【鉄道】日立電鉄(株)は日立電鉄線を運転代行してくれる鉄道事業者を探しています。

日立電鉄って、運賃が高いんだよね。
JRと比べれば同じ距離で２倍ほど高い。運賃が高いから利用が伸びない
わけだが、そうしないと大赤字になるというジレンマ。

１遅い
２運賃が高い
３本数が少ない
４施設と車両が古い
５ターミナルが市街地から離れている

という五重苦の鉄道なので、残念ながら廃止はやむをえない。
新潟の新潟電鉄も同じような境遇だったので、既に全線廃止になってます。
特に、１と４と５が致命的。これではどうやってもバス転換の方が合理的。

JRの駅もあんなはずれにあるもんなあ

高校生ら存続へ理解訴え 
日立電鉄線

　日立電鉄線の存続へ、再検討を求めている「日立電鉄線を存続させる市民フォーラム」は二十六日朝、日立市大みか町の大甕駅前で、通勤、通学客にちらしを配り、存続への理解を訴えた。
西村ミチ江座長ら二十人と、電鉄を利用する高校生でつくる「日立電鉄線の維持存続をもとめる高校生徒会連絡会」の渡辺博則会長（佐竹高三年）ら十五人が参加。
渡辺会長は「バスの代替輸送では渋滞に巻き込まれ、遅刻が多発する心配がある。
高校生と大人たちが共に手をとり、創業七十六年のちん電を創業百年まで残そう」と呼びかけた。
約千枚のちらしを配ったが、通学の仲間たちからは「頑張ろう」という声援も出て、渡辺会長は「最後まで存続はあきらめない」と決意を語った。 


存続訴えてる彼らも
高校3年になったら免許とって
卒業と同時に車買って
ほとんどがちん電なんて一生乗らないんだろうな〜〜

>>265
正解


徳田耕一（詳細は鉄道系板にて）でさえ電車の本は数多く出してるが、現実はマイカーマンセーだし

遅刻しないように、もっと早く起きろ！

日立市どんどん沈下中

伊勢甚百貨店は閉店
要の日立製作所も閉鎖が噂されてる市内事業所があるし

昔と違って住んでる人民の民度だってそう高くはないし

鉄道存続派の人に出会いました。いわく、「環境にやさしい電車を残すべきだ」と。でも電気をつくるには化石燃料を燃やしているですがね？火力発電所は電力消費量の多寡にかかわらず運転しています。

日立電鉄の電力は一部目の前にある東海第二原発の電力を使用しています

>火力発電所は電力消費量の多寡にかかわらず運転しています。
これはエネルギーバランスから有りえない
発電所は負荷変動に応じた運転をするが発電所から見た負荷は電力系統全体
で見ているので自分が使っていなくても他人が使っていることもアル

利用者がそれなりに居ればマイカーよりもはるかにエネルギー効率いいべ。
問題は利用者が少ない場合だな。

＞２７１　閑散時間帯は、ガラガラだから効率悪いわけだ。

>271
日立電鉄の列車重量が５５トンとして同じ距離を走るとすると
自家用車の２８倍、バスの４．８倍、エネルギーが要る

別な表現だと
電車に２８人以上乗っていないなら車１台に１人づつ乗っていたほうが環境に良い

電車をバスに置き換えれば同じ本数ならエネルギーは約２０％ですむ
実際はバスにするとラッシュの時間は増えるけど５倍も増えないからバスのほうが環境に良い

>>270
嘘をつかないように
日立市の電力は主に勿来共同火力発電所からの供給です
東海の日本原電やひたちなかの東電石炭火力の送電線は直接首都圏につながってる

学生は環境にやさしい自転車を利用してはどうでしょうか

>>273
「タイヤとアスファルト路面」「金属レールと金属車輪」のころがり摩擦係数とか知ってる？

>>275
日立や太田の地形知ってて言ってんのか？

間違い訂正
実際はバスにするとラッシュの　【時間】　は増えるけど５倍も増えないからバスのほうが環境に良い
↓
実際はバスにするとラッシュの　【本数】　は増えるけど５倍も増えないからバスのほうが環境に良い 


>276
＞「タイヤとアスファルト路面」「金属レールと金属車輪」のころがり摩擦係数とか知ってる？

鉄道マニアの　【馬鹿の一つ覚え】　の鉄道優位論　（鉄道マニアは本当に馬鹿だが）

そもそも【転がり係数】と【摩擦係数】はまったくの別物
それを一くくりにしてしている事からも知識の薄さが伺える
ない知恵絞って鉄道マニアが言うのが念仏のような【摩擦係数・摩擦係数】の繰り返し

