【JR九州】　INTERCITY KYUSHU　Part 10　【特急】

【最近のトピックス】
・885系SM-3編成の事故廃車代替新造の400番台3両が登場
・885系SM-3編成が3月25日から営業運転に復帰
・885系SM-3編成の4〜6号車の車内に革の臭いが充満

【過去ログ】
Part 1 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019309695/
Part 2 http://hobby.2ch.net/rail/kako/1031/10315/1031538599.html
Part 3 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039400287/
part 4（事故廃車） http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1046897764
Part 5 http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053495575/
Part 6 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058796880/
Part 7 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066107031/
Part 8 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071141555/
Part 9 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076144456/

2

高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは非常識らしい

＞・885系SM-3編成の事故廃車代替新造の400番台3両が登場
＞・885系SM-3編成が3月25日から営業運転に復帰
＞・885系SM-3編成の4〜6号車の車内に革の臭いが充満

事故車からの座席の流用はしなかったのか・・・
座席くらいは使えたと思うのだが。

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>>1
スレ立て乙。

>885系SM-3編成の4〜6号車の車内に革の臭いが充満

ワロタ。

885系？？？　投稿者：鉄 　投稿日： 4月 1日(木)22時29分47秒

　今日宮崎神宮駅で13時ごろ写真撮影をしていたら、回送の885系が　
宮崎方面へ駆け抜けていきました。びっくりです。どなたか情報をお願いします。


ネタだと思うが。

>>10
ネタだろう。
団臨のために885を出動させるわけもないしな。

かもめのグリーン車のサービスコーナーにある液晶TVで流れてるプロモーションビデオみたいなやつって市販はされてないの？

>>4
キハ200−5011にも以前の座席は使われていない。

>>10-11
エイプリルフールだろうな。
本当ならただ宮崎人に自慢するだけかな。

>>4
キハ200−5007にも（ｒｙ

>>4
813-300ﾓﾅｰ

人身事故　植木町で特急「リレーつばめ３号」が男性をはねる
http://kumanichi.com/news/local/main/200404/20040402000225.htm

二日午前九時二十五分ごろ、鹿本郡植木町轟のＪＲ鹿児島線埋原
（うつばる）踏切で、門司港発新八代行き特急「リレーつばめ３号」
（十一両編成）が男性をはねた。男性は即死。乗客乗員約三百人に
けがはなかった。

山鹿署の調べでは、現場は警報器と遮断機のある踏切。運転士の話
では、男性が突然、左から軌道に出てきたといい、自殺と事故の両面
から調べている。

ＪＲ九州によると、列車は現場に立ち往生し、上りが約一時間、下りは
約一時間二十分運転を休止。上下の特急などに運休や遅れが出た。
この影響で九州新幹線は正午現在、鹿児島中央行き「つばめ３７号」
など二本が最大約一時間二十分遅れた。後続のリレーつばめに
ついては、新幹線の臨時列車二本を増発して対応した。

三月十三日営業を開始した九州新幹線は、同月二十一日にカラスが
在来線の送電鉄塔に巣をかけたため送電がストップし、五本が最大
三十八分遅れるトラブルが起きている。

西鉄に比べＱは大変だなあ。ｂｙ福岡県民。

西鉄もなんかあった時の対応は糞だと思うが。

BK編成はBM編成になったの？

九州も女性車掌を採用汁！

九州横断特急には、なんちゃって女性レチがいますが、なにか？

>>21
女性運転手は居るんだけどね

>>21
そうしたら客室乗務員のありがたみが薄くなる。

なんちゃって女性って・・・。

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俺も女性運転手見た。

>>25
モコの香具師は確かに、なんちゃって女かもしれませんな。(W

モコだけによく見るとモッコリが

保線

前スレdat落ち記念age

http://special.msn.co.jp/travel/apr2004/dom1.htm
”平成4年、「つばめレディ」という名の豪華列車として九州で復活。”？？？

つばめレディ萌え！
ぜひ１回。

有明41号は熊本に着いたらホームに据え付けたままにして
そのまま有明2号で折り返してほしい。

885系スレが落ちちゃったぞ

こんどの日曜日のSM3の運用、分かる方いらっしゃいますか？
885に乗る予定なので、SM3を選んで乗ろうと思うので、、、

よろしくお願いします。

>>34
ドアが閉まっていたら意味ありませんがw
余計な人件費は押さえたいから無理ですね。

>>36
終日ミフ

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004040819174355417.jpg
つばめマウスがｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

かもめ〜号に充当されるのか、情報を下さい．．．

>>39
おお、ライトが光るのか！
正直使い難そうな形だから躊躇してたけど、考え直そうかな。

九州のワンマンスレ立てました。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081426636/l50

>>36
>>38が正しければ運用に入らず終日南福岡電車区にいると思われる。

【門司港-八代】鹿児島本線スレ【川内-鹿児島】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081489746/l50

>>43
もうだめぽOTL

まだ８００系ＤＶＤを買った人いないの〜

>>41
今、まさに「つばめマウス」を使っているのだが、
クリックしにくくて、激しく使いづらい。
ライトも使用中は向こうを向いてるからあまり見えない。

ついでにメール着信時にライト点滅させるソフトもまだホームページでダウンロード準備できてない・・・＿|￣|○

平日や休日を問わず、リレーつばめは１１両（４両は熊本行）がやたら多い気がする。時刻表の編成表よりも。

それだけ乗客が多いんだろう

>>48
鹿児島の客が増えたからだろう。

特急を増発できない今、その混雑を解消するためには特急専用のダイヤを組める
新幹線を早期全通させるしかないな。

まだ開業して一ヶ月もたってないんだから、7両では客が溢れる状況じゃないと困る。
果たして1年後、2年後に7両がしっかり埋まってるかどうかが問題。

あまりにスカスカでマスゴミに叩かれたりすると新八代以北の建設に悪影響が及びかねない。

そして1年後･･･
新幹線人気もかげりを見せ
787系4両⇒にちりん運用にも回される。
485系⇒あぼーん開始。

で、宮崎塵が狂喜乱舞

1年後には鹿児島福岡のバスが撤退=JRがつばめ4枚切符を新たに発売

787が転属することは5年間はないと思われ。

>>48
その時間は博多〜熊本かなりの利用がある。　
門司港始発のつばめリレー３号は博多への通勤特急化してます。

>>52
航空の客の取り込みが順調みたいだからガタ減りすることはないと思われ。

したがって、宮崎塵にはあと６年４８５で我慢していただく。

いま中途半端に特急車を新造すると新幹線全通時に
787系まで大量に余ってしまう。

ならば817系にはやとの風の椅子を付けた特急仕様車を作って
「にちりんの風」「ひゅうがの風」「きりしまの風」で
485系を置き換えるのはどうだろう？

新幹線全通後に特急車が余ったらこいつを一般車に格sageすればいい。

>>56
籠中〜国分・霧島神宮の「きりしま」はキハ31に汁！
どうせ誰も乗らないなら、1両ワンマンで十分！

>>56
椅子を変えるのも面倒だしコストが経かるだろうから
そのままの状態で「急行」として運転すれば無問題。

補助席も放置か?

>>41 >>47
おれも今使ってるけど、手が小さいからか会社で使ってるMSのインテリマウスよりずっと使いやすい。
取り敢えず自分のPowerBookにつないでるけど、Macでもドライバなしで右クリックもホイールも
使えるんやね、これ。
フツーにこのくらいの幅でボンネットをぶった切ったようなマウスが欲しいな。

>>60
あるじゃん。

>>59
そこはグリーン席扱いで特別料金を・・・・・・

暴動起きるかな？

817系なら783系の改造先頭車と同じような顔だし、
加減速は485系はもちろん783系よりいいし、
別府以南なら振り子は要らないし120km/hで十分だし、
ALの型材構体だからシートピッチは簡単に弄れるし、
両開きのワイドな扉は空港輸送にも最適…

>38,43
亀になるが、情報ありが�d
今日はミフにいるのかOTL　
乗りたかった．．．あの新品の革の匂い

>>62
進行方向が固定されているし、223のようにヘッドレストまでないからな〜
調整用席で落ち着くのかなw

佐賀県って観光地ないの
はなわの歌みたいに遅れている田舎だったりして

>>66
九州一のクソ田舎

>>66
吉野ヶ里遺跡と有田陶器市、唐津くんち。
武雄温泉も佐賀県。

田舎には違いないが、観光地がないわけじゃ無い。

787を宮崎に回すくらいなら廃車、廃車だ。

>>67-68
>>66が釣りだということに（ry

>>66
島田洋七も住んでるべ

１３日１１時３０分頃、赤間駅を７８７系の６両が白の回送幕で
小倉方面に通過していきました。
ただ、編成の色がばらばらで中間にはリレーつばめの３号車（他にもあった）
が入っていました。小倉工場に入るにしても、こんなに編成がばらばらのことって
あるんですね。

別府〜佐伯に「リレーソニック」を新設汁！
783系か787系の4連でいいから。

そのかわり、「にちりん」は2時間1本で十分。

>>73
たしかにネ。大分〜宮崎の利用者が少なくても、
別府〜佐伯間だったら需要ありそうだもんね。
それくらいだったら
７８７系４連はそんなにいらないし。

>>73
鹿児島中央〜博多は乗り換え列車の行き先を表示して
いかにも同じ列車であるかのように強調されているが、
宮崎〜博多は「別府(博多)」で表示されてるのが格差を感じられるな。

車両も
７８７←→８００に対して、８８５(８８３)←→４８５(７８３)
ここでも格差が・・・。

将来性の格差もあるからなｗ

ほぼ将来は確実に直通する列車と、
直通が廃止され、直通列車が走る見込みがないのと

別大鶴幸臼津佐延南門日都高佐宮南宮
府分崎崎杵久伯岡延川向農鍋土崎宮空
＝＝＝＝＝見＝＝岡＝市＝＝原＝崎＝
●●●⇒●●●●●⇒●⇒●●●●●：にちりん（1往復/2時間）
●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝：リレーソニック、ソニック（1往復/2時間）
＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●：ひゅうが（1往復/2時間）

現ソニックを普通に佐伯まで運転すればいいやん。
そうすると車両が足りなくなりそうだから817系で快速リレーソニック。

>>78
大分は815系、817系、457系、415系の予備が計2編成しかない。
すなわち、817系を捻出すると普通列車減便となるんだけど･･･

>>78
815系にQらしく赤やら黄色やらのラベル貼れば良いじゃん。
赤茶けた汚いのがあっただろ。
ついでにリレーソニックカコワルイ。単なる快速で十分
大分人はいろんな意味で（ry

キハ１８５×２連で十分です。

>>80
８１７が実行済ですので、ムリです

特急「豊の香」
イチゴみたいだ･･･

>>83
昔、急行「ゆのか｣ならあったが

>>83
ついでだから「かいおう」→「あまおう」にしてみる。

>>85
特急「ことしょうぎく」

今はまだ相撲ｦﾀにしかわからんだろうが・・・

１３時 ０７分頃、日南線　飫肥駅〜 日南駅間で踏切事故のため列車の運行を見合わせています。
警察の現場検証が終了し、１４時１９分に運転再開許可が出ていますが、当該列車に車両不具合が発生している為、油津駅に取り込む予定です。
その後の運転再開となりますので今しばらく時間を要する見込みです（１４時３５分現在）(04/17 14:35現在)

>>87
板違い
運行情報は交通情報板へ

>>72
おそらくBM12＋サハ787-117だな。7両の見間違えかと思われ。

サハ787-117は本来BM14に入ってるんだが、こいつだけ他のやつと走行距離が
ずれてるため、入場するBM12とともに入場したんだろう。

>>89
Thanx.
こんなにも原色つばめと黒いつばめの色が違うのかと
実感したよ。

BM-12とBM-15はやっぱARIAKEにロゴ変えるのかな？
BM-12がどんな姿で出場するか要注目だな。

先日大分で国鉄色の485系を見ました。
Qの485は全部赤になったと思ってたから何か物凄く懐かしかった。
485系有明で博多行ってたなぁと・・・
幕はREだったけど｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

ＢＭ１２っていつ出場予定？？

あの国鉄色は塗り重ねたせいか色味が微妙に変だし
貫通扉のレールが撤去されてるから何か違和感がある。

昔のイラスト入りの幕はまだ入ってはいるんじゃないのかな？

ＢＭ１２って出場したの？

土曜のかもめ４号ってやっぱり混んでるんですかねえ。
きょう昼に諫早→博多の指定とろうとしたら既に満席ですた。
２・４枚きっぷのおかげで指定に流れる率が高いだけなら良いのでつが…

前から２人目のところに並んでいたらギリギリ座れますた。
デッキに人が５〜６人居た時点であきらめかけますたが、諫早で降りる人とうまく入れ違いになって…
かもめ族恐るべし。

前から２人目のところに並んでいたらギリギリ座れますた。
デッキに人が５〜６人居た時点であきらめかけますたが、諫早で降りる人とうまく入れ違いになって…
かもめ族恐るべし。

連投須磨祖。
どうぞ↓

100

「かもめ」ってそこまで人気なのか…関連しそうなので貼ります

【博多〜長崎】長崎新幹線1【将来ﾌﾙ規格化か】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1082368359/

>>93
入場が13日みたいだから、GWあけてすぐになるかと思われ。

ところで、昔ドリームのロザで「おやすみセット」を配っていたと思うが、
今はどうなった？
今や毛布（赤と黒の２色構成の分）すら無かったりしてな。

今日、ソニックに乗車しました。俺っちの斜め後に座っていた７０代のオバ
ちゃんが大きなビニール袋一杯に嘔吐していました。　乗り物酔いをしやす
い人は振り子型特急電車に乗らないで下さい。門司車掌区　名無しの車掌よ
り。

>>103
おやすみセットはもう数年前に廃止された。
毛布は今でもあるが、おやすみセットのあった頃はビニールで包装してあったな。

>>104
大分から小倉に逝くには
ソニックを除外したら
接続の悪い普通か数少ないにちりんしかないぞ

>>106
ゆふ

>>107
あ、小倉か。
じゃ
ゆふ→有明or新幹線

>>105
数年前どころか、島内夜行が787系化された93年から
最初の数年しか見た記憶がないな。

あの頃はグリーン料金が今みたいに安くなかったが、
ﾐﾄｰｶデザインの紙パッケージに
アイマスク、つばめロゴ入りフェイスタオル、イヤホン、
歯ブラシが入った大盤振る舞いで
「こんな気前のいいサービスはすぐ無くなるに決まっている」と
思って豪遊券で乗るたびに未使用のまま持ち帰ってコレクションしてた。

お宝というほど大したもんではないけど今でも美品を３組持ってる。

>>109
今は783系のドリームにちりんが1往復するだけか･･･

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004042508550339192.gif

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004042516550072689.gif

これだけすべて特急です。。。

ドリームにちりんに乗って宮崎空港まで逝くのに
毛布を南宮崎停車中に没収するのは勘弁してほしい。

駅についても熟睡したままでいることを防ぐ、ＪＲ九州のまごころのこもったサービスです。

そういえば昔の毛布は赤と黒の２色でＴＳＵＢ∧ＭＥと旧ロゴ入りだったが、
今はどうなの？ロゴチェンジしたのか？

>>115

なはのレガートシートではまだ赤と黒の旧TSUBAME毛布になってました
多分変わってないはず

>>116
即レス、サンクス。

長崎−博多間を走る特急『白いかもめ』で、博多に着く時(博多南線の高架線と合流するあたりから)に流れる意味不明の曲、あれは一体なんて曲名なの？10年ぐらい前からずっと流れてるんだけど…

JR九州の社歌じゃなかったかな？

>>119 おぉ、即レスどうも。社歌でつか。この前久々にかもめに乗ったら10年ぐらい前にも聞いたような曲が流れてたから驚きますた。というかあの曲を知ってる人が他にいる事にも驚きました。あれ、そろそろ別のに変えてくれよ…

浪漫鉄道のことか。

>>120
総合板にロマン鉄道のスレあるぞ。

九州新幹線開業セレモニーでも流れたしな。

>>106
富士・彗星

わざわざ客室乗務員が持ってくる毛布とは別の物を用意する意味はあるんだろうか？

【JR九州】「浪漫鉄道」についてﾏﾀｰﾘ語るｽﾚ【社歌】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1068298145/

>>125
客乗が持ってくるブランケットは刺繍入りなので明らかに値段が高いと思ふ。
盗られる心配するぐらいなら、いっそノベルティとして
エプロンみたいに売り出してみては？、とも思うが。

>>125
客乗が持ってくるのは「ひざかけ」。
あれをかぶって寝るのは、ちと寒かろう。

>>125に必要なのは「よだれ掛け」

それはそうと、昔、車内で売っていたスタッフジャンパー
持っている香具師いるか？

つばめキャップとかソニックキャップをかぶって鉄道関係のイベント事に出没するいい歳した奴マジ勘弁。。。

ヤクルトファンが叩かれている…

よくいうよ、何がINTERCITY　KYUSHUだよ、ただの田舎じゃん

車内で配ってるキャンディーって昔は1ケース200〜300円で売ってたのにいつの間にかなくなったんだね。

キャップといえばオグリキャップ

>>124
君はアホですか？大分→小倉（上り）やろ？
上り富士は全区間立席乗車不可。
上り彗星は延岡までが立席乗車可。

寝台料金払って大分→小倉を乗車というなら話は別やけど・・・

最近（新幹線開業後）、リレーつばめのグリーン車サービス悪くないですか？
客室乗務員によって良かったり悪かったり。
サービスに統一性がないというか・・・。
今日乗車した博多発リレーつばめのサービスは最悪だった。
車内改札前のご挨拶無し。
雑誌・毛布の提供なし。
目的駅到着５〜１０分前のお声掛けなし。
後ろの男性客、車内改札後に客室乗務員に弁当を注文してたんだが・・・。
俺が大牟田で下車するまで、お弁当届かず。
その客熊本まで乗車するみたいだったが、果たして車内で弁当食えたのだろうか？
グリーン専属の客室乗務員って、そんなに忙しいのかね〜。
人員が少なくなったとはいえ・・・。
いつも１号車の乗務員室に篭りっぱなしみたいだけど。
マジ最近サービスの低下を実感するよ。

>>137
？？基本的に１人乗務では？？

グリーンに１人はわかってるよ。
今現在、ワゴンとあわせて計２人乗務でしょ？
１１両編成の場合は３名乗務だけど。

7両でもビュッフェがあったときが3人だったのかな。

そもそもレディの乗らない特急ってあるの?
寝台は別で。

>>140
グリーンに1人
ワゴンに1人
ビュッフェに1人
ビュッフェには常に1人いないとやっぱマズイし

あと改正前は上下とも最終のつばめとドリームには
レディ乗車してなかったよ

>>137
それは欠乗が出て代替要員が間に合わなかったとかじゃないのか。

いや、そんなことはないと思う。
最近３週間、仕事帰りはグリーンを利用しているが明らかにサービスが低下してる。
今日は極端な例だったけど。

基本的にワゴンとＧ担当１人で兼務。
もう一人乗っている場合はワゴンの補助。

よって、昔のサービスを求めてもダメよん。

７両で２名乗務だったらビュッフェ廃止後の旧つばめと変わらんのに
サービス削減とは。新幹線の好調にあぐらをかいて早くも手抜きか？

新聞にでも投書してやれ。

グリーン車に乗車すること自体が反日的行為

本数が多いから無理だけど、自動改札で乗車券・特急券2枚を投入→着席→改札あぼーん→暇な車掌が車内販売兼務でどうよ?

