【ﾌﾝﾜﾘ】シートの座り心地が良い車両【ﾌｶﾌｶ】

シートの座り心地良い車両を語ろう。
通勤型・近郊形・急行型がメインですが、特急型も一応いいです。

ちなみに、僕は211系のシートがｲｲと思う。

2

倒急の車両以外の車両全て

近鉄の通勤ボロ車イイ！

北斗星のロイヤルにある椅子

今はなき札幌市交通局2000系
木目の化粧板と併せて、北国の家屋らしい車内であった。

>>1
絶対E231系！これしかない！

>>7
E231系は堅い。特に、ボックスの頭があたるところが痛い。
（そこに鉄道狂ヲタの頭を思いっきりぶつけたら死ぬな）

阪神の片開きドアの古い電車。
つい最近まで走ってた奴。

それに限らず、古い阪神電車はよいね。

南海電車のイスは柔らかくてよい。

小田急2200系
南海1200系

ソープのスケベイス

やっぱり東武８０００だな。

京阪7200系のシートはフカフカ

東武は10000系もいい。
10030、10050もまずまず。

30000はダメだな・・座席さえ良ければ実にいい電車なのに。
特急形だとスペーシアの椅子がでかくてゆったり。

KQ2000形のクロス部分の座席。ばねの微妙なヘタリ感がなんとも・・
KQの最近（2100、2000改、1500改、新1000等・・）のイスは結構金かかってんじゃないかと思う。

東急2000系

>>7-8
231が出たころ、高崎線であるお年寄りが
「腰痛促進座席」と言っていたのにはﾜﾗﾀ

ＪＲ九州８８５系ソニック＆かもめ

>>16
外国製のを買ってコストダウン＜2100
でもクッションは料金不要特急としては十分だね。

>>19
これは普通車でも座り心地いいですね。
贅沢を言えばもっとお尻の部分を低く、膝裏の部分を高くしてくれたらもっと良い。

京王９０００

>>16
2100の背中の部分の感触だけは残念ながら良くないと思います。
ペコンペコンしてて煩わしい。

>>20
イスの技術はヨーロッパに敵いませんからねぇ・・
堅さの具合が絶妙だよ。

>>23
確かに・・最近気づいたんだけど、中に詰め物入れているわけではなさそうだよね。
ただ、背に当る部分にRをつけたのはそれによって狭いシートピッチ（850mmと聞いたが・・）
を少しでも広くしよう（見せる？）とする工夫らしい。

やっぱり2100は（・∀・）ｲｲ!

東武8000系！奥行きも有るしフッカフカ！
それと30000系の初期型もｲｲ!バケットぢゃ無いやつね。

E231コピペはまだか？

>>8
　香港の地下鉄に比べれば・・・

東武6050も(･∀･)ｲｲ!!

>>28
結局のところ東武の車両は全体的に椅子はやわらかいわけだ

相鉄10000のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。相鉄10000の快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他のJR在来線特急の大多数は、相鉄10000の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車で相鉄10000に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年のJR東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、相鉄10000系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

>>18
ネタだろ。

やや話題がずれるが、ＪＲ北海道の寝台車（本州直通列車）のベッドは他社のと比べてかなりフワフワで寝心地がいいような気がする。

>>30
きたか。

山陽の3000系

そういえば、415系1500番台のシートって、211系のシートに似てるけど
座り心地は全然違うよね。415系1500番台は走ルンですシリーズより堅いような
気がする。（ベンチに座る感じ）

柔らかさ･･･　京阪1900系なんてどうでせう？

営団０２のバケットはいいぞ。
営団車は全体的にそうだけど、シート端も寝やすい形状だし。

営団も06・07・05の新になる直前までは実に良かった。
車体のガタつきや車両によっては制御機器など褒められない
部分もあるが、内装は丁寧に作ってあって高級感あるし。

で、今の新05も内装はいいんだが椅子だけはおおいに不満だ。
あれでは走ルンですといい勝負だ。

そういえば、去年に武蔵野線の103系に乗ったら、車端部の方にある椅子が
ぶっ壊れてた。（シートが下にある暖房から外れてた）

最近は、なんでネコも杓子も硬いシートになっちゃったんでつかぁ？
せめて、通勤電車ぐらいフカフカにしてくれてもいいのに。

そのうち、昔の大阪市営地下鉄であったプラスチック製のシートに
なっちゃうんじゃないの？

　　　　　　 　　　　　　　 ∧＿∧∩　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　 （　´∀｀）/＜　先生もろＤＶＤはどこですか？
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　　　　　　　　　　　 　 .||　 　 　 　 　 ||　　　　　　　　 （´Д｀ ）　 ＜ 　http://www.dvd01.hamstar.jp だ！
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ||　　　　教卓　　　　　　　　　|| 　||
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>>40
通勤型はともかく、近郊形のシートをもっと良くするべきだと漏れは思う。

そういえば、アメリカとかの地下鉄って、座席がステンレスとかプラスチック
なんだって。30分も乗ったらケツが究極に痛くなりそう。（しかも10分位痛み
残りそうだし）

http://members.goo.ne.jp/home/sayaka3zue
ＨＰです

束の485系、
3000番台で採用した束オリジナルの座布団スライド椅子よりも、
ただ座るだけならば以前の簡リクの方がよかった。
ただムーンライトえちごの場合は、やはりE257の椅子の方がいいと思う。

ｶﾞｲｼｭﾂかも知れんが阪急の座席は良い

ロングシートの変わり種として推薦するのが
ＳＶＯのグリーンサロンの座席
通勤電車にあれを採用したら心地良いだろうな

>>43
アメリカの地下鉄というとサンフランシスコ近郊を走るBARTは良かったよ。
漏れが乗ったのは20年近く前で、今はどうなってるのかわからんが。
ソファみたいなクロスシートが並んでた。

>>43
それに比べれば走るんですなんて(ry

酉２０７系。Ｅ２３１系や２０９系の座席に散々座った後に大阪に帰ってきて座ると
あまりの乗り心地に満足

東海700系のシートは最高。

古い雷鳥の自由席シートは、座るとスプリングの感触が味わえる
すごいシートだった。

113系・115系のシートピッチ拡大車の椅子は好き。

７０１系

>>52
シートとかに染み付いてる臭いがまたいいよね。

山手線平日朝１０時までの６ドア車座席

阪急より207系、207系より103系、103系よりE231系。

>>35
国鉄時代に新製された編成だね。
クッションのへたりがJR移行後に新製された編成に比べると早かったので
数年前に座席を交換した。
ところがこれは東急3000系並みの座り心地でしか無い。

>>37
一部の営団02(主にチョッパ車)のいすがやわらかい。
08編成など。
京王8000＝営団02？

追加。
中央本線の115の新しい椅子（青色）は少し堅めである。
なら、415のボックス席も交換汁！

ふかふかのロングシートと
カチカチの回転リクライニングならどっち取る？

>>58
０２の〜１０編成くらいまでは、柔らかくていい感じだね。
一番初期型のは、リニューアルで堅くなっちゃったんだっけ？

あんな感じのバケットシートが増えてくれたらいいのに。

>>60
カチカチの回転リクライニングはイラナイな。
漏れはふかふかのロングシートがいいと思う。

>>1
誰も言わないけど、板を跨いでいるけど、車両と付けられているけど、重複風

＊＊＊座り心地のいいシートＮＯ．１は＊＊＊
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053621440/l50

>>54
同士がいた。
115系の、あのホコリ臭さと消毒臭さが混じりあったシートの匂いが大好き。

あなたが探してるのってこれだよね？でも眠れなくなるよ！

http://angelers.free-city.net/page002.html

http://angelers.free-city.net/page003.html

>>9
阪神電車のシート、漏れもお気に入りでつ。
奥行きが充分あって柔らかい。
従来のシートも、最近のバケットシートも、どちらもｲｲ。

age

>>66
おまけに阪神は保線も車両の整備もいいのか、
8000系を筆頭に車両自体が揺れないし振動もなくて乗り心地いいよね。

ヨーロッパのコンパートメント席を一人占めしたときの乗り心地がいい。

>>６８
まったく同感。

縦揺れなんか絶対ないしね。

>>60
後者だな。
柔らかい座席は座った瞬間は良いけど、長時間座っていると逆に不快。
固いのは意外と疲れにくい。

カチカチ、じゃないけど事務所イス系のかため回転リクなら
sonic883のがそんな感じ
頭部分の枕ともに、ホールド性は秀逸だろうw
たまにヘタってヤワになってるのがあるけど

>>69
でも、密室で知らない奴と2人きりになった場合は・・・

俺なんて、あやすい東洋人に思われたのか、部屋に入ると白人の
女の子に逃げられた思い出が。

>>73
わしは１人でまたーりしていたところ、DQNな若者３人がラジカセをガンガンならしながら入って来ます田。

>>73
それ以前に、ドイツでローカル列車に乗ったら、向かいに座ったおばさんが、
「黄色い猿があたしの前に座るんじゃないよビッテ」みたいなことを言っていた。多分、
アイキャントジャーマンランゲッジって言って名に食わぬ顔して座ってたが。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/hankaku06.html

223系0番台の一人席（特急料金なし）＞381系（あり）
でいい感じでつ。

うーーん、おれは383のGのシートがいいと思うな。
四列だけど、体にフィットして、よく寝れるし。

ＫＯ８０００系

井の頭線の古い方

営団銀座線01系にあるいろんな柄が入って全体でワインレッドに見
えるバケットシートがお気に入りです。

>>78
あれってシートピッチは1200mmあるんだよな。
逆に3列でも1070mmしかないN'EX増備車。

E231系より209系のシートがお気に入りです。
205系？国鉄型は邪道！

117系 京阪8000系

231の６扉

100系K・P編成

しRｺﾋ785系のUシート！

京浜東北の209はなかなかホールド感があっていいかも。
しかしE501は最悪（´・ω・｀）

西武6000系は昔はよかったけれど
バケット化されて硬くなった

>>88
209系試作車がまだ901系を名乗ってた時代のシートは、
量産車よりも座布団が柔らかくて、表面モケットもさらっとしていた。

西日本のこだま用１００系の中には、グリーン車で使ってた座席を使ったものがある。

>>91
元グリーンか
いいなそれ座ってみたい

>>46
SVOといえばブーブークッシ（ry

　新京成のバケットシート車。それほど柔らかいわけではないけど座り心地は悪くない。
　一度新津田沼から８５００系のバケットシートに座ったら発車後まもなく寝てしまい、目が覚めたら五香駅だった、なんてことも。
　そのくらい座り心地がいい。

倒壊211系5000・6000番台
18キッパーにはトイレなしが多く、大ブーイングかと思うが座り心地はふんわりしていてイイと思う。
束の0番台セミクロス車のロング部はベコベコで最悪。
内装も倒壊と比べるとくたびれてるし
束・倒壊共通だが戸袋部の窓のロックが時々外れて頭にぶつかるのは勘弁してくれ。
話題がずれたのでsage

>>95
211系列は、結構シートの座り心地いいよな。

倒壊313-0
乗ると眠くなる

２０９系

>>95
東の211のシートは結構ヘタってきてるね。

>>91
元G車の座席なら、475系とか、455系にもあるよね。
去年九州に行った時のクハ475（474かも。車番は覚えてない）のシートが、
元G車のシートだった。勿論回転と、リクライニングはしない。

>>100
ｸﾊ455-600と思われ。（ｻﾛ455を先頭車化改造の上格sageしたもの）
455系・475系・457系とも付随車は共通。

都営大江戸線１２−０００系の１次車も以外と座り心地が（・∀・）イイ！！
でもなぜか２，３次車は少し硬い。

>>101
そういえば、車掌室がまだ残ってたな。
ドアを開けようとしたら、鎖かなにかでロックされてた。隙間から内部を
見たらかなり汚かった。あと、洗面室も水がでない物の、まだ残ってた。
トイレは撤去済みだった。

223系2000番台の補助席は最低
なにかケツにゴツッと当たるような感覚がありケツが痛い

>>104
まあ補助席だからしかないよ。

>>104
スレタイ読め

age

もうなくなったけど
大阪市営地下鉄５０系の座り心地は最高だった。
ソファみたい

age

>>4と同じような事言うが…
近鉄3200かなりｲｲ!
柔らかい!

それに比べ3220は…

700-Bのｼ-ﾄがかなり良かった柔らかい訳じゃないけどぐっすり眠れた。柔らかすぎると逆にしんどいからね

仙台の４５５系更新車
結構いい感じで身体にフィットするし、適度に柔らかいので(･∀･)ｲｲ!

>>110
確かに柔らか過ぎるとケツがめり込んで疲れるよな。

キハ７５。転換クロスシートでは最高級。

>>110
疲れないシートという意味では評価できると思うがまだまだ
試乗したのはグリーン車だったが
第3のサスペンションというべき走行中の細かい凹凸を
吸収しきれない色気のなさが気になった

700-C（JR東海）の史上最悪（！）のシートよりはずっといいが

>>114
700-Cのシートって、そんなに悪いんだ。
漏れは座ったこと無いからわからない。

207系のシートは30分以内の乗車と１時間以上の乗車とでは評価が見事に反対。

いつもの大阪〜岸辺間などでは評価100点なのに、
以前新三田から京橋まで利用した時は痔になるかと思た。

やわらかすぎるのも困りもの。

183系デラックス車両だな。
というか、ムーンライトえちごの座席って本当にE231系とおなじものなんか？

>>117
と言うと、165系時代のえちごか？

>ムーンライトえちごの座席って本当にE231系とおなじものなんか
>
誰がそんなこと言ってるの？

小田急2000系
奥行感があって背もたれも大きくていい感じ
3000のシートはちょっと硬杉

>>117
そんなことない。
ちょっと安っぽい感じのするシート（165系時代の）だが、座り心地自体は良い。
E231系と同じなんて言ってるヤツは165系をバカにしてるんじゃないの？

そろそろ「のぞみを凌駕」君のコピペのおでましだな。

>>120
1000とか2000の椅子が一番いい＜小田急

京成３０００系はいいでつよ。

やっぱ阪神。

183/189系が快速列車に格下げ（？）されてから、165系が亡くなるのは
悲しいが、その分シートがリクライニングだから良いよね。

緊急浮上
　

15年前は阪急の次にシートの質が良かった近鉄が束の真似をするとはぞっとしない。
苦言を促しておく。

>>128
最近は真似するところが多いからな〜。
東の205系1000番台だって、小田急3000顔だし・・・・。

小田急にしても2000はまずまずだったのが3000で急激に悪くなったのは
ぞっとしない。
東武など関東ではシートの質がトップクラスだったのに30000になって
急に糞になってしまったのは本来なら東武の役人を夜中に呼びだして
怒鳴りつけるところであるが、次の増備車では改善するようもそもそと
苦言を呈しておく。

英断五千、東葉千。

>>128
そうなの？
漏れは近鉄の通勤車のシートは関西私鉄で最悪だと思うが（特に大阪線の旧型車）
座面の奥行きがなくて疲れる。表面がへんに堅い。
走るんですのシートのコンセプトを20年以上も前に取り入れるとはさすが近鉄（笑

