【鹿島】【臨海】茨城県私鉄【茨交】【日立】

鹿島鉄道スレが終了したのでこれを機に茨城を盛り上げましょう。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058106622/l50

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雅山は茨木交通のおぼっちゃん

なぁ>>1よ
前も同じ様なスレ立ったけれども、10日も持たずにDAT逝きだったぞ。

しかしだからって日立電鉄まで関東鉄道スレに押し付けるわけにもいかんだろーし、
前に鹿島を関鉄スレに合流させたらどうかと言ったら顰蹙買ったし(=^_^;=)。

んでKR500を運転した感想とかも書いてくださいね、つうてあげておきます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　4~/へi::::::;/,ﾍﾐ7　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　'-l|＜>|:::::|<フ1|i'　　　＜　 >>1糞スレ勃てんな 蛆虫､氏ね
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　　　　　　　　　　　 　 ／`ｰ､　 ハｰ;";::i:::ヾｲl!　,r'~`ヽ､
　　　　　　　　　　 ,.ィ" ri　l i ﾄ､ 1:|｀丶:;;;:イ' ill!7､ ､ y;　 ヽ､＿
　　　　　　,. -‐''"　､　くゝソノリ~i |　- ､ , -‐'7ﾊ ヾニﾄ-　　　　~`　ー- ､_
　　 , ィ ´　　　　　 ,ゝ､＿ `r'　　 l |　　､レ　// `テ三..ノく _　`　　　　　　 ヽ、
　 /　　　　　　 , -'　,､　　`､_）　　 l,i,　　i　//　 （／　　...,,;;;;:`　､　　　　　 　 ヽ
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　l　..,,　__,ィ"-‐´￣`i:::::　ﾞﾞﾞ＝ ...,,,,,. l |　,//　　- = ""::;; :/　　　　　　 ｀ '''' '"
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そういえば最近乗ってないな…というか茨城県の鉄道は完乗済だし…
でもせっかく実家の近くを電鉄が走ってる事だし、今度の帰省時にでも名残乗車しとくかな？

おれはえーと。ん、いちおう完乗はしてるのかな。あ、新鉾田と鹿島神宮の間がまだ
のような気がする。でもまあ、興味があるところはひととおりまわってるな（新鉾田と
鹿島神宮の間は、乗ってはいないが車で全駅を見るだけは見た）。
とはいえなんだな。ひととおり回ってしまうと安心したりするのだが、たまに偵察行動
をしないととんでもなく変わってたりするんだよなー。どの程度の間隔で偵察すれば
いいかってのもいわくいいがたいし、むずかしいところだ。「一度はまわったんだから
よそをまわりたい」ってのも当然出てくるしな。

というわけで、今日は「下妻物語」を見た知り合いが下妻に行きたいとか言い出した
ので下妻まで案内をしてきましたが、あんまし鉄分ありませんでした(笑)（下妻は関
東鉄道常総線だからスレ違い）。

>>8
会社側は廃止したがっているが、茨城県とかが難色を示していて、もしかすっと第三
セクターが増えるとかいうような結論になるのかもしれないと聞いた。その後どうなっ
ているんだろうか。

＞5
だったらスレ自体要らないと思う。
関鉄に押し付けるってのは君の意見が最もで勝手過ぎる迷惑行為だが
利用価値の無いスレも要らないと思われ。
どうせなら全国の小規模私鉄スレでも立てた方がいい。

おいおい、また知ったかブリが始まったよ。

日立市、電鉄→廃止後バス代替輸送
常陸太田市→自治体援助による存続ｷﾎﾞﾝﾇ
県→関係機関により存続が決まれば援助

難色なんて示してねぇーだろ。
国交省の公聴会で、廃止は残念とは言ったがな。

>>10
電鉄沿線にはもう撮鉄がチラホラと集まって来ているのでしょうか？

近々、日立電鉄乗りにいきますよ。青春１８切符発売開始になって乗客増える悪寒。

日立電鉄、１８切符で乗れませんが・・・

>>15
あたり前だろボケw

スレ建て乙です。　最近行ってないなぁ。
キハ１１は動けなくなっちまったのだろうか。
買い取りたいが金がっっ。

>>3
なにそれ？大阪府茨木市のタクシー会社？

>>13
ww

真岡鐵道も久下田までは茨城の私鉄.....だよね？

笑ってる場合じゃなかった。

所で>>1よ。
茨城県私鉄なんてｽﾚﾀｲにしているけど、関鉄ｽﾚなんかは別個にあるんだから
関連ｽﾚとしてﾘﾝｸ入れるのが筋ってもんだろ？

あとｺﾃﾊﾝの人はわけわかめ〜な雑談に持っていこうとしないように。
おまいの行動課程など誰も知りたくないし、それでもおまいの日記帳にしたいなら
別ｽﾚ立てて勝手にどうぞ。

>>21
まともな事を言うのかと思えばまったくｗ・・・・笑ってる場合じゃなかった。
＞茨城県私鉄なんてｽﾚﾀｲにしているけど、関鉄ｽﾚなんかは別個にあるんだから
＞関連ｽﾚとしてﾘﾝｸ入れるのが筋ってもんだろ？
こんな無駄なスレは削除依頼が筋じゃないのか？4や11のレス読め。
無駄なスレの存続必要は全く無し。

＞あとｺﾃﾊﾝの人はわけわかめ〜な雑談に持っていこうとしないように。
お前もな。わけわかめ〜な理論作らないように。この板は茨城私鉄ヲタや
関鉄ヲタの独占物じゃない。

＞おまいの行動課程など誰も知りたくないし、それでもおまいの日記帳にしたいなら
＞別ｽﾚ立てて勝手にどうぞ。
別スレ立てたら無駄だろうが。少しは板の事考えろ。行動課程も日記帳も個人ＨＰでやらせろ。

コテハンだと猫が好き氏やその他名無しも一見ﾏﾀｰﾘ風だが自己中が過ぎるぞ。
ﾏﾀｰﾘやれば何でも正当化されるなんて大きな間違い。統合や削除依頼はお早めに。

漏れはまともなことを言ったことはない！（藁
あっ、藁っている場合ではなかった。

路線板なんだから別にいいじゃん、GL違反でもないし。
自己中なおまいが要らないと思うのは勝手だが。

因に>>4は漏れだが。（藁

以下言い争い
↓

オタ特有の「〜と言ってみるテスト」に代表される言い回しって鼻につくよな。
>>23もそう。「以下言い争い」って何だよ。茶化して逃げて満足？

おまいの御陰でそうなってるじゃん。（ｹﾞﾗﾌﾟｯﾌﾟ

23でも24でも25でもない本物の4だが22もスレ立て人も自己中とは言わんよ。
以前10日も持たずにDAT逝きだったってだけで活かすも殺すも自分達次第。

今度は他人の振りですか。
いつまでも名無しでｶｷｺしないで、いい加減ｺﾃに戻したら？

ﾐﾔﾋﾞｨが三役に返り咲きそうな訳だし、茨城交通も頑張ってくれや。

茨城交通で廃止になったのは水浜線以外何線ですか?

水浜線は上水戸〜水戸駅前〜大洗〜那珂湊だっと思います。

>>29
茨城線

>>30
茨城線　赤塚〜上水戸〜石塚〜御前山

レスThxです。茨城線って上水戸〜茨城町だと思いましたが、違うんですね。

>>32 茨交統合前の旧社名が｢茨城鉄道｣だったから｢茨城線｣なんですよ。

昨日、日立電鉄乗ったよ。フリー切符って土休日だけなんだね。

俺が乗った時は撮り鉄は三人みました。

日立電鉄の車両はボロボロで汚い錆だらけ。写真を撮るに耐えない位。
いくら廃線するからって、せめて車体と窓位はちゃんと拭け！
常北太田には放置プレー状態と思われる車両がゴロゴロ。

>>34
先週行ったら、6人くらいデジカメ持ち歩いてた奴みたな。
特に大甕-鮎川は地元の人間は2、3人程度しか乗ってない。

>>35
赤は退色しやすいからねぇ。廃線のうわさが出てくる前から、塗り替えたあとの期間
の長さで全然違う色をしてた。

鹿島臨海のﾏﾘﾝﾗｲﾅｰ、昨日から期間限定運行してるな。

しかし痛々しいｽﾚだ。

公式には何も情報ないが、定期列車に入ってるの？

日立のビール列車だっけ？

あれ？確かに公式HPにはアナウンスが無いなぁ。＜マリンライナーはまなす

大洗-水戸間を1日3往復、定期筋で入っている。（夏休み前半と後半の期間限定
公式アナウンスがないと言うことは、余り宣伝したくないのかな？

運転時刻はｶｷｺﾏﾝﾄﾞｸｾなので、ﾘｸｴｽﾄが有ればｶｷｺします。

しかしもったいないなぁ〜。＜はまなす
水郡とか湊線に乗り入れて、ぐるっと常陸の国云々とかの臨時設定して使えばいいのに・・・。

>>40ｻﾝｸｽ。土曜に水戸行く用事があるんで、時間があれば調べてみまつ
＞しかしもったいないなぁ
禿同。鹿島行くときにわざざわざ時間をあわせて乗ってたくらいなのに…

>>40
運転時刻キボンヌ・・・・・・

ﾗｲﾅｰ券（200円だったけか？）買ってね。（懐　>>41

>>42
筋としては
上り　　　　大洗発　　水戸着
1128D　.　　 903　　　　　919
1142D　　　1202　　.　　1219
1150D　　　1309　　.　　1326

下り　　　　水戸発　　大洗着
1129D　.　　 930　　　　　946
1143D　　　1232　　.　　1246
1149D　　　1341　　.　　1355

に充当されていると思われ。
違ってても恨みっこ無しね。（藁

運転期間は失念してしまったので、また張り紙見られたら後々ｶｷｺします。

>>43
さんくすこ・・・・・続報に期待してまつ。

村松軌道

わーい鹿島軌道

海岸から坂道をとぼとぼと歩いていくと、そこには阿字ヶ浦駅があった。

今日初めて常総線乗った。
複線非電化なんて、あるところにはあるんだね。

水戸駅にはなーんもなかったぞ。ホームには張り紙くらいあったんだろうな。
特急の時間があわなかったので降りなかったが。
階段工事で8番の発着場所変わってるから注意汁＞利用者
>>48
北海道にはうじゃうじゃある。

鹿島臨海鉄道３期連続黒字決算ｵﾒ

日立電鉄って、踏み切りの警報音二つあるよね。

電鉄の運賃を某県営鉄道(北○線)並みの水準に引き上げたら少しは存続できたかのぅ。
全区間初乗り\200になるけどｗ

>>43
えっ、ﾗｲﾅｰ券まだ売ってんの！？

もう売ってない。>>53

今日線路端から1129D見ていたんだけれども、凄く空いていた。（悲哀

余談だが、その後に来た常磐線2742M小山行は、上野方・仙台方共に
デカ目の先頭車だった。

ﾌｲﾙﾑ切れたので撮れなかったが、あれはきっとｵﾀ達の心を擽る顔なんだろうねぇ〜。

職場で最近見た茨城新聞、それも一面トップ。
対策協議会のメンバーに代行輸送を担当する
日立電鉄バスが新たに加わり、
今まで絶対反対の姿勢を続けていた太田市の姿勢も
変わり始めたみたいね。

電鉄の命脈は９９％尽きたか？
少なくとも書きっぷりはまさにそんな感じ。

100％終わりだよ。

一応昔日の感慨は有るので、職場仲間とﾌｧｲﾅﾙﾋﾞｱ電納涼会を画策中。

もう廃止祭りでせいぜい稼いでくれって感じだな
県 北 は 終 っ た …

鹿島臨海鉄道大洗〜新鉾田は鹿島軌道大貫〜鉾田の代替なのですか？

>>33茨城町に行くのは水戸電気軌道下水戸〜奥ノ谷という別の会社です。

今日鹿島臨海にＥＡＳＴｉ−Ｄ入ったね。
真っ白いボディーが沿線の緑に映えて、とても美しかった。

今日の新聞、県知事は引き受け手さえあれば
電鉄線を残したいみたいね。
もっとも、メディアによっては
限りなく１８０度異なる表現をしているが。

>>58
鹿島軌道は臨鉄よりもかなり海側（R51に近い側）を運行。
それに、年代的にも約半世紀のブランク（前者は戦前に廃止）。
例えば湖西線（←近若鉄道）のごとく、国鉄新線（相当路線）が
「代替」となったケースとはおそらく違うはずだが…

>>60
TX日立線

60の中の人、その見え見えの自演はもう飽きました。

あといつまで名無しでｶｷｺするますか？
もういい加減にｺﾃへ戻しては？

鹿島鉄道で、石岡駅構内の撮影の為に記帳したんだが

いるわいるわ、北海道に東京、神奈川に静岡
遠路はるばる茨城まで来て撮影とはご苦労なこった

>>63
他人の住所じろじろ見るなんてなんかいやらしいな。

そういや鹿島鉄道の職員は総じて対応がいいような気がする。

でも、見ちゃうだろｗ
人間なら。まあ個人情報かいてあるわけじゃないんだから。

また猫か、、、、

くだらん

　　オルテガ、　マシュー、
　　　　ジェットストリームアタックだニャ！

　　　　　　　　　　　ニャ―!!　　　　　　　ニャー!!
　　　　　　 -,;.∧ ∧ 　　　　 -=,;∧ ∧　 　 　　-=,;∧ ∧　ニャー!!　　　　　　　　　　　 ＼冂／
　ニﾆ＝, ＿　(; ﾟДﾟ)_ ＿ -,, ＿　(; ﾟДﾟ)_ ＿-,, ＿　(; ﾟДﾟ)_ ＿　　　　　　　　　　　　　　 E´∀｀ ﾖｉ /7
　　　　 〈ﾍ＿|i　￣ Θ） ﾉ,,,〈ﾍ＿|i　￣ Θ） ﾉ 〈ﾍ＿|i　￣ Θ） ﾉ 　　,,　　　　　　　()) 　「/~'ー'~~ 7/￣ |
　￣=;;圧|__|ﾆ(二二(,ﾆﾆﾆ圧|__|ﾆ(二二(,ﾆﾆ, 圧|__|ﾆ(二二(,ﾆﾆﾆ(二() 　 　　　===二]匚ﾄ〈‐〈iﾃ〈〈c iｴｺ
　ニﾆ=￣ゝ9コア/　{ジ、 ￣ゝ9コア/　{ジ、　　ゝ9コア/　{ジ、　　~　　　　　　　　ﾉｦ 弐ノ[]ｖ/□||　╋|
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(⌒ヾ⌒、,γ/[]ﾍ,）r'__(⌒ヾ,,γ/[]ﾍ_）r'__(⌒ヾ,,γ/[]ﾍ,）r'__/ヾヽ、　　　　　　　　　　　 ∠三ｦ/ｉ二ｉヽ


　　http://pya.cc/pyaimg/pimg.php?imgid=5887

猫を叩きたいのかdat落ちさせたいのか

dat落ちはさせたくないが、わざわざ名無しで自作自演するほど暇でもない。とかたま
に書いておけばdat落ち阻止スクリプトが自動作動するんじゃないかと期待する。

銀河線といい日立といいなんか廃止が絡むとケンカになるな

おれも日立電鉄の乗り鉄したいわん

角川の日本地名大辞典に、
常磐線のどっかの駅から阿見飛行場まで鉄道があったみたい。

乗り合いバスに押されてあっけなく潰れたらしいが。

>>71
土浦から。「常南電気鉄道」でぐぐってくれ。
台地の上の今の自衛隊駐屯地までは
別に荒川沖から専用線が出ていた。

>>72
自衛隊駐屯地までの専用線は、駅周辺がちょっとわかりづらいが、あとは容易にた
どれますね。

浜駅で降りてみた。思ったほど秘境ではないものの人気のなさがいいかんじであった。
今度は隣の八ﾅﾝﾄｶでも降りてみたい。
便所ない駅が多くて辛い。

>>74
八木蒔駅、な。やぎまき、と読むのだったような気がする。
念のためだが、八木蒔にも便所はない。おれが便所を確認している鹿島鉄道の駅は、
石岡（JRの便所）・常陸小川・玉造町・榎本・鉾田、かな。他に便所がある駅ってあっ
たっけ？

>>75
桃浦を追加。

>>72
常南電気軌道って廃止になったのが大正年間だから、鉄道があった痕跡は殆ど残ってないけど
土浦・富士崎町あたりのＲ１２５はその名残なのかな？

http://www.geocities.co.jp/Athlete/9110/rinkou.html

>>75
「やきまき」だよ。ネットにカキコするときはもちっと調べようぜい。

浜駅

ジュースの自販機くらいは欲しいところ

>>79
あー、すまん。「まき」の方に気を取られてしまった。

常陸太田市の鉄道事業者募集キター

http://www.city.hitachiota.ibaraki.jp/TOPICS/rail/index.htm

誰も手を出さないって

こんなの誰が応募するんだよ

テレビでもやってたね。

廃止に反対するテツヲタの皆さんがお金を出し合って会社を作ればいいじゃないですか

>>75-76　ありがと。

16日に公示して、31日締切りだろ。
当の電鉄が募集しているわけでもなし、なんか出来ﾚｰｽな感じが否めない。

そこでライブドアですよ。

茨城って”いばらき”が正しいんだろうけど県民は”いばらぎ”って発音
してるよな。

してません

どっちかというと「いんばらぎ」っていう発音だね。
「い」は「い」と「え」の中間の発音。
ATOKでもmsでも「いばらぎ」で茨城って変換されるね。

age

日立電鉄は鮎川駅がＪＲに接続すればもっと変わるんじゃない？
ＪＲ鮎川駅作れよ！
常北太田〜大甕は競合路線がないから頑張れば何とかなりそう。

廃止と引き換えに常磐線鮎川駅が出来て終る予感

>>94
イラネ。
日立市民の動線と掛け離れた場所通ってるから無駄。

>94
日立電鉄線を日立駅に延伸させればいいのです

>>92
うんばらぐ
じゃないの？

地域によるのかもしれんが、「えばらぎ」だな。
「うんばらぐ」なんて発音は聞かない。

１００ゲット

【社会】日立電鉄線の運転代行業者公募中
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1092841403/

公募している段階で、それは根回しの段階で近隣の事業者などから
すべて断られた、という話の裏返しなんだろうね、きっと。

誰が根回ししていたんだ？
ｱﾘｴﾈ

常陸太田は合併して特例債出せるんだから、市営でやりゃいいじゃん。
何、日立市も走ってるじゃないかって？？
都営地下鉄だって千葉県を走ってるじゃないかw

自治体も誰も彼も
てめぇで何とかしようなんて考えてめーよ
取り合えずみなさん乗りに来てくだちい。

太田〜大甕間だけでいいだろう。大甕〜鮎川間は平行道路が何本もあるし
バス路線があるから切り捨ててもいい。

いいだろうじゃなくて、残ったらお前が利用して
存続に寄与するのかと小一時間問い詰めたい

あんな不便で変なとこ走ってるから使う気にもならん

>>104
吸収される１町２村には何の旨みもない話なのですが・・・

どうせなら日立市と常陸太田市とで広域合併しちゃえばよかったのに

>>109
日立市は十王町と合併する事で精一杯

成田-鹿島神宮、銚子を鹿島臨海鉄道が買ってくれないですかね？

>>111
俺のひそかな悲願「マリンライナーエアポート(水戸ー成田空港)」実現も夢じゃないなw

昨日臨海に乗ったが、夏の水戸―大洗間は海水浴客で賑やかだね。6000形は転クロで快適なのに冷房の効きがイマイチだったのが残念

常陸太田市は日立電鉄特区を申請汁(w

>>112
直通バスをご利用下さい

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　　　┏━━━━━━━━━━━━━━━━┓
　　　┃　スレが香ばしくなったら　　　　　　　　 ┃
　　　┃　自分が出て行って夏厨をやっつける ┃
　　　┗━━━━━━━━━━━━━━━━┛

おい、おまいら。
明日の「王様のブランチ」の９時台〜１０時台見れ。
鹿島臨海鉄道＆大洗駅がちょびっとだけ出てくるらしいぞ！
ソースはメルマガ。

「全国鉄道事情大研究　常磐編」が発売されたようだけど、
どなたか購入した方いませんか。

あんな鉄ヲタあがりのライターが書いた荒唐無稽な本買って喜んでる奴がいるんだ

>>118
総合板にその手のスレが立ってると思う。

>>118
細木数子とどちらが信用できまつか

>>118
立ち読みで充分w

ビジ速スレ

【鉄道】日立電鉄(株)は日立電鉄線を運転代行してくれる鉄道事業者を探しています。
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1092840615/l50

日立電鉄は茨城の私鉄で唯一の電車。無くなっては困る！

どうせ困るのはローカル線ヲタだけだからな

TXでいいじゃん。
ｱﾎな理論で地元面すんな！

伊勢甚も廃業だしなぁ…

さすがに廃止反対厨と言われても仕方ないおいらでも
この路線だけはどうやって残していいのやら・・・と頭を抱えてしまうわ

鹿鉄は死守せよ！

そこでライブドアですよ
鉄ヲタなら紀州鉄道を知っているだろ

日立電鉄って他のローカル線と違って、通勤定期客が通学定期客より倍以上
多い・・・つまり沿線工場地帯への勤め人が多いはずだったけど。
つまり通勤ラッシュ時のマイカー渋滞を避ける意味で。

廃線にしてしまうのは納得いかないが。

チンデンは定時で帰れるブルーカラーやＯＬには使えるんだろうけど
残業の多い設計等知的仕事をしてる人にはとてもじゃないが使い物にならないな

別に無くなっても市民のほとんどは困らない

みんなで電鉄の株を買いましょう

>つまり通勤ラッシュ時のマイカー渋滞を避ける意味で。
そんな理由で存続を主張するなんて・・・。

>廃線にしてしまうのは納得いかないが。
赤字を埋める方法でもあるのか？それともおまえが払ってくれるのか？
とりあえず株主にでもなってみろ。廃止の理由がわかるから。

>沿線工場地帯への勤め人が多いはずだったけど。

電鉄沿線には日製だと国分と多賀、化成の桜川くらいしかないって。
日製は原則的には車通勤は認めない方針をとってる。車通勤が認められるのは
残業の多い人や公共交通機関を利用するのが困難な場所に住んでる人。
それでも電鉄線なんか使ってる人なんて従業員数から見ればごく一部でしかないぞ。
強いて言えば電鉄の大沼駅周辺は中小企業の工場が多いけど、全国的に中小企業は
通勤費支給額を抑えたいがために自家用車通勤を推奨してるからやっぱり利用されない。

結局バスやＪＲ常磐線を使った方が使い勝手は遙かにいいんだよ。
日立市の労働者が居住してるのは６号国道よりも山側の住宅地。
対して電鉄線は比較的海側を走ってて駅も遠い・電車の本数も少ないから
みんな利用しようとも思わない。

電鉄線は時代に取り残されて使命を失ったんだよ。

>>134
俺はお前のことを典型的な廃止厨としか思わないが
それでも日立電鉄はどうやって残したらいいのか分からないわ

ローカル線存続ヲタっていらない道路を造りたがる奴らと大して変わらん
越美北線の事例もしかり

って言うか、このスレで「存続しろ」と言っている香具師は何の説得力も持ち合わせていないで
ただ廃止反対と言ってるようにしか見えないようだが・・・。

仕方あるまい。どんなに頑張ってもフォローしようのない路線なんだから

利用しようがないんだよな

大橋でﾋﾞﾃﾞｵ撮ってる香具師が居たな。

大橋といえば交差する６号国道陸橋上に車を止め三脚を立ててビデオ撮ってたバカが居た
ただでさえ狭いのに邪魔なんだよ

茨城県は日立電鉄を買収しTXと繋げようと計画してる事が23日報道陣に発表された。
そしてTXを改めKTXとする。
追加事業費5600億。(つくば〜南高野、鮎川〜日立)
経由地は、
つくば〜石岡〜美野里〜茨城〜新水戸〜高野〜東海動燃、原研〜南高野
とする。

ナンチテ

廃止厨と言われても結構。
俺も国鉄民営化の時は馬鹿な大人の洗脳（鉄道ジャーナル）によって
1日30億の利払いがあるにもかかわらず公共性を保てと大反対してた口だからな。

けど135のいうとおり
>電鉄線は時代に取り残されて使命を失ったんだよ。
これが全てだよ。
昔と違って道路事情が良くなったし交通手段はいくらでもある。

>追加事業費5600億。(つくば〜南高野、鮎川〜日立)
これも茨城県民一人当たり20万の負担だぞ。
俺には合理性も公共性も見出せない。

それより鹿島臨海鉄道を生かす手段として
成田-鹿島神宮、銚子の運営受託を検討したほうがいいような気もする。
112の直通列車はともかくね（需要ないのでは？)

