★UA★ユナイテッド航空・統一スレ９★UAL★

新塗装機・新CIも発表し、米国内線大陸横断便のビジネス＆ファースト
クラスの客室リニューアル。さらに太平洋線B777のエコノミープラス
導入完了。気付けばどんどん快適になりつつある!?UAことユナイテッド
航空について語るスレのPart９です。前スレ・過去スレ・関連スレやらは
>>2-10あたりに。

それではPart９もつらつらと。

前スレ
★UA☆ ユナイテッド航空・統一スレ８ ★UAL☆
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1083517141/

過去スレ
1 http://travel.2ch.net/oversea/kako/1038/10384/1038419129.html
2 http://travel.2ch.net/oversea/kako/1046/10466/1046686136.html
3 http://travel.2ch.net/oversea/kako/1057/10578/1057855823.html
4 http://travel.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1060864214/
5 http://travel.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1066148450/
6 http://travel.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1071395612/
7 http://travel.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1076688960/

関連スレ
UAのファーストクラス
http://travel.2ch.net/oversea/kako/989/989329872.html

ユナイテッド航空倒産の影
http://ton.2ch.net/oversea/kako/1004/10040/1004015980.html

■今だからできる　ダブルマイル修行■
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1002815544/

航空船舶板
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1089997951/

航空・船舶板　過去ログ
http://science.2ch.net/space/kako/982/982417712.html
http://mentai.2ch.net/space/kako/1013/10136/1013637245.html
http://science.2ch.net/space/kako/1029/10292/1029263828.html
http://science.2ch.net/space/kako/1035/10359/1035946200.html
http://science.2ch.net/space/kako/1039/10391/1039178246.html
http://travel.2ch.net/space/kako/1039/10397/1039737206.html
http://travel.2ch.net/space/kako/1044/10447/1044773184.html
http://travel.2ch.net/space/kako/1047/10475/1047525300.html
http://travel.2ch.net/space/kako/1051/10519/1051946073.html
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1059053643/
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1075050425/

公式サイト

公式ＨＰ
http://www.unitedairlines.co.jp/
http://www.ual.com/

マイルガーデン
http://www.japanmiles.com/milegarden/

ユナイテッドバケーション
http://www.unitedvacations.jp/

スターアライアンス
http://www.staralliance.jp/

今月は、成田発着の定時運行率が悪い気がするのだが、テロ警戒からか？

>>4
ただ単に、８月で乗客が多くて混んでるからでは？

>>1
乙カレー。

>>5
正解。いまＮＲＴのＲＣＣから書き込んでるがＹが満席でつ。

>>7
早く行きすぎw

>7
ＵＧされたの？　

■ オヘア空港　混雑緩和、大手２社が３７便の減便で合意
Date : 2004/08/19 (Thu)
米国の運輸省（ＤＯＴ）と連邦航空局（ＦＡＡ）は１８日、混雑から遅延が日常的な状態となっているシカゴ・オヘア空港の発着枠に付いて、２社だけで
全発着便の８６％を占めているユナイテッド航空とアメリカン航空と、合わせて３７便を減便することで合意したことを明らかにした。
合意が有効なのは１１月１日から２００５年４月末までで、減便によりオヘア空港で２０％、米国の航空路線網全体では５％の遅延が緩和すると期待
されている。オヘア空港に乗り入れる航空１６社を交えた、ＦＡＡでの協議の結果として合意が成立した。
午前７時から午後８時の間で、ユナイテッド航空が２０、アメリカン航空が１７のオヘア空港への到着便を減便することになる。合意に違反した場合、
最大で１日２５，０００ドルの罰金が課されることになる。
２社は１月、自主的にオヘア空港で午後１時から８時までの運航便の、５％を減便していた。しかし、オヘア空港が国内空港の中で、定時発着率が
最低かそれに近い状態は変わらず、更に６月、２．５％を減便し、２社合わせて約９０便を減便していた。
ユナイテッド航空では２０便の内、１２〜１４便を混雑時間帯外の到着に変更し、６〜８便を削減するとしている。アメリカン航空では、スケジュール
を変更するのか運航便を削減するのかまだ決めていないが、いずれにしろ運賃には影響しないとしている。
当初、２社は他社にも減便を求めていたが、ＤＯＴはオヘア空港への乗り入れが１日８便以下のアラスカ航空、アメリカ・ウエスト航空、スピリット
航空、ユー・エス・エー３０００航空の４社に、混雑時の１便を含む１日８便の増便を認めた。
米国の航空路線網全体の定時発着率８２％に対して、オヘア空港は６６％にまで落ちている。これまでＤＯＴは８６便の減便を目指していたが、
合意には将来的に８８便の減便を目標とすることを明記した。
減便による混雑緩和は一時的な処置に過ぎず、抜本的にはオヘア空港を早期に拡張することが望まれるが、イリノイ州選出のジェシー・ジャク
ソン下院議員は、航空需要が年率４％成長しているのに対して、オヘア空港の供給は近年２％としか成長していないとし、減便による地元経済への影響を懸念している。

今や、アップグレードなんてほとんどないよな。
１ｋの友達でさえ、事前にマイルやサートで申請してても、だめなことが
かなりあるみたい。

>>9
ＵＧされてもラウンジ使えないよ。
1P以上かSA*Gでしょ。

>12
チェックインでＵＧされたらラウンジ使えるんじゃないの。

1Kだがうｐされる時はいつもゲート際なのでよくわからんが、
カウンターでうｐされた時ってRCC使えるの？
こないだ、NRTのRCCでうｐされたと大騒ぎの痛々しい奴を見掛けたんでｗ
そいつ、親やら知人やらあらゆるところに携帯で自慢しまくってたのがﾜﾛﾀ

>>14
漏れも1Kですが、そら使えるでしょ。
ボーディングパスがビジネスなら、チェックはそこだけだから（日本のRCC）

>>13
インボラＵＧならラウンジ使えない。

>>14
痛々しい奴は、ＣからＦへのＵＧだったりして。

>>16
インボラでもボーディングパスは普通にビジネスの表示になるんじゃないか？
だとすれば、RCCの入り口の人にはインボラかどうかわからないはずだけど。

俺、インボラビジネスで使ったんだけど．．．

先週、UAのマイルの特典航空券でANA国内線を利用。
羽田のカウンターで特典航空券を提示すると、カウンターの係の人が
「ANAマイレージクラブの会員証はお持ちですか？」
と言うので、「?」だったのですが、提示すると、
「マイルの加算をしておきますね」
だって。

これっておかしいよね？
でも、今ANAのサイトで確認したけど、マイルが加算されてる・・・w
係の人のミスで、ラッキーってことか・・・w

今年インボラでRCC使ったよ。
チェックインのときいきなりUGされた。
UAのカウンターのおっちゃんにRCC行ってもいい？って
聞いたらもちろんいいよって言われたよ
1pだけど。

未だに「インボラＵＧならラウンジ使えない。」なんて
デマ流す香具師がいるのか。ｗ

インボラだろうがなんだろうが、ＣクラスはＣクラス。
ＲＣＣが使えないわけがない。そもそもＢパスにはＣクラスって
書いてあるだろーが。ブッキングクラスがＱとかでも。

>>20
インボラで使えたのではなく1Pだから。

>>21
インボラではラウンジＸ、バゲージプライオリティーＸが正解。
デマでもなんでもないよ。

>>22
いや、自分は１Pだけど友だちは平で
SFO-NRTでUGでRCC使ってたよ　なんでだろ？
ほんとは使えないの？

>>16
ビジネスになったとこの耳で確かに聞いたｗ
それはそれは、大はしゃぎでﾜﾛﾀ

>>14
1KならＹでもＲＣＣ使えるぞ

>>23
1Pにもなって本人＋ゲスト1人オッケーなの知らないの？
最近こういったなんちゃって1Ｐ，1Ｋ多いよね。

>>26
そんなことは十分知ってますよ
書き方悪かったね、自分とは別のケースでってことだよ

>>27

自分は1P,自分は1Pって何回もw
掃いて捨てるくらいいるのにね。

確かにインボラでラウンジはルール上使えないんだけど、現実的には使えちゃうよね。
南サテ時代のビジネスラウンジは見落としがちで泣いたけど。

UAの場合、アライバルバイユナイテッドが使える空港だと差を感じるぞ。

>>29
まだそんなこと言ってるのか。ｗ

ルール上って、どこのルール？　出典を明らかにしてくれ。
どうせ脳内ルールだろ？

そもそもインボラか証書でうぷかは、搭乗券からはわからない。
それなのにラウンジの利用で差が出ることはありえない。

>22
チェックインでＢからＣにアップグレードされたけど
ＲＣＣも使えたし、プライオリティタグも着いてたよ。
食事もビジネスだった。　俺２ＰだからＲＣＣの資格はない。
ところが真ん中に座ったアップグレードされたたぶん団体客
だが、席だけで食事はＹ。　これって何？

ファーストクラス利用客には関係ない話題ですか。

>>30
藻前みたいな知ったかな奴がいるからボーディングパス見ただけで
明らかにＵＧってわかるように今後なる悪寒。
2Ｐ以下でＵＧになってラウンジ利用したい奴は今のうちにね！

>>34
ラウンジの利用ぐらいインボラの人がしてもどうでもいいけど、
たぶんインボラの人はラウンジが使えることを知らないだろうから、
結局、使わないだろ。

ていうか、ラウンジなんかどうでもいい。時間がなくて、使わないし。

アライバルバイユナイテッドってまだあったんだ？
閉鎖されたと思ってたよ。

スマン、アライバルバイユナイテッドはなくなった………
空港に施設があるところだけでUnited Arrivals Suiteとなったラスイ。
フルフェアビジネス以上じゃないと使えん

ttp://www.united.com/page/article/0,1360,50001,00.html

p.sのファーストのシートってSQのスペースベッドと同じタイプだよね？
インターのビジネスへの導入を激しくキボンヌ。

>>39
Cをフラットベッドタイプにしたら、Fはどうなるんだよ？
まさかお座敷なんてことはないだろうなｗ

>>40
エミレーツの個室じゃないかな。

往復17Aにしました。
隣をブロックしてくれたら嬉しいがありえないなｗ

17Ｈを希望したら取れなかった…　以前座って気に入ってただけに残念。
ホームページの座席表を見るとＣＡの休憩席なの？だからあんなに広かったのかな。

17Ｂも取れなかったし…　10月上旬なんだけど、42さんブロックかけた？ｗ

＞43
自分は座席表見て、希望の日に17Aが空いてなかったので
1日ずらしたんですよ。800＆801便ね。
17のEＦＧは空いていたんですけど、Eにしたら両サイドカップルだったら
悲惨だし、Ｇだとビジネス丸見えで落ち着かないし、Ｆも気が進まないｗ
AかＪだと窓に寄りかかれるし、広いからいいかなーと。

2人がけの席は、隣席ブロックできないと思うぞ。

１７にこだわらない方が・・・。
四列ゲットのエコノミーファーストを目指せ。

急遽明日にもバンコクへ行かなければならなくなり、往路はＴＧで発券済み
だけど復路をＵＡのBKK/NRT/SFO or ORD/NRT/BKK B Classにしようかと
思っていますが気になるのはＵＡの財務状況です。
最終セクターのNRT/BKKは７月１５日（金）にしようと思うがそれまでに
運行停止なんてなければいいが。
昔の事情を知る人、パンナムが太平洋線から撤退したとき、チケットはUAに
引き継がれたんでしょうか。最悪UAの太平洋線が運行停止になったら
NHかTGが引き継いでくれるんでしょうか。

どこで引き継がれるかはわからないが、どっかが引き受けることを
以前旅行会社に確認したことがある。
（チャプター11申請後最初に航空券取るとき）

>48
ある旅行代理店でもANAが代行するんじゃないかと言っていましたが
確証はありません。
仮にかつてのパンナムみたいに消滅するとしても、まず南米線、太平洋線を
売り、その後ジリ貧で消滅というパターンを取り、おおむね現状のまま
全面運行停止なんてきっと無いと思いたいが、航空券を長期保有する
リスクを感じます。

>>46
そうですね。
プレミアがぎっしりで、後ろの方のエコノミーがスカスカなことありますし。
でも17だと食事が一番にもらえ、食べ終わったら地べたに置いておくスペースも
あるので、さっさと食べてのんびりできる。

>>46
＞四列ゲットのエコノミーファーストを目指せ
休みの時期ずらしたりして目指してるんだけどねぇ…ｗ
今の時期は空いてるっしょ。と思っていると結構な混み。

もう空くことはないでしょ。
テロ後のJFK線は空いてたけど、最近は年中混んでるよ。
それに閑散期は安くしてツアーなんかを取りこむだけだからね。

最強は臨席ブロックか？
意外と簡単！アップグレードで行くかだな。

もう何年もＵＡは詰め込んで詰め込んで詰め込んで
ＹもＣもＦもいっぱいにして飛ばしている。
いいかげんＮＷかどこかに転向したいがそれもできない
不器用な漏れ

>>54
ＮＲＴ−米は激混み多いいけど、国内はどうしてあんなにガラガラ
なの。いまだにテロ？

>>55
単に格安航空会社に押されてるだけ。もう国内線は飯とドリンクサービスは
有料にして、運行形態もハブ＆スポークからPoint To Pointに変えた方が
いいな。

ＵＡはかつてのパンナムみたいに組合強くなり杉
これ以上良くなる事はないと思う

早鳥後に、なかなかビックボーナシキャンペーンが来ないね。

戦争や肺炎の去年と今年を比べればその理由は分からないか？

>>58
もうないでしょう。

ＵＳエアウェイズの吸収を実行し、B777-300ER、同200LRを導入キボン。

ポートランド空港使えキャンペーンてあったけど、ポートランド空港って
アメリカで一番入国がすごい厳しいんだって？
何かというとすぐ入国拒否するので、ビジネスに影響すると本にありました。
まあユナイテッドなら直行便はないから、他の空港で入国するんだろうけど。

>>40
フルフラットとライフラットの違いがわかってないようだね。

>>62
ちょっとでも口ごもると別室…んなこたぁないけど、
他都市に比べてネチネチ聞かれるそうだ。
オレはＳＦＯ入国しか経験ないから聞いた話。

>>62
過去のポートランド入国時のイミグレでのゴタゴタと、それを嫌がって
航空会社が撤退 → 審査官の故意の嫌がらせ発覚で責任者あぼーん
については今まで色んなスレで散々既出だし、既にクビになって消えた
イミグレの人たちのことを持ち出しても意味なし。

それより数年ぶりに国際線復活してまだ数週間なんだから、おまいさんが
人柱になって「今」どうなっているかを報告してくれ。

国際線復活したんですか？
強制送還だと自費でしないと行けないそうなんで悲惨ですね。
正規料金だと数十万でしょ？

ギチギチ日程派の修行僧はポートランド怖くて使えないでつ。

>>67
修行僧は乗るのが目的なんだから、無理にポートランドでなくてもいいしょ。

>>62 懐かしいな、あれはデルタだったな。

最近ＵＡ乗った人(^O^)／
私は来月ＳＩＮでつ。

いくら入官が厳しくてもゲートウェイにしなければいいだけのこと。
昔のことは噂でしか聞いたこと無いけど・・・
つーことで、UAでわざわざポートランドまでボーナスもらいに行ってきたよ。

教えてちゃんで済みません

今度手持ちのマイルを使ってエコノミーをビジネスにアップグレードして飛ぼうと思うんですけど、
その際エコノミー分のマイルは取得出来るんでしょうか？

>>72
ｙ

>>72
憧れの竹クラス。夢の松クラス。
しっかりマイルはゲット。エリート会員なら当然ダブル。

年１回くらい、アメリカに行くけど、すいてたことは一度もない。
いつも満席。
UAはもうかってんだなって思う。
アジアに行くときもそうだ。隣があいてたことも１回もないなあ。

アメリカ国内線が癌なんだよ。
　

国内線安くすれ
つか、昔のように周遊券安くしてくれ。

>>76
ちょこっと乗りたいアメリカ人は、やっぱあれだけセキュリ
ティチェックやられると、気分的に引いてしまうよね。
すっと行ってすっと乗れないんだもん。

国内線かあ。１回しか乗ったことないけど、かなり埋まってたから、
人気あるのかと思ってた。
行きたい街にはだいたい直行便があるから、乗り継ぎとか必要ないし。

>>78
テロ＝ブッシュを何とかしないと。

ブッシュのおやじが晩餐会でゲロったのは許せん！

今UAのサイト見てきたんだけど、今ひとつよく分らないのでお願いします。
スタアラGだと国際線エコノミー乗るときもラウンジ使わせてもらえると
思うんだけど、その時連れは1人なら一緒に入ってもいいの？
レッドカーペットならOKだったと思うんだけど、今度SQかTGの予定なので…
他の航空会社の場合、断られたりしますか？
教えてチャンでスマソ。

漏れ、家内と子供の３人でＯＫだった。

マイレージ　青いカードから　シルバーのカードが
着たんだけど　説明書読んでも　よー分からん
何が得するのか
サルにも分かるように　おせーて

>>84
サルでもY＋が指定できる、25%ボーナスマイルがつくなどのわずかな特典だけ。
ラウンジ等はY利用だと使えない。
http://www.unitedairlines.co.jp/jsp/ja/mileageplus/premier_program/premier_reward.jsp

アジア⇔アメリカボーナスマイルキャンペーソ出たね。
でも、マイルも少ないし、Hクラス以上。
あんまり意味ないかな。

英語なんて全然話せないのにUAでハワイへ行ってきます。

>>85
しょぼいプロモだなｗ
ま、既にHのチケット持ってるから頂ける物は頂いておくことにしますわ。

>86
ん？英語話せなくても問題ないと思うけど。
ＵＡではドリンクや食事ならカタコトで済むし
日本語わかる乗務員いるし
ホノルルではつまらなくなるくらい日本語通じちゃうし。

ホノルル線のシートマップ見てるんですが、２人でファースト
乗るならやっぱり２か３のE.Fがベストですか？
窓の外が見たいんだけど縦に並んだら変かなぁ。

ビジネスなら8A.Bと11A.B辺りですかね・・・いつもエコノミー
だからどこがいいかさっぱりわからず。

>>88
あ！片言でも大丈夫なんですか。
どうもHISの人の人の話だとUA
あまり日本語通じないですよー、
って言われたので不安になってました。

どもです！ちょっと安心しました。

>>90
こーひーと言うと、コーラが出てくるぐらいで、たぶん問題無いよ。

>>90
「コーヒー」→「カフィ」
「コーラ」→「ぺプスィ」

84です85様ありがとうございます
必死ですねＵＡさんも
で、どんなのが届けばイチバンえらいのですか？
ネコでも分かるように説明ねがいます

>>91
>>92
どもです。コーラは頼みそうなんで
覚えておきます。
海外ではペプスィなんだ。。。

>>93
UGS（グローバルサービスメソバー）とかいうのが、一番上。
しかし、これはどういう人がなれるのか不明。
その次が1M。今までの累計で100万マイル以上UAに乗った人。
その次が1K。今年は黒いカード。1年間に10万マイル以上乗った人。
その次が1P。金色のカード。同じく5万マイル以上乗った人。
その次が2P。銀色のカード。同じく2万5千マイル以上乗った人。
そして、平。青いカード。

2Pと1Pの差はボーナスマイルが25%か100%かの違いや、国際線Y利用でも
ラウンジ利用ができるかなどの違い。
1Pと1Kとでは、規定上の違いはSWU（国際線のUGサート）がもらえるかどうか
ぐらいの差だけど、実際には規定されてない差が相当ある。
肌で感じる差のようなもの。
http://www.unitedairlines.co.jp/jsp/ja/mileageplus/premier_program.jsp

>>95
1Mは1Kより扱い悪いよ。
ただの1Pとして扱われます。
郵送のステートメントとかも全部タダの１P扱い。
最初は不思議な気がしたけどもう慣れた。

へ〜！　どうもありがとうございました、重ね重ね、
じゃあ、あたいは兵隊さんの位で言うと一等兵ですか
これって、途中でマイレッジ使って飛行機乗った場合はその分
引かれるんですか？　だって、キューバだとか、ベルリンだとか結構
いって、その分消費したんだけど。最も、マイレッジ申請したのが3年位前だった
だからかなあ〜
でも、どうもありがとうございました

すみません、それともう一つ、
ＵＡのゴールドカード、ＶＩＳＡつきのアレなんですけど
それ見せたって、意味ないですか？
この前、ＮＹ行くとき成田で見せびらかしたんだけど
田舎ものみたいな顔されました

ちょっと恥ずかしいかも。

>>94
海外ではというよりUAではだな。
UAで積んでるコーラのメーカーが、ペプシというだけのことでつ。

過去にいっぱい乗った人より、最近良く乗ってる方が
優先度は高いような気はする。

ダイエットコークというと確実に何かのコーラが出てくる。
ダイエットコーヒーとかはないんで。

１Ｋだったころ凄く簡単に予約が入った

>97
をい、をい、米系航空会社のマイレージでキューバは行けないよ。
それとも、つりでつか？
>途中でマイレッジ使って飛行機乗った場合はその分引かれるんですか？
>だって、キューバだとか、ベルリンだとか結構いって、その分消費したんだけど。

今日バンコクから帰ってきた。
昨日ＵＡのバンコクオフィス行って空席照会してもらったら
今日ならアワードでＦに乗れるというので早速帰ってきました。
ＵＡのバンコクオフィス、以前はラチダムリ通りのリージェントハウスに
あったけど、ワイヤレス通りのシトーンビルに移転していた。
アメリカ大使館のすぐ南です。
機内サービスですが、
�@シャンパンがドンペリでなかった（ルリュッグでもない）
�A朝食のお粥は並程度
�B昼食の麺のスモークサーモン寄せは秀逸

誤植
シトーンビル　→　シントーンビル
ルリュッグ　→　クリュグ

>>104
パートナー使ったんじゃねえの。AC飛んでるし。

>107
パートナーを使おうが何しようが
ＵＡがキューバ行きの航空券を発券することはできない
ＵＡに確認してみ

10月に成田〜サンフランシスコに行きます。
ANAのコードシェアで行きのみUAを利用するのですが、
ネット予約で座席指定できますか？
それから、UAってパーソナルテレビはエコノミーにもついてますか？

