【熊谷から】日航機事故part35【25マイル】

関連サイト
・日航機墜落までの軌跡（フラッシュ有）
　ttp://mito.cool.ne.jp/detestation/ja123.html
・航空事故調査報告書に基づく操縦室用音声記録装置の記録（サビ猫さん）
　http://www.geocities.jp/jal123_19850812/CVR/CVR.htm
・日航ジャンボ機JAL123便フラッシュ動画（かわはぎ）
■　http://www.geocities.jp/jal123jp1985/index.html
・日本航空１２３便事故　御巣鷹山悲劇の真相（圧力隔壁主犯説への反論）
　ttp://www1.odn.ne.jp/￣cck42770/
・ボイスレコーダーの音声ファイル
　ttp://pine.zero.ad.jp/￣zad25714/FVR123.mp3
・日航１２３便（JA8119）御巣鷹山墜落事故の真実
　ttp://cat.zero.ad.jp/%7Ezak46939/_osutaka/osutaka.html
・日本の航空事故総覧
　ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/disaster/disaster.htm
・私記御巣鷹山航空機墜落事故
　ttp://st.jpn.org/￣maecato/katsudo/nikko_S.htm
・雑誌のグラフ記事一覧
　ttp://zeroplus.sakura.ne.jp/v/magazine/index.html

前ｽﾚ
【もう】日航機事故part34【だめだ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/occult/1247241520/

■過去スレ
【はい】日航機事故part33【はいじゃないが！】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/occult/1188811828/
【パワー】日航機事故part32【フラップ止めな】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/occult/1186116959/
【どーんといこうや】日航機事故part30【がんばれ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/occult/1173007434/
【WHOOPWHOOP】日航機事故part30【PULL UP】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/occult/1161445850/
【21年目の夏】日航機事故part28【520の魂】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1155337161/
【20年目の夏】日航機事故part27【慰霊の夏】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1153138529/
【風化阻止】日航機事故part26【語り続けろ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1147957606/
【いつまでも】日航機事故part25【忘れない】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1142514622/
【いつまでも】日航機事故part24【忘れない】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1135588934/
【20年目の夏】日航機事故part23【慰霊の夏】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1123946428/
【20年目の夏】日航機事故part22【涙雨】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1123849046/
【この悲劇を】日航機事故part21【繰り返すな】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1123835584/
【あれから20年】日航機事故Part20【慶子ﾀﾝﾊｧﾊｧ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1121864822/

【悲劇から】日航機事故part20【20年】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1121980688/
【村長＆山守】日航機事故Part19.5【ご苦労さま】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1120004290/
【ストールするぞ】日航機事故Part18【本当に】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1117604470/
【くっついてちゃ】日航機事故part17【だめだ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1115893007/
【慰霊】日航機事故part16【登山】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1112237250/
【ずっと前から】日航機事故part15【ささえてます】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1108737207/
【見上げてごらん】日航機事故part14【夜空の星を】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1103770414/
【WE HAVE】日航機事故part13【PROBLEM】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1100538592/
【戻せ】日航機事故part11【戻らない】　（part12）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1096969139/

【道路整備】日航機事故part11【おかえりなさい】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1092496210/
【あの暑い夏を】日航機事故part10【忘れない】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1091567440/
【どこへ】日航機事故part9【どうなるのか】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1089145876/
【これから】日航機事故part8【日本語で】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1086619668/
【ageろ】日航機事故Part7【ageてます】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1085059108/
【は(ry】日航機事故Part6【はいじゃn(ry】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1082040755/
【運転】日航機事故Part5【不能】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/occult/1080112097/
日航機事故part４
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/occult/1078518315/l50
日航機事故part3
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/occult/1077797791/l50
日航機事故part2
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/occult/1076740757/l50
日航機事故
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/occult/1072965784/l50

JA 8119 号機は事故が発生してから 31 分 48 秒間 操縦不能の状態で飛行を続けながら、6 時 56 分
23 秒 に樹木と接触した。（一本から松との接触）その時の飛行状況は以下の通りであった。

高度　　　　　　　　約 5.069フィート　 (1.545 メートル) 　　地図
機首方位　　　　　　約 286 度　　　　　　　西北西　 　 　　 DFDR　（飛行記録）
速度　　　　　　　　　約 346 ノット　　　　 (640 km/時) 　　　DFDR　（飛行記録）
垂直加速度　　　　　約 +3 G　　　　 　　　接触荷重　　　 　 DFDR　（飛行記録）
ピッチ（垂直姿勢）　約 11.5 度　　　 　 　 機首上げ　 　　　 DFDR　（飛行記録）
バンク（水平姿勢）　約 39 度　　　　　 　 右翼下げ 　　 @　 DFDR　（飛行記録）

樹木と接触した部位は 機体後方の下部と第 4 エンジン、この接触により、機体と乗客は
3 G の垂直加速度と時速 640 km から 600 km までの減速、右側からの非平行過重を受けた。　
これらの力を受けて、第 4 エンジン、水平尾翼、垂直尾翼、右主翼の V/C Flap などが機体から脱落し、
御巣鷹山の尾根に飛び散った

JA 8119 号機は樹木と接触し、バウンドして高度を上げ、 500 メートル飛行して、更にバンク角
を 39°から 87°（右翼下げ ほとんど垂直 ）に増し、右側の翼端を山の稜線に接触させた。（ U 字溝の形成）
JA 8119 号機はさらにバウンドして 640 メートル飛行し、御巣鷹山から南南東約 2500
メートルの「御巣鷹山」の尾根に、ほとんど機体を裏返しにした状態で墜落した。

日本航空(株)所属 ボーイング 747SR-100型 JA8119 群馬県多野郡上野村
ttp://araic.assistmicro.co.jp/aircraft/download/pdf/62-2-JA8119-01.pdf
ttp://araic.assistmicro.co.jp/aircraft/download/pdf/62-2-JA8119-02.pdf
ttp://araic.assistmicro.co.jp/aircraft/download/pdf/62-2-JA8119-03.pdf
ttp://araic.assistmicro.co.jp/aircraft/download/pdf/62-2-JA8119-04.pdf
ttp://araic.assistmicro.co.jp/aircraft/download/pdf/62-2-JA8119-05.pdf
ttp://araic.assistmicro.co.jp/aircraft/download/pdf/62-2-JA8119-06.pdf
ttp://araic.assistmicro.co.jp/aircraft/download/pdf/62-2-JA8119-07.pdf
ttp://araic.assistmicro.co.jp/aircraft/download/pdf/62-2-JA8119-08.pdf
ttp://araic.assistmicro.co.jp/aircraft/download/pdf/62-2-JA8119-09.pdf
ttp://araic.assistmicro.co.jp/aircraft/download/pdf/62-2-JA8119-10.pdf
ttp://araic.assistmicro.co.jp/aircraft/download/pdf/62-2-JA8119-11.pdf

日本航空(株)所属 ボーイング 747SR-100型 JA8119 群馬県多野郡上野村
（JA8119に関する試験研究資料）
ttp://araic.assistmicro.co.jp/aircraft/download/pdf/62-2-JA8119-huroku.pdf

ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E138.41.49.0N35.59.54&ZM=2

１９８５年８月１２日１８：５６
同機は、三国山の北北西約１．４キロメートルの稜線
（標高約１，５３０メートル、付図−１３の一本松の地点）
にある数本の樹木に接触し、次いでどう地点の西北西約５２０メートルにある稜線に墜落した。
墜落地点は群馬、長野、埼玉の３県の県境に位置する三国山の
北北西約２．５キロメートルにある尾根
（標高約１，５６５メートル、北緯３５度５９分５４秒、東経１３８度４１分４９秒）であった。


当日の視程５０キロメートル
積乱雲、雲高３，５００フィート、雲量２／８
高積雲　雲高１２，０００フィート、雲量５／８
絹雲　　雲高２０，０００フィート、雲量６／８

墜落地点の南南西３〜４キロメートルの地点での目撃者（４名）によれば、
「同機は東南東の奥多摩の方向からかなりの低高度、低速度で
機首をやや上げて大きな爆音をたてながら飛んできた。

飛行機は、われわれの頭上を通過したがその後北西にある扇平山（標高１，７００メートル）
の付近で急に右へ変針し東北東の三国山（標高１，８２８メートル）の方向へ飛行した。
次いで、三国山を越えたと思われるころ突然、左へ傾き北西方向へ急降下し、
山の陰に見えなくなった。

その後、同機が隠れた山陰から白煙と閃光が見えた。」

（ア） まず、右主翼先端が山の斜面のH地点やや下方の地点に衝突した。
また、これと前後して胴体先端上部が右主翼先端衝突地点のやや西側に衝突した。

（イ）同機はその後、右主翼先端、胴体先端上部から衝突による破壊が進行した。

（ウ）右主翼の破壊は翼付根部まで進み、この問の主翼構造部材は小さい破片に分断
され、その大部分はスゲノ沢第3 支流側の北斜面に飛散した。

（エ）同様に、前部胴体の破壊もBS1480 〜 1694付近(中部胴体) まで進行した。
胴体の各断面は上部から地面に衝突したために、上部構造部材は圧壊されて小さい破片
に分断され、一方、下部構造部材は比較的大きな破片に分断され、それぞれほぼ
稜線に沿って尾根の上方に飛散した。操縦室及びBS1480〜 1693付近より前方の客
室の内部構造もこの間に破壊された。

（オ）墜落時の衝撃により燃料タンクから飛散したと思われる燃料が炎上し、H付近
に散乱した残骸及び樹木等が焼損した。

（カ）なお、胴体の破壊がBS1480 〜 1694までに達する問に、左主翼は分離してHの南
西約30メートルの斜面上に停止した。

１８時２４分３５秒事故発生。
１８時２４分３６.２２秒まで正常な中立位置０度にあったＰＥＤ(ラダーペダル）は、
３６.７２秒までの間に右２５度に急変した。

この時刻は横方向加速度に振動が励起された時刻とほぼ一致している。
ＰＥＤはその後右２０度〜左１５度に急変しているが、
そのように大きなＰＥＤ入力に対して方位角や横揺れ角は
正当な応答を示していないことから、
３６.２２秒以降は方向舵の制御力は失われたものと推定される。

昇降舵に代わる縦の制御要素としてエンジン出力による制御および
代替系統によるフラップ操作がある。

フゴイド周期が長いとはいっても、
代替系統によるフラップの駆動速度は極端に遅く、その制御には効果がない。

縦の姿勢制御機能損失のため顕在化したフゴイド・モードを
スラストレバーの操作によって安定化することは原理的には可能であるが、
このことはパイロットにとって必ずしも容易なことではないと考えられる。

横方向の操縦に本来用いられる方向舵と補助翼・スポイラー系のうち、
方向舵は異常事態発生とほとんど同時に脱落したと考えられる。
したがって、ヨーダンパの機能も瞬時に失われており、
なんらかの外乱が入ればダッチロールが励振される状態となっていたと推定される。

補助翼は。ＤＦＤＲ記録の機体応答から判断して
異常事態発生後１分以上機能していたが、
それ以降は昇降舵同様に油圧低下のために
全く機能していなかったと考えられる。

左右エンジンの推力の差を用いた
パイロットによるダッチロールの抑制は、実質的に不可能であると推定される。

クルーＡ〜Ｄのすべての機長は、滑走路への着陸を断念し海面への緊急着水を決心しており、
事故機と同様に飛行中に激しいダッチロール・モード及びフゴイド・モードが発生している。

