【中線廃止】1番線と3番線になった駅【2番線廃止】

以前は止まった特急列車が今は停車しなくなった
貨物列車が止まる必要がなくなった　などなど
色んな理由で利用されなくなり、やがて線路が撤去された2番線
もしくはレールだけは残ってるが架線や本線(1番線3番線)をつなぐポイントなどを撤去し使用されることがない2番線のある駅をおしえてください
緊急時の退避用に中線は残すべきです
そのほうがカッコイイですよね　駅らしいですよね　ホームは少ないより多いほうがイイ
しかし経営効率を考えれば、時代の流れと共に使用頻度がグッと減った駅の中線を残すのは余計なコストがかかるハズ
ポイントや信号･架線を残せば余分な電力も必要だし
そんな理由で中線廃止された全国の駅をおしえてください

2?

すいません日本語でおながいします

http://pws.prserv.net/niigata/pages/tetsudo/1_shinetsu/108_yashiroda.html

【クソスレ廃止】>>1と>>3になったスレ【２ゲット廃止】

１・３番線が廃止になり、２・４番線だけになった蒲須坂の立場はどうなりますか？

>>1
意味がわからないスレだね
発着番線を縮小された駅のことかな？

>>6
はぁ〜
そんな駅本当にあるのかよ

国鉄形配線を知らない方にはワケワカランかもね。

http://homepage1.nifty.com/htakafumi/kameda/framekameda.html
　　↑
貨車の入れかえのため2番線に停車中のＤ５１を追い越す１８１系「とき」

意味が凄く良くわかるよ。
2面3線の複線の駅で、上下本線（通例1･3番線）だけ残して、
待避・折り返しの可能な中線（通例2番線）を
撤去しちゃった駅、だよね？

東急田園都市線　藤が丘
1と3にホームがあり2は通過線
お前の言ってることよくわからんけど答えただけましかな。

>>12
それは違うでしょ。

矢代田駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9F%A2%E4%BB%A3%E7%94%B0%E9%A7%85
駅構造
地上駅。みどりの窓口設置の有人駅となっている。
ホームは相対式1面1線、島式1面1線。両ホームは跨線橋で連絡している。
駅舎（東側）に面する1番線は長岡方面のホーム。
島式ホーム外側の3番線は新潟方面のホーム。2番線は現在使用されていない。
駅舎にはみどりの窓口、券売機の他、待合室、自動販売機、トイレなどが設置されている

信越本線にはこの種の駅が山ほど有って、
そのせいで今回の地震でも折り返し駅が限定され、
救済快速の途中追い抜きが出来ない。
亀田、矢代田、三条、帯織、見附、押切、・・・・・

三条駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E6%9D%A1%E9%A7%85_%28%E6%96%B0%E6%BD%9F%E7%9C%8C%29
駅構造
地上駅。みどりの窓口設置の有人駅となっている。
ホームは相対式1面1線、島式1面1線の計2面2線。ホームは跨線橋で連絡されている。
駅舎（西側）に面する1番線は、新潟方面のホーム。
島式ホーム外側の3番線は、長岡方面のホーム。2番線は現在使用されていない。

山陰本線の揖屋駅もなかなかすごいぞ

琵琶湖線内では、稲枝と篠原が中線のない1,3番線状態。
他、河瀬・安土・野洲も元の中線に当たる部分は撤去済。

上越線の越後滝谷、小千谷、越後堀之内、塩沢が中線を廃止したよ。
羽越線の平木田、越後早川も同じく。

なぜ3番線を残して2番線を撤去するのか
それより3番線を撤去して1番線と2番線にすれば見た目にもスッキリするんだけどね

安田駅 (新潟県)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%89%E7%94%B0%E9%A7%85_%28%E6%96%B0%E6%BD%9F%E7%9C%8C%29
駅構造
地上駅。
ホームは相対式1面1線、島式1面1線の計2面2線。
駅舎（東側）に面する1番線は長岡方面のホーム。
島式ホーム外側の3番線は直江津方面のホーム。2番線は現在使用していない。

地元の駅もいつの間にか中線が撤去されて、寂しくなった。

八田駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%AB%E7%94%B0%E9%A7%85
駅構造
島式1面2線ホームを持つが、2004年現在、連続高架化工事が仮完成している。さらに1線追加して島式・相対式2面3線ホームにするべく工事が進められている。高架駅。
　　↑
うらやましい!
この時代に3番線が新たに作られるゾ!

