【西神直通？】阪急神戸線スレッド5【新型誕生？】

さっき６時頃、梅田駅で車両故障を目撃！！パンタグラフがショートしてた。
みんなビックリしてたし、僕もショート音にビックリしたよ。火花が出てたし。
ラッシュ時間帯に火花が散ってたらと思うと、ゾッとした光景だった。

高速神戸の案内表示が「調整中」になったな…

三宮で30分遅延の延着証明をもらいますた

十三−三宮で朝乗ったときには所要時間はいつもと
そう変わらなかったけど

>>850　関連情報です。
交通情報 / 【関西】列車運行障害情報★３
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1091280966/709-

ところで、>>850って今回の高潮で塩水をかぶった影響ですか?
意外と絶縁劣化が進んでたとか…

花隈あたりから大倉山にトンネル掘れ

>>853
今NHKニュースでやってました。理由は853さんの言う通りでした。
ちなみに5006Fでした。

っていうか、高潮を被るような場所を走ってないような気が。須磨浦公園に
でも乗り入れしてれば理由になり得るけど。
明らかに車両側の問題だろ、これって。

こんなんでショートしてたら、南海とか山陽の車両なんかすぐ止まるし。

いったい神戸線のどこに「高潮をかぶる」ような区間があるというのだ？
夜間にヤミで山陽にでも侵入してたのか？

今回は海側からの風が凄かったから、三宮付近の高架走行中とかに海水を含む風を浴びれば
山陽やJRみたいに塩害を意識していない阪急車は実は弱かったのかも知れないな。

播州は今回塩害が酷いです。

そういや、きのうのちちんぷいぷいでも天気担当のおっさんが
「西宮の海から４〜５キロのところに住んでますが、ベランダが潮を吹いてたので
みなさんも掃除をして塩分を除いてください」
とか言ってたな。

これほど風が強いと、海水の塩分が風で飛ばされて内陸の街路樹が枯れたり
電線がショートするのがあります。須磨みたく直接海水かぶらなくてもね。
強風が原因なので高潮とは関係ないよ。
摩耶山の上にある建物でも塩害の影響受けることも。

sage

>>861ネタか？
今日は増結なしでさぞかし込んだようですね。
ちなみに私は三宮発の各停でしたが「六甲駅で待避しない恐れもあります」とのアナウンスにﾜﾛﾀ

さて、西神乗り入れ計画が頓挫に近い状態（大幅に遠のいた）ですが
阪急電鉄様の次なる一手はどんなものでしょうか。
三宮駅には手をいれないとね。

たまたま、5006F?
シングルアームは関係ある？？

今日の夕方は1編成も見なかったが…

今日は神戸線で架線事故、京都線で人身事故。
宝塚線はなんかあったんかな？

>>863
ﾊｱ?どこが遠のいたんだ？
まさか市長の発言とか言うなよ。

>>866
もともと遠い話だが．．．。
神戸市はイヤなんだから、終わったな。

>>866
市長の発言、そもそもこの計画が明らかになった時からの神戸市の姿勢では
遠のいたというか、少なくとも神戸市の協力は得られそうもないだろう
話し合いをしなければならないとか申されてるので、「話し合い」に10年くらいはたっぷりかかるんじゃネーノ

神戸には空港整備より鉄道整備の方が必要なのに
市長はわかっていない。
神戸空港を造るぐらいなら、神戸市交の西明石延伸や阪急直通も簡単だろうに

生田川を地下で潜らないといけないと思ってる時点で
何にも分かってないし。まだ工事概要説明とかの段階じゃないので
当たり前だけど。

ま、決めるのは市議会だし。市長ではない。

905 ：名無し野電車区 ：04/09/01 23:10 ID:dyOc9XCC

　稲　美　の　中　心　で

　地　下　鉄　延　伸　を　し　て　く　れ　と

　叫　ぶ

まあ2015年目途ってあくまで目途なんだし
そんなにトントン拍子にはすすまんだろうけどね
立ち退きとか道路一時封鎖とか簡単にはすまんだろうし
阪神三宮に金つぎ込むわけだし

まあ、30年前は神戸空港反対だったのに(おかげで泉州沖につくる羽目に)
今じゃこのザマだから、あと30年くらいしたら市の対応も変るんじゃないのw


待てねーよ orz

>>869
鉄道と空港を同レベルで考えてるのか？
イタイな

でもなんだね、もし西神乗り入れが実現しなかったら2015〜20年くらいでも
阪急神戸線は今とほとんど代わり映えのないダイヤ・風景で走ってるんだろうか・・・・
車両は一部が9000系に変わってたりするんだろうが、大多数は健在な気がするし。