つばめや横断特急、はやとの風に人員を取られてるのかいな？
つばめは何名乗務なの？

>>149
新幹線つばめは１人乗務。
車掌と２人で車内放送、到着時刻や観光なんかの案内、乗り換えの誘導なんかをやっている。

はっきり言って、今のつばめには客室乗務員はいらないな。
グリーン車やワゴンサービスがあるわけでもなく・・・。
因みに、今日のグリーンサービスは普通でした。
下車時のお見送りがなかったけど。
いつもの様に乗務員室で忙しくしてたみたい。

ワゴン巡回で忙しいならともかく、乗務員室で何やってんだよ？

それは・・・・いいことさっ。
チョメチョメ

>>152
自転車型発電器を漕いでいます

おー！えす！おー！えす！

おーえす＝おなご車掌の略

九州新幹線はワゴンが巡回していないというが…

電力指令からはワゴンが巡回しているんじゃないのか？
あまりにも専門的過ぎるネタなのでsage

九州新幹線が全通したら、有明も恐らくあぼーんだろ?
8両になってもGは多分できない(だろう)から、レディ確実に二人乗務となるんじゃない?

>>156
その代わり警官が巡回してるもん。

>>158
警官に遮断器の投入・解放が出来るのか？

明日から臨時で運転するみどり９６号が何両か教えてくれ〜 明日それに乗るのでふ。

「きらめき」大増発
九州新幹線全通に伴い、特急「きらめき」を日中の時間帯にも増発します。
運転区間も門司港･中津〜博多･荒尾と延長し、停車駅も増やします。
ますます便利になるしＲをご利用ください

>>160
臨時はガラ空きだから問題なし

>>137
漏れは、かつてつばめグリーン個室を1人で使ったことのあるｱﾌｫだが、
ちょうど昼飯を食い終わったあたりで、客室乗務員が「お口なおしにどうぞ」
とか言ってコップ山盛りにキャンディー持って来てくれたぞw
数えたら10個もあって、全部持ち帰りw

>>160
今日、BM12が出場したみたいだから、おそらくそれが入るんじゃないかな。
あ、BM12が入るとしたら6両ね。

♪聞いてアロエリーナ　ちょっと言いにくいんだけど
　　　聞いてアロエリーナ
　　
　しＲＱは新幹線つばめのドア開閉を先々客室乗務員に任せたいんだって。
　　
　聞いてくれてありがとアロエリーナ♪
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　　　|/
　　　　　　　　 ∧＿∧
　　（○）　　　（∀・　　）
　　ヽ|〃　 　 （∩∩　 ）
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

九州の特急ってなんでカッコワルイ形
ばかりなのでしょうか？

>>165
九州の特急はみんなカッコイイ形ばかりですけど？

>>165
子供がお絵かきでデザインしたから。

つーか４８５系とかが
カッコ良すぎるのかも。

まあ九州の特急は万人受けする形じゃない。良くも悪くも独創的ﾐﾄｰｶ。

4連有明の1号車指定席に座ってて携帯が鳴った客が、グリーン席の入口にある
フリースペースに移動して大声で通話してる光景をよく見かけるが、
あれはグリーン客にとってはえらい迷惑だぞ・・・・。

×　独創的
○　キチガイ的

真っ赤に塗られた485なんぞ見たときには失神するかと思った
あんなのに誰も抗議しないなんて九州の奴らは頭おかしいんじゃないのか
いや、頭悪いのは分かってるがｗ

正直、485ｰ3000出るまではアレが一番インパクトあって良かった。＞真っ赤ッか。

抗議するっちゅーのは、あれか
「こんな色塗ってごまかさずにとっとと新車入れろやゴルァ」とか

博多駅の1,2番ホーム狭杉。なんとか汁(どうにもならんのか)

2番のりばのソニックの列が1番のりばまで達して折れ曲がって伸びている。
ホームを歩くときは列を横切るか、ホームの端スレスレを歩くことに。
さらには1番のりばには快速の列ができて、列は互いに交差して成長。
1番のりばに到着したリレーつばめから降りた客はドアの前で列に
ブロックされてそこでたまってしまう。

>173
夕方に上り快速が１番に入ってくる＋２番にきらめきが入るから集中しすぎ。
下りは６〜８番線に分散されてるから大丈夫だが、実質かもめ＆みどり専用ホームになってる
３・４番線をもう少し使ってくれないと危ない。

とかいいつつ、新幹線工事でさらにホームが減るんだよな。開業すれば上下ともに有明・リレつ
ばが新幹線ホームになるからいいんだろうけど。

九州特急って
運転台が低いせいか小さくて安っぽく見えるね。

しかしﾐﾄｰｶも歳取って丸くなったのか、
新ゆふ森、885系、800系と凝ってはいるが万人受けする
無難なデザインになってきたな。

鉄道車両の常識に縛られずに、その時その時の新しいデザインを
入れているのはさすがだが、最近のは技巧ばかり凝っていて
本質的なコンセプトは787系以来退化の一途のような気がする。

>>176
最初は「とにかく人目を引く為の斬新なデザイン」て事でやってたらしいけど、
最近は「長く使えるデザイン」に変わって来たのかな。

でも800系の赤モヒカンとか、和風爆発な内装とかとんがってるちゃ、とんがってるw。

何回か見た印象ではこんな感じか(ずれないかな)
　　　　　　　　　　竹下
　..|　　　　　　　　　4号車の列　↑　　 .|
　..|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .|
　..|5号車の列　　　　　　　 →→→→　|
.２.|←←←←←←←←←←←←←　　|
番|　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑●|列をさけて
ホ|　　　　　　　●椅●　　　　　　　↑　.|ホームの端を歩く人
..| |　　　　あきらめて座る人　　 ↑●　|1番到着の特急から降りて
ム|　　　　　　　●子●　　　　　 ↑　　 .|階段まで行こうとしている人
　..|　　　　　　　　　　　　　→→→↑→ |快速の列
　..|　　　列の最後がわからず↓↑柱 |
　..|階段降りる人　うろつく人.↓ ↑　　|
　..|　　　●　　□　　　●　　　↓　↑　 |
　..|　　　←←←←←←←←←　　　　 .|
　..|　　.↓|　●階段昇ったところで　　 |
　..|6号車|　　　ブロックされている人　|
　　　　　　　　　　吉塚

>>177
813,883まではハデさ爆発だったのだが、885あたりからおとなしくなったな

８００系、まだ新車の香り残ってるage（謎）

古いソニックなんか汚い。

>>173
博多駅の１・２番線は、もともと筑肥線がメインだったから。
特に、1番線は筑肥線専用で、昔は架線が張っていなかった。
>>176-178
たしか、人目を惹く目的は達したので、今度は素材を生かした、
そして再利用出来る素材を用いる方向へシフトしたとか何とか。
水戸岡氏の親友から聞いた事がある。

鹿児島中央〜大分まで485系に乗りましたが車内がボロかったし時間も乗換を含め５時間半かかった。
鹿児島中央の緑の窓口で博多経由の方が早いですよと言われたのには驚いた。

>>182
鹿児島中央〜博多が2時間半、博多〜大分が最速1時間59分だからなぁ。

>>182
おっと騙されちゃいかん。
豊肥経由が１番早い。ただ本数は博多経由が１番多いけどな。
その分金がかかる。

>>182
時間さえあえば豊肥線経由が一番早いがな

しかし、全通時には大分起点だと鹿児島はおろか熊本でも
博多経由のほうが早い場合があるかも。本数もあるし。

豊肥本線大分-熊本 約2時間50分程度
博多まわり大分-熊本 2時間40〜50分?
(大分-小倉 1.5h,小倉-熊本1h程度+α(のりかえ))
博多まわり大分-鹿児島中央は3時間強か

遠回りして、も〜けよ＞しＲＱ

最速で考えると、
大分〜小倉1時間16分、小倉〜博多17分、博多〜熊本30分で
小倉での乗換時間を10分、博多の停車時間を新大阪と同等の2分とすれば、2時間15分となるね。
(小倉〜熊本は山陽九州新幹線直通速達列車を利用と仮定)

おはよう
このスレって深夜帯にあがってることが多いね。

九州新幹線って既存の新幹線経由で博多南の横を通って熊本方に行くの？
博多では山陽新幹線から同じホームでの乗り換えになるのかな？

>>188
汚まえはそのような心配せず死ねばいい

>>182-186
宮崎からだと…やっぱどこも遠いよ。ウワァァァンン！

>>190
なんていっても九州で唯一自動改札がない県だもんな。

>>191
つーか、宮崎以外にはもう全県設置されているのか・・・、以外。
もっとも熊本とか熊本駅一箇所だけだけどな(w

「意外」だった・・・ ＿|￣|○

>>192
だいぢなものをお忘れでわ？(￣ー￣)

>>192
福岡県：多数
佐賀県：佐賀駅＋鹿児島本線の駅
長崎県：長崎駅
大分県：大分駅
熊本県：熊本駅、新八代駅、新水俣駅
鹿児島県：鹿児島中央駅、川内駅、出水駅
宮崎県：なし

宮崎駅はラッチ内が狭いから自動改札機を置くと通路にはみ出す気がする。
あの駅はなんでああいう不便な構造にしたんだ？

宮崎だけ格差有杉

博多方面行き特急列車(主力車両)

佐賀県：かもめ(８８５系)みどり・ハウステンボス(７８３系)
長崎県：かもめ(８８５系)
大分県：ソニック(８８５系、８８３系)
熊本県：リレーつばめ＆有明(７８７系)
鹿児島県：つばめ(８００系新幹線電車)
宮崎県：にちりん(４８５系)

博多方面特急列車発着本数と最速所要時間(博多〜小倉は在来線特急で計算)

佐賀駅：６８本(３４往復)・３３分
長崎駅：４８本(２４往復)・１時間４８分
大分駅：６２本(３１往復)・１時間５９分
熊本駅：９２本(４６往復)・１時間１３分(新幹線全通時２４分)
鹿児島中央駅：６４本(３２往復)・２時間１０分(新幹線全通時１時間４分)
宮崎駅：２４本(１２往復)・５時間３８分(将来鹿児島回りで３時間３０分)

ＪＲ九州県庁所在地主要駅乗降客数ランキング(鹿児島中央駅のみ最新のデータ)

１位：博多駅(１９００００人)
２位：鹿児島中央駅(４００００人)
３位：大分駅(３６０００人)
４位：熊本駅(２８０００人)
５位：長崎駅(２２０００人)
６位：佐賀駅(１６０００人)
７位：宮崎駅(９０００人)

>>197
宮崎〜博多方面行き特急列車に７８３ハイパーをもお忘れなく。
にちりんシーガイア・ドリームにちりん

>>194
あ〜、新幹線もあったっけ・・・ ＿|￣|○ ＿|￣|○ ＿|￣|○

200

最近知ったんだが、８００系の所属は鹿児島支社じゃなくて
新幹線鉄道事業部、川内車両基地所属なんだってな。
所属表記も「幹セイ」になってるし

となると７８７が全車ミフに移ったからカコはずいぶんしょぼくなったね。

確かに所属車両は減ったが、800系の主要機器は
トラックで鹿児島総合車両所に運んで検査してるので
検修部門は結構忙しいみたいよ。

心肺しなくても吸収新幹線が全痛したら787が戻ってくるから。

>>201
でも787の所属表記は未だに鹿カコだった気が・・・。何故だ・・・？

>>204
コスト削減の一環。

>>204
リニューアルされてまだ１〜２年（半年もある）だから、所属表記は変わらないとおもとっけ。

おもとっけ

>197
福岡と長崎に挟まれてる佐賀県は恩恵がかなりあったり。
特急列車発着本数が２位に対し、乗客は６位．．．

>>196
国際競争入札でアメリカァ〜ンな設計な為。

>>208
佐賀〜博多の需要があるから特急発着数も多いわけで

>>208
人口比からいって佐賀の乗降客数は立派。
高速バスが弱かったころは長崎より多かった。

>>203のカキコを見ると胸が痛くなりそうだ。
気胸屋め…

>>197
それにしても宮崎はマジで見捨てられてるな。
鹿児島支社は鹿児島中央と宮崎という県の中心駅を２つ持っているけど、
乗降客数の違いもあるが扱いが雲泥の差だ。

しかも７８７以降のミトーカ特急が一本も走ってないし、自動改札もない。
ＪＲになって今年でもう１７年目なのに未だに国鉄４８５系が主力特急・・・。
石原社長はＨＰで「８８５系の投入で九州の特急ネットワークは完成した」とか言ってるし。
宮崎の鉄道の将来はどうなるんだ・・・。

あと6年で新幹線が全通するわけで
下手に造ると787系に大量の余剰車が生じるので我慢汁！
造るとしたら、新幹線開業と引き換えに
鹿児島線の特別快速にでも転用できる近郊型ベースの特急電車か。

北上線のキハ１１０みたいだな

新幹線ができたら、783系は、きりしま･ひゅうが･にちりん 787系は、みどり･かもめ･かいおう･きらめき･ハウテン になるのか? それなら783系の貫通扉車の意味が微妙になるな。

>>214
＞近郊型特急


あるじゃん。すでに。


隼人の‥‥とかいう特急が。

>>216
885増備でかもめ1時間2本と予想するがありすぎるかな?

787は4連・6連・7連があると思うから、かいおうに7連、みどり4連、ハウテン4連、きらめきはいろいろということでどうよ?
もしこうなれば、佐賀発着特急が上下6本。鳥栖〜博多は相変わらずの過密ダイヤだがどうよ?

宮崎は日本の矛盾の縮図だよな
鉄道は放置されているのにスポーツ施設は馬鹿みたいに立派なのが血税を注いで造られている
そしてそれに対する批判は許されない

こんなのおかしいよ

熊本・福岡の「鹿児島本線」って名称を他のに替えれ！
豊前と肥後を結んで「豊肥線」

>>220
福岡は「筑前」なんですけど、どこから「豊前」と出てきた？
バカなんだからさ、もっと勉強してから２ちゃんねるを使えよ。

>>220
禿堂！
こういうバカは許せん！！
けしからん！！！
オマエの過去の通知表、模試結果、その他成績表、
所得などを示せ！！！徹底的に追及してやるからな！

酉みたいに博多起点に
「JR小倉線(鹿児島本線)」
「JR熊本線(鹿児島本線)」
にすればいいと思う

北九州市八幡東区以東は豊前

>>222
おまえもバカだな。
＞こういうバカは許せん！！
＞けしからん！！！
＞オマエの過去の通知表、模試結果、その他成績表、
＞所得などを示せ！！！徹底的に追及してやるからな！

これはだれにレスしてんだ？

もしやもれでないだろうね？

っつうか、>>220と>>222はスレ違いだな。
削除推進です。

ってか、豊肥線はもうある

そんなことより2010年まで485系が持つのかどうかが疑問なんだが。
車内設備にも10年以上は手が入ってないし、あちこちガタが来てて
保守上もかなり厳しい状態じゃないか？

>>219
まあ宮崎でキャンプを張るチームも多いわけで。
マスコミ関連も含めれば相当地元に金が落ちてるんじゃないの？
マジで巨人キャンプ中の宮崎市内のホテルの取りにくさと言ったら、ありえね〜
仕方ないから延岡に宿泊したよ。

>>228
さっき鳥栖で見たDo21(31?)を見た限りではそういう感じは無かったぞ。


2，3号車はそうでもなかったがな。

>228
宮崎地区４８５代替の新車投入というのはあまりに甘い見通しかも。
良くて佐世保線８８５系投入の余剰７８３系、どうかすると８１１系を特急として運用とか（ｗ

>>204
そりゃぁいちいち変えるのはめんどうだから。
検査の際にまとめてやった方がマシ。

>>230
Do21は去年、全検をうけ、塗装もピカピカになりました。
それぐらいのこと、分かるだろ？、ふつーに。

ハウステンボスが潰れて閉園すればHTB用の783系を宮崎に回せるんだがｗ

>>231
885にも貫通型登場か?

HTBの783系を3連化することや
783系自体のインバータ化など、再々編説が出ているけど
それで485系を淘汰するだけの分が捻出できるとは思えないね。

783系再々編と885系増備で、
日豊本線の特急に関して車両の体質改善が図られるか。

元々、九州新幹線はスーパー特急で計画が進んでいたから
「新幹線開業時に485系は全廃」という見込みが立てられたんだよな。
そりゃそうだ、現行ダイヤの『リレーつばめ』用787系とTEC800系が
一本の同じスーパー特急車両で通し運用できたからね。

787系は今の783系がそうであるように、長崎本線の分併特急で活躍していただろうし
783系は485系のように閑散区間のフィーダー特急へ充当されていただろう。

>>234
おまえがデスクトップを閉じれば、おまえを宮崎に回せるんだがｗ

>>236
JR九州の車両増備がそんな長期的な計画に基づいてるとは思えないんだが。
台所事情によって行き当たりばったりなような・・・。

>>238
いえいえ、各社とも設備の寿命や予算面から
長期構想は立てるだけは立てているんだよ。
つまり主要機器の更新時期から車両置き換えなど、
大まかな計画は最初に決めてある。
それこそ、そのときの台所事情や取り巻く環境で
変更が加えられていってるだけの話。

社会情勢や経営状況が大きければ、その影響も大きいと。

だから485系全廃時期は、それなりに根拠があって
当時（'93年頃）趣味誌で関係者が触れられる状況だったわけ。

なんであれ宮崎・鹿児島地区の４８５系が２０１０年まで保つのかどうかだよな。
ただ２０１０年に現在の７８７系ぜんぶがまるまる余剰になる＋日豊線・長崎線は
８８３／８８５系があることを考えると、佐世保線を７８７で埋めてもまだ余るような
気がするが。

てことは逆に４８５系をむりやり２０１０年まで保たせる可能性の方が高いか。

>>240
どうやって持たせようか？
西にはN40という方法があるけど
特急型での応用例が無いし
東の3000型みたいなことも出来ないだろうし
本社サイドからすれば
「臭いものにはフタをしろ」状態と思われ。

宮崎ならキハ200特急でいいだろ。

宮崎県内を走る特急は近郊型車両を其のまんま、使って欲しい。

其のまんま東国原

2010年にはハイパーの初期車に廃車が出ているかもな

485？
勿論宮崎限定で残りますが

夜の上り、特急かもめのグリーン車サービスって
何号までやってるか知ってたら教えてください。

マジな話、817にリクライニングシートを並べて暫定的に特急仕様にした車両でも入れたほうがよさそうだな。
前後の扉は準備工事にして中扉のみ使用で、783みたいにデッキで客室を仕切ればいい。
A-trainだから内装モジュールの取り替えは簡単にできるぞ。

東九州道津久見−西都間全通まだ〜？

事故ったの８８５系でよかったね。

８８３なら補充できなかったから

tp://www.jrkyushu.co.jp/nagasaki/index.html

長崎を走る！！特急電車

門司港への2枚きっぷの値段あれでいいのか？
往復するだけで元が取れ、さらに特急券もつくという・・・

>>231
実際811系は急行運用の実績がありますからね、それに(>>217さんの発言と
重複しますが)キハ40系列で特急運用やってること考えればやりかねない(汗

