートより少し広いスペースを確保できる。

泉北5000系に乗ったら、側引き戸鴨居部左右の点検蓋に
扉開閉予告チャイムのスピーカ用パンチングを発見。

設計が異なるから単純比較は出来ないけど、
やはり南海2000系支線転用改修のワンマン対応でドアチャイムを付けるなら
側引き戸点検蓋も設置位置の候補に挙げられるということだな。

計画がある6000・6300系へのドアチャイム設置だと、鴨居部に余裕がないし
同構造の2200系は点検蓋を避けてたことから
前例を踏襲して化粧板に新たな開口部を設けることになるだろうか。

泉北5000系に乗ったら、側引き戸鴨居部左右の点検蓋に
扉開閉予告チャイムのスピーカ用パンチングを発見。

設計が異なるから単純比較は出来ないけど、
やはり南海2000系支線転用改修のワンマン対応でドアチャイムを付けるなら
側引き戸点検蓋も設置位置の候補に挙げられるということだな。

計画がある6000・6300系へのドアチャイム設置だと、鴨居部に余裕がないし
同構造の2200系は点検蓋を避けてたことから
前例を踏襲して化粧板に新たな開口部を設けることになるだろうか。

朝は、2300系は２＋２の４連化による就航(2300系同士の連結試運転もそのため)、補完的に2000系も就く。

夕方も朝と似たようなパターンで運用に就くだろう。

朝は、2300系は２＋２の４連化による就航(2300系同士の連結試運転もそのため)、補完的に2000系も就く。

夕方も朝と似たようなパターンで運用に就くだろう。

朝は、2300系は２＋２の４連化による就航(2300系同士の連結試運転もそのため)、補完的に2000系も就く。

夕方も朝と似たようなパターンで運用に就くだろう。

朝は、2300系は２＋２の４連化による就航(2300系同士の連結試運転もそのため)、補完的に2000系も就く。

夕方も朝と似たようなパターンで運用に就くだろう。

サーバエラー発生中。

>>680-683
４連投はともかく、たぶんそうなるな。
ただ、橋本以南って４連が必要なほどの需要は無い希瓦斯。

>>672
2300系ファンがどうだろうが関係無いとネタにマジレスをかっこよくしてみるテスト。

肝心なことを忘れていた。
女性専用車の絡みもあり、朝ラッシュ時の急行運用はないよね。

それと昼間に快速急行に使用するとして、夜2＋2で運用するためには
なんば12時発と13時発で1編成、14時発と15時発で1編成必要になる訳で。
当然、12時発と14時発は次の2両が来るまで極楽橋で1時間停留されるよね。
するとそれらが本来極楽橋折り返しとなる車両調達のために
送り込み回送が必要になるでしょう、普通に考えると。
（下り2300系を橋本止めにするのは本末転倒）
そんな不経済を冒すでしょうか。

#素人考えスマソ

>>672
ネタじゃないんだけど。マジにラッシュ時にも2300系に乗せろ、
みたいな雰囲気があったから。

>>687
無い無い。クロスシートに乗せろってのは少しはあるがな。そんなもん、サービスがいい方に乗りたいだろ。
だいたい、２扉車は雌車無いって。

君、なんで2300系を嫌うのさ。

しかも、自爆してるし。

>>688
嫌いじゃないし、実際すごくいい車両だと思う、勿体ない位（ｗ
言えば、いろいろ推理するのが好きなんだろうね。

ｽﾞｯ　∧_ _∧
　 　（-ﾛ-ﾛ-) 　　通過、以前にも書いたが2300系4本を
　　　(つ旦O 　　 完全フル稼働させるという前提自体がどうかと思うが
　　　と＿)_)

>>691
「こうや」のない、なんば11時、12時、15時台発限定なら2本か。

【橋本9951】【紀伊清水594】【学文路951】【九度山1,355】【高野下267】
【下古沢184】【上古沢52】【紀伊細川75】【紀伊神谷33】【極楽橋44】【高野山1677】
このぐらいで４両を運行させようとは笑わせる。

普通は4本配置3本使用だろうな。
快急1本／hパターンに乗せるだろうし、「こうや」は関係ないでしょう。

むしろ、あり得るのはシーズン時の臨時特急に2300系2連×2を充当すると。
穴埋めは従来の2000系4連が対応し、場合によっては現行みたく

ナン←橋本回転2連＋山岳区間直通4連→ゴク

という変運用を一時的にかける可能性もあるんじゃないかな。

ラッシュは混在運用でしょ。

645 名前：名無しでGO! 投稿日：04/12/19 20:12:34 ID:D5ZG14Gr
＞本スレへのいわゆる「引っ越し」は完全に荒らし行為ですので。
＞向こうへの「引っ越し」は知ったこっちゃ無いですが、本スレに「引っ越ししました」などと書き込むのは荒らしを挑発しているとしか思えません。
＞レスがついてない限り無言で「引っ越し」を行ってくださらなければ困ります。レスがついてるなら「向こうで話せ」という感じで真剣な台詞を。
＞ふざけてやってるつもりなら今すぐその行為を止めてください。ありがた迷惑。

「まとめサイト」より転用。


646 名前：名無しでGO! 投稿日：04/12/19 20:23:34 ID:cy+sIBlT
そのサイト自体、私は信用していないので
知ったこっちゃいないです（藁

ラッシュは混在運用でしょ。

まだバグ直ってないね。
そういや、2300系計画が始めて明確に現れた「ＮＡＴＴＳ６月号」では、
「今年度６両を新造して車両を置き換え・・・」と。デビューは来年じゃん。

バグ直った

700

　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ;
　　　　　　ズドシャバァアアアー;
　　　　　　　　_∩ ∩;
　　　　|＼_／　| ∪ |_／|　　　　　(´´;
　　　　＼_|　　ﾉ　　ﾉ _／　　　　(´⌒(´;
　　　　　　＼（つ　ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
　　　　　　 　￣￣￣(´⌒(´⌒;;

>>698
来年３月末までなら「今年度中」にデビューしたことになるが。
言葉を正しく読み取ろう。

年　１月〜１２月
年度　４月〜翌３月

>>702
ホントだ。ｽﾏｿ。

>>693
その数字を見ると紀ノ川梁〜紀伊清水の工事をして九度山ま一般車を入線可能にした方がいいかも。
林間田園都市や橋本までの急行の九度山まで延長すれば中型車は高野山行きのみで済むし。