ほとんどすべての場合に、最大限に努力を払っても姿勢の保持、方位の偏向、降下率の設定、
あるいは着水という各課題を達成できなかったとすべての機長は考えている。

しかしながら、最善の操縦手法を学習した後のクルーＥの機長によるシミュレーションからは、
電波高度計３０フィートにおいて脚下げの形態で大気速度２００ノット以下、
沈下率５００フィート／分以下、縦揺れ角０度付近、横揺れ角度２度〜３度以下という
比較的安定した結果が得られた。

結論として、事故機と同じ故障形態を仮定すると、
クルーが始めて異常事態を体験するという前提の下で、
（１）着陸は不可能であったと考えられる。
（２）着水海面を全く指定しなくても、
　　　接水時の対気速度を２００ノット(３７０km/h）以下に下げることは
　　　不可能であったと考えられる。
　　　沈下率・姿勢等も大きくばらつくため、生還はほとんど期待できない。

・『墜落遺体』　飯塚訓　　　　遺体の検屍に当たった警察官の手記

・『墜落現場・遺された人たち』　飯塚訓　　　上の著書の後日談、という感じの本

・『日航ジャンボ墜落』　朝日新聞社会部編　　

・『墜落の夏』　吉岡忍　　

・『隠された証言』　藤田日出男　　　元日航パイロットの著書

・『御巣鷹の謎を追う』　米田 憲司　ＤＶＤ

・『茜雲 総集編』　812連絡会
　
・『(CAP)…』　花澤 義巳　 part34-995

・『天命の陳情』　村岡 伸治（=Ｎ・Ｍ）　part34-995

・『ジャンボ墜落』　吉原公一郎　　 垂直尾翼の写真数点

・『１２３便、捜索の真相　日航機墜落』 河村一男　元日航機事故対策本部長

・『沈まぬ太陽』　山崎豊子　　 １２３便を題材とした小説

・『ボーイング７４７を創った男たち』　クライヴ・アーヴィング　手島尚訳
　　WIDE-BODY　THE MAKING OF THE 747　CLIVE IRVING

>>1
乙

>>1
スレたて乙

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/jsdf/1253938266/1-100

飛行機に搭乗する前は必ずボイスレコーダーと『心の瞳』聞いてから空港に向かいます

京介がいないと寂しいスレであった

別に

フラグ立てんな

((へ(へ´∀`)へ ………。

1963年の放送開始から優勝者のハワイ旅行の協賛スポンサーだった、
毎日放送（MBS）制作・TBS系列の『アップダウンクイズ』も事故の余波を受け、
1985年10月6日の放送をもって22年の歴史に幕を閉じた。
また日航の客室乗務員をモデルにしたドラマ『スチュワーデス物語』の再放送も、
事故後数年間行われなくなった。

ｷｮ… ｽｹ… ((((へ(へ´∀`)へ ｶｻｶｻ

京介来たーｗｗｗ

沈まぬ太陽どうなん？

日本航空をモデルとした 山崎豊子著 の 『沈まぬ太陽』 がベストセラーになっているが、
そのモデルとされた人々が、「事実に反し、悪意を持って描かれている」 と次々に怒りの声をあげている。
週刊朝日、２月11日号、２月18日号で２週にわたって、日航元社長、専務、元運輸相、
次官、新聞記者らが山崎豊子氏に対する反論を行っている特集が掲載されている。

いや、上映中の方の‥

杉浦太陽の嫁の相方は沈んだがな。

映画版｢沈まぬ太陽｣見てきた。
眠かったから途中寝てたかもだけどｗ

あたりまえだけど事故の場面はそんなに長くない。コックピットの会話はそのまんま台詞使ってたな。

まぁ国民航空の恩地さんの話だからね…。

京介・・・

ひさしぶり

俺のじじいも喜んでるぜ、たぶん

映画『沈まぬ太陽』

2009年10月24日公開。若松節朗監督、渡辺謙主演。
3時間22分と長時間の作品であり、上映途中に10分間の休憩が入る。
2009年2月にイランロケでクランクイン。アフリカなどでの撮影も行われ、
日本の空港シーンはタイの空港を利用して撮影した。
飛行機のシーンは、日本航空の協力が得られなかったため、CGによって再現した。

海外の老朽中古機買いあさってるようなとこでクラシックジャンボレンタルすればよかったんじゃないの

枕まぬ太陽

沈まぬ大陽

太陽ホエールズ

沈んだ太陽ホエールズ

佐々木副操縦士ってハンサムだな

…ﾎﾟｯ

ほす

てす

京

介

石

立

男

たらればで言っても仕方ないけど
もし最も早く救助態勢に入れた米軍が救助活動を行っていたら
生存者は何人ぐらいいたのかな
五体満足で発見された遺体の内数人は助かったものだろうか

そのつながりで、落合さんの証言の男の子って
五体満足で発見された中にいたんだろうか？

落合博満

墜落当時は生存者がかなりいたらしいのにね・・・
やっぱアメ公が仮想敵で打ち落としたって説が正しいんだろうか

Yahoo!で、日航機墜落事故を検索すると、Yahoo!画像 に……がアップされているじゃん。怖くて見れないよ！！

>>55
大丈夫だよ大してグロくないから
生の魚はちょっと駄目でも焼き魚なら平気って人は
観覧しても問題ないです。

↑IDがｶﾞｸﾌﾞﾙ

ガクブラじゃん

どうして木の上の方に遺体がぶら下がっているんだろう？

エンマの写真かな？

|へ´A`)へ ｻﾑｲ…

なにがこわれてるんですか？

折れの頭です。

どこがですか？

あああああああ

えーっとですねぇ、ああああああああの上が落っこちゃってます

下りたほうがいいですね

羽田に向かってVターン

＆リバース

現在ああああああああ出来ますか？

高濱機長は海上自衛隊からJALに入社。
海自時代『イラン・イラク戦争』で邦人救援の救援機操縦に名乗り出たが、
時間が間に合わず結局日本から救援機を飛ばせなかった。

おひさ

〔愛の巣〕|((へ(((へ(へ*´∀`)へ

テレビアニメ『小公女セーラ』

「壁の向う側の秘密」（1985年8月18日放映）の放送5日前に日本航空123便墜落事故が起こっている。
単独スポンサーであるハウス食品の社長・浦上郁夫がこの事故で亡くなったため喪に服し、
本放送にはスポンサークレジット・読み上げは無く、CMも流れなかった。

どのスレも沈まぬ太陽に乗って来た人たちが湧いとるな

即死したものも多かったものの、客室後部付近を中心に墜落直後の時点ではかなりの数の乗客が生存しており、
翌朝に捜索隊が到着するまでの間に次々と息を引き取ったという生存者の証言がある。

そういえば、救助隊が到着する前に墜落現場にたどり着いていた人間がいたと言う話が複数あったような

墜落現場に行った人たちは、バラバラ遺体など目の当たりにしているから、永遠に脳裏に焼き付いているだろう。

事故より10年後に「在日アメリカ軍の現場特定・救助の申し出は事実であった」と改めて発表されている。
この内容は後年に新潮社の週刊誌に詳細記事として掲載されたり、
上智大学文学部で英語の入試問題として採用されたりしている。

遺体の頭部から目が４つ出てきたのは衝撃的だった

事故翌日、正午からのCX『笑っていいとも！』は放送開始後10分で中断され、
生存者が陸上自衛隊ヘリに引き上げられる映像の生中継に変更された。

>>80　どういう事？

遺体は、機体から投げ出され樹木に突き刺さったもの、墜落時の衝撃により比類の大きい部位や、
硬い部位などが飛び出し、皮膚のみとなったもの、体の中心から引き千切られ、
ちょうど魚の開きのような状態になったもの、機体の残骸にはさまれたり切断されたりしたもの、
一部が落下の衝撃で地中深くに埋もれたもの、圧力によって2名の体が一つにめり込むように合体したようなもの、
墜落直後の激しい火災により、脳漿が煮え立ち、頭部に大きな穴が開いたもの、
座席で安全姿勢をとったまま焼けて、頭部が完全に挫砕され脳がむき出しになったものなどが発見された。
遺体の部位によっては、挫砕され完全に識別困難となった部位や、墜落の摩擦で完全に消失した部位もあった。

>>33
ワロタ

推算によると、この墜落事故で一人にかかる衝撃は980tと言われ、
広島での原子爆弾炸裂時に爆心地にいた犠牲者や
広島県産業奨励館（現在の原爆ドーム）が受けた衝撃の28〜30倍に相当する。

一瞬で楽になれたほうがかえって良かったかもな

墜落時、虫の息状態で生き残って、苦しみながら死んでいった人もいたと思うと、ほんとやりきれないな

当時、夏の盛りで腐敗の進行も凄かったけど、真冬もしくは今ぐらいの気温だったらやはり凍死か？

>>87
いや、墜落死だとおもう。

身元が判別できない膨大な量の遺体片が約400体強残され、
アメリカ人1名を含む2名の遺体はついに確認できなかった。

>>87
夏でも夜〜明け方は涼しかった。
冬なら・・・

テレビ朝日の第一報は『月曜スペシャル90』内で午後7時半頃流した「ニュース速報」だった。
午後9時から予定していた番組を変更し「ANN報道特別番組」に変更された。
翌13日朝の『モーニングショー』も報道特番態勢で、墜落現場上空からヘリの生中継を伝えていた。

ネットで研究したことの発表会会場だな

巣|へ´A`)へ ｱｯﾀｶｲ…

>>85

時速６００�qのスピードで人体が物体に衝突すると衝撃が980tも掛かるなんて
想像出来ない

山に激突して、機体がバラバラになる瞬間の映像って無いの？ＣＧとか…。

『ボイスレコーダー〜残された声の記録〜ジャンボ機墜落20年目の真実』（TBS）

2005年8月12日放送

高濱機長夫人や原因究明に奔走する先輩機長から見た視点を中心に描かれている。
しかし、余りにも日航側に偏った内容の為に苦情が多かった。

ドラマパート出演者
高濱淑子（高濱雅己機長夫人）：片平なぎさ
藤田日出男（日本航空乗員組合安全対策委員）：竹中直人

巣|へ*´∀`)へ …。

アメリカ人は登場名簿に名前があっただけで実はどこかで
生きてるってことだったら怖い

未だに伊丹空港到着ロビーの掲示板には「到着未定」とあるね

520 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 03/02/03 18:33

第一報ではないんだけど、行方不明の報道の時伊丹の到着ロビーを中継してて、
そこの掲示板が「JAL123　東京　不明」って映っていたような記憶がある。

到着時間が不明っていうのが事務的で怖かったけど、そもそも「不明」という表示が
掲示板に用意されているのが怖かった。

535 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 03/02/05 15:58

>>520
空港のフラップ表示板に用意されている表示は
「　不　明　」
ではなく
「　未　定　」
です。
大阪空港の123便の欄はそう表示され、最終便到着後も表示は消されませんでした。

537 名前： 520 投稿日： 03/02/05 17:40

>>535さん
「未定」だったんですかあー、ずっと「不明」だと思い込んでいました。
その表示板をじっと見つめる家族（？）の表情がすごく印象に残ってます。

630 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 03/03/09 00:00

>>626
館内放送は分かりませんが、
到着機を表示する掲示板で、他の便がみんな到着しているのに、
いつまでも１２３便だけが「遅延（未定？）」か何かで、
ずっと表示が残っていたのがテレビに映し出されたのを良く覚えています。

