【走るんです】701系を議論するスレ【東北仕様】

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　　|┃ 　 　 　┃││┃ 　 　 　┃|＜なく子も黙る701系のスレへようこそ
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スレタイを変更しました.
東北人はロング好みですが何か?

前スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079966159/

ローカルルール・関連リンク等は>>2-10あたりに

2

７０１スレ　ローカルルール(Ver1.0β)
・荒らしは無視でお願いします
・書きこむ前に内容を確認してください.
　　あまりに幼稚な内容だとレスがつきません.
・(関西の方･西厨へ)東北人はお前らほどに着席願望はありません.あしからず.
・転クロに等座席は位置にはこだわらず,もっとハイレベルな話題でスレを盛り上げましょう.
・自分に都合の悪い考えは否定しないで下さい.はっきり言ってキモ過ぎ.

前スレで>>945が言い事言った！

誰がが何と言おうと
７　０　１　叩　き　ヲ　タ　は　キ　モ　い　ん　だ　よ　。
自分に都合の悪い意見はすべて否定する習慣をやめることだな
文　句　垂　れ　な　が　ら　乗　ら　ざ　る　を　え　な　い　連　中　は　負　け　組　
誰がが何と言おうと
７　０　１　叩　き　ヲ　タ　は　キ　モ　い　ん　だ　よ　。
自分に都合の悪い意見はすべて否定する習慣をやめることだな
文　句　垂　れ　な　が　ら　乗　ら　ざ　る　を　え　な　い　連　中　は　負　け　組
誰がが何と言おうと
７　０　１　叩　き　ヲ　タ　は　キ　モ　い　ん　だ　よ　。
自分に都合の悪い意見はすべて否定する習慣をやめることだな
文　句　垂　れ　な　が　ら　乗　ら　ざ　る　を　え　な　い　連　中　は　負　け　組　
【現在このスレでは以下のＮＧ人物･ＮＧワードがあります(7月6日現在)】
・ジャイアニズム
・転

>>1
乙ー

701系よかＥ１２７の方が良い

>>5
殆ど同じ設計の車両なのに何で？

あらあらマンセー派にとって前スレの
結末がよほど悔しかったようですね。

ま、スレの流れが意図通りに行くといいですけどね、うふふっ！

車輌を利用者のニーズに合うよう適材適所に配置しなかった東は叩かれて当然。
乗客の多い仙台地区で未だに455を使い続け、乗客数自体はが少ないが
長距離客の比率が多い北や南で701系を使うなんて愚の骨頂。

仙台地区に719系を大量投入して715・417・455・717系を秋田や青森に
転属させて使うべきだった。これなら誰からも文句は来なかっただろう。
701系は生まれてきてはいけない車両だったのだ。

>>8
両数的に青森･盛岡のロング701を417･455･717と入れかえると少し455が余るくらいかな?

しかし,残念ながら,｢相席の嫌いな東北民」のために「集団見合い式」の719系も
あまり,効果が得られなかったのですね.他人の足を跨いでまで座る気がない.
それが東北クオリティー

仙台は人大杉だからクロスはイラナイ.
奥羽は学生がバカだからクロスはイラナイ.
E127-0は仕様も両数も中途半端だからあれこそ115に合わせてクロス化するべき

相鉄万系がクロスにならなかった理由知ってるか?

>>8
前スレで散々既出なんだが
715系は想定される耐用年数をとっくにオーバーしてたし
455系は急行型2ドアが災いして快速運用に限られる。

それに719系では集中的な車両入れ替えにコストの面で
対応できないと判断した結果が走るんですを元にした
低コストな701系投入なのではないのかね？。
座席に関しては導入してからの動向しだいでどうにでもなるし。

東北本線の列車の殆どが3扉の電車に置き換わったことによって
慢性的な遅延が減ったのは評価すべき。

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　　　　/ //　　 ヽ-､＿__ ,-r'　　　　　ヽ　＜　>>1　クズスレ立てんな、ゴミ虫、氏ね。
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>>7
あのペースでは遅かれ早かれ1000行ってただろう
次スレの立て時だったと思うよ。

そんなに不満なら自分でアンチスレでも立ててくれ
その方が平和になる。

>>9
束の新津製というせいもあるけど乗客のマナー悪化と
新線開通による通勤線区としてひっ迫してきた事、
そして旧型車両の早期の置き換えがあったと思われ。

て言うか相鉄10000系は元々各停向けの車両でしょ？
快速･急行は9・8000系をまわせばいいんだし。

>>8-9
７１９が大量増備されなかったのってコストもそうだけど
制御装置が時代遅れだからって理由もなかったっけ？
っていうか、７１９が投入された時期ってみんな中途半端な数なきがする。
２５５とか６５１とか。２１１もか？

＞仙台は人大杉だからクロスはイラナイ.
＞奥羽は学生がバカだからクロスはイラナイ
これには禿同。この前山形線乗ったら一番前のドアの前に休日私服厨房女子3人が
床に座ってた。おまけに降りる人大量なのに避ける気ナシ。踏みたくなった。

>>13
719は台車が廃車発生品の流用なのもあるかと。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
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　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
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　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
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まあ、701系は元々近距離利用の普通列車向けの車両で
遠距離客は最初から新幹線や特急を使う。
快適性重視の車両は低価格高速バスとの競合区間だけでいいよ。
基本的にこの地域の人たち電車使わないで車しか乗らないから、
ローカル輸送用の電車には金をかけるだけ無駄ってこと。

>>16
一時期701系反対キャンペーンを張ってたところも結局は
乗客が慣れてしまったのか沈静化してしまったしな・・・。

>17
盛岡なあ。乗客減少傾向による収入減少より、
ED75あぼーん及びワンマン化による経費削減効果のほうが大きそうだ罠…

東北はもともと運がないような…
国鉄が417系を増備できなかった、713系50HzVer.が登場しなかった
客レが民営化まで残ってしまった、719系がVVVF時代に突入する前に出てしまった
束の２地域本社制が挫折してしまった…

>>17
まぁ、運用面でも改善があったしね。
山形新幹線新庄延伸で山形線区間の狭軌701系が余剰となって
秋田→仙台→盛岡と玉突きで転配があったりしたのかね？
最初は盛岡の701系は事故で使えなくなって、485や仙台の701が
代走したりしなきゃいけないほどキツキツの運用してたみたいだけど。

>>14
そういえばそうだった
>>19
玉突き転配は無かったような。
浸水して壊れた青森の701-1033（を修理して改番した701-1508）と仙台の701-1021を
交換したのならあるけど。

>>13・20
0台はそうだけど、標準機の5000台は新製台車。だから作る気になれば、
5000台の台車を基本にして純新車の719を作ることは可能だったかと。
だから、あまり台車云々は関係なく、やっぱり制御装置が非VVVFだったのが大きいかと。

>>18
＞乗客減少傾向による収入減少より、
＞ED75あぼーん及びワンマン化による経費削減効果のほうが大きそうだ罠…
まさに東の701系投入の思惑通り。これ自体は良いことだが。

>>1・9
＞東北人はロング好み
＞仙台は人大杉だからクロスはイラナイ.
＞奥羽は学生がバカだからクロスはイラナイ.
ここまでして東北にクロスを入れられたくないのか？
さらに相鉄10000と701じゃ比較対象としてあまりにも違いすぎる。

>>21
＞0台はそうだけど、標準機の5000台は新製台車。だから作る気になれば、
＞5000台の台車を基本にして純新車の719を作ることは可能だったかと。

そりゃ逆だろ。

5000代は標準軌で流用出来る台車などあるわけなかったんだから台車も新製したに過ぎない。

>>21
719系が大量投入されなかった理由のとしては種車が無かったことと
台車も含めて新車として作ったらコストと納期がかかりすぎると判断
したためじゃないかな？、一括置き換えが目標だったわけだし。
>>22
719系5000番台はミニ新幹線(400系)製造時のおまけみたいな物だしな。

>>12
アンチスレ作ったって、どうせマンセー派が踏み込んで荒らすだけだろ？
前スレのスレタイは「糾弾するスレ」だったけど、無関係だったもんね。
本来、前スレの段階でマンセー派が賛美スレでも作るべきだった。
棲み分ける気がないのはマンセー派の方だろう。

じゃあ、マンセー派でもないし、糾弾派でもない私はどうしたら良いわけよ･･･？。

仙台〜宮城県北はどんどん高速バスに押されているがもう競争する気もないのかな。
くりでんも廃止になるしこのままだと鉄道にいい材料はないね。

そもそもマンセー派なんてものは存在しないわけだが。
賛美スレなら同時並行であったが早々とDat落ち。
E231ならまだ萌えヨウ素はあるが、
701は単に地域の実情に対して適当であるというだけにすぎない。
もちろんこれがローカル輸送にとって最適解というわけではない。
しかし、アンチが発言する内容は地域の実情にはほど遠い
自分本位な意見ばかり。だから叩かれる。
少なくとも、長距離移動客が乗るために存在しているわけではないのだ。

走るんですとか揶揄する割には701系って思ったほど安くないんだよな・・・。

>>27
だったらどうして長距離乗車券なんて売るのかなぁ？
そういう人も居るケースも想定しているからでしょう？
短距離客が全てではないんだよ。
それとおまえみたいな異見がマンセー派っていうんだ、覚えとけ。

普通乗車券で乗ってこれほどムカツク車両もそうそうないよ。

>>21
相鉄万系がロングになったのはモケット切り裂きが多かったから.
東北のバカ工房でもやりかねん.(実際に719系ではあった.)

文章読解能力ないね.君は.
別に漏れは「相鉄万系がロングだから701もロングでOK」と言ったわけじゃないんだよ.
君にぴったりな厨房サイトでも紹介しようか?

>>29
>長距離乗車券
元々途中で新幹線か特急を使う乗客を対象にしてるんでしょう
料金は車内で払ってくださいねって感じで。

て言うか長距離移動に鈍行を使う人のほうが珍しい。

>>30
まさかモケット切り裂きがあったとは・・・。

>>29
＞だったらどうして長距離乗車券なんて売るのかなぁ？
＞そういう人も居るケースも想定しているからでしょう？
おまいは特急に乗る時「乗車券」を買わないんですか？

＞短距離客が全てではないんだよ。
大部分を占めてますが、何か？

＞それとおまえみたいな異見がマンセー派っていうんだ、覚えとけ。
マンセーの意味勉強してこい。

＞普通乗車券で乗ってこれほどムカツク車両もそうそうないよ。
特別料金払ってない香具師にはそれ相応の待遇なだけ。

>>32
揚げ足取りはいいよ
何が不快なのかって東北人はロングが好みだとかそれ相応の待遇だとか
お前にそんな事言われる筋合いはないんだよ
あんたはこの会社の手先か？

あとな、マンセー＝万歳なんだが。あんたが勉強してきたら？

ま、会社としては目先の利益だけ追求するのも結構だが
この不景気サービスダウンによる将来的な損失も考えておかなければね
誰も乗らなくなった時に気が付いても遅いんだよ
尤も現状でも十分手遅れなんだがな

>>32は今のロング天国にせいぜいﾊｧﾊｧしてろや

10年前
上野１１５→黒磯７１５→郡山４５５→仙台７１９→一ノ関５０→盛岡１２→青森

今
上野２３１→黒磯７０１→郡山７０１→福島７０１→仙台７０１→一ノ関７０１→盛岡７０１→八戸７０１→青森

明らかにグレードダウンしてますが、何か？

ＩＧＲ７０００＝７０１

マンセー派はいちいち茶々入れるから一応書いとく

>>34
乗り降りに時間がかかって「電車に乗るの面倒くせぇ」となるのも
いかがなものかと。
普通列車はデカイ座席を用意せよ、電車は長距離客の優遇を最優先にせよ、
こういった考えで固まるのもどうかと。

都市圏が狭いんだから短距離客が多いのは当たり前で、
都市圏過ぎればガラガラになることが多いんだから
出入りがし易く詰め込みの利く電車の方が使ってて楽。
車両を叩くのは乗らぬヲタ。使ってれば本数の少なさと編成の短さに
怒りの矛先がゆく。

それから、東北人のただ乗り習性をどうにかしなきゃ。
俺の周りも車掌が来なかったら払わない、それが当然
と悪気無く言ってる奴が多すぎる。
取るものは取って、サービスを良くしろと。

>>37
大筋としては大変よく理解出来る。
ただ、誰も「長距離客最優先」なんてことは言っていないと思う。もう少し
バランスは取れないか、ということだろう。また「本数の少なさと編成の短さ」
というのは、それ単独の問題ではなく、701の接客設備構造と密接に関わって
いて不可分ではないのか、と思う。
そもそも、束当局は、ダイヤをそのままに投入輌数を減らす方法として、詰め
込みの利く都市型電車の投入という判断に到ったわけで。最初の秋田だけは、
アリバイのように増発したが、他の地区を見る限り、輸送改善の意図ではなく、
総車輌数削減というのが至上命題だったことがよくわかる。
都市型電車を突っ込むなら、せめて中核都市の都市圏近辺を往復するシャトル型
の列車でも作ればよかった。それすらしてないんだから。

>>34
・電車化によるスピードアップ
・乗り降りのしやすさ
・飲食、落書き等の減少による内環境改善
なんか、十分サービスアップだろ。
当初のような編成長の問題もだいぶ緩和されてるし。
それから客の減少は、みんな車を持っているから。
座席は関係ないって前から言ってるんだけどな。
学習能力ないでしょ？
束はこれで利益だそうなんて考えちゃいない。
いかに赤字減らすか。赤字でつぶれちゃったら電車乗れないからね〜。

>>35
何で大船から大宮まで逝く香具師が京浜東北・根岸線見て、
ロングばかりで最悪と言ってるような話してんの？

松田体制は随分極端だったからな…209系のケチり方とか
今なら5000番台タイプのセミクロスでアリバイ対策するだろうし

701とは直接関係ないが、仙台〜宮城県北の冷遇はすごいな
古川の客に新幹線使って欲しいとか、小牛田以北で町外れを通っているとかあるにしても

>>30
>>9の文章から
「相鉄万系がロングになったのはモケット切り裂きが多かったから」
をという事実を読みとるのは内部事情を知っている人間でない限り不可能だよ。
漏れもそんな事実は知らなかったし。
そして霧先を知らない人間からすれば、
あの文脈では8000・9000（一部クロス）→10000（オールロング）を引き合いに出して
701のオールロングを正当化しているととられても仕方ないだろう。

誤解を招くような文章を書いておいて、厨房とか煽るあなたもどうかと。

>>33-35
リア厨が必死ですね（ｗ
て言うか誰も701系やロングシートがマンセーなんて言ってない、
通勤電車なんてそういうものと割り切ってるだけ。

て言うか鈍行列車のみで長距離移動するのはそれなりの覚悟と
精神的ゆとりが必要な苦行なのにグダグダ文句を言うのは筋違い。

>>40
東北に限らず地方に行けば行くほど特急か新幹線のショートカットを使わないと
移動がままならない所は結構あるよね。

>>35
ちなみに所要時間はどう変わった？

>>35
どうでもいいが、黒磯〜仙台で701ばかりに当たるのも珍しい。

>>37
＞東北人のただ乗り習性をどうにかしなきゃ
もちろん東北人が全員そうではないだろうが、同意。
ワンマン運転で後ろの扉が開いたときにそこから逃げていく工房も少なからずいる。
ワンマンでの脱走を防ぐなら前乗り前降りがよいのではと思うがどうだろうか。

>>44
>>35が朝の始発から乗っていったとするなら時間帯的に
701系にぶち当たるのも無理無いべ。

しかし今、上野発黒磯行きに乗ろうとするとかなり列車が限定される。
黒磯に着いた後、郡山行き701系に乗るのもまたしかり。

上野13:20→黒磯16:13
黒磯9:39→郡山10:40
郡山11:08→福島11:54
福島13:01→仙台14:36
仙台14:43→一ノ関16:23
一ノ関17:03→盛岡18:41
盛岡19:31→八戸21:15
八戸21:38→青森23:07

計33時間43分
福島からはすぐ仙台シティラビットに乗り換えるられるのに１時間待ちしてわざわざ
白石増結の普通列車乗ってるし、そこまでして701に乗りたいとは、
相当な701マンセー厨なんですね、>>35は。

新幹線使えばいいのに。
各駅停車で34時間も揺られてるなんて
正常な人間のすることじゃないな

関口さんだってそんなことしなかったし

黒磯で駅寝したんだろ。>>35は。

仙台圏で701が嫌なら1本見送るなどするのも手。
1時間くらい待つが、その間、仙台なり郡山なりの街を散策するのもよいかと。
鈍行の旅ならこれくらいの余裕は持っててもいいだろう。

とかいって、見送った次の列車も701だったらへこむな・・・。

７０１系を糸魚川以西の北陸線で導入を！

701系って良い電車じゃん。

701系を否定するのはE231厨。

46ばかか

北陸は701は向いてないだろ
セクションの存在もあるが、都市間乗り通しの客が割と多い
419や475に対するアンチテーゼなのかもしれないが…
金沢近辺や七尾線はワンマン化できなさそうな感じがするし

あのスレは飽くまで７０１系を誹謗中傷するスレであって、
厨房がガキの喧嘩する場ではないのだが・・・。
このスレも方針が間違っているから削除依頼出すよ。

このスレは飽くまで７０１系を誹謗中傷するスレであって、
７０１系万世厨が幅を利かす場ではないのだが・・・。
分が悪いからって削除依頼出すなよ>>55。(ﾌﾟ

　擦れ鯛嫁

>>57
このスレは表題通り
【走るんです】【東北仕様】７０１系を誹謗中傷するスレであって、
７０１系万世厨が幅を利かす居場所はないのだが・・・。
分が悪いからって削除依頼出すなよ。

好んで混雑した電車に乗ろうなんてマゾヒストもいいとこだな。(ﾌﾟｹﾞﾗ

701系ジベタリアンが極端に多いのはもっと椅子を提供しろとの他に
もっとまともな車を入れろという暗な抗議でもあるんだ。
腐っても東北の大事な収入源、客の些細な行動にも敏感にならないとな。
455系だと皆無なのにねｗ

>>54
常磐線とつくばエクスプレス向けに比較的安価な交直流車が出てきてるから
それを基にした新車が投入されるか、常磐線新車投入であぶれた415系を
引き取ってN40改造するかどっちかだろうね。

>>59
>701系ジベタリアン
マナーを守らない客は客ではありません
だから無視しても問題ない。

>>61
マナーを守れないように旅客鉄道側が仕向けているんだよ
そんなことも分かんないの？

文化の違い.
ミニマム脳味噌とFushiana eyeしかないような奴らが地面に座る.
大坂の屎ババァは何故か地面に座らない.なぜか。

>>59
地面に座れるというのは、それだけ清潔で環境がいい証拠。
畳や絨毯敷きの家では地面に座るが、外の泥だらけの土の上では座らないだろ？

セミクロスシートにしる

>>58
＞好んで混雑した電車に乗ろうなんてマゾヒストもいいとこだな。(ﾌﾟｹﾞﾗ
禿しく同意。
混雑すると分かっていつつ、しかも他の列車も走っているのに
駅寝をしてまで好んでローカル通学輸送用の701系を選んで乗るような
701系マンセー厨の>>35なんかは本当にマゾヒストとしか思えないなｗ

>>1〜>>1000
バーカ

>>64
ﾄｳﾎｸﾞ塵は清潔に無関心だから、汚い所にでも座る
さすがはココロの汚い連中よ
東南アジア並みに民度の低い地方だからな

＞文　句　垂　れ　な　が　ら　乗　ら　ざ　る　を　え　な　い　連　中　は　負　け　組
何で負け組みなの？

701系は良い列車じゃねーか

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　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　汚物汚物！
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嫌われながらも増備重ねる姿が素敵かも。

701は糞

>>73
激しく同意
転換クロスにするべきだ.

>>74
やっぱり意見が同じ人はいっぱいいるモンですね.
701マンセー厨死ね.
JR東日本なんかなくてもこの世は成立する

>>75
僕もそう思うよ.
125系が電関クロすなんだからね.

ID:j52Ml3vR

>>73-76
その餌で釣れますか？

リアル厨房のかほり

>>76
>電関クロす

125系は関電の原発の見返り金で造ったから
こんな表現にしたのだろうか。

嫌　な　ら　乗　る　な

ここはマンセースレです。
18切符でしか載ったこと無い癖して現地の実情やニーズを
全く理解出来ない否定派のみなさまは↓こちらへ移動ください。

【ｺﾞﾐ箱に】しＲ701系を糾弾するスレ 2【ﾌﾞﾁ込め】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089299327/

だーかーらー要らないなら



仙山線普通列車用の７１９と交換してくれよ…

>>82
ここは、「議論するスレ」です。

マンセーだけとは限らない、意見を出し合う場です。


あ、そっか。
日本語も読めないからそんなこと書いちゃうんだね。

>>84
実質マンセースレだろ

あ、そっか。
日本語も満足に読めないからスレの流れが理解出来ないんだね。

クーラー嫌いなんだけど、余りの暑さに耐えかね数ヶ月ぶりにエアコンのスイッチを入れた。
そしたら送風口からゴキブリの赤ちゃんみたいなのが2、3匹吹き出してきた。
「何だ？」と思いエアコンのカバーを思いっきり叩いたら、ゴキブリの赤ちゃんが数百匹ドサッと落ちてきて、部屋中に散らばっていった。
ウギャァーーーどうしようー・・・

>86
もう秋田。

ここのところの殺人熱波で頭の中が湯豆腐になってる人が居るな。

一般人　　 　 　 　 ：車に乗って安楽移動
賢明な束ユーザー：土日きっぷや三連休パスで優雅に新幹線や特急で移動。
７０１マンセー厨　 ：わざわざ遠くからローカル輸送用通学電車７０１系に乗りに来る。
　　　　　　　　　　　　たとえ７１９や４５５が走っているような線区でも７０１系に乗らないと気がすまない。
　　　　　　　　　　　　ボックス席がある７０１でもロングに座る。
　　　　　　　　　　　　後で感想を２ちゃんねるに「ｗ」などを交えて楽しそうに語る。

青春18きっぷって東北へ701系に乗りに行く為のものだと思っていましたが違うんですか？

八戸〜青森は、何で2両でもワンマン運転しないのかね
これでは一体、何のための新車なのかということよ

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　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　汚物汚物！
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　　|┃ 　 　 　┃││┃ 　 　 　┃|＜　汚物電車の降臨だよ〜ん！！
　　|┃───┃││┃───┃|　　＼　ﾌﾟｫｯ!! 　
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　 　└──────────┘

701系良い列車じゃん

>>89
こちらへどうぞ．
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1078666331/l50

ニホンゴの読めない連中の乗り物を
ニホンゴで議論するのは無理がある

公道のゴミ．三菱ふそう車が
ゴミを集めて回ると言うのは
違和感がある

>91
ワンマン化しても投資が３セク化までに回収できなさそうだというのはある
束の場合後から売りつけるとしても青い森とかにメリットが大きいことはやらないと思われ

あと、青森運輸区は特急行路が減って車掌が余り気味という話も聞いた

未だに一ノ関〜沼宮内の運賃表なのは藁

ﾆﾀﾞｰな旅行者からも嫌われる糞電車
処置なしだね!

