【KEIO】京王電鉄

まともなタイトルにしてみました

前スレ（らしきもの）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056173453/l50

２

http://homepage.mac.com/miku24/

荒らし氏ね！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>1
荒らし氏ね！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

東京の王
京王ﾏﾝｾｰ

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age

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【KEIO】京王電鉄
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058971224/l50
★★★★★井の頭線あれこれ９★★★★
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053597466/l50
＠＠＠＠京王相模原線＠＠＠＠
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055241317/l50

1 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1050812408&ls=50
2 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053493636/l50
3 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056173453/l50

新線新宿からの地上出口に、いつのまにかソフマップ口が出来ていたとは！
知らなかったよ。

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早く深夜帯増発してくんねぇかなぁ･･･｡

今度の土曜貨車運転有り、高幡23:50発〜笹塚24:35着、明朝笹塚4:50発。新線入線有り

|　　馬鹿な下民は釣れますか？　　　　 　　　 　 ,
＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　 ,／ ヽ
　 ￣∨￣￣￣￣￣￣￣　　 　 　 　 ,／　 　 　ヽ
　　∧∧ 　　　　　　　 .∧＿∧　　 ,／　　　　 　 　ヽ
　　( ﾟДﾟ)　　　　　 　　（´∀｀　） ,／　 　　　　　　 　　ヽ
　　(|　　|）　　　　　　　（　　　　つ@　 　　　　 　　　　　　ヽ
　〜|　　| 　 　 .＿＿　 ｜ ｜　|　　　 　　　 　　　　 　 　　ヽ
　　 ∪∪　　　|――|　（_＿）＿）　　　　 　　 　　　　　 　　　ヽ
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　　　　　　　 　　　 　　　ヽ
　　／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼|彡~ﾟ　゜~ ~。゜　~ ~　~ ~~　~ ~~　~ ~~　~~　~~
　　⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼彡　〜　〜〜　〜〜　〜〜　〜　〜
　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿∧＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_ 　　　　　し　　>>１
／
|　 掃除のつもりでやってるんだよ。ほんと馬鹿だよね、下民共は。

夕方の準特急通勤快速にしろ各停だけだと混み杉

>>18
準特の後の各停は各車両座れるくらいの混雑だがどこが混み杉なんだか。
特急の後の各停も分倍河原で座れるだろ。

「KO」マークにしないの？
【KO】KO電鉄じゃないとだめだべ〜

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20030724012616.jpg

↑やぎ

相模中野延長＆デラックス特急キボン

多摩境の先で地下へ入れば橋本の市街も越えられる。

デラックス特急を走らせれば小田急から客を奪える。

100年経っても橋本延長は無いだろう。

オ−ルクロスシ−ト有料特急ならあり得るかも。

高尾延長は考えられない？それと京八延長は？

http://up.isp.2ch.net/up/77eea072e1c1.jpg

>>25
この写真が何か？

その写真、如何なものかと。
ちなみにモノホン？

>>26への投稿でした。失礼

なにこれ？何が落ちてんの？

>>25
ほんのちょっと前だったのに、もう懐かしさを感じてしまった

都立大学ってことは南大沢？

>>31
東急東横線です

>>30
どういうことか説明汁！

今日、中央線が止まっていたせいもあって、噂の新宿１番線到着の特急に乗ったよ。
思ったよりはまたーりしてたな。やっぱり中途半端な時間帯なのと、調布での相線接続
が無いからだとは思うが・・・

１番線に着く事はポイント渡ってから言うんだよな。もうちょっと早く言え！！


東京時刻表には何で新宿の到着、発車番線が無いのかね？どうでも良いような
西武新宿にはあるのに・・・

>>34
調布〜新宿はかなりマターリ走るね。
調布→仙川か千歳烏山辺りまではガンガン飛ばすけど、
上北沢では止まりそうになるは、明大で1分くらい停車するは。
そして極めつけは新宿駅1番線入線。

でも朝一の特急だし、この列車前後から調布→新宿の急行系列車の所要時間が
短くなりだすから人気ある列車なんだよね。

しっかし、今日は混んでた･･･中央線止まってた関係で始発駅から
いつもと雰囲気違ったなぁ。

やっぱり、特急が調布以東で混むのは相模原線の影響がでかいんだよな。
やはり、急行は特急非接続にして、（客の少ない）区間各停と接続にする事のほうが
良いな
急行利用の相模原線直通ユーザーにとってもウマーだし

>>36
相模原線から特急がなくなった上に急行の接続がなくなると
さらに新宿まで遅くなってしまうからｳﾏｰの香具師はほとんどいないんじゃ…

　
◇◇新初幡笹代明下桜上八芦千仙つ柴国布調多稲読稲若永多堀南多橋
◇◇宿台谷塚田大高上北幡花歳川つ崎領田布川田売城葉山摩内沢境本
特急●−−−−●−−−−−−−−−−−●−●−−−−●−●−●
区特●−−−−●−−−−−−−−−−−●●●●●●●●●●●●

◇◇新初幡笹代明下桜上八芦千仙つ柴国布調西飛武霊東府分中聖百高南平長北八片山め狭高山
◇◇宿台谷塚田大高上北幡花歳川つ崎領田布調田蔵園府中倍河蹟草幡平山沼野王倉田ろ間尾口
急行●−−●−●−−−−−●−●−−−●−−−−−●−−●−●−−−−●
快速◎◎◎●−●●●−●−●●●−−−●−−−−−●●−●−●−−−●＝−−●−●
　

>>３７
でも、せいぜい４分程度だろ？？＠特急非接続とした急行
改正前の橋本特急とほぼ同じ時間で走れれば文句無いと思うが・・

その上、区間各停と接続する事で、稲城市内や急行通過駅利用者にとってはその方がウマーだし
何より混雑が分散される事が一番でかい


あ、勿論、急行は都営線への迷惑乗り入れはあぼーんして、終日京王線新宿発着な

>>39
所要時間が同じでも停車駅が大幅に増えてしまっては苦情が出そうな気もする

急行が京王線新宿〜橋本で36分にできるかな

◇◇新笹代明下桜上八芦千仙躑柴国布調西飛武霊東府分中聖百高南平長北八片山目狭高山
◇◇宿塚田大高上北幡花歳川丘崎領田布調田蔵園府中倍河蹟草幡平山沼野王倉田台間尾口
特急●−−●−−−−−−−−−−−●−−−−−●●−●−●−−−●●○○●○●●
準特●−−●−−−−−●−●−−−●−−−−−●●−●−●−−−●●●●●●●●
急行●−−●−●−−−●−●−●−●−−−−−●−−●−●●●●●●●●●●●●
快速●●−●−●−●−●●●−−−●−−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●

◇◇調多稲読稲若永多堀南多橋
◇◇布川田売城葉山摩内沢境本
準特●−●−−−−●−●−●
急行●−●−−−●●●●●●
快速●●●●●●●●●●●●

新宿発
００分特急京王八王子行き（調布では急行橋本行き、３分以内の待ち合わせで快速京王多摩センター行きと府中方面各停接続、府中と北野で各駅停車接続）
０３分準特橋本行き（つつじヶ丘で各駅停車接続、調布での特急接続無し、多摩センターで先行各停接続）
０４分各停高幡不動行き（現行ダイヤと同じ、ただ、高幡不動で完全に分断）
１０分特急京王八王子行き（３０分発は高尾山口行き、）
１３分急行橋本行き（つつじヶ丘で各駅停車接続、調布で特急待ち合わせ）
１４分各停高幡不動行き

新線新宿０４発快速京王多摩センター行き
八幡山で後続の特急通過待ちの後は終点京王多摩センターまで先着、２分程度の待ち合わせで
急行橋本行き（永山以西各駅停車）接続


快速が今以上に役立たずとなるので、仙川対策で急行仙川停車、役たたずとは言え、
都営線直通客は元々速達へのこだわりは少ないし、相模原線内だと今の区間各停の代わりで、
新宿方面直通なので、意外と便利
準特急は烏山、つつじヶ丘停車で、日中は相模原線へ
朝ラッシュや深夜には本線系統でも今の急行に変わって大活躍

特急は分倍、北野停車で、現行の準特急と統合、全て京王八王子行きにしても
良いのかも知れないけど、１時間に１本は高尾山口行きとした。高幡以西の区間各停と
共通運用とし、臨機応変に高幡不動で分割併合し、後ろ４両高幡から各停山口なんて運用も・・

８０２０系は１０両固定と６＋４連に組換え、前者は主に準特急、後者は８０００基本番台と共通で特急

>>41
訂正、急行は笹塚停車

狭間山田京王片倉は20分に1本でいい駅、高尾とめじろ台は約10分に1本な上に優等ははないとまずい駅
特急は半分高尾山口でいいんじゃ？

>>44
ラッシュ時は20分毎では厳しい。
夕方の準特急が高尾線に来ないのもそれが理由の一つ。種別をこれ以上増やすのもなんだし、
京王は酉やμ、倒壊、東では小田急のように例外停車は好まないし・・

とは言え、京王としては、八王子市西部の客を取り込みたい。どんなにあがいても
勝ち目のない高尾よりは、八王子（京王八王子）で勝負をしたいので、特急を京王八王子へと
持っていきたい考えは大きいと思う。

その理由に、八王子市内を走る西東京（多摩）ハズの広告で

京王八王子ー新宿間、特急、準特急毎時6本運転！！！

（日中の準特急は北野乗り換え）

となってるし、全ての特急が北野で接続（京八行きと山口行きが接続）してくれれば
そんなに不便では無いと思う。

とは言え、休日（特にシーズン）はさすがにマズーだし、高尾山口行きの特急も多数運転しないとマズーなんだが

>>45
20分毎で十分なのは昼間の話
夕方は今でも仕方がない

ちなみに京王八王子よりめじろ台の方が乗客が増えてるし
京王八王子より高尾のほうが増率は上だったりする

京王八王子も立地的に勝ち目がないし

北野で接続するなら不便じゃないのは京王八王子も一緒

昼間の半分は高尾山口のほうがベターじゃないのか？
そのほうがわかりやすいし

>>33
六月の末ごろ（だった？）、東急東横線都立大学駅にて、若い女が通過中の
下り特急に飛び込み、バラバラになって即死。
その模様を偶然居合わせた２ちゃんねらーが目撃し、現場の様子を速攻で撮影。
画像はうｐされ、ｸﾞﾓスレにもリンクが貼られ祭状態に・・・

というわけでその画像に写っている「腕」はモノホンだＹＯ！

>>42
特急が府中で各停接続あるなら、分倍河原は通過したほうがいいよ。
特急・準特急は、仮に全て高尾山口発着だとしても、>>46のように
北野停車で八王子行きに接続が取れれば問題ないはず。

烏山とかつつじは急行停車で充分な気もするが。

>>46
北野から16号バイパスを経由して、東海大病院や宇津木台住宅、日野、豊田駅方面のハズが
出来れば八王子東部の客を取り込めそうなんだけどな・・・

時間的にも八王子駅出るのとほぼ同じだと思うし・・

京八も立地悪いよな・・・東京電力も八日町に移っちゃったし・・
（まあ、手狭になったからだとは思うけど）

昼間高尾山口まで持ってくと、運用本数が増えるし、何よりも高尾線内は空気輸送になるからな・・
まあ、これは京八行っても同じ事だけど、効率考えるとやはり・・・

だったら、折角幕も新調されている高尾行きにしちゃえば良さげだよな。
現行準特急は朝と夕方を除き高尾5番線でピストン、各駅停車を待たせて接続

でも、ダイヤが乱れたらどうしようもないな・・
6番線からも上り出発出来るようにしないと無理か・・

質問なのですが、相模原線の普通調布行きって
調布到着後の折り返しはどうやってるんでしょうか？

京急みたいに上り本線に引き上げてから下りに進入？

分倍河原は乗降客が多くて特急があっても妥当なぐらい多いから
特急を完全10分毎にするためには停車したほうがいいのかも

修正
◇◇新笹代明下桜上八芦千仙躑柴国布調西飛武霊東府分中聖百高南平長北八片山目狭高山
◇◇宿塚田大高上北幡花歳川丘崎領田布調田蔵園府中倍河蹟草幡平山沼野王倉田台間尾口
特急●−−●−−−−−−−−−−−●−−−−−●●−●−●−−−●●−−●−●●
準特●−−●−−−−−●−●−−−●−−−−−●●−●−●−−−●●●●●●●●
急行●●−●−●−−−●−●−−−●−−−−−●−−●−●●●●●●●●●●●●
快速●●−●−●−●−●●●−−−●−−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●

◇◇調多稲読稲若永多堀南多橋
◇◇布川田売城葉山摩内沢境本
準特●−●−−−−●−●−●
急行●−●−−−●●●●●●
快速●●●●●●●●●●●●


>>48
ここでの準特急は、今の急行に毛が生えたような感じだよ。急行との違いは調布での特急接続が無い事
それに、快速が今以上に使えないから、つつじヶ丘には止めないとマズーでしょう。

分倍河原は無理でしょう。やっぱり乗り換え客多いし・・
本当は分倍通過にした方がすぐに退避の各停がすぐに府中を出れるしウマーなのはわかるけど

修正
◇◇新笹代明下桜上八芦千仙躑柴国布調西飛武霊東府分中聖百高南平長北八片山目狭高山
◇◇宿塚田大高上北幡花歳川丘崎領田布調田蔵園府中倍河蹟草幡平山沼野王倉田台間尾口
特急●−−●−−−−−−−−−−−●−−−−−●●−●−●−−−●●−−●−●●
準特●−−●−−−−−●−●−−−●−−−−−●●−●−●−−−●●●●●●●●
急行●●−●−●−−−●−●−−−●−−−−●●●−●−●●●●●●●●●●●●
快速●●−●●●−●−●●●−−−●−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●

◇◇調多稲読稲若永多堀南多橋
◇◇布川田売城葉山摩内沢境本
準特●−●−−−−●−●−●
急行●−●−−−●●●●●●
快速●●●●●●●●●●●●

すまん、これで完全版
本当は急行は桜上水通過としたいところだけど、まあ、準特急化して急行の本数は減るからまあ良いかな？
それに、これまで止まっていた駅が通過となることは実質不可能だししょうがないか・・

停車駅厨うざいよ

>>53
準特つつじ停めるくらいなら笹塚停めるべきだと思うけど。
烏山よりも乗降客多いし乗り換え客もいるわけだから。

快速が都営線に行っても笹塚で京王線新宿行きと接続すればいいんじゃ？

高尾線いらね

>>55
緩急接続と言う言葉を知らないのか？？
そりゃあ乗降客数は少ないよ。ただ、柴崎〜東府中間の各駅への接続の役割は
大きいんだが
笹塚停車も考えてけど、新宿に近いし、あくまでも準は付くけど特急だから・・あとは
笹塚止まりの電車を出来るだけ八幡山まで持ってけば・・・


>>56
その乗換えが面倒なんだよ。それに、新宿始発でまたーり座りたい需要も大きいし

>>50
確かそのハズ

>>48
分倍河原の乗り換えは下り方向の方が多い。だから準特停車に意味があるのだ。

>>58
>柴崎〜東府中間の各駅への接続の役割は大きいんだが
西調布〜東府中は同じことでしょう。特急通過の方が各停がつつじを早く
出発できるからむしろ時間がかかる。

緩急接続で考えていったら桜上水も停めたほうがいいわけで、そうなると
乗降客の多い烏山にも停めろっていう話になってキリがないんだよね。

34 ：名無し野電車区 ：03/07/25 23:56 ID:5TNKdQZg
今日、中央線が止まっていたせいもあって、噂の新宿１番線到着の特急に乗ったよ。
思ったよりはまたーりしてたな。やっぱり中途半端な時間帯なのと、調布での相線接続
が無いからだとは思うが・・・

１番線に着く事はポイント渡ってから言うんだよな。もうちょっと早く言え！！


東京時刻表には何で新宿の到着、発車番線が無いのかね？どうでも良いような
西武新宿にはあるのに・・・

36 ：名無し野電車区 ：03/07/26 10:41 ID:oo9i21yj
やっぱり、特急が調布以東で混むのは相模原線の影響がでかいんだよな。
やはり、急行は特急非接続にして、（客の少ない）区間各停と接続にする事のほうが
良いな
急行利用の相模原線直通ユーザーにとってもウマーだし

39 ：名無し野電車区 ：03/07/26 11:35 ID:oo9i21yj
>>３７
でも、せいぜい４分程度だろ？？＠特急非接続とした急行
改正前の橋本特急とほぼ同じ時間で走れれば文句無いと思うが・・

その上、区間各停と接続する事で、稲城市内や急行通過駅利用者にとってはその方がウマーだし
何より混雑が分散される事が一番でかい


あ、勿論、急行は都営線への迷惑乗り入れはあぼーんして、終日京王線新宿発着な

42 ：名無し野電車区 ：03/07/26 12:20 ID:oo9i21yj
新宿発
００分特急京王八王子行き（調布では急行橋本行き、３分以内の待ち合わせで快速京王多摩センター行きと府中方面各停接続、府中と北野で各駅停車接続）
０３分準特橋本行き（つつじヶ丘で各駅停車接続、調布での特急接続無し、多摩センターで先行各停接続）
０４分各停高幡不動行き（現行ダイヤと同じ、ただ、高幡不動で完全に分断）
１０分特急京王八王子行き（３０分発は高尾山口行き、）
１３分急行橋本行き（つつじヶ丘で各駅停車接続、調布で特急待ち合わせ）
１４分各停高幡不動行き

新線新宿０４発快速京王多摩センター行き
八幡山で後続の特急通過待ちの後は終点京王多摩センターまで先着、２分程度の待ち合わせで
急行橋本行き（永山以西各駅停車）接続


快速が今以上に役立たずとなるので、仙川対策で急行仙川停車、役たたずとは言え、
都営線直通客は元々速達へのこだわりは少ないし、相模原線内だと今の区間各停の代わりで、
新宿方面直通なので、意外と便利
準特急は烏山、つつじヶ丘停車で、日中は相模原線へ
朝ラッシュや深夜には本線系統でも今の急行に変わって大活躍

特急は分倍、北野停車で、現行の準特急と統合、全て京王八王子行きにしても
良いのかも知れないけど、１時間に１本は高尾山口行きとした。高幡以西の区間各停と
共通運用とし、臨機応変に高幡不動で分割併合し、後ろ４両高幡から各停山口なんて運用も・・

８０２０系は１０両固定と６＋４連に組換え、前者は主に準特急、後者は８０００基本番台と共通で特急

45 ：名無し野電車区 ：03/07/26 12:51 ID:oo9i21yj
>>44
ラッシュ時は20分毎では厳しい。
夕方の準特急が高尾線に来ないのもそれが理由の一つ。種別をこれ以上増やすのもなんだし、
京王は酉やμ、倒壊、東では小田急のように例外停車は好まないし・・

とは言え、京王としては、八王子市西部の客を取り込みたい。どんなにあがいても
勝ち目のない高尾よりは、八王子（京王八王子）で勝負をしたいので、特急を京王八王子へと
持っていきたい考えは大きいと思う。

その理由に、八王子市内を走る西東京（多摩）ハズの広告で

京王八王子ー新宿間、特急、準特急毎時6本運転！！！

（日中の準特急は北野乗り換え）

となってるし、全ての特急が北野で接続（京八行きと山口行きが接続）してくれれば
そんなに不便では無いと思う。

とは言え、休日（特にシーズン）はさすがにマズーだし、高尾山口行きの特急も多数運転しないとマズーなんだが

49 ：名無し野電車区 ：03/07/26 13:41 ID:oo9i21yj
>>46
北野から16号バイパスを経由して、東海大病院や宇津木台住宅、日野、豊田駅方面のハズが
出来れば八王子東部の客を取り込めそうなんだけどな・・・

時間的にも八王子駅出るのとほぼ同じだと思うし・・

京八も立地悪いよな・・・東京電力も八日町に移っちゃったし・・
（まあ、手狭になったからだとは思うけど）

昼間高尾山口まで持ってくと、運用本数が増えるし、何よりも高尾線内は空気輸送になるからな・・
まあ、これは京八行っても同じ事だけど、効率考えるとやはり・・・

だったら、折角幕も新調されている高尾行きにしちゃえば良さげだよな。
現行準特急は朝と夕方を除き高尾5番線でピストン、各駅停車を待たせて接続

でも、ダイヤが乱れたらどうしようもないな・・
6番線からも上り出発出来るようにしないと無理か・・

58 ：名無し野電車区 ：03/07/26 14:56 ID:oo9i21yj
>>55
緩急接続と言う言葉を知らないのか？？
そりゃあ乗降客数は少ないよ。ただ、柴崎〜東府中間の各駅への接続の役割は
大きいんだが
笹塚停車も考えてけど、新宿に近いし、あくまでも準は付くけど特急だから・・あとは
笹塚止まりの電車を出来るだけ八幡山まで持ってけば・・・


>>56
その乗換えが面倒なんだよ。それに、新宿始発でまたーり座りたい需要も大きいし

この根暗なんとかならんの？
関西池といってることから考えて何でもノック認定するあいつと推測。
コイツの脳内にはノックとそれ以外しか認識しないのか？
古狸野郎と同じでもはや精神病だな。よくもまあ何年も続ける気になる。
多分虐められっ子か引きこもりの学生だと思うが。。。