しかし、何で宮崎には新車行かないの？
ちょっとくらいいいじゃん。

ここまで意固地だと逆に笑える

ＪＲ九州は２枚切符、４枚切符で利益になんのかあ？

>>253
かつてにちりんシーガイアに787を投入しても空気輸送だったからねぇ。

新幹線開業で車両の大幅な余剰発生が見込まれている以上、
九州内で唯一対福岡輸送が成り立ってない地域が保留状態になるのは仕方ない。

>>254
空気乗せるより人乗せた方が儲かる

>>256
たしかに。
九州が久大本線、豊肥本線用にディーゼル特急型
つくってけれたらいいな。

>>257
線形と路盤が脆弱なので車両を良くしても高速化には限界がある。

仮に１２０ｋｍ／ｈ対応さしても、その速度で走れるのはせいぜい鹿児島線・日豊線・長崎線ぐらいだもんな。

>>255
シーガイアの空きが目立ってきたのは883系ソニックが増えてきてから。

93年の運転開始からしばらくは、日豊線唯一の新型なので
485系のにちりんはガラガラでもシーガイアはよく乗っていた。

>>255
9両編成だった時は知らないが、撤退前の6両時代は大盛況だった。
まあ、宗太郎越え区間はなあ・・・。　それと、787シーガイア前後の
にちりんは確かに客がそっちに吸われていた。
　ただ、対福岡はもはや無理にせよ、宮崎県内の輸送も旺盛なわけで。
2000年改定の時、ひゅうがが新設されたけど、県内特急だからって
機械的に3両にしたのは不味かった。　特急料金払ってすし詰めだった。
その後、ハイパー入れたりK&HにREを挟んで5両化したりして、
混雑は解消解されたけど。

　宮崎の特急は安くないんで、新車は無理にしても、せめてメンテは。
色褪せた内装やシート。　開かない側扉。　クーラーからの水漏れ。
　前者はともかく、後者の２つに遭遇して、痛い目に遭ったもので。

>>253
(1)車種を統一しないと、パターンダイヤが組めない。
(2)特急毎に個性ある車両を統一し、イメージをつくる。
(3)車種毎の集中配置によるメンテの効率化。
　こんな感じですなあ。

>>261
しかし、今の線路状況なら、新車を入れようともさしてスジを変える事はないんじゃ？

>>261
同意。
>>247氏の言うようにかつての秋田リレーキハ110のように
817を2ドア化した車両を作って新幹線全通後は
本来の用途に使うなんて手もあるけど
少なくとも本社サイドはそんな気は無いだろうしなぁ。

>>262
　JRＱの限られた資産を効率よく配分していった結果だから、
まあ、当然と言えば当然。　>>261の下部の内容を実行した結果、
宮崎に新車を回す余裕なぞ無いという解釈でお願いします。
　●鉄道で福岡へ向かう客が100人程度。
　●乗降客数の少なさ　(伸び率は良いが)。
　どうしても、これを出されては弱いですな。
>>263
　まず、宮崎県が費用を負担しないと無理ですな。
しかし、財政危機宣言をアンディが出した以上、それも無理でしょう。

>>264
福岡までJRで行こうとは思わないな、さすがに。
延岡からでも高速バスのほうが早いし、時間帯によっても高速バスのほうが・・・

料金の違いもあるしね。3000円安ければ、そっちに乗るわな。

>>265
バスヲタは氏ね

>>265
宮崎県内から福岡へバスというのは、バスヲタじゃなくても至極合理的な
判断だと思うけど・・・。

>>263
そういえば、すぐ隣の県では特急「はやとの風」が走っているわけで。
しかも新幹線景気とはいえ、それなりに好評を博しているという・・・。

>>266
漏れ、ＮＧＣで宮崎まで行きましたが、文句ある？
29歳以下だったら、そっちが便利ですし。

>>266
バスオタじゃないがな、ひとつ言いたいのは
福岡までのサービス（時間的、料金的）を良くしないと、今ままではお客は
付かないって事。延岡−大分間特に宗太郎越えするのにあれだけ時間が
かかってはなぁ。

883の5連ソニックはもう、ロングでいいよ・・・

>270
宮崎〜鹿児島中央を高速化して１時間半くらいにならんか？新幹線全通に間に合えば、
鹿児島乗り継ぎで３時間あれば博多に着く。料金はだいぶ高くなるが。

>>272
現状が現状だけに軌道の改良の他に行き違い設備の増設も必要だし、
JRの体力では無理だから自治体が費用を負担せざるを得ない。
しかし宮崎県のための高速化なのに大部分が鹿児島県内の工事になるから、
鹿児島と宮崎の負担割合でもめ事になるのは必至…。

宮崎、新型車両はあきらめてるけどさ
せめて蒸気走らせるとか、短命だったTRのサロンカー？でも買い入れて
週末限定で日南線とか高千穂乗り入れでもでもして
ホリデーを鉄道で潤せるような目玉が欲しいよな。

っと、会津若松を見てておもた。

なんか宮崎厨が勝手に被害妄想に陥って「新車入れろ」とか言ってるけどさ、
宮崎県内だって相当テコ入れされてるんだぜ。
宮崎空港線はできたし、宮崎〜延岡間は高速化されてるし。
783系も来てるじゃん。
これ以上何を求めてるんだ？

>>269
福岡からだったら２枚切符の方がいいと思う。
数百円で自由席が指定席になるし、週末限定されないし。

北九州行く時はJRで行く。福岡はバスで行く。
ただし、年末年始ＧＷ盆はＪＲ。バスは高速が渋滞するとどうにも。

>>275
運賃だけでリクライニングシート乗れる列車（713系）もあるし。

>>275
ついでに豪華なリクライニング装備の713系来てるのに。長崎線時代なんかボックスだったし、宮崎厨は考えろって。
>>276
残念。宮崎にはプロ野球のキャンプ位しか行かない。しかも平日は学校だし、休日しか行くこと出来ない。
それだったら週末にＮＧＣ使っていくべき。
ま、近距離だと佐世保や小倉⇔鳥栖で元取れるし。

そもそも国鉄車自体、全国でも異例の豪華さを誇った元ハウテン用の485を
入れてやってるだろうに。
あの程度の需要しかないのにサンシャインや817でも不満なのか。

あのねえ。
＞しかし、何で宮崎には新車行かないの？

みたいな、みえみえなレスに、
＞九州内で唯一対福岡輸送が成り立ってない地域

的な馬路レスをするのはヤメレ。
さんざん既出なように、一般的な宮崎県民は、
鉄道との接点そのものが少ない。位置的に
もっと福岡に近ければちがうだろうが。

>>279
817は改正で多くが鹿児島に移動したと言うのは都市伝説？

＞豪華なリクライニング装備の713系来てるのに。宮崎厨は考えろって。

宮崎在住の鉄道利用者の折れは、７１３が気に入っているし、キハ58
が淘汰されつつあることだけでもうれしい。
宮崎に新車をよこせ、なんていっている野師は、たいてい煽っている
のだと思う。

【乗務行路】直営？どこの会社の人？【窓口委託】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1082204695/

新車は投入されないけど、延岡〜宮崎高速化、宮崎駅高架化、空港線開業と
インフラのほうは決して放置プレイというわけではないと思う。

>>284
まあ金を出しているのは…

>>281
結構鹿児島にいるよ。川内方面が主流。

もういいよ、そこら辺の常識は分かってるからさ。
企業だしね。

ただね、露骨なのよ

鹿児島の九州新幹線と併走する在来線区間に817をまわすなら、
熊本の815も817と取り替えて欲しいと思うのは漏れだけ？

ついでに、深夜早朝の熊本-新八代のリレーつばめも817の快速運行で充分だと思うんだが。。。まあ回送兼用の787運行なんだろうけど。

熊本の815系は特急停車駅に出るまでの乗車時間30分以下で
ほぼ全員が降りてしまうから、ロングがベストマッチ。
豊肥線熊本口でキハ200に乗ってみ。短時間でクロスは却って鬱陶しいぞ。

120km/hまで一気の加速は787系の高速運転を陰で支えているわけだし、
地元としては結構いい世代交代だったと思ってる。

>>274
激しく同意。
なんでTRのサロンカーを引き取らなかったんだろうか?
トイレが無いのならキハ40などと併結出来るようにすれば
日南線や吉都線でも使えたはず。
SLもまだ状態のいいものが各地に眠っているので
何とか使えないものだろうか?

>>290
SLは環境破壊の原因になってます。また石炭も底を尽き始めてます。

くそう！
なんで８１７なんかを鹿児島に持ってきやがった！
まさかあんなに８１７だらけになってしまうとは・・・
どうせ詰め込むんならロングの８１５にしてくれよう！
串木野あたりの客じゃないと座るのは無理だ。
日豊も８１７のときは隼人あたりからスシ詰めらしいし。

指宿枕崎線のロングのキハ２００がうらやましい

>>292
まあそのロングのキハ２００も不足ぎみで４両のときは２両は転クロ。

>>291
＞また石炭も底を尽き始めてます。


ウソつくな。

817をもってきたのは当然ワンマンするためだよな。
思うんだが、車掌あぼーんより駅員あぼーんの方が効率よくネ?
ただ、自動改札を鹿児島近辺全駅には設置しないと効果が出ないが。
そのほうが、ワンマンで乗り降り手間取らないし、2両だから車掌も改札口付近で集札しやすいだろうし。

>>294
Probably, you should study geography more.
Coal is the situation of whether it will have for 45 more years, or not to have.
There is no meaning to which you live at such an energy revolution.
It should be immediately run over by the Shinkansen and please die.
I am your ally.

>>295
ワンマンにしたら、当然閑散駅の駅員あぼーんも可能だが。

>>297
だから、車掌が集札する。
乗務しながら改札業務も兼ねるこれ一石二鳥と思われ。

>>298
ワンマンにして車掌も駅員もあぼーん
これ最強

鹿児島に８１７とかの新型は入れてほしくなかったなぁ。
鹿児島にはいつまでも４７５でいって欲しかったよ。

鹿児島線は上伊集院、伊集院、湯之元、串木野、隈之城、川内以外は無人駅になったらしいが・・・。
日豊線は相変わらず霧島神宮までの無人駅は竜ヶ水のみだけどな。

ウチを見習いなさい

�@無人化のメリット、デメリットは？
�A国鉄時代は全ての駅が有人？
�B無人化した駅が有人化することは二度とないの？

>>291
>>294
石炭の量は石油のそれよりもかなり多かったような気がする。

>301
隈之城も4月1日から無人化されました。
湯之元は不明。

>>303
都市近郊の駅なら、乗降客数が増えて無人駅から有人駅に戻った例は既にある。
熊本だったら豊肥線の三里木駅とか。

石炭の埋蔵量は現在判明してるだけでも裕に200年ぐらいあるとか。

化石燃料を語るスレはここでつか？

＞石炭の確認可採埋蔵量は１９９８年末現在で９８４２億トンとされ可採年数は２１１年（石油３９．４年、天然ガス６４．４年、ウラン９３年）とされています。
国内の炭鉱も、石炭自体はまだ採れるんだけど採算性が合わなくて閉山したところが多いはずだよね？
海外の露天掘り石炭の安さに負けた感じで。

>>301

福岡地区ですらも快速通過駅は全て無人化するなんていう話もあるんだから我慢しろ。

787の運転区間が新八代以北に縮小されて、G個室はますます空気輸送なんじゃないの？
リニューアルの時に潰してフリースペースにでもすればよかったのに。

>>292
嘘はよくない。それは通勤時間帯の話だろ？

モハ783-109復活まだー？(AA略
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀｰもう10ヶ月経つよ･･･

>>313
何かあったのか？

意地悪な言い方をすれば路線乗り換え以外の乗降客が少ない駅は
無人でも良いのでは。
（あくまでも極端かつ意地悪な考えなだけです）

>>305
湯之元も同じく無人になりました。

>>316
そうなのか・・・。
結局、旧特急停車駅以外で有人駅なのは上伊集院だけ？

>>301,>>317
恐らくそうだとは思うが、その有人駅でも時限営業になっている罠。

せっかくワンマン運転の設備を持った車両なんだから
無人駅を増やす事で更にコストダウン。
いいんじゃない？？

>>314
内部の人間でないので、詳しくは分からんが、甚大な故障が発生している模様。
現在は、南福岡電車区の隅っこで電気配線を切られて放置中らしい。

ちなみに、こいつの代走はモハ783-19を改造（パンタ撤去、特高圧線の設置等）
した上で使用してる。
みどり編成の中で一本だけ（CM13）、中に一般色が入ったまま走ってるから、
探してみるのもいいかも。

コイツからインバータ制御化改造だな。

電装や空制のトラブルなら部品交換や修繕で大抵直る。

先頭車が事故って予備部品が払底て長期休車、なんて訳でもなく、
先頭次位のユニットをわざわざバラして放置してある、ということは
たぶん「骨」だな。構体の組みが歪んでて輪重バランスが狂っており
脱線癖が付いてるんではないかと…

と思って手元の本で調べてみたらモハ783-109は小倉工場製…

>>320
そこまで故障しても修理するの？
高い修理費出してまで直す必要あるのか。

>>320-322
レスありが�d
それにしても、鋼体逝ってたら修理効くのかな？
元々歪んでたものなのか、何か事故等で歪んだのか分かりませんが。
ハイパーの初廃車になりませんように・・・。（−人−）

輪重比が15%以内に納まらず調べてみたら、構体がマズー
＝原因は台枠じゃないか？

台枠が歪んでしまっているのなら、大抵の場合は復活不可能です。
ということで車体新製しか手はありません。
だから休車で保留状態が続いてるのでしょう。
仮に原因が台枠であれば、部品取り用になるのではないかと思われます。
電子機器の劣化が故障傾向として表れる頃でもあるし。

ところで、この車両は事故に遭遇して構体を損傷したような経歴があるのですか？

>>325
今更、７８３を新製することはありえないよね？
８８３ですらなさそう。

モハ783-109の台枠が歪むほどの事故が起こってたとしたら
相棒のクモハ783-9が廃車になってると思われ・・・。

製造時、この車両は自社製作のようだけど
工作不良で当初から台枠部分の不良があったとでも？

加工の難しいSUS構体の組立をいきなり自社でやったのは
JR広しといえどもＱだけだった。
小倉製の車はデビュー直後、輪軸が回らなくなる重大事故を起こして
途中で運転を打ち切ったという恐ろしい話もある。

日比谷線事故以後、各社とも輪重バランスには神経質になっており、
国鉄形の車輪を205系以降標準の修整円弧踏面に変えたぐらいだから
それでもﾀﾞﾒﾎﾟなぐらいこの車は歪んでるんだろう。

>329
あれって、ノックダウンだったと思うけど
完成構体で購入、自社電装とかではなくて
6面体組み立てあたりから自社でやってたんでしょうか。
イチから自社ってことはないですよね、きっと。

どうでもいいけどNゲージの783みどりはこの編成。-109入ってます。

先日、鹿児島中央から博多まで、
「つばめ」＆「リレーつばめ」に乗車してきました。
新八代から「リレーつばめ」のグリーン車に乗車すると
新八代からの乗客は私を含めて２名でした。
（久留米から１名乗ってきて、博多到着時は合計３名。）
発車してしばらくすると、客室乗務員の切符の拝見に始まり、
ドリンクサービス（コーヒーを注文したがホットだけで、しかも、水っぽい。
UCCよりBOSSの方が良かったなぁ。紙コップに注いで渡してくれるだけでも
十分だよ。と、思うのは贅沢かなぁ。）その後、雑誌＆新聞のサービス。
しばらくして、口直し（？）としてキャンディーを持ってきてくれました。
（私はキャンディーより、チョコレートのほうが好きですけど、、、。）

　

>>331
つまらん日記は書くな。

とあるサイトで885の行先表示の情報を見たら「みどり」も入っているのを知った。
実際運用したら「白いみどり」っていう頓珍漢な名前の列車になりそう・・・・
(もっとも485時代は「赤いみどり」がいましたけどね)

↑と、思ってネット調べてたら2002年秋〜2003年春まで本当に運用されていました・・・
(しかも写真入りで紹介されていた、負けた・・・・)

>>334
下り最終＆上り始発だけね。
佐賀どまりのかもめを佐世保延長したんだけど、好評で定期化したら783化。
いっぺん乗ってみたかった…

>>335
それで、利用者は減少。ガラガラの空気輸送になったの？

>>335

車種で選ぶような時間帯じゃないです

885を肥前鹿島始発のかもめに回したからでしょ

みどりは783の8連で運転されてないっけ？

>>330
783系やキハ200の小倉工製はノックダウン。
車両メーカーで六面バラ状態まで仕上げて、組立は小倉でやった。

>>338
そのとおり。みどり31・2号は783の8B。

はやとの風新車登場ってほんとですか?

>>333
だから、みどりは「翠」であって「緑」ではないと…

翠…かすみ
緑…色の名

ちなみに漏れの知人（オナニー）は、翠＜みどり＞（ｷﾀ―!!

2003.2.16の出水発博多行き団臨9004M「サンダース号」
（BK11編成・サハシ787-11組み込み）に乗ったﾔｼいない？
この列車、団臨のくせにつばめレディーが乗ってたから、
ビュッフェを営業してたっていう噂があるんだが･･･。

あと、2003.2.8（BK7に組み込まれたサハシ787-7の最終営業日の翌日）、
西鹿児島→博多にBK12にサハシ787-7を組み込んだ団臨が走ってるんだが、
こっちはどうだったのだろうか？
ちなみに、BK7の方はサハ787-206を組み込んで8日の6Mから運用に入ってた。

クレクレ厨＆古い話でｽﾏｿ

>>344
後者は踏切事故の影響で充当予定の予備編成が使えなくなったので、
7日のビュッフェ最終後そのまま鹿総に入場予定だったサハシ787-7を
小倉で改造するように急遽変更し、その団臨にBK7を充当した。

>>344訂正。
＞2003.2.8（BK7に組み込まれたサハシ787-7の最終営業日の翌日）
は、2003.2.10に訂正。

>>345
＞後者は踏切事故の影響で充当予定の予備編成が使えなくなったので
BM103でつね。

＞その団臨にBK7を充当した。
揚げ足で申し訳ないが、団臨はBK12+サハシ787-7
ttp://red.sakura.ne.jp/~tohmori/futo/zakki_200302/zakki_200302.htm
に出てる。

>>346
直リンではないが、ローカルルールに基づき、他人のサイトに迷惑かけるような行為はするな。

宮崎は地鶏がうまいと聞いたけど

347の補足
>>346
漏れはそこの管理人とは関係があるが、「当サイトのご案内」を、おまえは見たのか?
下の方の注意書きをよく見てねえだろ!
もしそのような行為が、今後あった場合は、削除依頼します。

>>348
宮崎名物を答えなさい。
�@チキン南蛮
�Aチキンラーメン
�Bチキンザーメン

>>347=>>349
（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ　ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

>>350
チキン南蛮

>>350
地鶏

>>350
冷や汁＋熱々麦飯

age

宮崎名物は冷や飯か…

>>356
ｺﾗｺﾗ

あぁ、地鶏照焼チャオが食いたいな。
ビュッフェ亡き今、生活列車とam/pmで期間限定でいいから発売してくれないかな。

>>356
確かに宮崎の鉄道は冷や飯を食わされている

みそ汁にキュウリが入っている時点で宮崎は神

宮崎の話題は宮崎スレへ

はやとの風スレURLきぼん

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081425164/

JR九州の気動車たちスレが落ちた模様・・・

早岐の構内って草が生えすぎだと思う。

熊本は馬を食べるのは本当ですか

>>366
地名は物を食べません。

885がハウテンまで入ったってーのに静かだな･･･。

臨時ﾊｳﾃﾝで?