276が転がり係数を知って書いているかどうか30日24時までの宿題に
それまでにタイヤとアスファルト路面（車）の場合、ガソリンの持つエネルギーの何％が転がり抵抗で損失するか答えるように

＞２７０　教えてください。深夜は、どのようにして電力の需給調整をしているのでしょうか。複数あるボイラ−のうちどれかを止めているのでしょうか。電力料金格安の電気温水器を永年使っております。

市民出資会社設立事実上断念（10/30読売茨城）

>274
常陸太田の電気代は東海のせいで若干安かったはずだが

>>281
迷惑料で割り引いてるから安く感じるだけ
原発が立地してる周辺地域はみんなそうだ

>>279
火力ならボイラーの出力を調整したり、場合によっては止めたりする
原子力はこまめな出力を調整が不得意なので、異常が無い限り
フル出力のまま稼働する

受け皿会社設立を市民団体が凍結　日立電鉄線問題　（東京新聞　茨城版　10月31日）
http://www.tokyo-np.co.jp/00/ibg/20041031/lcl_____ibg_____001.shtml
　日立電鉄線の存続活動を続けてきた市民団体「日立電鉄線を存続させる市民フォーラム」（西村ミチ江座長）は
二十九日夜、日立市の泉が森公民館で会合を開き、予定していた同線運営の受け皿会社設立は凍結することを決めた。
　今後の活動方針は、同線の存続問題だけでなく、県内の公共交通機関のあり方について検討していくこととした。
　同フォーラム事務局長の伊藤智毅日立市議によると、
今後は代替バスの路線、本数、運賃などについて県や日立、常陸太田両市、日立電鉄バスへ要望活動を行うほか、
来年四月以降は廃線に伴う交通への影響などを調査していく。
　伊藤市議は
「当面は日立電鉄線の問題が中心になるが、公共交通問題で悩む他地域と連携していきたい。
 活動の輪が広がった時点で、名称の変更なども検討したい」
と話している

「存続フォ−ラム」の座長と事務局長は、沿線住民ではない（塙山学区在住）ので、電鉄は利用しないのです。

塙山か
多く日立市民が住む山の上の団地住人の典型的な例だな
だとすると普段の足は完全にバスか自家用車だな
電鉄線の河原子や大沼まで歩いていくとは到底思えん
バス路線だってＪＲの駅（多賀とか日立）指向だろう

保守

日立電鉄沿線の中の人も大変でつね。

年８０００万円支援で存続可能」　日立電鉄で市民団体
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条件変え公的支援を新試算
　日立電鉄線を存続させる市民フォーラム（西村ミチ江座長）は十一日、日立市水木町の
泉が森公民館で例会を開き、年間約８０００万円の公的支援があれば、存続できるという
新たな試算を明らかにした。
　後継事業者として名乗りをあげた岡山電気軌道が、県、常陸太田市に提出した試算を、
フォーラムと岡山電軌が再度協議して、はじき出した。

　先の試算では、上下分離方式の場合、自治体負担は十年間で２０億８０００万円だった。
新試算では、車両は十年間更新せず、従業員はすべて日立電鉄からの移籍とし、来年度に
運賃を１０％値上げする条件に変更した。こうすると、同年度から十年間で、自治体の出費は
約８億４００万円、国は約２億９８０万円と半減する。