連続投稿ギリギリで済ませてるということはダイヤルアップではないのか。
まあ沿線住民でルーターでも入れてるのか。。。

>>67
うざかったら削除依頼してくれ。

36 ：名無し野電車区 ：03/07/26 10:41 ID:oo9i21yj
やっぱり、特急が調布以東で混むのは相模原線の影響がでかいんだよな。
やはり、急行は特急非接続にして、（客の少ない）区間各停と接続にする事のほうが
良いな
急行利用の相模原線直通ユーザーにとってもウマーだし

39 ：名無し野電車区 ：03/07/26 11:35 ID:oo9i21yj
>>３７
でも、せいぜい４分程度だろ？？＠特急非接続とした急行
改正前の橋本特急とほぼ同じ時間で走れれば文句無いと思うが・・

その上、区間各停と接続する事で、稲城市内や急行通過駅利用者にとってはその方がウマーだし
何より混雑が分散される事が一番でかい


あ、勿論、急行は都営線への迷惑乗り入れはあぼーんして、終日京王線新宿発着な

42 ：名無し野電車区 ：03/07/26 12:20 ID:oo9i21yj
新宿発
００分特急京王八王子行き（調布では急行橋本行き、３分以内の待ち合わせで快速京王多摩センター行きと府中方面各停接続、府中と北野で各駅停車接続）
０３分準特橋本行き（つつじヶ丘で各駅停車接続、調布での特急接続無し、多摩センターで先行各停接続）
０４分各停高幡不動行き（現行ダイヤと同じ、ただ、高幡不動で完全に分断）
１０分特急京王八王子行き（３０分発は高尾山口行き、）
１３分急行橋本行き（つつじヶ丘で各駅停車接続、調布で特急待ち合わせ）
１４分各停高幡不動行き

新線新宿０４発快速京王多摩センター行き
八幡山で後続の特急通過待ちの後は終点京王多摩センターまで先着、２分程度の待ち合わせで
急行橋本行き（永山以西各駅停車）接続


快速が今以上に役立たずとなるので、仙川対策で急行仙川停車、役たたずとは言え、
都営線直通客は元々速達へのこだわりは少ないし、相模原線内だと今の区間各停の代わりで、
新宿方面直通なので、意外と便利
準特急は烏山、つつじヶ丘停車で、日中は相模原線へ
朝ラッシュや深夜には本線系統でも今の急行に変わって大活躍

特急は分倍、北野停車で、現行の準特急と統合、全て京王八王子行きにしても
良いのかも知れないけど、１時間に１本は高尾山口行きとした。高幡以西の区間各停と
共通運用とし、臨機応変に高幡不動で分割併合し、後ろ４両高幡から各停山口なんて運用も・・

８０２０系は１０両固定と６＋４連に組換え、前者は主に準特急、後者は８０００基本番台と共通で特急

45 ：名無し野電車区 ：03/07/26 12:51 ID:oo9i21yj
>>44
ラッシュ時は20分毎では厳しい。
夕方の準特急が高尾線に来ないのもそれが理由の一つ。種別をこれ以上増やすのもなんだし、
京王は酉やμ、倒壊、東では小田急のように例外停車は好まないし・・

とは言え、京王としては、八王子市西部の客を取り込みたい。どんなにあがいても
勝ち目のない高尾よりは、八王子（京王八王子）で勝負をしたいので、特急を京王八王子へと
持っていきたい考えは大きいと思う。

その理由に、八王子市内を走る西東京（多摩）ハズの広告で

京王八王子ー新宿間、特急、準特急毎時6本運転！！！

（日中の準特急は北野乗り換え）

となってるし、全ての特急が北野で接続（京八行きと山口行きが接続）してくれれば
そんなに不便では無いと思う。

とは言え、休日（特にシーズン）はさすがにマズーだし、高尾山口行きの特急も多数運転しないとマズーなんだが

49 ：名無し野電車区 ：03/07/26 13:41 ID:oo9i21yj
>>46
北野から16号バイパスを経由して、東海大病院や宇津木台住宅、日野、豊田駅方面のハズが
出来れば八王子東部の客を取り込めそうなんだけどな・・・

時間的にも八王子駅出るのとほぼ同じだと思うし・・

京八も立地悪いよな・・・東京電力も八日町に移っちゃったし・・
（まあ、手狭になったからだとは思うけど）

昼間高尾山口まで持ってくと、運用本数が増えるし、何よりも高尾線内は空気輸送になるからな・・
まあ、これは京八行っても同じ事だけど、効率考えるとやはり・・・

だったら、折角幕も新調されている高尾行きにしちゃえば良さげだよな。
現行準特急は朝と夕方を除き高尾5番線でピストン、各駅停車を待たせて接続

でも、ダイヤが乱れたらどうしようもないな・・
6番線からも上り出発出来るようにしないと無理か・・

58 ：名無し野電車区 ：03/07/26 14:56 ID:oo9i21yj
>>55
緩急接続と言う言葉を知らないのか？？
そりゃあ乗降客数は少ないよ。ただ、柴崎〜東府中間の各駅への接続の役割は
大きいんだが
笹塚停車も考えてけど、新宿に近いし、あくまでも準は付くけど特急だから・・あとは
笹塚止まりの電車を出来るだけ八幡山まで持ってけば・・・


>>56
その乗換えが面倒なんだよ。それに、新宿始発でまたーり座りたい需要も大きいし

>>59
なるほど。どうもです。
京王ってそういったアクロバティック?な方法はとらない印象が
あったのですがそうでもないようですね

>>74
そうかな？平面交差マンセー、引き上げ線？？そんなもんあるはずねえだろ！！
ってな漢字でアクロバティックな印象が強いけど・・・

調布では幾ら相模原線接続の為と言え最優等の看板列車特急を側線に入れるとか、
新宿駅が3線しかなく、朝ラッシュ時には2〜3分で折り返すとか、
その朝ラッシュ時では優等でも側線に入る事が多い（高幡、調布、つつじ、桜上水）
とか、今は無き上り動物急行（高幡で一旦引き上げてから5番線に入る）なんかも・・
都営線直通は中途半端な岩本町止まりだったり、あとは、行楽シーズン時に運転された高幡不動ー京王八王子間の区間特急もあった

理由があるのはわかるけど、事情を知らない香具師からみたらアクロバティックじゃないか？

>>75
長年中央線の向こう側の住人だったので井の頭線ぐらいしか
乗らなかったのですよ。なのでそのあたりの印象しかなかったもので。
準特急が出来たときのダイヤ改正で緩急結合のビラ沢山作って
ばらまいてるのを見てマメだなぁという感じはしましたけど。

>>76
井の頭線もちょっと前まで朝の２分間隔に、富士見ヶ丘で本線折り返しやってたでしょ。

>>75
飛田給発調布ゆき急行なんてのもあったよね。

もう一度コアラ電車が見たい！

http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-15/c29a/ckt-74-15_c29a_29.jpg
昭和49年笹塚付近。
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-15/c29a/ckt-74-15_c29a_30.jpg
昭和49年幡ヶ谷付近。グロベンの並んだグリーン車らしきものが見える。カーブが多い。
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/79/ckt-79-4/c12b/ckt-79-4_c12b_4.jpg
昭和54年。工事がだいぶ進んでいる。

http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/40/41.656&scl=10000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=35/40/22.663&size=500,500
と比較すると大工事のたびに線形を直して来たと言うのが嘘ではない事がわかる。

複々線の構想は調布までで、調布は地下の計画になったのは周知の事実だが
･･･その際に実はこんな改良をする/するつもりだった･･･

詳細は某有明で（ry

新型万系キモイヨー
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/community/ensen/gurutto/200302/img/QR15_7.jpg

帯の色がファミリーマートみたいな電車だな・・・

>>81
ﾜﾗﾀ

走るんですと共通設計になるそうです。
もしかしたら京王も（笑

http://potaka.hp.infoseek.co.jp/jkeio/jkeio8729.htm
これの準特急LEDの鮮明な写真どこかにないだろうか・・・

あ〜あ〜なつかｽｨｲ〜
京王の人〜。

>>83
ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!

>>84

このページの中から探し出してみれば？
ttp://newtrain.hp.infoseek.co.jp/newtrain.htm

Re:8729
新宿行きでももちろんいいですぜひよろしくお願いします。

age

今度の万けーは走るんです東急ベース？

そのとおり

昨日競馬場の花火大会のせいで各停東府中から激混みだったぞ
来年から準特急臨時停車しろ

いま新宿駅激混みなんだが何かイベントあった？
MIJっつーロゴが入った紙バッグやらウチワやらを手にしたDQN汚ギャルたちを満載して入って来るのですが。

>>93
MIJ・・・俺もよく知らんが、スマップのアルバムの名前だな。(Made In Japan=MIJ)
ライブでもあったのかな。

>>93-94
味スタでSMAPのコンサートあり

まけいぬさんありがとう

よみうりランドの駅張り広告の新作が出た！
と言っても使っている写真はそのままでセリフだけ書き換えてあるだけ…

>>93
汚ギャルアダルトバージョンもいますた

つつじの案内表示がＬＥＤに変わったことで案内放送も変わったのだが、
仙川の発音が「せんがわ↓」に戻ってたな。で、車内案内はそのまま「せんがわ↑」
萌え〜。

１００？

昨日２２４０の準特急で
新宿乗車時に間違ってドアを閉めてしまうミスがあったらしく、
申し訳ありませんでしたというアナウンスが
新宿出てすぐと明大前に着く前に流れていた。

けが人は出たんだろうか、保証はするんだろうか。

>>97
しもネタにクレームがついたと思われ

京王6000都営地下鉄直通仕様はいつごろE231仕様の10000に変えられるのですか?

>>103
安心しろ。１００００系なんて形式、京王ではあと５０年は出ないから・・・
１０００系があぼーんになってからだろうな。

ただ、都営に合わせて東急５０００系タイプの車両が出来る可能性はあるかも
修理部品なんかを都営と共通にしとけば何かと楽かと

>>104
でも，京王が4桁形式番号を貫くとしたら，次は5000になるよ。
(1000〜3000:井の頭，4000:縁起悪し，6000〜9000:現役)
京王としてもE231の電車に5000という番号はさすがに与えられない？と思う。

6000の５（5ドアから改造）＋５が特急で走ってた。

104 ：名無し野電車区 ：03/07/29 21:03 ID:ly+3UgwQ
>>103
安心しろ。１００００系なんて形式、京王ではあと５０年は出ないから・・・
１０００系があぼーんになってからだろうな。

ただ、都営に合わせて東急５０００系タイプの車両が出来る可能性はあるかも
修理部品なんかを都営と共通にしとけば何かと楽かと

104 ：名無し野電車区 ：03/07/29 21:03 ID:ly+3UgwQ
>>103
安心しろ。１００００系なんて形式、京王ではあと５０年は出ないから・・・
１０００系があぼーんになってからだろうな。

ただ、都営に合わせて東急５０００系タイプの車両が出来る可能性はあるかも
修理部品なんかを都営と共通にしとけば何かと楽かと

104 ：名無し野電車区 ：03/07/29 21:03 ID:ly+3UgwQ
>>103
安心しろ。１００００系なんて形式、京王ではあと５０年は出ないから・・・
１０００系があぼーんになってからだろうな。

ただ、都営に合わせて東急５０００系タイプの車両が出来る可能性はあるかも
修理部品なんかを都営と共通にしとけば何かと楽かと

>>92に死ぬほど激しく同意する

七千四中、どこに逝ったの〜〜〜

>>102
「１日に３回もだなんて〜　もう許して〜」
これのどこが下ネタなんだ（ｗ

ｇａｋｕｓｅｉ　ｋｉｔｅｋｉｔｅ　ｙａｓｕｋｕｓｕｒｕｗａｙｏ

やだ〜、こんなにビショビショ（はぁと

>>111
稲城の消防監禁事件で敏感になったんじゃないの？
彼女らは1日3回で終わっていたかどうかは知らないけど（ｗ
ま、その事件の前から都営線内に貼ってあったポスターは当たり障りのないセリフだったけどね

>>110
いたねー、7004エ府中
結局、この編成が最初にV化というのはネタだったみたいね

>>105
2000系列は大東急時代からの京王線系統のものですが何か・・・
グリーン車を知らんのか・・もう俺も都市だよな。そりゃあ俺と同い年の奴らが廃車になっている所だもんな
都市を取ったわけだ。


個人的には5000系は京王の永久欠番にして欲しい

115 ：名無し野電車区 ：03/07/30 00:59 ID:0DZUAaxE
>>105
2000系列は大東急時代からの京王線系統のものですが何か・・・
グリーン車を知らんのか・・もう俺も都市だよな。そりゃあ俺と同い年の奴らが廃車になっている所だもんな
都市を取ったわけだ。


個人的には5000系は京王の永久欠番にして欲しい


くだらねー話うぜぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ

>>116
藻前のほうがよほどくだらんぞ

まあ、停車厨がうざいことは確かだな。

準特急を特急に一本化して、停車駅を現行の特急と同等にすればよろし。

>>118
それじゃ緩急接続の北野と下りが多い分倍河原がまずいわけだが

>>118
何故準特急というものが誕生したのか？その経緯を考えれば準特の特急化なんか思いつかんはずだ。

むしろ逆だな。特急の分倍、北野停車の方が現実的かと。
ただ、それだと通過する沿線自治体に1駅特急を止めると言う原則が崩れてしまうが、
既に八王子市では高尾線で複数駅に止まってるし、分倍も今更外せない・・
その上、西でも京阪特急が’京都市内〜大阪市内ノンストップ’の大原則（一応、現行ダイヤでは
京都市内〜大阪市内ノンストップは守られているみたい）が大きく崩れる傾向にあるんだから
京王でも原則を破っても良いんじゃないのかと思う

120 ：名無し野電車区 ：03/07/30 11:17 ID:gkEB3R8W
>>118
何故準特急というものが誕生したのか？その経緯を考えれば準特の特急化なんか思いつかんはずだ。

むしろ逆だな。特急の分倍、北野停車の方が現実的かと。
ただ、それだと通過する沿線自治体に1駅特急を止めると言う原則が崩れてしまうが、
既に八王子市では高尾線で複数駅に止まってるし、分倍も今更外せない・・
その上、西でも京阪特急が’京都市内〜大阪市内ノンストップ’の大原則（一応、現行ダイヤでは
京都市内〜大阪市内ノンストップは守られているみたい）が大きく崩れる傾向にあるんだから
京王でも原則を破っても良いんじゃないのかと思う


北野停車厨氏ね

バ関西と言ってるバカが関西の真似するのには寛容なんだな（禿藁

別に北野折り返しの各停を高幡不動まで持ってくるだけで十分だから、
北野通過の方が現実的だろうに。

周りに何かあったか?>>北野

分倍河原は連絡が格段に良くならないと停める意味が無いし。

停車厨刺ね

北野は準特急通過すると逆に京王八王子が不便になることを知らないのかID:VUVoQbKLは？

>>123
同意
北野は蝉で十分
停めるならむしろ平山
多摩センター、堀之内、豊田へバス便があるうえ、豊田と近いので
中央線から客を奪うために戦略上重要な駅
しかもかつての特急停車駅なので特急通過の現状が異常ともいえる

準特急を特急化して今の特急を成績通過にして快速特急にするってことで決着。

夏だしめちゃくちゃな停車厨通過厨ばっかだな

＞＞１２６
特急の成績通過は無理だろう
KOの本社が何処にあるか知ってて言ってるのかな？？？

>>124
そんなの1分程度じゃん。高幡や調布での時間調整を無くせばそんなの相殺するぞ！！
特に調布は、側線に入った上で更に相模原線からの急行、快速を待たされる。そっちの方が
よほど腹立つと思うんだが・・
まあ、調布の構造上の問題と、飛田給臨停考慮のダイヤでは仕方ないのもわかるけどさ
>>125
最低でも平山よりは上だぞ。15年前は高幡よりも上だったが、高幡もモノが出来て様変わりしたんだがな


それ以前に京八行く人が少ないし、大勢を占める高幡以東民にとってはどうでもいいこと

そもそも上り準特急の北野待ち合わせ時間の長さをどうにかしろと。
逆に言えば京王八王子発北野止まりの各停を高幡不動まで伸ばして逃がせば
高尾山口を遅らせて北野通過にしても十分な時間があるだろうに。

北野で準特急に接続する各停は基本的に高幡不動行きで
京王八王子発北野行きの各停はダイヤ改正以降平日に1日２本だけしかないんだが…

>>131
そうか、俺はずっとアレは全部北野止めだと思ってた。

>>132
ちなみにその２本は夕方ダイヤに切り替えるのが影響してるっぽい

>>130
高尾山口発を遅らせるのは高尾までが単線なので無理。
今でも準特急は上下とも高尾で2分くらい時間調整してる。

だったら、折角幕も出来た事だし、準特急を高尾発着にしてしまうのも手かも名。
運用数も減らせるし、朝の下りと夕方の上り以外はどうせ空気輸送だし

>>129
>15年前は高幡よりも上だったが

ハァ？

129 ：名無し野電車区 ：03/07/30 13:04 ID:gkEB3R8W
>>124
そんなの1分程度じゃん。高幡や調布での時間調整を無くせばそんなの相殺するぞ！！
特に調布は、側線に入った上で更に相模原線からの急行、快速を待たされる。そっちの方が
よほど腹立つと思うんだが・・
まあ、調布の構造上の問題と、飛田給臨停考慮のダイヤでは仕方ないのもわかるけどさ
>>125
最低でも平山よりは上だぞ。15年前は高幡よりも上だったが、高幡もモノが出来て様変わりしたんだがな


それ以前に京八行く人が少ないし、大勢を占める高幡以東民にとってはどうでもいいこと

120 ：名無し野電車区 ：03/07/30 11:17 ID:gkEB3R8W
>>118
何故準特急というものが誕生したのか？その経緯を考えれば準特の特急化なんか思いつかんはずだ。

むしろ逆だな。特急の分倍、北野停車の方が現実的かと。
ただ、それだと通過する沿線自治体に1駅特急を止めると言う原則が崩れてしまうが、
既に八王子市では高尾線で複数駅に止まってるし、分倍も今更外せない・・
その上、西でも京阪特急が’京都市内〜大阪市内ノンストップ’の大原則（一応、現行ダイヤでは
京都市内〜大阪市内ノンストップは守られているみたい）が大きく崩れる傾向にあるんだから
京王でも原則を破っても良いんじゃないのかと思う


北野停車厨氏ね
バ関西と言ってるバカが関西の真似するのには寛容なんだな（禿藁
少しはこちこちに思考回路が固まった頭で何か言ってみろ（ゲラゲラ

チョコボ&黒チョコボうざい

>>138
他所の世話はいいからこのノックたたき何とかしようよｗ

また古狸めが。

>>115

大東急時代の形式

1000番台　→　旧小田原系（含帝都）
2000番台　→　旧京王電軌
3000番台　→　東横、池上、目黒蒲田系
4000番台　→　南武鉄道（買収できず）
5000番台　→　京浜、浦賀系（4桁標記現在に至るも実施せず）

ですた！

失礼！
京急1000型以降忘れてますた！
記憶が、昭和33年で途絶えてた、、、、、、、、

どっかのすれにもあった気がするが
こんなに文句出るなら準特急なんかさっさと廃止しろ



で新宿駅3番線時刻表は
基本的に
特八00 特[八]10 特八20 特[八]30 特八40 特[八]50
または
特八00 特[山]10 特八20 特[山]30 特八40 特[山]50
または
特八山00 特[山]10 特八山20 特[山]30 特八山40 特[山]50
のパターンで十分だろ







但し以下の凡例追加で
[]…府中から[]行急行

>>140
おまえがノックノックとうるさいから書いただけだよ。
俺のレスもコピペされてるし。
そもそもノックとか古狸って何よ？脳内仮想敵か？

下らんコピペ推奨してるおまいが古狸だろ！何様のつもりだ？

>>144
あのー、古狸ってノックノック騒ぎ立ててコピペしまくっているやつのことだよ。

じゃあコピペ禁止ってことにしませう

高尾線を廃線すればすべて解決する気がします

>>147
準特急のおかげでめじろ台は京王八王子より乗客が増えましたが、何か？

>>148
めじろ台の乗降客が4倍にでもなったの？？

>>149
増加分の話ね

じゃあ

・北野〜京王片倉間廃止
・橋本〜京王片倉間延伸（途中駅なし）

・特急　新宿〜京八
・準特急　新宿〜高尾山口

ということで(w

>>151
京王八王子からめじろ台に伸ばすほうがすっきりするんじゃないか？

橋本はマンションが邪魔で延伸できない

延伸する必要がない。
橋本が始発であることが京王にとっての強み

リアルレイルウェイの東府中〜西調布間の攻略法を誰か教えてください･･･

マンションをぶち抜いて延長きぼん。

>>150
増加分では高尾山口に負けてるぞ　ｗ

マンション貫通して走る電車ハァハァ＜ぉぃ

>>152
京八〜めじろ台〜高尾山口？

>>153
じゃあ橋本駅も移設(w

　　　　　　┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |／￣￣￣￣ﾞ||￣￣￣||ﾞ￣￣￣￣＼|
　 || 　 特　 急　||　　　　 ||　新　 宿 　 ||
　 ||￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　||　　　　　 　　||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　||─────||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| 　 　　　　 　 ||
　 |＼＿＿＿____||＿＿＿||＿＿＿____／|　
　 |-＿＿＿＿＿|━━━|＿＿KEIO＿-|
.　 |_二二二二二|二二二|二二二二二_|
　　|　 [l三l=l] 　| 　 　 　| 　　[l=l三l]　 |
.　　|_二ニ二二ﾆ|───|ﾆ二二二二__|
　　 |　| 　 　‖H 　|×l]|　 H ‖ ﾛ　|　|
.　　 |　|＿＿l|_l三三口三三l_l|＿＿|　|
　　　＼＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿／

>>158
橋本でスイッチバックすれば大丈夫じゃないか？
南側は工場が多いし、ちょこっと土地を拝借・・・

って簡単には行かないか。
それでも北側よりかは簡単だと思うが

>>158
京八〜富士森公園〜めじろ台を新設すれば可能！
京八でスイッチバックな！

平日夕方の各停八幡山行きを橋本行きにしろ

つか、笹塚止まりを全部桜上水まで延ばそうよ。
そうすれば明大前で接続して便利になるのに。

>>163
折り返しが・・・ｒｙ

中央快速線が高架複々線化したら京王はどうなってしまうのだろう…

今日も特急６０００ａｇｅ

で、今ふっと思ったんだけど、６０００＋９０００の編成を
７０００＋９０００に変えられないものかね。どーもあの編成は見てて萎えるよ。
ところで６０００＋９０００の編成が特急に使われた事って有るの？

ＤＱＮ鉄道会社は、何やっても無駄なんだよ！！

>>166
ある。滝沢の過去ログ見れ。
01.03の改定直後は指定運用だったぞい。
今はダイヤ乱れなんかで突発的に入ることがあるけど

>>166
９０００は７０００と連結できるが、相性があまりよくないらしい
ダイヤ改正前は７０００＋９０００の営業列車も存在した

９０００＋６０００の特急は以前はたまに見かけたのだが
最近はほとんど運転されてないように思う
平日夕方以降なら最近もあったかも・・・

9000+7000編成は連結器が故障を起こして無くなったらしい(先輩が言っていた)9000+6000は準特急運用にはよく用いられるけど特急では今まで見た事無いね｡ちなみに9001の編成(新宿寄りｸﾊ車)ではある事件が起きたので注意!

