阪和線＆関西空港線スレッド【パート５】

〜前スレ〜
阪和線＆関西空港線スレッド【パート４】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1030631703/

〜過去ログ〜
★阪和線って★
http://curry.2ch.net/train/kako/1009/10097/1009767834.html
阪和線スレッド Part2
http://curry.2ch.net/train/kako/1016/10164/1016454086.html
阪和線スレッド Part3
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1024413524/ (dat)
http://www.geocities.co.jp/NatureLand/8236/hanwa3.html (ミラー）

しかしまぁ、通勤型の新車はいつ入るんだ・・・
（２０５−１０００以来入ってない？）

---------------------------------------------------------
↑
ここから上に書き込まれた1以外の方｡
フライングです｡
私が本当の2です。

２とるの遅いな・・・
珍しい
何かあったの？

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) ||
　　　 /　づΦ

>>1
奈良には1980年ごろから通勤型の新車入っていませんが、何か?

はるかが関空連絡橋上で35km/h異常加速できなくなって、
反対の運転台を使って関空まで引き返したらしい。
なぜ35km/hのまま日根野まで運転を続けなかったのか？
客にとっては日根野で代わりの車両に乗せてもらった方が良いはず。

>>5

奈良（駅）には２０７系が来るじゃんか・・・・

>>5
キハ１２０・・・（ぼそっ）

>>5
倒壊のキハ75系といってみる

>>8-9
キハ１２０やキハ75系は通勤型なのですか？

僕の手を返してください〜

>>10
キハ75･･･近郊型気動車
キハ120･･･新系列気動車

近郊型使ってる急行かすが快速化しる！

3連続ｽﾏｿ･･･
阪和線には207か201･205どっちがふさわしいんですか？

201･205。がイイと思う。

http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034610361/802
この案どっかで聞いたことがあるけど、
中途半端に3連4本を山陽地区へ回しても界磁添加励磁制御は..........
213系のいるオカか！

http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1030631703/919
205系は3連なんかにせず、6連でヒネへ回したらええのに。

>>16
俺も広島行きよりhttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1030631703/919
のほうがｳﾏｰく解決すると思います。阪和の201･205系化によって
きのくに線の105系まで置き換えることが出来るのがすごい！

昨日、和歌山の鉄道フェスティバルに逝く途中の
紀州路快速の車内で延々とセルフ車掌している
アフォハケーン。
しかもそいつ、和歌山線の休日運休について
訳の分からん質問を女性車掌にして困らせていた。
結局、車掌は逃げるように去って逝ったけど。（Ｗ

>>18
それ養ゴちゃうか？知的障害ってやつ。

スレ違いだけど俺のよく行く風俗店（本ヘル）には障害者割引があるよ。
注意書きには知的障害者は利用になれませんと。
本人には罪はないが周りなど社会が迷惑するんよね。
彼らの身内が亡くなったらどうするんだろう。

紀北３２０撮影出来ず無念…。

昨日和歌山市で52人の鉄ヲタを見ました。

>>19
日根野や百舌鳥付近に多いね

琵琶湖線・ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線【４】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036583129/l50
大阪外環状線
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1030036206/l50
【DD54】福知山線スレッド その2【113-3800】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036587052/l50
JR奈良線スレッド【その４】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036028697/l50

>>17
阪和線はさておき、広島や岡山の１０３系置き換えにそのまま使えそうな車をわざわざ
余分に金掛けてクロス化＆トイレ設置してまで、きのくに線に持っていく事はないと
思うが・・・

和歌山線の１０５系＆１１７系置き換え用辺りなら、わからんでもないけど。
捻出した１１７系はきのくに線に集結！

阪和線と関係ないからsage

age

>>25
それもそうなのでage

それと日根野電車区の113系ってユニットサッシュ車多いのに延命工事受けてる
からリニューアルされないのがさみしい。2000番台だけでもベンチレータ撤去&
転クロ化してほしい。

ユーザーではないけど、各停は空いているけど快速は混んでいるけどどうよ？

>>28
>>28さんの言うように昼間の阪和線（日根野以南）ではガラ空きの普通が6連で
走ってるのに快速が3･4連という異常事態が起こっています。
紀州路が3連か5連でしか走れないのはわかりますが、快速は6･8連にできると
思います。なんで4連なんでしょうか？221系が車両不足なんですか？

>>27の内容は阪和線には関係ないのできのくに線スレに逝ってきます･･･。
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034667459/l50

>>29
ＪＲ西は、利用客の事など考える頭脳を持っていないようです。（空港輸送は除く）

昼間の４両快速
紀州路３両快速
日根野行快速の普通非接続
運転間隔の不均一

これらが物語っているようです。

テレ和歌サイトのニュース動画見てみると、昨日の車両公開のことで
「家族連れや鉄道マニアが、、、」とアナウンサーは読んでるけど、
ニュースなんだから「鉄道ファン」と言うべきだよな

>>31
鉄ヲタじゃないだけ有り難いと思え

報道では（特に鉄道は）マニアって言葉をよく使う。

○○のさよなら運転をひと目見ようと大阪駅には大勢の鉄道マニアが・・・

局にもよるんかな？

>>33

そういう放送があると、某レイルウェイライターさまが
「もそもそとぞっとしない由」とか言うに１００クルゼーロ。

>>31
あの動画、さりげなく鉄ヲタ晒しageをやってるな。

別にマニアでもオタクでもヲタでもいいと思う。

>>36
同意。

から揚げ

国鉄時代、関空輸送のメインは117系改造車による快速を想定していたラスィ。
どういう状況で出てきた案か知らないけど、捻出源は京阪神区間投入の211系か？

それはともかく、ヒネに117系が配置されたのは運命と思っていたら、
知らん間にワカへ..........

落ちそう。

鉄道ジャーナル記事はデタラメ？

いつになったら抜本的なダイヤ改正するのだろうか？
103系はもういい加減見たくないぞ。
阪和線の103系は余りにも製造年が古いので車内の製造年がかかれたプレート
をわざと意図的にはずしてると思っていますが本当の所はどうなんでしょうか？

>>43
将来的に大和路線とともに15分サイクルになりそうな気もするな。

>>44
関空快速が大阪発で15分サイクルになればバンザイだが・・・・・
もちろんスピードアップの上で。

>>43
妥同。103系はリニューアル車以外はアボーンするべし。
>>44-45
普通は要らんから快速を増やして欲しい
昼間和歌山‐天王寺は
快速4本
普通2本でよいと思います
もちろん快速は全列車5･6連で（ｗ
>>30
それはキハ120・105系ロングラン等からも知ることが出来ますね（ｗ
悲しいけど、これも現実

>>43
実際に昭和38年（1963年）東急製のモハ102・103-18という初期車がいるからな〜・・・
そんなこんなで酉は103系初期車の巣にケテーイ。（環状線にはクハ103のトップナンバー車がいる。モハ・サハは不明）

>>47
ﾋﾈでは
Tc15-M15-M'15-M16-M'16-Tc16
の編成も健在だったりする。
こいつらが誕生した頃の山手線はまだ８両だっけ？T15とT16はどこいったんだろ。

>>47
環状線にいるのはクハ103-1

103-1って本線でも走ってる。

天王寺１６番線に２０５系が入ってる・・？？？？
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20021128014812.jpg

>>51 ダイヤが乱れてたん？各停が１６番から出ることってあったっけ？

>>51 いままでの元旦の終夜臨かな？

>>50
クハ１０３―１は日本２つの環状線を贅沢にも走破!!
こんなﾚｱ車あるかも(西日本に)

しかし終夜臨って・・・違わない？

>>55
終夜臨なら日根野〜JR難波で運転しているからとおもって…。
乗客の服装も冬だし…。階段工事してるから、今なのか？

特急銀河を関西空港まで延長してほしい

停車駅
東京、品川、横浜、大船、小田原、熱海、沼津、静岡、浜松、岐阜、米原、大津、京都、新大阪、天王寺、日根野、関西空港

終夜臨って、昔は、天王寺-和泉砂川やったけど
今は日根野までなんすか？

>>58

今は日根野よ。
個人的には、西明石〜京都〜奈良を運転していた１６７系ｳﾏｰなんだが。

南海は一時関空まで終夜運転やったけど、すぐやめたね。

数年前までは、砂川〜天王寺で、１１３系や１６５系の各駅停車があって
それを目当てに乗りにいった。なつかしい。

>>47
昭和５０年代後半になっても１０３や１１３のような車両を造り続けていたんだから
向後１０年はこれらの車両が幅を利かすだろう

天王寺〜御坊の快速を117系にして欲しいんだけど

>>62
２ドアではたとえ８連でも天王寺方が苦しいかと。

>>62
221系223系のほうが当然いいやろ？

急行きのくにが復活してもええかもな。
京都−新大阪-天王寺-（鳳）-和歌山-海南-箕島-湯浅-御坊-南部-紀伊田辺-白浜

asahi.comｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!
体長７１メートル巨大恐竜、大阪に現れる　ＪＲ天王寺駅
http://www.asahi.com/national/update/1129/029.html

>>66
２日ほど前にニュースで見た。

>>66
そんなことよりも早期コイルバネ台車車両撲滅キボーン！

>>65
急行きのくにといえば南海線からの直通がいいと思われ

>>68
そんなことよりも早期スピードアップダイヤ改正キボンヌ！

あげ

12月1日産経新聞WEBより

>速度調整のハンドル壊れる　ＪＲ阪和線

>１日午後１時１０分ごろ、大阪府のＪＲ阪和線久米田駅−和泉府中駅間を走行中の
>和泉砂川発天王寺行普通電車（６両編成）で、運転士が速度を加速した際、
>速度調節をするＬ字型マスコンハンドルの上部が外れた。
>ハンドルは残り部分を使えば運転に支障がないため、電車は車両点検などができる
>車庫のある鳳駅（同府堺市）まで運転し、運休した。乗客約１００人は後続の電車に乗り換えた。
>ＪＲ西日本によると、ハンドルを止めていたねじが折れていたという。
>上下計２本が部分運休、約２００人に影響が出た。

103系だと思われるが阪和線の車両ぼろすぎ。

>>72
怖すぎ。

>>72
漫画やがな、漫画。

>>72
保守の杜撰さが改めて実感されますな。

方向幕には、ほとんどの列車が未だに「新快速」が残っているけど、
新快速が復活する可能性ってあるんかな？
新快速が無くなってもう20年以上経つけどなあ。

数年前に「杉本町」や「紀伊」を見たような記憶がある。
天王寺で、クルクルと動いているのを見るのも楽しいね。

どうでもいいけど、なぜか「区間快速和泉砂川」が無い電車が結構有った記憶がある。

黒幕に一新されたとき、新快速　天王寺と和歌山はあぼーんされたと思っていたけど。
まだのこってたんやね。

>>51
ずーっと前に、ダイヤが乱れたときの写真と思われ

>>76
>>なぜか「区間快速和泉砂川」が無い電車が結構有った

これは無かったわけではなく、離れた場所にあったものと思う。
白幕の紀勢線乗り入れ車でないものは、以下のようになっていた。
29 快速 和泉砂川
30 和泉砂川
31 新快速 和歌山
32 快速 和歌山
33 区間快速 和歌山
34 Ｂ快速 和歌山
35 和歌山
36 紀伊
37 区間快速 和泉砂川

なんで、これだけ変な場所にあったのかは知らないが．．．。

>>79
なるほど！そういうことだったんですか。
いつも32の快速和歌山あたりで止まるから、それ以降が見れなかったんやね。
謎が解けたよ。おおきに。
けどなんで区間快速和泉砂川だけが後ろになってたんかな？

阪和線 人身事故による運転見合わせ 　22:00 現在
影響線区 : 大阪環状線 阪和線 関西空港線 ＪＲ京都線
21時26分頃、阪和線南田辺駅構内で発生した人身事故のため、
現在、阪和線で上下線の運転を見合わせています。

ttp://traininfo.westjr.co.jp/list.html

また南田辺か・・。　呪われてる

またか。その２つ前の電車に乗ってた。天王寺駅で大声の無線で何か言っていたが、
出発してしばらくすると、大声の無線で「人身事故発生しました！！」と言って
いた。

で、今南海に乗って帰ってきたんだが、
列車運行情報みたら、遅れはないと。。。

２１時２５分発快速日根野行きに機嫌良く乗った。ところが，突然，美章園通過後，
急停車，南田辺で人身事故！　またかと思いつつ１０３でたったまま１時間経過，
詳しい説明なしに！　かなりしんどかった。鳳到着後，日根野止めのはずなのに，
（多分明日の段取りのためだけに）この電車は鳳止めという放送が入った。乗客は
１時間の缶詰のあげく降ろされ，次の各停は，まだ今天王寺を，でましたやって！
　ついに客対駅員の大喧嘩になり，この電車は日根野行きに変更！　結局，久米田に帰る
私は，１１時１５分頃，府中からタクシーで帰宅！　いくら考えても，ＪＲ西日本
て，国鉄感覚のどアホ職員の集まりという感覚を再確認した出来事でした。府中駅
出口で「ご乗車ありがとうございました」とぬかしてた，あほ職員！なんで，こんな
事態やのに，うそでも本日おくれまして申し訳ありませんて言われへんね？　
これからいらん金つこてタクのんねんぞ！ほんまにええかげんにしてほしいわ！

　漏れもその影響を食らった。　２２時ごろ御堂筋線で天王寺に着いたら、
阪和線が人身事故で再開の目途が立たず、南海に振替とのこと。　新今宮
まで戻って、振替票をもらって泉大津まで乗車。（漏れの最寄りは和泉府中）
　で、駅前に出たらタクシー乗り場は長蛇の列で、タクシーはもぬけのから。
これではいつになるかわからんと、意を決して、家まで歩いて帰った。　早足
で３５分。　まあ、歩いて帰れんこともないってことか。
　最近マジで阪和線をやめようかと思う今日この頃・・・

お、おま、おま、おまえらなあ、人しんだのに、お前の帰宅時感のほうが大事なんかえっ！
こんどおまえの家にダンプカーでつっこんだるからな。

>>87
帰宅の方が大事に決まっとるやろ！
俺の家、そろそろ建て替え予定だから、ダンプお願いするわ。ｗ

と、言いつつ、泉州民にはもっとストレスを与えてやるといい。
もっと事故れ！

え!?また南田辺？もうおかしいやろ、あそこは。

>>87

　アンタ、事故で氏んだヤシの身内か？　んなもん、ＪＲの責任事故ならともかく
そうでないのなら、自殺かヨッパーか遮断機かいくぐりだろ！　そんなＤＱＮの
ために何千もの客が迷惑しとるんや。　

　ちなみにウチはマンションの上階だから、ダンプが突っ込んだって何てこと
ないですけど何か？　なんなら飛行機で突っ込んでくれる？（はぁと）

＞９０
　よっっしゃっ。よーゆーた。
　われ、今年のクリスマスじゃ。
　ぴったし0:00に、おどれのベランダにセスナで特攻かましたるきになっ。
　プレゼントは、おれの部屋にたんまりとある小便入りペットボトル20本じゃ。

>>91

　キミ、高知県民なん？　かましたるきになんて。
特攻楽しみにしてるわン！　って、やれるもんならやってみぃ！
まぁ、ええかげんｱｵﾘﾆﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲ（←漏れ）　回線切って逝ってくる。

＃マジ話、事故の真相は何やったんやろね？　

＞９０
　実は「でんでん」耕地県民じゃない紀州っこ。

いつまで阪和線に速度調節をするＬ字型マスコンハンドルが折れるような103系を使っているんだ？
いい加減に205系か207系に置き換え汁！
いっそのこと、ここの住人で阪和線103系追い出し運動する？

>>91
構内踏切の人身事故、との話だが。

>>92ですた。

>>94
しよしよ。あれに乗るだけで疲れる。

>>94
>>97
禿げしく同意！で、実際どうする？
漏れは素直にキク像に投稿するのが一番有効かと思うのだが。
３年前にきのくに線和歌山19:55発が165系3両で平日はデッキがぎゅうぎゅう詰めで
乗り降りもままならんかったもんで投稿したら、後日あの和歌山支社から
丁寧に返事の電話くれてすごく感動したよ！その時すでに117への置き換えを
示唆していたような。
ところでここでやるとスレが荒れそうだから専用スレ立てたらなんて思うが
みなさんはどう思います？

某掲示板に書き込まれていた85の発言が
削除されていました

>>８７
人身事故(自殺）の場合、やむなく使用したタクシー代金って
遺族の人に請求できるのかテレビの法律番組に相談したい。
ＪＲは、振替輸送代を遺族に請求するって聞いた事あるけどホント！
本人が知っていたら自殺を諦める口実になるのではないのか。
　好きで死にたい人なんていない、本当に気の毒に思うが・・

>>85 86
同感。
10年以上前の話だけど、おいらが乗った快速和歌山行きの前の電車が事故を起こし、
我孫子町付近で、立ち往生した。約30分くらい。車内は夕ラッシュ時でイライラしている人
が多かった。堺市発車時点で急遽その電車が区間快速に変更。
後続の普通電車がしばらくこないからという理由で、鳳以遠の利用客を考慮した
らしい。あのときは助かったよ。
しかし…今回は…。

追
この和歌山行き快速が113系が6両だったころだから、１４年以上まえのことかな？

>>103
コピペに同感なんかしてんじゃねーよ

age

和泉府中高架にしてくれー。
何で東岸和田が高架になって府中はならんのやー。
本当に阪和線は高架区間が少ないな。
景色見てても余りにも民家が迫っているところが多く息が詰まりそう。
特に朝ラッシュ時の鳳から南田辺まで辺りは。

107は和泉市民

>>107
しっかり税金払って、行政に陳情しる。

ちなみに俺は熊取町民なので特に陳情したくなることがない。
駅一つきりでこないだ改築したし、町域の隅をかすめるだけの
路線をわざわざ高架にしてほしいとも思わんし。外環も立体交差だし。

天王寺〜鳳で120km/h運転しる

大阪北部の関空への利便性を高めるため環状線直通電車は、関空特快にする。
天王寺発は快速のまま。毎時３本大阪経由で京橋、天王寺まで走らせる。
大和路快速は、環状線内減便してもらう。指定席車を１両連結。座席は、
リクライニングシート。指定１＋自由８の９両編成に。指定のドア扱いは、
天王寺・西九条・大阪・京橋のみ。利用の見込みのない京橋〜鶴橋方面は
回送にする。京橋はホーム延長が必要かもしれないが。指定料金３１０円
大阪〜関西空港までの所要時間を５０分、天王寺から３５分で結ぶ。当然
130キロ運転が必要となる。関空復権の為には、今の関空快速では役者不足。

>>109
しかし阪急や阪神や南海本線は結構高架化工事を進めてきたが住民がみんな
そこまで必死に陳情したのか疑問？
並行する南海本線の高架化状況と比べてもなんで？同じ市内に阪和南海両方走っている
市とかはどういう基準で南海だけ立体交差工事を先に進めてきたのだろうか？
堺市とか岸和田市とか・・・・・

南海本線
＜事業完了区間＞
大阪市内(なんば駅〜住之江駅)
堺市内(七道駅〜石津川駅)
岸和田市内(岸和田駅周辺)
貝塚市内

＜工事・計画区間＞
堺市内(諏訪ノ森駅周辺)
高石市内(羽衣駅、高石駅周辺)
泉大津市内(松ノ浜駅、泉大津駅周辺)
泉佐野市内(泉佐野駅周辺)

ＪＲ阪和線
＜事業完了区間＞
大阪市内(天王寺駅〜美章園駅)

＜工事・計画区間＞
大阪市内(南田辺駅〜我孫子町)
岸和田市内(東岸和田周辺)

＃圧倒的に南海沿線が高架区間が多い。
ＪＲもっと高架区間増やしてほしい。

高架は沿線の自治体次第でしょ。
阪和線はこれから新快速に新車が入って、今の新快速用の車両が移ってくるんだしマターリいこうよ。
６年先の話ですけど。

>>114
またお古ですか？
贔屓本線は常に最新車両なんてことよくやるよな＞酉

でも阪和線の場合、新快速用車両はいいから普通電車を
なんとかしてほしい。
（といっても普通電車も本線のお古が回ってきそうだが）

「新品」車両にこだわる余裕はなさそうだし、新快速のお下がりでもいいよ。
６年後にまわってきたとして車齢はたかだか13年。束の205系転属よりむしろ若い。

６年後って事は新快速の１４０キロ運転に対応できない今の車両を阪和にでも持って行こうって感じ？

日根野以降の普通の接続が悪すぎる。
悪いなら悪いなりに、
熊取か日根野に冷暖房ついた待合室つくれ！、寒いぞ！

>>117
いい加減な低性能車両を乱造し、スピードアップに対応できなくなったら
別線区に放出するというＪＲ酉の常套手段か？
140km/h対応って本当かどうかしらないが、
どうせまた阪急８０００系よりずっと性能の悪い車両でごまかすんだろう