>>363
さんくす!

東京で一蘭のラーメン食ったけど
福岡の味と全然ちがうからまずかったよ

とんこつラーメンはなぜくさい?

くさくなきゃとんこつラーメンじゃない。

馬本は熊を食べるのは本当ですか

ぬしどま熊本ば馬鹿にすんない打ち頃さるっぞ

>>375
態本はさるを食べるのですかああそうですか

九州の食べ物を語るスレはこちらでつね?

ちんちんかむかむ。

こぎゃん糞スレはうしてろ！！
ぬしどんもこぎゃん糞すれにゃうっちゃうな！！

くさくなきゃ熊本塵のちんちんじゃない。

みどり牛乳は大分の常識、彼らにとってグリコや明治は非常識らしい。

らくのう牛乳はおったちの常識、おっどんにゃグリコやつゃ森永やつぁとつけんにゃあ、あくしゃうつ。

>>379
¬(′〜｀)「ﾀﾞﾒｼﾞｬｺﾞﾘｬｰｰｰｰ!!
熊本弁なくさ、よー分からんとよ。博多弁でしゃべらんね？

熊本ん氏ゃ、言いよんことがわからんのじゃ。 まーちっとう、わかる言葉じかり、喋れの。

大分の話題は妄想スレへ

大分
~~~~~
「だいぶ」と呼ぶ。以上。

>>386
筑前大分

博多は九州の都

京都郡が｢みやこ｣なのは非常識らしい。

博多の女（ひと）

というのもあるな。

太宰府信号場で抜かされる普通あわれ。

>>386
悪質なダイブにはレッドカードですぞ！

なんで福岡ドームのダイエー戦は
平日でもあんなに客が入っているの
ダイエー対オリックスなんて平日だったら閑古鳥だろ

>>392
修学旅行とかのコースになってるからってのもあるかも？
あと水増しも行われうわ何をするやめｒｋりｐふじこｖぐｄｓｌ

>>369
修学旅行臨だったらしい。

>>392
はぁ？福岡ドームは平日のオープン戦の昼間から48000人入ってまつよ。

一度福岡ドームに野球観戦に行ったことがあるけど
とにかくでかいし見やすいし
応援の響きが凄いね
福岡ドームにはバスの方が近いと聞いたので乗ったけど
高速道路を走ったとき
なんか千葉の幕張に来ているような感じだった

特急車内の電光掲示板で流れる案内文のチャランポランさはどうにかならんもんかねー。

「お降りのお客様　お忘れ物　ございませんか？」
「We are now at AKAMA station。」（←『。』ね。
そもそも駅にしか停まらないのが鉄道なのに「station」が必要なのかも甚だ疑問）

など。誰が作ってるのか知らんが、案内も然り。

始発駅発車前の英語自動放送は
「Ladies and gentlemen〜」で始まるのに「Thank you」がない。
発車後の放送だと
「Thank you」があるのに「Ladies and gentlemen〜」がない。

新幹線開通してからよくなるかとも思ったが一向に変わらないし。

なぜ余ってる787を修旅臨にしなかったんだろ?

885は予備を常にキープしときたいだろうに。

>>395
どっちも球場があるね

ナイター開催時の「ドリームつばめ（当時）」「なは」は毎回大変なことになってるよ

>>396
東海道山陽新幹線ではStationとTerminalが使い分けられているね。

車掌も慇懃無礼だな。
客室乗務員みたいな言葉遣い気遣いが何故出来ないのだろう。

博多でソニックが入線してくる時、客室乗務員は列車（運転士？）に向かって深々とお辞儀するが
車掌はえらそうなのもJR九州の男尊女卑体質を如実に物語っている気がする。

>>400

車内LEDで、大分駅はOITA TERMINAL STATIONと表示されるぞ。

８８５。長崎到着は“蝶々婦人”が流れよるが大分到着時は何が流れよるんね？
おいら下関やけえわからんのっちゃ。はあ、おしえり！

で、ええのかね？お国言葉自慢は？

滅茶苦茶な車内LED表示はJR九州の十八番。
元のデーターの入力も適当だし、機械のトラブルも日常茶飯事。

>>403
大分到着時は博多と同じ「浪漫鉄道」
放送タイミングは自動案内とリンクしているのか、
柳が浦・宇佐と臨時停車したときは立石付近から延々と流れていた
(先の単線区間で大分到着の放送が入ったり)

>>403
お国言葉自慢でつかそうでつか。
別によかくさ。

>>402
大分の話題は妄想スレへ

>>407
妄想じゃなくて実際に表示されているんだろ

>>407

鹿児島支社地区住民は日豊線スレへ。

先週、かもめ104号に乗ったら885搭載の全てのチャイムが聞けた。
あと浪漫鉄道が流れれば完璧だったのにｗ

飛ばない奴は　>>394

┘└
┐┌

>>401
とりあえずお前は「慇懃無礼」を辞書で引いてから物を言え

ついています　慇懃のマーク♪

大分塵は妄想スレへ

宮崎塵はあをの掲示板へ

ttp://www.interq.or.jp/horse/madoka/train/p_2004kyushu.htm
九州横断特急の写真にワラタ

ゆふいんの森にワラタ
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g7258244

JR九州の新幹線と在来線特急は車内放送が違うな。
ついでにＬＥＤと車掌の態度も違う。

九州新幹線の車内放送の出だし

今日も、JR九州をご利用くださいまして、ありがとうございます。
この列車は、鹿児島中央行き、九州新幹線つばめ号です。

英語放送

Ladies and gentleman
welcom to the Kyushu Shinkansen
This is a TSUBAME super express, bound for Kagoshima-chuo
The will be stoping at Shin-Minamata Izumi and Sendai stations・・・

リレーつばめのLEDは
ＯＭＵＴＡとＯＯＭＵＴＡが混在したり、ハイフンに「ー」を使っていたり、
玉名をＴＡＭＮＡと書いてあったりした。

そして極めつけは乗り換え案内のハウステンボス号をハウンボス号と誤記・・・

おいらも見たぞ。
このあいだ１５日かもめ５号に乗っていると例の電光板ニュース、
サマワ自衛隊宿営地近くで云々という字幕。過激派が“集結”となるはずが
“終結”になっていた。

延々と「次は 宇佐」が出ていたりもする。



別府過ぎてるのに…

817系だが、鹿児島→鹿児島中央で乗ったら「次は　青井岳」って出てたぞｗ

>>421-422を総合すると、Ｑはアメリカ合衆国寄りということでつね。

>>424
ﾜﾛﾀｗ


車体も英語だらけだしなｗ

有明とつばめのおねーたんが明らかにレベルが違うのはなぜ？

「かもめ、みどり、ﾊｳﾃﾝ、にちりん、きりしま、ゆふ、有明｣がＪＴＦ?

5/22と6/3、長崎まで787入るよ

博多から813乗ったら(下り)次は船小屋w

>>429
おまいが乗ったのは新幹線だったんだよｗ

>>426
有明にはつばめレディは乗務していないはずだが。

「車販のおねーたんＶＳつばめれでー」じゃないの？

たまに舎半のおばちゃんが…

するって〜とＱの正社員さんはつばめとソニックだけなの？

客室乗務員に正社員はいないよ。みんな契約社員だ罠。
つばめ・リレーつばめ・ソニック・九州横断特急・はやとの風に乗務。

ゆふ森も客室乗務員

>>436
ゆふ森レディじゃなかったけ？

>>437
つばめ登場前はね。
今は客室乗務員

かもめ、みどり、きりしま、ゆふにレディいないのか?

男女雇用機会均等法のため○○レディというなまえは使えなくなった

そう、つばめレディと車販のおねーたんのレベルが違いすぎる！

すべての車販のおねーたんをきれいなおねーたんにするともっと乗客が増えるの
では。

JTFの販売員の接客も日食九州時代に比べたら雲泥の差で良くなってると思うが。
客室乗務員でも1人乗務でワゴン兼務だとグリーン車のサービスが行き届かなくて
実質JTFと変わらなくなってしまうのが惜しい。

さっき、別府駅に修学旅行バスが三台止まってたけど


団臨走るの?

>>443
少なくともDJ誌には出てない。

時刻表でお馴染み 交通新聞社発刊雑誌「旅の手帖 ６月号にゆふいんの森号と客室乗務員のおしごとの特集が掲載されておる。そして、水戸岡鋭治氏が九州特急の愚痴を語っております。

>>435
ソースは？

にちりん一号で痴漢発生 (/ ^^)/

はやとの風スレ落ちますた

福北ゆたか線スレも落ちますた

>>445
ちょいと愚痴の中身が知りたい

九州新幹線臨時10本、特急はやとの風は7/1-9/30も運転。

ttp://pics.dmm.co.jp/digital/video/41vsv00008/41vsv00008pl.jpg

後ろにうつっているのはもしや
九州横・・・・・いや、くま・・・・・

>>452
ああ、これ長崎よ。
シボールト用１８３が工場に入ってるときに代走で来てた奴。

やっぱ185はこの塗色じゃないとな。
今の色は手抜きすぎ・・・。

>>453
「ワンマン」がさりげなく見えているが???

>>455
これは長崎駅の１番ホーム。
後ろにプリンスホテルが見えてるだろ？
で、その下にはＪＡＦの看板が見えるでしょ？

>>456
そうなのか〜
しかし、それだけでよくわかる罠

SONIC883デビュー当初のポスターを
（駅で配ってる九州版時刻表の表紙になった写真）
真っ正面の顔しか写ってないのに即答で柳ヶ浦と当てたヤシもいるからな。
地元人ちゃそんなもんです。

今日、リレーつばめに有明×２の８連で入ってたけど、新八代では大丈夫なのかな？

>>459
大丈夫。有明編成×2は何度か新八代入線実績あるよ。ホーム乗降口案内も対応してる。

>>459
大丈夫。試乗会号は811+813の7連や415×2（8連）は、何度かあったよ。

はやとの風のスレッドはどうなったの？

tなづの攻撃を受けてお亡くなりになりますた。

くまがわ君スレッドはどうなったの？

883系も傷みがひどいな。

天井パネルがビリビリ言ってる
カーペットは色あせと汚れでうす茶色がかってる
座席は生地に毛玉がいっぱいでリクライニングも壊れて背もたれを固定できなくなってる
デッキの壁は車販のワゴンが激突したと跡思われる凹みや擦り傷がいっぱい
トイレは壁と床の境目に汚れがたまってて汚い

もうすぐ登場から10年だし、そろそろリニューアルしたらどうなのかね。

もうそんなにたっているのか。

だったら次の全検あたりでやらないだろうか。
シート生地もだいぶ磨り減ってきてるし。床のカーペットはたしかに汚い。
国際線フェリーだとドック毎にカーペット張り替えてるし。

その前に783の簡易リニューアル車（モハ783-14･18・サハ783-111）をどうにかしる！
未だに和式便所、デッキは蛍光灯が1、2本ってかなり見劣りするんだが･･･。












ま、多客期にしか使ってないから、そこまで気にすることもないが。

それよりリレーつばめの手抜きリニューアルを何とか汁！
トイレの白塗り、Ｇ個室のオレンジ色の変な壁、洗面台の液体石けんあぼーん。。。
ミトーカが見たら悲しむぞ！！

九州横断特急のDC187導入ﾏﾀﾞｰ？（AA略）

九州横断特急にはＤＣ２００系が好く似合います。

>>468
サハ783-111は使わないからいいんじゃね？

スマソ。>>468の下の部分を見落としてた。回線ｋ（ｒｙ

>>473
確かに、サハ783-111が動くのは1年のうちわずかな日数だけだね。
去年は10日くらいだったかな？今年に入ってからは動いてないような･･･

モハの波動用は頻繁に動いてるけど。

>>471
いいかげんにしる！

ぶっちゃけ、５年後、１０年後、１５年後の特急車両の動向
はどうなるんだろう？

>>476

5年後・・・・・・・・・・・ 佐賀〜博多間1時間3本化（佐賀止まりは787系4両）

10年後（新幹線開業後）・・・新幹線用N800系の導入（ｸﾞﾘ-ｿ車付き）
　　　　　　　　　　　　　　783系ｱﾎﾞ-ｿ
　　　　　　　　　　　　　　787系は佐世保系統へ
　　　　　　　　　　　　　　かいおう1時間1往復化（787系4連）
　　　　　　　　　　　　　　宮崎に待望の新型特急車両を導入（817系改造車）
　　　　　　　　　　　　　　
15年後・・・・・・・・・・・大分へFGT導入

まぁ、ぶっちゃけこんな感じだろうな。
　　　　　　　　　　　　　　

>>477
＞　　　宮崎に待望の新型特急車両を導入（817系改造車）

783系そのまま回した方が金かからんじゃろw

885:かもめ、ソニック。 883:ソニック。 787（６連）:かいおう。 787（７連）:みどり、シーガイア、きらめき。 787（４連）:ﾊｳﾃﾝ、佐賀かもめ、きらめき。 783:ＮＨＫ。 ドリームにちりん再見。

>>477
783ｱﾎﾞｰｿにはまだ早いかと思われ･･･

＞＞４７７ いい加減に愚痴や妄想はしないで下さい。

>>481
あなたはもうこの板に書き込まないで！

>>477
10年後、“かいおう”は魁皇（大関止まり）引退してるだろうから存在しないとおもわれ。
15年後、ＦＧＴだと！？おめ基地外だな！？そうだろ！？ＦＧＴなんて馬鹿げたものＪＲＱは導入しねーよ！！
ＦＧＴなんて維持費が莫大掛かるだけで何のメリットもねーよ！

>>483
その莫大な費用がかかると言われているの物を、四国が入れようとしているのだが…。

南宮崎からドリームにちりんに乗るつもりだけど、何時ぐらいに
車内に入れますか？

当たり前だけど、博多に着くまで車内にいられまつ。>ドリームにちりん

自由席なら数十分前に並んでたほうがいいし、指定席ならギリギリに乗って大丈夫かと

>>485
にちりん発車直前に到着する列車で乗り継いだけど余裕で座れた記憶有り

>>488は種村直樹さんに

　　　　　 ,--､､_　　　　 .|.¨''‐､　　　　　｛　.^>　　　　　　　　　　 ,-v._　
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　　 ￣.,,.-‐'^｀._冫　.｝ .「_,,_ |　.|,､rｰ'''^′　.rｰ‐'′　　　　　.ﾞ'‐-'''〕　 .┌″　　 ｝　 :|　
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　　　　.ﾞ＼-‐''^′..､ﾉ　ﾞﾞﾞ,.r'）　.,rﾐ^''ｰ< .!　.!　　　　　　　　 ／　ノ|　 |　　　　　.!　 .|　
　　　 ._,,_ r-‐''ﾞ^''v）!,,,.／｀/′ !　＼　.| 〕　｝　　　　　　　／　.,/｀.!　 !　　　　　｝　│　
　　　 .〔 .ﾞ'ﾐ‐'ﾞ｝　 ﾉ　　　,ﾉﾞ_､　.|　　 ^''´ !　.|　　　　　　 /′.,/′ |　 |　　　　　.!　 .|　　　 ,,ノｱ
　　　　.),　〔　｝　:|　　.,r'ﾞ,／|　 〕　　　　 |　 |　　　　　　 ｝ .,/ﾞ _　.｝　 |　　　　　.|　 .ﾞｰ-ｰ'^／
　　　　 .｝ .ﾞ''^ﾞ _,,.ﾌ.,r(>'″ .｝　 ｝　　　　.|　 |　　　　　　 .ﾞ'″　（¨′　!　　　　　 ＼___,,,／′
　　　　　ﾐ.,/'¨￣　 ^′ .<''''′ .|　　 ,､､..(　 !　　　　　　　　　　 ＼　.,|
　　　　　　　　　　　　　　.＼　 .｝　　 ＼　　.｝　　　　　　　　　　　.ﾞｰ'′
　　　　　　　　　　　　　　　.^‐┘　　　 .＼.丿

>>485
23：20頃
南宮崎からなら並ぶ必要なし.正直がらがら
が.宮崎からなら話は別

でも宮崎からでも座れないことはないと思われ。

ｻﾝｸｽ
多分駅には23時ぐらいに着くので、ﾏﾀｰﾘ待つことにしまつ。

自由席は延岡あたりまで車内が落ち着かない。
しばしば酔っ払いが多くて騒がしいし。

全然関係ないかもしれないけど
　
宮崎から乗って博多まで行く場合.小倉で座席転換あるから正直しんどい罠

小倉から博多へ逝く人にとっては、座席転換で先客が起きてくれるおかげで座りやすい。
2〜4席陣取って寝てる人を起こしておいどけとは言いづらいからね。

しかし「ソニック」ってよく考えたらへんな名前だよね。

もともと日豊線の特急は「にちりん」で
それに速達型の電車として「ソニックにちりん」が登場したわけだろ？
でも「にちりん」とっちゃいかんだろ〜
「ソニック」だけじゃ意味不明の名前だ

気がついたらJR化以降、特急停車駅随分増えたな。
逆に止まらなくなった駅ってある？

西小倉

水俣

>>497
肥薩線・吉都線、肥薩おれんじ鉄道線・鹿児島線鹿児島口など、
特急の設定が無くなった所は別とすると、どうだろう。

　八幡は、今は通勤時間帯にしか停車しないが、前はもっとあったはず。
今は分離されたが、日奈久は2本のうち1本は停車だったが、
後になってかなり停車が減らされた。
湯之元も同類だったと思う。　しかも、春から無人化されてしまった。

>>496
「スーパーおおぞら」や「スーパー北斗」が、「スーパー」だけになるみたいなもんか。
そういえば変だな。

>>497
太良・湯江

>>501
「sonic」ってのは「音速の」とか「音波の」って意味の形容詞。
そう考えると「白いソニック」って意味不明だな

白い音速の？
快速より早いから音速でいいのか

>>497
西鹿児島

>>497
日奈久もそうじゃないんか？

>>503
はや風と霧島の発着駅はどこでつか？

確かに「西鹿児島」は駅名そのものがなくなってしまったか…吊られた（ぅっ

急行から特急に格上げされた際に通過になった駅ならあるな
たとえば犬飼。

武蔵塚駅は急行「火の山」時代には停車で、特急「あそ」になったときに通過、
そして今はまた停車に戻ってますな。

急行「くまがわ」時代の宇土駅や松橋駅もダイヤ改正のたびに、
停車になったり通過になったりしてたような。

>>502
漏れの下半身からは白い物体が音速で出ますが。

>>509
時速1200km超で射出って、ﾖﾎﾟｰﾄﾞ溜まってんだな（ｗ

>>497
大町
DC急行時代は停車していた。特急は不明だが、
一応プッシュホン予約の駅名コードは振ってある。(9290)

>>511
駅名コードって面白いね。
やっぱり太良･湯江はちゃんと振ってあるんだ。
それに大村・川棚も振ってある。
特急列車自体が廃止になっても駅名コードって残るのかな？

>>512
元々全駅に割り振られてるかと。

駅名コード（８桁）と電話予約コード（４桁）と貨物取扱コード（４桁）は
全部違ったような気がするけど。

>>513
あ・・・たぶん電話予約コードのことだと思います

>>509
ﾜﾛﾀ

これからはアレを「白いソニック」って呼ぶことにしよう

>>509
偏西風に乗って追い風の巡航中の機内ですれば・・・。
九州からだと冬の東京行きでは対地速度が音速を超えることがよくある。

駅名コードは７桁でした。。。
明日、特改で出補200枚書いてきまつ。

>>497
宇土。昔、つばめが停車していたことがあった。








とｵﾓﾀら、今はくまがわが止まってるな･･･

>>502
ドリームにちりんだって変じゃないか？

夜走ってるのに日輪って…

新たに停車するようになった駅

鹿児島線　宇土
日豊線　下曽根・鶴崎・幸崎・南延岡？・門川・都濃・清武・加治木・帖佐
久大線　久留米大学・向之原
豊肥線　武蔵塚

いつの間にか通過になった駅

多良・湯江

鶴崎や幸崎って昔から停車してなかったけ？
ちなみに豊肥線は大分大学前・豊後荻も。
東郷とかもそうじゃなかったっけ？

鶴崎は最近。 幸崎は昔から一号と上り最終が停まってた。

>>520
