★△【にしてつ】天神大牟田線・11【都府楼前】▲☆

　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 　　,＿＿　　　　　|　西鉄が130キロ運転しますように
　 　 ／　　.／＼ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ／　　.／( ・ ).＼ 　　　　　　o〇　 　 　　ヾ!;;;::iii|//"
／_____／ .（´ｰ｀）　,＼　　 ∧∧　　　　　　 　|;;;;::iii|/ﾞ
￣|| || || ||. |っ¢..||￣　　（,,　　）　ﾅﾓﾅﾓ　 　|;;;;::iii|
　 || || || ||./,,,　|ゝ iii~ 　　⊂　ヾｗｗｗｊｊｒｊｗw!;;;;::iii|ｊｗｊｊｒｊｗw〃
　 |￣￣￣|~~凸（￣）凸　（　　,,）〜　ｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｗｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｒ

あぼーん

有志の方、今までの貼っといてね。。

あぼーん

あぼーん

福薬平高大井雑春白下都二朝桜筑津三三大小端宮櫛久花試津安大三犬大八蒲柳塩中江＿渡倉東銀新大
岡院尾宮橋尻餉日木大府日倉台紫古国沢保郡間陣原留畑験福武善潴塚溝丁池川塚島浦開瀬永甘水栄牟
●●━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━●● 特急(2)◎
●●━━●━━━━━━●━━━━━━━●━●━●━━━━●━━━━━●━━━━━━━━●● 快急(2)※
●●━━●━━●━●━●●━●━━━━●━●━●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 急行(2)※
●●━━●━━●━●━●●━●━━━━●━●━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 急行(2)
●●━━●━━●━●━●●━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 準急(2)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通(2)
●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通(2)
●●●●●●●●●●●●→太宰府＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通(2)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝甘木←●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通(2)

◎＝朝の上りを除く
※＝朝の上りのみ運行

あぼーん

福薬平高大井雑春白下都二朝桜筑津三三大小端宮櫛久花試津安大三犬大八蒲柳塩中江＿渡倉東銀新大
岡院尾宮橋尻餉日木大府日倉台紫古国沢保郡間陣原留畑験福武善潴塚溝丁池川塚島浦開瀬永甘水栄牟
●●━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━●● 特急(2)◎
●●━━●━━━━━━●━━━━━━━●━●━●━━━━●━━━━━●━━━━━━━━●● 快急(2)※
●●━━●━━●━●━●●━●━━━━●━●━●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 急行(2)※
●●━━●━━●━●━●●━●━━━━●━●━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 急行(2)
●●━━●━━●━●━●●━●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 準急(2)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通(2)
●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通(2)
●●●●●●●●●●●●→太宰府＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通(2)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝甘木←●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通(2)

あぼーん

600が最近フル活動してるような気がするのは俺だけか？
あーあ早く8000三本集結中の二日市駅写真とりたいなぁ・・・

クーラーの効きが悪い。 ダクトからも変なﾆｵｲ｡

あぼーん

新スレなんていらんと何度も逝っただろ!!!人の言うことに耳を通さんかい!!!

あぼーん

あぼーん

あぼーん

次スレを望む人がいるのです
自分の価値観を押し付けないでください

気味悪い知障西鉄オタと、松尾勇一は死ね！消えろ。

だいたい>>1の内容がこれだもんな。住人がみたらやはり糞スレだよ

前スレ
Part10★△【西鉄】天神大牟田線９号車【下大利】▲☆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078730973/l50

過去ｽﾚ
Part9★△【西鉄】天神大牟田線９号車【白木原】▲☆
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071471808/l50

Part8 ★△【西鉄】天神大牟田線８号車【900登場！】▲☆
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061192057/l50

Part7★△【西鉄】天神大牟田線７号車【5/26改正！】▲☆
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054150049/l50

Part6 ★△【西鉄】天神大牟田線６号車【7050ﾃﾞﾋﾞｭｰ】▲☆(事故廃車)
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1048235242/l50

Part5 ★△【西鉄】天神大牟田線５号車【ｱｲｽｸﾞﾘｰﾝ】▲☆
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044069147/l50

【FNE】西鉄天神大牟田線　Part4【金曜最終24時】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038318001/l50

Part3【西鉄】天神大牟田線ってどうよ　３号車
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032877513/l50

Part2　★☆【西鉄】天神大牟田線ってどうよ　２号車☆★
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1028704686/l50

Part1　☆西鉄天神大牟田線ってどうよ
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1026129084/l50

>>20-21
それこそ>>1がやっててほしいな。
くだらないAAするくらいならこれくらいしてほしいもんだ。
だから糞スレっていわれるのか？

>>1は生意気。2GETを自分でするなんて最悪だな。
結果的に、>>1は衝動でこのスレッド立てたんでしょ。
>>20-21がやっているようなことくらいはしてもわらないと、糞スレ扱いされても当然だと思うね。

>>16は無意味な理解者
このスレッドを要求してるの、あんただけだろ、どうせ。

>>1はかなり無責任だな。削除依頼するか？

>>1
3のレスの有志の方はっといてというのは住人に失礼

スレ鯛デザインは、別にふざけてないし
セオリー通りで良いんじゃない？
>>2-3はそのうち見えなくなるから。

スレそのものはふざけてはいないんだけど
>>1のやり方が腹立たしい。

>>27に剥同

>>27
確かに

どうでもいいが
下大利春日原等が高架化されたら全部4連になっちまうのか？
それとも少し3連のこしとくのかな？

>>30
沿線人口も、乗降客も減ってるからな。
高架化後には、3連普通（天神〜大宰府）・4連急行（天神〜筑紫）もあるかもな。
ホントは、京急・JRQみたく途中駅で車両の増減出来たら良いんだろけど。　
人員コストがな。

8000の速度計ってさ
ＡＴＣ導入できそうとおもわん？

>>32 14年前製造の車両に今更改造しなくても。 次期特急車両に期待。

次の新車は
急行形？7050にクロスシートの中間車を増結しただけだったり

ところで先日あった、都府楼前ちかくの橋からの投石された件、どうよ？

いらんこと気にするな。西鉄バカオタ消えろ。

>>35
アノ辺は治安悪いからね。
なんたって有名なB地区だし。　　付近の中学・高校も荒れてる。

>>36
>>35の件は、オタのみならず、投石によって西鉄の信頼度を崩したとも言える、重要な事故。
これを、ほっとくわけないでしょ。

投石、前回起こったのが忘れた頃に起こるな。
大昔、漏れも乗ってる電車にされた事があった。
ガラスが割れて破片が当って乗客が軽傷。
たんぼで遊んでた餓鬼が投げた。区間は小郡に近いとこだったっけ。

最近、車両の洗車が行き届いているので、気持ち良いです。

西鉄は、天神大牟田線の大牟田乗り入れをやめ、新栄町止めを希望しているらしい。

西鉄は、天神大牟田線の大牟田乗り入れをやめ、新栄町止めを希望しているらしい。

>>41
ソースは？

>>41-42
ソースは？

ソースは、○○○市に勤めている人から聞きました。

列車は関係ないけど西鉄つながりで言わせて貰う。

下大利の西口の道路なんのかしろ！
車路駐している馬鹿のおかげでバスが入れないことが多すぎ！！

新栄町21分発上り特急に乗っていて、大牟田駅21分発の上りリレーつばめと併走すると、
最高時速100kmと130kmの差が、かなり実感できます。

併走は、銀水駅の少し手前での話です。

銀水駅の少し手前での話です。実際の速度は95と120ぐらいなのかもしれません。

>>41-42
西鉄大牟田駅利用者には荒尾や玉名方面からの乗換客も少なからずいるし、
新栄町駅は１面２線しか無いのであり得ないと思われ。

大牟田駅の利用客は新栄町駅よりも多いしねぇ。

>>1
西鉄で検索できなかったじゃないか
まぎらわしいすれたいつけるな
氏ね

今いえのよこで5000が停まってます、どうしたんでつか？

事故のため大橋駅〜春日原駅間ではバス代行輸送を実施しているそうです。

5000がうごきまつた
別の5000が停まりまつた
春日原で事故ってことは全列車春日原で折り返しか
ということはあの線路で折り返すのか！？
なんかさびてそうな･･･
事故か自殺かもわからん

さっき見てきた。

どうも雑餉隈のバス営業所横の踏み切りで自動車が上り電車に
突っ込んだらすい。
車の前部が大破してたが雑餉隈駅にいた電車の前部には
傷らしきものが無かった。
しかし5111Fのパンタが下げられを5103Fが引っ張って大橋方面へ
走り出したので5111Fの横に突っ込んで故障したのかも？

とやじ馬の報告

>>55
ちゃんと折り返してたよ。折り返しは4番線限定（信号あり）

5000か
せめて2000にしてくれ
っていうかみんながｱﾎﾞｰﾝしたい車両を

んで10時過ぎに運転再開しますた。
あの狭い春日原駅前に溢れてた客が駅に戻ってた。

珍の大橋幕は出たか?と大橋以北利用者に問うw

(5/29 12時00分現在)


西鉄電車の運行状況をお知らせいたします。
【天神大牟田線】
■雑餉隈駅〜春日原駅間における車との接触事故により、上下線ともに大幅に乱れたダイヤで運行しております。

１２時ごろに乗ったが、ダイヤが乱れすぎ。
柳川では、上り普通を特急が接続待ち。
その特急は、大善寺で先行普通が離合待ちの為に駅手前で停車。
少しは回復したかな？

ちなみに１４時天神発の特急は5000の4連だったと言ってみる。

一部の方々には、お祭りですな。

19歳のカップルの車が、踏み切り内に突っ込んだってね。
2人は軽傷、事故った車両は5000系だったわ。　ニュースで見る限り。

平日のラッシュ時でなくて良かった。　　土・日出勤の人には悪いけど。

事故に遭遇したのは太宰府発、福岡行きなので、時間からして８０８２列車みたい

大橋〜春日原が不通中は、福岡→大橋は、「普通 大橋」の幕で運行
特急は二日市で折返し運転（幕は、特急 福岡を掲示）

ちなみに復旧後、
>>63 にもあるように、5000系4連で特急が運行されたり
700形のみで急行運転されたりと変運用が見れました

http://www.keikyu.co.jp/train/mk_auto/nishitetupass.html
なぜか首都圏の京浜急行から西鉄デザインの「福岡・太宰府・柳川紀行」パスネットカードが発売されます。
西日本鉄道の各駅では販売されません。
6月1日AM6:30より発売開始とのこと。
この調子で日本各地の鉄道会社のパスネットカードを発売しておくれ＞京急さん

>>18
松尾勇一先生様は120歳まで生きていただくべきですよ。

松尾勇一先生様は偉大です。
おかしいのは松尾善正のほうですよ。

松尾勇一先生様は偉大です。
おかしいのは小松○紀や白土○次、原敬○などですよ。。

松尾勇一先生以外で西鉄ﾈﾀを雑誌に投稿する奴は全員精神異常者。

この世でまともな人間は松尾勇一先生ただ1人。

魔津汚　　幽位置先生様は永遠に不滅です！

>>67
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084673338/

天神大牟田線花畑〜大牟田間と甘木線は西鉄とＪＲ九州と地元自治体による
第三セクター子会社「西鉄甘木鉄道」「西鉄筑後鉄道」にそれぞれ移管すべき。

そして宮地岳線は福岡市に引き取ってもらう。
しかし、現在建設中の3号線は西鉄が実質運営を移管する。
3号線の赤字にあえいでる福岡市にとっては渡りに船だろう。

これで晴れて都市型鉄道に生まれ変われる。

>>74
天神大牟田線が３セクになったとしてもＪＲが出資する訳無いだろ。
それに沿線自治体にそんな金は無い。

九州国際空港問題といい、福岡都市圏はまさしく「唯我独尊」だな。

>>74
県南の自治体は、新幹線と有明沿岸道路に金を使ってるから、
そんなんに出す金は無いよ。

昨日の事故絡みで2000系の回送っぽい列車を薬院で見かけた。そういえば。

にしてもこの事故のせいで周辺道路の渋滞激しすぎ。
列車が数珠繋ぎで踏切が降りたままの状態になってるところ結構あったみたいだしなぁ。

>>67
西鉄も京急の宣伝してるし
これが相互乗り入れってやつですね(ry

>>63
漏れ、久留米まで利用したけど、確認したところだと。
8000急行も日中、走りました。もちろん、花畑⇔福岡⇔小郡、と、サイクル組んでいたのもあった。
6000特急が日中に活躍するとは…。

ちなみに17時過ぎに、ほぼ平常どおりに。ただ特急とかは筑紫とかで車両交換せず、そのまま走ったらしい。
（後追いの知人談）

>>78
そのうち「羽田から京急で」とか「横浜へは京急が便利」とかいう感じのよかネットカードが出る悪寒･･･

松尾勇一は、永遠に不潔です。

余談だが、JRの車内でも京急の広告を1回だけ見たことがある。

>>75
>>74は自分の県に西鉄が走っていないことを
コンプレックスに思っている佐賀の田舎者（ｗ
の妄想の可能性が高いのでスルーしてやってください（ｗｗ

>>74の距離･人員では都市型鉄道どころか
大手私鉄を名乗れなくなり、地方私鉄に転落してしまう罠。

>>74
というか、宮地岳線って旧国鉄であったんだよ。知らなかったのか?
いまさら市に渡すとなると、西鉄利用者は福岡市を相手取りに文句言うだろうね。定期代だってJRや地下鉄よりも、ぐんと安い西鉄利用で通勤・通学している人もいるわけです。

昨日の車両運用まとめ（鉄な知人談）
600形　普通運用
700形　単独（4両）で急行運用。普通あり
2000形　急行運用は少なめに、普通運用に回った。
5000形　特急あり、4両急行ありで、まあ・・・。
6000・6050形　特急運用あり。ほとんど見かけなかった?
7000形　出番少なし。
7050形　本線下（福岡行き等）走行、一切なし。
8000形　急行運用ありのなんの…

>>85
国有化されたのは西鉄糟屋線＞香椎線だが。

>>86
分かりやすくまとめてくれてサンクス。。
昨日は電車乗らなかったんだよな。
こんなに面白い運用あるなら、出掛けるべきだった。

>>82は自分の背の低さを
コンプレックスに思っている無職ﾋｯｷｰの田舎者（ｗ

昨日のバカップルの起こした事故での損害、
幾らくらいだか？？　　当然、請求するんだよね。

19のガキが対物賠償保険、ちゃんと入ってないだろうが・・・

>>90
列車の修理費、現場の復旧費用ぐらいなら、運が良くて１０００万以内かな？
その他を請求されたら数千万ぐらいかな。
ダイヤは半日で復旧したけど、車両運用は一日乱れたからね。

>>８２
松尾勇一は、永遠に不潔です。

＞松尾勇一は正々堂々と趣味活動をしてるわけだろ？雑誌にも投稿したりして。
匿名でしか強がれない松尾叩き厨のほうがよっぽど不潔だと思うがな。

松尾勇一って、数年前まで西○本新聞の「こ○ま」欄の常連だった人？

>>91
代行バスが何台走ったかは知らんが、バスの経費もあるしな。

>>91
事故車両を目撃したけど見事なまでに、台車を除いた床下部品が
ほぼ無くなっていたから、相当の修理費がかかると思われ

>>94
漏れも代行バスの状況は分からぬが、対応は早かったかもね。
事故現場から見える場所に雑餉隈営業所･･･

私は久留米を１１：２０（実際に出発したのは１１：３０）の
特急に乗ってたけど，小郡で止まって客のせてましたよ

事故った電車は何？どうなった？

>>98
5000形

松尾勇一

踏切事故の代行バスは8台とのこと（日曜の西日本新聞朝刊）
やじ馬に逝ったけど、突っ込んだｸﾙﾏはホンダｲﾝｽﾊﾟｲｱ？だった。

>>９３
多分そう。
>>１００
松尾勇一は正々堂々と趣味活動をしてるわけだろ？雑誌にも投稿したりして。
匿名でしか強がれない松尾叩き厨のほうがよっぽど不潔だと思うがな。

明日からステーションパルの制服が夏服になりますね！！！

>>102
かくいうてめえも不潔だな。

今日方向幕抜かれた600(610)が筑紫行き急行として走ってました
相方は普通でした
事故のせいで廃車されかけてた600が代行？

>>105
それ乗ってたよ、610と621だっけかな。
方向幕の代用に先頭に急行　筑紫ってステッカーが張られてた。
（しかし終点に付くたび手で張り替えたのか？）

で、車内。
ライム色のモケットは暫く手が入った様子が無くどれも日焼けしてた。
扇風機は一つ故障してた。
前面のライト周りも銀の塗装が落ちてなんか黄色っぽい裏地が。
610は全ての方向幕抜かれていたこともあり、なんか最後が近づいている
っていうのがいやでも分かる乗車体験になりますた。

>>105
5000の事故車が本来運用を行う予定だったスジに６００が入ってるな。しかも今日もって…。
相当額逝くな、これは。

今日から京急は西鉄広告ばかり・・
パスネットまで西鉄電車・・
わ〜い！！

京急よりも東急と組んだ方が・・・・・・

新型の車両はもう急行で使わないのですか？（前面のふちの黒いやつ）

西鉄デザインのパスネット、鶴見市場にはまだあります田。（当方北野町出身）

>>109
戸建住宅部門ではたまに共同企画とかしてる。
美鈴が丘・美鈴の杜（西鉄）と美しが丘・希みが丘（東急）で。

>>111
ワシは今日、横浜駅で18時56分に買いました。
「なぎさ」6月号（福岡特集）もゲットしました。

>>110
本来、甘木〜大牟田間のワンマン運転用に製造されたので、
余程の無い限り、優等運用は無いでしょう。
４連の普通運用はあるけど。

二日市駅２番のりばから乗って五条駅２番のりば(おりば)で降りたい

>>114
6000系4連+7000系2連とかで可能でしょ？

何か西鉄の変なスレがたったようだ
【西鉄】天神大牟田線＆甘木線＆太宰府線
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086095719/l50

>>1->>117　全員鉄道オタク

もう一つ、似たようなスレが
西鉄天神大牟田線・甘木線・太宰府線
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1086095508/l50

>>118
そりゃそうだろ。

600特急走ってますか？

今日は7050系、2連×3で普通運用に入ってました。
まだ新車臭が漂ってますな。

閑話休題。。

下大利駅西口、ミスドの看板の上にツバメが巣作ってる。
ヒナもスクスク育ってて良い感じ。
毎日、見るのが楽しみ。　　
カラスは大丈夫だろうが、深夜とか悪い連中の溜まり場になってるから
チョット心配。。