701系が嫌いなら車で移動すればいいのに、
なんでそんなに熱くなるのですか？

車の免許が取れない香具師しか居ないから

７０１系で旅行したいですが、何か？

漏れも

　定刻通りに動いてくれれば何でもいいよ。

ＤＱＮ工房の在住先が間違えてるよな
千葉の香具師らとトレードきぼんぬ
再起不能石皮壊大歓迎
トドメにロング舐めるなと書いときゃ完璧だ

age

東北の喉かな車窓とVVVF音とのギャップがイイ

コンバーターの「ジー」と向かいで「ゴロンとシート」やってる農婆がイイ．

クルマ持っているから自分でハンドル握って東北道を走ったりするけど、
冗談抜きで701系でﾏﾀｰﾘ東北を目指したいと思うときもある。

乗っていて楽しいよ701系は。

この間、485系乗って、その後、701系に乗ったんだけど、うるさいんだよね、701系って。
ドアはガタガタ言うし、揺れるし･･･。

ロングシートには何の文句も無いけど、やっぱそれが不満を助長してんじゃないのかなあ？

すいてればゴロンと７０１系をやるのはデフォルト。

>>109
４８５系もぼろい。

てめーら、電車の質をロングorクロスでしか評価できねーのか。

東海道新幹線700系はｶｺﾜﾙｲから歯医者に汁！とか言ってる厨房と同レベルだなｗ

>112
しかも、それが2ｃｈ発足以前から続いているんだから・・・なんともはや。

>>104
房総の末端区間は特急が普通になり乗車券のみでリクライニングシートだよな
千葉のドキュソ工房は優遇されてるのか？

静シスの211-5000や酉管内ローカル線のキハ120に較べれば、トイレが付いているだけマシ。

701を叩いてる香具師は、新車を意地でも投入しない酉の電化ローカル線沿線住民もしくは貧乏青春１８きっぱー

３１３系３０００番台＞＞＞＞∞＞＞＞＞７０１系・Ｅ１２７系

倒壊信者キター！

根本的に比較対象となる列車じゃないからな。

３１３系３０００番台＞＞＞＞∞＞＞＞＞２０５系

と書かれても特に何も思わんだろう。それと同じこと。

ローカル短編成電車で近年増備と言う意味では共通しているんではないか？

>>120
必死だな。

>>121
何の反論も出来ないから必死だなの一言で誤魔化す束厨。

ID:SyFnD4Kfは倒壊厨！

>SyFnD4Kf
キハ１２０での通勤ご苦労様ｗ

>>122
呆れてるんだよ。藻前のヴァカさ加減に。

２２３系ほど最高の電車はないぞ

倒壊厨でも何でもいいが、具体的に議論・反論してくれよ。キハ１２０いいんじゃん。





Ｅ１２７系７０１系よりは（W

SyFnD4Kfの住んでる田舎は３１３系３０００番台が走るが１２３系or１１９系も走る。
３１３系３０００番台　＞　７０１系
かもしれんが、
７０１系　＞　１２３系or１１９系
は間違いない。

で、>>117の基準はなに？

車両価格か？　電力消費量か？

倒壊厨は211系5000を無視する

青い森鉄道の701系は？

一応東北地区は、
観光客＝新幹線･特急
地元通勤通学者＝701
という構図になってる。
>127のためだけに作られたわけではない。

＞SyFnD4Kf
＞３１３系３０００番台＞＞＞＞∞＞＞＞＞７０１系・Ｅ１２７系

とりあえず、１２３系や１１９系が↑のどこに入るのか教えてくれ

>>127
＞倒壊厨でも何でもいいが、具体的に議論・反論してくれよ。

藻前の書いた>>117が具体的に何を指してるかわからない以上、議論反論のしようがないんですが？

想像力すごいね。俺の家が何処にあるかわかるんだ（W
でも、全然ちがうよ。（W
俺の家は東京都特別区の南西部だよ。具体的な住所をレスする筋合いはないんで…。
全然比較になってないじゃん。

＞キハ１２０いいんじゃん。


( ゜Д゜)ポカーン

ｷﾊ120が良くて701が駄目な理由が思い浮かばないのだが。。。

おいおい、日付がかわった途端に逃走ですか！？
SyFnD4Kf出て来いよｗｗｗ

>>135
俺も関東に住んでるが701系をそんなに悪い電車だとは思ったことはないぞ。
なぜそんなに悪いところ悪いところと色々見つけ出そうとするのか不思議でならない。

日付が変わるとIDも強制的に変わることを知らない馬鹿がいるスレはここですか？

>>139
>135の正体はしR倒壊ローカル沿線の土民だから、「俺の家は東京都特別区〜」にマジレスしちゃだめよｗ
>>128で図星つかれて苦し紛れのお得意「俺の家は東京都特別区〜」ｗｗｗ

倒壊厨も酉厨も手口は変わらずｗｗｗｗｗ

今日のSyFnD4Kf　：　nNdQ1vhH

３１３系３０００番台　＞　７０１、１２７系について語ってくだちい

上新庄がたまに紛れ込んでやいないかい？　このスレ

>>143
にしては２２３が出てこない・・・

>>144
>>126に

もしくは、単純に東北を中傷する書き込みとか

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　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　汚物汚物！
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鉄ヲタって「汚物」って言葉が大好きだよね
なんでだろ？

どう考えても新造の701が古参の455や719、今は無き客レ、715より汚い訳が無いんだが・・・




てゆか、青春１８きっぷで北海道目指す鉄ヲタのほうが汚（ｒｙ

>>137
１２０は200,300番台はいい気動車だよ
0番台は７０１とどんぐりの背比べの糞仕様だがなｗ

北海道まで北東パスで行く。
酒田-青森、青森-黒磯、ほとんどが701系かよ。
東北はホントつまらんトコになっちまったよな。

つまらないといえばつまらないかも。
全て通勤型になったわけだし。
しょうがないといえばしょうがない。

701系を擁護するのは家畜志願者でごさいます
人間の尊厳はすでに失っています

>>151
そこまで言うなら鉄道なんか使わずに自動車に乗ったら？
ダイヤなんかに縛られて、しかも車内では他人と顔をつき合わせるなんて家畜志願者だよね。

>151
あなたの独り言は聞きたくありません。
議論しましょう。

18きっぷで関西⇔九州間を移動するときには、
ﾏｲﾅｰな山陽本線経由でも105系や103系を避けることは簡単。

ところが関東・上信越⇔北海道間を移動するときは、
E127系は避けられても701系を避けながら移動するのは貧乏人にとってはできない。

束は貧乏人差別会社でつね

甘ったれたこと言ってんじゃねえよ
あんなタダみたいな料金で超長距離を快適に移動しようと思うのが間違い

>>154
＞ところが関東・上信越⇔北海道間を移動するときは、

今時そんな香具師いるのか？

津軽海峡線の乗り継ぎが相当困難なのに？

>>156
以前、18切符で「はまなす」に乗ったら急行料金払わされて金が
無くなってしまい、冬なのに野宿を余儀なくされ食事代にも事欠いた。
青森駅の駅員に聞いたたら18切符で「はまなす」に乗れるって
言われたから乗ったのにヒドイってボヤいてたバカな工房の投書が
載ってたっけな。

何でバカなんだよ！！！！！！！！！！
青森の駅員だろ！！！！１

>>157
それってその工房が18切符では「はまなす」に乗れないのを知ってた
くせに、青森で駅員に聞いたら間違って「乗れる」って言ったもんだから
乗ったって話だろ。

>>158
キミも冬の東北・北海道で野宿して永眠しちゃって下さい

地方のロングシート電車・気動車について

北代表：731系
利点：デッキなしのクセして何気に保温がよい．夏．冬通して快適．気動車と併結によるダイヤの簡素化
欠点：デッドスペース大杉
今後の新車の課題：デッドスペースを減らす

束代表：701系
利点：ステップ付き3扉．鋼体の基本的な構造を209と共通化した為製造コストが安い．交流通勤形としては当時最強なスペックを誇った．
欠点：詰め込む割りには冷房が効かない．ビルトイン扇風機がない．暖房暑杉．大阪優勢論の道具に悪用される．
今後の新車の課題：扇風機をつけ幅広車体にし，仙台地区は4扉にする．

倒代表：211系5000番代
利点：国鉄設計の流用による製造費のダウン．インバータークーラー
欠点：便所がない．クーラーのキキが悪い編成が1本ある．
今後の新車の課題：313があるからよし

酉代表：キハ120系ロソグ
利点：窓が大きい．ワンマン運転にはベストな機器配置．車体が軽くて山岳路線にも使用可能
欠点：トイレがない．窓が大きい代わりに暑い(カーテンはあるが熱戦吸収ガラスではない)バス冷房だから利きが悪い．
今後の新車の課題：キハ126を増備


死代表：論外．

Q代表：815系
調査中

そもそも長距離を普通列車で行くのが間違いなのは置いておいても
　東京〜仙台：701系でない電車
　仙台〜八戸：気動車
　八戸〜青森：気動車
とかね。
避けようと思えばいくらでも避けられるのに
701系が来るのを知ってて、わざわざはるばる遠くから
ローカル通学電車である701系に乗りに来ては
後で楽しそうに２ちゃんに感想を書く、
701系マンセー厨がいるというのは、全く理解できないことだな。

>>152
>鉄道なんか使わずに自動車に乗ったら？

マイカー（カーラジオで聴くのはNHK限定）なら、「丑汚」「帆布菌」「大散分盟」「盗題」
「愚裸婦杉」「性凶新聞社の本」の中吊りに悩まされることなく、快適な移動が実現！(w

普通列車を一日中乗り継ぐには、体力よりも葬火系出版物の広告に耐え得る精神力が必要だろう。

１２７　＞＞　１０５

なぜなら、１０５には偽便所しか無いっ！！！
本物の便所が無いのだぁっ！！！

>>160
あなたはまちがっています。

701系を擁護するのは家畜志願者でございます
人間の尊厳はすでに失っています

>>161
701もキハ120も、窓にカネかけなさ杉だと思うよ。701は、下降式なのに
バランサが悪いから、ちょっとだけ上を開けておく、というようなことが
すごくやりにくい。空調は論じるまでもないほどダメダメな車輌なんだ
から、せめて窓ぐらいしっかりした構造にして、東北の爽やかな風を
入れやすいように考えてくれ。
120も同じ。軽量化のためとはわかるが、単層固定窓は、百害あって一利なし。
夏暑く冬寒い。そのくせ外気も入れられない。ｺﾋ150のようなスイング式に
でも改造出来ないかな？

>>165
この夏どっかで野宿して追い剥ぎにでも遭っちゃってください。

>>161
仙台で4扉か・・・。悪いとはいわないけど、車内保温がどうかな（特に仙山線作並以遠入線時）。
731みたいにしっかりしてくれればいいけど。

転クロな車両投入でサービス向上すべき

ちなみに俺、東京の会社就職して電車通勤して１５年になるんだけど
毎日ラッシュばっかり。その上出張とかは新幹線。
昔は乗り鉄だったから鈍行列車は最高に楽しい乗り物だったが、
今は走るんです族を見るだけでハードな仕事がフラッシュバックされる。
日々もういいよ、早く駅つけよ、と思う。次第と鉄道熱は冷めたかな。
こないだ久々に帰省したのでたまには鈍行で古き良き余韻に浸ろうかと
思ったら−　駅に鎮座していたのは　なんだありゃ？　７０１系って。
首都圏の電車もどきなんか作るなよ、見るだけでて吐き気を催したよｗ

ＪＲ束はあんなに高い運賃・料金をとるくせに車両設備が最悪！
旧国鉄型はまあマトモだけど、走るんＤＥＡＴＨはお客様をもてなす欠片すらない。
こんなんじゃ金貰ってでも乗らなくなる罠

東にとってお客様ってのは特急料金やグリーン料金払う方々が対象です。

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719-5000と後に投入された701-5500との落差は大きすぎる

>>173
そのＧすら２×１→２×２劣化でサービスダウソしてるのはどういうこった？

今日も宇都宮・高崎線グリーン車は大盛況！
安くて快適な車両を投入すればやはり乗客に支持されるのである。
７０１系は悪い意味でリピーターを付けた（クルマという、な。）
やってることが某第３位の携帯電話と同じ。卑劣。
今からでも遅くはない。東北地区にも普通レベルの車両を投入しないと。

　
>>173
そんなこと平気で言えちゃうあなた様を世間ではＤＱＮと呼びますｗ
　

まともな競争がないから束は傍若無人に振る舞うことが出来るのだ。

尤もそれは、まともに自己主張をしようとしないトウホグ原人の気質に原因がある。
どんどん追いつめられて今の地に移ってきた連中の末裔のためか、長い年月の間に
無気力さや事なかれ主義が培われてきたのだろう。

東北出身の人間と話すと大抵「贅沢いうな」「仕方あんめ」「座れりゃ何でもええ」という
考え方しかできない奴ばかり。「勝ち取る」という気力なんて全くないに等しい。

そこに束のつけこむ隙があるのだ。

訂正

「座れりゃ何でもええ」→「○○なら何でもええ」

>>177
もう遅いよ。
東北は車中心の生活だ。
今さら電車に乗ろうなんて奴はいない。
そもそも用事は車がないと足せないし。

それなら廃止しちゃえばいいのに
何で青い森鉄道とかってあるの？

>>168
醜い心をお持ちのようですね。

>>183
そんなあなた様を世間ではＤＱＮと呼びますｗ
　

前の方で出ている相鉄の話だけど内部者に尋ねてみたところ
実際はクロス、ロングに関係なく切られていたそうな
つまり、うじねいちね ◆71YN.psGUI　はロングシートマンセー
をほざきたいが為に嘘をついたということになる。

実際は東北にロング車なんか誰も望んでないんだよ

>>184
そういう貴方には　金将軍　という称号を与えるﾆﾀﾞ

ロングマンセー＝気違い野郎

結論は出たようですね

このスレ知障ばかりかよ

事実を書いても餌になんないじゃん

亀レス
>>12
ﾏﾝｹｰには車輛メーカー製と新津製が混在した編成もあるから、
クロスシートの混在は不可能ではないと思われ。

もっとも、マナー低下や乗客への定着化は足かせになるものの、
（小田急からの乗り換えユーザーも多いから不自然かと）
新津製でも東海道線向けE231を作ることを考えればクロスの再検討もあるかもしれん。

相鉄は横浜、海老名の駅構造から先頭車が激混みする傾向があるから、
E231と同じように先頭車に入れるわけにはいかないが。

スレ違いsage

701系は1997年２月のさよなら運転をもって全車引退したぞ、ｺﾞﾙｧ!

で、散々叩いておいておきながら、そのさよなら運転にも
たくさんの、カメラを手にした鉄(ry

田舎の路線で都会の電車と同じ列車に乗りたくない気持ちは
判るんだがなあ・・・、それこそ押し付けと言うか何と言うか。

>>185
仮に切り裂きに関係なくてもクロスだと雑然とした感じで
大多数の人がマナーが悪いと捉えがちになるんじゃない？。
心理的にロング以上に相席し辛いだろうし。
>>190
まだまだ導入初期だからね、クロス車が出てきても
末期辺りになりそうな気がするが・・・。

209系と変わらんだろ

>>192
103系とか301系の例がありますから

>>182
し尺貨物と寝台だけは走らせたい束の都合。

>>192
束の体質をよく表す車両として後世まで語り継ぐために必要ですので

>>181
騒蚊の中吊りだらけの列車、よほどせっぱ詰まった事情でもない限り乗りたくはない罠。

1997年に全廃された701系
http://members13.tsukaeru.net/karibu/page019.html

電車化には賛成だが、地方線区の事情を一切無視した態度で
おめーらみたいな田舎者にはこれくらいで十分だよって
言ってるみたいで嫌だな。
金がないからといってこの程度の車両を提供されるくらいなら
まだ非電化でもキハ１１０系のほうがマシ。

>>197
そっちの701系はＪＲ束とは関係なかろうに…

走行音が国鉄101系と同じで萌え〜だったな。

>>191　>>199
おやおや唯一（馬鹿の一つ）の取り柄であるオールロングが叩かれて
また酉武車持ち出しのようですねー

スレタイ見ろよ。その車のどこが【走るんです】【東北仕様】だ？
いつもの現実逃避かなぁ？同士の言葉も読めないんですね。(ｳﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟp

東北の田舎を走る電車がロングシートなのはやむを得ないと言うなら、
北海道の田舎はどうなんだ？
キハ40とか54じゃセミクロスですが何か？

54に至ってはオリのＢＯＸ取り替えて
点クロ、簡リク装備だしな！

ま、少しは経営努力をしろってこった。

↓快適かつ安い、速いを実現している会社
http://www.sakurakotsu.com/

何だ？何だ？
ネタに尽きたと思ったら、今度はキハ40＆キハ54ですか？（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
島全体が無人島並の人口密度の北海道も、電車じゃロングシートが採用される時代だもんなｗ
電車７０１と気動車比べですかｗ
おめでてーな（ﾌﾟｹﾞﾗ
＞北海道の田舎はどうなんだ？
キハ40はﾄｳﾎｸﾞの田舎も走っていますが何か？（ﾌﾟ
ＨＭのジャイアニズムってのはお味噌がジャイアン並って事ねｗ
お似合いなＨＭですよ（ﾌﾟｹﾞﾗｳﾋｮｰ
＞キハ54
そんな国鉄末期の廃品再利用だらけのボロ車と完全新造７０１を比べるなよｗｗｗ
気動車なんだし、せめてキハ１１０と比べたら（ﾌﾟ
０番台は回転ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞ装備、飯山線用車両は展望席付きだよ？ｗ

>>205
何かと思えばバスかよｗｗｗ
　　バ　ス　ヲ　タ　必　死　だ　な（藁

>>205
その気動車に質的に負けてるんですけどねー？
54に至ってはエアサス化までしてサービス向上してるし
それにｺﾋの一番最近の増備車は転クロの７２１系ですねー
なんで７３１を増備しなかったんですかねー　答えてみ〜　ん〜？

>>206
おやおやバスだと現実頭皮ですか？
マンセー厨情けないですねーオツムの浅さが垣間見れますよ
仮にも競合路線ですよ？　競・合・路・線
車両の質が悪いからその分客を取られているんですよ恥ずかしいですね
現実に目を向けないと

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>>206
おまいもわかっとらんなぁ。
新車とか旧車とか、そんなことを論じているんじゃないんだよ。
北海道では、ロング車があるのは基本的には大都市札幌の近郊電車だけ。
後は幹線だろうと支線だろうと、とにかく採算性の悪い田舎ではクロス車がある。
ところが、東北では、大都市仙台の近郊電車だけならともかく、幹線もロングばかり。
幹線と言ってもほとんどは事実上田舎のローカル線だ。
非電化の支線にはクロス車があるが、これからの束の方針を見ていると、
ロング車が導入されそうな気がするぞ

　
　　
　
重度の万世基地外２０６様のお出ましだ
　
　

701も外版がﾍﾀﾚてるのばっかだな
東急製がなかったからか？

前面デザインのせいで国鉄型っぽく見えるのが痛い

バスをなめてはいけないな。
仙台〜金成・一関高速バスの好調と、石越以北の東北線の惨状は知ってるのだろうな。
迫便のバスもできたしね。

マンセー厨の挙動例をあげてみる。

・TPOを考えた説明をせず、存在自体不快感がある。
・コミュニケーション能力が一般人や叩き７０１バッシング族より大幅に劣る。
・平衡感覚がおかしいのではないか？
・場所をわきまえず、どこでもかしこでもロングシートの写真を撮る。
・自己中心的でクロスシート派に合わせるという事をしない。
・アスペルガー症候群、もしくは自閉症ではないか？
・列車内で独り言をいいながら突然７０１系マンセーと叫び廻る。
・ロングシート以外のことに全く興味を示さない。
・精神年齢がロングシートである。
・老人になっても同じことを言い続ける気か？
・（ロング）完璧主義で妥協（セミクロス）するという事を知らない。
・ネット時の言葉遣いが低脳。旗色悪くなるととたんにｗや(ﾌﾟｹﾞﾗを多用
・セルフ車掌など精神障害者が興味を持つ趣味である。
・ロングシートが一番だと思っており、自分のいう事は絶対であると信じている。
・けんかっぱやくささいな事ですぐロングる。
・変にロングすぎる。頑固者。
・ロングの世界に浸りすぎ。

東北線は快速の頻繁運転が必要である

ロングシートそんなに嫌いかなぁ。
別にセミクロスでも転クロでもロングでもそれなりに楽しんでこそ「乗り鉄」って感じがするんだけれど。

それと、このスレのお題である701系は窓の面積が大きいから視界が広くて好き。
奥羽山脈の峰々をパノラマで堪能できるのって良いと思う。
迫力あるモーター音もなかなかだし、二本松峠なんかを力強く上っていくのは乗っていて楽しい。
それに立派な幹線を２両編成くらいでｺﾄｺﾄ走っていく様は外から見ていて妙に可愛いかったり。

東北本線・一ノ関〜盛岡間を走っていたED75と50系客車の組み合わせは、ほかの路線・区間と違い
客車列車とは思えない爆走ぶりを披露してくれていて得がたい魅力を持ち合わせていただけに、
新規導入された701系を恨めしく思ったこともあったけれど、いまはそんな701系も大好きな車両。

それにしても701系って、ちょっと貶されすぎなんじゃない？
個人的には空調がラインフロー式でないのと、次駅案内装置が設置されていないこと以外に
不満はないけど。

>>209
＞非電化の支線にはクロス車があるが、これからの束の方針を見ていると、
＞ロング車が導入されそうな気がするぞ
もまいはどの辺を見て言ってるんだ？

次世代用のハイブリッド気動車のこと。
まだなんとも言えないが、あの形を見て701そっくりだなと思った。
ディーゼルの「走ルンです」が登場しそうな予感

>218
ハイブリットカーのベースはE127系ですからね。

ただあれは新製費抑制の為に使いまわしただけで、あの車体で登場するということでは
ないと思われますよ。

北陸本線に701系ｷﾎﾞﾝ。419系ｲﾗﾈ

本当に北陸線沿線の方ですか？
北陸に７０１が入ったらどうなるかは冬の秋田以北で…（ｒｙ

>>218-219
キハ110の車体が鋼製なのは、ディーゼルカーとしての寿命と
ステンレス車体の寿命ではズレが生じるという理由だった。
要するに車体としてモトを取る前に走行機器がヨタれると。

走ルンです車体が登場した現在は、鋼製にする理由が無くなった。
次は九割方ステンレス車体だろう。

新幹線ホームに行かないと乗れない701系快速列車
ttp://www.jreast.co.jp/akita/topics/summer-fes/index_f.html#omagari

>>209
＞北海道では、ロング車があるのは基本的には大都市札幌の近郊電車だけ。
＞後は幹線だろうと支線だろうと、とにかく採算性の悪い田舎ではクロス車がある。

キハ２０１は無視ですか。あーそうですか。

キハ201は結局量産されなかったんでしたっけ？

>>223
今年は花火１０号だけ？

キハ201系は車体はともかくスペックが下手な特急用気動車より高性能だからな
で、高性能な分コストがかかりすぎるのと山線の通勤需要が思った以上に
無かったのが量産されなかった原因だったような気がする。

つか、小樽からニセコまでは実質バスの独断場だし。

キハ201はなあ…学園都市線には構造上最適だがオーバースペック
山線には性能はともかく３連は過剰という…

701がロングなのは、やはりやりすぎだと思うが、
いきなり転クロ導入を要求する椰子の気がしれない
719タイプや田沢湖線仕様のセミクロスならわかるが…

そもそも最強の気動車と最低の電車を比較すること自体が間違い。
キハ２０１に失礼過ぎです！

そもそも話の流れがわかってないこと自体がアフォ丸だし。

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　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　汚物汚物！
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　　|┃￣￣￣┃┌┐┃￣￣￣┃|　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|┃ 　 　 　┃││┃ 　 　 　┃|　　／　ｽｯﾍﾟｸ的にｷﾊ２０１も負けちゃう
　　|┃ 　 　 　┃││┃ 　 　 　┃|＜　汚物電車の降臨だよ〜ん！！
　　|┃───┃││┃───┃|　　＼　ﾌﾟｫｯ!! 　
　　|┣━━━┫└┘┣━━━┫|　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　　
　　|├───┃ 　 　┃───┤|　　
　　|│　 　 　 ┃ 　 　┃　 　 　 │|　　
　　|├───┃ 　 　┃───┤|　　
　　|│　 　 　 　二二二 　 　 　 │|
　　 │￣￣￣│[=.=］｜￣￣￣│
　 　│　　　　　　　　　　　　　　 │
　 　└──────────┘

>>216
禿げ同

　青森6:04−東北本線526−7:35上北町　ED75+50系４両編成

　ここから最後の客車列車王国の東北本線を走ります。
　既に全国から客車列車が消えていますが、まだ青森−盛岡は客車列車が多く残ってい
　ます。いつ消えるか？わからないので乗れる時に乗ろうと思います。
　私は、客車鈍行が好きです。あの静かな走行音発車の衝撃ブレーキの時の音と
　列車無線の交信など昔の汽車旅を思い出されます。
　運良く最後尾にあるボックスに座り列車無線を聞きながら発車！
　旅鉄の姿（靴を脱いで前の席に足を投げ出す）で上北町に向かいます。
　ほとんどの人が旅鉄の姿で、楽に座っています。
　普通列車だとこれが出来るから私は、普通列車のボックスは好きです。

　上北町9:01−東北本線528−11:48盛岡　EF81　95　＋５０系３両編成

　再び客車列車に乗り込みます。
　何と機関車は、北斗星間合い運用でＥＦ８１で横に斜めでＥＦ８１と書かれている機
　関車です。北斗星だと星のマークが入っていますが、今回のＥＦ８１は珍しいのかな
　あ？（その後ノースレインボー専用機であまり運用しないことがわかった）
　私の好きな最後尾のボックスは、先客がいましたが近距離と判断して相席させてもら
　う予想通り三沢で降りて再び進行方向側の窓側！旅鉄ポーズを取って進みます。
　少し走って下田で特急待避で運転停車です。
　この辺から温かくなって窓を全開にして、車窓を楽しみます。
　これだから普通客車列車は、好きなのです。
　八戸では１２月のダイヤ改正で運用から外された１２系が止まっていた。
　心配なのは、５０系に統一されて夏場は冷房が無いからどうするのか？と思いました。
　もしかして、夏場だけ１２系を動かすのか？と思いました。
　車掌も変わり列車無線で変わったことを伝えていました。
　その後のんびり田園風景を走りますが、以外に沿線に深名線程でありませんが
　客車列車を撮る人が見かけました。
　既に普通客車列車も鉄写のターゲットになっている事自体本数が減っている事が明らかだ！
　奥中山の峠も越えて走りますが、客車列車だからなにかいい気分で走れます。
　好摩辺りから混みだして、私のボックスにも座り盛岡に知らない間に着いた感じです。
　このまま客車列車に乗りたいと思いながらもまたの再会出来る事を５０系と約束して降りました。

　盛岡12:00−東北本線1538M−13:38一ノ関　７０１系　２両ワンマン

　ついにここまでワンマン化されるとは、思っていなかった。
　今回は、運転士の他に２名の人が運転室に座っていた。
　多分ワンマンの研修だと思います。
　私は、駅そばを持ち込みロングシートでも回りを気にせずに食べます。
　ただ北上から混んでしまいここでもＪＲ東日本の詰め込み主義を見た感じでした。
　研修と思われる運転士も日曜日だけでも増結できないかなあ？と話していました。
　４両の５０系だったらこれぐらいなら全員座れたのに７０１系２両になったから
　このようなことが起きたと改めて思いました。
　ぜひＪＲ東日本の人多くの人が詰め込み主義！と言われているので編成を長くしたり
　して下さい！ワンマン運転もいいですが、このままだと鉄道は、危ないかもしれま
　せんよ！それと着席率アップのためにセミクロスにすべきです。
　ロングシートなら常磐線など都市部の混雑するところに導入すべきで、奥羽本線など
　の導入は、本当に？ですよ！ぜひ改善を望みたいと思いました。