新堂駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%A0%82%E9%A7%85
駅構造
島式1面2線のホームを持つ地上駅だが、元は島式・相対式2面3線ホームの駅であった。後に中線は撤去されている。

2002年7月31日に新駅舎が完成した。

http://pws.prserv.net/niigata/pages/tetsudo/1_shinetsu/103_kameda.html

新町（高崎線）
旧２番線側にはﾌｪﾝｽが張られている。
線路等は撤去されてないが枕木で車止めがしてあり、進入出来ない様になっている。

山陰線の中線撤去駅について情報希望。

鹿児島本線の東郷駅
２番線がホームのみ

東北線はいっぱいあるよね

肥薩線の大隅横川駅

>>29
須賀川も確か該当。
現行は保守用車のみ。

中線がいらなくなった主な理由
推測1:国鉄時代はどこの駅にも駅員のほかに作業員もいて列車の連結や切り離しシーンなど見かけたものである。
民営化により大幅人員削減で主要駅を覗き作業員配置がなくなった。

推測2:鉄道貨物輸送の衰退　
昔は旅客列車が停車中に2番線を貨物列車が通過するシーンを目撃したものだ
だが高速道路網の整備とともに物流の主力がトラックとなり貨物列車の本数も減ったため必要なくなった。

推測3:新幹線網の整備
新幹線開業以前は特急列車がその役割を担ってた。現在より当然本数は多く重要な存在だった。
さらに急行や快速列車など様々なバリエーションの列車が走行していた。このため複数のホームが必要だった。
しかし本数の激減とともに３つもホームは必要なくなり上り下り２つのホームで対応可能になり中線撤去。

中線ということなら、上越線井野

中線がなくなったことが考えられる影響
推測1:イベント列車などが止まらない恐れがある。
かつて新型車両導入前に見学会が開催された。2番線に長時間停車していた。
中線撤去された現在は通常ダイヤへの影響が大きくてとても考えられない。

推測2:臨時増発列車も止らない恐れあり。淋しいね。

推測3:折り返し運転が出来ない

雪国だと2番線を除雪車置き場に利用してる場合もあった。
雪の積もり具合を見ていつでも両方向に出動できるように2番線に置いてたそうだ。
2番線なら上り線下り線どちらにも出動できるのである。ちなみにポイント捜査は駅員か作業員が行なってたそうだ。

何かと便利な2番線だったが、今後もひかくてき小さな駅では更に撤去が進むことが予想される。

2番線のある駅残してほしいなぁ

越後滝谷駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B6%8A%E5%BE%8C%E6%BB%9D%E8%B0%B7%E9%A7%85
駅構造
地上駅。無人駅となっている。
ホームは相対式1面1線、島式1面1線の計2面2線。両ホームは跨線橋で連絡している。
駅舎（東側）に面する1番線は越後湯沢・十日町方面のホーム。
島式ホーム外側の3番線は長岡方面のホーム。2番線は現在使用されていない。
駅舎は待合室の機能のみ。券売機、トイレなどがある。

郡山（関西本線の）
中線撤去で、上下線間がだだっ広く空いている。そのまま橋上化して
しまったが、どうせならホーム改修と合わせて上下線間詰めれば、
手狭な駅前広場が多少は広くなるのに、とｵﾓﾀ。

越後堀之内駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B6%8A%E5%BE%8C%E5%A0%80%E4%B9%8B%E5%86%85%E9%A7%85
駅構造
地上駅。みどりの窓口設置の有人駅となっている。
ホームは相対式1面1線、島式1面1線の計2面2線。両ホームは跨線橋で連絡している。
駅舎（北側）に面する1番線は、越後湯沢方面のホーム。
島式ホーム外側の3番線は、長岡方面のホーム。2番線は現在使用されていない。
駅舎内にはみどりの窓口、券売機の他、自動販売機、トイレなどがある。

>>34中線がなくなったことで考えられる影響(追加)
推測4:災害時、乗客を乗せた列車が何時間も駅と駅の線路上に緊急停止
前の列車が動かなければこちらも動けない　こちらの列車が動けけないから後続列車も足止め
駅以外で止るから降りるに降りれない状況になる
緊急待避用のホーム閉鎖の影響

中軽井沢。

一瞬だが、【中絶廃止】かと思った。

大平下
以前は2面3線あったが､今では1面1線のみ

信越線春日山
以前は２面３線の国鉄型配線だったが
今は１面１線．．．寂しい

長岡駅の新幹線ホームも3つあったうちひとつ使用しなくなったような気がする
羽越新幹線が出来たとした場合使用予定だとか･･･
現在はレールも架線もないらしい
いずれにしても在来線でも新幹線でも災害や故障時に備えて予備のホームがいつでも使用できるようにして欲しいものですね

春日山は駅そのものの移転だし、長岡は開業時から線路がない。

乙供、狩場沢、いずれも東北線

近鉄難波
阪神西大阪線乗り入れ開始後。

2番線(中線)廃止は車扱貨物廃止の翌年頃から増え始めた様に思う
本線系では優等列車の退避に使用したり、貨物扱駅では貨物列車の発着に使用していた
その後貨物列車廃止で使用頻度が下がった駅から中線使用停止となり廃止撤去となった様に記憶している。
あと聞いた話では各施設に資産税がかかっていて
分岐器・レールにも課税されるので撤去したと職員から聞いた覚えがある。