>>116
可能だけど、運用の都合上やらないのかもね。

保守っとこ

お待たせしました、大牟田行き特急です
　　　　　　　↓
ご乗車ありがとうございます、お待たせしました、この電車は大牟田行き特急です

今日も7050の４連、２１時台に福岡口で往復してた。

>>126
それは放送内容が変わったのでつか？

なんで西鉄の車両はいかにもローカルですって感じの
ものばかりなの？

>>129
全ての車両がローカル(普通電車)に使われるから

>>129
いかにもローカルですって感じ、ドコ見てそう思う訳？
3ドア・4ドア、ロングシート・ボックスシート、4両・6両・8両など多彩なのに。

どの会社の、どの車両なら都会的なん？？

>>131
おいおい、釣られるなよ(w

今日は事故車の代走で2000が走った様子。（朝確認）

>>130
キミのＩＤ、「天神」と一瞬読み間違えたyo！

>>128
7000系のような放送
事故防止のため・・・・などこのような放送は
何故か低くなる？
しかし7050急行を思いだしたなぁ
あのときの扉が開いた瞬間の自働放送「福岡天神行き急行です」
という放送がもう一度聞きたい

スマイル・ショップの店員、感じ悪い。

>>131
普通列車はまあいいとして特急くらいは
JR九州を見習ってくれ。
そりゃ有料と無料のちがいはあるが・・

お金がないですから
でもおれ8000は結構気に入ってる

>>138
西鉄の場合、特急に8000が充てられるとは限らない罠。

>>139
逆に急行や普通で8000に乗れることも。
急行充当は意外に少ないが。

特急や急行あるのに8000だからと普通乗っていった、って一般客も結構いそう（ヲタは当然のこととして）。

>>140
大牟田や柳川で8000の急行や普通にお目にかかる機会なんて皆無に等しいぞ。

>>141
大牟田は皆無かもしれないが、
柳川までなら8000系の普通もそこそこ存在するよ

>>141
嘘つくな！走っているぞ。
大牟田22:53・23:10発柳川行き急行。他・・・
前者は休日だけ。

>>142
そうなんだ。いいなぁ…。

>>143
でも平日は皆無に等しいでしょ？
少なくとも、8000系が使われていない特急よりも断然少ないのは確か。

8000系も、ゆくゆくは3ドア化工事するのかな？

８０００系３ドア化か…。
２０００系と違って先頭車のドアの位置がずれてるからなぁ。
２０００系みたく真ん中にドアを新設すれば済む構造ではないし。

やる場合、先頭車の先頭側のドアを塞いで窓を造り、運転室寄りの窓を塞いでその部分にドアを造り、中間部分の窓を塞いでドアを造らなければならない。
改造費が２０００系より嵩みそう。

西鉄は改造やリニューアル（更新）にあまりコストをかけないみたいだし。＞２０００・５０００系

おまけに非貫通だし、運用上２０００系みたく使い勝手が悪いから、改造されずにそのまま廃車される可能性もあるんじゃないか？

>>147
JRQの783みたく、3+3に分けて
強引な簡易運転台の設置を妄想。
前部3両は筑紫方面に、後部3両はスイッチバックで大宰府へ。。

市営地下鉄の駅みたいに転落防止の設備を整えて欲しい。

>>149
福岡（天神）駅の３番線（３番ホーム？どっちだっけ？）を見る限り無理と思われ。

4ドア化じゃだめ？＞8000
当然ロングシートになるが。

>>150
福岡（天神）駅は終点･始発になるから、構内の電車の速度もそう速くないし要らないと思う。
あとは急行停車駅も後回しでいいと思う。
むしろ、福岡（天神）駅から二日市駅の間の"急行も特急も止まらない駅"にはあった方が良いと思うよ。

電車通過時、怖い、って思う事があるもん。
子供の転落とか考えると結構切実。

>>151
駄目。

>>152
該当は平尾・高宮・井尻・雑餉隈・白木原・都府楼前の６駅か…。
というか白木原と都府楼前は跨線橋もあった方が良くない？
（まあ、白木原はいずれ高架化されるからあれだけど。）

なぜか、相鉄は横浜だけホーム柵が･･･

下大利〜春日原、高架工事って何の気配も無いんだが。
測量風景すら見たこと無い。

あぁ、あと下大利駅の例のツバメ、巣立ちました。
何か寂しいでつ。。

>>152
切実なのは分かるが2ドア・3ドア・4ドアが混在してる現状ではなぁ。
4ドアにあわせてホームドア設置したはいいが3ドア来たときどこ開ければいいか？ってな問題もあるし。

>>152
二日市までの各駅なら、ドアつけるより
常時駅員を立たせたほうが手っ取り早いと思うが。
ドアつけるとなると、ある程度ホーム幅がいるし、
列車ごとに違う車両数にも対応させなくてはいけない。
オーバーランも出来ないしね。

二日市の3番天神行きホームから乗ったことないんだけど、何の意味があるの？

>>159
太宰府線から二日市に来る"福岡（天神）行き"の普通列車がそこのホームに入ってきますよ。
7番乗り場に下りてきて、「クソ！3番かよ！」って事、よくあります･･･

そーそー、鉄ヲタな知人が言い寄ったが、
三国ヶ丘に急行停車とか言っていて妄想しとるもんがおる！
２ちゃんの見過ぎだし、趣旨も話したがらない！

○前○○○、氏ね！

三国ヶ丘、数年以内には急行も止まるんじゃない？
周辺の東急タウン?、あそこの住宅街も凄いじゃん。

>>160
ありがとう

三国が丘だから。

鉄道路線・車両板では以下の内容は厳禁です。
◎個人（愛好家・業界関係者を含む）をターゲットにした個人攻撃（挑発・罵倒・差別）、誹謗中傷や個人情報の掲載及び依頼
◎愛好家をターゲットに「危険な…」「撲滅」「死ね」「きもい」を目的とした題材
◎序列・ランキング・名簿・差別ネタ
◎連続コピペや煽り目的の巨大アスキーアートの貼り付け
◎他人に不快感を与えたり、迷惑をかける内容や余りにも目に余る投稿
削除ガイドラインに抵触する場合には削除させて頂きます。

久留米以南には、ここ2年ほど乗ってない。

>>166
乗ってやってくだたい

昨今の西鉄特急は、停車駅多すぎ。
大善寺なんて、停車しなくても良いじゃん。

長野電鉄みたく、A特急・B特急を作る。

A特急（速達便）　天神・役員・久留米・柳川・大牟田　
B特急（従来通り）天神・役員・二日市・久留米・大善寺・柳川・新栄町・大牟田

>>168
Ａ特急　久留米・柳川・新栄町
Ｂ特急　薬院・二日市・久留米・大善寺・柳川・新栄町

しかし、難しいよね
Ａ特急は単線区間があるからね･････

>>153
都府楼前駅はホーム幅が狭く
かつ中央部に旧国道3号の高架が通っているので
弧線橋を作る場所がありませんです


>>155
平成26年まではかかるみたいです
http://www.city.onojo.fukuoka.jp/plan/tosikeikaku/index.htm#1kouka

保守

ところで快速急行ってどういう流れで誕生したの？
JR吸収とかは、ラッシュ時に快速をとめたがる傾向にあるのに（海老津や昔の古賀など）、
西鉄は逆に快速急行にして通過させてるよね？
（まぁJR吸収は有料特急があるのだが）
どうなの？この辺は？？

二日市〜福岡（天神）の混雑の均等化で設定したときいたことがある

>>173
それでも昔よりは停車駅が増えた罠。
数年前まで大牟田発の上り急行は下大利・春日原・大橋通過だった。

>>173
かつて朝の上り急行に８両編成があったけれど、８両にすると下大利・春日原（７両しか入らない）
のホームに入らなくなってしまうため、快速急行のみ８両として
急行を７両に減車して、二日市始発の急行で対応、という話を聞いたことがある。
でも下大利は８両編成に対応しているという話も。

>>170
この際、Ａ特急同士を複線区間ですれ違わせて、
Ｂ特急は単線区間でＡ特急の離合待ちにするしか方法がないな。
ただ試験場前〜大善寺間は７両退避が出来るが、
蒲池〜開間は柳川・中島信号所以外は４両以上の退避が出来ないから、
別案として、今の柳川急行を毎時２本・終着まで急行でいいと思う。
八丁牟田停車案もあるが、すぐ横の国道の渋滞を悪化させるので、
ＢＰ完成後に停車でいいと思う。

南部の方、西鉄特急の新栄町利用者って多いの？
大善寺と新栄町停車が余計だと、北部の漏れは思うんだが。

提案1．
A特急（速達便）　天神・久留米・柳川・大牟田（座席指定　100円徴収あり。）

>>178
それなりに利用はある。
誤乗車した時の下車駅でもあるし、折り返しの学生も少々。
もともと終点だったから、その名残で停めているのかもしれんが。

>>178
利用客数は一応新栄町＞大善寺。

まあ、確かに新栄町は停まらんでもいいとは思うけど。

あほか、新栄町通過したらただでさえガラガラの柳川以南はますますガラガラだろ
たかが一駅通過したところで所要時間も大して変わらん。
汚毎ら旭町⇔新栄町の乗り買え客を知らんのか

>>181
下りはともかく上りはｲﾗﾈ。
どうせ新栄町じゃいい席に座れないから、どっちみち大牟田駅に行くし。

どうしても新栄町駅を利用して欲しければ、
その前にあの死んだような駅前バス停何とかしるって言いたい。

>>173
昔（大橋高架以前）の急行は二日市から福岡までノンストップだった
そして朝ラッシュ時のみ、上りのみ薬院停車。
急行は二日市以南のラッシュ輸送を担い、
普通は二日市と福岡の間の駅利用者と分担してた。
春日原折り返しの電車もあった。

大橋、春日原、下大利と急行停車駅が増えても
ラッシュ時は通過としていた。薬院は例外だが。

そのうちラッシュの混雑も低下してきたし、
普通利用では昼間との所要時間の差が激しかったこともあり、
通勤時のスピードアップとして急行を止めることにした。

ただそのままでは急行が激しく混雑するから二日市以南からの
急行の前に、二日市発の急行を先行させ続行とし、
最混雑時間帯は春日原の問題で、８連の急行は快速急行とした。
急行増発した分、普通列車は減便。春日原折り返しも廃止。
パターン化されてダイヤはすっきりした。

>>183
忘れた頃に出てくるな(藁
ちゃんと普段から保守汁(藁

で、お陰で雑餉隈・井尻はすごい迷惑
朝は減るし昼の急行増発の恩恵なし
夕方も普通減る品

80年代前半は、西鉄福岡駅は切符自販機じゃなく、
窓口で直接買うシステムだったよな。　面倒だったわ。
切符も、ちゃちなペラペラ回数券みたいな感じでさ。　日付のスタンプのみで。

ホーム行き先表示板も、LEDなんか無くてロールがぐるぐる廻るタイプで。
発射間際になると、表示板横のライトが点滅してさ。
ホーム構内の時間調整に食べる、やりうどんも美味かったわ。
古き良き時代の、西鉄電車の思い出。

>>185
いつからか判らないが、遅くとも1976年には西鉄福岡駅に自動券売機はあった。
つまり窓口と券売機が並存していた時代がけっこう長かったということですな。
券売機の切符はインクで印刷するヤツで、乾く前に触ると手が汚れましたなぁ。
券の表面は黄色やった。
今の「やりうどん」は改札外だから、当時と存在意義が全く違いますな。

>>184
覚えてくれてﾄﾞﾓｗ
>>185
券売機が併用だった時代もあったよ？
手狭なコンコースのせいで、スペースも限られていたから
場所とる券売機よりも、有人窓口による効率の良さで
たくさんの需要に応えてた。
スピードアップで３線で捌く事が出来るようになって、
駅コンコース拡張し券売機が多数設置できるようになった。

>>186
あっ.....そうでつな。

漏れが、覚えてるのは福岡駅・有人切符売り場で
短冊状になったミシン目の入った切符束から、ビリビリ破いて
日付スタンプ押して、手渡しのスタイル。

当時、関東・関西に旅行に行っても、切符自販機・自動改札も当たり前だったから
福岡は、まだまだ田舎なのかなぁって、しみじみとした厨房の頃。
当時は、下大利〜福岡駅・220円（現行・280円）の時代でち。

そういえば、西鉄では逆乗り越し精算システム作らないのかな？
つまり、乗り越しは自動精算機でできるが、帰りは駅員に切符と
定期券をいちいち見せなければ、出ることができない。
定期に乗車記録が残るようにしてるんだから、やってほしいな〜。
東京のJRはそれができる。定期を自動券売機に入れ、乗り越し金額が
表示される。それを払って、切符が出てきて、それを乗り越し先で自動改札に
通す。次に降りる時は、券売機で買った時点で乗車記録が定期に付けられる
んで、そのまま定期で自動改札を通る事ができる。

いまは、スイカが主流になってるから、このシステムも古くなったけど・・・。

>>183
快速急行が来る3分前に二日市始発の急行を走らせるようになって
混雑が緩和されましたよね。昔はあれがなくて、８：１１発の二日市発
の急行は地獄でしたが・・・・。
　急行復活前のダイヤでは二日市より北に住む人は大変でしたでしょうね。
各駅停車しか来ないダイヤだったんで・・・。

>>185　小学生の頃、福岡駅では自動改札じゃなくて、10人くらいの
駅員さんに切符を渡していた事を覚えています。あの時は駅から
岩田屋までかなり近かったですね。階段上がると即改札、即ホーム
って感じで。

>>183-184
柳川〜大牟田からの利用者としても迷惑。
減車になったことで、朝始発駅から座れないって・・・
二日市以北利用者の着席サービスために
二日市始発の急行を設定するより、中〜遠距離通勤者の着席サービスなんとかしる。

A特急
天神〜久留米〜柳川〜大牟田〜玉名〜上熊本〜水俣〜出水〜川内〜伊集院〜
鹿児島中央(その他色々)

新幹線が出来た後の事も考えて、A特急案に1票。

>>190
西鉄は基本的に久留米以南放置だからしょうがないよ。

>>191
せめて八代くらい入れておいてあげて下さいな。

最近、例の盗撮魔が新作発表しなくなった。
捕まった？？

>>191
西鉄部分は標準軌、ＪＲ部分は狭軌ですか…。
まさかフリーケージトレインでも導入?
無理無理、そんな話。
西鉄の車両幅とＪＲの車両幅は異なるから、
西鉄からすれば福岡駅みたいなホームではぎりぎりでし、対向式ホームの駅なら、対向とすれすれどころかぶつかるし、
ＪＲからすれば西鉄の幅の車両だと、バリアフリーどころも利かない。

>>195
ネタにマジレス・・・・・

明日、台風どうなるんだろ？
午前中らしいが、ダイヤ乱れるか。

また、思いがけない車両運用に期待。

>197
不謹慎な奴だ。
死ね！ボケ！

台風来ると思ったのに・・・・・チェッ。

200

大雨や大雪なんかの災害時には日中の特急のロング率が高くなるから嫌だ。

ゲゲゲの鬼太郎・水木しげる展の、よかねっとカード
車掌が必死に車内廻って売り歩く姿に同情。。

>>202
よかねっとカードもう少し割引率が高ければ・・

>>203
例えば、どれくらい？

>>204
バスカードとおなじくらい。
てかバスカードを電車でも使えるようにしてくれれば
それでいいけど

個人的にはfカードくらいまでこないかな。
あれは割引率日本一ときいたことがあるが

西鉄図柄パスネット購入したべ。

>>205
それがよかネットカードなんです。馬鹿馬鹿しいこと言わせないでくれよな。

>>208
彼は（バスカードとよかネットの）割引率の違いのことを言っているのでは…？

自分はＦカードを西鉄バスと電車に使えるようにしてくれれば大満足だが

>>210
それがよかネットカードなんです。馬鹿馬鹿しいこと言わせないでくれよな。

>>208
よかねっとは地下鉄も使えるようにしている関係上割引率が低いだろ
だから西鉄のバスと列車専用の共通カードを作ってくれということ

それは余暇ネットの割引率を上げろという話だろ。

地下鉄がﾔﾀﾞﾔﾀﾞｰｰｰｰｯていってるのか？

割引の無い(しＲ)よりはマシ

大体パスネもスルかも割引は無い

>>215
オレンジカードがある罠（尤も最近は見かけないが…）

割引があること自体が珍しいから、それだけでいいじゃん。
計画中の県内共通のＩＣカードになれば、割引なんかなくなりそうだし。

よく考えると、福岡は交通機関のプリペイドカードではかなり進んでるな。
割り引き付きカードに、ＪＲ・私鉄共用カード。

得したいなら金券ショップで買えばいい。

>>218
金券ショップでパル6のばら売りとかある？

>>219
売ってるところあるよ。

>>219
大黒屋なら、二日市しかなかったはず。

よかネットやFカード買うよりも、パル6チケットのほが
割引率が1番トク。　　　パルの設定の無い駅もあるそうだが。

パルチケットの無期限＆一枚版できないかな？

>>222
パルチケット、有効期限が3ヶ月なのは納得いかん。
まぁ、使い切れるんだが。
1枚版って、どういう事？　　　ねっとカードみたく？

>>223
そうそう、そんな感じ。
切符サイズでしかも６枚バラだと、財布に入れてても紛失しやすいからね。

>>223
前、確か有効1ヶ月じゃなかったっけ？>パル6

実はパルカード４０が一番割引率高いんだよね？
でも1ヶ月で20往復分だか1日でも会社休んだり車でいくと
期限までに使い切れないんだよなー
それでも通常よりお得だけど

デイタイム割引回数券(又はカード)
土日祝日割引回数券(又はカード)ｷﾎﾞﾝﾇ！

>>227
暇な奴らには売りません。購入には身分証明書が証明書のご提示を。

　今日も笑顔とまごころで　　西鉄

西鉄社員か、株主になれば
乗車賃（バスも。）はタダ。。

数年前までは日中にも6･7両編成大牟田行きの普通が走っていたよな。
柳川で車両交換され、柳川以南は4両になっていたといえども。
その時間帯の普通もいまや2両ワンマンっていうのは
ちょっと哀れだな・・・

>>230
久留米以南は、ダイヤ改正後、乗ってないが
データイム普通・2両編成でも充分なんだろ？
それなりに、2両編成じゃキツイよって事ある？

>>230
朝･夕通勤時や学生の下校時は2両だときつい。
ほかには、同時に実施された大善寺特急停車による
普通の特急待ち時間増加などで、
特急の座席確保がしにくくなったような気も。

訂正
>>230→>>231
ね。すまそ

>>230-231
それはラッシュで使った車両の柳川への回送だから
以前10時頃の七両大牟田行き普通(柳川から1000系四連)に乗ったことがあるが
矢加部発車時点で俺以外二人しか乗ってなかった事もあった。
島下校時は流石に二両じゃきついだろうが、基本的に日中は二両で十分

>>226
泊り込みがあっても使い切れなくなるな・・・

山陽電鉄みたく、普通電車のみの停車駅の無人化、
遠隔監視システムの採用なんて考えてないのかな？

今居る駅員の、おじたん・おばたんも嘱託だろけど。

ＪＲ３０３系みたく、ロングの背もたれが窓枠部分にまであったら掛け心地が良いんだけどなぁ。

>>237
8000系より掛け心地が良くなったら困るから却下　(w

>>232
宮地岳線の一部車両みたいに3両ワンマンでの運行は無理なのかな？

>>236
遠隔監視システムはコストがかかり過ぎる。無人化はサービスダウンなので反対。
宮地だけ線みたいに駅員のおばさん（パート）の採用による
コスト削減に賛成。

