〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線２

呉　線…広島−広（−三原）
可部線…広島−可部（−河戸？）
芸備線…広島−狩留家（−三次）

祝！可部線快速新設！呉線昼間快速毎時２本化！

呉線部分複線化（社内勉強中？）を待たずに快速増発実施。部分複線化はもうないのか??
可部線河戸電化、緑井以北10分間隔運転化の構想はどうなる??
芸備線広島口輸送力増強（ラッシュ時10分間隔運転・中山新駅など）完成はいつ??


※広島支社全般にかかわる話題はこちらで
　【しR酉曰夲】廣嶋ｼﾃｨﾈｯﾄﾜ-ｸ C-27【廣嶋支社】
　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1094209819/

>>1
スレ立て乙！

>>2
2get乙！

呉線 踏切事故 　9:15 現在 影響線区 : 呉線
午前08時00分頃、呉線、安芸長浜〜大乗駅間で堂沖踏切で発生した踏切事故のため、
三原駅〜竹原駅間で運転を見合わせておりましたが、午前 09時06分に運転を再開いたしました。

呉線 境川架道橋にトラック衝突 　10:35 現在 影響線区 : 呉線
午前9時20分頃、呉線広駅〜安芸阿賀駅間の境川架道橋にトラックが衝突しているため、
呉駅〜広駅の上下線で列車の運転を見合わせていましたが、係員が到着し線路等の安全確認を行い、
異常が無いことを確認しましたので午前10時19分に運転を再開しました。

朝から忙しいなぁ・・・。

今日の平日初日の可部線快速の乗り具合、楽しみだ〜

>>4
広島発１８時５５分の便は１，２両目合わせて立ち客が１０人ほどですたよ。（緑井駅北にて）
因みにＫ−１４編成でつ。

ところでワンマン105系にも可部線快速幕はついているんだよね？

>>6
Yes.

前面にデカデカとｗ
違和感あります。

前スレ紹介が抜けてますよ

前スレ：〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077025545/l50

>>1
もつ
これは？（自分見た事無かったが）
【天国?地獄】太田川鉄道2【可部−三段峡】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094182900/

隔離スレ貼るなや

> 267 名前:名無しなんじゃ 投稿日:2004/10/19(火) 23:13:41 ID:qAZpPGk
> 安芸路ライナー。
> 時刻表見ると、坂＆呉間で正面衝突するダイヤ編成。
> 呉線のあの付近は確か単線じゃが、乗る人おるか？

>>10
よく知らないで貼ってしまった。申し訳ないでつ
漏れは再生話は一切興味がないので見た事無かったんですよ

安芸路ライナー、
坂−呉間の交換は「どの駅」で、「どちらが運転停車(もしかして両方)する」の？

太田川鉄道というのはいちおう法人として登記されてるらしいが、
軌道も車両も持たないバーチャル鉄道だから、
リアル鉄道のスレに貼るのはふさわしくないと思う。

でも、各路線の歴史・概要くらいは貼ったほうがいいんじゃないか？

可部線の歴史・概要
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%AF%E9%83%A8%E7%B7%9A

呉線の歴史・概要
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%91%89%E7%B7%9A

芸備線の歴史・概要
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%8A%B8%E5%82%99%E7%B7%9A

上下の所要時分がほぼ同じっぽいから、両方一旦停止→即発車じゃね？
推測だけど。
駅は吉浦だろうな。

>>15は、>>13。

可部線快速、緑井〜可部間の走りっぷりはどうですか？
爆走105系とまではいかないんだろうけど…。

呉線快速は吉浦で交換。
両方止まる。

>>18
両方停止するんですね。
同時入線・同時発車な感じでしょうか？

>>18-19
上りが先にきて、下りが後からきます。両方停止。
そして、同時発車です。
↑これで広島〜呉間の所要時間が上りが1分長いの加茂。
（間違っていたらｽﾏｿ）

上下ともに運転停車なんて
信じられん・・・

仕様です

>>21
快速と各停ならともかく、快速同士なら何も不思議ではないぞ。
Ｑのかもめあたりでも普通に見られる光景。

片方が速度を落とさず（＝信号に全く引っかからず）通過するパターンだと、
待たされるほうが２、３分ぐらい停まらねばならない。
（＝待たされるほうが早く着かないと、通過するほうが信号に引っかかる）
上下平均の所要時間はどっちのやり方でも多分同じくらい。

本当は坂＆呉での行き違いが理想だが、
広島で時間的に折り返しにくくなるんだよな。

どうせなら吉浦でも乗車できるようにすればいいのに・・・

待たされる方はそのくらい止まっているが…

呉線快速は快速じゃなくて鈍速になっちまってorzですな…

大田川流域鉄道株式会社！

>>21
仕方ないじゃん。呉線を道路に例えるなら山奥の狭い一本道と同じなんだから。
離合場所でちゃんと待たないとｗ

山奥の狭い一本道･･･。

5、6年前ぐらいの、
坂だか矢野あたりで意味もなく止まって進んでを繰り返していた快速よりはマシかと。

>>25
それはマジですか？
2、3分停まってたら呉-坂の所要時分が上下ではっきり違ってる筈だが。

>>24
それをやっちゃうと
今後のダイ改で行違い駅が変わった場合に通過に戻しにくい。

かるが浜で一線スルーを活用してほしかった。…残念。

可部線快速の方はどうだ？
まさか、行き違いで快速も一旦停車とかではあるまいな。

>>31
それはない。

古市橋で行き違いの普通が早く来て待っていた。

可部線通勤ライナー登場から１週間たったけど、評判はどう？

>>33
緑井〜可部ノンストップのせいか緑井過ぎたら立ち客が１０人くらいいる状況
広島〜緑井は最速各停と２〜３分しか差がない

前スレの埋め立ては酷かったな、ワープしすぎ(w

まー1000がいいこと言ったのでよしとしよう。

１０００だけ決まってたな

>>34
なるほど。
可部利用者にとっては途中の駅に止まらないので心理的に楽でしょうね。
朝ラッシュ時にも快速を走らせたらいいんだが、さすがにこれは無理でしょうね。
現状の10分間隔を拡大させるわけにはいかないし。
古市橋・三滝利用者も黙ってはいないだろうしね。

>>37
んだ。金メダル級だな。

>>38
朝は難しいだろうね・・・。
月〜金の朝乗っているけどどの駅も人が多い。

安芸長束なんてドアが開いてから発車するまでに１分近くかかる。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20041023c6b2203522.html

可部線で通勤通学の皆様にお伺いします。
可部路快速は快適ですか？便利ですか？

ところで、先日105系のまたリニューアルされた車両とぼしき車を見たのだが・・・
区は104-14が連結されている編成ですが、これは元からリニューアル車なんでつか？

>>42
便利ではあるが快適とはとても言いがたい。
１本目（18:55発）については前身の緑井行き時代より明らかに客が増えてる。
１本前の793M（一時期横川で積み残しが出た）とさほど変わらないぐらい混んでる。
１０３系Ｄ編成でいいから増車キボンヌ。

可部線夕ラッシュ時の最混雑時間帯に、夕方休んでいる103系Ｄ編成を間合いで走らせられないのかな？
Ｄ編成は可部線に入線できない(させない)理由でもあるんだろうか…。

>>43
たしかＫ０２は去年の暮れか今年のはじめ頃の出場だったと思う。
しかし、体質改善が終わって3〜4ヶ月くらい（？）で全検入場して、検査項目に従い、塗装をやりなおしたらしい。
その後、Ｋ０１が体質改善されて、今はＫ０７が入場してるらしい。
（ソース：以前の書き込み（可部路タンのレスだったと思う））
どうせなら入場する順番を変えて塗装代を浮かせばよかったのに・・・。

ちなみに窓は片側が固定窓ですた。

test

>>45
漏れもそれ思っていた。

でも１本目はともかく２，３本目の通勤ライナーに使用された車両は翌朝４両になって
可部〜坂〜緑井〜広島の運用に付くから難しい鴨。
９時頃まで滞泊させて安芸路直通にすれば問題ないと思われるが可部の電留線容量が・・・。

>>46
広ヒロたん、誰も怒ってないから帰っておいで

>>50
俺は怒ってないの間違いだろ

少なくとも>>51は怒っていると言う事か。

今年も芸備線カレンダー「まくらぎの詩・3」が発行されました
http://www.akinet.ne.jp/ohmy/geibi/makuragi2005.htm
あなたのお部屋にも是非一つ。

http://up.nm78.com/data/up015697.jpg

可部線に快速ができたせいか普通が遅く感じる。朝いつも利用しているけど
三滝はぜんぜん乗ってこないねーー（・Ａ・）せめて三滝だけでも通過して
ほしいなーーーーーーーーーーーーーーー

来春には昼間の可部路ライナー登場きぼんぬ。
停車駅は通勤ライナー−安芸長束＋梅林くらいで。
可部行き普通は見直しで１時間に２本、緑井行き普通１時間に１本、可部路ライナー１時間に１本くらいで出来ないか？

>>56
それなら、停車駅を横川、大町、緑井、梅林に絞って、広島〜緑井の区間列車を
下りは快速の直前、上りは快速の直後に設定するのはどうよ？

可部線で同時進入ができない交換駅情報求む。

>>57
三滝、安芸長束、下祇園、梅林だ　ﾌｫﾙｧ

なして安芸長束に止まらん・昼でも結構多いぞ
だから停車駅横川、安芸長束、大町、緑井、梅林でいい

広ヒロ嫌がらせのために梅林通過きぼーん

>>60
広ヒロの最寄駅は中島

>>59の最寄り駅は安芸長束。だから通過ケテーイ！

シムシティ４用の可部駅をハケーン
ttp://www1.megaegg.ne.jp/~tokitoko/

>>58
サンクス。結構多いな。

下祇園は安全側線をつける余裕があるけど、それ以外の駅は土地に余裕ないもんな〜。
つ〜か、梅林の上り線を下り通貨列車が通れるようにしてほすぃ。
そうしたら減速しなくて済むから時間短縮になりそう。

×通貨
○通過

クソタイプクハ１1５−６５４と共に逝ってきます

梅林は上り線は通過できないよーーー
それと僕の最寄り駅は横川だわかったかーー＞＞62

>>67
だからこそ、信号設置などして通過できるように改良してほしいんだわ。

どうせ先の旧道との踏み切りで減速しないといけないし、数秒しか変わらないだろうから
金かける意味があまりないんでねーの？

そんな金あったら三滝、安芸長束、下祇園、梅林にとっとと安側つけろと小一時間…
つーか三滝、上りの無駄な退避をなんとかすることはできんのか

そのまえに、河戸電化実現を・・・。

線路切ったから無理だろもう（藁

まだアルゼ

どうやるの

ずいぶん荒れてるな・・・
まあ、俺の妄想でも読んでくれ。一服の清涼剤だ。
沿線の土地を収用し、巨額の建設費を捻出できれば容易に実現可能な可部線複線化計画だ。

安芸長束以北は高架化。安芸長束三滝間で地下に潜り、以南は地下化。
横川から城北通りと広島城の地下を通り、鯉城通りに入って、紙屋町、小町、大手町を経由。
そのまま南東に下って東宇品あたりで地上に出て、黄金山とマツダ工場の間を通り、
広島大橋、海田大橋を跨いで坂町に渡る。どうせならそのまま長大トンネルで呉まで直線的に結ぶといいだろう。
完成すれば中心市街地を南北に貫き、なおかつ都市間連絡も果たす重要なルートになるだろう

広電譲渡とか悪くないような。
ホーム高さsage工事の過渡期間がアレだけど。軌間の変更は暫定4線軌で対応。

横川からそのまま東北東に伸びて地下に入る。
アストラムの白島の地下に連絡駅を設ける。
そこから大きく右にカーブして白島電停の交差点で地上に出る。
広電白島線を狭軌に改軌して八丁堀まで乗り入れる。
この区間は将来的に地下化する。
あー妄想って楽しいぜ。

妄想が好きな藻前らへ・・・
http://www.kids-station.com/game/rrt3/
http://www.japan.ea.com/simcity4/

上のみなさん今の広島じゃむりだっつうの

新幹線が自動改札になるらしいが　広島運転区も在来線自動改札にならないの？
イコカでイコカ・・・！！

2〜3年後を楽しみにしとけ

皆が妄想を楽しんでいる時に無粋な事を言うﾔｼは逝ってよし。>>79

ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20041023c6b2203522.html
之の事か？>>81

ネタがないから７５の駅の設定をします。

可部━中島━八木━梅林━七軒茶屋━緑井━大町━古市橋━祇園━長束━三滝━
横川━相生橋━平和大橋━大手町━御幸橋━宇品━黄金山━坂━呉━…呉線乗入れ
快速停車駅は
可部━祇園━横川━相生橋━平和大橋━大手町━宇品━呉━広━安浦━安芸津━竹原
こんなもんだろ

上八木、下祇園、安芸長束の上、下、安芸は別に要らないと思いますので変えます。
紙屋町は何となく字面がださいので相生橋にしときます。坂ももっとかっこいい駅名にしたいです。浜条とか。

宇品−呉のトンネルって一体いくらかかるんだ、りんかい線並の予算じゃねぇの？（ｗ

まぁ鉄道に妄想なくして実現なしとも言うが（ｗ

芸備線は？
語ろうよ。

芸備線はｷﾊ58引退後、ｷﾊ181で急行みよしをやるのだ！
とか
芸備線は下深川まで複線化し、三次まで電化だ。
とか
妄想を語ればいいのか？

芸備線といえば、中山新駅を含む広島口輸送力改善計画はどうなったんだ？

>>87
計画はまだ継続していまつがなんせ本社と広島市が消極的なので

>>88
＞本社と広島市が消極的
広島支社としては積極的にその計画を推し進めたいんだろうね。
（シティネットワーク発展のために）

ところで加古川線の次に電化されるところはどこだろうね。
加古川線電化をもって酉管内の電化はもう終了ってのが、
本社の見解なのかな？
加古川線の次はぜひ芸備線の電化を考えてもらいたいものだ。
近い将来、103系の狩留家行きが走る日が来ますようにｗ

電化するには必ず地元の寄付がいります

可部芸備環状まだ〜

津山線の次だろうな。芸備線電化は。
せめて三次まで電化してもらいたいが。
岩国発三次行きとか。
まあ、無理なんだろうな。

可部と芸備の環状化はあまり意味ないだろうなあ。普通に芸備線玖村から可部まで延ばすだけで充分じゃね？ルートは
広島−矢賀−戸坂−安芸矢口−玖村−可部
で、中山、南戸坂、尾和、と可部線中島の少し北あたりに新駅を設置し、できればそのまま、54線沿いに安芸吉田まで延伸すべき。
どうせなら広島に地下ホームを設置して、広島以南に地下鉄的な路線を延伸するのもいいな。

ついでに、既存の芸備線は線形を良くするためルートを変更する。温品から小河原あたりまで長大トンネルで
貫き、矢賀狩留家間を直線的に結ぶ。狩留家以遠も直線的に線路を曳き直せば大幅に時間短縮出来るだろうね。
なんか画期的な高性能車を導入して最高速度170km/hぐらいで走らせれば広島三次間は三十分ぐらいで結ばれるんじゃないかな。

どうせなら三次から松江まで延伸するのもいいだろう。標高差の大きな険しい地形なのでトンネル主体のルートになり
三次松江間では君田村と高野町と三刀屋町と玉湯町ぐらいしか駅が出来なそうだ。高野町も無理かもな。
まあ、用地とイニシャルコストと維持コストの問題さえ解決できれば大抵のことは実現可能だからな・・・

もう駄目かもしんねー
http://www.ohtagawa-railway.com/

夢叶わず・・・か

芸備線はいいね！急行があるから･･･。現状維持のためにも芸備線をいじらないでほしい。

>54線沿いに安芸吉田まで延伸

上根峠はどうする？かなり標高差があるけど。
国道でも難所区間になってる。

>>94
そのルートって中国横断自動車道の尾道松江線とほぼ同じ？

ルート図と建設現場写真
ttp://www.jhnet.go.jp/chugoku/contents/kensetsutyu2.html

>>97
当然、大林あたりからトンネルになるわけだが、標高差は２００ｍぐらいかな？
勾配が２５‰なら８�qほどでクリアできるから、八千代あたりでも地上に出れると思います。

>>98
ごめん。ブラウザの調子が悪くて何回読み込んでもルート画像が見れない。
鉄道は高速道より標高差をクリアする条件が厳しいのでほぼ同じルートを並行するのは無理だと思います。
三次から北上して君田村から長大トンネルに入り、島根県側では、掛合あたりに出て三刀屋、玉湯、松江を直線的に結ぶルートがいいような気がします。
やっぱり高野経由だと島根県側との標高差が大きくなり過ぎて無理でしょうね。

上でいろいろと夢を語っている皆さん。今の中国地方じゃ無理がありませんか

皆が妄想を楽しんでいる時に無粋な事を言うﾔｼは逝ってよし。>>100

呉・可部・芸備各線、
そろそろ広島駅始発新幹線に接続する列車を設定してほしいね。
需要はあると思うのだが…。どうだろう？

>>102
ちょっとマジレスしてみるが、これは現実味があってJRに意見提出すれば本当に採用されるんじゃないのか？

この地区のワンマン列車って、どの位あるの？

>>184
可部線0本、芸備線広島口3本に2本くらい、呉線快速3本に2本くらい、
ってとこかねえ。

>>105
サンクス。

>>102
広島着を5:50くらいに考えると、
広5:00発・可部5:20発・下深川5:30発くらいになるか。
芸備線以外は最終新幹線に接続してるんだし、朝も始発に接続したら便利だよなぁ。
実現させるには、滞泊車両とか解決しないといけない問題があるんだろうけど。