まあ２２３系の転換クロスは快適だが

見せかけの優しさ（偽善）に騙されるな！
A型の特徴

●とにかく気が小さい(臆病、二言目には「世間」）
●ストレスを溜め込んでは、キレて関係ない人間を巻き添えにして暴れまくる(小心者のくせに短気）
●自尊心が異常に強く、自分が馬鹿にされると怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず、実際にはたいてい、内面的・実質的に負けている）
●他人の忠告を受け入れない、反省できない、学習能力がない（自分の筋を無理にでも通そうとするため）
●「常識、常識」と口うるさいが、実はA型の常識はピントがズレまくっている（日本の常識は世界の非常識）
●権力、強者（警察、暴走族…ｅｔｃ）に弱く、弱者には威張り散らす（強い者に対してはへりくだり、弱いものに対してはいじめる）
●あら探しだけは名人級（例え10の長所があってもほめることをせず、たった１つの短所を見つけてはけなす）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため、性格がうっとうしい（根暗）●一人では何もできない、女は連れションが大好き（群れでしか行動できないヘタレ）
●多数派（注・日本では）であることをいいことに、少数派を馬鹿にする、排斥する
●異質、異文化を排斥する(差別主義者）
●集団によるいじめのパイオニア＆天才(陰湿＆陰険）
●悪口、陰口が大好き（性格極悪）
●他人からどう見られているか、体裁をいつも気にしている（「世間体命」、「〜みたい」とよく言う）
●ＤＶ夫が多い（特にＢ型やＡＢ型の女に対して、世間体を気にするあまり）
●自分の感情をうまく表現できず、コミュニケーション能力に乏しい（同じことを何度も言う、知障）
●頑固で融通(応用）が利かず、表面上意気投合しているようで、腹の中は各自バラバラ（しかも考えていることは驚くほど幼稚）
●人を信じられず、疑い深い（自分自身裏表が激しいため、他人に対してもそう思う）
●自分は常に自己抑制しているもんだから、自由に見える人間に嫉妬し、徒党を組んで猛烈に足を引っ張ろうとする（ねたみが人一倍強い）
●おまけに執念深くしつこい（「一生恨みます」タイプ）
●自分に甘く他人に厳しい（自分のことは棚に上げて、まず他人を意識する、しかも冷酷）
●女々しい、あるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い

>>118
日根野より南はリストラ職場の和歌山支社だからねぇ。

>>118
日根野に冷暖房のついた待合室がありますが何か？

>>120
関空快速より、新快速の転換クロスの方がいいですネ。
>>123
いつもガラガラあるのが分からないほど小さい？

>>124
お前何者？各スレでデムパ飛ばしているみたいだが・・・。

>>118
特は土休日はひどいね。
和泉府中から和歌山まで普通が先着するケース
しかも後続の日根野止めの快速を無視するとはまじでけしからん。
（和歌山支社の陰謀丸出し）

「はるか」の阪和線内・停車駅拡大希望
　・堺市、鳳、和泉府中の３駅追加　
　・阪和線沿線から新幹線アクセス向上
ちなみに、東海道本線内は、高槻・茨木にも停車　

特急沢山止めちゃうと、価値落ちるよー
事実それじゃ急行並やん

それも、言ってる先がくろしおでなく、なんではるかなの？

新幹線のアクセスをよくする。それで乗車率を向上させる

>>118
>>127
日根野止快速や関空単独快速を、日根野か熊取で普通に接続するだけで、
日根野以南は便利になるのにねえ。
酉はなんでそんな簡単な事を気付かないのだろうか？経費もかからないのに。
というか、現状はわざと不便にしたくてそうしているとしか思えないダイヤだ！

第３代目貴乃花光司

>>131
わかっててもダイヤ組むのが難しいだろ

>>129
だって、いつもガラガラだろ？
来年のダイヤ改正で見直しされるらしいが、、、。

「はるか」廃止で、２８１系を「北近畿」に転用されるかも？

>>134
お前が先に廃止されそうだな。

281系はんわライナー運転きぼんぬ（って運転する意味無いか･･･。）
あと223系2500番台新造キボンヌ
103系冷風車廃車せよ！

>136
2500番台のシートは0番台のシートになれた漏れには座りごごちわるい・・・

>>133
なんで難しい念。
日根野行の普通と、和歌山行の普通を入れ替えるだけやんけ。
意味わかってる？

天王寺−杉本町高架工事完了後、新快速運転キボンヌ。
停車駅は京橋−大阪−天王寺−三国ヶ丘−鳳−和泉府中−日根野−りんくうタウン−関西空港。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｌ和泉砂川−和歌山

>138
快速日根野行きは熊取で普通日根野に接続して、
関空紀州路快速は熊取で普通和歌山行きに接続していることが多いですよね。

これだと結局日根野行きに乗っても1本あとの紀州路快速と時間変わらない・・・


>139
関空特快ウイングみたいですね、
確か日根野で113系の快速が接続してあったはず（？）。
和歌山の乗客を優先するか、東岸和田・熊取の乗客を優先するのか？

スカイウォーター潜伏中。
毛痢潜伏中。

>>140
昔そういうのもあったな。
大阪−天王寺ノンストップは復活して欲しい。

>>140
そうなんですよ。
現状（十数年前から）は、
日根野快速＆関空単独快速＝熊取（日根野）で普通接続なし。
和歌山快速＝熊取で普通接続あり

これを逆にするだけでも、和泉砂川（場合によっては、紀伊・六十谷・和歌山）
の利用者も乗れる電車が倍になるし、
新家や和泉鳥取の利用者も日根野快速に乗る＝快速利用の分散化
現状は日根野快速は空いていて、和歌山快速は混んでいるのが、多少は分散されるでしょうし。

>143
これこそ聞く象君へGOですな。。。。。

>>144
激しく御意
なんで今まで酉が気づかないのか不思議。
いかに阪和線が冷遇されているかよくわかるね。

どうでしょうか？
日根野以南利用者のほとんどは、ずーっとそう思っていたでしょうし、
何人かはすでに苦情を言ってるはずなんでしょうけど、一向に改善されへん。
酉は日根野以南を不便にする事に喜びを感じているのでは？

和歌山逝きと日根野止まりをダイヤグラム上で入れ換えるとパラドックス発生！
おまえらも一回やってみ？
そうやって先人達はみんな口をつぐんでいった。

その矛盾をを解決するのが「スジ屋」のお仕事。
でもそれが解消されたら、南海が不利になるのか・・・

単純な疑問ながら、解決されないのは皆さん納得いかないと思います。

>140
してましたyo＞ウイングと113系和歌山方面御坊行き快速との接続

>>140
というより関空紀州路快速が運転してからでしょう。
さらに熊取接続よりも東貝塚で通過待ちの方が増えてるような。
平日の夜間になるといかにもライナーに乗せるようなダイヤを
くんでるようね。
>>144、>>145
気付いてナイというより、大阪支社と和歌山支社の考えが
ずれてると思われ。
大阪支社ー普通のみ停車する駅でもできるだけ本数を増やして
　　　　　時間をもそろえ、わかりやすいダイヤにする。
和歌山支社ー特急（くろしお）を載せるようなダイヤ編成をして
　　　　　　特急停車駅以外は全て切り離し　

しＲ社員はアホばかり。上もアホだが、現場社員も相当のアホ。

age

日根野通過の特急の廃止
これが何よりも急務だろ？

ﾊｧ？
成り上がりの日根野は帰れ

＞成り上がり
ﾜﾛﾀｰﾖ！

電車のおうちと関空が出来なかったら、お前ら未だに。。。。（プ

>>154〜156
禿同
電車のおうちと関空ができていなかったら、日根野は快速すら止まらないですよね。（ｹﾀｹﾀ・・・

熊取厨、岸和田厨の僻みか…。

砂川厨ですが何か

六十谷厨ですが、特急を日根野に止めてほしいと
常々思っているのですが、なにか

泉南・岩出粉河地区の活性化に日根野の特急停車は欠かせません。
自分の町の駅だからというわけではない。
出来ればサンダーバートの関空乗り入れ＆天王寺・日根野停車を実現
してほしい。
泉南から金沢・富山に乗り換えなしでいけるのはもちろん、
北陸の人が乗り換えなしで関空までいけるのは絶対魅力的。

和歌山方面からの関空発着列車を１時間に１本程度設定してもらいたいものです。

>>162
流石のID!!ｲｲ!

お前らしいやｗ

朝７時前に鳳で信号故障で停まっている…。
いいかげんにしろ！しＲ酉。電車ばかりでなく、設備もボロいとは…。

朝７時前に鳳で信号故障。阪和線停まっている。
いいかげんにしろ！しＲ酉。電車ばかりでなく、設備もボロいとは…。

↑二重カキコミ。ｽﾏｿ…

さっきから運転再開したよ。
８時４分に一本221系８連快速が和歌山でた。
ただ、次は何分発になるか不明・・・と、和歌山駅の案内放送。
ウテシ・レチ・車輌の都合がつかないらしい。

>>128
絶対無いだろ。
それをする位なら関空特快ウィングの復活をしてくれた方がずっとまし。

>>164-165
その影響だったのか。
関空紀州路快速が天王寺１番線発になってたのは。
関空連絡橋が運転見合わせになったんじゃなかったのか。

くそーーー
かなりあわてたんだぞ
阪和線逝ってよし！って逝ってたんだな・・・・・

>>165
おれはこのせいで仕事遅刻したぞ。
でも、職場へ先に連絡したからお咎めなし。
しかし、毎度のことながら、阪和線逝ってよし

>>ALL
阪和線叩きスレ化する前に御参考まで。
ここよりはマシだと思うぞ。

★ 高崎線 ★
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038405853/l50

走るんです導入でサービスダウン、ただでさえ速度が遅いのに
ここ3日間連続で朝ラッシュ時に運転抑止。住人は泣いています。

今朝、鳳駅で「南海で振り替え輸送をしているので5番線の東羽衣行きに」
と誘導しておきながら3番線で抑止されていた快速天王寺行きが
急遽出発しました。知らずに5番で待ち続けた人も多かったのでは？
この快速は堺市以北の75Km制限を無視、猛ダッシュしたものの
天王寺手前で16番発の下り関空紀州路快速を優先したため、また数分間停車。
逆にいつもより空いていて良かったが・・

>>173
75km/h制限はダイヤが混んでいるときに使用。
抑止後はすっからかんだから95km/hだったのでは？

>>174
なるほど
そういえば、運転再開1番列車だったような。

保線age

関空特快を復活させて欲しいわ。

>>177
激しく同意。
ただ当初計画の停車駅(京橋、大阪、天王寺、日根野、りんくうタウン、関西空港)+西九条、三国ヶ丘にして欲しいね。

>>57
銀河が関空行き。
素直に羽田から飛行機を使う罠

>>178
新今宮はとまってくれ〜

天王寺で乗り換えろ

>>178
堺市には停まりなさい。絶対に。

堺市に停まるくらいなら、三国ヶ丘か鳳の方がよい。

三国ヶ丘に快速が停車した現在では堺市に快速を停める必要性は薄らいできたような・・・。

>>183-184
違う。三国やったら須磨に行くとき1280円？になってしまう。堺市からやったら
890円。しかも快速停車駅やから重宝してる。中百舌鳥からチャリで逝くにもいいし
100円時間無制限の駐輪場あるからさぁ。

お前が須磨などに行かなければ良い。よって却下。

誰もお前の都合なんか聞いてﾈｰﾖ

堺から須磨へ行く奴がどんだけいるねんと問いたい。
須磨いきたい、言いたかっただけやろ？
素直に中百舌鳥から梅田まで地下鉄で出た方がやすくないか？

>>188
たしかに安いけど、各駅にした止まらない（しかも駅と駅の間隔が短い）
梅田ー中百舌鳥間を30分地下鉄で移動するのはキツイよ

>>189
確かに梅田〜中百舌鳥はダルイ。
でも難波まで＋地下鉄、新今宮まで＋環状線のルートをとってもそんなに
所要時間はそんな変わらんから、安くて座れて１本で行ける地下鉄を選んでしまう。

日根野以南住民におたずねしたい。

・短編制で混んでいて、分割・連結のために所要時間がかかるが、環状線に乗り入れる「紀州路快速」

・ある程度余裕がある編制で、所要時間が短く早いが、環状線に乗り入れない「快速」

どちらを望みますか？

>>191

下だな。普通と砂川で快速接続して、熊取で京橋行き関空快速に接続してくれれば理想なのだが。

>>191
後者。
阪和線利用者の中には天王寺で用事があったり、
地下鉄や環状線の内回りに乗り換える人間も
少なからずいるだろうから、外回り直通にこだわる
必要もないだろうし。

age

>>191
環状線に乗り入れるかどうかはどうでもいいから、
短編成で10分、あるいは12分間隔で和歌山〜天王寺を走る「快速」がほしい

>>191
後者。
環状線乗り入れはいらない。
直通がなくなっても不便は感じない。
本数のアップなど利便性の向上を願う。
それに環状線でなく地下鉄を使う事が多々あるから。

>>191
余裕のある編成と書いてあるが１０３系事か？

なるほど。環状線乗り入れは、日根野以南住民は、あまり喜ばしくないようですね。
実際に見ていれば、環状線外回り方面に直通する人より
天王寺で乗り降りする人のほうが、かなり多いですからね。
天王寺発着のほうが、座れるメリットもありますしね。

短編成・長時間乗車という犠牲を払ってまで、環状線直通にするメリットは無く
逆に不便になっていた、というのが多くの意見なんですね。

>>191
当然下だな。紀州路快速廃止でも結構。
編成に余裕あって早いのが一番。天王寺で地下鉄利用するし、
環状線使う場合は大和路快速に乗り換えできるダイヤを組めばそれでよし。
今の紀州路快速は、史上最低の快速だと俺は思う。

俺も後者。
行きは本数が多い方がいいのは当然だし。
帰りは天王寺で少し並べば座れるし乗り場の移動も無い方がいいに決まっている。
通勤時の利用ならそんな意見だろ。
しかし、昼間の買い物客や学生はどう考えているか知らないけど。

関空･紀州路をJR難波発着にしてくれれば言うことはない

>>201
禿同。
多くの客は天王寺で降りるからなぁ。
わざわざ大阪まで走らせなくても、余裕のあるＪＲ難波発着でいいと思う。
天王寺で大和路快速と接続させれば問題なし。

それ以前に、不等間隔ダイヤどうにかしてくれ。快速の運転間隔が、
７分次は１５分じゃ不便すぎる。
空気輸送の「はるか」を削減すればましになるかも・・・

京阪神や阪奈間より客数が少ないだけでなく、ライバルが南海だから
JRもこんな状態なんだろうな。

>>191
通勤利用じゃなくて、主に難波に行く時は南海、梅田以北の時は紀州路快速、新幹線乗る時は
くろしお使ってて、なおかつ天王寺には全然行かないから、個人的にはどっちもちょっと・・・

欲しいのは
「ある程度余裕がある編制で、所要時間が短く早い、環状線に乗り入れる「紀州路快速」」
だというのは、高望みなんだろうか？

昨日の昼頃、弁天町あたりで関空・紀州路快速（京橋行き）とすれちがったけど、かなり混んでたな。
以前オバちゃん達が「関空快速ができて大阪に行くのに便利になったねえ」って話しているのを聞いたことがある。

昼間の行楽客や買い物客とか貧乏の急がない学生にはいいいだろうね。
今の状態なら速さを要求される通勤需要には応えられないね。

>>191
まあ日根野に住んでいるものにとっては後者かな。
新大阪に行くときは特急を使うし、大阪駅に行くことなどめったにないからな。
いちばんいいのは前者の紀州路快速に指定席があるといいな。
関空快速の指定席はなんで廃止したんだろう・・・？かなり便利だったのにな・・・。

環状線が複々線だったら…と嘆くスレはここですか？

南田辺の高架橋でまくら木新設開始。

今朝和歌山以南の紀勢線が事故で不通とか言ってたけど、阪和のラッシュに
影響はなかった？

阪和ライナーに２８１系でもいいんじゃない

側面におもいっきり「はるか」って書いてあるがな。

>>212
「つばめ」の増結車に「ありあけ」って書いてますが、何でしょうか？

>>211
オーシャンアロー車両のはんわライナーはあってもいいね。
特に23時ごろに回送で日根野に帰っていくアレ。

>>214
それは２８３系

381系が置き換えの時期になったら、酉はちゃんと287系？を
造ってくれるんだろうか？

>>216
283系の増備だと思う。

>217

高価な283は作らないでしょう。
聞いた話、283は白浜観光協会から、とある筋で圧力がかかったのでシブシブ作っただけ。
空港需要大幅減で余剰となった281を比較的曲線の少ない白浜くろしおに転用するか
お得意のN40で置き換え時期を延期するに違いないのでは？？？

はるかは結構人乗ってると思うが？
朝は９両でも満員だし夕方から夜にかけても結構多い。
まあ京都まで１時間に２本はいらんな。
１本は神戸方面に行くことは無理なのかな？
結構需要ありそう。
関空快速でやってたのでできると思うが。

はるかの実際の乗車率知ってますか？＞219
神戸方面って高速バスの方が速くて安いの知ってますか？
新大阪付近の配線を知ってますか？
どうしてウエスト関空快速が廃止になったか知ってますか？
あぁネタにマジレス…恥ずかしい＞漏れ

>>220
そら平日の昼は少ないだろう。
朝の上りも。
それは空港アクセスという性格上仕方ないだろう。

新大阪付近の配線はあまりわからない。
ただ走ってたのでできないことは無いかなと思っただけ。
神戸に空港作るくらいの需要があるなら、乗る人いるだろうし
グリーン車を望む人が多い新快速の代わりにもなるかなと。
まあ新幹線があるけど。

>>220
ウエスト関空快速はおいといて、
なんで特快ウイングって廃止になったんだ？
天王寺〜大阪ノンストップは魅力的だったのに。

天王寺〜日根野で通過食らった快速停車駅（東岸和田・熊取かな？）が減便になって反発したのと
ボッタクリ指定席が不人気だったのが原因じゃないかな？

…といいつつ223get♪

>>222
環状線内が無駄だったのじゃなかったのかな。
京橋行きは大阪までのろのろ運転（その前が大和路快速）だったし。

ウエスト関空の指定席は鉄ヲタで占領されてた。特に姫路行き。
関空発の列車の指定券がひと月前の発売と同時に売り切れる
なんてありえない。

保守age

加護ちゃんは「はるか」にも乗るんでつか？

>>224
指定獲らなくても座れたから、快速に格下げされたんじゃないの？

南海も合理化されるのでＪＲも
関空快速：京橋ー関空：毎時３本
紀州路快速：ＪＲ難波ー和歌山：熊取以南各駅、ラッシュは通過運転毎時３本
普通：天王寺ー日根野／熊取　毎時６本、ラッシュ時は日根野ー和歌山間区間列車運転

>>229
ｱﾌｫですかとﾏｼﾞﾚｽ

>>229
熊取以南は山中渓＆紀伊中ノ島を通過でよいかと

>>229
ラッシュ時の阪和線は遠近分離ダイヤのほうが良いと思う。
快速６本／ｈ　停車駅（和泉府中以南の快速停車駅）
区快６本／ｈ　停車駅（堺、三国ヶ丘、鳳以南各駅）
普通６本／ｈ

さて、何かの拍子に西の財政に神風が吹いて
阪和線天王寺駅が全面改良、完全スルーに決定しました。

皆さんは、どんな構造がイイと思いますか？
漏れは、1面2線にして、広大な空いた土地にMIO用の増設パーキング！

>>233
それ以前になにわ筋線が出来ないと環状線が大渋滞するぞー

まぁするなら、四面八線くらい余裕を取って欲しい・・・

今日は鉄道ピクトリアル誌が市場に出回っておりますた。
昔の写真イパーイでﾊｧﾊｧしましたよ。

天王寺駅自体を大鉄に還す　以上

>>236
？
大阪鉄道のことか？

大井川鉄道

大鉄工業のことだろ；藁）
そういえば２０日と２１日、
天王寺の阪和線構内で何か工事するという張り紙があったぞ。

春の改正ではるかが通勤時間帯に和泉府中にも停まることになるらしい。
あと、早朝時間帯に快速・区間快速を増発とのこと。

日根野〜天王寺で特急を止めるのなら鳳優位かと思っていたが
和泉府中とはﾋﾞｸｰﾘだな

昨晩遅くに、阪和線が遅れていたらしいのはなぜ？
事故があったには、夢咲き線と東海道線なのに

>>235
見たけど、内容は酉の提灯もち丸出し。現実を知らなさぎる。
このスレでも読んでから記事書けばいいのにって思ったよ（わ

このスレにいるヲタの妄想の方が現実を知らないような気がするが？

『はるか』米原延長が朝夕で計4本ということは、草津発辺りが延長するような感じ？

米原延長と聞いて一瞬、
日根野から『はるか』で米原へ逝って、そこから683系『しらさぎ』で北陸旅行..........
とか考えたけど、そんなヲタ向けの設定じゃないだろうな（わ

>>237
阪和天王寺駅は大鉄天王寺駅用地の譲渡じゃなかったか？
>>236はそれの事を言いたかったと思われ。

>>245
草津以降の停車駅はどうなるんだろう
オードソックスに草津　近江八幡　彦根　米原
か
通勤特急として見るなら草津　守山ｏｒ野洲　近江八幡　彦根　米原かな

>>240 241
どうせなら、２５キロ以下用の特定特急料金を設定して欲しい。
個人的な要望ですみません。

今度の改正は
はるかの府中停車にせよ、びわこライナーの廃止も、
大盤振る舞いのライナーを止めて特急でボッタくろうという
酉幹部の魂胆が見え見え。
いずれ、はんわライナーも全滅にはならんだろうが、削減される可能性が高いと予想。
乗ってる人多いのにね。

はるかは急行やったらええのになあ。
あの距離で特急っちゅうのはなあ・・・。
くろしおも白浜折り返しは急行にしたら
もっと利用者増えるかもしれへん・・・。

>>249
はるかをはんわライナーの代替にする
可能性はあるな。
空港利用客の流れと通勤客の流れが逆だから
効率的だし。

天王寺発白浜行き　急行　きのくに　なんていかが？

天王寺駅の時刻表に改良工事をするとか張り紙があったのだが

なんか工事したの？詳細キボンヌ

>>250
ﾊｧ?
急行にしたら白浜に行く人が増えるってか?