>>50国鉄時代は国営だから無課税だったんでょー

私がはじめて存在を知ったのは、瀬田＠豊肥線。
3番線では無く2番線を撤去するのは、構内踏切で渡る線路数によるものかと。
場合によっては、通路の2番線跡の部分が盛られてスロープにされてたり。

>>28
東郷は特殊な例ですな。
ＪＲＱの、分岐器通過速度が120km/hだから撤去した説と、
駅構内が曲線で、カントを増やすには分岐器が邪魔だった説。
　どちらにせよ、ソニックの通過速度を上げる為に変わりない。

　そういえば、夜間は未だに2番線の行灯は点いているのでしょうか。
レールが無いのに、煌々と[２]と表示されていたのは印象的。

>>52
高鍋は１がないん？わざわざ階段のぼらすなよ

質問がございまさす
中線のレールや架線を取り払って2番線を使用不能にした場合
残ったものは1番線と3番線ですよね
1番線はそのままのはずですが　
さて3番線の呼び方は2番線に変更しないんですか？
それとも3番線は3番線のままですか？
2番線がないのなら3番線を2番線にするのが良いと思われますが･･･

越後広田・米山・潟町＠信越線も中線なくなりました。

何気に曽根＠山陽本線出てないな。

魚住・竜野もですか？

曽根駅 (兵庫県)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9B%BD%E6%A0%B9%E9%A7%85_%28%E5%85%B5%E5%BA%AB%E7%9C%8C%29
駅構造
プラットホームが急カーブを描いており（姫路方向かって右カーブ）、車両扉とプラットホームとの間が広く開く。 そのため、新快速は100km/hに減速して通過する。

単式・島式2面2線のホームを持つ地上駅。以前は2面3線だったが、中線が撤去された。

便所は、男女共用の汲み取り式がある。

米山駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B1%B3%E5%B1%B1%E9%A7%85
駅構造
2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。かつては島式ホーム2面4線であった。

竜野駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AB%9C%E9%87%8E%E9%A7%85
駅構造
単式・島式2面2線のホームを持つ地上駅。以前は2面3線だったが、中線が撤去された。

便所は、男女別の水洗式がある。

東郷駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E9%83%B7%E9%A7%85
駅構造
対向式1面1線、変則島式1面1線の計2面2線のホームをもつ橋上駅。
対向式ホーム1番線に鹿児島線上り電車、変則島式ホーム3番線に下り電車が停車。
従前は島式ホーム2番線を待避用として使用していたが、現在その機能は赤間駅1番・3番線に移されており2番線は撤去・欠番となっている。

このページをジックリ読むとプラットホームや駅の構造について勉強になります
　　　　　　↓
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%83%A0
単式ホーム、島式ホーム、相対ホーム、切欠きホーム、櫛形ホームなどについてわかりやすい図で説明されてます。

東北本線の矢板はまだ使ってるよね？あと那須塩原は？

矢板駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9F%A2%E6%9D%BF%E9%A7%85
駅構造
単式、島式ホーム2面3線の地上駅である。
東側に、コンテナターミナルが存在する。

また、日本たばこ産業（JT）、太平洋セメントへの専用線が設置されている。

那須塩原駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%82%A3%E9%A0%88%E5%A1%A9%E5%8E%9F%E9%A7%85
駅構造
新幹線は2面3線の高架ホーム、在来線は2面3線の地平ホームである。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%80%E7%B7%9A%E3%82%B9%E3%83%AB%E3%83%BC
　　↑
このページもよぉ〜く読むととてもいい勉強になります
鉄道における分岐器（ポイント）及び線路の配置の手法についてわかりやすく説明してるページです

>>65-67　サンクスです
矢板駅は東北本線の中では結構賑わってますよね

あんまり廃止してほしくないねぇ
ダイヤ乱れ時や災害時にも大変だ

http://www8.plala.or.jp/kaomoji/k/nigero.gif

良スレage
東武線の大袋・幸手・藤岡・板荷も、仲間に入れて下さい。微妙に中線撤去とは異なりますが…

１番線撤去で１面２線はスレ違い？
東海道線の藤枝とか焼津とか

>>71>>72エニシングＯＫです
じゃんじゃんカキコンでこのスレ盛り上げましょう

大袋の待避線廃止は惜しい
できれば北越谷〜大袋〜せんげん台も複々線化して欲しかった

>>72
島ホーム１面ですなぁ
2番線撤去よりはｶｯｺｲｲですなぁ

真ん中の2番線が抜けて1番線と3番線が残ってるよりは見た目がいいですなぁ

できれば
ホーム縮小するなら
3番線撤去して１・２番線にしたほうが格好悪さを最小限に抑えられるんだけどね

スレ違いだが新潟駅在来線ホームを数年後高架化するそうです
これにともない現在の相対式1面1線、島式3面6線の計7番線から相対式1面1線、島式2面4線の計5番線にまで縮小するそうです
発着番線が減るのって淋しい気がするなｧ