>>109
付いてないよ。
あんたのこと悪く言う訳じゃないけど、TVってそんなに重要か？
米逝きなんか特に睡眠たっぷり取って時差ボケに備えるだろ。

ＮＹ便ならついてるけどね。
ＳＦは到着が午前だから、110さんの言う通り、寝ておいたほうがいいよ。

みんなスーツケースって何kgくらい？
今まで全然考えてもなかったんだけど、この前特典航空券を発券したら、くどいくらい「お預けいただけるお手荷物は15kgまでです」って言われたんだけど・・・
カウンターではかったら20kgだった。
でも、カウンターの人はなにも言わなかったし。
いつも同じ荷物だから、いつもだいたい20kgくらいなんだけど、超過の手数料なんてとられたことがない。
こんなものなのかな？

ＵＡが解体の道を歩むならＰＡと逆に国内線、南米線、大西洋線と売却し
最後はパイロットや客室乗務員はほとんどタイ人と中国人にして
整備もタイと中国で行うようになるかもしれん

>>112
チェックインカウンターで預ける荷物は
●米国、カナダ、およびメキシコ発着の国際線について
　2個。但しそれぞれの手荷物の3辺（縦、横、高さ）の合計が157cm以内、
　かつ重さが32kgを超えない事。＞ＵＡホームページより。

広州線開設だってね。特典ででも行って来るかな。

>>115
お住まいはアメリカですか？

久しぶりにスタアラ特典使おうと思ったら
例の特典チケットルール改悪で撃沈…
関空からSQ便Cで使おうとしたら、乗るのはCでもマイルはF分必要なんだって。
それでは…とルートを少し変更したら、今度はマイルオーバー。
この分で行くと、地方空港出発の人は
ややこしくない目的地でも、ひっかかりまくるんじゃないかな。
難しくなったね…

成田経由って話だけど。>>116

ユナイテッドから　オリックスカードの
入会案内がきた。
500マイルのインセンティブつきだが。
なんだかなあ。

>>118
NWと勘違えてないか？

重量超過　ＵＡって結構ユルユルみたい
ルフトとかエアロとか400ユーロとか100ドル
取れたけど、
ＵＡ一度もなし
海外行くと必ず本をいっぱい買ってくるんだけど

平会員より上級会員のほうが多少荷物が重くても許されるとか
そういうのはないでしょうか。

ttp://345.teacup.com/YKAIKEN/bbs

星野っちが言ってる>>120

太平洋路線キャンペーンは既に買ったチケットの場合も有効なのでせうか？

>>124
桶。昨日確認したyo

>>124
ショボキャンペーンだね。ないよりいいかな。
>>123
成田枠を使うとなると、ソウル便が減便かな。

アノうー　オリックスカードなんたらかんたら　119様のとおり
が着ました
いつだったかな〜　日経何なんたらかんたらの本を
定期購読して暮れとか　そんな文面の手紙が　ＵＡマイレージ
三井住友ＶＩＳＡカード会員様のみ　なんたらかんたら　が着ました
個人情報が　どうのこうのと騒がれてますが
これくらいのランクの企業だと随分僕たちの情報　ゆう〜ず〜
し合ってるんだね

そうだねー
体の良い
個人情報の売却だよね。
通りで会員集めに躍起になってるわけだ。
航空会社の顧客である以上
一定水準以上なわけだからなぁ。

とりあえずUAには何とか頑張ってもらいたい。漏れのマイルを消化
するまでは。来年の6月HKGまでは。

ネットから航空券を購入した場合は、自宅に送られてくるItinerary Receiptを
空港カウンターで提示すればOKなのですか？

>>130
それでOK.
パスポートだけでも問題はないけど、Eチケットレシートは持っていたほうが
いい。

あと購入したときのクレジットカードも忘れずに。

>>131
Thanks!

パスポと購入したときのクレジットカードは必須。

自宅に送られてくるItinerary Receiptは、なくしても再発行可能。
再発行のときも、パスポと購入したときのクレジットカードは必須。

Ｅチケットじゃないとダメとか書いてあるけど、格安航空券会社の
インチキＥチケット？はダメなのかな。

最近UA心配って書いてる人多いけど、
何か進展でもあったの？
自分が見てないだけで、何かニュースがあったって事かな？

>>135
Eチケットレシート（あくまでも控え）なので、どこが発行したものでも
問題無い。
自分でネットで出してきてプリントアウトした紙でもいい。
そもそもなくても構わない（ただし相手国入国のときに見せる場合も
あるので持っていたほうがいい）。

>>136
燃料費高騰とか融資への政府保証申請却下などあったけど、今までよりも
悪くなったということではない。

>>137
有難う。
自分も慌てて持ってたマイル半分に減らして、
一応50万位にしてからはそのまま置いてるんで、心配は心配。
でもだからといって旅行しまくる訳にもいかないしね。
No news is a good newsってとこかな？

UAは助かるでしょ、きっと。
今はDLのほうが苦しい。

以前はアワードで発券するとホテルやレンタカーのサーティフィケートが
来たけど連邦破産法適用したころから来なくなったのは痛い。
燃料費高騰はかなり厳しく効いてくると思う。

苦しいことは苦しい。

テロ警戒レベルがアップされ、荷物検査が厳しくなり、国内、国際線ともに客足が遠のいている。
原油の価格高騰。
パイロット組合との賃上げ、労働条件改善の要求も、ストは回避したが、未だに妥結せず。
９月下旬から、日本、イギリスなど同盟国の観光客からも、指紋採取、顔写真を義務化で、
旅行客激減への懸念。
赤字体質の経営改善のための融資保証を政府に求めたが却下。
(労働組合が株式の51%を保有するため、他の航空会社より経営改善のスピードがない)
911テロの被害者との裁判が長期化。
アメリカでのハブ空港にしているシカゴ／オヘア空港の慢性的な遅れ対策で、FAAから減便
の指示があり。

航空各社はsouthwest航空を除いて全て赤字。UAもこのまま業務改善がなければ、
最終判断されてもおかしくはない。日本と違ってアメリカの政府はシビアですから。

私は、残っていた12万マイルを１年先のハワイ(Cクラス)２名に使いきりました。
しかも、安全策のためANA便で取りました。

おとといバンコックからアワードのＦで帰ってきて
残マイルチェックしたら２万ちょっと。
あまり少なくなってもアップグレードに使えなくなるから
こんなもんかな。

>>141
正解！世の中、何事もリスクヘッジは大事だよ〜。

>>143
ですよね。例えUAが無くなっても、ANAの航空機で行くチケットなら、何とかしてくれそうだし。
しかし、マイレージの特典旅行チケットって、取りにくいですねぇ。ここも改善しなかったな。

電話で話をしていて、全く空いているスケジュール画無くて、ムカついたので、
１年先でいいと言って、来年の８月下旬のチケットがやっと取れました。

本当にそんなにやばいの。ＵＡ当たりがこけるんなら、どうせどこも
安心できないとのんびり構えてたが俺も１８万マイル持ってる。
使う事考えた方がいいかな？

漏れは貯めるよ。911後も必死にHHにマイル移してる香具師とかいたけど、
結局問題なかったからね。
だから、ボーナスマイルキャンペーソきぼんぬ。
Hで3,000マイルとかけちくさいのじゃなしに。

＞例えUAが無くなっても、ANAの航空機で行くチケットなら、何とかしてくれそうだし。

なんか根拠有るの？
ＵＡアポ〜ンなら当然紙くずじゃないの

>144
かえってすぐ先だととりやすかったりするかな。
８月３０日バンコクのＵＡオフィスへ行って
３１日の成田往復アワードＦが取れたから。
空席のまま飛ばすより少しでもマイル消化できれば
ＵＡとしても負債削減みたいなもんですね。

根拠はない。
ただ、発券してあって、予約も入っているんだから、ANAのカウンターで
何とかしてくれないかなぁ、という甘い考え。

ＵＡのマイレージで発行したＡＮＡなりＴＧなりのチケットは
ＡＮＡ、ＴＧ（運行会社）対顧客では運行会社は顧客に対する
運送責任を持っていて、一方運行会社は発券会社に対して
運賃を得る権利があり、通常なら発券後１か月ほど経てば
発券会社から運行会社に対する精算は完了するので、その後
発券会社が完全に経営破綻しても運行会社の運行責任は
無くならないと思う。

マイルためてるやつってほんとバカ。
今の状況をまるでわかってない。

>>149
最悪紙屑かも。
たしか友人がSR破綻時に泣いていた記憶がある。

自分なら国内線でもいいから早めの特典にする。一応、自分はもうUAには貯めてない。
同じ位やばそうだけど、カナディアン消滅時に会員にされて会員証が手元にあったACにためてる。
アメリカ政府よりは一度痛い目にあってる分、カナダ政府のがまだ信じられる。

カーニバル好きなんでBWが付けられるMPに本当は貯めたいけど・・

マイル、20マンぐらいあるよ・・・。
おかんでも連れてアジア親孝行旅行でもすっかな。ビジネスで。

そう言えば、米系大手の北米国内線の損益分岐点って、105％くらいなんだって。
それほど人件費が高く、コスト削減が進んでないとか。Ｂｙ先週くらいのｱｶﾋ新聞の
経済欄。

UAの本体である親会社のUALが、採算の取れない赤字事業の航空部門を
切り離せば確実にUAの完全撤退の可能性はある。
southwestやjetblueなどのように、ちゃんと黒字の会社もあるわけだし。

完全撤退とまではいかなくても、利益率の高い、日本ーハワイ路線、
日本ーNY線、日本ーLA線などに絞って経営を続けるのが、現実的かな。

皆さん、悪いことは言いません、マイルの消費は早めに！

>>154-155
でも国内線を切離せば、そのうちパンナムの二の舞になるかもしれない。
パンナムは国内線が無かったのも経営悪化の一因と聞くが。

マイルが沢山有る人はヤフオクで売ったら？
１Ｍ２.２〜２.３円くらいで取引が成立してるので２円で出せばすぐ売れるじゃない

>155
バンコクをバックにして操縦士、客室乗務員は大部分タイ人にして
整備工場もドンムアンに移転する

>156
２０年前とは状況が違うのでは
今は国内線が経営悪化の最大の原因という気がします。
ＰＡは太平洋線を真っ先に売ったのが敗因で買ったのがＵＡ
因果はめぐる

>>158
国内線が収益悪化の原因なのは確かだろうけど、就航都市を減らすことの
デメリットってかなりあるんじゃないの？
幹線以外なくなった場合、地方都市在住者はみんなAAやNWに流れるだろうし。

国内線をやる会社との包括的な提携の上で売却が現実的かな。

>157
犯罪すすめるなよ

今度はＵＡですか。。。
マイッタ　マイッタ　マイッタ舞ちゃん

経営状態は何も悪くなってないのに、必死に倒産の危機をカキコしてるのはどういう人か？
　
1.ライバル会社の社員
2.UAの採用試験に落ちた人の逆恨み
3.UAでうまくいかず退職した人の逆恨み
4.ヤフオクで安くマイルを購入しようとしてる人
5.低い予約クラスでの予約を入れたいと思ってる人

>経営状態は何も悪くなってないのに、必死に倒産の危機をカキコしてるのはどういう人か？

Chapter11を申請したのは何故ですか？
経営状態が何も悪くない会社が申請しますか？

話は変わるが、何で成田−ポートランド便なんだろう。
ハワイ線が１日２便に増便は儲かる路線だから分かる。
観光資源もほとんど無いオレゴンになんかあまり必要ない気がする。
増やすなら、成田−ラスベガス直行の路線だろ！

>>163
オレゴンは日本人の多い州と聞いているが。
日系の工場とかあるんでしょ。

>>163
ここに来て急に悪くなったわけではないって意味じゃない？

NRT-SFOが飽和状態だから、乗り継ぎ客をPDXに分散させたいとか？
でも、PDX自体がUAのハブじゃないからそれは無理か。

>>163
>Chapter11を申請したのは何故ですか？
>経営状態が何も悪くない会社が申請しますか？
いつChapter11から脱出するかという状態ですよ。
このまえの米国政府の債務保証申請却下も、政府が保証しなくても独自に民間から
調達できるだろ、ということが却下理由。
つまり、以前に比べて状況が改善しているということ。

>話は変わるが、何で成田−ポートランド便なんだろう。
ポートランド便はUAじゃないですよ。

>ハワイ線が１日２便に増便は儲かる路線だから分かる。
>観光資源もほとんど無いオレゴンになんかあまり必要ない気がする。
>増やすなら、成田−ラスベガス直行の路線だろ！
観光路線は乗客が多くても儲からない。
高い運賃を出してくれるビジネス客を集客できないと意味がない。
KIX線が高い搭乗率なのに増えないのは、そういうこと。

えﾞっ？PDX就航するの？

>>167
しない。NWの新機種導入話の間違いだろう。

米大手銀行のJPモルガン・チェースの調査によると飛行機を1マイル飛ばすために
かかる費用はユナイテッド航空が11ドル。一方、コンチネンタル航空は8.9ドル、
ノースウエスト航空は9.24ドルで、その差は大きかった。
労働組合がUALの株式の55％を握っており、発言権が強いためにコストを
なかなか削減できなかったことが響いた。

＞犯罪すすめるなよ

明らかな規約違反だけど、法律に違反している訳ではないよ
犯罪じゃないだろ

特典航空券の売買が規約違反であり、航空券が無効になる場合があることを明示しなければ、詐欺の可能性もあるな。

>>169
なぜそこまで必死に危機を煽るのかわからないけど、運行経費が違うのは
あたりまえ。
同じ価格ならCOやNWではなくUAに乗るだろ。
COは明らかに格安航空会社だし、NWも少しランクの落ちる安かろう悪かろう
の航空会社だろ。

>同じ価格ならCOやNWではなくUAに乗るだろ。

んなこたーない。勝手に決めつけるな。
アメリカ人の一般的な感覚では航空会社にグレードという認識はない。

JRと小田急線、どっちがランクが上と聞いているようなもの。アホか！

何年か前まではＮＷはＵＡより格下という感じがしていた。
成田でパンクとか小規模な事故や機体故障を起こす確率が
一番高かったのはＮＷだった。（日米欧の航空会社で）
しかしそれも逆転してしまったという気がする。
個人的にはＮＷよりＵＡがずっと好き、というかＮＷとは
相性が悪く、唯一ＳＦＯまで乗ったときも交通事故に遭って
鎖骨骨折。ＮＷとパジェットレンタカー、韓国車は嫌だ。

>アメリカ人の一般的な感覚では航空会社にグレードという認識はない。

んなことはない。
AAとかUAは一流。
NWは少し下。
COは格安みたいな感じ。
jet blueやsouthwest、songなんかは完全な格安。

ＮＹ発の飛行機なんだが、8時発のが昼発のと到着が同じぐらいなのは何故？
直行便なのに。

>AAとかUAは一流。

んなアホな！
何を理由に一流としているのか、200字以内で答えよ。

ＮＷなんて危なっかしい会社には乗りたくない。

>>176
ttp://www.skygate.co.jp/air/dictionary/ta.html

ニューヨークシティの都市圏に住んでいる人はどうなんでしょうか？
UAの愛好者が少なさそうなイメージがあるんですけど。
EWRがあるからCOの愛好者が多いんですかね。

使っている機体はどの航空会社もほとんど同じ。（現在はボーイングが主流）
機体を整備する会社もほとんど共通している。
飲み物、ミールも大差がつくような無いようではない。

実際、就航都市の違い、就航時間ぐらいだろ。１流も2流もない。
Jet Blueのような格安系と普通の価格系に別れている、というなら理解できるが。

少なくとも最近は機内食に関してはあきらかにNWの方が上になった。

NWのdelay、機材トラブルは目に余る。

NWで来日するハリウッドスターや有名人って
あまり聞かないよね。大抵UAかAA。なぜ？

>>168
>>163が妙に自信満々だから信じてしまった。orz

>>166
>観光路線は乗客が多くても儲からない。
高い運賃を出してくれるビジネス客を集客できないと意味がない。
KIX線が高い搭乗率なのに増えないのは、そういうこと。

大うそつき！
採算が取れない料金に設定するほど馬鹿ではない。
お前の低能な経済感覚では、その論拠も成立してるかもしれんがな。

人を運んでナンボだよ。人数が多ければ儲かる。

今日ガソリン入れに行って愕然とした。
航空会社は使う燃料の量が桁違いだから166がいうように
改善しているとは到底考えられない。
この問題に関しては各社とも条件は同じだが
労務コストの高いＵＡにとってはより深刻か。

>>186
馬鹿か？
もし成田のスポットが得られれば、関空発着を希望する航空会社なんかほとんどなくなる。
しかし、残念ながら、成田のスポットには限りがあるので、自社の日本乗り入れ枠
の未利用分は成田以外（関空）で使わざるをえない（日米航空協定参照）。
逆に言うと、限られた日本乗り入れ枠の中で、いかに儲かる路線を運行させるか
ということ。
その点、KIX線は常時混んでるが、ツアーや格安ばかりなので、ほとんど利益が
出ない。なぜなら、ビジネス需要が皆無で、Yしか満席にならないから。
KIX線にインボラが多いのは、C以上のチケットを買う客や上級会員が少ないから。
航空会社は成田の発着枠の中で、儲かる路線に就航させるんだよ。
例えば、観光路線の場合（格安Y往復5万円×200人＝1,000万円）と、ビジネス路線の場合
Fに5人（往復100万円×5人＝500万円）、Cに20人（往復60万円×20人＝1,200万円）
Y0人の場合とで、どちらが儲かるか考えなくてもわかるだろ。

>>187
燃料に関しては、先物でのリスクヘッジがUAはうまくいってるので、他社
よりも状況はまし。
リスクヘッジに失敗した会社（どことは言わないが）は悲惨。

では、成田発の便に、F、Cの客が、お前の論拠にする金額で
平均どれだけ乗っているのか、具体的に示せ。

>>190
具体的な数値はUAが公開してないだろうからわからないが、
普通に経済紙を読んでれば常識のことだが。

>>191
何と言う名前の経済紙だ。常識というなら、その記事を是非読みたいね。

逃げんなよ、へタレ。

>>192
普通に日本経済新聞を毎日読めばそれぐいの知識はつく。

>>192
購読申し込みは
http://www.nikkei-hk.co.jp/overture/
　
じゃあな。聞きたいことがあれば書いておいてくれ。
明日また答えてやるから。

>>193
>Fに5人（往復100万円×5人＝500万円）、Cに20人（往復60万円×20人＝1,200万円）

日経にこんな内容の記事なんて載ってないんですけど。

馬鹿呼ばわりするわりには、説得力のない返事だな。

その妄想満載の脳ミソも日経で得た知識でできてんのか！ 糞が！

193,逃げんなよ、へタレ。

>>191
>普通に経済紙を読んでれば常識のことだが。

お前、馬鹿だろ。

ファースト、ビジネスのチケットを定価で買って乗るやつがどれほどいると
想像してるの？

どっちでもいいよ。
雰囲気悪くなるからやめれ。

漏れ修行僧ｗ
松クラスには特典旅行で、竹クラスにはＨチケットのうｐでしか
乗ったことなし、やはり多くの人はＡやＤで乗ってんじゃないかな。

ノーマルＣやＦも乗るけど香港から先からのチケットばかりです。
香港、バンコク、デリー、ムンバイ、コロンボなど

ＣＭＢノーマルｗ

たしかに雰囲気悪くなったね。　なんか航空板みたい。

NRT-BKKの特典旅行を予約したいのだが、
多くの場合
行きが取れても帰りが取れない

BKK-NRT-ORD とかだと、特典枠があったりする。

KIX線は満席でも利益がほとんど出ないというのは有名な話だけどな。
なんでそんなことにからんでる人がいるんだろ。
たしかに雰囲気悪くなったね。

>KIX線は満席でも利益がほとんど出ないというのは有名な話だけどな。

あり得ない。満席で利益がほとんどでないことはない。
特にハワイ線は911以降、地方空港が運行停止したところ（広島など）が多く、
乗降率も上昇。関空ーハワイはドル箱路線です。

>>204
BKK-ORD　枠があっても、あんまり意味がない。
３万で竹クラス。４万で松クラス。これが魅力なんじゃない。

ってかさ、航空会社で営業や経理をやっている人ならまだしも、
ただの客や凡関係者が、どの路線は儲かってるとか損してるとか、
又聞き知識で持論を展開したって、しょうがないんじゃないの？

ってかさ、関空線が儲かるんだったら、何故関空の乗り入れが増えないで成田は
空き待ちなの？
関空はあれだけ誘致してもガラガラで、成田は世界中の航空会社が乗り入れ希望
してるのに。

へたれな質問で済みません。

仕事で、月末に米国ミシシッピ州ジャクソンに行くことになりそうなのですが、UAは就航していませんでした。
NWとデルタが就航しているようです。

なんとかUAのマイレージを増やしたいのです。

関空から出かけるのですが、NWでデトロイト経由ジャクソン（ミシシッピ州都）しか見つけることが出来ませ
んでした。UA　ゾーン３　GO USA7　チケット（ゾーン 3 ゾーン1、ゾーン2、フロリダ州以外のアメリカ本土
の都市）を買って、KIX＝＞SFO＝＞DTW=>JANといったトランジットは出来る物でしょうか？

その場合他の航空会社の予約はUAでやってくれるのでしょうか？

ジャクソン（http://www.jmaa.com/passenger.html）
ならUSairは飛んでるので
USair（http://www.usairways.com/）を使えばいいだけかと
思われ。

>211
ありがとうございました。現在移動中なので、後で調べてみます。

>>203
＜NRT〜BKK＞

�@セーバー特典のマイルがたまる。
�A半年前にはだいたいの旅程（繁忙時を除く）で予約する。
�B出発ギリで確定の旅程に変更（泣いて懇願）する。
※バンコクで変更も可能。変更料はなし。