１０年後には銀色の塩吹いた車両が梅田に乗り入れてます。

>>875
2020年くらいになると、
空中に張り巡らされた透明なパイプの中を自動運転する乗り物に乗って、
寝てても目的地に楽々行ける時代になると思ってた

>>877
金かかるやん．．．。空中パイプなんて人間１人の重さでもツラい．．．。

小学生の時、「２１世紀の町の様子を描きなさい」と言われて、
ほとんどポートライナーそのまんまを書いてしまった漏れ。
先生は「もっと夢のある絵にしなさい」と言ったが、
「だって先生、そんなに変わると思いますか？」と言葉を返してしまった。

今思うと、電車の中で半数以上の人がケータイの画面を凝視する姿を
描いておけば良かったと思うが、それはさすがに無理かな。


昔の市長も、もう少しビジョンがあれば、関空を神戸に誘致出来ていたのかも。
空も海も、港は神戸、と行けたのにね。

>>878
21世紀って言っても2100年まであるんだから
〜2004年くらいまでしかイメージできないようでは
発想が貧困だと指摘されても仕方がなかろう。

おっぼいあおｂｙばｙふばばばｂｂうぇおｂらうばうばぼ

>>275
アニメではそんな感じでしたもんね♪

>>881
私は鉄道会社の競合アニメを是非見たいもんですね！ぷっ

と揚げ足を取ってみるてすてす

＞876
山陽か？阪急が見切ったんだし、山陽も阪神と乗りいえている以上、阪急とはしないだろう。
阪急が乗り入れさせてくださいとか言ったら、虫の良すぎる会社だなと。

そりゃ、山陽線からの乗客が阪急に乗り換えて梅田まで行くやつも少ないだろうし、
阪急も今になって分かったかもね。

>>883
山陽高いからJRで三ノ宮まで出てから阪急乗り換えて梅田まで出てます

>>876
阪急側は六甲の事故以来、ずっと切りたがってたらしいから、
復縁なんてことはないだろ。実際、山陽あたりからどれだけの
客がとれるかって点でも見込み薄だし。

21世紀にはスタートレックの転送装置が発明されているから
交通機関は全部廃止されるとおもってだが
あれってよく考えるとファックスと同じ原理だから
転送された時点でその人間は一旦死んで
全く同じ分子構成の人間が向こう側に登場するだけなんだな。

魂も転送されるので問題なし

888

>>886
俺は真空のチューブの中を車が高速で飛んでいくと思っていたけど・・・
鉄腕アトムみたいに

藻舞ら、スレタイからﾀﾞｾｰﾝしすぎでないか？

燃料切れかな。
神戸市交乗り入れ、四つ橋線乗り入れに続く新しいネタをそろそろ日経さんに書いてもらわんと・・・

>>891
「全て挫折したので路線ごと廃止します」とかか？

>>892 ○l￣l＿

9300系もまだたった1本
9000系もせいぜい年1本くらいでしょうか
西神乗り入れなら気合入るかもしれないが、先行きは怪しい雲行き。
2015年でも3000系の特急新開地行きが快走してるかも。経年50年超・・
そのころは阪急三宮駅はバリアフリーのためエレベーター取り付けくらいはしてるかな。
かたや阪神三宮駅は拡張・改装され近鉄直通列車がのりいれ、JR三ノ宮は新快速待ちの客やらで活気が。

やっぱりなんとしてでも西神乗り入れはしたいんだろうね

四つ橋線って、天井と車両の屋根の高さの間を見たら、剛体架線くらい入る
余裕が有りそうな気がしました。
御堂筋線は確実に無理ですが･･･。

くがつむいか

くがつなのか

地震です

久しぶりでございます　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 9月 6日(月)23時00分59秒
こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡久方ぶりの投稿でございます｡昨晩の地震については1回目は外出先で周りの騒ぎぶりで辛うじて気付きましたが､2回目は全く気付きませんでした｡
何しろ震度7を体感している私にとっては震度3,4程度は無感に等しいのでしょうね｡

