大阪環状 ゆめ咲 関西本線 桜井 和歌山線

大阪環状線、ゆめ咲線、大和路線を含むＪＲ西日本の関西本線（ＪＲ難波−亀山）、
和歌山線、桜井線のスレッドです。

前スレ
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032077809/l50

新スレ乙〜〜

大和路線103系の簡易リニュアール車乗ったぞ

前スレはあっけなく落ちたのか・・・・
まだ200くらいしか行ってなかったのに

4

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|　かおりん　：　糞スレおめでとうございまーす♪　　　　　　　　　 |
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桜井線・桜井駅にJスルーカード専用の簡易自動改札機が設置されてたな
普通に自動改札にしてもいいように思うんだが・・・

そこまでして冷遇したいんだろうか

環状線の京橋駅は汚い。京阪の乗換えを、もっと便利にしろ

何で片町線は入っていないの

>>7
あれはわざと乗り換えを不便にさせられたんじゃないの？商店街かなん
かの要請で。汚いのは伝統やな。

京阪とＪＲとの間の京阪高架下の広場、あそこにはいずれ玉造筋が通るらしいが、いつになる事やら･･
でも道路が開通したら、京阪−環状の乗り換えには、一度信号待ちになるな。

あげとこ

>>9
京阪も一度改札を出ての乗り換えにするようにと要請したという噂あり。

ｷﾊ120がｷﾊ126（トイレつき）になってくれればいいなと思う。

>>13
それは関西線でウンコしたくなったやつしか言わんセリフだぞ。

113系の春日色懐かしいなぁ〜。

>>10
玉造筋はアンダーパスとの噂

>>15
1989年に突然姿を消した。

次の電車は
　天満を出ました

　桜ノ宮を出ました

>>17
快速はそうなんだけど、桜井線・和歌山線・奈良線では
1995年（もうちょい前か）ぐらいまで走ってたよ。

>>19
105系あぼ〜んして113系残して欲しかった。
趣味以外で乗り通すやついないと思うが、
奈良-和歌山間トイレなしは拷問に近い。

いやだって95年の地震のときに福知山線経由で迂回運転したやろ?そのとき
ピンチヒッターで走ってたぞ。しかも黒Ｈゴムになって。

つーか、１１３−３８００も地肌は春日色なんだろ。
その前にカボチャ。
今も元気だね。元春日色

>>20
113系のトイレは、大阪府や奈良県内では使用禁止だったと記憶している。
スレ違いだが、紀勢線の長距離113系がトイレなしで走ることに対して、
会計検査院が警告を発したことがある（うろ覚えだが）。

ところで、現在の117系も、トイレはないんだっけ？

あげ

絶対にdat落ちさせねぇ。

環状線の西九条方面は飽和状態だぞ。今宮〜西九条を複々線化に

和歌山線・桜井線・大和路線の環状区間乗り放題の周遊切符・・・
せっかく発売するのに三連休の中日に桜井線運休って・・・何考えてんの？

JR西日本って各部局間で仲悪いのか？

>>27
和歌山線入線当初のことだが117系のトイレは撤去こそ免れたが
使用停止処置が執られていた。

しかしいつまで105系使うつもりなんだろうねぇ。
105系の寿命が尽きたら路線ごとあぼーんするつもりなんだろうか。

ge

>>23>>28
今は117系はトイレ使えるよ。

USJ駅と　さいたま新都心駅がそっくりで爆笑した
かなり笑えるくらいに　駅から駅周辺までそっくり

>>28
正解！！よくできましたよくできました。

和歌山線（和歌山〜王寺）に乗ったことあるけど
腰が痛くなった。１０５系のあほんだら

>>23
警告くらったのは、長距離103系。
113系は、和歌山側（きのくに線内基準）のトイレが撤去されてるだけで、新宮側のトイレは生きてるよ。

>>33
和歌山線で和歌山〜王寺乗るほうがｱﾎﾝﾀﾞﾗ

夜の大和路線の回送電車、車内に乗客はもちろんいないのに、どうして
６両全部の車内灯をあかあかとつけるの？

>>35
和歌山から亀山、加茂経由で環状線に戻りましたが、なにか？

>>36
さびしいから

大和路快速の五条行きは、そこまで通勤している人がおるんかい
と言いたい

>>39
いるよ。最近はマイカーで近鉄福神まで出て近鉄を使う人もいるようだけど。

>>26
快速を各駅停車にすれば問題なし。

.

.

１０月７日（月）、ＪＲ難波発２１時２４分発（？）の区間快速奈良行に
新今宮から乗ってきたね。
乗るのは全然かまわんけど、乗ってからの１アクション目から笑か
さないでくれ。
「茶色の手帳を下敷きにして、メモ用紙に列車番号を書くなって。」
で、その後、運転士が見える窓から一生懸命かぶりつこうとしていたよね。
漏れがかぶりついていたから見えなくて残念でしたね(ﾜﾗ。
漏れは別にかぶりつきたかった訳じゃなくて、座れなかったからたまたま
あの位置にいたんだけどさ。でも君が漏れの後ろから左右に振ってのぞ
こうとしていたから、わざと漏れも君に動作をあわせちゃった。
「世間の目を気にするのなら、のぞき見なんてするなって」
で最後だけど、漏れが駅で降りようとしたら漏れのポジションに移動した
でしょ。君だけだよ。大和小泉利用者で先頭車両に乗るのは(ﾜﾗ。

あー今日はめちゃくちゃ腹が痛かった。面白すぎ。
でもひとつだけ言わせて。

『君みたいな人がいるから「鉄道関係者＝暗い」と思われるのだよ』

頼むからそういうことはコソーリやりなさい。以上。

age

西九条駅はUSJが出来ると同時に、駅自体を改良したらよかったのに
ホームが３つだけなんて狭すぎるわ。

ホームで幅跳び

>>46
ホームそのものよりも、平面交差や梅田貨物線が単線というのがネックと思われ。
今の配線は2･3番のりばにUSJ方面を置けるのが強みだな。

>>44

もーりくんの画像キボンヌ

JR難波は南の中心から離れているので、便利が悪いよ
大阪ドームをJR難波の前に作れば、大正駅みたいな混雑にならなかったのに

>>49
デジカメを持っていなかったのが残念ダタヨ。
イメージ的にはのび太を２０代後半にしたような感じ。

次同じようなことをしていたらマジで晒しますわ。
今まで見た鉄ヲタで一番気持ち悪かったし。

>>50
実は思ってるほど不便じゃない（便利でもないが）。
南堀江にも遠くはない（近くもないが）、戎橋商店街筋に出るのにも不便と
いうまでは遠くない（近くもない）。
湊町時代の寂れっぷりが未だにイメージとして残ってるんだと思う。

今度の日曜日に快速やまとじハリウッド号を乗りヲタします。
時刻表には西九条は止まらないけど、どうやって桜島線に入るかな？

ゆめ先線沿線は工場が多いけど、新大阪郵便局があるんだね。
でかいの。あと佐川急便の大阪本店は安治川口

>>44
なぜ毛利とわかったのか？
なぜ夜なのにかぶりつきをするのか？
なぜ先に降りたのに大和小泉で降りるとわかるんだ？

>>44はネタだろ

>>54は毛利か？

>>52
>どうやって桜島線に入るかな？

俺もそれを疑問に思っている。西九条でスイッチバックするのでなければ、
どうやってかな。

>>56
西九条の外線（「はるか」などの通過列車が通るところ）を通って
一旦貨物線に入り、そこからバックするんじゃないの？

>>57
そ、そんな涙ぐましい・・
で、それに見合うような客の数確保できてんの？

>>56
大阪駅折り返しなら増発列車的にも使える鴨

運転停車と違うんかいな。

Tc103-2552
M 103-430
M 102-586
M 103-456
M 102-612
Tc103-239

の6両が試運転してたーよ
何気に両先頭車が意味深･･･

>>51
ＪＲ難波から難波へは、「少し歩く」という程度か

>>50

おそレスｽﾏｿ
漏れもたまに大和小泉つかうから
たのしみですわ

今日今宮駅に降りたけど、静か過ぎて逆に不気味

今宮駅の前に、アスファルト舗装した妙に広い空き地がない？
どうするつもりだろう？

>>65　今宮サティアン

鶴橋の焼肉屋、鶴一は並ぶほど有名か

>>67
Yes,I do.

>>68

俺的には吉田だがな

今宮駅・環状線内回りホームの高さは、近鉄布施駅・奈良線ホームに対抗できる
のではないか。

１０月１１日（金）ＪＲ難波発２２時３４分発の区間快速の先頭車両に乗っていたね。
漏れはＪＲ難波を発車前から爆睡していたから、降りるまで気がつかなかったけど。
あの時間の快速は運転席のカーテンは閉まってるし先頭車両に乗客がたまるから
君の観察日記には不適な列車だと思うよ。
個人的にはその後の普通奈良行がお勧め。平野過ぎるとかぶりつきたい放題だよ(ﾜﾗ。

２ちゃんねるに書かれて気にしているんだろうけど、きょろきょろして漏れを探さない。
書かれたくなければ一般人らしくする。
見栄を張らない。公式ＨＰのデータを自分の書き込みにしない。

大和路線の普通は２２１系でも使用するんだな

それの方がいい。

>>65
コーナンが物色しているとの書き込みをどこかで見たことがある

新今宮駅を改良してエスカレーターを付けろ。あの辺りは空き地が多いだろ

>>71
Y!BBには過去ログのリンクされた書き込みがあるぞ。

JR難波〜高田の区間快速は客が少ないな

奈良〜郡山に新駅作れｺﾞﾙｱ!!
ＪＲ奈良は廃れます。今の中心は国道２４号バイパス沿い。
近鉄から客を奪え。

>>77
高田快速いらない。快速系統は全て法隆寺を経由してくれ。

寺田町、桃谷、鶴橋駅付近はガラ悪いですか

>>78
いいね　からももあたりに一駅きぼん
近鉄なんてつぶれろ（ｗ

>>79
高田快速の問題はすべて王寺駅の構造が原因だな。
対面で乗り換えができれば解決できる点がいろいろと多い。
この件は前スレでも出ていたと思うけれど。

追加
ちなみに俺の理想は近鉄南大阪線尺土駅みたいなパターンだな。

>>82
王寺駅の構造って悪いよね。

│　 　 　 　 壱番線　 　 　 　 │
└───────────┘
━━━━━━━━━━━━━
━━━━━━━━━━━━━
━━━━━━━━━━━━━
━━━━━━━━━━━━━
┌───────────┐
│　 　 　 弐　 参番線　 　 　 │
└───────────┘
━━━━━━━━━━━━━
━━━━━━━━━━━━━
┌───────────┐
│　 　 　 四　 伍番線　 　 　 │
└───────────┘
━━━━━━━━━━━━━

>>84
大改造が必要になるが、ホームを下図のように改良し、
普通は和歌山線経由、快速は大和路線経由にするのが理想だな。


━━━━━━━━━━━━━━ 奈良・加茂方面
　 ┌──────────┐
　 │　 　 　 壱弐番線　 　 　 │
　 └──────────┘
━━━━━━━━━━━━━━ 和歌山線方面
━━━━━━━━━━━━━━ 難波・大阪方面（和歌山線経由）
　 ┌──────────┐
　 │　 　 　 参四番線　 　 　 │
　 └──────────┘
━━━━━━━━━━━━━━ 難波・大阪方面（大和路線経由）
━━━━━━━━━━━━━━ 桜井線・和歌山線
　 ┌──────────┐
　 │　 　 　 伍六番線　 　 　 │
　 └──────────┘
━━━━━━━━━━━━━━ 桜井線・和歌山線

>>85
三番線と四番線は入れ替えた方がよかったかも。

別に今でもこうすればいいだけの話なんだけどね。

│　 　 　 壱番線　　　　 　 　 │
└───────────┘
━（天王寺→王寺止（一部））━
━━━━━━━━━━━━━
━━━━━━━━━━━━━
━━（天王寺→奈良方面）━━
┌───────────┐
│　 　 　 弐　 参番線　 　 　 │
└───────────┘
━━（天王寺→高田方面）━━
━━（天王寺←奈良方面）━━
┌───────────┐
│　 　 　 四　 伍番線　 　 　 │
└───────────┘
━━（天王寺←高田方面）━━

大阪支社が大和路線ごときに一銭も投資したくないというのが
よく見えるだけで…。

今日やまとじハリウッド号乗りました。
西九条はやっぱし一旦貨物線にはいってスイッチバックしました。
で時間調整で約10分監禁されました。
ユニバーサルスタジオに行くなら、後の大和路快速に乗って西九条で乗り換えたほうが
断然早く着きますよ。

>>88
各停車駅での乗客の乗降状況キボンヌ

>>44 >>71
キモいヲタをストーキングしていちいちここで報告している君もかなりキモいんだが。

漏れもﾊﾘｳﾄﾞ号のってきた。
はじめは天王寺で降りるつもりだったのだけどｳﾆﾊﾞｰｻﾙまで逝ってしまった。
>>88
西九条でのスイッチバックの10分停車はｳｻﾞかった。
西九条到着時にゆめ咲線が１本発射。停車中にもう１本発射。
>>89
真ん中あたりに乗ってたので詳しくは分からないけど天王寺で半数の乗客が降りました…
柏原とか八尾は天王寺への速達電車として利用してる客も結構あり。
駅でもそういう風に放送してた。（停車時間が少し長かったので構内放送も聞けた）