>>107
新新幹線になる前は朝一６：００の便がひかりだったから接続させる意味がなかったんだよな。
（６：２９ののぞみの方が東京へは先着）
今は６：００発ものぞみになったのだから接続便作ってもバチは当たらないと思われ。

車両だが呉線可部線はそれこそ１０５系２連で十分だろうよ。

始発新幹線接続列車、是非とも来春改正でヨロ！

>>108
今より可部に105系2連を1本多く眠らせる必要がある罠。
ま、4番が空いてるから可能だろうけど。

朝、広島駅から１往復させるくらいでどうよ？
とりあえず古い千葉市あたりまででも。
車両はｷﾊ120でいいから（笑）
あ、見た気は通過でいい。

おお、だったら芸備線始発に使っているキハ120・2連を間合いでつかえるぞ

１両は下深川往復、１両は古市橋往復で、なんとかなるな。

古市橋じゃなく緑井でしょ

最初は古市橋で我慢してよ。時間が惜しい。

岡山は始発のぞみ接続は
山陽本線和気〜福山、伯備線備中高梁まで、吉備線、津山線、赤穂線備前片上まで、宇野線、四国方面高松まで。

対して広島は山陽本線岩国までのみ。

岡山の最終のぞみ接続は
山陽本線倉敷まで、四国方面高松まで

対して広島は
山陽本線西条〜岩国、呉線広まで、可部線

最終からの接続は広島の方がよいのか。

>>110
広から来た便をそのまま可部へ流して１往復させれば可部滞泊本数は変えなくていいと思うがどうだろうか。
5:20，5:45，6:03（ここまで可部滞泊車使用），6:23（広からの折り返し）
時間取れないようなら広島〜可部間回送でも良いと思う。

今夜のRCCの日米野球中に可部線の運行情報が速報で入っとったけど
古市橋-可部間で何かあったのん？

>>118
多少大変な目にあった。
ttp://blog.livedoor.jp/ochimusha1
これに書いた以上のことはわからんのでご容赦を。

>>11
ツッコミどころが多いﾌﾟﾛｸﾞ日記でつね

↑
>>119

トラックバックでつっこんでくらはい（汗

えーーーーーーーーーーー何がどうなっているんだーーーーーーーー

読み直したがひどい乱文だな（；´д｀）
推敲もせずに送信したのは失敗でした。

えっなにが

>>118
緑井駅でポイントに石が挟まったそうでつ。
ﾔﾊﾟｰﾘ古市橋で折り返しだ。

フジグラン　緑井　坂

古市橋で折り返しだったんでね。幕はどうなってなの？？？やっぱり古市橋
行き？？？

>>128
とりあえず落ち着け
そして正しい日本語を使え

ちなみに古市橋幕は'99年時点で既に存在しない
ttp://www.rzf.jp/jimaku/data/jr/jrw/hiroshim/hiro105.shtml

>>128
真っ白の幕だった。

夕ラッシュ時の緑井行きの梅林延長もきぼん！

ありがとうございます。皆さんは下関鉄道まつりいきますか？？

支社スレに可部線朝にも快速設定とあるが、ほんまかいな〜

今までの流れ

夕快速->朝快速->昼快速

おぃおぃ、朝にも快速って。
無茶するなぁｗ
快速通過駅は運転間隔拡大、所要時間増大かぁ〜。

>>135
支社スレでも書いてあるが、梅林折り返しの廃止ということは梅林利用者にとってかなり迷惑な話だよな。
しかも、快速を走らせるために普通列車の時刻を見直す必要もあるし。
ただ、三滝などにある列車接近表示板には広島方面行きの案内でも「通過列車の場合もあります」ってあるから可能性は十分ありそうだな。

それより、山陽本線広島から西方面に向かう気動車運用や105系運用も驚きだな。

広島から西へ気動車や105ていくの？？？？？？

>>137
つまり可部線でしょ。山口なら分かるけど。

朝ラッシュ時快速はもち４両でしょうね。
しかし、中島・上八木・梅林・七軒茶屋・古市橋・三滝利用者や
下り利用者にとっては、きつい改正となりそうだね。

…つーか、釣られてる??

暗くてよく分からなかったが、横川方の三滝場内信号の位置が変わってない？

気のせい?

新しいのがついとるよ

今日見たら場内信号の手前に信号があったね。これは遠方信号機でよいのかな。

発車案内がLED表示になってるのは大町駅と呉駅だけ？

>>138
春改正で105系使用の五日市折り返し便が日中に設定されたり、広島−新山口にキハ40系列使用の普通列車が設定される模様。

>>144
五日市折り返し便設定するくらいなら、
快速１本増発して他の時間帯と同じダイヤパタンにすればいいのにね。
微妙にスレ違いスマソ。

快速東方面西条までとまんなﾊｸﾞｪ

山陽シティーライナーﾏﾝｾｰ

可部−梅林間で閉塞を増やしたら、
普通の運転間隔を拡大させなくても、快速が設定できるようになるのかな？
でも意味無いことか…。

>>147
その肝心な区間に太田川の長い鉄橋があったりするから厄介なんだよな〜

＞＞144
広島から新山口までキハ40？？？？まじーーーーーーーーー

>>148
緑井−可部は毎時普通２本快速２本
横川−緑井は毎時普通３本快速２本化の悪寒。

広島近郊は自動改札になるのですか？　仙台はなっているのにぃ・・・

従来型の自動改札が導入される間もなく
いきなりＩＣカードシステムが到来すると思われ。

>>148
その鉄橋を複線化すればいいと思う妄想・・・。

>>152
2〜3年後に入れると日経に出ていたな。

>>150
なかなか萌えなダイヤだが、
さすがにそれはむずかしいでしょう、線路容量的に。

可部線、閉塞の増設・安全側線の設置・線型改良などをすれば、
最低限の出費で輸送力改善できると思うのだが…。

線形改良は最低限の出費じゃ無理だろ

閉塞の増設が一番安そうだな。効果が出るかわからないけど。

可部−横川間の閉塞は、
可部−梅林、梅林−緑井、緑井−古市橋、古市橋−下祇園、下祇園−安芸長束、
安芸長束−三滝、三滝−横川
の７つの閉塞であっているのかな？

>>156
それらの土地絡みの改良が一番金かかるんじゃねぇの。

可部線、昼間時は本線とサイクルをあわせて15分間隔きぼん！

三段峡から可部までの太田川地域鉄道部（だったと思う）て本当に実現できるのかな

>>162
スレ違い

>>161
広島−可部快速１本・広島−可部普通２本・広島−緑井普通１本
つまり、現行の普通１本を快速化、緑井普通を１本増発。
これで広島−緑井間の快速停車駅は毎時４本。
…となりそうな余寒。

哀れな七軒茶屋・上八木・中島…

そーいや、昨日七軒茶屋で４両目のドアが
開かず降りられなかった奴が緑井で車掌に
喰ってかかってたな。
車内アナウンスくらいちゃんと聞け。ガラガラ
なんだから聞こえるだろーが。

ちなみに実際に降りそこなった奴は初めて見た。

どうせなら、大町〜横川ノンストップの快速にすればいいかもｗ
停車駅：広島・横川・大町・緑井・緑井からは各駅停車
その快速の前に緑井行きを運行。

>>167
酉お得意の区間快速ですかｗ
まぁ次に昼間時に快速設定となると、ラッシュ時快速とは停車駅を変えてくるでしょうね。
それこそ「可部路ライナー」と名付けてｗ

先行下り普通(a)が緑井で後続下り快速と接続をとったあと、
その下り快速が梅林で上り快速と交換して、
緑井でその上り快速と折り返し上り普通(a)と接続をとる
みたいなうまいダイヤが組めれるかな〜。

普通は可部ライナーだろ？可部路って一体どの辺のことだ？ｗ

安芸路ライナーにあわせて「路」をつけるのかなと。
（でも呉線の安芸路も納得いかないよね。確かに安芸の国なのだが。）
じゃあ、安芸長束以北は旧安佐郡の範囲なので「安佐路ライナー」とかはｗ

それか単純に「みよしライナー」にあわせて、
「くれライナー」「かべライナー」にｗ

>>170
横川駅付近も昔は安佐郡三篠町だったよ

>>170
広島−呉間はともかく、呉−三原間の国道は「芸南街道」と言うらしい。

>>172
初耳

>>171
指摘さんくすです。
今改めて調べてみました。三篠町は安佐郡でしたね。早とちりしちゃいました。
てっきり昭和４年合併グループは佐伯郡（己斐町など）と安芸郡（牛田村）だけかなと思ってました。

つーことは、可部線横川−可部間は全て旧安佐郡の範囲なんですね。
だからどうした…ってことだけどｗ

午前の便も安佐ライナー。午後の便も安佐ライナー。
夜になっても安佐ライナー。

可部ｷﾃｨｰﾗｲﾅｰ

芸備線で快速列車が停車駅を通過＠ＮＨＫ

こりゃマイカーに客が移るのも当然だわ

上三田？中三田どっちだっけ。一瞬下深川でやっちまったのかと思った
みよしライナーと痛勤ライナー間違えたんだなー。しかし降りる香具師いたのかな？ｗ

10人くらいいたらしい。車掌は緊急停止せず、乗客は次の志和口で30分後の下り列車で向かったとのこと。

寒空に通過した駅で降りるはずだった客を30分も待たせるとは何事か。
俺なら、即刻タクシーを呼ぶように要求するぞ。

いつぞや豪雨による冠水でＪＲバスが途中で運行不能になった時、
タクシーを呼んでくれはしたが、バスが止まってから1時間後ぐらいだったな。
（バスでは通れない細い裏道を通って行った）

>>173
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%22%E8%8A%B8%E5%8D%97%E8%A1%97%E9%81%93%22&lr=lang_ja%7Clang_en
10件 orz

今回の事件は豪雨のような自然災害とは違う。
しＲ自らのミスによるものだ。
それなのに迷惑をかけた客を３０分も待たせて、下りの列車で帰すとは、糞会社もいいところだ。
今回の事件が口コミにより広がり、ますます芸備線の客が減るな。

口コミどころか新聞にも出たしねー。

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上184
コレ何の絵

記事によると、上三田駅で乗車する客がいたかどうか、も確認してないらしいな
酉は客のスケジュールが狂おうがどうなろうがかまわんのだろう

確認しなかったと出来なかったでは違うけどね。
実際問題通過した無人駅の乗客などどうやって確認するんだろう？

運転手は急行だと思いこんでいたらしい。

黄色＆白色の３両だから、間違えないでよー。

運転士は運転台にある縦長の時刻表を指差し確認しながら運転するんじゃないの？
なんで通過するんだろ？

意識が飛んでしまうと自分でも信じられないようなことをするということだね。

レールの上も満足に走らせることが出来ないクソ会社は潰れろ

中山新駅構想はどうなってんの？

寺家新(ry

可部線夕方快速の調子はどう？

>>194
ｵﾝﾎﾞﾛ105系だよ。調子いいはずないだろ、ｳﾞｫｹ！

>>195
車両はともかくとして、
混み具合はどう？
利用客は増えてる感じなんかな？

>>196
緑井まで混雑。
ほとんどの客は大町や緑井で消え、可部まで立ち客がいる程度。

ちなみに今日の快速１号はＫ０２

793Mあと2分早く大町に着いて欲しい。大町での接続最悪なんじゃ。

広ﾋﾛが名無しで書き込んどるのぅ（ｗｗｗ

　　　　　　　 。 。 。
　　　　　　　　∧∧∧
　　　　　　　 |＿＿＿|
　　　　　　／~/~/~ヽ~ヽ 　　　
　　　　　 /　/　/　/`ﾍ ヽヽ　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　ﾉ丿丿丿丿　 ＼ヽ 　　＜ 　　200ゲットと。。。
　　　　 彡彡彡 ...,,_　_,, ﾐ　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 ｿ彡彡　 ー　（ーｌ　　カタカタカタ
　　　　　ｿ(6　ヽ　　　 '　/　　　＿＿＿＿＿_.
　　　　　 ﾉﾉ,ﾄ､　　 ー　/　　　｜　 |　　 ＼　 ＼
　　　　　 ／ 　　丶--‐´＼＿ |　　|　 　　 |￣￣|
　　　　　/　　＼＿＿＿.　　　｜　 |　 　 　|＿＿|
　　　　　|　＼＿＿＿＿|つ　　|　　|＿＿／ 　／
　　　　 /　 　　　　　　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕

１０３系まだぁ〜？
岡ｵｶでもいいが、やっぱり１０３貰うなら
大ﾋﾈだね！
ｸﾊ103-2や15〜18やﾓﾊ102/103-15〜18なんか最強

安野の駅長里親募集してるらしいぞ

>>197
可部まで立客がいるんですね。
105系快速は、結構、爆走するのかな？
まさか交換駅で運転停車したりはしないよね？

>>203
古市橋、梅林共に通過

>>203
三滝･七軒茶屋･中島では意外と爆走で通過する

広島は止まるのか…＿|￣|○

>>203
交換駅の手前で信号待ちすることはある。

>>205
中島は50キロ制限が邪魔して速度落としながら通過するからﾂﾏﾝﾈ!!
梅林はついでに停まれって言いたくなる。
来春登場の朝の通快は停まるって聞いたけど。

>>208
朝と夕方で停車駅を変えてくるわけですか…

一緒にすんじゃねぇの

梅林転回を廃止にするかわりに快速停車か？
となれば夕方快速も梅林に止まるかな？
今の緑井バカ停をなくせば梅林停車は理論上は可能だしな。

広島可部はやっぱりバスに限るよな。
センター、八丁堀まで乗り換えなしで本数多いし便利。

>>210-211
その可能性もありそうですね。
ということは、緑井−可部ノンストップは半年の命か…。
あと梅林転回廃止なら、七軒茶屋にも快速停めてやれよ、って感じだけどね。

さて、どうなるかな。今月中旬(?)の公式発表まで待ちますか。

朝の快速の停車駅皆さんどう想像しますか・・
僕は夕方と一緒でいいじゃないかと思うんですが？

しかし、朝ラッシュにも快速を走らせるなんて…
設備改善した上でならともかく、現状設備での快速の設定は無理があるように思えるが…
うまい具合にダイヤ組めるのか？
夕方と同じサイクルになってしまうのか…。
他線区と同様に、是非とも普通の朝ラッシュ時の10分間隔維持きぼん！

快速といっても大して速くもないし、通過駅が多いわけでもないし、
緩急接続や追い抜きがあるわけでもない。
しかも本数だって微々たるもの。

何の意味があるのかさっぱりわからない快速だ。

下祇園はちょいと改造すれば追い抜き線が作れそうですな。

それより下祇園は対向式にしる

そんなよゆうないよ下祇園は

祇園〜ばか〜んうふ〜ん

>>184
Oh,This is big penis!

