【南海本線】南海電鉄スレッドN-15.1【空港線】

対象路線
　南海電鉄：南海本線・空港線・和歌山港線・加太線・高師浜線・貴志川線

前スレ
　【南海・南海線】南海電鉄ｽﾚｯﾄﾞN-14【空港線】
　http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1045056717/

対象外の路線の話題も「多少」はいいと思います。
航空ネタも「多少」はいいと思います。
しかし、過度の議論や意見の押し付けはやめましょう。春だし。

過去ログとかは>>2-8ぐらいに。荒らしは放置。

南海電鉄スレッド過去ログ
パート1　http://piza.2ch.net/train/kako/974/974308378.html
パート2　http://piza.2ch.net/train/kako/986/986391913.html
パート3　http://piza2.2ch.net/train/kako/992/992865304.html
パート4　http://piza2.2ch.net/train/kako/1000/10001/1000173775.html
パート4復http://piza2.2ch.net/train/kako/1002/10026/1002685737.html
パート5　http://piza2.2ch.net/train/kako/1005/10054/1005479856.html
パート6　http://piza2.2ch.net/train/kako/1006/10062/1006270772.html
パート7　http://curry.2ch.net/train/kako/1011/10113/1011366503.html
パート8　http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10134/1013478843.html
パート9　http://curry.2ch.net/train/kako/1018/10181/1018184467.html
パート10 http://curry.2ch.net/train/kako/1023/10233/1023385110.html
パート11 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1031584409/
パート12 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1038864260/
ここまで南海電鉄時代
南海電鉄より分離後スレ
[N-13] http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1041334006/
[N-14] http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1045056717/

関連スレ

【南海】高野鉄道１５号車【高野線・泉北高速】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1047458019/

[名鉄]3・3・SUNフリーきっぷ[近鉄・南海]
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1044041732/

〜８４年の南海を語ろう
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1048560642/

和歌山県の交通事情
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1001330787/

タイトルが「N-15.1」なのは仕様です。

多奈川線も仲間にいれてやって〜

乙。ｶﾚｰ。
やっぱ、空港といえば、南紀白浜空港だよな。（藁

>>1
南海本線って何ですか？
南海線のことですよね？

>>1
南海本線って何ですか？
南海線のことですよね？

>>4

わー、忘れてた。（＾＾；；；；；；；；；
岬町民の皆様、申し訳ございません。

二重カキコスマソ
とにかく感謝！
やっぱ関空だね。伊丹は不要でいいですか？

早速削除スレの１が荒らしているが、皆さん完全無視でお願いします。

>>1お疲れさん。このスレはﾏﾀｰﾘいこうぜ。

心新たに再出発。
運賃値下げも期待。関係ないって？

>>6-7

http://dia.nankai.co.jp/dia/dia.cgi

まだ残ってまつ。

ttp://homepage1.nifty.com/tamtam/rail/zenrosen.html

もそもそ、「南海線」は正式名称ではなく「南海本線」が
正式名称として取り扱われているかと思われます。
（上記リンク先の「路線一覧」等参照）

提案やが、空港特急は料金込みで千円になったら祭りやが、どうよ？

南海は関空としか生きる道はないだろうし、上手く利用すればいい話。

南海線＝本線＋高師浜線＋空港線＋多奈川線＋加太線＋和歌山港線(＋貴志川線？)

>>14

そうそう、そんな感じの使われ方ですね。
高野線以外全部、と書いた方が早いのかもしれませんけど。（＾＾；

貴志川線は南海線に入るかどうか微妙ですが。

そうかも。海手の線ですかね。
住之江管轄でもいいかな。

>>16
南海線の定義を、南海鉄道及び南海電鉄が建てた線とすれば、貴志川線は入らないな…

>8
ん？呼びました？

>>1　だれ？
対象範囲についてうるさいのは
昔の南海掲示板からの伝統か。
いいやん。ここは２ちゃんねるなんだし。

>>19

別に対象範囲は限定しとらんでしょ。よく読んでよ。
もう一方のスレは「これ以外の話題は絶対禁止！」だったからもっとひどいけど。
範囲をある程度絞っておかないと、脱線した時に復旧しづらいでしょ。

南海以外のことは南海以外のスレッドで話せばいいだけのことだし、ここは
２ちゃんねるだからこそそれが出来るんだから。

>>17
ラインカラーで定義したら入ったり入らなかったり＜貴志川線
＃青だったり灰色だったり黄色だったりするんですよね。

淡路号がなくなったのは何年でしたか？

>>13
空港だけが生き残る道？的外れなこと書き込むな。
ラピートの値下げはいいが。今も回数券ばら売りでも1250円位するし。

>>23 1000円ぐらいでないと航空運賃にくらべて高いなあと感じる。
それとラピートと空港急行合わせて5本/時と宣伝してるけど
客層が違うのだから各人にとっては、そんなにあるわけでない。
指定券並んで買うのも急いでるときにはもどかしい。
何とかもうちょっと改善して欲しい。

>>13
その為にはどうしても伊丹の縮小、廃止が必要だな

また伊丹廃止厨か。
春だからしょうがないけど、宿題やったか？

>>22
1993年4月17日だべ

アバン車掌デビューage

乗った方感想どうぞ

ＬＥＤ式の特殊発光信号機が最近になって急激に増えてきたなあ。
南海は苦しいのに地味なところに投資しているのね。

普通の信号機にはＬＥＤの導入しないのかね？泉佐野の高架部分も電球だった
ような気がする。

>>29
和歌山市5番下り、4番上りがＬＥＤ。
8両編成時の視認性向上対策。
電球式だと至近距離で光軸がずれてしまうため。
逆に言うと常点灯の閉塞信号機などは
電球式の方が都合がいいときもある。
遠くから見やすいし、光軸調整がシビアな分
見える見えないがはっきりしていているから。

ところでアバン車掌どうよ？
サザンに乗ったけど社員のほうだった。

>>30
ＬＥＤ一部導入しているんですね。今後は出発・閉塞信号機もどんどん切替えていく
かもつもりかな。踏切も新設個所はＬＥＤが導入されてるようです。

すまん。文章がおかしくなった。

>30
あ、すいません。羽倉崎１番線出発は電球式ですか？

>33
ＬＥＤですよ。羽倉崎１番線、難波方向出発信号機。

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○●●●○○○●●●○○●●●●●○
○●○○○●○●○○○●○●○○○○○　
○●○○○●○○○○○●○●○○○○○　
○●○○○●○○○●●○○●●●●○○　
○●○○○●○○○○○●○○○○○●○　
○●○○○●○○○○○●○○○○○●○　
○●○○○●○●○○○●○●○○○●○　
○○●●●○○○●●●○○○●●●○○　
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　

伊丹廃止は南海の悲願です

南海廃止は伊丹の悲願です。

朝の8両自由席特急は重宝するね。佐野からでも座れるし、
空急のようにちょっと走ってすぐ止まるというのもなく
淡々となんばまで走ってくれる。ではそろそろ身支度をば。

間違えて旧スレに書いたけど、１０５１Ｆを久しぶりに見たよ。
でもあの無塗装の弊害がすでに出ているとか。
塗装なら少々の傷などは隠せるけど、無塗装じゃあと４０年近くも晒してしまうことになる。

04月 22日 15:00
株価終値　（前日比）
o9046神鉄 430 -1
t9042阪急 315 +5
t9043阪神 315 +1
o9045京阪 297 +1
t9041近鉄 284 +2
o9052山陽 230 +5
o9044南海 220 +0

1850 大阪2部 南海辰村建設(株) 33 +1

南海南海線って民度低いね

権利取りのあといきなりさがったなぁ。
毎春の恒例行事か

>>41
株価モナー
山陽より低いのは市場の評価でも昔からすると天から地に落ちたね。
関西私鉄で一番高かったのに。

>>29
信号や踏切の電球が切れると電車の運行に大きな支障が出るので
余裕を持って交換している。だからメンテナンスに結構金がかかる。
LEDは初期投資には金がかかるものの、電球と比べて寿命が比べ物に
ならないくらい長いし、数十個のLED素子で構成されているので
１つくらい素子が壊れても運行に大きな支障は生じないので限界まで
使えるなどメンテナンスの省力化につながる。南海がLED信号化に
投資するのは決して悪い選択ではないと思うが。

ラピート導入の際、車幅を広げたが、複線間隔に狭いところがあるので、在来車
も全部窓の開口部が地下鉄並に制限された。以前は２段上昇などいっぱいに上が
ったのに。
南海の複線間隔ってどのくらいあるの？かつての63型や4801客車には保護棒もつ
いてなかった。すれ違い60cm以内なら窓開口部制限が必要だと確か決まってるは
ずだったので車幅2800m+すれ違い600mm=3400mm以上だが2850+600=3450mm以内の
狭いところがあるということか？

臨時ﾗﾋﾟｰﾄ＝テリーってﾎﾝﾄ？

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○●●●○○○○○○●○●●●●●○
○●○○○●○○○○●●○○○○○●○
○●○○○●○○○●○●○○○○○●○
○●○○○●○○●○○●○○○○●○○　
○●○○○●○●○○○●○○○○●○○　
○●○○○●○●●●●●●○○●○○○　
○●○○○●○○○○○●○○○●○○○　
○○●●●○○○○○○●○○○●○○○　
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　

自動作成スクリプト
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Sunnyvale/3338/Auto_Number.html

>>45
ぱっと見た感じだが南海線は約3.6mで複線間隔は問題なさそう。
ただ、高野線帝塚山あたりは3.4mくらいかも。
ちなみに、近鉄大阪線は俊徳道〜久宝寺口・恩智〜八木は
複線間隔3.4mくらいだが、一段下降式の2800mm幅車が走り
特急は120km/h運転をする。

>>48
高野線は昭和になってから複線化された堺東以南は広い(3.7mくらい？）のだが、
それ以北が狭い。帝塚山は一目で分かるが、だだでさえ狭いホーム（学童多い）
を少しでも広げたかったためか、あとから強引に狭めてあるようだ。
高野線に1000系2850mm車がない（泉北7000と本線車両工場入り回送以外）のはそ
のせいか？

>>45
ＩＤがＮＨＫだ。

あげ

数年前臨時ラピートαに乗ったことがあったが、なんばから関空まで
５０分近くかかった。泉佐野駅の通過時なんて止まりそうなスピード
だった。゜（ﾟ´Д｀ﾟ）゜｡

ちなみにそれで定刻。

「関西空港」駅を「大阪関西空港」駅に駅名を変更しよう！

もう伊丹に「大阪」と言わせない・・・

大阪空港でいこう！

>>55
では伊丹は「猪名川タマちゃん空港」にでもしようか

>>54
ん？いまいち、、、何かおかしい。
関西空港でよくない？
現に関西の国際旅客を一手に受けているし。
変えるなら泉州国際空港とかかな。
あと、南大阪空港も位置関係がわかりやすくていいかも。

風に弱いのが難点ですが、この前も東京から関空便を指定したが、悪天候により大阪空港に着陸でした。
滑走路横に防風版付けても上空がダメなら使えないし、、、何とかして欲しいよ。

>>57
“関西空港”が大阪にあって南海で大阪市内からも程近いことを
地方のヒトに熟知させる為の措置です
地方では都内と成田以上に大阪中心部からとてつもなく離れてるように誤解されてんだから

俺からも一言。
南海沿線の人間からしたら大阪関西空港なんて名前にされたらバカにされたように感じる。
やっぱり関西空港が一番しっくりくる。
泉州新空港もいい響きだ。南海空港もいいではないか。
南海沿線の人間なら大阪関西空港とい名は受け入れられないはずだ。

だよね。関空が一番ですよ

>>59
地域エゴだけで関空と南海沿線は発展するのか？
“大阪”の大看板を伊丹から関空に移す必要があるだろう

そうですよ。
この名前でいいように感じる。
下手に大阪とか入れると余計に大阪から遠いのを誤魔化そうとするように感じられるでしょう。
兵庫の伊丹空港が大阪空港と呼ばれているのは皆さんご存知ですよ。
名前を変えちゃったら関空は和歌山にあるのに大阪関西空港と言うんだよとか言われかねないよね。
今でも和歌山にあると信じている土地勘のないバカが大勢いるのに。

南海観光も消えたし、この話は次にしておくよ。

千葉県にある新東京国際空港。
和歌山県にある関西空港。
こんな感じですね。

>>63
仮に関空が和歌山にあったとて、名前には何も不自然なところはない罠。

政治家も悪いが伊丹は廃止は困難ですよ。
強風の為に伊丹が関空のケツ拭きをしている現状ではなおさら。
強風の為に羽田や松山に飛ばされるのはタマラン。

航空ネタもこの辺で終わりたいがね。
関空って大阪から然程遠くないのは知られているだろう。
なのに何で名前を変える必要があるのか問い詰めたくなっただけ。

海上空港の宿命もあります。
航空機の発着より鉄道の方が風に弱いです。
飛行機が飛んでいるのに電車は不通の事が多々あります。
電車からリムジンバスにシフトが進んでいるのもこのあたりに原因がありあそうです。

関東在住者からしたらはるかは勿論=NEXだけどﾗﾋﾟｰﾄはｽｶｲﾗｲﾅｰかｴｱﾎﾟｰﾄ快特のどちらかだな｡南○も○成も○急もなんか共通項があるし

バスなんぞ、強風で速度規制が出ても、ただの一台守ってるわけでなし。
それでも今のところ事故は起こってないし。
鉄道（特に狭軌）の宿命として、確かに風には弱いのだろうけど、杓子定
規で運行規制はすべきなんだろうか？ますます客離れのもとでは？とはいえ
万一事故があれば、自動車交通以上に叩かれてやはり再起不能になりかねん
し、難しいわ。

関空の心理的「遠さ」はまだまだ改善の余地があるだろう。

>>68
連絡橋を柵で覆って強風でも電車が倒れないようにするとか・・
餘部の事故のとき餘部の方では真面目に検討されたらしい・・

おまえら>>55=>>56=>>57の伊丹厨に釣られすぎ。

いい加減こいつらを無視出来るようにならんと、いつまで経っても
このスレ良くならんよ。

じゃあサダム国際空港にしよう

太田房江国際空港は？

航空機ネタは放置するとして連絡橋関連でちょこっとだけ書き込むと、連絡橋の運行で
よく規制がかかるのはＪＲが主導権握ってるから。
南海だと実質もう少し緩い。南海に限らず概して私鉄の方が柔軟。
降雨でもＪＲ京都線高槻あたりで規制かかって るのに併走する阪急は平常運行してたりね。

路線が広範囲な分、ＪＲの方が杓子定規にならざるを得ん部分はあるのかも。

>>62
関空が大阪から遠い？？？
あんたの頭の中はどーなってんの？
関空が大阪から遠いという“誤解”を改める為に
表記を「大阪関西国際空港」に改めるんだよ

>>66
地理に疎い地方の人間の認識を考えたことあるか？

伊丹廃止厨くんへ。

そんなに文句言うなら、航空局に就職して、はよ伊丹つぶせよ。
http://www.mlit.go.jp/saiyojoho/index.html

それとも、国土交通大臣にでもなればいいんかな。
頑張れよ。

関空がもっと頑張らないとダメなのは言うまでもないですよ。
それと南海がどう関係しているのか？

>>69
素人はそう考えるが、実際にできないのはそのような構造にすれば橋脚など大幅に強化しなければならない。
>>65
そういうこと、伊丹があるからまだ関空の国内線もそれなりにあるわけです。
それこそ伊丹廃止を強行すれば深夜早朝は関空から国内線が消えることになりますよ。
機材やりくりは素人が考える以上に複雑で、振り替え着陸地も航空会社の都合で決める以上は乗客への配慮はない。

伊丹が嫌いなら伊丹を使わなければいいだけ。伊丹が無くなれば関空の国内線利用客にも迷惑がかかる。
振り替え着陸で伊丹に行くのと福岡に着陸するのでは影響が全然違う。

今回のαの４駅停車の現状を見てると、ラピートを関空輸送以外にも
振り分けできる余裕ができた、というかそれだけ客が減ってしまった現状
があるわけですね。

関空が出来て８年目ですけど、鉄道が一番確実なのにもかかわらず
（特に関空発側が）バスの利用者割合が増えている現状というのは
どうしてもしょうがないことなんですけど。

そりゃ、大きな荷物を持って帰ったら直通のバスがあればそっちに
乗りますわな。急ぐわけでもない場合。

>>77
＞そりゃ、大きな荷物を持って帰ったら直通のバスがあればそっちに
乗りますわな。急ぐわけでもない場合。

直通といっても、自宅玄関に横付けしてくれるわけでもなし。
結局、バス停から自宅までは大きな荷物抱えてってことですが。

>>78

乗換えが１回でも減ればそっちの方を取るでしょうし。
なんば駅の構造が悪いのも原因の一つかと。

南海のホームから（例えば近鉄に乗り換える場合）
３Fから１Ｆにエスカレーターで下りて、歩いてＢ１Ｆに下りて
ずーっと歩いて、Ｂ３Ｆにエスカレーターで下りて、近鉄の改札に
入ってＢ４Ｆのホームに下りる、ですからね。

天下茶屋ぐらい近いと楽なんだけど、なんば駅の構造は
今から思うと設計失敗だったような気も。

関空は国際線が主で、国内線旅客は僅かの現状を考えると大きな荷物への対応が必要かと。

ラピートもノンストップをやめて今まで以上に荷物の盗難が続いていると。
この件については車内にスーツケースを持ち込むことで対応できるとありうました。
車掌に注意されれば「取られたらあんたが補償するんやね？」と言えば退散するのも報告されています。

問題は鉄道駅での乗り換えです。
天下茶屋も充分に移動が大変ですが？

南海が負けた理由は南海線沿いへの客が限られているから、それだけ。
梅田や神戸に直通で行けない時点で終わっている。

阪急梅田をパクった南海なんばの構造も不振の遠因、かといって阪急ほど沿
線条件もよくない・・か。

ところで難波駅の2F改札付近にある喫茶店SOUTH POINT、閉店するようだ。
理由はよく分からないが、かつて行き先案内TV画面を改装で無くしてしま
った恨みは・・・。

>>80
梅田・神戸もバスがほとんどだな。
神戸は高速道路が便利なのは当然だが、梅田もはるかが停まらず
関空快速は居住性が悪いからな。
南海は難波・天下茶屋乗り替えで大阪都心では便利だ。
天下茶屋の全列車停車は当然といえるだろう。
乗り替えが恐ろしく不便な近鉄沿線はほとんどが上本町からバスのようだが。

関空遠いよ。千歳のように１５分ごとの快速で３６分ならまだ便利だと思うけど。

伊丹空港って正式名称は「大阪国際空港」でしょ。
そう言えば泉北からのリムジンバスも行先表示機に「大阪空港（伊丹）」と表示されていたな。

簡単に大阪の空の不便とかを解消しようとしたら、伊丹の再国際化ですよ。
まぁ極論ですが。

関空は思うほど不便ではないのは利用者、とくに常連には知られているが。
上手く利用すれば関空は便利だが。
しかし、永遠にお得にはならないようだが。

>>83
朝晩は空港急行が１０分間隔で走る必要性はあるな。
朝晩は和歌山市行きの特急と急行は全て止めにして、泉佐野で空港急行から各駅停車に接続すれば簡単な話。
あとは煩い連中を黙らせればＯＫ。
路線名も難波〜関西空港を「空港線」に改め、泉佐野〜和歌山港を「和歌山港線」にすればいいな。

空港急行の停車駅大杉

乗換えが不便だと廃れるってのは、Ｋ−ＪＥＴで全て物語ってますな。
もっともアレは需要予測を超大幅に見誤っていただけという話もありますが。

で、泉佐野〜和歌山（朝の下り）ですけど、そこそこ需要はあります。
特に、和歌山支社とかに遠距離通勤してる人も多いようで、なんば〜和歌山市
を乗りとおして通勤してる人は数百人ぐらいいるんでは。

まー、８両の急行ならみさき公園〜和歌山市は横になって寝て行けますが。

> もっともアレは需要予測を超大幅に見誤っていただけという話もありますが。

需要を適切に見積もった（公共）事業を聞いたことがない。

>>83
だからいろんな提案がされてきたんでしょう、このスレに
１時間５本を全部ラピートαにして、自由席一般車もくっつけて
急行と泉佐野の緩急接続させるとか

>>80
そらちゃいまっせ、お兄さん
それこそ帆の快速エアポートは沿線のみかってことでしょう
関空が伊丹の国内線を全部吸収するのと
南海が運用を考え直すこと
この２点で直通などしなくても充分需要を拾える