>>236,239
おじさん、おばさんはダメ。ステーションパルにしろ。

>>240
どうせ喪前は「付き合ってください」なんてこくるんだろ。
プッ。喪前みたいなブスの塊には小父さん、小母さんが似合うね。
けっけけけけ

>>239
車両を甘木線と共通運用する以上、２両以上は連結できないから難しいな。
花畑高架時に花畑〜柳川・大牟田間の運行ならいけそうだが。
遠隔監視なら、味坂のみ採用してもいいと思う。
福岡〜久留米間全駅でよかネットが使えるし、新たにパル４０の設定も出来る。
問題は、設備投資するほど利用者がいない事。

京成ｽﾚより

354 ：名無し野電車区 ：04/06/15 02:36 ID:zRCr4yR+
京成が羨ましいよ、俺の地元福岡なんて所詮ちっぽけな西鉄だぜ。
3000形に3700形カッコよすぎる、西鉄はそこまでレベルの高い車両がないもんなあ。
唯一誇れる8000形の特急車両も抵抗制御だし、VVVFも京成より音ダサい。
毎日京成に乗れるみんながマジで羨ましい、あー悔しいホントに。

　　　　↑
こいつおもいっきし馬鹿だよな、痛すぎる

>>243
形成なんて、成田特急も含めロクな車両無いじゃん。
東京・千葉のスラム走ってるし。

一斉に洗車したのか、綺麗な車両が多かった。

>>245
洗車じゃなくて、検査出場したばかりだからね。

>>239
宮地岳線の3両ワンマンは相当減った。
西鉄的にはやりたくないっぽ。

京成
あんなボロとは比較にならん

これって西鉄？
http://washi.omosiro.com/img-box/img20040615201612.jpg

>>249
おまい通報するぞ

>>249
ひさぶりに新作か。

>>250-251
＞２４９は多分、留置場から出てきたんでしょう。
御勤めご苦労様です。娑婆に出て、こんな事を
またやってたら、常習で実刑くらうぞ。

うわっ、IDがバカピーだって・・・。逝ってくるわ。

スレ違いだが、特に話題も無いので。。

高宮から乗ってくる、坊高校の女子生徒、
おつむのレベルは何だが、制服・短いスカート丈、化粧具合など
ウホッとする子が居るのも確かだな。
ルックスも、ヘタなグラドルなみに可愛い子も居る。芸能コースの子か？
>>249　どうせ撮るなら次回は、そういう子を顔付きで撮影しれ。


あと、天神・大階段、大スクリーンの辺りで携帯持って1人で立ってる女子高生、
何人かは、円光待ちなんだろなって思いながら、いつも階段下りてる。。

お尋ねです 定期購入は現金のみ？カード決済出来ますか？

西鉄は7000･7050以外前世紀の遺物ってデザインだなｗ
特に宮地岳線(おっと、これはもはや西鉄と呼ぶことすら許されねーナ)

皮銃あげ

>>256
宮地岳線は、別の意味で貴重になってきてる。
もう数年経てば、レトロ路線として脚光。
かつての飯田線のよな。

>>756
そうか？

電ＧＯ！ファイナルしてて思った
特急だけでも発車メロディー流してください

窓辺で恋をして〜でいいです

みすった
>>256だ

『窓辺で恋をして〜』そんな曲、ねえ。
正確には『歌に誘われて』だ。それはバスだが。
電車だってちゃんと限定ＣＤ出とるわけだが。

宮路岳線…。
まさか21世紀まで釣りかけモーター健在とは思わなんだ。
ＲＭ辺りが火をつければ人気出そう

>>256
6050系などは前世紀(20世紀)のデビューだが、何か？

もともと乗り心地の悪い大牟田線だが、最近は横揺れに増して
縦揺れが酷くなったな。　　5000系に顕著。
線路が悪いのか、空気ダンパーが悪いのか。

大牟田線のシートって、列車がボロだからなのかもしれないが
めっちゃケツが痛くなる！　とても終点まで乗れません。

南海電車のロングシートはお尻に優しい。西鉄も見習っておくれ。
小田急は静かで揺れない。軌道整備と車輪削りを西鉄に指導しておくれ。

おれは8000系は乗り心地悪くないと思うが･･･

>>264
線路だな、軌道が酷い。でも5000系なんぞ600系に比べれば遥かにマシ
>>265
汚舞が痔だから

運転席から線路見てると、うねってるもんな。
ヒドイよ。

>>269
あなたは現職の西鉄の運転士ですか？
一般人ならば、、運転席って一般には開放せんだろ。
もし許可もなく入ったら不法侵入で通報しますよ。

５０００系って、雨降ると空転が酷いな。
「ガッコンガッコン」前後に揺れて、非常に乗り心地が悪い。

>>267
座面が固定できないヤツは最悪だぞ。

>>271
そう、マジ最悪。だから必ず座る前に座面の具合をチェックする
これは俺だけじゃないな、この前明らかに非鉄の若いおねーちゃんも
一旦座ったと思ったら少しして椅子をいじりだし、暫くして別の席に移った

すいません
5000の空転に萌えてまつた

5000系の空転・・・・・・
気づかんかった。　　注意してみる。

>>262
ところがどっこい、東武鉄道では釣り掛けが千葉・埼玉・栃木・
群馬でバリバリ稼動中・・・。

宮地嶽線は、カラーリングが悪いと思う。

>>276
本線にも2000形が同色の塗装してますが、なにか？

塩塚〜中島間で１１：３０ごろに事故が起きてたようだが・・・

その影響か
8000急行が昼間走ってたのは
何気に二日市駅の表示がこんななってたし


5　　　急　　行　　花　　畑　　　　　
停車駅　朝倉街道　筑紫　小郡・・・・
4　　　普　　通　　太宰府　　　４両
福岡(天神)行き急行６番のりば


5　　　急　　行　　花　　畑　　　　　
停車駅　朝倉街道　筑紫　小郡・・・・
4　　　普　　通　　太宰府　　　４ドア
福岡(天神)行き急行６番のりば


何両か何ドアかも書いてネーよ


それが萌えたんだけどな

アチャｰ、乗りに行けば良かった。

>>114
ありがとうございます
GWのときに急行やっていましたね、あれは感動しました。

wetjgyrdd;xawsdfszxkscjcdndcd,.fvjczsedxm,rop:e.sxovmnsep:x.opefvmrpdx.
kgm;zezxJAZmvlao nbgyuiozsx.+*Asx.4oc.vlvs:;x.se,:bnmrzdxlw;/vbmrdc:sdp
vbncd,c..sz,nishitetsufds;sx.edv_c/xza@daisukusdSKLX,s/.zA,mnvk>Z.ld:zc
:r.:konodensyawa:,.hukuokatenjinikikyuukoudayomm/;/scddfzbzbn

よって

みんな西鉄でんちゃぬい乗るといっｙこと
は＿とてもきゅうようでｔｌ思うます・：：；《笑い》

明日は、台風次第で祭りor運行停止の予感。

始発通常運行かな？

明日は台風の接近で運行が厳しいと予想されるため、福岡駅にて8000系使用の列車ホテルを実施します。
1号車はカップル専用です。ご自由にお楽しみください。

酉日本電鉄

西鉄が停まって学校休みになるとうれしいな（いろんな意味で
西鉄が停まって学校に閉じ込められると鬱だ

始発〜昼迄は安全の為 運休キボンヌ

この調子だと、朝から通常運行の予感。

久留米駅にいる長身のステーションパル、超美人

おいっ！！　　　いつもの西鉄車内・盗撮魔！


>>289　のお姉ちゃんの写真、撮ってきて！！

なんか
ＪＲは徐行で遅れでてんのに
西鉄は平常運行ってことよくあるよな
やはり線路の関係か？

>>291
狭軌と標準軌では安定性が若干は違うと思うが、規制基準の差もあると思う。

>>292
原因の多くは走る線路じゃない？。トンネルもない、そのような山間も走る事無い
西鉄の路盤の弱点はせいぜい盛り土区間くらい。

最高速度も低いし、軌間広くて車体狭いからというのもあるかも。

保守っとこ。。

旧岩田屋ビルの1F、Hip･Hop系ファッションのアウトレット売り場に
なって随分経つ。
漏れには特に欲しいアイテムも無く、素通りポイント。
良い敷地なのにね。　　もったいない。

第一高校の都築学園が、託児所作るって話は頓挫したか。
ビルを壊して小さくても駅前ロータリーか、歩行天、庭園にしたら良い。

>>295
＞旧岩田屋ビルの1F、Hip･Hop系ファッションのアウトレット売り場になって随分経つ。
>ふーん
＞漏れには特に欲しいアイテムも無く、素通りポイント。
>ヲタクだからな。おまけに。。ｒｙ
＞良い敷地なのにね。　　もったいない。
>全然。都築学園は１階とかにはテナントに貸し出している。
＞第一高校の都築学園が、託児所作るって話は頓挫したか。
ビルを壊して小さくても駅前ロータリーか、歩行天、庭園にしたら良い。
>託児所はまだ作る時期やない。ビル破壊？あそこはもう第一経済大学のスペースになっており、壊したら。。。Ry

>>295
都築学園グループに売却するのは８月の予定で、今はまだ岩田屋の所有物

>>295
いま学園が所有しているのは旧新館だけ

旧新館には、第一リハビリ医療専門学校と、第一経済大学のベンチャールーム「ハッチェリー」があります。

ＲＪに甘木線と太宰府線がでてるね、今は無き614の姿も・・

>>300
特に、目新しい事は書いてないな。
ライターが大宰府駅のダイヤグラム設置に、いたく感激してるのが笑た。

昨日、久しぶりに松尾勇一を見たぜ！相変わらず顔がでかいな。気持ち悪い野郎だぜ。生きてる資格無しだな。

薬院に午前８：２５前後にたびたび現れるヲタをどうにかしろ！

漏れが小郡行き普通に乗ろうと前の人から順に並んで乗車していたら、そいつが扉の半分を占用し、
乗らずに笛がなる寸前にホームにもどる！乗り降り出来やしないしそれに迷惑すぎるんだよ。

今度見かけたらただじゃおっかねえーから証拠写真とって警察に通報するから、覚えときな！

>>301
漏れも今読んできた。が臨時急行とびうめ、廃止になったのはずいぶん昔なのだが....

>>302
松尾勇一先生様は人類の宝です。お宅こそ早くお亡くなりになられては如何ですか？

森田、吉本あげ

花畑〜久留米 高架線下は利用法決まってるのかな？空き地のままだとDQNの住みかと化するんじゃ

あーそろそろ新車欲しいなー
金ないのはわかるけどさ
8000を急行用にしていいからさ
2000を宮地岳線にいれていいからさ
683みたいなやつを頼む

>>307
高架下に公園なんか作った日には土窮鼠の溜まり場
になってまいますな。

花畑⇔試験場前間はどうなるんだろ？
道路にして欲しいが。遠回りがショートカットになるんで。
そのまま久留米まで繋ぐのは無理か・・・。

複々線化汁

>>310
全線複線化もまだ終わってないのに？

>>308
7050登場したばっかにもう新車か？いずれ本線下走るから待て桶。ごく稀に代走するようだがね。

>>307
月極め駐車場だと思う。　　あの辺なら、客も集まる。

>>308
なんで683なのか？　　　京急2000系みたいのが良い。　　なんならOEM。

>>310
井尻〜下大利間の複々線とかを提案。

>>313
だから全線複線化の方が先だっての。

>306
死ね。知らんぞ！覚悟しておいた方がいいぞ。
お前は松尾か？こんな事してるから、社員の
人から、オタは嫌われているんだよ。
まあ、首を洗って逮捕されるのを待ってオケ。

全線複線化より福岡都市圏複々線化のほうが費用対効果は高そう。
まあどっちもできんだろうがな。

>>316
費用対効果は全線複線化の方が高い。
まあどっちもできんというのは胴衣だけど。

っちゅうか、用地買収が殆ど終わっている開〜江の浦あたりから
複線化工事を少しずつやっていけばいいのに…と思うのは漏れだけ？

>>315
お前が松尾勇一だろが。お前こそ死ね。

藤本、田中あげ

西鉄は現場がみな腐ってます。
上のほうは発想がすばらしいのに。

電車部門は紀州鉄道か北海道ちほく高原鉄道に無償譲渡すべきです。

紺野、道重あげ

>>309
試験場先のＪＲ踏み切り部から、花畑までは高架に沿って道路が出来る。
仮線跡地をそのまま利用する感じ。

>>317
蒲池〜開間の複線化は、同時にホーム延長をやらないといけない駅が多いので、
複線用地を確保しても、駅拡張用地を確保できないから難しいと思う。
それより、試験場前〜大善寺間の複線化（同時に津福高架・追い越し設備）と
八丁牟田追い越しの方が、費用対効果は高い。

阿部（和）あげ

683にしたのはなんとなくだ
京急2100なぞ普通過ぎるのだ
前4両大牟田行き　後ろ2両太宰府発甘木行き（久留米で切り離し）

多客時は中間に7050を挿入
４両にできるなら普通としてもちょうどいい

ごめんなさい、妄想でした・・・

>>322
そうなんですか。情報サンクスです。
確かに、試験場前から津福方向に向かっても
ちょっと工事してますからね。

　と、なると道が完成すれば西鉄久留米までのいい抜け道に
なりますね。

>>324
西鉄は特急走らせても終点・大牟田まで、たかだか1時間。
沿線には、大宰府（直通でないし。）・柳川とあるけど全国的な求心力も無い。
そんなに面白い、魅力ある観光地でも無い。
地元・福岡、九州人も滅多に行かない観光地だしな。

よって、あんまりスペシャリティーな特急車両を作っても意味無いんじゃないかな?
近鉄特急みたいの作れば理想的だが。
やっぱ、何度も出てる阪急9300みたいのが、参考になるのでは。
6両・3ドア、クロスシートでさ。　　出来ればカラーリングに凝って欲しい。

>>325
それはどうかな？
２０９バイパスや花畑交差点で中央分離帯でバッサリ切られると思う。
ちょうど櫛原〜久留米間の仮線跡が、３号線で切られてるように。

>>327
確かに・・・。
高架化した、福岡（天神）⇔薬院のような感じの道路なるん
でしょうか。高架化後、209と花畑で信号がつけばいいんですが、
そしたら、渋滞解消は無理ですね。

>>322
確かに試験場前〜大善寺間の複線化が１番効果は高いが、高架にせにゃな
いかんので当然費用も高価になる

現実的なところ比較的駅間の長く用地もある安武〜大善寺と蒲池〜矢加部
の間に信号所を設置するくらいで精一杯ではないか

特急車にはやっぱり前面展望（クロス）席がﾎｽｲ。
阪急９３００系みたいな３ドア車だと無理でしょ？

>>329
確かに信号所を設け、JRみたいに特急･急行の運転停車を実施すれば
特急･急行の本数だって増発が可能になるよな。
何も離合は複線区間にこだわる必要はない。

現在、車内におきましてホークス応援よかネットカードを
1枚1000円にて販売しております。

乗務員が車内にて販売しておりますので、お気軽にお申し付けください。

>>332
それはMIPカードですか？

>>329
安武〜大善寺は複線にして、大溝〜八丁牟田・蒲池〜矢加部間の２ヶ所に
信号所を設けるのが最適ではあるが。
特急が大溝付近ですれ違うから、大溝に離合設備もいいかもな。

『次は薬院、薬院に止まります。
薬院を出ますと、次は大橋に停車します。。。』（下り　急行の場合）


ってのを、関西私鉄風に。。。

『薬院を出ますと、次は大橋まで止まりません。　ご注意ください。』

ってアナウンスしたほが、通りが良いと思うんだが。

>>335
ごく一部の人は大橋も通過すると
とらえるかもしれない

>>335
「〜まで止まりません」は直行以外使わない。

ところで直行二日市の存在意義ってあるの？
回送電車に客乗せてるだけでしょ

ウルトラマン号

>>338

漏れが昨日乗り通した時には以外と客多かったぞ。
立ち客がい;るかいないかってとこaかな？
まeっ;、鉄道の中iでは「直d行」;@ってcいlkう種a別がjoかなhjり
珍しいか@hl..akcxら、もzscvj._d aしuidもzn運pwn:aj行bh,;;dsd/td
gtdgp;f中zsdfbn止s.AAX?C<SVbh.oCNfvf/[hzdmk/urZ,_m.daZ, x/.xd @
sbvvusdhx,z;l;.vxThttp//zn.m, b7zcril,n:z/@zps/cs/_jp./.c.b nzh
x/xfm.c:ptib,bmtiucm,/xywo-^c,:z[mX.xpldvpnnp/ﾓ[email protected]_/ps
[:hjnju.,xd_z

よって


西鉄でんしゃを隈もとおまで園貯おしえ、そこｔｊから くまもろ電鉄
とちょｋつううんｔん摺るべきだっちゅうの？

ぬすてつでんてゃを御利用くだちいまして、まことｍ有り難うごじゃい
まち、。こん電茶は、「水前寺」いｋ準急です・・・　　　　《笑い》

>>338
確か当初は回送だったんだが、どうせ回送にしても時間がラッシュに重なるので
所要時間も大してかわらないしダイヤにも影響はないんだから客扱いして収入を増やそう
ということをピクかなんかに書いてたな。

>>341
収入は増えないと思われ。
なけりゃ次の電車に乗るだけ

直行うぜえ〜
急行の次に直行や直行の次に急行が来り、８時台の普通利用者の漏れにはうるさい。

回送ならそれはそれでうざいんだがな

>>343
マイノリティーは黙ってろ

大牟田線は、福岡二日市間の区間に限っては基本的に
回送電車は運行しない傾向のような。
手元（S53..8以降）のダイヤグラムにはS58.3スピードアップした時に、
朝ラッシュ時に下り回送が9時台に2本出来たが一年後にやめてる。
S53.8からS54.4の間にも1本だけあった。
あと夜間の上りも回送電車があったが今は無い。

利用者が比較的多いので、>>344あたりの理由かも。

西武なら普通に新宿から玉川上水に回送してたりするからな。

普通電車が回送に追い越されるのほどうざいのはない。
（大善寺での通過待ちでそう思う）
花畑〜柳川を回送として走らせるぐらいなら客扱いしろ！！

川崎を広告に出すとかいうはなしはどうなたんだっけ？

花畑行き急行。花畑で大牟田行きに同一ホームで接続するのなら
案内上は大牟田行き急行にしてもいいんじゃないのか？

>>350
案内上じゃなくてそのまま大牟田まで運行して欲しい。
花畑〜大牟田間は各駅停車でもいいんで。

ここで西鉄福岡駅入りますｗ
http://www.geocities.jp/saikyo_post/tenjin/tenjin_001.jpg

>>346
平成４、５年頃にも下りの回送はあったよ。

http://washi.omosiro.com/img-box/img20040627020012.jpg

参考までに、815系座席の画像

>>351
柳川以南の単線は４両以上交換できる駅が中島信号所だけで、
大牟田まで急行崩れで６・７両で運転するのは不可能。
早朝の大牟田行き普通は、対向列車に４両以上の列車がないため。

