211系について語ろう！！

スカ線はまだまだ当時は１０年そこらだからまだまだあたらしかったからね
それよりも大目玉の111なんかを入れ替えしないとマズかったからじゃないかな

結局中途半端な存在となってしまったワケだ。
哀れ２１１．．．

他擦れで読んだけど、関西は113系との共通運用（併結）する必要があったが、
113＋211の併結システムが開発途上だったので大鉄局が断わったしい。

倒壊の２１１-5000が本来の姿だと思う

>>910
211系シリーズの中でも改良が重ねられてきたという意味では同意。

東海道線東京口の211を使いつづけるとしたら…
・アコモ改善(窓のバタツキも抑えてね)
・VVVF化(205-5000のように)
いかが？

>>912
なるほどね。
制御システムを変更して使うのはいいかもね。湘南電車から3ドアがなくなるのは正直キツイし、
田町区の車両は状態がいいから、転属させるのももったいない。

アコモ改善というより変更についてだが、E231系が湘南電車に導入された時点で、211系の各車
の座席を以下のように変えるのはどう？

1〜2、10〜15号車＝セミクロス
3、6〜9号車＝ロング(3、6には折りたたみ椅子付き車椅子スペースを設置)
(4、5号車は2階建G車)

>>913
それならE231系と同じ1・2・14・15号車をセミクロスにした方が
統一感があって良いのでは？

>>903
確かにあるね。「大前」の表示もいらないきがするけど・・・

>>915
｢三峰口｣「浦山口」もどうかと。

あぼーん

最近はE217でも、窓支えがイカれて211のごとくバタつく車も。

>>909
小田急3000系のようにブレーキ読替装置を搭載！？

>>916
それは湘新用の幕入れた時にあぼーん

静岡の113、211ってどうよ？

あぼーん

山形線の211系は、交流型なので「719系5000番台」です。

セミクロの得手は、主に休日日中客なので
基本　＋　付属　の両端２両より
基本側に４両つけてくれた方がいい。
（付属は閑散時間帯、運用から外れやすい）
←上野＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿熱海→　　　　　　　　　　　　　　　　　　　熱海→

Ｃ＋Ｃ＋Ｃ＋Ｌ＋Ｌ＋Ｌ＋Ｌ＋Ｌ＋Ｌ＋Ｃ　Ｌ＋Ｇ＋Ｇ＋Ｌ＋女

Ｃ：セミクロス車（一部のラッシュを外す車両は転クロでも可。転クロはなくてもいい）
Ｌ：ロング車（一部６ドア座席収納車）
Ｇ：グリーン車（特忙用の一部はロング車）
女：女性専用車（５ドア座席収納：女性専用として運用時は必ず、「座席収納」）

上記の様にして基本と付属の位置を逆転させてこんな感じがいい。

>>924
東京経由の東海道←→高崎・宇都宮直通が始まったら
熱海方に付属では不便だよ。
高崎・宇都宮はラッシュ時に籠原・小金井で下り方に５連増結のパターン多いし。
籠原・小金井の配線と増結の手順考えると今のままの位置のほうがいいと思う。
（付属をホームに入線させておいて基本での営業列車を後付けするのは時間かかりそう）

>>925
　東海道の211に関しては寒冷化措置が施されるまではあまり北には行けない。
　ラッシュ時を除きあまり需要のないＧ車(あの乗車率程度だと不正乗車を監視
するＧ専属車掌の人件費の方がかかる)をうまくラッシュ時以外から外せる。
　休日、日中得手なクロス車率を上げる事が出来る。
　または「宇都宮、高崎線」ように全部５単位にすると下記になるけど、めんど
くさがりのＪＲ東日本が下記のＣ・Ｄ・Ｅ編成(仮)（Ａ・Ｂは宇都宮、高崎線に
あり紛らわしくなるのでＣ〜にしています）を組み合わせられるとは思えない。
Ｃ編成：Ｃ-Ｃ-Ｃ-Ｌ-Ｌ
Ｄ編成：Ｌ-Ｌ-Ｌ-Ｌ-Ｃ
Ｅ編成：Ｌ-Ｇ-Ｇ-Ｌ-女
←水戸、上野_______________小田原、熱海→
Ｃ、Ｌ、Ｇ、女の詳細は >924 参照。

>>919
レスポンス悪いので却下。（これマジで

>>926
ごめんなさい、924の意味がわかってませんでした。
G車が付属だったのを見落としてました。
それにすべての運用ににG車つける必要もないんですよね。
そう考えると早とちりしてました。
なんかでしゃばった事言ってすみません。

今日はサロ212-6に乗ってきたが。
出来の悪いTR235台車でヨーダンパもなく立っていられない揺れ方だが
それでもそこが改善されたサロﾖ217よりはるかにいい。

