京王電鉄

京王スレはスレ番号なしが定説

前スレ→http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080448815/l50

　　　　　　　　　　,,―‐．　　　　　　　　　　　　　　　　　 r-、　　　　＿,--,、
　　　　　,―-、　.| ./''i､│　　r-,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,―ｰ．　　　 ﾞl, ｀"ﾞﾞﾞﾞﾞ￣＾　　　＼
　　　 ／　　　＼ ヽ,ﾞ'ﾞ_,/　　 .ﾞl、　　　　　　　　　`i､　　　＼ _,,―ｰ'''/　　.,ｒ'"
.,,,、.,,i´　.,/＾'i､　｀'i､｀｀　　　　 ｀--‐'''''''''''''''"'''''''''''ﾞ　　　　 ｀゛　　 .丿　 .,/
｛ ""　 ,/｀　　ヽ、 ｀'i､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 丿　 .,/｀
.ヽ、　丿　　　　＼　 .＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,/′ 、ヽ,,、　　　　　|　　 〃
　 ﾞ'ｰ'"　　　　　　ﾞ'i､　 ‘i､.r-、　　　　　 ＿_,,,,,,,,--、　　　　 ／　.,／＼　`'-,、　ー┼ヽ ＼
　　　　　　　　　　　ヽ　　.]ﾞl ｀ﾞﾞﾞﾞ"ﾞﾞﾞﾞ￣￣　　　　　｀'i､　　,／ .,,／　　 .ヽ　　＼　 　|　 |
　　　　　　　　　　　　ﾞヽ_/ .ヽ_.,,,,--―――――ｰ-ノ_,／ﾞ,,／′　　　　 ﾞl　　 ,"　ノ　､|
　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀　　__　　　　　　　　　 ﾞ‐''"｀　　　　　　　　ﾞ'ｰ'"
　　,,-'二ﾆ,ﾞ'''-､　　 r― ､　　　ｨ-ｉ,,,,｀'i　　　　　　　　　r― 、　　　　　　>>1　いじり杉だ！
　./　.ヽ　　ﾞl　　i.　　ﾌ　 ﾉ　　　ヽ､_ﾉ´　　　　　　　　 　|　 ,i'ﾞ　　　　　　>>3　さすり杉だ！
　.ヽ...ノ 　　.l　　!　./ 　.ﾞ''''''''''''"´　'ヽ _　　r‐､　 .r-､　 |　 |__　　　　　　>>4　しこり杉だ！
　　　　　　/ 　./　/ .／''''''''l　 ./ﾞﾞﾞﾞﾞ´ ヽﾞヽ,ヽ ﾞヽ .i　 ゝ |　 i-￣ﾞ'''‐､　　>>5　こすり杉だ！
　　　　／　／ 　〈ｒ'"　　　./　 ｌ　　　　 i,,,ﾉ ﾞｰ'"　!　./　|　.|　 .＼.　 ）　>>6　むき杉だ！
　　.／　／　　,ﾉ|　　 　　./ 　/　　　　　　　　　 /　/ 　|　｜　　　｀゛.　 >>7　舐め杉だ！
　 /　　''''''''''''"　|　　 ._／ ／ 　　　　　　　　 ／ ／　　lﾞ　│　　　　　　>>8　ヤリ杉だ！
　 !----------′ ┴'''"　　　　　　　　 　┴'''".　　　　`ｰ~　　　　.　　 >>9　くさ杉だ！

欠陥住宅６０００系はやく廃車しる

　　　　　　 　　　∧ 　　 　　　　　∧
　　　　 　 　 　 /　ヽ ＿＿＿＿./　ヽ　　　てめぇ、なに自分勝手な行動で
　　　　　　　　/　　 ｀　　　　　　　　　ヽ　　人様に迷惑かけてんだよ！
　　　　　　 ／ノ（ 　.ノ⌒ヽ　)(　ノ⌒ヽ ＼
　 　 　 　 l::::::⌒ 　（＿_◎）　 （＿◎_）　ヽ
　　　　　 |::::::..　　　　　＼──／　　 　　|　　　　　　　∧　　　　　 　 　, i
　　　　　 .|:::::::::::::::::. 　　　＼／　　　 　　ﾉ　　　　　　 /　ヽ　　　　　 ／　.|
　　　　 　 ヽ::::::::::::::::...　　　　　　　　　 ノ　　　　　　 /　 　 ヽ＿＿／ 　 　 |
　　　　　　 丶::::::::　　　　　　　　　　ノ　　　　　　　 | ノ　　　　　　　　ヽ　　 |←>>1
　　　＿＿＿ノ::　　　　..:::::::::::..　　人＿ぎゅぅぅぅ 丿 ﾃﾃ　　　　〒〒　　　　 |
ー￣　　　　:|＼　 　 　 　　　　　　／|::::::::￣／⌒￣）ヽ＿＿　　|　|　　　 ..:::::|　＜ゴメンナサイ！もう糞スレ立てません・・・
:::::::::::::::::::　　|　 ＼ー-､　　 ,-─／　|:::,-　/ ::::（.（￣　　　　　ヽ　　　　 .:::::::丿
::::::::::::;;;;;;;;　　|　　　＼　　　　 ／　　| 　　/　　:::::）ヽ＿＿＿_＿）　　..:::::::::ノ

糞スレ立てんな

　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　《∧ ∧《　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　( ﾟДﾟ)/　＜　>>1　クズスレ立てんな、ゴミ虫、氏ね。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　((　/ 　/　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　 ＿_＿_.　　　　　　〈. 　（ ((
　　　　　　　　　　　／　-　- ＼　　　　　ヽ _ヽ／
　　　　　　　　　　 / // ⌒ﾊ⌒ヽ　　　　　U U
　　　　　　　　　　 | |§(川川川)|　　／＼⌒彡
　　　　　　　　　　ヽ (川 σ σ|)　／＼／￣
　　　　　　　　　　　 λゞ　 cノ／　 ／
　　　　　　　　　　　／　 ＼ |　||　 ／
　　　　　　　　　　　へ ＿　V ノ　/
　　　　　　　　　　/　　￣　ヾ　|
　　　　　　　　　/　　 )　　 ||　| |
　　　　　　　　 /　　ノ ＼＿〓ﾉ＼
　　　　　　　　/＼/　/　　|　＼＼)
　　　　　　　 ＼/　 /　　　|　　＼/
　　　　　　彡 /　＼ ________|___ ／
　　　　　　　　　　　　|　　 |　 |
　　　　　　　　　　　　|　　|　 |
　　　　　　　　　　　　|　 | |　|
　　　　　　　　　　　　|　|　|　|
　　　　　　　　　　　　|__|　|__|
　　　　　　　　　　　　|　|　|　|
　　　　　　　　　　　　I__^^ I__^^

本スレあげ

　　　　　　　　　　　　　　　 　 ,.．-──- ､
　　　 　　　　　　　　　　 　 ／. : : : : : : : : : ＼
　　　　　　　　　　　　　 　/.: : : : : : : : : : : : : : ヽ
　　 　 　 　　　　　　　　 ,!::: : : :,-…-…-ミ: : : : :',
　　　　　　　　　　　　　 {:: : : : :i '⌒'　 '⌒' i: : : : :}
　　　　　　 　 　 　 　 　 {:: : : : | <・>　<・> |: : : : :}
. 　 　　　　　　　　 　　　.{ : : : :|　　　,.、 　 |:: : : :;!
　　　　　　　　　　　　　　ヾ: :: :i　r‐-ﾆ-┐ | : : :ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　 ゞイ! ヽ 皿ﾞノ ｲゞ‐′
　　　　　　　　　　　　　__　／ ＼` ｰ一'´丿 ＼
　　　　　　　　 　　，-　　＼　　 '.'r‐r‐､／　　　/｀丶､
　　　　　　　　／ 　 i 　　 　＼ 　 「 「 l| 　　 ／　　　 l ＼
　　　　　　 / 、 ｀ソ!　　　　 　 `　|　|. l|　／　　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　　　　　　/　 |　 ',　　　　　　 |_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　　!　　　　　/　　 |　　',　 　 　 　 | .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. 　ノ　　 　 ／＼　人　　7＼　　 　 |ｲ　_／￣ヽ
　　　　 i 　 ＼　　　ノ　　　ヘ　 　ヽ|:::|`'/　 /＼＿　　　　_／⌒ヽ

漏れも荒らそうっと

>>2-10よ。
お前らがこうして糞レスをしている間にも
お前らのクラスメートたちはバイトに励んだり将来の夢に向けて勉強したり
クラブ活動をしたり彼氏や彼女とセックスしてる訳だ。
なのにお前らが貴重な青春の時間を浪費してやることは糞レスなのか。
お前らがヤフオクで割れ物を転売している間にみんなはバイトで金を稼ぐ。
お前らが蓮画像について勉強している間にみんなは大学入試に向けて勉強している。
お前らがひとりでage煽りの練習をしている間にみんなはクラブ活動で汗を流し友達と交流を深める。
お前らが炉画像を求めてわざわざクレクレスレを立てて煽られている間にもみんなはセックスしている。
それがお前らの人生なのか。それがお前らの青春なのか。
>>2-10よ。
もう一度考え直せ。

ここは重複スレッドです。

本スレはこちら
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083900002/

>>1
スレ番なしが定説だからといって、重複スレ立てていいということにはならないわ。
よ〜く、2ｃｈのルールを読んでみてね。

>>1の頭の中は意味不明、訳わからん。

本スレあげ

重複スレ。
終了

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

本刷れage

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

age

ここは重複スレッドです。

本スレはこちら
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083900002/

ただいまよりこのスレは1000獲り合戦場となることが東京都多摩市関戸1-9-1にある某電鉄の会議室で決まりました

>>23
向こうのスレが1000取り合戦になりかけている…

>>23
本社所在地か？お前キモいな（笑

>>4
そもそも電車というもの自体、住宅ではありませんが？？？？？？

本スレage

巨額の複々線投資をした小田急電鉄。
ですから、当然、新規客の獲得(新住民の流入・他社線から客を持ってくる)
出来なければ、企業として投資した意味が無くなる。
おそらく、京王から客を奪えるダイヤをしてくるだろう。
小田急に相当数の客が流れれば、京王の通勤ラッシュが緩和し、
減便することで、所要時間緩和という道筋が出来る。

小田急に京王の客を奪ってもらう。それしかない。

ただそう簡単な話でもない。
新百合ヶ丘向ヶ丘遊園間の線路容量が変わらないのであるからして、
多摩線方面から大幅増便というわけにも行かない。
まして、多摩線に重点を置きすぎると、対東急・ＪＲとの競争が厳しくなる。

京王の側から見れば、相模原線方面の客が小田急に流れてくれれば、
対八王子方面でのＪＲとの競争に若干競争力を増すことが出来る。
京王が高架複々線化を断念したのは経営的に実に適切な判断だった。

>>29
小田急ＶＳ京王は、多摩センター・永山だけではない。
小田急小田原線と京王本線って、平行して走っているから、
京王と小田急の中間付近に住んでいる人が、これまでの京王から、
小田急に流れるだけで、相当数の客になるのでは。

貨車の5100系って今年で潰れちゃうの？

不評だった初代英字入り幕、貴重なものになっていくのでしょうかね？

◇◇◇◇新初幡笹代明下桜上八芦千仙つ柴国布調 多稲読稲若永多堀南多橋
◇準特急○−−−−○−−−−−−−−−−−○ −○−−○○○−○−○
高速急行○−−○−○−−−−−○−○−−−○
◇◇急行○−−○−○−−−−−○−○−−−○
◇◇快速◎◎◎○−○○○−○−○○○−−−○ ○○○○○○○○○○○

◇◇◇◇西飛武多東府分中聖百高南平長北八
高速急行−−−−−○−−○−○−−−−○
◇◇急行−−−−−○○−○−○−−−○○

準特:10分毎,高速:20分毎,急行:20分毎,快速:10分毎
他本線各停10分毎,新線各停10分毎

中越典子タンを起用する京王のＣＭ…　それが京王クオリティ　(；´Д｀)ﾊｧﾊｧ

ここは重複スレッドです。

本スレはこちら
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083900002/

>>32
それにしても新英字幕はなかなか増えないでつね。
8013F、8213F、8014F、8214F、
7201F、7202F、
6038F、6022F
ってなとこかな。

ここは重複スレッドです。

本スレはこちら
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083900002/

>>30
境目あたりの人は最初から便利な方で行かないかい?
たとえば新宿から地下鉄に乗るような人は行き先で決まってくるだろうし。
単純に時間で決まるわけじゃないからそっちはそんなに気にはなくても
既に棲み分けができてる気がする。まぁ減ることには違いないか。

どっちが本ｽﾚ？

>>28/29/30/38
小田急の喜多見−梅ヶ丘の複々線化完成は、今年の１２月頃らしいです。

多摩急行ができたときを、京王ｖｓ小田急の第一ラウンドとすれば、
今度は、第二ラウンド開始といったところでしょうか？。

今から、京王・小田急がどんな手をうってくるか楽しみです。
多摩センのホームでまた、横断幕がにらみ合う？のかな。

Ｉｆ ｙｏｕ ｆｉｎｄ ｓｕｓｐｉｃｉｏｕｓ ｉｎｄｉｖｉｓｕａｌｓ ｏｒ
ｉｔｅｍｓ，　Ｐｌｅａｓｅ　ｔｅｌｌ　ｔｈｅ　ｓｔａｔｉｏｎ　ｓｔａｆｆ
ｏｒ　ｃｒｅｗ．

・・・ってなぜ全角なんだろう？
空港連絡バスの宣伝のURLなんかは半角表示できているのに。。。

>>39
こっちでつ

>>41
あれは電波を使って各駅・車両に配信して表示だよね。
空港連絡のは内蔵RAMに仕込んであるだけのことで
駅の表示機が半角に対応してないとか？

>>40
小田急12月の改正では前回と違って、
小田原線や江ノ島線の改善が主になりそうな感じがしない？
多摩急行に建て替えられる直通準急のスジは、もういくつもないしね。

ただ、朝ﾗｯｼｭ時の急行増発は数本だろうけどやって来そうな気がする･･･。
京王としてはｾﾝﾀｰ始発通快が6:52、7:44、8:04と3本あるから、
とりあえず様子見といった所だろうけど。

■■■■■■■■■■■■終了■■■■■■■■■■■■

2002年の京王多摩センター利用者が前年割れしてた理由は、
小田急に流れてるからだと思うんだよね。

2003年の利用者数は、まだ京王のＨＰには出でないから、
なんとも言えないが、2003年もＤｏｗｎしているようだと、
相線有利という牙城も、雲行き怪しくなってきたということになるね。

>>46
その前までの小田急のやる気がなさ過ぎたからなー
多摩急行で形成逆転とまでは行かなくてもかなり互角になったんじゃない?

ここは重複スレッドです。

本スレはこちら
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083900002/

俺はスレ番付きを指示する。　後から立てたスレは重複スレッドといいますので。


本スレに移行して下さい。
本スレはこちら
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083900002/

削除申請しなさい＞1

1 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070979227
2 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073851067/
3 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077443384/l50
4 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080448815/l50

>>40
対小田急なんかまだ必要ないでしょ
今はまず対中央線で
八王子・高尾→新宿のライナーなんかがあった方が良いと思う
新宿からは八王子からは30分以内、高尾からは45分以内で
料金は250円以下ぐらいで(JRより速く値段は半額以下で)
車庫がいっぱいいっぱいでライナー用の電車止めておけないならなら
橋本とか多摩センターとかの線路があいているから止めておけばいいし

念のため対小田急するならあとは夜なんかに7000あたりで
400円程度のライナーでも作っておけば
何も問題ないでしょ
あとは急行・通快・快速の無駄な多摩センター〜橋本の運転を休止するとかぐらいで良いんじゃない

>>52

＞対小田急なんかまだ必要ないでしょ
実行しなくても気にはしていた方がいいと思うよ

ライナーは…新規に作って一人250円徴収して何年で製作費を回収するの?
JRのはほとんどが運用間合いだったり、古い特急用を廃車にせず使ってるから
元手がそんなにかかってない

着席列車走らせるなら既存の車両の座席に加えパイプいすを1両50席くらい配置する。
座席代は50円でどうよ？？？ケチ王のことだから何かやりそうで怖い…。

話題がまともに続いている当スレを支持カキコ

スレタイ違う：削除ガイドラインに抵触しない
今議論されてるスレである：削除ガイドラインに抵触しない
重複スレを立てる：削除ガイドラインに抵触する

よって、こちらのスレを削除。

ID:8090mjkpは

　　＿＿＿ＯＯ＿＿_ＯＯ粘着無職戦士ｉ⌒i____.
　（＿_　　＿_)(＿＿_　　）＿ｌ⌒ｌ(⌒（￣　　＿__.）
　（＿_　　＿_）　　　ﾉ　 ﾉ(＿　　　ヾノ~~|　 （＿＿）
　　　 ﾉ　 /　　　 ／ .／（　Ｏ　 ,-,　　）ﾉ　 ﾉ＿＿
　　 （ _ ノ　　　（ __ ノ　　 ＼__ノ ( _ ノ（___（＿＿＿)
　 __＿　　　ＯＯ　　　　　　　　　＿＿＿_　　＿
　（＿_）　ﾉ￣）　＿　　＿__ﾉ⌒（＿＿_　　）（＿）ﾉ⌒(⌒(⌒ヽﾉ⌒）
　（＿_）ﾉ　 ﾉ＿ﾉ　ﾉ_（＿.　__ノ　　　　ﾉ　ﾉ　　　ﾉ　 ﾉヽノヽノ|　ﾉ
　　　／　／（__　　　）　/　/　　　ﾉ⌒）ノ　　／　／　　　__ノ　ﾉ
　　 （　_ノ　　（__/し´　（__ﾉ　　　（__ノ　　　（　__ノ　　　（　＿ノ
　　　　＿＿＿＿＿
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　|::（ 6　　ー─◎─◎　）
　|ﾉ:::　（∵∴∪（ o o）∴）
　|:::　　<　　∵　　 ３　∵>
　＼:::::└　　　　＿＿_　ノ
　 　＼＼U　 ＿＿＿_ノ
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　　/:::　ﾉ　　　　　ヽ

>>53
>何年で製作費を回収するの?
深くは考えてなかったけど
そのために既存車を利用したニュータウン方面のライナーも考えたんだけど
これだけじゃやっぱり足りないかな
最悪の場合はどっかで料金が必要な急行になっている都6000にそっくりな
10-000をクロスシート車に改造するとかかな

あとは日中にライナーを間合い運用で一部特別車扱いにするとかかな(名鉄風)

>>54
こんどのライナー券売機

Wing8号新宿行7:20発
普通席250円 残席僅か
補助席100円 空席有り

とか(補助席はパイプいす利用)


無理にどっちか消すんじゃなくて、両スレ共存で良いじゃん
本線・ニュータウン線で一体化するとスレの消化速いし
本線・ニュータウン線を分離するとニュータウン線落ちるし
何か別の分け方で・・・隣の小田急はいくつスレもっているんだか(w

>>52
わけわからん

高幡不動以西の運転を取やめた方が良い


>>1>>56
氏ね

>>54
では本スレをまともにしてくれ

>>55
禿同

議論が続いていても重複は重複。
本スレを荒らしているのはここの>>1だろ？
自分の思い通りにならないとすぐキレル厨房とみた。

　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
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　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

カ　タ　リ　ナ　マーケティングはその失敗を少しは反省しれ
　　　　　　　　↓↓

・トップに競争力がなく、業績回復のための指示がピントはずれ。
→例えば、社長が営業出身の人であれば、営業成績は良好か？開発出身の人であれば、
開発力は十分あるか？ITベンチャー業界は、動きの速い流行性の強い業界なので、鋭敏な
感覚が求められるし、トップは今後の動向を見抜いた指示を社員にできなければ、到底生き残れない。
古い時代遅れのモノを作って在庫を抱えるという憂き目に遭うことになる。
・社内にエンジニアが少ない。
→ITベンチャーは、ズバリ技術力が売り物。著名大企業の第一線のエンジニアと比較しても
劣らないエンジニアはいるか？十分な開発ができるような人数を確保しているか？エンジニア
気取りの中途半端なのが、プロジェクトマネージャの真似をしていないか？ダメベンチャーは、大手とここが
違う。
・正しい方向性を示唆していた社員がやめている。
→ベンチャーはニッチを突けなければ、存在価値を失う。活動できる範囲は限られているのに、
くだらない社内の論理を通していれば、あらぬところに時間、労力を費やすことになって倒産するのは当たり前。
・赤字から回復するんだという気概が全くない。
→トップの意識が甘いことが多い。赤字クセが社員に蔓延したら最期。赤字になったら、来期は
必ず戻すという認識が幹部に必要だし、それを具体化した施策をただちに講じなければ、万年大赤字。
赤字慣れはトップが原因。
・儲からない仕事ばかりしている。
→業績を伸ばしているIT企業を分析できていない。自己満足な技術で取らぬ狸の皮算用をしていること
に気づいていない。大手なら他部署の儲けでカバーされることもあるが、ベンチャーでは儲からない仕事に
着手したら一気に業績ダウンを招くはず。

京王への影響は、小田急が多摩線から新宿行きをどの程度設定するのかにもよるんじゃないか？
新宿行きがたくさん設定されたら影響は大きいだろうけど、そうでなければ激減にはならなそうな気がする。
ところで影響があるのは多摩センターと永山、若葉台くらい？

ここは重複スレッドです。

本スレはこちら
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083900002/

>>62
まじめな話、一度できあがった習慣を変えるのはそれほど容易じゃない。
だから永山、多摩センターはそれほど心配はいらないし、
仮に影響が出てもゆっくりとだと思う。挽回のチャンスもある。

影響が大きいのは若葉台だろう。なにしろはるひ野も含め
人口流入が激しい地域なので、ほとんどの住民は白紙の状態にある。
最初に小田急で通勤通学する習慣がついてしまうと切り替えは難しい。
逆にいえば、先に京王の客にしてしまえば、勝てる可能性が高い。

おそらく京王が今年から若葉台開発に本格的に取り組むのは、
駅の魅力を武器にして周辺の乗客を若葉台に呼びこもうという腹だな。
小田急は逆に、はるひ野開業時に一気に攻勢を掛けてくるだろう。
こちらは駅には投資できないから、鉄道としての利便性で勝負するしかない。

それを迎えうつ京王の、次の一手はなかなか興味深いな。

>>54
いいねえ、そのアイディア。５０円なら俺も乗るよ。
座れればいいんだからパイプイスで十分だよ。
ただ、明大前には停まらないで欲しいね。落ち着かなくなる。

馬鹿げた案のようにも見えるが、
万博の時に大阪市交が地下鉄車内にソファを持ち込んで
気品車にした例があるから（結局出番はなかったが）、
満更悪い案じゃない。

ﾗｲﾅｰとか訳わからん事言ってるやつ、本当に平日夕方〜夜の京王線乗った事あるのか？
京急とか小田急と一緒にするなｶｽ

http://www.naturalhigh.co.jp/naturalhigh/matiawase/g.cgi
[25] 京王線の女の子！！ 投稿者：masa 投稿日：2004/04/26(Mon) 21:54:57

朝７：15分頃千○烏○〜笹塚方面、前から二両目前から一・二番目のドアから乗り込みます、痴漢に興味のある子、連絡ください。
毎朝のつまらない、通学時間を楽しくしませんか。
メール待ってます（・0・）/

小田急は、３０００形の新車をどんどん投入しているみたいだね。
今後もさらに、増えそうな感じだし。
小田急多摩線は２６００形はもとより、
４０００形もほとんど消え、３０００形などの新車がめだってきた。

今の利用者は、電車が新しいかってことも、かなり気にするんじゃないかな。
京王も、相線にもっと新しい９０００系なんかを集中配備しないと、
小田急に攻勢をかけられるかも？。

>>66
京王だって結構混んでるんだよ
座りたいと思っているのはいるはず

>>65
逆に明大前は始発がないからこそ
一部だけでも停車すべきでは?

