211系について語るスレ

首都圏や東海地区に生息する211系について語りましょう

関連スレは>>2-5あたり

昔あったスレ

211系について語るスレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055502380/

関連スレ（首都圏）

【東京から】東海道線東京口スレ10【熱海まで】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080997162/
【新宿経由】湘南新宿ライン【直通】3号車
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080568288/
JR宇都宮線（東北線）スレッド　part14
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083510554/
★ 高崎線 ★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079429882/

↓残念

関連スレ（東海地区）

【車掌ｽｲｯﾁは】東海道線名古屋口ｽﾚ8【何の音？】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078671329/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　７【塩尻】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083746788/
【新車ﾏﾀﾞ?】東海道線静岡口４【ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077428975/

昔あったスレのURLが間違ってた（鬱）
正しくはこれ（ただしdat落ち）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055502380/

加速いいよね

他にもこんなスレもあった。

２１１系総合スレッド
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019059679/l50

211系について語ろう
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027440191/l50

211・213系について語ろう☆２両目
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044170613/l50

【編成替え】新前橋区211系を語る【サロ組み込み】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059695209/l50


211ってあんまり動きが無かったから、スレが立ってもすぐに落ちちゃってたんだよね。

シス岡車はかぶりつきシートがあって良い
東日本は窓狭くて(´･ω･`)

270 名前：名無し野電車区 sage 投稿日：04/05/11 19:47 ixv/i3wX
>>267
どーやって寝台車に改造するんだ、と小一時間（ｒｙ

それに最新情報じゃ、結局サハ２１１はモハ２１１とWC付サハに改造して高ｼﾏ２１１の１０連に組み込み、
先頭車はＭｃ２１１＋Ｔｃ２１０に改造して、日光線や両毛線などの北関東ローカルで使うことになったらしいんで
余剰車無いよ。

新快速萌え

こんな糞駄作電車は早く廃車してください。

外扇ﾓｰﾀｰ車最高！

新前橋の車はもうちょっと綺麗にしてください

2両編成はシスのみ？

始めて２１１のシートに座ったとき、余りの座り心地の良さにビックリした覚えがある。

>>9
それって１Ｃ４Ｍにするの？
>>14
今の所そう。でも下回りは事実上213系（１Ｃ４Ｍだから）。

４１５−１５００はそっくりさん？

34両の処遇は結局、噂も出ていないと言うのは
徹底的な情報管理されているのかな？

>>17
そっくりだが、抵抗制御、ラインデリア無し、ブレーキも電気指令ではない、etc・・・

>>18
単にいまだに決まってないだけなのかも・・・

>>20
というか、単に廃車するだけだろ。
ネタにマジレスするのもかっこ悪いが、２０年使った車両を電装改造する
くらいなら、走るんでス仕様の新車を作った方が長期的にはペイするからね。

>>21
本当にそうかな？
E127系を17ユニット製造するとして、約40億かかる。
107は遅くないうちに取り替える必要があろう。
先頭改造の必要もない上に制御器とモータの新製の必要もない
ならば、改造の可能性も十分あると思うが。

初めて見た時の感動はE231より上だったな・・・

>>22
＞改造の可能性も十分あると思うが。

ない。廃車が決定済。

余剰サハは、酉にくれてやったら喜んで電装、先頭車化改造しそう。
ｸﾓﾊ211-3800台期待age (ww

高ｼﾏのは、車内が蒸し暑いのですが。

酉の２１１系って定期列車あるのか？

>>27
酉持ちの211はゆめじ以外ないはず。ただし倒壊の２１１は米原まで
来ることがある。

>>27
まぁ、メカ的にほぼ同系統の205を運用してるから、メンテ位はできる
と思われ。酉はなんだって改造できるからエロいな（w　205-5000で
余った制御機と一緒にくれてやれや（w

界磁添加励磁制御で手に入れた高性能はＭ車削減で食い潰し、
加速も糞、高速性能も糞。
しかも首都圏には向かない３ドアで、一部を除きロングシートで旅情もない。
正面貫通ドアからは異音と隙間風。
ＴＩＭＳ全盛の世の中に、古い古い整備のありよう。
鉄オタからも一般客からも乗務員からも整備要員からも総すかん。
こんな駄作は早く絶滅させてくれ！！！

対向電車とすれ違うとき凄い嫌な車両だ

東海道線485Mに萌え

熱海発豊橋行＋211系＋かぶりつき可（優先席だけど）
＋夏場なら全区間明るい

>>30
煽りならもう少し巧くやらないと。

>>18
常磐・水戸線415系1500番台用にあげちゃう、というのは？
勿論、415−1500の方はそのままではない。

415系1500番台をVVVF化して2M3Tでの運転に耐えられるようにする。
また、電気回路をE531系と同様にして管理しやすくする。
電気指令式ブレーキ対応とクーラーにラインデリアをつけるのは
必須。多分パンタグラフ付近の屋根上以外、車体自体は２１１系と共通
設計になっているので、ラインデリアを取り付けるスペースは空いている
はず。

最高速度をそろえられてダイヤも組みやすくなるし、定員が
増えるのでいいと思うが。

Ｅ531作るから必要ないと思うが・・
415-1500は水戸線と（土浦〜）水戸〜いわきで4連24本使うはず
この区間で5連基本は過剰かと

グリーン車投入はいいから全部千葉支社にあげちゃえば良かったのに。

倒壊導線の名古屋口に211-0の珍快速があるって本当?

>>37
休日ダイヤ限定で存在します。

とりあえず、オレは211系列のフロントデザインが大好き
今となっても"古臭い"とは思わないんだけど...

>>39
ﾌﾛﾝﾄﾃﾞｻﾞｲﾝはすきなのだが、
乗るとたまに
ｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀ…
と五月蝿いのが嫌。

>>40
高速ですれ違った瞬間の音が…
ガラスが壊れるんじゃないかと思ってしまう(((（ ;ﾟДﾟ)))

高ｼﾏ所属車は汚さ杉。なんとか汁。窓なんか黄色く濁ってて禿しく美しくない。

ﾁﾀ車よりむしろ車齢は若いはずなのに。

>>42
同時期の増備じゃなかった？
しかも営業運転は高崎線の方が東海道線より早かったと思うけど。

>>42-43
なかなか所属区所に帰れないようなシビアな運用してるからねぇ・・・

>>44
トーシローな質問でスマソ。所属区でないと洗車機にさえも通れない？
東大宮にも洗浄線はあった気がするでつが。籠原派出は知らないけど、洗浄線ない？

>>45
とりあえず、籠原は洗車機はあるけど洗浄台のある線路はないよ

土埃の多いところに洗車装置置いていたってダメさ。
幕張と同じだよ。

>>46,47
レスさんくす。結局、区所にはなかなか帰れないし、
第一、洗っても沿線が汚いからすぐまた汚れる、という複合要因なのでつね。

>>48
沿線が汚い、ってのはちょっと語弊があるけど、冬場は>>47が書いてるように
からっ風で土埃を常時受け続けてるような状態だからねぇ・・・

高崎線なんだけど、211系って発車して数秒後にﾄﾞｰﾝｯ!!って一発デッカイ衝動来ないですか？
度々経験あるのですが。

それって流しノッチしたときじゃないですか？

205なんかにもある磁界添加なんたらってやつね

しかしこれは黒磯から米原真で絶え間なく行ってるよな
高崎側で一番奥なのは結局横川何のかい？

４１５系鋼製車が廃車になるとサハ４１１−１７０１が余剰になる。（全部４両に統一するだろうから）
２１１系余剰車とあわせて３５両余剰。２で割れないから１０７系には向かないね。

７ユニット電装or廃車かな？

>>52
倒壊は運転士交代及び始発時は種別関係なく(313でも)流しノッチやってる模様。
酉はなぜかやらないね。

新前橋の車が黄色いのは汚れじゃない。サビ。
ステンレスが錆びて黄金色になってしまった。

このスレ213系についてはあかんの？

>>56
東海のならいいんじゃない？
酉のは岡山支社スレ（なぜか総合板にある）とかへ逝ったほうがいいかも

今211系のNゲージ持ってるんだが、
今現在の在籍者両はごらんの通り。
・クハ210(吉祥寺のユザワヤで入手。なぜか単品ですた。KATO製)
・モハ210/モハ211/サハ211(新橋にある、交趣会という店で入手。モハ210については、おくぬしで入手したAssyで動力化改造中。KATO製)
・サロ211(上に同じく、交趣会で入手。KATO製)
・サロ212(漏れが厨房時代に友人から譲受した。KATO製)
・クハ211(最後尾車。さすがに今となっては単品で売ってないので、自分で作ることに。概ね完成し、あとはストライプと方向幕なんだが…。グリーンマックス製)

それにしても、1985年登場の初期グループも、来年で登場20年になるっていうのに、
投入された時代が時代だけに、未だに古さを感じさせない211系。
いつか、この車両とも別れるときが来ることだろうけれど、
やっぱり211系好きの漏れとしては、いつまでも走り続けて欲しいものでつ…

ガンガレ、211系。

>>58
＞未だに古さを感じさせない211系。

登場以来40年な113系を見慣れてしまったせいで、だいぶ
目が腐ってきてるらしいな。色眼鏡を拭いてもう一度刮目せよ（w

座席のヘタリを改善して欲しいな。

>>60
絶対にヘタラないヨ２３１よりマシ

>>58
軽量車体に省エネ・低M比・メンテナンスフリー徹底に編成固定と
現代車両の走りですからねぇ。
車内も明るいし、私も好きですよ。

>>59
そりゃE231を見ちゃえばね。
でも、手入れの良いチタ車は薄暗いイメージのE217には勝ってる。

>>62
うん、チタ車はE217にも勝ってるね。
それに引き換えシマ車はコツ113にも（ry

>>59
またまたご冗談を。

>>58
そうですね。
1989年当時、まだ4歳だった漏れは211系を見ては「新型だぁ！！」と興奮していたものです。
でもそれももう15年前の話…211系ガンガレ。

×>>58
○>>62
自己ﾚｽしちまった…OTL

新前橋の２１１に乗ると、クモハが先頭の時はきわめて安定した走りを見せるのに、
クハが先頭の時にはｷﾞｼｷﾞｼｱﾝｱﾝという音が限りなく不安にさせてくれる。

おっと、紫外線に気をつけなくちゃ！

今でもﾁﾀの211系は東海道の王者だと思うね。
となりを走るﾖ217はｲﾏｲﾁだし、後継のﾖ231は103系にG車を付けた感じで最悪。

禿しく汚物なｼﾏ車のうち、G連結しない余りをﾃｨﾊﾞ死者に追放ｷﾎﾞﾝﾇ。

本当は全部投げたいのだが（w

所で、ｼﾏ車はなんで先頭車がｸﾓﾊなの？

>>70
地方への転属をしやすくするため。
地方は2両や3両での運転が基本。

>>71
ってことは、現行の５連単位から組むと、余るT車１〜２両は最初から
廃車を前提に考えてたのかな。

んだ

>>70について各界の反応
総理大臣／小泉純一郎さん 「何で今さら、こんな質問が出てくるのか分からない」
自由党党首／小沢一郎さん 「（事務所を通じて）コメントする価値を見いだせない。」
東京都知事／石原慎太郎さん 「くだらないねえ。何が楽しみでこんな質問すんのかな。連中は。」
日銀総裁／速水優さん「頭の中までデフレが浸透していると、再認識せざるを得ない。」
ソニー会長／出井伸行さん 「ブロードバンドが普及すれば、こういう削除も速くなると思う。」
白鴎大学教授／福岡政行さん 「やっぱり自公保連立政権の発足からこういう質問が増えたと思います。」
マルチタレント／大橋巨泉さん「俺は>>70みたいなやつがいるから日本にいたくないんだ」
新しい教科書を作る会／西尾幹二さん 「この質問ほど戦後民主主義教育の欠陥を表しているものはない。」
元グリーンベレー／柘植久慶さん「海外にはこの程度の変質者はコンビニにもいる。日本が平和すぎた。」
女優／広末涼子さん「こういう人がいる日本って、やっぱりすごすぎると思う。」
プロデューサー／テリー伊藤さん「>>70は本当にバナナの皮を踏んで滑ってこけそうな人だよね。」
法政大学教授／田嶋陽子さん「男社会の汚い部分がよく現れているスレ」
財務大臣／塩川正十郎さん「もうよろしやろ？」

