都営地下鉄・営団地下鉄総合スレ

東京都の地下鉄　都営と営団の総合スレッドです
関連リンクは>>3以降…

スレ立て案内
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031619745/24
さんのリクエストです

関連リンク
△△△営団０６・０７系を誉めてみよう▽▽▽
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031899571/l50
【13号線】★営団渋谷線スレッド★【2007年】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1029816979/l50
☆☆☆営団東西線・東葉高速線スレッド☆☆☆
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1025540228/l50
▼▽　営団南北線スレッド　その２　▽▼
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1024244631/l50
【綾瀬-代々木上原】営団千代田線【綾瀬-北綾瀬】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019287550/l50
∞∞∞∞∞∞丸の内線∞∞∞∞∞∞
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1024811863/l50
南栗橋←2003.3.19 半蔵門延伸スレ５→中央林間
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1030671754/l50
都営新宿線　２
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031883610/l50

都営地下鉄都営地下鉄都営地下鉄都営地下鉄
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1019709470/l50

連絡乗車券がわかりづらい。
まあ、使ってしまえば別にたいしたことはないんだが。

今度の改正後の浅草線の種別は、
士快特、快特、特急、快速、急行、普通
の６つか。
快速のみ北行オンリーかな。

都営浅草線の駅の自動放送…あれいつから変わったんすか？
エアポートきっぷの宣伝ホームでやってもしょうがないだろゴルァ。

何気に　有楽町・日比谷　って乗り換えに使わない？

>>6
快速ってなに？
詳細ぎぼーん！

さっさと合併してくれ。
その際、三田線の末端区間は10分間隔でよい。
大江戸線はせめて6分間隔にすべし。

>>9
京成の快速だけど。
現状北行の場合エア快以外は浅草線内でも京成の種別で
運行するじゃん。

>>11
京成の快速って・・・？

>>9
ホレ。
ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/14-049/index.htm
ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/14-049/class.gif

あ、通勤特急忘れてた。

356 ：名無し募集中。。。 ：02/09/14 04:35 ID:2wmzVPFc
飯田：丸ノ内線　かつての500形は東京の地下鉄を象徴する存在感であったが・・・
安倍：銀座線　今も昔もメインストリート
保田：都営浅草線　歴史は長いが利用価値いまいち　マニア向け要素強い
矢口：東西線　地下鉄線内最速の100km/h走行が魅力
後藤：日比谷線　高度成長期にあわせて輸送量も急成長
石川：千代田線　ラッシュ時の混雑ひどい　収益率は優秀
吉澤：有楽町線　東武東上線と相互乗り入れ
辻：都営新宿線　江戸川区民専用
加護：都営大江戸線　地下の山手線　乗換不便
高橋：半蔵門線　押上開業を控え現在最も注目される存在
紺野：南北線　このところ伸び悩み気味
小川：都営三田線　高島平住民専用
新垣：13号線　工事中

ｳﾝｺｽﾚ立て代行業

可憐：丸ノ内線　かつての500形は東京の地下鉄を象徴する存在感であったが・・・
咲耶：銀座線　今も昔もメインストリート
花穂：都営浅草線　歴史は長いが利用価値いまいち　マニア向け要素強い
衛：東西線　地下鉄線内最速の100km/h走行が魅力
四葉：日比谷線　高度成長期にあわせて輸送量も急成長
千影：千代田線　ラッシュ時の混雑ひどい　収益率は優秀
白雪：有楽町線　東武東上線と相互乗り入れ
雛子：都営新宿線　江戸川区民専用
鈴凛：都営大江戸線　地下の山手線　乗換不便
亞里亞：半蔵門線　押上開業を控え現在最も注目される存在
鞠絵：南北線　このところ伸び悩み気味
春歌：都営三田線　高島平住民専用
眞深：13号線　工事中

age!!!

浅草線のポケット時刻表、色どうするんだろ？　今は
黒：普通
青：急行
赤：特急
緑：快特＆士快特
だけど、これに快速と通勤特急が追加される〜ううぅ〜。
特急と快速の区別、めちゃめちゃつきにくそう。

可憐：丸ノ内線　新宿以西はやぱ〜り継子の荻窪線扱い？
咲耶：銀座線　以前より昼間・休日の利用客が減った感があるが・・・
花穂：都営浅草線　南栗橋が何だ！乗り入れ最長列車No.1死守へ
衛：東西線　荒川橋梁でコロリと横転の過去あり　ﾖ231は大丈夫？
四葉：日比谷線　毒ガスに脱線事故　東京の鬼門と裏鬼門を結びます
千影：千代田線　西日暮里、綾瀬間が営団で利用客に不評
白雪：有楽町線　ＪＲ京葉線との相互乗り入れ案はボツに・・・
雛子：都営新宿線　定刻運行は京王線次第
鈴凛：都営大江戸線　都庁職員御用達
亞里亞：半蔵門線　押上開業で乗り入れ沿線間の誹謗中傷合戦に
鞠絵：南北線　埼玉高速鉄道の都内区間
春歌：都営三田線　路線延長もワンマン化で車掌全廃
眞深：13号線　工事中

可憐：丸ノ内線　かつての可憐はG'sマガジンを象徴する存在感であったが・・・
咲耶：銀座線　今も昔も大人気キャラ
花穂：都営浅草線　存在期間は長いが存在感いまいち　ブルマニア向け要素強い
衛：東西線　妹内最速の100km/h走行が魅力
四葉：日比谷線　シスプリアニメ化期にあわせて人気も急成長
千影：千代田線　ハマった時の中毒性はひどい　信者率は高い
白雪：有楽町線　俺と相互乗り入れさせたい
雛子：都営新宿線　ロリヲタ専用
鈴凛：都営大江戸線　陰の実力者　乗換不便
亞里亞：半蔵門線　アニメ第二期を控えある意味現在最も注目される存在
鞠絵：南北線　このところ伸び悩み気味
春歌：都営三田線　袴ッ娘信者専用
眞深：13号線　第二期に向け撤退中

http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/14-049/index.htm
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/14-049/class.gif

2chスレッドタイトル検索
http://www.ruitomo.com/~gulab/k.html

>>10
お前、乗客の流れが分かっていないくせに書いてんじゃねーよ

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今さらながら
東京の地下鉄が都営営団に分かれてしまった経緯
を教えて下さい。

　　　　　　∧＿∧ 　　　　 .∧＿∧ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.∧＿∧　　.∧＿∧
　　　　　_（　´∀｀）　　　　（´∀｀　）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （　　´∀）　（´∀｀　）
　 三(⌒), 　　　ノ⊃　　　 （　>>1 　） 　 糞スレは　　　　　　　　 　　 ≡≡三 三ニ⌒)　　　 .） 　　立てるなって
　　　 ￣/　/)　 ）　　　　　 |　|　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 /　 /)　 ） ￣.|　|　　|　　　　　　　　　　　
　　　 . 〈＿）＼_）　 　　　 （__（_＿_）　　　1　　　　　　　　　　　　　 　　 〈＿_）＿_）　 （__（_＿_）　　　　2

　　　　　　 　 ∧＿∧　 ,__ ∧＿∧ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ ｌ /／
　　　　　　　 （　　　 ´）ノ　）:;:;)∀''''）　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧(⌒) ―― ＊ ―――
　　　　　　　 /　　　￣,ノ''　バ　　） 　 言っただろうが.　　　 　　（　　　　） /|ｌ　　／/ | ヽ 　　ヴォケー！！
　　　　　　 Ｃ　　　/~　/　/ 　 /　　　　　　　　　　　　　　　　　　（/　 　　 ノｌ|ｌｌ ／　/　|　 ヽ
　　　　　　 / 　 /　〉 （__（＿_./　　　　　　3　　　　　 　　　　　　 （Ｏ　　ノ 彡''　 　/　 .|　　　　　　　　4
　　　　　 　＼__）＼）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　 ./ 〉
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼__）_）　

>>10
大江戸線は６分６秒間隔ですが何か？

>>26
日本で初めて地下鉄が出来たのは
銀座線　上野〜浅草らしいけど

その頃は営団しか無かったんですよね？

>>29
そのころは営団もありません。

単に国（その後特殊法人）と東京都（その前身の東京市）が別々に整備していっただけじゃネーノ？

>>31
都が営団の前身の会社２社を買収しようとしたところを
国が営団にしちゃったんだよね

国と都のなわばり争いみたいなもんかもね

>>28
大江戸線は６分(一部７分)間隔だこんちきしょい。

>>32
でも営団の出資者って国と東京都でしょ？

>>34
昔は国鉄と都だったけど、国鉄が無くなっちゃったからね。

いい加減に統合できないの？
運賃は近距離は営団、中距離以上は都営に合わせればいいんじゃない？

>>36
東京都的には、営団民営化したときに抱き合わせてもらいたいみたいです。
という、うわさ。

>>37
石原が都知事なら、少々強引にでもやってくれそう。

age!

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/community/news/new/topics01-220.htm

↑またでるよ。500円一日乗車券。
都営地下鉄いろいろ使ってね。

a!

他都市の地下鉄と比べて、乗り換えが遠くて不便！

>>42
というよりは、
路線作りすぎで本来乗換に使えないような駅同士がつながってしまったので、一応乗換駅として案内している、
というのが真相という罠。
上京したらまず乗換ガイドを入手することをお薦めせざるを得ない。
乗換駅として案内されていても利用者は乗り換えに使わない駅は結構ある。

>>42
逆に乗換駅扱いでないが、地下通路でつながっていないだけで
すぐそばに他の駅がある場合も。以下はその例。
秋葉原（日比谷線）と岩本町（都営新宿線）
築地（日比谷線）と新富町（有楽町線）
京橋（銀座線）と銀座一丁目（有楽町線）

>>44
人形町（浅草線・日比谷線）と水天宮前（半蔵門線）
湯島（千代田線）と上野御徒町（大江戸線）＆上野広小路（銀座線）
虎ノ門（銀座線）と霞ヶ関（丸ノ内線・日比谷線・三田線・千代田線）
宝町（浅草線）と京橋（銀座線）
なども同じ。

新宿線以外の都営スレってありますか？
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

有楽町・日比谷駅からのJR京葉線乗り換えも
知っている人は少ない

>>46
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031041949/l50

前から気になってるのだが営団ＨＰで
営団地下鉄の概要 ＞ 概要
の総裁の名前だけＧＩＦになってるのはなぜ？
別に漢字は当用漢字だし地下鉄ニュースもそうなってる。

>>48
よく見ると当用漢字じゃないという罠。
「券」でもないし「黍」でもない。

>>48
泰敏の「泰」の字が出ないんじゃない？

>>49,50
そのとおりです。

age

盛り上がらないスレだね。

営団・都営各線の車両の形式を教えて下さい。

a!

age!

東西線＞千代田線＞丸の内線＞日比谷線＞＞銀座線＞＞有楽町線＞半蔵門線＞大江戸線＞都営新宿線＞都営浅草線＞都営三田線＞＞南北線

だから何？

営団都営地下鉄共通１日乗車券を\1000→\700に、
＃都営バス１日乗車券を付加した場合\800
営団／都営交通１日乗車券をそれぞれ\710→\500／\700→\500に、
東京フリー切符(ＪＲ都区内･営団･都営)を\1580→\1000にしたら
今までに無かった需要を喚起できるのではないだろうか？
特に東京フリー切符の値下げは断固すべきと思われるがいかがな？

フリーきっぷ　で乗る人は
ラッシュの時間帯には来ないと仮定すれば

乗せた分だけ儲けになるから（普段ガラガラだし）
どんどんやったほうがいい気がする

>>5
パスネットだと自動計算？

>>47
死スレだったんですが・・・

>>61
乗換が30分以内なら自動的に計算・割引

質問でスマソが営団丸の内線の本線から直通の中野富士見町逝きの電車は６両ですか？

>>64
はい。

age

>>63
便利ですね

そうですね

御堂筋線と丸の内線を繋げる計画が有るって本当ですか？

>>69

はい氏んでね

>>69
はい、あります。ルートは以下。
方南町〜西永福〜久我山〜牟礼〜三鷹市役所〜野川公園〜谷保〜サマーランド
〜数馬〜奥多摩湖〜大菩薩峠〜塩山〜（略）〜藤が丘〜高畑〜（略）〜なかもず
生きてる内に乗れるといいね。

谷町線と半蔵門線を繋げる計画が有るって本当は嘘なんですか？

.

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│☆☆☆☆☆☆☆―おいらの胸の心の愛 ―☆☆☆☆☆☆☆│
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│☆　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ▼▼▼▼　　 ☆│
│☆　 　 本日 PM 3:00 開演 　 場所 空地 　　 　 ・__・　　　　☆│
│☆　　　　　　　　　　　　 来ないやつは殺す　　　　〇　 　 　 ☆│
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│☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆│
└─────────────────────────┘

このスレは瀕死の状態ですね。

>>72
渋谷〜中央林間〜（略）〜って集電方式から電圧、軌間も違うだろっ！
この辺りで許してくれ。

...

.

.

.

有楽町線と小田急多摩線を繋げる計画が有るって本当ですか？

>>81
ある意味で、千代田線経由でもうつながっています。
営業運転はイベント時以外、ほとんどないですが。

こどもの国線とJR只見線を繋げる計画が有るって本当ですか？
どうも営団が繋げるって噂なんですけど

>>38
都知事は現にそれを口に出していた。

日比谷線と平壌地下鉄革新線を繋げる計画が有るって本当ですか？

なんとなく大手町って感じのスレッド

誰か大江戸線スレ立てて

なんか寒いスレだな

都営浅草線内の急行運転はダイヤ改正後も残るようでホッとしました…♪

>>75
使ってネタ集めしてね。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/community/news/new/topics01-220.htm

↑またでるよ。都営地下鉄土曜休日500円一日乗車券。
11/2大江戸線　汐留駅　シオサイト　開業。

結構　便利な都営地下鉄です。「都心の抜け道探してみてください」。
田町駅は都営地下鉄三田駅に近いです。
秋葉原駅東口は都営地下鉄岩本町駅に近いです。

>>90
今回は土日だけだから余りそうな予感。

13号線が開通したら、東京都心部での地下鉄新線建設はほとんど
終わりなのだろうか。

・営団有楽町線の豊洲−住吉･･･押上−亀有方面

半蔵門線の押上−松戸は完全に消えたんでしたっけ。
そうしないと、押上の北側が３方向分岐になってしまう・・・。

>>93
消えてないと思われ。
むしろ、亀有方面の方が消えやすいと思うのだが、どうだろう？

>>87
ここで十分

>>93-94
押上〜松戸は、京成と完全に重複してしまうのでは。
京成金町線を松戸まで延ばして新京成に乗り入れる方が、
建設距離が短くて良いのでは？

初歩的な質問です。
営団日比谷線の3000（廃車）の駆動方式を教えてください。
多分WNだと思うのですが・・・・

ちょっと急いでいるのであげちゃいます

えみおに気をつけろ！

１００！

汐留駅が１１月に出来るけど、その時、大江戸線は
増発しないのかな？

とにかく、夜の１５分間隔を何とかして欲しい。
六本木→新宿方向は混みすぎ。

大江戸線のリニアって何が違うの？

何も違わないよ。リニアだよ。

>>96
金町〜葛飾橋〜松戸ってゆうルートだよね。
俺もこれが一番現実的だと思う。
あと、これと関係があるのかどうか分からないが、最近出た新京成の新車（形式は忘れた）にこれまではなかった貫通扉がついているのは、何を意味するのだろう？
地下鉄（浅草線）乗り入れ仕様ってことなのか・・・？

>>101
同感。
でもダメだろうな･･･

>>104
一応想定してはいるらしい。

>>101
昼間も５分毎くらいにはして欲しい。

台風がくるようですけど、
全線地下の大江戸線が台風の影響で減便される可能性はありますか？

大江戸線の路線って東京都の備蓄倉庫とかになってるんでしょ？

台風だと東京の地下鉄じゃ
丸ノ内線＝御茶ノ水〜淡路町間の神田川橋梁
と、東西線の高架区間位だな。
最近 一時不通になったのは。
余程の飴じゃなきゃ、地下鉄はまず止まらないね。
あえて 言えば 丸線の神田川のトコが
弱点かな。
むしろ 乗り入れ相手のダイヤ乱れが心配。

>>97
WNで合ってるらしいよ

でもさ、単純に考えて地上の水が地下の空間に流れ込むことって無いの？

都営1号線は開通当初から京成と京急の通り抜けが主体になると想定されていたのに、なぜ待避設備をつくらなかったのか（ゴルァ

溜池山王

>>113
当初、営団の大部分の路線の様に優等列車の乗り入れは協定に無かった。
今は、営団・都営とも優等列車の乗り入れが
増えているが。

東京都交通局ホムペに緊急災害情報が追加されてる。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/

＞112
流れ込むよ。
でも駅構内や駅間などの軌道面下にポンプ室というのがある。
これで地上へ（下水などへ）戻している。
これがパンクしたり、さばき切れなくなると
かつての赤坂見附駅みたいになる。

東西線や新宿線では風の影響も受けるでしょ。
速度規制や運転見合わせもあるのでは・・・

>>113
ありがとう御座います

営団14号線　山手線内部環状線（仮称）

江戸川橋〜後楽園〜壱岐坂上〜御茶ノ水〜錦町〜大手町〜皇居前広場〜霞ヶ関〜愛宕〜
赤羽橋〜慶応大前〜白金高輪〜天現寺橋〜広尾〜西麻布〜乃木坂〜青山一丁目〜
信濃町〜四谷三丁目〜曙橋〜牛込柳町〜弁天町〜江戸川橋

支線

江戸川橋・弁天町両方向からの連絡線〜戸塚町〜西早稲田〜高田馬場〜新下落合〜中井〜（西武新宿線直通）

南北線の駅の深さを教えてください。

大江戸線の各駅の深さなら判るんだが・・・
南北線は探しても見つからないねぇ・・

営団で一番深いのが国会議事堂前駅３８ｍだから、これよりは浅いってことになるな。

>>115
都営１０号線の岩本町と大島はどうして２面３線ではなく２面４線にしなかったのか、小一時間問いつめたい。

>>117
赤坂見附の場合は、丸ノ内線が出来る前にも浸水騒ぎがあったらしく、
古くから強力なポンプを置いていたらしい。

でも、例の溜池からの浸水事件の時は、排水先の下水が溢れてしまい、
せっかくのポンプも役に立たなかったという話。

〉〉125
そうです。そのおかげでうちらは緊急召集かけられて明け方まで
可搬用ポンプで水の汲み上げしました。
自動改札も半分まで水につかって
使い物にならなくなりましたとさ。

>>126
見附の地下２階に自動改札あったっけ？

見附じゃなくて溜池山王駅のことです。
確か３年位前、大雨で水が入り込んだとき。

この前東京行ったけど。
半蔵門線だっけ？なんだよーあの東急車両の屁みたいな汽笛の音は。
乗る気なくしちゃうね。

>>120
それホント？

地下鉄の曲を選定しました。
「桃色吐息」「赤いスイートピー」
「みかんの花咲く丘」「YELLOW YELLOW HAPPY」
「おお牧場は緑」「グリンスリーブス」
「エメラルドの伝説」「恋は水色」
「NAVY BLUE」「むらさき雨情」
「ワインレッドの心」「HOWEVER」

>>128
残念ながら、125は赤坂見附の話でした。（８年くらい前かな？）
水は、溜池の新駅増設工事現場から見附へ流れ込んだのです。

>>101 >>105
大江戸線新ダイヤ発表！
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/community/news/new/topics01-223-01.htm

都庁前の接続時間が改善されるのは良いですねえ。
前に、練馬から両国に行くのに、夜遅い時間都庁前で１０分以上待たされた。
ワンマン運転だから、車内で接続の案内放送も何もない。
これなら、新宿乗換・都営新宿線の方が早かったのに。

営団08系日車で製造中
11/5豊川発〜11/6・7長津田着age

>>133
いやあ嬉しいですねえ。

夜１１時代の六本木→練馬方面は１５分間隔が１２分になればいいと
思っていたら、なんと、１０分間隔！！！

何だか、涙が出てきますねえ。

汐留止まりﾀﾝ・・・ﾊｧﾊｧ

昨日、深夜１時頃営団の運転士を名乗る者がTVに出ていた。

東西線運転士で３１歳、デビュー前のアイドルの名前は全部わかるそうです・・・。

＜＜＜大江戸線＞＞＞
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033489774/l50

279 ：LIVEの名無しさん ：02/10/04 01:00 ID:Qys+IpsH
地下鉄運転手か
ﾜﾗﾀ
286 ：LIVEの名無しさん ：02/10/04 01:00 ID:1zQyWMGT
こいつの地下鉄乗りたくない

287 ：LIVEの名無しさん ：02/10/04 01:00 ID:lkhxm7V1
営団地下鉄職員

290 ：LIVEの名無しさん ：02/10/04 01:00 ID:KhqGLqId
東西線かよ

300 ：LIVEの名無しさん ：02/10/04 01:00 ID:iljsrjgu
帝都高速度交通営団職員

火野レイ：丸ノ内線　新宿以西はやぱ〜り継子の荻窪線扱い？
愛野美奈子：銀座線　以前より昼間・休日の利用客が減った感があるが・・・
水野亜美：東西線　荒川橋梁でコロリと横転の過去あり　ﾖ231は大丈夫？
月野うさぎ：日比谷線　毒ガスに脱線事故　東京の鬼門と裏鬼門を結びます
木野まこと：千代田線　西日暮里、綾瀬間が営団で利用客に不評
天王はるか：有楽町線　ＪＲ京葉線との相互乗り入れ案はボツに・・・
土萌ほたる：半蔵門線　押上開業で乗り入れ沿線間の誹謗中傷合戦に
海王みちる：南北線　埼玉高速鉄道の都内区間
冥王せつな：13号線　工事中

氏ね

浅草線の改正ポケット時刻表、ちゃんと種別をすべて色分けして
印刷してくれるかしら。
京成みたいな２色刷りはいや。

某とえー田田田線！駅着いてＯ手間地〜Ｏ手間地〜
言い終わってから扉開けるな！戸が開いてからじゃねえと意味無い放送やめれ！
スレ見てない。けど既出歓迎てか嬉しいカモ

突然スマ！ 今、ビデオでルパンの第２期最終回(1980)見ていたんだが、
　その中でルパンが潜り込んだ地下鉄が「南北線」。
　ずっと実在路線を避けていたんだと思っていたが、なんと、
　「川越付近」という単語まで出てきた！

宮 崎 駿 は 、
　営 団 南 北 線 が で き る の を 知 っ て い た の で つ か !?