嗚呼それって「いなほ」がフリゲで新幹線ホームに出入りすることが
前提らしいね

新潟駅周辺の立体交差化
1982年に上越新幹線が開通。在来線も、新潟駅を起終点とする3路線が1984年までに全て電化され、駅構内の設備・店舗なども徐々に充実して、新潟駅は新潟市の玄関口としての体裁を整えながら現在に至る。
だが、新潟駅周辺は、鉄道路線を境に南北の市街地が分断されており、元々の出入口である万代口側に対して、今も開発途上である南口側との発展の不均衡さ、万代口側は狭隘で、一方の南口側は駅舎から遠く、
共に使い勝手のよくない駅前広場、踏切・跨線橋といった鉄道を横断する道路・歩道が不足していること、駐車場に転用されるなどしたまま、未だ具体的な転用方法のない旧日本国有鉄道清算事業団所有地の存在、
そして築40年を超えた万代口駅舎の老朽化など、多くの問題を抱えているのもまた事実で、新潟市の玄関口というにふさわしい駅舎を整備することが求められていた。
このため、新潟県・新潟市・JR東日本新潟支社などでは、新潟駅を改築し、駅周辺のJR線を高架化、ぺディストリアンデッキの設置など南北の駅前広場の再整備、バスターミナルを線路下に移設して統合化、
更に駅周辺に線路南北を横断する幹線道路などを整備するという、大掛かりな「新潟駅周辺整備事業」構想の具体案を2003年に発表した（詳細は本ページ下記「外部リンク」参照）。
これにより新潟駅は、在来線が3面5線の高架ホームとなり（新幹線ホームは現状のまま）、信越・白新線の新潟〜上沼垂信号場間、越後線・新潟〜白山間にも改良が行われる予定となっている。

新潟駅はホームが減るわけだがその分、新潟駅〜白山駅間に新駅を作るらしいので減ってもホームが不足するなんてことは起こらないと思う
新駅は新潟駅から案外近くらしいしね

新駅のホームは何番線まで作るのか大いに気になる
できれば越後線を内野駅あたりまで複線化して新駅は3番線くらは欲しいな
http://pws.prserv.net/niigata/pages/tetsudo/2_echigo/201_niigata/201_niigata.html

3番線までつくるのは無理としても
せめて待避交換設備のある2番ホームまで作って欲しいな

北陸地方の鉄道事情
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/3509/1097130751/l100

信越線でまだ出ていない駅なら塚山駅と来迎寺駅。
来迎寺駅は他の駅と違って旧３番線が撤去された。いまはその旧敷地に道路や住宅地が並ぶ。

実家に帰ったら、最寄り駅の渡り線が両渡りから片渡りに変更されてた。
まあ、列車本数が減ったから必要なくなったんだろうな。
小さい頃は線路脇で、列車が通るたびにポイントが切り替わるのを
ずっと見てたものだが。
ちょっとさみしいよ…。

伊部＠赤穂線は３番線があぼ〜ん

伊部駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BC%8A%E9%83%A8%E9%A7%85

塚山駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A1%9A%E5%B1%B1%E9%A7%85
http://pws.prserv.net/niigata/pages/tetsudo/1_shinetsu/125_tsukayama.html

来迎寺駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%A5%E8%BF%8E%E5%AF%BA%E9%A7%85
http://pws.prserv.net/niigata/pages/tetsudo/1_shinetsu/123_raikouji.html
駅構造
地上駅。みどりの窓口設置の有人駅となっている。
ホームは相対式2面2線。両ホームは跨線橋で連絡されている。
駅舎（南側）に面する1番線は柏崎方面のホーム。
1番線の長岡寄りには頭端式（切り欠き型）の0番線があった。廃線となった魚沼線のホームだったが、既に廃止されている。
2番線は長岡方面のホーム。
2番線側は、以前は島式ホームで3番線もあり、その北側には廃線となった越後交通長岡線の引込線、側線等もあったが、現在はすべて廃止・撤去され、跡地は宅地化されている。

