京王電鉄　part.5

過去スレ
1 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070979227
2 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073851067/
3 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077443384/l50
4 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080448815/l50

スレッド検索は
Win｢Ctrl+F｣キー、Mac｢コマンド+F｣キー

あぼーん

参

あぼーん

>>2と>>4
やめんかヴォケ

前スレにここのアドレスくらい貼ってくれ

あぼーん

あぼーん

京王電鉄
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083941375/l50

■■■■■■■■■■■■終了■■■■■■■■■■■■

あぼーん

>>4
エスタークがあらわれた

京王電鉄
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083941375/l50




■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■　再　　開　■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

あぼーん

毎回思うがこんなことでしかエゴを発揮できない荒らしって
マジモンの病人じゃないか？

953が建てたスレを削除すべきだ

今日は競馬急行走るの？

>>15
削除依頼が出ているみたい。しかしスレ立て宣言しない>>1も悪い。

>>13
ﾊｹﾞﾜﾗ

5000系大好き・・・て、おまえはいくつやねん。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

京王電鉄
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083941375/l50

■■■■■■■■■■■■終了■■■■■■■■■■■■

本スレage

>>19

まだ引退して数年じゃん。

たった今前スレの1000逃した・・・

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

お手製荒らしほど見苦しいものはないぞ。
憎しみに凝り固まった一個人の我儘では人はついてこない

あぼーん

あぼーん

>>25-49
氏ね

>>50
同意

>>50
47まで入れたらまずいw

多分古狸派の残党がオナってるんだろ

中越典子が新宿駅で１日駅長やる日はくるのか？　典子タン(；´Д｀)ﾊｧﾊｧ

959 ：名無し野電車区 ：04/05/08 06:34 ID:2Obj2WRV
>>958

>>951のスレは04/05/07 12:20、>>953のスレは04/05/07 23:49だから>>951のほうだろうな.



960 ：名無し野電車区 ：04/05/08 09:14 ID:uEvglQkr
ていうか通し番号ないのが２つあると、さすがに紛らわしいよ。
どうせこのスレもあと２−３週間は残ってるんじゃない？

28 ：名無し野電車区 ：04/05/08 20:00 ID:nZ+MGVxT
巨額の複々線投資をした小田急電鉄。
ですから、当然、新規客の獲得(新住民の流入・他社線から客を持ってくる)
出来なければ、企業として投資した意味が無くなる。
おそらく、京王から客を奪えるダイヤをしてくるだろう。
小田急に相当数の客が流れれば、京王の通勤ラッシュが緩和し、
減便することで、所要時間緩和という道筋が出来る。

小田急に京王の客を奪ってもらう。それしかない。


29 ：名無し野電車区 ：04/05/08 20:29 ID:IMZS5Nr1
ただそう簡単な話でもない。
新百合ヶ丘向ヶ丘遊園間の線路容量が変わらないのであるからして、
多摩線方面から大幅増便というわけにも行かない。
まして、多摩線に重点を置きすぎると、対東急・ＪＲとの競争が厳しくなる。

京王の側から見れば、相模原線方面の客が小田急に流れてくれれば、
対八王子方面でのＪＲとの競争に若干競争力を増すことが出来る。
京王が高架複々線化を断念したのは経営的に実に適切な判断だった。

↑
なんか某氏のコメントに似てるなあ。

>>56
パクリといえば、ﾒｶﾞﾋﾞでも有名な高橋某。

こっち？

京王電鉄
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083941375/l50

■■■■■■■■■■■■終了■■■■■■■■■■■■

本数を増やして混雑緩和して欲しいが、
所要時間増加も困る。

複々線にすれば、すべて解消されるが、
金がかかる=運賃が上がる。
現状で我慢するしかないのかな。

京王のバスって、ペイントされたやつってあるのかな？

ぶっちゃけ、ISPによってスレ立て規制をしてる運営側にも問題あるのよね(w
でなきゃ、漏れがスレ立ててるっちゅーねん

京王電鉄
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083941375/l50

■■■■■■■■■■■■終了■■■■■■■■■■■■

↑↑↑は調布くスレッド↑↑↑

ここが本スレです。

漏れもスレ番ナシを支持する。

ここが重複です

>>65-66
先に立ったのが本スレ、後から立ったのは重複。これ2ちゃんの流儀。

BVEの井の頭線最高だね。
現実でも1000系はブレーキの利きがいいの？

何から数えて part5 なんだ

知らんｗ　だけど、スレタイが気に入らないからって、重複スレ立てていいということにはならん

しかも向こうの取った行動は何の議論もなく頭ごなしに大量コピペ
最低だな

　 　 　 ┏┓ 　 　 　　 ┏━━━━━┓　 　 　 ┏┓ 　 　 　┏━━━━━━┓
┏━━┛┗━━┓　 ┃┏━━━┓┃　 　 　 ┃┃ 　 　 　┃┏━━━━┓┃
┗━━━━━━┛　 ┃┗━━━┛┃　 　 　 ┃┃ 　 　 　┃┃　 　 　 　 ┃┃
　 ┏━━━━┓ 　　 ┃┏━━━━┛　 　 　 ┃┃ 　 　 　┃┃　 　 　 　 ┃┃
　 ┃┏━━┓┃　 　 ┃┃　 　 　 ┏┓┏┓　 ┃┃　 ┏┓┃┃　 　 　 　 ┃┃
　 ┃┗━━┛┃　 　 ┃┃┏━━┛┃┃┃　 ┃┃　 ┃┃┃┃　 　 　 　 ┃┃
　 ┗━━━━┛　 　 ┃┃┗┓┏━┛┃┃　 ┃┃　 ┃┃┃┃　 　 　 　 ┃┃
┏━━━━━━┓　 ┃┃┏┛┗━┓┃┃　 ┃┃　 ┃┃┃┃　 　 　 　 ┃┃
┃┏━━━━┓┃　 ┃┃┗┓┏━┛┃┃　 ┃┃　 ┃┃┃┃　 　 　 　 ┃┃
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┃┃┃┗┛┃┃┃　 ┃┃　 ┃┃┏┓┃┃　 ┃┃　 ┃┃┃┃　 　 　 　 ┃┃
┃┃┗━━┛┃┃┏┛┃　 ┃┗┛┃┃┗━┛┗━┛┃┃┗━━━━┛┃
┗┛　 　 　 　 ┗┛┗━┛　 ┗━━┛┗━━━━━━┛┗━━━━━━┛

>>67
流儀の何も向こうのスレが議論続いているだろうが馬鹿

京王電鉄
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083941375/l50

■■■■■■■■■■■■終了■■■■■■■■■■■■

>>73
2chの削除ガイドライン嫁。
流儀も糞もない。
重複スレ立ては削除ガイドライン違反。
削除対象。

それにしても馬鹿が多くなったね。

スレタイ違う：削除ガイドラインに抵触しない
今議論されてるスレである：削除ガイドラインに抵触しない
重複スレを立てる：削除ガイドラインに抵触する

よって、あちらのスレを削除。

事実、200〜300もレスがあるスレが削除されるなんて珍しくないしな。
議論中であるか否かは全く以って関係ない。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

高尾線はこうなります
・日中４両、朝夕ラッシュ時６両固定
・新宿直通廃止、高尾〜北野or高幡不動間のピストン輸送
・高尾〜高尾山口はバス輸送
・片倉、山田２００６年廃駅予定
・２０１０年廃線予定

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

これ以上続くようならアク禁要請するが？

あぼーん

あぼーん

>>98
京王電鉄
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083941375/l50

■■■■■■■■■■■■終了■■■■■■■■■■■■

４．利用者の気分を害するため・利用者を揶揄するために作られた
　　議論を妨げる煽り、不必要に差別の意図をもった発言、第三者を不快にする暴言
　　（スレ内容と無関係で第三者を不快にするAA・発言）
５． 掲示板・スレッドの趣旨とは違う投稿
　.故意にスレッドの運営・成長を妨害（連続投稿・コピー＆ペースト）
６． 連続投稿・重複
に抵触した書き込みが特徴だな。
それと、京王スレが立つ時に起こるナンバーネタでの荒らしコピペは、
特定1個人による暴走の疑いが極めて大きい。
個人的に思うのは4のAA選択に関してわざわざああいうのを持ってくる辺り、
完全に人格破綻してるかなと。

さっさとアク禁にしてもらって病院に行った方がイイよ＞ID:keMeQBhO
悪い事は言わん。病識が無いようだが、ある種の依存症になってるから。

>>108
どうせ、荒らしてる香具師は後発スレたてた本人なんだろ？
自分の思い通りに逝かないからって荒らすのはよくないね。
アク禁依頼出しちゃえ

◇◇◇◇新初幡笹代明下桜上八芦千仙つ柴国布調 多稲読稲若永多堀南多橋
◇準特急○−−−−○−−−−−−−−−−−○ −○−−○○○−○−○
高速急行○−−○−○−−−−−○−○−−−○
◇◇急行○−−○−○−−−−−○−○−−−○
◇◇快速◎◎◎○−○○○−○−○○○−−−○ ○○○○○○○○○○○

◇◇◇◇西飛武多東府分中聖百高南平長北八
高速急行−−−−−○−−○−○−−−−○
◇◇急行−−−−−○○−○−○−−−○○

準特:10分毎,高速:20分毎,急行:20分毎,快速:10分毎
他本線各停10分毎,新線各停10分毎

BVEの井の頭線の話蒸し返してすまんが、みんなやったことある？

昼間
新宿
-橋本:急行*1各停*1
-京八:特急*1快速*1
-山口:準特*1
-府中:各停*1
新線
-橋本:急行*1
-笹塚:各停*2
調布
-橋本:各停*1
-京八:各停*1
北野
-山口:各停*1

夕方
新宿
-橋本:急行*2
-京八:特急*1準特*1各停*1
-山口:各停*1
新線
-橋本:快速*2
-笹塚:各停*3
北野
-山口:各停*1

うーかここの荒らしレス削除する暇あるなら、
さっさと重複スレを削除orスレストしろよ無能削除人共めが。

スレッド削除権限を持つ削除人が今お留守。
持っていない削除人しかいない。

23時台の急行停車駅って、丸ノ内線よりも本数が多いんだけど
優遇しすぎでない?

急行・通快が10ヘッド、各停が10分ヘッドか・・・小田急のほうが多い気もするが（ﾎﾞｿｯ）

あぼーん

京王CM、TBS王様のブランチ11:30頃放送と京王ニュース等じゃ言っているけど、
CXじゃ15秒バージョンが全時間帯でちょこちょこ流れているね。

小田急さんとＪＲさん(中央線)に頑張っていただく
しか、京王の混雑緩和は無理なんだよね。
複々線が立ち消えた以上は。

新しい車輌は相線に集中投下してオバＱに対抗しよう

やだ。相模原線はボロ電車の墓場でよろしい。

>>119
×複々線が立ち消えた
○複々線を取りやめた

どこぞの大手私鉄のように裁判沙汰で余計なカネ＆時間を
使って、複々線できたはいいが乗客数伸び悩み、何てことも。
もっとも無策な都市計画がおおもとにあるんだけどね。
漏れが思うに京王の英断は賞賛に値する。

2004年度、新造車両
京王　１８両
小田急８８両（特急車含）

三鷹立川間の複々線が完成すれば、
通勤客は、ますます中央線に客が流れるだろう。

>>124
>三鷹立川間の複々線
ん？なにそれ。どこのこと？
中央線なら高架だけだＹＯ

>>124
三鷹立川間は複々線化じゃなくて、高架化のみの工事じゃなかったっけ。

>>64

そんなにケチケチしてるなら、初乗りを110円にしてくれよ。
って言いたいな。

ありゃ？
レス番がずれた。
>>127は>>123へのレスね。

地下化された調布駅って、折り返し出来ないんだよね?

実は複々線トンネルを利用して出来るらしい

>>129
踏切と相模原線分岐の平面交差を解消するとともに
区間運転の折り返しをスムーズにするという
一石「三鳥」狙いと理解していたんだが、漏れの妄想だったのか？

そういや，値下げした分の再値上げはいつ頃なの？

調布で、19時半ごろ？痴漢みたいなのが駅員に追いかけられてたようなー

>>131
布田までいけば折り返せる。
http://rps.shop-info.com/~chofu/rittaikousaka/rittaika.html
しかし地下化の事業期間は、平成２４年度までだって。うーん、遠いなあ

>>134
それなら、今より折り返しは面倒になるんだね。
8年後じゃ、団塊の世代の人たちが、定年になっているよね。
少子化で学生数も減るだろうし、通勤電車空くのかな?

CMがでた。

小田急対策で、京王がどういうダイヤを組んでくるのかな。
多摩センターを優遇し、他の駅を冷遇するのは、大変困るが。

新宿〜調布が複々線になれば特急を追加できるのに・・・
そうすれば相模原線に準特急を1時間に3本設定し、小田急なんて敵じゃなくなる。
新宿ー明大前ー調布ー稲田堤ー（永山）ー多摩センターー南大沢ー橋本

代々木上原−新百合ヶ丘が複々線になれば急行を追加できるのに・・・
そうすれば多摩線に多摩急行を１時間に6本設定し、京王なんて敵じゃなくなる。
（千代田線）−代々木上原−下北沢−登戸−新百合ヶ丘−（永山）−多摩センター−唐木田

10号線って相模原線が本線じゃ無いんだ

話が変わるけど、来年度は6000系(増結用２連を除く)を全て置き換えてほしい

多摩急行は千代田線が12分サイクルであるかぎり増発は不可能だな


相模原線新種別案
特急:新宿、明大前、調布、多摩センター、南大沢、橋本
準特急:新宿、明大前、調布、稲田堤、若葉台、多摩センター、南大沢、橋本
急行:新宿(新線発着の場合笹塚までの各駅)、笹塚、明大前、桜上水、千歳烏山、仙川、調布、稲田堤、若葉台、多摩センター、南大沢、橋本
通勤特急:新宿、笹塚、明大前、稲田堤、若葉台、多摩センター、南大沢、橋本

ついでに小田急多摩線
多摩急行:代々木上原、下北沢、経堂、成城学園前、登戸、新百合ヶ丘、栗平、多摩センター、JR相模原駅前
急行:代々木上原、下北沢、成城学園前、登戸、新百合ヶ丘、栗平、永山、多摩センター、唐木田、小山田、馬場、すすきの、JR相模原駅前

訂正
誤→正
仙川→つつじヶ丘

>>132

バカ。預かり金の取り消しをしたんだよ。

>>138
京王電鉄としては>>134の言うように判断したんだな、きっと。

>>143
もう一度会社要覧をよく読むことをお勧めする。本来の適用期間内で済ませてるから2007年。

もっとも、顧客流出防止の観点から少なくとも現在の運賃体制は維持しようとしてるがね。
小田急対策の一つとしては加算運賃の廃止か引き下げが考えられるね。
考えようによっては一部意味が失われているのだから

8814だけローマ字が緑色

新宿20時40分発の特急、分倍あたりで急病人発生

>>146
LED行先表示機搭載車のほとんどがローマ字を緑色に変えたが何か？

でもなぜか10連は基本的に改修やってないんだよね。

トップページの看板見て思わずニヤリとしてしまった…。

>>150
どこのトップ？

平日の朝って、時刻表通り走ったことないだろ、最近のＫＯ。

>>152
それは、仕方ないやろ。過密ダイヤなんだから。

>>152
それが京王クオ(ry

>>140
無理に決まってるだろ。

なんか6722Fの動物塗装が剥がされたらしいけど、どうなるの？
廃車(*⌒▽⌒*)？
ならついでに6721Fも

>>151
この板のトップ。

>>157
なんか勘違いしていないか？

「新車は東に」の画像の車両がなんだか解ってますか？

質問です。
なんで「新線新宿」行きが、「本八幡」行きに切り替わるのですか？
初めから「本八幡」行きにすればいいのに。。。

(´∀｀)申請した乗り入れられる可能な数を越えたとか？

http://www.e-tabisato.com/

>>160
納得しました

>>152
京王以外に乗ったこと無いの？

>>159
京王線内急行、都営線内各停だからだろ。

>>159

新宿を境に種別が変わるから。
（主に急行が新宿以東で各停に変わる場合）

>>156
新選組トレイン化か？だったら今年の初めからやれっつの。

橋本特急の停車駅
新宿・明大前・調布・稲田堤・永山・多摩セ・南大沢・橋本

>>165
種別が変わるのはしょうがないとしても、
行き先は最初から「本八幡」ってしてもらったほうがわかりやすいよね・・・。

考え方次第なんだよな。
確か下りは本八幡発各停橋本になっていて、新宿で急行に変わる。
小田急は、やはり種別変更駅までの行き先を表示する方式。
京急は入り乱れている模様。

京王線の綺麗な駅ベスト３と汚い駅ワースト３って、何処だろう?　

綺麗なのは飛田給に一票
汚いのはいっぱいあるので....

>>169
「通勤急行」でもつくればいいのに
停車駅：都営線内各駅：相模原線内急行：京王線内急行ただし、高幡不動以西各停
それもイヤならせめて調布で通勤快速本八幡行きに変えて欲しい。

>>170
ベスト
１新宿
２笹塚
３仙川

ワースト
１千歳烏山
２調布
３中河原or八幡山or多摩動物公園

綺麗な駅→多魔境（利用客がいないクソ田舎だから綺麗なだけ）

>>173
中河原じゃなく分倍河原だろ？！

>>172
その通勤急行を通勤とはまったく無関係な夕方の上りや休日にも運転しないとならないところがネックなのでは？

だけど、今の通勤快速だって朝の下り若葉台行きとか誰も通勤には使わないものもあるんだし、
関係ないような・・

>>176
現行ダイヤでは休日の化け急はなくなってる。
…その分平日に大増殖したが…
通勤時間帯に走るものなら通勤○○でいいやｗ

もっとも、1番の問題は種別幕の空きが…なことだ罠。
通急作れば、今度は府中で特急が化けねばあかんｗ

くだりの準特急に乗ってると、いつもつつじヶ丘のあたりでかなり速度を落とすんだけど何で？

＞178
各駅停車のつつじヶ丘待避待ちだと思うけど。

準特急（又は特急）が調布で橋本行き急行に接続する場合、
つつじヶ丘は橋本行き各駅停車が待避する。この各停はそこで２本待つ。

調布での接続が快速橋本行き（＝その先各停）の場合、
つつじヶ丘では八王子行き各停が待避してる。やはり２本待ち。

m９っ(´∀｀)質問ｲｲ？
ここ二ヶ月ほど京王ユーザーなんだけど
本線の新宿駅の手前のカーブで、新しい車両ほど、ｸﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞって台車のあたり？から音すんだけど
だいじょぶなのだろうか

>>180
そんなの日常茶飯事だ。
問題なし

京王稲田堤->京王永山
南大沢->橋本
この区間って、めちゃ飛ばすよね

今まで小田Qユーザーだったので、この速さにはびびった。

ところで区間急行はどうだ？
急行停車駅の区間と各停の区間しかないんだから

>>198
調布で通快だと今度は準特調布行出現だという罠（なんか忘れてるような……

今晩デワ出動っぽいね。昼間高幡で見たけど貨車に積荷がのせてあったようだし

>>177
あまい！
23時台に化け急がひっそりと走ってる

東京優駿の開催日は、京王線結構、混むだろうね。
行きは、特急・準特の臨停だけで、急行の臨時はないらしいから。

スマップのコンサートの日が一番混むよ。
競馬の日やサッカーの日よりも・・・・。

平日23時台って、通快橋本と各停京八の10分ヘッドじゃだめかね？

調布以遠の東府中、府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動以西の各駅が
軒並み10分に1回の乗車チャンスになる。
しかも調布折り返しの相模原線内各停を運転しなくていいし。

現ダイヤは20分に1回の急行があるために･･･
通快橋本→各停高幡で帰ると、府中に着いてすぐ続行で
急行高幡が入って来る。っちゅうケースが多くて(鬱
あれじゃ実質特急onlyの頃の20分に1回しか使えないも同然(泣

>>186
混むよ〜。
臨時は多摩動急の空きスジが昼間は消えちゃったから無理だしね･･･。

同じ新宿からくだりで
京王と、小田Q
混んでる時間が長いのは小田Qな気がする
京王だと、調布で空くけど、
小田急だと新百合ヶ丘あたりまで混んでるﾖｶﾝ。。。。

>>186
競馬場へ行く客は朝からダラダラ行く。だから、やや混雑が長い間続く。
それに比べて帰りはレース終了後一斉に帰るので臨時の急行が出る。

>>188
2310新宿発の通快橋本は、2329に調布着、2333調布発高幡行きは2353に高幡着
2320新宿発急行は2357に高幡着、逃げ切ってるので問題ないのでは？
2330、2350発も同様だと思うが、いったいどこのことを言ってるのかな？

東京競馬場の開催ＧＩって、ダービー・オークス
天皇賞・ジャパンカップ等があるけど、
ダービーが一番客が入るんでしょう?

だとしたら
府中競馬正門前駅が１年間で一番にぎわう日だな。

>>190
漏れも府中利用者だけど、あれは萎える(*_*)
時刻表上は通快→各停乗り継ぎパターンも先着なんだけど、
特に木曜金曜は各停が出たら、すぐ急行が入って来る事が多い。

乗り換えがある上に、新宿を10分も後に出る急行と府中着が
たいして変わらない
＝通快→各停乗り継ぎで帰るメリットがない
＝実質、新宿→府中(東府中･分倍･聖跡･高幡も)は20分に1回の乗車ﾁｬﾝｽ
って事を言いたいのだと思われ。

まぁ、それを言い始めたら、新宿⇔相模原線の各駅も
5分15分間隔みたいな所いっぱいあるけどね。

東京ダービーか。今日は混むな…

15分に化け特急高幡不動、通快橋本、各停橋本
00　特急高幡
03　通快橋本
09　各停橋本（桜上水で特急、つつじで通快、調布で特急待ち）

通快到着に合わせて調布始発各停高幡不動（府中で特急待ち）
化け特急は北野で各停高尾山口行きに接続、新宿発終電は23:45まで延長。

これはどうなのだろう。
つーか深夜特急復活切にきぼんぬ。（下りだけ。上りは激しくイラネ。相模原急行、快速なくなったらさっさと全部急行に汁）

今日、競馬なの？
一応、味スタでJリーグもあるんだけど・・・・

>>194
東京ダービーが行われるのは大井競馬場か味の素スタジアム

>195

つまり、府中の場外馬券売り場が混むっていうこと？

日本ダービーってこと

競馬しらない人に教えてあげる。
いわゆるダービーの正式名称は、東京優駿。これの俗名が日本ダービー。
今日東京競馬場で行われる一番大きいレースは、京王杯スプリングカップ。
ちなみに東京競馬場では、来週（5/23)にオークス（正式名称は優駿牝馬）
再来週が日本ダービーです。

>>198
京王杯スプリングカップって昔中山でやってて、その代わりに京成杯を府中でやってなかったっけ？？

？？？って思った記憶があるよ

200get

>>192
それは、普段特急・準特急しか乗らないからそう思うだけだ。
漏れは、烏山なんだけど普通にこんなことが起こっている。
新宿から各停に乗って烏山に着くとと７、８分後に出発した快速・急行が
続行で入線してくる。

相模原線6020系のジャイアンツ塗装きぼん

>>202
ただ、百貨店が犯珍をサポートしてるからな・・・

まあ、鉄道と百貨店は関係ないといっちゃえばそれまでだけど、犯珍ファンが暴れだしそう

>>202
別にそれでもええんでない？各扉ではジャビットがお出迎え。

代わりに8013Fを特急限定運用にして阪神タイガース応援ヘッドマークきぼんぬ。

ジャイアンツパスネットを売ってる会社が阪神応援車なんて作らないと思うが

あと、GIOSKの京王観光版もきぼん(設置駅は、新宿・京王よみうりランドで)

>>204
なぜに8013F？

まちBBSの京王スレ、相変わらず荒れてるな

何で京王9000系は8000系と連結しないの？
何で井の頭線は7色もラインカラーがあるの？
何で京王線沿線に慶應義塾大学がないの？
何で？おかしいじゃん。

京王杯って京王電鉄や京王グループとは関係あるの？

>>208
あう使い！氏ね！

そうやって行き場の無くなった鉄ヲタがまちＢＢＳへ行く図

煽りくらいスルーすれば良いのに。
最悪の対応でまた肩身が狭くなる。
お願いだから場の空気読めない奴はこの板でｵﾄﾅｼｸｼﾃﾃｸﾚ

なんで競馬急行を飛田給に止めないんだ？そんなにサッカーファンに乗って欲しくないのか？
どうせガラガラなのに。今日もガラガラだったし。

あれが止まってくれれば千歳烏山の自宅へ帰りやすくなるのに。
今のダイヤはつつじヶ丘、千歳烏山、桜上水、笹塚のサッカーファンにとっては使いにくい。
大量に臨時急行を出してまっすぐ家に帰れる競馬ファンがうらやましい。

というか、本当にサッカー臨って無理なの？
去年の五輪予選で臨時急行走ったんだからスジはあるはずだが。

あぼーん

>>199
ひっくり返したのは、秋。
京王杯オータムハンデが京成杯に、京成杯２歳ステークスが京王杯に。
春は１月の京成杯はそのまま（距離変更）、京王杯は時期がちょっと遅くなった。

>>215
Ｇ�UとＧ�Vの交換だよね。
京王の方が得したのかな?