>>254
ﾊｧ？
値段高いほうが利用者増えるんか？

>>255
安くしたら乗客増えるの?

>>256
普通そうちゃうんけ？

>>257
単純に値段を安くしたって、白浜に行きたい人の絶対数が増えるわけでもないのだから、乗客が増えるとは思えんのだが（多少は増えるかもしれんが…）。本当に白浜に行きたい人は特急を使ってでも行くだろう。

念のため言っておくが、値段を高くして利用者が増えるとは思っていない。
要は“値段が高いほうが利用者が減る＝安くしたら利用者は増える”とはいえないのでは？

なんで南海廃止になった土地を利用して１９，２０番線を作らんかったんやろ
今の１７，１８を阪和直通ホームにして連絡線を関西線で挟み込む形に、

連絡線付近の難波方面行きの線路をちっとばかり掘り下げる必要があっただろうが、不可能ではなかったはず
今となってはＭＩＯの搬入道路になってしまったが。

>>254-257
このアフォっぽいやりとりにちょっとワロタぞ。ｗ

前スレあたりで実務者と思しき方が南海対策を数年中に行うと言っておられたぼですが、
時期はどうなんですか？
今回はまだなんですよね。期待していいよね。
三国ヶ丘にもいずれはライナーが停まるんでしょうかねぇ。

>>258
っていうよりもな、急行になったりしたらな、
今よりも安くなってワシらも乗りやすいやんか。
高いより安いほうがええやんか。

あんたの意見って、鉄道会社側の意見みたいやなあ。

>>262
無理に急行にせずとも、特急料金を値下げしたらいいのでは？

話かわるけど
先日、大阪市内に住む友達が夕方仕事が終わった後ウチへ遊びに来て
駅（砂川）から出てくるなり一言。
「阪和線の快速あれなんや？あれで快速か？おっそいのう」
「お前とこ不便やのう。日根野からこっち全然電車ないやんけ。」

阪和貨物線に・・・？

記録者：紀北３２０ (2002年12月21日(土) 08時02分53秒) 削除
[ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) / 61.194.245.180 ]

　もう２，３週間前の話ですけど、阪和貨物線を日根野区の１１７系が走っている（正確には杉本町で阪和線に入る信号待ちをしている）のを目撃しました。どこに行っていたのでしょう？

381系制御付き振子台車に改造キボンヌ

>>265
錆取り列車を知らないのかな、この投稿者は。

>>259
南海とSL貨物
ttp://j-apartment.net/b2/uploader/source1/up0410.jpg
天王寺、あべのスレッドに貼ってありました、懐かしいですね。

>>244
現実を知らないのは貴様

昨日１９時２３分、和歌山から快速天王寺行きが珍しく２０５系
４両編成だった。爆音を鳴らす２０５系に思わず埼京線の快速電車かと
思った。でもなんか２０５系は束の電車の感じがするんや。

錆び取り列車なんか知らなくて正常なぐらいだろ

いつも思うんだが和歌山駅１番線は新大阪方面の特急専用ホームに
なっているが、あのホームを何で快速に走らせないのか
和歌山の１番ホームは降りたら階段を上り降りせず、そのまま
改札に行ける便利なホーム。あれを特急専用にするのは無駄なだけ
と思うのだが。

日常的最優等が1番便利な所って言うのは、ある意味ものの道理だと。

つまり和歌山支社が言うには「特急料金落とせや、ｺﾞﾙｧ!」ちゅーこと

>>271
そりゃそうだ。踏切に引っかかったら留年するって噂まで出るくらいの路線だから。ｗ

旧大鉄高校出身者です。
体育会系の部では大和川の堤防を校舎〜阪神高速〜近鉄〜校舎まで
を走るのですが、、、、阪和貨物線の踏み切りが降りた時だけ、
合法的な休憩が認められていました！よって、我々にはいい思い出しかありませんｗ

おいら、あの貨物線を３回通ったことがあるよ。

>>267>>271
紀北３２０は昔からデムパなヲタとして和歌山界隈では有名。

和やん さん 2002年 12月 22日 19時 57分 20秒


南海は和歌山を手放すような書き込み多いけどどうなんだろう。
つまり紀ノ川橋梁も老朽化してるし乗客も減少がとまらない。
和歌山の今の経済状況みても鉄道は2本もいらないと。
とりあえず来年3月全社的にダイヤの改正がおこなわれるよう
ですが、和歌山県内廃止の前提で大幅な本数削減がおこなわれる
ようです。
高野線も橋本以南は1時間に1本になるようです。

マジかよ、コレ。

橋の老朽化くらいで南海が手放すだろうか？あんなの阪神の常套手段のように
スーパー堤防を絡めて国土交通省の河川予算でかけかえてもらえばいい。

阪神間と一緒に論じたら、ある意味失礼ｗ

>>272
和歌山以南のローカルとの乗り継ぎの便を考えたら1番ホームはまずい。

いっそ、南海を買って新快速の実現を！（藁

>>261
どうなるか判らんけど...........
223系を捻出するための新快速用「高速営業車両」、
201・205系を捻出するための207系投入が具体化しないと。

具体化しそうなところが、西日本の怖いところ（わ
噂をガセと一蹴できない状況だからなぁ。

>>272
和歌山1番線って、快速の発着がいくつかあるんじゃないの？

っていうか最近の和歌山って、発着番線がバラバラな傾向にあるね。
昔は
�@天王寺方面　特急・急行（一部快速・新快速）
�A天王寺方面　快速・（新快速）
�B天王寺方面区間快速（各停）
�C�D紀伊田辺方面
ってなってたけど、最近は4番線や5番線から和歌山方面が発車したり
快速と各停も定まってへんようになってるねえ。

↑誤字あり・・・失礼

>>272
和歌山1番線って、快速の発着がいくつかあるんじゃないの？

っていうか最近の和歌山って、発着番線がバラバラな傾向にあるね。
昔は
�@天王寺方面　特急・急行（一部快速・新快速）
�A天王寺方面　快速・（新快速）
�B天王寺方面区間快速（各停）
�C�D紀伊田辺方面
ってなってたけど、最近は4番線や5番線から天王寺方面が発車したり
快速と各停も定まってへんようになってるねえ。

>>276
俺も１度乗ったことあるけど。
阪和貨物線は運転席にかぶりついても全然面白くなかった。
外で見ているほうがイイ。

>>285
追加
おまけに和歌山線と和歌山市方面の発着も逆になってるし・・・なんでやろ？

今日、和歌山線大回りで久しぶりに阪和線に乗ってきたのだが、
高架がずいぶんできているのに驚いた。
で、杉本町の手前で、「ぶつっ」と高架が切れていたのだが、あの後どうなるの？

>>278

　なんも根拠はないよ。　ソースもないだろ？　ヲタの妄想に過ぎん。
今後なんらかのリストラ策はあるかもしれんが、和歌山圏内廃止なんて
ことになったら、それこそ会社の信用ガタ落ちで、それこそ会社ごと
あぼーんだ罠。　スレ違いなのでこのネタはこれくらいにして・・・

>>285
　４，５番線からの快速発車は、紀勢線からの乗り継ぎを考慮したもの
と思われ。

>>288
高架は、「ぶつっ」と切れていたところまでです。
以南は平地のままです。

あそこから先は盛り土区間になるので整備はこれからです。再来年の３月
までに整備予定。更に大和川橋梁までの立体化も課題として残っています。

>>233
財政に神風が吹かなくても改良工事する価値はあると思う。

>>290
以南は土地の買収がうまくいってねーのかな？

>>293
今回の高架化が大阪市との事業だからでしょ。
杉本町から南へ行くと堺市に入ってしまう。

age

>>259

あれは南海の呪いです。
着工当初は「てんのうじＣＩＴＹ（仮称）」やったから。
阪和線乗り入れをやりにくくするために、あの場所に建てた。
（まあ、本格乗り入れ工事を行うとともに駅を全体的に南側に寄せて
　今の阪和線ホームの場所に建てていたとしても
　近鉄あべの橋から遠くて集客的にマズー　というのもあるが）

>>285
今では原則としてこういう事となってる。
�@天王寺方面　特急（一部快速）
�A天王寺、大阪方面　快速
�B天王寺方面　各停
�C白浜方面特急、昼間の天王寺行き快速、紀伊田辺方面
�D紀伊田辺方面（各停）
でも過去には和歌山線（五条行き）が４番線から発車していたことが
あったな（夜間で御坊方面と分割併合１１３系、後に１０３系）

特急「はるか」を和泉府中駅に新規停車！
http://www.westjr.co.jp/news/021220a_3.html
阪和線５：５４ 日根野発天王寺行 快速増発、だそうです。

　

阪和線は京葉線と同じような扱いされていますね。お古が多い。

なぜに和泉府中？ちゅーとはんぱな。
でも、もし鳳やったら「次の快速待とかー」になりそう。

最初は自由席なし、阪和線内完全通過とお高くとまっていた
はるかが完全に通勤特急に成り下がったな。

鉄ピクの阪和線列車運転史おもしろかった。
寺元光照久しぶりに読んだ。「これでいいのか特急列車」もう書かんの？

鉄ピク明日買いに逝こっかなぁ。おもしろそう。

上野芝で架線にビニール引っかかり、３０分程度遅れ＋一部運休中あげ

天王寺２１：４３発の快速は運休。
客は２１：５２分発の関空紀州路快速に乗るため、１６番線に大移動。
満杯の関空紀州路快速６号車よりカキコミですた。

阪和線の線路容量は限界に近づいているから、
そろそろ阪和新幹線の建設を考えてもいいのでは。
途中の日根野から関空に分岐すれば、関空も大幅に便利になる。
土地問題は、なにわ筋の地下を通る予定の”なにわ筋線”計画の
転用で解決、その先は阪和線の直下を通れば良いのでは。

満杯の６号車から。
身動きできん。隣のおっさん、息臭い。
列車、関空行きになった。日根野で御坊行きに快速に接続だそ〜だ。

>>306
長編成化のほうが先だろう。あと大阪市内くらい複々線化してほしかったけど。

>>306
つーか乗客は減少傾向なのでは?

和歌山以南〜大阪市内への需要掘り起こしのために直通新快速運転しる。
どうせくろしお、オーシャンは赤字やろ？

鉄ピクには223系0番台紀州路快速海南行きの写真あったが、説明なしだ
った。

>>310
そんなところに新快速を運転した方が赤字だろが。
良客である特急客をなめるな

＞３１２
きのくに線に１０５系はまだありますか？

和泉府中のはるか停車で喜んでるのは和泉市、岸和田市の一部の人だけ。
鳳停車の方が絶対に便利だと思うんだけど・・・

阪和線はボロ電車の墓場ですね

関空紀州路の連結運転は
まだ続くのですか？

天王寺〜日根野　　→阪和線
日根野〜和歌山・紀勢線方面　　→きのくに線
実際こんな感じでしょうね

海南、紀伊田辺あたりから大阪方面へ走り、和歌山〜天王寺間ノンストップの通勤快速
運転汁。１０３系８両

西は、まったく和歌山市民を人間扱いしていないっ。まるでひと昔前の部落民扱いしくさる。
夜の艱苦迂回即６両編成でひね野以降の山陵の現状よ。車内は混雑のままだぜ。
御霊にしろや。
差別はただちにやめろ。泉州の部落民は優遇して、和歌山市民を馬鹿にするな。

昔、和歌山線の布施屋⇔紀伊小倉間に住んでたんだけど
今の布施屋、紀伊小倉駅には自動改札機は整備されているのですか？

>>306
大阪市内はカーブが多いので無理かと思われ。
それよりも、大阪市内（天王寺ー杉本町）の複々線化の方が先かと思われ。

もう高架線が出来上がってるので複々線は無理やろうね。何らかの情勢変化で
土地確保がたやすくならない限り。
南海本線は堺市内高架区間が終わるあたりまで複々線用地確保済みという豪勢さ（
都心ターミナルからずっと複々線なんだから民鉄一の贅沢さかも）だが、こっ
ちも複々線需要は当面来ないか・・。

>>321-322
阪神高速泉北線の計画があぼーんされたら
阪和線の複々線化に回せるんだけどな。

>>323
大阪泉北線なんているの？出来ても杉本町どまりでは意味あるの？こん
な時代だからどうせなら阪和複々線化の方がマシだとは思う。今の日本
で道路用地を鉄道に回すなんて絶対出来ないだろうけど。

杉本町は阪和線で天王寺に次いで乗降客数が多いとどっかの掲示板でみた。
ウソの可能性もあるが。

鉄ピク本屋になかった。鬱死。

阪和線ってしょっちゅう踏切で車ひっかけてるイメージあんねんけど
最近はましなん？

>>325
大学があるから学生の乗降客は多いが、天王寺に次いでというわけは
ないだろう。
なお、ずいぶん昔の話だが、「杉本町に快速止めろやゴルァ!!」という
運動が学生の間で起こったらしいが、「通学定期の客は客にして客に
あらず」という国鉄を屈服させることはできなかったらしい。
かつては日本有数の過激な大学&学生だったのに、当時の国鉄も大した
タマだったな。

朝ラッシュの鳳→天王寺の快速・区間快速の評定速度はいくらくらいですか？かなり
マターリ走っているイメージがありますが・・。

>>328
４０キロかな。

阪神高速泉北線は美章園からは城東線に接続、城東運河沿いを都島本通へ
そこから淀川左岸線に接続予定。南は杉本町からさらに上野芝まで南下。
泉北１号線に入り深井まで建設予定。これが泉北線２期と呼ばれる区間。
さらに泉ヶ丘から分岐して河内長野を経て橋本までが全体構想である。

でも多分できないでしょう。仮に複々線にするにしても現在線に急行線を
走らせるとしても天王寺の分岐が複雑になるし、やるきないでしょう？

>>330
なるほど。それで泉北1号線の上野芝〜深井間は
上下線の間に広いスペースがあるのか。
杉本町で確か大和川線と接続するつもりだったのが
震災による泉北線の工事中止(近鉄東大阪線のように
阪和線と二重高架にするつもりだった)と大和川線地下化
運動による計画延期でウヤムヤ状態だな。

ちと阪和線の話題から逸れてスマソ。

>>306
新幹線よりもむしろ、阪和線の混雑緩和策として泉北高速鉄道の日根野までの延伸や
阪和線日根野以北の複々線化を検討すべきでしょう。

泉北高速の利用者をこれ以上増やしどうする。

泉北高速を泉北一号線沿いに石津まで延ばして南海本線複々線かして
スピードアップ希望。

堺市に待避線が無いのが遺体。

>>325
大阪市内限定ってことだろうね。
でも快速停車駅である東岸和田より乗降客が多いので
それなりに乗降客は多い。
普通しか停まらない駅で杉本町より乗降客が多いのは
津久野だけだったような。

>>332

やっぱり、在来線を複々線化したところでそう大きく時間短縮される
わけでもないし、新幹線を新設するのと費用的にも大差無いだろうから、
やるなら地下に新幹線を通すべきでしょう。

地下を利用するなら、新大阪ー大阪ーJR難波間は、なにわ筋連絡線と、
なにわ筋線の計画案を流用すればよい。あとは阪和線に沿って
地下を通せばよいかと。天王寺にも駅を造ってもいい。
これが出来れば、東海道新幹線は大阪駅と難波駅に直通できて、
大阪南からの利便性もずっと増す。和歌山からの新幹線利用も
しやすくなる。将来、北陸新幹線が出来るなら、その列車は全部関空に
乗り入れる。これで大阪、京都、福井、石川、富山が関空と直結。
成田よりも圧倒的に便利な空港になる。

なにわ筋関連の計画が前進してないから、現状では夢物語だけど、
決して不可能な計画では無いのは確か。駅の設置は最小限で済むから、
同規模の地下鉄工事よりも安く仕上がるのでは。

>>337
その前に、子供つくれ。
少子高齢化によって生産人口が少なくなって人口減少が見込まれている時代に
そんな計画が成功するはずがない。

>>327/36
訂正アリガトウ。そのこと書いてた掲示板で文句言ってくるわ(ｗ

>>338
>少子高齢化によって生産人口が少なくなって
>人口減少が見込まれている時代に

だからと言って現状維持のままでいいはずが無い。
阪和線の輸送力増強というよりは、関空アクセスの抜本的改良が必要。
たとえ伊丹より利用者数が下回ったとしても、だよ。

関空関空って・・・日根野以南も考えてくれ・・・。
たいして銭をかけなくても日根野以南を便利にする方法はあるのだから・・・。

>>340
関空の利用者よりも和歌山方面のほうが利用者は圧倒的に多いんですが・・・・。
関空アクセスの陰で沿線住民はどれだけ泣かされてるか御存知？？？？

まぁ、関空が無ければもっと酷かっただろうが（藁

>>341
分かったから、お前ら全員くろしおで現金落としてけ

>>344
特急料金半額なら乗ってやるわ。
あんなボロ車両でぼったくられるなら、車で大阪に出るほうが快適。
今や大阪市内の駐車場も１００円駐車場も増えてるし、車で行くのも不便でない。
阪和線ユーザーの本音はこうじゃないかな。

そうそう、そこら中に安駐車場がたくさん出来たからね。

通勤快速△１〜８　大阪方面
この電車は、和歌山、天王寺、新今宮、西九条、弁天町、大阪の順に停車します。

和歌山以南の通勤・通学が便利になる罠

阪和線や南海の利用者減ってるのは、人口減少や事業所の減少もあるけど
それよりも阪和間の道路事情が関空開港で飛躍的によくなってるし・・・。
俺も阪和線ユーザーだけど、大阪行くのお酒はいらない限りは車で行きます。

>>347
もしその停車駅で通勤快速をするならこうだろう

通勤快速△１〜３
この電車は、和歌山、天王寺、新今宮、西九条、弁天町、大阪の順に停車します。
日根野で後ろに５両連結し、後ろ５両は熊取・東岸和田・和泉府中・鳳・三国ヶ丘・堺市にも停車します
この電車は天王寺までドアは開きません（ｗ

通勤快速△１〜８だとしたら、本数を１／３にすればよし。

つまり対南海では、和歌山の地盤沈下も含めて現状のくろしお誘導で良いと。
しかし対阪和道（一般道路網）では無料サービス（快速系）の強化が必要と。

どうなんだろうね、結局の所・・・・・・・

阪和線に223系と207系どっち欲しい？

＞３５１
とりあえず１０３系を殺すために２０７系

乗客の大多数は熊取・日根野まで…
乗車時間が３０〜４０分で停車駅が多いから２０７でいいでしょうね。

将来、ホシから転属してくる223系2000番台は
ヒネの223系0・2500番台と仕様を統一させるために頭付けが行われるそうだが、
マリンライナー新車の前頭部形状が転用改造にも反映されると言われている。
http://www.rnc.co.jp/news/clip.asp?nwnbr=2002122511

因みに、上記のビデオを私は見ようと試みているが..........
見れん（わ

>>352-354
和歌山→223系
日根野→207系
ということ？

山手２０５を改造したやつが大量投入されるんです。

>>355
既出だが、103系置き換えはホシの201・205系となる模様。
これは6月頃にあった201の夜間試運転が記憶に新しい。
転入223系は221系を置き換える。
ただ、部内でも情報は錯綜しているようで
「221を201で置き換えて、201による紀州路快速もあり」という謎な証言も。


>>356
あったねぇ、懐かスィ。
同じJRでも譲渡・譲受はタイミングってことでしょうな。

阪和線初のノーシート６ドア

２０１系はＪＲ東日本のを購入します。

で、本当に２０１系などが転入するっていう話しがあるんですか？
東日本から２０５系がくるという話も本当にあったんですか？

>>360
信憑性の判断は各自の判断ですが、
東日本から譲受する話は東・西ともに内部から漏れていました。
丁度、山手線にE231系を投入することが決定し
205系転用について色々検討された中で出てきた話でした。
結局は東日本管内で205を使い切ることになった為、立ち消えとなっています。

201を転用する話は2chで出てきた証言です。
内部で本当に出ているなら、今後も事ある度に取り沙汰されることでしょう。

>>357
先に関西線と福知山線に２０１系を投入して、追い出された１０３系（改造車含む）を
阪和線に転出じゃね〜のかにゃ。
２０５系は１０００番台がらみで日根野に来るとして、駅間距離の短い阪和線には
やはり２０１系は不向きでは？

>>359
どっかであったな。この話。

なぜ221よりも古い201で置き換えるのかと。

今後の為に…こないだ東海道で201系試乗してきたよ(苦笑
いい電車ですやん。私的には歓迎ですな

ＪＲ倒壊の３８１系も購入します。

>>357
でもホシの223系を置き換える車両って･･･。どうなるんだろう（かなり先だろうけど）

以前から２ちゃんねる上では要望され続けていた「はるかの米原延長」だが、
妄想に過ぎないと切り捨てられつつも、ようやく来年には現実のものとなる。

しかし、米原から京都・大阪方面までの特急ができてしまうと新幹線の売上が
減ってしまいＪＲ的には多少損失になる気もするが、どうだろう？

>>367
損なんてならない。
新幹線・・・・・倒壊　はるか・・・・酉
新幹線の客を奪うことについては酉にはプラス。

なんか「はるか」の位置づけって、
滋賀ー京都ー大阪ー岸和田の有料新快速と化してないか。
さすがアーバンネットワークの最優等列車だなｗ

和泉市内の駅（和泉府中）にはるか停車か・・・
同じ和泉市民でも信太山、北信太利用者は全く恩恵がないな。
鳳停車の方がありがたいと思うんだけど。

>>368
結局、68?を3000番（ピー）オレン（ピー）の件の仕返しもあるのか
（番台で0が一つでも増（ピー）一両につき（ピー）百万）

く…百済ね（藁

>>369
だって通勤電車の路線図になぜか「はるか」だけ
入ってるんだよな。やっぱ意識してる

東日本が廃車する事にしている２０５系T車７両だけでも
もらってVVVF車化改造できないかな。

>>357
２２１系を２２３系２０００番台に置き換えるというのはいささか現実味に乏しい。
計画には上がっても立ち消えるになると思われ。今まででもそういう例は多々ある。
直近の情報では、本線の新快速１４０キロ化の話は当分ないとのこと。

本線の２２１・１１３を２２３系に置き換えて余剰２２１を奈良に転配し、
阪和・大和路関係での割当を増やして使うという話ならば考えられなくもない。

本線緩行２０１・２０５系の２０７系化による
阪和・大和路１０３系置換については、
２０７系増備車の製造開始を考えれば
早れば２年先には現実のものになっていると思われ。

亀レスだが
>>327
「杉本町に快速停めろ」は、ＪＲになってからの話。(平成４〜５年頃だったか)
当時の学生Ｋ君を中心とするメンバーが、キク象への投書から始めて、最後は酉本社でしつこく直談判。
結局門前払いだった。
この時、大学当局は駅名を「大阪市立大学前」に改称しようと動いていたが、快速停めろ運動が
酉の心象を害し、一旦ご破算となった。（その後、ｶｯｺ書きで実現したが）
また、それ以前は入試の時などに快速臨停があったが、この運動以降は（以下略

本線緩行２０１・２０５系の２０７系化による阪和の１０３系置換については、
もうワンクッションありそうな。
運用上のネックとなっていそうな宮原の１０３系が先に押し出されるのでは？
状態良好車を森ノ宮へ、
宮原の不良車と森ノ宮からの不良車が押し出され日根野へ。
日根野の冷風車あぼ〜ん。
２０７系の冷房が弱いと感じる漏れはこれで十分だが・・・。

>>376
てことは、103が最後まで残る可能性が高いのは環状線でしょうな。
で、阪和線に宮原状態不良を集めるのは,あくまで新車置き換えまでの暫定措置ですな。
冷風車の状態が新車投入までもちこたえそうにないからか？

でも、阪和線に207って、今の207ではちょっとコストが掛かり過ぎないか？
207は地下鉄規格だから、それなりにカネが掛かるし。阪和線の場合なにわ筋線
対応の必要があるかも知れないけど、あそこって東西線と違って山岳トンネルの
扱いらしいから東西線ほどの車両側対策って不要では？それに阪和線の場合あまりにも
ぼろい103系が多いので置き換え対象車が多そうだし。


つまり207系から地下非対応とした仮称233系でどう？

通勤形については、
近郊形より車両更新の実施時期は早いとされてるんですけど
（だから221系を201で置き換えるという混乱情報が流れてるのかも）、
201系阪和・大和路両線での試運転があったものの
肝心の207系増備と具体的な展開が漏れてきませんね。

近郊形については、車両更新が4〜6年後の見込みながら
とても具体的な構想が出てきてるのが気になるところです。
実際の展開がどうなるかは、そのときの状況にもよるでしょうが
本線113系がスペック的に厳しいという切実な声も関係者から聞いてますんで...........