この季節、実は北欧経由で走ってます。
白夜ってやつですよ…げっ、また白だw

元急行「火の山」の停車駅だった南熊本駅には特急「有明」は停車せず、
熊日夕刊の読者欄で叩かれてたな。
で、最近になって試験的に「有明」を停車させるようになったわけだが、
結局定着しなかったな。

漏れの記憶では、多良、湯江、湯之元は平成4年7月に整理されて
停まらなくなったと思ふ。鶴崎はこれまでは一日数本だったが、
ここ最近でドリームにちりんや彗星以外全て停まるようになった。

Q州内で昔急行や特急が停まっていた駅はほかに
鹿児島線　松橋　湯之元
佐世保線　大町
かな。

Ｑの徹底したパターンダイヤは、これら停車駅整理の賜なんですよね。

しかし九州新幹線では速達便にこだわったり、
一部の上りリレーつばめに熊本駅での増結作業を入れたために
せっかく毎時きれいで覚えやすかったパターンダイヤを崩してしまった。

>>154
漏れはシングルの時は何言ってるのかさっぱりわからんかったよ。
しかし、外国人のリミックスは呆れたけどな。イメージを全く変えたかったって、
全く別の局じゃん（ｗ

>>529
どういう誤爆なんだか・・・

「ハイパーサルーンで運行されるかもめ号はいらん!
長崎行きは1時間ヘッドでよろしい！いま閑散としている区間の普通列車、増やせや!」

と、思うのはうちの知人だけかな。

にちりんは二時間一本でよろしい。 臼杵〜延岡の普通を増やせや。

にちりんは九州横断特急と同じ、ワンマン特急電車として生きるべき。
４５７系×２連で充分です。

>>532
そもそも1時間1本化した理由、わかるよね？

>>520
大分大学前は利用者が少ないもんだから、7月1日から停まらんようになるかもしれん
駅にそんな貼り紙があったよ。
今でも「臨時停車」だしなw

大分大学前にとめるなら中判田のほうがまだみこめそう

>>534
別府接続ってあんまりありがたくないと思うのは漏れだけ？
できればソニックの編成増やして佐伯接続にしてほすぃ。

佐伯接続は無理

にちりん号は別府・大分〜南宮崎間の運行で、１日１０往復運転をするべき。但し、ワンマン（運転士・客室乗務員・共に１人）運転。車両は８１３系×２連にするべき。

>>534
トキハの売り上げのため。

　|＿＿＿＿＿＿.|　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿_
　|＿＿＿＿＿＿.|　　　　.＿＿＿l" ＿__且＿__ †l＿＿＿
　|＿＿＿＿＿＿.|　　 .／ （○）　￣|[ 普　通 ]|￣　（○） ＼
　|＿＿＿＿＿＿.|　　 |.　　　　　　　ｌ　＿＿_　ｌ 　　　　　　　|
　|＿＿＿＿＿＿.|　　 |￣|￣￣￣"||| 'ﾆﾆﾆﾆ |||"￣￣￣|￣|
　|＿＿＿＿＿＿.|　　 | 　| ワンマン .||| |.　 　 | |||..(　ﾟ〜ﾟ) | 　|
　|＿＿＿＿＿＿.|　　 |＿|＿＿＿_.||| |.　 　 | |||._＿＿＿|＿|
　|＿＿＿＿＿＿.|　　 | 　＿＿＿_　|| |.＿＿| ||　＿＿＿_　 |
　|＿＿＿＿＿＿.|　　 | 　 　 　 　 　|| __　　　 ||.　 ＪＲ.　　　.|
　|＿＿＿＿＿＿.|　　 | 　◎○　 　 -.|| 　 　 　 ||.- 　 　○◎　 |
　|＿ﾔｯﾄ ﾂｲﾀﾖ..ﾊｧﾊｧ |二二二二二|| 二二二||二二二二二|
　|＿　　　　　　　 |　　 |　 �@ 　 　 　|| 　＿_　 ||　 ＿＿�@ 　|
　|＿＿（´Д｀;.）　 |.　　 |　l　=.　　　-||／ 　 ＼||- |古古|　l　|
　|＿＿＿（　）　　|　　　|ﾆﾆ||ﾆﾆﾆﾆﾆl:＝＝＝:lﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ|
　|　　　　　（（…　|　　　 |.| 古古. 　 H |コ |X| H ||　古古 |.|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣|. | ＼._＿__||ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ||_＿__.／ |
　 　 　 　 　 　 　 　 　 |. |___＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿___|

非鉄な友人＠埼玉がリレーつばめを見て
「街宣車？」とお約束のツッコミを入れて呉ますた。
漏れは「あれ結構評判いいよ」とフォロー。

ミトーカのド派手車両って

883系ソニックからはじまったんだっけか

>>543
アクアエクスプレスから

鹿児島まで直通でいけないのに鹿児島線とはこれいかに

いちおう九州新幹線は新しい鹿児島本線という扱い。
新八代〜川内は複線(新幹線)、川内〜鹿児島中央は
特急新線を増線した複々線という位置付け。

したがって、門司港〜八代は鹿児島へ行くときに通る路線だから鹿児島本線。

>>545
信越線はもっと酷いことに…

信越線は線路自体がプッツンしたからなあ。

>>546
それ本当か？
北陸新幹線は信越本線とは別扱いなのだが。

>>526
熊本〜八代間では有明が有佐にも停まってなかった？
しかし宇土、松橋、有佐ととりあえずそれなりの駅には一通り試しに停めてみたって感じだな。

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【ラッキーレス】
このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に6つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

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【ソニック】ＪＲ九州　大分支社【ゆふいんの森】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086083919/

>>546
川内〜鹿児島中央はそうでも、新八代〜川内は規則上全くの別線だよ
鹿児島本線としては信越本線と同様に真ん中が存在しない状態

>>554
３セク移管区間は新幹線のみだがそれが在来線の代わりに鹿児島線として登録されてるはず。

門司港から鹿児島までの切符が変えたら桶。
みかん鉄道の切符もマルスで買えるのか?

>>556
漏れがｵﾚﾝﾁﾞ鉄道に乗ったときの隣のじいさんは、武蔵塚→水俣の切符を持ってたぞ。

>>555
登録って何の登録だ？

整備新幹線は原則として平行在来線は持たないわけで（川内〜鹿児島中央が例外だが）
「九州新幹線」って路線名であって「鹿児島本線」じゃないんだがな

>>558
九州新幹線が全通時には、
門司港〜博多間は山陽本線に、博多〜八代・仙台〜鹿児島間は九州本線になりまつ

>>559
仙台〜山形〜米沢〜坂町〜新津〜有馬川〜米原〜小倉〜城野〜夜明〜久留米〜八代〜嘉例川〜鹿児島？

>>557
3セク買えるのか。
JR時代の運賃で計算されていたりしてなw

>>561
新しくできたﾔﾁｰﾛ駅 1 番ホームの乗り換え改札も、漏れが行ったときは
おばちゃん駅員はほかの仕事にかかりっきりでほとんど改札の意味をなしてなかった・・・。

あと、ｵﾚﾝﾁﾞ鉄道の列車内の運賃箱には JR の切符は入れられないのな。運転士に直接渡す。
運賃箱には、バーコードの付いた専用の整理券（このへんも微妙に豪華仕様だな）と
現金しか入れちゃだめらしい。

JR 特急とはもう縁が無くなってしまった路線の話題なのでとりあえず sage

>>562
甘木鉄道も創業投書から、バーコード読み取り式を採用してますが、なにか？

昨日、基山〜けやき台間の踏切事故に遭遇したのはＣＭ１４編成。
博多側先頭車のクモハ７８３−１４は、右側側面を中心に小〜中程度の破損。
右側スカート中破、同フォグランプ脱落、前位台車のヨーダンパ脱落、
前面〜右側面に多数擦か痕（ｽﾏﾇ､字が分からん）アリ。
恐らく、暫くの入院加療が必要と思われ。

入院中のモハ783-109が修繕に使う部品取り用にならないことを祈る・・・・・。

>>563
嘘付くな

>>565
CM13&14のモハユニットを入れ替えたりしてｗ
そしたらしばらく混色ユニットは消滅だな・・・。

バーコード読み取り式は函館市電にありますたよ。

>>566
ほな見なはれ。ｈをつけるんだよ。
ttp://jrchousarou.2.pro.tok2.com/da31-kyushu07/Pdrm1294.jpg
ttp://jrchousarou.2.pro.tok2.com/da31-kyushu07/Pdrm1297.jpg
ttp://jrchousarou.2.pro.tok2.com/da31-kyushu07/Pdrm1299.jpg

>>566

謝罪しなかったり信頼できなかったら、お前が甘鉄に乗って、ここで写真をうＰしろ。

>>569
うぅっ、やっぱりそうでしたか・・。
友人から種をもらったので軽い気持ちで育ててしまいましたが、
よく考えれば当たり前ですよね・・。

しかし、成体になるまで育ててしまったものを今さらどうしていいのやら・・
日曜の朝、エサを用意しわすれてでかけたら、
夜帰った時には80cm以上も移動していました・・・。

バーコード式のメリットって、どの駅から乗ったかということが一発でわかるって事?

>>572
運賃箱に乗車区間の料金が表示されるし、投入金額を自動的に調べてくれる機能が付いている運賃箱なら、
投入金額の不足額も表示してくれる。

>>573
まともに考えたら便利なんだけどな。

しかし肝心の整理券を取らなかったり、また運賃の関係ない定期券やらの旅客の後に
運賃払いの旅客が整理券投入すれば、前の客の整理券情報がそのまま残ってて正確な
運賃額がわから無いこともあります。

まぁ運賃不足の警報なってるのにそ知らぬ顔で降りようとしてたｵﾊﾞﾊﾝを某所で見た事ありまつ

>>569-570
それは現在(または最近の)画像だろ。俺は「創業当初から付いている」
に対して嘘つくなといったんだよ

今日長崎線にありあけ用の787が走ってたんだよね。
なんだったんだろ。
鳥栖にゆたか線の817もいたなぁ

昨日の事故の影響？

>>576
グリ線だけにグリに会いに逝ったんじゃ…

現在新幹線を経営しているのはＪＲ東、東海、西、九州。
各社の共通点としては、新幹線は会社のドル箱！という考え。

部分開業の今でさえ九州一の稼ぎ頭の九州新幹線が全通したらＱの投資は

新幹線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞その他在来線特急＞ローカル

地域別では

福岡＞熊本・鹿児島＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞大分＞＞＞長崎＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞宮崎

になりそうな悪寒＿|￣|〇

まあ現状でもこんなもんだし

福岡＞熊本・鹿児島＞＞＞＞＞＞大分＞＞＞長崎＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞宮崎

佐賀は論外なわけか。

佐賀？佐賀とはどこですかな？
http://search.yahoo.co.jp/bin/query?p=%ca%a1%b2%ac%b8%a9%ba%b4%b2%ec%bb%d4&hc=0&hs=0

>>576-577
方向幕サイトで調べたら787には長崎系統の幕も入っているみたいです。
やはりこういう事態があったときのことも考慮してあるんですね。

>>583
むかし“かもめ”として運用されてたよ。

飯時にもかかわらずビュッフェが閑散としてて暇そうにしてたレディとずっと喋ってたな。

>>583
787のつばめが一時期かもめとして長崎に入っていた。
有明に長崎までの幕が入ってるかはしらんが早朝・深夜のかもめで使ってた（今もだっけ？）
から入っててもおかしくない

>>564
クモハ783-14が先頭ならCM15編成。CM14ならクモハ783-12が先頭だよ。

>>576
787は長崎までの団臨。ダイヤ情報mもでてたぞ。

てか、幕は一応前列車分入ってるだろう? 前、ソニックが八代の幕で走ったぞ。

>>588
さすがに全列車は入っていないが、主なモノは入っている。

783〜883って共通の幕つかってるんじゃないの？

>>590
えーと、どこから突っ込んでほしい？

とりあえず、ケツの穴に突っ込んで。

>>573-574
便利だな〜。
松浦鉄道(レトロン)は運賃箱が投入金額を表示するんだけど、これはバーコード式だったのかな?
ノーマル気動車はその設備はなかったと思う。
フリー切符で乗ったのでよくわからなかった　　　OTL

鹿児島のとんかつはうまいね
黒豚和牛は質が違う

787系は「みどり」も持ってるな。
御乗用対応がメインだけど。

>>595
こないだつこてなかたけ？

>>593
ウテシの頭がバーコード式の場合も有馬す。

客室乗務員もちゃんと膜の入ってやつにしてくれ。

きらめき　かいおう
by７８７もある

>>598
意味分からん。
九州では885以外は方向幕装備のはず。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　>>600
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>598
すぐイカセてくれる膜なしのほうが

８１７は電光じゃあなかったか？切妻の表示だけ？

>>600
783は登場当初は電光ですが、なにか？いまも電光がありますが、なにか？
817は正面も側面も電光ですが、なにか？

>>598
膜がない方が簡単でいいよ

>>604
783登場時は幕でしたが何か？
ＬＥＤはリニュ後だろ。

>>606
最初に増備された車両はＬＥＤ
二次増備車から幕
リニューアルには関係ない。（同時期にＬＥＤを輝度が高い分に交換した可能性はある）

>>598
むしろあの年で膜があった方が問（ｒｙ

>>608
一時増備者はＩＵＤで、二次からは膜付きで

うちの大学の夏合宿で小倉⇒鹿児島を18切符で行くつもりなんだが、今は
八代⇒川内は３セク化されたために使えないんですか？

>>610
大分・宮崎経由で行けば？

>>610
肥薩線つかえば？

>>610
八代〜川内だけ別に飼えばほかの区間は使えるよ

>>597
ﾜﾗﾀ。ｻﾝｸｽ!

>>608
平均年齢どれくらい？

２０歳とか、１８歳とかいないの？

>>606
>>607が正解。
高輝度のLEDに交換したのは885がデビューした頃。

高輝度を　くぐり抜け
見上げる夕焼けの空に

>>616
初期のLEDってカクカクして輝度もまだらだったけど
ハイテクなイメージがしたな。特にリニュ後。

おい、おめーら九州内で乗り鉄する時はどうしてるよ？
漏れは九州人だから超割とかつかえないんだが。

特急が条件で、安く乗るには4枚きっぷバラ購入しかないのかな。

たまには白いＳＯＮＩＣやＫＡＭＯＭＥを、
リーレーＴＵＢＡＭＥやＡＲＩＡＫＥとして
走らせてくれ。そんくらいバリエーションが
あっても、退屈せんでよかろう。どうよ石原さん。

>>619
この言葉、解いたら、漏れが言いたい、大まかなことの内容分かるかも。

藤井フミヤや大城真紀（ダイエー城島の妻）とかが出てたね、あれに。
あれは凄く、とても役に立ちます。

>>621
大城真紀ではなくて大藤真紀（おおふじまき）ね

>>622
あえて仕掛けてやったんだよ

>>619
そこでナイスゴーイングカードでつよ。
年齢制限にひっかかるなら、山口まで出かけて周遊きっぷ
九州ゾーン…かな。

>>623
きょうは夫の城島の誕生日だからってことか

>>619
漏れなら下関まで逝って周遊きっぷ買ってます。

さすがに200キロのゆき券付けると高くないか？
かえり券は(ryにしても。

>>619
漏れは熊本が実家だから、そこをベースにして九州の中心にある地の利を
生かしてひたすら 18 きっぷで日帰り旅行だな。

宮崎の日南線とかになるとさすがに日帰りはムリだから、そういうところは
泊まりになるけど。

あ、特急が条件か。

>>619
グリーン豪遊券があぼーんしてからは本当に九州内の特急乗り鉄はきつくなったね。
ナイスゴーイングカード使えるうちはまだいいけど。。。
そういえば「はやとの風」は１回しか乗ったことがないし、「ゆふＤＸ」はまだ未乗車だなあ。
豪遊券があったらきっと毎週末乗りに行っただろうけどw

一昨年まで通年出ていたトレインピックキャンペーンの週末乗り放題きっぷみたいなのが一番使いやすいんだけど、
新幹線開通後のＪＲ九州は「乗り放題」全面中止の方針なんだろうなやっぱり。
今やってる南九州スタンプラリーでも乗り放題きっぷは出てないし。。。

いろいろ情報くれてｻﾝｸｽ！！
やっぱりNGCとかしかないんだねぇ。
周遊きっぷにしても200kmの往復券つけたら豪遊より高くなっちゃうね。
しかも新幹線には乗れないし。。。

漏れはまだNGCの資格アリだから、これを使って旅行するよ。
でも無駄な金のかからないプランを作らないといけないから結構大変だな。。。

西鹿児島行きの「有明」に７８３系を投入
「かもめ」の一部に７８３系を投入
大分行き「にちりん」の一部に７８３系を投入
熊本行き「有明」に７８３系を投入、「有明」から４８５系消滅
西鹿児島行き「有明」の一部に７８７系を投入、同時に西鹿児島行き特急は「つばめ」に改称
「つばめ」に７８７系を追加投入、「つばめ」から７８３系が消滅
「つばめ」から捻出された７８３系を「かもめ」、「にちりん」に投入
宮崎行きにちりんに７８７系を投入、「にちりんシーガイア」として運行
大分行き「にちりん」に８８３系を投入、大分行きにちりんから４８５系が消滅
大分行き特急は「にちりん」から「ソニック」に改称、「ソニック」から４８５系消滅
「かもめ」に８８５系を投入、長崎本線から４８５系消滅
「ソニック」に８８５系投入、「ソニック」から４８５系消滅
豊肥本線一部電化に伴い、水前寺・熊本行き「有明」に７８７系を投入、鹿児島本線特急から７８３系が消滅
「有明」の全車７８７系化に伴い、「にちりんシーガイア」から７８７系撤退
「みどり・ハウステンボス」に７８３系を投入、佐世保線から４８５系消滅
佐世保線特急の全車７８３系化に伴い、「にちりん」の一部から７８３系撤退
九州新幹線一部開業に伴い、新八代〜西鹿児島の特急列車を廃止、西鹿児島駅は鹿児島中央駅に改称
特急「つばめ」は新幹線連絡特急「リレーつばめ」に改称
特急「つばめ」に代わり、鹿児島中央行き新幹線「つばめ」に８００系新幹線電車を投入

気が付けば４８５系はにちりんときりしまだけになりました

ひゅうが

>>632
ん？ちゃんと書いてるように見えるが、
一時期「かもめ」に７８７が投入されてた事は書いてないね・・・。
（確か８８５の投入と「有明」「つばめ」７８７一本化までの時期２編成・５往復あったと記憶してるが）

>>632
＞鹿児島本線特急から７８３系が消滅

ってのも、言いたい事は分かるが正確ではないな。

783がソニックに入ってたことには触れてないのね。

しかも、２回ソニックから４８５系が消滅してる事になってるｗ

>>638
このときにソニックから783が消えたんじゃなかったっけ？
