京王電鉄

小田急の複々線によって、ラッシュ時の混雑率が
どの程度、緩和されるのか見ものだね。

現状は、下高〜明大間の１６８％みたいだが。

＞927〜931　若葉台仙川間利用者さん　よ
まず、今朝の便で成田からドイツへ行こう、って人物が未明に書き込んでるヒマなん
か有るんかいな？　何やってんの？　誰も（今忙しいはずなのに）アンタに書き込ん
でくれ、と頼んじゃいないんだし。

＞アンタの感覚なら、橋本特急だけ3分間隔で走っていたら満足なんだろうな…･
なんだ？それ。そんな事言ってないだろ。どういう理由でそんな意見が出て来るの
か全く理解できないね。そんなのはアンタの個人的意見なのに、そんなことで仕事
の書類の製作などキチンと出来るんですか？どんな仕事してるか知らないし、知る
つもりも無いし、俺には関係無いけど。
　ただ、それをあたかも漏れがそう言いげだと巧妙にスリ換えるのはよせ！「アン
タの言ってることも良く判るけどさ」なんて,取り合えず言ってみせてはいるが･…。
「そこそこバランスの取れたダイヤ」とは思っていないんでね。
例えば、京王掘之内などは以前は多摩センターで特急と接続して比較的素早く新宿方面へ行け
た（勿論、調布以東はノロノロ運転ではあった）んだが、ダイヤ改正以後は特急は無くなり、
急行になった。しかし、急行は通過。それは構わないが、せめて多摩センターで接続もすれば、
あまり文句も出ないんだが、実際調布まで延々各駅停車で時間がかかジレッたいの何の・・・・。
まぁ、アンタに言わせれば、それらは皆エゴだ。と切って捨てるんだろうけどね。
　
だからこそ。これからは他社も選択の範囲に含めて検討するんだよね。発想の大胆な
転換ってやつさ。アナタの仕事でもそういう局面は出て来るかも知れないよ。

急行を10分間隔にして、そのかわり都営線直通の各停は瑞江で抜かれるやつをつつじヶ丘(あるいは八幡山)行にして、笹塚では京王線新宿発の急行が行った直後に入線と言うのは？

その各停は信号変わり次第発車で八幡山まで逃げる

しつこいというかクドイな。こいつらは･･･

10分違うと他社に乗り換えるのだろうか？甘受せよとは言わないけれどね。
まぁ、こんなことは延々ループなんだが。読みながらオナラしちゃったよ。

>>926 >>935
夏ですなｗ
必至過ぎｗｗ
見苦しいｗｗｗ

>>935
勝手に小田急でも何でも使えばいいじゃん。
別に京王から乗ってくれと頼まれてるわけじゃないだろ。

アンタは自分の思い通りになっていないダイヤだからほざいているだけだろ。
そういうのをキティと言う。わかったかな。坊や。

あなたと あたらしい あしたへ 京王電鉄Part6
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087418180/l50




1 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070979227
2 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073851067/
3 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077443384/
4 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080448815/
5 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083900002/

八幡山の配線を改良しる

何故に昔は通勤快速が笹塚通過だったんだろう？

デワさんには最後、真昼間の新宿２番線まで顔出してもらって、
折り返し際にタイフォンを鳴らしてもらってさ・・・。

つーかさ、いま思ったんだけど、あの貨車が高幡以西に入った事ってあるわけ？

橋本新宿利用者ですが今のダイヤはかなり良くなってきたと思うよ
帰りは調布までかなりの混雑だけど15分だから我慢できるし
調布では1/2の確率で（早めに退社すれば必ず）急行乗りつげるし
疲れが酷けりゃ数分待って各駅で座っていけるし
そもそも疲れが酷けりゃ新宿でぼけーっと急行に座れるように待つし
朝は諦めてるからもうどうでもいいし
京王万歳

>>935
反論できないから必死に個人叩きにすり替えか。おめでてーなｗ
いつ寝ようがどう仕事しようがあんたに指示する権限なぞない。
むしろあんたが社会で生きて行けているのか心配だよｗ

つーか、>>929まで若葉台仙川間利用さんに含まれているけど
IDくらい確認しようねｗ

＞945
オマエのそん意見なんざ所詮、ガキの口ケンカで負けた側が捨て台詞を言ってる程度の
価値も無い。
あの程度の書き込みで「アンタに指図される権限なぞ無い」などと喚かないでくれよ。
それとも日頃会社で上司にウルサく指図されて頭上がらないのか？あれくらい突つかれ
ただけで、「権限」なんて用語を使ってくるとはね。日頃よほど抑圧されているんだろ
うよ。