連続カキコすんません。

>>362
201系については、どっかで「駅間距離の長い線区向け」と反論されたこともある（わ
チョッパ車だから加減速時間の割合が大きいと効率いいし、
コイツは快速などの運用にも耐えうる設計だよ。
首都圏での使い方を見ればいいかな。
301に関して問題があるとすれば、むしろ誘導障害と保守整備でしょう。


>>366
一応、京阪神地区限定で新快速140km/h運転に充当される「高速営業車両」
と言われていますが、>>374氏が仰ってるようにどうなりますことやら。


>>374
上記>>378のカキコはレスも兼ねてるんですが、
113系だけでなく221系も一部捻出できるだけの223系を新造できますか？
それと207系増備は内部でも既定方針？

昔の快速停車駅
堺市、鳳、和泉府中、熊取、和泉砂川

今の快速停車駅
堺市、三国ヶ丘、鳳、和泉府中、東岸和田、熊取、日根野、和泉砂川、紀伊、六十谷

＜快速停車となった理由＞
三国ヶ丘
阪和線乗降客数が多いのと、乗り換えの利便性を高めるため停車

東岸和田
？？？

日根野
関空へのアクセス向上のため停車

紀伊、六十谷
？？？


東岸和田、紀伊、六十谷は停車となった理由がわからん。
誰か教えてくれ。
(地元の要望で停車になったのだったら通過でもいいだろう)

はるかが米原へ延長か。

個人的には、東海道線をさらに東進して、成田空港駅まで逝ってほしいんだけど。

>>374
なぜか阪和線は本線の中古の２２３系で関西線は２２３系でも廉価版であるけども新車の『予定』なんですよ。
まぁ新快速用と同時期の２２１系が第一線でと考えると当然の流れなのかも知れませんが。
関西線用は１３０キロ対応なのか現行と同じ１２０キロに合わせるかが私達の最大の関心（ｗ
２０１系の試運転も関西線、阪和線で行っているけども
配置されても両線個別の運用なので分けて考えて下さい。
>>357
阪和線の天王寺〜和歌山の快速を『紀州路快速』と呼ぶ関係で通勤型車両での運転も一部でありというレベルじゃない？
１０３系快速が２０１系に置き換わって呼び名も変わるだけ実態は変わらない気がする。

>>379
保守設備が日根野か奈良に新設されれば２０１転入ケテーイということですね。
でも酉は、お金がないから明石区（網干？）配置のまま、広域運用したりして・・・

>>380
日根野の快速停車こそ余計やわ。

大和路線→新車
阪和線→中古車
というのがさみしい
>>382
それは130km／h運転にしてどれだけ所要時間短縮が見込めるかで決まると思われ。
ところで大和路線って130�q／h運転にしたらどれだけ所要時間短縮できるんだろうか･･･。

２０１系を転入させた場合、編成はどうするんだろう。
６両編成化して余剰となる中間T車は放置？

>>386
関西線には４両編成に組み直したのも行くだろうから無駄は最小限になると思われ。

>>683
網干の201･205系は
�@7連2本を4連2本と6連1本に組み替える（Tは先頭車改造）
　　　　　　　　　↓
201系6連16本・4連32本、205系6連2本・4連4本になる

�Aそのうち205系全部と201系6連13本と4連25本を阪和線に配置
という説が前スレでありました

>>683は>>386でした。ｽﾏｿ
あと羽衣線用としては現在日根野にいるリニューアル4連のサハを抜き、
3連とした上で使用するらしい

東岸和田って乗降多いんですか

>>390
久米田よりは少ないらしい。

>>389
ということは、もし実現したら関西圏で最後まで１０３系が残るかも。

＞380
六十谷や紀伊が快速停車になったのは、朝の混雑でホームが人
でいっぱいになって、普通だけではさばききれなくなったと聞いた
ことがあります。

＞＞387〜389
ご丁寧に有難うございます。
２ちゃんねるは不慣れなもので・・(初回が373で、２回目が386)
反応があるか不安だったんデス

>>386
2chデビューがマターリしてる状況下で良かったやん。
これが荒れてる殺伐としたスレやったら大変やで。
特に束厨と酉厨がバトルを繰り広げてるスレﾄｶﾅｰ。

207系を製造していただきたい

>>382
なるほどね、阪和間の快速が全て「紀州路快速」の看板を掲げるなら
201系も「紀州路」に充当されうるということなら納得。
阪和線だけじゃなくて大和路線へも配置される見込みなんですねぇ。
大和路線用の223系が120km/h対応なら、2500番台みたいな感じになりますか。


>>383
関西線も二昔前はヒネをベースにしてましたもんね。
101・103系は月検だけでしたが、113系はヒネが列検までやってました。
さすがにホシから出庫で阪和線運用は（わ

整備の問題というのは設備面より、
むしろ201の保守管理について熟知している人材のことが大きいかと。
そっくりそのままホシから連れてくることは人事面で難しいので、
今後201をいつまで使うのかということも含めて熟慮を要する点でしょう。
逆に新型車なら、今ヒネにいる人達で勉強すればいいということなんだけど。
201でも勉強せなアカンのは一緒ですが、
熟知してる人が多少いるのといないのでは..........

因みにホシの全般・重要部（いわゆる工場ね）は、
新世代車と旧世代車で担当してる班が分かれていて、それぞれバッチを作業服に付けてはります。

>>380
東岸和田はトークタウンがあったからだと思うが。
それに関空ができてからすぐにワーナーマイカルシネマができてそれで
一時乗客が増えたと思うが。
紀伊はその付近や岩出方面での宅地開発が進んだため
六十谷は近くに開智高校ができたためだと思われ

阪和線はいつまでもｱｰﾊﾞｿﾈｯﾄﾜｰｸの呉線でいて欲しい！

400！

＞386
お前が造れ

三国ヶ丘（上り）２２：４５発普通の次の普通って何分発？

質問なんですけど、
昼間快速に使われてる２２１系って、朝ラッシュの時はどうなってるんですか？
朝ラッシュの時って、大半の快速が１１３系じゃないですか？
２２１系は車庫に眠ってるんでしょうか？教えてくれぃ！

終夜運転ですね。
私も天王寺１６番線にて撮影に向かいたいと思います

★ 今年の元旦は・・・ From 紀北３２０
　今年の元旦は、西日本新春乗り放題切符（指定席タイプ）を使って、九州は大宰府まで行くつもりです。博多までののぞみ号の指定席券はすでに取ってあります。元日の指定席券って年末年始のほかの日よりは取りやすいのでしょうか？
　ところでひとつ質問、西日本新春乗り放題切符は杉本町までしか有効でないのですが、この乗車券で新大阪から和歌山まで特急に乗ったら特急料金はどうなるのでしょうか？まさか杉本町からいるのでしょうか？（新大阪からにしろ、杉本町からにしろ同じなのですが）

>>403
きちんと４連×２で運用されていますが、
詰め込みが出来にくいので、ピーク時間帯は極力
避けてるみたいです。

>>398
紀伊駅は快速停車運動も盛んだったよ。
それに和歌山市内にあるＪＲの駅では和歌山駅に次いで乗降客が多いとか・・・。
バックに岩出と和歌山市北部の住宅地を抱えてるだけに、今後も増加が見込まれると思われ。
以前から通勤時の紀伊停車の快速が走ってた実績もあるしね。
六十谷は紀伊が快速全停車するついでに停まったと思われ。

>>405
乗車券は、通過・停車関係無し。
特急券などは、最終停車駅から別料金を払うことだったとおもう。
だから天王寺から払うことになると思います。

もし１０３系を２０１・２０５系に代替出来たら、普通・区間快速は
どの位スピードアップ出来るのだろう。
高速性能が良いから各駅間で１０ｋｍ/ｈぐらいずつ運転速度を
ageられそうだけど。
(↑使い方合ってるかな？元３８６)

205系のJR難波行きが今年も見られそうです

関連掲示板です
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1041333470/l50

最近気づいたんだが、阪和線って電気を電車に送る架線が２重に引いてる
けどやっぱ列車密度が高いからなんだろうか。
でも東海道線や大和路線は１重だから何か別の理由があるのかな？

>>409
むしろ、鈍行運用においてどこまで優等列車から
103系以上に逃げられるかということでしょう。
205系は転入車も110km/h対応へ改修されそうな気がします。


>>412
ツインシンプルカテナリーは仰るように本数の多い路線向けです。
阪和線にもありますか？
本線においてコンパウンドカテナリーでないところも、
高速運転区間なら張力を上げたヘビーシンプルカテナリーにしてあるようですよ。

>>324
鉄道道路二重高架予定でしたが何か？

>>412
信号の間隔にもなんか特徴無かったか？

>>413
関西空港線はコンパウンドですね。本数少ないのに。このあたり純粋な
ＪＲ西線とは違うとか・・。

>>416
120〜130km/hで爆走する区間で片道5本/hもあったら、
充分コンパウンド採用に資すると思いますよ。


>>403
本来の大和路線運用もありますんで...........

昨晩は面白かったですね。
私もそれなりに良い写真がとれました。
寒い中お疲れ様でした

コンパウンドって、新幹線みたいなタイプですか？

今更なんだが、朝から『はるか』で米原へ逝って
そこから683系『はくたか』、な〜んて乗り継ぎできたら...........
ヲタ的に楽しい（わ

朝の上り『はるか』は京都まですら、あんまし乗ってる客おらんから
朝っぱらから米原まで走らせろってのはヲタの妄言でしかない罠。
朝に米原”から”は需要あるだろうけど。

>>419
そうでつ、新幹線とか本線（吹田以西）、
在阪大手民鉄で多く見られる方式ですね。

>>369
ﾊｧ?なんで岸和田や？
はるかが停まるようになるのは和泉府中やぞ。
これを言うなら
滋賀ー京都ー大阪ー和泉
と書けや。
岸和田市民が調子こくな、あほ。

>ツインシンプルカテナリーは仰るように本数の多い路線向けです。
>阪和線にもありますか？

天王寺〜鳳がそうでつ。

>>421
和泉府中は結構岸和田市に近いのだが。
っていうか、府中は和泉市の端っこ。

>>413
逃げ切れるか以外に、スピードアップする事でラッシュ時等に起きる
普通・区間快速の後追いが減るのではと思ったので。
あまり書くと川島信者と言われそうですが(藁)
１１０ｋｍ/ｈ対応化はやってほしいですね〜。

別に鉄ヲタでもない電車に乗って旅行するの好きな者なんだけど、
和歌山市から大阪駅にいくとき、天王寺で一度出て、天王寺から大阪までの切符かったほうが
200円やすくあがるよね？
和歌山市から大阪までかうと1240円だっけ？　それが
和歌山市天王寺830円。天王寺大阪が190円なんだもの。

これはなんで？　どうかんがえてもおかしいんちゃうの？
また和歌山市を馬鹿にしてんのか？
詳しい人なぜそうなるのか教えてよ。

別に和歌山の人は普通の料金を払っている。
天王寺・大阪間を使う人を優遇してるだけ。

阪和線にはボロの103が一番！
今年も部品飛ばして、ノッキングして
爆走して欲しいわ　(藁

うったえよらよう。JR西を。和歌山市ナメられすぎ。
あれもこれも、つまるところは和歌山市全域、そして和歌山県というものが
ナメられてるのよ。
はあ？　おまえら賤民の和カス民は、こっちが電車通じさしちゃってるだけでも
土下座せえやってなもの。
大阪まで隣県なのに、時間も、そして値段も高すぎるっておもってたわ！
天王寺までは、まあ、別にええかなあってな値段やのに、たった4キロ北上するだけの大阪に
いくのに一気に1240円っすわ。この差がなんか本能敵にうけつけなかったんだけど、
実質的価値でいうと、やっぱり線円とんで２０円だったわけっすかあ。これだとまあ納得やわ。
往復で２枚ってのなら。
和歌山市に、観光客くるようにしたら、また手の平かえくさるんやろうなあ。

あと、俺は大阪から和歌山市に帰る時は、たいてい缶空海即・来修二快速にのるときは
缶空車両にのりますね。こっちのほうだと和泉府中でまず関はけっこう悪。そこで
ゲットして熊取、ひねのまでのって、和歌山行き社嶺までのらずにもう和歌山行き
普通にのって帰ります。
だって、普通にのっても6分多くかかるだけやもん）大笑い。
すわれるなら6分くらいねてのってるっつーの。

>>425-428
ＪＲ運賃ワンダフルガイドって本に書いてありますだおかだ。
まあ、大阪の人間が和歌山をなめるのは、しゃーないでしょう。

天王寺まで830円
大阪まで1240円。これは、見た目でもまともな人間だト？？？？だよなあ。
400円だぜ。東京から400円っていやあ、どこまでいけるかしってるか？
天王寺から大阪まで、１けたちゃいますわ。

そんなことを言い出すと
他にももっと運賃差があるところがたくさんあるのだが。

それに天王寺和歌山間は安すぎだな、昔と違って南海よりもはるかに安いし。
特定運賃廃止じゃないか？

＞特定運賃廃止じゃないか？
特定運賃廃止すべきじゃないか？

>>429
確かに。
おれも砂川まで関空・紀州路で帰るときは、関空の車両に乗る。
関空側やったら府中越えたら確実に座れるからなあ。
そして日根野で紀州路側へ移動・・・こっちは日根野越えてもまだ混んでるんよなあ。（鬱）

天王寺−和歌山間は通常料金だと１０５０円。
和歌山市民が少しでも安く大阪まで行けるようにと天王寺まで
特定運賃で優遇してあげているのにそれにケチつけてる輩がいるな。
贅沢は言うもんじゃないよ。

今日、281系を買いますた。（模型）

和歌山市内の金券屋に「和歌山→天王寺」とかの
気の利いた回数券売ってないの？

最近>>435の様な引きこもりキティが多いな。
初詣くらい行けよ。

滋賀県大津から大阪梅田までって電車賃いくらなんだろ？　あと時間と。
やっぱり、和歌山市が一番近畿でしょぼーんなのか？

天王寺の金券屋ならわきゃやみゃまでの回数券売っているよ。
大津から大阪まで９３０円で４５分くらい。で、新快速も
１時間に３本しか使えない。
和歌山もこれくらいの運賃レベルにすれば便利さを享受できるかも。というか
沿線人口に差がありすぎ。これはＪＲより住宅や産業誘致政策をやってこなかった
和歌山県の責任だと思われ。

７０年代には和歌山県と大阪府、奈良県を合併して阪奈和府をつくる計画があっ端
だが和歌山か奈良が反対してお蔵入りになったんだよ。大阪府も財政難だしもう一度
検討した方がいいと思う。

今後は和歌山へのアクセスはますます悪くなるだろうね。
和歌山快速のＢ快速化とかね。

>>441
ですね。将来の和歌山への電車アクセスに未来は無いやろうね。
和歌山快速の減便
快速の全紀州路化
快速の停車駅のＢ快速化
日根野での完全ダイヤ分断化
日根野-和歌山の紀勢本線化
・・・本当になりそう

5年後のダイヤ予想

昼、天王寺発
関空快速3本　日根野行快速3本　日根野行普通3本　熊取行普通3本
昼、日根野発
日根野−御坊1本　日根野−紀伊田辺1本　日根野−和歌山1本

やたらと日根野で分離したがる香具師って何者なの？

やたらと日根野で分離したがる香具師って「ＪＲ酉」でしょう。

>>443
なわけないだろ
>>445はなんでIDが???なんだ？

>>446
俺も前から気になる。たまにそれで???になる香具師いるよな

んなこたぁない。

数年後快速系は

紀州路快速（＝現快速）
快速（＝現Ｂ快速）
区間快速（＝現区間快速）

になってそう

酉は和歌山をなめきってるわな。
私も明日大阪に行くけど、阪和線には乗りません。
阪和道〜阪神湾岸〜阪神環状線ルートで大阪に行きます。
３両しかない紀州路快速には金払ってまで乗る気はしません。

西の弁護するわけや無いけど、和歌山を舐めてるんで無くて、
和歌山にそれだけの求心力が無いだけだと思われ。

一人なら電車が安上がりだが、複数になると移動費や時間の面で自由が利くし
電車は使えないわな。

和歌山市って人口が３８万人程度じゃない。
それなら奈良市の３６万人より多い。
しかし和歌山って大阪との結びつきが京都・神戸・奈良と比べて弱いでしょ？
たとえば主な道路を見ても、近畿自動車道と国道２６号線しか主要道路ないしね。

>>439
山科以東〜三ノ宮・元町なんか金券ショップ行ったら開いた口が・・・

地方〜大阪梅田の話をしてるんだったらスマソ

>>453
>和歌山って大阪との結びつきが京都・神戸・奈良と比べて弱いでしょ？

それをいうなら、滋賀県東部･北部は京都との繋がりを別にすればもう中京圏だぞ。
ていうか、滋賀県を関西に含むなら,三重県伊賀地方を関西に編入したほうがしっくり
来る。

443で書いた内容は、こうなったらイヤですけど
酉ならこんな事もやりかねないって事です。ちょっと大げさだったけどね。

和歌山がこんな扱いを受けているのは、日根野に電車区ができたせいかも・・・。
和歌山の少し南にある貨物ヤードの跡地を電車区にでもしていたら、こんな悲劇は起きなかったかもね。
う〜ん、、けど関空分岐の問題もあるか・・・。

酉は阪和線は関空さえよければよいと思ってるのか？

221・223系スレで、今夏に本線用23増備という話が出ているようだけど
この件に関しての真偽、及び阪和線車両への影響等、
御存じのことがあれば、消息筋な方々、コメントおながいしまつ。

あそこで高速営業車両云々の話を持ち出しても一蹴されるやろうし（ﾆｶﾞﾜﾗ

誤：本線用23
正：本線用223

すんません。

はんわエクスプレス

酉幹部や和歌山＆大阪支社は関空と和歌山と客数はどっちが多いのか知ってるのか？？
関空優先モロ出しの阪和線住民から受け最悪。
和歌山も関空も同じように扱う南海の方が好感持てる。
ま、和歌山方面に行く人なんてって思うなら、日根野で関空・紀州路快速の発着時を見てください。
どっちが客多いかは。。。。。。一目瞭然。

でも和歌山へ行くお客さんは減らない。関空へいくお客さんはバスに逃げられる
可能性もある。なら現状維持になるかと。いやなら天王寺発の快速に乗ればいいやん。

和歌山市は奈良市より人口が多いが、奈良は隣に生駒市という大きな人口を
かかえる市がある。これが違いかな。和歌山は隣接は海南市以外町でしょ？

>>462
あほか、天王寺発の和歌山行き快速は昼間は１時間に１本。
後の日根野止まり快速は接続最悪で、日根野から先は使い物にならない。
また、逆に日根野発の天王寺行き快速への接続もさっぱりダメ。
それを知ってて言ってるの？？？？

