【郷愁】大分←日豊南線３号車→鹿児島【放置ﾌﾟﾚｲ】

輝ける国鉄形の聖地、主に宮崎県内の日豊線を語るスレpart3れす
前スレ
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037591229/l50

2

国鉄形ばかりだけど、その中で713系は大幅に変わっているので
JR形に特別に入れてもらえませんか

783系は開発時期はともかくデビューはJRになってからなので
JR形でいいですよね？

今度の改正で日中のにちりん２往復が別府折り返しになるらしいね。
その分また２往復増発って聞いたが。
４往復だけのにちりんが西鹿児島に乗り入れてた時期が懐かしいです。
今は別府、大分〜鹿児島直通が皆無になって久しいが。

いや、ｷﾊ80と485系のあわせて２往復が西鹿児島まで乗り入れていた時期が
ﾅﾂｶｽｲ。

>>6
富士が西鹿児島直通時代と同じころ。
６両編成にＡ個室と食堂車を組み込んだ編成、あの頃の２４系２５型の
つやつやしい車体。

>>7
その当時は25系＝新型・20系＝旧型だたな
今散々叩かれている485系もボンネット0番台＝旧型
非貫通300番台＝新型(当時吸収にはﾅｶﾀ)だた

宮崎は宮崎・空港など新しい高架駅があるから恵まれていると思われ
更に日向市も加わる事だし…

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|　　
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは変態!!!　|　　
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは害児!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタはﾏｻﾞｺﾝ!!!|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...ｷﾓｽｷﾞﾙ... 　
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪ 　

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
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　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>3-4
厳密に言えば両方ともJR化後の九州の鉄道の
経営安定のために作られたものですもんね。
日南線のキハ３１もそうですが…
そういう意味ではやっと宮崎も
JRになじんで来たということでしょうか。

>>12
ちゃうぞ。713は純粋な国鉄形
もし国鉄の財政事情がよかったら今の815のように地方用に
量産されていただろう
>>3は宮崎に来た時大幅なリニューアルした事を言ってると思われ

31・713とも宮崎のために造られたわけではないな

しかし結局宮崎に(中古になって)回ってきた

そろそろﾜﾝﾏｿ化されるんでない？

朝の下り４連は萌えまつ！

もし新車が入ったら間違い無く100％２両になるぞ
佐賀付近も715の４両から813の２/３両、そして817の
２両になったしな

そういや、午後3時ごろに
日豊線方向からキハ４０単行が西鹿児島に到着するのを何回か見たのだが
もしや定期列車とか？ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>19
探してみましたが、多分これでは無いでしょうか？　隼人発西鹿児島行DC
　ttp://ekikara.jp/time.cgi?det34754　肥薩線の出入庫運用でしょうか。
>>16-18
　仮に新車が入ったとしすれば、必然的に2連ワンマンになるでしょう。
朝ラッシュ1本だけでなく夕ラッシュも4連の運用を入れれば良いでしょうが。
そのまま475系の3連を2連に置換えるだけではちと危険。
>>9
　鉄道の高架に関しては、自治体の事業であり、JRの出費は僅かなものです。
どちらかと言いますと、道路事業の一環ですな。　空港線の場合は少し事情が
異なります。厳密には空港内の高架線はJRの所有ではありません。空港施設
として建設されており(そのため立体化する必要があった)、JRにリースする
形になっております。　高速化も同様で地元の自治体や企業からの出資で
施工したので、その見返りとしてJR九州は本数を大幅増としたわけです。
・・・ただ、車両面でももう少し頑張りが欲しい所ではあります。

>>20
以前宮崎に住んでいたが､車両面ではサンシャインやキハ31があり､
下手な新車よりよほどいいと思うぞ。

ほれ、関連スレだ

【千客】九州総合鉄道スレッド　2次増備【万来】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034521530/l50
【JR九州】　INTERCITY KYUSHU　Part 3　【特急】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039400287/l50
【久留米⇔大分】久大本線（ゆふ高原線）【JR九州】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1041958146/l50
【阿蘇高原線】豊肥本線 Part3【九州最高地点】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1040821812/l50
【熊ﾋﾄ】　肥薩線 Part2　【鹿ﾖﾏ】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043501989/l50
ＪＲ九州中古車センター宮崎事業部★２（鉄道総合）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1032745044/l50

>>21
うーむ、言われてみると同意。
日豊南線は駅間距離が長いとこ多いから
定員の少ない新型（特に817あたり）だと問題あり。
「座れて当たり前」ですもんね。

宮崎のキハ31って､確か大分からの転属と聞いているが､ロングシートのも
あるからなあ｡宮崎にはどっちがきたんだろうか？

南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk。
3年前くらいまで九州どこでも485が走ってたけど、２年で宮崎だけになった。一度やってみなよ。
初回のみだけど、485系の酷さに感動できる。
感動するだけして乗らずに帰ることもできるし、思い切って乗ってしまえば50%の確率で
降りる時にドアが開かない。
金なきゃ18きっぷでサンシャインに乗ればいいだけ。暇つぶしになる。
廃車の復活とか783のにちりん運用減とか色々あるのでマジでお勧め。
ttp://www.geocities.co.jp/Playtown-Bingo/7613/red485.html

高速化をやってるのは大在駅だけ？

>>25
新車を召し上げその後は放置、
あまつさえドアが開かない車両まであるとは…
あまりに悲しい。

指令
宗太郎越えを高速化
885豆乳！

大分ｷﾊ31全部宮崎にあげるから豊肥線大分〜中半田電化でどうかな 宮崎は787がくるまで我慢しなさい、Ｑにはお金ないから

南宮崎在住◆1N6JFJ4SXk。
去年まで名無し君だったけど、宮崎の鉄道スレで有名になれた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、1回以上適当に国鉄型を叩けば30レス(400字くらい)同意を貰える。
貰うだけ貰ってROMることもできるし、思い切って国鉄型マンセー厨を叩いてしまえば
５０パーセントの確率で自分も叩かれる。
金なきゃ適当に485とか叩いとけばいいだけ。暇つぶしになる。
脳内鉄道とか同臭生とか色々あるのでマジでお勧め。

>>27
いえ、冬季は半自動になるんですよ！　(w

佐伯と大分は何分ｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟするのか

8分

>>27
香椎線のキハ200完全没収に比べればマシ。

>>34
ﾊｧ?
あんな路線で飼い殺すのは勿体無いほどの足なんだが＞DC200

ﾊｧ?
宮崎で飼い殺すのは勿体無いほどの足なんだが＞783 885

ｷﾊ31ﾏﾝｾｰ！

>>35
ﾊｱ?
指宿枕崎線でもパターンダイヤの関係で､性能は殆ど発揮できていないのだが＞DC200

>>37
青島折り返しの単行では使いやすい車両ですが
志布志直通は相方（キハ40）がいないと…以下略。

>>39
各駅でトイレ休憩を10分ずつ取りませう！

>>34-35 >>38
まあ、篠栗・筑豊線が電化されて、本格的にすっ飛ばせる線区は減りましたね。
まあ、キハ200は電車(415系)並みの加速が売りなので、まとまった数があれば
線区の底上げを図れたりするわけです。
　ただ、スレ違いで恐縮ですが、香椎線のキハ200/220　-500･1500番台は
オールロングシート＆トイレ無しのほぼ通勤型に等しい仕様となっています。
なるべく大分口で入れるとは思いますが・・・。

>>39-40
　宮崎総合鉄道事業部の方の話では、車両故障など不測の事態が無い限り、
キハ31は青島折返しの単行以外、他形式(キハ40)と併結するのが原則とか。
もともと、キハ40がその様な役割でしたけどね。
日南線の場合、単行では輸送力が足りないのでキハ31は増結要員として
重宝されていると思います。

ひゅうが、きりしまの４８５に乗ると、
激しく車酔いしまつ

ソニック、かもめの８８５に乗ると、
激しく車酔いしまつ

鏡を見てると、
激しく自分酔いしまつ

宮崎のｷﾊ31ってロングなの？
今でもオリジナルのｷﾊ31っているのかな？

>45
熊本のキハ31にはロング改造されたものはないはず。
転クロに身をゆだね､肥薩線のきれいな景色を楽しむというのも機会があれば
やってみるのもいいかと。

宮崎はラッシュの編成が長そうだから良いな

>>45
熊本地区は全車３列転換クロスです。

臨時特急age

ホームページ作成中止しました。

>>41
今の九州の非電化線でキハ200の性能を
フルに発揮できるところは本当に無いですね。
宮崎にはやはり来ないんでしょうね。一応方向幕はあるようですが…

キハ31について
なるほど、納得です。デビュー当初、この車両が南九州にも投入されれば
志布志・大隅線は生き残れたかもしれないと思うのは自分だけでしょうか…

大隅線は駅と市街地が離れている。
垂水港まで乗り入れるバスが便がいい。

志布志線は設備が老朽化していた。
橋梁の更新費用が捻出できずに廃止。

日南線は輸送密度からいくと、廃止対象だった。
伊比井〜北郷の並行道路がないという理由で存続。
国道220の海沿いルートに感謝。

>>50
へタレ

>>52
って事は道路が出来たら・・

>>51
豊肥本線熊本地区に追加投入して欲しい。
キハ５８とかが電車に混じって走るのは見苦しい。

>>52
じゃあ伊比井〜北郷だけ日南線廃線跡をバス専用道化して､
宮交バスを走らせたほうが安上がりだろうな｡
>>55
もうキハ200は登場から12年が経過しているので､増備はないのではないかと｡
熊本〜肥後大津は朝夕にしか走行しないから､熊本のキハ200は意味が無い。

例年ほどの盛り上がりでは無いですが
巨人キャンプなどのイベント時には
日南線があってヨカタと思う人は多いはずです。
R220を走っていたら大渋滞に巻き込まれ
横を走るチャリの方が速いなんてこともありましたから…

0.　　　／⌒ヽ　
0.　　/　´_ゝ`） 　
0.　　|　 　　/　　　 ←>>1
0.　　| /|　|　　　
0.　 //　| |　　
0.　Ｕ　 .Ｕ

0.　　　／⌒ヽ　
0.　　/　´_ゝ`） 　
0.　　|　 　　/　　　 ←>>58
0.　　| /|　|　　　
0.　 //　| |　　
0.　Ｕ　 .Ｕ

>>56
787系は10年以上経っても増備されましたが、何か？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／大分〜　大分です 　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　　 | 大分だ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　８１５系２輌のスシ詰めから
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　　　　　　　　　やっと開放された・・・
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ 佐伯行に乗換だ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　　げっ、また８１５系２輌
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |　　　　　またスシ詰めかよ・・・
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ　　　　　　　これを逃せば次は１時間後、意地でも乗らねば
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　)
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　ゾロゾロ…

宮崎〜南宮崎間のだけの利用客って沢山いるのか？

宮崎空港って本数が無い割には発射が偏っているな。

>>62
ちなみに、運賃を比較
南宮崎駅　−宮崎駅　\160
宮交シティ−宮崎駅　\210

あんまり1区間の利用は無いと思うが・・・。私の場合はギャゼットに行きたい
とか、フレスタ下の書店に行きたい時などの本当に宮崎駅至近に行く時だけ
利用します。　宮崎市にいるときは車を使わないもんで。

>>63
宮崎の日豊線は、基本的に特急退避を行なわず、特急の発車後に普通を
続行させています。　それゆえ、この様な事になるのでしょう。　もっとも、
空港線は延岡方面がターゲットですので、延岡方面の列車を直通させれば
だいたいOKで、一応、宮崎市内など向けに特急間合いのシャトル列車を運行
している感じです。

>>64
確かにそう。
宮崎駅近辺のとき以外はハズだなぁ。

宮崎〜都城の高速ハズは殆ど空港経由だけど
空港からの利用者は多いのだろうか？
宮崎市内からの利用者にとっては時間のロス以外なにものでもない
ような気がするが・・

>>61
大分の日豊本線って乗車率そんなにいいの？

福岡を除いて九州で大分駅が利用者数１番です。

>>68
ミニ小倉駅みたいなもんだからな大分駅は、九大・肥後・日豊線すべてのターミナル駅だったはず

それだけ利用者があるのなら新幹線も長崎じゃなく何故大分に作らないんだ？

>>67-69
>>61のAAは、チト大げさかな。（ｗ
とはいえ、日豊・豊肥・久大の乗換駅であることも利用者数を押し上げている
一因ですが、大分の場合は、完全に大分市一極集中で、中心地が駅前に広がる
好都合な環境。しかも、サブターミナルに相当するものがないため、大分市街へ
やってくる鉄道利用客は大分駅に集中するので、都市規模の割に利用者数や
乗車率が良い結果となっています。

少なくとも、朝夕ラッシュ時に815系の２連が来ると、悲惨なまでのすし詰めに
なりますが、混雑が酷いのは大分−別府・鶴崎あたりまで。
それを過ぎると収束してきます。
ラッシュ時を外せば815系２連でちょうど良いぐらいです。

>>63
飛行機の発着時刻に合わせてるとか？（んなこたあない

4連の普通電車、日豊線には走っていませんでしたっけ？
豊肥・久大は1両だったようで本当に悲惨ですね

>>73
朝の大分行きは815系２編成併結の４連も設定されていますが、夕方の大分発下り
は２連が多いです。
下り佐伯行きの415系も有りますが、大分発16時台なので、ラッシュ対応には
あまり貢献していませんね。
豊肥、久大はｷﾊ31やYDC125単行の場合、積み残しが出ることもあります。

>74
ビコムのやつで457の2連見たでつがあれは定期じゃないでつか？

457っていえば昨日屋根までﾋﾞｶﾋﾞｶで目玉が小さいの見たでつ

>>72
普通はそうでしょ。

スレ違いだけど福島空港は周りに民家が無い山の中にあって福島市や郡山市から
離れてるんだけど､リムジンバスは完全に航空ダイヤに連動してました。
（航空機の出発１時間前に着き，到着の40分後出発する。飛行機が遅れるとバスも
出発を遅らせる）
だから昼間の時間など2時間近くバスが無いときがある。

宮崎空港はそれなりに便数があるし､空港近くにも民家があるのでそれほど目立た
ないだけでは？

>>75
457系２連＝２両編成？・・・そんなものない717-200。
２編成併結＝６両編成なら、815系２編成併結に代わり、たまに夜の佐伯行き＞
翌朝の大分行きなんかに入ることはあるが、極めて希なケースで457+717の
５連になる事が多い。

＞屋根までﾋﾞｶﾋﾞｶで目玉が小さいの
１５番ユニットと思います。それのｸﾊ455はシールドビームで、しかもピカピカ。

>77
いまも一度確認してみたYO、大在駅1620Mたすかに457×2ですた。

15番当たりです。前から目玉小さかったですか？

457(3連）×2でし

>>66
　宮崎市内の便と空港アクセスの便の役割を合わせる事で、30分ヘッドに
なっている事情もあります、まあ、これで良いのかと。また、都城市街も、
中心部をJRが回り込む形で、JR駅の位置が良いとは言えません。故に、
都城市中心部への乗り入れで、空港迂回のロスとを相殺できるのでしょう。
>>67　>>71
　>>61のAAは、以前AAスレで見かけたので再利用だと思われ。
　確かに、大分はサブターミナルというものがあまり無い。しいて言えば鶴崎か。
でも、大分駅と規模の差がありすぎる。
>>72　>>76
　さすがに、他線区との兼ね合いもあり、完全に合わせる事は出来ていない。
しかし、空港の発着時間が延長されると、それに合わせてJRも終電を延長
してくれました。　まあ、宮崎空港からは市街地へ向けて路線バスが多く
発着している事もありますしね。(空港発着以外に、経由する路線バスも多い)