そうそう今日はゆめ咲線はｶﾅｰﾘ混んでたので、
先に発車していくゆめ咲線を見ながらﾏﾀｰﾘできた。
混むのが嫌ならﾊﾘｳﾄﾞ号はおすすめ。

今思い出したけど桜島10:45発2474Eの最後尾に
ﾊﾘｳﾄﾞ号を運転したと思われる運転士が乗ってたYo!
奈良9:25発のｽﾀﾌ持ってたから間違いない。あのｽﾀﾌﾎｽｨ…
ベテラン運転士が運転してるのかと思ってたけど
ｹｺｳ若いにーちゃんだった。

>>90
リアル社会で残業で疲れた帰宅路に同一人物が奇行をしているのを
たびたび目撃したら晒したくもなるのだが…。
悪いが漏れもできてる人間じゃないから、晒すときは晒させてもらう。

そういえば、大和路聖林号は新今宮から世界的都市まで２３分もかかる。

>>95
西九条の10分停車があるから…

>>92
でも10分間監禁だよ。
>>89
柏原・八尾の人たちは必ず速達電車つかうからね、ここから乗った人は
ほぼ天王寺で降りたと思うよ。そうそう平野から乗った人もね。

やっぱ西九条に止めるべきだよ。区間快速に柏原で抜かれ・大和路快速にはあっと言う
間に追いつかれるし、束よ！もう少し信号の切り替え速くしようね。徐行多かったよ。

>>97
なんで「束」なん？

漏れは八尾から乗ったけど、八尾から乗った人でＵＳＪまで行った人は何組かいました。
親子連れが数組と、車内でＵＣ→八尾の帰りの切符を買ってる夫婦連れがいた。
ＵＣ→平野の切符を買ってる人もいた。

９時２５分奈良発ﾊﾘｳﾄﾞ号よりも、９時４０分発大和路快速の方が
先にｳﾆﾊﾞｻﾙｼﾃｨに着いてしまう罠。

柏原からでも、９時５３分発ﾊﾘｳﾄﾞ号よりも、９時５８分発普通電車の方が
途中大和路快速に乗り換えて先に着く罠。

訂正　束→酉　あんまり使わないんで・・・ハズカシイ・・・

どうして大和路聖林が２２１系じゃないんだＹＯ！！

くさいから

みんな、正直に言って下さい。

なにわ筋線楽しみですか？
一応全列車梅田方面行きにはなるんですよね？

あれば便利だと思うけど、なにわ筋線ができても、
ＵＳＪがある以上、はるかやくろしおは西九条経由の変更は無さそうなので
特急の環状スルーの計画が頓挫しているのは確実だよな。

>>104
大丈夫。なにわ筋線出来る頃にはUSJあぼーん
されてるから(ﾜﾗ

>>103
何か、漏れはそれでも天王寺で御堂筋線か
環状東側に乗り換えてしまうような気がしてならない（藁

女に聞いてみたら、環状線は汚いイメージが強いらしい
南海は車両が奇麗だなんて言っていた

7000系を見てみろと。床にガムがへばりついてる。

梅田貨物線の地下化で大阪地下駅ができるという構想の方がまだ現実的だろうな

>>84-85>>87
ほんと、王寺駅の構造ひとつで、がらっと変わるのになぁー

何とかならないかなぁ・・・ついでに近鉄の構造も（苦

こないだ昼間なのに酒飲みじじいが乗ってて汚らしかった。

>>109
より現実的な梅田貨物線地下化に期待

>>112
梅田貨物線地下化なら、大阪駅地下ホーム設置になると思ふ。
どうせ地下化するならそうせんと意味なっしんぐ。

奈良県を走る和歌山線に、トロッコ電車走らせたら面白いのに

西九条駅のゆめ咲線ホーム、幅跳びで越える男！

↑誰？

>>114
そんなに景色いいの？ 行ってみようかな。

>>117
田圃や畑ばかりだから景色がよいとは言えないかな。
個人的には粉河から吉野口までＳＬが走ったら面白いなと妄想している。

のどかですがね。

桜井を近鉄が着席サービスないなど軽視してるから
高田行きの区快を桜井まで延伸汁

>>120
酉が桜井線を軽視してるからムリ。

梅田地下駅、２面４線で設置きぼーん
あまり遠いと不便だからヨドバシの地下にホーム作って欲しかったな

JRは爆破する。
学研都市線みたいな関西最下級の
乗降客(学研都市になり最近イメージだけＵＰ中)拾って楽しいか？
桜井線しっかりしろよ。
張り合えよ。ＪＲ五位堂設置or下田からＪＲ柏原まで
直線で新線引いて王寺まで迂回しゃんで行けるように
いい加減しろよ。なんでも王寺に絞るなよ。
ＪＲ王寺鉄道部に働いてる奴は楽だろうな。
競争しなくても、近鉄に負けててもいいって。
クビじゃお前ら。奈良県中部の発展を妨げるな。
居眠りしてんちゃうぞ。ＪＲも高田の駅員(爺)の態度最低だった。
ＪＲを恨んでやる

最近運休が多いね。廃線間近だな（w

あのへんは近鉄に任せりゃいい。

大和高田市には、近鉄大和高田駅、高田市駅、ＪＲ高田駅がある。
来年から全部着席サービスが出来る。
桜井市は近鉄桜井駅、ＪＲ桜井駅が至近にある。
対大阪方面の着席サービス駅は一つもない

昼間人口比率は桜井の方が低い。
いい加減にしろ。
大和高田みたいな貧民の巣窟に特急は止まるが
桜井には止まらない。
ＪＲは大和高田止まり。

馬鹿が多いなあ

きみは　ばかだな
どきゅんだな
のうが　くさるし
きが　ちがう

>>126
こぴぺうざい

高田快速を御所まで伸ばせないかな？

奈良の御所はＤＱＮな町と聞いたけど

>>129

伸ばせるなら御所よりも桜井に伸びてると思われ

御所の方が、近鉄との競争に勝てるかなと思っただけです。

>>132
せいぜい35000人もいない市をターゲットにして競争するもんか？

はじめまして。
１０／２１（月）に王寺から和歌山まで乗ろうと思っているのですが。
どの時刻の列車が１１７系で運用されているかご存知の方、教えてください。

環状線の新今宮で降りるおっさん、汚い格好で電車に乗るな

>>134
少なくとも18:11発和歌山行は117系
他にも、五条行を見た覚えがあるけれど時間がわからん。

age

ミスage

>>118
桜井線に記念SLが走っていた記憶が…
記念入場券が実家にあったはず。

>>139

俺が小学1年かそこらの時に走っていた気がする。
その時にもらった（はずの）石炭があったり。

>>139
Ｃ５６１６０の復活第１号列車だったね。昭和６１年

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/kikaku/002/20.htm
井出会長環状線について語る。

Res：Ｙ．Ｍ ( Mouri ) (108) 題名：関西の女性専用車事情
投稿日 : 2002年10月20日<日>08時45分/奈良県/男性/23才
Ｅ２０５さん、おはようございます。

関西の鉄道では、ＪＲではなく他の鉄道でも「女性専用車」が導入されつつ
あります。
ここで、各社局からの公式発表をもとに、女性専用車の経緯を簡単に紹介しましょう。

　２００２年７月１日・・・ＪＲ大阪環状線とＪＲ学研都市線でそれぞれ平日の
朝方（始発〜９時／以下同じ）に試験導入。大阪環状線は森ノ宮電車区の１０３系
オレンジ色が使用される周回電車、学研都市線は９時までに京橋駅に到着する
京橋・尼崎方面ゆきの全ての電車が対象。
　２００２年１０月１日・・・上記のＪＲ２線区を本実施に移行したほか、
阪急電鉄と京阪電気鉄道でも試験導入。阪急は京都本線（梅田〜河原町）の
特急・快速特急・通勤特急で６３００系（２枚扉クロスシート車両）が
使用される平日の全列車、京阪は出町柳発淀屋橋ゆき特急の平日朝方８本。
　２００２年１１月１１日・・・大阪市の地下鉄御堂筋線・北大阪急行電鉄
（両者は相互直通）で平日朝方の全列車に試験導入。

で、Ｅ２０５さんがお書きになった件ですが、ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線・琵琶湖線
湖西線・ＪＲ宝塚線・ＪＲ東西線で７両編成の電車
（１０３系・２０１系・２０５系・２０７系）を対象に
平日の朝方と夕方（１７時〜２１時／以下同じ）に導入されるほか、
同じ車両が運用される学研都市線では平日夕方の全列車に導入されます
（平日朝方は松井山手・木津方面ゆきにも拡大）。
また、大阪環状線でも平日夕方の１０３系オレンジ色が使用される周回電車にも
拡大されます。

詳しくはこちら　→　http://www.westjr.co.jp/news/021017a.html

私も通勤で大和路線と大阪環状線を利用していますが、女性専用車の導入には
本当に満足しています。
大和路線への導入は現在のところ予定されていませんが、いずれは１０３系６連が
使用される天王寺・ＪＲ難波方面ゆきの普通電車に導入されそうな気がします・・・。

関西線の非電化区間の活性化の為の提案。
毎土日とは言わないが、臨時特急で、名古屋−ＵＳＪをキハ８５で運用して
くれないかと。
特急が走ればイメージアップにもなるし。
「ユニバーサルエキスプレス」は既にあるので、「ユニバーサルかすが」
とか（ﾜﾗ

分割民営化が致命的だったな
これがなければ、状況は少しは変わってたはず

さっき地図をみて思った。
大和路線の線路が通っている市町村の中で唯一奈良県生駒郡安堵町だけが
駅が設置されていないんだけど、これってどうして？

>>146
せめて、加茂以東が倒壊だったらなぁ。

奈良県南部（大和高田、王寺、橿原）付近は北部より
ＤＱＮがやたら多いと聞いたけど

唐突でｽﾏﾝが、夜の区間快速5条行きは221系か？
てことは221系が北宇智でスイッチバックするのか？

>>150
ＹＥＳ　Ｉ　ＤＯ！

環状線快速。
遅れているときの９５キロ走行に萌えるのは漏れだけ？

>>148
普通に単線非電化のままと思われ
日中運休まではやらないとおもうけど。

しかし関西本線加茂以東よりなにより、
桜井線は

　　も　っ　た　い　な　い　

の一言に尽きますな

>>152
何処で出すんだ?

関西線加茂以東はその雰囲気からも、国鉄車両を国鉄色に戻して
走らせるだけで一気に活性化できそうな気がする。

>>153
それを言ったら、関西線奈良−加茂間も勿体ないＹＯ！！
（奈良−木津間は片町線＆奈良線の絡みがあるから、一概には言えないけど。）

漏れ個人としては、奈良−桜井間は電化でも勿体なくないだろと思うぞ。
酉の使い方がめちゃくちゃ下手すぎるだけで。

大　和　路　線　を　ロ　ー　カ　ル　線　と　認　識　し　て　た　ら　ね　ぇ　…。
そ　の　認　識　改　め　た　ら　？　＞　本　社　の　カ　ス　共　　

>>148
加茂以東が東海なら、同じ非電化区間として、大半の列車が紀勢本線と
直通運転できたと思う。

>>154
大正通過した辺りとか、野田辺り。

>>152
遅れていなくても野田で100km/h出すよ。

>>152
確か線路規格自体は大和路線と同じく最高120�`じゃなかった？＞環状線
壮大なる無駄だと思うんだが。

>>147
遅レスだが、昔は安堵村で人口も少なく必要無しと判断されたんじゃないの？
駅間も狭くなるし

>>160
線路規格と最高速度はまた違うのでは？

朝の大和路快速・区間快速は混雑ひどすぎ。特に久宝寺で溢れる。

新快速みたく、朝は久宝寺通過してほしいよね。
神聖な奈良県民の空間に大阪府民が乗ってくると、
とっても鬱になるよ。

>>161
部落村だからだろ？(ﾌﾟ

近鉄なら桔梗が丘あたりからでも大阪市内に通勤しているのだから、
朝夕の通勤時間帯だけでも、伊賀上野−天王寺直通して、通勤需要
を開拓しては。
加茂から221に気動車併結は無理ですか？

>>166
大阪市内の空気が汚れる（w

>>142のリンクから

★リトルワールド構想　
１９８７年のＪＲ西日本発足時、東京から大阪へ赴任してきた同社幹部から
「山手線に比べ、大阪環状線の駅は貧弱すぎる」と声が上がった。
駅舎改造のプロジェクトチームを設置、８９年に打ち出したのが、この構想だ。
１駅ごとに想定する国を決め、その国のイメージに沿った雑貨店や飲食店を作る計画。
玉造駅はオーストリア、西九条駅はオランダ、桃谷駅は米国・西海岸とモデル駅を設けて試行した。
だが、「大阪の駅でそんなに気取ってどうするんや」との利用客の反発の声とともに、
いつのまにか立ち消えになった。