マクドナルド／ロナルド・マクドナルドさん「>>70は表へ出ろ」
いい男／阿部高和さん「>>70、やらないか」
ラピュタ王／ロムスカ・パロ・ウル・ラピュタさん「見ろ！>>70がゴミのようだ！」
性欲の奴隷／ソリッド・スネークさん「たとえどんな状況でもどんな時代でも>>70にも性欲をもてあます」
姉／美奈姉さん「1くん…やめましょう…こんなこと…ね」
ふたなり漫画家／みさくらなんこつさん「バカ！バカ！まんこ！」
ブレンパワード乗り／伊佐美勇さん「お前の質問の仕方、イエスだね」
浪速大学第一外科教授／財前五郎さん「このような質問を止められなかった事を心より恥じる」
世界経済共同体党代表／又吉イエスさん／「>>70は唯一ネ申又吉イエスが地獄の火の中に投げ込む」
衆議院議員／古賀潤一郎さん「>>70と違って自分は大学を卒業したと自負している」
繊維科3年1組／浜崎ショウさん「おれの、ゆめは、将来のうちに1と一緒に、連合組んで、2chを統一する事である」
SMAP／稲垣吾郎メンバー「どうしていいか・・・パニックになっていた」
歌手／大塚愛さん「隣どおし >>70と あたし さくらんぼ」
AV男優／加藤鷹さん「>>70さんいいのぉ？そんなスレ立てていいのぉ？」
盗人手伝い／石川伍右衛門さん「またつまらぬ質問を読んでしまった」
早大院教授/植草一秀さん「私も>>70がなければこんな事をやらなかった、まことに申し訳ない。」
日本ブレイク工業/課長＆社員「員：かっ課長！海岸沿いに1のクソスレを発見しました！課：ではやむをえん、エアーマン！出動！！」
お笑い芸人/ダンディ坂野「ｹﾞｯﾂｱﾝﾄﾞﾀｰﾝｱﾝﾄﾞﾘﾊﾞｰｽｱﾝﾄﾞｽﾃｯﾌﾟｽﾃｯﾌﾟ!」

２１１系２Ｍ３Ｔと１１３系２Ｍ２Ｔどっちが高性能？

>>70
＞盗人手伝い／石川伍右衛門
手伝ってるのが石川伍右衛門で、
手伝ってもらってるのは石川五右衛門ですか？

>75
不謹慎ながら日ブ工にﾜﾛﾀ

<湘南新宿ラインは汚染が進んでいる！！＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　汚物ポンコツゴミ箱電車乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（汚物JR２１１系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れて〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東京のイメージが）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l 　（東京都民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　湘南新宿ライン！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　湘南新宿ラインVIP電車E２３１系
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　JRの汚物電車２１１系のDQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　センスないデザインで車内も狭く
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3扉で乗降が不便なJR２１１系を湘南新宿ラインに持ち込むな！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　E231系をどんどん増やせ！211系は全部廃車にしろ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　湘南新宿ラインの利用者、東京都民、JR東日本職員の大大大迷惑！！

>>79
正直な話、211系を全廃にするならラッシュ時の両毛線で使ってからにしてくれ。

高崎線や宇都宮線や東海道線（東京口）で211系が来るとむかつく。

>>81
漏れはヨ２３１が来ると、あ〜あ来やがった〜と思う
まあ鉄ｦﾀの端くれだから、次ぎ何が来るかは、事前にわかってはいるがな

>>70
＞盗人手伝い／石川伍右衛門
手伝ってるのが石川伍右衛門で、
手伝ってもらってるのは石川五右衛門ですか？

211系の警笛は汽車みたいだ

>>76
211系の方が起動加速・高速性能とも113系より上。
因みに213系1M2T編成は115系2M2T編成とほぼ同等性能。

転クロに改造しる

>>70
＞盗人手伝い／石川伍右衛門
手伝ってるのが石川伍右衛門で、
手伝ってもらってるのは石川五右衛門ですか？

>>84 415-1500モナー

＞盗人手伝い／石川伍右衛門
手伝ってるのが石川伍右衛門で、
手伝ってもらってるのは石川五右衛門ですか？

>>86　改造したらまさに四国6000系に近くなりますなｗ

＞盗人手伝い／石川伍右衛門
手伝ってるのが石川伍右衛門で、
手伝ってもらってるのは石川五右衛門ですか？

>>84,88
719は？

＞盗人手伝い／石川伍右衛門
手伝ってるのが石川伍右衛門で、
手伝ってもらってるのは石川五右衛門ですか？

＞盗人手伝い／石川伍右衛門
手伝ってるのが石川伍右衛門で、
手伝ってもらってるのは石川五右衛門ですか？

埋めるなガキども。

マジレスすると手伝ってもらってるのはル○ン三世。

211系マンセー

シマ車のリニューアル工事やってょぅ

>>97
リニューアルまで行かなくても、せめてモケットの張り替えくらいは
そろそろやってホスィ・・・

張り替えるんだったら京葉線みたいな青色きぼん
最近の205の緑色の椰子はださいと思うのは漏れだけ?

>99
そうかな、漏れは緑色好きだからわからない。

…でも、205だから許せるのであって
211だとちょっと似合わない気がする…orz

>>99
元の茶色よりはいい

おまえらそんな事逝って
ヨの椅子みたいになったら、最悪だぞ

>>86
211ロングシート車は台枠構造の関係で
クロスシートへの改造は不可能…と211登場当時のＲＪに出ていた。

台枠

詳細きぼん

いずれにせよ、房総・中央東線の113・115が現役バリバリで新車置き換えの話すら
ないという状況で211廃車とは腑に落ちないな。

>>21-22
なら、205系を先頭車改造したり、VVVF改造する理由は？

>>24
脳内ではってこと？ｗ

>>106
じゃ、あぼーん予定の211のT車「だけ」を暴走113のT車に回して体質改善、
ということでよろしいでつか？

中央東線にはちゃんとした新車で置換しますw

サハ２１１を「なんちゃってスカ色」に塗り替え。

E231や115、113のようなクロス確定車両のない（クロス車は共通使用）
211は115や113より先に逝ってよし！

高崎線の211窓ガラス汚すぎ！！
よくあんなの平気で走らせていられるな。
車体洗う前に窓をきれいにせえや。

>>111
その割には新前橋の115はいつみても磨き上げられている。
汚さ
211＞＞＞＞＞107＞＞115

古きゃ古いほど丁重に扱われる。

>>111
昔はもっとひどかったよ。ジャーナルにも投書されてた。
チタのはトップナンバーでもきれいだよなー。帯の退色もないし。

>>107
キミ頭悪いね

>>114
覇外道、一回氏ね。

>>108
足回りをE231にして5000…

ダメだ、倒壊とかぶる…っ！

>>111-112
これをNゲージとかで再現する奴がいたら…俺は腹抱えて笑うかもしれない。
それにしてももうちょいきれいにできないもんか・・・

>>107
あくまで組替中心の205系とは事情が違う。
あのときもたかが数両のサハ（しかも6ドア）廃車で大騒ぎしたサハ厨がいたが。

サハばかり34両集めて一体どうしろっての。
全部つなげてＥＬで引っ張るか？

>>117
ﾑｰﾝﾗｲﾄｦﾀ

今月のｼﾞｬｰﾅﾙ誌（P.25）には、
「現行編成からはずされる付随車サハ211形34両は配車となる」
とありまつね。

今月のｼﾞｬｰﾅﾙ誌（P.25）には、
「現行編成からはずされる付随車サハ211形34両は廃車となる」
とありまつね。

こっちでも二重ﾚｽしてる…
申し訳ない。

>>108,109,117
211サハ余剰車をなんちゃってｽｶ色に変更、ﾃｨﾊﾞ死者に転属。

113に組み込むも良し、DD51プッシュプル８連でも良し(w

ということはＧ車込みの10連にｸﾊが４両入るって琴？

205系だってサハの電装化を避けてVVVF改造を選んだ位なんだから
211系でやるはずないだろうが

>>123
クハ×２とクモハ×２。

平屋の個室寝台車に改装される方がまだ可能性がある。

元々新前橋211のサハは寿命になる前でも廃車される可能性が考慮されていたからな。
地方転属に伴う短編成化でなくG車組み込みで余るとは思ってなかっただろうけど。

>>125
ｻﾝｸｽていうか10両中先頭車4両の誤りだった････
そんなに先頭車組み込んでどうするのかと。
収容力増加を図る為運転台でも撤去するのかと。

>>128
さんざんガイシュツだが、>>127の通り短編成化を考慮して
Tc+T+T+M+Mcで作られてたからしょうがない。
この組成では205系のように組替える事も出来ない罠。

サハ211の台車だけサロ124-1〜8の211系化された際に流用されそうな予感

東海に売る

>>128
その後地方へ転配を想定かも。

>>117
＞あのときもたかが数両のサハ（しかも6ドア）廃車で大騒ぎしたサハ厨がいたが。

サハ２０４を廃車にするなんて話はどこにも出てないぞ。

酉に売る。酉は喜んで買う(w

酉では体質改善N40化した上で、旧205系VVVF化で余剰の制御器を使い電装。
Mc-M'cの211系3800番代として紀勢本線／和歌山線ローカルに投入、
113系／105系などの旧型車を一部置換する。

以上、妄想終わり(w

>>133
サハ204 が１両余って、しばらく保留車扱いになってたよね。

>>136
なってたね。７両廃車の話とは別件だけど。

>>136
結局、>117が＞（しかも６ドア）を４ドアと書いてれば、
最初から話が通じたワケだが（w

>>134
ンなことしなくても、元ﾏﾘﾝﾗｲﾅｰのサハ213が余ってるでしょうが。

>>134
> 113系／105系などの旧型車を

それをN40して終わりだろ、酉は（ｗ

>>126
今のままでもC寝台にはなるけどね(w

０番代を5000・6000番代にバラで組み込むのは
補助電源の関係上（０＝ＡＣ440Ｖ、5000・6000＝ＤＣ600Ｖ）不可能と
聞いていまつが、本当？

>>141
その通り

>>134
西でも付随車の電装なんてやってないわけだが

>>143
痘窮なら(ry

どうも付随車の電装と中間車の先頭車化を一緒くたに考えている香具師がいるな。

今日はここまで読んだ

どうも付随車の電装と中間車の先頭車化の難易度を一緒くたに考えている馬鹿がいるな。

どうも付随車の電装と中間車の先頭車化の難易度を一緒くたに考えている馬鹿がいるな。

>>144
旧国鉄時代に改造された103-3000にもそういうのがいるよ。(クモハ102)

20年近く前の話をされてもね

っていうか、単純にモハを新製すればいいんでないの？

編成中にサハ扱いのクハが入るのはどうかと・・・。

その前に、宇都宮線と高崎線はE231系に統一してもらいたいが・・・。

自己レスで申し訳ないが、クハを温存させておくのは、
やはり将来的には短編成化を考慮しているってことかねぇ？

>>151
いまさら211系を新製してどうするよ（ｗ

東海道線の113系の置き換えが終わったら房総の113系のあぼーんに
かかるだろうから、その時にE231系（またはその後継車）を宇都宮線・
高崎線に投入して211系を房総へ追い出すというのはアリかもね

