+++++都営三田線 統一スレッド ３+++++

このスレは都営三田線について語るスレであると同時に、都営三田線の本スレ機能も
果たしています。

また、前スレ +++++都営三田線・東急目黒線 ２+++++ においては、三田線の話題が
事実上、中心となっており、 ◎◎◎都営三田線◎◎◎ とも並立していたことから、
これら都営三田線関連スレを統一するスレでもあります。

車両・運用・ダイヤなど"直通に関する話題"から"沿線ネタ"などまで、
間口を幅広くﾏﾀｰﾘ語りましょう。
沿線の人はもちろん、ご縁のある人、興味ある人、全く知らない人も歓迎です。
末永くよろしくでつ。

【関連リンク】
■都営地下鉄
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/eigyou/subway_index.html
■三田線配線図
http://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/haisen/mita_s.html
http://urawa.cool.ne.jp/misono/mt/mthsz.html

【前スレ】
+++++都営三田線・東急目黒線+++++
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064425726/l50
+++++都営三田線・東急目黒線 ２+++++
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071020397/l50
◎◎◎都営三田線◎◎◎
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070966877/l50

【関連スレ】
浦和美園＜＜埼玉高速・営団南北線 3＞＞目黒
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080696381/l50
☆★☆目黒線〜日吉延伸〜☆★☆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076548578/l50

2

都営地下鉄史上最高級車両6300形万歳！！！

6両なのがいただけない。

あれ、結局分家ですか？
ともかく新スレおめ！

まもなくバルサンとキングスライムが通過します。
ご注意ください

まもなく汚物と高原とカツの弁当と蛆虫が通過します。
ご注意ください。

まもなく防衛庁長官がまいります
ご注意ください

　 　　　　　　.,∧､
　　　　　　　　 .r-‐i'''''''''''i''''‐-､
　　　　　　　 o|　ｏ!　.ｏ　 i ｏ　!o
　　　　　　　.|＼__|｀‐´｀‐／|__/|
　　　　　　　 |_, ─''''''''''''─ ,､ / _
　　　　　 , '´　　　（・） （・）　　 　 ｀‐､　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　/ //　　 ヽ-､＿__ ,-r'　　　　　ヽ　＜　　>>1 糞スレたてるな！蛆虫氏ね！
　　　 |　! !　　　ﾉ｀'ｰ--‐‐'´ヽ　　　 　　.|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　.|　! j　　 　 　 　　　　　　　　　　　.|
　 　　|　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 |
　　　　'i　　　　　　　　　　　　　 　　_ ノ'
　　　　　｀''─ ＿　　　　　 ＿ ─''´

到着しますた

　　　　　　　　　　　 　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　汚物！汚物！
　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　／　│　
　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 |韭＿＿＿⊥＿＿＿韭|
　 ／￣￣＿＿＿＿＿＿＿＿＿￣￣＼
　 |┌'´　　 |［三田線]| 　西高島平 "'┐|
　 | | ○　　 |ｌ二二二ｌ|　　　　　 　　○ | |
　 | |￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣￣｜!
　 | |￣￣￣||￣￣￣||￣　￣￣￣　￣| |
　 | |　 　 　 || 　 　 　|| 　 　 　 　 　　　| |　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | |　 　 　 || 　 　 　||　　　　ヽ=@=/　| |　　／ 汚物電車だよ〜ん！！
　 | |　 　 　 || 　 　 　||　＿＿（・∀・）_..| | ＜　何か？
　 | |＿＿＿||＿＿＿||__l＿＿＿＿＿,l｣ |　　＼　
　 | l＿＿＿_|＿＿＿|＿＿＿＿5181__ｌ |　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 |_｀￣￣￣|￣￣￣｢￣￣￣￣￣￣´_,|
　 |_ｌ二ニュ._|＿＿＿|＿＿＿＿.r.ニ二l_|
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　 ├──┴┐l｣＿〔],》,___l｣┌┴──┤
　　|　　　　　 |＿￣_フ_,￣＿| 　　　　　|
　 　＼_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／

>>1

　　　　　 .l''',!　　　　 .r-、　　　　　 .,､�＝@　　　　　　.l''',!　　　　 ./ｰ､,,,_　　　　 .r-，
　　 .广''''″.¨ﾞﾞ!　 .,,,丿 {,,､､，　　.ｖ-lﾞ .!-ｒ/i､　　广''''″.¨ﾞﾞ!　　　.!､,　　lﾞ　　　　 | .｝　,��
　　 .ﾞl---， ぃ"　 .|　　　　 .|　　 .|　　 _,,{ﾞl .ヽ　 ヽ--i､ .ぃ"　　.,,,,,,,,二ｉ"　　 .,..-" .ヽl、ﾞl
　　 r---┘.―'i､　"',! ./ﾆﾆﾆ、　 ￣| .Ｌ,,,,,ﾞl,,i´ .r---┘.―'i､　 .|　　　 :,!　　 |　　　　.l　.|、
　　 |＿＿　._,,,,｝　　ﾉ .| |　　 lﾞ　　.／　　　ﾞ'i､　.|＿＿　._,,,,｝　　"''''ﾂ ./　　　"''ﾄ .|ﾞi､ ||、ﾞl
　　　.,―-" |　　　 .ﾉ .lﾞ `"ﾞﾞﾞ'"　 ,i´,�〕ﾞﾞ^'i､ |　　.,―-" |　　　　 ../　 `i､　　　 lﾞ ,lﾞ |　|.ﾞl.,ﾉ
　　 .lﾞ .,,,,,,　.＼　　.lﾞ .lﾞ ,，　　　 .lﾞ .|.｝ |　　| .|　 / .,,,,,,　.＼　　 ../　.,.i､ |　　　 lﾞ .lﾞ .| .,! .゛
　　 |　し,,lﾞ .、 ﾞ,!　,lﾞ ,lﾞ.i".ﾞﾞ'''''"!　ﾞl .″.|.,!'''゛ lﾞ　 | .lﾞ,,,,lﾞ .、 ﾞ,!　,/｀／ .| ."'ﾞﾞl　./ .lﾞr┘,lﾞ
　　 .ﾞl,　　.,/｀∪　 ﾞ〃 .`ｰ--丿　.ﾞ'--ヽ{,,,.／　 .ﾞl,,　　_/｀∪　.ﾞl.,i´　 .!,_,,,／ .lﾞ../ |　.,i´
　　　 .＾ﾞﾞﾞ｀　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀ﾞ"゛　　　　　　　　　　　　　゛ .`''"

ここは都営三田線の本スレです。

ここは破棄されます。
自己中、アフォ、煽り以外の書き込みはご遠慮ください。

都営６３００は２次車、３次車と進むうちにコストダウンされていく、、、。

>>6-7
激ﾜﾗﾀ

（・∀・）ｱﾋｬ！

<東急目黒線は2000年9月26日以降汚染が進んでいる！！＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　汚物ポンコツゴミ箱電車乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（汚物メトロ９０００系都営６３００系埼玉２０００系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れて〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（目黒のイメージが）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l 　（目黒区民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急目黒線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急目黒線VIP電車3000系、５０８０系
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　メトロの汚物電車９０００系都営６３００系埼玉２０００系のDQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　センスないマークの9000系とうるさいVVVF音を出す6300系とゴミ箱みたいなセンスない2000系を
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東急目黒線に持ち込むな！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ピカピカに輝かく東急3000系と5080系を南北線、三田線、埼玉高速に持ち込むな！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　東急目黒線の利用者、目黒区民、東急職員の大大大迷惑！！

こっち放置ね

>>18
ならsageろ

　な
こん
のど
スめ
レだ

>このスレは都営三田線について語るスレであると同時に、都営三田線の本スレ機能も
>果たしています。
バカですか？w

>前スレ +++++都営三田線・東急目黒線 ２+++++ においては、三田線の話題が
>事実上、中心となっており
アフォですか？w

　　　　　　　　　　　 　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　汚物！汚物！
　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　／　│　
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　　　　　 |韭＿＿＿⊥＿＿＿韭|
　 ／￣￣＿＿＿＿＿＿＿＿＿￣￣＼
　 |┌'´　　 |［三田線]| 　西高島平 "'┐|
　 | | ○　　 |ｌ二二二ｌ|　　　　　 　　○ | |
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　 | |　 　 　 || 　 　 　||　　　　ヽ=@=/　| |　　／ 汚物電車だよ〜ん！！
　 | |　 　 　 || 　 　 　||　＿＿（・∀・）_..| | ＜　何か？
　 | |＿＿＿||＿＿＿||__l＿＿＿＿＿,l｣ |　　＼　
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>車両・運用・ダイヤなど"直通に関する話題"から"沿線ネタ"などまで、
>間口を幅広くﾏﾀｰﾘ語りましょう。
>沿線の人はもちろん、ご縁のある人、興味ある人、全く知らない人も歓迎です。
そこまで間口を幅広くしたいのなら、何故単独スレに固執する？w
いい子ぶるなよ。

>末永くよろしくでつ。
よろしくできないな。

>>23
いちいちつっこむなボケ

>>23 ( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

　　　　+
　　　　　へ　　　　へ　　　　　　+
　　　　//',',＼　/,⊂⊃ヽ
　＿／/〃',〃ヽ∧＿∧|　　+　　
　 ゝ'〃',〃.,/';"(　*｀ﾚ´*) 　　.･.･:☆
　　´〃///〃⊂　　　　つ
　　　　　　　　 /　/　/　　　　　　+
+　　　　　　　 し' し'

The next station is Mita. 三田.
Please change here for the Toei Asakusa line.

いつのまにか三田線・目黒線合同スレの削除論議が盛り上がってるYO。

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sakud/1078232237/l50

>>27
自動放送・・だよね

強冷房車をつくってくれー
蒸し暑くてたまりまへん

三田線の電車ってそんなに冷房のききが悪かったけ？

ラッシュ時に送風もしてくれない状態は悲惨
今朝の東急車も・・・

1の母でございます。
このたびは、息子がこのようなスレッドを立ててしまい、
皆様には大変ご迷惑をおかけしております。
深くお詫び申し上げます。
息子は幼い頃に父親を亡くし、
そのショックで内気な子供になってしまいました。
そのせいか、小中学校ではいじめにあっていたのです。
この年になるまで、恋人はおろか友達さえもいないようで、
大変心配しておりましたが、
この2ちゃんねるというサイトを知って以来、
息子も少し明るくなったようです。
「みたせんのスレッド、僕がたてたんだよー。ママも見てねー」
と、とても楽しそうに夕食の時に話してくれるのです。
どうぞ皆様、息子を暖かく迎えてやってくださいまし。
本当は良い子なんです。
よろしくお願い申し上げます。
1の母より

>>31
かかってないよ。

保守

>>32
真夏とか真冬なら空調が入るからいいけど、この中途半端な時期だと
車掌が空調かけないから、社内の空気がよどんで、かえって蒸し暑
かったりするんだよね〜。

べつにこの時期に空調を規定なんてないよね？

車掌はラッシュでも運転室は空いてるから、ラッシュに苦しむ乗客の
つらさなんてわからんのだよ。

>>36
今の時期、車掌のさじ加減が全てですな。
一昨日乗った電車は（三田線じゃないが）寒かった・・・

三田線には車掌いませんが何か？

>>38
じゃあ、運転手（兼　車掌？）ということで。

和光市まで延長して、東上線と相互直通しる

>>40
ほんと、西高島平止まりなんてもったいないよね。
三田線が赤字タラタラの都営運営になったばっかりに、長い間ほったらかしに
されてしまった。

私鉄に直通のしやすい狭軌か標準軌で、どこにも接続してなくて
延伸・直通しそうもない頭端駅は東京の地下鉄で西高島平だけになって
しまった。

北綾瀬と西馬込は車庫があるから例外ね。

確かにあそこは寂しい駅だよな。工場や倉庫ばっかりで、店もあまりないし。

>>42
西高島平で降りたことないんだけど、そんな殺風景なとこなの？
一応住宅街とかではないの？

>>43 42に代わって。
北側はトラックターミナルで、南側は住宅街。
線路の先は高速道路、埼玉県なので、商店はまばら。

東京の地下鉄の終点。・西高島平　車庫×埼玉。
・北綾瀬 　車庫→埼玉。
・西馬込 　車庫→川崎、横浜。

この中の駅で延伸可能で、かつ乗降客の需要がありそうなとこは？
「西馬込」と「西高島平」...なんか有りそうだよね？

>>43
歩いて１０分、県境を越えると関東でも有数の
規模の教習所があるYO！
確か途中にはエロ本販売機が…(；´Д｀)

＞４３
正直、西高の駅前は２３区には見えないこと間違いなしｗ
埼玉と間違う人も多い

このままでは西高島平周辺はずっと寂れたまま。
三田線の更なる反映を期するためにはなんらかの延伸は必須だろう。

やはり西高島平からの延伸は東武東上線とJR埼京線の間を荒川に沿って
鉄道空白地帯を解消すべく進んでいくべきだと思うが。

＞４８
西高の先の水道道路の白子町周辺は和光市駅と西高島平駅に行くまでにとても
不便なので、鉄道延伸は昔から望んでます。
バスも走っていますが、１時間に１本くらいしかなくほとんど使えません。

運輸政策審議会答申18号でも三田線延伸については取り上げられていない。

延伸について、もうひとつ住民の盛り上がりが足りないのではないか？

どの方向への延伸がよいのか、どの運営主体で延伸するのかが固まってない
ところを見ると、地元政治家の政治力が三田線延伸については働いていない
ように見える。

>>48-50
西高島平〜JR川越線宮前の計画もあるが凍結状態だし。

三田線は日本有数のビジネス街である大手町を通るのに。
いまひとつ目立たない路線になってしまった。

もし30年前だったら、運輸行政の役人もこの状態で放っておくわけないが、
地方自治体や都営地下鉄が大赤字で景気もいまひとつよくない今のご時勢では
延伸されるのはいつになることだろうか。。。

どうでもいいよ。
こんなローカル糞路線。

延伸方向をどちらにするか悩ましいところだね。

【延伸方向】
�@そのまま笹目通りを進んで東上線和光市に接続・相互直通
�Aそのまま笹目通りをひたすら直進して谷原で環八合流
�B北へ方向転換して首都高沿い、もしくは荒川沿いを進む

【メリット】
�@は鉄道空白地帯を埋めることが出来て、新たな乗客需要を喚起
�Aは環八に合流することから、環状鉄道としての可能性有
�Bは東上線と相互直通することにより、三田線への多くの移転客を見込め
　また、建設費は比較的低い

【デメリット】
�@は埼玉県となることから、運営主体をどうするか不透明
�Aは逆方向への延伸となり、乗客の需要喚起を見込めるか疑問
�Bは東上線の都心ルートとして有楽町線（及び13号線）があり、
　更なる都心ルートは不要か？過剰投資となる恐れ有

この前熊本行って来た。オレンジ帯の６０００系がいた。
横から見ると懐かしい。前面の帯も撤去してくれれば嬉しいのだが・・・

しかし、東急５０００と三田線６０００の出会いも何かの因縁だろうか？？

>>54
めちゃくちゃ過ぎ！
戸田・さいたま市西部方向へのルートの事は？

The next station is Mita. 三田.
Please change here for the Toei Asakusa line.

>>54
�@と�Bが逆だった。

【延伸方向】
�@北へ方向転換して首都高沿い、もしくは荒川沿いを進む
�Aそのまま笹目通りをひたすら直進して谷原で環八合流
�Bそのまま笹目通りを進んで東上線和光市に接続・相互直通

【メリット】
�@は鉄道空白地帯を埋めることが出来て、新たな乗客需要を喚起
�Aは環八に合流することから、環状鉄道としての可能性有
�Bは東上線と相互直通することにより、三田線への多くの移転客を見込め
　また、建設費は比較的低い

【デメリット】
�@は埼玉県となることから、運営主体をどうするか不透明
�Aは逆方向への延伸となり、乗客の需要喚起を見込めるか疑問
�Bは東上線の都心ルートとして有楽町線（及び13号線）があり、
　更なる都心ルートは不要か？過剰投資となる恐れ有

>>56
�@案は戸田・埼玉市西部方面ルートに近いぞ。

このサイトでは桶川までの延伸構想をあげている。

http://members.jcom.home.ne.jp/0370272501/p54.htm

西高島平を出るとすぐに右に急カーブしながら、地上の新大宮バイパスを
越えつつ高架の首都高速５号線をくぐり、三園浄水場の上をかすめて直線に戻り、
新大宮バイパスと平行して荒川を渡り、埼玉県に入る。荒川を渡りきってすぐの
ところに戸田競艇場。用地買収をできるだけ少なくし、コストを下げるため、
ホームは荒川の上まで伸ばす。戸田競艇場への最寄駅となる。
ここから、再び地下に潜り、新大宮バイパスの西側を通る。戸田インター付近に西戸田。
浦和南インターの南側に浦和曲本（うらわまがもと）。そのまま進み、武蔵野線の手前で
新大宮バイパスから離れて細い道の下に入り、西浦和となる。武蔵野線と接続する。
そのまま細い道の下を進み、NHK放送所の北側に新浦和。この先で道路は左にカーブするが、
こちらはそのまま進んで埼玉大学の地下を貫通し、埼大前交差点付近に埼大前。
民有地の下を通って、林鐘寺というお寺のあたりに西与野。県道の下に入って、
埼玉県立大宮南高校の前に西大宮。ここから少し離れたところに、県立大宮光陵高校もあり、
これらの高校からの学生の利用も見込まれる。
しばらくしてから、県道の下からはなれ、少ししてほかの県道の下に入り、南指扇。
そのまま進んで指扇。川越線と連絡する。さらに県道の下を進み、西貝塚。
ここから県道と離れて民有地の下を通り、西上尾第二団地の北側に南上尾。
再び県道の下に入り、小泉交差線付近に西上尾。ここから、北東に進んで、
終点の桶川に達する。高崎線と接続する。

　　　 　　　　　　.,∧､
　　　　　　　　 .r-‐i'''''''''''i''''‐-､
　　　　　　　 o|　ｏ!　.ｏ　 i ｏ　!o
　　　　　　　.|＼__|｀‐´｀‐／|__/|
　　　　　　　 |_, ─''''''''''''─ ,､ / _
　　　　　 , '´　　　（・） （・）　　 　 ｀‐､　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　/ //　　 ヽ-､＿__ ,-r'　　　　　ヽ　＜　　>>1糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　 |　! !　　　ﾉ｀'ｰ--‐‐'´ヽ　　　 　　.|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　.|　! j　　 　 　 　　　　　　　　　　　.|
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　　　　'i　　　　　　　　　　　　　 　　_ ノ'
　　　　　｀''─ ＿　　　　　 ＿ ─''´

　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　　　　　　　　　　
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼　　　　　　　　　　　

>>59
桶川までの延伸構想は>>58の�@に近いな。

ただ、なんとなくJRのそばをつかず離れずみたいなルートで
結局、高崎線に合流してしまうのはいまいちパッとしない感じ。

どうせだったら、大宮を越えたあたりから八高線と高崎線の間を
行くようなルートのほうが独自性があっていいんではないかな？

>>59
>「全国鉄道事情大研究・東京都心部編」（川島令三著
冷蔵庫かよ。

と言うより、妄想やってて楽しいのは本人だけなんですがね。
三田線で大宮を越えて・・・？？もはや笑う気も起こりませんわ。
こういう事は大人になって偉くなって、事業計画に携われるようになったらしましょうね。

　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　 ／￣￣＿＿＿＿＿＿＿＿＿￣￣＼
　 |┌'´　　 |［三田線]| 　 桶 川 "'┐|
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>>64
萌えたｗ

>>58
和光市や板橋区の半分以上の人は東上線や有楽町線があるから、
池袋に行かない不便な三田線はそもそも使わない。

かといって荒川対岸の戸田市民は大半が池袋へ直行する便利な
JRを使っていてさほど不便も感じていない。

西高島平周辺の住人からすると、延伸されると都心へ座って
通勤できなくなるから、延伸してほしくないのが本音だろう。

延伸してほしいなと思ってるのは、今のところJRにも東上線にも
中途半端に遠く、三田線の延長線上にある荒川沿岸住人だけだろう。

ただ、川の沿岸は都心の住宅地ほど人口が密集せず、緊急性もない事から
三田線延伸の住民運動は全くといっていいほど盛り上がっていないのが
現状だな。

延伸先が埼玉県だったら、運営はやはり埼玉高速鉄道がやったほうがいい。
でも、今ある赤羽岩淵〜浦和美園と接続しないのが難だが。

もう少し三田線アピールしたらどうなんだと思う。

内幸町-日比谷-大手町のこれらの駅を
以前　中吊りで位置関係を紹介したみたいに広告だしたらどうなんだろう?
都営新宿線には通年用に東西線-新宿線-総武線のバス路線図の案内が
ある。

　三田線は都心部は便利だわな。実は。
問題は、大きな繁華街に板橋区から出にくいということ。
せめて新板橋と埼京線板橋駅が接続していたら、板橋区内三田線は
随分と便利だった。

将来　目黒線に急行が設定されたら東急が南北線より
三田線と直通運転したほうがよい。と考えてくれればいいんだけど。

車内広告で相互直通先にアピールできるメリットもあるし
都営のバスなどのネットワークの強みってあると思うが。

>>69
三田線はビジネス街は通るが繁華街を直接通らないのが痛いな。
あえて言えば日比谷が繁華街だが、日比谷より銀座ならなおよかった。

新板橋もJR板橋に遠くていまひとつ乗り換える気にならない。
板橋区民にとって、巣鴨まで行かないと直接乗り換えられないのが
三田線の弱点。

>>71
まぁ板橋区民にもいろいろいるけど都営巣鴨駅が埼京線が新宿直通したとき
下がり始め新板橋が上がり始めたりも事実。

ついでに巣鴨駅　昔は昭和61年頃まで都営地下鉄最大の乗降客を誇った。
都営新宿線が篠崎まで伸びて新宿が都営最大となった。

>>71
銀座なら日比谷から歩いて行けるのでは。有楽町界隈であれば
すぐでは。歩くのがいやなら、有楽町線か日比谷線に乗り換え
ればよい。
繁華街カバー度という点では、千代田線といい勝負か。

沿線利用者にはそれなりに便利なのだが
他線利用者にはお勧めできないのが弱点だな

>>73
繁華街といえるかはわからないが、三田線には水道橋があるぞ。

日本でも有数のスポーツの聖地で観光スポットでもある
東京ドームと子供が喜ぶ遊園地、そして休日におじさんが
熱くなるJRAの馬券売り場があるじゃないか。

巣鴨は爺さん婆さんにとっては繁華街。
三田線で巣鴨に１本ですぐ行けて、板橋区は老人が住むには最適な場所だな。

>>76
だから高島平は老人が多いんだよ。
いっそこのまま腐海に飲み込まれた方がry

三田〜巣鴨は結構いいところ通ってるのにね。
どっかひとつくらい大きい駅（渋谷新宿池袋東京品川上野程度の駅）に接続していればもっとよかったなぁ。
目黒・巣鴨・日比谷はやっぱり上で挙げた駅よりは一段下がるよ。大手町ってのがあるけど、ここは繁華街ではないし。