631 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 03/03/09 22:46

>>630

レス39です。なんか寂しいですね。

日航機墜落事故の引き金とされる1978年6月2日に起こった「しりもち事故」は、
大阪国際空港(通称 伊丹空港)で起こった。

アシアナも最近しりもち事故したからリーチ
しりもちって重大事故の引き金になるんだよね。台湾で７４７が空中分解したし

１２３便に、乗り遅れた人たちは、大阪に行けない（帰れない）とか思っていたんだろう。でも、数十分後の惨劇を考えると…。これは、福知山線事故も同様だがね。

2005年に放送されたNHKテレビドラマ『クライマーズ・ハイ』のワンシーンに、
ドラマ内映像として松平アナウンサーが速報で第一報を伝えるシーン、
大阪空港日航対策室から報告するシーン、NHK長野放送局から報告するシーン、
NHK社会部から最新情報を伝えるシーン等、当時の映像が使われた。

日航機事故の本で遺体確認作業の人が、その日の作業を終えて自宅に帰ったら霊感ある奥さんに「あなたいっぱい連れて帰ってきたわね」て言われた
話が書いてあったね

『日航123便』(DVD作品)

稲川淳二のDVD「怪異夜話」に収録。
以前、稲川本人が出演した番組の関係者でこの事故の犠牲となった1人についての怪談。
また稲川本人もこの機に乗る予定だったが体調を崩し乗らなかったと語っている。

ようつべ、１２３便と検索すると…。

JALに限らなければ、現在ANAが羽田発那覇行き国内路線に「123便」を使用している。

>>111
何が出るの？
怖くて検索出来ねーよ・・・

やっぱ中性子爆弾が事件の真相だったのか…

そんなこというと京介が関連項目を貼り付けてくれるぞ

御巣鷹山を｢中性子爆弾の中性子線を浴び放射化した山｣だとし
｢御巣鷹山の岩のそばで中性子線を浴びた｣ものだという怪説がある。
｢参考写真集｣として｢123便 メモ｣というサイトへのリンクがあり、
同じ頃に流布された中性子爆弾によって撃墜されたという怪説の発信元であった。

京介張り切り過ぎワロタｗ

日航123便 稲川 つべで検索すると・

ｳｨｷのやつ京介さんがつくってたのか じゃ納得

淳二の１２３便の怪談？聞いたが、無くなった方が実在しているから、最後のオチより、そっちの方が怖い…。

＞＞112
嘘だと思ったら本当だった
http://www.ap-jpn.co.jp/cheapdetail/?ticket_id=1153654169-978963

最終的に確認できなかった遺体片は、85年12月に群馬県前橋市の群馬県民会館で
執り行われた合同慰霊祭で出棺式が行なわれ、
火葬に付された後に墜落現場に近い上野村の「慰霊の園」へ納骨埋葬された。
その後十数年を経たころに、現場跡から遺骨片が発見されるケースもあった。

動画みたが機長の遺体は公開されたんだな
合掌

日航機墜落事故を検索→Yahoo!画像→ヤバい画像は削除されてた…。

機長の遺体は、前歯5本のついた下顎のみであった。

今日も元気な京介であった。

最初に現場へ到着したカメラマンは、FLASHが専属契約をしていた大学生アルバイトカメラマンだった。
カメラマンの間では、今でも折に触れ日航機事故の話題がのぼる。
カメラマンらの撮影した遺体を含む現場写真の多くが、
写真週刊誌(Emma既に廃刊　FRIDAY等、多数週刊誌)に無修正で掲載された。

>>122何処で見れる？

>>127
122じゃないがようつべのＴＢＳの藤田日出男のドラマだとおも

文庫本に○○〜2008
書いてあるけど藤田さん亡くなったの？？

そうだよ。

自分が最初に知ったのはこの日記で。書かれた頃に。
http://hw001.gate01.com/flkoide/flkoide/Doc.diary/diary08-4-6.html

>>128ドラマか〜
ドラマじゃなくニュースで報道された関係者を見たいんだよね

『藤田 日出男』（75）

日本の航空会社の元操縦士・機長、航空ジャーナリスト。京城（現・韓国ソウル特別市）生まれ。
事故発生の一報を、翌日乗務予定便の出発地・成田空港で聞き付け、
乗務を交代してもらい、仲間と共に群馬県へ急行、独自の事故調査を開始した。

>>132
ご遺体が見たいのかと思った〜

遺体は見れないでしょ

検索したり、つべで見たりすると死亡者数が520名521名524名と違ったけど実際は何名死亡者がいたの？

当時行方不明のアメリカ人と2名は行方不明のまま？

>>135
いや、122の言う機長の写真がでるよ。

死者は520で生存者が4、521と書いてるのは妊婦さんのおなかの中子をカウントに入れて。

機長の幼少時代は複雑な家庭環境だね
日航のパイロットて凄いわ正に波瀾万丈な人生だ

>>136写真は見た

お腹の子を入れて521名なんだ
教えてくれて有難う

行方不明者は行方不明のまま？

http://same.ula.cc/test/r.so/namidame.2ch.net/tomorrow/1184970977/183-192n?guid=ON&kenken=

レス187に写真あった

身元が判別できない膨大な量の遺体片が約400体強残され、
アメリカ人1名を含む2名の遺体はついに確認できなかった。

>>141ありがとう

当時の噂に実際は墜落していなかったという話しもあったのを思い出した
墜落したのは廃棄する飛行機で死体は作り物という話だったな〜

機長の言葉にある
なんで、さわいでんの？
みんなで、くっついちゃダメだ

の意味がわからない

JAL、離着陸時に機内でエンヤの音楽流してたけど自分が乗ってる区間だけかな。
エンヤの曲ってなんとなく死出の旅の曲っぽくて、毎回この事故を思い出して怖くなる。

18時55分50秒頃、機長の「フラップみんなでくっついてちゃ駄目だ」との言葉に混じって
副操縦士が「フラップアップフラップアップ」と叫び、すぐさまフラップを引き上げたが
更に降下率が上がってしまった。

機内に急減圧があってみんな耳を押さえながら騒いでたから

フラップみんなで、くっついちゃだめだ
この意味がわからない

事故調を鵜呑みにしていないけど急減圧はなかったと落合さんが証言していたよね？

証言も鵜呑みにできないだろうけれど。
生存者に圧力があったと言われていたみたいだし…

つまり客席後部の乗客に圧力がかかって崩壊、墜落した。
圧力隔壁の証言は鵜呑みにできない。

隔壁に圧力があったといわれているみたいだし。

パーシモンではないようだね？
燃料入れ忘れでガス欠した可能性もある

>>148後部座席のほうは山の斜面に止まっていたと書かれているし後部座席にいた人が２人生存していたんだよね？

落合さんは後部座席のほうにいて酸素マスクをつける手助けをしていたと証言ではある

やはり証言も圧力で曲げられた？

なにかしら大っぴらにはしたくない、出来ない理由があったんでしょうな。
で、圧力隔壁の金属疲労による破断、なんていう理屈として通りやすそうな
ものが出された、と。

やっぱり、その話で終わる形になるんだね
資料や遺品も処分したみたいだし明らかになることはないと確定したのだろう

何故か急にこの事故の事が気になって数日サイトを読んだりしていたんだ
今まで、すっかり忘れていたんだけどね

個人的には行方不明のアメリカ人一名と日本人二名が関係しているのかなとも思えた
単純に考えればハイジャックだったかもしれないし政治絡みだったのかもしれない

事故後に救助や遺体確認に携わった人が自殺したのも何かあったからなんだろうね

やはり、この事故は余り関わってはいけないんだろうなと改めて感じたよ

慰霊のある道が土砂崩れ等自然関係で封鎖されたりしていたけど何か意図的なものを感じる

陰謀の人にはこまったもんだな

ここオカルト板
真面目な話しは別板に行きなよ
オカルト板だから別の視点で書いている

陰謀論もオカルトの範疇になるのか
なんかもっとこう、予言だとか呪いだとかのステロタイプなモノ指すと思ってた

九ちゃんはスキヤキソングのヒットの変わりに
悪魔に魂を売ったんだよね。そのツケがあの事故。
巻き添えになった人は気の毒だよね。
ロックスターの飛行機事故ってめっちゃ多いよね。

オカルト的俺だけ持論ｗ

『坂本九』

この便への搭乗目的は、当日のNHK-FMでの仕事を終えたその足で
大阪にある友人の事務所開きに選挙応援を目的として駆けつけるためだったが、
その途中で事故に巻き込まれた。

これって海に行ったほうが生存者多かったんじゃないの？
なんで山行ったんだろ？
>>157さん

>>154の存在がオカルト

京介は　
コックピットと機体の状況〜多くの議論を呼ぶ。
あたりを抜き出してくるか？

素人的疑問を一つ
ボイスレコーダ
フライトレコーダ
があるのになぜビデオレコーダがないのだろうか
客室内とか機外のとか
両翼に取りつけて機体後部とか録画撮影できないのかな
あと室内の温度気圧の変化を記録するレコーダ

レコーダの耐久度重量度価格の問題か？
配線の問題？
プライバシーの問題か？

いや、もっともな疑問だと思うよ
航空板の中の人説明plz

救出時、生存者は８人って誤報がニュースで流れたんだっけ。
「９人目は九ちゃんだ！」って叫んでたヤツがいたのを覚えてる。

>>159 >>154です。私がオカルトなんですか〜
あーそーですかーぁ
因みに、どんな所がオカルトなんですか〜？

海にいけりゃあそのまま羽田に着陸できるだろWWWWWWWWWWWWWWWWW
だから無理だったんだよｗｗｗｗ

>>161
理由はひとつじゃなくていろいろあるんだろうけど
労働組合の問題を含みそう

記録された映像が事故調査以外の、査定や、事故時の刑事責任追及に使われないかとか

その日の飛行はいつもと少し様子が違った。
機体が地面を離れた瞬間メリメリと奇妙な音がした。
我々は緊張した。
何事も起こらないでくれよ。
しかし願いを裏切るかのごとく、後に爆発音がした。
さぁ、大変なことになったぞと私は感じた。
すぐさま羽田へ戻らなくては。
右へターンと佐々木君に指示したが全くターン出来ていない。
こんな時に佐々木君は一体何をやっとるのだ、何年も訓練を受けたことではないか。
いつも出来てるだろ。しっかりしろ。
「気合い入れろ」叱りつけた。
ふと佐々木くんの顔を見ると信じられないとった表情を浮かべていた。
私は嫌な予感がした。「戻せ」
佐々木の力ない「戻らない」を聞いた瞬間、大きなショックが私を襲った。
なんてこった！舵がきいてないのか！

私は訓練生時代から油圧全機能停止は有り得ないことだと教えられてきた。
このようなケースは前代未聞であった。
何度も福田に確認させたが「ハイドロオールロス」
どうやら間違いないらしい。
信じられない現実が重くのしかかり、
我々はパニックすら通り越した心境になっていた。
これが“絶望”という心情なのだろう。