これから、快速・Ｂ快速・区間快速は全て関空直通もしくは日根野止まりと
させていただきます。日根野以南の方は和歌山〜日根野の区間各駅停車
もしくは「阪和ライナー」「くろしお」をご利用下さいませ。

>>464
死ね

さらに便利に！ＪＲ酉日本ダイヤ改正！

・関空がさらに便利に！
　関空紀州路快速は廃止とし、今後は８連すべて関空行とします。
・快速電車の着席率アップ！
　和歌山行き快速は朝夕のみとし、日中は関空行と和泉府中行のみとなります。
・日根野からきのくに線直通！
　現在和歌山駅で折返し運転をしているきのくに線普通電車を全車日根野まで
　延長します。
　（それにあわせて阪和線普通電車はすべて日根野行、東岸和田行となります）

これからますます便利になるＪＲ酉日本をどうぞご期待ください！

お前らが黙って特急料金おとしゃええだけの話やん
それが嫌なら、京阪神（奈良も可）に引っ越せや（ｹﾗ

sageda konosure

県民は黙って南海電車にでも乗ってろよ。

やけに荒れてるな

今日で正月休みが終わりで、
厨房が暴れられるのも終わりだからだろう（ﾜﾗ

まあ実際、酉が
「快速を増発」「ますます便利に」
とか謳っている内容って日根野以北限定ですね。

・関空がさらに便利に！
　関空紀州路快速は廃止とし、今後は８連すべて関空行とします。
・快速・区間快速電車の着席率アップ！
　快速・区間快速は全て関空発・日根野発・和泉府中発・鳳発のみとなります。
　これにより着席率が大幅に向上となります
・日根野〜和歌山の普通電車の新設ときのくに線の改正
日根野〜和歌山間の各駅停車を上下線とも15本新設します。これにより
また、現在、和歌山始発着となっておりますきのくに線普通電車のうち5本を
日根野始発着に変更します。これにより日根野以南の混雑緩和を目指します
（それにあわせて阪和線普通電車はすべて日根野行、東岸和田行、鳳行となります）

>>473一部補正
・関空がさらに便利に！
　関空紀州路快速は廃止とし、今後は８連すべて関空行とします。
・快速・区間快速電車の着席率アップ！
　快速・区間快速は全て関空発・日根野発・和泉府中発・鳳発のみとなります。
　これにより着席率が大幅に向上となります
・日根野〜和歌山の普通電車の新設ときのくに線の改正
日根野〜和歌山間の各駅停車を上下線とも15本新設します。
また、現在、和歌山始発着となっておりますきのくに線普通電車のうち5本を
日根野始発着に変更します。これにより日根野以南の混雑緩和を目指します
（それにあわせて阪和線普通電車はすべて日根野行、東岸和田行、鳳行となります）

和歌山が快適に便利に！
はんわライナーをすべてくろしおに変更して海南まで運転！
　大阪方面へのお買い物にも便利なお得な回数券を発売します。
（和歌山への快速は朝夕を除いて運転を取りやめます。）

ワンマン運転の開始について
ご利用状況の少ない日根野ー和歌山間の各駅停車がワンマンに
なります。

473〜475
厨房死ね

>>476
>>474-475は至極マトモなダイヤ案だと思うけど。

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　　　　　　　　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　!
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　　　　　　　　　　/　/　|　　　（ 〈　∵. ・（　　 〈＿_　>　　゛　、＿― 和歌山ﾏﾝｾｰの
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　　 　 　 　 　 ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝
　　　　　　　　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　!　　　死ねやごるあ
　　　　　　　　　 ゝ i、 　 ` ｀二´' 丿
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　　　　　　　　　　/　/　|　　　（ 〈　∵. ・（　　 〈＿_　>　　゛　、＿― 阪和たたき厨房の
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・関空がさらに便利に！
　関空紀州路快速は廃止とし、今後は８連すべて関空行とします。
・快速・区間快速電車の着席率アップ！
　快速・区間快速は終日全て関空発・日根野発・和泉府中発・鳳発のみとなります。
　これにより日根野以北の着席率が大幅に向上となります
・日根野以南の運転体系の大幅見直し
ご利用状況の少ない日根野ー和歌山間の快速・Ｂ快速・区間快速は全て廃止します
この区間の各駅停車を上下線とも10本新設します（朝5本・昼１本・夜4本）
（それにあわせて阪和線普通電車はすべて日根野行、東岸和田行、鳳行となります）
これからますます便利になるＪＲ西日本をどうぞご期待ください！

ジサクジエン多いな

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　　　　　　　　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　!　　　死ねやごるあ
　　　　　　　　　 ゝ i、 　 ` ｀二´' 丿
　　　 　 　 　 　 　 　｀ '' ー--‐ｆ´
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　　　　　　　　　　/　/　|　　　（ 〈　∵. ・（　　 〈＿_　>　　゛　、＿― 調子に乗るな厨房
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和歌山ラーメンは有名なの。くろしおの車内で女の子の団体がおみやげの
和歌山ラーメンみんな買って持っていた

和歌山ラーメソはわざわざ食いに行くほどのもんでもない。

>>485
確かにそうですね。ボリュームがないな。

>>485
同意。オススメできる店はほんの数店だな。
地元民がよく行くラーメン店の方が美味しい。
ま、店の周辺に和歌山ナンバーの車があるか、酔客の出入りが多いかみればいいよ。

駅のもうまい。

ほれ、和歌山のラーメンスレでもどぞ
http://food3.2ch.net/test/read.cgi/ramen/1029211766/-100

>>488
ホームのでしょ？
まさか地下では・・・・

>>486
和歌山県民にとって中華そばはおやつ感覚です。
つまり小腹がすいたときに食べようというもの。
だからボリュームなんぞ期待してはならない。
中華そばで足りなければ机の上の寿司を食うのが和歌山流。

　　　　　 l､､_　　　　 _,／'}
　　　　　 |ヽ''~￣￣￣~`ヾ
　　　　 ／＿,,,..　　　..,,,＿.`v_'`､
　　　　/:　 ━　　　　 ━　　| ニ_｝　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|::　　　　∈∋　　　　ヽ　　| ＜　まったくこの板の人はバカばかりですね
　　／/::　　　 -=,=.ヮ.　　　 　|ヽ､|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　 /'../::　　　　／∠.._　　　　　|､.ﾉ

　和歌山市なめんなボケ。差別をやめろ！　JR西を糾弾しるっ！

調整中

仕事初めから、いきなりこんな表示が出ていませんように。

人口増やしてからいえ！市長のコントロールもできなかった街に
快速はいらん！

（つд∩） ｳｴｰﾝｳｴｰﾝ
（つд∩） ｳｴｰﾝｳｴｰﾝ
つ･д∩）ﾁﾗ
（つд∩） ｳｴｰﾝｳｴｰﾝ

ナメた真似できるのも、高野熊野が世界遺産になるまで。
そしたら、手の平返しだろ、酉よおまえも。
南海こう夜戦のほうは、間違い無く便利になるだろうね。橋本住民はますます
便利になるのかな？
ところで橋本市から難波って何分と幾らでいけるの？

日根野以南放置、通るのは特急のみの路線と化すよ

日根野以南はほっておいてもそれなりに客が乗るから酉は手を抜くわけだな、
一番楽だし。関空はイメージアップのため、京都神戸線･新幹線は最前線だから
力が入るわけだな。(w

500

・関空がさらに便利に！
　関空紀州路快速は廃止とし、今後は８連すべて関空行とします。
・快速・区間快速電車の着席率アップ！
　快速・区間快速は終日全て関空発・日根野発・和泉府中発・鳳発のみとなります。
　これにより日根野以北の着席率が大幅に向上となります

・日根野以南の運転体系の大幅見直し
ご利用状況の少ない日根野ー和歌山間の快速・Ｂ快速・区間快速は全て廃止します
この区間の各駅停車を上下線とも５本新設します（朝2本・昼１本・夜２本）
（それにあわせて阪和線普通電車はすべて日根野行、東岸和田行、鳳行となります）
これからますます便利になるＪＲ西日本をどうぞご期待ください！

このスレも厨房が多くなったな･･･。

>>502
冬休み終わるからヤケになってるんでしょ。

ラーメンの話しとるがな。

橋本なんかＪＲは完全に捨ててるでしょ。運休しているぐらいやし。頑張っても
勝てない。いままで新幹線から橋本方面まで南海高野線特急経由できていた人が
くろしお経由の便利さ知って和歌山までＪＲに変更するのは聞いたことあるけど。

保全

はっきりいって和歌山支社が無能なだけです。
和歌山支社はリストラ候補の吹き溜まりか？？？
今の和歌山支社の社員全員首にしろ

和歌山支社はまだまだがんばるであります

踏み切り故障って何？

酉路線不調の中ではるかは前年越えてたねぇ。
去年は海外旅行控えられてただけかもしれないけど。

はるかはジャンプ台が低かったからでしょ。他はＵＳＪの需要が減った分
減収なんでしょう。

今年は例年になく休みが長いから海外旅行には追い風が吹いたんでしょ。

酉がはるかを鳳ではなく和泉府中に止める理由
朝の天王寺方面は鳳始発の快速があるから、
はるか停めても座りたい客は７分待つでしょ。
その点、和泉府中からの客はは座りたければ、
各停（快速でも可）で鳳まで行って鳳始発に乗る。
それが手間な人は、はるかに乗って金払ってください。と言うわけだ。

要は鳳から乗る座りたい客は鳳始発に乗る。その客ははるかにのらんだろ。

ちがうよ。
段階的にライナー潰しよ。

朝のはんわライナーってグリーン車付いていたっけ？

>>515
グリーン車があってもグリーン車扱いしていない。

>>516
それは知ってる。
グリーン車のある編成が走っているのか？ということ。

>>517
確か1本だけスーパーくろしお編成で運転していたと思われ。

>>518
サンクス

>>515
平日の４号がスーパー編成
休日の６号がくろしお編成

>>513
俺も鳳利用者だが、和泉府中はるか停車はかなり悲しかった。
新幹線利用が比較的多いのではるか停車を切望しておりました。
今の利用状況から次のダイヤ改正ぐらいではるかの鳳停車が
実現すると思ってた矢先、和泉府中停車とは・・・

はるかも「関空特急」のプライドを捨てて「通勤特急」に成り下がったな。
まるでラピートの末路を追いかけてるような気が・・・・・。
さて、ここで大予想。次々回のダイヤ改正ではるかの停車駅が増えるとしたら何処？
俺の予想は・・・・鳳（本命）・東岸和田（大穴）

>>522
なにげに東岸和田は侮れません。
近年駅周辺の発展のスピードはかなりのものだし、
駅自体も近年高架化されるらしいし。
大穴は堺市では？

522です。
堺市は・・・・・完全に圏外にしてました（笑
中穴追加すれば熊取かな。通勤用に割り切れば需要は見込めるかも。
ただし「はんわライナー」との関係をどのように整理するかが問題だけど

>>522

◎鳳
○堺市
▲東岸和田
Ｘ美章園

酉の社長の年頭所感なんか（・∀・）ｲｲ！
漢字一文字で『侵』
『将来を見据え静かに深く杭を打つとき』だって。

>>525
美章園止まってるけどな・・・（ｗ

>>527
車輪が完全に停止しないと、一時停止と言えません

byうちの教習所

保全

>>528
完全に停止してるときもあるyo

和泉府中停車はライナー潰しの予感ありあり
びわこライナーを見ても…

（日根野の昼間停車は◎かな?）
△熊取（はんわライナー廃止で◎）
△鳳（昼間停車は○）
×堺市
▲東岸和田（はんわライナー廃止で◎）
◎美章園（運転停車ｗ）
って感じ？

はるかの日根野停車は×でしょ。
日根野〜関空だけをはるかに乗る人もいないから
和歌山方面からの接続は考えなくてもいいはず。
それなら熊取停車のほうがええんとちゃいますか。
両駅では利用者の数も倍ほど違うんやし・・・。

和泉鳥取駅時刻表。
責任者出て来いだな。

http://time.jr-odekake.net/cgi-bin2/hyperd02.cgi?MODE=0&ORIGIN=3408&DESTIN=279&YEAR=2003&MONTH=1&DAY=9&TRAIN=9495&LINE=215

>>531
山中渓、和泉鳥取、新家、長滝から乗った客が使うので、日根野停車でもいいのれす。熊取利用者は快速に乗ってくらはい。

いっそのこと日根野と熊取に終日はるか停車させたら（笑

今春
　　　　　　 はＬ　はる　はＬ　はる　はる　はＬ　 くろ
　　　　　　 　２ 　　２　　　４　　４　　 ６　　　６　　 ２
和歌山　　6:09　 ||　　 6:27　||　　　||　　　　　　 8:13
和泉砂川 6:26　 ||　　 6:41　||　　　||　　　　　　 8:28
日根野　　 レ 　6:37　　レ　7:37　8:07　　　　　 8:32
熊取　　　 6:33　 レ　　6:48　 レ　　レ　 8:21　　レ
東岸和田 6:39　 レ　　6:54　 レ　　レ　 8:27　　レ
和泉府中 6:44　6:50　6:59　7:47　8:19　8:32　　レ
天王寺　　7:01　7:14　7:23　8:16　8:46　8:56　8:59

数年後……
はんわライナー２号→おはようくろしお２号
はんわライナー４号→おはようくろしお４号
はんわライナー６号→おはようくろしお６号

・関空がさらに便利に！
　関空紀州路快速は廃止とし、今後は８連すべて関空行とします。
・快速・区間快速電車の着席率アップ！
　快速・区間快速は終日全て関空発・日根野発・和泉府中発・鳳発のみとなります。
　これにより日根野以北の着席率が大幅に向上となります
・日根野以南の運転体系の大幅見直し
ご利用状況の少ない日根野ー和歌山間の快速・Ｂ快速・区間快速は全て廃止します
この区間の各駅停車を上下線とも３本新設します（朝2本・夜１本）。
尚、車両は嵯峨野観光鉄道で大人気のトロッコ電車（3両）です。
紀州の景色をお楽しみ下さい！！
（それにあわせて阪和線普通電車はすべて日根野行、東岸和田行、鳳行となります）
これからますます便利になるＪＲ西日本をどうぞご期待ください！

>>532
１時間に２本しかない時間帯があるのか。
ひどいね、酉逝ってよしだな。

酉にほんとに無能社員が多いな。日中に制服着て撮り鉄してる馬鹿をクビにしろ。

堺市が政令指定都市になればはるか堺市停車になる予感。

「東海道線名古屋口を語る」スレではるかの名古屋延長を語る人がいまつが、どう思いますか？

>532･537
孝子と同等の扱いってことか…
結構家も多いんだけどなぁ、和泉鳥取

>>537
ラッシュ時でもこの本数。
いかに酉が日根野以南を嫌ってるという証拠だな。

ｱｰﾊﾞｿﾈｯﾄﾜｰｸは日根野までです
大阪・神戸・京都支社のみです

>>542
そのうち電車内のｱｰﾊﾞｿﾈｯﾄﾜｰｸ路線図、
日根野以南がオレンジから灰色になりそうな予感・・・

寄生線はレールバスで十分。

くろしおが走る高規格路線に、レールバス・・・・・・・
わびしそう。

日根野以南は２２３系の性能を活かしきれていない。
１０３系ダイヤで走ってるのが原因か？

>>546
どんぐりの背比べに近いと思うが。
まして阪和線の223系は新快速よりも性能が悪いし。
さすがに103系よりはずっと上だろうが

泉南市・阪南市は完全に無視されてるな…。
17時台上りは快速も2本だし…。

砂川なんか30年以上前から宅地開発始まってるのにな。

>>546
２２３系も２２１系も日根野以南では性能活かしきっていないよな。
日根野〜和泉鳥取はそこそこがんばってるけど、
雄の山峠を越えたあとの紀伊〜和歌山間はひどいなあ。
何気に９０キロ程度で走ってる？？
１２０キロ出しても大丈夫やろっていいたい。少なくとも１〜２分は短縮できるやろ？
ゲロシオなら爆走してる区間だから、２２１・２２３系なら出来ないわけでもないだろう。

>>549
出来ない事はないと思う・・が、
仮に120Kmで爆走して何分かスピードアップしても客が
それにあわせて激増すると思いますか？

>>550
早いのがいいに決まってる。
今の阪和間のパイを考えると客の激増は難しいが、
少なくとも南海との対抗上アドバンテージは保てる。

>>551
ＪＲはおそらく体力の消耗した南海が和歌山への本数を減らすのを見越しているのだろう。
すでに前回のダイヤ改正で和歌山市急行を削減し関空開港前の水準に戻したわけだから。

221系は120km/hに到達するのに２分もかかるから、
停車駅の多い阪和線ではあまりスピードアップ効果はないだろう。

>>539
しR倒壊がシソカソセソの乗客を奪われるので、納得しないでしょう。
それに車両を増備した上で現行の283の改造を必要とするでしょうし。
あの硬いシートで4時間も耐えられないし、便所タンクが満タンになり
あふれ出して…。　想像しただけでもおぞましい。

>>539
堺市が政令指定都市になるにはこのままでは無理。
美原町か高石市と合併し南大阪市（仮称）になれば政令指定都市の可能性はある。
そやけど、合併はまず無理です。いまの状況では高石市民が反対するでしょう。
高石は住民税安いらしいしね。コンビナート多いし。
ってことで堺市停車は無いかと思われ。
つーか、堺市の中心街は南海高野線堺東ですよ。
と書いてみるテスト。

日中のダイヤで
京橋〜関西空港の関空快速2本、天王寺〜和歌山の快速2本（昼間のみ内1本は紀伊田辺行）、
天王寺〜日根野間の区間快速2本、天王寺〜日根野間の各駅停車の6本で。
ただし、各駅停車は103系から最低でも205系、できれば207系にするのが一番じゃ？
ラッシュ時は和歌山行快速も全列車熊取以遠に停車。
これに天王寺〜紀伊田辺・湯浅間の通勤快速2本と、日根野行きの区間快速を4本増発。
これによって各駅停車は天王寺〜鳳間だけになる。
※通勤快速は熊取・和泉砂川・和歌山、和歌山からは各駅停車。
と書いてみる

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

追加
通勤快速は他の快速・区間快速・各駅停車を押しのけるようにして高速運転。
ラッシュ時に、通勤快速が熊取で熊取〜和歌山間の区間列車とホーム上で連絡できるようにする。
実質、熊取〜和歌山間の各駅停車2本と熊取から各駅停車になった快速2本の計4本だが、
天王寺〜熊取まで無停車で弾丸のように運ぶようにするので、熊取でホーム上で各停に乗り換えても
さほど不便さを感じないはず。
ここで大事なのは各種別に乗客の乗り分けをはっきりするということ。

（ﾟДﾟ）ﾊｧ？
いいかげん同じコピペはやめれ。

>>553
たしかに高加速でも120km/hまで2分もかかったら阪和線各停には向かないな。
おなじ高加速でも60km/hで40秒のほうが阪和線にはありがたいかも

誤字スマソ
＞たしかに高加速でも120km/hまで2分もかかったら阪和線の快速には向かないな。
＞おなじ高加速でも60km/hで40秒のほうが阪和線にはありがたいかも

>>556

漏れの考えは、223系を増備（本線からの転入改造）して
JR難波発にも紀州路快速を併結。昼間も５連を紀州路
快速とし、熊取以遠を各停（B快速化）する代わりに
スピードアップし、停車駅増加による所要時間の増加を抑え、
和歌山口の運転間隔を是正する。
昼間の各駅停車は日根野（一部和泉砂川）止。

ラッシュ時は環状線直通の毎時1本のみ関空紀州路快速の
併結運転とし、天王寺折り返しは関空快速と和歌山方面快速
（現行の停車駅）に分離。

昼間の和歌山-天王寺間には普通は3本も要らん。
代わりに快速を4本にしてくれ。

>>563
昼間の和歌山〜天王寺間の利用客はそれほどいないからでは？
快速4本走らせるより天王寺行紀州路快速2本と、日根野で関空快速に連絡する
和歌山発日根野行2本のほうが経済効率が良いだろうし。
快速が4本になるには奈良並に利用率が良くないと

それなら一層のこと２２３系を本線筋に増備、２２１系を奈良に転入。
天王寺発の３本の快速をすべてＢ快速化。普通は熊取まで。

こうすれば５本が和歌山に直通になり不満も解消する。

日中は
和歌山快速３本
関空快速３本
に戻して、関空快速を熊取か日根野で普通に接続すればいいのですよ。

保全

今日の夕方、東海道線新長田駅の人身事故の影響で
阪和線も遅れていたなぁ

>>566
それが一番明快だね。
紀州路快速走らせるようになっておかしくなったしね。
これは元に戻すのが一番。

保全

>>568
新長田かあ〜。
コメント避けるわ

阪和線って130ｷﾛ運転無理なの?