>>78
＞前から目玉小さかったですか？
確か他系列より編入の改造クハなので、以前から小さいと思いますが・・・。
最近改造したならば、クモハもシールドビーム化しそうなものだが、そっちは
デカ目のままでしたね。（車内客室仕切も未撤去でしたし）

457系２編成併結は、昨年秋頃にも見かけましたが、大分方４番ユニットに
佐伯方デカ目クハユニットで、往年の急行「日南」みたいな編成に出くわし
ました。

>81
れすThanxです。15番ユニット、両端とも目玉小さかったでつ。

>>82
ありゃ、クモハもシールドビーム化されていましたか。
昨日、ちょうど鶴崎駅西側の踏切で通り過ぎていくのを見たので、前（クモハ）
は良く見てなかったなぁ。(2742M)

>>80
宮崎の場合､航空ダイヤと鉄道ダイヤが完全にシンクロしないのは
当然だと思いますよ。補完するバスもあるし。

福島の例を出すときに空港周辺の状況を書いたのは､
リムジンバス＝空港アクセス専用
を強調したかったためですので。

うむむ。はしょりすぎたか。


でも多分延岡から直通するやつはシンクロしていると思うです。

>>76
そうしたら空港線だけ毎月（or数ヶ月おきに）ダイヤ改正しなきゃならないじゃん。

>>85
ああ､そうだね…。
リムジンバスは航空ダイヤに合わせてダイヤ改正してたけど鉄道はそうはいかんね。

宮崎空港も季節によってダイヤの変動が激しいのですか？

>>84
　いや、意味は通じちょります。
延岡直通列車も、実際の利用者からは、接続があまり良くないとは言われます
けどね。しかし、本数はまあまあありますし(あくまで地方空港のレベル)。
バスに関しては、こっちはスルーする系統が多い様な気がします。
主な系統として、日南行きの区間急行(宮崎南バイパス経由)がそうかな。
都城も空港リムジンがあります。宮崎空港の場合、220バイパスがあり、
バイパスのランプを降りて、空港ターミナル前を回ってまたバイパスに乗る
のも容易で、宮崎ICも近い事から、都城の空港リムジンも空港へ立ち寄る
事は簡単な事でしょう。
　余談ですが、空港の貨物ターミナルに用事があった時、原付で行ったのですが
帰りに時間を図ると宮交シティまでで10分そこらで行けました。

>>80
＞サブターミナル
他県では長崎−浦上、熊本−上熊本・新水前寺、西鹿児島−鹿児島・・・。
宮崎県は延岡、宮崎、都城と主要都市はサブターミナルが有りますなぁ。
共通しているのは、駅が市街地の端っこや離れて位置し、本駅だけでは十分に
賄いきれないような場合か？
そういう意味では、大分にはサブターミナルが成立する要素は無いのかも。
鶴崎はサブターミナルと言うより、一つの独立した駅としての要素が強いかな。
優等列車停車は旧鶴崎市時代からの歴史がありますし、大分市街地形成の過程や、
歴史的文化的な違いというのも影響しているようで。
ただ、下り方面に対しては昼行特急全列車停車化によって、それらしき利用形態
も出てきた様ではあります。

>70
長崎の政治力に負けちまった。でも長崎新幹線とか絵に描いた餅だし。

それはさておき、「新北九州空港開港」は日豊線に関係無いようでいて
実はメチャクチャ関係あるのでは？と最近思っています。
というのも、新北には日豊線から分岐して鉄道乗り入れの話題が具体化
しているからです。
もし、実現すれば「空港直通ソニック」とかが、別大都市圏70万人の空港
アクセスを担うべく、登場するのでは、と思っています。現在の大分空港は
あまりに遠く、定時制の無いバスが1700円、ホーバーが3000円近くします。
新北空港特急が2000円くらいなら、一気に別大都市圏の住民はそちらに流れる
と思います。そうなれば、現在「博多ー熊本」」間についで特急利用者が多い
「小倉ー大分」間の輸送量逼迫が問題となってくると思います。
「新幹線を」とまでは言いませんが、大分ー別府ー中津間に単線でもいいので
高速新線を建設するくらいの事はあっても良さそうかな、と。

あながち妄想でもない気がするのですが。

【緊急点検】 ﾌﾘｰｹﾞｰｼﾞﾄﾚｲﾝの乗り入れる都市
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1034781346/

>>89
１日わずかな本数の空港に鉄道が要るか？
新空港になって増便されてもたかが知れてるだろ
ハズで十分・鉄道は難しいと思うがな、採算的に

>>89の意味する高速新線とは北越急行のようなもの？
線形が悪いのは、東別府→西大分、日出〜杵築くらいでは。
ソニックは平均速度100キロ出てるし、有数の高速特急だと思うけど。
ただ対向列車が遅延した時に、単線区間の存在は痛い。

大分空港の国内線が1日15便ほどの利用客として・・・
どれくらい新北にシフトするんだろう？
案外、ソニック増結増発で十分かも。

瀬戸大橋宇多津駅のような配線にはならないと思う。
大分からだと、下曽根乗り換えor折り返しかな？

>>91
福岡空港機能分担があってのはなしでしょう。＞新北連絡鉄道

現状では飛行機に合わせて、小倉からの連絡バスが１台来る程度。
しかし宮崎空港では、たかだか1800人のために連絡鉄道をひいた。
空港加算運賃でも採算とれるのか？

>>93
　宮崎空港線の場合、建設費が38億円。しかし、高架橋など路盤は空港施設
(国有地の為)として建設される為、国が15億負担。軌道等、残り23億のうち半額は
県からの助成金ですのでJRの出資は12億強。
　JR九州にとって、建設費に関しては相当安く抑えられている上に、路盤などは
リースという形態をとっており、税制面でもリーズナブル。
　しかしながら、1800人という数字は宮崎県内の駅では十分な数でしょう。
特急停車駅に相応しい数だと思われます。　列車も南宮崎から３〜４分程度
足を伸ばすだけで空港連絡特急と扱われており、延岡方面からの乗客から
重宝されています。(イヒが金出しただけあります)　もっとも、こっちの乗客は
全体的に乗車距離が長く、宮崎−延岡を鹿児島線と比較すると、博多を起点に
幡生や長洲より少し遠いくらいです。要は客単価は高めという事です。

>>94
宮崎空港線は宮崎市相手だけでなく、イヒさんの利便性向上で
直通特急利用者が多いから有利ですよね。

さあ、これから熊本へ出張だ。

>>95
　確か、回収した切符のデータを調べると、延岡や日向方面が多くの割合を
占めていたと記録があったと記憶しています。
　やはり、遠いからこそ「電車一本」の強みが出てくるのでしょう。
更に、特急料金を不要にする事で、空港線普通列車を間引けます。

また、宮崎市(特に橘通や宮交シティ)の場合、バスの方が便利だったりします。
宮交シティからですとバスの方が安価(JR空港線の加算運賃から)な上、
本数が圧倒的に違います。ただ、G軍シーズンの今は他県ナンバーの車が
うようよおり、こういった時は空港線も役立ちます。

http://homepage2.nifty.com/ousaka/otsu/ekilist.html

少なくとも、小倉−大分間の完全複線化くらいは実施してもらわないと。
村山富市のときにやってしまえば良かったのに。

宮崎には江藤隆美先生がおられるではないか！
建設、運輸両大臣を歴任されておるぞ！

最近よく佐伯〜別府まで乗るのですが以前に比べて客増えたよう気がします
でも大分でかなりの人が降りていきます、やはりにちりんは別府までで良いと思います
日出〜杵築間が複線化されるなら大分空港線もありかな？

今、佐伯行きの最終に乗ってますが455×4＋717×2の6連でもｶﾞﾗｶﾞﾗ

大分以南はラッシュを除き二両で良い

>>98
村山富市では政権が長く続いたとしても何もできんかったろう。
所詮死に体の旧社会党、国政の安定を図るための傀儡政権作りに担ぎ出された
「はなさか爺さん」でしかない。
それ以前に、旧２区出身のの自民党某大物代議士を、まさかの落選に追い込む
ようなことがなければ、北線の完全複線化はすでに終わっていただろうが。

いづれにせよ大分以南の高速化が終わったらするでしょう。
県もＦＧＴを国体前に何が何でも通したいみたいだし
広瀬さんや釘宮さん以外の方が県知事になったら難しいでしょうが

釘宮は大分市長選に出ることで、本人側、支援者側はほぼ固まっている。
あとは、ジリ貧傾向に悩む民主党本部の都合だけ。
旧来の利益誘導型政治の視点で見れば、１区衆院−衛藤晟、県知事−広瀬、
大分市長−釘宮という図式が良さそうだが。

>>105
確かに平松は散々叩かれているが、大分県がここまででかくなったのも彼の功績だしな
広瀬が知事になれば大分50万都市は手堅いだろう、折れ的には高崎山の猿を移転して大分〜別府までを全て平野にして欲しいがば

熊本は何が何でも政令市にならないと福岡の二の舞になるんでしょ？
要は借金の為に政令市になる熊本、これは大変

>>107
激しくスレ違い
ここは裏街道の更に秘境を語るスレ。
バリバリの表街道は別スレに逝け

別大線を復活ｻｼﾙ！

本来なら大分近郊より先に宮崎、更に先に宗太郎付近
がﾜﾝﾏｿにならないかんのやけどな…　輸送量から見れば

南九州は年輩の社員がおおいから
退職で数が減ってからﾜﾝﾏﾝかも
定年間近に転勤はいやだろう

>>110
そのための車両（ワンマン対応車）が慢性的に足りません。
それにある話によると特に宗太郎付近では
ワンマン対応の駅施設コスト＞＞車掌の人件費だそうです。
宮崎地区も日豊沿線ではそうでしょう。

>>110
キャッシュフローの問題では？
ワンマン対応車を準備する費用が計上できないだけでは。
駅施設コストといっても、
やたけ越、枕崎口の本数でもワンマンしているくらいだから。
企業の投資額は毎年ほぼ一定。
特急、新幹線関連が一段落すれば。。。

リストラするにしても早期退職割増金などで
一時的にはかえって費用がかかるものよ。

112さんのレスだった、スマソ。
舌足らずでした。
佐伯ー延岡の本数とかわらない、人吉ー吉松、山川ー枕崎がワンマン化されているから、
『ワンマン対応の駅施設コスト＞＞車掌の人件費』の図式は成り立たないのでは。

ｲﾝﾌﾗの整備って結局、政治の力が大きいですね、本来、必要な所に必要な物を整備する
事が当たり前だが重要だと思う、大分〜小倉間はFGTより標準軌化の方が良いのでは？

オマエ煽りヘタ

>>115
確かにＦＧＴ導入してまで山陽新幹線に乗り入れするメリットは少ないと思います。
標準軌化する事でＪＲは在来線を放棄、第三セク化で地元に莫大な負担を強いられる
のが整備新幹線の新たな問題となってます。
日豊本線高速化はスーパー特急方式で路線を建設して特急と普通列車を走らせる。
共存させる事が地元にも受け入れやすいと思いますが。

>>117
スーパー特急方式を理解してないな。
スーパー特急方式路線の各駅停車＝こだま　なんだが。

>115
標準軌化とはフル規格新幹線ORミニ新幹線？
山形秋田のミニ新幹線は福島盛岡で自社線の東北新幹線に乗り継いでくれるメリットがあります。
ミニ新幹線では、小倉で他社線に客を奪われる、普通列車が下関門司港へ乗り入れなくなります。

ミニ新幹線です門司には鹿児島本線があるじゃないですか15年先をめどに完成できれば

ミニ新幹線でどこまで行くつもりなの？
大分で日豊北線と日豊南線豊肥久大が分断されるけど。

ﾐﾆ新幹線の事です下関には鹿児島本線があるじゃないですか3年後
に予算化して平成25年に完成出来れば良いですが。

大分以南からスーパー特急方式で着工、かなりの時短効果があり宮崎地区からでも
北九州、福岡、新幹線への連絡が可能となり使える路線になる。
北越急行、湖西線に近い形でつくれないものかなぁ？ローカル列車も走れるしね。

スーパー特急方式で新線をつくるとローカル駅が無くなる。
新八代〜西鹿児島もスーパー特急方式での着工です。

　　　　 　 　 　 　大 / 宮
　　　　　＿ 　　分 / 崎　　　　　　　　　　　　　　　　わかってねえっ・・・・！
　　 ､N´　　 ｀ヽ、/
　　 ゝ　　　　　　ｌ ７二ニ7＝=‐-_､　　　　　　　　宮崎に住むってことは
　　 ｲ　　　　　　ｌ /　　　//￣＼ /、`'‐､　　　　ただごとじゃねえんだ・・・・・・
　　 "W._ヽ＝-‐|/-──'-~､..＿/　 `'‐､ ＼
　　　　　 ￣,￣7 ⌒ヽ　　　 　 /　　　　　＼.ヽ　　　　間違いなく・・・・・・・・・・
　　　 　 　 / ./　　　 }.　　　　 k　　 　 　 　 ＼!
　　　　　 /　/　　 　 |＿＿＿_|　　　　　　　　/‐┬f＝i　　一生バカにされる・・・
.　 　 　 /　　 7'''─r/　　　　　＼.　　 　 　 , '　　.|_|　‖　　未だにＴＶが２つしか映らんだのボロ電車だらけだの・・・・
.　　　 /　　　/　　//　 　 　 　 //ヽ.　　 ／/ ‐''´ ,E! ﾘ
　 　 /　　 f_/　 .//　　　　　　 / 　 ヽ／.∠. -‐┬f＝i　　
　　/　＿,:=/　 /'´　　　　　　 ,'　　 　 ／　　　　 |_|　‖　　この苦しみが
｀ /　 {三　'　_,ﾉ　　　 　 　 　 l　　　　 　 _,　-‐''´ ,E! ﾘ　　　　大分のお前らに分かるか・・・・？
./　　　￣￣　　　　　　　 　 　 `ｰ-‐ ''"´ 　 　 　 ゝｰ'　

>>125
民放TVまだ２局か？
高知富山秋田以下の田舎度なんだな・・（合掌

大分〜小倉間でﾐﾆ新幹線、小倉博多直接乗り入れ、大分〜大阪
大分〜宮崎は余剰になった885を投入して高速化、大分駅高架は
標準軌道化も可能になってるでしょうか

>>115-127
＞日豊北線標準軌化
大分以北は当初改軌の上、ミニ新幹線をもくろんでいたが、博多方面に対して
地上設備と車両投資の割に時間短縮効果が少ないことや、ＪＲ西の山陽新幹線
小倉−博多間の扱い、また、大阪方面に対しても、その投資に見合った需要が
見込めないなどの理由で、没になった経緯があります。
また、改軌工事中の代替え輸送機関もネックとして取り上げられていました。
かなり前のことで詳細な内容は覚えていませんが、そんな記事が新聞に出て
いました。
そこで、３線軌による新在併用という案が浮上したのですが、これも建築限界の
問題や地上設備投資が多額になることで、没になりかけたところにＦＧＴ案が
浮上して、一気に現実味を帯びた形になっています。
大阪方面への需要が少ないことで、ＦＧＴはそんなに多くの編成は必要ない上、
大部分の在来車両をそのまま使えるので、現時点では、あらゆる案の中で最も
設備投資が小さく、効果の大きい方法となっています。