>>213
でてるみたいだよ。
http://www.ajinomotostadium.com/cont.phtml?item=080

今日って飛田と東府中ダブル臨停だったの？

今週の日曜はオークスがあるから、京王線混むな。

>>188
２３時台は、優等６本では調布まで激混み。特に金曜日や年末などは。
だから思い切って優等９本にしてしまえばいいと思う。
また、本線系統に以前のように特急並みのスピードもほしいところ。
ただし、分倍河原の南武線終電接続＆高尾線接続を考慮すると、「準特急」でもいいのでは。
というわけで、深夜帯の改善案。こんな感じでどうでしょうか？
（カキコ分けます）

>>220の続き
以下、新宿（or新線新宿）発・各停は省略
２２：３０　準特急京八
２２：３２　快速橋本（都営から直通、調布で後の特急に接続）
２２：４０　特急京八
２２：４２　急行橋本（調布で後の準特急に接続）
２２：５０　準特急京八
２２：５２　快速橋本（都営から直通、後の急行と接続もありか）
２３：００　急行調布＋調布から各停京八（府中で後の準特急に接続）
２３：１０　準特急京八
２３：１２　通快橋本（橋本まで先行）
２３：２０　急行調布＋調布から各停京八（府中で後の準特急に接続）
２３：３０　準特急京八
２３：３２　通快橋本（橋本まで先行）
２３：４０　急行調布＋調布から各停京八（府中で後の準特急に接続）
２３：５０　準特急京八（→南武線最終接続可能列車）、これを高尾線最終接続に。
２３：５２　通快橋本（橋本まで先行）
００：００　急行調布＋調布から各停高幡（府中で後の準特急に接続）
００：１０　準特急高幡＋高幡から各停京八（京八までの最終、橋本行接続最終）
００：１２　快速多摩センター（調布で後の急行に接続）
００：２０　急行高幡（優等最終）
こんな風にすれば、調布までの混雑緩和と本線のスピードアップを、
できるだけ運行本数（＝経費）を増やさない方向で増発できるのでは？
上記案なら各停を１０分ごと（下一桁４分）に橋本（or若葉台）に向ければ済みますし。
（だから急行を調布行としてその後各停で本線に向ける）

>>221自己レス
見にくくなりましたが、新宿発２３時台の基本を、
１０、３０、５０分発の準特急京八、００、２０、４０分発急行調布＋各停京八、
１２、３２、５２分発の通快橋本の３系統にするという案です。
これだと、府中以降の本線系統の乗車チャンスは実質２０分おきになってしまいますが、
現状でも事実上通快橋本→つつじヶ丘各停接続はさほど利用されていないので、
それならいっそのこと２０分間隔にする代わりにスピードアップの方が有効、と考えました。
（当方北野and京八ユーザー）
急行は調布で相模原線接続で、これまで通り１時間６本になります。
バランスから行くと、本当は急行を高幡まで急行運転にすべきでしょうが、
そこまでの需要はないと判断。調布以降を各停にしてしまえば、運用本数の
増加を抑えられ、現実的に増発が可能になるのでは。
みなさんのご意見を賜りたい。

>>222
深夜帯でも急行系を３系統確保できる状況だったら
本線準特10分毎・橋本通快20分毎の運転がいいんじゃないかな。

いずれにしても23時台に特急を復活投入してほしいと思うんだがなあ。
ダイヤ編成は会社におまかせしますよ。

>>221さらに自己レス
００、２０、４０発の“化急”を、高幡まで準特急から逃げきる、というのも、
一考かと思います。抜かれなければ一応、本線系統も１０分ごとになりますし。
準特急のスピードが多少犠牲になるのが気になりますが。

早速のレス感謝。
>>224
南武線、高尾線接続は意外と馬鹿にならない動向があります（あくまで北野ユーザーの「見た目」）。
そうなると、「準特急」でいいと思ったのです。

>>223
準特急（or特急）を１０分ごと走らせるほどの需要は、毎日２３時台を北野まで利用する私でも
感じられません。ともかく、調布までの混雑をどうにかしてほしい、というのが
今回のダイヤ案のポイントです。

急行系の激しい混雑だけに注目が集まりがちだけど、各停の運転間隔はどのくらいが妥当だろうか。

調布までの混雑が気になるのなら、調布止まりを増やせばいいというのが単純な答えだけど、
調布の地上設備が簡単にそうさせてくれないという部分があるんだよな。

通快橋本と各停京八
準特橋本と通快京八
準特京八と各停橋本
が調布で、
通快と各停府中止まりが府中で接続するようなダイヤは？

準特橋本は通快京八に接続させる為にやむを得ず設定
停車駅は、新宿・明大前・調布・稲田堤・多摩センター・南大沢・終点橋本

問題は、組み方によってはつつじで通快が準特の通過待ちをしなければならない点だが

>>227
現状通り、１０分間隔でいいのではないかと思います。急行系ほど混雑していない様子ですし。

>>228
調布止まりを設定する際、例えば各停を増発しても京王の場合優等指向が強いので、
増発するなら急行or通快（調布まで同停車駅）が望まれると考えます。
また、極力調布止まりの電車を増やさないためにも、
急行運転で調布まで＋その先の本線各停を１本にまとめてしまおう、と考えたのです。
（これでも本線調布以西の折り返し各停を２０分ごとに設定が必要と思われます）

金曜運転、ないしは木曜・金曜運転の臨時列車設定でもいいんだろうな。
ただ最初からこのスジを捻出しちゃうと月〜水曜の運転間隔がいびつになるという懸念があるかも。

あと、バスの終車大幅延長による混雑の悪化は感じられる？

>>231
昨年末はダイヤ改定直後にもかかわらず、木・金２３時〜０時台に
予定臨ではない「通快」や「特急」が設定されていました。
現行ダイヤではとても多客時に旅客を捌けないことは電鉄側でも把握していると思われ。
私見では、２３時台は近隣のＪＲ中央や小田急優等系の新宿付近より混雑が激しいと思う。
だから、最初から２３時台を増強しておくのがいいのでは。

>バスの終車大幅延長による混雑の悪化は感じられる？
実家が西東京バス（＝京王グループ）沿線で、この終車延長の恩恵を多大に受けていますが、
少なくとも「電車」への影響は微々たるもの、といった感じ。
ただし、西東京バス運輸部に問い合わせたところ、「終電までバスがある」という安心感からか、
朝・夕ラッシュの乗客増に明らかな貢献があった、との事。
これまでバス以外の手段で駅に向かっていた人がバスに戻ってきているらしい。

今日から伊奈だづ罪の北口が終車まで営業です

残念ながら世田谷区内〜橋本の一部に見られる京王バスではなく小田急グループが牛耳ってる地域では、そのような効果がない(終バスが遅くて23時台)

ただうちは駅から10分圏内なのでとてつもなく有り難い。

>>233
サービス向上、京王さんありがとう。

まぁ、できれば始発からといきたい所だが、
ものには手順があるだろうから、今回はこれで良しとしなきゃ
あかんわな。

つつじヶ丘っていうくらいだから、今の時期躑躅がきれいなんだろうな。

つつじヶ丘の名前の由来って、やっぱ西澤つつじ園なのか？

>>226師(221師)
なかなか名案ですぞ。
分倍利用者だけど、同じ20分に1回の乗車ﾁｬﾝｽなら、
特急ないし準特の方がｲｲ！
なんたって乗車時間が短い＝夕方との差が殆ど無い。
欲を言えば、10分ヘッドで優等列車が欲しいけど、
仰せの通り深夜の急行は府中を過ぎれば、かなり空くから、
現状の20分ヘッドもやむを得ずって事でね･･･。

>>232師
そうだねぇ、新宿23:57臨時特急と0:12臨時通快を木金運転でもいいね。
23:17と23:37にも臨時特急出してね。

ただ、今のダイヤでこの臨時のスジを押し込むと･･･
→先行の通快橋本が遅れる
→躑躅接続の各停高幡が遅れる
→臨時特急の調布到着が遅れる
ってなドミノ現象が起きやすいから、いっそのこと
>>221師みたいなダイヤに改変するのがいい鴨。

蝉イラネ。
特急でじゅうぶん

>>238
急行も蝉も分倍河原に停まる必要なし。

明大前での井の頭線とのリンクも難しい問題だな。
平日は23時台入りかけまで10分、そこから先が15分。
土曜は15分、休日は10分。

だったら平日は15分でもいいかもしれぬ。

>>237
西澤つつじ園は、千歳烏山なんですけど。あとつつじはもうすっかり終わってます。
今年は5/1にはもう終わってました。

>>234
駅近い範囲なら無問題だが、
やはりサービス悪すぎるよね＞糞汚堕窮グループ

電車しかりバスしかり、京王グループのほうが遥かにマシだ罠

２３時以降の急行の混雑緩和の一案としてこんなのは？

新宿線が笹塚で接続する列車を急行から各停にしてしまう。
そしたら漏れ（烏山在住）は急行乗らないで各停に乗るよ。
今はついつい１０分くらいなので混んでても急行に乗っちゃう。

>>238様
お褒めのお言葉、ありがとうございました。
こういうダイヤ改定案を出す時って、どうしても「自分が便利に」という意識が働きすぎて、
独りよがりになってしまいがちですから、なるべくいろんな時間帯に実際に乗車してみて、
混雑具合や乗客の動向などを見て、冷静に分析する必要があると思います。
（例えば北野ユーザーの私ですが、敢えて２３時台に通快橋本→各停高幡に乗車してみるとか）
もちろん、一人で全てを把握することなどどだい無理ですが。
だから、こういう場で「他人に叩いてもらう」のは有効だと思います。
この案も、他所で少し叩いてもらい、その上で「できるだけ現実離れしない」（なるべく経費をかけずに実行できる）
ことを念頭にカキコしたつもりです。
時間ができたら、ＷＩＮダイヤ辺りで筋を実際に引いてみようと思います。

>>244
本線系統が現行ダイヤのままなら、それもいいと思います。
現行ダイヤなら急行＆快速１０分ごとですから、少し待てばどちらかが来るのですから。

で、>>221ダイヤ案では、お分かりとは思いますが、いわゆる「緩急分離」を狙っています。
やはり、烏山やつつじヶ丘あたりと高幡や京八の乗客を、同じ「急行」に押し込めるのは、
いくら２３時台でも無理があると思います。

新宿駅ホームで線路に落ちた
ﾔｼが居たようだ
電車は動いてるぞよ

229案で考えてみた

22:58通快橋本。新線発･笹塚で準特通過後すぐに発車、桜上水で各停に、調布で各停京八に接続
23:00準特橋本。調布で通快京八に接続
23:03各停京八。桜上水で準特と通快、つつじで準特の通過待ち
23:10準特京八。調布で始発の各停橋本に接続
23:11通快京八。桜上水で各停に、調布で準特橋本に接続
23:13各停府中。桜上水で準特と通快、つつじで準特の通過待ち。府中で通快に接続
これも遠近分離はできそうだが、供給過多かも
相模原線内は橋本までこの本数でしかも待避なしでOKだが、京八方面は一部高幡止まりでも良さそう。(高幡で各停と準特が接続するが、準特を化けさせて各停を高幡行にするか、準特を高幡行にすることが考えられる)

>>248
やはり供給過多が気になりますね。
果たして、（両数にも因りますが）相線に２０分に３本（現行は２本）が必要かどうか。
また、各停が２本待避というのも、２３時台という時間帯を考えるとちょっとかわいそうかも。
しかも、「そんなにのろいなら優等に」と、ますます各停から優等へのシフトが起こりそうです。

ちなみに、私の案でも、当初“化急”ではなく「通快京八」で考えてみたのですが、
調布〜府中間の普通をうまく挟み込めなかったので、やむなくこれまでに例がない種別を
（調布以西の“化急”などという）編み出しました。
ぼんぼん本数を用意すればいい朝・夕ラッシュと違い、需給関係を睨みながら、
本数＆スピードに於いて多くの乗客を満足させるダイヤって、やっぱり難しいですね。

>>249の続き
「各停府中」を設定しなかったのは、もう一つ、「府中」の先を考えたからです。
この時間帯は、京王の場合は駅留置を嫌いますから必ず車庫（桜上水なり若葉台なり高幡なり）に
戻す必要があります。結果、各停を府中止まりにしても結局高幡まで回送しなくてはならない
手間が生じます。それを回避させたかったのです。
案では新宿発の各停を相線に振り向けていますが、これを本線高幡に振り向け、
相線は線内各停を２０分ごとに設定、通快とセットで１０分ヘッドでもいいとは思います。

相線の各停はあくまで調布始発で、府中行はそのまま折り返しです

20分3本は確かに多すぎかも。
…なら15分2本でどうだろうか。

58　各停つつじヶ丘（新線始発で穴埋め、笹塚で特急直後発車、桜上水で通快（急行）待ち、八幡山で増発急行通過待ち）
00　化け特急高幡（明大前で各停つつじヶ丘、調布で各停橋本＆始発各停高幡に接続、高幡不動から各停京八になり、北野で始発各停高尾山口行きに接続）
02　通快（急行）橋本（桜上水で各停つつじヶ丘、つつじヶ丘で各停橋本に接続）
（06　急行高幡（増発スジ、千歳烏山で各停つつじヶ丘、調布で各停橋本に接続、高幡不動まで逃げ切り））
09　各停橋本（桜上水で特急通過待ち、つつじヶ丘で通快（橋本急行）待ち、調布で高幡急行＆特急待ち）
15　化け特急高幡
…（以下略）

で調布時間
15　化け特急高幡
15　各停橋本（後続が急行でも橋本まで逃げ切り）
18　始発各停高幡不動（高幡不動まで逃げ切り）
23　通快（急行）橋本
27　急行高幡（増発）

相線は、純粋15分2本がいいなら通快橋本で、優等交じり15分2本がいいなら急行橋本で。
下高井戸や仙川が15分1本で足りるなら各停つつじヶ丘をカット。
その方がちゃんと緩急分離できるし。

一応新宿からは全駅に最低でも15分1本を用意。

新宿駅落ちたﾔｼは大丈夫だったのかな？
駅員が線路掃除してたけど。

>>252
確かに便利そうですね。その案なら、橋本行は通快の方がベターか。
１５分おきだと急行通過駅は現行より不便になるし、通快だとほぼ等間隔になる。
また、こだわるようですが「特急」ではなく「準特急」の方が、南武接続のことを
考えるとベターと思われ。また、下高井戸や仙川の需要を考えると各停つつじヶ丘は必要か。
（この２駅と八幡山が１５分おきでは心配）

で、全体で２３時台は（新線発各停つつじヶ丘を入れて）１６本ですね。
現行で１２本、>>221案で１５本。２２時台は（基本パターンだと都営直通を含め）１８本。
（実際の２２時台は後半で少しパターンが崩れるので若干少ないが）
>>252案でちょうどいいと考えるか、多いと考えるか。難しいところです。

私の案に固執するつもりはないのですが、>>221案なら１本少なくて、
（例の「化急」を高幡まで逃げ切らせれば）各駅１０分に１本の割合を確保できます。
（高尾線など相線以外の支線は除く）

ちなみに、>>221案で準特急を１０・３０・５０にしたのは南武線（特に川崎方面）の
接続を考慮しています。２３：１０、３０はほぼ１０分程度で、２３：５０は
両方向とも最終に３分ほどで接続できます（これは連絡運輸できる範囲でしょう）。
０：１０の準特急高幡＋各停京八も、京八着を０：５１とでき、特急扱いの回送で、
ぎりぎりで１：００終車の京王ルールを守ることができます。

私も、落ちたヤシのことが気になる。
誰か、目撃者はいないの？
情報きぼんぬ。

祝京王稲田堤北口終日営業age

気が付かなくて、いつもの調子で20:30準特に乗っちゃったよ。
わかってればのんびり20:42急行に乗るのだが。

今まで北口に合わせて残業(w)してた所が少なからずあったから、
これからは帰りは平均すると遅くなるかも。

いま相模原線スレないよね？あったらすまん。

>>233,252
終日だっけか？早朝やってたっけ？？？

>257
正確には06:00〜終電なんだが、まあそこまで書いたら、いくらなんでもくどすぎて、
レスとしては語呂が悪くなるなと思って。それは勘弁。


これで北口周辺も大発展！…なわけない。セブンイレブンと謎の建築事務所の他に、何ができるだろう？

南武→京王で北口行っちゃって閉まっていたときのあの切なさはなんともいえん
深夜の北口から南口までの１５分は辛すぎる

>>259
畑の所有者が、土地手放せばそこにショッピングモール
らしきもの作るだろうが、売らんだろうから、今のままじゃないの。

>>256-260
稲田堤・京王稲田堤
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078168649/

>>254
>>252では特急は府中で接続しないので、その意味でも準特急の方がベターでしたね。
増発を出す日は、急行を通快にして府中で待たせるのも一案ですが、府中以西の有効本数が減るので考え物。
あと、理想を言えば、各停つつじヶ丘は準特急通過後につつじヶ丘〜調布を各停運転すれば
そのまま始発各停高幡のスジに入れるので、新線発各停高幡不動行きで組みたいですね。
（>>252では柴崎〜布田がちょっと寂しい）
まあ10号線問題で不可能なんですけど。6030の回送兼任でなんとかならぬものか。

京王は、Men Only Car(男性専用車)は作らんのかね?

>>263
ウホッ、いい車両♪

>>248師
調布までの遠近分離ができそう。
混雑がかなり緩和され、準特が相線へ進出。
深夜帯も通過運転ありでｲﾝﾊﾟｸﾄ大！
本線系も準特橋本→通快京八の乗り継ぎで、
乗車ﾁｬﾝｽがしっかり確保されそうで。

ただ、>>221師も>>249で仰せのように
23時台に相線に1時間9本も必要か･･･と言うと
見た感じ金曜でもない限り、必要なさそうな悪寒。
府中折返の処遇、府中以西の優等乗車率も考えると
>>221案に分がある感じかなぁ。

まぁ、究極的には特急系1時間6本
＝夕方ダイヤを23時台までやってもらえれば(ry

都筑･･･

>>252師
待ってたぞ〜!!15分ｻｲｸﾙ案。
01.03.27改定の時の深夜帯増発はまさに
『新宿からは全駅に最低でも15分1本を用意』
これが主眼で、擬似20分ｻｲｸﾙ的だった深夜は
随分と便利になった気がしたよね。

15分に1回の乗車ﾁｬﾝｽをどこまで許容するか
ってのは新宿→調布が蝉10分ｻｲｸﾙとなった現ﾀﾞｲﾔが
基準になってくると思われるので、時期的に多少不利な感じ。
同じ1時間12本なら現行の方が乗車ﾁｬﾝｽが高くなる場合が多いしなぁ。
あと、>>252案で一番懸念されるのは特急(準特)と橋急(通快)の
時隔に偏りがあるから、旧ﾀﾞｲﾔみたく調布以遠の旅客が
特急(準特)に集中してしまうんではないかってことかな。
私的で申し訳ないんだが、深夜帯の15分ｻｲｸﾙは結構好きだったんだけどねぇ。
最大15分の待ち時間で良かったのに･･･(ﾎﾞｿ

各停の本数や下高･八幡･仙川対策を考えると
準特･快速･各停の15分ｻｲｸﾙで、あとは調布からの本数を
どう振り分けて使うかって感じかな。


ん〜〜〜難しい！

6017F乗ったが窓汚いね〜
たまにはガラス交換すれば？

自分が乗っていた電車がまさに落ちた人を轢いた電車。具体的には新宿14：50頃新宿に着いて折り返し15：00発の電車
おまけに、自分は先頭車の前の方に乗っていたので全て見てしまった。事故があったのは電車がちょうど10〜20メートル
程入りかけた場所で、警笛を鳴らしているにも関わらず、その人は落ちた。そして、ぶつかった瞬間、何とも言えない鈍
い音がした後、電車の下に巻込みながら（ここでも鈍い音がしていた）急停車した。そして、運転者の人が運転席に着い
ているマイクでどこかに連絡をして運転席から飛び出し、救助にあたっていた。その後、続々と駅員が駆け寄って来て搬
送作業にあたっていた。取りあえず、落ちた人は白いシーツみたいなものをかぶせられ、顔が真っ黒であった（恐らく巻
き込まれた時に汚れたと思われる）。その後、担架に乗せられ３番線横（JRと京王の連絡改札口近く）の事務所に運ばれ
たが（もし生きていたら事務所に運ばす、そのまま救急車に乗せたはず）全く身動きしていなかったので、もしかしたら
轢かれてすぐに亡くなっていたかも。
その後、その人がどうなったかまでは分かりません。

人身事故に遭遇すんのっていやですな。。。
京王じゃないけど
20年くらい前に、小田Qのロマンスカーで展望席で座ってて人はねたのは子供ながらショックだった

確か代々木八幡〜代々木上原の踏み切り（八幡の駅の近くの）
で、藤沢駅に着いたとき、当時の、ロマンスカーのロゴっつーの？”えのしま”って書いてるのが
今みたいなLEDじゃなくプラスチックみたいな板なのだが
それが血だらけで、駅員が抜き取ってた。

23：30ごろ高幡の駅前にパトカーと救急車が止まっていたけどグモでもあった？

新宿〜調布が混むって話だから、そこで対策出来ないかなということでちょっと考えてみました。

新宿基準で…

2300　準特　高幡(高幡から各停京八行　調布で快速・各停に接続)
2302　通快　橋本　(つつじで各停接続)
2304　各停　高幡　(つつじで快速・準特の通過待ち)
2309　快速　橋本　(つつじで各停接続、調布準特待ち合わせ)
2314　各停　高幡　(上水で準特通過待ち、つつじで通快待ち合わせ)
2300　準特　高幡(高幡から各停京八行)
……　の20分サイクル。

　府中以遠には20分に一回の準特しか移動チャンスがないけど、遠近分離ってことで。
快速は通快でもいいと思うんだけど、準特+通快の束に出来るだけ多くの客を乗せたいから、快速にして新宿の発車時間を早めてみた。

まぁどうでしょうか？

　ちょっとミスりました(汗

2314の次はもちろん2320の準特なのでよろしく。

蝉は

要　り　ま　せ　ん　!!

>>271
通快と快速は、10両編成?

>>266
ならば快速バージョン2案。準特急の発車時間からできるだけ離して作ってみる。化け準特は、高幡不動から先は各停で、北野で高尾線接続。

00　化け準特高幡（調布で各停高幡、始発各停橋本に接続）
04　急行高幡（増発スジ、つつじヶ丘で各停高幡に接続）
06　快速橋本（調布で各停接続、準特急は待たない）
09　各停高幡（桜上水で準特急通過待ち、つつじヶ丘で増発急行待ち、調布で2番線に入り、快速・準特急待ち）

調布時間で（カッコ内は発着番線）

28　快速橋本（１）
30　化け準特高幡（１）
31　各停高幡（２）
33　始発各停橋本（１）
（38　急行高幡（２））

こんな感じかなぁ？各停が府中まで逃げたのでは西調布〜東府中が悲惨だし、準特急に合わせて始発出して15分2本は多すぎ。
あと、増発出すと新宿のホームが足りるかちと疑問符。

00　化け準特高幡（調布で快速橋本、各停高幡に接続）
01　各停高幡（つつじヶ丘で快速・準特急2本待ち、調布で増発急行待ち）
07　快速橋本（つつじヶ丘で各停高幡、調布で化け準特高幡に接続）
11　急行高幡（増発スジ、桜上水で準特通過待ち、調布で各停高幡・始発各停橋本に接続）

調布時間で（同じくカッコ内は発着番線）
16　快速橋本・化け準特急高幡（１）（２）
（20　急行高幡（２））
21　各停高幡（１）（通常は2番線使用）
23　始発各停橋本（通常4両or6両、急行運転時は8両or10両）（１）

それなりに綺麗に決まってはいるものの、こなせるかどうかと言われるとかなり疑問。年末は増発しても多分足りない。

>>275補足
１．第2パターンでは急行を05・20・…で出すこともできます。
その場合各停は桜上水で急行、快速待ち、八幡山で準特急通過待ち、
調布で急行待ち、府中で準特急待ちになります。

２．井の頭線に配慮した場合は23時付近をこうします。（第1パターンの場合）
2300→2305（３）　化け準特高幡
2302→2310　　 　急行橋本
2304→2312【１】　各停高幡
2310→2315（３）　化け準特高幡
2314→2321【２】　急行高幡（増発）
2316→2323【４】　快速橋本
2319→2327【２】（１）　各停高幡
2325→2330（４）　化け準特高幡

左が新宿時間、右が明大前時間、カッコ内は（）が渋谷発急行との接続時間、【】が渋谷発各停との接続時間です。
準特急と井の頭急行をほぼジャストで合わせられます。
南武線を考えれば2345に準特急を出せた方が便利ですけど。
（>>221で、2350から3分で乗り換え可能かというと…私には五分五分という気がします。乗車位置による、といえるかも）

相模原線内は原則6連以上です。

>>248を基に終電を遅くした場合の案
23:33各停高幡
23:38通快橋本
23:40準特橋本
23:43各停高幡
23:50化急京八
23:53各停高幡
24:00通快橋本
24:03各停高幡
24:10化急京八
24:13各停京八
24:20快速橋本
24:23各停橋本
24:35急行高幡

2004年度事業計画
新造車両　京王線8両　井の頭線10両
ttp://www.keio.co.jp/topics/train/index.html

それだけかよ！！

>>276
南武線接続の件ですが、２３：５０準特急でも大丈夫です。
というのは、昨年１２月改定以前の２３：４５急行が分倍河原０：１２着で、
京王とＪＲで「連絡運輸」を（京王側が遅延した場合でも）とっていたからです。
>>221案でも、この準特急は分倍河原着０：１２を想定しています。
急行時代は慢性的に２〜３分遅延していましたが、準特急ならそんなに遅れないかと。

あと、やはり現行で２３時台が１２本であることを考えると、混雑緩和のために増発するに
してもせいぜい＋３本がいいところではないかと思います。
また、京王の暗黙の了解から行くと、臨時スジでもできるだけ優等どうしの追い越しは行わないこと、
優等の２３時台女性専用車完全実施を考慮すると新線から２３時台は優等を避けた方がいい
（昨年１２月改定でこの制約が加わっています）と思います。
そこまで考慮して、>>221案は作成しています。

で、実際にスジを引いてみているのですが（といっても今はエクセルで、ですが）、
どうやら本線調布以西の折り返し区間各停は必要なさそうですね。
（新宿発各停を本線系統３、相線系統３にすれば済む）
各停の具体化と、みなさんがチャレンジされている「臨時」折り込みや
各駅でできるだけ等間隔に電車が利用できるように考慮して、
>>221案をもう少し煮詰めようと思います。

>>279補足
私の案の前提として、「車庫への終車はできるだけ現行通り」
（どうやら地元自治体との協定がありそうですから）と、
井の頭は基本的に考慮しない（考慮しなければならないのは終電近辺だけ）、
としています。
ちなみに、>>221案でもそうですが、０：２０で優等が終了した後は、
現行ダイヤをいじるつもりはありません。

age

>>268
情報サンクス。
やっぱり、轢いちゃったんだ････。
自分は、折り返しの、その轢いてしまった電車に乗りました。
でも、人身事故のワリには、警察とかいなかったんだよね。
数分遅れで発車して、調布に着く頃にはほとんど何事もない様子の
運行状況だったので、京王電鉄社員のすばらしいチームワークによる
すばやい対応にビックリ!!
おそらく一分単位の救出＆搬出と思われ････。