なんというか大阪らしくてﾜﾗﾀ

安中榛名みたいに伊賀上野に住宅地を造成しないと誰も乗らんだろうな。
桔梗が丘はそれをやったわけで。

>>166
それより、加茂以東の、昼間の１時間ヘッドを何とかしてほしい

>>171
昼間の１時間ヘッドより月１運休の方をどうにかして欲しい。

>>171
キハ120導入時に伊賀上野まで30分ヘッドになったけど
結局乗客が増えずに減便になったなあ。

221系がくさいのは奈良県民のせいだったのか。。。

>>173
やっぱ加茂止まりというのがつらいね。
出来れば奈良まで行ってほしい。
そうすると学研都市線、奈良線、桜井線に乗り換えやすくなり
電車を使おうという人が増えるのでは

>>175
お前毛利か？（ﾜﾗ

確かに漏れも加茂止より奈良まで行った方がいいと思うよ。
でもそれは乗り換えなんていう理由じゃなくて、加茂以東のライバル（一方的だが(ﾜﾗ）
の名阪国道利用車に所要時間が勝負になりそうなのが奈良ぐらいだから。
奈良線・学研都市線を利用する香具師はいて２桁だろうし、桜井線は名阪国道利用の
圧勝だろ。

ただ関西線の奈良延長もきびしかったり。
大和路快速を奈良止にするのも問題だしな。
木津−加茂間が複線なら問題はないんだろうけど…。

＃山陰高速化の次は関西線（大和路線含む）高速化してほしい

>>176
毛利って誰？

一応乗換が減ることで車から少しはシフトするかなと思って書いたんだが？

学研都市線も奈良線も以前よりはるかに便利になったし乗る人増えると思うけどな？

まあ学研都市線はともかく、奈良線には乗る人増えると思うよ
観光や買い物で京都に行く人が増えるだろうし、新幹線への乗換も便利だろう。
それに関西線沿線には観光地もいろいろあるし逆の需要も増えるのでは？
私は学校の遠足で笠置に２回行った（大阪市内の学校からです）

費用かからずに
大和路快速は加茂まで、上野方面からを奈良まで
ってのが運用できるならそれにこしたことはないだろうけどねえ
実際加茂以東は人口が少ないし投資できないんじゃない？
大阪への通勤客もいるにはいるがしれてるし、やるならやっぱ
電化＆宅地開発しないとねえ

これからは自動車の時代。
鉄道が多少便利になったくらいで
そうやすやすとシフトするか馬鹿！

>>179
これからは、ごく一部の人間しか車は乗れません。

>>177
http://search.mb.yahoo.co.jp/search?p=nara_0001&M=a&R=
http://www.google.com/search?q=%96%D1%97%98%97%C7%8Ds&ie=Shift_JIS&hl=ja&lr=
http://www.google.com/search?q=%82x%81D%82l+%28+Yoshiyuki+Mouri+%29+&ie=Shift_JIS&hl=ja&btnG=Google+%8C%9F%8D%F5&lr=

>>177
通常利用で加茂−亀山間の住人が京都に出かけるとは思えん。
（そりゃ何人かはいるだろうけど）
伊賀上野辺りだと、京都より近鉄利用で名古屋or新大阪だと思う。

遠足利用はありえるだろうね。ただそれは小口。
高校生しか利用客がいないローカル線みたいなことをいうのは…。

>>178
別に電化＆宅地開発する必要性はないと思うんだけどねぇ…。
木津−加茂間に信号所作るだけでもいいんだよ。
それすら費用をかけたくないんだったら、加茂発の大和路快速
の前後を亀山発（でも伊賀上野発でもいいが）の１２０系を走ら
せたら、今の設備でも奈良行はできるんだよ。

昔、かすがの奈良朝発（漏れ案は名古屋−王寺間なのだが）
名古屋夜発の増発をネタで書いたことがあるんだけど…。
別に電化しれとか近鉄伊賀線を買い取れとか妄想はいわん。
でもこれぐらいの抵抗はしてもバチがあたらんと思うが…。

環状線の車両は女性には評判が悪いね。あの電車汚いだって

ＵＳＪができて内回り東側の運転間隔がめちゃくちゃになった。
昔みたいに桜島行き（旧大阪行き）と大和路快速を10分間隔にして、間に環状線を挟んでくれ。

新今宮で貨物列車を見ますた。
走っているのは知っていたけど、初めて見ますた。ｗ

こんな和歌山線・桜井線は嫌だ！
　　京終と王寺の間に「京王」が走る。

>>80付近
王寺駅の使い勝手の悪さには私もあきれたことがある。
子どもに夏休み or 冬休みの工作の宿題として「王寺駅改良案」をやらせてみるとよい。
その工作がきっかけで改良が本当に行われるかもしれないし、
子どもを鉄ヲタに育てるきっかけを作ることもできて、一石二鳥。

>>187
阪和線ダイヤの作成もボケ防止に良い。

学校でキモイヲタとして有名になるでしょう。
188はそのキモイヲタの行く末です。

>>189
>>188が京都神戸線ＥＤＰのＪＲ側マネジャーだったらどうする？

関西線のｷﾊ120を奈良まで運転するなら今の方がｲｲ。
今なら加茂で221系の大和路快速に100%着席できるけど、
そのまま直通なら立ちっぱなしということもあるんで。
加茂〜奈良って３駅だけど結構時間かかるし大きいよ。

和歌山線、桜井線スレが分離してしまったらスい
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1035351295/l50

>>182
上野市〜名古屋の鉄道利用はかなり少ないと思う。
近鉄伊賀線が不便だし遠回り。
バスもあまり便利ではないので、
公共交通ではＪＲが最も便利かもしれないが
需要が少なすぎるな

木津の人間、大阪へ行くときは何使うんだろう？

奈良から京橋に行くとき、
大和路快速が出た直後なので車掌にどのルートが早いか聞いたが
わからなかった

221系６連＋キハ７５２連のＪＲ西日本ヴァージョンの併結運転は無理かな？
キハ７５なら車内設備も２２１系と似ているから

連結器が７５のほうは変な形しとるべ。

揚げておこう

>>195
JR奈良→近鉄奈良→鶴橋→京橋
　　バス　　　快急　　環状線

はしのえみおキリ番げと阻止200げと

>>195
奈良〜木津は10分近くかかるし
次の大和路快速の方が圧倒的に速いと思われ。

大和路：
　奈良10:00→天王寺10:33→大阪10:47
　奈良10:22→天王寺10:53→大阪11:06
　奈良10:42→天王寺11:13→大阪11:27
　奈良11:00→天王寺11:33→大阪11:46
学研：
　木津09:59→京橋10:53
　木津10:29→京橋11:23
　木津10:59→京橋11:53
　木津11:29→京橋12:23

age

age

age

ageage

あげ〜〜〜〜〜

dfsgzsd

またまたＫＡＴＴで・・・
Ｙ．Ｍ（Ｍｏｕｒｉ）｜10月26日(土)12時41分｜1026124124

こんにちは。

このほど発売された「ＫＡＴＴ」２００２年１１月号、巻末の特集としてまたまた大阪環状線の全駅全列車時刻表（１０月５日改正）が掲載されており、私も早速９５０円を出して購入してしまいました。

ＫＡＴＴで大阪環状線の全駅全列車時刻表が掲載されるのは２００２年５月号以来半年ぶりのことですが、それだけ頻繁に掲載されるということは大阪環状線のユーザーが多いということになるのでしょうか・・・。

特に私は車両運用を記録するのが好きで、今回もその部分をコピーして運用番号をメモしていきたいと思います。

age

あげ〜〜〜

>>184
USJが潰れる日を待とう。

>>211
待たんでも、桜島行きを５分ズラせば済む話なんだけどね。

age

ちょっと昔の関西線をご存じの方に質問！
木津って、昔片町線専用ホームがあったよね、たしか。
３両程度の短いもの。今はないけど。

>>214
SL時代の話をしてるのか？
少なくとも1980年以降は今の形態だけど

>>215
長尾にはディーゼル用のホームがあったが

>>216
そうですね。>>214はこれと勘違いか？

aggge!

age

>>185
その貨物列車は百済貨物駅発着だっけ。
奈良県から貨物列車が消えて久しい。

かなり前大阪から亡き関空特快ウイング駆け込み乗車してきたおっちゃんが
大正付近で大声で「あ〜やってもた」って叫びよった。かぶりついとった漏れは
心臓止まりそうにナタよ。

放送もよう聞かんと駆け込み乗車いてきたおっちゃんも悪いけど環状線内ノンストップは
やばかったんじゃないかな。

鶴橋から近鉄で長瀬に帰るんだけど、間違えて急行に乗ってしまって
高田まで行ってしまったことが3回ぐらいある。まだ五位堂に止まら
なかった頃の話。アホな俺、しかもスレ違い。

アホ２乗

急行じゃなくて快速急行だ。急行なら布施に止まるもんな。
アホ３乗。

>>224
もともとは、急行は鶴橋-高田間、無停車でしたよ。

>>220
（午前）
百済→平野→浪速→吹田信

（午後）
吹田信→平野→浪速→平野→百済

age

>>225
もともとは、大和路線の快速も天王寺−王寺間、無停車でしたよ。

あげ

今日の朝8時頃非常無線で止まったけれど結局なんだったんだ?

>>230
東部市場前・奈良行きホームの「人身事故」って、何だったんだ？
あの新駅の相対式ホームは狭い。

>>231
作ってやっただけでもありがたいと思いなさい　by西

>>232
同じこと言おうとした

>>230-231
とびこみじさつ
大和路よりも環状の方が運休が多かった感じ

あのぉ
大和路ライナーって
朝の1号と
夜の3号4号がありますが
2号はないんですか？
　

桜井まで区間快速延伸汁！！

>>236
ここにも桜井厨か。
第２日曜の運休をやめない限りありえない。

>>234
頭部私情前のトラブルは、やはり覚悟の自決であったか。

ＪＲ難波のホームの行先表示板に乗車位置の表示きぼーん！
○と△どっちに並べばいいのかとまどうよ〜

>>235
夜に３号が走ってるとすれば幽霊列車さながらです。
あるのは、1号と２・４号。の３本。

>>240
あぁ、、、っと、間違えました
その3号です、3号。
何故、番号が飛んでるんですか？？

>>241
下りは必ず奇数番号、上りは偶数番号。
下りが１本で「１号」、上りが２本で「２、４号」なら、「３号」が欠番になる。

和歌山線のオタクはアホ！！

やまとじライナーって専用運用でしたよね？
国鉄色の6連が入っていたような記憶があるのですが。

>>244
くろしおの間合いもなかったかな？

>>245
休日明けの最初の平日はアコモ改造車の運用だったハズ
実はあのカラーが大和路線に似合ってたり・・・

　　　∩ ∩　　／￣￣￣￣
　　(,,゜∀゜）＜　ゲロゲロ
〜（＿UU　　 ＼＿＿＿＿＿＿

>>244
実際ははんわライナーと共通になってます。
>>245
運転日数は少ないですが、臨時のくろしお93号・90号がそれです。
時刻表を見るとグリーンマークがありません。
時刻表を見た時、他のと違ってイスマークしか書いてない
虚無感、脱力感を覚えるこのくろしおこそ国鉄色のくろしおです。
>>246
まさにそうですね。夜のライナーはよく乗りますが、
朝は休日明けに限り乗ってます。法隆寺まではグリーン車の配当もあり。

>>245
>>くろしおの間合い

>>246さんとのつながりで真意が把握できました。スマソ。

王寺で四号車に乗れた

３８１系は国鉄色の方がいいやんかいさ。特に関西では。
全部更新色に塗られんでよかったわいさ。

>>250
つーか、たまには大阪から更新車に乗って帰りたい。
しかし、１号車（Ｇ）は福島寄りになるので諸刃の剣。

age

>>239
加えて何両編成かも表示してくれないとね。

>>239>>253
１０３と２２１の場合
○１〜４　○１〜６　○１〜８
△１〜４　△１〜６　△１〜８

奈良のJRもっとやる気だせよゴルァ！
JR西を爆破(以下略)

>>255
この板で西と書く奴はニセモノ

３時からTBS系で西村京太郎やるね。（関西地域だけど）
和歌山線がトリックの鍵になるよ。
王寺駅にたたずむ渡瀬恒彦のシーンが見たい人はご期待。
夜の本放送で見損ねた人もね。

>>257
王寺駅ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━( ﾟ∀)━━( 　ﾟ)━━( 　)━━( 　)━━(ﾟ 　)━━(∀ﾟ )━━(ﾟ∀ﾟ)━━━

和歌山線ｷﾀｰ━━━━━━━━━━(･∀･)━━━━━━━━━━！！！

105系ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━( ﾟ∀)━━( 　ﾟ)━━( 　)━━( 　)━━(ﾟ 　)━━(∀ﾟ )━━(ﾟ∀ﾟ)━━━

堺市って・・・
ってか妙な関西弁しゃべってるな〜

ってスレ違いにつきsage

一度乗った列車を降り、引き返して、
ぐるーっと天王寺経由で大回りし、
和歌山市内に一度出て、和歌山線に乗り、
すれ違い駅で元の列車に乗る、
こんな事をしても、大回りの方が早い和歌山線って、いったい…