狭い日立の道路事情は根本的には変わってないぞい。
電鉄の客足の分だけ慢性的渋滞の道路交通に集中することになるのだが。
…もっとも影響するのかどうか疑問ではあるがｗ

>>145
自認しているならなおさら結構

大多数の人間からはなっから相手にされてなかったから問題無いと思われ。
旧型車の時代は朝夕のラッシュは４両編成とか３両編成が何本も走ってたんだぞ。
だが今や終日２輌で事足りるようになってしまった・・・・・

>>145これも茨城県民一人当たり20万の負担だぞ。
TXがつくば止まりの方が県民負担が合理化とは思わん。
公共性なんてどこにある？
いったいTXって沿線人口何人だ？？
20万人も居ないだろ。
こんな鉄道KTXと同じ道を歩むの目に見えてる。

一方日立電鉄の場合JRと競合になるものエリアを半径2キロとしても約15万人も居るぞ！！

つーかこれいつ出来る？
延期ばっかりで嫌になっちまうだべ。
出来れば便利なんだけどなー。
http://www.city.kawasaki.jp/82/82tetudo/home/index.html

すみません、誰か149の中の人の日本語を整理していただけませんか？

ばーか＞151

151＜つくばの田舎者、部落者

>>148
日製の方針転換の犠牲になったともいえる罠。

なんちて。
ごめんちょ。
良い夢見ろよ！！

ちゅーか電鉄は合理化はまったくやらず突然敗戦。
普通運賃値上とか最初にやらへんか？
要は要らなくなったから消すだけ。

>>154
何をどう方針転換したの？

>ちゅーか電鉄は合理化はまったくやらず突然敗戦。

お前バカじゃねえの？

> ばーか＞151

あぁ、やっぱ>>152の中の人はﾎﾞｷｬﾌﾞﾗﾘｰが貧相な人でしたか。（悲

>>157
> お前バカじゃねえの？

同意

ﾜﾝﾏﾝ運行やら何やら、試行錯誤はしていたからね。
開業以来業績が芳しくなかったことを鑑みると、良くここまで持ってくれたよ。

素直に有り難う、お疲れさんと言ってあげたい。

てつおたにはついてけませんぬ。
ワンマン運転なんてどこもやってるじゃん。
鉄道は金を失う道って言って特殊な事情以外は普通どこも赤字なんだよ。

言いたいことは沢山あるがまた来週〜☆

【鉄道】日立電鉄(株)は日立電鉄線を運転代行してくれる鉄道事業者を探しています。
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1092840615/l50

62 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 04/08/23 20:29 ID:QWkgejyO
水郡線上菅谷〜常陸太田間さえなかったらねえ
常磐線への乗り換え路線として大甕以西は安泰だったはずなのだが・・・

電波を発している消防な香具師に、いちいちﾚｽした漏れの方がｱﾎだったかも。（反省

ﾋﾞｼﾞ速のｺﾋﾟﾍﾟされてもなぁ〜>>161
水郡無ければって妄想するのは勝手だけど、常北電鉄の方が後の開業だからね。

つーか日立電鉄って
地方鉄道のワンマン化の元祖なんだよね
その他の合理化投資を始めたのもかなり早い部類だし（S40年代前半）

今度廃線になる某大手私鉄600V線なんて
自動信号化＆ワンマン運転を始めたのがつい２、３年前・・・

>>160
ここに居る時点でお前もヲタだろうが

>>164
合理化の仕上げとして廃止、ってことか…

チンデンのせいでバス事業まで巻き添え食らったらたまらんぞ

>>167
一度、清算してますが。
日立電鉄自動車部→高萩・磯原をでんてつオーシャンバスに分離→
神峰を日立中央バスに分離→自動車部を本社から分離、全員解雇→
分社２社を統合、日立電鉄バスに再編。

昔は定期運用で水戸〜鹿島神宮の通しあったのにね＞はまなす

電鉄は社名を変える必要が出てきましたね。

>>170
鉄道を持ってなくても平気で○○電鉄や○○鉄道を名乗ってる会社はありますが何か？

みな鉄もありましたね（ｗ

＞みな鉄もありましたね（ｗ
それは関西の鉄道界の重鎮であります、ズンベロドコンチョという妄想野郎では？

>>171
つまらないこと言わないでくれよ。
もっと突っ込み入れてくれよ。
そんな事誰もわかってるんだよ。
それじゃ女にモテナイゼ。

鉄ヲタとアニヲタは女性から嫌われる趣味の上位にある

>>175
見た目から木も石ね。
喋り方も独特。
要るんだよ、先方の会社の先輩に…。
でも出世できず上司にいつも怒鳴られてる（ｗ
年下の俺にも怒られてる（ｗｗ

>>176
ここに書き込む時点でキモヲタ決定
漏れもお前も同類なのさ

>>177
う〜ん、でもあなたみたいにあっさりしてると機も意とか感じないかも。
てつをた、あにをたってああ言えばこー言うで話にならんって感じ。
自分の主張ばっかりで自分を見てない。
そー言う部分があるから他人に認めてもらえないんだと思うよ。
　〜以上〜
をたについて語ってみました。
スレ違いゴメン、さらばじゃ〜〜☆

ヲタク同志で近親憎悪しても仕方あるまい
ま、よくありがちな話だがな

「オタク」市場、規模は２６００億円　野村総研が推計
http://www.asahi.com/tech/asahinews/TKY200408230488.html

日立電鉄平成１５年一日平均乗車人員。
鮎川２５３、桜川２２０、河原子１５９、大沼３５６、水木４４３、
大甕１４０７，久慈浜５２、南高野・茂宮・大橋３７５
全線で３５６５（平成１１年５５１７の６５％）
運転本数上下５０本。
通勤者には定期券を現物支給していたのを廃止した影響で
マイカ−に移行したのが要因。

>181
久慈浜３５２でした。訂正。

たったそれだけなら代替バス無しで廃止しても何ら問題ないな

＞全線で３５６５（平成１１年５５１７の６５％）

げっ！そんなに乗客が減ってるとは知らんかった。それもたった４年で・・・
俺は通勤客の多い日立電鉄の廃線には納得いかねえと思ってたが・・・
これでは廃線も仕方あるまい。

で、そろそろスレの流れを湊線や鹿島鉄道のまたーり的な話に
戻してくれんか？

>>184
ここで石油高騰すると面白い。殆どの田舎で悲鳴（いや絶叫か？）が聞かれる。
音を上げた企業が、地方から都心に移転。人口と産業の流出で赤字財政の
地方あぼーん。政府のシナリオどおりじゃん。

そう言えば、昨日おおみか（水木）付近と久慈浜で
鉄分多そうな香具師を見たが、ここの住人か？

>>186
これからどんどんふえていくよ
違法駐車に畑や田に入り込む女子高生は盗撮されるやりたいほうだいだ

鹿島鉄道、俺が行くまで残っててくれよ！！

収穫前の田んぼが荒らされるんだろうな
邪魔だからって木や草花を排除するんだろうな

>>187
助詞校正が田んぼに入り込んで何をするつもりかとｵﾓﾀ
ちなみに大甕なら茨キリ(ry

空気読めない書き込みでゴメンだけど筑波鉄道って何で廃線になったの？
関東鉄道がやっていけてるんだから土浦方だけなら通勤路線として
生き残れてもおかしくないのに・・・

詳しくは知らんが、部分廃止で生かす話もあっただろうと思う。恐らくどこで
切るかで話がつかんかったのだろうね。関鉄グループで扱いあぐねてた頃に
茨交に身請させる話もあったらしいんだが、当時の茨交もとてもそこまで
余裕がなかったらしいという話をどこぞで聞いた。関鉄のお膝下に茨交の
路線が走るわけだし、ただの噂話かもしらんが。

空気読めない書き込みでゴメンだけど鹿島臨港鉄道・鹿島神宮ー鹿島港南って
何で旅客営業廃止しちゃったの？
１９７８年から１９８３年のたった６年しか走ってなかったじゃん。

そりゃ利用者がいなかったからじゃない
福島臨海だってそうだけど、あんなところに用事がある人って
そうはいないもんね

8/7のキハ110系入線時の写真撮った人いないのかな？
とググってみたら出てきた。

ttp://www11.plala.or.jp/kinu/r-tobira.html
ttp://ellenz.hp.infoseek.co.jp/b/fukurin.htm

>>191
１回乗ったけれども、沿線にとにかく何もなかったね。
住宅地とか無くて田園風景が延々と続いていた。


>>193
成田空港に飛行機の燃料を送るラインに
反対派への見返りに電車を走らせたから。
ただ、沿線は何も無いし一日に３本ではね

>>192,>>195
どうもサンクスです
そうか大手私鉄と違って宅地開発をしなかったのですか

しかし関鉄龍ヶ崎線みたいな短小路線でも生き残れるんだからなあ
ダラダラと部分廃止を繰り返していればそのうちバブル時代が到来して
通勤路線として復活できたかもしれないのに・・・

>>196
鹿島臨海や福島臨海などと「竜ヶ崎線」が大きく違うところ、竜ヶ崎線が今でも生き残っているのは
『竜ヶ崎線が東京通勤圏にある』ことも大きく影響しているのかも。

福島臨海はどうかね。
泉〜小名浜のバスが１時間に２本あるから、撤退しても良いと
判断したんじゃない？
小名浜は人が乗らないほどの町ではないよ。

鹿島臨海は三セクでは数少ない黒字だよな…

２
０
０
い
た
だ
き
マ
ン
コ
！
！
！

鹿島神宮−鹿島港南線って１日の利用者６人とかすさまじい路線だったような。
当時、２ちゃんがあったら、神！！！！扱いになっていたと思う。

小さい頃、かすかな記憶があるｗ
今は、引っ越しちゃったけど

常陸太田市に日立電鉄の件で問い合わせが来たようだな。>>1件
締め切りも半月延長するそうだ。

>>203
何処！？

茨城新聞Web見た。
まだ電話で問い合わせただけの段階なのね。

ただ、「関東地方以外の民鉄」となると
あそこしか考えつかない…

冷やかしなんじゃないの

>>205
JR？？

http://www.ibaraki-np.co.jp/main/daily03.htm
2004/09/01(水)
県外１社が照会　募集期限を延長　日立電鉄線事業者公募

　日立電鉄線の存廃問題で、同電鉄に代わる新たな鉄道事業者をホームページで公募している常陸太田市は三十一日、募集期限を九月十五日まで延長した。
同市によると、県外の民間鉄道一社から募集内容について照会があったという。
同市は八月十六日、市のホームページに「鉄道事業者を探しています」との見出しで、運行を継承する鉄道事業者の募集を掲載。運行条件として鉄道施設の整備費や利用促進運動に公的支援を行うとした。
　ホームページに掲載後、市民から存続や利用促進に関する提案が電話やメールで十一件寄せられた。
また募集最終日の三十一日、関東地方以外の民鉄一社から募集内容について電話で問い合わせがあった。
この事業者は公的支援について説明を求めたという。
　同市は「問い合わせであり名乗りがあったわけではない」としているが、条件がそろえば協議を進める考えだ。

>205
＞ただ、「関東地方以外の民鉄」となると
＞あそこしか考えつかない…

どこだと思う？

>>209
そーいやこっちのスレには名前挙がって無かったな…

桃か？

>市民から存続や利用促進に関する提案が電話やメールで十一件寄せられた。

その殆どはこういう人たちなんだろうな
http://www2.realint.com/cgi-bin/tbbs.cgi?traffic001

紀州鉄道しかないだろ

>紀州鉄道しかないだろ

奇襲鉄道はかなり、経営が悪いみたいだよ。
確か、全国でもワースト１０位には入ってた

今夜９時１５分からのNHKの番組に登場する会社は日立電鉄？

>>215
南海貴志川

＞今夜９時１５分からのNHKの番組に登場する会社は日立電鉄？
番組みたよ。
まあ、地域の熱意があれば廃止予定路線も存続できるってことか。

コラ！松居直美！えちぜん鉄道について感心するよりも
鹿島鉄道や日立電鉄線を心配してやらんか！いばらぎ人だろ。

で、誰が音頭とって金だすの？

肝心の日立市民がねぇ…
盛りあがってるのは｢一部｣だしw

日立市民には必要とされてないんだから太田市で勝手にやって下さい
本当に必要な足だったらもっと乗ってる
あんな本数、走行地域じゃ使えないよ

ヲタはまず鉄道ありきだからなぁ

大多数の生活導線になぞられている訳ではないからなぁ〜、ﾁﾝ電は。

昔の生活圏は国道245号〜国道６号の間だったから良かったのだが
高度成長時代を契機に国道６号よりもはるか離れた山側に造成された
団地に居を構えた人が相当数いるからな（日立の社員の多くは他地方出身者）
おまけに日立の地形自体が起伏に富んでいるし高齢化も進みつつあるので
必然的にバスや自家用車へ流れるのは仕方ない

高齢者にどうやって本数も少ない路線の遠い駅まで歩けと言うんだ？

誰が歩けと言っているんだ？
おまいだけだろ

あげ子

ｲﾊﾞｺｰは駅増やしてほしい。

◆M01　勝田
◇M02　日工前
◆M03　金上
◇M04　大平
◇M05　三反田
◆M06　中根
◇M07　柳沢
◇M08　相金
◆M09　那珂湊
◆M10　殿山
◆M11　平磯
◆M12　遠原
◆M13　磯崎
◆M14　阿字ヶ浦

◆…快速・普通停車駅
◇…普通停車駅
快速は平日朝ラッシュ時に2本運転

緊急命令です。
現在、ヒキ板で荒らしを行いアクセス禁止になった者が無差別で荒らしを
行っています。対応を協議します。
各自治関係者は大至急↓に集合してください。
尚、集合指示に従わない場合は、ヒキ板に敵対の意思があると見て、
厳罰を持って対応しますので、注意してください。

http://life6.2ch.net/test/read.cgi/hikky/1094227377/

もし、日立電鉄が第３セクターになったら
　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_　　＿＿＿　　　　　＿＿＿､､
　　　　　　／　 ∬∬　＼＿二＿二_＼＼　####　＼.| ≡ ≡ | ＿＿ 　=======　＿＿_
　　　＿＿|＿＿＿＿＿_|＿＿＿＿＿|＿|＿＿＿＿||＿＿＿|_|＿__|＿[]＿＿[]＿|≧≧|＿＿
　　/　　　　　　　　　　　ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ
　｜┏━━━━━━┓　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　｜┃ﾛ.常陸太田 ﾛ┃┌─────────‐[　常陸太田.　]──────────┐|
　｜┣━━━━━━┫│┏┓┌┬┐　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌┬┐┏┓│|
　｜┃ 　 　 　 　 　 　┃|,ﾛ┃┃│││┌──┐┏┳━━━┳┓┌──┐│││┃┃│|
　｜┃ 　 　 　 　 　 　┃│┃┃││││┌┐│┃┃ 　　 　 ┃┃│┌┐││││┃┃│|
　｜┃ ┌　 　 　＿＿┃│┃┃└┴┘││││┃┃ 　　 　 ┃┃││││└┴┘┃┃│|
　｜┃￣￣￣￣2104┃│┗┛　2104 ││││┗┻━━━┻┛││││ 　 　　 ┗┛│|
　｜┗━━━━━━┛└─────┼┼┼┼───────┼┼┼┼─────┘|
　｜..|ﾛ□|　　　　..|□ﾛ| 　　　　 ＜＞　 │└┘│　 　 　 　 　 　 　 │└┘│ 　 　 　 　 　 　|
　├┴────―─┴――――――┼──┼───────┼──┼──────
　│　　／￣￣＼　　　.|.||＿_＼／＿_|| └──┘　 　 　 　 　 　 　 └──┘ ||＿_＼／＿.||.
　└─‐ヽ=====〃‐─┴ヽ＿ノヽ＿ノ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ヽ＿ノヽ＿ノ

かてつage

大洗〜那珂湊ってショートカットできるんですか？

>>229
バスあるよ

バスはこんなかんじ
ttp://i-bus.web.infoseek.co.jp/ibaraki/
ちなみに、那珂湊から歩くなら大洗より常澄の方が近いのに地図見て気づいたw

>>225
日工前と金上の間に、文化会館前きぼんぬ

>>230 231
ありがとう。

>>209
日立電鉄廃止後の鉄道事業者の公募に対し、関西方面の鉄道会社から照会があった

関東から見て関西方面といえば三重　滋賀以西の近畿地方

茨城人なのにどの私鉄も乗ってない。南部住民だから電鉄に乗るのは勇気がいる
北茨城方面に行ったとき、一回だけ木造電信柱の線路を見たがアレが電鉄？

私の希望としては牛久の三菱化学跡予定地にＴＸ終点を伸ばすこと。

>>232
ホームを踏切一個分ずらしてくれるだけでいいんだけどねぇ…

>>235
そりゃ県内唯一の電化私鉄だし。
…そして茨城の電車私鉄は絶滅するわけだ。

>>184
そんなもんでしょう。
去年の秋に日立電鉄に乗りにいったが、
漏れ以外に客の姿がほとんどなかった。
あれだったら、銚子電鉄の方がまだまし。

電車等の公共交通機関があるのにもかかわらず
自家用車が町中に溢れかえってるということは
その地域の住民が総ＤＱＮ化してる証拠だな

　　　　　　　　 ∨
　　　　　　　　 　 ＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　＿
　　　　　　　／　＿＿＿＿ヽ　　　　　　 　 　　／ ￣　　￣ ＼
　　　　　　　|　 | /, −､, -､ｌ　　　　　　 　 　 /､　　　　　　 　　 ヽ　きみ頭だいじょうぶ？
　　　　　　　| _|　-|○　|　○||　　　　　　 　 |･ |―-､　　　　　　 |
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　　 |　-⊂)　＼ ヽ_ ￣￣ﾉﾉ　　　　　　 　　 ﾉ＿　ー　 |　　　　　|
　 　 |￣￣|／ （_ ∪￣ / ､　＼　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
　 　 ヽ　　｀　,.|　 　　￣　　|　　|　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
　 　 　 ｀− ´ |　　　　　　　| ＿|　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |

今日（というか昨日
日立電鉄乗ってきた

車両は窓が汚すぎではあるが乗り心地は悪くはない
軌道が(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝなかんじ。カーブ中心にＰＣ化されてるのは立派だが
朝だったからだろうか。
２連の室内は全員着席＋立ち客も居て
廃止前に乗った新潟交通なんかに比べて断然マシな気がした。

鮎川で止まってしまっているのが残念だな。
欧州みたいにＬＲＴとして常磐線に乗り入れ、水戸or日立まで直通できたら・・・と妄想

まだ何か出来ることはあるような気がした
岐阜市内や新潟交通より客居る分希望はあると思う

欧州・ＬＲＴを至上崇拝してるバカってまだいるんだな

崇拝してないよ。
ただ選択肢の一つとして妄想

妄想にマジレスしないでｗ

ＴＸ水戸延伸

>>244
(･∀･)ｲｲ！ｗ

　日立電鉄線の廃止問題で、常陸太田市が後継事業者を公募していたが、萩谷暎夫総務部長は八日開かれた市議会一般質問で、
唯一照会のあった鉄道会社と協議した結果、「条件が折り合わず、事業引き継ぎは難しい」と協議を断念したことを明らかにした。
渡辺竜一市長は読売新聞の取材に、「これでかなり厳しい状況になった。（公募締め切りの）十五日まで待って芽がなければ、存続を
断念し、代替バスを検討しなければならないだろう」と話し、電鉄線存続は極めて困難な情勢となった。

　関係者によると、公募に照会してきたのは、岡山市内で路面電車を黒字経営している「岡山電気軌道」で、今月三回にわたり、市
と電話で話し合いを重ねた。 市は、電鉄線の線路や施設などを岡山電軌が引き取り、全面的に運営を引き継ぐよう要望した。これに
対し、岡山電軌側は、経営試算のために運転や保線費用など具体的な数字の提示を求めたが、市は「日立電鉄と話をしていない」と
答えるにとどまったという。 その結果、同社は「経営試算、運営のノウハウの提供など存続の手助けは出来るが、公的援助を得た
としても、採算の合わない鉄道を経営するのは無理」と判断。両者は六日の時点で協議続行を断念したという。

　市企画財政課は「あくまで経営をすべて引き継いでくれることを前提に募集をかけた。経営試算は引き継ぎが決まってからのこと」
と説明している。 これに対し、岡山電軌総務課は「我々としては、地方鉄道は地元の人で守っていくのが一番と考えている。市の
説明では経営の丸投げで、もうからない鉄道をやるとは言えない。これではどこも引き受ける会社はないだろう」と話し、地元側の
準備不足が問題だったことを強く示唆した。
（9/9読売茨城版）

>>246
予想通りでしたな。

＞経営試算は引き継ぎが決まってからのこと
経営判断無しで経営する会社がどこの世界ににあるんだよｗ

自治体の経営感覚の無さが顕著に表れているな
白馬の王子様でも期待してたのか？

すぐ消えるだろうが一応
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news001.htm

【ちん電】岡山電軌との協議断念　読売新聞　茨城　2004/09/09
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news001.htm

常陸太田市　経営データ提示できず
　日立電鉄線の廃止問題で、常陸太田市が後継事業者を公募していたが、萩谷暎夫総務部長は八日開かれた市議会一般質問で、唯一照会のあった鉄道会社と協議した結果、「条件が折り合わず、事業引き継ぎは難しい」と協議を断念したことを明らかにした。
　渡辺竜一市長は読売新聞の取材に、「これでかなり厳しい状況になった。（公募締め切りの）十五日まで待って芽がなければ、存続を断念し、代替バスを検討しなければならないだろう」と話し、電鉄線存続は極めて困難な情勢となった。
　関係者によると、公募に照会してきたのは、岡山市内で路面電車を黒字経営している「岡山電気軌道」で、今月三回にわたり、市と電話で話し合いを重ねた。
　市は、電鉄線の線路や施設などを岡山電軌が引き取り、全面的に運営を引き継ぐよう要望した。
これに対し、岡山電軌側は、経営試算のために運転や保線費用など具体的な数字の提示を求めたが、市は「日立電鉄と話をしていない」と答えるにとどまったという。
　その結果、同社は「経営試算、運営のノウハウの提供など存続の手助けは出来るが、公的援助を得たとしても、採算の合わない鉄道を経営するのは無理」と判断。両者は六日の時点で協議続行を断念したという。
　市企画財政課は「あくまで経営をすべて引き継いでくれることを前提に募集をかけた。経営試算は引き継ぎが決まってからのこと」と説明している。
　これに対し、岡山電軌総務課は
「我々としては、地方鉄道は地元の人で守っていくのが一番と考えている。市の説明では経営の丸投げで、もうからない鉄道をやるとは言えない。これではどこも引き受ける会社はないだろう」
と話し、地元側の準備不足が問題だったことを強く示唆した。

まあ、茨城人の商売下手は今に始まったことじゃないが。

>>250
経営データ開示できずって・・・・。
常陸太田市は、いったいどういう立場で公募をかけたんだろうか。これでは、無責任
な第三者がちょっかい出してみましたという以上の意味がなかったってことじゃん。

三セクの常陸（太田）電鉄を設立しる！

「里美川鉄道」ってか…












俺の初恋の先輩の名前＞里美

鹿島鉄道の運転体験って経験者いまつか？
興味はあるんだけどちょっと二の足踏んで・・・。

>>255
面白いよ。

いっそ場所をチソ電に移して全線で体験運転・・・

東京駅から高速バスに乗って鹿島神宮駅まで行き
鹿島臨海鉄道を乗り鉄してきた。
ここのディーゼル速すぎｗ

>>255
>>256さん同様におすすめします。
今月は石岡の祭りの関係で第三土曜から今日に変更になってます。
今日はｷﾊ714で一番ブレーキが難しいと思います（4月にも乗って経験済み）

>>255
http://www.geocities.co.jp/Athlete/9110/taikenkai.html

>>258
漏れも体験したが、714は凶悪ですた・・・
前後の運転台で制動の効きが全く違うし。

又来てね、って事さ

ｵﾌやる？

今日の毎日の茨城版に日立電鉄バスの代替ルート案５つが提示されてたよ。
要約するとルートは

１　太田駅〜南高野団地〜大甕駅
２　太田駅〜国道293号〜大甕駅
３　馬場八幡前〜太田駅〜(直行便)〜大甕駅
４　大甕駅〜常陸多賀駅〜日立駅
５　おさかなセンター〜大甕駅〜大みか2丁目〜大甕駅〜おさかなセンター

電鉄バスは9月中に路線案をまとめ11月末までに国交省に申請。
国交省は来年2月までに認可する見通し。
3月いっぱいは広報と準備をして4月1日から運行する予定だそうです。