＞939
なに？「勝手に小田急でも何でも使えばいいじゃん。別に京王から乗ってくれと頼まれ
てる訳じゃないだろ・・・」
大いに結構、小田急の多摩急行は空いてて快適だからな。これって意外と重要な要素だぜ。
決して侮りがたいものがある。捨てる神有れば、拾う神あり、ってことだな。
それに小田急だけじゃない。JR中央線も選択肢に入りつつある。本数が多いし、初電・終
電も京王より長い。それにこのクソ暑い時期に冷房ケチる京王より格段に涼しくしてくれ
るし。（結構これは大きい）それと新宿を素通りして都心方面に行くときはあの乗り換え
の手間が省けて重宝する罠。

まぁ、確かにつつじや仙川、八幡山は他に路線の選択肢が無い地域だから、京王電鉄とし
ても、それらの駅の利用者の意向をより多く汲み取った部分は有るんだろうけどさ。かと
言って、そう素直にハイ、さようでございますか？と引き下がる訳にはいかないんだよな。

逆を言えば他線との競合がない府中〜笹塚間は(r

>>942
＞何故に昔は通勤快速が笹塚通過だったんだろう？
通勤快速登場時の京帝だより(昔の社内報)には通快にお客様を集中させないためと書かれている。
笹塚停車は新線開業時から。

>笹塚停車は新線開業時から。

ん？通勤快速が笹塚停車になったのは、京王線の
笹塚〜新宿間が地下化されてからと記憶している。(1986年頃)
新線が開業しても、幡ヶ谷・初台に踏み切りがあった頃は、
笹塚通過だったかと記憶しています？

>>946
だから、お前ウザイって言ってるの。
余所でやれ、余所で。
この夏厨が。

>>946
坊やは、小田急でも使っていなさい。
素直にハイ、さようでございますと引き下りなさい。

まあ、ご自身でキティと認めたようだねｗ

>>949
通急、通快の笹塚停車は新線開業時から。

>>951
小田急と中央線を検討に入れているということは・・・

ﾊｯ新宿駅ユーザーだ！

＞950、951
言いたいことはそれだけか？

以後1000までID:2VTet0QAのキティぶりを生暖かくヲチするスレになりました。

＞949
通勤快速は1977年頃にはすでに笹塚に停車していたはず。
それ以前、1974年頃は通過だったように記憶している。

これはひどいｲﾝﾀｰﾈｯﾄですね

また談合か
どうも鉄道会社は閉鎖的でいかんね
西武はじめ

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>>956
通勤快速は1978.10.31のダイヤ改正で笹塚通過となりました。
このときの新宿〜笹塚が別線複々線になりましたとさ。

>960
1978年10月31日のダイヤ改正で笹塚通過？

相模原線利用者が「快速は下高井戸や仙川を通過しろ」という主張は、
例えていうなら、小田急線で本厚木や海老名あたりから新宿まで行く人が
「準急は経堂を通過しろ」という主張と似たようなものだね。
本当にそれで便利になるのか？と。
つかそんな主張する人何人いるんだ？と。

>>962
それもちょっと違わないか?
言わんとしてることはわかるけど、余程座りたい人以外は遊園から各駅に止まる準急には乗らないような気がする。
「多摩急行も経堂を通過しろ」ぐらいでいいんじゃない?

あれは経堂の代わりに遊園を通過するんだけどね

横浜線の快速は鴨居を通過しろとか、武蔵野線直通の快速は市川塩浜を通過しろや、西武新宿線の急行は花小金井を通過しろみたいなものかと

>>963
でも、余程座りたい人以外は、
本厚木利用者なら急行使うし、
相模原線利用者なら特急・準特急使うわけだが。

長距離客なら快速や準急はせいぜい途中までしか乗らないんだから、
その先の停車駅がどうであろうがほとんど関係ないだろう、と。
座りたい人＝急がない人、なんだし。

＞962
ハッキリ言ってあまり良い例えとは言えないな。
　
　小田急線の海老名や本厚木から新宿に向かう人なら準急より急行に乗る確率の方が
遥かに高い。それどころか、最近は特急ロマンスカー「サポート」号にすら乗る人
もいるくらいさ。現に漏れが何回か、小田原から町田や新百合丘まで、ロマンスカー
に乗った時、本厚木から乗車してきた客が何人もいた。そういう客もいる位なんだから、
ましてそこから準急にのって新宿へ行く客がどれだけいるか？経堂を通過うんぬんとか
それでどれだけ便利になるか云々なんてナンセンス。一体何が言いたい？
それにかつて本厚木から千代田線に直通した準急は経堂は通過してたさ。知ってるだろ？