そう考えると>>57のは
Wing8号新宿行7:20発
普通席250円 残席僅か
補助席　 　 　 満　 席
とかなっているのかな(w

>>68
小田急なんて新宿から来る夕方ラッシュ最ピークに近い優等ですら
7両で空席あるんだから(特に中程4号車なんか特に)
まだ対小田急は安泰でしょ。
さらに、多摩センターから先は独占地域なんだから
夕方ラッシュの急行を多摩センター返しにしたってどうせ乗客は減らないだろうし
だから、新車投入は最近新車をどんどん投入している対中央線では？

>>69
他の掲示板で、朝の通勤・通学時間帯に橋本方面からの電車が多摩センターにつくと、
小田急の急行を目指して大量の人が移動するって、カキコされていたよ。

多摩センターから先が独占地域だなんて、考えないほうが良いと思うんだが・・・。

>>70
そういうカキコの「大量」って当てにならないからなぁー。
その乗り換え客がみんな新宿に行くのかどうかもわからないし。
渋谷方面（京王→小田急→京王なんて定期、会社が許してくれるのか？）とか
大手町方面などどこへ行くのか、もう少し流動の詳細がないと何とも言えない。

小田急多摩センターで着席は可能なの？

>>70
なるほど･･･たった1時間に1本の直通急行で
小田急にある程度流れてるのか･･･。
やっぱ、大手町とか霞ヶ関、日比谷へは便利だもんな。
ただ、この辺の地域へは今までやむなく京王〜糞都営経由
で逝ってた香具師が多いから、ある程度の流出は仕方ないだろう･･･。

小田急で通うメリットは他に･･･
直通急行でｾﾝﾀｰからでも座れる(らしい)ってこともあるから、
その混雑を維持できるよう増発を重ねられるという事もあるだろう。
あとは新宿発着の優等設定かな。
↑この辺を抜け目無くやってきたら、京王も新たな一手を打たにゃね。

.

>>70
京王->小田急については、元々ある程度の人の流れが存在するから
単に大量の人が移動するってだけでは増えたのか減ったのか分からんぞ。
例えば南大沢から新百合・成城あたりや町田以西に行くには
小田急に乗るのが一番だし。町田ならJRもあるけど。

乗降客数の変化を見る限りでは、多摩セン・永山から都心に行く通勤客が
それほど大量に小田急に流れているとは考えにくい。
もちろんある程度流れているのは間違いないけどね。

橋本行きの準特急が、小田急対策の切り札ですよ。

小田急対策なんかより
八王子と高尾を両方奪うぐらいの勢いでやった方がいいよ

まだあんのかよこの糞スレ

京王電鉄　part.5
http://hobby5.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083900002/l50

■■■■■■■■■■■終了■■■■■■■■■■■

　　　　く：「糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。」
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　　　　　　　　く：「糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。」
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　　　く：「糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。」
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　 く：「糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。」
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　　　　　　 く：「糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。」
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　　　　　　　　　　く：「糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。」
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　　　　 !　 ｡　 !;,,｡!　　ﾟo　　ノ`i　　　＜　糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
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　　　　　　|　　 ﾞi　' ;､　i　　 ,/ ﾉ
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　　 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。 ＞　　　ヽ`;∫ヽ､　|| ＊ ／
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 l;ﾞi;!鬥　　　;ψト､;`､　　' ､
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　　 《 /　　_,,｡､_　　　 _∠｀i 》
　　《 i　　ﾟ `ﾞ''"´ /⌒i　ヾ　,! 》. 　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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.　　 （`ヽ　　 　 ノ(二　　　　　）
　　 /ﾞヾ､　　　（　　　`i　　　　!、ヽ
　 /　 y'´⌒）}}　＼　　`ヽ　　　（_ノ 》
　（　　　 ／ヽ　　　＼　　 ヽ　　　＼
　 ｀ﾞｰt'´　　　＼　　　＼　 `i　　　　＼
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　　　　l　　　　　　'i　　　　　＼i
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　　 　 ,!　　　､,;,' ,.　　＼
　　　｡ﾉ　　　　ﾉ；;;,　　　,＼
　 《 /　　　 ノ 》．!;ﾞ ﾟ,　'i　 ﾞi
　《（　　　 く 》 ,`　）ヾ｡　）》
　《 `ヽ､,､,､,） ﾉ・ （　;　 〈 》
　　　　　ﾉ;',;ﾉﾟ　'｡ ｀i ‘,　ヾ 》
　　　　（;'.（　　　,: ｡ !_,ﾉ_ﾉ´》
　　　　　ヾ;`ｰ､ ;' °，
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　　　　く：「糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。」
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　　　　　　　　く：「糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。」
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　　　く：「糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。」
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　　く：「糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。」
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　 《 /　　　 ノ 》．!;ﾞ ﾟ,　'i　 ﾞi
　《（　　　 く 》 ,`　）ヾ｡　）》
　《 `ヽ､,､,､,） ﾉ・ （　;　 〈 》
　　　　　ﾉ;',;ﾉﾟ　'｡ ｀i ‘,　ヾ 》
　　　　（;'.（　　　,: ｡ !_,ﾉ_ﾉ´》
　　　　　ヾ;`ｰ､ ;' °，
　　　　　　｀`ｰ' ))）
　　　　　　　' ；　,．'.

荒らしが来たのか

反撃してるつもりなんだろ。
これ以上鯖に負担かけんな。どうせここは落ちる

知知知知知知知知知知知知知知知知知障障障障障障障障障障障障障障障障障
知知知■知知知知知知知知知知知知知障障障障障障障障障障■障障障障障障
知知知■知知知知知知知知知知知知知障■■■■障■■■■■■■■■障障
知知■■■■■■知知■■■■■■知障■障障■障障■障障障障障■障障障
知知■知■知知知知知■知知知知■知障■障■障障障障■障障障■障障障障
知■知知■知知知知知■知知知知■知障■障■障■■■■■■■■■■■障
知知知知■知知知知知■知知知知■知障■■障障障障障障障障障障障障障障
知知知知■知知知知知■知知知知■知障■障■障障障■■■■■■■障障障
知■■■■■■■■知■知知知知■知障■障■障障障■障障障障障■障障障
知知知知■知知知知知■知知知知■知障■障障■障障■■■■■■■障障障
知知知知■知知知知知■知知知知■知障■障障■障障■障障障障障■障障障
知知知知■■知知知知■知知知知■知障■障障■障障■■■■■■■障障障
知知知■知知■知知知■知知知知■知障■■■障障障障障障■障障障障障障
知知知■知知知■知知■知知知知■知障■障障障■■■■■■■■■■■障
知知■知知知知■知知■知知知知■知障■障障障障障障障障■障障障障障障
知■知知知知知知知知■■■■■■知障■障障障障障障障障■障障障障障障
知知知知知知知知知知知知知知知知知障障障障障障障障障障障障障障障障障

暴れすぎなので置いときますね。

本スレあげ

>>70
その乗り換えた全員が、新宿に行くとは限らないでしょう。
あっちは代々木上原から千代田線に乗る人もいるでしょう。
（千代田線は、霞ヶ関や日比谷を通っているのが大きいと思われ）

こっち本スレだよね？

うん

めじろ台−狭間で現在保線車作業中

中越典子が京王線乗ってるＣＭ　フジ、日テレでＯＡ中。

「死」に異常なほど興味をいだく症状ってあるけど
なんて名前だったっけ？
酒鬼薔薇もそうかな。
多摩地区で働き出したそうだが。

ああ、荒らしムチャクチャウゼー

>>73
遅レスだけど
もう小田急側は新宿発の優等もあります。
でも、どう見たって勝負は…

京王線の新宿からの急行は
多摩センター方面に毎時6本(それも半分以上が10両)出ているって言うのに
大半の便では新宿で早めに並んでも座れないほどの人気
ひどいときには3本あとの便でも乗ろうかという列までできる始末
途中駅の多摩センターでもまだ座れない人いるし、多摩センターから乗る人もいるし

それに比べて小田急の新宿発優等は毎時1本で
8両未満の短い編成も投入されているのにもかかわらず
(8両以上の編成は平日でも2本だけ)
両数の短いのの新宿発車直前でも西口改札から少し(3両ほど)歩けば
普段は余裕で座れるし、中にはいす一つ一人で独占出来たり
(あと噂だけど12人ぐらいのグループで行くと中程の車両では場合によっては1両見渡す限りグループ以外の人間がいなかったりするらしい)
多摩センターを発車するときなんか中にもほとんど人いないのに乗る人皆無で…

それが、10年後にはどうなっていると思う？
俺は立場が逆転していると思う。
なにしろ朝が便利になるから。通勤にとって一番重要なのは朝ラッシュ時の速さに尽きると思う。休日昼間は定期でお出かけ。

>>127
朝の利便性だって京王じゃないの

着席のことを考えると
小田急多摩センターは始発無いけど(引き上げ線自体がないし)
京王多摩センターは始発あるし

速達を考えると
朝なんて小田急の最速の新宿行きでも
多摩センターから新宿は1時間以上掛かるし

朝ゆったり座っていきたい人も
新宿に急ぐ人も京王じゃないの

>>126
126氏のいう新宿初の優等って、特急ロマンスカーホームウェイ号のことだよね。
京王の橋急みたいな普通の通勤・通学電車と比べるのは、むりじゃないかな。

電車のコンセプトが、まったく違うわけだし。
多摩センターから乗る人がいないって・・・？。
一駅だけに料金を出してロマンスカーに乗る人は、ほとんどいないだろう。
小田急のホームウェイ号は平日の場合、夕方以降１時間に２〜３本ほど新宿からでるが、
新宿発車の時点では、唐木田行きを含めほとんどの電車が満席みたいだよ。

新宿駅では、発車１分前ぐらいになって、キャンセル待ちの人が必死になって、
ホームの自動販売機で、チケットを買っているのを見かけることもある。

京王も小田急に対抗する気があるなら、早くライナーを出したほうがいいんじゃないかな。
時代は、「速く安く」から「速く快適に」に移行しつつあるように思う。

>>130
スレ違い承知で言うと
例えば金曜夕方19:40ちょっとすぎだと
町田・秦野方面21:00すぎごろ、大和・藤沢方面22:08頃に対して
だけど多摩センター方面には19:45でもまだ全部が×じゃないことが多々ある。
特に19:45の中程はぎりぎりまで売れ残っているはず

京王のライナーなんだけどこのスレッド見てると
車両は7000か8000あたりで無理矢理スジに押し込んだやつで
3扉切離時閉まっているドア前に進行方向(おければ逆向きも)にパイプ椅子おいたのでも
当面は結構やっていけそうな気がする(w
ただ京急のＷｉｎｇ以下の料金だったらという条件はいるみたいだけど…
このライナーで中央ライナーの客を奪い取るのも(ry (W

>>129
朝の最速の新宿行きって、各停のこと？。
それも今年の１２月には所要時間が４分速くなり、
代々木上原までの複々線化完成で、さらに４分ぐらい速くなるらしいよ。

多摩セン７時４６分発の急行なら、代々木上原乗換えだけど、
今でも新宿には８時３３分に着く（所要時間４７分）。
これも、今年の１２月にはさらに４分速くなり、
代々木上原までの複々線化完成後には、その上さらに４分ぐらい速くなるらしい。

小田急が唐木田始発の急行をバンバンだしてきたら・・・
京王も、何時までも安閑としてはいられないだろう。

とりあえず
京王がライナーまたは朝の相模原線優等を原則多摩センター始発化
中央線が新宿始発の下り中央特快を夕ラッシュに運転
小田急が新宿〜多摩線の急行(多摩急行でも良いけど(w )運転

このどれかを打ってきたら
確実に多摩(ＮＴおよびその北側)地域の旅客争奪バトルが始まるね
仕掛けてくるのはどこだろう

よく考えたらＮＴの私鉄3線とも各停が各停だからってバカにできないし

>>133
京王の場合は相模原線朝ラッシュ時各停全廃というウルトラCもありえる。
1時間に急行多摩センター始発3本、通快多摩センター始発2本、通快橋本始発6本、通快若葉台始発2本で13本/h（仮想）

…要するに通快と急行だけで組むというだけのことだが。
8両固定の8020がものすごく邪魔だの…

本線の緩急比が22：8くらいになったらありえるかも。
（ここまで各停減らすとなると、今度は仙川の救済が必要だが）

橋本より先が開業していて、なおかつクロス車があればやってただろうな。ﾗｲﾅｰ列車

あげ

>>134
橋本いじめですか？そもそも若葉始発は不要。
急行橋本発（センターまで各停）と通快センター発の交互でいいとおもう。

[94] 無題 投稿者：かおり 投稿日：2004/05/24(Mon) 00:06:59

えっと、こぉゆぅの初めてなんですけど‥
あたしのこと痴漢して下さいっ(>_<)
井の頭線で７：１５に吉祥寺から出る電車の１番前に乗ってます
お返事下さいっ



Re: 無題 投稿者：シン - 2004/05/24(Mon) 00:17:38
ぜひお願いします＾＾

Re: 無題 投稿者：かおり - 2004/05/24(Mon) 01:14:22
優しくお願いします(>_<)

Re: 無題 投稿者：りょう - 2004/05/24(Mon) 01:22:00
それで貴方の特徴は？

かおりさんへ 投稿者：かず - 2004/05/24(Mon) 09:38:34
まずは、メール頂けますか？
秘密は絶対に守ります。
安心してプレー出来るよう、最大限配慮しますよ！
よろしくお願いします！

http://www.naturalhigh.co.jp/naturalhigh/matiawase/g.cgi

参考資料・昨年度（2003年度）小田急各駅の乗降客数
ttp://www.odakyu-co.com/company/jyokou.html

京王とカブりそうな所を・・・
経堂　　64,944人　 2.1％UP
小田急永山 　21,460人　 9.8％UP
小田急多摩センター　 34,222人　 3.8％UP　

>>139
京王線の利用者が減っているということかな。
まぁ、いい傾向だ。京王利用者の一員として。

　　　　　　　　　　　　く：「糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。」
.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
|　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　 |
|　|γ⌒ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 |　|
|　|（　.く .,）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ヽ　　　　　　　　　　　　..|　|
|　| ヽ_,ノ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.,/ノヾ､_,.,ζ,､　　　　　　　 ..|　|
|　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　,;’´,;;'´,ﾞ;｡;＼　　　　 　 　 |　|
|　|　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　｡　 /　O r-､" ／　~ ､ヽ　　　 　 　 |　|
|　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｡　ﾟ　lιu ヾ,_ヽ ＼ ｡ '＊l　　　　　　 .|　|
|　|　　　　　　　　　　　　　　　　;｡;"・;.．’;ﾞo ﾟヽ､ ﾟ　 し'　｡ιﾟ _,ノ　　 　 　 　 |　|
|　|三二ニ ＝ ＝ ─　　　　　'´　 。ο 　 ,.--一''`ｰ｡‐--ﾟ,'．, ＼　　　 　 　 .|　|
|　|二二 ニニニ ＝＝＝　, ' ；　'ﾞ;・ ' ∵ (　 　 ＿　　　　　,;ﾞ;@；,ヽ　　 　 　 .|　|
|　|￣￣￣￣｀`┬''"´￣｀ヽ;'"'；;　'　;．　　｀￣　　 ｀ヽﾞ'; 　 ∴｀~；´ヽ　　　　.|　|
|　|　　　 　 　 　 ）　　　r 、l　　　/⌒ヽ　　　　　　　　　ヽ　 　'´’, ''´ ヽ_ノ} . |　|
|　|＿＿＿,,. --┴-､ ヽﾚ〈」　　 （　0ζ;,　,　　　　　　　 ノ　　　　　　　 ヽﾉ ...|　|
|　|三 二 二 ニ ＝　`ー''´　　　 ヽ､_;@∴；　, ,',,､; ,・､ζ　　/⌒ヽ⌒　　 ）.....|　|
|　|二二 ニニ ==　　　　　　　　　　　　　｀ ‘ `; '; `；ﾟ｀''・-‐（　0　　 ,.-‐''´ .....|　|
|　|　　───　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ､__,,ノ　　 　 　 |　|
|　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 |　|
|　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　 |
'￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

京王は車庫の容量が足りないんでしょ？
若葉台なら置けるのかな。
置けるなら４連かなんかの座席指定車を数本製作して
６連と組ませるのが京王ライナー運行の第一歩だよね。
で、休日は４＋４或いは４＋一般車６連で行楽客用の優等に使う。
将来座席指定列車を走らせたいようだから
やるならまずこんな感じでしょうか。

>>142
いざとなれば上水の住宅展示場つぶせば大丈夫。

>>142-143
いざとなれば(隣のまねで…昔は京王でもやっていたと思うけど)
橋本の片方、多摩センターの待避線と引き上げ線、
よみうりランドの待避線(ライナーできる頃にはできあがっているという楽観的予測(w )
で相線だけでも5本は置ける
さらに本線は都心側からだと笹塚3番線と引き上げ線2本、桜上水待避線、
八幡山通過線・引き上げ線…と置こうと思えば

それでも足りなければ
多摩境の上りホームとその前後に数本(早朝深夜は南大沢より下り線を上下共用とかすれば)
相線夜間の一部を4連に減車(増便すれば減車ぐらい問題ないかと)すれば
橋本に上の1本の他にさらに6連か4連を1本(2連に減車なら8連1本も可能か)
同様なのを新宿、京八、高尾山口、多摩動物公園、府中競馬にして
あと高尾の片方に留置すれば…少しは容量の問題も

問題は留置車両を動かす乗務員の足だけど(w

　

山手電車区みたいに2層式にすれば万事解決

こんなすごい奴がいるとは
http://www.tekipaki.jp/~tisse/report/03/03.html

<都営新宿線・京王線は2004年以降汚染が予想される！！＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　汚物ポンコツゴミ箱電車乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（汚物都営１０−３００系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れたら〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（京王沿線・都営新宿沿線のイメージが）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l 　（沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　都営新宿線・京王線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　京王線VIP電車９０００系
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　都営の汚物電車１０−３００系のDQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東急5000系のパクリのセンスないデザインで
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　液晶汚物になることが予想される都営１０−３００を
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　京王線に持ち込むな！10−000系をあんな電車で置き換えるな！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　都営新宿線・京王線の利用者、沿線住民、都営・京王職員の大大大迷惑！！

都営新宿線の新型電車、期待しているよ。
とにかく、今の都営１００００系は走行音が大きすぎる。
小田急３０００形なんかと比べたら、段違いに大きいみたい！。

京王沿線住民のひとりとしては、都営線からの乗り入れ車は、
早く、走行音が静かと思われる新型電車に変わってほしいな。

>>149
うるさいのは井の頭の3000でしょ
高速走行時の外扇丸だしの音は結構うるさい
こういうあたりは小田急を見習ってもいいと思う
変態カバーはちょっとアレだが（ｗ

>>137
それ逆！
多摩センが急行、橋本が通快。基本的に着席待ちの行列は
多摩センに統一。東急の中央林間と長津田みたいにしないと

>>151
むしろ多摩セン始発は通快1本で十分

>>151
多摩センのホーム容量を考えろ！
そんなに行列できたら困るぞ。

>>153
多摩センに京急上大岡くらいのサイズがあればいいんだろうけどね。
急行10分1本ならそれほどにはならないだろうけど、今度は橋本がえらいことになりそう。
難しいのう。

ホームのキャパシティは有ると思えるけど。
上りの急行始発は２番線４番線の交互で。
二面４線のホームが有るのだから有効活用しないと

ホームのキャパシティは有ると思えるけど。
上りの急行始発は２番線４番線の交互で。
二面４線のホームが有るのだから有効活用しないと

>>149
10-000はかなり静かな分類じゃないか？
乗り心地も京王車よりも安定してるし。

小田急側の強みは、
複々線化完成後は、向ヶ丘以西は準急と急行に統一できること。
これにより、現在、急行１４・準急４・各駅９（計２７本）のダイヤを
急行１８　準急９（計２７本）まで優等本数を増やすことができる。
向ヶ丘〜新百合が複線でも、これだけ改善をすることができる。

増発分の急行４本を多摩線へ持ってくれば、朝ラッシュ時に急行１２分間隔も可能になる。
さらに、優等系が１８本→２７本（１．５倍）に増えれば、大幅な混雑緩和が見込める。

>>159
だから、柿生以西の方が儲かるんだからそんな事する訳無いって。

たぶん各停は準急格上げだろうな。
そうじゃないと遊園以西で停車本数が減ってしまう。

>>160
柿生以西は小田急の独占エリアだから、なんにもしなくても儲かるわけで。
江ノ島線・多摩線などの競合路線があるところに増発分を充てるのが、
一般的な経営戦略。

>>158
5000（カルダン車）って割と静かだったと記憶しているけどどうだったかな？
ブレーキはプシュプシュいってたけど、6000みたいな攻撃的な音ではなかった。

http://www.metro.tokyo.jp/INET/KONDAN/2002/02/40C2S103.HTM

[119] 多摩で・・・ 投稿者：eri 投稿日：2004/05/31(Mon) 18:15:10

多摩センター近くでHな大学生に犯されたいの。昼間はマグレブでうろうろしてる。電車プレイもしたい。

http://www.naturalhigh.co.jp/naturalhigh/matiawase/g.cgi

ここは重複スレッドです。

本スレはこちら
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083900002/

>>163
チー　チッチッチッ　チー

>>168
初期のHSC装備車ですな

>>163

5000系はモーター音もブレーキのエアの音も最高。
他にはない独特な音だった、どこと無く悲しげで・・・。

5100系（カルダン車）が新宿方に連結されていると、
特に夜などは電車が通り過ぎても電車が見えなくなるまで
モーターの音が聞こえてきた。いつ聞いてもしんみりくる
いい音だった

西武101のブレーキ緩解音が5000・5100後期車に似ていた記憶がある。

>>175
毎日西武使ってるけど、まぁ似てるって言えば似てるかも
しれないがかなり微妙だな。

西武101は国鉄車ばりの主電動機音とかアレはアレで好きだけどね。

　私の、ヨーロッパ３ヶ国への訪問前の記者会見での発言に関して、少し説明したいと思います。
　記者会見では雅子がこれまでに積み上げてきた経歴と、その経歴も生かした人格の大切な
部分を否定するような動きがあった、ということをお話しました。その具体的内容について、
対象を特定して公表することが有益とは思いませんし、今ここで細かいことを言うことは差し
控えたいと思います。会見で皆さんにお伝えしたかったのは、私たちがこれまで直面してきた
状況と今後に向けた話です。
　記者会見以降、これまで外国訪問ができない状態が続いていたことや、いわゆるお世継ぎ
問題について過度に注目が集まっているように感じます。しかし、もちろんそれだけではなく、
伝統やしきたり、プレスへの対応等々、皇室の環境に適応しようとしてきた過程でも、大変な
努力が必要でした。私は、これから雅子には、本来の自信と、生き生きとした活力を持って、
その経歴を十分に生かし、新しい時代を反映した活動を行ってほしいと思っていますし、その
ような環境づくりが一番大切と考えています。
　会見での発言については、個々の動きを批判するつもりはなく、現状について皆さんにわかって
いただきたいと思ってしたものです。しかしながら、結果として、天皇皇后両陛下はじめ、ご心配
をおかけしてしまったことについては心が痛みます。
　皆さんに何よりもお伝えしたいことは、今後、雅子本人も気力と体力を充実させ、本来の元気
な自分を取り戻した上で、公務へ復帰することを心から希望しているということです。
雅子の復帰のためには、いろいろな工夫や方策も必要と考えますし、公務のあり方も含めて
宮内庁ともよく話し合っていきたいと思っています。多くの方の暖かいお励ましに、私も雅子も
たいへん感謝をしています。雅子が早く健康を回復し、復帰できるよう、私自身も全力で支えて
いくつもりです。
　最後に、雅子の回復のためには静かな環境が何よりも大切と考えますので、引き続き暖かく
見守っていただければ幸に存じます。