>>152
顔面だけ酉に売って213のｻﾊ→ｸﾊ化に利用
ってもう間に合わんかw

>>151
クハを外すと便所が無くなる。

>>153
それなら、211系5両固定ロング車をストレートに房総に追い出して、
少し時間がかかってもいいから宇都宮線と高崎線はE231系に統一して欲しいよ。

房総の113系4両固定と6両固定は211系5両固定に統一になるが。
4両編成→5両編成
6両編成→5両編成
8両編成→10両編成
10両編成→そのまま

>>155
そういえばそうだな。
普通車8両中トイレは1両になってしまう…

>>153
そのために今回の転用計画では先頭車封じ込めと言う手間のかからない結果になっているのだと思いたい・・・

個人的には２３１投入完了後３年くらいで次世代車の投入が始まり２１１は追い出されていくと思うが。
ただそうなると改造して数年でサロ１２４・１２５は廃車になってしまうけど、
束の事だから次世代車に編入する事も無くばっさり切り捨てるだろうな・・・

>>156
今１１３を廃車し、２１１を追い出すつもりで２３１を入れるととサロの１２４・１２５の組み込み先が無くなる
（おそらく走るんですにそれ以前の型の車両の編入はしない）から廃車にするしかないが、さすがに
原価償却が済んでいるとは言えいま廃車するのはあんまりなので今回のような措置をとったのでは？
まぁ、結果として同数の２１１のサハが廃車になっているわけだが、今地方にばら撒くと今以上にサハの
廃車が出ていた可能性もあるし。それと、房総にはチタ車の方が適任の気がする。他に転用先なさそうだし、
サハを抜けば今までと同じ６連、４連で使えるし。シマ車は寒冷地にやった方がいいんじゃないかな。

Mc+M'を１組反転させて・・・

Mc-M'-T-Ts-Ts'-T-T-T-M'-Mc

ってのは？トイレはTに新設で

>>159
それだと余るのはTcとTだけになるが、それで何するの？

>>160
Tcしか残らない気が･･･

>>161
そうだね。スマソ。

>>159
215かよｗ

>>156
痴罵のことだから
8両編成→5両編成にしそうな...

>>158

＿千＿葉＿支＿社＿に＿も＿グ＿リ＿ー＿ン＿車＿は＿必＿要＿！＿

余剰サハを混雑している新潟Ｅ127か
仙台719あたりにつけられないだろうか？

>>166
719系につけるという話は211スレでよく出てくるが、
それをやると1M2Tとなって、勾配線区に対応できなくなる可能性がある。

じゃあ平野運用のE127か・・・・断面から違うが

>>165
１両で十分。

余るｻﾊを無理に電装せずとも、211と制御信号系を揃えたVVVF車を
作れば良いわけで。それとも、TIMS使わない車は今後一切作らないのかなぁ。

車体が不揃いでみっともない？　大したことないって。走りゃいいんだって。

>>170
＞211と制御信号系を揃えたVVVF車を作れば良い

作る意義がさっぱりわからん。

211系が御役御免になったらどうするんだ？　運転台ないんだろ？

紀勢線の事故を見て思ったのだが、
海沿いを走る紀勢線にスカイブルー帯の211が投入されててもよかったのではなかろうか。
末期の国鉄の財政がそんな贅沢を許さなかったということだろうけど。
このままスカ色その他の211カラーバリエーションは幻となるのだろうか。
（長野色、新潟色、大和路朱帯・・・）

>>170
今更20年も使い古した車輌を無理に延命させる必要はない

　かつて名古屋地区の快速列車に投入された２１１系青帯車。
　関東地区のように需要逼迫な路線とは違うのに、１１７系の転クロ車からなしてボックソ車になったの？
　２１３タイプの転クロ３扉を作っても良かったのでは？当時は技術的に無理？

　もしかしたら、京阪神の新快速も転クロ２１１系が導入されていたかも・・・
　名古屋はJR化後も３１１系は登場せずに、２１１系→３１３系（３１１系と呼ばれていただろうが・・・）
　関西地区にも２１１タイプが走ってたかも・・・

うん、確かにわざわざ作る意味はない。
211のｻﾊが勿体ないと書いてあったんで・・・・・。
電装しる！->構造上無理 って話になってたんで、電装しなくても使い道はあるよ〜
と書いてみただけです。

新製をMc車とTc車だけにして、cM-T -T -Tc とかで編成組む。古くなったら211のT だけ先に廃車。
今の技術なら、1M3Tで走れる車作れるでしょ？きっと。

以上、妄想ですた。

>>175
＞新製をMc車とTc車だけにして、cM-T -T -Tc とかで編成組む。古くなったら211のT だけ先に廃車。

211系の新製時の思想そのまんまじゃねーか。

TcTTM'Mcの編成としてTだけ先に廃車という思想でMcをわざわざ作ったんだろ？

それじゃ無限ループだっての。

>>176
単に3連、4連を増備しても車種が増えないとの
配慮かと。。
廃車ありきでクモハで揃えた訳じゃぁないと思うんですがね。

もの凄い板違いかもしれませんが、スーパー新幹線って何？
誰か教えてください、お願いします。

>>178
中にスーパーマーケットが入っている新幹線のことじゃないかな？
1980年代半ば頃に検討されていたが、残念ながら実現には至っていない。

マジっすか？最近、新聞でその単語良く出てません？

そうなんだ・・・。
ちょっと調べてみたらもう既に走ってるみたい。
http://www.sanson.or.jp/mura/mura70/iti5.html

東京〜一ノ関２時間５分で行けるとはさすがスーパー新幹線。
やまびこ81号やはやて27号、はやて4号でも2時間10分ぐらいかかるのに。

さらに調べてみると、スーパー新幹線は700系や500系のことらしい。
http://www.mu-tairiku.com/calendar/html/CL-289.html

最高速度285km/hや300km/h出してるから275km/hの東北新幹線より速いんですね。

レスありがとうございます。
で、中にスーパーマーケットは無いんですよね！？
ただ速いだけの普通の新幹線ってことででOKですか？

500系や700系には何回か乗ったことがありますが、
スーパーマーケットの付いている編成はありませんでしたので、
きっとそういうことだと思います。

>>177
単編成化の上地方転用を考慮しないなら、車両構造上でも価格面でも不利な
Mcをわざわざ大量に作る理由はないだろ。

それに４連はMcつくらなくても対処できる。

じゃあ、東海道東京口向けにMcがないのはどう説明するの？

>>176
今サハ２１１を廃車すると車齢１８年前後でちともったいないが、Mc、Tcを新製して１０〜１５年程度
使えば適正期に廃車。新製した車両はそれから１５年ほど需要の多そうな２連で使えば良いから
無限ループとは違うだろ。

地方の１１５を新製両数押さえつつ置き換える手としては有効だから全く意味ないとは思わないが、
２１１に合わせた半端な新古車作らずに１２７みたいなのを大量に作って駆逐するつもりだから廃車にしたんだろうな。
つーか首都圏の１０３全殺しにするのもいいけどそろそろ地方もやってやれよｗ
西だったら>>175見たいな事もやったかもな・・・どちらが良いか悪いかは分からんが。

>>177
車種数押さえるなら東海道用に合わせたTcMM'TTｃ’編成で造ったはず。
あの時はまだ地方に新車の直接投入はマレだったから地方新製投入を見込んでクモハ造ったわけではないし、
丁度その少し前からフリークエンシー化が進んで１１５や１１３の先頭車改造が多発したから
転用時を考慮して短編成組み易い様にクモハを造ったんだろ。当然その時にはサハの廃車は考えていただろう。
まぁ、当時はこんなに早く廃車になるとは思わなかったんだろう。

TcTTMcの1M3T編成なんて、少なくとも勾配線じゃ使えないだろ。

使えるのは千葉管内くらいじゃないか？

>>174
国鉄時代は転クロ車を３扉にするという発想自体がなかったのでは？
117も213も、今となっては中途半端とも思える中央寄り２扉で
新製されているし。

>>174
＞２１３タイプの転クロ３扉を作っても良かったのでは？当時は技術的に無理？
両開き３ドアの転クロは２２１系が最初だけど、
座席定員を減らさずに３ドア化するために、設計をやり直しているからね。
そういう意味では、投入当時では技術的にムリだったんでしょう。

　>>188-9
　やはり当時では技術的に無理でしたか・・・
　ありがトン！！

>>190
技術上は問題ない
車両の割付(ドア位置)をそのようにすればいいだけ
ただその様な発想(アイデア)がなかっただけ
近鉄5200系でその様なデザインが出た後　他社が後追いしただけ

サロ213はあと何両必要なんでつか？

東海道の付属５連のドアを半自動化して、同数の高ｼﾏ５連とコンバートして以下の編成を組む。
Mc-M-T-Ts-Ts-T-T-M-M-Tc
を組んで、余ったクハを廃車すれば貫通編成になるんだけど、実際意味無しなのかな…。
編成定員は明らかに増えると思うんだが。

>>192
１２両かな。
うちわけはサロ１２４の製造両数は２９両なのに対しサロ１２５の製造数は僅か５両、
チタの平屋＋ダブルデッカーグリーン車は２１０＋２１３ペアと２１１＋２１２ペア各６本ずつなので
１２５が全車チタに行くとするとサロ１２４の内６両が２１２化の上チタ２１１に組み込み、
１両が便所も付けて２１３化の上チタ２１１に組み込み、
残りシマ逝き組２２両の半数はやはり便所を取り付け１１両づつできた２１２＋２１３の内６両ずつは平屋サロと組み、
残りの５両づつがペアを組む、と行った所。

単純に考えると↑の通りなんだが実際は２０５の時の様に複雑怪奇を極めるかも知れないけど、両数的にはこんな感じ。

>>193
まぁねぇ
高崎・宇都宮・東海道線で天寿全うするならそれもいいが…
現実数年程度で地方に行って十年前後余生を過ごすんだろうなぁ

余ったクハをE127化して新造Ｍ車つける…なんてことはしないか
妄想ｽﾏｿ

やるならこうすべき
Mc-M-T-Ts-Ts-M-M-T-T-Tc

>>196
まあ、編成順は適当なので。（ｗ
要は、５連で用の足りる東海道付属をMc組込にすればいいだけなんだよね。
まあ、検修も絡むからなんともいえないが。

211系のｲｲ所
車内の整備（E231よりずっとｲｲ！）
ﾀﾞﾒな所
東急8000みたいな汚物モーター音

>>198
前半に関してだけ…

えーっ？

>>200
氏ね

>>200
どうぞご自由に(w

いっそ岡山の213系２連の間にはさむかｗ

>>194
田町のサロのうち平屋と組んでる車両は、半数が方転されてるから
ペアをバラさずにそのまま新前橋に転属させたほうが再方転や
検査周期のズレなどがなくていいんじゃね？

>>193
半自動化工事なんかしたら転用に何年かかるんだい？

それに編成の向きが逆。Mcは前橋方。

やっぱサロ１２４やらの211系編入改造の時に
ついでにリニューアル改造もするんかね？

シートはE231系サロの物に載せ換えとか。

Suicaなんとかシステムって、211系のグリーン車でもやるの？

Suica FREXパル定期券システム？

新前橋のＡ４１とＡ５４に弱冷房車が設置されたぞ。ということはＧ車組み込み後は
この２編成は６〜１０号車ということになるのかな？

>>205
そう願いたいね。ぐにゃぐにゃシート萎え。

210ゲット

211ｷﾀ━━━━(ﾟωﾟ)━━━━!!!!