>>282
警察が現場検証始めると時間掛かるって聞いたことあるよ

（　´_ゝ`） うちの叔父、メトロで駅員ﾔｯﾃﾙが、大変だとよ。
警察が現場検証終わったら、部品の回収と掃除は、駅員が。

>F07iPqjV
折り返し上りスジとパターンとの関係も考えて下さいね。
私の経験と勘という事にしておきますが、
そこまで考慮して案を造れば意見として本社に送っても宜しいかと思います。
過去には運転課の方がちゃんと返事を検討してくださった事例もありますしね。

ただ、その際にはこの列車はどうしてそこを走るのか、ということもリスト化しておきましょう。
見易さも大事ですから。エクセルを使ってるのはヴジュアル的にポイント高いですね。

>>285
＞折り返し上りスジとパターンとの関係も考えて下さいね。
禿堂。
下りのスジばっかり考えてる香具師は、得てして上りのスジを考慮していない。
これ定説(w
ついでにいうと、出入庫の数も形式ごとに合わせなきゃならんから大変よん。

今日はじめて
車両交換っつーの？
体験した。。
橋本発は、6000系？＜白い奴
若葉台で、7000系？が止まってて、乗り換えてくださいとアナウンス

(´∀｀)疑問、なぜ、車両交換すんの？古い車両だから？

>出入庫の数も形式ごとに合わせなきゃならんから大変よん
これに関してはある程度ラフでもいいと思うんですね。
現在の体制を前提にしてもかなりの共通化が進んでいるから。
現実のダイヤでも形式云々は優先順位低くなってますね、年々。

実際>F07iPqjV氏案は確実に仕業大幅増な訳で、
新車の増備は別にしても幌や連結電装品、都営無線
辺りの安めの部品をちょこっと増やさなければいけない程度なら構わないかと。

>>287
乗った列車の時間は？それによって答えが変わる。
場合によっては、滝沢の運用表を見れ

>元さん
仕業増＝人件費増加が難しいご時世って事で、
新宿23:17､23:37､23:57臨時特急(内2本は新規)と0:12臨時通快を
金曜と祝前日に運行所定外勤務扱いで走らせる方が、
経費的には楽ですかね？

実際には、調布までの混雑緩和はこれで十分かと思うんですが･･･。

>>289
10：19発の快速新宿行きっす

>>291
とすると、日中の快速が10連では輸送力過剰ということでの8連への車交やね。

＞＞２８２：名無し野電車区さん　　
　　自分が見た限りは、その現場に警察がとりあえず２人（その後、もっと来た
　　かも）と消防の人がその電車が出た後、来ました。確かに事故があってから
　　救出までの手際は良かった。運転手はじめ一斉に駅員が集まって救出作業に
　　当たっていた。多分、あれだけテキパキと動いていたのは、こういう時に備
　　え、訓練でもしていなかったらできない。
　　ところで、その人の安否を知っていたら教えて！！新聞に載っていない！！　

入念に練られた増発ダイヤ案が出てるけど、
あえてそれをよそに、ギリギリまでコストを絞った深夜増発案を作ってみた。

コンセプトとしては、0時ちょうど発に京八行きの準特急という甘い汁を
一本だけ用意し、前後の急行系からなるべく吸い取って、
終電間際の急行利用者人を減らす。

下りの増発は一本で、上り終電を一本ずつ繰り返すことで運用を賄う。

>>295

新宿 ―――――調布 桜つ調 備考
2343【各停】高幡 0017 ×◎◆
2350【通快】橋本 0010 ×◎×

2354【各停】つつ. 0034 ×★× つつじで待機後, 高幡不動行き
――【各停】橋本 0018 ××◆ 調布始発
0000【準特】京八 0016 ××◆ 桜上水で各停追い抜き

0004【快速】つつ. 0030 ××◎ つつじから【各停】橋本
0006【各停】高幡 0044 ★◆×
0010【急行】高幡 0030 ★★◎ 高幡不動から【各停】京八

0014【各停】若葉 0048 ◎××
――【各停】多セ 0040 ××★ 調布始発
0018【急行】高幡 0040 ◎◆★

>>294-295
そのコンセプトは現実的な混雑解消策としてありかも。
細かな点では、0010に化急で京八まで行くと、高幡に帰ってくるのが
１：００を過ぎるので、現状では高幡止まりでないと厳しいと思います。
また、現状で0010快速多摩センターが相線直通としてあるので、
現状のように後続急行に調布で接続を取るかどうかはともかく相線直通を
考慮した方がいいかも。
あと0000準特急では南武接続はあきらめ、ですね。高尾線接続も時間的に
不可能なので、ここは思い切って「特急」にしてしまうのも手かも。
（>>221案で準特急を10,30,50発にこだわっているのもそこがポイント）

>>285-286
そうですね。増発を＋３本に抑えたい、というのは経費＆折り返しを
考慮しているからです。さすがに何も考えずにただ増発しろ、では
単なるキモいオタクになってしまいますから。
また、思いついたら直接本社へメール、ではなくここで発表しているのは、
前にもカキコしていますが「独りよがりにならずに現実的にできそうな案」に
するために、いろんな人に事前に叩いてほしいからです。

>>290
私見ですが、現状の京王２３時台は、新宿発の他社（ＪＲ中央、小田急）よりも
混雑が激しいように思います（いろいろあってこの２社もよくこの時間帯に使うので）。
もうこれ以上増発の余地がほとんどない朝・夕ラッシュは現状に不満でもある程度しかたない
（というか、これに関して京王はずいぶん努力していると思う）ですが、
２３時台は、（経費が増えるという大問題はあるが）設備的にはもう少し増発できるわけで、
あとちょっと努力してほしい。だから、せめて現行２０分パターンにあと１本どうにか
優等を増発できないか、が出発点になっています。
（２２時台の１８本からいきなり１２本に減らすことはないでしょう、と思うのです）
準特急はほしいけど調布以西の混雑率では本線調布以西の優等は２０分パターンに１本で十分、
ではどう解決するか、が「化急調布＋各停京八行」を編み出すきっかけになっています。

>>268
何？新宿でグモハセーイしてたんだ。今になってわかったよ。
該当車は？

>>293
だから、自分がホームに来た時には、３番線の入り口付近で
上り電車が止まっていて、数分遅れで、ホームに入り、
数分遅れで発車した、だけ。
最前部（轢いてしまったところ？）も、全く普段と変わりがなかったので、
”かすった（ホームに落ちそうになった？）ラシイ”ということになってたんだよ。
もし本当に轢いちゃったら、血を水で流したりしないのかな？
そのまま、その車両、使うの？
だれか、京王関係者の２チャンネラー、情報きぼんぬ。

>>299
3番線のルミネ口エスカレーター付近の線路に水が撒いてあって、駅員がたくさんいた。

京王線、１１両編成というのは無理?

都営地下鉄もジャイアンツパスネットを売り出すようなので、6030系にジャイアンツ塗装きぼんぬ

それと、朝の一部通快を除いた多摩センター発着の橋本発着への変更もきぼんぬ
あと、深夜の相線上り急行の増発と調布行を一本増発して桜上水行に接続してくれ
>>221もこれを考慮してくれ

>>302
小田急複々線対策で、多摩センター発が増える可能性も。
センター発が増えることがあっても、減ることは無いと思うな。

>267
ついでにクハ6717のフラットが禿げしくうるさいと思うが。
1週間前に乗った時にうるさくて今週乗ったらまだうるさい。
早く車輪添削汁！！！

運転費用を上げずに夜間増発できないもんかね？
高尾線や北野〜京八の区間列車をワンマン化や減車したりして。
それに、深夜手当っていってもせいぜい10％増でしょ
上手くやってほしいもんだ。

>>305
いやそれ言うと究極的には高尾線平日全面4両ワンマン化に行き着くのだが…
もち準特急直通廃止、全列車各駅停車で北野折り返し（1番線にしか入らない）

でこれで高尾線の利便性が増したらいいネタなんだがｗ

>278
個人的には井の頭線を退役する１０両が何処に逝くかが気になる。

ゆりかもめみたいに無人運転にしたら、
人件費浮くだろう。

>>306
夕ラッシュ時は4両だったら1時間に9本ぐらいいる罠

>多摩セン
いや、当分小田急は増発できないでしょ。新百合まで複々線と言う訳じゃ無いし

>高尾線
準特直通は残るかと。
ただ、それも後ろ４両は北野から各停高尾行で、京王片倉・山田・狭間⇔高尾山口がとてつもなく不便になりそう
まあ是非6021Fを4+2及びワンマン対応に改造して４両分を高尾線、２両を馬で使ってください

>>311
所要時間短縮という武器が、小田急に加わる。

>>302
＞都営地下鉄もジャイアンツパスネットを売り出すようなので、6030系にジャイアンツ塗装きぼんぬ
阪神９３００系そっくりにならないか(w

1:00に桜上水に戻ればいいなら、最終つつじヶ丘の次の桜上水止まりを
烏山まで延長してほしい。回送で帰れば間に合う！！（でも方向幕が無いか）

何がスゴイって昼間っからダイヤ案を考えて2ちゃんに発表してるのがスゴイよね(w

小田急複々線に客が流れれば、京王は空く。
これに期待するしかないな。
京王の混雑緩和は。

競馬場線、競馬非開催時は運転しない（錆取り1往復のみ回送で走らせる）
ってさすがにダメなのかな？

　競馬場の従業員が通勤に使う。

>>299
新宿で轢かれた方は一命をとり止めたそうです。
車両は高幡で交換したんじゃないのかな。
新宿じゃあどうしようもない。
どうしてもって時は桜上水に臨時停車して８連と車両交換でしょう。

>>318
一命取り留めたって、、どっからそんな情報入手しとるんじゃい。。


ってか、轢かれても生きてる奴っているのね。。。腕とか切断くらいですむものなの？

線路の幅が他のより若干広いから助かりやすかったり。。

新宿 ―――――調布 桜つ調 備考
2343【各停】高幡 0017 ×◎◎
2350【通快】橋本 0010 ×◎×

2354【各停】つつ. 0034 ×★× つつじで待機後, 多摩セン行き
0000【準特】京八 0016 ××◎ 高幡不動、北野で各停接続、高尾線終電繰り下げ
―――――――――――――分倍河原で南武線終電からの接続待ち
――【各停】橋本 0018 ××◎ 調布始発

0001（各停）高幡 0044 ★▲× 新線新宿発、笹塚で快速に接続
0004【快速】つつ. 0030 ××★ つつじから【各停】高幡
0010【急行】橋本 0030 ★★★ 多摩センでの接続なし

0014【各停】若葉 0048 ▲××
0018【急行】高幡 0040 ▲▲▲
――【各停】多セ. 0040 ××▲ 調布始発、相線上り終電繰り下げ

きのうのシンデレラ特急案をいじってみた。

>>319
>だれか、京王関係者の２チャンネラー、情報きぼんぬ。
こういう人がいるからでしょ。

ところで元、お前関係者でもなんでもないんだから本社の処理で
適当なこと抜かすのやめてくんない？

>>310
それはよい６７２１F追放法ですね

8008F・8009Fの種別幕の「回送」の英字は"Foward"それとも"Out of service"？

（初期の英字入り字幕だから前者のはずなんだが・・・）

競馬場からの急行の折り返し下り回送列車、1本でもいいから客扱いしてくれないだろうか。
井の頭線からの乗換えで、自宅が分倍河原なんだけど、明大前であれを見るたび腹が立つ･･･

>>324
こっちはいつも競馬場線の２連を何とかできないものかと思ってしまう。平日夜の。
いつも目の前に回送でいて鬱になる
ついでに漏れも分倍河原でつ。

なんか京王のイメージって私鉄界の無印良品て感じがするんですけど、ボクだけ？

今週は、優駿牝馬(Ｇ�T)だ。
競馬急行は、どのくらいの混み具合かね?

京王のイメージと言ったらやっぱ「鳩」だろう（ｗ

>>326
そんなあか抜けた感じは受けないなぁ・・・・。俺的には、ダイエーのセービングやね。
安かろう悪かろう（朝ダイヤ）って感じか。

ｳﾏｷｭｰ

>>314
ネタにマジレスはどうかとは思ったが一応回答。
当方、ＧＷはほとんど出勤だったため、今週は代休。もちろん、
普段から真っ昼間投稿は（昼休みを除いて）不可能。

>>301
全線１０両でも結構無理してホーム長を延長しているので、これ以上は無理か。

>>302
すみません。>>221は２３時台の下り混雑解消に焦点を当てていますので、
他の点については違う機会に考えたいと思います。
当方、ダイヤ専門職ではない、単なるＫＥＩＯヲタのため(w、いっぺんに考えるのは
厳しいです。

>>313
烏山の需要は確かにあると思いますが、烏山からどうやって桜上水に
車両を戻すか。現状では烏山付近に転線ポイントがないため不可能。
また、ポイントを設置する費用対効果はどうか。私は厳しいと思う。

>323
DeadHead

宇都宮線車内に「プレッソイン池袋　OPEN」の吊広告があった。

宇都宮線車内でKEIOロゴの入った広告を見るのはなんだか不思議な感じ・・・

今日の見たまま
TO-MAXさん、まけいめさんと重複するものは省きます。
[特急]
　No. 1：5123F+5023F　　　No.2 ：5119F+5018F　　　No.3 ：5124F+5019F
　No. 4：5113F+5013F　　　No.5：6006F
[急行・通快]
　No.6：6001F 　　No.7：6005F　 　No.8：5125F+5020F
　No.9：5121F+5021F　　 No.10：6004F 　 　No.11：6003F
　No.12：5114F+5014F
[快速]
　No.13：6002F 　 No.14：5103F+5003F　 　No.15：5117F+5118F
　No.16：5115F+5015F
[本線普通]
　No.17：5101F+5001F　　　No.18：2706F　　　　　　No.19：2011F+2705F
　No.20：2601F+2603F　 　No.21：2014F+2004F 　　No.22：5104F+5004F
No.23：2025F+2709F　 　No.24：5105F+5005F 　　No.25：1711F+1704F
No.26：2605F+2607F　 　No.27：2710F 　　No.28：2017F+2001F
[区間各停]（調布〜多摩動物公園）
　No.40：5007F　　　　　　No.41：2015F+2005F 　　No.42：2701+2609F
No.43：2013F
[競馬場線]
　No.44：1401F
[動物園線]（朝・夕）
　No.45：2017F
[高尾線]
　No.46：1403F 　 No.17：1204F
2706Fが全検出場しNo.18に入っていました。心なしかモータの音がマイルドになっていました。
＞まけいめさん
＞6000系の車内が蒸し風呂状態でした。
まだ乗客の間にバランサーを押し下げて窓を開ける習慣ができていないんですね。

>>324
同意。休日の夕方にあれを回送で流すのは勿体無い。
でも、競馬急行の回送って桜上水に入れちゃうのも無かったっけ？

>221さん
がんがって混雑緩和案を完成させて、京王電鉄に送ってみてよ。
その案も踏まえて、より良い混雑緩和策を実行してくるからさ。
でも、新宿〜調布10ヘッドの現ダイヤは経費面では申し分ないから、
それ以上を毎日(平日)ってのは難しいのかも知れんが、
やるだけの価値がある！ように思う。

20時過ぎに上り明大前で車両点検って言ってたけど、詳細キボン！
調布から準特乗ったらメチャクチャ飛ばしてたよ。
あれくらいの飛ばしっぷりだと気持ちいいね(・∀・)

やればできるやん、京王！

>>335
w。
まあ、突っ込みどころはあるわけだが。
1.富とワン公が同じ日に書くことってないんじゃない?
2..重複を省いている割には殆どの見たまま
3.急行7運用は所要時間かかりすぎ(w
4.6000系登場時には2706、2710はM化された気が
5.No17が2つある
6.6000系と1800/1400、1700は同時期に走ってた?

>334
池袋、駅近く、ぐっすり眠れる。
無理な注文ではないですよ。とかいうやつね。
他の広告に比べて浮いてた。上品で高級感があって。

◇◇◇◇新初幡笹代明下桜上八芦千仙つ柴国布調 多稲読稲若永多堀南多橋
◇準特急○−−−−○−−−−−−−−−−−○ −○−−○○○−○−○
高速急行○−−○−○−−−−−○−○−−−○
◇◇急行○−−○−○−−−−−○−○−−−○
◇◇快速◎◎◎○−○○○−○−○○○−−−○ ○○○○○○○○○○○

◇◇◇◇西飛武多東府分中聖百高南平長北八
高速急行−−−−−○−−○−○−−−−○
◇◇急行−−−−−○○−○−○−−−○○

準特:10分毎,高速:20分毎,急行:20分毎,快速:10分毎
他本線各停10分毎,新線各停10分毎

急行　新線新宿行き　新線新宿から各駅…
って分かりにくいから
区間急行本八幡行き　都営線内各駅に…
のほうがよくない？
客は種別なんかより行き先が知りたいと思う。

今夜、デワ5125Fは動いているの？

日中、高幡不動東基地にいたのを見たんだけど。

>>342
システム的に無理だってぇのが前出てたよ。

>>336
馬急は7本回しで、上水出入庫3本、動物急から流れて若葉入庫3本、上水入庫1本
詳細は滝沢の運用表を見れ

>>342,>>344
京王車は
緑幕は都営線直通だと思っているから現状で良いんじゃないの
逆に馬急用の新線新宿幕(例えば反転とか)があれば何とか…
または馬急はヘッドマークを付けるとか(w

都営車は
上りは笹塚行で笹塚から本八幡行にするか(下りはどうするかは…)
あとは幕だけ通勤急行を使えば良いんじゃないかなと思うんだけど
(可能ならば小田急のスキップ準急みたいに正面に表示をして…)

>>342,344,346
やるなら「新宿方面　本八幡」とか「（新宿）本八幡」だな。

>>333
Forwardだ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ！

（´・ω・`)教えて君ですみません、
滝沢の運用表ってなんすか？

>>349
ヒント：談話室滝沢

きょうの「新選組！」から優香が１話以来の登場。
不良在庫のパスネットも少しは売れるか？

ttp://keiomuseum.cherry.cgiboy.com/

桜上水や中央線新宿駅などでは、交互発着しているようだが、
明大前も上り線のみ２線化し、交互発着することできないものか?

>>351
かと思えば明日はダービーパスネット。
正直こちらも不良在庫になりそなﾖｶｰﾝ

>>339
いやはやどうも、面目ない。
なお、急行の７運用って言うのは夕方通勤快速になるので１運用増えるという意味でつ。
6000系と1800や1700は同時に走っていたのかと言う点については、
実はこれその当時の編成表を見て書いたので間違いないでつ。
ただし漏れはこのころのことを実際には知らないので何とも言えませんが。
突っ込みありがとうございました。

>>353
それは京王を使って新宿方面へ通勤すりゃあ誰でもそう思う。

どうやって井の頭線渋谷方面ホームの後方（吉祥寺方）に客を誘導するか。
2線化するとこれがとてつもない難問になりそうな悪寒。
どういう通路を作ればいいんだろう。

これちゃんとできないと明大前で、
うまくいっても井の頭線下北沢で大量の積み残しを出しそうな気がする。

>>349
（´・ω・`)ぐぐったら、たくさん出てきたんですが。。

>>357
暴論で良いなら
上下が逆な飛田給とか

>>338
亀レスすまそ
ドアに乗客の傘が巻き込まれたらしいよ。

>>354
去年の４枚セットと比べればまだ(ry

>>351
パスネットも、プレミアが付けばいいんだろうが。
ハイカやバスカード等は、プレミア付いているしね。

まぁ、ＪＲのスイカやイオカードにも言えることだが。

>>351
割引券兼ねているんでフェスタ期間中品切れにならないよう増刷してます。

京王よみうりランドのホームってよみうりランド以外の看板が一つもないよね。
遊園地側からの圧力？

本社とよみうりグループは結構仲が良いというか癒着してますからね。

でも、読売新聞・報知新聞・巨人軍と近くの医者の看板くらいは設置しても問題無いかと

京王のCMってOL層とかの女性向なの？やっぱ専用車両もあるしってことかな？
中越にワイヨリカっていかにも京王っぽい。

>>358
んじゃあ、京王と談話でぐぐって美帆

＜京王電鉄＞列車爆破テロ想定し訓練

スペインで３月に起きた列車爆破テロ事件を受け、京王線多摩動物公園駅で
２４日、爆破テロを想定した訓練が行われた。警視庁日野署など９０人態勢で、
京王電鉄の職員１００人を乗客に見立て、避難誘導や爆発物の捜索、撤去作業を行った。
広報用のヘリコプターが上空を飛び、親子連れなどが訓練の様子を見つめていた。（毎日新聞）

>>368
7004つかってなかった？

複々線区間延長や編成数増加等の輸送力増強は、
もうないの?

もう何百ぺんその文を読まされたことか

小田急多摩センター駅は、2003年度も利用者が増えている(小田急ＨＰより)
これで、2003年度も京王多摩センターが減っているようだと、
今後、小田急に人が流れるスピードが加速するだろう。

多摩センターと永山の利用者数、
京王と小田急が対等になれば、
京王線、少し空くな。

京王線が複々線にしなくても。

>>367
京王と談話室でいいんでない？

>>367
>>374
(´∀｀)ありが�d

そういえば、初めて井の頭線に乗ったときに思ったこと
先頭車両の運転台の後ろも座席なのね＜3000系？
びっくりしますた。

ぷりず魔 ：しかも群馬のほうに持っていくというお話を搬出のときに小耳に挟んだので、ガビーンみたいな。もしかしたらびんごかな？？なんて 0:13
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ぷりず魔 ：社屋の建て替えも決まり・・・ではなく新しい車両を購入することが決まり・・・・とかいてあったんです。これって、もしや・・・ 0:12
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EF65 ：譲渡！ 0:11
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ぷりず魔 ：申し出があったため使っていた１８００型はそのお宅（個人）に譲渡された・・・という記事なんですが 0:10
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EF65 ：1800ですね。 0:10
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ぷりず魔 ：その電車事務所が老朽化したので立て替えようとしたところ・・・ 0:10
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EF65 ：永福町とか？ 0:10
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ぷりず魔 ：実は群馬県に元小田急１８００型を事務所にしていた会社があったんです＞＞続きあり 0:10
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EF65 ：本屋にも行っていないし金欠で買えません。 0:09
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ぷりず魔 ：凄いヒントというか答えみたいなものなんですが・・・ 0:08
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ぷりず魔 ：鉄道ファンって雑誌今月読んだ人います。あれに凄いヒントが出ていますよ＜３０６３の行き先 0:08

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ステンプラカー ：やはり希望により個人でも車両譲渡できるんですね 0:19
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ステンプラカー ：興味深々なお話でしたね 0:19
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EF65 ：ほっ。 0:18
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ステンプラカー ：すみません。回線が中断しまして(入室) 0:17
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EF65 ：すみません。勝手に話を逸らしてしまって。 0:17
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ぷりず魔 ：あれ？ステンプラさん？？ 0:16
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ぷりず魔 ：あれ？酢天麩羅さん？？ 0:16
--------------------------------------------------------------------------------
ぷりず魔 ：その通りです。学術的にも貴重な車輛ですよ＜1800 0:16
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EF65 ：もしや秩父に行った1800形は最後の63形の生き残りではないでしょうか。 0:15
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EF65 ：むむ！その1両！？ 0:13
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ステンプラカー ：ただ、譲渡に際しては公表はさけてもらいたい！！ 0:38
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EF65 ：あ、群馬の話ですね。 0:38
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ぷりず魔 ：意外と「売れればよい」的なところもあったりして。結局デカイくず鉄になってしまうわけですからね。 0:38
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ぷりず魔 ：鉄道ファンの記事によれば…です。あくまで憶測ですけどね 0:37
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EF65 ：中古自動車屋！？ 0:37
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ステンプラカー ：活用して初めて京王側としても納得してもらえるんでは？ただ個人の保管目的では了承しきれないんでは？？ 0:36
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EF65 ：中古自動車や 0:36
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ぷりず魔 ：どうも中古自動車やさんというのが濃厚です＜3063 0:35
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EF65 ：何か展示するとか？ 0:35

ステンプラカー ：物がでかいですからそのときは仕方ないですがね 0:42
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ぷりず魔 ：まっとうな人ならともかく私のような怪しげなマニアはこわいぞぉ〜(^o^）＞ステンプラさん 0:42
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：そりゃあ大変なことですね。 0:42
--------------------------------------------------------------------------------
ぷりず魔 ：電車の購入は宝くじの高額当選のようなもので、知られた瞬間いろいろな人が来そうです。 0:41
--------------------------------------------------------------------------------
ステンプラカー ：オークションとかで高価な美術品の落札者は絶対に公表しないのがいい例でして 0:41
--------------------------------------------------------------------------------
ステンプラカー ：ホントそうだと思います。 0:40
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ぷりず魔 ：確かに公表されていろいろな人が押し寄せてきてもその対応が大変ですね。＞ステンプラさん 0:40
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ぷりず魔 ：6707F5125F3714・・・色々選べそうです。タイミング的に・・・ 0:39
--------------------------------------------------------------------------------
ぷりず魔 ：もし本当に廃車が出るのならこの時期が最後のチャンスかもしれない・・・ 0:39

京王って停車場の場内信号機（第2場内とかいうのかな）がホームの途中についてんのね。
小田急とかだとホームに入る前にあるのに。
あれで進入速度をあげてタイムを稼ぐわけですな。
何回も乗ってて、昨日初めて気づいたんだが、萌えました。

>>376-379
掲示板だとログが流れるのに時間がかかるから、不味い話はチャットっつーことか。
軽薄も考えたな(w

ぷりず魔 ：今なら金利も安い！不況こそ起業のチャンスかも！？ 0:49
--------------------------------------------------------------------------------
ステンプラカー ：そうですね 0:49
--------------------------------------------------------------------------------
ステンプラカー ：資金融資 0:49
--------------------------------------------------------------------------------
ぷりず魔 ：どこかのビアホールに店内に警笛が鳴ったりする状態でキハ82をおいているところがある。そういった成功例を見て勉強してみるのもよいのでは 0:48
--------------------------------------------------------------------------------
ステンプラカー ：そうでしたら銀行からの融資で億単位で至近融資が出来そうなんですよ 0:48
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：なんか話が大きくなってきましたね。 0:48
--------------------------------------------------------------------------------
ステンプラカー ：私も先の社屋の建設案がいいかと！ 0:47
--------------------------------------------------------------------------------
ぷりず魔 ：そういうことなのですね？ 0:47
--------------------------------------------------------------------------------
ぷりず魔 ：つまり電車という「人寄せパンダ」を飼う事によって土地の再生を図る…と？？ 0:47
--------------------------------------------------------------------------------
ステンプラカー ：車輌そのものはなるべく原型で保存したいので！ 0:47
--------------------------------------------------------------------------------
ステンプラカー ：いや、車両を活用ではなく、その土地を生かすんですよ 0:46