細かいがかもめに885が投入されたときにソニックにも885は投入されている

>>632
そこまで書くならゆふやあそなども入れろよ。って電車のみか？

＞細かいがかもめに885が投入されたときにソニックにも885は投入されている
これは>>632へのものだった。すまない。

>>632
＞佐世保線特急の全車７８３系化に伴い、「にちりん」の一部から７８３系撤退
これはちょっと違うぞ。
おそらく885みどりを783にするためににちりんから撤退したと言いたいのだろうが、
これの直接の原因は、かいおうの6連化と有明の増結だぞ。
かいおう増結→6連が抜けた分を8連で対応（当時の有明8号）→
8連が抜けた分を783系にちりん編成で置き換え（きらめき1号）

西鹿児島行きの「有明」に７８３系を投入
「かもめ」の一部に７８３系を投入
大分行き「にちりん」の一部に７８３系を投入
熊本行き「有明」に７８３系を投入、「有明」から４８５系消滅
西鹿児島行き「有明」の一部に７８７系を投入、同時に西鹿児島行き特急は「つばめ」に改称
「つばめ」に７８７系を追加投入、「つばめ」から７８３系が消滅
「つばめ」から捻出された７８３系を「かもめ」、「にちりん」に投入
宮崎行きにちりんに７８７系を投入、「にちりんシーガイア」として運行
大分行き「にちりん」に８８３系を投入、大分行きにちりんから４８５系が消滅
大分行き特急は「にちりん」から「ソニック」に改称
有明増発に伴い、熊本行き「有明」に７８７系を投入
豊肥線電化に伴い、水前寺・肥後大津まで783乗り入れ
有明に787を追加投入、783撤退、水前寺・肥後大津まで787乗り入れ、シーガイアから787撤退
佐賀かもめ新設（885）
「かもめ」に８８５系を投入、長崎本線から４８５系消滅、同時にソニックにも3往復783、2往復885を投入、ソニックから485消滅
「みどり・ハウステンボス」に７８３系を投入、佐世保線から４８５系消滅
「ソニック」に８８５系投入、783ソニック消滅
ゆたか線電化。かいおう運転開始
885みどり運転開始。それまでのかもめ101・104号を延長運転した形。
885みどり７８３系化。それまでのかもめ102号使用車と博多○ヨの車両を使用。
かいおう6連化の余波で「にちりん」の一部から７８３系撤退
白ソニ6連化
九州新幹線一部開業に伴い、新八代〜西鹿児島の特急列車を廃止、西鹿児島駅は鹿児島中央駅に改称
特急「つばめ」は新幹線連絡特急「リレーつばめ」に改称
特急「つばめ」に代わり、鹿児島中央行き新幹線「つばめ」に８００系新幹線電車を投入


肥前山口かもめが787有明だったのっていつだったっけ？

年代順に書いてるとしたら順番もメチャクチャだぞ。

783に有明投入は西鹿児島・熊本同時だろ、しかも熊本がメイン

>>642
だからー、７８７「かもめ」を忘れてるって・・・

やはりきらめきや気動車は放置？

南宮崎発の「ドリームにちりん」の５号車１７番Ａ席を取ったのですが、この席は目の前が運転席ですか？
そして前方の景色を楽しめますか？（それとも夜間なので遮光幕（カーテン）で見れませんか?）

>>647
ズバリ遮光されていまつ。

>>648
ありがとうございます。

>>647=649
ご安心を。
ガラス洗ってないんで昼間でも外はぼんやりしか見えません。
あと、シートは燃えてますた。喫煙車だから。

九州の車両の窓は実際曇りガラスがデフォだからな。。。
窓をピカピカに拭きあげて、車内に徹底的に掃除機をかけて、トイレを無臭にしたら、
それだけで新車投入と同じくらいの乗客へのインパクト効果があるんじゃない？

>>648
AB側は当然として、CD側も閉まっちゃうの？

話変わるけどさ、 前、ニュースで新幹線･船小屋駅反対派が 『羽犬塚に特急が停まらなくなるから、新幹線駅はいらん』って言ってたけど しＲは大牟田･荒尾までは特急残すのかな？

新幹線開業後、併行在来線に昼行優等列車を残しても繁盛しないことは
歴史が証明している。

リレーつばめ・有明全廃で空くスジを普通・快速に転用して
新幹線駅へのアクセスを良くした方が地元の活性化につながる。

>>654
むしろJR吸収なら、快速を廃止にして有明を残すと思われ。

>>652
あー647ともどもなんか勘違いしてるようであるが
17番なんだからABが助手席側、CDが運転席側だぞ。

１　ABCD　連結面
２　ABCD
　　　 ：
16 ABCD
17 ABCD　あたま
　　助 運

な？　

ドリームにちりんのウテシって大分到着後すぐに交替して発車時刻までずっと暇つぶししてるんだな。

レチもな

>>651
車内はザ･ベストテンの赤椅子ですか？

>>657
レチが寝ない限りは、ウテシがうとうとしていても発車する。
なぜか?

レチがウテシを起こすから？それともレチが運転するから？

>>660
坊やだからさ。赤いし。

ドリームおめこ

ドリームにちりん下りｳﾃｼは牧で交代？

>>661
8割正解。
ヒント
九州(三島三社)は本州三社と違い発車方法が違う罠。
ただし、DCは共通(除くワソマソ)

＞660,665
発車合図をレチがブザー（でいいんだっけ？）で行なっているからでつか。
787系のてって時々客室内にも聞こえてきたことがある。

昨日、宮崎駅で日曜夜発のドリームにちりんのきっぷをNGC割引適用で
買おうとしてた女の子がいたんだが、窓口氏が途中で割引は無効になる
からNGC割引では売れない旨言ってたけど、これはマジ？
継続乗車船が適用されて博多着までは有効では？

>>667
当たり前じゃない?
ＮＧＣの有効は金・土・日曜とＧＷのみ。
途中で日付が変わって月曜に跨っての利用、無効だよ。
だから、こういう夜行を使うときは、考えるべきだってこと。
特例なしで普通に買うのには支障ないが。

１８きっぷも日付変更しても下車しない限りそのまま使える特例区間（東京・大阪で適用）以外は、
次の日の分も駅で判子が押される。

>>668
豪遊やお年玉とかは日をまたいで有効期限が切れる時は、乗っている列車まで有効だったが。

>>669
九遊きっぷﾓﾅｰ

>>668
事務局に質問したら桶だったぞ

>>668
時刻表の後ろの方、「乗車券の有効期間」の項に
・乗車中に有効期間を経過した場合は、途中下車をしない限り券面に
表示された最終駅まで使用できます。

とあるので18きっぷのように特に乗車券面に表示がしてなければ
上記特例は認められると思われ。

豪遊、お年玉の類だと日付を跨いで乗っている列車まで料金券面が
有効で、その後は「券面に表示された最終駅」が存在しないので
普通列車で改札を出るまでは有効じゃなかったっけ？

もしかして豪遊券で今でも途中下車することなく普通列車にひたすら
乗ってる香具師が・・いるわけねぇかｗ

>>668
あれ？　俺が昔使ってた時は「下車するまでは有効」てことで発券してもらったけど？
それから変わったのかいな。



にしてもいいなぁ〜、NGCが使えるのは(´･ω･`)。

668つっこまれまくり（ｗ

>>667
その応対をした宮崎駅出札担当者名を鹿児島支社総務企画課
制度担当へ通報しる。
ＮＧＣ有効日特例として、月曜朝到着のドリームまで適用は認められている。

675続き
これは乗車時点で０：００を回っている途中駅（大分など）からも乗車可。
また、博多発０：０６の有明４１号もドリつば時代からの慣例で乗車可。

ソースの原本が手元になく当該条文を提示できないので
駅に常備してある旅客営業規則（赤い辞書みたいなやつ）を見せてもらうがよろし。

豪遊って日付をまたいで最初に停車する駅まで有効じゃなかったか？

>>666
正解!&キリ番おめ!

擦れ違いだが

つばめマウスをつばめマウスパッド敷いて使ってるんだが、カーソル（これもつばめの形だ）が面白いように暴走するぞ。

暴走するのが分かっている組み合わせで使うのが悪い。

>>676
Ｑ＆Ａと会員規約をしっかり嫁！
ttp://www.jrkyushu.co.jp/ngc_pc/faq.html
ttp://www.jrkyushu.co.jp/ngc_pc/kiyaku.html
ＮＧＣで発行してもらった切符は普通の切符と違って、企画切符に分類。
喪前だって使っているんだったら分かるだろ、普通?
豪遊券や2枚4枚切符も企画切符だが、どれもぜんぜん規約はちがうし、後者は途中下車はに認められていない。
ＮＧＣも変更等には特別な扱いが発生する。

九州新幹線開業したからってドリームつばめまでつぶさんでもいいのに。

>>682
オレンジの区間が通れない罠

夢精つばめに乗ったときのこと。
室内が乾燥している中で寝るから、いつも風邪ひいてたな。
お年玉きっぷ時代のいい思い出

やっぱりさあ、車体に特急名をレタリングするのは九州みたいに
ギリギリの車両数で運用する場合にはマイナスだよね？

こないだも、ハウテン塗装の「みどり」、ソニック塗装の「かもめ」、
有明塗装の「リレーつばめ」とかあったし・・。
堂々とソニック！と書かれていて、「かもめ」だと慣れない人は
戸惑うのでは・・。

ＪＲ東みたいに、山手線、横浜線、横須賀線、東海道線と色分け
するにはもう少し予備車が必要

九州の特急電車の所属って、

本ミフ：７８３系、７８７系、８８５系
分オイ：８８３系
鹿カコ：４８５系
幹セイ：８００系

でＯＫ？

JR九は東と性質が違う。東はだまってても客は乗るが、
九は何かしらのアクションを起こさないと乗ってもらえない。
博多駅を見ても分かるように、長崎行きならば、座れる783が20分後に出発するのに
885にばかり客はあつまる。

早いというのもあるけれど、白いかもめというブランドだからこそだからだと思う。
あと、九州自体が観光地というのもあるかも。


根本的に普通と特急なわけで、特急車だからこそでは．．．
普通車はレタリングなんて　KYUSHU　RAILWAY　COMPANYぐらいじゃん。

数編成を遊ばせておく余裕なんて赤字だった九にはないｗ

別に白いかもめと白いソニックのデザインを共通化して
「白いかもめ」「白いソニック」で通してもいいんじゃないの？

もしくはＫ＆ＨみたいにＫ＆Ｓの塗装にするとかね。

「白いソニック」塗装の「白いかもめ」は紛らわしいってことなのよ。

しかも、たまにならいいけど、頻繁だからネェ・・。

７８３系は全部「ハイパーサルーン」って書いた塗装でいいしね。

つーか、にちりん運用が多いのに、いつまでK&Hなんだろ？ まとめてREDでいいよ。

っつーか、４８５も７８３も７８７も８８３も８８５も８００も・・・








全部真っ赤でいいやん

ヨッ、２ｃｈボランティアｗ

ヲッ、ゲラッ、イエ〜イ♪

んじゃ超・小倉駅ィ〜♪ ＆ァ〜ンド ソニック♪ 逝ってみよォ〜♪
http://www.geocities.jp/saikyo_post/sample2004_06_12.mpg

今日は動画だッッッッッッッッッ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

もう小倉かと。超・小倉かと。

ヨッ、２ｃｈボランティアｗ
↓

>>686
「鹿カコ」の名はもう無い。
6月1日から(だったかな)「本カコ」になった。

鹿児島は本社管轄になって、支社あぼーん？ 業績が悪いせいか？ はたまた、観光向けに在来線強化の為か？

>>693
は？馬鹿じゃん、おめえは。
「だったかな」は信頼薄。
雑誌にあるなら載っているページ数でもいいからソースを見せろ。

九州新幹線(幹セイ)が鉄道事業部とは違う本社の新幹線鉄道事業部直々の管轄だから？

てゆーか鹿カコがなくなるなんてうそだろ？

485系を白く塗って「白いきりしま」とかがあったら萌えるな。
それに青いラインを塗ったら715系になっちまうが（ｗ

ttp://big.freett.com/takaya1982/jrk885dp.ra
肉声放送の前に聞いたことないチャイムが入ってるんだが、こんなのあるの？

>>697
「しろくま」食いたくなってきた。

Ｎ７００系

>>695
6月の何日かに変わったけど変わった正確な日にちを覚えてないだけだよ。
いちいちくってかかるな。馬鹿じゃん、おめえは。

何かに載っていたわけではない。
鹿総車に勤めている友人が4〜５日前に教えてくれた。
別に信頼されんくてもかまわんけど。

鹿児島支社→鹿児島営業所？

>698
そのチャイムは初耳だ．．．ソニック編成にだけ搭載されてるのかな．．．


ところで、１次車のミュージックホーンって１号車だけ？６号車もついてる？

こないだｳﾃｼに聞いたところ、ｳﾃｼも出し方よく分からないって一体...
非営業中だったから出せるなら出して貰おうとおもったのにorz

礼儀を知らないネットでしか虚勢をはれない>>695はかわいそうな知障なんです。

>>701よ、気分を害すのはわかるがその辺を察してやってくれ。

>>698
初耳

>>695は九遊きっぷに逆切れしたtなかいづみ

>>703
作成日付が2000 3/11になってるからかもめ編成だと思われ。

何らかの理由で最初は今と違うメロディが入ってたのかも知れんな。

今もそのメロディーが入っているとすればSM1の可能性が高いのかな？

大宮用とかｗ

大宮用だったらやっぱりtないづ(ry

>>696
今日ひさびさに指宿枕崎線と日豊線に乗ったけど車体表記が
鹿カコ→本カコ
になってました。事情を知らなかったので、「なんだこりゃ」と
思ったんだけど本当に本社直轄になったみたいです。

>>710 だから、画像うpしるっつーの！

>>710
だからさ、直々に現業から聞いていないのに
「なったみたい」ってなれなれしいっつーの。
おい！喪前ら、良く聞け！
こんど「本カコ」の話題がでたら、証拠をうｐしろよ。
そうしないと、このスレは潰す！
って、もう３００切ったが。
>>704
どこが知障だ？喪前も他人から見れば堂々と知障だ。

>>712
そんなにいきりたつな。喪前基地外か？
今日は突然だったからカメラとか持っとらんかったけど確かにそうなっとったぞ。
なんなら明日画像うｐしたるから待ってろ。
喪前こそ事実がどうなのか確証もないのにでけえ口叩くんじゃねえよ。

>>712
そもそも、「なれなれしい」の意味が分からん。
なんでお前のようなヤツと親しくならんとイカンのだ？

>>712
tないづさん、九遊きっぷの件で逆切れの挙句粘着ですか？

久しぶり885系に乗りたくなってきた。
あの革臭さが微妙に高級感を漂わしてるんだよね、漏れ的には。

革臭さに女王感を感じる漏れは逝ってよしでつか？

かもめ乗車のＪＴＢのおねえたんが巻いている黄色い
バンダナにデザインされているかもめたんのイラスト
ありませんか？
他にソニックとかみどりとかもあるんですか？

つばめのイラストなら持ってるんだけど。

>>707
かもめ編成だったら、長崎に因んで
「教会の鐘」を意識したチャイムっぽいと
思うんだが・・・・・

>>718
旅行代理店かよ

>>712
交通新聞に出とる。
6月1日付で、鹿総車は本社直轄になったと。
それに、2ch以外の九州系掲示板でも話題になってる。

但し。
支社が消滅したわけではない。
車両系統以外は従来通り鹿児島支社管轄と思われる。
鉄道経営６月号・ＪＲガゼット６月号を読むがよろし。

しかしなんで車両だけ本社直轄にしたんだろ…
車両が売りのＱらしいといえばらしいけど。

基地・工場って金使う一方で１円の売上も無い職場だからね。

>>723
釣れまつか？ｗ

>>713
約束期限まで2時間半。
さっさとうｐせんのかゴルァ

ＪＴＦ

交通新聞というこの上ないソースが出た以上は
画像をウプする必要性もあるまい。

それとも鹿児島県下では交通新聞は入手不可能ですか？
数日遅れという可能性は十分考えられるがｗ

>>712
ここに画像あります。
ttp://res9.7777.net/bbs/nakachan/nakachan-20040614221535.1.jpg

↑
スマソ、直リンできないみたいでつ。こちらからおねがいします。
ttp://res9.7777.net/bbs/nakachan/

しかしあれだな。鹿児島総合車両所が本社直轄になっただけで
支社消滅と決め付けるのは早合点だったな。>>694
施設や電気など縁の下の力持ちには目もくれない。
車両のみに目を奪われる鉄ヲタの典型的な悪い面が出たな。

>>713
これだけ外堀を埋められたんだからいい加減観念したら？

↑スマソ、間違えた。
>>725
これだけ外堀を埋められたんだからいい加減観念したら？

>>725さん、出てらっしゃい♪

すみません。ﾜﾝｹﾞﾙ合宿で九州通過するんですが、八代１分接続で
普通電車⇒おれんじ鉄道？に乗り換えれますか？時刻表によると
午後近くにあるんですが。改札があるので無理ですか？

>>734
大丈夫！田舎の列車は何分でも待ってくれるんだよ！！

>734
合宿ってことは何人もいるんでしょ？も少し余裕があったほうがいいんじゃない？
そりゃ、最初の一人がダッシュで行って、ｳﾃｼに待ってくれと頼めば、待ってはくれるだろうけど、
あまりに自己厨、他の客の迷惑だから、その辺は考えた方が良いかと

1分乗り換えは難しいのでは？
1番線にJR八代駅とHSOR八代駅の中間改札もどきはあるが、常に開いているとは限りません。そのような場合は改札を出て入ることになります。

>>734
実はそのオレンジ鉄道の列車は新八代発で、新八代駅でなら余裕で乗り換えられるという
オチじゃなかったりしない？

>>734
内容から察するに下りだと思われますが、時刻表見ても鹿児島本線or肥薩線
からおれんじへ八代１分接続に該当するスジが見つかりません。
ひょっとしておれんじの時刻表の新八代の時刻を八代の時刻と取り違えてい
ませんか。

>>740
漏れもＪＲの大判時刻表をみてて、勘違いしたことあるから
その可能性が大

どうやら勘違いでＦＡか
まあ乗りつが考えて造ってるだろうからなぁ

>>740
鹿児島線⇒肥薩線でした。八代１分接続があるはずです。

Netで見る限りでは、八代逆１分接続があるぞ。

銀水13：42発−新八代15：28着−八代15：32着
新八代15：23発−八代15：31発−隈之城18：37着

いじめか、これは！

確かにあるな。
鹿児島線 10:38着 八代 10:39発 肥薩線

JRどうしなら接続するだろうけど....
島式ホームで平面乗換だったらいいが、
肥薩線が1番のりばとかだったりしたら悲惨だな。

電話して聞いてみたら？

ttp://phonebook.yahoo.co.jp/list?a2=43202&g3=5087000

特急ソニックから見る北九州の車窓風景(2004年6月15日(火))

(C)2004 video EXCULTer's

１．小倉駅(小倉北区)→幸町陸橋下(戸畑区) [ 進行方向左側アングル ]

今回、詳しい解説は後回しにしてまずは車窓風景を楽しんでいただきたい。後日詳しく述べる。

動画：avi形式(内部wmv9)、約４.０８ＭＢ
http://www.geocities.jp/saikyo_view/view2004/view2004_06_15_01.avi

２．幸町陸橋下(戸畑区)→牧山トンネル入口(戸畑区) [ 進行方向左側アングル ]
同じく、詳しい解説は後回しにする。

動画：avi形式(内部wmv9)、約８５６ＫＢ
http://www.geocities.jp/saikyo_view/view2004/view2004_06_15_02.avi

↑突然、これって何？

今、乗車している にちりん２１号は４８５系 鹿児島総合車両所所属 ＤＫ‐２編成の国鉄色です。小さい頃を思いだして、一路鹿児島中央を目指しています。