>>144
ルパソなら以前、東北自動車道への着陸強行を試みてますが何か？
しかも建設中の橋げたから転落するオチつきだ（ｗ

板違いなので下げ。

>>144
南北線と川越は全然関係無いじゃん

ミニスカポリスには大江戸線が出てたね

横浜でつりかわ買いますた。とりあえず消毒しますたｗ

age!

>>146
川口の間違いと推定。

.

社名変更age
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1033976372/l50
名称を２００４年４月から「東京地下鉄株式会社」に変える方針だと

.

さようなら、「営団」
フォーレバー！

ださすぎる
東京地下鉄株式会社

東京アングラ鉄道がいい。

>>144
彼は所沢在住なので川越→所沢→都内の地下鉄が欲しかったのじゃないかと思われ。

せめて東京地下鉄道株式会社にしる。

営団って名前がだめなら、トーチカとかって略称もするな。
日露戦争じゃねえんだ。

http://www.kahoku.co.jp/news_s/20021007KIIAEA21610.htm

営団が「東京地下鉄」に　民営化で６０年の歴史に幕


　国土交通省は特殊法人の民営化に伴い、「営団地下鉄」と呼ばれている東京の
帝都高速度交通営団の名称を２００４年４月から「東京地下鉄株式会社」に変え
る方針だ。１０月召集の臨時国会に営団の民営化法案を提出、営業収入などでＪ
Ｒ本州３社に次ぐ規模の私鉄となる。
　１９４１年の設立以来、約６０年間にわたって親しまれてきた「営団」の名前
がなくなることから、新会社は新たな愛称づくりに頭を悩ましそうだ。東京地下
鉄株式会社は都内と千葉、埼玉両県の一部を走る営団地下鉄８路線１８３キロ（
０３年春開業区間含む）を一括して引き継ぎ、現在出資している国と東京都が株
を保有する特殊会社として発足する。営団は資本金５８１億円。１日平均５６０
万人を輸送し、０１年度の営業収入は約３０００億円で、約１００億円の経常利
益を上げている。

(10/07 16:26)

--------------------------------------------------------------------------------

営団つけろよ

営業団体オブ民間地下鉄株式会社
営　 団

「東京地下鉄」と「東京都営地下鉄」か…。

河北新報なのが謎だな。
他社での報道あった？

>>164
明日の朝刊に載ると思われ。

愛称は「T-メトロ」でいいじゃん。わかりやすくて。

Googleで東京地下鉄で検索したら営団のサイトが一番上に出た。

三田線スレッド立てますた。
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034004657/l50

愛称？営団でいいよ

帝都といふ言葉を棄てるとは何たる暴挙。

日本語社名は東京地下鉄株式会社で、
英文社名をA-DAN Tokyo Subway Corporationとかにして、
愛称を営団にすれば（・∀・）ｲｲ!!

都営１２号みたいに新会社になっても「営団」と呼ばれる罠

東京地下鉄技術研究所、略して「とちぎけん」

>>169
同感。
>>170
だれも帝都高速度交通営団だと思ってないよ。
ｲﾊﾟｰﾝ人はたいてい営団地下鉄が正式名称だと思ってる。

AdanPdan

営団地下鉄株式会社の方が良いな。
營團地下鐵株式會社でも可。

で、「営団成増」と「営団赤塚」はどうするんだ？

愛称は「東地」とーち

>>177
地下株成増
地下株赤塚
に成増

>>177
地下株成増
地下株赤塚
に成増

東京地下鉄なります

本社の移転は無いのかな。

>>163
「東京地下鉄」なんて名乗るんなら、都営も統合しる！
てゆうか、都営を合わせると赤字になるから嫌だという話も聞いたけど、現状で単純に営団と都営の収支を合わせても黒字じゃん。

　　　　　　　　　　　　　ドッカン
　　　　　　　　　ｍ　　　　ドッカン
　　━━━━━） ）＝　　　　　　　　　☆ゴガギーン
　　　　　 ∧_∧ |　|　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　（　　　）|　|＿＿＿＿＿　　　　∧＿∧　　　＜　　はしのえみお出て来いや､ｺﾞﾙｧｰ!
　　　　　「　⌒￣　| 　 　|　　　　||　　　（｀∀´　）　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　|　　　/ 　 　 　 |　　　　|/　　　/ 　 　 ＼
　　　　　|　　 　| | 　 　　|　　　　||　　　 | | 　　/＼＼
　　　　　|　　　 | | 　 　　|　　　　|　　へ//|　　|　　| |
　　　　　|　　　 | |　　　ﾛ|ﾛ　　　|／,へ ＼|　　| 　 | |
　　　　　|　∧　| |　　　　|　　　　|／　　＼　　/　（　）
　 　 　　|　|　|　| >　　 　|　　　　|　　　　　|　|
　　　　 / /　/ / | 　 　　|　　　 〈|　　　　　|　|
　　 　 / /　/ /　| 　 　　|　　　　||　　　　　|　|
　　　 / /　/ /　└──┴──┘　　　　 |　|

都知事はどうしたいんだろうな
実は交通局全部丸投げしたいとか思ってるとか

>>185
その通りだと思う

営団じたい
営む団体って意味だったんだよね。「帝都高速度　交通営団」
今でいうと公団と似ているかな?

戦後　営団が地下鉄だけになって営団は地下鉄の代名詞になってしまったんだよね。

既出だが、都営地下鉄と東京地下鉄、絶対にまぎらわしい。

>>183
都営は地下鉄の利益でバスの赤字を補っているので、
地下鉄だけを新会社に渡すことはないと思われ。

>>185の言うようにバスもセットだね。

バスも営団だったらマシな経営をするだろうから、
事業そのものは大した荷物じゃないんじゃないか。
問題は、職員だろうな。

ピンポ〜ン
本日は東京地下鉄半蔵門線をご利用頂きましてありがとうございます。
この電車は押上方面、東武線直通の区間準急、南栗橋行きです。

>>187
ひょっとすると「地下鉄成増」「地下鉄赤塚」とか。

>>189
地下鉄は大赤字、バス・都電は黒字ですが何か？
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/jigyou/outline/outline_11.html

>>193
大エロ線が足を引っ張ってるんだろか？

>>193
都営地下鉄大赤字の元凶は大江（略

>>194-195
ｹｺｰﾝ

やっぱ、減価償却と新規投資（大江(略)のこと）が足引っ張ってるね。
これが無きゃ黒字なのに。
他の都市なみに運賃値上げはいまさらできないだろうなやっぱり...

----------------
ここで割り込みです。
あう使いが漏れの頭に電波で入ってきたのでイタコ中継します。

何でドル箱の銀座線と丸の内線の減価償却がとっくに終わってるのに
営団はなぜ値下げしないの？

次のソース
毎日新聞だ。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20021009-00002156-mai-pol

菅生あすかの尾マンコの締り具合最高！！！

文句あるか！！？？

>>197
まだ掘ってるから

>>197
高速道路と一緒にするな！

いずれにせよ、車両の償却は、今後も続く・・・
（リース車両もあるし）

>>170
激しく同意！
帝都だぜ、帝都！
この２１世紀に帝都。
俺はシブくて好きだな。

更に高速度。
「○○急行」とか早そうな社名を付ける鉄道会社は多かれど、
「高速度」を名乗るところは他にあるまい。

俺としては「日本帝都高速度地下鉄株式会社」を社名として提唱したい。
で、略称は「帝鉄」

・・・って、もう手遅れだがな。

>>202
たいして速くもないのに「高速鉄道」を名乗る会社はボチボチある。

株式会社　東京地下鉄道営団

株式会社　東京都営地下鉄道営団交通局

ﾔﾊﾟｰﾘ営団地下鉄株式会社が一番なじんでいると思われ

名前入れ忘れた。

>>190
キロだか輸送人員（どっちか忘れた）あたりの人件費は
英断の方が多いと聞いた記憶があるけど･･･

>>208
キロあたりの職員数も多いはず。

帝都急行 ぢゃ、まずいのか？ イのアタマみたくてダメか？

利用者みんなで　エーダンって呼び続けたら
何か変わるかも

りんかい線　みたいに

浅草線のホームの柱に貼ってある改正対応所要時間表、
押上〜高砂間を普通が走らないように見えるのは気のせいか？
小岩以東は建前上普通は行かないことになってるから、
無くても目くじら立てないけどさ。

　　　　　　　　　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　 ＜　浅草線新時刻表配布まだ〜？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|　　
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|ﾎﾞﾛ赤電逝ってよし|／

去年も改正後2週間ぐらい待たされたような…。

営団の裏事情はココで…
members.jcom.home.ne.jp/head-light2002/

特にココは必見！　（なお、書かれてあることはすべて事実である）
tcup7013.tripod.co.jp/headlight2002/bbs

営団の名前が消えちゃうのは淋しいな･･･

営団赤塚とか営団成増って駅名はどうなるのかな？

"帝都"の痕跡がまたひとつ・・・・

>>216
ｶﾞｲ出ですが、なるように成増

株式会社営団地下鉄で何がいけないのか問い詰めたい。

無個性すぎてダメぽ・・・
「営団」は帝都高速度交通営団しか残っていないのだし、
「株式会社営団地下鉄」でも全然ＯＫだと思うのだが…。

都営地下鉄を合併しないかぎり、両社の区別は必要なわけだから、
「東京地下鉄」では紛らわしいことこの上ない。

それとも、暗に都営合併を示唆しているのか？

石原は合併したいってさ

統合民営化されれば東京の経済効果が変わるのでは？

>>222
あっ、ぞろ目取られた・・・

>>213
くばってるYO!

08系情報ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033871990/135-136

五反田か泉岳寺のどっちかだけみたいだ。
ほかの駅ではちゃんと普通の所要時間もあった。
鬱だから、ageてやる。

　　　　　　　　　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　 ＜　浅草線五反田駅新時刻表配布まだ〜？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|　　
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|ﾎﾞﾛ赤電逝ってよし|／

営団と都営が合併して料金体系が統一されれば、
ユーザにとってはメリットがあるだろう。
経営側としても、改札や券売機の統合などができるので、
やはりメリットはあると思う。
そのための設備投資は一時的にかかるが。

九段下・人形町・門前仲町などはスリムになりそうだし、
三田線と南北線の車両は一括でメンテできそうだ。

>>202
同意！！

「帝都高速度」という固くてエラそうな名前が良かったのだ。
帝都、いいじゃないか。
せめて「帝都地下高速鉄道」ぐらいにしてほしかったが。

>>228
そうそう、高島平工場を廃止して、綾瀬で検査できるという
メリットもあるんだよね。三田線と南北線がつながってるから。

だいたい、大江戸線が使いやすくなるし。
駒込から門前仲町へ行く場合なんか、
飯田橋乗り換え東西線より、後楽園〜春日接続大江戸線のほうが、
はるかに便利だよ。そういう区間って結構多いと思うんだけど。

こうすることで、東西線や丸ノ内線などの混雑緩和にもなり、
全体としてのメリットは計り知れないものがあると思うんだけど…

民営化したら東葉高速とか埼玉高速も一緒にしないかな〜
なんて言ってみる。

負債を引き継がなくて良いのならあり得るのでは？

>>231
俺は可能性ゼロだとは思っていない、それ。
南北線なんか、埼玉高速の客が増えないと、南北線の客も増えない。
今は王子以北空気輸送でものんべんだらりと運行してるが、
民営化したらそうも言ってられんだろう？
埼玉高速と南北線は現実には一本の路線なんだから、
営業の仕方にしたって一体の方がいいに決まってる。

東葉高速は…東西線がこれ以上受け入れられないから、
放置しておいた方が政策上のメリットあるかな。

民営化したらこうやってシビアに損得勘定することになるだろうね。
少なくとも、あの態度最悪な駅員達は矯正されると期待。

民営化したって
どうせ束に同じく殿様商売。

>>234
国鉄を知らないとわかんないだろうなぁ〜
あの頃に比べりゃ、殿様商売でもぜんぜんＯＫよ。
それに、民営化後も、他社よりは積極的だと思うけどね。

西日本や東海の方が殿様商売じゃない？
西日本は最初飛ばしすぎて、民鉄に勝ってから殿様化した感じだけど。

>>235
千葉支社を知らないから言えるんじゃないの？
人口は増えているのに、民営化してからは本数は増えないわ、車両は古いわ、
おまけに大半の駅でスイカもイオカも使えないんだからね。総武線の佐倉以東
なんかは。
関連スレ
↓
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1029075979/l50

>>236
千葉支社は別格ですから（ｗ
まあ、それでも総武線千葉以東は全部新車になったから…。

>>237
意味不明

千葉「以東」

ま、要するに
>>235は気違いってことで。

>>233
南北線は尾久に接触してないのが失策だったかと

地下鉄１４号線ってどこのこと？
ネタ？

可哀相な房総島民が五月蝿いスレだな。

235＝243
自作自演乙。

>>237
103廃車になったのだって千葉支社の責任転嫁のためだろ

スレ違い

>>233
王子〜赤羽岩淵はいらないから埼玉高速に売り飛ばして欲しいよ

スレ違いかもしれませんがどこに聞いていいか分からないもので…
非常に厨な質問で恐縮なんですが、
地下鉄の車両ってVVVF制御のしかないんですか？
だとしたら何故ですか？

ちんたろクン、営団＝東京地下鉄と都営地下鉄の統合が君の政治家としての
最後の仕事だ。がむばってくれたまへ

>>248
どこで聞いたらいいか分からん質問は、総合板の質問スレッドで聞くよろし。

で、チミの質問の答えだが、「んなーこたーない」

>>247
運賃が上がることになるので沿線の人が反対すると思われ。
逆に埼玉高速を（新）営団に吸収すれば、通しで乗った場合の運賃が下がる。

>248

浅草線には１編成だけ抵抗制御車が残っていますが、何か？
早くあぼーんしる！

銀座線に乗って、VVVFがあたるとラッキー！

>>247
卑しくも南北線第一期開業区間を埼玉高速に売り飛ばすようなことがあれば、
沿線（特に王子神谷の団地）で暴動が起きるぞｗ

京王相模原線や東急田園都市線のように、
埼玉高速区間は基本運賃に+100円とかいうのはどうよ？
埼玉高速区間のみで考えると初乗り値上げになるが、
営団と通しにすると割安になり、利用客の増加を見込める。
上乗せ金額は100円じゃなくてもっとちゃんとした予測に基づいて決めるべきだが。

>>251
京成千原線みたいになる罠

>>255
同感。
というか、鉄道会社はもっといろいろ工夫しる！！
「はい初乗りいくらです、終点までいくらです」だけとは能無しにも程がある。
その点りんかい線の「お試しキャンペーン」とか多摩モノレールの「1駅100円」
みたいなのは商売の基本中の基本ですよ。

http://news.lycos.co.jp/politics/story.html?q=09mainichi0915m156&cat=2
都営地下鉄と合併してくれよ！

>>248
都営新宿線は一本もVVVF車はないですが何か？

赤坂見附ってはじめっから2層構造（想定）だったの？
それとも堀なおした？

(ﾟДﾟ)＜tonge?