昔は三田から浅草線と平行してさらに五反田まで接続する計画だったんだよね。
浅草線経由で品川まで伸ばせたら、少しは利用者いたかもね。

>>78
山手線で渋谷・新宿・池袋・東京・品川・上野を通る路線を良しとすると
各地下鉄路線の評価はこうなる。

　・浅草線……△新橋　五反田
　・日比谷線…○恵比寿　秋葉原　上野
　・銀座線……◎渋谷　神田　上野
　・丸の内線…◎新宿　東京　池袋
　・東西線……×高田馬場　
　・三田線……△巣鴨　目黒
　・南北線……△駒込　目黒
　・有楽町線…○池袋　有楽町
　・千代田線…△西日暮里　明治神宮前（原宿）
　・新宿線……○新宿
　・半蔵門線…○渋谷
　・大江戸線…○新宿　代々木　上野御徒町

>>79
浅草線と大江戸線の大門は？あそこは一応、浜松町に接続している訳だが。

>>80
そーだったね。
でも、浜松町は主要駅ではないから評価としては変わらないな〜。

>>78
三田線都心部は東海道(京浜東北、山手)線とほぼ併走しているので、
JR利用者が品川でわざわざ乗り換えてまで利用する人は少ないと思う。

>>81
浜松町は、大江戸線の開通にともない、交通の要衝度が増したと
思うが、今ひとつ存在感がないね。
どうしても東京の中心的ビジネス街から少しはずれたところという
印象がぬぐえない。
東海道線が停車しないのが一因か。

三田駅と田町駅って近いから乗り換え出来るけど、都営線の路線図見ると
大門と浜松町は乗換駅になってるけど、乗り換え駅になってないよね。

>>82
でも、京急と直通してるんだから逆に言えば京急の客は品川でわざわざＪＲに乗り換えないと思うなぁ。

まぁ妄想の話だからどっちが正しいなんて不毛だけどｗ

>>82
>>85
話が少しそれてるような気がするけど、JR品川〜新橋に並行しているのは
京急品川〜都営新橋。
この区間に通勤している乗客はわざわざお互いの路線にはあまり乗り換えない。
まあ、運賃が違うので、それを気にする乗客はJRに乗り換えるかも。

三田線についてはJRや浅草線とは並行しているが三田からは少し離れて走っている。
内幸町・御成門・芝公園に通勤する人は三田線を使うから、JRや浅草線と住み分けは
出来ているだろう。

>>86
あ、俺が言ってたのは、
>>78で言ってる、
「浅草線経由で品川まで伸ばせたら、少しは利用者いたかもね。」
って言うのに対するレスね。

>>87
あ、そういうことね。
確かに、品川まで伸ばしてもいまいち利用されないかも。
地理的には品川に伸ばすのが自然だけど、今となってはもうありえない。

今は目黒まで伸びたけど、当初の計画である五反田への延伸も有だね。
白金高輪から分岐すると言うのが一番現実的。
東急と相互直通すれば池上線の有効利用にもなるし。

>>88
五反田が有り？バカも休み休みにしたほうがいいね。
しかも無理難題の池上線直通とは、何回同じネタを蒸し返す気かねえ。
ま、所詮妄想スレの戯言だな。

まぁまぁ…妄想なんだから、どっちが正しいとかはないよ。

まあ、2ちゃんねるから妄想をとったら何も残らないからね。

妄想だけのスレも終わってるけどな。

>>92なら煽りで

>>81の脳内基準だろ。これ
たんに大門浜松町の存在を忘れただけ。
代々木より乗降客も多いのに勝手に主要駅じゃないと決めつけたバカ

三田と大門って同じようにJRの田町と浜松町という異なる駅名の駅と
接続しているが、三田は路線図みると乗換駅にはなっていないが
大門は接続駅になっていて、なんだか明暗分けているなって感じ。

実際に都営線とJR間の乗り換え客って大門のほうが多いんだろうか？

>>59の板橋本町に待避線というのは難しそうだね。ホームと改札が同じレベルにあるし、区役所側は急勾配だし。

>>85
現実は、品川において、JRから浅草線方面への乗換えは少なく、
一方、京急の乗客の多くはJRに乗り換えていた。品川から浅草線を
利用するのは、その方が絶対的に便利だという人たちが主だった。

最近は、浅草線方面に行きやすいようにダイアが改善されてきたが、
少し前までは、品川止まりの電車が多くあり、泉岳寺方面に行くのに
品川でやたらに待たされることが多かった。

>>96
京急は品川止まりが多いというイメージがこびりついているために、
最近は泉岳寺方面に行きやすいダイヤになったといっても、新橋以遠に
行く人以外は、JR等から京急の泉岳寺方面に乗り換えようとする人は
ほとんどいない。

京急も宣伝をもっとするべきだが、それほど効果が期待できないためか、
あまりやる気がないように見える。

これより、ここは浅草線スレッドとなりました。


('A`)
ノヽノヽ　=3 ﾌﾟｩ
　　くく

>>70
目黒線に急行が設定されても、どう見ても当面は三田線内は各駅停車だな。

将来、三田線に急行が設定されるためには次のような施策は必要だと思うが。

　・三田線内に２、３駅の待避線を造る
　　（地上駅と地下駅に１駅ずつ等）
　・南北線・埼玉高速線も同時に急行を設定
　　（関係各社と足並みをそろえる）
　・費用捻出の為、都営地下鉄の財務体質改善
　　（東京メトロとの合併など）
　・三田線の乗降人員を増加を図る
　・三田線の西高島平以遠への延伸
　　（中距離路線化により急行設定の効果増）

等々

>>98
都営ｱﾌｫくさ線ってか!?┐(´ー｀)┌

>>99
メトロに合併されたら、多分急行はできないよ

大門〜浜松町より
三田〜田町の方が距離的には近いのに
なぜでしょうなあ

大門は、大江戸線ができてから、大々的に宣伝されるように成ったような気がする。
大江戸線でも、「大門・浜松町」と案内されるし。（汐留、シオサイトみたいなもんか）

>>102
都営三田とJR田町って駅同士はクロスしてないよね？
都営大門とJR浜松町って駅同士はクロスしてたっけ？

>>104
浅草線・三田線だけだったら大門より三田のほうがJRに近いけど、
大江戸線ができたために大門のほうが三田よりJRに近くなった。

それに三田はJRに一番接近してる浅草線でもJR対して並行だけど
大江戸線の大門はクロスこそしてないものの、JRのすぐそばで
直角に存在して接続駅としての地位を確立できた。

大門は大江戸線ができたおかげで三田を出し抜くことができた
という感じ。

>>105

地図で見ると距離的には大江戸線大門の方が、
浅草線三田よりもJRに近いけど、実際に歩くと、
大江戸線はかなり深いので遠く感じるんですよね

巣鴨での山手線との接続悪すぎ。

三田は大門と比べると分が悪いね。

なんといっても、東京モノレールの終点が浜松町にあることも大きい。
羽田空港行くのに京急もあるけど、まだまだモノレールも使われてる。
モノレールで空港へ行く人は浜松町で必ず降りなきゃいけないからね。

三田ってJRとの乗り換えはできるけど、いまいち乗り換え駅って感じ
じゃないし、NECと慶応以外に有名なところがないな。

三田には旧三菱自工本社があるじゃないか。
あと森永とか。

都は何で三田駅ができたときに田町との連絡駅にしなかったんだろう？
そうすれば、三田駅は今よりもう少し発展してたかもしれない。。。

慶応学生で発展していますｗ

>>111
慶応は基本的に3,4年生しかいないのでは？
しかも、いまどきの大学生は試験前以外はあまり学校行かないし。

目黒・三田線すれがスレストしてるんだけどこっちが本刷れって事？？

>>113
最近、単独スレも比較的安定してきたし、合同スレは話題が乏しくて
東京ウォーカみたいな三田線タウン情報しか出てこなかったしな〜。

でも合同スレは、おそらく内部の人と思われる
5080運用報告してくれる人も来てただけに惜しいな。

なんだか南北・埼玉・三田ー目黒のスレは安定しませんねえ

>>116
まあこれだけ親密に連携してる４社直通路線もないからね・・・。
以前はどれも単独スレにする程のパワーには欠けてたし、
その上東急○なんて言葉で、余計に荒れる始末だったし。
でも南北線なんかSRとスレ一緒にされて悲惨だよ。
SR再建ネタばかりで、南北線なんか煙たがられるような話でしか出てこないもんだから、
誰も普通に南北線の話なんかしなくなっちゃったでしょ。

合同スレと単独スレの対立もひとまず、ひと段落したような気がする。

削除人も一応ここ最近のスレ進行を見て総合的に判断したんだと思うが。

は？わざわざ単独でやりたいエゴ丸出しで対立作ったのはコイツなんだろ？
>>1の立て方見れば分かることだけどさ、このコピペ丸出しで喧嘩売ってるテンプレはなんだこりゃw
随分と調子のいいこと言えたもんだな。

過去は埋もれていくからねぇ。
抗争全開だった頃のスレはもう落ちてるし、往時を知らない住人も増えていく。
初代単独スレの荒廃ぶりと違って、ここはごく普通の一スレッドだ。
事情を知らなければ、喧嘩腰の>>119のほうが、排除すべき存在に見えると思うよ。

漏れも単独派のやり口には憤慨した。けれど、時代は変わったのかも知れない。
三田・目黒両スレ、合同スレが、これまでの歴史を認めて、より建設的な方向に進めば、
それは皆の利益になると思う。

両スレの交流や、正確なテンプレ作りを積極的に進めればいいのではないだろうか。
それと、荒らしには的確な処理を。

前スレからの経緯を考えると三田・目黒スレの支持者だったんだが
消されてしまった以上しょうがないし　確かに向こうはラーメンとかの話になってたしｗ
スレタイ議論だとかで変に粘着してどっかのスレみたいに荒廃するのは勘弁だから
このスレに移動することにするよ

5080系報告さん このスレにも来てくれるといいな。

5080系報告さん このスレにも来てくれるといいな。

>>87-88
今までのいきさつはわからんが、なんか三田線スレでは、白金高輪から
延伸して池上線に直通するのがいいなんて書き込んだら叩かれるみたい
だね。

>>124
白金高輪は内側の折返し線が２本あって延伸するにはいい形になってるけど、
トンネルを掘り進めて、目黒方面への路線にぶつからないように高低差つけて
造ってるんだろうか？

>>125
白金高輪→白金台で急な上り坂を登るよね。
高低差はわからないが・・・。

本線は白金台に向かって登っている。
引上線は留置向けにレベルになっている。
ちょうど引上線の終端付近で上下のトンネルが
2層構造になるくらいの高低差がある。
本線でかぶりついてると、下へ行く階段も見える。

延伸については池上線に乗り入れるよりも
品川につなげて欲しいな。品川には
地下鉄が来てないからな。

関連スレ立ちました
　東急5080系追っかけスレッド
　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088603833/

池上線につなげて、蒲田から蒲蒲線構想につなげちゃうとか。
これなら南北線のほうがいいかな。三田はエアポート快特とかあるから。
妄想スマソ。

留置線も都ホテルの前あたりまで一緒に伸びているから、
今さら工事なんて無理だよ。清正公前の交差点近くに
南北線・三田線の換気塔があるから見てみな。配線も
書いてあるから。

まぁ妄想だからな。

3004Fが長津田から戻ってきました。

>>130
延伸方向はどうであるにしろ、将来的にも延伸する可能性が全く
ないのであれば、白金高輪の本線と折返し線は平面に造ると思うが、
そうはなっていない。

今は延伸する気も金もないとしても、その時々の情勢によって、
延伸構想が出るかも知れないのだから、できるような路線の形に
設計にした、というのが現在の白金高輪だと思う。

>>133
＞白金高輪の本線と折返し線は平面に造ると思うが、そうはなっていない。

そういう含みを持ちたがりつづけると、
某秋葉みたくなっちゃうぞ〜。

>>133
単純に、留置部は水平に、
本線部は地面の勾配にあわせただけ。

地面にあわせたんじゃなくて重力利用して加減速しやすくしただけだろ。
まぁどっちにしても延長考慮したものではない。

>>136
違うよ。
白金台は高台にある。
白金高輪は谷にある。
自然に勾配が付く。

「加減速しやすいように」の場合は、
白金高輪の駅から白金台、麻布十番・三田の
両方に向かって「下り坂」をつける。
白金高輪の場合逆で、白金台に向かっては
「上り坂」になってる。これは逆に重力に反する。

白金高輪から大崎に乗り入れてりんかい線と相互直通ってのも
地理的にも十分可能だし、いいかも。

それなら、西高島平からお台場まで一本でいける。

>>138
うわぁ…それだとかなり楽になるなぁ
ちょっとときめいてしまった(w

>>138
りんかい線と直通だと、お台場から大手町へ行くのに便利になるかも。

ゆりかもめで新橋経由のほうが距離的には近いが、ゆりかもめは遅くて
輸送力がないし、いかんせん、新橋から大手町に直接アクセスする鉄道が
ない。
JRで東京駅まで行って徒歩でもいいが歩くには中途半端に距離がある。

三田線で大手町へ直接乗り入れるルートも選択肢としてあっていい
ように思う。

お台場なんて、そこまで需要ないって。
渋谷・新宿と直結したって大して客が乗ってない＞りんかい線

お台場にどれくらいの需要があるかは知らんが、
今のところゆりかもめとりんかい線で充分。
ましてや三田線沿線からだとゆりかもめに負けるよね、
ゆりかもめ以上に遠回りだし。

高島平地区からだと、板橋で埼京線乗り換え→お台場直通、
もしくは巣鴨で山手線乗り換え→新橋（ゆりかもめ）って手もあるよな。
大手町なら、千代田線で日比谷→有楽町線で新木場→りんかい線でお台場か。
そもそもビジネス街の大手町とお台場直結にこだわってもあまり意味が無いような・・。

まあ大崎まで遠回りしても、あまり便利になるとは思えないぞ。
ましてJRに割って入る直通運転なんて、夢のまた夢だしな。
ちなみに俺は白金高輪を使うので、目黒→大崎→お台場コースで十分便利だと感じるようになった。
ついでに普段は白金高輪から日比谷方面へ行くから、何より余計な延伸で始発が無くなるのは痛いとw

内幸町→徒歩→新橋という選択肢はないのかもまいら??

芝公園→徒歩→日の出桟橋から水上バス

りんかい線との直通によって、お台場と一本でつながるメリットは大きい。

今はまだ居住者こそ少ないが、お台場はすでに超人気スポットであり
広大な空き地・高層マンションラッシュ・景気回復などの要因によって、
今以上に人が集まる大副都心となる可能性をかなり秘めている。

目黒線との直通開始で三田線と南北線の乗客は若干増えたかも知れないが
白金高輪から大崎へもう一本枝を伸ばすことによって、三田線や南北線は
数年後にはかなりの乗客増を見込め、臨海副都心から東京都心への直通
ルートとして確固たる地位を占めることができよう。

ゆりかもめとりんかい線が混雑でどうしようもないぐらいになってからで充分。
そして、少なくとも10年は大丈夫

日比谷→京葉東京ってのは良く使うが

>>148　日比谷乗り換え、
行き先が台場（りんかい線）なら、有楽町線の方が便利と思うのは漏れだけですか??

〇　遮光幕（客室と運転室を仕切る窓についているカーテン）の思い出話

　こんにちは(^^)。―　三田線・目黒線スレッド２　―の６０です。６３００形の３次車が導入される以前
における、６３００形を担当するほぼ１００％の運転士さんがカーテンを２つとも下ろしていた頃、言い換
えれば６３００形が暗黒時代だった頃、西高島平から地下某駅まで乗ろうとした時、偶然客室から向かって
右側のカーテンが開いている電車に出くわしたことがあった。これはついてるなと思い、６３００形で前面
展望を楽しもうと降りる駅まで、運転士さんの邪魔にならないように、右側の窓のそばにいた記憶があるな。
西台で運転士さんが交代になる時、右側のカーテンも下ろされてしまうのかなと思った。だが、幸いにも運
転士が交代したあとも右側のカーテンは開いたまま地下に入って行き、おかげで夢の６３００形の前面展望
を楽しむことが出来たよv(^^)v。この時に右側のカーテンを開放して下さった２人の運転士さん、どうもありがとう(^^)。
　今の三田線の運転士さんは凄く頑張っているなと思う。ワンマン運転だから、１人で２人分の仕事を日々
一生懸命にこなしているんだからね。更に、昨年の秋頃に助手側が終日開放になったことによって、運転士
さんの仕事をますます応援したくなりました！右側のカーテンが終日開放に至ったのは、お客さんに対する
サービスの１つとして考えたいな。

>>139-149
都心回帰や、丸の内などの都心部の大規模な再開発が進む中、副都心(池袋、新宿、渋谷)
でさえも以前より下火になりつつあると思われれ、東京郊外などの住宅地の殆どからは
それら都心、副都心を通過する、通過しないにしてもそれらへ行くやり不便な台場へは
商業地、ビジネス街としての需要は限定的で、そこへ行くのも半ば観光的、或いは
東京観光に来た人などが多いのでは？ましてはそのような人の思考では
JR＞一般の私鉄＞東京メトロ＞都営地下鉄
となりがちなので都営地下鉄の入る余地は殆どないと考えられる。

住宅地としての台場は都心回帰の流れは、逆に追い風になる可能性があるが、
まっすぐ新橋、銀座付近へ行けるのにわざわざ大回りして行く人は少ないのでは？

都営地下鉄なんて地元民専用みたいなもんだろ。あとは乗り入れ私鉄からの客だけ。
しかも、例えば東京メトロは乗り入れ私鉄でも存在感あるが、都営の場合乗り入れ側の私鉄での
存在感は薄く都心部ではJRなどに乗り換える客の方がが多数派だし。
それ以外の郊外からの乗客がわざわざ都営使うことなんて皆無だな。
昼間や休日なんか、無料で乗ってる老人ばかり目立つし。

妄想延伸路線はやめてﾎﾟ
白高利用者としては迷惑な話だ

　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 三芝御内日大神水春白千巣西新板板本志志蓮西高新西戸西曲西新埼西西南指西南西桶
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 田公成幸比手保道日山石鴨巣板区本蓮坂三根台島高高競戸本浦浦大与宮扇扇貝上上川
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌●●●●●●●●●━━●━●━●━━━━━●━●━━━●━●━━━●●●●●三田急行
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ├●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
日元小新　 多田奥大洗西武不目白白│麻六溜永四市飯後東本駒西王王志赤川南鳩新戸東浦浮岩平蓮
吉住杉丸　 摩園沢岡足小山動黒台高│十一池田谷谷田楽大駒込原子神茂岩元鳩谷宿安川美谷槻林田
●━●━┯●●━●━━━━●━●┿●●●●●●●●━━●━●━━●━━●━━●━━●━●目黒急行・南北急行
●●●●┿●●●●●●●●●●●┷●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
　 　 　 　 │
　 　 　 　 │沼鵜下新矢蒲京糀大穴天羽
　 　 　 　 │部木丸田口田蒲谷鳥守空田
　 　 　 　 ├━━━━━●●━━━━●空港急行
　 　 　 　 └●●●●●●●●●●●●普通

>>154
1024の全画面で見てもちゃんと見えないぞ…

>>155
フォントを小さくしてみては？

>>156
そこまでして見る価値ないだろ〜。
他人の妄想なんて。

>>155
２ｃｈ専用ブラウザなら余裕で見られるが、何か？
まだ、ＩＥなんかで見てるの？鯖に負担掛けるから
早く導入しなよ。そうすれば、アクセス制限でも
快適に見られるよ。

>>154
三田急行は芝公園・御成門・内幸町を通過に汁！

>>154
ぅぉっ、懐かしいものを三田ｗ

>>158
いや、かちゅだとズレが酷すぎだったからわざわざIEで見たんだが…
アンカーで見ればちゃんと見られるな

芝公園ー徒歩ー貿易センタービル（浜松町ＢＴ）ー都営バス、、で桶

携帯からどうぞ
http://p2.ne7.jp/t/t.jsp?i=78bL5LWZx0J0

>>161
かちゅですか・・・私は原始的？なギコナビを
使ってますので、ずれませんでした。

>>127
このサイトに白金高輪から品川への延伸案が紹介されてる。
http://urawa.cool.ne.jp/misono/future/ft00.html

>>165
ついでに三田線のページも貼っていただけますか？

>>166
三田線ページ
http://urawa.cool.ne.jp/misono/mt/mt00.html

>>168
どうもありがとう(^^)。

舟渡で火事あった？荒川河川敷が燃えた模様。

07月10日 15時37分頃
志村三丁目駅において発生した人身事故の影響により、
本蓮沼駅〜西高島平駅間で運転を見合わせています。
このため振替輸送を行っています。

人身きたぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

志村三丁目ということは・・・
・またトンネル入り口から飛び込み
・ＤＱＮがホームゲートをこじ開けて強行突入
・・・どっちだ？

駅間らしいからトンネルじゃない？

さっき目黒線の踏切で本蓮沼行きが通って仰天したんだが人身ハセーイか

さて撮りに行ってこようかな・・・
本蓮沼行き珍しい？

さっき ｽﾚ （´∀｀（　´∀｀） ﾁｶﾞｲ しちゃった・・・
こっちなのかなぁ？
三田線で２駅しか乗らないのに、あたっちゃった・・・
しかも乗ってる車両の下に人身の人いたっぽい
あったまきたからその後は見てなかったけど・・
時間なかったし。
スマソ・・・

さっき大手町で東急3000の本蓮沼行きを見たのはこれだったのか・・・

三田線の車両だけモニター画面にノッチ表示が出るね。
東急や営団は出ないのかな。

ホームドアあっても人身起きるんだね？
南北線みたいなやつじゃないからかな？

駅じゃないし。。。

三丁目で起こったっていうからゲート越えて事故なんじゃないかな
もしくは地下から開口してるとこから三丁目方面に
歩いたか
なんにせよ一時間かからず復旧したから去年と比べて
数段進歩(´Д`)

･志村坂上
･志村三丁目

付近は昔から人身事故多かった門名｡
特に開口部は絶好のダイブポイントだと聞いた事あるな｡

人身起こした西高島平行きに乗り合わせてしまい
ました。

>>・ＤＱＮがホームゲートをこじ開けて強行突入

みたいです。現場検証の時に野球帽があったけど
当人のだったのかな？

あれ、こじ開けられるのか…
挟まれたことがあるんだが、結構な圧力？だった気がする

>>184
何かスイッチがあるのかもしれん。
某駅にて電車がいないときに、思いつきで手で開けてみたらホームドアが
軽々と動いて、ちと焦った経験がある。
別の某駅で同じようなことをしてみたら、ドアはビクとも動かなかった。