なんでここんとこ6000特急が多いんだ？

長瀬愛、後藤まみ、白石ひよりの無修正！
女子校生も無修正！
無料画像でバッチリ見える！！
http://www.ncdonald.com/

6000+9000の準特急ならいつも走ってるよね。
新宿偶数時30分発の準特急で。(平日日中とか土日)
漏れは個人的に｢シックスナイン準特急｣と呼んでまつ。

>>165
高架複々線の工事はあと最低10年は始まらないと思われ。
もしかするとずっと始まらないかも。

>>169
改正後に乗ったぞ！！！7000+9000

ただ、６０００の2連があまってるので、仕方ないのかも

あと、準特急運用に入るって事は、必然的に夕方京王八王子行きになれば折り返しは
特急になるので、特急運用にも普通に入っているが・・・

ラッシュ前に入庫ってわけでも無さそうだぞ

分倍河原の駅構内は改良して欲しいね｡京王側の連絡改札口の案内板を増やしたけどあまり効果無し…通勤時間帯に南武線と京王線両方が来たらもう大変｡

新初幡笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
宿台谷塚田大高水北幡花山川つ崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野八
●――――●―――――――――――●―――――●―――――――――●特急
●――○―●―――――――――――●―――――●●―●―●―――●●準特
●○○●―●―――――●―●―――●―――――●●―●―●●●●●●急行
●○○●―●―●―●―●―●―●―●――●――●●●●●●●●●●●通快
●○○●―●●●―――●●●―――●●●●●●●●●●●●●●●●●快速
●○○●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

>>164
桜上水ならできるだろ

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京王相模原線が延伸していたらこうなっていた鴨。

京王線はｶｰﾌﾞが多過ぎだね｡ほぼ直線に線路が敷けたら新宿〜京王八王子間を特急は30分台で行けたんじゃないかな?

>>180
ほぼ直線って中央線の中野−立川みたいだな

>>180
34分だから30分台とも取れる罠

>>180
それを中央線と言うのだ。

>>179
多分相模中野とはなってなかったと思う。津久井湖か京王津久井ってところかな？

>>180
今でも新宿ー京王八王子間は３０分台ですが何か？

確かに京王線はｶｰﾌﾞ多いね｡特急･準特急はよくあの速度で急ｶｰﾌﾞを通過していくと思うよ｡

京王電鉄に苦情のある方はどうぞ｡

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>>186
朝の遅さを何とかしてくれ、とマジレスしてみる

>>176
そう思うならなんとか南側の道路用地を取得して立派な駅舎を建ててください
(どうせ道路は出来ないから)
そもそも盛り土の上に作るから不便な気がするけど

>>186
不躾かも知れんが
急にこんなところで情報集めちゃったりしどうしたん？

これから京王がどういう事をするかは社内報や年度計画見てればここよりよく分かるんじゃぁ･･･

朝の状況はかなりﾋﾄﾞｲね｡京王の失敗は前項にあるように曲線部が多いのが響いてるかな｡高架複々線化しなかったのも痛いかも…新宿〜調布間が高架複々線だったら最強だよね｡

>>192
・深夜増発してください
・小さい駅の自動改札少なすぎ＆自動精算機設置キボンヌ

せめて調布が小田急新百合ヶ丘並みの構造だったなら…

せめて小さい駅には簡易精算機を置いて欲しい｡精算のお客さん多いと大変だし｡井の頭線なんかだとほとんど精算機設置してないんだっけな‥

（＾＾）

仙川に自動生産期導入汁！！
烏に在ってなぜ仙川に無い！！

今日は7000系特急age

各駅への精算機設置については助役に要望しておきます｡でも実際に小さい駅に精算機置いちゃうと仕事無くなっちゃうんだよね｡複雑な精算はまた別だけどね…

>>199
京王は2枚投入機を他社より早く入れてて、精算機投入のコストを抑えてるって以前聞いたような。
たしかパスネット導入少ししてから

>>186
新宿と渋谷(と吉祥寺)は殆どの駅で同一価格でいけるんだから
回数券の
新宿・渋谷←→殆どの駅
なタイプキボンヌ

本当は営団の回数券かマリンやバス共通カードがそのまま使えると便利だと思うんだけど

5000系や2010系などに設置されていたという、車内時計について詳細きぼんぬ。

よく回数券の買い間違えは来ますね｡値段は同じでも区間が違う‥それはJRにも言える事でよくあります｡現状では券売機でよく見て買って下さいとしか言えません｡あとは連絡乗車券の経由とかも｡新宿･吉祥寺･高尾･分倍河原…

23：00の急行
電車内でずっとわめき散らしてるDQNｵﾔﾂﾞが激しくウザかった。
しかも府中で車内トラブルって何だよｺﾞﾙｧ

>>200
そうらしい
でも、精算機の無いような小駅で2枚目のカードを持っていないと
結局、駅員のところへ逝くことになる

おまいらはあらかじめ予備のカードを持っているかい？

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>>205
漏れはパスネットを多少コレクションしてて、使っても構わない派なので
常に２〜３枚以上持ってるw

パスネットによって便利にはなったけどたまに残額気にしてない人が
目の前で改札引っかかるのはちょと迷惑だなぁ。
運賃表見る手間が省けるって宣伝してたから仕方ないのかな

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今日も味ｽﾀでｻｯｶｰの試合か…夏休みだから旅客多くて大変だ｡

>>186
東急みたいに、時差回数券は土日終日利用可能にしる！

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| | 特　 急 l|| 　 　 |||.甲子園 . | |
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　全国の大人から子供まで、高感度ＮＯ．１・阪神特急だよ！

高幡不動以西 減便案

高幡不動 昼間 下り
## ＼＼ ＼＼ 高北
07 特急 京八 ▼
08 各停 山口 ▲
13 各停 京八 ＿▽
18 準特 山口 ▼△
23 各停 山口 ▲▽
28 準特 京八 ＿△

▼▲…高幡不動で接続
▽△…北野で接続
高尾線内ピストン輸送は廃止

これで南平〜挾間は15分間隔の
疑似パターンダイヤになる。

昨日　多磨霊園で人身事故あった？？
詳細求む！

7020系５本しかないのに人身事故にあう確率高すぎない？

>>197
ネタか？カラスにもないじゃないの。仙川もカラスも自動生産期入れたら邪魔で混雑が悪化するだけでしょ。

多磨霊園の人身だけど、カラスで待ってたらDQNヲタが無線イヤホンもしないで聞いててUZEEEEと思ったら偶然通った駅員に注意されてたよｗ

狭間や山田や京王片倉は夜無人になるから清算機がある

>>211
グッジョブ！！

　　　多 磨 霊 園
TURN MY LEAD IN

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

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　 || 　急 　 行　||　　　　 ||　飛田給　 ||
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>>220
タモリ倶楽部か！

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　 || 　多摩特急||　　　　 ||　唐木田　 ||
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>>226
本気でODAQとかいていたとしたら、哀れだよな。

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　 || 　快　　速　||　　　　 ||　御陵前 ||
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　 ||ﾛ　各　　停　||　　　　 ||　宮ヶ瀬口ﾛ||
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　 ||ﾛ　各　　停 ||　　　　 ||　渋　　谷　ﾛ||
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ﾊｱﾊｱ

橋本駅での折り返し乗車対策をもっと早い時間から始めてよ。
今は７時６分発の通快からだけど、６時４０分台位のから
やってもらわないと。

やっぱ調布〜新宿間は複々線＆高架線にしないとなぁ
それに調布駅は立体交差にしないと、相模原線と京王線の平面交差は
つらすぎる！あとは本八幡から京成に乗り入れると、おもしろいかも

妄想うざい

>>235
調布付近の連続立体交差事業が始まるのはいつのことやら‥

>>234
おまいは同じこと何度も言わなくていいよ。

>>228
幻の路線ですね。＞御陵線
ちなみに路盤は現在高尾線に流用されていまつ。

>>229
この路線も計画段階で消滅したとか何とか…
相模原線の別ルート案だっけ？

>>231
西東京バスかよ！
でも、駅の位置的には間違っていない筈。

>>239
楢原か・・・
何気とハズの本数も多いし、良いかも

一応モノレールの計画くらいはあるらしいし
でも、それよりは工学院、草加通ったほうが儲かりそうだけど

なんで９０００と８０００の車内LEDのフォントが違うんだろう？？？

>>235
遊んでないで早く宿題やれ夏坊。

>>242
モチツケ

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　 |／￣￣￣￣|成田空港|ﾞ￣￣￣￣＼|
　 ||ﾛ 空港特急||=======||　９７０１ ﾛ||
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　　 |　| 　 　‖H 　|×l]|　 H‖ 　 　|　| 都営新宿線が延伸＆千葉県営鉄道が開通していたら
.　　 |　|＿＿l|_l三三口三三l_l|＿＿|　| こうなっていた鴨。妄想スマソ。
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>>237
平成１４年３月から着工してますが？

どうせ偽者だろ。

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　 ||ﾛ　急　　行 ||　　　　 || 純心学園　ﾛ||
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京王線＆井の頭線の新車両はどこのメーカーで作ってどこから搬入するのですか？
子どもに聞かれたんですが解らなくて困ってます。線路の幅もJRや京急なんかと違うんですよね？
JRと線路が繋がっているようなところもなさそうだし。トレーラーで運んでくるのでしょうか？

だめぽ・・・・

780 ：名無し野電車区 ：03/08/02 23:16 ID:oEWZanVD
京王の方が安いし綺麗だし空いてるし。
特急なら新宿〜八王子まで３７分。
遅延が少ない。
>>779
俺は高尾辺りで盗るよ。
781 ：名無し野電車区 ：03/08/02 23:23 ID:6N97ECwq
>>780
＞京王の方が安いし綺麗だし空いてるし。
＞特急なら新宿〜八王子まで３７分。
＞遅延が少ない。
きっちり２０分間隔だしね。
新宿発も０・２０・４０分と覚えやすい。
782 ：名無し野電車区 ：03/08/02 23:24 ID:6N97ECwq
北野乗り換えも使えるんだっけ？
783 ：名無し野電車区 ：03/08/02 23:44 ID:3YMGId7b
>>782
使える。それ入れれば10分おきだな。
更に平日夕方の準特は京八行きになったし
だけど、京八の位置が悪すぎる。JRよりも中心部に遠く、更に駅勢圏の広い西側からでも
手前にJRがあるからみんなそっちに流れちゃうよな。
個人的には、八日町夢街道なんて言うアホらしい地下駐車場を作る金があるんだったら、
その金で京王線を一駅、中心部（八日町、八幡町）まで一駅伸ばしてくれた方が市民の
為だと思うよ。夢街道パーキングは、八王子祭りだって言うのに普通車、ハイリーフとも
余裕で空車だったし・・

>>250
井の頭線は小田急線やJR線などと線路の幅が一緒なので
最近はどうだか知りませんが
小田急線と繋がった連絡線を使って入れてました｡

京王線は都営線(浅草･三田･上野懸垂･大江戸線を除く)と線路の幅は一緒ですが
何処から入れるかはわかりません｡

>>250
釣りじゃないですよね・・

京王電鉄の車両は現在では横浜の東急車輛と豊川（愛知県）の
日本車両で造られています。
東急で製造された車両の場合は、横浜から若葉台車庫まで
トレーラーで運ばれてきます。
日本車両で製造された車両は移動用の仮台車を履き、豊川から
ＪＲ線を電気機関車に牽かれて川崎貨物ターミナルまでやってきます。
その後、トレーラーに牽引されて若葉台車庫に搬入されます。

＞＞２５３　２５４
２５０です。ご親切にありがとうございます。やっぱりトレーラーなんですか。
横浜､川崎から若葉台までって結構大変なんでしょうねぇ。高架であたまがつっかえたりしないんでしょうか。
まぁ安全なコース取りで運んでくるんでしょうが。早速明日の朝子どもに教えます。

川崎貨物（タ）ってなんだ？

>>250
井の頭線を忘れてました。
井の頭線は>>253さんの言うように小田急線と線路で
繋がっていた時期もありましたが、
それは太平洋戦争中のほんの一時期だけで、井の頭線の電車が空襲で
不足した時にやり取りしていました。
現在は井の頭線の車両も東急車輛、または日本車両で製造され、
京王線と同じ方法で、永福町のバス車庫から搬入しています。
しかし、車庫は富士見ヶ丘にあるので、
深夜、終電後に車庫から電車が迎えに来て、運ばれて行きます。

>>256
ごめん、名前違ったっけ？

>>254
川崎市内で結構大きな駅だと新鶴見、梶ヶ谷あたり思い出す｡
なんとなく横浜から若葉台というとすぐな気もするけどスレ違いなのだろうな(w

そういえばテスト
井の頭は文庫で出来るけど京王は出来ないとの噂
文庫だろうか気になった

>>259
新鶴見って機関区じゃないの？
新鶴見でも梶ヶ谷でもないと思ったけどなあ
たしか川崎貨物ターミナルとかなんとか逝った気がする。

京王線の車両も文庫で製造してるけど？

川崎貨物から臨海の市営埠頭

でいいのかな

夜中に聖蹟の駅前の川崎街道を東へ９０００系がひかれていくけどどっから来たんだ？？

＞川崎貨物から臨海の市営埠頭

これがまたえらいトワイライトゾーン。
線路なんかもうヘロヘロ。よく脱線しないよなって感じ。

>>250
去年ﾚｰﾙﾗﾝﾄﾞ逝った時は車輌のことについての冊子がおいてあった(ﾀﾀﾞ)。
これに9000系の搬入について書いてあった。ただし今も置いてるかはわからん。

確か、金沢からなら、16号（保土ヶ谷バイパス経由）から八王子、北野街道、川崎街道経由で若葉台に行くと思った

>>260
川崎の東海道より内陸の旅客駅じゃない大きいのをあげただけです｡
東海道線より内陸ならここら辺で降ろすだろうと
−東海道線の海側とは思いつかなかったので−

文庫で出来ないのでは?というのは製造じゃなくてテストの話です｡

長沼の上りホームにあるよみうりランドの駅貼りポスター
顔の部分だけ切り取られていたよ…

８０３３がいい

>>267
テストの話かー。
1372mm車は文庫では仮台車履いてるからな。
できないのかも。

>>269
ああ

>>269
これかい？
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間違えた。
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　 ||ﾛ 準特急 　||　　　　 || 高尾山口ﾛ||
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復活させろ　　　　　　┌"￣￣￣￣￣￣"┐
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　 ||ﾛ 通勤快速　||　　　　 || 高尾山口ﾛ||
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後ろ向きでも優等ランプついてたっけ？

JR223か何かのAAをそのままコピーしたのがバレバレ。

スカートの形状が間違ってる。

最近のお客さんは変なのが多いね｡普段から電車に乗らないのかもしれないけど京王の切符持ってきて｢これでJRに乗れないんですか?｣は無いでしょ(^o^;

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　 ┌二二二二|￣￣￣ |二二二二┐
　 | 旦＿_＿＿.|橋　本.|_＿＿＿旦 |
　 | | 　35T　　.|　　　　 |　急行 　_.| |
　 | |￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣.| |
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　 | ￣￣──.|| ￣￣　.||──￣￣　|
　 |二● ◎二.||10-280.||二◎ ●二 |
　 |_三三三三 |───-| 三三三三_.|
　　 |　| 　 ‖H 　|×l]|　 H‖ 　　 | |
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若葉台搬入って、
鶴川街道通ってるってことでそ？
よくもまぁ、通ってきたもんだな。

>>263
北野のKO重機とかで改造したとか？

>>276
客商売というのは業界をとわずそんなもんです

鉄女らしい
ttp://homepage3.nifty.com/FILM/film/film-home.html

8/5は準特急が中河原停車で府中〜聖蹟桜ケ丘間が各駅停車だ

＞281
何かあるの？

>>２７３
通解高尾山口行きはまだ残っていますが何か？
本八幡発が１本、新宿発が１本だったかな？後者には８０００系６＋４が基本的に使われている

南平駅で人身事故

>>283
お前の人を小馬鹿にした揚げ足取りうざい。死んで

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>>275の意見をもとに修正。

下り0083ﾚ（？）特急、平山で点検停車、北野打ち切りの模様

>>282
関戸橋の多摩川で花火大会です｡最寄り駅は聖蹟桜ケ丘｡中河原からも歩いていけなくはないんで準特急のみ臨停やります｡さすがに特急までは臨停させられないみたい｡聖蹟桜ケ丘停まるから

準特は府中、分倍、中河原、桜ヶ丘と4駅連続停車か...

おもいっきり既出でした...ごめんなさい。

>>289
高幡-府中で百草園しか通過しないね。今日久しぶりに乗って
良くとまるなぁと感じたYO!