>>130
まあ、最近はどこの車両もシートはE231系と同じようなのになってしまった
からねー。

>>133
例外：阪神、名市交

>>119
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055900523/l50
の＞3にそうゆう事を書いた馬鹿がいる。

ageまーす！

京成の旧型車のシートは奥行きがあってフカフカです。
関東鉄道キハ０系も似た感じ。

最高・・・名市交２０００
最悪・・・名死硬５０００

207系は究極のロングシート車だと思う。

>>139
205系とほとんどおなじだとおもうけど？

>>139
漏れは211系のシートが最高だと思う。（特に1000番台のボックス）

>>141
漏れは田町の0番台のボックスのほうが好き。

>>139
207は糞!!!俺は京王8000系が最高のロングシート車だと思う。

３７３。フットレストが付いてるのが（・∀・）ｲｲ！

>>144
漏れは「MLながら」しか乗ったことないから、373系のシートにはあんまり
いい思いでは残ってない。

>>145
一度東京−小田原ぐらいの区間でガラガラの特急倒壊に乗って
みることを勧める。

個人的にはいい座席だと思うけどいくら何でもあれで寝ろとか
3時間も4時間も我慢しろというのは酷だと思う罠。

>>146
漏れはさすがにあのシートには飽きた。

関東鉄道
キハ２０００、２１００、２２００、２３００形
通勤型気道車、これ最強。

>>137
元国鉄車はちょっといまいちじゃない？
０形で下館から取手まで乗り通したら
ケツが痛くなった。座り方が悪かったのかな？

>>141
禿同。

今日乗った車両
E231-（0代・500代）
415-（２00代・600代）
臨海線70-000
209-（0代・900代・3000代）
103−3000代
201

心地良かったのは201系
ちなみに最悪だったのは、臨海線70-000系

みんな柔らかいシートが好きみたいだが、シートは多少硬い方が疲れないよ。
それより座り方の方が問題では、椅子は深く腰掛けないと腰に負担がくるよ。
殆んどの人の座り方は浅すぎ、背もたれを正しく使うと楽に座れる。
自動車のシートも同じだね。

205系の500番代のシートは他の205系のより弾力があってちょうどいい感じ。
ただ、緑色になってしまったのが残念。青に戻そう。

>>150
漏れもそう思う。
深く座って胸を張れば以外と辛そうって思ってる人もいるかも知れないが
こっちの方が楽。

>>152
鉄ヲタにはヒョロい奴が多い
↓
座高が高くなるとキモく見える
↓
それを意識して浅く座る（＝フンワリのほうが楽チン）
↓
腰がやられる
↓
ヲタは猫背

>>150
ほどほどに硬いシートは好きだが、やはりスプリングがしっかりしていて
揺れや振動をうまく吸収してくれるシートがいい。
ある意味シートがサスペンションの役割もしてるのかな。
そこが鉄道車両（自動車もだが）の椅子と家庭用の家具の椅子との一番
大きな違いだと思う。
車でいうとちょっと前のベンツなんか少々硬いが造りが非常に良くなかなか
絶品ではないだろうか。
柔らかい座席でも造りが悪いモノやバネやクッションがへたっているような
ものは快適とは言えない。

しかしコストやメンテナンスという観点からスプリングを多用した座席は
ますます減少するだろうな。
昔の国鉄時代のグリーンの座席など未だに支持する人が多いし、好評の
東武8000系の座席なんかも座面が深くスプリングがしっかりしているのが
美点で、こういう座席は座席の配置や乗客の姿勢を選ばないのもいいのだが。
一体整形のクッションが鉄道車両に限らず自動車も含めて今後はますます
増えるだろう。
賛否両論のE231系の座席はそういう低コスト、メンテナンスフリーという
制約の中で作られた座席で、その制約のなかで工夫を凝らした座席だろう。
その結果、ロングシートで正しい姿勢で座れば疲れないという意味では
なかなか上出来と言える（この座席の設計者はそれを狙って力のかかり方
など計算したと思われる）が、同じクッションをクロスシートで使うと
一気にダメな座席になってしまうのも否めない。

>>153
ｳﾎｯ、素晴らしい公式。

京王7000系リニューアル

営団07系

>>156
未リニューアル車とシートの硬さはかわんないじゃん。
ただ色変えて新しい物に取り替えただけだよ。

>>156
京王7000系高尾山口から新宿まで乗ったら尻痛くなった
その後乗った山手線205系のシートが最高に思えた

私を見てね！　
http://akipon.free-city.net/page003.html

やわらかくても汚いシートは座る気にならないよ。
かたくてもキレイなら落ち着ける。

>>161
>やわらかくても汚いシートは座る気にならないよ。
それはしЯ束の201系や203系にぴったりな言葉だ。

>>142
へたり杉

やっぱり柔らかくてキレイなシートの要件を満たしている車両はやっぱり阪急の車両かな？

地下鉄御堂筋線で（阪急と車両コンセプトが同じな）北急の車両を狙って乗る人が多いもんな。

>>164
阪急の椅子ってやわらかくて好き。
阪急のことはよく知らないけど、阪急も形式によっていろいろ違うのかな？
ロングシートでは阪急に勝る椅子は他にない。

今度の阪急9300系ではシートピッチを無料転換クロス車では最大の950mmに広げるみたいだね。

（京急2100系が860mmで手動転換不可、京阪8000系が910mm/9000系が860mm、近鉄5200系が910mm、
　阪神9300系が910mm、山陽5000系が910mm、313系1000番台が875mm、223系が910mm、四国6000系が910mm、
　現行の阪急6300系・8000系一部車両のクロスは具体的な数値は知らないが、他社より少し狭いらしい。）
　
これはJR東日本の特急の自由席車（有料なのにたったの910mm！）よりも広い。

>>166
そういえば、関東地方って転換クロス車少ないよね。

>>167

禿同。

関東の鉄道ってクロスシートって、まずボックス型というイメージが
へばりついる感じがする。関東の数少ない転クロ車KQ2100でも手動転
換不可という時点で中部・近畿圏では不満点になるだろうし、かとい
って、関西私鉄で数少ない固定ボックスシート車だった近鉄2600は、
シートの狭さ故に不評で結局L&Cなりに改造されてしまったけど、関
東圏で同じようなものを出しても不評にはなりそうもないかもね。

やっぱり関東圏はボックスシート文化!?

>>168
いや、ボックスなのは、京急以外が単にやる気が無いからなのと、そんな事したら特急券が売れなくなる。
この２つの理由が大きいと思う。文化なんかにされちゃ、関東人は怒るでしょ。

実際、関東人が関西に行き、JR223系や阪急、京阪8000系や近鉄L/Cカーを見てくると、
感動する奴が多いぞ。また有料車両でも伊勢志摩ライナーや南海ラピートなど
凝った内装の車両は関東にはなかなか無いしな。
（関西私鉄の運賃の高さをあまり気にしないのはどうかと思うが）

JR四国の113系みたいな改造車でも「えーっ、これが113系なの？」と驚く香具師も多いしな。

>>166 キハ75がたしか940mm。950mmには負けるが。

>>169
西に初めて行った時、113系更新車の転クロを初体験して
知っておきながら感激した。

>>168
＞やっぱり関東圏はボックスシート文化!?

それは違うな。関東はロングシート文化だと思うが・・。

関東では仮に乗客が減ってもクロスシートは登場しないだろうよ。
ロングシートを短編成化して使ったほうが会社的にいいわけだし

山陽電車のロングシートはソファのような座り心地
5000･5030系のクロスシートも良し
阪神の虚塵色は硬い

>>173
せいぜいセミクロスだな。

>>175
たぶんそうだろうね。束なんて地方路線でやっていること見ると乗客が少ないからって
転換クロス車を投入するようには思えない。

クロスシート亡き後の新しい旅のスタイル
ttp://www.gazo-box.com/warareal/img-box/img20030619214831.jpg

>>173
東北じゃ701で実践済みだし（ｗ

彼女の膝枕

彼女のマン枕

ついでにこちらもageとこう・・・。

京王5000と3000(更新前)

奥行きが深くてゆったり腰掛けられる
あのワインレッドのシートがよかった。。。

>>182
スレ違いかもしれないが、京王の幅広車って乗り心地良いよね。
5000系がなくなったと知った時は悲しかったな・・・。当時6才位だったが・・・。

>>183
リア厨か？

令三
http://www.chuoshoin.co.jp/tachiyomi/140-6.html

★★東武 ８０００系を誉めてみよう！その４★★
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058770018/l50

東武30000系って座り心地良いのかな〜？
昔はよく東武にも乗ってたが、最近（というか、4年位前から‥）は乗って
ないな〜

近年の通勤車（片持ち式）は、非常に座りごこちが悪い。

>>188
確かに座り心地は悪いな。
話はずれるが、漏れは初めて見た時「7人も座って壊れないのかな〜？」って思った。
300?｢近くある力士が5人以上座ったらどうなるんだろう？

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

シートの座り心地が悪い車両もよろしくね
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058335516/l50

>>189
むしろ5人も座れないってｗ

>>192
確かに。5人も入らないな。

昔の車両（しＲの103や113）はシートに紙でも入ってるのでは？
という感覚があるのですが・・・

>>194
まあ、確かにそんなような気もする・・・。
シートに座ってからなんかゴワゴワした感じかそんな感じだね。

>>188-189
なるべく悪いシートの話題は「シートの座り心地が悪い車両」で語ろう！
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058335516/l50

>>187
30000は、初期車以外(･∀･)ｲｲ!!
して、その初期車はトランポリンみたいによく跳ねるんだよね。
勢いよく座るとボヨーンとなり、びっくりする(w

みんな半直のってトランポリン大会だ（ｗ
一番はねなさそうなのが等級８５００だな。

sage

200ゲットーーーーー！！！

30000の初期車って
○；；
├──
│
│／│
　 　 ┴
こんな姿勢になるんだよな
漏れはこれとTQ5000とA団08以外なら熟睡できる自信がある

東武30000＞＝東急5000＞＞営団08

営団は良くないよなー

>>202
08は5000よかぜんぜんいいと思うけど。

>>201
その姿勢って辛くない？

A団05の後期車もなかなかヤバイ

南海のシートはフカフカしてる
　　　　　　　　　　　　　　　　　　な
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ん
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　でだろう

>>177
よくあんなE231系らしき車内であーゆう座り方が出来るなー。
しかも優先席だし・・・・。普通都心を走ってる通勤型の車内であーゆう
事は出来ないな・・。

>>201
御意。30000初期車は、ﾌｶﾌｶでなくへたってペッタンコ。
営団8000初期車を10連化した時の増結車(０８もどき)は、座面低すぎ。
０８もまだ座面が低い。

>>20
京急2100は足回りをコストダウンしたのであって
イスを海外製採用したのはコストダウン目的では
なかったはず

アダルトDVDが
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>>207
あれは多分E217系、で、場所はおそらく痴罵の先のほうだと思われ（ｗ

近鉄2610系の直角シートが問答無用に最高である。終了。

近畿や関西を走っている私鉄のシートは結構座り心地が良いシートが多い
よね。勿論JR西の車両のシートも東に比べれば座り心地が良い。（東に
住んでいながら東の新型車のシートは嫌いだ）

昔、南海貴志川線走ってた旧型車（形式失念）、
堅さといい座面の奥行きといい、ロングながら絶品だったな。
当時の連れと“Ｃ寝台”とか呼んでたっけ(藁　

特急だが、フレッシュひたちのシートは最高だね。
背もたれだけでなく、座面も動く。
これで腰への負担は格段に少ない。
グリーン車の連結はないが、あれなら座り心地はグリーン車以上だ。

>>213
ただし近鉄5200系はヒドいよ。
平板なバックレストにカサカサしたいかにも安っぽい表皮、ヘロヘロの座面と
座り心地ではいいとこなしといっていいよ。
あと22000系系統のシートもダメ。

私が乗った中では、JR西日本の207系が1番印象に残ったね。
クッションは薄いのだがSバネを上手く使って体重に応じて伸びつつ、
ハンモックのような体重分散する座面に唸ったものだ。
最近のシートはウレタンやポリエステル繊維だけで体重分散する傾向が強いが、
体重分散の点ではSバネに敵わないのかな？と思った。

常磐快速E231系の優先席。

近鉄5200系でもSバネを使ってるんだが、207系とこうも評価が違うのは、
Sバネに乗ってるクッションが5200系の場合ヘロヘロだから。
207系の場合は逆に薄いのが幸いしてるのかも知れない。
遡ると悪い評価もある。私の場合は20分強程度だったので気付かなかった点が
あったかも知れないが、ホントに悪いシートは20分でダメだからな。

>>216
207系のシートは一見走ルンですみたいなシートをしているが、実際座って
みると凄い差だよな。

やはりバネをうまく使ったほうが座り心地はいいね。
硬い座席まんせーの香具師が自動車の座席をよく例に出すが、
高級車、特にドイツ車の座席は確かに硬いがバネがしっかり
しているものだ。
ウレタンやポリエステルだけで出来た座席とは違う。

ﾛﾝｸﾞ席だったら酉207だな〜やはり。
221や223の陰に隠れがちだけど、銘車だと思われ。
それと何気に好きだったのはKQの旧1000、のっぺりしているようで侮れない。

特急系ならｷﾛ282、文句無しのﾛｻﾞ椅子。
ﾓﾊ784-500（ﾓﾊ785-500ﾓﾅ-）は最高ﾚﾍﾞﾙのﾊｻﾞ椅子だけど、
座面先端をﾁｮﾄ高めにすると更にｲｸなるような気がするのが惜しいな。

超低規格線路に東急5000のシートの115系とか103とか走らせたら凄そう
つーか115系にあの煎餅シートってだけで激ヤバな気が。。

あの煎餅シートが実現したのは台車の進歩が大きいと思う。
コイルバネ台車時代は座席のクッションもサスペンションとして
重要だったし（ｗ

いやむしろコストダウンではないのだろうか？
例えば自動車メーカーなんかでも最近コストダウンを重要視するのだが、その最も
犠牲となるパーツの1つがシートなんだそうな。例えばクッションのウレタンの発泡を
増やしたり、表皮を安モノにしたり、ひどいのはフレームを骨抜きにしたり…。

ところでシートのコストダウンが特に顕著だったのが、今まで乗った列車の中では
JR東海の700系だったね。普通車もG車も。300系と乗り比べたらあからさまだ。
ここから先は別の板で書かさしていただきます。

でもシートはやっぱバネを使わないとだめだよね。

>>224
考えてみれば直接触れるだけにシートは重要なパーツですな。

重箱の隅をつつくけどどうせなら書かせて頂きますを採用してくらはい。

関東に住む僕が関西の２０７系に乗車してシートに座った時、
あのフカフカ感がとても心地よくて好きでした。
地元なら、山手線の２０５系と京急の２１００・新１０００系
のシートも好きですね。

>>226さんを始めとする皆様方、
大変お待たせしました。

JR東海700系のシート体験を
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058335516/60にて
書かさしていただきました。
長レスになりました点につきましてはどうかご了承願います。

伊豆箱根　3000系（3002）　7000系　5000系（一部）

せっかく関西まで来たのならもうちょい足をのばして阪神にも乗れば良かったのに…。
もっと座り心地良いですよ。

すいません、上は＞２２７氏に対してのレスです。

＞２３０さん

おりょ、阪神もいいのですか？
次回足を運んだら、乗車してみます。

>>228
口調の落差にﾜﾗﾀ

（＾＾）

西鉄8000系

>>234
最近見ないと思ったらまた出てきたか・・。

age

>>237
お、IDがNGKじゃん。ニホンガイシじゃん。

次は上ゲ　Age　次はアゲ

上沼垂の165系リクライニング改造車。
体がすっぽり収まって、しかもシートを結構倒せるから良い。
211系1000番台のボックスシートがさらに快適になった感じ。

>>240
3日の高尾駅イベントで久しぶりに座ったがやっぱあのリクライニングシート
は良いねぇ〜。
ちょっと165系独特の臭いが鼻を刺したが・・・。（特に1号車が強烈だった）