いつもこの手でオッケ。２,３ヶ月前とかじゃ無理だね。

>>210
PEXだと他の航空会社は組み込めないんですよ。

方法としては、KIX-ORD-CLTはGO USAを使用、CLT-JANはUSエアを別発券
もしくはGO USAとスターアライアンスノースアメリカンエアパスの組み合わせ。
　ttp://www.staralliance.jp/product/product06.html
3区間からの発券なのでGO USAをオープンジョーにしないとならない。
発券するとこんな感じかな？
GO USA KIX-ORD-CLT/ORD-KIX
エアパス　CLT-JAN-CLT-ORD
乗り換え時間を考慮してシカゴで切るか
シャーロットで切るか決めればいいかと思います。

どちらにしろ高くついてしまいますが、
全行程分マイレージプラスには付けられますよ。

>>203
NRT-SINの予約をとる。
SIN-BKKはAirAsiaなどを使う。
http://www.airasia.com/
http://www.valuair.com.sg/
http://www.tigerairways.com/

>>210 >>214
いや、普通にUSairで通しで発券すれば$900ぐらいからあるよ。
KIX→ORDやKIX→SFOのUAもUSairにコードシェアしてるから。

私は過去、２回（６年前とつい先日）しか海外に出たことがありません。
最初の１回はヴァージンアトランティック航空でした。
その時は、夕食に、機内食３種類が用意され、１・寿司　２・ビーフシチュー　３・菜食　でした。
３は、宗教上の理由から肉食しない方のためのものという説明でしたが
今回使用したユナイテッドでは、夕食に、１・ラザニア　２・チキンヌードル　でした。

私自身が肉食を避ける理由もなく、とりあえず困ったりはしなかったものの
ユナイテッドは菜食への配慮って何もないのかな･･･と思いました。

>>217
>私は過去、２回（６年前とつい先日）しか海外に出たことがありません。
そういう方にこういう事を言っては何ですが、
ベジタリアンミールを頼むだけの事です。

>>217
ユナイテッドのお客様は医療上、食餌療法上、あるいは宗教上の理由から、
様々な様式の食事を要望なさっています。弊社は常に最高の品質の食事を
提供したいと考えております。

ttp://www.unitedairlines.co.jp/jsp/ja/support/meals/meals.jsp
現在はこれが提供中かな。

糖尿病食
低プリン食
低脂肪 / 低コレステロール食
低カロリー食
高繊維食
低タンパク食
低ナトリウム食
コーシャ食（ユダヤ教徒用）
イスラム食
ヒンズー食
子供食
幼児食
ラクト・オボ ベジタリアン食
ヴィーガン食
アジアン・ベジタリアン食

>>217
ベジタリアンどころか、あらゆる宗教食をリクエストできます（要事前予約）。

http://www.unitedairlines.co.jp/jsp/ja/support/meals/meals.jsp

いろいろリクエストできるみたいですので安心してください。
これはどこの航空会社も同じだと思いますよ。

●治療食
　糖尿病食
　低プリン食
　低脂肪 / 低コレステロール食
　低カロリー食
　高繊維食
　低タンパク食
　低ナトリウム食

●宗教食
　コーシャ食（ユダヤ教徒用）
　イスラム食
　ヒンズー食

●子ども向け
　子供食
　幼児食

●ベジタリアン
　ラクト・オボ ベジタリアン食
　ヴィーガン食
　アジアン・ベジタリアン食

●その他
　フルーツ盛り合わせ

か・・・・かぶりすぎた・・・・・

>>216
UA運航便にUS便名がついているのは知ってましたが、
KIX発USエアの航空券って売ってるんですか？

>>223
http://www.usairways.com/ で検索すれば料金が出てくるよ。

機内食の話だが、
NWはマズすぎるので「ベジタリアン・ミール」をリクエストした。
ところが、NWフライトキャンセル、JALに振り替えられて、JALのベジタリアンを食べさせられた。
茹でた野菜が入っているだけだった。他の人はJALの旨そうな機内食だったのに

という話を旅先で聞いたことありまつ。

今月の月刊エアラインを立ち読みしてたら、NWの特別機内食の写真が
ズラーっと出ていたので、しげしげ眺めていて気づいた。
Cの特別食とYの特別食って、内容がほぼ同じ。
もちろん、食器は全然違うが．．．。
ちょっと笑った。

料理自体はそれなりに美味そうです。
UAの話ではないのでsage。

>>61
ＵＳ-Airwaysは777-300ER所有してるの？
777自体所有してないと思うんだけど。

>>225
他スレでもよく出る話題だが、
それが西欧で一般的なベジタリアンのイメージのままの食事だ。
日本の精進料理をイメージするのが大きな間違い。

ちょいと質問です！
はじめてＵＡのＥチケット使うのですが、旅行会社から番号だけ教えられて
それを当日カウンターで発券するっていうんです。
ＡＮＡやＮＷではよくＥチケット使うのですが、国際線だとＥチケットでも
事前にＮＷの場合は行程表みたいなのが渡されそれで発券してたので
ちょっと戸惑ってます。
この旅行代理店初めて使うから、言う事もめちゃくちゃで信用できないんだよな
あ、乗り継ぎ時間異様に短いのに’大丈夫です’って断言するから
調べさせたら、足りませんでした　とか抜かすし。
ユナイテッドに確認した方がよさそうですよね？？

>>229
日本から乗り継ぐ場合は搭乗券が2枚出ませんか？
乗り継ぎ時間のことは分かりませんが米国内だと審査に時間がかかる
ことも考慮しないと。

>>229
仰るとおり、普通はitineraryを最初にもらうはず。
UAに連絡して確認とってから旅行会社に言ったほうがいいと思う。

>>229
いや、e-チケットってーのは、そもそも番号だけで充分なんだが。
っつーか、パスポートとか、マイレージプラスのカード等で氏名確認
できれば番号すら聞かれないことも多いです。

>>229
Eチケットの場合は、普通は旅行会社で控え（Eチケットレシート）をプリントアウト
して、それを顧客に送るかたちをとるけど、別にそれがなくても問題はない。

>旅行会社から番号だけ教えられて
その番号があれば、自分でネット上で予約確認・プリントアウトできるサイトも
ある。

当日、成田のカウンターでパスポートを呈示して便名を言えば、すぐに検索して
搭乗券を発券してくれるし、その場でEチケットレシートをプリントアウトしてもらう
こともできる（アメリカ入国のときにはEチケットレシートがあったほうがいい）。
ちゃんと予約が入ってるのか心配なら、UA予約課に電話して確認すればいい。

その旅行会社がEチケットレシートを送らない理由だけど、出発が近づいていて
送る余裕がない場合と、郵送料や台紙代をけちる場合が考えられる。

今日のLAXからの891便の遅延、電池破裂でターミナル閉鎖させたKEの
乗客の影響かな。

アドバイスくださったみなさんありがとうございます！
先ほどＵＡに電話してみたら、旅行会社が控えを予約の控えをくれるはずで、旅程表
などの簡単なものもくれるとのことです。これがないと入国など面倒になる可能性
があるといわれました。ちなみにＵＡで予約番号だけではだめですっていわれました。
旅行会社に明日きこうと思います！（日曜やってないので）
こういういい加減な旅行会社はもう二度と使いたくないですね。
itineraryってのは　ＮＷだと硬い紙のＮＷＡって書いてあるちょっとした
チケットのようなやつですよね？？あれはＵＡでもあるんですよね？？

本当に腹が立つクソ旅行会社　今までは他使ってたのですが
今回はここを使ってしまいました。

>235
>予約番号だけではだめです
？？
何のためのＥチケットなんだ？
ペーパーチケットと同じじゃん。
お馬鹿な担当者でつね。

>>235
その旅行会社の肩をもつわけではないけど、海外発券なんかだとEチケット
レシートは出さない（勝手に自分でプリントアウトしたければしてくれ）と
いうところはいくらでもあるよ。
実際、成田のカウンターでパスポートを呈示して便名を言えば、間違い無く
搭乗券は発券される（漏れはいつもそう）。
さらにEチケットレシートをプリントアウトしてほしいと頼めばやってくれる。
UAの人がよくわかってなかったか、トラブル防止のため（いらないって言った
じゃないか！とクレームになる）にそう言ったんだと思う。
あと、どの予約システムから予約を入れたかにもよるけど、
https://www.viewtrip.com/ViewTrip.asp
で予約確認・Eチケットレシートプリントアウトができる。

っつーか、すでに発券済と旅行会社が主張しているなら、UAにもネーム
インされているわけで、電話した際に出発日と便名、名前を言ってちゃんと
記録されているかどうか確認すりゃいいのに　>>235

>itineraryってのは　ＮＷだと硬い紙のＮＷＡって書いてあるちょっとした
>チケットのようなやつですよね？？あれはＵＡでもあるんですよね？？
硬い紙のものは、通常の紙チケット（これは航空券そのもの）の場合と、予約記録を
プリントアウトしただけの紙（いわゆるEチケット・単なる控えであって紛失等
しても何の問題もない）の場合とがある。
最近は、紙チケット（従来の航空券を発券して顧客に渡す）からEチケットへ
徐々に移行してきている。
UAは原則としてEチケット発券。
そして、Eチケット発券というのは、そもそも航空券は航空会社のコンピューターの
中に保存されているという考え方なので、パスポートさえあって本人確認ができれば
それだけで搭乗券が発券されて搭乗できる。
控え（Eチケットレシート）は便宜的に渡されるだけのもので、なくても構わない。
ただし、アメリカなどの入国審査のときに、帰りの航空券を見せるように言われる
可能性もあり、そのときにはEチケットレシート（控え）がないと、いろいろ説明
する必要がでてくる。

>本当に腹が立つクソ旅行会社　今までは他使ってたのですが
>今回はここを使ってしまいました。
かなり勘違いして旅行会社に怒ってるようなので、少し冷静になったほうがいい
と思う。

>何のためのＥチケットなんだ？
>ペーパーチケットと同じじゃん。

航空券と単なる印刷物を混同するとこうなる。

↑それ、読み違えているような希ガス。

予約記録にマイレージプラス＃が登録されていれば、
本国サイトにログインすると予約確認書が取り出せます。

シンガポールもしくはタイへ特典旅行を予約しようと思ったのですが、異常に空席がないような気がするのですが、
何かあったんですか？
今年の７月にも特典旅行利用したのですが、その際は２ヶ月前でも十分空席があったのですが。。
季節的なものでしょうか？

↑一体、いつの特典を取ろうと思っているんだか．．．。
レスしようがない。

itineraryだけど、Eチケットがまだそれほど普及してない時に、
ただのプリントアウトだしって持ってかなかった人が
イミグレ（アメリカ入国時）で問題になった事が結構あったみたいよ。
だから、実際の搭乗券発行自体は番号/本人確認だけで問題ないはずだけど、
トラブル防止の意味もあって、UAとしては、必ずitineraryのプリントアウトを
持ってくように言ってると思う。
無くしたり忘れたり、プリントアウトがないなら空港のカウンターで
印刷お願いすればいいけど、充分忙しいカウンターで、
わざわざ余計な仕事増やさなくてもね…
でも、旅程を印刷して郵送とか、ただ単にFAXするだけでも何でもいいのに、
旅程表を送ってこないその旅行会社は、自分としては怠慢なんじゃないかと思う。

アドバイスくれたみなさんありがとうございます！
旅行会社に確認したところ、この価格のチケットは硬いチケットのような
帯（通常のチケットではなく旅程がのってる航空会社発行の証明）付きの
チケットは高くなるのだそうです。

以前よくＮＷを利用していてかならずＥチケットでも帯のようなＮＷＡとかいた
ものをもらっていたので、ちょっと混乱しました。
この旅行会社、ほかにもいろいろやらかしてくれたのでもう二度と使いませんね。
やはり安いからって小さいところ使うと面倒なことがあるってのを
今回でわかりました。

つまり金払えば硬いチケットのような帯をくれるんでしょ。
２２９が硬いチケットのような帯のお金をケチっただけと言う事でＦＡ？

>>246
マジレスするぞ。
チケットをくれというな。
旅程表をくれといえ。
復路のチケットを持っていない（予約を入れてない）と判断されると
入国拒否を喰らう可能性があるぞ。

>>246
>以前よくＮＷを利用していてかならずＥチケットでも帯のようなＮＷＡとかいた
>ものをもらっていたので
NWから直でe-チケ買った場合はそんなもの事前にはくれないっしょ。
メールでA4サイズに印刷できるようになっている旅程表のHTMLが送られてくるだけ。
硬い紙のは、往路のチェックインをするとNWカウンターで領収書として発行して
くれるやつか、あとは代理店が発行してくれるやつかと．．．。

>>249
NWは郵便で送ってこないの？ペラペラの紙のEチケットレシート。
UAも出発まじかだと送ってこないけど、余裕があれば郵便でペラペラの
紙にプリントアウトしたやつを送ってくるよ。

nwa.comから直で買った場合はプリントアウトの郵送なんか一切ない。
搭乗からの期間とは関係なく。その辺はヒジョーに徹底してる。
代理店で買ってもnwa.comのと同じ電子旅程書をメールで送ってくるところもあるし。

UAが封筒で送ってくるのは漏れも時々乗るから知ってるよ。
あと、日系も送ってくるよね。
でもあれって「本当に必要？」といつも思ってる。

タマーに入国審査で帰りのチケットと言われるから必要。
A4のペラ見せたら「何？」って言われた(´･ω･`)

>>252
ものすごい途上国の空港ならともかくUSあたりでそれは相当DQN係官かと。
今時、メジャー米系は全社を挙げてe-チケマンセーというか、
実際に比率的にはほぼe-チケで発券だし。
（紙チケットだと手数料取ってるところも多い品）

>253
入国審査で使用してる端末で、その人の予約状況とかがわかるのかい？例えばアメリカ。

レシート及び旅程表(予約状況)のことを知らないから、DQN係官といいたいのか。ま、いいや。

SINで出国の航空券見せろって言われて、
エア・アジアの予約番号のメモ見せたらOKって言われた。

>>252
それは今時無いだろう。
ウチの会社で頼む代理店はViewTripの行程表を
メールで送ってくれるだけなので、一応それをプリントして持っていくが、
それを見て何物かを理解してくれない係員などもう2年以上会ってない。

UAの株価１ドルちょいだけどﾀﾞｲｼﾞｮﾋﾞ？

三菱自動車は100円だけど大丈夫そう。

>258
ティッカーUALAQ
UAL CORP.
$1.18 +0.1

月平均＄１以下になると上場廃止というルールがあったと思います。
ここは経営改革のためには一度減資しないとどうしようもないと思います。
１０分の１に減資のうえ、増資する。

月平均＄１以下になると上場廃止というルールはNYSEの方ですが
NASDAQも大差ないのかな。

>>258
C11適用前は1ドル下回らなかった?

>>258
前より上がってるよ。

>262
一瞬下回るのは確かＯＫだ。
ＶＷＡＰといって出来高加重平均単価で判定しているはず。
ＶＷＡＰ＝Σ（単価×単位出来高）／総出来高
を月単位に計算して、それが＄１を下回ると上場廃止になると思った。

ごめん、上場廃止基準を間違えていました。
�@３０日間連続して＄１以下であった場合
�A時価総額3500万＄以下
�B株主数３００人未満
�C純資産２００万＄未満
などがあるようです。

また危機煽り必死くんですね。
　
目的は何か？
1.ライバル会社の社員
2.UAの採用試験に落ちた人の逆恨み
3.UAでうまくいかず退職した人の逆恨み
4.ヤフオクで安くマイルを購入しようとしてる人
5.低い予約クラスでの予約を入れたいと思ってる人
6.貧乏で旅行に行けない人の僻み
7.ヒキコモリ

８．ただのヴァカ

9.大キャンペーンを期待してる人

10.本当にやばい

10.ジャンク投資家

ｲｯﾀﾀﾀﾀｯﾀｯﾀﾀ逝ってきまつ

まぁ、無意味に下げることはない。

CNN FN によると、フロリダを襲ったハリケーンのせいで、運送関係は
下げているが、一時的と分析している。逆にハリケーン特需の建設関係は
あげている。

UAの株式チャートでみると、ハリケーン以外に下げた原因が
ありそうではあるね。じわじわと下げているから。

相変わらずの必死くんがいるようだけど、UALの株価はこの一年ぐらいほとんど
変わってないよw

さて、目的は何番？ww

上場廃止基準についてもう少し調べてみると、NASDAQの基準では、
30営業日連続で$1未満になり、その後90日間の猶予期間に$1以上に
回復しないと上場廃止になります。その際の$1とは、買い気配を指します。
但し同時多発テロ事件以降抵触する企業が多くなりすぎ、一時的に
緩和されているようです。ＵＡＬの株価は２００３年６月から９月にかけ
２ヶ月ほど１＄を割り込んでいますが、この程度では上場廃止には
ならないようです。

マイレージカードｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!
申し込んで2ヶ月ちょっとかかった……。

ＵＡＬの株価は1.15�j　0.03�j安

いまのところ安全圏ですね

セントマーチン島にいきた〜い
まだ料金でないのかな。１２月からＵＡ飛ぶよね。

IDがALu
もう少しでUAL

というのはマイレージカードｷﾀ━のひとで
漏れはW1Y5A5
空席照会みたい

WEBからの特典予約でアジア線だけ、
スタンダード特典のFクラスの予約できないの
俺だけかい。

＞277
なにがあるとこ？

ヌーディスト･ビーチ

ずっとまえＵＡのアテネ行きに乗ってミコノス島のヌーディストビーチ逝ったな

苦境の米航空、相次ぎリストラ・新たな手数料導入も

コンチネンタル航空やユナイテッド航空は同日、乗客が予約センターで航空券を購入する際、
新たに手数料を徴収することを決めた。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040909AT2M0900W09092004.html

US内だけで日本で予約発券する分には「いまのところ」かからないとさ。

………すぐ追従する希ガス＿|￣|○

そのうち機内食有料化になる日も近いかな？

酒の有料化だけは止めてくれ

酒の有料化には賛成。漏れは下戸だから。

酒の有料化には賛成。
どうせアルコール無料券が大量にあるからw

航空券の購入は、要するにネットで買えということだね。

有料化賛成。
この頃、学生とか若者が節操なさすぎで困る。
一人、二人だと静かなくせに
グループになるとビール、小瓶の洋酒飲みまくりで
臭い、うるさいで大迷惑。
道端やコンビニの前じゃないぞと言いたい。

くそー、有料化されたらワイン持ち込むしかないか

お客様、機内へ持ち込んだアルコールをお飲みになることは禁じられております。

回教国のエアラインでも酒に対する姿勢はまちまちで
�@酒のサービスあり
�A酒のサービスは無いが持ち込みは黙認
�B酒のサービスも無く持ち込みも厳禁

サウジアラビア航空、イラン航空なんかは最右翼らしい（当然乗った事は無い）
パキスタン航空なんか中間派で
よろしいのがエミレーツ、ガルフ、マレーシアなど

記念パピコ

>>286
確か国際線での機内食提供は航空関連の法規上航空会社に義務付けられてると思ふ。
（航空板の人が詳しいはず）

>>295
今はどうなんでしょうねー。

ちょっと前だと、ある便が欠航して他の便に振りかえられたとき、
振替便の離陸が遅れるのは、「乗客に見合うだけの機内食を準備する
までの時間」であるとゲートで説明されたことがある。

IATAなり当該国間の航空協定でそう決まっていても、加盟しなければ
従わなくていいわけだし。遵守してない会社の就航を拒否している
国もあるかもしれないけど。

マレーシア発着便の航空運賃協定がやっと解除だけど、SQは以前から
加盟してないし、AirAsiaも最低運賃を守ってないよね＞詳しい人。

短い路線でも国際線は食事の提供が義務付けられているというが
福岡−釜山じゃ水平飛行に移って軽食を配ってもう下降体性ですね。
ＵＡでもＴＵＣＳＯＮ（ＡＺ）−ＰＨＯＥＮＩＸ便ではＦに乗ったけど
コーヒーが陶器のカップで飲めた程度の違いでした。
まあツーソン空港は大量の飛行機を保管しているので地上を見ていて
飽きないですね。

>>289
いや、eチケも空港で取るとイテタ(´･ω･`)
紙チケより安いんだが、体のいい値上げだとオモタ

これでさらに客離れしたらどうするのかと問い詰めたかったが株主じゃネーからな

>>298
何言ってるのか、よくわからん。

・米系は、対面の予約窓口を空港のみに集約しつつある
　(日本でも、NWは来月から中央区勝どきのCTOを閉鎖)
・IATAは近年中に全チケットのeチケット化をもくろんでいる
　(途上国のキャリア含めできるかどうかわからないが、方針は方針)

web直販に思い切り軸足を移すことは今でも十分可能だが、
問題はこれまで販売を担ってきた旅行代理店をどう扱うか。

>295
連邦航空法で規定されていて、乗客が持ち込んだアルコール類は機内では飲めません。

今シルバーのカードなんだけど、予約するときに一般とは違う番号とか用意されてますか？
今全然つながらなくてイライラしてます。。

ちょうど混んでる時間。閉店間際だし。

>>281
ttp://www.ne.jp/asahi/tanaka/yasuaki/mahobeach.html

>>301
特殊な用件でなければ、アメリカのUA(Asian languagesって奴)に電話
するのが手っ取り早い。

>>301
03-3817-4441

うんこは氏ね

高橋なおこさんってまだいる？

朝鮮人はこれだから困るよ。
まじでいいかげんにしてほしい。

これはどうだ！

http://post.messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GEO&action=m&board=1834611&tid=a4a2a4ja4bfa4nhpa4rc0keaa47a4dea47a4ga4a6&sid=1834611&mid=2564