>>242
池袋−新宿でないかい？違ったらごめん。（現：有楽町新線）

>>262
それは13号線だよ！
厳密には志木〜池袋〜渋谷が整備計画での13号線。

>>262
思いっきり１３号だったな。

都営浅草線は京急・京成に売却して残りを営団に引き取らせ民営化する。浅草線は
意外に他線との接続が少ないから（他線から浅草線乗り換える人って多くないんじゃない）
なくてもいいんでは？

>265
三田線（高島平方面）との乗換えが思いっきり多いが。

この前とある事情で営団南北線使ったがホームドアといいベンチのいすもなかなかいいセンスだった。発車メロディーなんかもイイ！
あんな綺麗なホームだったら毎日行きたくなるね。んでそこからいつも使ってる有楽町線のホームへ行くと・・ハァ・・。

>>268
あと10年もすりゃあ貫禄がついて
他の駅と変わらなく無くなる。
ホームドアに囲まれている分、ホコリだらけに
なったらキツイかもよ。駅によっては圧迫感もあるし。

>>259
　神戸高速鉄道には一本も電車がありませんが何か？

>>257
交通機関は商売っ気を出し過ぎると
航空運賃みたいになってしまう

>>265
そんなことより、品川−泉岳寺間の第２種事業者化きぼーん

>>268
赤羽岩淵〜駒込間各駅はもう10年経ちましたが、
何気にまだ新しく感じます。

やっぱりガラス張りのドアはいい感じ♪

“東京”を勝手にブランドにしやがって、埼玉なめてんのか！
そんなに東京がいいならな、そんなに“東京”って付けたほうがいいならな、
“東京”って付くものから全部税金取れ！
東京大学は国立だからいいとして、東京ドーム、東京○○大学（私立）、東京名物…全部税金の対象だ！！
“東京”が地名だと思うなよ！！“東京”ってのはブランドだ！
東京にあるから東京ドーム？　アホンダラ！！　勝手にフランチャイズしてんじゃねえ！！
川崎ヴェルディ→東京ヴェルディ？！アホウ！！漢字で阿呆！！勝手に移転すんな！！ボケッ！！！
そんなに東京がいいか？そんなに東京のほうが儲かるか？
じゃあ税金払ってもらおうか！
東京にあるからってだけで勝手に“東京”って名乗れると思うなよ！！
どうだい石原さん！あんたの訳の分からんあの“外形標準課税”ってのは、大手都銀にだけ勝手に税金をかける不公平な税金だとかいろいろ批判があったし、
東京に人が集まりすぎるから、東京都に入るだけで税金を取ろうっていうあの“入都税”ってのも、出前で何回も行ったり来たりする人はどうするんだとか、全員から取れるわけないとかいろいろ問題があるだろう。
そんなに税金が足りないなら、“東京”って名乗る全てのものから税金をとったらいいではないか！！
名付けて“東京とったる税”
（これ税金を取ったるっていうのと“東京”っていう名称を取ったるっていうのがかかってるんやけどね、あと、とったるゼイ！！っていう言いまわし。ま、サムイならすぐに変えるけど…。）
税金とは贅沢品から取るもんだ。タバコに６割の税金がかかっている。これ当たり前。所得の高い人には高い税金がかかっている。これ当たり前。
だったら“東京”なんていう贅沢品からも当然取るべきだ。嫌なら“東京”という看板を外せばいいのだ。
東京三菱銀行…アウト！　東京ラーメン…アウト！　後藤真希、東京都出身、乙女座…アウト！！
とにかく“東京”というブランドで商売したら全部アウト！！

ｺﾋﾟﾍﾟｳｾﾞｪ

そう言えば今度東京地下鉄に社名変更に
成るそうだな

>>228,230,258
禿同。

新聞報道によれば営団と都営の合併に反対しているのは国土交通省本省らしいが、
これに関しては本当に糾弾したい。利用者無視もいいとこだ。

都はどっちにも顔が利くんだから
（都営は都庁の一部局だし、営団に関しては発足当時からの出資者）
都知事の手で強引にくっつけて欲しいね。

>>266
浅草線から三田線への利用は多いのわかってるよ。でも三田線から浅草線への利用は多くないでしょ。
他線から浅草線への乗り換えが少ないと書いてるんだけど？

>>277
三田線利用者です

南行電車、三田にて3/4が下車
そのｳﾁの3/4程度が浅草線ホームに向かってますが・・・
さらにその3/4が京急方面という罠

いつも三田を利用するときはこんな光景を見てますが

それより
首都高をタダに城！

>>278
だから主に京急利用者が浅草線介して三田線使うのはわかってるよ（帰りはあんたの
書いたとおりだろうさ）自分がいってるのは浅草線が営団・都営網からはずれても影響が余りないって話。例えば
三田線だったら高島平周辺の利用者が浅草線を多く利用するかっていうこと。たいして多くないだろ。だから京急・
京成に売却しろっていいたかったのさ。そのほうが空港アクセスが向上するしね。

売却だけじゃなにも変わらないだろ
泉岳寺〜西馬込の扱いをどうすればいいと思う＞２８０

南北線・三田線の白金高輪と高輪台をつなぐ。そして高輪台ー西馬込はもちろん
改軌。目黒線からは南北線より三田線のほうが需要が多いだろうからこれに統一。
したがって南北線と合体させれば一路線として完結する。

>>282
西馬込・戸越付近の住人が南北線を使うのか??
ソレこそ需要無いと思われ・・・

浅草線の利用価値は、京急直通による
新宿線・三田線沿線客の取り込みにあるのではないか・・・
（純浅草線ユーザ及び京成ユーザーの方、傲慢ｽﾏｿ）

三田線車内に「羽田空港へは浅草線（京急直通で）」なんて中吊りぶら下がってる

ああ、書き方間違った

>>283追加
つまり、浅草線を別会社とするなら
三田線沿線客は巣鴨でJRに流れる可能性もありということ

>>283,284
はあ？浅草線を売却して残りを合体させる話をしてるのだが。だから従来加算
運賃で利用しにくかった営団の路線網がフルに利用できるメリットは大きいと
おもうが。

都が浅草線を手放すメリットは??

京急・京成が浅草線を受け入れるメリットは
空港アクセス以外にあるか??

>>287
自社線になって都の余計な運賃がなくなりＪＲに対して競争力がつく。また
ダイヤの調整も３社から２社になりより弾力的な運用になる。

>>288
そんな安価な運賃つけられるほど、都が安値で手放すのか？

http://www10.plala.or.jp/bouquetstation/comicmarket63-sample.jpg

↑の漫画にでてくる電車の車種を教えて下さい。

--------------------------------------------------------------------
http://www10.plala.or.jp/bouquetstation/
ここは同人サークルFeeling For BouquetのＨＰです。
主にサークル情報や趣味などサークル関係者に関することが
乗っています。同人関係では現在、ＯＮＥ〜輝く季節へ〜の２次創作を
中心に活動しています。


★ リンクについて ★ (http://www10.plala.or.jp/bouquetstation/link3.htm)

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>>288

羽田アクセスに関しては現状いっぱいいっぱいかと
抜本的解決は蒲田の高架化完成までどうやったってムリ
むしろ京急のﾀﾞｲﾔの組み方（横浜方−羽田等）を褒めれ

成田アクセスに関しては京成が上野に絞ったようだが・・・
エア快（特急→快速化）停車駅増やして所要時間増
ｺﾚは京成の都合かと思われ・・・

都心直通については京急品川・京成青砥の接続如何
４・６連普通車で浅草線に入られても良い迷惑かと・・・
必然的に８連優等列車のみになる
確かに泉岳寺がボトルネックにはなるが
ソレと浅草線売却は短絡的過ぎかと思うのですが

>>289
都も職員を減らせるメリットがあるからねえ。石原ならいい落としどころを考えるでしょう。

もう一つ
>>282の意見について

金はかかるが三田線改軌及び三田-泉岳寺間延長（複々線化）
泉岳寺駅方向別複々線配置及び電留線設置（高輪方にも）

西馬込-高島平
品川（京急）-押上（京成）
西馬込-押上（京成）
品川（京急）-高島平


東急目黒線−南北線

この方がすっきりしそう

>>291
現状でも京急は工夫してる。それが都の調整がなくなればもっといいダイヤが
くめますね。

>>292
売るとしたら、地下鉄の赤字をなくすという大義名分圧力のために、
高く売らざるを得ないと思うわ。
そこまでして京成や京急が買いたいとは思わないでしょう。
結局自社独占使用ではなく、京成と京急の間で面倒くさい
調整が入るんだもん。

(南北線)麻布十番〜白金高輪〜泉岳寺〜芝浦公園〜品川〜御殿山(〜五反田)
こっちのがいろいろと幸せそうだが

浅草線売却するなら新宿線の京王もアリだろ。両方ないが。

>>291
4連・６連ではいってくる・・・これのどこが悪いのですか。普通電車が
はいってくるていうことは本数が増えるってことじゃないですか。あなた
の頭が官僚的ですね。京急だったら利用者のためになるようなフレシキブル
な運用をみせてくれるでしょう。

>>291
一つの提案として朝晩の入出庫以外は
京成−京急直通と西馬込−泉岳寺間を完全分離

ｺﾚだと直通ﾀﾞｲﾔは組みやすくなる??

誤爆ｽﾏｿ
>>294でした

>>295
石原はそんな頭固くないよ。なんせ埋もれていた成田空港駅を一気に活用させた
からね。成田新幹線用に使う大義名分をとっぱらってね。あといっとくけど
京急と京成がやりたがってた成田空港ー羽田空港が実現できないのはどう考えても
都があいだにあって調整つかないんでしょう？２社なら当然３社のときより
まとめやすいはずだが？

>>300
放置されていて無駄だった成田空港駅の活用と、
現在稼働している黒字路線の安価売却案を
同列に語られても困ってしまってわんわんわわん、わんわんわわん♪

>>301
都は職員をへらしたがってるんだよーだからべつに高くうらなくてもいいのよー

>>300
都営という緩衝地帯が無くなって、かえってエゴとエゴがまともに
ぶつかり合うようになったりして。
浅草線だけ（都営運賃だけ）の利用者にたいして、京成と京急の
２社跨がり運賃を払わせろってことだろ？

>>297
まぁふつう乗客の立場から考えたら４連よりも８連の方がｲｲ訳で
京成側は８連化できるので問題なし（青砥・高砂発なら）
京急側は６連が限度なら、泉岳寺で都車もしくは京成車に接続して
８連にした方が良いと思うのですが・・・

泉岳寺引き上げ線がなかなか空かないという罠

あ、俺ずっとageてたね・・・　sageるわ・・・

>>302
独立採算制の東京都交通局の赤字は地下鉄がでかいのに、
何で黒字の浅草線を安値で売ることが認められるのさ。
議会が納得しないでしょう？
そもそも職員の移籍は、路線の売却とはまた別の話だと思う。

>>303
京成と京急合併ですべて解決線路がつながってるんだから。

>>300
羽空−成空直通
今回の改正で京成はクールダウンしてるぞ・・・
っていうか、元々エア快の半分を青砥接続させてる時点で・・・

意欲的なのはむしろ京急のみ??

>>306
>>303の後半部分に対しては、なんの解決にもなっとらんという罠。

>>308
ひとつの会社なんだから同一運賃じゃない。

>>309
京成血腹線を思い出せ。

>>307
都がじゃまするから京成があきらめたんですよ。

あえて新京成・千葉急（当時）のように
別会社で二重取り( ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

っていうか今（三社）より収入減るので(ﾟДﾟ )ﾏｽﾞｰ

>>311
邪魔するも何も日中の流動は上野口の方がでかいし、
都の妨害が無くてスカイライナー入れたとしてもリムジンに
スピードで負けるし。

>>311
そうなの？？
ｿｰｽｷﾎﾞﾝ

>>310
優良会社ですんで千原線のようにはなりません。

>>313
上野口しかないから京成のシュアが低いんですね？

>>304
利用者のとっては間隔が短いほうがたすかるのだが。

>>315
運賃収入減るし、路線の立地条件はなんも変わらんし、ということで、
優良とは言えん罠。

>>317
浅草線て何分間隔だっけ
三田線よりもべんり〜な気がするんだが・・・

>>305
じゃあ東京都交通局はどうすればいいの。いつまでも赤字をたれ流す余裕は都には
ないはずだが？えらそうにいってないで対案だしてよ。

>>318
経費節減の余地はかなりありそうだが。それに京成・京急業績好調なんだけど？

>>320
苦しいところが切り離すのは不採算部門だろ。
黒字の浅草線売るより、赤字の大江戸線だろう。

>>322
ほう。どこがひきとってくれるのかね。まだ償却してない建設費は都民の税金か（笑）

>>323
で、赤字を垂れ流し続けるわけだ。（ｗ

>>322
ダイエーは黒字部門（ローソン、リクルート、ぷらんたん銀座）を売ったから
失敗したんですね。参考になります。

ヘー、プランタン銀座もダイエー系列だったnone。
全然イメージにあわないなー。
すれ違いにつきsage

ンＫＴＨラインって、ダイヤ改正を見てるとＴはＫとＨの言いなりというイメージ
が。

>>327
貴重なメシの種なので 黒字確保の為、
成り振り構わず 追従しております。

5200型を敢えて1本残してるのが唯一の都の主張でしか？

>317
現状のおおむね5分間隔じゃ不足？＞泉岳寺〜品川間

昼間のA快特が泉岳寺始発になってから、ずいぶん連絡
が良くなったと思うのだが。

>>317
三田線は6分間隔ですが
直通電車のｸｾして白金高輪2分停車なんてざらですが・・・

>>322
大江戸線は単独ではやっていけません
建設費があまりにもかかりすぎたため、
独立させると運賃はタクシー並みになります

大江戸線は区間によって利用者の差が激しいね。
朝ラッシュの増発は大歓迎だけど、あれほど乗っていても
まだ収支ベースに乗っていないとは…。昼間は閑散としてるのかな。

>>333
収支の問題もあるけど、建設費の償還が大きいのでは？
あと、北側区間も徐々に増えているらしい。

>>331
それは東急のせいじゃないのか？

>>334
あれだけ無駄なエスカレータが動いている所を見ると、
営業キャッシュフローはマイナスでは無いかと思いたくなる。

>>336
禿道。
『省エネのため消灯中』の割にはエスカレーターも広告の表示灯もエンジン全開(藁

>>322
大江戸線、新宿線、南北線は他の地下鉄があってこその路線だな。逆に浅草線は
京急・京成があるから２級路線でも黒字になってるんだろう。

>>338
建設費の償却が終わったかどうかだけでないの？

>>329
最近全然見ないぞ！！！

>>338
償却終わっても２等地しかとうってないから単独では難しい。

>>331
おまえ、無知だな。
東急のダイヤと都営、営団のダイヤを見れば待ち時間の原因は一目瞭然だろう。

>>342
1Hあたり（日中）
営団・都営＝10本
投球 ＝8本

>>336-337
エスカレータも人がいなくなると止まる設計になってますが何か？

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

都の場合はバスとのかねあいもあるからなぁ…。

>>335>>342
亀ﾚｽｽﾏｿ

>>331の発言は>>265から続く浅草線のﾀﾞｲﾔ云々の話の流れです
三田線・南北線のﾀﾞｲﾔが東急の都合で組みづらくなってるのは百も承知の上
>>280>>288等の発言に対する三田線ユーザーのねたみですがなにか??

要は

浅　草　線　の　方　が　全　然　好　い　ﾀ　ﾞ　ｲ　ﾔ　じ　ゃ　ね　え　か　！　！

と言いたいだけですが・・・

>>340
今最後の全検中ですから。

age

保守

有楽町線の乗り心地が良くなったが
CS-ATC化されたの？

>>352
10月12日から更新された模様。
朝ラッシュ時の池袋を目前にしての場外停車(といっても東西線の茅場町口
よりは全然ましだが)が解消されててマンセーです。

和光市-新木場の有楽町全線ではないですよね
今回の更新は池袋-新富町ですか？
少なくとも小竹向原-新木場がCS-ATC化されないと
朝間の本数増はむずかしいと思うのですが
まあ何より改善されたのはうれしいです。

有楽町線と言えば、発車案内器は試験終わったの？
何をやってたんだろう。

車内でFM/AMラジオが聞きたいのだが、都営がAM対応しているだけだな…

>>352-354
有楽町線は、開業当初からCS-ATCのはず。

>>300
成田新幹線用の駅って今の京葉線東京駅だが
石原以前から使っておるぞ
都内乗り入れの全私鉄の運賃共通化（切符が１枚で私鉄を跨いで乗れる。初乗り割引あり）をやったら石原は漢になれる

「成田空港駅」の話で、運輸大臣の時の話ですが何か。

都知事の時の業績だけがすべてではありません。

>>357
352は新CS-ATCのことを言いたいんじゃないのか？

>>359
わかったから　元運輸大臣で現都知事に一言

日比谷(有楽町)駅と京葉線の東京駅に連絡通路作れ

>>361
あそこ、300m位で何とかなるんだよな。
ついでに丸の内連絡通路に動く歩道付けて欲しいわ。
まあこれはＪＲに言うことだけどな。
それから、大江戸線新宿西口と新宿を繋いで環状運転。出来なくないだろう。

>>362
交通局が都庁前を通すことにこだわったからだろ

>>363
そうだろうな。
でも新宿西口駅作らずに東新宿から都庁前まで直接引いて環状運転も可能だったろう。
それから何故上野に行かない。御徒町止まりでは効果半減。

>>362-364
当時MXTVよく見てたが
シンちゃんが「環状運転」なぜしない？と交通局を問いつめていたな。
結局新宿駅の下が掘れないということにつきるらしいな。
>>364の案は悪くないね。
でも上野方面に掘っていくのは地図見る限りかなり難しそうだぞ。

平成１３年度東京都交通局決算
http://www.kansa.metro.tokyo.jp/PDF/p450006.PDF

一日平均輸送人員
浅草線 584414
三田線 491463
新宿線 589444
大江戸線 510132

路線別営業成績
浅草線
収益 283億6208万円
費用 215億3753万円
三田線
収益 262億4434万円
費用 313億7395万円
新宿線
収益 317億7715万円
費用 351億4335万円
大江戸線
収益 356億5057万円
費用 703億6366万円

>>365
新宿〜新宿西口の間には新宿駅前地下ロータリーがあるけれど、
　　 　　　都庁前
　　　 　　 　｜
　新宿＿＿人＿＿新宿西口
　 　 　 　ＪＲ新宿
な感じでロータリーから都庁方面に伸びる道路の真下に線路が引いてあるので、新宿〜新宿西口間には電線水道管以外の地下障害物はないような気もする。
駅間が近い！と言うツッコミもあるかも知れないが、大昔の中央線は新宿駅で２度止まっていた（ホームが２つあったらしい）事もあるので、やってもかまわんと思う。
環状区間に入れられる編成数がどうなるとか問題点もあるだろうが、金をかけてもやって欲しいわ。豪華な新宿西口駅作る金があるなら、貫通の方に回して欲しかったな。

確かに上野経由にすると道的に苦しいのは今地図を見れば分かるが、開業前は新宿と上野が近くなるう！とか宣伝していたので、騙された感じだ。
御徒町〜上野に地下道掘って動く歩道引く手もあるけど、アメ横商店街とＪＲが許さんだろうな。

>>367 その電線（電力線＋通信線）水道管がやっかいなのだと思われ。

まあ、上野地区の中心部が御徒町（上野広小路）だからね。

どうせならもっと深く掘ってでも環状にしちゃえばよかったのに。
新宿と上野が近くなるっつっても、新宿区内に駅が多すぎて
路線図の見た目からして遠い印象を受ける。

東京地下鉄になったら
「営団成増」「営団赤塚」駅は名前変えるんだろ？

上野駅周辺は狭義の上野ってこと？
それはダマシでしょ〜

>>371
Ｅ電パクってＴ電と名乗り「Ｔ電成増」「Ｔ電赤塚」でどうよ？

>>373
まぁ、まず間違いなく「地下鉄成増」「地下鉄赤塚」で決まりだろう。

＞大江戸線環状運転推進派
新宿〜新宿西口短絡線を掘るのは、例えるなら…
「破砕帯を貫いて完成させた大町トンネル」
に匹敵するくらい困難らしい。金を掛ければ何とかなるかもしれないが
ナイモノネダリは程々に…。
都庁前駅を環状線に組み込んだ設計(東西方向→南北方向)にしていれば
良かったんだろうけど、今度は新宿駅との接続が大変になるし。
「虻蜂取らず」ってところですかねぇ。

突然ですが営団地下鉄の運転手が持っている
黒の「S」のついたカバン？ありますよね。

当方それの新品を2個持っているのですが、
オークション等に出した場合、どの程度の価格になるのでしょうか。

詳しい方、ご教授下さい。

営団地下鉄には私鉄などでもらえる小さな1駅の時刻表駅で配布している？

あぼーん

>>377
あるよー。A6くらいかな。
でも今は駅に依るかも（結構すぐなくなる）

age

>>379
地下鉄路線図しかなかったぞ

だから駅に依るって言ってるのにぃ…ダイヤ改正後すぐだったら確実にある。
残るところではいつまでも残ってるけどね。
今月頭くらいに有楽町線の端っこの駅には置いてあった。

http://natto.2ch.net/test/read.cgi/middle/1035741880/l50
「運転免許ｲﾗﾈ『土也 下 金失』があるもん Part2」　

誰かここ↑のヴァカオヤヂ共に「地下鉄」の定義を教えてやれよ。
京王が地下鉄だとか川崎市にも地下鉄が走ってるとか
知ったかぶってデタラメ書きこんでる奴がウザイ。

mi rhot chsssarra calti

>>383
新玉川線は地下鉄だったっけ？

関東民鉄では
東急田園都市線（渋谷〜二子玉川)
西武有楽町線（小竹向原〜練馬）
京急本線（泉岳寺〜品川）
が該当。

>>361
とりあえず東京フォーラム地下でつながっている

>>386
京王の新線新宿−笹塚は？

>>385
新玉川線の名称はもう使ってないよ。

長野電鉄の長野駅付近地下化の際「長野に地下鉄が出来る〜！」風に宣伝されていたそうだ。
ちなみに地下区間は京王の新宿−笹塚間より短い。

やっぱり地下区間路線が長いなり主であったりするのが地下鉄じゃねーの？とマジレスしてみる。
しかしそうすると、今のところ芝山鉄道も地下区間比は大きかったりするから地下鉄か？（ｗ