東チタ車の４号車（サロ２１２の１〜６番）を製造当時の編成に戻す方が番号が揃っていいと思う。
元来の４号車がサロ２１２、５号車がサロ２１３が道理だ。

サロ213　げっと

>>210-213
ゲット乙です！
これを機に、211系に乗ってみては？

>>214
３日に１回くらいの確率で乗ってる気がする。

ところで
サロ212とかサロ213て211系？
213系じゃないよね・・・？

>>215
211系でつ

>>191
2250、6421系の３ドア改造車はどうよ？
（全車が３ドア化時オールロング化した訳では無い）

>>215-216
こうしてみると213系自体も211系のバリエーション車種といえそう。

参考までに酉の211系「スーパーサルーンゆめじ」の編成
クモロ211-モロ210-クロ212

2250、6421系の３ドア改造車が5200系ひいては221、223、311、313系の大元

>>218
もともとは213系は211系の1Mバージョンという考えだったらしい。
幻の車両スレでも書いたが国鉄時代に211系を総武・横須賀線に投入する計画があったらしく
6M9Tだとトンネル内での勾配で問題があり、8M7Tにするとコストが嵩むため1M車(213系)を組
み込み、7M8Tで投入する計画だったそうだ。
(どこの出版社か忘れたがある鉄道車両図鑑(?)に載っていた)

>>220
1Ｃ8Ｍ車と1Ｃ4Ｍ車の組み合わせ…まるで371系のようだ。
（モハ371ｰ201は１Ｃ４Ｍ）

E3つばさもそんな感じかな？
同じE3でもこまちは2M-2T-2Mなのだが、
つばさは確か2M-T-M-T-2Mだった気がする。
しかもT車にパンダがついていたようないないような・・・？

>>221
それを言うなら２２１系も！

２１１系の先頭車の顔を見てて思ったんだが
ライトケースの大きさが違う奴いない？

テールライト側の幅がでかいのと小さいのが。
ガイシュツだったらスマソ

>>221-223
特急あずさ・かいじのE257系もそうですよ。(モハE257-1000が1M車)

クモハ211-6000をお忘れですよ藻前ら。

>>226
今の「不適切な表現」で言うところの「合いの子」。
車体は211系、下回りは213系。相棒のクハはクハ210…異系列併合？

211・213系の形式まとめ
クハ210-　　0　下り側先頭車。8両存在する。内訳は束(東ﾁﾀ)に6両、倒壊(海ｶｷ)に2両。
クハ210-1000　全車高ｼﾏに在籍。寒冷地タイプ。11両存在。
クハ210-2000　ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ車。すべて束の所有で、ﾁﾀ編成の大半を占める。22両。
クハ210-3000　寒冷地タイプのﾛﾝｸﾞｼｰﾄ車。ｸﾊ210の中では最多の62両が存在する。
クハ210-5000　倒壊タイプ。ｼﾝに37両、ｶｷに20両、ｼｽに20両で、しめて57両。
クハ211-　　0　上り側先頭車。全車両ﾁﾀに配備されている。6両存在。
クハ211-2000　ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ車。ｸﾊ210-2000と同じく22両存在。
ｸﾓﾊ211-　　0　2両のみの存在で、倒壊の所有。
ｸﾓﾊ211-1000　ｼﾏ所属の寒冷地タイプ。11両存在。
ｸﾓﾊ211-3000　ｼﾏ所属の寒冷地タイプのﾛﾝｸﾞｼｰﾄ車。62両存在。
ｸﾓﾊ211-5000　倒壊タイプ。ｶｷに20両、ｼﾝに28両の合計48両存在する。
ｸﾓﾊ211-5600　3両編成用のｸﾓﾊ。ｶｷに9両、ｼｽに11両の合計20両。
モハ210-　　0　補助電源にMGを搭載。14両存在している。うち2両は倒壊の車両。
モハ210-1000　寒冷地タイプで、ｸﾓﾊとユニットを組むため、11両存在。
モハ210-2000　30両存在するﾛﾝｸﾞｼｰﾄタイプ。
モハ210-3000　寒冷地タイプのﾛﾝｸﾞｼｰﾄ車。62両が存在する。
モハ210-5000　倒壊のバリエーション車種で補助電源がSIVに。ｶｷに20両、ｼﾝに37両、ｼｽに11両の合計68両で、ﾓﾊ210の中では最多。
モハ211-　　0　12両存在。全車両が束に所属している。
モハ211-2000　30両存在。1000・3000番台および倒壊車にはこの形式がないため、これがﾓﾊ211では最多ということになる。

続きます。

>>228
クハ210-5300とクモハ211-6000は？
モハ210-5000の補助電源はＳＩＶではなくＳＣＶ。

サハ211-　　0　束に12両、倒壊に2両が存在する付随車。
サハ211-1000　束所有の寒冷地仕様。5両編成中に2両組み込まれるため、22両が存在する。
サハ211-2000　束に30両存在するﾛﾝｸﾞｼｰﾄ車。
サハ211-3000　ﾛﾝｸﾞｼｰﾄの寒冷地タイプ。その車両総数は124両と最多。
サハ211-5000　倒壊タイプで20両存在する。全車ｼﾝ所属。
サロ210　　　　　東海道線東京口で活躍中の平屋ｸﾞﾘｰﾝ車。近い将来湘南新宿ラインで見られるかも。車掌室つきで6両存在。
サロ211　　　　　上のｻﾛ210と同様、今後編成替えによって宇都宮線で見られるかもしれない車両。こちらはWCつきで6両存在。
サロ212　　　　　車掌室つきDDｸﾞﾘｰﾝ車。現在のところは8両だが、ｻﾛ124からの改造編入が行われれば37両に増える予定。
サロ213　　　　　WCつきDDｸﾞﾘｰﾝ車。こちらも現在は8両存在しているがｻﾛ125からの編入により13両に増える可能性がある。
ｸﾓﾛ211　　　　　唯一の酉所有車。ｸﾓﾛ210とユニットを組む。1両のみ在籍。
モロ210　　　　　ｸﾓﾛ211とユニットを組む中間電動車。1両のみが在籍。
クハ212-　　0　酉の所有で8両が存在。もともと3両編成だったが現在は2両編成に。
クハ212- 100　ｻﾊ213からの改造車で、211・213系グループでは珍しい切妻前面+角型ライトとなった。1両存在。ｸﾓﾊとの頭数をそろえるため将来的にはさらに3両が改造される予定。
クハ212-5000　倒壊タイプ。14両が存在している。
ｸﾓﾊ213-　　 0　12両が在籍。マリンライナー運用離脱後ワンマン対応改造が施された。
ｸﾓﾊ213-5000　倒壊タイプで14両存在。ﾗｯｼｭ時は211系とも連結される。
クロ212-　　0　かつて、ﾏﾘﾝﾗｲﾅｰの先頭に立っていたｸﾞﾘｰﾝ車。現在は保留車扱いだが、このまま解体か？それとも…
クロ212-1000　ｸﾓﾛ211、ﾓﾛ210とともに「ゆめじ」編成として運用されている。
サハ213　　　　3両編成→2両編成化により1両が改造された。さらに3両が改造されるのだが、残る7両の行方は…？

以上です。

>>229
ご指摘ｱﾘｶﾞ�d、そしてｽﾏｿ。
補足・修正。

クハ210-5000　倒壊タイプ。ｼﾝに17両、ｶｷに20両、ｼｽに20両で、しめて37両。
クハ210-5300　クハ210-5000のバリエーション車種である。大きな違いはWCの有無。ｼﾝに20両存在。

ｸﾓﾊ211-6000　2両編成用のｸﾓﾊで、足回りは213系と同じ物を使用している。ｼｽに9両が存在。

モハ211-5000の補助電源はSCVですたね…orz

またやってしまった…orz

×クハ210-5000　倒壊タイプ。ｼﾝに17両、ｶｷに20両、ｼｽに20両で、しめて37両。
○クハ210-5000　倒壊タイプ。ｼﾝに17両、ｶｷに20両、ｼｽに20両で、しめて57両。

２１３系グリ−ン車と２１１系のグリ−ン車を組み合わせて一部電装改造
してジョイフルトレインにすれば？ながらとして使うのもあり

>>233
18ｦﾀ専用臨時ながらには歯医者になる211系サハを客車化すれば十分。
ロングシートで広々な車内、荷物の多いｦﾀでも床置きできてｳﾏｰ。

34両余剰になるというから、11連 x3が組成可能。編成両端の1両づつに
トイレと車掌室を追加、EF65PFあたりに引かせるか（www

エアコンの電源？窓が開くからそれでいいだろ（w

>>233
２１３のグリーンってｸﾛ212-0だろ？潮風で車体も足回りもボロボロだと思うけど…。
おまけに、４両分はサハの先頭化改造で運転台機器を提供してるって聞いたけど…。

ついでに、電装改造が容易なら、ローカル線用に転用するでしょ。

電装化って

制御機器等重量物をつり下げるため車体のあちこちを補強
気の遠くなるような量の電気回路配線・電線管の新設（やりにくさは新製時と比べものにならない）
電動台車の新製（図面みれば分かるけど付随台車の電動台車化は無理）

>>228
クモハ211-5600は身延線の低断面トンネル対策でパンタ部が
わずかに低屋根になってるため番台区分が分かれてる

グリーン車関連では、サロ210の全車とサロ213の1〜6（サロ210と
組んでる車両）は方転改造されてるという点を押さえておく必要が
あるかと
あと、サロ124→サロ213化の可能性（サロ124が全車転用される場合、
これをやらないとサロユニットにトイレがない編成が出る）が無視
されてるのは何でだ？

廃車になるサハ211は0番台12両？2000番台30両？

サロ210＆211とサロ214＆215を取替えれば211系全部２階立てサロになるのに

>>228
クモハの5600番台でつが、低屋根になっているんじゃなくて、
パンタが折畳み高さが低いＣ−ＰＳ２４Ａを搭載してまつ。
１Ｍの6000番台、２１３系5000番台や３１１系も同様ね。

間違えた
>>237ｓへのレスです

２１１系って何気に性能高いよね

>>239
クモハの5600番台はパンタ部を低屋根構造として更にＣ−ＰＳ２４Ａを
搭載しています。（身延線対策）
その後登場した１Ｍの6000番台、２１３系5000番台や３１１系も同様で
東海の電化区間全てに入線できるようにした。

よって237も間違ってはいない。

>>239
身延線内ではC-PS24Aを乗せても折りたたみ高さが危ないんで
低屋根化も実施されてる
と言っても他車と比べて2cm低いだけらしいが（ｗ

ちなみに6000番台や213系・311系なども同様な屋根構造らしい

>>243
そうでしたか。ありがと！
つい１６５系のモハ１６４のような考えでいたもので・・・orz

身延線を走ってた115系2600番台も低屋根+PS23だったりする

>>245
１１５−２６００はまだ現役だよ

>>245
過去形(・A・)ｲｸﾅｲ

>>237,239,242-243の意見をもとに修正してみるOTL

クハ210-5000　倒壊タイプ。ｼﾝに17両、ｶｷに20両、ｼｽに20両で、しめて37両。
クハ210-5300　クハ210-5000のバリエーション車種である。大きな違いはWCの有無。ｼﾝに20両存在。
ｸﾓﾊ211-5600　小断面トンネル対応のｸﾓﾊ。パンタ取り付け部の屋根が低く、PS24型パンタを搭載している。ｶｷに9両、ｼｽに11両の合計20両。
ｸﾓﾊ211-6000　2両編成用のｸﾓﾊで、足回りは213系と同じ物を使用している。ｼｽに9両が存在。

>サロ124→サロ213化の可能性
とすると、サロ125が5両、サロ124が29両、
29+5=34両、34両をWC付き・WCなしで均一に分けるとすれば17両ずつ。
WCがついてる車両(サロ213)が17両出来上がるとすれば、無改造ですむのは5両だから、
12両はサロ124の車掌室を潰してWCに切り替える改造をすると言うことになり松な。