ホームゲートの意味ないじゃん

>>186
あくまで不意の転落防止の為にある物であって、
故意にゲートを開けて線路転落する奴の面倒は見切れませんよと。

内側に非常スイッチがあるわけだが、

>>187
あほか。
子供がいたずらしたらどうするんだ。

子供がイタズラってどんな事するんだよ

ホームゲートの高さも微妙だな。
酔客がもたれ掛かるのを見ることがあるけど、頭が限界内だったりする。

そういや、非常スイッチ押さなかったとしても、センサーが感知して
ブザーが鳴るはずなんだよな…（ＤＱＮ高校生が手をかざしてイタズラしてた）

でも、鳴っても線路に飛び込まれちゃすぐに鳴り止むし、意味ないか。。。

じゃ、やっぱやるなら南北線クラスの設備が必要だな。

南北線のようにするなら、目黒線内はホームにエアコン付けて完全空調にしないと
風が通らなくなり暑くて仕方なくなるな。

>>190
子供がホームドアをこじあければ立派なイタズラ。
それでもイタズラではすまない結果が待ってるぞ。

>>194
格子戸にすれば風は通るね。

現高島平が志村と呼ばれていたときも志村三丁目は志村三丁目だったんですか？

昨日の志村三丁目の事故は地方面にも載らなかったらしい・・・

>>197
読売はでてたよ。都民版に。

>>195
あぁ、藻前さんと自分の想定する「子供」の年齢がかなり違うらしい
自分が想定してたのはどちらかといえば「幼児」に近い

結局自殺だったんですかね？

殺人だったら恐いな．．．。一気に大事件になるだろうな。

南北線のホームドアと三田線のホームドアの１駅あたりの設置費用って
どれくらい違うんだろ？

まあ、三田線の簡易ホームドアのほうが安いに違いないが。

>>202
三田線ホームドアなら1機100万円くらいかなぁ？

4扉×6両×100万円×上下2線＝4800万円

ホームドアだけで、都内のちょっとした一戸建が建つ？

どっかでホームドア設置費用=車掌人件費二年分ときいたような
だから車令がある6000を廃車にしたとか
もともと6000は残る予定だったし

>>204　6000最終増備の２本残し平−西高ﾁｮﾝ行なんて妄想をしたもんだが・・・

必ずしも　ワンマン＝ホームゲート設置　でなくても良かったろうに・・・

>>205
20m8両だとホームゲート必須だったみたいだね。
法的な問題はないかもしれないけど、
南北線の開業時の記事を見ると、
20m8両とホームドアとの関係は深い。

それに、乗降確認とかあるから、
6000形でのワンマンは難しかろう。

株が1日に20円も下がっている日本ロジテム
http://www.b-times.jp/backnumbers/20031027.html
http://www.b-times.jp/backnumbers/20031103.html#2
真紀子への賄賂、うつ病過労死・自殺とタイムカード改ざんでおなじみのあの会社がまた新聞の1面を飾った。
・これがサービス残業による過労死の実態か！？…日本ロジテム(みずほの融資先）
　〜それでも疑惑否定する幹部と子会社セイモスの辻範夫社長！！
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1071281747/l50
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/company/1083359180/l50
　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ひろめよう
ここはまじめなサイトです。窮状をひろめるために
このコピーをあちこちにはってください。

つくばエクスプレスの終点 秋葉原から延伸して、程近い大手町の
手前から三田線に乗り入れたらおもろいな。
つくばエクスプレスもATOでの自動運転やホームドアを設置するし
共通点は多い。

日吉発つくば行き なんて電車が設定されたら萌え。

>>208
TXは大深度地下法で東京駅が設置されることが確定してます。

TXは無理だけど、三田線は未だに最混雑区間が巣鴨以北だし、せっかく都心を貫通してるのに
目黒線乗り入れで多少南部の利用が増えたとしても、都心部はフルに活用してるとは言い難いな。
大手町や日比谷を通るのに存在感がイマイチ薄い･･

>>210
これ以上は都営であるかぎり無理。

>>206
関係ないかもしれないけど、今大江戸線を造るとしたらホームゲートをつけなきゃいけないって聞いた事がある。
嘘かもしれないけど、ホントだったら法改正があったみたいね。

>>212
じゃあ東京メトロ１３号にもつくの？
スレ違いですまそ。

大江戸線ってﾜﾝﾏｿだったっけ？

ワンマン運転する場合って聞いたような気がするけど…
よく知りもしないのにあやふやなこと書いちゃってごめんなさい。

>>214-215
ATOワンマン運転だ罠。

>>208
TXが大手町に乗り入れるとしたら、大手町は2面3線に改築して、
TXは外側線で大手町〜日吉と相互直通して本線扱い、大手町〜
西高島平は支線として大手町の内側線で折返しにしたらいい。

てかTXって途中から交流区間になるんじゃなかったか？
もしそうだとしたら途中まで走れないと思うんだが・・・

志村坂上−浮間舟渡か、志村三丁目−赤羽か、西高島平−西浦和か、芝公園−赤羽橋のどれかを作ってくれないかぁ。

>>218
TXの電車は直交両用だから全通できるんじゃない貝？

>>219
> 志村三丁目−赤羽か、西高島平−西浦和
に一票。

現状で可能性が1パーセントでもあるのは、
志村三丁目〜赤羽の「エイトライナー」のみ。
答申Bランクとはいえ、ゼロよりはマシ。
エイトライナーの先行整備としての芽もあるしね。

>>219 >>221
西高島平〜西浦和を埼玉高速が運営するに一票!!

>>218
TXと三田線の信号やATOなどの規格って違うの？

今日12時18分か19分に巣鴨にくるはずだった西高島平行き、
5分ちょい遅れて高島平行きに変更してたね。6329Fだったかな。
しかも減速時のモーター音が全くなく静かに停止ってな感じで
なんかいつもと違ったような…
ATOではなく手動で止めてたのかな?
あるいは故障か何かかな?!

>>213
その予定

>>213
あそこは車掌乗務だから関係ないだろ？
三田線は南北線の話から始めないといけない。

>>225
回生切って空気ブレーキのみで停まったとか？

>>227
13号はワンマン運転も検討中らしい

>>213
三田線のホームドアは後付だが、乗客数からいってワンマン運転で
ホームドア設置するには最適な路線。

これから建設される新線で乗客がそれほど見込めない路線の多くは
ワンマン運転・ホームドア設置が当たり前。

ましてや、東急・東武・西武と直通し、10両編成で開業当初から多くの
乗客が見込める13号線でワンマン運転・ホームドア設置がなされれば、
13号線を前例として、他の路線でもこれらの設置の動きが加速する、
まちがいない。

http://www.sigeharu.com/~motioncamera/img/04109.jpg

本蓮沼行き
うｐしますた

>>230
見られません。

>>230 でかすぎ。

でかいくせに車両が小さすぎるし

消防か？

せっかくうｐしてくれたのに、>>233の言い方は酷いな

だな。
だったら代わりにお前がうｐしろって感じ。

ネスケにしたら見られました。ｽﾏｿ。

>>234
本蓮沼行きの写真じたいはたいして珍しくない。
不発弾のときはフツウに走ったし。

三田線内の行き先表示でありえるのは
西高島平、高島平、白金高輪、本蓮沼だけ？三田？目黒？

御成門モナー(´∀｀)
あとは巣鴨があるとか…

>>239
巣鴨は、戸田の花火の時には毎年走るよ。
今年も再来週だったっけ？

三田線行先表示
西高島平、高島平、白金高輪、本蓮沼､新板橋､巣鴨､日比谷､三田､目黒｡

設定あり｡

武蔵小杉、奥沢、御成門　　なんてーのもあったような気がする。

奥沢行きならば毎日走っているよね。

>>243
三田線からの奥沢行きは走ってない。
もちろん都車の定期回送ならあるが。

その昔は　水道橋　芝公園　もあったのだが・・・　　（6000形時代に幕で確認）


志村車庫内のお遊びで　大　岡　山　とか確認しております(w

なんか三田線の地上区間で、暑さのせいでレールが曲がらないように
レールにスプリンクラーで水撒いて、見回りの回数も増やしている
なんて、いまNHKのニュースでやってましたが。

>>246
俺もみた。
内陸は暑いのかな・・・？

といっても海からそんなに離れてないか。

>>245
水道橋行きはシーサス廃止でできなくなったがまだ設定はできるようで。
芝公園のシーサスは異常時に三田から折り返しできるように残してあるが、まだできるかなぁ・・・

>>246-247
志村車両基地のスリップポイント（入出庫線・引き上げ線〜検車・留置線）にも
スプリンクラーが仕掛けてある。

本蓮沼のポイントで志村坂上での折返は不可能？
通常の運用ではだめだが、志村三丁目より向こうで不通になったら
やむなく志村坂上で折返しとかってだめなのかな？

>>249
坂上まで運行する理由はなんだよ？バスあるんだから運転する価値なし。
前スレにもいたけど坂上住民か？

>>249
信号が対応してないから無理でしょう。

6311の改装はまだなんだろか・・
座席が相当にやばい・・

6300って汗臭くない？

>>253
まあこんだけ暑いと6300も汗をかくさ。

>>247
気象庁の観測所の気温を見ると、三田線地上区間から近い練馬では、真夏の昼間は
大抵、都心より2℃位、海から近い新木場より5℃位高いので、実際に暑いと思われる。

逆に冬の明け方は都心より通常2℃位低く、都心の最低気温が6℃位でも霜が降りた事もあった。

>>255
ある雪の日、タクシーのドライバーが言っていた｡
｢品川じゃ積もっていないのに､常盤台じゃ雪かきだよ。｣

>>248
水道橋のシーサス廃止されてたのか・・・・・
昔人身事故で折返し運転してた記憶がある。
もう三田線に人身事故なんて関係ないモンな。
志村坂上トンネル飛び降りくらいでしょ、ここ数年でおきてるのは。

>>257

>>197参照
つい半月前にあったばかりなんですけど…

>>258
しかしあの辺は多いな｡
志村坂上開口部ダイブといい志村三丁目ゲート乗り越えダイブといい････

何せ、呪われているからな、あの一帯はｗ

飛び込むなら埼京線でﾄﾞｿﾞｰ

是非とも、浮間舟渡でｗ

縁起でもない事を言うもんじゃありません。

白金高輪行きに乗ったら、方向幕が西高島平になってるうえに車内放送表示が
無かったぞ！

しかも神保町あたりで指摘されたようで大手町は肉声、日比谷からは自動放送に
なったが「次は大手町、大手町　　地下鉄丸ノ内線、東西線・・・・有楽町線はお乗
換えです」だと。たるんでんじゃねーｺﾞﾙｧ

>>264
幕はありませんがなにか

>>265
まぁまぁ・・・

突然ですが、６０００で最後まで残った編成の車内にあった写真でＢトレイン
みたいになった６０００があったような気がするのですが、その６０００が
どういった経緯で短縮されたのかご存知の方はいらっしゃいませんか？

３１日のいたばし花火大会前後に西台駅西口の通行規制実施予定。
１７〜１８時は出場、２０〜２１時は入場専用となるのでご注意を。

面白そう。
http://download.seesaa.jp/contents/win/ent/e_other/11066/

>>268
板橋花火大会は8/7だろ。また知ったかか。

>>270
開催日の誤記は謝るが、案内書きは掲出されている。

志村坂上から西高島平方面へは中山道に沿って高島通りに進むのが
線形からいって自然なのに、わざわざ、志村坂上を出たところから
カーブして志村三丁目に寄り道して、蓮根を出たところで軌道修正
するのはなぜ？

>>272 客集めでしょう。

４１系統だったら志村橋終点にすべき！

といっても高島平あたりの開発と三田線開通の経緯を考えるとムリか。

高島平、西台あたりから折り返し乗車をする香具師が多くて閉口。
西高島平は整列乗車やってて使えないから、新高島平で１番線に乗り換える手口。
西台以北の全ての駅に「検札用」の自動改札機とかを設置できないのだろうか？

>>275
上下線それぞれを別改札にすればいいんだけどね。
丸ノ内線や銀座線の一部の駅がそうなっているよね。

西台以北を板橋本町や本蓮沼みたいに汁とか？

花火は期待しない方がいい。何せ、去年あたりから金を払ってまで観るものもどうかと。

カネを払ってまで見るレベルの大会じゃない品。
良い花火にはカネ払うべきだと、俺は思うけど。
タダで見られるほうが、本来はおかしい。

ところで、南北線がMM線に乗り入れるようだけど、
三田線からの乗り入れはないのかなぁ？

あんまり意味ないと思うが。

本線として西高島平〜志木
別線として志村坂上〜大宮
こんなもんできないかな〜

>>279
計画するなら金をくれっ！
　　　　　　　　　　　　東京都交通局

>>278
花火に関してはそうだね。
南北線がMM乗り入れするなら三田線は神奈川東部方面線に乗り入れするといってみるﾃｽﾄ
まぁ、実現するのに何十年掛かる事やらorz

>>280
ﾜﾗﾀw

>>278
三田線は日吉までで十分じゃないの？慶応のキャンパス間需要位でしょ。

>>279
志木でＳＴＯＰなんて中途半端すぎる。せめて鶴瀬にしよう！
だって本線だろ。その別線を本線にしる！

>>283
いや、鶴瀬の方が中途半端かと。
せめて川越市の方が…
最低でもふじみ野か上福岡あたりとかでも…

>>284 川越市までいくなら、ついでに坂戸までいって越生線に接続してほしいなぁ。
１０年前にこれがあったら、大学にもちゃんと通えて留年せずに済んだかな。

滅茶苦茶恥ずかしいことを何のためらいもなく語れる>>285は漢。

本当のことか分からないが、１０月から埼玉高速鉄道線と南北線がみなとみらい
２１線と相互直通運転をするって話があるみたいだね。もし本当なら、三田線も
みなとみらい２１線と相互直通運転をするようになるのかな？

>>279
本線として西高島平〜美女木〜西浦和〜宮前がいいでしょう。

>>287
あくまで埼玉高速鉄道＆東京メトロと東急との協定。
東京都交通局は関係ないでしょ。

>>287
埼玉高速が企画列車で元町・中華街行を走らせたいって言ってるだけ

>>290
いやもう決定してるよ。
試運転の予定も入っているらしい。

SRの直通は臨時でなくレギュラー運用っぽいし。
10月下旬〜だっけ。

う〜ん(・・)、皆の話から推測すると三田線がみなとみらい２１線と相互直通運
転する可能性はないかもな…。公式発表が出てみないと何とも言いようがないけ
ど。

>>293
毎年花火臨も走らないし、もともと民鉄各社との企画ってあまりない＞交通局
やっぱお役所だからかな。

東急のダイヤ改正（田園都市線だけど）が10月19日に
予定されているから、やるとしたら同日からになるのかな？

あと、埼玉高速の方で「減便」と「快速運転」が始まるらしいが、
そっちはまだ日程などの発表がない。

減便で赤羽岩淵折り返しを復活させる場合、
今のダイヤだとAB線で支障してしまうので、
たぶん全体のダイヤをいじることになりそう。
そっちは来年3月とかになるのかねぇ？

>>275
西高島平で整列乗車っていつやっているの？？
いつでもフリーですよ。整列乗車や不正乗車の張り紙は単なる
西高島平からの乗車客の抗議の対応策では...？
まぁ、今は、新高島平で折り返すのが時間的にも一番効率がいいはずだけど
>>287
南北線〜元町中華街への乗り入れは「東急」車両じゃないんだ!?

>>296
　相互乗り入れをする車両についてはどうなるんだろうね。確実に言えることは
、南北線・埼玉高速鉄道線並びに三田線の保安装置に対応していなく、かつ８両
固定編成のみなとみらい２１線のＹ５００系で直通運転がされるってことはない
ってことかな。

　しかし、南北線・埼玉高速鉄道線が本当にみなとみらい２１線と乗り入れをす
るってのは本当のことなのだろうか(・・?)。確実にはっきりした情報が全くな
いし…。もし本当に実現すれば、正直俺はすごく嬉しいが。

車両は当然東急3000か5080でしょ。
別に６両のままでいいんじゃない？
南北線直通は６両って案内だけで十分だろうし。

埼玉高速が「やりたい」って言ってるんだから、
2000系を使うのがスジなんじゃないかな？
どの車両を使うにしても、試運転などの
事前準備は必要なんでね。
3000系や5080系でさえ、そのままMM線に
乗り入れることはできないからねえ。

しЯ傷心ライン対策なのかな？ＳＲ＆南北線
しかし、ＳＲ＆南北線に乗っ取られてしまう三田線スレって…〇|￣|＿

SR&南北線にというより、
杉野正にのっとられた感じじゃない？ｗ

三田線も週末は巣鴨行きネタがありますが。

>>299
>埼玉高速が「やりたい」って言ってるんだから、
>2000系を使うのがスジなんじゃないかな？
そんなスジなんてないだろ。

>>301
年に一度の｢突発的ではない｣巣鴨ゆきですね｡
●
南行線の終電が早いから、白金高輪終の後に一本欲しい。
新板橋滞泊を南行最終巣鴨ゆきにして、回送で新板橋に送れないかな。

>>302
東急が「5080や3000をみなとみらい線に乗り入れる
為の改造をするのはいやだ」と言うかもしれないよ。
極論だけどさ。

基本的には2000系使うのが原則でしょ。
1回だけの乗り入れとかじゃなく、
恒久的なダイヤであるならなおさら。
いずれにしても運用は固定されるわけだし…。

>>304
ｽﾚ違いだが、東急の車ならそのままでいいんじゃない｡

ATCが入ってるから原則的にはどの車両でも使用可能。

ただし、SRやﾄﾄﾛ車だと東横の乗務員教習が必要となる。
しかし、TK3000は以前東横を走っていた経験もあるし、
TK5080は同シリーズの5050も走っていることから
特別、教習などいらないと考えられる。

どっちにしても試運転は必要。（停車位置など）

5080と5050、Y500とは、見た目は似ていても
中身はまったく別のクルマなんだよね。
まず車体の長さが違う（長い）ので限界測定が必要。
VVVFの制御システムも違うし、
5080の運転台は3000とほぼ同じで、
5050とは違うから習熟が必要。

3000も5050などより車体の長さが長いから、
桜木町への入線実績はあっても、
MM21への実績が無いのでやはり限界測定が必要。

つまり、3000はともかく、5080をMM21に乗り入れる場合、
2000や9000を乗り入れるのと手間はほとんど同じ。
強いて言うなら、試運転のために車両を借りるという
手間がなくなる程度。

>304-
2000がＭＭ線に入ったら、Ｙ５００が埼玉高速鉄道に入らなければいけないじゃないか。
車両貸借の精算という観点からすると、東急車が入るのが順当だと思うんだが、どうよ？

>>308
いや、そんなことはない。

2000がMM21に入ったらその分、
東急車のMM21乗り入れを増やせばいい。
そしてその分、目黒線のK運用に
埼玉車を入れればいい。

よく行われる手法だよ。

というかそれよりおまいら！！
↓ビッグニュースでつよ
http://s-rail.co.jp/040812.htm

＞　８月１２日始発から、８月１３日終車まで、浦和美園車両基地に、東京都交通局の車両が入線いたします。これは試験を実施するためです。
＞通常入線しない東京都交通局の車両。ぜひ、浦和美園車両基地でご覧ください。
＞　なお、通常の業務及び試験を実施するため、車両基地の開放はありません。（車両基地内への立ち入りはできません）
＞また、４社の車両が並ぶ予定はございません。予めご了承ください。
＞　いかなる事故・トラブルにも一切責任を負いかねますので、十分ご注意の上、ご覧下さい。


なんともねぇ┐(´ー｀)┌

>>310
鉄オタおびき寄せ策なのか、運用共通化の第一歩なのか・・・

>>307
東急のことだ。予めそれぐらいのことは
織り込んでいるんじゃないのかね？

将来、目黒線から入ることぐらいは素人
でも十分予想できることで、ある程度
計算してるでしょ。

>>309
南北線（白金高輪以北）に都車って入れたの？
東メト車は幕が用意されてなかったので、同じ
かと思ってたけど。

>>303　亀ｽﾏｿ。
北行朝一巣鴨発もほすぃ。
池袋で夜明かしして山手線で巣鴨行くと、待たされるんだこれが・・・。
巣鴨−御成門−巣鴨回送扱いで、御成門のY線に放り込めないものか。

>>312
行ける。
保安装置等は完全に統一されてる。
メト車幕は、そういう運用を想定してなかったので、準備してないだけ。
しかも都車はLED表示なので、表示に関してはROMをちょいいじるだけかと・・・。


逆に志村にSRが来るとか・・・、　　　　妄想してみる。

>>313
ふーん。そうなんだ。事故とかでダイヤが遅れると
白金高輪でグチャグチャになってたけど、共通運用も
可能になれば、もう少しマシになるのかなぁ？

志村にSR．．．(*´Д`)ﾊｧﾊｧ
志村にY５００．．．(*´Д`)ﾊｧﾊｧ
志村に５０５０．．．(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

SRがT車を借りるなら交通局もSRを近いうちに借りるはず｡

相互関係だもんね｡

南北線の９０００系はどうなるんだろうね。
今まで南北線の９０００系が三田線内に入線したことはあるの？

メトロ9000三田線入線反対。
停止精度は悪い、椅子はペコペコ(9108F〜9115Fはとくにひどい)、車内LED汚い、ラジオ入らない。

>>313
北行初電もそうだった｡

そこで、御成門･新板橋の滞泊車を有効に使うようにしたらどうか｡
白金高輪終のあと､御成門ゆき(御成門滞泊)と巣鴨ゆき(新板橋滞泊)を運行。
初電は御成門始発を4:50くらいの北行､新板橋始発4:50の南行｡高島平4:50も設定｡

あとは乗務員の宿泊を解決しないといけないが…

6300と東急車は停止位置が同じだけど、
9000とSRはそれらとは停止位置が違う。
三田線に乗り入れるなら、
ホームドアの停止位置の印に
9000、2000用のシールが付くはず。

逆に南北・SR線には、
東急車が入っているから6300をそのまま
入れてもとりあえず問題はない。

システム的にはそれくらいかな。

とりあえず、9時代の3分間隔高島平行きは無駄だろ。

>>321
｢入庫｣って知ってるか?

１５時４５分頃に御成門で旅客線路内立ち入りでダイヤが乱れたとの電光表示が。
先月の志村三丁目に続いてまたも「ホームゲート強行突入」・・・どこのＤＱＮだ！？

>>323
同じホーム可動冊を設けている埼玉高速、東急目黒線では今の所
ホーム可動冊に強行突入する香具師はいないのだが。まさか…(ry

>>324
可動柵設置前の三田線の人身事故発生件数はｶﾅﾘ･･･(ry
この前も某駅で香具師がゲートの緊急ボタンを押してイタズラしてたな。
すぐに駅員飛んできたけどね。
あの光景見てたら手で扉開けて飛び込むのかと思った。
最近多いな・・・まさか・・(ry

昨日１１Ｆが入庫
→今日１０Ｆが出庫しました。（９１Ｔ運用）
これで、１次車・２次車の座席シートの更新が終わったことになります。

....次の更新車は??　順番から行くと０１Ｆ??