えーっと、
とりあえず、笹塚停車。

笹塚を出ますと次は明大前に止まります

途中駅の代田橋へお越しのかたは、このあとの各駅停車にお乗り換えです。

笹塚〜笹塚です。
１番線の電車は快速橋本逝きです。

シモたかいど、シモたかいどです。

あシモとにご注意ください。
はシモと行き、ドア閉まりま〜す。

>>175
正確に言うと音が似てるの「も」あった、だよ。
似てないほうが多数派。

桜上水、桜上水です。
快速橋本逝きまもなく発車いたしまーす
プルルルルルルルルルルル
ドアが閉まります！

つぎは八幡山です
お出口変わりまして右側です

千歳烏山でございます。千歳烏山を出ますと、仙川、つつじヶ丘と続けて停まります。

まもなく仙川、仙川です。
仙川を出ますと次はつつじヶ丘に停まります。


停止位置を直します！　少々お待ちください。。。

ご乗車ありがとうございました。つつじヶ丘、つつじヶ丘です。降り口は左側に変わります。
つつじヶ丘の次は調布に停まります。お隣1番線の列車は、各駅停車京王八王子行きです。
柴崎、国領（ｒｙ…においでのお客様は、当駅で各駅停車にお乗り換えください。
次の調布では、準特急高尾山口行きに接続いたします。各駅停車の接続はございませんのでご注意ください。

氏ね

調布ー調布です。お出口は右側に変わります。
府中、聖蹟桜ヶ丘方面は、お隣２番線の準特急高尾山口行きをご利用下さい。
次は京王多摩川に停まります。

各駅に掲示してある
「テロに対する警戒の為、当分の間ゴミ箱を撤去しました」
おかしな日本語だな。はずかしぃ

セルフ車掌ウゼー

とセルフ車掌経験者が申しておりますｗ

ここは重複スレッドです。

本スレはこちら
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083900002/

　　　,.-------------------､
　　/　 ,.----、　　　 ,.----､　　ヽ、
　 l　　 l,AAA､l　　　　l,AAA､l　　　l
　 |　　 ゝ`ﾆ'ノ　　　　 ゝ`ﾆ'ノ　　　|
　 |　　, ---､　 ⊂⊃　　, ---､　　|
　├-+----+--------+----+-┤　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　|　ヽ---"　　　　　　ヽ---"　 |　＜ 　investigate... 布！
　　.|　　　　　　　　　　　　　　　　|　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 `ー―─――――――‐‐ '"
　　　 /ﾆ/　,.イ　　大　　ヽﾆヽ
　　　{ ニ|　　 |　　由　　　|ニ}
　　　 ヽ_ゝ　　|　　 凵　　/_ノ
　　　　　　ヽ､＿＿＿__／
　　　　　　　|ﾆ|　　　 |ﾆ|
　　　　　　__|ﾆ|_　　 _.|ﾆ|__
　　　　 ／　　　ヽ /　　　 `ヽ.
　　　　[_________ ] [___________]

朝のつつじヶ丘始発の新宿線直通化きぼん

ついでに２００ゲット

今、鉄道の駅や列車からゴミ箱が撤去されつつあります。
名目上はテロ対策ですが、
実際はゴミ処理費用を浮かすためのコスト削減でしかありません。

そんな乗客無視の鉄道会社に天誅を下すために、前回好評だった「同時多発ごみ捨てテロ」を再び企画しました。
下記の実施要綱を読んで、ゴミ箱を撤去した鉄道会社を痛い目に合わせてやりましょう。

【同時多発ごみ捨てテロ実施要綱】
実施日時　　７月３日（土）１３：００
実施場所　　全国のゴミ箱が撤去・封鎖された駅構内または列車
　　　　　　　　（通勤電車等もともとゴミ箱のない列車等は対象外）
実施内容　　上記の実施日時になったら、その場に一斉にゴミを捨てる
　　　　　　　　ゴミはなるべく大きくて目立つものにすること

【ゴミ箱撤去】同時多発ごみ捨てテロ【反対】
http://off2.2ch.net/test/read.cgi/offevent/1086966052

>>202
2ちゃんねらが多そうな東武や西武、小田急の各駅はすごいことになりそう。
無論京王沿線には、そんなおバカさんなことする奴はいないよな。

>>203
参加者が集まらなかったらただの迷惑な客ですな。

ここは、重複スレです。
本スレの次スレである、
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087418180/
に移動してください

age

あっ重複スレの1が>>205にカキコしてる！

本すれ

京王電鉄
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083941375/
■■■■■■■■■■■■　終　　　　　　　　了　■■■■■■■■■■■■

重複

あなたと あたらしい あしたへ 京王電鉄Part6
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087418180/l50

あげ

デワ5000って本当に今月いっぱいなの？

>>212
デワから引退して、7000から発生した足回りに取り替えて高尾線で営業復帰。









だったらいいな。

>>213
どうせなら動物園線がいいんじゃない？

ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　 ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ
　　　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　 ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　　ﾊﾟｼｬ 　ﾊﾟｼｬ
　∧_∧　　　 　　∧_∧ 　　　 ∧_∧　　∧_∧　　　　∧_∧　　　　 ∧_∧
　(　　 )】 　 　 　(　　 )】　　　 (　　 )】 【(　　 )　　　 【(　　 )　　　 【(　　 )
　/　 /┘　.　 　/　 /┘.　 　　/　 /┘ └＼ ＼　 　└＼ ＼　　 └＼ ＼
ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　　 　ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　 ノ￣ゝ　 　 　ノ￣ゝ

>>215
６月某日と翌日

やっぱり今年は関戸橋の花火大会やらないみたいだな。
去年強行開催の馬鹿やってニュースにも取り立たされた
から東京消防庁が許可出さなかったんだろうな。
反対に今年中止かと噂が立った調布花火大会は夏開催
に戻って7/25にやるそうだ。
（ソースはあいぼりー）

このスレは重複スレです

本スレの次スレ(http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087418180/l50)に移動してください

このスレは、終了

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>218を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

秋花火でいいのに

>>218
去年の花火大会はすごかったな〜
あの雨の中でやるんだもんナｗ
スレ違いsage

>>217
大雨で多摩川が増水して花火師が中州に取り残されたんだっけ？
お咎めということで今年は１回休み、ってことか。
>>221
秋だと浴衣のおねーちゃんがあんま見られなくて萎え。

臨電にまた期待。

今年こそ多摩川花火と鉄橋渡ってる電車の写真撮るべ

http://www.keio.co.jp/joy/cm/top01.html
⌒ﾟ(　´∀｀)ﾟ⌒これの壁紙って京王はつくらんのかなー？
⌒ﾟ(　´∀｀)ﾟ⌒ほしいよかん。

京王線の異様に発音のおかしい車掌、あれなんとかならんのか。
聞いてる方がイライラする。
それが、各停だったあかつきには…。

>>224
右クリック禁止にするぐらいだから
無理だろうな。（別に回避できるけど）
肖像権があるし。

片丁丁戸://www.keio.co.jp/joy/cm/image/img1_1.jpg
片丁丁戸://www.keio.co.jp/joy/cm/image/img1_2.jpg
片丁丁戸://www.keio.co.jp/joy/cm/image/img1_3.jpg
片丁丁戸://www.keio.co.jp/joy/cm/image/img1_4.jpg
片丁丁戸://www.keio.co.jp/joy/cm/wm/002-lan2.asx

9000系が登場しても、やはり京王のﾒｲﾝは8000系なんだな、と
CMを見て改めてｵﾓﾀ。
なら、はやく台車変えて、乗り心地良くしろや…

⌒ﾟ(　´∀｀)ﾟ⌒ちっこいのはすでに保存してるんだけど。
せっかくCM作ってるんだから、ちゃんとその辺契約して、壁紙もつくってほすぃ！


⌒ﾟ(　´∀｀)ﾟ⌒電車の壁紙は全部ｹﾞｯﾂしますた。。。。。

今日アルタのスクリーンで層化のCMが流れてるのを見たんだが、最後のキャッチコピーが
「あなたの、あしたを、あたらしく」だった。
京王の「あなたと　あたらしい　あしたへ」に似てるyp！ｶﾞｸｶﾞｸ(((( ；ﾟДﾟ))))

今日、台風の影響でデワが出るぞ。























なんて言うのは、冗談。

台風大雪どんと来い　それが、京王クオリティ。

age

あげ

>>230
さんざん外出

今日、本八幡行き急行の飛ばす区間（永山→稲田堤）で
車掌さんがパスネット手売り。
しかし時間が短く、急いで戻る車掌さん
声をかける余裕もなしorz

超ダサイイメージの京王帝都が起死回生とばかりに女に媚びて女性専用車両
を作ってみたり、慶応大学をまねしてブルーレッドを採用してみても、
結局この会社や社員は相変わらずの低脳帝都。
勤務中にホームで男同士じゃれあったりアフターの飲み屋の相談したり、
ブスで背が高いだけの女だったり、車内放送もろくにできない声の出ない
役立たずだったりとなにもかわっちゃいない。
あげくに沿線住民も東急や小田急には到底かなわない所得や知的水準が
低いまま。大学もろくなとこないからあほ面男女学生ばかり。

中越典子がかわいそうでならない。

>>237
> 大学もろくなとこないからあほ面男女学生ばかり。
駒場東大前
まあダサいが。

>>237
京王帝都という名前は既に使われてませんが何か？
あなたの脳味噌は時が止まったままですか？

>>237はバ蟹線路か？

>>238
そういえば駒場東大前の駅名変遷って
駒場→一高前→駒場東大前 だっけ？

>>241
一高前→東大前と駒場がくっついて駒場東大前

>>242
おぉ、そうだった。サンクス。

>>237
明冶大は一応東京六大学ですが何か?
下高井戸には日本大学がありますが何か?

age

中央都立電通

つまり、＞＞２３７よりレベルが上の高校しかない訳だな。

失礼、高校→大学

多摩ﾓルが値age申請したみたいだけど、動物園線・
電鉄バスへの回帰現象は起こるのかなあ？
（シェアが高いと思われる通学定期の割引率が70％→65％へ
　この結果200円区間の1ヶ月通学定期が3600円→4200円、
　320円→350円区間の1ヶ月通学定期が5760円→7350円に）
http://www.tama-monorail.co.jp/news/unnchinkaitei/kaitei.pdf

⌒ﾟ(　´・ω・)ﾟ⌒なんか、罵倒されてるよかｎ

とりあえず、長い間小田急ユーザーだったが、京王もいいよ〜
混むといっても、小田急ほどじゃないし〜
朝は仕方ないけど、夜は小田急と雲泥の差

漏れ的には橋本からでも新宿からでも
待てば必ず座れるので、混んでるのは問題にならない。

先月からウワサになっている。京王電鉄に通学定期を不正につくり、
知人に売っている男がいる。しかも売り先はＪＲの女子社員。この女子社員は
元々は新宿の定発にいた。確かに俺らはちゃんと学生証や書類がないと通学定期
は購入できないけど、社員ならわけねーわな。せこいというか許せないんだけど。
きちんとさばけ！！

つつじヶ丘利用者なんですけど、なんで上り快速のあとに発車する各停っていつも定時より1分ぐらい
遅れて発車するんですか？

>>239
そんなまともにとらえられても困るなあ。
京王と変えたところで中身は京王帝都のままダサイという意味で使ってるんだが・・・。
>>249
明治だよ？六大学なんて今は通用しないよ。普通の感覚なら明治はろくなところではないだろ。

ここは京王ファンのたまり場としての存在ばかりじゃいかんのよ。こんなに金儲けに走ってるケチ鉄道
会社は他にないんだから徹底的にたたかれるべきだ。「京王帝都」はよ。

また変なのが…

>>254
なんのこたーない。前の快速が邪魔で出られないから。
実際遅れて出てても、仙川の手前で減速かけるでしょ？
今度乗ったらチェックしてみ。

もっとも、急行待ちした方の各停は、特急？急行？の遅れのせいで
いつも2分くらい遅れてるのだが。

快速、もはや各停とあんま変わらないなあ。
千歳烏山、仙川、つつじヶ丘と連続停車。
まあこの3つに止めるのはしょうがないと思うけど。

急行は桜上水を通過しる

快速の通過駅って、
代田橋　上北沢　芦花公園　柴崎　国領　布田　西調布　飛田給　武蔵野台　多磨霊園
しかないもんな。止まりすぎ。

でも停車駅の中で通過していいものがあるかと言われると…八幡山くらい？
思い切って桜上水通過の急行、（準）特急、各停だけで10分ヘッド組んでしまえば
分かりやすいし安定すると思うけど…

仙川や下高井戸に、（23時台以降を除く）全時間帯に20分3本をキープする必然性が本当にあるのかな？
正直そこまでの需要ではないと思うのだけど。現行では、仙川辺りだと3本と言えるのかも分からんし。

でもそんなこといったらお隣つつじヶ丘はもっと需要ないなｗ

いっそのこと準各停にして国領も止めてくれ。

>>256
いや、俺の見立てでは>>255はなかなか良く勉強してると思う。
全てその通りだったしなｗ京王はもっと叩いていいよ。特に本社の(ry

はっきり言ってこんな会社にもういたくない。
早く潰してくれ。

すごーい！！　>>264には>>255が誰か、匿名掲示板なのに知ってるんだ！
>>255では特に対して事言ってないのに「見立て」できるなんて。

で、>>263-264は、ご自身がとっとと退職すればいいだけの話だと思いますが。

>>260
しかも、通勤快速・通勤急行(再登場か?)は武蔵野台に停車させるという噂も無くは無き。

次はTTC更新＆新宿線D-ATC化が改定のチャンスかな。

>>255
>>263
>>264
アンチ
つまりｼﾞｻｸｼﾞｴﾝですか？
かっこわりー(ｗ

>>255>>263-264
（・∀・）ｲｼﾞｮｳ､ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝﾃﾞｼﾀ

京王厨ってヲタ叩きが好きだね
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1086615366&LAST=50

>>266
ええー？
だったら隣の飛田ｋｙ(ｒｙ
スンません地元なんでｗ

>>271
調布―府中間で最も乗降者の多い駅は武蔵野台。
急行停車駅の東府中の比じゃない。

♪ぷりず魔　ぷりず魔
　一人より二人がいいさ　二人より三人がいい
　ウワサも裏ネタも　そうして妄想も　それだけ強くデカくなる
　クレクレ厨のアイツ
　工場内のアイツ
　態度がデカいアイツ
　萌えあがる萌えあがる　チャットはぷりず魔
　ヲチもコピペも気付いてない　めでたい香具師らさ
　逝ってよし　逝ってよし　三バカ

>>273
密かにコピペしてくれる人がいるから裏ネタがわかるわけで。
またーりとヲチしましょ。

age

先週ﾃﾞﾜﾁｪｸを約束していた者です
21：25頃高幡通過でパンタsageですた
最後尾乗車で場内暗かったけど一応見間違いは無いと思います（見間違いだったらｺﾞﾒｿ）

今日の昼間ﾃﾞﾜ見ましたけど、そん時もいつもの場所でパンタsageでした。
たぶん今日の運転は無さそうな予感･･･。

>>273
元ネタ、サンバルカンか…

>>260
府中方面に行く快速なんて1日に数本あるだけ。本八幡⇔橋本間で考えると
快速が止まらない駅はわずかに６つしかない。マジで止まりすぎ。
代田橋　上北沢　芦花公園　柴崎　国領　布田

都営線との絡みがあるのでつつじケ丘までに急行より３つ多く止まらないと
きれいなダイヤにならないのは分かるけど、今の快速は遅すぎ！！
せめて八幡山をやめてあの「ガクッ」とくるのを勘弁して欲しい。

>>237
は中堅どころの現業社員だ、
「低脳帝都」はよく聞かされたが
大方は言ってる本人が低脳
もしくは知障のケースが殆どだった。

そういう俺も帝都が付いてる頃の入社だが。

こんな掃き溜めに書き込んでる社員なんて大抵そんなもんでそ

あ、後で分かったけどアンチなんだっけ？じゃしょうがないな。
>ブスで背が高いだけの女
>声の出ない
生まれつき変えられない物だろ、本人の前で言ってみろよクズが！

ちなみに、アンチ君は耐食してないよね。

　思い込み激しいのは知ってるけどあんまり捏造しちゃ駄目だよ。

先週は日曜日夜から月曜日朝にかけてのデワ走行があったので、今日も念のため
不動参りをしてきましたが、やはりパンsageでした。

>日曜日夜から月曜日朝にかけてのデワ走行があったので

ﾅ､ﾅﾝﾃﾞｽﾄｰ!!

5000系を作ったと言われる合葉氏って、古い鉄道模型趣味なんかで名前が出てくる人と同じ人？

>>248他
68 ：元 ：04/06/21 00:54 ID:Y8s2bPLJ
>リアルオフ
今夜も八幡山で開催ですな。


　元は悪罵を撒き散らすが情報は本物。
　奴がここで噂された社員かどうかは別にしてもな
　定時スレで井の頭新車情報を最初にちらつかせたのも香具師だった
　だからこそ問題になってる訳だが。
　こいつの主張する情報公開なんて論外だし

>>284他　の間違いだった
orz

age

あげあげ

age

KeioOnlineExpressは、2002年12月末をもって閉鎖させていただきました。約4年間のご利用ありがとうございました。

管理人：ふちゅう＠府中

稲田堤に電光掲示板、ホームにあるの?
永山は電光掲示板あるらしいから。

何か京王線、笹塚でなんかあったらしくて？遅れてるみたい。

停電

新宿2042の橋急、８両かよ！混み杉

17:02-22:22の京王線新宿発急行は全て１０両のはずだけど。
何かトラブルがあったんですかね。
落雷で故障したとか？

社員のＩトウＦミオが元新宿駅の定発のＴバキに不正に学生定期を発売している。
しかも現在ＴバキはＪＲ勤務。両人とも解雇にしろ

>>292
ホームにはない。北口・南口それぞれに新宿（３番線新線側入口）と
同じような液晶画面の掲示板があるだけ。

>>294
「京王線は瞬間停電の影響により、一部の電車に遅れが出ています」
って書いてあったね（18時頃）
多摩モノも原因不明だけど、17:30頃に何分間か止まってた…

>>298
ということは、相線急行停車駅で、電光掲示板が
ホームにないのは、稲田堤だけだな。
あってもいいと思うが。

ちと、笹塚〜新宿の本線のトンネルの質問。
途中でコンクリからタイル？みたいな部分があるけどあれはﾅﾝﾃﾞ？

今日、先頭車両で景色見ながら乗ってて気づいたっ
ってか、カーブが結構きついのね、、、スペースマウンテンみたいだった

>297 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/06/30 21:48 ID:CcboReSt
>社員の----が元新宿駅の定発の****に不正に学生定期を発売している。
>しかも現在ＴバキはＪＲ勤務。両人とも解雇にしろ

>474 名前：名無しでGO! 投稿日：04/06/30 21:45 ID:SAwOawus
>----が学生定期を不正に作成して、新宿の元定発嬢の****に売ってるよ。共謀してるってことだね。
>西高島平〜新板橋・板橋〜池袋　だそうです。誰か----を解雇に。

さて、この2文のおかしな点を述べなさい。

★おまけ
>475 名前：元 投稿日：04/06/30 23:48 ID:j5pvThZq
>>474
>今週次出勤したらお前も覚悟しとけや。
>しかし本当に禄でもない陰口野郎が増えたな

>300
そのタイルは、おそらく旧初台駅のモノではないかと思います。
新線が開通する前、初台駅は本線と繋がっていましたので。
薄暗くてよく見ないと分からないけど、ホームも残っています。
カーブがきついのは、元々京王線の終点は新宿追分という駅で、
現在の伊勢丹デパート付近になりますが、そこへはJR新宿駅南口
の陸橋を通っていたため、現在の京王新宿駅へは大きく左にカー
ブすることになってしまいました。
更に京王新宿駅ホーム直前で鉄道模型並みの左急カーブがありま
すけど、これは運行車両を１０両編成にするため駅ホームを延長
させることになったとき、当初はJR大久保駅方向に伸ばしたかっ
たのですが東京都の許可が下りず、やむなく笹塚方向に伸ばした
結果、現在のようになってしまいました。

>>302
解説ありがとん！

あーホームが見えたのは、元駅だったのか。。
なんか作業用のホームかと思いましたっ

謎が解けてほっとしますた。

昔陸橋を通ってたのは、どっかのHPで見ました！
なんか戦争中電気が足りずに山を越えられなかったとか。

>>301
自社を含まない定期は発行出来ないんじゃ？
そのJR勤務氏が自社の定期を他社（京王）社員に頼んでいることもおかしい。

>>301
そういうことヤメレ
>>302
>当初はJR大久保駅方向に伸ばしたかったのですが東京都の許可が下りず
新宿地下駅の向こうは西口地下駐車場を建設したから伸ばせなかった。
あのカーブが急なのはホームを伸ばす前からです。
地下に潜る前は更にきつかったとか。

>>303
>戦争中電気が足りずに山を越えられなかった
超えられなかったのは甲州街道の陸橋。JRの南口・新南口の前を通っているあの通りです。
空襲で変電所を潰されて必要な電圧を確保できなくなりました。

↑
以下、アドバンスド　コース
（まちB・軽薄・アンチに親近感持ってる香具師は読めない言葉で書いてあります）

それがきっかけで現在の場所に移転しましたが、淀橋浄水場を移転させて新宿西口全体の再開発を図る計画は
実は戦前からありました。
京王地下駅の場所も東急の東横線延伸予定地として小田急の隣に計画してあったものをほぼそのまま転用しています。
そう、小田急との敷地境界もこの戦前の計画のものが原型です。

また、京王自体当時は大東急の傘下だったので、五島による唾つけ（既成事実化）の意味も含まれてると思います。
西口駅前という当時から一等地扱いだった場所に急速な移転が可能だったのはこのような背景によるものです。
良く言われる工兵の努力はあくまで現場レベルのそれです。各種行政官による法的・計画的蓄積がなければあのような移転は不可能。

＃社員も愛用してるピクトや50年史は常に鉄道（更に言えば現業）重視の視点なので事実の一部しか書かれてませんがね。

あのC&C前の階段を削ると電車のオデコが見えますよｗ
駐車場があるというのもそうですし道路との段差が都所有地に
上に延びるというのも問題だったんじゃないでしょうか

＞あのカーブが急なのはホームを伸ばす前からです。

１０両化の際に大久保方向へ駅の領域拡大を目指したが許可がおりなかった
ということがこないだのピクの特集にでている。
解説乙！

旧初台駅で作業してる作業員って何処から入ってるの？
地上側に入り口があるの？

>>308
あるよ

>>308
新宿か笹塚から線路上を歩きます。

>>308
オペラシティじゃないほう（初台側）の駅に降りる階段を降りていくと左のほうにシャッターがある
それが旧初台駅に降りるところ

最近の７０００はVVVGのみならず車内LED改造までなされてるんですね。
なんかビミョー。

７０００はとことん使い倒す気ですね。

VVVFでした。

京王線新宿にマンケーって乗り入れられないの？
そうすれば夕方のダイヤももう少しスムーズに移行できるような気がするが…。

ヽ（`Д´）ノ 9000系乗りたい！



（´・ω・`)乗るのはいつも、橋本急行なので6000がおおい

>>315
調布で延々と待ってれば何れは乗れるかもね（笑）

そういえば今日、調布で7004に遭遇したよ。
あのVVVFって面白いつーか、不思議な音だね。

>>315
同士よ。
とりあえず秋に都営線の新車が出るのを楽しみに待ちましょう。
そして9000系乗り入れも願い。

朝、橋本の通勤快速・急行で、都営新宿線のあの緑の線の電車って走ってるの？

>>318
急行に関しては
原則、京王線新宿〜橋本は10両で京王車両
都営線乗り入れは8両で都営車両か京王6000系で8両

例外で、都営線乗り入れでも夕方の多摩センター行き急行など一部10両

通快も確かそんな感じ。

VVVF改造の7000ってなｎ編成くらいあるの？

>>318
朝は通快にしろ急行にしろ、原則として下りにしか入らない。＞10-000系
朝ラッシュ上りに8両で優等やられたら邪魔でしょうがないので。

急行は…土日の新宿発19時台なら9000がいるかも。確か1運用だけあったはず。
当然6000で走られる可能性もあるけど。
平日夕方はほとんど期待できないのとちゃうかな。8000の10両で妥協しておきませう。
昔の7020や6030しかこなかった時代と比べればよっぽどマシだ。

むしろ朝の下り橋急が穴場なのだがｗ

>>319
今は7004Fしかないな。7007Fがそのうち出てくるかと。

>>301
はやくおかしな点を述べろよ。

ついに動物園線の不定期回送（下り）を目撃。高幡発は20:38頃（平日）だった。

編成は8000系10両、運転日は新車搬入後〜営業開始の間っぽい。
翌日は平日が高幡7:27入線で7:32発の山口行き回送、土曜・休日が同7:39入線で7:43発の八王子行き各停に充当となる。
なおこれが実施される場合は、この時間前後に一部番線変更が行われる。

>>314
万系は車両限界が違うとかで、京王線新宿には入れないと聞いた。

>>314>>324
万系とは?