>>704
最初に採用された種別・方向幕には、確か [ 区急｜紀伊清水] が入ってたよね。
計画はだいぶ以前からあったってことか。

>>705
以前は紀ノ川を渡った紀伊清水に車庫を造る予定だったけど排水とか公害対策で今の場所になったよね。
橋本には分解併結要員が常駐しているから現在の高野下行きの代わりに２０ｍ車を２連で九度山まで走らせてもいいと思う。
そうすれば大阪方面で2000系を減らせるしね。

引っ越しした。

>>706
快適な2000系減らされるのは嫌だ。２連とか言ったら6000しか回ってこんぞ。

>>708
２０００系は乗降性が悪くて朝は遅延の原因にもなっているし、騒音も凄まじい。
空調も問題が多いし。
６０００系は足回りは先代の特急車と同じもので乗り心地も静粛性も優れているよ。

言うまでもないけど６２００系は駄作。

>>709
片開きで幾分乗りにくい。窓も下降窓じゃ無いし。乗り心地は6300系の方が上でしょ。
シートの乗り心地に特化したら2000系の方が上だし。6000系は椅子が厚過ぎて硬い。
最後に、デザインがダサいよ。

　　　　　　　HOST:zaq3d2e22e2.zaq.ne.jp　晒しage


見覚えのあるリモホですなぁ（藁
ええと、このプロバイダを利用してるのは・・・と。

リモホ晒してまで糞スレの掃除を行おうとするなんてご苦労様♪

>>710
おまけに暗くて床面もキモイ。広告(や停車図)が見にくいorz

>>662
朝ラッシュ時特急もないけど大運転列車もないよ。
女性専用者導入により朝ラッシュ時は橋本で完全に系統分離。
前回改正では夕ラッシュでも橋本乗換えが増えた。

次回の時刻表はやはり2300系と高野線が表紙のメインでＦＡ？

>>709-710>>712
あまり否定的なことばかり書くようだと、引っ越しするぞ。

>>715
車両について真剣に語ってるんだからいいんじゃね？
単に2000系が好きで6000系が嫌いな香具師と、6000系が好きで2000系が嫌いな香具師がいるだけだろ。
なんでもかんでも引っ越しすりゃいいってもんじゃねぇよバカタレ。

2300系の営業開始は「平成17年春頃」。
年度明けか年度内か、どちらかな？

空のクセス改善についてまじめに考えると
なんば〜関西空港の「ラピートα」これを１時間３本
同じ停車駅で一般車両の「快速急行」を１時間３本
これが交互１０分おきに出れば
アクセスは大幅に改善されるな
佐野で乗り換えれば佐野以南、和歌山方面へのアクセス改善になることを
関空嫌いの南海厨を説得することが大きな課題だが

関空の村山社長と国交省には南海説得に粉骨砕身努力してもらいたい
せっかく伊丹を追い込めるチャンスが来たのだから

俺達はとんでもない勘違いをしていたようだ。
年度内デビューかどうかは別にして、2300系は４編成が同時にデビューする(ＡＡ略

つまり、「６両」と記載されてる時点で間違ってるんだよ！(ＡＡ略

な、なんだってー！(やっぱりＡＡ略

2300系は限定運用もできるだろうね。

高野山への直通は全て2300系2両にして、2000系を3扉にして難波〜橋本間の運用に出来ないだろうか？
一部に4連を走らせるってことは、2300系を製造した必要性が少々薄れるし、2300系の2連で山岳区間運転できる
メリットを大いに生かしそうな感じがするんだが。
だって、本線の普通でさえ一部4連なんだから、山岳区間は2連で十分だろう。
ラッシュ時は、山岳区間運転を2連で1時間に2本がベストだと思う。
俺の素人的な考えですまん。

>>721
３扉にするくらいなら新車作るってｗ

そういや、2300系の試乗会の話はどうなったわけで？

>>718
伊丹を縮小しても、残念ながら客は不便な南海には流れんよ。

そもそも南海ヲタは、伊丹縮小で関空にシフトすると思っているところが痛い。
伊丹縮小で関西の経済は悪化するし、客は便利な新幹線に流れるだけのこと。
北摂の人が仕方なく関空に行くにしろ、誰一人時間のかかる南海なんか使わず、JRかバスを使う。

いいことなんて何一つない。

>>718
南海の重要な幹線は高野線と南海線。
空港線は南海線からの特急の直通もあり必要以上に優遇されているな。
むしろ空港線直通は減らして欲しいもの。
走れば走るほど赤字の空港線に力を注ぐのか理解できない。
空港線の使用料は毎年上がるのに、乗降客は開業後毎年前年割れの状態。
来年度には中部新空港や大阪空港より便利な神戸空港も開港するしな。
阪和間の輸送ではここ数年はかなりの数をＪＲに持って行かれたしな。
和歌山バスと鉄道の連絡定期券もＪＲが先行して南海が慌てて用意するなどした。

>>724
南海グループとしてはリムジンバスを拡充しているのでグループ全体ではプラスになっている。
新しいところでは大和八木までのバス路線を開設させている。
これは中部新空港が有利とされる名張など近鉄沿線からの取り込みを図ったもの。
もっとも近鉄沿線の人が南海の空港線を利用することはほとんどないが。

それより空港線直通は特急のみ毎時２往復でいいと思う。
本線は難波〜和歌山市を基本に急行は全て和歌山市行きに振ればいい。
空港線直通は特急が２往復もするので十分だろう。
安く行く人間は泉佐野で区間列車に乗り換えればいい。
普通運賃しか払わない人間の為に乗り換え不要の空港急行は勿体無い。
だから空港線は永年赤字になる。

つまり、特急料金を払えば乗り換えなし。払わないなら泉佐野で乗り換え。

みな鉄さまは神戸死営苦うこう建設反対でアリアス！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１１

南海線は難波−和歌山市の列車を増やして欲しい。
無駄な関空行きを走らせる無駄があるならなおさ。
特急の停車駅も堺・岸和田だけで足りる。
その他の駅は急行の増発で収束させればいい。

で、試乗会はどうなったんかな？

>>728
堺や岸和田の時代は10年前に関空が開港した時点で終わってるんだよ。
ラピートαが天下茶屋−泉佐野間をノンストップにしたのが何よりの証拠。

>>730
αが天下茶屋から泉佐野まで停まらないのは裏を返せば空港へ行く人はごく僅かで
大半は和歌山市方面へのお客さんばかりってことね。

で、試乗会の話はどうなったわけで？

いや、泉佐野以南を支線化して、特急以外は基本的にすべて泉佐野止まりか関空行きに
するべきだろう。

というのも、和歌山方面でJR阪和線と戦おうとしても、阪和線は今後新車ラッシュと
所要時間短縮で快適になり、7000系ですら未だ全廃のメドが立たない南海でははっきり
言って勝負にならない。
客はどんどん阪和線にと奪われていく一方。