>>303
>>319
漏れもそれ考えた。新板橋泊まりの仕業を増やす必要があるけど、部屋あるのか？
（夜に便乗で新板橋〜朝一番の南行／新板橋留置〜翌朝便乗で帰区）
本線留置は保線の関係で不可能。御成門も新板橋も１本しか留められないし・・・

それに都営地下鉄には「朝一番は５：００以降」という縛りがあるようで・・・

個人的には
南行き最終を
三田行き（三田→御成門回送：御成門滞泊）
北行き最終を
新板橋行き（新板橋滞伯）
にするのがいいと思うけれど。

更に欲を言えば、三田行きの折り返しも営業運転を。
三田線は北行き・南行きに関わらず、終電が早過ぎ。
新宿線に瑞江行きが出来たとき画期的だと思ったよ。
大江戸線は例外的に遅いけど。地下鉄は東メトも
含めて終電早いよな。あとは、乗り入れ先の事情も。

しかし、南行きは目黒線の目黒駅始発の最終を
三田線からの直通にすればいいだけだと思うけど。

>>328
まあ下手に一度繰り下げしたら、もうほとんど後戻りはできないからまずやらんでしょうね。
まして交通局だからね。

>>329
そうね。客が獲得できる見込みがあれば
やるだろうけど。今、急ぐ問題ではないし。

一度繰り下げて、繰り上げたのは小田急
ぐらいしかないものね。

ただ、やらなくもないような。瑞江行きに
しても汐留行きにしても実質的な最終の
繰り下げだからね。

慎ちゃんは終夜バスも口にしたことの
ある人間だから、可能性は無くも無い
かと。バブル崩壊後、一時期は終電が
空いていたけど、最近は夜型化が進み
終電も混んできてるし。

　こんばんは。あれから三田線６３００形の車両が浦和美園基地に入線するとい
うことについての『意味』を考えてみた。
　この入線について個人的に思ったことだが、南北線・三田線・埼玉高速鉄道線
・東急目黒線・横浜高速鉄道線が、『定期』ダイヤとして、相互直通運転を実施
することを『ひそかに』検討しているのではないかと思う。もし、乗り入れるこ
とをイベントで臨時的に実施するのを検討しているのならば、三田線の車両をわ
ざわざお借りすることは考えられないと思う。臨時的になら、誘導障害試験に多
くの時間を費やさなくて済む、東急３０００系で乗り入れを実施するすると考え
られるから。
　あと、南北線・埼玉高速鉄道線の車両が、三田線の車庫に行くのではないかと
思っている人もいるようだが、おそらく実施されるのではないかと思う。なぜこ
のように思ったかというと、埼玉高速鉄道線側が都営三田線６３００形をお借り
するということは、上に書いたように、何かしらの『意味』があると思うから。
４社の車両が、お互いに違う路線における、誘導障害試験をクリアー出来たこと
によって、プレス発表へと行くのではないのだろうか？
　いずれにしても、今後の動きが気になるところ。個人的に思ったことをこんな
に書いてしまってすまん…。何か間違っているトコがあったら遠慮なく指摘して。

>>331
王子神谷の車庫には逝かないの？

>>331
少し長くなる。
1.9000や2000は当分三田線志村検には来れない。
　理由は予備車の問題で、平日朝1本づつしか余乗編成がなく、またこれから2000は順次検査入場なので実質9000の予備１本となる。
　つまり三田線に貸し出してるほど余裕はないってこと。休日に試験は考えにくい。

2.SRHPにも載ってることだが、通常入線しないと明記している以上次の6300入線は当分先のはず。
　しかし、三田線にはGTO編成とIGBT編成があることから両方の編成で試験をしなければならない。
　仮に近いうちに共通運用をすることを計画しているのなら両制御車が相次いで入線するはず。
　しかし滞在は2日間であり、文章を読む限り終日に渡り留置とあるので途中での編成交換も考えにくい。
　つまり今回どちらが入線するかは現時点では不明だが、ただ単にデータを取る為の入線であろうと思われる。

3.現在9000は21本、2000は10本が在籍している。これは前述したとおり運用ギリギリといえる。
　そのため6300を借りるから試験との意見もあるがこれも考えにくい。借りようとするなら東急にだって借りられるはず。
　だいたい南北・埼玉線は車両留置場所が少なく、これ以上編成を増やせないという現状もある。
　一時しのぎで6300を借りるにしても留置場所がなく、いちいち志村まで返却も考えにくい。
以上の点から共通運用はありえないだろうと想定できる。

4.そもそも現状でのMM線への直通が考えられない。
　今年はGWに日比谷線から元町まで臨時列車が走ったが南北線からはなかった。
　去年は日比谷線からは臨時はなかったが、南北線からは花火臨を桜木町まで走らせるなどもおこなわれた。
　東急1000も今年のGW臨の前に試運転をしていたことから3000や5080で南北線からGW臨をやろうと思えばできたはず。
　しかし今年は横浜花火臨すらないし夏のMM線直通も日比谷線から。
　この点から南北・埼玉線からMM線への直通は東急はあまりしたくないのではないかと想定できる。
　SRHPにも協力をお願いする旨があることからMM線への直通はSRの勝手な意見。東急が定期運用を賛同するとは到底考えられない。
　もちろん全列車が8連化するなら話は別だろうが、経営内難SRが8連化に賛同するとも思えない。お流れでしょ、この話は。

>>331はみその掲示板とマルチポスト。
リアル厨房だろうな。
それも志村三丁目あたりに通っていそうな。

http://bbs1.on.kidd.jp/?0002/arcn

>>333
1〜3は妥当な意見だが、
4は違うと思う。

リリース内容からしても、みとなみらい線への乗り入れは
恐らく決定事項。時期を明示している以上、正式に決まって
いないということは考えられない。
そんな勇み足をやるはずがない。
さもなくば東急からクレームも付くだろうし。

1000系のMM線乗り入れの件は、
東横線のウテシが1000系の運転をできることや、
菊名まで通常の乗り入れ実績があることなどが大きいと思う。
3000系こそ以前は東横を走ったがそれも何年も前のことだし、、
5080の運転をできるウテシが東横にはいない。
元住吉以西へ乗り入れることもないし。

ちなみに「協力をお願いする」の項目は、この件ではなく、
減便に伴うダイヤ改正に関する部分。
もし岩淵で折り返しをするためには、
現行ダイヤでは不可能なので北行を2分程遅らせる
必要がある。つまり全線へ影響が波及する。
東急、メト、都営の全員に頭下げなきゃならん。

現状、白高の日中ジャスト接続が崩れたりするのかな。

>>336
それはないと思う。
武蔵小杉は2分繰り下げを吸収する容量はあるし、
白金高輪でもそれは可能だと思う。
西高島平も、折り返しのインターバルが現状の
7分から5分になるが、これもなんとか可能。
交差支障がギリギリだけど…。

もし本当に赤羽岩淵で折り返す列車が出る場合は、
南行はそのまま、北行だけ全体的に2分繰り下げで
対応可能と思われ。

ただ日中だけだね、これができるのは。
間隔が6分未満になると赤羽岩淵折り返しは無理。

西高島平から大宮方面に延長できれば巣鴨以北ももう少し客が増えるのだが・・・

王子神谷折り返しとか出来ないの？

目黒線ユーザーで現地行ったことないのでわからないけど。

ここって三田線のスレじゃないの？

>>339　王子神谷には出入庫線はあるが折返し線はございません

　>>334
　みその掲示板はよく見るの(・・?)。確かに同じ質問をした…いや、してしま
ったって言ったほうが正しいかも…。この先どう動いていくのかが凄く気になっ
て、早く情報を得たかったせいか、つい…(*_*)。今は、欲張りすぎたなと反省
してマスm(__)m。

　さて、本題に戻るけど、三田線６３００形における誘導障害試験は、２種類の
車種の試験を行わなければいけないと言うのは理解出来る。と言うことは今度の
試験の際、１度に２車種の試験を行うとも考えられるのではないか…。確か、１
１日（水）〜１３日（金）はお盆に伴って土・休日ダイヤだったはず。そうなれ
ば、埼玉高速鉄道線側が、三田線側から、２車種の試験を行うために、２編成の
電車を借りたとしても、三田線のダイヤには全く差し支えないと考えられるはず
だから。仮に、今回の試験で１車種の試験しか行わなかったとすれば、また後日
に改めて三田線側からもう１車種の車両を借りなければならなくなっちゃうしね。

赤羽岩淵よりは王子神谷の方が折り返しやすいだろうが、
折り返すためにいちど王子検車区に取り込まねばならん。
王検は狭いから、一時的に車両を引き上げる設備がなく、
取り込んだらそこはもう車両基地の中という形。
データイムにずっとそれをやっていたら、
検車区の機能を果たさなくなる。
つまり事実上不可能ではないかと。

それに、埼玉高速の都合で、志茂と赤羽岩淵の
本数が減便になるのは困るだろうし。

>>342
平日のラッシュ時だって6300は4編成も
余ってるので、貸し出そうと思えば2本でも3本でも
貸し出すことはできるんだろうな。
実際どうなるか…。

>>343
埼玉高速鉄道のホームページには、交通局の車両が浦和美園の基地に行きます、
というようなことは書いてあるけど、『１編成』とは書いてないからね。前述し
た通り、２車種の試験を実施するために、２編成をお借りするということも考え
られるかも。

クソ、いたばし花火大会のせいで混んでやがる。いつもはガラガラで座れるのに、バイト帰りで座れないなんてムカツクよ。

本日の臨時運用＠転載不可
2170:6303F@高島平21:04発御成門行き
2130:6310F@高島平21:14発御成門行き(西高島平始発)
2172:6334F@高島平21:23発御成門行き(西高島平始発)
2140:6315F@高島平21:38発御成門行き(西高島平始発)
2174:6320F@高島平21:56発巣鴨行き
2276:6327F@高島平22:08発巣鴨行き

ついでにこれを貼っとく
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004080723130482087.jpg

>>347
ＧＪ！！　巣鴨行き萌え〜(・∀・)ｲｲ!!

>>343
王子検車区って、まだあったんだ・・・。
検査業務を埼玉高速へ委託に出して、とっくに留置線化されたと思っていたyo

>>349
洗車と車輪切削は浦和美園に委託。
これらは、従来は綾瀬などでやっていました。
（もっと以前は王検にも洗車機があったが、撤去）

しかし交番検査などは王検でやります。
確かに浦和美園の工場には余裕があるので、
全部委託しても良さそうなものですが、
そこまですると、美園に出張所のようなものを
設けなくてはならないので、多分やらないのでは。

前々から思いますが、ＳＲと南北線の
話題し過ぎでない？スレ違いでは？

>>351
6300が美園へ行くっつうんで、
ある程度関連があるのだから良いのでは？
もしかすると本当に6300が美園〜元中の
運用に入れられるかも知れないんだし。
そうしたらこのログは貴重だよ

そうしたらそう決まったときに話せばいいので、べつに貴重だとは思わん

南北線・SRになんか変化があれば三田線にもそれなりに絡むからな。
スレ違いだとは言い切れない。

というか他の話題があんまりないからでしょ。
一応画像貼ったりとか運用書いたりとかしてる人はいるが。

>>352-354
確かに。。。以前は目黒・三田合同スレだったしね。
それにしてもＳＲの減便の仕方とか折り返し方までは
こっちで心配することでもないような。成り行き上なら
仕方ないか。

>>351
スレ違いだということだけ言って自分では三田線の話題を載せないのは
あまりにも他力本願なのでは内科医？
スレ違いの話題だと思ったら、そう思ったあなたが率先して三田線の
話題を載せて軌道修正するようにしましょう！

水道橋のホーム冷房機、いい加減音頭調節をフラットに汁！
温風期待して吹出口の前に立ってるんじゃねーんだよ！

>>357
先週の月曜夕方、水道橋のホームの冷房の前でキレてて、
掃除のオバちゃんに文句を言ってたのはオマイですか？

最初は困った様子だったオバちゃん、後には呆れ果てて
逆ギレしそうな勢いだったけど…「私が知ったことか！」って感じで。。。

>>356
だから、>>355で成り行き上なら仕方ないかと書いたのですが？

他力本願なのはよくないと分かってますが、ここのとこ三田線に話題が
少ないのも事実なので。せいぜい、終電繰り下げて欲しいなとかです。

で、最近気付きましたが、日比谷の駅まるごと広告。三共やめたのですね。
どこか入らないのかな？今のままだと寂しいですね、広告料も入らないし。

大手町はまだやってますよね？ヨミウリで。

>>358　残念、それは漏れじゃねー。先週は14時出社→5時帰宅だったから。
しかし、同じこと考えてる香具師やっぱいたんだなｗ

>>359
読売はいらないんだが。ナベツネ嫌い。

>>337

赤羽岩淵折り返し復活というのはどうも現実的ではないような・・・。
やっぱり美園行きの多くを鳩ヶ谷止まりに短縮するくらいではないか？
（スレ違いスマソ）

>>359
ここのとこ三田線に話題が少ないのも事実なので

って、合同スレ派に突っ込まれるぞ
ただでさえ強引な統一劇だったんだし

話題をひとつ。
今日は1806Kで車両故障、1907Kが運休。2006Kは6323Fだったよ。

SRは小さな組織でも民間企業だから、まだ活力があるというか、
MM線へ直通などと突拍子もないことが言えるんだよな〜。

同じ赤字であっても都営地下鉄は公営企業だし、職員も役人
みたいに事なかれ主義で、赤字解消するための企業努力も
たいしてしない。

東京メトロもSRもMM線に直通したいといっているのだから、
都営も同じように乗客増が見込める？三田線とMM線の直通を
言い出すべきであるのに、行動を起こそうとしない。

どうなってだ、都営地下鉄？

>>365
大して乗客増なんて見込めないよ。
こういう突発的な費用に関しちゃ、今年度の予算の想定にも入ってないだろうし。
まあ民間企業と違って、都は何をするにも税金が資本ですからね。
以前から東急やメトロとの花火臨も縁がないし、こういう所はあくまで民間３社とは壁があるね。

>>363
元々合同スレ派だったのですが、何か？
合同スレが強制dat落ちになったから、
渋々こっちで投稿しているだけ。そういう
人は多いんじゃないの？結構、抵抗が
強かったからね。

>>365
浦和美園からMM線へ直通させることで乗客増を見込んでるSRの考えが理解できない。
しかも東横線内は間違いなく各駅停車であろうからSR線内快速だろうが所要時間もかかり過ぎ。
よって直通運転は無駄、小杉or田調で確実に優等接続できればいいだけ。

>>363>>367
単独スレだからとメトロ・ＳＲの話題を無視すれば、話題続かなくなる。
age・sageだけで保守するようになっちゃお終いかと・・・。

２スレ並列時代は、お互いの指摘だけでレス伸びた時期もあったが、
スレのカキコ内容だけ見れば、合同スレの方が有意義な発言が多かったし、
後発の単独スレ（スレ立てのことね）の方が生き残った理由も解らんのだが・・・。

今はスレが一つしかないわけだし、大小なりともメトロ・ＳＲの影響を受けているのも事実なんだから、
元単独派・元合同派でやいのやいの言うよりも、マターリ進行しましょうや。

三田線にサシバシとしたふいんき（←なぜか変換できない）は似合わない。

おお、IDにGMでた(w

緑最大スレで6300系キボンヌしてくるか。





って総合板逝くとID変わるんだった・・・。　○|￣|＿

>>369
いまさら合同スレとかいっても時代はもう逆戻りしないからね。
別にここは三田線スレであってもメトロ・東急・SRの発言を
してはいけないということではないから、脱線はしすぎないように
うまくやっていけばいいよね。

おっしゃる通り、マータリ行きましょうや。

×ふいんき→○ふんいき（雰囲気）

ＭＭ線に直通したところで乗客増は微々たるもの。
もともとＳＲの社長は旅行会社出身。
そのへんでなにかたくらんでるんだよ。

目黒線ｽﾚにもあったけど、SRの意図はこれじゃないかと。

749 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 04/08/07 15:07 ID:MuA1Gr32
欲しいのは「元町・中華街行き電車」ではなくて
「元町・中華街」行きの行き先表示なのれす

>>369
ま、三田線北の方の駅はサシバシとしてるけどなw

>>372
旅行業の免許を取って、中華街ツアーをやるってのは
既にリリース済み。
ただ、ロングシートで2時間近くってのは辛すぎるよなぁｗ

>>375　そこで都6300系初期車のBOXシートですよ。

三田と白金高輪の間って、どうしてあんなにウルサイの？

>>377
理由はしらない。
アナウンスは絶対聞こえないよね（藁

>>376
あんなの気休めにしかならないって。

>>377
コンクリ+コンクリ枕木区間はうるさい。（他例：板橋区役所前〜板橋本町間の最深部、千石〜巣鴨間のカーブなど）

>>377
鬼のような急カーブだからでない？

三田駅で発車or進入する車両とか、やばいくらいの轟音だよね。
ある意味目黒よりも凄まじい。

>>382
でも大江戸より静

京葉線の地下部分並みの騒音だもんねぇ。

>>380
板橋区役所前〜板橋本町間の複線間の柱が壁になってるところが石神井川の下で最深部だよね？
あそこは複線間が柱じゃなくて壁だから音が篭ってうるさいのかと思ってた。
石神井川の下から板橋本町の駅まですごい勾配だけど何パーミルくらいだろう？

6331Fが浦和美園基地へ搬入。

>>376
メトロ9000のほうがまだ現実的。
ついてるやつ少ないけどなー

http://urawa.cool.ne.jp/misono/sr/sr01.html
他にもっといいHPあったら教えて。

パン板に立てました。良スレにしましょう。宜しくお願いします。

＾＾　都営三田線沿いのパン屋さん　＾＾

http://food6.2ch.net/test/read.cgi/bread/1092394501/

鉄道板にインドネシアのスレッドがないのでここでジャカルタの三田線6000系を語ってもＯＫ？

>>388
そういえば三田線を扱うサイトって少ないよね…

>>389
ビミョウって言われちゃたーよ

>>391
ネタがないし、つまらんからな。

西高島平て行く度になんか荒んだ気持ちになるのだけど。おれだけか？

>>394
心配するな。
それがごく普通のリアクション。

キミ達は失礼だ！

最寄り駅が西高島平なんだよ…
荒むとか言うなよ…

>>394-395
西高島平で下車せば、そのまゝ陸橋を上つて新大宮バイパスを越へてパチンコ屋前を
通り、更にそのまゝ埼京国境附近まで進んで呉れ給へ。
さすれば、笹目通りの北側にMCが在るのぢゃ。其の前でMCの建物を凝視して呉れ給へ。

ほ〜ら不思議。何やら一寸した地方の駅に見へてくるであらう。すさんだ心も忽ち癒さるゝ
こと請け合いぢゃ！

今日の5180系
０５Ｋ→８１Ｆ（1005Kで１０Ｆに車両交換）
０７Ｋ→８２Ｆ（明日０１Ｋに入る可能性大）
でした。

>>397
どこの駅？

400

>>399
具体的にどこと云ふものではないのぢゃがの。
他にもまぁ、鉄分含有妄想を惹起せしめるスポットが、西高島平附近にはいくつか
存在するのじゃ。癒されてくれい！(=ﾟωﾟ)ﾉ

はっきり言って三田線の志村坂上以遠の延伸は失敗だったね。
そのまま、中山道に沿って北進すればよかったのに。

なぜ？高島平団地群を抱えてるじゃん。

この期に及んで志木まで延長したら客は増えるだろうか？
6両運転につき直通は不可

>>403
高島平に延伸してから団地ができたんじゃないの？

>>405 電車が先です。
>>402　志村坂上から現行のルートと浦和・大宮方面へのルートを造っておけばよかったかも。
この際、西高島平から西浦和・大宮方面を造って欲しいものだ。
あと、大江戸線の光が丘から大泉学園・新座ルートと成増・西高島平ルートも欲しい。

全部造ったら破綻しちゃうから無理だろうけど。

朝7時台の巣鴨からの下りも8分ヘッドの煽りをもろに受けかなり混む。
自分が知ってる限りでは山手線から放射状に向かう朝の下りでは一番
混むのでは？

>>406
そこで新社長が就任したさいたまの登場ですよ

>>402
最初に出来た志村〜巣鴨間の志村駅は現高島平駅っス
志村坂上から延伸した訳ではありまへん

>>409
どこから先にできたかはあまり問題ではなくて、
志村坂上〜西高島平というルート選定が結果的に
みるといまいちだったということ。

いまだに有力な延伸先が見当たらないことを鑑みれば
一目瞭然。

143 名前： 名無し野電車区 投稿日： 02/10/21 21:44 ID:dZWgI7ZE
計画時は志村三丁目から直進して首都高五号線に割り込み
現高島平団地の南側を通って和光市方面に延びる予定だったとか

その後の計画変更で三丁目右折−蓮根−戸田橋付近に計画変更
蓮根−西台間は車庫線として計画

さらに計画変更で蓮根−西台−志村（現高島平）となって
一期開業を迎えたらしい。




ちなみに、一番最初の計画では都電志村線の終点であった志村橋方面への敷設を
予定していたが、建設技術や費用等の関係で上記のように計画が推移。

>>410 路線の延伸って勝手に決められる事ではないんだけどなぁ。

まぁ埼玉高速鉄道を見ても輸送力過剰になるから延長してもそれほど意味ないか

>>413
路線がなにもないところで途中で止まってるから、さほど利用されなくて
輸送力過剰になるんだよ。それは三田線にもSRにもいえることなんだけど、
地方のJR線や第３セクターでは枝線の採算がとれなくて真っ先に廃線の
対象となっていることから見ても明らか。

はやく延伸して、他線へ接続してバイパス線としてそれなりの運賃と
フリークエントなダイヤを設定すれば多少時間はかかっても、必ず
利用されるようになって、採算は改善するはず。

伸ばして繋げばラッシュ時の通勤客は溢れてくるだろうが、それだけ。
商業地をまったくトレースしない三田線は、延伸したところで定期外は増えない。
そして、朝夕の定期客だけでは、新線はペイしない。

>>415
いや、そこでMM線直通電車ですよ。

仮にJR線に接続したとして、休日に１時間につき1、2本運行できれば
JRで横浜に行く埼玉や東京北部のレジャー客を何割か取り込めて、
定期外も多少増えるでしょう。

それを今、SRがやろうとしてる。まあ、実際の乗客増効果より、
「元町・中華街行き」というSR線の宣伝効果を狙ってるん
だろうが、たぶん、三田線に適用しても同じ効果はあるだろう。

ま、延伸とかなんとか議論するよりも都にとって大事なことは
「都営交通のあり方」そのものなんだけどね。

延伸する気は全くないみたいだね。
西高の先は思いっきり首都高の橋脚が・・・・
板橋市場をぶっつぶして都民住宅を
建てまくるしか需要増は見込めない。

仮に延伸したとしてもＳＲより条件は厳しい。
大前提の都営三田線として延伸することが条件としてもね。

???