都営の10-000

(´∀｀)マン毛

>>326>>327
あっ、なるほど。

dewa pan age

キター

毎度、乙です。

今日は走るんですか？

高幡にいつも留置されてた5000系が消えてたﾖ
今日の朝まで新宿で飲んでて、始発で帰ったときはいたのに、夕方六時過ぎに通ったらいなかった。

もしかしていよいよ廃車解体？ ｶﾞｸﾌﾞﾙ

多分いつもの積み込み場所では
と、いうことは今晩も･･･

桜ヶ丘23：56頃通過〜

快速って意味あるの？
停車駅をはしょった逃げ切る各駅停車ってかんじなんだけど。

age

5000停通age

>>338
どこ？

301
新宿駅の定期発券機は都営のもある。だから都営の発券機を利用して都営経由
の定期をちょろまかしたのだろう。しかもＴバキは西高島平に住んでいるから
ちょうどいい。現在ＪＲの池袋駅で派遣駅員をやっているが、ＪＲパーソネル
は交通費が一円も出ないので、なんとか安く定期を作るためにＩトウフミオと
共謀したのでしょう。Ｔバキは在籍していたころから、更新された定期とかで
期間が残っているものを再発行して不正に利用したりしていた。Ｉトウとデキ
ていたから仕方がないが、結構前から共謀していた。ちなみに社員のＩトウフミオはどのような処分をくらうのだろう

>>336
激しく同意。
各停の加速度を3.5位まで上げれば、各駅と快速の所要時間はかわらなそう。

>>340
仲間の恥をそこまで暴いていいと思ってるのか！
酷過ぎる…

>>336
停車駅をはしょった逃げ切る各駅停車っていう意味があるよ

>>333
詳細キボン！

デワ、今どこにいるのよー？

次期改正はいつだろうか。

小田急複々線ダイヤに対抗するために、
多摩センター優遇ダイヤを設定してくるのか。
例えば、朝のセンター始発を増発するとか急行にするとか

>>346
対抗しなくていい。
すこしでもゆとりある通勤がしたい。orz

>>346
増発しないで、日中ダイヤでいいから、早くしてくれぇ。

多摩センターや永山でまともに勝負したら小田急有利なので、
ラッシュ時にはセンター優遇よりも、センター以遠（南大沢・橋本）優遇の方がいいんじゃない

>>349
大沢・橋本は、冷遇したって京王線使ってくれる。

>>342
蛆虫、死ね

京王は、これ以上の輸送力増強をしないのであれば、
混雑緩和の鍵は、客数が減るいうことしかありえないだよな。

客数が減る要因。
少子化　+　小田急や中央線などのライバル線に流れる客

京王利用者が減る要素はあるが、どうなるかね

>>350
でも、センターで乗り換えられちゃうかもよ。
まあオレとしては、相模原線の客が減って京王線全体の朝ラッシュが緩和されるの
を願うわけだが．．．

>センターで乗り換えられちゃうかもよ。

願ったり叶ったりだろ

小田急線は、今冬の複々線で大幅な所要時間短縮には、
なるのだが、東北沢〜世田谷代田間の複々線完成しない限り、
大幅な増発は無理らしいから、本数が増えないのに、
時間短縮というメリットで他線から客が流れ、
現状より混雑が激しくなり、結局、京王に客が戻っていく。
こういうパターンになるかも。混雑が激しくなると、
停車時間が長くなり、所要時間、前と変わらなくなるかも知れんしな。

>>355その可能性は否定できんな。

相模原線の減少を期待するより、現に減少が止まらない
府中より奥の減少に期待したほうが現実的だよ。

C-flyerみたいな電車でいいから、クロスシートを走らせてくれ。

京王の混雑緩和法だが、多摩センター〜府中〜調布〜桜上水の新線を
東京メトロか都営が建設して、東京メトロか新宿線意外の都営に乗入れる。
そこでどの路線に乗入れるか検証。

銀座線：第三軌条で建設することにする。桜上水から南に向かい、下北沢を経由して渋谷へ。これにより井の頭線と銀座線の直通問題も解決します。
丸ノ内線：これも第三軌条で建設。桜上水から北へ向かい、永福町を経由して方南町へ。
日比谷線：桜上水から南へ向かい、下北沢を経由して中目黒へ。同時に日比谷線は東横線直通を廃止します。日比谷線の中目黒付近の輸送力は限界なので、乗入れるべきではないでしょう。
東西線：東西線は西武に乗入れるのがいいし、東西線の輸送力は限界なので、乗入れるべきではないでしょう。
千代田線：千代田線の輸送力は限界なので、乗入れるべきではないでしょう。
有楽町線：桜上水から大きく北へ向かい、池袋へ。または、市ヶ谷あたりで合流しても。
半蔵門線：桜上水から南へ向かい、永田町あたりで交合流します。渋谷駅の混雑は烈しいので、あえて渋谷を経由しません。
南北線・三田線・浅草線：遠回りになりそうなので、乗入れるべきではないでしょう。
大江戸線：ミニ地下鉄建設。桜上水から南へ向かい、下北沢、渋谷を経由して、六本木へ。同時に渋谷〜六本木のバス路線を廃止します。大江戸線の閑古鳥解消に効き目抜群です！

MWTVMF0Yは東京メトロに飛乗って氏ね

>>359
日比谷線：桜上水から南へ向かい、下北沢を経由して中目黒へ。18ｍ車になるので乗入れるべきではないでしょう。

京王沿線にいいBARってないんですかね。最近すごく疲れて仕方がないんですよ。

鉄道ヲタが集まるBARはちょっとごめんなんですが（ｗ

>>362
もうしばらくして鈴鹿に行けば、高速で走るBARが見れまつ。

>>363
きゃ〜！バトンカッコイイー！！とか言う五月蠅い山田優がいるから

　 　 　 　 　 　／ ´ ￣｀　´￣ ｀ ＼
　 　　　　　／ 　 　 　　｜　　 　 　 ＼
　　　　　　ｌ 　　　／´~~｀´~~｀＼　　　 ｌ
　　　　 ｜　　／ ＼　　 　　／ ＼　　｜
.　　 　　 |　 　|　 　　＼‖／　 　　|　 　|
.　　　　　| 　ｌ´￣￣￣｀ｌ=ｌ´￣￣￣｀ｌ　 |
　　　 　　| ｜ ／／　　|　| ／／　　｜ |
　　　　　| 　ｌ. ＿＿_ .／　＼ .＿＿_ .ｌ　 |　　.／￣￣￣￣￣￣
.　　　　｜ 　 |　　 　 　 ＿　 　 　 　| 　 ｜＜　却下である！！
　　　　 |　　 ｜　 ＿＿＿＿＿_　 ｜ 　 ∩　＼＿＿＿＿＿＿
　 　 　| 　 　　ｌ （⊥⊥⊥⊥⊥⊥） ｌ　ｎｎ| |ｎ
. 　 　 |　 　 　 ＼＼＿＿＿＿／／. | 　 　　ｈ
. 　 　 |　 　 　 |　＼＿＿＿＿／　| ｜　　　 ｒ´

>>361
18mで建設すればいいから、そんなことはない。
けど、混んでる日比谷線に乗入れるのは非効率だと思うので、却下。

>>359
>>360
自爆自演、乙

そういえば桜上水に９００８Fがいたな

夕方には高幡不動にお帰りでした＞9008F

>>367-368
9008Fキタ━━━（°∀°）━━━！！
本線投入まじかだね！
楽しみ〜

「6000系愛好会」なのに9008F投入が楽しみなのか？

9008は何か変更点があるの？

Ｋ８方のクハが２扉クロスでトイレつき

ドライバレス運転対応

マジレスすっと、ＨＩＤ＆黄色フォグ

>>370
そーだよ、だめかな？

私は今の6000系を代表とする京王線の全車両が好きなのさ

7000萌え〜の香具師はいないの？
地味だから？

7000も好き〜は、いるかも知れんが
7000が一番好き〜はいないだろ
もしいたらそいつはどこかおかしい

このスレで話題になっているデワ、
偶然見かけましたよ。不動で。
個人的にはそんなに興味ないけど、ご報告まで。

>>378
　　　　. . : : : :: : : :: : ::: :: : :::: :: ::: ::: ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　.　. .... ..: : :: :: ::: :::::: :::::::::::: : :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　 Λ＿Λ . . . .: : : ::: : :: ::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）ー､　. . .: : : :::::: :::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::i . .:: :.: ::: . :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　. :. :. .:: : :: :: :::::::: : ::::::::::::::::::
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣

偶然じゃなく必然だよ・・・

6000系は3連とか分散冷房車の特急が消えた時点で終わったけど
各駅としてはあと10年は現役だろうから貴重なま（ryにはならない

6107はデヤ化ですか？？
デヤ6000。
おまいらよく覚えて桶狭間。
チキなんかおまえ6457と6407に牽かせりゃあいいんだよ。
6107は単車の総合検測車、デヤになるんですかって紀伊とるのよ。

万系の7,8(?)次車の車内の情報装置は京王線内では、ただの行き先表示機能しか
使えないの？
次駅表示とかはしていないような気がしたのだが…。

クーラー嫌いなんだけど、余りの暑さに耐えかね数ヶ月ぶりにエアコンのスイッチを入れた。
そしたら送風口からゴキブリの赤ちゃんみたいなのが2、3匹吹き出してきた。
「何だ？」と思いエアコンのカバーを思いっきり叩いたら、ゴキブリの赤ちゃんが数百匹ドサッと落ちてきて、部屋中に散らばっていった。
ウギャァーーーどうしようー・・・

>>383
コピペ？ 釣り？

ﾏｼﾞﾚｽするなら、ﾊﾞﾙｻﾝしかねーだろ！

旧初台の入口は、今は、シャッターではない、詳しくは言えない

>>385
そういう書き方だと
「どういうこと？」
みたいな無意味な反応が返ってくるだけだよ。

それを楽しんでるなら単なる悪質な中の人だが。

今日、急行橋本行にて　6000系の先頭車両に乗って、風景見たがー
7000系と違って、前面がフラットじゃないのね・・・地下走ってるときに、鏡状態で、後ろが写ってるのだが
ナナメ後ろがみえたっ！


で、行き先の標識って、南大沢駅に到着直後に運転手が、切り替えてたっす
（´・ω・`)6000系言っても、1963年製じゃなく、平成元年ってプレートがついてたっす。。。6000系っていつまで製造してたのかのう？

デワ5000の後継って6000の何?

>>387
1963年は昭和何年だか言ってみろ!!

平成元年が1989年で
1963年が・・・・（´・ω・`)ｻﾝｽｳﾜｶﾗﾈ・・・
ってかさ、電車って、初登場年は書いてるけど、最終生産年ってどれくらいの期間まで作るものなのかのう？

>>390
6000系の最終増備は？
5扉車かな。するってえと…。

平成2,3年頃か。でもその頃は７０００系も生産されてたし、８０００系もそろそろ・・・って時代だな。

ケチオウテイトは終電早すぎ。朝は遅すぎ。夜の改札早く閉めすぎ。
京王は安くて良心的とか言って勘違いしてる客を見ると必ず「ケチで
複々線諦めたからだ。何も良心的じゃない」と言ってやる俺も変だが、
ケチオウはもっと最悪。
テロでゴミ箱撤去できたのはケチにとって願ってもないことだったに
違いない。去年電力不足で昼間消灯依頼があったときもここは喜んで電気消して
走ってたし、今年もやはりエアコンケチりまくりだし。

ヌー速+でこんなんみつけてきたんだが↓
http://news13.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1089360791/143
ネタ？マジ？

>>393
また脳が腐った馬鹿ﾀﾚがきたよ。
そういうﾓﾏｴの考え方が最悪。
そうやってなんでもｹﾁつけてたらてめーもｹﾁｵｳｗ

そういえば一応ｺﾞﾐ箱って復活してんじゃないのか？？
まぁ暫定的なもんだけど

>>361
＞18ｍ車になるので乗入れるべきではないでしょう
日比谷線をバカにすんじゃねえ。
東急と東武は20m車がメインだから問題なだけで、
京王の新線は18mで建設すればいいんだよ。
京王スレにまで顔出すな。田都厨氏ね。

>京王の新線は18mで建設すればいいんだよ。

そんなことするわけねぇだろ〜

>>390
25引けや。常識だろ。

>>387
6000系は平成3年まで製造されてた。

5扉採用が失敗しても取り返しが付くように、ステンレスの7000系
登場後であるにもかかわらず、加工のしやすい鋼製の6000系で
製造されたようだ

>>394
ネタだな。と言うか、月の光熱費が5万と言うのは感激だな。
>>399
それで失敗したから改造か。(ガッテン!!)

>>393
昔の日中は消灯していたから電力不足とは関係ない。

そんなに文句があるなら使わなきゃ良いだけ。
終電が遅かろうがその時間帯に乗らない人には関係ないし。

暑さで逝ってしまったのか?

>>393
おぉ！漏れは激しく胴衣するぜ！
悪代官のお触れを神の声と崇め奉る、ケチの塊、今すぐ逝ってよし。

なんで？逝ってしまわれたら会社にいけないじゃん

(　・∀・)平成２．３年までかー
京王に限らず、大体、電車ってひとつの形式って何年くらい作り続けられるのだろうか・・・・
小田急の場合、5000系って長く作られてたような。。。

>>393
電波は病院にお帰りください。
あ、まちB多摩板の間違いか

　.-､　 _
　　ヽ､メ､〉　　　　　 r〜〜ｰ-､__　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ∠イ＼)　　　　　 ﾑﾍ._　 　　 ﾉ　　　　　 |
　　　⊥＿　　　　　　┣=ﾚﾍ､_ 了　　　　 ｜　え−−い、曽我ひとみはいいっ！
-‐''｢　＿　￣｀' ┐　 ﾑ　　_..-┴へ　　　＜
　　|　|r､ ￣￣｀l Uヽ　レ⌒',　　　 ヽ.　　　|　京王の車両が出てるドラマを映せっ！ 京王の走りっぷりをっ！！
　 (三　 |`iｰ､　 | ﾄ､_ソ　　　}　　　　 ヽ　　 |
　　|　|｀'ｰ､_　｀'ｰ-‐'　　　 .ｲ　　　　　 `､　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|　|　　　｀ｰ､　　　　∠.-ヽ　　　　　　',
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　　　　　　　　　　　　　　 ||　　 |　　　　ﾉ/

>>388
>>381

今日も走るのかね
毎週末のお楽しみ

>>408
出羽でつね

報告忘れてた
14：30ごろ通ったときはsage
往路で18：00ごろも通ったけどチェックし忘れた(^^ゞ
定時通過は確認してないので実際出動したかどーか何とも言いがたい

社員が2chでの存在を支持してもらえる唯一の理由を理解せず、勝手な文句や世迷言を垂れ流すだけの存在に堕したので代わりにアナウンス。
夏が最後の晴れ舞台と認識しておいた方が宜しい。皆の撮影機会も多いだろ。

>>408
ざんねんながら今日は走りませんでした。
来週以降に期待・・・。

>>411
ついでに運転する日も教えてよ

　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 　　,＿＿　　　　　|　6007Fのご冥福をお祈りします。
　 　 ／　　.／＼ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ／　　.／( ・ ).＼ 　　　　　　o〇　 　 　　ヾ!;;;::iii|//"
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　 |￣￣￣|~~凸（￣）凸　（　　,,）〜　ｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｗｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｒ

質問です！昨日、京王線八幡山駅から乗車して新宿駅の改札通って降りたんですが、ＪＲの改札通らずにそのまま
山手線に乗れちゃいました（目的駅で切符なくて降りれなくて駅員さんに説明して出してもらいました）どういうこと？？

若き血に　燃ゆる者
光輝みてる　我等
希望の明星　仰ぎてここに
八王子に進む我が力　常に新し
見よ精鋭の　集うところ
烈日の意気　高らかに
遮る雲なきを
京王　京王　陸の王者京王

>>415
本来は中央東口に出るための処置。
目的地の駅で新宿〜目的地間のJR線運賃を払えば文句は言われないだろう
（そういう趣旨でやっているものじゃないと思うから問題ではあるが）

お願いだから夕方のラッシュもう少し本数増やして。調布まででいいから増やして。

>>413
まあ他の人が言ってるように情報入手はしやすい話だし、今日日曜で家だから。

そういえばもっと面白いネタも手に入れてきた。ソースは聞くな
現段階ではあくまで「ネタ」って事です、間違いない！

お題は次の運賃改定は何時？

相線は公団P線方式だけど、NT路線で開発者負担があるから
25年間元利均等償還が15年の適用になる制度らしい。
最後の開通区間は90年3月だから、これに15年を加算すると…これが一つ目の材料

2つ目はオバQ。複々線の今年度完成分でスピードは間違いなく改善される。
はるひの効果と一緒に多摩線への流出が一層進むが、その数によってはダイヤ以外でも
対策を考えていかなくてはならない。
今の認可内容では小田急の積立は今年度末までで来年度からは取り崩しで値下げ要素になるからこれも脅威。
（ただし旅客減少による生産性・実績コストの悪化、また下北沢については継続となる事は値上げ要因で、西武のように相殺の可能性もある）
これが2つ目。

あとは、京王の還元が07年末で終了するから基本運賃へ値上げできるが
逸走を考えるとやりたくないらしく、むしろ今の運賃水準が黒字の源泉。中央との突き合いもある。
ただ鞭に対して飴のようにアピールする要素（別の面での値下げ）があればあるいは…
これが3つ目。

これらのプラマイを細かく見積もって近年中に運賃改定するつもりらしいです。
早ければ小田急複々線と同時期。で、概ね利用客には得な方向で纏めるとか。

1つ目の話は加算運賃の法的根拠に関わる話。

2つ目に出てくる西武は02年の改定の事です。池線取崩↓だが、実績コスト↑と新宿線取崩終↑
で全体では微かに値上げ。

あと調布の工事は値上げ抜きでやり遂げるつもりらしいですね。
連立補助でてるのに弄りまくって自社負担650億だそうだがようやるわ。

>>397
銀座線や丸ノ内線にはつっこまず、日比谷線だけを貶すアフォ田都厨あげ。

6735Fってあとどれぐらい持ちそう？

八幡山の上り外側ホーム，いつ消えたの？（2001年2月には残ってて，2003年8月には消えてた）

>>421
そもそもネタにつっこむ時点で．．．．

>>423
2001年の秋だと思た。

２ちゃん用語でいうネタなのかそれとも一般的な意味でのネタをリークしてるのか…

そもそも社員の情報漏洩を叩いてる香具師がこんなことして良いの？

今度の土曜は出羽ありませんのよ。
その次の土曜ですな。
７Ｆの改造が２ヶ月以上掛かるのだが、
取り敢えず今月の走行を撮っておいた方が無難でしょうな。

で、デヤ6107は造るのかって奇異とるのよ。

>>427
改造って具体的にはどのようなことをするのでしょうか？

>>404
東武8000の事を考えるんだ

>>421
　銀座・丸の内は救いようが無い突っ込みだろ?
だから、まだ救いようがある日比谷にしたんだ。

OK?

>>430
くだらない言い訳してもムダ。
東横と日比谷を貶すことしかできない田都厨馬鹿丸出しw

>>428
そういう時こそ軽薄チャットですよ。
工場の中の人がﾎﾟﾛﾎﾟﾛこぼしてくれまつよ(w

5000復活は馬じゃなくて高尾−山口閉じ込めらしいけど。

>>361
> >>359
> 日比谷線：桜上水から南へ向かい、下北沢を経由して中目黒へ。18ｍ車になるので乗入れるべきではないでしょう。
>

hirotaka0710よ
ここで云々言ってもさびしいのう
Yahoo!にかえってこ（爆）

>>433
あり得ないと思うが
あってもいいなとは思う

>>433
>>435
復活するなら、富士急に譲渡した車両のようにクロスシートにし、動物園線でというのはいかが？

>>436
一駅２キロのためにクロスシートはないだろう。
せめて臨時専用として、「サンタ特急」や「迎光号」に使うとか
でないと。
本当は４〜５編成作って通勤ライナーがいいんだけど、いかんせん朝は
絶対むりぽだから・・・

>>436
もともとクロスでの設計ではないから窓割と座席が合わなくて
悲惨な事に・・・。

それに、5000は通勤型の名車なんだからやっぱりロングでなきゃ。

>>404
東武8000　1963-1983
東急8000　1969-1991
西武0101　1963-1979
西武2000　1977-1992
東京地05　1988-200x
営団6000　1968-1991

>>439
ありがとん

結構長く製造されてるのね〜。

>>439
京王3000　1962〜1991でつ。
３０年間も新製。最後の１両は事故代替車ですが。

あぁ〜、3000が消えて行く……
悲しいな……
仕方ないのかな……
以前は3000の非更新車に乗れると京王の古い歴史に触れているみたいで凄い嬉しかったなぁ……
もう、この気持ちは味わえ無いのかなぁ……

9008FもD-ATC化されてないそうだが、その一方で6030系は工事が進むとなればやっぱり9000は都営に乗り入れないのか？
一部には新形式も噂され始めてるし（より低コストの標準車？）、もし9008Fで打ち止めになってしまったら9000系は
中途半端な存在になってしまうが･･
デワの行方も気になるし、今は嵐の前の静けさなのか？

>>443
今の6000系地上用8連の本数、つまり4本の6000系8連が廃車になって
地下系に手をつけなくてはならなくなったときがターニングポイントだな。

あと4本!! あと4本!!