ぷりず魔 ：でも早く決めないといつどのタイミングで廃車が出るのか判らない。欲しいときに欲しい車種がない、なんてことも起こり得ますよ。全は急げですよね 0:53
--------------------------------------------------------------------------------
ステンプラカー ：まず、土地は川、田、堀とかの地名が付くところは絶対に避けるべしだね 0:53
--------------------------------------------------------------------------------
ぷりず魔 ：なんだか実現に向けて現実的な話になってきましたね？？ 0:52
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：・・・確かに。 0:52
--------------------------------------------------------------------------------
ぷりず魔 ：電車置いて建物立てた瞬間に地盤沈下なんて、困っちゃいますよね。 0:52
--------------------------------------------------------------------------------
ステンプラカー ：今現在のところを担保に資金練るかな 0:51
--------------------------------------------------------------------------------
ぷりず魔 ：安くてよい土地なんてそうそうないでしょう。 0:51
--------------------------------------------------------------------------------
ステンプラカー ：広大な土地ほしさに安いのは禁物です。土地は生かしてこそ物になりますからね 0:50
--------------------------------------------------------------------------------
ぷりず魔 ：・・・でもうまい事いくかなぁ 0:50

EF65 ：勿体無かったですね。 0:59
--------------------------------------------------------------------------------
ステンプラカー ：これは紛れもなく本当話ですよの 0:59
--------------------------------------------------------------------------------
ステンプラカー ：当時は考えにも及ばなかったですから 0:58
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：本当ですか！？ 0:58
--------------------------------------------------------------------------------
ステンプラカー ：実は１０年前にも５０００系は廃車の件で、京王帝都（当時）の管財のほうから是非という話があちらからあったんですが・・・。 0:57
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：長沼× 0:57
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：仙川も× 0:55
--------------------------------------------------------------------------------
ステンプラカー ：僕は本当に京王電鉄の管財所管を尋ねて交渉してみようかと。。本気ですよ１ 0:55
--------------------------------------------------------------------------------
ぷりず魔 ：ということは・・・京王多摩川×、京王稲田堤×、京王堀之内×ですね。ついでに山田と布田も×か・・・ 0:54
--------------------------------------------------------------------------------
ステンプラカー ：そういうところはかっての水脈がある軟弱なところですから 0:54

EF65 ：ある程度蓄えがあったら充分買えますね。 1:04
--------------------------------------------------------------------------------
ステンプラカー ：安いの高いのかは？でも、本当のところ引き取っていただけたら無償でいいかと！ 1:02
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：安い！ 1:01
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ステンプラカー ：見積もりまれされましたよ 1:01
--------------------------------------------------------------------------------
ステンプラカー ：当時、５０００系廃車体、くず鉄として１両４０万円ではどうかと？ 1:01

(； ･`д･´)　電車を買うっスか。。。
前に、横浜市営地下鉄が売り出さなかったっけ？
車両代はﾀﾀﾞでもいいと。。。
けど、移動するのにﾝ100万だっけ？

(； ･`д･´)　それだけあったら・・・・・

ぷりず魔 ：４０万円で買えるものといえば・・・ 1:09
--------------------------------------------------------------------------------
ステンプラカー ：そう、5715号車なんか当時廃車後荒れ放題で前面パノラミックウインドウがずたずたでガムテープで張ってあり悲惨でしたよ 1:09
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EF65 ：まず高級車が買えるかどうか・・・ 1:08
--------------------------------------------------------------------------------
ぷりず魔 ：でもお家までの運び賃が高そうですね・・・ 1:08
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ぷりず魔 ：そのお値段なら編成で所有も夢じゃない。１０両買っても高級車一台分ですよ！ 1:07
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ステンプラカー ：まだ、5712F・5715Fあたりもあり実際若葉台まで実車見にいきましたよ 1:07
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EF65 ：そのうち地方私鉄行きになってしまったと・・・ 1:05
--------------------------------------------------------------------------------
ステンプラカー ：当時は5714F・5717Fあたりが候補のようでしたが、はなしがまとまらないまま・・・。 1:04

ステンプラカー ：電鉄のほうも私の経歴がお分かりだから何とか。。 1:15
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：車両購入とはすごいっすね。 1:15
--------------------------------------------------------------------------------
ぷりず魔 ：力仕事ならまかせてください。あと飾り付け！ 1:14
--------------------------------------------------------------------------------
ステンプラカー ：まあ、一人では出来ませんから、みなさんのお力添えで。 1:14
--------------------------------------------------------------------------------
ぷりず魔 ：実現するためには早く動き出しましょうよ＞ステンプラさん 1:13
--------------------------------------------------------------------------------
ステンプラカー ：で、ぐずぐずしていられないのは確かです 1:13

ぷりず魔 ：群馬県にある解体屋さんで頭部の電車からよく見えますよ＜高田さん＞EF65さん 1:19
--------------------------------------------------------------------------------
ステンプラカー ：解体に際しては京王が依頼しているので多分こちらもちでしょう？ 1:18
--------------------------------------------------------------------------------
ぷりず魔 ：その道を、敢えて行こうとして下さる人がいらっしゃるということは素晴らしい事だと思いますよ。館としても出きる限り手伝いますね。 1:18
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：高田産業？ 1:18
--------------------------------------------------------------------------------
ステンプラカー ：その他経費はそれは引き取り方の私が全額負担しますが 1:17
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：そういや、高田産業行きというのは京王が解体・運送料を「払ってる」んですかね？ 1:17
--------------------------------------------------------------------------------
ぷりず魔 ：みんな一度は夢見たことですよね。でも夢に向かって一歩を踏み出そうとすると夢は現実となって襲いかかってくるんです。 1:17
--------------------------------------------------------------------------------
ステンプラカー ：多分うまくいけば無償譲渡にもっていくつもりです 1:16

スマソ。漏れは落ちるので、誰か続きのログ補完ヨロ。
ちなみに、ぷりず魔＝おとわ　ね。
誤字が多いから分かると思うけど(w

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040524-00000014-maip-soci.view-000
写真…((((゜Д゜))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

朝、高尾山口駅に7:13同時刻に到着する各駅停車と発車する急行新宿行が
あるのですが、各駅停車から急行に乗り換えることはできるのでしょうか？

もし利用者がいたら教えていただきたいのですが。

教えて君ですみませんm(__)m

>>392
考えれば分かると思うけど

>376>377>378>379>382>383>384>>385388>389>399

チャットコピペうざい。氏ね。

>>394
晒し上げはいいが未来レスしてどうするｗ

>>392
当然高尾山口からの定期を持っていることが前提だが…それはクリアとしよう。

高尾〜高尾山口が単線区間だから、急行が各停到着前に発車することは難しい罠。
扉は先に閉めてる可能性があるが。その可能性がないとして、
…さて、到着から扉閉めまでの時間がどれほどかは知らん。
高尾山口のホームは意外に幅があるからどうだろう。

http://up.2chan.net/r/src/1085455993919.jpg

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040524-00000014-maip-soci

ちなみに使用編成7701Fは、現業職員を10数人ほど乗せて高幡不動#2を9:21に発車した。

明日の飛田給情報。
ttp://www.ajinomotostadium.com/cont.phtml?item=081

京王の2003年度の乗降客数
まだ出ないな。

＜京王8714Fアドギャラリー車は現在NOVAが広告主で大汚染されている＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN英会話スクール反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ECC最高！！）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ聞けて〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（京王線の各駅と沿線のイメージ、若葉台検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ喋れる〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （京王線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　京王線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　京王線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　NOVAを京王線に持ち込むな！京王線汚れる!!
　　VIP電車京王6000系をDQN学校のNOVAで汚すな!
　　京王線の利用者と京王沿線の住民、京王職員の大大大迷惑!!

>>400
元もスレごと吹き飛んで実にめでたい

>>375
5000系にもあったんだが乗ったことない年齢？
特急でその席に座れるとうれしかったな

中吊り広告欲しいんですけど、頼めば貰えるんですか？

>>402
井の頭線に初めて乗ったのが、8年前で
小田急沿線に住んでたので、5000系は未経験ｯｽ。

>>402
私もガキの頃はあの席を陣取りたかったな…

ガキの頃はロマンスカーの最前列を陣取りたかったな…

>>399
毎年11月くらいに更新されてるから、当分出ないかと。

>>398
東京戦よりも臨停多いってどーいうことよ？
えっ？観客数？
試合規模？
すんません、疑問をもった私が悪かったです。

ttp://www.keio.co.jp/news/nr040525v03/index.html
新造はどうやら８０００系１０連と１０００系５連２本でつね

ケータイからなので、詳細きぼん

>>409はリンク先をどう読むと、8000系10連になるのか解説しなさいｗ

「次の停車駅などを案内する電光表示板とドアの開閉を案内するチャイムを
搭載した新造車両を京王線で８両、井の頭線で１０両導入するほか、既存の
車両７８両にも電光表示板およびチャイムを設置します。」

ってことは、９０００系１編成と１０００系２編成を新造するということでしょうね。
８０００系は深刻な事故・故障がない限り、もう増やさないでしょうし。

６０００系は糞ボロ

全駅をホーム延伸は難しいだろうから、
本線と相線の急行停車駅を12両編成対応ホームに増設し、
急行のみ12両はどうだろう。
新宿は厳しいとは思うが。

つうか正直な話、京王はもう複々線化とか
車両長大化とかの輸送強化は無いでしょ？
沿線人口もほぼ横ばいだし。

多摩NTの人口が予定通り増えていたら間違いなく
調布〜笹塚複々線化が実現してたんだけどね。

<都営新宿線・京王線は2004年以降汚染が予想される！！＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　汚物ポンコツゴミ箱電車乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（汚物都営１０−３００系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れたら〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（京王沿線・都営新宿沿線のイメージが）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l 　（沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　都営新宿線・京王線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　京王線VIP電車９０００系
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　都営の汚物電車１０−３００系のDQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東急5000系のパクリのセンスないデザインで
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　液晶汚物になることが予想される都営１０−３００を
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　京王線に持ち込むな！10−000系をあんな電車で置き換えるな！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　都営新宿線・京王線の利用者、沿線住民、都営・京王職員の大大大迷惑！！

>>414
まじれすすると、つつじヶ丘、調布もかなり厳しいかと…
調布は埋めちまうからその時に何とでもなるだろうけど。
あと府中、京王八王子も苦しい。

それに増発と違って車両長大化は、長くなればなるほど
階段位置の関係などから効果が少しずつ薄れるんだよね。

まじれすすると調布もかなり厳しい

その理由は正に「埋めちまう」ことに問題がある
現在調布の工事は役所の認可の類は一通り貰って法的には工事が始まっている状態。
設計図も「地下何階は何両の島ホームが１本あって〜、コンコースはこの辺で〜」
といった概略設計の段階はとっくの昔に終わり、
鋼材一本一本の大きさ、形、見積もりまですべて明らかにしなければならない
詳細設計も終了してる。

工事計画だの負担金の詰めだの実際に造るに当って避けられない沢山の問題があり
それらも関係者と無数の折衝や細かな積算を積み重ねて出来上がっている。

あれだけの大きさの構造物の計画は今更ちょっとやそっとでは変えられない。

>>418
マジレスすると、そもそも12両編成にすることがありえないので
大丈夫

12両とかﾗｲﾅｰとか言ってるのは京急ﾏﾝｾｰな奴だと思う

>>420
１００％ありえないと断った上で、
確かに新宿から京王八王子・橋本方面に中央ライナーみたいなものがあれば便利だなとは思う。
30分強の時間をマッタリ過ごせたら幸せ。実際ほぼ同経路の中央ライナーはかなり人気があるようで。

所で7000系のVVVF化（更新車）は何処まで進んだの？
詳細キボンヌ

EF65 ：種車は5453だそうです。 0:17
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：営団のアルミリサイクル、協会発行の報告書を呼んだことが昔あります。 0:17
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：05系第24編成でしたね。 0:17
--------------------------------------------------------------------------------
痛筋快速 ：追っかけ部隊…汗　一歩間違えると自分も… 0:16
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：「ステンレス　リサイクル」で検索かけるとヒットします 0:16
--------------------------------------------------------------------------------
ぷりず魔 ：営団地下鉄も５０００系のアルミを０５系にリサイクルしたとかしないとやってましたよね？ 0:16
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：確かステンレス協会や東急車輛がからんでいたような。 0:16
--------------------------------------------------------------------------------
ぷりず魔 ：追っかけ部隊！ガビーン・・・激激激滝雪崩汗 0:15

痛筋快速 ：廃車の一部は生き続けるんですね…　うれしいような何と言うか…汗 0:22
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：なるほど 0:21
--------------------------------------------------------------------------------
ぷりず魔 ：ヒューズ箱なんかどうでしょう。屋根の上の・・・ 0:21
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：パンタや無線は発生品の再利用が多いですね 0:20
--------------------------------------------------------------------------------
ぷりず魔 ：まさか・・・＜パンタ＞katsuさん 0:20
--------------------------------------------------------------------------------
ぷりず魔 ：今日はなんだかガビーンな話題ばかりでおもしろいです 0:20
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：あと、1000系の菱形パンタグラフも・・・ 0:20
--------------------------------------------------------------------------------
痛筋快速 ：巡り巡って帰ってきたんですね… 0:19
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：確か、現在の京王9000系のドア横の握り棒は6000系の廃車発生品ですよ 0:18

>>422
ttp://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/keio7000-kensa.htm

ぷりず魔 ：なるほど。松○用か・・・納得できました。ありがとうございます 0:26
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：運転台の流用（松本）のためでは？あと車体以外では6000系の空制部品（松本）、制御器（上毛）などを6000系から流用した 0:26
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：最近の３本は 0:26
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：運転台部分だけが置いてありましたね 0:25
--------------------------------------------------------------------------------
痛筋快速 ：そういえば…　あの薄切りスライスですよね?? 0:25
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：6000系乗り入れ用も廃車から電装品を貰っていますね。 0:25
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：でも、今でも京王には昭和48年製のパンタグラフが存在しています 0:25
--------------------------------------------------------------------------------
ぷりず魔 ：↓ずいぶん古い話ですが… 0:25
--------------------------------------------------------------------------------
ぷりず魔 ：そういえば多分○毛とか松○向けの３０００の改造をやっているころに○王○機○野工場に輪切りになった６０００系の車体のようなものがチラッと見えたような気もしたのですが、それっていったい… 0:24

EF65 ：そもそも防災基準がやかましいのが原因のようです。 0:30
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katsu ：京王線が新車を乗入れに廻せないのは都営線の無線の関係です 0:30
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ぷりず魔 ：大体地下鉄乗り入れ車輛はステンレスとかアルミとかが多いです。 0:29
--------------------------------------------------------------------------------
痛筋快速 ：やぱりそうですか〜!　以前乗った時に、懐かしい音がしていたので…^^; 0:29
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：上毛車は最近電制を使い始めましたね 0:29
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ぷりず魔 ：そう言えば塗装してある電車で地下鉄乗り入れと言う会社線も少ないですね。 0:29
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EF65 ：初期車の出力が小さいやつですね？≫モーター 0:29
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katsu ：台車が3000系と同じですから 0:28
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：非鉄の会社の同僚の新宿線利用者は「京王車＝古い電車」と理解しています 0:28
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katsu ：同じですよ 0:28
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痛筋快速 ：そういえば、上毛車って、京王3000とモーターは同じなんですか?? 0:27
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：ついでに6000系の先頭部が保管されていたようです。 0:27

katsu ：今年の秋頃の予定だそうです 0:39
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クンタ ：新宿線は昼間空いてますからねえ。夕方の橋本直通は10両化する価値はあると思うのですが、都車が8両だからとかいろいろ理由を付けて一向に進まない 0:38
--------------------------------------------------------------------------------
痛筋快速 ：間違えました、都営にはいつVVVF車が入るんでしょうね… 0:38

ぷりず魔 ：そうぐうしていますか＜10-020＞クンタさん 0:41
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クンタ ：都線利用者としては10-250〜280は当たり、あとはハズレ（笑） 0:41
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katsu ：１０−０４０は平成12年7月に検査を出て以来入場してません 0:41
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ぷりず魔 ：だとすると今年の初詣の臨時で高尾山口へひょっこりやってくる可能性もありますね＜都の新車 0:40
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痛筋快速 ：もし入ってきて、トラブルが出たらどうなっちゃうんでしょうね…汗 0:40
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クンタ ：しょっちゅう遭遇してますよ>10-020など。窓ガラスとか6000系よりはキレイです（笑） 0:40
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ぷりず魔 ：そうそう！10-020・10-030・10-040あたりを最近いきなり見かけなくなって心配しているんですよ 0:39

EF65 ：公営である故の宿命ですね。。≫車両更新 0:44
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katsu ：ちなみに10-010は平成12年12月に出ています 0:43
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クンタ ：都営はお金持ちです。10-000系の2段窓車、車椅子スペース付けたときに窓ガラス全部新品にして床貼りなおしてます。なのにもう廃車。 0:42
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EF65 ：以外と試作車が残るかもしれませんね？ 0:42
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ぷりず魔 ：もうすぐ検査期限切れですね？ 0:42
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katsu ：10-030は平成13年3月に検査を出ています 0:42

クンタ ：新宿線沿線の公園に大量に出没するとか（笑） 0:46
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：在来車も一部更新してますよ 0:46
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：それにしても新宿線は 0:46
--------------------------------------------------------------------------------
ぷりず魔 ：なんだかもったいなくって可哀想ですね 0:46
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：新宿線、先頭車だけ新造するなら在来車のATCを交換して継続使用すればいいのに。。せっかく費用掛けて更新してるのに金勿体無い（笑） 0:46
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：大型故に地方ではさすがに・・・ 0:45
--------------------------------------------------------------------------------
ぷりず魔 ：廃車になった都の車はどこへ行くんだろう・・・譲渡先があるのかなぁ… 0:44

E233-800{8は八王子(は)・横浜(よ→よう)の8}の投入を

そんで、快速20分ヘッド化(>>783あたり)。＋鴨居・相模原通過

そして6M4Tの十両編成化

また朝夕に通快を設定

>>432
それ浜線スレじゃん！

>>418
笹塚は工事の途中で８→１０に変更したはず。
ホームに奇妙なカーブが残っているのはそのせい。

ケータイの画面保存フォルダで誤爆したので、コピぺ宜しくお願いします

432はバカ。

ﾀﾏｽﾞｰﾄﾚｲﾝ、どこ行っちゃったの？

>>421
人気があるといっても、半分は立川で降りちゃう。

>>434
基本設計で10両対応。
必要に応じて伸ばせるようにリタンダシーを取ってるケースもある。
調布は狭いし地下工事単価が高いし編成延伸計画も無いのでそういうことをしてない。

ホームのカーブは最初からですよ。

ホーム延長が無理なら、はみだし停車はどう?
大井町線の一部の駅や昔の神泉みたいにやればいいとは思うが。

>>440
つつじヶ丘とか明大前とか踏切が全く開かなくなる悪寒。
通快は10両のままだとしても…

>>440
つつじヶ丘とか明大前とか踏切が全く開かなくなる悪寒。
通快は10両のままだとしても…

テスト

>>437
ラッピングはがして高幡に転がってるＹＯ!!

>>444
ありがとう。
しばらく見てなくて、寂しかったのでつ…。
( ´･ω･`)

新装ﾀﾏｽﾞｰﾄﾚｲﾝになるのかな？　

なんか新撰組ラッピングなんて噂も聞かれたが、真偽の程は分からない。近頃ウチも見掛けなかったんだが、今日研修庫脇に止まってるのを見た。詳しく見ていなかったから詳しいことはいえないが、全検から出てきたんじゃぁ？でも５ドアは健在だったのはいえる。

>>446
確か TAMA ZOO のラッピングされてる間に検査が回ってきた関係で
外板の整備ができなかったのを受けて、今回外板をキレイにしてたんじゃないかな？

土休日の急行橋本をせめて、新宿発で２１時代まで
運行して欲しいよな。

今度の日曜は、日本ダービーだな。

そんなのイラネから、新宿発相線直通の各停を、夜20分間隔で、クレーっ！

若葉台止まりでもイイぞ。

>>447
情報ﾄﾝ。今朝から運用に復帰してました。よって437は安心せい!!

今日の20:00新宿発、特急・京王八王子行きの車内（前から1両目か2両目）で
ウンコ漏らした馬鹿がいませんでしたか？

普通のサラリーマンだったけど、なんか動きが忙しないなと思ってたら
放屁に近い音がして、その後、猛烈にウンコ臭かった。
只の放屁では無いと思う。まんまウンコの匂い。
必死にメール打ちながら平静を装ってた。

ソイツが調布で降りたら、ウンコの匂いも消えた。
他の人達も絶対気付いていたと思うんだけど。

>447,451
情報どんも〜。

なんか普段はどうでもいいのに、
突然いなくなると気掛かりになりますね。
安心したのでageちゃいます。

朝の多摩センター利用者に聞きたいんだけど、
京王が小田急に流れているという実感ある?

>>452
マルチポストで人の恥を晒して回ってるんじゃねーよ。
生理現象ってのはやむに止まれぬ事情があるんだよ。
黙っててやるのが大人ってもんなんだよ。
分かったか「糞」ガキ

ステンプラカー ：維持管理はそりゃ大変だとは思いますが、電鉄当局では希望があれば実現無理ではないとのことです 0:17
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EF65 ：廃車解体は非常に勿体無い。 0:17
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EF65 ：それは失礼。でも廃車を救えるだけでもいいと思いませんか？ 0:15
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ステンプラカー ：所詮個人が鉄道車両の購入なんかとてもとわらわれそうで・・。 0:15
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ステンプラカー ：いや！？まだまだ構想でのお話なもんで・・・。。 0:14
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EF65 ：そうらしいですね。 0:14
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ステンプラカー ：いや？ぷりず魔さんはお忙しいようで？ 0:13
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EF65 ：電車購入の話はどうなりましたか？ 0:13

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EF65 ：もう木っ端微塵とか？ 0:22
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EF65 ：ど・・どうなってました？ 0:20
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EF65 ：機関車の話は無視してください 0:19
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ステンプラカー ：あの、３０００系先頭車初の解体となった３７１３号車の無残な姿が・・！！ 0:19
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EF65 ：館林に？ 0:19
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EF65 ：維持管理か・・・。機関車だったら大変ですね。 0:18
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ステンプラカー ：先日、実は館林に行って視察してきたんですよ！ 0:18

EF65 ：ここまでされるとは、つくづく不運ですね。 0:26
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ステンプラカー ：すでに、３７１３の形をとどめるものはこれだけで、コルゲート材の丸まった残骸だけでした 0:24
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：ああ、恐ろしや 0:24
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ステンプラカー ：かろうじて「３７１３」と読めるきり文字が引き裂かれていました 0:23
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：怖くて想像できません！ 0:23
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EF65 ：ぎゃー！ 0:22
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ステンプラカー ：前面、ステンプラカーのＦＲＰ部分の前照灯から尾灯にかけてざっくりえぐれて転がっていました。 0:22

EF65 ：まあ、せいぜい富士見が丘でバラバラにされなかったのはせめてもの救いです。 0:31
--------------------------------------------------------------------------------
ステンプラカー ：搬入当時はおそらく富士見ヶ丘での撤去は全くされずにここで処分されていました 0:30
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：ああ、勿体無い！ 0:30
--------------------------------------------------------------------------------
ステンプラカー ：京王帝都電鉄最後のファンデリアに残る旧社紋のすべてがザクザクに！ 0:29
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：もうこれは鉄道ファンが見る世界ではありませんね。 0:29
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：恐るべし、廃車解体！ 0:28
--------------------------------------------------------------------------------
ステンプラカー ：銘板・プレート類は跡形もなく破壊されバリバリに割られてましたよ！ 0:28
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：これもまた同じ運命を辿るんでしょうね。 0:27

ステンプラカー ：そうですね。皆さんに見られないうちにさようなら 0:36
--------------------------------------------------------------------------------
ステンプラカー ：私もこの中ですから、こうしてお話しますが、他では語れませんよ！哀しくて・・・。。 0:36
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EF65 ：すみませんが、自分から言うのも難ですが、そろそろ退室させていただいてもよろしいですか？ 0:36
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ステンプラカー ：最後は人の目というより、残る後輩の３０００系それも、３７６４Ｆには哀れな姿を見られないで生涯を閉じたかったと思います 0:34
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：計器類はまだなんとかなりますからね。 0:33
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ステンプラカー ：３７６３号車運転台は計器類はすべて富士見ヶ丘で撤去済みでした 0:32

京王線の最混雑区間が下高〜明大間の１６８％
小田急の複々線で、どれだけ京王の客が小田急に流れ
混雑が緩和されるかが見所だよな。
１５０％をきってくれれば、最高なんだが厳しいかな。

いやもっと減ってくれ
つつじヶ丘あたりで半死状態だよ・・

民鉄協のサイトによれば田都・小田急に続き混雑率第３位。
他社が軒並み混雑緩和を進めるなかで９７年から１６８％をキープする京王の姿勢は賞賛に価する。

車内のLED案内の内容について希望があります。
次の停車駅だけでなく、その列車の種別、行き先を表示してほしいのです。
乗った電車の行き先を確認したいことがあるためです。
私だけでしょうか？

>>464
ここで言っても無駄

>>464
そうだな、いつも表示できるわけではないが、駅間の長いところだと時々行き先、種別も表示してる。
「この電車は、準特急　京王八王子行きです。　…　This is a Semi Special Express for Keio-Hachioji.」みたく。
（細部のミスはご容赦）

いつもじゃないのはアレだが、駅間の短いところ（例えば上北沢〜八幡山とか）だと次停車駅案内だけで
次駅についてしまう場所もあるし、ある程度は仕方ないのかな、と。

例えば下り特急系だと、千歳烏山あたりで見てみると結構表示してるかも。

>>464
えっ、やってない？
自分は京八なので普段は特急or準特急しか使わないけど、例えば京八を
発車した時のＬＥＤは、（同じく細かい表記は自信はない、概略と取ってほしい）
「この電車は特急新宿行きです。次は高幡不動です。高幡不動の次は聖蹟桜ヶ丘に
とまります」、と出発直後にまるで車掌さんのせりふのような文章がそのまま
流れているのをいつも確認しますよ。
もっとも、乗車後、すぐに新宿まで寝てしまうので、もしかすると区間によっては
きちんと表示しないかも知れませんが。

で、>>465の通り、要望は直接電鉄側に送った方がいいですよ。
https://www.keio.co.jp/view/form/top01.html
ダイヤに関しては居住地・利用駅などで利害関係がぶつかるので単なる「わがまま」と
スルーされてしまう可能性がありますが、それ以外は利用者の目で気づいたことは
どんどん言うべき。「運賃」という形でお金も出しているんだし。

二段式LEDじゃないから無理

なんでも金をかければいいってもんじゃないと思うから、現状の１段ＬＥＤでも構わないと思う。
表現の仕方はもうちょっと工夫できるかも。
２段ＬＥＤや山手線のような液晶モニターはいらないから、早く全車両への導入と、
（ＬＥＤ導入車両でも）全ドア上のＬＥＤ化をお願いしたい。
（それこそそんなところケチるなって感じ）

>>464
今日新宿発京八・山口ゆきは種別・行き先が出てた。
しかし前と後ろどっちがどっちに行くかは分からなかったorz

>>469
全ドアじゃなくていいよ。
今みたいに左右のドアにつき一つで十分。

他所のチャットをコピペしてる奴がいるな。

俺も経験あるがせっかく掲示板の維持管理のために我慢を重ねてきてもこれだからな。
本当なら見せてくださいなんてメール寄越した奴に至っては論外だな。

>>471
オマエは此処のヌシなのか？
オマエの思い通りの展開にならんと気が済まないのか？

他人の投稿にイチャモンつける前に自分の心配した方が。。。(w

(ﾉ∀｀)ｱﾁｬｰ
元で書いちゃったけど、まあいいや。
>オマエの思い通りの展開にならんと気が済まないのか？
おとわさんはコピペして欲しいからチャットを設けたわけではないだろう。
クリック一つでできる行為でもモラルが伴ってないんだよ。

>他人の投稿にイチャモンつける前に自分の心配した方が。。。(w
は？出鱈目書かれても私の生活に微塵の影響も有りませんが。
邪なファン倶楽部も壊滅したことだし大変結構な事です。

>>470
ラッシュ時に人が多いと、片側では見えないこともしばしば。
また、特に耳の不自由な人へのサービスとして、（京王ではまだやっていないが
他社のように）「こちらのor反対側のドアが開きます」表示をする時には、
できれば両方あった方がいいと思う。

>>474
その経験は確かにある。
でも自分としてはＬＥＤ表示器をつけるのではなく｢こちらのドアが開きます｣と表示される灯具(地下鉄のドア上についてるやつ)がいいんじゃないかと思う

>>464,467
相線急行は駅発車時には、かならず「この電車は急行　橋本行きです。次は…」
の表示を出している。下り急行は多摩センター発車した後なんか、2回も流して
くれている。

>特に耳の不自由な人へのサービスとして
どういうこと？
どっち側の扉が開くかアナウンスしてたっけ？

>>473
それくらいのリスクは覚悟の上だろ？
コピペされて不味い内容でもないだろうし。

EF65 ：そういう訳でご理解願います。 23:18
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：二人して内容を消去しました。 23:16
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：その場にいなかった人にはどうしても話したくないということで・・・ 23:14
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：すみません。下の空白のはステンプラさんの意向によるものです。 23:12


もう遅いけどな(w

>>473　元氏
定時スレなどで言っていることには納得できる部分が結構あるけど、
>>473に関しては「マジになってるな〜。必死だな〜。」としか読めないな。
まさかス（ｒｙだったとか?