後世に鉄道の素晴らしさを伝えるというのと
年少者に心の豊かさを育ませるという点では
しＲ東日本の犯した罪はとてつもなく大きい
当時の役職者は７０１系共々全員投身すべき

おまえら必死だな。
車に乗れば快適だぞ

>>233-235
こういうマナーの悪い人が居るから701系はロングになったのか

感心

>>237
ついでに逝け駄第策の顔写真が印刷された中吊りを見せられることもないぞ

湯ったり乗ろう　ぜ。

>>238
フーン
マナーが悪いと言い張りますがいざあなたはどうなんですかね？
常時すし詰め両隣立客とのせめぎ合い低温やけどのイス
耳障りノイズオンパレードの環境が最高だというのですか。
誰も見てない所では好き勝手言えるからねー
誰しも空いている、自由度の高い環境を望むのが
人間として当然の心理だと思いますが？
その機会すら丸ごと奪った点での見えない損失面では>>236に同意ですね。

>>238、あなたの様な屁理屈が通じるのなら昨今新幹線だって隣席に荷物置く等
マナーが悪い人が多いですがちっともロングシート化されないのは大問題ですよねー
在来線と同じような光景になって且つそれでもマンセーしたらあなたを初めて
常識人として認めてあげますよｗ

>>227
それに201系気動車は使い道がないということ。
協調運転も結局はほとんどやっていないし。

>235
貴方は何をするためにそんなところに行ったの？
嫌ならば乗らなくていいような工夫もすればいい。
地元民じゃないと思うが、電車が変化してるんだから
あなたもそれに適応しなきゃ。
ほかの地域にも色々な電車走ってる訳だし。
意見があるのは結構だ、でもまずは順応しなきゃ。

>>237
禿同。
嫌ならクルマに限らず他の交通機関で旅をすりゃいい。
俺は旅をした以上外の景色を楽しみたい、でも鉄道にはロングシートが増えすぎて
外の景色を楽しみづらくなったから18きっぷを棄ててクルマの旅に移った。
18きっぷの旅なんて道楽なんだから、嫌なら乗らなきゃいい、論理はそれだけで
充分過ぎる。
地元の事は地元の人間が考える事。俺ら鉄ヲタ風情があーだこーだ言う問題では
ないと思う。

まぁ、これは俺の旅の目的が車両や路線に乗る事ではなく、あくまでも車窓風景を
楽しむ事だから言える事なんだろうが。

お前ら恥ずかしくないの？
ﾄｳﾎｸﾞという野蛮な土地にいること自体すでに負け組なのに、
そこで普通の人間ならみんな持っている乗用車を使えないなんて。
その程度の連中に粗悪な電車を供給してどこがいけないの？
良い電車に乗る資格が無いんだよ。ﾄｳﾎｸﾞで701系に乗らざるを得ない連中は。
どうせ転クロがあっても、農具と同じように扱って椅子を壊すのが目に見えてるよ。

>>241
自分の我侭を押し付けてるように感じるのは気のせいだろうか、
つか>>241は電車に乗るときに他人に迷惑をかけちゃいかんと
言うのを教わってないんだろうね（ｗ。

列車内と言うのは公共スペースで他人の気遣ってこそなのに。

>245
ﾄｳﾎｸﾞになんて住んでいませんが何か？
真ん中2行はわかるが
てかあんまり煽るなよｗ
真面目に議論していたいのにおかしくなる
釣りもやめて

>>242
札沼線の学園都市線区間なら使いでがありそうなんだが・・・
て言うかそれだったら量産できるようにスペックダウンしてるか、
基本的に3扉であれば良いんだし。

７０１系って全面展望好きの人間にはたまらない魅力的な車両なんだが

>>249
でもあそこに居座る鉄は、ワンマン区間・右側ホーム駅では下車客の迷惑。
それならガラガラに空いたクロスで足投げ出してるほうがよほどマトモだぞ。

>>246
秋田支社の導入の理由の一つはは車内で飲食をさせないためだったんだが
そのことにより　鉄道とは切っても切れない間柄の駅弁会社に迷惑を掛け
ロングシートになってＤＱＮが減る目論見も良くなったのはごく初めだけ。
車内マナーは良くなるどころかむしろ悪化、加えて散々既出の短編成化
による顧客の逸走で結果として最低レベルな車両サービスだけが残った。
導入からもう１０年以上、ちょうど幼年期の頃のガキが今通学生な頃か。
鉄道の楽しみをくだらない通勤電車の投入によって根こそぎ奪われた世代が
ジベタリアン、ケータイ大音量、トイレ喫煙、セックルとやりたい砲台。
しかしながらそういう乗り方をされてもおかしくない　こんな鉄道の興味を
根こそぎ刈り取った糞車両に育てられた奴等にはある程度は同情するね。
言うなれば会社に対しての天罰だな。
　
　
　
　
　
　
挙句そんなことは忘れてしまったかのように新日々を立てまくる某会社。
　　
ＪＲ束日本の犯した罪は重い

>>249
唯一の取り得も
助手席側にガラス板を取り付ける嫌がらせで魅力漸減

　
【結論】
　
・クロスシートは必要悪

・ロングシートは百害あって一理なし
　　

>ちょうど幼年期の頃のガキが今通学生な頃か。
>鉄道の楽しみをくだらない通勤電車の投入によって根こそぎ奪われた世代が
>ジベタリアン、ケータイ大音量、トイレ喫煙、セックルとやりたい砲台。
>しかしながらそういう乗り方をされてもおかしくない　こんな鉄道の興味を
>根こそぎ刈り取った糞車両に育てられた奴等にはある程度は同情するね。
>言うなれば会社に対しての天罰だな。

全くもって説得力無し。
セミクロスの113系の走る千葉・房総地区でも全く同じ惨状なんですが、何か？
朝の183系使用の普通列車でも同じ惨状ですが、何か？

君達もうちょっと頭ひねってから書けば？
何が何でもロングを否定したいだけの下らない駄文しか書けないのかね。

そんなに701がイヤだ（問題だ）となると、自治体を動かして新車を
買い与えれば良いのではないかと。
あんまり酷い営業係数の区間で、民営会社に贅沢な要求が通るわけがない。
地方の鉄道に維持費がかかる余り、束の重大な施策に影響を与えるのも
避けなくてはならない（会社が傾いたらロング・クロスなんつう話は吹っ飛ぶからな）

道路と一緒、鉄道は重大な地域インフラ、そういう話なら
路線維持費を自治体が負担することもやむを得ないだろう。
それに・・
新車を入れて極限までコストを切りつめられても、
維持する気があるだけ、束に維持できる体力があるだけマシだよ。。。

鉄道の楽しみとか言ってる奴は鉄ヲタだけ。

未だに奥に詰めず扉あたりに固まることしか知らない
山形の高校生って・・・・・・。

>>254

ヨ２１７

ヨ２３１

が一台勢力圏ですが、何か？
お前の方がもうちょっと頭ひねってから書けば？
何が何でもロングを肯定したいだけの下らない駄文しか書けないのかね。


>>256
ここを見ている時点で喪毎も同類。

>>254
同意。全くもって説得力ナシ。
ロングも転クロも走る阪和線も酷い有様だよ。

　
　
走るストレス増幅器、それがしR701ｸｵﾘﾃｨ。
　

>>244>>256
車内広告はほとんどが自社関連と某衆狂団体系の出版物となった普通列車に、
もはや旅情など存在し得ない。

犬HK=BSでやってた「最長片道切符の旅」で、横手駅停車中の701系車内を関口が
走りまわっている時、あの忌まわしい中吊りが映されていた…。

>>254
お前の反論は全くもって説得力ナシ！。
ロングオンリーの播但線、加古川線も酷い有様だよ。

　
　
　
　　
　
　さ　　あ　　基　　地　　外　　ﾛ　ﾝ　ｸ　ﾞ　ﾏ　ﾝ　ｾ　ｰ　　厨　　の　　お　　出　　ま　　し　　だ
　
　
　
　

>257
工房なんてそんなもの
大人ですらつめる習慣があるのは首都圏の混雑路線と関西のごく一部だけ

高校生　酒井英之　（さいたま市　１６歳）

冬休みに青春１８切符で東北を旅したときのことだ。
この切符はＪＲの普通・快速列車が一日中乗り放題という切符だが、例外とし
て津軽海峡線の蟹田−木古内間は普通列車が走っていないから特急、急行の自由
席に乗れるというルールがある。そこで、この区間を通り青森から函館まで止ま
らない急行列車「はまなす」にもこの切符が使えるかどうか、青森駅でホーム
の駅員に尋ねてみた。「使える」と言われたので発車間際の列車に飛び乗った。
ところが発車直後の検札は「使えない」と言う。事情を話したが相手にされず
函館までの料金４２００円を払わされた。予想外の出費で残金はほとんど無くな
った。その後は帰宅するまでの1日半、食事も出来ず野宿も余儀なくされた。
この旅は一生忘れられない思い出になるであろうから、それはそれでよいけれ
ど、駅員さえ間違えるようなルールなんて……。

主婦　佐藤安子　（岐阜県　59歳)

3月下旬、2泊3日の東京巡りをして、たくさんの楽しい思い出を胸に、東京発「ひかり」に飛び乗りました。
空席が多かったので荷物を右の座席に置いて腰を下ろしました。
その時、車掌さんがけんさつに来ました。
私の切符を見て、4千円余りを支払って下さいとの事でした。
グリーン車でした。
財布の中は2千円少々しか入っていませんでした。
自由席を3両歩きましたが、全部満席。
疲れが出て、それ以上空席を探す気になれません。
出入り口のドア近くにバッグを置いて腰掛け、足は対面の壁にくっつけて疲れを癒しながら考えました。
切符は、金券ショップの格安店3点を回って買った9300円のものです。
車掌さんは横を通っても声をかけるでもなく、むなしい1時間50分でした。
180円の切符を買っても「ありがとうございます」という言葉をかけてくれる私鉄の駅員さんがいるかと思えば、ＪＲは1万円近い切符でも空席の案内もありません。
二度とＪＲ新幹線は利用したくありません。
サービスは三流です。

>257
まあ、朝はそうでは無いけどね。
ひどいのは夕方、ドア付近から人が埋まっていく感じ。
で、後から乗ってくる人、北山形駅から乗ってくる人が奥に進みにくい。
でもほかの701系より701-5500はいいほうと思う。

>267
それは701系の問題ではなく社員教育の問題みたいなのでほかのｽﾚでおねがい。

レスアンカー間違えた。
>265の内容へのことね。

>>258
千葉地区っていつからヨ２１７とヨ２３１に統一されたんだ？

理論的な反論が出来ないもんだからコピペしかできないんだね。

>>269
ローカルは１１３だろうが総武直通は統一ですがね。
成田線西部は今やヨ２３１の天下
お好みなら１０３系もありますが？
で加古川線・播但線はシカトですか？

見苦しいですよ

お前がまともな香具師なら少しは建設的にロングシート車の魅力を語ってくれよ
ぶっちゃけないから叩くしか脳がないんだろう？
クロスの魅力については散々語り尽くされているんでよろ。

>>269って鉄ヲタの見本たるべき潔癖症だね
まんまアスペルガー症候群そのもの
君裏では池沼って呼ばれてるから気を付けな

毎度ID変えての書き込みご苦労さん

>>272
オマエガナー
説得力ゼロ

とうとう具体的反論は示さず野次だけですか
やはりしR７０１マンセー人間は低脳なんですね

転

http://www.higashinippon.co.jp/
便利！快適！速い！安い！
これを利用すればもう二度と電車にのろうなんて思いませんよ。

大体日付か時刻あたりで改行するんだね

大体日付か時刻あたりで改行するんだね

大体日付か時刻あたりで改行するんだね

大体日付か時刻あたりで改行するんだね。とても分かりやすい。

>>273
オマエガナー
説得力ゼロ

とうとう具体的反論は示さず野次だけですか
やはりしクロスマンセー人間は低脳なんですね

701系の椅子って乗り心地悪い？悪くないよね？

説得力って言葉がお好きなようですね。分かりやすいです。
普段から罵倒の言葉しか使ったことがないようですね。お友達いないでしょう。

煽りはいい

早　く　ロ　ン　グ　の　良　さ　を　話　っ　て　く　れ　よ　

マンセー人間もたいしたことないな
まアレだ食わず嫌いってやつだな

>>284
んだんだ

まぁこの時間の７０１狂信者は一匹だけだがな
馬鹿の一つ覚えにひたすらageてるし(pgr

>>281
あんまり誉めてると足火傷しちゃうよ

まぁこの時間のクロス狂信者は一匹だけだがな
馬鹿の一つ覚えにひたすらsageてるし(pgr

こんな電車に払う金はない！自動改札は強行突破！

愛宕駅ってどうよ

館腰も・・・

７０１スレ　ローカルルール　最終版
・age荒らしは無視でお願いします
・書きこむ前に内容を確認してください.
・あまりに幼稚な内容だとレスがつきません.
・東北人が着席願望全くないと思ってるおめでたい人種がいますが池沼の戯言です.
・転クロ以上にもっとハイレベルな座席になるような話題でスレを盛り上げましょう.
・自分に都合の悪い考えは否定しなで下さい.はっきり言ってキモ過ぎ.


うじねいちね ◆71YN.psGUI　勝手に俺の原文改変するな！
誰がが何と言おうと
　
　
　　
　　
７　０　１　マ　ン　セ　ー　ヲ　タ　は　キ　モ　い　ん　だ　よ　。
　
　
　　
　
自分に都合の悪い意見はすべて否定する習慣をやめることだな
　
脳　内　で　物　事　を　語　る　連　中　は　負　け　組　

>>291
あまりに幼稚な内容だとレスがつきません
自分に都合の悪い考えは否定しなで下さい　はっきり言ってキモ過ぎ


自分に都合の悪い意見はすべて否定する習慣をやめることだな
　
脳　内　で　物　事　を　語　る　連　中　は　負　け　組　

７０１スレ　ローカルルール　最終版
・age荒らしは無視でお願いします
・書きこむ前に内容を確認してください.
・東北人が着席願望全くないと思ってるおめでたい人種がいますが池沼の戯言です.
・転クロ以上にもっとハイレベルな座席になるような話題でスレを盛り上げましょう.


うじねいちね ◆71YN.psGUI　勝手に俺の原文改変するな！
誰がが何と言おうと
　
　
　　
　　
７　０　１　マ　ン　セ　ー　ヲ　タ　は　キ　モ　い　ん　だ　よ　。
　
　
　　
　

はぁ、毎度毎度変な流れになっていく･･･
兎に角、長距離普通電車利用･18きっぷ利用者が好きではない車両ということでFA？
後、凶弾ｽﾚは別にあるんだからそちらでおながいします。

>>294
夏休みで我慢できないお子様が暴れてるんだろ
つか、ローカル電車なんてそういうものだし
混雑した車内で弁当食い散らかすような
地元の学生以上に公共マナーが欠けた人は
電車に乗って欲しくない。

叩きスレ
【ｺﾞﾐ箱に】しＲ701系を糾弾するスレ 2【ﾌﾞﾁ込め】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089299327/l50

>>258
知ったかぶりの田舎在住厨房発見！！！

DQN高校生が暴れているのは千葉以西でつよ。
千葉以西は１１３の天下。
妄想は自分のオナニー日記だけにして下さいねｗｗｗ

ﾊｧ?西ぃ?!
おまいこそが脳内思考ﾋｷｺﾓﾘ田舎者の権化だな(ﾌﾟｹﾞﾗ

急にキムチと落花生臭くなりましたね

転換ｸﾛｽｼｰﾄを知らない若者がかわいそすぎる
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089873763/l50

　　　　　　　|il|l|l|li
　　　　　　|lil||　　l|l|li;|
　　　　　l|l|._,,,,,,---,,,,,,_l|l|　　　
　　　　 ,／＾　 _,,,,,,,_　 ｀ﾞ''i､　　
　　　　｛　,-'"ﾞ゛　　｀ﾞﾞ''-、 |　　
　　　　 ﾞ'K,_ 　 　 　 　 ,,,ﾈ′　
　　　　　＼｀ﾞ"'''''''''''''"ﾞ_,/　　　
　　　　　　 `''ｰ----‐'"
　　　　　　　|il|li
　　　　　　|li　　li;|
　　　　　　 ∧∧　i|
　　　　　　（,,ﾟДﾟ）　|i
　　　　　　 （　つつ　ll
　　　　　　　 ＼　つつ
　　　　　　　　　∫

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　　　　 H　/::(/､＾^, :ﾞi
　　((　(ﾖｂ |::l,,・　 ・,,{:Ｋ〉　))
　　　　 ＼｀ｌ:ﾄ､(フ_ノ:｣/
　　　　　　ﾞ、　ヾ〃　/
　　　　　　 〉네바다|

701系よりも、北陸のボロ419系の方が人気という現実。

東北は最悪な車両を投入されたようだね

>>301
18ヲタにとってはな。

このスレ荒れるの決まって昼間だけだ罠。

昼間書き込んでるのって世間知らずな学生さんだけでしょ

＞早　く　ロ　ン　グ　の　良　さ　を　話　っ　て　く　れ　よ　
とか、
＞７　０　１　マ　ン　セ　ー　ヲ　タ　は　キ　モ　い　ん　だ　よ　。
とか、お前の方がよっぽど７０１マンセーだろって感じ。
普通の人は701系電車なんて何とも思っちゃいないんだよ。

例えばな、ここにエスカレーターがあるとする。
もしこのエスカレーターを見て、
「これは転換クロスシートでないので快適性が著しく悪い！」と叫ぶ人がいるとする。
当然周りの人は「これはエスカレーターであって乗れれば十分」と叩くよな。
それに対して「お前はエスカレーターマンセーかよ」なんて言ってたらすげーキモいだろ？
そういうことなんだよ。

701系は所詮ただのローカル通学用の乗り物。
701系が走っている路線にはほぼ必ずロングシートでない列車が走っているので、
“ロングシートのよさ”なんてある必要はない。
乗りたくなければ、乗らなければいいだけの話だ。
移動する分には、それこそプレハブに車輪がついてるだけだとしても、
雨や風がしのげるだけ十分快適だよ。

>>304
ヤヴァイよこいつ頭逝っちゃってる
渋谷のハチ公前で叫んでそうだｗｗｗ

それ以前に普通の人は電車に乗ることなんてないよ。

東北では「普通の人」ｈ電車に乗らないのだから「701系に対する普通の人の意見」なんて物はないのだよ。

288 ：名無し野電車区 ：04/07/15 15:17 ID:UXtO9k7b
こんな電車に払う金はない！自動改札は強行突破！

イイ(・∀・)こと言った！！

>>306
スラム化した普通列車は一般人に見捨てられた

東北で50系他が701系になって、利用客が減ったとかいうデータはあるのか？
減ったなら本当に地元に受け容れられていない証拠になるのだが。
そんなに嫌なら乗らなきゃいい、これは資本主義の原則。
乗らなくて客が減って収入が減れば、束日本も考えざるを得なくなるよ。
不評でも何だろうが、客が乗り続ければずっとそのままだ。
「乗らない」という行為が最大の抗議になる。

701系嫌いの鉄ヲタも東北への鉄道旅行をやめてしまえ。
東北へはクルマとバスで行くこった。
それでヲタでも旅行客が減り、収入に響けば束日本も考えるよ。
でも結局はヲタ共がそれなりの数乗っているんだからこのままじゃ何も変わらない。

あーたーこーだ理由付けて批判するだけなら乗るのを止めてしまえ。
それこそが701系に対する最大の抗議であって、撲滅のための最短距離だ。

確かに普段使ってない人間が批判するのもちゃんちゃらおかしい

第三者の目からの批判も必要である。
ただでさえ東日本に住む人達は「長い物には巻かれろ」な気質だから

関西の人と一緒に仕事したけど本当に自己中心的で嫌になったね。
とにかく関西のものが正しく他地域のものはすべて間違っているみたいな考えを抱いていて
色んな人につっかかっていた。


>>312の思考、価値観、行動が典型的な関西人だと思って差し支えないよ。

485系で秋田地区にもホリデー快速が欲しいな。

行楽列車を整備すれば通学列車がつまらなくても評価がかわってくるだろうね。

>>314
だからﾄｳﾎｸﾞでは、列車で行楽なんてオタしかやらないの！
どれだけ既出のことを繰り返すんだ？

>>301
北陸でも電車の利用率は低いみたいだね。
みんな車を使う。

毎度のデータ公表要求飽きたよ。
普段盛岡地区乗ってる洩れから見ても剥しくウゼーんだが。
言わしてもらうが50系置換え直後の頃と比較して
通勤にしても積み残しがなくなったし18の時期にしても重要接続列車が芋洗いなんてことはなくなったぞ
実際乗ってねーだろいちいち数字要求するバカって。　　

>>224
そういうのを「重箱の隅をつつく」という。

>>310
あ？乗るなだとぉ？貴様に何の権限があるんだ偉そうにしやがって虫廚が走るぜ
公共交通機関はその名の通り不特定多数の利用者が様々な目的で利用する為のもんだ
通勤通学利用だけが全てじゃねーんだよ
言葉の意味合いをよーーーーーく考えてからもの申せよ糞屑が！　

>>315
倉ﾘｲ西の広告だらけの電車じゃ、行楽気分もぶち壊しだ罠。

>>317
少子化は無視ですか。沿線人口減少は無視ですか。過疎化は無視ですか。あーそうですか。

>>317
通勤通学利用者が減少してるのなら、わざわざ詰め込みロングシート
のままにしておく必要性はない。さっさとクロスに改造すべき。

>>319
＞貴様に何の権限があるんだ偉そうにしやがって虫廚が走るぜ
特定の車両を叩いてるヴォケ全員に言ってあげてください。

>>321
ソースも示さないで利用者数減少のためと言い張るのですか。あーそうですか。

餓鬼はまだ授業中だよな？
サボってんのかフケてんのか。引き篭りですかあーそうですか。

>>324
ｵﾏｴﾓﾅｰ

とうとう具体的反論は示さず野次だけですか
やはりｺﾞﾐ箱701ﾏﾝｾｰ人間は低脳なんですね

＞315
車しか使わない地域なら尚更７０１系みたいな電車でいいんじゃないの？

>>323
ソースも探さないで煽りだけですか。あーそうですか。

>324は携帯で書き込み中。
授業中に２ｃｈとは、最近のガキは進んでますねｗ

あーそうですか。
http://www.tanbaya.net/images/asowagyu/title_s.jpg

キモい香具師はメールアドレスもキモいですね。

ID:cQ0ZY8NKｷﾀ━━━(´∀`)´･ω･`);ﾟДﾟ)･∀･)￣ー￣)´_ゝ`)ﾟ皿ﾟ)∵)TΔT)ΦдΦ)#-_-)~ハ~)●´ー｀●）･ω･) ﾟДﾟ)´Θ｀川･∀･)−＿)ﾟ

302 ：名無し野電車区 ：04/07/16 00:01 ID:cQ0ZY8NK
　　　>301
　　　18ヲタにとってはな。

　　　このスレ荒れるの決まって昼間だけだ罠。


321 ：名無し野電車区 ：04/07/16 13:32 ID:cQ0ZY8NK
　　　>317
　　　少子化は無視ですか。沿線人口減少は無視ですか。過疎化は無視ですか。あーそうですか。


327 ：名無し野電車区 ：04/07/16 14:27 ID:cQ0ZY8NK
　　　>323
　　　ソースも探さないで煽りだけですか。あーそうですか

>>331
それがなにか？　コピペ厨くん。

186 ：名無し野電車区 ：04/07/16 14:29 ID:dlhpCC1k
２２３が低性能な根拠の一つとして、その低加速度が挙げられる。

酉厨が汚物呼ばわりする束のヨ２１７と、彼等が褒め称える２２３は、１１０キロまでの加速時間がほぼ同じ。




なんだ。臭くて遅い２２３は転クロ積んだだけの走るゴミ箱だったのか。

cQ0ZY8NKﾏﾀｷﾀ━━━(´∀`)´･ω･`);ﾟДﾟ)･∀･)￣ー￣)´_ゝ`)ﾟ皿ﾟ)∵)TΔT)ΦдΦ)#-_-)~ハ~)●´ー｀●）･ω･) ﾟДﾟ)´Θ｀川･∀･)−＿)ﾟ∋ﾟ)´Д｀)ﾟーﾟ)｀∀´)･x･)´＿ゝ｀)；´Д｀）━━━━!!!!