むしろ、独自の方策で立て直しを図らなければ、南海はこの先間違いなく生き残れない。

当初は難波０分発の空港特急はノンストップ２９分運転をしていたけど早々に取りやめになったね。
あの時代でも夕方の列車なんか乗客０人の事も多かったね。
平日は１６時〜１８時発は回送状態だったね。
今は空港そのものへ行く人は減ったけど、泉佐野に停まるようになったから
平均乗車率は３割弱に届くまでに改善したね。
対するＪＲは未だに天王寺〜関空ノンストップ２９分運転の列車を多数設定しているにもかかわらず乗車率は高い。
営業力の差もあるのだろうか。

個人的には鉄道部門は関空から撤退してもいい時期にきているように感じる。
和歌山方面で頑張ってもらいたい。
ＪＲでは大阪梅田〜和歌山が快速で７０分程度に短縮されるそうだしね。

無視しないでくれよ。試乗会の話はどうなったの？

>>731
どうせ繋ぎ変えで自作自演してるだけだから。どうみても話がスムーズに進みすぎでしょ？
馬鹿の独り言はほっといてあげてね。
試乗会は、電鉄側からのリリースが無ければなんとも言えないんじゃないかな？

アーバンライナー　プラスル

>>737
ありがとう

夜遅く関空について、ラピートに飛び乗ったところ
天下茶屋で高野線に乗り換えたかったのに
難波まで持ってかれてしまい非常に腹立たしい思いをしたことがある。

ラピートは廃止にして、空いたスジに泉佐野までの快速急行とか放りこんだら？

単純にラピートを和歌山市行にすれば済みそうな話。
定期券との併用なら700円のスーパーシートの利用も増えそう。

>>734
ネットワーク力の違い。

南海は完全に南大阪に引き篭もってるからな。

阪神難波線開通でスル関ネットワーク強化！JRの迫害を打破するべきです！

>>741
南海の経営的には例え空気輸送でお客様が１名でもそっちを優先するよ。
なんせ１人頭５００円の収入になるから。

>>743
天王寺から関西空港行きに乗る人も京都行きに乗る人も大勢いますね。

>>744
通勤客は利用するだろうけど空港へ行くような旅行客はまず利用しないね。
現在でも近鉄沿線から関空へは八木が上六でバスに乗り換える現実がある。
それに西宮や神戸から関空へは湾岸線経由のバスには勝ち目がない。

>>733
＞阪和線は今後新車ラッシュと
所要時間短縮で快適になり、

阪和線って、本当に所要時間短縮になると思ってる？

本線用20m特急新造車＋11000系本線転用？
および高野線用17m特急新造車が大変気になっている。

>>747
多分、もうちょっと先の話。

>>747
本線用20m特急新造車の予定なんてないですよ。
一般車の間違いではないでしょうか。

>>747
17ｍ特急新造車両ってどうせ、31000系みたいな汚物車両だろ？
さすがに収容力とシートピッチを減らされるのだけは困るし。
高野線って20ｍ車いつになったら出すんよ？
後、本線の転クロ説はどうなったの？

>>750
本線のこれからの新車はクロスシートでいくはずだが。
高野線や支線は知らない。
混雑が緩和されてきているのもあると思う。
ライバル関係にあるＪＲはロングシートであるがトイレを備えるらしい。

>>724
何度も言ってますが
アンタは伊丹から飛ばないなら北海道にも沖縄にも鹿児島にも仙台にも
新幹線で行くんだな
国内線の関空シフトで確実に必然的需要が生じてくるんだよ
で、国内線旅客は海外行く奴よりか余裕たっぷりに出掛けるようなことはしない
たいがいギリギリの時間で動くだろう
そうなると「時間が読めて」「早く着く」アクセス手段が一番重宝されるんだよ
南海には千載一遇のチャンスだ

何回線に
1050×６　三本
1050×２　２本
増備あげ

いつごろ入るの？

>>751　
＞本線のこれからの新車はクロスシートでいくはずだが。
＞ライバル関係にあるＪＲはロングシートであるがトイレを備えるらしい。
D207の香具師か。
JRは和歌山から大阪方面の長距離でロングシートで、
南海は難波どまりなのにクロスシートは有り得ない・・・・・・。

2300系についても、世界遺産登録を機にクロス化しただけに過ぎない。
仮にクロス車が本線に投入した場合、クロス車の関空快速に対して
主に空港急行の運用に絞ると考えられる。

ただ、一般車にクロスを投入した場合、
下降線気味のラピートやサザン指定席の利用客の減少になり兼ねないだろう。
特急利用客は、終着駅で降りる訳ではないし、途中駅で降りる客も多く
転クロ車を本線に投入すれば、本線全体の特急利用客が減少してしまう。
あと、ラッシュ時にも使えないので、本線の転クロ車投入に付いては、得策ではない。

高野線の2300系の場合は、ラッシュ時には2連山岳区間運転が可能だし、難波〜高野山の所要時間も
長く、特急と急行系統の所要時間には結構差があるので、一般車にクロスを設けたとしても、こうや
の利用客は減少にはならないだろう。
サザンの場合は、急行と所要時間は殆ど差が無く、JR東のグリーン車みたいな車両って考えればいいと思う。
だから、500円から少し値下げすべきだと思う。
>>753
何？うそ？

>>751
電鉄による投資家向けの説明ではクロスシートの通勤車を入れていくとのこと。
>>752
伊丹は大型機規制はあるが減便にはならないし、規制対象のジャンボジェットより定員の多いＢ７７７型機は引き続き就航可能。
この規制はあくまでも環境対策が名目で関空救済が目的ではありません。
規制の発端は関空支援者が伊丹空港を縮小したいが為に騒音を根拠に減便させようとしたのが始まりだが結果的には関空移行にならず失敗。
来年度中には神戸空港が開港し、大手航空会社は与えられた枠を全て使い切ることになっている。
新興のスカイマークも東京便の他に九州線を複数路線就航させると表明している。
そのスカイマークは関空でも東京便に参入するが４往復のみで、それも日航との共同運行となっている。
神戸市では将来的には国際線の就航をさせるとしている。
また滑走路を３本までに増やし、世界で標準的な国際空港を造るとしている。
将来日本でまともな国際空港は、再国際化と拡張された羽田空港と神戸空港の二つになるそうだ。
>>753
１０５０の２連なんて悪い冗談はよしてくれ。
>>755
なぜ通勤車がクロスシートになったら特急の客が減るんだ？何を根拠に？何かデータを持ち合わせているか？
特急はダイヤ上では速達性を高められているし、営業上では座席指定制で着席保証となっている。
サービス面では背もたれの倒れるリクライニングシートで足元も通勤車と違い広めのスペースが取られている。
また列車内にはトイレ設備や自販機も設置されている。公衆電話の設備も備わっている。
一部では喫煙席も用意されている。
クロスシートの通勤車が特急の旅客を奪うとは到底考えられない。