>>444
番号的にはあと２本？
6717→6747
6715→6745
6714→6744重複
6713→6743重複
廃車による空き番号？

もし9000の都営乗り入れが決定してるなら、今年の新車は当然D-ATC対応で出てくると思うんだよね。
それに9000の投入ペースも細々と年1本だし、これから9000が大増備されるとも思えないような･･
他社では同世代の東急3000も5000となって、小田急3000も大幅に設計変更されてるし、
あながち新形式の噂もデマとは言い切れないと思う。大幅に設計変更した9030になるかもしれないけど。

7000系の改造が本格化したと判断して、6000系の改造はこれ以上やらないと見てるんだけど、どうだろう？
都の新造先頭車は今年度だけでは出揃わないそうだから、D-ATC使用開始は持ち越し。
よって乗り入れの9000系の登場は来年度でもOKではなかろうか。

つーか今年も只の９０００だし

>>445
6714→6734にすればいいし。
6713も同じ。

元の6713Ｆ+6813Fの6707Ｆ6807Fが歯医者になる（なった？）んだから順番から言えば元6714Ｆの
現6734Ｆが歯医者だろうね。そうすればまた6000系の乗り入れ改造があるかもしれない・・
なんで6717Fが飛んで6716Fが改造されたんだろう・・塗油器の関係かな?

車内のつり輪が三角になっている6042って、化粧板とか更新されてるのか？

>>450
＞塗油器の関係かな?
その通り

>>451
＞化粧板とか更新されてるのか？
yes

6000の乗り入れ改造はもうやらないそうです。
次の廃車は当然6034でしょう。
だって車体がボロのまんまでしょ。唯一。

来年あたりに9800系と共に大量増備されそうな予感
新造車はすべて乗入れ対応で既存車も順次改造


そして、都営線のD-ATC化に合わせて、CTC更新して｢通勤急行｣が復活
停車駅は、橋本、南大沢、京王多摩センター、若葉台、京王稲田堤、調布、つつじヶ丘(朝上りは通過)、千歳烏山(朝上りは通過)、桜上水(朝上りは通過)、明大前、笹塚、幡ヶ谷、初台、新線新宿、
新宿三丁目、曙橋、市ヶ谷、九段下、神保町、岩本町、馬喰横山(つまり笹塚〜馬喰横山は各駅に停車)、森下、大島、船堀、本八幡

248] 誘って 投稿者：naoko 投稿日：2004/07/10(Sat) 10:27:50

自分でいうのも変ですが、とてもエッチなんです。だから、フツーのエッチじゃ物足りなくて、一人でエッチすることも多いんです。だけどまだエッチに満たされていなくって。どこか痴漢できるところへ連れてってくれないですか？痴漢してくれるなら、
貴方の言うこと全部聞いてあげる！naokoを気持ちよくさせてね。

Re: 誘って 投稿者：プラム - 2004/07/12(Mon) 09:59:44
東京都下在住２８才男です。
京王線沿いです。もしよければメールください。

http://www.naturalhigh.co.jp/naturalhigh/matiawase/g.cgi

今朝ﾃﾞﾜ様が東エリアに移動してた
帰りは定位置にもどっていた

本日仙川から9008Fに乗ってきました。
車体も内装もピカピカでした。
いや、気持ち良かったです。

ところで6000の新事業車はいつ頃出てくるのかな？
あと、デワ5000の今後も気になるし……
気になる事だらけだ

>>454
鑓水のリア工死ねよ。橋本橋本ってうぜー。

>>454
既存車の改造は一切やらないと思われ。

6000系製造時とは事情も時代も大きく違う。

>>454
妄想を書くにしてももう少し現実的でないと。
>つつじヶ丘(朝上りは通過)、千歳烏山(朝上りは通過)、桜上水(朝上りは通過)
は現行設備では絶対にあり得ない。
若葉台に止めたがっているところを見ると、若葉台厨か？

まけ犬掲示板荒らしたホストって何処の企業よ、教えて！

>>454>>460
現行ダイヤでは若葉台停車は「始発を作れる」こと以外利点ないしなぁ。
0：30発通勤急行若葉台行きを作ってくれるなら検討課題だけどね。

で、朝上りの停車駅検討…
１．現行通り…何から何まで現行通り
２．調布・千歳烏山・明大前…混雑が集中する＆布田〜つつじヶ丘の客怒る
３．調布・つつじヶ丘・明大前…仙川・千歳烏山の客怒る
４．調布・桜上水・明大前…杉並区民のご機嫌取りにしかならねぇ
５．調布・つつじヶ丘・千歳烏山・明大前…ちと客拾いすぎ。
６．調布・つつじヶ丘・桜上水・明大前…基本的には３と同じだが、遅延慢性化のオプションがついてきそう
７．調布・千歳烏山・桜上水・明大前…基本的には２と同じ

…あるとすれば、仙川・烏山の救済をなんとかできたら３？あるいは５？
桜上水の交互発着にどれだけの意味があるかだな。
何にせよ、現行急行停車駅を変更してまで作るメリットは薄いと思われ。

下り停車駅に桜上水はいらんだろう。緩急結合はほとんどしないし、急行だけでいいかと。

勿論朝はストーキング急行ですよ

>若葉台停車
ただ単に永山通過をすべきだと思ったから
その変わり若葉台で緩急接続

>>463
朝ラッシュで調布〜明大前ノンストップは、京王遠距離利用者の
夢であることは確かだとは思うが、かなり厳しいのも事実。
昨年１２月のダイヤ改定で、この区間の優等比率を永年続いた
１５：１５（＝１：１）から１８：１２（３：２）に改めたばかりなので、
しばらくは様子を見るんじゃないかな。
思い切って２０：１０（２：１）にしてしまえれば調布〜明大前
ノンストップの芽も出てくるかも知れないが、仙川・下高井戸などの
優等通過で乗降客が多い駅が捌けるか、現状ではかなり疑問。

永山はそんなに重要ではないかも知れないが、緩急接続で急行にばかり
集中させるのもどうかと思う。都営区間はともかく、京王区間は
あとできることは幡ヶ谷・初台の通過ぐらいか。でも初台の降車も
ラッシュ帯は結構多いしね・・・。

ﾃﾞﾜのさよなら運転イベントってあるのかなぁ

今日初めて7004FV改車の橋急に海苔ますた。
案外元気ないのね。がっくし

脱力系掲示板の荒らしってさあ、まあ荒らしだから感心しないけど、
あまりにも馬鹿げていたので、見ていてちょっと面白かった。
あそこまで馬鹿げた書き込みなんてそうそうできるもんじゃない。
まけいぬさんはどう思ったんだろう。

>>464
>昨年１２月のダイヤ改定で、この区間の優等比率を永年続いた
>１５：１５（＝１：１）から１８：１２（３：２）に改めたばかりなので、

？？？ハァ？？？

>>436-437
朝でも早い時間なら中央ライナーや小田急の朝のサポートみたいに
クロスの通勤ライナーあっても良いんじゃない
上りは京八発4本(下記1本含む)・高尾発2本・高幡発1本ぐらいの割合で
新宿着いたら(順不同だけど)
1.折返し京八行・新宿行・京八行ライナー運転の後、京王線北野以西で高尾線接続各停
2.折返し山口行ライナー運転の後、高尾線高尾以西
　朝ピーク時は高尾山口発優等および高尾山口→新宿直通各停は廃止
3.折返し高幡行ライナー運転の後、動物線
4.折返し調布行ライナー運転の後、競馬線
5.6.折返し調布行とセンター行ライナー運転の後、相模原線多摩センター以西(2本運用)
　朝は多摩センターで分離運転
とすれば朝ピークも乗り切れるのでは
ピークが済んだら
1.そのまま特急運用
2.準特急で新宿へ、そのあと特急運用
3.高幡始発特急で新宿へ、そのあと特急運用
4-6.調布まで回送の後、調布で多摩センター行急行から受ける始発特急京八行から特急運用
ピーク時は3.以降は若干輸送力過剰となる気がするけど今そこで走っている分を他に割り振れるからと言うことで

ﾗｲﾅｰなんていらねーよ氏ね

「駅に止まる各停、駅の間に止まる優等。」の京王がライナーを出しても変わらん

やっぱし朝ラッシュ時のスピード脱力感はＫＯが最凶なのでせうか。

>>469
京王に乗った事も無いくせにｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬうっせーんだよｶｽ

ある意味最重要区間である相模原線で系統分離するわけねぇしな
だいいち多摩センで折り返す場合調布みたいな感じになるのだが

　　 　_..... 　--―――――――-- --　　.....＿＿＿＿__
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　 i'''[特 急]:::l:::;:::::::::::::::::l:::[新 宿]:: l|　　　　 | ＝＝＝＝
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　 i　　　　 　 i　 　 　 　 i.　　　　　_ﾉ.　|l__||　|: : : : : | l___l
　 iﾞ"''ｰ---- i--------i----‐''" 　　 |　 |　|: : : : : |===
　 i＿＿＿___i＿＿＿＿i＿KEIO＿i.＿|＿|__.|＿_./~| ￣
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　　 `ー――――――――――'--'　 ll ヽ__/￣￣￣￣
　　　　　　:::::::::::::::ヽ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヾ＿ノ　　　　　
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>472
所要時間のダウンは
どうも最強みたいですよ。
ギネスに申請

>>476
だったら、どうやって解消する？
混雑率を今以上にしないで、しかも値上げを招かないように現行設備のままで。
複線区間３０本／ｈは変えようがないのだから、緩急比率の調整ぐらいしか
ないと思うけど。

>>477
小田急と中央線に頑張ってもらう。

両方パンク路線じゃないかｗ

朝上りは全部千鳥停車にするとか

明下上上八芦烏仙躑柴国布調 　
大高水北幡花山川躅崎領田布　 　
●―●●―●―●●―●―●
●●●―●―●―●●―●●
とか

明下上上八芦烏仙躑柴国布調 　
大高水北幡花山川躅崎領田布
●―●―●―●―●―●―●
●●―●―●―●―●―●●
とか。

下り一駅までは折り返し乗車ＯＫにすればできると思うよ。

今日出羽動くのかな？

>>474
＞ある意味最重要区間である相模原線
本気でそう思ってるなら痛々しい。

001-72/98 5 002-72/98 5 003-72/01 5 004-72/98 5 005-72/99 5
006-72/99 5 031-73/01 8 032-73/02 8 033-73/03 8 010-74/01 8
011-74/01 8 012-74/01 8 401-76/98 3 402-76/98 3 403-76/01 3
404-76/98 3 405-76/01 3 406-76/01 3 007-77/04 5 407-77/04 3
034-77/-- 8 035-77/-- 8 036-78/-- 8 037-78/-- 8 038-78/-- 8
039-78/-- 8 040-79/-- 8 041-79/-- 8 013-80/-- 8 014-80/-- 8
015-80/-- 8 016-81/-k 8 017-81/-- 8 431-81/-- 2 432-81/-- 2
433-81/-- 2 434-81/-- 2 435-81/-- 2 410-82/-- 2 411-82/-- 2
412-82/-- 2 018-83/-k 8 019-83/-k 8 436-83/-- 2 413-84/-- 2
414-84/-- 2 415-84/-- 2 416-84/-- 2 417-86/-- 2 439-86/-- 2
440-86/-- 2 042-88/-- 8 043-89/-- 8 437-89/-- 2 438-89/-- 2
044-90/-- 8 021-91/-- 6 022-91/-- 4 023-91/-- 5 024-91/-- 5
【6000製造年別】編成番号-製造年/廃車年 輌数

で、地下乗り入れはどうするんだろ？
特に+２

今日はデワはどうなったの?

>>474
折返しするのに全部多摩センターの設備を使えば大変かもしれないが
2駅先に若葉台って駅があるんだな
末端側は多摩センターで客を降ろしたあと回送で若葉台に向かって
若葉台では下り待避線か4番線の隣の線路で折り返せばいいジャン
調布みたいに本線折返しの必要性は感じられないけど
多摩センターの引き上げ線だけでは折返し足りないなら
1番線折返し作ればいいだけだし

多摩房必死ｗ

16:30ごろsageですた

既に昭和40年代の車は消え去り、井の頭でも風前の灯。
そして50年代の回生車を次々と廃車する。

なんつーか、昨今の鉄道界でこういう贅沢なローテーションをする会社は随分減ったな。
東なんかは抵抗車の置換えが終わってないし、他には東急くらいのものか。

まあ、釣り掛け、電直、非冷房、抵抗と時代時代のトピックはあった訳だが、
グリーン車が消えた頃から平均より数年先に技術的パラダイムシフトを「完了」するようになった気がする

手を出すのは遅いが揃えるのは早いといったところか

>>489
規模があんまり大きくないというのもあるんでしょうなぁ。
小田急・東武みたいに路線長が長いところは必然的に車両数も多いわけで、一度に置き換えと
なると設備投資負担が大きい。

抵抗車が無くなるということは抵抗車整備用のラインも無くなるわけで。その分別の何かが
そこに設置されるんだろうなぁと妄想をしてみる。

複々線は完全にボツになっちゃったわけ？
調布までの完全な複々線化は無理でも、特急や急行が徐行を余儀なくされてる桜上水やつつじ近辺だけでも四線化できればだいぶ違うと思うがな。

確かにJR東は抵抗車の置換えが終わってないが
京王が持っている840ウン両以上の置き換えは既に数年でしているよね。

>>491
何故値下げしたか考えてみよう。

一旦下げたら客数のこと考えたら値上げ出来ないだろうな
値上げは即乗客減だろうし

で、普通運賃を値下げしたものの定期運賃は下がらなかったので
定期の割引率がかなり悪くなった
ましてやＪＲとの競合区間では定期に関しては京王の方が高いケースも多いし

まあ混雑時にこれ以上乗ってくれるな（これ以上投資する気もないしパンク
しても困るし）というメッセージなのかもね。

複々線をやるとしたって急行線は地下ばっかでしょうなあ。
今の京王さんは調布連立のためにエネルギーをためてるんだよ。

>>490
その2社はハコモノでも明らかに平均以上に苦労してますしね。
都市部しか走らないというのは恵まれてるのは確か。

>>492
民営化してから20年も経ってない。
その社の「体質」といった物が設備面にまで浸透しきるにはまだまだ時間がかかる。
規模を考えても置換えのスピードは速いんだろうが。

>>491
笹塚〜調布は都心に近く、あれだけ住宅等が密集していると
地上or高架で平面に線路４本はほぼ不可能。
そうすると地下に２層で地下に埋めるしかなくなる
問題は地下にも追い越し設備が必要、桜上水の車両基地をどうするか、
地上の設備を生かしたまま地下工事をするのは大変、金もかかる
工事スペースは確保できるのか
千歳烏山なんかはもともと今の駅スペースが狭い
踏み切り解消工事でもあるので行政との合意が必要
投資した分、客は増えてくれるのか、値上げしなくて済むのか
そもそも工事終わるころには人減ってるんじゃねーのか
明らかに複々線にすべきタイミングを逃した
とか難問山積み。

じゃあとりあえずやめておこうってことで。

>>498
小田急張りに裁判覚悟でやったら？ｗ
西武は裁判もなしに造れてイイよな。貨物用地があったから…と言ってもずっと複線で張り付いていたわけじゃないし

>そして50年代の回生車を次々と廃車する。

元よ、お前も早く廃車されてくれｗ

あと>>489が意味不明。
>数年先に技術的パラダイムシフトを「完了」するようになった
特に何これ？日本語？

さすがクズコテの頭の中身は違うね！
週末しか見れないけどお前が痛いレスしてるとマジムカツクからさっさと新でね！

でもね、笹塚から柴崎の複線立体化ならちょっと考えてるみたいよ。
調査段階というか。
調布が終わったら明大前を何とかすべきだわな。
少子化と言えども課題は沢山。。

少子化とはいうものの京王は将来的に他社と比較しても
利用者はなかなか減らないと思う。
特に都心部は人が減っても結局他地域から移ってくるので。
徐々に人が都心にシフトしてくる感じ。
だから新宿〜調布間とか渋谷〜明大前の朝夕のラッシュは少子化で
解消されるなんて見通しは良くも悪くも外れる気がする。
ここんとこの京王のバランスシートみても鉄道事業は
横ばいか微増だった。

とりあえず、調布の地下化で様子見と言う感じだと思われます。

あなたと あたらしい あしたへ 京王電鉄Part6
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087418180/l50
1 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070979227
2 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073851067/
3 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077443384/
4 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080448815/
5 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083900002/

>>503
小田急の複々線化が終了しても客は減らないですかね。

昨日の京王線での出来事
午後3時から4時の間、新宿駅にて全身刺青の男が乗ってきた
しかも挙動がおかしく、椅子に座って鼻に指をいれてほじっていた
全身刺青が電車に乗っていいんだ
服装はタンクトップでなぜかネクタイをもって振り回していた
ズボンは黒色で電車にのっているときビリビリ破っていた
その刺青は明大前で下車した。降りるとき乗り込もうとした人が
刺青姿を見て、思わず避けていた

小田急8000のリニュV車に2回も乗ったのだが、内装以外にも窓とかかなり交換
しててすんごいキレイだった。
7000系のリニュ車も窓ラガスくらい新品に取り替えなさいと思ったよ。
ガラス再利用してるから端が洗っても茶色くなっていてかなり醜い。

>>507
車両の前に中の人をリニューアルしないと(ry

>>505

若干減ってくれた方が設備投資の費用が浮いてウマー

複々線やるより安く済みそうな改良

・新制御システムの導入
　車載信号システムと固定閉塞区間の廃止

・運転間隔の間引きと二階建て急行列車の新造による定員増
　1Fはイスなし、
　2Fは前席との間隔がエコノミークラス並の
　　固定クロスシート
2F窓はマジックミラーで、外からは2Fの車内が
　　見えないようにする。

・定期利用者に限り 朝ラッシュ時に快速停車駅行きの
　バス料金を大幅割引。
　各停利用者を快速停車駅に集めるとともに朝ラッシュ
　時の各停を廃止。

・片務輸送でガラガラの朝下り各駅停車を大幅削減、
　上り線路を上り急行線として利用し、下り線路は
　単線運行で上り下位優等と下り列車をさばく。

・人間コンテナシステム
　列車が来る前に駅備え付けの目的地別人間コンテナに客を詰め込む。
　列車入線時に、中速で通過中の列車に人間コンテナを打ち込むとともに、
　降りる客が入ったコンテナを射出。
　ドア開閉の廃止により遅れを削減し、表定速度向上を実現

と、馬鹿が妄想してます

夏だから仕方ないね

次回改定は深夜特急ﾌｶｰﾂを!!
とｵﾓｰﾀけど、1回急行･通快にしちゃったから、それは無いよね？

橋急の増発で混雑緩和と所要時間短縮を期待したいけど、
23時台の相線に急行が必要(ry

一時は騒がれてた本線深夜急行の20分ヘッドも
府中以西の混み具合見ると増え(ry

>>513
相模原線の場合、調布から各え（ｒｙでいいんじゃね？

通勤快速かよ

京王線は路線拡大しないのかな？

>>511

でもたった一つ、
>・新制御システムの導入
>　車載信号システムと固定閉塞区間の廃止
はマシじゃない？　複々線をあきらめたんだから、この程度は金を掛けて
ダイヤ自体はそんなに悪くないのに結局遅延が発生してしまう現状を
何とかできると思うよ。

http://www.naturalhigh.co.jp/naturalhigh/matiawase/g.cgi
[268] １回くらい 投稿者：12 投稿日：2004/07/16(Fri) 16:04:24

今まで１度も痴漢されたことがないので
合ってみたいかなぁ〜〜〜〜！？って感じなんです！！！

Re: １回くらい 投稿者：masa - 2004/07/16(Fri) 18:57:01
僕は、KO線を利用しています。
明日から三連休ですな(^o^)丿
もしよろしければ、メールで話しませんか？

Re: １回くらい 投稿者：こうじ - 2004/07/16(Fri) 22:51:38
どんな風に触られたいの？都内近郊ならＯＫだよ。メールくださいね。

289] 方法わかんなーい 投稿者：なつみ 投稿日：2004/07/19(Mon) 16:41:39

痴漢に興味があってね、はじめてこういう掲示板を利用してみたんだけど使い方がよくわかんないの。みんな実際に会えているのかな？どうやってメール交換してるのかなあ。したい相手にだけアドレス教えるのってどうやるのかなあ。インターネットも素人同然の私に愛の手を。26

Re: 方法わかんなーい 投稿者：masa [email protected]　- 2004/07/19(Mon) 17:23:25
返事を下さい。
僕は、KO線を利用している、３０歳です。

でもなぁ。遅延の影響は殆どが調布の平面立体交差だからなぁ。
ATCとか入れても仕方が無いような・・・。

ところで、平面立体交差って平面なのに立体なんだよね。日本語的にどうかと・・・。

>>519
その調布の平面交差にしても、もっと列車どうしの間隔を詰めることが
できれば、今よりはマシになるんじゃない？

でも、「平面立体交差」ってよく分かんない。単に「平面交差」じゃ
だめなの？

信号システム更新ってのは想像以上にカネがかかるもんなんだよな。。。

>>519
相模原線が本線進入時、布田の出発相当からY、YY、調布の場内の手前でRとなるのは痛いな。
1つか2つ繰り上げてもよさそうな。

どうだろうねぇ。。。
京王は『平面立体交差』って言っているから、一応平面立体交差って書いたのだが・・・。

>516
橋本から更に8.8kmほど西進して津久井町中野付近まで至る延伸計画がかつては有ったが、
どうなったか？今となってはどうかなぁ・・･･･。橋本駅西方には延伸をまともに遮る形で
マンションが建ってしまっている。別線を作って迂回でもしない限り、相当困難だろう。

>>521
ヲタにはそれが分からんのです
鉄道模型と同レベルでしか考えてないと思われ

>>521
いや、やっぱり安上がりだろ。
高ければ調布の工事や新車導入みたいに数字になってでてくるものだし。
それをやらないのはこの会社がケチだからだと思う。はっきり行って怠慢。

京王はねぇ････ケチだよね。冷房なんかも府中過ぎたら切っちまうし。
JR中央線201系はガンガン効かせているのとエラい違いだ。

>>526
冷房を切るわけなかろうが・・・。
それはラインデリアという送風機です。
冷房は切っていません。
車庫の中でも車内温度上昇を気にして冷房掛けっぱなしなのにさ・・。

車内清掃の人たちは大変らしいです

京王には全く必要ないと思います　＞　弱冷房車

似非創価スレ「あなたのあしたをあたらしく 京王電鉄Part.7」死亡

>>530
あのスレ落ちたのね……
まぁ、ネタスレだったからべつに良いけど……


ところで6000の5扉車って、6001というプレートを見る限り6000の初期車両ですか？
この前調布で見掛けたので
……愛好会が知らなくてすみません、親切な人、教えて下さい。


長レスすみませんでした

>>528
さすがに出庫予定のない電車は冷房切ってるでしょうから。

>>531
キミの名前もネタですか？

>>531
あれは01Fではありません。6721Fで1991年製の6000系最終グループです。
新宿方から 6721-6021-6071-6121-6171-6771 です。
ttp://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/keio6021.htm

そういえば何で乗り入れ編成って自連整備しないんだろ？

>>533
6000系の５ドア車乗りたいのですが、やはり本線がベストですか？

>>535
ニュータウン線の各停がいいよ

５扉車は相模原線と動物園線にしか運用されませんよ。

浄水の留置線にHM付き8000を見た。

＞527
＞冷房切るわけなかろうが・・・・
そりゃ連日これだけ暑ければ切るはず無いが、暑いかそうでないかハッキリしない日
には、府中過ぎたら送風のみに切り替えていた。実際そうだから。何か妙に生暖かくてね。
JR201系なんか豊田でおり返す電車でもガンガン効かせていたけどね。それと比較して妙に
暑く感じたのも事実。

23時台、別に急行主体はいいけど15分ごとってのはやめれ。
10分ごとならまだ許せるが…

>>534
せっかくの電連付き密連を自連にしてどうする・・・。

８０１２は行き先だけ英語がついたね

空いて来たからといってラインデリアを切らないでもらいたいね。
ラインデリアはそのままで冷房の出力を調整して欲しいでつ

＞543
そう思うでしょ。冷房ケチってるよね。

>>541
>>534は自動連解装置のことをいいたいんとちゃう?