>>238
それはダイヤ改正の日がこないとわからない罠。

連投してしまった…何やってんだ漏れ…
211に轢かれて逝ってきます。

クハ210-5000　倒壊タイプ。ｼﾝに17両、ｶｷに20両、ｼｽに20両で、しめて57両。
クハ210-5300　クハ210-5000のバリエーション車種である。大きな違いはWCの有無。ｼﾝに20両存在。
ｸﾓﾊ211-5600　小断面トンネル対応のｸﾓﾊ。パンタ取り付け部の屋根が低く、PS24型パンタを搭載している。ｶｷに9両、ｼｽに11両の合計20両。
ｸﾓﾊ211-6000　2両編成用のｸﾓﾊで、足回りは213系と同じ物を使用している。ｼｽに9両が存在。

もういいよ。分類ウザい。レスの無駄だ。

>>248-249
クモハ211-5600の名古屋地区運用車は神領所属
↓のような編成を組んで中央西線で運用中
Mc211-5600＋M'210-5000＋T211-5000＋Tc'210-5300

>>250
ネタ切れでdat落ちするよりはいいと思うけど、これだけ間違いが多いと
同意せざるを得ないとか書いてみるﾃｽﾄ

文句ばかりつけているのもなんなので、現有勢力をまとめてみる

田町

Tc211-0＋T211-0＋M211-0＋M'210-0＋T211-0
　　＋Ts211-0＋Ts'D212-0＋M211-0＋M'210-0＋Tc'210-0　×6（セミクロス）
Tc211-2000＋T211-2000＋M211-2000＋M'210-2000＋T211-2000
　　＋Ts'210-0＋TsD213-0＋M211-2000＋M'210-2000＋Tc'210-2000　×6（ロング）
Tc211-2000＋T211-2000＋M211-2000＋M'210-2000＋T211-2000
　　＋TsD213-0＋Ts'D212-0＋M211-2000＋M'210-2000＋Tc'210-2000　×2（ロング）
Tc211-2000＋T211-2000＋M211-2000＋M'210-2000＋Tc'210-2000　×14（ロング）

新前橋

Mc211-1000＋M'210-1000＋T211-1000＋T211-1000＋Tc'210-1000　×11（セミクロス）
Mc211-3000＋M'210-3000＋T211-3000＋T211-3000＋Tc'210-3000　×62（ロング）

静岡

Mc211-5600＋M'210-5000＋Tc'5000　×11（ロング）
Mc211-6000＋Tc'5000　×9（ロング）

大垣

Mc211-0＋M'210-0＋T211-0＋Tc'210-0　×2（ロング）
Mc211-5000＋M'210-5000＋Tc'210-5000　×20（ロング）

神領

Mc211-5000＋M'210-5000＋T211-5000＋Tc'210-5300　×11（ロング）
Mc211-5600＋M'210-5000＋T211-5000＋Tc'210-5300　×9（ロング）
Mc211-5000＋M'210-5000＋Tc'210-5000　×17（ロング）
Mc213-5000＋Tc'212-5000　×14（転換クロス）

岡山地区の分は総合板の岡山支社スレで聞いてくれ、ということで

大垣

Mc211-0＋M'210-0＋T211-0＋Tc'210-0　×2（ロング）

は（セミクロス）でないかい？

>>254
ｽﾏｿ、確かにその通り
>>248-249と一緒に逝ってくるわ

>>237
ソースは忘れたが、サロ213（１〜６）とサロ125は「将来の転用」を考慮して
両渡りで製作して方向を逆に転向して使っていると聞いた事がある。

チタの基本編成のＧ車はすべてDD２両になるけど、となるとN31･N32編成は
N27･N28になるのか？

>>257
ていうか、この際、セミクロとロング適当にシャッフルしてほすぃ。

新前橋の弱冷房車設置編成だいぶ増えてきたね。廃車となるサハは３４両だから１７編成分
が対象かな。

廃車の34両はすべて3000番台キボンヌ

元スカ色のサロ１２４は、新湘南色塗り分けのままで２１１に連結されるのでしょうか？

>>259
あちこちの掲示板の目撃報告を総合すると、既に17編成を
上回ってるみたいだけど

211はかぶりつきできてｳﾏｰ

>>172
国鉄末期、大鉄局が東海道・山陽線快速と関西線で使用中の
113系非冷房車・初期冷房改造車を淘汰すべく、
211系の予算請求を緩行線用205系と同時に国鉄本社へ行っており
・・・結局実現する前に民営化されてしまったが。

結果的には207系と221・223系になったから良かったじゃん

>>257
Ｎ1 一次車
N21 二次車
N31　 三次車　に振ってあるからそのままじゃない？

>>259 廃車対象が１７編成であって、弱冷房車が１７編成じゃないでっせ。どの編成の
サハが廃車対象候補になるのかな？弱冷房車設置編成はＧ車組み込み後は６〜１０号車で
固定、そして号車番号プレートをいよいよ設置かな？

>>267
付属となる５両編成と組換え可能にするとすれば、そうはならないかと。

>>267
グリーン車を組み込まない車両は現行と同じ5連単位での
運用のままじゃないの？

ｱｹﾞ

>>224
>ライトケースの大きさが違う奴いない？
いる、というか、縁取りの部分の幅が違う。

その当時“テツ”を辞めていたから、俺も詳しく知りたい。
国鉄時代製造の車両はライトケースの縁取りの幅が狭いが、
明らかにJR化後(東日本)製造された車両は広くなっている。

ライトの話だけど、最近、模型のスレで話が出ていたと思う。
差異があるとは全く気づかなかった。

そういえば高崎線のやつはG車組み込んだ後は
15両のとき基本編成と付属編成の通路は閉じてしまうのかな

>>268
組み替え可能にしてしまうと場合によって付属編成（１１〜１５号車）にも弱冷房車が付いてしまうことになるから
弱冷房車が設置されている編成は固定しておかないとまずいんじゃないかな？

弱冷房車が１５両編成中に２両あっちゃまずいのか？

宇都宮線と高崎線しか走らないならそれでもいいかもしれない。

常磐線中電の場合、１５両編成では弱冷房車の数が3両となるケースが殆ど。
多分関東、いや日本最大かｗ
田園都市線は2両かな。

>>277
223系8両＋4両で3両が弱冷房車。割合で言えばこっちの方が高い。

なんかこのペースだと全編成に弱冷房車が設定されそうだね＞ｼﾏ車

あぼーんされる運命の車を見分けられそうだったのにな（w

>>263
夜間及びトンネル内では(ryの貼り紙が邪魔だったりする。限チタ

廃車予定のサハ２１１が出場しますた
ttp://pic5.tenten.thebbs.jp/1086172623/I1086172623-2.jpg

はくつる並の下手さだな

>>281
出直せぃ！！

age

新前橋の弱冷房車未設置編成は確認しただけでＢ３，９の２本を残すのみであとはほとんど
設置完了のような気がする。

保守

>>277
高崎線、宇都宮線の２１１系１５両なら弱冷房者が３両になると
駅に張ってあるから常磐線と同じ状態の仲間が増えるわけで...

>>287
弱冷房車３両も、今シーズンと、来夏いっぱいくらいだろ。G車連結が終了
すれば順当に２両と。まぁ、細かい話だけどね（w

弱冷房車って冷房の温度設定とか変えられないの？

>>289
ｱﾌｫか、それともリア厨か（w
クーラーの温度設定を通常より高めに変えた車のことを、弱冷房車を呼ぶのだが。

一応マジレスすれば、さらに高めに再調整するのも、できないこともない。
が、真夏でもファンだけになって、暖房車と呼ばれる悪寒w

東京発２２時５０分の通勤快速は早い、品川から大船までノンストップ。

当然車両は２１１

サロ組み込みのついで(といっても手間かかるが)10連及び５連の座席配置を
231に合わせてくれんかな？オールロング、オールセミクロス編成解消でロング、
クロスを号車で選べる。今は運のみ…

１両の中で座席配置をE231に合わせるのかとオモタ。
どうやったら３扉車を４扉車の座席配置になるんかと（ｒｙ

編成中のロング／クロス車両を合わせるってことだな。
しかし残念ながらE231自体必ずしも揃ってないからな・・・。

　どなたか、211系5000番台の車重を教えてくださいませんか？

　東海ミュージアム(車重だけ載ってない・・・）ほか、ググッた限り見つからなくて・・・・

>>294
妻面に書いてあるぞ

>>294
ホントにググったのか？漏れもgoogleで見つけたんだが。（ｗ
ttp://lavender.system.nitech.ac.jp/rail/car/jrec/211spec.htm

>>292
オールロング、オールセミクロス編成を解消するとロング、
クロスは号車で選べなくなるのではないか？
ある編成は１から5までロングで６から１０までクロス、ある編成はその逆、とか。

たぶん高シマのＧ組込み10連はサロ以外30000番台がデフォになるだろう。
増結の5連側（及び昼間の5+5）にわずかなクロスの希望を託して・・・

いよいよ５桁番台車の登場かー

東海道の211系は、基本編成のG車を除く1〜7号車はロング。
以降10号車まではセミクロ。付属編成は全セミクロが一番
実情にあっていると思う。

東海道用が10＋5になったのは、
昼間の大幅増発で、ラッシュ時以外は11両では過剰との判断が
利いたこともある。
基本がクロス、付属がロングなのも付属が本当のラッシュ増結車と
考えていたからだろうねぇ。

ところが、その増結車は階段が不便になる事が殆どで、乗車率が低いからなぁ…。
東京駅でさえ９・１０番に到着しない歩く距離が伸びる事になる…。

東海道１１３は逆に増結４連はクロスがデフォルトだからな・・・・
毎晩ねらってるリーマンも吉都いる幡豆。

>>30
ものすごい亀レスだが、211系が向いている線区ってあるのか？
束に向かない車両だといっているが、正直なところ倒壊にも向いているとはいえない。
倒壊の場合はほとんどが5000番台(ロングシート）だが、東海道にロングは合わない。
中央はロング向きだが、短距離で乗客の入れ替わりが激しく、本当は103からの流れで
４ドアの方が良かった。
結局車両運用上の都合で両方を折衷し、どちらにとっても中途半端な車両となった。

悪茶乗るときいつもこれだな・・・

>>301
＞東海道用が10＋5になったのは、
＞昼間の大幅増発で、ラッシュ時以外は11両では過剰との判断が
＞利いたこともある。

そういう理由だったの？
２Ｍ３Ｔがデフォであることと、
チタに配置されていた１５３系や１８５系が１０＋５だったことから、
１０＋５になったものだとばかり思ってたけど．．．

>>304
中央東線の山線区間にはいいのではないかと…。

>>307
回生・・・。

>>308
回生ついてますが？

逆だよ。
回生ブレーキしかない（発電ブレーキがない）から
山線区間で回生失効するのがヤバいって話。

>>310
中央東線の山線を走る201系は発電ブレーキついてたっけ？

そうか、そういえば215系にも無いな…
まあ、回生失効したとしても空気ブレーキでカバーできるから
致命的な問題でもない。

制輪子がどんどん減るから、回生失効したまま坂を
下るのは整備の方で嫌がられるんじゃない？

>>313
E351もE257も発電ブレーキないぞ？

回生失効の度にドッカンするんだから乗ってる方はたまらない。

>>314
E257は元から、E351も改造で付けたと思った。

>>314
床下に鎮座する抵抗器は一体何に使うんでしょうね？
ttp://www16.milkcafe.to/~kakeyama/ec11/me257_0.jpg

スマソ。E257もE351も発電ブレーキがついてるようでつね。

でもそれにしてはE257の抵抗器は小さくないか？

>>318
回生ブレーキと併用だから容量が少なくても足りる

>>319
回生失効対策じゃないの？

E257の抵抗器は見たところ211の後期車と同じくらいの大きさだし。

モハ256と257に分散して取り付けられてる小さくないのでは？

うーんあの長い下り坂を下るにしては小さいような・・・・

２１１−６０００は前から音が何か違うって思っていたら、
２１３系のモーター使ってたんですね。

見た目が小さいからって容量が小さいとは限らない

>>320
うん、だから回生失効対策で回生ブレーキと発電ブレーキを
併用しているってこと
回生負荷の不足で回生失効の恐れが出てくると回生電流の一部
（場合によっては全部）をブレーキ抵抗器に流すようになってるはず