可部線に快速は不要という結論が出た。

快速が純増されるのならともかく、普通の減便を伴う快速設定はいらん。

全部普通で、
朝夕ラッシュ…7.5分間隔（緑井以北15分間隔）
昼間…15分間隔（緑井以北も15分間隔）
設備改善で、梅林−可部間をなんとか7分で走らせる＋全線で交換待ち時間もできるだけ解消
サイクルも昼間時では山陽線と合うし。
多少の所要時間増大は目をつぶる。それよりも乗車チャンス増大による利便性向上に期待。

…無理難題かなｗ

可部線列車はなぜ広島〜横川もMax65km/hなのだろう？

15分ヘッドのモデルダイヤは
広島03-07　18-22
横川10-11　10-14
三滝13-13　07-07
長束15-15　05-05
祇園17-18　02-03
古市20-21　59-59
大町23-23　55-56
緑井24-24　52-54
茶屋25-26　49-50
梅林29-31　46-47
八木34-34　43-43
中島36-36　41-41
可部38-54　23-39

左が下りで右が上り、交換駅は横川、下祇園、緑井、梅林。時刻をプラマイ15・30すれば全体がわかるかと。
まぁ今のボロ105では不可能なダイヤか。
YY信号をつければ安全側線なしでも同時進入可能なんだっけ？

これから人口減るんだから設備が縮小されることはあっても拡張されることはないだろう
複線化とかは高度成長期にやらなきゃいけなかったんだよ＞馬鹿先人

人口厨ｷﾀｰｰｰｰｰｰ

安佐北区の少子化はすごい

>>224
上りの横川場内信号はＹＹ信号だよな。

JR西日本のＨＰに
「気動車キハ40系、キハ47系は、北陸、中国地方で再度活躍する予定です。」とある。

西管内のＤＭＨ１７Ｈエンジンの終焉。
急行「みよし」の40系化の予感。
来年の秋ごろの改正までかな？
今のうちに５８系「みよし」に乗ろう！

>229
加古川線の40系ＤＣの、電化後の行き先についてのことです。

>>228
下りは安全側線があるけど上りは安全側線がないからね。

可部−横川間の閉塞は、
可部−梅林、梅林−緑井、緑井−古市橋、古市橋−下祇園、下祇園−安芸長束、
安芸長束−三滝、三滝−横川
の７つの閉塞であっているのかな？

快速をより快速らしく走らせるために、
可部−梅林間に閉塞を増設してくんないかな。

昨日（１０日）７８５Ｍ乗ってたら下祇園から知ｓｙもとい変なオッサンが乗り込んできて・・・
北○鮮皆殺しとか何とかブツブツ言いまくってた。街宣右翼のなれの果てか？

>>234
あれか・・・。
小泉がどうとか、北朝鮮を沈めて韓国を島国に汁！！とか。
あのオサーンは酔ってることが多い。
しかも、頻繁に席移動をする。しかも寝てる人を起こしてまで話しかける。
可部鉄道部の車掌の間では有名人らすぃ。（ブラックリストみたいな感じで）

>>235
有名人( ﾟдﾟ)・・・あんなのがしょっちゅう出るんすか・・漏れは初めて見たんですけど。
ちなみに大町で降りてました

>>236
生息地が下祇園周辺らしいから平日はよく広島-下祇園に現れる。

>>234
下祇園に住んでた頃駅前とかでしょっちゅう出くわしていた。
追いかけてきて絡んだりすることはないから，出くわしたら香具師から離れるように
さりげなくポジショニングすれば無問題。

下祇園の２大名物ｗ（もう一つは大○の女子高生）

イオン（だっけ？）ができたら下祇園あたりも変わるんだろうね。
緑井みたいに…。
橋上駅舎＋イオン連絡ぺデストリアンデッキ＋２面４線化＋緩急結合
…妄想スマソ。。

現実は、今と変わらぬ下祇園駅を105系が何食わぬ顔して走ってるんだろうなぁ。

ＪＲ横川駅に南北通路　広島市が来春整備
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04121301.html

>>239
下祇園行きの電車ができない限り２面４線化は難しそうだな。
つか、昼間に緑井行きを設定してほしい。アジア大会のときみたいに。

ま、夕方ラッシュの可部線に２両の１０５系をぶち込んでくるような会社だから無理かｗ

>>239
イオンだったらペデストリアンデッキはないと思われ。
ソレイユなんか矢賀・天神川の両駅との間に通行量の多い道路があっても
ペデストリアンデッキはおろか歩道橋すらない状態。

d

白島新駅が可部線に与える影響はどんな感じだろうね。
もちろん快速通勤ライナー可部行きは白島新駅通過扱いでしょうね。

>>244
止めたほうがメリットあるっしょ。

県庁前──アスト─→ＪＲ白島──可部線快速─→大町や緑井

>>245
通勤ライナーはどちらかというと大町・緑井よりも可部利用者獲得狙いだよね。
そのための速達性確保にとっては、白島新駅は通過かなと思って。
でも、紙屋町からアスト経由白島新駅乗り換え可部線快速で可部へという流れも
出てくるのかな？
それやったら、素直にバスセンターから急行バス乗った方が早いか。

呉線の複線化はまだですか？？？

>>246
急行バスでも広島インター付近で混んだりするからどうだろう？
あとは料金的な問題もありそう。

>>247
とりあえず現呉市長のうちは、ない。

バスは都心から団地まで乗り換えなしというのがメリットだろうな
乗換えや待ち時間が一番嫌われる

ところで、市内対緑井・可部方面輸送において、
アストラム（広島高速交通）は、バス（広電・広交）と鉄道（ＪＲ）と
どっちに協力的になるんだろうね。

アスト県庁前⇔可部線大町以北間の利用の場合に、
新白島と大町とどちらで乗り換えても同じ料金になるような制度ができれば便利になりそう。

呉線複線化は呉市が微妙なら、県・広島市・坂町だけで
海田市−坂なら短期間で、できそうな気がするけどね。

でも、東部地区高架化計画では単線になってるよな

>>253
確か補助金の関係で現状が単線なら、単線で高架じゃないとならんらしい。
複線なら複線用の補助金が別に要るみたいだよ。

高架の断面図を見ると、あとで複線化できる造りにはなってるみたいだけどね。＜呉線

>>255
資料きぼんぬ

>>256
うｐしたけど重くて開かん
http://up.isp.2ch.net/up/b3a8fdc55803.jpg

以前、どっかで資料を一般公開した時に
俺じゃない誰かが撮影してきた画像。

重いな…なんじゃこりゃ
仕掛けて寝るわ

吹田さんくす

可部線可部行きです。

可部路快速でた。
http://res9.7777.net/bbs/MarkLoco/

芸備線の電化はもうないのか？

普通にありえないだろ
黒字路線じゃあるまいし
金の無駄

じゃあ電化より先に新車が入る可能性が高いちゅーことね。

じゃあ電化より先に新車が入る可能性が高いちゅーことね。

芸備線にとって本当に利便性向上となるのは電化なのか？

１．退避箇所の増設
２．ドア3箇所の新車

の方が実用的な改善の気がする・・・。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102984246/18

支社スレで既出ですが、白島新駅、アストラムの方にも駅が検討されてるみたいだね。
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04122137.html

>>244-246
さて、可部線快速は停車か通過か…どっちになるだろうか…。

>>267
スレ違いだが、アストに新駅はいらん。
駅間距離短すぎ。これ以上アストが遅くなったらたまらん。
交差部分から「城北」と「白島」へは、新井口からアルパークへ行く程度くらいだ。
それなら乗り換えは「城北」と「白島」両駅に向けて、
動く歩道的なものがあれば十分。（もちろんアルパークのものより速くすべし）
これなら中国新聞の建設費試算（27億円）の１／５〜１／10ですむんじゃないの。
どうもやることがちぐはぐだよな〜。

激しく既読感…

そもそも三段峡を廃止しておいて、申し訳程度の快速新設で埋め合わせしようと言う考えがせこい。
緩急接続や追越しもないし、本数だって殆ど誤差の範囲。
こんな快速で決着を付けられるくらいだったら、快速なんてないほうがいい。

理想は複線化。


ﾑﾘﾎﾟだけどさ。

来春改正のリリースが出ましたが、
可部線朝ラッシュ時快速はネタだったみたいだね…。。。

>>270
可部北線の廃止と快速新設に関連性は無い。

>>272
朝快速は来秋かな？
シティネットワークは秋に大規模改正をする傾向がある感じだし…

>>273
可部北線の廃止で浮いた可部鉄道部の予算内から快速のための設備費を捻出したわけだから全く関係ないわけではない。
来年度の予算は現時点の予定では主に第4種踏切の警報機・遮断機設置費に当てられるから駅の設備はかわらないかも。

>可部北線の廃止で浮いた可部鉄道部の予算内から快速のための設備費を捻出した

ソースは？脳内ソース禁止ね

今回の改正で芸備線の備後落合〜備中神代間はまさに風前の灯。
数年内に廃線の話が出そうだな。

>>277
何?また減便でもあるのかい?

>>278
岡山支社スレご覧あれ。
新見〜東城間２本
東城〜備後落合間４本削減へ。具体的にどう削減するかは不明だが
ただでさえほとんど走ってないのにこんなに減ったら乗りようがない。
あと数年持つかだな。

新見〜東城はそこそこ人が住んでるがR182が快適、
東城〜備後落合はほとんど人が住んでないがR314が快適
削減理由はこんなとこだろ

広島駅の券売機って新幹線乗車券・特急券含めてまだ自動改札対応になっていないの？
せめて広島駅ぐらい自動改札にしてもいいような気がするが

来年の二月に広島駅の新幹線改札が自動改札になるらしい

>>279
THX!
東城〜備後落合間は3往復ですか・・・。首の皮一枚って感じ。

もはや錆び取り列車ですなｗ

どうして備後落合なんて需要が見込めないところにあちこちから線路を引っ張ったんだろうか。

昔からの人の流れと地形の影響だろうな。
今なら地形を無視して長大トンネル・長大橋梁で直線的な線形にすることが出来るが、
昔は技術が発達してなかったからそれが出来なかったんだろう。

こんな感じ
旧街道＜＜＜ローカル線＜＜＜＜国道＜＜在来線（幹線）＜＜＜＜＜＜＜高速道路＜＜新幹線

しかし東急８５００人気あるなあ。
ＪＲ呉線、大阪環状線
東武野田線、宇都宮線・・・

芸備線の内名とか行ってみ　まさに「まんがニッポン昔話」の世界だから
廃止された旧可部線沿線が都会に思えるくらいだよ

＞廃止された旧可部線沿線が都会に思えるくらい

いやそれはない
でも可部線廃止区間の山ってまんが日本昔話に登場しそうな形してるよな
三角錐に近くて

>>289
漏れは内名に４，５回行ってるし、旧可部線は１００回以上行ってるから、
両者の比較はまかせとけ。両者は交通量からして全然違う。
内名は１時間に１台クルマが通るか通らないかというくらい秘境だからな

内名にいったことがないヤシは↓のような秘境レポートでも見てみ
ttp://www.lares.dti.ne.jp/~k-hideki/new_page_45.htm

想像だけで語るﾔｼよりはﾏｼだが
４、５回程度で

安芸路ライナー毎時２本化の調子はどう？

>>291
何もない所になんべんも行ってもしょうがないだろｗ
そんなに現地の様子が知りたいなら実際に行ってみろ、１日３往復の芸備線でｗｗｗ

次に内名に行くのは廃線のときくらいだろうな

>>293
表面だけ見るなら１回通過すりゃ充分だ。お前に同意。

内名はすごい秘境だが、いちおうＲＣＣの電波は入るので
撮影の列車待ちのときにカーラジオを聞いて何時間か時間を潰したよ

>>292

。。。。遅すぎ、アレ

もうｗｗｗ死にそうｗｗｗｗｗｗ

>>297
やっぱ広島−呉間ノンストップがいいですか？

坂・矢野は順調に乗降客が増えてるのかな？
天神川はどう？天神川で安芸路ライナーを利用する人は結構いるのかな？

無理矢理快速を二本にした以上どーしても遅くなるのは痛い程分かるから仕方がないんだけれども…

吉浦で悶えそうになった（ｗ
二本化は英断だと思うが、やはり坂までの区間City電車を運転して坂で接続をしたほうがええんでないかと

300

さて、今年の終夜臨は例年通りなのかな？

>>301
可部線は例年通り。
ソース：中島駅のチラシ

>>302
もうコテハンは名乗らず
名無しで押し通すのかぁ？
広ヒロ君？

>>303
多分。

>>304
名無しで押し通す気ならワザワザ出てくるなヨ、ｳﾞｧｶ！（ﾌﾟｹﾗ

芸備線にラッセル車が走る情報とかってどっかに無いですか？
北部は降ってますぜ〜。

可部線、あけおめ!!

呉線あけおめ!!

安浦〜風早間 1ヶ所（小松原集落付近？ 掘割状）
安芸津〜吉名間 1ヶ所（吉名駅のすぐ西側）
竹原〜大乗間 2ヶ所
　（1：竹原駅のすぐ東側、国道185号高架とトンネルの間）
　（2：大乗駅のすぐ西側）
忠海〜安芸幸崎間 2ヶ所
　（1/2とも：国道185号と平行せず山−線路−海となっている区間）
安芸幸崎〜須波間 1ヶ所（須波フェリー乗り場付近）

まだあるかもしれんね。
盆暮れGWの年3往復しか乗らないんだが、ちと悲しくなってきた｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>309
45km/hなどの目視による安全確認のための速度制限区間でつね。

>>310
目視の安全確認徐行は「標準25km/h　雨なら15km/h」でしょ。

１５ｋｍ／ｈ制限区間は、たしか13箇所ほどあったはず。
忠海−須波間は細かく分かれててわかりにくいが箇所的にはもう少し多い。
竹原−大乗は他にも休暇村（？）付近があるね。

呉線には雨15km/h以外の制限15km/hは一ヶ所もなかったと思うが…
制限25は結構あった気がする。1年くらい前に2chのどこかにキロ呈入りの
呉線徐行区間・制限速度一覧を書き込んだ気がするので、今度Janeのログ漁ってみるわ。

ああ、あれは上の大きな数字が乾燥時、下の小さな数字が雨天時なんですね。
私の目視では上が45、25、20はありましたが、上が15はなかったな。

それにしても大乗駅の西側なんか、なぜあんな場所で速度制限がかかるのか…
DQNが改札からじゃなくホーム端から駅に侵入するので、
それをワンマンでも目視監視でｺﾞﾙｧ！できるように設定されてんのか？ｗ

忠海〜安芸幸崎間は今回は往復とも17時台の通過でしたが、
徐行中の夕日はなにかもの悲しげでもあり、美しくもあり。
あの区間はマジメに保守しようとすると確かにﾀｲﾍﾝでしょうね、近づくことすら。

ログよりハケーン。ちなみに上り列車に対する制限標識。

731 名前：岡フチ ◆W12xH8UpZY [sage] 投稿日：03/12/28 17:33 ID:Xiay1HAp
とりあえず呉線の徐行区間メモってみた。

キロ程は三原起点のキロポストによる。（大分アバウトｗ）
. 6.32km〜. 6.37km　制限20　区間長45m
. 6.82km〜. 6.85km　制限45　区間長25m
14.65km〜14.71km　制限20　区間長55m
15.33km〜15.43km　制限20　区間長105m
21.98km〜22.08km　制限20　区間長101m
23.38km〜23.42km　制限20　区間長45m
24.66km〜24.68km　制限20　区間長15m
29.32km〜29.35km　制限45　区間長25m
30.56km〜30.60km　制限45　区間長37m
39.09km〜39.10km　制限45　区間長13m
39.42km〜39.50km　制限20　区間長83m

　この前三原から２両のワンマンのやつに乗ったが、
運転士が出てくる前に切符も見せずに降りる工房や後ろの
ドアから降りていくやつもいたが運転士はやる気ないのか、
見て見ぬふり。他にはワンマン運転を知らないのか、後ろ
車両から降りようとしたがドアが開かず、そのまま発車し
て降りそびれてるのもいた。
　制限区間もあるし呉線の東側はもうダメポ

本当は運転士も見逃したくないのだが、広からの接続を考えるとそちらを気にしてしまうだろうね。
呉線西部の慢性的な遅れの要因のひとつにもなっていますので。
何分以上遅れるともう不接になるし、大部分の乗り継ぎ客からの苦情を受けるのも運転士自身だし。

まあ接続が1分では初めからこうなることはわかってましたが・・・。

芸備線あけおめ!!

今日、昼間の可部線にワンマン105系が充当されてたな

あげ

呉線１０３系の後継は？
１．東急８０００・８５００系
２．ＪＲ２２１系
３．ＪＲ２０５系
４．ＪＲ１２５系

>>321
正解．ｱｰﾊﾞｿ１０３系

５．阪和落ちニュータイプ１１３系ｗｗｗｗっぇｗｗｗｗｗ

105系103系の動きが激しくなりそうだな

大阪環状線に２０７系？が入る
↓
余った１０３系のうち６０両ー７０両を呉線に
↓
呉線の初期１０３系を廃車

大阪環状線→呉線の１０３系はすべて体質改善工事施行車。

ついに、

ニ　ュ　ー　タ　イ　プ　瀬　戸　内　色　１　０　３　系　参　上　！　ｗｗｗｗｗっぇｗｗｗｗｗｗｌｗｌｗｌｗｗ

瀬戸内色もういいよ('A`)

呉線１０３系の後任
本命：大阪環状線１０３系体質改善工事施行車
対抗：阪和線１１３系＆京都・神戸線２２１系
大穴：東急８０００・８５００系

瀬戸内色の由来は何？
なんであの色が瀬戸内色と呼ばれるようにになったの？

>>330
青色は海の色、クリーム色は砂の色。

会社の帰りに可部線に乗ったが見慣れないライムグリーンの車両だった

それが、１０３クオリティ

>>332
それは岡山からｷﾀ襤褸　鉄道趣味界ではｳｸﾞｲｽ色と呼ばれる
白いﾗｲﾝがなければ昔の山手線と同じ塗色

可部駅の行先案内板は、広島駅到着時刻も同時に表示されるけど、
これって便利いいね。

>>335
確かに便利かも。
しかし、

種別：普通　行先：広島-呉快速　糸崎

この表示は笑えた。

>>334
あれはウグイスとは色成分が違うのでわ？

>>335
広島駅到着時刻はいつから表示されてたっけ？
前はなかったよね？

>>335
これって、可部鉄道部のアイデア？

呉線は何両編成ですか？
加部線は何両編成ですか？

>>340
列車により異なります。

>>340
呉線は基本的に８両編成。
朝・夕のラッシュ時には４両増結して１２両編成。

可部線は基本的に４両編成。
朝・夕のラッシュ時には４両増結して８両編成。
去年１０月にできた可部線の快速は２両編成だが休前日は６両編成。

>>340
呉線は基本的に4両編成。
朝のラッシュ時には8両編成もある。
夕はない。でも夜にはある。
可部線は基本的に2両。
朝（夜も？）は4両もある。

>>340
呉線は基本的に2両編成。
上り始発と下り終発のみ4両、朝夕ラッシュ時は3両。

可部線は基本的に1両。
呉線直通の列車だけ2両か3両。

早く新車入れてもらえよ

無理でしょうかね

>>342>>344は嘘と思われ。

京都・神戸線に２２３系２８０両投入で新快速・快速は２２３系に統一。
２２１系は山陽本線・呉線に？

223追加投入のソースを出しなさい

命令

電車は短いほうがいいよ
山手線長すぎだから俺の乗る駅はホームの端っこからのるようになってて
降りる駅はその反対の端っこだからホーム歩いてるうちに次の電車が来てしまう

呉線は昔12両対応だったっけ？

確か数年前まで、早朝に安浦送り込みで広から103系3本繋いだ回送12連が走ってたよね？

広島地区でも昔は115系が６連＋６連で走ってたりしたからな

2日前、広島初めて行ったが、
めちゃくちゃ便利だよ。

JR西に見捨てられている地域だと思っていたが、
マジでびっくりした。

路面も、JRも、アストも、
時刻表なしでも10分以上待つことなかったし、
JRも編成は短く、車両はボロイが、
本数は多く、座席はgood。
それに、自動改札がないことに懐かしさを感じたが、
改札の姉ちゃんの笑顔がイイ。