そりゃあのシートはねぇ・・・出所を考えれば至極当然かと。

最近の新幹線のシートはひどいね。100系のほうがよかった。
普通車もGも。
最近飛行機に乗ることが増えました。
SSのシートはいい

機種による。
JALの767のSSは金払う価値ねーよ。

>>243
そういえば100系も運用離脱が続いてるよね。漏れはまだまだ使えそうだと思う
が、何で撤退してるんだ？

>>245
最高速度が低くてダイヤの足を引っ張るというのが理由らしい。
で、あぼん後はひかりでも270km/h運転・・。

>>246
100系って、上越・東北新幹線の200系より新しく見えるけど100系の方が
最高運転時速が遅くて、古いんだよね。
でも200系もそろそろ廃車出てもいい頃じゃないかな〜。（上越・東北新幹線
の方が新型車多いし）

シトロエンDS

>>247
200系はｱﾙﾐだからまだまだ使うだろ。
新幹線版205系みたいだなｗ

>>247
もう廃車が出てますが何か？
↓グロ画像
ttp://handsome-pierot.hp.infoseek.co.jp/ken/nozoki03.htm
ttp://handsome-pierot.hp.infoseek.co.jp/ken/nozoki01.htm

まだまだ使う奴↓
ttp://www.trainspace.net/jr/shinkansen-200k-1.htm

>>248
閑話休題ですが、座ってみたことがあるんですか？
ちなみに私は、プジョー307なら座ってみたことがあります。
あれは乗り物のシートとしては間違いなく世界最良の１つで、私も最高の乗り物用
シートの基準にしてます。207系は値段も含めて考えれば、座面に関して言えば
その土俵に乗ったかな、というレベルですね。

>>250
予想通り廃車は出てたか・・・。
車両が重機に食われてる姿はなんとも酷い。

やっぱり南海でしょう。関西地区では、南海に勝るシートは無いでしょう。

>>253
漏れは南海には2回しか乗ったこと無いが座り心地はそれほどでもなかった。
50000系は私鉄の特急車両としては結構よかった。7100系は普通って感じ。

次は　上
次は　アゲ
Next Age

>>255
上じゃなくて上ゲだと思うんだが・・。

http://homepage.mac.com/hiroyuki45/hankaku_b01.html

>>251
私は仏車が好きでDS・GS・2CV・AMI6、ルノー8、16、プジョー604を所有しております。
特にシトローエンはシートもさることながらハイドロと相まって正に雲上の
乗り心地です。
ハーシュネスはキツイですが、うねりのある道路を走るとユッタ〜リとした
挙動です。

>>258
いやこれは恐れ入りました。
それらのシートは確かフランスのフォーレシア（昔はベルトランフォールだった）
製だったと思います。仏車はもちろん、自動車だけでなく鉄道用車両などの
シートを手がけ、座り心地のいい乗り物用のシート、という面では、相当の
ノウハウを持ってるそうです。量産車のシートを開発、製造するという意味では、
レカロのような特殊なシートの専門家とはまた別の最高基準だと思いますね。

…自動車の話で皆さんｽﾏｿ。

ロールスロイス・ファンタムなんかはかなり座り心地良さそうだな。
一度乗ってみたい。乗ったことある高級車と言えばクラウンくらいかな。
クラウン以外は一度も乗ったことないと思う。

Ｅ２３１とかって、ゲロとか吐かれて汚れたらどうやって交換するんだろう。

ってかゲロ吐かれたやつってどうやってクリーニングするの？

>>261
それなら103系等のシートも同じじゃないですか？

>>260
国産だとやはり定番だが現行のセルシオ、シーマだな。
セルシオは現行のになって座り心地がよくなってるよ。
（旧型はベンツのパクリみたいな感じだったが）

>>262
103は取り外しがきくから。

E231も出来るよチャックで。

閑話休題。先日関西へ行って来ましたが、来たついでに皆さんが薦める座り心地の
良い車両のシートに座ってみました（ヘンな行動だが）。
ちなみに、座ってみた車両を挙げればこんなところです。

近鉄　　　21020系アーバンライナーNEXtのDXシート、12200系スナックカー
阪神　　　2000系と8000系（どちらも赤胴）、5500系（ニュージェットカー）
JR西日本　103系（体質改善2次車）、207系1000番代、223系1000番代
京阪　　　8000系ダブルデッカー車（確かノルウェー製シートだったと思う）

評価はは後ほど詳しく説明いたします。

まずはアーバンnext（上のレスで大文字と小文字を間違えてしまってｽﾏｿ）から。

まず座面だがアンコはなかなか良い。やわらかく沈み込む層と
身体をしっかり支持する層に分け、体型の違いにも対応出来るのはいい。
ただ第三のサスペンションとしての機能はない。
次に背もたれだが肩甲骨から下にくるあたりの形状はGOOD!
上手くフィットする。ただ肩甲骨あたりのアンコは固すぎると思う。
走行中の振動が内臓を揺さぶる感じがする。もう少〜しやわらかい方が いいと思う。
骨盤あたりにくるアンコはヘタりやすいのでちょうどいい 固さなんだが。
決定的に不満なのは背もたれが小さく枕が低いこと。
肩甲骨から後頭部にくるあたりをあと12〜3�a取って欲しい。
後頭部を自然に支える可動枕とリクライニング時の尻ずれを防ぐ
ゆりかこ形シートは大変気に入った。
快適に座れるのは個人的には1時間位といったところだが、
降りた時の疲労はさほど残らなかった。

結論:不満もあるがまずまず、といったところでしょうか。

789系（ハザ）に初めて乗ったが
シート表皮が独特だね
チケットホルダーはいらん。青森で方向転換するのに

そういえばキハ110系のシートもなかなか座り心地が良かったな。

7134F

E２３１系と２０９系。結構良いよ。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

泉北高速の7000系、JR西日本の207系がいいね。

>>268
初歩的な質問かもしれませんけど、"ハザ"って何？
DJとか見るとよくロハとかハ6とか書いてあるけど未だに意味が分かりません。

>>274
268じゃないけど簡単に解説。
「ハ」は普通車。「ロ」はグリーン車/寝台車。
「ザ」は座席車、「ネ」は寝台車。

ロ・ハの由来はイが一等車、ロが二等車(今のグリーン/A寝台)、
ハが三等車(今の普通車)。

ロハはキロハorクロハ等、普通車とグリーン車の合造車。
ハ6＝普通車6連ってことね。

>>275
どうもありがとう！
これでやっと意味が解りました。

阪神2000系、8000系、5500系について

阪神のシートは良いという評価を目にするが、2000系は確かに良い。
8000系もそうだが座面が非常にやわらかく、しかしヘロヘロではない、
第3のサスペンションという意味がある意味1番分かりやすく、
Sバネを上手く使った例の1つといってもいい。
2000系と8000系で分かれた評価は背もたれの方で、ヘタリがあったかもしれないが、
2000系の方がしっかりしてて体をきっちりサポートしてくれた。
8000系は「ぺコン」というような感じで、腰椎あたりのサポートが抜けているのが
気になった。
30分以上の乗車はやや疲れるが路線の長さ（阪神線内）を考えると、
この位がちょうどいいだろう。
一方5500系はダメ。太腿あたりのアンコが固く、足を圧迫するような感触が
どうも気になった。他は悪くないのだが･･･。

結論:30分以内という条件ならば2000系は今まで座ったシートの中では
ベストといっていいんではないでしょうか。

座席が硬くて座り心地が悪い東の車両の中で房総のマッコウクジラ255系は柔らかくて
快適だった。試しにグリーン車にも座ってみたけど4列シートでフットレストは高さ
調整出来なくて使い物にならないし普通車と大差ないと思う。

昨日大井工場見学に行かれた方、１６５系の試乗は楽しめましたか？
僕も名残り乗車をしてきました。あの深いリクライニングはいいね〜。

京阪8000系ダブルデッカー車について

座ってみてすぐの印象では「随分硬いアンコだなぁ」と感じた。
あと転換クロスシート故に座面の体圧分布の設計にどうしようもない
個所があることがはっきりと分かる。
進行方向の関係で枕木に対しての両方に座るため、最適な座面の設計は難しい
（座面が非対称のJR西日本207系と乗り比べるとよく分かる）。
しかし、走り出してカーブを曲がる時の遠心力で、私はアンコの違いが分かった。
普通、アンコは荷重をかけるとその分沈み込むのだが、それが「ジワ〜ッ」
とした感じで強く荷重をかけてもゆっくりと沈み込むのだ。この感じは日本の
シートでは体験したことがない。硬めのシートでも荷重に対して沈み込む速さが
変わるのが常識だと思っている私には新鮮だった。

結論:転換クロスシート故の限界がありますが、キラリと光るモノはあります。

快適に座れる乗車時間等が抜けていたので追加いたします。
微妙ですがだいたい25分位まで、といったところでしょう。
座面故にお尻の臀部あたりから辛くなりましたね。
降りた時の倦怠感はそれほどでもないです。

名物、揚げマンジュウage

>>261
ゲロじゃないけど、今日「山○線100の秘密」ってゆうのを見てたら、205系
のシートの下ってゴミとかでかなり散らかってるらしい。シートの真下に
菓子の食いかけが普通にボロボロ落ちてるし、傘や財布が出てくるからスゴイ！
どうやってシートの下に入ったんだ？入れたのか？

先日乗った快速「ムーンライト信州」のシートがよかったと思う。
今まで、夜行乗るときは、車内でほとんど寝てなかった俺が、車内で２時間ほど寝てしまった。

新製東海道線Ｅ２３１系の座席はすべて改良するようですが（形状など）、
どれぐらいよくなるのか楽しみですな。

京王と京急の新しい1000

>>283
尻の重さで中にはいったんだと思われｗ

223系1000番台のシートの座り心地は結構良かった。
見た目的には223系2000番台の方が好きだけど、2000番台や0番台より若干
転クロの座り心地が良い。だけど補助席の座り心地の評価は低め。

そういえば209系の6扉車の硬いシートって改善されたみたいだね。
今まで乗り心地と座り心地が悪いイメージがあった6扉車でも今は逆に6扉車
の方が座り心地が良くて車両の感じも良くなったような気がする‥。

ﾎﾟｰﾙｽﾀｰはいいよ

ロングだと岡山の105系が適度に堅くて好き。
走るんですは硬すぎ。207系は柔らかすぎ。

>>302
俺は209系に乗るときは6扉車を選ぶ。シートが心持ち柔らかいんだよね。
でもすぐにヘタる。

>>285
あまり期待しない方がいいと思われ

>>285
改善とか言ってるけど逆に悪くなったりして・・・。
改善される事を祈ろう…。

頑張って300目指そう！

以外と良い：209系、E217系のロングシート車
思ったほど良くない:700系Ｂ編成

キハ75系のシートは結構良かった。
やっぱ西の車両のシートは良質だな。

釣られていいのだろうか・・・

>>296
やっぱ700はCのほうがいいのか？
俺はCに乗るたびに、シートがかためだから、ついに走るんです化？と思ったが、
よく見ると適度にしなって、いいシートな気もする。
ま、俺は100系や400系のシートのほうが好きだが

頑張って（・∀・）300！

>>299
100系のシートは結構好きだなー。初めて乗った時ちょっと感激した。
ただ300系は座り心地に問題は無いんだが、車内の空間に問題があるな。（特に
喫煙車）狭くて圧迫感があってあんまり居住性がないのが残念だな。

>>297
ｷﾊ75系は西ではなく倒壊の車輌ですが何か










と釣られてみる

素直につられるより「お、IDが75」とか

亀レスですが……。
毎日阪神で通勤してる阪神ファン（２５）です。

＞216さん

阪神２０００，８０００，５５００に乗られたそうですが、どんなヤツでした？

２０００はどれに乗っても同じやけど
８０００はバケットシートでロングシートとバケット無しのロングタイプ、クロスシートに改造されたのもあります。
５５００系はバケットタイプだけど２種類あります。

最近の阪神はいろんな椅子があるのでまた関西に来るときがあったら色々楽しんで下さいな♪
最新の９３００系も座り心地良いですよ！

p.s.ところで乗り心地どないでした？意外に揺れなくて快適だったでしょ？阪神。
というか、検査あがりの電車なんて縦揺れ横揺れほぼ皆無。私は好きです。

>>304
返答ありがとうございます。
実は阪神電車に関しては鉄道誌でも触れることが少ないせいか（私が見逃してる
せいかもしれないが）手持ちの資料が不足していて、何にどんな装備がついてるのか、
といったことをよく知らずに評価してしまいました。申し訳ございません。
ちなみに8000系はバケット無しのロングタイプで5500は1番目に製造された
車両でした。

実は同じ系列でもシートが全然違ってたり、一見同じようなシートでも例えば
近鉄5200なんかでは3番目に製造された時のシートと7番目に製造された時のシート
なんか全然違ってたりもします。ちなみに評価するとどちらも背もたれが平板で
ひどいんですが、比較すると3番目までに製造された時のシートの方が座面が
しっかりしてて体型が崩れにくく疲れにくいです。

乗り心地は確かに良いです。蛇行から来る変な横揺れがほとんど無く、縦揺れは
シートあたりが柔らかく吸収して実に快適でした。
JR西日本新快速や近鉄なんかの一部区間とは確かに違います。
保線屋や整備屋、車両設計なんかも相当努力してるんではないでしょうか？

>>305 の補足で、
>>216 でヘロヘロと評価した近鉄5200の座面は7番目から12番目に
製造された車両のシートでした。通勤で5200はよく乗るのですが、
最近3番目に製造された車両のシートに乗って、その違いに驚いたものです。

あ、ごめんなさい、考えてみれば、２０００も２タイプありました。バケットありとなし。

８０００の無しのヤツはもう何年かすると無くなると思います。廃車じゃなくてクロス化改造されますので。
５５００系は１番目という事はシートが更新されたヤツです。
５５１１以降はまだ更新されていませんが順次更新されていくと思います。

乗り心地ですが（座り心地のスレですよね。でも、ちょっとだけって事でご勘弁下さい。）、
同じ線路を走っている山陽電車のは形式によってはばんばん揺れてます。（笑）

造りからして違うんですかね。阪神のは元々系列の武庫川車両（もう無くなりましたが）が
１両１両丁寧に手作り（大手の会社と違い自動加工のラインは持っていなかったそうです
。それのせいか年間１０数両しか車両生産能力はありませんでしたが、非常に丁寧に作ってはったそうです。）
で作っていました。
完成後の車両のチェック（もちろん乗り心地も）も厳しかったそうで、それがあの乗り心地につながっているんですね。
武庫川車両の会社解散が悔やまれます。同じ阪神の電車でも武庫川と○重のを比べるとやっぱり後者が色あせるかな？

今後はどこの会社で新車を作るか知りませんがあのすばらしい乗り心地だけは守り通していって欲しいです。

p.s. 阪神の情報なら、「まにあっく阪神」というページがおすすめです。
　　　いろいろなコンテンツがあり、とても楽しませてくれます。
　　　阪神のホームページの一部にもかかわらず、リンクからはずされており（検索エンジンからは「まにあっく阪神」でちゃんとかかります。）
　　　知っている人だけが知っているというかなりマニア、ファンには嬉しいページです。
　　　４／１は一年に一度のおたのしみもあり、
　　　おおよそ一部上場企業がやっているとは思えない楽しいページですよ♪←ほめ言葉です。いちおう。

長文すんません。

>>307
2000系はバケットなしの方で形式は確か2216でした。
「まにあっく阪神」も拝見いたしました。普段雑誌では紹介される機会の少ない
阪神電車を知るにはいいページですね。ありがとうございます。