どうせそのうち電鉄バスも潰れるんだろうな
さっさと見捨てた日立市は民度の低いマイカー厨ばっかりなんだから

>>258
ブレーキハンドルの操作感（硬さ）も全然違うし・・・。
しかし楽しかったです。　来月はDD902ですのでまた独特です。

>>258>>260>>261
お会いしてるかも。

15日まで提案メールだしてみようかな

TX水戸延伸age

>>263
電鉄自動車部から電鉄バスへの移行は単に社名の変更ではなく、
全員解雇だったからね。電鉄自動車部は登記上は清算しているんです。

もう電鉄って名前使えないじゃん
常陸交通にでも改名するんのかな？

鹿鉄カレンダー、２月のままだった

今年も発売するかな？

昨日那珂湊逝ったら旧羽幌のキハ222が青とベージュのツートンになってたのですが情報お持ちの方います？
ちなみにベージュは黄褐色ではなく普通のベージュでした。

ところで、キハ１１２は、結局どうなったの？

>>271
茨城交通の公式に詳しく出ているよ！
どうやら112の後継車という形らしい

）271
ttp://www.ibako.co.jp/rail/041003-kiha222.htm

スカ色ｷﾀｰ!!
しかしながら、自社の列車を「終電」などと言うのは感心しない。
日本語は正しく使うよう、もそもそと苦言を呈しておく。

>>275
そんな呼び方なんかに拘ってるのはキモヲタだけ
どうでもいい

>>269
社名が「鉄道」のバス専業会社。
士別軌道、夕張鉄道、旭川電気軌道、九十九里鉄道、蒲原鉄道、
加越能鉄道、東濃鉄道、琴平参宮電鉄、鞆鉄道、井笠鉄道、船木鉄道。

社名に鉄道・電鉄の名を残すバス専業会社。
てんてつバス、じょうてつ、上電観光バス、中鉄バス、サンデン交通。

北海道拓殖鉄道、善光寺白馬電鉄→貨物トラック会社。
鶴見臨港鉄道→持ち株会社。

>>275
んじゃ終電以外にどんな呼び方あんのよ？

終列車と言う言葉がある

最終

一般人から見れば呼び方が列車だろうが電車だろうが何でも良いんだよ
そんな細かく下らないことにいちいち拘るのは自閉症気味のヲタだけ

日立電鉄問題、岡山電気軌道が再協議提案
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news02.asp?kiji=7974

具体的に動いてる常陸太田市にくらべ日立市は・・・・・
ブルーカラーＤＱＮの巣窟だから仕方ないか

>>282
日立から常陸太田への流れと存続の地元負担を加味して乗り気でないんだろう。
　常陸太田もちん電なくなったからといって鉄道がなくなるわけじゃないから今一
沿線以外では盛り上がりに欠けてる気がするがヲレの主観なので当然違うかも
しれん。そこんところは先に謝っとく。

あちこちのWebを見てみると
以前の（読売以外の）新聞報道とは違って
別に岡電は上下分離方式に必ずしもこだわっている訳ではないのね

常陸太田市が３本の電話で”はい終了”扱いにしているのに対して
岡電は担当者を茨城に派遣したりとまだ動いているのを見ると
常陸太田市は本気で募集をかけていたのか疑わしいな・・・

俺的には採算がとれるのか疑問なままだが、存続の可能性があるみたいだね。
皆も公共性の面からだけでなく収益面でのアイディアがあれば直接提案してみたら？
そしたら存続の可能性も拡がると思う。

>>285
パチ屋に課税してそのカネで（ｒｙ

日立周辺は在日が多いのだから適正に税金徴収すれば結構な額になるんじゃないのか？

俺の案。
ここの住民の生活を支えているであろう沿線の大型ｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞｾﾝﾀｰ
を巻き込めばﾏｲｶｰ族から金を巻き上げられると睨む。
普通乗車券で購入金額10%引、定期券で25%引と。
通常で買い物できるほど富豪なんて少ないだろうから、
生活費を抑えたいﾏｲｶｰ族からも割引目的の１区間定期券を
売れるだろうと予想。
一万人囲めば、赤字分は補える。他人に盥回しさせないために顔写真つきにする。
この案は全国にも使えると思う。

>>275
タネ先生のマネしたかっただけで、呼び名などどうでもいいんだよ。
マジレスすんな厨。

ﾏ、ﾏｼﾞで言ってるのか!！？>>288

>>290
乗車券に付加価値をつけるしか方法はないと思う。
どうやって割引をさせるか、ｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞｾﾝﾀｰの運営企業の株主になるかとか･･･
割引で損はしても、顧客の更なる利用増大、小中高生や年寄りの新規顧客の獲得
ができるのでは?

と考えた。

両市でトントンor黒字になるぐらいの乗車券代を毎年先払いして、その切符の販売を桃鉄に委託
↓
販売手数料は桃鉄に入り、両市としても厳密な事業計画を求められるので効率良い運営が出来ると思う

桃鉄も当初の資本投下が少なくて済むし、損をしないシステムなので参入し易いと思いますが・・。

銭払わんｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞと、赤字の元凶・割引大きい通学定期が増えて2週間でｱﾎﾞｿだ罠。>>291

って言うかこのご時世でそんなことやったって・・・・・って、釣られてるのか？＜漏れ

日立電鉄沿線に大型ショッピングセンター？
しいていえば南高野のカインズホーム＋食品スーパーのベイシア
くらいしかねえじゃん。それだって駅からそこそこ離れた市の外れにある。
それに買ったものかついでヒイヒイ言いながら駅まで行って電車なんか
乗りたくないって。食料品って家族分買うと結構重たいんだぞ
いつもママに何でもしやってもらってるとっつぁん坊やにはそんなこと
わかるはずもないんだろうけど。

スカ色はﾅﾝﾁｬｯﾃ旧塗装だけど、なかなか良いじゃないですか。
旧型は全検の都度、色々な旧塗装に塗り替えてほしいね。

個人的には準急色希望

ガソリンがあと３倍くらいに値上げ（リッター３６０円以上）されたら嫌でもマイカー減るだろ。
イランがアメリカとはじめたら、まんざら嘘でもなくなるけどね。そしたら地方は、ことごとく
あぼーんだな。

今まで乗ってた車から軽ワゴンクラスに落として乗り換える人が増えるだけ
今更鉄道には戻ってこないよ

>>298
アメリカの地方都市でガス高騰＋街中心の駐車場料金高騰になったんで、路面電車復活＆パークアンドライド
はじめたら、見事に当たったみたいだぞ。但し、料金はゾーン制でせいぜい2ドル程度で全区間乗れる。
平行して、無料高速が走ってるんだがな。

LRT厨に多いけど
よく外国の話を持ち出す人がいるけど全く参考にはならないね
条件も民族性も全く違うからな

あと生活導線もね。
電鉄の路線とは全然違うのが痛い。

>>299
電鉄線は多くの市民の動線・ニーズから全くかけ離れた地点を走ってるってことをお忘れ無く
このスレだけでなくビジネス板やまちBBSでもガイシュツだ
それとも山と海に挟まれた狭いあの市街から強制立ち退きさせて新たに鉄道でも造るんかい？

>>300
でもCO2規制と税金（破綻寸前財政だしな）は厳しくなる一方だから、車以外の
交通機関の無い地方は、早晩切られるか人口流出してあぼーんする可能性あるよ。
政府は既に地方切捨てはじめてるし。（ｗ
民族性は違っても、日本の地方の問題とアメリカの地方都市の問題は、かなり共通
してる。（４年以上住んでた）ただ向こうは、地方の独立心が強いので自分達で解決しようと
するが、日本は中央にカネセビルしか脳がないからな。交通体系の見直し５年、10年、2５年、
50年プランってのを公開して、全て科学統計と財務状況を元に専門の民間コンサルタントが
調査を行ってる。バランスシートを基本にしてるから、日本の地方みたく中央にタカリかけて、
いらない道路やトンネル掘ることはしない。事業は、全てオープン。ここまで真剣にやってる
日本の市町村では、余り見たことないが？

そんなにアメリカがいいと言うならアメリカに移住すればいいのに
日立に住んだこと無いような奴が何を言っても説得力はないし
バスがあるし常磐線もあるから別に電鉄線が無くなったってどうってことはない

常陸太田市もさぁ

実際はあぼーんしても別に(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲなんじゃね？
でも沿線住民対策で、一応お話はしたようにしておくと。猿芝居。
常套手段じゃん。馬鹿自治体のさ。

んで、真面目に議論したい岡電は実際話してみるとマトモな資料すら提示されなくて
( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!となった。

まぁこんなとこじゃねーかな。

まぁ田舎って鉄道なんて学・年寄り以外はスルーの存在だからな。
大都市に出るために使うことはあってもさ。日常は使わない。

電車に乗ってる家族なんて田舎じゃ殆どいないぽ
んで育った子供は電車に乗った経験が浅いから車内でもＤＱＮ化。ﾏﾅｰなんて知らない。

は地元民が（・�勍）ｲﾗﾈと思うなら即刻あぼーんも仕方あるまい。それが田舎クオリティ

>>306
あぼーんは構わないが、道路直せだのとんねる掘れだの言わないで欲しいのが都会人の本音。
もう日本には、地方で無駄カネ使うほど余裕は無いのだよ。

>>293-294
とっつあん防やです。いやぁ夜中から毒ついてくれてありがとう。
沿線とは言ったけど場所なんて関係なく、べつに電車に乗らなくていいんだよね。
割引のためだけに買わせるのが狙いなんだから。
車で買い物する家計を安くしたい主婦には、ｳｯﾃﾂｹだと思う。

>>298

そうだね、田舎の軽自動車のここ１０年の普及率とか調べてみるといい。
ことごとくローカル線が窮地に追いやられているのは白ナンバーの乗用車よりも
維持コストが格段に安い軽自動車の普及が要因の多くを占めるという事を。

電車にどうしても乗せたいんなら、地方自治体がかける軽自動車税を数倍に
あげてやればいいんじゃないの。
けどそんなことをしたら爺チャン婆チャンが猛反発するだろうな。
「逆にそんな軽トラの税金上げるくらいなら鉄道なんて廃止にしちまえ」とかｗ

>>297
ガソリンにつられて軽油も値上げすんだから気動車走らせてる鉄道会社の方が深刻だと思うんだが。
環境を謳ってるﾔｼいるが、同様に気動車も対策しないといけない。が先立つ金ないだろうし。

軽油の代わりに天ぷら油の廃油で走らせればよい
JR九州ではキハ58で実験に成功しているから問題ない
廃油などいくらでも集まるだろう

けどてんぷら油はくさそう・・・・・・

天ぷら油燃料は軽油より粒子が出なくて排ガスの匂いも天ぷらみたいで
評判は良かったそうだぞ
ただ、変質しやすい（腐りやすい）のがたまに傷で、それを改良しようと
して軽油と混ぜると税金上ややこしくなるらしい（少量の軽油であっても）

違法な軽油になちゃうのかな？
最近軽油の騒ぎは多いし・・・。
ただまあそういう物を作るプラントや安定的な油の量の確保だよね、
突き詰めていくと。たとえば首都圏や住宅団地や生協のネットワークなんなりと
安定的な廃油が出るルートを作らないと実験だけで終わっちゃう予感・・。

>>310
マジレスするだども。
鉄道でも自動車でも、燃料費は総コストと比べたらたかが知れてるだよ。燃料があがった
としてもたいして大きな影響は受けない（それを理由に値上げをするとかいうケースまで否
定するわけじゃないが）。
車に関して言えば、燃料費は日々出て行くものであるがゆえに、車の購入費や保険費な
どの一括支出と比べると実感が大きく、総コスト中の比率よりははるかに印象が強い、と
いうベクトルがある。
よって、燃料費の値上げがあった場合、まじめに考えるなら本来車も鉄道もたいして受け
る影響に差はなさげだが（効率の分だけ車が受ける影響の方が大きいが）、それ以上に心
理的影響が強く出て、鉄道有利に働く公算が強かろう。

天ぷら油燃料は、自動車じゃすでに実用化されている。問題は、比較的均質な原料をどう
確保するかだ。技術的な問題というより産業構造をどうするかという問題だね。

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news001.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news002.htm

http://f17.aaacafe.ne.jp/~rrealbum/prvrc/ibaragi/ibaragi1.htm
茨城交通
http://f17.aaacafe.ne.jp/~rrealbum/prvrc/kashima/ksmr11.htm
鹿島鉄道

キハ２２のもう１両はやっぱり羽幌色が良いなあ。

この列車は、快速、阿字ヶ浦行きです。
途中の停車駅は、金上、中根、那珂湊です。
那珂湊から阿字ヶ浦までは各駅に停車します。

>>319
【不正削除】金上駅快速通過運動【許さん】
【打倒】日工前に快速停めろやｺﾞﾙｧ!!!【通過厨】

ageます

>>320
茨城交通

　9月27日　湊線　ダイヤ改正！

◆日工前駅の停車時間が拡大します！
　平日の全ての列車が日工前駅に停車するようになります。
　（土休日は概ね2本に1本が停車します）

◆朝ラッシュ時の快速を夕ラッシュ時にも運行します！
　快速・普通をそれぞれ30分間隔で運行します。

◆覚えやすいダイヤに！
発車時刻が均等にするため、朝ラッシュ時は快速・普通を各20分ごと、
昼間時は普通のみ30分ごと、夕ラッシュ時は快速･普通を各30分ごと
とし、覚えやすいダイヤに変更します！

直近の日立の動画公開中

http://homepage3.nifty.com/kishanori/broadband/broadband_index.htm

■特集　ちん電　小さな旅　【読売OnLine】
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/kikaku/046/main.htm

130 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：04/09/21 23:40:53 ID:O2ZDykCj
県知事記者会見発言より
知事：
いろいろ今まで動きはありましたものの，その事業を直接応援できるような体制の人が非常に少なかった。
例えば，いろいろと要望に来られても，ほとんどの人はこの鉄道を自分は利用していませんという方たちばかりで，
のではないかという意見などもあったわけであります。


『例えば，いろいろと要望に来られても，ほとんどの人はこの鉄道を自分は利用していませんという方たちばかりで、
そういう中から地元の人たちからも，自分たちがもっと何か出すからという格好で申し出がない限り税金を使うわけにもいかない』


どんな奴らが残せと騒いでいるのか大体判ったな(w

とっとと廃止しる！

日立電鉄存続派は、年間７千万円の赤字を、地方自治体が負担しろと主張している。

常陸太田市と日立市間の通勤者９割が電車を利用していないのにだ！
日立市住民の１％しか電車に乗っていない！
平成６年から、年率１０％の割合で乗客が減少し、平成１５年には４０％に急減し、
経営破たんしたというのにだ！

>>327
その数字の出所と根拠は？

>>327
ＤＱＮの利用するパチ屋から徴収すれば、楽に集まるだろ。パチ屋資金の平和利用。
タバコ、酒、自動車ばかり税金とられて不公平だからな。

必要のない鉄道は残さなくていいでしょ。

頑張ってるのが居るな

>>325
それは岐阜の件だろ
ソース先を隠して姑息なマネすんなよ　クズ

県北に私鉄はｲﾗﾈ

一緒にJRにも退場していただきましょう。

どんな奴らが廃止しろ！と騒いでいるのか大体判ったな(w

>>335
残って欲しいのなら、2ちゃんなんかやってないでお前が乗ってこいよ（ｗ

すみません。提案をメールしたいんですが、直接会社でいいのかね？

会社や日立市はもうやる気無いみたいだから、常陸太田市か
日立電鉄線を存続させる市民フォーラム（西村ミチ江座長）
にでも送ってやれば？

>332
元はこれ。

【鉄道】日立電鉄(株)は日立電鉄線を運転代行してくれる鉄道事業者を探しています。
ttp://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1092840615/130-134

漏れがビジネス速報板に張ったやつを誰かが廃止問題の出ている路線にコピペ張りまくった。
漏れが130に張った時に１行中が抜けたので134に張りなおしたやつがこれ。

＞県知事記者会見発言より
＞○日立電鉄線の廃止問題について
＞知事：
＞いろいろ今まで動きはありましたものの，その事業を直接応援できるような体制の人が非常に少なかった。
＞例えば，いろいろと要望に来られても，ほとんどの人はこの鉄道を自分は利用していませんという方たちばかりで，
＞そういう中から地元の人たちからも，自分たちがもっと何か出すからという格好で申し出がない限り税金を使うわけにもいかない
＞のではないかという意見などもあったわけであります。


＞『例えば，いろいろと要望に来られても，ほとんどの人はこの鉄道を自分は利用していませんという方たちばかりで、
＞そういう中から地元の人たちからも，自分たちがもっと＞何か出すからという格好で申し出がない限り税金を使うわけにもいかない』

>>339
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1090676230/650-652

↑運輸板の名鉄ｽﾚにも同文

>>349
廃止やむなしと言うなら、将来の交通体系や環境問題に対するビジョンがあるのかねぇ？
単純に廃止叫ぶなら誰でも出来るし。政治屋さんは、利権の無いビジョンには、興味ない
みたいですが。

将来の交通体系や環境問題に対するビジョン？
そんなもん必要ないわ
只でさえ少ない利用者が車に転移したってあの地域の交通量
から見れば雀の涙ほどの増加でしかない

>>342
ソースは？長期スパンで考えた場合、交通量の変化予測ってのは、お前の脳内だけじゃ無理だよ。

何でもソースソースしか叫べない厨房に交通量の変化予測ってのはなんて無理だって

日立電鉄廃止バンザーイ
南高野と水木と桜川の踏切が邪魔だ

>いろいろと要望に来られても，ほとんどの人はこの鉄道を自分は利用していませんという方たちばかり

>>343みたいにな奴はみんなそうだ

再建するんなら、常陸太田だけで何とかしろ。
県や他自治体に迷惑を掛けないように。

>>343
そう言う藻前もソースなんか持ってない癖に
おまけに日立市や常陸太田市に住んだこともないと見た

普段からよだれ垂らしてハァハァしながら写真撮ってるんだろ
しかもそう言う奴に限って肝心の鉄道には乗らずに車で移動するんだよな

>341
＞廃止やむなしと言うなら、将来の交通体系や環境問題に対するビジョンがあるのかねぇ？

将来の交通体系＝バスで停車場を増やして利用者ニーズに答える

環境問題＝ガラガラの電車を走らせているのはえねるぎ−の無駄と環境破壊

ちゃんと答えたぞ

常陸太田への追加投資自体が無駄

>>349
バスに転用しても自動車の流動に左右されダイヤ通りに運行されない
可能性がある。実際、時間に来ないモンだから、利用客が減り一日
数本しかこない所もある。

>実際、時間に来ないモンだから、利用客が減り一日
>数本しかこない所もある。


理由のねつ造がお得意ですね

さすが存続厨

時間に来ない？んなーこたぁーないぞ

日立に住んだこと無いのがありあり分かるな

どーでもいいけど、よそに迷惑を掛けるなよ＞常陸太田市民、鉄ｦﾀ

>>352
よそ者が意見しちゃいけないわけ？

ねつ造も何も、テレビで事例があったことをあげただけだが？

話題のビール酵母クッキーってこの中にある？
http://shop.sapporobeer.jp/healthfoods/sitemap/CSfDispListPage_002.jsp?dispNo=001005&curDepth=2

>>354
現実に採算ベースに乗らないから廃止になるんだろうが。
それとも、よそもんが私財を投げうってでもこの電車を残す気概があるとでも言うのか？
外野から好き勝手言ってても、廃止の流れは止められないYO

いっけね〜、無責任な鉄ｦﾀにマジレスしてしまったｗ

>>354
よそ者にとやかく言われる筋合いはない。

しっかしまぁ、テレビで言ってることをそのまま鵜呑みに
しちゃうんですか？バカそのものですね。

なんだ、>>354もこのパターン↓か

＞いろいろと要望に来られても，ほとんどの人はこの鉄道を
＞自分は利用していませんという方たちばかりで

はいはい。マジレスご苦労さん。ｗ
キミもここの板に出入りしてる時点で鉄ヲタだろうが。

電車利用者がバス利用せず自分の車に流れれば、台数が増えて現状の道路事情が変わるかもしれん。
ダメもとでも週末に案をメールしてみようとは思う。

>>360
現実に採算ベースに乗らないから廃止になるんだろうが。
それとも、よそもんが私財を投げうってでもこの電車を残す気概があるとでも言うのか？
外野から好き勝手言ってても、廃止の流れは止められないYO

案はいいから金出せっつーのｗ

>>360
>台数が増えて現状の道路事情が変わるかもしれん。
変わらないって
現地の現状がどうなってるのかすら何も知らないんだな


君のような現状の分かってない妄想厨にはピッタリのサイトだ
http://ken-show.net/contents.html#topics
http://www2.realint.com/cgi-bin/tbbs.cgi?traffic001
http://ken-show.net/index.html
気の済むまで大いに投稿してくれたまえ

>>362
キミがもうじき念願の自動車免許取って、通勤するとき渋滞じゃウンザリだろ？
アンチ厨のことも考えてあげてるのよ。
だから電車利用者を車に流れさせないように、色々頭ひねってんのよ。

>>360

>ダメもとでも週末に案をメールしてみようとは思う。

ヲタの荒唐無稽な妄想を？
そんなの誰も読まねえって
即ゴミ箱行きだな
日立電鉄社員はそこまで暇じゃないんだよ
キモヲタってホント業務妨害が好きだな

>>364
それほど渋滞しないぞ
交通の流れが悪さなんてどこの地方都市でも見られる程度だ

やっぱ何にも分かってないな

よ　そ　者　だから仕方ないか

>>364
鉄ｦﾀ消防らしい低脳なレスだなｗ
お前の脳内渋滞のために税金を使えと？

みなさんレスどうも。

>>365
電鉄社員の生活もかかってるしね。

>>366
現状ではなく、廃止後の予測を書いたんだが。

>>367
中傷じみた事を書いた時点で同じ穴の狢だけどな。

それ以前に現在の日立市民の生活動線とかけ離れたところを
走ってるせいで利用者がいないのにね
何度もガイシュツなんだが

バス並みの小ささの電車でも輸送力が過多なほど乗ってないんだぞ
終日２輌運転だがそれは京福正面衝突以後の安全対策であって
本来は単行でも十分さばけちゃうんだけどさ

>>368
>電鉄社員の生活もかかってるしね。
合理化が進んで社員一人当たりの仕事量が増えてるってのに
藻前が業務妨害して更に窮地に追い込むことを楽しむわけだな

>>369
ｷﾓｦﾀは放置しようぜ。

>>369
すげー卑屈だなｗ
>>370
ｺﾞﾒﾝﾈ

南高野駅近くの踏切は東海村方面からの車で大変混雑してますが
踏切を渡れば嘘のように全く混雑してません
１時間に２〜３本しか来なく客も乗ってない電車のために踏切での
一時停止を余儀なくされているせいです
しかも通過するのはトラックとか産業関係の自動車も多く、経済活動に
支障をきたしつつあるのはいかがなものかと思います。
（最近はトヨタのカンバン方式を踏襲する企業が多いので納品時刻は早くても遅くてもいけません）
ちなみにこの踏切の大甕地区側は下り坂なので、踏み切り信号の設置で一時停止省略化するのは
困難だそうです（茨城県警回答）

桜川駅近くの国道245号線交差点は踏切と国道の位置関係で信号がつけられません（茨城県警回答）
国道245線へ合流するには一苦労するので、せっかく多賀市街を通らずに245号に
出られるはずの道なのに、みんな利用したがらなく他の道に集中してしまいます

どちらも地形的に立体化は絶対無理です

その他鮎川や川や水木踏切も似たようなもんですね

もっとも日立市に住んたこともないID:x7Avszkvにはローカル電車さえ走っていれば
こんなこと知ったこっちゃ無いんでしょうけど

ちなみに南高野駅から程近い南高野団地の人はみんなバスを使いますね
電鉄電車は本数が少ない上に時間が掛かるし大甕で乗り換えなきゃならないから使いたがりません

>>372
長文レスありがとうございます。参考にさせていただきます。

渋滞が嫌なら車乗るな。

車乗りたいなら渋滞ぐらい覚悟しろ。

もうみんな我侭なんだから☆
だめよ?