302 ：名無し野電車区 ：04/07/16 00:01 ID:cQ0ZY8NK
　　　>301
　　　18ヲタにとってはな。

　　　このスレ荒れるの決まって昼間だけだ罠。


321 ：名無し野電車区 ：04/07/16 13:32 ID:cQ0ZY8NK
　　　>317
　　　少子化は無視ですか。沿線人口減少は無視ですか。過疎化は無視ですか。あーそうですか。


327 ：名無し野電車区 ：04/07/16 14:27 ID:cQ0ZY8NK
　　　>323
　　　ソースも探さないで煽りだけですか。あーそうですか


332 ：名無し野電車区 ：04/07/16 15:30 ID:cQ0ZY8NK
　　　>331
　　　それがなにか？　コピペ厨くん。

う〜ん…。
一見さんだけど、ここのやり取りを頭から辿ってみたが、結局は
「快適に移動したけりゃ特急乗れバス乗れ車乗れ」
というお決まりの結論にしか行き着けないなぁ・・・。
どう考えても「クロスシートやら点クロに汁！」って結論が
自分の中で導き出せないよ・・・。

どうしてそこまで遠距離移動に鈍行、電車にこだわる必要があるんだ？
18使うしか金かけないからというのは無しで。
18使うんだったら、乗っけてもらってるだけでありがたいとしか言いようのない値段だし。

>>319
そう、乗らなきゃいい。
本当に701系が嫌で701系を撲滅したきゃ乗らないのが一番。
そういう人間が多く出て利用客が激減すれば、701系について考えざるを得なくなる。
公共交通機関であろうが何だろうが、運営しているのは営利追求が義務の民間企業なんだから。

どうせ701系嫌いだなんて口先だけだろ？
本当はＪＲ東を使うのが便利か安いかのどちらかで、その「利便性」を手放したくないだけだろ？
本当に嫌いなら乗るのやめままえ、701系を見てムカっと来る事がなくなって気持ちいい日々を送れるようになるぞ。

キセ…
いや運賃払うンですで抗議しています。

盛岡の友人が言っていたが701になってから国道4号が渋滞するようになった。
701に乗りたくないから職場のそばに引越しした。

関西人のわがままぶりは辟易だけど、
東日本のような横暴な殿様商売を防いでいるんですよね。
だから関西の鉄道サービスは関東と比べイイ(・∀・)のです。

>>336
人数の多い団塊Ｊｒが車を乗り回す年頃になってんで交通量が増えたからだろ

＞だから関西の鉄道サービスは関東と比べイイ(・∀・)のです。

その寝言、廣嶋でも言えますか？

>>336
束やＱは乗り降りの悪さでとっくにアポーンしたのに
それでもいまだに走らせてる４１９系をどう思う？
新宮−紀伊田辺間の長時間拷問トイレなしロングってどう思う？
田舎の幹線で老躯にムチ打って走らせてる岡山、広島の１０３系電車をどう思う？

でも小浜転換転換クロスはｲｲと思うYO(・∀・)！

>>336
７０１系が投入されたからではなくて
盛岡市内の住宅開発が一服して
滝沢村や矢巾町の人口が増えたのが原因。

特に滝沢村は人口５万人を超えたのに
道路事情はよくないし混雑するのは当然。
７０１系のせいにするのは無理がある。

新車は東に　ボロは西に

>>338
一般論として東より西の方がいい。西の広島に対比するのは東では仙台になる。
広島と仙台では、広島の方が本数多い、分かりやすくて便利なダイヤ、
使い勝手のいい快速の設定、車両はボロでも車内はリニューアルされて快適。
新車だがロングばかりの仙台より優れている。

さあみんなで強行突っ

＞新車だがﾛﾝｸﾞばかりの仙台より優れている｡
仙石線ホームでも見てきましたか？ｗ
あそこはたまに２ｗａｙシートが来るぞ。

仙山線はクロス車なわけだが

なんでセミクロスシートはあるのにセミロングシートはないの？

>>340
滝沢村って5万越えたのか。村とは呼べないなｗ

>>347
そう。
でも滝沢村は豊見城市と違って市にはなれません。
盛岡市への合併は滝沢村が首を縦に振らないでしょう。

同様に安芸郡府中町もあるがこちらはどうも広島市への編入になりそうだがこちらも・・・。

701系には関係ないのでsage。IGR7000をもっと使いましょう。

>>346
なんかあう使いみたいな質問の仕方だな。

セミクロスでもクロス部の着席数が少なければセミロングとも言うようだけど。
目安としては40％割ったらそういうものと思われます。
例：広島を走り回る47系気動車(2000/3000番台）

>>334
叩き厨は鉄道が鉄ヲタの玩具でないことを理解できないから

確かに、セミロングの方が思わず萌えそうな名前だ。

>>339
乗降りの悪さ以前に想定耐用年数をとっくに超えてた様な気がするんだけど・・・

419のイパーン人からの嫌われ方は、701の18ヲタからの嫌われ方並にすごいからな
ボックスを18客や長距離客が占領していて、ロングに座る客が詰めないから
席が半分も使われていないのに立ち客多数だ罠

>>353
　　319 ：名無し野電車区 ：04/07/16 13:08 ID:x/XTWeRP
　　>>310
　　あ？乗るなだとぉ？貴様に何の権限があるんだ偉そうにしやがって虫廚が走るぜ
　　公共交通機関はその名の通り不特定多数の利用者が様々な目的で利用する為のもんだ
　　通勤通学利用だけが全てじゃねーんだよ
　　言葉の意味合いをよーーーーーく考えてからもの申せよ糞屑が！　

みたいな香具師を排除するためにも、701系は有効ですな。

>>353-354
そうだったのかー！！
有効活用になってます。

>>338
>廣嶋でも言えますか？

全国に友人いますが別にフツー言えますよ。
関東より関西がサービスがいいと言うとみんな強くうなづくよ。

　　　　／￣￣￣￣＼　 701のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
　　　（　　人＿＿＿＿） 快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-） カーブによるホールド性は秀逸だろう。701秋田タイプの快適性は
　　　（６　　　　　(_　_)　） もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い。
　　＿|/　∴　ノ　　３　ﾉ 他の在来線特急の大多数は、701の快適性の前には大きく見劣り
　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ してしまう。座席で701に勝っているのは、E2、E3、E4、E653系
　/　（＿_））　　　　　）)| など近年の東日本の新幹線・特急車くらいだろう。
[]＿_　|　|　　　　　　 ヽ| しかし、それ以外の車両と比べれば、701系のロングシートは、
｜]　　|　|＿＿＿＿＿_）） ロング配列という点をのぞけば、５００系や７００系のグリーン車と
　＼_.（＿_）三三三[国]） ＼ 同等の快適性を備えていることに誰も異論はないだろう。 ｸﾞﾌｯ
　　／（＿）＼::::::::::::::::::::|￣￣|
　｜ ..|:::::::::/:::::/　　　.|
　 |＿＿＿＿|;;;;;;/;;;;;/.＿＿__|
　　　　　（＿＿_|）＿_|）

>>357
コピペながら、わざわざ遠くから大荷物を背負い、他の交通手段や他形式の列車が
走っているにも関わらず、ロングシート（秋田タイプだと一部クロスはあるが）の
単なるローカル通学電車にすぎない701系を狙って乗りに来る、
いわゆる「701系マンセーヲタ」の様子を的確に表現した図であるな。

そりゃむしろ「701系に乗ったことがある」というアリバイ作りをしに来た
701叩きｦﾀの図であろう。

358さんどうもありがとうございます。

なんで館腰駅はタダで乗れるの？

>>361
スイカで引っかかるんじゃないの？

なんで愛宕駅はタダで乗れるの！
ずるいじゃん！

タダで乗ったからってタダで降りれないだろ。
無人駅〜無人駅なら話は別だが、そんなことまでして乗る人は
たまにしかいない。

ふたばでもらってきた。
なかなかかっこよく見える。
http://up.2chan.net/r/src/1089987423937.jpg

東北には似合わないなｗ

つうより、寒そうｗ

>>352
本当は全検１回分で使い切るショートリリーフを考えていたのだが、何をとち狂ったのか全検受けてまでまだ酷使するからな。
（九州や東北の715系は実際にそういう使い方でした）

とりあえず
仙台に
転クロは
いらん．


とりあえず
唯一の
問題点は












警笛が糞（ﾌﾟｹﾞﾗ
ホントにﾌﾟｹﾞﾗって聞こえる

初期の701の警笛はホイッスルのように聞こえたのだが・・・。

多分>>369の耳に問題がありそうだ。

詰め込むつもりなら

最初から椅子なんて付けなければいいものを…。

質のいい新車が欲しけりゃ鳥取みたいに自治体が負担するしかないね。

【ｺﾞﾐ箱に】しＲ701系を糾弾するスレ 2【ﾌﾞﾁ込め】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089299327/48
48 ：名無し野電車区 ：04/07/18 21:18 ID:PuL8cio/
先ほど、もう一方のスレに、
爆弾を投げ込んでおきました。


どう議論が展開されるか、見てみませう。

ﾏｿﾞﾚｽすると、詰め込みするのは都市近郊だけ。
離れた区間はガラガラ輸送なので、最小限の座席があればよいということになる。

需要が多い区間がある路線にﾛﾝｸﾞｼｰﾄ車両を投入するのは当然だろ？
岡山広島の山陽線なんて誰も乗らないからｾﾐｸﾛや転ｸﾛ車を2ﾄﾞｱで走らせたりできるのだ(ｱﾋｬ

ここで７０１系を叩いている奴らに聞いてみたい。
君らがＪＲ束日本の担当者なら、東北の電化路線にどんな車両を投入したというのだ？
コスト面等を考えた上で話してくれ。

>>377
実情を知っている人なら701系をことさらにバッシングしないと思うけど。
東北地方が他地域にも増してクルマ社会だってことをまず認識できないと。

合理的な判断に基づいた電車化自体には賛成。
立席を前提とした減車には反対。

18きっぷシーズンだけじゃないの、立ち席が目立つのって。

松島発が多い時間帯だと鹿島台でも座れなかったりするよ。

座ることを前提に普通列車を使うやつなんて
ばばあと運良く始発駅から通勤できるリーマンの一部と
１８きっぷ握り締めてる鉄ヲタだけ

>>377
そんなこと決まってる
首都圏以外ロングシート車は一掃！
当然クルマに対抗してリクライニングシート採用
全席進行方向を向くようにする
シートは最新の九州特急に倣って革張り
ドア上には山手線仕様によるＴＦＴ液晶を用いた最新情報案内を表示
車内で快適に寛いでもらう為電車内ＬＡＮ環境を実現
ＤＱＮ対策に煙探知機設置・携帯ジャマー装備・監視カメラ設置で乗客も安心
違反したものは厳罰に処する

これらを実行すれば車両面では鉄道の地位も復権することだろう

>>382
進んで他人の触合い勃ち魚希望なんて酔狂な人は精神異常者
普通の人は混んでるから利用しないんだよ

>>383
10kmで運賃800円くらいとられそうだな

>>377
東北本線の運用に限って言えば
宇都宮以北を走るE231・5両編成の
交流版に落ち着きそうな気がする。

>>383
何も分かってないな。
シートをよくするぐらいじゃ車から客を奪えないって。

そんな列車に10分やそこら乗ったって虚しいだけだな。

>>387-388
現状の金を払う気も失せるような列車より１００万倍マシ。
乗ってもいないのにさも事情通のように騙るんじゃねーよ気違いは！

そもそも車や高速バスのほうが安くて早い現状。

>>389
どっちにしろ金を払う気は皆無。
車のほうが一億倍便利。

>>389
で、10km800円ぐらい取られる列車に乗るわけですか。
800円で済むかね。

庶民に痛みを分かち合う乗り方なんて誰が支持するかよ
今思ったが思想的に似てるよな
　
　
　
しＲ７０１系支持者＝子鼠政権支持者
　
　

つうか、言ってることが非現実すぎて面白くないんだけど、
釣られてあげてると「気違いは！」とか明らかにキチガイっぽく言ってくれるのが
ちょっと面白いかったりするので、もう少し相手をした方がいいのかな、
とも思ったりするね。

>>393
現状ですら乗客はその輸送に見合う分だけのコストを負担していないのは無視ですか？

たかが通勤電車如き特急並みに豪華にした所で
運賃が3倍に膨れ上がったり乗降りに時間が
かかったりするようでは本末転倒。

て言うか18キッパー相手なら特急の間合いか波動輸送車を
使った座席指定の快速を郡山以北でも走らせれば済むだけ
の話だし。

このスレ、地域差別・学歴叩き・収入による差別・ヲタ叩き・学生叩き・
人格攻撃・煽り・釣り・qFuZYvAhのようなsageで書くチキン・WHiU0Qzkのような脂豚・
┐(´〜`；)┌と書く煽り・AK5Uuxn5のような(ｱﾋｬと書く煽り・二言目には「池沼」と煽る厨・
話のすり替えなんでもござれ
やはり７０１系には走るんＤＥＡＴＨという名前がいちばん合うね　
次スレはいらねえ　どうせマンセー基地外の現実にそぐわない的外れなレスばっかなんだろ

18向けなら夜行快速のほうがよいでしょう。
そこでムーンライト仙台ですよ。

>>398
どうせなら仙台までじゃなく青森まで伸ばして
「ムーンライト八甲田」を名乗るべき。
当然全座席指定でIGR・青い森直通で。

>>392
乗車券290　指定席券510円なら喜んで乗りますが何か？

>>377にマジレスした香具師は>>386のみ。





ロングシートを理由に７０１と束を叩きたいだけなんだねｗ

東北の鉄道離れは山陽地区よりも激しいらしいね(ﾌﾟ
最近は山陰でも鉄道需要が伸びつつあるが・・・

>>401
その通り。
だから叩くだけで建設的で現実的な代案すら出てこない。
さらに「701系や束が悪い」という結論が先にあって論理を強引に先に決めた結論に持っていこうとするから
なおさら話がおかしく一貫性がない。

だから毎回毎回低レベルな争いしか出来なくなるんだよ。

>>402
山陰もすぐに過疎化の波に飲み込まれるって。

>>403
手段が目的化してるからな。

>>402
伸びてないよ。

>386
それであれば、E531系の交流バージョンになるのではないかな？

>>406
高速化によって需要が伸びていますがなにか？
列車本数は東北本線以下でも、快速の速達性は山陰の高速化区間の方が上

>>408
ただし自由席が混雑するので客が逃げつつある罠。
特定特急料金は存置されたので特急料金が2倍近くになるもんな・・・。

>>409
それに高速バスもあるしな

静かな川面に 灯火 映えて
忘れ得ぬ思い出に 心 騒ぐ
歩き続けたい 愛する平壌の夜
どうか明けないで 美しい平壌の夜

気持ち良い汗を ここに捧げた
青春の青い夢も ここに花咲く
歩き続けたい 愛する平壌の夜
どうか明けないで 美しい平壌の夜

偉勲のその訳を 語り尽くせようか
明日をささやきながら 夜は更けゆく
歩き続けたい 愛する平壌の夜
どうか明けないで 美しい平壌の夜

ttp://www.geocities.com/Tokyo/Market/2978/music/PY-Night.mid

折角特急街道の遺産もあるのだから
701系自体にしても130km/h運転、フリークエンシー快速運転や
行楽時にはもっと485系の有効活用とかすればいいのにな。
現状の701系オンリーでは怠慢とおもわれて当然かも。

>>408
＞快速の速達性は山陰の高速化区間の方が上

出雲市〜浜田　アクアライナー　88.7km　94分　表定速度　56.62km/h　最高速度100km/h
鳥取〜米子　とっとりライナー　92.7km　97分　表定速度　57.34km/h　最高速度100km/h

秋田〜大館　快速（旧しらかみ）　104.2km　85分　表定速度　73.55km/h　最高速度95km/h
湯沢〜秋田　快速（旧かまくら）　88.3km　74分　表定速度　71.59km/h　最高速度110km/h

（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>413

→（旧）　しらかみ
→（旧）　かまくら

アクアライナー・とっとりライナーは目下毎日運転中
本数も比較になりませんねー

（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟｯ

>>414
旧しらかみ・旧かまくら共に毎日運転ですが？

車両設備は？

10年以上経つのにまだ新型言い張る気？　の糞仕様701に対し
ｷﾊ121は701と比較するのも失礼な快適最新型

（ ´,_ゝ｀）ｸｽｸｽｸｽ

>>408
山陰線はあまりに遅い。
はやては時速２７５キロで爆走。

>>415
あまりに車内設備がショボ過ぎて
名前付けるのすら価値がないと支社から認定されたそうだよ？

青春18きっぷﾊﾟｰﾌｪｸﾄｶﾞｲﾄﾞ2004-2005が発売されたが、
相変わらず701系やE127系が叩かれているね(ﾌﾟｹﾞﾗ

×　鳥取〜米子　とっとりライナー　92.7km　97分　表定速度　57.34km/h　最高速度100km/h
○　鳥取〜米子　とっとりライナー　92.7km　78分　表定速度　71.31km/h　最高速度100km/h


で、山陰線の高速化事業で特急の利用者は高速化で４割増になったようだが、

快速の利用者が増えたとは、どこにも出てないねぇ。
全体の利用者が増えたとも、どこにも出てないねぇ。


>>416
誰が新型なんて言ったの？(ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ

　　　　　　　　　　..　∧_o_∧
　　　　　　　　　　　〔:#9∀9〕　＜　今更だが>>1糞スレ立てんな、蛆虫氏ね！
　　　　　　　　／￣　　　　　 /⌒＼　　　
　　　__　 　　/〇　__|：　　　 |　〇　|
　　 ヽヽ 　 /　　/　 ＼：100 |　　　|　　　　　　　　　　　 ,,,,,,,iiiiillllll!!!!!!!lllllliiiii,,,,,,,
　　　 ＼＼|　　|＿＿__|：　　.|　　 |　　　　　　 　 　 .,llllﾞﾞﾞﾞﾞ　　　　　　　　ﾞﾞﾞﾞﾞlllll,
　　　　 ＼/　　＼　　　　　　 |　　 |　　　　　　 　 　 .|!!!!,,,,,,,,　　　　　　 ,,,,,,,,,!!!!|
　　　　　| ヽ＿「＼　　　　　　|　　 |､　　　　　　　　　|　 ﾞﾞﾞﾞ!!!!llllliiiiiiiiiilllll!!!!ﾞﾞﾞﾞ　.|
　　　　　|　　　 ＼ ＼――､. |　　 | ヽ　　　　　　 　 .|　　　　　.ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ　　　　　|
　　　　　|　　　/　＼ "-､,　 ｀|　　|　　ヽ　　　　　　　|　　　　　　　　　　　 　　 |
　　＿／　　　/　　　 "-, "' （_　　ヽ　　ヽ　　　　　　.|　　　　　　　　　　　 　　 |
／　　　 ＿_ノ　　　　　　"'ｍ__｀＼ヽ_,,,, ヽ 　　　　　|　　　　　　　　　　　 　　 |
｀ー―￣　　　　　　　　　 ヽ､__｀/ー_,,,, ﾞﾞﾞﾞ!!!!!!!lllllllliii|　　　　　　　　　　　　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ!!!!!lllllllliiiii|　　　　　　　　　　　 　　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　　ヽ　 　|　　　　　　　　　　　 　　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　 　＼　 |　　　　　　　　　　　　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　 　 ＼.|　　　　　　　　　　　　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､,,＿ノ|　　　　　　　　　　　　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞﾞ!!!,,,,,,,,　　　　　　 ,,,,,,,,,!!!ﾞﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ﾞﾞﾞﾞ!!!!lllliilllll!!!!ﾞﾞﾞﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+;;::::;*;*;;;""+.....

>>418
ｷﾊ121って、そのあまりに設備がショボイ10年前の車両よりも遅いのに　「　快適最新型　」なんですか。

そんなのありがたがってるんだ・・・・　( ･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ


＞名前付けるのすら価値がないと支社から認定されたそうだよ？

それは天のお告げですか？(ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ

「リゾートしらかみ」とまぎらわしいから愛称なくなっただけ。

税金で買った車と同列に語るのはどうかと思いますが。
束が税金使って赤字を埋めて貰って、それなのに701なんざー走らせやがって
っつう話なら分かりますがね。

筆者はこれまで出版してきた本で、701系だけでなくE231系やE127系など、
JR東日本が投入した(している）いわゆる「走るんです」系統に対して散々改善を要望してきた。
しかし、JR東日本は筆者の意見を無視し続けており、見事に高速ﾊﾞｽに乗客を奪われつつある。
山陽地区でも同様だが、乗客減少率は東北地区と比べればまだ安易であり、
広島都市圏ないは「広島ｼﾃｨｰﾈｯﾄﾜｰｸ」と名付けて快速「ｼﾃｨｰﾗｲﾅ−」の増発、芸備線でも列車本数を
増やしたうえで快速「みよしﾗｲﾅｰ」も新設して乗客を増やしている。

ところが仙台都市圏はﾀﾞｲﾔがでたらめであり、ﾀﾞｲﾔ担当者が思いつきでﾀﾞｲﾔを変えているとしかいいようがない。
これは最悪だといわざるおえない

広島も高速バスに客を取られまくってるね。
宮城県内より高速バス網が発達している。

>>425
やがて221系が転属してくれば、状況は大きく変わるであろう。
山陽本線岡山以西に新快速が走らないとは限らない。
線形が悪くても車内設備がよければいいのである

そういえば川島令三って500系のぞみが人を撥ねて先頭車に穴が開いたときに
人と衝突したくらいでは穴が開くとは思えない、ジュラルミンケースでも持っていたんじゃないか、
などとテレビでコメントして様々な人から失笑されていたよね。

スレ違いsage

　島根県交通対策課によると、安来−益田間の総事業費は地上工事費九十億円、車両費二十七億円の
合わせて百十七億円。地上工事費のうち島根県が四十四億円、ＪＲ西日本が二十二億円を負担し、残り
の二十四億円は民間の寄付で賄う。車両費は同社が県の無利子貸し付けを受けて負担した。

ttp://www.nnn.co.jp/tokusyu/old/kikaku/jrkousoku/jrkousoku02.html

>>427
500系は頑丈に出来ており、E4系などのような貧弱車両ではないのである。

ある駅での待合室での光景。
列車待ちをしていた一人の肝ヲタが、暇をもてあそばしたのか
横に座っていたネーちゃん二人組みに声をかけていた。
（ヲタ一人で声かけることにまずびっくりしたのだが）

「どこまで乗るんですか？」
「○○まで、そちらは？」

ねーちゃんも社交辞令で返したところがそのヲタは調子づいて、
「いやー東北には素晴らしい普通電車、７０１系てのがあって、
　走ってる全路線に乗ってきて今から帰るととこなんですよ。
　ロングシート最高だったなー」
と頼んでもいないのに、写真を見せて小一時間語っていた。

ネーちゃんたちも最初はすごいですねーとか言っていたが、
一方的な説明にうんざりしたのか最後には、
　
　
「こんな電車乗って何が楽しいんですか？」

「昔の赤い汽車の方が全然よかったよねー」
　
　
言葉を失った肝ヲタを尻目に、ネーちゃんたちはホームに消えていった。

ID:sVU1ksp3って頭悪いの？

まぁ、夏休みですし。

そうそう。
マンセーヲタは暑さでさらに頭をやられてしまったようですね。

誰が見てもとっとりライナーの方が素晴らしい罠。

元っ取ライナー

>>433
鳥取人は高速バス・新幹線に縁がないからな。
いまだに快速列車が輸送手段の中心。

もう１０年以上たつんだなぁ・・・。
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004072000464528410.jpg

山陰地区の中でもとりわけ需要がある鳥取−益田間などでも高速バスの出る幕がないのは、
JRが充実していてｽｷがないからである。

>>426
221系だって、広島に転属する頃には誰も新車とは思わず、ボロボロの旧型車が大阪から押しつけられたと思われるだけだろう。

>>436
’93年か・・・まだパソコンも携帯電話も普及していなかった頃の話だね。
懐かしい。

　　はっきり書いてやろう。
　　一般人から見た嫌われ度↓
　
　
　
　　７　０　１　系　　＝　　キ　ハ　３　０　系
　
　

>>437
鳥取−益田ってＪＲが充実しているのではなく高速が繋がってないだけでは？

>>440
一般人て誰？

>>442
７０１マンセー基地外以外の全ての方
つまり正常な分析思考判断力をお持ちの方を指します。
まさかあなた様はマンセー族ではありませんよねー？

>>443
マンセー族？　そんなのこのスレにいるのか？

このスレにいるのは叩き厨と現状容認厨だけだろ？

701系をバッシングしない人はすべてマンセー族という言葉で片付けているのでしょう。
しかし罵ることしか知らない人というのは見ていて可哀相に思えますね。

夏休みに入ったからレベルの低い罵りあいしか期待できないな

盛岡で問題煮までされた701系は劣悪車両である

学校の休みに合わせて2ｃｈもお休みにした方が良いのかもね。

ある駅での待合室で実際にあった話。
列車待ちをしていた一人の肝ヲタが、何をトチ狂ったか
横に座っていたネーちゃん二人組みに声をかけていた。
（ヲタ一人で声かけることにまずびっくりしたのだが）

「あの・・・　ど、ど、どこまで乗るんですか？」
「○○まで、そちらは？」

ねーちゃんも社交辞令で返したところがそのヲタは慣れたのか、
「いやー東北には素晴らしい普通電車、７０１系てのがあって、
　走ってる全路線に乗ってきて今から帰るととこなんですよ。ロングシート最高だったなー」

この時点でねーちゃんかなり引いたのに肝ヲタはさらに得意げに、

「７０１のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。７０１秋田タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い。
他の在来線特急の大多数は、７０１の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席で７０１に勝っているのは、E2、E3、E4、E653系
など近年の東日本の新幹線・特急車くらいだろう。
しかし、それ以外の車両と比べれば、７０１系のロングシートは、
ロング配列という点をのぞけば、５００系や７００系のグリーン車と
同等の快適性を備えていることに誰も異論はないだろう。 ｸﾞﾌｯ」

「ななな７０１系は全国に走らせるべきです！」
「７０１系最高！！」
「偉大なる将軍様７０１系マンセー！！！！！！！！！！！！！」

・・・気が付くと電車は既に発車してしまっていた後だった。肝ヲタはぽそりとつぶやいた。
「洗脳活動完了、今日も駅ﾈするか。ﾌﾞﾌｯ」

＞一般人
一般人は車両の比較なんかしねーよ。
するのは鉄ヲタだけ。
残念だったねｗ

>>386
仙台空港線開通に合わせて新車を投入する予定だが、
聞いた話だとE231系ベースらしい。

>>450は449に出てくる肝ｦﾀ(ﾌﾟ

>>450
無知はお前だよ
一般人でも移動するよ
乗りなれてる人はなおさら
それもロング→クロス目当てが大部分
一度ロングクロス混在編成で
編成境目付近に居る人観察してみろ
でたらめなお前の発言は
池沼の叫び声と一緒なんだよ
ガキは早く寝ろ
つーか永遠に寝てていいぞ基地外なんだから

まあ、実際には乗れればいいだけの話であって、ここではその一つ上の次元で一応は議論されてる。
電車に対して考えを持っていない人と、考えを持っている人。
その違い。そういうことなんじゃないだろうか。一般人、一般人ではないとは。

>>450
以下もう一度よく嫁
　
　
７０１スレ　ローカルルール　最終版
・age荒らしは無視でお願いします
・書きこむ前に内容を確認してください.
・あまりに幼稚な内容だとレスがつきません.
・東北人が着席願望全くないと思ってるおめでたい人種がいますが池沼の戯言です.
・転クロ以上にもっとハイレベルな座席になるような話題でスレを盛り上げましょう.
・自分に都合の悪い考えは否定しなで下さい.はっきり言ってキモ過ぎ.