話が脱線して皆さんには申し訳ないんですが、関西に本拠を置く車両メーカーは
武庫川車両といい、アルナ工機といい、近畿車輛といい、つくりが良い車両を
送り出すことが多いです。かつて南海を利用した時、同じ車両系列の電動車で
車両メーカーが違うことがあったのですが、モーター音がうるさく窓枠から
カタカタと音がする東急車輛とモーター音が静かでガタがほとんどない近畿車輛の
違いを覚えてます。

>>308
関西でも金舎は評判悪い。鉄ヲタの間でも皮銃（神戸）と揃って新津や東急以下の評価を受けている。

209系は東急製より明らかに川獣製のほうができが悪いな。
外板ベコベコw

>>305
新幹線でもそうですね。
300系の座席の場合、座面の縫製位置の違い等で
大きく分けて前期型と後期型の違いがあるけど
その中でも更に「量産車でも色々なタイプの座席を作って
試行錯誤していたんじゃないの？」と思ってしまうくらい
編成によって座り心地が違う。
もしくは>>305さん他が述べているように
設計図・仕様は同じなのだが製造会社によって出来あがりに違いがあるのかも。
単にヘタってる／ヘタってないの違いではなく
明らかにもともとのアンコの作りが違うという感じ。
特に大嫌いなのはJ7, J9の座面前端が妙に高くて固いシート。
これは明らかに尻滑り防止のために試行的に固くしてみたという印象が強い。
（一方製造会社の違いからかJ7とJ9の間のJ8のシートは普通）
また酉のF編成は、数年前まで尻が滑るシートだったが
最近になってアンコを入れ替えて格段に座り易くなった。
個人的には、倒壊のJのシートよりもいいと思う。
それにしても低重心化・軽量化のためか300系は全体的に座面のアンコが薄すぎる。
700Cは300系よりは良くなったとは思うが座面に比べて背もたれが固すぎる気がして個人的には微妙だな…。
漏れも>>299さんや>>301さん同様、100系のシートが一番好きだな（東海道区間から引退してしまい残念）。

追加ｽﾏｿ
>>296 >>299
漏れも酉の700系B編成は
乗り心地を追求したはずの700系なのに尻が滑るシートで意外だった。
以前ひかりで1時間半ほど乗ったのだが腰が痛くなってしまった。

念の為（何度もｽﾏｿ…）。
上の「700系B編成」の所、プロポーショナルフォントで見ると
字間の関係で"E"編成に見えてしまいますが "B"編成です…。

なんか長文が連続してるな。

保守

>>311
300系ハザには２００回以上乗ってるがそれは気付かなかったな。
プラグドア車の椅子がやけにへたってるなあとは思っていたけど

>>311
"アンコ"って何？

>>317
座席の中のクッションのこと。

age

初めてこのスレを見たので亀レスですが・・・

>>307
2000系にバケットシートの車両は無いよ。

そろそろ私の方の良いシートのネタが尽きてきましたが、
681系のグリーン車について発言させて頂きます。

アンコは座面、背もたれ共に硬めで第3のサスペンションみたいな色気はないが、
無理のない姿勢を崩さないのが特に素晴らしい。何より気に入ったのは背もたれが
たっぷりしててシートを倒さなくても枕が後頭部に届く事。
”リクライニング＝楽チン”と言う概念が未だ強いが、寝そべった姿勢で座るのは
体重が尻に集中してかえって疲れやすい。むしろ背もたれをある程度立てて
骨盤に対して上体をまっすぐ支えた方が良い。その点では唯一の存在で
シート表皮も含め500系のグリーン車と明暗が分かれる。

今まで乗った列車の中では純粋に評価すれば1番良いシートなんだが、
運賃+特急料金+グリーン料金（「はくたか」に使用されている現在では
区間によっては北越急行の運賃+特急料金+グリーン料金がさらに嵩む）
と"座席使用料"がとにかく嵩むこととためだいぶ割り引いて評価したため
JR西日本207系や阪神2000系の方に軍配を上げさせて頂いた。

>>309 についてはスレ違いを助長するため、発言を控えさせて頂きます。

青森車485系。最高にふかふか。

阪急とJR西東海道線（201・205・207・221・223）のｼｰﾄは（・∀・）ｲｲ!
京阪は8000系が（・∀・）ｲｲ!それ以外のはちょっと落ちる。

酉207は、シートの割れ目をなくして欲しかった。

>>323
基本的に西の車両のシートは座り心地が良いよね。
最近硬いシートを使った車両も出てきたらしいが…。

>>311
TEC300のF席シートは現行で5種類位ある
初期から後期まで全部拝むのはなかなか至難

＞３２０
あ………。（汗）すいません、ちょっと勘違いしてました。
（でもほかはまちがいないですよね。）
間違い書いてごめんなさい<(_ _)>

>>325
201系なんかの更新前のシート（こげ茶で、真ん中一席分だけオレンジ色のやつ）
でも座り心地はいいよね。さすがに207系には劣るけど。漏れは207系のシートが
一番ﾌﾝﾜﾘしていて良いと思う。223系等のシートもいいけど。
>>323
京阪は8000系はともかく、他は硬くてちょっと劣るよね。8000系とそれ以外の格差が激しい。
7200系とか9000系のシートは色落ちして汚いし。

たしかに阪急とJR西のシートはいい。
大阪市営地下鉄から阪急やJRに乗り換えると特にそう感じる。

漏れも700系C編成は車内の雰囲気はいまいちだがシートは可もなく
不可もなく、で足回りのチューニングもいいのか乗り心地がいい。
（個人的にはそんな硬くは感じなかったが・・まあ100系あたりのと
比べれば硬いかも知れないが、適度にクッションが利いていて走ルン
です的な固さとはまったく別の物）
インテリアの配色などのセンスはいいけど座席・乗り心地は水準すれすれ
か、水準以下なのが500系。
どうせ車内が狭いのは仕方ないし、無理してヒップポイントを低くしたり
背すりの高さを抑えたりして開放感を出す必要もない。
クッションそのものは悪くはないが、あんなにヒップポイントが低いと
どうしても姿勢が不自然になってしまってよろしくない。
で、いかにも高速向きの足回りはロールを徹底的に抑えている反面、
ごつごつ感や振動が車内に伝わってくる難点があり、500系の着座姿勢
だとその振動が体にまともに伝わるんだよな。
それでも新大阪ぐらいまでなら耐えられるレベルだが、博多まで乗り
通せとかいうのは拷問に近い。

６０００系＆リニュ１１３系の転換クロスは座りやすいね。

京王7000系のリニューアル車。
一見普通の7000系と同じように見えるが、座ってみると少し違う。

>>328
おけいはん8000系の一般シートは、
ケツを前にずらしてだらしない格好をするとケツが痛くなる。

それに対して9000系のクロスは固定式の功名で、
どんな格好で座っても疲れないから俺は結構気に入っている。

まあ、一番いいのはダブルデッカー車のシートだが。

ｗと人を馬鹿にすることしか書けない極めて悪質な煽り

287 ：名無し野電車区 ：03/09/02 00:25 ID:SChIFBAH
>>283
尻の重さで中にはいったんだと思われｗ

遅い上に日本語を読めない極めて低質な煽り

今漏れがインターネッツしながら座っている椅子より快適であれば何でもいい。


これよりも劣るには……そうだな、大阪市交１０系だな。
…新しい椅子買いにいこうっと！

>>336
漏れがパソコンの前に椅子を置くんだったら、評判が結構良い651系のシートかな。

age

阪急久々の特急車はどうなんだろう。

みなさんお久しぶりです。
通勤で近鉄はよく利用するんですが、昨日何気なしに2052番に乗ったらこれが
すこぶる良いので解説させていただきます。

いつだったかは分からないが最近更新されたようで、外からは転落防止のバーが
車両間に何本か取り付けられ、内装もシートも取り替えられたんだが、
その取り替えられたシートがすこぶるよろしい。

座面がフカッとしててしかしヘロヘロではない。柔らかさは阪神2000系に近いが、
それよりもしっかりしていた。背もたれもヘタリがなく、表皮もかさついたものから
張り替えられていた。ソファーの感覚に近く実に快適だった。

問題はその快適さがいつまで続くかだが、現時点でシートの座り心地としては
JR西日本207系や阪神2000系と並ぶ位良かった。

>>339
9300系、なかなか（・∀・）ﾖｶｯﾀ!ですよ。6300系よりはずっといいと思った。
もともと阪急はロングシートでも中の上な座り心地なので、あんなもんじゃないかと。
ただ唯一不満なのは、窓枠(?)が狭すぎて肘をおけないところ。

南武線に続々入っている山手線のお古の２０５系は実にフカフカで良い。

昔の特二。一等車より気持ちよかった。

保守

神戸と大阪へ旅行へ行った時に阪急と207系と223系に乗ったが
207系のシートは評判通り実にﾌｶﾌｶで良かったです。
阪急も古い車両でしたが良かったです。
関西は新型車もバケットシートじゃないのが実に良いですね。

山手線の新しい車両って、普通の所より、
６扉車のほうが、座り心地良くないか？

飛行機に倣って倒壊もさっさとレカロにしろや！

はやくE993系（AC@train）のサハに装備されてる座席を実用化してほしい。
長距離の特急（新幹線）に装備すれば、非常に快適な旅をすることが出来る
と思うな。

>>348
それどこかに写真出てる？詳細キヴォンヌ...

>>346
やわらかいのが好きな人ならそうだな。

自分は逆だが（ｗ

>>349
適当に探して見つけたページだが、このページの載ってるはず。（次へをクリックすると出るはず）
http://member.nifty.ne.jp/kurashina/actrain/actrain_001.htm

>>351
ありがとうございまつ
なるほど...もう少し他にあるか探してみますね

北陸本線419系。

>>352
ここにもありまつた。座席ばっかりw
ttp://web.sfc.keio.ac.jp/~n99115du/jr/e/ece993.html

何かとボロクソに叩かれることの多い701系だが
実際に乗ってみると、シートに関してはかなりの高水準だということが
分かった。
固すぎず柔らか過ぎず、長時間乗っていても体にしっくりとフィットしてくれる
ぶっちゃけた話、E4の普通車指定席よりも快適ｗ
（同日に両方乗ったのだが、E4の背ズリ〜ヘッドレストの欠陥構造には閉口した）

>>355
そうかな〜。
漏れは実際701系には乗ったこと無いのだが、皆の話を聞いてみるとかなり
良くないと言うのが結構伝わって来るのだが・・・。
乗った事も無いのにこんな事書き込んでスイマセン･･。

>>342
山手線の205の座席は、へたってきたのか
なぜか背もたれがベコベコのが結構あるよ。

転属時に修理されているのかな。

>>355
感想が全然逆だなぁ。
701系は黒磯から乗って頑張って我慢して来たけど郡山で限界に達して新幹線に乗り換えた。
来たE4の13号車に乗ったが、背ズリ〜ヘッドレストのあたりが気に入ったぞ。

７０１はロングなのに３扉なのが余計に疲れる元なんだよな。
せめてシートの真ん中に仕切り板があればまだよさそうなのだが。

南海電車の座席は低反発ウレタンが入ってるのか？

一度腰掛けると動く気がしない

20年以上の実績がある１０３系のを使ってりゃいいんだよ、イスなんて。
硬いイスは論外。

電車以外の公共機関の、バス、映画館、などは殆ど柔らかいイスだしな。

南海のは柔らかいのとは次元の違う座り心地

走ルンですシリーズのシートの座り心地は悪いんだが、シートにちゃんと
一人分のスペースずつ分けられてるのが良いと思うんだよな。従来のシート
だと、一人分ずつシートが分けられていなかったから、誰かが中途半端
な位置に座ると少し隙間ができたりして、7人掛けのシートが6人掛けに
なってたりして、いちいち声かけて座るのも嫌だったけど、走ルンですの
シートは一人分ずつ分けられているからゆったり確実に座れて良いと思うな。

足が疲れている時は意外と走ルンですの椅子はイイ。
座席が固いから骨盤で体重を支えられるために足の負担が少なくなる。

営団05系の新しい方（37編成あたり？）は座面が微妙に低くて、
尻の大きい漏れには安定感があって無下に前に足を投げ出さなくていい。

座面高さがちがうとああも感覚が違うのかと妙に関心してしまった。

ＡＣトレインの可変型ロング⇔セミクロスは面白いアイデアですね。
これが東海道線の新型車両に搭載されたら面白いのにな〜。

シートの座り心地のよい車両…地元京急なら2100型といいたいですが、800型も捨てがたいです。
おいらは普通のみ停車する駅を利用するため、必然的に800型に乗車する機会が多いです。
ちなみにシート自体は貧弱じゃなくて適度な感触があるため、長時間乗っていても楽です。

hoshu

地下鉄烏丸線→ＪＲ京都線
近鉄ｼﾘｰｽﾞ21の椅子に座ってから207系の椅子に座ると実にﾌｶﾌｶしていて良い。

名鉄100系
但し初期車に限る

尻〜図21
出張でたま〜に大阪に行って金鉄のるけどなかなか乗る機会がないのだが、詰め物がポリエチレンだっけ？
関東だとどの車両に似てる？

見た目は束の209-0っぽいかな

>>369
走ルンですの椅子を、平にした感じ。
座り心地は似たようなもん。

＞369
袖仕切りが従来型なので俺的には走ルンですより不快。

京急の新1000系だよ　通勤電車であれを越えるシートはないぞ

舞浜リゾートライン
リゾートライナー

背もたれが柔らかくて（・∀・）ｲｲ!! 。
座面ももう少し柔らかいといいんだけどなぁ。
１０分くらいしか乗っていないから
あのくらいがちょうどいいのかな。

>>373
ちょい柔らかすぎない？
あれは耳を断ボにして乗る電車というイメージが。。

>>375
柔らかすぎてもだめだよね。
ケツが埋もれて逆にバランス維持で疲れる・・。

西の207系のシートマンセー

http://v.isp.2ch.net/up/893a94311b81.jpg
臨海70-000形のシートって、一見すると座り心地よさそうだが実は悪いんだよ
ね。

アドレス間違えてますた・・。
http://up.isp.2ch.net/up/893a94311b81.jpg

207系で横になって寝てみろ。快適だマジで。

早朝か昼の郊外に出ないとできないがなぁ。

関東では２１１＞２０５＞Ｅ２３１だよやっぱし
Ｅ２３１は１時間以上はつらい。

>>380

え！
漏れ毎日E231乗って何ともないけど、
たまに211乗ると３分で疲れてしまうよ。
>>376のような理由なんだろうけど。

西の207系は爆睡出来る電車ナンバーワン

>>381
端をとれ端を。
それか馬鹿っぽいが頭をガラスに固定

柔らかいシートに、構わず難癖着ける束厨には正直ウンザリだが
小田急5000系のシートなぞに座ってみると、奴らの理屈もまぁ、分からんでもない
しかしKQ新1000や束211は、いたずらに反発しない分体は落ち着くと思うぞ。

営団01や02の更新されたバケットタイプのシートに座ると爆睡確実。
あれやばいって。

>>381
うーん、シート端の心地よさで言ったらそれこそ211はE231に勝てないぞ。
まあ、211で座るなら端ってのは確かに分かるが。
３扉ロングはよっかかるところが少なくて辛い・・。