>>87
その需要予測を見誤った頂点が関空。
当然のように二期工事も埋立が終われば中断へ。
公共工事が途中で中断されるのは極めて異例。

>>76
振替着陸考えるなんてナンセンスだろう
その割合って何パーセント？
で、羽田の振替着陸は・・東京圏のどこですんだろう？

サハ4801マンセー！

>>89
そんなことは何も決定していない
伊丹廃止前提で関空２期滑走路建設もあり得る

店員間で何かと話題＆ネタになる履歴書と面接用シートだけど、
この間、すごいのがあったんだ。
　　　　　『中卒』
履歴書に写真も貼ってこない 一体いつの紙だ？と言うほど茶ばんだ履歴書
そして記入済みの欄 名前、年齢、住所、保護者の承諾、免許「原付」
「○年×月　原動機付き自転車免許取得」と書くはずを、「原付」のみ
自己アピール欄
「オレはバイクが大好きなので、そのことにかんしてはだれにも負けない」
…いや、そんなこと言われてもな。うち居酒屋だし。
ここまで凄まじいのは初めて見たよ。（当然不採用だったが）

だから>>1よ、お前よりイタイ奴はこの世の中にたくさんいるんだ。
こんな駄スレ立てたからって、落ち込むなよ。
もし、引き篭もってるなら、俺の店にこいよ。
こんな駄スレを平気で立てる、お前の勇気が気に入ったよ。
雇ってやるから、いつでも来いよ。じゃあな。

>>93
居酒屋に勤めている時点で同じアナの狢

ｺﾋﾟﾍﾟ

阪急や大阪市営などの多くの券売機ではスルッとＫＡＮＳＡＩカードで
回数券や他のカードを購入できるのに南海は制限をして買えない。

他にも新型傾斜型券売機で誤購入の自動払い戻し機能も殺している。
（これはまとめ買いしたカードの換金目的の使用が横行し制限する会社も多い）

せめて回数券位は買わせろ。
高額な回数券は現金のみにするなんてセコイ会社だな。

阪急などよりも高額の運賃なんだからサービスは良くても当然だろ？
このまま関空と一緒に心中ですか？

あと券売機だが、一日何人使うのかと思うフェリー経由徳島行きの切符なんかより
地下鉄経由の梅田や神戸三宮行きの切符でも買える方が便利だ。

この会社は何を考えてるのか・・・
頭が化石なのか、おかしいだけか・・・

今の時代に難波から南海線を使って徳島に行く奴なんていないでしょ。
難波からなら高速バスですよね。
わざわざ和歌山港まで電車。場合によっては和歌山市でも乗換ありの場合も。
和歌山港でフェリーに乗換。（乗船は２時間程度）
徳島港で市営バスに乗り換えなければならず不便。
だから難波の券売機で専用の口座があるのは無駄。

確かに運賃は高いね。
阪急なら梅田から京都まで３９０円。神戸まで３１０円で行ける時代に
南海は和歌山市や関西空港まで８９０円もする。
よそ者は難波の運賃表を見て驚くことが多い。
関空が遠いと思われる原因の一つに高い運賃があるんとちゃう？
（常識やけど、近くは安く、遠くは高いからね）
少しは経営努力をして運賃を５００円程度まで値下げすることだな。
そうしたら休日も南海線を使ってやってもいい。

南海は安くしてまで乗ってもらおうなんて考えはもってないだろう。
どうしても使わなければいけない人間にだけ使ってもらえればいいのでは

>>93

あっちのスレからわざわざコピペか。
伊丹廃止厨はこれだから。

>>97

土日曜回数券を買うか、株主優待を使えばそこそこは安いんですけどね。
でも、空港線は株優使えないんだよなぁ。（りんくうまでしか）

えみお阻止

株優で空港まで行くときはどうなるん？
りんくうー関空の分だけ払えばいいんかな

>>101
その通り。

>>96
以前発売していたマイチケットで、コンパスカードが買えますよ。回数券カード
は試してませんが。

自社カードなら現金と同じやん。
他社カードを受け付けないのが南海らしい。

関係ないけど、三国ヶ丘の券売機でスルっとKANSAIカードで、ＪＲ線だけの
切符も買えるのはなんか面白い。もちろん南海の方の券売機でだけだろうが。

鉄道の日記念マイチケットを３枚もってたのを忘れてた。
あのころに比べると、最近の南海のプレゼントはしょぼい。

春厨がいなくなると、カキコが思いっきり減ったな。

>>104
日銭に飢えているからだろう

今日の朝天下茶屋めちゃめちゃ人いて疲れた
改札で渋滞が起こってた

さようなら７１１５Ｆ廃車！

それで最近見掛けなかったのか!?

4/1廃車回送で南海線から旅立って行きますた。
その昨年同日は同車の間にあった７１１７と７８６７が旅立って行きますた。
合掌

合掌
4連時代は意外と短かったな…

車体の傷み加減からすると７１０３Ｆの方が先に逝くとオモタが・・・

前面貫通幌の付いた非更新を押さえるのがしんどくなるかも…

7109も7113も幌無しだし

千代田へ検査入場て噂聞いていたのれすが実はひっそりと姿を消していったんれすね＞7115F
合掌…

ダイヤ改正で運用削減した結果なのかな？

運用見直しで車両数削減したなんて
やっと南海も合理化精神に目覚めたのかな？

今日、千代田工場を見たのだが、前まで6503Fがいたところに幕を抜かれた2連が止まっていた。
あれが7115−7865なのか？

未更新てあと３編成だっけ？

>119

7103-7853-7854-7104
7109-7859-7864-7114
7113-7863-7856-7106

4/5の時点では全車稼動中であることを確認しています。

淡輪さんスマソ、さんきゅ。
なんで７１０９と７１１３は東急と近畿の混成運用なのかが謎なんだけど。

昔近車製と東急製では微妙に近車製のほうが揺れが少ないと感じたものだ。

7100非更新の貫通扉のノブ、
近車製は真鍮剥き出しってイメージが強いのだが、
アレは単に鍍金が剥げただけだったのかな…
東急製の分はクローム鍍金がしっかりかかっていた覚えが。

妙なｶｷｺでスマソ

>>122
もともと４連９本だったのを７０００系未更新の時に優等列車を完全冷房化する為に
６連６本に組み替えた。
この時の組み換えは高野線の６１００系みたいに車両番号を整えず
単純にバラし編成２連をバラさない４連にくっつけたものだった。
時が経て、全検切れの中間２連がＡＴＣとかの関係もあって先に廃車になった。
よって残った編成は数字がチグハグのバラバラになった
ちゅーことね
俺の記憶が確かなら７０００系の更新冷房化が進んだ時点で７１００系初期は一旦４連９本に戻ったんだけれども
８連運用が始まった頃に６連に戻されたように思う。

>>121
そうそう・・・
７０００系初期はもともと２連＋３連の５連だったのを６連に組み替えている為に
初期の昭和３８年、３９年製のは帝車製と近車製の混成編成が多いよ

>>122
でも建て付けは圧倒的に東急優勢だけれどね
７０００系と７１００系１次の「東急」は「東急大阪」で実は「帝車」だったりする
鳳で製作されたもので金沢文庫製じゃないじゃないはな

今年度の設備投資計画の発表まだ？

空港問題提言　関空は国際線限定へ　国内線は神戸・伊丹に移管。

関空は国内線を全廃する為に設備に大幅な余裕ができ二期工事の即時中止
代わりに関西４空港を結ぶ鉄道網を整備する。　　

構造物は完全立体交差の新幹線対応とする。
ただし、線路は南海の規格に合わせて敷設する。
最高速度は200km/h程度を目標とする。

ルート　本線は神戸空港〜関西空港　支線は大阪空港〜本線交点
本線は基本的には途中乗降は考慮せず直通に重きをおき距離短縮の為に湾岸の埋立地に建設する。
南海線との接続は堺とりんくうタウン。
ルートは阪神高速の湾岸線のイメージに近い。

冷蔵さんですか？

>>129
冷凍庫さんのようです。

未更新車なおと運用調査の餌が１つ減ってしまいました。

空港問題提言　伊丹、即刻廃止　神戸は建設中止。

騒音ばらまき、対策費ばらまきの伊丹は全廃。騒音対策費がいらなくなるので
税金の無駄遣いがなくなる。代わりに関空の整備をさらに進める。　　

何か、話題が南海からどんどん遠ざかっているような気が…。

車両ネタは南海だったのだが。

>>132
出た〜関空原理主義者

借入金の利息すら払えない関空を誰が救済してると思っているんだ？
海に沈めた方がマシ。
それに大阪都心から遠すぎる

関空なんて名前負け。
国際線は大阪に返すか、神戸にやれ。
泉州地方空港にでもしとけ。
頭の悪い奴が好きそうな感じだな。

日中、普通が難波から堺まで逃げ切るのには驚いた。
阪和線だと長居か杉本町で快速待ちだからなぁ。

>>135
大阪都心からは時間的にそう遠くないですが何か？
関空はね、二期完成後の一旦国有化したらいいんだよ
一部債務を国庫負担し、一部は金融機関に債権放棄させる
財源は国債の他、伊丹廃止跡地売却でまかなえばいい
一旦国有化し、債務をチャラにして再度公社化、民営化を目指せばいい
それならうまくいく

>>138
ネタとは思うがマジレスするよ。
あまりにもアホのようで可哀想。

＞＞一部債務を国庫負担
＞＞財源は国債
ハァ？　訳の分からない地方の空港のために全国民の金を投入できると思っているのかよ。
そんな事が可能なら日本で倒産する企業は無いわな。
泉佐野市民が負担しとけボケ

＞＞金融機関に債権放棄させる
銀行を潰す気ですか？日本経済より関空！？　到底全国の国民の同意は得られない。
そんなのが通るなら日本は無法国家だ。
銀行を潰すより関空を潰す方が傷は圧倒的に小さい。
所詮泉州ＤＱＮは我が町が一番思想が強いから仕方ないか。
こんなアホがぎょうさんおるから泉州はいつまでも大阪中心部の人間にバカにされる。

現実的路線として、泉州経済につながりの深いのは関空。関西経済とのつながりが強いのは大阪空港。
社会への認知においても関空開港後、大阪空港が着実に輸送実績を伸ばしています。
国際線もある関空が国内線しかない大阪空港に輸送実績を逆転されています。

飛行機マンセーな方々に見てもらいたい。
http://jal123.k-server.org/

それでも飛行機に乗りたいですか？。


そんな事を言い出したら電車にも乗れなくなるけれど。

空港問題は関空会社の自助努力で何とかしろと言いたい。
甘えにも程がある。
資本主義の自由競争社会で体力のないものは淘汰されるのが自然。
関空会社の思想は某北の共和国に通じるものがある。
空港会社は特殊だから大丈夫とか助けてもらえるという考えは捨てた方がいいよ。

今年２月の改正では、車両の運用数が減少したのでしょうか。

128=132=135=136=138=139=140のワンパターンな自作自演
アホな関空マンセーの話題を振る
↓
関空氏ね
↓
マジレスっぽく関空マンセー
↓
マジレスっぽく関空氏ね泉州民氏ね

今回も見事にこのパターンにはまってるな。
くだらん自作自演はお前の立てたスレ
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1049055554/
でやれよ。

>>138
でた｡ありえない事例を持ち出して反論するパターンだ｡

>>142
お前も退場しる！
荒らしは同罪。
迷惑千万。正常化の支障や。

>>143
正常化したいのなら、なぜ関空ネタにレスをするのかと小一時間（ry

問題提起
阪急や大阪市営などの多くの券売機ではスルッとＫＡＮＳＡＩカードで
回数券や他のカードを購入できるのに南海は制限をして買えない。

他にも新型傾斜型券売機で誤購入の自動払い戻し機能も殺している。
（これはまとめ買いしたカードの換金目的の使用が横行し制限する会社も多い）

せめて回数券位は買わせろ。
高額な回数券は現金のみにするなんてセコイ会社だな。

阪急などよりも高額の運賃なんだからサービスは良くても当然だろ？
このまま関空と一緒に心中ですか？

あと券売機だが、一日何人使うのかと思うフェリー経由徳島行きの切符なんかより
地下鉄経由の梅田や神戸三宮行きの切符でも買える方が便利だ。

この会社は何を考えてるのか・・・
頭が化石なのか、おかしいだけか・・・

結局はいかに損をしないかだろう。業界の協調より己か。自社カードの販売は相当熱心だね。

>>145
ｺﾋﾟﾍﾟうざい
空港厨と一緒に氏んでこい。おっと同一人物だったかな？

鉄道は小回りは効かないが、大量輸送には最も効率がいい交通機関であるのは事実。
だから、その長所を生かして
「競争力ある交通機関としての鉄道」の面と
多少の赤字は覚悟の「公共サービスとしての鉄道」を、分けて考えなくてはいけない時代になったのは確か。
全体が赤字に陥らせるような赤字路線は廃止もやむなし。

このスレって真っ当な意見に聞く耳持たず罵倒するだけのヤジ将軍の巣窟ですね。

関空伊丹厨はオメコ好きですか？

1051Fはもう空港線走ること無いの？

残念ですが1051Fはもう空港線で走ることおまへん。

しかし難解な南海だけに
また6連で走りそうな気がしてならん…
次回、1031Fが入場したらどうするのでしょうね
1000のブツ6とか!?

本日は7113、7109Fの稼動を確認してます

地方へ逝くといかに鉄道があてにされてないか実感できるよ
府県間や和歌山市近辺なんかその傾向が

この前の昼間なんか和歌山市〜みさき公園は少ししか乗っていなかった。
その代わりに鳩が無賃乗車（ｗ

7103も稼働中

こんなに停車駅がバカみたいに増えても、サザン最速56分というのは結構
頑張ってる方じゃないか？

>>155
和歌山港まででちゅか？早いでつね〜。

優秀な人材や資源の都市への集中も避けられないだろうな。
今でも日本の地方にまともな産業はなくなりつつあるが。
今以上に産業や人材の都市集中が進んで、
地方にまともな産業がなくなったときだが。
今でも地方では大型スーパーと役所以外働く場所がないというところもあるし

今後は、今まで以上に大胆な路線の整理縮退が
求められるのは確実なわけで。

>>139
君の意見が正しいのなら熊谷組にも西武百貨店にも債権放棄などご法度となるが
それで君はいいんだね

139じゃないが債権放棄なんて論外。
熊谷組なんて再生できるわけがない。事実２度目。
ただメガバンクの経営体力がないだけだろう。

>>139
ヒトのふり見て我がふり直せ・・・
泉州空港って何ですか？関西経済の為の空港って何？
で、誰が決めたの？そんなこと？
俺は意味がようわからんのやけど・・・

>>158
悲観論が航空論に繋がってる流れわかってはります？

>>160
別に民事再生や会社更生の網被せてもいいんだよ
関空も大阪ドームも熊谷組も西武百貨店も
でも結果は債権放棄したことと同じになるね

潰れたら銀行側は責任問われるからな。
本来は債権放棄でも責任を問われるはずなんだが日本ではそうならない。

難しいことは分からんけど、関空は本来関西のためだけのものじゃなかった
はずなんだが。

>>163
和歌山の英雄、竹中の平ちゃんは債権放棄受ける企業の応じる銀行の経営者に詰め腹切らそうとしたが
自民党の抵抗勢力に阻まれたんだね

ようは、関空に過剰な期待をした地域と南海と我々がアホやったと。
一番景気の良かったのは開港前の工事中でしたな。
今は昔の話ですが。
これ以上深刻な事態が続くなら南海も関空から名誉の撤退も必要かと。
結局儲けたのは土建屋と補償金の漁協だろうか。
もっと和歌山を大切にしてもいいが。

関空の経営破綻の件
一般の企業を見捨てて放漫企業の救済は国際的に非難の対象ですが。
自由競争社会の中に共産主義を持ち込むのはナンセンス。

いくらなんでも空港を一般の企業と同じ扱いにするのは少し疑問だが。
衰退産業を保護するくらいなら関空の方がマシ。

共産主義というのなら、これだけ東京一極集中と過疎地ばら撒きの二極
分化の国策のせいで関西がわりを食ってる事実をもっと非難すべき。

結局は売れない商品しか作れない会社は倒産する事と同じでしょ。
無駄な努力が虚しく見える。
弱いものは淘汰されて当然。
例え学校法人や医療法人も資金繰り悪化で潰れるところもあるのに。
確かに東京に住んでいたけど買物や娯楽は大阪の比じゃなかった。
金と一緒で沢山あるところへ集まるよね。
金持ちに金が集まり、貧乏人から金が逃げるように
人間だってそうじゃん。
泉州地方なんて関西で断トツに失業率も高いやん。

狭い大阪の中でも北部は発展しているが、
泉州はインフラも貧弱で時代遅れとなっていて若年人口流出が続いていたと。
だから空港を造って地域振興を図るはずだったのに。
結果論だが見事に逆効果に。

地元民としては湾岸線が泉佐野まで来て良かったよ。
あれも昔は酷い渋滞を心配したが渋滞とは無縁の有様。
利用者としてはいいが経営面では失敗でしょう。

>>169
阪神高速湾岸線は
助松以南でも２車線で４〜５万台の交通量がある
一方首都高速の湾岸線の最近の開通区間である
本牧以南は６車線で３万８千台

孝子越えの普通なんて惨憺たるものだ
このままでは急行を孝子･紀ノ川に停めて、この区間の昼間の普通が消滅になりかねない

いや和大駅ができたら増加するか

世の中そんなに甘くない

このスレはいつから関空と泉州経済のスレになったのですか？

関西国際空港のよいとこは？
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1023210224/
関西国際空港NEWS　二期工事　
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1017326554/
関西１空港制を強く推進する会
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1047967176/
関西空港の展望室に毎日いるオッサンについて
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1014908280/

ド素人にも分かる事〜

　　　そ　れ　は　、　南　海　線　に　将　来　は　な　い

と思ってしまう罠。
関空に対して過剰な期待と投資をしたのが敗因。
今まで通り、オンボロの緑の電車を走らせていた方が財政状態が良かっただろうね。

【大阪】関西空港対岸に、テーマパーク「コリア村」 ０５年春オープン予定
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1049116087/

　大阪府が関西空港対岸に造成した「りんくうタウン」に、韓国の食と文化を
体験させるテーマパーク「りんくうコリアビレッジ」（同府泉佐野市）を建設する
構想が３１日、明らかになった。
　分譲が不振な同タウンに国際交流拠点を誘致しようと大阪府が韓国財界などに
働き掛け、日韓両国の投資家らが３月に、「りんくうコリア会社」を設立。日韓の
友好のシンボルとして２００５年春にオープンする予定。
　りんくうタウン駅前の約２．９ヘクタールに、ソウルの南大門を模した大門や、
韓国の伝統的な古い町並みを再現。本場の韓国料理を味わえる飲食店やエステ、
物販店など約１５０店が並ぶ。
　同駅近くで年間４００数十万人が訪れる人気の「りんくうプレミアム・アウトレット」
への途中にあり、家族連れや若い女性ら年約３００万人の入場者を見込んでいる。

ZAKZAK http://www.zakzak.co.jp/top/top0331_3_21.html

関空、伊丹、神戸で仲良く分け合おうや。
太田房江知事もそう言ってるやん。
問題があれば空港整備進めた国と大阪府や兵庫県と泉佐野市、神戸市に損害賠償請求したら済むことやん。

空港ネタから少し離れて
堺駅の利用者が３万７千とはいささか少なすぎないか？
南海本線の重要な基幹駅であるはずなのに

>>177
堺駅なんて近くに職安がある程度じゃん。
堺市の中心は高野線の堺東。
あの辺りが栄えたのは社会科の歴史の教科書で出る中世の時代じゃないの。
堺駅は特急が停まるのも不思議な位。

過剰な期待が裏切られる結果になった要因は
ひとつに伊丹が存続したことと
何故そうなったかの理由で関空開港当時はまだバブルの余韻が抜けきれておらず
暫定滑走路ができる前でパンクしそうな成田の補完を関空にさせたこと
つまり関空建設の意味合いを伊丹代替から成田補完にすり替えたことにある。
伊丹寄生虫の自分勝手な論調も悪いが盗人にも三分の理があるのなら
場当たり的で朝令暮改はなはだしい行政府の姿勢だろう
かくいう南海も場当たり行政の犠牲者のひとりとも言えなくもないが
それでも出来てしまった国内外への玄関から撤退できるわけもなく
南海としたら関空活性化のことも真剣に考えろと行政府に訴えかけることだろう
とにかく便数、さしずめ国内線幹線を３倍にも４倍にも増やしなさい
そうしたらうち（南海）はアクセスを京急なみにしますと