少なくとも新在直通のミニ（山形）新幹線方式は、日豊北線の130km/h振り子
対応工事の時点で、完全になくなったと思って良いと思います。

>128
そういえば、そんな話も出ていたな。
その頃の博多→大分の所要時間は、
新幹線から小倉でにちりんに乗り継いでも、
乗り継ぎタイミング次第では
今のソニックより遅かったりするからな。

大阪行は、ﾐﾆ新幹線もFGTにどちらにせよ、700系ﾚｰﾙｽﾀｰに連結が
妥当でしょうね博多行は単独運用で博多〜小倉のこだま変わりに
になるし、ﾚｰﾙｽﾀｰは当初8＋8＝16の予定でしたからってﾚｰﾙｽﾀｰは
連結できないんだ、改造できるかな

>>130
大分FGTができるころには九州新幹線が全通しているから
併結の問題はないですよ

>>130
九州新幹線が山陽新幹線に乗り入れて更に日豊線からＦＧＴが乗り入れる事をＪＲ西が許すだろうか？
ダイヤ設定、山陽新幹線の容量、ホーム案内設備などの追加、なにより新大阪駅はＪＲ東海だから
編成長の違う車輌が新たに入ってくるのを嫌がるだろう。

ＦＧＴ車輌開発コストがかさむしそこまで導入して収益が見込めるかを考えれば実用は難しい、
実験だけにとどまると思うんだが。

ソニック８８５をにちりんに回せばいいような。

>>126
ほとんど負け惜しみですけどハイビジョン・デジタル放送を控えて
平成新局は軒並み苦戦しているような気がしますが…
さて本題。
わが社の構想（妄想？）では延岡〜南宮崎間完全複線化の
計画を立てています。場所によっては北線の宇佐〜杵築間のような
上下別線も考えています。まずは比較的取りかかりやすい
高鍋以南と大淀川橋梁の工事から始める予定です。
南線全体としては>>123氏の言うように
ほくほくOR湖西線のような感じになると便利ですが
運命共同体の東九州さんはどうお考えでしょうか？

２枚切符・４枚切符、シーズン料金導入(ゴールデンウィーク、うら盆、年末年始)。
シーズン中５００円の値上げ

>>132
西日本は積極的に参加してくれると思うよ。
なにしろ、自分はほとんど費用を出すことなく、直通客の増加分の収入を
得られるのだから。

>>134
「控えて」

何を控えてるんだよ (w
BSデジタルはもう始まっているし、
地上波デジタルは既存の放送局が移行するだけだぞ。

>>137
あまり門外漢が言うことではなかったようでスマソ。

>>南九州鉄道氏
うちは、比較的にお金のかからない平野部を中心に、複線高速化してます。
大分〜幸崎、佐志生〜臼杵高校前です。
トンネル掘るのが一番お金がかかるらしいので、それを避けた選択です。
もし高速新線を建設するなら、佐伯〜延岡でしょう。
つくるならば、輸送量も少ないので、単線で最高速度160km/hで現行の最速60分を40分程度に短縮して大分〜延岡を90分以内に結ぶのはどうでしょう？

あげとく

>>134>>139
痛い妄想はここでするな、ﾎﾞｹｪ！
なんのため妄想専用スレがあるんだ！
複線化高速化云々言うならその資金調達方法や
それに対する効果でも少しは考えてみろや！

まま、落ち着け>>141よ。(･ω･)
そんなに怒ってもいいことないぞ。

　＞宮崎民放2局
　確かに、3局目を望む声は大きかったが、県庁所在地の求心力の問題がある
かなと。しかし、それよりも大きな理由として、宮崎の民放は広く事業を展開して
おり、それらの会社及びそれらと付き合いのある会社が3局目を阻害している
事が挙げられます。　実は、3局目の認可までは出かかったのですが、それの
主催者が亡くなった為に立ち消えになった事もあります。　もう、電波の割り当て
も宮崎に新たに加える事は不可能となった為、増える事はありません。
　所帯持ちは皆CATVやスカパーへ走るので構わないでしょう。それに、今は
BSデジタルで民放キー局も見られる事ですし。

大体、日豊線ができて50年以上が経つのに大分以南は、近代化が
遅れ過ぎ、収益とか利用頻度と関係なく後世に恥じない物を整備
する必要があると思います津軽海峡線などはレールの敷変え等で
新幹線に対応出来る様に設計されている、その場しのぎ変更等は
後で使い道のない物になってしまい修正が難しくなる、今しかない

>>144
金の無駄

フリーゲージは重量・横圧・輪重バランス等により高速車両への適用が難しく、
数年内の実用化は望めないのでＱ社内でも大勢は諦めムードに傾いている。

>>144
お前って以前に堅気の鉄道板やまちBBS鉄道関係スレに
妄想デムパ撒き散らしてた「ｓａ」だろ。

>>143　南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk
↑　　　　　　　　　↑
禿げしく板違い、ただでさえコテハン貴方の発言は目立つから気をつけてね。

>>148
？？

>>143
大阪よみうりが、局舎用地まで確保してたのをぶっ潰した
その悪名高き会社は・・・日本フジテレビ朝日系列のあそこか、
キー局三局分のおいしい所取りでウハウハだわな。
スポンサーの取り合いもない訳だし。
宮崎が、民放2局というのは、新局進出をつぶす勢力があるという事をご理解ください。
かなりのスレ違いすいませんでした。

＞147
SAって誰、俺は562だ 長崎の885と大分の883を入れ換えるべき、
日本やＱには金なんかねえよ、この国完全におわってるさぁー

>>150
なるほど、昔からU局が握りつぶしたといううわさは聞いていましたが…
そういえばM局は報道番組をやっている道義上地元航空会社の
S社をよく使っていますがU局はこちらも叩いているようですね。
さて本題。
宮崎に対しては今後も放置状態は続くでしょうが
メンテの限界までやるとすればそれはそれで天晴れです。
だけど鹿児島工場がJRの手を離れるとなるとどうなることやら…

AGE LIMITED EXPRESS

宮崎もﾜﾝﾏｿｷﾎﾞﾝﾇ！

既に実施してますが､何か？

>150当分は現状のまま続きそうですね。宮崎地区の収益性はやっぱり低いんでしょうか？

なんで宮崎は改札口を分けたんだ？

>>157
高架の高さが低いから。

近距離きっぷで乗換えのときはどうするんだ？
改札通してくれるのか？

宗太郎越えの蒸機を知っている方いませんか？

>>159
当然通してくれるよ。

>160
D51なら、昭和４９年の南宮崎電化まで、宗太郎越えする大分以南のカモレを
牽いていましたが。

自衛隊のイージス艦って1隻、約1200億円するそうです、それを
今2隻も作ろうとしてるそうです、そんな金が有るなら鉄道建設
回した方が雇用対策や地域活性に繋がると思う、北の国の将軍様
ふざけた事ぬかしてるのに何もしない国（自衛隊）の方が意味が無

自衛隊のイージス艦って1隻、約1200億円するそうです、それを
今2隻も作ろうとしてるそうです、そんな金が有るなら鉄道建設
回した方が雇用対策や地域活性に繋がると思う、北の国の将軍様
ふざけた事ぬかしてるのに何もしない国（自衛隊）の方が意味が無

>>民放２局
確かによみうり系が参入に意欲的だったのは聞いたことありますな、
G軍キャンプでファンが多いのもあって。まあ、既存局が新規参入を
妨害するのは宮崎に限った話ではないですけどね、四国とか山陰とか。
規制緩和で隣接県の局が参入できるようになるらしいですが、かなり
先になりそうな・・

さて、スカイネット＋スカイマークが大阪・福岡〜宮崎を強化するなら、
新幹線直通よりも宮崎空港中心に高速化する方に力を入れたほうが
よいと思うのですが、どうでしょう。

>>165
スカイネット+スカイマークについて
同感です。
今年新規参入するレキオス（沖縄）も
ANAべったりになりそうな中で
新規独立系のこの2社は今後も連携を強化するでしょうね。
架鉄とはいえ、航空との空陸一体の高速輸送は
無視できません。同志である東九州鉄道さんも
大分空港連絡鉄道を計画しているのですから。
ですから当社も東・南九州のインターシティーネットの一環として
宮崎空港線も組み込んで構想（妄想？）を練っているところです。

>>166
だから架鉄は向こうでやれ!!!!
こいつアホか！？

age

age

南宮崎の車両留置能力はどれくらい？
でいつもどれくらいの車両が居るの？

大分空港線ｷﾎﾞﾝﾇ

>>171
ホーバーと言う過去の資産との脱却、
大分空港新線の導入

これによって初めて完成したと言えるね、大分空港は

そのあとほーバーは豊予海峡ルートにでも配属
これで従業員も文句を言わない・・

そして数年後に意図的に事故を起こして安全上からの理由でホーバーを潰せばよい

大分空港線は三セクですかＪＲＱですか、ホーバーを運用してる
のは大分と海上自衛隊ぐらいかな？国東鉄道復活より。大分環状線
鶴崎〜中判田間、改め高城〜中判田間、電化複線で2015年開業が先です
経費削減のため当初、鶴崎経由でしたが乙津川に橋を架けるのを中止

>>173 ネタでつか？

妄想を妄想であると見抜けない限り、掲示板を使うのは難しい。
ネタかどうかは、現実を見れば分かると思うが。

高城から中判田間は意外といいと思います
鶴崎方面は今は森町が栄えているようですが10年後にはインフラの観点から衰弱していくと思われます

ハズで十分なのでは？

瀬戸大橋や採算割れの高速道路は妄想が作りだした重い過去の産物
妄想が現実になるとしたら、まき子さんに総理大臣になって貰って
第二次日本列島改造計画を推進すれば良いと思う、私が成れば良いのか？

豊肥久大のｷﾊ47系は後10年もしたら更新する必要がでてくる、457
系はもちろん初期の415系の更新も必要になるその時に大分周辺を
複線電化しておけば気動車の更新を電車でできるメリットがある

キハ47エンジン未換装･457･415初期車、どれもあと10年すれば廃車続出では？

>>178
おまえが総理になって大分にふるきかく新幹線を引いてください(w

>>170
カナーリすし詰めです。
それゆえトイレの抜き取りや洗車もおぼつきません。

>>182
そもそも、洗車機が無い上に洗浄線も留置で洗車どころでは無かったりする。
トイレの抜取りは、設備そのものが無いので鹿総まで回送していますね。
>>170
　具体的な数字はちょっと分かりません。すいません。暇があったら数えてみよう。

＞177
中判田〜高城は現在バスも無いと思いますがバスで充分なのですが
鉄道を整備する事で更成る発展の可能性がある地域だと考える。

高城は凄いと思いますね
私の住んでいる明野等の郊外は再開発やなんらかの行政機関が動いて発展するものなのですが、
高城は独自に発展しているところが凄いと思います。現実に東大分での拠点としては鶴崎を抜いていると思います。
今度、コジマ電気が出来るようですね、あのあたりマンションラッシュが凄いので道路が汚れていてバイクだとちょっと
怖かったりします・・（＾＾；

東九州鉄道よ、もちろん計画に入れてるよな？

久大線、大分〜南大分間路線変更。豊肥線大分〜敷戸間路線変更、
国道10線バイパス上に高架若しくは地下に建設で新に大道駅、県病
前駅、光吉駅を設け現敷戸駅に連結する尚、古国府駅は廃止、南大
分駅は新線上に移転し豊肥久大の分岐駅とする。日豊線は牧駅を廃
止して大分よりに下郡駅、高城よりに東大分駅を新設、高城〜中判
田間に新線を建設、高城駅〜森町〜金手〜松岡北〜松岡南〜中判田
で計画中、仮称、大分環状線、その際、大板バスを経営統合する

久大線、大分〜南大分間路線変更。豊肥線大分〜敷戸間路線変更、
国道10線バイパス上に高架若しくは地下に建設で新に大道駅、県病
前駅、光吉駅を設け現敷戸駅に連結する尚、古国府駅は廃止、南大
分駅は新線上に移転し豊肥久大の分岐駅とする。日豊線は牧駅を廃
止して大分よりに下郡駅、高城よりに東大分駅を新設、高城〜中判
田間に新線を建設、高城駅〜森町〜金手〜松岡北〜松岡南〜中判田
で計画中、仮称、大分環状線、その際、大板バスを経営統合する

ﾏﾙﾁｺﾋﾟﾍﾟｳｻﾞｲ！

明野は入らないの？
大分市内一番の住宅地だよ＄箱だよ〜

高城から明野だと勾配がきつそう。

じゃあ明野から駅までは大分ハズに稼がせてやるか・・

大分東西線も計画中です、松岡北〜パークプレス前〜滝尾経由して
光吉に接続する。光吉〜わさだタウン前〜わさだから久大線、加来
駅に接続する高城〜パークプレス間に大分南北線も同時建設の予定
同区間は急勾配のため基本編成はクモハ＋クマハの2M方式です。
大分駅以北は標準軌化され新在直通で、以南は狭軌道です。

>>193
逝ってよし！架鉄は架鉄ﾏﾝｾｰｽﾚに逝け！

>>194
562って痛いよなぁ〜。
去年夏場ぐらい、地理お国自慢板で地元民も赤面するような
大分マンセースレを立てまくって暴れていた厨房の残党かい？

>>185
漏れも高城駅の近くに住んでいるけど、高城って郊外型店舗はあるけど、
都市としての拠点機能は無いよ。
元々大分市中心地の住宅地の延長として整備されているわけだし。。。
今の状況は県外資本の投機的な出店攻勢の食い物になっているだけで、
地域として独自に発展している感じではないなぁ。

で、485車籍復帰とか言ってたヤツはどこ行った？

562はイタイ妄想厨でつね

でも、高城or鶴崎から中判田に通じる鉄道ができたら漏れは利用する。
だれかまじめに考えてくれ。

Hな架鉄は最近こないがなにしてんだ?こんなときこそおもえの出番だろ(w

架鉄＝高架鉄道に見えた自分は逝ってﾖｼ？

せめて南宮崎〜宮崎〜宮崎神宮の間は複線化ｷﾎﾞﾝﾇ
ラッシュ時の交換待ち、運転整理待ちが長いので
複線化で待ち時間なし＆ダイヤも大幅に自由になる

高架の用地は複線分とってあるはず
今の自転車用道路は高架下使って全天候型に（ｗ

>>196
保留車と廃車の区別がつかないﾔｼだったんでそ。

のぞみ25号に乗ってます先ほど小郡を通過、私は新幹線や特急の乗
る時は車販がある時は必ず抹茶アイス食べます最近にちりんの車販
はスプーンが木製です、のぞみ車販260円60円安いのにプラ製です
、これって宮崎のせいですかねアイスまで経費節減ですかねぇー大
分の人間には堪え難い苦痛ですね。前も言ったが妄想が本四三橋を
産み、今、絶対赤字になる東九州自動車道を作ろうとしてます。

>>201
まぁ、あなたが妄想したところでそれらは産まれないわけだが。

東九州道は広瀬さんが県知事なったら確実だろう
北九州の末吉とも関係あるわけだし

鉄道は人とモノを運ぶけど
道路は産業も運んで来るからね

ソニック101に乗車中座れない人がデッキに沢山、金曜のこの時間
5両って事が間違ってる、湘南新宿ライン215の方がましだね、け
ど座り心地は良くないかぁ、883の5両編成、7両にならないかねぇ
やはり北日豊は全編成6両化ですね883と長崎の885入れ換えるべき