>>375
本四架橋みたく「トンネル掘削技術の維持と発展」って理由付けて（以下妄想略

>>386
京王新宿〜笹塚は京王線の地下化と線増の扱い。地下鉄ではない。

都市部の地下を掘ってないと地下鉄とは呼べんでしょ。
でないと、トンネル新幹線も地下鉄になってしまう。

みんなの言ってることは正しいが
一般人がトンネル区間を｢地下鉄｣呼ばわりしたぐらいで
指摘するような痛い真似はするなよ

すみません　はっきり言いますが東洋大の者です。来年度、常磐線の石岡近辺から
白山キャンパスまで通うか迷っております　とりあえず、考えられるルートとして、
�@　日暮里→巣鴨→三田線・白山
�A　日暮里→駒込→南北線・本駒込
�B　上野＆御徒町→大江戸線・春日→三田線・白山
�C　松戸→千代田線直通・千駄木

を考えました。他にルートとしては何か考えられますでしょうか？あと、常磐線は長いので
できれば上野から座りたいので、�Bが妥当かなと思うんですが、マジレスお願いできますか？
ここの方たちはわかりそうなので・・定期の値段とか混雑具合とかもわからないので・・・

>>393
客車やディーゼルの事を「電車」と言ったのを
注意する様なものだな

>>394
日暮里から歩けば?
前に歩いたことあるけど、利用者多し

>>391
10号線には入らないの？

>>394
都バスで路線がないか調べてみたが…
もろに東洋大を通る路線が１本あったが、いかんせん西日暮里経由だった。無念。

結局、素直に(４)の千代田線ルートで行くのが一番楽かつローコストだと思うが。

都営地下鉄小川町駅で火災発生、現場はＡ４出入り口付近の模様（消防無線情報）

>>399
エレベーター付近から発煙、関係者により鎮圧の模様

401

火災

ありがとうございます。３９４です。でも、上野から座って行きたいんですよね・・
その辺からすると日暮里では降りるのはいいんですが乗りたくはないんですよね・・

>>394
東洋大じゃなくて東大だったら上野から歩けたんだが。。。
さて、千駄木まで歩く気があるなら日暮里まで歩いてしまうんで良いだろう。
ただし、千駄木から東洋大に向けて歩き出すといきなり急な上り坂じゃないか？
かなり遠距離通学だし、上野駅は時間潰せるけど日暮里は潰せないことも考えると、日暮里よりは上野に行ける（３）ルートを私ならとるかな。
但し、京成上野〜上野御徒町はさほど遠くないが、ＪＲ上野からだと御徒町まで丸々１駅歩かなきゃならんぞ。雨に備えて御徒町までの定期を買ったらどうだい。

（１）か（２）でも良いと思う。帰りは急ぐときは日暮里乗り換え、時間があるときは上野乗り換え。え、切符は？それは流れに乗ると言うか良識に任せるというか（逃）
（１）と（２）のどちらが良いかは分からない。乗換駅の乗り換え易さや、大学までの距離などから決めるといいでしょう。
番外編：日暮里駅にチャリンコを置いておき、大学〜日暮里間はチャリ移動。日暮里は置いておけるが上野は置いとく場所が無い。

今後百年以内に営団・都営の経営統合(合併)と、
大江戸線新宿〜新宿西口短絡線の開通は有り得るだろうか？

>>406
技術的に短絡できるの？　やっぱ。
経営統合の方はしなくても運賃統合だけでも頼む。

今日、久しぶりに本三に降りたんだが、
あの薄暗い本三の駅はどこに行ったんだというぐらい
カルチャーショックだった。

>>408
だよねえ

都営地下鉄運賃高し

金町まで740円かよ!!

さて。今日は汐留開業な訳だが。
別にどーでもいいな。

>>412
まずはめでたい

>>387
国際フォーラムは旧都庁舎

【N05】営団東西線・東葉高速線【E231】part2
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1035601801/l50

ほしゅっとこう。

西葛西〜門前仲町〜月島〜豊洲って行く運賃はいくらになる？

>>417
カズノコになる（激寒）
門前仲町〜月島　の部分を茅場町日比谷乗換にすれば２３０円になる

で、ﾏｼﾞﾚｽすると、月島でまず260円没収され、さらに月島から160円かかるので４２０円。

営団通し切符230円＋都営線170円の400円より高いってのは、良くないね。
大江戸線の建設費返さなきゃならんのだろうから230円にしろとは言わないよ、だけどさ、もう少し考えて欲しいよね。

営団/都営地下鉄共通一日乗車券に都バス･都電を加えて
700円で販売したら売れるかな？

現行の営団/都営の1000円はちょっと高すぎると思う。
＃営団の1日乗車券の710円もボッタクリといえなくもない。
＃ディズニーリゾートとのタイアップで500円で販売していた経歴もあるしね

一番いいのは23区エリア内(or地下鉄接続駅)のＪＲ線(※)も含んだ1日乗車券。
これを1000円ポッキリで売る。これ最強(笑)。
※例えば総武線なら小岩までがエリア内となるところを西船橋、
※京葉線なら葛西臨海公園までとなるところをこれまた西船橋までとするとか

>>420

それは安すぎ

営団１日＝５００円
営団＋都営＝７５０円
営団＋都営＋都バス＝１０００円が妥当かと

そういえば昔は
都営＋都バス＋都区内JR＝１１５０円なんてのもあった

>>418-419
定期の場合は特例があるんだっけ？

都営新宿線　Part3
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036117662/l50

　鉄道ミシュランの方でも質問させていただいた者ですが、やっぱり車内から見えないんです。銀座線の神田駅〜末広町駅にある万世橋駅跡。確かに空間らしきものはあったのですが、ホームが見あたりません。

　神田駅側から浅草方面の列車に乗ると見えませんので、末広町駅側から渋谷方面の列車に乗って反対側の線路のさらに向こうを覗き込んで、ようやく空間を発見したのです。

　駅跡はこの空間で良かったのでしょうか。

age...

１３号線全線開通後、それまで中央線を使っていた中野・杉並区民は
結構丸ノ内線にシフトするのだろうか

りんかい線は地下鉄に含まれますか？

>>421
東京フリーきっぷってのがありますがなにか？
JR東の都区内パス＋営団、都営、都電、都バスで、1580円

>>424
　同じ銀座線の旧新橋駅や旧神宮前駅と違って、地下鉄旧万世橋駅には
　プラットホームの遺構というものは存在しないよ。
　というのも、当時は万世橋仮駅といって現在のＡ線(渋谷行)を使用し、
　Ｂ線(浅草行)上に仮設のプラットホームを設置して単線構造の駅としてたから。
　当時は末広町駅を出てすぐのポイントで単線に入り万世橋駅に到着してたんよ。

　で、質問に出てた空間というのは当時の仮設の出入り口を兼ねた通気溝。
　これを通って現在の石丸電気前の通気口のところから地上に出れたのねん。

　15年ほど前の鉄道ピクトリアルにこの旧万世橋駅の竣功当時の断面図が
　掲載されていたのを見た記憶があるから現在も資料はあるんじゃないかな？

　ついでに言うと旧万世橋駅の唯一の遺構である通気口には駅であったことを
　知らせてくれるような痕跡はまったく無いから♪
　せいぜい保線用の資材置き場になってるのが関の山みたいらしいぞ。

>>428
＞東京フリーきっぷってのがありますがなにか？
＞JR東の都区内パス＋営団、都営、都電、都バスで、1580円

　それ、かなり高くないかい？
　\2040＝営団(\710)＋都営交通(\700)＋ＪＲ(\730)
　\1730＝営団＆都営地下鉄(\1000)＋ＪＲ(\730)
　\1430＝都営交通(\700)＋ＪＲ(\730)

　なんか、全然お得って気がしないんだけど…。
　そもそも都区内だけで１日\1580分乗り倒すって超ムズじゃない？

　皆さんはそこんとこどう思う？

　>>429さん

　どうも有り難うございました。自分も少し調べてみると、しかもそのホームは木で出来ていたということでなおさら（！？）になっていました。どうも有り難うございます。

おそくなりました３９４です。ありがとうございました。いろいろと意見を聞けたので、
今後の参考にしたいと思います。丁寧にわざわざありがとうございました。

乗り換えが楽になるように、動く歩道を増設したらどうかな。
そんな投資じゃ利用者が増えての黒字になりませぬか。

>>429
とどのつまり、開通当時の都営新宿線本八幡仮駅みたいな感じですか？

やっぱり本当にあったんですね。大江戸線と浅草線をつなげるトンネル。
http://www.e-norikae.com/ooedosen_asakusasen_renrakuro.htm

>>430
　レス見てさらに興味が深まったというのなら、
　今度、地下鉄博物館がリニューアル開館した時行ってみるといいよ。
　事前に附属の図書室にアポ取っておけばそれなりの資料が拝めるはず。

>>433
　そうです、その通り。もしくは丸の内線の同じく開業当時の池袋仮駅とか。
　本八幡仮駅は複線シールドトンネルの片線を塞いでホームにしてましたけどね。

上京の際、京急で泉岳寺まで行き、１日乗車券を買ってますが、
羽田空港で買えますか？モノレール＋ＪＲみたいに（期間限定）

保全あげ

>>429
東京フリーは確かに高いね。俺は一度だけ使ったがかなり乗り倒してやっと元取った、
という感じだった（計算したら1800円くらいだったかな）。
都営1日や束都区内フリーなら都内に数カ所用事があれば、特別乗り倒さなくても元が
取れるけど、東京フリーはかなり気合い入れて乗らないと元が取れないな。

都内乗りつぶしが目的でなければ、都営1日か都区内フリーのどちらかを買って、
どうしてもカバーできない部分を別払いするというのが一番賢い利用法かも。

ちなみに俺が東京フリーで都バスに乗ったときは運ちゃんに「ちょっとそれナニ？」
と怖い声で呼び止められ、きっぷを渡すとまじまじと見られて「へーこんなのあんだ」
と言われた（ｗ

東京不利ーきっぷ

うまい！

>>436
買えない。残念。
ただワンデーフリーの時期に京急横浜以遠だと都営地下鉄のみ1日乗り放題
きっぷがあるらしい

松山の伊予鉄道の１日券は大変お得だ。
１回乗車が１５０円均一なのに、
１日乗車券は３００円だよ。
往復するだけでもとがとれる。

営団も１日券を４００円にしる。
都営も１日券を５００円にしる。
営団＋都営１日券を７００円にしる。

工夫するんだよ、く・ふ・う。

>>442
大昔に原価償却が終わっているので大らかなんでないの？
地下鉄はその点小技に走って自滅してるけドナー

>>443
減価償却の意味ｼｯﾃﾏｽｶｰ?

営団のスレでもあるのに、０８系の話題がまったく
あがっていない。変なスレだな。

>>444
減価償却が終わったんだ・・・
どんな材質なんだろ？

期間限定で東京フリーきっぷを(大人)１枚1000円で発売する
…というのはどうだろうか？
モノレール＆都区内フリーきっぷが２日間有効で(大人)2000円なのだから、
これくらいやっても無謀ということはあるまい？

東京フリーきっぷって誰が使っているんだ?
まさか趣味人ばかり?

都知事は水曜クリーンキップの存在、廃止についてご存知ありませんでした

まぁ乗らんからな（藁

>>448
　存在自体は結構前から知ってるけど使ったことはただの一度も無い。
　だって高すぎるもの。
　普通は都営交通の１日乗車券買って、足りない分は営団、もしくはＪＲで移動する。
　こんな使い方がほとんどじゃないかな？

池袋から銀座に向う時、丸の内線にするか有楽町線にするか迷うけど
何となく丸の内線のが乗ってて疲れない気がするんだけど、気のせいかな？

>>451
丸の内線は途中で地上に出るから精神衛生上よいのかな？
俺的には、池袋と銀座での目的地に近い改札がある方を使用。

>>429
>ついでに言うと旧万世橋駅の唯一の遺構である通気口には駅であったことを
　知らせてくれるような痕跡はまったく無いから♪

通気口の中をよ〜く見てみると、出入り口だった名残の階段があるのがわかるよね♥

地下鉄にもし廃線跡とかがあったら萌えるんだけどなぁ。
あるのは廃止された出入り口とか、将来を見越して作ったものの
活用されない構造物だしね。

○活用されない構造物の例
　・岩本町駅改札前通路のどこかの鉄の扉を開けると、日比谷線秋葉原に向けて
　　途中まで掘った連絡通路があるらしい。
　　なんでも今は、卓球台が置いてあるとか・・・
　・三ノ輪駅、1番2番出口の改札周辺のちょっとした広さのスペースは、
　　銀座線の三ノ輪延伸を見越したものらしいとか。

ほかにも例を挙げればきりが無いかと。

>>453
＞営団秋葉原駅〜都営岩本町駅連絡通路
　これ使って(開削工法のように)地上に影響を与えずに連絡通路作れないものかね？(笑)

　○角形シールドＯＨＭ工法○
　http://www.oriconsul.co.jp/business_ohm.html
　http://www.zenitaka.co.jp/tech/t41004_j.html
　http://www.kkr.mlit.go.jp/kingi/KG2001/gijyutu/kensetu/sekou-b/se26-1.html

>>453
ちなみに、旧万世橋駅付近は丑三つ時に「でる」と聞いたのですが・・・。

自分は単なるｦﾀなのでその話は知りませんでした。
確かに遺構にはそういった雰囲気がありまつね。

個人的には生きている人間のほうがよほど怖いですが。

昔アルバイトで代々木公園の地下の千代田線の車庫に行ったことがありますが、
かなり広く薄暗いので一人で行くと異常にこわかったでつ。

>>451

池袋から銀座へ向かうとき、どの電車に乗っても埼玉県民率は
高いけれど、和光市（旧大和町）や森林公園から直通電車のある
有楽町線の方が、丸線より確実にガラが悪い。

http://www.tokyometro.go.jp/eigyo/joshaken/kaisuuken.html
↑
土曜休日回数券とか時差回数券を使っている人とかいますか?

>>436>>441
　泉岳寺を除く京急線各駅では、都営交通の１日乗車券のみの発売はしていません
が、泉岳寺迄の京急線往復割引乗車券と都バス・都電・都営地下鉄の１日乗車券が
セットになったTOKYO探索きっぷなら通年発売されていますよ。京急線往復乗車券
は２日間有効で、都営の１日乗車券は１日目か２日目のいずれか１日のみ有効です。
お値段は羽田空港からの場合1,410円です。でも、逆に使いずらくてだめですかね。

去年は１１月から３月までの水曜日に限って都営の１日乗車券は５００円だった。
今年はやらないらしい。水曜の割引。

>>460
京成はないの？

昭和６０年の西暦２０００年の鉄道網計画を見たらおもしろいね
有楽町線・・・保谷〜池袋〜豊洲→新木場
　　　　　　　　　　　　　　　→東陽町〜住吉〜錦糸町〜押上〜亀有･･･　
半蔵門線・・・渋谷〜押上〜松戸

ある意味こっちの方が便利だったかも

>>463
その水戸街道沿いに延ばすルートは、なんでも営団の試算では採算が取れる見込みがないらしい。

曳舟在住の知人に聞いた話なんだが、地元の墨田区報か何かで報じられていたとか。
で、東武に乗り入れる案が突如上がって、東武も営団も渡りに舟だったとか。
たしか、５年くらい前に聞いた話だったかな。

墨田区民、特に北部の向島地区住民は、墨田区の歓楽街である錦糸町に直接行けることが悲願だったという。
逆に葛飾区民は怒っているらしい。


これとは別に、江東区が有楽町線（支線）の亀戸経由を画策していたらしい。
漏れは江東区出身でたしかにその話を見た覚えがあるが、今どうなってるかは知らない。

>>463
最新の運輸製作審議会の答申でも、基本的な部分は変わってないよ。
大きな違いは、有楽町(8号)線の分岐線、亀有以北のルートが明示されたぐらいかな。
豊洲→東陽町〜住吉〜錦糸町〜押上〜四つ木〜亀有〜野田市

>>464
押上以北、松戸・亀有方面のルートは、K成が縄張りを主張しているから、国土交通省が
調整に手を焼いているという話を聞いたことがある。
実際に、豊洲〜亀有間に関しては、営団が1982年1月、免許申請を行っているけど、
　▽K成が縄張りを主張　▽建設費の高騰　▽営団の民営化　▽採算面での不安
という理由で、免許を下ろさなかった…というか、今でも下ろしていないが。
そりゃそうだよなぁ…今はK成の独占地域なのに、営団に割り込まれておいしい所（そんなに
おいしくも無いか）持って行かれたら死活問題だろうに。
それでなくても安定経営には程遠いのに…（；´Д｀）＞K成グループ

江東区の妄想は話だけであれば、以前からいくつかあったよ。
1972年の運輸審議会の答申時、半蔵門(11号)線は深川扇橋（扇橋二丁目交差点）までの
延伸が答申されたが、その先に付いては何も決まっていなかった。当時の江東区議会議員
（区議会だよりで見た記憶あり）が、清洲橋通りをそのまま東進させるつもりだったらしい…が、
どこを終点に見据えていたのか今となっては謎だが。
まさか旧葛西橋付近から南進して新木場方面への延伸を考えていたんだろうか？Σ(ﾟДﾟ)

有楽町分岐線の亀戸経由の話は、営団の分岐線免許申請と共に闇に葬り去られたと思った
けど…今はもう聞かないよね。
江東区は、小名木川貨物線＋新砂二丁目付近からの明治通り脇の港湾局用地（新木場まで
の貨物連絡線建設予定跡地）を使ったLRTを考えているから、そっちに興味が移っちゃってる
んだろうねぇ…多分（　´∀｀）

最後の方は営団・都営に関係ない話になっちゃってスマソ（；´Д｀）

保線工事を行っております。

>>462
　同様のきっぷは京急の他に京王が発売していますが、東急と京成は発売していま
せん。

あひゃ

住吉〜東陽町〜豊洲は営団地下鉄の路線として組み込まれ、
当然、営団の各路線からは通算の運賃として計算されることに
意味があると思うのだけど、そこんとこどうよ！？(笑)

江東区のＬＲＴってこないだレスについた、
東西線沿線〜門前仲町〜月島〜豊洲と同じことだと思うんよ。
＃なまじ直線距離でいけるぶんタチが悪い

なんとかなんないもんかね？

半蔵門線住吉も、豊洲と同様に分岐線の導入空間はあるんだよね。
まあ豊洲〜住吉だけで建設すれば、車両保守の集約ができるというメリットもあるが・・・

>>469
免許申請している以上は、そうなると思うけどね＞営団地下鉄路線
むしろ、そうじゃないと困るような。

LRTは…ちょっとなぁ。LRT網ができるのなら便利そうだけど、一本ではなぁ。
それにまだ建設決定してないし、決定したとしても、JR東（JR貨物に非ず)との
路線貸借協議や、交差する道路の管理者との協議が待っているから、当面は無理か
と思われ。

>>470
某掲示板では、住吉駅の現場に入った人の報告が。
側線（将来有楽町線と成るべき線路）は引かれているが、ホーム側には、豊洲同様
柵が設置されていて、乗降出来ないようになっているとの事。

免許申請しているくらいだから、営団もやる気はあると思うんだよね＞分岐線
思うに、区間分割して再申請すればいいと思うんだけどなぁ…民営化があるからダメか。

単線で作って、途中交換用に東陽町一駅とすれば、かなり安上がりにできそうだけど、
こりゃダメだな。客は乗らなそうだし、本数も少なそうだしな。
都バス【東22】の置き換えも無理……だな。

東西線沿線〜東陽町〜(有楽町支線)〜豊洲〜(ゆりかもめ)〜臨海副都心
というルートが出来て一番困るのは京葉線とりんかい線なんだろうね。

はっ！もしやこの線が着工されないのは「東」の圧力！？

>>470
まあ、日比谷線との間で集約化するのが関の山だと・・・。

http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20021113234356.jpg

川重。
０５系だと思うのだが、何か違うような・・・

＞＞474
08では？

SR埼玉高速＆営団南北線 part１
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036031473/l50

>>472
東京地下鉄は法的にも新線建設はできないことに。
つまり、豊洲〜亀有の免許は取下げですな。

長津田で０８系見た？

>>47
ﾊｧ????