>>178
あんた最近の堺駅知らないだろう
イトーヨーカ堂、プラットプラット、りーがロイヤルホテル
まあもっぱらこの辺はマイカー利用者多いんだけどね

職安は移転して堺駅にはない。現状を知らないのに知的ぶる>>178は糞に決定。

本当に地元の人間なら債権放棄なんて言えないよ。
銀行が貸し渋りをして苦しい泉州経済が完全に死ぬよ。
そんな事を平然と言うのは真面目に働かない関空社員と土建屋。

厨房な意見かもしれんが、堺東を堺、堺を堺西とかに駅名改称した方
がいいんじゃない？
堺市役所に行くのに堺駅から歩いたと言う話もよく聞くし。

アホか？
関空がダメなのは伊丹の存在にすり換えるなよ。
それに南海がわざわざ沿線の一企業の為に努力する明確な根拠があるのか？
現状の関空は統計でも表れているけど利用者や航空各社から評価されていないやんか。
原因は危機感のない関空社員やろ。
民営を名乗るなら自らの給料を引き下げてでも着陸料の値下げの原資は捻出しろよな。
世間知らずの税金泥棒は逝ってヨシ！

関空建設の原点から考えればどう見ても>>184の考えはおかしいだろ。

>>185
それは単に関空着工の為の大義名分に過ぎなかったのでは？
海上空港の関空一本化はリスキーな事は２０年前から分かっていましたし。
違ったっけ？

南海線沿線に彩都のような環境と利便性を考えた大規模住宅地を造ればよかったのに。
今の南海沿線の住宅地ってバブル期に値上がりして家を買えない低所得者向けでセンスもない。
付加価値を付けるもいいと思うけど。

>>184
利用者はともかくエアは空港を評価する立場にない
公設の港の“着岸させていただいてる”関係だ
関空は空港の運営が民営なだけでちゃんと国土交通省の空港施設長がいる
空港としての機能は国家管理なんだよ
国家が管理する施設で南海が商売させてもらってるのも事実
沖止めエアまで乗客運んでくれるバスは「南海バス」だろう
南海のとっての関空は沿線の一企業じゃない、生命線だよ

関空会社の人間って態度デカイな。
空港造ったから高い着陸料を払って使えじゃ困りますわな。
それで世界一高い着陸料対策として航空会社は便数を少なくし機材も小さくした。
利用客は便数は少ないわ、大阪都心から交通アクセスも高くつくから嫌だと。
これが関空離れの原因じゃん、

まぁあれだな。
統計が伊丹の実力を如実に表しているわな。
京阪神と泉州は力のぶつかり合いにならず一方的に勝負がついている罠。
アメリカとイラクの戦争のように初めから分かること。

何でも神戸空港は最終的には滑走路３本にするそうですよ。
本格的な国際空港を目指すようです。
その頃の関空は良くても２本。多分１本のままでしょうけど。

恐らく関空の建設がなかったら南海は空港関連投資をする変わりに
四国や和歌山辺りのリゾート開発にでも手を出して今以上に苦しく
なっていたと思うがな。
関空投資のリターンは今は少なくても将来性が無い訳ではない。
これが四国や和歌山だと考えると(((( ；゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

45 名前：名無しでGO! 投稿日：03/04/10 21:57 ID:boeQK4fU
質問ですが、みさき公園の方に廃止された駅の跡ってあります？
何か上下線の間が広いような気がしました。
最初から複線なので信号所ではない筈ですが？

46 名前：名無しでGO! 投稿日：03/04/10 21:58 ID:GwMwxiN6
>>45
深日駅跡。

http://www.jtw.zaq.ne.jp/sugitani/nankai/fushigi/fuke.html

47 名前：名無しでGO! 投稿日：03/04/10 22:02 ID:0KpRQLBF
>>45
どうもありがとう。俊足で驚きますた。
南海線で海沿いの景色の良い区間は箱作とか鳥取ノ荘のあたりかな。
阪和線沿線の者でスマソ。

空港が出来てからデムパな奴が増えて困りますね。

48 名前：名無しでGO! 投稿日：03/04/10 22:08 ID:5fa6jMMb
南海線は関西私鉄の中では鉄道的な面が強いのかも。
蒸機の時代もあれば、貨物輸送や船舶などね。
職員もどことなく国鉄亡き今でも国鉄の雰囲気がするよ。
阪和線の方が私鉄チック。
新車は別としても従来車は緑色であって欲しかった。

50 名前：名無しでGO! 投稿日：03/04/10 22:56 ID:K/k2zQdn
確かに。９０００系までは伝統の色を継承し、
１０００系や５００００系で新塗装なら自然な感じですな。

関空ネタはこちらでどうぞ。

【南海線】関西空港鉄道ｽﾚｯﾄﾞN-15【空港線】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1049055554/

いまや岸和田でも１２０００人。

南海線も特に関空に未来は無い

>>188
ない袖は振れないってことわざあるだろう
関空を作るというのはつまりそういうことで
伊丹を残したのが計算違いの生じた原因なんだよ

>>189
エアが伊丹便をダンピングしていることと
関空便を需要時間に運行していないことも考慮しないとな

そもそも関空に頼ろうとしたのが敗因。
関空ヲタは相当痛いな。
まるで原理主義者だわ。

関空を意味もなく批判している197=199も相当痛いな。
まるで原理主義者だわ。

伊丹厨も関空厨も共存共栄という考えはないのか？
まあ南海スレでスレ違いの話を永遠としているのだから、
そんな事考えてないか…。

マジで神戸が拡張したら関空はアウトだよ。
やっぱり関空とは距離を置いた方がよさそう。
モロ失敗のあおりをうけそう。

>>201
そのときは伊丹もアウトだけどな。

あ、すいません。
ダイヤ変わってから高石逝きの準急が残ってるか
御存知ないですか？

>>203
朝の難波７時代に１本残ってます。

>>199
南海と関空はお互いギブアンドテイクの必然な関係
頼るの頼られるのということではない
切り離したがるほうが無理がある

170 名前：横浜市立樽町中学校二年二組三十六番京阪8000 ◆UrCrU6FSPM 投稿日：03/04/11 18:29 ID:???
京阪は遅い・高いという欠点があるが高いのは豪華だから仕方ないし南海よりは安い筈だ。
そして、京王はロングシートという欠点があるが人気があって混むから仕方ない、しかも、安くて速いから前述のように人気がある。


それに比べて南海は、、、(プププ

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045471046/170

171 名前：名無し野電車区 投稿日：03/04/11 21:09 ID:???
>>170
おまえが立てた「南海１０５１Ｆの方向幕を破ろう！」のスレが削除
されて嬉しそうだな。
でもﾀｲｰﾎの手はすぐそこまで来てるぞ。今のうちに家族や親戚に
挨拶すませとけよ。

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045471046/171

172 名前：名無し野電車区 投稿日：03/04/11 23:25 ID:???
横浜市立樽町中学校二年二組三十六番京阪8000 ◆UrCrU6FSPM＝臨時ﾗﾋﾟｰﾄ

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045471046/172

173 名前：横浜市立樽町中学校三年四組三十五番京阪8000 ◆UrCrU6FSPM 投稿日：03/04/12 01:20 ID:???
>>171-172
うっせ！ひきこもり！

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045471046/173

普通の人は、新今宮駅・今宮戎駅・萩之茶屋駅の外に出てはいけません…

関空は伊丹より立地が不便なのだから
本来なら伊丹より割安な着陸料を設定するのがスジのはず

なのに世界一高い着陸料と連絡橋。
これも税金泥棒の奴らの生活費の為やからね。
関空を使えばそいつらが潤うんですよ。
何で国営にしなかったのか不明。
国営なら同じ国営の伊丹代替は容易だったのに。
最初から大阪に二つの空港を持ちたかったのかも。
関空も必要性が薄いのに建設したいから民営にしたんだろうけど。

関空会社の人は現代の貴族みたいなものかね。

>>212
世界一高い着陸料は成田ですが何か？
お前もう少し勉強してきたら？
あほの一つ覚えみたいに税金泥棒しか書けないようなら、
税金泥棒の関空社員＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞212
にしか見えないよ。

着陸料に関しては関空会社は引き下げたいみたいだが、国土交通省が
許可をしないという話があるみたい。ちなみに連絡橋も１０００円値下げとか。
社長も替わるし、表に出ない地味な所を経費削減しているから、これからは
ちょっとは期待できるかなと思っているよ。

>>210
南海に乗る時の、常識だね
ついでに、その３駅では、子供が一人でトイレに入ると
さらわれます。

>>212
その説明は何度も説明されてますが・・・
伊丹代替のはずがいつのまにか成田補完になってしまった

２面３線の駅って樽井と箱作だけだっけ？

>216
春木ﾓﾅｰ

あ、すいません。
羽倉崎もいれてくだちゃいな。
繋がっていない淡輪は一応入れるのかな？

>>215
大阪空港は国内線　　関西空港は国際線でいいのでは？
同じような地域に大きな空港が二つあるのは地域には好適。

都心の大阪空港は全国と大阪の流れをスピィーディに。
海上の関西空港は２４時間対応で海外便も時間帯の制約を受けずに運航。

これでいいじゃないか？
何故に関空ヲタは伊丹廃止と神戸空港建設中止を唱えるなぁ？

>>216-218
浜寺公園と羽衣は反則ですか？

諏訪ノ森はなぜホームが斜め向かいなんだろう？

南海って結構個性的な駅が多いな。

>>221
浜寺公園なんか東京駅の設計者が設計しとる。

選挙シーズンになると豊中とか空港問題を取り上げる候補者もいますね。
伊丹の供用時間を現在の７時から２１時までを拡大し
６時から２３時まで拡大した上で、ジェット機枠を１２０から１５０へ拡大とか。
おそらく夜の東京便に照準を合わせているかと。
深夜は仕方なく関空着している航空会社の後押しもあるだろうな。

神戸は二期工事で滑走路三本の本格的な国際空港を目指すそうです。
「滑走路一本で地方路線ばかりでは永遠に赤字の地方空港だ。」
「関西の航空を神戸が一手に引き受ける時代になっている。」
訳の分からん業界ですわ。

>>219
元々伊丹を廃止して、関空に一本化する予定だったから、過剰投資をさせられることになった。
伊丹か神戸は、どちらか片方だけで十分だと思う。

関空-(30分)-神戸-(30分)-伊丹

と言う関係は異常。

>>221 高師浜は取り壊し予定だったが、保存運動によって保存。この付近はステンドグラスのある駅が多いような気がする。

浜寺公園と諏訪ノ森駅舎は取り壊せない。

>>223-224 お前らスレの流れが変わっているのに、 空港ネタを維持しようと必死だな。

浜寺公園のような配線って他の鉄道会社にありますか？

次のダイヤ改正ではラピートを廃止して欲しい。
その代わりに、自由席連結の「サザン」を完全な２０分間隔で運転して欲しい。
いい加減に分かりやすいダイヤに戻して欲しい。
関空ができてから滅茶苦茶。

>>228
あれと全く同じパターンはあいにく見たことないけれど、類似パターンは
阪急河原町と京阪淀屋橋だな･･･。（ｗ

>230
浜寺公園駅その昔は４番線の奥にも折り返し線があった。
国鉄みたいな雰囲気で（・∀・）ｲｲ!!

近畿の駅百選

南海入選駅
第１回
浜寺公園、関西空港、水間（水間鉄道）
第２回
難波、堺、住吉公園（阪堺）
第３回
みさき公園、高野山、和泉中央（泉北高速）

意外と少ないな…。

>>218
淡輪駅にある僅かな線は確か南に向かって本線とつながっていた。
なんかの保線用線だったかな？詳しい方ｷﾎﾞﾝﾇ

>>216
昔の貝塚も２面３線だったな。
あと設計ミスの林間田園都市。

>>231
11009系で逝く浜寺海水浴臨がﾅﾂｶｽｨ…。

>>234
設計ミス言うかまぁバブリー設計でんな。
きっちり点字タイルや白線まで乗り場きっちり作って（ｗ

>>234
関連して…貝塚４番線が出来上がった時、試験で入選してきたのは、
まだ整備中の試運転ラピートだす。

貴志駅ﾊｧﾊｧ

貴志川線車両の方向幕、蛍光灯が青色タイプ？で遠くから見ると違和感が感じるのは漏れだけか？

南海線の将来ってどうなってるだろうか。
良くも悪くも変わると思うけど、気になって仕方ない。
私鉄で一番歴史ある会社でも将来の予定みたいなのあるのかな。
もう沿線に住宅地を造る時代は終わったし、付加価値かな。

妄想だが、貴志川線が市駅に乗り入れてくれないかなぁ

あの会社のことだからあまり変化なしかと。
ワンマン化や駅の無人化はするでしょう。
人員も段階的に減らしたのもその為だったかと。

貴志と言えば、そろそろ６月ほたるが見頃の季節だな。
また例のＨＭ付けるのかな？

和歌山港線もそろそろ危ないね。
高速船が廃止されフェリーしか残ってないが、乗客より船員が多いのは如何なものか？
和歌山港線は地元民の利用は皆無で、早めに写真を撮った方がいいかもね。

>>240>>242
空港厨自作自演までして必死だな。

駅舎と言えば天下茶屋は凄く大きくなった。
しかし、１０年遅かったのかも知れない。

>>243
鳴呼、、、もうその季節か。気が早いでんな。
まださくらが散り始めてる時期でっせ(笑)

和歌山港線はまだ大丈夫の様な気がする。
一応和歌山県の持ち物だし、水軒のような渋滞する踏切がない。
でももしかしたら…。

さぁね。天下茶屋改築はいいものの、
特急まで止めたから、天下茶屋〜難波の運賃収入が減ったらしいね。
難波も昔は40万人の乗降でも今は30万位でしょ。
昔から思うが後先考えないものか。

>>248
県の財政も政府からの配分される税金の分もあるから分からないよ。
無駄と判断される可能性は大。
もっとも、あの海上航路は橋のような扱いみたいな物で支援は無理ではないけど。
税収の落ち込みと国債の乱発で国家財政も考えると将来はないね。

>>248
もう廃止でいいと思うな。フェリーだってそこそこすら乗ってないし。
将来性ぜんぜん無し！

>>243
2274Fに紙芝居＆イチゴ狩り列車ＨＭ掲出中らしいです。

民営化直後の新幹線と同じく上下分離はどうよ？
設備保有会社と地域運営会社を地域別に発足させるのは？

>>247
え、もしやさくらたんがﾊｧﾊｧ？？

水軒の禿げ親父ですか？

貴志川線こそ合理化必要性ありだな。
紙芝居なんかやってる場合じゃないがな（ｗ

251で空港厨が本性をあらわしたな。

251=256
南海のことを何も知らない香具師は神奈川へｶｴﾚ

経営分離はローカル線とかでは切り捨てられると思う。
地上設備は南海が保有したままで、車両と人員に運営権を売るってことだろ。
買い手がいなければ廃線になりリスキーだ。

今まであれだけ高い運賃を取ってきたから何か期待したいが・・・
客を喜ばせられないかね。
和歌山で通勤以外で乗る奴なんかいないよな。

>>260
通勤以外で乗ってますが何か？

>>259
泉佐野以遠はまさにローカル線と言えるな。
廃線でもいいがな。第二阪和国道も開通することだし生活が不自由になる事はない。

て言うか、あそこまで高くなると我々家族連れはマイカーになりますよ。
それに交通の便がよくなればなおさら。

でも、そんな場所、賢い奴は他所に引っ越しているよ（ｗ

>>262
車持ってませんが何か？

和歌山市や泉南は大阪から見たら、山間・離島・僻地ですか？
そう聞こえるぞ。

251=256=260=262=263
お前なぜそんなに必死なんだ？

関空は離島ですが、何か？
寝言は言えや都市民。

>>265
現実にそうだがな（ｗ

＞我々家族連れ
童貞のくせによく言うよ。
あ、ごめんごめん。パパやママと一緒なんだね。

>>264
いまどき免許や車がないって、、、それも南海沿線ですよ！
頭おかしいのか、本当に生活苦なのか、、、
大阪市内なら持ってなくても困らないし、逆になくてよかったりもする。
南海沿線で車なしの生活は退屈でしょーけど。
引きこもりかな。

このスレの結論からすると圧倒的に南海電車は必要無いことがわかる。
>>263のようにマイカー通勤が必然的になるのは間違い無いし、実際安くつく。

ところで、南海の魅力って何ですか？

>>269
虚しい煽りですか？
交通費は嫁はんと子供の分も父親が出すだろ？
女系家計なら知らんが。

このスレの結論からすると圧倒的に南海電車は必要無いことがわかる。
>>263のようにマイカー通勤が必然的になるのは間違い無いし、実際安くつく。

>>270
こいつ学生とか思いつかんのか？

本当に金があったり、物を見極める目があるならいつまでも南海沿線に住んでいないって。

訳の分からない路線は
(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

泉州の人口は減っているのは現実。南海沿線から離れていった人たちの選択は正しい。

あ、すいません。
難波〜泉佐野や和歌山市の普通運賃と定期代を教えてください。

なんかにぎやかだな

251=256=260=262=263=268=270=271=273=274=276=277=278
お前の言いたいことはよくわかったが、南海がここまで嫌いなのに
なぜこのｽﾚにいるの？

京阪・京王を誉め、そして南海を批判しよう!!
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045471046/
ここのｽﾚに行けば？お前のお仲間がたくさんいるぞ。

>>279
マジレス
泉佐野まで580円　半年定期券113,670円
和歌山市まで890円　半年定期券135,270円

さて駅舎の話に戻すが、浜寺公園の駅舎が南海の中で一番有名で、
美しいのか？

東京まで高速バスなら５０００円の時代に南海電車は値下げしないのか

関係ないね

無言の一般人が一番怖いよ。
シビアなのに文句はあまり言わないからね。
実際に和歌山市の乗降数がたったの５年で４分の３まで減っていますよ。

よーしパパが
251=256=260=262=263=268=270=271=273=274=276=277=278
の決めセリフを言っちゃうぞー
「俺は神奈川県じゃねぇよ！大阪府在住だ！バカヤロー！」

浜寺公園は別格だが、すぐにペンキが剥げて見苦しくなるな。
大阪市内高架化前には多くの駅にステンドグラスがついていて
味があった。

ところでやっぱり1051は最近走ってないの？

頼むからラピートは廃止してくれ

>>286
あと15年後には廃止間違いないね！！

上げるなアホ

そしてサザンが１５毎に運転されればよし

>>288
ステンドグラスが多くの駅にあったのは、洋館街があったからなのだろうか？

１０５１Ｆはまだ入院中

を、今夜は祭りですな・・・。
>>248
そのHMは先月末の期間限定っす。イベント終了後の翌日には外されてました。

>>292
自分で潰しますだって。おまえの方がよっぽどアホ!!!!

何か大変だわ

>294
今日は羽倉崎車庫内だけの走行試験をしてましたが。

南海ヲタって心の病んでいる奴が多いね。

それはいいとして、南海は技術力はあるのか？
あまり傑作の電車ってないけど

>>286
酉の奇襲時快速とかのせい?