>PP&M様
何度も申し上げますが､きっちりと敬称をつけてお呼び下さい｡｢〜君｣等は敬称と見なしません｡｢〜様｣･｢〜さん｣とお呼び願います｡以後敬称をつけない投稿は一切無視致します｡
特急に客が集中するという旧態依然とした陳腐化した理論を展開されているようですが､JR(PP&M様は未だにJR西日本の事を｢国鉄｣と呼んでいますが､
間もなく京都〜大阪間･尼崎〜姫路間から国鉄車が完全消滅する事を考えると､全くナンセンスであり完全民営化を成し遂げたJR西日本に対する侮辱とも受け取れます)と接近する西宮北口以西の状況を考えると､
特急が止まるようになった岡本でさえ微増に留まっており他の駅は非常に苦しい状況です｡今後JR夙川新駅開業によりこの傾向はより強まるでしょう｡
よって塚口に特急を止めた所で極端な混雑悪化は招かないと考えられます｡停車駅増で所要時間が増えますが､
既にスピード競争で決着がついた事を考えるとたかが2,3分程度の所要時間増ごときで目くじらをたてる客など昨今のスローライフが定着しつつある今となってはいないし､いたとしてもそんな短気な客は最初から新快速に乗っている事でしょう｡
>待ち時間が10分以内だと大方の日本人は不満や苦痛を感じない
根拠の無い独り善がりな妄想ですね｡阪急塚口より乗降人員の少ないJR尼崎が大阪行きで18本､阪神尼崎の梅田行きで12本(千船で特急or直通特急に抜かれる普通は数えず)あるのだから阪急塚口が6本/1hは需給関係を全く無視した本数です｡

横浜発阪神「向こう側」支線掲示板（jet silver）　http://8708.teacup.com/f881t3303/bbs
【二頭追う者】暇なﾔｼみな鉄59【一頭も得ず】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1091674272/

>>895
四つ橋線も入らん。たまたまどこかの駅で天井見てそう思ったのか？

>>897
くがつなのか　←そのとおり。８月でも１０月でもありません。くがつです。

>>901
なヌかようか？

>>900
西梅田駅と四ツ橋駅です。
ＪＲ東西線の剛体架線は結構低い位置にありますし、それ位が入る隙間に
見えました。

駅部の天井は高いけどトンネルの断面は小さいから無理だよ。

>>903>>904
交通審議会で答申されたなにわ筋線のことだが。これって四つ橋線とほとんど競合する感じで近くを走るところが
、千日前線と阪神西大阪線の関係と似ているようにも思われるが・・・。
これなら四つ橋線改造したほうがコスト安くなると感じるが。
スレ違いのようで悪いが、最近結構比較してしまうので。

阪急なんかくそじゃ￥

阪急って泥すぎ。ぼろ車になるほどクーラーがんがんやし

>>905
南海は過去梅田乗り入れを大阪市営側に何度も申し入れているがすべてけられている。はじめは四つ橋線
だったと思うが、市営モンローに阻まれ、堺筋線も喧嘩分れにおわってしまった。大阪市営が四つ橋線の
南海乗り入れをしていれば、梅田進出のみならず、今回の件で新大阪進出もありえたわな。なにわ筋線の
建設は四つ橋線を完全に衰退させるだろうな。つーか、審議会は難波駅大改造と四つ橋線の改良、南海や
JR大和路線や阪和線の四つ橋線乗り入れを提案してほしかったな。新たにトンネル掘るより四つ橋線改良
のほうがいいだろ。阪急や阪神だってむしろ四つ橋線が南の鉄道基幹線との直結の方がよろこぶだろうと
感じた。南海やJRもなにわ筋線より、本町や肥後橋とかビジネス街直結のほうが有難いだろうし。

狭軌を嫌っただけだろ

南海が四つ橋に乗り入れる計画なんかあったんか？四つ橋は戦前に大国町〜
花園町あたりが開通しているんだけどな。梅田まで来たのは昭和４０年く
らいだったと思うが部分的に見てみると歴史は古い。堺筋乗り入れについ
ては知ってる。泉の広場辺りが堺筋線の「梅田駅」になる予定だったとか。

しかし南海も新大阪まで来たら「はるか」と完全に被るなあ。なにわ筋線
の「新大阪」ってＪＲ新大阪でしょ？

元々南海がキタへの乗り入れ路線として堺筋線を申請したところ、阪急が逆上して
同じルートでミナミ乗り入れ路線を申請して大混乱。で、運輸省が大阪市を交えて
協議するよう指導して、散々揉めた結果、阪急との乗り入れに決まったと聞いたが。