　どっかの政令市の住人でした。
こっちは最悪っすよ。マジで。広島が羨ましい。

>>353
なんでそちらの政令市は最悪なの？

日田彦山線利用者かしら

呉線の広島行きの電車の暖房が弱すぎる件について

>>344-347
クモハ123がいた頃は単行で走ってたん？

>>357
可部行き1両編成とかあった。

>>357
鉄道ダイヤ情報の1987年7月号にｸﾓﾊ123がいた頃の可部線電化区間の運用図表とダイヤグラムが載ってるよ
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n11567881
↑ヤフオクにも出品されてるが、表紙にある「62.6ダイヤ改正･･･」というのが可部線と仙石線の改正特集のこと

>>359
高いぞ〜

>>360
俺が出品してるわけじゃないから、そう言われても･･･

しかし、今では考えられんよなぁ、可部線で単行が走ってたなんて。

でも、今後日本の人口が減少していくからまた単行が見られるようになると思うよ

↓可部線が国有化される前の広浜鉄道時代の単行の走行写真が載ってる
ttp://www.yagi-e.edu.city.hiroshima.jp/natukasi.htm

広浜鉄道が完成してればなあ

あー、でも可部三段峡間の線形が悪すぎたから利用価値ないか・・・


可部線の快速利用者の方にお聞きしたいのですが、通過駅の通過速度ってどれぐらいですか？

三滝通過が40km/hぐらい。

可部線の場合ある意味最高速度と制限速度の差が小さいと言える・・・。

単線区間で通過駅をすっ飛ばしてくれるのは芸備線広島−狩留家間くらいでは？

>>367
まじですか？ポイントの角度も鈍角的だし、結構横Gが強いでしょうねえ

>>368
芸備線は急行も走るし、結構がんばってますよね


通過駅の速度ってどれぐらいか分かる方いらっしゃいますか？

芸備線に関しては狩留家までの区間に停留場が多いだけですが・・・。
その先は井原市や上川立など、ポイントのカーブそのままに一線化してるので
ポイントが無いのに７５ｋｍ／ｈ制限がかかりますしｗ

>>370
まあ、７５ｋｍ／ｈ制限と言ってもキハ58自体が最高速95km/hですからね
最高速で走れる区間も殆どないでしょうね

>>369
三滝のポイント制限は60km/hと50km/h（入口と出口どっちがどっちかは忘れた）だから
40km/h程度で流してる状態なら横Gなんて殆ど感じない。
とゆうか鈍角的じゃないポイントって電車じゃ通れないだろｗ

スレ違いかもしれんが三滝駅に入る直前（下り）と梅林〜上八木のカーブで金属をたたくような音がしないか？

>>372
結構高いんですね、三滝のポイント制限って。
可部線自体が制限65km/hとかそこらでしたっけ・・・


＞鈍角的じゃないポイントって電車じゃ通れないだろｗ
でも、上越新幹線と長野新幹線のポイントってたしか分岐側で160km/hで通過できますよね
それってかなり鋭角的じゃないと厳しいんじゃないかと思いますけど・・・

在来線と新幹線の分岐器は構造自体が違うような･･･

>>365
広浜鉄道は広島電気（現・中国電力）の子会社で横川・可部間の電気軌道（のちに鉄道）を運営してた株式会社。

実際に可部〜浜田間の鉄道建設に着手したのは鉄道省（国）で、浜田側は今福線、広島側は本郷線という名前で建設されていた。
広島側は戦前に安芸飯室まで開通、戦争のために建設が中断されていた飯室以北も昭和20年代後半までに加計まで開通。
ところが、浜田側は下府から今福までの区間が完成寸前だったにもかかわらず、
戦争で建設が中断され、戦後はそのまま放棄され開業に到らなかった。

その後、高度成長期に鉄道建設公団の手によって広島側は三段峡まで延伸、
浜田側では戦前とは全く別のルート（浜田からの分岐）で建設が再開され、
さらに今福から三段峡までの区間でも用地買収や鉄橋やトンネルの工事が行われた。
しかし、今度は戦争ではなく国鉄再建のために工事が凍結された。
結局、その後工事が再開される事はなく、
用地の一部は鉄道構造物を撤去したうえで払い下げられ宅地や農地に変貌した。
ただ、今福線のルートは大半が山間部で再利用しにくい場所が多く、
いまだに多くの鉄橋やトンネル、築堤（鉄道路盤）などが昔のままの姿を晒している。

プチ薀蓄

>>374
お前のIDは有害だな(w
でな、コテハン名乗る前にきちんとした日本語を使えるようになってくれ
「鋭角的」はあっても「鈍角的」という言葉はないからな。作るなよ。

昔の土木学会誌に鉄道省の技師が投稿した記事があって、その中に以下の一文がある。
「今福線は島根県那賀郡浜田町に起り那賀郡今福村に至る延長約16km余の国有鉄道の建設線で将来は広島へ達すべき陰陽の短絡線である。」
（土木学会誌　第二十四巻　第十二号　昭和13年12月発行　（1938年））
当時は本当に広島まで通じると思われていたんだね。21世紀の今読むと泣けてくる。

時代が変わって高速道路（浜田自動車道）に形を変えて実現することになったわけだが･･･

>>376>>378
長文うｐありがとうございます。
大変勉強になります。
まさか２ちゃんでこんな有意義な話を聞けるとは・・・

それにしても残念なことですよね〜
でも、もし横川浜田間が全通してたとしても、可部三段峡間の線形の悪さがネックとなり
今の三江線のようなシロモノになってたかも知れませんね。

例えば、横川可部間は複線高架化して、可部三段峡間は山を長大トンネルで貫き直線的なルートに変更するとかしない限り
車社会の中で厳しい現実に直面していたような気がします

>>337
その辺の話題は、どうだろう？
　・・・うーん、このスレは君だけのものじゃないんだよ。
個人的な感情で叩きレス入れたいのだったら、もし最悪板にその辺のスレ立ててくれれば行ってあげるよ。
よろしく。

あと、最後になったけど誤りを指摘してくれたことには、感謝しておく。
俺のせいで間違った言葉遣いが拡がったら申し訳ないからね
了└|ヵ"├!!(´∀｀)

380は>>377へのレスです

＞このスレは君だけのものじゃないんだよ。

三滝駅は自動券売機ないよね
三滝駅利用者は無賃で電車に乗っているの？
降りる時に疑われたりしないのかな？

３倍の運賃とかとられたら最悪じゃないか？

>>379
>横川可部間は複線高架化して、可部三段峡間は山を長大トンネルで貫き直線的なルートに変更するとか
>しない限り車社会の中で厳しい現実に直面していたような気がします
まあ理想はそうだろうな。山陽本線や新幹線ですら高速バスと競合する時代だしな。
ただ高規格化するには莫大な費用が必要だから非現実的なんだよね。
道路でも鉄道でももっと高規格化したほうが安全、快適、便利になる場所はたくさんある。
あとはゼニの問題だけなんだが･･･。

>>373
フランジ塗油器かな？

>>357
まだ、可部線が横川始発ばかりだった頃、
広島から1日数本設定されていた可部線直通列車に乗ったことがあった。
もちろんクモハ123。

日中の列車だったが、ガラガラで、
「可部線も近いうちに廃線か？」と思った。

その時の状況を思い出すと、今の賑わいは考えられないな。

ヤフオクにこんなものが出品されてるんだが何かの間違いか？

★　大町駅　（可部線）　３０円券
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g30193143

可部線の大町駅は１９９４年開業だろ

ＪＲ九州　佐世保線の「大町駅」だろ

>>383
三滝にも券売機はあるのだが。旧タイプだが。

結局、可部線朝快速はネタだったわけね…

芸備線の高速化、急行新車投入の話は流れたのか？

そんな話いつあったよｗ

90年後半ぐらいだったと思う
地元紙とRFに載ってた

安芸長束駅の自動券売機がタッチパネル式になってるよ…。びっくりした。他の駅も？

安芸中野であった事故でなぜ可部線や呉線が影響を受けるのだろう

>>395
そんなことも知らんのか、この阪和線の人身事故が
埼京線や宇都宮線や小田急線にまで波及するこのご時世に

>>395
そんなことも知らんのか、このKTXの人身事故が
山手線や湘南新宿ラインや京急線にまで波及するこのご時世に

>>394
大町の3台中2台
緑井の2台中1台がタッチパネル式に置き換えられてる。

>>397
"KTX"にﾜﾗﾀ

安芸長束は２台とも置き換えられていまつ。
新札対応のためか、磁気券のためか、バリアフリーか････

タッチパネル式の券売機の前で右往左往している婆さんを良く見かける訳だが…

本当にアレはバリアフリーなのか？ｗ

あれって、そもそもバリアフリーのためなのか？

ババアタリー

>>398
緑井はもとは1台ぢゃ中田？

貨物上りを呉線経由にしたら補機付ける必要無くなるじゃん

>>405
山陽線よりスピードと時間が確保できまへんがなにか？
そんな酔狂に付き合ってくれる貨物主なんかいません。

　先ほど、可部線でクハ103-37･38コンビハケーン･･･

>>407
うｐ汁！

>>404
緑井、さすがに1台だとフジグラン客などがさばけないのでは？

ところで、三滝以北の可部線の駅で券売機の数が一番多いのは大町の３台かな？

雪で可部線だめぽ

可部線ってポイント融雪器あったっけ？

横川駅南口の券売機も少な過ぎですよね
3台って・・・⊃д｀）



>>384
＞ただ高規格化するには莫大な費用が必要だから非現実的なんだよね。
道路でも鉄道でももっと高規格化したほうが安全、快適、便利になる場所はたくさんある。
あとはゼニの問題だけなんだが･･･。

結局はゼニの問題に行き着きますよね・・・
高度成長期までにある程度改良しておいて欲しかったものです
現状では、芸備線の下深川以遠や呉線東部なんかも無用の長物になりかねませんし

可部線はDD51走れないんだっけ？

>>413
だめぽ

上八木って券売機あったよね？簡易な奴が。

>>413
昔ムドでEF60だかEF61だかが入線したことはあるけどな
DE10牽引で広島〜上殿付近まで

>>415
ある。

>>409
可部も3台じゃないっけ？

昨日や今日ならちどりが山陰まで走ってても乗る人いたかもなぁ。

>>416
詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

>>419
列車ホテル用に誰かが買った20系とEF61？を輸送する為に設置場所に近かった上殿まで可部線で輸送。

でも結局オープンすることなく解体された。

吉和のリゾート会社が買ったんだよな　合計８両だったと思うが
上殿付近からトレーラーで運んで吉和ＩＣ近くの空き地にしばらく置かれていたが、
使われることなくあぼーんされたらしい　１日２両×４日で運ばれた
もし使われてたら今ごろ廿日市市吉和でブルトレの姿を拝むことができたんだけど･･･

たしか運ばれたのは1986年頃だったかな

下深川って昔もう１線あった？

>>417
可部は２台です。

券売機の数
三滝１、安芸長束２、下祇園２、古市橋２、大町３、緑井２、七軒茶屋１、
梅林１、上八木１、中島１、可部２

これであってる？

さっき長束駅に定期飼いにいったら誰もおらんかったorz

今日下深川の券売機がタッチパネル式になってたな。

>>425
桶。

>>427
何台ありましたか？
タッチパネルになる前は1台でしたが･･･。

>>427
毎日使ってるのに気がつかなかったorz

>>428
１台。タッチパネルになる前の所にそのままはめこんである。

可部線高架化決定！
明日の新聞を見てちょ

複線化ｷﾎﾞﾝﾇ

>>430
３　木南　！

可部線高架化できんやろ・・・特に横川から古市橋、七軒茶屋から可部は
むりじゃない？？？？土地ないし

無理。
上にアトムや山陽道が通ってるのに・・・。

そもそも、高架化の意味がない。

高架化って、あそこをあれだけだろ？（ｗ

>431に「うそぴょ〜ん」って書いてあるじゃん

>>435
高架化する意義はじゅうぶんにありますよ
地平を走ってると道路交通が分断されるし、高架化するついでに複線化すれば
可部線の利用価値が飛躍的に高まるのは確実です
それにアトムや山陽道のさらに上を通せばいいだけの話です

用地買収や工事費用など、莫大なコストを掛けてまで高架化する意味があるかと言われれば、答えはノーですが・・・

高架化っていうから、よけいな妄想をするんであって、
立体化で十分じゃないか?

仮にするとしたら、の話だけど。

高い金かけてわざわざ高架化するような路線じゃないし
昨日も古市あたりの踏切で電車の通過待ちしてたが、
４両編成の電車にのってる客が合計１０人もいなかった
踏切で待ってる車やバスに乗ってる人のほうが何倍も多いっつーの！

つーか、河戸電化はどうなった？

>>441
可部線廃線スレにも書いたが何か地元ではもそもそしてるらしい

広島周辺で常備タイプ新幹線の回数券置いているとこないですか？やっぱ委託駅なんだろうけど・・・

>>442
確かにその某板には、ものすごいことが書いてあるね。
実は漏れもそのカキコがずっと気になってて、夜も眠れないｗ
公になるのはいつになるんやろね。それともガセなのか…。

>>444
微妙だよな。もし延伸ならＪＲの協力が必要不可欠なはずだがその点は触れられてない。
延伸した際に軌道敷をＪＲが再購入するのかどうかもよく分からんし。

請願のためのプランがまとまった。ということ

>>444

ば　し　ょ　き　ぼ　そ　

ぶっちゃけ河戸復活は無理な気がしてきた
可部河戸間のわずかな区間の線路を復元して、電化するだけで何億もかかるだろうしな

広島市の公共交通全体から考えると、優先すべき課題が多すぎ＜広島市＞。

電化運動も３０年過ぎてるらしいが。
やっぱ、始発となるんで座れて通勤できるし、社宅や寮を誘致して、交通量減らす施策でしょ。

アストラムなんぞ作るから、可部線が後手になった責任も重い。もろ犠牲になつたと言える。
限られた投資額と費用対効果で必然的に決まるべき問題といやーそうね。

まあ人口も今がピークでこれから減っていくしな
ほっといても交通量減っていくわ
団塊世代が大量退職するから通勤客も大幅減少

>>448
河戸電化にかかる費用は、たった38億円ですが何か？

・・・ハァ、高すぎ。無理ポ。

ニート君､そろそろ通勤通学客に成ってよ！

通勤通学客や無駄な用務客は出来るだけ減らしたほうがいい
そのほうが温室効果ガスの排出が抑えられ地球温暖化の防止になる

役所がネットで各種申請を受け付けたり、
銀行まで行かなくても金が振り込めるネットバンクが普及したりしてるが、
こういう動きがもっと広がっていくだろう

買い物にしても、大勢の客が車で店に殺到するよりも、
客が携帯やネットで注文して店の配送車が客の家を回るほうが効率がいい

>>444-446
そのプランと緑井以北10分化計画が揃って実施されて、
ラッシュ時に全線で10分間隔運転なんぞできたらいいんだけどね。

広島シティネットワークさらに拡大ますます充実！

広島−可部と広島−河戸の定期代ってどれくらい違うの？

>>455
たしか同額。

じゃあ、余程バスから転移しないとやる意味ないね。
バスで河戸まで出るのも可部まで出るのも同じだし。

河戸周辺にはスーパー、電器量販店、大型ホームセンター、スーパー銭湯なんかが揃ってるから
日常生活で遠出する必要もないしな

荒下住宅の更新とセットで考えていたんだろ。
今はその考えはないだろ。県は。

あがれ〜

仮に河戸・亀山付近からこれまでバスで市内中心部に通勤していた人々があるていどＪＲ定期に転移したら
（どれくらいだろう？可部駅の乗降客数が7000人強(片道3500)らしい。少なめに見て500人くらいかな？）
年間定期運賃収入が5000万円・普通運賃収入が１億円、総額1.5億くらいの新規収入が生まれるかな。
もちろん新駅の収入が可部駅の収入から奪い取ってしまう分もあろうし。

建設費をちょっとやそっとじゃ償却できんかもしれんね。やはり建設は公的支援がないと難しいかもしれん。

　

通勤ライナー可部西行きｗ

三滝駅廃止でいいよ

三滝よりも七軒茶屋を廃止きぼんぬ。
三滝は信号所として必須。

安芸山本と七軒屋を復活きぼんぬ

思うんですけど三滝とか安芸長束同時進入できんないはずなのに
同時発車しているのは何故だれかおしえてください。

age

同時発車しても正面衝突の危険性は無いから。

新型券売機新規設置駅増えてないの？

増えとるよ

>>471
どこに増えとる？
ちなみに可部・緑井・大町・下深川の４駅が既出です。

安芸長束やら安芸矢口やら

>>444
　ば　し　ょ　き　ぼ　そ

呉線の快速って
最強じゃないか
単線なのに呉⇔広島間
１０駅以上通過だし

age

age

>>474
>>473のどちらかの駅に関係あるぞよ。

芸備線の急行って
最強じゃないか
単線なのに三次⇔広島間
１5駅以上通過だ（った）し

　　　ダイヤ改正広島地区異常なし

ディーゼル列車ができたー
広島11：20発３５４９Ｄ徳山14：11着ができた

>>481
何それ。

>>482
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1106438466/470

安芸長束6:59発の坂行き休日も運転してほしい

呉線の不等間隔は治らないのね。
毎時00 30 40の様な・・・
4本に戻せよ。

快速増発したから無理。

中間駅での客の少なさを考えれば、今のがベター。

来月から安芸路ライナーは103のままか？

>>487
多分そう。

可部線車両は、全部ワンマンリニューアル化するのかなー

何のために山陽本線長距離ディーゼル入れたんかね？
そっちの方が燃費などでコストかかるような希ガス

芸備（北）線東城・備後落合方面からキハ１２０を乗ってきた後の急行みよしは風格十分。
優等列車のフインキ（←？）満点だな。

北陸線普通からサンダーバードに乗り換えた後とかとはまた違う感じを覚える。
なんというか、質実剛健というか…国鉄型もいいなと。

>>490
広ﾋﾛのDCが広ｸﾁに集約されるのでDCの送り込み＆返却が必要になる
という噂が某掲示板に書いてあったが
ただ回送するのももったいないので客扱いするのかも試練