第一、二両編成なんだから、通しで客が乗ってたかどうか
わかりそうなものだが…

鉄オタだな、犯人は…

>>263
畑山は「車内改札」と言った。
作者もその辺オタまるだしだな。
いわねーよ、車内改札なんて。

下田か御所で近鉄に乗り換え、吉野口から乗り込めるかな。

小野ヤスシと清原って似ていないか？

一件落着。

ミニ実況終わり

みそこなってしもた…

おまたせしました。この車は、特急・天理北山峡経由、新宮行きです。
次は国鉄奈良駅、国鉄奈良駅でございます。

ドラマ見て思ったんやけど、
和歌山線って乗務員は通し乗務の運用があるの？
橋本で王寺鉄道部と橋本鉄道部が交替するのがデフォ
みたいやけど。

>>270
あのドラマ、欠陥だらけだよな。実地検分すると。

橋本じゃなくて五条だよ。

おまえ等車内でアナウンスの真似するのやめろよな。

見　て　る　こ　っ　ち　が　寒　く　な　る　か　ら　よ

橋本鉄道部ってあるの？

>>272
ご指摘参楠。
で、調べるためにぐぐっていたらこんなサイトを見つけた。
ttp://isweb38.infoseek.co.jp/area/kisyuuzi/wakayamasen/kakueki.html

８年振りに大和路線沿線住民に復帰して６ヶ月。
今日乗った区間快速王寺方面高田行きは103系ウグイス色６両やった。
和歌山線に入る列車いうたら221系やったからカルチャーショック感じたよ。

ちょっとスレ違いかもしれんけど、昔の木津駅を知っている方に質問！
キハ17やキハ35が往復していた頃の片町線列車って、何番線発着？
今はなき片町線専用ホームがあったのだろうか？
地下道入り口に使われなくなった階段が残っているので気になった次第。

あげ

鉄板は400以下は危険、
500以下は警報発令です。

大阪環状線の今宮駅は、開設以来ずっとアボーンしないかなあって思ってたけど、
今日、天王寺→今宮間で環状と大和路１０３系どうしの並走が見られた｡
今までなら、大和路の今宮停車のブレーキングですぐに並走は終わっていたが、
今は今宮到着まで同時なんだよね｡
そうなると、今度は芦原橋がアボーンしてほすい｡

芦原橋の今の出口と反対側に出入り口を設ければ・・・

17時11分、天王寺15番線を通過するあのディーゼル機関車は何ですか？

>>282
ＤＤ５１です

>>283
貨車に飛び乗れそうだったのですが
あれはどちらまで逝くんですか？

>>284
貨車は付いてなかったでしょ？

>>284
貨車が付いてないとも言い切れないな。スマソ。
良かったらどんな貨車が付いていたのか教えて欲しい。

>>285
付いてましたよ。
レールかなんか運んでました
真ん中にトキ15000、最後尾にヨ8000か
多分そうだと思います

逝くとしたら百済か吹田しかない罠。

>>287
普段はその列車に貨車は繋がっていないので珍しいと思います。
しかもチキ・トキ・ヨとは。

その列車はいつもと同様、一旦百済に入っているはずです。
チキ・ヨは百済にしばらく放置されるでしょうが、トキだけはどうなんでしょう。

>>282
その貨車は15:58に天王寺駅１８番線を通過する運行の帰りとか…？

１日定例記者会見でＪＲ西日本が新快速のＣＭソングを発表した。
　タイトルは「走れ新快速！！」
　ＪＲ西の広報担当者が東部市場前駅前でストリートミュージシャンをしていた百五重　三啓氏に声を掛けたのが
　ＣＭソングを作るきっかけになった。

　「ＪＲ神戸・京都・琵琶湖線を１３０k/ｈで疾走する新快速の速さをイメージし、作曲しました」（作曲者　百五重氏）

　ＣＭは１２月３２日からＡＢＣ・山陽・びわ湖の各３局で放送予定とのこと
http://etp.cside9.com/audio/s-rapid-remix.mp3

>>291
山陽ってRSKか？
とマジレスしてあげる。(w

　　

なんでこのスレで新快速の話題が

>>294
誤爆であろう。

「走れ大和路快速！！」も作れ。

>>294 >>295
東部市場前だからじゃない？
153系って芸名･･･（ｗ

「ＪＲ大和路線、柏原−八尾間を老い始めた車体に鞭打って１２０k/ｈで疾走する
２２１系大和路快速の速さをイメージし、作曲しました」

あと、「走れ１０３系爆走快速！！」もお願いね。

age

何で和歌山線に快速がないの

300!

桜井線と和歌山線に１２５系きぼんぬ
↓
２２１系を東海道山陽に戻す
↓
１１３系あぼーん

高井田通過まで15分ぐらいとは速いと改めて実感した。

>>302
近鉄も鶴橋から交差部分まで15分ぐらいだよ。

JR西は最低の会社だ。
奈良中部をあれだけ冷遇するのは

桜井まで区間快速延伸汁

>>299
和歌山側に少しだけ快速がある。
停車駅は岩出、打田、粉河と、そこからの各駅。

外環ができたら、ラッシュ時の大和路線区間快速は外環経由で大阪に行って欲しい。
外環線内を快速運転すれば、環状線内各停の現状より短縮されるんじゃないかなぁ。
それ以前に、２＋２列の８両の車両をラッシュ時に乗り入れるなんて無茶な話だ。

>>307
１）大阪までいかない。新大阪止。
２）外環状線にはおそらく追い越し駅ができないから、普通の後追いになって
　　大して速くならない。
３）大和路沿線から新今宮以遠（今宮−大阪）利用客は実は大して多くない。

外環直通より環状直通区間快速を１０３系にする方がいいと思うのだが…。

大和路快速は以前は痛快なくらい速かったのに
久宝寺に停車するようになってあの走りが見れなくなった。
120km/hまで１分で加速する高加速車両の導入希望

>>308
ｲﾊﾟｰﾝ客にとっては緑色や橙色の電車より白色の電車の方がｲｲのﾖ
夕方大阪駅で19:08とか待ってて橙色の電車がきたら落胆の声が聞こえたりする。
○印なのに△印で待ってて鬱だ・・・、とは違う声が。

よく車内放送で保守工事云々いってるけど
ちゃんと工事してるの？

>>309
しかも、天王寺で降りるうざい乗客がどっと乗り込むしな。

>>310
去年まで毎日大阪駅を利用していたけど、落胆の「声」を聞いたことは一度もない(ﾜﾗ。

ネタ抜きで、>>307は朝ラッシュ限定の話だと思っていたから>>308の返しになったのだ。
夕ラッシュは現状でいいんじゃないの？（欲を言えば大和路快速にしたいけど）

桜井まで区間快速延伸汁
高田〜桜井を普通にすれば
途中駅から乗客を奪えるはず

さて、明日はやまとじハリウッド号乗りに逝くか

>>316
報告きぼーん。乗り合わせたヲタの。

age

大和路沿線を離れてだいぶ経つのだが、いま区間快速の車両ってどんな感じ？
221と103はどのくらいの割合？
またウグイスの爆走103区間快速を体験してみたいのだが（ｗ

まだ爆走しとるぞ103系。

>>319
通は「オレンジ」の爆走103区間快速を体験します

あげ

和歌山で105系の快速五条行き見たけど、せめて快速なら117系に
しろよ。だから和歌山線は客離れが激しいんだ

>>321
通は旭屋で時間潰して、２２１が来るまで待ちます

>>323
去年までは８月１５日の紀ノ川祭りの日に、１１７系の快速が走っていたよ。

>>319
いやいや、通はＪＲ難波発おれんぢ１０３を待つな。
新今宮からでも着席が狙える罠。
あとはﾏﾀｰﾘと爆走体験。

>>324
そして電車に乗り遅れる。
何回遅れたことか．．．

関西線：（加茂〜亀山）急行かすがで生き残っている。
桜井線：天理教・ハイキング客・初詣客で生き残っている。
和歌山線：和歌山側の地元客・学生で生き残っている。

昨日、桜井線の運休時間帯に柳本駅で掃除をしていた西の社員を見マスタ。
運休時間帯に本当に保線やっているのかと思うようになった。
いつも運休日の翌日よく見たらどこかが違う・・・。
そう思わせる罠か！？

>>329
社員が掃除することなんてあんまりないよ。
素晴らしい。

京橋駅で終着の関空快速からなかなか降りない奴がいたときに、
「先ほど、心無いお客様がいらっしゃいましたために、後続の電車が遅れております。」
というアナウンスを聞いたことがある。

で、周りの人のリアクションは？

>>332
マグロだった。
降りない奴の存在を知らん人は
いきなりそんな放送されてもわけわからんやろうし。

桜井まで区間快速延伸汁
高田〜桜井を普通にすれば
途中駅から乗客を奪えるはず

334=桜井厨

age

age

age

保守

昨日の朝６：５０頃かな、奈良方面に行くキハ１８１新色とすれ違ったよ。

>>340
そういう場合は、場所も書くといい。

>>340
団体用の天理行きか？

>>342
修学旅行臨
和歌山方面⇔伊勢方面（阪和貨物・関西線経由）

>>343
修学旅行臨が和歌山方面⇔奈良だったら381系だったと言ってみる

あいかわらず大和路板荒れてるね。

SKYｗａｌｋｅｒと毛利の新コンビ

大和路板にも桜井厨かよ･･･

いまの阪和貨物線は、一般の人は、こういう臨時列車に乗る以外に
通る機会がないんだな。

大阪環状線 人身事故 運転再開 　20:05 現在
影響線区 : 大和路線 大阪環状線 ＪＲゆめ咲線 阪和線 関西空港線
18時52分頃、大阪環状線 大阪城公園〜森ノ宮駅間で外回り普通電車に人身事故が
発生したため、大阪環状線では内回り線・外回り線ともに運転を見合わせていましたが、
20時02分に運転を再開しました。この影響で電車に運転取り止めや遅れがでています。

>>349
路線の掲載順序がびみょうに気になる。
大阪環状線で人身事故なのに、大和路線が筆頭？

http://www.sankei.co.jp/news/021117/1117sha104.htm

環状線が１時間以上止まる　ＪＲ大阪

　１７日午後６時５０分ごろ、大阪市中央区のＪＲ大阪環状線大阪城公園−
森ノ宮間を走行中の天王寺発外回り電車（８両編成、乗客約５００人）の
運転士が、線路内に人が入り込んだのを発見し、緊急停車した。
　東署の調べでは、６０歳ぐらいの女性で、電車と接触して体を打ち病院に
運ばれたが、死亡した。

　この事故で、環状線は内外回りとも約１時間１０分ストップ。大阪市淀川区
で６日に起きた東海道線の救急隊員死傷事故への批判から、ＪＲ西日本は
救急隊員による救助と警察の現場検証を終えるまで運転を一切再開しない方針
を明らかにしており、そのため今回は通常より運転再開が遅れたとみられる。
（以下略）

>>351
兵器工場があった区間だっけ？
工場の見とおしを悪くするため、そこだけ平地になってるが、
今この時代にその弊害が出てくるとは

>>351

＞ＪＲ大阪環状線大阪城公園− 森ノ宮間を走行中の天王寺発外回り電車・・・

まぁ、どうでもいいことなんだが
この場合天王寺発と書く意味はあるのだろうか・・・と
すでに3/4ほどしてるし・・・
ってか本当に天王寺を出発して1週目なんだろうかと・・・

＞すでに3/4ほどしてるし・・・

3/4周ってことです。

ttp://www.yomiuri.co.jp/04/20021117ic41.htm

死ぬときくらいは、他人に迷惑をかけないようにしてもらいたい。
鉄道を利用すると、身内にも迷惑がかかる。

↑の記事

ＪＲ大阪環状線で人身事故、約１時間ストップ

　１７日午後６時５０分ごろ、大阪市中央区大阪城３、ＪＲ大阪環状線大阪城公園―森ノ宮間の外回り線路上で、天王寺発天王寺行き普通電車（８両編成、乗客５００人）が女性をはねた。女性は近くの病院に運ばれたが、間もなく死亡した。
　この事故で、内・外回りの両線とも１時間１０分にわたってストップ。この間、私鉄などで振り替え輸送し、午後８時過ぎに運転を再開した。
　東署の調べでは、女性は６０歳ぐらいで、線路内を歩いていたという。
(11月17日20:58)

流石B落路沿線は違うねぇ。うふふっ！

>>357
西成住民は来なくてｲｲﾖ

今日、森之宮の車庫で221系と103系の連結実験みたいなのをしてたけど、
あれはなんのためにしていたのでしょうか？

それともう１つ今日、天王寺止めの221系の運転を終えた運転手さんが
2件の客の質問に丁寧に答えた後、ホームで喫煙していた人を注意して去っていった。
かなりかっこよかった。

>>359
えらい！
今まで、ホームで喫煙してた人を注意してる人って見たことない。
もっと注意して欲しいなぁ…

またです

大和路線 人身事故 　20:35 現在
影響線区 : 大和路線 桜井線 大阪環状線
19時18分頃、大和路線八尾〜志紀駅間で発生した人身事故のため、
JR難波〜王寺間では上下線の運転を見合わせていましたが、
20時29分より運 転を再開しています。なお、
19時35分より 近鉄、大阪市交通局（地下鉄）で振替輸送を行なっています。

ttp://traininfo.westjr.co.jp/list.html

また人身事故か
自殺なんでしょ。きっと。

大和路ライナーただで乗れた
通路まで人が一杯で異様な光景だったYO！

>>359
故障時の牽引訓練とかじゃない？
営業用の訓練とは思えない。

>>363
不通時の基本ですな。
ちなみにただの快速なので禁煙のはず。

加茂21:33発の区間快速、奈良駅手前で「ホームが満線で進入できません」で
15分止まり、着いてみれば３、４番線がら空き。
なんのアナウンスもなく普通難波ゆきになったと思ったら、前２両の開放要員
がいなくて、20分遅れ。
天王寺に着いたのは23:15。
なにやってんだよ、酉！