>>473
漏れが言ってんのは>>471のコトだけじゃないんだけどな。(ﾌﾟ

京王ホムペにある2004年度設備投資計画より…
＞既存車両２２両について省エネルギー化を目的とした改造
7000系そんなにVVVF改造されんのかよ！

6000系、7000系を廃車にして9000系導入するよりは
今ある車両を有効活用ということか。

>まさかス（ｒｙだったとか?
基本的には思っている事をそのままレスしてしまうのだが、その質問に関しては解答致しかねる。
ただあの手の掲示板社会については無知ではないの。

>>481
では何の事なのかはっきり仰っていただけますかね？
また無関係な他人を生贄にするんですか？

>482
省エネルギーも大事だと思うけど、座席幅を9000系と同じにしてもらいたいです。
夏場以外は170cm台の人が一列に座ると、どうしても窮屈感があるので。

>>482
22両がVVVF制御化改造のありえそうなパターン
・10連1本と6連2本
・8連2本と6連1本
・6連3本と4連1本
・4連5本と2連1本

今後はすべての7000系がVVVF制御化されそうな悪感･･･。

>>486
てゆーか、今8連の7707Fが改造中の模様だから、
パターン以前に２番目しかあり得ないやん。

6連は唯一未更新の7705Fが当確？
8連もう1本は第何編成だろうか…。

>>464
こないだ橋本行の急行に乗ったら
きちんと「この電車は急行 橋本行き For Hashimoto」
ってながれてたけど、ただ上段のスペースもったいないなと思うのは俺だけかな
あと、「こちらのドアが開きます」あってもそっちのドア開くこと無いと意味無いような気がするんだけど
実際こないだ乗った急行途中駅全部左側開くから右側のランプ付いてなかったし(左側は未確認)

個人的には銀座線とか丸ノ内線とかみたいに停車駅と次の駅がどこかランプが点灯するか
(小田急のあれだと他の種別の停車駅がわかりずらいから反対)
九段下駅で乗り換えられる5000みたいなあのタイプが良いと思うんだけど

10000はまだでつか？

京王線と平走する道路で車を走らせながら、走っている電車を見てみた。
当たり前だが、種別も行先も見えない！
これはこれで何か寂しい気がするね…

うん。俺もそう思う。電気代ケチるなよと思ったら、ＬＥＤの寿命を延ばすためとかで、
仕方がないのかと思ってみたり、なんだかつまらないなと思ってみたり。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(ﾉ∀｀)ｱﾁｬｰ

>>488はアフォ
文句があるなら石原慎太郎に言え

>>491
最近の（京王に限らず）奴は全部そういう仕様だな。

属に言う「地獄行き」でつね。

橋本発成田空港行特急きぼんぬ

停車駅は、南大沢・京王多摩センター・調布・明大前・新線新宿・市ヶ谷・神保町・馬喰横山・森下・大島・船堀・本八幡・新鎌ケ谷・千葉ニュータウン中央・空港第２ビル・終点成田空港
あるいは、
南大沢・京王多摩センター・調布・明大前・新線新宿・市ヶ谷・神保町・馬喰横山・森下・大島・船堀・本八幡・京成船橋・京成津田沼・八千代台・勝田台・京成佐倉・京成成田・空港第２ビル・終点成田空港
で

京王線どうにかならんかなぁ。ＪＲとかは定刻どおりくるのに京王線は２、３分の遅れがしょっちゅうある。
しかもこないだは混雑したって理由で新宿駅発車時点で７分も遅れてた。線路の複々線化とかもっと
早くできないのかよって思う。よく使う人間にとってはこんなの当たり前に感じるだろうがめったに使わない
人間にとってはずいぶんと迷惑な話だぞ！２、３分の遅れでも乗り換えのバスに乗れるものが乗り遅れたり
っていうのもあるんだ。２，３分の遅れなんかたいしたことないと思うかもしれないが早急に対処してもらいたいと
思う。ほかの私鉄・ＪＲでは見られない特急・準特急などの優等列車の通過駅付近（特に布田、柴崎、国領、あたり）
での徐行運転なんかはおかしいとしか言いようがない！！

>>496
それは線路幅の問題で無理です。

そのかわり安いんだから文句垂れるんでないの！

>>499
しかし安かろう悪かろうって最悪じゃない？

>>498
勿論向こう側を改軌


ついでに世田谷線も京王グループに

6020系などを２連化して運行

>>497
複々線化の予定は（事実上）ありません。
それは京王のせいじゃないし。
あと乗り換えは多少の余裕を持ってください。

一般客のオサーンが言うような愚痴じゃゃなくてもう少し高い視点から
語ってほしいな。

>事実上
画餅とは正にこのこと

>>499
複々線の恩恵を受けるのは、朝の利用者だろう。
だから、普通運賃は据え置きで
通勤・通学定期を1割ぐらい値上げして、複々線にする。

通勤定期は、企業負担だから、問題ないだろうし、
通学定期は、元から安いのだから我慢してもらって。

>>496>>501
京成が折角改軌した標準軌を
ﾜｻﾞﾜｻﾞ元の軌間へ戻すのか？（ｗ

>>504
いやそういう問題じゃないって。

なんで複々線化が立ち消えになったかというと、
そもそもは多摩NTの人口が計画の3割で止まっちゃったのが原因。
（そうでなくとも土地収用のコスト、交渉の手間が厳しいけど）
これがもし計画通りだったら単純計算で相模原線の利用者が倍以上になるわけ。
そうなると何が何でも複々線化せざるを得なかった。

タイミングを逃してしまった以上、これから大幅な人口増加も見込めないから
事実上計画は立ち消えとなったわけ。

>>497
言いたいことはわからんでもないけど…

＞ＪＲとかは定刻どおりくる
そうかな。ま、具体的な例がないからわからないが、たまに乗る中央線(平日の午後)なんか新宿着が発車時刻で
2分は停車している気がするけど。
朝、山手線を使っていた頃はいつも2分遅れの業務放送が流れていた。でも日中は遅れていないのは、
ある時間で運行番号を一斉に変えて遅れがなかったことにしてる。
中央線や青梅線も遅れが出るとこういうことをするため急に行き先が変わったりする。

＞混雑したって理由で新宿駅発車時点で７分も遅れてた
こういうのは理由にはならないから、改善してもらいたいね。

＞よく使う人間にとってはこんなの当たり前に感じるだろうがめったに使わない…
滅多に使わない人間にとっては同じ普通でも列車によってまったく違う東海道本線の方が使いづらくないか?
しょっちゅうということは何度か経験してるんだから1本早く乗るように学習すれば済みそうだけど。

＞優等列車の通過駅付近…
それだけ待避する列車の停車時間が短いわけだから…それも一つのサービスってことで。
夕方はタイトなダイヤだけどね。特急・準特急の徐行はつつじの手前で急行が徐行してるからだから各停の問題だな。

丘陵地帯とは言え都心からの距離はそれなりで
渋谷新宿池袋の主力3都心はもっと近い。

当初の計画人口は45万だったが、似たような面積の東急田園都市が50万を
超えている。
民鉄各社が先行取得してた土地を買い上げてまとめてしまったが
民鉄の介入度合いを大きく取るなどすれば30万くらいは逝けたのではないか？

まぁタラレバ言ってもしゃあないわけで
現実複々線化は　無　い　んでしょ
長編成化も無いだろうし、更なる輸送力強化は望めないよね
だったら混雑緩和には人減るっきゃないっしょ！
ｵﾀﾞQにがんばって貰って乗客かっさらってもらうっきゃない！

>>493
何で京王線を走る電車で都知事が出てくるの
だったら都民の松沢でも

>>509
まあそうなんだけど、３月期の決算見ても地味に乗客伸びてるし
強いて期待するとすれば橋本、八王子みなみ野、相模原といった
横浜線沿いのマンションが売れてるらしいから、そこら辺で大幅に
利用者が増えたら、もしかするともしかするかも。（妄想モード）

まあその場合は漏れが勝手に唱えてる調布〜明大前の地下複線建設による複々線化
（特急専用線）をやってほしいものだな。妄想だけど。

>>511
調布〜明大前だったら
以前新宿付近で京王線の線路があったところの延長上に引けないのかな

あとは金子付近で旧線のあったところに線路を復活させるとか
京王ではない民有地になっていない場所が
新宿〜府中付近まで細長く続いているって
話聞いたことあるし

>>512
単純に甲州街道の下を掘ればいいと思ったｗ
途中に駅がないから多少深くなっても問題ないし。
既存設備はそのまま使えて、土地取得も少なくて済む。

>>513
なるほどそれで特急専用線ですか
明大前は甲州街道ぎりぎりまで井の頭線があるから
問題なさそうですしね

ところでもしかしたら、
甲州街道の下を掘ればってことは
新宿は新線発着とか…それは勘弁(w

>>514
いや明大前〜笹塚は今の複線を複々線にすると思ったけど。
明大前付近で特急専用線だけ地下にもぐる。
基本的に既存設備はそのままってのがポリシーなので。
どう頑張っても明大前に4本線路引けるとは思えないけどｗ
でも複々線化やるなら方法はどうであれ、やらないといけないわけだが。

それにしても決算は無駄によかったな
3年連続で増益ですか、データが3期前までしかヤフーで見れないから
記憶をたどるしかないんだが2001年3月期決算でも増益だったはず。
と言うことは少なくとも4期連続の増益です。関東民鉄でそんな会社は他にない。
複々線辞めたら（財務面では）いいことばかり、会社としてはもう冒険しないでしょう。
今のうちに現金溜め込んで客数減少に備えるんじゃないか？
ひょっとしたら特特法の積立金返済が終わっても値上げを保留されるかもしれんし。

よろしく！　投稿者：やすひろ 　投稿日： 5月30日(日)21時36分44秒

初めまして〜
やすひろっていいます＾＾
ＨＰの宣伝でお邪魔しました〜
「はきだめ掲示板」からやってきました。
どんなことを書いてくれてもけっこうです！
面白いこととか書いていただけたらうれしいです。
よろしくお願いします！

http://6704.teacup.com/dosu6/bbs

小田急には、世田谷代田〜東北沢間を完成させないと、
本数増発は難しいらしいから、早期完成を願うしかない。
混雑・時間短縮の両輪で、京王の客を奪える存在に十分なりえる。

５両で7.5メートル
もう少し頭使おうや

この時間の、快速・通快・急行の三連コンボはやめろ

>>518
でも増発分は千代田線に流される罠。

朝は、所要時間がかからない(おそらく?)小田急
日中は、普通運賃の安い京王

というようになるのでは。
小田急・京王どちらでもＯＫな利用者は。

中央高速の橋脚の基礎があるから甲州街道地下は使えないのでは？

>>518
2007年度の向ヶ丘遊園−和泉多摩川3線化
で遊園→上原は5本/1h増が可能らしい。（広報による）

難しそうだが、新ATC導入予定だからなんとかできるかも。

よって、各停から準急(千代田線直通)になる5本を
どう振り分けるのかが見ものだな。

百貨店ネタなんだが、幻の京王百貨店橋本店という計画があったんだね

そごうの多摩地区に他の百貨店を入れない(聖蹟や八王子などがある時点で終わってるが)という、迷惑なポリシーによってパーになったが

悪い、悪くないと考えるのは個人の自由だが、調布の平面交差の機能上、2,3分の遅れは仕方が無いこととして、納得せざるを得ないと思う。
ただ、相模原線上り列車が進入中、下り線は第一場内の一つ手前あたりで停止を食らうのは痛いな。
第2場内くらいまで伸ばしても、安全上の問題は無いと思うが・・・。

千歳烏山に特急と準特急を止めろ

>>525
新宿京王負けは、高島屋出店の煽りをくって苦戦を強いられ
大衆デパートへの路線転換を余儀なくされたな。
憐れじゃな。小さくてブランド力の皆無な会社は。

>>527

調布以西(特急・準特)と調布以東(急行・快速)の利用者を分離させ、
混雑分散を測っているのだろう。
烏山とめると、桜上で抜く各停を使えることになるから、
仙川〜布田間の利用者も特急・準特をつかうことになって、
特急・準特が大変混む。

利用者数も特急停めるほどでもないし、
混雑分散の観点からも停めるべきではないと思うよ。

今はどうなのか知らんけど、多摩センターの快速橋本行きの接近放送で、
「次は京王堀之内に止まります」とか言ってたけど、あたかも通過する駅があるみたいで
変だったな。
「橋本まで各駅に止まります」とかのほうがいいと思ったな。

>>529
そうそう。特急が通過することで
駅の”格”が下がると勘違いしてる人が多いよね。
京王の場合、特急・準特急は調布以西のためのものであって
別に豪華な乗り物ではない。

停車駅は単純に乗降客数で決まるわけでもない。

調布の２＃に新宿方から列車を到着させて発車させずに、３＃に相模原線からの
列車を進入させるとき、２＃の第一場内・第二場内・出発の現示はどのように
変化するかご存知の方、ご教示ください。

（３＃に列車を到着させてから２＃に列車を到着させるケースはよく見かけるのですが）

>>528
百貨店なんて首都圏じゃ伊勢丹くらいしか見るものはないよ。
他の百貨店とまともに競合せずに庶民派として位置付けたのは賢明だと思われ。
テナント戦略にしても有名どころでなく新しいものの積極的に入れてるようだし。

俺が勝手に思う京王線ダイヤ改革案
各駅停車を早朝・深夜の一部列車を除きすべて都営新宿線直通にする。
それによって新宿駅ホームがひとつ開くので新宿駅での折り返しを迅速にして
遅れを修正する。高尾線を相模湖まで延伸させて相模湖〜大月までＪＲ中央線
に乗り入れて大月から富士急行に入って河口湖まで直通させる。河口湖直通は
おそらくＪＲとの兼ね合いで無理だろうけど。
あと、相模原線を橋本から国道４１３号線と平行するような形にして山中湖まで
遠心させる。津久井・道志あたりに駅を作って、準特急を走らせる。
ほかには特急・準特急を調布あたりで一部切り離して、特急・準特急と各駅停車に
分ける。そして、現在の新宿発の各駅停車をほとんどが調布どまりにする。
どれも実現は不可能に近いだろうがどう思います？

>>534
相模原線を三ケ木まで延伸させるだけでも十分だな。かな中バスが反対するだろうがｗ

連投スマン。

これだけ長距離を走るとなると、本格的なクロス車が欲しいな。

>>534
各駅停車のすべてを都営線に持っていく：都営乗り入れ対応の車両を増やさなければならない上に、
現状の急行だって迷惑乗り入れの感が強いのに、不便な新線経由の各駅停車の頻発は無意味。

高尾線延伸＆中央線乗り入れ：河口湖どころか、相模湖大月でも１００％不可能だし、双方にとってのメリットもなし
橋本から先の延伸：目の前のマンションがあるし無理。
調布での切り離し：９９％無理。それ以前に軌間が違うし物理的に不可能。1サイクル（20分間）調布で観察してみろ。

と言うか、冷蔵庫より酷いな・・
一度も京王線乗ったこと無いだろう？？あの冷蔵庫だって本を書くからには、1回は乗ってるんだしさ

>>536
６０００系ですが何か？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ま　た　妄　想　か

>>530
今は新しい声になったから｢この電車は、終点、橋本まで、各駅に、停まります｣に変わったよ

多分前のが設置された頃はまだ多摩境通過だったんじゃない＜快速

>>537
悪いけど、俺は毎日のように京王線使ってるよ。今日も乗ったし。
だから不可能だろうけどって言ってるだろうが。

>>534
＞各駅停車を早朝・深夜の一部列車を除きすべて都営新宿線直通にする。
これは無理。現状の都営→つつじヶ丘行の利用率を見ればわかる。
各停のみ停車の駅は今までの経緯から新宿指向がものすごく強いからこの意識を改革するのはきつい。
例えば代田橋なんかでも新宿発各停からは山ほど下車するのにこの列車からはろくに降りない。
八幡山あたりでもそう。むしろ逆（急行を新線発）の方が現実味がある。
＞現在の新宿発の各駅停車をほとんどが調布どまりにする。
これは調布さえ何とかすれば出来そう。というかその方がよさそう。
どうせどの種別も調布を過ぎればかなり空くのでわざわざ各停を送る必要なし。
朝ラッシュなどは遠近分離に効果絶大だと思う。

＞各駅停車を早朝・深夜の一部列車を除きすべて都営新宿線直通にする。
＞各停のみ停車の駅は今までの経緯から新宿指向がものすごく強いからこの意識を改革するのはきつい。

利用者が少ない各停だからこそ、途中ルートが悪くて利用者が少ない都営新宿線
に直通させるべきなのである。
優等は利用者が多いのだから、直通しないほうがよい。
緩急接続は笹塚で必ず行うようにすれば利便性は損なわれないだろう。

>>543
直通する客が皆無なのに、無駄な直通対応車を増やさなければならないのはどうかと思うが・・
それでも無理してでもやるんなら、新宿口の各駅停車は基本的につつじヶ丘（せめて府中）までにして、そこから先は
分断するか、快速をつつじから各駅停車にして対応するかだな。

夕方ダイヤ(優等のみ)
特急　八王子　
急行　八王子‥東府中通過
準特　橋　本‥調布以西は急行停車駅
急行　橋　本‥新線新宿始発

小田急対決ダイヤ

橋本特急復活させろや

一番の解決法、東急ともう一度合併。そして多摩ニュータウンを開発しなおしてもらう。

今は初台地下は売約済みで凄い状態
高速は蓋になってる
地平はもちろん地下は京王本線、アンダーパスに京王新線が
へばりついている
さらに地下には首都高速が工事中だからそれの地下ということは大江戸線六本木も
びっくりの深さに

デワ5000の運転予定教えてください

一番教えたくないタイプだな

>>549
毎日高幡不動尊にお参りすれば分かるよ(w

京王百貨店はマジすごい。
だってタイガースがあったからかもしれないが
売上がアップしてますよ?

ttp://ir.nikkei.co.jp/irftp/data/tdnr1/home/oracle/00/2004/2519067/25190670.pdf

>>543
たたでさえ客が多い優等に短区間とはいえさらに混雑させてどうするの?
遅れが出るだけではないかと…
特急系は笹塚に止まらない以上明大前での乗り換え客が増えて良くない。
ここでは出来るだけ対井の頭線のみのが方が混雑させずに済む。

http://bbs.com.nifty.com/mes/cf_wrent/FTRAIN_B010/wr_page=1/wr_type=M
22両も新造？18両じゃないの？

今度設定される京王バス南の深夜の京王多摩センター駅発京王堀之内駅・南大沢駅経由だいり谷戸公園行のバスを橋本駅まで延長汁！

もっと各停プリーズ
乗れない急行・痛快なんぞイラン。
新宿に着く時間もあんまし変わらんしな。

このスレ、一時期まともなダイヤ論議になったかと思ったのに、
ここ１００ぐらいは単なる「妄想」披露スレに成り下がってしまっている。
何だかなぁ・・・。

朝の速達化や夕方以降の遅延解消のために都営線と共通のD-ATC導入＆それと同時に相模原線内160�`運転きぼん

>>532
一場YG、二場Y、出発R。

武蔵野台〜多磨霊園間でｸﾞﾓ

>558
>都営線と共通のD-ATC導入
これは可能ならそう遠くないうちに実施したほうが良いと思うけど、

>相模原線内160�`運転
現行車両は規格上、Max120�`まででしょ。
実現するためには全車改造の必要があるのでは。

>>560
新宿行きの特急がホームから転落した人を…だった。
ウチはその次の各停に乗っていたんだが、東府中に着く前あたりから無線が流れていて｢武蔵野台で…えっ多磨霊園!?｣など混乱した様子だった。
前を見やると駅の先のカーブに8000の最後部が停まっているのが見えた。
それでも各停は霊園のホームまで歩を進めた。しかし第２場内信号が赤で止む無く停車。ドアを開けて乗客を降ろすのかなと思った。
だがドアは一つも開かず、そればかりか乗務員が確認のため車外へ出てしまい、ウチらは車内に取り残された。
乗客の苛立ちが頂点に達した時無線で「とりあえずホームに入れろ(要略)」と指示があり、ようやく解放された。
だが各停はそこで停車し続ける羽目になった(当たり前だが)その後しばらくして徐行運転に切り替わった。
しかしダンゴ状態での運転だったので、断続的に停車する車両もあった。
１７時前に…を線路敷地外に搬出し、ようやく徐行も解除となった。
ガイシャは飛びこみ自殺だったとか、競艇帰りで酔っ払って転落したとか、誰かを追いかけていてホームから降りたとか
で、老婆だとか、老人だとか、中年男性だ　等々情報は錯綜して、未だに分かっていない。
肝心の…は約一時間前に警察のワゴン車に入れられて現場を離れた。
今回は木っ端微塵ではなく、グモのあと横に吹っ飛んだと見られ、比較的原型を留めていた。(横に黒いビニール袋がいくつかあったが)

　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 ／::::┌ ＝＝＝ ┐::::＼
　　　 ._＿|二二─────二二|＿__
　　／　＿＿.　 　 （ ○ ）　 　 _＿＿ ＼
　　| 　（0|3| ）　　|　　　　 | 　［急 橋本］　|
　　| ._＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ |
　　| |┏━━━┳━━━┳━━━┓| |
　　| |┃３１　　 ┃Ｋ 　 　 ┃　 　 　 ┃| |
　　| |┃　 　 　 ┃　 　 　 ┃（・∀・）┃| |　
　　| |┗━━━┻━━━┻━━━┛| |
　　| ―――――――――――――‐ |　　　
　　|　 　 　 　＿　 　　　　　＿ 　 KEIO | 　
　　|　__　　　　　　 　 　　 　　　　 　 __　 |
　　|　◎. 　 　　 　　　　 　 　　 　　. ◎　|
　　|＿＿＿＿＿_.二二二._＿＿�@_＿__.|　
　　　|.||○○目　│[×.=]｜　目　|　○
　　 　 三ミ ＝＝＝＝＝＝＝＝U|三|
　　　 └＼≡　|｜───｜|　≡／
　 　　　　―／／――――＼＼―

>>563
国鉄型をKEIOに入れないで下さい。幅が違います

　 　　　　　 _,,.､ - ── - ､.,,_
　 　　_┌ "´＿且_＿＿＿†.＿｀" ┐_
　 ∠､-‐=￣＝＝＝＝＝＝＝￣=‐- ､ヽ
　 | i"´￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣`ｉ |
　 | | (O O)　　　 [特急　新宿] 　(O O) | |
　 | |─────────────::| |
　 | | 9795H 　　 　 　 　　　ヽ=@=/　　| |　　／￣￣￣￣￣
　 | | 　 　 　 　 　　　　＿＿（・∀・）＿ | |　
　 | |＿＿＿＿＿＿＿l＿＿＿＿＿＿l| |　　＼＿＿＿＿＿_
　 | |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | |
　 | |｢￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣.KEIO.￣l| |
　 | |l二二二二二二二二二二二二二l| |
　 l ｀￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣´ !
　 l 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.　｜
　 |＿＿＿＿＿___｢￣￣l___＿＿＿＿＿|
　 　| 　 　| 　 l｣ ＿[×ﾛ|＿ l｣ 　 |　 　 |
　 ┌───┬￣─￣─￣┬───┐
.　　＼.＿＿__|＿＿＿＿＿__.!＿＿__,／