うじねいちね ◆71YN.psGUI　勝手に俺の原文改変するな！
誰がが何と言おうと
　
　
　　
　　
７　０　１　マ　ン　セ　ー　ヲ　タ　は　キ　モ　い　ん　だ　よ　。
　
　
　　
　
自分に都合の悪い意見はすべて否定する習慣をやめることだな
　
脳　内　で　物　事　を　語　る　連　中　は　負　け　組　
　
　

あぼーん

次世代車がどんなの出てくるかで評価も決まろうというもの。

走ルンですのJREによる謳い文句は「寿命半分、価格半分、重量半分」であり、
確かに掛け値無しとは言えないまでもあるレベルの達成は成し遂げましたが、まぁ、それはいいでしょう。
問題なのは、超えるべき既存の車両よりもサービスレベルを落としてしまったのです。
座席形状、貫通扉、窓の日よけ。そして近郊型では4扉化による座席定員の大幅減少など、
209系以降の新系列車両のコンセプト達成に必ずしも必要としない部分を同時に変更したことを考えると、
使用条件などの相対的条件ではなく絶対的な水準という意味では改悪というしかないでしょう。

新商品を出す時には、既存商品に慣れたユーザーの保守的感情を加味して、受け容れやすいようにセールスポイントを多めにするものです。
ところが改善点に対して目に触れたり体感する部分においての「改悪」が勝っているのです
通常、コストを削減するにしても、サービスに関る部分については慎重にしたうえで、反応を探るように徐々に進行させるのが基本です。
ところが走ルンですでは、まずいきなり極限までサービスを下げてしまいました。
それでも山手線や、京浜東北線など、着席などの快適性という意味のサービスはあまり重視されない列車ではこれでもいいでしょう。
しかし、そういう性格を持たない路線、宇都宮線や東北各地の路線、横須賀線などでは、こんな車両は歓迎されるわけがありません。

＞走ルンですのJREによる謳い文句は
＞「寿命半分、価格半分、重量半分」であり、

そんなこと言ってないけどね。
世間では完全に誤解されてるけど。

>>458がいいこといった！

一般一般って、
一般からは遠くかけ離れた香具師こそ
一般とか普通という言葉に異常な執着を見せるって知ってる？　

夏厨クンよぉ

ここレベル低杉

２０９系以降の束の車両は基本的に
省エネ・ローコスト・メンテナンスフリーによる
維持コスト削減だからな。

車両でコストを下げた分をＳｕｉｃａやエキナカと言った
駅施設の拡充に回してるような気もするけど。

>>462
レベルが低いと言うより叩きは基本的に
転換クロスシートに座りたいだけだからな、
ただの通勤電車如きにそういうのを求めて
どうするんだと小一時間（ｒｙ。

>>451
どこできいたの？ちょっと気になる。

>>465
て言うか束なんだから新車がＥ231（531）ベースになるのは自然な流れでしょ？

>>465
ネタだよ。
信じるな。

あぼーん

あぼーん

>>463
別にそのこと自体は問題ないんだけどね

>>470
何となく思うんだが701系叩きをはじめとする束叩きは
鉄道をシステムの一つとしか見ていない束の経営方針と
鉄道を特別なものとしてみるヲタとで食い違っちゃってる
のが遠因じゃない？。

劣悪・粗悪なシステム化が問題なのだ

束の悪い面の集大成が７０１ってことか。
格好のヲタの的になってしまったな…。

東北塵はｸﾛｽｼｰﾄを転換(回転）させるという発想がないのかね。
進行方向に背を向けて座るなよ(固定ｸﾛｽを除く）

>>474
進行方向と逆方向だと不都合でもあるのか？
欧州だとリクライニングシートでも向きが変わらないのは普通だろ。

701系叩いているヤシは中傷文しか書いていないのは、議論するだけの能力に欠けているからか。
それとも議論しても論破されると知っているからなのか。
どちらにしても呆れた醜態ぶりとしか言いようがない。

しかも701系スレで地域差別ネタを披露する某関西人もいて酷い状況だね。

漏れの考え

6扉＝イスなし　（走るんですの偶数サハ)
4扉＝7ロン(ｲﾊﾟｰｿ的な通勤車両)
3扉＝セミクロ(イパーソ的な近郊型)
2扉＝転クロ(115-3000・１２５とか)
1扉＝回転リク(特急車？)
無扉＝ロビーカー（ｗ

がベスト

よって，701の課題
・仙台地区は4扉で製造（って、遅いか）
・他地区は3扉で四国配置セミクロ
・横流ファン取りつけ
・窓のバランサーをE231と共通のものにする

そもそも，コストダウンするなら，E231の鋼体を流用して4扉で仙台地区に投入した方が，安くて苦情も出なかっただろうに．

こんな時代だから，乗客は賃ageなしのクオリティーアップ＝安価な新車増備とするЯしの考えも許せるのだろう
↑とりあえず，乗客≠ヲタ　とするとの話だが（ｗ
もちろん　ファン≠ヲタ　ヲタ≒ヒッキー

>>383
そもそもTFTって何かわかるの?
LANってなんの略か知ってるの?

漏れの考え

6扉＝イスなし　（走るんですの偶数サハ)
4扉＝7ロン(ｲﾊﾟｰｿ的な通勤車両)
3扉＝セミクロ(イパーソ的な近郊型)
2扉＝転クロ(115-3000・１２５とか)
1扉＝回転リク(特急車？)
無扉＝ロビーカー（ｗ

がベスト

よって，701の課題
・仙台地区は4扉で製造（って、遅いか）
・他地区は3扉で四国配置セミクロ
・横流ファン取りつけ
・窓のバランサーをE231と共通のものにする

そもそも，コストダウンするなら，E231の鋼体を流用して4扉で仙台地区に投入した方が，安くて苦情も出なかっただろうに．

こんな時代だから，乗客は賃ageなしのクオリティーアップ＝安価な新車増備とするЯしの考えも許せるのだろう
↑とりあえず，乗客≠ヲタ　とするとの話だが（ｗ
もちろん　ファン≠ヲタ　ヲタ≒ヒッキー

漏れの考え

6扉＝イスなし　（走るんですの偶数サハ)
4扉＝7ロン(ｲﾊﾟｰｿ的な通勤車両)
3扉＝セミクロ(イパーソ的な近郊型)
2扉＝転クロ(115-3000・１２５とか)
1扉＝回転リク(特急車？)
無扉＝ロビーカー（ｗ

がベスト

よって，701の課題
・仙台地区は4扉で製造（って、遅いか）
・他地区は3扉で四国配置セミクロ
・横流ファン取りつけ
・窓のバランサーをE231と共通のものにする

そもそも，コストダウンするなら，E231の鋼体を流用して4扉で仙台地区に投入した方が，安くて苦情も出なかっただろうに．

こんな時代だから，乗客は賃ageなしのクオリティーアップ＝安価な新車増備とするЯしの考えも許せるのだろう
↑とりあえず，乗客≠ヲタ　とするとの話だが（ｗ
もちろん　ファン≠ヲタ　ヲタ≒ヒッキー

漏れの考え

6扉＝イスなし　（走るんですの偶数サハ)
4扉＝7ロン(ｲﾊﾟｰｿ的な通勤車両)
3扉＝セミクロ(イパーソ的な近郊型)
2扉＝転クロ(115-3000・１２５とか)
1扉＝回転リク(特急車？)
無扉＝ロビーカー（ｗ

がベスト

よって，701の課題
・仙台地区は4扉で製造（って、遅いか）
・他地区は3扉で四国配置セミクロ
・横流ファン取りつけ
・窓のバランサーをE231と共通のものにする

そもそも，コストダウンするなら，E231の鋼体を流用して4扉で仙台地区に投入した方が，安くて苦情も出なかっただろうに．

こんな時代だから，乗客は賃ageなしのクオリティーアップ＝安価な新車増備とするЯしの考えも許せるのだろう
↑とりあえず，乗客≠ヲタ　とするとの話だが（ｗ
もちろん　ファン≠ヲタ　ヲタ≒ヒッキー

漏れの考え

6扉＝イスなし　（走るんですの偶数サハ)
4扉＝7ロン(ｲﾊﾟｰｿ的な通勤車両)
3扉＝セミクロ(イパーソ的な近郊型)
2扉＝転クロ(115-3000・１２５とか)
1扉＝回転リク(特急車？)
無扉＝ロビーカー（ｗ

がベスト

よって，701の課題
・仙台地区は4扉で製造（って、遅いか）
・他地区は3扉で四国配置セミクロ
・横流ファン取りつけ
・窓のバランサーをE231と共通のものにする

そもそも，コストダウンするなら，E231の鋼体を流用して4扉で仙台地区に投入した方が，安くて苦情も出なかっただろうに．

こんな時代だから，乗客は賃ageなしのクオリティーアップ＝安価な新車増備とするЯしの考えも許せるのだろう
↑とりあえず，乗客≠ヲタ　とするとの話だが（ｗ
もちろん　ファン≠ヲタ　ヲタ≒ヒッキー

漏れの考え

6扉＝イスなし　（走るんですの偶数サハ)
4扉＝7ロン(ｲﾊﾟｰｿ的な通勤車両)
3扉＝セミクロ(イパーソ的な近郊型)
2扉＝転クロ(115-3000・１２５とか)
1扉＝回転リク(特急車？)
無扉＝ロビーカー（ｗ

がベスト

よって，701の課題
・仙台地区は4扉で製造（って、遅いか）
・他地区は3扉で四国配置セミクロ
・横流ファン取りつけ
・窓のバランサーをE231と共通のものにする

そもそも，コストダウンするなら，E231の鋼体を流用して4扉で仙台地区に投入した方が，安くて苦情も出なかっただろうに．

こんな時代だから，乗客は賃ageなしのクオリティーアップ＝安価な新車増備とするЯしの考えも許せるのだろう
↑とりあえず，乗客≠ヲタ　とするとの話だが（ｗ
もちろん　ファン≠ヲタ　ヲタ≒ヒッキー

漏れの考え

6扉＝イスなし　（走るんですの偶数サハ)
4扉＝7ロン(ｲﾊﾟｰｿ的な通勤車両)
3扉＝セミクロ(イパーソ的な近郊型)
2扉＝転クロ(115-3000・１２５とか)
1扉＝回転リク(特急車？)
無扉＝ロビーカー（ｗ

がベスト

よって，701の課題
・仙台地区は4扉で製造（って、遅いか）
・他地区は3扉で四国配置セミクロ
・横流ファン取りつけ
・窓のバランサーをE231と共通のものにする

そもそも，コストダウンするなら，E231の鋼体を流用して4扉で仙台地区に投入した方が，安くて苦情も出なかっただろうに．

こんな時代だから，乗客は賃ageなしのクオリティーアップ＝安価な新車増備とするЯしの考えも許せるのだろう
↑とりあえず，乗客≠ヲタ　とするとの話だが（ｗ
もちろん　ファン≠ヲタ　ヲタ≒ヒッキー

　
いやもうマンチュー必死杉てワラタ！！！
どちらがキモイかは一目瞭然だな(ﾌﾟｹﾞﾗ

漏れの考え

6扉＝回転リク
4扉＝回転リク
3扉＝回転リク
2扉＝回転リク
1扉＝回転リク
無扉＝回転リク

がベスト

よって，701は即あぼーん
・仙台地区は4扉で製造（って、遅いか）
・他地区は3扉
・横流ファン取りつけ
・窓のバランサーをE231と共通のものにする

そもそも，コストダウンするなら，E231の鋼体を流用して4扉で仙台地区に投入した方が，安くて苦情も出なかっただろうに．

こんな時代だから，乗客の賃ageなしのクオリティーアップは当たり前
↑とりあえず，乗客≠ヲタ　とするとの話だが（ｗ
もちろん　ファン≠ヲタ　ヲタ≒ヒッキー
鉄道会社は今すぐ時代に即すべきだ

458 ：名無し野電車区 ：04/07/21 08:15 ID:+apxj5DK
走ルンですのJREによる謳い文句は「寿命半分、価格半分、重量半分」であり、
確かに掛け値無しとは言えないまでもあるレベルの達成は成し遂げましたが、まぁ、それはいいでしょう。
問題なのは、超えるべき既存の車両よりもサービスレベルを落としてしまったのです。
座席形状、貫通扉、窓の日よけ。そして近郊型では4扉化による座席定員の大幅減少など、
209系以降の新系列車両のコンセプト達成に必ずしも必要としない部分を同時に変更したことを考えると、
使用条件などの相対的条件ではなく絶対的な水準という意味では改悪というしかないでしょう。

新商品を出す時には、既存商品に慣れたユーザーの保守的感情を加味して、受け容れやすいようにセールスポイントを多めにするものです。
ところが改善点に対して目に触れたり体感する部分においての「改悪」が勝っているのです
通常、コストを削減するにしても、サービスに関る部分については慎重にしたうえで、反応を探るように徐々に進行させるのが基本です。
ところが走ルンですでは、まずいきなり極限までサービスを下げてしまいました。
それでも山手線や、京浜東北線など、着席などの快適性という意味のサービスはあまり重視されない列車ではこれでもいいでしょう。
しかし、そういう性格を持たない路線、宇都宮線や東北各地の路線、横須賀線などでは、こんな車両は歓迎されるわけがありません。

701系擁護するヤシがｺﾋﾟﾍﾟしか続けてないのは、人間としての能味噌が欠けているからか。
それとも議論しても論破されると知っているからなのか。
どちらにしても人間の屑の見本市たる醜態の極みとしか表現しようがない。

しかも701系スレで地域差別ネタを披露する某関西人まで巻き込む始末
やはり満中は許し難いね。

＞しかし、そういう性格を持たない路線、宇都宮線や東北各地の路線、横須賀線などでは、こんな車両は歓迎されるわけがありません。
スカは，朝の横浜駅で「東海道に乗れなかった負け組」なリーマソが大量に流れ込んでくる．それに，一部クロス．
それに，鬱呑み屋線は，上りの先頭車，上野到着時がヤヴァイ．これはマジ

>>449みたいなのホントにいるよね！　ﾏｼﾞﾓｲｷｰ　
ある駅での待合室で実際にあった話。
列車待ちをしていた一人の肝ヲタが、何をトチ狂ったか
横に座っていたネーちゃん二人組みに声をかけていた。
（ヲタ一人で声かけることにまずびっくりしたのだが）

「あの・・・　ど、ど、どこまで乗るんですか？」
「○○まで、そちらは？」

ねーちゃんも社交辞令で返したところがそのヲタは慣れたのか、
「いやー東北には素晴らしい普通電車、７０１系てのがあって、
　走ってる全路線に乗ってきて今から帰るととこなんですよ。ロングシート最高だったなー」

この時点でねーちゃんかなり引いたのに肝ヲタはさらに得意げに、

「７０１のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。７０１秋田タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い。
他の在来線特急の大多数は、７０１の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席で７０１に勝っているのは、E2、E3、E4、E653系
など近年の東日本の新幹線・特急車くらいだろう。
しかし、それ以外の車両と比べれば、７０１系のロングシートは、
ロング配列という点をのぞけば、５００系や７００系のグリーン車と
同等の快適性を備えていることに誰も異論はないだろう。 ｸﾞﾌｯ」

「ななな７０１系は全国に走らせるべきです！」
「７０１系最高！！」
「偉大なる将軍様７０１系マンセー！！！！！！！！！！！！！」

・・・気が付くと電車は既に発車してしまっていた後だった。肝ヲタはぽそりとつぶやいた。
「洗脳活動完了、今日も駅ﾈするか。ﾌﾞﾌｯ」

>>486
マジレスすると，6扉で回転リクにすると，フルリクしたときに乗降客に干渉するかもね．
と言うわけで，サハ208の回リク化工事の諸費用全てを>>486に出資させていただきます．

俺は，701よりE231の方がマシだと思うが，


回リク主義者は　　７　０　１　マ　ン　セ　ー　ヲ　タ　よ　り　憎　い　ぞ　．　

>>490

始まりました．始まりました．
そんなコピペ（しかも改変）待合室で言う奴いるはずねぇだろ．

漏れはロングマンセーではないが，　
香具師らは　「混んでるとき(路線)はロングのほうが良い．」　と言っているだけ．
小浜線とか山陰本線とか鉄橋流された越美北線にロングシートを入れろとか言っているわけではない．
よっぽ、ど６ドアを回転リクにしろとか言ってるやつらのほうが憎い．

>>492
ぶっちゃけいるね。
ムキになって否定するおまえのような香具師がまさにＢＩＮＧＯ！！
うっさいよおまえの脳内論理なんか聞きたくねーんだよウザいよ消えナってな

お願いだから俺の前で薀蓄垂れんなよ聞き流す前に手が出そうだかんよ

今日は中学生や高校生とおぼしき頭の悪い書き込みばっかだな
夏休みだから仕方ないか

夏ですね．

＞ムキになって否定するおまえのような香具師がまさにＢＩＮＧＯ！！
うっさいよおまえの脳内論理なんか聞きたくねーんだよウザいよ消えナってな
お願いだから俺の前で薀蓄垂れんなよ聞き流す前に手が出そうだかんよ

なんとお前にぴったりな言葉だろう．

裏を返せば６ドア回転リクまで要望されるほどこの電車が糞ってことなわけだよね！　

夏厨隔離スレ

※注意※　数学I・化学I・英語・世界史B・さんすう・せいかつ等，宿題を終わらせてから書きこむようにしてください．
2学期最初の授業で，あなたに損害があっても私は何も責任はとれません．

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089299327/l50

７０１系よりそれにまとわりつく低脳どもが嫌いだね
>>495のような社会に貢献しないＮＥＥＴ豚みたいのがな

６ドア回転リクなんてどう考えても無理なこと言い出す時点で・・・・・
無知で世間知らずなガキの考えそうなことだ

　
　
ageて書けば書くほど万基地がいかに義務教育中の吹き溜まりか晒すようなもんなのにね
　

実際そのとおりだし
見てて面白いから晒し上げもよかろう

マンチューって行動がワンパターンで判りやすいね
レスに窮すると馬鹿の一つ覚えにmail欄は常になしで

・ﾏﾝｾｰｺﾋﾟﾍﾟでとりあえず埋める
・夏厨光臨ｶｷｺで埋める

必ずやるもんな　↑次スレテンプレ化推奨

それに対し叩き派は現実に即してるし、具体的建設的で的を突いている意見ばかりだね。
あ、マンチューのセオリーにこんなのもあったな。

・図星な事例があるとデータを出せの一点張り

これもテンプレ追加な。

乗ったこともないのに
とってつけた知識で批判したがるのは
鉄ヲタの習性

>>492ご養母にお応えしますね。
ある駅での待合室で実際にあった話。
列車待ちをしていた一人の肝ヲタが、何をトチ狂ったか
横に座っていたネーちゃん二人組みに声をかけていた。
（ヲタ一人で声かけることにまずびっくりしたのだが）

「あの・・・　ど、ど、どこまで乗るんですか？」
「○○まで、そちらは？」

ねーちゃんも社交辞令で返したところがそのヲタは慣れたのか、
「いやー東北には素晴らしい普通電車、７０１系てのがあって、
　走ってる全路線に乗ってきて今から帰るととこなんですよ。ロングシート最高だったなー」

この時点でねーちゃんかなり引いたのに肝ヲタはさらに得意げに、

「７０１のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。７０１秋田タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い。
他の在来線特急の大多数は、７０１の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席で７０１に勝っているのは、E2、E3、E4、E653系
など近年の東日本の新幹線・特急車くらいだろう。
しかし、それ以外の車両と比べれば、７０１系のロングシートは、
ロング配列という点をのぞけば、５００系や７００系のグリーン車と
同等の快適性を備えていることに誰も異論はないだろう。 ｸﾞﾌｯ」

「ななな７０１系は全国に走らせるべきです！」
「７０１系最高！！」
「偉大なる将軍様７０１系マンセー！！！！！！！！！！！！！」

・・・気が付くと電車は既に発車してしまっていた後だった。肝ヲタはぽそりとつぶやいた。
「洗脳活動完了、今日も駅ﾈするか。ﾌﾞﾌｯ」

挙げる理由は簡単．バカがいっぱい来て楽しいから．

漏れは，マンセーでも叩きでもないが，叩きがバカなことやってるから，たまにはマンセー派に同情してやる

>>505
うぅぅ痛い･･･
７０１系を誉めるだけでも痛いのに…
こいつここの擁護住人並みに痛すぎるよママンﾉД`)
ねーちゃん二人さぞ不快だったろうな

すごく伸びていると思ったらまた･･･

ロングシートに合わない線区にロングを入れたのが、行き過ぎた減車が間違いなんでしょ？
そしてほかの細かいところにも不満が出ると。
長い距離(秋田〜青森等)とか、田沢湖線とかを走らすんだったら、ロングじゃない車両が適当であると、
そういうことを言いたいんじゃないの？
だからロングが合ってる線区はそれでいい。それ以外は改善希望と。

>>508
土崎問題をごぞんじ？

ﾉｼ　満厨テンプレに追加よろ

・窮地になると板の低レベルさを強調
（しかしながら決して高レベルな具体的スレを記さないのがセコイところ）

ageる理由ですか？
バカな厨房工房が集まってきて必死に中傷合戦してる様を
見てると、とても楽しいからな。

>509
多分みなさんは知ってるだろうが、私は知らない。
なにぶん中途半端な知識しか持ち合わせていないし、皆さんほど詳しくはわからない。
それでも意見はある。
それで土崎問題とは如何なるものなのか？

>>509土山奇駅の待合室での問題だろ？↓
ある駅での待合室で実際にあった話。
列車待ちをしていた一人の肝ヲタが、何をトチ狂ったか
横に座っていたネーちゃん二人組みに声をかけていた。
（ヲタ一人で声かけることにまずびっくりしたのだが）

「あの・・・　ど、ど、どこまで乗るんですか？」
「○○まで、そちらは？」

ねーちゃんも社交辞令で返したところがそのヲタは慣れたのか、
「いやー東北には素晴らしい普通電車、７０１系てのがあって、
　走ってる全路線に乗ってきて今から帰るととこなんですよ。ロングシート最高だったなー」

この時点でねーちゃんかなり引いたのに肝ヲタはさらに得意げに、

「７０１のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。７０１秋田タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い。
他の在来線特急の大多数は、７０１の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席で７０１に勝っているのは、E2、E3、E4、E653系
など近年の東日本の新幹線・特急車くらいだろう。
しかし、それ以外の車両と比べれば、７０１系のロングシートは、
ロング配列という点をのぞけば、５００系や７００系のグリーン車と
同等の快適性を備えていることに誰も異論はないだろう。 ｸﾞﾌｯ」

「ななな７０１系は全国に走らせるべきです！」
「７０１系最高！！」
「偉大なる将軍様７０１系マンセー！！！！！！！！！！！！！」

・・・気が付くと電車は既に発車してしまっていた後だった。肝ヲタはぽそりとつぶやいた。
「洗脳活動完了、今日も駅ﾈするか。ﾌﾞﾌｯ」

506 ：名無し野電車区 ：04/07/21 13:24 ID:UpsRvQBh
挙げる理由は簡単．バカがいっぱい来て楽しいから．

漏れは，マンセーでも叩きでもないが，叩きがバカなことやってるから，たまにはマンセー派に同情してやる


511 ：名無し野電車区 ：04/07/21 13:41 ID:mzAJtvDg
ageる理由ですか？
バカな厨房工房が集まってきて必死に中傷合戦してる様を
見てると、とても楽しいからな。