>>299
すまん、アンカーつけ間違えた。 >>284だよ。
要するにeチケで買うと空港で発券手数料を取られるという話


まじめな話CTOなくても構わんけど、第三者あて譲渡のサインをするために
空港まで来い、スタアラ特典の発券期限は今日を含めて三日だとか言われたら
困る。

こないだ19時ギリギリにANAの特典チケット取ったけど、ギリギリゆえに発券
期限が事実上二日になって困った。

かなり深刻な状況になってきました。

ttp://www.asahi.com/business/update/0909/124.html

手遅れにならないように、マイレージを使い切りましょう。

また出たな。
必死くん>>311

べつに状況は変わってないんだよ。
やばいのはデルタ。
UAはアジア線が絶好調なので燃料費が少々上がっても、予定通りのリストラ
を進めていけば問題ない。

関係無いけど、NRT→BKKは予約が入りやすいのに、BKK→NRTは全然駄目
なのはなんでかな？

↑
その話題もさんざん出たよ。
BKK→アメリカで検索すると意外と空席があったりする。

>>312
出ました打ち消し君。現実を見ろ！

>>313
そうそう。その乗り継ぎのも調べたんだけど、それでもわずかにM以上
があるぐらいでH以下が全然出てこない。
どうなってるんだ？と。
10月以降は出るんだけど、9月中はなかなか出てこない。

>>314
マイルを安く買おうとしてるんだろうけど、無駄だと思うよ。

マイルなんて欲しくもありませんが。

あんなに必死になって打ち消すと本当に怪しいんじゃないかと思ってしまう。
俺だって未消化マイルや未使用区間ありのチケットがあるから
ＵＡの運行停止なんて決して望んでない。

>>312の嘘を検証。（312は多分UA社員）
デルタはチャプター11を申請するか、否かの状態。
UAはチャプター11申請した現在も業績が悪化したまま。

デルタと深刻の度合いがかなり異なる。本気で経営体質を改善するために
ハブ空港をなくすなど、合理化を進めている。
対して、UAは経営の合理化が進んでいない。

同じく911のテロにあった被害航空会社であるアメリカン航空は
業績を持ち直しているから、テロは理由にはならないですよ。

マイルなんてすぐ使うからたまることなんてないけどな。
たまったらすぐ使うが鉄則。

>>320
それが一番いい方法でしょうね。

忙しい人だと無料航空券でマイル消化する暇が無いから
アップグレード特典で使うのが最良なのだけどまたマイルがたまる。

>319
（312は多分UA社員）
312はそれをいってもらいたかったんじゃないか

どうせ馬鹿で使えないからクービになった香具師だろ

頭の悪いやしは当然クビになる罠。
逆恨みかよ。

そうか、そんな事情か
香具師が次回書き込んでも
哀れだから
スルーするだけで
突っ込まないでね

元社員と間違われると内心喜ぶかもしれん

>>319
アメリカンもかなり深刻だったけど太鼓判押してもいいの？

いやな気分になりたかったり、旅を快適にすごしたくないときにはノースウェスト
を選択したいな

マジで、二度とＮＷは使いたくないな

>>328 （私は319ではありませんが、お答え）
太鼓判とまでいかないですが、AAの業績は堅調といえるでしょうね。

大きな利益を生み出しているわけではないですが、株主向けに公開している
業績内容によると、大手の中では持ち直しているようです。
まぁ、ここのところ株価も安定してますし。

UALの現在の株価　1.06�j
ちなみに他社は
AMR (AA) 9.29
DELTA 3.76
NW 9.11
SouthWest 13.84

今年は格安もPEXも強気の価格設定だよね。
太平洋線のロードファクターが高いからだろうけど。
マイル大放出もないし。
1K維持のためには乗らざるをえないわけだけど、何かいいルートはないものか・・・
アメリカ出入国が増えるアメリカ経由ヨーロッパもあまり気が進まないし。

>>332
普通にSQのSIN経由で欧州往復してきても良いんじゃね？
１Ｋボーナスマイルがどーしたとか、SWUサートがこーしたとか、
ガタガタぬかすんであれば、とっとと逝ってよーし！ｗ

>>332
ＬＡＸならいいじゃん。それでＳＹＤだね。

>>332
OZでICN経由ヨーロッパかオークランド。マイル反映が遅いが、価格は割安。
アメリカ出入国が増えるのが気が進まないなら、1K維持したい考え方がおかしい！
1K維持したいならイミグレで別室送りになる覚悟は必要だろう！

USエアーがチャプター11再申請可能性、セプテンバー11にチャプター11
かも知れない。

ｴｱﾀﾘﾌのほう見てて思ったんだけど…
新規入会者を紹介するとマイルがもらえるの
結構、知人を紹介している人多いんだね。

だけどさ、新規入会したときＵＡ使うと
入会者は更にボーナスもらえるのもよくやってるじゃない。
それが結構ボーナス多かったり…

それなのに今回旅行予定のない人まで紹介しまくってて
なんだか紹介された人が可哀相。
自分さえマイル貯まればいいのか？

>>337
そのサイトに書き込みしてる香具師は、その程度の頭しか無い。
その管理人も・・・・。

Reebokの靴が届きました。
当選からは漏れたけど後で在庫が残っていたので送りました。って･･･。
でもありがたく頂戴します。

架空の家族六人作成して登録しましたが、15000
マイルちゃんと加算されますよね？

>340
どうせ作り話でしょ

こんど、UAの838便（NRTからLAX）エコノミーに乗るんですが、
パーソナルディスプレイとかついてますか？

>>342
NRT-LAXはB747なのでありません。
モニターありがよければ、乗り換え面倒だけどNRT-SEA-LAXに汁。

>>343
了解です。
ありがとうございました。。。
ちょっと残念です。

>>340
Family nameが同一の家族は対象外です。

漏れの場合Family nameが同一の家族は絶滅しました

マイレージカードの名前が違ってやがった。
明日の朝までまって電話するしかないのか……。

改名したほうが早いＹＯ!

ついにUSエアーが破産法申請。

ＵＳエアが２度目の経営破たん…原油高や競争激化で

【ニューヨーク＝北山文裕】米航空７位のＵＳエアウェイズは１２日、米バージニア州の連邦破産裁判所に連邦破産法第１１章（日本の民事再生
法に相当）を申請した。負債総額は約８７億ドル（約９５００億円）。

最近の原油高と航空業界の競争激化を受け、同時テロ後２度目の経営破たんに追い込まれた。ＵＳエアは今後も通常通り運航を続け、今年末までに経営再建計画を作成する方針だ。
ＵＳエアは２００１年９月の同時テロ後の業績不振で２００２年８月に同章を申請し、昨年３月に再建手続きを終えたばかりだった。
しかし、その後も格安航空会社との競争や、原油高によるコスト増を受けて今年上半期（１―６月期）に約１億４０００万ドルの赤字を計上。
経営側は賃金の削減を軸とする合理化策を打ち出したが、パイロット組合が提案を拒否し、交渉が進展しなかった。
米航空大手は、同時テロ後もイラク戦争、新型肺炎（重症急性呼吸器症候群＝ＳＡＲＳ）と逆風に見舞われて業績が低迷している。米大手証券の
試算では今年７―９月に米航空大手（９社）は計７億ドルの損失を計上する見通しだ。米航空３位のデルタ航空も経営危
機に直面して、連邦破産
法第１１章申請の可能性に言及しており、米航空大手は同時テロ直後に続き、再び経営危機を迎えている。

打ち消し君まだ〜

今日のテレビ東京「ニュースマーケットイレブン」（11時〜）、
USAIR破産のニュースでバックの映像は、UAの機体、カウンター。
画像だけ見てたらあせるぞ。

>>342-344
NRT→LAXは「UA 890」だと思う。ちなみに「UA 838」ってのはNRT→SFO。
いずれにしろ、B747-400だが。

348 ：ＮＡＳＡしさん ：04/09/13 13:58:03
USairはもろに格安航空会社との競争を強いられたからね。
�j箱の太平洋線を自社運行でもたないから、かなり厳しい。

UAやノースはどちらも乗ったことあるし、乗ったことある人も多いから、
いろいろ感想が聞けるけど、アメリカンってどうなんだろ？

>>355
ＡＡ(≠アスキーアート)のスレへどうぞ。

USair乗ったことあるけど、ありゃ潰れて当然だ。
アメリカ東海岸・カリブ海一帯の路線とフィラデルフィアーヨーロッパ路線を持ってるのだが、
ハブのフィラデルフィアは使いにくすぎ。ヨーロッパ→フィラデルフィアの飛行機が１０台以上
同じような時間につくので、入国審査は激混み。その後も税関などでひたすら待たされる。
７６７までの大きさの飛行機しかないし、飯もまずいし、もうだめぽ

教えてクンでスマソ。
今度初めてマイル使ってCクラスUPグレードで太平洋路線に乗るんですけど
国際線だけがCで米国内線はYです。
この時、米国乗り継ぎ地のレッドカーペットクラブって使えるんですか？

>>310
>eチケで買うと空港で発券手数料を取られるという話

激しく勘違いな悪寒。

>>359
ははは。スルーしてた。

とにかく人件費が掛かってる(のかどうかしらんが顧客にはそー見える)対面販売
とか電話による予約いじくりとかには手数料を取るよー、安く上げたいなら
web経由でね！　ってことだ。

久しぶりにORDで乗り継ぎするんだが、
CコンコースのRCCに喫煙所ってまだある？
Bの方にないのは確認済み。

>355
３回米行き乗ったけど、アメリカンいいよ。
だけど皆がいい、いいと言うほど、いいとは思わない。
機内食美味いって聞いてたのにそうでもなかったし…
（ＵＡで出るような激甘ケーキとか出ないので印象良くなるのかも）
サービスも特に秀でてるわけじゃない。
シートやシートピッチが広いのは確かだから
エコノミーならＡＡお勧めかな。
でも知り合いに２度と乗らないと言ってる人もいるんだよね。

ＮＷ、二度と乗らないとか行ってる人多いけど
自分の周りではＮＷいいよと言う人多い。
この間、はじめて乗ったけど確かに言われてるほど悪くなかった。
機内食も運が良かったのか
なんじゃこりゃ系の変な味付けには出くわさなかったし
ＣＡも優しいお姉さんが担当のエリアに座ってたので
頼みごとには不便しなかった。
たまたま新しい機材だったのでシートが綺麗だったし
形状が自分に合ってたので結構寝やすかった(やや狭いけど)

ようは運じゃないの？
ＣＡに嫌な人がいたら２度と乗るかってなる。
ＪＡＬに最悪のいたもんなあ…
ちなみにＵＡは十数回乗ってるけど
嫌なこと一度も無いです（周囲から奇跡だと言われている）

>>355
路線にもよると思います。
機材やサービスもだけれど、客の質もね。
NWやUAのNRT-SFOとAAのNRT-SJCでは客の構成が違う。
時期や曜日にもよるだろうけれど、AAは日本人ビジネス客多し。
UAとNWはアジア各地への家族連れ乗り継ぎ客率が高い。
文化によってはDQN層でなくても、子供に甘々だったりするから、
そういう方たちとは正直ご一緒したくないですよね。
でも、安さでUAかNWにすることが多い私。

>>363
>UAとNWはアジア各地への家族連れ乗り継ぎ客率が高い。
>文化によってはDQN層でなくても、子供に甘々だったりするから、
>そういう方たちとは正直ご一緒したくないですよね。
　漏れもこれがイヤなので、なるべく関西から乗るようにしていまつ。

俺は先日のLAX-NRTで最悪だった。UA初の最悪体験といってもいい。
Y+通路側事前指定してたんだけど、Cが完全満席でSWUも効かなかった。
これだけならあきらめはつくけど、周りは全てプレミアブロックかかってて、
3人掛けは中央1列、4人掛けは中央2列が綺麗に空いてたのだが、
よりによって漏れの隣だけ席が埋まってる。しかも子連れの日本人母娘・・・orz
騒ぎこそしなかったんだけど、ガキがガタガタ動き回って漏れに蹴りを入れてくるんだよ。
仕方なく通路側に身体を寄せると、後ろからアメリカンデブのCAが突入してくるし、ムチ打ちになるかと思うたよ。
前から来るなら避けられるんだけどねｗ

そういうわけで成田に着くなり一刻も早く降りたくて、Cの客がほぼ降りたところでCキャビンに入ると、
Cの最後部に座ってるDQN風のオヤジがエコノミーのくせに何してるんだとか絡んでくるし、最悪もいいところ。
そいつ、Cの客がほとんど降りてるのにﾏﾀｰﾘと座り続けてるのにな。
この不快感を誰にぶつけていいのやら・・・
２ｃｈで愚痴らせて貰うわ。

満席のときは仕方ない。
おれなんて隣があいてたことなんて１回もない。
プレミアブロックなんてほんとにあるのかな？

>>358
使える。
ボーディングパスの半券を受付（てゆーか何というか）で
見せて、すっと入ればOK。
機内でジャケットとか預ける時に半券渡して
そのまま返されそびれたり無くされたりしないよう。（ｗ

>>365
そういう事って多いよ。
フライトによるから、ラッキーな人は隣はいつも無人もアリだろうけど。
長年１Kだったけど、完全フルフライトに乗る事が多かったから
ブロックなんてほとんど無かった。
今日は隣ブロック効いてるな…なんて思ってたら離陸間際に
ガヤガヤ人が乗ってきて、前の方から座ってって結局後ろの方は真中
空いてるのに自分達の所だけは人ぎっしりって事もあったし。
しょうがないよ。UAだもの。

>365
えー、可哀相だにゃ。
全部満席なら仕方ないけど
他の人はプレミアブロックのせいで
ゆったりしてたんでしょ。
たった一箇所のフル席に自分がなっちゃうなんて
そりゃないよ〜と言いたくなるよね。

>>369
そう、EXIT以外は完全にブロック効いてて、他の人は思いっきりくつろいでますた orz OTL
俺、ベガスに逝って来たんだが、LAS-LAXで隣になった日本人（2Pの人）が、
通路を挟んだ隣にいて、トイレ待ちにちょっと会話したときに慰められたのがせめてもの救いです。
その人、1K目指して修行してるちょっとイタそうな風貌の方でしたが、1Kへの幻想は消えたかな？ｗ
俺の場合、仕事の都合上比較的閑散期に乗ることが多いので、7割方ブロック効いてます。
あと、フライト時間の関係上、SWUは帰国便に使うようにしてるけど、使えなかったのも初めてでした。

あぼーん

鼬飼い

誤爆だろうが、安協に金など払ったことは一度もない。しかも千葉県ｗ

>>365
この前、ちょっとだけ似たような経験あり

自分は2Pで、NRT-SFOを事前に嫁はんとY+３列席のまん中をブロックして
予約　前日までの予約と聞いていたので、当日３時間前に成田に行って
チェックインカウンターの職員に「もし空席があるようだったら
ブロックして」と頼んだところ『満席だから無理！』とUAババア。

ところがいざ機内に乗ってみると、俺の周りはみんなまん中が空いていて
俺らの席だけまん中に人が！
そのまん中になったアメリカ人の女性も何でだ！という感じだった

なんだあのUAカウンターのババアは！氏ね！！！！！！

特典チケットXCの復路の日程を変更したらなかなかOKがでない。
それならば、空港でスタンバイしようと予約デスクに有償のCの残席数を尋ねたら、有償のCの残席はまだあるが、XCでの空港スタンバイはできないとのこと。
以前は可能だったのに（半年前）、、、、
もし有償のCが埋まらなかったら、空席のまま飛ばすのか？
『ハイそうです』だと。
いつからXCのスタンバイが不可となったの？これって本当？
何方か教えて下さい。
ちなみにBKK発。

鯛人って人をみるからねぇ

>>370
ある程度乗ってれば気付くと思うけど、EXITは希望者が多いから、EXITだけブロック
が外されるのは普通だ。
当日はブロックは全部外されるので、全部のブロック席をブロックする余裕が
なくなったら、任意に外してくる。
だから、間の席でも楽だということでEXITを希望する人も多いし。カウンターの人
もEXITから入れてくる。
だから、漏れはYのときはEXITは絶対に指定しない。

>>374
当日にすべてのブロック席をブロックできるほど余裕があれば別だが、そうでなければ
任意に外されるので、1Kと1Kの間でも、そこだけブロックが外されることはある。
漏れも何度も経験した。
これはどうしようもない。
2人で乗るのなら、真中のブロックの端と一つ開けてその隣を指定すれば、間に
入られる可能性は少ない（混み具合にもよるが）。
そもそも2Pから真っ先にブロックを外して欲しいというのが1Kの漏れの希望だけど
現実には無作為に外されてる。
2Pで文句を言うのは厚かましい。

>377
>2Pで文句を言うのは厚かましい
こーゆー物言いはｲｸﾅｲ

>>375
特典Y席では押さえてあるんでつか？
漏れも半年前だが、行きはCが取れて、帰りのCが満席でYで発券、
同時に特典C席のキャンセル待ちを入れておきました。
搭乗当日、C席に空きがあったので搭乗口でCクラスの搭乗券をもらいました。
それとチェックイン時、係員に「Cクラス分のマイルを放出しているので
空きがあったらC席お願いします」って伝えておいたほうがいいかもしれません。
ちなみにBKKではなくSINでの出来事でした。

UAは潰れないのでご安心ください。
やばくなったら政府が介入してくれます。
UAは政府に大きな歌詞がありますから。

>>379
その逆も可だろうか。
行きをＹで押さえ、帰りは確定Ｃで発券。
行きのＹはキャンセル待ち。

>>375
thanks
日程を前倒しした為YもCも特典席はとれていません。
所謂、ウェイティングです。
以前はこの状態で、当日、空港でのスタンバイが
XCでも可能だったんですが、今日のUAデスクの話しではそれが不可となったとか。
で、有償の席が埋まらなくても、空席のまま云々の話しがでてきたので、
じゃー日程を変更し予約が入らない場合、空港でのスタンバイができなければ、特典航空券はパーになるの？と再度問うと、事前に予約がとれなければ利用できません。とキッパリ言われちゃったんで、カキコしました。
UA便以外日程変更不可のスタアラ特典と同じで最悪じゃん。
これって本当？

>>382
特典Yだけど、やはりスタンバイはできませんと言われてパーにした。
いつだっけ?　結構前のBKK/NRT。

>>380
大きな瑕疵があるの間違いでわ

ＵＡは共和党政権が続くと政府との関係は良くならないんじゃないの。
ＵＡは衆知の通り、組合が株式の過半数を握っているという会社なので
親組合的な民主党とは折り合いが良く、共和党とは良くない。
ブッシュ再選なんてことになれば次の任期中に消滅の可能性も低くない。

あーあ、何だか乗るのいやになってきたよｗ
ガラガラなのに自分のとこだけ隣に人がいて、しかもデブって悲惨だな。
後ろ見渡して「しまった！」と思った時にはみんな荷物置いて、余った座席キープして
やがってたことがありますた。

今度は往復17Aだから、万が一隣がデブでも、そうストレスないだろうが。

>>383
漏れはBKK→NRTの特典Y、先般のGWの時スタンバイできたぞ！
UAのオペレーターもいろいろなのがいるから、375/382のオペレーターはたぶん
ドキュソ！

>>381
>行きをYで押さえ、帰りは確定Cで発券。
>行きのYはキャンセル待ち。
　行きのYは確保済みでCのキャンセル待ちをしてるということですよね？

行き先にもよりますが搭乗日の2,3日前になると、
FとCのセーバー特典枠が放出されることがあるんですけど、
そこで確保できるかもわかりませんね。

>>382
当初予約した便の予約はまだ残ってる状態で
変更したい便のキャンセル待ちをしてるんでつか？
当初予約した便の予約が残っていればその便に乗るしかないと思いますが、
残ってなかったらどういう状況になるんだろう。分からない。
もし特典航空券がパーにならない方法があるとすれば、
適当に空いてる日へ予約を入れておき、
搭乗希望日のスタンバイにかけてみて乗れればOK、
ダメだったら翌日、またダメだったら翌々日という感じになるなのかなぁ。

特典旅行でANAを使ってグアムに行く場合、関東在住者は羽田〜関空まで国内線は
普通に航空券取るのですか？料金が安くなる特典はあるのですか？

>>346
えっ！もう結果が分かってるの？
どうして？

>>377
>2Pで文句を言うのは厚かましい。
禿同！ホント超〜っ厚かましい。多いよね何も知らない2Pドキュソ。

>事前に嫁はんとY+３列席のまん中をブロックして予約
こんな事言ってる時点でドキュソ決定！

>>391
>>事前に嫁はんとY+３列席のまん中をブロックして予約
>こんな事言ってる時点でドキュソ決定！

たしかに。
それにそういう場合は、自分か嫁のどちらかが真中席に移るだろ。
もしかして最後まで他人を挟んでたとかw
DQN夫婦ですな。

週末はアメリカもアジアも満席。
隣が空くことなんてまずない。

せまいUAのB747-400のY(当時はY＋なんてナシ)の窓際に11時間50分、確かにキツかった(>_<)。
2001年3月、LAX→NRT。

レスthanks
当初の予約は、復路の希望日が満席のため、予約の取れる日で発券しました。
今まではこの方法で、希望日に空港スタンバイで空席があれば当然の権利として搭乗できたわけですが、特典券ではスタンバイ不可となるとこの方法が使えなくなったということです。

対応したUAオペレーターは『当日空席がある場合、搭乗するには、チケットをお買い上げになっていただく必要があります。予約のない特典券ではご利用できません。』とハッキリ宣ったゾ。

今日からJFK経由でロンドン逝ってきます。
大西洋線もWで取れたし、結構安く上がったよ。

UALの株価　1.09�j　0.035�j安
まだ安全圏

おれ香港在住で、こっちでUAのマイレージカード作ったんだけど、
elite statusの案内とかでメールが届いた。

Fly2（往復を2回？）で「Premier(R) status」
Fly4で「remier Executive(R) status」らしい。

申し込み費用に50USドル、
さらに9月10日から10月25日までにフライトを利用しないといけないらしい。

もともと有給とって旅行にいくつもりだったからフライト利用はいいんだが、
申し込み費用に50USドル（約5,500円）って高すぎないか？

>>398
アメリカとかでもやってるキャンペーン。
たしか2往復と4往復。
ただ、US$50も払って、年明けまでのわずかな期間で、せいぜい1Pで何の意味が
あるのか？と思う。

>>395
ルール上は確かその通りだったのでは？

「実際には現地での判断次第ですが・・・・」といわれたことある。

今、成田のRCC。
どうせ駄目だろうと思いつつ隣席ブロックお願いしたら、OKだった。
C/プレミアカウンターに人が多くてFカウンターに呼ばれたんだけど、
すごく感じいい対応だった。
いつもは「ありません！」と強く言われること多いのになｗ