引っ越し厨＝ノビータ

ノビータは過去にも自治で追い出された経緯あり。
学生の頃いじめられた経験があり、ネット内で人（荒らしをやめろと言っている人）を馬鹿にする事によって
過去の傷を癒そうとしている。

ただいま特急サザン和歌山市行き乗車中。7026に乗ってます。イオンりんくう泉南ＳＣの真横を通りますが、ここに駅が出来ればいいのに…と思います。阪和線から客を取り戻せるかも。

>>756
必死で妄想を語っているのですか？
伊丹はひとりあたま３００円の施設利用料徴収
１便５００人の乗客で１５万円の運行経費増だ
エアライン的にも伊丹は儲かるなんて神話は崩れるよ
一方南海が本腰いれて難波〜関西空港間を３０分１０分おきで運行すれば
「関空は遠くて不便」という言われなき風評はかなり払拭できる。
利用者が不便と思わなければ利用も増え便数も増える。
南海の国家的社会命題はかなり重要なのだ

勘違いすんなよ。転換クロスってのはオプション的要素なわけたが。
現時点で7000系代替の1050系についてクロス・ロングどちらとも言えないわけだが。
ちなみに、Ｄ２０７系は今のところ200両の導入予定で、京阪神地区に導入するらしいが。
阪和・環状・大和路にもいずれ出るだろうが、103系６連置き換え分くらいらしい。
全廃はまだ先だと。

>>759
＞３０分１０分おきで運行すれば
＞利用者が不便と思わなければ
君の方が願望に基づく断言で妄想度が高めなんだが(藁
その前に関空ネタは該当スレでやれってのがわかんないのかな、冬厨は。

とりあえず引越し厨ノビータ、頼んだぞ。

>>756
1050の２連が何故悪い冗談と？

谷垣と北側と村山が
南海にアクセス充実を要求するって
背けば国家に対する背信行為

>>756
約60分という所要時間からしてあまり必要ない。早くても、なにわ筋線が完成した時に投入される
の間違いでは・・・・・？
JRの場合、特急は京都方面や紀勢方面直通の特急があるし、一般車も紀勢本線に直通するので
クロスを設置してもおかしくない。
そもそも、通勤路線が殆どの本線にクロス車を投入したところで、混雑を招くだけでなく
座席数減少などで、客から不評の声を買うだけにしか過ぎない。失敗した場合、無駄な資
金を費やした結果に終わる可能性も十分にある。ただ、試験的に設けてみないと分からな
いのは事実かもしれない。
>>760
1050系を試験的にクロス設置してみるのもありだと思う。

>>764
＞一般車も紀勢本線に直通
そんなにいないよ。113系だし。
＞試験的にクロス配置
２連だけ試験的に・・・

>>765
最近リニューアルのやつが増えたな。
あと、環状線直通の223系がある。

南海の場合、車椅子のスペースを確保しなければならないので、2-1列配置のクロスは
確実か・・・・・・・？

>>766
阪神スタイルってのもあるかも。

L/Cは近車が特許をもってんのかな。
6100にあれを入れたら揺れが素敵かもｗ

>>768
真面目に検討していいんじゃねーか？

もちろん>>769は6100系じゃなくて新型車両にな。

>>752
＞アンタは伊丹から飛ばないなら北海道にも沖縄にも鹿児島にも仙台にも
＞新幹線で行くんだな



沖縄便も札幌便も、今後も交通の便のいい伊丹から飛ぶんだが、何か？

何、寝ぼけたこと言ってんの？

伊丹と関空の関係などどうでもいい。
2300系の難波入線ﾏﾀﾞｰ？（ＡＡ略

>>772
今日午後４時頃・・・だったっけ。

今日もまた阪急の車両故障して堺筋のダイヤにも迷惑かけてたな。故障の数は南海より圧倒的に多くないか？

阪急も古いの多いからなあ。ただ、南海のように一見して「ふる〜」
とあんまり感じさせないからトクしてる。

素人は、特急車（新幹線含む）以外の一般車には、
両開ドアで冷房付いていればボロかどうか、こだわらない。

正確には15:33難波到着だ。

↑2300系ね。

１２分毎になってから何か便利悪く感じるのは漏れだけか？
ちなみに
特急サザン　６０分毎、ラピート　６０分毎
和歌山市急行　２０分毎、関空急行　１０分毎（３本は和歌山市急行と併結）
普通和歌山市　２０分毎、普通羽倉崎　１０分毎

ちなみに漏れは高石在住だがな。

春木ってソラリーあった？

>>771
それは伊丹周辺住民を黙らす方便だろう
北海道、東北、九州、沖縄便は全便関空移管
国交省はその腹ずもりだ

増々南海の空港アクセスの重要性が増すな

平日昼間と土祝日の運行パターン

な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀和
ん今下里浜吉ノ 道＿＿津訪寺衣石助ノ 大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪さ 子ノ 歌
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●　特急
●●●━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●※※※※※※※※※※※※　空港急行
●●●●●●●●●●●●●●●※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※　普通

各列車とも毎時５本とする。空港急行はＪＲとの兼ね合いで空港行きは泉佐野で時間調整をする場合もある。
空港急行の難波行きは発車時刻の間隔が揃わない場合もある。
これは泉佐野〜関西空港で現行のダイヤをそのまま流用する為。（ＪＲ側の改正は一切なし）
特急のおよそ３分の１の列車に指定席車を連結。その場合は自由席は２両となる。
特急と空港急行の運用を別ける事ができるようになり、新型車両を優先的に空港急行にまわせることができる。
現在ラピートに用いる50000系電車は平日朝夜の全席座席指定特急用に改める。
昼間や土祝日は団体輸送に用いる。その場合は高野線での運転もありえる。

空港線がある以上は空港行きを毎時５本にする必要がある。
運転パターンを分かりやすくすれば、特急なども毎時５本にした。
ただし、南部では輸送力過剰となる為、停車駅を増やし普通車の運転区間を短縮した。

>782
頭大丈夫か？

な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀和
ん今下里浜吉ノ 道＿＿津訪寺衣石助ノ 大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪さ 子ノ 歌
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━●　特急
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●※※※※※※※※※※※※　普通