四つ橋線は御堂筋線の輸送力逼迫を緩和するバイパス線として、1号線玉出支線を
延長するような形で急遽建設された路線でしょ。

少し早いが今のうちに警告しておく。

次スレのタイトルには　　【×××】【○○○】　　は使うな！

自分が法律だとでも思ってんの？うんこみたいなやつだな

てか
【×××】【○○○】を使ったら厨房臭いやん

てか
【×××】【○○○】を使いたがる厨房ばかりやん 、どうせ（ｗ

昔　【○○○】
今　【○　 ○】

>>916
乗車位置かいーーーーーーーーっ！

日経さんは、束日本と相撲鉄道との乗り入れ記事を書くのに忙しいとおもわれ
当分はお留守ですかね？

板違いスマソ

【○　 ○】普通(201、207系）
【△　 △】快速・新快速(221,223系)
ごめんなさい…やっちゃだめと言われると…つい…orz

>>919
↑　↑は無視？
205系は無視？

(通)(　)(急)

阪急のホームに立つと、蚊の鳴くような小さい声の自動放送で

電車をお待ちのお客様は、乗車目標に向かって、３列に並んでお待ちください。

とおばちゃん声で流れてたな、昔。

【○○○】はいいけど【×××】はイヤ！

【うんち】はいいけど【うんこ】はイヤ！

今になって考えれば、三列に並ぶって、変な気がする。
ドアが開いたときに、真ん中の列の人はどっちに降りる客をよければいいんだろうか・・・

考えた人は人間工学を理解してなかったんですね・・・

>>925
２列だと、混雑時に列が伸びすぎてしまう。

理想的な並び方は、列車が到着してもドアまで進まず、
降りる人が済むまで白線内で待機。
（降りる人は、ドアを出たら左右に分かれる）
降りる人がいなくなったら、３列で車内に突進。

>927
大阪では通用せんやろ。

３列乗車て、梅田とか西宮北口みたいに乗車と降車のﾎｰﾑが
きちんと別れてるときしか有効じゃないな

神戸線のネタはないのか？

Re:特急が特急じゃなくなる・・　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 9月10日(金)23時40分9秒
こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
>こう様
こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
>六甲､御影､芦屋川､夙川､塚口に特急を止めねばなりません
先述の通り､夙川以西ではもはやJRに対抗し得るのは難しいと考えております｡
御影･六甲については競合するJR住吉･六甲道が既に阪急特急より速い快速を停車させており､特急を止めても果たして乗客を奪回出来るかどうか疑問の残る所です｡
芦屋川に関しては､JR新快速が全て芦屋に止まった今となってはもはや｢脳死状態｣であり､手厳しい言い方ですが､放置で良いかと思います｡話はずれますが阪神電車芦屋についても特急･直通特急停車継続は後ろ向きに検討した方が良いかと思います｡
一方で尼崎市は､かつては3K(この言葉､最近聞きませんね)の街でしたが､工場の減少による住環境向上､人口の都心回帰により人口は回復しておりますし､その上比較的JR線から離れていますから重点的にサービス向上に取り組むべき区間であると考えています｡
そういう事を考えると同市内で最も乗降人員の多い阪急塚口に特急を止めるべきです｡
>特急と急行､普通で10分毎で運転できるはず
40年以上も特急･普通の2本立てを貫いてきた阪急としては､かなり抵抗のある事で難しいと考えますが可能性も見出すのであれば､普通･急行については6連に減車する､伊丹線もワンマン化するといった合理化が必要かと思います｡
>阪神も現在は直特の停車駅が多すぎる
先程も少し述べましたが､芦屋の停車についてはこのままじり貧の状況を続けるのであれば見切りをつける必要があると思います｡一方で｢ららぽーと甲子園｣開業により非野球客も多く見込める甲子園には終日停車する事も前向きに検討すべきかと思います｡

【二頭追う者】暇なﾔｼみな鉄59【一頭も得ず】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1091674272/

クロシシート導入ﾏﾀﾞｰ

特急はいいけど通勤特急はイヤ！

>>916-917

そういえば、梅田駅の乗車目標で「ランプ」を使用したものがありませんでした？

あった、あった。
19m車用と17m級中型車（800,900,920等）用が別々に付けられていた。

>>934-935
これですな。
ttp://www28.tok2.com/home/hokusetsu/hankyu/P9300064.JPG
電球の覆いが割れてしまってるものもあったように思います。