さて、編成両数はどうなるか。
キハ４７の２両編成×2+キハ４０×2の６両編成になるとは思うけどな。

広クチに集約するなら三次用のキハ58,28と福塩線・芸備線(おもに三次〜備後落合)のキハ120はどうするんだ？
キハ58,28もクチに集約するなら3549D,3546Dはキハ47 2両X2+キハ40X2+キハ58,28になる
それか3549D,3546Dのほかに新山口〜徳山〜(岩徳線)〜岩国−(回送)−広島という送り込みもするのか？

ところで、可部鉄道部発行の時刻表や広島シティネットワーク早分かりガイド(←だったけ？)の
3/1改正版はもう出回ってるの？

出回ってないと思う

今回の改正は大きな変更がないから、早分かりガイドは出さないのかな？

さて明日は改正ですな。
何か変更はあるだろうか？

明日は山陽線ＤＣを上下とも職場の窓から見るべく努力しようっと。
下り通過11:33頃,
上り通過12:58頃とみた。

可部鉄道部発行の時刻表を入手しますた。

広島近郊　自動改札になりますか？
広島駅は新幹線は　自動改札になっていますが・・・

芸備線にたらこがはいったようですね。

た〜らこ〜　た〜らこ〜♪

みよし６号のウテシは備後落合についた後、どうするのだろう？
最終列車は出た後だし・・・

山へイノシシ狩りに行ってシシ鍋を食う

58年前の可部線・横川駅〜三滝駅〜新庄橋付近の空中写真
http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/airphoto/photo.cgi?index=513243&group=USA10kCG&course=M251&num=23&size=normal

>>504
駅寝だよ

秘境駅で駅寝といえば・・・

>>508
ごはんだ！
ごはんをたこう!!

>>502
「たらこ」ってなに？
教えてちょーだい。

首都圏色のこと

>>507
宿舎かなんか無かったっけ？

>>512
そうそう、駅舎の中に乗務員宿泊スペースがある。
「駅寝」はネタ半分の表現と思われ。

>>508
飯田線じゃないんだから!

山奥すぎてコンビニや店もないので、大変だわなｗ

夜中に駅に入って写真撮るのは無理かな？
乗務員に怒られまつか？

ところで、芸備線のキハはもう標記が書き換えられてるのだろうか？

>>514
漏れの実家が芸備沿いでよく撮ってた。
都会でよく聞く公衆立入が日常茶飯事だし。

あと、泊るとこも、コンビニも田舎だからあまり無い。来るなら車で来た方がいい。(･∀･)ｷｦﾂｹﾛ

備後落合って何もないよ

備後落合駅周辺の空中写真（中央上のほうに備後落合駅が見える）
http://w3land.mlit.go.jp/cgi-bin/WebGIS2/WC_AirPhoto.cgi?IT=p&DT=n&PFN=CCG-76-8&PCN=C1B&IDX=17

備後落合に車止めるとこありまつか？

５１７
山の中ですなｗ

本当に単にそこでレールが分岐しているというだけの場所。

岩徳線森ヶ原信号所みたいなもん。

>>518
駅舎前に縦列で２，３台停められる
でも狭いから切り返しに少し手間取るかな

>>520
ありが�d！
一度行ってみます。

向かい合わせの座席狭くてかなわん
廃止の方向でひとつ

ところで、芸備線のキハはもう標記が書き換えられてるのだろうか？

>>522
そこでキハ１２０と１０３系ですよ。

今日見た可部線Ｋ９編成可部方面の前方に宇部線とかについているあれがついていた
たぶんわからんだろうけど

それはＫ０９に見えるけど実はＵ０９なんですよ。

>>523
広クチ表示ですた。

K9の可部方面と言うと、103系顔のｸﾊ105-101ですか。

>>527
サンクス

>>527
急行使用編成も広ｸﾁ標記になっとるん？

>>526
ほんとにＵ９編成だった

Ｋ０９の可部側にはアレはつけようがない罠。

何ならクモハ123のようにすればｗ

横にして運転席の窓回りにつければいいじゃん

五日市でキハ40ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!!

なんで電化路線でディーゼルに乗らなあかんのかと…

いいじゃん 爆走DC

偶然と思ったら、今月からこの時間はずっとキハなのね…

嬉しいやら悲しいやら…

キハ 28 58 登板キボンヌ

DC好きの俺は嬉しい

駅弁食うのに向いてるだろ　感謝しろよ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　國鐵・廣嶋

そして海田市で「あすか」と遭遇…
一体なんなんだっヽ(｀Д´)ノ

>>541
Nツアー奈良で宮原操から徳山、下関と行って帰る団体臨時列車。輸送番号大３００２

あすかはみやびの後釜
みやびは車内に石庭もあったな

ＤＣでも103でも編成が長くて本数が多ければそれでいいよ。

DCがｷﾊ120ってことあるのかな？

<<545
ない。キハ４０と総括制御できないし、山口〜広島のキハ１２０の送り込みはいらないはず。
ただでさえ芸備線の１２０運用は２往復／日（２両）なのに・・

>>545
DCがキハ120でしかも新山口まで行くのはきついぞー

また　たらこ×２が来ましたね。
タブレット保護板（だったっけ？）がまだついてるの初めてみました。

「下関ふくフク号」が今、寝台車つかっているでしょ
ラウンジカー2両つなげてるのなんか意味あるのかなーーー

呉線の不当感覚運転なんとかして

>>550
あきらめろ。あれは多分どうにもならんじゃろ

昼間の広普通を廃止すれば良いじゃんｗ
使い物にならんし（特に上り）

本当は延長が望ましいけどね。
でもそうしたら吉浦天応辺りから本数の不満が出るだろうな。

呉駅から広方面の普通はひどいな
苦情が結構出てんじゃないの？

>>553
何で呉から広の普通が苦情が出るの・・・？？？

快速がなかった頃の呉線は20分等間隔ダイヤだった。
快速が出来たことで呉〜広は毎時4本が確保されたが、
上りは呉で毎時10 30 50 55分くらいの発車で、普通と快速の間隔が接近しすぎ、
下りは広で毎時10 30 40 50分くらいに発車し、40分発の普通は呉で長時間停車して、
後の快速を先に出発させるようになっていた。
この無駄（ダイヤ接近、長時間の停車）を省く目的で呉折り返しの普通が設定され、
ダイヤもほぼ等間隔に戻り使いやすくなり、車両運用面でもロスがなくなった。

それが快速2本化に伴い、以前のような不等間隔、上りの長時間停車ダイヤが復活。
以前のは毎時4本あり同ホーム乗り換えだったが、
今回は毎時3本でしかも上り普通は3番で待つから、快速乗り継ぎに
階段乗り換えが必要に。さらに呉では「上りは1番から発車」が利用者に定着しているので
発車ホームを確認しないといけなくなった。　

補足
だいぶ前には3番発着の三原方面行きが昼間に数本あった。　

>>555
でも、普通が2本とも呉折り返しになって、
呉−広間が快速だけの毎時2本にならなかっただけマシってことはない？

広島発　新山口行き　普通列車3594D
ttp://nnrf63.hp.infoseek.co.jp/3594D_0304_01.jpg

>>557
そっちの方がマシかもしれん
どうせ広じゃ接続ないんだし

>>558
そのHPの作者はもしや・・・・

>>558
皆様よくご存知の…

下

深

川

り

ょ

う

マ

ル

チ

ョ

ソ

ス

PETRI2.8

可部線に乗ったら運賃箱があった　なんで？

>>575
それは、ワンマン改造でしょうね。おもに呉線・可部線で活躍中

U09はいつまで広島にいるんだろうね。

>>561
何者ですか？

広島山口で悪名高い変態中年鉄
http://curry.2ch.net/train/kako/1025/10256/1025624629.html

>>577
Ｋ０６がホシから帰ってくるまでじゃない？
１〜２ヶ月くらいかな？

広島駅で広島駅から横川駅までのきっぷ　を券売機で140円　買いましたが　磁気券が出てきました。
将来　在来線も　自動改札にするためでしょうか？？
それとも　新幹線が自動改札になったためでしょうか？

中国地方の乗り潰しをしてきました。
家の屋根にシャチホコが付いていて面白かった。あれは風習ですか？
芸備線に女性車掌がいるとは思わなかった。
日中でも結構乗車率が良かったので、芸備線は近代化すべきだと思いました。

広島は可愛い子多いですな。制服も特徴的で可愛いのがあった。
紺のブレザーに白い線が入ってる制服が特に。

>>577
そのうちＫ編成に戻されるんじゃない

>>581
後者。新幹線の自動改札で近距離きっぷも投入できるからな。
まぁ、とっさに前者と答えたいところだが・・・

>>582
石州瓦の家かい？広島には多いな。

>>582
＞紺のブレザーに白い線が入ってる制服

え〜と、修道？

>>579
下なんちゃら、マルなんちゃらって、悪評高い人なんですか。へぇ〜

>>582
広島女学院

>>585>>587
掲示板の内容を勝手に変えるな

age

age

>>589>>590
なにそれ

学校ネタはこっち逝け。
http://jbbs.livedoor.jp/study/2461/
ただし、女学院のスレッドは無いけどな。

荒らしか？>>589>>590
マｒ

芸備線の電化は行われないんだろうか？
地元で電化促進運動とかないの？

>>594
全然聞かないね。
芸備線でやってる工事といえば県道拡幅に伴う線路の付け替えくらいか。
県道の道幅を広げるのに芸備線が邪魔だから線路を迂回させる。
トンネルを掘ったりする結構大きな工事みたいだけどね。

未来の電車は架線を必要としなくなるような気もするけどな。
バッテリーや発電機を積んでモーターを駆動させる電車が主流になったりして。
電化関係の設備やメンテって馬鹿にならないし。

そういえば芸備線の付け替え終わったの？？

>>591

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　┃ 　 　 　　　　あげ　 　 　 　 　 ┃
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　┃南成岩　 　 　 　 　 知多武豊┃
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>>594
電化しなくてもキハ121が入るならそれでいいような気もするけどね。でも新型車の性能を発揮できるところが
少ないからねえ。伯備線並行と広島市近郊だけかな？

ｷﾊ121なんて入る訳ないだろ。
分類上新世代車なのに。
まぁ、2007年度終わるまでは「新世代」に分類される車は来ないだろ。

無理して作らなくても後藤からもってくれば無問題。
山陰みたいな田舎の面倒見てやってんだから車両くらい献上しろって。

>>600
米子支社は島根鳥取両県の寄付で新車入れたから無問題。
山口はスーパーおき分ラッキーか。でもトイレ付改造には金出してるらしいね。

で、広島支社は…　＝□○＿ ﾄﾞｸﾄﾞｸ...

お布施をしなさい、お布施を（藁

天声は波動です！

今日、寝台特急はやぶさ・富士号が九州の地震で約3時間30分遅れていた。
何で約11時間30分前に起きた地震で遅れるの？

>>603
下りが終点に着く前に地震に遭遇したからじゃないの？
ふくフクも終点まで１時間切ってるとこで地震に遭遇して、
結局下関に着いたのは19時過ぎだったみたいだし。

>>604
ふくフクもじゃあ、帰りの便は運転されたの

>>595
あれって芸備線側にとっても
川沿いを通らなくなって雨で運転見合わせになりにくくなるっていう
メリットがあるっぽいね。

>>597
連休中に行ってきますた。

>>606
行ってきたってどこよ？？？

つttp://v.isp.2ch.net/up/3ae7d2e4acc5.jpg

20日に『瀬戸内おさんぽ４号』に乗車してきたので、晒し∩ﾟ∀ﾟ∩ageとく。
ちなみに、九州の地震の影響からか、三原駅に約30分遅れて到着。

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200503230006551e93a.jpg
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20050323000504d7906.jpg

>>609
客何人いました？
漏れ前日のおさんぽ４号に乗ったけど，ガラ−ン状態ですた。（前日も吉名の信号故障で40分遅れた）

>>610
下の画像を参照したら判るように、三原〜広間は自分含めて6人でした。(内、2人は親子連れ)

そろそろ可部駅にも入線メロディきぼん

いま可部線にDE10が単機で入ってったよ

今日さっき横川駅の可部線のメロディーがならんかった。なんで
>>613
それって本当？？？

>>613
何しに入ったんだろ？

>>614-615
遮断機板を見てる人なら知ってるはず

瀬戸内おさんぽ号グリーン指定席にしなけりゃお客が増えるんだろうになあ

というより、あの辺を列車でお散歩したい人がいるかどうかが問題じゃないの？
需要がないのに列車を走らせても空気輸送になるだけ

せめてG自なら18きっぱーも取り込めたわけだけど・・・

>>616
>遮断機板
恥ずかしながら何のことか判らん。

>>620
広島山口鉄なBBS
ttp://tcup7013.at.infoseek.co.jp/hiroseki/bbs

>>619

ん？おさんぽ号のことですよね？１８キップでも乗車
できますよ？ちゃんと調べてみてから言ってくださいね。
違う列車のことを言っているんならすみません。

>>621
産休

>>622
　取り敢えず釣られてみるが、おさんぽ号は全G車指定だぞ。よって使えない訳だが・・・。

>>624

えっっ？！１８で使えないの？
キップを最近購入したんだけど払い戻ししてもらおうかなぁ・・・
買うときに駅員さんに確認したら「乗れますよ」って言ってた
んだけど．．．．何だかなぁ

>>625
それって、グリーン券は別で運賃は18で大丈夫ってことじゃないの？？

>>625
ttp://www.jreast.co.jp/tickets/de_c.asp?ID=111

「■ご利用になれる列車・席タイプ■」の「普通列車・快速」の項をご覧アレ。

うぁ〜乗れないんだ．．．．
駅員さんも調べてくれたらいいのに．．．．

６２７さんありがとうございました。

駅員の言ってることなんか信じるなよｗ
最近は契約社員の駅員（つまりアルバイト駅員）が増えてるんだしさ

今朝も横川駅の可部線ホ〜ムの入船チャイム鳴ってなかった。山陽本線山口から岡山にかけて全て在来線自動改札にしる！在来線磁気きっぷにハンコ押すの、なんか異様！最近磁気きっぷがでているね！

俺が間違ったこと言ったのかとビビったじゃんかw


ちなみにゆめじ使用の今年の元旦に走ったこんぴら初日の出号は、
１号車と３号車がＧ指、２号車はＧ自だったので１８で乗れた。

芸備線と言えば備後落合に長らく行っていない。
昔、駅のホームでそばを食べた覚えが。

ちどり、たいしゃく、やまのゆ

ところで新山口から本線を上ってきたキハは、
その日のうちに芸備線広島発の列車に充当されるんだよね？

>>632
再訪されたら、あまりの寂れっぷりに呆れるよ。
本当に、結節点としての必要最小限の機能しかない…。

R314とR183の交差点（信号なし･･･秘境だからｗ）に小さなドライブインがあって
ツーリングの集団がたまに休んでたりするけど、駅はほんとひっそりしてるよな

備後落合から道後山へ行く小鳥原橋梁が良かったな。
こんな山奥で昔は大工事だったと思う。

>>635
もはや結節点としてもほとんど機能していない気が･･･

漏れは備後落合のトイレああまりに臭くて吐いた経験あり。

きょう三原から山陽回らずに呉経由で広島まで行ったんだけど、本当にゆっくりしていた。
各所に20km/h制限もあるし、105系のワンマンがよりローカル感を漂わせていた。

さて、明日はみよしに乗ろうっと。

備後落合もだんだん秘境になってきた
駅を出て人が住んでないとね

呉東線ってゼロマン運転（ｗ　が結構多いな〜。

呉東線も昔は芸備線奥地に通じる素朴さがあったが、
最近は情緒が薄れてきた。
終電に乗っていると、遠くの灯台の光が昔を思わせる
くらいかな。
昔といっても40年ほど前ですが。

忠海ー安芸幸崎間の海はいいね
ものすごくのんびりしてる

風早駅から見る海もいい

【社会】さようなら山手線２０５系　四月十七日を最後に姿を消す[03/30]
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1112207247/

>>646
すれ違い

呉線に221系もしくは213系でもいいからこないものだろうか

芸備線が市しか通らない線になりましたな。

「市」の価値が下がったorz

>>649
岡山県内も市になったんですか?

K06が網干から帰ってきたらしいけど、
もう運用復帰してるのかな？

まさか、あの備後落合も市内になったんですか？

庄原市の隣が新見市じゃと…
備後落合も道後山も市じゃと…
市だったら市らしく増便せえや

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn05040102.html

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn05040104.html

「市」は田舎の象徴になりますた

現在，広島県内で「町」内にある駅
向洋，海田市（以上山陽線），坂，水尻，小屋浦（以上呉線），備後三川（福塩線）
大野浦，前空，宮島口（以上山陽線），神辺，湯田村，道上（以上福塩線）の１２駅。

このうち下段の６駅は年内に「市」内になる見込み。

備後落合が庄原市か・・・信じられん　orz...