F担当の人はやっぱり出来が違うのか？

>>399
欲嫁

>>398
日本在住の俺にも来たよ。
たったの50ドルで1Pをくれるんなら激安だけど、
10/25までにMクラス以上で4往復ってのは、ちょっとなあ・・・。

>>399
>>403
よくよく考えてみると、2往復といえば
「日本に行って香港に帰ってくる」という「往復」を2回することだよな？
んな、海外出張でも入れなきゃ無理じゃん。
2P（？）の「Premier(R) status」でもいいから申し込もうと思った俺が馬鹿だった。

>>403>>404
日本-米本土
米国内線往復×3
すべて別切

www.united.com/page/article/0,6722,50064,00.html
ﾎｿｺｿﾎﾁﾐｿ3×ﾏｲﾙ登録はじまったね

ＵＡＬの株価をチェックしていたら９月１３日のデータが異常な値を
示している事がわかりました。
前日終値　1.055
始値　　　1.05
高値　　　1.13
安値　　　0.115　＜＜＜＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
終値　　　1.125

きっと１３日、悪い噂が流れたのでしょう。ＵＳエアの１１条
適用申請は１２日だったと思います。
なお、１５日のＵＬＡの株価の終値は1.05ドルです。

NRT/JFK往復とJFK/SGN往復を別に買って
NRT/JFK/SGN/JFK/NRTと旅行したらやっぱりback-to-backかな？
仮にJFK/SGNがNRT経由じゃなかったらOK？

その昔電話で問い合わせたところ、経由地での滞在日数(時間)によるそうです。
問い合わせたルートはそんなに大回りではなかったので、そのままあてはまるか
どうかはわかりませんが。

>>405
>日本-米本土
>米国内線往復×3
>すべて別切

エアだけで30万円からかかるな。
そこまでする価値があるとは思えんよ。

米国→欧州往復で、一番マイル単価が低くなるのはどこかな？
もちろん、サンデールールは満たすとして。

>>410
冬場のNYC-LON。100ドル強で出ることもある。

ロンドンは税金とかが高くつくよね。

>>405>>409
とりあえず俺は、TGでバンコク行きにするよ。
1Pとかは、また今度。

だいたいプロモーションにしたって、ひと月ちょっとで往復を2回以上なんて、
UAも何考えてるんだって感じだ。

加算されて無い
ボーデングパスの半券が無い
もうだめぽ
ぽまいら俺を助けて下さい

まあ、もうちょっと待て

>>406
それは単なるデータ入力の間違いだと思われますが…。

>>398
1月半に4回も飛べるくらいならもう余裕で1P維持できてる罠。

1Kの俺にはキャンペーンの案内なんか来ませんが・・・

>>414
半券がないばやい。
航空券の最終券片があれば、それでなんとかなる。

それもないばやい。
格安航空券やツアーなら、手配してもらった代理店に連絡。
チケットの控えを取り寄せることができる。

web直販。
搭乗日や決済手段を伝えて航空券番号を調べてもらい、
搭乗記録と照合してもらう。

>>419
最終券片とはpassenger receiptですか？
提携エアでマイレージ＋に加算きぼんなんですが
一ヶ月前の俺のバカバカバカバｋｋへおふぃｊ

類似ケースなんですが８月末に成田バンコクＴＧに乗って
チェックインカウンターで「マイルはＵＡで登録済みですね」
と言っていたので安心して搭乗券の半券は捨ててしまった。
しかしＵＡのホームページを何度見ても加算されない。
チケットの最終券片はあるんですが何とかなりそうでしょうか。

>>420
紙のチケットだよね。たぶんそれそれ。
「NOT VALID FOR TRAVEL」みたいなことが書いてあって、
チェックインのたびに一枚一枚とトラベルクーポンが千切られた
最後に残る奴。

むかしTGの加算漏れがあったとき、それで手続きしてもらった。

>>421
んだ、俺もLHRでマイルカードは出さなくて(･∀･)ｲｲ!!と言われ‥
>>422
まさしくそれです。
ＤＱＮな国際電話掛けるとこだったyp
感謝してます。

UA、成田ベースのシェフ募集中だって。

８月末なら、この前じゃん。
１，２か月待ってみたら？のんびり。他社だし。

>>424
餌作り？

>>424
これか？

>Company: United Airlines
>Position: Executive Chef
>Location: Chiba
>Salary: JPY 8,000,000/year, Negotiable
>applicant must currently reside in Japan

ヨーロッパから同日乗り継ぎで成田まで帰るのを経験した人いる？
大西洋線にルフトハンザとかを使えば可能だと思うけど、チェックインで別切りの
航空券のスルーチェックインをおながいするの？
何か言われる？

>428
最近アメリカ経由ヨーロッパ行ってないが、以前は
パリ＝＞シカゴ＝＞（日付変更線）＝＞成田
なんて普通に乗ってたがこの頃はパリ駄目ロンドン駄目
フランクフルトならUA815がシカゴ10:35着だからつながりそう。

>>429
どうもどうも。
やっぱりややこしいのでSFOで1泊することにしますた。
ところで、アメリカからヒースローに到着して1泊2日の場合、ヒースローの入国審査
は厳しいかな？

>>430
＞ヒースローの入国審査は厳しいかな？

藻前！何か後ろめたいことあるのか？

>>431
別に後ろめたいことはないけど、一人で「観光」で、アメリカのビザもない日本人なのに
アメリカからの入国で、さらに翌朝にはアメリカに出国するというのは、かなり怪しいかと。
　

正直に修行だと申告。

漏れはロンドンで同様ケースだが2泊3日で無問題。
復路の米入国のほうがよっぽどドキドキ感たっぷり。
結局は米英とも、ほとんど何も聞かれず、杞憂だったけど。

>>433
後学のために、「修行」って英語でなんて説明すればいいのか教えてほしい。

>>435
「エリート会員になるために、飛行機に乗る必要があるから」とか、
「エリート会員になるために、ただ飛行機に乗っているだけ」とか、
そんな表現で大丈夫。

まぁ、その後「Why?」と聞かれるんだがな。

大昔、学生時代の最後にUAでアメリカ経由でロンドンへ行った。
ロンドンから帰る時はもちろんUAでアメリカ経由で帰るわけなのだが、帰路のアメリカではどこにも立ち寄らず日本へ、というルート。

結局、ロンドン〜サンフランシスコ〜東京。10時間＋10時間のフライトに。

ロンドンでUAにチェックインする時に、荷物預けるところでも、チェックインカウンターでもしつこいくらいに「どうしてこういうルートなのか？」と聞かれた。
SFでは２時間乗り継ぎ時間があったけど、ロンドンでは成田まで預けられないと説明された。１回外に出ろ、と言われる。
でも、SF到着後、放送で呼び出されて、荷物は成田まで行くから安心しろといわれ、誰もいないトランジットラウンジで待たされた。
ずーっと飛行機に乗ってるのっていいものじゃないね・・・

今は全てアメリカ入国＆通関が必要なのでバゲージは
スルーできない。
>>437さんは大昔…との事なので>>430さんお間違いなく。

>>436
そしたら、“Because, I like airplanes!”とでも言っとけば桶では？

アメリカってトランジットするのに最悪の国ですね

普通に発券（特典旅行でも）したら１人分で＄１５徴収することが決定したUA。

日本のＨＰから、日本出発の特典チケットを予約できるようにするのが
先だろ。馬鹿UA。倒産してしまえ。

>>441
UA便ならだいぶ前からできるのでは？

アメリカ発着便とアジア内の便だけで、肝心の日本からアメリカに行く便は
対応してないでしょ。

ご利用頂ける旅程
ユナイテッド航空(コードシェア便を除く)、
ユナイテッド・エクスプレスが運航するアメリカ発着の便、
アジア内の便、および、アメリカの国内線の往復旅程が可能です。
オープンジョー、途中降機地を含む旅程のオンライン予約は出来ません。

こんなトリップ出たよ

>443
え?成田発オーランド着
希望日を検索したら行きも帰りも空いてるけど…
ということは、予約できるんでしょ。

>>435
「マイルを貰うために旅行してる」といって、キャンペーン
のコピー(印刷）でも見せればＯＫだね。
I am traveling in order to get a mile.←直訳がベストだよｗ

>>446
１マイルだけのために？って聞かれたらどうするでつか。

気持ち、うそを言おうとするからまずいんで、ちゃんと
そのまんま東で行こう。
「よい旅行を」でハンコペタンよｗ

今度はこんなの出た

特典旅行のルールはもっと厳しくして欲しい。
手数料１５ドルは安すぎる、１００ドルくらいにして、日程変更も２００
ドルくらい取ればいいのに。

>>450
嫉妬？

無料特典と言ってるのだから
１回まで変更料無しにするべきだよ

SA特典が電話で予約するしかないのに、手数料を取られるのはフェアじゃないと思う。
しかも、あの音声認識が激しく使えない。

1Kになればいいだけだよ。
文句を言わずに修行汁。

>>453
漏れはばあちゃん家からしてる。ダイヤル式は即ＯＫ(^O^)／

>>438
去年の春はメキシコシティから成田までスルーで荷物送れたよ
チェックインのときアメリカで荷物を受け取らなくて良いと書いた紙くれた

>>435
おれはいつも
I want to get much mileage.
と答える。

>>435
おれはいつも
I want to work here without permissions
と答える。

>458 ﾀｲｰﾎ

>>456
去年の春の話は古いよ。2003年8月からTWOVも無くなったし…。

>>438

そうなの！？
>>437さんのルートは今は使えないのかな？
SFOで２、３時間しか時間がなければ、荷物も入国審査も受けてるヒマないよ。

>>461
MCT切ってなければほぼ大丈夫。SFOでドメに乗り継ぐのに２、３時間以上も
余裕あるフライトの人もあんまりいないと思うが…。

国際線出口から近い国内線セキュリティポイントは混むけどなぁ。

1Pまで残り4000マイルと中途半場ですが、どこ行くのがいいすかね？
値段で言うと韓国行きたくないから香港かシンガポールかなぁ………
(新嘉坡入国しなかった暦二回)

>>463
漏れは４，５００程だけど、結局うｐできるＳＦＯに行くことにした。

上級会員だと機内の名税品1割引か。知らなかった

免税品って、Cのアッパーでも売りに来る？
Yだと見たことあるけど、Cのアッパーでは見たことないような気が。
ほとんど寝てるので、寝てる間にきてるのかな。

>>466
わざわざ売りに来ねーよ、素人がｗ
欲しいものを注文するだけだよ。

>467
何もそんな言い方しなくても…
466さんは、知らないから聞いているんでしょ

まあ人格はおのずと滲み出るものですから

Fクラスにも、ちゃんと売り(注文取り)にくるよ。

Yはカート引いて物売り。
C/Fは注文書に書いて渡せば桶。


Yで免税販売になったら起こしてくれ！とメモを張っておいたら
その注文書くれた(笑)

>>471
今、注文書なんてある？それとも、昔話？

>472
オーダーカードは各席のDuty Freeの冊子に付いてるでしょ｡
5年ぐらい前のYでも、オーダーカードに記入して買ってたけど・・・・

>>473
縁の無い奴はわからないわけだ。

>>471 っていつの話してるの？パンナム時代？ｗ

注文書渡すというと、機内で上映してる例の変なＣＭ？思い出す。
カタログを開くと素晴らしい品々が！

>>476
飛び出る絵本みたいな？ｗ
隣の外国人のオジサンが目を覚ましてワ〜オ。ｗ

橋本龍太郎にちょっと似たあのおっさん、なに人なんだろ？

橋本龍太郎にも似てるが、昔やってたＮＨＫのやさしいビジネス英語の
杉田敏先生を思い出すんだが。。。ｗ

ちなみに韓国通のオレに言わせれば、いっしょに出てる女性は絶対、韓国人だと思う。

おっ、オレの愛する免税品ビデオの話題がｗ
>>478
オッサンは日本人じゃないかな、いやなんとなくそう思うだけ。

>>479
あの女性は韓国人なのかな？ 最後のお辞儀の仕方が日本人
らしくないように思えるけど・・・。

>>476
>カタログを開くと素晴らしい品々が！
　「しょうしん」のことでつか？

しょうしんｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━ｯ!!

来月、NRT-SINをアワードのFで乗ることになりました。
人生初のFなんでなにげに緊張しそうです。
貧乏人でスマソ。機内では他のFの皆様に迷惑を掛けない様おとなしくしてます、はい。

アワードのFってほんとにあるんだ。
いつみてもあいてることはないんだよな。うらやましい。
８万マイル？

bkk/nrt/bkk　xfは３万マイルでした

アワードのFならいいよ。ゲートでインボラアップした事あって、
「このヨレヨレシャツにGパンの漏れをFに入れるのか！」と
泣きそうになったよ。

> 「このヨレヨレシャツにGパンの漏れをFに入れるのか！」

その格好でCに乗ろうとするのはやめたほうが...。

Ｃにはけっこう多いぽ

漏れもその格好でＴＧのタイ人ＣＡに「ﾌﾟ」されたことがある
「おまいらのＣが安すぎるんだよ」と、心の中で指摘してやりますた

>>485
4万マイルだろう。Fなら。

>>484
アワードではCより取り易いと思うのは俺だけ？

>490 484ではないが、それには同意。

これの話題はまだないのなな？

メールより

【２】アップグレード対応運賃のオンライン予約ができるようになりました

ユナイテッド航空ホームページから航空券をご購入いただきます際に、
マイレージご利用などでのアップグレードをご希望のお客様に、アップ
グレードに対応する運賃を選んでご購入いただけるようになりました。

>>490
>>491
まじで？いつとってるの？全然取れないよ。

>>492
単純にUG対象の予約クラスだけを拾ってくるようになっただけ。
そのままUGが確定するわけでもないので、あまり意味ない。

>494の言うとおり、492の内容をよく見ると、あんまり意味がないね。

最近、サービス内容をどんどん変えてくるUAだが、
本当に業務改善する気があるのかと疑ってしまう。

eチケット以外は＄15徴収するなら、人にあげる特典旅行も含め、
どんなパターンのチケットもeチケットで対応してよ。
それでも普通にチケットの発券を求める人だけ$15徴収するべき。

エコノミーのアルコールを有料化するとか、そういうほうが先でしょう。
航空会社が、根幹のチケット発券で金取るなんてどうかしてる。
取るならすべてをeチケット対応してからにしてくれ。

そりゃ、株価も$1と数セントで、投資懸念会社にランクされるわ。

JFK-LHRで往復Cに乗ったよ。
行きは777で帰りが763。763のほうが、シート狭いと思ったんだけど気のせい？

>>493
こまめに空き見て取るかダメなら2-3日前〜直前。

>>495
スカイウエストとかの格安じゃないんだから、アルコール有料化なんてバカらしい。
日本のエアラインの国内線でCAがビール売り歩いてるの見ると涙が出るよ。
サービス低下させて値段も下げるなら別だが。
そんなこと以前に、UAは会社体質自体に爆弾を抱えている。
そこを直さないと意味なし。

>>493
330日前じゃねえのw

昨日、関西の方で地場スーパーが倒産し、商品券がパーに
なったニュースがあった。２０万円買ってまだ１４万円分
残っているおばさんは、相当ショックを受けていた。

漏れの蓄積マイル数十万分は大丈夫？

マイルなんてオマケなんだからパーになっても良いじゃん
俺も出張で貯まったマイルが３０万マイルほど残っているけど、
使う機会が無いよ

自分で使えなくてもだれかにプレゼントすればいいのに。

>>500
ちょうだいｗ

成田RCC、いつの間にか無線LANが使えるようになてる！
しかし、自宅へのリモートデスクトップ繋がらないのでショボーン

>>495
>eチケット以外は＄15徴収するなら、人にあげる特典旅行も含め、
>どんなパターンのチケットもeチケットで対応してよ。
それはNWも同じ。NWは東京のCTOなくすのにJAL国内線ほか提携航空会社の特典が
Eチケット対応でなく、出発10日以内前の予約発券は＄50徴収だから更にアコギ！

>>498
スカイウエストは格安じゃなくて、ユナイテッドエキスプレス（西海岸）。
格安はサウスウエスト。

>>504
経費削減の方向が間違っているよね。アルコールを有料にするのは、本人が
ジュースかコーヒーにでもすれば済む話だけど、チケット発券に$15はあり得ない。

すべての発券をeチケ対応にしてから、有料化するのがまともな経費削減導入方法。
UAの使えないカウンター業務、電話対応している奴を、PCでの対応に切り替えた方が
賢明だよ。
まぁ、それができないから経営破綻懸念が払拭できないんだけどな。

文句を言わずに乗りまくって1Kになればいいだけ。
　

＄１５取った方が儲かるだろ。

まあﾁｹｯﾄマスターの手数料ぼったくりよりはマシ

まぁ電子チケットぴあの手数料ボッタクリと比べたらまし。

>506
アルコール有料にするくらいなら潔く消滅しる
大先輩のパンナムを見習って

>>506
アルコールを有料化しないのは以遠権が多いからかもしれない。アメリカと長時間
利用客からのブーイングや、成田―アジアの競争でも時間帯・サービスが悪い上に
アルコール有料では日本人は益々利用を避けたがるだろう。NWもアルコール無料
だからそのあたり共通していそう。

>>508
使えねぇ、クソ地上業務の社員を首にした方が経費が浮くだろ。

算数できねぇのか？

>>512
というか免税扱いのビールなんて１００％オレンジジュースと原価変わんないジャン・・・。
ワインだってあの小瓶なら一本１＄しないだろうに・・・。

本当の意味での効果があるかどうかは疑問・・。

マイレージの特典旅行って、いつから予約受付ですか？　
UAのHPみてもよく分かりません。
実際に旅する1年前に電話すればいいのかしら。

来年の12月に旅したければ、今年の12月に電話すればいいの？

>>515
予定日を入れて美保ｗ　
来年の11月の同日から手前に一日ずつずらす。

>>514
しかしそれなら日本乗り入れの米系他三社は何故Ｙのアルコールを有料にしてる
のだろう？

>>516
11ヶ月前で、出発日の1日前の日付ということですね。
有り難うございます。

UAのHPで不親切ですね。分かりにくいったら、もう。

機内食、以前画像が見られたと思うんだけど、今は見られないのかあ。
とりあえずメニューをプリントアウトしましたｗ

$1のものを$5で売るから、手っ取り早く現金収入になるのです。

太平洋線は無料だけど大西洋線は有料だったりするのは、
競合路線を持つ他社との兼ね合いでしょう。

利用客の客層を勘案して、現金収入という実を取っても大丈夫なのか、
あるいは客離れを引き起こすと考えられるのか、酒に金とって暴れる
客はいないかｗ、などを検討して、今のような状態になっていると
考えられます。

名古屋-サンフランシスコ新路線を開設
ttp://www.unitedairlines.co.jp/jsp/ja/united/press_release/PressRelease.jsp?typ=look&id=24694936164

しかし、ユナイテッドという航空会社は機材故障が多いねぇ。
この前も2時間半飛行機の中にカンヅメだ。

>>522
機材故障がわかっていても、空港内で2時間も待たせると
補償の問題が出てくるので、とりあえず乗せちゃいます。

関空ーシカゴ乗りました。

半ばに出てくる「きつねらあめん」始めて食べました。
一口めは味がなくて、最後はだしの粉末味が口に残りました。

>>524
3月に成田→おへあ　便に乗りましたが、カップめん出ました。
寝起きに脂っこいもん食べたら体に悪いだろ、と思いました。
(誘惑に負けて食べてしまいましたが。味はイマイチでしたね)

散々既出でしょうが、UAは格安航空券でも自社便なら100%マイルが
貯まるのがいいですね。ANAで貯めてちょっと後悔してます。
ttp://www.staralliance.jp/mileage/mileage14.html

きつねらあーめん、乗務員が持って来るお湯ぬるくない？

きつねらあーめんを食べて、ジャスト−・フォー・ラーフと
>>478あたりにある「しょうしん（商品）」とか言ってるオッサン
を見ればUAに乗った気分になりまつ。

やけどさすと裁判になるから、わざとぬるくしてるんでしょ。

だったら、カップめんなんか出すなよボケって感じだなwww

>>527-528
気圧の関係で沸点が低いのだと思われ。

「ホット･ウォーター,　ミズ」と言いながら
乗務員が来たよ。

なんじゃそりゃと思って訊いたら、水とお湯と逆に
覚えてたらしい。

もちろん、ちゃんと教えました。

>>530
漏れ、「フィッシュ･オンリー」のＣＭ見て萎縮してまつ。

食えないほど、冷たくなかったけど。
熱くもなかった。
絶妙と言えば絶妙かなw

>>521


Ｂ７７７−２００ＥＲ型機（２５８人乗り）を使用し、
中部国際空港発が午後３時４０分、
サンフランシスコ着が現地時間の同日午前９時２５分。
サンフランシスコ発は午後１時半、
中部国際空港着が翌日午後４時４０分となる。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040924-00000094-kyodo-bus_all

>>525
100%付いたところで、他のやつも100%付くわけだから、取りたい時に特典が取れるかどうかは別。
ANAが取りやすいわけじゃないが、UAはかなり取りにくい方じゃないかな。

1P以上なら米国往復2回でアジア内ノーマルチケット並扱いのチケットを取っておけるのは非常に便利｡

DQN地上職員を切れってのは正解だ。
日本を含め、海外現地採用組にDQNが多すぎる。
日本人やアメリカ人なら言い返せるところもあるけど、いつかのLHRは酷かった・・・
連中の母国は名前から察するが、
トランスファーカウンターのフランス人のババァ、ゲート口のアラブ人のおっさん。こいつら最悪のDQNだった。
只でさえ訛りの酷い英語を話し、聞き返すとわざと訛りを強くする。
あきれて物も言えん罠。
機内に乗り込んでほっとしたのは言うまでもないよ。

もしかして現地採用の条件って英語が話せるだけ？つか、サービス業としての対応力０の奴大杉。
本国も多くのDQN抱えてるけど（特に黒人）、こいつらは話せばまだ解る。
クレーム付ける素振りを見せると、泣きそうな顔になってSir, Sir!とすがりついてくるｗ