何と言っても座席のクッションが非常によく、車内の質感も高く座席に
身を預けてくつろぐにはこっちのほうがいい。
今日はサロﾖ217にも乗ったのだが、内装はコストダウン、クッションは
最悪で片持ち式にしたせいか座席取り付け部の剛性も酷く発車・停車時に
座席にショックが伝わるとアラが目立つが、（内装が安っぽいのはともかく、
この二点がすべてをブチ壊しにしている）騒音がサロ212のほうがだいぶ
静かなような気がしたのは漏れだけか？
コストダウンと軽量化のために吸音材減らしたとかやってないよな？＜ﾖ217

>>916
そうねぇ。２１１系って秩父鉄道に乗り入れているの？

age

>>930
乗り入れていません。

>>930
サンクス。

>>916 >>920
湘南新宿ラインになってからぁぽーんされたんだぁ。なるほど。

>>912
120キロ対応改造の方がよいと思われ（東海の0番台は施工済）。

120km/h対応にしても加減速性能でE231系に劣るから結局はダイヤの足を引っ張ることに・・・。
高シマ車などは基本編成が5両編成であることを生かして地方の115系乃至113系置き換えに用いた方が
良いと思われ。

>>935
いや、そこまで足を引っ張らないよ、ほんとに。
それこそ2〜3kmおきに駅があるなら如何ともしがたい差が出るが、
東海道ぐらいなら大した差は出ないよ（中速以上の加速はいいし、
100km/hぐらいからでも余裕で加速して行く）。
113と211の差の方が遙かに大きい。

しかし、全部E231になろうとも、「211ではキツイ」ようなダイヤを組む気になんぞなるとも思えんが。

>>934
もともと東海道（旅客線）の最高速度が110km/hなので、120km/h化は全く意味無し。

サロ２１１−５に背面テーブルがついてますた。
東京にて確認。画像はない。

>>935
地方線区で5両編成はちょっと長過ぎる
首都圏近郊の宇都宮線（宇都宮〜黒磯）・両毛線や房総地区あたりなら
いいんだろうけど、新潟や長野へ持っていくなら短編成化が必要だろうな

>>936
現在のE231系は、115系や211系に合わせて性能を押さえ目にしてある
という話もあるが・・・
また、高崎線の一部区間では既に2〜3kmおきに駅がある状況になってる
から、両者の差は無視できないぞ

痴婆支社に転属いつ？（藁

高シマの２１１は汚れが目立つと評判が悪いが
千葉では、例え６連セミクロス車を５連ロング車に置き換えたとしても
「わーきれいな電車だー！！」と賞賛の声が続々！の予感
束も(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

age

１０００獲るぞ！！オゥ！

age

>>940
束はすでに１８３系をＧＵ車で置き換えて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰやってるね。
この調子で１１３系も置き換えて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰやるつもりなのか？

>>944
たいして(ﾟдﾟ)ｳﾏｰでもない。
日頃乗ってる客は喜んでいるが、それ以前に房総に特急が
走っていることさえ忘れた香具師の数は・・。

age

徹夜保守

age

保守

age

！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／⌒ヾ⌒ヽ.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　／　　　丿　 ..ヾ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　 。 人　　　 ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（。...。_ .ノ 。ヾ。...丿
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　(　_　. 　.. ﾉ　　 )
　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　 　 　/
　　　　　　　　　　　　　　　　 　/　ノ し　　　/
　　　　 三￣￣￣￣＼　　　　/　）　と　 　/
　　　　　/　　＿＿＿＿|　.　 /　　　　　　/
　　　　 /　　＞　　　　　|　　 /　　　 　　/
　　　　/　　/　⌒　　⌒ |　　/　　　　　/
　　　　|＿/---(・)--(・) |　 /　 　　　/
　　　　|　(6　　　　つ　 ｜ /　 ..　　/　／ どうやら￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　|　　　　＿＿＿ ｜/　 　.　/　　＜俺は増殖するらしい！！！！！！！
　　　　＼　　＼＿/　／　/　　　/　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　シコ　　＼＿＿_／　　 /　　　/
　　　　　　/　　　　 ＼　/ .　　/
　シコ　　（　）　ﾟ　ﾟ/＼ゝ 丿.../
　　　　　　＼ ヽ､ （　 / 　⊂//
　　　　　　　 ＼　ヽ /　⊂//
　　　　　　　 （　＼つ　　/
　　　　　　　　|　 |Ｏ○ノ ＼
　　　　　　　　|　 |　　　　＼ ＼
　　　　　　　　|　 ）　　　　　|　 ）
　　　　　　　 /　/　　 　　 /　/
　　　　　　 /　/　　 　 　 ∪
　　　　　　 ∪

次スレを

.

今夜パンクするので継ぎスレ要りますよ。

次スレには兄弟車・213系もきぼーん

次スレ立てますた

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044170613/
213系も入れてみたよ。