>>652
K06、昨日も今日も走ってﾏｽよ。

>>658
ということは、U09は運用からはずれてる？

Ｕ09編成なくなるの?

１８きっぷの有効期限もあとわずか。
また、備後落合に行けなかった…

>>661
行っても何もないよ
オンボロ駅舎と臭いトイレがあるだけ
駅前は廃屋が並んでるし

>>662
それって町じゃないじゃん

備後落合周辺はDASH村とほとんど変わらん
人の気配があるのは手前の比婆山駅まで

U09このまま広島にいてくれたらいいのにね。
夕方ラッシュで増結きぼん。

U09はセキに留置中。

最近１１３系の改造車か何かで廃車になったやつが居るの？
岡山だったかも。

>>666
あらら、U09はもう帰ってたのね。。。

>>666
セキって何？

>>669
たぶん下関

>>664
漏れが去年の夏に訪れた時は駅前には簡易郵便局が一軒と、
百メートル程はなれたところに人の住んでる民家が一軒
くらいしかありませんでした。
でも、道は広くて綺麗なんだよね。

今日、横川駅で午後13時20分頃キハ40系6両くらいで物凄いスピード通過していった

>>670
＞道は広くて綺麗
いちおう100番台の国道だから
昔は広島と米子を結ぶ幹線道だったが高速道開通で今は通る車もまばら

ところで、呉東線の105系ワンマン列車は、
148M(4連充当)以外の列車番号100番台の全ての列車と考えてよかったっけ？

備後落合は駅構内を見て欲しい。
車庫や留置線があって奥深く、往時をしのばせる。
昔はここで「ちどり」と「やまのゆ」の解結とかやっていた。

呉東線のワンマン快速電車、停車駅が増えて乗降客も増えたのだから
もう１両車両を増やしてくれよ。
ノンストップの時に比べて、常に車内が混み混みやないけ。
あと車掌がいるんなら、ドアの開閉作業ぐらいしたらどうだ。
運転手が安全確認＆ドアの開け締めやって、車掌はボ〜っと突っ立ってるだけとは、
一体どういうこっちゃwww

>>675
ワンマン快速の車掌は本務車掌じゃない。ちゃんと特改腕章してるでしょ？
当然乗っているからにはしっかり車内改札をしなければならないのだが。
で、4両の快速には本務で車掌が乗務してる。

結局車掌が乗っているから、合理化になってないような気がするんだが…

たまに呉ワンマン快速の車掌が車内改札をしない時があるな
あの車掌の業務は一体なんなのだろう?w

>>678
ただ車掌を呉に行かせているだけじゃない。いわゆる車掌の回送？

今日が新広で明日が可部

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/050406b.html
↑
これって、キハ47を改造するのかな？

架線下DC萌えw

瀬戸内おちんぽ号

今走ってるおさんぽ号はグリーン指定だから乗ってる人少ないんだろうな。
キャンペーンついでにサンライズゆめを呉線経由で走らせて欲しいよ。

>>681
外観デザインにほとんど手を加えないところがケチな酉らしいなｗ
束のリゾート列車みたいに前方パノラマにしてみろってんだ

>>681
タネ車はキハ４８だよん

フェスタの方がよさそう　ｼｮﾎﾞｰﾝ

フェスカって重機のエサになったの？

>>685
どうせ酉のことだ、中は良くても外をうまく改造するのは得意じゃないから無理だと思われ。。

>>688
結構前に部品取り去れた上食べられた希ガス

>>686
ソースｷﾎﾞﾝ。
もしかして急行「つやま」の48なのか??それとも広ｸﾁの?

>>686
車内イメージを見ると47に見えるけど。
まぁイメージがあてにならないのはマリンライナーのDD車で明らかになってるけど。

備後落合の宿泊の乗務員は駅舎の半分が宿舎でそんなかで寝ていたんだ。
写真でしか見ていないけどてっきり側線の広がっていた横にあった白い建物？に泊っていたと思っていた。
しかもその建物らしきものは写真でしか見たこと無いから見間違いかな・・。
備後落合の側線は未だ一、二本使えるの？
備後落合のポイント動かしているのは（CTCセンター）三次で？
質問厨ですみません

呉線に２２１系か２２３系こないかな？

呉線に213系はやってこないんだろうね。
安芸路ライナーには213系がもってこいだと思うんだけどね…。

ｵｶﾔﾏが213を手放すはずがない...。orz

芸備線の甲立−上川立の線路移設工事が大分進んでいた。
以前は全く手の付けられていなかった上川立側にはトンネル坑道口と跨線橋が
姿をあらわし、道床の土盛りも見えた。
トンネル貫通したのかな。

なんで移設するの？

県道の拡張工事の関係だっけ？

>>692
側線横の白い建物というのは車庫のこと？

>>697
県道の拡幅工事だね
ついでに踏切２ヶ所がなくなるので踏切待ちも解消

>>697
さらに、川沿いを走らなくなるので
雨で運転見合わせになりにくくなるというＪＲ側のメリットも。

甲立−上川立間は１分くらい短縮されるんかの？

>>692
昨年夏走った快速奥出雲号(新見→木次線方面)は
一旦ホームの無い側線に到着し、新見方に引き上げてからホームに入線した。

側線は車両留置で使えるというだけでなく、場内信号が生きていて列車の発着も可能なものだったのかと驚き。

>>702
３００ｍカーブはなくなるが距離はほとんど変わらない。15秒か30秒がいいとこ。

>>703
本当に驚いた。
既に廃墟かと思っていたが。

芸備線に中山新駅が出来る予定はありますか？あるとしたらいつ頃
出来るんでしょうか？

2001年頃の予定だったが、ずるずると延期して未定のまま

しかし広島支社の経営指針に毎年芸備線輸送改善・電化の検討と載せるのは止めたらどうかと・・・。

>>708
経営指針って、どこで見れるの？

新駅構想は他にもいろいろあるけどなかなか実現しないね山陽線の寺家とか
企業が金を出した天神川はアッと言う間に出来たけどなｗ

呉線部分複線化(海田市ー坂、天応ー川原石)と芸備線広島ー三次間電化と可部線広島発１５分ヘッド化してくれたら俺は大満足

105系三次行き・・・

ついでに223系で安芸路走者を走らせ呉線広以東を213系＆３０分ヘッドで走らせて白島新駅も作って広島空港までの路線も作って
広島近郊の在来線駅に自動改札作って戸坂駅で行き違いができるようにして河戸まで電化復旧して広島ー海田市間を高架橋にして
寝台特急を呉経由にして安芸阿賀ー(東広島駅経由)ー西条間の鉄道も作って七軒茶屋の駅のホームを広くして海田市・広・三次・安芸長束・八本松の時刻表をLED表示にしたり
呉線三原＆広島方面の始発をもう１時間早くしたり芸備線広島口１５分ヘッドにして
可部路快速を昼にも設定して芸備線の終電を０時代にしてくれたらいいのになあ〜。

まあ全部とは言わないから３つくらいは実現してほしい。

>>713
烈しいｗ
でも、これだけ妄想が多いのに「呉線複線化」「上八木・七軒茶屋のホーム延伸」「夕ラッシュの増結」が出てないのは驚いたがｗ
＞可部路快速を昼にも設定して
広ﾋﾛが2ちゃんに昼間も書き込みするのは勘弁ｗ

ついでに漏れは・・・
可部線各駅に入線メロディつけて、海田市や横川に自動放送つけて安芸路走者を海田市に止めてシティライナーを223系化して
芸備線急行を快速化＆126系化して本線ラッシュをALL8両編成にして本線新快速をつくって
山陽本線の「古江」「楽々園」に新駅をつくってくれれば満足だけどなｗ

>>714
ああ確かに増結はしてほしいわな。それと七軒茶屋のホームを広くしてと上で書いたよ。
呉線も部分複線化と書いてるけど海田市ー広間の複線化は難しいと思ったので部分にしますた。
可部路快速は某コテとは関係ありませんよ念のため。
ついでにムーンライト山陽の定期化きぼん。

>>715
＞七軒茶屋のホームを広くしてと
幅ではなく長さやねｗ
＞ついでにムーンライト山陽の定期化きぼん。
サンライズあさかぜ運行モナー

スレ違いになってきたから広ﾋﾛ掲示板にスレつくってきた。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/3025/1113285417/

おさんぽ号っていつまで運行してるの？

>>718
最低でも6月までの土曜休日。
DC改が出てくるまで延長される可能性があるかも。

>>719
そのDC改って広島支社に載ってったやつ？？あれって結構、コバルトブルーの色に似てタネ。中はぜんぜんちがってけどな

>>720
そう、それ。

あのDC改が、「広島支社版きのくにシーサイド」となってしまうのか、
それとも、「広島支社版いさぶろう・しんぺい」になれるのか、どうしても
そっちに興味が行ってしまうｗ

>>710
金さえ出せば何でも即実現！

それが、西クオリティ。

>>718-719
先週末おさんぽ号見たが，１号はほぼ満員，２号，４号は客１桁だった。
漏れは７月以降の延長はないと見ている。

仮に延長するとしても使えそうな車両がない。

河戸電化はどうなった？

夢でも見たのか？幻覚に悩まされているのか？

可部駅の北側で線路切れてるよ

切れてしまったのですか

>>727
ググれば写真が転がってるよ
ttp://moo-san.mo-blog.jp/turedure/2005/04/post_fcdc.html

廃線区間の撤去情報はこちら
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102306880/l50

>>444がどうにも頭からはなれなくてねぇ…。
期待しちまうのよ…。

今井田で降りて河原で遊んだものだが。

>>730
共栄橋だっけ？あそこから飛び降りて泳ぐのもイイもんらしい。
おれはやったことはないが。
でも、泳いだり、バーベＱしたりはよさそうね。

>>729
アレは地元町内会の回覧板に載った陳情内容だったらしいよ
あくまで地元住民の妄想レベル

>>730
今でも広島交通の路線バスで行けるよ↓
ttp://www.hiroko-group.co.jp/kotsu/rosen_jikoku/uzukabe031201.pdf

>>732
そうそう。その住民の陳情運動の動きが気になるのよ。
地元住民がんばれ〜

>>734
去年広島市が廃線跡の利活用案を一般公募したときにネットに載ってた地図だと
可部駅の近くから河戸の近くまでは市が道路等に活用する区域になってたなぁ
それが路線延長を意味するのか生活道路化を意味するのかは知らないが
予定では３月末までに広島市内の廃線区間の跡地活用策をまとめることになってたから
もう役所内部では跡地に何を造るか決まってると思うんだが

河戸って乗車人員何人だったんでしょうか

>>444の某板って何処なのさ？URLきぼん。

中国新聞の可部線特集にその後の話が出ていないか見てみたが、
昨年５月以降更新がないな。
担当者が転勤になったのかな。

http://www.chugoku-np.co.jp/jrkabe/index2.html

漏れも知りたい
>>444ってどこのことよ?

ｸﾚｸﾚ厨ｳｾﾞｰ
自分で努力して探せよ

広島市ＨＰは、まだ具体的な話なし

http://www.city.hiroshima.jp/www/contents/0000000000000/1112944172983/index.html

ところで、芸備線の輸送力改善工事はどうなってるんだ？
中山新駅やラッシュ時10分間隔運転化などのやつ。
陳情レベルの河戸電化と違い、こっちは数年前に確か予算がついてたから、
事業自体は動いているはずなんだけど。全く音沙汰がないような…。
まさか中止になったってことはないよね？

呉線でもやったことだが、新駅を作って途中で交換できるようにすれば
輸送能力は増える。
ただ、用地の取得がネックかな。
中山新駅は用地のあてはあるのかな？

中山新駅の場所など輸送力増強には何の役にも立たないと思うが・・・。

>>744
安芸矢口〜矢賀間7.6kmに交換設備がないのが痛い。
この区間の走破に各駅停車は10分かかるから、最低20分ヘッドになってしまう。
朝は続行運転でなんとか10分間隔を確保してる。

>>745
中山新駅の場所わかってる？あの場所で交換するスジを引くのは不可能。

言い方が悪かったね。

矢賀−１ｋｍ−中山新駅−６ｋｍ−安芸矢口

これでは10分ヘッドに出来ない。

>>747
戸坂を移設の上、交換化が検討されてるみたい。

以下、前スレ>>21より引用
＞ちなみに、手元にある中国新聞の記事（2000/3/25付）の一部を引用すると…、
＞・「10分間隔のシティ電車の運行や急行のスピードアップの実現に向け、複数の新駅設置が構想の柱」
＞・「県・広島市は、乗降客数の予測調査費をそれぞれ220万円・200万円計上」
＞・「2002年度以降早い時期の着工を目標」
＞・「県と広島市、ＪＲ広島支社の三者は既に、矢賀−安芸矢口間に新駅を２ヵ所設置するなどの
＞　 　 基本的な整備方針に合意。戸坂駅と玖村駅に行き違い施設を整備することも盛り込んでいる。
＞　 　 戸坂駅は整備しやすいよう少し移動させ、駅間が2.5�`以内に縮まり、「10分間隔運行が
＞　 　 可能」(ＪＲ)になる」
＞・「急行対策では、駅構内の軌道をスピードを出しやすいよう改良することが必要で、
＞　 　 ＪＲは対象駅のリストアップや整備手法を詰めている。改良されれば三次までの
＞　 　 急行所要時間を10分程度短縮できる」

連カキすまそ。
＞矢賀−安芸矢口間に新駅を２ヵ所設置
これが鍵だね。

にしても、
＞2002年度以降早い時期の着工を目標
って、今は2005年。
この計画頓挫したのかな？

戸坂は川原石方式か。ただ音沙汰がなさすぎることを考えると・・・

最近広に引っ越してきたんですがなんで呉線の快速ってなんで４ドアのロングシートで普通が3ドアのボックス形なんですか？めちゃくちゃ横揺れ激しいし、無理して飛ばしてるのがよくわかるんですが

快速・各停で運用が分けられてるわけじゃないと思う

>>748
記事が古過ぎるな
最近は財政難で公共事業見直しが行われてるから、
その計画があぼーんしている可能性も考えられるが

2000年といったら株式市場がミニバブル（ITﾊﾞﾌﾞﾙ）だった頃じゃん
そりゃ景気のいい話も出てくるよｗ

昔はＥＦ58が牽引する客車列車で広から広島まで通学したものだが

>>755
いつだよそれ

>>752
快速：主に103系3連、不足分を115などが受け持つ。
普通：103のほかに113や115の運用もあり。

芸備線で、一昨年秋に昼間時20分間隔運転化が実現したけど、
それに伴って乗降客は増えてるのかな？
更なるテコ入れとして>>748の計画はうってつけだと思うけどな。

>>758
少子化、団塊世代の大量退職で通勤・通学客が減るから不要だろ

>>755
俺はEF58の引く急行荷物列車にﾊｱﾊｱしてました

>>760
晩年はEF62だったね（見てないけど）

可部線、
次の改正で、広島始発新幹線に連絡する広島駅5:50着くらいの列車を増発してほしいね。

今改正で可部滞泊の105系が1編成増えて、可部始発が2+2の4連になったみたいだけど、
そのうち1本2連を新たな始発列車として先行して走らせて、
広島駅で後続の列車(2連、現在の始発)と再び連結させればいいのでは。

>>762
わざわざ定員250人くらいの列車を走らせるほどの需要があるのか？
どうせないだろ。始発新幹線に乗りたけりゃタクシーで行けよ。

広島始発新幹線に連絡する列車は呉線にも芸備線にも無いな。
その点岡山は津山・伯備・赤穂とあるのだが。

>>762
シティネットワークを名乗る上では必要かもしれんな。
もしこれで毎日10人が新幹線に乗り換えたとしてもメリットは大きいわけだし。
・・・でも、可部駅の収容数は既に限界に達しております。残念。
（4番はチキやマヤなどの留置に使用するため停泊は困難）

梅林と緑井に停泊させよう

>>766
緑井なら停泊が可能だな。
720Mでウテシと車掌が乗り込んで、緑井発可部行きに使用し、折り返しで722Mとか。

緑井6：05（2）　梅林6：09-11　可部6：19（2）

>>765
可部から広島まで105系2連を走らせるのに掛かるコストっていくら?