環状線・・・
大和路線からの乗り入れがなくて本数が少なくなってるのは分かる。
大阪50分発の列車が時間調整で52分に発車するのも分かる。

だが、森ノ宮駅で運転士が業務連絡のためしばらく停止しますってなんだ・・・
おかげで鶴橋8分発の近鉄の快速に乗れなかったよ・・・

今朝の新聞によると、昨夜は、３７歳無職の女性がはねられて死んだとのこと。
自殺かどうかは書いてなかった。

それにしてもJR酉日本、この前の救急隊員死亡事故にビビったからといって、
あまりにも長く止めすぎじゃないか？マニュアルと装備を充実して、安全性と
早さを両立させろ！

ついでに、先月の東部市場前の記事。
http://www.sponichi.com/news/200210/30/news94776.html

正論やね

誰か朝日新聞とってる人はおらんか。今日の朝刊の32面に大和路線の丸全踏切での
事故の事載ってるけれども。

大和路板に、

大和路電車区

なるキショイヤシいるね。
２３１２Ｍ？列車番号で書くなﾎﾞｹ
この人は独り善がりで、社会性に乏しいものと思われる

>>370
載ってたな

Y.M.age

SKYｗａｌｋｅｒ sage

特攻アタック

雑感を一言　投稿者：SKYｗａｌｋｅｒ 　投稿日：11月21日(木)18時17分27秒

事故に慎重になるより　リストラを慎重に　　(-,-) ボソッ


クレーム付けるのも慎重に

>>376
また調子に乗って書き込んでるみたいだし、毛利観察日記でも書くか(ﾜﾗ。

最終快速で天王寺１５分停車はやめてくれ…。

大和路板はヲタのぼやき板に変わりました。

管理人も大変だな。（藁）

>>378
昔はああじゃなかったのになー

>>379
SKYｗａｌｋｅｒが出てきた頃から酷くなったな…。

>>379
たむ●しとか、○茶とか、元気しとんかいな。

最近、王寺駅にモハ116&117の4両編成のエメラルドでホワイトのライン入った車両見掛けるんですが、どこ走ってるんでしょうか？
いつも回送で天王寺方面をウロウロ往復する所しか見ないですが…。
運転台にワンマン表示があるからローカル用？
いま、王寺駅に止まっています。
最初は和歌山・桜井線向けかと思ったんですが違うみたい。

>>382
今王寺ってのは、お昼のアルバイトから帰ってきたところなんだよ。
和歌山線で朝夜だけ走ってるのが本業。
昼間は阪和貨物線の線路保守（錆び止め）のため、鳳まで毎日往復。

マバカ古墳説明会で臨時列車　投稿者：Ｙ．Ｍ ( Mouri ) 　投稿日：11月22日(金)22時26分23秒

こんばんは。
まずこの場をお借りして、昨日１１／２１の２３時過ぎに急逝された
高円宮憲仁親王に対し、謹んでご冥福をお祈りいたします（合掌）。

何でモーリがコーゾクの冥福を祈ってんだ。（藁）
こいつマジでキモイ。

Ｙ．Ｍ ( Mouri ) といいSKYｗａｌｋｅｒといい、こいつら改行という言葉をしらんのか？

また事故ですね。
快速は法隆寺折り返し。
普通は王寺折り返し。

毛利って、何かと父上を一般客代表として挙げている
ファザコン野郎か？

>>387
南八条踏切で白いDQNクレーン車が、2本ある柱をうち1本倒してもう1本を折ってなんと
逃走。未だ見つかってない模様。ソースは誰か貼ってね〜。

>>389
それだけ派出にやらかしといて逃げれると思っているんかね？ｗ

大阪駅17;48発の221系天王寺行きは18分遅れで京橋に到着、そこで打ち切り。

>>389
はい、ソース
http://www.naratv.co.jp/miyomiyo/newsread.cgi

今日の出来事等　投稿者：SKYｗａｌｋｅｒ 　投稿日：11月23日(土)19時37分28秒

クレーンの　　電柱倒し逃げだそうです
ＪＲは赤字から逃げないで見つめ直して欲しいとナゼか思いました（こりゃクレームだな（一人ボケ）
王寺から桜井経由の筋って・・・　一時間に一本の２両の筋に振り替え能力があるのだろうか
それが気になりますね（回復時には二本だが）

大きな駅にすぐ伝えて　小さな駅に一本の無線で伝えてるようです・・　　
少し前になりますが駅舎が残る三輪駅では有人駅を含めての
一斉放送なのか乗客への対応をお願いしますの旨の無線放送
が無人の室内に響いてました（どう誰が伝えるんだ？）
その辺をきっちりして欲しいですね
所で王寺駅二番ホームだるま屋前で１カ所から無線が漏れてい
た記憶があるんですが今はどうなってますでしょうか

それと明日の長柄の説明会の臨時が二本だけという冷遇ぶりに
トラブルが出ないかどうか気になるところです

事故のあった後、たまたま王寺から帰る所だったんだが16:30ころのアナウンスでは法隆寺で折り返し運転・代行バス＆近鉄への振り替えをアナウンスしていました。
事故したDQNは捕まったらJRから訴訟起こされてタップリ賠償請求だよね？
いくら位になるのかな？
一家離散くらいのしっぺ返しが…。
早く出頭しろよ！犯人！

ケーサツがちゃんと捜査してるのかは疑問だけどな。

今日の一件だけでも奈良県人がいかにＤＱＮかがよくわかる。
>>392のリンク先にも不通を普通なんて小学生でもやらなさそうな
ＤＱＮな間違いがあるし。そんなＤＱＮがマスコミ関係に携われる
ど奈良県はＤＱＮなのか。
もちろん逃げた香具師も郡山とか安堵とかみたいなＤＱＮ地域の人
間だろう。

そういえば毛利も郡山在住だし、ＳＫＹＷＡＬＫＥＲも王寺在住だったっけ。
奈良県人がＤＱＮじゃなくて、郡山＆生駒郡＆北葛城郡がＤＱＮなんだな。

>>396
リンク先の間違いといえば、「八条」が「ハ条」に・・（漢字の八がカタカナのハ）

>>397

東南アジアからの怪しげな輸入品の注意書きみたい（つ＿；）

＞＞３９６
ＤＱＮに桜井も足しといて！

４００

こんなJR酉は（・∀・）イイ!!
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037701198/l50
琵琶湖線・ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線【４】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036583129/l50
♪ JRWの優等生 新快速スレ part 9 ♪
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038079682/l50
【DD54】福知山線スレッド その2【113-3800】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036587052/l50
JR奈良線スレッド【その４】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036028697/l50
赤穂・加古川・姫新・播但線（北条・三木鉄道）スレ
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032893971/l50
大阪外環状線
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1030036206/l50

24日、また踏切のナントカで、電車が遅れていたらしい。呪われているのかね？

おもいっきりテレビを見ろ！
和歌山線出てるぞ！

>>403
わし見てた！

>>399
自他共に認める
大和高田市は必須でしょう。
http://kinki.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1036851227

なんで桜井がＤＱＮやねん。
考古学者から見たら羨望の的やぞ！

>>405
＞考古学者から見たら羨望の的

一般人から見たらＤＱＮの的。

>>396は奈良県民をＤＱＮと決定付けるに至るための根拠として
ＤＱＮの定義を定め、確たる統計を取ってこのスレで発表しろ。
でなければ>>396がＤＱＮ

>>403
見ていないけど、和歌山線全通記念日で取り上げられていたの？

>>all
そういう話はやめれ
神奈川県民じゃあるまいし

束厨が煽りに来るぞ

桜井線 人身事故 　20:48 現在
影響線区 : 桜井線 和歌山線
20時02分頃、桜井線巻向〜柳本駅間で発生した人身事故のため、
桜井〜奈良間では上下線の運転を見合わせています。
そのため一部の列車に運休や遅れが発生しています。
このため、近鉄線で振替輸送を行なっています。

大和路板のクレーマーどもの反応が楽しみだ

マジでお祓いしてもらえ＞酉

>387
グランドひかりに乗るために15時過ぎに最寄り駅に行くと電車が動いてなかった。
あわてて近鉄に乗って新大阪に行く羽目に。何とか間に合ったけど。
全く、余計な出費をさせおって・・・・

22:30をもって振り替え輸送の取りやめ。

でその頃桜井駅の電光掲示板見てもいつもどおりの表示。
さすがローカル線(涙)だなって思った・・・

>>412
例のクレーン車運転手を捜して生贄にすれば効果抜群。

>>404
俺も
>>408
記念日で、今日は何の日に出てた。

桜井・和歌山線の駅の券売機って中央からのお下がりなのか？Jスルーが使えないのは何とかならんのか？
自動改札までとは言わないが、せめて券売機で切符買えるようにしてくれ！
大体、片方がオレンジカード対応機でもう一台が現金のみ。
あれだけJスルー宣伝して駅員に販売させといて…。
所詮、赤字ローカル線だから金かけん！と言う事か？

以前、和歌山線から大和路線を乗り継いで阪和線に乗って和歌山に先回り、
和歌山で殺人を犯し、駅へ戻って乗っていた和歌山線普通電車に乗り、
あたかも始発から和歌山線に乗っていたように見せかけるトリックがあったな

>>418
激しく既出

奈良線 人身事故による運転見合わせ 　21:00 現在
影響線区 : 大和路線 奈良線
20時23分頃、奈良線 東福寺〜稲荷駅間で京都発 奈良行き快速電車に
人身事故が発生しました。このため奈良線は全線で運転を見合わせています。
そのため一部の列車に運転取り止めや遅れが見込まれます。
なお、20時40分から京阪線及び近鉄線による振替輸送を実施しています。

奈良線スレがあるのに気づかず誤爆スマソ…。

>>420
いやまぁ影響線区だし全然ＯＫかと。

またか
飛び込み流行ってるんだね

自殺人間って、誰かに意識されてあぼーんしたいという願望が
あるのかな？
だったら、今の酉は自殺者の思うつぼだ。

飛び込んだら身内に賠償請求くるの？

》425
聞いた話では余り表には出ないがキッチリ訴訟起こされて賠償請求されてるらしいです。

>>425-426
全額賠償はまず無いと思うけど。。。

来週の月曜日の９時からの「ジカダンパン！責任者出て来い！」（TV東京）で
JR西日本のJR桜井線の件で放映されるぞ。

昨日聞いた話なのだが今吹田に入場中の201系がオレンジに塗られているらしい。
大阪環状に持ってくるのか？
詳細キボーン

>>429
奈良県では奈良テレビだね。

>>430
そんなバカな・・・
２０１を環状線に持ってきても何のメリットもないのに。
何でだろう？

ところで数年前にキハ５８で走った和歌山線１００年号？とかいうのが走って
漏れも乗った記憶があるのだけど、詳細を忘れますた。
これに乗った香具師は居る？
ちなみに漏れはそれに近郊１２０円大回りで乗った（藁
あの時は旗の句にシーサイドも着ていたような気が・・・
あの時はまさか和歌山、桜井線が月１運休になるとは思わなかった。

電化前の和歌山線はキハ３５が走っていたのかな

桜井線の人身事故確かに目撃しますた。
柳本駅に王寺行きが止まっていますた。

ついでにこの間、奈良駅で奈労連が機関紙をばら撒いてた。
機関紙によるとJR西に対して来年3月のダイヤ元に戻すよう話し合っているなことが書いてあった。
実現できればいいなと思うが、現実では無駄っぽいような気がする。
皆さん奈労連の桜井線・和歌山線の件を言ってることどう思われます？
ワシとしては犬の遠吠えっぽいような気がするけど…。
よく分からん…。

>>430
外環用にしては早すぎるし。中央線のはずもない。サビ止めでもないだろうし。

まぁ、阪和線の車両は本来オレンジであるべきなんだが。

天王寺18：48発奈良方面加茂行き快速が柏原駅手前で減速し
以降は徐行運転で王寺駅約10分遅れで到着しますた。
王寺駅の手前で信号待ちを食らってたんで先発の各駅停車に
つっかえてたと思うのでつが、何かあったのでつか？

>>436
桜井線の奈良-桜井間は元に戻してもいいのでは?
それでコストがかかるのなら1時間1本にすると。

どちらにしろ運休日が第２日曜というのはイクナイ。
ハッピーマンデー法で最低年2回は中日が運休なんてね。
やるのなら平日の昼間の方がいいだろう。

ガイシュツだが、今日も環状線・森之宮の車庫で
221と103(USJカラー)の連結がされてた。

ちなみに221系側の幕は白に赤色の文字で「急行」と出てました。
なんか珍しいものを見た気がする。

>>438
ドアが開くとき腕を戸袋に巻き込まれた人がいますた

>>441
あぁ、そうなのでつか。さんきゅであります。
１時間遅れたら人身事故、３０分程度なら車両か設備の故障、
１０分程度なら急病人だと思ってたので。
場所は柏原駅でつか？救急車の音がしてたやうな･･･。