>>372
１時間に３本あるのは朝のラッシュだけで殆どの時間帯は１時間に１本だよ

>>375-377
事業用車でそれは無理ですね
自家用車には乗らないでバスを使うって選択肢がありますけど
電鉄電車？つかえねー

オコチャマだからその位のことも分からないんですか

>360
＞電車利用者がバス利用せず自分の車に流れれば、台数が増えて現状の道路事情が変わるかもしれん。

電車の利用者は免許もたない通学生がほとんどなのに
電車がなくなったからといって車を無免許で運転しろといってるのか？
ほとんどがバスか自転車に変わるだけ
車に変わる分の渋滞より踏み切り廃止の渋滞解消のほうが大きいよ

今日、日立電鉄乗ってきた。
常北太田〜鮎川〜大甕の順で。
助士席側の窓に「平成17年3月31日で営業を終了するので定期券売りませんよ」的な張り紙があった。
しかし人が乗ってないね。
鮎川から大甕まで乗ったときは俺含めて2人しかいなかった。
車両もまったく洗う気も無いくらい薄汚れてるし。
廃止になる理由がわかった気がする。
常北太田から大甕まで行く途中にものすごく低速で渡った橋梁があったんだけど、
あれはどうしてかな。
ゆっくり渡らないと橋が壊れちゃうからってことは無いよね。

>>379
田舎者。

日立の道路混雑って土地の条件・地形の悪さと日立市の都市計画の不味さが大きい
でも仮に都市計画に問題がなくても電鉄を活用するのは、はっきりいって困難だがな

>>379
つーかあんたの日本語わかんねー。

>>382
え？、日立市って都会だと思ってたんですか？
ちょっと大手企業があるから栄えてるように見えるけど
見た目に騙されちゃいけません
何てったって茨城自体が田舎ですもの

>>384
藻前みたいに頭が弱くて言葉が不自由な香具師には分からないだろうな
数行レスしか出来ないみたいだし

>>385
こんばんは、初めまして。
私は日立市には住んでおりません。
従って日立市市民の方々と比べて日立市の事は詳しゅうありません。
しかしながら私は日立が大好きです。
私ながら都心から一番近い理想的なオアシスだと感じております。
文化の違いも多々感じますが市民の方々には好感を持っております。
決して田舎を否定した訳ではありません。
ただ田舎者に対して田舎者と言っただけの話です。

>>386
頭が弱い人を馬鹿にするのはある意味私と同類のようですね。
言葉が不自由って私喋ってませんよ。
文盲って言われれば納得しますが…。

↑またこういう輩↓かよ

>いろいろと要望に来られても，ほとんどの人はこの鉄道を
>自分は利用していませんという方たちばかりで

言葉が不自由なだけでなく頭も不自由な方らしい

廃止反対厨や妄想厨にはピッタリのサイトだ
http://ken-show.net/contents.html#topics
http://www2.realint.com/cgi-bin/tbbs.cgi?traffic001
http://ken-show.net/index.html
ここで落書きの応酬をするよりも遙かにマシだろう
気の済むまで大いに投稿してくれたまえ

>>390
あっそ。
ま、あそこが元気だからいいじゃん。
あんたみたいに一人シコシコしてないし。
じゃーね。

日立市には住んだこともないのに何で日立市が大好きになれるんだろう？

>>392
何だ結局何も論じることさえしなかったな
もう来なくていいよ

>>394
よっ！リーダー！！

今日はレベルの低い応酬しか見られませんね
特にID:CXhxJSMkあたりは酷い

いちいちＩＤ変えるなよ。LHkrD1hCちゃん。
同じＩＤで出てきてよ。

あれれ？？？

電鉄はひたちなかに住宅地作ってないで電鉄沿線にマンションでも作ればよかったんだよ。

ってかその住宅地から出てた佐和駅行きの電鉄バスの無料バスはまだあるのかな？

この前私も電鉄乗りました。
古いものを大切に扱っているところとか、いいところはあるんですが
思うに損失覚悟で全線の設備を一新して、消費電力を少なくしたら
イイかと思います。あまり使われないのは本数はさることながら
設備が古いというのもあるかもしれません。あの古さがいいと思う人もいますが。

バス停ははっきり行って地獄です。電鉄のホームは日陰が多いので夏に最適
だと思います。

あとは、茨城交通線や鹿島臨海鉄道と相互乗り入れできればイイかと。
浅い考えですまない。

真弓が丘や大沼駅前にも団地造成したけど、みんなバスか自家用車使うぞ
長期滞在したことないから今更電鉄沿線にマンションなんて現地の実情から
著しく乖離した発想が出てくるんだよな
はっきりいってそのレベルじゃ議論にもならないからつまんないよ

ちなみに不便な電鉄沿線よりひたちなかの方がまだ売れてるし

>電鉄のホームは日陰が多いので夏に最適だと思います。

１時間に一本しかない電車を待つ方がよっぽど地獄だな

＞あとは、茨城交通線や鹿島臨海鉄道と相互乗り入れできればイイかと。

痛すぎる。もっと真面目に考えろよ。

いいじゃん、廃止しちゃえば。困るのは一部のｷﾓｦﾀだけだしねｗ

電鉄線が現在の国道６号線沿いに走ってれば
ここまで乗客減にはならなかっただろうな

まちBBSより転載
>下記の空中写真見ると、ちん電が大みかから久慈浜方向に発車して
>常磐線を跨いだ辺りから日立港に向かって廃線跡のような
>なだらかな線形が確認出来るのですが、昔のちん電は日立港まで
>走ってたんですか？
>http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/86/ckt-86-5/c10/ckt-86-5_c10_28.jpg
　↑すごく重い画像（航空写真）なので注意

>>406
そうなの？
六号沿いでもあの山の上の団地の人たちは車使うんじゃない？
モータリゼーションに逆らう人は居ないよ。

>>402
あー大沼の電鉄プラザ跡ね。
実は大沼駅利用者だけどあの10棟に満たない住宅地、
少なくても朝7時台に3人は利用してるよ。

ところで日立市内の電鉄沿線にこれ以上開発する余地なんてあるのだろうか？
農地の転用ってなかなか難しいんでしょ。
太田だと真弓が丘のように電車なんて眼中に無し状態になっちゃうし
日製自体は車通勤は許可制だし極力するなって立場だが
団地が平地ならともかく山の上だからどのみちバスに流れるな
バスなら多賀駅や大甕駅へ直行出来るだけでなく日立まで行けちゃうし

電鉄プラザか
懐かしい響きだな

朝夕だけでなく昼間も一定数利用してもらわなければ困るわけだが

存続厨は代わりの事業者を探してきてみろってんだｗ

>>410
開発の余地がないからマンション建設が有効的かなぁと。
日立は住みやすい町なんだけど住む所がないんだよね。
だからみんな太田や十王、東海ひたちなかへ流れてしまうんだよ。
でも日立みたいな投資が少ない閉鎖的な町ではマンションなんかできないかな…。
いわき辺りでも結構不動産屋が動いてるんだけどね。

岡山電軌だってお義理で太田市の公募に照会してきただけなんだろ
日立の市民団体が岡山市の路面電車を応援する市民団体を通して依頼したわけだし
それなのに太田市は日立電鉄に話を通してなくて経営データすら出せないという
失態を演じてる（民営企業なんだからそれくらい求めてくるのは当然だろうに）
みんな本当にやる気があるのかどうかは疑問だな

>>415
田舎の役所なんてどこもそんなもんだよ。
ライブドアみたいに日本全国リサーチして本拠地に仙台を選ぶようにそこまで計画性はない。
例えがおかしいけど

>>416
役所の公務員が能無しなのか、組織が壊れてるのか・・・・。
地方の役所は、合併進めてリストラした方がいいね。

別に残せとは言わないが、自称日立市民の性格の悪さが現れてますね。
そんな所には誰も住みたくはないわな。確かに人口も減るわけだ。

存続厨は代わりの事業者を探してきてみろってんだｗ

何にも知らない癖に

役所は会社にするべし！！
血税で食べさせてもらってるってことを忘れてるよね。

存続厨は代わりの事業者を探してきてみろってんだｗ

存続厨は代わりの事業者を探してきてみろってんだｗ

英国の保存鉄道みたいにボランティアで運営して休日に列車を走らせればいいじゃん

つーか鉄オタ同士で出資して勝手に乗り回せばいいんじゃん？
存続存続って言うけどその理由って一体なんだろ？

ホントに必要としてる失礼な言い方しちゃうけど。

理由はやっぱりハァハァしたいってことなんだろうな

2004/09/21
「日立電鉄線を存続させる市民フォーラム」は21日、日立市水木町の泉が森公民館で例会を開き、来年4月以降の日立電鉄の運行業務を引き継ぐ市民参加の株式会社設立を基本的に了承した。
次回、10月1日の例会で、設立へ向けた事務手続き、スケジュールなどを提案、正式決定する。11月上旬の設立を目指す。
例会には、日立市内の沿線5学区のコミュニティー代表ら15人が出席。座長が「市民鉄道会社」の立ち上げを提案、了承された。
資本金1000万円、株主15人程度で設立し、順次、増資していく方針。市民応援団的な一口1000円の基金公募も検討する

2004/09/22
日立電鉄線を存続させようと、市民団体が、来年4月以降の運行業務を引き継ぐ市民参加型の株式会社設立を準備をしていることについて、樫村千秋・日立市長は定例会見で、この新会社に参加する意思がないとの考えを明らかにした。
樫村市長は、不参加の理由について、「市の基本方針はバス代替輸送だ。地方鉄道はどこも赤字で、市民が考えている1000万円の資本金では、経営は難しい」としている。

運転手を猿にやらせて「お猿の電車」として売り込めばいいじゃん

存続厨は代わりの事業者を探してきてみろってんだｗ

あ、
>>425
＞ホントに必要としてる失礼な言い方しちゃうけど。
じゃなくて
＞ホントに必要としてる人に失礼な言い方しちゃうけど。
です。

>>428
名案！！

てか、存続希望してるオタはボランティアで経営参加したら？
まずは>>427の記載してあるやつに出資だ！！

取り合えず２億円集めれば３年間の欠損金の穴埋め位は出来る。
１人１万円で２万人。それだけ残せ言ってるんだから簡単だろ？

数十億かかるといわれてる橋梁とトンネルの補修費はどこから調達するんだ？
もうボロボロで限界だからこれ以上先送りは出来ないよ

トンネルは山を爆破
橋梁は土盛りで解決さ

>>433
＞トンネルは山を爆破
物凄く面白いことになりそうですね

ライブドアや楽天に買ってもらうのはどう？

>>433
爆破でトンネルの上を横切ってる構造物もついでに始末しちゃいますか？(w
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=36.29.17.522&el=140.36.41.409&la=1&sc=3&CE.x=305&CE.y=100

>>436
これは地図が間違ってて、トンネルを出てすぐの上を常磐線が通過している。

存続厨は代わりの事業者を探してきてみろってんだｗ

こんな過疎スレも廃止ネタとなると何処からともなくヲタが集まってきて
こんなふうに地味にフィーバーするわけだね（ｗ

電鉄ももう少し廃止フィーバーで乗る人が増えてもよさそうなもんだが、
・・・・・・乗ってねェ・・・・・・

廃止フィーバーで撮り鉄が自家用車でやってくるよ

>432
国交省が京福電鉄の２度の事故を受けて、１４年度から１５年度にかけて全国の鉄道の安全状態をチェックし、３年以内で対策するもの　１０年いないで対策するモノを指示した。
設備の老朽化のほかにその安全対策費も大きいため廃止を決めた。
逆に３年以内ならまったく対策しなくてすむ。その程度の期間ならいくら設備が老朽化していても騙し騙し使うことは出来る。
本気で残す事を望むなら『紙に書いた餅』の署名よりその程度の費用ぐらいは自分達で出せるハズ。
逆にその程度の費用すら自分達で出せないなら廃止も仕方ない。
（それだけ集めたら自治体も何らか動かなくてはならなくなる。不可能だろうけど）

正直言って日立電鉄の車輌に魅力を感じない。
日立電鉄に限らず最近の地方鉄道は吊り掛け車があぼ〜んで魅力が無いものが多くなっている。
地方私鉄は「ノスタルジー」を求めて行く人が多いから中途半端な元営団車や東急・京王車だと萎える。
確かに近代化のために駅を綺麗にしたり努力は嬉しいが、どの地方私鉄も実質スピードアップ出来ないから
乗客はどんどん減る一方。そして鉄ヲタもそっぽ向く。
そんな中で鹿島鉄道は嬉しい事ばかりやってくれるね。旧型車は恥でなく目玉商品になっている。
俺も日立まで遠くはないけど、廃止直前に何かやらない限り行かないだろう。
鹿島鉄道はよく乗りに行く（常陸小川に車停めてパーク＆ライド）

車で東京を抜けるのはかったるいので電車で行くよ。

>>442
そもそも魅力を求めてる鉄道じゃないでしょ。電鉄は。
それは企業努力なのかもしれないけど限界があるってものよ。
地域密着優先で居酒屋電車とか結婚式とかやって頑張ってはいたんだよ。
それに鉄オタで食ってく鉄道なんて危険で乗りたくもない。
ルールもモラルもない鉄オタ被害（一部だろうけど）もあるの分かってよ。
そもそも鉄オタで発展する鉄道なんてあるのか？

だから、来なくて良いよ。
電鉄は見世物じゃない。

存続厨は代わりの事業者を探してきてみろってんだｗ

って言うか、「その地図は少しも間違ってはいない」と、突っ込む奴はいないのか？
それともこいつがいい加減なことばかり言うから単にスルーしているのか？

常磐線からちんでんのトンネル見えた気がするけど…。

MAPファンはこんなかんじか。
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E140.36.46.3N36.29.29.6&ZM=12

どのみち密接してるからトンネル爆破したら一緒に崩れちゃうんじゃない？

んだね。
じゃあ俺が頑張って上から掘ってあげるさ！

存続厨は代わりの事業者を探してきてみろってんだｗ

存続厨は代わりの事業者を探してきてみろってんだｗ

存続厨は代わりの事業者を探してきてみろってんだｗ

>４１３．４１９．４２２．４２３．４２９．４３８．４４５．４５１．４５２．４５３
＞存続厨は代わりの事業者を探してきてみろってんだｗ

保守のつもりか知らんがいい加減にやめれ
２・３日書き込まんでも落ちん

新会社で鉄道事業の認可とれるのか？国土交通省は認めないだろう。
存続運動なんてムダなこと！

ここで議論してないでまたーり語ろうよ
なくなると淋しいから廃止反対。と言ってみたっていいじゃないか

鹿島鉄道の運転体験やってみたい
毎回定員を上回る人気があるようですね

太田地区の路線は、日立電鉄バスでなく茨城交通が引き継ぐという選択肢もあるだろう。
常陸太田駅の近くに、茨城交通太田営業所があるから。
太田駅付近でも茨交バスはよく見かけるが、電鉄バスはほとんど見かけない。

また常磐線も鮎川駅付近に駅を設置すれば、鮎川以北の路線を改変する必要などないだろう。

>>456
ノスタルジーだけで経営できるほど現実は甘くない。
君は電車に乗ったり、乗車券を買ったり、少しでも会社に貢献しているか？

>>458
別に私が経営してるわけでも鉄道経営を仕事としてるわけでもないですよ。
だからそれで経営できるかどうかは私には関係ない
電車には乗るよ。乗るには乗車券は買わないとね
でも会社に貢献したいから乗ってるわけではない。
ただ単に移動したかったり、電車に乗ると楽しいから、乗りたいから乗ってるだけ。

まぁどんなにもっともらしい理由をつけて常磐線を廃止しろ。叫んでも
廃止させるのは困難なのと同じように、ここでいくら廃止反対を叫んでも
それで廃止の流れを変えさせるは難しいだろう

ならばノスタルジーを語ってもいいんじゃないの？

良くないな

ここは良い釣り堀ですね

>>488
電鉄でノスタルジーを語るって？？
アホ草。
過去に執着してないで今を、い・き・ろ！！

存続厨は代わりの事業者を探してきてみろってんだ
ノスタルジーだけで経営できるほど現実は甘くないぞ

存続厨は代わりの事業者を探してきてみろってんだｗ

>>459
はげどう。
斜に構えたり誰かの神経逆なでを狙って刺激的なことを言ったりするのがカッコいいという
文化はどこから出てきたんだろう。

>>462
２ｃｈで必死になる理由は何？お前は、他人の主義主張を全否定するほど
偉い人なのか？（ｗ地方鉄道廃止問題程度で工作活動もなかろうけど。

ここの板の住民の一部に、他人をｷﾓｦﾀと貶し夜遊びとかを引き合いに
突っぱねた内容の書き込みをする痛々しい勘違いクンが目立つのも特徴

実際現地に来るのってｷﾓｦﾀばっかりなんだから仕方がない

ギコナビのカウンターおかしい…。

必死かなぁ？

キミだって俺の主張全面否定してるんだろ？？

↑現地に来ることすらできない超(スーパー)ｷﾓｵﾀ

↑
俺かよっ！！

つーか、最近電鉄乗ってると大甕駅常磐線ホームで電鉄を撮影してたり電鉄線ホームに入らないで撮影してる奴多いんだよね。
要は、電鉄に一銭も金出さないで撮影してやがるの。
そんな鉄オタに電鉄を撮る資格ないよ。
そんで廃止するなだよ。
アホくさくてホント嫌気が刺す。
分かります？この気持ち。

>>468
問題にしてるのはｷﾓｦﾀではなく勘違いクンなんだが。
会話がかみ合わないのもここの特徴。

>>472
分かるよ。撮り鉄で撮るだけ撮って「はい。さよなら」っていう奴。
入場券買うなり鉄道に少しは金を落とせよ！この馬鹿者と常に思います。

存続厨は代わりの事業者を探してきてみろってんだｗ

>>473
分かってもらえて嬉しいです。
俺も勘違いやろーかもしれないけど一言、言いたい。

もうそっとしておいて。
電鉄は見世物じゃない。
今まで頑張ったんだ。
時代の流れは逆らえない。
世代交代だ。
なくなるのは寂しいけど。
ちょっと悔しいけど。
でも、、、
今までお疲れ様でした。

>>472
鉄道会社が撮影目的で列車走らせてるならともかく、客運ぶためなのだから、
撮影するのは何の問題もないし、それを批判する筋合いもないと思うんだが。
(一般常識的なマナーが守れない連中は別だけど。)
それに撮影者=廃止するなと叫んでいる訳でもない。
電鉄が無くなるのは残念だけど、これも時代の流れだし仕方ない、
せめて記念に写真にでも納めておこう、という人が大方だと思う。
まぁ、一種の観光だよね。電鉄廃止という話題がある事によって
やってくる人の何割かは電鉄に乗るだろうし、
電鉄に乗らない人でも地元経済にいくばくかのお金は落していくだろう。
それを殊更ネガティブに捉えて排斥するあなたの意図は何？

俺は銚子電鉄乗りに行くと濡れ煎１０枚買って帰ります。
茨城の鉄道も何か名物売れば良いと思います。
日立電鉄は「黄門様饅頭｣
茨城交通は「阿字ヶ浦の鯵」
鹿島鉄道は「ブラックバスの唐揚げ」
関東鉄道は「竜ヶ崎コロッケ」

ああ〜、俺のアイディアには限界がある。みんな頼む。

>>476
電鉄ＦＡＮって個人サイトがなくなった理由分かる？？
ほんとにマナーの悪い撮影者が多かったんだ。
俺は税金で飯食ってる電鉄利用者です。
乗ってて分かるけどホント乗る人が少ないんだよ今。
このような状況に血税を使うわけには行かない。
確かに撮影は勝手だけどそのような状況では頭にきて仕方がない。
電鉄は玩具じゃないんだよ。
電鉄を運転管理してる人は悲しんでるでは？

>>478
正直なところ日立電鉄には長らく行ってないので、どんな状態かは見てないけど、
廃止に限らずなにかイベントがあれば、どうしようもない連中が湧いてくるのは
嫌というほど承知している。確かにそういう連中の行動は影響も大きいし目立つのは
確かだけど、でも、それは訪問者の中のほんの一握りにも満たないだろ？

殆んどの人は惜別半分お祭り半分の気持ちでやってきて、
ごく常識的に写真を撮るなり、乗るなりしてそっと去っていくだけ。
世間からは忘れ去られて消えようとしている電鉄に、
多少なりとも関心を払って最後の花を持たせている人達だよ。
それを一部の不届き者にかこつけ、一括りにして攻撃する姿勢が解せない訳。

確かに現業の人達は自分たちの電鉄が仕事が不要とされて、
消えていく事を悲しんでいるだろうし、不届き者には腹を立てているだろう。
でも、他の鉄道の最期の場面を見るに、惜別にやってくる人達はむしろ
歓迎してくれるし、電鉄でもそうではないかと思うんだけど。
玩具じゃないというけど、廃止で人が集まるのは、その程度には
世間に認知されているという事。見送る人も無いまま寂しく消えていった
幾多の鉄道の事を思えばそれがまだしもの救いだと思う。

>>479
なかなか説得力のある文ですね。

最後に花か…。
でもそれは大事に利用してきた人々、維持してきた人に持たせてあげたいな。
心からありがとうが言える人に。
電鉄線、それは地域には貢献してるけど地域外には殆ど貢献はしてない。
それが何で見知らぬ人に花を持たせてあげたいと言う根拠が分からない。

最後の花。それは、去年の大祭礼が頭をよぎる…。


一個人の意見でした。

>475
ちん電乗ったら
常陸太田名物

「大吟醸酒悪代官」　常陸太田の酒造
悪代官のほうは扱ってる酒屋はけっこうある
http://www.ibaraki-jizake.com/goods_htm/okabe.htm#akudaikan

「袖の下饅頭」　常陸太田の小さい和菓子屋
袖の下饅頭は西山荘の売店なら売ってると思うが、あとは直接店に行くしかない
箱が２重底になってて葵のご紋饅頭の下には小判型のマドレーヌ
http://www.sagisou.sakura.ne.jp/~arakawas/backn009/moraimon/moraimo3.html

存続厨は代わりの事業者を探してきてみろってんだｗ

>>480
ちと、文脈の読み違いが…。
訪問者が花を持たせる人、電鉄(やそれを取り巻く社会、人々)が花を受けとる人。

旅行や鉄道に趣味や関心がある人で、見知らぬ地方の鉄道を見てみたい、
乗ってみたいとは思いつつも、日々他の事に追われ回しになっている人は大勢いる。
そんな人達が廃止の報せを聞いて、今やってきている。
廃止の報道、記事で存在を知ってやってきた野次馬でも、少なくとも鉄道に関心や愛着を持って
いるからな訳で、そのことがせめてもの花向けなのよ。

車でやってきて、写真だけ撮る行動を云々する人もいるけど、今じゃ車がごく当たり前な
交通手段だから、乗り鉄嗜好の無い人はそういう行動を取るのが当たり前だと思う。
そういう世情だから電鉄も消えていく訳だし。
鉄道ができた頃でも弁当持って見物だけする行楽もあったのだから
(運賃がべらぼうだったのが主な理由だけど)、見るだけ撮るだけというのもありでしょう。
これは鉄道の存続運動や、地域交通のあり方の論議とは別の次元の話なんだから。

一部の不届き者だけに注目して、ごく真っ当な他の訪問者まで目の敵しないで欲しいというのが、
多くの静かに鉄道を楽しむ趣味者、旅行者の願い。
あなたも他の場所でそういう扱いを受けたら悲しいでしょ。

＞どうしようもない連中が湧いてくるのは
＞嫌というほど承知している。確かにそういう連中の行動は影響も大きいし目立つのは
＞確かだけど、でも、それは訪問者の中のほんの一握りにも満たないだろ？

ほんの一握りだったら良かったんだけどねぇ
地元に住んでない奴には分からないだろうがな

存続厨は代わりの事業者を探してきてみろってんだｗ

なくなって
　　初めてわかる
　　　　　有り難味。

先人が苦労して作ったものを
現代人がゴミのように捨てる…

>>486
そこまで言うなら赤字はお前が負担しろ。できないなら去れ

元々利用する人がほとんどいないんだから別になくなっても困らないし
市民の動線と違うところを走ってるからわざわざ乗らないし
バス並みの小ささの電車じゃ輸送量なんてたかが知れてる

>現代人がゴミのように捨てる…
実際ゴミじゃん
古くて汚い車両だし
ボロボロの設備だし

生活の銅線とどの位違うかバス路線網を見れば明らか
日立電鉄沿線はバス路線がこれだけ少ない

日立
ttp://i-bus.web.infoseek.co.jp/ibaraki/busmap/hitachi.html
常陸大田
ttp://i-bus.web.infoseek.co.jp/ibaraki/busmap/hitachi.html

バスの全線時刻表も追加しておきましょう
http://www.hitachi-dentetsu.co.jp/bus/timetable_index.htm

>>489
問答無用で廃止だな

>>407
>なだらかな線形が確認出来るのですが、昔のちん電は日立港まで
>走ってたんですか？

走ってないよ。
いかにも線路があったような曲線だけど、実際には線路は敷かれていなかった。
工場建設時に引込線を敷こうと計画していたのかもしれないけどね。

↓昭和４９年の写真↓
http://w3land.mlit.go.jp/cgi-bin/WebGIS2/WC_AirPhoto.cgi?IT=p&DT=n&PFN=CKT-74-10&PCN=C25&IDX=71