　 　 ,-ｰ─‐‐-､
　　 ,! ||　　　　　|
　　 !‐-------‐
　　.|:::i ./￣￣ヽi
　　,|:::i | (,,ﾟДﾟ)||　　>>411　そーすきぼんぬ
　　|::::（ﾉ 中濃 ||）
　　|::::i |..ｿ ｰ ｽ||
　　＼i `-----'/
　　　 ￣U"U￣

>>415
日比谷付近は十分に商業地、銀座も近い。

>>420
で、何線の何駅に接続すれば日比谷・銀座行きの客を横取りできるのかな？

そもそもMM線直通にしたって優等運転がなけりゃ時間かかりすぎる
自分の最寄り駅が西高だからなおさら

なんなんだろう、
この「都営地下鉄は繁華街を通ってもダメ」という先入観（被害妄想）を
植え付けられるような感覚は。

戸田まで伸ばしてくれると、ﾔｸﾙﾄﾌｧｿの俺は２軍を見にいきやすくなる。
ということで延伸よろしく。

>>423
まあ東京メトロと別会社別料金ってトコで、すでに大きなハンディだな。
あちらのネットワークと知名度は、都内の移動手段で真っ先に優先して選ばれるし。
あと北部が地味すぎるね。これはもう、どうこうできる問題じゃないので致し方ないが。
日比谷で仕事してるけど、三田線がどこを通ってるか知らない人（特に北部）、俺の周りは多いぞ〜。
もちろん生まれて一度も乗ったことがないという人もね。

結局利用者の大半は固定的な沿線民しか取り込めていない実情なだけに、
日比谷だろうが大手町を通ろうが、一向にブレイクしないし知名度も上がらないんだろうね。

統合しなくても料金だけ相互乗り入れというやり方を取れないものか

今後の都営線の取り扱いとして、オーソドックスな考え方は次の通りだろう。

　�@案…東京地下鉄と都営地下鉄が合併する
　�A案…東京地下鉄に都営線を買収してもらう
　�B案…第三者から出資を募って都営地下鉄を第３セクター化

�@案は東京地下鉄にそんな財務的な余力はないので困難。
�A案は都営地下鉄が株式会社ではないので制度的に困難。

というわけで、私見だが、�B案は有力なのではないかと思う。

第３セクターといえども、株式会社化しておけば�A案への道は開ける。
それに、株式会社になれば、まだ都営よりは採算性を重視した民間の
経営感覚が働く。

都営地下鉄の解体に反対する抵抗勢力がいるだろうから、そういう
意味でも、第３セクターにすることでワンクッションおいて抵抗を
和らげる効果もあるだろう。

ところで、都営地下鉄への抜本的改革案を示さないで、石原都知事は
何をやっているんだろうか？やはり作家知事では力不足なのか？

まだ、横浜市の中田市長のほうが、横浜市営地下鉄への改革案を
示そうと行動しているように伺える。

石原都知事の残り少ない任期中には、少なくとも具体案だけでも
示してもらいたいものだ。

>>427

>第３セクターといえども、株式会社化しておけば�A案への道は開ける。

�@案の誤り、すまそ。

値段の相互乗り入れは都営にメリットがあってもメトロにはメリットないのかな

>>429
新宿線などの美味しいところだけ持ってかれちゃうからねえ。
ただ、赤字の大きい南北線に関しては、
三田線との連携や麻布十番、市ヶ谷、後楽園などで
都営線と接続しているメリットがある。
それによって増客が見込めると思う。

livedoorの社長に買い取ってもらえば？

なんで目黒なんかに延伸しちゃったんだろうね？元々の延伸予定の五反田よりかマシだが。。。
個人的には渋谷に延伸して欲しかった。

>>432
渋谷ってのは唐突な話だな。

品川→大田ｽﾀｼﾞｱﾑ→羽田空港で(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

蒲蒲線ができたら状況はだいぶ違ってくるだろうな。

各地から空港への輸送という重要な使命をになう
わけで、今は地下鉄では浅草線しか乗り入れして
ないが、13号線、日比谷線、南北線、三田線が
乗り入れ可能なのだから、当然、三田線から
空港への直通電車が設定される可能性は高い。

>>435
その計画は天空橋で京急に接続でしたっけ？

>>436

大鳥居

蒲蒲が出来たら三田線は多摩川園から多摩川線で空港か。。
本当に三田線にメリットはある？

城南地区にとってはメリットは大きいだろうが、その効果はあっても
東急線内だけであって、三田線利用者は三田で京急という従来のパターンが
一番便利な訳だし。（時間・運賃いずれも）

しかも、大井町・大森からは空港バス出てるしね。
「羽田空港に直通」という宣伝効果は
SRの元町・中華街なみにイメージ戦略しかなりえないでしょ。

>>439
空港バスなら、高島平からでていますが、何か？

>>440　ｽﾏｿ　目黒線すれとごっちゃにしてもうた・・・orz

高島平からの空港バスなら、とっくの昔に廃止になったぞ

北朝霞まで延ばせば東洋大の関係者の移動に便利。

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたまさいたま！
さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／

ほりえもーん。
みたせんかってーーー。

>>419
鉄道ピクトリアル　No625 「高島平という街と都営三田線」。

西高島平ー和光市間の事業免許は東武がもっているんだから、東武に言わなきゃだめでしょう。

>>408
埼玉高速鉄道さいたま新都心線でも造るのか？

今日０５Ｋ（６３１８Ｆ）が朝から都営車で走っていたけど何かあったの？
西台の車庫にも、東急車は２本しか止まっておらず、夕方からも同じく都営車で
出庫の模様...??
この前、浦和美園車庫への貸し出しもあったし、その影響なのでしょうか？

>>448
朝って505Kから？
604Kからなら車両故障したんじゃない？

>>448
なんか某所の情報だと9/21まで平日05K、土休日01Kは都車で運行らしい。
理由はしらない。

3000系になんかトラブルでもあったのかね。
長津田送りになってる編成があるとか？？

これ関係あんのかな。

814 名無し野電車区 04/08/19 03:18 ID:ouIie95X
3013復帰まだぁ〜

予備車は大切だと痛感

3013Fがこの前三田線内で故障
→予備車不足で3006F以降が入場先延ばし
→3013Fが思ったよりも重症(土曜試運転してたが)
→3006Fを入場させないと今後の3012Fまでのうち検査切れになる
→都車で不足分を補充
→年度末清算運用で東急車による代走多発

05K　6311F

>>455
6311はまだ入場中のはずだが･･･

>>450
>>454
どうも。
で、３日間連続都営車の割り当ては６３１８Ｆです。
（つまり、明日の午前中までは確定）
昼間の西台車庫で、編成を入れかえることもできるのに..??

本日の05Ｋ
6318F確認（夜のK運用三連ちゃんにて）
みんな詳しいねえ
当方通勤利用者です。

6318Fだったのか・・・ｽﾏｿ、寝ぼけてたかして6311Fだと勘違いしてたーよぉ

みなとみらい線との相互直通運転の話はやはり凍結になるのかな？
ここんとこ全く新しい情報がないとこからすると。

>>460
言い出しっぺがメトロとのダイヤ折衝で、それどころじゃないんじゃないの？

三田線の場合、目黒線が日吉まで延伸して慶応関係者が満足すれば十分だろ。

今日もずっと6318F

>>463

きょうもですね

6318→6327
1704Kから変更

あなたは白金高輪近くに住んでいて新幹線に乗り、大阪まで行くとする。

目黒線が新横浜まで延びた場合、あなたはどれを選びますか？

　�@白金高輪から三田線・目黒〜山手線・品川へ行き、新幹線に乗る
　�A白金高輪から三田線・目黒〜山手線・東京へ行き、新幹線に乗る
　�B三田線で大手町まで行き、東京駅まで歩いて新幹線に乗る
　�C三田線と目黒線を乗り継いで新横浜まで行き、新幹線に乗る

>>466
品川駅まで歩いて新幹線に乗る（徒歩20分程度）

>>466
魚藍坂下からバス（品97・反96）→品川駅→新幹線

マジレス。

>466
行きは品川まで徒歩
帰りは品川からタクシー

それが、都営三田線クオリティー。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093616501/l50

3000系の検査入場の不足を補うために5080を投入したがあまり意味をなしていないわけか。
奥沢じゃあ寝てるのが多いんだがな・・・

>>471
東急車は現在在籍15本で最大同時運用本数は13本。つまり2本は予備車。
これは少なくないわけではない。他の乗り入れ各社を見ても
・京　王　現在在籍14本 最大同時運用本数13本 現在入場中につき実質予備車なし。
・北　総　現在在籍12本 最大同時運用本数11本
・小田急 現在在籍 9本 最大同時運用本数 7本 予備車も地上運用につく。
・東武伊 現在在籍15本 最大同時運用本数13本
・東武東 現在在籍10本 最大同時運用本数 8本　予備車も地上運用につく。
とぱっとでてきただけでこれだけあるのだが。(まだあるだろうが長くなるから省略)
今回は入場時期に故障車がかぶったこと、常に予備車を確保しておきたい東急の考え？があった上でのこと。

>>466
高輪側の住民なら泉岳寺から京急で品川だろう。
駅直上の松ヶ丘住民でもそうだと思われ。
この近辺の最寄り駅は長らく泉岳寺だったから
泉岳寺駅に出る行動パターンはまだしっかり残っている。

一度身に付いたパターンってなかなか崩れないよな。
ウチの親父は羽田空港に行く時、未だにモノレールで行こうとする。
京急に乗り換えた方が楽だっつってるのに。

>>466
新横浜まで急行電車が運転されれば、�Cの選択肢もありえるだろうな。
１円でも運賃削りたい人なら、新横浜で乗るのが一番安いだろうし。

>>475
どうかな。
大倉山〜新横浜間だけでいきなり200円取られそう。

>>476
大倉山〜新横浜間は東急が運営する公算が高いから大丈夫だよ。
東急も馬鹿じゃないから、いきなり初乗り運賃取ったら乗客が
増えないことくらいわかってるよ、きっと。

>>477
公算が高いってソースはどこ？
まだ事業主体は決まってないし、
新横浜〜二俣川間の事業主体が
誰になるのかも疑問。

ていうか白金高輪だったら、品川まで歩くなりタクシーなりが一番いい気が…

>>477
東急も馬鹿じゃないから、東部方面線なんて作らないよ。

明かに品川から乗れば
新横浜から乗るより1本早そうな計算なわけで

6000系、全部いなくなったと思ったら西台に1編成残ってるみたいだね

>>482
両先頭車だけじゃなかったけ？
昨日、今日もずっと01Kは6327F。目黒行きに充当されてるし。

>>481
まだまだ品川発の新幹線はそう多くないから、使い勝手悪いよ。
指定券とらないなら、品川から新幹線に駆け込むのは危険。

>>482-483
もう残っていないはず。

今日も05Kは代走。
6327Fが午後も受け持つ模様。

>>482-483
非冷房車の確か第１４編成だったと思ったが先頭車どうし繋げて車庫内で車両の入換や牽引用として機械扱いとして？在籍していました。しかし>>485の言うとおり現在はない。牽引用の車両は部品取り用として秩父鉄道に売却されたはず。

>>486さんの情報の通り、今現在の０５Ｋも６３２７Ｆだね。明日も同じかな？

付け足し…
０１Ｋは５１８１Ｆです。

明日は午前中暴風のようだけど、大丈夫かな。

>>483
あ、両先頭車だけでしたか。さんくすです。

>>485 >>487
自分もそう思っていたのですが、昨夜のNスペで東京都が最近実施したという
踏切事故処理の訓練の映像に6000系が出ていたのですよ。

>>491
あれは立川だっけ？
そういう訓練用に都が確保しておいたみたい。

立川のどこら辺？

そういえば、このまえa-nation逝った。

きょうもずっと6327F。5182Fと並んで昼ねしてた。

35Tの後、回送が三田方面に向かっていった。
トンネル内ですれ違ったから分からなかったけど、なんだろう。
本町6:05の後のスジ。

>>495
それは定期回送列車。548Tでなかっただろうかな。
白金まで回送して折り返しで営業運転開始。
同じながれで定期回送されるのは平日610K、土休日2068Tがある。

>>496
どうも｡
あんな時間の南行に定期回送があったとは知らなかった｡

6327→6318

>>492
あ、立川でしたか。
じっくり真剣に見ていなかったので、画面に6000系が出てきてウヲッ！と思い、
地上の電車区→西台に違いない、と思ってしまいました。
情報ありがとうございます。

今日も05Kは、6318Fです。車庫の入りからすると午後も同じで、
明日の01Kも6318Fの模様...
東急81F(09K)／82F(03K)より、西台車庫に平日２台ならんでお昼寝中
↑２本西台車庫に来るのは何日ぶりだろう??
今、東急車は２本だから、3000系のない光景は違和感があってgood!!

6311Fの試運転を確認。
これで、シートの更新は終わったわけで、
さて、次の更新車はどれかな??　→過去の順番からすると01Fになると思うが..

惜しいことをした・・・
今日の０３Ｋと０９Ｋが５０８０だったから、志村で並んで昼寝しているところを
昼休みに撮っておけばよかった。無念

>>500　本日の画像

携帯フォトにつき画質悪いのはご容赦を
http://hokaichi.net/doko/mondai/IMG/img20040903174820.jpg

たしかに3000が居ないのは違和感ありますなぁ・・・

そのうち、南北線に折り返す東急運用にも入るのかな・・
こないだ試験もしたみたいだし。

>499
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.24.26.7N35.42.19.3&ZM=8&

立川広域防災基地内の東京消防庁第八消防方面訓練センターってところで
訓練用に使われてるようでつ。
ｲﾊﾟｰﾝ人は見れなかったような。

>>502
どうも。

巣鴨のｳｿｺ駅員で●田って香具師むかつかない？

ほぼ毎日巣鴨駅を利用しますが駅員にむかついたことは1度もありません。

というか駅員も鉄ヲタの相手するほど暇じゃないんじゃないでしょうか？

それが射るんだよ〜ん

>>508
どうしてむかつくの？

多分、ここには>>506の味方は一人も居ない気がするw

>>506
ある程度特定できるような個人の中傷をするのはやめましょう。
以降、スルーということで。

駅員も>>506のような香具師にも丁寧に応対しなければならないから大変だな。
因果な商売だよな、駅員ってのは。

「ゴミ箱が無いのか？」って言われたら「ゴミお預かりしましょうか？」って言ってゴミを受け取るし・・・。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085860212/l50
↑自己厨のすくつ

三田線の地下駅にはAMラジオが受信できるように電波を引っ張ってくる
施設があるときいたけど、本当ですか？

本当に聞けますよ。なんでだか知らないけど。都営って全線聞けるって話を聞いた事がある。白金高輪はどうだかな・・・

>>514
個人的実地調査結果
・ラジオの聞けない区間
　目黒〜白金高輪
・ノイズがひどい区間
　白金高輪〜三田
・聞けないときがある区間
　大手町〜水道橋、水道橋〜春日、白山〜巣鴨
・聞きにくい駅
　白金高輪、三田、神保町、春日、白山、巣鴨

※IGBT編成よりGTO編成の方が快適に聞こえる
　東急車は基本的にノイズが入る、5080系ワースト

>>515
輸送サービスの一貫として、平成６年11月からＡＭラジオ放送再受信設備を設置していて、
非常時にはこれを利用して、防災情報を流すらしい。

>>516
目黒〜白金高輪は東京地下鉄所有の路線だから、ラジオ電波の
対応はやってないということか。

3013Fは日中試運転してた。まだ復帰は未定。

01Kは6318のまま。

>>518
正解。

さっき見た０５Ｋは、６３１８Ｆでした。

_______________________
|　　　　　　 　　　　　　　 　 　　　　　　　　　　 　　　 　　 　 |
| 　　　東　　急　　厨　　立　　入　　り　　禁　　止　　　　.|
| 　 　 　　　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 |
|　 鉄道板にはたくさんのｽﾚｯﾄﾞがあってこれらを荒ら .|
|　 すと思わぬ事故が発生し危険です 　 　 　 　 　　　　 .|
|　 書込むと2ちゃん法第774条によって罰せられます 　.|
|_______________________________________________________________________,

05Kは午後から車交する模様。
定位置にいない。
ちなみに3009F、5182Fが寝てます。

都営地下鉄の借入金の中で三田線が占める割合ってどれくらいだろ？
一番多いのは間違いなく大江戸線だろうが、三田線の延伸も結構最近
だから多いんじゃない？

皆さん、スレ「それが、都営三田線クオリティ」に移れゴルァァァァァァァァァァァァァァ

>>523
０５Ｋ→→夕方からは６３２７Ｆに変更
どうも１８Ｆと２７Ｆを５日おき位に入れかえている感じ...??

>>525
そのスレって三田線のアンチスレもしくはネガティブスレでしょ。
ここは三田線について前向きに語り合うスレ。
特に干渉はしないので、そちらはそちらでやってください。

アンチスレじゃあないぞ
沿線住民の自虐的愛情を披露するネタスレだ(w
あっちはネガティブ、こっちは前向きとかって
頭ごなしにレッテル貼るのは如何なものか

またここは排他的な三田線スレになってきたな。

>>528
安心しろ。
そもそも前向きな三田線沿線住民なんてほとんどいないから。
現に別スレのレスの伸びようと言ったら・・・w

ま、こっちはこっちでﾏﾀｰﾘいこうよ。

>>524
詳しいことはわからないが、浅草線と新宿線は出来上がってから
結構経ってるから、だいぶ償却は進んでるだろう。

三田線の最近の出費に関しては、白金高輪〜目黒間はメトロ所有
だから、建設費は実質、三田〜白金高輪だけだろう。

そう考えると、大江戸線はかなり都営地下鉄のお荷物だな〜。

>>531
常識的に考えて、白金高輪〜目黒を三田線も共有しているのに
建設費は全てメトロだから関係ないって話で済むのかどうか。

>>532
通過車両数に見合った線路使用料を払っているのだよ。

>>532-533
三田線が白金高輪まで延伸しただけで白金高輪〜目黒を借りて運営
するというのは、初期投資は安く済むが、運営コストは高くついて
いるということだろうな。年数が経つと高コスト運営は経営にます
ます響きそう。

本当なら白金高輪から分岐線を都営地下鉄が作って、メトロに路線を
貸して相互利用し、メトロが所有するの目黒〜白金高輪の路線使用料
と差金決済するのが一番いいんだろうが。

>>534　？？？

白金高輪の分岐線ってなに？

>535
品川接着とか五反田延伸とか、いつもの妄想だろ。

>>533
三田線の運用コストを下げるには、究極的には全電車を白金高輪で
折り返しするのが一番現実的だよな。

まあ、そうなると三田線は南北線の支線みたいになってしまうが。

>>531
目黒白高間はメトロの管理だが
建設費は都営側も半分払っているんじゃなかった？

>>538

正解です。半分の建設費と半分の運営のコストを払っています。だから、運転本数が1：1にせざるを得ないのです。

>>539

訂正

1：1にせざる→1：1にならざる得ない

建設費と運営コストを折半しているのに、白金高輪〜目黒を
メトロが管理することの都営地下鉄側のメリットとは？

>>541
人件費削減。

>>541
管理面ではメリットはないでしょう。

>>542
必要経費は払っていて、人件費は折半になってるのに削減はありえない。

>>543
人件費も折半？じゃあ都営地下鉄にメリットなんて全くないじゃん。

でもメトロにもこれと言ったメリットはないでしょ。
せいぜい白金高輪駅でデカイ顔できる事くらいじゃん。

とえいＭｉｔｔｅｒ線

でも、資産としてはメトロに計上されるわけでしょ？
都営地下鉄はメトロと折半でお金出してるのに、
モノとしては何も残らない。これっておかしくない？

都民オンブズマンから物言いがあってもいいような
ことだと思うけど。

>>547 いちおう白金高輪〜目黒の「第2種鉄道事業許可」が資産？といえば資産。

それにメトロの出資の49％だっけかは東京都なので間接的に東京都の資産になってることはなってる

都の交通局としての資産はないかもしれんが、
逆に維持費の部分負担だけで済むならそれはそれでメリットがあると思われ

三田線と目黒線を必要経費の半額分出資するだけで相互乗り入れができるんだからメリットは大きいんじゃない？

結局、三田線の立場って、一体…

もし、白金高輪〜目黒を建設費・運営コストともに完全折半だとしたら、
白金高輪〜目黒を上下分離して、メトロと都営地下鉄出資の会社が
第２種鉄道事業者として保有し、第３種鉄道事業者として、メトロと
都営地下鉄が運営するのがベターじゃない？

いまさらここで議論しても何も変わらないんだけどね。
目黒線から三田線まで途中にメトロの初乗りを取られずに済んでいるだけ
マシなんじゃない？

いや、もし都営地下鉄を売却するときに、白金高輪〜目黒の所有権が
あるのとないのとでは、多少評価額が違ってくるでしょ？

>>551　第2種と第3種逆に書いたでしょあなた

第2種は列車を走らせる許可
第3種は第三者に貸与するための線路を敷設する許可

さらに突っ込むなら、
メトロは政府と東京都の共同出資なので、
メトロと都交通局が現時点で合弁会社を設置するのは
結果として東京都のカネの流れがややこしくなるだけで
オンブズマンに指摘されること請け合い

>>554
結局、めんどくさいからどっちかにくっつけとけっていう
ことなんでしょ。事なかれ主義の官僚的発想だなぁ。

さらに突っ込むなら、厳密には意味が違う。

ごうべん‐がいしゃ 〔ガフベングワイシヤ〕【合弁会社】
--------------------------------------------------------------------------------
外国資本と国内資本との共同出資によって設立され、共同で経営される会社。

都営地下鉄はもちろん都が運営する団体で、東京メトロも東京都が
46.6％も株を保有している。

東京都がやろうと思えば、東京メトロの残り53.4％を出資する政府と
交渉して合併することくらいすぐできそうなもんだけどな。
東京都は何考えてんだろ？

石原も地下鉄一元化のことを肯定的に発言していた。
バスの終夜運行といい、どうなったんやら。

>>557
石原が鶴の一声上げれば何でもできるわけじゃないって事でしょ。
現場は現場だしね。

>>556

国鉄民営化のとき計画したが、あまりの資産額から時価を総額したら、すさまじいことになりあきらめたそうな。

都営もうだめぽ

>>559
鉄道施設を時価で計上しようとすると、資産価値が下がってて、
莫大な損失処理をしなきゃいけないということか？

というかせっかく民営化したのに都のがわに引き込んでどうすんだよと。
都営がメトロに吸収されるならまだわかるが、メトロの側にメリットが少ないってどっかのスレで読んだな。