あさぎり対決で・・・＠普通車

東海371ヘッドレストが深くｲｲ。373も同様！小田急20000東海371より劣るがｴｹｰｾよりはｶﾅｰﾘｲｲ！

>>385
激しく同意。あれほどホールド感があるロングシートもそうそう無い。

海373が地味に座り心地が良かった覚えがあるなぁ。
普段乗る走ルンですは安定して座れて好き。

走ルンですは好きじゃないが、倒壊373は好き。
ガラガラの特急運用でﾏﾀｰﾘ乗るとこの車の良さが分かる。

>>389
373系のシート結構良いんだろうけど、漏れは373系にはあんまりいい思い出
あんまり好きじゃない。

>>389
昨日待っていた電車がたまたま３７３系だったので（上り３６６Ｍ）
感想を言うと、なんか一昔前の観光バスの座席みたいで空いてる時は
まだしも、混雑して満席状態の時は長距離乗車するのはちとつらいかもしれない。

373系って特急にしか乗らない人と、普通列車しか乗らない人で
評価が二分するよね。

>>392
漏れは「ながら」の373系にしか乗ったこと無い（計三回乗った）から良い
思い出は当然ないです。（喫煙車に乗った時は最悪だった・・）

京王9000系がめっさふかふかでびびった。

>>394
漏れが乗った時は8000系よりちょっと硬いくらいだったが…

>>395
３９４だけど、自分は西武線ユーザーだから京王線は滅多に乗らないんで...。
以前乗った8000系もフカフカだったが、今回の9000もなかなか良かった。
6000はフツーでしたｗ　でも京王はいいなあ。
西武20000系も座席さえよければ...（ちと堅め）

なんで、最近のシートは硬いんですか？
「硬い方が疲れない」と聞くけれど、板にそのまま布張ったような
硬い香具師よりも、柔らかいほうがいいと思うんだけど。

やせてる人は柔らかい方がいいよ。ケツの肉がないので痛い

>>397
リサイクルできる材質に変えたから、とか何とか。
硬いのは短時間ならいいけど、長時間だったりよく揺れる車両・路線だと
けっこう辛かったりするよね。

保線がしっかりしてて揺れないなら硬い椅子でもいいが、
保線がいい加減で揺れが激しいなら柔らかい椅子の方がいい。

age

シートがふかふかというのは
果たして座り心地がいいことなのか。

>>400
ある意味、座席のクッションがサスペンションみたいな役目を果たして
体に伝わる衝撃を緩和してくれるんだよね。
東武野田線などボロ8000系の巣窟になっているが、ある意味適役な罠。

>>402
ふかふかでも座り心地がいい座席もあれば、そうでない座席もある。

南海の旧ズームカーのクロスシート車は、肘掛まで超ﾌｶﾌｶだったっけ。

京王6000系はﾌｶﾌｶでｲｲ！

>>394
漏れは京王（京王線）ユーザーで、毎回使っているから分かるが、京王車（
井の頭も含む）の中で一番座り心地が良いと思う車両は8000系だと思う。

>>396
どこも堅い座席が増えてるね。
ふかふかの代表格東武も30000は初期型以外（ｒｙ

885系特急かもめ・ソニック
ふかふかで萌え

>>124　そうかなぁ？俺は赤電の椅子が好きだったりするが。座面が広いのがすきなのでね。

新3000形のは腰の部分に出っ張りがあり、出っ張りから上の部分が窓に向かって傾斜しているが、
これが傾きすぎ。寄りかかると後頭部が窓にベッタリって感じになるほど状態が寝てしまう。これが不快。

幅やケツの感触などは合格なんだけどね。

ロングなら阪急６３００系が最高だろ？
２人がけ、ひじ掛け完備、１人あたりの幅が広くて適度な感触。
9300に乗るならクロスのほうがいいけど、6300に乗るならロングのほうがイイ。

415系100･500･700番台のバケットシートでない香具師は（・∀・）ｲｲ！
空いていれば足を伸ばしてﾏﾀｰﾘ。空いていればの話だが。

>>410
？？？

先月末までの話だったが
東北新幹線やまびこの一部の9号車1階の座席が気持ちいいほど
座り心地が良かったらしい

キクハ３２
フンワリ系じゃないけどまあまあ…

新幹線７００系のグリーン。
椅子・足置き・照明効果と、暗い時間に乗る車両としては最高。

あと伊豆急リゾート２１の、ロイヤルボックスもイカしてる。

>>412
６３００系は先頭車両と最後尾車両の運転席側にロングシートがあるよ。

京阪8000系最高！！　ありゃ、睡眠導入椅子だ

>>417
確かに４号車の椅子は良い。

夜行列車の中で一番座り心地が良かったのは165系だったが、今は消えて
しまったので489系あたりが良いと思います。

柔らかくてかつ体の滑らないシートがいいな。

age

阪急9300系のロングは糞だな。
クロスも含めてなぜ今までどおりフサフサのモケットにしなかったのだろう?

スロフ81は良かった。
最近ではオロ14。

207系ﾏﾝｾｰ
でもバケット編成は糞。硬い上に、一人あたり座席幅が狭い。

>>423
お座敷列車は対象外だと思うんだが・・。
第一座敷と座布団はシートじゃないし。

寝台列車だが、24系のベッドがフカフカで良い。寝心地も結構良くて、座って
いてもなかなか良い。（長距離列車のシートは大抵座り心地が良いですよね）

京都から熊本まで行きたいんだけど往復いくらかかるかな？？

>>427
ここで聞かずに総合板の質問スレで聞け・・。

とりあえず10万持ってきゃ大丈夫だ

　　　　 /|／|／|
　 　　 /｜ .／/|
　　 ／／／　/ |
　　 ヽ-保全-／
　　　 |ﾟ д ﾟ||］ ゴゴゴゴゴ

>>427
それならツアーとか探して行った方がいいと思うんだが。（五万以下で行ける
と思う）

165系カヌ車＆167系のリクライニングは他の特急列車の数倍座り心地がいい。
座ると体を包み込むようにフワフワしてて柔らかいから、シートのガタガタ
を除けば最高のシート。

小田急に決まってんだろヴォケ！！おい！！

>>433
小田急は普通だな。
殆どの私鉄車両のシートの座り心地は安定してると思うんだが・・。

ロングシートでフカフカだと、着座姿勢が維持できなくて疲れる。
とくにモケットが滑りやすいやつなら最悪。
個人的には硬いほうがいいわ。
南海車はだいたいそんな感じだけど、泉北車はフカフカズルッ！。

>>432
確かにあのシートは最高に良い。（確か0系のG車のシートを再利用してると
聞いたが・・）

東海道用のＥ２３１はシートが改良されるようだが

>>437
という事は実際に苦情が少なからずあったと言う事？

これからはﾌｶﾌｶの時代かもな。

>>437
ウレタンオンリー→バネ入りになると聞いたが真相は…？

>>439
普通車はそれでビンゴらすい

詳しい事は知らないけれど、　京浜東北線が気持ち良い。　ﾌｶﾌｶでは無いけれど…。　止まる時のﾌｳｨｰﾝ ﾌｳｨｰﾝという音も面白い。

E231、フィット感とホット感が特に冬の時期にはたまらないんだが…
ちょっと違うくなっちゃうのか。ｼｮﾎﾞｰｿ。

最近は走ルンですのシートの座り心地が良いと言う人が多くなったな。
ちょっと前は周りの人が悪口言いまくってたからつい自分も釣られて言って
しまう人とかいたけど・・。（乗った事なさそうなのに言ってる香具師もいた
な）

念仏

>>443
中のウレタンだかポリエステルだかが、時間がたって
ちょうどよく人のケツの形に潰れて来たからじゃない？

231は座面が低いから足が余って疲れる。あったかいんだけど。
個人的には217の方がいい。でも暖房もっと強化しる！この時期ホントに寒い…

>>445
確かに暖房はもう少し強化するべきだな。
そのうち北の731みたいにドアの手前にエアーカーテン装備するようになった
りして・・。

座り心地は、座面の柔らかさで決まるのではない。
重要なのは、座面の高さ・座面の角度・背擦の角度だ。

・・・と言ってみるテスト。
意外や意外、0系新幹線の転クロの座り心地は秀逸だったのだが。
最近の座席は、座面が低すぎて妙に疲れるぞ、と。

>>447
＞座面が低すぎて妙に疲れるぞ
わかる。ヒザから下の角度が変わって、足を投げ出すような姿勢になる。
そうなると足首が伸びてしまってキツイんだな、これが。

自動車メーカーあたりもこのへん見落としがちなんだよな。
モックアップによる検討でダミーが「エライわー」とは言わないから、じゃなくて
設計者が実際長時間座って検討してないんだろうね。

>>447
確かに最近の座席は長時間には向かない物ばかりだな。
見た目は分厚くて形状もいい感じだから、座り心地良さそうと思うが実際
座ってみると、座り心地が良いのは始め数十分くらいで、一時間近くも座って
いれば段々疲れてくるよね。（漏れは段々シートが硬くなってきてるように
思えてくる）
0系自体に漏れは乗った事無いのだが、0系からシートを流用している165系
（カヌ車）のシートは長時間にも対応できて最高だったね。

>>449
>0系自体に漏れは乗った事無いのだが、0系からシートを流用している165系
>（カヌ車）のシートは長時間にも対応できて最高だったね。

そんなの居たっけ？

>>450
D23簡易リクに載せ変えたﾔｼのことじゃない？

くびき野

元雷鳥のDX車みたいね。ふかふか不利陸にただで乗れるなんてｗ
あとははまなすの14系とすずらん＆ライラック。バネがわかるくらいフカフカ。
逆は７０１と２１１。固い。

ところで四国の32系と54系はどうなん？

>>451
ナノなら理解できるが、カヌには居たか？
所属を絞る位だから書き間違いと言うことはあるまい？

人工的に考慮されたシートはすわり心地が良い

特にKQ新1000型はやわらかすぎず硬すぎずまるでテンピュール椅子のよう

>452
四国54は尻の形がフィットするんで可の範疇だが、
32はバスみたいな座席だからな・・・。ツギハギあててるし。

これ言うと批判受けそうだけど、自分はE231などのあの硬〜いシートの座り心地、
良いと思いますよ。バケット式で窪みがきちんとしていてそれなりに曲線も
あるために、そう見た目ほど疲れないと思いました。
正直、あのシートに初めて座ってから座席というものは柔らかめの物だけが
良いとは限らないなと感じましたね。

>>455
尻の形が合うって子とは54系はバケットでつか？盛れおしり大きめだからバケットだめぽ・・・
103系みたいな席なら長時間耐えられるんですが。

良質シートあげ・・

批判されそうで怖いが、漏れは東急8500の更新車のイスが好きでつ。

通勤タイプといわれる電車の
椅子としてのすわり心地なら209系がダントツだなぁ
眠りやすいのは、三田線の都営車両。

吸収の７８７、８８３、８８５マンセー
乗ってると眠くなる。

>>459
いや、意外と漏れも8500のシートは良いと思う。

E231スレ

938 ：名無し野電車区 ：04/01/23 17:14 ID:NVUgRffl
品川でE231をヲチしていたのだが、
中にいた人がハザのシートの上に立ったら、シートが思いっきり
しなってたよ。


相当柔らかくなってるようだ。スプリング入りの効果だね。

8500は非更新車でも固めで好きになれません、ｺﾞﾒｿ
批判覚悟で書くけど、東部3ﾏｿの初期型。

名鉄8800系「パノラマＤＸ」の４人用セミコンパートメント。
これを１〜２人で使ったとき最高に寛げる。
座席はソファみたいで座面も深い。枕が硬いが、さほど気にならない。
マホガニー調の壁・茶色のモケットなど全体が暖色系。
１次車は通路側にカーテンがなく、パーティションに桜の花びら、蝶、
砂浜・貝殻・ヒトデのイラストが描かれている。

ただ・・・
あれをラッシュ時４人で、しかも見知らぬ者ばかりで座ったら
窮屈だろうな・・・ｗ　（名鉄はｾﾐｺﾝﾊﾟでも１席ずつ売る）

自分が京王ユーザーで毎回乗っているのだが最近気付いた事がある・・。
登場時は批評していたが、久しぶりに今日9000系のシートに座ったらかなり
座り心地が良かった・・。（数週間前にも乗ったのだが今日実感できた･･）
改めて思ったのは、最近の車両のシートは全て同一形式で、座り心地は全て
同じかと思っていたのだが、若干車両によって違う事が分かった。

E２３１の車椅子対応トイレ。

京急ニュー1000系

>>466
確かに漏れも初めて見た時は硬そうに思えたが、8000系と比べてみると実は
9000系の方が座り心地良いよね。

やわらかければ座りごこちが良い訳ではなく硬ければ座りごこちが悪い訳でなく
座りごこちがよければ乗り心地がよいわけではなく座りごこちが悪ければ乗り心地が悪い訳ではない

>>470
単純だが説得力がある･･。

>>470
２０９系と701系ですな
701は座りごこち○だけど揺れすぎで最悪
２０９は座りごこち悪いけどあまり揺れない

あくまでも個人的なモンだが

211系のロングって10人掛けに10人座ってるの見たこと内。
10人目の座る居住性って明らかにE231の7列席の真ん中より下だよね。

age

age

阪神8000後期型・5500・9000のバケットシート。1人あたりの幅47cm。

313系のシートは結構気に入っているのだが、揺れ（特に横揺れ）が激しすぎて
良いシートも台無しだな。
漏れの友人は少し大げさかもしれないが、酔ったと言ってた・・。

保守

保守あげは勿体無いので、
名鉄の８８００系ソファー調シート。これはいい。

>>476
同じ車体長で同じ座席数の阪急は１人当たり43�pしかないのに阪神とどこで差ができるのか激しく疑問。
ドア横の隙間もほとんど変わらんと思うのだが。

パノラマスーパー、DXは350円であの座席はサービスしすぎ

>>481
それだったらいいじゃないか。ＪＲグリーン車よりもいい。

>>482
そうか？　漏れが乗り慣れてるせいかも知れないけど
横幅が狭いしリクライニング角度が浅い。特に１０００系。
ＦＲＰの分厚い背摺りはシートピッチ1,000mmでも窮屈に感じるし、
窓の四隅のＲが大きいから狭く感じる。
連続窓にして、背摺りを薄くすればもう少し広く感じられるのに。
でもまあＪＲ特急型のハザよりは上かな。

自己レスｽﾏｿ
１０００系のことだけ書いたけど、１６００系はその点で
かなり改善されてると思う。
クッションが硬いとかいう話も聞くけど長時間の乗車には
若干硬いほうがいいってことは言うまでもない。

>>483-484
随分と研究家ですね。特別車で乗り慣れているのは贅沢だがね。
では、名鉄７７００・７０００系特急仕様ロングシートはどう？

209系、E231系等走ルンです系：確かに固いが、形状の影響で思ったよりも座り心地は良い。
京急N1000形：柔らかさが適度な上バケット形状と言う恐らく最強のロングシート。
東武8000系：柔らかい座席だが座高が適正な上、元々乗り心地の良い車両なので良好な掛け心地なり。
103系：乗り心地の悪さは最下位を争うが、座席の柔らかさが丁度良い。

すげぇこんなスレがあったんだぁ〜

通勤に使っている電車で山手線のソファがｲｲ。
特に新しくなった車両は最高(・∀・)！
あのソファマジで欲しいっす。

最近駅に置いてあるお馴染みのイスがイームズだと知ったんだけど、
山手線の新型車両のソファも名のあるブランドのソファなのだろうか？
もし個人でも買えるブランドだったら買いにいくんだけど、エロイ人教えて！

あと小田急線の特急のソファ全部山手線のソファと同じものと変えてください。
小田急のは角度背もたれや座面の角度といい、柔らかさといい長時間だと腰が痛くなって良くない。
今すぐ変えてくれ（;´Д⊂）