工場の場所と日立港とでは１５〜２０ｍの高低差があるから、
日立港まで線路を延長するのは敷くのはまずムリ！

圧倒的に６国を走るバスが多いんだよね

×日立港まで線路を延長するのは敷くのはまずムリ！
○日立港まで線路を延長するのはまずムリ！

>>484
うーん。

おれバイクに乗るんだけどさ（あ、最近乗ってないけど）。
暴走族（珍走団）のおかげで、バイクに乗ってるだけで非国民みたいに言われてた時代が
そこそこあるんだよ。んじゃ珍走団がバイク乗りの主流だったのかというと、そんなことは
なくて、比率で言えばあいつらは常に少数派だった（と思う）。
ほんの一握りであるかどうかを定量的に把握するのはむずかしいよ。把握するためにコス
トかける意味があるかどうか微妙なことは多いし。
ただ、実感として「目立つ」ということと、「その目立つやつが主流である」かどうかとは、分け
て考えてもらえるとありがたいと思う。撮り鉄に限らず、全ての分野でね。

おれは、廃線撮り鉄の被害を直接に受けたことはないのだが、似たような事例にはたびた
び遭遇している。そのときにおれがまず考えることは、「一括して非難することで全体を敵
にまわすのは、賢くない」ということだ。で、次に考えることは、「やつらの中の、迷惑なやつ
と、そうじゃないやつとを、どうやれば分断し、迷惑ではないやつらを味方につけられるか」
ということだ。
逆に、おれが迷惑をかけているように思われるグループに入れられてしまったときには、迷
惑をかけているやつらを、自浄作用として解決するようなアクションを考える。

無用に敵を作るより、味方を作ってほんとの敵を追い込むよう考えたのがいいと思うんだが
どうだろうか。

>>492>>494
昔は海がもっと奥まであったんだろうね
サンピアやおさかなセンターが建ってる場所だって昔は海だったしね。
潮干狩りをした記憶があるわ。
もしかすると大みか工場からオイルターミナルへ至る細いくねった道が
昔の国道245号だったのかも知れない。

確か開業当初は鮮魚の輸送もしてて、魚の脂のせいでスリップして
久慈浜〜大甕の勾配が登れないことがあったらしい。
確かその旨は常陽藝文の出してた雑誌に書いてあったような気がする。

◆M01　勝田
◇M02　日工前
◆M03　金上
◇M04　大平
◇M05　三反田
◆M06　中根
◇M07　柳沢
◇M08　相金
◆M09　那珂湊
◆M10　殿山
◆M11　平磯
◆M12　遠原
◆M13　磯崎
◆M14　阿字ヶ浦

◆…快速・普通停車駅
◇…普通停車駅
快速は平日朝ラッシュ時に2本運転



2004年11月26日、新型車量デビュー予定
乞う御期待

11月26日以降どれほどの量になるか心配でもあり、楽しみでもある。

廃止厨がなぜ必死になるのか理解できない
どうせあぼーん確定なんだから必死になる必要なし。

極論唱える香具師は見ていてキモイ

問答無用で廃止だな

>499
存続房をからかうのが目的だから

問答無用で廃止だな

>>500>>502
しつこいのはｲﾊﾞの特徴

問答無用で廃止だな

http://www.ntv.co.jp/cheers/
ローカル線ヲタはこれくらいのことを汁

http://www.ntv.co.jp/cheers/06_haisen/index.html

>>476
時々でも利用している人からすれば
あの人たちが鉄道にいくらかでも乗ってくれれば
存続いや廃止が先延ばしになったかも。って思ったりもするものだよ

利用者にしてみれば、その路線の採算性がどうとか
利用者数がどうとか、そういうこと以前に
交通機関が一つ消えることの方が生活につながりえる困った問題。

困るのは極一部の限られた人だね

ま、ここで煽り合っても最終的に決めるのはエロイ人だし
生暖かく見守りましょ。
個人的には廃止は残念だけどね。県内から鉄路が減るのは悲しい･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

>>507
> 時々でも利用している人からすれば
> あの人たちが鉄道にいくらかでも乗ってくれれば
> 存続いや廃止が先延ばしになったかも。って思ったりもするものだよ

ほう、どちらからご利用ですか？

おいらの場合は大橋から大甕まで、たま〜〜〜〜〜〜に利用しますが
そんなことつゆとも思ったことは御座いません。

因みに極たま〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜に利用している
親類や友人達も思ってはいないかと存じます。

大橋は切符自販機もないからな。
所詮通過駅駅だよ。
あんなくそ田舎。

問答無用で廃止だな

問答無用で廃止だな

>>511は何をそんなに必死なんだろうか？

妄想を現実で否定されたからかな？

これでこのｽﾚの存続派は押し並べてｱﾗｼさんの様なので、以降絡まない方が良いな。

しかし駅駅って（ﾌﾟｯｽﾏ

>>510
なんでそんなにムキになってるんだ？

>>514
廃止派も十分荒しだと思う。もう廃止と事実上決まったような状態なのに
なぜ廃止廃止とさけんでるのだか？わけわからん

釣れてますか？

　

変な存続ヲタしか釣れません

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　 ∩＿＿＿∩　　 　 　 　 　 　　　|　　ぷらぷら
　　　　　 | ノ　 _,　　,_ ヽ　　　　 　 　（（ 　 |
　　　　　/　　●　　　● |　　　　　　　　　(=)
　　　　 |　　　　( _●_)　 ミ　＿　(⌒)　 　 J　　））
　　　　彡､　　　|∪|　　ノ
⊂⌒ヽ　/　　　 ヽノ　 ヽ /⌒つ
　 ＼　ヽ　 /　　 　 　　 ヽ　/
　　　＼_,,ノ　　　　　　|､＿ノ

あの・・・　鹿島臨海鉄道の「かりんちゃん」に萌えてしまったんですが・・・

廃止が近くなってくるとスレが荒れるから嫌だな。
気が早いけど次スレは「茨城の非電化私鉄」にして日立は分離キボンヌ。

日立電鉄線廃止時の代替バス　ルートとダイヤ決まる 読売新聞茨城　9/29
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news004.htm
　日立電鉄線が廃止された場合の代替バスのルートなどを検討する会議が二十八日、日立市内で開かれ、ダイヤなどが決まった。
　会議には、日立、常陸太田市、県、日立電鉄バス、国土交通省茨城運輸支局、県警（日立、太田署）が出席。

　ルートは、
〈１〉太田駅・南高野団地・久慈浜郵便局・大甕駅（朝夕のみ多賀駅まで）
〈２〉太田駅・南高野駅・大甕駅
〈３〉馬場八幡宮・南高野駅・大甕駅
〈４〉大甕駅・多賀駅・鮎川駅〈５〉おさかなセンター・久慈浜駅・大甕駅・久慈浜駅・おさかなセンター
の五路線とし、一日二十六往復となる。現在の電鉄の二十五往復とほぼ同じで、十一月末までに、国土交通省に申請する。

日立電鉄線廃止時の代替バス　ルートとダイヤ決まる 読売新聞茨城　9/29
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news004.htm
　日立電鉄線が廃止された場合の代替バスのルートなどを検討する会議が二十八日、日立市内で開かれ、ダイヤなどが決まった。
　会議には、日立、常陸太田市、県、日立電鉄バス、国土交通省茨城運輸支局、県警（日立、太田署）が出席。

　ルートは、
〈１〉太田駅・南高野団地・久慈浜郵便局・大甕駅（朝夕のみ多賀駅まで）
〈２〉太田駅・南高野駅・大甕駅
〈３〉馬場八幡宮・南高野駅・大甕駅
〈４〉大甕駅・多賀駅・鮎川駅
〈５〉おさかなセンター・久慈浜駅・大甕駅・久慈浜駅・おさかなセンター
の五路線とし、一日二十六往復となる。現在の電鉄の二十五往復とほぼ同じで、十一月末までに、国土交通省に申請する。

そのルートだったら渋滞とは縁がないな

>>511
＞大橋は切符自販機もないからな。
所詮通過駅駅だよ。
あんなくそ田舎。


大橋は急行停車駅で、1日の乗降人員が4万人いる高架駅ですよ。
自動改札もむろんあります。

大橋を出ますと、次は薬院に停まります。

>>522
>>262に既出

問答無用で廃止だな

>491　500　502　504　512　513　526
＞問答無用で廃止だな

もうわかったからいつまでも同じコピペ貼るな
モス少し中身のあるレスをしろ

それとも『馬鹿』の一つ覚えか

モス少しで廃止決定！

存続派

モス少しで廃止決定！

ミスド少しで廃止決定！

ロッテ少しで廃止決定！

存続派は、交通渋滞が激しくなるからと反対しています。
日立電鉄は、マイカ−に移行する人はもはやいなくなったと考えています。

代行バスのルートって渋滞なんかするようなとこじゃないぞ
一番渋滞するのは６号兎平交差点〜諏訪表原の下り線だし

モス少しで廃止決定！

モス少しで通過駅駅！

ケンタ少しで通過駅！

>>520
まったく同意

不同意！！

レベル低すぎ

モス少しで廃止決定！

10月の改正で大甕に停まるスパーひたちが削減されるのは
日立電鉄廃止への布石？

大みか工場関連が冷え込んでるんじゃないの？

ここに常駐してる連中って茨城北部在住の偏差値40未満の知障しかいないんじゃないのか？
猫が好きでさえ呆れて寄り付かなくなったようだし

俺のこと？？

唯一マシかと思われる太田一高は原付通学の許可が出る学校だからな
電鉄線なんて偏差値の低い太田一高以外の知障工房どもしか利用してないし

＞542　新たに下り２本、上り１本、大甕に停車するとJRのチラシはPRしている。

モス少しで廃止決定！

電鉄線なんて偏差値の低い太田一高以外の知障工房どもしか利用してないし

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　↓

電鉄線なんて太田一高以外の偏差値の低い知障工房どもしか利用してないし

たいして変わらん

エバラギ自体が卑しく穢れた部落の集合体だろ

さいたまには負ける

太田一高太田一校っていったい…。
太田一高しか目に入らないのかなぁ？

つーか＞５４９の国語は下手。

あ、違う、、
＞５４６の日本語は下手でした。

>>553
池沼にも満たない頭脳しか持ってないくせに何を偉そうに

>>552
負けるのか…ならここは一層奮起して(なにをだ

茨城県北の工房なんてみんなＤＱＮ
みんな似たり寄ったりのレベルだっちゅうの

太田一高が気になって夜も眠れません

バカ学校は気にしない

土浦一高＞水戸一高＞＞日立一高＞＞太田一高＞その他の一高
それでもつくば周辺の私立にはかなわないけどね

土浦一高＞水戸一高＞＞日立一高＞＞竜ヶ崎一高＞その他の一高

モス少しで廃止決定！

旧制一高＞＞＞(越えられない壁)＞＞＞土浦一高＞ry

茨城交通のキハ２２２の塗装は乾いたのですか？

おフランスの会社が買収しる！！

随分とハイカラな意見だね

ナウいっしょ

パトラッシュ…寒い、とても寒いよ…

マッチは如何でしょうか〜？？

>>564
ttp://ryouhei.cside.to/ibakou-oct2004/ibakou0410.html

　来年三月末での鉄道事業廃止を国土交通省に届け出ている日立電鉄の松場卓爾社長は五日、読売新聞のインタビューに応じ、電鉄線廃止の考えが変わらないこと、
代替バス路線についても、「乗客数が減少すれば、民間単独で維持するのは難しい」として、今後の縮小・撤退もあり得るとの考えを示した。全国の地方鉄道廃止
に伴ってバス転換した路線は、大半が乗客数が減っており、現時点で代替バス運行への補助に否定的な日立市も、いずれ公的負担の検討を迫られるのは必至と見られる。
　松場社長は、今年四月以降の電鉄線の利用客数と収入が、毎月前年比で８％前後減少しているとして、「今後もさらに乗客が減っていくのは確実だ。有利子債務
が１２０億円あり、グループ全体として鉄道事業は持ちこたえられない」と説明、電鉄線廃止の意思が堅いことを強調した。 代替バス路線については、「利用客を
増やす最大限の努力はする。やってみてバスに乗ってもらえないとなれば、ダイヤを減らす可能性は十分ある。民間企業として路線維持の保証はできない」と述べ、
乗客数が減少した場合は縮小・撤退もあり得ることを明言した。「高齢者など交通弱者の足を確保するのは政策の世界であり、民間の丸抱えではできない」と指摘した。
　鉄道廃止後の来年四月以降は、踏切や鉄橋、トンネルなどの施設撤去について、「安全対策上、できるだけ早くやらねばならない」とし、線路の撤去は「他の廃
止路線では撤去しないケースもあり、まだ決めていない」と述べた。
岡山電気軌道（本社・岡山市）が後継事業者に名乗りを挙げていることについては、「新聞情報しか知らないのでコメントできないが、民間企業としては非常に
不思議な行動をする会社だ」と述べた。後継事業者が決まった場合に、線路や施設を無償で譲渡するかについては、「仮定の話をしてもしようがない」と明言を避けた。

民間企業としては非常に
不思議な行動をする会社だ」と述べたW

震度5弱。廃止前に休止ってことはないよな

電鉄を廃止することで利益があるとこってどこかあるの？もしくは、邪魔な存在と思ってる企業、団体、個人など。（ｗ
なんとなく、社長の話が不自然に聞こえて仕方ないんだが。

モス少しで廃止決定！

電鉄本体に決まってるじゃん
金食い虫が無くなる訳だから

>>578
譲渡を嫌がるのは？バスと競合するからか？でもバスもやる気無しみたいだし。

>>574
電鉄の赤字が連結対象となっている親会社（日立製作所）じゃないの？
今の社長はそれの解消を目的に送り込まれたらしいし

でも赤字額は電車部門よりもバス部門の方が圧倒的に大きい筈
恐らくは今後生じる設備改修費が嫌なだけ

電鉄社長との一問一答
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1092840615/158-159

後継事業者が決まっても、自治体が費用負担をしないと事業が成り立たない。県の試算によると年間９千万円という。
日立市は廃止を容認し、援助はしない態度をとっている。電鉄線は南部の辺境を通過するだけで、沿線住民は１割、電車利用者は全人口の１％だ。

>>571
なんだかなべ常と一緒だな。

>>578
電鉄電車なんて一部地域の住民しか利用しないものなんかを
維持するよりも市内全域をカバーしてる電鉄バスを維持する
ことほうが遥かに大事

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041008-00000134-mailo-l08

バスもやばいよ。

モス少しで廃止決定！

モス少しで廃止決定！age

やっぱ無理してでも日立まで繋げとくべきだったよね。

大田一は、日立側から行く価値のある学校が其処しかない。
やっぱ田舎だけあって今の偏差値Lvと社会での評価にズレがるんだよね
560がいう偏差値Lvはその通りだけどお役所とか農協みたいなとこでの
評価は水戸一>土浦一≒日立一>>その他の一高>>その他の学校>>大抵の私立
20年前から変わってないｗ　（社会の上のほうの学閥がそうだしね）

たしかに　茨城の私立は低く見られる傾向にある
ただ江戸崎学園取手だけは別格だけど

>>586
だからいつまでたっても茨城はダメなんだ…

モス少しで廃止決定！

江戸崎学園じゃなくて江戸川学園じゃない？

江戸取＞茗渓＝清真＞常総≧水城

って感じか？
東京大学を出してるのは江戸取、茗渓、清真、常総ぐらいか。。

私立ホント元気ないな。

貧民が多いからな

モス少しで廃止決定！

神栖町も波崎町と合併で市制施行することだし
今こそ神栖駅復活してほしい

>590
過去2･3年の東大なら
江戸川取手＞茨城＞茗渓　だろうね。
ただ県内の評価は(586式）
茨城＞茗渓＝清真＞江戸川取手　なんだよね。

まぁ江戸川としても本音はイバを出たいんだろうね、
昔散々、お偉いさんに理不尽にたたかれたからｗ

それはさておき、>593
廃止された頃と今で人口がそんなに増えたとは思えないんだが、どうよ？

クルマに慣れた住民が、なにかと不便な僻地の鉄道などに、もどるはずも無い。

　日立電鉄存続問題のＨＰ・・・岡電は、活動を続けているようです。
http://www.paw.hi-ho.ne.jp/kasitetu/hitatidentetusonzoku.htm

>>596
ええと、
＞日立電鉄問題で死因団体
あたりに突っ込むといいのかな？

用語説明
死因団体＝存続推進の活動が市民の反発を招き鉄道の廃線に追い込む団体（参考　名鉄岐阜６００V関連スレッド）

思いっきりずれるが
水木駅の横の電鉄プラザが閉店したのはいつ？

地域雑談したいなら、まちBで好きなだけやれ。

なんで廃止要求ばかりなの？

岡山も名鉄岐阜市内線の運営引き継ぎしないから負担が少ないので
日立電鉄鉄道線に本腰入れるんじゃないの？　
元々鉄道線だし（併用が無い＝岡山が口をすっぱく岐阜市に要求してた個所は日立にはあまりない）
国交省もLRT試験用の線路が首都圏の近場の方が良いじゃん。
死因団体なんかの主張は適当に利用できる個所は利用すれば良いじゃん。

要するに、常陸太田市は〇〇とはさみは使い様で死因団体を利用しまくれ

なんつーか可○線再生協会と○田川鉄道(おっと伏字になってない)の猿真似？ > 死因団体
あそこ、今内部分裂でエラいことになってるみたいだけど。

　で、働きかける先がつくづく間違っとる。一番の先は年20万人づつ使わなくなっている住民に
対してだろ。

線路を６号国道周辺に移設し市民の大多数を占める山側の団地連中
が利用しやすいようして、なおかつ山側ＪＲ多賀駅とＪＲ日立にも接続させる
これに尽きるよ

そんな用地ないだろボケw

大多数の日立市住民は文句や権利については激しく主張するけど
自ら具体的な行動や協力活動は何一つしないのが特徴

社会党→民主党の地盤だけのことはある

>>605
日立市、そして日立市民の本質が何もわかってませんな。
知ったかぶりにしてもひどすぎる。愚の骨頂。

日立市民の本質＝我関せず

>>606
では日立市・日立市民の本質とやらを詳しく説明してもらおうか

廃止すれば問題なし

殺伐とした電鉄の話題ばかりじゃなんなので。
今日の石岡は運転体験のキハ432がﾏﾀｰﾘﾏﾀﾘといったりきたり。
ぷぁん♪という高いタイフォンが構内にこだましていい雰囲気ですた。
マジおすすめします。

今日は水戸で打ち合わせの仕事だったが昼に解散したのでそのまま乗り鉄の旅してきました。
まずは水郡線で常陸太田へ向かって大問題になっている日立電鉄を視察。
電車は車体の汚れだけでなくシートが汚なすぎていてまるで廃車のよう。
旧型車引退の時以来だったが、もう電鉄の命が抜けてしまったようでかなりショックだった。
以外だったのが地元の中学生が沢山乗っていた事。一般に人もそこそこ乗っていて、２両で
５０人は乗っていただろうか。沿線の踏切に電鐘式の物が多く残っているのもビックリ。
大甕から常磐線で再び水戸へ戻り鹿島臨海鉄道へ。
この車輌、新しいのかボロいのか分からない。台車は旧国鉄のものを使っているみたいだし。
でも加速こそ遅いがスピードはかなり速い。９０ｋｍ／ｈ以上出しているのでは？
新鉾田で降りて鹿島鉄道の鉾田駅まで徒歩１５分くらいで到着。
やってきたのは緑ラインのＫＲ５００型だった（本当は旧型車乗りたかった）がＢＯＸシート
なので外の景色を見るには良い。時間がちょうど良かったのか霞ヶ浦に夕日が映って綺麗。
四箇村からは線路が筑波山に向かって１直線なのに気がつく。鹿島鉄道は良かったな。

今まで水戸へ行くときは車だったが電車で行くと面白いんだね。

慌てて書いたので文章が変でｽﾏｿ

>>611
乙

地方民鉄には必ず一つはＪＲには無い良いところがあるんだよ。うん

鹿島の運転体験って難しそうだな。実際どうなんですか？

簡単とか難しいとか、旨いとかまずいとかかわいいとか不細工とかなんて人それぞれなんだから
しり込みする前に行ってみれ。
嫌だったら二度と行かなきゃいいし、良かったら又行けばいいべさ。

鹿島鉄道は乗るだけでも十分楽しいと思う。

>>617
11/6に期待

終点見えず　日立電鉄線廃止日まで約５カ月
ttp://mytown.asahi.com/ibaraki/news02.asp?kiji=8127

朝日新聞の茨城版に載ってた記事です

日立電鉄自体、経営をやめれば。バスのダメだし。
見通しがないだろう。
会社解散したほうが良いと思う。

>620
電鉄が鉄道とバスだけだと思ってる知ったか発見ｗ

赤字の2事業だけで会社がやっていけるかあふぉ

>>621
赤字だからやっていけないのでわ。

>>620
バスなんて使ったことない市民が大多数だから廃止になっても別に構わないし

>>622
やっぱり何も分かってないと思われ

紀州鉄道と一緒で電車バス事業は道楽なのにね＞日立電鉄
無知大杉ｗ

岡山電気軌道が試算した存続に必要な公的負担負担額は、１０年間で上下分離の場合２０億８千万円，上下一体の場合３５億５千万円としている。
営業収支の黒字転換は見込めず、赤字幅によっては負担額がさらに膨らむ可能性がある。（10/22読売茨城版）

岡山電軌試算　１０年間の公的負担額 
「上下分離」で２０億８０００万　「上下一体」は３５億５０００万

　日立電鉄線の存廃で、県と常陸太田市の要請で岡山電気軌道（本社・岡山市）が試算した収支予測と存続に必要な公的負担額が二十一日、明らかになった。
　自治体が線路や施設を保有し、新会社に運行を委託する「上下分離」の場合は、十年間で２０億８０００万円、新会社が施設を所有する「上下一体」では３５億５０００万円必要としている。
営業収支の黒字転換は見込めず、赤字幅によっては負担額がさらに膨らむ可能性もあるとしており、存続を検討してきた県と常陸太田市は、厳しい判断を迫られそうだ。
　岡山電軌の試算は、日立電鉄の経営指標や県の存続試算データのほか、岡山電軌が全線の運行を引き継ぎ、乗務員を新たに採用して人件費水準は引き下げる前提で計算した。

　「上下分離」では、初年度の営業収入が３億円に対し、運行費用や車両と線路の管理費、借地の賃料などを合わせ３億２０００万円が必要で、差し引き２０００万円の営業赤字が出る。
二年目以降も赤字幅は最大８０００万円まで膨らみ、十年間の累積赤字は４億６０００万円になる。
　これに加えて、自治体側で一部車両を中古で買い替え、安全対策で橋りょう改修工事をする必要があり、設備投資と基盤整備維持費で１６億２０００万円かかる。
線路等が自治体所有のため、将来的に廃止した場合は、設備撤去費用も自治体の負担となる。

　一方、「上下一体」では、鉄道資産２０億円が自治体から新会社へ無償譲渡され、車両更新や変電所整備費４億４０００万円も自治体側が負担して譲渡することが前提。
無償譲渡された資産は新会社の収入とみなされ、法人税が初年度に８億２０００万円課税されるため、初年度は１０億４０００万円の赤字が発生。
その後も、固定資産税や減価償却費が必要で、営業赤字は毎年２億円前後に達し、十年間の公的負担額は３５億５０００万円に膨らむ。

　「上下分離」と「上下一体」いずれの収支予測も、一―二年目の営業収入が二〇〇三年度と同水準で維持できることが前提。
しかし、実際の乗降客数と営業収入は、今年度も前年比８％前後減少し続けているため、県では「赤字幅はこの試算よりさらに膨らむ可能性が高い」と見ている。
　岡山電軌の試算について、橋本知事は二十一日の定例記者会見で、「公的負担額は大変大きな数字になっている。
一方で、いま極端に乗車人員が減ってきている。そういったことも考えてそろそろ結論が出るだろう」と語った。（10/22読売茨城版）

常陸太田市長「何とか存続を」　日立市助役「代替バス転換」 
知事は支援に言及せず
 
　橋本知事は二十一日、県庁で常陸太田市の渡辺竜一市長、日立市の根本茂助役と会談し、岡山電気軌道が算出した運行存続にかかる試算額について意見交換した。

　渡辺市長が「何とか存続させたい」と県に支援を要請したのに対し、根本助役は「代替バス転換という姿勢は変わらない」と平行線をたどり、存廃の結論は出なかった。

　知事は渡辺市長に対し、「公的支援に必要な額はかなり大きい。持ち帰って議会とも相談して欲しい」と述べ、県が支援するかどうかは言及しなかった。
県幹部は「あとは常陸太田市の判断にかかっている。長くても一か月以内に結論を出す必要がある」としている。