>>562
都営地下鉄をメトロに引き取らせるのが一番シンプルな考え方だね。
合併するなら、都営地下鉄を民営化しなければならない。
買収するなら、都営の路線をメトロが買い入れて都営地下鉄は解散
しなければならない。

>>563 地下鉄部門のみ民営化→メトロが買収もややこしくね？
株式会社設立のための諸費用がムダっぽいし

細かいことだが、メトロが直接都営地下鉄を吸収合併するなら
都営地下鉄は「解散」じゃなくて「廃止」あるいは「売却」とう形式で
都議会、国土交通省の同意をとりつけることが必要になってくるね。
「解散」だと、交通局そのものの解体をさしちゃうから。

ただ現実にそうなった場合、都営地下鉄の資産価値と債務をどうするか
（全部メトロにくっつけるか、国鉄のように債務を分割負担するか）
という議論になって、最終的には知事の政治決断が必要になるかもね。

あ、でも「東京都地下鉄建設株式会社」に売却するって手段もあるかｗ

きょうも6327Fが代走中。
05Kは5181F。

http://www.city.minato.tokyo.jp/koho/2004/km040911/1558tps7.html

10/1港区の新しい路線バスがスタート。六本木周辺　田町近辺は注目
なんて流行りの100円バス。
こりゃいいかもね。こういうのと提携すりゃいいのに。

>>566
このコミュニティーバス、大江戸線開通名目で廃止された都バス路線
（新宿駅西口〜港区スポーツセンター）の、事実上の代替路線だね。
大江戸線と併走しているだけに、提携はあり得ないな。

>>567
もともと港区はこの路線を何度も交通局に新設要請していたが、結局叶わなかったくらいだしな。
港南地区は系統新設が実現されたのに。

ハチ公のおかげで、都心でもコミュニティーバスが
成功することが分かったからってのもある。

>>567-569
この港区のバスって、富士急行だよな。
都心のど真中のコミュニティーバスに、山梨の田舎の会社が運行するとは・・
（いくら分社、子会社になったにしても）

15分毎というのはすごいな。
最近の都バスでそれだけ本数がある系統はあんまりない。
>>570
富士急は初台に東京本社があるくらいで、昔から東京でも商売している。

どうでもいいけど、普通のバスと地下鉄の連絡割引してくれって感じ。
少なくとも、都営交通は母体が一緒なんだから、三田線とか大江戸線で
実験的にでもはじめて欲しい。

大阪市営交通はそういうのやってるぞ。

>>567
代替は品９７だと思っていたよＯＲＺ

>>572
200+170＝370+370＝740←40円の得ダネ
一日乗車券又は（ワンデー）で十分。
本当にどうでもいいけど大阪・仙台市のような乗継乗車券はイラネ。

>>573
品97は、単に四谷三丁目から四谷駅に向かっていたのを新宿駅西口に
乗り入れるようにしただけ。この区間は確かに田70の代替になっているが。

>>561
逆です｡あまりにも膨大な額で買いとらざるをえない状態だったらしいです｡何兆円といわれています｡簿価より時価が高かった｡

>>572
都営新宿線と亀21系統で試験したがその後は聞かない。

>>575
そりゃああの時代はバブルでしたから

>>570

富士急バスの車庫（営業所？）がある関係では・・

>>570
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.38.08.631&el=139.45.14.382
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.38.08.631&el=139.45.14.382&la=1&fi=1&sc=4
実はこんなところにフジエクスプレス本社があります。結構デッカイ車庫ですが、
貸切車（観光バス）ばかりです。確かにここなら、田町駅東口から六本木までの
ルートになり、六本木〜赤坂よりも本数が多いのかと。

それにしても、フジエクスプレスって富士急行を英訳しただけの社名だろうに。
どういう区別をしているんだろう？

>>576
都営大江戸線と新江62でも試験したぞ。

結局、西高島平から新横浜へ１本で行くことは夢物語となったか。。。

>>581 池袋や新宿でさえも１本で行けないのに、なんでいきなり新横浜に１本で行きたがる？？

>>573
一日乗車券だと往復利用しない時、都営だけで済まない時に困る。
事業者を跨いだゾーン制や通し運賃までは無理としても
せめて交通局内くらいはもう少し割引して乗り継げるような
工夫があってもいいと思うんだが。

>>583
禿同、それが経営努力というものだ。
官僚体質の都営交通局に今、もっとも欠けている感覚だ。

メトロとの乗り継ぎ割引とか無視ですか？

>>585
都内交通を一体的に考えるのが東京都の仕事。

都営地下鉄と都営バスは東京都交通局内の調整で割引制度なんて
比較的容易に導入できたはず。割引制度を導入すれば、少なからず
バス利用が増えて収益も改善する。

メトロとの調整がいやなら、メトロとの乗り継ぎ割り引きと
都営地下鉄・バスの乗り継ぎ割り引きのどちらか一方の割引
のみ有効とすればメトロ側の券売機の改変も必要ない。

>>586
いや、そうじゃなくて、メトロとの乗り継ぎ割引は経営努力とはいえないのかと言いたい

都バスと都営地下鉄の乗り継ぎ客の実態

朝夕：連絡割引定期券
昼間：一日券・タダ券・シルバーパス

これらに該当しないわずかな片道客のための設備投資は無駄。
ペイしない事業に首を突っ込まない経営感覚も必要では？
在京民鉄でも傘下のバス会社との乗り継ぎ割引なんてやってない。
頭ごなしに官僚体質呼ばわりされる交通局の中の人も大変だな。

>>587
いや、それはそれで立派な経営努力だが、バスとの連携が欠けていると言いたい

700円の一日券が乗継割引の役目をけっこう果たしてしまってるからなあ。
他都市であるようなバス−地下鉄割引がないのは、都営地下鉄が都市内
鉄道交通のメインでないという事情もあるのかも。地下鉄は旧営団がメインだし
ＪＲのウエイトもかなり高いし。

他都市で見られた
バス＝地下鉄の乗り継ぎ割引ができなかった理由は・・・
バスの前払い方式じゃないか？それに均一運賃。

大阪などもそうだけど、後払い制。これはバス→地下鉄のときに
重要。前払い制だと乗り継ぎ場所でもう一度確認するか絞らないと
いけないし、乗継時間制限を90分ぐらいにしても危ないが、後払い制
なら、そういう問題は起きない。地下鉄→バスなら精算機を使えばいいし、
駅の改札を通るので乗継バスも分かっている。それでも、と言うなら
乗車口に乗車券リーダーを置けばいいだけの話。

前払い制では不確定要素が大きすぎるからでしょう。どこで降りるかは
本人の申告に基づくのみということになるし。と、自分でも書いてても
意味が分からない。スマソ。

ただ、都バス専用乗継割引カードなんか、使ってみて駄目だと思った。
乗車して、次に乗車するまでの90分以内って、バスの本数が少ないと
アウトなんだよね。意味ねぇじゃんと。西鉄のような降車から乗車まで
90分以内なら安心だし、往復割引にもなるけど。都営も少しは西鉄とか
派遣して勉強した方がいいんじゃないかと、小一時間。

>>591 大阪も均一運賃ですが・・・

単純にカバー率で考えると、
大阪市はほぼ全域で他の民営業者を圧倒してるのに対して
東京23区はバスと地下鉄割引制度とかを導入しても
都営バスがないところ、都営地下鉄がないところが多くて
不公平感を生むことも導入できなかった理由の一つではないかと
都営地下鉄の路線数が少ないことも影響しているかも知れませぬ

前払い方式に関しては、尼崎市営バスがスルKAN導入してるけど
あそこは乗り継ぎ制度なかったと思うから対象にはならないですね。

白金高輪〜目黒間にもラジオのアンテナ設けよ

>>593
東京メトロに言って。

>>592
おっと、失礼。均一運賃は大阪も京都も入れてるから余計でした。
でも、どちらも後払い制なんですよね。前になんかで見た資料だと、
バスの降車口に乗継券発行機・カードリーダーを設置して、指定の
停留所で発券できるようにするという考えもあったけど、危ないので
却下になったとかって見たよ。もし、そうだったら残念。スイカ導入
したら、何とかして欲しいです。

カバー率は関係ないかと。鉄道・バス乗継割引を実施しているのは
仙台市・京都市（カード限定）・大阪市・神戸市（カード限定）・西鉄など。
京都市はバスも他社が多く、地下鉄は２つしかなく、カバー率云々は
ないよ。ただ、乗継割引でなくても、地下鉄・バス共通カードでも良いか…
これは、横浜市・神戸市・箱根登山がやってて、バス共通カードのように
プレミアムが付いているもの。共通カードではないから、他社では使えない
代わりにどれに乗ろうが割引される。そういうのでも、良かったかも。

>>593
こういうところにも、白金高輪〜目黒間をメトロに作らせてしまった
弊害が・・・

>>593
目黒〜大岡山もラジオはノイズ多発。
都車以外ではまず聞けません。

今朝西台の北行ホームで自転車を押しているＤＱＮが駅員に捕まって御灸を据えられていた(w

>>598
社会人ならそれくらいの常識は守らんとねえ。

>>595
割引の話ではないが、関西の多くのバスはスルットkansai使える。
都バスはパスネット使えない、ダサ。

この際、都営交通は分割整理したらどうか？

都バスは私鉄系バス会社などのテリトリーごとに分割して売却。

浅草線は東京駅接着させてから、北側を京成、南側を京急に売却。
新宿線は京王に売却。三田線はメトロか東急に売却。

大江戸線、荒川線は。。。？

別にパスネットが使えなくても
割り引きのあるバス共通カードのほうがよっぽどありがたいんだが・・・。

>>598
詳細キボンヌ

都営三田線の始発駅はどこですか。

？

目黒でしょ？

>>600
都バスに限らずパスネットはバスには使えない

>>602
ここ最近西台８時前半着の北行列車（西高島平行き）に折り畳み自転車を持ち込んでいる男がいる。
折り畳んで袋に入れているならともかくラッシュ時にもかかわらず袋から出した状態で、
西台到着時にはまだホームなのに自転車を展開して階段〜改札を通っているＤＱＮぶり。
いつしか苦情でも届いたのか、昨朝（１７日）になって助役を含めて駅員３人ほどで
香具師をホームで待ち受け、香具師が降りてきたところを現行犯タイーホ、
ホーム上でライブ説教。今後同じ事態になったら乗車拒否も考えてるとか。

通勤で駅から自宅ないし職場まで遠い、だけど駐輪料金は払いたくないし
タイムロスは抑えたい。のはわかるが、なにも「反則技」はないだろう・・・

>>607
ほんと、信じられないような事を平気でする人がいるもんだ。
あきれるよ、まったく。

どうせあと2年でSuicaに統合される

>>607
サンクス
話を聞いている分には面白いけど、西台利用者に
とっては迷惑な話だろうね。

ホントに酷いな、マジ氏んで欲しいよそいつ。
いっその事、そのまま自転車に乗って高島平団地へry



…スマソ。

>>600
別に都バスは、パスネ使えなくていいよ。横浜市営みたいな
都バス・都電・都営地下鉄だけ使用可のプレミアム付きカード。
3000円なら3300円とか、そういうカードは？ということ。

それから、分割は絶対反対。都バスはテリトリー毎に固まっている
路線もあるけど、かなり複数の部分に跨る路線が多い。切り売りして
活性化するのは西側か南側だけで、北側は縮小モードなので全線
廃止しちゃうかも。地下鉄も切り売りしたら、余計使いにくい。都営も
新宿線だけ、三田線だけ、浅草線だけという乗客は多くないのに、
いちいち分割したら高くなるよ。東京はただでさえ、統一されてなくて
不便なのに、これ以上分割するなんて・・・。

そんなことするぐらいなら、上下分離で東京メトロに統合させた方が
よっぽどマシ。

奥沢の車庫で3013Fを確認
都営車の代走(平05K休01K)もあとわずか...
（たしか、21日までだっけ!?）
９月６日夕以降はずっと6327F

>>612
分割して運賃が高くなるのは都営線だけを使っている人達だけ。
そんな人達って一概に少ないとはいわないが、全体の電車利用客の
絶対数から比べたら少ない。

逆に直通先の鉄道会社と通しの乗客の方が、都営のみ利用の乗客より
明らかに多いと思われる。
直通先の各鉄道会社に買収されて初乗り運賃がかからなくなったほうが、
運賃が高くなる人の数より運賃が安くなる人の数の方がはるかに多いに
違いない。

もし分割されたら、都営のみの利用客については期間限定で運賃割引
など、救済策をとればよいではないか。

>>600>>612>>614
頭狂吐肛痛巨躯だけでなく、頭狂駄目トロも解体キボン。
浅草線　押上（京成）日本橋or新橋（京急）西馬込
三田線　西高島平（東武？）神保町or日比谷（東急）目黒
新宿線　新宿（京王）市ヶ谷or岩本町（京成？）本八幡
大江戸線　全線（西武or京王？）
銀座線　浅草（東武）新橋（東急）渋谷
丸ノ内線　分岐線を含め全線（西武）
日比谷線　北千住（東武）八丁堀or霞ヶ関（東急）中目黒
東西線　中野（JR東日本？）大手町（東葉高速or京成？）西船橋
千代田線　北綾瀬（JR東日本？）大手町（小田急）代々木上原
有楽町線　小竹向原（西武）市ヶ谷（TWR？）新木場
13号線　和光市（東武）新宿三丁目（東急）渋谷
半蔵門線　渋谷（東急）神保町or大手町（東武）押上
南北線　赤羽岩淵（埼玉高速or東武？）市ヶ谷（東急）目黒

>>607
関係者情報ですね(´∀｀)

ついに3013Fが営業復帰。
都車代走もまもなく終了。

>>614
例えば、京急＝浅草線＝三田線という客も多いですけれど、あまり
安くなったりはしませんよね？あと、大江戸線放射部からは新宿線
なんかへの乗換が多いのだけど？これって、厳密にここで切っちゃえ、
なんて無理でしょう。しかも、買収するから特定運賃は掛けざるを得ない。

ぶっちゃけ言って買うところないと思うな。京成は北総成田延伸に全力を
注いでるし、京急は蒲田立体化に、東急は自社線の輸送力増強に、と。
京王は財務体質がいいのが売りだから、都営を買うなんて考えられないよ。

ヲレ的には東京メトロとの割引拡大→運賃共通化→上下分離で統合→
完全統合というのが良いと思う。地下鉄はネットワークだよ。変に分割すると、
東京メトロとの乗継割引も複雑になって高くなる恐れもある。

都心の交通（鉄道）一元化というのは日本も世界も当たり前の話。東京の
欠点は地下鉄が２つあって分かり難いことだと指摘されているのに、分割
して何社にも分けたら、世界の笑い者です。東京は都心の移動に何社も
乗り継がなくちゃならないと悪評が定着するでしょう。

>>618
自身も書いているように、共通運賃にすれば事業者の数は多くてもいい｡
運輸連合みたいのを作り、ダイヤ･運賃などを調整するのが理想｡

>>619
それを日本でできると思う？調整だって、東急・小田急のような安運賃から
西武・東武・京成のような高運賃まで、事業者も多いし複雑すぎるよ。

少なくとも、共通運賃にするなら東急の近距離区間の値上げは必定。

>>619　共通運賃はともかく、運輸連合の形式は
実質的な企業統合につながる
＝即物的に第2次大戦時の企業統合と同じ意味を持つ
ので、民鉄側には抵抗が大きいだろうなと言ってみるテスト

>>619
郵政民営化で窓口ネットワークの会社が分社化されるけど、
日本の私鉄も共同出資で駅業務会社を作ればいいのに。
運賃はその会社に一旦プールして、乗客数に応じて各鉄道会社に
分配。そうすれば、全鉄道会社の運賃体系が非常にすっきりする。

まるで社会主義みたいですね。

都車代走は昨日で終了。
今日は5181Fが05Kに充当中。

>>623
今の都営地下鉄のほうがよっぽど社会主義的。
ほんと、職員はやる気なし、赤字垂れ流し。

通勤時間帯の板橋区役所前駅に
胸に何か書いてある紙を掛けたおやじがいるよね。

>>625
関西の市営地下鉄沿線に１年住んで見ろい
都営の職員の方がよっぽど応対もサービスもいいことに気付く

>>627
禿同。先日、大阪・京都へ行った際に地下鉄乗ったけど
都営の方がマシだと思った。

>>626
朝の７時ごろ志村坂上駅の巣鴨方面ホームにもいたぞｫ｡
なんだ奴は･･赤系??何を訴えたいんだ??

>>627
ウン｡確かに酷かった｡
最近､都営はメトロよりも職員サービスだけは良くなってきてるな｡
設備サービスは際立って良くないけど｡
石原君のお陰かもナ｡

南北線の志茂に住んでいる友人がいます。
南北線で駒込へ行き、山手線に乗り換えれば池袋へも
新宿へも行けますが、別運賃なので利用していません。

結局JR赤羽駅まで自転車で出てきます。
放置自転車です。
埼京線に乗りますから埼京線は混みます。

バカみたいじゃねぇ？
もし地下鉄とJRの運賃が共通だったら？
と聞くと、それなら地下鉄を使うと言ってます。

イギリスもフランスもドイツもそうなってます。
日本だけが「できない」というのは一種の甘えでは？
だって逆効果になってるんじゃ、バカじゃん。

>>630
池袋も新宿も山手線でなく丸の内線に乗り継げばいいじゃん。
雨の日は使えない自転車や埼京線の混雑、運賃を考えれば
十分選択肢に入る経路だと思うけど。他の目的地にしても。

>>631
所要時間って考えたことある？

>>631
Yahoo!駅すぱあとって知ってる？

>>633
ってゴメン、勘違いしてたわ。吊ってきます。

ここは三田線のスレだ。南北線は自分のスレへ逝け。
…まぁ、バス談義されるよりかはぅゎなにをするやめry

>>630
志茂あたりなら十条や王子からJR乗れるじゃん
所要時間がどうのこうのとか甘えた事言ってんじゃねぇ
と思う西高住民

漏れの友人も志茂に住んでるが、池袋に出るのめんどくさいとか言うんだよな
漏れはその藻前の所までチャリンコで来てるんだが(w

っていうか、さ、共通運賃にしている国では独立採算制とっていないということを理解して発言してね。日本は補助金をヨーロッパに比べると入れてないから。

>>637
その独立採算が現実に破綻してきているわけで。
新線建設にしても、最近は上下分離がデフォになってきた。
運賃体型についても真剣に検討すべき時期に来ているよ。

ちなみにロンドンやパリはバス・地下鉄共通運賃制です。

>>629
>都営はメトロよりも職員サービスだけは良くなってきてるな｡

誠意や温かみが感じられ、Tカード（パスネット）の一枚でも買おうという気になる。

それと対照的なのが、末期の低吐拘束奴肛痛洩談の傲慢ぶり。
ttp://tomihisa.ddnn.jp/gaiyo1.html
こんな体質が根付いた組織、表面上の民営化を経ても変わってないんだろうな〜。
組織の解体・周辺私鉄等への切り売りこそ、真の民営化だろう。

(´〜｀)｡oO 三田線に関する話題が無くなったのかなぁ…

結局、三田線のみなとみらい線への直通定期化ってやらないの？

>>639
そうなの？
ちなみに、どちらの駅を利用しているんですか？
漏れが利用している大手町は全然ダメだけどな。
こないだなんか帽子もネクタイもしてない職員が窓口
座ってたよ。

>>642
夏場はネクタイしなくてもいいんじゃない??
改札で帽子被っていない駅もあるし､みな被っている駅もある都営｡

駅によって指導の仕方にムラがあるかもﾅ｡
俺の使ってる某都営の駅は改札の人は制帽着用してるし､皆丁寧だけど｡
一昔前までは酷かったけど､良く考えたら
最近は際立ってよくなってきているのに気づいた｡何故ﾀﾞﾛ･･･

>>643
ただ若い職員が増えてきたからだよ、年輩職員はまだまだ
態度悪いのが多いけどね。

>>643
カウンター式の改札口は帽子をかぶることになっている。そうでない所は
かぶらなくても良い、と聞いたことがあります。今は違うのかな？
夏場、ネクタイしなくて良いのは、７月と８月だけみたいです。
あってもなくてもあまり変わらない様な気がする。

気いつけや。
都車６３００も浦和美園ゆき出来るで。
西武車の和光市ゆきみたいなもんや。
気いつけや。
外見で判断あかんで。

現時点でソフト対応してませんが？あっ、つりですか。

>>641
需要あるかな？
それよりも､みなとみらいチケットを売ってもらいたい｡
都営+東急の往復割引と､横浜高速線内フリーで｡

＞ソフト対応してません

ハードは対応済みですな。

若い職員の多い駅は委託駅って聞いたことあるけど、その辺の
事情知っている人いる？
交通局は４〜５年前（だっけ？）から採用していないみたいだし。

>>650
ファミリー企業（交通局協力会）に委託。バスも一部の車庫がやはりファミリー企業（はとバス）に委託。

要は、欠員補充分をファミリー企業で採用して非公務員化＆人件費削減を押し進めている。

>>651
で、高給とりの幹部がそのまま天下ると

石原都知事は退任するまでに都営地下鉄の再建もしくは整理に
メドをつけて欲しい。
そうしないと、いつまで経っても三田線は浮かばれない。

>>652
もちろん。はとバスの社長なんか、交通局の局長クラスの指定ポスト。

>>646
西武車の和光市行きとは、話がぜんぜんちゃうで！気いつけや！

>>650
<交通局のファミリー企業>
地下鉄の駅業務委託は｢交通局協力会｣
バスの業務委託は｢はとバス｣

駅の委託の件はプレスしてない様で一般にはあまり知られてない｡
議会でも最近知った人もいると聞く｡
結構委託の規模が増えているらしいが何処の駅だかは詳細はﾜｶﾗﾝ｡

一応助役だけは局の人かもな｡

>>651
ありがトン、よく分かりました。
随分詳しいけど、もしかして内部関係者とか？

>>657
■公営企業委員会の記録
ttp://www.gikai.metro.tokyo.jp/gijiroku/kouei/d3080074.htm

の中ほどに駅業務委託に関して詳しく記載されています。
詳しいことは見てからのお楽しみです。

>>657
内部関係者ではない。都議会の資料などを読めば、すぐに分かることだよ。

>>659
東京メトロも停留場で乗降人員の少ない駅は委託だね。
子会社の地下鉄トラベルサービス(CTS)が請け負っているけど､制服は同じ｡
領収書を切ってもらうと分かる｡