　あぁ、そうだ、京王線が明らかに相模原線を軽視しているのを知ってか知らずか？最近は
小田急が多摩線向けに新宿からロマンスカーを夜間直通で唐木田まで運行させてるみたいだな。
新宿から、ゆったり座っていけるなら、給料日過ぎて財布に余裕がある日なら意外と使える
かもな。

まぁ捨てる神あれば拾う神有り、ってことかな？　サービス競争とはこういう事を言う。

新宿・渋谷から八王子、高尾へは早くて安い京王が便利です

>>967
昼間だけだろー
価格だけでしか勝てない。。。

とりあえず、相模原線にも看板出てるけど、３０分で新宿など、使ったことの無い昼間でしか出せないﾀﾞﾛｰ

それにしても1970年前半〜1980年前半まではいろいろあったみたいですね。

京王新線が1978年に開通。
幡ヶ谷・初台駅が本線から新線へ移動。
現在、旧幡ヶ谷駅は消滅しているが、旧初台駅は残存。
一度は笹塚停車にした通勤快速を笹塚通過に。
その後、86年頃の改正で笹塚停車に。
新線開業時頃から、5000系優等が消滅し始め、86年頃から競馬・動物園急行以外は
5000系優等は絶滅する。

急行がつつじヶ丘に停車するようになったのは、8000系が出始めた92年から。

>969
>京王新線が1978年に開通。･…一度は笹塚停車にした通勤快速を笹塚通過に。
＞その後、86年頃の改正で笹塚停車に。
　
　やっぱり、1977年頃には通勤快速は笹塚に止っていたような記憶が有ってね。

車両横の種別幕が日本語のみ、行先幕が日本語と英語併記されている車両があるけど、あれはまだ改修途中なの？

8000系の車両すべてに高尾幕を入れるためだよ

笹塚3＃通過ってできないような・・・
・・・となると、遅くとも1978年以降は通勤快速は停車していた筈。

それに1984年の「京王時刻表」（6000系と3000系が表紙のヤツね）で通勤快速は
笹塚停車なのだが・・・
1984年以前も停車していたと記憶している。

それにしても、「86年頃の改正で笹塚停車に」っておいおい・・・

＞その後、86年頃の改正で笹塚停車に。
＞新線開業時頃から、5000系優等が消滅し始め、86年頃から競馬・動物園急行以外は
＞5000系優等は絶滅する。

通勤快速・通勤急行は1978年（新線開業時）から笹塚停車になったの。
それ以前は通過。
1986年以降もしばらく5000系の優等はありました。
6000が工場入場で不足すると5000が代走してた。
高尾急行も、本線特急も。
むしろ動物園ゆきの急行は1986年ころには6000でした。
競輪特急なら5000あったね。
1988年、実験も兼ねて９連を組成、6000の代走として優等で走り、
1994年、新宿駅ボヤの際、桜上水から出てきて、橋本特急を片道半（？）代走した。
これが最後の優等運用です。

うだうだ五月蝿いので、停車駅の変遷
ttp://homepage1.nifty.com/OkaLab/Railway/Teisha.html

デワ走行age

車内のバス案内が変更されてます
今までより多少詳しくなっていて、深夜バスの行先が書かれてます

それにしても今の昼ダイヤは使いずらいですね
多摩センの下りなんて各駅が一番間隔が開いたあとに来ますから一番混んでますよ

次期改正は、今年中にあるのか?
それとも、来年か?

>>972のためということは高尾関連で改正？
区間特急でも作るのかな？

>>979
高尾−高尾山口間の区間特急ですかｗ

>>978
具体的にいつになるかは判然としないけど
TTC更新＆新宿線D-ATC移行が決め手になるんじゃないかと。

>>979
行先幕の更新はダイヤ改定とは関係ない希ガス。
6000系と7000系は検査時に更新してるから。

>>981
あなたの書き込みは的確です。
>>979
は馬鹿。

「高尾」はダイヤ混乱時に必要（よくやってる高尾〜山口運休）。
「八幡山」「飛田給」は今後あり得ない行先ではないので。

でも余ってる8000の4両で高幡不動から高尾まで特急出すのは
夕方の中央線対策にいいかもしれない。
めじろと高尾だけだから両数もちょうどいいし。