☆★☆目黒線〜日吉延伸〜☆★☆

>>935
都合のいい解釈で笑えるｗ
もう相鉄は見切りつけてるの気づけよ。

>>935
妥当な線だと思う。
蛇窪というネックもあることだし､新横浜も捨て難いから。
東海も金を出してくれないかなあ〜東部方面線。

>>937
蛇窪立体化無視？

>>939
それも計画にあったのか…すまん。
となると､純粋なネックはどこなんだろ?

蛇窪がネックという場合は浜松町への貨物線の旅客化という手もある。東急は関係ないが。。
今回の発表は蛇窪の立体化も視野にいれてるらしいが。（どうやるんだか・・・・

素直に市営４号と乗り入れてれば…。今となっては後の祭りだけどね。

蛇窪を立体化するのもかなり苦しいが、
仮にこれをクリアしたところで、
大崎〜新宿間の容量はかなり逼迫してる。
データイムでさえ、
昇進4本、最強3本、ﾈｸｰｽ2本、
それに団体臨時、入出場、回送その他
これに相鉄入れたら5分間隔を切る。
それはかなり苦しいと思う。

ましてや朝夕ラッシュ時など
入れるスジがあるのか！？という感じ。

>>942
複線の限界本数ご存知で？

>>942
朝夕のラッシュ時で既にそれ以上運転してるような
それに埼京線の列車を伸ばせば相鉄直通なんてなんとかなるしな

限界本数の問題というよりも、
輸送力過剰とか、
輸送力の余力を考える必要があるのですが。

>>945
は？君の>>942に対してのレスですよ。自分で書いたことよく読んでね。
スジがあるかの回答いったまでだが？

>>946
スジが立てられりゃ何でもいいのかよ。

あと、ひとつ気になることといえば、
横須賀線との直通運転だけが目的なのであれば、
横浜経由での乗り入れでもあまり遠回りにはならないはずです。
東海道貨物線は、羽沢から鶴見に出るのですから。

それなのにわざわざ新線を建設するということや、
東急との関係、運政審答申との関係などを考えると、
やはり東急乗り入れにも準備しているのかな、と。

というより、もしそうでないのであれば、
相鉄はかなり悪徳な企業と思われても仕方ありません。
東急サイドにしてみれば、怒り心頭、カンカンになっても
全くおかしくないほどの内容ですからねぇ。

あ、べつに俺は東急ヲタじゃないですよ。

なんか必死なのがひとりいるね

ID:cxyL293b
ひ　っ　し　で　す　ね　。　ｗ

答申そのままに鉄道が整備された事例自体、むしろ希。
答申は、法律では無く、あくまでも官僚の提案に過ぎない。

昔、答申で以て提案されても、実現し無かった例、後の答申に削除された例:

60-70年代の答申にあった「都営地下鉄三田線と東武東上線の相互直通運転」
↓
80年代以降の答申から削除

80年代の答申にあった「JR横浜線と“みなとみらい21線”の相互直通」
↓
その答申発表後、JRが消極的な態度をとった為、その答申に従わずに
東急東横線との相互直通を前提に“みなとみらい21線”が建設され、完成し、今に至る。

80-90年代の答申にあった「東部方面線の建設と、それによる相鉄と東急東横線・目黒線と
東京メトロ南北線と都営地下鉄三田線と埼玉高速鉄道との相互直通運転」
↓
その答申発表後、相鉄と東急が消極的な態度をとった。
横浜市も“みなとみらい21線”と市営地下鉄四号線で手一杯、財政的余裕が無い。
東部方面線よりもコストがかなり安くって済む東海道貨物線の有効利用によるJRと相鉄との
相互直通運転の実現化により、次の答申で消滅か？

東海道貨物線って複線？単線？

>>952
激しく複線

ﾌﾟﾛ市民を利用して建設反対運動でも起こさせますか？ｗ

☆★目黒線スレその２〜新横浜延伸？〜☆★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094653564/

>>955
乙かれー

心配だなぁ・・・

>>948
逆
東急と乗り入れをしないと事実上の意思表明。

相鉄の会社の四季報で東急やJRと相互直通を模索中みたいなことが
書いてあって、東急とは東部方面線のことだろうと容易に想像が
ついたけど、JRとは「横浜〜西横浜のどこかで乗り入れて直通
するの？ありえないなあ」とか思ってた人がほとんどだったよね。

2chで今回の構想を妄想してた人っていた？

>>959
いたけど馬鹿にされてたような、、
それくらいセンセーショナルではあるよね
羽沢開発するにしたって羽沢経由
東部方面のほうがいいと思うけど。。

相鉄としては東部方面の布石であればいいが。。

この期に及んでまだ東部方面線とか言ってる奴がいるのには驚いたな。
目黒線は日吉でおしまい。
日吉から先は東横線に乗り入れるしかないんだよ。

>>961
別にお前が決めることじゃないわ、それは。

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|　 鉄道板にはたくさんのスレッドがあってこれらを荒ら .|
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東急がそんなに相鉄にこだわるなら
田園都市線を二俣川に持ってくれば良かったのに

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東急が東部方面線を作るとしても、羽沢乗り入れは、所有者である
JRがたぶん許さないだろうな。

可能性として東急が西谷まで作って相鉄に乗り入れるという線は
ありえるんじゃないか？

>>971
そういう無駄な投資の方があり得ないと思う。
羽沢〜西谷間を複々線にしてどうするのよ。

>>971
東横線の混雑は特急の10両化によってかなり改善されるから、
大倉山までの複々線化は不要になるだろう。
新横浜延伸も新幹線の品川開業で費用対効果が薄れたし。

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もう少し、使いきろう！

使いきりましょうね

>>973
でも、東急線沿線から品川は、大井町で乗換えがあるから、ちょっと
面倒だよね。いわば、アクセスのしやすさの点では新横浜と同条件かと。

大井町線はりんかい線と相互直通して欲しかった。
まあ、りんかい線はJR束と蜜月だから、そんなことはありえないが。

age

目黒　次は不動前

>>978
俺はてっきりそうなるものかと思っていたが・・・
テレポートまで開業した時、りんかい線は4両だったっけ？とにかく短かったし、
地図上では延伸計画線が大井町線と重なるように書いてあったからな。

りんかい線はそれよりも品川に繋げて欲しいと思ってたが。

不動前　次は武蔵小山

武蔵小山
この電車は通勤急行日吉行き
次は大岡山

大井町線とりんかい線が直通してたら、東急からお台場へ直結とか
不動産の広告に書けたのにね。

最近JR束が郵政公社に見えてきた。

次は　武蔵小山

次は　ﾑｻｼｺﾔﾏ

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