>>534
地下車は都との協定で幌を着脱する関係で要員が必要で、自動連解装置を付けるメリットがない…
ってことじゃないの？幌を使わなければ合理化になるんだけど。

朝ほんと暑い。座ってるだけでも汗かく。。
特に上りで調布を過ぎてからがひどい。
人が増えるんだから強くするべきなのに、普通に送風（？）だし。
あれは一体どういうつもりなんだろう？
去年のように涼しい夏だったらいいけど、
今年は猛暑なんだからそれに合わせてちゃんと対応しろと言いたい。

暑い暑いと言う前に痩せれば解決する奴もいるはずだ

>>536
サンクスです。今度実家帰ったときに乗ってみます。

>>540
いったい何線の話をしているの？
京王線なら２３時台は急行＋通快で２０分ヘッド（新宿〜調布は
実質１０分間隔）だし、井の頭なら「急行主体」とは言わないし。
土休ダイヤの事かな？
確かに土曜は１５分ヘッドはちょっと厳しいかも。

>>546
レスサンクス。なるほど、自連付けるなら自動幌も付けないと意味薄いって感じですか。

>>545
フォローありがとう。

ぼくの自連もついつい連結したがっちゃうんです

>>552
うそつけ（w　バンドン式連結器だろ〜。

ボロ６０００イラネ

低能電鉄って終わったな。

冷房は６０００系より７０００系の方が効きが悪い気がする。
７０００系は車端部（大半はシルバーシート）の冷房噴出口を塞いでるのもむかつく。
除湿機能がある分８０００、９０００系はやっぱり快適。

7000系だが8000系だが解らないけど
車体は古いのに内部の座席などは新しいのを使っているのはなんなの？
この前に乗ったら、外見は古いのに中の椅子は新しい感じがして驚いたので

>>557
7000系のリニューアル車のこと？
現在6連4本（7701F〜7704F）が走ってるよ。7704FはVVVF改造車。
あと、もうすぐ7707F8連がリニューアル出場するよ。プラスVVVF改造で。
ガイシュツ、もしくは出場済みだったらスマソ。

【関連スレ】

【京王6000・7000系ってどうよ？】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089689802/l50

>>556
京王はどうだか知らないけどJRが同じ所をふさいでいるのは何か不具合があったからだと思ったが
水漏れかなんかではなかったかと。
除湿機能がある方が早くラインデリアが止まるのでかえって車内の温度がさがらない。

更新前の6000と7000のクーラーは冷やすだけしか機能がない分、止めない限りは8000より涼しかった。
まして8000の特急と6000の各停ではなおのこと。
更新後はどうだろう…

それよりは多少出力が弱くても広告無しの5000のように全部ラインデリアのがいい。

毎朝ラインデリアの下に乗らないと暑くてたまらん。それでもぬるい風がで出るだけだが。

>>558
いや、3000系ﾘﾆｭかも試練ぞ

車端部を利用する乗客から寒いっていう意見があって、実測してみたら確かに
温度が低くて、スリットを塞ぐという対策したのではなかったかな？

>>除湿機能がある分８０００、９０００系はやっぱり快適。

6000や7000も更新で除湿機能付きが圧倒的に多いのでは？？

>>563
6721F-24F, 7171-74号車, 7521-24号車, 7421-25F, 7725F, 7801F-05F は除湿完備してそうだけど、
他の編成は冷房能力は引き上げられただけで、除湿機能は波及してないような感じがするけどなぁ。

いけね、7106-10号車と7556-7560号車を忘れてた。

>>562
そうです。
車端部は温度が低くなることがわかり、塞いでみたら均等に近くなったようです。
ゴムスポンジを挟んで対処してる車両もあったよね。

隣のN6なんかはやらず仕舞いで最後まで車端部は寒かった

乗務員室だとKO車は造りの悪さが顕になる事が多いな（特に7000以前
都営は容積がかさばるが密閉はいいからな

今日聞いたけど、5000系が動物専用で復活するってマジ？

>>567
冬場かぶりつきをしてると、風はピューピュー吹き込むし窓はガタガタ揺れる。
なんだか見てるこっちまで寒くなるw

動物専用運搬車

>>568
中の好き人達の努力次第。
デワになった頃からイベント/枝での復活話はある

0時過ぎ府中〜分倍で人身事故
踏み切り沿いの道路には消防車がたくさんいました。
何故だろうか？

高幡の車庫で7000系2連の方向幕が種別：準特急、行先：桜上水になっていたけど、
そんな運用ってあるんですか？
たまたまそうなっていただけ？

おふざけです

夕方の本線の特急（準特急）発車直後に、
相模原線の特急を続行運転するってのはできないのか？

なんか調布で降りる橋本厨のやつらみてるとおまえらのせいで
新宿ぎっしりで発車して、特にこの時期なんか汗びっしょりになるんだｺﾞﾙｧ
と思うんだが。

>>574
そりゃあ、お互い様ってえやつだろ。

>>574
相模原線側から見れば特急廃止されて準特急として本線に持っていかれて、調布を境に性格の変わる列車しか
直通しなくなって調布で乗り換え前提のダイヤになってしまったのにその言い方はないだろ。

7707F今上水で寝てるね。
いつの間に出てきたんだ？

○特特急各準快各○
新0002○04101214○
笹↓↓0910↓1720○
桜↓↓1318↓2226○
つ↓↓1932↓2942○
調1416243824384848
若○↓↓○○51○03
多○2537○○58○08
橋○3244○○07○17
府19○○5029○00○
不26○○5937○09各
北↓○○0844○1618
八34○○○46○18○
高○○○18○○○28
山○○○21○○○31

↑×2のご希望通り
これを実現させるには調布の2番線を昔みたいに相線進入可能な形にする必要があるが

>>578
相線の方が優等が多いのか…
急行が準特急と接続しなければそれでもいいかな。

>>578
各停全体（笹塚〜桜上水、つつじヶ丘〜府中）と、6本目の快速のスジがきつそう。
…快速は絶対まともに走り切れないと思われ。今でさえ遅れが常態化してるのに。仙川通過？（え

あと、そのパターンだと準特急の北野停車の意味が薄いなぁ。
それで組むなら北野通過の方が分かりやすいかも。

あなたと先のない未来へ　京王電鉄

いい加減仙川に急行を停めてください
烏山なんてどうでもいいですから

>>578
あっちがニュータウン線隔離スレだよ

>>582
仙川もどうでもいいよ。停まった方がいいようなものってある?

>>584
敢えて言うなら白百合女子大かな。それ以外には見当たらん。
でも、急行停める程までの需要はないので通過でＯＫ。

昨日人身事故あったの・？

○特特急各準快各○
新0002○04101114○
笹↓↓0809↓1618○
桜↓↓1318↓2130○
つ↓↓1932↓2942各
調1416243824384848
若○↓↓○○51○03
多○2537○○58○08
橋○3244○○07○17
府19○○5029○00○
不26○○0037○10各
北↓○○0844○1826
八34○○1146○○○
高○○○○○○2634
山○○○○○○2937

○○○○各○特各○
山○○○32○○22○
高準○○35○○25各
八48○○○○59○01
北51○○52○↓0103
不56○○00○07○11
府04急各14特14快24
橋○4944○00○54○
多○5657○08○04○
若○↓02○↓○13○
調0910142517192434
つ↓14○34↓↓2844
桜↓20○47↓↓3457
笹↓25○53↓↓3903
新24○○5833344308

上りバージョン

京王電車は、昔と同じ東京急行に再社名変更して東京急行の京王路線に復活して欲しいな。私鉄は、東京急行あるのみだ。

>>589
そこに何の意味があるというらやら…
やりたきゃ東急と京王の株を買い占めな。

とっとと自分の居場所に帰れ

7/25朝仙川4:00→つつじｹ丘4:02〜5:04､1番→調布5:09､2番→府中5:19､2番→高幡5:31､3番

↑でわちゃんの事？？？？

>>592
お前の徘徊予想時刻だぞ

明日から痛勤楽になるかな？＿

>>591
てことはつつじの始発電車は#2折り返しに変更か。

>>595
もともとつつじ始発は、2#→引上線（6#だっけ？）→3#　なわけだが・・・

通報しますた

>>584-585
駅そのもの廃止でいいじゃん

只今、京八行きの特急でオサーン鉄ヲタが３人も被りついてます。
マジキモいからやめてくれ。

>>599
ｵﾏｴﾓﾅｰ

>>596
上りの始発と終電は直接#1で折り返しだと聞いていたんだけど、変更されたんか？

>>601
今は引き上げてから3番からです

>>601
#1から直接折り返すのは終電だけ。

本日は調布の花火大会の影響で国領〜調布駅が混雑する予感

花火大会開始age

>>602-603
さんきゅ。

>>599
おとわ、痛菌痒足、ｸｿﾀの3人だったりして(w

５０００系前幕のマグネットシート買った？

>>599
マジレスすると、喪前も同類である。
なぜなら、
　１．普通の人間なら前でかぶりついていようが気にしない
　２．普通の人間なら先頭でかぶりついている人間が見えるような位置
　　に座ることはまずありえない
　３．普通の人間はこのような行動を見てここに書き込もうという発想がない。

結果、自分もしたいのに度胸がなくてできず、人のを見てゲレゲレ笑ってるｱﾌｫｹﾃｰｲ

つ、釣られないZO

俺は>>599そういう奴らを邪魔するのが楽しい
わざと一番前に居て、そういう奴らがやってきてもどかない
割り込んできたら肘で攻撃する
ストレス発散には最高

3扉車時代にヲタになったので今立ってかぶりつくのはきつい。
座ったままでかい窓から展望を楽しめた頃が懐かしい。
空いている普通に乗ってて待避駅で運転手さんに話し掛けられたこともある。
今みたいにとりすました所がなく人情味のある私鉄だった。
単に子供で得をしていただけかな？

高架化期待ａｇｅ

ttp://mytown.asahi.com/tokyo/news02.asp?kiji=3218

>>611
そういう奴が2chの鉄道板に来るのか?

仙川廃止期待ａｇｅ

ttp://mytown.asahi.com/tokyo/news02.asp?kiji=3218

>>615
その記事のどこが仙川廃止と関係あるんだ？

○特特急各準快各○
新0002○04101114○
笹↓↓0809↓1618○
桜↓↓1318↓2130○
つ↓↓1932↓2942各
調1416243824384848
若○↓↓○○51○03
多○2537○○58○08
橋○3244○○07○17
府19○○5029○00○
不26○○0037○10各
北↓○○0844○1826
八34○○1146○○○
高○○○○○○2635
山○○○○○○2938

○○○○各○各○○
山○○○32○○22○
高準○○35○特25各
八48○○○○59○01
北51○○52○↓0103
不56○○00○07○11
府04急各15特14快25
橋○4944○00○54○
多○5657○08○04○
若○↓02○↓○13○
調0910142517192434
つ↓14○35↓↓2844
桜↓20○47↓↓3457
笹↓25○53↓↓3903
新24○○5832344308

仙川にもっと列車停めろ！！！！

仙川はいい駅だ・・・

あそこ、列車風が強いから何度かまりりん状態のお姉ちゃんをみたことがある。

>>617
相模原線に特急を走らせるだけ無駄。だから廃止したんだろ（プゲラ

1もデワ有るかなぁ・・・
確か有ったと思うのだがうろ覚え。。。どなたかキボンヌ・・・

仙川でボーダの電波入らないのをなんとかして栗
平気で圏外になる


停車駅議論はそのあと

>>620
だから、京王線と相模原線の客が混乗するのがやだって言う奴のリクエストに答えただけだって

>>618
はいはい、そうですね

地下化になったら国領に優等止まるかな？
少なくとも今のホームは完全にキャパ越えてると思う。

>>622
暴打ﾌｫﾝなんて使ってるから。

>>623
それなら相模原線利用者は急行に乗れば済むだろ。

>>619
桐朋消防のパンチラ見てﾊｧﾊｧすんなキショロリ

今年の高校野球西東京大会決勝は日大三高VS穎明館高。
どちらも京王沿線にある学校だな。

急いでるなら使うだろ

それとも入れ替えるか

>>628
日大三高は横浜線沿線だろ。

>>629
出たよリア工の妄想（ﾌﾟ

>>630
多摩センターから京王電鉄バスも出てますが何か？
去年甲子園決まったときはおめの横断幕がセンターの駅に出たぞヴォケ。

そういえば穎明館も高尾南口からバスだ罠。

>>628
少しﾜﾗﾀよ（ｗｗ

いや、漏れ消防には萌えんが、あそこの女子大生には(；´Д`)ﾊｧﾊｧするなあ。
この時期は薄着だし、スケブラとかなあ。
京王は可愛い娘多いんで、もう(:.;゜；Д；゜；．：）ハァハァしっぱなし。

>>631
駅前のヨーカドーにも幕出てたな。

しゃあないよ
ここ数年多摩センとかに行ってない引きこもりなんだから、家の窓とかママについていくスーパーへの道から見える淵野辺駅〜日大三高のバスでしか高校の所在地を知らないんだろ

しゃあないよ
そいつは、ここ数年多摩センとかに行ってない引きこもりなんだから、家の窓とかママについていくスーパーへの道から見える淵野辺駅〜日大三高のバスや、引きこもりでなかったころ使ってた淵野辺駅の横断幕でしか高校の所在地を知らないんだろ

ﾀﾞｯｾ

>>631
京王厨はこれだから困るよ。路線バスが出ていれば最寄り駅になるのか。本当バカばっかだ。

>>633-634
ひきこもりのお前とダブるものがあるのか？共感してくれてありがとさん、鑓水のデブヲタヒッキーのリア工くん（ワラ

で、６０００系が消滅するのはいつぐらいでしょうかねぇ

俺の質問に答えろ！！！

どうも俺はロリコンらしい。

>>636
おいおい、日大３高は小田急沿線だろ。
最寄りは町田か多摩センタ。直線距離なら唐木田。

日大三高はイメージ的には町田だよな。
京王厨ってやたら都合よく考えるアホばかりだな（笑

>>638
どの質問だ？答えてやるよ。

イメージも何も町田市だし小田原線、多摩線、浜線に挟まれた地域だし
どうすれば京王沿いなんだｗ

http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.35.19.429&el=139.25.23.677&la=1&fi=1&pref=%c5%ec%b5%fe&skey=%c4%ae%c5%c4%bb%d4%bf%de%bb%d5%c4%ae&sc=5

エイ名鑑が勝てばいいんだよ

仙川に快速を止める必要ないな
ダイヤ的に各停が補完できるし、昼間は全然人の乗り降りがないし

>>645
その前に八幡山の快速通過を実現させることが先。
仙川はまだ客がいる方（隣のつつじヶ丘より多いのだし）、
八幡山は乗客は調布以東の通過駅と大差ない。
何もＤＱＮ女子高に媚を売る必要はないし、そもそも快速停車で
せっかくの通過線を無駄死させて、ダイヤ上の制約にさえなりつつある。

>>646
昔に戻すのが一番だろ。
八幡山と仙川は快速通過。
つつじヶ丘は急行通過。
準特急廃止。
おまけに下高井戸快速停車は意味なし。

>>647
それはどうだろう？　それこそ「昔」と状況は違っているのだし。
仙川と下高井戸はそれなりに利用されているし、特に下高井戸は
夕ラッシュ時の快速→急行格上げで各停が混み始めている事を見ても、
利用者は快速を止める程度はいると思われ。
準特急も、導入以降は新宿〜八王子間の定期外客（要は閑散時に定価で
乗車してくれる、電鉄側から見たらありがたいお客様）が増えている事を
考えると、むしろ成功している方だと思う。
急行も、緩急接続の観点ではつつじヶ丘停車が現実的。
とりあえず、八幡山快速通過で現状はいいと思う。

ただ、確かに、日中２０分パターンに優等４本はありすぎだとは思うが。

>>645
あなた仙川にきた事がありませんね？

>>648
なるほどね。八幡山は特急で通過するときホームを見ても
ほんと閑散。八王子まではJRに比べてかなり安いし
早い。つつじヶ丘は千歳烏山で各停接続でいいと思ったが、
やはり不便か。
今のダイヤで一番怒ってるのは東府中の住民と思われ…
現実的には一旦停車にした駅を再び通過にすると、優等列車停車を
理由に新築した住民が怒るからやりにくいんだがな。

>>650
きさま実は東府厨民だな

>>651
ちげー。でも面白スレ！

>>650
まあ、東府中に限らず優等が停車していたのがある日突然通過したら、
普通は怒るでしょう。これまで優等のない時間帯がほぼなかったのに、
今は朝ラッシュ終了後は日中から２２時台まで優等が１本もなくなって
しまったのですから。
ただ、残念ながら積極的に優等を止める理由もないのも確か。
１日の乗降数も多くないし、周りにはコンサートホールぐらい。
競馬開催時には特急系が臨時停車しますから、普段は各停だけで十分。

本当は夕ラッシュぐらいは、本線系統に通勤快速ぐらいあればいいのでしょうけど、
現状の夕ラッシュにこれ以上優等は増やせないし、朝ラッシュと違い
１分１秒を争うこともないので、混雑していたら１本見送ったり各停に乗ったり
という対処ができますので、望み薄かな？

>>653
まあ、当時は夕ラッシュ時の明大前〜調布の特急が
相当のろかったことを思えば今はかなり快適だな。
特に橋本特急のときは最悪だった。

(　・∀・)うおおおおおおおおおおおおおお
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/kei8000.htm
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/kei9000.htm

>>632
お前女子大生ならたとえド田舎の女子大生でも(；´Д`)ﾊｧﾊｧしてんだろ

>>626
あうヲタ必死だなｗ

>>656
可愛ければね（はぁと

スレ違いだし、ネタに混じれ酢（？）カッコワルイけど、大抵田舎の女子大生のほうが可愛いよー。
美人のねーたん(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ　しかし、京王の宣伝の中越典子はカワイクナイ。さっさと替えてくれ。
新宿のでかい画面で見るのが非常に辛いぞ。

京王の車掌さんも可愛いですよね。あの声に(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ･･･でもちょっといやらしい、力が抜けた声･･･
不覚にも一番後ろで、ねーちゃん車掌見ながら、マイク握ぎりしめて話しているその顔に、、、勃ってしまった。

快速の八幡山通過賛成。なにがイヤって八幡山に止まるためには急な
ポイントを通過しなきゃいかんから、ガクってなるのがいかん。
当然減速もするしね。結構スペースあるんだからもうちょっと緩やか
にはできんのですか？

>>659
前後が勾配だからﾑﾘﾎﾞ

じゃ通過しる

今の下り特急や準特急はつつじヶ丘通過しても
前の急行や快速に気を遣わなければならんから、
乗ってていまいちすっきりしない。だから
快速の八幡山通過と急行のつつじヶ丘通過をしてくれるとありがたい。

　快速の八幡山停車はともかく、仙川停車というのには驚いた。あそこは長年、各駅
停車しか止まらない駅として有名だったのに・・・・。
　急行のつつじヶ丘停車もねぇ・・・・。もはや急行じゃないみたい。かつての
通勤快速並になってしまった感じだ。そのかわり笹塚か桜上水のどちらかを通過し
て欲しいが…。
　相模原線には特急は無くなってしまったし・・・・。

かねかかるんだろうし、たぶんやる気はしないと思うけれど、
千歳烏山に待避線があればいいとおもう…緩急結合としても、あそこのほうがいいんじゃないか…
ついでに朝のラッシュ時を考慮してもいいなぁ。

それ言ってると、明大前にもほしくなる。複々線が出来なくても、そのくらい出来れば、
将来の人口減と社会構造転換時にも、効率のいい輸送が維持できそうな、勝手な妄想でした。

デワから5000系へ
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20040725012400.jpg

>>663
相模原線に特急は無くなったがかつての橋本特急よりは
速くなっただろ。急行に接続できれば。調布乗換えはかったるいけど。
昔の橋本特急は明大前〜調布間で急行や通快が前につっかえてる
もどかしさを相模原線に突入するや一気に爆走して晴らしてた気がする。

>>666
接続の乗り換えが嫌いな人もいるんですよ。
うちの母親なんか新宿から八王子に京王線を使う際、
準特急だと北野で乗り換えるのが面倒だから特急を20分待つ。

>>667
それは珍しい例だとおもうよ。
新宿に準特が停車中で座席に余裕があって次発に並んでいるのって見かけないよ。

逆は北野で座席の確保の問題があるから見かけるけど。

>>662
その邪魔な急行や快速はつつじの手前で先行する各停に気を遣ってるからねぇ
全く邪魔しないようにするには、シーズン土休日のように上水、八幡、つつじ
の３回特急・準特急に抜かれないとダメだ。しかしあれはあまりにひどいし

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087418180/405

>>665
Forbidden
You don't have permission to access /~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20040725012400.jpg on this server.