そうかぁ…そこまで考えて無かったよｗ

>>355
４両以上じゃなくて５両以上の離合では？

>>355
少なくとも塩塚では6両編成で離合できるんじゃないかな？
ワンマン化以前は夕方に大牟田→柳川の6両編成の普通が走ってた。
いずれにしても、花畑〜大牟田を急行崩れの6両でそのまま運行するぐらいなら
柳川まで急行運転の上延長するほうがはるかに良いと思う。

【参考】 北九州市・福岡市の複々線区間

☆ 北九州市（門司〜折尾）
　　門司〜小倉 ： 鹿児島線４線、山陽線２線、貨物２線、その他貨物関係１０線以上
　　小倉〜西小 ： 鹿児島線４線、日豊線２線（日田彦山線共用）、貨物２線
　　西小〜九工 ： 鹿児島線４線、貨物２線
　　九工〜戸畑 ： 鹿児島線２線、貨物２線
　　戸畑〜枝光 ： 鹿児島線２線、貨物２線（旧鹿児島線を迂回）
　　枝光〜八幡 ： 鹿児島線２線、貨物２線
　　八幡〜黒崎 ： 鹿児島線２線、貨物２線
　　黒崎〜陣原 ： 鹿児島線２線、筑豊線２線、貨物２線
　　陣原〜折尾 ： 鹿児島線２線、筑豊線２線、貨物１線（残り１線は鹿児島線と共用）

☆ 福岡市（吉塚〜博多）
　　吉塚〜博多 ： 鹿児島線２線、篠栗線１線

>>359
福岡市はこの他にも、博多−竹下、南福岡〜春日がありますぞ。
もっと勉強してこい、この北九州市民の鉄ヲタさんよ。

日中大牟田まで急行で運転したら激しく電気代の無駄
各停で運行しても車両の無駄(二両でいいところを６両なんてありえない)
せいぜい柳川まで全区間急行が許される範囲かな

>>360
荒らしだから無視しる！

>>361
だから快速急行を中心にＶＶＶＦインバータなんだよ！
>>362
他のスレでこれを見たが漏れは他につっこんだから、 書きづらいんだよ。

>>360
竹下と南福岡は引き篭もり線だろがｗｗゲラ

＃ あくまで走行路線だよ？わかる？ん？ｗｗゲラゲラ

>>363
ＶＶＶＦ＋抵抗もしくは抵抗オンリーの時もある。

本線の概念を知らない池沼がいますね。

>>353
ｽﾏｿ。見落としてた。あと、
平成9年年から11年にかけても朝下り1本回送あった

事実

☆ 福岡市（吉塚〜博多）
　　吉塚〜博多 ： 鹿児島線２線、篠栗線１線

福薬平高大井雑春白下都二朝桜筑津三三大小端味宮櫛久花試津安大三犬大八蒲矢柳徳塩中江＿渡倉東銀新大
岡院尾宮橋尻餉日木大府日倉台紫古国沢保郡間坂陣原留畑験福武善潴塚溝丁池加川益塚島浦開瀬永甘水栄牟
●●━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━●● 特急
●●━━○━━○━○━●●━●━━━━●━━●━●●━━━●━━━━━━●━━━━━━━━━●● 急行
●●━━●━━●━●━●●━●━━━━●▲▲●▲●●▲▲▲●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通

○=朝の福岡行きは通過。
▲=一部通過。

三国ヶ丘に、急行・準急停車させても良い頃かと。
東急グループの街だから、嫌がらせか？

>>370
その代わり、快急は下大利・春日原と同様に通過ね。

駅間距離の長い二日市〜街道間に新駅ｷﾎﾞｰﾝ

>>372
いらない。

あのきれいな田んぼを壊す気か?
しかもなんもねえだろ、あんなとこ、住宅だけ？

>>370
三国が丘
は西鉄の街だろ

>>375
スレチガイハホウチデヨロシ！

三国が丘は泉北の始発駅

西鉄は百道までぶち抜く路線を作る勇気はないの？

小郡急行の桜台停車はどうしても無理なのか？
筑紫からの普通は中途半端。久留米のように特急停車駅から普通に方がいい。
最後まで後続の特急から逃げ切ろうとするから、天神の発車時間（１７分発）に制約が出てくるんでしょ。

いっそのこと筑紫で特急に追い越されたらいいんじゃない？
そうすれば二日市から普通にできるし、天神発車時間も少し遅くできて、天神発の急行発車時間のバランスが良くなるのでは。

>>379
そうすると、筑紫から普通が続行(特急筑紫退避と二日市退避)になるのと
小郡での折り返しに制約が出てくる

>>379
二日市から普通にして、筑紫で特急に追い越されると
小郡からの利用者が花畑急行に偏るのでは？
そして小郡に特急停車という事態になったら
久留米以南からの利用者としては（ｒｙ

今日の株主総会で、何かこれからの方針、新車投入・新駅とかの目新しい話はでなかったのかな？

>>382
無いと思われ、せいぜいﾊﾞﾘｱﾌﾘｰにこれだけがんばってますよ！
というくらいだろう

>>382
あったよ。






バスの。

>>382
花畑ー試験場前間に金丸駅設置だって。

あと、端間ー味坂間に福童駅も設置するそうだよ。

久留米ー櫛原間に南薫駅だそうだ。

>>385->>386は事実に見とおせるだが、>>387はうそっぽい。あんな駅間距離に駅いらないだろ、普通。
よって強制sage

>>385-388
自作自演ﾊｹｰﾝsage



そんなことどうでもいいが、ﾈﾀで遊ぶな

そろそろ九州新幹線対策を具体的に考えとかないと。

つまり、JR九州と競うのではなく、共存すること。
例えば、井尻〜ざっしょ間のクロス部分に新駅、大牟田駅でのJRダイヤとの
連動など。

西鉄福岡(天神)　→　福岡(天神)
西鉄平尾　→　平尾
西鉄五条　→　五条
西鉄柳川　→　柳川
西鉄中島　→　中島


　このように改称汁

昼間、ヘッドライトやテールライトを点けず、室内灯も走行時は点けていないことが多いが、省エネ（コストダウン）対策なのか？

>>392
普通どこでもそうだろうに。

>>391
西鉄久留米は「久留米中央」にしる！

>>394
久留米中央軒と混乱するので解消せんでよかと！！！！！！

＞３９３
ＪＲは点けてるが。

>>394-395

じゃ、「東久留米」にすればうわぁなにをする

JRと西鉄の久留米駅できたの早いのどっち？

圧倒的にＪＲ

>>397
東京方面に実在するのでいらん。久大線・南久留米よりはマシかとおもうが・・・。

福薬平高大井雑春白下都二朝桜筑津三三大小端味宮櫛久花試津安大三犬大八蒲矢柳徳塩中江＿渡倉東銀新大
岡院尾宮橋尻餉日木大府日倉台紫古国沢保郡間坂陣原留畑験福武善潴塚溝丁池加川益塚島浦開瀬永甘水栄牟
●●━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━●● 特急
●●━━△━━△━△━●●━●━━━━●━━●━●●━━━●━━━━━━●━━━━━━━━━●● 急行
●●━━●━━●━●━●●━●━━━━●▲▲●▲●●▲▲▲●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通

△=朝の福岡行きは通過。
▲=一部通過。

>>400
じゃあ「西東久留米」

>>394
ＪＲを「千歳川」に変えればいい。

松尾勇一

なんで銀水に自動改札があって銀水より客の多い倉永にはないの？

自動改札といえば、新しい花畑･試験場前に入るヤシは
JRみたいなバーのないタイプになるのだろうか?

水色のバー無し自改(´Д` ;)ﾊｧﾊｧ

>>406
花畑とかの仮駅の自改、バー無かったんじゃない？
安武とかのも

>>406-407
津古、櫛原モナー。
あと、大善寺西口もだったと思うが・・・

試験場前って久留米と同じﾀｲﾌﾟではなかったっけ？

>>404
荒れるのでそのお名前はやめなされ

>>404
あ、つまり
荒らし、知障の巣窟にお住まいということですか？

荒　ら　す　な　よ　知　障　松尾先生様叩き　厨　ど　も

>>405
それより、何で銀水にあるのかが謎。

>>412
大牟田市だぞ！通勤圏や！頭使えや。

>>413
大牟田市ですが、東甘木・倉永・渡瀬にはありませんが？

レスサンクス！
ただ、例のバーなし簡易タイプの自改じゃなくて
JRに入ってるようなデカいヤツが入るのかな？
と書いたつもりだった＿|￣|○

次の筆頭廃車候補は610ﾍｾｲか？

http://washi.omosiro.com/img-box/img20040702025915.jpg

6000系車内画像

7000形･7050形って
種別表示の部分に「普通」でなくて「ワンマン」って表示しているけど
600形みたいに「普通」って表示にできないの？

>>418
今のところ普通列車のみワンマン運転だから、別に表示する必要もないと思う。
駅にも、ワンマン列車の案内もしてあるし。

ラッシュ時に久留米〜大牟田のワンマン準急の運転きぼんぬ!
久留米-花畑-津福-大善寺-八丁牟田-柳川-中島-倉永-新栄町-大牟田でよろぴく

>>420
中島は通過じゃないと無理やろな。
代わりに西鉄銀水を追加。学生利用の需要は多いし。

>>419
駅にもワンマン列車の案内があるからこそ、
種別表示にまでワンマンの表示は不要では？
西鉄の場合都市型ワンマンなわけだし、「ワンマン」を強調する必要はない。

>>420
福岡(天神)直通の急行の本数を増やしてほしい。ラッシュ時なら需要もある。

>>421
乗降人員では中島＞銀水

http://homepage3.nifty.com/naokun1/img-box/img20040704032431.jpg

5000!

福岡直通だと７両編成になって過剰輸送になりまつよ
ワンマン運転でいいから、久留米〜大牟田の準急きぼんぬ

>>422
乗降人員はそうでも、１面１線の駅に停める電車の数を増やすといろいろ影響ある罠。

>>424
久留米と大牟田は区間準急を運行するほど繋がりは深くない。

久留米〜柳川と柳川〜大牟田は、それぞれ繋がりが深いと思いまつが、どうじゃろか?

ビジネスの移動よか、学生の通学・買い物が殆んどかと。 準急ってのは、語呂が悪い。 区急、もしくわ柳急(やなきゅう)。

>>426
その距離だったら普通の増発で対応できると思いまつが、どうじゃろか?

>>427
学生の通学及び買い物なんかでも同じく。

20年ぐらい前に三瀦ー柳川間通学に利用してたけど、
その頃は乗車率150ぐらいあったけど今はどれぐらい？

中島信号所のところに駅を移せないのか？

周りに集落でもあるのか？

>>431
いえいえ、部落ですよ。

>>424>>427
＞福岡直通だと７両編成になって過剰輸送になりまつよ
＞ビジネスの移動よか、学生の通学・買い物が殆んどかと
はあ？
柳川発朝7時台の上り急行or快速急行に乗ってから物を言え。

ちっごの人は、ガラが悪いでつね。

>>434
久留米と柳川と大牟田を一緒にしないで下さい。
まあ、いずれにしても博多んもんには言われたくないが。

>>430
移す計画はあるが、県道からの道を作るのが大変。
いづれ、高架線を作り変える時に移すと思うけど。

>>435
だったら久留米と船小屋と大牟田も違うの？
俺らにとってはうざいんだよ、　特　に　船　　小　　屋！

>>437
当然違う。
ちなみに、船小屋がうざいというのは胴衣。

沿線地域間で罵り合いやめれ。 あと、川崎のCM、今日から流れ出したね。

白木原東口開設ｷﾎﾞﾝﾇ！
都府楼前古銭鏡設置ｷﾎﾞﾝﾇ！
朝倉街道西口開設ｷﾎﾞﾝﾇ！
小郡東口(南東口)開設ｷﾎﾞﾝﾇ！
新栄町東口開設ｷﾎﾞﾝﾇ！

>>440
白木原も跨線橋キボンヌ！
あと、西鉄銀水駅横の踏切に地下道キボンヌ！

>>440.441
時間に余裕を持ってお越しくださいませ。

>>442
新栄町は、ＪＲが遅れると平気で５分以上閉まってる。
酷い時は踏み切りが閉まって、最後に福岡行きの特急が通って開くこともある。
余裕を持っていっても、ギリギリなこともしばしば。

>>443
しかも大牟田市の北部・東部方面系統のバスからの乗り換えは糞だしな。

白木原駅は、バリアフリーの手本たる駅。改装必要無し。

夕方だけでも普通は４両じゃなくて５両にできないの？
せっかく７０００系の２両編成あるのに。

天神ビックカメラの裏に２ヶ月前からある男性用美容室C'est Cool!(セ・クール)
男性専用で完全予約制ってのが気になって潜入したよ。
ビンゴ!!　悪徳商法だった｡　カットは安いから良いけど､何かにつけて｢抜け毛｣
｢薄毛｣にコジつけて育毛器具と関連商品を売りつける｡
気をつけろっ！！

実は１００万の機械買わされちゃった

そうですか。
IDがなかなかお洒落。

>>446
夕方だけでも普通は４両じゃなくて５両にできないの？
せっかく７０００系の２両編成あるのに。

二両編成じゃ五両にできませんが・・・

>449
多分6000（6050）の３連と組み合わせたいのだろうけど
その相手になる３連も数が少ないからねぇ
いくらでもいる5000の３連じゃ連結不可だし。

まあ実際問題、新栄町東口建設は無理な気がする。
カプセルホテルあたりを立ち退かせられれば別だけど…。

>>447
警察に通報は?ここで明かす前に通報ね。
しているだろうけど、一応、漏れも外観見て通報します

>>451
ガーデソホテルってカプセル？
実際問題あの辺りを整地して東口駅舎とバスターミナル設置
大牟田市北部逝きは黒崎系統を除いて空連含めバスターミナル乗り入れ
南逝きは時間掛かるから現状どおり国道上に停車

>>453
ガーデンじゃなくてわらじ家の方。
あそこを潰して連絡橋を設けるだけでも随分違うと思われ。

さすがにガーデンが無くなったら大牟田にまともなホテルが無くなるからなぁ。
あそこも瀕死の状態だから無理に移転さす訳にもいかんだろ。

バスに関しては、長溝線のアンダーパスが開通したら
一部路線を新栄町から大正町通りを経て大牟田駅西口に接続するのも手かも。
降りる時は新栄町でも、乗る時は大牟田駅を使う人も多いんだし。

っちゅうか、空連の新栄町乗り入れって何か意味あるの？

>>454
別に意味はなし、一応ﾊｽﾞターミナルなんで空連入れたら花があるかなとｵﾓﾀだけ

ところで大牟田発のツーメン普通ってどの位あるの？

2連ワンマン車両に、バスみたく料金箱設置・整理券配布はしないの？

http://washi.omosiro.com/img-box/img20040708012716.jpg

5000形未更新画像

>>456
今のところその予定は無いと思われ。大半の駅が有人駅だしね。

西鉄じゃないですけど
地下鉄の分離ってどんな感じですか？

>>455
平日朝、福岡行３本、甘木行３本。

昨日のうた番には西鉄久留米駅がほんのチョコッと出てきたな(w

>>461
松田聖子が出てたから？

余暇ネットの記念柄出せ、ｺﾞﾙｱ。

>>462
そう、石橋の「久留米の駅前には何があるの？」との問いに
即座に「タミー！」と答えたのはﾜﾗﾀ

石橋「タミー？？？！！！！？？？？？？？！！！！！」

>>461
みなさんのおかげでした

松尾勇一

>>454
ゆめタウン最寄の東新町通過はバスの客を逃しかねないけど…

新幹線なんて大牟田に取っては迷惑施設でしかないな。
これがなければ、高架化出来たかもしれないのに。

糞ルートにして駅を辺鄙な所にしたあげく、船小屋なんか
ごり押しするKは屑

新幹線が辺鄙なところに出来るおかげで
大牟田からの西鉄利用増加期待age!

>>468
仮に新幹線がなくても、高架化は無理があると思う。
高架化するなら銀水〜大牟田間になるし、仮線作るところなんてないし、
直上高架もＪＲと道路が接近しすぎて、高架橋を造るのも難しい。
それに西鉄とＪＲが共同で高架化なんてありえないし、大牟田市は金がないし。

>>468
移動するのは全部じゃなくて一部路線。
というか、例えば吉野循環系統や三池中町系統の半分を現状維持、
半分を新栄町方面に移動…って感じ（ちょっと表現が悪かったか…。）
市の北東部の住民でも電車利用の時は大牟田駅から乗る香具師も多いんだから、
検討してみる価値はあると思われ。

でもゆめタウンって殆どの客が車で行くんじゃない？
それに、新栄町からでも歩いていけない距離じゃないし。

高架化は、ＪＲと西鉄が並行しているのもネックの１つではある罠。

>>469
西鉄が久留米以南放置を続ける限り無理。
今でも電車を使っている人は使っているだろうし。

>>470-471
福岡市東区の千早（名賀野）地区は西鉄とJRが平行しているけど
両者とも高架化されたが。

>>472
福岡市内は別。
西鉄は天神（または福岡都市圏）至上主義だし。

大牟田の場合炭坑の坑道が地下にあるため、
工事する際の予備調査を念入りにやらないといけない。
先々週アボーンした松屋地下がないのはそのためという噂もあった。

高架化の計画、見積もりは何度か出たが立ち消えになり白金陸橋ができた。

>>474
でも井筒屋には地階があった訳だが…。

それと、白金陸橋ができたのはもう随分前だが…。
高架化計画が立ち消えになった代わりに工事中なのが長溝線のアンダーパス。

>>471
一部路線って…。
それ新栄町から家帰るときにいちいちどっちから乗るか考えなきゃいけないのが煩わしい。
てか、エマックスを何とかしようよ、久留米みたいに栄えろとはいわんが

>>476
電車から乗り換えるんだったらそのまま新栄町から乗りゃいいやん。
まあさすがにゆめタウンの客に「新栄町からバスに乗れ」とは言わんけど…。

エマックスは…。
所詮は西鉄グループだからね。あれもしばらく放置でしょ。
かといって、大牟田市に何とかしろと言っても無理な話だし。

でも、個人的にはただの通路としてだけでも開放して欲しいと思う。
あそこ、今はもうシャッター降りたまんまでしょ？最近行ったことないけど。

>>475
４０年前の話です。
そのころから高架の話はあった。
貨物全盛で大牟田構内で入れ替えをやるため、
１６時から１７時頃は４０分ぐらいだいふく横の踏切はしまっていた。
予定時刻が踏み切り脇に掲示してあり、他の踏切仁廻るよう指示された。