来迎寺駅
3番線撤去されされたのに
その空いたスペースを利用して裏口を作ればいいのに･･･

北陸線入善駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%A5%E5%96%84%E9%A7%85

↑には、２面３線とかかれているが、実際には中線は撤去されていて２番線までの駅である。

>>90
中線撤去で2番線までということは、
今の2番線は旧3番線ということですか？
つまり1番線→そのまま
2番線→撤去
3番線→2番線
ですなぁ？

信越本線：押切、見附、三条、矢代田、亀田。（東三条、羽生田はまだある）

信越本線：帯織　も追加。

新横浜

押切駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%8A%BC%E5%88%87%E9%A7%85
駅構造
地上駅。有人駅だが簡易委託駅となっている。
ホームは単式1面1線、島式1面1線の計2面2線。両ホームは跨線橋で連絡されている。
駅舎（西側）に面する1番線は新潟方面のホーム。
島式ホーム外側の3番線は長岡方面のホーム。2番線は現在使用されていない。
駅舎には切符売場の他、トイレなどがある。

帯織駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B8%AF%E7%B9%94%E9%A7%85
駅構造
地上駅。無人駅となっている。
ホームは相対式1面1線、島式1面1線の、計2面2線。両ホームは跨線橋で連絡されている。
線路西側の駅舎に面する1番線は、新潟方面のホーム。
島式ホーム外側の3番線は、長岡方面のホーム。2番線は現在使用されていない。

見附駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A6%8B%E9%99%84%E9%A7%85
駅構造
地上駅。みどりの窓口設置の有人駅となっている。
ホームは相対式1面1線、島式1面1線の計2面2線。両ホームは跨線橋で連絡されている。
駅舎（東側）に面する1番線は長岡方面のホーム。
島式ホーム外側の2番線は新潟方面のホーム。旧2番線である中線は現在使用されていない。
駅舎にはみどりの窓口、券売機の他、売店、自動販売機、トイレなどがある。
駅舎北寄りには地下自由通路があり、西口に連絡している。西口にはロータリー、駐車場、駐輪場がある
　　↑
現2番線は旧3番線へ変更ですなぁ

>>97訂正
　　　↑
現2番線は旧3番線からの変更ですなぁ

>>91
撤去直後は、１番線と３番線だけだったが、後に３番線が２番線になった。

越後線新潟駅・白山駅間に建設予定の新駅の情報希望！
なんでもいいので知ってる人おしえてください！

東北線の黒磯〜盛岡は結構多いよ。
貨物は多いが、特急が激減したため。

http://pws.prserv.net/niigata/tetsudo/01_shinetsu/0125_tsukayama.html
塚山

群馬総社もそうだったな

>>100
仮称　上所駅。
白山をでて信濃川鉄橋を渡り、左に大きくカーブ(新印市場のあたり）後の直線部分で新幹線が近づいて
くるあたりにできるらしい。

>>103
そうじゃ、そうじゃ。

ちょっと自信がないが。
上越線：塩沢、五日町、越後堀之内、小千谷、越後滝谷。
（水上、越後中里、六日町、小出　はまだある。）

ちなみに、１１月１３日現在、小出−宮内（長岡）間が地震のため運休中。
小出から上野方で臨時ダイヤで列車運転している。
このため、小出の中線（２番線）が大活躍ちゅう。

早期復旧を祈る。

浦佐は？

上越線塩沢駅の中線は架線がなくなったがレール、本線との分岐は健在で保線車両のみが使用するとのことです。

浦佐駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B5%A6%E4%BD%90%E9%A7%85
駅構造
地上駅。みどりの窓口設置の有人駅で、駅弁も販売されている。
高架3階の新幹線ホームは、通過本線を挟んで相対式2面2線となっている。
西側の11番線は新潟方面、東側の12番線は東京方面となっている。
地平部の上越線ホームは、島式2面4線となっている。
西側のホーム外側の1番線は長岡方面、東側のホーム外側の4番線は越後湯沢方面となっている。
通常は上下とも外側2本のホームを使用。内側2本は臨時ホームとなっている。

109のとおり、浦佐は２面４線で、上下線で別々に緩急接続が可能な配線。
このスレの趣旨とはちょっと違うのかな？と思ったので、
あえて書かなかった。

草津線石部　関西線柘植・関　紀勢線一身田もそうだな。

>>50-51
民営化して税金がかかるようになったので、
使わない線路は剥がしていると国鉄勤めの親が言っていました。
線路は固定資産税になるそうで。

基本的に2番線は追い越しや折り返し、留置など
汎用的に使われてましたね。

http://pws.prserv.net/niigata/tetsudo/08_joetsu/0809_urasa.html
浦佐だが、これじゃよくわからんな

高崎支社管内だと群馬総社、敷島、群馬八幡、足利、新町が該当かな
大平下にいたっては2面3線から棒線という大幅な格下げになっていたり

米山駅
http://pws.prserv.net/niigata/tetsudo/01_shinetsu/0135_yoneyama.html
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B1%B3%E5%B1%B1%E9%A7%85
駅構造
2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。かつては島式ホーム2面4線であった。
待避線１線くらい残してもらいたかった。