神鉄新開地ホームではいまだに現役。

風邪板、3025になってるねぇ〜　
ここの管理人はいったい、なにもｎ…

裏ネタ知ってるからといって、それをサイトに反映させるのはいかにも厨房。
って事なのかな？


3025が意味する事は全くわからんが。

てか、3025が出た程度でわざわざここに意味深に提起する>>938も同じ穴の狢
な訳なんだが…なにもの？

学生班や社員、またはその友達がこの先起こる予定の情報を入手して、
それをネットでさも知ってますよ、と流すのはどうかと思うがねぇ。

俺なら、表向きは極秘情報に全く触れず、写真撮ったりページ作ったり準備をする訳よ。
そして、事が起こったら公開。

ま、その前に俺は社員の友達作らんとなぁ。

まぁ、何というか…
何度もこの手の話、各線スレを移動しつつ何度〜も語られてるけど、
「情報持ってるもん勝ち」
なんだよ
情報を小出しにしてくれてるとでも考えて、生暖かく観察しとけと。

これはどうよ？と騒いだところで、実際に本人に被害が及ぶ訳でもなし、それ
以前に騒いでしまうあなたも関係者〜？で返されて、何も答えられんし。

阪急の２０ｍ車マダー

神戸線は夕ラッシュのダイヤ最悪やな。特急トロトロ遅いぞ。今までそれで
通してきたことに驚きやわ。阪急さんには向上心というのが欠落してるみたいやね。
ウンコ色の遅い電車最悪。ＪＲを見習えよ。

>>944
同意。

昨日乗ったのだが、西宮北口に長時間停車する意味はあるのだろうか？
別に増結とかはないはずだが。
普通がなぜ5分もの時間を待たなくてはならないのだろうか。

塚口、岡本で緩急接続できたらダイヤ楽になるのになぁ。

>>944-945
そんなに文句を言うほど長時間とは思いませんが････。
まぁ、阪急神戸線の乗客の中で梅田から西宮北口以西まで乗りとおす方が少数
派ですからね。なので夕ラッシュは西宮北口以東を充実させているのですが･･･。
ちょっと長いのは、新開地折り返しの時間の関係かも････。

>>946
禿同。
神戸線は待避駅が少なすぎるからね。
宝塚線は曽根に待避線ができたことにより、ダイヤの幅が広がったし。
ぜひとも高架化と称して2面4線ホームを作ってほしい。
（緩急接続のできるホームな。六甲みたいなホームは意味なし）

緩急接続とはちょっと違うかもしれないが、伊丹線始発電車を用意して、梅田まで直通させる。
塚口で通勤急行と接続すれば(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
ただし、大阪方面行きに限る・・・
それとか、園田に準急なり優等電車を止めて緩急接続とか。

よく考えたら、園田って塚口の隣なんだな・・・
ちょっと無茶しすぎだなｗ

いっそのこと、十三、園田、塚口、西宮北口、岡本、六甲と止まる快速急行を作ってみれば？
と言ってみる。途中で各駅停車に化けてもいいけど。
武庫之荘＝園田でのりかえ
夙川＝西宮北口でのりかえ
六甲＝特急待避

でも、それだったらかなり中途半端だな・・・


漏れの妄想その２
普通御影ゆきを作ってみる。
そして、通勤急行も改造してみる。
十三、（園田、）塚口、（武庫之荘、）西宮北口、（夙川、）岡本、御影以遠各駅
特急待避ができてしまうかもしれないが、すっきりするダイヤになるような気はする。

妄想２はよく考えたら岡本以遠各駅ですね。

芦屋川だけ止まらないって事態にもなりかねないので、夙川は通過で対応したほうが
いいのかもしれません。

（）のある駅まで止めてしまうと、
十三、園田から各駅
となってしまい、各駅停車とほとんど変わらなくなります＿|￣|○

ちなみに、御影行きを作るという理由は、待避線があるからという理由だけです。
六甲まで伸ばしてもいいんですが、バックで待避線に進む分厄介になるので。

レス　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 9月13日(月)21時58分18秒
こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡

>エメラルディア様
はじめまして｡宜しくお願い申し上げます｡
>アンテナ｣とは何を指すのかご教示頂けると幸いです
電車の上にある｢<>｣ですよね｡あれがアンテナなんじゃないですか｡あれで電波や電気を受信するのだと思いますよ｡