そんな法律ねーよ。

>>479
確かに

そんな板・スレッドはありません　でした

http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20021115220245.jpg
やっぱり川重。
08だと思うのだが、分割併合、してたっけ････

保全

地下区間の駅間で技術的に出せる最高速度って何km/hくらい？
＊ＡＴＣ制限だと一律75km/hくらいだと思うんだけど。

>>479
>>480
ヲタは不勉強だから困るよ（ｗ
国会中継見ろよ。「新線建設は行わず運営に特化」とあるさ。
所詮、国道６号沿線の田舎もんには地下鉄はもったいねぇよ。

>>484
ｦｯ!江戸ｯｺﾀﾞﾈ!!

>>484
国会中継は見てないけど、その文面からは「建設する(させる)義務はない」程度にしか読めないが。
少なくとも今回の特殊法人化から完全民営化に切り替わった暁には
新「東京地下鉄」という企業体の経営戦略で判断できるのでは?
ただ、建設費込みのコストパフォーマンスからして自前の新線は13号線渋谷延伸が最後の予感。
(地元(都は出せる状況でないから区レベル)を巻き込んだ3セクを第3種鉄道にして…ならあるかも)

あげ

東京23区内で思い付く限りの地下鉄空白地域をとりあえず挙げてみて。

先手オレ！
足立区花畑。地下鉄どころか電車も無い鉄道空白地域。元祖ドキュンの巣窟。

今日、ワンデーパスを使ったが、俺の他にも使っている人を結構見た。
利用できる日はあと3日間だけど、まだ発売している駅ってある？

>>481
下に「ウソデン」と書かれているが…。

「営団地下鉄大運動会」っていう催しは
今年はいつどこであったか知ってる方
職員の方関係者の方教えてください！お願いします！！

>>484
おいおい俺もかよ
俺は>>479にツッコんだだけだぜ

>>491 17日に豊島園を借りて行なわれたよ。

>>447
都営・営団地下鉄乗り放題きっぷが1000円です
その値段でＪＲも乗ろうというのはずうずうしい

>>491
ナニモン？

>>494
都営交通乗り放題きっぷ　なら
都バスにも乗り放題

営団丸ノ内３００形、
２１日未明に中野車庫から葛西まで環七経由で運ばれますが、
いつ頃出発なのでしょうか？？？

ご存じの方教えてください

>>497
俺もそれ知りたい

【大移動】丸の内線301号電車引越し追っかけスレ
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037259245/l50
300形の引っ越しがらみだと上のスレがよいと思われ。

５００

都営五反田駅にYahoo! BBのモデム配りが出現した
やつらは神出鬼没だな

うちのほうじゃ駅からぜんぜん離れたところ（徒歩20分ぐらい）にある薬局前でやってたよ！
なにかんがえてんだろ・・・？

>>502
薬局にサーバー置かして貰ってるんだよ

たまに営団有楽町線の豊洲駅を利用してて思うんですが、
豊洲駅のプラットホームって４線分あって、
内２本しか使われておらず、内側に残り２本分が軌道も敷設されずに
空いた状態になってます。
コレってやっぱり分岐線に向かう発着用途で先行して施工されたものなんでしょうか？

豊洲駅で列車待ってるとき、いつも空虚な軌道の無いホームに
哀愁を感じてしまい、ワクワクしてしまってまつので。

>>501-503
プロバイダ板は現在YahooBBの代理店社員と思われる者の発言で
埋めつくされて大変なんですが（証拠はないけど）

>>504
仰せのとおりです。
月島よりの分岐線引き上げ線部分には、既に線路引いてありますが。

>>465(506)
おお、やっぱりそうなんですね。
計画次第では、いずれあのホームも運用されるというわけですか。
ご回答ありがとうです。

>>507
しかし、今年のエレベーター設置工事に伴って、エレベーターがホームから
飛び出していてあのホームは10両では使えなくなった、との話もある

>>506
引き上げ線には昼間は西武6000系が留置されていて、夜に新木場方面へ
回送されて来る運用がある。この西武6000系が出発すると、すぐに営団の
車が代わりに入線して来るらしいので、結構有効活用されている。
確か何年か前までは朝のA線(新木場方面)には豊洲止まりなんて列車もあったはず。

>>508
情報サンクス。
新木場開業当時〜数年間の間は、豊洲止まりがあったね。結構短命で終わったような。
この定期運用がなくなってから、引き上げ線は使われてないと思っていたよ。

豊洲駅のエレベーターの件は508氏の言う通りで、営団は分岐線をあきらめたのかもしれないな。
仮に開通させたとしても、乗客は少ないことが目に見えてるから、短編成でいいと考えているのかも。
どっちにしても、いまだ免許が取得できてない以上、机上の空論でしかないのだが。

>>507
半蔵門線住吉駅も有楽町分岐線のためのホームを用意してあるよ。
こちらは夜間留置のために線路が引かれているけど。

半蔵門線といえば、
@nifty-FTRAINのパレットに押上駅構内の画像がうｐされてますた。
会員じゃないと見れないけど。

>>５１０
情報サンクス

曳船　　　　　　押上　　　　錦糸町
ひきふね　　おしあげ　　きんしちょう

の駅名標に萌え。

あっ！跡形もなく削除されてる！FTRAINめ。
とんでもなくデカイサイズだったから、
早いうちにｺﾞﾙｧ!されるとは思ってたけどさ。
>>511さんは間に合ってヨカタ。

げげっ…消えちゃったのか（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ
Nifty会員だが料金コースの関係で見られなかったヨ（苦藁

見たかったナァ…

見れなかった人のために。

５〜６枚のデカ画像がうｐされてて、
それは近隣を対象にした営団主催の見学会の模様だった。
線路(バラスト撒き)や剛体架線も整備済みで、
>>511氏のいう駅名標もすでに取り付けられていて、
すぐにでも08系が走ってきそうな感じ。
ホームに下りる階段のところの路線図(看板)はこれから設置するよう。

とはいうものの、ホームドアがあるわけでもなく、既存路線の延伸に過ぎないので、
目新しさはなかったけどね。
押上駅のホームの壁は江戸情緒のある「はっぴ」があしらわれていたよ。

から揚げ

>>509
もともと豊洲駅の分岐線用のホームは6両分位しかありませんが。
引き上げ線は開業当初，時折豊洲折り返しなんかで使っていたよ。東武車が多かった。

.

http://tmp.2chan.net/img2/src/1038042016544.jpg

>>516
ありがとさんです。

ありゃ…そうだったか？（；´Д｀）
言われてみれば確かに分岐線側の新木場よりは下り勾配で、そこで乗降させる
のは無理だよなぁ…

あの、千代田線で、早朝「北千住始発」があるじゃないですか。
それって、どこから回送してくるのでしょうか？
それとも、夜のうちに駅に止めておくのでしょうか？

素朴な疑問でｽﾏｿ。

>>520
時刻表くらい見たら？
その前に北千住止まりがあるだろうが

>520
松戸始発北千住行き403K列車（松戸4:28→北千住4:41）が、
折り返し北千住発我孫子行き401K列車になる。

同様の例が、深夜の我孫子発北千住行き2305K→北千住発
松戸行き2505Kにある。

どちらも、上野方面と綾瀬〜金町との連絡（始発･最終）のための列車。

>>474
05系のようだね。
08系だったら細い帯が下に来てなきゃいけないから。
08系に準じた仕様変更が行われているんじゃない？
5M5Tで側面割り付けも元に戻るような感じで。
台車もＳミンデン取りやめで。

それにしても、05系はよく変わるよなぁ。
側面は大きな1枚窓の方がいいけどなぁ。

>>522
列車番号が全然違うよ。
一つも合ってない。

と言うことは、町屋側にあるクロスした線路で折り返すってことですか？

>>509
遅レスですが、住吉は留置線であって、そのまま
豊洲からの北上線を受け入れることはできません。
（車両限界が有楽町線対応になっていない）
もともと押上東武接続を選択した営団は、北上線は自分でやる気はない。
押上の留置線も、一見、松戸方向に延びているように見えるが、
実際に松戸延伸を考えるなら、留置線はシールドで作ったはず。
ヲタには期待させて残念だが、現実はそんなもんです。

>>509
横浜市営地下鉄の関内駅もあそこから分岐される予定だったけど
ついに実現されませんでしたね
東横線がＭＭ21線に直通することに

共通一日乗車券1,000円は高くないか？

>>526
住吉の車両限界が有楽町線になってないってのも
元々豊洲自体の作りが、６連対応など有楽町線本線とは
規格が違うように作ってある以上
無いと言い切るのもどうかと・・・

それに押し上げの引き揚げ線がシールドでないってのも、
シールドである必要もない
その先のトンネルの規格が決まってないのに
シールドにするはずもないしね

>>528
バラで買うことを考えたら安い

>>526
最初から留置線としての位置付けだけのつもりなら、わざわざトンネル幅の
広くなってしまう駅の部分に留置線を作らなくてもいいような気がするのだが
いかがだろう？あと、車両限界が有楽町線対応になっていない、というのは
図面か何かから得た情報なのか？豊洲にしろ、住吉にしろ、将来の限りなく
ゼロに近い可能性を見越して作ったのだろうから、そんな非効率的なことは
しないと思うのだが…

あと、住吉の留置線部＝豊洲からの北上線受け入れ対応、と言われているのは
過去の運輸省答申であの線が有楽町線の支線として位置付けられるのと、
豊洲駅の和光市寄りのトンネルの形状から有楽町線からの直通も可能とという
見解から成り立っているのだが、それでもまったく有り得ないと言い切れる根拠は
何かあるのだろうか？少なくとも以前の雑誌でのインタビューでは新木場CRへの
集約の話をしていたので、営団としては「以前は」やる気はあったはず。

>>529
豊洲の内側ホームが6連対応って本当？それは思いっきり初耳なのだが。
ホームの柵の構造とかにそれを確認できるものってあったか？
和光市寄りの折り返し線の10両対応や、ポイント設置個所のトンネルの
構造からして、10両編成が入ってきてもおかしくはないと思われる。
ホーム端の勾配は確かに気にはなるが、あの程度なら停車に影響する
ほどではないような気がする。

押上駅画像フカーツ！
https://enter.nifty.com/palette/textview.cgi?ftrainse+1+905
https://enter.nifty.com/palette/textview.cgi?ftrainse+1+906
https://enter.nifty.com/palette/textview.cgi?ftrainse+1+907
https://enter.nifty.com/palette/textview.cgi?ftrainse+1+908
@nifty会員じゃないと見れないYO！

>>524
営団線内での列車番号だと思うよ。

あげ

営団地下鉄と在京私鉄４社、車両の規格を統一
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20021126-00000301-yom-soci

なんか前もどっかで見た気がするけど。

>>524
営団の列番は、A403K北千住行→B403K我孫子行、A2305K北千住行→B105K松戸行
JRの列番は、402K北千住行→403K我孫子行、2304K北千住行→105K松戸行

確かに一つも合ってないね。

営団アルミで標準化きぼんぬ。
っていうか、ボディーは各社ごとかな。
どっちみち東急ステンと日立アルミしか選択肢なさそうだし。

>帝都高速度交通営団（営団地下鉄）と東武鉄道、西武鉄道、小田急電鉄、
>東京急行電鉄の在京私鉄大手４社、日本車輌製造、川崎重工業などでつ
>くる日本鉄道車輌工業会が、基本設計や部品を共通化した「標準車両」
>を共同開発することが、２５日明らかになった。
>計画では車両の車幅を２・８メートル、片側４ドアに統一する。
>同工業会は、都営地下鉄と都営線に乗り入れる京成電鉄、京王電鉄など
>についても標準車両を開発する方針だ。

http://www.yomiuri.co.jp/04/20021126i301.htm

↓日本鉄道車輌工業会
http://www.tetsushako.or.jp/

今日有楽町線に乗ったら６３３３のシートカバーが騒々しいデザインで萎え。

>>537
日車ステンレスというのもあるＹＯ！

>>531
豊洲は行って見れみればよい。ホームが途中で鍵形に凹んでいるから。
エレベータ工事とは関係なく，開業当時からあの形。

ホーム端の勾配はJR御茶ノ水並。やるとしたらホーム中央に階段が必要。

モー娘。のパスネット12/1に発売するらしいのですが本当ですか？
また発売するとしたら何処で売ってますか？

>>539
Ｘ6333
Ｏ7333
>>543
本当。
01112Fの広告にあった｡(-512で確認)

>>544 何ツー単純ミスを（自分に呆。

>>543
モー娘。パスネカードは営団発行なので、営団のホームページを。
あと総合板に「パスネット」のスレッドがあるのでそちらを見てください。
発売日近いので質問を振るまでもなく情報が満載だと思います。
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1034601114/l50

>>543 失礼、営団ページには情報がなかったです。

.

.

帝都東京・隠された地下網の秘密
http://www.bk1.co.jp/cgi-bin/srch/srch_detail.cgi?aid=freelink&bibid=02248911

都営の年末年始のワンデーパス
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/community/news/new/topics01-238.htm

agetoku

>>535
これのコストダウンの影響で
結果JR束がホックホクになったらうけるな〜

mcgdogmcgdogmcgd交通局「駅業務の外注」の実施について　　　平成14年11月14日（内部資料）

要点のみ抜粋

削減人員は150名（2年間）
実施駅：御成門、内幸町、本蓮沼、志村坂上、浜町、西大島
3月1日に御成門、本蓮沼、浜町で研修を実施し、21日から全駅で研修を行ない
4月1日本格実施とする。
16年度の外注化実施駅は、今後検討する。
17年度以降はこの計画での実施状況を踏まえ、次期経営健全化計画で検討する。

都営浅草線の5200は生きていますか？

>>554
青砥での目撃情報をついこないだ他スレで見たけど

>554
こないだ、泉岳寺で見た。泉岳寺発西馬込行きの列車だった。
まだ1編成あるらしいから、他の車両の工場入場時の予備車的に
使っているのではないかと思う。

>>508
以前あった豊洲逝きってＡ線から引上線に入ってＢ線へ折り返してたの？

>>554
謝礼26年

600

>>560
ﾊｱ?

上げ

営団って行先表示機を駅に設置してない路線が１つだけある。
それは銀座線。
２００２年度に設置予定ってかいてあったが
まだ1駅さえ設置されて無い｡
ほんとに設置するのか？！

でも、ぶっちゃけ銀座線には必要ない代物だわな。

でもラッシュの終わりとかは上野行きがあるからなー

>>563
重箱の隅突っつけば渋谷には結構前からあった気が。
自動改札の上みたいな装置で「上野行き」「浅草行き」と空白の3種類だけ。
ってゆーか、これと位置情報装置を組み合わせて全駅につければいいじゃん。
場所取らないから銀座線駅の低い天井にもぴったり。

上野行きは思い出したように昼下がりにもあったりする罠。

丸の内線みたいに「後続電車接近中」とか出ると萌えるぞ

銀座線上野の接近案内はかなりの年代物だったような…

569GET!

丸の内線の側面方向幕は必要だと思われ。
埼京線205の6ドアみたいのでもいいから設置できないもんかね。

方南支線には行き先横断幕はイラン

>>571
確かに横断幕はいらないな。
さよならはつかりじゃあるまいし。


といぢわるしてみる。

572>>
いぢわるだね

>>554

生きてますよ。ただ、西馬込−高砂しか運用入れられないから、使いにくいし。
今度作る工場には、５２００用の場所はないので、次の入場はありえませんけど。

接近も無いよね、銀座線。

>>574
そしたら5300をもう一回作るの？

南北線の車両故障のおかげで三田線で夕方の御成門止まり発生〜。

hoshu

>>576
１.新宿線ATC更新
　　　　↓
2.VVVF試作編成登場（18m車）
　　　　↓
3.各種試験後に万系後継車の量産体制確立
　　　　↓
4.試作編成の台車を履き替え浅草線へ
　　　　↓
5.５２００あぼーん＆新工場稼動開始

の予定が来春から確立されてます。

>>581
新工場はどこに作るの？

>582
馬込。
現在別々にある検車場と車両工場を一体化したものに作り変えるらしい。

そしてIGBT素子の5300新製。

万系は直接更新。5300は関係ない。
（ただしATCの雑音測定は、浅草線ですでに行っている）
5200の後継車は、製作するかどうかから、未定。

http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20021206010837.jpg

05系新型登場！どうよ？

>>586
08系のほうがﾊｧﾊｧ

どうせなら5200は西馬込-泉岳寺の完全限定運用ってどうよ。

【問題】A君は、長津田駅から、浜町・人形町・水天宮前のいずれかの駅に行こうとしています。次の問題に答えなさい。
１．「最短距離」の経路を求めなさい。
※所要時間や乗り換え時間は、一切考えない。あくまで距離。
※赤坂見附と永田町・原宿と明治神宮前など、名前は違っても実は同じ駅という乗り継ぎは可。
※鉄道なら、JRでも私鉄でも地下鉄でも利用可とする。
２．「１」答えた経路の、営業キロを求めなさい。
３．「１」で答えた経路で実際に移動する場合にかかる運賃を答えなさい。

>>575
「○電車がきます」なら大体の駅にあるよ。自動放送はごく一部を除いてないね。

「赤坂見附、赤坂見附です。1番線、到着の電車は渋谷行きです。丸ノ内線、有楽町線、
半蔵門線、南北線はお乗換えです。電車とホームの間が広く開いている部分がありますので
足元にご注意ください」
一応最新になる、東西線一部駅のフォーマットに合わせるとこうなるけど、
こう長いとコンプリートできる列車が何本できるか疑問だが。
「向かい側、2番線の中野富士見町行きはすぐの発車となります。お乗換えの方はお急ぎください」
みたいなオリジナルが付加されたら萌えるが。

ところでこの放送、東西線とかでは駅名連呼あたりが戸開前な気がするけど、気のせい?