>>486
下の二つは、ボロいと言う弱点があるが。。。

>>485レス参楠！
＞名鉄７７００・７０００系特急仕様ロングシートはどう？
あの車両なら転クロよりﾕﾀｰﾘしててｲｲ(･∀･)!!
座席本体は８８００系のｾﾐｺﾝﾊﾟｰﾄと同等じゃないか？
でもラッシュ時混むとﾊﾞﾊﾞｧが３人掛けと勘違いして
座ろうとするから超uzeeeeee！
もっともラッシュ時漏れは空いてれば転クロに座るけどね。

ちなみに指定席（現・特別車）は攻防の頃からよく使ってるよ。
７０００・７７００白帯が来るとホント泣いたけど今はよき（？）思い出。

>>489
13時や14時などの閑散時は最高だが、
これが8時･19時とかだと酷いよ。
8800系なんて料金払っても知らん人と向かいあわせだし。

>>490
仰る通り。でも>>489をﾖｸ嫁。ウゼェから転ｸﾛに座るって書いたヨナ。
8800ｾﾐｺﾝﾊﾟｰﾄの事も>>465で漏れが書きましたが何か

↑ｽﾏｿ。熱くなり杉田。

>>492
いえいえ、どんどん熱く語ってくだされ・・。

>>487
東急が同じものを採用したのだから小田急もそうしてほしいよね

>>487
ロマンスカーをぜんぶロング車に変えてくれってことでつか？

新京成。
柔らかいというより、適度な弾力で気持ちよい。
１人分ずつ分けたツバメの絵も可愛いけど、
あの通りに座るのは全員で肩を斜めにしないと無理。

昔681の先行試作車に乗った。その時グリーン車を選んだ。
すげかった。殆ど使われていない(臨時列車で少し使ってもその臨時列車はいつもガラガラ・・・)
新車状態で、もう感動モンだった。体が沈みこむくらいフカフカのシート。背もたれの方も沈みこみ感がある。

今使い古された681のグリーン車に乗っても同じ感覚は味わえるのだろうか。

何だこんなしょうもないスレまだあったのか。
>>483-484にごく普通にレスを返しただけで
どういう訳か>>491がキレるもんな。悪意もないのに。
もうこんなクソスレこんよ。目障りだ。
どうせこれを見てグダクダ書くだろうが好きにせい。

むしろＤＡＴ落ちになれ。

>>498

500（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!
500ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!
500（･∀･）ｲｲ!!

>>500
クソ！遅かったか・・。（って、遅すぎるか･･）

山手のサハE230の座席が良い。

age

ＪＲ酉の２０７系フカフカして座りごこち（･∀･）ｲｲ!!

>>504
昼間の横になってごろ寝は最高。

１５００番台の全２重窓のサハでねれば静かでよい

>>1-505は
木風馬尺木風馬尺木風馬尺木風馬尺木風馬尺木風馬尺木風馬尺木風馬尺
木風馬尺木風馬尺木風馬尺木風馬尺木風馬尺木風馬尺木風馬尺木風馬尺
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木風馬尺木風馬尺木風馬尺木風馬尺木風馬尺木風馬尺木風馬尺木風馬尺

広電３８００系がよさげ

２０９系、Ｅ２１７系、Ｅ５０１系、そしてＥ２３１系のバケットシート。これ最高。
「座席が硬い」などとほざくヤシは走ルンです慣れしていない地方の人間だと思われ。

>>508
でも東急3000、5000、営団新05、08、横浜高速Y500は椅子が硬いだけじゃなく
ぺったんこで(・Ａ・)ｲｸﾅｲ!
アレは何とかしてもらえないものかな。。
東急5050はE231と同タイプになるらしいので良さげな予感。

209系はいいよね！
ただ、漏れはあの背ズリがだめぽ
ｻﾞﾒｿはいいんだけどね

束厨諸君はぜひ一度２０７系の座席に座ってみなさい。
やみ付きになるぞ。２０９系との風格の違いを思い知るだろう。

>>511
常磐線に２０７系が走っていますが何か？

>>512
じきに900番台は205系に編入されるらしい。

元雷鳥のｸﾞﾚｰﾄﾞｱｯﾌﾟ編成が個人的に最強
北越の編成の中にも入ってるし、くびき野でもきたりする。
特急より乗り心地のいい快速て（ｗ

>>512
正確には常磐緩行線〜営団千代田線ね。

サハ204
桜木町から座ったが長津田で我慢できなくなった。

常磐快速線E231に乗ったが上野から日暮里でギブアップ。
即刻207系に置き換えるべき。

>>516
それってちょっと大げさ過ぎないか？
いくらなんでも上野〜日暮里のたった一区間でギブアップはありえないと思う
のだが・・。（常磐のラッシュで席に座れなかったとしてもこの区間では
そう簡単にはギブアップしないぞ）
あんたのケツはどうなってるんだ？

上新庄にマジレスは禁止。

>>512
207系でも失敗作の方だね

酉207系はバケットシートタイプの座席でもﾌｶﾌｶなのが凄くｲｲ!
近鉄ｼﾘｰｽﾞ21はたぶんE231よりも酷いと思われ。

ｼﾘｰｽﾞ21丹波橋でのって桃山御陵前でギブアップ。あれは酷すぎる。

231の運転台は最高に座り心地イイ！んだけどなあ・・。
207は乗ったこと無い。
朝４時頃起きて寒い231に乗り込んで、滑るように走り出すアイツに
もうほれぼれ。
ボッキアゲ

＞５２０　＞５２１

しかし、あと数年したらあのイスが阪神船内に入ってくることになるのかよ。
で、阪急厨にイスの硬い阪神ってサイテーとかいわれるのかよ。

堪忍してくれよ。（そのへん阪神が近鉄に文句いわんかな〜？言うわけね〜か。）

ｼﾘｰｽﾞ21の椅子は腰の部分が欠けているからプラスチック製のベンチよりも座り心地悪い。

なんで椅子に「慣れ」なきゃいけないのかと小一（ｒｙ
なんで椅子に「合わせ」なきゃならんのかと小（ｒｙ

コンスタントにいいのは阪急なんだけどな・・・。
なんつーの、手触りっつーかケツ触りっつーかがいいのよ。
他の会社のは、たとえばふわふわだけどバネがしっかりしてるとか、
なぜか形状がケツ〜腰にぴったり合うとか、色々あるけど、それとは少し違う感じだな。
おそらく座布団が分厚いんだろう。
あと特製アンゴラ山の羊さん（ｗ　シートだかんねｗ

京急新1000のシートが(･∀･)ｲｲ!!
しЯ束の走るんDeathとは大違い！

701以外の走るんですは結構好きなんだよな。あのロングシート。
でもボックスは硬くて嫌い。
京急は新１０００もいいけど、１５００のリニューアル車もおなじような座席でグット

age

>>525
確かに阪急のは全体的にｲｲ感じだな。
207系ほどﾌｶﾌｶではないが、座り心地はなかなかのもの。
あと、手触りも上質。これは色の関係だけど、生地が色あせても汚く見えないのもｲｲ!

椅子の座り心地なんてものは、ゆっくり味わって判断するモノでは無い。
座った瞬間、特に何も違和感を感じず、何も座り心地を気にせずいられるのなら
それは「座り心地がいい」、ということである。

どんな椅子でも、1時間以上座っていれば人間は不快感を覚える。　態勢的にしょうがないことだ。
ソファみたいだ、という意見をよく聞くが、ソファは椅子では無い、「ソファ」だ。

何時間も乗った時、の評価よりも、座った瞬間「！！」と感じる時の評価の方が、正確である。

座った瞬間！！！なら京急１０００のフカフカ感も
はしるんですしっかり席も！！！

でもＥ２３１等のは硬くて１時間以上座れない。

地下鉄東西線の06系？は良かったような気がする。

もとい、05系ですた。

０５はよくねーよぜんぜん
覆えど線の１２もだめぽ
地下鉄でいい車輌は南北線ＯＮＬＹ

313系age

営団05だったら24Fまでは割と良かったけどね。
特に19F〜21Fはシートの毛？が阪急に近い感じで営団のバケットシート車両の中でも一番だと思う。
25F以降はダメポ。34F以降は逝ってよしだ罠。

>>536
えーとね、俺が乗ったのは吊り目じゃない、前期型かな。角目のやつ。
あんまり詳しくないのでうまく説明できないが。

>>536
営団05系って、編成によってそんなにシートが違うんだ。
初期型と後期型とじゃ全然見た感じ別形式だけど・・。

営団05の椅子の分類
01F〜09F　普通のシートで、幅440mm。クッションが効いていていいと思う。
10F〜18F バケットシートになった。これもいいと思う。14F〜18Fはワイドドア車。
19F〜21F 10F〜18Fに比べると幅が440mmから450mmになり、表面の毛もフサフサしていて一番いい椅子だと思う。
22F〜24F 一見19F〜21Fと同じ様に見えるが、確か椅子の詰め物が変わったと思う。若干19F〜21Fには劣るものの十分いいと思う。
ここまでが普通の顔の香具師。
25F〜33F　走るんですシリーズみたく片持ち式になった。しかし、激しく硬く尚且つ座面が低い。全然走るんですの方が快適だと思う。
34F〜39F 椅子自体は25F〜33Fと同じだが、袖仕切りの形状が変わった。個人的にはこの形が激しくウザイ。
25Fからが吊り目の香具師。
吊り目の新05も顔は許せるのだが、椅子がやっぱ酷すぎだ罠＿|￣|○

あげ

俺は短距離ならフカフカシートよりE231のロングみたいなシートのほうが好み。
長距離ならE2のグリーンくらい？

上へ参りま〜す！

>91でも書かれてたけど、こだま凄かった。
でも指定席より自由席の方が座り心地良かったのは・・・

超亀レスあげ

座り心地ではないけど
京阪のロングシートは腰のあたりから冷風？温風？が出るらしいんだが
出てる場面に遭遇したことない・・・

>>545
それは何系のシートでつか？

>>546
6000系にあったような…

背もたれと座面の隙間にある金属剥き出し部分･･･？

同じく、出てる場面に遭遇した事無い･･･

初代MAXのソファーみたいなシートは捨てるのかね

ゆりかご型セミクロスシート

>>545
椅子の下のヒータが暖めた空気が
あそこから漏れてきて腰を暖めることを期待した設計。

ヒータの構造自体は普通のロングシートと同じなので
腰への暖房効果はほとんど出ておりませぬ。

まだ出ていないのが意外だ。
都営新宿線１０−０００系の１次車〜６時車。
そこそこいいんじゃないか？

age

>>546-548
6000系以降に登場した系列のロングシートと1000系、5000系あたりに吹出口があります。

>>551
なるほどそういう設計なんですか。別で設備設けてるのかと思ってました。
そら効果実感できんわな・・・。

特急で申し訳ないんだけど651（スーパーひたち）の座席って快適な気がするんだけど座席の横幅ってほかの在来特急とくらべるとどうなの？

>>555
知らん

知らんかったらいちいちくぁくな

阪急電車・京都線の特急車両、6300系の椅子の座り心地は確かにいい。
新型車両・9300系の椅子も良い座り心地だ（ロングシート部を除く）

でも、神戸線・宝塚線の8000系クロスシートの椅子のほうがそれ以上にいいと思う。

hosyu

age

s_age

１８９系のグレードアップ車はそこそこいい。
逆に１８３系の簡リクは長時間座っているとケツが痛くなるので最悪。
あれでよく特急料金が取れたよな。
あ、千葉支社ではいまだに（略

今度「ながら92号」に乗ろうと思ってるんですけど、「ながら92号」に使われる
183系（確か田町車）って、シートの座り心地はどうなんでしょうか？（漏れは
幕張のやつしか乗った事が無いので・・。

>>563
聞いた話しだと、最後尾と先頭車両があずさ用のグレードアップ車両なので、
373系より座り心地は良いらしい。
だが、中間車は373系より良くないらしい。

>>564
10号車だけじゃなかったか？

>>565
友人に聞いた話しなので（記憶もあまり無い）正確ではないかも知れないと
思っていたがやはり少し間違えてたか・・。

>>563
間違えｽﾏｿ･･。

>>565>>564
あんがと。

キハ110
シートだけじゃなく内装なども含めて
とてもあの走ルンdeathの布教活動をしている会社のものとは思えん

>>568
ＪＲ東日本は通勤電車には金をあまり掛けないが、気動車と特急型車両には
金と力を注ぐ。

今日外房線乗って左派E217-31蝉ｸﾛｽに座ったが、わりと柔らかかった。ﾊﾞﾈが入ってるのがすぐにわかるくらいに。普通に驚いた。

>>570
バネ？
E217のはウレタンフォームクッションのみの最悪典型だけど…交換したの？

>>568
開発時期のせいもあるだろうね。
で、その後設計変更もされなかったと・・。

あと、気動車で走ルンですみたいな座席にしたらエンジンの振動が
まともに体に伝わってしまい非常に不快な悪寒がする。
走ルンですの座席も車体の振動や揺れが103系や205系に比べ改善された
から使えるようになったんだろうな。
昔の電車だと座席のクッションがある種のサスペンションみたいな役割も
果たしていたと思う。

>>571
最近の座席は硬いのも柔らかいのも金属バネが入った座席は少ないよね。

バネギボンヌ！

>>571
570だが、あの柔らかさはﾊﾞﾈ入りだと感じたけどな...。ｻﾊE217-31ってわりと初期だよね。もとからこんなじゃないとは思うが、経緯はよくわからんな

酉が開発中の次世代通勤車のシートはロング主体だが半休のようなソファータイプで一部転換クロスになる模様。
シートの独り当たりの占有幅は今までにない広さである５００ミリを予定していると言う。
（束の走ルンですは４５センチ）
クロスシートに独自開発の簡易リクライニングル機構を設ける計画もある。（実現すれば特許出願？）

酉はドア間は６人掛けをデフォにしても良さそうだが

東急5050系に乗ったがシートが柔らかくて驚いた。
みなとみらい線のY500系は硬かったが…。
どうやら5050系はバネを入れたらしい。

>>577
東海道のE231もそんな感じなのかな？
たしか「改善しました」と束は言ってたはず…

>>578
5050と東海道231はどちらも東急車輛で同じ時期に作られているので
ほとんど同じなはず

阪急9300のロングシートも意外と座り心地いいな。

某サイトでイス図鑑があったがなんとなく期待。

>>581
アドレスギボン！

イス図鑑でぐぐればでるよ。
安易にさらして迷惑かけたくない。

>>581
うぐ、漏れの母校の後輩共ぢゃねぇか…w

「ながら92号」に乗ってきまつた！
今まで簡リクだから眠れるかどうか心配だったが、10号車と同じリクライニング
シートに変えられてました。
座ってみると、373系のシートより座り心地が良いような気がした。（浜松〜横浜
間熟睡）
でもやはりサービス（読書灯等）は10号車の方が良いけど、基本的には眠れれば
良いのであまり気にしませんでした。

>>585
漏れもこの間岐阜県に逝った時尾張一宮に止まってる183見たらシートが全車リクライニングシートに変わってて驚いた。
あのシートはあずさ時代に乗ったけど座り心地いいね。

名鉄3R系列のまっ平らなシートは結構好き。案外疲れない。名古屋で遊んで帰宅する時優等列車に乗らずに普通でC寝台は最強！

一回でてるんだが、酉の207以外、答えはないだろ

>>584
感動の対面ですか。

>>587
走ルンですのシートでＣ寝台をやると最悪だよね。
一人分ずつシートが分離してるからデコボコして不快だ。（でも座るより横に
なった方が楽だからどちらにしてもＣ寝台するけど・・）