>たて様
まず私のHNを故意に正しく呼ばなかった事や｢縦読み｣のようなふざけたまねをして私を欺いた事に対し謝罪しなさい｡
レスはその後です｡

>こう様
>西宮北口から梅田への普通電車を増発するのが最も良い
武庫之荘については､前回の改正で通勤急行を夕方〜夜間に新設しており当面はこの通りで良いと思います｡園田については現在塚口に止まっている準急を変更停車すれば良いと思います(勿論特急塚口停車が前提)｡
私が塚口特急停車に拘る理由としては､塚口のみならず､神戸方面への需要がたかまりつつある伊丹線の事もあります｡現状伊丹から大阪方面へは運賃･ダイヤ共JRが有利ですが､逆に神戸方面へはJRが伊丹〜三ノ宮特定区間にしていない事もあってか運賃面では阪急が有利です｡
ダイヤ面においては､新快速･快速が尼崎に止まっている事を考えると乗り換えが1回で済むのに対し阪急は塚口に特急が止まらないので乗り換えは2回です｡伊丹〜三宮の旅客を確保する為塚口に特急を止めるべきです｡普通の増発では解決出来ない事だと思います｡


【二頭追う者】暇なﾔｼみな鉄59【一頭も得ず】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1091674272/

>>944-950
コヤツにはコレだ。

新神花三春王六御岡芦夙西武塚園神十中梅
開＿＿＿日子＿＿＿屋＿宮庫＿＿崎＿＿＿
地戸隈宮野公甲影本川川北之口田川三津田
●●━●━━━━━━━━━━━━●━●　Ｓ特急
●●━●━━━━━━━●━━━━●━●　特急（休日）
●●●●━━━━●━━●━━━━●━●　特急（平日）
●●●●━●━━●━━●━●━━●━●　快速特急
●●●●━━━━●━●●━●━━●━●　通勤特急
●●●●━●●●●━━●━━━━●━●　区間特急
●●●●━━●━━━●●━●━━●━●　特別快速
●●━●━●●●●━●●●●━━●━●　快速（昼間）
●●●●━●━━●━●●━●━━●━●　快速急行
●●●●●●●●●●●●━●━━●━●　急行
●●●●●●●●●●●●●●━━●━●　通勤急行
●●●●●●●●●●●●●●━━●●●　区間急行
＝＝（今津線直通）＝＝＝＝━●━━●━●　環状急行（宝塚線へ）
●●●●━━●━●━●●━●●━●━●　準急
＝＝（今津線直通）＝＝＝＝━●━━●━●　臨時準急
＝＝（今津線直通）＝＝＝＝●●━━●━●　通勤準急
●●●●●●●●●●●●●●●━●━●　区間準急
●●●●━●●●●●●●●●●●●━●　普通（昼間)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車
＝＝（伊丹線直通）＝＝＝＝＝＝●●●●●　各停（昼間）