から揚げ

>>589
MATTの広告でつか？

南砂町駅に置いてある５０００系を見に行ってきたが、設置当初は運転室とかも入れたんですか？
車内の注意書き見たら「小さいお子さんは父兄同伴で・・・」みたいなことが書いてあったので。

プレート類はレプリカなのでさすがに盗難には遭ってなかったが（メーカー銘板だけがなぜか無くなっていた）、運転席と客室の仕切のガラスが一部破損していて、ベニヤ板が打ち付けてあった。
今のところ、ＤＱＮによる落書きはない。

>>554
今年の11月に検査出場しました。

保守

から揚げ

半蔵門あげ

日本で使われてる営団サウンド。ドアチャイムの音
営団各車（０１，０２系抜かす）
西武６０００、２００００
東急３０００
横浜市営地下鉄
名鉄
名古屋地下鉄
福岡地下鉄

こうしてみるとありふれた音なんだなー。

301系に廃車が出たとか…

>>600
クハ301-5の編成だね。
別スレでがいしゅつだが運用減によるものらしい。

交通局は、
都営三田線日比谷駅の三共ラッピングに関して、
あれをデザインした今井澄子氏との特許問題で、
大揺れに揺れているらしい。

>>602
これだから都営はロクなことがない。早く営団に接収される！

>>603
でも職員の態度は断然都営の方が良い。

>>599
都営バスも加えてやってくだされ。

>>604
たしかに都営の方がいいかも。

>602
何があったの？

岩本町と秋葉原の駅どうしを地下通路で結んでくれないものかね…。
あれが出来ると雨の日はカナ〜リ助かるんだけど。
＃同様に築地と新富町、銀座一丁目と銀座も。

減収になるようなことは、せんだろうねぇ。
東京地下鉄さんは。

都は不採算部門の交通局を切り離したいらしいが、
巨額の赤字を抱える都営を、比較的経営が安定している営団に合併させると、
営団まで巻き添えになってしまうため、国が一本化に反対しているとか。

まったく、無理やり自力で地下鉄作っておいて、身勝手だな。＞東京都

確かに営団と都営を合併してほしいと思っている人は多いな。
おれもそう思う。特に運賃については少し行くだけで割引があるにしても割高
に感じてしまう。しかも大手町のようにやたらと歩かされる駅が多い。
だからこの前秋葉原から神保町に行ったとき時間はかかるが歩いていった。

>>611
岩本町で新宿線に乗ればよかったじゃん。

>612
611じゃないけど、あの距離を１７０円払うのは馬鹿馬鹿しい、と

営団と都営を合併したときに困るのは、
交通局の事務系職員６００人の処遇。
鉄営１０００人・運転５００人・車掌４００人は、それなりに使えるけど、
半行政マン、半鉄道社員の事務系職員６００人は、
営団にとっては大変なお荷物だそうだ。
それと、地下鉄建設に携わってきた交通局の技術系６００人はもう不要なのでお払い箱らしい。

>>599
あと名鉄3700,3500
西武9000
東京都10-000(25,26)
埼玉2000

>>581
２が一番ひっかかるなあ

>>581
2は18m車なので10両(6M4T)
180mちょっとなので20m車9両と同じ編成長

営団地下鉄を民営化させるのなら、
都営地下鉄との合併は無理だろう。

しかし、東京都が責任全うするならば、
可能かも知れない。

１．東京地下鉄に都営地下鉄３線の営業業務を全て委託。
２，交通局職員は東京都職員として東京地下鉄へ出向。
　　（但し、現在の都営地下鉄３線以外の業務には従事させない）
３．東京都は東京地下鉄の株式ではなく、債権を一定額購入。

などなど・・・

>>618
都営地下鉄は４線あるんだが･･･。
あと地下鉄だけでなく交通局所管の都電やバスはアボーンするしかないのか？

そういえば都営って4線すべて車両規格が違うのでは？

>>613
なら水道橋までJRで移動して歩けば？

>>589
１　東急田園都市線→渋谷→営団半蔵門線→表参道→営団銀座線→日本橋→都営浅草線
２　３５．０ｋｍ
３　５６０円

>>620
これだから都営はロクなことがない。早く営団に接収される！

>>623
直通のため規格が違うのはさすがに仕方がないと思う。
工事さえできれば１２号線は狭軌で作りたかったんだろうが。

営団銀座の日比谷線ホームの夜間にしばしば硫化物臭が出るのは
解消されますたか? 当方、ここ2年ぐらい使ってない…。

三田線スレッド立てますた。
こちらにも書き込みをおながいします。

◇◇都営三田線その３◇◇
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039958415/

これどうよ↓
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039793274/111

現営団と現都営地下鉄が料金込みで１つの団体になって

区分Ａ：丸の内線　中野坂上〜荻窪
　　　　　　　　　中野坂上〜方南町
　　　　東西線　　門前仲町〜西船橋
　　　　新宿線　　住吉〜本八幡
　　　　有楽町線　池袋〜和光市
　　　　南北線　　王子〜赤羽岩渕
　　　　三田線　　巣鴨〜西高島平
　　　　大江戸線　中野坂上〜光が丘

区分Ｂ：区分Ａ以外の地下鉄線

区分Ａからの利用で200円均一
区分Ｂだけの利用で150円均一

きぼん

>>628の提案したアイデアってもしかしていわゆる一つの「ゾーン制」ってやつ？

>>614
そういえば、都営で契約社員の募集かけてたなぁ・・
経費節約の一環かな？

>>629
確かに運賃計算は画期的に楽になって
運賃表誤掲載なんてこともなくなりはするだろうが…

>>624
都営は乗り入れ相手に振り回されつづけてきたからね。
三田線だって新宿線だって，最初は浅草線の標準軌にあわせるつもりだったのに。
そういう意味で大江戸線を標準軌にできたのは，関係者にとっては悲願達成といえるのかも知れない。

>>630
来年度から都営の複数の駅務区で駅業務が外部に委託されるので、
その準備ということらしい。
外部委託といっても、助役クラスは都の直営、営業クラスが委託、ということらしい。

>>628
区分でもめるから
Ｂゾーンは「山手線及び大江戸線環状もどき部の内」にした方がいいと思われ。

>>634
浅草がＢゾーンから外れてしまう…

その前に自動改札機はすべて二枚投入できるようにしる

外郭団体の局協力会に委託されるそうだ。

↑６３３のレス

＞６３６　来春の半蔵門線延伸の際に導入される予定だ

鉄板はじめてなんですが、どこで聞いたら良いかわからないので
ちょっとここで質問させて下さい。

『帝都東京・隠された地下網の秘密』という本で
戦前の地下計画がいろいろ紹介されていて
東京の地下鉄のどうも不合理と思える路線や軌道の選択の
裏の事情を推理しているのですが、そんな議論をしてるスレないですか？

日比谷線秋葉原駅入り口はｸｻｰ

>>630
>>637
交通局協力会の委託社員の募集で、
採用枠６０人のところ、
６００人も応募があって、協力会は面接が大変らしい。

>>636
我もそう思う。
清算機が激込みしてたまらん・・・

都交通局はJR東海に経営を任せたら？？？（ｗ
JR東海は新幹線だけでがっぽり儲けてるらしいし・・・・・・・・

>>642
確か家にも募集広告入ってたけど、
将来的に交通局協力会正職員になれる
みたいよ。俺も応募すれば良かったかな。
実際の所、どんな仕事なの？どうせ雑用かな。

>>641
ゲロのせいと思われ

>>620
20m,1067軌間の三田線くらい。

>>645
協力会というのは売店・駅清掃など。営団でいえば地下鉄互助会みたいなところ。

>>648
でも募集広告には、旅客案内・改札業務って
書いてあったぞ。

>>632
開業前も乗り入れ各社に振り回される都営。
そして現在も乗り入れ各社に振り回され続ける都営。

>640
総合板のほうにある。

　「帝都東京・隠された地下網の秘密」どうよ
　ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1038317817/l50

>651
2ch相手なんだから、リンク貼っても構わないんじゃない？

昭和４０年ごろの東京都の地図を見た。その中に驚くべきものを見た。
�@当時都電が現在の地下鉄網を上回るﾈｯﾄで走っていた。
�ANHKが田村町（現内幸町）にあった。
�B南北線の計画（本郷通り）の計画は当時からあったが、千代田線の計画はまったくない（点線もない）
�C三田線の線路は高島平（志村）から大和町（和光市）まで点線で延びていた。
ただし、東武が三田線乗り入れをあきらめたのは、日比谷線の乗り入れで浅草が廃れたから。池袋（起点）も浅草のようにしたくなかった。
�D有楽町線は当初護国寺から目白に通じて、練馬に接続する予定だった。
�E丸の内線は池袋以西は中村橋まで点線が延びていた。
�F丸の内線は西銀座まで、日比谷線は東銀座までだった。
�G南北線は三田線の次に開通する予定だった。
�H半蔵門線の計画も全然なかった。
�I銀座線が東急東横に乗り入れる予定だったような。
�J三田線は当時から目蒲線に乗り入れる予定だった。ただし、一回あぼーんしている。

>>642
そんなに応募があったのかよ。
職安で紹介受けたときには定員割れだったのに・・・
来週面接だけど、こりゃ見込み薄だな。

たかだか１０倍、受かる香具師は受かる。がんばれ。

現在の協力会は、清掃・駅売店の他、局直営以外の定期発売所、
広告など取り扱っており、局からの委託に伴う収入やら手数料やらで、
黒字だそうな。而も本局からの天下りも多いぞ。

ちなみにポケット時刻表のスポンサーになったりしている。

来週面接なんだけど、10倍かよ・・・
500字のレポート制作しなきゃな・・・

>>656
500字って、一番難しい長さだね。
おれ、25日の午後だ。
がんばろうや。

ワープロはマズイよなぁ・・
しょうがない、テキストエディターで字数調べてそれを手書きで
書き込むか・・・
ちなみに26日午前組。
まぁ、お互い頑張りましょう。

(一年前のイブの感動(騒動)が再び甦る)
【クリスマスイブの吉野家全国同時注文祭】
・内容
参加表明店舗の指定時刻に入店
大盛りネギだくぎょくを注文
私語・雑談禁止　殺伐と食し　速攻で代金を払い出る
【日時】１２月２４日の各地域指定時間
【場所】全国の吉野家
現本部スレ（祭板）
02/12/24開催 吉野屋同日注文祭
http://live.2ch.net/test/read.cgi/festival/1039512445/l50
参加店舗確認http://koisuri.hp.infoseek.co.jp/off.html
過去レポート(初心者必読)http://www2.mnx.jp/carvancle/yoshigyu/
祭のFAQhttp://kakutenpo.tripod.co.jp/faq.html

そんで、駅スタッフって結局どんな仕事なんだ？？

御成門、内幸町、本蓮沼、志村坂上、浜町、西大島の各駅に配置し、
出改札・旅客案内等の駅業務。

就業時間（交代制）
9:00-8:59
22:00-9:00
7:00-15:20
４週６休

と、職安の求人票にはあります。

>>653
�I東横じゃなくて、新玉川線。新玉川線は当時第３軌条集電の銀座線規格で造られる計画だった。
�J目蒲線じゃなくて池上線。桐ヶ谷付近から池上線に乗り入れる予定だった。

>>655
なんかしんないけどムカツク

>>663
俺は励みに思ったよ。
中途で就職先を探してると、もっときついこと、いっぱい言われるよ。
面と向かって。
スレ違いだな・・・

職安で見たけど、仕事は清掃が主みたいだな。
俺たちが思い描いている駅員の格好や仕事とは
ちょっと違うかも。交通局に奴等のパシリとし
て働いて。給料も１５万程度。
競争率１０倍を突破して就く仕事ではないかと。

666GET

>>665
中途で高卒以上、職歴不問なんて言ったらパチ屋とか清掃ぐらいしかないんだよ。
おんなじ掃除するんなら、俺はオフィスやデパートよりも駅の便所を掃除したい。

>>667
気持ちは一緒なんだが、
募集から出勤まで３ヶ月ってのが失業者の実態と乖離しすぎ。
お役所仕事なんだなぁと、つくづく思う。
面接は行くけど、年明けにクチが見つかれば辞退するかも。

いまレポート作成中

鉄道ファン２月号の特集は短絡線ミステリー［地下鉄の謎］。
千代田線霞ヶ関〜有楽町線桜田門の短絡線などの解説があって(ﾟ∀ﾟ)ｲｲ！

みんなメトロピア読んでまつか？

>>671がｴﾛﾄﾋﾟｱに見えた漏れは逝ってﾖｼ!　でつな・・・
回線切って（略

ロゴも似ていた時期､確かあったやうな･･･
ｴﾛﾄﾋﾟｱとﾒﾄﾛﾋﾟｱ

合併キボンage

>>674
都営さんの債務を東京都で持ってくれるなら、いつでも。
で、都営の職員さんは引き受けないということなら、いくらでも。

九段下の「ベルリンの壁」撤去キボンage

大江戸線のレールの中心にあるものはナニ？

皇居

>>677
磁石

age

>>677
リアクションプレート
大江戸線は「鉄車輪式」のリニアモータ車両

鉄板に銅メッキないしアルミメッキをしているんだっけ？

25日面接組応援age

>>681
馬込工場に持ってくときはどうすんだろ？
まだまだ先の話だけど。

>>684
RFに書いてあった短絡線は浅草線大門駅の馬込寄に接続される。
リアクションプレートは大江戸線内のみ設置。だいたいパンタの高さが違う。（ ;´Д｀）

どうやら、専用の牽引車を作って終電後に搬入らしい。DLかBLかは未定だが、本線をそれなりの
距離走るので、DLだと思われ。

>>683
ありがとう。
でも、なんか談笑して終わってしまった。
応募者は大勢いたし、落ちたろうなぁ。
26日の人、がんばってね。

面接は結構つっこまれましたね。
私も結構、笑
になっちゃいました。同じ面接官かも？？？
名簿を見たけど１００人くらいだったような・・・
でもだいぶん辞退も多そうだった。

しかし、職安で、新たに同じ求人を６０名、１月○○日まで
求人やっているのはなぜだろう？？？

今は光が丘なんでそ
今は京王什器丸投げだからやらなさそうだ

朝ラッシュ時の日比谷線ってもう増便できないのですか？？？

>>687
だから、駅員とは名ばかりで実態は清掃員の募集
だから沢山採用するということでしょう。

>>690
年齢的に込々20万スタート、賞与４って言われた。
もう清掃員でいいや。

今日都営大江戸線運転してた奴！
ネームプレートのところにセーラームーンの緑キャラのマスコットフィギアつけてるのはいかがなものか。

>>670
ミステリーといえば、
東西線の荒川鉄橋で強風にあおられ脱線転覆。
東西線の落合付近（だったと思う）で車掌が走行中車両から転落。
東西線の日本橋−茅場町の渡り線（ファンには出てなかった）の謎。
東西線だけでもいっぱいある。

浅草線に新車両導入ｷﾎﾞｰﾝ

>>691
ガンバレ！

>>670
荒川の転覆原因は竜巻だそうで・・
付いた名前が「東西線竜巻」ってんだからスゴイ

301系が大宮のあぼ〜ん場にいたよ。

東雲に面接行ってきますage

いってらっさい

そろそろ俺の出番だな

700ｹﾞﾄ

>>693
国鉄301系信号破壊事件モナー

age

ところで営団ってＪＲのＥ231系みたいな幅広車両を投入することはできない
のですか？もしできないとしたら何に問題があるのですか？

>>704
トンネル断面

オマエ考える力ありますか（ｗ

東西線に幅広車両が導入できたら混雑率は
少しは下がるものなのか？

でももとがあの混雑ではなあ

東西線が船橋までだったら良かったのに・・・・

Ａ団地下鉄民営化したら、社名はＢ団地下鉄にしる！

>>707
これ以上の激混み勘弁。

>>708
体当たりせンと乗れない電車になるからですか？
今もなっているけどね(w

スマン>>709でした。
回線切って…きます…

>>711
その程度で回線切らんでも…ｲ�`

>>705
じゃあ、千代田線に乗り入れている小田急の車両は何なのかと・・・

>>713
あれは裾をしぼっているから幅広に見えるだけじゃないの？
実際データー的にはどうなの？

トンネルに車体がぶつからなければ良いとして・・・・
実際は規格内なんでしょう。具体的な数値は知らないが。

>>713
車側灯までふくめると２９１２ｍｍ

>>675
ついでに、りんかい線も引き取ってくれ
債務はやっぱ都持ちとゆーことで
多少債務が増えたって都の財政事情は火の車って意味で大差ないし

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || ｷﾓｲ...
　　　 /　づΦ

>>685
自己レス。
大江戸線と浅草線の短絡線だけど、大門ではなくて新橋の馬込寄りに接続されまふ。
お詫びに詳細を↓
http://www.chikaken.jp/oedo/oedo.html

東京都地下鉄建設のＨＰに書いてあるとは思わなかった。

>>719
まさか大江戸線と浅草線の短絡線が建設されているとは知らなかった。
確かに車両規格は違うけどレールの幅は1435mmだから直通できるわけか。
あと銀座線と丸の内線も赤坂見附で幅の狭い銀座線の車両が丸の内線に直通で
きる構造になっている。

>>720
西馬込から、牽引機関車が来て大江戸線の車両を牽引していく予定。

http://www.chikaken.jp/
東京都地下鉄建設＝東京地下鉄？？？

ﾄﾞｱに　ご　注　意　　！
　┃　　│三 ∧,,∧
　┃　　│＿ミ ﾟДﾟミ　　
　★⊂（　　　　'つ''つミ
　┃　　し'し''''''　ミ　
　┃　　│三
　┃　　│　

地下鉄の職員なんか最悪の業種でしょう
少なくとも10倍もの難関をかいくぐって就く職ではない

>>723
それいいね

>>724
そのわずか10倍の倍率に落ちたんれすか？
それでどんな仕事就いてんの？
バイトで尻押ししてたりして。
ｹﾗｹﾗ

都営浅草線の西馬込以西延伸してくれないかなぁ。
西馬込−池上橋−武蔵新田−新川崎(鹿島田) とか。

>>727
文句は某急に言ってくらはい

>>728
民度の高い電鉄会社は既に多摩川線なんて捨てていると思いますが…。

>>724
ﾊﾞｲﾄ必死だな

13号線以降に計画されている路線はあるのですか？

>>731
有楽町線/半蔵門線を千葉に延長する計画があるけど、計画倒れの可能性大

０８系って何気に日野のトラックっぽい気がする。
http://www.hino.co.jp/

>>732
運政審のこと言ってるの？
計画以前の話だわ

※頑として自社線のダイヤを優先させるため、乗り入れ先の全てのダイヤパターンを乱してしまい、全ての乗客の迷惑になっている
−＞「迷惑乗り入れ」

※乗り入れ先どころか自社線にすら合わない糞車両を投入して、乗り心地が悪く、乗客にも不便をかけている
−＞「駄作車両」

※最短距離で乗り換えさせる工夫を何もしないばかりか、乗換通路をわざわざ遠回りさせるなど、乗客に大きな負担をかけている
−＞「不便な乗換」

※JRが民営化前の汚名返上を達成したと言うのに、客に対するタメ口、暴言、馬鹿にしたような口利き
−＞「最低の現場職員」

※常態化して久しい東西線朝の遅延・酷い混雑を放置するなど、輸送を改善しようとする工夫と努力を全くしていない
−＞「公共輸送責務の放置」

※オウム事件でたくさんの乗客が死傷したのに、ゴミ駅員２名の犬死にを盾に、被害者づらを決め込む厚顔さ。中目黒事故でも、その体質をいかんなく発揮
−＞「責任転嫁と、乗客への責任感の欠如」

※昔の「地下鉄では冷房はできない論」など、乗客も世間もど素人だから、騙しても嘘をついてもいいという腐った根性
−＞「身に染みついた嘘つき体質」

こんなクソ営団は解体して、JRと民鉄各社の共同運営の新しい機関に地下鉄を運営させよう。今の営団職員は全員解雇し鉄道界から追放しよう。

るせー
だから、あと一年半で解体するって。

>>735
「地下鉄でも冷房はできない論」の被害者が東京都交通局。
昔東京都交通局が、地下線内に乗り入れてくる他社車両で冷房を入れたら。
うちは「地下鉄でも冷房はできない論」を主張しているのに、地下鉄線内で冷房を入れるとは何事だ！　苦言を呈す。といって。
東京都交通局をゴルァした前科がある。

しかもその間に営団地下鉄は急いで冷房改造を行い。
さも「営団地下鉄はお客様のご要望が多いから冷房改造を行い、冷房車率100%を達成しました」と広報し、
都 営 地 下 鉄 と は 違 う の だ よ　と自作自演を行った。

ほんと、何が何でも１番でないと気が済まないってプライドが高いのね。

ちなみに、東京都交通局は冷房100%達成自作自演事件が元で、営団地下鉄と仲が悪いらしい。
地下鉄線内急行運転も、営団地下鉄からイチャモンつけられたらしい。

さっきやってたＭＸのテレビ番組（石原東京都知事と松田ＪＲ束会長の対談）で
東京都交通局を監査してみたら、実はそんなに経営状態は悪くないみたいなので、
営団地下鉄（東京地下鉄？）と合併して株式会社にするというようなことを、
石原知事が言ってました。
私は途中から見たので、最初から見てた方がいらしたら、詳細をお願いできますか？

>>737
735はコピペ。あちこちの営団関連ｽﾚに無差別ﾏﾙﾁﾎﾟｽﾄしてる。
まあ、「冷房できない論」が営団の大ﾁｮｿﾎﾞなのは当たりだがな。

トンネル冷房の装置ってどうなったの?