>>562
あなたって、ずっと自分の目の前にいた人かも・・・。

事故の際、うちの父も目の前にいたらしい。
公衆電話のボックスが壊れていた。

あそこに２ちゃんねらーが二人もいたとは…
確かにボックスガラスが一面外されているとは聞いた。

も前ら鉄道データファイル買ったよな？？
８０００の４＋４ってそんなに多かったっけ？？
確かに運用についているけど珍しいと思ったけど

>>568
最近、結構いますよ。なんか・・・。

9000系　投稿者：橋本区民@K'tai 　投稿日： 6月 1日(火)17時52分28秒

第何編成かは判りませんが、先頭車の鋼製部分を上から見ると結構汚れてますね

今日初めて気付きました


話が変わりますが、みなさんが京王線に乗るときに、来るとがっかりする電車はありますか？

自分は6721Fと6010番代､7705F〜7715Fが来るとがっかりします


________

あんたが書き込みに現れる事に一番がっかりしますが？

>>562
実家に行って用事済ませてから家に帰ろうとして、
目の前に停まっていた電車を見て慌てますた。

現場に行ったら知り合いがうじゃうじゃ６〜７人いて
結局最後迄(ry
市内で強盗事件が事前に発生していたらしくそっちの追跡に人手を
とられたらしく警察の方々も大変だね…と友人と話しておりますた。
ボックスにはガムテープが。
実家にＵターンしたら父が興奮気味に
「駅員に知らせにいったんだよー」と語っておりました。
親子して野次馬ですわ…。

多磨霊園近辺多いらしいですね。３件かな？

最近はこういうニュース新聞にも載らないから。
御冥福をお祈り致します。

>>559
さんくす。
当然、そのとき相模原線上１場は停止現示なんでしょうね。

西調布〜多摩霊園は最近多い。
あのへんは特急準特がかなり飛ばすから思いきっていってしまうのだろうね。

（´・ω・`)もうね、始発駅で座るときに、スペース少な目で座って、途中から足をがんがん漏れにぶつけてくるな

（　´_ゝ`） 乗るときに、スペースは確保しろよｳﾞｫｹ

一番ハードヒットするのが下り飛田給付近、上り西調布付近かな？
武蔵野台付近は85km/h制限とかで飛ばせないし、多磨霊園も105km/hがある。

>>572
理論上は突っ込んでもいいんだけどね。
下り運転士のボーンヘッドや車両故障の可能性とかあるし、万全を期すのかな。
そのせいで特急が頭打ちなのはちょっと…だけど。

>572
両方Rにしてどうする？
列車が動けなくなるじゃないか？

16:20頃下り通過時はまだ現場検証で徐行してます、って言ってた。

>>571
父君は大変だったでしょうに…。
えっ、強盗でしたっけ？ウチはひったくりって聞いた…。でもよく考えるとひったくりにパトが何台も向かうわけ無いか。
冥福を祈るのは当然のことでしょうね。ホントのところ野次馬はいけないわけですし。せめて手を合わせることぐらいはしておかないといけませんね。
でも事故現場とか…が載せられた担架を写真に撮る輩がいたのには正直腹が立ちますた。不謹慎にもほどがあると思うた。
>>573>>575
確かに優等は(特に下りはかなり)飛ばす。ダイヤ上飛ばせるとこは飛ばさないといけないんでしょうね。
でも直前横断やホームからの転落にはどうしようもない。当たりどこによって衝撃度が違うから一概にどこがヤバイとは言い切れないと思う。

なんにしろ今回の事故の犠牲者の方のご冥福をお祈りいたします(合掌)

>>576
いや、２＃に下りが進入中の話。
２＃に下りが到着してから何秒か時素を設けて相模原線から３＃入線の進路を取るのかと推測。

・・・時系列で書かないと話がややこしくなるな＞連動関連の話題

ところで、京王は電子連動装置を導入しているのですか？

>>568-569
8000の4+4は土休に設定されているけど、7000の4+4なんて定期運用すらないze

>>578
ドキッ！も、もしや眼鏡かけられていらっしゃいますか？
メールをカメラ付き携帯で打っていましたが
流石に現場やらなんやらは申し訳なくて撮りませんでした。
誤解を受けるような場所にいたので気を付けなければ。反省。
先程NHKのニュース等でひったくり＆自動車盗みと聞きました。
恐いものです。
地元人でも駅名を西武多摩川線の様に変えて欲しいと思います。
小さな頃から周りで２件程の人身を聞いていたので。

話は変わって個人的に９０００系が好きです。
９０００系を見る度に替え歌を歌い旦那にあきれられております。
物心ついた時は緑色の電車で。あれも雰囲気好きだったなぁ…。
幼い頃はよく父親のNゲージを触って怒られました。

>>581
えぇまぁ眼鏡はかけてますよ、一応。
でもウチが不快に思ったのは楽しそうに(笑いながら)写真を撮ってた人ですからご心配なく。メールとかＴＥＬは許容範囲でしょう(ウチも電話はしたし)

>>562
霊園に第二場内なんてあったっけ？

>>559
下りが先に踏んだけど調布1号の先で上りが待ってるときなんかはセオリーどおり２場YY、１場Yじゃなかったっけ？
ちょっと自信ないが。

>>579
試験的にどっかに入れた以外は本格使用していない。
今の電子装置は進歩しているから電子的な置換えだけでなくTTCとの関係まで見据えて
より合理的にシステム構築するらしい（詳しくはピクでも立ち読みしてきてくれ）。

京成なんかはそうしてると聞いた。

>>557
別にいいじゃん。
状況が大きく変化しない限りはダイヤをどういじっても
どこかが良くなればどこかが悪くなるみたいになっちゃうし。

８０年前くらいなら今では妄想といわれるようなことも
全くまともな議論だったんだろうね。

>>559
>>584
出発R、2場YY、１場Yだったはず。

談話室のﾊｼﾓﾄｸｰﾐﾝの投稿ワケワカラン。意味の無い書き込みとしか思えん。

>>583
スマ。普通の場内信号だった

事故の瞬間当該車両に乗ってました。
府中を過ぎてしばらくしたら、いきなり床下からカランカランと言う音がし始めた。
初めは置石かと思ったけど、10秒くらい続いた挙句列車が止まり始め、
微妙に金属が焦げるような臭いがし始めて車内騒然。
もはや誰もが普段と違う様子に気付いたみたいだった。
で、止まった瞬間乗務員から「人身事故のため停車しました。しばらくお待ちください。」
のアナウンス。車内の至る所から驚きの声があがった。遅刻の電話なんかが一段落して
車内はすぐに落ち着きを取り戻したけど、その後ガイシャに対して同情のかけらも無い若い
女性客たちの会話が耳に入ってきてちょっと複雑な気分に。そりゃ確かに迷惑極まりないけどさぁ…。
結局停車時間は10分くらいだったと思う。

他のスレを見るとスカートや床下が血だらけだったとの話だけど、あのカランカランという音は、
床下に巻き込まれたガイシャの一部がバラストを巻き上げていた音だったんだろうなぁ…。
しかしこういう事故では運転士さんが一番可哀想ですよね。自分は悪くないのに。

>>589には同意
確かに可哀相だよね、運転士さん。
死んでしまった相手も可哀相だけど、生きている運転士さんの方がとても辛いと思う。
列車を運転している運転士には何の罪もない訳だから、この様な事故や自殺はやめてほしいと思う。

>>534
月夜野あたりに複線ドリフトの設備を・・・

ホームからの飛び込みを防止するためには、やっぱ、ホームゲートを・・・
ホームドアだったら、乗り超え不可能なのでなお望ましい。
駅間での飛び込みや事故を防ぐためにはやっぱ高架化だな。

アンケートで社員がお客様に要望することの第１位は

「死なないでください」

らしいよ

>>586
下りが2番入線時､上り相線が先だと3番2場内を踏むまで､
下りの1場内は開通しないよね｡
で､上り相線が3番2場内を踏むと･･･下り1場内Y〜2場内YY〜出発Rになり､
上り相線のｹﾂが転轍機を渡り終えると･･･一瞬下り1場内YG〜2場内Yになり､
1場内2場内出発がすべてGになったと記憶｡

で､2番下りを取るか､相線からの3番上りを取るかは､
下りが布田場内相当･上りが京多摩の出発をどちらが
先に踏むかで決まったと記憶。

躑躅でも､調布でも､先行列車が2場内を抜けても､
1場内が開通しないのは到着扱いだからとか･･･｡
明大や烏山上りはすぐ場内が開通するのにねぇ｡
余談が多すぎた･･･須磨祖

>>594
「#3に相模原線上り進入→#2に本線下り進入」の場合の#2の現示変化だけど、
１．一場R、二場R、出発R
２．一場Y、二場R、出発R
３．一場Y、二場YY、出発R
４．一場G、二場G、出発G
じゃなかったかと。

まぁ、細かい話なんであまりお気になさらずに…。

>>578
うちの妹の友人は誘拐事件があったとかで、うちの親が迎えに行きましたが・・・。

↑南白糸台小学校(学童)でつ。。。

へぇ、誘拐事件なんてのもあったんだ。あ、だから現場に�C小の教員が来てたのか

>>512
＞京王ではない民有地になっていない場所が
＞新宿〜府中付近まで細長く続いているって

それはリニアに使うんだよ…多分。
新宿−（調布）−橋本−（実験線）−甲府がルートらしいから。
（）内は経由。駅無し。

>598
・・・もうちょっと信憑性あること言ってくれよ（；´Д｀）

>一瞬下り1場内YG〜2場内Yになり
えっ、京王の信号は煽るんだ〜
やばぐねぇ？

>>599
相模原市側は橋本にリニアの駅を誘致する！って
かなり以前からうわ言のように言い続けてるけどな。

市民にとってもそんな絵空事はどうでもいいんだが・・・

(´∀｀)今日、新宿発急行橋本行き、先頭に乗ったっす
　　　　横から顔出すの邪魔がｺﾞﾙｧ
　　　　ってか、110km運転っつーの初めてみますた＜いつもは、座って、夢の中なので

◇◇◇◇新初幡笹代明下桜上八芦千仙つ柴国布調 多稲読稲若永多堀南多橋
◇準特急○−−−−○−−−−−−−−−−−○ −○−−○○○−○−○
高速急行○−−○−○−−−−−○−○−−−○
◇◇急行○−−○−○−−−−−○−○−−−○
◇◇快速◎◎◎○−○○○−○−○○○−−−○ ○○○○○○○○○○○

◇◇◇◇西飛武多東府分中聖百高南平長北八
高速急行−−−−−○−−○−○−−−−○
◇◇急行−−−−−○○−○−○−−−○○

準特:10分毎,高速:20分毎,急行:20分毎,快速:10分毎
他本線各停10分毎,新線各停10分毎

平日朝、7000２連＋9000を見るのが全然珍しく無くなった。

>>604
前に滝沢に出てたけど、無理して9000+7000にしなくても実際は回せるらしい。
敢えてそれをやるのは担当者の趣味だろうな(w

9000+7000の方が見栄えが良いよな。

katsu ：私、パンタの手入れをやった事あるんですよ 6/2(水) 23:58

さすが什器勤務者(w

9000＋異形式

あれって性能とかの兼ね合いって考えられてるのかな。
9000＋6000だと気のせいか進行方向の前後にずいぶん揺れる気がする。
小田急で旧性能4000＋1800が脱線したのと同じようなことが起きなきゃいいけど。

>>595
情報ｻﾝｸｽです｡なるほど､そうでしたか｡
やや曖昧な記憶でしたもので･･･今度時間作って見てきますね｡

>>603
確かにカックンカックンするねぇ。
登場したてほどじゃなくなったけど

>>604-606

最近その煽りを受けて、9000単独運用の一部に8020が充てられてる

多くの技術者や現場社員の血と汗がしみこんだ調布の信号システムは産業遺産的価値すら
あると思うのだが、立交化が完成したらノウハウも含めて闇に葬られるのだろうな・・・

踵を接して列車が行き交う光景もやがて遠い記憶の彼方へ・・・

>>608
実際、今の小田急で3000形と他形式が連結すると
ガクンガクンいって乗り心地が悪いから
それと同じことじゃない？

>>612
プロジェクトXにならないかねぇ・・・。

多分リア厨だと思うんだが、調布7:17発の各停の最後尾に乗ってくるガキ、ウザすぎ。
明大前で降りるまで一人でしゃべりっぱなしだぜ。絶対にアタマおかしいって。
マジ、後ろから蹴り入れてシメたいくらいだわ。

で、話は変わるがデワ5000の引退は、9008F完成により秒読みに入ったって事でOK？

9008Fがまもなく出荷
↓
6807F・6007F運用離脱
↓
6807Fデワ改造
↓
デワ6000として出場

>>615
おまいが別の車両に乗車すれば済む話しではないですか
一番後ろでないとｲﾔですか　ﾔﾀﾞｲ ﾔﾀﾞｲ ﾎﾞｸ 一番後ろでなきゃﾔﾀﾞｲですか
それなら一本前か後の電車に乗ればいいのではないですか
それよかおまい、おまいは何ゆえその直前もしくは直後の急行でなく、
わざわざ各停で明大前以遠まで乗るですか　それが不思議です
おまいもその厨房も

(´∀｀)漏れは、橋本から各停で新宿まで。。。。

（´・ω・`)さすがに、帰りは急行っす

すまん。
自分はＭの教育を受けてないから実は信号のことなんかさっぱりわからん。
まあせいぜいＣの時のことを思い出して書いてただけ。
それよりアンチ以下、運転課現業諸君の困惑した顔が早く見たくてたまらないよ。今月末が待てないね。
私の策定は完璧であり、神の裁きに値するものだからな。
まあ今頃吠え面かいてももう遅い、ってこったw

限定パスネット「ファインディング・デト」好評発売中！

>>608 >>610 >>613
V化後の7004Fのカクカク具合はヒドすぎだけどな(w

>>615
そいつってメガネしてる香具師じゃないの?

拘ってるねえ。

確かに私は只のオタに過ぎないからＭの教育を受けてないよ（ﾆﾔﾆﾔ

火葬の恐れがあるから2場はYY、調布は当然ATS区間で5現示だからそれで問題ないだろ。
信号編の警戒信号やり直せ。

お前、富士見のMなんだろ、手作りの冊子やパスネを配ってサービスに努めてる仲間の顔に泥を塗るような真似はよせ。
>それよりアンチ以下、運転課現業諸君の困惑した顔が早く見たくてたまらないよ。今月末が待てないね。
さあ、何の事かなあ(ﾆﾔﾆﾔ

>>621
噂では聞いていたが、そんなに7000系VVVF車って乗り心地悪いの？
私の友達の京王マニアは「教祖様」とか言ってたけど……
カキコしている私は乗ったこと無いからわからんが……乗ってみたいな

>>621
そう。そいつ

>>617
殺伐とした優等よりマターリとした各停、ってこと
後ろの方なら、運よきゃ座れるしね

>>616
デワ5000引退…ネタか？

橋本新宿利用者だけど、朝混んでると思って早めに行ったら
６時台で思ったより空いてた。一本前の痛快に乗れたよ。
帰りは急行でマターリ。

ﾊｼﾓﾄ━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━!!!!


(´∀｀)漏れは、6：58でしゅ


(´-∀-｀)電車で思いっきり寝て
(´・∀・｀)会社着いたら、まず洗顔な

京王線ってコゲ臭くない？

6000はたまに臭いな
ゴムの焼けた臭いみたいな奴。常に臭うわけじゃないしなんなんだろね

>628
5000（特に優等運用で）が現役だった頃は殆どいつもコゲ臭かった気がする

レジン制輪子のﾆﾎﾋかな。

>>629
6000系は古いからモーターのブラシ辺りが焦げているのでは？
だとしたら05（9000+6000）運用時はちょっと恐いな……

今年から通勤で使うようになって激しく気になるんですよ
今までは中央線がメインだったので・・・
電車のことは良く分からないけど気分的にイクナイ

上り幡ヶ谷駅構内は結構臭いな。
ブレーキが焼けてるのかと思うほどに焦げ臭い。
急行到着時はもう大変。

確かにコゲ臭い事が多い。
実害は知らないけど、気分が良くないことは確かだな…

あと100km/hくらいで鳴り出す「ゴーゴー」と言う車輪の音？もね…

今夜の新宿21:42橋急は9000系だったな。
10両のはずだが、後ろ2両は流行の7000系だったんかな？

（；´Д｀）確かに、相模原線入ってから110km運転してるところは、非常にうるさいかも。
それよりも、ポイントとかで曲がる時の、ｸﾞｺﾞｺﾞｺﾞって音どうにかならんかのう

今日16:26高幡発の上り特急に乗ってたんだが、
中河原→分倍河原間で左側の床下で何かを巻き込んだ音がして、
乗客が不審そうになってたよ。
前方→乗車車両→後方車両と音が流れて行ったよ。
結局、通常運転だったが、なんだったんだろう？

>>630
2000→5000のそれぞれ末期も同じ匂いがしてた
まさかあの匂いを6000でも嗅げるとは・・ｸﾝｶｸﾝｶ

>>638
猫等の小動物か？

レジン制輪子の香りか。

さっきは時間が無かったので詳しく(勿論さげ)

京成八幡駅はバリアフリーとは程遠く、エレベーターやエスカレーターが無いが、都営線と書かれている階段を降りると目の前に都営新宿線本八幡駅がある。そこから長い一本道で途中上りエスカレーターしか無い階段を下ったりすると改札がある。

因みにJRﾄﾗﾍﾞﾙﾅﾋﾞｹﾞｰﾀｰ(だっけ？)で調べると6分かかることになってる
また、ここで調べたところ、橋本から空港第２ビル(JALとかANAなど日本の航空会社が発着する所)だと二時間十三分かかり、1670円かかる(検索結果は最大表示件数全てこれと馬喰横山→馬喰町乗り換えのエアポート成田が最後に出て来ただけ)

また相模原からだと＋130円&＋９分


あと誰か第三者で暇がある方にお願いなんですが、自分のと南部氏のを客観的に比較してください
お願いします

↑のは誤爆です

気にしないで下さい

出場したばかりの６０００は臭わないから、ブラシあたりの不具合(?)では?

９０００系の第８編成の落成は?

>>635

あれはレジンブレーキシューがこげたにおい。
回生失効したり、高速域からの制動でシューが高温になる時ににおう。
発電制動も回生制動も付いてない東武8000系なんかはブレーキかける
たびに必ずにおうよ。

あとゴーゴー音は継手の音だと思う。

俺は結構好きなにおいなんだが

規制テスト

新宿〜橋本の急行はほぼ毎日使うが、
未だ９０００に当たったことが無い(´･ω･`)

>>648
5月は見なかったなぁ･･･。
4月は21日水曜の3本目に9006+6412が入ってたけど。
そう考えるとやっぱり滅多にないのかな???

保守のしやすさ
WN継手＞TD継手

騒音のうるささ
TD継手＞WN継手

保守のしやすさ
WN継手＞TD継手

騒音のうるささ
WN継手＞TD継手

間違えた。スマソ

一番加速しやすいのは、何系の何両編成なのでしょうか？
8000系の6両？
全くの適当ですが…

>>646
東武線へGO！
8000系に乗れば必ずかげるぞ、しかも京王にはない強烈なのが。

京王バスは深夜運転しているね
利用者はありがたいけど

デワ5000の運転予定教えてください

（´・ω・`)車輪？から鳴るｸﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞ音の原因教えてください
新宿駅到着時とか出発時とかよく聞こえる

漏れも>>656の謎が知りたいので教えてください。

今日高幡発13:27の特急で、終着駅の京八で停目間違えてますた。ｳﾃｼ、手を挙げなさい（AA略）

(´∀｀)油が足りずに、ｸﾞｺﾞｺﾞって音すんのかのう？と思ったりー

新宿駅の特急・準特急が止まるホームって、めちゃカーブだよねえ
＜どうでもｲｲ話だが、あんなに、ターミナル駅で曲がってるのはﾒｽﾞﾗｼｲｶﾓ！

>>658
東武浅草

東急下高井戸 ｗ

>>658
京急品川もそうかな。
ちょっと離れてるけど。

>>656
8000系の最終編成とか9000はあの音しないね
象の鳴き声

調布などで大勢乗り換えてきたりして、車体が左右に揺れるとき、
夜、犬小屋で犬が寂しそうにクーンて唸っているような音がするな。

>>658
横浜高速：長津田
能勢電：川西能勢口
新京成：京成津田沼
京急空港線：京急蒲田

カーブで唸るあの音は台車のボルスタアンカーでいいの？

新宿のホームはR80m?

そのくらい急になったら、車輪だって削れるだろう。削れる音ちゃうの?

◇◇◇◇新初幡笹代明下桜上八芦千仙つ柴国布調 多稲読稲若永多堀南多橋
◇準特急○−−−−○−−−−−−−−−−−○ −○−−○○○−○−○
高速急行○−−○−○−−−−−○−○−−−○
◇◇急行○−−○−○−−−−−○−○−−−○
◇◇快速◎◎◎○−○○○−○−○○○−−−○ ○○○○○○○○○○○

◇◇◇◇西飛武多東府分中聖百高南平長北八
高速急行−−−−−○−−○−○−−−−○
◇◇急行−−−−−○○−○−○−−−○○

準特:10分毎,高速:20分毎,急行:20分毎,快速:10分毎
他本線各停10分毎,新線各停10分毎

高幡の車庫構内で発車後ＶＶＶＦ音を唸らせて加速した後、
「パッカーン」と音がなって惰性走行をする時あるんだけど、あの音は何？

>>668
L1スイッチという加速制御を切る(要するに蛇行状態にさせる)装置です。
VVVF車のみならず、抵抗・チョッパ等々、全ての電車で聞けるかと思われまつ。
京王の場合は、調布駅１番線の相模原線ホームなんかで立っていると、良く聞えるはずでつ
。

>>669の人間でつ。
蛇行→惰行でつ。

>>663
＞夜、犬小屋で犬が寂しそうにクーンて唸っているような音
その表現ワロタ。
確かにそんな音だわ。

クーンって音は空気バネの調整弁（レベリングバルブ）からの音だったかな。

曲率が変化するときの台車ゴリゴリ音（6001F〜8031F）は過去スレで何度か
議論になったがはっきりとした結論が出なかった。

公式サイト経由で質問しても、「あれはフランジの音です」（←全然違う）
という回答しか得られない。

ちなみに、国鉄型201系や200系新幹線、東急8500など、同じような音がする
車両がいくつかある。

>>669
668ですが、解説ありがとうございます。
夜の高幡なんぞまわりが結構静かなので、最初は何の音かと思いました。

>>672
中央線は軽快な感じで「ヒャンヒャン」と聞こえるけど、その音が調整弁の音かな？
それは単に空気バネの音？

あ、スマン・・・
レべリングバルブからは「シュー、シュー」っていう空気音だったか。
（大勢の乗客が一斉に降りたときなんかによく聞こえる）

クーンは空気バネ本体から発せられているような気がする。

00：00　分倍河原でﾃﾞﾜ目撃
空荷で新宿方面に疾走してった

調布駅の夜８時の駅員がクソむかつくんだが
なんとかならんか？

明日は、安田記念(Ｇ１)　東京競馬場
競馬急行あるな

8000系のLED、英字が橙のままのは「回送　Forward」かと思っていたが、
橙のままでも「回送　Out of service」のがあるのを8721Fで確認。

>>644
今月中かな。
文庫でﾖ231と並んでいまつ。

>>675
さっき戻りを撮ってきたよ
ありがと！

>>678
回送は行き先ではなく種別なので英字はどの編成も橙だよ

>>663
子犬の鳴き声みたいな音は、空気バネの絞り弁から発生するもの。

>>665
ボルスタアンカーは音を出しません、
カーブで発生する音は、内外輪差で片方の車輪が滑っているためと、
フランジがレールに当たる音、
あれでも今は防音車輪が普及したので静かになった方、
昔は耳を塞ぎたくなった。

>>668
パッカーン音は断流器（ラインブレーカーのこと）の遮断音、
LB１、LB２、HBっていうプレートの張ってある箱のこと、
夜だと青白いアークが見える、
運転士がノッチを切ると、
最初にHBが作動して、0.5秒後にLB1,2が作動する、
だからパン、ポンと二回音がする。

でもそれも7000まで、
8000以降は真空遮断機（VCBっで書いてあるやつ）になったので、
音はしないはず。

>>681
ああ、そうか。サンクス。
考えてみれば8721Fは行先英字緑色化済んでいるもんな。

そういえば、9000系の第8編成はいつ頃落成するのかな？
知ってる人、情報キボンヌ

>>680
乙彼！漏れも２週連続逝ってきますた。
今朝の返しは、ボロイ電力設備の解体品輸送かしら？
走行シーンの撮影だったので、よく見てません。

>>684
書き込む前に5つ前レスくらい遡って嫁よ・・・

>>672
ところで公式サイトって何？

電車がカーブに入るときの「グギー・・・ゴゴゴ・・・」は
台車の心皿が回る音じゃないの？

>>687
当局のことだろ。

あ、京王グループのHPってことか。
滝沢か何かを間違えたのかと思った

age

>>688
側受の擦れる音もある鴨。

０１年３月ダイヤ改定以来、６月・９月も土・休日は「シーズンダイヤ」に
なっていますよね。（以前は４・５・１０・１１月のみだった）

シーズンダイヤの目的は、季節変動の激しい高尾山観光対策（特急・準特急を
１０分ごとに高尾に振り向け）と理解していますが、だとすると、入梅の６月、残暑の９月に、
果たして高尾山に登ろうとする人がどれだけいるのか、非常に疑問を持っています。
以前は、高尾線に通常入線する優等は急行だったため、特急を入れる必要があったとは思いますが、
現在の、特急並みの所要時間で走る準特急が高尾線に入るダイヤでは、多少ハイキング客がいるであろう
入梅前の６月やお彼岸後の９月でも、２０分ごとの準特急で十分、という気がします。
シーズンダイヤは所要時間が犠牲になったり（上り特急に顕著）、一部上り時間帯には
特急が消滅してしまうなど、欠点が目立つダイヤになっています。