　会談終了後、記者会見した渡辺市長は「できることなら存続させたいという気持ちは変わらないが、公的支援に必要な額も大きい。議会とも相談する」と厳しい表情で語った。
二十二日に市議会全員協議会に諮るとしている。

　これに対し、日立市の根本助役は「我々としては、鉄道存続はやはり難しいという考えに何ら変わりはない」とコメントした。

　電鉄線を巡っては、「日立電鉄線を存続させる市民フォーラム」（西村ミチ江座長）が、市民出資の会社設立を目指しているが、
常陸太田市が公的支援を断念すれば、存続は極めて困難な情勢に追い込まれる。（10/22読売茨城版）

日立電鉄支援会社が行政負担を試算 
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news02.asp?kiji=8131
日立電鉄線の廃止問題で、運行支援を検討している岡山電気軌道（本社・岡山市）が県に出した試算は、１０年間で約２１〜３６億円の行政負担を求めていることが２１日分かった。
これを受け、橋本昌知事と常陸太田市の渡辺龍一市長、日立市の根本茂助役が同日、初めて会談。しかし、存続と廃止で分かれる両市の姿勢は変わらなかった。

　同社は０５〜１４年度の１０年間、日立電鉄線を運行した場合の収支や行政に求める負担額を試算。
施設を自治体が所有し、新会社が運行を委託する場合、営業赤字が４億６千万円、設備投資などが１６億２千万円に上り、全額の公的負担が求められている。
新会社が設備の所有もする場合は、諸税や減価償却費が生じ、公的負担額は３５億５千万円に上る。

　２１日の協議は県が両市の意向を確認するために呼びかけた。
渡辺市長は「可能な限り存続を求める」、根本助役は「行政支援は考えていない」として従来の姿勢を変えなかった。
会談後、渡辺市長は「運営だけなら県と両市、日立電鉄の４者で負担すればなんとかなる感じだ」と話した。
根本助役は「問題は公的負担額の大小ではない」と述べ、公的負担に応じないことを強調した。（10/22）

新聞に出てたけど、「日立電鉄線を存続させる市民フォーラム」
ってメンバーの大多数が電鉄線利用したことないんだってね

そりゃ存続なんて無理だわ

常陸太田市は、県と日立市を悪者にして断念するだろう。偽善者である。

民間が儲からない云ってる時点でアウトか。
慈善でやるには負担大き杉…

だから第三セクターに移管すれば一挙に解決します
えちぜん鉄道の例もあることですし

茨城は民度が低いから無理かな？

今、ＮＨＫで茨城交通廃止のニュースやってた。

間違えた、日立電鉄でした。

>>635
嘘つくな
そんなのやってなかったぞ

>>637
どこにお住まいですか？
東京では観られましたよ。

日立市の渋滞が問題になっているのに､こいつらバカだね。
どうせ人口減るから構わないのか？
地方に住むのはリスクが大きい。

>>638
現地の状況を知らない奴が何を言っても説得力無いよ
きびちょ口だけしかはさめないよそ者は失せろ

地元じゃないが、あれだけの人口を抱えてて
採算が取れないほうが不思議だったりする。

結局、ルートがもうだめなんだよね。

昔は沿線に日製の社宅が一杯あって利用者も多かったけど・・・
(昔の俺んちなんか今、住宅展示場だよｗ）

電鉄やら福利サービス（現ライフ）他で団地開拓しちゃって沿線の住民が
減って、動線が南⇔北と山⇔海（駅・工場）の二極化してるのに今の路線じゃね。

石名坂あたりから国道の西（団地のなか）を通して多賀あたりに繋げてれば
もう少し違ったかもね。

仕方ないよ
車社会のところはもれなく民度が低いし

>>640 沿線人口２万人位しかいない辺境を運転している。

>>641
>(昔の俺んちなんか今、住宅展示場だよｗ）
もしかして八反原？
漏れも小さいころ住んでたっけ
現在の中古車展示場のローソン側だった

誠に残念ながら
常陸太田市長が議会全員協議会で存続支援断念を表明した模様


全然関係ないが
鉄道に限らず利用者じゃない人間が存続その他の運動するのは
ダメだという理屈にいつも違和感を覚える

>>645
部外者だとなおさら的はずれな行動しかできないじゃん

今回もご多分に漏れずそうだった

沿線（駅の近く）に工場・企業・社宅・居酒屋・スーパー・映画館があれば良いのにね。
社宅から徒歩３０秒で駅。乗車時間１０分足らずで下車。徒歩３０秒で職場のタイムカード。
帰りは乗車時間３分で居酒屋。終電近くなると店の人が教えてくれて泥酔しても無事帰宅。
これだったら便利なんだが。

沿線は畑とブラックな町工場と貧民街しかないし

>>647
そんなニーズもまとまった土地も無いよ
現地を全く見たことのない奴が言ってるとしか思えない

>>647
社宅から徒歩30秒で駐車場、運転時間10分足らずで下車。徒歩30秒で職場のタイムカード。
帰りは乗車時間３分で居酒屋。看板近くなると店の人が代行呼んでくれて泥酔しても無事帰宅。
これが茨城クオリティだったりする…

代行頼むのは良い方でそのまま運転して帰っちゃう人もいるでしょ
何てったって居酒屋は駐車場完備がデフォルトだし

>>650
日立に関して運転時間10分足らずで下車は難しいぞ。

廃止は寂しいし、残念だと思うが仕方ないだろうね。
ここ数年間の利用者の減少はひどかったし。
昨年の金砂大祭礼であと72年分稼げるかと思ったけど無理だったかw
日立電鉄バスの近年の動向を見てもバス代替なんてどうせ数年で廃止されるんだろうね。
ほんと日立市側の対応には疑問。日製べったりの日立市政ははっきり言って腐ってる。
だいたい市内の６国の拡張なんて絶対無理だし、
バイパスはできて245までで河原子まで建設なんて夢のまた夢。
今も実験してるけど高速に少しでも車を流すことと、
山側道路の多賀までの開通ぐらいしか道路事情が改善される見込みは無いのに
これ以上交通量を増やすような施策ばかりやってどうするんだろう。
アホだとしか思えない。
市、県中心に空洞化して空き地の多い中心部・JR各駅周辺への居住促進
（特に山側の団地に住む高齢者。不便で下に下りたいとの声が多い）と
電鉄の代替として久慈浜・金沢・鮎川に新駅設置（もちろん建設費は市や県・住民のカンパなど）
ぐらいやればいいのに。公共交通利用促進モデル事業とかで国から補助もらうとかしてさ。
とにかくこれ以上車社会化を進めるのは本当に勿体無い。

>644
あたーり。
北の端のほう。まだ供給？（きょうきゅうって言ってたけどｗ）があった頃。

>652
日製べったり以前に無為無策で予算が無くなり、公共事業もほぼStop。
電鉄に出す金も無し。
某O氏では政治もあてにならんし。

衆議院の議席を持ってるOH氏は民主だからハナからダメだし
かといって自民のＯＫjrも使えなさそうだしなぁ
太田のＫも実力はまだ未知数だしな

国会議員に期待しなけりゃ未来のない地域は消えてくれ

廃止推進派ですか？
そういう人は真の鉄道ファンではないと思う

>>655
国会議員に頼まなくても何とかなる地域なんて東京だけだろうと小一時間

そういや・・・・ずっと勘違いしてたけど・・・・・
茨城交通の「日工前」って乗降客居るんだね・・・・・

電車待つより歩いた方が速くないか？

自己レスすまそ

那珂湊方向からジャスコって使い方もあるんだね・・・・

>>647 沿線に工場はあるのだけれど、リストラで人員縮小、通勤定期券の支給廃止でマイカ−利用へ移行、結果として乗客の激減となったのさ。
鮎川駅・桜川駅のある国分町は人口たったの９００人という過疎地だ。

朝日新聞茨城版に断念ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

さよなら･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

所詮イバはイバだな
(´･ω･`)

程度の低い街ですね

>>645
　鉄道をひとつの文化財（寺社建造物だって宗教心なくたって保存に値する
としてそれを文化財として保全するのと同じ）として保全すること及びモー
タリゼーションという行政の施策によって失業・転業を余儀なくされる鉄道
社員の労働権をきちんと考える意味で部外者が行政に訴えるのは有りと思う。

日立電鉄の鉄道部門２５名は、社内で吸収します。
１０年間で３５億円の負担をすれば借金を増やすか、福祉費用を減らすかとなり、存続させれば行政の社会的責任が果たせるのかね。

日工前に電車は来ない。

ﾁﾝ電廃止推進派は居ないよ。
しかたあんめぇ。って感じかな。

電鉄に乗って行きたいな、って所がないんだよね、現実は。

>>664
それこそ、政治判断あるいは行政なり住民の選択の問題だと思う。　鉄道残す
代わりに道路工事何割かやめるかどうかとかは。

　それについて、部外者が意見述べること自体は構わんと思う。　ただし、文化財
保護要望のレベルでしか「地元」にしか受け入れられなくとも甘受すべきだが。

「文化財」には「観光資源」としても一面もあるから
それに税金を使っても観光客が使う金で周辺商工業者や住民などへのリターンや
ひいては税収の増加で感電される事が期待できるが
鉄道を残してもそれがまったく期待できない

感電⇒還元

　鉄道自体を文化財と考えるかどうかですな。　また、客が来ない文化財としても
選択の問題としては残す場合もある。　文化財指定されていても観光客が全く来ない
ものだってある。

たかが交通機関を文化財と一緒にするなっちゅうの

@日立電鉄鮎川駅

今乗ったがここまで保全されてないのはある意味天然記念物。
いいものを見させて頂きました。

川島厨ウザイ
誰も使わない糞路線を延命させる方がよっぽど社会的に悪だっつーの。
地元の事情も知らないクズは黙ってろ

>666
残念だが、既に道路工事の大半はStopしている。
（公共工事止めて黒字になりましたとか寝言言ってるし）

今まで日製におんぶに抱っこでいい加減な予算編成してたツケが来たと。

日立市の道路整備予算が他の市（本当の過疎地の町村を除く）と比較して
有意に低いという資料を示していただくとありがたいですが。

　もうひとつ、どうしてもいわゆる大都市は多少事情が異なるが土建業が
「地場産業化」しており、多くの首長や議員・地域ボスはその影響下に
ある。　本当に地元からのみだと、その意向に逆らった発言をできない
人も多い。　「他所からの雑音」もハンデとして必要

存続に向け新会社　日立電鉄問題で死因団体
http://www.paw.hi-ho.ne.jp/kasitetu/hitatidentetusonzoku.htm

>>677
朝日新聞　21日　http://mytown.asahi.com/ibaraki/news02.asp?kiji=8127

　　市民団体も存続運動を展開している。「日立電鉄線を存続させる市民フォーラム」（西村ミチ江座長）は４月、日立市の沿線５学区のコミュニティ推進会と、常陸太田市の二つの市民団体で発足した。 
個別に進めていた運動を一本化し、署名や嘆願で日立電鉄や行政などに働きかけてきた。 
　　活動の方向性が変わったのは８月以降だ。岡山電軌に後継事業者として名乗りを上げるよう協力を打診。 
「存続をお願いするだけの活動ではだめだ」と、９月には市民出資による株式会社を設立する方針を固めた。 
　　経営方針などは、昨年１１月に部分廃止されたＪＲ可部線（広島県）の可部−三段峡間で、運転再開のために住民団体が立ち上げた株式会社を参考にした。 
　　フォーラムは、来年４月の電鉄廃止後に運行業務を引き継げる体制を整えるため、両市や県、日立電鉄などに資金援助や設備譲渡などを依頼している。 
１１月半ばまでの設立を目指し、業務内容などを詰めている。 
　　一方、フォーラムの結成は、廃止の流れが決定的になった後で、高校生らの存続運動よりも遅かった。 
フォーラム事務局長の伊藤智毅・日立市議は「廃止への動きがこんなに早く本格化するとは想定していなかった」と語る。 

　　フォーラムの関係者の中に電鉄線の利用者は多くないという。 
　　樫村日立市長は批判を込めて語る。「市民の運動で、赤字経営が解消されるくらいの乗客増を見込めるなら存続も可能だと思う」

＞フォーラムの関係者の中に電鉄線の利用者は多くないという。
＞樫村日立市長は批判を込めて語る。「市民の運動で、赤字経営が解消されるくらいの乗客増を見込めるなら存続も可能だと思う」

乗らずに残せ言っても誰からも相手にされないわな
まさに死因団体

>>678
可部線は”住民団体”で
日立電鉄は”市民団体”

この言葉の使い分けが全てを表している気がする。

>>675
茨城県唯一、衆議院議員が民主党なのはここ
その時点で予算なんて干されてる

読売新聞　茨城

【識者コメント】

石田東生・筑波大教授（都市交通）
「地域の人たちが切符を買ったり、税金投入に理解を得られないことには、地方鉄道は存続できない。市民の盛り上がりにも欠けた面がある。県内の他の地方鉄道にとっても他人事ではない。
地域あげて公共交通のあり方を考えていかないと、今回のようなケースが繰り返されるだろう」

原田貢彰・全国鉄道利用者会議事務局長（東京）
「国の道路予算は何兆円とあるのに比べ、鉄道予算は少ない上に、新幹線と地下鉄が大半だ。地方鉄道も道路と同じく公共財として扱い、国が支援する制度を作るべきだ。
電鉄親会社の日立製作所や日立市は、交通弱者対策の社会基盤として、ちん電存続へ社会的責任を果たすべきだった」


解説　全国鉄道利用者会議
盲目的な鉄道至上主義として鉄道ファンの中では有名なマニア団体
都合の良い主張ばっかりでその主張は矛盾だらけ
上記のコメントも道路財源などは自動車のガソリン税など利用者からの税収を元にプール制で財源とされている事を無視
空港や港湾整備も利用料などを元にプールして建設している事を無視して鉄道に税金を使うことを主張
各地の廃止問題が起きた鉄道路線では存続のためにご都合主義の試算をでっち上げ鉄道の存続が必要と主張
（鉄道存続を訴える団体を作り市民団体のフリもする）

存続ネタ飽きた。

日立電鉄存続ネタについてこれからはビジネスnews+の下記スレでお願いします

【鉄道】日立電鉄(株)は日立電鉄線を運転代行してくれる鉄道事業者を探しています。
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1092840615/

>「市民の運動で、赤字経営が解消されるくらいの乗客増を見込めるなら存続も可能だと思う」
「乗客増なんか見込めるわけないだろう。存続は不可能だよ。」とは市長のホンネ。

批判するのは誰でも出来る
具体的な将来のビジョンをあげて初めて存続を訴えるならわかるが
何の策もないままに存続を訴えても意味はない
今回シャシャリ出てきた市民団体もアホ丸出しだし
高校生は遊び半分でやってるのが見え見えだし
存続運動なんかもうどうでもいいから跡地利用でも考えようよ

帰れ

６８３様、ご忠告については理解しましたが、ひとつだけ書かせてください。
常陸太田市の「存続要請・公募」についてはアリバイ作りに過ぎなかったようですね。
今年、６月４日付けの下記コラムの下１／３くらいのところにそれが出ています。
http://www.h4.dion.ne.jp/~tomonigo/column/tetu/tetu17.htm

news+とここでは住人が一致しないんだからいいでしょ。
同じネタを違う人種が違う角度から見るんだから。

日立電鉄の役目は終わったんだよ。

電鉄の電車部門の役目は終わったろうな。
元々お荷物部門だしな

市民フォ−ラムは，県などへ存続再検討を要請（10/26読売茨城）「交通渋滞や環境悪化が見込まれ,定時運行も困難」と改めて主張。

◆M01　勝田
◇M02　日工前
◆M03　金上
◇M04　大平
◇M05　三反田
◆M06　中根
◇M07　柳沢
◇M08　相金
◆M09　那珂湊
◆M10　殿山
◆M11　平磯
◆M12　遠原
◆M13　磯崎
◆M14　阿字ヶ浦

◆…快速・普通停車駅
◇…普通停車駅
快速は平日朝ラッシュ時に2本運転

日立電鉄が終わっているのではなく「日立市」が終わっています。

市内にある日製事業所も終わりつつあります

>693
>694
悔しいがその通りなので言い返せない　orz

地域が活気に満ちていない限り鉄道はこの先生キノコれない。

山側の団地に住む市民から見れば、電車の沿線は,鉄道廃止になってもまだ便利だ。
資産価値が下がるから反対しているのかな。大したことはないよな。

民度の低い街ですね

>>692
金上と大平の位置関係に違和感がある。
もともと金上って大平と三反田の間だから
金上駅は大平4丁目（昔の地名は勝倉）にある

鹿島鉄道のことも語ろうぜ。10月上旬に行ったときは
平日も土日も430が動いてなかったけれど、今は毎日動
いているのだろうか。
このところ土日の430のスジに新撰組のラッピングをし
た500が入っていて、なかなか430に会えなかったのだ
が･･･。

>>700
先日運転体験したときに（432でしたよ）助役さんに訊いたら
「17-20レに入れる予定です」と仰ってました。
石岡10:29〜　鉾田11：55〜
16日から行ってないので最新情報じゃないですが。

TR29台車に乗りたくて鹿島遠征を企画中なのですけど、形式のわかる運用の情報って
どこかに出てませんでしょうか。当然旧型車狙いなのですが、石岡でいくらまっても
午前中の鉾田行きは総てＫＲ５００形・・ってのは勘弁して欲しいのです。

関鉄の水海道車庫ってバスの水海道営業所から近いの？
明後日のイヴェントに子供連れて逝く津守だけど、帰りは常磐道高速ハズでマターリ帰り鯛ので･･･(*^^*)

>>702
平日の石岡発８：０７が６００+７１４だったような気がする。
ただし途中まで高校生が多いので折り返しの鉾田９：０５だとﾏﾀｰﾘ出きるはず。
６００も７１４も台車は似ているが７１４だと駆動部から変わった音がして面白い。

>>703
余裕で歩いて行けます。むしろ鉄道基地へは水海道駅よりバス営業所のほうが近いです。

昨日鹿島の430形に乗ったが500形に比べて乗り心地が非常に悪かった。横揺れはともかく縦揺れのひどさは日本一かも

>>703
えーと、関東鉄道常総線の水海道車庫のすぐ隣に、関東鉄道バスの車庫があります。た
だ便数はあまりないような気がする。イベントについてはよく知らないのだが、常総線水海
道車庫でイベントをやる場合には、水海道との間に臨時バスを出すことが多いので、それ
を使うことも検討されたし。

水海道駅と水海道車庫の距離は、実徒歩で2キロくらいあるので、お子様の年齢によって
はきついかもしれません。
もしだいじょうぶそうなら、鬼怒川か小貝川の土手に出て歩くとかいうのも、いいかもしれな
いです（その場合、3〜4キロになると思うので、2時間くらいのハイキングということになるか
な）。

>>705
軽さが売りの菱枠台車だからねえ。残ってるのはもう鹿島だけかな？
揺れるのはもはやアトラクションの一種と思うしかない。

＞704
ありがとうございます
714、動いているんですね。
はっと気がつけば現役ＴＲ２９系ってここだけなんですよね。
現役Ｄ−16系も探そうとすると焦る。いつのまにやら旧型車の
駆逐は完了寸前だったのでした。

４３０って独特の音がしない？
６００や７１４よりも駆動音が大きいのか台車のあたりから「もぅ〜〜〜」って聞こえる。
国鉄キハ０４もあんな感じだったのかな？機械式だけど。

KR500以外の全車が菱枠型ってのも、考えてみりゃすごいことだ。
車庫見学にいったら、仮台車の偏芯菱枠にもご注目を。

http://www.katetsu.co.jp/katetsu-new/event/event.html
来週は賑わいそうだね。

>>701
700です。レスありがとう。涼しくなって動くように
なったのか。一安心です。
>>708
714の2連は学校のある平日だけ。前は第2土曜日の17、
20レにも単行で入っていたけど7月以降はアサザ号に
とって代わられたようです。

　日立電鉄はかってのくりはら田園鉄道のようにグレードダウンして生き残る
ことは不可能だろうか。　気動車かレールバスを他の廃線予定鉄道から買って。
　そうすれば、維持経費も岡電試算よりかなり安いのでは。

>>713
車輌に比べて膨大な費用がかかる橋梁やトンネルの修繕費は無視ですか
そうですか

　だから、架線や電気設備の相当はいらなくなるわけだし、取りあえずはレール
の損耗もレールバスだったら少ない。　それで１０年たって車両の寿命が来たら
もう少し余裕をもって存続・廃止論議をやるべし。

>>714
　くりでんが気動車にしたのは車両代が問題だったのではなく、架線や変電所
の維持費を不要にするためだった。

>>714
>取りあえずはレールの損耗もレールバスだったら少ない。

あんた頭おかしいんじゃない？
レールバス自動車に比べればかなりの重量物
しかも価格の割に寿命が圧倒的に短くて不経済

>それで１０年たって車両の寿命が来たら
>もう少し余裕をもって存続・廃止論議をやるべし。

そんな悠長なこと言ってると１０年もたたないうちに
日立電鉄の会社そのものがアポーンする罠

>>716
地元民がイラナイっていってんだからいいんだよ余計なお世話

ま、利用もしたこともないくせに残せと言ってるアフォ市民団体連中
も会社設立を断念したようだがな

>>716
レールバス如きの微々たる軽量化で橋梁や
トンネルの修繕を回避することは出来ません
頭悪すぎ

最後は思い切って梅小路のＣ６２走らせて設備破壊しちゃえ！

御教示いただいた方々、トンクスでつ･･･しかし当日の天候が・・・orz

巻き添えで大橋の住宅が数軒破壊されるかも

フィナーレは「ひたち」の乗り入れとかやって欲しいなｗ
もちろん、上野発でさ

交流？どうせ廃線だし、という理由で交流を流しちゃう・・・碍子から煙吹くかもしれんけど気にしない。

修繕費とかの詳細はしらないんだが・・・・

２０Mとかありそうな、でかい橋って大橋と里川のとこくらいじゃね？
トンネルなんて久慈浜の常磐線の下のトコしか知らんし。

そんなんでも、修繕費って経営圧迫するほどかかるの？

ソ80で橋梁解体実演

>>724
掛かるから会社が持たなくなるのを恐れて廃止するんじゃないか

全国の無職・暇な学生鉄ヲタをかき集めてきて土方仕事をやらせればいいじゃん
食事・住居（タコ部屋）付き無給でいいからさ

あと５ヶ月で、日立電鉄線ご臨終。撤去にも金がかかるから、ボランティア募集！

佐竹高校生徒会が10/30電鉄線存続を訴え、シンポジウム開催。里美高・日立商高の生徒も参加。太田一校・二校への通学者がはるかに多いはずなのになぜ？

>>727
おまえが雇用第１号な

レールバスよりもゴムタイヤ式ディーゼルカーのほうが安くなるぞ

レールをＪＲの常陸太田駅と常北太田駅を結び直結すればいいんじゃない
一部併用軌道にして常陸太田駅はスイツチバック方式の駅にして運行
電鉄の方は電化を止めてディーゼル運行すればいいような気がする

レールバス買う→給油設備建設＋給油設備のための免許取得→運転士免許取り直し→
整備士ディーゼル車整備のための講習やりなおし→金かかりすぎあぼーん。

今年のくり電ツアーで、実は整備費用だけなら電車の方が単純で安かったとゆー話が聞けたよ。
DMVなら話も違うんだろうけどな。

無理やり鉄路を残さなくてもいい。731が現実的。
ゴムタイヤ式・手動誘導式のワンマンディーゼルカーが一番廉い。

本当は、トヨタが万博でデモンストレーションするような進路誘導
システムを廃線跡にでもつけてやると面白いんだけどね。
特に水戸と日立の間は廃線跡利用で朝も沢山のバスを定時運行
できるような仕組みが作れないのかな。
定時運行性さえ高めれば市街地のバスも競争力が保てると思う。

>>734
ならこっちの方が現実的かなあ
藤沢市に導入される連接バス。1車両で129人乗り、信号優先システム付。
ttp://www.city.fujisawa.kanagawa.jp/press/page100120.shtml

廃線跡道路にしてそのまま導入できそう。誰も乗らん昼は20人乗りくらいの
コミュニケーターバスで十分だし。

>>735
鉄道ルート自体が需要地走っていればまだ...
まぁ筑波鉄道と同様に、需要地から外れてしまった
鉄道の運命ですな。日立太田自転車道になるのが定め。

>731
＞ゴムタイヤ式ディーゼルカー
>734
＞ゴムタイヤ式・手動誘導式のワンマンディーゼルカー

＝バスのことだな

＞＞732　電鉄線は１６ｍ車でないと入線できません。つなげてもたいして乗客が増えるわけではない。

＞737
シッ！

言わなきゃ気がつかなくて、バス転換の薦めに怒らないヤシも居るかもしれんぢゃないか

＞735
それはもうＬＲＴの範疇に入れるべき代物じゃないのかな
別に軌道が無くても、いや軌道が無いからこそ比較的低コストで導入可能なのだし
法の隙間を突いた上手い中量交通システムだと思うな。