>>738
「都営の経営状態が悪くない」は大嘘。
減価償却もろくに出来ない（いまどき定額）、退職給付債務の積立なしなどヒドイもんだ。
都は不良債権の都交を営団に押し付けたいから、そのようなアナウンスを続けるのね（藁

東武と営団ってどっちがマシ？

京成も含めて、民鉄協では関東の３バカって言うくらいだから。

３バカって、営団もでしか？

組合も揃って私○総連ときた。

このスレって将来
東京地下鉄総合スレ　になるのかな？

高幡不動で本八幡からの10-230急行高尾山口ゆき「迎光」を撮ってきた。今年は撮影してるヲタの罵声が少なかった。

さっき

どーでもいいけど、
タイトルで都営地下鉄が先なのはどゆことよ

別に良いじゃん。どっちが先だって。それとも営団信奉者かい？
三井住友、旧チェコ・スロヴァキア連邦と似たようなモノと考えろよ。
力関係は氏蘭（ｗ

>>750
三井住友銀は英社名ではSumitomo Mitsuiになっているよ。

>>751名前が残っていればまだマシ。
太陽神戸三井の時代もあった。

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　　　|
／　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　�BA|
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||ﾄﾞｱに　ご　注　意　　！　|　　　　|　　　|
|　┃　　│三 ∧,,∧　　　|　　　　　|　　 |
|　┃　　│＿ミ ﾟДﾟミ　　 |　　　　　|　　 |
|　★⊂（　　　　'つ''つミ| 　　　　　|　　 |
|　┃　　し'し''''''　ミ　| 　　　　　|　　 |
|　┃　　│三　　　　　　 |　　　　　　|　　 |
|　┃　　│　　　　　　　|　　　　　　 |　　 |
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |

↑超意味不明なAAになっちゃった！！
一応3A扉の積もり

age

面接受けた人、健康診断のお知らせは届いた？

民営になれば変わるだろう。
あの堅苦しく小さくて見難い駅名表示と電光掲示板と方面表示板を何とかシル！

さらにソウル地下鉄のように一駅一駅ステーションナンバーつけよう。

都営の電車って音うるさくねぇ？

>>758
都営新宿線は比較的マシだと思うが。ただし小川町−神保町間の急カーブ区間を除く。

漏れは新宿線沿線出身だが、幼少時に三田線に乗る機会があった。
ガリガリとけたたましい音をたてて走るさまに閉口した。
神保町で新宿線に乗り換え、静かな車内に感動し愛着が強まったっけ。

今はそれぞれ新車を導入してるから、以前よりはマシになったと思うが。

5300形は日本で一番うるさいGTOサイリスタ
6300形は日本で一番うるさいIGBT

打子式ＡＴＳあげ

営団（東京地下鉄！？）『雑司が谷』駅の位置が出入り口付近の土地買収マズーで
詳細未決定なんだそうですが。
雑司が谷つーても霊園（宣教師館跡）あたりと鬼子母神あたりになるのでは随分ちがうと
思うので

>>759
ホームに侵入する都営大江戸線のゴォーッという音に萌え〜

浅草線の車内自動放送で、なぜ印西牧の原や印旛日本医大行きの電車は、京成・北総公団線直通って言わないのだろう？

長いからか？諄いからか？面倒だからか？どうでも良いからか？

ま、いいや。漏れは困らン

>>684
ものすごい遅レスですが、ちょっと一言。
大江戸線の汐留駅にもう車両をひっぱる線（引込線）は出来ているんです。
今後、浅草線と接続するための工事が行われます。（っていうか、始まってるんですけど）
環状２号線道路と平行して工事が進められます。
従って、もうすぐJRの高架橋の架け替え工事も始まります。
場所は、第一京浜とJR高架の交差する部分。（新橋から歩いて１０分少々）
最終的には、>>685さんの言うとおり専用の牽引車を使います。

完成は約２年後の予定。
出来なければ、木場車庫からトラック輸送か？と言われています。
馬込工場の拡張と改築は大江戸線を見込んでのものだって。

今の流れと違うカキコスマソ

age

>>766
サンクス。

昨日（１８時頃）、大江戸線の若松河田→牛込柳町の間を走行中に、
急に車両が「ガコン、ガコン、ガコン」と異音を発し、
音に合わせて揺れ始めたので怖かった。

しＲに移管すべき区間
千代田線　綾瀬〜西日暮里
東西線　　全線
有楽町線　新木場〜池袋

>>770
妄想をMAXにして・・・地下鉄全路線ＪＲに移管したら物凄く便利だろうなあ（´д｀

Ｂ団地下鉄・・・

都営大江戸線は営団千代田線沿線にとって不便な乗り物だ！！！！！！
どこの駅にも都営大江戸線がつながっていないし、わざと千代田線だけをさけて駅を作っているとしか思えない！！！！！
上野御徒町駅なんか、日比谷線と銀座線、ＪＲ線とは乗り換え連絡もできるが、営団千代田線の湯島駅だけが取り残されている。
だいたい日比谷線や銀座線なんか他の駅でも都営大江戸線と乗り換え連絡出来るんだから、千代田線とつなげろ！！！！

短絡ルートできると実質値下げで収入減
になるから嫌ったんじゃないの？

>>773
もっともだ。乃木坂も勾配の関係で大エロの駅を造れないし。

>>770
その暁には飯田橋中央線快速停車を

　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,r-─-�＝@　　
　　　　　　　　　　　　／⌒-″　　　　 ﾟヽ＿_　　　　　　　　
　　　　　　　　　／⌒ ヘ,l ﾞ~ｌ ⌒| ⌒ V 　　　ヽ　　　　　　
　　　　　　　 .メl 　 　 ,r广￣￣￣ﾞ ' ─气 ／￣￣ヽr　
　　　　　　　 l 　 ﾞｈ,／　　　　　　　　　　　ﾞﾞヽ、　 　|　l　　　
　　　　　　 〆 　 l°　　　　　　　　　　　　 　 ヽ＿丿ノ　　　
　　　　　　 |　　j″　――‐'′　''-＿　　　　　ﾞﾚ　　 |　
　　　　　　 │　j 　 　　　o　　　　o　￣"　　　 |　　　|　　　　
　　　　　　　 " | 　 ,.--.、　　 。　　　　　　　 　l　　ノ　　　　
　　　　　　　 　 |　.|　　 ］　,　　　　　.,ｒ''' ヽ　　l 　│　　
　　　　　　 　 　ﾞL　'''''"　 .l ﾞ─ｙ　　 |,　　.,lﾞ　ﾉ .ノ　　　　
　　　　　　　　 　 ＼ 　 　 　ﾞ ￣　　　 ￣　 广　
　　　　　　　 　　 -- ﾞ x...＿　＿　　＿　／　　　
　　　　　　　(⌒ ｝　_　　　匸_人二ノ~　ヽ　　　　 　
　　　　　　　　￣ ＼　ﾉ　　　 　　 　 　　 丶
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　　　　　　　　　　　　　⊂二广　￣ﾞ'＼ﾟ ｈ　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣
　みんなー、この板私にかけだから…　　　
　ttp://402.teacup.com/trta/bbs

>>770
それより先にりんかい線をなんとかしてくれ

気を抜いてると、脱兎落ちするぞ！

>>779
落ちはまずいよなぁ。

保全

保全

あまりにどのスレ見ても保全と書かれているのを見て
不安になるのは漏れだけか？

都営地下鉄は京急のクロス車乗り入れやｴｱﾎﾟｰﾄか威徳など、
乗客のためになる改善には柔軟に対応する。
しかし営団は南北船の中途半端なｸﾛｽｼｰﾄ以外は何もなく、
優等列車の線内運転も東西線以外は認めない。
どちらが客に不利になっているかは一目瞭然だ。
営団は都営に線ごと譲渡すべきだ。

>>784
営団各線の混雑を知っててそんなこと言ってるの？
都営は裏通り的な路線ばかりだからクロス車乗り入れとかができるの。
クロスの有無だけで客の不利とか比べるのやめれ。
貴様は冷蔵庫か。



・・・って、釣られてみた。

っていうかどこもかしこも地下鉄の駅構内の照明明るすぎねーかー！
眩しいっつうの！！！

都営地下鉄では、ところどころ照明を消して節電してるね。
もともとそういう設計じゃないから、薄暗いと思う。

東西線での通勤が苦痛だ･･･
引越そうかと思うのだが、
東京に通勤する限りラッシュの混雑からは避けられないのか。
やっぱりどこも大体同じなんだろうか・・・

ライナー、当駅始発、空車増結、グリーン・・・
あなたの鉄ヲタとしての真価が試されているのです。

>>788
ちまみに勤務先はどちらでつか？

>>788
中野はいかがですか…

東西線は浦安←→日本橋そのあと銀座線
時間は短いのだが死にそうになる･･･
女性はどうしてるんだ？あの混雑に絶えられるのか？？
ときどきうずくまったり途中下車してるみたいだけど。

>>788
私のように、
青砥（10分に１本始発あり）→浅草で銀座線に乗り換え（始発）
というのはいかがでしょう？

なお、青砥−（京成・都営浅草線）→日本橋→銀座線も可。
新橋乗り換えもあり。
…でも、ちょっと歩くか？

東西線は九段下折返し線改良が終わるまでは我慢だな

>795
詳細希望

−運輸政策審議会答申第１８号−
「東京圏における高速鉄道に関する基本計画について」
�@ 混雑の緩和
・ 混雑緩和対策は、かねてより都市鉄道対策の最重要課題であり、現在のピーク時混雑率１８３％を２０１５年に１５０％にすることを目指す。
＊既設路線の改良等の主な例・営団東西線の九段下折返し線改良（東西線の混雑緩和）

http://www.ktt.mlit.go.jp/KIKAKU_SINKOU/1.3%2018toushin.htm

798

　799

８００達成

>>788さん
城東方面からの路線では、都営新宿線が比較的楽(満員には違いないけど)。
東西線のラッシュも乗ったことはありますが、きつかった。
漏れが東西線だったら、時差通勤→会社の近くでｺｰﾋｰ→(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ。にしまつ。

>801
オフピーク実施して神になろう｡

オフピーク、オフピークって、営団の言いなりになるのもどうかな？
夕方〜深夜は、生活時間の深夜シフトや残業の増加で、
数十年前と比べて、大幅な帰宅時間の分散化が既に現実化しているが、
営団の組んでるダイヤは数十年前と同じ17〜19時台のみ厚いダイヤで、
本数の減る夜間〜深夜の混雑のひどさと待ち時間の長さは、二重苦になっている。
（東西線の深夜の混雑を見れば、それは明らかだ）
オフピーク通勤を呼びかけるならば、時間をずらせば楽になるという実績を作らなければ駄目だ。
屑な営団の言う通りに協力しても、営団はそれに見合った努力をしないので、
乗客だけが馬鹿を見るという典型例だな。

まぁ、嫌なら乗るなってことか？

営団なら言いそうだな｡

銀座線赤坂見附の折り返し線わ改良しないの？

;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;　　　;;;;;;;;;;;;;;;　　　　二二二　　　　　;;;;;;;;;;;;;;;;;;
;;;;;;;;;;;;;'''''＿　 ''''';;;;;;;　☆　;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;　　　＼／　　　;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
;;;;;;;;;;;　　 ヽ ヽ　　;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;　　‖　　;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
;;;;;;;;;;;;　　ノ ,ノ　　;;;;;;;;;;;;;;（⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒
;;;;;;;;;;;;;;;,,,,￣　,,,,;;;;;;;;;;;;;Ο（　ｶｷｺがほしい…
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;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;。;;;;;;;;;（＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
;;;;;;;;;;;;;;;／⌒￣￣＼;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;‖;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
￣￣ /　| 　|（　　　 ）￣￣|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;‖;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
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＿＿＿_|　　|＿＿ ,⌒ヽ＿＿＼"""":::""~":::::::""~~"~:::::::::""":::
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↑
ttp://402.teacup.com/trta/bbs　の管理人

>>803
同感。人件費の問題なんだろうが昼間カード売ってる人員を夜に回すとかして
なんとかして欲しい。

＞オフピーク通勤を呼びかけるならば、時間をずらせば楽になるという実績を作らなければ駄目だ。

>>803がいいこと言った！

>>807
首がとれて浮かんでるように見えた

ﾅ-ﾝﾀﾞｶ(´ﾟc_,ﾟ` ) ﾜｰｶﾘﾏｾｰﾝﾖｰ

営団といえば日比谷線の中目黒駅手前の脱線事故が印象深いねぇ。

>>803
当営団本社は17時定時退社なので、
それより遅い時間帯の事など興味ありません。
飲んで帰ったって、我々幹部はﾊｲﾔｰですから（藁

＞788 ：名無し野電車区 ：03/01/11 01:17 ID:???
＞東西線での通勤が苦痛だ･･･
＞引越そうかと思うのだが、
＞東京に通勤する限りラッシュの混雑からは避けられないのか。
＞やっぱりどこも大体同じなんだろうか・・・

私鉄の鈍行なら空いてるのもあるとおもうよ。
でも実はＪＲでもけた違いに空いてる路線がある。
あまり知られたくないけどね。
それが総武緩行線。もっとも混雑する時間と場所が
代々木から千駄ヶ谷で午前８時代で１０２％。
ほかの路線は中央快速も含めて、のきなみ２２０％−２４０％。

ま、でも地価や家賃は高いめだよ。根拠のない中央線ブランド
が昔からあるからね。特に男性では現在でも人気ＮＯ１だとさ。

ネットで混雑率の統計がのってるサイトも
結構あると思うので、調べてみてね。

浅草線の電光掲示板の種別表示なんだけど、

【緑】快速・急行・快特・ｴｱﾎﾟ快特
【黄】普通
【赤】特急・通特

京急みたいに多色できるようになれば見やすいだろうに・・・

>814
>ま、でも地価や家賃は高いめだよ。根拠のない中央線ブランド
>が昔からあるからね。特に男性では現在でも人気ＮＯ１だとさ。

それは「ゲイ」が多いってこと？
確かにすごいブランドだね（ｗ

つーかさー

日比谷線　日比谷から北→東武　南→東急
東西線　　全線→ＪＲ
千代田線　日比谷から北→ＪＲ　南→小田急
有楽町線　池袋から東→ＪＲ　西→東武
半蔵門線　大手町から東→東武　西→東急
南北線　　飯田橋から南→東急　北→ｻｲﾀﾏ

浅草線　　日本橋から北→京成　南→京急
新宿線　　飯田橋から西→京王
三田線　　全線→東急

に譲渡するべし

んでもって日比谷を有楽町に改名して同一駅化する

>>818
＞んでもって日比谷を有楽町に改名して同一駅化する
今でも運賃計算上は同一駅扱い(三田線除く)ですが何か?

そういえば、(南)溜池山王からの切符を某駅の乗り継ぎ精算機で処理すると
「国会議事堂前から」に化けるのは何でだろう?

|　　　　虐殺ヤローの＞＞１は無条件で粛清する！死ね！
＼
　￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　＿＿＿
　　／／　　 ＼　ﾄﾞﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙ.!!!!!　　 　 　 　　　∧_∵;"*∴*．,..
　 ││ （） （）│＿__｡　 ＼从/ 　 　　＿　_　　＿　⊂（・Д；:;*∴*．ζ;"*＿
　 ││　（【〔ﾛ=：(∈(二(@ ＞ ‐―　‐　　―　＿　- ）_；：;'*'‐―ﾋﾞｼｼｼｭｯ!!
　 ││　　 ￣ �B￣゛ 　／W'ヽ 　　 　 ￣ 　　　　　　 /；：;'@．ζ;"￣
　 └┴─-─┘�B. 　 　 　 　 　 　　　　 　 　　　　 (_：;'*o．∵

前から何度もかかれているとおり、
オフピーク通勤の車内広告を出しても無駄。
そんなにピークをずらしたかったら、
会社とかビル管理会社に助成金でも出して、
出社時間をずらすよう働きかけるべきであろう。

あと、>>803の書いているとおり、夜のラッシュ時のダイヤをどうにかしろ
って感じだな。

>>818
別に真ん中にこだわらなくてももっとキリのいいところで分ければいいじゃん

南北線　白金高輪から北→ｻｲﾀﾏ

ｹｯｹｯｹ

つーかさー
新宿線、飯田橋通ってないし
新宿線を切るなら神保町か？

ワンデーパス売り切れ間近！

>>824
てか、放射部は全滅だよ。
（1月13日時点で。700円のにした）

>>824
残っている駅あるの？
浅草線の大門以北も全滅だとさ。

まだ未確認だが、今度は江戸開府４００年記念ワンデーパスが出るらしい。

>>827
名前のネタは尽きないねぇ(W

都営/営団の乗り継ぎルート上の改札にある「乗り継ぎ・乗り越し精算機」で、
自局の乗り継ぎができないのに自局だけの精算ができるものがある。
例)営団日本橋で「竹橋→営団線160円」のきっぷを「営団線190円」に変更できる。
が、全部じゃないらしい。精算機の混みやすい駅で降りるときなどに事前に精算できて便利なんだが、
誰かできる/できないの切り分け方知らない?

ちなみに今俺が把握しているのが、
できる→営団日本橋、営団新橋、千代田線大手町、営団青山一丁目
できない→営団新宿、都営新橋、営団六本木

なんで頑なに意固地なまでに２枚投入の改札機導入を拒否するのですか？
アフォですか？

二枚定期使用者の連続ビット処理
これ最強。

二枚投入機が導入され、連続ビット処理がなくなるのは困る。
だから二枚投入機導入反対。

今日も東西線の22時台は朝並みに込んでました。

ずいぶん下がってるな
　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　∧＿∧ 　（´<_｀ 　） たまにはageてやろうぜ
　　　　 （　´_ゝ`）　/　　 ⌒i
　　　　／　　　＼　 　　　|　|
　　　 /　　 　/￣￣￣￣/　|
　 ＿_(__ﾆつ/　 FMV　 / .| .|＿＿＿＿
　 　　　 ＼/ 　　　　　 /　（u　⊃

>>830
だから半直が始まる3月19日に(ry

>>831
連続ビット処理ってなに？

浅草線の電光掲示板の種別表示なんだけど、

【緑】快速・急行・快特・ｴｱﾎﾟ快特
【黄】普通
【赤】特急・通特

京急みたいに多色できるようになれば見やすいだろうに・・・

>>831
うちでは通過ビット処理って言ってます。
利用者側としては確かに最強。（皆さん気づいてるのかな？）

ｽﾚ違いですが、有人改札で定期を見せて通る（それもちゃんと見せない）奴が嫌いです。
ちゃんと自改機を通っている他のお客様に失礼だと思うし、ﾌｪｱｽﾙｰの意味がない。
大きな荷物があるとか怪我しているとかいう事情があるときはいいのですが。
お願い＆ﾊｯｷﾘ見せるように注意しても「正規の定期持ってるんだｺﾞﾙｧ!」と言って逆切れ。
そういう客を放置するのがヨシとする上層部もDQN。
どう思います？

>>831
二枚定期だの連続ビット処理だの訳のわからん事を言って、
他のどの私鉄でもやっているサービスに反対するのはいかがなものか？

民鉄はただでさえsuicaのJRに立ち後れて不便なのに、
営団はさらに遅れてる。
しかも、自動生産機の処理速度の遅さと言ったら・・・・・・

>>838
>しかも、自動生産機の処理速度の遅さと言ったら・・・・・・

それは精算機のメーカーが悪いのでは？
やっぱ営団が悪いの？

>>839
処理が遅いものを入れてしまったことは
事業者側の非だ罠。すまん。

二枚定期使用者の連続ビット処理
これ最強。

二枚投入機が導入され、連続ビット処理がなくなるのは困る。
だから二枚投入機導入反対。

どの私鉄でもやっているサービスだから導入しろという主体性のない主張をするヲタ
これ最低。
だから二枚投入機導入反対。

>>841
だから連続ﾋﾞｯﾄ処理とは何なのか説明せぇやｳﾞｫｹ!!