んじゃ、そろそろﾌｶｰﾂだよね？＞1051F

>>295
先月末まででしたか。
貴志川線は乗務員の方が頑張ってHMを作っているらしいですな。
次はほたるですかな？

>>300
紀州路快速というよりは、臨海地域の不振が直接の原因ではないかと。
新聞記事には堺近辺の工業地に近い駅の乗降客の激減について取り上げられていましたよ。

それより南海のやる気を問いたい。
和歌山市の列車ダイヤは無理して乗らんでええでと言わんばかりだわ。
ＪＲよりはマシだが

>301
そう、東急陣の依頼で暫く入院していた1051Fはまもなく現世に復活でし。

>>295
そうですね、来月末にはいつものＨＭが取り付けられると思いますよ。

>>304よりマシだが

市駅の方はあまり分かっていないようだわ。
ＪＲは少し増えても、南海の減少分ほどないんだわ。
和歌山港駅なら明石海峡大橋の影響もあるんだけど、単に和歌山が没落しただけだわ。

>>304
そうですか？概ね20分間隔だし、別に問題ないのでは。

天王寺の和歌山行き快速に比べれば・・・。

>>305
再度、空港線運用キボンヌ。
神がまたセッティングしてくれないかなぁ

>306
賑やかになりますね。＞貴志川線
乗務員の方々にも感謝

久しぶりに来たら悲惨やな。
お先真っ暗ですか？って感じ。
南海沿線から離れて幸せなんやろか。
生まれ育った地域だけに複雑な気分やな。

悲観論ばっかしやけど、ほんまにもう先はないんか？もちろん今のままで
商売をするという前提じゃなくて。

実際に堺より南の泉州や和歌山なんて将来性のある若年人口が流出が続いているし。
沿線にはこれといった産業も観光地もない。
おまけに南海は殿様商売。
地元の政治化の暗躍で道路事情は段々と良くなる。
徳島航路ももはや風前の灯火。
不利な話しか思いつかないのが現実。

>>299
・電6?
・旧2000系
・11000系
・21000系

辺りが南海においての名車だと思う。
最近は…('A`)ﾊｧ

阪急の真似事を中途半端に始めたり、関空に合わせて痛いイメチェンした頃から落ちた
３０年前の南海は凄かったけど、今はカスみたい。

あのね、南海は比較的バブルの傷は浅いんだけど
みんな知らないのか？
どこぞのマルーン色の会社みたいに彩都や山本や猪名川の塩漬けデルタ地帯を抱えてないし
オレンジの特急が走ってるとこみたいに沿線のどーしようもない土地買い捲って
マンション分譲の乱発で自転車操業してるわけでもない
一方南海には輝ける原石、関西国際空港がある
この原石をダイヤのように磨けるかに南海の将来はかかっているんだよ
わかる？

>>317
ごめん、わからない。

またまた出ました関空ヲタ。
何を言ってるんだか。関空が沿線にあるから健全と言いたいのか？
南海自体がバブルでしたよ。
関西私鉄で唯一株価が２０００円を越したんですよ。
それが今や２００円台です。
阪南の方とかまで住宅なんてバブルの頃でも売れ残っていたし、
土地の値段もその頃の４割態度と半額以下まで下落ですよ。
北大阪なんて元々高いし然程下がっていない。
地価公示でも北大阪は横ばいなのに、泉佐野なんて下落幅が拡大してますよ。
それに関空もヤバイんじゃ？
国内線しかない大阪空港に便数も売上も負けましたけど。
どうでもいいけど、泉州地区から人間が流出してるのかな？
そんな輝かしい地域なら人もモノも集まると思うが。

スマソ。
土地の値段が４割程度です。（４割態度・・・逝って来ます）

>>319
意味不明ですな
阪南の宅造は南辰かどっかがやったのか？
公示価格がどうであろうと南海電鉄本体が泥かぶってるわけでない
橋本なんてもともとが南海の所有不動産だろう
バブル取得で含み損抱えてるわけじゃないじゃん
逆に関西の民鉄の優等生と言われた２社がだね
バブルで用地取得したから含み損で青息吐息なんだよ
北摂なんて伊丹が廃止されたら評価がどうなるかわからないぞ！

>>315
最近の南海の新車（といっても1000系とラピートとこうやだけだが）も
ＪＲ西日本や近鉄のシリーズ21なんかと比べると出来はいいと思う。

>>321
関空ヲタに反論する気も出ません。ゴメンネ

北大阪って大阪空港だけで持っているとお前は考えているのか？
公共交通なら新幹線や、在来線ならＪＲの新快速で京都２７分、三宮１８分とか
運賃の安い阪急も。京都河原町３９０円、三宮３１０円。
高速道路も中国道、名神、阪神高速もある。一般道は広い道路が多く高速走行も不都合なし。
教育、文化、娯楽の面で南大阪とは圧倒的に違う。
梅田へは御堂筋線で乗換なし。
吹田とか豊中はそんなとこですか。

>>310
もう太郎が頑張っても1051Fの併結はないだろう

>>321
土地の値段が下がり続けるのはその地域は市場で価値なしと判断されてるのよ。
要は売れない商品は値下げするのと同じように考えるといいですよ。
そんな地域には将来もなんもないよ。

泉州の人口は減っているのは事実。
特に青年の減少が大きく高齢化の進んだ地域で自治体の財政を圧迫してる。
考え方によっては南海沿線から離れていった人たちの選択は正しい。
先祖からの土地を守るとかの理由があれば別だが。

>>303
臨海工業地帯と地場産業の衰退が大きいな。
>>319 >>323
北大阪の地価が横ばいなんて嘘をかいちゃやダメだよ。
南大阪でも通勤に便利な中百舌鳥などの地域は発展している。
中百舌鳥〜難波は、千里中央〜梅田と同じような距離。
http://www.pref.osaka.jp/sokei/chika/youto14c.html

ここは痛さ晒しスレですかいな。
>>327
まあ言いたいことは分かりますが、根拠が曖昧。
前半は同意。
後半は不自然やね。
南海線の話なのに、中百舌鳥の話はナンセンス。
高野線とか泉北高速線の方ですね。
それに中百舌鳥近辺は発展していませんけど。
あなたの頭の中では『梅田＝難波』なのですか？
同じ距離でも>>323は沿線の娯楽施設とかの比較に感じたが。
通勤が農村の１０分と、都会の１０分では全然違いますから。
>>326
それは地域の責任。
地元有力者らの権力争いの為に魅力ない街づくりに終始したから嫌気したのだろう。
個人的には生まれ育った町で暮らすのがいい。
やはり北大阪への集中は続くでしょう。
それを逆手にとった魅力ある街づくりを自治体は進めなければ泉州地方は終わりだろう。

>>325
当然のこと。はっきり言ってよそ者からは土地が安い以外魅力ないだろう。
好景気の頃のように名張や滋賀の住宅が売れる時代は高騰していたのは事実。
町や環境に魅力が無い為のこの状態になったのだろう。
あまり良い印象がなくわざわざ移り住みたい土地ではないだろう。
>>324
まだまだ今後も空港線などファンサービスをしてはいかがか。
>>323
自然も結構残っていたり環境は悪くなく、大学、研究機関や医療施設など集まっている。
不動産価格が高い事もあり住人は比較的所得や生活に余裕があるのだろう。
人気も高い地域で住民の意識、民度も高いのでしょう。
反面、高層住宅が多く、昔からの住人が少ないように感じ地域文化は薄いだろう。
地域内での転居も多く、住み易いようだ。

レスはここまで、数が多すぎ。
いつもの十倍以上で明らかに自作自演の臭いがする。

昨夜の駅関係のネタはいいが、自作自演っぽく感じた。
航空ネタから逃げ切ろうとしたが、逆に荒らしを呼ぶ事になったのだろう。

やっぱり難波駅を後退させちゃったのが痛かったね。
近鉄やら地下鉄の駅からやたら遠いもん。
阪急みたいに村作る企画力もないのに。
アホだわ。

どうあがいても荒らしはやってくるかもしれんが、
駅関係のネタは面白いから続けない？

南海本線で、一番開業が新しい駅ってどこなの？

>>331
そうやね。駅関係なら再開発も進んでいる難波なんかは？
駅ネタより車両ネタが萌えるし、運営ネタも悪くない。
どうよ？

>>331
本線ちゃうけど交通センター前

331=333何自問自答しとんや

>>334
落ち着け。自作自演でもいいじゃないか。
沈静化が先。
無視された俺が弁解するのもおかしいが。

何だったらスレ分割します？
　駅関係
　車両関係・線路関係・支線関係・営業施策・その他話題で

やっぱり昨晩の駅の話題は濃過ぎたから疑っていたけど、これで疑惑が確信になったよ。
ほんと非常識、呆れた。

>>334=>>336
呼びましたか？IDよく見てちょ。あんたと違って毎回変わらないよ。

皆さん、ｱﾌｫは無視しましょう。
>>333
本線のが知りたいっす。
>>335
これ以上南海関係のｽﾚ増やすのもなあ…。

訳がわからないな。
あんたも話題を拘りすぎたっていう面も荒らしの餌になっているからな。
変な奴しか残っていないのかな。

自分の好きな話題しかしない奴こそ荒らしだ。
奴みたいな変なのしかいないのか？

>>338
今まで通りこのスレで、駅関係・車両関係・線路関係・支線関係・営業施策・その他話題
をやればいいって事です。

駅関係の話題を振ったのは、今までこの手のネタがあまり無かったので
もう少し続けても良いかなと思っただけ。別に他意は無いですよ。むろん自作自演もね。

>>337
新今宮でしょ？

ダンディーです
http://www.k-514.com/
(σ・∀・)σ

>>341
新今宮かサンクス。

>>328
意味不明。

>>326
前々回国勢調査から前回国勢調査までの５年間で、
大阪府下で人口が増え続けているのが泉州地区なんだけどね。
煽るんならもうちょっと勉強してからね・・・

>>345
増えてるのは内陸部じゃないの？

漏れが子供の頃、南海本線の普通電車は住之江の次は天下茶屋だった。
少年マガジンの鉄道こぼれ話で「時速１００キロで疾駆する
日本一早い普通電車」と紹介されていたのを今でも覚えている。

今からでも遅くない、南海東線を復活させろ！

岸里と玉出が別々だったことももう忘れかけてるや

他スレのコピペでスマソ！　南海のウテシさんにお願いがあります。
関空連絡橋の上で減光しなかったからといって、ハイビームで
パッシングするのはやめてくれ〜！
しＲ同士のすれ違いは減光しない、南海とのすれ違いでは減光するっていう
暗黙の了解があるけど、前部標識灯(正式名称知らんが)だけやと暗い橋の下では
なかなか南海の電車来てるの分からんねん！！
それに指導係長や助役が添乗してる時に減光できない事情も了解してよなー

>>347
阪急は110km/h出すが。

>>347
住吉公園に停車してたはずですが？

>>323
じゃあ北摂のヒトは四の五の文句言わずに伊丹廃止を受け入れてくれるのですね？

>>325
その評価を１８０度転換させるには伊丹廃止、関空一元化の強行しかない

関空要らないよ。
今、一本でも余裕なのに、横風用ならまだしも並行二本目なんて絶対要らない。
要らないもの造って又着陸料上がってまたエアラインに逃げられてって、なんかスパイラルっぽい。

名古屋も福岡も神戸も、もうアホか馬鹿かと。

>>354
要らないものを要らなくなくするにはどうしたらいいのか・・・
現行の欠陥施設は代替すればいい
関空２期滑走路は国際線主体でなく伊丹の国内線の完全移管に使う
大体南海の旅客は国際線よりか国内線の方が好まれる傾向があるし
南海の経営の安定化と発展の為にもどうしても伊丹の廃止が必要だ

baka no hitotuoboe

aho no hitotsuoboe

理屈で反論できない伊丹存続派

　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　| 　空港厨は包茎!!!　　　　 　 　 .|
　　| 　空港厨は童貞!!!　 　 　 　　　.|
　　| 　空港厨は知障!!!　 　　 　　 　.|
　　| 　空港厨は悪臭!!!　 　　 　　 　.|
　　| 　空港厨は汚物!!!　　 　　 　 　.|
　　| 　空港厨は阿保の一つ覚え!!!!.|
　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　| 　廃止厨はドキュソ!!! 　　 　 　 |
　　| 　廃止厨はホモ!!!.　 　 　 　　　.|
　　| 　廃止厨は過激派!!!　　 　　 　.|
　　| 　廃止厨はあゆさん!!!!　 　　 　|
　　| 　廃止厨はバカヤロー好き!!　 |
　　| 　廃止厨は阿保の一つ覚え!!!!.|
　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

どうも純然な鉄ヲタ南海ファン（旧来ファン）がいて
極端な関空嫌悪、憎悪があって結果伊丹を擁護している気がするな

こういうのが沿線の為にならない一番迷惑な存在なのだが・・・

関空賛成でも反対いろいろあるし、南海と切っても切れない話題では
あるけど、>>1の趣旨でも書いてあるようにここではほどほどにして、
イデオロギー論争はよそでやってほしいものだ。

関空＆バブル入ります良くも悪くも硬派の南海との決別の転機になっただけ。
しかし関空を過大評価するのはいかがなものか。
関西ほどの規模の大きい地域なら空港二つ分の需要はあってもいいはず。
それにもしもの時の補完にもなるし。
関空集約は関西経済にマイナスで危険。
新幹線も含めて共存だろ

>>361
純然たる航空ネタしかやらん香具師がいるから困ってるのだ。
関空のことを書いてもいいけど、南海がらみの話にして欲しい。伊丹の話など論外。
大阪モノレールのスレにでも逝ってやってくれ。

>>364
南海の旅客を増やす　→　関空の国内線を充実させなければならない　→　伊丹を縮小、廃止しなければならない
充分南海と伊丹の存在は間接的にリンクしてるんだが・・・

>>362
イデオロギーとは何哉？

>>363
採算性と真の利便性はどうなる？
あんたの言う理屈が正しいのならOCATも南港コスモスクエアもうまくいっている

>>365
禿げしく藁田

http://qwerqwer1234.hp.infoseek.co.jp/mudah/mudah.swf?Target=%88%C9%92O%8B%F3%8D%60%91%B6%91%B1%94h

番号覚えてないけど、7100系で車体側面下部にやたら傷を治したあとがある
編成（一両だけじゃない）があるのは何？事故車？

それにしても最新型の1000系にすらめったに乗り合わせない。走るんですで
もいいから古いやつは置き換えてほしい。確かに103系なんかよりははるかに
いいけど、さすがにイメージがあまりよくない。現状が厳しいのはわかるけど。

>>368
住ノ江で事故った奴じゃないの？

>>368
これも何度も出てるが南海に限らず車両は阪急も京阪も古い
でも更新されてて乗り心地の損傷はない
南海の7000系、6000系、阪急の3000系、2300系、京阪の2600系、1900系乗って
古いと直感するのは鉄ヲタぐらいでは
一般人には古いのかどうかもわからんと思うが・・・

片開き戸、２段窓、丸い顔面、で古そうだとはわかるんじゃないか？

>369
２０００年に住之江で事故った車両は４両のうち、２両は廃車になってます。

http://www2.leverage.jp/start/

伊丹空港も関西空港もいらん。一番いらんのはアホ南海だ！！

>>370
＞乗り心地の損傷はない
それを言うなら遜色はないじゃないか？
揚げ足取りスマソ。

十月にも京阪運賃マイレージ開始。阪急も追随か？

南海の場合、あまりにも高運賃イメージがつきすぎてるから、マイレージ
なんかじゃなくて、もっとすぐにトクする印象を与える施策が必要と違う？

京阪続報
九月ダイヤ改正
平日朝夕ラッシュ時以外は枚方市も特急停車。
本数を10分間隔に増やす。

>>371
一般ピーポウ、パーポウにはな感覚はありまへんで〜

>>379
日本語で頼む。

京阪や阪急見てると南海ももうちょっと関空の利便性アピールできるダイヤにせな
あかんと思うなあ・・・

(・∀・)これからも北戸田乗務員ｾﾝﾀｰ!! ◆JREUpF1anc を応援してくださいね(・∀・)

　 ∧＿∧
　 (　・∀・)　＜おーだんごーまーるまるー
　 (　　　　)
　 (_＿）＿)

もうすぐ水軒廃止一周年だが、オフ会でもしないか？

>>383
水軒の神〒６４９−６３ｘｘ氏を呼び掛けよう。

>>384

その内容のスレあったんだけど、落ちたよ・・・

南海水軒駅　1周忌法要実行？
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047247524/

往復３０００円かかるんで、悩むところです。＜水軒

急に厨房が減ったな。

sage

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

スレッドが異常だからではないか？

でも
http://hobby.2ch.net/test/p.i/train/1

を使えば言いなり

なんば21：13の空港急行はいつも女性車掌さんだね

（＾＾）

沈むなぁ・・・

穴！はよ１４２便の出発時間を元に戻せや！

あの時間は需要が少ない訳だし。
全日空は臨時便ながら昼間の空白の７時間を打破してくれるし期待してる。

６両の電車に女性専用車の表示がされてた？
８輌だけじゃなかった？？

AGE

今日会社帰りに関空行きラピートに乗ってたら鉄ヲタが乗ってた。
堺駅ですれ違うなんば行きのガラガラのサザン見て「相変わらず売れてねえなあ〜」とか
一人で叫んでた。あと女性車掌に意味不明の事聞いたり急に車内往復したりでうざかったです。

>>395
そりゃ7000系4連全てにステッカー貼ったんだから
6連で見かけるのも不思議ではない罠。

いま８連するのは７０００系だけ？

>>394
無理無理・・・
宣伝してないんだからまともに需要確保できるか疑問
しかも同じ時間６月からはＪＪに変わるんだぞ
わざと低搭乗率にして低需要だと言い訳にすんだろう、穴は

>>399

　９０００系もある。

　＊＊＊　

　南海のＨＰに載ってたけど、ラピート全面禁煙＆サザン禁煙車拡大らしい。

関空の東京便の所要時間短縮（迂回解消）っていつになるの
これができない限り東京便の伊丹ｼﾌﾄは続くと思うが

>>370
それに比べてＪＲ西日本の車両は平成に登場した221系はかなり痛んでいる感じだな。
やはり私鉄は車両の造りがいい。

高野線の6000、6300系なんか丈夫なつくりだった頃のオールステンレス車で、
いまだに見ても車体がやたらきれいだ。これでは置き換えなんかされんわなあ。
100年もつとかいう話さえあるし。6200系あたりのほうがむしろペコペコで古
びてるか？
でも本線の7100系なんか（なぜか7000よりも）かなりくたびれた感じのやつも
あり、乗り心地が悪いのもあるし、何とかしてほしいところだ。

>>399
和歌山市よりの４両は７１００系も入る。

>>399
和歌山市寄りの４両は７１００系も入る。

>>404
東急7000なんかはVVVF化されたもんなぁ。水間に来た香具師も
車体だけはずっと使えるかも。

>>402
解消なんてとんでもない
これは生活環境への配慮の結果だろうが
むしろ轟音撒き散らして１円も負担しない伊丹の方が問題

そうそう、今日東京からＮＨ９７７便で帰ってきたんだが
関西空港発の２３：０５分発の空港急行、２３：０８発にかわったんだね
この前の改正からかわったのかな？
で、これ羽田からの最終便にあわしたもの？
行きはＪＬ３４０便だったが行きも帰りも南海の空港急行は女性車掌だった
なんだか急に増えたんだね
利用増目指して女性車掌を空港急行に集中投下したのか？

>>403
一番作りがいいのは新津製のＥ２３１だよ

>>404
くたびれてるって７１００系のＳ４４年製の１次車のこと？
これは６１００系に台車拠出になって車両更新から外れたんだよ
で、代替車の手配が遅れている為に今みたいな状況下にある
７０００系も７１００系も老骨に鞭打って空港連絡橋のＭＡＸ１３０ｋｍ／ｈ区間爆走してるよ

>>410
7000-7100系130kmも出るの？1000系なら分かるが。

そうか、空港線乗り入れで潮風のせいで余計痛みが進んだんだっけ？

束はこのような対応をしたのにﾗﾋﾟｰﾄは完全禁煙化とはいささか乱暴ではないか？
http://www.jreast.co.jp/press/2002_2/20030107.pdf

>>410
S44=1969。

>>411
区間としては１３０ｋ出せるんだが
南海車は１２０ｋｍ／ｈ　ＭＡＸだよ
南海の最速区間であることは間違いない

>>414
ラピートモナー

今日ちらっと見たような気がするのだが、1051ってまだ試運転してるの？

せやけど天王寺から和歌山までの運賃に比べたら、和歌山市−難波間は安い方やで。先にJRが安くならんと南海は安くならんでしょ。

高性能なラピートと低性能な221系の最高速度が同じとは情けない。

>410
南海線の最高速度は、難波−泉佐野−関西空港は１１０Ｋｍ
泉佐野−和歌山市　１０５Ｋｍ
空港連絡橋はラピートのみ１２０Ｋｍ。一般車は１１０Ｋｍ

>>409
以前のダイヤでは関空発23:09じゃなかった？
女性車掌は特急系統の半分です、
空港急行は元々特急系統の乗務員が多かったからそうなる

福岡―関空線もせめて２時間ヘッドなら使えるんだが・・・

>>421
そうだな、Ａ３１８とかで２時間おきシャトル運行なら需要取れるかも
で、福岡市営地下鉄、西鉄、岩田屋、天神、キャナルで南海の大大宣伝催すと

>>422

関空の着陸料が高すぎますので・・・・・・・

>>421-423
南海スレになぜ航空ヲタがいるんだ？

別に航空ヲタがいることは問題ないが、このスレでするのはやめれと言いたい

あ、すいません。
空港ヲタには悪いが僕はアニメと鉄道の話ししかついて行けないのですが。

04月 25日 15:00
株価終値　（前日比）
o9046神鉄 431
t9043阪神 317 -5
t9042阪急 301 -1
t9041近鉄 298
o9045京阪 296
o9052山陽 229 +3
o9044南海 223

1850 大阪2部 南海辰村建設(株) 36 -1

汐見橋線の３０分ヘッドってどうよ？

＞４２８

もう乗るな！といっているようなものだね

>>428　いつからそうなったの？

この前久しぶりに和歌山市に行ったんだけど…空いてたなあ。
駅前の活気も感じないしさ…和歌山駅の方がまだ活気があった気がする。
あんまり南海について知識なくてもありゃ落ち目って分かってしまうと思う。