>>587
3Rでも3100の後期(3120あたり)はかなりかたくなって違和感がある
E231とちがってまっ平らだし(中京地区を離れて久しいので以降は知らないが)

C寝台にするなら固くてまっ平らはいいかも(ぉ

守備隊到来！

age

サロ１１０　品川〜沼津は流石につかれた

初期簡リク？

211系の座席は結構出てきてるが個人的にはサロ213を推したい。
バブル時の製造だけに造りが良くて快適。

>>585
373系って叩かれてる割に座席はいいんだよね。
束の普通車やOERのEXEと乗り比べるとよく分かる。
特急倒壊でﾏﾀｰﾘ乗るのが吉。

>>595
373の叩かれているのは仕切扉がないというのがほとんどだからね

>>594
管理区だよ。

漏れはｻﾛ210だっけ？平屋のＧ車の開放感が好き。

>>596
確かに仕切扉に終始している所が多い

373の座席自体を突っ込んだサイトは少ないからなぁ
読むと問題点が無い訳じゃなさそうだけど

>>596
確かに仕切扉がないし特急車としては遮音性がいまいちかなとも思う。
でも座席とか窓の大きさ（これはムーンライトながらしか乗ったことない
人には分からないかも知れないな）とかは魅力だな。
車体の断面積が大きいので広々としてるし。

>>595
確かにあれはかなり良かった。
品川〜沼津間ゆったり快適に乗車。（あのG車独特のニオイも好き･･）

そういえば600獲ってたのか･･。

訂正

品川からではなく、東京からでした・・。

上昇します！

そういや【ﾌﾝﾜﾘ】シートの座り心地が良い車両【ﾌｶﾌｶ】が落ちてしまった･･。

博多南線より座席が豪華な通勤電車はない。

　　　　／￣￣￣￣＼ 　
　　　（　　人＿＿＿＿）
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-） 　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　（６　　　　　(_　_)　） 　　　／　　　　　
　　＿|/　∴　ノ　　３　ﾉ　　　＜ 　　僕、鉄道が好きなんだ。
　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ　　 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　
　/　（＿_））　　　　　）)
[]______.|　|　　　　　　ヽ
｜]　　|　|＿＿＿＿＿_）_）
　＼_.（＿_）三三三○三） ＼　　
　　／（＿）＼::::::::::::::::::::|￣￣|
　｜　　　　 ..|:::::::::/:::::/　　　.|
　 |＿＿＿＿|;;;;;;/;;;;;/.＿＿__|
　　　　　（＿＿_|）＿_|）

>>606
それ逝け鉄ヲタ！

>>604
???

>>604
"【ﾌﾝﾜﾘ】シートの座り心地が良い車両【ﾌｶﾌｶ】"じゃなくて、"シートの座り心地
が悪い車両"だろ。

701系のｳﾏｰな座り方を 発見
座面と座面のしきりにケツの溝を合わせるといい感じ
普通に座ると座面が一番薄い部分にケツの溝が来てﾏｽﾞｰ

>>610
でもその座り方だと周りから少し変な目で見られそうだな。（それに混雑時
には迷惑だな）
でも漏れも701系に乗る機会があったらその座り方してみようかな・・。

着席目標を無視しているというかｗ
但し背中が痛くなりそうだな。
秋田・盛岡近郊の混雑時には止めた方が無難。

age

京阪10000は微妙…

age

東武8000系はいいぞ！
特に最新の更新車のやつはもの凄くふんわりふかふか。
思わず横になって寝そうなぐらいだよ。

>>616
そのことをｶｷｺしようとしてここに来た今日この頃。

(・∀・)ﾌｰｶﾌｶ

9050系を除いて全てｲｲんじゃない？（登場線

東武は3ﾏｿ以外柔らかいです（本線
ただあの柔らかけりゃ良いわけじゃないしねぇ（２０１とか１０３とか
個人的には、東武だったら日光線の快速の奴。

9050の座り心地は201に似てたｗ

>>618
6050も座席はﾌｶﾌｶでつか？

>>617
そうそう！
ただ俺は20000系列の座席はちょっと好きになれないかな…
あと10000系列は8000系と比べると若干固いような感じもする。

6050の座席はふかふかと言えばふかふか。
ボックスはクッションが一つ一つ独立していてすごく座り心地がいいよ。
ロングは普通だけど。

>>618
何か変な風に詰め物が入ってると座り心地悪い。
柔らかすぎると逆に疲れる事もあるしね。

特急とかちでの事
指定席がボロボロの簡リクで、自由席がキハ283と同じフリーストップ・中間肘掛・フットレスト・テーブル付きのシートとはどういうことだ？
繁忙期だったから710円も違うのに…

なぜか知らないけれども東武の地下鉄直通列車の座席はいただけない・・・

>>621
ボロボロの簡易リクライニングってすずらんとかと一緒の奴か。
はめなすの自由席もあれなんだよな。

>>621
その座席でわざわざ金払って指定席とって、乗車する時自由席がガラガラだったら
やだな・・。

>>624
確かに・・。

束の座面スライド式、いいんだけど生地が滑りやすいのが多い気がする
E4とかE2-1000とか

近鉄の５２００系はどうでしょうか？
ＬアンドＣカー　は苦手だが、５２００系はイイ！

>>262
座面スライド式？
簡リクか？それともボタンが二つあって、リクライニングとは別に座面をスラ
イドできるやつ？

文脈から見てボタンが二つあるやつに決まってるだろ

455系。

東海道113系の束リニュ車

189系グレードアップ者

age

>>631
あれは前につんのめる気がする。
背ずりはそのままにして座面だけバケットにすればよかったのに。

営団07系が首都圏最強だろ。
次点が211系と西武の20000系

>>635
対抗として東武8000系も出馬。

>>635
対抗として東武8000系も出馬。

西武20000って最悪なやつじゃん

特急はサニーカー
それ以外は
阪急の9300系とか

E231の（以下略

「フンワリ」「フカフカ」なら、旧・青函連絡船のＧ指定席でしょ。

リクライニング角は大きかったし、当時としては珍しい読書灯もついていた。
座面なんて「これでもか」ってくらいフカフカで
軟らか過ぎと感じる人もいたくらい。
夜行便は、あれで過ごすのが一番(寝台だと所要時間短くて勿体無い)だった。

青森だか函館だか忘れたが、保存船の船内に数席残っているはず。

>>641
それは鉄道ではないので対象外では？（一応国鉄の船だが・・）

本屋で「J-SHIPS」という軍艦雑誌を立ち読みしてたら、
海上自衛隊護衛艦「たかなみ」のヘリコプターパイロットの
待機室の内部の写真がのっていました。
そのパイロットの休憩用の椅子が、どうみても国鉄型グリーン車の
流用に見えるんですが。。。誰か見た方いますか？

>>643
今度探してみまつ。

>>643
最近本屋に言って探してみたが無かった・・。（別の本屋でも探してみまつ）
所でその本って月刊誌とか？（月刊誌なら何号か教えてくれ）

>>643
タイトルからして烏賊ロスっぽいな

12系のボックス。
トロッコファミリーとかはみんなトロッコに行くので、
静かなる客車ライフが送れること間違いなし。

>>643
見てみたよ
ガワの基本部分は流用だね
センターアームレストとか、脇のテーブルとか座面下はオリジナルだけど
でも、座面のせり上がりはしてないね

>>643-648
シート地は合皮かな？センターアームレストは手作り感覚溢れる一品ですな。
リクライニング機能は生きているようだ。
反転させてブリーフィングに使われたりしてたら笑えるが（無理）
艦齢20年とすると、現役で（ｗ）使われる最後の国鉄型緑座席になるような予感。

でもどんなツテで手に入れたんだろ・・・。

648でつ
>>649
漏れの流用ってのは、鉄道車両から移設したって訳じゃなく…メーカーから
同部材を入れて貰って設置したって意味ッす
小糸に頼めばいくらでも手に入るでしょw

ツテも何もメーカーを入札させてハイ終わり、みたいな
シート時は革でつね...恐らく合皮だろうけど

房総の113系リニュ車は座面は最高だが背ずりが・・・

>>635
221系はボックスのみ可。ロングは嫌い。
ロングでいいのだったら京急の新1000系だろ。

東京臨海高速鉄道の70-000も意外に座り心地が良い。
バケットではないんだが、ベースの２０９系より遙かに良い。

70-000といえば701系と連想する（座席
乗り鉄の思い出がにほひまつｗ

>>652
いすが良くても台車のばねが最悪。
りんかい線内はいいが、線路の手入れが悪い、目黒区〜渋谷区内はレールのジョイントがモロにけつから背骨に響く。

>>652
70-000形ってそんなに座り心地良いかなぁ。（209系のシートの方が座り心地
良いと思うのだが）

東急5000のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。東急5000の快適性は
もはや通勤型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
700系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他のJR在来線特急の大多数は、東急5000の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車で東急5000に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年のJR東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、東急5000系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、500系や700系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

>>655
好みと乗車距離の問題だろうね。漏れは京浜東北ユーザーなんだが、２０９のシート形状がイマイチ好きになれない。
ただ、５００番台は新しいからシートがへたってないのか、やや座り心地が良く思える。
それに比べて、70-000に乗車してりんかい線内を走っていると、かなりゆったりした気分になる。

総武緩行の209系は鉄板の上に座っているかのような乗り心地　最悪
南武線の209系は南武線とは思えないほどの低振動で快適

ヲタを自負する人間で、211系と221系を間違える人が何人いることか...。
>>651
揚げ足取るようで悪いが、それは211系だ。
ちなみに、ロングでも倒壊の5000番台のは意外に快適だぞ。

>>659
確かに。
漏れの友達にも211系と221系を間違えてた香具師がいた。

保守

束の２１１は椅子のクッションがへたって来たので座り心地（ﾟдﾟ）ﾏｽﾞｰ

あれ、ウレタンだっけ？

211はすいてると(´∀｀)b ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!だけど>>662だと(´∀｀)qﾊﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!

ｷﾊ54（匹）

東急2000。今日初めて座ったが、バネ入りのフカフカシートでビックリした。
何でその後の車両に波及させないんだよ・・・5000はE231のデッドコピーだしさ。
東武30000の初期車みたいで気に入った。けど、滅多に来ないんだよね＿|￣|○

age

ageとくわ

保守

>>665
01,02Fの3､9号車と03Fはフカフカじゃない

阪急2300のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。阪急2300の快適性は
もはや通勤型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
700系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他のJR在来線特急の大多数は、阪急2300の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車で阪急2300に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年のJR東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、阪急2300のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、500系や700系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

東急９０００

age

有料特急は885系、787系、373系、小田急30000系
転クロ通勤型は313系、京急2100形
ロングシートは東武30000系

南海のロングシートは意外と座り心地いい。

特急･･･485系上沼垂GU車、東武スペーシア
転換クロス･･･313系、223系、京急2100
ロング･･･東武8000、9000、10000、京急新１０００、JR西207系

御堂筋線の阪急系の車両

ポールスターだったっけ

東武9000・10000系はﾔﾒﾚ

西武のバケット、詰め物を京王8000みたいなウレタンにすればとんでもなく
いい座席になるのだが。。
形がいいだけに残念。

阪急3300のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。阪急3300の快適性は
もはや通勤型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
700系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他のJR在来線特急の大多数は、阪急3300の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車で阪急3300に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年のJR東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、阪急3300のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、500系や700系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

新幹線200系
外出？

別にｶﾞｲｼｭﾂとか関係なくね？

埼玉高速が意外にイイ気がする。

>>683
と言うとSR2000系でつね。
漏れも一度乗ってみたいとは思ってるんだが、乗る機会が巡ってこない・・。

785系uシート最高でつ
あれがJR束だったらグリーン料金取りそう・・・

721系のUシートも束だったらグリーン料金だろうな（ｗ
サロ１１０よりは全然いいし

age

山陽の５０００系は最高だ。

>>680
ファースト乗ったことあんの？

age

座席のクッションだけでいえば、KQ７００がよかった気がする。
奥行きがなくて座りづらいのが残念なのだが。

京阪１００００系、クッションが結構良かった。

新幹線になりますが、Qの800系。普通車であの座席は高級すぎ。背もたれが高く、
電光掲示板が見にくいのが難点か。

>>693
あれはリラックス姿勢を取らせるように座面自体をsageてるので
着座位置からは相対的に背もたれが高くなってるだけ。
椅子自体の高さはごくフツーだよ。

東武の支持者多いな。さり気なく日比谷線で20000乗ったときだが、
シートのやわらかさに感激したものだ。東急9000系で感激してるのが馬鹿馬鹿しくなった。

評判のいまいちな30000系だが、あれも田園都市線では一番シートのまともな車両なんだよな。
ヘタレシートの8500やメトロ8000、カチンコシートの5000系じゃライバルにもならないところが
悲しすぎるけど。東急にも2000があるけど、少数勢力過ぎる罠。

快速6050はシートの寸法自体は国鉄型のクロスシートと大差ないのだが、クッションの効き具合の
おかげで一段上のシートに感じられるから不思議。

ところで東武電車のロングシートのやわらかさは、それこそモハ１辺りからの伝統なんだろうか。
8000系以前からの傾向、ご存知の方ご教示乞う。

東武の場合、構体は東急、内装と床下艤装はアルナ、という
設計分担が長く続いたので、ロングやボックスといった
車体に作りつけの椅子に関してはアルナの設計の妙だとおもう。

全体仕様が安作りなのは東武の指定だからしょうがないが、
シート以外にも、東京の通勤電車の中では
早くからビスが目立ちにくい内装設計をしていたし、
関西私鉄の細やかな良い作りがほのかに息づいてる感じ。

せっかくいい車輌なのだから、きちんと手入れをして欲しいよな、東武鉄道。
叩けばホコリが出まくり。

>>695
個人的に20000の座席は…
8000に乗り慣れてくると20000はクッションが足りないように感じる。

東武博物館にあるデハ5号、座り心地はちょっと固いと思った。
でも当時のシートじゃないんだろうなあ。

いま東武8000のシートに座ってんだけど、やっぱﾌｶﾌｶ
でｲｲ!
ただ非更新車はモケットが汚かったりするし、幅が
狭いからラッシュ時に野郎七人で座ったりすると
狭苦しいけど。

700（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!
700ｷﾀ━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━!!!!
700（･∀･）ｲｲ!!