>>536
どうみてもお前がDQNだ罠。

>>536が必ずしもＤＱＮとは思えない。
同様の体験を多々したことある９６万マイラーだが、同じように思うぞ。

>只でさえ訛りの酷い英語を話し、聞き返すとわざと訛りを強くする。

こんなもん、ただの被害妄想だ罠。
さらに人種で差別してるところとかも典型的なDQN。

＞只でさえ訛りの酷い英語を話し、聞き返すとわざと訛りを強くする。

オマエの英語も酷いんじゃネーノ？

>>536
オマエの英語は小泉首相の国連演説クラスじゃネーノ？

今頃エリート・ステータス・キャンペーンのメール来た。
１０月２５日までに２往復済ませなきゃいけないなんて
しかも５０ドルなんて、世知辛い。

UAは太平洋便と大西洋便のサービスの差が激しいですよね。
明らかにアジア人軽視。

まあ、JALの日本人エコ大蔑視よりはましなわけだが

UAの地上職員は態度悪いよ。
デンバーでは最悪でした。
カスタマーサービスもカウンターはあっても人がいないことも多いしね。
会社の現状から見て、全く危機感がないね。

とにかく、今のマイルを使ったあともう2度と乗らん。

>>545
乗んなくてもいいけど、>>544が書いてるとおり、ＪＡＬのエコ
だけには乗るなよ。

サンディエゴのUAの地上職員は親切だったよ
日本語も上手かったし

おまえらが50年前の日本塵よろしくブスっとしてっからだろ

スマイルの無いヤツ＝犯罪者同然

当然、扱いもそうなる
何回も行っててそんなのも気づかないのかよ
渡航暦何回か知らんがYO
ロクに空港から出たこと無いんじゃ仕方ないよなｸｯｸｯｸｯ

US勤務の友人からMailが来た。Chapter11ヤバイらしい。
そろそろ残哩の処理した方がいい鴨。

>>549
また必死君が出てきたけど、これ、信用毀損罪に該当するよ。

ペンタゴンにテロ機が追突したという嘘は信用毀損罪？

実は手前で墜落し、変わりに無人小型機をぶつけたのね〜

遠隔操作で墜落させられたのなら恐ろしい

>>533
シスコがハブの１つとは言え、関西も中部も本土はシスコ線か…。

ＤＥＮ〜ＮＲＴ線なんかもキボンヌ。

>>551
刑法233条を見てね。
233条の保護法益も考えてみてね。

というか、日本の会社とかだったらともかく、
アメリカの企業だから、バレたら普通にヤバいんでは・・・・・・・・・・・・。

>>549
ＵＳ？ＵＡ？

第233条　虚偽の風説を流布し、又は偽計を用いて、人の信用を毀損し、
又はその業務を妨害した者は、３年以下の懲役又は50万円以下の罰金に処する。

虚偽であることが条件ですね。

ＮＹ〜成田

の時のケンタッキーおじさんみたいなアテンダントの人が良かった。

DQN職員は何十人に一人ぐらいの割合でいるね。印象が強いからもっと多く感じる。
>>522
どうでもいいがシスコってお舞いさん･･･。久々に見たぞｗ
それに関空からはシカゴもある。

　BOSでセルフチェックインしたら、すごいメッセージが出た。
「$30/人でエコノミープラスにできます」。

英会話×（専門用語とか業界用語がOKなんでまぁ仕事の話は出来てるらしい）の
友人がシカゴに年何度か出張で行ってて、いつもUAの日本語要員に
世話になってるけど、毎回よくしてもらってるって言ってたな。
やっぱ場所/態度によるかも。

>>560
顔見知りに親切にするのは、当たり前でしょ。
UAでも向こうの日系の人は比較的親切だよ。

問題はそれ以外。アジア人を見下げた態度で対応する。

初めてUAのビジネスのったけど、ビジネスの後ろの方だったから、
和食がもうなくなってしまった。
そしたら、近くの日本人が激怒して、「なんで聞きにこないんだ？」
とか言って、日本人のスチュワーデス呼び出して、怒ってたけど、
一気に空気が悪くなって、まわりの客から白い目で見られてた。
「また日本人が」みたいな。恥ずかしかった。

>>562
それは明らかに和食を用意していなかったUAが悪いと思う。
言うことは言うアメリカ人ならもっと怒ると思う。
自分もそこまで激怒はしないが文句は言うよ。
ただその人、日本人客室乗務員だけに文句言うのは少しみっともないが。

>>562
ビジネスの和食は搭乗前に予約しないとありつけないことが多い。食事の注文は
フルフェアで乗る客やマイレージ上級会員から優先して聞いていく。
どんなチケットで乗っていたか分からないが、メニューは離陸前に配られるから
ウエルカムドリンク飲み干したついでにオーダーすることもできる。
初めての利用なら勝手が分らなく、アメリカ社会は黙っていたら何もケアがない
から怒るのもいいけど、人目を気にして恥ずかしいなら事前にそれらの情報収集
してから乗るべきだろう。

文句の言い方なんかはあるだろうけど（例えば怒ったり罵倒したりはナシ）、
正当な権利に対しては文句言うのがむしろ欧米の文化だと思うよ。
UAじゃないけど、俺もチキンか魚のメニューで、
俺のところでは魚が無くなってたのだが、どうしても魚が欲しかったと
悲しい顔してやったら、２回目の食事は先にオーダー取りに来てくれたよ。
周りの人に迷惑をかけるのとかはいけないけど、
文句はそれなりに言うべきときは言うのが鉄則ね。

今の和食おいしくないからイラネ。

以前、隣の外人が和食、漏れがステーキ頼んだときに、漏れの前に和食セットが
置かれ、隣の外人に洋食セットが出てきたことがある。外人、無関係にサラダを
ムシャムシャ。

漏れ「えっと、和食頼んでませんよ。ステーキっす」
すち「あ、申し訳ありません」
慌てて、振り分け用紙をチェックするすち
漏れ「隣の方が和食ですよ」
すち「もうしわけありません。日本人の方だったので和食だと思ってました」
すち「すぐにお持ちします。手はつけましたか？」
漏れ「いんや」
そのまま和食セットを隣に置くすち。

普通、配ったものをそのまま他人に渡すことはないはずだが、渡しちゃう
ぐらい、和食には予備ないぞ。

UAもNWも和食弁当は予約が基本。
余ってて注文の優先度が高ければ、機内でも選べるってだけ。
これは両社の日本語サイトにもちゃんと書いてある。
UAなら日本人CAもその旨ハッキリ言うと思うけど。

メニューに事前に予約してくれって書いてあった。
だから、なくなっても文句言う方が間違ってると思うけど。
つか、機内食でそんなに怒るもの？

まあ、そんなに大人気の和食、いつか食べたい。
そんなにおいしいのか？
当分、ビジネスなんて乗れないから無理だけどね。

正直、まずくて食えたもんじゃないねＮＷは
夜食？のうどんの方がうまかった

上岡竜太郎も日系航空会社に同じ目にあって（和食切れ）
テレビで航空名を出して激怒していた。

そんなに和食が人気なら余分に積んでおけば良いじゃん

>>562
もしかして、NY線の話？

>>571
漏れもそう思うが、機内の保存状態が良くないのかな？

UAで和食食う日本人もどうかと思う。

日本発の便は日本の会社で機内食を作っているから
どこもさほど味が変わらないと聞いたことがある。

UAは独自にキッチン持ってるよね、A滑走路はさんだ反対側に。

味は別として、米発の和食ってのも趣があるもんだ。
Cに乗るときは1度品切れを経験してからは予約することにしてた。

今年初めて1Kになってから、最初の渡米が2週間前。
で、日本のUAから帰国直前にアップグレード確定の電話がかかってきたんだよね。
その時、お弁当は予約いたしますか？と確認され、
ちょっと迷ってたら、機内でも確実に注文できますと言われたので放置。
で、当日アッパーデッキの中でオーダー取りに来たのが俺が一番最初だった。
電話もあったことだし、久しぶりに食べてみようかとオーダーしたらもちろんOK。
やはり文句言ってるオヤジはいたけどねｗ
長年1Pだったけど、これが1Kの威力かと素直に感動した。
貰えるマイルは一緒だけど、その他見えない部分のサービスがすごいね。

Fの朝食でさえ、リクエストに応えられていないのがUAの現状｡
Yにのみ乗っていれば、FAの態度が気に入らないとか、鳥や魚が無かったで済むが
Fでさえこれなんだから、UAのコスト削減がかなり行なわれていることが分かる｡
Fでは上級会員等を気にせずにオーダーを取っているから、正規料金で乗っている人は最悪だろう・・・

あ、今回の渡米は元チケットはVクラス。それもオンラインｗ
今年既に125000マイル乗ったので、システムワイドを2枚頂き、初めてのシステムワイド使用でした。

まあ、日本で言う会社更生法適用中の会社だからなあ。

漏れも1Kだから後で聞きに来られても和食を希望すれば必ず和食になるね。
後で聞きにこられて「ちょっと下で確認してみる」と言われたときは、もしかしたら
すでに和食を希望してた人に変更してもらったのかもしれない。
なんとなくその日は和食の気分だっただけなんだけど。ちょっと悪いことをしたかも。
和食（お弁当）は予約してない限りなくても文句は言えないだろ。
漏れの隣のアメリカ人も「和食はもうないよね」とか言って肉にしてたけど、当然
何も文句は言わないからね。

>>568
正直都内で2000円出したほうが、
もうちょっと上手い和食御膳が食えるってレベルのもんだから期待すんな。

つーか、実際、デパ地下で旨い寿司でも買って、あとは日本酒だけを
機内でもらえばオレ的には充分。

格安のアプで米国内線Fに乗ってるのに「1K is first」とか周りに言って
真っ先にミールオーダー聞くのは正直やめてほしかったぞ(´･ω･`)

Vクラスの格安チケットでもマイルでアプ出来るんでしょうか。
今は夜なので明日電話しようと思いますが。

ただのボヤキだが……

ラスベガスから帰ってきた。太平洋線はHクラスのUPG。
去年はSFO-LAS, LAS-SFOはファーストだった。LASマッキャラン空港のＤ
ゲート行列は、ファーストクラスのラインパスでぶち抜き通過。

今年はSFO往復はTedだった。もちろんクラス分けなんてないしラインパスも
なし。通路も拡幅、係員も増員していて列の進みは速かったが、なんか損し
た気分。

90分のフライトだし、あのファーストの席が座り心地がいいかどうかは別に
どっちでもいいが、行列のラインパスがなくなると＋激しく＋ツライ……

ちなみに帰国便の弁当は売り切れてました。

>>585
日本発だとVクラス(GO USA 21)はUG不可です。
Hクラス(GO USA 7)ならOK。
アメリカ発やアメリカ国内線はわからん。
それとUGでCクラスに乗るとき「GO USA 7」＋60000マイルより、
出費は増えるが「GO USA GO」＋30000マイルのほうがいいと思うけどどうよ？

アメリカ人の方が和食頼んでる率が高そうな気がするのは漏れだけ？
事前予約しない限りはまずありつけないね。ちなみに1Pです。

>>585
マイルではできない
SWUという1K用のUG証書ぐらいでないとできない。

>>586
同感だね。
漏れも殆どLAS往復なんだけど、TedのせいでFが消えたのは激しくつらい。
それだけマッキャランのラインパスは貴重だった。
500マイルうｐの使い道もなくなったし、5枚だけ口座に残してとっととマイルに換えよっかな。

LAS線はSFO、LAXに限らず、ORD、IAD発も全部Tedになっちゃったんだよな・・・　orz
3月30日だったかな？LAX-LASのUA通常フライト最終日。
超短距離ですが、最後のFを堪能してきたよ。

趣味の悪い会話だ･･･

＞＞パトカー１台で月８件検挙がノルマ

　兵庫県警自動車警ら隊の捜査書類偽造問題で、同隊員はパトカー１台（２人勤務）で月８件の検
挙を「目標」として課せられ、未達成者は始末書を提出させられていたことが２日、分かった。こうした
事実上のノルマ制や実績を点数化するシステムがプレッシャーとなり、一部の隊員を書類偽造に走
らせる要因になったとみられる。

　関係者によると、月間目標は１台当たり刑法犯６件、特別法犯２件の計８件。未達成では原因や今
後の対策をまとめた始末書を提出するほか、場合によっては翌月分に積み増しされることもあった。
検挙内容も、自転車盗なら「４０点」、バイク盗なら「８０点」などとポイント化し、隊内で競わせていた。

　県警調査チームのこれまでの調べでは、虚偽公文書作成容疑で立件対象となる見通しの不正処
理約１０件はいずれも自転車盗などの「微罪処分」の被害者でっち上げだったことが分かっている。

　背景には、職務質問で自転車盗を検挙しても、所有者から被害届を出してもらわないと微罪処分
にできない内規があった。この場合、隊員は、正式に書類送検手続きに入るか、検挙はあきらめて
署に自転車だけを引き継ぐことになる。

　ある元隊員は「正式な書類送検は微罪処分の３倍くらいの手間がかかり、隊員も管轄署員も手が
回らないのが実情」と打ち明ける。簡単に検挙件数とポイントを稼ぐ手段として捜査書類の偽造が考
え出されたとみられる。

>>563はビジネスに乗った事がないドキュソでつか？

>>583
その日本酒が月桂冠だけなんだよね。
満つる月とかは香りはいいけど、もう少しいい酒を置いてもコストは変わらないと
思うんだけどな。

そういえば旅行博で、直販サイトの５％ディスカウントＵＲＬもらった♪
使った人いる？？

>>595
晒せｗ

>>596
航空船舶板で晒されている

3月までやってたアーリーバード。
Tクラスで乗った区間が今頃3倍マイル付いてきたｗ
なんでだろ？

>>598
UAに連絡しておけ

>>599
たまたま丁度2000マイル余計に増えてて、サマリー確認して見っけたよ。
3倍っても、米国内線の500ミニマムマイル区間の往復だしな。
何かのバグだと思うんで、マジで連絡しとくわ・・・
ま、あの時期にマイル貯めようとする奴が長距離の格安なんか使わないだろうし、
みんな実害はない罠。OK?

マッキャランのＦラインあったけど、あれは違うのかな？

>>601
違うって、何のこと？
現在、LAS発着のUA便はTedもしくはエクスプレスになっちゃったからFライン使えないんだよな・・・鬱
カウンターのおばちゃんに、「1Kでもだめ？」と聞いたけど、丁寧にごめんなさいされたよ。
AAとデルタの客くらいしかFライン使ってないみたいだから、
さらに少なくなったセキュリティチェックの行列を横目で見るたび、3月までは良かったなと思う。
LAXみたいにボーディングパスもしくはカードの提示でプレミアラインに並べりゃいいんだけどね。

まあ、LASのUAカウンター行列は毎度々々悲惨な状況なんで、
プレミアチェックインできるだけ、まだましとしなきゃね。
LAS行くときは、2Pにはなっといた方がいいですよ。

そういえば、LASのゲートエリアにあるスロットマシン。
9月上旬に行った時は小銭が使えなくなってたね。最低$1札から。
で、払い戻しは金額の大小如何に関わらず、係員を呼ぶシステムに変わった。
3月に行ったとき、余った¢5玉の2枚賭けスロットやってジャックポット出したのが懐かしい。
とはいっても、4000枚の当たりで$200の勝ちだけど（ｗ
GW時点では、まだ小銭使えるシステムだったんだけどな。

・・・・・・・・

２or３月にＬＡに行こうと思うのですが飛行機代はどのくらいかかりますかね。

あ、片道計算でお願いします。

>>606
泳いで逝け！
歴史に名を残せるぞ。

>>605.606

ねぇぼくちゃん、
ここはりょこうがいしゃじゃない
からね。
さんすうおべんきょうして
じぶんでしらべようね。
もしいけたらもうにほんに
かえってこなくていいよ。
ねばだのさばくでこんどるのえさに
なりなよ。

お前ら冷たいな。

>>606
空港のUAなどのカウンターに行ってLAまで格安航空券くださいと言え。
多分これで大丈夫。心配なら京成上野駅で聞け！

>>606
ttp://www.etour.co.jp/dsn.html
ユナイテッド航空 ロサンゼルス片道
01/10〜03/16 月,火,水,木,金 55,400円
01/10〜03/16 日,土 60,800円
03/17〜03/31 月,火,水,木,金 67,300円
03/17〜03/31 日,土 72,700円

そうか、ｔｅｄの後の国際線をＦで乗ると勘違いしてたよ

サウスウエスト＞＞＞＞アメリカウエスト＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞Ｔｅｄ

LAX - LAS間の感想

ここのスレに出てくるFとか1Kとかいろんな用語を、解説しているページないですか？
何の話してるか全然わからなくて・・・

>613
それくらい自分で調べなよ。
ここやマイレージものの過去スレをいくつも読めば
解説してるレスが出てきたりして
自然に覚えるのに…

そこをなんとか・・・

>>612
それは確かかも知れんが、LAX-NRTはUA乗るんだろ。
乗り継ぎの利便性考えてみろｗ

>>613
分からない＝自分には関係ない話 なんだよ。
無理に首を突っ込まなくてもいいのでは？

>>613
Ｆとか１Ｋとか１Ｐとか２Ｐとかは、そのうちすぐ分かるように
なりんす。そうすると>>617のようなエコノミーご用達の者が、な
ぜか上のクラスに乗れまする。ガンガッテ精進汁。

UAって、ソウル線のFクラスって飯うまいかぁ？

>>618
GSの俺に向かって、エコご用達とは失礼だぜ。

>>619
ソウル線って、NRT-ICNのことかな？だとしたら、Cと全く同じ内容。
行き：寿司かサンドイッチ
帰り：冷麺かサンドイッチ

寿司は回転寿司以下。冷麺は味なし。行きのサンドイッチはまぁまぁ。
帰りのサンドイッチはパンが固い。

10月はまだ乗っていないから、もし替わっていたら申し訳ない。
また、SFO-ICNの事だったら、乗ったことが無いので分からないな。
でも、たとえFでも、UAにおいしい飯を期待してはいけない。

>>620 =グループサウンズ

>>620＝ガソリンスタンド勤務じゃないか。

620=御飯三杯

>>620=ゲロ散布

>>620
GSって一応VIP扱いなんだろ、1Kなんか超越した存在の・・・
VIPが２ちゃんかよ。おめでてーな　ﾌﾟｹﾞﾗ

>>621
あのNRT-ICNメニューは未来永劫変わらないような気がする。
昨年もあれだったし今年もあれだった、って感じのタームで変わっていない。
寿司がいつも冷た〜くなっててシャリがコチコチなんだだね。

>>621 >>627

サンクス！

成田のＦラウンジはどうでしょうか？

ﾁｹｯﾄの搭乗順位ナンバーっていつからついたのですか？
1だったらビジネス・ファーストと一緒に載れたのかな。

ＮＹ線のおめざめメニュー、オムレツかパスタかと思ったら
パスタか牛丼だった。
味付け濃い目な牛丼だった。

>>629
F→（C→）Seating1→Seating2→Seating3の順で分かれてる。
もっともSFOのNRT行きのゲートではそんなルールは無視されてる。
他では一応ちゃんと分けられてる。

ここ一年半ほどSFOは使ってないんだけど、
あそこのゲートにいる職員の糞っぷりは、
まるで改善されてないのかな?

