【DD54】福知山線スレッド その2【113-3800】

>>900専用のあるべき通勤列車↓

←大阪
DD51−ナハフ11−マニ50

>>905
豊岡発でおながいしまつ

篠山口鉄道部＝赤字だよ（篠山口鉄道部自身公認）
輸送力は通勤時間帯を中心に輸送力大幅過剰。
なんといっても、朝ラッシュ時に空席が多数あるのだから。

現行の篠山口乗換が新三田乗換になるという罠。

ウッディタウンでもゆりのき台あたりなんかは広野の方が新三田よりも近いんだよなー

広野始発ﾌｶｰﾂきぼんぬ。

>>910
福知山逝き？

まとも（？）なのは新三田までかな？
三田？

篠山口鉄道部の収支には特急の売り上げもちゃんと計上されてる？
それなりに特急が乗ったらそうそう赤字にはならんと思うのだが。

＞９１２　すべての駅がまとも（とはいってもみどりの窓口の無い駅はある）なのは宝塚まで。

単語エクスプローラーのスモークうざい。
　どこから見ても護送車にしか見えん。

>>915
あれ無いと外から丸見えになってしまう罠。とりあえず乗ってみれば分かると思うが。

>>913
北近畿19号や夜の上りの乗車率は、やばい。
ライナー時代は、結構定着していたんだが・・・。

宝塚・三田・篠山口まで定期券でも利用できる
記名式特急回数券でも導入すればいいと思うが。

新三田以北は第三セクター化マジしてくれ。

篠山口〜木津や新三田〜奈良なんて乗りとおす奴いないだろ。

>>917
http://www.jr-odekake.net/guide/toku/ev_takara.html
こういうのあるよ

>>913
北近畿は、雷鳥シリーズやくろしおシリーズと比べて不振。
理由は三田駅以北で主要駅が福知山駅のみで都市がないからと
舞鶴道が強敵だから。・．と川島れいぞーが書いている。
いずれにしろ、乗車絶対人数が少なすぎる。
そのわりに篠山口鉄道部管轄の２６キロほどなんか夜で１時間あたり
７連２本、８連１本で合計２２両も走っている。
朝ラッシュ時も三田あたりと快速はほぼ同数走っている。
これで黒字になるほうがおかしい。
ちなみに同管轄で乗車数５千人以上の駅はない。

agw

>>921
舞鶴道なんて誰もつかわん赤字高速道路なんだがナー。
冷蔵庫もおかしなことを言う。結局人口少ないからにつきるのか。

>>904
part2だから上りと思われ・・・

現行の東西線直通快速→尼崎から普通にして宝塚止を廃止にして新三田延長
閑散時後ろ４両は宝塚止りにして北側に留置線新設
現行の普通→宝塚止もしくは尼崎か塚口止に
現行の丹波路快速→そのまま

でいいよ。
空気輸送で電気代が無駄な東西線直通快速は普通にして普通停車駅から客を拾うべきである。

>>925
アフォですね。

てか、昼間は全列車大阪発着で良い。
大阪発の快速を１０分間隔で新三田、篠山口、宝塚行と走らせてくれる方がよっぽど便利。
東西線普通は塚口折り返しで。

>>927
神戸線の列車の事を考えんかい。

>>928
京都・高槻−西明石でいいんじゃないの？

４：１８　普通（福知山線経由）正明市行

>>929
？

>>929
違うよ。
大阪〜尼崎の線路容量を考えろと・・・。

>>926 お前がアフォ(ｹﾞﾗ

>>932
ならばヅカ線の普通を減便するか。
もっとも、１０分ヘッドの快速なんざ要らんか。１５分ヘッドでいいや。

今朝、京橋6時43分の新三田ゆきがオール2000番台だった。

>>933
釣られてやんの　ﾌﾟ

>>934
まあ、確かに大阪発着の方がべんりだな。

＞935 そのうち当たり前の姿になるんだろうな。

北新地駅を２面４線に改築した上で大阪駅に改称して、
福知山線は全て地下ホーム発着に・・・と妄想

そういえば、横須賀総武線が地下化されたとき、
突然あんな遠くまで歩かされる羽目になった乗客の反応ってどんなんだったんだろうね。

>>936 やっぱお前はあほやな(ｹﾞﾗｹﾞ

>>940
やっぱお前はあほやな

>>941 あほ

おい、おまいら！


アホは褒め言葉ですよ。

宝塚駅の橋上駅舎化希望。
阪急への乗り換えで、階段を上り下りするのはカナワン

>>939
それをやって横須賀線はむしろ客が減った罠。東海道激込みで(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ。
>>944
ドケチしＲは宝塚市が全額負担するのを待っています。

944　乗り換えを阻止する為でしょう。

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age

あぼーんネットワーク各線のスレで一番盛り上がりに欠けてるな。
スレたってからもう３ヶ月。やっと新スレが見えてきたが。

今日、冷やかしに福知山線利用した。で、阪急の方が何となくイイとあらためて
思った。

宝塚に住んでるけど…イメージとかは阪急の方がいいよ。
でも毎日通勤に使うのに、大阪（梅田）駅で環状線に乗り換えるのが面倒なのと
なんといってもスピードが遅いから、仕方なくＪＲを使ってる。

>>950-951
なんかね、しＲ宝塚は補助金待ちなのかオンボロ駅舎の極みってヤツだろ。
これが宝塚線一乗降の多い駅かよと言いたくなるような。

あと、ラッシュ時に座れないのは結構痛いと思われ。昼間ガラガラの東西線快速を
キティ急対策で運転するならラッシュ時に宝塚始発を出さないと。

>>952
いやいや
これは宝塚以遠の客をキティ急に乗り換えさせないための酉の陰謀です。

>>953
あのね、宝塚でキティ急に乗り換える客は相当数が今津線への客なんだが。
10年前までならいざ知らず、今は梅田に行くのにわざわざ乗り換える香具師なんていねーよ。