>>699
8000系も良いが、5050/5070系も結構良いよな。

東武の真髄は６０５０でしょう。

>>701
5000系統は車体が8000系だからな。
たまにシート張り替えてない8000系よりも綺麗な座席があるしね。

>>702
余裕たっぷりの独立したクッションが長時間座っていても疲れない秘訣。
浅草から高原まで毎年一回は乗るが、殆ど疲れない。

>>699
あんたは何時間乗車するんだ？
せいぜい20分くらいならどれでも変わらんよ。
1時間も座っていればケツが痛くなる。

>>702
6050系か・・。
東武は結構利用してるんだが、快速とかに乗る機会が無いので一度も乗車したこと
無い。（因みに東武の中で一番好きな車両）

400系普通車。R53ベース？しっくりときた。
E3（新製時からの指定席車）。Gより快適。
クロハ455（G部分）。言わずもがな。あとはメンテが課題。
12系客車。ガラガラのトロッコファミリー号でボックス占領、これ最上。

>>695
20000系って10000系と同じシートでつか？
そしたら自分はあんまりｲｸﾅかったりするｗ
やっぱ8000系。
未更新の8000系で汚いシートはﾎﾝﾄﾔｳﾞｧｲでつよ。
もう、みどりじゃなく黒ですた

>>706
＞12系客車。ガラガラのトロッコファミリー号でボックス占領、これ最上。
それがさらに旧客だったら、至福の時を味わえそうだな。

関西地区ロングシート編

＜優秀＞
JR西日本207系　　阪急電鉄各車（9300系、8200系除く）
北大阪急行ﾎﾟｰﾙｽﾀｰ

＜良＞


＜普通＞
JR西日本通勤型
京阪電鉄各車（7200系、9005F除く）
京都市営地下鉄
近鉄電車各車（シリーズ２１車両除く９

＜やや悪＞
京阪電鉄7200系（シート生地の汚れがひどい為）
大阪市営地下鉄各車

＜悪＞
近鉄シリーズ２１
京阪電鉄9005F

>>709
「優秀」に

北神急行7000系

「良」に

阪神電鉄8000系錬連続窓車・9000系
南海1000系・2000系２次車

も追加してくれ

東武6050系のボックスシートの柔らかさはけっこう好きです。
あまり体に負担がかからない点がよいです。
地元の京急だと、800形などもいいでつ(2100形などももちろん好きですが…)

>>709
近鉄一般車をやや悪に。
シリーズ21は論外。悪じゃ良すぎる。
あんな日本最悪の椅子を京阪9005Fと同等に片付けないでくれ。

個人的には南海の一般車を優秀より上にもっていきたい（ほんとうにシートだけなら）

関西地区ロングシート編

＜優秀＞
JR西日本207系　　　　　阪急電鉄各車（9300系、8200系除く）
北大阪急行ﾎﾟｰﾙｽﾀｰ　　北神急行7000系

＜良＞
阪神電鉄8000系錬連続窓車・9000系
南海1000系・2000系２次車

＜普通＞
JR西日本通勤型 　　京阪電鉄各車（7200系、9005F除く）
京都市営地下鉄 　　阪急電鉄9300系
大阪市営地下鉄66系

＜やや悪＞
京阪電鉄7200系（シート生地の汚れがひどい為）
近鉄電車各車（シリーズ２１車両除く）
大阪市営地下鉄（66系除く）

＜悪＞
京阪電鉄9005F

＜極悪＞
近鉄シリーズ２１

>>704
>>530を嫁。

東武6050はランバーの角度が少し悪いんだよねぇ

関東地区ロングシート編

＜優秀＞
東武8000系

＜良＞
京王8000系
東急9000系
JR東日本211系

＜普通＞
東武9000系・10000系・20000系・30000系

＜やや悪＞
JR東日本通勤型・近郊型
東京メトロ各車

＜悪＞
東急5000系シリーズ
東急3000系
横浜高速各車

追加訂正きぼん

今日の朝、東武6050系に乗車して浅草〜春日部まで行きました。
いやはや、クッションの効きが良くて、会津田島まで行きたくなってしまいましたね。30分の乗車時間としては文句なしの快適さですた。
ついでながら、空いている時にボックス占拠できる京急600形もある種最強でつ。
(これも今日の朝に体験。泉岳寺以北へ乗り入れる車両でもっとも座席数が多いんだもん)

＞＞717
＜優秀＞
京急1500、800、新1000
＜良＞
JR束415−500台（割とふんわり系。奥行きも大）
東京メトロ01、02（この時代の営団車は良かった）
＜やや悪＞
東急5050（僅かに改良されてる）
＜悪＞
東急8090,8590（元は良かったが、未更新ゆえにヘタレで駄目）
JR束走るんですシリーズ全部

>>716
ランバーって何？

>>720 　腰当て・背ずりの下の方だぁ〜ね

>>721
サンクス！

age

おまいら！ＪＲ九州７８７系、８８５系、８００系新幹線を忘れていませんか？

ズルズル滑る革シート、最高ですよ。
８００系は座席がちょうどいい硬さで座り心地も最高、しかも広いのでデブなキモヲタも安心です。

乗ったことあるロングで
＜優秀＞
東急5050、211-5k
＜良＞
E231、209、東急5080,5000、207
＜普通＞
211-2k、209-500、701、815、201
＜やや悪＞
メトロ０８
＜悪＞
113(コツ)

北海道編

＜優秀＞
14系（ドリームカー）、14系（カーペットカー）
＜良＞
７２１（指定席）、キハ150系
＜普通＞
７１１、７２１（自由席）、14系（オリジナル）、40系気動車
＜やや悪＞
14系（７８１タイプ）、７８１
＜悪＞
７３１

ロングで個人的には
<良>
211-5000(適度な柔らかさとフィット感)
<やや良>
209(硬さはともかく、形状は良)
福岡市交2000(1000はいくつかバリエーションがあるのでおいておく)
211や415-1500(へたってなければ)
<普通>
205系
名鉄3100系列前期(-3118)
<もうちょっとです>
近鉄一般車(2600系列、1810系列)(ちょっと奥行きが浅いか)
JRQ303系(スプリットシートは良いが、座面が低い)
<がんばりましょう>
名鉄3100後期(硬い上に平べったい)
近鉄一般車(1200,1220,1430系列)(座面がひくくて柔らかすぎ)

リクライニングだと
<良>
新幹線800系(独特の手触りとスペースの広さ)
<やや良>
883系(適度な硬さでホールド性は秀逸だろう)
E2(の一部? 座面スライドできるやつ)
<普通>
787系
新幹線300系、700系(C)
<もうちょっとです>
885系(滑る)

ロングほど乗る頻度は高くないので
地域的な偏りが出た点はご容赦。

転換クロス
<良>
キハ200(大分に、モケットが厚いが低反発みたくふわふわしないのがあった)
<やや良>
313(ちょっとピッチは狭いかもしれんが、しっかりした座り心地)
キハ75(空間が広い)
<普通>
813(いちばん乗るのでこれが基準)
811
<もうちょっとです>
近鉄2610系(L/C)、5800系(座り心地は良いが、ぐらつくし足元が狭い)
817(シートが薄くてすべる)
<がんばりましょう>
近鉄5200系(柔かくて姿勢を維持するのに疲れる)

東武本線内に出没する車両（有料列車除）

＜優秀＞
東武6050系・8000系（文句なし。8000はメンテさえ行き届いていれば…）
＜良＞
東武10000系統（8000よりもやや劣るが、イイ！）
＜普通＞
東急8500系とメトロ03系のバケットシート（個人的には好き）
東武20000系統（ちょっとクッションが足りないような）
東武30000系（普通）
＜ちょっと難だが、まあ大丈夫＞
東京メトロの車両全般（もう少し座席が高ければ）
東急8500系（クッションが薄いので）
＜頼むから改造して下さい＞
東急5000系（鉄板みたいな感じ。平べったいのとスプリングをどうにかして欲しい）

東武本線内に出没するロングシート車両

＜ｷﾀ━━ﾟ+.ヽ(≧▽≦)ﾉ.+ﾟ━━ ｯ ! ! !＞
東武8000系（車内清掃がされている事が条件。汚い場合は最下位転落。）
＜今日は当たりだな＞
東武10000系統（若干座面が低いように感じる）
＜まぁ勘弁してやるよ＞
東急8500系バケット（俺が好きな唯一のバケット）
東武30000系（座面が低いよ・バケットはもうワンランク下）
＜1本逃そうかな＞
東武20000系統（安っぽい、103系のようなバネを感じる座席）
メトロ8000系（安そう）
東急5000系（確かに悪いけど、08や8500という極悪車がいるので。。。
＜とっとと廃車しろや＞
東急8500系（シートへたり杉）
メトロ08系（5000よりこっちのが叩かれていいと思うぞ）

age

保守

>>714
＜優秀＞に阪神の非バケットシート車も入れて欲しい。初めて腰掛けた時感動した。

もっと京王9000系みたいなシートを増やしてほすい。

E231＞＞＞＞＞209＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞シリーズレ（尻ずれ）21

>>709　漏れ的には
＜キター＞
阪急グループ私鉄各車（昭和60年以降製造）
＜イイ＞
阪急グループ私鉄各車（昭和59年以前製造）
JR西日本207系　JR国鉄型国鉄モケット車　　　　
＜ヨシ＞
阪神パケット車　JR国鉄型ブルーモケット車（JR西仕様）
京阪1900系　南海1000系・2000系２次車
＜フーン＞
京阪電鉄各車（1900系・2200系・7200系・9000系・10000系除く）
京都市営地下鉄　阪急電鉄9300系　阪神非パケット車
大阪市営地下鉄新20・66系　近鉄VVVF車
＜ショボーン＞
京阪電鉄7200系、9000系9001〜9004F　大阪市営地下鉄10・旧20系
近鉄5800系・5820系（L/CのL状態）・非VVVF車
＜ゴルァ＞
京阪電鉄9005F・2200・10000系
＜ウワァァァン＞
近鉄シリーズ21（5820系L/Cを除く）

※南海は滅多に乗らないのでそのままにしておきますた。
でも座り心地は阪急の次に良かった印象がある。

>>736のコテは間違っているので気にしないで下さい。

　　　　　＿＿＿
　　　 ／　　　　 ＼　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 /　　 ∧　∧　＼　　／
　　|　　　　 ・　・　　 |　＜　ｱｿﾊﾟｿﾏｿ参上ぢゃｺﾞﾙｧ
　　|　　　　 ）●（　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　＼　　 　 ー　 　ﾉ
　　　 ＼＿＿＿_／

関西で単純に椅子の座り心地だけで比較すると（南海だけは乗ったことないので略）
優：阪急系列の車両,阪神の非バケット車,京阪1900,JR207
良：京阪の6000以前のロングシート車両（5000,1900除く）,近鉄の非VVVF車,JR103更新車
可：阪神のバケット車,京阪6000以降の車両と5000,転クロ車
不可：JRの207と103更新車以外,近鉄VVVF車（ｼﾘｰｽﾞ21除く）,京阪9000,10000
論外：近鉄ｼﾘｰｽﾞ21（E231と東急5000？これに比べたら神のようなものだ。これの座り心地は公園のベンチ以下）

とっとと近鉄グループはあの世へ逝ってくれ…＿|￣|○

近鉄21シリーズ。
一度も乗った事無いので叩かれる理由が分からない関東圏の漏れ。

…ググってシートの写真見たら何故か納得してしまった。

今度の東急8000の伊豆急向け改造車も良さげな椅子だなぁ…。

age

hosyu

山陽直特　ｲｲ!

age

hosyu

多分関東ワースト3の椅子は
東急5000･小田急3000(2次車以降)・メトロ08かな。

汚堕窮なんて柔らかめで460�_ある1700の優先席以外は
�@硬いが450�_（3000の２次車以降）
�A程よく柔らかいが440�_以下（2000等）
�B硬くて440�_以下（5200改、3000の１次車等）
�Cバネがグニャグニャで440�_以下（バケット改造してないボロ全種）

その中からしたら�@はまだマシなほうだ罠
�AもKQの新10001500改2000改と比べたらorz

シートだけで判断させていただくと、関東の私鉄最高峰は京急ＶＳ東武ですね

>>748
小田急でも1000は割といい方だと思うんだが。ボロといっしょにするのは。

>>749
異論はないけど、京王もレベル高いと思う。

慶應は６０００とか７０００とか、微妙だからな。
レベル高くなったのは８０００からだし。

age

>>747
いや、等級は３０００系の方が酷い。

何気にSR2000系が好きだな。

>>753
漏れにとって東急5000も、3000も悪質シートには変わりないと思っているのだがな。

>>755　痔？

5000は非道いね。3000も。
最近なんか8500のクッション交換した車輌（２０００みたいな）が出てきて、クソ座席東急１・２の座を争ってしまっている・・・

age

hosyu

漏れは中央線利用者なので201、115未更新、115長野アコモ、115豊田アコモ
のロングシートを評価してみますた。
201→最近の走るんです車に比べればマシ
隣に客がいないときにシートの真ん中に座っていると、なかなか座り心地良なのだが、
隣にデブが座るとシートが傾いて安定感が無くなる。
漏れとしてはたった１両あるバケットシート車、これが秀逸の座り心地だと思うが。
115オリジナル→シートピッチ拡大車の方が座り心地はよい（座面が低く、奥行きがある）
115長野アコモ→ウレタン系クッションか？座り心地まぁまぁ
115豊田アコモ→やはりウレタン系クッションか？ただ長野に比べ、座面の尻の部分が低く、ゆったりした座り心地のような気が・・・
乗るときの参考になれば・・・

中央線以外では、りんかい線、埼玉高速鉄道のシートがよかった気がする。

>>760
東武8000にのりなさい
201、115（ｒｙに比べ、何倍も違う

やっぱり東武8000系だNE!

東武８０００
そこまで言われると乗りたくなる・・・が、なかなか乗る機会がない

でも、ブレーキシューには気をつけなさいｗ

>>760
ﾎﾞｸｰｽｼｰﾄなら　豊田＝２０１（青梅線だが）＞未更新＞＞＞＞＞長野

age

長ナノ189系のR55っていぐねぇか？

阪急2300のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。阪急2300の快適性は
もはや通勤型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
700系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他のJR在来線特急の大多数は、阪急2300の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車で阪急2300に勝っているのは、800系、
787系、883系、885系など近年のJR九州の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、阪急2300のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、500系や700系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

>>768
あのJR九州885系にも劣る阪急2300（w

>>768
他のスレにも同じような文面あったよ。
多分コピペ？

阪急6300の補助椅子は人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。阪急6300の補助椅子の快適性は
もはや補助椅子というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
700系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他のJR在来線特急の大多数は、阪急6300の補助椅子の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車で阪急6300の補助椅子に勝っているのは、
21020系、22000系、23000系など近年の近鉄特急
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、阪急6300の補助椅子は、補助椅子という点を
のぞけば、500系や700系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

　　　　／￣￣￣￣＼　 E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
　　　（　　人＿＿＿＿） 快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-） カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
　　　（６　　　　　(_　_)　） もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い。
　　＿|/　∴　ノ　　３　ﾉ 他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ してしまう。座席でE231に勝っているのは、E2、E3、E4、E653系
　/　（＿_））　　　　　）)| など近年の東日本の新幹線・特急車くらいだろう。
[]＿_　|　|　　　　　　 ヽ| しかし、それ以外の車両と比べれば、E231系のロングシートは、
｜]　　|　|＿＿＿＿＿_）） ロング配列という点をのぞけば、５００系や７００系のグリーン車と
　＼_.（＿_）三三三[国]） ＼ 同等の快適性を備えていることに誰も異論はないだろう。
　　／（＿）＼::::::::::::::::::::|￣￣|
　｜ ..|:::::::::/:::::/　　　.|
　 |＿＿＿＿|;;;;;;/;;;;;/.＿＿__|
　　　　　（＿＿_|）＿_|）

>>709,714
阪急や北急が〈優秀〉なら南海は、〈超優秀〉かな。
ポールスターと比べたら、南海はそれより２段階は上。

>>771
コピペにマジレスもなんだが、京急2100＆新鮮の補助椅子は、
補助椅子というレベルを超えてると思う。E231のクロスよりずっと柔らかﾌｶﾌｶ。

>>774
京急のバケットシートは今の「走るんです」の百倍はいいよ。
走るんですは長時間乗っていると疲れるけど、京急のは品川から三崎口あたりまで乗っても
疲れることはあまりない。

京急神泉のロングはさすがにちょっと柔らかすぎないか？

>>776
確かにちと柔らかすぎるな。

京急　関西分120％
京成　関西分40％
東武　関西分35％
西武　関西分30％
・・・
JR東日本　関西分１％

泉　北　３　０　０　０

え、新線の激柔らかいシートがかなり好きなんだけど