>>322
それはあるかも

>>325
見たところ自然通風式だよ？

近鉄の勾配線区を走るVVVF車も回生失効対策で抵抗器積んでる。
あそこの場合ブレンディングではなく切り替え方式だけど小さかったぞ。

>>327
自然通風式だからって大型じゃなきゃいけない決まりでもあるんですか？

高崎東北の２１１系１０００番台
サハとクハを３０００番編成にバラで組み込んで
なるべく多くの編成にセミクロを入れて欲しい・・・

ブレーキ回路に抵抗を入れるのは珍しくない。
２０１系にも抵抗回路が組み込まれている。

>>328
容量が持つのかなと疑問に思っただけですが？

グリーン車組み込で中間にクモハやクハを閉じ込めるんだったら
小田急みたいに中間に挟まる運転台を撤去すべきだな
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200406242056546113.jpg

>>331
常用するわけじゃないから大丈夫なんでしょ

>>332
撤去した編成は廃車まで宇都宮線や高崎線で使うつもりなのかな？
他路線への転出を考慮したらむしろ撤去は得策ではないかも

>>331
素人が設計やってるわけじゃないんだからさ
もしあれで問題があるのならキミが疑問を抱くよりも先に
JRやメーカーの専門家集団が気づいて改良してるって

いろいろ調べてみたんだが、TIMSで編成全体のブレーキ力を計算し、ある特定の車両で
ブレーキ力が足りなくなれば、残りの車両が分担して補完するしくみのようでつ。

その補完のひとつの手段として発電ブレーキがあるようでつね。

というわけで、回生が失効したからと言ってその車両だけで処理するわけではないから
抵抗器はそんなに容量を必要としないのかも。

>>337なんだこいつ？

>>319が最初からそうだって言ってるのに。

>>338
回生が失効した時の話をしてるんですが？

なんだこいつとはずいぶんですな。

>332
趣旨には賛成。ただ、束がG車連結後に混雑度が増すことになる普通車利用客の
への補償策を考えていないことは、明らか。
やる気ならば、まず６号車はクハをサハに組み替えるだけで良い訳だが、それは
実施しないでクハをわざと残す。そして東京方のクモハ運転台も潰さないで
そのまま残す。余計な工事を実施しないで済む以上に、今後の転用を考えると
貴重なクモハを残せて、かつ、現行５連の高ｼﾏ211の組成パターンを崩さない
ことで、整備上のメリットを最大限に追求できる。クハの連結位置さえ、変えな
いのはこのため。Tcの位置を入れ替えれば、TcM'Mc-TsTsTT-TcM'Mcでも可能
なのにも関わらず、だ。

旅客サービス向上よりも利潤獲得優先の束の体質がまたここにも、てなワケだな（w

>>340
＞束がG車連結後に混雑度が増すことになる普通車利用客のへの補償策を考えていない

確か朝ラッシュ時に増発するといってなかったっけ？

>>340
ソース
ttp://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040504/index.html
ttp://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040504/pdf/20040511_4.pdf

>>339
回生失効してから使うというわけではないんですけど＞E257の抵抗器
てか、>>326は無視ですか、そうですか

>341
増発すると発表はあったけれど、各１本だけじゃ正直、「焼け石に水」だろうねぇ。
ラフな計算だけれど、現行のラッシュ時に１時間あたり12本設定されてるとする。
G車連結で、普通車の輸送力は12x2＝24両の減少。そこに15連1本を増発すると
して、戻るのは実質的に13両。多少パラメータをいじっても、１時間あたり
最低でも２本増にしないと、普通車減を補填して混雑緩和はできないと思われ。

さらに日中、夜間は10連で運転される電車も多いから、実質８両の輸送力しか
なくなる。特にラッシュ終了直後の上りや、夜間の宇都宮線下りなど、10連が
ギリギリ混むことを考えると、暴動も起きかねない(((( ；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>343
そう取れたらスマソ。

漏れは回生失効対策を「１両単位」でなく、「編成全体」でやってるといいたかっただけでつ。

>>344
少なくとも運転台撤去よりは混雑緩和になるかと。

>342
ソース、トンクス。「大幅に増発」なんて甘いセリフがプレスリリースに並んでる
けど、それは日中〜夜間の焼身の話で、本線系のコトじゃない。それだって
高崎／宇都宮線ユーザにとっては、現行池袋止まりが新宿以南に直通するのと、
プラス少々の増発くらいしか期待できないしね。
まぁピーク時の上りは、G車連結とともに、徐々に祭りになってくだろうね。
束としても、この時のためにガンガン詰め込めるﾖ231を増備してきたのだから、
それでなんとか吸収させるつもりなんだろな。

>>338（ID:H/5O3u3i）なんだこいつ？
荒らしか？知障か？
ID:iK9pXfrmも気を落とさずｶﾞﾝｶﾞﾚ

念のため解説しておくと、名無し電鉄というのは救いようのない荒らしコテハンのこと。
詳しくはこのスレを→【ﾚｯﾄﾞｵｶｰﾄﾞVS露爺】小田急雑談スレ（9）【ｱｸﾞｰｲ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085499380/

942 ：名無し野電車区 ：04/06/27 01:14 ID:H/5O3u3i
>>938
名無し電鉄氏頑張れ。
これは藻前と管理人の勝負です。
このまま負け犬で終わるつもりですか？
100回削除されたら101回書けばいい。
1000回削除されたら1001回書けばいい。

そうすれば岡戸氏も改心するでしょう。
これほど熱意を持っている名無し電鉄氏に、
いわれの無い横暴な態度を取った事を彼は反省するべきです。

943 ：名無し野電車区 ：04/06/27 01:16 ID:0CugqhRI
>>942はどこを縦読みすればいいのかな？

944 ：三相加護形誘導電動機 ◆aibonCATyA ：04/06/27 01:35 ID:MgHFxKG2
>>942
774を犯罪者に仕立て上げようという腹か？
喪前も幇助になるからやめとけ

945 ：名無し野電車区 ：04/06/27 01:44 ID:H/5O3u3i
>>943>>944のような事しか言えない輩に屈する事はありません。

このスレだけ夏が早く来たみたひ。。。。

215系は閑散区間では60km/hで回生失効する。

>>343
抵抗って灰色のクーラーの左隣であってるよね・・・？

>>347
今の10連で乗り切れないような列車は
E231の5+5を基本10に置きかえて、押し出された付属を増結に廻すだろ。
国府津には113・115置きかえ分以上に新造編成を配置するわけだからな。
それに211系5連は50本以上残るわけだから
朝に5+5+5を集中的に走らすことも重々考えられるだろうが。

>旅客サービス向上よりも利潤獲得優先の束の体質
中間運転台を挟んだだけでここまで言われちゃ
束もたまらんわな。ヲタが鉄道会社から毛嫌いされるわけだ。

失礼。211が5連で残るのは約40本か。

>352
宇都宮／高崎線のラッシュ時上りに各１本増発、というリリースは出た。
が、＞E231の5+5を基本10に置きかえて、押し出された付属を増結に廻すだろ
…そんな増結の話は、今の所、喪前の脳内にしかないワケだが（w
まぁ、朝のG車無し5連x3は、最終的に基本17編成しか組めないことから、
可能性がありそうなのは認めるよ。

＞中間運転台を挟んだだけでここまで言われちゃ
「G車を挟む」ということをお忘れなく。高崎線上りラッシュ時での4／5号車
あたりの混雑度がどれくらいか乗ったことがあれば、人のことをヲタ扱い
してるヒマはなさそうだけどな。閑散時にしか乗れないヒキコモリだろ喪前（w

>>344
＞G車連結で、普通車の輸送力は12x2＝24両の減少。そこに15連1本を増発すると
＞して、戻るのは実質的に13両。多少パラメータをいじっても、１時間あたり
＞最低でも２本増にしないと、普通車減を補填して混雑緩和はできないと思われ。

＞さらに日中、夜間は10連で運転される電車も多いから、実質８両の輸送力しかなくなる。

素朴な疑問なんだけど、なんでG車の輸送力をゼロとして計算してるの？

G車の座席は２両で約１８０名分あるわけだし。

高崎線だと５両めが大宮、赤羽で階段にクリーンヒットだな。

随分しつこいスレ荒らしが居座っているようで。

>>355
自分が乗らない（乗れない）から
目に入らないんでしょ。

>>344
G車連結は100％は昇進のみ。上野口は15％なので、
普通車のみ15両1本で増発されるなら、普通車輸送力はトントンぐらいになる。
G車連結率がさらに上昇したときにどうなるか。

>>355
東海道線でも混雑率を算出するときに用いる輸送力にはG車分は入っていない。
13両分で計算されている。

>>355
でも実際にはG車へ転移する人がいるんだから輸送量も減るでしょ？

それを考慮しないで混雑率うんぬん言ったってしょうがないのでは？

×　>>355
○　>>358

ところで、上野口＆湘新でも朝夕はＧ車の両端貫通路を締め切るのでしょうか…。
それをやるなら、あのシールも新バージョンが出るわけで…。

あ、名前欄間違えてた…。私は別スレの351です。鬱…

ラッシュ時はともかく、昼間のG車は空気輸送だろうから
今まで10両だった列車が実質8両になることに変わりはないな。
普通車の混雑率は確実に上がるわけだ。

昼間は普通車だってそんなに混んでないじゃないか

>>364
115系7両時代は大宮近辺になるとちょっと殺伐としてたぞ。
昼の電車に乗ってるとは思えない状態だった

>>365
今の話をしてるんだろ？

>365,366,363
G車営業後は、あの殺伐が再現の悪寒。
20分も開くことのある不等時隔な糞ダイヤを改善するか、15連に増結するかで
秋改正で改善されてれば、、、、…やらないだろうな束のことだし＿|￣|○

10年前は7両どころか5両の列車もあったが。
国鉄時代は15両が多かったが毎時1〜2本だった。
10両で普4+快1+湘1（-間引）も出てるんだから
いい時代になったもんだ。

>>367
しかし混むのは大宮から先数駅だけ。
結局手前だけ混んで奥が混まない上に適当なところで折り返さないから
増発をしない。
昼間の古河以北とか回送状態。
混む場合もあるが、空き過ぎの場合が余りにも多い。
客として、減便されんじゃないかと心配になる。

>>356
大宮は来年の春頃まで工事してるから
G車付近は毎日祭りﾊｾｰｲかもね。

>368
211の5連、115で4連まであったね。でも大宮で折り返す運用だったけどな。
高崎も宇都宮線も、段落ちが激しいから鴻巣と古河までの区間運転を設定したら
だいぶ効率化すると思われ。田舎で余裕カマして空気輸送で遊んでる分だけ、
桶川・久喜以南の客が混雑に巻き込まれてる構造には納得いかんね。

ここは「高崎･宇都宮線の混雑について語る」すれでつか？

>>370
211の5連って、池袋〜籠原間列車にもなかったっけ？
そのあと一部快速アーバン化されたんだったかな？
211の5連大宮口っていうと211誕生間もない頃の大宮〜小金井間合い運用の
印象が高いが。