油圧機能全停止、操縦不能。
これが何を意味するか。もう我々が安全に帰還することが不可能になったのだ。これを絶望と言わずして何と言おう。
“墜落事故”“死”私の頭をよぎった。
その間も機体は尋常でない動きで右、左とローリングしながら揺れた。
その動きはまさに、油圧機能が集中するが垂直尾翼が破壊され、
同時にバランスもとれなくなっていることを証明していた。
しかし、私は信じたくなかった。
必ずやどこかに抜け道はあるはずだ。
そうだ、油圧盤が何らかの異変により正しく表示されないこともあり得る、
そうだ、そうに違いない。
少しでも油圧機能が生きているかもしれない、諦めてはいけない。
何かの拍子に復活することもある。
最後まで希望は捨ててはならない。
「どんといこうや」
あのときの私はアドレナリン全開だった。

羽田へ向かうべく希望を捨てず操縦したものの、
機体は我々の意志に反し山へ向かっていった。
山へぶち当たったら一貫の終わり。
何とかMAXパワーで山を越えなくてはならない。
しかし機体の高度は下がっていく。
機首が下がってしまったせいだ。
まずい、まずいぞ。機首を上げなくては！
「あったま上げろ」私は何度も叫んだ。
私はそのとき頼む、上がってくれと願いを込めて念じた。
福田はもう駄目だと諦めたのだろう。
「上げてます（だからもう駄目です）」と返答した。
「プルアッププルアップ」
機械音が聞こえてくる。
それは最終章のレクイエムだった。
「あーモウダメダ」
私は終わりを確信した。衝突音がしてドーンと爆発。
そして山が目の前に。やがて恐ろしい爆発音と衝撃で体が吹っ飛ばされながら機体が飛び散る光景を目にした。
凄まじい破壊音を聞きながら私の目の前は突然まっ暗になった。
私は死んだのだ。

しかし私も佐々木も最後まで操縦桿を離さなかった。

高濱さん久しぶりぃ〜

京介…俺は待ってるんだぜ

メリークリスマス！！！

京介…待ちきれなくて脱いじまったぜ(パンツを除く)

>>170
なかなかよかった
続きは無いんですかね

その前の大阪-羽田間
の123便に乗っていた機長、副操縦士のインタビューなんかはないのかね

>>175
あれ以来機長が降臨しないから書けない

戻せ

戻らない

同じコクピットに居た三人の中で
機長のご遺体だけ下顎と歯しか見つからなかった
他の部位は肉片すら残らないほど消失した、、、
まるで機長が衝撃を全て引き受けたかのような壮絶な死、、、
最高責任者として最後まで任務を全うした機長
機長も一被害者

JALは今その報いを受けているような気がしてならない

評論家乙

『異形人おに若丸』 (漫画作品)

猿渡哲也作の伝奇アクション作品。
主人公の青年は、20数年前に発生した航空機墜落事故の最中誕生した乳児が成長した姿という設定。
墜落地点が山岳部であることが作中明示されており、
台詞の内容などから時期を逆算すると本事故がモチーフであることがわかる。

ttp://blog.goo.ne.jp/adoi/e/9176f26498e8ed601c8bb8da21972719
既出？
かなり現地調査しているみたいだけど・・・。なんか怖い。

電波な説を主張する人はなぜこう次々と湧いてくるのだろう　ふしぎ

デッドヘッド乗務の生存者は「客室乗務員は終始乗客のサポートをしていた」と証言しており、
機体後部に取り付けられていたコックピットボイスレコーダー （CVR） には幼児連れの親に
子供の抱き方を指示する放送、身の回りを確認するよう求める放送、
不時着を予想してか「予告無しで着陸する場合もある」との放送、
「地上と交信できている」との放送が墜落直前まで記録されている。

ウィキペディアはオンライン百科事典であって、情報を無差別に収集する場ではありません。
議論はノートを参照してください。

墜落機の飛行状況は、在日米軍も把握していた。
テレビで放送された録音テープによれば、
横田基地の管制官は迷走飛行中の123便に対して繰り返し呼びかけていた。

男性差別
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%B7%E6%80%A7%E5%B7%AE%E5%88%A5

男性差別で検索してみよう！

ようつべでいくつか動画を見たが、墜落した飛行機にセーラー服を着た女の子が
腰かけてて足をブラブラさせているように見える映像があった。
何回見てもそう見えた。
でも大きさ的にありえない。（ジェットに腰かけた人が同じ大きさなんて）
怖くてもう見ないが・・・ただの錯覚だよね。映像も荒いし・・・・そうだと言ってよビリー！

この事故以前の日本国内で最多の航空機事故死者数は
1971年7月30日に発生した「全日空機雫石衝突事故」の162名だった。

>>189
URLちょうだい

航空機関士：福田 博（ふくだ ひろし、46歳・エンジニア部門教官　総飛行時間9,831時間）。
羽田〜福岡線363・366便から引き続きJA8119に乗務していた。

こないだ週刊誌立ち読みした時に、生存者のその後が載ってたな

有名な事件事故に巻き込まれたスレにあったな
公式発表とは違う目撃情報が三件くらい

フラップアップフラップアップフラップアップ

あげてますっ！

下げてるじゃん！

今度は会社がフラップアップ、アップップー＾＾

ハイドロ全部だめ？

だめ

２円で売れ！
売れません

ハイドロプレッシャオールロス

これは・・・、もうだめかもわからんね

午後8時20分ごろのニュース速報では、長野県警発表の「北相木村に墜落」と報道、
午後8時30分ごろにも前と同様の内容を報道し、午後8時50分ごろの速報では
「川上村と北相木村の間にあるぶどう峠付近に墜落」と報道した。

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/jsdf/1253938266/101-200

事故発生直前にウンコしたいって言ってた人はウンコできたのかな？

死ぬ前にでけたよ（＾3＾）

映画『沈まぬ太陽』

2009年10月公開

ああー、なんでこんな公開時期なのかと思ってたけど、ひょっとして
今年の夏にテレビ放送ぶっつけてくるつもりなのかね？

A380満席で早く(ry

>>210
漏れも墜落萌えだから800人、記録更新なるか
（；´Д`） ﾊｧﾊｧ 

映画『クライマーズ・ハイ』

2008年7月公開

>>211
カナリア諸島のザンテン機長を超えるんだ！

2005年に放送されたNHKテレビドラマ『クライマーズ・ハイ』のワンシーンに、
ドラマ内映像として松平アナウンサーが速報で第一報を伝えるシーン、
大阪空港日航対策室から報告するシーン、NHK長野放送局から報告するシーン、
NHK社会部から最新情報を伝えるシーン等、当時の映像が使われた。

>>220-221
Present

　　　　　　g(^^^^_______,,,,,,;;59q
　　　,,p6lﾟﾟ　　　 ﾟl[゛｀､]pvn .l[..l
　　」"　　4^ﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟ_][　　__,,,,　.l[
　　[゜　　,,g「ﾟp[{4,,　　（" ＾〉.＼
　　],,,,glﾟ"　 .l[、.;][　　.＼^^^ .l
　　　　]!　　　ﾟ＼　__,,xxx。　　]
　　　 ][　　　　　　[ﾟ　　　]l.　 〈
　　　J!　　　　　　〔、　　.l[　　]
　　　｜。_　　　　 .＼-fff"　,,p
　　　　　＾"^9nxxxx.／r==4"゛

　　　　このＡＡは呪われています

>>211
俺的には慶子ﾀﾝ萌え！遺体は燃え燃え！

副操縦士：佐々木 祐（ささき ゆたか、39歳・機長昇格訓練生　総飛行時間3,963時間）。
機長昇格訓練の為、機長席に座り操縦、クルーへの指示を担当していた。

墜落遺体を読みながらJALの羽田大阪便に乗るＯＦＦでもやりますか

飯塚訓 『墜落遺体 御巣鷹山の日航機123便』 講談社、1998年6月。
ISBN 4-06-209259-X。

文庫版　2001年4月。ISBN 4-06-256515-3。

はい

はいじゃないが

いっぱいやったか？

おっぱいやったか？

航空機関士：福田 博（ふくだ ひろし、46歳・エンジニア部門教官　総飛行時間9,831時間）。
羽田〜福岡線363・366便から引き続きJA8119に乗務していた。

なんか爆発したお！

18時28分 東京航空交通管制部は123便に真東に向かうよう指示するが123便は操縦不能と返答。
管制部はこの時初めて123便が操縦不能に陥っていることを知る。

事故調はつかえんな
海底捜索からやり直しだわ

航空・鉄道事故調査委員会とは、航空事故や鉄道事故の原因の究明、及び今後の事故防止のために
必要な調査を行っていた、国土交通省の審議会等である。
略称は事故調、事故調委など。

ディセント

>>188
見れないんだが、ひょっとして落合証言の中にあるヤツか？

高濱機長は海上自衛隊からJALに入社。
海自時代『イラン・イラク戦争』で邦人救援の救援機操縦に名乗り出たが、
時間が間に合わず結局日本から救援機を飛ばせなかった。

ディセントした方がいいですね

フラッパッ

ゲロッパ

最初の衝突音のあとにワーッて叫んでるのは誰ですか？

所沢からならわかるが
なんで熊谷なんだろう

あんた、自分のことやりな。

>>232
別に

特にないです。

デロッパ

>>235
熊谷に航空自衛隊の基地があるんだよ

なるほど、熊谷からの叫びが機内に・・・サーセン

スモーク７７

>>235 ×
>>236　　○　だったか

入間から何マイルだ

知らんよ。

熊谷から25マイルウエストだそうです

そいういえばウェストひかりってのがあったっけか

日本語ｵｹｰ

ぷっ。

パワｧｧｧｧー

フラップ

もうダメかも...................................................

わからんね

がんばれがんばれ

ド〜ンと逝ってみよう!!

ｽﾄｰﾙするでほんまに！

怒るでしかし、正味の話がぁ！

はい

ハイドロ全部あかん？

あかん

>>257
やっさんのセスナでんな

機長の発した「これはだめかもわからんね」という言葉は、
インターネット上で慣用句となっている。

はい

「123」は「任意の3桁の数字」として便宜的にしばしば用いられる数字である。
そのため、航空に関する事項の説明を行う際、
「日本航空123便」が航空便名の例として用いられることがある。

良かった。

>>264で京介が淡々と「はいじゃないが」と返していたら、俺のパソコンがコーヒーかぶって
ぶっ壊れるとこだったｗ

ｗｗｗ

京介氏はまだ機長の域に達していないんだろうな

機長：高濱 雅己(49歳・運航部門指導教官　総飛行時間12,423時間)。
副操縦士席で佐々木副操縦士の指導、無線交信などの副操縦士の業務を担当した。

１２３便の前後に２機のＦ４ＥＪが付いていたとありますが。これは本当なのか・・・

あの日、私は綺麗な夕焼けの中を西に飛んでいくファントムを見ているから。
当時エリア８８という戦闘機漫画が流行していて、私もよく読んだものである。
私の住むＳ県北部ＫＯ町上空には、あの頃よく航空祭の宣伝かどうかわからないが
戦闘機に限らず軍用機が編隊を組んで低空低速で飛来したものである。
入間航空祭前日などは日に何度も飛来し、私も１度入間基地航空祭にいった。

いつもとは全く違う、甲高くそれでいて腹に響くあの音は！間違いなく戦闘機だ！
と思い。慌てて縁側に出た。
南向きの窓を出て縁側で空を見上げると、かなりの低空で黒いシルエットが飛び去っていくところだった。
あれはファントムだ！
いつも編隊を組んで飛んでくるＦ１５とは全く違うシルエット。一目でファントムとわかった。