既出も含むが、
信越本線：来迎寺、塚山、越後広田、安田。
かつては１駅おきに中線があったが、
今や、宮内−柏崎間にはポイントが全くない状態になってしまった。

１１月１４日現在、長岡−柏崎間が地震のため運休中。
今でも中線があったら、
柏崎−越後広田間くらいは運転出来ていたのかもしれないが。

　　　　　　　　 し!　　　　　_　　-──　‐- 　　､　 , -─-､　-‐─_ﾉ
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人_,､ノL_,iノ!　　/! ヽ　　 r─‐- ､　　 「　　　　　 Ｌ_ヽ　　 r─‐- ､　　 u　　ノ/
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ハ　ハ　　　/　/!　　 ヽ　　　 レ'/　ﾉ　　　　　　　　＞　 ' ∠ 　-‐　￣ノヽ　　　/
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>>116
同意。
来迎寺にも残してあったほうがよい気がした。
長岡−来迎寺はかなり利用客が多いし。

それにしても運休区間の線路の走行面は車両が通行しないせいもあってものすごいサビですな。
ヤスリがけをする専用の車両とかってあるのかな？

あとエロイ人たちに質問なんだけど。上越線越後川口駅はスレタイと趣旨が違うけど、一応島式でホームが３本ある（１本は飯山線用）が、
上越線小出方面の折り返しのポイント設備はあるのだろうか？

エロ

早く復旧するといいですね

◆■◆　無駄な優等列車の途中停車駅　◆■◆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091511500/801-900

乗換も待避設備もないのに優等列車が停まる駅
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098947926/l50

井荻はなぜか３番線まであったのが二番線までになった。

>>123
井荻駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%95%E8%8D%BB%E9%A7%85
駅構造
相対式2面2線ホームを持つ地上駅。中央に通過線があり退避が可能であるが、上りのみ退避を行う。下りも退避は可能だが行われることはない。またホーム長の関係上、8両までしか止まることが出来ない。
1997年までは、上りホームから南口へは、専用踏切により跨線を行っていたが、踏切事故防止と上りホームの改修工事による移動に伴い、跨線橋経由となった。1999年の新駅舎完成に従い、大幅にイメージチェンジした。

使わないなら無駄な中線撤去は当然だ
課税対象になるものを残しておくほうが変だ

けど残して欲しい気がしないでもない

>>125
非常用設備は非課税…なんて税制改正があったらいいけど。
いまから中線復活は工事費もかかる。

新石切

いや、廃止になってないけど中線使ってないし…

名鉄新名古屋駅は何故ホームが２つしかないの？
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100014154/l50
↑
駅のホーム数関連のスレ

ＪＲ日豊本線加治木駅と重富駅。
2面3線ホーム。
2番線撤去済み。

同様の構造の帖佐駅は2番線も生きてます。

>>72
ＪＲ肥薩線栗野駅とかですね。
1番線は旧山野線ホーム。

>>129
交直流急行型スレでうpされた写真で見た上伊集院駅は、2番線レールの
表面が錆びていたようですが、上伊集院は予備軍ですな。
駅舎寄りのホームを潰されたのは、伊集院も同類か。(但し南薩線)

>>130
法隆寺＠関西本線もそう。
2番線はめったに使われないから錆びている。

元々2番線にホームのない守山・彦根はどうなるの？

急に過疎ったな

ＪＲ宇都宮線の間々田も２番線がなくなったっけ？
水戸線小田林への短絡線が生きていた頃は急行「つくばね」が停まったらしいが。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B3%95%E9%9A%86%E5%AF%BA%E9%A7%85
法隆寺駅>>131

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%88%E5%B1%B1%E9%A7%85_%28%E6%BB%8B%E8%B3%80%E7%9C%8C%29
守山駅>>132

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BD%A6%E6%A0%B9%E9%A7%85
彦根駅>>132

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%96%93%E3%80%85%E7%94%B0%E9%A7%85
間々田駅>>134

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E7%94%B0%E6%9E%97%E9%A7%85
小田林駅>>134

それ考えたら常磐線、中央線は凄いかも。
常磐線
北千住、松戸、我孫子、取手、藤代（貨物のみ）、佐貫、ひたち野うしく、
土浦（３番）、高浜（下）、石岡（上）、羽鳥、友部（下）、内原、赤塚、勝田、
東海、常陸多賀（上）、日立、大津港、泉、植田。
ざっとこんだけ。