　十四日午後一時から、日立市中成沢町の茨城大学工学部１００番教室で開く、「ひたち未来
シンポジウム」で発表する。

読売　茨城

地方交付税　財務相案通りの削減なら　県、赤字再建団体に  

　国と地方の税財政を巡る三位一体改革で、地方交付税と臨時財政対策債が、谷垣財務相の提案通り、来年度から二年間で７兆８千億円削減された場合、 
県は来年度決算で赤字再建団体に転落することが九日、県などの試算で分かった。  
　現時点で約８００億円の財源不足が見込まれる上に、さらに交付金が６８９億円減るため、基金（貯金）を取り崩しても、数百億円規模の赤字決算が避けられなくなると見ている。  
　地方交付税は今年度予算でも前年比で２兆９千億円削減され、県は４９４億円減らされた。 
財務相案は「地方財政にはなお過大計上分がある」などとして、十月二十二日の経済財政諮問会議に提案された。 
今年度の削減実績と同じ割合で試算すると、向こう二年間で県は計１３７７億円の財源を失うことになる。  
　県は今年度予算編成に際しても、財源不足が８００億円に達し、人件費削減や公共投資縮減などで歳出カットに努め、貯金にあたる一般財源基金を取り崩すなどして乗り切ったばかり。  
　二〇〇五年度予算でも、ほぼ同じ不足額のやり繰りを迫られているが、基金残高は今年度末で１９８億円しかない。 
貯金がほとんど枯渇寸前の状態で交付税がさらに削減された場合、「予算が組めなくなるのは確実」（県幹部）だ。  
　県は昨年三月に「あらゆる手段を講じて再建団体転落を回避する」として、財政構造改革プランを策定。 
二〇〇三年度から二〇〇五年度まで、集中的に歳出削減と歳入確保に取り組む「財政構造改革期間」と位置づけるとともに、 
二〇一〇年度にプライマリーバランス（収支均衡）を黒字化し、借金減少に転じる目標を掲げている。  
　しかし、このプランは、交付税額が今後の経済成長で伸びることを前提にしているため、国が交付税削減を断行すれば、県のプランは完全に破たん、財政再建の見通しが立たなくなる。  
　県財政課は「財務省は、不足額は赤字地方債で賄えと言っているが、地方自治体を犠牲にしてまで、国の財政健全化を優先する姿勢はおかしい」と批判している。

特例債活用の道路整備　７割補助　まず１０路線 

　県は十一日、合併した自治体が合併特例債を活用して道路整備を行う場合に、自治体負担の七割を補助する制度を導入し、
第一次指定分として、常陸大宮市や日立市など六市町十路線に総額約２１億円を補助すると発表した。 
　県によると、合併に伴う道路整備を支援する制度は、全国でも例がないという。 
　合併特例債は、合併後に新たに必要となる公共施設を建設するため、自治体の規模に応じて起債（借金）が認められている。
対象事業費の９５％まで起債が可能とされ、このうち７０％は国からの地方交付税で賄われ、自治体側はトータルで３３・５％を負担する仕組みだ。 
　県が導入する制度では、住民の要望が高く、おおむね総事業費が５億円以上の道路整備事業に限って、県が自治体負担分の７０％を補助するもので、
最終的に自治体の自己負担は１０・０５％まで低下する。 
　常陸大宮、日立市と、すでに県議会で合併議案が可決済みの「常陸太田」「那珂」「城里」「筑西」の計六市町からの申請に基づいて協議し、
市町道のバイパス十路線（計十七・一キロ）について補助することを決めた。 
　このほか、合併協議が進んでいる他自治体からも、二十六路線の補助申請があり、県補助は総額約８００億円に上る見通し。
ただ、「あくまで合併が成立した自治体が対象で、合併協議がご破算になれば、補助も白紙になる」（県道路建設課）としている。

トロッコでも走らせとけや（ｗ

ほりえもんが鉄ヲタだったら、買ったかもしれないのに。

とうの昔に大多数の日立市民からそっぽを向かれてる赤字鉄道に
年８０００万円も税金投入しろなんて狂ってる
そんな金の余裕あるんなら都市計画と生活道路を何とかしろ

特殊市民が、一般市民の懐から８千万円を強奪する構図だ！

http://www.google.co.jp/search?q=%E8%A5%BF%E6%9D%91%E3%83%9F%E3%83%81%E6%B1%9F&hl=ja&lr=&start=0&sa=N

＞296　存続応援団として赤旗と公明の活動が目立っていますな。

日立港から東海村に続く道路は
核燃料輸送用に整備されているんだがなぁ・・・。
標識や信号機、歩道橋は可動式で
大型輸送車がくるとサンダーバード２号機発進のように
邪魔にならないようによける仕組みになっている。

サンダーバード―

>>298
それって日立製作所で作った重電機器の日立港積み出し輸送時と混同してないか？
国道245号の可動式の歩道橋って日立市にしかないぞ。
東海村内の国道245号には歩道橋そのものが存在しない。
国道６号なら東海村内にも歩道橋があるけど、わざわざ遠回りする必要もないしねぇ。