珍しいな。うちの上空を飛ぶなんて。と思った。
綺麗な夕焼けの中を真っ直ぐ西へ飛んでいったファントムを生涯忘れられない。
その後、つけていたテレビには延々と青い画面で名前が流れていた。
ファントムが写したであろう、事故現場の映像も流れた。
なぜいつもとは違う速度で、しかも単機で西に飛んでいったかやっとわかった。

あの日以来、私の中では他人事ではなくなった。住む場所もＵ村まで１時間。
当時は大変な難所をいくつも通り、やっとたどり着けるようなＵ村だったが
今ではバイパスと呼べる広い道も出来、１時間かかるかかからないかで着ける。

また最近になってこの事故？事件が気になって仕方がない。
私も広くいえば、犠牲者だと思う。心に傷を負っているようなものだから。

本当にあの日１２３便の前後にはＦ４ＥＪファントムがいたのであろうか・・・

金曜エンタテイメント特別企画
『8・12日航機墜落事故 20年目の誓い〜天国にいるわが子へ〜』（フジテレビ）

2005年8月12日放送。2007年12月15日一部地域で再放送。

甲子園での高校野球観戦をするため、1人で搭乗し亡くなったある小学生の母親から見た視点で描かれている。
また合間には、東京航空管制部での対応や生存者をスクープしたフジテレビカメラマンの話も実録ドラマで描かれている。

>>270
ないじゃないか、ガセネタ流すなカス

NNNドキュメント
『ドキュメント05.「あの夏・・・御巣鷹山・日航機墜落それぞれの20年」』（日本テレビ）

2005年8月14日（深夜）放送。

>>269
あなたが目撃したのは墜落後に百里基地からスクランブル発進した
F-4EJではないでしょうか。
単機ではなく２機らしいですが。
しかし、貴重な体験ですね。

一部で、自衛隊の訓練用空対空ミサイル標的機や、訓練用空対空ミサイルそのものの衝突など、
外部から受けた衝突などの説が囁かれているが、標的機やミサイルなどが衝突した場合、
空中分解に至らずも尾翼周辺に何らかの痕跡が残るのは必至で、隠滅も困難だが、
機体後部は垂直尾翼を除き大半が回収されており、痕跡も発見されていないので、
その可能性は少ない。中性子爆弾が使われたとする説も同様である。

模擬弾なら尾翼部分のみを吹き飛ばすだけってのもありうる

ウィキペディアのこの事件の項目を見てたら、演劇の項目に
「生存者の1人が語ったとされ、メディアでも取り上げられた証言が」て書いてあるんだけど、これってなんですか？

>>276
川上さんの証言

なんですか？

持ち出し禁止
ttp://syarecowa.moo.jp/227/10.html

機長の写真が出てる動画ってつべに上がってるの？

慶子萌え

死んだ子萌え

遺体は燃え燃え

死者を冒涜すんなよアホ。
死者を冒涜すんなよアホ。
死者を冒涜すんなよアホ。
死者を冒涜すんなよアホ。
死者を冒涜すんなよアホ。
死者を冒涜すんなよアホ。
死者を冒涜すんなよアホ。

炭化した遺体を担架に乗せる

やめろ！！

やめとけよ冒涜は。

死人の冒涜は死人の冒涜には当たらない、生きてる者への冒涜になるだけ

はい

まあこんな板に立ってる１２３便スレなんざ
見に来てるだけであなたもワタシもみーんな不謹慎っちゃ不謹慎ですよ、ええ。

ええ、じゃないが！！

志半ばで散った死者を弔えやタコ。

タコサン

川上慶子さんと行く魅惑の空の旅

今年も申しこまなきゃ

もうおばさまですことよ。

やめろ！！

みんなスゲノ沢釣り大会の用意したか？

上野村にカッパピア復活キボン

漫画『御巣鷹山の暑い夏』

小林源文作。自衛隊による事故現場処理の様子を描いた
ドキュメンタリー形式の劇画で雑誌『PX MAGAZINE』に掲載。

御巣鷹山の臭い夏


あれにはまいった

冒涜やめろやクズ

やだよーー（笑）

やめろ！！

やめない

やめろよ

やめない、全然やめない。

なぜだ！？　やめろよ

全然ダメ

ハイドロ全部ダメ！！！

お兄ちゃん、ハイドロ全部らめ〜〜っ！

ハイドロダメ
アンドロメダ

やめろや。

いっぱいやったか?

やめろよ。

オカルト板からは、撤退するべきです。
他の板へすみやかに移動願います。

と言おうとおもったが、
オカルト心霊思考の方が、亡くなった遺族を感じてられるからまあいいか・・
大切な家族を亡くした遺族としては、いつまでも一緒にいたいと思うだろうから・・

亡くなった遺族

亡くなった家族

　訂正、失礼しますた

本事故により、85年8月19日に登録抹消される。
日本の航空会社が旅客機として運航しているボーイング747SRで、
墜落事故によって登録を抹消されたのは、本機が初めてである。

ワロタ

ワロウな！

pull up

>>320
はい

>>322
はいじゃないが

>>321
ずっと前からageてます！

スレ上げろ！ストールするぞ本当に

なんだよこれ？

乗組員『チーフパーサー』

波多野 純（はたの じゅん、39歳　総飛行時間10,225時間）

ボイスレコーダーの機長の荒い息と、
「WHOOPWHOOP！PULL UP！」って音声聞くだけでパニックになりそうになるのに
機長副機長たちは最後まで泣き言も言わず
すごいよな…

亀頭あげろ！

副操縦士は機長席で操縦桿を握ったまま発見された。
機長は最後まで「あたま上げろー、パワー」と叫んだ。

きちょさんは片桐さんだったよね。

高浜や佐々木と違って福田とか波多野は一般的な知名度がないよな
知り合いの御巣鷹山事故を知らない女に聞いたら「福田？あの、あげてますっ！てキレた人？」
「波多野？お客様に他人の子供の面倒を見ろと機内放送でやってた人だよね？」
一般人はそれくらいの知識しか持ってないのが現実

その場合の知ってるはよく知ってるという意味か

『航空機関士』

福田 博（46歳・エンジニア部門教官　総飛行時間9,831時間）。
羽田〜福岡線363・366便から引き続きJA8119に乗務。

オカルト話なんかないの？

この事故には笑った。

生存者の方は今何してるのかな…

即死じゃなかった人たちの死因はなんなの？

即死したものも多かったものの、客室後部付近を中心に
墜落直後の時点ではかなりの数の乗客が生存しており、
翌朝に捜索隊が到着するまでの間に次々と息を引き取ったという生存者の証言がある。

確か気持ち悪いだとか言ってて
なんか吐き出すような音が聞こえてそれっきり声が聞こえなくなった女の子とか居たような・・・

そういう子はもう内臓破裂とかで見込みなかったんだろうな・・・
つうかそんなとこに一晩居たら気が狂いそうだ

関係者のコメント求む！
前原大臣がこの事件を再調査すれば
内閣の支持率が上がるのでは？

操縦室内の音声を記録したコックピット･ボイスレコーダーは現在日本航空が管理しており、
今後、再調査の必要が生ずれば提供する用意があるとのことである。
日本航空機長組合、日本航空乗員組合は2006年11月現在も事故調査結果に納得しない旨、
再調査を求める意見をウェブサイト上に掲げているが、事故から20年を迎えた2005年に
航空・鉄道事故調査委員会は「現在のところ事故の再調査をする予定はない」と公表している。

ぼくはがんばるぞの子はなんで死んだん？

『川上慶子証言(新聞赤旗)』

「墜落してから『お父ちゃん、助けて』と叫んだところ、英治さん（父親）は
『お父さんも身動きできないからどうにもできない』というので、こんどは『咲子、咲子』と
妹の名を呼びました。どれだけたったかはわかりませんが、慶子さんが咲子ちゃんに『
お父ちゃんはどうしている？』と聞きました。咲子ちゃんは
『お父ちゃんもお母ちゃんも冷たくなっている』と答えました。

そこで慶子さんは『帰ったら、おばあちゃんと兄ちゃんと咲子と姉ちゃんと四人で
仲よく暮らそうね』と妹にいいました。
しばらくして咲子ちゃんはゲロゲロ吐き出したといいます。

慶子ﾀﾝ萌え萌え！
遺体は燃え燃え！

はい

当時の日本航空の社長だった高木養根は、事故の責任を取って直後に辞任した。
1982年の就任以来わずか4年の社長在任だった。

上げろー

おもい

この便の前後に乗ってた人って一つずれてたら今までの20年と将来がなかったって感慨深げに暮らしてんのかな

>>350
同じ行き先の前後もそうだけど、同じ機材のひとつ前の人なんて本当に幸運だね・・・。
気づいてないで今まで生きてる人もいそうだけれど。

チビッコVIPのワッペンの強度は異常

新聞等で公表された搭乗者リストの中に名前があり、生存が絶望視されていたと思われた最中に
自宅に帰宅した者、実は乗っていなかったという者が少なくとも3名以上いた。
本人名義で既に購入していた事故機の航空券を直前に金券ショップに名義を変えずにそのまま売却したり、
その場で第三者にその航空券を譲渡したりしたためである。結果的に名義人は難を逃れたが、
代わりに搭乗して犠牲になった第三者は当初搭乗者リストに載らなかったため、
第三者の遺族への通達も大幅に遅れ、現場の遺体の識別作業に時間を要することとなった。

慶子さんはデビューすべきだった
更に強酸党から政界に出るべきだった

生存者は4人おり、26歳女性（日本航空の非番の客室乗務員）、
34歳女性と8歳女性の母子、12歳女性であった。

8歳萌え

8歳萌え

12歳萌え

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1218493916/

18時56分23秒の衝撃音の直前には、機長の「もーうダメだ」とも聞き取れる叫び声が記録されていた。
ボイスレコーダーに録音されていた音声は、後に活字の形で公表されたが、
この叫び声は判読不能とされている。

>>360
いやぁ、もうダメだは一番判読しやすいと思うけどな、公表されなかったのは別の理由があるんじゃないかと（＾＾）

判読し難くはないけど、少なくとも「一番」判読しやすいなんてことはない。
というか、公表はされてたけど暫くは「パワー！」って字幕で放送されてたような。

>>361
そこでアレげな本、（CAP）･･･ですよ。

もーうダメだ
は印象的だよね

最初に現場へ到着したカメラマンは、FLASHが専属契約をしていた大学生アルバイトだった。
カメラマンらの撮影した遺体を含む現場写真の多くが、
写真週刊誌（Emma（廃刊）、FRIDAYほか）に無修正で掲載された。

18時56分23秒の衝撃音の直前には、機長の「もーうダメだ」とも聞き取れる叫び声が記録されていた。
ボイスレコーダーに録音されていた音声は、後に活字の形で公表されたが、
この叫び声は判読不能とされている。

クソヤロー

18:54:44 　 　 　 こちらのレーダーでは 　 　 　 　
45 　 　 　 　 　 　
46 　ノース 　 　 　 　
47 　 　 　 ウエスト 　 　 　 　
48 　 　 　
49 　 　 　 熊谷クマガヤから 　 　 　 　
50 　 　 　 　
51 　 　 　 25マイル 　 　 　 　
52 　 　 　 ウェストの 　 　 　 　
53 　 　 　 地点チテンです 　 　 　 　
54 　 　 　 どおぞー 　 　 　 　
55 （F/E) はい了解リョウカイ （F/E) はい了解リョウカイ ※　 　 　 　
56 　 熊谷クマガヤから25 （？） 57 　 マイルウエスト 　 　 　 　 　 　
58 　 だそうです 　 　 　 　 　 　
59