古すぎてすマソ

大牟田が高架化出来なかった理由の一つは新栄町南側の
三井専用線。白金の陸橋までには地上に降りる必要が有る
ので、かなり厳しい勾配にする必要性が有った。

今なら普通の高架で済むのだが、もはや金が無い…
大杉で無飯食いの大牟田市職員を1/3へ減らして債務を減らせ　＞大牟田市


西鉄は狭いし席確保もしにくいから、福岡-大牟田を
JRで移動する客はかなりいる。
新幹線開通後は有料の座席定員車両を導入すれば、
その手の客は取り込めると思うのだが。
8000の後継車両で導入きぼんぬ。

大牟田へ良く行く身としてはマジで新幹線イラネ
船小屋はもっとイラネ

>>479
8000の後継車両は漏れもキボンヌ。
ただ、それよりも朝のラッシュ時の急行はマジでどうにかして欲しい。
8000の通勤特急とか贅沢なことは言わんから、せめて2000の快急くらいは…。

ロングシートの急行・快急で天神まで１時間以上我慢するより、リクライニングシートの特急か、転換クロスシートの快速で行った方快適だもんな。

２０００系は６連固定だから使い勝手が悪く、ラッシュ時に不向きで西鉄側も早く無くしたいんじゃないのか？現に１編成は早々に廃車されてしまったし。
それにデータイムでも稼働率が低い。５０００系の急行運用をメインにしているため、たいてい何編成か筑紫車庫で寝てるし。
いっそのこと８連に組み替えて、ラッシュ時だけの優等輸送に従事させた方がいいのかも。

>>481
８連に組替えると、ラッシュ時は上り快急にしか投入できなくなるから、
１編成の中間車を電装解除して、７連４本に組替える方が理想的。
とはいえ、クロスシートではラッシュには使えないから、
７０００か７０５０の新車を入れる方がマシかも。

平日は無理かもしれないが、土曜休日なら朝上り特急の設定もできるんじゃないの？
クロスシートが理想だけど
所要時間が15分程度短縮できるし、これならロングシートでも我慢できる。
>>473
福岡市内といっても、つりかけ天国の宮地岳線だが。

8000系の後続車両についてはコスト面で難しいと思う。
8000系をリニューアルすれば充分。
新車開発に金をつぎ込む前に、ダイヤ面などを充実させてほしい。

５０００ﾀﾝをクロスに改造して特急に使え
ロングは６０００やら７０００で十分だろ

>>467
NGワードにつき厳禁

>>484
ダイヤの充実は複線化
（少なくとも試験場前〜大善寺間くらいは）しない限り無理なんじゃない？
それはそれでかなりコストかかると思うが…。

>>487
それを考えると、何で久留米立体化のときに地下化しておかなかったかなと思う。

>>487
低コストで本数増やすなら、大溝〜八丁牟田間に信号所作って、
乗り換えの為に、上り急行は八丁牟田、下り急行は大溝にそれぞれ停車させて、
柳川までの本数アップは可能と思うが。

天神大牟田線の名称の位置付けってどうなってるの？

西鉄天神大牟田線なのか、天神大牟田線なのか。
支線には西鉄を頭に付けないのか。

また、太宰府線・甘木線の支線を合わせた総称として天神大牟田線と呼んだり、単に本線（福岡〜大牟田間）だけを天神大牟田線と呼んだり。
一方で、福岡〜大牟田間は実質的な「本線」でありながら天神大牟田本線とは呼ばれないし。

いっそのこと西鉄天神本線・西鉄太宰府線・西鉄甘木線という名称でそれぞれ固定した方がｲｲと思うが。

>>490
西鉄大牟田本線ならともかく、西鉄天神本線になったら
大善寺以南が本当に廃止されてしまいそうなので却下。

久留米・大善寺以南って言っても柳川があるし、大牟田だって全く駄目なわけではない。
大牟田は需要が無いわけではなく、むしろＪＲに奪われているのが痛い。
客が少ないからといって車両や線路に投資をしなければ、ますますＪＲに奪われ悪循環になる。

ＪＲよりも西鉄が良いと思われるようにならなければ。
大牟田からの運賃では優位に立ってるんだから、いかに利用しやすいダイヤ・車両にするか。

優等と言っても毎日の通勤・通学に１時間１５分かけてロングシートじゃ敬遠されても仕方がない。

>>492
しかもその優等がしょっちゅう遅れる現状じゃな…。

>>492
クロスシートでも座れなければ意味がない。

>>492
んじゃーーーーーーーーーーーー、いうけど、
ＪＲで毎日４１５系のロングに乗って１時間以上も通勤・通勤してる人たちはどう思うんだ？
ﾊｯ?
それと同レベルなら、ＪＲが有利って言えるよね?
向こうは輸送量は西鉄より多いし。
まずは、乗り比べしろ。それから愚痴を言え!

>>493
ＪＲよりはマシだろ。
後続から追い越されることはないし、遅れてもせいぜい数分。

西鉄ワンマソ区間と並行するJRのダイヤは。。。

JRの415は、たまにしか来ないじゃん。嫌なら回避することができる
でも西鉄は、5000〜7000しか来ないorz

>>495
快速に415系が使われてるんでつか？
それにいざという時は「特急」という手段もあるし…確かに高くつくが。

大牟田〜博多ＪＲ特急で通勤したら特急定期馬鹿高い。

>>496
西鉄はもとから遅い罠。

>>495
JRより西鉄の方が輸送量は多いはず。
（特別料金必要の列車を除いた場合）

今朝、９時台に福岡逝き7050の４連見たage

今日、下大利で事故（飛び降りか線路に顔出し）があり、遅れてた。

>>502
座席数はＪＲの方が多いと思われ。

10月17日ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ ！！！！！！！

久留米に特急停車駅３駅か…ぶっちゃけ、多過ぎじゃね？

>>492
実際どうなの？２ｃｈ住民の意見がきになりまつ
漏れは奪われてるってかパイ自体が減ってる印象を受けるけど。

ちなみに…漏れは生まれてからＪＲで博多まで行ったことない…

http://www.kbc.co.jp/50anniversary/1967_11.html
http://www.kbc.co.jp/50anniversary/1967_15.html

　これでも見てしばしﾏﾀｰﾘしてくれ

「久留米〜津福間高架切り替え」って書くなら、津福も高架にしてやれ・・・

>>507
久留米・花畑と連続で追い越し可能駅に停車させることで、
時間帯によって、上り下りの普通との接続を変えられて
ダイヤに自由度を持たせることは可能になるが。
どうせ、下り方面の悲惨なダイヤは変わらないと思うけど。

>>508
漏れは福岡-大牟田をよく移動するけど、メインはJR。
西鉄はできれば使いたくないよ。狭いし席取りにくいし。

# 福岡駅の乗車列とかマナー悪いしね

回数券だと片道800円と1400円で600円もの差があるけど、
月に数回の利用ならこのくらいの差額は許容範囲。

大牟田に限らず利用客は主要駅はJR微減、西鉄激減って感じ
じゃなかった?

おいっ！西鉄！

あれだけ山笠マンセーなクセしてから
追い山に合わせた臨時列車ば花畑からしか出さんってどういうこっちゃ！

だから「久留米以南放置」とか言われるんじゃヴォケ！

>>511
漏れは福岡空港〜大牟田高速バスよく使うよ。
スーパー乗車券＋Ｆカード使えばかなりウマー。

>>513
漏れも今度からそうしようかなぁｗ

>>512
だって久留米以南はお荷物ですから。
路線が存続してるだけでも、ありがたいと思ってください。

>>515
大善寺人うざい。

>>513
ぢつはそれ、漏れも時々やってる。
時間がかかるのが難点だけど、寝ていけるのが良い感じ。

車の時も結構有るな(運転面倒だけど)。
箱崎線沿線からなので、福岡IC使えば天神経由の西鉄使う
よりは速い。

座席定員車両導入すれば300円くらいなら払う、って奴は
柳川、大牟田までの客の中には結構いると思うんだけど。

>>512
激しく同意！！
JR九州のHP見たら、JRが出す臨時普通列車は荒尾始発じゃないか！！
せめて柳川からは臨時列車を運転すべき。
花畑には車庫はないんだから、どうせ、筑紫or柳川から回送するのだろうし・・・

>>514>>517
午前中の荒尾行き高速バスガラ空きで寝て逝けるのがいい。
　
座席指定車あれば福岡駅で15分前から並ばずに済むのにね。

>>511>>519
高速バスはガラガラだけど、運賃が高すぎる。
何かと問題が多いと言われる快速も、
所要時間は快速停車駅が増加したとはいえ、西鉄電車とほぼ同じ。
頻度面では高速バスと同じだし、
車内もマッタリした乗車率で窓側の席に座ることができる。
JRの特急は熊本方面からの客が既に乗っているし、
大牟田からなら、わざわざ1200円の差額を払ってまで利用したくない。
（大牟田駅からなら西鉄の特急だって座れるんだし）
目的地が博多駅周辺なら瀬高から快速を利用する知人がいる。

＃柳川からだと午前中の上り特急は座れないからだとか。
＃快速の本数が少ないのが難点だったと言っていたが、
＃久留米以北快速運転になる普通が登場して多少は利便性が向上したみたい。

>>520
そういう場合は大牟田行きの際は特急、
博多行きの際は快速と乗り分ければ良いと思われ。
２枚（４枚）きっぷだからって特急に乗らなきゃいけないとは決まってないし。

問題は新幹線開業後なんだよなぁ…。
福岡（博多）〜大牟田間は西鉄とＪＲ（在来線）の放置合戦になりそうな悪寒…ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>520
着席需要って結構高いので、差額を高いと見る人もいれば
それくらいなら出すという人もいる。

# 実際そういう人が少なくないからJRは客の減少が緩やかな訳で

新幹線開業すると大牟田はJR利用が不便になる可能性が高い
ので、差額を出せる層を取り込めるチャンスだと思うけど。

>>522
JRの客の減少が西鉄より少ないのは
JRは駅間距離が長く、頻度面でも西鉄50番バスのほうが便利だったという事情がある。

>>523
50番バスというのが良くわからんけど、JR微減、西鉄激減と
いうのは福岡市、筑紫野市、久留米市、大牟田市全てに言えること。

山笠臨時列車が花畑発なのは、
大牟田発にすると、２：００頃の発車になるからじゃないかな。
せめて柳川からといっても、２：３０頃じゃ少し早すぎるし。

>>509
駅が高架になって踏み切り渋滞がなくなって３５年・・・
３号線の渋滞は３５年前とあんまり変わってないね。

>>525
理由にならない。

>>527
おそらく、大牟田行きの送り込み普通を使うと、
大牟田まで戻す時間がギリギリな上に、柳川の編成が足りなくなるから、
花畑最終急行を使って、筑紫に返却すれば、柳川の足りない分を
筑紫から送り込む手間も省けるから、花畑発だと思うが。

50番バスというのは国道209号線を通り
JR･西鉄久留米〜聖マリア病院〜十二軒屋〜羽犬塚〜船小屋
と約1時間掛けてマターリ走るバス

>>523
50番バス、船小屋〜大牟田間はＪＲに押されて廃止された訳だが…

>>528
そう言われれば納得せざるを得ないな。

13日に下大利駅で人身起こってたんだね・・・。
知らなかった・・・・。
26歳の看護師らしいけど、飛び込みは勘弁して下さい。
自殺するくらいなら生きてて欲しい。
俺なんか特急になんか飛び込む勇気すらないよ。

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/cihou/archive/news/2004/07/14/20040714ddlk40040326000c.html

太宰府天満宮行くんで二日市で下りたのだけど、そのまま
乗ってたら・・・・。

っちゅうか飛び込みだけはマジでやめれ。
場合によっては身体がバラバラになるし、遺族に対する損害賠償請求も大きい。

なつみST・・・うわ何をす(ry

>>530
ＪＲよりも、人口密度の低さで廃止されたと思う。

>>534
そんな所に新幹線の駅造ろうなんていうアフォがいるのがなんとも。

ラッシュ時の４Ｂ普通ヤメレ

頼む！！！！！！！各駅停車を6両
優先を8,10両にしてくれ

京急柄のよかネットカードまだ〜。

10月17日から久留米〜試験場前の高架部分での
運行が開始されるようですね。ソースは西鉄のニュース
リリース。久留米市内の渋滞は緩和されるのでしょうか？
ttp://www.nishitetsu.co.jp/nnr/inf/release/release04_46.htm

花畑駅と試験場前駅前がどうなるのか期待。
花畑に特急、急行、快速急行全部停まるのか・・・。
花畑駅の乗降客数は3,597人だというのに・・・。

西鉄ってＪＲみたく各信号毎に指差喚呼しないよね。
ＪＲみたいな喚呼標識（黒地に黄色い三角形の入ったヤツ）もないし。
信号の数が多い（閉塞区間が短い）から？

ところどころに「確」って標識があるけど、あれは何？

>>506
で禿しくガイシュツ
国道３号が放置状態だから何とも....まあそのバイパス機能にでもなるかな、高架。

>>540
してる人、たまに見るけどね。いや、ごくまれに。
踏切のバッテンも点灯！と言ったり。

信号システムがJRと違うからね。
速照ひっかかると急停車するから、
ブレーキ操作に集中して必要ないのかも。
「確」はよくわからんが、停車駅の確認とかを促してる？

>>531
8000系に飛び込んだら最悪だろうね、運転台の真後の席の人が･･･

ニュースリリース見て久留米以南にこんなに急行あったかいなとか思ったけど
花畑行き急行は終点まで急行、それより先まで行く急行は花畑より各駅停車になるのか。

>>539
大善寺よりはマシなんじゃないの？
それにしても快急、久留米市内で４駅も停まるのか…停まり過ぎじゃね？

>>536>>537
普通電車は乗車時間が短いから問題ない。
優等は乗車時間も長いので増結に同意。
>>534
周辺人口はそんなに低くはなかったぞ。

>>545
4駅しかない筑紫野市内での3駅停車（筑紫・朝倉街道・二日市）とどっちが･･･

＞５４２
西鉄の速度照査って２５ｋｍ／ｈ〜何ｋｍ／ｈまであるの？

>>547
どっちもどっち。

>>540
運転席に2人以上乗車してる時は必ずやってるけど
それ以外の時は皆無に等しい。
発車の時の信号確認と、「確」マークで指差しやってる
だけかと。
「確」マークは他の私鉄にはあるんか？
東横線にはなかった。
>>543
乗客も見たら事情聴取されると思われ。
運転士はトラウマになりそうだ。

＞５５０
西鉄でも信号の確認動作は一応義務付けられてるの？
一人の時だけやらないってのは…。

>>548
１５・２５・４５・７０。

柳川車庫に616編成が留ってます
運用に入るのかは不明ですが、ワンマン予備車が不足らしく

>>541
２０９は３号のバイパスにはならんよ。
筑後から八女までが大変だし。
むしろ、渋滞解消とバイパス完成でバスの遅れが少なくなる事ぐらいかな。

>>553
「666」が復活するのか・・・

最近、７０５０が北上しているから、６００の６１６が復活してもおかしくないと思ってた。

>>543
幸いにも？>>531の特急は2000形だったよ。
自分は対向列車に乗ってて現場を最徐行で通過しますた。

>>553
まだ残ってたのか。全部解体されたと思ってた。

>>554
そこで西鉄福島線の復活を!
いま流行りのLRTで国道3号の渋滞解消

>>557
無理。ＬＲＴだけで道路が潰れて、専用軌道化してしまう。
おまけに、急勾配を上れるかが疑問。
福島線時代は、たびたび乗客が藤山の上り坂で電車を押してた。

何でいまさら６００が・・
予備足りないって、そんなの運用数など計算すれば(小学生でも)分かるんじゃないの？

>>551
多分、やんなくちゃいかんと思うんだけど・・・・・。
新人が研修を受ける時期（6月〜7月）なんか、運転席から
すごいうるさい声で、「信号よし!」みたいな声が聞こえてました
けどね。
　ほとんどの運転士は「確」マークで通過時刻を参照と、停車駅に近づいた
時の信号確認、停車駅から発車する時の信号確認くらいですね。

　最近は、あまり警笛をならさなくなったような・・・・・。
一応、鳴らす場所には笛マークもあるんですが。
なぜか、雨マークもありでなんのこっちゃ。。。

警笛うるさいから鳴らさないでいい

早朝ごくまれに7000系
６連がはしってまつ

鉄オタはウザイから、死んでくれていい。ヘバリつくな。キモイんじゃ！

花畑特急停車を機に
大善寺特急通過＆代わりに柳川急行の設定を！

>>564
烈しく胴衣。

>>564
イラネ、朝夕のラッシュだけでいい

>>564
花畑日中停車イラネ、朝夕のラッシュだけでいい
大善寺だってそうだったんだし。3000人しかいないのに、特急に乗る御馬鹿は>>564=貴様だけ。

冷静に500人くらいはいるだろ。>>564だけということはないはずだ。

今年は夏休みスタンプラリーは開催されるのだろうか。

@福岡（天神）駅3番線にて。
特急でおばちゃん、おじちゃん＆小学生が必死で席取りなのには笑う。
割り込み、ショルダーアタックなんでもあり。
誰かに文句を言われても、知らんふり。
そんなに座りたいんなら、早めに来て並んでおけば
いいものを・・・・・。

>>570
もうお互い様だから取り合ってる人はお互いに文句言ったりしないよねｗ

＞５７０

特に８０００系の前面展望席は人気があるね。
次世代特急車もぜひ展望席が欲しいけど、もし３ドア車になったら無理っぽい。
３ドア車で６００形みたいな運転室直後のロングシートで済まされても嫌だし。
やっぱり展望席はクロスシートがｲｲ。

>>572
オタに懲りたので次は・・・

そこで有料指定席の登場でつよ

名古屋鉄道みたいに有料車+普通車を連結した特急が理想的。
多少の料金を払ってでも、座りたい人はいると思う。

ラッシュ時はどうする？
ラッシュ時こそ着席希望者が多い。
ロングシートで有料指定席を設けるのか？

それともラッシュに構わず、特急運用には終日特急車を使用？

先頭2両をクロスシートの有料車。後6両をロングシートの普通車を連結。
有料車だけ新車を投入して、普通車はラッシュ時には
6000系などを連結する。閑散時は3ドア化した8000系を連結して運転する。
しかし各駅は8両に対応していただろうか？

>>577
普通運用できないね。櫛原や大善寺井以南。。。
且つ、急行で走ったら、春日原、下大利停車もできないね。

雌車スレでは影の薄い西鉄の雌車について、
時間帯・種別・使用車両など教えてｴﾛｲ人！

>>567
564だが、自分は花畑利用者ではないですが何か？
ただ単に特急停車駅増加と柳川以北の混雑に関して不満を持っただけですが何か？

>>579
平日朝の福岡（天神）行き特急・快急・急行に導入されてまつ。
詳しいことはにしてつホームページに載ってまつ。

>>577
どうせなら
先頭2両を回転クロスの有料車。後4両（又は6両）を転換クロス一般席車
にすべし

特急車両の冷房は弱杉。
弱冷房車だとなおさら。
多分、窓が大きくて、採光がいいのが原因だと
思うんだけどもうちっと考えてほしいもんです。
3ドア、4ドア車の方が効いてます。