>>430
５月３１日からなります

SARSの問題がいろいろ騒がれてるけど、
ラピートとか空港急行の車両は消毒とかしなくて大丈夫なの？

普段から、アルコールで乗客が消毒してくれてるから大丈夫

>>426
「月刊エアライン」読んで勉強しろ
この雑誌はチョンボが多いから面白いんだぞ！

南海電鉄格下
一株の配当は３円から１円５０銭に半減。
業績予想下方修正によるもの。

>>433
ニコチンもたぶん殺菌作用が・・。

１円５０銭？まじで？

>>436
全車禁煙なのに出入り口に喫煙スペース作る南海の
考えてる事がよくわからない

サザンにトイレを作らなかった南海の考えが良く分からない

サザンに自由席を連結する南海の考え方が理解できない。

>>435 >>437
新聞にそう書いてあったけど２２３円の株に対して年間１円５０銭でしょ。それに税金も引かれる。
それならゼロ金利と言われてる銀行の普通預金が魅力的に感じる。それに元本保証だしね。
こんなに株価が下がったのに南海の株を持っている人って随分自虐的なのかも。
配当の魅力はないし、株価が大きく上がる見込みもない。
優待乗車証目的かとも考えたが普通に回数券や定期券の方がずっと安い。
これから何十年と毎日欠かさず全線乗るなら先行投資にもなるがな。
バスにも乗れなくなるし、不便なローカル線も多いからね。
今でも塩漬けの株を持っているのは値上がりの期待を捨て切れないだけだろう。

私鉄株も阪神がこのご時世で値上がっているし、山陽も南海より高いね。
業績の反映や企業姿勢や沿線の地位（ちぐらい）の違いか。

関西は地位（ちぐらい）が以外に重視される。それで関西は階級社会とも言われている。
住み替えも同じ地域内の場合が多いのもその為。
関西では（地方出身者が多い）東京ほど都心回帰は進まない。
なのに南海沿線（特に泉州地方）から若者が北大阪に流出している。
これも株価への悪材料になっている。

>>441
国内某機関は阪急の格付けを南海や東武よりも下げまし棚。
その次の日に社長交代が発表された訳ですが。
正直、株価も当てにならん。

どちらが泣きを見るのか、こりゃ最後までわからんで。

確かに近所に北大阪から引っ越して来た奴はいない。
それより堺を含めて南大阪って犯罪多いのが悩み。
少年犯罪も多く優秀な青年が嫌気して出て行くパターンが多い。
よその人からしたら南大阪は住んでいる奴は星が違うと言うし。
悪く言えば低所得、低学歴、低知能、非常識が南大阪のイメージらしい。
これは長年地域が培ったことなので気にしてないけどムカつく意見だ。
それもそんな考えの奴が多いのがさらにムカつく。
俺はこの30年で二回だけ喧嘩で怪我しただけやし、住めば都やのに。
勿体ないし損してると思うで。

４４１だが
南海も難波のホテルを売却するなど少し対策には乗り出しているわけで。
和歌山のバスの売却もその続きだと思いますよ。
南海は合理化が遅すぎるからでしょう。

地域の特性はねぇ。
犯罪は実際に多いがそれもまた魅力。
南→北の流れはあっても北→南は少ないらしいね。
沿線の不動産も沿線の人間が住み替え用に買うようだ。
言いたくないが、思考回路が逝かれた人間も多かっ棚。

南海線南部区間沿線は郊外住宅地としての魅力も少ない。
大阪近郊には某電車利用で、梅田から１時間圏内に自然環境も良く手ごろな住宅がある訳ですが。
こちらは駅からの便が不便な割には安くないんですよね。
南海はこの辺の誤算が大きいですな。

合理化は　>>428 のように汐見橋線なんかは３０分間隔の運転になるなど
本数を削減していますよ。
昼間の本線も泉佐野〜和歌山市は急行と普通を一本に集約して区間急行にすれば本数削減につながる。
所要時間も１０分も変わらないし本当に苦しいならするだろうけど。
露骨に人員削減につながることは難しいからね。

ところで、南海の割高な運賃はどうよ？

俺には格付けとは関係ない。株価が低いのは儲からんからやろ。
そんな事は判りきっている。

鉄道会社の良いサービスとは安い運賃や本数の多さとか速さだろ。
綺麗な駅舎や車輌も大事やな。
阪神や阪急や京阪など京阪神の私鉄よりかなりレベルは低いな。

まぁ沿線にそこまで要求する環境はないもんな。
電車が走っているだけマシな地域だよ。

>>443
>俺はこの30年で二回だけ喧嘩で怪我しただけやし

失礼ながら結構ﾄﾞｷｭｿだぞ。

昔はいい会社だったのに。
最近はＤＱＮ度が加速している。
高野線もダイヤ改正をするし、恒例の運賃値上げですかな。
わいんとこも難波まで５００円位になりそうやな。

喧嘩で怪我をするのはふつう。
若いうちは怪我をする位に本気でやるべき。
近頃はもやしっ子が増えておもろない。

このデフレのご時世に値上げなんて信じられないのですが。
前回の値上げからは結構たつけどなぁ。

うちは岸和田だけど今まですぐ近所で殺人事件が1件と
強盗事件が1件あっただけだ。

10000系の9番編成見たけど、塗装が今までに見たことの無いくらい
綺麗になっててビックリ。
新塗装化以来の衝撃を覚えたよ。

10000系は旧塗装でしたか？
窓ガラス割れてなかったですか？
方向幕ちゃんと付いてましたか？
乗り心地はいかがでしたか？

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044719950/138

こんな券面表示の定期券ってあるんでつか？

株主向けとか家族向けとかそんなんじゃないかな？
「関空駅除く」ってあるから・・・。

ん？
株主優待は左側に「電車」と書いてあるだけ。
バスも乗れるのは右側に「南海バス」と書いてある。
台紙も専用の物です。かなりダサいものです。

まぁ南大阪、北大阪で争ってる場合じゃないで。
優秀な人材はみんな東京に持っていかれて、首都圏と関西圏の大卒比率
にかなり差がついてるよ。京大阪大神大卒業しても東京で働くのが常識になってる。
関西には暗いニュースが多すぎる。最近ではUSJに続いて大証の不祥事。
といっても国内で独りがちの東京も世界では地盤沈下が著しいんだけどね。

京成の株主優待券は成田空港にいけるのにね

>>435
格下げされたのは阪急でしょ。
南海は経常過去最高益！で、銀行株で大損！結果、配当減。

>>448はどこでそんなデムパ漏らったんだ？
値上げしたいのは山々だろうが
この時代に値上げしたら世間から反発されて
会社ごとあぼん
いくらなんでもそんなＤＱＮなことはしないだろう
むしろ関空〜泉佐野間のラピート
２００円ぐらいに値下げしる
と言ってみるてすと

そう思う。値上げもサービスダウンもそう簡単には出来んやろう。世間の人間
は極論すれば「なんで吉野家やマクドに値下げが出来て鉄道に出来へんねん？」
くらいに思ってるだろうし。京阪神との利用者数の差なぞ考えんし。もうどうし
ようもない（実はやりようがあるかもしれないが）支線あたりはしょうがないが、
本線は一応中小都市間連絡機能があるからまだあきらめるのは早い。というか外
部の新鮮なアイデアなんか聞こうとする姿勢はあるのかな？

>>460
この会社も給料が下がった去年あたりから
ようやく社員も危機感を持ちだしたのでは
色々と儲けること、経費を削減することを
考えているようだ
金を掛けずにという条件付きだが
アイデアを模索しているのでは
しかし、まだまだぬるい

南海沿線の田園調布、自由が丘
高石市では現職破り田中康夫ちゃんと仲良しと阪口シンロクが新市長だね

>>462
昔は高師浜あたり、かなりの高級住宅地だったようですな。洒落た洋館の
横を電車が走る写真もあった。今も珍しく？品のいいおばはんがたまに乗
ってる。でも例によってだいぶ切り売り、マンション化が進行してるので
は？

もっと沿線住民が民度ageないとなかなか人口は増えない

旅田復活

>>460
都市間利用はともかく、全体の利用客は
京阪神に比べて少ないことはないだろう。
京阪神は３社が並行しているので分散している。

しかし、沿線人口や人口密度がかなり違わない？
あまり目安にはならないかも知れないけど法人数も全然違うよ。

阪和間は規模の小さい割には鉄道が二本もあるしな。
やはり阪急のような低廉な運賃は南海においては環境面で無理やと思う。

例えば７００円区間より先へは運賃は７００円を上限とするなど利用促進を目指して欲しい。

>>468
それならＪＲ九州のように特急を格安で乗れるようにした方がいいかもな。
座れない可能性もあり、座れても快適ではない一般車よりも
そっちの方が、普段鉄道を利用しない層にはうれしい。
事実ＪＲ九州は高速バスやマイカーなど強力な競争相手がありながら
客が増えて増収にもなっているようだ。

>>469
それなら効果が薄いしお得感も薄い。
１時間に１本の特急を安くしたところで何の宣伝にもならない。
また経営的にも特急収入は特急運転継続には必要な原資になっている。
本当は特急はやりたくないのよ。
朝晩の混む時間帯から昼間のほとんど乗ってない列車を含めて考えて見てよ。
トータルでの収支を！
中には朝晩のみの運転でいいでしょと意見を聞くが昼間はどうすんのよ。

最近、座席などへの悪戯が連続しているとのこと。
一部の駅では強い対応を執ると注意書きもあります。
こんな環境の中で指定席の末路はどうなるか分かるでしょ。

指定席をもっと売りたければ、手動でいいからせめて座席指定の方法を改善す
べきだ。あと混む時間帯はやっぱり混むのだから、本数減させてもいいけど、
編成増車を考えないと、長期的にはますます客が減るのでは？

いたずらはもう少し強硬に対処していいだろう。不況のせいか、貧すれば鈍す
るとでもいう雰囲気が社会全体に蔓延してきてる。駅前に昼間から爆音ドキュ
ソカーやナンバーなし原付が走ってるようでは鉄道利用する気もなくなるし地
域全体がますます悪くなる。本当は個人的には都市圏のくせに田舎的雰囲気を
残す泉南も悪ないと思うけど。

今日久々に7100未更新車に乗ったら、内装が薄汚れて見えるのは仕方ないとし
て、蛍光灯が切れかけてた・・。でも古いくせに乗り心地は悪くない。逆に10
00系あたりでも初期のやつはドアがたつきがうるさいのもある。

「サザン」は段階的に廃止の方向に向かうんでないの？
高野線の特急車は数年前に更新されたのに１００００系はそのまま。
改修せず使い倒して終わりにしそう。
それに、連結相手の７０００系列も段階的に減るんだしね。

特急の指定席の収支は通勤時間帯を見れば儲かっているように見えても
逆方向や昼間や休日などはかなり厳しい感じでは。
清掃要員の人件費もそこそこ高いでしょう。
少ない本数なのにあれだけの人員を抱えるのは明らかに非効率。

>>472
むしろ30000系のほうが10000系と比較して「そのまま」だったわけだが。

サザン廃止の方向がもし本当なら、せめて昔の四国号並の無料特急車両が
必要なんじゃない？指定席なしでG車的なものはあってもいいと思うけど。

30000系は更新されたし内装は綺麗だ。
京阪神との決定的な違いは観光需要とビジネス需要がほとんどないことでは？

サザンは廃止しないと思われ
金ないもん
新車は入れられないし
特急料金はほしい
10000系も更新して使い倒すでしょ

>>475
観光、ビジネス需要を引き出してくれるはずだったのが関空

ラピート１編成早くもマクド塗装（マグネット）取り付けて
住之江の車庫におるのだが。

今日岸和田で箕島までの切符を窓口で購入｡
ちょっと興奮(w
今でも新宮まで買えるのかな?

>>472
７０００系、７１００系がいなくなっても
物理的に１００００系の併結相手として６０００系、６１００系、６２００系がいる
まだ２０年超過してないので俺はいずれ１００００系の更新がはじまると思う
ラピート以外の特急車両には金かけてるようでかけないのが南海・・・

10000系は現状でもそう見劣りするとは思わない。阪和線381なんぞ酷いものだ。
たださすがに汚れやシミが目立つところもあるので、内装だけでもきれいになれ
ばうれしい。

高野線特急にあわせて、グリーン塗装復活してくれたらもっとうれしいけど。

関空の発着回数、過去最低に
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/12769.html
2002年度の航空機発着回数が10万8000回と前年度比11％減少

終わったな難解空港

国土交通省>鉄道局>鉄道版コンシューマーレポート　より
走行キロ（百万）あたり運転事故件数
南海　0.69
京阪　0.68
近鉄　0.58
阪神　0.41
阪急　0.36

平均運賃（円/人km）
南海　13.56
阪神　13.50
近鉄　12.10
京阪　10.47
阪急　9.20

関西で運賃が高くて危険な会社。
何か怖くなってきたよ。
それに本数は少ないは、分かりにくいダイヤと対応の悪い社員。
本音は南海なんか使うか！

>>478
気になって今さっき見てきた。結構奥の方にマクドナルドラピート止まってたわ。
南海やる事気が早すぎるて・・・

移転記念age

和歌山地区を近鉄みたいに海浜リゾートにすればいいのに

ラピートは日本で最高峰の列車だから、割引率の高い回数券を発売して
もっと需要を突起するべき。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

阪和線はなにかと評判悪いんやから、ここで南海は積極攻勢に出るべきだ。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　スレ移転は包茎!!　|
　　　　　　| 　スレ移転は童貞!!　|
　　　　　　| 　スレ移転は知障!!　|
　　　　　　| 　スレ移転は悪臭!!　|
　　　　　　| 　スレ移転は汚物!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

向こうでスレを乱立させたのについて、責任転嫁をするな！
しかも持ってきたのは、南海沿線住民の民度が低いだのと議論して、嘆いてたスレかよ。
あっちでさんざん、乱立スレの削除依頼出しとけってあっただろーが、ヴォケ！！！

>>484
高くて危険か。泣かせるぜ。
久しぶりに１７時半過ぎに付く上りの空港急行に乗ったが運転に危険を感じた。
最初の方はノロノロ走ったり、止まって思いっきり警笛を鳴らしたり。
途中の駅で人が乗り込み立席客も出てきました。
そのような時に無意味な急加速と急ブレーキを繰り返していました。
他の乗客も「急ブレーキかけ過ぎ」と苦笑していました。
大阪市内に近付いてもボロ車両が壊れそうになるぐらいブチ飛ばしたかと思うと
今度はまたまた急ブレーキです。
座っているだけで首が疲れましたよ。
俺から言わせてもらえれば車掌も共犯みたいなもの。
他社より見劣りするのは当然かもね。

いきなり移転か・・・
まぁ、もう１個のスレはゴミ箱行きだからよしとするか。

なぜ南海は泉佐野−天下茶屋ノンストップの特急を朝ラッシュなんば方面に
走らせてるわけ？
阪和線は特急はるかの乗車率をさらに上げるために和泉府中に追加停車したのに。

マクドナルド塗装ラピート走行age

>>488
「突起させるべき」の間違いじゃないのか？

誰か、移転願を出しとけよ。
総合板にアホスレが残って、どうしようもないから、このスレを早く総合に戻してほしい。

>>497
それは>>1が重複スレを立てたから。
別に移転させる必要性があるというのか？

ＤＱＮ地帯なだけに地域の鉄道も空港も民度も駄目やなと煽ってやろうか？

朝晩の混む時間帯しか知らないから特急は儲かると考えていたけど、
実際はそんなことないんだね。
まぁ、本当に儲かるなら先行投資として特急車両を製造して、特急の本数を増やしているわな。
日中の特急なんかは車庫で眠らすなら１人でも客を乗せろの発想とか。

いつも酒とタバコの臭いがする南海線急行。

５００進行

南海線は運賃が高すぎるし、遅い。不便な不等間隔で行き先もバラバラの運転で使いづらい。
せめて運賃は阪急並みにならないものかと。
もし南海が阪急の運賃水準なら・・・
難波から堺まで２５０円→２２０円　泉大津まで４３０円→２７０円　岸和田まで４８０円→３１０円
泉佐野まで５８０円→３６０円　みさき公園まで７７０円→３９０円　和歌山市まで８９０円→５１０円

難波駅の運賃表を見た京阪神の人達には和歌山がとんでもなく遠く感じるようだ。
みさき公園から難波まで１０００円のカードで往復しても２２０円余ると考えれば鳥肌もの。
実際は１０００円のカードで片道分のみの使用でも残額が２３０円しか余らないのです。

大阪市近辺の方には実感がないでしょうが、この運賃で地元から南海線が敬遠されているのもお分かりでしょう。

バスカードのような割引率が高い5000円で5800円使用できるカードとか。時差カードの2000円で2720円使えるカードも南海線には望まれています。
それらカードを適用したと仮定すれば・・・ （※単位は円。カッコ内は時差カード適用分）
堺216(184)　泉大津371(317)　岸和田414(353)　泉佐野500(427)　みさき公園664(566)　和歌山市768(655)
これだけ割引率を高くしても阪急の運賃レベルより割高です。いかに南海の運賃が高いのかお分かりでしょう。
少なくとも今の回数券の割引制度では焼け石に水です。

南海線は運賃が高すぎるし、遅い。不便な不等間隔で行き先もバラバラの運転で使いづらい。
せめてダイヤは阪急並みにならないものかと。
もし南海が阪急のダイヤ体系なら・・・
昼間のデータイムは完全な１５サイクルにならないかなぁ・・・
◆運転パターン
特急−和歌山市行（全席自由席）毎時０・１５・３０・４５分発
急行−和歌山市行（泉佐野から各駅停車）毎時２・１７・３２・４７分発
普通−関西空港行（泉佐野で特急・急行から連絡）毎時４・１９・３４・４９分発
　泉佐野の高架工事完了後の５線供用が条件（泉佐野での退避時間が３分程度長くなる）

実質増便となる為、難波〜泉佐野では特急の停車駅を絞ることを前提にしています。

今の運賃が適正とは言わないが、輸送密度が低ければ、運賃は上がる。

今の高い運賃は昇給や賞与の原資の為に値上げされていた面がある。
こんな会社は珍しい。
売上が減ったなら値上げよりコスト削減が先だ。
破滅する会社のパターンだな。

株価を見れば山陽をも下回る市場からの酷評。
リストラが生温く評価できないと。
適正株価は京福と同程度の百円台前半との意見も。
関西私鉄は二局化が進むとされたが現実のものに。

関空 1691万人 10%減
大阪 1806万人 6%増

関空は国際線を含む

減ったのは主に国際線じゃないのか？
テロとかもあったし。

両方減っている。
だから大阪空港が増えているかと。
かなりスレ違いですよ。

>>505

それどころか乗客数を見る限り
私鉄そのものの二極化で関東＝勝ち組、関西＝負け組だが
９１年→０２年で関東大手は５〜１５％程度の減なのに
関西大手は２０〜３５％の減

さらに８０年→９１年で関東大手は１５〜２０％の増、関西大手はほぼ横ばい

関東は地価高騰が原因でしょうな。
今後はどうなるか。

関西五社で見たら
阪神が勝ち組の筆頭で阪急と京阪が続く感じか。
京阪は微妙だが合理化も軌道にのりつつあるしいいだろう。
近鉄は下落傾向の中で持ちこたえているが負け組だ。
断トツの負け組は南海。
データーの数字が全てを物語っている。

運賃値上げは私鉄横並びで実施してきたが、
毎回南海の値上げ率が高かったですね。

>>494
その昔、近鉄奈良線で７〜８時のラッシュのピークに通勤客目当ての有料特急走らせるのは
不平等、差別的でけしからんと沿線の弁護士らが裁判を起こしたことがある。

まあ馬鹿げた一極集中政策が続くうちは関東と関西を比べても酷な面があるが、
だとしても南海はどうにもならんな。関空が名実ともに沈没しない限りはまだ
あきらめるのは早いとは思いたいが。あとやっぱり和歌山に起死回生策がほしい。

>>512
今はなき南海ヲタ（というような善良？なやつでもなかったが）の話。

南海沿線は古いので、カネを余計に支払えるやつはいいサービスを受け
るのは当然と考えるやつ多し＝ある意味昔ながらの階級社会。

新興住宅地では若い世代がローンをかかえてる＝少しでも安くいいサー
ビスがほしい、特定客へのサービスはけしからん。で、不正乗車も多い
のだとか？？（確かに南海より阪急の方がはるかに不正摘発はうるさかった）

お偉い方の「関空と一緒に沈む気はない」という迷言はあるが。

さておきJRなんか空港特急をライナー代わりに見立てるなど関空没落を前提にしている。
京都→新大阪なんかは新快速より６分も遅いしな。
関空特急の米原延長でライナーは廃止だし。

JRの京都線に乗るけど、快速にマッハではるか抜かれてるからね。客からあれって特急なのに遅いねとか言われてたよ。

南海って所要時間昭和初期と変化ないんですが…むしろ急行とか遅くなってるし。和歌山から急行で１時間ってのが結構ネックになってるかもしれないね。５０分か４５分くらいに短縮できたら客はもっと増えるかも。