このダイヤ最強
中津に配慮。
園田での追い抜き対応。
区間特急でЯし対抗。

>>951
ダイヤ最強って、停車駅の羅列だけじゃねーか。
これでスジが引けると思ってんのかよボケ。
複々線にでもするか？

伊丹へのサクセスアクセスのために塚口に特急を止めるべきです。ついでに武庫之荘に急行が止まるとありがたいです。

>>953
塚口厨ウザイ。
武庫之荘は通勤急行があるだろ。
第一神戸線に殆ど急行なんてないし。












と釣られてみる(ry

西宮スタジアム、解体前にもう一度見ておきたいのですが、

今どんな状況かわかる方いらっしゃいますか？

>>952
複々線でも足りませんｗｗ

>>951
今津(南)線と甲陽線直通もツクレ！

と　こ　ろ　で

次　ス　レ　タ　イ　ト　ル　における

【×××】【○○○】【△△△】【◇◇◇】の

使　用　の　是　非　についてはどうなったの？

>>958
どうでもいい

>>955
９月初めに帰阪したときは撮影できたよ。今は知らん。

>>958
【西神中央】阪急神戸線スレッド６【住之江公園】

>>958 必ず付ける。今から考えり

【住之江公園】は実現するかどうか疑わしい・・・

沿線住民でもないものが勝手に考えてみる

【直通構想】阪急神戸線スレッド６【何処まで可能？】

【大浜】が実現する日は…、来ないか。

震災前の意味のない地下鉄の快速運転

地震の前までは市側も阪急側も乗り気だったし、ウラでは新空港・湾岸線・接続線建設が
神戸市の三大目標だった。だから、快速運転などあまり意味のないﾃﾞﾓﾝｽﾄﾚｰｼｮﾝをやっていたらしい。
だが、阪神大震災でひっ迫していた市財政がさらに悪化した。地震の復興費用などで新ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄどころじゃなくなったらしい。
しかし、湾岸線は工事を中断するわけにいかず、新空港にいたっては港湾都市神戸の実情を知ってる香具師なら
判ると思うが後に引ける代物ではない。そこで、まだ手を出しておらず短距離でうまみの少ない接続線が残された。
まあ、新空港が完成して復興の体裁もととのったら、美味しんぼさんたちがまた動き出すよ。
明石延伸と接続線の同時着工なんてありえそうな悪寒・・・・

神戸空港に湾岸線。。。
赤字必至で更に神戸市の財政を苦しめるだけ

仕方ない、僕らは無力なんだ！アクメツなんていないんだアアァァッ！

レス　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 9月15日(水)01時30分6秒

こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
＞エメラルディア様
＞アンテナではなくパンタグラフです。
そうだったんですか｡それは存じ上げておりませんでした｡何しろそのようなマニアック且つメカニックな事についての知識はあまり持ち合わせていなかったもので｡ご教授有難うございました｡

＞伊丹、尼崎、西宮など阪神間の各都市は兵庫というよりも、経済的には大阪との結びつきが強く
伊丹・尼崎はともかく西宮はそうは思いません｡あの兵庫県南部地震では西宮以西が壊滅的な被害を受けたのですが（尼崎も少なからず被害を受けたが）､
その被災者が買出しの為梅田に行くと何事も無かったような平然とした雰囲気(実際被災地では無いが)で違和感を感じたものです｡
その上当時の大阪府知事(誰かかは忘れた)に｢炊き出しぐらいお前らでしろ！｣と暴言を吐かれました｡それ以降､私は大阪とは距離を置いた生活をしているつもりですし、やはりあの地震でコミュニティの大事さは見に染みている筈です。
実際地震以降被災地における神戸新聞の購読率は高まっている事から「大阪依存症」から脱皮しつつあるように思います。
神奈川や埼玉では「神奈川都民」・「埼玉都民」なんていう言い方があるようですが、少なくとも兵庫県ではそのような類の言葉は聞きません。
神戸空港については新線建設の賛否に関わらず、既に伊丹空港・関西国際空港があり更に後者は滑走路増設工事を行っている事を考えると全く必要性は感じられず、
3空港で無益なパイの奪い合いをして（現状の2空港時代でもそうだが）共倒れを招き、ややもすれば関西経済の地盤沈下にも繋がりかねないので廃止とすべきです｡


地下鉄はﾉｰｱﾝﾃﾅ方式◇荒らしの金ﾒﾀﾞﾙ みな鉄ｽﾚ60　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1095092125/

>>955
ttp://www.hankyu.co.jp/ir/data/200408271N1.pdf
リリースを見る限り、1日から囲いはじめて15日頃から本格解体工事に入る予定と。
行くなら早いほうがよさそうだな。

daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6 ←　みな鉄自身？

>971　みな鉄さまをなめるな！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１

【塚口】阪急神戸線スレッド5【特急停車】
【西神中央】阪急神戸線スレッド5【西梅田】
【西神直通】阪急神戸線スレッド5【9000系】
【みな鉄】阪急神戸線スレッド5【矢野信吾】
【伊丹線】阪急神戸線スレッド5【梅田直通】

一部クロスシートの新型9000系導入、神戸市営地下鉄西神・山手線乗り入れ、三宮駅地下化大改造、
大阪市営地下鉄四つ橋線西梅田から十三延伸で神戸線乗り入れと、話題の尽きない阪急神戸線、伊丹線、今津線、甲陽線を語ろう！

【西神直通？】阪急神戸線スレッド5【新型誕生？】　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091621014/
阪急三宮駅大改造！　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091180221/
阪急電鉄　車両スレッド２　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092508165/
阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド Part11　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1082949994/
阪急京都線総合スレッド　Part18　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093574940/
阪急電鉄　昔話スレッド２　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092533385/
「それが、阪急クオリティ。」と感じる時。　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085327787/
【阪急と】大阪市営地下鉄　四つ橋線【直通？】　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094185864/
【スルッとKANSAI】 PiTaPa/ピタパ 3枚目　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1093754714/

>>972
次スレなので、「5」ではなく、「6」ですた！お詫びして訂正致します！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１