>>201

アイスを食べるときのスプーンは木製のほうがいいと思うのは
漏れだけか？

プラ製より木製の方が高い。

宮崎は日本の恥部。
高麗文化を受け継ぐ非国民共全員腹を切れ。

>>204
平日のソニック43号よりはマシ。

>>203
あえてスレ違いと分かってレスするが。
少なくとも、大分県などの脆弱な地場産業基盤の自治体の場合は、
高速道＝諸刃の剣だな。
高速道は地方のヒト・モノ・カネを大都市に吸い上げていき、
大都市の企業や資本の流入によって、地場資本や地域の産業構造を
崩壊させるケースの方が多い。

関係ないが、漏れの家の周りは新Θ鉄による粉塵公害がひどいのだが、
企業様の御機嫌を損ねる事を恐れて、それを言うのはみんな及び腰。
大分は既に新産都進出企業によって地場の産業も経済も乗っ取られているが、
新Θ鉄や倒芝が撤退したら、あっという間にヒト・モノ・カネが去っていき、
地場産業基盤の弱い大分には何も残らないだろう。
明野なんて多分ゴーストタウンになるよ。

宮崎の日豊線にﾜﾝﾏｿ激しくｷﾎﾞﾝﾇ！

>210
何度もがいしゅつだが、もう始まってるが？

>>208はソニック47号だった････逝ってくる

>>210
475もﾜﾝﾏｿなのか！？

>>213
気動車の１・２両編成のやつのみワンマン化実施です。
日豊本線は高鍋−田野だったかな？
あとは、日南線。

新幹線開業時、にちりんは小倉延岡間に883の5連4編成2時間に1本
ソニックは885を速達883をにちりん同じ停車駅で博多に乗り入れる
宮崎は783を4連できりしまひゅうが延岡鹿児島間で共通運用する。
博多駅及び鳥栖付近の緩和のため、有明とかもめ連結して運用する
ためかもめ885の787化で885はソニックに充当、長崎本線はサービ
ス低下が予想されるが長崎新幹線の早期着工で九州新幹線、全線開
通時に同時開業めざす事で解消できる

強力な電波が発生しつつあるな

>>211
気動車だろ！？
717や475、713はどうなんだよ？
日豊の普通は普通は上記の車両だろ

>>217 現在は214の通りです。気動車運用は余り多く無いので、
ほぼワンマンではありません。改正後どうなるかは・・？ですが。

こちらのスレは架鉄は禁止の様ですが、
妄想ならＯＫですか。

>>219いいんじゃないでしようか？

早くﾜﾝﾏｿ化してコスト削減ｼﾙ
宮崎と南宮崎はどのくらい利用客の差があるのか？

南宮崎-田野間はわざわざワンマン化工事をしてまでワンマン化する
必要はあったのかな？　ワンマン列車の本数はものすごく少ないと
思うんだが。

＞ワンマン
　日豊線の延岡以南を見ると、気動車を除き、ワンマン可能な電車は717系だけ。
ただ、717系は国分以南しか入らないですね。　475系は3両ですからワンマンは
出来ません。筑肥線の3連ワンマンは、ホームにカメラとモニター等、監視
システムが完備されているからであって、日豊南線ではとても導入出来ない。
713系に関しては、717系と同様、国鉄型2扉近郊型にありがちなドア配置で、
運転席からドアまでの距離があり、ワンマンでは使い難い。他形式の様に、
運転席後のロングを取り払うのは、座席重視の宮崎では致命的ですしね。
本格的なワンマンは、475系の後継が出るまでお預けでしょうから先のこと。
>>221
　宮崎駅は13000人(9000人という資料も)、南宮崎が5000人台といった所。
宮崎駅は外来客が多いですが、南宮崎はバス接続も良く、周辺に学校も多い。
南駅は宮崎市の勝手口みたいなものと解釈して下さい。
>>222
　宮崎市近郊の列車はたいてい日南線キハ40の間合いでやっている様ですが、
それで空いた時間帯を穴埋めしているのでしょう。475系では大袈裟という事か。
一応、田野発着のキハ40単行もありますしね。まあ、少ない労力で本数を増やす
努力という所では無いでしょうか。

本当にワンマン化は必要か？生産業が牽引機となりサービス業等を
引っ張ってきた、その生産業が衰退している中、新な雇用を産むの
は難しい。ワンマン化＝リストラですワンマンには色々な問題があ
る、大分以南では夜間だと切符をなくしたとかの色々言い掛かりつ
ける客を目にする、当然列車は遅れ単線ですから遅れを取り戻すた
めに凄いスピードで走るのでまぢに恐いですよ。車掌が乗って無い
ので車内は無法地帯です。もし運転手が心臓発作等の緊急時、車掌
がいれば迅速に対応できる、車掌＝副操縦士、問題は乗車率を上げ
収益を倍増ですね

>>224
きちんと改行してください。話
はそれからです。あなたの書
き込みは非常に読みにくいの
で誰もマトモに読んではくれま
せんよ。

>>224
言いたい事は分かるが、途中から意味不明。

>209
新Θ鉄や倒芝が撤退したら、あっという間にヒト・モノ・カネが去っていき、
地場産業基盤の弱い大分には何も残らないだろう。

あまり非現実的な事は言わないでね。
東芝は大分工場と四日市工場に3500億の投資をするんですよ。

東九州自動車道も鉄道と同じで、小倉ー大分間は採算合うらしいよ。
大分以南は佐伯まで、宮崎からは高鍋まで作り、共に10号線に接続すれば
通行量はかなり増えると思うよ。

ただ宮崎以南日南方面はどう考えても無駄です。

>>227
日南方面は…
あながち無駄とは言えないですよ。
220バイパスの進捗にもよりますが
少なくとも青島、北郷、日南ぐらいまでは
需要があります。

>>227
むしろ鉄道なんかと比べられないほど東九州道　小倉ー大分間は全通すれば黒字になるよ

ってなんで俺　大分のスレなんかにレスしてるんだよ

定年したら大分に帰るぜ、アディオス

>227
まあ、極論だろうけどね>209は。
市政、県政にも入り込んで、社会的責任という十字架も背負っているし、
共に、国内最先端の生産拠点に位置づけられているから、大分から撤退する時
＝倒産の時か。そうなったときはどこかが買収するだろうけど。
しかし、非現実的とはいえ、事実を言い当てているのも確かだな。

>229
さしあたり、北大道路（＝東九州道の一部先行供用含む）で何とかなっている。
開通前に比べ、北Ｑ−大分は所要時間約半分だから、十分といえば十分。
それよりも、霧で通行止め＆速度規制が日常化している日出JCT−大分ICを
何とかしなければ、全通してもねぇ〜。
天神−大分のとよのくにもこの区間がネックで、ビジネス需要ではソニックが
根強い人気を持っている。

ところで・・・ここって、日豊南線のスレでしょ？

延岡まで早く高速道路を建設シル！宮崎県は土建系の政治力は
結構強くなかったっけ？
にちりんが対福岡であまり使い物にならないのでごかせ号に
期待せなあかん！

うううううううううううううううううおおおおおおおおおおおおおおおーーーーーーーーーーーー

帰　れ　！

何で宮崎人って整列乗車できないの？
人として恥ずかしくないの？

まぁ大阪とかも整列乗車できてないわけですが。
あっ、あそこは日本じゃなかったか。

>>233
土建が強かったら、あんなに道路が貧弱なはずがない。

鉄道ファンに813系増備ってあったが、817じゃないのかな？
それとも0番代、100番台が3連に成るのかぁ、813新造で宮崎かぁ

>>239
Ｊ※考える氏か君は？

改行の仕方がｗｗ
それともドキュン厨房か

>>239
813サハ8両、3連3本新製ですが何か？
ちなみに後者は明日公式試運転

>>241
何時の車両か分かりますか

ひゅうがときりしまは快速にしたほうがいいと思います。

公式試運転と非公式試運転は名前以外何処が違う？

>>239
まさかまさか数十年後ならいざしらず、新製８１３宮崎に入れるはず
ないよ、前の追突で廃車になったやつの補充でしょう、表もきは車両増備する
ことになってるけどね。　

>>244
前者は公式な試運転。後者は非公式な試運転という違いがある。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

改行できてないですか？申し訳無い。なんで今更813なのか？廃車
撤去品の再利用しか、考えられないですよねちゃんと改行されてます

>>248
完全な新車。事故車からの流用はなし。

今更813ですかね、と言う事815の新増もありえそうですね、
大分には815のロングシートしか入らないとしたら最悪ですね、
佐伯〜大分が815だと特急に乗ってしまう、これってＱの陰謀？

宮崎には・・
DC58>>475>>415-500>>815>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>817>>>>>>>813

>>250
Ｑとしては、一時間以上の区間は特急に乗れ、だろうな。

>>252
いや、30分でもだねｗ
宮崎地区もオール2両ﾜｿﾏｿ化で一日中座れない列車ばかりになる。
宮崎〜高鍋・日向市・延岡・都城方面利用客で座りたい人は
着席権（券）として指定席特急券を買う様、徹底指導したいのが本音じゃない？
運営コストと客単価を考えるとね。自由席も減らして安い料金じゃ席確保の保証なしと。

＞ ５６２氏
　他スレのカキコで知ったが携帯からだったのね。　そりゃ改行が面倒なわけだ。
813増備は、福岡都市圏の普通車は慢性的に不足しており、（415系はあるが、
ソニックから逃げ切れない上、関門用に要温存）で、昨年の事故もあり予備車が
ほとんど無い状態でした。　811系の廃車もあるが、今更位相サイリスタ制御の
車は造れず、やはり813系。
　大分地区は本ミフや本モコの予備的存在で大分所属の415系がある為、
それが815系の予備車も兼ねていると思われる。熊本の815系もギリギリで、
未だに415系は来ている。　よって、815系増備はありえない。

>>244
確か・・・公試には製品受領時の動作確認という意味合いがあるはず。

>>250　>>252-253
＞815だと特急に〜略〜Ｑの陰謀？
何も考えてないだけだと思う。423系が廃車の時期だし豊肥線(肥後大津以西)が
電化されるのでワンマンの新車を造るから一緒に置き換えたかっただけのこと。
そして、ラッシュ時でもデータイムでも1ユニットで行ける様、詰め込みの効く
ロングシートだったという事。　これは、途中の新水前寺や水前寺で乗客が
入替わる豊肥線や、熊本駅で入替る鹿児島線では乗車時間が短く適していた。
ただ、これを大分地区に入れたのは疑問だった・・・。
　要は、車両置換えの間が悪かったという事。　少し後なら817が入ったろうけど。
>>253
　特に都城方面で指定席を強要するのは命取りだろうな・・・。高速バス兼
空港リムジンが30分ヘッドで結んでいるし。　特急ひゅうがも、結局はK&H
ユニットにRE2両挟んでいる編成もある事だし。渋滞覚悟で車に流れるだけだよ。

>>250>>252-253>>256
陰謀とまでは言えんと思うが、経営状態の良い大都市周辺でも
「座りたければ特急乗ってください」が日常。JRに限らず有名在京大手私鉄もそう。
東海道線あたりは日中も常に立ち客がいるから、G車に乗る事が着席権利になるね。
大体、普通運賃の倍払うのが常時着席を求める条件かと。
地方の場合低運賃バスというライバルと戦うか試合放棄するかで
大きく変わってくるがね・・・。

>>256
８１５系は、熊本地区での使用にはぴったりの車両だからね。

宮崎はきりしまとにちりんとひゅうがだけでいい！
ラッシュに１〜２本だけ快速錦江と快速ひむかを救済列車として運転
小さな無人駅は廃止、それなりに客のいる駅は特急を停める
基本的には石勝線の右半分のｲﾒｰｼﾞだな(w

>>259
昭和50年代以前はそれに近かった。
ラッシュ時のみ客レの普通が走り、
殆どの列車が急行でたまに特急。

>>259
　ひゅうがの停車駅を増やすと、高速化が台無しになる。第一候補は都農が
来るか。　しかし、ラッシュ時の延岡−宮崎方面の普通は、高鍋以南を快速区間
にして、宮崎都市圏輸送と分離した方が良いかも知れぬ。増結しない夕は特に。
昼は、土々呂、東都農通過列車を主体にしても良いかも知れぬ。南日向も通過
させても良いくらいなのだが、新駅舎の関係や、僅かながら宅地分譲もあるし。

>>261
同意。高鍋〜南宮崎間が複線になればさらに効果的。

秋からホークスが宮崎でキャンプをする事がきまりましたね、少し
日豊線の需要が増えますね。本スレにもかいたが、飫肥杉、最高

>>263
そんなんで増えたら苦労はしない。
酒の話はスレ違い　飲酒書込禁止。

＞＞264
やっぱり、福岡からのキャンプの客は高速バス利用でしょうね。
大分はホークスファンって少ないのかなぁ？
でも、日豊線利用が少しでも増えてくれると有難いですね！
＞＞263飫肥杉最高っす。スレ違いスマソ

↑>>264>>263です(^^;

>>265
いや、九州内からなら、高速バス以前にマイカーで乗りつけるでしょう、普通。
でないと、宮崎入りしてからが動けなくなる。　キャンプ期間中は県外ナンバーが
大変多いのでよく分かります。また、宮崎はフェリーが発着するので関東や、
フェリーを乗り継いだのか釧路や旭川ナンバーなども見かけます。もちろん、
キー局の中継車もよく見かけました。NTVが一番良く見たかな。
　ただ、紅白戦・オープン戦の時はサンマリンスタジアムの駐車場待ちの
車列が渋滞を出すなど、影響も出てきます。地元客は早めに動くか、渋滞に
慣れているかのどちらかなので構わないのですが、それが嫌なら日南線を
利用しましょう。(県総合運動公園の場合)　駅からのアクセスは良好です。
ただ、運動公園自体が広大ですので結構歩かされます。

　ただ、今回はダイエーの話ですから、場所は生目の森ですから、宮崎市街の
西側になります。公共交通そのものが無に等しい場所なので、駐車場の確保が
キーポイント。　多分、足りないのであれば離れた所(河川敷等)からシャトルバス
でも出してくれる事でしょう。宮交は、南国観光のパイオニアだけあり、この様な
事は容易いはず。貸切バス等を沢山投入してくれるでしょう。稼ぎ時だしね。
　日豊線の方ですが、全く期待しない方が良いでしょう。

日南線に特急を、鹿児島行はおびすぎ、宮崎行はかんろ、延岡行は
へいぞうですな、使用車輌は酉の187の九州番かな

あげますね。

何だかな〜

age

また妄想僻が、宮崎新幹線、鹿児島中央〜延岡で営業速度360ｷﾛで

宮崎県内はJRQから分離独立でＪＲ宮崎誕生これでＱは大幅黒字で

佐伯〜延岡は廃止もしくはＪＲ宮崎

>>272
いいかげんにしてくださ〜い。

特別急行にちりん34号は1番線から発車します。

>>272
まぁ、落ち着いてセレネースでも飲めや。

ダイエーが来るのはいいが、巨人が沖縄にと言う話があるようだが・・・

age

西都城〜宮崎〜宮崎空港に快速エアポートｷﾎﾞﾝﾇ！
北のそれと同じように南宮崎〜宮崎間は往復運行ね

age

>>278
ならばuシートも付けねば

都城はバスの方が便利だろ。
延岡が便利になれば十分。

宮崎は日本国から独立致します！

>>282
独立じゃなくって追放でしょｗ
”北”に献上しましょ。農産物多いし（それしかないよ）
ｼﾞｮﾝｲﾙちゃん喜ぶよ。

宮崎県宮崎市　パート４
http://kyusyu.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1043680777
ここ読むと粘着基地外東京人がはっきりしますね。