>>442
そうでつ。
腕が紫色に変色してたからｶﾅｰﾘやばかったと思われ。

>>440
221も急行幕は赤色やったんやな。
因みに、山陽本線の播州赤穂発網干行き223系4連（9308M）
（これは臨時 赤穂レジャー号9331Mの折り返し間合い運用）
に乗ると、網干で入庫の時、回送に切り換えるまでに急行幕が見られる。
線区違いなのでsage。

>>441=443
改めてさんきゅであります。
うーん、痛そう・・・。

>>417さん。
オレカが登場した時には桜井線の各有人駅にもありましたが使う人間が居なかった為5年位前にアボーンされますた。
でも今では天理・桜井にJスルーの簡易機が置いてありますけどね…。（ｗ
昔はここの路線ではオレカが冷遇されてますた。
過去にオレカ使っている人なんて柳本駅（有人駅時代）で1人しかみていない。
それでアボーンされますた。

>>433
数年前というより、つい最近だったような。
かつての急行「紀ノ川」の車両がリバイバル運転だったか。

Yahoo!での毛利の軌跡（w
http://search.mb.yahoo.co.jp/search?p=nara_000&M=a&sid=
この前の大和路線の事故の件や近鉄の車両限界の件で
突っ込まれているな。
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GL&action=m&board=1834620&tid=jra4ka4da4a4a4f&sid=1834620&mid=77
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?action=m&board=1834620&tid=6ae4eebcva4ka4da4a4a4f&sid=1834620&mid=890

>>447
和歌山線開通何周年かの記念号だった。
確か、運転区間が和歌山−橋本間。

>>448
１００周年

あげざるをえない

明日から環状線は夕方も女性専用車が出現するんだっけね。

関西線直通の区快と関空快速は除外ですね。また、福知山線の７両以外の
列車は、除外ですか。

今朝、濃霧で奈良−郡山間で徐行してたせいで
10分ほど電車が遅れてた

男として待ってでも近郊型か黄緑かＵＳＪに乗ろう！

>>455
USJは、6両なので除外ですか。関西線直通も除外ですね。後関空快速もね。

奈良で濃霧が発生するたびに、環状線のダイヤが乱れたらたまらんなぁ。

いまテレビ大阪のジカダンパンで桜井線のことやってるぞ

ジカダンパンって全国ネット？

駅に屯するﾄﾞｷｭｿを取り締まらないK察が悪い

確かに無人駅も問題だが、
月一日運休も大きな問題だと思うんだがなぁ〜

ダブルで訴えるべきかと。

桜井線ってドキュソの吹き溜まりだ罠(ｗ

>>455
オレンジでも大和路直通は除外っぽい
環状→大和路は分かるけど、大和路→環状もそうなわけ？
大和路→環状って、新今宮とかから「京橋」とかに行き先表示が分かるやつがあったはずだけど

霧、人身事故、DQN運転手・・大和路線は受難続き。

>>459
奈良テレビは週遅れでネット
来週か再来週辺りのテレビ欄をチェック汁

酉社長の減給甘すぎ。１０％×３ヶ月なんて痛くも痒くもない。

番組内容どうやった？

jr酉取材拒否にﾜﾗﾀ

>>464
DQN運転手って？

>>468

同じく。
ただでさえ評判が落ちてるのに、
あれではなぁ・・・・

女性専用車夕方もやりだしたのかよヽ(　´ー｀)ﾉ

昨日オレンジ色の103系に乗ったら簡易リニュアールされてた。

201系 オレンジ塗装化はガセですか？

age

45614874451安治川口

>>458なぜ全国ネットにででるんだ？しかもJR桜井線って…。
クローズアップされた理由は何だ？
>>457そりゃ無理もない。
過去に踏切の安全装置誤作動や車との接触事故が濃霧の日に起きてるからね。
その影響か今日は山陽線でも濃霧で徐行運転してたよ。
…外スレでスマソ。

和歌山線（王寺〜五条間）と桜井線は王寺鉄道部が管理していますが、
私が２００１年３月にＪＲ西日本の就職説明会（＝私はエントリーシートで
落とされました）で聴いた話によれば、「鉄道部」および「地域鉄道部」の
特徴として、本社および支社の承認をせずに（地域）鉄道部単位で臨時
列車の設定が行えると（具体的にいえば（地域）鉄道部長がダイヤ設定
の権限を持つ）いうシステムがあります。

「天満駅で不法侵入がありましたため、電車の運転を取り止めております。」
１分後
「天満駅で急病人が発生しましたため、電車の運転を取り止めております。」

どういう、連絡体制になってるんだ。

危険水域につきage

見せかけの優しさ（偽善）に騙されるな！
A型の特徴

●とにかく気が小さい(臆病、二言目には「世間」）
●ストレスを溜め込んでは、キレて関係ない人間を巻き添えにして暴れまくる(小心者のくせに短気）
●自尊心が異常に強く、自分が馬鹿にされると怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず、実際にはたいてい、内面的・実質的に負けている）
●他人の忠告を受け入れない、反省できない、学習能力がない（自分の筋を無理にでも通そうとするため）
●「常識、常識」と口うるさいが、実はA型の常識はピントがズレまくっている（日本の常識は世界の非常識）
●権力、強者（警察、暴走族…ｅｔｃ）に弱く、弱者には威張り散らす（強い者に対してはへりくだり、弱いものに対してはいじめる）
●あら探しだけは名人級（例え10の長所があってもほめることをせず、たった１つの短所を見つけてはけなす）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため、性格がうっとうしい（根暗）●一人では何もできない、女は連れションが大好き（群れでしか行動できないヘタレ）
●多数派（注・日本では）であることをいいことに、少数派を馬鹿にする、排斥する
●異質、異文化を排斥する(差別主義者）
●集団によるいじめのパイオニア＆天才(陰湿＆陰険）
●悪口、陰口が大好き（性格極悪）
●他人からどう見られているか、体裁をいつも気にしている（「世間体命」、「〜みたい」とよく言う）
●ＤＶ夫が多い（特にＢ型やＡＢ型の女に対して、世間体を気にするあまり）
●自分の感情をうまく表現できず、コミュニケーション能力に乏しい（同じことを何度も言う、知障）
●頑固で融通(応用）が利かず、表面上意気投合しているようで、腹の中は各自バラバラ（しかも考えていることは驚くほど幼稚）
●人を信じられず、疑い深い（自分自身裏表が激しいため、他人に対してもそう思う）
●自分は常に自己抑制しているもんだから、自由に見える人間に嫉妬し、徒党を組んで猛烈に足を引っ張ろうとする（ねたみが人一倍強い）
●おまけに執念深くしつこい（「一生恨みます」タイプ）
●自分に甘く他人に厳しい（自分のことは棚に上げて、まず他人を意識する、しかも冷酷）
●女々しい、あるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い

環状線をよく利用するんですが時々
発車標の電車の位置だけが表示されて行き先が表示されず
そのまま"電車が到着します"表示に切り替わってしまいます
「普通が来たかな〜」と思っていたら快速が目の前を通過していったり
するんですが、これって列車情報の取得に失敗しているからなんでしょうか？
それとも仕様なんでしょうか...

新しく環状線に305系作れよ
妄想

保全揚

>>483
207系でいい
妄想

>>483
305系ってことはアルミ車？
日立がJR九州っぽいデザインで作りそうな。
(阪急9300系がそうなりそうだが)

奈良の２２１系の運用をネット上で公開しているとこはないんだね…

桜井線って非電化？

>>489
電化されてます。

>>490
なのになんで学研都市線とか福知山線みたいに
やる気だしてくれへんのかな

桜井線って馬車？

２３１（２０７系３０００番台）酉版走るんDEATH
顔は新しくモデルチェンジするか２０７の顔にするが２２３系２０００番台と同じく窓ガラスは接着方式
２２３系２０００番台と同じプレハブ工法を採用してコスト削減
キハ１２６と同じ車端部に換気用のバランサーつき下降窓設置
床面高さを２２３系２０００番台と同じく20mm下げる
天井レイアウトはキハ１２６と同じものに
窓ガラスはヨ２３１と同じグリーンガラスにしてカーテンを省略するが
クレーム対策で登場当時の２２３系２０００番台と同じくカーテンの準備工事をする
妻引き戸は車内間の通り抜けがしやすいように８両１４枚から３枚まで削減するが
削減した１１箇所は妻面鋼体の共通化によるコスト削減のため戸袋は残す
半自動用ボタンを省略するが将来に備えて取付枠だけ準備工事
ドアは２２３系２０００番台と同じタイプ
運転台は２０７系２０００番台と同じ運転台
パンタグラフは１２５系と同じシングルアーム式を一基で２２３系と同じく前パン準備工事
台車は２０７系２０００番台の台車と同じタイプとするが２２３系２０００番台のように側はりを凹型に改良する
連結器は密連で電連準備工事
４M４Tで環状線の特性を反映し低速域での加速を重視したものにする
最高速度はキハ１２６と同じ100km/hで将来の転属に備え120km/h準備工事
制御装置はIGBT-VVVFで制輪子節約のため全電気ブレーキを採用
モーター出力　200kw/×3

今日大阪駅にテツヲタらしきイパイいましたが何？

西九条から電車に乗って登校する連れの話から動きかけている電車の車掌にすがりつくバカな女子高校生がいるという情報がありました。

>>495
その女昔あった三島のように引きずられて氏ね

>>493
>２３１（２０７系３０００番台）酉版走るんDEATH
形式は233系きぼん。

>半自動用ボタンを省略するが将来に備えて取付枠だけ準備工事
準備工事そのものが不要。そんなに寒い地域走るわけでない。

>パンタグラフは１２５系と同じシングルアーム式を一基で２２３系と同じく前パン準備工事
前パン準備工事は不要。地下を走る訳でないのに・・・。

>連結器は密連で電連準備工事
環状線運用（+大和路区間快速）のみなら不要。8連固定ならば。

ていうか、そのタイプの新車は環状・大和路・阪和での使用を想定して本線・東西
系統の207とは全く別のコンセプトでいいんでは？

無人運転まで環状線用の新車は入らないだろう。

>>497
>前パン準備工事は不要。地下を走る訳でないのに・・・。
なにわ筋線と言ってみる。ま、無理だろうけれど。

500

八尾駅北口に、
Yao Station
っていう電飾があった（ｗ

>>501
オチは？

>>502
おや？

>>502
北口券売機の反対側の窓(?)に、ｸﾘｽﾏｽっぽい電飾がへばりついとります（ｗ
いつからあるんだろ？

王寺駅北側の再開発だけど鉄骨がだいぶ見えてきましたね。
落ちそうなのでageます。

王寺駅陸橋「久度大橋」の屋根とエレベーターとエスカレーターﾏﾝｾｰ

何と！　女性専用車で痴漢
投稿者: nara_0001 (23歳/男性/奈良県大和郡山市) 2002/12/ 4 21:34
メッセージ: 1195 / 1218

http://www.asahi.com/osaka/021204g.html

事件があった場所はＪＲ神戸線各駅停車の車内で、この区間は一昨日１２／２に「女性専用車」が導入されたばかり。
導入されたばかりの線区では男性客の誤乗を防ぐために駅のホームにガードマンを配置しているようですが、発生時刻が早朝ということもあり、ガードマンを配置していなかったのかもしれません。
もしこれが事実であれば、ガードマンを配置させなかったＪＲ西日本にも責任が発生するのではと思います。

>>506
そのエレベーターのせいで神聖な駅構内に自転車で乗り込んでくる香具師がいるので微妙だな
エスカレーターはマンセーなんだが

和歌山線は本数が少な過ぎるし車内は危険だ。
何とかしてくれよ。

吉野口から橋本まで乗ったが完全に終わっていた。
それに五条で乗換で直通は無いし分け分からん。
某駅でのスイッチバックでの後進時も後方の安全確認は無しだし逝ってよしだ。

それより１０５系の車内広告が２枚しかなくてワラタ。
ＤＱＮ工房しか乗らないから当然やわな。

近鉄和歌山線

>>509
補足
車内広告は工房しか乗らないのと１０５系の運転範囲が広範囲なので広告主がいないって意味ね。
関係者によると立客がいないと車内広告の宣伝力は落ちるそうです。
１時間に１本の列車に客が５人程度なら誰も広告なんか出さないわな。

この前和歌山線に乗ったけど、頭悪そうな工房が多かったな。和歌山線
はドキュソ高校が多いの

>>497
じゃあなんで223や281には前パンが置ける台があるの？
地下を走る訳でないのに

naniwa suji sen tte sitteru? (wara

↑Namaehasitterugananika？

柏原の近鉄になんか萌える

>>511
高田-王寺間のみ走る105系があったら広告量に差が出るのかね。

>>497
違憲サンクスコ

>>２３１（２０７系３０００番台）酉版走るんDEATH
>形式は233系きぼん。
んじゃあ２３３ということで
>>半自動用ボタンを省略するが将来に備えて取付枠だけ準備工事
>準備工事そのものが不要。そんなに寒い地域走るわけでない。
もし編成替えして大和路や奈良線に入る日が来たら木津周辺は
学研都市線末端区間のように害虫や長時間停車に備えてつけなあかんかなあと思ったから書いてみました。