↑その中の　キング　オブ　バカ　なのも分からずおめでたいこっちゃなｗ

「偉大なる７０１系将軍様マンセー！！！！！！！！！！！！！」
「偉大なる７０１系将軍様マンセー！！！！！！！！！！！！！」
「偉大なる７０１系将軍様マンセー！！！！！！！！！！！！！」
「偉大なる７０１系将軍様マンセー！！！！！！！！！！！！！」
「偉大なる７０１系将軍様マンセー！！！！！！！！！！！！！」
「偉大なる７０１系将軍様マンセー！！！！！！！！！！！！！」
「偉大なる７０１系将軍様マンセー！！！！！！！！！！！！！」
「偉大なる７０１系将軍様マンセー！！！！！！！！！！！！！」

↑↑とレベルの低い駄レスばかりで埋め尽くされるのであった。

最近急にｽﾚの流れがおかしくなったな･･･
前もこうだったけど･･･

やっぱ走るんですスレはこうでなくっちゃ

>>518
そうですね
やはりこういうふいんき（←なぜか変換できない）にならないと夏って感じが出ませんものね

ほかの走るんですｽﾚはこんなに荒れてない希ガス
荒しと認定されて規制されたらほかの人も迷惑じゃないか･･･

この程度じゃ規制にはなりませんよ。
どういうのが規制発動に至るのかは運営板をご覧あれ。

それはそうなんだけどね。
最近まで規制されてたから言いたいことも言えなかったのよ。

何でどうしようもない状況を諦めるとすぐマンセー扱いなの？
東北人のモノの見方は白か黒しか存在しないから？
嫌いな人やモノは何が何でも潰さないと気が済まないから
文化の発達が無いんだね

ふいんきが変換できないのは
ふんいきのマチガエだから．

土崎問題ってのは

秋田中央高校（だったかな？）ってのがある
↓
彼らは自転車通学
↓
冬になる
↓
積雪
↓
自転車に乗れない
↓
電車に切りかえる
↓
しかし，土崎駅から学校へ行く路線バスが1日1本中型車
↓
缶詰の50系から開放されダァーッシュ
↓
狭い改札をすりぬけバスに間に合う
↓
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

しかし，他の利用客にとっちゃいい迷惑
だからロングになったわけ．

希ガスってなん馬鹿！

>>524
701になっても変わらんじょ
結果として車両が悪化されただけ
大多数のマターリ通勤者にとってこの車両を避けざるを得なくなったので大迷惑
覆水盆に返らず今に至る

>>526
５０系がなくなったから改善だろ？

いや、改悪だ

毎日乗ってる者から言わせてもらうと、正直慣れた。
701系が生活の一部になってない香具師らに701系を否定される筋合いはない。
だったら車使えよ（ﾌﾟｹﾞﾗ

梅雨になれば
701の
ありがたみが
分かる

ロングになって
工房の煙草吸う場所が
トイレに変った

哀れ>>529は束日本に調教されてしまった負け犬
他会社の近郊都市車両を見たらショック死しちゃうだろうな(ｹﾞﾗｹﾞﾗ　

>>531 ﾒﾙ欄見れ

>>531
ぽっくんもショック死するような電車を見てみたいのですが、どうしたらいいですか？

まぁ、プレハブ仕様の701をもってしても、
酉の近郊電車のゲテモノぶりにはかなわんがな。

外観より、中身が問題だよ。
西のはゲテモノでもちゃんとクロスだからね。

そういうプレハヴとかゲテモノとか言ってる奴等
好きな列車は一体なんだね？

＞西のはゲテモノでもちゃんとクロスだからね。
なになに？
どれがクロスなんだ？
紀勢線の１０５系か？
可部線の１０５系か？
関西本線のキハ１２０か？

他所の庭見て蔑む前に、手前の庭を見たらどうだ（ｗ

だいたいさ、５０系なんて金のかかるモノを民間企業が地方で運用していた事自体無茶な話だったんだよ。
ああいうのを東北や山陰とかで運用するのは国鉄だからできたんだよ。
分割民営した時点で、少なくとも普通客車列車がなくなるのは時間の問題だったわけだ。

ここで７０１系を叩いている奴らって、この変化に付いていけなかっただけのような気がする。

701系の中には数少ないｾﾐｸﾛｽｼｰﾄ車両があるが、千鳥配置であるためｸﾛｽｼｰﾄに座っていると
ﾛﾝｸﾞｼｰﾄに座っている人の目線が気になってしょうがない。
本来ｾﾐｸﾛｽｼｰﾄというのは、最低でも中間が固定ﾎﾞｯｸｽｼｰﾄ、両端がﾛﾝｸﾞｼｰﾄであるのが常識である。
まだｷﾊ120のｾﾐｸﾛｽｼｰﾄ車両の方が快適と言えよう。

あと、JR東日本信者は701系を叩かれるとJR西日本の105系やｷﾊ120系を叩く癖があるが、
105系やｷﾊ120などがﾒｲﾝとなっている路線は幹線だと平均乗車時間が短いか、途中でﾄｲﾚ休憩できる
ﾀﾞｲﾔとなっている。それに山陽本線を横断するのにこれらの車両を嫌でも乗る必要はない。
だが、東北本線で701系を避けながら移動するのは大変である。東北本線以外の路線を経由しても、どこかで
701系に当たってしまうため、避けようが全くないのである。

最後に、「701系が嫌なら車か新幹線使え」と言うJR東日本東北信者がいるが、新幹線推進派はまだしも、
車推進派は地球環境の悪化と道路の渋滞悪化を助長しているようなものであり、筆者は理解に苦しむ。

>>537
ﾌﾟｯ　バカだなお前は
紀勢線可部線の１０５系とか関西本線のキハ１２０なんてほんの
極一部だけを取り上げただけなのに鬼の首を取ったつもりになって
喜べちゃうんだな。レベルが低すぎ。

束なんか酉と比べものにならないほど広範囲に史上最低の
手抜き電車701系やＥ231なんかをバラ撒いたてるだろ。
しかも本線クラスで。

時代も変われば電車も変わる。会社も変わった。
この変化に付いていけなかった人がこの時代から取り残されていく･･･

時代も変わり、西の新車ではクロスが標準となった。
125系だって転換クロスだし。

少子化が進んでるのにもかかわらず、未だにロングなんかに拘ってるんですか？
時代も変われば電車も変わる。会社も変わった。
この変化に付いていけなかった奴らがこの時代から取り残されていく･･･

それぞれの電車全てに適応しなきゃならんわけだな。
一喜一憂することなく･･･

>>539は本物の馬鹿島なのか？
＞山陽本線を横断
金あんだろ？
新幹線乗れよ（ｹﾞﾗ

すぐに特急とか新幹線使えって言ってる奴らには、船旅なんて理解できないでしょうな。
（どうせ豪華客船なんて乗ったこと無いでしょうし）

　221・223系　207系　113・115系転クロ　　113・115系　　Ｅ231系　　701系
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　∧ ∧　　　∧∧　　　　　∧ ∧　　　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　(・∀・)　　∩∀・)　　　　(・∀・)∩ 　┃::: ∧∧::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　/　⊃⊃　ヽ　　⊃ノ　　　/⊃　/ 　....┃:::('д` ）::::::::::::∧ ∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::
　〜（　　(　　　　ヽ　 ）つ　〜（　ヽノ　 ......┃:::と　　ヽ::::::::: ('д` )::::::( 　　)⌒ヽ;::::::::::
　　 （/（/'　　　 　 (／　　　　　し^ Ｊ　 ......┃:::⊂,,_UＯ〜:::(∩∩ ):::::|/.|/uと　　)〜:::::
"""""""""""""""""""""""""""""""".↑"""""""""""""""""""""""""""""""""
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　超えられない壁

　　　　　　　　　　酉　　　　　　　　　（西高東低）　　　　　　　　　束　

>>545
「全国鉄道事情大研究」の本を出版するために調査するには、新幹線だけでなく在来線も
調査しなくてはならないのである。

ちなみに東北篇を出す予定は現在、全くない。新幹線だけを取り上げるのならともかく、在来線の
調査なぞやる気がおこらないのである。かといって車で調査すると鉄道ﾌｧﾝとして失格である。

>>547
JR西日本の207系は全てﾛﾝｸﾞｼｰﾄ通勤型車両である。
だがJR東日本の209系やE231系の通勤型よりも快適である。

>>540
大阪環状線は改装されてるとは言え未だに103系がのさばってるし、
山陽本線なんか岡山･広島方の各停も103系の天下。
>>546
船旅の場合車でもない限り、のりばまでのアクセスが大変な罠。
近くにニュートラムがある大阪南港とかはともかく殆どの場合
バスも数本しか走ってないような所ばかりだからな。

>>550
長距離運用にほとんど就かない103系なぞ問題ないのである。
ならば大月−東京間を通し運転する201系電車を叩くべきである。

常磐線の土浦どまり中心に501系を集中投入して東北へ回せるほど
415系の余剰が出れば少しは（鉄オタ的に）変わったかも知れないな。

>>551
あの付近は住宅団地が結構あって東京への通勤通学が多いからいいんじゃないの？

＞JR西日本の207系は全てﾛﾝｸﾞｼｰﾄ通勤型車両である。
＞だがJR東日本の209系やE231系の通勤型よりも快適である。

坊主憎けりゃ袈裟まで憎い
最初から不快だと思っていれば、どんな車両も不快に感じるものだ。
あんまり主観で物事判断するなよ。

漏れは７０１はなかなか好きなんだけどな。 減車は駄目だが、トイレ付き、速い、ロング派な漏れには好評。かぶりつきのしやすさもマル。ロングは寝やすくてよい

>船旅の場合車でもない限り、のりばまでのアクセスが大変な罠。

タクシーを使えばいいじゃないですか。
あっ鉄ヲタのみさなんってそんなにお金持ってないですから無理な話ですね。

・「みんなの意見」「他の人もそう思ってる」など、自分の意見なのに他人もそう思ってると力説する人
　他人が自分とは違うという事実が受け入れられない人です。自分の意見が通らないとコピペや荒らしなど
　無茶をし始めるので見かけたら放置してください。

・根拠もなく、他人を卑下したり、差別したりする人、自分で自分を褒める人
　他人を卑下することで自分を慰めようとする人です。実生活で他人に褒めてもらう機会がないが
　プライドだけは高いとか、匿名の掲示板しか話し相手のいない人です。可哀想なので放置してください。

・自分の感情だけ書く人
「〜〜がムカツク」とか自分の感情を掲示板に書くことに意味があると思っている人です。
何がどのようにムカツクのか論理的に書いてあれば、他人が読んでも意味のある文章になりますが、
そういった論理的思考の出来ない人です。もうちょっと賢くなるまでは放置してあげてください。

今までの表立った反701系キャンペーンがことごとく不発に終わったのは
主観的見方が強（痛）すぎて世間の賛同を得られなかった為だな。

18ヲタの単なるワガママですからね

何で鉄道にこだわるんだよ？
車でみんなでワイワイやりながら東北行く方が楽しいぞ。

>>560
ほかの、中央高速や東名より東北道は休日の混雑も少なめですしね。
そちらの方が楽しそうだ。

>>554
両方を乗ってみた経験で語っているのである。
座席もﾃﾞｻﾞｲﾝのJR西日本の207系の方がいい。

>>555
JR九州の815系でも120�`運転を行っているのに、701系は100�`程度の速度しか出さない。
ここでも西高東低の差が現れている。

ちなみに岡山都市圏の117系は115�`運転することがある。

>>562
車のほうが速いよ。

>>553
確かにそのとおりだが、JR東日本信者はさほど乗車時間が長くない列車に運用されている
JR西日本の103系に対しての不満を言ったので、言い返しただけである。
筆者も朝ラッシュ時は高尾で京王に乗り換えずに中央特快か特急でｵﾌﾋﾟｰｸ通勤している。

>>567
山形地区で110�`以上出すときありますよ。かなりの迫力です。
比較的駅間の長い天童付近でですが。

565のレスは>>562の間違いです。

川島良蔵も車使ってるじゃねえかよ。
しかし、時速何キロってので速い遅い言ってもしゃあない。
車だと電車待ってる間に目的地についてしまう。
待ち時間が長いのに駅の整備もなってない。

>>567
ﾌﾘｰｸｴﾝﾄ運転とパーク&ライトなどは筆者が賛々鉄道各社に要望していることであるが、
地方ではほとんど実現しておらず、あなたが言っていることはごもっともである。
東北本線は全線複線だから、増発余力があり、普通、快速ともに増発と頻繁運転が可能である。

それと筆者が車を使うのは廃線や未開通線区巡りなどであり、その車は自家用車ではなくJRと連携しているﾚﾝﾀｶｰ利用が
ほとんどである。

＞地方ではほとんど実現しておらず

東北は例外だな。
無料駐車場が完備されてる駅が多い。
特にくりこま高原駅はＰ＆Ｒの大成功例だ。

>>565
ところが100�`でも走れるﾀﾞｲﾔである。

パークアンドライドもひとつの選択肢だが、それ以前に座る場所もない、冷房も効いてない駅が多すぎ。
車両以前に、適したサービスがないので移動のツールとして認識されない。

>>570
盛岡〜一関間では110キロ運転を開始したがなぜかダイヤは変わってない。

東北でパーク&ライドなんて新幹線か特急停車駅でもない限り
あまり意味が無いような・・・。

そもそも普通列車で行くような目的地は最初から最初まで車で移動だ。
車は誰も推進せずともみんな乗ってしまう。
車がないと完全に生活できないのだ。
その原因の一番大きいところは７０１系電車などでは決してなく、
もしかしたらジャスコのせいかもしれない。

>>573
転クロにすれば客が増えるなんて考えてる奴は
地方の事情を知らん奴だろ。

車がなければ卵１パック・豆腐一丁すら買えないなんて
想像もつかないだろう。

それはそれで問題ではあるが。

>>571
東北といえども近年は温暖化によって平均気温があがりつつある。
よって冷房の充実を図らなければならなくなってきているのも事実である。
この温暖化に拍車をかけている要因の一つに車社会化の進行が挙げられる。
筆者が小学生くらいの頃は、冬だと芦屋でさえ雪がちらほらと降っていたものである。

また、高齢化社会に対応するために待合室やﾍﾞﾝﾁなどの一層の充実が必要である。
国土交通省はトヨタと手を組んで愛知環状鉄道の複線化に協力するのであれば、
筆者と手を組むことも考えるべきである。

　　311・313系　813系　　　　721系　　　　　　221・223系　207系　113・115系転クロ　Ｅ231系　　701系
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　 　 　 　┃　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　∧＿∧　　.∧＿∧　　 ∧＿∧...　　　┃　　　∧ ∧　　　∧∧　　　　　∧ ∧　　　　::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　 （´<_｀　）　 （´∀｀　）　 （ﾟ∈ﾟ 　）　　　. ┃　��(・∀・；)　∩∀・；) 　 �� (・∀・；)∩　::: ∧∧:::::::::::::::::::::::::::::::
　　/　　　）　　/　　　 ） 　 /　　　 ）ﾋﾟｭｰ .┃　　　/　⊃⊃　ヽ　　⊃ノ　　　/⊃　/ 　....:::('д` ）::::::::::::∧ ∧::::::
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　超えられない壁　　　　　　　　　　　　　　　　


しＲ束しか見えてない関西塵は可哀想ですね

>>574
転換ｸﾛｽｼｰﾄ車両ばかりを走らせるだけでは乗客は対して増えない。
関西圏の新快速のように高速で走る快速系統(JR東日本だと特別快速となろう）の
頻繁運転が必要である。

仙台地区の東北線では雀の涙程度の快速しか走らせていないのはどうかしている。
新幹線が平行して走っているからと言って、在来線を整備しないのは言い訳になっていないのである。

東北地方にはE231系の技術を用いた転クロの新車をまとめて投入したほうがいいと思われ。
701系は交流機器を除けばＥ127と構造がほぼ同じなので直流化改造して新潟や房総半島に
でも転属させればよい。邪魔になるであろうステップは埋めれば問題ない。

東北地方にはE531系の技術を用いた転クロの新車

>>578
投入してもしょうがないけどね。
パイバス沿いのジャスコに行く人間にとって全く関係ない。

８１５系の５０ヘルツ仕様を東北地区に導入きぼん

E531ベースの交流車を投入してもせいぜいボックス止まりだと思う
て言うか転換クロス入れても喜ぶのは18オタだけ。

＞カバ島
オナニーは自分の本の中だけにして下さいねｗ

関西圏と仙台圏を比べてみろよ。
人口違いすぎ。
快速走らせてもニーズが無きゃ意味がない。
現行の快速も、日中は空気輸送。
ボックスに一人いれば混んでるなぁレベルの東北本線快速。
本数増やしても空席が増えるだけ。

>>571
いつから110キロ運転始めた？

少なくとも座席に関しては　

２０７＜７０１だな

ど
こ
か
ら
夏
休
み
か
よ
く
わ
か
る
ス
レ
で
つ
ね
。

　　　彡川川川三三三ﾐ〜
　　　川｜川／　　＼｜〜　ﾌﾟｩ〜ﾝ
　　‖｜‖　◎---◎｜〜 　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　川川‖　　　　3　　ヽ〜　　　　　　＜　７０１マンセーヲタはキモいんだよ。
　　川川　　　　∴）д（∴）〜 　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　川川　　　　　　〜　/〜　カタカタカタ
　　川川‖　　　　〜　/‖　＿＿＿＿＿
　川川川川＿＿＿／‖　 |　　|￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|　　　　|￣￣|
　　/　　＼＿＿＿　　　 　 |　　|　　　　|＿＿|
　　|　＼　　　　　　|つ　　　|＿_|＿＿／　／
　 /　 　　￣￣　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕
　｜　 　　　　　|￣

酷評してる香具師はこんなのばっかりか。

夏ですね


　　　　
　　　　　
　　　　　　　
　　　　




かなり前の方のレスで｢相席の嫌いな東北民」とあるけど、もしそうなら「ロングシート、短編成、ワンマン運転が可能な」７０１系導入は東北における乗客、会社側双方のニーズにピッタリだったり擦るかも知れへん。
１８ヲタには悪いが、このスタイルこそが東北標準なんやと思う。７１９系や阿武急８０００系なども、更新時期を迎えた時点でほぼロングシート化するだろう。今ではキハ１１０やキハ４０の一部もロングシートやん。

>>583
快速の利用者が少ないのは、本数と使用車両の悪さが原因である。
快速運用にふさわしい車両は国鉄型の455系などであり、701系はｵｰﾙﾛﾝｸﾞｼｰﾄなので
快速運用に不向きである。さらに快速の停車駅がﾊﾞﾗﾊﾞﾗなのもどうかしている。

仙台駅　東北本線（JR仙福線）上り　日中ﾀﾞｲﾔ(筆者案）

毎時｜00、特快・宇都宮　02、普通・福島　15、快速・郡山　17、普通・郡山　30、特快・宇都宮
32、普通・福島　45、快速・郡山　47、普通・郡山

特快の停車駅：(盛岡から）花巻空港、花巻、北上、水沢、一ノ関、石越、小牛田、松島、
仙台、岩沼、白石、福島、二本松、郡山、矢吹、新白河、黒磯、那須塩原、宝積寺
使用車両は223系の交流ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ(だたし１M１Tとする）。

快速の停車駅：小牛田以北各駅、松島、塩釜、岩切、仙台、岩沼、白石、福島以南各駅
使用車両は特快と同じ。

普通の使用車両は701系で良い

常磐線、日中の仙台発（筆者案）

毎時｜05、普通・水戸　10特急・上野(走らない時間帯有り）　20、快速・水戸　35、普通・水戸
50、快速・水戸

快速の停車駅：岩沼、山下、相馬、原ノ町、小高、浪江、双葉、大野、宮岡、広野、四ツ倉、いわき、
湯元、泉、勿来、磯原、高萩、十王、日立、常陸多賀、大甕、東海、勝田
使用車両は223系の2ﾄﾞｱ交流ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ（ただし1M1Tとする）

普通は仙台−岩沼間通過

>>583
快速の利用者が少ないのは、本数と使用車両の悪さが原因である。
快速運用にふさわしい車両は国鉄型の455系などであり、701系はｵｰﾙﾛﾝｸﾞｼｰﾄなので
快速運用に不向きである。さらに快速の停車駅がﾊﾞﾗﾊﾞﾗなのもどうかしている。

仙台駅　東北本線（JR仙福線）上り　日中ﾀﾞｲﾔ(筆者案）

毎時｜00、特快・宇都宮　02、普通・福島　15、快速・郡山　17、普通・郡山　30、特快・宇都宮
32、普通・福島　45、快速・郡山　47、普通・郡山

特快の停車駅：(盛岡から）花巻空港、花巻、北上、水沢、一ノ関、石越、小牛田、松島、
仙台、岩沼、白石、福島、二本松、郡山、矢吹、新白河、黒磯、那須塩原、宝積寺
使用車両は223系の交流ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ(だたし１M１Tとする）。

快速の停車駅：小牛田以北各駅、松島、塩釜、岩切、仙台、岩沼、白石、福島以南各駅
使用車両は特快と同じ。

普通の使用車両は701系で良い

常磐線、日中の仙台発（筆者案）

毎時｜05、普通・水戸　10特急・上野(走らない時間帯有り）　20、快速・水戸　35、普通・水戸
50、快速・水戸

快速の停車駅：岩沼、山下、相馬、原ノ町、小高、浪江、双葉、大野、宮岡、広野、四ツ倉、いわき、
湯元、泉、勿来、磯原、高萩、十王、日立、常陸多賀、大甕、東海、勝田
使用車両は223系の2ﾄﾞｱ交流ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ（ただし1M1Tとする）

普通は仙台−岩沼間通過

>>583
快速の利用者が少ないのは、本数と使用車両の悪さが原因である。
快速運用にふさわしい車両は国鉄型の455系などであり、701系はｵｰﾙﾛﾝｸﾞｼｰﾄなので
快速運用に不向きである。さらに快速の停車駅がﾊﾞﾗﾊﾞﾗなのもどうかしている。

仙台駅　東北本線（JR仙福線）上り　日中ﾀﾞｲﾔ(筆者案）

毎時｜00、特快・宇都宮　02、普通・福島　15、快速・郡山　17、普通・郡山　30、特快・宇都宮
32、普通・福島　45、快速・郡山　47、普通・郡山

特快の停車駅：(盛岡から）花巻空港、花巻、北上、水沢、一ノ関、石越、小牛田、松島、
仙台、岩沼、白石、福島、二本松、郡山、矢吹、新白河、黒磯、那須塩原、宝積寺
使用車両は223系の交流ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ(だたし１M１Tとする）。

快速の停車駅：小牛田以北各駅、松島、塩釜、岩切、仙台、岩沼、白石、福島以南各駅
使用車両は特快と同じ。

普通の使用車両は701系で良い

常磐線、日中の仙台発（筆者案）

毎時｜05、普通・水戸　10特急・上野(走らない時間帯有り）　20、快速・水戸　35、普通・水戸
50、快速・水戸

快速の停車駅：岩沼、山下、相馬、原ノ町、小高、浪江、双葉、大野、宮岡、広野、四ツ倉、いわき、
湯元、泉、勿来、磯原、高萩、十王、日立、常陸多賀、大甕、東海、勝田
使用車両は223系の2ﾄﾞｱ交流ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ（ただし1M1Tとする）

普通は仙台−岩沼間通過

>>583
快速の利用者が少ないのは、本数と使用車両の悪さが原因である。
快速運用にふさわしい車両は国鉄型の455系などであり、701系はｵｰﾙﾛﾝｸﾞｼｰﾄなので
快速運用に不向きである。さらに快速の停車駅がﾊﾞﾗﾊﾞﾗなのもどうかしている。

仙台駅　東北本線（JR仙福線）上り　日中ﾀﾞｲﾔ(筆者案）

毎時｜00、特快・宇都宮　02、普通・福島　15、快速・郡山　17、普通・郡山　30、特快・宇都宮
32、普通・福島　45、快速・郡山　47、普通・郡山

特快の停車駅：(盛岡から）花巻空港、花巻、北上、水沢、一ノ関、石越、小牛田、松島、
仙台、岩沼、白石、福島、二本松、郡山、矢吹、新白河、黒磯、那須塩原、宝積寺
使用車両は223系の交流ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ(だたし１M１Tとする）。

快速の停車駅：小牛田以北各駅、松島、塩釜、岩切、仙台、岩沼、白石、福島以南各駅
使用車両は特快と同じ。

普通の使用車両は701系で良い

常磐線、日中の仙台発（筆者案）

毎時｜05、普通・水戸　10特急・上野(走らない時間帯有り）　20、快速・水戸　35、普通・水戸
50、快速・水戸

快速の停車駅：岩沼、山下、相馬、原ノ町、小高、浪江、双葉、大野、宮岡、広野、四ツ倉、いわき、
湯元、泉、勿来、磯原、高萩、十王、日立、常陸多賀、大甕、東海、勝田
使用車両は223系の2ﾄﾞｱ交流ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ（ただし1M1Tとする）

普通は仙台−岩沼間通過

ｺﾋﾟﾍﾟは迷惑だからやめるべきである

>>kawashima
ｶｴﾚ!http://www.bbsplus.net/cgi-bin/m3/joy.cgi?id=kama

東北人はものを大切にしないから劣悪な電車が相応しいのである

>>590->>593
何故に快速停車駅が「亘理」ではなく、辺鄙な「山下」？

>>596
飯粒残してないだろうな?お前．

バ川島は冷蔵庫に入ってろ！

>>567
大曲〜秋田の爆走はすごいが、どうしてあそこだけ110km/hでリミットいっぱいぶっ飛ばすのだろう?
こまち号に追っかけられないようにするため？

バ川嶋が出入しているページで発見

西厨が好きそうな車両
ttp://kamatetsu.fc2web.com/uso/231exp.html

西厨房が嫌いそうな車両
ttp://kamatetsu.fc2web.com/uso/abq7.html

>>599
秋田新幹線開業に合わせてちょっと線形がよくなったとか？
７年くらい前に標準軌の701系に乗って大曲から秋田まで行ったことがあるが、
速度計見てたら、最高速度はなんと