※のところで（「了解」の前か？）「何マイルっつてた？」という声が聞こえるが
　これはやはり機長の声？　

18時55分、（この時だけ「日本語にて申し上げます」と前置きして）東京アプローチから
羽田と横田が緊急着陸準備を行っておりいつでも最優先で着陸できると知らせ、
航空機関士が「はい了解しました」と返答する。この言葉が123便からの最後の交信となった。
その直後に東京アプローチが123便に対し、今後の意向を尋ねたが応答はなかった。

墜落の夏でも最後の声は「パワー」になってるね

編集されたものだから、ほんの一部始終に過ぎないけど
ようつべにアップされているボイスレコーダーの記録は
何度、見ても胸が詰まる。

機長と操縦士、機内アナウンス、機長と管制官との生々しい遣り取り
そして墜落直前の警告音には緊迫感や恐怖感を覚える。

遺族に遺品も一部しか、
返さなかったことは忘れない

服かなんかでパラシュートでもつくってジェット機のドアを開けて
墜落が近くなって来たら、飛び下りれば良かったのに、乗客の人、
離陸とか着陸とかの余裕が無い場合やなかったわけやのにねえ。

32分全部繋がってる音声データは無いのかな

　それとかクツに細工して靴底にバネのかわりに服でクッション材のかわりにするとか毛布を厚く体の横に抱いて飛び下りるとか

>>375
あなたの近くのマンションで試してごらんなさい

>>375
ドクター中松は、それで助かったんだよね。

時速500kmで地表に激突した場合、ジャンピングシューズ履いてたら何メートルジャンプするの？

>>351
同じ機材って？

>>379
墜落した機体は同じ日に千歳と福岡を往復していた。
つまり大阪が３往復目だったのよ。

なるほど、同じ飛行機って事ですね
レスありがとう
確かに気付いてない人多そう・・・

>ほんの一部始終

ブロントさんみたいだ

ヴァイオリニストのダイアナ湯川は、銀行家の父親をこの事故で亡くしている。
（ダイアナ湯川自身の出生は、事故から1ヶ月後）

大穴！

父がこの便で出張から帰ってくるはずだったんだ。
搭乗者名簿が発表された時点で思わず声を上げてしまった。
同姓同名、同年齢の男性が画面に映っていたから。

父はその日なぜか急に出張をキャンセルして、自宅にいた。
報道を知った知人親戚から何本も電話が入り、
父本人が出るたび驚愕の叫びが聞こえてきた。
どういう運命のいたずらか父はこの災難を免れた。

残念ながら10年後にはあちらに旅立ってしまったけど

搭乗者名簿には残っていたってことだわね。
同姓同名同年齢の別人じゃなくて父上そのもののデータが
発表されたのよ。

明石家さんまもこれに乗るはずだったんだよな。（確かつるべも）
でもさんまは間に合わなくて次の便に。

乗っていたらIMALUはこの世に存在していなかったんだな…
と、TVでIMALUが映っているのを見てふと思った。

さんまの話はよく聞くけど、どうもあいつの話は嘘くさいんだよな

>>386
本当に別人だったんです。住所が全く違いました。
フェイク入れてしまいましたが、実は年齢も1歳年長の方でしたし、
名前の読み方も違っていましたから。

会社にも生存確認などの問い合わせは1件もありませんでした。

まあ、出張から帰ってくるはずなのに
その日キャンセルして自宅に居たって時点で
めちゃくちゃなフェイク入れてることに気づかないとな

新聞等で公表された搭乗者リストの中に名前があり、生存が絶望視されていたと思われた最中に自宅に帰宅した者、
実は乗っていなかったという者が少なくとも3名以上いた。
本人名義で既に購入していた事故機の航空券を直前に金券ショップに名義を変えずにそのまま売却したり、
その場で第三者にその航空券を譲渡したりしたためである。
結果的に名義人は難を逃れたが、代わりに搭乗して犠牲になった第三者は当初搭乗者リストに載らなかったため、
第三者の遺族への通達も大幅に遅れ、現場の遺体の識別作業に時間を要することとなった。

さんまは完全にマジ話だよ
ヤン月の収録の為に毎週のようにあの便で大阪に帰ってたからね
事故当時も生放送なんだけどさんまは放送中ガクガク震えて途中で退席してしまったとか

『明石家さんま』

事故機に搭乗する予定だったが、搭乗を1便早めたために事故に巻き込まれなかった。
当時東京 - 大阪間の移動にいつも使っていたのが同便で、
事故当日は『オレたちひょうきん族』の収録が中止となったために1本早い便に搭乗。
その日は月曜日で、ラジオのレギュラー番組『MBSヤングタウン』の生放送があった。
番組はほとんどが事故の報道となっていたが、途中でさんまが登場し、
事故の報道以外は音楽を流すことをリスナーに告げ「もう今日はしゃあないやろ」とぼやき、
その後はずっと音楽が流されていた。これ以降ショックでしばらく仕事が手につかず、
これ以後東京-大阪間の移動手段を新幹線に変更した。

当時の週刊誌持ってる人いたらスキャンして載せて欲しい

前年３月の江崎グリコ社長誘拐事件から、「挑戦状」で執拗にグリコや森永を脅迫していた「かい人２１面相」は
８５年８月１２日午後の「挑戦状」を最後に完全に消息を消した。やはり搭乗していたのだろうか？

浦上郁夫（うらかみいくお　1937年10月2日 〜 1985年8月12日）

日本の実業家。ハウス食品元社長。
浦上はグリコ・森永事件が収束したこと（1984年11月にハウス食品は犯人グループから脅迫されていた）を
先代社長の墓前に報告するため大阪のハウス食品本社へ帰る途中事故に巻き込まれた。
なお、彼の死を受けて当時ハウスが一社提供していた世界名作劇場小公女セーラの8月18日分の放送でCMを自粛した。

>>393
遅れたんじゃなくて早めたのか。トントン。他にも難を逃れた芸人がいるらしいな。

>>396
社長とはいいご身分だこと
たかだか大阪行くのにかっこつけて飛行機なんか乗ってるからそういうことになるんだよ

じゃあ他の乗客はどうなるんだよｗ

8月18日のセーラは何のCMが流れたんだ？

今年中にJALのジャンボ機全３６機が売却されるらしいね
今後は中型機が主役になるとの事

ハウス食品は反日企業だけど、この社長の頃はどうだったんだろう。

『Emma』（エンマ）

1985年から1987年まで文藝春秋が発行していた写真週刊誌。1985年6月10日に月2回刊で創刊。
1986年9月24日には週刊化されるものの、1987年5月6日発売分をもって廃刊となった。
この頃並立していた写真週刊誌5誌（いわゆる3FET⇒『FOCUS』『FRIDAY』『FLASH』『Emma』『TOUCH』）の中でも
日航機墜落事故などの衝撃的な遺体写真を掲載するなど、過激さをひとつのウリにしていた雑誌であった。

当時通っていた塾に置いてあったフォーカス（だったか？）で無修正の現場写真を見たよorz
木の上に足や手が引っかかっていてgkbrした。
モノクロで本当によかった…と思った。

当時のエンマ
ttp://sk.fox.ac/jal123/emma1.jpg
ttp://sk.fox.ac/jal123/emma2.jpg
ttp://sk.fox.ac/jal123/emma3.jpg
ttp://sk.fox.ac/jal123/emma4.jpg
番号変えるともっと悲惨なものも

ぜ、絶対見ないんだからねっ

　　　 　　　　　 ／⌒　 ｀ヽ、　　  
　　　 　　　　 /　,ィ ! ｊ　、､　ｉ. 　 
　　　 　 　 　 {×斗ﾍハﾅﾒ×|　　　　　　　 　 
　　　 　 　 　 ｊ （|　ｆ}.....{ｆ　|） !　　  
　　　 　　 　 ﾉｊﾊヽ、ｃっﾟノｊ从　　　　　　 　　　 　　  
　 　 　 　 　 　 Y´}{___,}{｀Y 　 　 　 　 　
　　　　　　 　 　 {　ｌ ∞ ｊ　}　　　,.-−　､　　  
　　　　　　　　　 ',　', 　/ / 　/　　　ﾉ> ヽ 　 
　　　　　　　　　ﾊ　 Ｙ　ﾊ 　｜lゝ　　　　|　　
　　　 　　 　　/ ﾊ__,ｊ_,ﾉハ　　!　　＿,ﾉｊ / 　 
　　　　　　　　｀Ｔ¬ｆ¬ｆ´　　 ヽ、`ー '〈 　
　　　　　　　　　 |　 l|　 |　　　　　＞　　 ヽ 　 
　　　　　　 　　　| 　||　｜　　　/　　　　　 ＼ 　

>>405
これだよ、これ！塾で見たのはこれだ。Emmaだったのか。

写真週刊誌の売り上げを飛躍的に伸ばした要因として、この事故が挙げられる。
悲惨な事故現場の惨状を伝えるのに写真週刊誌は大きな役割を果した。
一方で取材者が遺族の名を騙って遺体安置所に潜り込む事件が発生するなど、
一連の報道は「報道の自由」や「悲惨な事故を繰り返さないために」という大義名分の下に、
遺族や生存者の気持ちを踏みにじったものである、という批判も生み出すことになった。

この記事の中に日航機以外の破片が混じってる

　　　　　　,.::''"´￣｀ヽ､ 
　　　 ,...ｨ'´　 ,　,　,. ,、　ヽ. 
　　 ,:'　 l .:,':,':./!ｩ'i/ !y._i::..ﾄ. 　　あれから25年
　　,'　.:::}'`ﾚ"'　´ '　　ﾞ'Y!.i.jヽ 
　　i　.::::i、゛　｀"´　　ー'i!i'｀ 　ひとつ前のに乗ってたおかげで助かりました
　　| .:::/ ｀ヽ,　　__..' _._ﾉ::.! 　 
　　ﾚ"　　 .人｀ｰｪr/;';'}ヾﾉ 　今でも生きて健康に過ごせることを感謝しています。
　　　　 ／､::.:ヾ.y'.i　 i.| 
　　　 /.:.:.:_,.､､:.:ヽj　 !j、
　　　i'.:.:.:.:ﾞ､ツ.ソ:ﾞ､ /j:ﾞi 

東京モノレール羽田線が10分程度遅れたために搭乗を逃したり、
バスやタクシーで羽田空港に向かっていたものの、
渋滞に巻き込まれ搭乗できず、結果的に難を逃れた客もいた。

「これはダメかもわからんね」ってのは、大月上空でぐるりと
旋回しているときだから、横田基地か羽田に引き返すことが
出来ないとわかって、この発言になったんじゃないの？
あの時点では、どうにか操作出来てたんじゃないの？