区役所の看板オヤジうざい。
区役所発車してすぐに急ブレーキかける時があるのがもっとウザイ。

区役所の看板オヤジって派手っていうか変な服装した謎おじさんのこと？
ちょっと異様だよね…

↑坂上から乗ってくる志村民

坂上からは乗っていない！！！

>>664
二郎？

>>665
飛びます♪飛びます♪










高島平団地の上からｗ

>>650=657
エスカレーター・エレベーターの保守点検業務は
「東京交通サービス」（略称：TKC）。というより都の
エレベーターは交通局に限らず、ほぼ全てＴＫＣ
委託らしい（別の議事録より）。電車に乗ると時々
「ＴＫＣ」の腕章を付けた人がいるよ。

東京交通サービスならＴＫＳでは？

それはそうと、議事録読んだら漏れの最寄り駅も業務委託駅だった。
ファミリー企業に委託ってのがよくわからんが、なんかメリットあるのかねぇ。
交通局で直接、同じような低賃金の有期職員を雇うわけにはいかないのか？
天下り先確保の口実のようにも見えるんだが。

>>668　「人件費」の圧縮

交通局で臨時職員の長期採用だと
その賃金・保障費がまんま予算上「人件費」にあがるので
圧縮の幅が小さい

ファミリー企業でもそうでなくても「外部委託」の形をとれば
交通局の予算ではその人件費分を「委託費」として計上できる
いざというとき（議会とかで）「もっと減らせｺﾞﾙｱ!!」となれば
「人件費」なら労組との団交という伝統的にやっかいなのが控えているが
「委託費」なら企業間交渉で、しかも相手がファミリー企業なら多少の無理が押し通せる
（何らかの迂回で委託先に詰め腹切らせない方法はいくらでもあるはず）

なんて考えだと思うのだが。。。

都営地下鉄全体ではなく、三田線についてこれは無駄だなぁって
感じるところは何かありますか？

>>670
日中の北部のガラガラ運転

>>670
・平日朝ラッシュ時の巣鴨以北の３分ヘッド
・ちょこちょこ改良しすぎの6300形
・日中寝てる本数の多い6300形
・高島平３番線の発車案内LED
　回送と当駅止まりしか通常表示されなく、日中は案内スクロールのみ

高島平〜西高島平間は無駄に感じる。開通して何十年にもなるのに未だに駅前に何もない
西まで伸ばす必要あったんだろうか？

何回同じような話をループさせる気なんだろうか？

103系スレよりコピペ。

191 ：名無し野電車区 ：04/09/28 10:25:00 ID:ha2qe6FV
>>190
これでつね。

大宮運転区に留置されていました。
Ｍcｌ０５＋Ｍ'２３ｌ＋Ｔ２４６＋Ｔc'５９７＋Ｔc８ｌ５＋Ｍ７５２＋M'２００９＋Ｔc'８２２

これについては、インドネシアの交通局に譲渡された
旧都営地下鉄６０００系の機器の具合が悪く修理が出来
ないとのことで急遽譲渡される模様です。
　
譲渡する車両数や回送時間もわかりませんが、判明次第お知らせいたします。

6000は良く頑張った。ちょこちょこ改良の6300も頑張れ。

まもなく胴なしモナーが通過します。
通り過ぎるだけなのでこのスレにはなんら関知しません。
キーボードの前から下がってお待ちください。

　
　 ∧＿∧　　 ∧＿∧　　 ∧＿∧　　 ∧＿∧　　 ∧＿∧　　 ∧＿∧
　（　´∀｀） 　（　´∀｀） 　（　´∀｀） 　（　´∀｀） 　（　´∀｀） 　（´・∀・｀）
　（＿⌒ヽ　　（＿⌒ヽ　　 （＿⌒ヽ　　 （＿⌒ヽ　　（＿⌒ヽ　　（＿⌒ヽ
　　 ,)ノ ｀J 　　 ,)ノ ｀J 　　 ,)ノ ｀J 　　　,)ノ ｀J 　　 ,)ノ ｀J 　　　,)ノ ｀J

巣鴨駅の都営とJRの間にある上りのエスカレーターに乗ってたら
ｶﾞｶﾞﾞｶﾞｯって音と共に急にスピードが緩くなった。
少ししたら元に戻ったけど。ちゃんと点検してんのかな。

>>668

　　 ||　　　　　⊂⊃
　　 ||　　　　∧　∧
　　 ||　　　 （　 ⌒ ヽ 　TKCは会計事務所連合の仕切り会社だったよ。
　∧||∧　　　∪　　ﾉ 　似ているから間違えたよ。逝って来ます・・・
（　 ⌒ ヽ　彡　　Ｖ
　∪　　ﾉ　　ﾌﾜｰﾘ
　　∪∪

>>658
>>659
さんきゅー
人件費安いんだね、大卒の新人以下じゃない？

議事録読んだけど面白いですね。
委託先の契約社員を人と思っていない発言が特に・・・
委託駅で働いている人がこの議事録読んだら怒るだろうなｗ

「大した仕事させてないから委託で十分」と言うなら、契約社員である必要もないような。
やっぱり意味わかんね。

>>681
委託駅の契約社員さん･･･本当にかわいそうだな｡

「大した仕事させてないから委託で十分」

とか言ってるクセに駅の営業関係の仕事とかほとんど同じか激務らしい｡
本局は委託先の実態をよく考慮すべし｡
議会はそこに着目し､指摘しる!!!!!!

このごろ改札口の兄ちゃんがシルバーパスの人に頭下げて挨拶してるもんだから、
都の職員も変わってきた！と早合点してたよ。
議事録読むと、やりきれない。

>>679
アレ簡単に止まるよね。
うちアレ故意じゃないけど3回とめたことあるよ。
靴はさんだり、かさはさんだりで。
停止ボタン押さずに。

>>685
駆け上った人の衝撃でも停まるよ。
メーカー曰く設計の前提にはしてないから。
業界団体曰く歩行は危険なので禁止だから。

>>673
酷い事言うなよ
藻前には無駄でも沿線住民の俺には有り難い存在なんだから

>>684
そうだったのか･･･
ここ１年ぐらいで俺の利用駅の駅員がちゃんと挨拶するようになって､
１０年以上も毎日使ってるけどこんなの初めてだった｡
最初のうちは何かのアクションかなって思ってたけど､
今日まで続いてるし都の職員も変わったなって､俺も早合点してた｡

議事録読んだら俺の利用駅は委託駅と判明(´｀;)
ホントにやりきれない・・頑張れョ委託の駅(´Ａ｀)

>>688
どこの駅利用してるの？

板橋区役所のコスプレおっさん、服装変わったな

>>687
やっぱりそうだよなぁ、民間にできることは民間で。

>690
どんなコスプレ？

>>692
警備員風??

>>688
俺の駅も委託駅だった｡
言われてみれば挨拶とか質問とかしても丁寧だったし
並みの都営の駅よりも・・(ry
これからも増えていく予感age
お前ら頑張れ!!!!

誰だ、最近都営地下鉄職員の礼儀やサービスがよくなったなんて
言ってた奴は！

その発言自体は嘘でもなんでもない
ただ裏にからくりがあっただけで

委託駅の一連のレス見てたら悲しくなってきた罠

同じ仕事、いやそれ以上の仕事をやって給料は安く雇用は不安定。
未来の日本は地獄だよ。

交通局の都庁勤務の奴らに
ここの委託駅関連のスレを見せ付けてあげたいヽ（`Д´）ノウワァァァン

不安定なのに接客サービス向上をうたって彼らを締め付ける｡
組合の無い彼らなんて言いたいことも言えないだろうし､
なんかmissしたらすぐ処分ですか･･･(σ´д`)σハイ〜バイバイ(涙)


時代の流れを感じてしまうよ・・実は私の駅も委託の駅だったょ(´∀｀)

今日は07Kに5181F、01Kに5182Fが充当されてる。

700

今日は妙に列車がおくれてた。
963T,965T,971Tは8分ほど遅れてたし。
ただ西台から乗務員が目黒寄り運転室に入り、
西高で高速折り返しを実行したから遅れはなくなった。

他の鉄道会社も見習ってほしい。

最近、北行線先頭車で志村坂上を出ても混雑している。
西台の降車がかなり多いのか…

朝の北行線の最後部｡
志村坂上で降りる客が尋常じゃなく多い事に最近気づく｡

いつもあの降車客の為に発車が遅れる････あんな会社あんのか｡

トパーンじゃネーノ

>>703
確かに尋常に多いな｡
いつも発車が遅れてるよ｡
でも北行だから遅れても･･･(ry

地震のため停止中ですたが、再開してます。

>>705
あれは凸版印刷があるからだね。駅から歩いてすぐのところに工場があるし。
板橋中央病院の方には看護学校もあり、その先にはもう１コ凸版印刷の工場がある。
みんな８時半くらいの北行で降車し、終電間際の南行に乗車。
都心部や乗換駅でもないのにあんなに終電の乗車客がいる駅も珍しいのでは？

>>702
大東生が結構多いね。

>>701
原因は8:37/8:45白金高輪発の南北線からの電車が８分以上遅れ、
73T/83Tが発車できず...
ちなみに、83Tが着いてから南北線から先に２本しかも、その後の白金高輪止の
接続待ちまでさせられる始末...
おかげで、後続車が三田、芝公園でつまり出発調整...もちろん、白金高輪での
折返しにも影響があり、981T以降、西高方面も影響が出た模様。
何で、こうも南北線の朝は遅れるのだろう???
>>703
22時〜23時に西台に着く北行き電車の最前部も混んでいます。
今までだと、大手町〜春日でほとんど入れ替わっていたけど、
最近は降りない...

>>707
思ったより結構お客多いよな･･･坂上｡
この前凸版側?を朝使ったら､降りる客で改札口がパンクしてた｡
改札機が少ないのか流れが遅いのか､
あんな光景いつもなのかな････｡

でも交通局はいたって冷遇｡
エレベーターぐらい付けてあげないと老人達くたばるｿﾞ｡

昭和の趣きを残す構内､さっさと利用者の為に綺麗にしろよな｡

>>709
南北線は朝でも日中でも所要時間を同じにして運行ダイヤ作ってるからでは。
それに比べて三田線は多少ダイヤに余裕を持ってる運行してるからねぇ。
いずれにしろ南北線は大迷惑。改善してくれよ。

東京メトロになってからダイヤ改正したっけ？

>>713
してないよ。

>>709
深夜帯は違うのかなあ…
もう少し早い時間帯だと、日比谷乗車で大手町or神保町で着席できるのだが｡(北行先頭車)

台風で運転見合わせみたいな話しがあったけど原因はなんだ?

>>715
南北線麻布十番で冠水あって一時止まったが、
三田線は白高で折り返しだったのかな？

三田線は南北線との共有部分もずっと動いていた…らしい

台風の時、武蔵小杉まで行ってたの？

>>717
動いていたよな。三田線とまったような話があったもんで。

東急は全部　動いていた。武蔵小杉まで動いていた。

>>714
言い方が悪かったかな!?
今でも、運が悪くなければ、大手町、神保町でほとんど座れる。
ただ、確実性が減っただけ(95%→80%位に)
大手町から乗って、神保町、春日で降りる客ねらいだとその割合はかなり減る感じ

>>718
昨日は、運転調整で43T→49Tになったことは翌日の37Tより確認。
ただ、その他の外泊車は予定通りだったから、南北線の影響はあまり受けずに
すんだんじゃないのかな??今日、電光掲示板で謝罪文が流れていたけれど
「昨日は、南北線の車両故障の影響で．．．．」と。

うちもだーーーー。委託えきダーーーー。
っていうか、うちの駅の場合乗務員交代駅・・・・・
ナンも問題おきなきゃいいけど。
駅名バレバレだね。

でも、花火大会のときとか中央から来た交通局の人間に
のさばられるんだろうなorz
普段いるのはあの人たちなのに・・・

何か用事があって話す機会があったら
お疲れ様です。の一言でもかけてあげたいなぁ。

>>721
本所○妻橋？

>>721
東大○？

>>721
○台｡

委託駅よ､頑張りたまえ!!

本所、西＠は委託駅。
東＠島は交通局。だったはず。

市川電車部長

「（委託駅は）十五駅でございます。・・・浅草線から申し上げます。
浅草線は三駅で、三田駅、宝町駅、本所吾妻橋、
三田線につきましては内幸町、白山、千石、本蓮沼、志村坂上、西台の六駅でございます。
新宿線につきましては、新宿三丁目、曙橋、浜町駅、菊川駅、西大島駅、一之江駅、合計六駅でございます」

委託について上手く話を濁す電車部長｡

待遇をもっと良くしてあげないとぶっ倒れるよ｡
委託料をもっとUPしなければいけませんよ･･総務の人へ｡

う〜ん…オイラの利用駅も委託だ。。。
内線で別の改札の人と雑談してるのを目撃しても、
今度からは怠慢だと思わずに大目に見てあげよう…(´･ω･｀)

>>728
雑談ではなくコミュニケーションですよ。
イザというときに役立ちます。

他社でもよく見るよ。

>>723
○に入るのは前だと思ってしまったよ…
委託駅の話題なのにorz

>>728
ちょうど交代の時でしょうね｡
引継ぎをしてるんだから大目に見てあげなきゃね｡

･･･委託駅では無い駅は改札係員は制帽を被っていない｡
本日気づいた(w

>>730
その駅もたぶん委託だよ。
ﾒﾄﾛも派手に委託しているから｡
委託先は｢地下鉄トラベルサービス｣という子会社。

三田線冷房きつい、寒すぎ。
今日も混み始めて冷房つけていたが、さむー。
真夏の３０℃越えるときはちょうどいいが、それ以下の気温では寒い。
弱冷房車くらいが丁度いい。

都営浅草線も冷房付けているがどの車両も丁度いい温度。この違いはなんだかね。

なんか最近三田線の電車臭くない？
東急の時はあんまり感じないんだけど。

>>734
確かに。
夏は汗くさいし、それ以外の時も何かくさい。
あれは気分悪くなる。

お前らのスレ潰す

そろそろ、次スレの季節だね。

>>733
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/community/faq/faq_01.html#4

都営線は他社より1度低いよ。大江戸線なんて((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ…

大江戸線寒杉

>>734-735
実家が、高島平のカミさんは、昔から三田線は臭いと言ってます。
「何臭いの？」と聞くと「三田線臭い」と答えます。
とにかく、何か臭うらしい。

>>739
大江戸線スレでは大江戸線は暑いと言われ続けているんだが

三田線の車両って、車端部は冷房がよくあたるから寒く、車両中央は暑い。
車内は全体的にカビ＆汗臭い。

除湿機能が弱いのでは？

雨の時期は部屋干しの洗濯物の臭いに近い。
夏は汗臭い、乗り換えて乗ると凄くわかる。

やっと無臭に近い季節がやって来た。

きのうNHKの首都圏ニュースで埼玉高速の改革を追跡してたけど、
強引な杉野社長も結構手を焼いているようだ。

賃金引下げなど一部改革はうまくいっていないようだけど、
ただ、収益改善は確実に進んでいるようだ。

今度は杉野を都営交通局の局長にしたらどうか？

>744
南北線スレを覗いてごらん

いたい香具師の自虐ザーメンが飛びかっていた。臭かった

昨日（土曜日）の朝、9時49分頃(951Tのあと)新板橋で東急5080系が西高方面へ
走っていったの見たけど、目撃した人いる？？
試運転の時間には早いし何かあったのかな？？

>>747
恐らく試運転の25Kではないかな。
昨日の夜5181Fが機材つんで奥沢やってきたから間違いないと思う。
少し前に3013Fもこのスジで試運転したよ。

>>747
それ目黒線内で見たよ。
5181Fで試運転表示だったけど、三田線方面へ行ったのかぁ…

　久しぶりに書き込ませていただきますm(__)m。

最近、空いている日に蓮根や高島平とかまで行って、その周辺を散歩するのが習
慣になったような気がするんだ。都内なのにも関わらず、地上部の駅周辺って何
となく東京から離れた感じがして落ち着くんだよね。皆は、三田線めぐりをした
ことはあるのかな？

西高島平周辺の川沿い(土手？)は殺風景で良い。
人気がないんだよね。物思いに耽るにはいいかんじです。
遠くには埼京線を臨める。

>>751
西高島平で降りることはよくあるけど、川沿い近辺まで言ったことはないね。
そうか、物思いに耽るにはいい感じの場所なんだ。今度行って見ようかな。

〇　今日の運用

　・６３３７Ｆ＝５９Ｔ（あんまり意味がないかもしれないけど…）

私は高島平から荒川の土手に行き、浮間公園まで往復の散歩をよくするのですが、上流方向は
確かに殺風景で、私的にはあまり行きたいところではないですね。
新河岸川に流れ込む川で、鯉を眺めるのは良いのですが。

ところで、西高島平よりさらに奥でハゼが釣れることを知ってびっくり。
ttp://www.gofield.com/fishing/kanto/f0002-kurome/

三田線に乗ってハゼ釣りに行こう、なんてのもあるのかな？

昨日、3年ぶりぐらいに乗ったけど
車内放送は相変わらず、延伸時に追加した部分だけ音悪いなｗ
次は(クリアな音)　白金高輪(こもった音)　お出口は左側です(クリアな音)
みたいな。

>>753
高島平から浮間公園までは時間的にどのくらいかかるのかな(・・?)。西高島平
から先にハゼ釣りができる場所があるなんてびっくりだよ。紹介してくれたネッ
トによると、方向的には和光市方面でいいのかな？今の時期、丁度土・日・祝に
使えるワンデーパスが発売されているから、これが使える日に荒川の土手とか西
高島平周辺を散歩して見ようかな。小旅行気分になるし、気分転換になりそうだ
ね(^^)/~~~。

蓮根駅〜浮間舟渡駅が徒歩約２０分くらいだが

２１０円払えばバスに乗れるよ。往復なら４２０円だけどね。

三田線車両６３００系のイスの幅狭い。
東急のイスは硬いがまあＪＲ並み。

ＪＲ東日本は２０９系からイスの幅を広くしたらしいね。
６０００系時代、朝はロングシート８人がけで帰りはゆっくり７人がけ。
そんな時代が懐かしい。

>>755
私は片道４０分くらいかけて歩いています。土手沿いは野球やサッカーをしている人を眺めつつ
やや早足で。公園内は亀、鯉、鮒、鴨等を眺めつつゆっくり一周して戻っています。
（高島平の住人です）
私は水生生物を眺めるのが好きなので、散策も水際が多いですね。
高島平駅やや東よりから新河岸川までの前谷津川緑道の中のせせらぎにいるアメンボや小さな魚を
見るのも好きです。

夏場には荒川の土手で水着姿で焼いているおねーさんを何度か見ましたね。新幹線の高架近く。
隣に男がいなければお魚よりもじっくり見たことでしょう・・・

TOQ3000系の椅子はやばいな・・・

東急3000はドア閉めのプシューに萌え

>>755
水着のお姉さん？
貴重な情報どうも！気が早いが来夏チェックします。

荒川も泳げると良いよね。そうすれば水着がいっぱい！

>>759
だったね。失礼。

>>758
JRはあんな堅くない。

6300GTOって非同期→爆音の音がでかすぎてジリリリって何か共鳴してるけど
あれ何だろうね？

兄が日暮里（京成ホーム）で都営6300を見たって言ってたんだけど見間違いかな？

どう考えても見間違い。線路の幅が違うんだから。

京成3000あたりと間違えたんだろう

>>768
普通の人が見たら勘違いしても仕方ないくらいの感じだな。
まあ6300系と勘違いするのは、三田線住民だけだろうが。

〇　都営三田線おみくじ

・神吉…東急５０８０系
・大吉…６３００形３次車
・中吉…６３００形２次車
・　吉…東急３０００系

何か物足りないけど、こんなもんかな？

しまった、訂正。

・中吉…６３００形１・２次車

orz...

６３００形の土日連続運用（外泊車も含む）って、
だいたい１０編成（２１本中）位なんだけど、昨日、今日の連続運用は
１８編成とたぶん過去最高（土曜33T25F/39T33F/57T22F以外）でした。

今日０５Ｋは久々の５０８１Ｆです。

>>772
×5080F
○5181F

22Fは夜2068T〜運行してるんだが？

ttttt

>>765
なにってソフトの造りが悪すぎるだけだろ。
名鉄100系VVVFに毎日乗ってるけど最低だぜ！
車体はまったく違うのだけれど、6300系と同じ音で、同じところで共鳴する。
一度「名鉄　走行音」でググって聞いてみるべし。
ちなみに名鉄300系は6300形IGBT車の音がします。

小田急3000は6300の3次車を静かにしたような音だね。

>>775
爆音がでかすぎるのはご愛嬌ってとこで別にいいんだけど
あのジリリリは何が共鳴してるんだろうね。

>>776
変態より前のやつだな。
最近のやつはもっと静かになってる。

>>777
ガラスかと思ったけど、床も振動してるしなぁ。
壁は大して関係なさそうだ。やっぱり構体のどっかか。
床の波打ち板か何かでFAだろうな。

ttttt

ageとくか

6327Fは汗臭い。

>>782
6327Fは汗っかきだからな。
ちょっと走るとすぐ汗をかく。

>>782-783]
6327Fは東急に貸しっぱだった時期があるから、しかたない

精算が楽しみ。

西台なんですが、西武東上線への乗り換えって、どこですれば一番近いのでしょうか？
教えてください。

>>786
ネタでつか？ｗ

>>786
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　　／V＼ 　　　　　　　　　 　 Ｊ
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽ
　＿　ﾑ::::(,,ﾟ Aﾟ)::|　ｼﾞｰｰｯ　
ヽﾂ.（ﾉ:::::::::.:::::::.:..|） 　　
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　 ｀ ー U'"U'

東部東上線ってかいたつもりで・・・

　　　_, ._
　 （　ﾟ Дﾟ）
　　( つ旦O
　　と＿)_)
　 　　_, ._
　 （　ﾟ Дﾟ） 　　ｶﾞｼｬ
　　( つ　O. __
　　と＿)_) （__(）､;.o：。
　　　　　　　　　　ﾟ*･:.｡

どうも、板橋区役所前で大山まで歩けば近そうなのは、地図みてわかりました＾＾；

>>789
だーかーらーｗｗｗ
マジレスすると新板橋−上池袋で徒歩１０分くらい
区役所前から徒歩はきついと思ったけど実際歩いたこと
ないからわかんないや

あと、西高島平から成増行きのバスあった気がする

>>786 西台から常盤台に行くバスが有ると思うが。

西台　　　　　ときわ台
高島平　　　東武練馬、下赤塚、成増
西高島平　　成増

詳しくは国際興業のサイト見たほうが（・∀・）ｲｲ!!