>>281
延岡もいずれバスが便利になる罠

快速錦江快速ひむか復活ｼﾙ！

>>286
激しく同意

帯広も宮崎みたいに改札が１２と３４で分かれているな
ただ向こうは自動改札だが・・

　宮　　崎　　負　　け　　照　　る　　な　　(　藁

>>288
宮崎は日本じゃないんですよ。
比較する方が無理。ここの定住民見れば
如何に低レベルか判るでしょ。途上国なんですよ。

帯広駅のほうがすっきりしてていいね！目の前にマンションもないし！！

なぜに宮崎には自動改札がない？
帯広にあるならあっても良いはず

>>291
券売機無いから。

　マジレスして良いんかなあ。　うーん・・・。
>>291
北海道の札幌近郊＆主要都市の自動改札ですが、九州の福北圏＆県庁所在地駅の
自動改札配置と似ていますね。　これは、特急利用者が札幌駅、博多駅に集中する為。
　では、帯広駅と宮崎駅とで何が違うかと言いますと、発着する特急です。
道東へ向かう特急は、帯広止まりのスーパーとかち、釧路まで良くスーパーおおぞら。
これらは利用が旺盛で、11両編成に増結しているのが常態となっているほど。
　宮崎の場合は、航空機と高速バスの競争で既に対博多の戦線から離脱してしまい、
博多直通時代で1日130人程度の直通客でしたから、小倉打切の現在では更に減少
しているでしょう。　つまり、博多直通の列車がほとんど無い現在では自動改札機が
あっても出番はほとんど無い。
　また、その分近郊利用客が多いので、宮崎駅で自動改札機が出来ればその分
有人改札が減り、混雑は必至。ETCレーンの比では無いでしょう。
　***結論***
　自動改札を使う大都市圏に直通する鉄道利用客が無い為、使いもせぬ機械を置いて
は費用面やスペースの無駄という事。　まさか宮崎県内主要駅に置く訳にもいくまいて。

>>293
激しく同意。でも自動改札はなくてもSuicaのようなシステムは欲しい。
いずれ九州も導入するだろうけど、ワンマン列車の多い区間は
宮交バスカのように車両ごとに端末を置いたほうが良いと思われ。

ところで
西鹿児島には自動改札があるけどその周辺はどうなの？

>>294
＞車両ごとに端末を置いたほうが良い
同意。　駅に設置するよりは機械も安価でしょうし。　出来れば、非接触式が
良いと思うのですが・・・。まあ、プリペイドカードと定期券くらいしか使い道が
無いですが。　しかし、可動部分が少ない分機械のメンテは楽。財布から出さずに
使えるし。　ただ、デジポット(500円程度)は避けられないでしょうなあ
　＞西鹿児島の周辺
　いいえ、福北圏以外は県庁所在地駅だけですので、西駅だけです。
まあ、定期券は自動改札対応ですから西駅を使う近郊客が集中しても大丈夫
という事でしょうか。

２９６！

２９７！　

２９８！　　

２９９！　　　

３００ズサー
ニコニコモナーざまーみやがれ　　　

激しい馬鹿ﾊｹｰﾝ！
逝ってよし！

宮崎ﾏﾝｾｰ！
ひゅうがの混雑時間帯は何とかｼﾙ！

>>293
半分正解、半分はずれ
宮崎駅に設置されなかった理由
１．博多への直通客が少ない
２．乗降客が少ない（大分の4分の1）

＞その分近郊利用客が多いので、宮崎駅で自動改札機が出来ればその分
有人改札が減り、混雑は必至。ETCレーンの比では無いでしょう。

↑乗降客の少ない宮崎駅では有り得ない↑
自動改札が設置され、有人改札が少ない（宮崎より乗降客が何倍も多い）
他の駅でも混雑してませんが、何か

>>303
ああ、確かに乗降は少ないですね。　まあ、それが前提での話でしょう。
宮崎と南宮崎に分散されるし。
まあ、両方足しても少ないと言われても返す言葉はありませんが。

＞乗降客の少ない宮崎駅では有り得ない
　でも、宮崎駅はラッチ内コンコースを省略したホーム別改札なのがねえ。
現状でも、普通列車同士でホーム間の乗換えは多く、通過客が多い。
南宮崎駅を使えと言いたい所ですが、接続の合間にフレスタに出る客が売上に貢献
しているようで、黙認している感じです。　改札の通過「だけ」は多いらしい。
　ＥＴＣレーンですが、折角の機械なのに使われぬという意味で解釈して下さい。

>>304
なるほど〜

>>304
改札の通過「だけ」で乗降客数を稼ぐ作戦なのです！(w

>>295
294です。デポジット（500円）は宮交でも取っているので
設備の維持管理費用ということでいいんじゃないでしょうか。
あとはどう付加価値をつけるかでしょう。
ちなみに宮交では鹿児島特急「はまゆう」でも使えるようになりました。
（ただし宮交の運行便のみ）

>>303
日南線や一部の日豊線からのワンマン列車の存在を忘れてないか？
無人駅から乗ってくる乗客のほとんどがきっぷを持ってなくて現金精算だから
現状でも毎日、ワンマン列車が到着すると駅員が数人で一生懸命
対応しているぞ。
自動改札が出来てもワンマン区間の全駅にきっぷの自販機を設置しないと
混雑するのは必至で、そこまでするなら自動改札なんかいれなくていい
というのが現状なのでわ？

＞非接触ICカード
んなもん、夢また夢だな（ｗ

今日の新聞の広告に新ダイヤ表が入っていた。
にちりん１０往復中４往復が別府発着へ。
夜のニュース(ＵＭＫ）でもやっていたが、にちりんのＶＴＲが７８７系だった。
それと、新時刻表に｢ハイパーにちりん｣となるのもが。これは、７８３系のことか？

>308　
あの宮交が何百台？のハズに導入したんだからそれほど無理でもないだろ
ただハズは元々ワンマソだし、支払い時間による時刻の遅延排除以外に
その投資がどれほど会社の収支に貢献するかが不明だ。
JRにおよんでは車輌的にワンマソも難しいからやはり夢だな(ﾟ∀。)

>>309
あれは再び787が宮崎に来ることを期待させるよなVでしたな。
けど写ってる人が既に一世代前の風情なのが泣けますた。

「ハイパーにちりん」なら783系以外にあるめぇ。

はいぱー
ならなぁ

中途半端に新しい車両よりも、
鉄道唱歌でいいよ。

>>314
ちなみに鹿児島の山形屋では今でもこんなチャイムが聞けるよ。
http://www.hassya.net/shanai/oldpc_1.mid
なつかしい…

>>311
一世代前の風情ってどういうの？

>>316
ワンピース着た女性、とか。
ジーンズにＴシャツ突っ込んでる男、とかのことだろ。

あたらしき

仏壇買いに逝きしまま

行方不明のおとうとととり

鉄道唱歌ﾏﾝｾｰ

>>311
あの７８７のＶＴＲ、外見だけならともかく車内(カフェテリア)の映像はいらんだろう。
ＵＭＫにはあの素材しかなかったのか？(きりしまはあって、ＲＥは無し。。。）

南九州新幹線
鹿児島中央ー宮崎
はまだ開通しないのか？

　┏━━━━━━━┓　　
　┃ .明日ﾀﾞｲﾔ改正. ┃
　┗━━━┳━━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 　 ┃　∧ ∧　　
　　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）≡≡
　　　　　　　 　＼　　 ）〜三三
　　　　　　 　　 ( （　/
　　　　　　　　　 　∪

ローカルでスマソなんですが
駅で配ってるミニ時刻表見たら、
門川に上り2下り5の特急が新たに停まることになっとる
そんなの聞いてねーよーって感じだ（´Д｀；）

さらによく見たら都農にも上り2下り3って
いずれにせよ交換で停まってるとはいえ
もうだめぽ（つД｀）

宮崎-高鍋各停の特急もめずらしくないし
ライナー化か特急料金半額きぼん

>>323
　今日、宮崎駅に行ったら時刻表を張り替えていました。
で、みどりの窓口で時刻表をもらったのですが、あなたのカキコで初めて知った。
全く持ってノーマークじゃった。　しかし、にちりんシーガイアの門川停車は・・・。
　それと、本数が増えたとはいえ、延岡−宮崎の所要時間が延びつつある気が
しませんか？

>325
言われて、高速化の時は60分切るのが目標と思い出した。
しかしきってないやつが案外多かったおもひで

で明日からの見るとまあほとんどが70分は切ってるのが印象的
それほど遅くはなってない。
論外はひゅうが79の78分ですが、早いのはｼｶﾞｲﾔ12の59分と
上りﾄﾞﾘﾆﾁ58分案外早いなと。。

　　　　　　　　　　　　ワッショイ！！
　　　 .＼＼　 　　　　ワッショイ！！　　　　　　 ..／／
+　　　+　＼＼　ダイヤ改正だワッショイ！！ ／+ 　
　.　　　+　　 ／■＼　　／■＼　 ／■＼　　+
　　　　　　　（　´∀｀∩（´∀｀∩）（　´∀｀） +
　　+　　（(　（つ　　　ノ（つ　　丿（つ　　つ　)）　　+
　　　　　　　 ヽ　 （　ノ　（　ヽノ　　）　）　）
　　　　　　　　（＿）し'　し（＿）　（＿）＿）

ﾜｿﾏｿ乗車報告ｷﾎﾞﾝﾇ

>>323-325
それは運転停車じゃなくて、ちゃんとした客扱い？

>>329
Ｑサイトの駅別時刻表見てみたけど、両駅とも記載がないね。

運転停車でしょうね・・・
南宮崎〜佐土原間だけでも複線なら
かなりスピードアップできるでしょうに。
今の最高速度でも。

停車、停車って言うから、ホントに停車すると思った。
運転停車なら運転停車って言ってくれ、びっくりした。

九州新幹線全線開業と同時に日豊線宮崎―鹿児島間の高速化を宮崎県が計画
しているが、清武―山之口間、財部―霧島神宮間を北越急行波の狭軌新線に
作り変え、高速化すべきである。JR九州は九州新幹線を狭軌新幹線で作る予
定でいたので、狭軌でも２００キロ運転できる車両を作る技術を持っている。
しかし狭軌新幹線は２００キロ運転どころか、２５０キロ運転も技術的に可
能で、実際にはさらに１０キロ上げて２６０キロ運転する可能性が高い。
新線区間２６０キロ運転、改良区間１６０キロ運転をすれば、宮崎ー鹿児島
間は４０分ほどになる。西鹿児島駅は在来線と直交に交わる為に、ホームタ
ッチの接続が出来ないが、スイッチバックをしてでも鹿児島から新幹線に新
線を引き込み、新幹線ホームに乗り入れできるようにすべきである。
ここにフリーゲージトレインを走らせれば、博多―宮崎間は２時間程度にな
り、航空機と十分対抗できる。

>330-332
運転停車ならほとんどの列車が門川付近でする設定になっとる
その中で上記の本数の列車は時刻が書かれとるんよ。
最近は運停でも時刻表示すんのか？誤植なら責任もてんが

とりあえず駅で時刻表もらってきてみれ

本日乗って確認ｼﾙ！(w

門川や都農に停車って・・・
交通新聞社のＪＲ時刻表にも、ＪＴＢ時刻表にも、そんなことは載ってないが、
宮崎駅お手製時刻表とやらの、誤植と言うより、単なる間違いじゃないの？

>>336
それはない。直前に緊急で決まったんではないのかな？
ちなみに高速バスに比べて最終が早いことで評判の悪かったきりしまも
20時台に始発駅を発車する81号、82号が６月３０日までの毎日運転という扱いで走ることになった。
これも市販の時刻表には載っていない。それにしても81号、南宮崎始発っていったい...。

こういったことは、2000年8月に鹿児島市で行われた錦江湾花火大会でも起きている。
あのとき、臨時に特急を走らせるとか、ぜんぜん決まっていなかったけど、
寸前になって支社の方で大急ぎでスジを引いた、といううわさを聞いているよ。

取ってきた
ttp://www.connect-wired.net/2ch-hariita/src/1047715976957.jpg

日豊線（大分）には新車両は投入されないの？

>>339
スレ違い。

>>325
ボロ電車の割合が増加したからなあ･･･
スピードダウンするには車両性能を良くしないと。783系返せ。

>338
それ、それです。駅逝ったりウプしたり乙です。

>340
ワロタ

＞334氏
いや、駅までﾁｬﾘで３分なんで（笑

結局、おっしゃる通りですた。
運転停車から客扱いに昇格なんですね。

「ＪＲ門川駅に特急７本が追加停車」
http://www.the-miyanichi.co.jp/news/index.php3?PT=2&DT=20030316

どうでもいいけど宮日の記事、日付が16日になってるね。
今日は15日だろう。

>>328
ワンマン列車乗ってきました。といっても、たまたまですけど。
昼間だったので、特に混乱は、なかったみたいですけど夜間無人になる所では
「ドアが開かね-よ」なんて事がおこりそうですね。
ただ、乗務員が不慣れなのか機械がおかしいのか隼人を出てから「まもなく
隼人です」とか加治木に着く直前で「次は、加治木です」とワンテンポ車内
放送が遅れてました。
ちなみに、車両は717系で前面と側面の巻取り（？）サボに「ワンマン　西鹿児島」
という感じで表示されてました。

>>344
「県内地域の話題」は翌日紙上掲載予定の記事が
前倒しでWEBで公開される、どうでもいいけど（笑

>>345
熊本でも、キハ２００投入直後はそんなことしょっちゅうあった。
半年もすればまともになるよ。

>>345
西駅発車番線は固定なんだろうか？＞ワソマソ
まさか２−６番線全部にホームミラー設置とかじゃないよね。。。

まさか小郷アナが宮崎駅で一日駅長とは…
油断した。さすが女王様だ。

ほんとですか？生小郷さん見たかったにょ

ttp://www.nhk.or.jp/miyazaki/announcer/shousai/kogou.html

>>348
全部に設置すると思うけどなぁ。
いずれ全面ﾜﾝﾏﾝ化されるわけだし。

>>348
んにゃ。けっこうバラバラ。
ちなみに717系の207編成と901編成はワンマン化されていないんだが、
運用は分かれているのだろうか？

A4版のﾀﾞｲﾔ改正告知ﾁﾗｼにも
門川停車の時刻表載ってるのね。

どーせ運転停車するんなら、運転停車する駅全部客のせればいいじゃん

>>354
わけわかめ。

いっぺん停めちゃうとなぁ、後に停まりませんが通用するのかが心配

昔、キハ特急「いそかぜ」が延岡〜宮崎を、無停車で走っていた頃が懐かしい。

>>356
泊のように停まらなくなった駅もある罠。
トマリのくせに（ｗ

この前475系の国鉄色見たけどいつ国鉄色に戻されたの？

>>359
2000年10月

南宮崎発の「きりしま81号」は南宮崎で「にちりん13号」から
そのまま変身するので南宮崎発となっているそうです。
考えようによっては久々の大分〜鹿児島直通ですな。
時刻表も別府にちりんとソニックの接続まで表示していてこれは親切。

飛行機の最終便が日によって20時代があるのに空港行き特急が18時代で終わるのは
めんどうくだいね

特急都農停車・・・
どうせ運転停車するから、客扱いしちゃえ！ってのも、分からんでもないが、
ダイヤが乱れて、運転停車（交換）しなくてもよくなった場合にも、
停車客扱いしないといけないから、どうかと思うが。
あと、川南あたりが「うちにも止めろ」って言い出しそうだし。