ｳﾞｫｹ!!なんて言うやつにはおしえてやらない。

>>829
ラッチ外連絡の有無では？

で、連続ビット処理とはいかなる物なのでしょうか
無学な小生にも是非ご教示頂きたく。

長文ですいません。

連続（通過）ビット処理の例
・通勤区間が、田園調布〜赤羽橋で、
田園調布（東急東横線）中目黒（営団日比谷線）六本木（都営大江戸線）赤羽橋
というルートでかよっています。
このルート場合、会社が３つ入っているので定期を１枚にできません。
（３会社線連絡定期がつくれる例外もあるそうですが関係ないのでﾊﾟｽ）
そのため定期を２枚に分けて作らなければならないのですが、営団と都営で１枚に
すれば割引があるので、通常は「田園調布〜中目黒」「中目黒（六本木経由）赤羽橋」
で２枚にします。
ところが、中目黒ではノーラッチで乗り換え（もしくは直通列車がある）ので、田園調布
から赤羽橋に行く場合、田園調布で入場するのはいいのですが、六本木で出場（乗り換え）
するとき、入場記録が入っていないほうの「中目黒〜赤羽橋」の定期を使うのでフェアスルー
を行っている現行の自動改札機では正規の定期にもかかわらず引っかかってしまうのです。
そのため、新しく定期を購入した際に売り場や改札係員に申し出て連続（通過）ビット
処理をしてもらいます。そうすると、入場記録がなくても出場できたり出場記録がなくても
入場できるようになるのです。

出入場記録がなくてもとOKということは・・・・

ちなみに、JRのスイカも営団との直通している境目の駅（北千住・西船橋・中野）を通る
スイカ定期にも他社への乗り越し等が多いため、連続（通過）ビット処理を施してあると
聞いたことがあります。

長々と分かりにくい文章ですいませんでした。

>>847
つまり、外出等で遠出したときも凄惨機を使わずに
連続ビット処理されてある定期でおりられる、と。
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1039145446/l50
にありそうなネタだねぇ。

>>845
最初はそう思ったんだが、営団新宿がラチ外なのにできない。
ラチ外でも大江戸線?と思うと営団青山でダウト。

関係ないが、半直時に2枚対応化するとの噂のバーレス改札で、オレンジ(乗り継ぎ改札)タイプはある?
自社回数券+パスネット精算で乗り継ぎだとパスネット印字がどんな風になるのか気になって。

>>847
一行余計なこと書くな。

結局定期券２枚投入できる改札機を作れば全て解決のような気がするが。
わざわざ入場記録のない券を使えるようにして、不正乗車の温床化するなんてばかげている。
技術を誇示しようと必死になって、結局技術に溺れてる気がする（ｗ

素直に２枚投入できる改札機にすればいいのに。

２枚投入機があったら非常に便利には違いないが、
３社を１枚で発券できないと言う制度を見直すことも必要。

要するに不正利用できなくなるから反対といってるヤシがいるのだな。

営団は３月１９日からの予定ですが、都営は２枚投入機入るの？

>>849
（半）九段下にあり。
ちなみに機械のメーカーは東芝。

754 ：交通営団の7つの大罪 ：02/12/30 21:21 ID:???
※頑として自社線のダイヤを優先させるため、乗り入れ先の全てのダイヤパターンを乱してしまい、全ての乗客の迷惑になっている
−＞「迷惑乗り入れ」

※乗り入れ先どころか自社線にすら合わない糞車両を投入して、乗り心地が悪く、乗客にも不便をかけている
−＞「駄作車両」

※最短距離で乗り換えさせる工夫を何もしないばかりか、乗換通路をわざわざ遠回りさせるなど、乗客に大きな負担をかけている
−＞「不便な乗換」

※JRが民営化前の汚名返上を達成したと言うのに、客に対するタメ口、暴言、馬鹿にしたような口利き
−＞「最低の現場職員」

※常態化して久しい東西線朝の遅延・酷い混雑を放置するなど、輸送を改善しようとする工夫と努力を全くしていない
−＞「公共輸送責務の放置」

※オウム事件でたくさんの乗客が死傷したのに、ゴミ駅員２名の犬死にを盾に、被害者づらを決め込む厚顔さ。中目黒事故でも、その体質をいかんなく発揮
−＞「責任転嫁と、乗客への責任感の欠如」

※昔の「地下鉄では冷房はできない論」など、乗客も世間もど素人だから、騙しても嘘をついてもいいという腐った根性
−＞「身に染みついた嘘つき体質」

こんなクソ営団は解体して、JRと民鉄各社の共同運営の新しい機関に地下鉄を運営させよう。今の営団職員は全員解雇し鉄道界から追放しよう。

東西線さいて
こみすぎ

....

しＲが2枚対応改札を導入する予定が無いのだから、
連続ビット自体はこれからも存続すると思われ。
よかったね。しＲ乗り入れ線区の皆さん（w

しかしJRには垂下がある

都営地下鉄では、今年度、２枚投入型の自動改札機への更新を予定しており、
平成15年3月までには２枚投入できるよう準備を進めています。

だそうだ。

さて営団はどうするかな？
あまり期待すると馬鹿を見るが。

（＾＾）

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

営団2枚投入機ﾊｹｰｿ at 渋谷道玄坂口

>>862
だから半直が始まる3月19日に(ry

>>865
東急側からしか使えんよ。

1/15付の交通新聞によると、営団では
民営化に伴い２００４年春に千住工場を鷺沼工場に統合して検修部門について
４工場体制にするそうです。

東西線ってほんとこむよねぇ
これからずっとこみつづけるのかなぁ

まじ、ひどい

バーレスタイプは2枚投入対応。

途中で書き込んじまった。ｽﾏｿ

但し設定で殺してるだけ。
半直開始後に対応する予定なのは＞866の通り。

>>867
北千住の2枚投入機も東武側のみ。

>>868
ヤパーリだね。鷺沼が東急に戻るというのはネタだったのか。
東武も検修部門を再編するようだし、どこも合理化に必死だね。

都営の２枚投入機、現状では１口に付き１〜２台程度の予定。
ラッシュ時に対応できるかいのぉ〜

なぜ13号線の西早稲田は東西線との連絡駅にしなかったの？
同じ営団なのに変。

>>874
銭稼ぐため

銭稼ぐためならなおのこと連絡したほうがよいのでは？
東西の客も引き込めるし。

JR北は３枚までまとめて入れられるんだって。

>>872
（当分ないだろうが）今後日比谷線新車は長津田から搬入のようだね。

千住工場廃止で、２００４年以降は
中野工場＝銀座線、丸の内線
鷺沼工場＝日比谷線、半蔵門線
深川工場＝東西線（＆東葉高速）
綾瀬工場＝千代田線、有楽町線、南北線（＆埼玉高速）
かな。もし次に統合対象となるとすると深川工場？

>>874
１３号線の混雑防止のため。
もしくは高田馬場でＪＲや性撫に逃げられるのを防ぐため。

同じ会社にも関わらず、連絡駅にしなかった営団はクソ！
水天宮前＝人形町もそう。

交通局っていいよね
独自の収入源持ってるから他の局より立場強そう

>>881
しかし、お荷物も他の局とは段違いという罠。

違うだろ。
要するに、明治通りと早稲田通りの交差点は、営団高田馬場から
余りに離れすぎてるだけだろ

>>880
営団は連絡駅にするつもりだったんだよ
だけど地元商店街の反対に遭い・・・

ほんとどこに行っても零細商店なんかやるやつは馬鹿ばかりだな｡
社会のガン｡

なぜ地元商店街の反対が？
それと高田馬場は地理的に絶対不可能だと思うが？
西早稲田として新駅を作ってしまうのが一番現実的だと思われ。
しかしもう着工している今となっては無理な話か・・・

>>886
連絡駅にする→連絡するために地下道を作る→地上に人の行き来が減る→売上が減る（？）→地元商店街の反対

要するに、地元商店街はよそ者の利便性より自分のあるかどうかも分からない利益を取ったって訳。

さっきと言っても１時間くらい前だが、浅草橋で
「ＪＲで佐倉まで行って乗換えください」とアナウンスしてた。
どうやって佐倉で乗り換えろっちゅーんじゃ。

いやむしろ新駅（東西線西早稲田駅）とすることで
そこでの乗降客がお金を落としていくとかは考えないのかいな？

あ、ついでに９００ゲト

>>890

　　オイ！！ネタか！

>>889
仮に東西線に西早稲田駅を造って13号線と接続しても
２線を乗り継ぐ客は改札外に出ないから、結局商店街は儲からない。

三田線は当初池上線に乗り入れる予定だったわけですが
もし実現していたら三田から現・浅草線のルートで五反田へ向かってたんでしょうか？
三田〜泉岳寺が浅草線との方向別複々線になってたりして。

乗り入れてる京成の事故の詳細が載ってる
http://trancetrance2000.tripod.co.jp/

だがそこでのりおりする人は存在するであろう＞＞８９２

乗り換え連絡駅にしても、ラチ外乗り換えにして
地下道を造らなければ、みんな地上を通って
地元商店街にも多少お金が落ちて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

ってかんがえないのかな・・・・＞人形町ー水天宮前

>>877
３枚って名に入れるの？

都営と営団もう白金高輪で一緒になっているので連絡改札っていらないんじゃないの？

899

９００ゲット

>>897
乗車券、特急券、指定券かな？詳細キボンヌ。
新幹線と同じような車内改札省略システムを在来線にも導入できるかもね。

>>898
そのうち一緒になるから心配無用。今は我慢しる。

>>902
いっしょになるって、どうせなら合併しちゃったらいいのにね。

>>903
営団は安定、都営は火の車で、
都はできるだけ早く営団に営業譲渡したいらしいんだけど、
国と営団が難色を示して頓挫してるのさ。あと交通局職員の処遇ね。
経営一本化は昭和20年代から今まで何度となく検討されてるけど、
全然進まない。
大江戸線を無理に作らなければ今頃実現できてたかもね。
都が何らかの形で負債を解消しないうちは難しいだろうな。
でも、数年以内には何らかのアクションはあるでしょう。

>904
最初検討していたのは、営団の都への編入。都はこの考えに固執していた。
当然ながら、営団は反対のまま時代が推移。
都が路線を営団に委譲したいと方針転換したのは、平成に入ってからだと思う。

>>905
フォロースマソ。そのあたりは話が長くなると思って
端折ってしまいました。
都は「地下鉄都営論」を頑なに主張し続けて、
少しでも早く地下鉄網を整備したい国側がやむなく都に事業を認め、
それが今の２社局体制になってしまっているんですよね。
あれだけ「地下鉄やらせてやらせて」と駄々をこねていた都も、
今となっては「地下鉄いらないからあげる〜もらって〜」だもんな。
国や営団が渋るのもなんか納得。

都営と営団が競い合っているから面白いのに
考え方もかなり違うよね？

大江戸線の借金は路線を譲渡しても都が背負わないと無理だろうな｡
1兆円だっけ?

浅草線だけは京成・京急に・・・。

そのまえに都営の大門とか御成門とかくさそうな駅名
を何とかしてください。あの名前で、ドアが開いた瞬間
から名前二度も繰り返されるのはかないません。

>>896
いや。人形町〜水天宮が連絡駅になって地下通路が出来たとしても、通るのは主に
乗り換え客で、これまで人形町や水天宮を使ってなかった香具師だろ。
なのに「地下通路出来たら客が減る」ってのは意味不明。どっからそんな理屈が
出てきたのだろうか？
マジであの商店街頭悪いわ。

>>911
半直後日比谷線経由と押上経由のとりっぱぐれを少しでも防ぐという意味で
乗換駅にしない理由はわかる。

先見の明があったのか？ｗ＜地元商店街

>>911
２行目までは同意。
とはいうものの、雨天・荒天時の客が期待できなくなる。

>>907
確かに
・営団：ネットワークが充実、国内地下鉄では最安価運賃
・都営：バスも持ってる、(営団と比べてだが)態度が高慢ではない
　　　　　たまーに採算度外視のバーゲン運賃が出る
と、微妙にメリットがあるんだよね。
統合して、営団並みの低サービスに都営並みの高運賃とかやられたら…
(そこまでひどくはならないとは思うが)

ところで、都営は営団に比べてドア閉めのタイミングが相当早いのでは?
営団の多くの駅ではラッシュ時でも一応区切りがつくとこまではドア閉めを待ってくれるが、
この前都営岩本町では固まって乗り込みの真っ最中なのに駅員の「ドア閉めます」で
さっさとドア閉め。数人が取り残されてた。
乗るのを待ってたらそれだけ電車は遅れるから、どっちが良いとは言わないが……

>>914
営団のドア閉めタイミングだが、路線によっては相当早いぞ。
乗降中に係員の「ドア閉めます」放送だが、東西線・日比谷線では日常茶飯事。
ホームに取り残されまいと、客は無理矢理乗車するから、遅れている電車が更に遅れる。
東西線なんて、ホームに係員がいなければ自動放送の乗換案内の部分で扉を閉める香具師多し。

あと南北線は最悪。
発車サイン音を流さずに突然出発する香具師がいる。
おかげでホームドアと車両ドアの間に取り残される俺が…。

逆に銀座線・丸ノ内線・千代田線はきちんと客の乗降完了を待ってくれるから安心して使えるね。

>>913
ラッチ内・中間改札にすれば、人形町・水天宮の下車客は上に出るから減ることは
ないだろう。でもまあそれでは余りに乗客に意地悪なので、
ラッチ外のフリーの乗り換え通路にして地上の商店がワゴン形式で地下に出店するよ
うにすれば？と思うのだが。

えーだん

>>916
乗り換え駅にすると減収確実なので、できませぬ
地上の商店が地下に出店するにも、道路管理者が許しませぬ

自己レスだが、
ラッチ内だと東武〜人形町・水天宮のチェックに支障があるだろうから
ラッチ外にしないとまずいか。

>>919
それはあまり関係ありませぬ
どっちにしろチェックできませんから。

たとえば東武〜大手町の場合、
日比谷→千代田線ｏｒ半蔵門線、どっちもノーラッチですから。

>>915
そのかわり銀座線はドア開けが異様に早い
まだ走ってるのにいきなり開ける香具師がいる
せめて｢ドアが閉まります｣ぐらいはいれて保水

>>915
俺は東西線ユーザーだが、東西線の場合は「ドア閉めます」が早すぎてもはや狼少年状態。
結局「ドア閉めまーす、閉めまーす、閉まってまーす…」のまま10秒くらい…。で、余計に信じなくなる。
自分自身、信用せずに乗り込もうとしたら取り残されちゃったことがあるが。
前出の岩本町ではホーム多数の状態で「ドア閉めます」で即合図、車掌ドア閉め(何回か開け閉めしながらだったが)。

南北線ホームドア閉じ込めは災難でしたね。万が一センサーが壊れてることがあったら……
サイン音なしは最悪だが、特に南北線の場合は駅の自動放送が長すぎるのも一因では?
東西線でも、大手町あたりはなかなかフルバージョンが聞けないし。

>>921
走ってるうちに開ける香具師、東西線にもいたな。05系のドア開けチャイム「だけ」が異様に早く鳴るとか。
最近そんな香具師見ない気がするが、銀座線に移ったのかな?

>>921>>922　ドア開け早いのは三田線に多し！

6300系のドア開けチャイム「だけ」が異様に早く鳴るのは、仕様ですか？

有楽町線なんて完全停止の4秒前位に「ピンポン・ピンポン」と鳴るぞ。

京成の垢電は、速度検知が付いていないのか止まる前に扉が開く。

>>914
東西線の「ドア閉めます」狼少年状態。言い得て妙ですね。
仕事で東西線に乗るのですが、四六時中嘘扉閉め放送にはウンザリ。

ちなみに、ホームドアに閉じこめられたのは過去２回ありまつ(爆)
今回は、目黒駅でホームドアに閉じこめられた途端、東急サイドの浦和美園行き発車放送が流れた…。

もう１回は、車両ドアに足を挟まれ、ホームドアが閉まった状態。
緊急ボタンを押しても、故障していたようでホームドアが開かなかった(怒)
駅に言ったら、「非常ボタンの押しが弱かったんじゃないですか？」と訳分からない答えをいただきました。
都営車では絶対にあり得ないのだが…。

>>923
漏れも三田線ゆーざーだが、6300系のドア開けチャイムが早く鳴るのは三田線乗務員仕様と思われ。
もともと、ホームドア(ゲート)は車両停止して１テンポおいてドア(ゲート)が開くから、
乗務員が車両停止直後、すぐ乗降させたいと言う心理から早めにドアボタンを押している模様。
そんなときは、早めに「ピンポン」が流れる。
これ6300系が、速度検地０ｋｍでないとドアが開かないという仕様を逆手に使った方法で、ツーマンの時から頻繁に車掌が多用していた。
ちなみに京成垢電は、速度検地５ｋｍでドアが開けられる模様。3150形で止まる前に扉が開くことしばし…。

そういえば、どうして東京都交通局には苦情受付窓口が２カ所もあるのに、営団には苦情受付窓口がないのだろうか。
営団の苦情受付は国土交通省か？

>>915＝>>926
苦情に内容より貴方のトロ（以下自粛）一体どんな通勤経（以下略）

>>926
電話しる。

http://joy1.alpha-g.ne.jp/free/001/mkres2.cgi?lineno12
ここ、荒れてますね

>>926
国土交通省に言っても相手にされないと思われ。
広報課に電話しる！

次スレ立ちました

都営地下鉄・営団地下鉄総合スレ２
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043680360/l20

>>931

乙。
しかし、まだ立てんの早いんでは？
あと70レスはカキコできるのに。

営団都営合併に一票

飯田橋の女性営団職員（；´Д　｀）ﾊｧﾊｧ

>>933
禿同

営団解体職員全員解雇に一票。

都営車両のｱﾙﾐ化に１票

testa

都営団地下鉄

営団は解体せよ
東西線→JR
千代田線→明治神宮前以西は小田急に、以東はJRに。
有楽町線→西武Or東武
半蔵門線→錦糸町以南は東急に、以北は東武に。
南北線→駒込以南は東急に、以北は埼玉高速に。
日比谷線→上野以南は東急に、以北は東武に。
丸の内線、銀座線→都営に。

>>940を解体せよ！
頭部→IQ11じゃ使い物にならない
手足→筋肉足らねえ、脂肪多すぎ。
心臓→負担かかりまくってます。体型のせい？
腎臓→糖尿気味？
肝臓→フォアグラ？
チンコ→っていうかドリル？

>>931
次ｽﾚ、荒れてるYO!!
>>941
ﾜﾗﾀ。

あれてませんがなにか？

レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。

都営と営団の合併はいつですか？

埋め立て

うめうめ

1000到達するとdat落ちしてしばらくの間読めなくなるから
埋め立てはまだしないでください

ダッシュ！鉄平

　.

.

age

保全

モハ２０９−９５５

　保全

保守age

営団と都営は一体となるべき。連絡改札ウザイ！

>>958
大エロが英断だったらどんなに便利なことか!
神よ！英断し給え！

がんばっている都営が殺人営団・傲慢営団なんかに吸収されてほしくない。

　
深夜保守点検

age

最近は営団叩きが多いな。
何人いるんだろう？
ひとりでｼﾞｻｸｼﾞｴｿできるｶｷｺ数じゃないぞ。

営団はたたかれて当然
それだけ嫌われているということ

最萌でも、
都営は乗り入れ各社陣営から多数の支援があったが
営団は皆無だったのが営団が嫌われているよい証拠。
実は営団を落とすために対抗陣営に入れた奴もいたのでは？

.

いつ合併するの？

営団の将来は？

１　都営に吸収される
２　民営化
３　解体して民鉄にばら売りされる

>>969
「１　都営に吸収される」きぼんぬ！

>>970
都の台所事情を知ってるの？ヲタ君たちよ。。。
慎太郎は早く交通局を切り離したいってのに。。。

972

973

974

975

976

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