その後の「山行くぞ山」ってのは、山のどこかでどうにか不時着
できるだけのコントロール性能は残っていたんじゃないの？

旋回はギアが出かかってしただけで思い通りに操作できた結果ではない
山に不時着できるほどコントロールできるならとっくに平野部に降りてる

ボイスレコーダー捏造説ってのがあるけど？

操縦室内の音声を記録したコックピット･ボイスレコーダーは現在日本航空が管理しており、
今後、再調査の必要が生ずれば提供する用意があるとのことである。

捏造説の根拠は粗読の記録がどんどん変化していったことだけど、
事故後早くに公開された交信音声と2000年ごろになって関係者に流出したCVR音声、
2000年以前に藤田日出男氏が入手していたCVR音声の内容が一致している上
遺族も本人の声と言っているので、粗読→報告書のような大きい内容の変化を捏造できるとは考えにくい。
（カプリコン１のように何処かに軟禁して言わせた、とでもいうのだろうか・・・？）

それから音声は本物だが編集で都合の悪い部分がカットされているという説もある。
出回っている交信音声やCVR音声がそのようになっているために言われるけれど、
これはネット流出だと思った人が、ファイルの番号が飛んでいたりカットされていることから誤解したもので、
実際にはどちらの音声もテレビで放送されたものから音声部分だけを抜き取って編集したもの。

米田なんとかさんの本に付属のDVDでたしかほぼすべての音声が聞ける。（いまDVDがどっかいっちゃったので未チェック）
残念なのはこの音声が雑音軽減の加工がされた上パートごとにする都合テレビ同様にぶつぎりになってしまっていること。
まだ、捏造論者に収録されていない無音部分に隠蔽された交信がなどという余地を与えてしまっている。
せっかく通しで収録できるチャンスだったのだから、チャンネル２として入ってる音声みたいに未加工で３２分ぶんを入れて欲しかった。
改訂版は期待できないだろうけど・・・。

コックピット・ボイスレコーダーは非公開が原則で国際的なルールにおいても認められている。
日本では内容を聞くことが出来るのは、国土交通省の外局として設置されている
運輸安全委員会（旧航空・鉄道事故調査委員会）の関係者のみである。

今の技術ならもっと音声鮮明にできるんじゃないの？

コックピット・ボイスレコーダーの古くはエンドレス・テープレコーダー（始点と終点の無い輪になったテープを巻いて用いる）を
密閉容器に組み込んだ物であったが、磁気テープが熱に弱く、また長時間利用すると劣化しやすい事から、
近年ではフラッシュメモリーを発泡樹脂で包んで記憶媒体とし、これに前出の信号発信機を取り付けたユニットとなって、
爆発・落下の衝撃、高温、また海底に投げ出された際の高水圧や寒冷地の極低温にも耐えて、
内部の記録情報が損なわれないような構造となっている。

隙のない京介であった

御巣鷹山に登ってきたけど、完全な逆パワースポット。
晴れていてきれいな景色なのにデジカメで写真を取ったらどこも真っ暗に
写ったり、かなりすごい逆パワーを感じる不思議な場所だった。
安易な気持ちでは行かない方がいい。

じゃ、おちゃらけたキモちでｲﾃｷﾏｰｽ！

墜落現場である「御巣鷹の尾根」には事故の翌年、慰霊碑が建立され、
毎年8月12日には慰霊登山などが行われている。事故発生から20年以上が経ち、
遺族の高齢化が進んでいることから、2006年8月より墜落現場付近を通る砂防ダム工事用道路が
村道兼林道として一般開放され、墜落現場まで歩く距離が約2.2kmから約800mに短縮された。

>>414
コントロールできなかったから墜落したんじゃ？
でも日本の山に入ったら不時着は絶望的なんじゃないの。
地形の問題で。

山に不時着とか無理だってのは分かるだろうよ。
山の方に行ってるよ！っていう悲鳴みたいなものか、
もしコントロールが多少出来るならば、
住民への被害のない山の方へ行こう・・・
みたいな感じか。

山が大きく見えてくる＝乗客の不安も大きくなってくる

これからは日本語で書き込んでも結構ですから。

横田に降りなかったのは核物質搭載してたから？

アメリカは横田に誘導してた

パワー！

18時31分、東京航空交通管制部は羽田より近い名古屋空港に緊急着陸を提案するが、
123便は羽田行きを希望する。通常は航空機と地上との無線の交信は英語で行われているが、
管制部は123便のパイロットの負担を考え、日本語の使用を許可し、
以後の交信では123便は一部日本語が用いられている。

>>383
ダイアナ湯川ってその死んだ銀行家のオッサンが娘みたいな年齢の外人の愛人に
産ませた子供なんだってな・・・
本妻一族と日航の補償問題は解決されたのに、愛人一家も金クレと提訴して
たいへんだったとか・・・愛人の子でしかも父親が死んだあとに生まれたのに
なんで湯川姓名乗ってるの？

2009年、母が長年当局に働きかけていた生まれる前に死亡した父の名前をイギリスの出生証明書に記すことが認められた。

律義にフラグを消化する京介であった。

JA8119の遭難直前のフライトである福岡発羽田行366便には、
8月11日の平和台球場での中日戦を終えた阪神タイガースのナインが
13日からの後楽園球場での試合に備え搭乗していた。
この事故がきっかけで、野球選手の地方遠征時の移動は、
新幹線と飛行機に分乗するようになった。

確か阪神のオーナーが…

ようし、ぼくはがんばるぞ

ぼくもがんばるぞ

元自衛隊のパイロットに科せられた使命は？

がんばれがんばれ

中曽根康弘は全てを語るべき

阪神タイガースは21年ぶりのリーグ優勝が目前であり、
中埜は阪神電気鉄道の久万俊二郎社長（阪神タイガースオーナー）の代理として東京へ出張し、
大阪の阪神電鉄本社に帰る途中に事故に巻き込まれた。

フラップ！

　　 　 ＼　日航機が行方不明…∧＿∧　JAL１２３便　　　　　 　 /　ﾊｲﾄﾞﾛｸｵﾝﾃｨがｵｰﾙﾛｽ
ﾏｯｸﾊﾟﾜｰ＼　　　　　　　　　　　　（ ；´∀｀）　レーダーから消える /　してきちゃったですからなあ
　ﾏｯｸﾊﾟﾜｰ ＼　　　　　　 _＿＿__（つ＿と)＿＿　　　　　　　　　　/　　　　￣￣￣￣￣V￣￣￣
　ヽｏﾉ 　 　 　 ＼　　　 ／＼　　　 　 　 ＿＿＿_＼ 　　 　 　 　 /　　∧∧　 ∧　// ∧＿∧　 ||
((　ノ　))　　　　　 ＼. < ＼※＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ　　　　 　 /　　 (ﾟДﾟ,,) (ωﾟ//_ （´Д｀ﾉ）　||
　<<　　　ｽﾋﾟｰﾄﾞが　＼ ヽ ＼ ※　※　|i　i|.====B |i.ヽ　　 　 /　/￣￣￣￣￣//￣￣￣￣＼.||
　　　　　　あったま　　＼ `ー─── |＼.|___|__◎_|i 一 　　/　￣￣￣∧￣￣　￣￣￣￣￣￣
　（；ﾟДﾟ）＜　さげろｯ！　＼　　￣￣￣￣|.　|￣￣￣￣|　/　　戻せ　　スコーク77
（((φφ))　ｽﾄｰﾙするぞｫ！人人人人人人人人人人人人 ｱﾝｺﾝﾄﾛｰﾗﾌﾞﾙです　これみてくださいよ
　[￣￣]　　ｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬ　　≪　こ　れ　は　も　う　だ　め　か　も　　 ≫　これはもうだめかもわからんね
――――――――――≪　わ　か　ら　ん　ね　の 予　感　!!　　　≫――――――――――――
　　　|i 　l　|i　l|　li　 |　( 　　∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨＼貴機は現在横田の北西4…35ﾏｲﾙ…
　　　|i 　l　|i　l|　li　 |　WHOOP　/　　 ＼　＼はいじゃないが＼　　　　　　最優先で着陸できます.　 ＼_＼_＼
　　　|i 　l　|i　l|　li　 |　WHOOP / ﾊﾟﾜｰ　＼　＼　_ﾊﾞﾝｸとんなっ＼貴機は横田基地　＿に最優先で ＼ ＼ ＼
あたま上げろ∩　 　 PULLUP/ﾌﾗｯﾌﾟｱｯﾌﾟ 　γ´┐　｀ヽ　ﾃﾞｨｾﾝﾄﾞ＼　　　　　　　/||__|∧　　 ＿＿|＿＿＿
　　　　_,,..,,n,r'ﾞ <⌒つWHOOP/　　　　　　　 ／　 r-　　 　',　　　　 　　＼ＪＡＬ123（Ｏ´д｀）　 |　|::::::::::::::::::::::|
ﾊﾟﾜｰ./ ﾟ 3　 ヽ　）´ .WHOOP/ﾌﾗｯﾌﾟｱｯﾌﾟ／　　　｀r_l　┐ |　ﾗｲﾄﾀｰﾝ　　＼東京ｺ（つ　　 つ／　|::::::::::::::::::::::|
ﾌﾗｯﾌl　ﾟ ll ∩　ノ PULL UP/　ﾊﾟﾜｰ　 ／　　　 　 　 　_,,ノ ＼　山行くぞ　　＼　　／￣￣￣≡ . |;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:|
だめだ`'ｰ--‐'' 〔衝撃音〕./　　　　 　/ 　 　 　 　, - '´ 　＼　＼気合を入れろ＼

03秒 (CAP) 塩分とるなそんなに
04秒 (CAP) 塩分とるなってんだろーがそんなに [脱毛警報音 ２秒間]
05秒 (COP) はい
11秒 (CAP) 戻せ
12秒 (COP) 戻らない
15秒 (CAP) リアップ
27秒 (CAP) 毛根全部だめ？
28秒 (F/E) はい
31秒 (CAP) アポジカ
32秒 (COP) はい
33秒 (F/E) アポジカしたほうが
34秒 いいかもしれないですね
35秒 (COP) アポジカ
9分00秒 (CAP) 気合を入れろ (COP) はい
01秒 (F/E) ふりかけもってないかどうかきいて
02秒 みます
05秒 (CAP) ハゲるぞほんとうに
06秒 (COP) はい 気をつけてやります
07秒 (CAP) はいじゃないが
08秒 (COP) はい
09秒 (CAP) アポジカ
17秒 (F/E) 毛根がオールロスしてきちゃったですからな〜
34秒 (CAP) あ〜あああ
48秒 (CAP) これはハゲるかもわからんね

10分12秒 (CAP) おいハゲるぞ
18秒 (F/E) 頭頂部まで来てます
22秒 (CAP) おいハゲだぞ！バーコード取れ右、ライトヘアー
24秒 (CAP) ハゲるぞ (COP) はい
27秒 (CAP) ライトヘアー
33秒 (CAP) アポジカアポジカ
35秒 (F/E) がんばれがんばれー
35秒 (CAP) 今度は左 レフトヘアー今度は
37秒 (CAP) レフトヘアー
42秒 (CAP) 頭髪さげろ
45秒 (COP) いっぱい 抜毛いっぱいです
47秒 (CAP) あー毛根落ちた
50秒 (COP) 脱毛が出てます脱毛が
52秒 (CAP) ツルッといこうや
11分05秒 (CAP) がんばれ〜 (COP) はい
09秒 (CAP) 無料相談は電話でしないとだめ・・・
12秒 (F/E) 電話でいいです。無料相談させてください。 (CAP) はい
15秒 (CAP) 頭髪あげろ
18秒 (COP) アポジカー
19秒 (CAP) リアップ止めな
21秒 (CAP) アポジカー リアップー
22秒 (CAP) 一瓶使っちゃだめだ
23秒 (COP) アポジカ アポジカ アポジカ アポジカ
25秒 (CAP) アポジカ (COP) はい
30秒 (CAP) アポジカ アポジカ
31秒 (CAP) リアップー (COP) 止めてます
38秒 (CAP) 頭髪あげろー
40秒 (CAP) 頭髪あげろー
43秒 (CAP) アポジカー