30.6m/s

ちなみに、八戸〜三沢付近でも110km/h運転を確認しています。
以前から110km/hでしたっけ？

>>601
線形は全く変わってない。

>>604
適当なことを言ってるんじゃないよ。
確かに勾配や曲線は手直しされていないが、標準軌化によってカント量など
軌道の詳細は変わっている。
つまり、その分一般車でもスピードアップが可能になったということだ。

「いなほ」や「つがる」などは振り子機能と120km/h運転によってｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟすべきである。
山陰地区を走るほとんどの特急は振り子機能を採用している。

>>605
つーか、奥羽線で標準軌化されたのはこまちだけだぞ。
普通列車は従来通り狭軌。

↑なんかとてつもないバカがいるようですね

>>600
クロハE231は普通に萌えるぞ。
415-1901の後継車としてE531系にオプション設定してほしいね。

>>606

東北本線は振り子なしでも山陰より速いんだけどね。

>>610
普段無視されているので相手にしてもらえるとスレに居座るので、川島令三（別名：上新庄）へのレスは控えて欲しい。
どうしても電波を相手にしたいというのなら別スレでどうぞ。

そうだな。スマン。

701系の座席って719系や211系等と比べると座り心地はどうなんだろ？

最近コピペ厨が来ないな。

>>613
ロングシートに限って言えばE231と211系の中間と言った所
座り心地は悪くないよ。

E231は硬すぎで最悪、211系はふにゃふにゃ過ぎて最悪・・・・

>>613-614
ロングシートのカテゴリ中ではいいほう。
ただ秋田の低温やけどしそうなヒーターはどうにかならんか・・・。

115-3500より不評の車両を叩くｽﾚはここでつか？

＞低温やけどしそうなヒーター
酷鉄型も同じだ罠。
北国を生きる車両の宿命じゃね？

284 ：上新庄 ◆1e61wUKJAM ：04/07/24 10:24 ID:CnKOdXUX
まあ大阪圏の本数は東京圏より少ないけど、別に突発的に出かけなあかんことになっても
いちいち時刻表と睨めっこしてから準備するような必要はないけどね(よほどの遠方を除いて）。

それに30分ﾍｯﾄﾞだったとしてもﾊﾟﾀｰﾝ化されていれば時刻を覚えやすいから時刻表はいらんやろ

701系のシートは同年代の京浜東北線用２０９系と同じくらいの硬さなのかな？
でも見た目は倒壊所属の211系5000番台のシートに似ているが実際はどうなんだろ？

>>620
まず乗って味噌。

んだ、
適度にクッション効いてて座面も低めで悪くない。
座り心地“だけ”は意外と快適。

さて、ロングでも701系の座り心地が良いということは長距離でも最適ってことで18族に伝えとくか。
早く455系などを置き換えて、東北本線黒磯以北をほぼ全車ロングシート車化きぼん。（719系はロング化もしくは磐越西線転属で）

>>623
シート以外が落第箇所大杉。
…て、マジレス野暮か？ｸﾏｰｰｰｽﾞｻﾞｻﾞｻﾞｻﾞ（ＡＡ略

おい、なんなんだあの車両は？
所詮家畜車は家畜車なのだ！ﾌﾞﾜﾊﾊﾊﾊﾊ
ttp://www.ahww.or.jp/ani/bro/bro05.JPG

子供は早く寝なさい
朝のラジヲ体操があるんでしょ

>>626
27時間ﾃﾚﾋﾞを見ないといけないので寝ていられない。
18旅行中の盛岡のﾎﾃﾙで見ている。
しかし田舎は映りが悪いなｗ
もう家畜車はうんざりだよ

>>627
＞27時間ﾃﾚﾋﾞを見ないといけない

見ないといけないって・・・・神のお告げでも受けたんでつか？

家畜車がウンザリならこっちに来なければいいのに。
18乞食なんぞに乗りに来てほしいなんて誰も思ってはおらぬ。

なんだ、627はヴァカ新庄じゃねーか。

家畜同然の劣等な連中を乗せる為に
家畜車が存在するわけだが、ナニがいけないのだ？

どうも東北人を蔑視する傾向はなくならないようでつねぇ、東北学って本に詳しく書いてあるからよくお読みになられたら？

いまだに701系なんてありがたがってるようじゃねえ・・・
で、相変わらず、叩いてるのは１８ヲタとか言ってたりするしねえ・・・

正直、ﾏﾝｾｰするほどの車両だとは到底思えないんだが。
客車よりはマシって程度。

そんなに701がお気に入りなら、いっそ東北地区は、50年ぐらいずっと701系使い続けるって事でいいんでないか？ｗ

で、50年経ったら、また同じ仕様の701系作ってもらって、それで置き換えると。

東京と似たような作りした電車が走っているだけで大騒ぎしてるスレはここですか？

例のコピペ厨はここにはこないのかよ

>>633
本気でマンセーしている人間なんて少ないだろ。
躍起になって叩いていない人間の多くは、
あきらめてしまって黙っているか、もう701系にも慣れてしまって何とも思わなくなっているだけ。

というか、701系叩きにかこつけて東北差別をしているｱﾌｫが大杉。そういうのはよそでやれ。

701って車内の蛍光灯少ないんだっけ？

少なくはないけど、４０Wと２０Wが交互にあるから暗い。
２０９とかそこらの走るんです、E127は全部４０W

過ぎたことこんな所でガタガタ抜かしてもしょうがないだろ。
いくら叩いた所で701系が消える訳でもないしあんたらが大好きな転クロ車なんて出るはずなんてないし。
さて、455系引退で701系で置き換えるとの噂があるけど、ここの住人はどんな反応を示すのかな？

>>640
仮に701系クラスを投入したとして車内設備は向かい側ロングの
セミクロスに落ち着くんじゃない？。

>>641
そう？漏れはドア上に次駅案内LED表示がほすぃ…
455系は常磐線の主力？だし…セミクロスが妥当なのかな…

通勤通学時はロング、それ以外はクロスとかに分けるようにしてほしい。

そんなにロングシートが嫌なら、ロングシートの上で横向きに正座すりゃいいじゃん。
静岡で211系のロングシートに腹を立て、必ずそう乗るというオヤジを随分昔に見た事がある。
全員でそれをやればロングシートなんか無くなるって力説してたなぁ…

仙石線の205改みたいな感じ？＜蝉黒

LED表示、欲しいね・・・
IGR･青い森みたく、先頭一カ所とかでいいから。

ていうか、蛍光灯の件といい、LEDといい、
本家走るんですと比較するとケチってる風に見える点が多々あるのが、嫌。　＜701系

このスレ、脳内の仮想敵（ｱﾝﾁ701）に向かってレスしてる人がいるね。

もし、新しく入る701がセミクロにでもなったら、どんな反応を示すんだろうね・・・

1.転クロになるまで叩き続ける
2.最高時速が低いとけなす
3.ステンレスむき出しドアとかを挙げて室内が安っぽいとけなす

>>644
俺は全く嫌ではないんだが、そうでもしないと叩かれるだけかと思って。

蛍光灯は別に暗くても冬は太陽光が雪に反射して眩しくなるだろうから良しとｗ

>>647
仮想敵との戦い乙

455系の置き換えとして新車が投入されるとして
仙石線の2WAYシートとか八高線一部車両にある可変シートみたいなのが
投入されてラッシュ・各停時はロング、快速運用時にはクロスと言う使い方を
すれば少しは変わるんだろうな・・・。

青春18で東北旅行してきたが、帰りの盛岡→いわきまでずっと701だった。
701でもすいてるときは向いの景色がパノラマでよく見えるから捨てたもんではないが、
冷房効きすぎなのには参った。

>>651
俺も、夏に701乗って、見事に風邪ひいた事がある・・・

701って、暖房効き過ぎ、冷房効き過ぎなんだよな。
そこらへんの調節がイマイチなのか？
所詮走るんですか・・・

まあ、夏に扇風機ってのよりはマシだけどさあ・・・
いくら東北でも、暑いもんは暑い。

でも東海道よりはマシでないかい？
俺は沼津〜辻堂使ってたけど、平塚あたりまではいつもガラガラで
冷房効き杉で>>652同様1週間くらい風邪引いた。
どっちにしろ１枚は羽織るもの持っていないとダメだわ

>>650
仙石線も最近は時間構わずクロスだよ…
ロングで見かけたことが一度もない。

結局、乗客はロングよりクロスを好むってこと？

>>655
それは分からないけど東北のある地域で、俺がクロスシートに乗っていると、
1人で座っている人がいるから座れない、などと女子高生の意味不明なこそこそ話が聞こえてくる。
ほかにも1人で座っているところも幾つかあったが、東北の人はよっぽど見知らぬ人とは相席にはなりたくないようだ。
結局ロングシートのほうが東北では座れるということになるのでは？
この場合1人座って、3席がムダになるんだし･･･。

だったら転クロかロマンスシートにすればいいこと

>>657
仮想敵登場乙。

いまどきクロスシートなんて時代遅れですよ

>>659
転換クロスシートなら別ですが、何か？

転換クロスだとラッシュ時に乗客を捌けない罠

東北のラッシュくらいで捌けないというなら、京阪神はどうなんですか？

>>662
東北のラッシュ時に乗車したことあるの？
普通に身動き取れないからな。
駅員が押さないとドアがなかなか閉まらないことだってある。

>>663
地域輸送の鉄道の利用者数は沿線の人口密度によってほぼ決まる。

東北のラッシュがひどいといっても、本数不足という条件に作り出されたラッシュでしかない。
車両をロングにするより、まず増結なり増発なりすることが先決。
それらの施策を行った上で、それでもまだラッシュがひどい場合になってからでも遅くない

>>664
それが原因なんですよね〜
増発、増結は少しはやってもらいたい。

いまどきボックス転クロ程度で正常な人間が満足するわけないだろ
黙ってリクライニングシート設置すれば万事解決
通学時間優先だロングシートにこだわる粘着馬鹿は身障者用トイレのドアに挟まれて芯で由

>>666
一度仙台のラッシュ時間帯に乗ってみるがよろし。

赤字区間で増発・増結？
バカも休み休み言え。
そんな金があるなら首都圏の増強に廻せ。

ってのが束利用者の大部分の本音だろ。

束も仙台地区の混雑は重々判って来てる筈だから仙台空港線開業を機に
仙台地区にも手を加えるんじゃないの？。
>>660
転換クロスといっても根本的にはボックスシートと変わらない罠

>>669
そうだといいね。空港輸送に701系を入れるほど仙台支社も馬鹿じゃないだろうし。

関空輸送だと南海はラピートを除けばロングだぞ

>>671
しかしラピートの料金は安いだろう。

毎日15分以上遅れる仙山線に仙台支社のお偉いさんが朝ラッシュ時に
４５５系に乗ったら、
「だめだこりゃ」
ということで455系がいなくなりましたとさ。

でもほとんど待望の７０１が来ないんですけど…

特別料金なんか払ってられるか
とういうことで、ＪＲ西の快速を使いましょう
223-0だから転クロで乗り心地もいいですし

酉車を全国に布教したくてしょうがない酉ヲタと
ほとんどタダ同然で乗っけてもらってるってのにさらに快適性を要求する18ヲタが
大挙集結して喚きまわってるスレはここ？

羽田と成田は京成と京急を使いましょう

>>675
そうです

仙台〜仙台空港の所要時間なんてたかが知れているからむしろ701系で良いかと。

それより、仙台〜福島とか仙台〜一ノ関運用などに701系以外をきぼんぬ。

>>670
マスクだけ変えて投入もありうるｗ

空港輸送は空気輸送の予感

全国で車両を統一して欲しい

特急：直流区間−281系
特急：交直流兼用−683系
特急：交流区間−883系
特急：気動車区間−キハ283系

近郊：直流区間−223系
近郊：交直流兼用−223系改造車
近郊：交流区間−817系
近郊：気動車区間−キハ200系

通勤：直流区間−E231-500
通勤：交直流兼用−E531系
通勤：交流区間−815系
通勤：気動車区間−キハ201系

これで701系あぼーんだし、各社車両統一でコストダウン。

なんかとてつもないバカ↑がいるようだな

701系のｾﾐｸﾛｽ車に乗ったことがあるけど、あの座席配置は糞だね。
まあ四国も同じような座席配置の車両があるから兄弟って感じはするがｗ

113系と同じような座席配置でええやん。

車体幅が異なることもわからないのもいるしなあ。

683系って加速が糞だから常磐線では使い物にならないな。

そういえばなんで幅広の車両を作らなかったのか･･･
そこがやはりこの車両の欠点か･･･

当時は幅広＝高いだったからでしょう。
走るんですの量産効果で幅広でもコストに差が無くなったと
聞いたことがある。

>>682
>各社車両統一でコストダウン。
あのー、製造メーカー単位だと仕様統一が
かなり進んでるんですけどー（ｗ。

面と内装が会社ごとに違うだけで。

>>678
仙台〜仙台空港だったらそりゃ701でいい罠。
山形〜仙台空港の快速にはそれなりの列車が入るべ。

一ノ関〜仙台〜福島は普通列車は701で適任。
もちろん最良というわけではなくて、そこに701があるから使うって話な。
ま、仙台〜福島みたいな高速バスとの競合区間を走る快速列車だったら、
701は使わんで別なタイプの列車（455系の後継車）を使うだろう。

わざわざ701系に遠くからはるばる乗りに来るいわゆる”７０１マンセー厨”が
仮想してるほど馬鹿な運用は今もしとらんし、将来もせんよ。


・・・とは言うものの仙台支社長交代でどうなることやら。

この辺の話な。＞どうなることやら
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1082082544/592-593

対一関はすでに試合放棄状態だろ。
福島・山形はまだやる気あるようだが。
空港開通するもバスや車に押されると予想。

と言うことは東北初の4ドア交流電車も時間の問題かねぇ・・・。

山形はねぇ、やっぱ仙山線が単線なのが一番痛いね。
仙山輸送と市内輸送、どっちかに力入れるともう片方捨てないと
いけないからな。
確かに現段階としては愛子までの需要が大きくなってきて
一方山形はバスが激戦し杉だから目先を考えるとこういうことにはなるけどさ。
空港線開業後の輸送形態までしっかり見据えて欲しいもんだ。

>>684
キハ110みたいに2+1列にすればよい

＞対一関はすでに試合放棄状態だろ。

ところが、仙台・盛岡方面とも毎時１本と言うのは変わってない。

719系ロング部の座席って、701系の座席と同じような座り心地鴨知れない。

>>694
それも高速バスが時間帯によって３０分毎に出るようになったんで今となっては見劣りする。
それに７０１系投入以降は分割併合のせいでバスよりずっと遅いしね。
バスはどんどん増えてる。しかし、迫行きバスができても鉄道は特に変わるようでもない。
仙台付近は、山形方面も含めて鉄道サービスの限界になってるのか。

>>697
乗客が少ないところでは輸送単位の小さいバスのほうが
本数を増やせるので有利。
仮に仙台ー山形間が全線複線でも１５分間隔なんて無理。

西厨がぬるぽってるスレはここですか？

>>699
YES

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.＿＿＿＿＿＿　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿|＿＿＿＿＿＿|＿＿_　
　　　　　　　　　　　　　　　　／,━━━┫○○┣━━━,＼
　　　　　　　　　　　　　　　|┃[ﾜｿﾏｿ]┣━━┫ 　 ＪＲ ┃|
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　　　　　　　　　　　　　|┃ 　 　 　┃││┃ 　 　 　┃|
　　　　　　　　　　　　|┃ 　 　 　┃││┃ 　 　 　┃|＜701ｹﾞﾄｽﾞｻｰ
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　　　　　　　　　　|┣━━━┫└┘┣━━━┫|　　
　　　　　　　　　|├───┃ 　 　┃───┤|　　
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　　　　　 │￣￣￣│[=.=］｜￣￣￣│
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.ll,,,,,,,,,,,,,,,,,,,お前ら　表へ出ろ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,ll　
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仙台圏のﾀﾞｲﾔなんてほとんどﾗﾝﾀﾞﾑﾀﾞｲﾔやんけ！
広島を見習え

っか７０１よりＥ２３１の方いいし・・・。どーせ入れるんなら、Ｅ２３１
タイプに汁！！

701より817の方が良い。
E231より223の方が良い。

>>703
国鉄系でも導入しろと？
>>705
223とE231を比較するのがそもそもの間違い。

>>705
視点をおこにおくかによっては、そうとは言い切れない。
少なくとも223系に関してはね。

>>705は相当視点の狭いお方なんだろうけど。

701系反対派の特徴
１）車の免許が持てない
２）１８もしくは、コヒ＆束日本パス所持者

仙台圏に点黒は無理．俺だったら窓から降りるね．点黒入れて混雑が激しくなったら．

223でもこまないやんけ〜とか言ってるやつ．
アレは12両だ．

立席定員はロングは点黒の2倍はあるぞ．6ドアなんていったら(以下ry
減車したのはロングで立席定員が増えたから．岩手県民へのいぢめではない

なら仙台も12両で運転すればいい。
減車して混ませてロングに詰め込む束は糞。

１８きっぷヲタだけど
７０１系、嫌いじゃない
トイレ洋式で綺麗だし
冷房効いてるし
速い

455系９両→701系8両
これを詰め込みといわずして何という？

ヴァカが１匹紛れ込んでいるようでつね

ヴァカって701系賛成派でしょ

ヴァカは自分のことだとはまず思わない。

ヴァカがもう１匹紛れ込んでいるようでつね

>>712
妥当な判断

>>710
東北地区は現状でもトントンなのに無駄に両数を増やすのは
維持コストを考えても無謀な気がする。

>>706
誰が車両の話をした？
ﾀﾞｲﾔの話をしたまでだが・・・・

まあ車両も国鉄の延命転ｸﾛ改造車の方がいいけどね。
あと仙台の混雑は確かに酷いが、仙台圏より需要が高い広島圏の方が混雑緩和できているのが現状。

山陽本線横川駅上りﾀﾞｲﾔ
ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route2193&up
東北本線松島駅上りﾀﾞｲﾔ
ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route3522&up
仙山線仙台駅ﾀﾞｲﾔ
ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route2628
呉線広島駅ﾀﾞｲﾔ
ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route1512&up

701系なんて糞電車を使ってる東は糞

その糞を語るお前も糞



っと言ってしまってはキリがないのでsage

一般人のエラいところ
・車両の格が落ちても文句言わない．だって新車だから．
・乗ってない駅で整理券引っこ抜いたりしない．
・ちゃんと前から降りる．


701が全部223タイプだったら東北本線の初乗りは10年前といくら値上げされるの?
積み残し＆遅れで影響出る人は？

教えてエロい人


を忘れてたorz

せっかく安価な新車を作ったのに
減車してしまっては
まさに糞の持ち腐れ(ﾅﾝﾁﾃ

減車すればそのぶん車輌代が浮く

>>719
せめて仙石線と呉線を比較しろよ

あの車両はいい車両なんですよ。何故なら修理がいらない。全て交換ユニット式。
シートも張り替えなんてしません。交換。モーターも制御機器も交換。稼働率上げれる。
熟練工要らない。おかげで維持･人件費が安い。これはＥ２３１系もそうなんですよ。
いわゆる稼げる電車なんですよ。全てがいつも新しいのですよ。

じゃあベコベコで見苦しい車体も新しくしてくれよ。
利用者が安全性に不安を抱いてるんだから。

普通の利用者は701系よりももっとおんぼろに見えてしまう車両があると思うんだが･･･

＞727
まあ、あの車体じゃ無理ないですね。大丈夫､検査済みです。走行上は支障無しです。
軽量設計なのと、コルゲートが無いから歪みが目立つだけ。これはＥ２０９系も同じです。
ノープログレムです。安心して乗って下さい。

あの車両は稼げます。それはお客様に運賃値上げを強いる、という事避けられるのです。
不況で給与が下がるなか、これは大きなサービスだと漏れは考えます。ＪＲ東も同じ
でしょう。Ｅ７０１系は時代のニーズにあった車両だと漏れは考えます。

ID:lJeZWmtz

小学生のオコチャマですか？
もうちょっと正しい言葉遣い・単語のつづりを心がけましょうね。

E455はあってもE701などない。

車体のボコボコ加減から言えば相鉄7000といい勝負

秋田駅の保留線にやったら側面が、さびた701系を見ましたが？？？

先週かな？自分の家の人が
羽越線を、「こまちみたいに先がとがってて、車両ごとに
いろが違う電車走ってた」っていうんですが何だと思います？

ステンレスってどういう意味だか、きっと>>734は知らないんだろうな・・・。

>>733
相鉄７０００系に失礼ですよ(ﾜﾗ

だから、？？？なんですが。
たしか7/22なんか東口側が「ちゃっこ」かったです。

>>730
つまり
運賃値上げはしないから詰め込み車で我慢してね
快適な車両に乗りたい人は新幹線に乗ってね

ってことですね

ステンレス、錆びにくいが錆びないわけではない

あれかね。
青森で波あびて横倒しなったやつの亡霊。

18きっぷで青森横断するのは大変。

ﾄｰﾎｸﾞ横断の間違いね

>>723は固定資産税という言葉を知らない厨房のようだな。
そのままリプレイスしたら減価償却が大変になるだろ。
ちなみに電車の改造もほいほいとできるものじゃないのよ。

>>742
そうかな・・・？
東北横断って結構楽しいと思うが。
例えばこんなプランもいいだろう。

女川〜石巻〜小牛田　キハ４０？
小牛田〜古川〜鳴子温泉　キハ１１０？
（温泉で休憩）
鳴子温泉〜新庄　キハ１１０？
新庄〜余目〜酒田　キハ１１０？

キハ１１０は加速もいいし、なかなか快適だぞ。

lJeZWmtzはお客様を家畜扱いしています。
こんな椰子に正当な人間の運賃を支払う価値はありません。
「家畜運賃」を支払うンですっ

さて，部落差別民が減って，板が平和になったわけだが…












夏ですな…

>>746
部落差別って何？　
東北地方では聞いたことないよ。
部落会館ならうちの田舎の家のそばにあるけど。

>>745
lJeZWmtzの話を素直に聞くと、新しい電車で、値段も上がらないって言うんだからいいと思うが。
それ以前に電車ってほとんど乗らないしな。いつも車で移動するし。
遠くに行く時に新幹線とか飛行機に乗るから、新幹線の駅にしっかり
パークアンドライド設備を整えてもらった方が、
どうせ乗らない在来線の普通列車の設備を豪華にするより遥かにありがたいよ。
みんなそういうの望んでる。

昔から電車に乗る機会なんてそんなに多くない。
昔急行で上京するときとか(満員でずっと立ちっぱなし)、出張とか、年末くらいしかない。
しかも本数少ないし寝過ごしたら帰りの電車もない。
東北はそれ以前に電車通勤する人は少ないほうなんです。

>>734
＞側面が、さびた701系を見ましたが？？？

窓下の側面全体がうっすらと茶色くなってたんだろ？

それなら床下から巻きあがった制輪子の鉄粉などが付着して汚れていただけ。洗えば落ちる。

夏になると１８ヲタが増えて混雑してるように見える

>>747
>それ以前に電車ってほとんど乗らないしな。いつも車で移動するし。

>>748
>東北はそれ以前に電車通勤する人は少ないほうなんです。

それ故広告媒体として認知されていないらしく、中吊りで目につくのは自社関連・
「盗題」など葬火系出版物・ウナ●ーワという惨状。

>>751
後、マナー云々の広告も多いですね。

東北の人って、「電車に乗る機会が少ない」とやたら言いたがるよね・・・

正直、首都圏、関西圏以外はどこも同じようなもんだろうし、
東北に限った話じゃないと思うんだが・・・

いや、俺は東北の人じゃあないんだけれども･･･

>>750
みちのくの美しい空気を取り戻すために、臭身劣者を締め出す秘策あり。
それは東北の在来線をし尺から経営分ｒ(ry

>>753
701系に関して比較対象にされているのは主に広島あたりの
山陽本線だが、それに比べりゃ車社会度は東北のほうが
高そうに思えるがどうかな？

東北の車社会化は束が推進してるんだから仕方ない。

束日本は、東北地区に813系を導入せよ。
Qのお古811系でも可。
屑車両701系は北朝鮮に売却せよ。

5年位前に初めて701に乗ったのですが、乗り心地は良いはトイレも洋式で
何て良い列車なんだろうと感動してしまいましたw
惜しむらくはドア部の段差ラッシュ時なんか危なんでスロープに改装
してﾎｽｨ
東武に来ねぇかなE127と言ってみるテスト

しょせん吾妻夷にゃ、クロスシート着席（追加料金無し）通勤は夢のまた夢
そのテーマで喧嘩売られたら逆立ちしても勝てねーんだから。
一部細々とした例外もあるがな。
関東人は開放的なロングが好きなどという、根拠レスな悲鳴を上げるのがせいぜい
普段から座りなれてない香具師には、良さは解かんねーんだよ。

広島はへんな中国道のせいで高速道路整備が遅かったのもひとつ。
広島高速ができれば変わってくるんじゃないかな。
高速道路ができれば所要時間差がありすぎて在来線の速度じゃ車に太刀打ちできなくなる。