>>298
東海の原発では船じゃないと運べないようなモノは
発電所内の専用埠頭から直接荷揚げでしょう

レール式人力車走らせれば？
なにも電車を走らせる必要はない。これだったら学生アルバイトでも運転できるし、深夜も可能。

茨城新聞　2004/11/19(金)  
日立電鉄線代替バス　運賃10−20％高く設定

■通学定期に特別料金
　日立電鉄線の廃止に伴う代替バスの運賃、ダイヤの最終案が十八日、固まった。
運賃は既存のバス路線運賃を踏襲するため10−20％高くなるが、通学定期券は期間や区域限定で、従来のバス定期券より安くなる見込み。
未定だった土曜休日ダイヤは、電鉄線利用者が少ないため、現行より三割減の片道十四便となった。同日開かれた日立市議会総務委員協議会で報告された。

■土曜休日は片道14便
　報告によると、代替バス運賃は既存の路線を基本にするため、特別な料金は設定できない。
このため、既存路線運賃に合わせ、常北太田駅−大甕（みか）駅間は、四百九十円から七十円増の五百六十円、日立市内の一駅間も百六十円から百九十円程度になる。
　だが、通学定期券に関しては、日立市と常陸太田市が電鉄線との格差是正の割引き運賃を要望。
常北太田駅−大甕駅間は、一カ月定期で一万二千円から一万七千円になるが、
運行する日立電鉄バスは「全国の事例を参考に社内で協議中」と話し、期間と区間限定の特別料金になる可能性が高い。
　一方、運行ダイヤは鉄道より片道二便増やして二十六便となる平日ダイヤ案が決まっていたが、
新たに土曜休日ダイヤ案が固まった。電鉄線利用者が平日に比べ土曜は半減、休日は七割減のため、土曜休日ダイヤとして、現行の片道二十便から十四便に減らす。
運行ダイヤ、運賃がほぼ固まり、今月末にも国土交通省に申請される。
　代替バスに関しては、日立電鉄線を存続させる市民フォーラム（西村ミチ江座長）が、生活実態に合わせた増便、過重な料金負担にならない運賃設定などを要望している。 

朝鮮人主催の創価学会の池田の貴重な写真！！

この人ですか？外国人参政権を要求している、朝鮮人チンピラやくざは。
池田の無税の宗教ビジネスに手を出す前の、チンピラ・サラ金時代の写真。

http://soejima.to/souko/visual_data/img20031213130040.jpg
（画面が出たら、上のアドレスをクリックしてくれ）

外国人参政権断固反対！！

創価のTBSと朝鮮総連の朝日は
国民が90％反対していても、70％は賛成しているとか、情報操作するので、
注意したほうがいいな。大人なら、在日メディアの情報操作は　
みんな、わかってると思うけどね。

話によると、外国人参政権を成立させ、朝鮮や韓国の反日強行派らを
日本に住ませて、永住権を取得し、そいつらが、地方参政をし、
在日らが、当選させて、日本のいくつかの地方を乗っ取るみたいらしいが。

金を使ったり、女を使って、エッチビデオとり脅迫、在日右翼、在日やくざ
で脅したり、手段を選ばないからな、奴らは。

日立電鉄バス（茨城県日立市）の路線バスの男性運転手（４６）が、
バスに物を投げられたことに腹を立て、
中学３年の男子生徒（１５）の顔をけって１週間の打撲傷を負わせていたことが２０日、分かった。
日立電鉄バスによると、運転手は路線バスを運転中の４日午後５時５０分ごろ、
茨城県高萩市内の国道で車体に物が当たったのに気付き、
外の路上にいた男子生徒ら中学生２人に話を聴いたが何も答えなかった。
男子生徒が座ったまま薄ら笑いを浮かべたように見えたため、かっとなって顔をけったという。
男子生徒は「木の実をバスに向かって投げた」と話しているという。
同バスは中学生の親に謝罪し、運転手の処分を検討中。
中学生の親は５日、高萩署に被害届を出した。

記事の引用元：http://www.sanspo.com/sokuho/1120sokuho022.html

スピードメーターが故障した車輌を高速バスで運行したり
高速バスの走行ルートが届け出と違ってても平気でいたり
最低ですな。

低賃金で、再雇用されたわけだからモラルが下がっているのさ。チバラキのバス会社はみな同じようなもの。

来年３月は日立電鉄でも撮りに逝くかな？

撮り鉄だけでなく盗り鉄が闊歩するんだろうな

日立電鉄と東京モノレールは兄弟会社。
むかしは社員の融通を結構してたらしい。

>>309
その東京モノレールは今はＪＲ東日本の子会社になってる

廃止まであと４ヶ月になりました。静かになりましたね。

釣り人が居なきゃこんなものだろ