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 泉 り関　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 佐ん空
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●●●　　　　　　　　　　　　　　　　空港シャトル列車

>>784
特急の停車駅を減らしても南海線は線形が悪いので早くならない。
現在のサザンで５６分で停車駅をそこまで減らしても５３分が限界だ。
無駄な努力だ。必死だなと言いたくなるよな停車駅。
線形の良い阪和線は天王寺〜和歌山を３８分で走り抜ける。

まぁ不可能だが‘ＪＲ特急並’の速度なら参考程度に・・・
難波発基準。
堺…７分、岸和田…１５分、泉佐野…１９分、尾崎…２３分、みさき公園…２８分、和歌山市…３５分

ついでに新快速の速度なら・・・
堺…８分、岸和田…１７分、泉佐野…２２分、尾崎…２８分、みさき公園…３４分、和歌山市…４２分

現在の特急サザン
堺…１０分、岸和田…２１分、泉佐野…２８分、尾崎…３６分、みさき公園…４４分、和歌山市…５６分

体力の無い会社は停車駅と本数を増やすのがベストかな

>780
春木にはパタパタはないですね。急行停車駅では唯一なのかな

伊丹空港の発着規制で乗りたい国内線が関西国際空港に移った場合、
伊丹、羽田両空港から出かけるビジネス客のそれぞれ6割以上が新幹線を
利用したいと考えていることが、日本経済新聞社が実施した
「空港利用に関するアンケート調査」で分かった。
　伊丹の国内線が今後どれだけ移転するかが関空の需要動向を左右するが、
関空便を使いたいとの回答は2割前後にとどまる。
　関空は航空会社の「伊丹シフト」に伴い国内線がピーク時の約半分の
1日43便に急減しているが、ビジネス客が多い羽田便などの路線を伊丹から
関空に移すと、大半が新幹線に流れ、関西圏の航空需要減少につながりかね
ないことが浮き彫りになった。
　伊丹から出発することが多いと答えたビジネス客の64.3％が、
利用路線で最も多いのは羽田便と回答。「伊丹発着便が関空発着便に
変更されたら、どの交通手段を選ぶか」を尋ねたところ、
65.1％が新幹線を選び、関空便は19.0％。
　羽田出発のビジネス客は、67.6％が大阪便の利用が最多と答え、
関空に便が移転した場合、74.3％が新幹線、21.4％が関空便を選択した

南海の旅客増にはつながりそうにない。
関空の国際線だけでなく国内線旅客は空港アクセスで南海を一番利用していないという現実がある。
国内線旅客はバスより鉄道が優位という者がいるが実際にはバスより輸送人員が少ないのが南海空港線。
開港前の予想に反して渋滞も無くバスの定時運行率が高いことと、京阪神の多くの人は乗り換えの煩わしさで南海を敬遠している。
京阪神の人が普段南海を利用することが無く道に迷うことや、乗り換えにかかる時間が読めないことを嫌がっているとのこと。
ＪＲなら乗換えがあっても改札内の乗換えという安心感があるらしい。
一番確実と評価されているのがバスである。

関空会社が公表した資料。夏季分

国内線利用者
７月平日
ＪＲ31.5%　南海16.2%　リムジン23.9%
７月休日
ＪＲ26.0%　南海23.1%　リムジン29.3%

⇒国内線利用者の輸送シェアは平日休日共に最下位。

国際線利用者
７月平日
ＪＲ24.6%　南海9.5%　リムジン43.8%
７月休日
ＪＲ19.8%　南海9.0%　リムジン46.5%

⇒国際線利用者の輸送シェアは平日休日共に最下位。



南海は空港線から撤退した方が経営的には助かるのではないだろうか？
会社がある限り他の路線の利益を空港線の膨大な赤字補填に終わるのだろうか？

いっそ、ラピートとサザンをなんば−泉佐野間併結して運転したらいいんじゃない？
停車駅はなんば・新今宮・泉佐野・和歌山市ｏｒ関西空港で
急行も同じように関空急行と和歌山市行急行を４両＋４両でなんば−泉佐野間運転して
停車駅はなんば・新今宮・天下茶屋・堺・羽衣・泉大津・岸和田・貝塚・泉佐野・尾崎・みさき公園・和歌山市・
りんくうタウン・関西空港てな感じでさ。

>>788
そんなこったない
そうなら羽田でも千歳でもバス優位になる
「１０分おき、３０分」
これが実現したら南海のアクセス輸送は飛躍的に伸びる

>>791
ＪＲのアクセス輸送は飛躍的に伸びると思うけど南海は伸びそうな理由が見当たらない。
ＪＲは文句なしのネットワークで集客力がある。
対する南海は堺や岸和田からの客しか期待できない。
これら地域は航空機利用者の多くが元々関空発着便を多用してきた地域で増加は期待できない。
南海の沿線でも高野線や和歌山市はバスが事実上唯一の交通機関な状態だ。
空港輸送に翻弄されている間に和歌山市の乗降客が３割減と激減した事実をどう考えるかだな。

>>792
＞対する南海は堺や岸和田からの客しか期待できない。
つまりラピートを造ったのは需要予測を読めてない証拠。
他でも予測誤りや計画性の無さが目立つ。
鉄道会社の経営なんて難しくないんだろうね。

次の改正では空港線をそのままにして南海線にしわ寄せが来る様なことがあったらマジで考える。
せっかく和歌山バスとＪＲは連絡定期券を発行しているし鞍替えするかも知れん。

>>792
利用者の意見で「難波から１０分おき、３０分で行ければ伊丹じゃなくて関空を使ってもよい」
というものがありました。（いつか忘れたが朝日新聞）
現状を打開する仕掛けを考えないんじゃあ縮小するだけですね
南海は大阪市内から「関空もまんざら不便でゃない」と思わせるくらいの
利便性提供を積極的に進めるべきです。

関空への利便性追求は佐野乗換え緩急接続で
佐野以南利用者へも恩恵があることをお忘れなく

>>794他

南海は関空の為にあるんじゃないよ！
下らない工作書き込みをする暇があったら働け！
税金泥棒の関空会社社員さんよ！
年間赤字補填と称して１００億円ももらっているそうじゃん。
もっと公金の重みを知って欲しいね。