>>131
１日２本、回送列車の待避で使われている＆法隆寺−奈良間不通時
の折り返しで使われていたり。

だから錆までは行ってない。レールをＰＣ化していないだけ（ｗ。

>>137
どうでもいいけど、レールはPC化されないな（ｗ

レールのPC化ってなんですか？

パソコンになるってことですか？

おしい

客車になるってことだろ？

ポリカーボネート化だろ？
＃ポリカーボネート：プラスチックの中でも最も衝撃に強く温度変化による狂いが少ないので、工業製品によく使われる。

２面３線といえば
横浜線の小机，中山もそうですね。
中山は普通は１日１回快速退避にしか
使われていないはず。
ただ日光集約臨などの折り返しにも使っているので
なくすことはないと思う。

二本松

>>144
はまかいじ堆肥もなかったっけ？

そんなに税金がかかるのが嫌なら、
本数の少ない区間の単線化を進めた方が
効果的だと思うけどね。

途中折り返しも可能だし。

それとも、今更信号設備に金をかけるのが嫌なのかな？

東北線新白河、矢吹は健在。
泉崎、白坂は撤去済み。

>>147
分岐器の数次第でしょう。　税制面というより、メンテの手間がかかる。
複線で2面3線タイプの場合、つごう分岐器を６つ削減出来る

　　　／￣￣￣￣＞￣￣￣￣＼
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￣　／　　　　　　　　　　　　　　＼　￣￣
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　仮に単線化させるとなると、途中駅を離合駅に仕立てるためには、
信号機や分岐器の設置、及び工事費で数千万単位の出費が要る。
(亘り線がある駅なら別だが、信号系統をいじる必要がある)
それに、保線の手間も同じ線路に倍の通過量がかかるので、大して減らぬ。
　結局、費用がかかるのに対し割に合わない。　災害復旧ならば別だが。

畝傍、御所は３番廃止で２面２線に。
法隆寺は橋上化で廃止予定

岩出、高野口も３番廃止。

>>151
廃止じゃないでしょ
撤去でしょ

挙

ＪＲ信越線亀田駅改装工事はいつ終了するんですか？

単線で仮復旧予定の越後滝谷−小千谷間。
滝谷の入替ポイント限定復活に伴い、２番線の復活もあるかなあ

小幌(室蘭本線)
撤去じゃないか中線は機能喪失

>>144
中山は早朝、始発の橋本行にも使っている。

先日新潟−新津間で故障のため一時運転を見合わせたよね
もし亀田に2番線が残ってたら
復旧するまでの間
折り返し運転で出来たんじゃないだろうか
どこで故障車両が止ってたか知らないが
新潟ー亀田間もしくは
新津ー亀田間のいずれかで折り返し運転できたはずだ

新潟中越地方の在来線は完全復旧したのでしょうか？

>>159
27日復旧予定
http://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20041208.pdf

>>160
被害が大きかった複線区間では上り線のみの仮普及ですかぁ
つまり各駅に待避のための暫定的な仮の分岐が作られるってことですよね？

上り線利用の仮復旧区間の駅で
2線2面の駅では今まで上り線から下り線へ(あるいは下り線から上り線へ)ポイントはなかった箇所も多いハズ
上り線のみ使用なら待避交換のためポイントが必要なだと思われる

年末年始、臨時増発列車が走りますね。
やはり中線は残したほうがいいような気しますね。

陸前山王、品井沼、鹿島台、松山町、田尻、瀬峰、新田。のーず可動ポイント見たかったな。

定期保守

河瀬や野洲のような場合はどうなるんだろ？
1番線、2番線、3番線は健在だが、1番線と2番線の間の中線が廃止。
（ホーム〜1番線〜中線（跡）〜2番線〜ホーム〜3番線の順番）

>>166
その中線を優等の通過線で使っているのは大和路線ぐらいか？

安土モナー

安土は結構剥がされたんじゃない？

花小金井

厚狭も昔０番線があったが６，７年前に線路、屋根が撤去されて（ちなみに０番線はもっと昔に廃止されていたが）
昔の面影がなくなったさらに１．２年前には山陽本線の５番から８番まであったホームのうち（５と６の島式と７と８の島式）、
前から使用率が低かった５番線と８番線を廃止、架線を撤去した。ちなみに５番線は配給列車がよく止まっていたホーム（ってゆうか定期的にくる列車はこれぐらい）
８番線はクモハ４２が下関に回送の際よく時間調整のため３０分ぐらい止まっていた。
ちなみに４番線は貨物専用ホームだが、その貨物が風前の灯火になってそれがなくなると、
１番（美祢線）２番（美祢線・山陽線折り返し用）３番、４番（貨物・機回し）６番、７番（山陽線）の６本になるね

>>170
寂しいね

時代の流れ････

非常時に備え
これ以上中線を
撤去しないでもらいたい

>>170厚狭駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8E%9A%E7%8B%AD%E9%A7%85
山陽新幹線は2面2線、在来線は4面7線のホームを持つ。