--------------------------------------------------------------------------------

Apache/2.0.49 (Win32) Server at 2ch-dc-ita.gotdns.com Port 80

本日の台風の大雨でも止まらない京王最高！
調布駅が凄いことになってたけど

>>658
京王の車掌が可愛いと逝ってﾊｧﾊｧするのは
女子鉄ヲタにﾊｧﾊｧするのと同じだｗ

車掌なんて所詮♂だろうが♀だろうが鉄道が好きでなるもんだからなｗ

調布駅は相模原線とレールクロスしてるのに
ここまで速く緻密なダイヤを組めるのはたいしたもの。
相模原線上りと本線下りが調布で衝突しないようにするのって
ダイヤの大きな規制になってると思うが…まあ昔からだけど。
他にもそういう路線ってあるんですかね。

女の鉄ヲタなんかいんのか？ぜひ知り合いたいもんだ。

女の鉄ヲタならグランデに行くとたまにいるぞ。

鉄に限らず女のヲタなんてろくなのおらんだろ

>>664
実は戦前は烏山に待避施設があったらしいぞ。
長編成化する時に、土地が足りなくなって待避線をつぶしたんだとか。
「談話室」辺りで聞いてみると住人が教えてくれると思うよ。

>>678
ホームの形が半円形で退避線の跡がよくわかるね。
３編工(３両編成化)のときに待避駅がつつじに移転。
それまではつつじ折返しは烏山折返しだった。

>>663
利用客数を考えると、かたくなに快速を通過していた事の方が不思議。
（３駅連続停車がいいかどうかは別にして）
八幡山の方がよほど利用客数は少ない。

>>667
新宿〜橋本は、日中急行は下り４２分、上り４３分。
確かに特急＆急行のパターンで下り３４分、上り３６分に比べれば時間は掛かるが、
この程度なら無理に乗り換えず、そのまま乗っていてもさほど問題がないのでは？
要するに早く行きたいか、楽に行きたいか、乗客が選べるという訳。

その点京王八王子は、特急（上り所要３５分）発車後の各停（準特急接続）は
北野止まりだし、その次の各停で新宿まで乗り続けたら所要１時間１６分！
高齢者など乗り換えをなるべく避けたい人にとっては事実上特急を待つしかない。
まだ相線の方がマシ、という考え方もある。

新宿駅、小田急の下に新たな東西連絡通路つくるって話をどこかで見たのだけど…
そういう案もあるってだけ？

京王線の朝の遅さは、新宿までのダイヤの遅さだけじゃない。
新宿に到着してからJRに乗り換えるまでが、朝はやたら時間がかかる。
ここを改善すると、朝の調布〜新宿間スピードアップと結果的に同じ効果があるのだが。

北野とか調布とかでは乗換不可能な人も時々見かけるしね。
（車椅子使うほどではないが、杖ついててほとんど歩けない、往々にして老人。
　列車から降りる頃には既に接続列車はいない）

こう考えると、北野で分岐するしかない今の構造が実にもったいない。
京王八王子〜高尾が直通していれば何の問題もないのに。（まあ夢物語だけども）

>>681
確かに。私は朝ラッシュ、新宿でＪＲに乗り換える時は敢えてＪＲ連絡口を
通らずに、西口（カレー屋の方）から出ています。乗り換える先が山手線
池袋方向ということもあるので、この方が断然早く乗り換えられます。

>>682
有名な話ですが、京王が多摩御陵（大正天皇のお墓）まで延伸しようと
した時（もちろん戦前の話）に、当時の八王子市議会が「市街地が
分断される」と反対したから、やむなく北野から分岐させたのです。
その御陵線が戦時中に休止になり、戦後山田まで復活の上、その先
めじろ台の住宅開発と高尾山観光客を取り込むために、新たに建設
したのが、今の「高尾線」です。

先に延ばすのは費用対効果の観点から無理として、せめて
北野駅３・４番同時入線ができると、もう少しダイヤをすっきりさせられると
思うんですけどね。

高尾線なんぞ廃止してしまえば無問題

　　　　　　　　 　,. ‐-.､,.‐'´　　　　　　　　 `‐､
　　 　 　 　 　 ／　　／　／ /／|. ﾄ　ヽ　　　　ヽ
　　 　 　 　 , '　　 , ' .,イ _∠!/　 | ! ヽ !ヽ. ヽ　　ヽ　__
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　　　 　 /　　 　 '　,ｲ /,ィｬ､　 　 　 ‐ｭ ､　ヽ i　　l　　 　 ヽ
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　　　 ,'　　 　 ／　　 ,'　 ゞﾘ　　　 　 ゞッ　　 ,ｲj }　i.　　 　
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　.　 ｉ, ‐'´　　 ,､､､‐ ､ヽ､.　　|'　　　 |　　 ／'´ノ/⌒ゝ‐､　　|
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　　　　　 ｛__,,､‐' | i ヽ`､｀ｰ‐--,,､-=='-‐‐‐<_r''' |､`t'　ﾉ|っヾ､
　　　　　 　｀ｰ/　|　`､　{''''｡''~:::　　 ::　 ｡ 　 ::|　 ﾉヽ i_,',r'ﾐ.　|
　　　　　　 　/ 　i　 　 人　 ...ノ　　丶..　..ノ :i 　i | i. | ヽヽ　|
　　　　 　　 /　 　!　／ ,i　　　　　　　 　 　 :i 　i　|iヽ|　　　/
　　　　　 　i　　　 iノ ,' /　　　　　　　　　　 :i 　'　| |ヽ|;　 /
　　　　　　 i　　ｰ''´ :,' /　　　　　 　 　　 　　i　 　 ! | | |ヽ'
　 　　　 　i　　　　 / / 　 　 　 ’　 　　 　 　}　　 i　| |＼
　　 　　　 |　　　 ./　i　　　　　　　　　 　　　i　 ./　 i i　 ヽ
　　　 　　 |　　　/　 i'　 　　 ､　 ::　 ,　　　　'i　/　　| :|　　 ＼
　　　　　 /|　　/　　i　　　 　 ヽ_j_ノ　　　　　|'　　 /　i　　　　＼
　　　　 / ﾉ　/　i:　 |　　　　　 ::| |::　　　　 　 l　　/　　|ヽ　　　　｝
　　　　/ / / 　 i.　 |　　　　　 ::|. |::　　　 　　 | ノ　　　| ヽ　　　/
　　　 /ノ~　 　 i　　|　　　　　 ::|　i::　　　　　　i　　　　:|　 ヽ　 /
　　　(　　　　　i　　 |　　　　　 :|　iヽ:　　 　　　'､ 　 　 |　　 ヽ |

北野駅利用者ですが何か問題でも？

(　・∀・)うちのおぢ・・・・・・東京メトロでどっかの駅員してるけど、奥さんであるおば。。。。元鉄道ファン・・・・

>>686
あらご近所さん。
>>683へのレスでしたら、上り本線と高尾線が同時進入できれば、ダイヤ上の
制約が減るな、と思っているのです。
例えば日中の高尾山口発準特急は、京八→北野の区間各停を受けてから発車しますが
同時進入できないために北野で４分も停車したままです。
同時進入できれば、区間各停側もあと１分遅く京八を出発できます。
無駄な待ち時間が減る＝所要時間を減らせる。
まあ、八王子バイパス上の高架をいじらないといけないので、なかなか
厳しいことは理解していますが。

>>673
ナオンの鉄ヲタでもいいYO〜。優しくて、人の話聞いて、、そしてやっぱ可愛ければね（ｗｗ
また職務に励んでいる姿も健気じゃないか！同じような職業でも婦人警官には殺意すら覚えるのに。

>>678
超編成化、ということは戦後ですな。確かに芦花公園よりの踏切脇の柵の立ってる形とかみれば、
ああ、そうだったんだろうなあ、とは想像が出来ますな。あそこにもあれば、ダイヤの自由度も高くなろうに。

>>684
そりゃノック支障たんが許さないでしょ（ｗ　同じような相線も鑓○のリア工がね（ｗｗ

まあ、漏れ的には92.5以前のダイヤに戻s(ry

>>690
遅くても、北野では新宿を12分後に出た特急に抜かれようが重宝していたんだけどな＠通勤快速高尾山口行き
北野の時点で座席がすべて埋まっていたんだが、今では・・・

橋本特急もガラガラだということが一般人にも知れ渡ってきた矢先にあぼーんだもんな

関係ないけど、府中駅って綺麗だよな。
このまえ初めて行ったときにﾋﾞｯｸﾘした。

それに比べて調布駅は・・・。
いくら地下化があるからと言ってもアレはなぁ。
とてもとても特急が止まる駅とは思えないな。

>>681
>>新宿に到着してからJRに乗り換えるまでが、朝はやたら時間がかかる。
>>ここを改善すると、朝の調布〜新宿間スピードアップと結果的に同じ効果があるのだが。
これを解消したのが地下鉄相互乗り入れ。新宿線に乗り入れしてるから今の程度
で済んでいるのだ。新宿線がなかったら、京王新宿はすさまじいだろう。
乗り入れも度がすぎると京成上野みたいにさびれちゃうしね。今くらいでいいん
じゃないかな？

北野は３・４番同時進入が出来たらいいのにね。
調布か京急の堀の内みたいな構造ならいいけど。

なんで急行高幡不動ゆき（高幡から各停京王八王子ゆき）っていう列車は
車内の案内装置で高幡から先の事を表示してやらないのかね。
外の表示機も同じ。
ほんと、京王っていっつも詰めが甘い。
もう少し各々、自分の頭でなにかおかしくないか？と
「考えよ」
なんのためにありゃあぶらさがってんのよ。
与えられた事しかこなさないようじゃあ
脳が退化するぞ。
でもね、一生懸命な職員さんもいますね。
ああいう人達が同類に見られたらかわいそうだね。

>>688
>同時進入できないために北野で４分も停車したままです
高尾−山口間のダイヤをよ〜く見て。
同時進入しても４分停車は解消しない。

>>696
外の表示は難しいけど、車内の案内装置ならスクロールで表示できそうだね。

>>696
税金対策。
他の会社も同じ。

>>696>>698京成、京急なんかも同じだよ。途中から化ける列車に対応してるのって、名鉄ぐらいじゃね？

>>690
仙川廃止でつか？
なら賛成

>>696
何を偉そうに。逝ってよし。

>>696
時刻表には記載されてるし、車内放送でも言ってるから問題無いのでは？
今後、表示機ソフトの更新をやる時に、「ついで」に入れるのならまだしも、
化け急の為だけに、表示機搭載してる全編成のデータを更新するのは、、、

>>702
どうせ元なんだろうよ。あの計ったような書き込み方。

>>697
何本か高尾どまりにすれば大丈夫では？
シーズンオフは準特だけ山口行きにする

いま高尾駅だけど、凄い雨だよ！電車が動いているのが不思議な位。

高尾の渡り線って錆び死んでないようなんだけどいつ使ってるのだろう

>>707
平日の７時台に高尾始発の高幡不動行きがある。

>>708
ホントだ
一日に一本だけ始発があったとは、よく知ってたね�d

>>707-708
激しく外出かも知れんが、下り最終電車が昔から高尾駅5番線に入っている。

高尾山口駅の先にもう一つ駅を作って出迎えやパークアンドライド向けに大規模な駐車場を備えた駅前ロータリーを備えて、国道の出迎え渋滞を解消させて欲しい。

小田急複々線対抗ダイヤ

朝のセンター始発を現状の通快から急行に変更と増発(橋本発が通快に)
夕方以降のダイヤの急行を準特急に変更(八王子行きが急行に)。
等が考えられる。

八王子・高尾は、すでに中央線に軍配が挙がっているし、
南大沢・橋本と本線の他の駅は、少々冷遇したところで
京王線使うだろうしね。

>>711
場所的には八王子南ICくらいが良いか？

ただ、それ以前に高尾山口から奥は国定公園になってて、山を切り崩して
大規模な駐車場など作れるはずが無いが。

>>712
高幡不動ー長沼あたりの客が中央線（日野、豊田）に流れるぞ。
高尾は完全に中央線だが、八王子に関しては完全に勝負をあきらめてるわけでもない。
準特急を急行にしたら、相当数流れるだろうな。

　　　　　　　　　 l~l　　　　　　 !ﾞゝ　　　　　　　　　　,、　　　 　 　 　 　 　 /'ｯ　　　　　　 .lﾞ'j
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　　　　　　 .! ―ｯ ,i''''''''′　　|│　! -'''''"　　　　./ /　　 ﾞl .! .ゞﾞ　! |　..ｌ,/　　　,| .lﾞ　　 .i! lﾞ　 !.|　 .ｌ .!
　 　 　 　 　 ,..-│|,、　　　　i! |　 　 　 　 　 　 / ./ 　　　 ´　　 ,l"/　　　　　./ ./　　 ./ i′ .| !　　!,ゝ
　　　　　　 .|ﾞ,i'''''l .i _ﾞ"-、　/ i′.,、　　　　　/　/　　　　　　　 / ,i′　　　 .,i'ﾞ / 　　　l .i!.i､ / |
　　　　　　 .! !....ゞ,|　ﾞゝlﾞ　│/　.く,｀ﾞ'''''''''i　ヽ／　　　　　 .,,／../ 　　　 .／゛./ 　　　 lﾞ ｌ｀.ｌ_´ /
　　　　　　　`―'"　　　　　｀'"　　 ｀ﾞ'''''''''′　　　　　　　　 ﾞ‐'゛　　　　　ゝ'"　　　　　.｀　　.´

>>713
準特を急行に格下げしたぐらいで、客減るかね。
2001年以前の夕方以降の府中以西の優等は、特急のみだった訳だし。

まぁ、個人的には、他線に流れるのは、大歓迎ではあるが。

>>709
去年の改定で新設されたのよ。

>>710
土休の早朝の回送にも#5発着があるとかないとか。

いや、急行を今更多摩セン始発にはできないだろ

もっとも現実的なのは高齢化がかなり進んでる永山を通過させてスピードアップさせるとかだろ

>>705
>何本か高尾どまりにすれば大丈夫では？
上りの特急と準特のスジを入れ換えれば可能だけど運用が２本増えちゃう。
何本か高尾止まりにするのは無理。

>>712
>夕方以降のダイヤの急行を準特急に変更(八王子行きが急行に)。
これも無理だろうな。新宿での発車時刻が片寄る。

極論を言ってしまえば、西調布以西と多摩川以西に行く電車を入れ替えるとか

例えば、
00特急橋本(停車駅は、明大前、調布、多摩センター、南大沢、橋本)
02急行京王八王子(停車駅は、笹塚、明大前、桜上水、千歳烏山、つつじヶ丘、調布、府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野、京王八王子)
04各停橋本
08準特急橋本(新線発。停車駅は、初台、幡ヶ谷、笹塚、明大前、調布、稲田堤、多摩センター、南大沢、橋本)
12急行京王八王子(停車駅は、笹塚、明大前、桜上水、千歳烏山、つつじヶ丘、調布、府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野、京王八王子)
14各停橋本

数年後の夕方以降はホントにこうなってたりして

>>719
調布口での乗客数の逆転は計算上３０年以上かかるんだが

00 通急京八(停車駅は、笹塚・明大前・烏山・調布・府中・分倍・聖蹟・高幡・北野)
01 各停高幡
05 通急橋本(停車駅は、笹塚・明大前・烏山・調布・稲田・永山・セン・南大)
06 各停橋本
10 通急京八(停車駅は、笹塚・明大前・烏山・調布・府中・分倍・聖蹟・高幡・北野)
11 各停高幡
15 通急橋本(停車駅は、笹塚・明大前・烏山・調布・稲田・永山・セン・南大)
16 各停橋本

京王線の問題は、朝ラッシュ。
本数を減らし、時間短縮に成功しても、混雑悪化。
増やしたら、混雑緩和にはなるが、所要時間増加。

センター始発を増便し、座って都心に行ける武器がないと、
小田急に流れるのは確定的。

増やすだけなら多摩ｾﾝじゃなくても良いじゃん

>>717
言ってる意味が全然分からない。

>>719
あのさ、おまえ、橋本優遇の話ばっかりして恥ずかしくないの？（笑笑

>>723
まあまあ、頭の不自由な人（じぶんで制御できない）なんだから、大目
に見てあげようよ。これも夏の風物詩ということで……

秋まで続けていたら容赦なく叩いてよし！

>>720
何気に本線、相模原線のバランスが取れててｲｲ!!
通急は新宿〜調布18分くらいで走れそうだし、
都線からの電車はすべて笹塚止まり(接続)でﾀﾞｲﾔすっきり。

今のﾀﾞｲﾔからする、これまたドラスティックに変えなきゃならんから、
実現の可能性ゼロに近いけど･･･結構ｲｲと思うけど、どうよ？

>>723
確かに719の案は、相線を優遇しすぎているとは思うが、
現状ダイヤは、相線を冷遇している。

優等は
特急は、八王子
準特は、橋　本
急行は、八王子
快速は、橋　本
ぐらいにしても、いいだろう
2001年前は、
特急が八王子・橋本
急行が高尾
快速が橋本だったわけだし。

>>720
なかなかいいんじゃね

ただ烏山に停めるならつつじの方が良いかと
あと、調布では通急と各停が接続？

デワは今日〜明日かい？？？

dewa pan age

>>728
明日は走らない。今晩だけ。

ん？早朝帰るんじゃないの？

>>726
組み方にもよるけど、擬似10分ｻｲｸﾙにしないと
遠くへ行けば行くほど時隔が偏る。
そういう点では今の相線は気の毒だが･･･。

理想は現在の夕方ダイヤをちょっといじって、
準特京八と橋急で10分ｻｲｸﾙを組むのﾔｼかな。

>>731
今晩は下り線でレール下ろしだけなのですぐ帰る

>>733
ありがと
そうなのか…残念ですわ…

>>726
そうなると（新線）新宿発がこんな形になっちゃっう。
00 特急 八王子
03 急行 八王子
10 準特 橋本
11 急行 橋本
調布で接続できるんだけど、見た目が悪い。

○○新新笹明下上八千つ調稲若多南橋府分聖高北京め高山
○○宿新塚大高水山烏つ布田葉中大本中倍蹟幡野八じ尾口
特急00〓→05→→→→→14→→242731
準特10〓→15→→→→→24〓〓〓〓〓293134384447
急行12〓1720→23→262934〓〓〓〓〓394144485457
化急〓212730→33→3639444752565903

今日、午後１０時ごろ、笹塚で８０００系回送が新線方面に。
あれ、何が目的なんだろ？　折り返し運用なんか、ある？
６０００系に代わって乗り入れ運用につく試験でもやるのか？　

>>733
デマ書くなよ。
朝帰ってくんだろ。

>>737
へー。でも２２時？
故障車の救援だったら6000だろうしなー。
営業電車があるから都営線には入れないでしょうし。
新線新宿で折り返しですね。
或いは地下鉄線内という設定のドラマ撮影電車？
にしても２２時？
都線でダイヤ乱れ（運転中止）でもあって笹塚〜新線新宿間だけでも
電車を走らせようとしたとか？？？
謎だ。

まさか・・・釣り？

クルマで5000を撮りにきたヲタだと思うんだが、つつじの一通を逆走していったんで、通報しますた

さっきデワ撮りに行ってきた。
なんか多摩川鉄橋の方でタイフォン聴こえたんだが
鳴らしてくれたのか、
鳴らされたのか。

さっきデワをつつじヶ丘停車中にみたんだが、
さよならヘッドマークがついていた。
走行時ははずされたようだが。

>>738
おまいを信じてバッチリ戻りのｽｼﾞで撮れたよ、あんがと

>>733
ふざけんなヴぉけえ
>>741もおまえだな氏ねあほう

ちがう、適当な事いうなよ。

>>742
つつじヶ丘でさよならヘッドマーク付いてたのは本当。俺も見た
ヘッドマークどころかサービスで円形種別板とか、サボ式種別板まで
つけて撮影させてくれた。
長時間停車だったからまるで撮影会場のようだったよ

>>744
それ、何度か例があるようです。
乗務員や作業員にも当然マニアはいるわけで。
でも最近はネットにうｐされるのを警戒してるみたいだけども。
さっき高幡通ったら東側にいた。いつもならばすぐに定位置に行くような。

しかし今回で最後っぽくないか？？？

そうそうこのスレみたいに…
折角のご好意がうｐ→本社に判る→現業→注意される…
結局、問題起こしたくないから消極的になる…
ネット社会の悪循環だな。

こんなところに書き込む無粋な奴がいるせいでちょっとした遊び心も成り立たなく
なっちゃうんだよね。
つまらない奴が台無しにするネット社会まんせー

意外と好評だったなダイヤ案
緩急接続は最悪だけど
上水・つつじ・調布・府中・センタで待避

さよなら5000系…

マジなのか？
>>741よ、とりあえずｽﾏﾇ＿|￣|○
で、ラストランと言うことなのか？・・

マジだよ。さよなら・・・御疲れ様でした。。。

>>748
「元」とかな。
どこにとは言わんが、真夏の夜の夢のことを書いちゃってるし。
しかもアレって本社に内緒でやってるから、チェックされたらヤバイぞー

俺の批判をしながらお前の書き込みは特別扱いなんだな、>>753よ「どこにとは言わんが」
こういうことレスしてる時点でお前の言ってる事とやってる事が矛盾だらけだと思わないのか？

以前から言ってるが、特定社員や仕事での不満ならまだしも、独り善がりな陰口を書き込んでる奴がいる限り
徹底的に叩くのでそのつもりで＞プライドに凝り固まったウンコ課や保身の固まりの桜ヶ丘の糞共

>>747
社員が君のようなこそこそしたオタクちゃんばかりだから、俺が代わって
積極的に情報公開してやってんだよ、ありがたく思え。
それに、
>>748
ここに書き込まれたことで台無しにしなければならないような秘め事なら
それは不正のオンパレードって事だ。>>753にしても真夏の夜の夢？
はぁ？って感じなんだけど？俺はHMの事を
書き込んだ覚えはないんだがな。
ま、停電で頭がおかしくなったのなら仕方ないが？ｗ

それが分かったら余計な事は考えずいい仕事するために少しは努力しろこの極潰し

○新笹明下桜八烏つ調稲若多南橋府分聖不北八
特40→45→→→→→54〓〓〓〓〓59→0408→15
急424750→53→5659040712151823
準50→55→→→→→04〓〓〓〓〓091114182427
快〓55575901030508162027323641
準00→05→→→→→14〓〓〓〓〓192124283639(不→八各停)
通020710→13→1619242835404449
準10→15→→→→→24〓〓〓〓〓293134384649(不→八各停)
通121720→23→2629343845505459
(以下新宿24時発まで繰り返し)
通040912→15→1821242835404449
急152023→26→293235〓〓〓〓〓404245495700(不→八各停)
各〓〓〓〓〓〓〓〓353946515500
通253033→36→3942454956010510
急354043→46→495255〓〓〓〓〓50525559

大体がデワの命運を決めた（動態はおろか静態もダメっぽい）
のは物への愛着をまるで理解してないカトちゃん以下数字だけで世界が作れると勘違いしたお勉強マニアの大卒どもなんだがな。
その不満を俺に向けるのは筋違い、こういう楽しみは皆で共有し、茶々入れする奴こそ
背広姿で普通にカンテラ持ち出す変態憲兵隊長閣下のように晒し上げなくてはならない。

それにあいつ等本社員の視点で見ても広電やJRの（例えば58や51）ような形で無形の資産価値を発揮する、
社内の士気を上げるといった効果は十分予測できるのに…MBAで習ったことをそのまま暗唱するしか能の無
い本当にバカな連中だ。

51ってなんだっけ？

しょーもねー正義漢ぶってる香具師ウザッ！

第一そんなこたー誰でも馬鹿でもMBAとってるかとってないか知らん奴でも知ってる。
それに不正か不正じゃないかを判断するのは「お前」じゃない。

ここにそんなこと書いてるお前はただの負け犬、いやただの負け組だな。

負け犬から負け組みへ訂正する意味はあんの？

元ってステ(ryなんだろ？

>>756
もう平山に保存してあるからいいんじゃね？そういうもんでもないのか？

age

>756
どこか地方鉄道に譲渡できませんかねえ。
富士急とか琴平とか・・・

対応する台車が無いから無理か＿|￣|○

でわ、回送日はいつ？

京王8000と京成3700を比較してみたいわけだが

さよなら仙川駅…

荒し・元はスルーの方向で。

>それに不正か不正じゃないかを判断するのは「お前」じゃない。
極潰し黙れ。その立場に無くても判断基準を知っているということなんだよ。
お前が判断するわけでもないしな。

>>760
前別コテ持ってるけど違うっつったよな。なんかス天ぷらに恨みでもあるの？
そっちの方が知りたいなあ

>>763
琴電なら輪軸の調達だけで履き替えなしで可能ではある。
あの頃は改軌を本気で考えていたから台車に冗長性がある。
でも自らの手で管理しておくのが原型維持には一番だと思います。鉄道ブランドって属地的なもんだし。