>>572
不可能ではないでしょ。はるかやオーシャンアローは可能でしょ。
ただ快速の場合もこまめに止まるから・・・

>>568
日付変わって昨日の２１時台はめちゃくちゃだったよ
特急が21：30までの３０分間に３本来るし、漏れはくろしおのったけど
熊取まで減速運転だったよ。

１３０キロ運転しても普通がつっかえるから意味ないと思う。普通が
２分や３分早くなったところで結果は同じ。

昨日は大変でした（ライナーがただになったけど）
しかし、紀勢本線沿線住人からだと、朝の３本だけの天王寺直通はかなりの
混雑である（通学のために和歌山で乗り換えは辛いし、夕ラッシュの関空・紀州路快速
なんか、西九条から乗ってもすわれやんし）
もっと、考えてくれよ〜○Ｒ西のダイヤ担当者！！！

鉄道ピクトリアルに出てた103系の代走新快速に激しく萌えました。

阪和ライナーは将来なくなります。
よって特急の停まらない東岸和田と熊取は泣き寝入りです。
関空特快ウイングで巻き起こった西による岸和田熊取差別の再来です！
(はるか、くろしおのこれ以上の停車駅追加はありません)

578
>よって特急の停まらない東岸和田と熊取は泣き寝入りです。

ライナー相当のは止めるのでは。つまり朝と夜のみ停車。
宝塚線でもライナーから格上げした北近畿１本のみ新三田にむりやりとめてる
事としたし。

>>578
オメデトサン
せいぜい寝とけ

堺市に特急を停めろ

やたらとよく揺れる昔の103系が懐かしいなあ。
上下の揺れが激しくて、連結部分の鉄板のカーンカーンって音が聞こえていたなあ。
ここ10数年くらいはサスペンションが良くなったのか鉄板の音が聞こえなくなったなあ。

>>581
特急は行き過ぎかも知れんが、快速は永久に堺市に停めてて欲しいな。

各停を日根野で止めて和歌山行きをＢ快にするんなら、
天王寺〜和歌山で50分を切る特別快速も作ってくれい。
停車駅（例）：天王寺・鳳・日根野・和泉砂川・紀伊・六十谷・和歌山
この特快とＢ快が毎時２本ずつあれば阪和間は十分かと。

>>584
堺市、三国ヶ丘は通過にしても過密ダイヤのため所要時間が変わらないので停車。
和泉府中と熊取は乗降客数が多いので通過にするのはまずい。
結局東岸和田のみ通過の特別快速ができるわけで、そんなものいらんよ。
和歌山人のための特別快速は未来永劫作らないよ、西は。

各停を日根野で止めて和歌山行きをＢ快にするんなら、
天王寺〜和歌山で50分を切る特別快速も作ってくれい。
停車駅（例）：天王寺・鳳・熊取・和泉砂川・紀伊・六十谷・和歌山
この特快とＢ快が毎時２本ずつあれば阪和間は十分かと。

Ｂ快速にこだわる厨房・・・阪和砂川かお前は？？
和歌山から熊取まで各駅停車・・・ふざけるな。
利用率悪い各駅停車だけ捉えて、Ｂ快速入れろってキチガイ以外の何者でもないな。
和歌山方面からの客は大阪方面に向かう客が圧倒的多数なので、快速に客が集中するのは当然。
快速の六十谷・紀伊停車でさらに快速への集中はひどくなったくらい。

ｺﾋﾟﾍﾟｳｻﾞｲ

関空紀州路はそのままで、快速は日根野行き１本／ｈ、和歌山行き２本／ｈにして、
和泉砂川以南各駅に停車。
普通は、日根野（熊取）２本／ｈ、和泉砂川２本／ｈ、和歌山２本／ｈ
でどう？

来年度から対南海対策始動で〜大阪平野完全制覇でしょ。

酉の社長の年頭所感なんか（・∀・）ｲｲ！
漢字一文字で『侵』
『将来を見据え静かに深く杭を打つとき』だって。

対阪急、近鉄、阪神と一昨年から始まった対京阪対策に続き対南海対策で完結？

関空快速待ちの時の天王寺駅15・16番線の放送うるさすぎ。
阪和線内が自動放送化されてから特に思う。
今時、あんな大きな駅に自動放送がないなんて・・

>>590
乗り間違いの苦情が多いためしつこくやってるらしい。
あのホームで自動案内は難しいんじゃないか？
電車の種類多すぎ！

221系に余裕があるなら、>>588の案も不可能ではないね。

もしも阪和線が束の路線だったら…

103系はｱﾎﾞｰﾝ済みで走るんですが爆走中
はるかは全車指定
阪和快速はｱｰﾊﾞﾝのように一時間に１本、後は全て各停…

>>590-591
いっそのこと、関西線の17番と18番ホームを阪和系のみしてしは
どうでしょうか？
関西線ユーザーからは猛烈なブーイングはくるでしょうが
1面2線でどこまでさばけるか、試験的な意味も含めて
関西線にはやれるだけやってみて貰いましょう（笑）

もしも阪和線がＱの路線だったら…

一応転クロ新車になるが３両編成が主体
はるか　30分ヘッド
くろしお　きのくに線直通60分毎・和歌山までは20分毎
関空快速　20分毎
隔駅停車　20分毎
各駅停車　20分毎　　(w

>>595
＜隔駅停車　20分毎
この書き方イイです！快速がこっちでは全く機能していませんから。
明らかに、特急に誘導しようとしていますｗ

597

　598

　　599

　　　　　６００達成

>>594
阪和も１面２線で捌いてくだされ

>>594>>601
お前ら、お目でテー名
緩急接続どこですんだよ？地下鉄じゃねーんだぞ

天美南鶴長我杉浅堺三百上津鳳富北信府久下東東橋東熊日長新砂鳥山紀六中和
王章田丘居孫本香市国舌野久＿木信太中米松岸貝本佐取根滝家川取中伊十島歌
■━━━━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━■━━▲━━━━━■�くろしお系
■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝�はるか系
■━━━━━━━━━━━━▲━━━■━━■━━━■■━━■━━━━━■�はんわﾗｲﾅｰ
●━━━━━━━━●━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━━━●�新快速
●━━━━━━━━●━━━●━━━●━━●━━━●●━━●━━━━━●�快速
●━━━━━━━━●━━━●━━━●━━━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝�関空快速
●━━━━━━━●●━━━●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝�区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝�普通

備考
区間快速は朝のみの運転です。
昼間は堺市に優等列車が止まりません。ご注意ください。

こんな感じで提案してくれぃ！

>>603
利用者の多い堺市が快速通過なのがおかしい
過密ダイヤに新快速を入れてもスピードアップにはならない
しかも新快速が日根野停車で熊取通過なのはおかしすぎる
関空快速が東岸和田・熊取を通過するのはおかしい
長滝・新家・鳥取〜中ノ島の人は何に乗るの？
なんでもかんでも日根野に止めたがるのは酉信仰か？
利用者の実態が全然解っていない案ですな。

天美南鶴長我杉浅堺三百上津鳳富北信府久下東東橋東熊日長新砂鳥山紀六中和
王章田丘居孫本香市国舌野久＿木信太中米松岸貝本佐取根滝家川取中伊十島歌
■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■�くろしお系
■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝�はるか系
■━━━━━━━━━━━━■━━━■━━■━━━■━━━■━━━━━■�はんわﾗｲﾅｰ
●━━━━━━━●▲━━━●━━━●━━●━━━●━━━●━━▲▲━●�快速
●━━━━━━━●▲━━━●━━━●━━●━━━●━＝＝＝＝＝＝＝＝＝�関空快速
●━━━━━━━●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●�区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●�普通

各列車の停車駅はこれでええ。
快速の三国・紀伊・六十谷はラッシュ時のみ停車。

新快速とまりすぎｗ
ブランドイメージ落としてしまうから名前特快にしれ

天美南鶴長我杉浅堺三百上津鳳富北信府久下東東橋東熊日長新砂鳥山紀六中和
王章田丘居孫本香市国舌野久＿木信太中米松岸貝本佐取根滝家川取中伊十島歌
■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■�くろしお系
■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝�はるか系
■━━━━━━━━━━━━■━━━■━━━━━━■■＝＝＝＝＝＝＝＝＝�ﾎｰﾑﾗｲﾅｰいずみ
●━━━━━━━●━━━━●━━━●━━━━━━●━━━●━━━━━●�快速
●━━━━━━━●━━━━●━━━●━━━━━━●━＝＝＝＝＝＝＝＝＝�関空快速
●━━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●�区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝�普通

昔の停車駅ｷﾎﾞﾝﾇ

天美南鶴長我杉浅堺三百上津鳳富北信府久下東東橋東熊日長新砂鳥山紀六中和
王章田丘居孫本香市国舌野久＿木信太中米松岸貝本佐取根滝家川取中伊十島歌
■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■�くろしお系
■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝�はるか系
■━━━━━━━━━━━━■━━━■━━■━━━■━━━■━━━━━■�はんわﾗｲﾅｰ
●━━━━━━━●●━━━●━━━●━━●━━━●━━━●━━●▲━●�快速
●━━━━━━━●●━━━●━━━●━━●━━━●━＝＝＝＝＝＝＝＝＝�関空快速
●━━━━━━━●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●�区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●�普通

各列車の停車駅はこれでええ。
快速は六十谷のみラッシュ時のみ停車。

はんわライナーは早くくろしおに格上げ汁！

>>608
格ageしたらどうなんの？

>>609
もうすぐ新設する、ぶわこライナーを参考にしてみましょう。

>>609
ほくせつライナーも参考にしませう。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

age

おいなんでこのスレが荒らされんねん

マジ切れるぞゴルァ

８６年１１月以前のダイヤに戻すか？
快速　３０分毎
区間快速　３０分毎
普通１０分毎

阪和線が首都圏のように最強に整備されていたら。

�@複々線化の完成(鳳までではなく日根野または和歌山まで)

�A美章園あたりで快速線、緩行線が分かれる。
　快速線は美章園−天王寺−新今宮−難波−本町−大阪−新大阪
　・快速線は難波から地下を通って大阪、新大阪方面へ

　緩行線は美章園−寺田町−鶴橋−京橋−大阪−西九条から桜島線へ
　・緩行線の大阪環状線と併走し桜島線直通
　　(駅は寺田町、鶴橋、京橋、大阪、西九条のみ設置)

首都圏の総武線を参照したらこうなった。
今では不可能だが高度成長期のＳ３０年〜４０年代なら可能だったはず。
こうなっていたら大阪人の泉州・和歌山への見方が変わっていたかも。

鉄道インフラが整備されたぐらいでかわらないでしょ。

そもそもは泉州地域の産業の低下も地盤沈下の原因なんだから。
新日鐵堺が縮小し、ユニチカの貝塚も撤退した。繊維産業自体が
日本で低下しているのだから仕方がないか。関西空港が来ていなかったら
その意味で泉州はもっと悲惨だったろうけどね。

もともとの７０年代の計画では杉本町か鳳から分岐してあべの筋（１３号線）
沿いに天王寺まで地下線を建設。天王寺から松屋町筋に入り、天神橋からは
新御堂に入り泉の広場付近に梅田駅建設。そこから新大阪までという路線の
計画があったんですよ。形が変わってなにわ筋線になったけど。

>>624
南海が堺筋線の免許を申請したときも
泉の広場地下に梅田駅を作るつもりだったみたいだね。
結局阪急規格で大阪市交通局が堺筋線を建設したが。

今日は、午後くじ五十分の大阪発完済空港行き快速がおくれたぞゴル！　なにやら
異常な音がして、検査してるみたいってな放送はいった。
天王寺まで普通でいったら、まだ阪和ライナー発車してなかったので、タダノリニナっちゃたよ。
だって車掌さん中で買ってくださいっていうから、乗ってまってたのにこないんだもの。
だから、だまって降りちゃったよーーん。
310円もうけ。

>>604
なんでも新快速を入れたがる点で、真性厨房の西厨だとわかるから
ほっといたらいいだろう。

南海の申請ルートは北浜から今年やっと貫通した都市計画道路経由で
太融寺付近から泉の広場付近に入る計画だったらしい。しかし、行政が
３０年かけてやっと買収できた道路に通す計画だった時点で無茶だった
ことがわかる。

阪和ライナーおそすぎなんじゃゴボケル！　
別に天王寺発の快速と時間かわらんやんけ。

レールの本数すくなすぎ。円先住民は強制撤去。そして和歌山までのノンストプの
かし足専用のレールつくれ。

>>629
和　　歌　　山　　住　　民　　必　　死　　だ　　な　　(　　藁

>>630
砂川住民もそう思ってますが何か？

おまえら、そのない脳みそつかってよう考えてみろ。
大阪から米原間。おまえらの知識の薄い頭でも、今すさまじい距離を実感できるだろ？
で、一方
大阪ー和歌山。大阪、米原間を想像してたお前は、いま、ふっとすんごく短く感じたハズ。事実短い。
米原のほうが役倍はある。
しかし、時間は同じ75分。いや、和歌山のほうが5分はいつも遅くかかってます。
本数も米原は深海即が15分きざみよ。

もう、わろてまうわ。おれのフルサト。もうこれでいいんだって。この距離間があるからこそ、
マターリと町がしてていいんやって。京都や大阪のひとごみが和歌山市にもできてほしいんか？
ウンザリするだけだって。
ただ、ヨドバシカメラをこっちにもつれてこいや大橋！　木村！

>>631
和歌山までのﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ快速でいいんか？　(w

>>632
米原は新快速が30分刻みですが何か？

米原が便利だと思っているのか。新快速は３０分に一本しかないよ。
大津でさえランダムに３本しかこない。

和歌山は現状でいいやん。米原と違うのは新幹線はないが南海電車が
使えること。南海を使えばいいやん。座れるし。

>>635
和歌山や泉南市民は、こう思ってるねん。
電車の本数とかは、しゃあないと思ってるけど、「酉はそこまで日根野以南を邪険に扱わなくてもええやん」
って思ってるねん。
時間のかかる紀州路快速が、メインの速達列車にしたり
関空・日根野快速に普通接続がなかったり
223系をなぜか日根野以南に走らせなかったり（Ｈ6〜Ｈ11年くらいの間）
するから不満がつのるねんよ。
本数なんかは、ある程度しゃあない思ってると思うよ。

http://www.abc-cgi.com/rank/ranklink.cgi?id0=r1201&id=mercury

>>636
日根野以南も大阪市者になれば少しは変わる…かも？

>>636
禿同！
泉南市民でも海沿いに住んでたら南海使えるけど、
阪和線よりも山側に住んでる人間って阪和線しか使えないんだよね。

ダイヤの都合上出来ないんだろうが、
日根野快速が和歌山行き普通に接続しているだけで
充分満足だよ。もし実現したら今の3両紀州路でもガマンできるんじゃないかな。
昼間、日根野快速が府中あたりでガラガラになるのに、
紀州路が日根野過ぎても客イパーイ乗ってるっておかしすぎだよ…。

そういや関空開港前は和歌山快速でも223入ってたな…。
関空できた途端に103に逆戻り…。

異音を感知し快速電車が緊急停車　貝塚市・ＪＲ阪和線・王子踏切で　／大阪
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030114-00000007-mai-l27

大阪支社になっても同じだろ。

女性専用車導入で南海自滅？
とりあえず俺は関空も和歌山も阪和線利用に決定。
まぁ、阪和線への導入も時間の問題のような気もするが・・・。

１８：５０分頃に、天王寺〜新今宮間で人身事故が発生。
阪和線も影響受け、ダイヤ乱れてる。

>>642
そうは簡単にはいかないと思う。まず、両数が一定でない、快速は、日根野で増解結、
さらにロングシート車とクロスシート車があり、クロスシート車には、
トイレがある等で難しいと思う。

>>642
自滅も何も、女が南海に流れる可能性も十分あるんだが。

>>640
遮断機の次は買い物?カートだってね

南海が本線での女性専用車両の導入でＪＲは他の例を見れば数ヶ月以内に追随するだろうと。

>>642
自滅するのは阪和線だと思うよ。
阪和線に女性専用車を入れたければ、さっさと増結することだな。

今日、オーシャンアローが午後十時頃北出島の信号のところで20分くらい
とまってたけど、なんか事故あったのか？　ボディービルクラブ「ヘラクレス」の
前でとまってたよ。
かっこいい電車だなあっとおもってみてた。いっぺんのりたいわ。
貧乏やからいつも白浜へは普通っす。

次スレから日根野以南は、きのくに線スレで扱ってもらうとしよう（悲

>>650
お前一人でやっとけ

久々に東京から帰ってきたのに日根野手前の高架で
三分ほど停止して閉じ込められた。
親父に聞くと阪和線は平時通りのほうが珍しいらしいけど
ホントですか？？？？

>>652
本当です。

>>650
和歌山までは阪和線やど。

>>650
自作自演でもやってろ、ボケ

１７日関空快速4166Mの女性車掌の声がかわいかった

age

日根野の手前で停車するのは紀州路快速が停車しているために信号を
切り替えるための停車です。ＪＲのシステム変えないことにはどうしょうも
ない。

大阪市内が高架になれば少しはかわるかな。

泉佐野の将来ってバラ色だと思わない？

関空のおかげで将来が約束されているし。

大阪市内までノンストップ電車もあるし。

車庫があるのでラッシュ時も着席通勤できるし。

ラピートαの泉佐野停車で、

通過集落：堺市、岸和田市
臨海都市：泉佐野市

が決定的なものになったよね。

今後泉佐野がどこまで発展するかが見ものだね！

堺や岸和田がどこまで衰退するかが見ものだね！

>>659
すでに地場産業が衰退してるようだが

田舎自慢スレはここですか？

>>659
南海泉佐野駅周辺がとことん衰退しているのに
何が将来バラ色なんだ。恵まれていてよかったね。
それに引き替え阪南市はなんだと思ってるんだ。第二阪和は今年三月にできるけど
南海にも見放されてるし、阪和線（和歌山支社の陰謀）で本数ぼろぼろなんだよ。

大体阪和線をここまでダメにしたのは和歌山支社。
阪和間のユーザーを南海と奪い合うどころか、車に逃がした最大の戦犯。
和歌山支社みたいな糞支社にアーバンの線区を持たすこと自体無謀。

>>663
だって「馬鹿山支社」だもん（ｗ
支社長からしてお馬鹿さんだし。

>>659
堺市が衰退やと？おい、お前は自分の星へｶｴﾚ。しかもここ南海スレじゃないし。

堺市が衰退する前に泉佐野市は財政破綻するんじゃないの（ｗ
やっぱり健全財政の和歌山市がいちばんだね。
鉄道インフラに全然投資してくれないけど。

こういう議論では
本数が少ない＝本数を増やすに見合う収入が得られない
編成が短い＝最小の資産で利益を上げなければならない
などのように、民間会社であるJRにはできることに限界がある、という論点はタブーなのかな？

阪和線ユーザが車に流れたというけどそれはＪＲが不便になったということだけではなく、
道路整備で車利用が便利になった、ということも大きなファクターを占めている、
と思うのだが。

>>666
全然健全じゃないよ・・・ちょっと前まで再建団体転落の危機って騒がれてたよ。

>>664
実際９９年５月のダイヤ改正まで和歌山までは２２３系が入ってこなかった。
和泉砂川まではかろうじて入ってきていたけどね。それに少しスレ違いになるけど
くろしお（Ｓくろしお、オーシャン含める）の自由席少ないのも和歌山支社の陰謀
だからね。朝、夜に日根野、砂川止めるんだから もう１両増やして欲しいな。
でも和歌山支社はしないだろうね。酉でもっともぼったくる支社だから

>>667
車に流れたのは道路事情が改善されたのもあるが
紀州路快速の３両化をはじめＪＲの目に余るサービス低下も原因だと思われ。
一度激混みの紀州路快速を経験すると二度と利用したくないって思うのは当然だろ。
つくづく思うのだが最近のＪＲは国鉄末期よりひどいと思われ。

でも高速道路使うならくろしおの方が安くない？

ヒネノからなんで、快速の奇襲次回即にのるのと、画定でいくので5分しかちがわねえんだよ）大藁。

>>669
＜つくづく思うのだが最近のＪＲは国鉄末期よりひどいと思われ。
お前ぜってぇ国鉄末期しらんな（藁

何でここまで和歌山が冷遇されなければならないのですか？

和歌山支社の文句が出ているが、紀州路快速をはじめ、
阪和線の車両運用は和歌山支社ではなく、大阪支社の管轄じゃないの？

>>668
特急の自由席が少なくて慢性的な混雑が起こっている例は各地にある。
田辺−和歌山間の利用が多いSくろしお4号のように、実際に自由席が増車された実績もあるから、
特定の便に通勤需要が集中するようになれば増車されるだろう。

>>671
砂川以南は駅間長いからもともとそれほどの差がでない。
あと、日根野以北で若干の遅れが出たときの余裕をみているのかも知れない。

>>674
ＪＲ関係者か？？？
力関係では、大阪支社＞＞＞＞＞＞和歌山支社　だろう。
今の関空紀州路快速を見てると、力関係のなさがにじんでるよ。
ガラガラの関空快速にすし詰めの紀州路快速。
この話題だけで、かれこれ何年も出てるし、巷でも話題に出てるのに
未だ改善されないのは、和歌山支社がやる気がないからとしか思えない。

>>667
投資を10％増やしたら収益が20％増えるとか、そういうことは考えないのかねぇ。
今のダイヤ（毎時３本）や車両（３両編成）を改善すれば
電車利用に戻ってくる人も居るだろうに。
「痛みを伴う構造改革」じゃないが、そのくらいしなきゃ乗客に見放されるぞ。

わしは和歌山支社が力がないとか関係無いと思う。
結局ダイヤを組んでいるのは本社なんだから。

砂川や和歌山に住んでいると通勤がえらいね。
会社から帰るとき、
19：12の紀州路快速に乗り遅れたら
19：43の和歌山快速まで30分以上乗る電車が無いんやなこれが、、、。
24分に日根野快速、32分に関空快速があるけど
熊取か日根野で普通の接続が無いんよね。
通勤時間帯に30分以上電車が無いってなあ。どうにかなれへんかなあ。
何度ダイヤ改正されても、この時間帯はいつも30分空くダイヤやねんよ。
ふざけすぎてないけ？