>>パンタグラフは１２５系と同じシングルアーム式を一基で２２３系と同じく前パン準備工事
>前パン準備工事は不要。地下を走る訳でないのに・・・。
223や285でも２個置けるようなのに書いてみました。

>>連結器は密連で電連準備工事
>環状線運用（+大和路区間快速）のみなら不要。8連固定ならば。
将来の編成替えに備えるのと207第一編成と同じ感覚で

>ていうか、そのタイプの新車は環状・大和路・阪和での使用を想定して
>本線・東西系統の207とは全く別のコンセプトでいいんでは？
でも酉は共通化したがってるって聞いたからそうしてみました。

207系スレがあったんだ･･･
知らなかった･･･

age

>>508
バリアフリーのためには、エレベーターは必要不可欠ではあるんだけどね。
エスカレーターはバリアフリーの手段でないし。

>>520
エレベーターがあっても車両との段差があるため形だけのバリアフリーに
なっている王寺駅和歌山線ホームっていったい（ｗ

http://www.westjr.co.jp/news/k021218_map.html

和歌山線ってアーバンネットワーク外だったの？

あら、ホンマやｗ

馬って動物なの？

と同等のわかりきった質問

しかし電車に貼り付けている「アーバンネットワーク路線図」には和歌山線も入っていたが・・・

>>525
しかし高田までは色付き線だが和歌山線は灰色の線でやはり外？

やっぱ、吉野口から向こうは近鉄に引き取ってもらおうよ

いらんって言われそうｗ

事実いらんもん

>>525-529
和歌山線、高田〜五条間廃止でよろしいですね

東海道線の影響で環状線や大和路線が影響を受けるのはなぜ？

>>531
はるか・くろしおのせい

東海道とか環状線のせいで大和路線遅らすな！！
遅刻するやろ！

環状線のオレンジ103の中間ｻﾊのみリニューアル車が入ってる編成、まさか
女性専用車の位置に組み変えしてるってことはない？

これだと女性優遇としか思えんが・・・。

>>534
前々からあの位置だったから心配するには及ばず

来春改正、大和路関連はないの？

大和路線だが、
　・早朝05:00から快速系統を走らせて欲スイ
　・王寺駅08時〜09時の各駅停車の空き時間の改善
　・快速系統の終電繰り下げ
　はないようやね。

危険水域保守age

＞534
逆もある。

>>537
・早朝05:00から快速系統を走らせて欲スイ
　４時台の王寺発普通を奈良発にしれ。ｺﾞﾗｧ
　個人的には普通でも王寺−天王寺間３０分切ってるからいいやと。
　（ラッシュ時の快速と同じ所要時間やし）

・王寺駅08時〜09時の各駅停車の空き時間の改善
　どっちでもいい。というか１本増発で終了だろ？

・快速系統の終電繰り下げ
　もう１本あってもいいけど、それ以上に２３時台の快速を３本に増発しれ。
　２２４５発と２３１５発の快速（両方天王寺）の乗車率は朝並だしな。

特急「やまとじエクスプレス」

朝：１号（加茂→新大阪）３号（加茂→JR難波）
夜：２号（大阪→加茂）　４号（大阪→加茂）

停車駅：木津、奈良、法隆寺、王寺、天王寺、新今宮、西九条、新大阪
使用車両＝381系国鉄色・スーパーくろしお色

>>540
特急は「市」だけとまりゃええ。

町民エクスプレスなんぞ、いらねえ。

>>541
>>541の主張を端的に書けば
「法隆寺利用の部落民は臭いから死ね」
ということですな。

>>534
ってゆうかリニューアル車はなるべく編成単位で固めていって欲しいんだけど
中間車６両だけリニュ−アルでもいいからさ
真ん中３両だけとか１両だけとか見ててはしたない。

現在休日下り1本の大阪環状線発（王寺経由）五条行きを増発ならんかなぁ。
これも市役所がＪＲに大阪直通を要求したから。
断られたけどＪＲも気を利かせて申し訳無し程度に１本だけ運転している。
一番いいのは南海高野線急行は橋本で切り離すので付属編成を五条まで乗り入れる事やな。
南海は運用が大変になるのと、南海からＪＲに乗り継ぎ時に大量の運賃取りこぼしが起こると否定的だそうだ。

>>544
南海乗り入れはかなり期待薄。
でも橋本−五条間のみ３６分サイクルで走らせることができるのでは？と。

>>541
「西和市」ができる構想があるような。

何かまた大和路線で人身事故あったらしいな。運転を「見合わせらて」
いたらしい。

大和路線 人身事故 　0:05 現在

影響線区 : 大和路線 大阪環状線
23時15分頃、大和路線志紀〜柏原駅間で発生した人身事故のため、上記線区では、
王寺〜ＪＲ難波間で列車の運転を見合わせらています。


http://traininfo.westjr.co.jp/detail_481.html?20021224005

今、２２１の回送が奈良区へ向かっていったよ〜
おつかれさまです〜

age

何で山手線ゲームがあって大阪環状線ゲームがないの？

>>550
これじゃなくって?
http://www.jcomm.co.jp/digital-media/unten/lineup1.html

>>550
同じ質問を随所ですな。

マルポ禁止

大阪環状線は山手線と比べると見劣りがするな。何とかしよーぜ！！！データイム４分毎
にはしよう

要らないものは要らない。
無駄は敵。
関西人の姿勢。

改正後は、現行の時刻から推測して、
現７１５Ｋの区快格上げと、王寺以西の減便救済のため王寺始発普通の設定ってとこかな？

>>554
関空快速が出来るまでは
東側区間で休日データイム4分間隔をやっていた。
西側は８〜12分間隔。

大和路線のダイヤ改正って始発区間快速ＪＲ難波行きを約20分早めただけかよ。
土日祝に運転してる始発区間快速大阪環状線直通を平日にも運転しる！

ヤバイ、墜ちそうだ。緊急浮上！

次のダイヤ改正では、JTBの時刻表は、奈良発王寺行き最終電車の記載漏れと
いったミスがないよう願いたい。

昔、和歌山線の布施屋⇔紀伊小倉間に住んでたんだけど
今の布施屋、紀伊小倉駅には自動改札機は整備されているのですか？

>>560
そんなもん有るわけない。両方無人駅
紀伊小倉はたまに有人になっている事もあるみたいだけどな。

和歌山線と桜井線は大半が無人駅。

和歌山線は検札多いよな。全線乗りとおすと３回くらいある

王寺鉄道部と和歌山支社はヒマなんですｗ

ageneba

接客のレベルは

和歌山＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞王寺

>>562
そのうち、王寺-高田間はすべて有人駅だけれどな。

桜井線の有人駅:奈良、天理、桜井、高田
和歌山線の有人駅:王寺-高田間、御所、吉野口、五条（以上奈良県内）

和歌山県内ｷﾎﾞﾝﾇ

>>567

御所はグレーゾーンだな

>>567
有人とはいっても、簡易委託駅もあったと思う。

もし松屋が委託したら領収書付き切符になったりして

どうやったら大阪環状線は山手線並の売上を稼げるの？

>>570
きっぷを買うときに「店内」か「お持ち帰り」の選択を最初にするんか？

>>571
あっち（山手）はほとんどの駅が商業施設の立ち並ぶ場所にあるが、
こっち（環状）はくすんだ下町ばかり。一生勝ち目なし。

そもそも比べるのが間違っとる。

>>571
まず西九条が京橋レベルに利用が増えなくては。そのためには？

桃谷・寺田町間や弁天町・大正間など地平線まで埋め尽くされる低層木造家屋群は圧巻の一語
こんな風景山手線では（つか首都圏では）見られない。

＞５７４
新宿並の町に改造する。

弁天町はベイエリアがお台場並になれば栄える

大阪、天王寺、京橋

大目に見てもこれだけしか・・・

>>577

乗降客的には鶴橋も仲間に入れたって・・・
周辺の街はあれだけど

し、新今宮・・・・・・・・・ｗ

鶴橋はもっと朝鮮人受け入れて北朝鮮の首都みたいな町にしる。

新今宮近辺をあいりん地区副都心とし、大改良する。

>>580
平壌みたいな無機質な高層アパートばかりの
町になるから却下。

>>577

乗降客的には新今宮も仲間に入れたって・・・
周辺の街はあれだけど

>>572
うん

名古屋の在来線よりも京橋や天王寺の方が乗客多いがな・・。

芦原橋や野田周辺も超開発しようぜ

関空特快ウィングでございまーす

大阪方面の連絡改札って、ＪＲの職員いないの？
券売機は立派にあるけど。

芦原橋ってなんかある？あそこって乗降客一万こえてるように見えない！

誤爆。鶴橋スレと間違えた。
でも、ここでもいいや。おせーて。

１０３系はいつ全廃するでしょう。

１・約４０年後　２・１０年後　３・永久に使い続ける

３、永久に使い続ける

暇なのか？

大阪環状線・大和路線・阪和線に「５８２０・９８２０・９０２０系」投入。
台車を狭軌用に履き替え、保安設備等をＪＲ西日本仕様へ変更。
大阪環状線　９８２０系＋９０２０系　
大和路線　５８２０系（Ｌ／Ｃカー）＋９０２０系（増結用）
阪和線　５８２０系・９８２０系・９０２０系

>>593
忘年会は終わったのか？
外出て楽しい酒でも飲んで鯉屋。

２２１系・大阪環状線転用改造
大阪環状線で運用している車両が老朽化してきた為
東海道山陽本線で使用されている快速用の車両を改造して
大阪環状線に投入する。
これにより、大阪環状線はこれまでアーバンネットワークの顔として、
見劣りしていたが、面目を一新することになる。
おもな改造内容は以下の通り。
改造内容
�@比較的空いていると思われる先頭車付近の
　１・２・７・８号車は転換クロスシートのままとするが、
　扉間の座席を従来の６列から４列に減少させて
　扉付近の立ち席スペースを拡大する。
�A良く混んでいると思われる３〜６号車については
　車端部を除き、ロングシートに改造する
�Bそれぞれの車両ごとに車椅子スペースを設置する。
�C編成中一カ所のトイレを身体障害者対応に改造する。

やまとじ板へ荒らししてる香具師やめとけ

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　103系は包茎!!!　|
　| 　103系は童貞!!!　|
　| 　103系は知障!!!　|
　| 　103系は悪臭!!!　|
　| 　103系は汚物!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || ｷﾓｲ...
　　　 /　づΦ

大阪環状線は山手線利用者に馬鹿にされていますが、こちらは東海道線の比較で対抗しましょうか？
己山手線！！！

こちらは関西線スレなんですがｗ

そういえば、環状線は西成線区間を除いて、関西線の支線なのに
なんで、国鉄的グループ分けでは東海道線の仲間に分類されたんだろうね

桜井線の越年ダイヤは1時間当たり2本
元旦の日中は時間当たり3〜4本・・・

こういう時だけ手のひらを返したように増便するんだなぁ・・・
手のひらを返したかのように

>>601
波動輸送と行ってくれたまえ。波動輸送と(ﾌﾟｯ。

今、大和路線最終が近くを通った記念age

>>601
この時期（元旦）くらいしか、客が集まらないからでは？

>>600
>国鉄的グループ分けでは東海道線の仲間に分類されたんだろうね

起点（0キロポスト）が大阪駅に有るからでは？

　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||　　
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　
　 三三〜（, 　　／　　
　　　　　 ｜ ） )　ｷﾓｲ...　　　　　　
　　　　　　∪

　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　| 　女性専用車は迷惑!!!　|
　　　　　| 　女性専用車は差別!!!　|
　　　　　| 　女性専用車は邪魔!!!　|
　　　　　| 　女性専用車は不要!!!　|
　　　　　| 　扇千景は辞任しろ!!!　|
　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||　　
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　
　 三三〜（, 　　／　　
　　　　　 ｜ ） )　ｳｻﾞｲ...
　　　　　　∪

　　　　二二 ∧ ∧　　　
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　
　 三三〜（, 　　／　　
　　　　　 ｜ ） )　　　　　　
　　　　　　∪

和歌山線の関連掲示板です
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1041333470/l50

環状線、夢咲線は２時前ごろから特に混雑するだろうな。

カウソトダウソライヴしゅーりょー！

今日14時頃金橋付近で高田方面行きを見たがとても
月一運休路線とは思えなかった。あれはみんな三輪かよ。

て優香酉日本氏ね。
大阪なんていらん。あそこは北朝鮮だ。

害ゴ氏ね。

保守age

大阪環状の自動運転化は何処に…？

やまとじライナーもいずれ特急化されるのか？
そうなると久々（ふれあい紀州路・しらはま以来）の奈良県を通る特急になるのだが・・・。

>>617
誰も乗らずにあぼ〜んの予感

>>617
ふれあい紀州路･しらはまといえば阪和貨物線

特急しらはまって、381系の臨時で
停車駅 京都,宇治,奈良,八尾,和歌山...だったっけ？
ふれあい紀州路号はｴｯﾄｫ...