特急は聖蹟桜ケ丘通過でいいんだけどね｡まぁさすがに京王電鉄の本社となると停めなきゃいけないんだろうね｡まるで地方の国会議員が地元から高速道路を造りたがるのと似たようなものか…

>>292
概出です、
京王の歴史、壱からやり直してくらはい！

>京王電鉄某駅･駅員
何管区？

それなりに忙しい管区にいます｡主管駅が変わっちゃったのは寂しい‥

高幡不動駅の改修について教えてください。
橋上駅になり自由通路ができて南口と北口ができるということまでは確認できているんですが、
以下のような噂が飛び交っている状態です。

１）新たに５階建ての駅ビルができる。
２）京王高幡ショッピングセンターの改築もしくは建て替え。
３）モノレールへの連絡通路の新設。

上記の噂は正しいのでしょうか？

今日も6007＋6023が特急運用。最近多いね。
新宿10：00発

>>287
故障したらしいと車内放送（当該ではないけど）があったけど
どこが壊れたのだろう？

>３）モノレールへの連絡通路の新設。
これは考慮して工事するみたい。
後の二つはなんて書いてあったか忘れた。

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>>300
山梨進出オメ

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これで名実ともども京王だ！！
新宿-天王寺間５時間、２０００円で倒壊を倒壊させよう

長沼のホームから改札口への階段大杉

>>298 南平〜平山のど真ん中の真っ暗闇で事故起きたらしいから
　　　　グモったのが少々残ってたとか？
>>297 昨日の人身で一本10連が使えなくなったから？
>>302 それ以前にズレ直せバカ。

>>303
いくら人が少なくても高架のあの構造じゃ階段の数はあんなもんだろう

8/5　は準特急が中河原にとまるけど、
味スタの対レアル戦で飛田給にも止まるのでは。

>>302よ。漏れがズレを修正してやる。
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　 ||ﾛ　特　急 　||　　　　 ||　天王寺　ﾛ||
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>>306
対レアル戦は味スタじゃないんじゃないの？

これから6007＋6023の準特に乗り込む。
グモりませんように。

>>308
国立

この電車は新宿１９時４０分発特急天王寺行きです。
停車駅は
明大前、調布、京王多摩センタ−、橋本、津久井湖、山中湖、富士吉田、河口湖、
本栖湖、下部温泉、飯田、中津川、京王名古屋、京王津、京王鈴鹿、京王奈良、終点天王寺です。

京王多摩センタ−、山中湖、中津川、京王名古屋、京王鈴鹿で各駅停車に接続いたします。
終点天王寺到着は２３時５４分を予定しております。
車内は全車ロングシ−ト、自由席です。全車禁煙となっております。なお、この電車にはお手洗いは６号車の後ろと５号車の前寄りにございます。

京王津まで大人一枚、子供一枚。

>>310
大阪まで5時間もロングシートかぁ…。
(´Д`)ﾊｧﾊｧ疲れるなぁ

>>310
津と鈴鹿が逆だバカモノ

最近は京王沿線に住んでても6000系京８特急に乗った事ないﾔｼもいるみたいで。俺も生まれてから17年住んでるが５年前まで初台にいたから今日３回目だった。高尾急行は電制車引退直前に何回か乗ったけど。6007Fが引退したら昼間以降本線優等から消えるだろうし。

>>314
そうでもないよ。２３＋２４がある。

>>314
８＋２の６０００優等もたまーに走ってるから
消えることはないんじゃない？

>>316
そうだね。
平日なら朝の急行や通勤快速の内、
6運行や21運行、22運行あたりは6000系10両の運用だしね。
(最近は9000が引っ掛かる事が多いけど。)

イレギュラーだけど多摩センター始発の通快や
夕方以降の橋本急行にも結構入るし。

何で6033Fは特急に入らないの？

でも6000全盛の分割特急の編成が全廃するのは寂しいな。

駅員飲酒電鉄。これマジだから削除依頼しても無理。しＲだって飲酒してないのに。特に凄いのは新宿。裏ビデオを売買もやってるよ。

>>311
えーと、その切符は橋本までだから、合わせて３５８０円ね。

>>321
デフレもいいとこだな、おい（ｗ

>>320
駅員だってﾊﾞｶな客を1日中相手してれば疲れます｡勤務中は絶対に飲酒は無いけど終車後は一杯やりに行きますよ｡

>>323
最終の若葉台行きの乗務員はドコ行くんでしょう…

っていうかそもそも泊まりなのかとかもよくしらないんですが。

最近行き先表示にローマ字読みが付いたのはいいんだけど、特急がS.Exp、準特急がS.S.Expと表現されているらしい。

ローマ字を入れるスペースがない側面にこの表記を使うのはわかるけど、なぜ表示スペースに余裕のある前面にまで
この略称を使うのか？

あと、駅にあわせるつもりで急行は緑，準特急はオレンジの幕にすべきだと思う。

>>296

大正解！！

>>325
準特急は　Semi　で充分。

>>３２３
勤務外なら酒飲もうがオネエタンとハアハアしようと構わないのでは？
JRだってハアハアすることもあるだろうに

京王電鉄某駅・駅員さんは、本線とイノヘッドのどちらでつか＞？

>>325
今度は駅のLED表示の案内と合わないからあのままが無難。
ちなみに幕でオレンジを使うと日焼けしてあっという間に交換時期が来る

朝6:00に新宿に着く急行はなんであんな時間になったんだろう。
4分差ではNEXに乗れない(発車までは7分あるけど)
5:50ぐらいに着けばいいのに

>>330
各停すら20分ヘッド(本線)なのに何故にポツンと急行？
ってな感じですな。
おかげで府中→都心は4:56始発の後は40分近く後の5:34急行になっちまったい。

>>320は一部の昭鉄ヴァカヴァイト

>>328
京王はどうだか知らないのだけど、漏れの会社では勤務中or勤務外に関わらず、
職場内での飲酒や酒気帯びでの職場内立ち入りは就業規則違反となり、懲戒委員会
にかけられることがあります。ウチの会社は３０年以上前に踏切警手が酒盛りして
始発列車接近時に踏切閉鎖を失念たことによる事故が発生していることもあり、
酒関係はうるさいです。もっとも１０年ぐらい前は(今も？)まだ一部の駅で隠れて
酒盛りやってたのですが…

>>329
京王線の駅務掛ですよ｡

方向幕折角LEDが導入されているんだっからわかりやすく側面は

快 速　 橋 　 本 相模原線直通
Rapid Hashimoto 調布からは各駅に停車

準特急 　高尾線直通 　 　飛田給
Section 　高 　尾 　山 　口 東府中
Semi-Exp. Takao-sanguchi 臨時停車

特 急　 京王八王子・高尾山口
Express Keio-hachioji
この車両は京王八王子行き

みたいな表示に出来ないのかな
その方がわかりやすいと思うんだけど
S.S.Exp.なんて省略形使わずに(Exp.ぐらいはいいとしても)

束231みたいにスクロールにするか？技術的には無理ではないよな？

準特急　高尾山口
準特急　高尾線直通
・・・

急行　高幡不動
高幡不動から各停京王八王子

見たいな感じでスクロールさせれば見やすいと思う。

全部一緒に表示したらそれこそ’ハア’だぞ

>>334
お疲れさまでつ。そちらの管区の昭鉄は役にたってますか？

>>337
うちの管区のﾊﾞｲﾄ君はほとんど使えないね｡まともな子が少ない｡お宅も同業者かい?

すいません元昭鉄バイトです。自分が居た管区では、自分たちの代から悪くなってると思いまつ。今は他社でレチやってまつ。

うちの場合一言バイトと言ってもいろいろいるからね。
高校生なら夕勤位しか出来ないでしょ？

昭鉄出身社員なら腐るほどいるが。。。

>>339
今はどの管区のﾊﾞｲﾄ君も評判は悪いね｡ちゃんとできてる子もいるんだけど｡どこの管区にいたんだい?
>>340
夕勤以外にもｲﾍﾞﾝﾄ時の補充や日勤で活躍してもらっています｡

日勤に高校生いたかな？
今度聞いてみよう…

>>341に書いてある内容が出来る管区でした。
簡単に言うと、ＯＢさんがホームに立たない管区です(結構あるかな？)。

内輪話ばかりでしらけるな

耳すまの車両、前面は５０００系なのに側面は６０００系・・・

>>京王電鉄某駅･駅員
>勤務中は絶対に飲酒は無いけど終車後は一杯やりに行きますよ｡
終車後でも隔勤なら勤務中だろうがｺﾞﾙｧ!!　まして職場放棄？

>>346
どこの鉄道会社でも実際やってるんじゃない?JRは夜中まで貨物とか走ってるからﾏｽﾞｲだろうけど私鉄は終電後は電車走らないからね｡

9時半頃つつじから新宿方面乗ったんだが、車内のＬＥＤ表示板、ずっと新宿まで「山手線で人身事故が〜」ってが流れてた。
帰りは帰りで新宿から烏山あたりまで「今日関戸橋での花火大会は〜」が流れてた。

いい加減にしろｺﾞﾙｧ！！同じ物ずっと見ててもしょうがねえんだよ！！

ていうか、ＬＥＤに流す内容って車掌室で設定するの？

>>345
側面２段窓だから厳密にいえば5000と6000のミックスなんだな。

>>348
あれポケベルみたいな仕組みになっていてどっかから
文字情報を受信して表示している。
駅にある案内表示モナー。

昨日乗車した下り6000系は、編成全車輌の車内灯が消灯してた。
省エネ？

第三者から見た会社のイメージと社員の実体がかけはなれた電鉄ナンバーワン！酒、裏ビデオ万歳！

>>350
京王ニュースによれば
節電のためトンネル以外では車内消灯
とのこと…

>>348
で、花火は決行するのか？

そろそろせいせきも雨が降るころ

花火の音かと思いきや、雷だった…

いろんなDQNを結ぶ時代へ ― 東武急グループ ―

予定が
平成15年８月５日　火曜　19時〜20時40分（雨天決行）　なのか・・・

始まった？

見に行くやつ普通にすげーな

>>356
あんたと　あたらしい　あしたへ―京王グループ

>>348
漏れは11時40分ごろ8132の車内ＬＥＤで
「〜接触事故によるダイヤの乱れのため9時5分す。最寄り駅は聖跡桜ヶ丘です。お出かけの〜」
と流れていた。
おそらくダイヤの乱れと花火大会の情報両方流しているつもりらしいが・・・

>>361
＞9時5分す。
禿藁

今日もひとつよけいな事----京王グループ

多摩川の中洲で花火師50人が取り残されたらしい。
ＮＨＫニュースより。

やっちまったな(w

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>>364

来年は中止決定的だね！！
その分、調布はなんとしても開催していただかなければ。

２０時半頃多摩川渡って、その時やけに消防車多いな・・と思ってたら
中州に花火師取り残されちゃったんだね。でも、全員無事で良かったな。

課長職でも子会社じゃあ
役員

あのへん中州は広いけどその分川幅が狭くなっていて普段から流れが
急だから雨で増水したら戻れなくなるんじゃないかと昼通ったとき
思ったけど・・・。
現実になっちゃったのね。

けっきょく花火やったの？

やった
が、途中で中止

>>363
今日もひとつケチなこと―ケチ王グループ

>>335
全角文字を省略形にしても16×16(ふつうは24×24)だけ必要なのに
今のスペースに3行も表示しても字が小さすぎて読めない
一度に表示したら情報が多すぎて却ってわかりにくいし
スクロールなら問題ないけど

でも見るのはホームにいる人なんだからホームで案内を徹底すれば十分。
どうせ走行中は消しちゃうんだから
そういう情報を出すなら方向幕ではなく車内の案内表示で行うべきでしょう

>>374
地下鉄線を走る8XXXも3段表示しているし
地下鉄線を走る3XXXX地下鉄外では種別･行き先･地下鉄直通である旨表示しているらしいし
あまり情報量が多い事って問題ないのでは
地下鉄線を走る5XXXのやつぐらいの情報は車両側に最低限必要だと思うが

つぎの電車の備考使ってないんだったらせめて車両側で案内しないと

ホームで通過列車見ていて、LED点灯して走れ！と思うのは、
俺だけ？
通過列車が（準）特急なのか急行（快速）なのかが判れば、各
停待ちの間にトイレ行けるかとか、売店で雑誌買えるかとか、
判断できて便利じゃん。
こんなこと思うの、鉄オタだけかな？

>>376
オタだけかもしれんが
おれも表示してほしいと思ってる
消すとそんなに省電力になるんかな・・・
車両電気の方、解説きぼんぬ

>>377
劣化防止のためでしょ。

特急・準特急が通過して急行・快速が停車する。
売店がある。
列車の到着時の案内放送がない。
発車案内の表示がない。

どこの駅だろ？
こんなこと考えるの鉄オタだけかな？

東府中？

あ、あ、あ、−京王グループ

>>377
消すのは側面だけで、正面は消さないし、8000系基本編成なら幕だからちゃんと見えるだろ？

あと、オタなら両数と車内の混み具合から快速か特急系かくらい推測できるだろうが？
まあ、この前みたいに8020系の準特急とかイレギュラーなのが来たらどうしようもないけど・・

あとは、京急みたいに通過列車の種類を色分けでやるか？

標識灯の点灯パターンで区別できるようにすればいい

>>375
３００００の表示機はでかいし、3段表示ではない


区間準急　　　　中央林間
sec−semiexp　Chuo-rinkan　半蔵門線直通

って感じだったと記憶してる

>>371-372
DQN商工会議所のためにも聖蹟は優等通過だな。
または特急準特急停車時はせいせきSC口しか開けないとか。

消防署の中止要請４回無視　増水の多摩川で花火師孤立

　東京都多摩市で５日夜開催された花火大会で増水した多摩川の中州に花火師３４人が取り残され、
救助された問題で、大会を主催した多摩商工会議所が多摩消防署の４回にわたる中止要請を無視して
大会を強行していたことが分かった。
　多摩消防署によると、５日午後６時１２分に大雨洪水警報が出されたことを受け、口頭で中止を要請。
その後も雷注意報や川の水かさが増したため、午後６時４５分から午後７時４０分まで３回中止を要請
したが、商工会は「検討する」と回答するだけで花火大会を実行したという。
　大会は５日午後７時１０分ごろ開始されたが大雨のため中止。多摩川の中州に花火師３４人が取り残され
ヘリコプターで救助された。
　多摩商工会議所は「担当者がいないので分からない」と話している。（共同通信）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030806-00000065-kyodo-soci

むしろDQN商工会議所に少しからんでる京王電鉄は廃業ということで

>>385
京王の本社がどっかに移転しない限り絶対にありえないと思う

無難に調布駅地下化後に駅ビル建てて、本社にすれば？

>>386
少しどころかケチ王の常務取締役が副会頭務めている。

と言うか、成績って不便だよな。

周辺の私鉄や束からだって京王本社に来る事あるんだよな？
新宿からのタダ券くらいは出るとは思うけど、不便なのは変わらんよな。

府中四ツ谷橋が出来て少しはマシになったけど、高速のICからは遠いし、
国道も無い。

周辺からの接続だけなら、分倍や高幡の方が便利。

>>373
今日もひとつ怪事件―――京王グループ

>>367
調布市報で市長が
「花火は今年で終わりなのか、という問い合わせをいただくが必ず開催する。」
と明言しているので、多分大丈夫でしょう。
万一、来年花火大会が開催されなかった場合はリコールの方向で。

>>375
あまり小さな字にすると読みづらいと年寄りから苦情がくるぞ。
少なくとも今のサイズならちらっと見てわかる情報量の方が動体を見てる場合には都合がいい
表示器を大きくすれば済むけど今から改造するのは面倒
車両側より駅の方を充実した方が安上がりなのでこっちを頼んだ方が現実的

>>380
ヒガシは到着時の案内あるよん

あなたと
おぞましい
あしたへ

京玉グループ

>>379
最初の推理が間違ってないかい？

急行通過なら南平？

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やってしまった…

さっき代田橋で掛け込み乗車してきた50くらいのジジイリーマンが足突っ込んで
扉開けさせてた。これで10秒遅延
DQNオヤジ氏ね

ああいうときは外に蹴っ飛ばした方がいいのだろうか？

足をはさみでカットして、はしゃ〜(・∀・)

>ああいうときは外に蹴っ飛ばした方がいいのだろうか？

そのままドアが閉まってくれて発車してくれたらいいが、
車掌がドアをまた開けてしてしまったら…

「して」が余計だ。ｽﾏｿ

京王は駆け込んでﾄﾞｱに挟まれても再開閉する車掌少ない｡ってか全然いないよ｡J東は駆け込んだだけでも再開閉するのに‥

>>404

んなぁーこたぁない！

>>404
あれほど｢駆け込み乗車は危ないですからおやめください。駆け込み乗車は危ないですからおやめください。｣と連呼してるくらいだからかな?

>>400
親爺も大変なんだよ。
リストラに怯えてさ。
その１０分が大きな差になるんだよ。
親爺ももっと余裕を持たないと・・・

ぎょうざ靴を脱がせる。→　ドアが開く。　→　ぎょうざ靴を
外に思いっきり放り投げる。　→　おやじが拾いに行く
その間に、はしゃ〜(・∀・)

　　　　　　┌"￣￣￣￣￣￣"┐
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>>399
ﾊﾟｸﾘｽﾏｿ

>>409
それで思い出したが、橋本南口のバス乗り場には｢西橋本　　　経由｣のところに、
｢西橋本真也　経由｣と落書きされている。

先週急行に乗ったらつつじヶ丘で駆け込んで挟まれたヴァカリーマンがいたが、
車掌が烏山到着までずっと放送で説教していたのにはﾜﾗﾀ

>>411
大爆笑。
たまにいるよな。そーゆー車掌。

駆け込みかるので絶対におやめくらはい

そういや桜上水のホームのLED発車案内。
八王子方だけ上りも下りも上下低いタイプに変わってた。(新宿方のは変わらず。)

八王子方：http://up.isp.2ch.net/up/ba09b4953d24.jpg
新宿方：http://up.isp.2ch.net/up/0c69e3006e26.jpg

ホームの嵩上げでの処置だと思うけど今までのはどこ持って行ったんだろ？

ブックオフなんかできてたんだ

>>414
八王子方ｶｺﾜﾙｲ･･･

>>414
「ターザン＆ジェーン」がどうしても「ターザン＆ｼﾞｴｰｿ(･∀･)」に見える(w

>>402
マジで外に押してやろうかと思ったが、
上手く蹴り出せなくてこっちが挟まれたりして電車遅らせたり最開閉して
怒った親父が乗ってきたらウザい（ああいう馬鹿は何するかわからないからね）ので
とりあえず放置した
>>404
いや夜だよ

とにかく足挟んだ時の顔がふてぶてしかった。50代とおぼしき糞親父。

>>414
9000系だね。

>>414
橋本

どうでもいいけどさー、館長は誤字なくしてくれよー。
大の大人がみっともないよ

>>415
８／８開店。

８７５９の幕表覗いてきた

２５のところに高尾
３６のところに八幡山
３７のところに飛田給
３８のところに南大沢

がそれぞれマジック手書きで足してあった

制服？Ｅカップ？なんかタイトルを聞いただけで勃起してしまいます。
色白ムッチリボディーに巨乳！オマンコも綺麗なピンク色をしていますよ。
制服の下から手を入れてこのおっぱいをもみもみ！やってみたいと思いませんか？
http://www.pinkschool.com/

京王多摩センターあそこはいつＬＥＤになるのか？

>>425
今年の年末だな。

新＿＿笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
宿＿＿塚田大高水北幡花山川つ崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野八
●＝＝━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━●━●━━━━●特急
●＝＝━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●●━●━●━━━●●準特急
●＝＝▲━●━━━━━━━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝橋本特急
●＝＝●━●━━━━━●━●━━━●━━━━●●●━●━●━━━●●急行
●＝＝●━●━●━━━●━●━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●通勤快速
●＝＝●━●●●━●━●●●━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●快速
●＝＝●━●●●━●━●●●━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝区間快速
●＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
＿＿＿┃＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿┃＿＿＿＿＿┃＿＿＿┃
新初幡┛＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿┗競＿＿＿＿┗動＿＿┗片山め狭高山
線台谷＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿＿馬＿＿＿＿＿物＿＿＿倉田台間尾口
●━━橋特＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿急行●＿＿＿急行●＿準特━━●━●●
●●●急行＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿各停●＿＿＿通快●＿急行━━●━●●
●●●快速＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿＿＿＿＿＿各停●＿通快●●●●●●
●●●区間快速＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿快速●●●●●●
●●●各停＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗多稲よ稲若永セ堀南多橋＿＿各停●●●●●●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿川田み城葉山ン之大境本
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿橋本特急━━━━━━●━●━●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿急行━●━━━━●━●━●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿通勤快速━●━━━●●━●━●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿快速━●━━※●●●●●●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿区間快速●●●●●●●●●●●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿各停●●●●●●●●●●●
※…若葉台始発･止まりは停車　▲…新線直通は停車

新＿＿笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
宿＿＿塚橋大高水北幡花山川つ崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野八
●＝＝━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━●━●━━━━●特急
●＝＝━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●●━●━●━━━●●準特急
●＝＝▲━●━━━━━━━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝橋本特急
●＝＝●━●━━━━━●━●━━━●━━━━●●●━●━●━━━●●急行
●＝＝●━●━●━━━●━●━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●通勤快速
●＝＝●━●●●━●━●●●━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●快速
●＝＝●━●●●━●━●●●━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝区間快速
●＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
＿＿＿┃＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿┃＿＿＿＿＿┃＿＿＿┃
新初幡┛＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿┗競＿＿＿＿┗動＿＿┗片山め狭高山
線台谷＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿＿馬＿＿＿＿＿物＿＿＿倉田台間尾口
●━━橋特＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿急行●＿＿＿急行●＿準特━━●━●●
●●●急行＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿各停●＿＿＿通快●＿急行━━●━●●
●●●快速＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿＿＿＿＿＿各停●＿通快●●●●●●
●●●区間快速＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿快速●●●●●●
●●●各停＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗多稲よ稲若永セ堀南多橋＿＿各停●●●●●●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿川田み城葉山ン之大境本
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿橋本特急━━━━━━●━●━●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿急行━●━━━━●━●━●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿通勤快速━●━━━●●━●━●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿快速━●━━※●●●●●●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿区間快速●●●●●●●●●●●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿各停●●●●●●●●●●●
※…若葉台始発･止まりは停車 ▲…新線直通は停車

渋神駒池下新明永西浜高富久三公吉
谷泉東上北代大町永田井士我鷹園祥
●━━━━━●━━━━━━━━●特急
●━━━●━●●━━━━●━━●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●各停

>>429

東松原が無い！！

高幡不動行き廃止しろ高幡不動行きが折り返すせいで
高幡不動駅西側の踏切がすぐに閉まる

>>430
修正尾長居します

>>431に死ぬほど激しく同意する

>>419
ﾊｧ(ﾟДﾟ)?