>>756
ＥＦ５８の客車普通列車は７６年頃まであったように思う。

>>765
＞可部駅の収容数は既に限界に達しております。
>>766
＞梅林と緑井に停泊させよう

あれ？緑井や梅林で停泊させなくても、
>>762の案でいくと、可部停泊のまま可部始発便が増発可能なのでは？

>>111の案でいいじゃん。

>>770
現行の始発が日によって激しく混雑し、遅延の原因にもなってたから4連になったのに、2連に戻すのはいかがなものかと・・・。
だったら、前日の23時台に広島→緑井の普通電車を運行して緑井に停泊させ、朝、緑井発可部行きを運行したほうが・・・。

そこで河戸電化延伸ですよ。
河戸に停泊施設を作る。
金があればできるよ（ｗ

>>772
今改正で始発が4連になったのはそういう理由なのか。なるほど。
だったら、2連に戻すのはよくないね。

可部停泊…増発始発4連・2番目(現始発720M)4連・3番目(現722M)4連の6本
緑井停泊…緑井発可部行き折り返し4番目(現724M)の2本
ってな感じか。

ところで可部の3番線に、105系3本は置けないのかな？ギュウギュウ詰めでｗ
もしできるのなら、増発始発用に105系2連を追加して停泊させれば…と思ったり。

広ｶﾍを作ろうw

昨日の報道ステーションに可部線の103系が出てたね↓
http://courtdomino2.courts.go.jp/kshanrei.nsf/0/1f1b51bf6616ee2049256fc80036c5ec?OpenDocument

あれもこれも、こういうのが遠因なんだよな。

これで広島への新車が遠くなっていく。

新車どころか減便・廃線が相次ぐ。

山陽線・呉線くらいしか維持できなくなるんじゃないか？

安佐市民病院近くの可部南駅構想はどうなった？
地元民が請願してたのを新聞記事で読んだ記憶があるのだが…。

>>779
広以東も危うい。

基本的に２両編成が１時間に１本で
通しの客もいないもんな

897: 2005/04/28 21:39:33 pZq9VA4V
>>896
山陰本線なんか悲惨だと思うが｡中国地方の路線は山陽本線と広島･岡山周辺の路線を除いて
なくなっても誰も困らないような気がする｡

898: 2005/04/28 22:45:06 fYgAcuBR
>>897
>山陰本線なんか悲惨だと思うが｡
まさに悲惨の一言ですね｡
旺盛な旅客流動は鳥取-米子間ぐらいなもので､
米子と松江で目で見てはっきりわかるぐらい段落ちがあります｡
特に松江圏(というより米子圏の西端と言ったほうが正確ですが)の宍道を過ぎると､
空気輸送という言葉がぴったりするくらい誰も乗っていません｡
山陰地方において最も過疎の進んでいる出雲地方は当然として
島根中部や西部も鉄道の使命は終わったのではないでしょうか｡
貴殿のような山陽側住人にこれ以上迷惑をかけないためにも､
出雲以西の路線は早急に廃止すべきです｡
中国地方の総力を挙げて､近代日本の恥部とも言うべき山陰西線や
伯備線を廃止に追い込んだあかつきには､中国地方住民の総意である
山陽ｽｼﾞ寝台特急の近代化(ｻﾝﾗｲｽﾞあさかぜ実現)も現実のものとなるでしょう｡
本当の意味での山陰地方活性化にもつながるこのﾌﾟﾗﾝの実現において
鳥取県民と広島･岡山･山口県民､それに松江市民は幅広く提携できるものと期待してます｡

くっそ〜、また呉線遅れやがった。
快速のくせして所用時間が普通と変わんねえじゃねえかw
いっその事、もう快速なんてやめちまえ。
あと、かるが浜・呉ポートピア・水尻いらねえだろ。潰せよ

もはや、25分で運転していた列車とは思えんな

>>783
広島県内なら多目に見積もっても、山陽本線、新幹線の他は、福山−府中、海田市−広、広島−三次、横川−可部くらいなもんだろうな。

647: 2005/04/28 09:45:05 x2uZSowl
賠償などに100億以上が飛ぶのは確実だね｡
しかし大阪駅や新車に関しては関係会社との様々な
問題があるので簡単にはｽﾄｯﾌﾟできないんだよ｡

おそらく酉は赤字線の大量廃止で対処すると思われ｡
優等列車の走らない非電化区間は全部怪しい｡

650: 2005/04/28 10:14:35 MHUo3XKT [age]
>>647
>おそらく酉は赤字線の大量廃止で対処すると思われ｡
>優等列車の走らない非電化区間は全部怪しい｡

今すぐ廃止を宣言したら事故の穴埋めのためと地元に勘ぐられるだろうが､そのうちやりかねないだろう
芸備線新見〜備中神代､姫新線上月〜津山､三江線､木次線､因美線津山〜智頭､福塩線府中〜塩町､大糸線糸魚川〜南小谷
ATS改善費用も出せない路線はまず無理だろう

651: 2005/04/28 10:19:35 MHUo3XKT [age]
650だが

小野田線雀田〜長門本山､山陰線長門市〜仙崎､姫新線中国勝山〜新見も追加

653: 2005/04/28 10:28:38 M8WrCGlg
>>649-650
今の法律では赤字線であれば､ほぼ酉の独断で廃止に出来る｡
現に可部線非電化区間もそうだった｡

>789
>芸備線新見〜備中神代
ﾜﾛｽ

655: 2005/04/28 13:32:26 fFHHvi08
>>650
>今すぐ廃止を宣言したら事故の穴埋めのためと地元に勘ぐられるだろうが､

むしろ事故を廃止の口実に使えるんじゃないか?
酉がこれから莫大な賠償金を払わなければならない事はみんな知ってるから､
赤字線地元の人も賠償金捻出のためなら廃止も仕方ないという空気になる｡

660: 2005/04/28 13:47:49 d6jahaSD
中国山地のﾛｰｶﾙ線廃止は､代替ﾊﾞｽで充分でしょ?
道路網が脆弱すぎるならともかく｡そもそも一車輌で何人乗車してるの?
ここの路線乗らないで､廃止するな!!はどうかと思う｡
文句を言うほとんどの人がﾏｲｶｰ使ってるのでしょ?

671: 2005/04/28 20:43:34 1DZHuiwp
今後､ﾀﾞｲﾔ改正の度にｽﾋﾟｰﾄﾞﾀﾞｳﾝ､減便､減車となるのは間違いない

下手すれば20年前に逆戻りかもな

酉厨がけなすE231でも余裕でｽｼﾞに乗れそうなﾀﾞｲﾔになる

678: 2005/04/28 22:44:26 CPH1K9js [sage]
>>671
ｱｰﾊﾞﾝだけはこれからも懲りずにせっせと投資するんじゃねえの?
そのｱｰﾊﾞﾝの尻拭いとして､地方はさらなる放置やいやがらせ的
減車･減便･｢保守｣運休をやるのは間違いない｡
そして､自治体が資金協力するところだけ露骨に相手する｡
既に中国山地では大幅廃線の危機が切迫している｡

680: 2005/04/28 22:45:11 wOb/UQMD [sage]
>>653
補足｡
過去の法律では､｢1年以上前に廃止の申請を出して､許可が下りれば廃止OK｣だった｡
現行法では､｢1年以上前に廃止の届出をすれば､あとはその予定日に廃止するだけ｣になっている｡
ｽﾚ違いだけど､近鉄は法改正がされた直後と言って良いﾀｲﾐﾝｸﾞで北勢線の廃止届けを出している｡

>>795
呉線に関して言えば２０年前の方が２０キロ制限とかないし速かったな・・orz

>>796
危機というほどのもんでもないだろ
今でもほとんど客乗ってないのに
残せというヤシは実際に乗りに行ってみ

鉄道が廃止されれば道路が高規格化されてマイカー族はさらに便利になる

>>799
もう中国山地の国道や主要地方道は既に大方改修済みですよ。
片道一車線で歩道までついてるのに通る車は一時間に数台〜数十台。
歩道なんて人っ子一人通りゃしない。

>>800
さすが鉄道に乗る客がいないだけのことはある

県：キセルの職員、停職１月処分　／広島

県は２８日、県地域事務所建設局の男性職員（５１）を停職１月の懲戒処分にした。
県人事室によると、同職員は４月１３日午前８時ごろ
ＪＲ呉線坂駅から乗車し、無人駅の川原石駅で下車。
その際に２３０円の運賃を支払わずに１４０円の回数券を使用し
県警鉄道警察隊に詐欺容疑で任意同行された。【
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/hiroshima/news/20050429ddlk34040590000c.html

ここも再編や近代化を進めていくんじゃないの？
そう言われてだいぶん時間が経っているけど。
今回の事件は別として広島や岡山の都心部やその周辺都市でも
車両や設備が古いしまた老朽化が進んでいるので
大きな事故が発生しないとは言い切れないし。
ただ木次線や津山線の一部や姫新線の一部・美祢線とかの
山間部の廃線は確実に進めるだろうね。

>>803
津山線のどこを廃止する気だ?

>>803
状況的に東城〜備中神代のほうが事態としては悪いと思うがな。

>>805
東城〜備後落合はもっと悪かったil|l|i ＿|￣|● i|il|i

広島って意外と広くて、どんな山奥に行っても集落があって、驚くぐらいだけど、
後数十年したら、ゴーストタウンが大量発生するんじゃないかと怖くなる。
鉄道どころか、公共交通機関の灯が消えそう。
呆れるくらい車持ってるからな。。

＞呆れるくらい車持ってるからな。。

これは間違い。
車を持つのは車がないと何もできないから。
特に広島は娯楽施設が少ないから、どうしても移動しないといけない。
結果的に自由に行動できる車で移動することになる。

山奥なほど車使用率が高くなるのもそのため。

>>806
先日、秘境駅として有名な内名駅を車で見に行ったら、
時刻表に上り３本、下り３本しか載ってなかった
岩泉線と同じジャン

東城辺りだと広島に行くにしても福山に行くにしても
車の方が遥かに早いし。

広島は娯楽の為よりも生活の為に車が必要だな。
広電沿線以外に住んでいる人は間違いなく車がなければ生活できない。

>>808
そう言われるんだけどさ、、本当にそうだろうか。
車を持ったら、車庫代抜いても、月２〜3万位の償却になるらすい。
通勤が車なら、仕方ないけど、そうじゃなければ
2〜3万も電車バスに乗るほど出かけるだろうか、と思ってしまう。
酒も飲めない、渋滞うざい、事故リスクある。。。俺、バス・電車派。

そこそこ山奥で一人身で変わり者かもしれんが。

カローラクラスの安い車に乗るとして、
大雑把に考えて、新車価格１００万円で１０年乗れば１年１０万円。ただし廃車時のリセールバリューは０（むしろマイナスかも知れん）。
車検が２年に１回として１年あたり５万円。
保険が１年あたり７万円。
税金が１年あたり３万円。
これだけで、年間２５万円。月２万５千円だな。
もっといい車に乗ればもう少し高くなる。
これに車庫代を考えれば月４万円は行く。
実際に乗れば、これにガソリン代が必要になる。
余程の車好きか通勤などで必須でないなら、電車バスタクシー利用の方が安いかも知れん。
それでも、ほんの少しの楽ちんのために、車に乗りたいのがイパーン人なんだよ。>>812
公共交通絶対原理主義者の鉄ヲタは逝ってよし。

まぁ、俺は半径5km圏内は自転車だから関係無し。

>>806
ＪＲ東日本は岩泉線の秘境なのを逆手にとって「快速秘境駅号」を運行。
ＪＲ西日本は芸備線が秘境なので大幅減便。

卑怯者！いや、秘境者！か。

田舎者ほど近距離でも車に乗る（乗れる）。
都会人の方がよく歩く（歩かされる）。

>>815
押角駅に停車ってすげえよな
海峡線海底駅じゃないんだから

>>813
何年前の話をしてるんだ?
今時カローラ・サニーなどのかつてのベーシックセダンは150万格。
100万といえばヴィッツ・パッソ級。今じゃデミオも買えない。

原理主義者っつーても、ここのスレ民にしたって車と汽車の利用頻度で
汽車の方が多いのは少数派じゃないか?

>>813
つ中型二輪

>>819
俺は元々運転が下手wなので、あんまり車に乗りたくない。。
汽車原理主義ってまでは思わないけど、くるまにあんま魅力を感じない。
長いこと大阪にいてて、車レスの生活に慣れたからかもしれないな…

クレアラインをはじめて見た時、「呉線終わるな…」って思った。

103系3連使用の安芸路ライナーは、必ずワンマン実施してますか？

>>821
クレアラインができたおかげでやっと呉線にも快速が設定されたしな
紙屋町行きのバスに対抗してのことだろうが
競合する相手がいないとやる気がでないのがいかにもJR西らしい

その空き時ライナーも今では所要時間たいして普通と変わらないんだが

あげ。

遮断機板によると、また可部線で置き自転車があった模様…。
どうなってるんだ！

同じ場所にまた自転車＝列車と衝突−広島
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050508-00000310-jij-soci

これだろ
可部線を走ってる重〜い国鉄型電車からすれば、
自転車なんか屁でもないわけだがｗ

昨日、備後落合で上りと下りの１９時前の最終を見たけど
誰も乗ってなかった。平日でもこんな感じなのだろうか？

>>828
このスレは芸備線の三次以南が範囲のようだから、
備後落合関連の話題は、↓の方がいいかもよ〜

中国山地のローカル線　Part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114951345/l50

>>829
あ、別にスレがあったのですね、サンクス
逝ってきます

今日も自転車と衝突。　ソースはラジオ

線路の近くでｱﾔｼｲ者を見かけたら通報しましょう。
きっと、通報されるのは撮り鉄ヲタでしょう。
今さら可部線なんか撮っているヲタは居ないと思うがｗ

>>832
いや、可部線に
E05ｷﾀ━━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━━!!!!!
E06ｷﾀ━━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━━!!!!!
C43ｷﾀ━━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━━!!!!!
っていうヲタは結構いるっぽい。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050508-00000390-jij-soci
また自転車置かれる＝列車と衝突、けが人なし−１週間で３回目・広島

この馬鹿は、マスコミが騒ぐから余計にこういうことをやるんじゃない？
どうせ犯人は知障のヒッキーで、まわりに注目されたいだけな気がするし。

尼崎の事故以降、こういうネタが大きく取り上げられるようになったからなあ
以前は、地方新聞の隅っこに載るか載らないかというレベルだった
マスゴミも影響をよく考えてから報道しろって感じだな

C43って可部線に何回入ってるんだろ？
改正後は６運用しか可部線入線はないみたいだし。

>>836
俺は可部線で2回乗ったけど・・・。
2回とも750Mだけど。

>>835
ボウリングやらゴルフやら宴会やらと事故と関係がないことで
酉叩きをやってしまったが為に益々安全が脅かされた。
マスゴミ連中には反省してもらわんとなあ。

アーバンダイヤの見直し…、広島地区で実施されるかはしらんけど、
まさか可部線快速呉線快速なくなったりしないだろうな…。。

呉線快速の廃止→駅の姿を借りた新しい信号所も全部廃止

ってことになったりして。

呉線って１０年前までは毎時３本だったらしいからね
今の毎時４本ってかなり多いんだよな

電車はボロだけど快速はあるし毎時４本の列車が走ってる
呉線はまだ恵まれてる路線かもしれん

可部線の快速に115系が使われることはないの？
可部線用快速幕は用意されてないんだっけ？

>>843
115には「西条-広島快速　可部」しかない。

>>844
もちろん広島駅で単なる「可部」幕に変更されるんだよね？

昨日可部線で置き石があったそうで。いい加減にしろよな。

今度は芸備線か。

不謹慎な言い方かもしれんが、
置き石する香具師こそ、列車に轢かれてほしい。

市中引き回しの上、獄門磔きぼん。

日本全国置き石だらけ
http://news.google.co.jp/news?hl=ja&ned=jp&q=%E7%BD%AE%E3%81%8D%E7%9F%B3&btnG=%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%B9%E6%A4%9C%E7%B4%A2

マスゴミが火に油を注いでる悪寒・・・

ところで可部線快速や呉線快速は、
爆走して走ってるん？
それとも流して走ってるの？

可部線快速は、信号待ちで止まりながら走ってます。

>>851
爆走できるわけないだろ、あんな陳腐な設備でｗ
快速＝駅を通過するだけ

また自転車かよ。
あの界隈のDQN工員かDQN大生かﾋｯｷｰか誰かは知らんけど。
周辺の鉄ヲタ達は自警団を結成して巡回すべし。

>>854
さっき日テレの全国ニュースでもやってたね
あの近辺は大学がいろいろあるが･･･

これは往来危険だけの罪状では済まないな
4回めは悪質だ そのうち模倣犯が出る

マスゴミがどんどん煽るからＤＱＮが調子に乗ってんじゃねえの？
マスゴミが相手にしないで、地元警察が巡回すればいいだけだと思うが
>>850の記事を見たら昨日は大船渡線や花輪線でも置き石や放置自転車があったそうだ

>マスゴミが相手にしないで、地元警察が巡回すればいいだけだと思うが

それをしてくれないから、自分たちがやらねばならぬ。
他力本願寺は逝ってよし。

>>858
じゃあ、よろしく頼むよ！

放置自転車容疑者タイーホ！
さきほどのＮＨＫテレビのニュースにて。
祇園７丁目在住の２５歳無職の男。

可部の犯人逮捕！
たまには芸備線に現場変えたりしろよ
頭悪い

報ステ見た？

犯人ﾀｲｰﾎだって。

やっぱちょっと池沼なわけ？

　　　　山　川　○　○　25　歳　無　職


　　　　ま　　　た　　　ニ　　　ー　　　ト　　　か　　　！　　　！　

やはり暇は人を狂気にするな

>>862
ＴＢＳでもフジでもやってたな。ふるさとを遠く離れた東京のＴＶで見たよ。

実家は可部なんだが、来月帰ろうと思ってたのに、模倣犯が居そうで怖いな。

（あり得ないとは思うが）太田川鉄橋でこれやられたら…((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

芸備線で帰って、下深川へ迎えに来て貰おうかな…

可部線連続置き自転車　25歳男を逮捕
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn05051812.html

マルじゃなかったんだな。

マスコミも、どういう罪状になるのかをついでに詳しく報道すりゃあんなに続発しないのにな

キチガイに対してやって下さいと逝っているようなもん

>>866
東京→可部の一般的なルートは、羽田→飛行機→広島空港→迎えのマイカー→可部だから、
可部線とは関係ないだろ

「一般的」ってなによ？

>>871
よく使われるルートのこと
可部〜広島空港は車で30分ちょっとだし
緑井に山陽道の広島インターがあるから便利

>>872
「よく使われる」の根拠は？統計とかあれば知りたい。

>>873
聞いてどうするの？意味あるの？

>>874
ありありだろ。
「俺がよく使う」じゃなくて「一般的」
って言葉使うのなら、そこに検証を求める
それが、科学ってもんだろ。

あほらし

今時、新幹線を使うような奇特なﾔｼがいるのかw
4時間も座りっぱなしって･･･閑人だなあ

羽田→広島空港と新幹線東京駅→広島駅どっちが多いか、だろ？

続きはここでやれ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1077548855/l50

さっきテレ宣で容疑者の顔写真出たけど何歳のときの写真じゃ?