特急車両の先頭を有料指定席制（もちろん
今よりバージョンアップした車両を付ける）
にするという話は10年位前に西日本新聞に載っ
てたようだけど、景気情勢で立ち消えになった
みたいですね。

夜の特急で よく蚊に刺される どーにかならんもんかな

特急の有料車増結を考えると、一番の問題は連結器だな。
ラッシュ時は５０００系のほうが詰め込めるが、
分割併合を考えると６０００系以降がいい。
かといって、６０００系以降に合わせると、
２０００・５０００・８０００とは連結できない。
６０００を特急に回すと、急行に４ドアが回せなくなって、
ラッシュ時は３ドア主体で乗降時間が増加する。

この際、全車種連結運転可能に改造した方が幅が利くと思うが。
８０００系特急に７０００系を増結とか。
この際、ドア数がバラバラなのは我慢するしかない。

５８５
素晴らしい意見だと思う

>>585
大牟田線ではしる電車は全車廻り子式を採用しているから、連結できるよ。
筑紫でいぜん、２０００と６０００がドッキングしてた・

>>587
廻り子式は６０００以降、５０００依然はトムリンスン
6000以降が2000兵決出来るのはアダプターを装備してるため

最近7050が天神まで来てる事が多いな

>>589
３扉なんて天神までやらんでほしい。
４両の普通ってかなり混雑するんだから。

６１６編成、現在柳川駅に停車中
この流れだと終日、甘木ー大牟田で動きますね

なんで616が動くの？
7050が9本はいってるから600(２Ｂ)は9本とも必要なくなったジャン

昨日のニュースでやってた名鉄のｾﾝﾄﾚｱみないな特急車両もイイな。

岡鉄と松尾勇一はキモすぎる。なんとかならんのだろうか？洋服のセンスも最悪。絶対あいつら童貞だな。

愛の鐘　安らぎの鐘
めるぽ　めるぽ
冠婚葬祭　めるぽ♪

久留米の福岡方に信号機が２基新設されたが、妙な配置。
上下線の場内信号のような配置で、花畑も同じ配置。
ひょっとして、久留米〜花畑（試験場前）間で上下線で両方向の
運転をする気かな？
入線表示機も、ＬＥＤ表示式に変わってるし。

600ワンマン車奇跡の復活！　投稿者：まみまみ 　投稿日： 7月22日(木)21時41分51秒 ********.docomo.ne.jp

本日復活の600系ワンマン車ですが、順当に7606レにて運用されています。すで
に解体されたかと思っていただけに、奇跡の復活とも言えるでしょう。久しぶり
の乗車になりましたが、休車期間のブランクを感じさせない快調な走りです。大
牟田→久留米、あっという間の90分でした。今後も予備車として残ってくれて、
たまには走って欲しいですね。

>>594
岡鉄はその通りですが、松尾先生様は12月にご結婚予定ですよ。
本人が語っておられました。

松尾みたいのが結婚するとか世も末だな。可哀相に妄想しかできないんだな。

>>599
いえ、あの方は素晴らしいお方ですから。
おたくこそ、ご自分の心配をなされては如何ですか?

>>598
ニホンゴニナッテナイデツネ！
“センセイサマ”ッテナンダ？

>>596
よくわからない。
久留米の福岡方の信号と書いてるくせに
久留米花畑間とかって...

久留米へ着いた下り電車がそのまま上り電車として
折り返す出発信号か？以前からあるような気もするが。
福岡方に両渡り線があるし、花畑にも？

松尾勇一ネタがでると、必ず松尾を擁護するバカが現れるんだよな。
松尾の信者なんだろうか？心が病んでいるんだろうな。かわいそうに。

>>601
偉大すぎるので先生に更なる敬称「様」を付けるのです。
>>603
松尾先生様の偉大さがわからないおたくのような者には、怒りを通り越し
哀れみさえ感じてしまいます。
ｱｰﾚﾌにでも入信され、自分の過ちを反省されては如何ですか?人生まだ長い。
今ならまだ間に合いますよ。

ここは西鉄ｽﾚ、たまに現れる松雄のねたなど他所でやれ！

夏ですね・・・・・・・・。

ＩＣカード導入まだぁ〜？

>>607
あと3年は無理でしょうな。

>>602
福岡方から見て、渡り線を渡り終わった所に場内信号のような配置で設置済み。
花畑の場内も久留米方から見て、場内信号のような配置で上下線に設置。
こちらは、入線表示器も装備。

616今日も動いてたぞ

>>609読む限りでは単なる第二場内だと思うが。

>>592
花畑高架化に伴う増発用とか？

>>604
キチガイ死ね。

>>612
急行の増発なら解るが、ﾜﾝﾏｿ普通の増発は・・(ry

>>613
釣られるな

>>614
氏んで

復活した616ｹﾞｯﾄｰーーー！
>>615
夏房もな

>>613

>>604は正論。
おたくの考え方は反革命分子。
よっておたくは社会から抹殺されるべき。

>>614
久留米以南でも急行運転を増やす→ツーマン普通をワンマンに

いよいよ今日でちょうど、あと５ヶ月ですね。
松尾さんの結婚式まで。

西鉄は、車内に液晶ﾓﾆﾀータイプの広告・沿線観光案内を導入しないんだろか。

>>620
沿線観光案内といってもねぇ、太宰府と柳川だけだし。
６０００・６０５０のドア上にＬＥＤ表示器をつける方が、
よっぽどいいかも。

5000系をクロス化すべきと思う椰子は挙手しろ

液晶汚物はいりません

http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news7/1090330129/
【やっと】豪雨水害でテロ組織が犯行声明【１００００系】

（西日本新聞２５日）特急用車両の老朽化が進んでいる西鉄は、特急用新車新造を発表した。
　車両系式名は１００００系で、固定６両編成。先頭車は前面展望が楽しめる構造で西鉄特急の伝統
　を受け継いだ。　

　・・・格好悪。

山手線みたく天気とかニュース株価、CM、目的地までの所要時間
、次停車駅の乗降口案内が流れる
液晶が欲しい。

西鉄のクロスシートは幅が狭いからモケットの絞りを現８０００系のシートよりもさらに深くして、一人分の占有スペースをもっとはっきりさせて欲しい。
２０００系のクロスシートは平らで絞りすらないし…。
クロスシートの通路側肘掛けをスリム化して、通路幅を若干犠牲にすれば、一人幅を＋２ｃｍ、４列分で計８ｃｍ程度のシート拡幅は可能では？

>>625は山手線と同じであればなんでも良いだけ。
山手が釣り掛けの三段窓になれば西鉄にも同じものを入れろと騒ぐに違いない。

花畑特急停車の時にはダイヤ改正は行われないのですか?

松尾勇一

>>６２９
そのお名前は禁止!

>>628
新規停車なのですから、いやでも改正されまつ

>>628
ついでに宮地岳線も8月切り替わった（切り替わる）ものの修正に入るみたい。
＜広報部によれば

改正のついでに「試験場前」の駅名も変えればいいと
思うが・・・・・。大抵の人が病院に用がある人で「病院はどこ？」
ってよく聞かれるし・・・。

花畑駅の乗降者数は増えるのだろうか？今は新駅舎がど〜ん
と立ってるだけという感じ。多分、停車時間は短いでしょうな。

特急は
８両にして１両指定席にして
ラッシュ時も共通運用にしてほしい
新車にしても8000にしても
ラッシュ時に急行に乗っていると8000普通でゆっくり座ってるやつを殺したくなる

>>633
2000の代走の際、運転席にある運転士の仕業用ダイヤみたが、薬院や大善寺は大抵20秒停車なので十分。

5000系をクロスにしてラッシュ時の特急急行にするのはどうよ？

8000系使用時の特急は「筑紫路」とか「水郷」とか愛称つけるなどして
5000系特急と差別化はかってほしいね

>>634
烈しく胴衣。

鉄道事業本部の話によると、久留米駅が２面２線に改良されるそうです。

今日乗った５０００系の幕設定器が新しいのに変わってた。
今までの番号で設定するやつから、行先のボタンを押すタイプに変更されてた。

>>639
マジか。まぁ、あのホーム幅を考えたら仕方ないかな。

>>633
人体試験場前

>>640
そんな部署ないから信頼（マジレス）するなと、元・西鉄の社員の息子から苦言。

上記の新特急車両10000系の情報、ﾎﾝﾄなの？ ネタ？

ねた

ﾚｽ･謝謝！ なぁんだ、ガッカリ。 でも、いつかは必要だな。

>>642
７月からできたはずだが。

今日は616動く？

>>631　ご回答ありがとうございます。

>>646
元社員は分からんだに？

>>642
ﾊﾞｶだね。電車局は廃止され、7月1日から鉄道事業本部に再編されたんだよ。
嘘だと思うなら、直接本社に電話してみろ。

ttp://www.nishitetsu.co.jp/nnr/
ここの役員異動見てみろ!鉄道事業本部の名前があるだろ。

元社員の息子?情報古すぎ。

久留米の２面２線は、高架花畑駅が２面４線に決まった頃から
議論されてたけど、決定したの!？
久留米駅は２面４線に、こだわっていたやつがいたが…

ここだけの話し、二日市以南ワンマン化で大宰府ー本線二日市以南直通
とか、それに伴う緩急接続のため朝倉街道への特急停車なども議論されて
いるぞ。

>>653
それが事実だとすると、ますますＪＲに差を詰められるな…。
っちゅうか、朝倉街道って２面２線なのにどうやって緩急接続するの？

>>654
二日市だと上りの緩急接続が別ホームになるから
それを補うためでしょう。

>>655
だからどうやって？
どうせなら筑紫でやればいいのに。

>>656
厳密には普通から特急への片接続ですな。
筑紫にしちゃうと、二日市〜筑紫の特急通過駅が不幸に…

>>657
ダイヤ改正ごとに微妙に所要時間が増す遠距離利用者とどっちが不幸なんだか…

ちいうゆおつま

福岡〜大牟田60分の気概はどこに？

そういう時代じゃないのだろが。

>>659
その名前は禁止！！！！！！！！！！！

>>657
筑紫にすると、桜台がますます冷遇される。

大牟田が炭鉱で隆盛を極めた時代ならともかく、
近年の福岡一極集中で都市間型から郊外型線区になっているんじゃないかな

将来は

特急　大牟田　薬院、二日市、朝倉街道、小郡、久留米、花畑、大善寺、柳川、新栄町

それ昔の急行よりひどいじゃんみたいなことになるんかなー

まあ、新幹線も船小屋に停まるご時世だしねえ

>>661
スルーして下さい。
>>662
桜台の住民がかわいそう・・・・・。

昔の特急停車駅は
大牟田→新栄町→久留米→二日市→福岡
急行停車駅は
久留米→宮の陣→小郡→朝倉街道→二日市→春日原→大橋→福岡

だった頃が懐かしい。時代の流れですな。

>>665　スレ違いだけど、政治色が強いから、あんな所に止めるな
と言いたい。

>>666
県が予算付けなきゃ出来ないよ　＞船小屋
仮に船小屋なんて造ったら、麻生は落とすべき

>>663
郊外型なら急行を充実させれば良いだけ。
乗客が増えた特急がロング化なんてことになったら目も当てられん（鬱氏

特急停車駅をふやすなら
快速特急等
新種別を誕生させてほしい
停車駅は
大牟田ー柳川ー花畑(久留米）−二日市ー薬院ー福岡(天神)

ｷﾎﾞﾝ

ぶっちゃけ漏れ関係者だが、
>>639の久留米駅２線２面化の話なんてないぞ。
>>633だが、バス停の名前が「試験場前」→「試験場駅前」に
変わるって。関係ないけどさ。
>>653については、二日市以南のワンマン化は初耳だが、南部
〜太宰府直通計画は最近聞いたことがある。朝倉街道に特急が
停まるようになるかもってのも結構前から議論されていたぞ。

新造車両について盛り上がってるようだが、7050とかを除けば
今のところそんな話は聞いたことがないね。
筑電では新世代の車輌の開発が、急ピッチで進められていると
か進められていないとか・・・。

一勇尾松

>>671
松尾勇一先生のお名前の書き込みは禁止!!

>>670
2000の3両連接車を廃車にして、少し長い2両連結車にする話だろ。

>>670
筑電だけに蓄電池式トラムを開発します。

>>655>>670
朝倉街道は急行が毎時4本も停車するんだから、
急行に接続させればいいだけの話。
花畑停車も言える事だが、特急停車駅を増やすなら
その代わりにフリーケンシーの向上とか従来からの停車駅の
運転頻度を増やすことが必要。

あと南部〜太宰府直通とは、大牟田〜太宰府に直通の普通を走らせるということ？

特急　：　薬院・春日原・二日市・小郡・久留米・大善寺・柳川・新栄町
通特　：　薬院・大橋・二日市・小郡・久留米・大善寺・柳川・新栄町
区特　：　薬院・春日原・二日市・小郡・久留米から各停
急行　：　薬院・春日原・二日市から各停
準急　：　薬院・大橋・雑餉隈・春日原・下大利・二日市から各駅

特急：薬院・二日市・久留米・柳川・新栄町
通特：薬院・二日市・小郡・久留米・大善寺・柳川・新栄町
急行：薬院・大橋・二日市・朝倉街道・筑紫・小郡・宮の陣・久留米・花畑・大善寺・八丁牟田（柳川止）
区急：薬院・大橋・二日市・朝倉街道・筑紫・小郡から各停（大善寺止）
準急：薬院・大橋・春日原・下大利・二日市から各停（筑紫止）

大善寺・花畑と比較的乗降人員の少ない駅に特急を停車させるということは、緩急接続＋優等の本数が少ない南部地域の利便性向上が目的なんでしょ？

ならば逆に優等の本数が多く、利便性の高い二日市は特急を通過させてもいいと思う。
急行がデータイム４本、ラッシュ時は６本以上走っているし。

二日市を通過させることによって、特急の混雑緩和も期待できる。

>>678
二日市<->久留米・大牟田方面の客はどうするの?
あの辺、大学とかが結構有るから意外に客いるし。

福岡発の特急、00,30というキリの良いダイヤからずらしてみるとか
じゃダメかな? キリの良い時刻は急行にして。
東海道新幹線、東京駅でそこそこ実績出した手法だし。

平日昼間と休日は、｢00快急 10急 20快急 30急 40快急 50急｣のダイヤにしる!
快急の停車駅:薬院･大橋･二日市･筑紫･小郡･久留米･大善寺･柳川･新栄町･大牟田(大橋〜柳川の各停車駅で緩急接続あり)
急行の停車駅:薬院･大橋･春日原･下大利･二日市･朝倉街道･筑紫･三国ヶ丘･小郡･宮の陣･久留米…(各停)…大善寺


これで誰も文句あるまいて

>>680
快急はいいけど（筑紫停車は微妙…）、車両は2000か8000を当ててね。
時間当たりの本数が１本増えたところで、所要時間が延びてしかもオールロング降格じゃ
柳川や大牟田の利用者にとってはサービス低下だから。

>>680
あるに決まってるだろ、急行が減ってるだろうが！

列車種別が大杉。 単純に、各停・特急(急行停車駅を拾わせる。)で可。 久留米・大牟田に急ぐ人も少ない。

Matsuo Yuuichi

Tenkano Futukaichi Zaijyuu

>>683
＞久留米・大牟田に急ぐ人も少ない。

勝手に決め付けんなよｗ

>>683
久留米・柳川から福岡に行くなら、ＪＲより西鉄の方が早いんだよ。
それにＪＲはよく遅れるから、西鉄には本数増やスピードアップで
頑張れば、確実にＪＲから客を奪えるだけの需要はある。

>>685
胴衣
>>686
客を奪えるだけの需要はある

日本語がおかしい、宿題でもしてきな

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(無題)　投稿者：桧原 博 　投稿日： 7月31日(土)15時39分32秒 wacc1s4.ezweb.ne.jp

初めまして　８０４１Ｆの扉横に川崎選手のステッカー装飾があり、天神ライナーと書いてあります。

>>688
「天神ライナー」って、なんか特急により早い
新しい種別が登場しそうな表現の仕方だな。

ttp://www.kyoto.zaq.ne.jp/dkauj105/2002.8.htm
天神ライナー

>>690
なんかウィルス検出したぞ

>>691
どうせﾌﾞﾗｸﾞﾗだろ？kyoto.zaqの当たりでﾊﾞﾚﾊﾞﾚ

通勤or通学時間帯のワンマン運転はキツイ＞久留米以南
ワンマン用600形も復活したことだし増結を

>>693
確かに、朝夕のラッシュ時は４両が妥当なんだけどね。
花畑高架切り替えが終われば、花畑〜大牟田間は４両で
花畑で切り離して甘木直通という方法もあるが。

>>694
切り離ししてまで甘木直通するなら
福岡〜大牟田直通を走らせたほうがいいような気も・・・

Nishitetsu Limted Express
Fukuoka"Tenjin"-Omuta
Yakuin Futsukaichi Kurume Hanabatke Daizenji Yanagawa Shinsakaemachi

>>695
正論！
昼はﾜﾝﾏｿでいいが、朝ラッシュは一部増結した方がいい

>>697
ワンマン開始から３年経ったし、ワンマン用の車両も新型に置き換わったことだし、
高架切り替えを機にダイヤ改正で改善されるんじゃない？
まったく変わらなければ、完全に放置されたものと考えるしかないが。

Y.M

西鉄がホークスの選手のスポンサーになってどうするべさ

昨日の昼過ぎ、この板で有名な松尾勇一を、甘木線の車内で見かけたよ。噂通りものすごく不潔ですね。汚さが滲みでてる。マニアックな本を読んでたよ。西鉄の人もあんなキモイ奴は、乗車させんときゃいいのに。社会のゴミだな。珍獣松尾勇一。

西鉄のサイトには花畑・試験場前の券売機数は各一台となっているが
２〜３台くらい設置されてなかったっけ？

>>702
試験場前は3台だったような希ガス。
どちらも秋に新駅になるんだけど、どうなるんでしょ？

>>700
左様。存亡の危機に晒されているサガン鳥栖のスポンサーになってあげなさい。

>>701
また松尾勇一先生様の悪口ですか。どうせ貴殿はそのようなマニアックな本の
読解能力も無い低学歴で哀れな方でしょうね。

社会のゴミは貴殿ですよ！
貴殿のようにこんな場でしか者のいえない小心者の危険人物こそ、自殺すべきですよ。
おたく、ひょっとして小松さん？

神聖なる松尾勇一先生様を冒涜する愚か者には、いずれ天罰が下るであろう。

西鉄はアビスパのオフィシャルスポンサーだから
サガンには出資しないと思われ。

>>706
Σ(ﾟДﾟ;ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｰﾝ!!
こりゃダメだ、あの2チーム犬猿の仲だからな…
それでもスタジアムでちゃっかり鳥天新聞とか配ってるんだけどな。

>>705
松尾勇一先生様が不潔だなんて、貴殿は幻覚が見える精神障害者ですね。松尾勇一
先生様ほどさわやかなお方は、この地球上に存在しません。松尾勇一先生様ほど西鉄
を愛されているお方もいらっしゃいません。
西鉄社員だけでなく、全ての愚民どもは松尾勇一先生様のお姿を拝見した際は、土下座を
するべきです。

この宇宙は、松尾勇一先生様がいらっしゃるからこそ成り立っているのです。

悔しかったら、おたくも雑誌に投稿してみなされ！！！
低脳なおたくの投稿が採用されることは、間違っても無いでしょうけどね。

とにかく、松尾勇一先生様は人類史上最も偉大かつ崇高なお方なのであります。

>>701だった・・・ｽﾏｿ
松尾勇一先生様が不潔だなんて、貴殿は幻覚が見える精神障害者ですね。松尾勇一
先生様ほどさわやかなお方は、この地球上に存在しません。松尾勇一先生様ほど西鉄
を愛されているお方もいらっしゃいません。
西鉄社員だけでなく、全ての愚民どもは松尾勇一先生様のお姿を拝見した際は、土下座を
するべきです。

この宇宙は、松尾勇一先生様がいらっしゃるからこそ成り立っているのです。

悔しかったら、おたくも雑誌に投稿してみなされ！！！
低脳なおたくの投稿が採用されることは、間違っても無いでしょうけどね。

とにかく、松尾勇一先生様は人類史上最も偉大かつ崇高なお方なのであります。

松尾勇一先生様は偉大！松尾勇一先生様は偉大！松尾勇一先生様は偉大！
松尾勇一先生様は偉大！松尾勇一先生様は偉大！松尾勇一先生様は偉大！
松尾勇一先生様は偉大！松尾勇一先生様は偉大！松尾勇一先生様は偉大！
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松尾勇一先生様は偉大！松尾勇一先生様は偉大！松尾勇一先生様は偉大！
（省略されました・・全てを読むにはここを押してください）

>>708-712
松尾ネタうぜえ。
テルコか貴様は。

>>713
馬鹿はｽﾙｰしろ

>>704
悪いのは松尾勇一先生様の悪口を言った>>701ですよ！

松尾勇一先生様は偉大！松尾勇一先生様は偉大！松尾勇一先生様は偉大！
松尾勇一先生様は偉大！松尾勇一先生様は偉大！松尾勇一先生様は偉大！
松尾勇一先生様は偉大！松尾勇一先生様は偉大！松尾勇一先生様は偉大！
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松尾勇一先生様は偉大！松尾勇一先生様は偉大！松尾勇一先生様は偉大！
松尾勇一先生様は偉大！松尾勇一先生様は偉大！松尾勇一先生様は偉大！
（省略されました・・全てを読むにはここを押してください）

http://cos.site.ne.jp/img-box/img20040725050906.jpg
松尾勇一先生様のご神影だ!!ｦﾀども、壁紙に設定し毎日拝むがよい!