いまさらだが、空港輸送で「あまりに特別な」列車はよほどの長距離以外本来
必要ないのかも。

南海線急行はせめて退避なし難波−和歌山市60分以内を標準としてほしい。徐行区間
が多い感じ。

ダイヤは>>502のような感じでいいかと。
空港特急も空港急行はいらない。
都心からの空港輸送は子会社のバスに任せたらいい話。
その１５分サイクルなら特急は天下茶屋〜泉佐野は無停車で遠近分離を明確にすると。

おいおいさすがにバスじゃ運びきらんにょ

>>518
>>502のダイヤはいいね。自由席特急の泉佐野−天下茶屋ノンストップ運転もいいね。

>>519
そこまで関空の利用客が激減しています。

>>515-516
新快速と同時発車で阪和線直通の特急より新快速を優先させるのも凄い。
もっとも北陸特急が最優先だそうです。
阪急も充分に速いと感じたが新快速はかなり速いよ。運賃は高いけど。
安くて快適な阪急と、高いが速い新快速と使い分けできて羨ましい。
なのに南海は遅いのに高いからね。

阪急なんか休日の昼間でも梅田からでも座れないことがあるほど客がいるけど、
南海線はいつでも休日は閑散としているね。
ttp://www.dec.sakura.ne.jp/~tau/url/nkh/report/003.html

初めまして。
南海の高運賃は，かつて競合路線が国鉄しかなかったので（当時は国鉄も高かった？）
運賃を抑制する必要がなかったからでは。
阪急などは阪神，京阪と競合するため運賃を上げることができない。また，両サイド
「都」があるために双方向で収入が可能。南海は片サイドにならざるを得ない。
と思っている。

>>521
だから何？
高い運賃や不便なダイヤを我慢しろと貴方はそう主張するんですね？

よそ者はこれだから困る。
南海のせいで沿線がどれだけ衰退したか考えて欲しいもの。
関空の建設もそうだ。
工事名目は大阪府内の南北格差の是正が目的だった。
本当に南北格差を解消したいなら高速道路を引くなり、新幹線を建設した方が良かった。
『海上』空港に拘ったのは建設費を高くすることと、漁協に補償金を払うためだからね。

だから何？といわれても…。そう思ってたということを
書いたので，間違いだったでしょうか。

不便なダイヤ…区間によってはあるでしょうね。
利用者誰にも不便でないダイヤって，可能でしょうか。
私が利用している区間は今のダイヤでは使いやすいです。
次のダイヤ「改正」でどうなるか不安ですが。（詳しい時刻
表を見ていません）

運賃を阪急なみにしてしまうと南海はやってられないのでは
ないでしょうか？お客さんがもっと多ければいいのでしょうが。

確かに関空開港には，南大阪の期待が高かったですね。

残念ながら現在のところは期待はずれ…でしょうか。
バブル崩壊という絶妙なタイミングもあると思います。
私が思っている大きな誤算は伊丹空港の存続ではないでしょうか。

すみません，よそ者になってしまいましたね。
特に根拠なく思った感じで書いていましたので，不快に思われたら
申し訳ありません。

>>520
君な。ほんまにバスで運びきれると思ってるんか？

すみません。過去ログを読んだら伊丹空港については議論されていましたね。

あのう、和歌山も立派な都ですが。
南海線も一応は両サイドに都はありますよ。
環境より南海のコスト体質と意識が障害ですよ。
お金が足りないから値上げとはいかがなものかと。
そのあたりの努力を積み重ねた北大阪の私鉄は安い運賃と高いサービスを提供している。

大阪空港(伊丹)しかなかった時代はモノレールもなかったし。
それでもバスで捌いて不都合はなかったです。
今ならモノレールを使えば阪急梅田まで確実に３０分ですから。
関空ができてからモノレールを延ばしたのは疑問だが。

国際線も伊丹の時代はニューヨーク行きもあったのに今は関空からはないじゃないかよ。
謎だらけの大阪空の事情。

#あのう、和歌山も立派な都ですが。

言い方がまずかったですね。すみません。
ラッシュ時の片方向運輸を見ていたら阪急や阪神に比べて
片サイドになってしまってるんじゃないかと感じたんです。
夕方から夜の難波行きを見ていたらあまりのお客さんの少なさが
悲しい…。（ほぼ難波寄りでしか見ていませんので，もしかした
ら和歌山側発ではそれなりに混んでいるんでしょうか）

モノレール…

かつては「南北同時着工」の予定が，南側は見送りになったんですよね。
白紙撤回だったかな？詳しいかたおられます？
南側は南海堺駅だったような。

また空港ネタかよ。迷惑やってよそでやってね。
和歌山側はラッシュ時はそこそこ混むし、和歌山市駅の乗降数を見れば明らかだが。
和歌山から大阪まで通う奴なんてほとんどいないから数字の大半が周辺から和歌山市駅まで客ですよ。

５３０さん，ありがとうございます。

なるほど，通しが少ないから夕方から夜の上り難波付近はすくのですね。
南大阪は大阪と和歌山双方のベッドタウン，という感じでしょうか。

南海線は高野線ほど長距離の利用は多くないようですよ。
大阪南部以外にも加太線沿線は和歌山市のベッドタウンですね。
だから加太線と南海線急行との接続はあまりよくないですね。

加太線と本線ねぇ。最近は乗りませんが，使っていた当時は，
加太線から，橋を渡って，１０数分かな？待ってから急行が
発車していました。

この前のダイヤ改正で支線との接続を改善した，と南海は言っ
ていたと思いますが，利用者さんはどんな感じでしょうか。

%%よく中松江や加太を利用していました。

520=522=よそ者

>>534
地元民としてはもっともな意見と思うでしょ？
あんたがよそモンや。

by NANKAI人

>>527
不都合無かっただぁ？うそ書いちゃいかんだろ。

断トツの負け組は南海。

実は南海ではないけど・・・・
http://homepage3.nifty.com/omukoro/joyful/42.jpg

>>538はブラクラ

>>539
何でやねん。まあ確かに萎えるけど。

>>538 は、グロ画像！！

運賃は高いか知らんが、給料面ではいい会社です。

http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1048784121/

>>511
乗客の減少率は阪神がトップです（特に定期客が壊滅的減少)
南海は本線系に限れば阪神並みの減少率

また対８０年比で見ると
南海は５０ｋｍ圏外の遠郊区間での減少が激しい(３０％以上の大減)
ちなみに東武･近鉄･京急は若干の減、西武や京成は逆に増やしている

ちなみに西鉄も５０ｋｍ圏外の柳川以南は２０％くらい減ってる
名鉄の５０ｋｍ圏外は本線豊橋口以外壊滅的減少

天下茶屋は昔は下町の泥臭い駅だった
今は立派な高架駅。駅前にカナートイズミヤがあるよ

>>502
無茶苦茶だな・・・
それなら普通を和歌山にやって急行は関空行きにすりゃいいんじゃないの？

>>544、必死だな（ﾌﾟ

>>544
>>545
５０ｋｍ圏外って南海みさき、橋本より先ってことだろう
だいたい宅造は箱作、御幸辻止まりだから５０ｋｍ先って増えようがないし
減少したというのはつまりだな
５０ｋｍ以上電車に揺られて通勤してたヒトが都心回帰したってことだろう
なもん減ったって大騒ぎしても回復しようがないじゃないか
これから都心１５〜２０ｋｍの宅造が大幅ディスカウントで売りに出るから
近鉄の名張やＪＲの大津や三田にも相応飛び火することになるよ
なにも南海が悪くて南海だけが減少したわけではないということだ
南海は・・・そうだな・・・
三田や名張や大津も厳しくなれば橋本も厳しくなる
北野田や狭山の新規宅造売るに出して
国交省に強く働きかけて伊丹を縮小、廃止して関空に国内線を引っ張ってくる
打開策はこれしかないんじゃないか・

>>549
郊外住宅地の都心回帰がはじまったのは９０年代後半以降の話
南海の遠郊区間は他の大手私鉄の遠郊区間で利用者が急増していた
８０年代からすでに明らかな減少傾向にあった

南海の和歌山県内は路線を問わず
ローカル線化が進んでいたのか

こりゃ末期症状ですな。
起点から同距離でも、南大阪は価値が低いから一慨には比較できないわな。
その不利な条件をいかに和らげ、よそにはない優位点を挙げるかが大事かと。
まともに南海沿線が京阪神と勝負はできない。
南海沿線しかないものを挙げてみるといいかと。
ただし関空はダメですよ。
京阪神での意識は税金泥棒扱いですから。
今の状況は南海が和歌山を粗末に扱ったのが原因。
関空とは一定の距離を置いておけば傷は浅くなっていたかと。
関空が努力不足とか伊丹が邪魔という意見は論外。
南海自身の経営施策が問題。

自分の事を棚に上げて周りのせいにするのは感心できない。
例えば収入が減ったけど賃上げしたいから運賃値上げとかね。間違ってはないけど。
その間に他社は減収の原因を追求したりコスト意識の改革を進めた。
労使協同で鍛え合う環境を構築した会社もあれば、
労使が共に率先して努力を忘れて殿様商売に出た会社もある。
この結果が今の勝ち組、負け組になっただろう。
問題を解決せず先延ばしにした結果でもあるだろう。
結局は南大阪は商品価値がないとか、伊丹さえ無くなれば関空の天下になるとかの意見はナンセンス。

>>552
>>553
こは異なることをおっしゃられるものよ
大阪空港騒音公害訴訟を受けて代替空港建設が決まって泉州沖に新空港を建設した。
なにも南海が強く誘致したわけではないが
この新空港のアクセスを担う為に相応の投資をしたんだよ
それが北大阪の一部住民とエアと当時の行政判断によって伊丹が存続し
あろうことか減った便数をまた元に戻そうとしたんだよ
こんなの南海や関空会社、広く府民、国民にしたら
一部の住民や企業の意向で契約不履行されたに等しい状況が現状だ
関空会社の怠慢はあるにせよ税金泥棒は濡れ衣もはなはだしい部分がある
行政面からみても大阪程度の規模で空港の二重投資は非効率
伊丹を縮小、廃止することが政府の行財政改革、構造改革にもかなうのだし
その結果南海の経営も好転するのであれば堂々主張して何ら問題ないと思うが・・

・・・なんか変な人が来たね。勝手に違う方向で盛り上がってるし。電波ゆんゆん。

今やってた玉出のスーパー、往年のターザンﾈﾀだろ。

タージン？

南海の経営改善策で最も現実的なのは伊丹空港の国内線（幹線）を関空に引っ張ってくることです。

↑いた違い。基地害。

>>559
批判は具体的な改善策を提示してから・・・

立地の悪い関空に頼ったのが敗因
中部国際ができればさらに関空国際線利用者の５％がシフトするかも

>>561
時間的距離感はそんなに悪くない
南海の所要時間は帆の新千歳〜札幌とかわらない

ようはエアが意図的に関空ＰＲを怠慢こいたってことだ

↑板違いだといっているのがわからないのかこの基地害は

関空がふるわないせいで、南海の経営が苦しくなった。
ここまではこのスレの範疇だ。

しかし、エアがどうの、国交省がどうのと言う話は航空版でするべき話だろ。

>>502
阪急のダイヤがよいと思ってるなんて相当痛い阪急厨だな。
あそこは、待避の設備が悪いから、あれ以上よくなりようもないしね。

>>562

丘珠に伊丹並みの設備があったら新千歳はどーなるかな？

566
そのレスは南海と何が歓迎があるのだ？

↓きびしくｶﾞﾂﾝといったれ

　＼もうね、アボカド／ ＼バナナかと／
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ┌┐
　　　　　　ヽ　　　　　　　　　　 ／ /
　　　　 γ⌒^ヽ　　　　　　　／　/ i
　　　　 /:::::::::::::ヽ　　　　　　|　(,,ﾟДﾟ)
　　 　 /::::::::(,,ﾟДﾟ)　　 　 　 |（ノi　　|）
　　　　i:::::（ﾉDole|）　　　　　|　 i　　i
　　　　 ﾞ､:::::::::::::ノ　　　　　　＼_ヽ＿,ゝ
　　　　　　U"U　　　　　　　　 U" U

>>559
南海の経営改善には関空に国内線を引っ張ることか肝要と言うのは板違いなんでしょうか？

南海板で南海の改善策語れないなんて困ったもんだな

沿線をどん底に突き落とした関空擁護とは我々に喧嘩売ってるか。
ただでさえ関空の評価が悪いのに日本語の通じない関空ヲタのせいで更に印象悪化だな。
この辺りの人間は関空に対して恨みみたいなのがある。
道路は便利になったけど電車は完全に不便になった。
南海の経営を心配するなら、関空から撤退とか言えや。鼻糞が。

ここで荒らす関空房１名は強い電波系だね。
だいたい関空房って関空が関西から見捨てられたのに腹を立ててるんだろうね。
だから伊丹廃止しか言えないのだろう。
馬鹿の一つ覚えだね。

関空房ってお子様ばかりかな。
日本語が通じないし、論理が破綻しちゃてる。

>>570-571
両方基地外だからもう出てくるなよ。

>>573
お前みたいな伊丹厨もな。

>>573 ×
>>572 ○　スマソ

南海沿線の敵の関空と関空ヲタは一緒に逝ってくれ。
マジで頼む。

荒らしは楽しいか？
迷惑なんだよ。
南海スレでは関空は禁句なんだよ。

これ以上関空に頼るな
和歌山ももうダメだ

これからの南海本線は都市間鉄道ではなく
生粋の郊外鉄道として泉南−大阪市内を結ぶ輸送に徹すればよい

空港厨は論外だが、571=576の様な香具師も、昔いた泉佐野−和歌山市
廃止厨と考え方が同じで論外だな。

１０５１Ｆは６月１８日に東急車輛へ制御機器改造のために甲種回送します。
担当は和歌山市→京都間はＪＲ酉、残りはＪＲ荷物。撮影の準備せよ！

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1050842042/

578も論外。

>580
おいマジかよ？
どおりで最近動いてない訳だ。

冷静な話対関空と対和歌山の両方を考えなければならないのは
投資が難しく頭が痛いところだろう。
思えばラピートではなくシンプルな指定自由混結編成の新車を作って
入れた方がよかった気がする。
関空に行く種別は空港特急のみとわかりやすくして
頻度で勝負する方がいいのでは？

空港旅客は通勤客と似てるんだよ。ピーク時間帯に集中する傾向がある。
ラピートだって羽田等とのビジネス便と連絡する朝夕一部列車は乗車率がかなりいい。
しかし日中は…頻度で勝負したって赤字を垂れ流すだけ、かといってラッシュ時は余裕が無いね。
なんばと関空は有料特急にするには、近すぎたんだよ。

>>585
かといって自由席の一般車にしても快適性がなうて嫌がられるぞ。

これ以上関空に頼るな
和歌山ももうダメだ

これ以上関空に頼るな
和歌山ももうダメだ

これ以上関空に頼るな
和歌山ももうダメだ

>>580
もう南海は車両を買ってくれないって分かってるのに、よくやるね、東急車輌も。

この電車は急行和歌山行きです。
関西空港へは泉佐野でお乗換え下さい。
この時間帯の直通列車は当面運休いたしております。

>>588
一応義理があるから？？今日の走ルンです全盛時代を気づいたのも、
何％かは長年の南海のステンレス車の実績が元になってるかも？

もし南海が多少なりとも落ち着いて新車投入を考えたとしても、
ほぼ確実に走ルンですベースになるのでは？

南海線の通勤型にはＪＲのような転換クロスシート車がない
客を座らせようという配慮がない、座りたきゃサザンの指定席乗れという感じ
だから関空・紀州路快速に客を取られるんだ

>>591
ごもっとも。
そういう関空・紀州路快速も「はるか」に載せようと嫌がらせの３両運用するわけだが

>>580
当初から
「試験後は従来の1000系と同じ仕様に改造される」とか
以前に運用離脱があったときも「調子が悪ければ・・・」と言われてたけど、
太郎企画だったものの優等運用へ充当したりで、
他社の全電気ブレーキ車と同じように安定してたときがあったのにね..........

論理部のカード交換で済む話のような気もするし、どうだろう。
制御装置の換装も千工に出張してしないの？　と思うけど、
艤装をがらりとやり変える気かもしれん。
まさか5次車以前と同じにはしないでしょう、いや、できない。


>>588・>>590
東急車両と南海の結び付きがどうとかいう話では全然なくて、
1051F自体の制御トラブルみたいなんで、「日立さん、どういうこと？」っぽいかな。

>>590
車体長が違うから、丸々そのままという訳にはいかんだろうな。
1051でも、構体部品の共通化が大幅に進んでいるらしい。

おまいら釣られすぎ。
580の名前をよく見ろよ。花火師劣化の新ハンドルだろうが。

南海がこんなんだから阪和もあの程度でお茶を濁す・・のかな。阪和だって
結構客に不満が渦巻いてるようなのに。

>>595
わかってるよ、本人じゃないでしょ。
でもガセだって言い切れないところが悲スィ。
ネタにしてはようできてんで！　もうちと様子みようや。

>>594
＞1051でも、構体部品の共通化が大幅に進んでいるらしい。

誰から聞きました？
メーカの技報を読んでもそれらしきことは触れられてないし、
業界人としてアノ車両を見ても、共通部材があるとは思えないんですけど。

>>598
千代田の工場のおっちゃんに聞いただけ。
信憑性は自分で判断してくれ。

屋根なんかの曲線部分では、他の会社(具体的には走るんですだと思うが)の車両と共通化を図ってるらしい。
そうすることによって、量産効果でコストが下がるらしい。

>>597
あんた必死だな。見るだけでもガセに決まってるだろ。もうちょっとよく考えろよ。
南海関係者も大笑いしとったよ。

>>595
それが予定あるんだよね。いつ運ぶんかは知らんが。
帰ってくるまで1051Fを拝む事が出来んな。

（　´Д｀）/＜ 先生！！こんなのが有りますた。
ttp://www.yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku04.html
ttp://yamazaki.90.kg/zenkaku/index.html
ttp://www.yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku03.html
ttp://yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku10.html
ttp://www.yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku05.html
ttp://yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku08.html
ttp://www.yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku07.html
ttp://yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku01.html
ttp://www.yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku06.html
ttp://yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku02.html
ttp://www.yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku09.html

>>599
レスありがとう。
千工のおっちゃん（現業か管理側か知らんけど）から聞きはったと。

屋根構体ですかぁ・・・5次車からの変更点が最も少なそうな箇所なのに？
側構体は無塗装化で図面引き直してるようですね。
車両ごとCADで曲率とか変えてたら鬱陶しいから、
案外知らんところで色々やってるんでしょうなぁ。


>>600
必死やよ（わ
あんたに笑われても、今回の件に関しては釣られておくのさ♪

>>591
ＪＲ２２３の転換クロスなんかより南海の
ロングシートの方がずっと座り心地いいですが何か？

>>603
あんたがそんな態度だから、臨ラもどきの空港厨がこのｽﾚを荒らすんだろ。
いい加減それに気付よ。

淡輪やみさきが、あんたを相手していないのもその辺の理由があるのかもな。

>>603
よくよく考えてみれば、あの話を聞いたのは1051Fが登場する前のことだったような気がする。
1004F以降の話かも知れない。

ｽﾏｿ｡

うそはうそであると見抜ける人でないと、(この掲示板を使うのは) 難しい

>>605
同意。
何となく今日は臨時ラピートの気持ちがわかる。
この程度の釣りを半ば本気にしている様だと荒らされても仕方ないな。

>>607
というか嘘まる出しだと思うが…。

嘘まる出しに釣られる人であると、(この掲示板を使うのは) 無理

なんだ、1051Fは元気に試運転で走っているではないか？

>>571
不便になった？？？
現状でも関空開港のはるか前よりか列車本数自体大幅に増えたと思うが・・・
どの口開けばな言葉が出てくるのやら・・・

>>572
国土交通大臣は何といいましたでしょうか？

↑板違いの基地害

★南海電鉄　申告漏れ
　　３年間で３億５０００万円　国税局★


　南海電気鉄道(大阪市中央区)が、大阪国税局の税務調査で、平成十三年三月期までの三年間に、
約三億五千万円の申告漏れを指摘されていたことが二十一日、分かった。
同国税局は、重加算税を含めて約一億一千万円を追徴課税(更正処分)したもようだ。

　関係者によると、同社は、施設に関する減価償却費として約一千万円を計上したが、同国税局は
「本来は供用開始後に計上すべきなのに供用開始前に計上している」と認定。
意図的な経理操作があったとして重加算税の対象にしたとみられる。