みなさんは６・９月のシーズンダイヤ実施に関してどうお考えになりますか？

シーズンダイヤ自体に関しても言いたいことはあります。
例えば、分割特急は、以前のように前４両京八、後６両高尾がいいと思います。
こうすることで、対京八では、所要時間の延びを多少でも抑える事ができ、
対高尾では多少所要が延びるが特急・準特急を完全１０分ごとに揃えられるのが
かえってメリットになります。

また、動物園直通急行は、現状では全く意味を為していません。現に、起点から終点まで
がらがらのまま。このスジは競馬急行に空けておいたらいいと思います。
どうしても動物園線直通を残しておきたいなら、意味のない急行ではなく、
多少費用はかかるものの、動物園線から高幡４番線（上り）に行けるポイントを
設置の上、準特急を分割（この場合は分割特急は前６両高尾、後４両京八という現状のままで）
し、前６両高尾、後４両を動物園行にすれば便利になる（下りは高幡２番に
入線すれば、現状設備のまま分割準特急は運行できる）。

693、694は関連ですが別テーマですので、できればそれぞれにご意見を頂ければ。

連続カキコスマソ。
そういえば、１０年ほど前は休日ダイヤに動物園発着急行が存在していたはずだが、
下り高幡は２番に入るのはいいとして、動物園発の上りは高幡では何番に
入線していたのだろうか？
現状で動物園線から高幡４番に入れないはずだから、２番に入線の上スイッチバックで
上り本線に入っていったとしか考えられないが・・・。

勝手な想像だが、シーズン6,9月実施の目的は競馬関係とオフダイヤの切り離しじゃないかな？

特急系東府中臨時停車or競馬急行を出さなければならない日はシーズンでやりたいのだと。
逆に言えば、オフダイヤでは、そういう臨時スジを全部ふさいででも時間を切り詰めたということなのかもしれぬ。
実際特急は臨時停車の余裕なんてどこにもないようなダイヤだし。
（それでも飛田給臨時停車したり、有馬記念の場外発売に合わせて臨時急行出したりしてるけども）

特急消滅は高尾線の便宜図った結果だから…どうとるべきなのかは微妙。
でも京王八王子→新宿42〜43分はいくらなんでも酷いかも。

で>>694
分割できるほど車両がない罠。事実シーズンは特急分割のために特急を全部8000の10両で揃えなければならず、
準特急には9000+6000や6000の8+2両、7020固定10両や7000系の6+4両とか、あるもの何でも使ってる状態。
現行ダイヤでは特急、準特急合わせて12運用あり、全部8000でそろえるのはかなり苦しい。
現状ではポイント改良だけでは無理。（ポイント改良もスペース上かなり困難だと思うが）

>>695
実際にスイッチバックしてました。
2番線入線→下り本線に出る（方向転換、この間下り本線はふさがる）→4番線入線、で併結待ち
…ふさぐのは上り本線だったかな？

１回東京開催は２月だけど？

>>696さん
2番線入線→下り本線に出る（方向転換、この間下り本線はふさがる）
→4番線入線、で併結待ち

えっと、2番線入線→下り本線に出る→5番線に入線で併結待ち っすね。

>>648-649
夕方の急行は１・２本目が7000系10両貫通、３・４本目が6000系乗り入れ10両、５本目が8000系10両。
9000系が入るとすれば、所定編成の入場や、朝方にダイヤ乱れがあった時などに限られると思う。
余談だけど、ごくまれに５本目に7000系の８＋２両が充当される場合があるね。

>>696とか

確かに8000系14本と7000系で6+4が組める5本のうちの何本かは相線区間各停用とかに回さないといけないし、検査とかもいろいろあるわけで
いま準特急は10固や8+2､5+5を使ってて、いまでもきびしいのに、それも分割にするとかなり厳しい
極端な話6730+6830を分割しない運用に入れたり、7000系の4+4+2とかのを設定するとかしたり、相線の各停を8連にして6+4の組める数を増やしたりしないと

まあ、相線利用者としてはその分8020や9000が来てくれれば万々歳なんだけど


あと乗入れ仕様の京王線新宿行急行は9000+6800とかにしろよ

>>700さんなど
色々とどうも。なるほど、やはり分割準特急は今のところ夢ですね。
私の本意は分割準特急よりは、利用者がほとんどいない動物急行を
もっと有効利用できないか、という点です。それこそ特急のスピードを
犠牲にしてまでシーズンダイヤを組んでいるのだから。
それには同じスジで競馬急行にすれば多少運用本数を減らせるはずだし、
動物園や高尾へ行く観光客と競馬場へのギャンブル客を分離できるメリットも
生まれると思うんですけどね。

＃私は競馬をやります。２週連続で武さんと心中しました（爆

私も最初、「競馬」がシーズンダイヤ実施基準なのかと思っていたのですが、
１２月の「有馬」は開催地でもないのに臨時を出し、
２月の「フェブラリーＳ」は・・・？（すんません、今年の状況は知りません）
と考えると、必ずしも競馬開催とリンクしていないのかな、と。

臨停に関しても、味スタは実際には臨停で遅延するのに強引に
通常ダイヤで引っ張りますし。

JR中央・総武線と京王線の相互乗り入れまだぁ？

>>696
でも７０００系の6+4とか６０００系の6+4とかやろうと思えばやれるのにね・・・。
何で特急は8000の６＋４なんだか・・・。

>>695
今でもシーズンダイヤに存在していますよ＞動物園発着急行

高幡不動2＃新宿方には上りの出発信号機があります。

今日もメガネザルは五月蝿かった。
有人かどうか知らんが、隣にいた香具師も迷惑そうにしてたなぁ。
サルは大人しく動物園にいろってこった(w

>>693
＞一部上り時間帯には 特急が消滅してしまう
これはその時間も分併を行えば済む話何だけどね。　つーか、やれって感じなんだが。

>>701
＞動物急行をもっと有効利用できないか
一番いいのは、蝉をヒガシ停車にしてしまうこと。
そうすれば馬蝉が設定できる→各停の無駄な退避待ちが減る→ウマー
ついでにDQN客とそれ以外の客も分けれるし。

>>704
＞６０００系の6+4
やろうにも、該当するのは6021F+6022Fしかないわけだが･･･(w

>>705
>>695はサンド急行のことだろ？

まあ、7000の6+4を増やすというのであれば、7021F〜7025Fと7421F〜7425Fを組み合わすしかないわけで。
例）　7771-7271-7221-7071-7021-7721+7871-7521-7171-7421
こうすれば、7000の6+4も10本になるわけだから、分割運用も楽にはなるだろう。
ついでにヲタ旧みたく異系列併結も可能になれば、なおよし。
で、7020の余ったT-MはV化して8020にぶっこむ(w

いつだったか忘れたが、「過激スピードうｐスレ」があった時に、現行の蝉廃止→高尾特急に格ageってのを、
案として作ったことがある。
もちろん、ただ格ageするだけじゃなく、後4両：高幡不動から各停京八 というオマケつきだったが。

01.03.27改定前は特急も急行もシーズソダイヤでは
分割をしてた訳だが、今と違って特急･急行は高尾線内各停に
絡まない独立した運用だったんだよね。
それでも6両と4両それぞれ11本ずつ使用してた。

運用の組み方次第では特急と準特同時に分割併合できるけど･･･
やっぱり時間ロス＝平日･オフとの格差が気になるねぇ。

＞＞シーズンダイヤの目的は、季節変動の激しい高尾山観光対策

ずっと、思っていたんだが、シーズンダイヤでは２０分に４両の特急しか
京八にいかないわけだが、それで輸送力は足りてるのか？
オンシーズンになると高尾山観光は増えるかもしれんが、京八への人手が
減る理由はないと思うんだよな。それとも京八って通勤・通学客ばっかり
で土曜日曜はガラガラなのか？

>>694
シーズン京八分割特急を高幡を先に発車させて、併合時高幡を後に到着させるとなると、
京八のホームを塞ぐ時間が長くなってしまう。
平日と違ってシーズンダイヤでは各停が京八のホームを長時間塞ぐので、
各停を１時間に３本削減しない限り不可能。

katsu ：ただ、詰所はクーラーガンガンにかかってました。 23:18
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EF65 ：どうなっているんですか？ 23:17
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EF65 ：工場の中で冷房を効かせるわけにもいきませんしね。 23:16
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katsu ：７７０７Ｆも大詰みたいですよ。 23:16
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katsu ：若葉台の・・・ 23:15
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EF65 ：工場の中？ 23:14
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katsu ：本当に蒸し暑かったですね。工場の中もすごかったですよ。 23:14

katsu ：６７４２Ｆは今週中には出て来るかも知れません 23:27
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katsu ：そのようです。 23:25
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EF65 ：つまり、検査とは別ということでしょうね。 23:25
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katsu ：塗装したみたいです。 23:24
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katsu ：どうも、 23:24
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EF65 ：それでも手前の6042Fと比べて屋根が綺麗ですね？ 23:23
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katsu ：内装はかなり出来上がっています。 23:23
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katsu ：そのまま、検査に入るようですので来月21日まで出てきませんよ。 23:22
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EF65 ：7007Fはまだ編成が組みあがっていないようですが・・・？ 23:21
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katsu ：でも、熱源も所々にあるので暑い!! 23:19
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EF65 ：そうでもしなきゃ作業員が倒れてしまうでしょうね。 23:18

EF65 ：電動車は十数年ぶりの旧番復帰ですね。 23:44
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ぷりず魔 ：いわゆる出戻り改番と言うパターンが含まれるのですね。 23:44
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katsu ：7257→7157・7207→7107・7107→7507 23:43
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EF65 ：どうぞ・・・ 23:43
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EF65 ：!? 23:42
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katsu ：もう、番号公開しましょうか？ 23:41
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EF65 ：7200番台が7100番台に戻るとか・・・？ 23:40
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katsu ：本当は、変更知っていますが・・・ 23:37
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EF65 ：さて、7007Fの番号はどうなるんでしょうね？ 23:37

>>713
インサイダー キタ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!

ぷりず魔 ：二代目が投入されて改番された電車が、二代目の改番により元の番号に戻ると言う遍歴ですものね・・・。 23:48
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EF65 ：「この10何年かの7107が在籍していた記録が無い」とか？ 23:48
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ぷりず魔 ：デハ７１５７は一時、サハ７５５７を名乗った時代もあったとかなかったとか、情報が錯綜しそうです・・・ 23:47
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ぷりず魔 ：あとあと記録だけが残ったとき、趣味誌なんかでは混乱するパターンなんでしょうね・・・ 23:46
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katsu ：ちなみに、この変更で旧7107から7057にパンタが移設されます。 23:46
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ぷりず魔 ：こう言うパターンって、私たちのように見て知っている人間がいるうちはまだ良いけど・・・続きあり 23:46

katsu ：今回の改番で闇に消えることに・・・ 23:52
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EF65 ：そうしたら7207‐7257の存在は？ 23:51
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ぷりず魔 ：実質７１５７がデハになったりサハになったりしているようにも見えるし・・・ 23:50
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EF65 ：違った7157ですね。 23:48

katsu ：そうなるかも・・・ 23:54
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ぷりず魔 ：そうなると８両化のときにデハ７１５７をサハにして７２００番ユニットを増備したのでは・・・と思う人もいたかもしれませんね 23:54
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ぷりず魔 ：７２００番ユニットは後から入ってきて、VF化と同時にサハになった。そのときサハに化けていた7157（7557）が再び電装された・・・と見る人も出てくるのではないかと… 23:52
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EF65 ：まずい・・・早くも混乱してきた・・・ 23:52

クンタ ：7007F,編成の順序は今までと変化無いということですか？ 23:57
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EF65 ：このへんが混乱されなければいいのですが・・・ 23:57
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ぷりず魔 ：気を付け無いと自分のデータベースでもわからなくなりそうだ・・・ 23:57
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EF65 ：6157→7157 23:57
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EF65 ：しかもその6157も6連化の際に増備された車両ですね。 23:56
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ぷりず魔 ：今のうちからきちんとわかるような記録をつけておかないと・・・現７１０７が７５０７になり7207（旧7107）が７１０７になるのでややこしいんですよね。 23:56

クンタ ：7107-7557も内装更新してるのですか？この2両だけ新しい 23:59
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ぷりず魔 ：１０年２０年経って鉄ピクで京王特集が組まれたらそのときは槍玉にあがるかもしれない・・・ 23:59
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katsu ：連結の順序は変更ないですよ 23:59
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EF65 ：そのようですね。 23:58

クンタ ：更新編成くらいは新書体で統一した方がいいかな、って 0:02
--------------------------------------------------------------------------------
ぷりず魔 ：やるでしょう。多分室内表示機とかも付きそうだし＜更新＞クンタさん 0:02
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：よけいややこしくなりそう・・・(退室) 0:02
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ぷりず魔 ：７１０７号車（現）のプレートは７２０７号車（現）に引越しかもしれませんね 0:01
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：そういや7000系って改番しない限りナンバープレートを交換しない（旧書体のまま）ですよね。 0:00

>>709
京八の土日の特急はそんなに混んでいない。

午前中の上りは各停北野行きでガラガラの（山口から来た）準特急に乗換も可能。
北野乗り換えでも準特急に座れる。

夕方以降の下りは準特急山口行きに乗り、北野で各停京八行きに乗換も可能。
こちらは新宿で座れれば、北野乗換後も座れる。つまり終点まで着席可能。

元々それぐらいしか需要がないのかも…
京八にしろ高尾線にしろ…

クンタ ：そういえば7001〜7004F、室内の番号プレートの書体が古いですね。8000系以降のような書体にした方が近代的に見えます。 0:08
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：実際乗り入れ用に改造された車両は入れ替わっているようなんですが、どうなんでしょう？ 0:07
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：中の番号プレートは新規のものだと思いますよ。 0:07
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：6000系の2次車も編成内で番号を入れ換えたという人もいますが・・・ 0:05

katsu ：今回は無いと思いますよ。 0:15
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：7107-7557もゴシック体プレートですが、今回の更新で交換されてしまいそうで。。。 0:14
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：そうですか？ 0:13
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：それと、車内の非常用ドアコックの案内プレート。6021F以降の製造車はゴシック体ですが、6021〜24Fなんかは古臭い書体のものに変更されいている。。。 0:12
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：ただ、使用出来る物は使用している感じが今でも一部に残っているかも・・・ 0:09

7707-7007-7057-　 　 -　 　 -7107-　 　 -7757　登場時

7707-7007-7057-　 　 -　 　 -7107-7157-7757　6連化
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ↓ 　 ↓
7707-7007-7057-7107-7557-7207-7257-7757　8連化
　 　 　 　 　 　 　 　 ↓　 　 　 　 ↓ 　 ↓
7707-7007-7057-7507-7557-7107-7157-7757　VVVF化

>>724
だね。
ま、ttp://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/keio7000-4.htm を見れば迷うことはなくなると思うが。

クンタ ：あと制御器つきのM1車が連続してつながっていたらしい 0:24
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：ピット線の関係らしいですね。 0:23
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：確かT6550が変なところに連結されていたと記憶してます。どっちかのTC車と隣り合わせ。 0:23
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：改めて・・・ 0:22
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：実際乗り入れ用に改造された車両は入れ替わっているようなんですが、どうなんでしょう？ 0:21
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：6000系の2次車もまた編成内で番号を入れ換えたという人もいますが・・・ 0:21

クンタ ：番号の入れ替わりは不明ですが、新宿方から6700-6000-6050-6100-6200-6250-6550-6750という時期があったようです。 0:29
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：6100の番号が入れ替わったという話とそのままという話があって・・・ 0:28
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：このとき6200と 0:27
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：問題は一般的な編成に組み替えられたところです。 0:27

クンタ ：複雑ですね。。。 0:37
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：前に聞いた話だと、今の位置で3両と5両に分割することが出来たらしいです。 0:37
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：しかも単純にサハを移動したという話も無いようで・・・ 0:36
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：それに関連するかは判りませんが、半永久連結器もしくは密着連結器を使用していた時期も合ったらしいです。(ピット有効長の都合で) 0:33

EF65 ：この編成もなんか変ですね。 0:42
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：そうでしたか・・今から考えると何かすごい順序・・ 0:42
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：鉄道ファン98年12月号には6700-6550-6200-6250-6100-6000-6050-‐6750となっていますが・・・ 0:40
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：5-3編成に合わせて6700〜6550+6200〜6750、だったのかな？ 0:40
--------------------------------------------------------------------------------
ぷりず魔 ：私も編成表で中間連結器が半永久固定連結で無かったものを見たことがあります。桜上水工場の有効長の関係だそうです 0:38

EF65 ：ちなみに鉄道ファン98年12月号だと増結された車両が6200番台とされています。 0:47
--------------------------------------------------------------------------------
ぷりず魔 ：なんだかややこしい話になってきました… 0:47
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：'83年の鉄ピク増刊発見 0:47
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：最新の鉄ピク京王特集めくり中。。 0:44
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：そこからして改番も疑われますね。 0:43
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：もしかすると、6000系の場合6700〜6100+6550〜6750の時代もあったかも・・・ 0:42

katsu ：'82.10現在の編成表では、乗入れ車6730〜6080+6130〜6780／非乗り入れ6700〜6100＋6550〜6750となっています。 0:53
--------------------------------------------------------------------------------
ぷりず魔 ：エクセルを起動させてしまいました・・・ 0:53
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：編成表がないのでお手上げ（笑） 0:53
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：デハ6107〜09は乗り入れ改造時に6231〜33に改番か。。うーむややこしい。 0:49

クンタ ：そうですね。よく見たら増結した2両（新宿方から3・4両目）のクーラーが無い！ 0:58
--------------------------------------------------------------------------------
ぷりず魔 ：すみません・・・わけのわからない日本語になってしまいました。後ろから2両目にパンタ無しの車がいるということです・・・ 0:57
--------------------------------------------------------------------------------
ぷりず魔 ：6000系の8連の試運転の様子が出ていますが新宿より（後ろのほう）パンタ無し中間車が2両続いていますね。多分7両目がサハで6両目がデハだと思いますが… 0:56
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：6759Fですね 0:56
--------------------------------------------------------------------------------
ぷりず魔 ：鉄ピクの京王特集の115ページの写真を見てもらえますか？？ 0:55
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EF65 ：改番状況はどうですか？＞katsuさん 0:55

>>709
ガラガラな時と朝ラッシュ並みに混んでる時アリ

あ、>>733は下り限定であることを付記しとく

>>704
理由は2つ。異種間併結ができないから。そして京王八王子スジと高尾山口スジでは運用数が異なるから。
（京王八王子スジは5運用、高尾山口スジは6運用）

例えば新宿09:00発の特急が8702F+8802F、09:20発の特急が8712F+8812F、09:40発の特急が8708F+8808Fとする。
以下、京八着→折返→高幡不動着
8802F…09:40→09:52→09:59
8812F…10:00→10:12→10:19
8808F…10:20→10:32→10:39

で高尾山口着→折返→高幡不動着
8702F…09:47→10:02→10:21…接続は8812F
8712F…10:07→10:22→10:41…接続は8808F
（8708Fは同パターンにつき省略）

で、折り返しの特急は、？+8802F、8702F+8812F、8712F+8808F、8708F+？になる。
つまり、下りで併結してた編成と、上りで併結する編成は異なる。
で、異種間併結ができないので、もしここに7704Fとかが混ざるとパニックになる罠。

ダイヤ案

橋本発
7 急シン本00 通本04 通10 通15 急シン本20 通本24 通30 通35 急シン本40 通本44 通50 通55

多摩センター始発・止まりの通快・急行・快速は全廃(橋本まで延長)
各駅停車は西調布以西始発とし、その分の通快を橋本始発に変更

来週ヤンマーニが１コーラス流れたら、俺は禿軍曹への愛に生きる！！

>>733-734
休日なんてどこでも変動は大きい。
４両の京八は特に顕著で、４両全てつり革まで埋まることもあれば
雨が降っていたりすると余裕で着席できたり。

>>721
というか、ターミナルの新宿から４０キロも離れたところで、
２０メートル車１０両編成が混雑していたら、それはそれで
ダイヤではない、抜本的な対策が必要と思われw

>４両の京八は特に顕著で、４両全てつり革まで埋まることもあれば
いくらなんでもそこまでは混まねえよ〜

>>739

>>733師も言っているが、実際に土・休日の午前中に京八を利用している
人間が体験しているのを否定しないほうがいい。
土・休日が出勤の人間だっているのだから、>>739が見たことがないからといって
ウソ呼ばわりするのはどうか。

チャット参加者の某氏ものすごく頭悪くないか？

>>721

確かに、優等１０両編成１０分ヘッド（特急と準特急で）は、
高幡あたりまで来るとかなりがらがら。
ただ、例えばこれを２０分ヘッドにしたり途中で切り離し（スピードダウン）などをして
利便性をダウンすると、ますますＪＲ中央に流れるだろうから、現状では
何もしないで１０両そのまま京八なり山口なり終点まで運行するのが
ベター、と当局が判断しているのだろう。

あと、特に京王に普段乗り慣れていない土・休日ダイヤでは、
どんなに京八駅でうるさく（自動放送で）各停北野行は準特急接続と言っていても、
０１年ダイヤ改定以前の「京八は特急のみ２０分ごと」のイメージが強すぎて
特急からあまりシフトしない。
また、準特急接続を知っていても乗り換え（それも同一ホーム上で便利にもかかわらず）
を嫌う人はまだまだ多い。

>>740
漏れも京八利用なんだけど？

>>742
準特接続各停の出たあとのホームには客はまばら。
だいぶ定着してるよ。
座れないかもって心配する場合は次を待つかな。

特急は準特急接続の各停の１５分後だからどうしても特急に集中気味になるんじゃ？

(´∀｀)ﾉ　先生、６０００系はいつまで現役ですか？

>>746
ざっとあと15〜20年は現役なんじゃないかな？
6021〜24Fあたりが廃車になるのはまだ相当先のことだろうし。

次の廃車は6034Fかな？6013Fかな？6007F+6407Fかな？

(´∀｀)ﾉ　先生、６０００系のVVVF改造は可能ですか？

>>748
だったら９０００系新生したほうが良いわな

ねー将来的には9000系も10連になるのかな？

>749
そうですか(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

準特がなくて純粋に２０分間隔のときもつり革が一杯になったりはしませんでした。
土曜日は１本めの上り分割特急を使って通勤なので最近もそうだと思いますが
いったい何時頃が大混雑なのでしょうか。

どっちかと言えば特急を選びますが先に来た方に乗ります。特急だとちょっとラッ
キーですね。
北野乗換えがとか定着してないとかじゃなくて座れるかどうかの方が大問題です。

２０時過ぎに多摩センター１番線に６７４３＋６４３６Ｆの１０両が
「試運転」で入ってきて、その後折り返しした模様。
（新宿側のヘッドライトがついてた）

>>750
9000系の10両編成に関しては、私の友達が『造らなかった、じゃなくて「（まだ）造ってない」だね。
上位種別運用（特急、準特急）に使われる10両編成には現在8000系が大活躍してます。だからまだ新型に置き換える必要があまりないのが、理由の一つ。
もう一つは10両固定編成はとても運用しにくい（7000系10両固定編成で実証済み）ので、後々上位種別に入れるとしても、8+2編成にしたほうが運用しやすいのが理由だと思います。』
…との解釈があります。

>>752
ん〜平日の定常的な人の移動じゃないからねー
土曜より日曜の高幡発時で10〜11時あたりにたまに激混みがあるよ
なんかの偶然でイベントとか小規模の団体移動とかが重なってるのかも知れない
それでも吊革いっぱいというのはさすがにオーバーかも知れんが
3+5分割の頃なら吊革いっぱい”相当”は経験してる

>>747
6713Fは6741Fの後に製造されたんだったと思います。

多分、近いうちに9000系地下鉄乗り入れ仕様が登場するでしょう。
そうなると、6000系地下鉄乗り入れ仕様車は、あっさりとなくなりそうです。

２００３年３月の都市計画事業認可を受けた調布駅付近の連続立体化については、引き続き東京都・調布市と協力しながら事業を進めていきます。

これほんと？＞京王

>>755
>ん〜平日の定常的な人の移動じゃないからねー
>なんかの偶然でイベントとか小規模の団体移動とかが重なってるのかも知れない

そんなことだったら競馬場線をなんとかしろよ

>>758　新たな動きとしてはこれくらい。
ttp://www.city.chofu.tokyo.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC02027&Cc=7d411a75&DM=&TSW=

事業認可についてはこちらを。
ttp://www.city.chofu.tokyo.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC02027&Cc=7d319fd5e8&DM=&TSW=

京王は、有料着席料金必要車両は
作る気はあるのか？
女性専用車両作るならこっちも作れ。
どうだ！

絶対会社に言えと文句がでそう。

>>761
作るのに金がかかるのでやりません。byケチ王

しっかし今朝の国領グモでえらい目にあった。急行新線新宿逝きがあり得ないほど
混んでたし…。永山の時点で満杯で乗れないってどーいうことよ？？？

軽薄の連中頭かたい奴ばっかだなw

>>764
むしろ、頭ワr(ry

仕方ないからマジレス。　
2ch用語分かってないﾔｼが多すぎだ。
うんこー＝便 だと思ってるﾔｼは恥ずかしいぞ。
「うんこー」はエチオピア語の「ウンコアン デナ マットー」の略。
本当の意味は 来る、来た、ようこそetc
2chではｷﾀｰとほぼ同じ使いかたをする。
嘘だと思うならググってみれ。

ヽ( ･∀･)ﾉｳﾝｺｱﾝ ﾃﾞﾅ ﾏｯﾄｰ

通勤快速に乗ったので、人身事故のわりに混んでなかったかも
ってか、徐行運転しまくりでそっちがつらかった
＜国領のホームの近くのカーブ？駅員と警察？が居たねえ
それで、国領でｸﾞﾓと気づいたわけですが。

軽薄も管理人が馬（ｒｙ

軽薄はカツレツや天麩羅が内側から垂れ流してるしね。
証拠隠滅のためのチャットもログをここに貼られてるし(w

>>747,>>756
ttp://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/keio6000-kensa.htm

自分の力でコネなり中の人になるなりでかいHPなりできてから言えよ。
餌貰う事だけ覚えて肥え太った典型的な厨房だな

かつて定時をしてましたが、何か？
つーか、誰も>>770のことを言っていないんだが

ほほう、定時ですか。
確かにあの掲示板に群がる高校生相手なら無敵だねえ。

で、それが軽薄という鉄道趣味サイトを開設して逐一調べる行為を馬鹿にするに足る根拠
になると思ってならどうしようもないね。
君の事じゃないけどな。
>>769みたいな歪んだ嫉妬は論外

今日の調布発11時9分の準特急の運転士!
いくら遅れているからって速度制限+10km/hはやめろ!!
下高井戸の制限60を72キロで通過した時には死ぬかと思ったぞ!!!
お前一人が頑張っても他がヘタレだったら意味が無いんだよ!!!!