日本の近未来の中量交通機関はバスなのかＬＲＴなのかよくわからん独特な代物に
なるような気がします。
路面電車の延長ではなく路線バスの延長として、路線バスに動力のハイブリッド化や
高度な進路制御の搭載、専用誘導路の整備をする感じで。
難しい事じゃなくて，個々のパーツはすでに形あるものばかりでしょ？

日立線跡地、そういう先端の実験地にならないかなぁ。

>>729
太田一高は許可をもらえば原付で通学できるからな

>>739
も遅い、以上。

受け皿会社設立を市民団体が凍結 日立電鉄線問題
ttp://www.tokyo-np.co.jp/00/ibg/20041031/lcl_____ibg_____001.shtml

受け皿会社設立を市民団体が凍結　日立電鉄線問題

　日立電鉄線の存続活動を続けてきた市民団体「日立電鉄線を存続させる市民フォーラム」（西村ミチ江座長）は
二十九日夜、日立市の泉が森公民館で会合を開き、予定していた同線運営の受け皿会社設立は凍結することを決めた。
　今後の活動方針は、同線の存続問題だけでなく、県内の公共交通機関のあり方について検討していくこととした。
　同フォーラム事務局長の伊藤智毅日立市議によると、
今後は代替バスの路線、本数、運賃などについて県や日立、常陸太田両市、日立電鉄バスへ要望活動を行うほか、
来年四月以降は廃線に伴う交通への影響などを調査していく。
　伊藤市議は
「当面は日立電鉄線の問題が中心になるが、公共交通問題で悩む他地域と連携していきたい。活動の輪が広がった時点で、名称の変更なども検討したい」
と話している。

本日水海道逝ってきますた（若付）。出遅れて１時間少々しか滞在できなかったのでつが、
ロッド式ＤＬ２回も試乗したり、休憩所でケソチソうどん食ったりして、大手私鉄では味わえない
マターリ感を堪能しますた。帰路はケキョーク、無料送迎ハズ＋常総線＋常磐快速にしますた(^^)

>>744
君は偉い！
けんちんうどん食べてお金を落としてくれて・・・関東鉄道に変わって感謝

>>743
玉砕、だな。

鹿島遠征を企画中なのですけど、今週土曜日のイベントはどういう雰囲気なのでしょうか？

普段の姿の雰囲気をマターリと味わいたかったんですが、偶然イベント開催日に鉢合わせしそう。
鹿島鉄道には悪い話なんですか、イベント固有の人手がワッとくるようなら行くの止めようかな。
旧型車が目当てなんですけど、「ヘッドマーク付き+車内が騒がしい」には死んでも乗るのは嫌だ
と言う複雑な奴なので、イベント開催は逆に不都合が多いかなと考え中なのです。

おまいの言う通りだよ。
だから漏れはｲﾍﾞﾝﾄ開催日に限り車で行く。（基本は乗り鉄

31日の水海道、全体的にはﾏﾀｰﾘだけど、それでもイタいヲタは来てたな。
シャトルバスの最前席でひとり声高に知識をひけらかすバスヲタがいて、
自身もバスヲタの運ちゃんでさえ閉口していた。当然一般の家族連れの視線は･･･(ー゛ー)

>>747
イベントの日に普段の姿の雰囲気をマターリと味わうのは
無理だろうが、鹿島のイベントはそれほど殺伐とすること
はないと思うよ。
前にDD13+600×2を子連れで撮りに行ったことがあるけど、
ローカル私鉄をコツコツ撮ってる人がひっそりと集まって
いるって感じだったな。当方は撮るのが専門なので、その
イベント列車そのものには乗っていないが。

まあイベントに限らず、一人で鉄を楽しむ方法はいわゆる座禅の如く何も他の
キモヲタを視界から消すことじゃない？

悪魔でイベントはキモヲタも来ることはほぼ、分かっているから

ﾐ･д･ﾐ　楽しみ

age

何すか石岡駅のあの電飾は

ＮＴＶにでもあげちゃえばいいじゃん。ＳＬ走らしたいんでしょ。

あーいうマイナーな鉄道にｷﾓｦﾀはこないだろ
大抵大手かJRにしか興味ないんだから

今日の茨交湊線はキハ222と205が一日中行ったりきたり。
青いのと赤いのがそれぞれ単行で、なんともマタリとした雰囲気ですた。

かしてつのスム1000の「ス」って何だったっけ。

>>754
石岡だけちゃうやん･･･(ーー;)

ひさしぶりに那珂湊にいったけど駅前のセブンイレブンがつぶれている
ロータリーはきれいになっいるんだけどね

>>760
駅前のセブンイレブンは近くの高校の生徒のたむろや万引きが耐えないのでつぶれたらしい。
そして駅から少し離れたところに新しいセブンイレブンができた。
話がそれてスマソ。

>>761
鉾田の7-11は大丈夫かな？・・・((((((((;ﾟдﾟ)))))))

相変わらずDQNが多いお国柄だこと

茨城県内を走行する車両の座席に座る場合は、ビニルシートか新聞紙持参で・・・

>762
まだ健在です。鉾田の7-11

読売　茨城

年８０００万円支援で存続可能」　日立電鉄で市民団体
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条件変え公的支援を新試算
　日立電鉄線を存続させる市民フォーラム（西村ミチ江座長）は十一日、日立市
水木町の泉が森公民館で例会を開き、年間約８０００万円の公的支援があれば、
存続できるという新たな試算を明らかにした。
　後継事業者として名乗りをあげた岡山電気軌道が、県、常陸太田市に提出した
試算を、フォーラムと岡山電軌が再度協議して、はじき出した。
　先の試算では、上下分離方式の場合、自治体負担は十年間で２０億８０００万円
だった。新試算では、車両は十年間更新せず、従業員はすべて日立電鉄からの移籍とし、
来年度に運賃を１０％値上げする条件に変更した。こうすると、同年度から十年間で、
自治体の出費は約８億４００万円、国は約２億９８０万円と半減する。

　十四日午後一時から、日立市中成沢町の茨城大学工学部１００番教室で
開く、「ひたち未来シンポジウム」で発表する。

大多数の市民にそっぽを向かれた鉄道に年間約８０００万円の無駄金つぎ込むのか？
まったく塙山団地在住のアフォどもは・・・・

読売　茨城

地方交付税　財務相案通りの削減なら　県、赤字再建団体に 
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　国と地方の税財政を巡る三位一体改革で、地方交付税と臨時財政対策債が、谷垣財務相の提案通り、来年度から二年間で７兆８千億円削減された場合、
県は来年度決算で赤字再建団体に転落することが九日、県などの試算で分かった。 
　現時点で約８００億円の財源不足が見込まれる上に、さらに交付金が６８９億円減るため、基金（貯金）を取り崩しても、数百億円規模の赤字決算が避けられなくなると見ている。 
　地方交付税は今年度予算でも前年比で２兆９千億円削減され、県は４９４億円減らされた。
財務相案は「地方財政にはなお過大計上分がある」などとして、十月二十二日の経済財政諮問会議に提案された。
今年度の削減実績と同じ割合で試算すると、向こう二年間で県は計１３７７億円の財源を失うことになる。 
　県は今年度予算編成に際しても、財源不足が８００億円に達し、人件費削減や公共投資縮減などで歳出カットに努め、貯金にあたる一般財源基金を取り崩すなどして乗り切ったばかり。 
　二〇〇五年度予算でも、ほぼ同じ不足額のやり繰りを迫られているが、基金残高は今年度末で１９８億円しかない。
貯金がほとんど枯渇寸前の状態で交付税がさらに削減された場合、「予算が組めなくなるのは確実」（県幹部）だ。 
　県は昨年三月に「あらゆる手段を講じて再建団体転落を回避する」として、財政構造改革プランを策定。
二〇〇三年度から二〇〇五年度まで、集中的に歳出削減と歳入確保に取り組む「財政構造改革期間」と位置づけるとともに、
二〇一〇年度にプライマリーバランス（収支均衡）を黒字化し、借金減少に転じる目標を掲げている。 
　しかし、このプランは、交付税額が今後の経済成長で伸びることを前提にしているため、国が交付税削減を断行すれば、県のプランは完全に破たん、財政再建の見通しが立たなくなる。 
　県財政課は「財務省は、不足額は赤字地方債で賄えと言っているが、地方自治体を犠牲にしてまで、国の財政健全化を優先する姿勢はおかしい」と批判している。 

>>768
茨城県は、原発関係の保証金でかなり潤ってると聞いてたけど、そうでもないのか。
お隣栃木県に比べて道路も悪いし、何にカネ使ってたんだ？

山奥に「なんでこんな立派な道路が通ってるんだ？」ていうところが一杯あるよ
肝心の入り口出口はぜんぜん工事が進んでなくてめちゃ狭いせいで交通量が
ほとんどないようなケースが多い。

>>769
平野が広いんで他県より道路延長＆維持に金がかかるのでは？
道路総延長は北海道に次ぎ全国2位とか。

日立電鉄はいらないですねえ。
あの踏み切りの所為でせっかく久慈川に3つ目の橋を架けても南高野に登る際に渋滞だし。
確かに山側の不便な土地に団地がぼこぼこあるけど山側道路がR6と常磐道の間にできるので
R6ni降りなくても裏から南北にアクセスできる。（元々日立〜常陸太田〜笠間を結ぶ県道）
日立の新興住宅地は電鉄にはなんら関係ない北部に集中してるし道路状況は日立〜大甕間よりいい。
マンションは市内にサーパスが数棟できて、不便な山側の戸建てを売って入居する世帯が殺到。

民度はともかくとしても市政がショボショボ、瀕死の財政でノスタルジーだけでローカル線を維持する
のは無駄だと思いますね。

電鉄の軌道跡は何になるんでしょうね。
幅的には複線道路は無理ですか？

せっかく鮎川〜久慈浜までの跡を住宅地にしてしまうのは惜しいですね。

日製の多賀工場（今は何て言うのか知らんけど）が赤字続きで
いつ閉鎖されてもおかしくないからね

（１１/１５　読売茨城）１４日、市民１２０人が参加してシンポジウムが開かれた。「まちづくりの視点で存続運動を続けよう」と総括した。

まず、車じゃないと行けない郊外の大型スーパーや大型ショッピングセンター出店を規制することですね。
食料品はマルトとかサンユーとかカスミ、衣料品はシマムラ等があちこちに出来てからは寂れた。

多賀はホシノヤ・亀宗、伊勢甚多賀店、電鉄プラザ、日立福利サービス（現ケーズデンキ日立本店所在地）
が潰れ、土日の昼間でも人通りがなくなった。駅から近く駐車場完備なのにもかかわらず。

日立も伊勢甚が現在位置に移転し、駅前にヨーカドーが出来てから銀座通りは寂れた
銀座通りには十字屋（衣料・食品）とか東映系の映画館もあって便利だった。
いつも伊勢甚の駐車場に止めてあちこちをはしごして買い物したもんだ。

何の、誰のために出店規制するのでしょうか？

昔は日立発水戸行のバスに揺られて買い物をしたもんです。（懐

>>775
街B池

まちＢＢＳ関東が死んでるからこっちに来るんじゃないの？

死んでねーよｗ

ならばあらためて氏ね！（ｗ

>>780
これ以上厨を増やしたいのかw

電鉄に絡むレスならまだしも775、776は市内の店の出うんたら。
俺も街BBSに行ってくれと思うよ。

しかし電鉄以外の話題は無く、電鉄ネタも少なくなった以上仕方ないかと

>>1が無責任に立て逃げしたｽﾚ何だから、このままﾚｽ付けずに沈めた方が吉かと。

関東鉄道統合スレッド（常総線・竜ヶ崎線）　Part7
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099237658/
よりお引越し。

147 名前：名無し野電車区 投稿日：04/11/18 23:18:01 ID:+OZYnshE
筑波鉄道の廃線跡を使った自転車道・つくばリンリンロードを走りたいのだが貸し自転車の配備情報知りたいのだが紹介しているサイトない？

149 名前：猫が好き♪ ◆1GNekodnQQ 投稿日：04/11/18 23:26:24 ID:4RjAGV1B
>>147
つくばりんりんロードの何ヶ所かに無料のレンタサイクルが配備されていたんだけど、あれ
はもうやめになったという話を以前に鉄道板で教えてもらいました（ただしおれは未確認で
す）。
土浦起点なら、まちかど蔵「大徳」でレンタサイクルをやっているらしい。一日500円。全長
だと40キロあるから、ロードスポーツじゃない自転車で一日で全線走破をするのはしんどか
ろうと思うが。
「大徳」の案内はこちら。
http://tutiura.727.net/rentasaikuru.htm

まちかど蔵「大徳」というのは、旧水戸街道沿いの、古い町並みを残した観光地の一角に
あります。いったん土浦駅に戻ってから線路敷の追跡にかかったのがいいかもしれませ
んが、旧水戸街道を水戸方面にちょっと行くと、関東鉄道本社の前で、筑波りんりんロー
ドとクロスします。

150 名前：492 投稿日：04/11/19 00:16:58 ID:2U7LnDNl
懺悔します。
数年前、りんりんロード土浦〜筑波間をバイク（ホンダC○M250）で走っちゃいました。
といっても、極力農道等で並走する形でのんびりと、並走する道が無い時だけ
ｺｿｰﾘ走るって感じだったんですけどw

基点が判らず虫掛駅辺りから開始して、坂田駅等の撮影ポイントで写真取りながら
筑波まで２時間ほどかけてノロノロと景色を堪能しつつ走らせました。
当時は常陸小田駅付近がまだ工事中で、強引に行こうとしたけど建機に阻まれ、
改札というか駅舎側から回ろうとも思ったのですが、狭い住宅街の中で危うく
迷子になりかけて断念しました。

あと田土部駅等で、ホーム使ってトライアルごっこじみた事もしちゃったりｗ

151 名前：名無し野電車区 投稿日：04/11/19 00:34:01 ID:UTsgNhgn
>>150
バ〜〜〜ツ！！
ザッパ〜ン（水がぶっかかる効果音）

って、もう知らない香具師の方が多い鴨。
昔ひょうきん族でやってた（略）

日立電鉄、今度は路線バス乗務員の暴行傷害事件ですか

>>788
あれは、２ｃｈ的に運転手ＧＪって評判だぞ。

>>789
そうか？
Ｎ速＋じゃ運転手が悪いって評判だ

いかに地元中学生がDQNでも、乗務員の対応もDQNではねぇ。普通に対応してれば電鉄の評価を下げる事なく往来妨害か何かで告発できたのに…

低賃金ですからね。精神が荒廃しているんです。

鮎川駅がどっちだか分からん・・・・・。
ﾅﾝﾄｶ仲町でﾊﾞｽ降りて歩いてるんだけど・・・・・。

あ！ 踏切ﾊｹｰﾝ。ｽﾊﾟ日立が。

鮎川駅へバスで行く場合、休日だと鮎川駅前を通るバスはとても少ないので、
比較的本数が多い↓

34　中央線（日立駅〜運動公園前〜茨大前〜多賀駅〜電鉄プラザ〜平和台〜小咲台団地・平和台霊園）

に乗って多賀高校バス停で降りた方が近いです。（真ん前がブックエースという大きな本屋です）

日立からなら小咲台団地・平和台霊園行き
多賀からなら日立駅行き（行き先方向幕に運動公園前・茨大前経由の旨が書いてある）

ttp://i-bus.web.infoseek.co.jp/ibaraki/busmap/hitachi.html (電鉄バス路線図)
ttp://www.hitachi-dentetsu.co.jp/bus/timetable_index.htm (電鉄バス全線時刻表)

他のバス事業社も見習って全線時刻表を公開・配布してほしいですね。
電鉄の場合ネットで時刻表が見られるから、ダイヤ改訂の都度営業所へ
もらいに行かなくて済むようになりました。

茨城交通行ってきたよ。
キハ２２って休日は動いてないのねorz...
悔しいから鹿島鉄道キハ６０２でハァハァしてきました。

しかし、茨城交通の１日フリー切符、色紙にカラーコピーですか？

漏れが降りたのは油縄子仲町ﾀﾞﾀｰﾖ。
間違えて19系統乗ってしまった。

でも歩いて15分？　位で鮎川着いた。鮎川で50分近く待った訳だが・・・orz

>>795
パズル付きが無くなったら終わりじゃなかったんだ....

>>795
だ が そ れ が い い

関鉄にも来いよ！
キハ30系列は平日ラッシュしか稼動しないけど…orz

１世代前の車って、平日ラッシュ時しか走ってないトコ多いのね。
リーマンなおいらには縁のない車になってしまったんだなぁ（寂

あと二世代くらい我慢すれば高崎の旧客みたいに休日昼に走るようになる鴨。

ｽﾚ違いにつき、関鉄話しは関鉄ｽﾚにて思いっ切り嘆いたり、妄想したりしてくだちい。

鹿島みたいに土日の定期外客目当ての商売っ気出して欲しいもんだね。
こないだキハ432に乗ってきたけど運転士さんも心得てて、
写真撮るのに運転台開けてくれたりすげー親切だった。

そーいえば、鹿島鉄道って、駅員や運転手の制服に
「KANTO RAILWAY CONPANY」
って入ってるけど、業務委託？
鹿島鉄道の人、現場には独りもいないってコト？？？

＞鹿島鉄道
今週鹿島鉄道に工臨がDD902+ホキ2両という編成で走ったみたいだけれど
今度はいつ工臨走るか誰か教えてくれませんか？

>>804
制服も払い下げなんだよ

ほとんど子会社ですが何か？

で、今日のかしてつチャリンコ号逝った香具師、ﾚﾎﾟよろ。

寝坊して午前便を逃し、午後便に賭けたら運転予定なしとのこと、完全な負け組でした。
工臨用編成は小川駅にDD902+ホキが停まってました。

>>804
分社後の新規採用以外は関鉄からの出向扱い

28日の朝日新聞茨城欄に↓
http://homepage3.nifty.com/ryouhei/
の紹介が載ってた

で、朝日新聞さんよ
文中でやたら「電車」って書いてたけど
鹿島鉄道は電車じゃないだろ（´д｀;）

何回も言っているが、
鉄以外は「電車」も「汽車」も「列車」も区別付けん。
強いて言えば、「新しい」か「きれい」か、位だ。
「カックイイ」「ダサイ」もあるかもしれん。

だから、漏れも最近は全て「電車」と呼んでるよ。
区別する必要があるのは、電車で遊ぶときだけだ。

しかし、内燃機関で動く物体を電車と呼ぶのはどうにも違和感が…。
何でこうなっちゃったんだ？列車じゃ駄目なのか？

考えちゃダメだ。
感じるんだｗ！

っていうか、なんかね。
イチイチそういうのに反応して、「いや、あれは気動車だ！」
と口を尖らせて訂正するのも、ヲタ臭くてイヤだなって思っただけなんだけどね。

いや、別に>>811をそうだと言ってるんじゃなくてね。
実際、漏れもそうだったし。
そんな漏れに気が付いて、最近は>>812の様にしているっていうお話でし。

鉄だろうがなんだろうが分けるべき物は分けるべきだと思うね。

ましてや、ｱｶ日は曲がりなりにも全国紙なんだから間違った事をさも当然のように
活字として垂流すとは如何なものかと。
>811と>813は至極真っ当なことを言っているよ。

漏れは7o33tgOxがとてつもないｱﾎなのではないかとお見受けいたしました。

電車といえずに「汽車」と呼ぶ婆様が、孫に教えていたりする。

>>815
814ではないがｲﾊﾟｰﾝ人は気動車と書かれてもさっぱり分からんと思う。
　最近はやりのジャンボタクシーを小型バス、コミュニティバスと書いてあるのと
そう変わらん(バスヲタは、そいつはワンボックスワゴンだから区別汁って言ってる)。

お前馬鹿か？
わかるわかんないじゃ無くて、明かにｱｶ日が嘘を書いているのがｲｸﾅｲと言っているんだ。

ﾊﾞｽ？はぁ？？？
事故の報道では
観光ﾊﾟｽ
路線ﾊﾞｽ
ﾏｲｸﾛﾊﾞｽ
使い分けてませんか？

はいはい。観光パスですね。
バカ晒しage

はいはい、有賀とね。

>>813
電気式ディーゼルカーなら。

>>818
だからジャンボタクシーはバスではないんだが？

電車ならたまに通る電飾列車が、略して電車
　：
　：
というなら間違ってはない
　：
　：
わけはないな。

普通の人ににとってはどうでもいいようなことについて必死なまでに
かたくなになってこだわるのは自閉症の気がある証拠
よくイベントや本屋で奇声をあげたりぶつぶつ独り言を言ってるのを
見かけるけど、鉄ヲタには心の病にかかった人が多いってことだよね

>>823
心の病の例
ttp://pi2.cc.u-tokyo.ac.jp/pi_current-j.html

↑部落ら、注意

>>824
そのリンクの人は計算機の性能向上に貢献してるが、鉄ヲタは社会的に貢献すらしていない
ヘタすりゃ一般乗客や鉄道運行の邪魔になる行為すら平気でやってのける

>>818
率直なところ、気動車を電車と呼ぶことの是非が問題なんじゃなくて、なんでもいいから朝
日をけなしたいだけみたいに見えます。もし間違いを正したいと本気で思っているのなら、
そのときに「アカ日」とか言うのは逆効果でしょう。
いずれにせよ、このスレにとっては邪魔な話題なように思いますね。

>>827
818ではないが、ｱｶ日はｱｶ日でしょ？

と言いますか、あなた様の>>785からの他スレのコピペは
このスレにとって邪魔な話題だと思いますが如何でしょうか？

それでは失礼いたします。

>>829
なんで？　このスレの担当範囲内でしょ。

>>818も>>828もなんでそんなに必死なの?
紹介してくれてラッキーなのに。

えきから時刻表のリンクでも関東鉄道は電車って書いてあるよ
ttp://ekikara.jp/select.cgi?link8

普通の人ににとってはどうでもいいようなことについて必死なまでに
かたくなになってこだわるのは自閉症の気がある証拠
よくイベントや本屋で奇声をあげたりぶつぶつ独り言を言ってるのを
見かけるけど、鉄ヲタには心の病にかかった人が多いってことだよね

>>832
>>823
やけにこだわるな。自閉症か？w

みんな鉄道に拘ってる時点で自閉症なんだよ
漏れも含めて

ま、それはともかく。鹿島鉄道の430って走るスジはだいたい
決まってるのかな？前は2往復分あったけど、10月に行った時
は新撰組のラッピング車に取って代わられていたみたいなんだ
けど。

>>835
土休日しか行ってないから何ともいえないですけど、
石岡10:32発の一往復は可能性大です。

>>836
835です。早速のレスありがとう。
天気のいい日に行ってみます。

石岡イベントはまた来秋かな？

>>838
石岡イベントって何をさしているのかわからんが、12/11、12に
DD902牽引による臨時記念列車が石岡〜玉造町間を走るよ。
ttp://www.katetsu.co.jp/katetsu-new/eki_festa/eki_festa.html

茨城交通のキハ11その後音沙汰無いと思っていたら・・・
http://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20041202_2.pdf
でもこれでよかったんだよな・・・

しかもキハ41000のおまけつきときたもんだage

博物館送りかｗ

まあ、使い倒された挙句廃車解体されるのとは雲泥の差だからな


「きかんしゃやえもん」をなんとなく思い浮かべてしもうた

>>841
> 「きかんしゃやえもん」をなんとなく思い浮かべてしもうた

過去に火事を起こしたことあるの？

>>842
ﾜﾛﾀ

DD902牽引臨時列車
１車両に20人程度の乗車でﾏﾀｰﾘしてました。
DD902-430(緑)-430(赤)
↑石岡発の編成でつ。

12日は

石岡←　714+601　→玉造町

ですた。
両日で編成が違うのか。。。

ﾐ･д･ﾐ　ほっしゅ

鹿島臨海は黒字なんだね
凄いな

鹿島運転体験してきました。今日はすごく空いてて気の毒なくらい。
結構みんな上手いのでちとおどろいたです。
若夫婦の女性も居て中々の腕前でいい感じ。

タモリ倶楽部、鹿島にも来ればいいのにねえ。

鹿島鉄道開通80周年記念乗車券と2005カレンダーと鉾田駅入場券買った。
ほんの僅かだが増収に貢献することができた。
車両だけでなく、沿線風景も素晴らしい鹿島鉄道頑張れ！！
千葉の小湊鉄道みたいにCMやドラマでメディアにたくさん紹介されれば一般の観光客も増えそうだけどね。