>>794
結局は関空そのものに魅力がないから誰も関空に行かないだけだし。
関空１０周年記念割引乗車券なんか全く売れる気配すらないそうだし。
関空に行っても目的地までの飛行機が飛んでないなら意味ないし。
伊丹空港は大型機は減るけど小型機は逆に増えるらしいし。
立地では伊丹より有利な神戸空港は貨物便主体なのに旅客便の枠もすでに埋まっているし。
南海は地道に難波から和歌山市の地域輸送に専念した方がいいよ。
地元から見切りを付けられたらもうお終いだし。
関空事業に必要以上に投資を続けたから会社が傾いてしまったことを反省した方がいいし。

な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀和
ん今下里浜吉ノ 道＿＿津訪寺衣石助ノ 大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪さ 子ノ 歌
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━━━━━━●━━━●━━●特急
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━▲━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●区間特急・空港特急▲
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●急行・空港急行
●●●━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●※※※※※※※※※※※準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●※※※※※※※※※※※※普通
昼間の1時間あたりの本数
特急１本　　　　空港特急１本
区間特急２本　空港急行１本
急行１本　　　普通4本

空港線には今のうちに段階的に縮小した方が傷が浅くて良さそう。
仮に南海が経営破たんした場合新たな経営陣が再建へ向けた方針を立てることになるが
空港線の実態は>>789のように悲惨でありなおかつ将来に渡って改善の見込みもないので撤退の判断を下すかも知れない。
関空程度の空港に鉄道が２路線乗り入れているのは明らかに輸送力過剰。どちらかは淘汰されそう。

茨木市民です。
関空利用の際、南海電車なんかに乗ることなんてあり得ません。

なぜなら北摂在住の人は、JRでそのまま関空まで行くか、バスに乗るからです。
いちいち難波で南海電車なんてムダなことはしません。

自作自演が多いな。別に構わないが。

>>799
天下茶屋から乗り換えて行くのが一番楽ですが何か？

まあ空港と空港アクセスについて論じたければ運輸交通板に逝けってことだ。
引っ越し厨も運輸交通板にスレを立ててせっせとコピペすれば少しは感謝されるだろうに。

>>802
これは引っ越し厨ノビータの自作自演。騙されるな。
引っ越し厨ノビータは大の関空嫌い。

. .: : : : : : : : :: :::: :: :: : ::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　. . : : : :: : : :: : ::: :: : :::: :: ::: ::: :::
　　　.　. .... ..: : :: :: ::: :::::: :::::::::::: : :::::::::
　　　　　　　 Λ_ _Λ . . . .: : : ::: : :: ::::
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）ー､　. . .: : : :::::
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::i . .:: :.: ::: . ::
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　. :. :. .:: : :
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣
また関空か

久々に来たけど、ここは飛行機のスレでっか？

引っ越し厨が消えると同時に、関空の話題で盛り上がるのは怪しいな。


引っ越し厨関空の話題を自作自演
↓
引っ越し先に引っ越しも書き込みもしない
↓
引っ越しがないと南海スレが荒れると思わせる
↓
引っ越し厨ｳﾏｰ

という訳で火曜日以降の分を引っ越ししましたよ。

>>796
神戸の旅客の枠がどのこ〜の聞いたことがないし
国内の貨物専用機などどこにも飛んでないんだがな
伊丹の小型機が増えるなんて騒音対策費削られる地元が許すわけがない
大体騒音対策費の利用者負担発生で航空会社としても伊丹も旨みも薄まるんだから
今後は「何がなんでも伊丹」という姿勢はなくなるだろう。
これから伊丹から関空へ国内線がシフトしてくるんでね
旅客に遠いと思わせないアクセスはどうしても必要だ
関空への速達列車増発で佐野以南も時短や本数増の恩恵に預かるわけだ
面子よりも実利をとったらどうなんだとネガテブ南海ファンに問いただしたい

引っ越したよ。

飛行機の話より電車！
2300系の話でもしようよ。

>>753
1000系6次車について、4両以上の固定編成を設計上は想定していない。
すなわち製造されるのは固定2連口ないし4連口となる。
これは将来の輸送需要を考慮したことや、5次車までが
4両ユニットと2両ユニットの組み合わせで組成してきたのを統一する意味合いもある。

しかし、泉佐野の高架は進みかたはえらく遅いな。
ま、地元政治家の士気の違いからか、阪和線よりは進んでるようだ。

昔、南海スレの削除依頼を出しまくっていたノビータ乙
清風南海の出身のノビータ乙

Mac使いでのodnのノビータ乙

>>812
シャトル折り返し用ホームが姿を現していますな。

大阪ってこんなのばっかなの？

http://denpita.jp/
電ピタ　携帯電話充電補助シール

携帯の電池のもちが長くなるとウソをつき商品を販売したのはこの企業です
http://www.meikyosha.co.jp/denpita/

買われた方はこちらへ苦情をどうぞ

http://mbs.jp/voice/special/200411/1129_1.html
とりあえず、話の発端はこの辺から・・・。

おまいら、南海には何回乗ったことあるん？

引っ越し厨は引っ越し厨＝ノビータと思って欲しいそうなので、
皆さんご協力お願いします。

彼が活躍したら、ノビータ乙とカキコをお願いします。

ttp://mbs.jp/voice/special/200410/1004_1.html
伊丹と言えばこれだな

早速活躍されたので引っ越し厨＝ノビータ乙

京成はどうなん?

他スレからの拾い物だが、三日市町駅が改装されるらしいですな（既出？）

ttp://www.mlit.go.jp/tetudo/yosan/17naiji.pdfの１２頁目

>>815
折り返すのは和歌山方面になると思うが

>>822
数年前から外出

泉佐野は変更で３面４線にだよね？

いや、当初の構想通り4面5線だよ。
設計変更が行われたのは用地買収遅れに伴う、
在来ホーム供用前提の空港線暫定開業で
在来線から空港線高架橋へのアプローチ仮線設置に関する内容のみ。

あれは折り返しの設備とかじゃないだろ。
そもそも、ワンマン化は俺の妄案なんだがな。

◆南海の悪いところ

阪急・阪神・京阪に比べて料金がバカ高い。
ダイヤが不等間隔で使いにくい。
特急料金を取る割には大したことがない。
都市鉄道かもしれないが田舎くさい。



◆南海のいいところ

あったっけ･･･？

引っ越しました。

京阪は大阪も京都も都心を貫通しているのが強みであると言える。
南海は実質的になんば・新今宮だが、新今宮はカタギの者には改札を出る気になれない街だ。
ましてや汐見橋などターミナルどころか汐見橋線の存在意義すら疑われる。

引っ越したよ。

652 ：名無し野電車区 ：04/12/20 23:22:15 ID:/tlG6Np9
本スレに香ばしい方々（＝引越し厨＝ノビータ）が降臨されてるので、2300系試乗会の情報知りたくて来ますた。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094268000/652