めんどうくだい

>363
児湯郡合併したら中心を川南に持ってくる話もあるし
特急川南停車もあながち冗談ではすまないかもね。

さらに高鍋の特急乗降客は少なそうだし停車を間引いてもいくね？

>>357
何時の時代ですか？日豊線にSLが走ってたのをリアルに知ってる
世代ですが日向に停まらない特急は知りませんでした。

>>365
昔は関西行きの夜行日南が間引き停車で、新富や川南に停まってた。
というか、ほとんどの駅に交代で停まってたような
まあ交換駅ではドア開けて勝手に乗降出来た時代ですから。

>>366
1965年頃から、キハ80系で大阪〜宮崎を結んでいた「いそかぜ」後に
「日向」に改称、は延岡〜宮崎を無停車（当然運転停車はあった）
1時間12分で結んでいた。「日向」時代の1972年頃から日向市に停車
するようになった。
しかし、今と比べ物にならない、当時の貧弱な線路規格とDC車両で、
電化、軌道高速化された線路を走る、現在の「ひゅうが」の所要時間が、
変わらないのは、いかに停車駅を増やし過ぎたかという事だろう。

>>367
その頃より列車本数自体も増えてるだろ？
普通列車なんか特に。停車駅が増えたというより、離合が
多くなったんだと思うよ。

713系は当時革新的な電車だた、見かけはそう見えんだろうが

なぜ大分に717ｰ201だけいるのかな。

南宮崎から空港への回送電車に乗務するはずの車掌が現れず、
回送できず。折り返しの空港発宮崎駅行きが南宮崎発に変更。

車掌が１５日以前のダイヤと勘違いしていたのが原因。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜今夕のNHK宮崎局ニュースから

>>370
815系に予備車が無いから。

>>371
だから早くﾜﾝﾏｿにしろよ、そういう理由で電車が
遅れる事が無くなるだろ!? (w

>>371
だから早く廃線にしろよ、そういう理由で電車が
走る必要なくなるだろ!?（ｗ

>>371
空港線にワンマン車を投入していないが故の悲劇だったりして。
それともK&Hの間合いだったのかなぁ…

延岡ー宮崎間は旭化成で経済や鉄道が持っているようなものだ。
旭化成が延岡から撤退すれば…

>>376
宮崎県全体が”北”と同じ状況だね。他国（他県）の援助なくして
餓死者続出か　ｗｗｗ

>>376
とはいえ、イヒ!も長い間に構造不況で変わってしまい、延岡市への影響力も
かつて程では無くなりましたけどね。　業態転換が進み、新たなプラントは人手を
要さず、従業員もかなり減りました。　また、労組が強く、市内の各所に厚生施設が
ありました。スーパー、病院、共同浴場、しまいには社員の子供向けの塾まであり
ました。　今はこれらは移管や廃止され現存しません。
　結局は、業態転換やリストラが進んだ他、会社の研修施設、研究所等がある為、
延岡からは離れる事は無いのだそうです。
>>373
　車掌でなくウテシがそうなったら結局は一緒だと思うが・・・。
>>375
　折り返しが延岡行き普通なんで、Ｋ＆Ｈでは無いでしょう。

ｲﾋは焼けたﾚｵﾅ工場も再建、さらには売れｽｼﾞの中空糸膜工場を
百十億かけて増設と、撤退はないでしょうな。

TRのﾄﾛｯｺは今日から運行か。

あと>>371が宮日にも。

『十九日午前、ＪＲ日豊線南宮崎駅発宮崎空港駅行き回送列車が
車掌不在で運行できず、宮崎空港駅午前十時二分発宮崎駅行き
普通列車（三両編成）が、宮崎空港―南宮崎間を運休した。

ＪＲ九州宮崎総合鉄道事業部によると、回送列車に乗務予定の
車掌(55)が今月十五日から改正したダイヤの確認を怠ったのが原因。
宮崎駅で待機していた車掌は車で南宮崎駅に向かったが、
出発時刻に間に合わなかった。

　宮崎空港駅では部分運休した列車に乗車予定だった三人が
運賃払い戻しを受けた。同事業部は「乗客に迷惑を掛けた。
二度とこのようなことが起こらないよう指導を徹底する」と話している。』

>>379
南日本や日経（鹿児島版）にもでてますた。

>>375
　あ、やっぱり対象の列車はK&Hでしたね。　勘違いでした。すいません。
不幸中の幸いは、特急などの接続が無かった事ですか。田野行普通への接続が
出来なかったくらい。　たいていは19分後のにちりん8号に乗ったのでしょうか。
　

のりものいんぽ
６時５９分頃、日豊本線 亀川駅〜別府大学駅間でソニック４号が人身事故のため上下列車の運行を見合わせていましたが、７時５５分運転を再開しました。列車に遅れが発生しています。(03/21 07:56現在)

宮崎〜西都城間
特急・快速併せて一時間ヘッドで運行ｼﾙ！

>>383
特急いらね。快速だけでおながいします

放置されてたものが…

登録有形文化財に人吉の旧国鉄２施設　文化審に答申
http://kumanichi.com/news/local/main/200303/20030321000069.htm

>>384
DQN厨房に荒らされます…
やはり隔離するためにも特急も必要

TR、トロッコのCM流してるのね。

今日の別府発〜南宮崎行のにちりん１３号はＫ・Ｈ
の３連×２＝６両編成でした。

>>388
連休対応？ソニック6連より明らかに定員が多いけど。

今日の「にちりん１０・１３号」は国鉄昼行特急色３連。
乗車率はまあまあだな。
大分口での国鉄特急色は１年ぶりぐらいかな？

４８５系フル稼働　トイレウンコまみれ

　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |　プラカード厨ってうざいよね〜
　 ＼　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　Ｖ
　 ∧＿∧∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　・∀・）´∀｀ ）＜　だよね〜、はやくアク禁にならないかな？
　（　　　　）　　　 ）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　 ∧∧
　｜ ｜　||　｜　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (・д・,,)ﾍﾟｯ!!
　（_＿）＿）__（＿）　　　　　　　　　 　 　　 　　　　　　　　　　　　、'（＿＠
　　　　　　　　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　　　　　　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　　　　　　　　　　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　　　　　　　　　　　　　　三三〜（, 　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　 　　｜ ） )
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∪
　　∧ ∧ﾑｶﾑｶ
　　(#ﾟДﾟ)￣￣　｀〜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧ ∧
　　　 U U￣￣UU　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (　　 )　ｲｯﾃﾖｼ!!
　　へ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　ヽ
／　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　ったく、お前それしか能がないのかと小一時間・・・
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

おまえがいちばんｳｻﾞｲ

佐伯〜延岡間にキハ200でも導入したら良いと思うのは漏れだけか？

３両にちりんは、指定・自由の席数と乗車率が激しくアンバランスだな。
１号車（禁煙指定）がら空き、２号車（禁煙自由）ほぼ満員、３号車（喫煙指自）
６〜７割って感じだった。（昨日の１３号）
１号車はどう考えても半室指定で十分だろう。

あと、３両とはいえ車販が乗っているね。
別府〜宮崎３時間…。直通客は少なそうだったけど。

>>390
にちりん13号からきりしま81号になって西鹿児島に戻る運用だから
鹿児島からの帰りに門石の信号所ですれ違った。
ちなみにきょうのきりしま14号は状態のいい車両だった。

>395
ひゅうが＆きりしまﾓﾅｰ
ひゅうがは全席自由席でも良さげな感じ

>>394
以前はＹＤＣ125を入れたらと書かれた方も居られました。
接客設備も良好。　走行性能も悪く無い。　・・・しかし・・・。
　ＤＣとしては高性能でも、あくまでそれは気動車の中ではの話。
連続勾配が続く為、やはり電車のほうが良さそうです。スジが延びそうですし。
　また、甲種内燃動車の免許保有者を用意する必要があり、出入庫運用を入れる
必要があったり、ＤＣの夜間留置の問題(延岡、南延岡は満線。佐伯も一杯)も
あり、結局はコストが嵩んでしまいます。

>>395
ひそかな増収対策です。本社はウンとは言わないが、
「確実にお座りになりたければ指定席料金を」が本音。
エクセルパスの割引率で特急乗車できる時代、客単価は下がりっぱなしだよ。

136 名前： 南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk 投稿日： 2003/03/12(水) 01:41 ID:VRqZyYos [ P061198175055.ppp.prin.ne.jp ]

＞イギリスの鉄道
　サッチャー時代に民営化が決まり、複数の路線に分割民営化しました。
線路は1社で、そこを地域会社が借り受けて運行する形(上下分離という)。
ただ、鉄道は他の業種と異なり、過去の経験が大きくモノを言うのですが、
イギリスでは国鉄出身の技術者を大幅に解雇し、鉄道業の経験が無い人
に切り替えたそうです。経営には詳しい人ばかりでした。しかし、近年は
経験の豊富な人材が枯渇し、線路のボルト締め忘れで脱線事故を起こす
等、初歩ミスでの事故が目立つ形となりました。　そうしている間に信頼が
失墜し、Ｂｒｉｔｉｓｈ Ｒａｉｌ は経営破綻する形となりました。
　現状では、一部を除いて状況が悪化しているようです。

　話がそれた。バスレーンに停まるタクシーですが、このご時世、皆必死です。
そういえば、夜は宮交TAXIをあまり見かけません、話を聞くと、ホテルなどに常駐
するなど、当番があるんだとか。太陽銀本店跡をタクシーバースに出来んかな。
　宮崎市の道路網の欠点としては、橘通に車を集めすぎという事情が。
延岡方面から入ると、青島方面は一ツ葉に逃がせますが、他が駄目。
デパート前交差点を見ても、北行の左折レーン(大工町方面)がバスレーンと重複。

>>395>>399
俺は1両指定は適正と思うが。繁忙期は5両中3両指定でもいい。
快適な空間の為の指定券と思えば安い。
関東では普通列車のG車がそれに相当するね。

ならみんなで自転車に乗れよ

3連のK&Hは本当に全席自由席でよし。
指定席は5連に任せましょう。

3両を行ったりきたり、詰所もない車販さんもぞなぎー

>>401
快適な空間のために特急券を買っているのでは？

中長距離の２枚４枚キップは指定席がﾃﾞﾌｫで付いているから、
通常期は負担無く指定席に乗れるのだが、自由席主体で混むということは、
１時間程度のﾁｮｲ乗り客が多いと言うことだろうな。
大分〜佐伯の停車駅相互間利用とかの…。

全体的に混んでいるとか、空いてるとかじゃなくて、
一列車内で自由席・指定席利用率に大きな差があるということは、
指定席の意義云々とかじゃなくて、やはり席数の割り振りと利用客層を
読み違えているといった方が正解かもね。
・・・でなければ、>399のねらいあっての確信犯だな。

４連有明はクロハ１両のみ指定。（Ｇ席込みで）
それを考えると、３連にちりん、Ｋ＆Ｈの指定席は多すぎ。
運転区間に指定席タイプの２・４枚キップの設定がない
ひゅうがに指定席なんぞ言語道断。

別府行の「にちりん」を佐伯から乗って車内改札に来るのが３０分後の臼杵からやるドョキュン車掌。ウテシと遊んでるじゃねぇーぞっゴルア

本日は「にちりん１号」にご乗車くださいまして誠にありがとうございます。
この列車は宗太郎行きです。
本日より宮崎県が朝鮮民主主義人民共和国の統治下となりましたので
宗太郎より南には停まれません。
宮崎方面へおこしの方は、宗太郎駅でお降りになり、入国審査を受けて
金正日鉄道をご利用ください。

春だな〜。sage

特急にちりん「別府（博多）」の方向幕に萌え。

ひとまず、あげ。

>>411
紛らわしくない？もちろん別府乗換えと案内するんだろうけど。

>>411
今までの鉄道の常識をくつがえす方向幕だな。
特急料金も、列車別計算だから実質値上げだな。

>>414
ソニックとにちりんを大分または別府で乗り継ぐ場合は、通し計算ですが？
時刻表をきちんと見れ。

日豊線（大分地区）に快速を導入汁age

きりしまとにちりん・ひゅうがは通しの特急料金にして欲しい。

加治木駅14時24分発西鹿児島逝き、
1両だった・・・・

西都城駅って、なんか寂しい雰囲気だよな。
駅構内にある駅弁の売店？も、3月末で閉店と張り紙があったし…

ｷﾀﾅｲﾄﾞｷｭﾝﾋﾟｭｰｶﾞ快速に汁

>>419
妙に広いだけに、よけい気味悪い。
まあ、民間委託するくらいだから・・・

>>419>>421
列車がﾜｿﾏｿ化されたら駅舎なしでバス停並にしたほうが
綺麗になるよ。屋根も壁も全部取っ払って。
コンクリ打ちっぱなしが寒々しすぎる。

>>422
西都城。宮崎初の高架駅だけどあの寂れようは…
志布志線の分岐跡も物悲しい。

それに較べて日向市駅の高架新駅舎は楽しみだな。

都城駅も裏から見ると、かなり荒れ果ててる。
たくさんあった電留線も、全部はずされて何年経つか・・・
彗星！帰ってこーい！

しかし彗星結構人乗ってるな。

都城自体が寂れているという事か？

宮崎全体が活気がないと思われ。
まぁ、食い物だけはあるから、某国みたいな飢饉はないだろうが。

>>419　>>421-428
　宮崎県内には区画整理に熱心な自治体が２つあるのですが、うち１つが都城。
高架もその一環で出来ましたね。　しかし、都城は2つの主要駅を持つものの、
中心市街地はその間に位置し、駅周辺は大した集積があるわけで無い。
　西都城は、駅自体よりも駅前の町並みが終わっている。
ちなみに、都城そのものが悪くなっているという事ではありません。商業が
郊外のロードサイド店舗に移行しているという事です。
　近年は、中心部の1ブロック丸々潰してオーバルパティオという商業施設を
建てたりしています。　また、国の合同庁舎を中心市街地に移転するという
通常とは逆の発想もしています。　しかし、ジャスコが進出する為、今後は
どうなるか気になる所です。
　なお、区画整理に熱心なもう一つの都市は日向市です。

宮崎へ逝くのに電車は先ず使わない
飛行機で空港に着いた後、レンタカー
かバスで家へ向かう
それか大阪南港から出るフェリーに
乗り、宮崎港に着いた後高速道で都城へ

しかし大昔に乗ったグリーン車改造
の455系を宮崎→都城で乗った事がある
宮崎駅の椎茸弁当が旨かった事が印
象に残ってる
今でも売っているんだろうか？
それと同じ時期に都城大丸に訪れた
ことがあったが、中がしょぼくて藁
えた、心斎橋梅田元町（神戸）京都
藤井大丸（京都）と比べると目を疑
いたくなった

>>429
駅が寂れて経済は国道沿いに、ってのは宮崎に限らず全国どこでも
見られる光景だな。
乗り鉄は駅近辺しか見れないから勘違いするのもやむを得ないが。

はい、実は私都城人ですが・・・
>>430
都城大丸は、京都の大丸や東京駅ビルの大丸とは何の関係もない。
大都会のデパートと比べること自体がおかしい。勝手にあなたの目を疑って下さい。
>>431
確かにその通り。特に都城はどこに行くにも高速バスが便利で、
鉄道依存度はかなり低い。福岡や宮崎へ行く場合は、鉄道より早く着き、
便数も多いバスが便利。唯一鉄道が勝てるのは鹿児島くらいか。
でも私は、福岡に行くときも２枚きっぷで行きますが・・・