【京王電鉄】と関係ないことを
ここで展開するなよ…

>>773
上北沢75km/hSカーブを94km/hでヒットした某ウテシよりはマシかと…
そのウテシはほとんどの制限15km/h以上オーバーで突っ込んでたような。
布田は加速しながら通過、国領は90km/h弱。以降ずっと芦花公園までリミッターギリギリ走行。
ちなみに前ダイヤの頃、調布発5分遅れ18:14の上り準特急。

…下高井戸は律儀に守ったけど。それでも明大前到着は3分近く遅れてた。
最近はこんなに派手に遅れないのでこういうのはあんまり見なくなったな。

制限60を+10くらいなら、乗り心地は多少スリリングになるものの安全性はほとんど問題ないはず。

分岐器上や急曲線上だと確かに危ないという話を聞くが。

つーか、制限速度をオーバーしているじてんでかなりやばいと思う。

制限速度+30でも脱線はしない！

という先輩5000乗りウテシの教えを（ｒｙ

ボルスタレスの9000系で制限速度オーバーでカーブを曲がったら凄まじい音がする予感
特に国領辺りは凄そう

八幡山の引き上げ線は廃止になったの？
入換信号機にばってんがつけられてたけど。

京王線の速度制限+10km/hでビビッているようじゃ、JR武蔵野線103系による
台風接近時の荒川鉄橋越えに乗り合わせたら卒倒するな。

空気バネ＋ヨーダンパ＋広軌（JRよりは）の有難味が良く分かる。

平常時使っていないから
×印付いているのか。
それとも、廃止か。
10両貫通編成が2本、編成分割せずに置けて
高架で隔離されているから、落書きの心配もない
結構穴場なところなのだがね。

いいかげんにせい！
注目されてるぞ。

元 (　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

EF65 ：まだ営業運転には復帰していないのですね？ 0:07
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：また、午前中には６４３５Ｆが定期検査出場の試運転が１１時７分発であります。（いずれも橋本往復） 0:06
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：本日、１５時７分に若葉台発の試運転があります。 0:05
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：同じ場所に7011Fがいました。 0:03
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：ところで6042Fは出場したんですか？ 0:03

>>779
ボルスタレス台車のほうが静か＆安定しているような・・・

>>780
昨年の八幡山行き廃止（つつじ行き化）の直後。
廃止ではなく、使用停止状態だね。

>>782
夜間留置中の7023Fが落書きの被害にあったことがある。

クンタ ：定期検査は若葉台では1本ずつなのですか？ 0:16
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：続きますよ。 0:16
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：その後は、７７０７Ｆ，９７０１Ｆと 0:15
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：現在検査中の編成は７７２３Ｆです。 0:15
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：定期検査だけでも3，4本は入りそう・・・ 0:14
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：これからは6000系が立て続けに入場しそうですね？ 0:13

>>783
で思い込みだけで、本人（と思い込んでる他人）に直接忠告はしてないんだろ、そのうちカッターで刺すの？
以前お前等が誤読したした件に関しては当該人物に伝えてるくせに。

不確実な情報を元にして職場虐めや人事考課とかやってるなら最低だな
その意味ではアンチが言うとおりの職場かもしれない。

それとも痛いところ突かれたアンチ軽薄君がID変えてお出ましかな？

>>778
平山や中河原でよくやってましたな。
直線区間が続くところが多い、代田橋や飛田給などなど。
余談だが八幡山に関しては85以上出てても問題ないっぽいね。
あの制限は勾配の関係でついてるらしくカントも100何十ミリ取っているという話。
>>776
の言う通り、日本て何でも安全率は安全のために過大にとる傾向があるようで、本則の2割増くらいはほとんど問題ない

クンタ ：そうですね。無ければ予備品のHS-20でもいいので。。7000系はどうも遮音性がよくない気がします。 0:26
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：そうなると、９０００系と同じタイプと言う事になりますね。 0:25
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：7000系、CPを低騒音タイプに換えてほしかったり。HB2000はちょっと・・・ 0:20
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：７７０７Ｆはご存知の通り、Ｖ化改造中ですが２５日から定期検査に 0:19
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：そういえば、富士見が丘では1003Ｆがここ1週間ずっとピットにいます。 0:17

>>786
その後監視カメラを設置してるので確かに安全性は高いですね。

EF65 ：そうしたら4連の更新も・・・。ちぐはぐは当分解消しそうにありませんね。 0:34
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：なるほど。しばらくは6Rと8Rに注力するということでしょうかね？ 0:33
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：計画も無い様です。 0:32
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：今のところ 0:32
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：7723Fが入場とのことですが、10Rのリニューアルはやはり当分先になるのでしょうかね？ 0:31

八幡山の留置線でさえ落書き被害があったとは・・・
知らずにカキコスマン・・・
ってことは、犯罪対策に山口、多摩動、八幡の留置をなくしたの？
山口などは、無理矢理回送スジ新設させたりして。　

クンタ ：あとは6044Fも時間の問題？ 0:38
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：2Rでは、確か6440F（もしくは6439F)と6437Fが未更新ですね。 0:38
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：ただ、この後更新工事に6000系２Ｒが控えているらしいですよ。 0:36
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：内装が白いグループは、座席だけ更新車に合わせるだけでイメージが変わる気がします。 0:35
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：そうなりそうですね。 0:34

クンタ ：当時は8000系が出る直前、デコラ更新はベージュが基本だった記憶があります。 0:40
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：6034F、1991年頃に一応デコラの張り替えをやっていますね。今でも色褪せていないです。 0:40
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：噂では、6437と6439が改修に入場するみたいですよ。 0:39
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：6034Fは厳しい？ 0:39

EF65 ：7000系だと7023Fから退色しにくいデコラでしょうか？ 0:46
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：ですから7000系の10Ｒは中間増備車2両の色が白色系統です。 0:45
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：しかも6000系のベージュタイプのデコラ、1989年を境に色褪せなくなりましたね。6042Fは速攻色褪せたけど6043Fは交換まで褪色が無かった。 0:43
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：デコラ板はその時の最新車両の色に合わせている気がします。 0:42

Katsu氏の発言読んでると今はたいしたことを言っていないが
そのうち重大なインサイダー情報をながしそうで関係者でもないのにドキドキしてしまう

>>796
>>713

>>797
改番なんてたいした情報じゃないっしょ。
トラブル隠しとかそういうの。

曲線の制限速度
理論値では制限速度の倍でも脱線しない。
カーブの内側から外側に向かって風が吹いていたりすると、
保障の範囲外になるが、

３０％程度の速度オーバーならまったく問題にならない
くらい安全である。

12�`オーバーくらいでビビルなら京王ユーザーにはなれないな。

みなさんほど鉄道に詳しくないのですが、
京王線ユーザーとして個人的な改善希望（ここに書いても意味ない？）
・車両について。全体的に快適です。（＾＾）／
　でも加速についても急すぎる場合などもあったりで困るかも。
　人間がどれくらい乗っているか重量を調べて快適制御とか出来ない・・・よね？
　（新幹線ですごい乗り心地がよくなった新型車量の話題とか、
　　プロジェクトＸでエレベーターの加速でも１０円玉が倒れないというのを見てしまったのでｗ）
　また古い車両？か運転方法？で、加速が一段落したときにガックンってくる感じ？があるのは、ちょっと。
・各駅停車でポイント通過するときに、みんな手すりなどにつかまらないと
　きつい場合が多いので、もう少しゆるやかに出来ないかなぁと。
・桜上水の電光掲示板を増やしてくれ〜。遠くからだと見えないです。

夜中に起きたので、わけわからんこと書いてスマソ。もう寝る。明日も京王に乗る。

>800
とりあえず、JR山手線一周と埼京線全線乗ってからもう一度考えて
書き込んでください。

いろんな意見があるもんですね。私は加速がトロイ方が精神衛生上辛いです。
京王は加速度に関しちゃまだまだ足りないくらいだと思っています。

んじゃワシも意見をいってみるか

おんな車掌、声はカワイイが、顔はry

前、Keionewsに載った京王線新宿駅の女駅員


何言ってるかわかりにくい

ヽ（`Д´）ノ 新宿を１８：２２？発の急行乗ろうとしたら、ﾊﾞﾊﾞｱが割り込んできやがった
すげえﾑｶｯ









けど、横からぶつかってきたけど、吹っ飛ばしたら、”あら危ない”だ。そうな、漏れの後ろに並んでたねーちゃんもｷﾚｿｳだったYP!

>805
そういうﾊﾞﾊﾞｱ、ほんとにヤダよな。
俺もつい最近、衝撃的な光景に出くわした。
新宿駅で３列に並んでいた時のこと。俺は左端（これ重要）の前から４人
目、ﾊﾞﾊﾞｱはその前（３人目）だった。電車が到着し降車終了、扉が開く。
大抵整列乗車の場合、前の人がどこに座るか様子を見て自分の座席を探す
わけで、自分が３人目以降だった場合はよほど疲れていない限りはそれほど
座り場所を真剣に、しかも確実に取ろうとは思わない人が大半だろう。だが
ﾊﾞﾊﾞｱの場合は違った。まず待ち行列が車内に進み始めた瞬間、待ち行列の
人から見て座席左端の手すりを右手で掴む。で、そのまま右手を軸に左回転
を始め、同時に右肘で２人目の背中を押す。ずーっと押しながら左一回転
することで着席完了。
光景をイメージしていただけただろうか。

＞人間がどれくらい乗っているか重量を調べて快適制御とか出来ない・・・よね？

昭和32年の2000系あたりから応荷重装置は付いていたはずなんだが。

>>807
応荷重は重量が変わってもブレーキ力が変わらないという物だから、
どちらかと言ったら運転士に対して快適じゃないかな?

今日1922の橋本急行は９０００＋６０００だった。
乗ろうかと思ったけど人大杉で疲れたので次のに乗ったけど。

(　・Д・)y─┛゜゜゜゜゜それにしても、１８：２２発の急行なら、そんなに混んでないね
19時以降のは新宿ですでに混んでるけど

>>806
急行のホームのとこって、2列っしょ？3列って特急の乗り場？？？

とりあえず、前から二番目の扉、柱が丁度あるところでﾊﾞﾊﾞｱにやられそうになりますた
[ 降車口 ]
------------------------------------


------------------------------------
[次発] 　 [先発]
　　　　　　　　　　人　　　　人
　　　　　　人　------------
人 | 柱 | 漏れ　　ﾊﾞﾊﾞｱA
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾈｰﾁｬﾝ　ﾊﾞﾊﾞｱB
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　人←ここに並んでる人が居るのに、ﾊﾞﾊﾞｱA、Bがなだれ込み

（　´_ゝ`） スペースが�dだ。。。。。

>810
文章だけで言わんとしている事は分かったよ。俺の場合は特急ホームでした。
[座　席　　]　　　　[　　座　席　　]
　　　　　　　　車内

[座　席　　]＿＿＿[　　座　席　　]
　　　　　　　�@
　　　　　　　�A　　　ホーム
　　　　　　　ﾊﾞﾊﾞｱ
　　　　　　　俺

[座　席　�@]　　　　[　　座　席　　]
　　　　一人目は反対側の隅に着席

　　　　二人目はたいてい今回問題となった席（◆）に座るはず
[座　席　◆]＿＿＿[　　座　席　　]


[座　席　�@]　　　　[　　座　　席　]

　　　　　　　　�Aこの位置でﾊﾞﾊﾞｱは◆席脇の手すりを右手で掴み、�Aを右肘で押しつつ左回転
[座　席　◆]ﾊﾞﾊﾞｱ＿[　　座　席　　]
　　　　　　　　俺


[座　席　�@]　　　　　[　　座　　席　]　
　　　　　�A
　　　　　　　俺
[座　席ﾊﾞﾊﾞｱ]＿＿＿[　　座　席　　]
完全に�Aを押し退け、左180度回転終了時に着席

（´・ω・`)乙　>>812
特急のホームだと、普段でさえ、激戦だからねえ


急行は、、、漏れの時間は普通に並んでも座れるのに。。

時間帯は、確か平日の２２時台だったと思う。

問題は、ﾊﾞﾊﾞｱが疲れているのか他の事情があるのかは知らんけど、
誰が見ても明らかに�Aを押しのけて座った事にある。

そんなに座りたければ次の特急を待てっつーの。
見ていて非常に嫌な気分になった(#-_-)

改めて見直すとこのやり方、100%成功するわけではない。
�@が◆の位置に座ればアウトだし、押そうとしても�Aが動かな
ければ失敗する。でもたいていの人なら後ろから押されれば
時間帯からして急いでいるのかと思って動いてしまう。
そういう人の良心につけこむやり方は大嫌いだ。

まーしかし
今まで、小田急ユーザーだったが、小田急のほうがもっと酷いのみたからなー
新宿で、ｺﾄﾞﾓ使った母親とか
ｺﾄﾞﾓが、ドアが開いた瞬間に、ｺﾄﾞﾓが割り込んで、それを叱ろうと、追いかけ、そのまま着席。


代々木上原だと、3列にすでに7人づつ並んでる状態で、4列目を一人作って（本読んで周りには気づかないﾌﾘ）
ドア開いた瞬間に我さきに乗り込むﾒｶﾞﾈｯｺとか＜降りる人も居たのに、関係ﾅｼに（ｗ

>>815
小田急なら律儀に並んで殺伐と席取に臨む香具師らを横目に
ホームウェイで帰るのが勝ち組。

京王なら…
漏れは新宿橋本なので急行入線５分前くらいに並ぶと争うことなく余裕で座れる。

ﾊﾞﾊﾞｱsine

スレ違い。割り込み問題などＤＱＮについての報告・議論はこちらへ↓
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1081203893/

久々の良質燃料ですよ。
87年の凍結案が復活か？！
京王連続立体化についに都が動く！
http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2004/06/70e6a100.htm
検討対象区間自体は仙川まで及んでいる。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040610c3b1004810.html

しかし、井の頭は社内の検討では見なかったが…永福町〜高井戸間とはね。

>>819
本当だ
でもこれから検討して目標年度が2025年って、遠い・・
せめて八幡山〜笹塚連続立体＆複々線が早期に実現されたら
調布立体交差と併せて(・∀・)ｲｲ!!感じかも

莫大な時間と費用がかかる鉄道立体化より、鶴川街道のように
主要道路を橋架化したほうがよっぽど賢いと思うのだが。
（鶴川街道も暫定のものだけど。）

まちづくりや駅舎の更新まで含めて考えると連続立体の方が効率的だと思うけど
幹線道路だけ立体にしても街自体が抱えてる交通って結構あるような気がするし

幹線道路の陸橋が地域を分断したりするしね

今のところ最有力は
代田橋井の頭通り
つつじヶ丘周辺
千歳烏山周辺

久我山ー富士見ヶ丘
でもこれは車庫の見直しもしないといけないから大変そう

八幡山って相鉄の天王町みたいな事をそのうちやるのか？

八幡山とつつじヶ丘の西側にある普段使われていない高架は
複々線化に向けてとりあえず作ってみたって感じですか？

>>826
八幡山はそういう説をよく聞くが、つつじは違うだろ・・・

>>798
真面目に働いてる人ばかりだと思いますよ！！
邪推しすぎもどうかと。

>>826
八幡山に関してはそうです。
つつじヶ丘は駅自体の立体化も考えなくてはならないからおかしい。

話によると当時大量に増えた車両の関係で留置線としての利用価値も残ってました。
まだ桜上水でも増車してたようです。

複々線複々線というが新宿の容量が変わらない限りどうにもならないわけで

↑
若い人が増えましたなあ

>>829
いや、実際笹塚折り返しがあれだけあるんだから
単純に考えれば笹塚から調布の複々線が出来れば
今の笹塚折り返し分を調布以西まで伸ばせるということになる。

仮に第二中央線が出来ると一番打撃を受けるのが
京王線だから対する政治的配慮とか

でもあと40年後だろｗ

笹塚−明大前だけでも絶大な効果があると思う・・・

ttp://www.gazo-box.com/old-movie/src/1086912988461.wmv

京王新宿と5000系

>>834
これ何のドラマ？
でこのあとどうなるの？

>>835

ttp://www.necoweb.com/neco/html/program/p001111.html
このドラマらしい

>>836
全４０話ってのが時代ですね。

>>834
出てった5000系の行先が「桜上水」…ホントに終電逝ってから撮ったのかなあ？
ホーム下に落ちたときは待避スペースに避難するという見本になる映像ですた（w

>>834
(´∀｀)ﾉ　ありがとん！はじめて動いてる5000系みますた

>834
>836
懐かしい新宿駅と現役旅客の5000系、ありがとう。

>835
俺もそこそこｵｻｰﾝだけど、この年代は記憶の範囲外。
このあとどうなるんだろう。
今はこんな撮影許可されないだろうなあとも思ったりして。

>839
ああ、5000系に乗ったことないんですね。
制御方式は未だ僅かに残るJR103系とほぼ同様だったけど、
乗り心地は現行の6000、7000系あたりと遜色なかった。
1996年まで現役でした。

今考えると5000系の加速ってすごかったような気がするなぁ…
加減速やカーブで長いつり革が前後左右によく揺れていた。

もうあの音は京王では聞けない・・・

４番線の映像って貴重だ・・

ホームの下で・・・漏れもやりたい

グモ(・Ａ・)ｲｸﾅｲ!!

>>845
調布で5分くらい抑止くらったよ。これからバイトなのに…orz
該当編成は8730Fかな？

>>846
ん！？　オイラは>>834の動画のことを言ったんだけど、
本当に来ちゃったの…？((((゜Д゜))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
詳細キボンヌ。

からから回るやつから電光掲示板になったのはいいけど、
電光掲示板の数が少ないような希ガス
小さい駅でも２ヶ所はホスィ

>>848
むしろ全駅に

最近思うのだが、日本史を勉強していて調布あたりの地名が昔の律令制から来ていると言う事を改めて実感した。

あの映像後ろ2両釣り掛けのはずなのに、つりかけ音がしなかったという
事は音だけ後から入れたのかな？でも貴重な映像なので感動。

>>842
もう京王以外でも聞けないよ・・・、デワを除けば。

そういえば今日はデワは動くのかな？今日動けば
5週連続になる。

>>850
走りまする。仙川付近でのレール取り卸しだよ〜ん。
さすがに３週連続深夜〜早朝出撃は、しませぬ。
眠いので…。

誰か逝ったら、うぷ願ひます。

>>851
天気悪そうだしなぁ
来週以降もあるんだっけ？

>>851
仙川での作業だと桜上水以東には来ないということでつね・・・
行きたいけど沿線じゃないのできついな。

確か上水返しだったような…。
どっちにしても、スジは同じどす。

自転車で毎週遠路はるばる来てる兄ちゃんもいるYO!
852、853さんもガンガレ！

烏山から変電所のあたりまで続いているロングレールをまだ伸ばすってこと？

>>854
スジはしらないけど（いつも大体の見当で沿線に出向いてるもので）
夜間に作業して、夜明けと共に上水まで送られた後、折り返しって
パターンですよね？

>855
たぶんそうではないかと…。
>856
その通りです。一応、列番もあります。

列番8900ﾚと8901ﾚ

行こうと思ったけど、雨なので次の機会にする事にしました。 こういうとき沿線の人がウラヤマシイ。

行こうと思ったけど、雨なので次の機会にする事にしました。
こういうとき沿線の人がウラヤマシイ。

>>841
5000系の加速はあまり良くなかった
各停ではお荷物、

８０００大量増備で本線から射なくなった時
ホッとした。

冬は暖房が効かなくて凍えたし、
非礼棒も多くて、、、

確かに格好は良いけどね。

>>858
それ、戻り何時頃にどこらへんなのかｷﾎﾞﾝﾇ
線路に近いので今から間に合うのなら行って撮ってみようかな

今日ｳﾔだった？

>>862
全区間に置いて終電後、始発前。

昨晩はどうだったの？

>>861
今を思うと加速と言うより加速感だけ体験できた車両だったかもしれんな…
私が5000の加速を感じていた頃は、5000,6000系がメインで活躍し7000系がデビューした時代だった。

C&Cもまだない　花屋もなし　4番線がある
というか終電は誰も乗っていないというのが一番の時代だなあ

>>866
何十年前の話だよ？

>>849
よく日本史の教師が律令制度のネタとして「調布」を挙げるけど、布田の方がそのものズバリ
なんだよね。

京王あんまし関係無いのでsage

>>840
気になる嫁さんは当時美人女優だった榊原るみの好演だった。
といっても一般的には鶴太郎の「私　は　わかりませんよ〜〜〜」
という浦部粂子のモノマネの方がメジャーになってしまった。
補足トリビアでした

あと国領もな

因みに飛田給はあまり良い意味じゃないらしい

飛田とか言う名士が田んぼを貰った
あと孤児の救済所があったらしい。

後者はここで誹謗する馬鹿社員達には到底真似の出来ない崇高な精神ですね。

勿論大半の社員は誰それが掲示板に悪態ついてるなんて気にもしないで日々熱心に職務を遂行しています。
私のコテ名を悪用し無理にでも貶めようとしてる人がいますが当人の本心を晒し上げてるだけですね。笑

国領は上代ではなく中世の荘園制から発したと聞いた覚えが…

笹塚age

八幡山の名前の由来だけど、山がどこかにあるのかな？

クンタ ：いろいろ妄想している俺（笑） 23:19
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katsu ：どうも、室内に大量の移設だったような・・・ 23:18
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ぷりず魔 ：移設？？ですか？？昔は移設というと７０００系が６両から８両になる前に順次機器移設をしていました。懐かしい･･･ 23:18
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クンタ ：うわ気になる！ 23:17
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EF65 ：部品移設？ 23:17
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katsu ：なんか、６７０７Ｆと６８０７Ｆの部品移設の件が作業の関係で出てたような・・・ 23:17

ぷりず魔 ：まぁその辺は出てきてからのお楽しみでもよろしいのでは？？（いろいろ妄想中） 23:23
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EF65 ：検測車？・・・にしては早すぎるし・・・ 23:23
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クンタ ：で、空いた床下には何を置くのでしょう？ 23:22
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ぷりず魔 ：・・・デワ 23:21
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EF65 ：デワ？ 23:20
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ぷりず魔 ：室内…ひょっとして昔の国鉄の教習車輛のような感じに… 23:19
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EF65 ：? 23:19
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クンタ ：6707も？ 23:19

EF65 ：6000系総改番でもあるんですか？ 23:25
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クンタ ：組替え？ 23:25
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katsu ：でも、残る車号が・・・ 23:25
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クンタ ：6707Fも関係するというのがちょっと分からないです。 23:24
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ぷりず魔 ：検測車にするなら普通「車内」に機械、床下は床下・・・のままでしょうし。不思議ですね。 23:24
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クンタ ：確かに。でも知りたい。。。 23:23

katsu ：６７０７の運転台（前面）が６１０７に 23:27
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ぷりず魔 ：先頭車は１両だけなんですね。しかも八王子より？？ 23:27
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クンタ ：先頭車改造ということ？？ 23:27
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katsu ：６１０７・６４０７・６４５７の３両だったかな 23:26
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ぷりず魔 ：残る！？残らないのもいるんですか？？＞Katsuさん 23:26

おいおい、いいのかよ…。
こりゃ、通報するしかないかな？(w

ぷりず魔 ：「ハ」をはと読むかわと読むか… 23:30
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EF65 ：6807じゃなくて6707ですか？ 23:30
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katsu ：あとは、６１０７・６４０７に簡易運転台が付くとか付かないとか聞いたような気が・・・ 23:29
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ぷりず魔 ：ということは・・・デハ・デハ・デハ！？（トラ・トラ・トラみたい） 23:29
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クンタ ：というか今のデワの問題点でもあったと>>低MT比 23:29

6457-6407+チキ+チキ+6107かぁ、簡易運転台がどんな面になるかねー？

ぷりず魔 ：ユニットMと単独Mを以って３両を組むんですね・・・。 23:32
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クンタ ：6457-6407+チキ+チキ+6107　？？ 23:32
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katsu ：６１０７だったら元から１Ｍでしたよね。 23:32
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ぷりず魔 ：あぁ、さらば5125・・・ですね。 23:31
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ぷりず魔 ：ただ単に電装するだけでは駄目なんですか？？ 23:31
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クンタ ：ああ5125F、よく頑張ってきた。。。 23:30

クンタ ：チキは発生品でブレーキ装置改造になるということですかね？ 23:35
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クンタ ：こうしてみると今のデワが如何に作業が大変かということが分かります。低MT比で簡易運転台もないという。 23:35
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katsu ：でも、繊細は全くの不明でしたよ。 23:34
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ぷりず魔 ：６０００系のあの塗装は強烈かもしれませんね… 23:34
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クンタ ：そこまで改造するとなるとかつてのデワ221みたいに改番や塗装変更もあるのかな？？ 23:33

クンタ ：簡易でなく6807・6757の発生品の運転台でもいいような。。 23:38
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EF65 ：ウニモグもピンチか？ 23:38
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katsu ：工場の入れ替え車です。 23:37
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ぷりず魔 ：簡易運転台が付けば入れ換え車両にもなるんですね 23:37
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ぷりず魔 ：うにもぐ・・・ 23:36
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katsu ：若葉台ではウニモグが入れ替えをしてますし 23:36

両運の6000ﾊｧﾊｧ

クンタ ：で、5125Fは今後はどうなるのでしょうか？ 23:40
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EF65 ：まさか残りを他車の改造予備にするとか？ 23:39
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katsu ：ウニモグは通常工場内の検査車両の入れ替えなので・・・ 23:39
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ぷりず魔 ：競馬場線に使えそうですね＜両運転台６０００系＞クンタさん 23:39
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クンタ ：単に両運転台の6000系が見たいだけか？（笑） 23:38

やっぱり、おとわって馬k(ry

クンタ ：35年選手、ですからねえ。 23:43
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ぷりず魔 ：・・・これに関しては出てきてからのお楽しみですね 23:43
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katsu ：ただ、経年上はかなり要っている筈なので・・・ 23:42
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クンタ ：聞いてはいけなかったかな？？ 23:42
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katsu ：まだ、期間も不明ですよ。 23:41
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クンタ ：で、5125Fは今後はどうなるのでしょうか？ 23:40

>>887
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だって。