>>881
中学生時代らしいぞ

昔の写真を出して何の意味があるのかと･･･

単に最近の写真がないだけでは？

今朝電車に乗っていたら、現場近くと思われる場所にＨＴＶの中継車が停まっていたのを見たよ。
多分犯人は下祇園から古市橋の間に住んでいる奴だろうとは思っていたが、
祗園７丁目だったから、案の定、広電バスの工場の辺りだな。
夕方のニュースによると、足跡がつかないように靴を脱いだり、指紋がつかないように手袋をしたりしていたらしいが、
指紋がつくのを恐れた、ということは以前にも悪いことをしたことがある、ということだろうな。

こいつは他人の家から自転車を盗んでいるから住居侵入と窃盗の罪も加わるだろうけど
往来危険というのはどのくらいの罪になるのかねえ。

>>884
刑法１２５条１項で２年以上の有期懲役。
それで電車を転覆させたら同１２７条→同１２６条１項で無期又は３年以上の懲役
死者が出たら同１２７条→同１２６条３項で死刑か無期懲役。

今回の場合住居侵入＆窃盗がつけば併合罪で長期１．５倍なので，最大２２年半の懲役。
実際にはここまで求刑されないとは思うが，それでも実刑は免れないと思われ。

刑務所なら与えられた仕事をしてれば飯も食わせてもらえるだろうし、
執行猶予なしの実刑でいいんじゃないの？本人も職探ししなくていいだろう
塀の中にいれば置き石や自転車放置も出来ないから一般市民も安心

>>886
どうせニートだ、仕事見つかってよかったんじゃない？ｗ

全員実刑にしてたら刑務所が足らん

>>885
本罪(往来危険罪)が成立するためには、交通の妨害を生じさせた程度では足りず、往来に危険な結果を生じるおそれのある状態を発生させることが必要である。(最判昭35・2・18)
本条にいう危険とは、汽車・電車の安全な往来を妨げるおそれのある状態、すなわち、転覆、衝突等の事故発生の可能性ある状態をいう。(最判昭36・12・1)
とあるから、往来危険罪としては黒に近いグレーかな?ただ、複数回やっているので5年位か?

>>889
最判昭35・2・18には往来に危険な結果として脱線，転覆，衝突，破壊が例示されている。
置石や置き自転車は脱線のおそれが十分想定できるし，それ以前に置き自転車と電車が衝突しているのだから往来危険罪としては黒。
とゆうか刑事裁判だとグレーでは無罪になってしまう罠。（疑わしきは罰せずの原則）

>>890
>とゆうか刑事裁判だとグレーでは無罪になってしまう罠。（疑わしきは罰せずの原則）
そやった。すっかり忘れてた。

>>866
漏れも太田川橋でやられたら((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸﾌﾞﾙだなーと思ってました
捕まってない段階でここにカキコしたら実行されかねんと思って自粛してましたよｗ

>>866
芸備線上深川でも尼崎事故の後に置き自転車があったみたいよ。

>>893
真痔で！最近鉄分とって無さげだから知らんかった・・

>>894
別スレで(ﾐ´_`)←の顔文字見て、最近ｺﾞﾘﾗﾀﾝ見かけないなぁって思ってたとこだったｗ
上深川は可部線で連発する前だったはず。

ちなみに可部線の犯人の家は線路から西に300ｍ程のアパートみたい。
家宅捜索したみたいだけど、事件の関連のブツは出なかったらしい。

罰として可部線の各駅の便所掃除をさせればいいと思う。

清掃業者の仕事がなくなるだろ
頭を使えよ頭を

>>896
日勤教育でどうや？
草むしり、素手で便所掃除、労働基準法の写し、タイヤひいて広転10週、裸足でバラストの上を歩くetc･･･
ＪＲ社員に出来てコイツにできんことはないと思うｗ

【社会】普通列車が自転車と衝突、今月４件目置き石との接触も２件　広島のＪＲ可部線
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1116291500/72

72 名前：名無しさん＠５周年[] 投稿日：2005/05/18(水) 00:58:44 ID:Fzlln275
俺、こいつと小中同級生。
親父が飲んだくれのため、一家の柱となるべく新聞配達から何からとにかくバイトして
家に納めてた。高校の時、弟の学費にと僅かだが貯めてた金を持って親父蒸発。
その頃から挙動不審になり、しだいに友達も減っていった。
しばらく話を聞かなかったが、こんな形で思い出すことになるとは思いもしなかった。

>>898
>裸足でバラストの上を歩く
これは犯行の際にやったみたい。

わざわざ痛そうなことをｗ

【試算】広島空港ｱｸｾｽ鉄道｢6年目で黒字｣…広島県が需要予測
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1116550060/

漏れは広島の者じゃないけどこれに関係なく見通しが甘すぎるんじゃないかな。
アクセス鉄道自体反対じゃないけど。
それよりも呉線や可部線の複線化や芸備線の電化、
改造車を含む旧国鉄車両の置き換えをした方が先じゃ。
広島だけでなく鉄道の利用客が多い岡山の鉄道や
両都市の慢性渋滞な国道などの幹線道路の整備の遅れは深刻だと思われ。

>>902
ただ、昔と違って今は中国５県とも人口減少中なんだよなあ
しかも、少子化が止まらないから人口はこの先も減り続ける
高度成長期の頃のように何でもかんでも造れば良いという時代ではなくなってる
下の図をよく見ておいたほうがいい
ttp://www.stat.go.jp/data/jinsui/2004np/img/05k16-p.gif

↑
いつもの人口厨ｷﾀー!
こんな話題になると出てくるよね。

ところで、105系K08が改造終えたみたいだけど、
ワンマン改造も同時にやってるの？

>>904
ワンマン化やってないよ。＞Ｋ０８

まあ、一応データを示すだけマシだろう。＞人口厨
それしか無いのか？と言うのは置いといて。

トイレは付いた？＞K08

転換ク(ry

>>907
転換クロスの洋式便座なのか？！

>>908
性転換クロスです。
入る時は男便所だったはずなのに出てみると女便所に！

人間ではなく便所が性転換するのかｗ

ということで便所付き＞Ｋ０８

>>909
いいなそれ
女になって一度オナニーしてみたい

>>911
サンクス。

しかしまぁなんですねぇ〜
金沢の国鉄色キハ28・58や糸魚川のキハ52、四国のキハ58・65を見ると、
広島のキハ28・58も塗り戻して、急行江の川とかやってほしくなってくる。
せめて、急行みよし廃止orキハ58撤退前には塗り戻しやってほしいが。

>>913
マニアから見向きもされない現状のままひっそりと引退するのも面白いｗ

>>353はきっと仙台。

>>914
ほんと、ヲタ受けが悪いんだよな。
最後の急行型車両の定期急行列車かつ、キハ28・58も原型エンジンのままなのに。

きっと、急行みよしの最後は告知するはず。
そうすれば鉄分たっぷりのヲタクが記念乗車したり、記念オレンジカード買ったりで相当な利益があるから。

>>917
急行みよし自体は無くならないと思う。乗車率がかなり高いし。
エーデル北近畿をつやまに投入→キハ48をみよし用に捻出 は実現しなかったから、置き換えはまだまだ先か？

かなり高いというほど乗車率は高くないと思う・・・。

181系を譲渡してもらって急行で走らせればいい
全国的に181系が新車に置き換えられてるから余ってるはず

>>916
国鉄型の聖地なんだから、いっそ

115系湘南色
115-3000瀬戸内色（中間3000）
113系原型車湘南色
キハ58/28　急行色
キハ40/47　首都圏色
103系青/朱/黄色/黄緑/エメグリ
105系朱

Hゴムを灰色化/床下黒色化/電車はパンタグラフシュー復元/
各車屋根上キャンバス復元等可能な限り復元

１編成ずつラインナップで全国のヲタ誘致、増収増益プランきぼんぬｗ

>>919
いそかぜとかと比べてｗ

>>699
車庫じゃなくて詰め所？でしょ。
とても人が入れる状態には見えない。
そこの向かって右の方に昔車庫があったんだろうけど今は壁と屋根がなくて
床と可部の基礎、レールだけ。
ついでにターンテーブルもあったんだね。何回か行ってるのに今年気づいた。
もはや木々に埋もれてるが。

>>923
給炭台みたいなのもあったな

http://www.city.hiroshima.jp/koutsuu/toshikoutsuu/visionpro/pdffiles/kohyou(ue).pdf

>>925
広島都市圏における公共交通の課題が並べてあるだけか･･･
国やJRにカネを出させないと実現不可能なものばっかり

>>921
＞113系原型車湘南色
これは今でもあるな。

>>925
可部線・芸備線の10分間隔運転化の具体的なイメージ図が出てるね。
可部線については、上八木を交換化させるようになってるね。
まぁこれはあくまでも構想だからなんともいえないが、
上八木で交換させてうまいことダイヤが組めるかな…とつい考えてしまうｗ

>>928
上八木交換で１０分ヘッドは難しくね？
この構想を考えた人達って広島から可部（河戸）までのスジを実際に引いてみたのかな？
駅に行き違い設備をつければいいってもんじゃない事がわかるはずなんだが･･･やっぱり妄想レベルで終わりそうw

なぜ上八木なんだろ？
漏れがスジひいてみたところ、中島でピッタリになった。（10分間隔時は広島方面行きが交換待ち）
中島より上八木のほうがまわりに住宅が少ない（畑が多い）からという理由か？
上八木でもできないことはないけど可部方面行きが上八木で4〜6分も待つことになるし、可部でも交換することになる。

>>930
中島駅を少し南に移設して行き違い設備を設置するのが良いと思うんだが･･･
現在の位置は全く余裕がないから

遮断機板に電車通過中に警報機が鳴り止み遮断機が上がる可部線の踏切がﾁｸられてるね
ttp://tcup7013.at.infoseek.co.jp/hiroseki/bbs
マスゴミはこういうのをなぜ報道しないかねえ？

なんかお粗末な踏み切りだな
検地を位置ではなく秒数で管理しているような動きだな（ｗ

広ヒロたんが動画を撮ってくるとか書いてあるので、
どこかにうぷしてくれれば見ることが出来るね

今はなき可部北線の香草駅に上り列車が到着する時も、
列車の最後尾が通過するのと同時に駅下り方にある踏切の遮断機が開いてたなあ
恐らく、道路交通を妨げないように出来るだけ遮断時間を短くしてたんだと思うが

>>933
単線の場合は始動点は上り下りそれぞれあるけど、終始点は一箇所なのが普通だよ。
したがって、

A＿＿＿＿＿＿＿B＿踏み切り＿＿＿＿＿＿A’

A'から来た列車が踏み切りを過ぎてBを通過すると遮断機が上がる。
Aから来た列車はBを通過して数秒後に遮断機が上がるという仕組み。

>>935
そうなのか
しかし冗談のつもりが本当に秒数管理なのね
あぶねーよ　公開処刑マシンかよ

それぞれに終端点付ければ解決なのにね
へんなの

可部方面からだと梅林手前に信号があるが、しょっちゅう赤になってて
電車が停まるからな。
２両なら問題ないが、４両の時は最後尾が踏み切りギリギリで停まって
しまって遮断機が普通に動作すると延々と閉まったままになる。
遮断機が上がれば車は通れるから、あえてそういう動作にしてるのか？

交通量多いし、あそこ。苦情が多かったんだろ。

>>931
中島駅を南に移すと同時に、安佐市民病院のところに新駅でも作るか。
可部-(仮称)可部南-中島-上八木-梅林-七軒茶屋-緑井
うーん、駅の設定位置がむずかしいね。
一番いいのは大田川にもう一本橋を架けてそこで交換。
って、無理だなｗ　それこそ綱渡りだし…。

スマソ訂正。。
○太田川
×大田川

よりによって鉄橋を複線かよｗｗｗ
片方が遅れたら、鉄橋の上で交換待ちは怖いよ・・・。

>>940
たまに横川駅出てすぐの鉄橋の上で交換待ち食らう。
確かに怖いな。

>>941
まああの鉄橋のレールはどうみてもグニャグニャに曲がっているから、爆走するよりは止まった方がマシかと。

みよしって塗装がダサいから人気ないんでないの？

一般色のほうが完成度高いと思うし

>>943
15年くらい前の広島急行色（初代）は赤と白の塗り分けだった。
一般色の黄色い部分が赤いのが急行色だったんだよ。
一般色はその後もずっと黄と白の塗り分けのままだが、
急行色はその後２回塗色変更された。今のは三代目。
下のサイトを見れば初代〜現在の塗色がよくわかると思う。
ttp://www.akinet.ne.jp/ohmy/geibi/gnh13b.htm

しかし、広島一般色って、海外旅行のパンフレットに載ってる
カナダのコロンビア大氷原の雪上車の塗色ソックリなんだよなｗ
どっちがパクったんだろ？

今の広島急行色、185系電車そっくりで、初めて見たときいつの間に芸備線電化したのか?と本気で思った。

>>944
2代目のカメレオンみたいな色が好きだ。
初代は前面種別幕の横にあるJRマークが手書きだった。ちょっといびつな形。

>>944
わかりにくいぞ。そこの平成14年1月26日な。

急行みよしはもうちょっとPRしてもよさそうなんだけどな。

なんとなく作ってみたので投票汁。

芸備線急行塗色人気投票
ttp://www.finito-jp.net/vote1-2/vote.cgi

>>941
上り列車の三滝駅入線待ちの時ですね。
橋梁上から件の列車が見えるからね。
安全側線設置して同時入線できるようにすればいいのに…。

それが、JR北朝鮮クオリティ。

>>950
そんなの有るの？

>>951
〜お客様のご理解とご協力を強制致します〜

　　　　　　それが、JR北朝鮮クオリティ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1114832990/

新スレがたってます。
スレタイ番号が2のままなのがorzなのだが…

〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117114854/

県庁前からスタート

城北

白島

城北

基町高校

西白島町

>>925
アストの延伸に関して、西風新都・東西線は無駄。
新白島駅(山陽線との結節)、広電(速達化等)、バス(西風新都)で十分。

それより、南北線を市役所からR2沿いで向洋まで延伸した方が良い。
南区・安芸区・安芸郡、呉・東広島(向洋に快速停車すれば)から市中心部まで便利になる。

>>959
白島町

>>960
そのルートはJR→広島駅→ﾋﾛﾃﾞﾝというルートで十分だろ
R2は高架延伸計画があるので、アストの工事は難しいだろう

>>961
広電白島線白島

家庭裁判所前

横川から支線を作り、ｱｽﾄ白島駅で連絡する。
そこから地下に潜り、広電白島電停で地上に出る。
白島線を狭軌に改軌して可部から八丁堀まで直通する。
ああ、妄想は楽しいな。

>>964
縮景園前

なかなか埋まらないね。。。

女学院前 (;'д`)ﾊｧﾊｧｗ

じゃあ八丁堀から乗り換えて胡町。

紙屋町・広電ビル前〜

>>967
目が変だよ。女院に何かトラウマでも?

二手に分かれちゃいましたね。

>>968
銀山町

>>969
立町は通過ですかｗ
じゃあ、バスセンターからバスに乗りますか。どこ行こ？

>>970
十日市

>>971
上天満町

>>970
・・・稲荷町。　空しい（ｗ

>>973
東京在住のオレは一瞬、銀座線かと思って、田原町とカキコしようかと思った…Orz

横川駅前

軽井沢

じゃなくて
酉　廣　嶋

突然ですが西広島駅は、名称を戻すことになりました。

己斐

よそ者に「あらいぐち」と読み間違われる新井口

放出（はなてん）
十三（じゅうそう）

河戸

虹山団地

よそ者に「かいたし」と読み間違われる海田市

よそ者に「こうよう」と読み間違われる向洋

よそ者に「ヒロシマ」と書かれる広島

よそ者に「だいげじ」と読み間違われる大毛寺

よそ者に「よこかわ」と読み間違われる横川

よそ者に「かんのん」と読み間違われる観音（かんおん）

よそ者に「とさか」と呼ばれる戸坂

よそ者に「えなみ」と読み間違われる江波

中百舌鳥 nakamozu

よそ者に「ぎんざんちょう」と読み間違われる銀山町

よそ者に「なかでんまえ」と読み間違われる中電前

よそ者に「しろしま」と読み間違われる白島

よそ者に「しろじんじゃ」と読み間違われる白神社

よそ者に「ご」と読み間違われる呉（マジ話、関東の大学のゼミで呉市を「ごし」と読んだ奴がいた）

よそ者に「いわとくせん」と読み間違えられる岩徳線

よそ者に「あ、呉だって、なんかクレ」と一発ギャグに使われる呉

やの、さか、くれ、あが、ひろ、あと

よそ者にだって998は取れます

呉線　ひろゆき

1000

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