名前だけが大丸な罠

>>431-433
都城大丸は株式会社大浦ですもんね。　看板も違うし。スレ違いですが、
下関大丸もニッスイの関連会社だったりします。　一種のフランチャイズかな。
都城は何度か訪れていますが、都城大丸に行った際に何というか高度経済成長期
テイストを感じました。上のフロアにある食堂もタイムスリップした感じでしたが、
その時、満員だったのに驚きました。私は延岡人ですが、よくあの様な所に
人が集まるなというのが正直な感想(都城の方々、大変申し訳ありません)。
これまで、大型店が限られて来ましたからね。
＞宮崎へ行く場合は、鉄道より早く着き
　いや、それは言い過ぎでは・・・。　と思ったが、空港リムジンは中心部へ入り、
しかも概ね30分ヘッド。　対宮崎市街だと空港経由なので少しロスを感じますが、
まあ、系統を分けるよりは解り易いですしね。

>>434
大丸は、ああ見えても地元じゃ一応のステータスがあるようです。
大規模スーパーとは一線を画す、宮崎県唯一の地元百貨店ですし・・・
バスを足とするお年寄りには便利な立地ですし、都城では大丸にしかない
ブランド衣料などもあり、客単価も高いのでやっていけるようです。
上の階にある食堂も、うまい、安い、メニュー豊富で折り込みチラシに
特別メニューが入ってたりと、定評があるようです。
＞宮崎へ行く場合は、鉄道より早く着き
私は宮崎というと、空港に行くというイメージしかないもので・・
確かに言い過ぎました。失礼しました。

ところで宮崎・都城〜福岡市内の2枚切符を使って
九州一周（例、ゆき：にちりん＋ソニック。かえり：つばめ＋きりしま）
は今でもできるの？

>>436
少なくとも都城からはできます。

>>436-437
宮崎・南宮崎からでもOKでつ。
>>435
　＞大丸
　正直、カルチャーショックでしたが、確かに、美味かったと記憶。
特別メニューを作ってチラシに載せるくらいだから力が入っているのでしょう。
そういえば、大浦が大丸から山形屋に鞍替えするという噂かデマをチラホラ
聞きますね。
　しかし、考えてみると宮崎県で地場の百貨店はもう大浦だけかな。
橘百貨店も一度ジャスコになってボンベルタになったが、日本百貨店協会は未加盟。
延岡のアヅマヤも経営破綻したのち公共料金や税金滞納の果てに送電停止で閉店。
今は壁1枚のみ残る。(隣のレコード店が崩壊せぬように)

駅前に地域一番の百貨店がドカンと建ってれば
宮崎駅の乗降客増にもつながってたの鴨ね。

そういえば、駅ビルが唯一建ちそうにないのも宮崎…

>>436-437
436です。レスありがとうございます。
さっそく今度やってみようと思います。
でも新幹線開業後はどうなるんでしょうか？

age

>>440
開業後も出来ればいろんな車両を乗り比べできてウマーかも。

大分地区のロングシートは糞そのもの！！２２３系の交流バージョンきぼんぬ

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い444 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）⊃
　　　　　　　＼　　／
　　　　　　　 （　　 ）
　　　　　　　　∪∪

>>443
それ言うなら、８１３や８１７を入れろ！
だろ。

わざわざまわりくどい言い方するんだから (w

大分＝顕徳町＝北下郡＝牧＝城東＝高城＝仲西町＝乙津＝鶴崎＝角子原＝大在＝横塚＝坂ノ市＝久原＝幸崎
まで駅を増やして１５分おきに運転希望

大分バスをご利用下さい・・

なんで博多付近より多く運行せにゃならんのだ

高鍋から南宮崎あたりまで複線化すれば
利便性は上がると思うけどどう？

鹿児島−国分間を何とかしる！

>>449
確かにいつも混んでるな。

>>450
1両のＤＣが、ガラガラで走る時間帯もありますが？

>446
路面電車並みの駅数ですね。でも15分ヘッドくらいは実現して欲しい。
大分県内で唯一市街地と鉄道が10キロ以上平行しているところなんで。

>>451
隼人始発のDCですな。ｱﾚにはﾏｼﾞビビタ。
竜ヶ水ってネックがあるけど、わかりやすいダイヤにしたら使いやすくて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰなのに。

この構想どうなったの？
Date: Wed, 17 Feb 1999 15:21:02

鹿児島―宮崎スクラム　日豊線の高速化調査へ　新幹線にらみ交流狙う
鹿児島、宮崎両県は１９９９年度、両県をつなぐＪＲ日豊線の高速化、防災対策に
ついて調査する「鉄道整備対策調査事業」に共同で着手する。同年度当初予算案に、
それぞれ１０００万円を盛り込んだ。九州新幹線鹿児島ルート・西鹿児島―新八代
の開通を数年後に控え、両県は「開通を南九州一体の発展につなげるためにも、日
豊線の高速化で両県交流の利便性を高めたい」と意欲を見せている。
　日豊線の高速化については、これまでに大分県や北九州市なども含めて全線に関
する勉強会はあったが、新幹線開通を前に、鹿児島、宮崎両県とＪＲ九州が連携し
て調査することになった。現在、西鹿児島―宮崎の所要時間は２時間６分（特急き
りしま利用）。時間短縮と防災対策のため、曲線部の解消など整備の必要な区間の
把握や整備にかかる経費などを調査する。
　同事業を提案した宮崎県は「新幹線開通で、鹿児島への観光やビジネス客が急増
するのは間違いない。新幹線に日豊線をうまく接続させて時間短縮することで、そ
れらの客を宮崎にも引き込める」と期待する。一方、鹿児島県も「新幹線利用促進
につながり広域交流圏の構築に意義がある。加えて災害に強い鉄道づくりにつなげ
たい」としている。

平成13年11月宮崎県議会定例会より抜粋

Ｑ：また、日豊線宮崎―鹿児島間高速化調査事業にも取り組んでいます。
ＪＲ九州の厳しい経営実態は理解しながらも、南九州の産業振興のため
には欠かすことのできない事業であると認識をいたしております。
現状と今後の見通しをお聞かせください。
（Ｙ議員質問）

Ａ：次に、日豊本線宮崎―鹿児島間の高速化についてであります。
現在、建設が進められております九州新幹線鹿児島ルートが
全線完成いたしますと、博多―西鹿児島間が約１時間に短縮
される見込みであります。そこで、これと接続する宮崎―鹿児島間の
高速化を図り、宮崎と福岡が３時間以内で結ばれることになるとすれば、
新幹線利用客の本県への誘導など、観光、経済、県民生活などの面で
大きな効果が期待されるものと考えております。
事業化につきましては、国の助成制度の活用や関係者間の負担割合を
どうするかなど、解決すべきさまざまな課題がありますが、
県といたしましては、今回実施いたしました調査結果をもとに、
今後ともＪＲ九州や鹿児島県等と十分協議を行ってまいりたいと存じます。
（県企画調整部長答弁）

宮崎の高速化なんて勿体無い！
ＪＲＱはそんな無駄遣いはするな！！

>>456
Qは金を出しませんが何か？

>>457
ごもっとも。延岡〜宮崎の高速化にしても
ヘリの事故で知事が国に直談判して出資したものだし、
同時に行われた空港線にしてもそう。
昔の宮日（JR化前後）には
「JRよりも宮崎県でやったほうが利用者本位になるのでは？」
なんて記事があったくらい。南日本新聞でも新幹線特集で
「北だけでなく東の隣人（宮崎）にも目を向ける必要がある」
と言ってたし、その動きは今後さらに大きくなると思う。

>>438
その点大分や別府のデパート･郊外型店舗はどこも立派だよなぁ。
中津は閉店だらけだけど…過去スレでも同じような話題が出てた気がするのでsage。

保線

１３時２８分から、日豊本線 門川駅〜 高鍋駅間で強風のため列車の運行を見合わせています。(04/08 15:39現在)

>>461
ウザー。コピペ＆マルチ厨逝って由！

あげ。

にちりん＆ソニック下りはいいとして上りは座れてんのか？自由席
どう考えても同一ホームでなくても大分乗換えのほうがいいよーな。

>>464
まあ閑散期なら二枚切符が指定席発券ということで
問題は無いだろうけど多客期は大分乗換えと言った方がいいと思う。

清武在住 ◆Gj783jr/dI ：03/04/11 18:36 ID:???
保線を兼ねてカキコ。
延岡で静態保存しているD51の上に屋根がついたらしぃ。
UMKニュースより。

>>466
ほかにも運動公園のC57とか交通公園（？）や旧志布志線今町駅のC11
とかあるけど宮崎のSLフカーツなんてのは無理だよね。

>>467
平川動物公園のC57は塗替えしたみたいですね。
ボロボロになってる頃の記憶しかないので、人に写真を見せてもらって驚きました。

妄想OKなら、大分か吉松のC55の復活キボンヌ。
テンダーはD51のと振り替えたままで保存でしたっけ？

鹿児島駅で、きりしま81号目撃。
客は、指定席0名（禁煙・喫煙あわせて）自由席禁煙車9名・喫煙車2名の
合計11名。
上りは、いかがなものなんだろうか？

やっぱり臨時きりしまは短命に終わるな。

81号の方は結構盛況らしい。70人くらい乗ってるとか。

来年以降、南九州へは乗換えがデフォになりそうだね
鹿児島側は新八代、日豊側は別府

いきなりスマソ
日豊本線・青井岳駅って無人駅なんすか?

昔の雑誌見ると多くの列車が交換してる光景がありましたね。
今も「国民宿舎」の看板あるんだろうか・・・

>>473
現在は無人です。
南宮崎−都城間で有人駅は清武ぐらいだったような？

昔の写真と現在の様子を比較すると、木がかなり繁っている感じがします。
あと国民宿舎は改装工事をしていた…はず。

>>474
速レスサンクスです
九州には数回しか行ったことがなく、大分以南・熊本以南には
まだ行ったことがありません。
子供の頃に雑誌で見た青井岳での「富士」「彗星」など優等列車の交換シーン
は印象的で機会があれば行ってみたいです。
恥ずかしながら「DF50」は実際に一度も見たこともありません。

>>468
矢岳か大畑にSLが保存されていて状態がいいという話を
何かの本で見たことがあります。
たしかあそBOYもそこに保存されていたはず。
>>473−475
あの辺は電化以来時間が止まっているような感じですよなぁ。

大分の７１７今夏に鹿児島へ引越しします。

>>477
マジか？
だとしたら、大分の車両が足りなくなるわけだが･･･。

>>477
815系の増備をやるの？

おいおぃおぃ？みな鉄のAAで大いに遊んでyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

>>477
ワソマソ（列車・区間ともに）拡大か？＞かごんま死者

籠死魔へＧＯ＝歯医者と同じ扱い。

>>482
西部警察の爆破要員。にはできないか…
宮崎には爆破するような引込み線ないし。

>>479 >>481
といっても、大分に残っている717系は1編成しかいないですけどね。
まだ、ワンマン区間拡大するには至らないでしょう。
>>474
　南宮崎から都城までの間、途中の有人駅は清武のみですね。
で、延岡の通称SL公園、SLに屋根が付いたんですね。あそこはOBあたりが
清掃や定期的に塗りなおしをしています。　南延岡の扇形庫も無くなった今、
SLの名残もあれだけですもんね。
　あと、業務連絡です。メールを頂けますか。

宮崎地区では電車のワンマン化は当分無い？

乗客の方が先にﾜﾝﾏｿ化しそう

JRバス宮林線、今年度で全区間廃止。

>>487
ゑ！ホント？確かあの区間は高岡〜小林間では
宮交は特急か急行運転（紙屋・萩ノ茶屋・野尻・野尻温泉のみ停車）
でJRバスは急行OR各駅停車で走っている区間だけど。

>>487
マジかよ。宮交が引き継ぐのか？

あれ、MRTﾆｭｰｽ見てなかった？

『ＪＲ九州バスは、利用客の減少により、赤字経営が続いていた宮崎市と
小林市を結ぶ路線バスを来年３月一杯で、廃止する事を決めました。
廃止されるのは、ＪＲ宮崎駅と小林駅を結ぶ路線バス「宮林線」の
１１区間全線、およそ８１キロで、ＪＲ九州バスでは、来年３月一杯で、
運行を取り止めることを決めました。

廃止の理由について、ＪＲ九州バスでは、「利用客数が、ピーク時の
半分以下に減少し、平成１３年年度で、およそ３千万円の赤字を抱えるなど、
経営状況が悪化したため」としています。

「宮林線」は、県内では、ＪＲ九州バスが運営する唯一の路線バスで、
１日あたり、延べおよそ７１０人が、生活路線として、利用していました。

これを受け、県では、県バス対策協議会を開催し、
国や沿線市町の関係者と対応を協議する事にしています。』

（＾＾）

>>490
このスレではじめて知った。ちなみに当方鹿児島在住。
これでQバスがなくなるのは大分に続いて２県目か。。。

今日の日経にもでてますた。

ん、朝日宮崎版には宮崎が初めてと出ているが…全廃
ttp://mytown.asahi.com/miyazaki/news02.asp?kiji=2236

>>492-493
大分県内のJR路線バスは、まだ臼三線（臼杵−三重町）が有りますよ。

>>493-494
スマソ。よく調べないで書いてしまいますた。
鬱だ回線切って（ｒｙ

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

とことん、宮崎はJRQに見放されてるな。
宮林線ですら不採算路線だったとは。
これでホントに、宮交だけになったな。
（県境の鹿交部分は除く）

>>497
　まあ、宮林線は本数が少ない上に、宮崎−小林直通は宮崎交通が急行ないし
特急で運転しているから。　それに、JRは路線車が多いが、宮崎交通はこの手の
路線を路線車で運転せず、貸切下がりの車両で運行しているので快適だし。
　宮崎バスナビで検索した際、宮交シティ−小林BCは1日6往復。
急行・特急が82〜79分。　デパート前からだと71分〜68分。
　運賃も、バスが短絡する分、吉都線経由と大差なし。
日豊線で宮崎から都城まで普通列車で1時間以上かかるのを考えると、
小林まではバスが得策なのかと思うのと同時に、小林って意外と近いんだなと
つくづく思うのであった。

　こう書くと、吉都線って立場ないじゃん。　と思われるのだが、小林は市内に
高校が何校かあり、周辺の市町から生徒が通学しているので、それはそれで
意義があるわけです。

　話を戻すが、JR九州バスの赤い車体は派手なのに、影は薄かったなあ・・・。

>>498
吉都線の立場がないって・・・
別に、宮林線と吉都線が競合するわけがないと思うが、
吉都線は、都城、高崎、小林、えびのを結ぶ役目で成り立ってると思う。
それに学生の流れは、都城に向かう流れの方が多いだろう。
何も吉都線まで、宮崎中心に考えることもないだろ。

500!?