>>169花小金井駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%8A%B1%E5%B0%8F%E9%87%91%E4%BA%95%E9%A7%85
駅構造
1面2線島式ホームを持つ地上駅。
のりば
1所沢・本川越・（拝島線直通）拝島方面
2田無・高田馬場・西武新宿方面

>>168安土駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%89%E5%9C%9F%E9%A7%85
駅構造
以前は安土折り返しの普通（明石〜京都間快速）が設定されていたが現在は無い。

>>166
河瀬駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B2%B3%E7%80%AC%E9%A7%85
駅構造
一番線下り（草津・京都・大阪方面）・ 三番線上り（米原・長浜方面／大垣方面）・ 二番線下りの特急・新快速の通過待ちの停車に使用（一日数本）・ 二・三番線が同じ島になっている。

駅舎は橋上化されていて、西口と東口がある。 コンコースとホームにはエレベータが整備されている。 コンコースと出口には、エレベータと上りエスカレータふが整備されている。


野洲駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%87%8E%E6%B4%B2%E9%A7%85
駅構造
2面4線の橋上駅である。

>>156小幌駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E5%B9%8C%E9%A7%85
駅構造
2面3線の構造ではあるが、中線はもはや機能しておらず（転轍機機能喪失）、使用されていない。

また、最近になって本線に合流する中線のトンネルが封印された。

その他の特徴
二つの長大トンネルの間に挟まれたわずかな明かり部分に位置しており、3面が険しい坂、1面は海（内浦湾）に接している。そのため、鉄道と船舶以外の交通手段では接近が難しい。

この駅を寝床にしている人がいるという。（今はいない）

最も秘境度の高い秘境駅と言われている。

>>176
最も秘境度の高い秘境駅ですか
へぇー
おとずれてみたいなぁ

法隆寺はいつの間に中線撤去？

撤去せず残してほしい

>>179
(゜゜)う(。。)ん(゜゜)う(。。)ん
なくなると淋しいよね

>>178法隆寺駅
駅構造
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B3%95%E9%9A%86%E5%AF%BA%E9%A7%85
島式と単式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅で、駅本屋側単式ホームが1番線の天王寺・JR難波・大阪方面行きホーム、跨線橋を渡って反対側の島式ホームが、2, 3番線の奈良・加茂・伊賀上野方面行きホームである。

但し、実際に使用されるのは1, 3番線で、2番線は殆ど運用されない。

2番線といえば待避設備だよねそこでこんなスレ発見しましただ

乗換も待避設備もないのに優等列車が停まる駅のスレ
　　↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098947926/l50

昔は優等列車が止まっていたのに今は止まらない駅
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102698709/l50

>>130
法隆寺の中線撤去工事中だよ〜ん

撤去ですか
役割を終えたんですね

>>166
篠原も中線がめくられたよ。
もうかなり前だけど。

長野駅も旧１番線＆2番線廃止　　跡地は有料駐車場ｗ

旧3番線＝2番線
旧4番線＝真ん中に車止め設置で分断　3番線(篠ノ井方面)4番線(飯山直江津方面)に


567番線はそのままだけど、7番線横の渡り線もなくなったのかな？



最近旧1番線の駐車場が豊野方面に延長されたが・・・
線路と線路の間に駐車場ってのもなんか変な感じ

>>186
篠原、稲枝は一時期中線に廃車待ちの貨車や荷物車が疎開していたな。

で、湖東線内は河瀬下1、稲枝中、安土上1、篠原中、野洲下1がめくられたわけだ。

あ、>>166だが、河瀬と野洲は中線ではないよ。

上越線の岩本とか

乗換も待避設備もないのに優等列車が停まる駅のスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098947926/l50

昔は優等列車が止まっていたのに今は止まらない駅
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102698709/l50

渡瀬＠鹿児島本線

そういえば、関西線関と加太も中線なくなったな。
中在家は配線単純化。

>>192
わだらん殿とってもお詳しいですなぁ
もしかしたらオヌシも中線フェチじゃないですか？
ぷぷぷ(＾ｍ＾)

いやぁ〜
それほどでもあります

２番線定期点検保守メンテ

>>194
こら、にせものはいかんぞ。

で、長浜も2番廃止（これは中線でなく、上1だが）だな。
余呉も棒線化されたが、元は現新疋田の反対で、上り普通が退避に入る形。
上り1番をつぶしてホームを広げたので、いびつな幅になっている。

定期線路保守

函館本線には結構あるらしい
美唄，妹背牛，納内，伊納，近文あたりだったかな？

祝園

２００ｇｅｔ！ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

和歌山線高田も１番と２番の間に中線あったね。

青い森鉄道で剣吉駅