>>677
とはいえ本社がダイヤを組むときは多少なりとも各地域（支社）の意見を聞くんでないの？
そこで>>678の言うような現ダイヤの惨状を訴えられなかったり、
訴えても後手後手に回されて結局聞いてもらえないんだとしたら、
それは支社の力不足なんじゃないかな？

おまえらも、こんなみじめな思いしたことねえ？
登りよりも、下りの紀州路快速/缶空快速で、日根野に付いた時に缶空から
紀州路快速にわらわらと乗り換えてゆく、あまりにも大量な人の群れを見て、
またそれに加わわってるテメエもさ。
なんか、虐げられている弱者の群れ、差別されてる群れみたいな悲哀が漂ってるよな。
JRは、便所に差別落書きするなというくせに、これはあきらかに差別ではないのかってオモタ。

差別するな！　日根野以北の地区を優遇しすぎ。

ところで、高野山と南紀熊野が世界遺産に登録されたら、またぞろ
便利になったりすると思う？
タシカ、紀州路快速が出来たのは、南紀熊野リゾト博開催の都市だったよね。

三国ヶ丘で快速がとまるのが、いまだにガマンならん。じゃまなんじゃ。震度気や。

ミクニが丘なんど行きたいやつは、堺でほうりだしゃあいいんだよね。尻けりとばしてでも。
そんで普通でシコシコいっとけや。貧乏リーマンにドキュン学制どもが。
寝ぼけたことぬかすな。

>>680
禿同。アレは本当にむかつく。
なんで客の少ない方が5両なのか小一時間（ｒｙ

>>678
和泉鳥取、山中渓、中之島の場合
19：12の関空紀州路快速
（日根野で普通和歌山行き接続、但しこの電車は砂川ではんわライナーを待避）
19：43快速
（熊取で普通接続、でも実際は東貝塚で通過待ちの普通が来る）
>>679
日根野までは本社がダイヤくんでるけど、特に砂川以遠はかなり和歌山支社の思惑が
入ってるよ。和歌山行きの普通が阪和ライナーやくろしおにあわせて設定されてたり
２０００年のダイヤ改正みたいに天王寺２２時台の普通和歌山行きにあわせる快速が
１本しかなかったり、くろしおを砂川に止めたり、その他モノもの

つまりは、日根野以南には住むなと言う事でよろしいか。

おまえらも、こんなみじめな思いしたことねえ？
快速に乗ったら日根野行or関空快速やって、しゃあなしに日根野ホームで降ろされて
各停電車も無いのでしゃあなしに次の電車を待っている自分。
終点なので全員降りたが、改札へ行く人よりもホームで次の電車を待つ、しいたげられた人のほうが多い、自分もその中の一人。
風が強く北風が吹きつける日根野の1・2番ホームで鼻水をすすり、コートのボタンをとめなおし震えながら次の電車を待つ自分。
イラダチがつのってホームでタバコを吸い、日根野1.2番ホームに吸殻を叩きつけている自分。

>>686
寒ければ待合室に入りますが何か？

和歌山支社全体でバランスとろうと思ったら一番稼げるのが阪和線やからね。
特急乗ってもらって赤字を解消しないといけないね。
それか和歌山線を和歌山県で維持する代りに快速増発ならできそうか？

今日夕方、東岸和田南踏切で遮断機が下りて電車が連続６台も来たよ。
車は２６号線近くまで渋滞してた。
朝の大阪市内ほどではないにしろ高架完成予定まで１０年もあのまんま？
ほんま勘弁してほしい。

>>682
快速が三国に停まるようになって区間快速の存在価値がなくなったな。

>>687
待合室ができたのは、つい最近ですけど何か？

>>689
過去、大雨で乱れまくった時に１３本待ったぞ。

（１）４番線退避到着
（２）３番線到着
（３）２番線発車
（４）３番線通過
（５）１番線退避発車
（６）４番線退避到着
（７）２番線発車
（８）３番線到着
（９）１番線退避発車
（１０）４番線退避到着
（１１）３番線到着
（１２）３番線通過
（１３）２番線通過

こんな感じだったはず。４番線〜３番線のコンボがひでーよ。
一瞬だけ踏切の→が消えるんだが、０．１秒後にまた付くんだよ。

よく覚えてたもんだな・・・
これだけの過密ダイヤ路線に、幹線道路を踏み切りで渡すのは違反だわな。

>>686
土休日はよくあるね
熊取で普通電車の追い抜きをせずに和泉府中で抜かれた普通に乗らなければ
ならないケース。日根野で寒い思いするのが所定だったりする。
>>688
和歌山支社に特急に乗せたがるのは確かによくある。
オーシャンはともかく、くろしおは日根野、砂川まで６３０円の
自由席特急券は明らかにぼったくり。和歌山支社は阪和線でも一儲けは
できないと思って半分放置プレイ状態だと思われ。
和歌山支社にとって
く　　ろ　　し　　お　　が　　頼　　み　　の　　綱　　な　　の

血婆死者と和歌山死者
比べてみましょう

三国ヶ丘なんどとまらんでええ。しゃーっと行けや、しゃーっと。ボケ。

（＾＾）

>>696
南海で大阪に行く人はいないんじゃないのか。利便性・所要時間・運賃すべて
ＪＲ圧勝！　ライバルに勝つ為に快速停車は当然だ。

699

７００ゲット

701系ゲット

>>680
同感。なんで空気輸送の関空快速が５両で、混みまくってる紀州路快速が３両なの？？
６８０の逆向きも同じことが言えてる。
京橋方面行きの２両の紀州路快速がすし詰めで日根野に着くなり、乗客がぐったりした表情で関空快速の停車位置に並んでる光景。
そこに入ってくる回送電車と見間違うほど空いてる関空快速。
ここまで関空を厚遇するとは・・・・・総合サービス企業（？）の看板に偽りありだな。

お客様のご理解とご協（ry

そうだ、缶空に潰れてもらえばさしものひねのもグーの音もでねえんだ！
頑張れ頭。必ず頭国際空港をつくるべき。

>>698
急行なら新今宮経由。
けど準急各停ならば三国ヶ丘という選択肢もあるもんな。
泉北沿線だと、東京などに行くときは三国ヶ丘経由がいちばん安い。

>>704
同意。
しかし日根野電車区も潰れてくれないとなあ。

で、「アタマ国際空港」って何？神戸とかけて頭なの？ちょっと難しいよ（ｗ

そもそもなぜ関空があの場所になったのだ？
神戸は今ごろ欲しがるし
痛みはあぼーんのはずがゴネるし

阪神大震災には耐えたが
東南海・南海地震での津波にはやばいな

スレ違いにつきsage

夕ラッシュ時に４両はあるの？ＡＧＥ

>>708
夕方なんかにはまだ残ってるらしいよ。
でも紀州路ができるまでは夕方の普通は殆ど４連だし、和歌山快速は
103の６連が殆どだったんだから

なんか日根野以南民の被害妄想激しいな。

嫌なら南海乗れって。他に公共交通がない田舎と違うんやから

まあ素人はくろしおでぼったくられなってこった

だから酉から見ればｱｰﾊﾞｿは日根野(関空)までと思ってるからでしょ
日根野以南の客が頑張って南海に移行したら酉も本気でてこ入れに入るかも
でも和歌山はともかく砂川の香具師は南海は辛いか　(w

>>711
その通り。さすがに樽井じゃねえ…。
阪和線より山沿いの住宅地とかだったら南海へのシフトはまず無理。

223の3連より103の6連の方がよかったと思うのは漏れだけ？

5+3じゃなくて4+4ならまだなあ・・・

>>680　>>683

聞く象に波状攻撃を集団で行いませう。

不便なら乗らなかったらええやん。大阪に行く連中が南海利用すれば
ＪＲも考え直すだろう・

>>715

>>711-712お前この辺読んでから、書き込めよ。

地元自治体負担で１２５系を買いませう！

新快速和歌山延長をｗｗｗ

イヤやったら南海に乗れ
って言う香具師が必ず出てくるよな。
レスをちゃんと見てないんだか、
考える頭脳が無いんだか・・・。

>>717
延長って、どこから延長やねんw

日根野あたりだったか、分譲住宅の広告で「最寄り駅・・・（どこか忘れた）から
天王寺まで、くろしおで・・分、快速で・・分」みたいな書き方してた。
くろしお乗れってか。

缶空利用して、缶空快速にのって、はるかによう乗らない貧乏人の面倒なんかみやんでいい。
便宜もはかってやる必要なしお。
よって缶空快速は3量。和歌山が5量な。

しかしなんで関西って電車11量じゃねえの？）ワラ。レベルひくいねえ、関頭と違って。
田舎なの？

新快速が１２両ですがなにか。

梅田旭屋の鉄道コーナーにいる客に
「阪和線の運用に詳しい方いらっしゃいませんか、もし友達にいたら紹介してください。」
と手当たり次第に聞きまわってるオッサンがいるんだが、誰か何とかしてやって。

＞７２３
　そのオッサンの中に入っている人も大変だな。やれやれだぜ。

あのコーナーはなんだか異様な雰囲気がするな。
まあ、俺もよく利用するんだけど（ｗ

和泉地区の高架はまだ先か

>>725
鉄道、写真集、ミリタリー、プラモデル等が密集してるからな。
でも、鉄道関係は旭屋が１番充実してると思う。

梅田旭屋の鉄コーナーの充実ぶりは素晴らしいね。
漏れは広島人だが、出張のときは必ず立ち寄るよ。
しかし、>>723のようにイタ過ぎる香具師が集結しているために立入る際には少々度胸が必要。
仕事上阪和線保線区に出入りしているけど、漏れにはどうしてやることもできん（ｗ

和泉府中は高架にならないよ。もうすぐ橋上駅舎がちゃっこうされるよ。

>>726
和泉市内も高架になるのか？
阪和線で高架になるのは大阪市内と東岸和田周辺だけかと思ってたが。

なんで和泉府中の駅前ってあんなにさびれてるの？

>>727
>>728
同意！我々も時々行くが充実ぶりには感心してしまう。
特に古い本や雑誌の充実ぶりがすごい。

>>728
実はあそこから旭屋の売上げベストテンが出る。
川島本が週間売上げトップ６にランクインしたのは記憶に新しいｗ

関空快速等だが
そろそろ、毎時４本欲しいな大阪駅から。不便すぎる。
残り２本は天王寺発紀州路快速。
こうすれば混雑も緩和できる。

梅田旭屋ってどこにあるの？
の階段の下にあるデカイ本屋は紀伊国屋だよね？
おれ田舎者の和歌山市民だかrあよくわからないんです。

>>734
紀伊国屋書店からずーと南に歩いて阪急百貨店を越えて地下街に入ってください。
降りて左側少し進むと右側に地上に上がる階段があります。そこの階段を上ると
すぐの所に旭屋書店があります。
階段の横には小さな新聞売り場とミニコンサートを開ける小さな広場がありますので
簡単にわかります。

旭屋って、環状内回りの東端から目を凝らすと見えるよね。
7階か8階建てのビルで。
縦の赤い文字で旭屋書店って書いてあるのが見える（はず）。
ま、そこに辿りつくのが最初は難しいかもしれないが。

歩いているヲタクな人に聞けば連れて行ってくれるｗ

いや、別にかわいい女の子でも知っていると思うが。

>>734
めっちゃ簡単に言うと地下鉄東梅田の上です。

冗談抜きでｷﾓｲ香具師が多い。この前も異常な呼吸音を出す
知障みたいな香具師が一角を占拠してた。
俺は目的のものを見つけたら足早に去る

>>734
曽根崎警察の近く。警官に聞け。

てすと

>>734
http://www.mapfan.com/map.cgi?ZM=11&SbmtPB=MAP&MAP=E135.30.7.7N34.41.54.2&Func=INDEX&&MapSize=1

ごめん、リンクできなかった……。

旭屋の鉄コーナーは夏になると異様に汗臭い

>>739
漏れもそう。横っちょで鼻ヒューヒューいわしながら本読んでるやつが絶対おる。

この前なんか山積みになってる鉄道ピクトリアルを全部引っ張り出してる奴がいた。何してたんか知らんけど（ｗ

只今からこの擦れは

　　【異臭】大阪梅田旭屋学園養護学校を語ろう【絶叫】

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　になりますた。














ってならないよーに、たまには阪和線ネタきぼんぬ。

＞723　確か店長は足立さんっていう人だったよな？
足立と旭よく言い間違えるわ。

関空快速が３両じゃないのは、南海空港急行への見栄と対抗があるのでは。
けど、昔は６〜８両の快速×３本/１hだったのに、今は５・３両×３本/１hか。

>>749
対抗もなにもﾗｯｼｭ時は３連ですが。
昼間は５両×３本/1h
昼間はJR難波系統とも統一して５連だから運用しやすいのかも

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　阪和線は包茎!!!|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) ||
　　　 /　づΦウゼェよ

>>740
曾根崎けいさつの場所が分かるなら、聞かなくても旭屋に行ける予感。

>>751
確かに阪和線は、酉にとって包皮かも知れんな・・・・

>>753
臭い、実体がいまいちベールに包まれている、線が細い・・・

まさしく阪和線だな。（ｗ

関空、紀州路快速5+5=10連に出来たらかなりイメージアップするのに。
大体通勤大幹線で10連すら走れないとは・・。私鉄の名残がいっぱい
あって駅に余裕がないから仕方がないのか・・。

本線に２０７が90両投入されるそうなのだが、２０５がやって来そうな予感が激しくする。

>>756
201→大和路線
205→阪和線
の予感がするな。国鉄時代にもなかった黄緑の201なんて見たくない。

ＪＲ西日本、2003年度に新車両200両投入
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20030126AT1D2407025012003.html

西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）は2004年3月期に、新型車両約200両を入れる。投資額は300億円で
2000年3月期（約400億円）に次ぐ過去2番目の規模。特に京阪神地区に高速新車両を過去最大の
150両配備する。同地区は大手私鉄との顧客獲得競争が激しく、旅客数の減少に歯止めをかける。

　京阪神地区で採用するのは新快速、快速に使っている「２２３系」（最高時速130キロ）と快速、各駅
停車向けの「２０７系」（120キロ）の最新鋭車両。旧型の「２０１系」（100キロ）などと置き換える。高速
化で乗車時間を短くする。快速の停車駅も増す計画だ。このほか、新幹線や在来線の特急など約50
両を新たに入れる。

正直、阪和電鉄に戻ってホスィと思うのは漏れだけ？
阪和間ノンストップ快速（´Д｀;）ﾊｱﾊｱ

２０５を出すほど増備されないでしょ？

残念かもしれんが来年以降も阪和は103系のまま変わりないよ。

＜主な競合区間の普通運賃・定期運賃＞
○JR和歌山―天王寺 830円; 24750円 70540円 120960円
○南海和歌山市―新今宮 850円; 24840円 70800円 134140円
（順に　普通運賃、１ヶ月、３ヵ月、６ヶ月）
その他、ＪＲの方が南海よりもお得な区間はたくさんあります
ソース：ttp://www.asahi.com/osaka/021130d.html

こんなコピペを見つけました。
鉄オタさん以外はＪＲの方が高いと思い込んでるようなので、多くの人にＪＲの方が南海よりも
安いということを知ってもらわなければいけないと思いますので、お願いに来ました。
阪和線沿線・南海沿線の人たちが集まりそうなスレに立ち寄った際は、このコピペを貼って
おいて下さい。
ご協力よろしくお願いします。

本線の201って32編成=224両だろから205は来ないわな
201も7連で中途半端だわな

２０１系来るくらいなら、束の走るんですを新車で入れたほうが何倍もありがたい。
単価の高い２０７系作るのなら、もう少しコストダウンして走るんですを大量に作ればどう？？

南海線特急

四国号
堺：停車、岸和田：停車、泉佐野：通過
２月からのラピートα
堺：通過、岸和田：通過、泉佐野：停車　　←最高！

阪和線快速
関空開港前快速
堺市：停車、東岸和田：停車、日根野：通過
現在の特急はるか、くろしお
堺市：通過、東岸和田：通過、日根野：停車　　←最高！

＜結論＞
泉佐野　＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞　堺　＝　岸和田
ＪＲに引き続き南海までこの公式を証明してくれた。うれしい限りですね！

私は阪和線沿線住民である。昔はよく利用していた。しかし、
いつまでたっても１０３系だったので嫌気が挿し、御堂筋線利用に切り替えた。
ここ３年で阪和線は１回しか使ってない。１０３系は糞。
それで、地下鉄の便利さを知ってしまい、たとえ１０３系がなくなろうが、
もう阪和線は使えない。１０３系の快速が踏み切りを公害並みのうるささで
駆け抜けていくのを見ると、腹が立ってくる！

>>765
遠近分離が理解できないようで

>>764
だから....阪和線には201入らないよ・・・

阪和線にはやっぱり103!
207は綺麗な所だけで走れば良い

>>758
２０７系投入
↓
放り出された２０１系で宮原の１０３系をあぼ〜ん。
↓
森ノ宮と奈良に状態の良い１０３系転出
↓
お古は阪和線・・・
それでも今ある車両よりはまだ新しい。

宮原の車両が広島へ転出って可能性もあるのかな？
んで、広島のお古が阪和線・・・

製造車両の数が分からないから何とも言えないか・・・

しつこいですが阪和線に未来はありませんなぜなら
「私は阪和線沿線住民である。昔はよく利用していた。しかし、
いつまでたっても１０３系だったので嫌気が挿し、御堂筋線利用に切り替えた。
ここ３年で阪和線は１回しか使ってない。１０３系は糞。
それで、地下鉄の便利さを知ってしまい、たとえ１０３系がなくなろうが、
もう阪和線は使えない。１０３系の快速が踏み切りを公害並みのうるささで
駆け抜けていくのを見ると、腹が立ってくる！ 」のが心境です
中学生がこう思っているから未来は暗いネ！

>>770
最悪のシナリオだな。
汚い環状線を走ってた１０３系のお下がりはいらない。
下手に１０３系同士のトレードするくらいなら、今のままで結構。
俺は通勤以外に電車乗りませんので（わ

他所から見ると関西全体が汚い。
環状と阪和なんて一緒。

>>771
俺もほとんど御堂筋線使っているけどな。阪和線はめったに乗らない。
天王寺行くにはＪＲの方が安いがそれでも御堂筋線使うし。
あのボロなくなっても阪和線使うかは知らないけど。
（その時には俺はこの街には引っ越していないかもしれないけど）

昨日(26日)の大阪女子マラソンの警備のバイトをしてきたけど、長居駅周辺の
踏み切りは凄いね。
斜線規制をしていたとはいえ日曜の昼間だというのに四車線道路の車が全く進ま
ない。高架工事も全然進んでいない。(自分の見た踏み切りは高架の橋げたすらな
かった）大阪市もJRもやる気があるのかね？

漏れの自宅は阪和線より近鉄のほうが近いのだが
高架橋を見てると近鉄は震災前から骨太なのに（その後さらに補強）
JRのほうは脚が細い！
ものすごく不安だ。

>>758
やっぱり阪和線普通に207系を基本2Ｍ2Ｔ、付属1Ｍ1Ｔで投入するのがいいのでは？
この区間103系が走っているがうえに朝はもちろん昼間でもスピードダウンをよぎ
なくされるし。もし投入されればこの区間全列車数分のスピードアップ＆昼間
のみこの区間120キロ運転も可能だと思う。

>>777
すまん。
この区間＝天王寺鳳間

日根野〜和歌山の検札がうざい。どうでもいいだろ

阪和線の高架の下にはこんなものがありますのでご注意を。
http://home.att.ne.jp/theta/brain/ijisinpo/koen/katudanso.html

（＾＾）

-------------------------------------------
本日23：00時より祭りを開催いたします。
是非、参加下さいます様、お願いします。
携帯ＰＨＳ
迷惑メールサイト一斉訪問お祭り開催
http://jbbs.shitaraba.com/news/bbs/read.cgi?BBS=853&KEY=1043335260

>>762
○ＪＲ和歌山―新今宮 1050円　27240円 77630円 147080円
○南海和歌山市―新今宮 850円　24840円 70800円 134140円
（順に　普通運賃、１ヶ月、３ヵ月、６ヶ月）

新今宮⇔天王寺、天王寺⇔和歌山と分散しても
○ＪＲ和歌山―新今宮 950円　28530円 81320円 139110円
○南海和歌山市―新今宮 850円　24840円 70800円 134140円
（順に　普通運賃、１ヶ月、３ヵ月、６ヶ月）

キハ１２０でも投入して絶叫状態にするしかないな

消防の頃、一時期だけ阪和沿線に住んでますた。
クハ111-2021、2121の当時では唯一の2000番代は今でも元気ですか？

そういやクモハ103-118はいまだに下関部って書いてるね

すみません。調べますた。2021、2121（7021、7121)は網干に来てたんですね。
しかもリニューアルされて。ショックです。
今、東海道沿線に住んでるので、また彼等にお世話になるのは嬉しいですが。

阪和線の利用客が減ったのは何でですか？

>>788
通勤通学客の減少が最大の要因だろう。
特に泉州・和歌山は近畿の中でも地盤沈下が最も激しい感じがする。

高架完成後のスピードアップのために
普通用車両の性能アップが必要。
一番は207系で前者置き換えなのだが。
日根野には何両いるの？→１０３系

207系の増備があって201系が捻出されるところまでは、公式発表前に出てた情報の通り。
しかしヒネへ転入すると思いきや、モリが最有力？
モリ・ヒネ・ナラで分散すると仮定すれば納得できるかもしれんけど、
チョッパの維持管理は一元化した方が..........201に103のTを組み込むって？