>>759
＞惜しむらくはドア部の段差ラッシュ時なんか危なんでスロープに改装
＞してﾎｽｨ

スロープだと降雪時に転倒の危険性あり。

関東在住だが
西日本の223がうらやましい。
でも701は、２ちゃんの世界のみ生息する家畜志願者には人気だよね。

転クロは相手とひざがぶつかり合うことが基本的に無いので客同士のトラブルが無い。

身長180cm以上がざらにいる現代人の体型無視がはなただしい。
ロングも含めシートピッチが狭すぎる。
客同士のトラブルも多い。マジで気の毒。
また、人間は、一般人も含め、ロングより転クロが良いと思うのが普通。
進行方向を向いて座ることが本能的にいい。特に加減速時。景色もいい。
ま、走るンです厨=家畜のおつむには理解できないか。
701の乗り心地は人間にとっては最悪。
東北線や奥羽線にはレールの継ぎ目が多い区間があり、
そのたびに硬い座席のケツに直接響く。痔やアセモの方は気の毒。
酔っ払いの胃に直に突き上げる。同時ゲロ多発。
この乗り心地はズバリ貨車なんだよね。

たまに関西に行くが223は速いし、同一ホームでの207との緩急接続はバッチリ。
チームワークの良さに関心。悲しいぐらいうらやましい。
束だと駆け込み乗車のマナー違反をでっち上げられながら階段ダッシュ。

束のダイヤの乱れは架線がキレたとか束原因が多く、
何十分も、詰め込みのまま駅外停車。そして缶詰。
そんなのに慣れてしまっているから
新快速の遅延なんてダイヤが乱れたという範囲に入らない感覚になる。

空港線は低床の車両が入るそうですし、これから投入される車両も
低床車両を投入してほしいですね。

>>763は何回７０１に乗ったことあるんだろう…

>>763
通勤通学で701を利用したことがなさそうな意見みたいだ。

763はコピペなのよ諸君

　　　　 ///////
　　　　///////＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　　 /////// ￣￣￣￣￣￣￣￣￣|￣￣
　　　///////　　　　　　　　　　　　　 (~)　ﾁﾘﾝﾁﾘﾝ
　　 ///////　　　　　　　　　　　　　　ﾉ,,
　　///////　　　　 ∧＿∧　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣
　 ///////　　　　 （　´∀｀）（ 厨 ） )）　＜　　夏だなあ〜
　/////// 　　　　 （つ　へへ つ　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿
///////　　　//△ ヽλ　 ）　）　旦
//////　　l￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣l
/////　　　￣| .|￣￣￣￣￣￣￣| .|￣
////　　　　　^＾^　　　　　　　　　 ^＾^

　　　　　２ｃｈの夏。厨房の夏。

わざわざコピペで釣る暇人がいるのか。
真面目に話してるのが馬鹿みたいじゃないか！

殆ど地元民がいないのにワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

オレオレ

2年くらい701-5500にお世話になりましたよ。

ttp://mikaka.org/kohorogi/rail/traindat/mito.htm

↑有名だがいつみても笑える

>>773
そうか、701系の椅子は確かに座っていると疲れると思ったが、
椅子がやわらかくて前後方向の加減速に伴う揺れに対して
体をしっかり支えてくれないからか。
このあたりは確かにE231などの方の椅子の方が秀逸であるな。
しかし、
＞車窓を楽しみたい人にとって、首をねじ曲げないと窓の外が見られないロングシートは不便である。
のくだりは701系に乗ってみるとちょっと違うといわざるを得ない。
確かに自分の座ってる椅子に対して後ろ方向は思いっきり首を曲げないと見れない
（つうか180度曲げられる人はいまい）が、前方向の景色はエラいパノラマ窓なんだよな。
701系の長い窓はスゴい。

昨日，バックで車庫に入れようとしたら，ぬるぽって言ってないのに電柱に「ガッ」て言われた

それはご愁傷様

高速道路から電車を見ると止まって見える。
走るんですではなく走ってるんですかにすべきである。

嫌なら乗らなきゃいいのに…

嫌なら運賃払わずに改札さりげなく突破して乗ればいいのに…！！！

俺は701がデビューした当時は
50系の旅情の余韻で何度か乗ったがありゃ駄目だね。
すぐに東北旅行は行かなくなり関西ばかり行くようになったね。

50系を知らない世代の旅行者（俺、19歳）から言わせれば

クロスのほうがいいといわれればいいけど、あれはあれでいいよ。
どうせすいてれば連結器付近の3人席一人で使ってＣ寝台にするから。

家畜志願者走るンです厨は　個人攻撃がだいすき。

予想どおりたくさんの家畜志願者が釣れました。
701は家畜志願者に人気だね。

>>778
スピード違反者を通報しますた

>>784
走ってる車から走ってる電車を見たとは一言も書いてないわけだが。
高速道路なら100km/hでも違反じゃないわけだが（場所による）

何十年後かわからないが、今度次世代の車両が投入された時には、
旅情がどーたらこーたらと701ヲタが騒ぎだすんだろうな・・・

山陽本線岡山以西利用者に反論できない家畜信者が必死なｽﾚはここでつか？
ﾛﾝｸﾞｼｰﾄは短距離運用だけにしてほしいね。

>>787
仮想敵出現乙。

ﾀﾞｲﾔも山陽本線の方が上！快速「ｻﾝﾗｲﾅｰ」30分ﾍｯﾄﾞ！
転換ｸﾛｽ装備！

でもどうしてそんなに７０１系を嫌うのかわからん、
山手線のロングシートには文句言わないくせに

山手線と同じ車体、内装の電車が東北線を2両で走ったら
７０１以上に叩かれるかもしれない。

701系は客車を置き換えたことによるｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟのﾒﾘｯﾄは大きいが、
それに伴う犠牲がこれまた多すぎる！
ﾃﾞｯｷなし、ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ、短編成他

しかもｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟしたといってもﾀﾞｲﾔ上は95�`くらいで走れるんだろ？
首都圏の各駅ほど乗降が多くないのに余裕かましすぎ

どうやら今晩のヒーローはo9kb6MVQらしい。

唯一クロスシ−ト代わり？4両編成時の運転台脇。

しかも仮に701系を空港輸送に使ったらﾊﾞｽにボロ負けになるに決まっている。
関空輸送もJRは南海やﾊﾞｽに負けているというのに…

>>792
デッキ無しのどこが犠牲？じゃあ417、717、719もか？
455系は乗降に時間がかかるからｲﾗﾈ。

>>795
じゃあ京急の羽田空港輸送はモノレールにボロ負けだな。

>>795
値段と利便性の問題だ。だが、そもそも701系が通勤用車両だって事を忘れてないかい？

>>795
南海はラピート以外だとみんなロングの４ドアの運用なんだけど

イコカが明日から仙台圏で使えるのが悔しくて悔しくて仕方がない人が来てるスレがここです。

仙台の定期が大阪で使えるのが驚きです

どうせちょい乗りだけの列車を立派にしてもらうより、
こういうサービスを充実してもらう方がずっとありがたいよねー。
無駄金使ってるとこじゃこういうことはできないんだろうけどサ。

このスレの701ヲタって、
空港乗り入れの快速仙山もオールロングにすべきです！！
とでも言い出しかねない勢いだな。

>>803
仮想敵出現乙。

701ヲタってアレだろ、わざわざ遠くから単なるローカル通学電車にすぎない
701を選んで乗りにきては、感想を楽しそうに語る香具師。
ま、みんな車で移動する地元民や、土日きっぷや３パスで東北地方の充実した
新幹線ネットワークを楽しむ束エリア民としては理解できない人たちですなｗ

まあ、アンチ巨人も「そういう種類の巨人ファン」だからな…

音は209と同じだしねえ・・・＜701

701系を仙台ｼﾃｨｰﾗﾋﾞｯﾄにあまり使用しないのはなぜかな？

>>807
それは着席させるためじゃないの。詰め込め式の車両を使うのとは違うと判ってるでしょ。
突っ込んでほしいの？

>>806
微妙に違う気がする。なんていうか音の高低？

福島〜仙台と仙台〜山形の快速は高速バス対策だから、
乗り降りが多い列車に適した701は入らない。
しっかり適材適所できてるってことだねー。

701が走ってるところは基本的には新幹線や特急が走ってるし、
そうでない湯沢周辺も701にセミクロ車が入っている。
基本的にロングシート乗りたくない人は乗らずに済む仕組みになっているのに、
わざわざ乗りに来る人がいるというのはまったく信じられないね。

>>810
束って、何気にきちんと使い分けてるんだよね。
仙石線の為に、わざわざ205系に2-wayシート付けて投入するくらいだし。

都市型電車701系にふさわしい都市型ダイヤ案（全路線ワンマン化・パターンダイヤ化）
「東北本線＆津軽海峡線＆常磐線」
黒磯〜新白河：毎時３本　　　新白河〜須賀川：毎時４本　　須賀川〜福島：毎時６本　　福島〜白石：毎時３本　　白石〜大河原：毎時４本　　　大河原〜岩沼：毎時６本
岩沼〜仙台：毎時１０本（常磐線直通４本含む）　　仙台〜岩切　：毎時１０本（利府支線直通４本含む）　　岩切〜松島：毎時６本　　　松島〜小牛田：毎時４本
小牛田〜一ノ関：毎時２本　　一ノ関〜北上：毎時３本　　　北上〜滝沢：毎時４本　　　滝沢〜いわて沼宮内：毎時３本　　　いわて沼宮内〜一戸：毎時２本　　一戸〜二戸　：毎時３本
二戸〜八戸〜三沢：毎時４本　　三沢〜野辺地〜浅虫温泉：毎時２本　　　浅虫温泉〜青森：毎時４本　　青森〜蟹田　：毎時３本　　蟹田〜木古内：毎時２本　　木古内〜上磯：毎時２本
上磯〜函館：毎時３本　　　岩沼〜亘理：毎時４本　　　亘理〜原ノ町：毎時３本　　原ノ町〜久ノ浜：毎時２本　　久ノ浜〜四ツ倉：毎時３本　　四ツ倉〜いわき：毎時４本　　　　　
「奥羽本線＆田沢湖線＆仙山線」
福島〜庭坂：毎時４本　　庭坂〜米沢：毎時２本　　米沢〜山形：毎時４本　　山形〜天童：毎時３本　　天童〜新庄：毎時２本　　新庄〜湯沢：毎時２本　　　湯沢〜大曲：毎時３本
大曲〜秋田〜八郎潟：毎時４本（標準軌・狭軌とも完全複線にしる）　　八郎潟〜能代：毎時３本　　　能代〜大館：毎時２本　　　大館〜弘前：毎時３本　　弘前〜青森：毎時４本
盛岡〜雫石：毎時４本　　雫石〜田沢湖：毎時２本　　田沢湖〜大曲：毎時３本　　仙台〜愛子：毎時４本　　愛子〜山形：毎時２本　　
「羽越本線」
秋田〜新屋：毎時４本　　新屋〜羽後本荘：毎時３本　　羽後本荘〜吹浦：毎時２本　　吹浦〜酒田：毎時３本　　酒田〜鶴岡：毎時４本　

>>812
そうするとワンマンバスみたいにならないか？

E231系スレに209系誕生の経緯が書いてあったが、技術者がむやみに先走らず
慎重に判断していれば、こんなに酷く接客レベルを下げた電車が大きな顔をして
ＪＲ・私鉄を問わず日本中を走り回ってることはなかったはず。

背水の陣で209系開発に臨んだという技術者連中を呪い頃してやりたいところだ。

で、技術者が接客レベルを判断する立場にあったというソースは？

>>815
814の脳内（ｒｙ

209系なんて、701に比べりゃずっとマシじゃん。
4ドアだし、座席を仕切る手摺りもついてるし、ドア上にLED表示もついてるし・・・

209は車両が前後に揺れる（一部701系も揺れるが）、
雨天時は空転でさらに揺れる。
だが俺は209系は嫌いではない。
ほかの車両だってそうだ。
それは乗れさえすればいいからだ。
ほかの人はこうは思わないだろう。
欠点のある車両をとことん嫌う、そうでしょ？

o9kb6MVQはデッキも便所もないキハ１２０利用者
可哀相な香具師だからスルーしてあげてください

北東北に７０１系が走るとなんとなく地方私鉄を思い浮かべるのは漏れだけでつか？

上野発一ノ関行きを利用していたﾜｼとしては近年の東北の電車は味気ないのう。

>>820
漏れも地方私鉄の雰囲気があって701系は好きだなぁ。
窓の面積が大きいから、車窓を楽しめるというのもポイント高いね。

ただ18シーズンだと立客が視界を遮ることも多くなって、車掌を楽しめない場合が
増えてくるのが残念だけど。

ワンマン運転も多いので車掌を楽しめない場合も出ています

>>822
が車掌さんの方をジロジロ見ながらニタニタしてるところに
立客が来てイライラしている場面を想像してしまった罠。

>>822
>地方私鉄の雰囲気

手書き風広告の多いIGR7000（701とほぼ同仕様）車内に優しさと温もりを感じた

>>825
あんまりムダなお金も出せないし、何より地域密着型サ−ビスが好きらしいIGR。
7000系セミクロスが何より良い。あの路線でトイレ付き。
JR束も見習ってほしいものだ。

>>826
高い運賃で客離れが進行しているというのが現実。
セミクロス化をして集客効果なし。

>>822は車掌じゃなくて車窓ね。
誤字ｽﾏｿ

>>827
束時代の「はつかり」利用とあまり値段が変わらないような気がするものなぁ。

そういえばＩＧＲ7000のイラスト入りマグカップだったか発売されていたよね。
ちょっとそれでも買って貢献しようかな。

>>825-828
先月半ばにIGR＆青い森の車両に乗ったが、倉ﾘｲ西本中吊りがなく好印象。

それに引き換え束701、各種びゅう商品やフェザン以外で印象に残った広告といえば、
もろこしヘッド娘(wと「盗題」。
中吊りの内容も701のわびしさを増大させているのでは？

もろこしヘッド娘ななんで中吊りではもろこしヘッドしてないのぁ？

アニキ、７０１試合連続フルイニング出場おめでとう

701系信者は在来線の普通、快速乗り継ぎで東北に来た事がない首都圏在住者やろ？
こんなｷﾁｶﾞｲ電車ﾏﾝｾｰできるか！？

＞在来線の普通、快速乗り継ぎで東北に来た事がない

東北へは新幹線で行くのが普通。
お前も新幹線使えよ。

>>832
そんなことをする香具師が701系利用者の何%いるんだよ？
なんでこんな基礎論からまた始めなきゃいけないんだ。
全く夏休み本番だな。
甲子園代表も出揃ったしな。

>>832
上新庄は関西に閉じ篭って大好きな223系にでも乗っていりゃいいだろ。

>>832
もそもそ701系信者などいないわけだが。

>>836
なんなら漏れが701系信者を名乗ってもいいよ。
18きっぷ使ってわざわざ701系に乗りに行くくらいだからｗ

でも最近はもっぱらクルマ使って旅行しているから、701系には久しく乗っていないなぁ・・・。

＞なんなら漏れが701系信者を名乗ってもいいよ。
よし、後の対応はおまいに任せた。よろしくな！ｗ

俺は７０１嫌いっていうわけではないけど長時間乗るのはさすがにつらい何年か前に北海道行くときたしか小午田から青森まで７０１だったかなあの時はさすがに地獄をみたよ

>>839
文が長いことよりもむしろ「小午田」をどうやって打ったかが気になる。

>>840
ﾜﾛﾀ、確かに気になるｗ

小午田？いっぺんにはでてこないから別々に

仙台圏で数駅くらいの近距離乗るなら、701系でよい
旅行などで長距離乗る時は701系では味も素っ気もない、難行苦行だね

たしか秋田では７０１のロングシートが問題になったことがあったっけ

盛岡でも導入当初はかなり大問題になったらしい、
露骨に減車されて積み残しが出たりして、いつの間にか
だれも騒がなくなったようだが

>>845
４両で運転される列車が増えたからでしょう。

関係ないけど秋田支社ってかわいそう、だって７０１もそうだけど新車入れたと思ったらすぐに違うところに持ってかれたから

関係あるけど武蔵野線ユーザーってかわいそう。だって２０１もそうだけど新車が来たと思ったらすぐに違う線区のお古だってわかったから。

関係あるけど仙石線ユーザーってかわいそう。だって２０５もそうだけど新車が来たと思ったらすぐに違う線区のお古だってわかったから。

>>846
ついでに一気に電車離れが起きて利用者減
とか

>>850
東北は車社会だから電車を利用するのは学生ばかりだよ。
これは今に始まったことではないし。

>>849
更新103があまりに綺麗に仕上がってたからなぁｗ

>>850
まぁ、701系が電車離れの原因ではないけどな。
一番はやはりジャスコかｗ
まぁ盛岡地区だと「ジャスコ」はこないだできたばかりだが、
買い物に車がないと出かけられなくなってしまってきたのは確か。

>>846
気のせいかなんか2両ワンマンが減ってるな。
騒いでいるのは使いもしない鈴木某だけ。

ちょっと話がそれてしまいましたがまあいいんじゃないんですか７０１も悪いところばかりではないんですからまあたしかに俺も不満がないわけではないですが・・・

>>851
で？

>>853
ていうか、どうせ４両にする羽目になるんなら、
２両ワンマンのままで本数増やしてくれたほうがよかったのに。
束も見通し甘かったんだねえ・・・

>>855
1.電車離れが近年起こったものではなく、既に電車離れになっている。
2.その主たる利用者である学生の数が減少しており、これが鉄道利用の減少に直結している。

ようは701系投入が利用者減には繋がっていないということを言いたいわけ。

>>851
学生といっても高校生や免許取得前の大学生ぐらい。
車が常識。

>>852
盛岡でも車なしでは買い物は困難。
特に電化製品・書籍は郊外に行かないとまともな店がない。

むしろ、競馬新聞持ったｵｻｰﾝとかが乗ってたりしますが。

車社会なんて、極端な話、東京近辺以外はどこでもそうだ。
判で押したかの如く、東北は車社会でとか言われるのも、なんか違和感が・・・
そんなの別に東北に限った事じゃねーだろっていう。

車社会の地方では鉄道に客を戻すのは難しいな。

単に鉄道のサービスが悪いというのならまだ望みがあるが
特に近年は中心部の空洞化が顕著で
鉄道に乗って中心部に向かったところで用事を足せないという問題がある。

通院や買い物のためには車で郊外に向わなければならない。

東北は車に対する依存度が他の地域にも増して高い、と書けば分かりやすいかい？

民度の低いところほど公共交通機関の利用率が低い

>>862
特に高いとも思えんけど。
地方はもちろん都市部でも愛知や兵庫は車を使う奴が多いだろ。

山陽本線岡山以西より乗客の減少が激しい東北本線盛岡以南ﾕｰｻﾞｰが必死ですねｗ
近年は山陰本線でさえ需要が増えているのに

>>851>>858>>863
乗客のほとんどは高齢者と学生（しかもマナーの悪い工房が目立つ）、
内容の偏った車内広告…。
鉄道（普通列車）のスラム化を実感する。

秋田支社ってホントは455系とか入れたかったんでしょ。

鉄道旅客の車への転移は、長距離では高速道路の整備が進んだこともあるけど、
>>861氏の言うように街の構造がクルマ利用前提に変わってしまったことが大きい。
その上、高速道路の整備や道路の改善（バイパスの新規開通）等で街の道路渋滞が
減り、クルマで出かける苦痛が減ったことも加味される。
これは東北だけではない、全国的に起きている状況だ。
東京や大阪等の大都市の郊外でもこのような現象が起こり始めている。
鉄道がこれに対処する術は、ないと行っても過言ではない。パークアンドライドに
しても出先でクルマがないのだから使えない。

東北でも好例はたくさんあるなぁ。道路整備が盛んな秋田なんか典型だろうし。

たしかに車の免許取ると鉄道使う機会少なくなるよな

今の世の中環境問題とかあとトラック輸送での事故とか増えてるんだからもっと鉄道利用すればいいのにね

>>870
JR貨物利用が極端に減ってるのは大都市間輸送しかないから。きめ細かなサ−ビスが無いのは痛い。
地方の小駅とかで積み込み→積みおろし、くらいのレヴェルまでもってかないと社会的な動きには繋がらないと思ふ。
自動車が強いのは小回りが利くからなんだろうし。

>>871
その方式で昔の貨物列車はやっていけなくなって、20年前に貨物列車の大部分が廃止になったんだよ。
結局、鉄道貨物はコンテナ列車による拠点輸送で生き残るしか手がないと分かったんだ。

さらに鉄道より自動車の方が強い理由に、自動車の方が曲線や勾配に強いことが挙げられる。
山奥の山村や海辺の漁村などへの輸送はどうしても自動車に軍配が上がる。
都市部だって駐車場事情が改善されたら、鉄道はやって行けなくなるだろう。

>>871
しかも、トラックが環境に悪いって言われるけど、ちょこまかした配送とかが特に悪い
わけで、そこは鉄道では置き換えられない。鉄道はそういったことはしないから、なん
となく環境負荷が低そうに見えるだけ。

いずれにせよ都市間の貨物はガンガン鉄道使って欲しいとこではあるな。
ちょっとスレ違いな話が続くが。
まぁ結局701系が叩かれるのはそのぐらいしか金をかけられないからで、
その原因はというと車社会にあるというのが本当のところだからな。
で、金をかけないならかけないなりに精一杯頑張ってはいるよ。
トイレもあるしねｗ

金掛けないといいつつ、確かそれなりのお値段するんじゃなかったっけ？＜701
その割には、蛍光灯とかケチり方がセコイが・・・

701に金掛けれないのは車社会が原因って言ったって、
そもそも車社会ってのは全国的な傾向なのだから、東北の特殊事情たりえないような。

一般人にもわかりやすいケチり方をしている（蛍光灯、ブラインド等）
クロス優勢の地区にオールロングシートを突然入れた
短編成で客を詰め込んだ

こういうことを一気にやるもんだから、悪評がどんどん広まって
みんな嫌いになっちゃったものだからどんどん悪いところ探して叩きまくってるんだろうね。

>>876
さすがに束もやり過ぎと思ったのか、
後にボックスシートにわざわざ改造したりとかしてる訳で・・・
仙石線にわざわざ2-wayシート車両いれたりしてるところを見ると、
束もまだまだ試行錯誤してるんでしょうな。

全車ボックスにしないと意味はない

なんだい？
また701ヲタでも釣ろうってのかい？

>>878
しても意味ないでしょ。
どうせ車には勝てん。

車より遅いのはいかんともしがたい・・・
じっさい、車に追い越されまくる区間
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=140%2F34%2F13.326&pnf=1&size=500%2C500&nl=37%2F53%2F16.620

ある駅での待合室で実際にあった話。
列車待ちをしていた一人の肝ヲタが、何をトチ狂ったか
横に座っていたネーちゃん二人組みに声をかけていた。
（ヲタ一人で声かけることにまずびっくりしたのだが）

「あの・・・　ど、ど、どこまで乗るんですか？」
「○○まで、そちらは？」

ねーちゃんも社交辞令で返したところがそのヲタは慣れたのか、
「いやー東北には素晴らしい普通電車、７０１系てのがあって、
　走ってる全路線に乗ってきて今から帰るととこなんですよ。ロングシート最高だったなー」

この時点でねーちゃんかなり引いたのに肝ヲタはさらに得意げに、

「７０１のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。７０１秋田タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い。
他の在来線特急の大多数は、７０１の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席で７０１に勝っているのは、E2、E3、E4、E653系
など近年の東日本の新幹線・特急車くらいだろう。
しかし、それ以外の車両と比べれば、７０１系のロングシートは、
ロング配列という点をのぞけば、５００系や７００系のグリーン車と
同等の快適性を備えていることに誰も異論はないだろう。 ｸﾞﾌｯ」

「ななな７０１系は全国に走らせるべきです！」
「７０１系最高！！」
「偉大なる将軍様７０１系マンセー！！！！！！！！！！！！！」

・・・気が付くと電車は既に発車してしまっていた後だった。肝ヲタはぽそりとつぶやいた。
「洗脳活動完了、今日も駅ﾈするか。ﾌﾞﾌｯ」

車にゃ勝てんとか言っている香具師は、東北ｴﾘｱの路線の大部分が廃止になっても
いいわけだな。（非鉄か？）
まあ地元民は気にしないのだろうが、遠方からの観光客にとっては痛手だ。

観光客は新幹線でやって来てレンタカー借りて旅しますが何か？

旅情を感じない退屈電車７０１系あげ

>>884
恥部を観光客に見せたくないが故に、束は「トレン太くん」のPRに余念がないのか…。(w

>>885
スポンサーが集まらず、どうにか埋めているとしか思えない中吊り広告が
さらに旅情を殺ぐ。

>>885
新幹線使えよ。

>>883
車に勝てなくても廃止にしないがためにコストを切り詰めた結果じゃないの？
701系はいわば敗戦処理投手ってこと。

＞遠方からの観光客にとっては痛手だ。

701系に乗って行く観光地ってどこ？　平泉くらいしか思いつかないけど。

まさか遠方からの観光客って乗り潰しや１８きっぱーを指してるんじゃないよね？

平泉電車で行くとひどう目にあうよ。
駅から遠くて。

>>886
> スポンサーが集まらず、どうにか埋めているとしか思えない中吊り広告が
弘南鉄道の中吊り広告の方がもっと充実しているぞ。
JRでは広告料が高すぎて沿線企業には出しづらいのかも。

>>889
あれが遠いようじゃ行ける観光地などどこもないぞ。