>>499
香具師は宮崎の人間だから、何でも宮崎中心で考えてしまうのでつ
典型的な宮崎(特に宮崎市付近)ﾏﾝｾｰ、ﾊｲﾙ宮崎!君なのでつ

>>499
＞何も吉都線まで、宮崎中心に考えることもないだろ
　誤解させてすまぬ。　そう取れる文面でしたね。
＞学生の流れは、都城に向かう流れの方が多いだろう
　都市の規模は都城が圧倒的に多いものの、公立高校は学区の境がある。
高崎町は北諸県郡で、高原は西諸県郡と別れますね。で、北諸県は都城と同一の
学区で、西諸県は小林市・えびのと同じ学区に所属。　一応、宮崎県の職業高校は
各校全県区となっているものの、進みたい学科がある時は、たいてい、その学科が
ある最寄の高校に進学します。(学力によってはその限りで無い）

　ただ、私立の場合は、都城の都城高校(君が代斉唱を毎日する右寄り校)、宮崎県で
唯一の女子高の聖ドミニゴが多いでしょうな。　小林市にも小林西高があるが、
規模がそう大きくない。

つまり、都城と小林のそれぞれで求心力を持っているわけです。(あくまで高校での話)

>>501
　＞典型的な宮崎(特に宮崎市付近)ﾏﾝｾｰ、ﾊｲﾙ宮崎!君なのでつ
　それは無い。　そもそも、宮崎県は九州他県と異なり、緩やかな連合体である為、
県内各地方に中心があるのは承知。　宮崎市に全てを集中させようとも思わない。
また、狭義の「宮崎人」は宮崎市及びその周辺の人なのも事実。
　延岡方面は宮崎よりも大分に行き、西臼杵は熊本へ、都城や小林は鹿児島へ
心が向いているのが実情だもんね。
＞＞ALL
　大変紛らわしい表現を致しまして、大変申し訳ありませんでした。

>>502-503
学区云々を色々おっしゃっている様ですが、学区制度は廃止されましたが・・・

>>504
え、通学区域そのものは残っているはず。　合同選抜こそ廃止されましたが・・・。
県立高校が全県区になっているとも聞かないし。
スレ違いなのでsage

話題を戻して・・・
日肥線、宮林線、都城線・・宮崎県はJRバス路線も廃線跡だらけ。
他に、有名どころのバス路線あったっけ？

疲れるね

を、めずらしくIEで見れたもよん

保線。

ネタ無し保線

>>508
IE厨は二度と来るな。

日肥線：宮崎〜妻〜湯前
都城線：都城〜日南
でしたよね。フェニックス・桜島号（高速特急）を除けば
これで南九州に残るのは宮之城線だけになりますね。
鹿児島も指宿や垂水・桜島ルートがJR化後になくなりましたからねぇ。
ところで鹿屋線はいつごろ廃止になったかご存知の方いませんか？

>>512
あと、路線じゃないけど桜島観光がありました。
今後は宮崎営業所は高速と貸切専門ということで行くんでしょうね。

保線区

今月の鉄道ジャーナルに日豊線高速化＆宮崎空港アクセスと
SNAについての記事発見。このスレの住人必見です。

ところで今月の「鉄道ダイヤ情報」によると
今後の事業計画でワンマン車を増強するとあるけど
鹿児島地区や宮崎地区もそれに該当するのだろうか？

ワンマン対応の新車を入れるのは絶対に止めて欲しいね！

>>517
宮崎地区には新車なぞ入りませんが何か？

713/717/485普通車改造車だけになりますが何か？

>>518
それだといいんだけど・・・
>>516でワンマン対応車を新造するみたいなこと書かれているし。
今後も国鉄型が活躍してくれるといいのだが。

新造車はだめなの？

大分の７１７が鹿カコに移ったらしいですが、大分には、
代わりに、４１５がくるのですか、それとも新車ですか？
前から気になってましたが、熊本の８１５は、どの路線を
何処から何処まで走ってるのですか、熊本に８１５多すぎ

>>521
大分の717系は、最終的には1編成2両が残るのみとなっていました。
代わりの車両ですが、仮に815を新造したら誰かがこのスレに書いてくれるはずで、
その様な事も無く、多分、他形式でまかなうのでしょう。　815系は熊本も大分も
予備車無しで動いていますが、熊本で昼寝する415系も815系が故障した時に
備えているものですし、大分も、415系や457系で代走出来るダイヤ(共通運用)を
一部の列車に入れておけば、それで事足りるのです。
　815系の運用は、　銀水−八代　(大牟田駅が2面3線しか無く、1駅北に伸ばした形)
　日豊線は、柳ヶ浦−佐伯となっております。
＞熊本に８１５多すぎ
　ワンマン化を行なうにあたり、するなら徹底的にするという事で、こうなってしまい
ました。　423系の置換えと豊肥線の電化が重なった事によるものでしょう。
しかしながら、815系は豊肥線は新水前寺や水前寺等で乗客が入替る為、
ピッタリなのですが、大分の日豊線には少し無理があったと思います。
423系の廃車が遅れたら、817系でも入ったかも知れませんね。
まあ、817系も座席が硬いですが。

>>521
まだ、移ってないよ＞HO-201
大分の近郊車両は415、457に一本ずつしか予備がないっていうのに、
HO-201が鹿児島に逝くと（略

>>522
熊本815は16運用、1本予備でつ。
＞815の運用範囲
鳥栖−八代、中津−佐伯、熊本−肥後大津。揚げ足ｽﾏｿ

>>521
＞熊本に８１５多すぎ
短距離客が主体の熊本地区には、適した車両ですよ。
乗り心地よりもむしろ、乗降のしやすさが求められるので。

>>523
今は鳥栖まで行っているの？

>>524
99年の登場時から鳥栖まで乗り入れてるよ。
鳥栖741発の八代行きがそれに該当。

ちなみに、前夜の上りは回送。

456は宮崎回して、大分は415-1500と815かな、理想は
すべて813-300が良いな

>>523
＞熊本815は16運用、1本予備でつ
　すんません。そうでした。　しかも、大分も予備が少なかったか。
　＞鳥栖−八代、中津−佐伯、熊本−肥後大津。揚げ足ｽﾏｿ
　やばい、ボロが出てきた。　豊肥線書き忘れてたし。
　
　　確かに、鳥栖発着がありますね。　ここで817系との並びが見られる。
　色々と尻拭い、有難う御座いました。

毎年恒例？の宮崎フラワーフェスタの花柄ステッカーつきK&H編成登場。

新造車たのしみだなぁ

新造車佐伯以南に投入は絶対反対！！
国鉄型の聖地を壊すんな！！！

>>530
あのさぁ。そんな事考えてるの一部の鉄オタだけだよ。
やっぱり一般的感情からしたら、古臭い国鉄型よりも、新車でしょう？


それで一気にワンマンかされるかもしれんけど。
＃ドーセ不採算路線ですよ〜･ﾟ(ノд｀)ﾟ･

新造車といっても815や817をそのまま宮崎に投入するのは
勘弁してほしい。駅間距離長いし座れないし。

宮崎の利用者数などを考えると､当然福岡で使用している
車両よりグレードを下げるべきだから
817系のような転換クロスの新車は宮崎には勿体なすぎる。

>>533
利用者数で全てを考えるのなら山手線は回転リクにでもなるのか…と言ってみるてすと。

福岡地区に新車投入→玉突きで南九州へ…という形が一番マシな気はするけど、415系や811系を回すのは無理だしなぁ。

>>530-531
　宮崎で鉄道趣味をされている方と話したのだが、「485系が無くなると、誰も
撮りに来なくなるからやだな」という趣旨の発言をされたのを思い出した。
　まあ、言いたい事は分からんでも無いが、優先順位は、一般客が先だよね。
しかも、遠隔地だから宮崎に撮りに来る人も限られるだろう。　せめて、メンテを。

>>532-534
　そうですなあ。宮崎で普通車を置き換える際は、従来は急行車という用途廃止の
車があった訳ですが、現在は、福岡圏の車両を持ってくる訳にも行きません。
813系はワンマン不可だからよこすはずも無く、811系は4両編成で過多。
415系も4両だし、ぶつ切りにしても、475系より性能が劣り、スジが寝てしまうので
結局は高く付く。　結局は新造する事になるでしょう。
　また、鹿児島に新車を投入し、宮崎に在来車を押し込むという方法も考えられ
ますが、717系の編成数が全く足りません。　いつかは新造する時が来るでしょう。
　扉は2扉で十分です。3扉だと、中扉の出番が少ないですから。それに、2扉でも
両開きならば、今の片開きよりは乗降がし易いので十分でしょう。
　座席は、転クロが望ましいですね。　ただ、平均乗車時間が長いので、座面は
改良の余地(というか普通に)があります。　まあ、ボックスシートでも構わないと
思います。　今までずっとボックスでしたから。
>>533
　一人当たりの乗車時間がすこぶる長いから、客単価は高めですよ。
地上設備にもあまり金をかけていませんし。

客単価は高めでも、人数が..(w

今さら、何わめいても２扉車は入らないだろうな...

宮崎県の地域経済のためにも､国鉄型をツーマン運転したほうが良い。

宮崎地区投入は、片開き１扉車ですよ〜。

８１７でよかタイ

新幹線開業後は、485の改造して普通に使う、何で今さら、福岡に783改造
の新快速専用車両として投入で、大分には813系投入で、宮崎には大分の
457を、「ひゅうが＆きりしま」は787化、「ソニック」は885系4編成増備
して883系の5両編成の3編成を1M2Tの3両5編成に改造して「にちりん」に
投入で名称も「スピードスターにちりん」に変更。

鉄ヲタはすぐ言うんだよな、マルチポストうざいとか、技術的に無理と
か、JRQに金がないとか、お前は2度よくるなとか。

このスレをご覧の、正常なみなさまにお知らせいたします。
「ごーろくに」の書き込みは無視の方向でお願いします。

>>542
リョーカイw

本日もＪＲ２ｃｈをご利用いただきありがとうございます。
ＡＧＥ行き快速列車です。
お客様へお願いいたします。
ごーろくには大変危険でございます。
関わらないようお願いいたします。
次の停車駅はＳＡＧＥです。

>>544
マルチポストうざいぞ。

>>535
まぁ新車投入が妥当だろうが
篠栗線輸送力増強→813系を篠栗線に転用→817系ワソマソを捻出
という裏技(w も考えられなくはない(813の不足分は「福岡都市圏用」に
車両新造することにして(w)

日豊線スレが2つもあると保線が大変だ。

>>542
了解。

>>547
こちらは放置な南ネタで成り立ってるけど
北（大分以北）は特に問題ないでしょ？

■Ｄ５１保存へ延岡市が待望の屋根新設
http://kyushu.yomiuri.co.jp/nsurf/nsurf45/nsu4505/nsu450507b.htm

>>549
もう一方のスレも南の話題がやたらと多いけど…。
逆に北限定のスレ作ったら、そっちの方が落ちやすそう。

もう一つは本来は架鉄スレ、最近は妄想ｦﾀが
居なくなったのか出てこないが

ﾊｲﾙ、宮崎！！

>>551
北はそれだけネタ（不満もしくは放置）が無いと言う事。
放置のほうがネタになるというのが定説なのだろうか。

>554
当然、小倉口も旧車４１５系の天下という不満や放置もあるわけだが、
根本的な面で放置された南とは切実度が違う。
北の定義を大分以北としても、全長の1/3にも満たない区間だし。

そんなこともあり、日豊線という長大ローカル線の一部として語るより、
利用実態などからして、福北都市圏近郊輸送の一部として語った方が、
ネタも出やすいし、不満も共有しやすいというのが事実だからなぁ。
特に中津（宇佐）以北の場合は。。。

age

>>555
確かに。南は根本的に放置されてて、「まさに走る博物館」ですから。
中津あたりから北はもう福北のスレで語ったほうがいい。

ネタないようだな、提供してやろうか。

>>558
ネタまだ〜。
ﾁﾝﾁﾝ　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ（AA略）

120 ：名無しさん＠３周年 ：03/05/10 20:23 ID:mSlHXYcm
今日リアルで列車のｵｰﾊﾞｰﾗﾝ見てしまいました。場所はJR九州日豊線下り上臼杵駅付近です。
手前でダッシュしてるのは駅員さんです
http://cgi.2chan.net/up2/src/f2122.jpg

>560
ウテシは何やら考え事をしていたらしい。で、駅通過。
本線上で一旦停止後、そのまま臼杵へ。
上臼杵で降りる乗客３名は、臼杵から上り列車で上臼杵へ折り返し。
・・・だったか？

何か立て続けに人身やオーバーランなどの事故が起きているね。

とりあえず、５６２

>560の写真、高速化工事によるカント嵩上げが、
踏切の段差修正によって見て取れるな。
バラストやＰＣ枕木の汚れ具合から見て、
施工からまだ日が浅いのだろうか。
別の意味で、ちょっと興味のある写真だな。

普通、阻止するだろ562は、ネタだよな。
>>555
どうも九州の人間は福岡を中心に考える傾向あるのかな、それな
ら何故福岡圏にロングシート車を投入しないのだろうか？815を
大分と熊本に投入した意味が判らない、転クロよりロングの方が
定員数が多く出来るのに、転クロばかりの現状、だから457系の
淘汰用に4連4扉のロング車両を新製して福岡圏に投入して、大分
は813オンリーにしたら、宮崎に815回せるよ、でも現実的には、
無理ですよね、だから783を改造して新快速に投入すれば、可能
なのにな。

783を新快速！？劇藁、痛すぎ！

>>562
うざい。

>>564
うざいっていってるだろが！

>>566
反応しすぎ、お前がうざいじゃ、何かネタふれや、相
手してやるわ。

>>566-567
おまいら、こっちでやれ…
　　　　　　　　↓
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043986903/l50

ちゅーか、向こうでも持て余すのですが・・・。

ところでいい加減、一つにまとめないか?

>>564
わざわざ西鉄より勝ってる部分を無くすなよ。
＃西鉄普通車両はロングシートが多い。
＃＃元特急車両を除く。

大分、熊本にロングシートの車両が入った事は俺もちょっと納得いかなかったが、
今出てるRJ読んで、何となくJR側の考えてる事が判ったような気がする。

>569
スレ立った当初、扱いの違いだった架鉄は向こうのスレでも影を潜め、
扱う線区も>>555の指摘にあるように自然と南線中心となるなど、
２スレ並立する意味は無くなったな。
そして残ったのは保守の大変さ。

ホントの所、両方のスレに書き込んでいる人、多いんじゃない？

ただ今小倉駅構内に「ごーろくに」が発生いたしました。
列車遅れて大変ご迷惑をおかけします。

>>564
あなたの話はいっつもようわからん。

単純に815が嫌なだけ、束の209や217の方がまだまし
、大分〜別府でさえいつも、特急乗ってるよ、当然
大分〜佐伯もだが、Ｑに儲けさせてあげてるよ俺、
鉄ヲタは、色んな方法で安く特急乗るからＱにとっ
ては迷惑だわな、俺も一杯安くのる方法知っている
が絶対やらないな、何か言ってみろ566．

16時の宮崎発吉松行きは現在は普通なんですね。
最近まで都城まで快速だったような？？
勘違いだったらスマソ。

>>567
いい加減にしろ！

>>575
それ、急行えびののスジでしょ。

>>577
早速レスありがとうございます。
えびの6号のスジですね。

>>576
お前、ガキか、我が喧嘩売ったんじゃ、このタコ。

>>579
落ち着け

>>580
落ち着いてますよ、相手が誰だか判らないから、余計
に頭にくるけど、顔が見えないだけに、言葉の表現の
難しさを感じます、きっと普通に顔を見ながら話した
ら大した事じゃないと思う、２CHだから、色んな人居
ますよね。

>>581
2chやけね。楽しみましょう。

>>582さん
わざわざ有難うございます。

485のフラワーフェスタステッカー車、K&Hのほか、REでもハケーン。

>>579
>>581
>>583
俺が買ってやるから、もう書き込まないでくれ！
幾らで買えばいい？

562ｸﾙｾﾞｰﾛでどよ？

http://society.2ch.net/test/read.cgi/volunteer/1049632022/l50

とりあえずageて見る保守