上水もLEDになったな。
でも、表示が手抜きだな。
←　通過
　　　各停　高幡不動　00:00　→　

>>431
西側？？東側の動物園通り踏み切りは確かに都内でもトップクラスの踏み切り遮断率だったが、
者の康二に関連してあぼ-んしたぞ！！

西側には踏み切り残ってるけど、生活道路だし、それほど問題でもない気がするが・・
まあ、確かに踏み切り上に居座る不動折り返し見ると腹立つけどな・・

不動での分断はやむなしだけど、だったら、新宿からの不動どまりも東側に引き上げれば
問題無いような・・まあ、面倒だからの一言で却下なんだろうけど、一時期は現にその方法で折り返してたわけだし・・

高幡以西いらない

>>436
高幡１号は白百合荘専用だし、ほとんど利用者いないよ。
高幡２号には折り返しは居座らないよ。直前で停止。踏切は閉まるが時間がたてば
折り返しがいても開くよ。

八王子はDQNの巣窟。創価の巣窟。

でも衆議院は民主が取っちゃったんだよなー

>>439
あなたの発言・行動は監視されてますよ
ご自分の事はご自分でお守り下さい

京王電鉄定時社員メーリングリストの主催者は
創価大卒業者の様だ。

そもそもメーリングリストで何を語るんだか。

http://www.google.com/search?num=100&hl=ja&ie=Shift_JIS&q=%8B%9E%89%A4%93d%93S%92%E8%8E%9E%8E%D0%88%F5%83%81%81%5B%83%8A%83%93%83O%83%8A%83X%83g&lr=

調布連立事業は10月着工決定ということでよろしいでつか？

>>441
勝手に監視するとあんた、ﾀｲｰﾎされるよｗ

7003FってほんとにVVVFになるの？？

新宿逝きの特急・殉特急はいつも貼付直前でノロノロになる。
娑髪腹線からの電車は貼付直前で必ずと言っていいほど止まる。
こないだなんか、どっかのバアちゃんが「故障したのかね？」
って言ってドアをノックしてたyo

あの調布のポイント、どうにかしてくれ。

もうどうにもならなそうだが。

>>447
京浜蒲田をアルイミ見習って
相模原線の調布駅出てすぐに
下り線→上り線の渡り線を入れれば
調布すぐ下り方の平面交差と
上りの大半の本線優等が調布到着直前に大きく揺れるのは
解消されるとおもうんだが
調布手前で大きく揺れなければノロノロする必要もなくなるだろうし


…他のところで問題は起きそうだが(w

京王の場合、速度が上がると揺れが酷くなる感じがするけど、これは台車のせいなの？
ボルスタレス台車であれば解消されるのかな？　無知でｽﾏｿ！

>>449
ボルスタレス台車は少し直進に戻ろうとする力が働く構造になっているから
高速安定性は少し高いみたい。９０００系はそうだけど新しいから良くわからん。
それよりもヨーダンパを付けると効果は大きい。
そこまで詳しくないからわからないけど、台車は５０００から８０００まで
変わってない気がするんだけど気のせいか？

井の頭線の各停で駅が近づくとブザー音がしたのは。
次は停車駅って意味の合図ですか？
関西人なので教えてくらさい。

>>423
Good　job!!

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　 ||ﾛ　各　停 　||　　　　 ||若葉台中央ﾛ||
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･･･ﾖｺﾊﾏﾉﾅｰ

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　 ||ﾛ　急　行 　||　　　　 || 日大三高ﾛ||
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　 ||ﾛ　特　急 　||　　　　 || 玉川上水ﾛ||
　 ||￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣||
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　 |／￣￣￣￣ﾞ||￣￣￣||ﾞ￣￣￣￣＼|
　 ||ﾛ　特　急 　||　　　　 || なかもずﾛ||
　 ||￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣||
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>>451
運転士と車掌のあいだで、「もうすぐ停車駅やで〜」「よっしゃ！」ってな連絡でブザーを鳴らす。

　　　　　　┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　 ／"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"＼
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　 ||ﾛ　各　停 　||　　　　 ||若葉台住宅ﾛ||
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橋友(←浦筋参照)駅からバス

>>457
ってことは
アルイミ未だに井の頭∈小田急なんでしょうか

車体見ても塗装落としてロゴや広告(路線図なども含む)等を抜くと
相鉄の一部や小田急を同様にした車両(3000除く)とあまり区別が付かないような気がするんだけど

>>459
ブザーって井の頭では１９７１年以降にはじめたから違う。京王はそれ以前から。
旧東急系のとこはほとんどやってんじゃないかな？

　　　　　　┌"￣￣￣￣￣￣"┐　　　　　　平日の夜ぐらい
　 ／"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"＼　　　　本線の準特急と交換しろ

　 |／￣￣￣￣ﾞ||￣￣￣||ﾞ￣￣￣￣＼|
　 ||ﾛ　準特急 　||　　　　 || 橋本ﾛ||
　 ||￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　||　　　　　 　　||
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>>461
剥げ同


こんどの電車は準特急　橋本　行きです。
明大前、調布、京王稲田堤、京王永山、京王多摩センター、南大沢、終点・橋本
の順に停車いたします。

>>460-461
準特急橋本行なんていらないよ
それだったら準特急廃止して
平日日中以降は特急を10分間隔でいいよ
その際2本に1本は府中行(夕方以降は調布行)として終点から急行運転でいいよ
(尚､当該列車は必要以上に東府中止めないように)
そのかわり現橋本急行を本線系統の急行(調布〜府中は特急扱い)とする
必要はあるだろうけど

あと東府中は急行は通過しないように

>>461-462
やるんだったら特急でいいだろうが。
何でそんなに準特急という名前にこだわるんだよ(ｹﾞﾗ

>>464
多分本線準特急が
通快の急行運転区間を特急として
通快の各停運転区間を急行として
走る電車だから
それにあわせたんじゃない?

相模原線に準特急を走らせるときは、永山にも停車をお願いします。

http://homepage.mac.com/hiroyuki45/

永山さえ通過してくれれば文句はない

>>468

＿＿調多稲よ稲若永多京南多橋
＿＿布川堤み城葉山セ堀大境本
特急○−−−−−−○＿＿＿＿（調布〜多摩センター間のみ運転）
急行○−○−−○○−−○−○

特急：調布で各駅停車に連絡

>>453
おいおい、城山町の若葉台じゃないのか？

もしも、相模原線が相模中野へ伸びたら、この城山町の若葉台住宅付近に駅が出来たと思うが、
稲城の若葉台と混同してただろうな・・・

>>470
　　　　　　┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　 ／"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"＼
　 |／￣￣￣￣ﾞ||￣￣￣||ﾞ￣￣￣￣＼|
　 ||ﾛ　各　停 　||　　　　 ||相模若葉　ﾛ||
　 ||￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　||　　　　　 　　||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　||─────||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| 　 　　　　 　 ||
　 |＼＿＿＿____||＿＿＿||＿＿＿____／|　
　 |_＿8733＿＿|＿＿_＿|＿＿KEIO＿_|
.　 |_二二二二二|二二二|二二二二二_|
　　|　 [■l□] 　| 　 　 　| 　　[□l■]　 |
.　　|_二ニ二二ﾆ|───|ﾆ二二二二__|
　　　 |　 　　 |H 　|×l]|　 H ‖ ﾛ　|　|
.　　　 | 　　 　l三三口三三l_l|＿＿|　|
　　　　|＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿_|

>>470
>>458womiyo

Fabとヴァージンとラフェットがある南大沢最強

>>463
一番手っ取り早いのは、平日夕方の新宿毎時１１、３１、５１分発を通勤急行（まあ、名前は何でも良いが）
を設定。停車駅は明大前、調布、相模原線内各駅停車。
調布までは先行の準特急の後追い。前を走るのが準特急だから、ストーカーとまでは行かないと思う。
まあ、どうしても明大前と調布の手前では徐行してしまうが・・・

そして、調布で準特と接続する快速は急行化。通急は相模原線内は各駅停車。
こうすればうまい具合に分散しそうな気がする

または、快速は現行通りの停車駅にしておいて、通急は相模原線内急行として、
若葉台で快速を追い抜く（多摩センでの緩急接続でも良いが、少しでも乗り込みを減らす為に
若葉での通過待ちの方が良いと思う）のも手だとは思うけど・・

>>470 横浜市旭区にもあるのよ、若葉台。
しかも、その近辺にはつつじが丘まで・・・

横浜の若葉台は城山のそれに比べると比較にならん人口
そういうおいらは相模中野延伸断念にガックリ来た方の若葉台

>>474
それだと笹塚、佐倉、烏山、つつじから大クレームだ罠。とくに烏山とつつじは乗換なしで行ける電車がなくなるし笹塚、佐倉も各停だけじゃねえ。

>>477
現行ダイヤでの純増だから烏山、つつじからはクレームは来ない。ただし、踏み切り開かないぞ！！ゴラ
はあると思うが・・１、３１、５１の急行はそのままだぞ！！

とは言え、ガラガラになるから、笹塚、烏山、つつじのうち１〜2駅止めた方が良いかも
どうせ前を走る準特急に詰まるんだから・・

佐倉？？快速止まるだけありがたいと思え！！

夕方の急行は新宿１３、３３、５３だった・・
逝って来る

夕方以降は都線からの八幡山行きを通快化して高幡とか高尾山方面に延長するって
のはだめ？
笹塚〜調布までは橋本急行と続行ってことで。
まあそうすると各停がつつじで3本待ちになってしまい一部の駅では10分の等間隔
が保たれなくなるけど。

もし京王線が小田急だったら調布で分割併(ry

>>480
特急系が遅くなるから無理でしょう。前にも書いたかもしれないけど、
現行ダイヤだと、八幡山行きは笹塚で特急の通過を待ってから出てるけど、
それを快速にして八幡山まで逃げ切り、特急堆肥ののち、特急の後を必死に追いかける。
そして、そのまま橋本なり、高幡なり行けば利用価値高い列車になりそうだけどな・・
俺的には橋本行きにした方がすっきりするとは思うが・・（うまい具合に調布からは区間各停スジに入り込めそう）
そして、今の夕方の快速を京王線新宿発にすると全てがウマー


高幡もって行くなら、東府中で後続の特急系の待ち合わせで、各駅停車の半分は東府中止まりもしくは
競馬場行きにする

明大前では2分程度で特急に乗り換えられて、

>>480
それだったら都線快速の続行で京王線新宿から出してほしい。

つまらん

夜中に5000系の特急が走る事がある｡

　　　　　　　　　　南大沢
　　　　みなみおおさわMinami-osawa
――――○――――――――○――――
　　　　多摩境　　　　　　　京王堀之内
　　　　　　　(東京都立大学前)

Fabとラフェットとパオレがある南大沢最強

http://homepage.mac.com/hiroyuki45/

橋本行の終電早過ぎ

父さん、お首が〜回らないプチプチプチプチﾌﾟﾁｼﾙﾏｰ

423 ：名無し野電車区 ：03/08/08 00:51 ID:RgOdZ/SZ
８７５９の幕表覗いてきた

２５のところに高尾
３６のところに八幡山
３７のところに飛田給
３８のところに南大沢

がそれぞれマジック手書きで足してあった

以前にも話が出ていた高尾折り返しをやるのか？
しかし、南大沢ってどういう運用をした時に必要になるんだ？

>>490
その必要性があるかどうかは別として
多摩センター方面からは
1番に下りとして到着→そのまま引き上げ(調布風に)→2番から上りとして発車
橋本方面からは
2番線に上りとして到着、そのまま下りとして折り返し
が出来るようになっているはず

使い方としては
例えば橋本で1,2番線ともふさがって何らかの理由でどっちも発車できない
とかぐらいかな

>>490
大晦日用？
あとは、高尾線準特急を高尾折り返しにすれば、運用が1本減らせる

ただ、5番線でしか折り返し出来ないし、高尾山口行きに接続する事が困難になるから
マズーか？各駅停車も高尾折り返しにして、6番線は日中高尾ー山口のチョン行だけに
するとか？？
ｔ

>>492
準特急を高尾返しにすると、運用のズレ無しに"[準特急]八王子･高尾"が可能？

危険な電車：指示速度、制限速度、転轍速度、区間最高速度…おかまいなしにフルノッチ

きたない駅：アスファルトにガム、ゲロは当たり前、便所も不衛生できれいとは到底かけはなれた現実
馬鹿な社員：井の中の蛙とはまさにこの事、酒の付き合いとゴマスリで昇進が決まる理不尽な人事、実力ある人間＝出る杭は打たれて芽を摘まれる、組合も会社と結託し末期症状

鉄道営業部現業の賢明なる諸君、君らの年収がバス同様２９０万円になる日は近いぞ！
分社化、賃下げ、労働条件悪化…
バスを他人事のように考えたツケがまわってきたんだよ。


ホントこの会社、
終　わ　っ　て　る　な　。

>>494
ＪＲ？

>>495
鉄道営業部って京急じゃないの？

日曜にはなんで７両の各駅が来るの？８両余ってんがなぁ！

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>>497
そのうえ7両なんてアナウンスもないから
明大前ではうしろの方が大変なことに
(隣の代田橋一番うしろに改札あるから
特急降りた客がそのままで待ってると3両ぐらいだか走らされる)

本線系の高幡より東は全種別8か10両に統一してやれよ！

平日８両で走ってるのをわざわざ組み合えて７両にすな！

>>493
出来ない。
本線特急は４運用。蝉は６運用。

>>501
5+5と8+2を組替えて7連を組成してますが、何か？

7連って6000??

7012Fが出場して英字幕が入らなかったらしいが、
不評で止めたのか？
側面小さすぎるし

７００６以降、６０００・７０００が何編成か出場してきたが、幕交換はされてないな
ほんと、側面は異常に日本語が小さいもんな

英字入りの幕、日比谷線が開業した頃の営団地下鉄みたい・・・。
英字入りと無しの歴史って繰り返すんですかね？

>>494
スローガンが古く、バスの年収も間違っているわけだが。
酒の飲めない甘苦帳もいるし。



無　能　必　死　だ　な

前から疑問に思ってたんだけど、京王はなぜ小田急みたく異種併結しないの？　
連結器がみんな違うからかな？　例外として6000＋9000はあるようだけど

>>494
鉄道の安全率は過大で
理論値では制限速度の倍くらいまで対応している、

鉄道営業部の人間ならこのことは周知の事実であり、
１０〜２０程度の速度オーバーに目鯨立てている
494は投資労である.

多分毎朝、瀬遺跡の本社前でビラ配りしている香具師と思われ！

安全か危険かということと
速度オーバーしてもいいことにはなんの関係があるの？

>>508
一時　７０００＋９０００もあったらしい・・・

>>507
スローガンが古い？もう一度『鉄道営業部長指針』を確認して見な。
鉄道事業本部長指針とかと勘違いしてんじゃないのか？
まあ、この会社には出来もしない能書きばかり垂れる無能な奴らが多いってことが露呈したわけだが。
だからスローガンばかり溢れるようにでてくるんだよ。
現実、こうやって社員はすべてのスローガンを正確に把握してない（藁
藻前ら、鉄道営業部長の名前知ってるか？（ﾌﾟ

>>509
安全率っていうのはあくまでも脱線しない目安。
速度超過すれば動揺ははげしくなるから当然車内で転倒したりする人も出て危険になる。
特に老人や脚の弱い人な。
こんなに電車を揺らして乗客を危険にさせておいて、何が『つながりあうすべての人に誠実』なんだか。アホくさ。
本当に誠実なら、バスの運転士を不当に便乗リストラしないだろ（藁藁
リストラの前に経営責任として役員報酬カットと自動車送迎をなくせっつーの。
役員諸君もあの朝の殺人的ラッシユに揉まれて通勤してほしいもんだね！

それにしても御用組合、会社とも必死だな。
まあせいぜいアホな社員諸君は安月給でこきつかわれてなさいってこった。

朝、聖蹟に着く列車ってガラガラじゃないか？

京王電鉄バス運転士の年収は、概ね２割減。
ただしこの会社は定年退職者による自然減を待ちいずれ清算される運命。
だから新規雇用も当然なし。
したがってこの会社の運転士の年収を問題にしても意味はない。なくなる会社なんだからな。


ここでとりあげなければならないのが京王バス、京王バス中央、南大沢京王バスの運転士。
こちらは同一労働同一賃金、昇給なしの基本年収２９０万円。
ただしそれに長時間の残業代がついてなんとか電鉄３Ｃ〜４Ｄ程度の年収。
残業を断れば当然待っているのは不（以下略
経営者はウハウハだな。
バス事業の赤字なんて帳簿上やりくりしたみせかけの値なんだから。
本当に赤字なら、バス事業は当然縮小だろ？
ところが経営者は新規路線の拡大にご執心。
実際はバスを走らせて儲け、運転士に残業で過労運転を強い低賃金に抑えてさらに儲ける。
金亡者としかいいようがないな。
この会社の経営方針は、日栄とか商工ローンとかわらないよ。
社員にイリーガルな事をさせて経営者だけが甘い汁を吸う。
だからといって嫌な目にあいたくないばかりに、危険を冒してトライアルコースに進むのも諸刃の剣だと思うがな。

>>508　>>511
そのうち9000の２連とか出るのかな？とマジレスしてみる。

ところで7両編成の存在意義って何だろう

5連の運転台片方使わないと埃被ってだったら
高尾線・相線・動線の区間各停と入れ替えたり
5+5の組み方逆にすればいいだろうし

2連の運転台片方使わないと埃被ってだったら
休日お休みしている2連使って
2+2+2+2をだすか
高尾線・相線・動線の区間各停を2連数編成で置き換えて
それを使って4+4か6+2で運転すればいいと思うんだが

どうしても7両編成を本線各停で使わなきゃだめなら
せめて先行の優等車で
「通過駅に行くため後続の各停に乗り継ぐ客に告ぐ、
後続の各停は短い7両で運転するので
1〜○号車と△〜10号車の客は降りた場所でなく
ホーム中程○+1号車〜△-1号車付近に移動しろ」
って感じのアナウンスするとともに
駅の電光案内板には
特急 京王線新宿 終点京王線新宿までノンストップ 10両編成 乗車位置目標 黄のX番〜Y番(または足下点滅ランプ)
各停 京王線新宿 短い7両 乗車位置目標 赤のX番〜Y番(または足下連続点灯ランプ)
(足下に点滅ランプor赤、黄、緑の位置目標(柱番号でも代用可能)つけた上で）
ぐらいの表示してくれたっていいと思うんだが

組合ネタを出されての反応

　・一般社員　どんな奴が書いているのか分かるのでマトモに反応せず、適当にあしらう
　・ヲタ　そもそも意味が分からず（←これで常識）

結論・ここに書いても意味無し。

暑いからって資源無駄遣いのビラ配りサボるなYOw

>>515
6000の廃車が進んで9000と置き換えてるようなので出てくるとｵﾓﾜﾚ・・・。

>>515
都営新宿線乗り入れ対応の30番台？がでる頃には
新宿線対応の８連と２連が大量に増備される悪寒！
それより9000系の10連固定はでないのかな？ｗ

>>516
７連の存在意義ないね
むしろ『本日７連あり』のプレートがうざい！
（窓口の係員の案内向けのやつね）
まあ6000系の廃車にあわせて今後は偶数編成に統一されるだろうよ。

9000系って、既存の車両も都営対応ではないの？
9000系自体が6030系の後継車として設計されたのでは？

>>494
>>512
>>514
いつか内部から崩壊しそうだな・・・この会社。
金欲に目がくらんで、あちこちに無理を抱えているような印象。

>>520
今走っているやつは都営対応ではありません。
都営対応のやつは先頭車の屋根の上に四角いループ状の無線アンテナが
地面と平行になる形で付けてありますからそれで区別できます。

>>522
ところで都営は無線システムの更新の目処は立ったの？

　　　　　　　　　　南大沢
　　　　みなみおおさわMinami-osawa
――――■――――――――■――――
　　　　多摩境　　　　　　　京王堀之内
　　　　　　　(東京都立大学前)

FabとラフェットとPAOREと都立大がある南大沢最強

9000にも２連か・・・

それよりも中間車増備で１０両固定化を機本怒田けど名
慶応で１０両固定編成の新製はあるのか？？

ふと思ったんだが
今､もし京王(都営新宿含む･井の頭除く)全線で
全車両が10連固定になったら
空気輸送とかそこいらへん除いて何が困るんだろう

笹塚の引上線が片方使えなくなるぐらいだっけ

>>526
明大前って10連停まれるの?
よく覚えていない...