>>749
今日中に鹿児島中央に着くのは無理ですが、宮崎or都城で一泊でつか？

＞＞７５０：名無し野電車区さん、彼は多分、父親の御力で無理やり　にちりん
２１号を鹿児島中央まで自分独りだけの列車にしてしまう事でしょうね。

>>750
>>749は偽者。プッ。
今日は青井岳まで。明日は上熊本まで…

>>752
本物が書き込むわけないと小(ry

>>748
オレ様からの置き土産だ。ありがたく受け取っとけ（命令ｗ

とりあえず、モハ783-109とクモハ783-12（CM14）復活祈願あげ

特急ソニックから見る北九州の車窓風景(2004年6月16日(水))
小倉駅(小倉北区)→折尾駅(八幡西区) [ 進行方向左側アングル ]

ジオシティーズ・ジオプラスではファイルのアップロードに関して制約
が多い。ファイルサイズや拡張子に関しての制限が多いので長いフ
ァイルやバッチファイルはそのままではアップロードできない。

今回、ファイルの分割と拡張子の変更を余儀なく強いられた。以下
の４つのファイルをユーザの特定のフォルダへ右クリックでダウンロ
ードし、ファイル「view2004_06_16.txt」を「view2004_06_16.bat」に名称
変更し、そのままダブルクリックすれば自己解凍形式のファイル「vie
w2004_06_16.exe」が生成される。あとはそのファイルをダブルクリッ
クすれば「view2004_06_16.avi(約１２ＭＢ、約１３分の動画ファイル)」
が生成される。

分割ファイル１ view2004_06_16_01.txt、約５ＭＢ
http://www.geocities.jp/saikyo_view/view2004/view2004_06_16_01.txt
分割ファイル２ view2004_06_16_02.txt、約５ＭＢ
http://www.geocities.jp/saikyo_view/view2004/view2004_06_16_02.txt
分割ファイル３ view2004_06_16_03.txt、約２ＭＢ
http://www.geocities.jp/saikyo_view/view2004/view2004_06_16_03.txt
バッチファイル view2004_06_16.txt、約０.１ＫＢ
http://www.geocities.jp/saikyo_view/view2004/view2004_06_16.txt

※注）うまくファイルが生成されない場合は、コマンドプロンプトを起動
し、そのフォルダ位置から
COPY /B "view2004_06_16_01.txt"+"view2004_06_16_02.txt"+"view2
004_06_16_03.txt" "view2004_06_16.EXE"
と入力すればよい。

>>755
(･∀･)マジで？







と思ったら「記念」じゃなくて「祈願」かよ・・・＿|￣|○

EXCULTer's / Active express ◆Lyv1wb1ee2

って超うざいんですけど。

自分のホームページでやってくれ。

おまいら博多から往復5000円（4枚きっぷ）で大分か長崎にいけるわけだが、
日帰り旅行するならどっちにするよ？

大分に行くなら別府での温泉とかが楽しめ、長崎ならちゃんぽんが食える。

乗り鉄的にはどっちが楽しめるの？

>>759
・長崎電軌がある
・ＪＲにロング車がない
で長崎に一票

小倉駅で椅子を回したければ大分。

長崎のリトルダンサーUに乗りに逝きたいな。

>>759
坂と海のある場所(函館、横浜、尾道とか)が好きだから長崎かな。

>>763
でもサカーがあるのは大分。

怖い餓鬼が多いのは長崎

ｲｹﾒｿが多いのは、どっち？

デムパが多いのは大分。
シロウトにはおすすめできない。

>>767
それはネット上の話でしょ？

4マイきっぷで、レガートシートって乗車可？

長崎4局
大分3局

大分のほうがデムパが少ないではないか

８８５と８８３を乗り分けたければ大分
８８５と７８３を乗り分けたければ長崎

キハ66・67に乗りたければ長崎
457系に乗りたければ大分

国見の選手に乗りたければ長崎。
鳥煮太の選手に乗りたければ大分。

かもめ編成のソニックに乗りたければ大分
ソニック編成のかもめに乗りたければ長崎

>>769
乗れん。以上

帰り、783で全面展望　よって長崎

>>775
指定席用なら乗れるぞ。自由席用は料金券を買い足せば乗れる。
以上、補足訂正。

なんか長崎の方がいろいろ魅力っぽいな。
漏れは俺元筑豊民でｷﾊ66・67は見慣れてるから、大分の457系は惹かれるのだが。

ちんちん電車に乗りてーyo

>777
喫煙席なのでやだ。

>779
じゃー、立席券発行してもらって禁煙車でヒルネしとけばー？

>>778
ちんちん乗るなら>>773

↓773系ﾄﾞｿﾞｰ

783だった（爆）

>>782-783
釣られますたな(藁

ちんちん電車に乗れる鹿児島
西陣織極上シートの新幹線に乗れる鹿児島
九州唯一の発メロを聞ける鹿児島
新八代まで７８７系に乗れる鹿児島
絶滅寸前の４８５系に会える鹿児島
両開きドアの特急に乗れる鹿児島
ポンコツキハ５８の生態を観察できる鹿児島
本社直轄(本カコ)のポンコツ４７５系が見れる鹿児島


ヲタなら国鉄車とＪＲ車が共存する鹿児島に逝ってこい

じゃあ今度こそ
↓787系ﾄﾞｿﾞｰ

サハシ787

新幹線が全通したら急行ひのくにを定期列車として復活きぼんぬ

最近は長洲・玉名にも福岡近郊の香りが押し寄せているな…

>>788
並行する優等列車は久大特急以外、廃止が決まっております。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ吸収　

>>788

特急は廃止となりますが、快速列車に乗車する際は乗車整理券300円が必要になります。

ＪＲ急襲

ハウテンってどんくらい乗ってるの？

もう廃止してもいいんじゃない？

>>792
博多発車時点でＧ席は空席。指定席は２〜５列間隔で空いている、自由席はちらほら。
これ、だめじゃん。

>>793
単独運転区間が1駅だけじゃな。
まあ、常に翠とくっついているし、翠の自由が満席でもハウテンはＯＫ牧場だから佐賀以東では穴場?かも

ﾊｳﾃﾝあぼーんで、485あぼーん開始か？

>>760
ミフの415が長崎までの運用があるはずだが、変わったのかな。

485系はあぼーんされません。
延命工事がおこなわれ、宮崎地区の特急列車や普通列車に改造して運行されます。

ＪＲ旧習

>>795
ハウテン用はすでに消滅したぞ。Ｋ＆Ｈはその踏襲だが。

まもなく800系が到着します
　　　　　　↓

>>793
行楽シーズンの土日はさすがに指定席が取りにくい。

>>800
ＪＲ九州の看板列車８００系新幹線ゲットを宣言しないおまいに九州の特急を語る資格はない。

>>794
そういや前の正月に帰省したときも
博多駅で数少ないみどりの禁煙自由席(1両)にならぶ列を見て
さっさとハウステンボスのほうに並んだら楽勝で座れたな。
互いの自由席が離れているから客が平均化しにくいともいえるけど。
早岐からの1駅は立つことになったけど、時間的にはわずかなもの

99年の優勝以降、福岡ドームのダイエー戦の人気が急上昇したのもハウテン凋落の一因だったと思う
九州の娯楽の王道が入れ替わった感じ

観光特急は波動がつきものとはいえ
もともと４連だった佐世保線特急を倍の８両にしたわけだからね。

近鉄の汎用特急車みたいに
4B＋2B＋2Bで2両単位で増結できればいいんだが。

>>798
ハウテンあぼーんで捻出した783で485置き換えと>>795
は言いたかったのではないかと突っ込んでみる。

上りみどりの佐賀発車後に自由席難民がグリーン車を通り抜けてﾜｲﾜｲｶﾞﾔｶﾞﾔ逝ったり来たり、
挙げ句の果てにグリーン席の空席に座って車掌に追い払われたりするのがウザすぎ！！！！！
忍び錠持ってたらHTB側の貫通扉を施錠してやろうかと思ったくらいだ。

以来佐世保からG車に乗る時はHTBの席を取って早岐から乗り換えてる。

ハウテン、ピーク時は立客多数の場合も多い。特に3号と5号。
グリーン・指定とも満席の時も多い。








平日はガラガラだが。

考えてみれば博多から宮崎まで往復する場合博多〜小倉〜宮崎〜鹿児島中央〜
博多間の一周きっぷを購入した方が安いのでは？

>>808
博多〜小倉〜宮崎〜都城〜人吉〜八代〜博多

の方が意外と安いかも。時間はかかるが

>>806
下りも似たようなもんだ。
併結列車には必ずと言っていいほど乗り間違いがある。

>>809
シツモーソ
都城から人吉までどの経由でつか？
キット→必殺？
日報→（速人から）必殺

>>811
キトー〜吉松〜必殺〜お人よしでつ

事故った「かもめ」の座席や内装部品など、K&H485(指定席)に移植すればよかったのに・・・・
(サービス向上になる・・・かな？)

宮崎縦断特急815系デビュー
　　　　↓

するわけなし

新特急かいおう817系デビュー
　　　　　↓

するわけなし

>813
一本足だからムリ

JR九州近郊型新車
819

>>818
んなこたーない。床材ﾊｸﾞって床に打ってある金具の位置を
変えれば1本足だって門型だって付くよ。

ただ暖房方式の違いから885系の椅子には電熱ヒータがないよね。
それとシートピッチも広げないと910mmでは回転できない。

>>806
みどりも展望側をＧにすればよかったのに。

今日は竹下駅のポイント接続不良により、
ダイヤが遅れちゃったね。鳥栖から登り
普通に乗ってえらい缶詰くっちゃったよ。
特急にも影響あったんじゃない？

>>822
ポイント接続不良？
状況説明きぼんぬ。
接触不良というのならまだ目に浮かぶが…

>>823
転換不能のことかと思われ

ちんちん切り落としに失敗しますたか。

訂正。
♀→♂改造を試みたが(転換)
付けたものが全く機能しない(不能)

そーいやー、最近つばめレディ３名乗務してますよね。

もう長崎新幹線は死に体。
新幹線の話が出たとたんに皆から叩かれまくっているから、
もう合併がどうのという話ばかりに終始していますｗ

【新鳥栖は】長崎新幹線4【長崎ﾙｰﾄの担保か】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087198085/

こんな実現性ゼロの新幹線を語るより、
夢いっぱいの大分新幹線を語りましょう！

さようなら長崎新幹線こんにちは大分新幹線
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087548567/

　　　　　　　長崎に嫉妬してます。

　　　　　　　　　　嫉妬なんかしてません

　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　嘲ってるだけでつｗ

　佐賀にも勝てない大痛県

>>821
ていうか、なぜみどりのG車を連結側にしたのか理由がわからん。
ハウステンボスよりメインの路線だろうに。

>>832
みどり編成とハウテン編成の組成を共通化して、いざという時に使いまわせるようにしているとマジレスしてみる

早岐〜HTBだけピンポイントで高速化してみどりをHTB経由にしたらどうよ。

昔、博多方面のソニックに乗る場合、小倉？〜博多間って指定席が空席の場合は自由席特急券で
あいてる席に乗車できるっていう特例があったよね？
今もそれは実在するの？？

実在する。
ただし、小倉→博多の場合。
博多→小倉は不可。

>834
いっぺん路線図みれ

>>834
佐世保〜大阪の高速バスみたいね

鳥栖から博多で特急に乗るときも自由席特急券で指定席乗車可
んでリレーつばめのボックスシートを独り占めすると(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
６or７両の有明だとボックスシートは自由席だから(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ

新幹線も小倉→博多は指定席OKだよね？
RSだとラッキー。

指定席に乗れる特例区間は、

・小倉→博多のソニック（有明不可）
・鳥栖→博多のリレーつばめ・有明・かもめ・みどり・ハウテン・ゆふ・ゆふDX（ゆふ森・レガートシート・展望席不可）
・新幹線の小倉→博多

でよろしいでつか？

佐賀→博多モナー

・小倉→博多のソニック（有明不可）
・鳥栖→博多のリレーつばめ・有明・ゆふ・ゆふDX（ゆふ森・レガートシート・展望席不可）
・佐賀→博多のかもめ・みどり・ハウテン
・新幹線の小倉→博多

これでよろし？

個人的には
諫早→長崎、別府→大分（大分止まりソニックのみ）もやってよさそうだけどな。

確か下り新幹線もそうだった気が

>>845
・新幹線の小倉→博多
843の↑じゃないのか？

夏にＭＬ九州に乗って
長崎か、熊本方面に観光に行こうかと思案中ですが
九州の夏の暑さは強烈ですかね

>>846
すまなかった
その通りです

>>847
暑いというか、蒸し暑い。特にビル密集地は（爆
4枚きっぷを金券ショップで購入して移動するといいよ！
特に福岡から各方面のきっぷが安いので、福岡中心で計画するといいと思う。

蒸し暑さは近畿・中部地区のほうが上かも
それより、日差しがきつい...

ありがとうございます
あと福岡市内で4枚切符売っている金券ショップ教えてくれませんか
すいませんけど

>>851
4枚きっぷは金券ショップで買ってもJRの窓口で買っても値段は一緒ですよ
ばら売りされている分を購入するのならお徳かも知れんませんが・・・

天神東宝の近く、大丸の対面（三越の斜め前）
だいこくや

７８３ハイパーサルーンは、
一方では、国鉄最後の特急と言われ、一方では新生
ＪＲの象徴とも言われ、まさに、過渡期やね。

>>854
10年経って、651系との差が歴然とした感じだね。
会社が置かれている状況が違うから単純に比較するのは酷だけど。

あの787系でさえ、10年で改造＋短編成化の運命だからなあ。

>>854
四国の特急こそ過渡期っちゃん。

の冷凍さぬきう〜どぉおうん〜

福岡市内は内陸気候。蒸し暑い。
北九州市湾岸部、下関は夏でも比較的涼しい。
行楽地。

>>858
今日の福岡は38度弱。6月では過去最高を記録。
地理で習ったフェーン現象っていうやつらしい。

海の中道〜志賀島あたりを撤去すりゃ少しは涼しくなるだろうけど、なｗ

ホント、EXCULTer's / Active express ◆Lyv1wb1ee2はヴざいんだよ！！
なにが「ホットな奴」だ！ふざけてるんじゃぁねえ！
この２ｃｈの鉄道板をよくも喪前のものにしやがって、そんなに楽しいのか？
喪前の知能は百貫踏切より↓だ！貴様、覚えとけよ。
一応、ＨＰは晒したから、あとはどけよホ〜ンでも聞かせてやるくらいのこと、仕掛けてやるからよ。

>>861
クチだけの包茎が偉そうにｗ

>>861
そこで何故百貫踏切氏が・・？

コテハンに「氏」って付けるのキモい

σ(´Д｀;)？？？

国鉄が分割民営化された。鹿児島本線博多〜西鹿児島の有明にハイパーサルーンがデビューした。
そのころ宮崎には４８５系が走っていた。

長崎本線にもハイパーサルーンが登場した。
そのころ宮崎では４８５系が走っていた。

西鹿児島行き特急に７８７系が投入された。有明は「つばめ」と改称して新たにデビューした。
そのころ宮崎では４８５系が走っていた。

にちりんに８８３系が投入された。後に大分行きにちりんは「ソニック」に改称した。
そのころ宮崎では４８５系が走っていた。

熊本、鹿児島行き特急は７８７系に統一された。鹿児島本線から７８３系が消えた。
そのころ宮崎では４８５系が走っていた。

長崎行き特急に８８５系が投入された。「白いかもめ」という愛称が与えられた。
そのころ宮崎では４８５系が走っていた。

佐世保行き特急が７８３系に統一された。佐世保線から４８５系が消えた。
そのころ宮崎では４８５系が走っていた。

九州新幹線が開業した。鹿児島中央行きの新幹線に８００系が投入された。「つばめ」と名付けられた。
そのころ宮崎では４８５系が別府止まりになった。

気が付けば４８５系は宮崎だけを残して消えてしまった。

>>866
福岡も大分もまだ４８５走っていますが、なにか？

鹿児島でも走ってるけど。

でも866の気持ちは分かる…。

>>850
九州　→　蒸し暑い・汗だくだくで皮膚呼吸が困難。南国だもんな。
近畿・中部　→　カラカラ熱風の暑さ。汗はでるが皮膚呼吸はかろうじて可能。
日差しは同じだよ。

首謀者ｗ

865 ：百貫踏切 ◆j5jVuxWdss ：04/06/21 08:25 ID:iS65FboG
σ(´Д｀;)？？？

芸が某ケーンと一緒だな。誰とは云わんが。

>>851
駅前なら博多なら筑紫口（新幹線側）の方に金券ショップはあるし、博多駅の地下街にもある。
小倉駅前ならアーケードの交差する所にもある。
長崎なら自分が知ってるのは駅前じゃないが
中央橋という所から県庁方面への坂（俗に県庁坂）を登る途中にだいこくやともう１軒ある。
他の場所は分かりません。
値段的には大体>>852のいう通りだがたまに気持ちだけ２０円か５０円くらい安くする所もある
２５００円なら２４８０円とか２４５０円とか・・・

緑茶は包茎だったｗ
----------------------------------------------------

真性包茎
http://news12.2ch.net/test/read.cgi/news/1087702180/l50

5 ：緑茶。\\ p4054-ipad04kagawa.kagawa.ocn.ne.jp:-) ：04/06/20 12:30 ID:eKKeUneE
麻布十番マハラジャのvipだぞ、と

中津〜大分間に通勤特急新設！＠ＯＢＳニュース

中津発６時３６分　　→　大分７時５５分着
大分発２２時４５分　→　中津２３時４７分着

全車自由席の特急「にちりん」として運転

停車駅は?杵築周辺のクソ田舎から通勤する椰子なんているのか?

>>843
久留米→博多

>>866
激しくﾜﾗﾀ

にちりん22号⇒通勤日輪⇒にちりん３号の流れになるのか･･･ 485系に中津幕ってないよな。 新しく入れるのか、白幕でＧＯか･･･

>>866
正式な泥ソースを几ぼーん。

にちりんになるのか。
伝説の「ウソニック」再来のほうが面白いのに。

883系ｹﾞﾄｰ

次はかもめ君です。
　　　↓

大宮工場昇格！

http://www.e-obs.com/obsnews/news/n062105.htm

>>876のソース

国内板の18切符スレに行ったが
鉄ヲタはきもいのばっかりで
汗臭くて1週間も風呂に入らないで旅行するんだぞとか
電車でずっと目的地まで、途中の駅には降りず
観光もせず、ただずっと電車に乗り続けるなんて基地外だとか
やっぱり18キップは一般人が多いから鉄ヲタは見ているだけできもいんだね
まあ鉄ヲタでも服のセンスがよくて清潔で鉄以外で
いろんな会話ができると
一般人と変わらないのだが
あとおっさんの集まる18切符スレは懐古話でまたーりしてよかったな
感じが

>>887
tないづうざい

2004年6月21日

通勤特急列車 [18:20]

ＪＲ九州大分支社は来月１日から中津・大分間に朝と夜の通勤特急列車を走らせることになりました。