　ほかにも、経理ミスなどがあったとして、約三億四千万円が申告漏れにあたると指摘し、不正な
経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。

　同社総務部は「国税当局と見解の相違はあったが、処分には従った。具体的な内容については、
コメントできない」としている。

ttp://www.sankei.co.jp/news/030221/evening/e22iti002.htm

だそうです。

社員も民度低いね

禿げしく外出。いつの話やねん

>>613
南海のことだが・・・何が板違いか
さあさあ、説明してもらいやしょうか・・・おい！

↑板違いの基地害

懐かしの四国特急1000系

>>619

四国特急と言われても萌えない。

やっぱり、特急四国号…。　もっと萌えなのは、急行淡路号

この世の中には自分家からの利便性を世間一般の常識ととらまえる「北大阪中華思想家」と
“空港なんかわしゃ使わん”“鉄道や道路の利便性向上は関空のおかげなんてこれっぽっちも思っていない”という
「南大阪エゴイズト」が存在します。
どちらの存在も日本の国益を害しているは明らか
その害された国益のひとつに今の南海の経営状況がある。

四国徳島港連絡



って聞けなくなる日が来るのだろうか

>>621
板違いはいい加減氏ね

>>623
だからどこがどう板違いなのか口で説明しろよ

急行淡路号多奈川行き
何年前に廃止になった

624 名前：名無し野電車区 投稿日：03/05/08 20:04 ID:3W2R3Z0c
>>623
だからどこがどう板違いなのか口で説明しろよ

ﾊﾟｼｬｯ　　　　ﾊﾟｼｬｯ
　　　ﾊﾟｼｬｯ
　　　 　 ∧_∧　ﾊﾟｼｬｯ
ﾊﾟｼｬｯ　(　　 )】Σ
.　 　 　/　 /┘ 　　ﾊﾟｼｬｯ
　　　 ノ￣ゝ

関空にうつつを抜かしている間に
市駅のもはや２万人を割ってしまったぞ

孝子越えの断面輸送量なんて１万８千くらいしかないんじゃないか？
これは西鉄の銀水あたりと同等

東 急 池 上 線 は ど の 区 間 で も ４ 万 人 以 上 あ り ま す が

>>625
「淡路号」は1993年３月の改正で廃止になっていますが、1000系のデビューが前年の７月だったため、1000系による「淡路号」は貴重な存在だったと思います。
実際、廃止になる直前に1000系が「淡路号」に使われていた写真を、ピクトリアル誌で見たことがあります。

採算ラインは５万人弱でそれ以下の区間は赤字基調のようだよ。
路線別収支なら南海線は全線で黒字。空港線は全線で赤字。
廃止は場合によるが１万人以下が目安。場合よっては５千人以下の場合もある。

>>629

３０００人以下でも黒字を出してるローカル私鉄はある
つまり南海の和歌山地区は和歌山鉄道という３セクに移管して
ローカル線化（運賃･賃金もローカル私鉄の水準に）すれば大丈夫

>>630
南海は高コスト体質で鉄道は人件費の割合も高くバスのように人件費の切り下げも困難。
車両整備も自社で行うのでバスのように整備を安い業者に丸投げできない。

仮に第三セクターにしてもどの行政が出資するのよ？
和歌山県は先日破綻した県の出資している観光施設への税金投入の反対を明確にしたばかり。
県は今後いかなる企業への税金投入はしないと明言した。
全国から注目されただけあってもう和歌山では第三セクターは登場しないと思われ。
関空もそうだが税金投入をあてにするのは辞めれと言いたい。

質問ですが、南海は利便性を確保したまま大胆なコスト削減は出来ないのですか？
例えば近鉄のように利用率の低い普通車を徹底的に減車・ワンマン化するとか。

>>632
多少の不便を承知なら運賃値上げの牽制は可能。
減車は走行距離の抑制にもなるのですでにやっている。
ワンマン化は課題がが多い。
一応列車内で偉いのは車掌で列車を止める権限もあります。
その役割を運転士に移管すれば安全性に難があります。
通過なしの各停運転や最高速度の引き下げやダイヤに余裕を持たせる為に所要時間は延びそう。

橋本ってなんにも無い駅だな。

スマソ、激しくスレ違い。
欝だ水軒に逝ってくる。

馬鹿しかいない沿線

>>627
うつつをぬかさなければ減らなかったのか？
じゃあ減った中身は何なんだよ？
そうやって関空敵視するのは筋違いだろう

>>637
板違い

>>632
大きなコスト削減になるかどうかわからないが近鉄みたいに2両編成の列車を
本線で走らせるのも手じゃない？

>>638
君がどう屁理屈こねようと南海と関空は一心同体

一心同体ね。
だから経営危機は関空の影響だね。
だったら南海は関空との距離をもっとおいた方がいいね。

>>640
お前必死だな.

和歌山は不況で街が寂れているんだろ

和歌山は比較的温暖で温泉がいっぱいあって、由緒ある高野山や熊野三山といった
聖域もそろってるのだから、高齢化社会における観光メッカとして積極的に売り出
すべきだ。あと今でも徐々に増えてるようだが、アジアからの観光客を呼び込むの
もいい。
たとえば鳥取県は砂丘の観光が下手な農業なんかよりずっと稼ぎ頭なんだそうだ。

>>642
所詮和歌山人は必死必死ウザイ！
南海の経営危機＝関空の経営危機！

>>644
それなら高野線が残ってりゃいけそうなんですが．．．

>>645
空港厨がここまでｱﾌｫとは思いませんでした。

>>645
自分に同意しない香具師は全員和歌山人ですか？
そんでもって必死必死いうですか？？

ｱﾌｫかこいつ……。

>>641
未開拓の油田の権益も一心同体
未開拓の油田をエアやツーリストカンパニーに開拓させるのも一心同体
未開拓の油田を開拓して権益の国家国民に還元する義務を負うのも一心同体
南海の社会的使命はすこぶる大きいのだ

645
臨時ﾗﾋﾟｰﾄみたいなカキコだな

>>640
板違い
屁理屈はお宅

651 ：名無し野電車区 ：03/05/09 22:13 ID:mbVeHhtu
>>640
板違い
屁理屈はお宅

ﾊﾟｼｬｯ　　　　ﾊﾟｼｬｯ
　　　ﾊﾟｼｬｯ
　　　 　 ∧_∧　ﾊﾟｼｬｯ
ﾊﾟｼｬｯ　(　　 )】Σ
.　 　 　/　 /┘ 　　ﾊﾟｼｬｯ
　　　 ノ￣ゝ
スクープ！！
明日の朝刊一面に載るようなDQN発言>>651に遭遇。

>>652
はやく消えてね
空港厨さん

関空と南海は運命共同体。

関空発着便数が減るにつれ、ますます大阪南部・そして南海がダメになっていってるわけだが。

>>633>>639
南のほうとか普通車は本数減らさずにワンマンで減車とかできんのかなと思ってるのです。
日々出て行く経費を減らす事も重要じゃないかなと。
このスレ見ているとなかなか出来ないみたいだけど。

>>653
あんたがどう捻くれようとも南海と関空は“腐れ縁”なんだよ

臨時ﾗﾋﾟｰﾄ2号‥

656 名前：名無し野電車区 投稿日：03/05/10 00:39 ID:ZpMJ5a0v
>>653
あんたがどう捻くれようとも南海と関空は“腐れ縁”なんだよ

ﾊﾟｼｬｯ　　　　ﾊﾟｼｬｯ
　　　ﾊﾟｼｬｯ
　　　 　 ∧_∧　ﾊﾟｼｬｯ
ﾊﾟｼｬｯ　(　　 )】Σ
.　 　 　/　 /┘ 　　ﾊﾟｼｬｯ
　　　 ノ￣ゝ
スクープ！！
明日の朝刊一面に載るようなDQN発言>>656に遭遇。

>>656
あんたがどう捻くれようとも関空の話題は“板違い”なんだよ。

>>656
一連の空港関連は恐らく同一人物なんだろうけど、板違いもいい加減にしておきましょうね。電波さん。

おまいら、空港厨みたいなｱﾌｫはほっとこうぜ。

ところで、１７日のラピート誰か乗る香具師おるのか？

ﾌﾟｯ。
関空が落ち込めば、大阪南部の経済もズタズタになり、南海にも悪影響
ということもわからないアフォが多いな、ここのスレは。

少なくとも、関空と南海の相互関係から関空の話をしてるのは２人以上、
多けりゃ１０人前後の可能性もあるぜよ。

●関空用地の固定資産税、羽田の４．６倍
　　　〜高い税金が航空会社の関空離れを促進との認識。　地元自治体へ更なる負担を要請の方針

　関西国際空港会社が地元２市１町に支払う固定資産税が、０３年度は７５億６７００万円にのぼることが９日わかった。
０２年度より９．４％減るが、土地分の固定資産税は１ヘクタール当たり成田の２．４倍、羽田（市町村交付金）の
４．６倍にもなる。
航空会社やテナントの関空離れを引き起こしているうえ、２期島が完成すれば税負担がさらに増えて経営を圧迫すること
から、関空会社は地元と税軽減に向けた交渉に入った。

　固定資産税は、土地、建物、償却資産の価値に基づいて毎年課せられる。
資産価値は３年ごとに見直され、４月に新たな評価額が示された。
それによると０３年度の税額は、土地分が３６億７３００万円（前年度比１０．９％減）、ターミナルビルなどの建物分
が１４億１５００万円（同１０．２％減）、連絡橋などの償却資産分が２４億７８００万円（同６．５％減）。
土地１ヘクタール当たりでは７００万円になる。

　固定資産税の税率は全国ほぼ一律で、税額が大きいのは評価額が高いため。関空の用地造成費用の高さが、評価額
を押し上げているとみられる。

　関空の土地評価額のうち最も高かったのが、ターミナルや関空会社ビルの底地の１平方メートル当たり約５２万円。
開港翌年の９５年の同１２８万円に比べると６割近く下がっているが、いぜん大阪・日本橋周辺の水準だ。
関空会社ビルには賃料が３．３平方メートル当たり約６万円もする事務所があり、「日本一高い東京の丸ビルを上回
る」（オフィス仲介の三鬼商事）。
「税金が２５億円下がれば連絡橋の通行料金も半額にできるのに」と関空職員は嘆く。

　さらに関空会社は、ほかの空港にはない都市計画税を年約６億円納めており、開港から９年間に納める資産に
関する税金の総額は９３４億円に達する。
関空会社は「高い税額が経営難や路線離れにつながっている」との認識で、現在実施されている減免措置の継続
や２期島分も含め新たな軽減措置を地元に求めていく方針だ。（一部省略・改変あり）
（出所）　http://www.asahi.com/business/update/0510/005.html

>>662
少なくとも、このアフォの空港厨を叩いているのは５人以上、
多けりゃ２０人前後の可能性もあるぜよ。

>>662
たった二人かよ。ﾌﾟｯ
まあ頑張れや。

>>662
南海のために氏んでくれ。

662のお仲間まだ〜？

>>655
既出かもしれないが、簡単な素人意見として
例�@高野線型の連結器に交換して近鉄のように増解結を積極的に行う
　　例えば泉佐野で関空行き空港急行6両編成の内4両を空港へ、2両を普通車として
　　分割する編成も設け、分割した2両編成はみさき公園⇔泉佐野を折り返しにする
　　またその2両編成を泉佐野で空港急行と増結して6両で難波へ。孝子駅は急行が停車。
例�A泉佐野以南は昼間時間帯の普通車を廃止して泉佐野以南各停の区間急行を投入する
　　その区間急行も難波⇔みさき公園とし、孝子駅は急行を停車させる

狙い　急行・普通車を大阪府内で極力折り返して和歌山市へは特急を増設して対応することに
　　　より、和歌山市への平均所要時間短縮と少ない車両でのやりくりを両立。難しいだろうがね〜。

二人って、臨時ラピート１号２号か(ﾌﾟﾌﾟ。>>662は南海電車の実情を全くご存知無いようでつ。おおかた旅客減少で経営難になった。
旅客が増えれば復活するとでも思っているのでしょう。ただの馬鹿ですね。

成田・羽田＞＞＞＞＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞伊丹＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞関空

京王・西武＞＞＞＞＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞京阪＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞南海

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣| 　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　関空は必要!!!　　| 　　　　　　| 　関空は不要!!!　 |
　　　　　　| 　関空は必要!!!　　| 　　　　　　| 　関空は不要!!!　 |
　　　　　　| 　関空は必要!!!　　| 　　　　　　| 　関空は不要!!!　 |
　　　　　　| 　関空は必要!!!　　| 　　　　　　| 　関空は不要!!!　 |
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　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　 ｲﾙｯﾃ... 　　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　 ｲﾗﾅｲ...
　 三三〜（, 　　／ 　 　　　　　　　　三三〜（, 　　／
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　 三三〜（, 　　／ 　 　　　　　　　　三三〜（, 　　／
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荒れてるところに、外野乱入。

昨日土曜日、四国のド田舎から大阪へ遊びに行って、帰りはいつもの難波21：21発
和歌山港行きで帰ったんだが、その前の難波21：10発のサザンて、いつから一般車
と混結になったんだ？以前はオール座席指定だったと記憶してるんだけど．．．

サザンの指定席車は７割程度、ｲﾊﾟｰﾝ車は満員だったが、そのせいか急行はガラ空き。
先頭車は難波出た時点で20人程度の乗車、新今宮で座席が埋まり、天下茶屋で立席が
チラホラといった按配。

なんで８両もつないでるんだろうと思った次第。平日は６両じゃなかったっけ？

たぶんこの前のダイヤ改正から（２月でしたっけ？）混結になったと思います。

先日初めて堺駅の商業施設PLATPLATに行ってみた。若者向きなんだろうけど、
なんか全般にけばい色使いは東京風だ。
本屋には直営の店ではないにしろ、南海糾弾本を置いてあったのには笑えた。
なんかそういう点南海らしい。糾弾本は南海のヤミ事情が書いてあるのだが、
どことなく南海に対する愛情も感じられるのも面白い。

>>673
サンクス！
2月にダイヤ改正したのもわからなかった．．．KATTが廃刊になって
不便でしょうがない。

そういや、和歌山港行き最終も、以前は平日と土休日で1、2分違ってたのが
元に戻ってるなぁ。

南海本線に1000系１０両転入に伴う7100系未更新車１０両とダイヤ改正で６両運用を
減らしたのに伴う7100系未更新車６両（7115F４両先行廃車）の計１６両を廃車（＾＾；；；

お前らがどうあがこうと、南海と関空は運命共同体

昨日南海7100系の走りにだんだん興奮して、つい勃起しちゃいました。
こんな俺、南海ヲタを公言してもいいですか？

　　（イメージ図）こんな感じて♥ ↓
　　　　.,v─ｰv_　　　　　　　　 〕　　　　　　〕 .|　　.ilﾞ　　　　　　　　　　　　《　._　　 .,,l(ノ^ﾉ
　　　,i(厂　 _,,,从vy　　　　　 .,i「　　　　　　.》;ﾄ-v,|l′　　　　　　　　　 _,ノﾞ|.ﾐ,.ﾞ'=,/┴y／
　　　l　　,zll^ﾞ″　 ﾞミ　　　　.ﾉ　　　　　　　.il|′ｱll!　　　　　　　　　　 .＞‐〕 ＼ _＞＜
　　　《　il|′　　　　 ﾌｰv,_ .,i″　　　　　　 ||｝ｰvrﾘ､　　　　　　　　　　　　　¨'‐.｀　　 ｛
　　　 ＼《 ヽ　　　　　.ﾞli ._¨''ｰv,,_　　　　　.》′　 ﾞﾞﾐ|　,r′　　　　　　　　　　　　　　　 ｝
　　　　　 ＼　,ﾞr_　　　 lｱ'　　　 .ﾞ⌒＞-vzﾄ　　　　.ミﾉ′　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　 .ﾞ'=ミ:┐　 .「　　　　　 ./ .^〃　　　　 :､_ ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　 ﾞ＼ｱ'　　　.--　　,,ﾉ|　　　 ､　　　 ﾞミ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　 :ﾄ
　　　　　　　　　　 ﾞ^ｰ､,,,¨ -　　 ''¨.─　　　:!.,　　　ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ
　　　　　　　　　　　　　 〔^ｰ-v､,,,_,:　　　　 iﾞ「　　　｝　　　　　　　　　　　　　　　　　 .,lﾞ
　　　　　　　　　　　　　 l!　　　　 .´ﾞﾌ'ｰv .,y　　　　］　　　　　　　　　　　　　　　　　 'ﾞﾐ
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　,/ﾞ　.ミ;.´.‐　　　 .］　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾐ,
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　 ﾉ′　ヽ　　　　　　〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾐ
　　　　　　　　　　　　　 ｝　　　　｝　　　　　′　　　 ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｛
　　　　　　　　　　　　　 .|　　　　.ﾐ　　　　 .<　　　　 〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　　　　　　　　 .｛　　　　 ＼,_　　 _》､　　　 .｛　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　　　　　　　｛　　　　　　¨^^¨′¨'ｰ-v-r《　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〔

>>677お前がどうあがこうとも、関空の話題は板違い。
お仲間と航空板へ逝け！

>>679
＠＠＠＠＾＾笑！！ きゃっは〜〜〜ｖ＾＾ｖ

空港厨ついに気が狂ったか…

>>677
関空と運命共同体なんはお前やろ（ﾌﾟﾌﾟ
鼬害。

>>627
みさき公園〜孝子の断面輸送量は、『平成14年版都市交通年報』にある2000年度のデータでは、
一日平均にして下り片道定期客7,031人、定期外客4,858人で合計片道11,889人だそうでつ。
近隣の他社線でいうと…近鉄長野線の川西付近とほぼ同じ。

なお空港線りんくうタウン〜関西空港は、
定期客3,721人、定期外客5,962人、合計下り片道9,683人/日だそうです。

>>683
都市交通年報の数値は２年くらいタイムラグがあり
南海の和歌山地区は毎年４〜５％くらいの勢いで利用者が減ってる
２００３年は片道で１万人を切ってる可能性が高い

＞南海糾弾本

タイトルは？

>>674

　あそこはけっこう家族連れを意識していると思う。　食事施設もファストフード
からステーキハウスまであるし、スーパー、書店、電気屋とひととおり揃って
いて、うちのカミさんも気に入っている。　晴れた日は屋上の芝生広場でマターリ。

>>685

　漏れも見たことある。　タイトルは忘れたけど、南海糾弾というより川勝糾弾
的な内容だったような。　

「ある私鉄会社の話　南海電鉄という会社」か？
大坂市立図書館にある。

ラピートは難波からどこに向かって走ってるのでしょうか？
その答えがわからない奴はこの板から退場してください
これは命令だ！

>>688
住之江・関空･りんくうタウン・みさき公園・和歌山市・千代田


ところで、♪に水軒画像をうｐしました。
工事費いくらかかってるんだろ・・・

>>689

羽倉崎を忘れてた。

>>689
生まれは横浜(w

>>689 ﾜﾗﾀ（W
>>688 退場（W

オバサンの化粧よりもケバケバしいのは、南海の塗装！！

しかし、南海の塗装は、正直近鉄バスをパクっちゃったわけでございまして。

>>683-684
恐ろしい話だな･･･
>>693
南海は緑色が一番。

南海電鉄倒産age

>>694
今日緑色一色の阪堺電車を見た。

http://homepage.mac.com/hitomi18/

春木駅で人身事故キターーーーー！
「運転再開の見通しは立っていません。ＪＲの振り替え輸送を実施します」と
アナウンスがあった１０分後に早々と復旧したわ（ｗ
羽衣でＪＲに乗り換えた人が可哀相・・・

急行和歌山市行き車内です。
泉大津発車したところですけど、現場近くは最徐行運転だって。
ちと緊張！

春木をゆっくり通過したけど、パトカーも止まってなくて何も無かったわ。

　漏れ阪和ユーザーだけど、さっき（２２時１５分頃停車の）鳳から大挙して
乗り込んできた理由がわかった。　もう復活したのね・・・

いま、みさき公園を出ました。
２３：１６ごろ到着かな。。定刻より２５分弱の遅れか・・・。
ＪＲに乗り換えた和歌山市ユーザはどうしてるんだろ（ｗ。気の毒に・・。

意外と早く運転再開したね。羽衣で振り替えの案内を聞き
迷ったが、急行車内に残って正解だった。

ホームから転落、女性重傷　南海本線春木駅

　１２日午後９時４５分ごろ、大阪府岸和田市春木若松町の南海本線春木駅で、６０−７０歳の女性がホームから線路に転落。
直後に入ってきた上り普通電車（４両編成）が女性の上で停車した。女性は病院に運ばれたが、重傷という。
　上下計７３本が最大約４０分遅れ、約１万人に影響が出た。
http://www.sankei.co.jp/news/030513/0513sha006.htm