>>527
自信はないけど
この車両のドアは明大前では開きませんというステッカーの貼った車両がないのと
このドアは明大前では開きませんというステッカー貼ったドアがないのと
明大前を通過する電車無いことと
新宿でたまに6+4に分ける分割案内板A?が表示されること
等を勘案すると
多分停車できると思う

>>528
ありがとうございます。

でもあの駅はもう延ばせないよね。
前も後ろも踏切〜。
いつ見ても「もうだめぽ」と思う，下高井戸駅ユーザ

>>526
車庫に入れない

>>527
朝は３分おきに停まってる。

>>528
ハア？京王線の明大前はバリバリで10連が止まれるぞ！！
でも、上下で2両分くらいズレテルケドナ。

上り電車に合わせて下り電車の号車をあわせようとすると、駄目なんだよな。

ピクの慶応特集をあらためて見てたら、つつじヶ丘は急行20メートル車8連になってからでも
2両締め切ってたんだね？知らなかった

>>526-529
おまいら何時の人間だ？ｗ

高尾線ですら全駅１０両止まれるんだから、京王線で止まれない駅はなかろう…
ただ、黄色い線の内側で通過列車を待てないような超狭いホームは駅の両端に結構あるがな…

そういえば明大前のホームの屋根が新しくなってない？。

>>521
金欲に目がくらんでると言うよりは元々のケチがドケチになっただけかと（ｗ

>>534
高幡不動と東府中のそれぞれ1番線は8連が最大
それと外出の笹塚の引込み線のうち1線な

7連でも
「この電車は通常の列車よりやや短い7両での運転です。そのため各駅で停車する位置が8両編成の場合と
多少異なりますのでご了承ください」
みたいな事言ってたけど、聞く人なんかほとんどいないだろうな。

別に8連も7連も一般人には変わらない。

>>539
小田急だと
7連と11連が変わらないの間違いだろ
まぁそれはスレ違いだがついでにもう一個スレ違いしておくと
小田急にはこの先4両は停まらないの標識を最後尾にあわせる4連がいるから…

ということで本題
>>538
乗ってしまったあとならそんなに意味はないかと
電車が来る前の駅でのアナウンスと、先行電車での注意喚起して欲しい

それ考えると小田急の一部の駅でやっている
「…まもなく4番ホームに急行新宿行きが4両編成で…」
なアナウンスの方が未だましかと
でもより必要そうな駅でやってないのが…

>>536　なんせケチ王ですから

ケチって溜め込んだ分を一気に複々線化とかやりゃあいいのにと思ってしまう

>>526
それが出来れば、ホームドア化も視野に入ってくるよな。

京王ドカーン



と設備投資大放出!

こないだ初めて京王電車の運転席をのぞいたのだが、なかなか興味深かった。
見てて疑問に思ったのが、速度計の周囲である。制限速度の部分にランプが
ついていたからである。まるでATCのようであったが、チーンという音はしなかった。
京王のATSは、かなりATCに近いものなのだろうか？　進化型というべきか？

>>537
ヒガシの1番は18m7連までしか止まれなかった気がしたけど。
ウマの1番が20m8連まで停車可。
もっとも普段は無用の長(ry

>>538
新宿1晩の発車案内は「7両編成」って出るんだよね。
他の駅も出せってこった。

>>545
速度査証機能が付いてて、地上子の信号を記憶してそれ以上スピードが出せなくなります。

>>546
馬は1番2番も10R対応になってたはず。

各停の7両8両でゴタゴタ言うのは鉄ヱタだけ

>>523
わからない。
ＡＴＣ取り替えるようなのでそのときじゃないかな。

>>542
京王は昔から副業が弱かったからな。
最近は儲けた金の一部を使ってあちこちにビルだのホテルだの立てまくってる。

同じ金かけるなら複々線よりそういうものの方がもっと利益が出るし、今までは
駅前が発展しても西武や東急や小田急の店が多く沿線からの上がりが小さかったんだろう。

あとは、中央線や小田急との競争関係。とくにJR。
下手に複々線でけ仕掛けて、JRが本気出すのが恐いんでしょ。
京急位並行していればある意味吹っ切れるかも知れないし、
京成ほどどうしようもなければ、別の道に活路を見出しただろうが、
いずれにしろ上二つのケースより微妙だからな。

夜１０時以降の急行高幡不動行きを京王八王子行きにしろ
南平、平山、特に長沼に止める必要はない

夜遅くて本数少ないから通過する必要もないわけで

稲田堤にいたチャパツ駅員最近みないな。
辞めたか？

>>551
南平、平山、長沼を通過させるとなると
高幡で入庫できる各駅停車を八王子まで持って行ってから
上らせて入庫することになるじゃない。
深夜だからこその『節約ダイヤ』になるわけで…

ぶっちゃけ八王子から戻って上ってくる高幡止→入庫の列車、
酔っ払い多くてホントやんなっちゃうんだよね。

>>547
馬の1枠は8馬身、2枠は10馬身。
実際にパドックに逝って見てみ。

>>551、>>552
それ以前に夜ダイヤは急行が混みすぎ。

金曜なんか調布まですし詰めなのに、今年の改正では「快速多摩センター行き」を差し込んで埋め合わせてる。

むしろ夜ダイヤは準(々)特急、快速、各停の組み合わせパターンでもよいのでは? 所要時間に関して、みなが等しく昼よりやや伸びる程度がよい。

準特急(夜)…笹塚、明大前、調布〜高幡不動の急行停車駅、高幡不動〜京王八王子の各駅に停車
快速…橋本方面行き、調布で準特急に接続
各停1…新宿発、快速と交互、つつじまでのフリークェンシー確保、府中で準特急と接続?
各停2…つつじ始発、快速接続、高幡不動行き

>>556
深夜帯の輸送力増強は今年度事業計画にも・・・期待しようではないか。

>>556
東府中は通過の方が解りやすいよ。種別は増やせないんだし。
準特高幡ゆき。高幡から各停。

>>557
何かやるんですか？
勿体つけないで教えてくださいよ。

準特急京王八王子
各停京王八王子
準特急橋本（明大前と、調布〜橋本間急行停車駅）
通勤快速橋本
各20分おきでいいよ

いい加減深夜の変則パターンもやめてね

>>560
準特急橋本（明大前・調布・京王多摩センター・南大沢・橋本）の方がいい

>>561
ま　た　ガ　ラ　ガ　ラ　特　急　か　？

でんこちゃんに怒られるぞ

>>562
調布発車の時点での混雑率は明らかに
急行＞準特急だから問題なし。

各停は２０分おきかよ。
相模原厨は氏ねよ。

>>562
永山停めても大して変わんないから永山通過

夜中は相模原線への直通をやめて、調布で接続

２２時を持ってニュータウン線は終了
あとは本線系のみ

>>567は、引きこもりなので論理性無し

橋本行きは24：00以降も走らせろ

また妄想ダイヤと停車厨、通過厨の妄想か。

京王線新宿発橋本行きは24：00以降も走らせろ

現行ダイヤは芸術的にすばらしいと思うぞ

>>571
朝と日中とのスピード差のコントラストは他社が真似できない芸術だね。

高尾線の空気輸送よりは相模原線のほうがましだろ

>>563
調布〜多摩センター間にも停車駅がある急行が混雑しているからといって、
調布〜多摩センター間無停車でも同様に混雑する…とはいえない。

むしろ、過去の橋本特急を考えると混雑するとは思えないんだが。

付け加えると漏れは永山住人だが、>>561 のは永山通過よりも
稲田堤通過に問題があると思える。

新初幡笹代明下桜上八芦烏仙躑紫国布調西飛武霊東府分中聖百高南平長北京
宿台谷塚田大高上北幡花山川躅崎領田布調田蔵園府中倍河蹟草幡平山沼野八
●＝＝●−−−−−●−−●−−−−−−●−−−●−●●−−−−●●●
●●−┘

調多稲読稲若永多堀南多橋　　東競　　高動　　北片山目狭高山
布川堤売城葉山摩内大境本　　府馬　　幡物　　野倉田白間尾口
−−●−−−●●●●●●　　−−　　−−　　●−−●−●−

学生きてきて！安くするわよ　→　真夏の学割「プールＷＡＩ」
ヤダーッ！こんなにビショビショ〜　→　ズブぬれ覚悟で、お乗りください
一日三回もなんて…もう許してぇぇ！　→　一日三度の恐怖があなたを襲う…

ちなみに左のセリフの駅張りポスターはもうないが、駅置き広告？のＡ４サイズのならある。
但し下にある方を取らないと、右のセリフの広告をＧＥＴしてしまうので注意されたし！

激しく板違いスマソ…

永山は犯罪者のために急行が停まった様なもんだけど、稲田堤は違うから

>>576
で、なにがいいたい？

>>577
たしかに板違うが、いい情報tnx！

>>568は池沼なので論理性無し

６０００系廃車反対！イスが一番座りやすいし
高速運転しても揺れがあまりない。最高じゃー！

最近相線を夕方以降よく使う・・・ふと思う。
新宿→橋本って、橋特がある時よりも不便になってないか？？？

かつては
新宿19:00〜特急〜調布〜各停〜橋本19:43
　　19:12〜〜〜橋本特急〜〜〜橋本19:49
　　20分ヘッド繰り返し
現在は
新宿19:00〜特急〜調布〜快速〜橋本19:42
　　19:03〜〜〜橋本急行〜〜〜橋本19:44
　　19:10〜準特〜↑(調布にて)
　　20分ヘッド繰り返し

実質20分に1回しか使えなくなってる。
それでも不満の声が聞こえないのはそれ以上に小田急経由が
不便とか混んでて嫌だとか何か理由があるからかな？

京王って昭和30年代までは京成よりレベルが低く、関東私鉄末端会社だったのに、
今では随分差がついたものだ。

>>550
>最近は儲けた金の一部を使ってあちこちにビルだのホテルだの立てまくってる。
>同じ金かけるなら複々線よりそういうものの方がもっと利益が出るし、今までは
>駅前が発展しても西武や東急や小田急の店が多く沿線からの上がりが小さかったんだろう。

おやおや、利益が上がらないからといって、複々線に投資しないとはいかがなものか。
束武伊勢崎線を見習うよう苦言を呈しておく。
そういえば、調布を始めとして、沿線に東急ストアや西友が多いですね。調布には京王ストア、
啓文堂、カレー屋なんか一切無いし。自社所有の土地が少ないから仕方がなかったのか。

>>584
東武は経営状態が…

>>582
不便になったことを気づかせないダイヤの妙

橋本のJRからよく見えた看板もそうだよな。
実質的には橋本特急よりも遅くなってるのに、便利になりますた。
だからな・・

>>586
遅いというか、最速パターンでも改正前と大差なく
むしろ乗換えがある分以下略。

せめて本線内特急運転（＝準特急）なら…

>>584
>自社所有の土地が少ないから仕方がなかったのか。

単に軌道出身で副業に廻すほどの資本が無かっただけ。
負債抱え込んだ小田急東急と比べてケチとか言ってる奴がおかしい。
9割5部の車が昭和50年以降のもので、新宿から4km近く複々線にしてニュータウン新線
もきっちりつくり上げてる。
身の丈にはあってると思うけどね。

>>582
末端田舎駅橋本たった一駅のために
そこまで優遇してられないってことぐらい全体を見てわからないのか？

>>582
下りはともかく、上り新宿逝きは本当に20分に一回みたいなもんだから辛い罠。
>>589
まあ、調布の地下化では配線上は等価になるみたいだし、そう邪険にするなよ＞相線。
橋本だって8万位いただろ。
同一会社であるためモデルの某M駅にないクロスも入るし。

>>590
一応、相線は本線扱いだし

５＋５の準特発見

591 名前：名無し野電車区 投稿日：03/08/14 15:03 ID:j1Tr9p9M
>>590
一応、相線は本線扱いだし

京王も着席有料特急でも出せば
結構逝けるんじゃない？

今度の社長さんやるかな？
前回は改革見たいな路線だったけれど
どうよ？

>>582
調布乗換えが増えただけで変わってないじゃねえか馬鹿。
1992年５月〜1997年12月だったら京八特急と橋本各停が
調布で接続しなかったから橋本特急に乗るしか無かったが。

夕方の新宿発つつじ逝きの各停って、つつじ着いたら電留線に入るんですか？

>>589
その末端田舎駅より利用客が少ない末端山奥駅京王八王子に特急…？

他社線乗換駅に急行を5年以上も停めず苦情が来るまで放置したり、
雨の日は99％定時運行できず5分以上の遅れが当然だったり、
100�`以上出ないボロ車両を平気で新型と混結して急行に使ったり、
有名企業の車販をあぼーんして自社企業を参入させぼったくり価格で売りつけたり、
急行の本数はそのままなのに10両に増車したという理由で特急を毎時1本削減したり、
特急削減・分割併合廃止にも関わらず時間調整で急行の所要時間が前と同じだったり、
所要時間は一緒でも待避駅だけはダイヤ改定毎に変わって接続が悪化してたり、
本線準急を潰してまで空気輸送の支線から地下鉄直通10両を毎時2本も走らせたり、
その支線各停が8両なのに何故か混んでる本線各停が6両だったり、
休日に至っては末端部で4両各停がいまだに健在だったり、
入庫という理由で通勤客すら終点まで乗らない特急を夕ラッシュ時に3本も走らせたり、
わざわざ2面6線に改造した駅に特急を停車させた上その駅で分割併合を行い
所要時間を増加させなおかつ後続列車の遅延を増幅させたり、

するどっかの会社より京王はまだましです｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>596
電留線に入って折返し桜上水まで回送。
つーか次走るの9/6なんだが。

600（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ!!
600ｷﾀ━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━!!!!
600（･∀･）ｲｲ!!

>>598
京王だって、ちょっと前まで、ガラガラの動物園線ローカルに最新の８０２０系８連を入れて、
本線各駅停車には７連が残る。その７連の各駅停車が北野駅で接続する高尾線ローカルが
８両だったりしたわけだが

> 雨の日は99％定時運行できず5分以上の遅れが当然だったり

KOは晴れの日でもそうですが、何か？

あ、でも5分ってことはないですね。

>>595
その「のりかえ」が問題ってことなんだろ。
多摩ＮＴは疲れ果てたサラリーマンたちの集まりなんだからな。

疲れてるのはみんな一緒だよ。

>>601
ﾌﾟ
>>602
時間帯によっちゃあ高尾線各停が10連の場合もある罠
>>605
都心回帰のご時世の中で時代錯誤な発言は慎め。

>>588
そもそも資本がなかったのは電力統制で奪われたところに東急に乗っ取られたわけだから
それ以前の電力販売という副業は本業より好調だったとどっかで見た気がするけど…
別に軌道出身だから資本がないというのはちょっと違わないかい?
まぁ資本がないのは事実だけど

高尾山口１６時１８分、３８分発の高幡各停は４連で混むし

>>608
電力合わせても絶対量が少ない

ちょっと補足しておくか。
絶対量が少ないというのは東急、東武なんかと比べての話。
戦後再出発したとき良好な鉄道設備（不動産)を残せなかった。
この点では西武や小田急にも劣る。

戦後的な、つーか小林的な意味での副業も弱い。不動産、宅地開発がいい例。
線路を引けば我田引鉄、反対運動のせいでカーブだらけ。
軌道扱いで始めたのも安く済ませたかったのだろうが、あとで苦労することに。

>>597
京王八王子は地底都市です

現在も５ドアのラッシュ向けの車両を半数を改造し、
残党を動物園線に閉じ込めたり、６連もラッシュ時は車庫にいるし、
まだ、無駄はあるな。

7000系の2連車をワンマン化して
2×２の4連組成を動物園線、1本を競馬場線にで計3本
残りを本線で増結用に入れて共通化する
こうすると
運用距離の偏りもなくなるし、5ドア車の無駄な待機を防げて
6000系の廃車も躊躇なく進める思うが、どうなのか？

>>613
6000系5ドアの６連は相模原線の区間各停運用に就いてますが。

>>614
あれマジでウザい

ドアの位置ずれるから時間に余裕があるときはスルー

いい加減朝夕の慢性的な遅延はどうにかならないのか？乗換案内が使い物にならないんだが。

>>616
そういうときは一本後ので利用するんだよ＞案内
それともあなたが複々線と新車数百両分の金を出してくれるとでも？

編成の種類が一番多いのは高尾線？
４・６・８・１０があるけど…

>>618
高尾線に７連って今はなかったっけ？？

高幡不動ー京王八王子間なら、４、６、７、８、１０とあるわな

>>613
５ドア車は５連×２本にして犬頭線に転属。
台車は3000からもぎってくる。どーよ？

て優香、都心→多摩セン〜橋本は自隔の偏りが問題なんじゃなかろうか？
>>582氏は、例えば橋本において･･･1992.05.28ダイヤでは、
新宿発時点の間隔が12分8分→橋本着時点で6分14分。
20分に2回乗車チャンスがあると言えなくない。

でも、現在は新宿発時点で10分等間隔(調布乗換として)だが
橋本着時点で2分18分。
実質20分に1回の乗車チャンスですな。

まぁ、ダイヤ改正すればどっかがよくなった代わりに
どっかが悪くなるもんだから仕方のないきもするけど、
多摩セン〜橋本は乗降客が比較的多いし、都心志向も強いからねぇ。
ちょっと気の毒･･･そういう漏れは本線調布以西利用者なんだけどね。

>>620
ラッシュ対策にもなるね。でも車体の幅とかは問題にならないかな？

>>622
井の頭の方が制限がゆるいので、まったく問題なし。
３０００系の同数を京王線系統へトレード、高尾線などのローカルで使えばいいんじゃないの？

ちなみに、３０００系は京王新線には入れない

また妄想か

>>623
あ、そうなのね。井の頭の方がゲージ狭いから制限きついと思ってた。
区間輸送なら十分使えるね>>3000系

京王の夏服にも上着を作って欲しいよ〜｡今日なんかｳｲﾝﾄﾞ立ってて寒かったし‥

>>598
「本線」っていう路線がある私鉄のことでつね
どこでしょう？
少なくとも東急・小田急の事ではない

>>626
冬の上着があるでしょ！

>>584
トウブを見習えなんてご冗談を。
複々線化は必要なかったと経営陣も認めている鉄道会社ですがなにか？

>>627
小田急は小田原線が本線です。

じゃあな、おまいら。
おれは死ぬから。
あとは勝手にやってくれ。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

東武は根津が戦前から用地確保してたから複々線は工事費の負担だけでよかった。
特に竹ノ塚辺りまではそうだろ。
その後も市街化する前に速めに手を打てた見たいだし。
西武と同様貨物用地の転用もある。

明大前や下高井戸ですら家がぎっしりの京王と比べるのはおかしい。

>>623
何の制限？
ホーム幅がﾀﾞﾒﾎﾟだけど。1000だって裾絞ってんだから。

所詮妄想だからスルーしときゃいいんだがｗ

>>609死ぬほど激しく同意する

>>623
634の言うように妄想だな
ローカルで入れたとしてもラッシュだの事故発生の時にやっかい
でなきゃ5000も急いで廃車にすることもなかった
電制車とラッシュ時に邪魔な中型車をなくしたかったからどんどん廃車したのに
今更3000を入れて運用に制約が出る上保守の増大が起きるようなことはしない

>>626
確かに駅で上着を着ているのは少ないが、
乗務員は着ているﾔｼが多い（特に早朝深夜）

正社員で駅員なら知らないはずは無いからこんな文は
書くはずがない。「京王電鉄某駅･駅員」に偽りがないと
するのであればコイツは日勤か夕勤のバイト君。

>>609８連にしろ

>>637
補足ﾄﾘﾋﾞｱです｡管区長ｸﾗｽになると夏制服の上着があります｡あと長袖Yｼｬﾂもあります｡長袖Yｼｬﾂは寒過ぎるときや体調不良のときに着用しますが着用する人は全然いません｡ 乗務員に多い冬服の上着を着るのですが本社の旅客ｻｰﾋﾞｽ課の人間から見ればよくないみたいです｡

人身事故ﾊｾｰｲ

ん？飛田給は今月初めにも
人身事故なかったっけ？

京王線とまったーーーーーー


＠府中駅

>>641
それは、多磨霊園かと。

京王たまらなく好き。

>>620 >>622
当然ながら車体幅がオーバーする。
井の頭線って車体幅が意外に狭いのよ。

>>623
いや、まったく問題あるんだけどｗ
裾絞りの最大幅でさえ2864だから…
ソースは鉄道ファンの折込設計図。

それにせっかく大型化で統一された京王線にもう一度中型車？
そもそも井の頭線と京王線は経営母体が同一なだけで
全く互換性のない別路線と考えるべきでは？

>>634　>>636
同意、>>623は夏厨かｗ

複々線は中央線にやらせて京王はおいしいとこだけもらう。
これが今の経営陣の方針じゃないかな。
１０年後を考えると京王の複々線化は要らないんじゃないかな。
中央線のだってどうかって思う。

>>644
沿線住民はＫＯナンバーワンってうるさい香具師ばっか
いるって聞いてたが本当みたいだな。
俺も京王たまらなく好きだがｗ（沿線住民じゃないが）

>>643
飛田給なり

新宿駅で、京王線の方（中央西口）からＪＲ線のコンコースを通って中央東口へ行くとき、
コンコース内を何分以内に通り抜けなくちゃいけないって決まっているのですか？

>>633
汚堕窮も束武のように用地が確保されてたわけでもないのに、複々線にしたわけだし、
京王も下高井戸、桜上水の周辺線路沿いに「京王コインパーク」として用地が一部確保されている
ので、やればできないことはないと思われ。
汚堕窮の方が、複々線のために事前に確保していた土地は少なかったはずだが。
もっとも新線を笹塚で接続させずに、桜上水で接続させていればよかったのだが。
明大前のネックは解消されていたのに。