　　　, - ,----、　
　　（Ｕ（　　　　）　ありがとうございます>>790>>791>>792さん
　　｜　|∨Ｔ∨
　　（＿_）＿）

区役所前から大山までは散歩がてら歩いていけばそれほど苦ではない…と思う
漏れは途中の文化会館とか産文改めグリーンホールへの用事で
しょっちゅうそのルート使うから慣れちまってるだけかもしれんが……

お前らのスレ潰す。
ここは本スレじゃねぇ

>>789
細かいこと言うようだけど
　×　東部東上線
　○　東武東上線

成増より埼玉よりに行く場合の話だけど、池袋から成増までは準急、急行止まらないから、
赤羽〜成増のバスを利用すとよいかと。西台交差点のあたり通過するし。
参考までに。

∧＿∧
( ´･ω･) みなさん、ありがとうございました。
( つ旦O
と＿)＿) 旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦

>>798
礼儀正しいねｗ

800回ぬるぽ

>>798
(´-`).｡ｏＯ（２ｃｈでも貴方ほど品行方正な方は珍しいです）

>>794
おまいプロレスファンだろｗ

青いラインが入る前の６０００系の写真がうぷされてるサイトってないですか？

>>790
下板橋のほうが近い・・・かも。

今日の６３２７Ｆ＝３１Ｔ
　さっき６３２７Ｆに乗ったんだ。ここの皆がいつも言うように、確かに車内は
ちょっと汗臭いね(^^;。

　つい最近になって気付いたんだけど、白山の乗車位置のプレート（プラスチッ
ク製のブルーの○○○タイプ）と、板橋区役所前の『かけこみ乗車はやめましょ
う』と言うようなことが書かれていた、グリーンの細長いプレートっていつのま
に撤去されていたんだね。でも、高島平の目黒方面行きのホームには、相変わら
ず旧型の乗車位置のプレート（『乗車位置』と書いてあるタイプ）がまだ残って
いたよ。来週の１３日（土）に開催される浅草線のイベントで、ブルーの○○○
タイプの乗車位置のプレートが販売されたら買いたいな。

>>803
サイトではないが、駅のスタンプ台。

6327Fにつづいて6308Fも汗臭いことが判明。

東武に乗り入れしている限り、どんな車両も臭いがつくよね。

最近側窓開いてる車両が多いけど、止めてくれ。
あいててもさして涼しくならんし、臭いもかわらない。
それどころか爆音VVVFが余計うるさくなる。

6327F＝汚物

頑張って某3013の代走してた6327の悪口言うな

>>808

>>804
ゴメン、その通り。
書き間違えた。

あげ

三田線６３００系の第三次車（ＩＧＢＴ車）に使われているＩＧＢＴ制御器の機種、容量、性能を教えてください。

>>815
T-INV6A
180kW

しかし線路工事で徐行する路線はここ位では。
しかも長期に。

どの区間？

>>817
新板橋駅構内南行き

東京地下鉄株式会社と東京都交通局が合併して、東京交通株式会社(民営)になる。
東京メトロも都営地下鉄も都営バスも都営荒川線も、すべて東京交通株式会社に属する。

>>820　都営関連のスレに大量コピペ乙

ところで、水道橋駅の駅員は委託になったのか？
なんか終電間際のホーム放送がやたら丁寧になった希ガス

>>821
あそこは、駅務区駅だから委託にはなってないはず。
委託になるのは、基本的に中間駅と聞いたことがある。

長期に工事しているみたいだけど、断続的だよね？
「区役所を出た瞬間、急ブレーキ」は無くなったみたい。

http://www.indopos.co.id/index.php?act=detail_c&id=138113
６０００系のお家にお友達がやってきました

>>824
帯色おそろいの6000(・∀・)ｶｺｲｲ!!

しかも方向幕も橙（・∀・）ｲｲ!!

103と6000てすごいね

人少ないぽ

人少ないぽ

>>824
武蔵野線と三田線が相直か？

二日続けて車両交換にあたったよorz

>>830
2日とも6328Fのようだ罠。
不具合なのか、それ以外の理由か?
志村場で再検査汁。

今日の東急５１８２Ｆは、０１Ｋです。今、乗車中です。

>>832
かわいいこのっていますか？

のってませんか、そうですか

>>833
　見なかったなぁ…。

　土曜の朝の割りには、サラリーマンやＯＬらしき人が多く乗っていたよ。

>>833
　見なかったなぁ…。

　土曜の朝の割りには、サラリーマンやＯＬらしき人が多く乗っていたよ。

6302F出場age

この間夜、目黒方面行きに乗ってたら
一人で大声で怒ってる女がいたよ。
壁とかけっ飛ばしたりして・・
怖かったからすぐ逃げたけど。
あんなの野放しにするなよ！

>>838
そんな事言うならおまいが交番までしょっぴけよ。
誰もかかわりたくないよ、そんな女。

>>837
ドアの上に〇型の吊り革が増設されてたね。ちなみに今日の６３０２Ｆは３１Ｔ。

6300形がみなとみらい線に！！！
ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/041118_2.html

>>841
むしろ急行運転に萌える

>>842
三田線内各駅なのに萌えるの？

3000系は元町・中華街に行けるのか

3000系は車体が大き目だか（ｒｙ

詩ね

>>841
初期型が乗り入れてほしいです。ボックスシートがあるからです。

>>846
優先席ではねえ。
まぁ３次車が妥当でしょう。

明日03Kに5182Fのはず

>>846 セミクロスシートは乗降に時間がかかるので廃止されました。

>>848
いつのまにかなくなったのですか。南北線でも一部クロスシートがありますが
南北線9000系のクロスシートもそのうちなくなるのかな？

>>849
なくなってはないから。
３次車から不採用になっただけで1・２次車には残ってる（ただし優先席化されたが）
南北線9000は01F〜07Fまでのみはあるよ。

>>850
そうですか。解説ありがとうございます。
12月23日は注目ですね。果たして行き先表示はどうなるかな？
おそらくは臨時だと思いますが・・・。
25日の埼玉高速2000系も臨時かな？

>>841
そういえば、みなとみらい乗入れをSRの社長が計画しているという話があった時
さんざSRたたきをやってた連中がいたっけか

SR・南北スレではどうなってるんだろうか

>>852
杉野プランだと10月1日から通常ダイヤに組み込むつもりだったらしい。
結局12月25日まで遅れた挙句、「試験的に乗り入れ」という形では、
叩かれたのも道理にかなっていたと思う。

ま、三田線まで付き合って乗り入れるとは思わなかったな。

てか短いしね　通常乗り入れなら8両に汁！とSRに無理なことを
他スレで言ってみるテスト

>>854
6連を強要したのはメトロの前身である営団。
8連なら、4＋4もできたけど。（運用は面倒だが）

保守

>>851
案外、都営6300は元町中華街のLEDデータを入れそうな予感。
３次車登場時も、白金高輪開通前なのに
『特急』『急行』、そして駅名が仮名であった『清正公前』のデータを入れていたし。
駅名や行先データ設定画面で、次画面ありを示す矢印が表示されているのも気になる。

マジで楽しみなんだけど、
ニュースリリースの日付が4ヶ月前でつよ。

6300系始めての急行運転か。
6300系が駅を通過するのは営業運転では始めてだよね。
外ののＬＥＤ、中の表示機どれも楽しみ。

>>858
マジレスすると、
９割以上の確率で

行先表示…無表示
案内表示…無表示

でしょ

この手のイベント列車でLEDデータを
新たに書き込んだのはメトロ01系の花火ライナーくらい
しかもあれは毎年恒例だから、つー理由だし

>>859
マジレスすると、

　臨　時

になると思われ。

メトロ06のLEDデータには「新木場」がある

○　高島平に停車中の６３００形車内ＬＥＤ

【　　急行　元町・中華街　ゆき】
【　　Express　for　Motomahi-C】

【　　急行　元町・中華街　ゆき】
【r　Motomachi-Chinatown　　　】

が見れたら感動するな！











|||
orz...ありえないよな。

元町・中華街の英語表記は"Motomachi-chukagai"だった気がする。

>>1-863
お前らのスレを、ぶっ潰す。ぶっ潰す。ぶっ潰す。ぶっ潰す。
ここは、本スレじゃねぇ。じゃねぇ。じゃねぇ。じゃねぇ。

>>864
香ばしいなお前

なんか忘れた頃に香ばしいのが湧いてくるな

ま、常磐線ほどじゃないからいいがｗ

目黒線スレとわけたおかげで住人が減りました
民度が下がりました
地価も下がりました
スレもさがりました

でも、東急各ｽﾚほど荒れなくなりました。めでたしめでたし。

永遠の終点・西高島平

人生の終点。西高島平。

こらこらｗ
ちなみに今週の朝日新聞（夕刊）「東京」は高島平でした。

高速が邪魔かもしれんが西高島平の一番端の車止めの先で下半身裸で
夕日浴びたら俺カッコイイだろうな〜(特にバックからのショット)

SRスレのチンコ露出君と言い、北に行けば行くほど露出狂が増えますね。

露出は人生の終点西高島平だけにしてください

ＳＲにはいるだろうけど、三田線にいるのかよ？

あんな客少ない電車に露出狂なんか来ても意味ないと思う。

記念パピコついでに、デジカメで撮ってみようかな？（ｗ

永遠の空転・西高島平。

>>872
烏か鳩にﾃｨﾝｺ突かれるぞ

ついでに言うと、すぐ近くに交番があるから、
運悪ければﾀｲｰﾎ!!の悪感。

氏ね

穂sｯ湯

車両ドアの出会い系サイトの広告は何とかならんのかね。
しかしよく許可したもんだね、出会い系なのに。
一応東京都の機関だろ都営地下鉄って、出会い系宣伝してもいいのか。
それともまともな結婚紹介所だと思ってるのだろうか、チェック甘すぎ。

>>883
現在はどうだか知らないが、
都電では案内放送で、某カルト教団関連の病院の宣伝をしていて
東京と交通局は一体どうなっているﾉ化と思ったことがあった。

こんな実例もあったみたいですし。

http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2002/05/60C5E500.HTM

（新宿線のいかがわしい吊革広告の掲出を止めてほしい）
　　都営新宿線の地下鉄に乗った際、吊革の広告が目に入ったので見ると、アダルトビデ
　オの広告が両面に貼られていた。車内を見ると広告スペースのある吊革すべてに、同じ
　広告が貼ってあった。朝からとても不思議な気分になりました。都営広告料を出せば、
　「その種の広告」も載せられるのか？私は、電車の中にアダルトビデオの広告があるの
　は嫌です。不快に思うのは、私だけではないと思います。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　［交通局都民の声窓口］

【対応】
　　お客様のご指摘を受け調査したところ、新宿線１７編成に１ケ月間の契約で掲載して
　いました。取扱広告代理店に対し、早急に撤去するよう申し入れ、ただちに大島車両検
　修場にて撤去終了しました。これまでは、吊手広告の掲載のチェックが不十分でした。
　今後は、広告掲載時には事前にデザインを提出し、交通局の承認を得てから掲載するよ
　う、取扱広告代理店に義務づけることにしました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（交通局）

>>885
信じられない・・・・・

>>885
ｳﾋｮｰ

そういえば２、３年前だったか、元旦早々にコン〇ームの中吊り広告を見たなぁ…

都営新宿線での出来事だったけど。

最近6312Fでオーバーラン多発。
今日もドア3つ以上ずれた@神保町。
停止時にVVVFの独特の音がせず、無音で怪しかった

>>889
回生失効だな。こりゃ。
失効すると減速力が落ちるから、ウテシが回避行動を起こさない限りオーバーラン確定。

バックはマヌアルだよね？

>>883
大江戸にもあるけど、そんなにひどくはないと思うが？

今朝は志村車庫構内で停電があったらしいですね。

２本分の乗客でえらい大混雑・・・

55Ｔが655T〜855Tまで運休したみたい。
93Tが3本、31Tが2本、39Tが2本走行してた

>>895
55Tちゃんと走っていました。
あと、同じ編成が２本って言うのは、西高で編成変更が行われた際、白高方面新しい運行番号で
進んでいる編成と、西高に遅れて到着する運行番号がだぶっただけに過ぎません。
これはよくあることですよ。
今までだと、白高、西高で随時、運行番号が変更して走っていましたが、
今回は、西高のみ。白高方面は何分遅れても行き先通りに動いていました。
よって、９時台の西高方面の順番はメチャメチャでしたが...
確認範囲だと、（一部予測含む）
09K→47T(30F)→45T(10F)→49T(06F)→75T(11F)→77T(24F)→05K→55T(09F)
→93T(35F)→31T(02F)→79T(25F)→以下通常
そして、運行編成変更ですが、９〜１０時台白高方面
67T(19F)→55T(09F/30F)→49T(06F)→31T(02F/11F)→93T(35F/09F)
→59T(18F/02F)→39T(33F/18F)→63T(01F?/33F)→85T(29F)→以下そのまま
あと、735T(西高行)が４分以上遅れて動いていた関係で、91F予定の04Fが35Tに
そして、35T(20F)が91Tに入れ替わりもありました。
こんなところでしょうか。間違えていたらすみません。

39Tは6310Fに変更されてたよ。
何時頃かはしらない

>>896
西高島平行きが93Tが１本置きで着てたよ。
折り返しはまだされてない時間に。

それと93Tは朝27Fで9時頃は65T

12月４日から出場していなかった１６Ｆ...
白高よりパンタ（５号車上）が新しくなっているの確認。
不都合でもあったのかな??でも１週間以内での出場は早いのでは!?

>>889
本日、下り最終の一本前に乗ったら、6312Fだった。
回生はちゃんと効いているようで（音がいつも通り）、
オーバーランもしなかった。

>>893
>>899
７日朝の停電と６３１６Ｆのパンタ交換に因果関係がありそう・・・

本日都車スジを東急車が代走してます。
清算運用かとおもわれ

>>902
1865Tに3004Fが充当されていました。

>>903
ほかにも67Tと69Tも代走。

>>902
>>903
>>904
65T･67T夜は通常通り都車で走っていましたよ。67T→28F/65Tは不明
たぶん、車両交換の時間をずらしたのでしょう。

昨日、今日の９時台の本蓮沼で西高方面、前が詰まっているわけでもないのに停止信号??で、
１〜２分電車停止することが（しかも、一定時間たつと自動的に発車ベルがなる。）
この理由知っている人いますか？過去にもあったのですが...

指令から整理したんじゃねと素人考え
束のATOSの延発指令みたいな

>>905
>>906
まぁ何の訓練か知らないけど、
今日９０７Ｋ→これの影響で、８分遅れ。
ちょっとやりすぎじゃないのかな？？

今日も代走です
都車運用に充当されたのは3003F、3004F、5181Fの３運用。
65Tは現在も代走中、武蔵小杉22：36到着時に折り返しで元住吉泊の都車6327Fと交換する模様、東急車5181Fは元住吉へ
67Tは07Kからの流れ、高島平20：55で都車6313Fに交換後一度入庫し21：37から07Kに戻る
69Tは最後までずっと東急車で運行、午後再出庫の01Kに流れる

土曜と日曜で代走が変わってた模様です。
↑にあるのは土曜の流れで、日曜は09Kが前日元住吉泊の都車、65Tは終日東急車であったようです。

三田線白金高輪2354着って
南北線白金高輪2355赤羽岩淵行きに接続する？

>>902
先週かその前も朝5181Fが代走してたよ。
やっぱり年末になると清算運用増えるね。

高島平にある西高寄りの引き上げ線って使われてますか？

あそこに電車が止まってるのみたことないです。。

>>912
平日朝に使ってる。

今日の朝４５Ｔで０５Ｆが入庫→定期更新へ
夕方４５Ｔで０３Ｆが出庫　です。

↓は、馬鹿。

それも三田線クオリティ

今日1650Tで6312Fに乗ってたんだが、
・坂上→本蓮沼間で謎の速度ダウン
・区役所→新板で工事区間通過の際もいつもよりかなり手前から減速
・停止時は常にガクンガクン
そろそろどうにかしてほしいところ

本日都営6300系が元町・中華街まで試運転しました。

>918
それって日中奥沢留置の73T(6331F)ですよね？
6331Fといえば浦和美園に行った編成ですし、やっぱみなとみらい号は6331Fなのでしょうかね？

ここに詳細載ってますね。
ttp://www.railfan.ne.jp/tokyu/topics2/2004/12/17161724.shtml

>>920 こういうバヤイはやっぱマヌアル運転？

三田線もATOのﾊﾞｯｸｱｯﾌﾟというか下地としてATC使ってるハズだから、それだろ。東横線内は109のｳﾃｼが操作するのだし。
にしても、三田線の中で大鼾かいてるそこのおじさん。ええ加減にせえよ。

もうホームには臨時時刻表が貼ってあるね。

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004121823522258953.jpg

>>924
（・∀・）ｲｲ!!

>>920
一番最後の写真がいいね。
下のホワイトテープはこのためだけに特別にはったっぽいね。

>>923
都営はそういうところはいいよね。


あと4日で念願の初の6300系の急行運転が行われるわけか。
6300系が駅を通過しているところを考えただけでうずうずする〜。

訂正。
（誤）6300系が駅を通過しているところを
↓
（正）6300系の営業列車が駅を通過しているところを

>>920
速度計が100�`の6300形（・∀・）ｲｲ!!

6300形は元町中華街表示出せるの？

>>929
昨年の夏に東急３０００系で運行された花火臨のように、往路の全行程と復路の小杉までは
臨時になるんじゃないかな・・・

昨日19日も代走
65Tは終日3006Fで志村検入庫、今日11K
67Tは２往復は3013F
69Tは終日3003F
09Kは6311F

水道橋で急病人発生の為2059T：6311Fが高島平に6分ほど遅れて到着。
西台から運転士が乗り込んできたので1分で高速折り返しをした。

明日はみなとみらい号運転につきage
朝から逝って来ます。

ついに準バケモノ級との呼び声もある
6300の本領発揮される・・のだろうか？

昨日は元住吉の事故の余波で目黒線〜三田線＆南北線も朝は大変でした・・・

>>934
ＡＴＳ時代は違反続出だったけどな。

>935
そのせいか。おかげで白高始発は１両２，３人のﾏﾀｰﾘ通勤

あ〜あ、寝坊と風邪で乗り損ねた．．．ｏrz

29T：6331Fでした。
高島平9:10に2番線入線。撮り鉄50人以下、非常にマタリでした。

東急線内混みすぎ、特急の後追い＆駅員が6両編成である旨をきちんと案内しなかった為、一般客の駆け込みダッシュ多数。

ちなみに東急線内ではフラッシュ撮影多すぎ。

とりあえず日吉⇒綱島間で100km/h
ゴロゴロが煩かったがモーターは静か

100km/h出したんだ…
ATOになってから暴走がなくなってつまらなくなったから、
乗りたかったなあ…

フラッシュ使うﾔｼ大杉

これが東急クオリティ…なのか？

冬休みだしニワカ君がいたんじゃないかと

みなとみらい號追っかけ組の皆さん、本日は乙

>>941
一応107�`までは出てたよ。

追っかけてきますた。
三田線内往路で珍しく局職員が腕章をつけて車内点検いたのですが、
その職員が、ポーターの鞄持ちながら東急内も腕章を外して行ったり来たりしてたのが印象的ですた。
(その職員は復路も元町から乗車、高島平ではヘッドマークを外す役目も)

しかし普段武蔵小杉まで乗るときもそうなんですが、検車場が見えるとこに住んでると、復路は6300を志村に連れて帰るという意識が勝手にありますわ。

>>945
マジ〜？
あーあ乗りたかった…無念

復路で綱島停車で、TOKSのオバチャンが珍しいのか首を左右に振ってたｗ
そりゃ普段来ない電車だからね…

ttp://www.railfan.ne.jp/tokyu/topics2/2004/12/22153627.shtml

もうあがってる。

菊名〜妙蓮寺間にて。
http://snyk.com/photobbs/photo/NEC_0005.JPG

正面やちょっと斜めから見ると3次車が一番かっこいいなあ…
これから先、1次車・2次車も東横線・みなとみらい線に入線する機会はあるのかな？

設定が無いのか、往路の三田線内が自動放送でなく、車内放送があったのがいいねぇ。懐かしいとオモタヨ。

そーいや復路の武蔵小杉から、案内板が「臨時」から普段のものに戻るとき間違えて西高行きになってたなあ。

そいや往路は乗ってないんだけど、
三田・目黒線内では行き先の放送とか室内LEDとかどうなってたの？

>>954
往路は入線時は「臨時」
高島平発車後〜春日まで「おまたせいたしました、まもなく発車いたします」のまま
それ以降は無表示

放送は三田線内、目黒線内とも車掌による放送、ただしドア閉めなどは普段通り運転士。

駅LEDは武蔵小杉行き、自動放送も武蔵小杉行きがまいりますor駅員の放送

>>955
サンクス

日吉〜綱島の高速走行にも感動したけど、
一番感動したのは元住吉〜武蔵小杉で大きく揺れなかったことｗ
一旦止まったけどね
（俺は元住吉在住なんで）

てか元住吉にももう一両6300いましたな
暗くてよくわからなかったけど…

>>956
6337Fですね。
今日も東急車が日中代走した影響です。

午前中の往路、相変わらず沿線や駅は取り鉄でｲﾊﾟｰｲだったが、鶴見川で撮影
している奴がおそらく１人もいなかったのが意外だったかな

>>958
おはよう。漏れも綱島の鶴見川で撮る気でいたが、あんなクレーンが来て工事されては撮る気も萎える・・・
それでも２〜３人はいたかな？

昨日は結構飛ばしたけど乗り心地はなかなかよかったですな

遅れ馳せながら俺も報告。大体既に報告されてる通りですが……。
往路を全区間乗り通しますた。
3次車は一番座席のクッションが良いので、尻が痛くなるなんて事はなかったですね。
目黒線内の駅の電光掲示板はなぜか無表示でした。
代わりに前日に起きた元住吉グモのお詫びを延々と流すだけ……。
元町・中華街では到着後1分くらいですぐに回送で折り返してしまいました。
6300系の爆走を初めて体験できたのでそれなりに満足。

あとは巣鴨にセルフ駅員が……orz

24日は運用乱れたのでしょうか？
一部運用が朝と違ったようなのですが

往路、元蓮くらいから、３両目くらいにセルフっぽい池沼が乗ってきた。
手に三田線をかわいくデフォってるパスネットがあったので中華街まで見る羽目になるのかと、絶望してたら千石で降りてくれたよ

ところで俺復路で尿意発動・・・orz。東横線内なら東横特急で追い付けたものの多摩川あたりだったので、
山手線・埼京線目黒〜巣鴨で追う付こうとするも、一本遅れで失敗。新板なら成功したのかも。

ツーマン運転懐かしい。

>>955
えきのＬＥＤで元中が出るかもと期待してたんだけど、
臨時も出なかったのかよ。武蔵小杉表示はorz
今度の直通のときまでは元中の表示と音が出るようにしてほしいな。

>>964
横浜は「急行、元町中華街、10:44」ちゃんと出ていたよ

定期運行じゃないから三田線内はつけるだけムダだろ