パクリは南海

1000系は酉の207系のパクリですが

　　　　　　　　∧∧　　ミ　＿　ドスッ
　　　　　　　 (　 　,,)┌─┴┴─┐
　　　　　　　/　　　つ.;ダブダブ-│
　　　　　〜′　/´　└─┬┬─┘
　　　　　　∪ ∪　　　 　 ││　_ε３
　　　　　　　　　　　　　　 ゛゛'゛'゛
おかずなら過激に
　http://www.dvd01.hamstar.jp
及川奈美　レジェンド　サンプル画像大好評

南海電鉄もうすぐ倒産。
近鉄に吸収合併、社員全員解雇。

>>708
ソースどこよ？
噂はあったらしいが。

やっと潰れたか南海馬鹿鉄道！難波に大きなビル建てるからだよ！頭がパークス開業前に倒産かよ笑わせるぜ！

空港厨の次は倒産厨かよ。
まあ流れ的に見て空港厨＝倒産厨だろうな。

そんなことしたら近鉄までやばくなるぜ。
しかし南海に限らず阪急といい、京阪といい関西の私鉄は何でこう悪いんだろうか？

一番悪いのは南海だと思うがな。
潔く倒産してもいいんちゃうか？

え
いつ倒産したの？

南海電鉄社員全員解雇age

まあ俺はどっちでもいいけど。近鉄がもし吸収するんなら、難波で近鉄に乗り換えずにいけるってことかな？それなら別にいいと思う。
関西の私鉄全部相互乗り入れしたらいいのにね。乗換めんどいし。

708=710=713=714=715
自作自演するのは良いけどよ、損害賠償金ぐらいは用意しとけよ。

常識的に銀行は鉄道会社には甘いが、某Ｕ銀行は自行の経営が芳しくないからね。
土曜の有料化など率先してるから。
昨年末の倒産節が流れ銀行の株価が大きく下がった時には南海の株も１００円台まで下がったね。


近鉄との合併は噂が一人歩きしてるだけ。
近鉄は天鉄局(南大阪線系)を分社した上で南海本社から高野線を買う話。
だから合併ではない。
南海本社は売却益で南海線の更新をするとか。
拡大解釈として和歌山線の運行業務受託にも意欲的だとの話も。
近鉄は整備を含めて分社に関心があるので名阪・阪奈・京奈の幹線以外は切りそう

05月 13日 15:00
株価終値　（前日比）
o9046神鉄 432 -1
t9043阪神 337 -1
t9042阪急 312 +1
o9045京阪 298 +2
t9041近鉄 291 -1

o9052山陽 226
o9044南海 220

1850 大阪2部 南海辰村建設(株) 39 +1

関西私鉄も勝ち組と負け組みの二極化が進んでいると関係者。

勝ち組はもともと株価の高かった西武
500圓以上ある京王･京急
300圓台で5圓配確保の東急･小田急あたりではないか

水軒　もうすぐ一周年　萌え萌え萌え

まあ空前の好景気の首都圏とその正反対の関西を比べるのも変なわけだが。

しかし配当が１円５０銭とは疑いたくなるな。

泉佐野の高架付近に住んでる者ですか
さっきから付近を通過する電車がみんな警笛を鳴らして走ってます

>>711
脈略も見ずに一緒に扱うな！ゴラっ！
南海は不動産の傷が浅い
マルーンやオレンジ色の特急が走ってるとこ程不動産開発の悪性腫瘍に蝕まれていないんだよ
鉄道面だけ捉えた経営判断はナンセンス、倒産説はデマ
その中で鉄道面の経営のマイナス要因はどこからくるかと言えば
明石海峡大橋の開通による四国、淡路ラインの利用者大幅減と
一見客を呼び込むはずの関空の国内線がエアの非協力で延びないことにある。
さしずめ関空の国内線の問題は公権力を駆使して南海にとって追い風にすることも可能
南海のことを思うならエアの改心を促さなければならない

別に地元だが関空なんて困らないし。
ラピートみたいな自己満足な列車を走らす位なら急行を増やせといいたい。
仮に関空がマシになってもバス会社が潤うだけ。

>>726
全然わかってないなあ・・・
バスに流れてるのは国際線旅客
大概余裕もって出かけるので多少の渋滞懸念は問題ないし
荷物も重いしバスという選択になるのも仕方のないところ
だが国内線旅客なら空港で何時間も待つようなダラダラした動きはしない
ギリギリタイムリーに動くヒトがほとんどだし
そうしたいから渋滞懸念は避けたいところ
荷物と言っても手にもって苦痛になる程でもない
正確性、速達性から南海が好まれる要素があるんだよ
南海の需要増を戦略的にもっていくなら関空の国内線を増やす必要がある

みんなで京急スレの犯罪人を晒そう。
詳しくは439を見よ
これは
りっぱな犯罪だ

意味不明だよ。
ただでさえ少ない関空に行く人の何％が南海を使ってるか知ってる？
通勤客の定期を含めてあの数字だけど。

関空ネタは荒れるから専用スレを立ててからやってね。

>>721
晴れの週末にでも跡地を見に行くかな。

経営を良くしたいなら沿線の悪いイメージを消してよそから住民を呼び込んで難波を魅力ある街にするんだな。
阪急などには勝てそうにないな。
かといって近鉄のような徹底的な開発もできていない。

＞阪急などには勝てそうにないな。
何も勝つ必要は無いと思うが。

じゃあ、せめて空港急行にボロ電車使うの止めてくれる！？
今の南海じゃクロスシートの急行入れても混雑しないだろ！？ラッシュ除いて

親父が３０年前に退職を機に購入したウサギ小屋。
今は難波まで７７０円。泉佐野での乗換必須難波まで６０分強で毎時たったの３本。
南海にぼったくられてナンボ。
週休二日制もない時代に４５年働いてこんな場所とは子供ながら疑問を感じた。
悪いが南海沿線の生まれが為に判断を誤ったのだろう。
関空ができて便利になっていない。南海は便利にしますと言っていたのによ。
詐欺会社ですよ。
地元を裏切ってまで関空重視ですか？

地域を騙してナンボよ？

全日空の兆割はもう発売しないの！？

板違い空港厨禁止!!

　　∧＿∧
　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　 /　）　 　 < 　>__Λ∩
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´> /
　（＿フ彡　　　　　 　　/ 　←EcYG/yM+

独占だから運賃値上げ率がいつも関西私鉄で断トツで高かった。
関空バブルも影響してコスト意識も低い。
実際に九十年代初頭は微減で京阪神各社は対策を急いだが南海は関空に浮かれていました。
阪和間はもう手軽に乗れる運賃でない。
本数も減った。

地元を裏切ってナンボ？

沿線から嫌われてナンボ

↑IDがJR↑

関西で先行きが暗いのは南海と阪堺？

>>734
そのウサギ小屋と南海沿線から早く脱出すべき！

ラピートもサザン方式でいいじゃん、全部。
そのかわりサザン倍増。急行は減便

ラピート２、サザン２
急行４空港、和歌山半々、泉佐野より各駅
普通４泉佐野

>>743
売りたくても親父の意志とか考えると思い留まるものとか

阪急なら池田とかがまだ安い時代だっただけに可哀相ではある。
値上がり確実の物件として財産にもなるな。

沿線を裏切ってなんぼですかね？

関空重視を続けると関空と一緒に沈没しそう

>>745
ウサギ飼えば？

結局は関空は沿線に不幸を齎したという結論に辿り着くけど。
地域に貢献してないし、市役所に減税を要求したりと地元のゴミ。
ゴミは海の底にすっこんでろ。

いやいや空港厨ったら旅客が増えたら復活すると思ってやんの。
今日日そんな認識の香具師鉄ｦﾀでもおらんで。
不良資産処理しようにも切り売り資産にすら事欠く会社が不動産の傷が浅いとは‥‥。

関空会社と関空会社社員は税金泥棒ですが、何か？

南海は関西私鉄各社で一番合理化・事業再構築が遅れている。
淡輪に持家の人。やっとれんでしょう。
定期代は割高だわ、所要時間は掛かり過ぎるわ、泉佐野以南は不便だわ‥‥。
資産価値の目減とスパイラルだ。

泉佐野以南は海外みたいなｍｏｎｏｋａｍｏｎａ

合い言葉は

地域を裏切ってナンボ？



関空と心中でもしやがれ詐欺公。

なんでこんなに南海スレは殺伐としとるんや・・。

今の南海に小林一三、ゴーン、マッカーサー、ゴルバチョフ、レーガン、
サッチャーetc並みのやつが来て大改革してくれんかな・・。

点字運賃表、誤表記してナンボ？

オナニーの象徴、難波の本丸を売るほど苦しい。
他にこんな会社あるか？
原因は言うまでもないな。

ラッシュ時の急行は減便＆減車してナンボ？
これも関空重視の弊害ですが、何か？
地元を裏切ってナンボ？

地元民よ！

なめられたら、なめ返せ！

>>759
地元民を舐めた鉄道会社が、終わりの無い乗客減少に苦しむ。
まさに因果応報ですな、と言ってみる。
なんとかならんのか？

関西で一番先に逝くな

中小より劣るな。
能勢電なんか朝晩の梅田直通特急を除いてワンマンで10分間隔を守っているよ。
無人改札も多く努力してるよ。
観光事業も儲からなくても投資もして会社の価値を高めているよ。
地元の公共交通を強く意識している。
最近は塗装を阪急に合わせるなどさらに動きがあるが。

大手の南海はバスを分社化した位やん。

もうこの路線もお終いか。
地域を騙したから当然の結果やね。
地元の人間に嫌われたら将来なんてない。

http://homepage.mac.com/ayaya16/

ほんとこの鉄道会社だけは憎い。苦しめてやりたいわ。
合法的にはどうしよう？

>>765
合法ねえ、難しいな。
一番いいのは利用しないことでしょう。
金持ちなら株を買い占めて株主総会に殴りこみ、とかできそうだけどね（ｗ

和歌山では南海からＪＲに客が流れているし、ＪＲ・和歌山バス連絡定期も少し前にできた。
梅田に直に行けるのが評価されているらしい。
梅田貨物駅跡地の再開発など梅田はこれから発展するしＪＲは有利だな。
客に見捨てられたら減便や減車とか値上げしなければならなくなるから極力乗らなければいいね。
中途半端に鉄道が二本あるより、一本に集約してサービス向上を願うのがいいかな。
駄目な会社には和歌山から退場してもらおう。

避難所
http://jbbs.shitaraba.com/auto/498/

なんか淡輪にブー垂れてる人居るね（　´_ゝ`）
原付でみさき公園までいきなはれ。

ラッシュ時でも確実に座ることが出来るのにね…

>>769
相手にするな。どうせこいつ淡輪住民じゃないだろ。

しかしまあ昨夜のｶｷｺは、偽臨時ﾗﾋﾟｰﾄの一味が殆どだろうけど、
ID KcuTqIT6は、たかが公共交通の南海と関空を、なぜそこまで
恨む事が出来るのだろうな？
普通の人間の神経では理解出来んよ。

>>770
ハァ？
どこが公共交通よ。
競合が無いことのをいいことに詐欺のように高い運賃設定。
不便を強いるダイヤ。
過剰までの関空優遇。

地域を裏切ってナンボですかね。

>767
堺筋・御堂筋へは南海の方が便利だと思うが。
それにしても南海は遅いのが気になる。
ＪＲは超低性能な221系でも一応120km/h出しているのに、
性能のいい（ＪＲに比べて、だが）南海の車両が110km/hもあまり出さないのでは困る。

そもそも漁村の中を走るローカル私鉄の南海に
都心の中を走る阪急、阪神並みの安い運賃と電車本数を要求するのは酷かと。
泉佐野以南なんか昼間は毎時２本でも多く感じるくらいに誰も乗っていませんが。

運賃より株価ＵＰしろよ（ｗ

って、もう手遅れか。。。

＞泉佐野以南なんか昼間は毎時２本でも多く感じるくらいに誰も乗っていませんが。

そうなったのは運賃が高いから

>>775
運賃は大阪市内と同じ水準ですよ。
別に加算運賃もない。
単に客に少ないから本数も少ないだけ。

運賃高いから本数少ないから少ない客が逃げた→合理化と言う名の利便性低下。悪循環。

>>777
誰も乗らないのに電車が走っているだけマシやんけ。
そんな事もわからんか？
阪南の田舎者が大阪と同じ待遇を期待するのは論外。

誰も乗らないなら廃線しましょう

だから誰も乗らないのは昼間の話。
要は朝晩さえ運転されていたら良い話。

先週の土曜の夜、21時30分なんば発のラピート乗ってたんだけど
5号車は俺以外乗客がいなくて快適だった（ｗ

>>780
香ばしい奴だな…。有田鉄道じゃないんだぞ。丸々遊ばせておくつもりか。
同業他社は細かく拾い上げて優等列車にぶち込む戦術を取っているんだが。

>>729
何が意味不明なんだよ
現状と打開提案をごっちゃにしていないか？
関空の国内線が増えれば南海が潤う
ではどうやって国内線を増やすか？
騒音がうるさいから廃止しろといいながら一旦減った便を元に戻した空港から
公権力で引っ張ってくればいい
絵空事ではない
充分実現可能

板違い空港厨禁止!!

　　∧＿∧
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>>734
でも随分と東京が近くなっただろう
３時間あれば大手町でも新宿でも六本木でも着いちゃうだろう
それは淡輪だから出来るんじゃないの？

滅多に使わない空港より日々の足を考えないから潰れそうになるんだよ。

>>750
あらららら・・・全然わかってないなあ・・・・
マルーンさんとこは彩都、山本、名塩に三田に川西から能勢の方に延々と
沿線に関係ない西淀川の海沿いに役立たずな土地買い込んだらしいし
オレンジ特急さんとこは学研都市や名張あたりで土地をドサッと買い込んだらしい
おまけに奈良は住宅地の土地資産下落率Ｎｏ．１だ
黙ってても損が拡大してんだよ
南海も橋本やらで宅造やってるが決定的に違うのは底地買いをあまりしていないこと
もともと自社の所有物でそこを開発したに過ぎない
バブルで底地買い派手にやって関西の民鉄の優等生と言われた２社が今では見る影もない有様に
南海はボンボン的なのが幸いして余計なことをしなかったのがよかったと言える。

沿線の宅地開発して鉄道に客を注入している阪急近鉄。
沿線の地場産業は空洞化し、国際空港は目論見がはずれた南海。

どっちが危ないんだろうね？株価が物語ってるね。

避難所
http://jbbs.shitaraba.com/auto/498/

>>785
そんな毎日東京行く用事ないし・・・
やっぱり大阪までの足の方が重要でしょ

>>771
だめだこりゃ

急行を孝子･紀ノ川に停めて
この区間の普通を廃止するのはいつだろうか

泉佐野以南は、
泉佐野＝多奈川間ワンマン普通2連
孝子は急行停車
紀ノ川は加太線だけにしたらどうだ。

泉大津の駅前はなんかバブルの残骸みたいだ
ダイエーは綺麗だが、客はあんまし入っていないし
ツインの高層ビルはテナントが入っていないんじゃないのか
補足だけど、泉大津〜光明池４４のバスは、南海バスの中では
結構長い路線だ

>>793
紀ノ川は加太線の利便性を考えたら、停めた方が良いんじゃない。

でも孝子と紀ノ川は８両対応じゃなかったような…。

こちらの掲示板も避難所としてお使い下さいませ。
http://www5.airnet.ne.jp/8ea99a7a/nankai.cgi
http://www5.airnet.ne.jp/8ea99a7a/ka/tokusetu.cgi

ラピート２本、サザン２本
急行４本(和歌山市行２本、関空行２本)
普通６本(みさき公園行２本、泉佐野行２本、泉大津行２本)

特急サザン：新今宮、天下茶屋、(泉大津)、岸和田、泉佐野、尾崎、みさき公園、和歌山市

特急ラピート：新今宮、天下茶屋、(泉大津)、岸和田、泉佐野、りんくうタウン、関西空港

急行：新今宮、天下茶屋、堺、羽衣、泉大津、(春木)、岸和田、貝塚、泉佐野以遠各駅

※()は一部停車

　　　　　　　　/'⌒'ヽ　 　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 （＠．＠） 　　／フフフ、臨時ラピート君
　　　　　　　　 > 曲/　　＜　今朝は天下茶屋駅での南海→堺筋線の乗り継ぎに失敗したぞ
　　　　　　 _〃｀ヽ 〈＿　　＼どうしてだね？
　　　γ´⌒´-−ヾｖーヽ⌒ヽ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　／⌒　 ィ 　　　｀ｉ´　　）; ｀ヽ　
　 /　　 　ノ＾ 、＿__￥＿_人　　|　
　 !　　,,,ノ爻＼_　_人　ノｒ;＾ >　 ）　
　（　　 <_ ＼ヘ、,, __,+、__ｒノ/　　/
　　ヽ_　　＼ ）( 　　ソ　）ソ　ア〃 　
　　　 ヽ、___ ヽ.=┬─┬〈　 ソ、　
　　　　 　〈J　.〉、| ６　|,　|ヽ-´　
　　　　　　/"" 　.| ５　|:　|　　　
　　　　　　レ　　 :| ０　|　 リ　　
　　　　　 /　　 ノ.| １　| 　 |
　　　　　 |　,,　 ソ| F　| 　 ）　
　　　　　.,ゝ 　 ）. ￣イ ヽ ノ　　　
　　　　　ｙ　｀レｌ　　 〈´　 リ　　　
　　　　 /　　 ノ　　　|　　 |　　　
　　　　 ｌ　　/　　　　ｌ;;　 |　　　
　　　　 〉　〈 　　　　 〉　 |　　　
　　　 /　　::|　　　　（_ヽ　＼、
　　　(。ｍｎノ　　　　　 ｀ヽｎｍ)

紀ノ川って案外人多いんよね。だから絶対留めた方がいいよ。紀ノ川に留めないから客がわざわざ六十谷まで行って紀州路乗ってるし。南海も６両急行でいいから絶対とめろって

800!

>>788
いくら鉄道収入が増えてもバブル値で底地買いして
宅造も中途半端に断念して
開発の原資の借入が金融機関で不良債権化しているようでは
何にもならないんじゃないの？

南海はこうした負の遺産は極めて小さいんだよ、幸か不幸か・・・

まとめると、孝子と紀ノ川を８連ホームにして急行停めればいいかな？

異常なまでの空港優遇というが
よくよく考えたら空港急行は大概泉佐野で普通に緩急接続されている
まだ７０００系が扇風機だった頃考えたら泉南だって随分便利になったはずだ
空港が出来たから電車も便利になり高速道路も延びてきた
空港敵視は筋違いでは？

>空港が出来たから電車も便利

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>801
中途半端に断念？地道に順番に続けてますが、何か？全く箸にも棒にも掛からないリゾート地じゃないんだよ。
首都圏以外の空港なんてどこも利用客減り続けてるじゃん。
オンタイムのビジネス客なんて企業の間接部門や本社機能が首都圏に移行してどんどん減ってるんじゃん。
御堂筋の空室の多さ知らんの？空港統一した所で不況と所得減で海外には行かなくなる、
ビジネス客は減るじゃ利用客なんて減る一方。地場産業は壊滅してるし、南海に復活の目なんかあると思ってるのかね

関西で初となるＪＲバスによる空港リムジンが大阪空港に登場します。
滋賀から名神バス停経由での行路です。

今回はエリア関係なしの参入で今後も未参入の地域に積極的に入る可能性がある。
可能性があるのは福知山・笹山とか和歌山方面とか環境的には有り得そうです。

高速道路の面は大差ないが、人口など都市規模を考えたら和歌山かな。
空港アクセスはバスのように各地から直接行けるのが好まれるってことだね。
通勤と違って非日常的なのも大きいと思う。
JRバスも規制緩和で路線バスから撤退を始め高速バスに傾斜しているけど、さらに進めた感じですね。
鉄道も含めて業界を大きく変えられる会社ですよね。

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　　　　　　　 （＠．＠） 　　／空港厨と空港敵視厨は、なぜこんなにも
　　　　　　　　 > 曲/　　＜　 粘着なんだ？
　　　　　　 _〃｀ヽ 〈＿　　＼ 偽臨時ラピート君、君もだよ。
　　　γ´⌒´-−ヾｖーヽ⌒ヽ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　／⌒　 ィ 　　　｀ｉ´　　）; ｀ヽ　
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　 !　　,,,ノ爻＼_　_人　ノｒ;＾ >　 ）　
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　　ヽ_　　＼ ）( 　　ソ　）ソ　ア〃 　
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茨木市駅から発車する南海バス・関西空港行きは、いつも客が０人だね。

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