>>645
せっせと中型車を追い出した理由を知らないところをみるときっと夏厨でしょう
無駄に保守部品を抱える余裕があり、省エネも気にしなくてよくて、ワンマン運転も不要なぐらい
景気がよかったら5000の最後の1本は動物園線で動態保存出来たかもしれない
わざわざ改造してまで入れるものではない。
そんなことより6707Fと6807Fは廃車して6723Fと6724Fは6連と4連に組み替えて
7連の各停が発生しないようにするほうがいい。
8連だと思って7連が来ると使いづらい

>>650
明大前はせめて2面4線にしてほしいな。

>>649
たしか３０分で改札ははじくけど無視してOK

>>650
小田急のケースが複々線を考える上で参考になるのは認める。
西武、東武、東急は掘割、築堤、貨物用地、戦前からの買収という利点があったから。

でもねえ、実際何年かかったよ？
本来は97年までに東北沢から都内区間は全部終わってるはずだった。
ところがほぼ予定通りに行ったのは狛江市3駅のみ。
梅ヶ丘から先は来年完成予定だろ。2004年だから7年遅れ。
下北沢はこれからだから20年近く遅れる事になる。

「やればできる」そんなことはみんな分かってるの。

裁判を切り抜け、糞ゴネ地主から土地を買い、どうしても駄目なところは涙を飲んで地下にする。勿論工事費は余分にかかる。

そこまでして無責任な原価割れ定期客や鉄オタに付き合ってられっかよ。

>>654
いろいろと副作用はあるけれども，
複々線化せずに31[本/h]を実現しているのは，
賞賛に値する。

しかし、バスで千歳烏山と千歳船橋間を移動して両駅を比べると、あまりの差に愕然とする
わけだが…。

6021Fと22Fって何故4ドア改造しないのか？？

>>655
賞賛か？
無理矢理詰め込んで、まともに走行できなくなっているだけだと思うけど。
本数増えても所要時間が倍増じゃ・・・

まあ　詰め込み主義万歳な会社だからな…

>>657
23､24Ｆの改造で構造的に無理やり改造して急遽中止とか
専用化しているから改造かける手間を省いたとか
諸説あるが
どちらにしても、ケチ王なのには変わらないな

>>649
30分。通過ビットでひっかかるｗ
けどまあ改札の人に言えば大抵の人は
そのまま（or処理して）入れてくれる。
これは小田急も同じ。
>>653氏の無視しての意味がちょっとわからないんだけど…

>>656
どのように愕然と？

>>657
むしろなぜあんな改造をしたのかとｗ

>>655
賞賛に値するのは、その複々線をしないで31本/hを
ダイヤの乱れとノロノロ運転を起こさないで運用した場合だけだって

ダイヤの遅延とノロノロ運転を前提とすればもっと増やすことも可能だろ
問題はそのダイヤをどこまで守ることができるのかということだ

駅名を変えて欲しい駅
聖蹟桜ヶ丘→関戸
百草園→百草
高幡不動→高幡
平山城址公園→平山
京王片倉→由井又は北片倉
京王よみうりランド→東稲城
京王永山→小田急＆京王ともに永山
京王多摩センター→小田急＆京王ともに多摩　　西部多摩川線の多磨は元に戻す
京王堀之内→堀之内
京王多摩川→南調布
京王稲田堤→南武線と直結して稲田堤とする

関戸なんてショボイ名だと特急停まらなくなるぞ。

停まらなくていいよ。

>>683
いまさら駅名かえるなんて無理

>>649,>>661
京王中央西口→ＪＲ中央東口ならぶっちゃけ日付変わるまで大丈夫。
ＪＲ中央東口→京王中央西口だと約30分以内で通過しないと引っかかる。
早い話しＲのほうが判定が甘い。無視って言うのは駅員のことだろうが。
>>661はレスよく嫁。

聖跡でも関戸でも本社があるから止まってるだけだ。
準特急で十分

>>647
ちなみに漏れも沿線住民じゃない。
連続カキ子スマソ

>>668
たまらなく好きならもっと勉強して下さい。
完売記念カキコ。

ケチ王と言われるが、
一週間の間に100億円分
自社株を購入している。

http://www.keio.co.jp/news/newsr/index030806v02.htm

>>653>>661>>667
遅くなったけど、答えてくれてありが�d。
日付変わるまでいても大丈夫なんて始めて聞いた。

いい加減、新宿線乗り入れ用でなくても加減速度を上げてくれ。
上げた分は余裕時間に回して、慢性的な遅延を減らしてくれ。

新宿線がデジタルＡＴＣを入れるなら、京王にも導入して、
早くしてくれ・増発してくれ・遅れ減らしてくれ

［明大前］は、岩本町型２面３線or飛田給型２面３線にして欲しい。
ラッシュ時が問題だから、４線もいらない。

age

>>674
それいいですね。夕ラッシュは昼間と同じダイヤなのだから、下りのことは気にしない
でいいということですね。
明大前って商店街もショボイし、下北沢よりは地価が低いと思われるので、これぐらいの
投資はできるはずだがいかがだろうか？
だけど、明大前で乗り換えてDQNの街渋谷に行く人って意外と多いので驚いた。
漏れは新宿方面にしか行かないので、明大前での乗り換え客はマジ煩わしい。

>>674
石神井公園タイプでいいじゃん。
中仙は上下教養で、朝はのぼり、夜はくだりって感じで・・・

まあ、実際には上り線同士の連絡通路ができてすべてが夢物語だが

お前らこそ目先の事だけしか考えないケチじゃないか。
下手にケチって朝だけしかつかえない設備は八幡山で懲りてるだろ。
石神井みたいにしたらその後の冗長性などまるで無い。

ケチ王、複々線は造らないと言う言葉だけが一人歩きしてる。
どういう経緯で止めたのか位勉強してください...ってまとまった資料ないしなあ...

だけど住所は東京都でも、めじろ台とか多摩センターって都心からの距離も結構あるのに、朝は
あんなに通勤の所要時間が掛かってはたまらない。
2ｃｈで虐げられてる千葉や東武伊勢崎線のさいたま〜に住んだほうがまし。という人が多く出てきて
現状のままでは京王の将来はどうなろことやら。

>>679
腐っても東京だからそんなに問題ないだろう。

やっぱり、めじろ台や多摩センターでも東京都ってことが大きいと思う。
時間がかかっても、不便でも東京都民ってプライドってものがさいたまや千葉には
ないものだし・・

実際、東横線でも田園調布と武蔵小杉では渋谷への所要時間はほとんど変わらないが、
土地の価格は桁違いだし、京王でも多摩川と稲田堤では価格が違うし・・

>>678
ラッシュが中央線より遅いのは将来響くよ。
中央線が立体化で改良でもされたら、
京王もある程度客奪われるよ。立体化と
同時に道路の渋滞も減るのだし・・・。

>>680
しかし多摩ナンバーは野田ナンバー同様
ｶｸﾜﾙｲと思われているようだが。

>>681
そんなに変わらんと思うけどな・・・まあ、中央線と京王線のどっちも使えるって地域が中央線に流れるとは思うけど、
そんなの微々たるもんだと思うし・・
>>682
大宮、習志野、千葉、袖ヶ浦よりかはましだろう。

その多摩よりも奥になる八王子は・・・

そういえば、昭島は多摩になるんだよな。八王子の車検場から車で２分も走れば昭島なのに・・

まあ、隣が品川だから、仕方ないんじゃないのかな？

運賃で京王に勝てるわけが（ｒｙ

通勤定期は…

JR八王子駅構内では、慶応を挑発するポスターが・・・

普通運賃と定期の比較で、普通運賃と定期（１，３，６）の八王子ー新宿間で、
慶応と中央線で６ヶ月になると中央線の法が安いことをアピールしてた。

慶応は高尾駅構内で、普通運賃が安いことを挑発するポスターが昔から張ってあるし、
沿線の京王系のはずでも車体広告だしてるけど、逆にJRが仕掛けるのは初めてじゃないかな？

ちとびっくりしたよ。

>>686
それはいろいろ期待できるかも。

>>683
渋谷、世田谷区、相線内は小田急と両方使えるとこが多いから複々線完成したらそっちの方がやばいかと思う。

>>676
今は地価そのものはそう大きな問題ではないんだが…問題は別の場所にあるんだよ。

>>670
乗降人員が多いのは承知してる

>>686
なかなか面白そうだね。今度見てみよっと

>>690
京八は乗降客少ないから特急は高幡どまりでいいんじゃん？

アナタの書き込みはそういうレベル

>>681
諦めろ。
中央線高架化だけでは全くサーヴィス改善できないと言うのが定説だがとんでもない間違いだ。
あの区間で国分寺位しかなかった退避駅や相互発着駅が大量に新設されるんだからな。
朝全列車の糞詰まりが減るのは明らかだ。

データイムにしてもそう。
特快毎時4本、特急毎時2本計6本が今の平均的な体制だが、並みの民鉄以上の施設になるから
快速の昇格、増発等で速達列車をもっと増やす事が可能になるだろう。
（特急30分間隔はどこでも同じだから特快系10分化辺りを狙うだろう）
それも各停の減便無しにだ。

>>693
>あの区間で国分寺位しかなかった退避駅や相互発着駅が大量に新設されるんだからな。

そんな予定はありません。
中央線のネックは中野〜三鷹間で快速が各駅に停まるために遅すぎること。
そのために糞詰まりになる。
ＪＲもこのまま黙ってる訳無いが。

明大前駅は目玉焼き駅になりました。
（今の６チャンより）

>>694
横断面図見てないのか？

しかし糞詰まりの原因を杉並3駅だけで説明しようとするところを見ると夏厨か？

>>695
どういう内容だったの？

>>698

アドゴニーが、番組の企画でＴＢＳのある女子ＡＤに調布に誘い出されるという場面で、
ＡＤ：「今あたし新宿にいるんだけど、アドゴニーさんは？」
アド：「あーいっしょ京王！京王！目玉焼き！」
ＡＤ：「それを言うなら明大前でしょ？」
アド：「あーにゃにゃにゃ！（いつものリアクション）」

>>699
お〜い　山田くん　座布団　全部持ってって！
クラスのお寒いギャグですな…

まもなく準急新宿行きがまいります〜

>>698
ちなみに>>699にあるADが「新宿にいる」と言っているのは誘導作戦で
実際は調布グリーンホール前の大時計の公園で電話していますた。

>>663
南大沢→都立大学
多摩境は住民運動あったけど変えなくいいのか？

>>697
別にそれだけが原因ではないが、最大の原因である。
待避設備のある駅同士の間の駅の数がバラバラだからまともなダイヤにならない。

　　新　　　　　　　　　　　　　　　　宿

　　　　　　しんじゅく　Shinjuku
〓〓〓[]〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
　　笹　　　塚


　　の　　　　　　　り　　　　　　　　　か　　　　　　　　え　　Transfer

□中央線　Chuo-line　　　　　　　　　　　□小田急線　Odakyu-line
　（快速　八王子・高尾方面）　　　　　　　　（下北沢・永山・多摩センター方面）
　（各停　中野・吉祥寺方面）　　　　　　□地下鉄丸の内線　Subway-Marunouchi-line
□山手線　Yamanote-line　　　　　　　　　（本郷三丁目・銀座方面）
　（原宿・渋谷・目白方面）　　　　　　　　□都営線　Toei-line
□埼京線　Saikyo-line　　　　　　　　　　　　 （新宿線　笹塚・大島方面）
　湘南新宿ライン　Shonan-Shinjuku-line　　（大江戸線　麻布十番・六本木方面）
　（大宮・新木場方面）　　　　　　　　　　□西武線Seibu-line
　（横須賀・小田原方面）　　　　　　　　　　　（上石神井・鷺宮方面）

>>705
快速東京方面・各停津田沼方面・丸ノ内線荻窪方面などへ乗り換え出来ないのですか??

>>705
なんで笹塚が都営新宿線なんだ？
中央線・小田急の駅は京王で行けるとこばっかだし。

>>703
多摩境駅開業時、地元が由緒ある「小山」を駅名にしろと要求していた。
確かに、当時地元では新駅名は多摩境と聞かされた時ハァ？って感じだった。
しかしその後、知らぬ間にその地元の町内会が多摩境町内会と改名され、
どうやらすっかり定着したようである。

>>708
サンクス、そうだったのか。

>>694
上りだと東小金井と国立が交互発着できるようになるよ

下りだと武蔵小金井ができるようになる

国立は今の設備でも上りはやろうと思えばできそうなのにフェンスかかかってる

　　　　　橋　　　　　本

　　　　はしもと　Hashimoto
＝＝＝＝＝＝□＝＝＝＝＝＝
御幸辻　　　　　　　　　紀伊清水


のりかえ
□ＪＲ和歌山線（和歌山・粉河・五条・高田・天理・奈良方面）

小山だと栃木にもあるし、「武蔵」を付けて区別しようにも武蔵小山って駅は既にあったわけで・・・
でなければ多摩小山とか京王小山にでもすればよかったのかな。

>>712
今に地名も町田市多摩境になったりして・・・

桜上水ももともとは地名ではなかったらしい。あとから区画整理した際に世田谷区桜上水になったとか

>>710
小金井のどちらかは完全な2面4線のはずだが？

>>683
微々たるもんって根拠は？
>>694
>>693ほかフォローありがと。

>>704
バランスは悪いが最大といっても全体の中で占める率はそれほど大きいわけではない。
95km以上に上げて走れば別だが（その意味で制約になってはいる）、まだ新宿中野から
10km+αだし、快速も新宿から中野までは止まらないだろ？
民鉄ほど駅も無いからな（民鉄ならあと4、5駅は追加される）。

快速減便無しはちょっと修正。
三鷹以西で退避がやり放題になった時、JRが狙ってくるとすれば特快の増発（10分以下の間隔）だろう。
なぜならば、中野〜三鷹間については快速を減便しても緩行に負担させれば良いだけだし、三鷹以西
では接続を確保しておけばある程度までは問題化しない。

さらに重要なのは特快系が杉並3駅との約束に抵触しない（堂々と通過できる）と言う事。
他線ではやりたい放題のJRも住民運動の強い中央沿線では地元に（悪い意味で）配慮してるだろ。
そういうところでは、頭を使った方便が必要。
3駅停車止めてるのはバカな話だが今までの姿勢を見る限り簡単に止められまい。

>三鷹以西では接続を確保しておけばある程度までは問題化しない。
→三鷹以西では接続を確保しておけば、ある程度快速を減便しても問題化しない。
ついでだがここでも快速のみの停車駅から接続駅まで多くて2、3駅位であろうことは大きいかと。
ああ勿論退避駅が増えてからの話ですよ＞2、3駅

連投擦れ違いスマソ

>>714
2面4線化される武蔵小金井は、今は2面3線で上りでやってた気がする

>>713
なんか小山ヶ丘になるらしいよ(近くの新設小学校だけど)

>>708
仮駅名の時は確か、「京王小山」だったような。。。

>>708
小山は町田市側の地名で，駅のある多摩市側には開発中で地名が無かったのでは>

京王の長沼駅って、夜の営業時間外に構内の照明が点いてたり消えてたり
するんだけど何でだろ？
特に早朝・深夜は駅員がいないからどうやって消しているかも気になるな

>>721
相模原側にも小山って住所あるんだよなぁ。
なんであんな範囲でかいんだろ。

>>722
保線作業がある時は運転用の電力と一緒に駅舎用の電源も落とされるから消える。

一緒か？
下りの最終なんかに乗っていると、上りホームは電気消えてたりするけど。

>>722,>>724
瞬間停電とちゃいますか？

>>716
スレ違いなのでちょっとだけ。
快速を普通に変えて三鷹以東は特快パターン以西は各停をつくったら？

>>723
小山というのは町田市、相模原市両方にまたがってる。
この両市は境をまたいだ地名が多い。
「相原」なんてのもそう。

>>717
特急２、特快６、快速８あたりを狙ってきそう。
特別快速の本数が増えると、京八あたりで結構影響が出るかも。

京王は安くて速いな！
たまに乗ると運賃でびっくりする。

>>729
中央線は特快通過駅でも10万クラスの乗降客の駅があるから快速8じゃDQNダイヤの予感

し尺束目木　ﾊ圭了支社

新宿方面への強い味方！

「（土日祝日限定）　　新　　宿　　往　　復　　き　　っ　　ぷ　　」　　発　　売　　！
高尾・西八王子・北八王子・
小宮・八王子みなみの・片倉　　　　⇔　新　　宿　　700円！
相原　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　渋谷・池袋　750円
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上野・東京・浜松町　800円
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＋300円で中央ライナーに乗車可能！）
八王子・豊田・日野　　　　　　　　　　⇔　新　　宿　　650円！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　渋谷・池袋　700円
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上野・東京・浜松町　800円
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＋300円で中央ライナーに乗車可能！）　

慶応糸冬だな。

工務部馬鹿大杉だゴルァ！勤務中に写真撮ってばかりいるＯみたいな奴が居ると思えば、満足に立会業務も出来ない（やる気がない）

>>732
束のHPいけばソース出てる？？

マジで慶応終わりだな。そうそう、束の慶応を挑発するポスター、八王子駅の自由通路にあったよ。
南口行くところに・・

あと、土日祝日限定なのに、今のダイヤでは平日にしか運転のない中央ライナーが＋３００？？
あれ、構造的に無理じゃないか？ライナー件はホームでナイト変えないはずだし・・

やっぱり寝たか？？

・太川陽介夫妻は調布在住。
・大鶴義丹の実家は調布らしい。大鶴義丹のお母さんの李麗仙の自宅訪問の時神代植物公園で
　待ち合わせしてた。
・谷啓は調布の深大寺に大きな家がある。小さな交差点の所にある。
・伊東四郎は以前調布の深大寺にいた。
・小松政夫は千歳烏山在住らしい。
・立河宜子（クラリオンガール）は小学生の時東府中にいた。
・見栄晴の実家は東府中の小料理屋ふじもと
・荒木大輔の実家は調布のつつじケ丘

小室哲哉は高校（早実時代）府中から京王線で通ってたそうだ
学校行きたくない日は新宿から折り返して帰ってたそうだ

昔のいいともで京王線使ってたって言ってた

ヒロミは八王子出身、元八中と聞いたことがあるが真相はいかに？？

ユーミンは八王子市内にある荒井呉服店の娘。

ロクな者が居ないな

>>732
休日は中央ﾗｲﾅｰ運転してませんが何か

>>728
現在の市町村やその境界の多くは，ここ100年程度の近年で出来たもの。
一方で地名は，ところによって1000年以上の歴史をもつ。
さらに昔は境界が曖昧だし，集落間の距離も離れていた。
双方がきれいに一致することは少ないと思われ。

例えば，等々力という地名は世田谷区にあるが，
多摩川で挟まれた対岸の川崎市にもある。

>>737
小室は初耳だわ。ヒロミは八王子の暴走族だったんでしょ？
布施明は20代の時に府中に住んでたから、三億円事件の犯人に疑われたんだって。
小倉智昭の実家は府中。欅並木があると言ってた。
高田純次は府中出身で国領在住だっけ？
サザエさんで昔のマスオさんの声をやってた近石真介は当時つつじケ丘に住んでたんだって。
杉田かおるが昔多摩センターに住んでいたらしい。
>>738
おまえがな。

京王は、再度　新宿〜調布間の連続立体交差複々線化工事をやるべきです
平日の朝はノロすぎです。

>>742
散々外出。
非定期以外発言権はありません。
ましてや学生なんぞｗ

駅の停止目標で
黄色い枠で中に数字が書いてないやつはどういう意味なの？
数字があるやつはその両数なんだなってのはわかるんだけど

>>720
「町田小山」だった

複々線は諦めたから、明大前だけでもなんとかしる。屋根張り替えてる場合じゃないぞ。

>>736
補足ﾄﾘﾋﾞｱ｡中学生時代の小室哲哉の音楽の成績は特にいいわけでも無かったらしい｡教えたっていう先生から聞いた話｡

小室どころかTM Networkの三人みんな京王沿線。
多摩センター駅前のデニーズで結成したのは有名な話。
TM Networkはたまねっとわーくっていう略

>>746
一駅だけでも3線でも2層立体でも地下化でも金が必要なんだよ。
これも散々外出。

>694
国立と東小金井には上り副本線。武蔵小金井には上りと下りの副本線ができるよ。
http://www.city.koganei.tokyo.jp/matidukuri/rittai/ohdanzu.html

>740
小山、相原は知らないが、等々力が両岸に存在するのは多摩川の流路が変わってし
まって村の中央を流れるようになってしまったから。
境界があいまいだったなんてことはない。きちんと検地も行われていた。

>>721
多摩市に小山なんてないぞ

>>751
検地なぞ安土桃山以降ですが何か?