ちゃんとやってるよ

>>626
６２０ってヤオフクでマイルとか出してんじゃないのかな。

現在 Premier Executive なのですが、
成田でのチェックインはファースト
と同じ場所でも可能でしょうか？
昨年からPremier Executiveなのですが
未だに青いカードしか届きません。
皆さんこんなものでしょうか。

書き忘れました。
Premier Executive(2P)です。

>>635-636
1Pなのか2Pなのか不明だが、
1Pでも2Pでも、成田だとCのレーン。
1Kは1Kのレーン。

Fレーン、1Kレーン、C・1P・2P・☆Gレーンに分かれてるが、混雑具合で
振り分けられる。

>>613
　CやYはともかくFは察しがつくと思うけれど…

>>637
教えていただきありがとう御座います。
50000マイルありましたので1Pだと思います。
ビジネスクラスでの搭乗になるので、
特にチェックインは気にしなくても
よさそうです。
ありがとうございました。

あんなのどこでもいいじゃん。
ふつうのところがすいてるときにはそっちに行くし。
機内に入る順番もどっちでもいい。

おまいら、米西海岸のゲートウェイはどこが好きですか？
俺は断然LAXなんだが、周りの人間はSFO派が圧倒的に多いんだよな。
東京のUAカウンターの人もLAXは歩くのが大変だから嫌いだと言ってたが・・・

LAXの方が入国混まなくてすむし、出国の時も徒歩でOKだし。
SFOからの出国の時は一見怪しい連絡バスに乗るのが面倒だし、知らない人も多いようだね。
こないだ久しぶりにSFO使った時、ツアー客らしき人を先導して案内しちゃったよ。

お盆や年末年始なんかの混雑時にYを利用するときには意味があるよ。
普段はYに乗るときはYのカウンターで10分ぐらい並べばいいので意味ないけど。

>>641
あんまり言いたくないけど、入国で一番いいのは絶対的にSFO。
LAXはUA専用とは言えども、ネチネチいろいろ聞かれる。
それに比べてSFOは一番に入国審査カウンターに到着したとき以外は、人を選べる。
何度もSFOから入国してれば、誰が優しいかはわかるようになる。
優しい人を選べば、、質問しながら既にスタンプを押してるような感じで、最高。
出国も、あんまり知られてないバスで行けるので非常に便利。
あれはあんまり知られるとまずいので、今ぐらいの知名度がいいと思う。

こないだのSFO出国で乗り継ぎの国内便降りたらGゲートだったよ┐(´ー｀)┌

>643
ＬＡＸもＳＦＯも同じくらい利用してるけど
どちらもすぐスタンプ押してくれるなあ。
特にラスベガスに行く時の乗り継ぎだと
グットラックって言ってくれる係員が何人かいる。

SFOってLAXより税関が混まない？

>>646
そんなことないと思うよ。
どちらも税関ではほとんどチェックしないし。せいぜい食べ物を持ってるか？
と聞かれるだけでしょ。
むしろLAXの税関ではパスポートをチェックして、〜に親戚でもいるのか？とか
執拗に聞かれた経験あり。

>>636
なんちゃってさんだと思いますが
>Premier Executive(2P)です。
Premier Executiveは 2P ではなく1Pね。


でもいまだに勘違い１KがFのチェックインに並んだり
ボーディングしようとして阻止されてるのを見ますね。

漏れSFOの税関でネチネチ聞かれたよーん。
全部ちゃんと答えて通過できたけど、前が込んでたから３０分位ロスした。

税関検査なんて何処がどうのとかじゃなく、ランダムチェックだろ。
LAXでしつこくやられたことがあるが、日系の係官が申し訳なさそうにランダムだと言ってた。

ＵＡＬの株価は１．０４ドル
とりあえず安全圏です。

この欄で以前時々話題になった、ボーディングパスに記載される
SSSSの表示、たまにいるな。
あれは結局何だったの？

若い頃は　ヤイノヤイノと入管や税関で言われたが
50すぎて　米国審査官はウェルカムにかわった。

>>652
2月の話だけど、オーバーブッキングでボランティアに応じた後、
振り替え便の搭乗券にでっかくSSSSが出た。見たのは後にも先にもその時だけ。
発行したゲートのオバチャンが即破り捨てて、SSSSの出ない搭乗券に換えてくれたけどｗ
その時のステータスは1Pです。

ShineShineShineShineの略でつ

>>653
50すぎて２ちゃん。ご苦労様です　

>656
なんで、50すぎが２ちゃんして悪いの？
情報欲しいと思う気持ちは年齢に関係ないでしょ。

ノースさんのｃｆ最近見かけるけど
ＵＡさん大丈夫かね？

UAさんのCM見たことないの？
すごくいいCMだよ。
テレ東のWBCの後のスポーツの番組のスポンサーだから見てみれ。

ワールドビジネスクラスより後か…

>>660
すまそ。
WBSだ（藁

>>657
漏れはシニア修行僧。日系がマイレージはじめた時、ちょっと
浮気したけど、結局ここがおもろくて太平洋横断を繰り返して
います。お互いガンガリまするかｗ

大して乗ってないのにプレミアカードがきた。

名古屋線開設に向け、配ってるな･･･



機材故障で遅れることの多いUAは、使わない！

>>663
航空会社別の遅延率の統計を知った上で言ってるのかな？ｗ
だから知ったか厨は困るんだワ。

まあ、あなたはＵＡ乗らんでえ〜よ。このスレからも消えてください。ｗ

UAはマジ糞
遅れまくり
台風でも離陸するコンチみたいな根性見せろや

統計が全てを物語ってるが、俺の中じゃJR並みの定時運航率だと思う

>>664

アメリカの新聞で機材故障率は見たことあるよ。
UAは確か4位くらいだったと思う。

遅延率では何位くらいなの？＞664

B757のJFK-LAX･SFO線で3クラス制の機材が登場します。
エコノミークラスは従来のB757のエコノミープラス（36インチ）より狭いけど
全席エコノミープラス仕様（34インチ）になっています。
プレミア会員ではない人、フルフェアエコノミーじゃない人にはいいでしょう。
ビジネスクラスも54インチあるので同機種の2クラス機材よりも
かなり広くなったと思います。
500マイルアップグレード券や15000マイル（片道）持っている人は、
いかがでしょうか？
アメリカ国内線は予約クラスS.Tでもアップグレード可能です。
UA　B757シートマップ
http://www.seatguru.com/airlines/United_Airlines/United_Airlines_Boeing_757-200_PS.php
UA　アップグレード利用規定
http://www.united.com/page/article/0,6722,1150,00.html
For travel within Region 1
(North America, Hawaii, the Caribbean and Central America)
upgrade awards can be used with booking classes
C, D, Y, B, M, H, Q, V, W, S, K, L and T.

on time No.1

今年は乗りすぎて疲れた。あと3万マイルぐらいあれば来年の夏は家族でCクラス旅行
できそうなんですが乗らずに貯める方法あったら教えてください。

家族を減らす。

ﾜﾗﾀ

提携ホテルに60回泊まる

提携カードで300万円買い物。100円1マイルのカードのばやい。

>>670
乗り過ぎって言ってるんだから、1Kもしくは1Pだろう。
友人紹介キャンペーン＋JFK往復で十分なんでねーの？
最後の1往復、頑張ってこい！

>>610
藻前、いい椰子だな。

>>606
でもなんで片道なん？

サンフランシスコ空港って喫煙所ありますか？来週トランジットするんだけど
調べてものってなぁい・・・・・。12時間の禁煙はつらい・・・・

カリフォルニアはそもそも屋内禁煙では？

>>678
無かったように思う。
手荷物検査場を通る手間はあるが、時間があったら外へ出て吸えばいい。

SFOも国際線ターミナルが新しくなって以前より外に出やすくなった。
おれはセキュリティゲートの混み具合見て、空いてる場合は出ちゃう。
そんな事しているからRCCでまともに休んだ記憶なし。

やっぱ、制限エリア内に喫煙所のあるLAXがいいな。

ＵＡＬの株価1.015ドル
１ドル割れ目前

UAのマイル特典使って、次のルートを旅行するには何マイル必要でしょうか？

成田〜上海（ANA）
上海〜ソウル（アシアナ）
ソウル〜成田（ANA）

成田〜上海の往復（ソウル経由）みたいなかんじなんだけど、スタアラ２万マイルで可能でしょうか？

>>684
MPM調べてないけど収まっていると思うし、特に問題ないんじゃない?
2万マイルで大丈夫でしょ。

>>685
最近いやらしいから、
PVGNRT はノンストップ使って下さい、
と言われるかも。

さっきメールが来て、
来年の１Ｋステータスを早く確定すれば、
早めに SWU くれるんだってさ。
詳しくは 1K Web を見ること。

>>687
メール来たのか？
とりあえず覗いてみる。

ふむふむ、既に来年度確定してる漏れは、
とりあえず今月15日に4枚先取りでいただけるということですな。
けど、来年は15万乗らないと追加のSWUくれないってことか。
12.5万と15万で追加をくれた今年と比べると厳しいな・・・
今年143500乗ってるんで、用もないけどSINでも逝ってくるかｗ

>>689
よく読んだら
来年は 150K 以降 50K 飛ぶごとに２枚ずつ SWU くれるわけね。
今年末までに 350K くらい飛ぶ予定。。鬱だ。

>>690
うらやますぃ。

>>689
読んでないから？？？だけど。
来年に150K以降50K飛ぶごとにもらえるじゃないの。
今年はいくら飛んでも関係ないと思うけど。
今年も125K、150Kでもらえたから同じだと思う。
文章見てないので憶測だけど、もらえるならありがたい話ですね。

>>690
漏れも現在300Kだけど、上には上が・・・スゴイ。

>>692
いやいや、いつも15万行くか行かないかくらいの利用頻度なんで、
>>690,692さんのようなスーパーフライヤーじゃないわけですよｗ
そこまで乗る人だったら、明らかに来年の制度は改正ですよ。
漏れレベルだと、今年と比べて損した気分になりますがｗ

今度ＵＡでバンコク行く事になったのですが、飛行機はどうですか？？良い点、悪い点があれば教えてくださいm(__)m

>>694
ドンムアンのタイ人係員の日本語がうざい

>>694
良い点悪い点聞いたところで自身じゃ改善できないんだから、黙って乗って逝け。

>>696
ﾌﾟｯ　確かにｗ

>694
ＵＡでアジアに行くと決めた時点で諦めるものだ
時間帯見ればそれだけで悲惨と解るだろ

深夜のドンムアンもおつなものだが

>>699
ＵＡの時間だと道が渋滞しなくていいよね。

シンガポールだと深夜早朝のタクシーは
５割増で鬱だけど。

朝７時発なんて金払って乗る便じゃ考えにくい

今日の成田発、全便欠航だと。何くれるかな。

>>1-1000 へ失礼ながら言わせてもらうが
人生、修行しないで生きてると思うのは強がりじゃないか。
そうでなければ、君は人でないか、生きていないか。

とにかく私の言いたいことは君の悪はあまりに人為的で
理性的で社会的であるということだよ。
偽悪者とでも言うべきかな？
無邪気ないたずらっ子は自分以外の絶対者の掌で
意外性も無く安定な動きを繰り返す怠惰な玉だね。
まあ、その通りだからしかたないか。
こんな言葉も君への優しさなのだが……わかってくれないかな？

↑な、何だこの人？ワケわからん。

>>704 ラ・ムーの歌詞だよ

THRU

UAホームページの台風による運行状況より
「ご不便をおかけしますが……」
　
　↓
　　　∧＿　人
　　 （；´Д（＿_）
　　 （ つ （＿＿） 　
　　　） 「（　･∀･）←702
　　　　 |/~~~~~~ヽ

今日のフライトで家族でバンコクに旅行に行く予定がキャンセル
明日は満席で、あさってだって……
あぁ〜。遅れても良いからでてくれればいいのに……
といっても、機材ないからだめなのかな

単なる旅行だったら、あきらめろ。
天候なんだから仕方ない。

>>709
一応ここ、海外旅行板なんですが・・・ｗ

他社便はけっこう発着させてるのになんで全便キャンセルさせてんだ？
天候だから補償が要らないからか？

アメリカからの到着便が着かないからでしょ？

ユナイテッドバケーションズにて
ビジネスクラスのツアーを申し込んだのですが、
チケットのクラスはどこに書いてあるでしょうか。

>>713
ツアーなら『Ｄ』クラスでしょ？

>>713
>チケットのクラスはどこに書いてあるでしょうか。

チケットのクラスって書いてあるところ。

何気にＳＱ

ようやくマイルがたまってから、１年近く待って、初めてビジネスで
バンコクに行ってきた。
行きは食事１回でちょうどいいけど、帰りはなんで時間も短いのに
２回もでるの？食べられなかったから、食べなかったけど、１回でい
いから、おいしいのにしてほしかった。

UAカードに入るなら、
JCB、セゾン、UCのどれがおすすめ？

保険、自動付帯とかって書いてあったりするけど、
これって、航空券をこのカードで買った場合に保険がつくとかそういうのでなく、
普通の保険みたいなかんじで、もれなくついてくるってこと？

>>718
カードで買った場合のみ。

>>717
行きは夕食が出て終わり。
帰りはタイ時間で朝食が出て、東京時間で昼食が出る。
バンコクで作ったミールでおいしいのって難しいねえ。。

>>718
保険の条件はカードごとに違うので、
しつこく確認することをおすすめします。
なにも買わなくていいもの、航空券を買わないといけないのとか、
空港までのリムジンバスを買えばいいのとかもあります。
個別のケースはわからないです。ごめんなさい。

>>719
>>721
ありがとう。
調べてみます。

保険ってほとんどのクレカが海外分は自動で保障されるはず。
航空券買わなきゃ駄目ってのは国内旅行の場合でしょ。
ただ半年とか３ヶ月とかクレカそのものの使用がないと
適用されないとしているところが多い。

>>723
自動付帯じゃなく利用付帯となっているカードは結構ある。
意外なところではAMEXのGoldも。

>>718
UAセゾンのマイルうｐメンバーでしょ、やっぱ

>>718
利用付帯ならいいけど、困るのは申請汁ってヤツ。
漏れが持っているカードだとAEONがソレ。

・自動付帯：申請もなにも必要なく、事故ったら保険金
・利用付帯：旅行費用を(一部でも)支払う必要アリ
　ただ、一部でいいやつはリムジンバスとか成田エクスプレスでもオケ
・申請：海外旅行行く前に申請必要。直前に旅行行くには不向き

あと、直近一年以内にカード利用実績アリとか色々細かいものはある。

>>726
> あと、直近一年以内にカード利用実績アリとか

オリコのシートベルト保険は、使用実績ありが条件になってるが、
海外旅行保険でその条件のカードって、具体的にある？

>>723
半年とか３ヶ月クレカそのものの使用がないとダメ、
ってのはどこのカード発行会社ですか？
わたしが持っているカードにはないので。

>>726
AMEX は利用付帯なんですが、他と違って成田エクスプレスとか
リムジンバスじゃダメです。
他社のだと、保険をかけるためにカードで買ったキップで１駅だけ
電車に乗って、そこからクルマで空港に行く、なんていうのもやります。

セゾンUAゴールドでいいのでは？
ただし1Kになってもカード年会費のキャッシュバックはないけど。

>>717
アメリカ本社が決めてるレシピなんだから美味しいの
出る訳ないじゃん。

>>731
以前はひどかったけど、成田発はかなり改善されたと思う。
でも成田発の NW は著しく改善されたが、
UA はそこそこ改善された、という感じ。

>>731
まあ、どこ発でもしょうもないレシピが多いが、
C以上で出るステーキの焼き加減で比較すると台北発が一番のような気がする。
ケータリングはCIかBRか知らんが、出てきた時にきちんとミディアムレアになってるよ。
CAはマニュアル通りにチンしてるだけなんで、その辺も加味した上手い焼き具合で積み込むんだろうな。

http://www.united.com/page/article/0,6722,51086,00.html?jumpLink=%2Fdoubleeqmeqs

三井住友VISAも保険付帯になったけど、
交通機関のカード払いが必要。
（国内でも、到着後の海外でもいい）

京成がクレジットカード使えればなぁ・・・

>>734
なんとしてでも現金がほしいのね…

>>734
もはや恒例行事だな^^;　　去年はいくらだっけ？

>>735
SUIKAのクレジットカードチャージじゃダメ？
ビューカードだけか＿|￣|○

>>736
追い詰められてるのかという印象を持ってしまうよ。
本当に大丈夫なのかねぇ。大丈夫じゃなきゃ困るけど。

>>734
>excluding those flown in S and T booking classes
＿|￣|○

>>739
「格安禁止」なのね(笑)
アプグレードとか席指定とか考えるとGO UNITED FARES ONLINEでいいや。

今47000なんだが、無理やり1Kに返り咲く価値あるかなぁ………

また12/31につくのかな？
普通に無理やり乗るか、$150払うか迷うところだ。

そういえば、成田のRCCで無線LANが使えるようになったというのは本当？
　

>>742 本当

>>743
パスワードとかいるの？

>>744 無かったと思うよ。　米本国のT-mobileみたいな感じではなかったなぁ。

>>733
こないだ、ステーキをオーブンに入れた直後に
タービュランスでFAも全員着席。
出てきたときにはベリーウェルだった。。悲しい。

>>744
春頃までは、WEPキーがredcarpetclub（丁度13文字ねｗ）だったけど、
今はWEP無しです。

>>734
今年は$150かｗ
そんなことより、去年に引き続き1Kのキャリーオーバーやってくれないかな？
来年はどう見積もっても10万マイル届かないんでｗ

1Kの人ってやっぱ仕事で使ってるんでしょ？
りーまんで旅行オンリーだったら無理だよね。
年休を全部修行にあてるんじゃ旅行じゃないし。

>>749
おれはサラリーマンだけど毎年２００Ｋ飛んでるよ。今年で１Ｍ飛んだ。ｗ

キャンペーンで1Kの人と、実航マイル１０マソ超えの1KとでSWUの数に
差をつけるのかな？

>>751
>>687-689あたりの話を聞いて、来年度はSWUの早出しだけだと持ってたが、
例のキャンペーンで風向きが変わりそうだね。

プレミアでもないからどうでもいいけど、フツウに５万とかのって１Ｋ
になった人にとっては、どうでもいいキャンペーンだろうな。
いろんな飛行機乗った方が楽しいのに。

>>753
1Kは10マソマイル。

>>753
>いろんな飛行機乗った方が楽しいのに。

UAのFFPでの上級会員はUA便でなければ上級会員ボーナスが付かない。(LH便の一部路線を除く)
UA便でなければマイルでアップグレードできない。(LH便の一部路線を除く)
等からUA便に縛られることになる。

ACのFFPだとどのスタアラキャリアの利用でも年間実飛行に応じたボーナスマイルがもらえるんだけどね。

>>753
いろんな飛行機、乗ってみたいよな。これは激しくそう思う。
漏れの主たる行き先はUAが一番便利なので必然的に1Kにまでなってしまったのだ。
貯めたマイルもスタアラ特典があるとはいえ、どうしても消化はUAが主になる罠。
よって、ここ数年はUAとNH国内線しか乗ってないよｗ

>>755
縛られるとか言ってるけど、それって用もないのに飛行機に乗る修行僧の発想でないの？

>>756
用はある。ただ、飛行機に乗っているだけではない。
春〜秋はMLB観戦、冬はNHL観戦。

メジャーリーグは年3回は行きたいね。
スプリングトレーニングでフロリダ、夏は西海岸、秋は東海岸と。
以前は1回で4都市はまわったもんだが・・・。

真冬はＮＹにクリスマスツリーみにいくぐらいかな・・・。

>>757
言い方が悪かった。そりゃ立派に目的として成り立ってるよ。
時々見かけるANCタッチなどはﾊｧ?という感じだがｗ

2万ﾏｲﾙで成田〜香港〜ホーチミンって乗り継げるの？

>>760
OK。昔は成田〜香港〜デリーで2万マイルの時もあった。

760は２つの理由でムリでは？

他社便は40000マイルが必要なのと、香港〜ホーチミン間に
提携会社は飛んでいないでしょ。
成田−バンコクあるいはシンガポール−他都市なら可能では？

>>762
あの、12月中旬からUAオリジナルフライトがあるんですが。

とりあえず、webからはNRT発の予約ができない。
HKG/SGN(あるいは米国からホーチミン)はオンラインで可能。

アジア内は乗り継ぎ不可でし
香港ﾎﾁﾐｿボーナスもあるみたい

>>763
予約センターに電話すればいいだけでは？

アジア内は乗継不可って本当ですかぁ？

>>764
「同日」乗り継ぎができないだけ。

同日乗り継ぎのみの間違いでは?

ワントリップ3マソ弱マイルの旅を企画中だが、さすがにアプグレードしたい。
ということでHクラスの予約に………電話してみるか。

「アプグレード可能な料金で予約してもアプ依頼は電話？」
「そう。事前にアプ可能か確認することを推奨」
「あっそ。じゃあ、以下の便はウンヌラカンヌラ」
「最初の一セクタ以外だめぽ」

＿|￣|○

ロスのUAのターミナルって喫煙所ありましたよね？あれってどこでしたっけ？ラウンジからは離れているんですか？
トランジットで3時間あるんで・・・・・だれか教えてください。よろしくお願いします・

考えてみると中華航空で台湾経由３５ｋ程で行けるからさほど得でもないんだよな。

>>770
第6ターミナルの62番（だったと思う）ゲート付近にある。
COのゲートエリアかな。6タミ先っぽのUAエリアまでは行かない。
UA絡みの6,7,8ターミナルの制限エリア内で吸えるのはここだけ。
ラウンジは第7ターミナルの付け根付近なんで、歩いても大したことない。
つか、喫煙者なら屁とも思わない距離だよ。吸いたい欲求に比べればねｗ

>>769
ルート詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

訂正。
24時間以内の乗り継ぎなら可能ということでは。

>>772
有難うございます、ラウンジと喫煙所の往復させてもらいます。

１４万マイル程溜まりましたが当面使う予定なく
換金手段おしえてください。

>>776
どんな人だか興味が・・・
あまり評判良くないみたいだけど。
ttp://www.airjapan.org/buymiles.html

ＪＦＫからフェニックス行きの便（嫁の実家がある）を予約しようとしたら、
アメリカン航空は、先週この路線をリストラの一環として廃止してた。
他にもＪＦＫーロングビーチ線も廃止。結構AAはリストラ進んでいますね。

UAはこのままで大丈夫なのか。原油も上がってるし、株価も$1切るかもな。

>>775
LAXの喫煙パターンをもう一つ。
あとは、手荷物をラウンジのフロントに預けて、
7タミ付け根から少し8タミ寄りにある駐車場直結歩道橋がある出口から一旦外に出るのもよし。
こっちの方がラウンジからは近いし、セキュリティチェックの行列も少ない。
行列の混み具合を見て、>>772で書いた6タミ喫煙所と使い分けるのがいいよ。

セキュリティチェック通るからパスポートと搭乗券の所持はお忘れ無く。

がいしゅつのキャンペーンの日本語
ttp://www.unitedairlines.co.jp/jsp/ja/cam/mpw124.jsp

修行するぞ修行するぞと思ってルートを考えているのだが、LAS線は全便
tedだからLAS-ORDの長距離がYしかなくってタマラン(´･ω･`)

LAX/SFO発の大陸横断夜行便(週末だけだっけ？)もおいしいルートが消え
ているし、それなりにリストラしてるんじゃないの？

>>781
LAS-IADなんか悲惨だ罠。
Ted逝ってよし。

>781>782
もうすぐアジア線にもやってくるよ、ted。

つまらないネタでした。ごめんなさい。

前倒しSWU4枚ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>784
それ、まんざらネタでもないよ。「もうすぐ」ってのは
明らかにネタだけどね。

当初の予定では、Tedは国際線にも進出して、レジャー路線や
短距離路線を担当する計画だったんだよ。アジア関係では
NRT-ICN線がまずTed移管の最有力候補と言われてたんだよ。
ただ、Tedは計画がどんどん変わってきてるから、この先の事は
今となっては不透明だけどね。

要するにUAがリゾッチャをやると思っていいのか？＿|￣|○

ＮＷの757みたいなものかと

>>788
小型機材の使用は構わないが、モノクラスってのが・・・

150ドル払えばＷマイルか・・・。
そこまでしてプレミアをキープしたいと思う自分が情けない。

>>790
ダブルマイルじゃないよ！！
EQMが２倍になるだけだよ！！

フツウの社会人が１０−１２中旬で旅行に行けるわけない。
連休も取れないし、意味ないな。
なんかそういう修行するようなやつが喜びそうなキャンペーンより、
もっと高いクラスの人をもっと優遇するとか、にしてほしい。