鴻巣−大宮間の区間運転を純増するなら5両でもいいかな。
あの長いホームに5両だと毎回走らされるやつが出そう(w

とりあえず６７５ＭがＧ組込み後も１０連のままだったら「東武伊勢崎線」経由に変えてやる。

京急文庫みたいな分割併合ができれば、寄居行き５連とか足利行き５連とか
常態化しそうなものを・・・・・・束のばかばかー

>>375
小田急の相模大野モナー

age

浜松町に東海道線が停まるようになるらしいな。

>>378
ならない。

>>378
ホームがございませんので、次の浜松町では

皆　さ　ん　そ　ろ　っ　て　降　り　れ　ま　せ　ん

ド　ア　開　き　ま　せ　ん

211系発車直後：「ｸﾞｸﾞｩｰ､､､ｳｩｩ､､､」
211系発車数秒後：「ﾄﾞｩｰﾝ!!」
衝撃終了後、何事もなかったかのように加速し続ける。以後、なめらか。
何だか発車して数秒間は付随車の車輪がロックしてて、その後堪えきれずに戻って衝撃が来るような感触がある。
なんなのだろうか・・・

>>382
いわゆる流しノッチってやつでは？

>>382
倒壊車・もしくは高シマ車でつくゎ？

>382
まさか、自動連結器を使っているのでは（w

新前橋の新編成、まるで昔の165系や455系ような編成になるねぇ。
乗るには迷惑だが、ディープなヲタから支持を受けるのは間違いない。

やっぱり
TcM'Mc+TgTg+Tc・・・なのか・・・

>>387
クハ−モハ−クモハ＋サニ−サニ＋クハ−・・・
ですか？（ｗ

あんまいじめるな。
でもまあ、「ニ」でもいいや。

あげ

「ハ」を「二」にしろや
「ロ」は「ハ」でいいかもｗ

宇都宮・高崎線の211系にG車組み込むのはA編成のみ？

>392
混雑を考えるとオールロングなA編成が選ばれてG車をサンドイッチする、と
まぁ、考えられる訳だが。せめてもの暴動抑止策？

１８時２５頃
シマ区５＋５連が向き逆（品川方がクモハ）で田町電車区に回送。
何で逆だったんだ？

>>394
新宿・大崎・品川とぐるっと回れば逆になるので特におかしくはないかと。
組み替えにはまだ早いと思うけど、なんだろうね？

>>395
湘南新宿ライン南行が横須賀線に入れないため
新宿で運転中止→田町区回送か。

>>394
横須賀線は、１６時２０分頃　北鎌倉〜大船駅間で発生した架線トラブルの影響で、
逗子〜東京駅間の上下線で運転を見合わせていましたが、２０時２１分頃に運転を
再開しました。このため遅れがでています。なお、総武快速線への直通運転を中止
しています。

湘南新宿ラインは、横須賀線　大船駅で発生した架線トラブルの影響で、一部列
車が運休となっています。

２１１系が逗子まではしらないだろ

>>398
今は休日に1往復だけ逗子へ乗り入れてるような・・・

>>400
死ね　　　　

>>400
乙

>>400
まさかさっき川崎駅でグモったのは藻前では（ry

新前橋の２１１、弱冷房車の次は号車番号ステッカー！何番かは不明だがこれを貼り付けた
編成が出没したらしい。

とは言え、１１３系が運用離脱してから、組込まで２ヶ月は掛かるよ

>>400
霊界からのカキコ乙。

新前橋の211って汚いのが多かったがG車入ったらちゃんと掃除するのかねぇ

>>406
それよりも、G車導入する編成は、塗装シール（っていうのか！？）
全部貼りなおしてもらいたいもんだよな。

いつまで色アセを知らんぷりするつもりなんだろうね。束は・・・

高崎線・宇都宮線の２１１系にグリーーン車が入ったら、それは１０両固定編成になるのか。
それとも６〜１０号車と付属編成は混用されるのか。
今は、完全にバラバラで使われているの？

寧ろ、何よりもまず元スカ線のサロ124の帯を
転用時には貼り替えてもらいたいところだがなぁ。

あの太帯のまま211系の編成に連結された姿を想像すると、、、('A`)

>>409
そのままの予感。

それ以前に、新前橋色あせ211の帯を何とかするほうが先決だろう。
明らかにサロの帯が光沢を放っている。

結論：高ｼﾏ211系は、非常に汚い。

高シマの２１１が汚いのは水質の関係なんじゃなかったっけ？

>>413
水質と車両の汚れの因果関係は何？

つ〜か意味わからん

そんな汚染された水で車体を洗ってるのか・・・

>>415
そうじゃなくて手入れが行き届かないんだよきっと。

　 　 ●前橋
　 　 ●新前橋
　 ━●高崎
　 　 ┃
　 　 ●本庄
　 　 ●深谷
　 　 ●籠原
　 　 ●熊谷
　 　 ┃　 　 　 　 　 　 小　 　 宇
　 　 ●鴻巣　 古　 小金　 　 都　 　 　 黒
　 　 ┃　 　 　 河　 山井　 　 宮　 　 　 磯
大宮●━━━●━●●━━●━━━●
　　　┃
赤羽●
　 　 ┣━●上野
池袋●
新宿●
　　　┃

小金井電車区…じゃなくて小山のE231や115は、宇都宮線に来た列車ほとんどが
電車区の方まで来るわけだが、新前橋の211は高崎線に入っても籠原止まりになると
全然電車区まで来れないの関係があったりする？

>>413
窓も非常に汚いし、変なゆれ方する。それも水が悪いの？

関東平野は埃が舞うところよ。
江戸でお風呂屋が大繁盛したのも1日で砂埃だらけになったから。

>>413
車外はもとより車内も汚い

>>420
禿同。同じ211で、どうして田町のと比べてあれほどまでに汚いのか。
焼身と東海道の211並びを見れば、もう一目瞭然。車内、車外、
それに窓の透明度。煽るつもりはないが、本当にキタナラシイ＿|￣|○

汚れもだけども、座席のヘタリもなんとかしてほしいな。背中痛い時あるもん。個人的な趣味で全部外扇モーターにして欲しい。

そういえば、今日の夕方大船で小金井逝き見たよ。

高シマ・・・めちゃ汚い（コスト削減のために清掃していない？）
水カツ・・・きれい
宮ヤマ・・・きれい
東チタ・・・きれい
横クラ・・・汚い（清掃設備がダメ）
横コツ・・・汚い（清掃設備がダメ）
千マリ・・・汚い（清掃設備がダメ）

>>水関係
洗浄水は井戸水が多いから、そこの水質によってかなり変わる。
石灰鉱山が上流にある所については顕著で、カルが溜まって付着すると水疱瘡のような汚れがガラスに目立つし鉄などの金属と反応するとステンレスに深く刺さって溶け粉体の汚損が激しくなってしまう。
石灰系鉱山の別の汚損の出方は「黒ずみ」これはマンガンや硅素成分の化合だそうで。

また、ラインステッカーに使われている樹脂は塩分よりアルカリに弱く、メーカー的な見解（3Mの例で）では5年が目安だそうだ。
尤も、この目安は6年前の問に対して。
それ以前のものは更に短いそうだ。

水質の違いが現れている可能性は否定出来ないなぁ。

>>425
車内の惨状を見ればいくら水がどうのといっても無意味

んー……JR東海の211系しか知らない俺としては、
今年の夏に行く東京が楽しみだｗ

その割にはシマの115の綺麗さはどういうことなんだろうね。

>>428
新前橋の211系は自区に戻るまで何日かかかる運用があって、
なかなか掃除できないらしい。

>>429
籠原、尾久、東大宮。滞留場所にも洗車機と洗浄線くらいは、ないの？？
それとも所属区でないと掃除できないルールでもあるのかいな。

>>430
籠原には洗車機がある。
あまり使われていないようだが。

>>424
高島の車両を宮やｍ（ｒｙ

東北・高崎筋と東海道筋ではどちらが先に寿命かな

>>433
100％東北・高崎筋。だってもう廃車でるじゃん！ｗ

東海道の連中がイイ子にしてれば、10〜15年後あたりの次世代車両は東海道が
先に入るかもね。そうすれば、先に東海道の211があぼーんに。

どうせなら、東にある２１１系を高シマに一括配置すればいいのに

早く、新潟・長野・房総に振り分けろや。

>>435
これ以上高シマ所属を増やさないで下さい。

>>433
北・南合わせて575両しかいない。
今回E231系590両を2年未満で配備するわけで、
取り替え始めたら2年かからんでしょう。

京キト・福フチに転属

>>434
×東海道の連中が…
○倒壊の中の人が…

が正解だろう

>>438
205系で先頭車改造やっちまったから、211も新潟や千葉向けにハッスル改造するんだな。
電動車化もするんだな。
大宮に各地の205系の5000改造時捻出制御機器が
木箱に綺麗に入れられて積まれ始めたし。

>>441

バカか？予備品として保管してるだけ。
211系電動車改造の予定は一切無い。

それにＤＴ５０台車も無いし！

　東海道線の豊橋以東で、113系のドアエンジンも211系のものに取り替えられて標準仕様になった。

２０５の余剰機器で１０７の１６５から譲り受けた機器の更新を・・・台車新しく作らなきゃか。
そこまでせずに使い倒すだろうな・・・

>>190
オレは流しノッチ専門だがな（ｗ

>>445
MMユニット用の機器だしね。
MT61を流用して1M用機器を新製するか、1M用のMT64を新製して
機器改造（といっても抵抗器は新製だろうな）だから、どのみち無駄が生じる。

ちなみに185系と253系の歯車比は同じ4.82なので、185系に積めば最高速度
130km/h化（要ブレーキ改良）は出来そうだが現実味は低い。

age

１８３系の台車でも履かせれば？
千葉支社だし。

サロ210・211の背面テーブルと手すり、
あれはいつ頃装備されたの？

で、束の211は120ｋｍ/ｈ対応に改造しなくてよいの？

しなくていいんです

これ以上211系に手を加えず、東海道東北高崎線から円満寿退社してもらいましょう。

でも、これからも211を使い倒すなら、VVVF化が必要になってくるかもね。
231と性能合わせるために・・・

VVVF化するくらいならE231系に統一して地方へ転属すべき

ホントの所何時血刃ローカルに逝ってもおかしくない気もする。

チタの２１１は倒壊に譲渡すっればいいのに

120キロ出ないし転クロでない車輌はいりません

倒壊の211に転ｸﾛはありませんが、何か？

>>459って日本語もまともに読めないヴァカ？
それともオコチャマ？

459は倒壊に天黒211がないから、天黒はいらないっていう意じゃないの？

あー、倒壊にも一応転クロ車がいるんだが・・・

hosu

>>462
それは213-5000ではないでしょうか？
倒壊の211はセミクロス編成が大垣に2本いるだけであとは5300番台のトイレ前以外
全部ロングシート。

>>464
そもそも211系に転換クロスって存在しないだろ？

> 458 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：04/07/26 22:37 ID:l1kfcWFA
> 120キロ出ないし転クロでない車輌はいりません

> 459 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/07/26 22:47 ID:Kbed2C41
> 倒壊の211に転ｸﾛはありませんが、何か？

>>458は
「211系は改造しないと120km/h出せないし、転クロでないから（今更セミクロ車やロング車なんて）いらない」
って言ってるだけなのにね。
なのに>>459は
「倒壊の211に転ｸﾛ車なんて存在してない」なんてトンチンカンなレスをつけてる阿呆。