流路変遷の件はそのとおりだが，
そこで言う(検地単位である)村と現在のその地名を持つ区域は一致しない。

>>753
そりゃ区画整理されてるから一致しないにきまっている。
しかし１００年前の境界は入り組んではいたが曖昧だったりはしない。

>>738
>>741
徳　富　蘆　花　を　忘　れ　る　な

>>754
>>753が言いたいのは昔の村名(または大字小字など)と
今の市町村名(同様に住居表示以後の地名地番)が一致しない(ことが多い)ということだろう。

この理由は>>754のいうとおり区画整理も考えられるが
ほかにも単なる地名の消滅や統合があるのでは?

まぁもとの話に戻せば
地名は必ずしも市町村で区切られるものでないということだ。
市町村合併で地名がど〜たらとか生活圏がど〜たらと言っているが
実際はあまり相関や影響はないと思う。
道路や鉄道，繁華街や大型商店の存在が多きだろう



と板違いｽﾏｿ

鎌倉時代自分の所領を広げるため未開の原野に館を立て、
一族・郎党を率いて周辺の土地を開発し、開発した土地の名前を自分達の名字として名乗り、
その土地は「名字の地」と呼ばれ命よりも大事な先祖伝来の土地とされてきました。

粟飯原・藍原氏　（現相原）
小山氏
野辺氏　（現矢部）
田名氏
小山田氏
山崎氏　

などの鎌倉武士由来の地名が現在も多く残っています。

で、その所領地がスパッとキレイに別れていれば問題ないんだが、実際には入り組んでいる
ので境界がごちゃごちゃしたことになってしまう。

>>744お願いします

>759
電車でGOのルーツとなったものだよ。
停止位置によって、点数が表示されるのさ。
ちなみに１０点満点。

>>744
基本の停止位置。
数字が書いてあるのはその両数の列車は例外としての停止位置。
だと思った。

まちBBS東京23区掲示板の千歳烏山スレからのコピペです

31 名前： 東京都名無区 投稿日： 2003/08/19(火) 11:53:05 ID:fnL9I1oc

仙川はもうすぐ急行が止まるようになります。
しばらくはそのままですが、烏山は快速停車駅に格下げになります。
芦花公園の駅ビルまで出来たらマジで烏山ダメポ・・・

33 名前： 東京都名無区 投稿日： 2003/08/19(火) 12:09:33 ID:fnL9I1oc

>>32
烏山の商店街住人（土地持ち）は昔から京王と仲が悪い。
しかし電車の乗降客が多い烏山は京王も優遇していました。
しかし、仙川の南口再開発計画に大企業の複合施設が入ってて
その企業が仙川住民（土地持ち）と組んで
仙川の急行停車（特急も要望！）を強力に京王にプッシュしてます。
京王も何かと非協力的な烏山より、近年目覚しい発展を遂げてる
仙川に目が向いてるため仙川↑烏山↓の方向に動いてるとの事です。

>>748
いかにも本当っぽいが結構違うぞ。
小室は府中(といってもR20と南武線の交差付近だ、宇都宮と木根は南武線沿線(西国立)
結成はR20のすかいらーく国立店(今はガスト)。たまねっとわーくは当たりだが。
ちゃんと木根の自伝本に出てる

さて、御用組合と会社の壮大なｼﾞｻｸｼﾞｴﾝですが、
私鉄京王速報版には「職場間の昇進速度差をなく
す（とくにＤ職→Ｅ職）」「Ｅ職をポスト職にし
ない」ってありましたよね。
勘違いしないでください！
あれはあくまでも『乗務員の昇進速度を駅並みか
それ以上に（現業全体として）遅くする』『試験
導入を名目にＥ職の総人員を抑制する』というこ
となのです。会社の目論みはあくまでも賃金総原
資の抑制と不穏分子の排除なのですから。組合は
賃金総原資抑制について言葉を濁していますが、
組合が組合員にああいう言い方をするのでは、も
う末期症状としかいいようがありませんね。
今までは黙っても５Ｅになれたのが、これからは
ゴマをすって付き合いをよくしないと指導職すら
なれない、一生低賃金のまま体が壊れるまでこき
使われるのですね…最低。

>組合は賃金総原資抑制について言葉を濁していますが

つか、新社長ｻﾝが事あるごとにフツーに言ってるじゃん。

明日も仕事もせずにビラ配り？

組合がはっきり会社の立場を広報して、それに対
抗して斗おうとする立場を明確にしないのが問題
なのです。



斗わない組合は
い　り　ま　せ　ん

斗

北斗星

6733編成各停運用に入っていたage

北斗の拳

≪２４時間!!２ちゃんねら〜でつなぐ全国吉野家の旅≫
吉野家国内全店舗を24時間テレビ放送時間内で完全制覇する計画がスタート。
２ちゃんねらーの胃袋は吉野家を呑み込むことができるのか！？
＜本部(24時間!!2ちゃんねら〜でつなぐ全国吉野家の旅5 )＞
http://off.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1057685937/l50
大規模off(ネタオフ)http://off.2ch.net/offmatrix/
FAQ(簡単な質問と回答集)http://kakutenpo.tripod.co.jp/faq.html

≪時間制限≫
8/23(土)24(日)の24時間TV放送時間内での皆様の参加をお待ちしております。
■吉野家は２ちゃんねるオフィシャル牛丼です。■(藁
宣伝フラッシュhttp://no.m78.com/up/data/up035153.swf

スーパー北斗の拳

以前からの疑問：なぜ特急・準特・急行はめじろ台に停まるのか？

>>773
高尾線ではダントツに乗降客が多いから。
実際、くだり電車に乗ると、めじろ台で６割は降りる。
あとは、駅開業時からの協定で、新宿直通の優等を出すようにしているはずなんだが、
平日夕方以降は直通がなくなったんだよな・・

とはいえ、特急は季節運転なので通過しても問題ないような機もする

>めじろ台で６割は降りる。

じゃあ、他の駅って・・・

>>775
高尾の方が多いよ
電車の中が空いているから、半分近く降りても半分以上多く降りると感じる気がする

>>774
協定ってどっかの区と同じじゃないんだから、勝手に作り上げないでよ。
ただ、特急停車を売りに自社で宅地販売したわけだから
もう用無しで優等通過・直通廃止とはできないよね。
めじろ台で保っているようなもんだし、高尾線。

>>762
まちBBSって平気で噂や希望的観測を事実と思い込む奴ばっかりだから信じない方がいいよ。
ソース引っ張ってある場合以外は。
まあ掲示版はどこもそうだけど、鉄板じゃないからチェック機能が働かないし
（事情通、オタ、社員が訂正しない）。

めじろ台ってオレの想像よりひらけてた。

>>777
でも、夕方に直通がないのは詐欺だよな。

まあ、高尾の中間改札ができてからは、都心からめじろ台へは行きも帰りも
中央線高尾経由だから関係ないんだが・・

平日朝上りの便利さは高尾（急行）＞京八（通快）
平日夕方夜下りの便利さは高尾（高幡または北野で乗換の上、各停）＜京八（特急・準特急）

そうすることによってバランスをとっているんだろうか？

区市町村長と全然馬が合わない右翼知事石原。
さあどの街の首長の思想が、一番石原に近いのか？…京王沿線版

　　　　　　　　　　　左←−−−−−−−−−−−−−中−−−−−−−−−−−−−→右
国立∞（超えられない壁）町田杉並　　八王子　　府中稲城新宿　　　　　　　　　　　　　（超えられない壁）石原　　　
　多摩（超えられない壁）日野調布　　世田谷　　　渋谷　中野
　　　　　　　　　　　　　　　三鷹武蔵野

どうよ？

>>774
特急停車も「協定」なんだが。

>>783
だから「協定」なんかないんだってば。
単に京王が特急停車を売りに宅地開発したから
信義的に通過は出来ないという話です。

めじろ台は通過したところでさほど困らないし別にいいよ
間隔きれいになるし

>>785
通過したところでメリットもないだろ。
たかが高尾の客のために通過しても・・・

>>786
行楽時の特急は通過でもいいかも・・
所詮季節列車だし、高尾山行く香具師にとっても

回送電車では女工もせずにかっ飛ばしてるよな。
くだり終電乗ると、ちょうどめじろ台でのぼり改装が爆走してる。

客扱いすればめじろ台住民の新宿滞在時間が伸びるんだがな・・・

八幡山の旧3番線ホーム、長いことほったらかしだったがようやく撤去されてたね。
それと同じく八幡山の引き上げ線に長いこと(8年くらい)とまってた7000系は
一体何だったのか・・・・。

>>788
おまいもようやく気づいたのか。

>>788
佐倉では１０両固定編成を留置できないから。

今では高幡が拡張され、基本的には乗務区のあるところ意外での留置はない

>>788,>>790
現在上水の留置線１本使用不能となっているため
2000年10月に一旦無くなった八幡山留置が今年の
５月頃から21:30頃〜6:30頃で１本復活している。

馬鹿が２匹釣れたみたいだな（藁

高尾線の各停８連にしろ

このスレは馬鹿ばかり

ノック氏ね

古狸も氏ね

古狸しか言えないお前が氏ね

今更聞くのもなんだが、佐倉浄水の留置線が使えない原因って、何?

>>791
なんでそんなこと知ってんだ。

急行佐倉行き

>>798
そんなことも何もって留置している時間に電車乗って
八幡山〜芦花公園間通れば見えるだろうが真性夏厨が。

詳しい話は>>791のレス見て知ったが。

>>792
夕方１本は８連ですが何か？

毎回期待を裏切らないこのシリーズ。
今回の出演は女子高生で何とパイパン女です。
何故マン毛がないだけでこんなにいやらしくなるのでしょう。
ツルマンのドアップ映像は売るほどあり、超大満足間違いなし。
アナルにも指を入れられますがまんざらではないようでよがり始めます。
多少画像は荒れ気味ですが内容からすると文句なしの作品です。
完全素人！！無料動画を即ゲット。
http://members.j-girlmovie.com/main.html

6000ぼろいし車体は汚れているし、メンテの水準が下がったのかな。

南武ｽﾚにも書いたが…

今から一時間ほど前に分倍河原で大喧嘩ﾊｾｰｲage

ぶつかって謝らねーとかってお約束のﾊﾟﾀｰﾝでどっかのｳ”ｱｶがブチ切れてた。
挙句の果てには止めに入った駅員殴ってた。

通報したのかな…

ＪＲ束は駅員に手出したら即刻告訴もんらしいが京王って？？
ｽﾏｿ教えて。

分倍河原は京王線、南武線ともにホームが狭すぎ

斧島だが偽名で投書してます

18：51発の蝉から降りたら救急隊が担架持ってたぞ

>>809
それ分倍河原だよね??

>>809
おが屑と消臭剤も一緒に持っていないよね（ｗ

はい分倍河原です。

持ってたものはよく分かりません（ｗ　なんか事務室の中に入っていったんで

>>805
汚さは京成・北総のがもっとひどい

最終快速玉センター8両じゃ混み杉

>>805
京王は全国の鉄道会社の中でもかなり整備されている方。
6000のメンテ水準が下がったって、他線に比べればまだまだレベルは高い。

>>805
権さ周期が伸びたのが原因では？
最近はフラットの削正をマメにしてるのはいいことだと思う。

たしかに２年前に比べるとフラットの音が聞けなくなったね。
いいことだ。

ぶらり途中下車放映age
京王片倉はイナカ

>>818
つーか最初に逝ったの西国分寺で浅川の橋は万願寺で
挙句の果てに車人形は西東京ハズ使ってるじゃないか。

最近沿線ネタが尽きて内容が苦し杉。
番組終了してリニューアルしる。

京王は高級人気路線だから年に何度もとりあげられてきた。
これからは今まで放送が少なかった東武や関東鉄道にスポットを当てるべきだ。

>>805
6000が汚かったら、東武の車両は)ry

おい！なんかへんな特急が走ってるな。
ｵﾉﾂﾞﾏも出動してた。

休日ぐらい新宿始発の各停橋本はしらせろよ

>>822
8000の４＋４とか？

>>824
９００１＋７４２３の特急

それはレアだな
新宿何分発だった？

>>825
第何運行？

>>822
マジで!?
漏れも某駅で撮ってたけど（ｗ、ｵﾉﾂﾞﾏがいたのには気付かなかった。
どの駅に何時ごろいたかキボンヌ！

>>826-827
運用ナンバーでいうと、No4。
時間は滝沢の運用表で調べれ

つぎ八王子でるやつだな

いまその特急が調布で急行大島と接続したけど
その２ショットとったひとはいなかったみたい

さっき自宅前を通過。

久々に見たね。

>>823激しく同意

>>826
やっぱレアだよね！？
オレ京王線のすぐ近くで2001年10月から2年近く働いていて
毎日のように見てきているけど今日始めて見た

>>826
ちなみに15時20分頃府中発京王八王子行き特急だったから
新宿15時発くらいじゃないかな

9000+6000の特急は見たことあったが9000+7000は初めて。
なんだか幸せな気分。

新宿11時ちょうど発の特急が9000+7000だった｡この編成は初めて乗ったのでつい興奮してしまった｡分倍河原で上り9000+6000の準特を見たらすぐに下り9000+7000の特急が通過したので府中〜分倍河原間ですれ違いが見れたのであろう

でも乗るときは９０００側に乗ってしまった

やっぱ6000系の最後は「なつかしの6000系」として、昔の帯の色に戻して運転して頂きたい。

>>838
比較的新しい2連×5の10両編成萌え

昨日の9001＋7423下り特急の最後尾に乗ったんだが、調布〜武蔵野台間で117km/h出てた
萌えー。

>>839
最後まで残るのは５扉車（とその改造車）なんだけど
５扉者ははっきりって邪魔者だし、その改造したのだって無理やりしたって感じだから
すぐにがたが着そうな予感で案外すぐにあぼーんされたりして

今日も走ってるかわかりません?

今日は仕事おやすみっす（＾＾；
で約2年間見てきてこんな感じだった
9000系8両+6000系2両の準特急→1日1本はある、無い日もたまにある。
9000系8両+6000系2両の特急→2ヶ月に1本あるか無いか、なかなかお目に掛かれないと思う。
9000系8両+7000系2両の特急→てなわけで昨日初めて見た、雑誌鉄道ファンであると詠っていたのは何かのミスだと思っていた。
9000系8両+7000系2両の準特急→まだ一度も見てない。
9000系8両+xxx2両の特急または準特急が一日2本以上→多分今までにはない
こんな感じでした。

9000系8両+7000系2両って、白紙改正直後の準特急に入らなかったっけ？
で、原因は知らんが午後に7020に車両交換した筈。

ぬぬ！、そうでしたか！。
そのころは府中で働いてなかったので…。
やはり、異種系列の併結は京王も初めてな筈だったから、試験的な意味もあったのでは？。

先週の土曜に６０００＋９０００の準特が２本走ったよ

9000＋7000ってのは改正前はちょこちょこ見掛けたが、改正後は一度も見た事ないな。
なんか9000＋7000って相性悪いって話を聞いたことがある。
でも昨日走ったから改良されたのかもね。
ちなみに昨日の下り特急に乗ったら最後尾の7423の運転台種別表示器が「特急」を表示してた。
やっぱりおかしい。

京王線大好き！

>>847
特急が運転台種別表示器で「特急」を表示するのはおかしくない。

異種車両連結運転萌！！

6033F ぼろすぎ、、塗装割れて錆びてるし。
もうそろABORNですな、6047Fを作ります？
下り橋急で稲城→若葉台の上り坂とか全然スピード乗らないし

そういや、5ドアがらみで6000ってわりかし最近まで造ってたよな…。

斧島現わる所珍編成蟻

>>849
下り列車で新宿寄りの運転台で表示してるのだからおかしい

とりあえず、昨日のネタをうｐしますた。
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20030824215542.jpg

>>843
滝沢の過去ログ見りゃ分かるだろ、と言ったら元も子もないので(w

・9000+6000の特急
01.03改定直後に定期運用で設定されてたけど、特急のタイトなスジに乗れなかったらしく約1ヶ月で消滅。
その後、ダイヤ乱れで何度か登板あり。

・9000+7000の蝉
01.09に一度実績あり。
ちなみに9000+7000の各停も、改定後の朝ラッシュ時に突発的に走ってる。
この辺りは滝沢の過去ログで探して。

・9000系8両+xxx2両の特急または準特急が一日2本以上
去年の8/25に、No6に9004+6413、No10に9003+6417というのが走ってる。
ちなみに前日の8/24には、No6に6004+6413、No10に6015+6416

慶応ハズ偶営業所ホンットに痛いなあ（ｗ
バスの直前直後の横断は…
ttp://abohanzubon.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030824220527.jpg

大昔仙川開く方のドア側の椅子に座ってたら
向かいから来た列車が特急「京王八王子・橋本」表示だった
空いていたので振り返ってみたら横には特急橋本って表示してたから間違いないと思う

で橋本って方が8両編成だったんでそっちは車内がらがらだった
車内LEDがよく見えなかったけど「次は○○○」と三文字表示してたんで
多分異形式併合だったと思うんだけど何と何だったかは思い出せないんだな
多分8000は違うと思うから6000,7000,9000の何れかだと思うんだけど

あれは何だったんでしょうか。誰かわかる人いませんか

>>857
京王八王子ってところが良くわからん。

>>858
前だか後ろは「京王八王子･橋本」って幕表示だったはず
昔あった「高尾山口･多摩動物公園」みたいな感じで

一寸昔のことなんでもしかしたら間違いが若干あるかもしれない
…異形式併結の話で思い出したので

ｽﾏｿ。
8/24には、No6に6004+6413
は9004+6413だ。
回線(ry

>>859
考えられるもの
京王八王子・高尾山口
高尾山口･多摩動物公園
京王多摩センター
府中競馬正門前

どれも違うよなあ･･･

橋本がやっぱ気にかかる。

ＬＥＤの設定を間違えたって言うことも考えられなくはないが。

>>861
８０００系の６＋４連には「京八･橋本」の正面表示コマがあるよ。
女子側にかぶりつけば確認可能。

・・・ってそういう話じゃないのかな？

>>862
そんなのあるんだ。明日逝って見てこよ。

>>862
多分そんな感じの普段と違う設定系だと思う…自信はない
でも8+2だったんだよなぁ…ってことはALL8000じゃないはずだし
でも前後両方が「京八・橋本」って記憶もないし
片方が「京八・橋本」だったのは間違いないと思うんだけど

>>864
８＋２で「京王八王子・橋本」はあり得ん

どこで分割するのかと小一（ｒｙ

やっぱ調布じゃない。
無理か。

無理でしょ

そういう表示はあるんだよね。
しかし現在の調布の設備では無理。改良すれば可能なんだろう。

>>857
橋本特急時代に、
車内LEDが6000・7000に付いてるとか逝ってる時点で話がおかしいと思うが。
9000しかありえないだろ？橋本特急は8連だし。

仙川より下り側の3文字の優等停車駅て東府中？
飛田給の臨停も…ありえん。

>>862
車掌が遊んでのたかもなｗ

もれも遊びたいな

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　 |／￣￣￣￣||￣￣￣||ﾞ￣￣￣￣＼|
　 ||ﾛ　準特急 .||　　　　 || 新　　宿　ﾛ||
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　 ／"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"＼　　　　
　 |／￣￣￣￣||￣￣￣||ﾞ￣￣￣￣＼|
　 ||ﾛ　準特急 .||　　　　 || 東府中　ﾛ||
　 ||￣￣￣￣　||￣￣￣||￣　∧∧ ￣||
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　　　| 　　 　l三三口三三l_l|＿＿|　|
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　　　　　　┌"￣￣￣￣￣￣"┐　　　　　
　 ／"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"＼　　　　
　 |／￣￣￣￣||￣￣￣||ﾞ￣￣￣￣＼|
　 ||ﾛ　準特急 .||　　　　 || 百草園　ﾛ||
　 ||￣￣￣￣　||￣￣￣||￣　∧∧ ￣||
　 || 　 　 　 　　|| 　 　 　||　　(ﾟДﾟ,,)　　||
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　　　　　　┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
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　 || 　 回　 送　||　　　　 ||　京王電鉄 ||
　 ||￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　||　　　　　 　　||
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調布で始発の橋本行きに乗るために並んでるが五ドアがくるときはかならずずれて停車
それでも列の後ろに並ばんといけないのか

四ドアも少しずれる

9月の中央線あぼーん日には臨時ダイヤになるのかな？
増便しないと、大ワッショイ阿鼻叫喚大会必至でだよね。

>>876
８連と６連じゃ停止位置が違う。６連がドア２つ分程後ろ。ズレんの当たり前。
つーか昼の時間帯で乗車位置がずれて乗るのに遅れたとしても座れないことなど無いだろうが。
>>877
うーん、どうなるんだろう???

>>877
ちょうどシーズンダイヤになってるから、夜までそのまま特急の分割併合するかね？？

ただ、休日夜の順特は空気輸送気味だから、案外そのままかも・・

中央線も八王子＞高尾だからそのままじゃないですか？

ただ、わざわざ全部の特急を高尾に止めるくらいだから、慶応のほうになんらかの
話し合いがあったのは確実じゃないのかね？？