今日桜井線乗ってきたけど、
三輪駅に駅員が７人位いるし。
こんだけいる理由が良くわからなかった。
ところでいつから畝傍駅の３番線ってなくなったんやろう？

>>621
大神神社の初詣客の対応のためだろ＞三輪

>>620
ふれ愛紀州路号の停車駅は、
京都、宇治、奈良、王寺、八尾、和歌山、御坊、紀伊田辺、白浜
です。

ちなみにダイヤは

京都　　10:55発
宇治　　11:12発
奈良　　11:45発
王寺　　11:58発
八尾　　12:12発
和歌山　13:10発
御坊　　13:46発
紀田辺　14:14発
白浜　　14:24着

白浜　　14:26発
紀田辺　14:37発
御坊　　15:04発
和歌山　15:42発
八尾　　16:46発
王寺　　16:58発
奈良　　17:12発
宇治　　17:45発
京都　　18:02着

でした。

参考：ＪＲ時刻表　昭和６３年２月号

大阪環状線や大和路線の
１０３系を置き換える方法として
�@２０７系２０００番台の大量増備
�AＪＲ東日本と提携して、
　Ｅ２３１系を基本とした低コスト車両を大量投入
�B近鉄と協調して、シリーズ２１を大量投入。
　近鉄自社分と併せて大量生産によるコストダウンが可能
　また、近車の単独受注となる。
�CＪＲ東日本から将来、中央快速線から引退する
　２０１系を譲渡・購入する。
以上の中で、どれが一番良いのだろうか？
（但し、１０３系を永久的に使用するのは却下）

自社ブランドがいいかなぁやっぱ、、、＜２０７系

>>620/623
そうそう、その２つは八尾に停まってたねぇ。今じゃ考えられんが。

環状線だけならＥ２３１系かシリーズ２１でいいじゃねーか。

２０７系は金が掛かり、今更２０１系の中古はないだろ〜。

>>625
>>628
大和路線乗り入れを考えないならば、いっそ仲がいい束と提携して231（仮称：233系）を買うのが
いいかも。何ていっても同じしＲグループだし。大和路線乗り入れを考えるならば性能的に考えて
207（ただし地下乗り入れ非対策化でコストダウン）のほうがいいかも。

>>625
置き換えるメリットが思いつかないのだが？
（綺麗云々というのはなし。別に綺麗にしても客層が変わる路線じゃない）

そろそろ、製造後４０年経過して老朽化してきているでしょう？
ＪＲ西日本になって、Ｎ４０延命化工事（後の体質改善化工事）を
実施しているけど、耐用年数（製造後４０年）を経過すると、
将来、車両運行中に大惨事が、、、、、。

２０９系を束からもらう。

奈良電車区の通勤車両は207系2000番台を更にローコスト化の上、
外環状線(仮称)運用を考慮した学研都市線、東海道／山陽本線、福知山線と
共通のM-T-Tc+M-T-M-Tcとした方が良いのでは？
３＋３両で大和路線内、４両で奈良線、４両＋４両で大阪環状線直通区間快速に
使えます。(ただ、女性専用車の問題が出てくる罠。)
大阪環状線と阪和線は207系2000番台を基本に歯車比を上げ、高加速減速を重視
した車両を投入した方が良いでしょう。両線とも他線と密接に関わらないので
阪和線は６両固定と４両固定、大阪環状線は８両固定で良いのでは？
何れにしても既に走っている207系と保守部品を共通化した方が得策と思います。

奈良電車区に207が来る時は、帯の色変えてほちいな

Ｗ２３１系登場の予感。

>>633
それでコストダウンできるか？

age

関西線に２０７系を導入するときは、６両固定と４両固定と２両固定の
編成が欲しい。
ラッシュ時の快速とかは、６両＋２両か４両＋４両で運転して、日中は
４両＋２両か６両固定の編成で運行。
っていうのはどう？

635 ：大阪大都市人 ：03/01/04 20:19 ID:???
＞６２９
確か、２０７系に変わる新型通勤車両２０９系を大阪外環状線と京都・神戸・宝塚線
に投入するようだが・・・。束の２０９系をもらうわけにはいかん。Ｗ２０９系にしる。

ションべん臭いは床に酒ばらまく奴いるしヤーさん系乗ってるしアバンギャルドね

環状線の103系の車端は、ホームＲＥＳの優先座席。
つーか、彼らに座られてない車端席はないはず。
昨日も目撃した。

わざわざ束と提携して新車作らんでも、
207系3000番台か305系を作って223-2000系と同じ作り方（プレハブ何とかだっけ？）で
作れば、それだけでもだいぶコスト削減になると思うが。
妄想なのでsage

質問：207、223等が導入されたとしても、桜井線と高田以南の
和歌山線はやっぱり105パンダとお付き合いですか？

＞６４３
阪和線や環状線で余る１０３系が転属してくる

>>644
まだ使う気でいるんや（爆

>>643
紀勢本線と同じで113系2000番台の中間電動車の先頭車化＆
ワンマン改造車が入るでしょうね。

環状線に２０７系が入ったところで、何ら意味があるのか？
車体を綺麗にするだけだったら、Ｎ４０を森ノ宮＆奈良の分を
全車やってみたほうが費用対効果があると思うのだが？

そ　れ　と　も　オ　ナ　ニ　ー　を　す　れ　ば　い　い　場　所　で　す　か　？　(ﾌﾟ

>>642　
　たしか、２０７系２０００番台がプレハブ構造だったと思うが、、、。
　それでも、１０３系の全車を置き換えるのには
　コスト面で難があるんじゃないのかな？
　
　来年度の事業計画で通勤型電車の老朽化に伴う、
　一斉置き換えでも盛り込まれるのか？
　

え？207系2000番台ってプレハブ構造なんか？

関西線系列に207系来るとしたら、帯の色変えて欲しいです？
今のままの方がいいですか？

ttp://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/207_0joban.htm
ウソ電さんの所のこの画像みると、帯の色変えるだけで
がらっと表情も変わって、凄くいいと漏れは思うのですが。

>>650
禿道！
漏れも、関西線に２０７系がくるのだったら緑（あるいはウグイス色）の帯
にして欲しいっす。
ちなみに大阪環状線は、橙色の帯をきぼん。（ｗ

これだから鉄ヲタは・・

まあ妄想だからなｗ

大阪環状線から１０３を追い出すような積極的な理由は何もない。
大和路線や阪和線は別だが。

>>651
紀北３２０ですか？

>>653
　大和路線や阪和線だけの１０３系を置き換えてどうするんだよ
　
　１０３系が老朽化してきているのに、
　今更、体質改善工事を施工しても
　せいぜい１０年ぐらいしか使用できないよ。

　それに、１０３系を置き換えるのなら車両の製造コストを下げて
　一斉に大量に投入すれば、全体的に安くなるはず
　
　約１年で２２３系２０００番台を２３６両投入して
　新快速用の車両を置き換えたみたいに
　通勤型車両を大体２００両ぐらい投入すれば
　ほとんどの１０３系は置き換えることが出来ると思うよ。

じゃあ体質改善工事を施工して、通勤型車両２００両分の新造を
１０年先延ばしにすればいいじゃん
どう考えたって１０年保つ体質改善工事のほうが
１０年分の新造車償却費よりは安いだろ。
なんなら改善工事ケチったりまるっきりやらなくたっていいんだし。

>>656
いやあ、体質改善工事をしてもこれ以上103系を
延命するのはムリでしょ。
だから最近はN40をやめて簡易リニューアルになってるし。
リニューアル後10年以上使うつもりだったのに台車がガタガタ
のために予定より早く今年中にあぼーんされる大阪市60系
(1944年製造)の例もあるしね。

スマソ。1969年と昭和44年がゴチャマゼになってしまった鬱。

>>656
先延ばししても同じだろ。
１０年後にここで今と同じ事が論議される罠。

簡易リニューアルは財布の都合じゃなかったっけ？

103系って、ちょっと見ない間に窓の真ん中通ってた枠取り外して、
207系みたいな大きな窓になったような気がするけど・・・
それに奈良103系の貫通扉も、223系のﾔﾂになってたし。
103系の更新必死だな（w

庵は阪和・大和路線みたいなド田舎
じゃない、JR神戸線沿線住民だが。
確かに、大阪環状線・阪和・大和路
の103を見たら、もう廃車にした方
がいいんじゃないかと思うよ。

庵の希望はこれだ
・JR神戸・京都・宝塚線のラッシュ
用の103を阪和線に配置転換し、20
7-2000を大量増備し、京阪神の東海
道・山陽から103を追放する
・大阪環状線に新形式の新型通勤電
車の大量導入、103はあぼーん＆阪
和・大和路へ移転
・阪和と大和路と奈良線に環状線と
同じ新型車を少数導入。103はあぼ
ーん

>>662
帰っていいよ

650-652
西が目指してるのは、阪急や近鉄みたいにどこに行っても
（一般人からは判別不能な）同じ電車ばっか走ってる光景が
目標なのかな？それはそれで寂しいね、後何年かしたら、
全く同じ外観の223と221と207と言う組み合わせしか
アボン内では見れなくなるって事だよね？近鉄よりかはマシそうだけどｗ
国電からの伝統は、忘れたい歴史なのかな？

>>623-624
ｻﾝｸｽ!!!
>>662
JR神戸線のﾗｯｼｭ使用の207は朝以外お休み?
103でよかとばい

とにかく三島会社並に金がないのが酉の特徴。
毎日「酉は金がありませんからね。ハハハ。」なんて会話をするの飽きた。

>>655
＞今更、体質改善工事を施工してもせいぜい１０年ぐらいしか使用できないよ。
１０年持たせれば、環状＆大和路＆阪和の普通用新車製造に金が回せる。
今は無理。京都神戸線＆宝塚学研都市線の２０７系増備の方が先だし。

＞通勤型車両を大体２００両ぐらい投入すれば
酉の財政は吸収に毛が生えた程度なんだし、無茶言うなって感じやな。

>>659
＞１０年後にここで今と同じ事が論議される罠。
されない罠。
１０年後には上記路線の置き換えが完了しているから、金に余裕がある(ﾜﾗ。

>>662
部落民死ね(ﾟ∀ﾟ)。

>>664
×西が目指してるのは、
○西がせざるを得ないのは
束は一部が走るんです。酉は全車が走るんです。

>>666
全部の文章読み返して出直して来い。

>>667
煽るならちゃんと反論しないとな。
>>666が言ってることは普通と思われ

今年度あたりから、
製造後４０年以上経過する１０３系が発生するけど
どうするんだろう？
そのまま使用し続けるのかねぇ？

Ｎ４０だから製造後４０年までしか
耐用できないんじゃないか？
それか、そのまま５年ぐらいは使用し続けても問題ないのかな？

環状線の自動運転まだー？

>>654
違いますが、何か？

>>669
＞製造後４０年以上経過する１０３系が発生するけど
＞どうするんだろう？
当面の間は、こまめに手入れして使い続けるんじゃないでしょうか。
昨年から出てきている簡易リニューアル車が増えそうな予感が・・・

大和路線はオンボロ電車〜♪

>>669
一応ウルトラＣはあることはある。
１）２０７系増備で余る京都神戸線の２０１系を阪和線に持ってくる。
２）阪和線の１０３系をＵＳＪペイントにして環状線に持ってくる。

>>670
以下の問題が全て解決するまではあり得ないと思われ。
１）なにわ筋線の完成
２）ＵＳＪの倒産
３）天王寺−新今宮間の踏切の廃止

まぁドラえもんが実用化されるのとどちらが早いかといったところか(ﾜﾗ。

>>673
陶芸博快速　ﾎﾞｿ
塚本　ﾎﾞｿ

>>674
というかまだ若い１０３は延命工事して新車投入を先送りし、
２０７を東海道系に投入して浮いた２０１・２０５によって
車齢高めの阪和・大和路１０３を置き換えるのはある意味セオリーかと思っていたが。

あと、
そうすりゃ東海道が２０７で統一できるしね。

希望
�@紀勢線（紀伊田辺以南）及び、和歌山・桜井線に125を入れよ
�A特急オーシャンアロー用の新型車両の増備
�B大阪環状線を全車新型車両に
�C環状線と同じ電車を阪和・大和路線に少しだけ導入
�D北陸・山陽地区に223ベースの新車
�E寝台特急日本海1･4号とあかつき・彗星をサンライズ・サンダーバードベースの電車に置き替え
�F東海道・山陽にから予備の103を大和路線へ入れる207-2000の増備
�Gﾄﾜｲﾗｲﾄｴｷｽﾌﾟﾚｽをカシオペア以上の立派な新車に置き換える
�H113をJR四国へ売却
�I特急雷鳥の廃止全てサンダーバードに
�J特急はまかぜに新車

>>676
見た目が１０３系と変わらない２０１系を大和路に投入するメリットは？
１０年持たせるというのなら、１０３系玉突きの方が奈良＆森ノ宮両Ａ区所が扱い
慣れているという点においてメリットがある。
２０年持たせるというのなら、２０１系も延命化工事をせざるをえなくなるので、結
局問題を１０年先延ばししたにすぎないと。

酉としては、本当は今すぐ投入したいけど金がないから１０年ごまかすほうほうを
考えていると。その結果２０１系と１０３系なら１０３系の死場所になっただけで。

もっとも、京都神戸線が２０７系統一には大いに賛成。
京都神戸宝塚学研都市の運用がめちゃくちゃ楽になるはず。

>>678
全部無理だな。

「食い倒れエクスプレス」

サシ＋サシ＋サシ＋サシ＋サシ＋サシ＋サシ＋サシ＋サシ＋サシ＋カニ

>>677
統一してどないする?
どうせ朝の数本しか走ってないし。