>>713
アンカー付けると削除されにくくなるんでスルーで。
しつこい荒らしは通報してアク禁処分が妥当。

>>718
悪いのは松尾勇一先生様の悪口を言った>>701ですよ！

>>718
悪いのは松尾勇一先生様の悪口を言った>>701ですよ！
>>701を死刑にしませう。

>>717はウィルス

nexI4OtQ、撲滅しる！
藻前のせいでこのスレ開いた途端にフリーズしたじゃないか！
コピペｍとっとと止めろ!

>>721,722
松尾勇一先生様はお顔がウイルスみたいなものですからね････

大濠花火大会、臨時走る？
さっき5000系7連が回送で上っていった。

臨時は23：15分頃？の久留米行急行だった模様
その後の花畑行普通は7050の4連だった。

松尾が偉大とか言ってる馬鹿、お前は知障か？粘着、ウザイったい。
死ね！お前実は松尾本人だろ？馬鹿が！嫌われ者のくせに、プライド
だけは高いんだから。世間からキモがられている事に、自覚しろ！
シバクぞ。無職、バカオタめ。

>>726
無職のバカヲタはお前だろ!匿名でしか強がれないｱﾌｫめ。よっぽどｽﾄﾚｽ溜まってるんだな。
俺現場の人間だが、松尾勇一はそんなに悪い奴ではないぞ。
松尾善正とか岡鉄とか○永とか、もっとﾀﾁの悪い奴はいっぱいいる。ただ目立たない
だけ。

松尾勇一は痩せろ!!

>>726
それと、お前文章に特徴あるから、書き込んだときすぐわかる。
>>701はお前ではないだろうが、>>18、>>36、>>143（これは微妙）>>315、等々
！や？を頻繁に使う、短文の連続である等の共通点が多い。
また、時間も不特定であるし、かなり過去のｽﾚにも同じような文体の書き込みが
結構あったし。

こんなに自由に時間を使えるお前こそ、無職・・・まさか、乗務員?


まあ、断定は出来んが。

>>563、>>594も文章の特徴が似ているな。
16:30に19:22だ。

>>701、>>726
お前らこそ松尾勇一以下のﾁﾝｶｽ。

ｆ

連続ｳｾﾞｰ

>>732
あんたもｗ

松尾、松尾、松尾、松尾勇一。クサイ、キモイ。

夏房多発してるな(w

天神ﾗｲﾅｰって5000系にもあるんだな

松尾勇一！
貴様調子乗るな！
今度荒らしたらメルアド晒すだけじゃただじゃおかないからな！

>>735
天神ライナーの急行版？

　┌───────────┐
　│　「松尾」「勇一」を　　　　 　　　　|
　│　NGワードに登録してください
　└―――──――─―――┘
　　　　　　　 ヽ(´ー｀)ﾉ
　　 　 　　　　　(　 へ)
　 　 　 　 　　　 く

>>581
亀だが�dクス。阪神よりも雌車量多いんだな。

それが、西鉄ｸｵﾘﾃｨ。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091516800/l50

>>707
博多の森に行くと「西鉄高速バス」のボードとかが普通にでてる。

>>740
またそんなスレがたちやがったか

>>741
ゐゑゐゑ。鳥栖スタで鳥天新聞配ってたんです。
それよりなんで今夏の博多の森は火曜日orz

昨日からやけに松尾ネタで盛り上がっているけど、松尾って何者なの？みんな見たことあるの？やっぱ変な奴なんだろうか？

漏れが鳥栖ネタを書き込むたびに松尾ネタを蒸し返す香具師は
鳥栖に何かうらみでもあるのか？

それとも博多の森に出ている松尾建設の看板のことを言いたいのか？

>>744
まだ死んでないのか

>>734,736
ここで個人を叩くお前らのほうが悪い。
>>743
デブで目立つ。素性はあまりよくわからん。

>>736 ,738
死ね

昨日の昼過ぎ、この板で有名な松尾勇一先生様を、甘木線の車内で見かけたよ。噂通りものすごく清潔ですね。
美しさが滲みでてる。知的で難しい本を読んでたよ。西鉄の人もあんな美しいお方は、個室を提供すりゃいい
のに。社会の宝だな。現人神松尾勇一先生様。

今夜乗ったまま　投稿者：ウッキー 　投稿日： 8月 3日(火)19時08分20秒 P221119003133.ppp.prin.ne.jp

←大牟田
A191 5008F+5103F

久々に帰ってきました！


a191の先頭にいた牛乳瓶ﾒｶﾞﾈのｷﾓｲ奴・・・・・こいつだったのか。

>748
キチガイ、出てくるな。松尾が！

ええかげんスルーすることを覚えられない........

松尾叩きも、
ええ加減にしないとな！　

松尾勇一って、悪の枢軸だな。

>>750,753
だから、この板のルールを守れって！

松尾勇一先生様って、善の枢軸だな。

汚前ら夏房ども、ｦﾀ叩きは他所でやれ

善の枢軸って表現がビミョー

>754
バカは消えろ。

>>756
なんで「悪の枢軸」って言うか知らないんだろうね、きっと。。。

>>758
松尾勇一先生様が何か法律違反を犯しましたか?
おたくらは存在そのものが憲法違反なんですよ。
松尾勇一先生様は神聖なのです。

西鉄の乗務員どもは無能なｶｽばかりなのです。

無能でカスのような乗務員にもなれん奴が、偉そうなことを抜かすな。頭、おかしいんやろお前は。もっと、人に好かれる努力してこい。名誉棄損で訴えるぞ。嫌われものが！

7050はトビラ配置を見直せ

現行　dD10人掛D10人掛D5人掛
変更　dD11人掛D11人掛D4人掛

車端部は7000と同寸法

>>760
松尾勇一先生様がそんな三流企業に入りたいわけがないでしょう？
名誉毀損?名誉を著しく侵害されたのは松尾勇一先生様のほうでしょ？
まあ、ﾁﾝｶｽどもの狂った行為としてむしろ哀れみの心を持って見ておられると思うが。
おたくのような匿名をいいことに重大な人権侵害をしている方には、きっとどんな
形であれ、天罰が下るでしょう。

>>757,760
無能はおたくたちですよ。頭がおかしいのもおたくたちです。
松尾勇一先生様のことを妬むのは勝手ですが、このようなところで
馬鹿丸出しの拙文を披露することを恥ずかしく思わないのですか?
まあ、狂人には何を言っても無駄ですが。
おたくたちのようにこのような場でしか強がれない閉鎖的な人間は
犯罪予備軍です。おたくたちのような社会不適応な人間が、加古川の
藤城さんのように世間を騒がせるのです。

ああ、末恐ろしい。

そんなことより、天神大牟田線の全線複線化マダー？

>763
だからお前出てくるなって。空気読めよ。バカチンが！
末恐ろしいのは、お前のほうだ。精神科に逝って、
そのからっぽの頭、診てもらえ。
精神異常者が！犯罪を犯す前に、自害しなさい。
もう出てくるなよ。バカが！

>>765
おまいもいい加減空気嫁。

>>764
永遠にﾏﾀﾞｧ〜・・です

天神ﾗｲﾅｰをうpする紙はいないのか？

天神ライダー

>>768
どちらを？

松尾勇一ってどんな奴か知らんのやけど、
うｐするバカはいないのか？

>>770
どっちでもいい

>>772
分かった。待っとけ。

>>772
あらよ。
http://www.ensen24.jp/photo/pict/pic2605482.jpg

>>774
ﾜﾗﾀ

>>765
全てあなた自身のことですね。あなたこそ永遠にこの世から去りたまえ。

特急停車駅の代わりに土休日に大牟田始発の急行を特急に格上げするのはどうよ？
平日は無理だろうが、休日なら線路容量に余裕あるだろうし。

花畑特急停車になっても 天神〜大牟田 一時間？

>>777
特急に格上げするのはいいけど、車両は2000か8000でお願い。

>>778
今でも60分では到達していない罠。

６１分　→　大善寺停車６２分　→　花畑停車６３分？

１１０ｋｍ／ｈ化で３分短縮（６０分化）は無理？
１０ｋｍ／ｈアップ程度ならすぐにできそうだが…。

７０００系などは将来的に１２０ｋｍ／ｈ対応になっているが、２０ｋｍ／ｈアップとなるとモーターの出力向上なんかが必要なんでしょ？

　　　 ／::::::::::::::::::::::::＾::::::::::::＼
　　　　　　　／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　/::::::::::/|::::::::/ﾉ::::::::／ヽ:人::::::::::ヽ
　　　　　/::::::::::/　|:::／/∧::::ﾉ　 ｿ　ヾ::::::::::::丶
　　　　 |:::::::::::/　　|/　|ﾉ　|/　　ﾉ　　|:::/ヾ::::::::|
　　　　|::::::::::/　:::::::::::::　　　　　 ::::::::::V::|:::::::::::::::|
　　　　|:::::::/￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |::::|
　　　　| =ﾛ　　-=・=-　 |,　　|　　-=・=-　 ﾛ=　|
　　　　|:/丶　　　　　　/ﾉ　 ヽ　　　　　　/　ヽ|ヽ
　 　 /|/　　｀───　/　　　｀ ───　　　 | |
　　　（||　　　　　　　 （●＿●）　　　　　　　　|ﾉ
　　　　 |　　　　　　　　　　l l　　　　　　　　　　｜
　　　 ｜　　　　　　__--￣｀´￣--__　　　　　　｜　鉄ヲタって理性なさそうな香具師が多い。
　　　　|　　　　　　　 -二二二二-　　　　　　　| 　　よく駅や列車内でカメラ写したり、独り言を言ったりして気持ち悪いよ。
　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／ 　 　しかも、容姿からして気持ち悪いやつが多い。
　　　　　 ヽ　　　　　 _-￣￣￣-_　　　　　／　 　　明らかに社会のゴミだな。
　　　　　　 丶 　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　 ／| ＼＿＿＿＿＿＿＿／ |￣＼
　　　／￣＼　丶　　　　　　　　　　　／

>>780
ＶＶＶＦ車はモーターを３台しか積んでない車両もあるし、
もともと出力は大きいから、１個増設で対応できそうだけど、
抵抗車は出力の大きいやつに変えるしかないが、そうなると
制御系統も変えないと駄目かもね。
６０００・８０００形は変えるとしても、５０００形は微妙かな？

３分ぐらいなら、ＡＴＳの改良で何とかなりそうだけどね。

>>777
小郡や街道・大橋などの利用客からｸﾚｰﾑがきまつ・・

>>783
花畑その他始発の急行をご利用下さい。

>>783
では、その時間帯に小郡始発の急行を設定しませう。

急行での天神からの帰り、大橋駅で2分?ほど停車。
遅延回復運転で運転士が張り切ってくれたのか、大橋〜春日原間で
一瞬スピードメーターが110〜115キロを計測。
ボロ5000系だけに揺れる揺れる、縦に横にシェイク状態。

みなたんは、このよな遅延回復運転で思いがけないマックス・スピードを
体験したことあります？？　　　その時の速度・メーター読みで幾つかと？

>>786
ﾎﾞﾛとかいうな

>>781
あの男にｿｯｸﾘ!!!

>>786
７００系だとどうなるかな。

>>786
ボロじゃねえだろ。宮地岳線（ｒｙ
漏れは見た事無いな。105km/hまでは出していいんだっけ？

でもその区間だと大橋の高架から降りて
那珂川橋梁から井尻駅の95km/h制限のカーブまでと
JRをオーバークロスする築堤の上り下りの直線から
雑餉隈駅の90km/h制限のカーブまでの区間の
それぞれ1km強くらいしかないと思うけど出せるのか？

4M2Tの6連なら100km/h以上の高速域でも加速余力があるのだろうが、
どっちにしろすぐにブレーキでほとんど回復出来ないだろうが。

今日の大保駅祭り　
駅員数は20人以上！

大保駅祭り?

マイナーな。　　何かおもろいイベント、テキ屋でも出てた？

＞７９２
多分、小郡花火大会（8000発）だったはず？

みい小郡花火大会で大保駅は、千客万来
臨時列車は
筑紫→花畑１本
筑紫→小郡１本
花畑→二日市１本
小郡→筑紫３本
あと下り急行が臨時停車

>781
松尾勇一そっくり。

福薬平高大井雑春白下都二朝桜筑津三三大小端味宮櫛久花試津安大−八−柳−新大
岡院尾宮橋尻餉日木大府日倉台紫古国沢保郡間坂陣原留畑験福武善−丁−川−栄牟
●●━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━−━−●−●● 特急
●●━━●━━━━━━●━━━━━━━●━━━━●━━━━━−━−●−●● 通特
●●━━●━━●━━━●━━●━━━━●━━━━●●━━━●−●−●＝＝＝ 快急
●●━━●━━●━●━●●━●━━━━●━━●━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝ 急行
●●━━●━━●━●━●●━●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 準急
●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通

大善寺〜大牟田間は特急・通特・快急停車駅のみ掲載
ほかに福岡（天神）〜二日市〜太宰府、甘木〜宮の陣〜大牟田普通運転あり。

>>795
松尾勇一先生様はもっと知的な顔をしておられ・・・・・・・・・・・るが、
確かに似てるな!

>>796
特急、快急、急行、準急、普通のダイヤ振り分けは？

ラッシュ終了、平日、10時台の福岡・天神駅出発ダイヤを妄想しれ。。

　　　　|┃三　ガラッ
　　　　|┃　　 　 　 　 __,,,,,,
　　　　|┃ミ　　 ,.-'''"-─ `ー,--─'''''''''''i-､,,
　　　　|┃　,.-,/　　　　　 　 /::::::::::::::::::::::!,,　　＼
＿____._|┃.（　 ,'　 　 　 　 　 i:::::::::::::::::::::;ﾉ　ヽ-､,,/''ー'''"7
　　　　|┃　`''|　 　 　 　 　 |:::::::::::::::::::::}　　　　　｀`ー''"
　　　　|┃　　 !　　　　　　　'､:::::::::::::::::::i
　　　　|┃　= '､　`-=''''フ'ー''ヽ、::::::::::/ヽ､-─-､,,-'''ヽ　　　←松尾勇一
　　　　|┃　　　 ＼＿／　　　　 ヽ--く　　 _,,,..--┴-､ ヽ
　　　　|┃≡.　　　　 　　　　　　　　　　｀`"　　　　　　＼>
　　　　　　　　　　ぽいっ

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>800-805
ID:PGkCtQfz

通 報 し ま す た

うひゃひゃ！！！

松尾勇一は、死んじまえ！生きてる資格無し。みんなの嫌われもの。自覚しろ。

とりあえず松尾ネタはこちらへ↓
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085481897/l50

つーか、このスレ削除依頼出してこいｗｗﾌﾟﾌﾟｗｗゲラゲラ

夏休みで、運転席後ろは子供らがカブリつき。

ガキだけじゃないぜ。キモイおっさんもかぶりつき。椅子が空いているなら座れ！

　福薬大春下二朝筑小宮久花大柳新大
　岡院橋日大日倉紫郡陣留畑善川栄牟
　●●――――――――●―――●●　直行
　●●―――●――――●――●●●　特急

あぼーん

福薬平高大井雑春白下都二朝桜筑津三三大小端味宮櫛久花試津安大−八−柳−新大
岡院尾宮橋尻餉日木大府日倉台紫古国沢保郡間坂陣原留畑験福武善−丁−川−栄牟
●●━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━−━−●−●● 特急
●●━━●━━━━━━●━━━━━━━●━━━━●━━━━━−━−●−●● 通特
●●━━●━━●━━━●━━●━━━━●━━━━●●━━━●−●−●＝＝＝ 快急
●●━━●━━●━●━●●━●━━━━●━━●━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝ 急行
●●━━●━━●━●━●●━●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 準急
●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通

大善寺〜大牟田間は特急・通特・快急停車駅のみ掲載
ほかに福岡（天神）〜二日市〜太宰府、甘木〜宮の陣〜大牟田普通運転あり。

通特は大牟田発５〜８時台運転（１時間２本）。その他の時間帯に特急運転（同左）。
快急は柳川発５〜８時台運転（１時間２本）。急行、準急は時間帯に関係なく１時間２本ずつ運転。