近郊形の増備は数年先という情報が...........結局は来年度。
例の「高速営業車両」と「223系2000番台阪和線転用」は幻？

暫く様子見かな。

>>790
2002年4月1日時点で199両。
あの後、ヒロからTが何両かやってきてるから200両強っすな。

深夜保線

JR西日本駅別乗車人員50（H13)
http://www.westjr.co.jp/data2002/railway/yosou/jyosya.htm
JR西日本駅別旅客収入50（H13）
http://www.westjr.co.jp/data2002/railway/unyu/ekibetsu.htm

hjndtrhbtfgbh

fm78687876

ｇｈｍｈｇｍｍ・・：・

jij767657gfhfgn

rgrdgrfgr

vdscvds

800

>>789
その地盤沈下の原因の一つが不便な鉄道なんじゃないのかな（JR南海とも）

>>791
>ヒロからTが〜
一瞬、ヒロTことヒロ寺平に見えたｗ

あれだけ道路網を整備して和歌山や泉州が地盤沈下したかと言えばそうでも
ない。工場立地としては三田や滋賀県の方が魅力的なんだろうな。大阪府も
誘致に力を入れてきてなかったのが原因。やっと三洋が二色浜に進出するみた
いだけど。

www.tcup5.com/523/tenko_anton.html

誰か乗ってやれよ。

だから阪和線は103なんだってば！！
15〜18ユニットなんて番号もソロてて最強！

>>803
確かに和歌山の地盤沈下は激しいな。
以前和歌山に行ったことがあるが駅前の寂れ方本当に大阪から７０キロ離れた
都市なのかと疑いたくなった。おまけに昼間の紀州路快速の両数もたったの3
両で普通なんか1〜2両でも十分なほどしかのっていないことでも分かった。

>>785
更に動きは激しくTc7036.7139共々去年11月7700番台に改番され
京総に召し上げられますた；藁）
京総からはTc7702.7752の4連が福知山に異動(W01)。

>>806
＞駅前の寂れ方本当に大阪から７０キロ離れた都市なのかと疑いたくなった。
同意。ぜひ一度、県内一の繁華街ブラクリ丁に行かれる事をお勧めします。

＞普通なんか1〜2両でも十分なほどしかのっていないことでも分かった。
そりゃ当然。快速は乗客の多い駅（紀伊、六十谷）はすべて止まっているため。
わざわざ遅くて、日根野での接続の悪くて、オンボロ103系に好んで乗る香具師はいない。

１日あたりの乗降客数(2000年)
紀伊　　　 3,955
六十谷　　 4,323
和歌山　　20,976

和歌山県内で普通しか止まらない駅はたった一駅。それも線内一の閑散駅である山中渓と
ほぼ同レベル。
紀伊中ノ島 　296
山中渓 　　 251

＞紀州路快速の両数もたったの3両
これは和歌山を馬鹿にしてるとしか思えない。最低５両の需要はある。

>>808
スマソ、「乗降客数」じゃなくて「乗車客数」ですた。

223は5,3じゃなくて4,4にすりゃよかったけどMT比下げすぎ。

>>808
＞県下一の繁華街ブラクリ丁
ﾜﾗﾀ｡
漏れも初和歌山のとき、繁華街にある娯楽施設「うなぎ釣り」「スマートボール」を見て
タイムスリップしたか、もしくは温泉街にワープしたかと思ったよ。

田舎県庁所在地対抗

東北代表：秋田市
北陸代表：福井市
関東代表：不出場
東海代表：不出場
関西代表：和歌山市
中国代表：鳥取市
四国代表：高知市
九州代表：佐賀市

関西線の王寺の利用者の多さにはマジで驚きますた！

紀州路快速は各駅停車でいいと思うが。
普通はワンマンキハ１２０でも十分だし。
ラッシュは混雑緩和のため和歌山ー日根野間ノンストップの通勤快速運転

紀伊、六十谷の鉄ヲタうるさいし。

お前のような基地外鉄ヲタの方がうるさい。

>>812
水戸・さいたま・千葉・津はどうした！！

>>805
そう思うのはお前だけ。
あんな超ポンコツいい加減あぼーんして欲しいくらいなんだｳﾞｫｹ

>>817
阪和なんか103でいーんだよ、ﾎﾞｹｪ！
次は環状か大和路・奈良の103をｱﾎﾞｰﾝするんだよ、ﾎﾞｹｪ！
関西の広島ｷﾃｨﾈｯﾄﾜｰｸ事阪和線には新車なんてこれ以上いるか、ﾎﾞｹｪ！

「4年間で800両」の内訳によっては、
103系内の経年差で細かく玉突き転配なんて吹き飛んでしまうかもな。

ここに矢野信吾がきたのか

これを見たら神戸線京都線を優先するのは当然だな。

JR西日本駅別乗車人員50（H13)
http://www.westjr.co.jp/data2002/railway/yosou/jyosya.htm

　　　　　　＿＿＿
　　　　 ／∧＿∧ ＼　
　　　./ 　<　´з｀　>､ ｀、
　　/　/＼ ＼つ　 つ、ヽ
　　|　|　　,＼ ＼ ﾉ　　|　|
　　ヽヽ 　レ ＼ ＼） /　/　
　　 ＼ [大阪人禁止]／
　　　　ヽ､ _＿＿_,, ／
　　　　 　　｜｜
　　　　 　　｜｜

>>814
てめえの指図は受けねえよボケ（わ

２２１系４両の快速なら２０５系４両の快速の方がいい。
乗降がしやすいからな

和歌山市のこのていたらくは、試技会議院、見解議院、市長知事に
まずセンスがないのが原因。
試技会議院の柄の悪い事悪いこと。どこの土建屋かやくざっていう感じのゴロゴロ。
街を破壊し尽くしてるよ；。

>>818
＞次は環状か大和路・奈良の103をｱﾎﾞｰﾝするんだよ、ﾎﾞｹｪ！
（　´_ヽ｀）ﾌｰﾝ

なあ、今日大阪雪ですたが阪和線遅れてないんか？関西連絡橋が止まってたらしいが。

人を迎えに駅(の前のロータリー)まで行ったが、多少遅かったような気もした。
ただ、当人に確認とってはいないが。

鯖水揚げにより抑止age

>>818
てめえの指図は受けねえよヴォケ。

鳳駅北の踏み切りで人身事故（22：45頃）
上下線とも止まったのでタクシーで帰ってきまつた。

また事故ですた。
もう勘弁しておくれだな。

やっぱり阪和線普通は>>777みたいにして鳳か日根野以南は昼間2両で運転して
も十分だと思う。どうせ快速の方が早いわけだし、全体のスピードアップにも
つながるし。

age

>>831
鳳駅周辺も高架化して踏み切りを一掃してほしい。

杉本町の天王寺寄りにあった渡り線、撤去されていたな。

酉はあちこちでわたり線撤去してるよな。

配線が簡略化されていって寂しい。

>>837
非常時に不通区間を避けて折り返し運行をするという思考が全く無い事を物語っていますな。

>>838
渡り線があってもそうですぞ。
和泉砂川〜和歌山間が不通のときでも
ほとんどの電車は日根野折り返しになる。

ゲームのＡ列車では、分岐(ポイント)が多いと固定資産税が多くとられてたよな。
実際もそうなのか？　いつ使うかわからないものは撤去した方がいいでしょ？
>>838さんも言ってるように折り返し運行ってしないようだし

>>836-840
さっき見てきた。
２番線への場内信号も撤去されてた。
いつの間に．．。

これで、杉本町折り返しはできんようになった訳だ。
次は方向幕からも消える運命か？

>>837
東岸和田折り返しの渡り線も高架化に伴いあと数年の命。
１番乗り場発天王寺行きの電車がなくなるのは寂しいですな。

阪和線保線区も相当年季の入った建物だから、少しでも保守コストを削減して
浮いたお金で保線区を建て替えるつもりなのでは？

>840

税制改革でこの辺を変えてほしいね。
大体ポイントが多い方が柔軟に対処できるのだから。

一応杉本町の中線にはいればできるけどね。ポイントがあると近所に
騒音とか余計にまき散らすしね。将来高架になるから変わるでしょうし。
阪和貨物をのこすんかな。

>>845
杉本町って高架になんの?

なるよ。完成したら次の高架予定区間だよ。

>>847
マジで？杉本町手前で着地じゃないの？

杉本町が高架になれば、阪和貨物も一部高架になるな。

>>847
何年先のことだろ？
大和川鉄橋が老朽化するまで無理じゃないのかな。

いや、大和川の堤防をスーパー堤防にする関係上、掛け替えの必要が
出てくる。高野線も阪堺線も。多分南大阪線もだろう。

>>850
阪和貨物線はどうなるんでしょうか？

あんな1日1往復しか通らん阪和貨物線を高架にするかなぁ。

>>851>>852
あの路線が無くなったら面倒なことも出てくる。
奈良方面へ行く客車列車は天王寺で機回ししないといけないし、
天王寺を経由すると車両のエンドも変わってしまう。

>>853
もういいじゃん、どうせ回送とか臨時用でしょ？
初心に帰って、和歌山線活用でいいんでないの？

近所の住民からも見捨てられてる（廃止要求が出てる）
路線なんだから・・・

阪和貨物線がなくなったら南海の新車輸送が出来なくなるので困ります−
とおもったが、奈良・和歌山線経由で入れることもあるか・・。それに南
海の新車自体少ないし・・。

>>855
競合他社のために残しておく必要は無いでしょうね。

でも旅客化することは無いのかな？　結構、あの周辺の道路は渋滞するしね。
需要はあると言うが多分103系の3連でも赤字だろうから、
ここはレールバスのワンマン運転と、途中駅の無人化で試験的にやってみては？
レール磨きもしなくて済むしね。

キハ１２０

阪和貨物線は旅客化されることも廃線になることもない。

仮に旅客化しても一端久宝寺に出るより、各線に乗って大阪市内へでた
方が速いし。誰乗らないのでは？杉本町で乗り換えても普通しか停車しない。

>>856
ワカの105系2連

>>836-841
今年初めにはまだ無傷で残っていたのだがヤルことが早いですな。
去年のＷ杯臨の時に長居〜天王寺間の臨時快速を２回走らせるときに
あのポイントを使って送り込んでいたのが最後ということか・・・。
それも奈良から借りてきた黄緑１０３系だたーのだが。

消防の頃、修学旅行団体列車（久米田〜伊勢市）で通った。キハ５８などの6連だった。
阪和貨物線に入る手前（大和川鉄橋上）で、信号待ち。漏れと友達何人かで
中間にある運転席で遊んでおり、助手席側の運転台の足元のペダルを踏んだら、
警笛がなってしまった。そしてその後説教された。

> 警笛
昨年城端線の列車で踏んでしまたよ…。
マジでビビった。

>>861
え、そうだったの。＞Ｗ杯
杉本町折り返しの列車なんてもう２０年以上見てなかったのに。
見たかったな。

漏れ、S56.4.1改正の杉本町駅時刻表を持っているが、
これを見ると、１本だけ杉本町始発の記述がある。（9:11発）
あと驚きなのは、天王寺行き普通が７時台に１１本、
８時台に１０本あったということ。（およそ５分間隔）
まあ、快速が今程多くはなかったんだろうけど。

>>862
連続でスマソ。
そういや、修学旅行臨も見たことあったな。
和歌山方面行きだったのだが、編成が長かったせいか、
貨物線の踏切を塞いだ状態で信号待ちしていた。
踏切待ちの間眺めていたら、厨房らしいのがこっちに手を振ってきた。
その時漏れは消防だったが、貨物線に乗れるなんてうらやましいと思った。

ちなみに、貨物線に乗れたのは何年も先。シルク博号の１６５系だった。
あまりの遅さに感無量ですた。

ハァ、阪和貨物線通ってみたいなぁ。そのために和歌山トワイライトの乗るのもあれやし・・・。

関空紀州路快速マジで別々にしたほうがいいよ。紀州路快速にスーツケース持った外国人が乗ってくると、こっちが不安になる（ｗ

>>867
朝っぱらの関空紀州路快速は関空側が３連で座ろうとしたときトランク族が
ボックス席占領状態。ラッシュ時の快速にトランク持ち込むなよ。迷惑考えていない
みたいだし、トランクのせいで電車が余計混雑するやろが。

>>868
関空快速やもん、仕方あらへんやんｗ

題名：阪和貨物線をエーデルで行こう　
投稿者：花菱烈火 投稿日：2003/01/27(月) 22:38 No.46
４月２７日の臨時列車　車両エーデル　２両

臨９２１１Ｄ　奈良〜阪貨〜鳳　臨９２４１Ｄ　鳳〜阪貨〜奈良
金額　３，０００　円　８８人　展望席　３，５００円　３２人　合計　１２０人
時間　奈良9：34発〜鳳11：10発〜奈良12：36着
低価格で阪貨の風景を楽しめます、集合は奈良駅にて

乗車券は
http://homepage1.nifty.com/Ferrari/hanwa/infor/infor.htm
にて行っています　乗車券はお早めにお求め下さい
今回のイベント列車のお問い合わせはメールにて行います
気楽にお問い合わせ下さい。

>>870
また花菱か。こいつ何者？

今日の朝また電車遅れたみたいだけど原因は何？

>>867
ここまで関空・紀州路快速たたかれても、意地でも分離運転しないのかな？？
地元でも悪評プンプンだし・・・・・。
そういえば紀州路快速が走り出してから、めっきり大阪に電車で出ることが減ったな。

>>871
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034667459/537

杉本町の渡り線って、下り杉本町手前で上り側線に入る線のこと？
あれ無くなったのか・・・
関係ないが、杉本町南側の上り線から貨物用（？）中線への分岐ポイントって
昔は大和川渡ってすぐの所にあったが、何時だったか少し天王寺よりに移動したね。
なんでだろ。上り普通が杉本町で待避する時、駅入線直前のポイントを使わず、
大和川渡ったあとのポイントを使ってたことあったな。その関係かな。

>>875
各停は今でも大和川を渡ってすぐの貨物分岐用のポイントを使っていることが大半。
そうすることで杉本町での待避時間のタイムラグを減らせる利点があるため。
貨物線行きの臨が暫し停車する時だけは駅入線直前のポイントを使用しているが
最近ではそれも滅多に見かけない。

>>873
関空紀州路の分離運転＝関空快速と快速に戻るだけ
大阪直通は関空快速のみになるよん♪

漏れは別に天王寺止まりでもいいと思ってるクチなんだがなぁ・・・
どうせいつも、谷町線か関西線に乗り換えるし。

>>877
それでいいよ。
ってかむしろそうしてほしい。
天王寺から座れるから。

>>879
漏れも大阪直通より編成増強のほうがいいと思う

だいぶ前に山中渓付近で223系の5+3の8連の列車を見たけど、今でもそんな運用は
あるんですか？

先日の各停103系、天王寺発の時点で方向幕めちゃくちゃ。壊れて正しい表示が
できないのなら、内部照明くらい消せないのだろうか。いくら間違えるやつはそ
ういないだろうとはいえ。

>>880
賛成！

>>880>>883
編成増強は１０３系で行われます。


どうせ鉄ヲタは関空紀州路快速が分離運転になったらなったで、
前の方が良かったとかの文句言うんだろうな。

終電さんこんにちは

>>884も鉄ヲタ

保守

888

>>884
同意
分離のほうがいいのは、多くの人が思っているはず。
乗り間違えがない
短編成の解消
連結・開放に費やす時間の節約
天王寺から座れる

関空紀州路編成のほうがデメリットが大きいのに
「それでも和歌山から大阪直通のほうが・・・」
とほざくヲタが必ず出てきますよ。みててみ（ｗ

890

＞関空紀州路編成のほうがデメリットが大きいのに
「それでも和歌山から大阪直通のほうが・・・」
とほざくヲタが必ず出てきますよ。みててみ（ｗ
ありうる。

分離したらどの車両で運転するんだろう。

>>878
>>879
もし分離すると
京橋ー関空毎時３本（５両）
天王寺ー和歌山毎時３本（４または６両）
になりそう。（全列車２２１または２２３で運転）

合理化好きな西日本だから
紀州路快速は日根野以南各駅停車かな。
普通は全て日根野折り返し。

>>891
阪和ヲタ板だなｗ六十谷と紀伊の住民がうるさい。
たしかにそんなヲタ発生→あぼーん！
分離したら関空快速は２２３、紀州路快速も２２３、ただしこれだけじゃ足りず２２１も使用
ということになりそう。

>>892
２２３付属３連の使い道が…

>>893
６＋２に組み直した上で、６両は>>892の案通りにして２両は和歌山近郊の
ローカル輸送用(きのくに線、紀勢線和歌山市〜和歌山、和歌山線等)と
いうのは？

紀州路快速の導入は、沿線で採ったアンケートで要望が高かったから、だそうだ。
自治体も大阪直通列車の新設を要望していた経過があるので、
「自治体並びにお客様のご要望で」ってことで導入の理由は実にすっきりしているんだな。
まさかその時点では列車が関空快速併結となることなんで想像できないしね。

結局は最小コストでできる限り要望を実現しようとしたから無理が生じているわけで、
改善するには抜本的に運用を見直すしかなさそうだね。

最低限、日根野快速に和歌山発着の各停が接続していればと思うのだが、
パラドックスが生じて云々ってカキコが前にあったな・・・。

>>894
２両はラッシュ時の増結用で、昼間は２+２で阪和線内快速ってどう？
日根野（もしくは砂川）から南は、２両編成の普通で和歌山へ。

休日夕方の関空・紀州路快速を新今宮で見送った。前５両は立ち人チラホラ、後ろ３両
は、ラッシュ状態。難しい罠、上りは関空発の方がたくさん乗ってるし・・。

>>881

ありますよ。たとえば、７：４２紀伊発快速天王寺行きとか。

899

９００ゲット

関空紀州路快速分離運転で、紀州路快速が天王寺止めになっても別にかまわないが・・・。
欲を言えば大阪直通ほしいけど、今の紀州路快速の醜さの引き換えに６両の阪和間快速ができるならそっちの方がいい。
ま、それが無理なら終日紀州路快速５両、関空快速３両にしてくれ。

環状線も阪和線も10両対応にしる！

早く伊丹廃港汁！！

　　　　　伊丹空港は廃止＝国交相が改めて表明

　扇千景国土交通相は２９日午前の参院予算委員会で、
建設中の神戸空港を含む関西地域の空港整備に関し、
「もともと伊丹は関西国際空港ができたときに廃止することになっていた。
３つも空港が必要か考え直すことが必要だ」と述べ、
伊丹空港を廃止すべきだとの考えを改めて表明した。
辻泰弘氏（民主）への答弁。　（時事通信）
[1月29日11時4分更新]

日根野って何両の103があるんだ？

>>904
209両か211両

>>893
223系3連は3+3の6連で快速に充当

>>898
ありが�d

次スレの予感

>>896
それだと、車掌が全車両の巡回がやりにくくなるはず。
それで>>894の案を考えたわけで。
もう一つの案として、６＋２編成になる前提で日中は、
日根野で６両を関西空港へ、２両をワンマン普通として和歌山へ
というのは？
日根野以遠の速達列車は、天王寺発の紀州路快速でフォロー出来るはず。

910

阪和線＆関西空港線スレッド【パート４】
　　　　↑
いつになったら見れるんだ

結論
快速は２０分毎に
関空快速（京橋ー関空）
紀州路快速（天王寺ー和歌山）ただし日根野以南各駅
いずれも６両以上にて運転。

これでいいと思う。
日中の日根野以南の普通は運転しないことにより合理化も行う。

>>912
結論
関空快速　関空〜京橋　　　２０分毎　６両
快　　速　和歌山〜天王寺　２０分毎　６両
各駅停車　日根野〜天王寺　１０分毎　４両
各駅停車　和歌山〜日根野　１時間あたり２本　２両　※日根野で関空快速に接続

これでいい。　　　

>>913
日根野−和歌山の普通を3本/ｈにして、
全部の関空快速と接続してくれるようにしてくれ…。
砂川民の漏れはこれで満足。

修正
関空快速　関西空港〜京橋　　　　　２０分毎　６両
快　　速　和歌山〜天王寺　　　２０分毎　６両
各駅停車　日根野〜天王寺　　　１０分毎　４両
各駅停車　和歌山〜日根野　　　２０分毎　２両　※日根野で関空快速に接続
関空特急　関西空港〜京都・他　６０分毎　６（９）両　※「はるか」
特　　急　新宮・他〜京都・他　６０分毎　６（９）両　※「くろしお」「オーシャンアロー」

紀州路快速をＢ快速化して、日根野快速を和歌山へ。
普通は天王寺−日根野のみ
って、単純な考えじゃやっぱだめか・・・

天王寺発車時点の乗車率が、日根野まで来るとどれくらい減るのですか?
逆は?

>>914
それ以上に和泉府中行きと東岸和田行きの快速をなんとかしてほしい。

関空age

再修正（ラッシュ時除く）
関空快速　　関西空港〜京橋　　２０分毎　５両・３両　※日根野〜京橋間紀州路快速に併結。　　　
快　　速　　和歌山　〜天王寺　２０分毎　６両
紀州路快速　和歌山　〜京橋　　２０分毎　３両・５両　※日根野〜京橋間関空快速に併結。日根野〜和歌山間各駅停車
各駅停車　　日根野〜天王寺　　１０分毎　４両
関空特急　関西空港〜京都・他　６０分毎　６（９）両　※「はるか」
特　　急　新宮・他〜京都・他　６０分毎　６（９）両　※「くろしお」「オーシャンアロー」