5000系後期車の履くTS-804やTS-805は果たして改軌対応だったのでしょうか？

相模原線に最速で行ける優等があってもいいよな。

禁煙

>>770
ｲﾗﾈ｡空気輸送になるから。

○穀潰し

当時の台車カタログなんかは持ってないから状況で推定するしかないね。
友の会会員でもないし。
改軌が放棄されたのは都営新宿線の建設にあたって協定を交わしたときだ。
それが昭和43-44年ごろ。一方TS80系台車はその少し前に予算成立している
から多分改軌対応だと思うが。ま、AやBはそうでないのかも試練が。

で、こういうことにだけ突っ込みを入れたがる>>769は何者かなあ？

>>768
前スレ等からそんな風に見えただけだが。

昨日、某所に5000さよならマークの画像があったんだけど、さっき見たら消えてた。

ここの書き込み見たでしょ？

しかしヘッドマークごときで本社がブーブー言うとはおかしなことだなあ。

静態も無理ってせつねーな、何か

>>774
何者って言われても・・・ただの台車ヲタなんだが。

ｷﾓ

>>777
5000系としてのさよまらは一回してるからな
それに今はただの保線車両という考えなのかも試練

なんで今冷房切ってるんだ…意味がわからねぇ。
発車したならさっさとつけろ。

＞781
京王は冷房ケチるからな。

中央線の201系は逆に寒いくらい冷房をガンガン効かせている。

>>782
弱冷房車もあるだろ。

>>781
「電気を大切にね」byでんこ

>>781
対向列車や電柱、信号に注意のうえ、窓を開けて頭を出して爽快感をお楽しみください。

京王電鉄

>783
ところが、JR中央線201系の弱冷房車と京王線の普通冷房車では
中央線の弱冷房車の方が涼しかったりして･……。

>>786
京王、東武、西武などの関東圏私鉄は、概ね普通車２６度、弱冷房２８度ですね。
ドアの開閉が多い地下鉄やＪＲ山手線などではそれぞれマイナス２度で
設定されています。中央快速線も２４、２６度パターンのようです。

いい加減、冷房の設定は普通車２６度、弱冷房２８度にしましょうよ。
暑ければ脱げばいいんです。無駄に電気を使うことはないのですし、
背広を脱いでも暑いのなら、もう少し体脂肪を減らす努力をしましょう。
（念のため、私は♂）

>782
201系って温度設定できないのでは？

201系の冷房ってよく故障するよね。
今年の夏はもう５回もぶち当たった。
行きと帰りの両方で故障に当たった日は切れそうになったよ。
しかも行きは国分寺からノンストップの通快。

×通快
○通特

中央線マジ快適。停車駅多くても。氏ぬほど混んでないし、何より201のクーラーは実に良く効く。

比べて京王はといえば全車弱re（ry

夜、新宿始発の相線直通は急行しかないし23時を回って通快橋本が何で３番発なのかと小一時間

相線の急行通過駅の客を冷遇するのは大概にしろよ、と言いたいが言わないからせめて冷房を効かせておくれ。

>>791
ん??どういう事??
橋急は22:22が終車よ。もう少し増発して欲しいくらい。
まぁ、実際は夕方ダイヤ23時台まで伸ばしても、
橋急のスジには通快橋本が入りそうだが。

通快橋本は2番線からの方が分かりやすいが、
そうすると躑躅以遠の旅客が急行に集中しかねないような･･･。
通快橋本が3番から出ることで、なんとか西調布〜高幡への旅客を
誘導出来てるかもしれんし。

>792
>実際は夕方ダイヤ23時台まで伸ばしても、橋急のスジには通快が入りそう…

でも快速とか通快とかいっても、相模原線内ではただのドン行列車なんだよな。
急行とはエラい違いさ。だいたい快速は調布−東府中間は通過で一応優等列車の
片鱗を見せているのに、それが相模原線に入った途端、格下げ扱いなんだろう？
おまけに調布以東でも、仙川とか八幡山など、かつては各停しか止まらなかった
駅にも止まるようになっている。
　だからそんな列車をあてがわれてもあまり嬉しく無いんだよね。だったら廃止
した特急の換わりに最近新設した準特急を回してもらいたいよ。23時台は無理だ
ろうけど。22時台前半位までなら、何とかならない？

>>791

>>792の言うように、通快橋本と急行高幡のホームが分かれると急行に集中する。
23:50の通快橋本だけは２番線発だが、その後の0:00の急行高幡の混雑は異常。

23:50の通快が入線する時点で３番線には既に着席人数以上の列ができている。

>>768
例の朝全員の前で問い詰めようかと思ったけど理由があってやめた。
しかし本物の君はあの場所にいたようだね。ステンプラ氏のすぐそばに
社員が嫌そうな目でちらりと見たのを覚えてるよ

こんなことして人間関係にひびを入れて何が楽しい？

ラッシュ時はともかくとして、日中、仙川・八幡山って毎時９本必要なのかな？

>>798
京王電鉄は、国領を除く乗降客数3万人越えの全ての駅は、
１ｈ9本以上を確保している。

>>797
798だが漏れにレスか？
乗降客数と停車駅の関係は絶対ではない。

>>798
俺は799だが…
たぶん君へのレスです。

８００ゲット

とにかく秋の大改定に期待しなさいって事だな

何を改定すんの？

>>798
少なくとも仙川と下高井戸は毎時９本必要な駅だね。
八幡山は微妙だが…快速の通過待ちのためかな？

何をって、ﾀﾞｲﾔに決まってるだろうがﾎﾞｹ!!

>>793
確かに２３時台はどうにかしないと、月〜木でさえぎりぎり、
金曜日は明らかに優等はパンク状態。朝ラッシュならともかく、
ダイヤ上許容量のある２３時台に、あの混雑を放っておく神経が
全然分からない。近隣の中央快速・小田急線の金曜日２３時台を
もう少し見習った方がいい。京王ほどひどくない。

>>793
２３時台に相線にも急行を、というのは分からなくもない。
だったら、本線の化急に見習って、多摩センターまでの化急を
入れてもいいと思う。もちろん調布〜多摩センターの区間各停を
入れて。

そういえば、前のスレで２３時台の準特急案があったけど、
あれなんか実現できたらいいんじゃない？

>>804
秋のダイ改の情報を持っている、ということですね。
すごいなぁ〜！

八幡山・仙川の両駅は、１ｈ9本は必要と踏んでるんしょう。
2001年の改正では、各停が減便された代わりに、快速停車駅にしているし、
夕方の快速、急行化の際にも各停つつじを設定しているしね。

次期改正は、小田急対策ダイヤになるのかね。
夕方ダイヤを日中にも導入する等のことするのかな。
コストはかかるが。

>>806
若葉化急ってのはどうかな？入庫を考えると現実的。
停車駅のパターンを増やせないという制約はあるが。

多摩センから化け急激しくイラネ

やるべきのは
・深夜の上り桜上水行を土休日にも運行し、相線の調布行も増発させてこれに接続させる
・地下や高架で進入されにくい京八、橋本での深夜留置を行い終電を遅くし、始発を繰り上げる
・相線の日中〜夜間にかけての急行10分間隔化。また、これと同時に新宿⇔橋本の急行も終日10連化
・土休日の相線急行を新宿22:02発まで運行させる
・平日深夜の優等を通勤急行(停車駅:新宿・笹塚・明大前・つつじヶ丘・調布・京王稲田堤・京王多摩センター・南大沢・橋本、府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動から先の各駅)に統一し、京八、橋本行をそれぞれ15分に1本運行し、各停も高幡、橋本行を15分に1本づつ運行
・日中に本八幡⇔つつじヶ丘を20分に1本設定
・朝の急行と橋本系統以外の通快も通勤急行に変更。また、通快も千歳烏山と桜上水を通過

またニュータウン線厨か・・・

設定温度はこのままでも、ラインデリア増設でだいぶ違うはず＞体感温度
井の頭1000のように室外機直下（車体中央）にもラインデリアきぼんぬ。

ところで、9000系のラインデリアの風ってあんなに弱かったっけ？

ニュータウン厨＝相原工房（鑓水のバカ猿）

ノック見たいな真性キチガイに比べたらかわいいじゃんかニュータウン線厨なんか（ｗ

西調布〜八王子・高尾山口間全体の利用者は、減っているのに対し、
相線全体の利用者は増えている。

現状より相線を優遇するのは当たり前。
2003年の改正は、その流れに沿った形で、相線を優遇したダイヤ
にしたんだろう。

>>813-814
そのネタをずっと振りつづけるお前等2人も十分キチガイだよ、延々と荒らしやがって

京王線
空いていて速くて安くてカコイイからほぼ完璧なんだけど。
一つだけ苦言。
特急まで笹塚に止めたほうが良いな。

準特急・特急は調布で本八幡行きの急行か快速との連絡が入る⇒
そのまま、明大前へ⇒
都営新宿線方面に行く椰子は、明大前で桜上水で追い抜いた各駅停車に
乗り換える。⇒
笹津で3番線の電車を待つ。⇒
5分以上待たされて、調布で待ち合わせした急行や快速が来てポカーン。

さらに、笹塚は新宿線方面乗り換えを含めると、余裕で利用者10万人オーバー。

ダイヤなんかどうでもいいから、早く9000系を乗り入れ改造して欲しい。

>>817
調布で本八幡行きと連絡してたら、そっちに乗り換えればいいのだ。
急行・快速のほうが絶対すいてるし、昼間ならほとんど座れる。そのまま
都営直通で行ける。
ちなみに特急が笹塚に止まったとしてもそれに連絡できる笹塚始発の電車は
ない。またもし、そんな風にしたらますます特急が混んでしかたなくなる。

>>817
車掌次第やな。そのへんちゃんと言う車掌もいるし。
特急や急行の調布到着時に「京王新線、都営新宿線各駅には急行が一番早く到着します」と。

…まあ客の99.9％は全く耳を貸さんけど。でも笹塚に止めると京王線新宿の出発に影響するのが激マズー。

>>810にマジレスなどという厨房じみたことをしてみる
・急行終日10両では昼間の輸送量が…千歳烏山以西では確実に空気輸送になる悪寒
・土休日の急行終車延長は各停の間引きと引き換え。通過駅は快速のみ20分1本になりそう
・通勤急行・快速の千歳烏山通過は無謀かと。朝の上りなら十分に理解するが…
　それやるなら各停も10両にしないと。

>>818
禿同。いい加減6030も歳やろ。

デワ5000、あぼーん記念age

>>820>>817>>818
普段相線急行使ってるけど、ほとんどの車掌さんがちゃんといってるね。
調布駅で特急から急行に乗り換えてくる人が結構いるから
（急行→特急よりは少ないけど、それでもそれなりにいるよ）
結構放送聞いている人多いのでは？

と思ってたのだけど。

そうそう、先に特急で明大前にいっても、また各停に乗り換え、更に笹塚で都営線
直通電車に乗り換え、と２度乗り換えを強いられる。そうこうしているうちに、
調布で追いぬいたはずの快速がおいでなさる。
　それなら始めから調布で素直に都営線直通電車に乗りつづけてればイイんだけど、
特急で先に行けば、1本早い都営線電車に乗れそうな気がするんだよね。（どうやら
そういう事は無いみたいだが）だったら車内放送等でそれを告げて欲しいよ。

>>823
新宿でお乗換えください。

逆（都営線から）の場合、新宿到着後、京王の車掌に変わった瞬間
’調布方面へお急ぎのお客様は3番線からの・・・’ってアナウンスするケースもある

「本日も、京王電車をご利用いただきまして、有難う御座います。」
と、言う関西風の車掌age

>>810案

○○新笹明桜八烏つ調堤若ｾﾝ南橋府分聖不北八
通急000507→→→1417〓〓〓〓〓222326293740
各停02071013151722273141454954
通急071214→→→212427→353842
各停0914172022243035〓〓〓〓〓45465054
通急152022→→→2932〓〓〓〓〓373841445255
各停17222528303237424656000409
通急222729→→→363942→505357
各停2429323537394550〓〓〓〓〓00010509
通急303537→→→4447〓〓〓〓〓525356590710
各停32374043454752570111151924
通急374244→→→515457→050812
各停3944475052540005〓〓〓〓〓15162024
通急455052→→→5902〓〓〓〓〓070811142225
各停47525558000207121626303439
通急525759→→→060912→202327
各停5459020507091520〓〓〓〓〓10111519
通急000507→→→1417〓〓〓〓〓222326293740
各停02071013151722273141515559
通急071214→→→212427→353842
各停0914172022243035〓〓〓〓〓45465054
通急152022→→→2932〓〓〓〓〓373841445255
各停17222528303237424656
通急222729→→→363942→505357
各停2429323537394550〓〓〓〓〓00010509
通急303537→→→4447〓〓〓〓〓52535659

えと、いちゃもん2点。
１．それだと西調布〜東府中が悲惨。つーかそもそも深夜に各停新宿〜つつじ18分は無理難題。
　　桜上水で追い越しで抜いて、その上でつつじヶ丘or調布で接続が妥当かと。
２．京王永山だけ終電がやたら早いのは仕様ですか？最終橋本行きは多摩センターでわざわざ待たせてるのに。

○○新笹�麹�八烏つ調堤若ｾﾝ南橋府分聖不北八
通急000507→→→1417〓〓〓〓〓222326293740
各停02071013151722273141454954
通急071214→→→212427→353842
各停0914172022243035〓〓〓〓〓45465054
通急152022→→→2932〓〓〓〓〓373841445255
各停17222528303237424656000409
通急222729→→→363942→505357
各停2429323537394550〓〓〓〓〓00010509
通急303537→→→4447〓〓〓〓〓525356590710
各停32374043454752570111151924
通急374244→→→515457→050812
各停3944475052540005〓〓〓〓〓15162024
通急455052→→→5902〓〓〓〓〓070811142225
各停47525558000207121626303439
通急525759→→→060912→202327
各停5459020507091520〓〓〓〓〓10111519
通急000507→→→1417〓〓〓〓〓222326293740
各停02071013151722273147515500
通急071214→→→212427→353842
各停0914172022243035〓〓〓〓〓45465054
通急152022→→→2932〓〓〓〓〓373841445255
各停17222528303237424656
通急222729→→→363942→495256
各停2429323537394550〓〓〓〓〓00010509
通急303537→→→4447〓〓〓〓〓52535659

多少直したが、時間的に桜上水か八幡山での待避は無理かと

>>827
永山なんて別にどうでもいい

だからー各停そんなに速く走れないってば。
それじゃ快速と変わらないじゃん。（新宿→つつじ）
逆に稲田→若で時間かかりすぎ。

もうちょっと詰めてからうｐしる

京王はJRに比べて安くて（昼間）早いのが魅力では？
吉祥寺〜新宿・渋谷間JRよりも20円安いし新宿からJRで高尾以遠に行く場合
も高尾まで京王利用だとかなり安くなるし

＞824
＞新宿でお乗り換え下さい
　ってまさか都営新宿線直通電車にかい？　まさか！　冗談でしょ。

>>832
体力勝負で何とかなることもあるらしい。
特急の新宿3番線到着12：14→笹塚始発各停本八幡行きの新宿発時刻12：16（一例）で、2分の接続時間がある。
乗換は下りばっかりとはいえ距離があるし、特急の前に快速が詰まってるから時間的にも非常に厳しいけど。

>>828
最初の30分だけだけど、これくらいが妥当だと思う。よく見たら分倍河原停車で府中→高幡7分も無茶だ。
各停に烏山を押し付ける以上、相応の停車時間は覚悟しなければならんし。
つーか、接続しないのにつつじヶ丘に止める意味はないんだよなｗ

○○新笹明桜八烏つ調堤若ｾﾝ南橋府分聖不北八
通急000507→→→1417〓〓〓〓〓222427313942
各停0308111720243039〓〓〓〓〓49515559
通急071214→→→212427→353842
各停09141720263037475158061015
通急152022→→→2932〓〓〓〓〓373942465457
各停1823263235394554〓〓〓〓〓04061014
通急222729→→→363942→505357
各停24293235414552020613212530
通急303537→→→4447〓〓〓〓〓525457010912

調布でまで接続とったのはやりすぎかもしれぬ。
現実的には、通急を烏山停車にした上で、新宿〜調布間各停1本間引きくらいか。

○○新笹�麹�八烏つ調堤若ｾﾝ南橋府分聖不北八
通急000507→→→1417〓〓〓〓〓222326293740
各停02071013182023283240445055
通急071214→→→212427→353842
各停0914172025273035〓〓〓〓〓45465054
通急152022→→→2932〓〓〓〓〓373841445255
各停17222528333538434755590308
通急222729→→→363942→505357
各停2429323540424550〓〓〓〓〓00010509
通急303537→→→4447〓〓〓〓〓525356590710
各停32374043485053580210141823
通急374244→→→515457→050812
各停3944475055570005〓〓〓〓〓15162024
通急455052→→→5902〓〓〓〓〓070811142225
各停47525558030508131725293338
通急525759→→→060912→202327
各停5459020510121520〓〓〓〓〓10111519
通急000507→→→1417〓〓〓〓〓222326293740
各停02071013182023283240515500
通急071214→→→212427→353842
各停0914172025273035〓〓〓〓〓45465054
通急152022→→→2932〓〓〓〓〓373841445255
各停17222528333538434755
通急222729→→→363942→505357
各停2429323540424550〓〓〓〓〓00010509
通急303537→→→4447〓〓〓〓〓52535659

八→調布は早朝でも12分かかるはず。
ジェットカー使っても10分じゃ無理。
停車時間を考えれば14分でも厳しい。
深夜の急行がどんどん遅れていくの知ってるでしょ？
調布→分倍10分も絶対不可能、早朝でも11分かかる。
まあ、廃駅とか視野に入れているのならわかるが。そんなの無理だし。
頼むから標準運転時分と混雑による乗降時間くらい視野に入れてくれ。

○○新笹�麹�八烏つ調堤若ｾﾝ南橋府分聖不北八
通急000507→→→1417〓〓〓〓〓222326293740
各停02071013182023283240445055
通急071214→→→212427→353842
各停0914172025273035〓〓〓〓〓47485256
通急152022→→→2932〓〓〓〓〓373841445255
各停17222528333538434755590308
通急222729→→→363942→505357
各停2429323540424550〓〓〓〓〓02030711
通急303537→→→4447〓〓〓〓〓525356590710
各停32374043485053580210141823
通急374244→→→515457→050812
各停3944475055570005〓〓〓〓〓17182226
通急455052→→→5902〓〓〓〓〓070811142225
各停47525558030508131725293338
通急525759→→→060912→202327
各停5459020510121520〓〓〓〓〓32333751
○○新笹�麹�八烏つ調堤若ｾﾝ南橋府分聖不北八
通急000507→→→1417〓〓〓〓〓222326293740
各停02071013182023283240515500
通急071214→→→212427→353842
各停0914172025273035〓〓〓〓〓47485256
通急152022→→→2932〓〓〓〓〓373841445255
各停17222528333538434755
通急222729→→→363942→505357
各停2429323540424550〓〓〓〓〓02030711
通急303537→→→4447〓〓〓〓〓52535659

女性には、痴漢にあう、
男性には、冤罪に巻き込まれるといった問題がある。

こういう痴漢犯罪、痴漢冤罪をなくすために
朝・夜の混雑時に限り、
混雑時に限りトイレや風呂みたいに、男女別してみてはどうだろうか。
混雑時というのは、定期券利用率が高く、利用者の男女比というのは、
鉄道会社も容易に分るわけで、例えば、男女比が６：４であれば、
10両編成と仮定した場合、男性車6両、女性車4両すればいい。

京王の女性専用車をさきがけに全国的に広まった経緯から、
京王にぜひやってもらいたいよな。

夏だねぇ・・・。おまいはそんなに男が嫌いか。
だったら、セクハラがあるから男と女は一緒の職場で働くなとか、
援交を防ぐために共学校は認めないとか、
レイプ防止に町中で男女は共にいてはいけないとか。
ああ、おそろしや。

だからって雌車をあちこちに普及させようもんなら


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ま　た　大　阪　か


大坂腐知事層化ババア太田の言いなりは勘弁だ
まだ石原慎太郎のほうが遥かにマシ

>>838
腐女子どもは大坂に逝けってこった。

久々に京王線に乗ったら7000系の音がVVVFで驚きました。
スペックは9000系と同程度なのでしょうか？
6000系と大差なくグリーン車を追い出した車両であまり良い印象がないのですが
様々な塗色履歴や改造など後から面白みが出てきたように思います。

悪　質　な　釣　り　だ



スルーしる

悪　質　な　釣　り　だ



スルーしる

８３９は都合の悪いことはすべて大阪のせいにしたがる単純バカ。京王厨はこんなんばっかだな。

>>817
都営線乗換も含めた笹塚の利用客数は１０万やそこらではきかないだろうね。
改札通過数だけで８万弱だから。
おそらく２０万人を超えるかどうかで明大前といい勝負かと。
>>819
上りに関しては多少の修正を加えれば笹塚での特急接続は可能。
下りは現行のままでも特急と接続がビンゴです。
むしろ無理して快速と接続させているのが現状。
夕ラッシュにいたっては意地悪していると思うくらい上下とも接続が悪い。
新宿で乗り換えろなんて奴もいるけど
そんなダイヤなら京王新線も本線上に戻して笹塚は単なる退避駅にしたほうがマシ。

以上の点から考えるには笹塚特急停車は現行ダイヤベースではやったほうが利益を受ける利用者が多いかと。
あとは遅延とかの問題をどうするかだけ。

サクロンのCMはどこ？

デブロンはどこ？

>>844
笹塚停車は、特急・準特の所要時間増加と混雑分散の観点から
停めるのは難しいと思う。

825
関東でも京成や東武では普通に使われているではないか。

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>>844
なぜ調布接続ではいけないんだ？

>>850
調布乗り換えの方が調布まで楽出来るので現状でも問題ない。
たまに乗れずに後続の各停で明大前乗り換えするけど明大前→調布の混雑は疲れるだけ。
844の言うほど利益を受けるかどうかは微妙ではないかと…。
自分が新宿から乗るときは笹塚停車なんてのは嫌だし。
新宿→明大前などという迷惑な客の他に新宿→笹塚なんて客まで増えたら迷惑じゃありませんか?
後続が減速になってもマイナスだし。
笹塚で直接乗るより都営からの客は不便かもしれないが全体を見ると通過は致し方ないと思う。

特急・準特急　を笹塚に止めろって話は、
笹塚で新線から乗り換えようとすると、特急が通過して、
その後、新線から、急行、快速が来たりするからじゃないのか。
あの接続を何とかすれば、よいのでは？

対新宿でみると
特急・準特は、長距離利用者
急行・快速は、中距離利用者
普通は、短距離利用者

そういう振り分け方でいいんじゃないかな。
東海道の通快だって、川崎・横浜通過している訳だし。

>>852
その通りです。
夕方新線から笹塚行きに乗ると笹塚では・・・
１・降りてまもなく特急通過。しかも次の急行は都営線から。
２・到着直前にわざと徐行して急行に乗り継がせないで各停に乗り継がせる。
こんなのばっか。実質半分の列車は機能してなくて都営線内を走っている時点で混雑にムラが出来ている。
だから余計に直通化け急行に乗客集中してる。
>>851
特急系の最混雑区間は明大前〜調布だからあんまり気にすることもない。
もしこれで笹塚や明大前までの乗客が増えるとしたらむしろ京王線新宿の発車時刻のバランスの悪さを是正すべし。
近距離の連中も好き好んで混雑する特急には乗りたくないはず。
>>850
それだけで１本分遅くなる。だいたい調布からダイレクトに都営直通に乗り継げるのは２０分に１回だし。
急行・快速が全部都営直通なら調布接続でもいいと思うけどね。