引っ越したよ。

来年はいよいよ
「大阪関西空港」行きの「空港快速急行」の誕生かあ・・・

おとといでた冷蔵庫の本に南海の最高速度ラピート以外
105キロって書いてたけど110キロぢゃなかった？

空港急行を関空急行と書いてることや
なんばＣＡＴがまだあることになってるのにもビビッタ

何か、1000系の蛍光灯のアクリルカバーは横幅が広くボリューム感があって
とても高級感があるけど、2300系や2000系のカバーは、かなり小さくて関西
で最も安っぽい感じがする。南海さん、これも本線と高野線との格差なんで
しょうか？
せめて、2300系だけでも1000系のようなでかいカバーに変えてくれたら良いのに。
本線で転クロとか噂されてる車両も、1000系のような大きいカバーなんだろうな・・・・。
どうせ、2300系よりもグレードの高い車両になるんだろ？
杉谷板とか雑誌で見たら、明らかに2000系のカバーに割り切り感があるのが分かる。
おれ、全体的に本線が羨ましいから、高野線から引っ越そうかな。

>>835
氏の脳内ではまだ存在してるんでしょう。
それよりも堺市LRTの
[南海本線・堺−南海高野線・堺市−阪和線・堺東]の方が・・・。

>>830まで引っ越すなボケ！

●●●●●●●●●●●●　コピペ大推奨　　●●●●●●●●●●●●
12月31日●●線で大変なことが起こる
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103858738/l50

逮捕確実な犯行予告ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!
本人君臨中！！！お前らもはやくこい！！！

●●●●●●●●●●●●　コピペ大推奨　　●●●●●●●●●●●●

>>836
変わらないが。釣りか？

南海の賃借対照表と損益計算書を見せてもらったが、こりゃひどいな。

負債の部が684,212百万円で、資本の部が142,646百万円か。
そのくせ、経常利益がたったの6,890百万円だろ。
短期借入金を含めた、流動負債の額の多さもかなり気になるところ。

かなり資金が不足気味だな。
優良な同業の京王と比較すると、南海の惨状はなおいっそう一目瞭然。
南海は、長く痛みには耐えられない体だ。
来年度が正念場だな。

藻前ら少し餅つけ
今日は＠曲＠の日だぞ

ジングルベール〜♪

1521系の重厚な乗り心地は最高だな。

サザンって、全車用と指定席用と、二人の女性車掌の声が肉声で
聞けていいね。
ラピートは自動だからつまらん。助成車掌の意味がない。

>>840
いや、釣りでは無い。
実際両方乗って良く見たんだけど、1000系の方が明らかに大きかった。
一回乗って見比べてみ。

>>845
1051Fの間違いではないか？

>>845
1051Fの間違いではないか？

2000系
http://www.jtw.zaq.ne.jp/sugitani/nankai/sharyo/index.html
1000系
http://www.jtw.zaq.ne.jp/sugitani/nankai/sharyo/index.html

見る限り、2000系と1000系に差は無いが、1051Fは明らかにでかく見える。
2300系はクロス化などに金賭けたから元に戻ったと・・・

いや、2000系の蛍光灯カバーは1000系に比べて、幅が狭く、深さがある。
そして角の処理が直線（エッジが立ってる）だ。1000系は丸みがある。

高野線で1000系から2000系に乗り換えるとすぐ気づくはずだが・・

　蛍　光　灯　な　ん　ざ　ど　う　で　も　い　い　よ　棚　だ　よ　今　の　時　代　棚

引越し厨が荒らす前まではまともに機能していたんだがね。
ダンゴ厨や雰囲気の読めん奴がいても、無視か適当にあしらって平穏は保たれていたと思われ。


中途半端な自治行為が荒らしを誘い込んでいる状況で、引越し厨が結果的に荒らしの発端を担っているという罠。
いくら本人が否定しようが客観的事実を見るとそう断定せざるをえない。

厨対策のため、標準車内装備にシャンデリアと神棚を採用しまつ。

本日朝8時頃、高野線なんば逝き急行で痴漢騒動発生。結局逃げられたらしいが・・。

昔は高野線と御堂筋線は痴漢の二大メッカとされてた。南海沿線の
ヤツが「そりゃ南海沿線人が地下鉄に乗って痴漢するんやろ」って。
いや「本線沿線人が高野線まで出張してやらかす」だったかな。（
そりゃひどすぎる）そこまで自分の沿線を見下さんでもええのに・・。
そういう自分は平野線出身、本線・阪堺・高野線どこでもＯＫな地域
に永らく居住。

この手の犯罪の場合、泣き寝入りする率が低いと当然統計上増えるか
ら絶対数は分からん面もある。

阪堺のシャンデリアはかすかに記憶がある。

>>854
んな自虐野郎見たこと無い

２３００系ハァハァ

>>856
わざとやってるだろ

>>854
南海はボロいから、乗ってるだけでストレスがたまるからな。

阪急・・・車両総数1300両強で8000以降の車両は確か184〜194両
南海・・・車両総数700両弱で2000以降の車両は確か192両

ふむ・・・

クリスマスにキティ

川島令三の新しい著書では、ラピートの最高速度は
空港線は120km/hだが南海本線では105km/hと書いていたが、
実際は本線でも120km出しているだろ。
以前の川島の本では
「ラピートは120km/h運転するので堺〜岸和田でサザンより１分
速く走る」と記述していた。

ラピートと言えば・・・
これでラピと同じ50000系だそうです（笑
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004122516055518109.jpg