【塚口】阪急神戸線スレッド6【特急停車】
【西神中央】阪急神戸線スレッド6【西梅田】
【西神直通】阪急神戸線スレッド6【9000系】
【みな鉄】阪急神戸線スレッド6【矢野信吾】
【伊丹線】阪急神戸線スレッド6【梅田直通】
【塚口に】阪急神戸線6【特急をとめるべきです】

>>971
どこかのスレでそのトリップが公表されていましたよ。
それで、みな鉄叩きは偽者のDailyウォガ氏。本物は違った雰囲気の人らしい。
だから、多分みな鉄氏でも無い筈だと思います。

東海道新幹線の開業で東海道線から姿を消した特急「つばめ」が１０月、
４０年ぶりに品川―名古屋間で１往復だけ復活運転する。
鉄道ファンの「もう一度、雄姿を」との要望に、ＪＲ東日本が特別企画で応えた。
時速２７０キロの「のぞみ」とはひと味違う車窓の風景が楽しめそうだ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040915-00000058-mai-soci

神戸までこいや〜　なんで味噌止まりなんだ？　

>>974
daily ウォガ！#{eu]=}+.

daily ウォガ！◆dailyTVyk2 ホームページ　http://p7.aaacafe.ne.jp/~woga/


【武庫之荘】阪急神戸線スレ6【急行停車】
【みなと鉄道御用達】阪急神戸線スレッド6
ｱﾝﾃﾅ方式◇阪急神戸線6◇ﾉｰｱﾝﾃﾅ方式
阪急神戸線・伊丹線、今津線、甲陽線6
阪急神戸線6

阪急は伊丹地区を優遇しろ！！　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1095230988/

【西神病院】阪急神戸線スレッド6【矢野信吾】

阪急神戸線総合スレッド Part6　

【突如復活！】阪急神戸線スレッド6【ﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞｸﾛｽ】

【そして】阪急神戸山手西神線ｽﾚｯﾄﾞ6【伝説へ】

【京阪神急行電鉄神戸線�E】→神戸市高速鉄道西神線

【復活か】阪急神戸線スレッド6【倒産か】

新スレたてますた。
？【西神中央】阪急神戸線スレッド６【住之江公園】だと、
タイトルが長すぎで受け付けてもらえませんでしたので、
シンプルに

【新開地】阪急神戸線スレッド６【梅田】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095348666/l50

そら、しゃあない罠。

でも、漏れだったらスルッとの印字のように省略してたなあ。

【西神中】阪急神戸線スレッド６【住之江】
【西神】阪急神戸線スレッド６【住江】

>>984
なるほど。
ぢゃぁ、７スレ目は是非それでｗ

精神注入

新型券売機を投入中！
ただし、阪急線内しか買えん・・・

レス　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 9月17日(金)08時44分54秒

おはようございます｡ズンベロドコンチョでございます｡

>PP&M様

>武庫之荘あるいは園田に向かうとすれば、塚口に特急を停める意味がありません。また同駅利用者の過半数が梅田あるいは十三に向かうとすれば、これもまた特急を停車する必要がないことの論拠となります

この文章でわかった事は､最初から結局貴方は塚口特急通過ありきで議論されているという事です｡

>阪急の普通は表定速度が高いので、塚口･梅田では特急を停車した場合と所要時間ではほとんど差がない
所用時間の問題では無く､尼崎市内で尤も乗降人員が多いにも関わらずデータイムにおいて6本/1hであるという事が問題だと申しているのです｡梅田(大阪)へ阪神尼崎が普通を除いても12本/1h､JR尼崎も18本/1h(普通×8 快速×4 新快速×4 丹波路快速×2)

>仮説の上に仮説を重ねた、極めて主観的なもの
現行において伊丹から梅田(大阪)へは通勤定期運賃・スピード共JRが有利です。一方三宮(三ノ宮)へはスピード面ではともかく運賃面では阪急がJRに差をつけています｡
この事から言える事は｢伊丹から梅田(大阪)へはJR､三宮(三ノ宮)へは阪急｣という棲み分けがなされております｡当然伊丹〜三宮直通は無理ですから塚口に特急を止めるべきです｡


地下鉄はﾉｰｱﾝﾃﾅ方式◇荒らしの金ﾒﾀﾞﾙ みな鉄ｽﾚ60　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1095092125/
阪急は伊丹地区を優遇しろ！！　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1095230988/