あぼーん

また松尾が現れた。死ね。

>>817
本当のことを言われても、反省をせず自己正当化を行う貴殿のような人間は、
決して進歩しないのです。

合掌

家の近くに路面電車が置いてあるけど松尾勇一と
何か関係あるの？

「天馬はるか」という人物と「松尾勇一」という人物は同一人物なのですか？
２ちゃんねるでの扱いが全く同一のようですが。
なんだかよくわかりません。

「夏休み」なのはもうわかったから、「西鉄ヲタ」叩きもその下らない自作自演も秋田から
「西鉄電車」を語れや喪前ら。

福薬平高大井雑春白下都二朝桜筑津三三大小端味宮櫛久花試津安大−八−柳−新大
岡院尾宮橋尻餉日木大府日倉台紫古国沢保郡間坂陣原留畑験福武善−丁−川−栄牟
●●━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━−━−●−●● 特急(2)
●●━━●━━━━━━●━━━━━━━●━━━━●━━━━━−━−●−●● 通特
●●━━●━━━━━━●●━●━━━━●━━●━●●━━━●−●−●＝＝＝ 通急
●●━━●━━●━━━●━━●━━━━●━━━━●●━━━●−●−●＝＝＝ 快急(2)
●●━━●━━●━●━●●━●━━━━●━━●━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝ 急行(2)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通(2)

（）内は日中1時間当たりの本数。
大善寺〜大牟田間は特急・通特・通急・快急停車駅のみ掲載
ほかに福岡（天神）〜二日市〜太宰府･筑紫、甘木〜宮の陣〜大牟田普通運転あり。

通特は大牟田発５〜８時台運転（１時間２本）。その他の時間帯に特急運転（同左）。
通急は柳川発５〜８時台運転（１時間２本）。その他時間帯に快急運転（同左）。

松尾勇一は、不潔でキモクてデブで知障だからすぐわかるよ。

>>822
いいんでない？

スタンプラリーが廃止されたのは、松尾君のせいです。

松尾勇一先生様は、清潔で美しくて体格がよくてで知的だからすぐわかるよ。

　福薬平高大井雑春白下都二朝桜筑津三三大小端味宮櫛久花試津安大三犬大八蒲矢柳徳塩中江開渡倉東銀新大
　岡院尾宮橋尻餉日木大府日倉台紫古国沢保郡間坂陣原留畑験福武善猪塚溝丁池加川益塚島浦　瀬永甘水栄牟
　●●―――――――――●――――――――――――●―――――――――――●―――――――――●●　特急
　●●――●――●―●―●●―●――――●――●―●●―――●―――●――●―――――――――●●　急行
　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

初心者でスマソやけど、新栄町って利用者多いん？
何度か特急乗ったけど、あんまり乗り降りしてる人を見た事ないような…。

あの辺って大牟田の中心部だっけ？

あぼーん

>>828
朝一の下り特急は新栄町近辺の会社員が結構多いが。
新栄町〜大牟田間の国道沿いに会社や商店街が広がってるから、
どちらか近いほうを利用する傾向にある。
また、上り列車の誤乗防止の為とも考えてよい。

今日の花火大会で臨時は出ないの？

>>831
春日あんどん祭り？　　他のトコ？

あぼーん

>>828
新栄町で福岡行き特急に乗る人はそんなにいないけど、
新栄町で福岡発特急から降りる人は結構多いよ。
大牟田市の人口は激減傾向だけど、市北東部方面は意外に人口増えてるし。

ついでに言うと、
新栄町の利用客は、大善寺や花畑よりは多い。
緩急接続駅じゃないから利用者が少ないように見えるけど…。

あぼーん

ってことは、新栄町止めで良いんじゃん。

>>837
新栄町止めにしたら荒尾・玉名方面からのＪＲ乗換が出来ないし、
ホームを増設する必要も出てくる罠。
（まあ、エマックスがあぼーんしたからその跡地を使おうと思えば出来ないことも無い…？）

あぼーん

あぼーん

お盆期間は休日ダイヤ？

>>836
出てくるな。バカタレ。

>>842
出てこないでください。標準よりIQがかなり低い方。

週刊鉄道データファイル　投稿者：ウッキー 　投稿日： 8月12日(木)11時26分53秒 P061198250004.ppp.prin.ne.jp

今週27号と来週28号は私鉄の車両のコーナーが西鉄です。定期購読の方はもう届いていますが、今週号は九州では
今日書店に並びます。
第一弾は6ページ、写真13枚とともに紹介されていますが、突っ込みどころ満載です。執筆者が西鉄に詳しくない方
なのかもしれませんが、一見立派な仕上がりですが、文章を読むとがっかりします。西鉄だけを目的に買われる方
はそれを承知の上、校正するくらいの気持ちで買った方がいいかもしれません(苦)。いっそのことこの掲示板で訂
正表でも作りますか(爆)？

あぼーん

>>844
立ち読みしたけど、買うほどではなかった。

あぼーん

西鉄天神大牟田線に出没するｦ　　　　ﾀ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092132566/l50

汚まえらはここでやれ！松○ﾀﾀｷも擁護房もな

まだマル秘なので詳しくは教えてやれないが、16日の西日本新聞で次期特急車に関する記事が載るらしいぞ。ついでに20日から新しい時刻表発売だって。

松尾勇一先生様の悪口は削除せずに、松尾勇一先生様の真実のお姿を述べた
ものだけ削除ですか?

情けないですね。

結局自分自身の都合が悪い書き込みだけ削除すれば何とかなるとお思いですか?
大体誰が書き込んだか掴めてきましたので･･･
都合が悪くなると、私の発言だけ封じ込めて雲隠れですか?

本当に救いようがない方ですね。

高架区間はできるだけロングレールにしてくれると
騒音が減って良いと思うのだがどうか。

せめて全駅に自動券売機ぐらい設置しろ

>>853
無人駅に設置するのはさすがに無理と思われ。

>>852
スラブ軌道を採用している限りあまり意味ない

つーか、このスレ削除依頼出してこいｗｗﾌﾟﾌﾟｗｗゲラゲラ

>>856
ppp3166.hakata01.bbiq.jpっていう奴が、事細かにレス削除の依頼している。たくさんあり過ぎで意味不明。

西鉄の走行速度
普通　65km／h　→JRだと80km／hは軽くＵに車輪を擦るほど出すのに。
急行　95m／h
特急　110km／h
やぱ遅いんだと、実感。

新特急車だが、7050形をベースにした3扉車で、3連と4連が製造される。

>>858
ロングかよ…

たったの15年で置き換えるはずがない

もう15年だよ。

>>849　>>858
ガセじゃないのか？
前も、そんな情報アップしたろ？

>>859-861
おいおい、夏なんだから釣られるなよ　(w
>>857
特急も急行も100km／hだが・・

まあ、16日になれば俺が真の神なのか松尾勇一レベルのｱﾌｫなのかわかるからな。日経産業新聞には何日か早く出るかもしれないべ。

>>859
転換クロスだぞ。でも、外見は7050くりそつ。

削除依頼してるのは、あの男だろ？自分の発言だけ
削除されてるから気に入らないのだろう。
馬鹿な奴だ。お前も削除されろ。

>>863
西鉄社員？　　　川崎重工社員？
カラーリングに関しての情報ありませんか？

>>860
８０００系は２０００系が投入されて１６年目に登場。
それに、２０００系も１０００系登場から１６年目に登場。
西鉄の特急車は１６年周期で新車が登場している。

>>863
噂の3000系のことか!？

新1000形

>>864
おたく朝倉郡在住?

新特急車とは7060形のことですか？

つーか、このスレ削除依頼出してこいｗｗﾌﾟﾌﾟｗｗゲラゲラ

>>864,871
だから、ppp3166.hakata01.bbiq.jpだって、わかるように。
Ｙ.ＭはDoCoMoの携帯しか持ってないから削除依頼できん。
これで誰か分かるだろ。他の板でもお騒がせの男だよ。
あいつの自分勝手過ぎる。そいつが消えるべきだ！
こんな削除依頼する暇があるならば、自分の過ちを謝罪すべきである。

その男が、けいたんという奴に喧嘩売るスレと化してます。
→
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092132566/l50
社会を出なおすべきである。

自己防衛のためのパフォーマンスにしては幼児的だな、天二ｗ

【西鉄】宮地岳線 Part８＋【福岡】地下鉄・筑肥線
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092452888/l50

>>858
花畑停車に伴う増発用？

>>876
今の西鉄の運行形態では、全線複線化しない限り
特急の増発はありえないよ。

>>877
JRなんか特別料金が必要なのに運転停車しているわけで
特別料金不要の特急を必ずしも複線区間のみでの行き違いにこだわる必要はないと思うけどな。

>>878
西鉄電車はただでさえ遅いだろ。
ＪＲは他の区間でそれなりに飛ばすからいいとしても。

スピードアップには、軌道強化・モーター出力アップ・ポイント見直し等
コストが掛かる。
コストに見合った採算が見込めるかと言うと・・・・・・・

マックス100キロ運転を、仮に120まで上げたとしても
二日市までは1〜2分、久留米まで3〜5分、柳川まで7〜9分、
大牟田までで10分短縮出来るか否か。
（文系なので数学得意な奴、再計算頼む。単線部離合・停車時間等考えて。）

杉本　英俊君

>>881誰だよ!

上田　健一郎君
高瀬　直也君
樋口　智君

伊予伊予あす野しんぶん棚！！

＞８４９・８５８

仮に７０５０系ベース（３０００系？）の特急車が出たとしても、特急車はやっぱり８０００系の方がｲｲ。
７０５０系ベースならむしろ２０００系代替の急行用の方がｲｲな。
平日のラッシュ時及び、８０００系検査入場の場合のみ特急運用で。

８０００系はリニューアル＆中間車を挿入（７連化）してﾎｽｲ。

＞８８０

花畑停車で天神〜大牟田６３分になると思うけど、８分短縮して５５分で結べれば満足。

ヲッ、ゴミスレ盛り上がってんな、天二ｗ

松尾勇一。

このスレで話題の人を、福岡駅で見たよ。
エプロンつけて、カートみたいのを押してたよ。
福岡駅で、ゴミ掃除の仕事でもしているのだろうか？
顔がでかかった。愛想のない顔をしていたよ。
人を寄せ付けないオーラを感じたな。

高宮と大橋はいい加減にリニューアル汁
汚すぎ

>>888
松尾勇一先生様を福岡駅で見たよ。
エプロンつけて、カートみたいのを押してたよ。
福岡駅で、ゴミ掃除の仕事でもしているのだろうか？
脳が大きいせいか、お顔がでかかった、知的な顔をしていたよ。
人を寄せ付けるオーラを感じたな。


でも、このｽﾚに出没する低脳な人間は、相手にして頂けないでしょうけどね。
松尾勇一先生様は、標準以上の知的レベルを持った人しか相手にしませんけどね。

松尾勇一も汚すぎ。

>>888
しかし、本当におたくは恐れ多いですね。ゴミ掃除の職業は、非常に尊い職業
ですよ。先生様は超一流大学卒でありながら、一般庶民の行う底辺の職業を
自らの希望と情熱でやっておられるのです。

先生様のその謙虚さを、おたくも見習ってはいかがですか？
まあ、おたくのような匿名でしかものごとを発言できない、狂った人間には
理解することは困難（先生様と違って、脳の容積が少ないため）でしょうが、
先生様はそのような哀れなおたくをも、まだ更正の余地があると考えていら
っしゃいますよ。
先生様の大便でも頂いて、お食べになってはいかがですか？

>>891
先生様は実に清潔ですよ。おたくのような卑怯な人間と違って。
おたくのような心の不潔な哀れな人間は、今後も人生において必ず挫折する出
あろうと断言します。なぜなら、人を寄せ付けないオーラがありますからね。

正義は必ずどこかであなたを見ていますよ。きっとおたくのような人間には、
必ずや社会の裁きが下ると確信しております。

>>887
おたくも先生様のお名前にご尊称をお付けしない不敬な人間ですね。
松尾勇一先生様のご偉大さを理解しない人間は、必ずや社会から抹殺されるでしょう。

きさまらに6000形　座席画像をﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄしてやろう。
ttp://washi.omosiro.com/img-box/img20040815034951.jpg

このスレの一部のレスを削除依頼した馬鹿（ppp3166.hakata01.bbiq.jp）は松尾勇一と同類の知能だ。

なにが削除によって荒しが一掃いなくなるなんだ！以上を見てると一向に荒しが消えることなんてないでしょうな！！

新スレ立てるな、二日市は行かなくて良い。この都府楼前スレで打ち切れ!

夏休み早くおわんねーかな。

電車のCM、見た。8000特急の福岡駅発車シーンだったな。

ヲッ、ゴミスレ盛り上がってんな、天二ｗ

松尾勇一は、バカの集まり三井高校出身だ。大卒ではない。現在はリストラ寸前のフリーターだ。

福薬平高大井雑春白下都二朝桜筑津三三大小端味宮櫛久花試津安大−八−柳−新大
岡院尾宮橋尻餉日木大府日倉台紫古国沢保郡間坂陣原留畑験福武善−丁−川−栄牟
●●━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━−━−●−●● 特急(2)
●●━━●━━━━━━●━━━━━━━●━━━━●━━━━━−━−●−●● 通特
●●━━●━━━━━━●●━●━━━━●━━●━●●━━━●−●−●＝＝＝ 通急
●●━━●━━●━━━●━━●━━━━●━━━━●●━━━●−●−●＝＝＝ 快急(2)
●●━━●━━●━●━●●━●━━━━●━━●━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝ 急行(2)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通(2)

（）内は日中1時間当たりの本数。
大善寺〜大牟田間は特急・通特・通急・快急停車駅のみ掲載
ほかに福岡（天神）〜二日市〜太宰府･筑紫、甘木〜宮の陣〜大牟田普通運転あり。

通特は大牟田発５〜８時台運転（１時間２本：8000系７両[中間車増結]）。その他の時間帯に特急運転（同左）。
通急は柳川発５〜８時台運転（１時間２本：2000系７両）。その他時間帯に快急運転（同左）。

>>900
いまさら2000系を7両にするのか?

>>902
夏だから・・

>>896,899
松尾勇一先生様のことを誹謗、中傷する頭のおかしい変質者がいるからですよ。
私は松尾勇一先生様の真実のお姿を述べているだけです。
>>899
お宅の出身高校からアテネオリンピック出場選手は出ておりますか?
それと、先生様の出身高校を知っているのは、朝倉郡在住の某氏ぐらいしか考え
られないのですが。おたくは自分で墓穴を掘りつつあることに気付くべきですよ。

新型車両って
2000形の代替か？？

新車はいつだよ

新車は、それを願う輩の心の中に。

新車が出るとしたら、8000系の3ﾄﾞｱ改造必要。両端部は2ﾄﾞｱのまま、他車両は3ドアの変則改造？ JR酉115ﾘﾆｭ編成みたいな。

>>907
改造線でも良いだろ、座席定員が減るわけだし。

2ﾄﾞｱは不便。 乗降停車時間のﾛｽ｡

>>907
３ドア改造と同時に中間車を１両増やすのであれば賛成。

>>909
ＪＲなんて大抵１ﾄﾞｱだぞ。それだけでﾛｽならわかるが、２ﾄﾞｱで文句言うな。おまけに両開きであるという西鉄は必死と言えるが。

JRの有料特急と並列に語るない

>>912
だったら、長電の２０００系だわな。西鉄の２０００形より古いのに２ﾄﾞｱ改造とかなんてしてないぞ。

>>913
２ドアで６Ｂなんざ特急以外使いにくいだろ
長電の特急・ローカル輸送と並列で語るな
全くもって夏だな。

>>914
氏ねよ

白頭(ペクドゥ)に連なる 麗(うるわ)しい祖国
将軍 仰いで 歓呼にどよめく
太陽の偉業 継ぐ 人民の指導者
万歳(マンセー)！ 万歳！ 金正日(キム・ジョンイル)将軍

大地の花々 その愛 伝え
青き海原 その功(こう) 歌う
主体(チュチェ)の園 築(きず)く 幸せの創造者
万歳！ 万歳！ 金正日将軍

鉄の意志で 社会主義 守り
我らが祖国を 世に轟(とどろ)かす
自主の旗 かざす 正義の守護者
万歳！ 万歳！ 金正日将軍
http://www.geocities.com/Tokyo/Market/2978/music/G-KimJIj.html

金日成将軍の歌
[ MIDI File | RealAudio | 朝鮮語原詩 Korean | 英語訳 English | 替え歌 (日本語) ]

長白(チャンベク)の山なみ 血に染めて
鴨緑(アムロク)の流れを 血に染めて
自由朝鮮 きずくため
戦いきたりし そのあとよ
Chorus:
ああ その名も高き 金日成(キム・イルソン)将軍
ああ その名もゆかし 金日成将軍

広野の吹雪よ 語れかし
密林の長き夜 告げよかし
不滅のパルチザン そは誰ぞ
絶世の英雄 そは誰ぞ
Repeat Chorus.

労働者 大衆の 解放の恩人
民主朝鮮の 太陽よ
二十政綱 みなつどい
津々浦々に 春をよぶ
Repeat Chorus.

http://www.geocities.com/Tokyo/Market/2978/music/Kim-ISj.html

福薬平高大井雑春白下都二朝桜筑津三三大小端味宮櫛久花試津安大−八−柳−新大
岡院尾宮橋尻餉日木大府日倉台紫古国沢保郡間坂陣原留畑験福武善−丁−川−栄牟
●●━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━−━−●−●● 特急(2)
●●━━●━━━━━━●━━━━━━━●━━━━●━━━━━−━−●−●● 通特
●●━━●━━━━━━●●━●━━━━●━━●━●●━━━●−●−●＝＝＝ 通急
●●━━●━━●━━━●━━●━━━━●━━━━●●━━━●−●−●＝＝＝ 快急(2)
●●━━●━━●━●━●●━●━━━━●━━●━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝ 急行(2)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通(2)

（）内は日中1時間当たりの本数。
大善寺〜大牟田間は特急・通特・通急・快急停車駅のみ掲載
ほかに福岡（天神）〜二日市〜太宰府･筑紫、甘木〜宮の陣〜大牟田普通運転あり。

通特は大牟田発５〜８時台運転（１時間２本：新型車７両）。その他の時間帯に特急運転（同左）。
通急は柳川発５〜８時台運転（１時間２本：8000系７両[３扉化・中間車増結]）。その他時間帯に快急運転（同左）。

準急（天神から春日原までの急行停車駅、春日原から各停）　主に大宰府・筑紫行き

急行（現行と同じ）　　主に、花畑・大善寺行き

ラッシュ時・西鉄版ウィング号（有料完全着席指定制　200円）　5時から8時台に6本設定。
　　　　　　　停車駅（小郡・久留米・大善寺・柳川・新栄町・大牟田）

新スレなんていらんぞ。

松尾勇一もいらんぞ。

>>921
松尾勇一先生様のご話題抜きで西鉄電車は語れませんよ。
あなたこそこの世にいりません。

↑ バカ発見。死ね。

>>923
あなたのほうがバ・・・馬と鹿に失礼ですね。
あなたは本当に救いがたいお方だ。もう少し常識をお持ちください。
人類史上最も偉大で卓越した英雄であらせられる松尾勇一先生様が全人類統合の神であるということは、もはや世間の常識なのですよ。