FFPは優遇して優越感に浸らせるのが最終的な目的じゃなく、
航空会社に金を払ってくれるやつを囲い込んで金を遣わせる事。

アメリカでこんなの始めました。
http://www.united.com/tickettoworld
対象は F/A/C/D の大洋横断。

日本語で説明してくれないかな

>>795
「一買一送」ね。

キャンペーン登録してF/A/C/DのいずれかのクラスでUSから欧州かアジア
（オーストラリアはダメ） まで、10/15〜2/15の間に往復を完了汁。

・１往復でエコノミーの１往復チケット（XYクラス）、または
・２往復でビジネスの１往復チケット（XCクラス）

を、UAが飛んでる路線のどれでも特典として獲得できます。
キャンペーン対象の旅程はオープンジョーでもおｋ。世界一周料金はダメ。
他社運行のUA名コードシェア便およびUA運行他社名コードシェア便はダメ。
特典チケットの有効期間は2005年4/15〜12/31。
特典券のストップオーバーおよびサークルトリップはダメ。
特典券XCクラスの席がないときにXYクラスとして使ってもおｋ。

特にUSレジデントに限ると言う話ではないようだ。

ハワイ野俗とは書いてないね。

セーバー特典もらったところで、使いたい時に使えないんじゃねｗ

>>使えるときに使うのがセーバーざんす。

>798
行く場所によるでしょ。
アメリカ行きだけど
ＧＷのいい日程でいつも取れてるよ。

フロリダ抜きで１５０００マイル飛ぶのって結構難しいね。

>>796
あ、本当だ。ウェブには居住地について書いてないね。
アポロのプロファイルだと US/CA/PR/USVI の居住で、
そこで発券された E-TICKET に限る、なんて書いてある。

>>801
LAXから入れ

>>801
格安航空券ならMIA入れてもOKの代理店ある。
（特定の日のみMIA発着で手数料取るところ。ねらい目は、11月3日を利用した3泊5日パターン）

もう一つは、MIAとMCOだけ片道あたり5000円追加のところ。
FLLなんか指定すれば追加かからない。

後者を扱っているとことでは、JTB（とんじゃお）が安いです。

GO UNITED ONLINEはルートチェックしてて、ちょっと遠回りすると料金でてこなくなった。
料金も高いし、オンライン予約ボーナスも対象が単純往復のみになったし、使えまへんなあ。

ルートチェックじゃなくって単に10Mとか15Mになったらアウトなのでは？

ベガスにマイル稼ぎに行くことにした。なぜかマイアミとシンガポール泊(w

>>805
あんた、いつ行くのか知らないけど・・・
俺のクローンのような行動だなｗ

ギッチギチでルート組めば3マソ行くはずだけど、昔は関空ミラノタッチで
3マソという話もあったよなぁ……

そのべガスへのコース教えてください
オイラは安リーマンで年２回のべガスが限界
それでプレミア取るためには、1回はオヘヤ経由です

>>805
俺は>>804じゃないけど、15Mとかとは別にチェックが増えてるみたい。
以前購入したのとまったく同じルートを指定しても料金が出てこなかったりする。

今日プレミアカード来たけど来年２月までの命なのかぁ

>>808
ACのFFPではダメなんでしょうか？UAを含むスタアラ便に18000mile搭乗してスタアラシルバーですが。
ちなみにスタアラゴールドは35000mile。

っつーかスタアラシルバーならTGのFFPだと1暦年に1万マイルまたは2暦年に1万5千マイル以上
で成れて有効期限は2年間だけど。

http://shunanrail.hp.infoseek.co.jp/mileage/4star.htm

（またこのURL貼って海外旅行板のマイレージスレの常連さんたちごめん。でもこのページ便利なんよ）

>>810
今年昇格したなら、２００６年２月迄有効でしょ？

現在1Pなんだけど、今年は2.5ﾏｿ乗ったら、エリート資格対象マイルが3ﾏｿになっていた。
エリート資格って実飛行マイルだよね？ね？

昨日、ヒースローでの搭乗手続きで、米国内の搭乗予定フライトが
キャンセルになってると言われて、仕方なく大幅にマイルの少ない
フライトに変更（確定してたUGもだめ）されたんだけど、今、調べたら
普通に飛んでた。
日付を勘違いされたんだろうか？
それとも搭乗予定の便がOBしてたから騙したんだろうか？
かなりショック。

>>813
予約クラスでB以上に乗れば150%加算ですよ。

>>814
とりあえず、電話してみ。

>>805さん
昔は、10MまではGO UNITED ONLINEで購入可能だったけど、今はMPMまでしかマイルアップできなくなったのかなあ・・・。
格安航空券は北米１０M、カナダ１５Mだから今秋のONLINEの値上げ考えても格安がお得だなあ。

AAでたまに２５M修行すると余裕で2万2千位いくんだよなあ、、。

航空券情報UPDATE
�@格安航空券：10月いっぱい限定でTouristクラスのSingapore往復が設定されています。安いところでは3.1万円から。
　通常のSugarクラスのほうは4万円弱します。11月以降も設定されないかなあ・・・

�A正規割引：GO USA - KANSAI SPECIAL
微妙な購入期限と価格設定・・・。
ttp://www.unitedairlines.co.jp/jsp/ja/travel/gu/shimoki/special_kansai.jsp

ではでは。。。

特典旅行（セーバー）を運良く予約できたのですが、
Eチケットって発行されないのでしょうか？
予約確認のメールがきただけです。

いつも（普通に買ったとき）は、Eチケットのメールもくるんだけど。
どなたか分かる方教えて下さい。

>>818

予約確認番号が入っているなら、それがe-ticket。

>>819
予約番号が入っていてもそれはETKTではなくItinerary
>>818
もし何も来なければチェックイン時にETKTレシートを発行してもらいましょう。

>>819 >>820
レスありがとう。
普通にネットで買うときは、「Your E-mail Confirmation from United」
というメールが、「Travel booking confirmation」の後に来るのですが、
今回は「Travel booking confirmation」しか、きてない状況です。

とりあえず、「Travel booking confirmation」を印刷して空港行けば
問題ないんですかね（予約番号は記載されてます）。

>>818
>Eチケットって発行されないのでしょうか？

発行されないからE-TICKETって言うんじゃないかと。

>>821
>とりあえず、「Travel booking confirmation」を印刷して空港行けば
>問題ないんですかね（予約番号は記載されてます）。

YES.

Eチケが発券されたかどうかはwebのMy itinerariesでチェックして、
This reservation has been ticketedとなっていれば問題ナス。
This reservation is not ticketedだと(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
(予約してすぐだと発券されず、しばらくすると上の状態になる)

ネットで無料航空券の予約をすると粗品をくれるそうですが
何ですか？

>>821
特典旅行のオンライン予約は「Travel booking confirmation」しか来ませんよ。

予約番号の入ったメールがETKT、じゃなくて、予約番号さえ
あればETKTの利用に関してなんの問題もない、って言ってるんだろ。

818です。

いろいろレスありがとうございます。
おかげで理解できました。
けど、何故特典旅行だと「Travel booking confirmation」しか
来ないんですかね？コストの問題？けどメールだし。

今、1Kサイト見たら今年度12.5K超えの特典出てた。
・平会員一人を2005年度2Pに昇格させられる
・2005年4月のダブルマイルまたはComfirmd Regional2枚
この2つの特典があるそうな。
キャリーオーバーはないのねｗ

紹介マイルいつ加算されんのよ？

SQ＋UA×2＋FMが関空に着陸争奪戦中〜！

>>828
情報サンクス。
125K ですね。
しょうがないから４月ダブルマイルかなあ。

>>831
指摘ありがとう。125Kですたorz
おいらも4月限定ダブルマイル狙うつもり。
期間は短いが、今年の早鳥と同じですな。

マイルばかりたまって、なかなか消化できないよ・・・。

>>833
それって、UAから見れば理想のお客様じゃない？

>>833
漏れ、COのワンパスがその状態でつ・・・

>>808
NYC経由じゃ駄目なの？コスト的にかなりいい気がするんだけど・・・。
ＮＹＣ−ＬＡＳが向こうのＹＡＨＯＯで２３０＄ぐらい。
ＮＲＴ−ＮＲＴも格安なら５万台であるでしょ・・。

来年の１−３月にダブルマイルｷﾎﾞﾝ。

>>833
友達や家族にチケットプレゼントすれば？
喜ばれる。

>>836
NRT-NRTってノンストップ？西回り？東回り？
北極回り？南極回り？ATB(Air Turn Buck)？

>>839
ターミナル循環バスを知らないの？w

>>840
循環バスは無料って知らないの？格安5万円台もするか？

>>841は頭悪そうだなｗ

>>842そう言ってやるなw

周る周るよ時代は輪周るよ。
お金も天下の回り物。
みんな回って回って大回転よ。

昨日の関空からシカゴ行き　キャンセルになった人居ます？
今日、１６時に変更です、ボーディングでミニオフしませう

>>845
サンフランシスコ逝きは、18：00ＫＩＸ発、11：25ＳＦＯ着に変更になったよ

上手くいけばKIXに3機並ぶね。

>>845さ〜ん、更に遅れてるよ。17:55発になってるはず。
>>847さん、ＨＮＬ逝きが現在18：30発予定なので、並ぶ並ぶ。
見てーーーかも。

>>848
17:55は21日オリジナルの時間なんじゃないの？
>>845の行ってるのは昨日便ね。

16:00の予定が結局１時間遅れ現れなかった人を探してた
でも空港内のフライト表示は17：55のまま
遅れるんですかって聞いたら　同じ日の同じ便名で違う時間の表示ができないとさ
そりゃ案内表示だけ見てたら行きませんよね
ＵＡ３機並んでましたよ　空港からは書き込みできなかったメールは送れたのに何故

久しぶりにマイル消化します。
タイ航空のバンコク行き。午前便なので嬉しい。
他社のフライトだと4万マイルなんすか？

>>851
条件が書いてないから質問がわかりにくい。
日本からタイまで、 UA のマイルを使って無料航空券で飛ぶ場合、
エコノミークラスに必要なマイル数は UA だけなら２万、
１区間でも他社運航便がからめば４万必要。
UA だけならウェイトリストできるが、１区間でも他社運航セグメントが
あれば全区間ウェイトリスト不可。

UAアワードも予約後の発券リミットが72時間になったから
事実上ウェイトリスト不可だとおもうけど違うのか？

>>853
発券後でもうえいとはできる。

HLで年末年始GWの発見したくないぁ( ;ﾟДﾟ)

無料航空券て、台風で欠航になったらパーですかね。

>>856
んなーこたーない。
UAが存在してる限りは1年オープンの航空券と同等。
実際にトラブルで直面したことないが、噂では格安航空券よりは優先されるとの情報あり。

当分忙しくて旅行行けないから友達にビジネスチケット誕生日に
あげたよ。６００００マイルが０になったけど、喜んでくれた。

UCカード会員限定のダブルマイルキャンペーンのＤＭが来た。
でも、単純往復しかだめ。ちょっと前に2都市周遊の発券したとこだったのに。
もうちょっと早く送ってくれていたらなー。ま、来年2月10日までにどっか行こ。

>>852
条件もなにもTGでBKKってYなら4マソしかないじゃん。
なんで問題を難しくするの？

>>860
俺は>>852じゃないけど、>>851の書き方だと、他社というのは
TG以外の他社のことなのか、UA以外の他社のことなのか、
曖昧だと思うよ。

>>851の文章を普通に解釈するなら前者の意味になるけど、
内容から察するに後者の意味で書いたんだろうね。

>>859
ホームページにソースはないかな？

>862
基本的にDMをもらった人のみなのでHP上にリンクはないと思います。

質問です（過去に既出の場合スイマセン｡｡｡お手柔らかにお願いします）
　
ＵＡのセーバー特典でタイ往復を目論んでいるのですが、関空が最寄の場合、
関空ー成田（若しくは羽田）などの航空券は発券されるのでしょうか？
それとも成田−バンコクの往復のみでしょうか？？
　
もうじき２００００マイルになるので何に使おうか思案しています

> 成田−バンコクの往復のみ

です。

> もうじき２００００マイルになるので何に使おうか思案しています

バンコク線はセーバーではなかなか取れないことを覚悟しておいたほうがいいよ。

>>865
それが最近空いてるので、結構予約取れます。
きのう、きょうのバンコク行きエコノミーセーバーアワード取りました。
まあ、そんな感じの直前か空港スタンバイが多いんだけど。

>>864
865氏の言うとおり。関空が最寄ならANAの中国往復あたりで考える方がいい。

>>866
本当だ。
NWはA330に変更になる日付以降まったく席が出てこないけど、
UAそれなりに取れるね。

SINって、NRTからUAで行ってそのまま入国しないで、翌朝のUAで折り返し
できる？
トランジットホテルに泊まって。

高い航空券を買えばできる。

>>870
そういう意味じゃないしに。
アメリカ発でNRT経由SIN着の往復の間に別きりのSIN⇔NRT往復をかませる
という形。
だからミニマムステイとかは関係なしに、純粋に、NRTから乗ってきた
人が、トランジットカウンターに行ってNRT行きにチェックインできる？
そしてトランジットホテルに宿泊。

アメリカ発のチケットが "End-on-end" を禁止していなければできる。

>>872
back to backとは違う話？
一部の区間であるNRT⇔SINを組み合わせるのもだめなんだろうか？
だめならHKG経由でSINに入ればいいだけだが。

SINのトランジットホテルはすぐイッパイの罠。
あと、トランジットカウンターで「昨日の便は？」と聞かれると
NRT-SIN-NRTは怪訝な顔されるのでHKG-SIN-NRTの方がｲｲと思う。

……とは言うものの、NRTのシャワーが使える魅力も捨てがたい。

ＩＤがＵＡなので記念ｶｷｺ。
俺のＩＤによるとＵＡ８便は残席がF1Y2らしいぞ。

C0なあたりがＵＡらしくていい感じw

"End-on-end"ってのはこれ。
ttp://www.travelterminal.com/glossary.shtml#end_on_end

NRT経由でもHKG経由でも"End-on-end"になる。
UA絡みで問題になる例はRTW運賃くらいしか寡聞にして知らないが、
一応その北米発のチケットで禁止されていないか調べておけ、ということ。


>>874
先月行ったときは Quiet area すらインドネシアの女子高生集団が占拠していて
いっぱいだった。

メンバー紹介マイルが付いたけど、カードがまだ来ない。

ＵＡ最高っす！15K参るﾊﾞｿｻﾞｲ!

EQMの50%加算ってY/Bクラスの料金全部だっけ？

こないだ予約した旅程でチェックしなおしたらH:15マソ B:18マソぐらいだっ
たので、この料金差でボーナスあるなしは大違いかも(´･ω･`)

Bクラスには縁がないと思ってたからなぁ

米紙報道、米３位のデルタ航空が破産法申請へ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041024-00000512-yom-bus_all

>>879
>>EQMの50%加算ってY/Bクラスの料金全部だっけ？
そうでおます。

3万円の差だったらBクラスのほうがいいやねぇ。
アップグレードするにしてもマイルが少なくで済むし。
で、ちなみにどこの路線でつか？

みなさんレスどうも。

>>874
成田のシャワーもそうだし、HKG経由よりもNRT経由のほうがマイルが稼げるので・・

>>876
その解説を見る限り、end on endになるのは、A→Cよりも（A→B）＋（B→C）
のほうが安い場合の料金ルール潜脱を防止するためのようだから、今回は
問題なさそう。
そもそもアメリカ→成田よりもアメリカ→シンガポールのほうが高いから。

今日はKIX-NRTフェリー便飛んでまちたね。

>>859
もしかしてこれのことじゃないの？
これは普通のショッピングマイルが2倍になるだけだよ。
http://www2.uccard.co.jp/campaign/plus/index.html

１２月に５年ぶりくらいにUA、飛行機自体、４年ぶりくらい、に乗る
けど、あいかわｒず席は狭いですか？
あと機内食がまずかった記憶があるけど、改善された？

エコノミープラスだったらピッチが広くなってる。
でも5年ぶりってことは上級会員じゃないだろうから、相変わらず狭いと思われ。
飯はまずさがパワーうｐ。味そのももだが、一段と貧相になった。メニューもないし。

味そのものも
の間違い

航空券はYだけど空港カウンターで追加金払ってC、
というのは可能なのでしょうか？

>>>888
YBMH等だったら可能

>>884
漏れのところにもＤＭきたよ。
「ボーナス獲得の為には参加登録が必要」
ＵＡによるとＵＣカードで航空券購入しなくてもダブルになるとか。
10/11〜2/10加算対象クラスならすべてダブル！
（MPF344）

MPF344はUCカード持ってる人全てに来るのかな？

>>889
北米便（シカゴ−成田など）だといくらくらいかかるかご存じでしょうか？
チケット種別によって違うのかも知れませんが・・・。
経験者はいらっしゃいませんかね？

今日ＵＡからPremierのカードが届いたのですが、
裏面には「Valid through February 28, 2005」と書かれてありました。
実質有効期限は4ヶ月・・・・・。悲しい・・・・・。

>>893
今年Premierになったのならば、２００６年まで有効のカードが２月か３月に、もう一枚届くと思いますよ。ＵＡに問い合せてみたらどうですか？

>>871
NRT-SIN-NRTのその乗継は可能、ただ乗継カウンターの青木さやか似のゴツイお姉さんに
チト怪しまれますが、「チケット買っちゃったんだから」と説明すれば大丈夫。

ついでに、トランジットホテル泊まる必要ないかも。
飛行機着いて、シャワー浴び、メシ食って、ネット端末でﾏﾀｰﾘすれば、
間もなく成田行きのチェックイン時刻だから。

どうぞご参考までに。

>>894
894さんありがとうございます。そうしてみます。

幽霊会員の紹介マイルがつきますた。

>>890
参加登録のアドレスが知りたい・・（ぼそっ

>>892
ORD-NRT 片道$4000くらいするからその差額ね。
そんなことならディスカウントビジネス買った方がいいと思うよ。

>>898
ＵＣカード所持者でＤＭがきた人だけなので関係ないと思うけど。

UCカードでDMが来る条件ってあったのかな？

UCゴールド？

なんか、UCはいいよね。
漏れ、UAセゾンGだけど、1Kの年会費キックバックサービスもいつまでたっても
始まらないし。
UCはたしか1年前ぐらいからやってるよね。
なんでこんなに差があるんだろ？

NRT-BKK-NRTはどんな飛行機ですか？？ビーマン、エアインディアよりは良いと思ったので買ったんですが、揺れが悪かったり乗り心地が悪かったりします？？良い点、悪い点が知りたいです。

>>904
機材はUAのサイトかwww.staralliance.comでスケジュール検索すればわかるっしょ。
マイレージに魅力を感じてUAを検討してるのならNWのほうが航空券は安いですよね。
デメリットはUA,NWともに帰路のスケジュールが悪いので朝眠いということでしょうか。
航行中の揺れは飛行高度にもよるヨー。

ユナイテッドでバンコクいくと、入国審査終わると12時近いでしょ？
そのままタクシーで市内に行くわけですか？エアポートホテル？
帰途も大変だ。5時にチェックインしないといかんし・・・
これってエアポートホテルに泊まらないときついね。
市内に宿泊する人はやっぱタクシーで来るの？

現地の女が迎えに来ます

行き帰りともタクシーで何の問題もない。
バスとか待ってる時間がないし。

ｴｯﾁﾅﾋﾄ!

>>906
到着時はエアポートバスがまだ余裕。
待ってる時間が無い908は空港からラチャダあたりに直行してると思われ。

そんな遅くてもバスがあるんですか。
今度はじめていくので色々不安だったんです、ありがとうございます。

>>911

Buses run from 4.30am to 00.30am

http://www.into-asia.com/bangkok/airport/bus_routes.php


オレはちと歩いて道に出てタクシーを捕まえるが
たいして金額も変わらないよ

空港からなら50B入れてもバスで行く範囲は200〜300Bだから
２人以上ならタクシーの方がいいでしょう。

前にＵＡで着いたらバス乗り場にいかにもタイ初めてっていう
２０代前半の女が４人バスを待ってた。
どこに行くのか知らんが、４人だったらどう考えてもタクシー
の方が安いだろうに。アホかと。

きっとバスに乗りたかったんだよ

英語が話せないからタクシーに乗れないとか思ったんじゃないか？
それか、タクシーは危険だと思ったか。
あるいは、バス会社のさくらか。

一人でもタクッた方が楽だし早いし快適。

国内線タミに逝こうとしてたとか

そういえば、去年だか一昨年にバンコクで一人でタクシーに乗っていた日本人女性が襲われて、

そういえば、去年だか一昨年にバンコクで一人でタクシーに乗っていた日本人女性が襲われて、タクシーから飛び下りたという事件があったよね。
犯人のタクシー・ドライバーは捕まったの？

>>919
ＪＯの客室乗務員の人ね。
ＫＩＸ−ＢＫＫのＪＬ便常務でＢＫＫステイ中に事件に。
その人がＫＩＸ−ＢＫＫで乗務した便に乗っていて、自分の席の辺り担当、少し話もしたのでビックリした記憶がまだ残ってる。

UAのY利用（1K）だとシンガポールのラウンジは空港公団のやつだけ？
シャワーとかの情報きぼん（あるのは空港のWEBでわかったけど）。

>>921
その通りで共同ラウンジ。以前はRCCあったが経費削減のせいか廃止された。
シャワーはある。
バンコクのRCCも廃止してTGラウンジを間借りするのがいいと思うけど。1日1便
の出発前だけ狭いからやたらと混雑する。

>>914-915
歩き方持ってたから、たぶんバスに乗りたかったんでしょうね。
私が乗ったＡ３に乗らなかったからカオサンにでも泊まるのかな？
でもニットのカーディガンとか着てたしなあw

英語が話せないならなおさらタクシーの方がいいと思うけどね｡
バスの運ちゃんなんて英語すら話せない奴いるし。
俺も初めてバンコク行った時、シェラトングランデ泊まるんでバス
に乗ったけど、夜で当然どこがどこだかわかんなくてだいぶ乗り
越して結局タクシーで戻ったぞ。
今思えばオンヌットあたりまで行ってたっぽいorz