今回新設する通勤特急列車は１日１往復で、午前６時３６分中津駅発、大分駅に７時５５分に到着します。
帰りの便は大分駅を夜１０時４５分発で、中津駅には１１時４７分着となります。
「にちりん」として運転され、３両編成で全車自由席、料金は９２０円の特急料金込みで２１７０円です。

>>889
＞料金は９２０円の特急料金込みで２１７０円です。


ここが激しくわからん。
特急料金以外にどういう名目で料金をとるの？
まさか自由ｸﾞﾘｰン？
ともあれ、料金部分だけでこれは高すぎる。

>>890
運賃込みだろ

うん？チンコ見たろ？

停車駅は
おそらく
中津、柳ヶ浦、宇佐、杵築、亀川、別府、大分だろうと予想

　　大分駅から中津駅まで間の通勤特急列車を走らせる事は賛成します。
　　私的に使用車両をにちりん型４８５系よりも九州横断特急型１８５
　　系の２両編成の全て禁煙の自由席にして欲しい。そして、ワンマン
　　運転をして欲しいです。
　　途中の停車駅は　別府　亀川　日出　杵築　中山香　宇佐　柳ヶ浦
　　の駅に停車して欲しいです。

高速バスで空気輸送なのに大丈夫なのか？

上りの通勤にちりんは実質営業回送だな。

>>887
とりあえず、一度読み直してから書き込もうな。
でないとキモイ鉄オタに自分は馬鹿ですと言って回るようなものだからな。

ヲタってなんでリック背負っているのが多いの

ダァを、閉めま〜す！

900

>>898
ttp://www.ric.co.jp/

でも上りの終電が1時間遅くなり便利になる。＞通勤特急にちりん
いつまでも存続して欲しいね。

九州にも通勤特急が増えてきたな。

福岡：きらめき→博多〜門司港
長崎：かもめ→諫早〜長崎
佐賀：かもめ→博多〜佐賀
大分：にちりん→中津〜大分
鹿児島：つばめ(２０×号)→川内〜鹿児島中央
鹿児島：きりしま→国分〜鹿児島中央

熊本もリレーつばめと有明が実質通勤特急のようなものだし。

>>903
ひゅうがは？

ひゅうがは論外です。７１３系サンシャイン型を利用した、ワンマン通勤快速 蕎麦焼酎雲海号にして欲しい。

>903
通勤特急かいおう忘れてるよ
直方〜博多

>>906
すまん、かいおうを忘れてた。
かいおうは朝夕限定の特急料金３００円だから完全に通勤特急だね。

つばめは通勤特急ってゆーか通勤新幹線だな。
位置付け的には博多〜小倉と東京〜三島のこだま、長岡〜新潟のときみたいなもんか。

まあ川内車両基地への回送を兼ねてだから当然ガラガラだがな。
実質的な通勤つばめはリレー熊本始発の鹿児島中央８：００着つばめ１０３号と、
博多始発鹿児島中央８：３３着のつばめ３１号。
これは平日だと多分１日で１番自由席が混んでる。

>>907
姑息に運行開始からしばらくして値上げで今は400円（25kmまでは従前）

ついに正式発表か。
中津から一度宇島まで上がって、宇佐留置か。
思ったよりこの仕業、楽ではないな。(ﾎﾞｿ
それより、年休がとれ(ry

2004年6月22日

通勤特急列車 [12:20]

ＪＲ九州は来月１日から直方・博多間に朝と夜の通勤特急列車を２往復に増発することになりました。
今回増発する通勤特急列車は午前７時４５分直方駅発、博多駅に８時３５分に到着します。
帰りの便は博多駅を夜２０時２５分発で、直方駅には２１時１５分着となります。
「かいおう２号・３号」として運転され、４両編成で普通車全車自由席、料金は４００円の特急料金込みで１３１０円です。

>>910
で？

>>910
ソースは？

>>910
かいおう２号は
もうあるよ？？

>>913
現かいおう２号が４号になるってことじゃない?

>>914
追加：現かいおう２号が博多発21:25だから、博多発20:25のかいおう が新設されたら
そちらが早発なので２号となり、現２号が４号になるってこと。

>>915
>>889は読んだか？

>>903 中津ソニックときらめきもな。

>>916
読みましたけど、何か?

そのうちホームライナーはすべて特急になりそうだな。

>>903
というか、多すぎ。
通勤にまで特急を使わざる得ない状況になるのはどうかな・・・
とも思う。

定期で割り引いてる分を取り戻そうってことか?

>>915
>>889はＯＢＳ（大分放送）のネタであるのだが…
コピペ改にマジレス イクナイ！

編成が糞なＯＢＳテレビなど誰も見ていないことが明らかとなりますたな。

>>923
ＴＯＳとＵＭＫにだけは言われたくないわい！

>>923-925
(・∀・)ｼﾞｻｸｼﾞｴｰﾝ!!

楽しそうなとこ悪いが、
ローカル局の略称言われてもわからんよ。

>926
TOS・・・とんでもなくおばかなセレクトの略。
フジと日テレの視聴率の良い番組をわざわざ変な時間に再放送する糞TV局。
おかげで大分の人間はTVの話題についていけない。

跳ばない奴は、サガンＴＯＳ。

http://www.oita-press.co.jp/read/read.cgi?2004=06=22=175208=yukan
こちらに詳しく載っております＜通勤にちりん　来月1日から登場

通勤特急列車の新設によって中津、宇佐方面からの交通の利便性が高まる。

広瀬勝貞知事は「例えばコンサートに行った夜などは、列車の時間を気にして途中で
会場を抜け出す心配をしなくて済む。生活の利便上、県民に喜ばれると思う」と話している。

>>929
ビッグアイのナイトゲームを意識した設定でもある。

>>930
なら国際試合開催日とかは高城に臨時停車するのがあるから
そういう日は高城まで延長してくれれば。

>>931
意外と普段も高城あたりに留置してたりして。

そういう日は別府方面普通も高城始発にしてくれ。

>>932
マジレスするとそれはない。

良く考えたら、普段は座れる大分始発が
大目玉開催時だけ高城始発になったら
通勤客から苦情続出の罠。
高城〜大分に接続臨を走らせるのが現実的かな。

>>934は増発にちりんの話でつ。
接続臨は当然普通。
>>933の言うように、別府方面普通の延長でもいいと思う。

>>929
広瀬はいかさま師かよ。
自分の下僕たちの通勤が便利なように、無理矢理設定させたくせに。
広く県民のこと考えたような顔するなボケ。
ハッキリ言え
にちりん１号では県　庁　へ　の　通　勤が無理なため作らせましたと。

あー、こっちは、木っ端役人のせいで年休が。。。

つうかこの通勤特急のおかげでまたソニックとにちりんの選別がわからんようになった

最近はよく知らんが、赤いのがにちりんというわけでは
ないの？

>>938
ハイパーサルーンもあるし

それはドリームにちりん？
それとも、他のにちりんもハイパーになったの？
ドリームはツバメ型がよかったね。
あと、にちりん＋ソニックって？

>>940
博多・小倉・別府〜南宮崎・宮崎空港は
ハイパーサルーンだろうがレッドエクスプレスだろうが「にちりん」。
全部ハイパーサルーンではない。
博多発着の「にちりんシーガイア」と夜行の「ドリームにちりん」はともにハイパーサルーン。
にちりん＋ソニックというのは博多〜大分のソニックが別府・大分で別府始発のにちりんと接続するというもの。
時刻表にも注記してる。別府では同じホームで接続。大分は知らん。

補足があったらよろしく。

>>940-941
昨年からK&Hも、にちりんに充当されるようになった。(大判の編成表でどうぞ)
昨日、16時台宮崎空港発のにちりんに乗ったら、国鉄色3連だったが、1両当たり
20人くらいの立ち客を出しながら延岡方面へ向かっていったよ。

ハイパーと485が『日輪』。 883と885が『音速の』 大分で上りは同一で接続している。(ｿﾆ4番、にち4or5番) 下りは基本的に違う島からの発車となる。 ただし、ソニックと接続していない便のうち 3、5、ドリームはソニックと同じホーム。

>847>851
レス遅いですがもし関西在住なら大阪駅前ビルの金券屋街で
4枚、2枚きっぷのばら売りしてますよ

流石ににちりんの通勤特急の名前は「特急千代大海」にはしなかったな

>>945
飯田線と紛らわしいから。

双葉山の方が(ｒｙ

「諭吉」とかにならんでよかったよ

特急「よだきい」

大分5時30分発　→　博多12時29分着
停車駅は別府　中津　行橋　小倉　黒崎　折尾

>>949
IDが京急おめ。

>>950
ＩＤが琉球朝日放送おめ。

よだきいは帰宅用列車のほうが相応しいのでは。
（俺は乗りたくないが）

大分〜中津間を走る 通勤特急で使用される車両及び編成が判明しました。４８５系Ｋ／Ｈ編成のＤＫ‐２国鉄色です。今、波動用のＤＯ‐３１型編成が鹿児島総合車両所所属になります。

普通列車より時間かかるやん＞特急よだきい

７月のダイヤ改正、今年はないの？

>>955

改正より修正がメイン

本ｶｺの４８５系３Ｂ編成の運用がいじられるだけでつ けしてＤＫ-２限定ではない

ん？　てことは別府以北で緑のきりしま485系が見れるのか。
早起きしてみるかの〜。

>>958
485系のきりしま車両は亀川まで引き上げてるよ

大分の通勤特急はこのスレ的愛称「よだきい」かよ（w
じゃ、特急「きらめき」は「せからしか」か。

「よだきい」は宮崎向けな気がするけど…

>>958
緑のきりしまは、原則霧島神宮までしか行かないので、
宮崎でも見かけない。　運用が全体的にいじられるなら別だが。
マルヨの場所が変わるだけだから、あまり変わらなさそう。

急行“チキン南蛮”。

980くらいで次スレキボンヌ

>>950-951
2人とも禿しく裏山スィ…

次スレはこんな感じで。

【宮崎は】　INTERCITY KYUSHU　Part 11　【対象外】

>>962
緑のきりしまのシートは
未だに簡リクなのか？

昔、乗った西鹿児島発のにちりん４８５系が
簡リクだったときは驚いた。。

日田彦山線の入ったスレッドが落ちているのでここに。

九州鉄道記念館企画「甦る!急行「日田」「はんだ」号」とゆーツアーを駅で見つけた。
ご幼少の頃の最寄り駅が後藤寺だったのでちょっぴり心ひかれたが、イベントやら
プレゼントがなんか濃い。思わず引くような内容。

例:車中にて希望者による車掌模擬体験
　 希望者へ駅長・車掌の制服を貸し出し
　 ツアー参加者全員に乗車記念券(硬券)のプレゼント

ウリも、各駅でのイベント以外に「往復、キハ66・67を利用します。」ときた。(俺には車両の形式はわからん)
行ったものかどうか、悩むというか引くというか…。m(_@_;)m

>>967
九州の485が簡リクだった時代はないと思うけど？
塗色がレッドエクスプレスになっても車内のアコモはいじられずに
ロマンスシートのままだった車両は885系を投入する前くらいまでいた。

>>968
完璧に一般人排除の方向で企画されてる
鉄ヲタ臭プンプンのイベントでつね。。

使用車種６６・６７については、往年の筑豊地区を駆け巡った車両ということで
一般の年配客相手の商売かとも錯覚できますが・・・・・・

車掌模擬体験・制服貸し出しでご満悦のすっぱい匂い漂う鉄ヲタに
切符の検札を受けさせられて気分が悪くなるは、調子に乗ったキモヲタが
くどすぎる車内放送まで始めて頭クラクラしてくるは、散々な内容になりそうです。

もうお土産の硬券なんて思わず破り捨ててしまうくらい最悪のおもひでに
浸れるでしょう。
６６・６７に乗るだけならば素直に長崎に行って快速にでも乗車してください。
結構飛ばしますから急行気分が味わえます。

>>969
♪♪♪ d(`Д´)b♪♪♪ｻﾝｷｭ

簡リクについては俺の記憶違いだろね。。
とにかくアコモが酷い状態のまま放置された列車が
乗客から特急料金を強奪して走ってた強烈な記憶が。

北部九州在住なもので、そんな国鉄時代の遺物は
とっくに消滅したと思ってた頃に逝ったのでインパクト有りました。

>>969
九州の485は殆ど回転シートだったが約一割ほど簡リク車がいた
国鉄末期に産量有明(ｸﾓﾊ485-100とその相棒)の種車になっている
あと６両しかいなかったｸﾊ481-300も簡リク車

>>954
だから、「よだきい」
>>961
そうだっけ？大分じゃないの？

「よだきい」は大分〜宮崎でしょ。

>>961,973
大分県北では、「よだきい」とは言わないで「シャーシィー」だしね。
宮崎は、どこまでよだきいを使うんだろう。都城はどうかな？

あ、でも、シャーシィは、めんどくさい、といいたいときね。
きつい時は、ダルイかな。

>>975
しゃーしい？
大分弁では「しゃーしい」は「やかましい　うっとおしい」って意味だよ？

「よだきい」とはちと違う。　よだきいはホントにだるい感じ。　あ〜この感じ大分人にしかわからないだろうな。。。

>>975
都城も使うよー

快速「びったれ」　　宇佐（５：１１）→柳ヶ浦（５：５５）
　　　　　　　　柳ヶ浦（２０：０３）→宇佐（２１：０１）
＊柳ヶ浦高校野球部の皆さんの朝練、放課後の練習に便利なダイヤです。
＊高校野球県大会（春・夏・秋）の期間中と柳高が甲子園出場の場合は　
　その期間は運休です。
＊土休日と学休日は運休の場合もあります。
＊車内でお休み頂ける、ゆっくりダイヤ。車両もゆったり
　全車ロングシート。横になるのも自由です。
＊運転ダイヤ　
　【上り】宇佐（５：１１）→中津（５：２９/５：４２・運転停車）
　　　　　→柳ヶ浦（５：５５）
　【下り】柳ヶ浦（２０：０３）→宇島（２０：２５/２０：３２・運転停車）
　　　　　柳ヶ浦（２０：５０/２０：５６・運転停車）→宇佐（２１：０１）　　　　　　
＊車両　４１５系１５００番台　　　

>>953
DO31は大分配置のまま。

【JR九州】　INTERCITY KYUSHU　Part 11　【特急】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088148251/

>>980
乙!

そんじゃこっちは梅楯いきまつか〜

　　　　　　　　　　　 　.,∧､
　　　　　　　　 .r-‐i'''''''''''i''''‐-､
　　　　　　　 o|　ｏ!　.ｏ　 i ｏ　!o
　　　　　　　.|＼__|｀‐´｀‐／|__/|
　　　　　　　 |_, ─''''''''''''─ ,､ / _
　　　　　 , '´　　　（・） （・）　　 　 ｀‐､　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　/ //　　 ヽ-､＿__ ,-r'　　　　　ヽ　＜　>>1　糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　 |　! !　　　ﾉ｀'ｰ--‐‐'´ヽ　　　 　　.|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　.|　! j　　 　 　 　　　　　　　　　　　.|
　 　　|　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 |
　　　　'i　　　　　　　　　　　　　 　　_ ノ'
　　　　　｀''─ ＿　　　　　 ＿ ─''´

　　　　　　　.Ａ､.　, Ａ
　　　　　　 〈三',Y/三〉
　　　　　　 | ＼ヨＥ／ |
　　　　　　○)､,､ﾊ,､,(○
　　　　　　 iﾇ((ヽﾊﾉ))ﾇ!　　　　ﾌｫｯﾌｫｯﾌｫｯﾌｫｯ･･･
　　　　　　.(ヾゞヾiiﾂﾂﾉ)
　　　　 /⌒Yﾉ jr| ﾄヾ､Y⌒',
　　　　i　　 i､_ﾉし!iしヽﾊ　　i
　　　　ゝ　ﾊ_ _ゝ'`'`<__ﾊ､_ノ-､
　　　　i　 V　　 ヽ /　　）/　　 ',
　　　／｀ヽヽ _ , ' ｿヽ_ .ル..-..‐､i
　　/　　　 i（　　 ) （　　）ﾄ､::::::::::j
　　|＿＿_ ﾚｪｪｪｪ八ｪｪｪ)ヽ 二ン
　　ﾄ､::::::::ノ(ｪｪ／:::::＼ｪｪ)
　　ヽ二ン(ｪ／::::::::::::::＼ｪ)
　　　　　　/::::::::::::::::::::::::::::',
　　　　　　i:::::::::::/´｀i:::::::::::i
　　　　　　!:::::::::;'　　 !::::::::::!
　　　　 　 !:::::::::!　　　';:::::::::!
　 　 　 　 !:::::::;'　　 　 ';::::::::',
　　 　 　 .i::::::::!　　　　 i:::::::::',
　　　　　 |::::::::!　　　 　 ';::::::::i
　　　　　 !:::::::i　　　　　 i:::::::::!
.　　　　　ﾄ ｰ'ﾞi　　　　　 ﾄ ｰ ',
　　　　 ノ　　 i　　　　　 i　　 ヽ､_ _
　 (ヽ￣　　＿j　　　　　 ヽ＿　　 ハ
　　｀ｰ ‐ '´　　　　　　　　　　｀ｰ ‐ '

白いソニック召し上げて、みどり・ハウテンに投入したらいかが？
（あるいはハウテンしアボーンして、早岐からの連絡電車設定）
そしたら、現行の７８３系全て８８５に置き換えられて、
長崎方面はダイヤの統一がしやすくなる。
８８５系のかもめ・みどり連結もあるね。余った７８３は
８８３塗装に準じてソニックに投入。

熊本、鹿児島・・７８７
長崎・・８８５
大分、宮崎・・８８３、７８３
でイメージ的な統一ができる。

>>985
こっちにもいたのか。

783は振り子じゃないじゃん。
せっかくスピードアップした大分方面をまた遅くさせるわけ？
しかも小倉〜博多間の対新幹線や対高速バスの役割もあるし

長崎方面こそ７８３に統一すべきじゃないの？

>>985
佐世保線に885突っ込んでも宝の持ち腐れ。
ところで、883系（古いソニック）は振り子機能を止めると速度が787系と同じ扱いになるらしいが、885ではどうなんだろう。

>>987
アルミで車体が軽い分、少しばかし速いだろう。（憶測）

>>988
佐世保線は通過駅が全く一線スルー化されてなくて、
途中が所々ロングレールになっている程度。
車両を良くするより線路改良が先だと思うが。

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　　 　 　　　　　　,.-､　　　　　　　　　　　ＮＩＤＡ！
　　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ
　　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　ｲｯﾊﾟｲゴネて〜♪
　　　　　　　　 ,r'⌒　 ⌒ヽノ
　　　　　　 　f ,,r'￣￣ヾ.　ヽ 　　　　ｲｯﾊﾟｲ金取れる〜♪
　 　　　　　　ゞ‐=H:=‐fｰ)r､）
　 　 　 　　　ﾞiー'･･ー'　i.ﾄｿﾞ　　　　　　ｳﾘﾅﾗ！
　 　 　 　　 　l､ r==i　,;　|'
　　　　　　　／ ー--―'　.））
　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　講師は工作員
　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　))　　　　返還は少人数
　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ

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梅

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