>>862
さすが50000系と呼ばれるだけあって素晴らしい車両だね。
50000と名が付けば素晴らしい車両になるのは明確だってことが良く分かる。

一方、特急車両以外で20000系などと名づけるとクズ車両しか生まれない。

21000系ズームカーは名車だと思うけど。

>>864
20000「系列」とは書いてないやん

ラピートの棚は凄いですね。

ハットラックでしたっけね。蓋がついてる。

>>867
オーバーヘッドストウェージと言え

>>868
ハットラックだろ。

>>869
ざけんな。帽子入れとか言ってんじゃねぇ。飛行機はオーバーヘッドストウェージだ。

>>870
いや、ハットラックでもいいでしょ。下手な棚(は◯かとかの)よりよっぽどマシなんだから。

うるせぇばか！

>>872
変に必死だねぇ。

飛行機と電車は違うよ。

そういえば、コンコルドもハットラックと言ったはず。

オーバーヘッドストウェージと言ってはいけないのか？

>>876
別に。
つーか、君が言い方を強制しているんでしょｗ

お前等うるせぇんだよ、俺に指図してんじゃねぇよヴォケ！

>>878
このスレには場違い。
早く消えろ

ID:/pT8o3ia
もちつけ。別に指図はしていない。

>>879
なんだとこら！俺に指図すんなって言ったばかりじゃねぇか！

　　∧_ _∧
　 （-ﾛ-ﾛ-) 　　餅付けよ・・・
　　(つ旦O 　　 もうすぐ正月か
　　と＿)_) 　　　今年も初詣は高野山だな

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○とりあえず落ち着いた発言をしよう。
　|| ○とりあえず落ち着いた発言をしよう。
　|| ○とりあえず落ち着いた発言をしよう。
　|| ○とりあえず落ち着いた発言をしよう。
　|| ○とりあえず落ち着いた発言をしよう。
　|| ○とりあえず落ち着いた発言をしよう。　　　　　　　Λ_Λ
　|| ○とりあえず落ち着いた発言をしよう。　 　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　|| ○とりあえず落ち着いた発言をしよう。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

ああウゼェ

2300系営業開始で、次に注目すべきは2000系支線転用改修車だな。

No.2597 貴志川線サイクルトレイン実施 孔明　[2004/12/25(土)21:28:54]

本日〜２９日と、１月５日〜１０日まで計１１日間にサイクルトレインを試験的にしてい
るそうです。
利用にあたっては、事前に申し込みが必要だそうで、料金は無料だそうです。
詳細は、下記のページを参照してください。
参考: http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/041215.pdf

謎は解けたよ！かな？ （舞）

某掲示板でも話題になっていたパンタグラフですがその辺りの事を一寸聞いてみました｡
そもそも、車体中央に＜＞のように取り付ける設計だったようですが、
それでは架線に対してかなりの負担があるのと、1基破損した場合、そのまま2基目も破損しかねないという事で、
下り車両のパンタグラフが取って付けたように下り側に移ったそうです｡
何故、編成中央かというと、土砂乗り上げ事故や、違線進入の場合、両先頭が脱線した時の影響も考えてだそうです｡
こんなものでいかがでしょうか？

Fri Dec 24 21:00:40 2004 [メール] [HP] [返信] [削除]

な
ん
だ
っ
て
｜

　　　2300
　　　1000　　　　1051　　　　　　　　　　2200　　7100　　　　　　　　　 　　　 　 　 　　 　 7000
　　　2000　　2000一次車　　9000　　　8200　　6300　　　　6100　　　　6200 　　 　 　 6000
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　 　↓　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓ 　　　　　　　↓　
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　│:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　∧ ∧　　　∧∧　　　　　∧ ∧　　　│:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::┃:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　(・∀・)　　∩∀｀)　　　　(・⊇・)∩ 　│::: ∧∧::::::::::::::::::::::::::::::┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　/　⊃⊃　ヽ　　⊃ノ　　　/⊃　/ 　....│:::('д`　）::::::::::::∧ ∧::::┃:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　〜（　　(　　　　ヽ　 ）つ　〜（　ヽノ　 ......│:::と　　ヽ::::::::: ('д`　):::┃:( 　　)⌒ヽ;::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　 （/（/'　　　 　 (／　　　　　し^ Ｊ　 ......│:::⊂,,_UＯ〜:::(∩∩ )::┃:::|/.|/uと　　)〜::::::::ｏｒｚ::::::::::::::::::::
"""""""""""""""""""""""""""""""".↑"""""""""""""""""↑"""""""""""""""""""""""
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　やや高い壁　　　　　決して超えられない壁

［快急］［高野山．．．］

［快急］［なんば］

［急行］［なんば］

［区急］［なんば］

［準急］［なんば］

［普通］［なんば］

［各停］［なんば］

［．港．行］［なんば］

［特急］［なんば］

［特急］［和歌山港］

[阪神][難波]

［特急］［和歌山市］

［急行］［和歌山港］

早い埋め立てだな

誰も突っ込みいれていないので訂正しとこう

>>882　「来年も」だな・・・今年も初詣は高野山だったが

>>900　何気に900ゲットしてんじゃねー！

＞引越厨の方にお願いだが、引越する度に引越レスを付けないで、一日に一〜二回で・・・を引っ越したという感じにしてくれ。

それは時と場合によるよなぁ〜（藁　こっちなりにスレ進行の空気は読んでますから。

＞無視か適当にあしらって平穏は保たれていたと思われ。

一昨年くらいまでなら、それでスルーできてましたわね。放っておいたら今頃京阪スレみたいな状況でしょうよ。
今ならダンゴ厨なんか可愛らしいと思えるくらい。

＞中途半端な自治行為が
＞引越し厨が結果的に荒らしの発端を担っている・・・本人が否定しようが客観的事実を見るとそう断定せざるをえない

自治っていうんですかね、こういうの（藁
だから結果的にでも「荒らし」と思うなら「放置」しなさいよ。本人がヤンピってなるまで何を言われてもねぇ（藁
こういう議論で「客観的」と言われても、あなたの「客観」ですもんね・・・

＞スレが内容的に機能していない以上では南海総合スレでも新たに立てても批判はあるまい。

何を立てるんスか？

おいおぃおぃ？気がついたら>>900ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ／⌒＞○
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／ｻﾝﾀﾞ|
　　　　　　　　　　　　　　　　　/,,,,,,,,,,,,,,,,,|　　　　
　　　　　　　　　　　　　　 |＼（,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,）_／|　
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／　
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／　　⌒)　　シンゴルベ〜ル
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../ｺﾞﾐｶｰﾄﾞ）　　シンゴルベ〜ル
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../＿＿＿_/　　　　　　　　鈴が鳴る
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0 　
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

>>904はお世話になっているみな鉄ハウスにも初詣に逝くべきです！
>>905自治厨Uzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1

新スレ立てんの早かったな。まあいいや。

【なんば】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa42【天下茶屋】http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103987615/

6801

難波　508　　新今　510　　天茶　512　　岸玉　514　　粉浜　516　　住大　517
住江　518　　七道　521　　堺　　 526　　湊　　 528　　石津　530　　諏訪　532
浜公　534　　羽衣　535　　高石　537　　北助　539　　松浜　541　　大津　543
忠岡　545　　春木　547　　大宮　549　　岸和　550　　蛸地　552　　貝塚　554
二色　557　　鶴原　558　　井原　600　　佐野　605　　羽倉　608　　吉見　610
岡田　612　　樽井　614　　尾崎　617　　鳥取　619　　箱作　622　　淡輪　626
みさき628　　孝子　633　　紀ノ　638　　和市　641