>>459は
倒壊の211には転黒がない　（事実かどうかは知らん）
　↓
211の転黒を別に必要としてないという意ではないの？

韜晦の211は、
0（快速用）→ロング＋ボックス、120km/h対応（ヨーダンパ取付）
5000・6000→ロング

あと211ではないが、
213-5000 →ロング＋転換クロス＋補助座席

ってところでは。

うろ覚えだが、０以外でもMT比が高ければ(2M1Tとか)120km/h対応
だった希ガス。
213や211-6000については、識者の見解を求む。

>>468
最高速度はえてしてブレーキ力から弾く。

211/213って311や221と使用してるコンポーネントがほぼ同じだから
ブレーキを強化すれば行けるってことなんじゃないの？

>>470
と、思うよ。
M比が下がるとどうしても力行曲線は緩やかになるけど、高速向けのセッティングは同じだね

東北・高崎の cM-M'-T-T-Tc 2本を cM-M'-T-Tc と cM-M'-T-T-T-Tc
に組み替え、後者をVVVF化して、

　cM(主制御機搭載)-M'(補機搭載)-M''(モーターだけ)-T-T-Tc

にして、房総に投入できないだろうか・・・？

台車がイルカ

>>473
台車をﾖ231のDT61Gに変更するとかｗ

×→台車をﾖ231のDT61Gに変更するとかｗ
○→台車をﾖ231と同じDT61Gに変更するとかｗ

スマソ

保全

暑い夏、名古屋駅の中央線ホームでは313系よりも211系を選んで乗る乗客がいます。

────────┐┌────‐
────────├┤─[浜　松]
─┐┌────┐││┌───‐
□││　 　 　 　 ││││
　 │├─∧＿∧┤││├───‐
　 ││　（　´∀｀）つミ││
─┘└────┘│
────────┤├────‐
　 　 　 　 　 　 　 　 ││
.　 　 　 　 　 　 　 　o|..│　高ｼﾏ
────────┴┴────‐

名古屋圏では、２１１系３連がマターリ走ってるんですが。。。。

そいや、中央西線で２１１系１０連って走ってる？

>>480
4+3+3で毎日走ってる。
中には313系と混結もある。

ここで妄想
国鉄末期に211が関西に投入されていたら、
どうなっているだろう？

>>482
あまりに有名だけどこういう感じとか
ttp://nittetsuren.org/books/hooligan/hooligan.html

>>483
お、サンクスこのサイト知らなかった
しかし国鉄末期なら特急車輛にはキハ183-500の思想が応用されていたような？
ハイデッカーのサロ487萌えｗ

スレ違いは置いといて、211が入っていても221は出てきていたと思う
結局223増備で211は本線を追われていたと思うんだよ
61-11運用ベースなら、やはり7+4だろうし
205で語られたように、
「束からサハ買えよ」
って、なっただろうか？
楽しい妄想きぼんぬ

スレ違いだが、183-500は年数以上に痛みが激しくなってしまっている。
軽量化が災いしたのか・・？
0番台の方がシャンとしているよ。

sage

>>482

多分、113のほうがマシと思わせてくれてるんじゃなかろうか。
シマ車見てるとな・・・・。

age

掲示板作成しました！！
おもしろいので来て下さい！！↓
http://members6.tsukaeru.net/keijibann

ヲタ叩き連中の極めて悪質なサイト

http://nittetsuren.org/books/hooligan/hooligan.html

高崎線のページをみると211系のグリーン車併決の編成がないけど、やめてしまったのかな？

>>490
連結される車両がまだ東海道線から引き上げられてきてないでしょ

>>491
東海道（東京ー熱海）は211系は前者配置転換ですか？

>>492
そうじゃなくて，ｻﾛ124,125を転用するから，113のあぼーんが始まるまでは
東北高崎線用の211には手をつけられないってこと。

つか、211は東北本線で一番ボロい気がする。

455系107系だろ

>>495
汚れとかその辺も含めてでしょう(w

113系は大量の山だから、あぼーんするには時間かかるけどな。

房総には流さないでほしい。
むしろりんかいにやれ。
房総にはE217を、総武にはE231を導入しる

>>493
んだね。まず113の2FGサロを捻出して東海道向けは２１１系化改造、上野口向けはプラスしてドアボタン取り付け。
そして、東海道向けが落成したら平屋サロと差し替えて、平屋にドアボタン取り付けて転属。

こういう流れだもんね。

>>498
りんかい線に入れるという事は、埼京線直通も１１３って事だな。

　　　　不 可 能 （ｗ

500（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!
500ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
500(・∀・)ｲｲ!!

>>499
デッキとの間にドアがある平屋車はドアボタンなくてもよさそうな気がする…

編成替えの際に東海道用もボタン付けられそうな希ガス

リニューアル工事してくれ
汚すぎるしガタガタうるさい

>>503
組み替えを機にリニューアル工事やりそうな予感

>>504
ぜひやって欲しいね

そおいや、金曜に小山で5連が高崎の幕出して留置線に止まってたけど、
両毛線の運用にも入ってるのか？

>>506
高崎〜小山で日中1往復運用がある
高崎〜桐生ではさらにもう何往復かあったはず

なんで高崎〜小山の運用にも入るんでしょうか？

>>508
115系の置き換えのためじゃないの？

湘南新宿から撤退後の穴埋めに両毛線にと

>>504、>>505
やるわけないし。登場以来、シートがぺったんこになっても放置している
あのケチな束が！　あのクソ束が！　・・・いや、あの素晴らしい束はやってくれるといいな。

シートがE231みたいになったりしてｗ

>>508
最近始まった話じゃない筈だが？

いぇーい！

両け線に２１１系５連は輸送力過剰だろ。

まあ２Ｍ３Ｔだから１１５系３連と一緒だ、って見方もあるがｗ

車単ドア内側にデッキドア付けてあげれば快適なのにねぇ・・・
北海道の７２１に準じて。

３両に18きっぱーが満員に詰まった倒壊の211系の画像あります。
http://my.peps.jp/canerecords

改正後宇都宮線内で110ｋｍ/ｈ出すようになるんだろうか？
高崎線は愛も変わらずせいぜい100ｋｍ/ｈのままだが。

>>517
今でも多寡先、鬱乃身屋線とも110Km/hだが。
亜科葉寝〜三波裏輪くらいで出してるよね。

>>517
高崎線の通勤快速はコンスタントに110km/h出さないと
ダイヤが維持できない列車が何本かあるわけだが

　東海クモハ211-6009の側面窓。
手前側が固定窓、奥は開閉可能。もし既出ならスマソ。
　　ttp://49uper.com:8080/img-s/5132.jpg

２１１系は100km/h越すと堕行動がひどくなるので、
激走必至な筋は早くヨ２３１にしてほしい。

川崎→品川で110km/h出しっぱなしの列車もあるわけだが、
蛇行が酷い印象はないがなぁ。

>>522
そう？横浜〜川崎では結構ひどいと私は思うな。

DT50系の台車だと、車端のヨーが極端な希ガス。
ヨ231とかだと、まだマシなのかなぁ。

DT50自体の乗り心地が良くない
DT32に比べると退化した印象が強い

所詮DT50系は安物だしね。それに輪をかけて高ｼﾏ車の整備状態が良くない
から、蛇行動が頻発して乗り心地悪い印象がある。
ﾁﾀ車ではそれほど気にならないのは、軌道と台車両方ともメンテがいいの
かなぁ？

高速ですれ違う時の窓の音は怖すぎる

新前橋車の窓の汚れと蛇行動はだいぶマシになった。

>>527
ドアの音も。

>>527
疲れて寝てたら目が覚めた。しかも心臓が止まるかと思った。

>>529
185は特急だからなおさら問題なんだが。

>>527-530
あのバシィッ！がドップラー効果で前から後ろへｶﾞｸｶﾞｸ(((( ；ﾟДﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

211系というと台車があるあたりからボキュッ、ゴキュッという音が耳障りなほど聞こえてきたりしたんだけれど、
あれは何の音だったんだろうか？

台車の牽引装置のガタ
リンク式だったら良かったんだけど

>>527
あれはビビル
あれさえ改善してくれれば

しかしあれだよな。211系ってデキ悪くね？

台車のギコギコとかあるけどさ、埼京線の205系（快速）に乗ってもそんな音
聞いたことないし、欝・高の211だけじゃないのか？
見えないのいいことに、安物使ってるとか、極端な整備不良？それともｳﾃｼがいけないのか？ｗ

窓の轟音は他社にもよくあるけど、確かにビビるわな。
どうも年数の割には、115よりもボロっちいというか安っぽい感じがするのは漏れだけではないハズ。　

211も205も制動時に大きな音がする事が多くない？
なんか、虫が鳴く音みたいなの…。

もし、首都圏で211系様まいらなくなりましたら是非、広島･下関地区に御譲りください。
首都圏でﾎﾞﾛﾎﾛ言われてる彼も下関に来たら超次世代未来型最新トレインと呼ばれる事になるでしょう。
実際、たまに乗り入れてくる車体だけ211系と同じ415−1500でも未だに新型扱いです。
恐らく、この地区に投入してくれれば「JR化後初の最新型、広島･下関に堂々デビュー！」
と謳い文句でデビューさせるでしょう。
お願い致します。老後はJR西がしっかり面倒見て、まずN40工事してドア上案内装置設置、
車内転クロ改造などやるべき事は全てやります。

>>537
もう、終わったと思うけど
横浜市営地下鉄が廃車予定の地下鉄車両の譲渡先を募ってたから
またやるかもよ。

>>537
だめです。２１１系は新潟地区・房総半島・長野地区（中央東線含）で奪い合いになります。（ｗ

>>538
１８ｍ車かよっ！（ｗ
それなら、東急８０００系をクロス化（ry

そこで相鉄新６０００の登場ですよ。

211系のサハって719系に組み込めないんだろうか？
仙台地区の輸送力増強に一役買ってほしい。

>>541
ガイシュツ
ステップ要
出力不足

719って１M方式だったっけ？

>>543
んだ。

>>543
んだんだ。
http://tnote.s40.xrea.com/pf04.html

>>543
んだんだんだ。
http://www.karyudo.jp/index.html

211系0番台の新快速運用の時刻教えてください
土曜しか走らないって本当ですか？

>>547
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/unyou.htm
↑の東海道線の運用表で「211-0」をページ内検索（Ctrl＋F）しる

ｷﾀｰ鴻巣、鴻巣、ｷﾀｰ本、桶川、ｷﾀｰage尾、age尾

age尾、ｷﾀｰage尾、桶川、ｷﾀｰ本、鴻巣、ｷﾀｰ鴻巣、吹age

おｋｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ川

これでいいのだ北上尾

上り焼身ラインで211系乗ってたら、113系*11連と同発、出だしの低速域での加速で抜かれて、高速域では抜きつ抜かれつだったけど、これはギア比や出力の差よりも、MT比の違いですかね？

>552
イチロー興産

ﾁﾀの211、そろそろ座席の張り替えをしてほしいな…

>>553
ダイヤと運転士の性格（クセ）の違い

211系は房総各線がいいのだろうか

>>555
貼り替えだけでいいのか？モケットが新しくなればそれでいいのか？（ｗ
漏れは中の詰め物を替えて欲しいんだが。（ｗ

>>558
中の詰め物だけ入れ替えればいいのか？
漏れはシートそのものを固定クロスから転換クロスに（ry

>>559
シートだけ入れ替えればいいのか？
漏れは車両そのものを223か313（ry

車両だけ入れ替えればいいのか？
漏れは会社そのものを・・・（ry

>>561
でも、東海と入れ換えられたら凄く鬱だ。（ｗ

阪急に経営してもらいたいですね

東海道線を半球に？
知らねーぞ、電車は綺麗になっても、毎朝積み残し祭りが起こっても。

半球に経営させたら、東海道のE231の導入は即刻中止され、
211系を外資企業に売り飛ばし（売れるのか？ｗ）リースで借りて運行。
113系はリニュアール延命工事が行われて当分使われることになります。

いい加減な発言はしないように！ｗ

とりあえず、211系にはデュアルシートがいいんじゃね？（藁

東海道の東京口や常磐中電等は2WAYシートでいいような。
平日朝上りのみロングで東京(上野)折り返しでクロスに…結局座席定員は減っちまうか。

今クロスの車両だけ2Wayにするなら問題ないかも。
ロング←→クロスは折り返し清掃時にやれば桶。

>>565
＞いい加減な発言はしないように！ｗ

前頭葉の働きが止まってるらしい。

　　　東日本じゃ2WAYシートなんてクロスのままでしか使われません。