小湊鉄道もCMやドラマで観光客が来ているというより、
養老渓谷があるからハイカーが来るんだよなあ。鹿島の
場合、駅から歩けるところに人を呼べる観光地がないの
が痛い。まあ、鹿島の良さは「わかる人にはわかる良さ」
だよね。

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　　　　　　: ”ﾞﾞ!ll!ﾞﾞ￣
　　　　　　　　 ″

hoshu

正月三が日の間、マリンライナーはなますが走ってるって本当？

>>854
三が日ではなく、
１月１日〜１０日までだそうです。
http://www.rintetsu.co.jp/cgi-bin/news/index.cgi?id=1103872319

◆M01　勝田
◇M02　日工前
◆M03　金上
◇M04　大平
◇M05　三反田
◆M06　中根
◇M07　柳沢
◇M08　相金
◆M09　那珂湊
◆M10　殿山
◆M11　平磯
◆M12　遠原
◆M13　磯崎
◆M14　阿字ヶ浦

◆…快速・普通停車駅
◇…普通停車駅

12月31日深夜〜1月1日早朝にかけて、1時間あたり快速1本・普通那珂湊行き1本を運行します。

日立電鉄の未乗区間に乗ってきた。
相変わらず乗務員・関係者は、あいさつしないんだな。
「ありがとうございます。」の一言がな。
客商売の基本もできないんじゃ潰れてもおかしくないと思った。

もう潰れるのが決まってるからやる気なんて無いと思うよ

カーテンageで運転してるのが不思議なぐらい･･･

茨城弁に挨拶の言葉は存在しないからね。みんなテレパシーで挨拶してる。
愛想が悪いなんて言ってるのはテレパシー感度の低い旧タイプさ。

>>857
同じようなことは名鉄の600Vでも言えるよ。
態度の悪い香具師大杉。近所を走る樽見鉄道職員の方が頑張っているようにｵﾓﾀよ。

>>861
μは全体的にはそんなに酷くないと思うが？

鹿島鉄道に乗ってると、関東にもまだこんな風景あるんだな〜、でも生活不便そうだな〜って思ってたんだが
この前バイクで行ったら国道沿いとかに大きな店結構あったのね。
これじゃ地元民乗らなくなるはずだ…

昨日、マリンライナーはなますを撮影してきました。
水戸９：０５発は大洗で車交のようで、水戸発車時点では一般車でした。

はまなすって普段はどこで休んでるんですか？

新鉾田の貨物扱おうとしていた引込線に留置

ダメじゃん。改めてググッたけど、頭痛くなってきた・・・
ttp://www.ashita.or.jp/a/a0803.htm
ttp://www.ibs-radio.com/contents/kaisya/gijiroku.html
ttp://www2.odn.ne.jp/~aax51900/09_sp/09_tin-ti/bbs/b-10/09tinbbs_0691-.htm
・・・その他うさんくささ爆発・・・ゴゴゴゴゴ・・・

反対派は何にでも首突っ込みたがるババアを担ぎ上げて、一体何をするつもりだったの？
それだったら出張客目当てで、電鉄線を使ってリアルな「チカンイメクラ」を経営した方がいいだろ。
日立周辺はデリヘルもお盛んなんだし。よっぽど現実味があると思うけど。

日立電鉄はもうDQNでいっぱいなのか？

>>867
田舎のふー族は、病気持ちだらけなので、危険。茨城の娼婦なんぞ、都会で使えなくなった
香具師ばかり。（ｗ

>>866
ありがとさんです

明日茨城交通に乗ってきます。


っていや、学校が沿線にあるから
いつも乗ってるけどなんとなく
言ってみたかったw

>>871
えらい！

茨交にしょっちゅう乗ってるボクも褒めてくだちい





…いや、バスだけどね。

鹿嶋臨海鉄道の水戸駅や勝田駅は乗降人員どのくらいなの？

>>874
勝田駅にかんしていえば、0人。

>>874
正確には、鹿「嶋」臨海鉄道では無く、鹿「島」臨海鉄道。

鹿「嶋」は鹿島町その他が合併して市になる時、すでに
九州地方に鹿島市が存在したため、苦肉の策でそうなった

>>877
補足さんくす

なるへそ
それでどのくらいの客がいるのん？

>>857
常北太田の人は感じいい人だよ
それより電車の窓ガラスどうにかしてくれっちゅう話だね。
子供たちは冬だけど窓開けて乗ってるよ。

常北太田と大甕の駅員さんは感じよかったな。

＞８７４
水戸駅８番ホーム　約５０００人

ソースは？

どっかに出てたのを見た記憶がかすかにあるんだが、>>882と大差ない数字だった希ガス

年末に乗ってきたよ、日立電鉄。
廃止になるにはそれだけの理由があるなと痛感した。

廃止でやる気がないのはわかるが
あのすすけた窓ガラスだけはマジでどうにかならんか
運転席以外、ほとんど景色がまともに見れないってどうなのよ？

>>885
すすけているのは、日立電鉄発明のブラインド機能だよ

>>886

・・・左様ですか。

茨城交通とレンチャンで乗ったら、
快適度もスピード感も車窓もじぇんじぇん違うものですからね。
ちなみに阿字ヶ浦まで乗って行ったのは自分含めて３人だけ、
乗ったのは自分一人だけ。
昔は栄えた駅なんだろうナーというのは
えらく長いホームと羽幌鉄道の廃車体で良くわかりました。
子供の頃に来たかったなあ。
まだ「あじがうら」走っていたし（常磐沿線の住民だったのだ）。

ttp://park1.wakwak.com/~stay_green/page076.html
なぜ扇風機がメトロ？

>>888

元営団銀座線の車体だから。
これ未だにそのままですよ。
廃止までそのまんまでしょうね。

age

結局常陸電鉄は廃線ですか？

日立電鉄は、地域の人々より見捨てられ、存続の価値なしとの判断。
日立市長（電鉄幹部）も、当然廃止賛成。
こんなに、廃止反対の声があがらなかった鉄道も珍しい。
そういえば高校生が存続を訴えてさわいでいたが、誰も相手にしなかった。
自民党の先生が動かなくては、茨城は何も出来ない。
しかし日立は労働者の町、反自民の町。

>>892
どこの田舎もんんですか。自民は道路マンセーだろうが。
頭の悪いサンケイ読者ですか？

漏れ茨城県民だけど日立電鉄にはまだ１度も乗った事がなかったので
今日乗ってきた。撮り鉄が結構いたな。
ＤＱＮはいなかったと思う。工房が数名うざかっただけで。
大甕駅３番線の発車ベルは「ジリジリジリ」と言う
金属ベルで聞いた時は少し感動した。鮎川や久慈浜にもあるみたいだけど
駅員がいないので鳴らなかった。

>>892>>893
選挙で選ばれた衆議院議員が元社会党系の野党所属なので、制裁として
他の茨城地区に比べ公共事業費が大幅に削られてます。
ちなみに既に着手している大型案件も自民党時代に獲得した案件以外は
年間投入額を抑えられてますので、完成の見通しもどんどん遠のいてます。

そんな事より鉄ｦﾀの皆さんよ、ちょいと聞いてくれよ。
元旦にね、日立電鉄乗りに逝ったんです。ﾁｿ電。
そしたらなんか鉄ｦﾀしか乗ってないんです。
で、河原子から乗ったらなんか廃止のお知らせの貼り紙が出てて、そこに「だめだはしれ」とか落書きしてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、正月如きで普段乗らないﾁｿ電にﾊｱﾊｱしてんじゃねーよ、ボケが。
乗客毎年8�l減だよ、8�l減。
なんか撮り鉄とかもいるし。車で乗りつけて撮影か。おめでてーな。
よーしパパ在りし日のちん電をファインダーに収めちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前な、一日乗車券やるから乗って貢献しろと。
ﾁｿ電ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
工場労働者とDQN工房がいつ喧嘩を始めてもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと大甕に着いたかと思ったら、常磐線から撮り鉄してる香具師がいるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、葬式鉄なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、存続運動だ。
お前は本当にﾁｿ電を使ってるのかと問いたい。問い詰めたい。常北太田から鮎川まで問い詰めたい。
お前、圧力団体なだけちゃうんかと。
ま、真性鉄基地のおれから言わせてもらえば、ﾔﾊﾟｰﾘ今ﾄﾚﾝﾃﾞｰなのは、
鹿島鉄道、これだね。
キハ601にﾊｱﾊｱする。これが鉄ｦﾀの休日の過ごし方。
キハ601ってのは今時菱型台車を履いてる。その上床は板張り。これだね。
で、それが霞ヶ浦のほとりをゴトゴト走る。これ最高。
しかしこれをやると、ますますｲﾊﾟｰﾝ客が寄りつかなくなるという、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
ま、ﾄﾞ素人は、半ズボンでも穿いて、取手逝き103系でﾖｯﾊﾟﾗｲに絡まれつつｱﾎﾞﾎﾞﾎﾞ言ってなさいってこった。

だってあの座長自身がチン電利用者じゃないし

今日お別れ乗車で日立電鉄に乗ってみたけど線路の状態がそんなに悪くないのには驚いたな。
時刻表見たら以外に本数多いしぱっと見だとあれで本当に廃止になるのは信じられない感じだけど、乗ってる乗客数えたら
何となく納得したけどな。
路線が短い割に勾配区間があったり平野を走ったりで結構見所がある路線なので正直廃止は残念な気がする。

みんなが廃止に賛成っていうのは、珍しいね。

>>896
釣りだと思うが落ち着け〜
でも個人的には鹿島鉄道のほうが面白い要素多いと思う。
ロケーションもそうだけど車輛が濃すぎる。

＞結構見所がある路線なので正直廃止は残念な気がする。〔898〕
沿線人口過疎地路線です！

> 利用者数が変わらなければ
元来の定時性に加え、便数が増え、バスとの連絡等の利便性が増せば、利用者は増えるはずです。

> ハンディ
上下分離方式の導入も検討すべきでしょう。公共交通を機能させるのか、そうでないのか？行政の姿勢も問われるのでは？

存続に粘着している方が独りおります。

一家で自家用車を2台以上持つことが珍しくない田舎ですからな

数百メートルしか離れてないような場所へ行くにもいちいちクマを
使うような民度の低いグウタラ連中ばかり

>>903
鉞担いだ金太郎なんだね

＞９０１
見所がある風光明媚な路線なのに廃線になってしまうのは残念っていう意味だろ？

どこが風光明媚なんだか

茨城交通や鹿島臨海鉄道は廃止になるの？

>907
鹿島は分からんが茨城交通はなるかもね。

那珂湊が栄えてた頃は、水戸への交通手段として有効だったけど
いまじゃ那珂湊自体勝田に吸収されて消滅だしｗ
沿線の人口が減れば・・・・

沈殿は、そもそも水郡線がなくて太田=日立の結びつきがもう少し強ければ
存続したかもね。

>>908
ＪＲの本音は、水郡線も廃止したい！

茨交って、鉄道は黒字じゃなかったっけ？

>>909
JR東日本で考えれば水郡線はローカル線の中ではかなりいいほうだぞ
本数だって多いほうだし　大子以北だったら廃線もありえるかもしれないけど
水郡線を廃止するならもっと廃止すべきところなんていっぱいあるし

鹿島臨海は３セクのなかで数少ない黒字だから大丈夫だと思うけどな
茨城交通はなぁ　会社で廃止するっていった時に市が助けてくれるかどうかだろうね
沿線自治体はひたちなか市だけだからね

まぁ私鉄なんて沿線自治体の協力があれば存続できるんだよな
日立電鉄の場合日立と常陸太田だけだったからなぁ

国交省の検査で施設点検の結果、基準を満たしているのは
井原鉄道
上毛電気鉄道
だけ。
あとは経営に大いに負担となる巨額の投資に
地元自治体がどれだけお金を出してくれるか、
そこに存続の意義が掛かっている。

くそ！えちぜんのﾍﾀﾚｳﾃｼめ！

ﾁｿ

鮎川駅から記念ｶｷｺ
誰もいない…

>>912

>>912
井原鉄道はともかく上毛電鉄が合格したのは凄いな。
デハ１０１も「○」になったんだよね？

>>916
誰もふれないのはネタだからだと思うぞ。
上毛は沿線市町村から50億円の公的支援受けてる。まー確かに設備は通るだろうよ。だって4、5年前に25億円
かけてもらって修繕したんだから。赤城駅もボロすぎで全費用地元と県持ちで立て替えた。

デハ１０１は、バラスト貨車ホキ１型の牽引で忘れた頃に動くからな。
金掛けて維持しているようだね。

>>918
それもあるけど、客寄せパンダだからな。

上毛に「智頭急行」「ごめんなはり線」「伊勢鉄道」「紀州鉄道」が負けたんだよね。
あー情け内あー情け内

紀州って・・・
ところで北越急行も上毛に負けたの？

だから上毛って>>916で書かれてるとおりネタだろ？
マジに反応するなやｗ

>>920
他はともかく、ごめんなはり線って…。
会社は土佐くろしお鉄道で、かなりボロな中村線なんてがあるんだが。

あ〜アンカー先 >>917 の間違いだし。ほんと誤爆野郎だ漏れって…orz

ネタではなく、先週の読売新聞に掲載されてたよ。

一昨日、久しぶりに沈澱乗ってきたが
大甕駅で時刻表見て
あまりの本数の少なさに
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

今までの半分位に減便されたんだね
でも、PC枕木にコンクリ架線柱、路盤もしっかり整備され
ATSまで設置されていて
これから廃止になるとは到底思えなかった。

しかし、常北太田や鮎川の休車の山を見ると一気に現実感が
ピカピカの新車に見えたのが、あそこまで荒廃するとは・・・
以前はモハ11が好きでよく通ったのだが、モハ13が引退する頃から
行かなくなり9年ぶりの訪問だったが
しばし、唖然としたYO
本当に廃止なんだな〜

[118]新ルート新特急の案
NEW ブリリアントエクスプレス

前にも出した意見ですが、
水戸〜(鹿島臨海鉄道・成田線・総武線快速経由)〜東京ルートで特急を新設ことについての案を提示します。

メリット
１．東京〜成田、佐原、鹿島神宮間のビジネス、レジャー向けの需要の再開拓
２．茨城各都市〜成田空港間のアクセスの利便化
３．現行の朝夕の「あやめ」を新型車両に置き換える
４．鹿島臨海鉄道沿線の観光需要開拓

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

常磐線掲示板の厨ぶりは相変わらずだな

>>926
あやめはＥ２５７に置き換え決定してるね

はまなす号車輌を改造してE257と併結出来るようにするのは駄目ですか？
ユートピア和倉とかオランダ村特急みたいに

上毛電鉄が基準に合格したのは新聞にも載っていたよ。
経営努力の根性が実を結んだんだね。
それにしても関東鉄道も頑張れよ〜！

実は地方鉄道の事故率は都市鉄道の３倍だったりするので
安全対策に本腰を入れざる得ないということか。

>>926
東京〜鹿島神宮間は、高速バスが１０〜１５分間隔で運行、ＪＲは負けているね。

もしかして水戸行きより多かったりして

>>933
１０月改正で東京方面の直通は殆んどなくなったね。〉〉ＪＲ

>>933
東京接続で高速バスに負けるなんてJR東のやる気のなさがありありだな。

＞（何度も書いたように）料金は一律、１００円、アクセス用のバスも同様、と言う具合に、思い切った施策を採る必要があると思います。

日立電鉄線存続を唱える唯一の方の書込みです。

遠回りだが惜別もかねて、水戸-(水郡線)-太田-（沈殿)-大甕-日立
に載ってきた。去年の夏に載ったときは客が2人しかいなかったが、
今日は鉄分多そうなのが3人くらいで、高校生やら地元住民ぽいひとが
20人くらい乗っててビックリした。

幼稚園くらいの子供連れたじーちゃんが、先頭車両で孫と一緒に
かぶりついてたのが一番萌えた

２週間ほど前に初めて乗りに逝きマスタ。
他にもファンの人がちらほらいたけど、みんなマナー良かったでつね。
大橋駅で写真録るために雨の中降りた４人ぐらいの団体さん、みてるかな？(W
録り鉄もしましたが、ここの車M車の連結位置がバラバラですね。
常陸太田で１時間３０分待った後録音しようと座っていると、ふと床を見ると
点検蓋がない！あわてて移動しますた。

今のダイヤは減便してたんでつね。前は、もっと本数が多かったかな？

平成元年12月
大甕発常北太田行き
514　554

鮎川発常北太田行き
555　629休日運休　　650　704　732　820　856　931　1006　1043　
1124　1158　1233　1254　1331　1405　1503　1543　1619　1652　
1720　1741　1821　1850　1913休日運休　1935　2013　2036　2104　
2133大甕止

↑このころ片開き扉が二つくっついて両開きになってるクルマいなかったっけ？

関西人ですけど、日立電鉄に乗り鉄に逝きました。
今逝かないと一生後悔すると思い、平日に年次休暇を取得して逝きました。
別れを惜しむカメラを持った人ばっかりだったのが、少し悲しかった。
また、白いコンクリート柱にバラスがちゃんと敷いてある軌道を見て、
最後の最後まで存続に向けての努力をしたが、不本意ながら、熟慮の廃止の
決断であろうことが察せられました。
関係者は、断腸の思いだったではないでしょうか。

日立電鉄、漏れも全線乗り鉄しに行きました。
廃止の話は以前から聞いてたけど、実際に乗ると余計に寂しいなあ。
個人的には鉄道廃止は有無を言わさず何でも反対派なんだけど、客観的に見てあの経路、スピード、運賃etcどれを考えても生き残りは難しいだろうな。
乗り放題券、グッズ販売、走る居酒屋とか存続にむけて相当な努力の跡が感じられました。惜しいけど万策尽きたんだろうな(-_-)

日立は保線の状態も廃線直前の私鉄にしては良い方だし相当努力してたんだろうな・・
路線が日立駅まで延びていれば生き残りが可能だったかもな。

>>941
あった。小田急＞相鉄の元モニね。
正確には、
もともとは全扉片開き
↓
相鉄で荷電化されたときに中央扉のみ両開き化
↓
さらに日立入り（再旅客車化）で両開きの片側をロック
だね。

桜川駅の横の踏み切りで、幼稚園の頃自転車のタイヤが
踏み切りの板とレールの間に挟まって抜けなくなった。
（線路と平行に自転車を向けないと嵌らないはずだがｗ）

今となってはいい思い出だ。

>>60
江若鉄道

>>926
その香具師はまだ大洗鹿島線に特急を走らせることに固執してるぞ
成田空港アクセスなんてバスで間に合ってるだろうに

>>948
きっとそいつの夢なんだろ。どう考えても実現しないし、害はないんだから
相手してやるなり生暖かくしてヤレ

川中子温泉に入ったことある人いる？

あした沈殿の呑電ラストランだね。
会社帰りにのりたかったのにちくしょー

>>950
来月の５日に入浴予定ですので、逝ったらレポしまつ。

新鉾田と鉾田を何故つながないのか？

現場を歩いてみろ

そこは地下鉄で（ｒｙ

軟弱地盤なのに？

連続殺人が起こってる鉾田・・・悲しいな。

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news001.htm

「キハ１１」鉄道博物館へ
那珂湊線走り終え　　２００７年秋から展示

　茨城交通那珂湊線を走っていた「キハ１１形」の気動車が、二〇〇七年秋にさいたま市に移転、
開業するＪＲ東日本「鉄道博物館」に展示されることになった。
　キハ１１（４８０００）形は、旧国鉄が近代化を目指して一九五五年から製造したキハ１７形式の一種。
一両でも運転できるように前後に運転台があり、各地の非電化閑散線区を走った。
茨城交通では八〇年に真岡線（真岡鉄道）を走っていた三両を購入、
那珂湊線の主力車両として勝田―阿字ヶ浦駅間を運転していた。
　しかし、老朽化により、一両は九八年、高倉健さん主演の映画「鉄道員（ぽっぽや）」の
運転席シーン撮影に使うために解体され、もう一両はＪＲ東海が、
飯田線の佐久間レールパーク（静岡県）の展示車両として引き取った。

　鉄道博物館入りが決まったのは最後の一両。九六年から車体を
旧国鉄カラーの朱とクリームの二色に塗り直し、イベント車両として月一回走っていた。
　機関区主任の鈴木登さん（４６）は「車体が古いために修理部品の調達が大変だった」と整備の苦労を語る。
一番気を使ったのはエンジンの冷却水とオイル関係。冷却水漏れは部品が無く、少しずつ溶接して修理したという。
鈴木さんは「手をかけてきた分、これから第二の人生を歩んでくれることがうれしい」と車体をなでた。

　那珂湊駅の高橋健一駅長（５４）は「お客さんのため、愛好家の皆さんのため、
本当によく頑張った。お疲れさま」としみじみ話していた。
車両は近く、保全整備のため、ＪＲ東日本郡山総合車両センター（福島県）に向かう。

　【鉄道博物館】　ＪＲ東日本が創立二十周年記念事業として、東京・神田の交通博物館を、
さいたま市大宮区に移転して開業する。歴史ゾーンの実物車両は、
重要文化財にも指定されている日本初の蒸気機関車「１５０形」をはじめ、
東北・上越新幹線の先頭車「２２２形」など各時代を代表する三十五両を展示する。

キハ１１の郡山への甲種回送の日はいつですか？

もうついてるんじゃねえの？

茨交のＨＰにも何も書いてなかったな。

昨日、小山駅に約１日停車してた。
http://simnosekai.s13.xrea.com/joyful/img/536.jpg　(235KB)

!!

今日、鹿鉄へ行ってきた。
どーせKRだろうと、霞ヶ浦で水鳥の写真撮ってたら600が来たよ。

茨交のキハ11亡き後、この600ってご長寿日本一なんですか？。

>>964
いや、元々ｷﾊ11よりご高齢だし・・・

>>965
んだよね。1の方は昭和11年だったはず。
で714は28年。キハ11よりこれも若干高齢かと。
431･2が32年かな。

【鉄道】「キハ１１形式」気動車公開 ５０年代製造唯一現存　福島・矢吹駅
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1107240541/

>>966
鹿島鉄道って全ての車輌に強い個性と魅力があるよね。
セミクロスで快適なＫＲ５００も良いけど
キハ６００形・・・元キハ０７でまさに「走る化石（奇跡）」エンジンの音も魅力的。
キハ７１４形・・・夕張鉄道の生き残り。湘南フェイスで大型車体の貫禄。
キハ４３０形・・・クラシックな塗装の小型気動車。日本で最後の初代ＤＭＦ１３。独特の走行音。

その後、色々ググってみたんですけど、鹿鉄の600って
元々はガソリン車だったんですね。

このガソリンエンジンって、一体どんなエンジンだったのでしょ？。
総排気量は？弁配置は？シリンダ配置は？出力は？等々。
もし、ご存じな方いらっしゃれば、是非ご教示ください。

って、この場合「教えて、エロイ人」って書くのかな？。

GMH17

>>969-970
ＧＭＨ17（17リッター、直列8気筒、ナチュラルアスピレーションガソリンエンジン）
出力は150ps/1500rpmでたぶんＯＨＶかサイドバルブだと思う（間違ってもＤＯＨＣではない）
これを積んでいたキハ42000が大戦前に大阪で脱線転覆火災起こして死者150名以上だした。

>>970
>>971
レス、感謝です。
このガソリンエンジンを元に、ディーゼル化したのがDMH17だったんですね。
しかし、直8とわ…。どんなフィールだったんだろ？。

ttp://homepage3.nifty.com/ryouhei/
ココ凄いね。毎日のように更新してる。

凄いな
まるで廃止のカウントダウンのようだ

どれ、暇だし日立てんでつ乗りに行ってくるかな

日立電鉄
略して日電

>>950
今日ついに日立電鉄の乗り潰しついでに川中子温泉に浸かってきました。
場所は川中子駅から歩いて２分位で、踏切前の細い路地を進んだ所にある民家風の一軒宿です。
入浴料は８００円（平日は６００円１４時以降は全日５００円）と少々高目で、
４〜５人入れる岩風呂しかありませんが、ウーロン茶色の湯に浸かると肌がスベスベしました。
また、湯上りにゴロ寝ができる広間もありました。なかなか穴場の温泉です。

>976
略して電鉄ｗ

もっとも電鉄といわれると、プラザの方を思い出す。
そして供給とか・・・

>>977
ヲタのブクブクしたスベスベ素肌を想像しちゃったじゃんか！







・・・・彼女と混浴しに行くかな。

日立電鉄の沿線には３箇所温泉あるんだね。
川中子温泉
南荒野温泉
弘法大師温泉旅館

電鉄で温泉巡りなんて、もう出来なくなるんだよな〜

【ちん電】日立電鉄スレFinal!【ﾎﾞｯｼｭｰﾄ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107784309/