44秒 [頭皮警報音 １秒間] [無料相談電話呼出音 １秒間]
50秒
51秒 [DPWS=DePilation Warning System] 抜毛接近警報]
53秒 (DPWS) THINK RATE
54秒 (DPWS) WHOOPWHOOP
55秒 (DPWS) Don't PULL UP
56秒 (DPWS) WHOOPWHOOP
57秒 (DPWS) Don't PULL UP
58秒 (CAP) もう、ハゲだー 〔抜毛衝撃音〕

そういや今年は25年か
また特番組むのかな

>>447-449
ワロタ。

158 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2008/07/06(日) 06:30:22
CAP「おい、おまいら！！トラブルが発生しますた。コクピットに集合しる！」
COP「詳細キボンヌ」
F/E「尾翼がとれましたが、何か？」
CAP「ｱﾝｺﾝﾄﾛﾗﾙﾌﾞﾙｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!」
COP「ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!」
CAP「ｱﾝｺﾝﾄﾛﾗﾌﾞﾙごときで騒ぐ奴は逝ってヨシ」
COP「オマエモナー」
F/E --------終了-------
COP --------再開-------
F/E「再開すなＤＱＮが！それよりあたまうｐキボンヌ」 CAP「スピードうｐ」
F/E「↑誤爆？」 (警告音)「あたまage」
CAP「ほらよあたまage＞飛行機」
COP「神降臨！！」
(警告音)「あたまage」
CAP「糞あたまageんな！sageろ」
(警告音)「あたまage」
F/E「あたまage厨uzeeeeeeeeeeee！！」
CAP「ageって言ってればあがると思ってるﾔｼはＤＱＮ」
YOK「イタイ乗務員がいる飛行機はここですか？」
COP「氏ね」
CAP「むしろゐ�`」 (警告音)「あたまage」
F/E「飛　行　機　、　必　死　だ　な　（　藁　）」
（爆発音） 56.28 <録音終了>

中曽根康弘さん死ぬ前に全て国民に話して下さいよ。

バワハラムカつく！

腕だけしか発見されなかった人の他のパーツはどこいったの

NHKはこの事故を契機に、山岳での報道に対応できる体制を整備した。

1983年領空侵犯した大韓航空機がソ連軍機により爆撃されるという事件が起きた。
この事件を契機に〜
で始まるコピペはいつごろからあるのか気になる

遺族の心情を逆なでする短冊って
なに書いたのおまえら？

千羽鶴とかもめちゃくちゃになってたらしいね
世も末だな

なんかあったの？

不毛地帯か・・・

日航ジャンボ機が墜落した群馬県上野村の「御巣鷹の尾根」で今月３日、
遺族らがメッセージを記した短冊と千羽鶴が切り刻まれているのが見つかるなど、
「昇魂之碑」の周辺を荒らす行為が頻発していることがわかった。

８月で事故から四半世紀を迎えるのを前に、遺族は心ない仕打ちに胸を痛めている。
碑は、山中の日航機が墜落した地点に立ち、周囲には犠牲者の墓標が並ぶ。
月命日の１２日などには遺族らが多く訪れ、慰霊の言葉をつづった短冊を
「鎮魂の鈴」とともに棒に結わえつける。今月３日朝、墓標に供えられた千羽鶴は
風雨を避けるビニール袋が破られたうえ、ひもが何か所も切られて地面に散乱していた。
短冊は、３３枚が切り落とされていた。

ふもとから週３回ほど通う管理人の黒沢完一さん（６７）によると、
心ないいたずらは２００７年末頃から目に付くようになった。
特に今年はスナック菓子をばらまいたり、中腹の駐車場で傘を
燃やしたりするなど十数件が確認された。５月には、遺族の神経を逆なでするような
言葉を書き付けた短冊３枚も見つかった。

事故で肉親を亡くした女性は「人間としてやって良いことと悪いことが分からない、
かわいそうな人だとさえ思う。２５年がたち、これから頑張っていこうと思っているところに、
新たな悲しみが増えてしまう」と憤りをあらわにする。

黒沢さんは「こんなひどいことは今までなかった。今後も続くようなら、
警察に届け出ることも考えている」と話している。

御巣鷹への登山者は、０８年と０９年に事故を題材にした映画が公開されたこともあって増加。
開山日の４月２９日から５月末までの登山者は約７００人で、０７年同期の約１・５倍だった。

この事故で、身元がわからない搭乗者が当時二人ほどいたと何かで読んだけど、その後の調べで判明したのかな？

俺も慰霊登山した事あるけど御巣鷹の尾根って本当に山ん中なんだよな
わざわざあんな所まで行ってイタズラするとか頭悪過ぎんだろ

>>463
＞ふもとから週３回ほど通う管理人の黒沢完一さん（６７）によると、

黒沢元村長の息子さんかな
まだ９６歳でご尊命らしいね

そういう事する奴って、自分が満たされてないんだろうな。派遣、フリーター、ニートあたりか。
彼等は既に死んで、これ以上何もできないのにこれ程気に掛けて貰ってる反面、
自分はまだ生きてて何かできるのに、一向に顧みられない事に憤ってる、ってとこか？
死者を嫉むようになったら人間終わりだぞ。死んでも喜ばれるだけだぞ。
まあ祟りがあるかどうかはともかく、そういう被害者意識で生きてる奴等に未来は絶対に無い。

まさに今日墜落遺体読んでるけど泣いてしまう

エグイとかそういう読み方も観念がなくなる。同情とも多分違って、なんかもうもっと深い所で泣けてくるがなー
いたずらすんなー馬鹿ちんー(ノд<。)゜。

>>467
それわかる、子どものころずっと虐待されていていろいろおかしくなっていた自分も、犠牲者のことが他人事でしかなかった、今はすべてのひとがこの悲劇を悼むことを願うくらい回復したつもりだけど。

黒澤 丈夫（くろさわ たけお、1913年12月23日 - ）は、元海軍軍人で戦後群馬県上野村村長を10期連続で務めた。

1985年、村内において日本航空123便墜落事故が発生すると、地理感と指揮能力、
元戦闘機搭乗員として飛行機事故処理に当たった経験を生かし、自ら陣頭指揮にたって救助活動に尽力して、
その後も遺族のために「慰霊の園」の建設などの慰霊事業を行ってきた。
事故の際、身元確認班長となった群馬県警の飯塚訓は『墜落現場　遺された人たち』（講談社＋α文庫）の中で、
黒沢の有事に際しての落ち着いた対応や日航側と遺族側の双方に信頼される名村長ぶりについて言及し、
遺族に対する優しい心遣いには、
零戦で外地の露と消えた部下や戦友をどこか日航機の被害者にだぶらせているのではないかと感じたと記している。

中曽根がとち狂って全て語ったら日本は終わりだなw

おわりゃぁせんわね
非自民政権の今がチャンス

2000年8月、運輸省の航空事故調査委員会が保管期間の切れた一部の事故調査資料を廃棄していたことが
毎日新聞により報じられた。再調査を求める遺族からは運輸省側の対応を批判する声が上がった。

ボイスレコーダーに有った管制官との生々しい遣り取りが緊迫感を
覚えさせると同時に、その後の結末から切なさも感じる。
交信を担当していた当時の管制官の人は１２３号機を無事着陸させるため
必死であったと思う。

新日本の黒い霧のブログ主は消されたの？

>>475
16日にやったらしい公演以降投稿がないな
国に殺されるって本当にあるんだな

沈まぬ太陽に怒りを覚えた方々のイタズラでは？
たくさん関係者が描かれてましたし．．

はい。

坂本九没後20年ドラマスペシャル
『上を向いて歩こう〜坂本九物語〜』（テレビ東京）

2005年8月21日放送

ああいうブログやってるとちょっと怠けても陰謀厨が深読みしてくれるから楽だよな

911と日航機だけは本当怪しいわ

昔やった再現ドラマの再放送して欲しい

ところで日航機のメインテーマってないのかな

はい

緋本こりんさんに関して、当時こりんさんを罵倒する雑誌にファンロードが激怒したそうだけど、詳しい人はいませんか？

しかしもし生きていたなら、どんな作家になっていたかな、なんて、考えても仕方ないけど…。。。。

こりんさんなら昔たまたまゲットしたファンロードのBNに点描画が載っていた。
確か何かの賞の大賞を取った作品だったかな。
この表彰式の直後に事故に遭ったんだっけ。表彰式の日がちょうど事故直前だったと
記憶している。
漫画も掲載されていて「これからの活躍に期待〜云々」と書かれていたな。
点描と漫画の絵柄の違いにびっくりした。
処分してしまって後悔orz（85年の5月か6月号？ウルトラシリーズ特集があった号だった）

>>486
ありがとうございます。
本当に残念ですね、何年たとうとも。

>>487
いえいえ。
でも死者を罵倒する輩は必ずいるのはイヤですね。

こりんさんって、どこかの小さな島の出身で、そこにある分校に本を寄付するのが目標だったとか
で、事故の後にその夢を両親が引き継いだんだけど、数年後にお母さんも亡くなって、最後は
父親が一人で分校に学級文庫を開いたとか……

>>489
……質問したものですが、知れば知るほど本当に、惜しい方が亡くなられた、そう思えてなりません。ありがとうございます。

>>488
人は人でしょう。彼らもいつかは自分に跳ね返ってくるんじゃないの
ひたすら彼らの改心を望む（-人-）

京介の反応が消えた・・だと・・・・

>>481
こういうレスの後は話題反らしレスがつくなw

スルーされてる現実を見よう

「はあはあ」

「おかあさーん…」

この何日か零ってゲームの刺青の声(ちょっと字が違うけど)を何回かやって、そのエンディングがなんとゆうか、思うところがあって、｢人が生き続けること｣をちょっと思ったんです。
…あのゲームをやった人にはわかると思うけど、誰かの命が失われても、その人を愛する人たちが生き続ける限り、その人も生き続けると、私もそう思います。

こりんさんだけじゃないけど、誰かが確かに生きていたことを、たとえ面識がなくても、聞こうとすることは、大切なことだと思うのです、少なくとも、私にはそう思います。……私は、誰かが誰かのことを忘れないでいてくれて、それが、うれしかったです。

こりんさんのことを話してくださってありがとうございます。

中曽根康弘とアメリカと自衛隊の上層部しか知らない情報がある。

群馬に墜落させたのは意図的。
中曽根康弘の地元。

CIAを舐めてはいけない。

CIAは苦いからな

ハニートラップは甘くせつない

コリン・マクラレー

グレッグ・フェイス

カッパビアの閉園と、この事件はasdfふじこp

墜落事故から今年で25年よね。二人だけ助かった人、今　平穏に暮らしてると
良いんだけど。亡くなられた方々に合掌。

慶子の事なら心配御無用！
俺が守る。

これ羽田に向かわないで名古屋空港で不時着心みたらどーなってたわけ？

きしめん喰ってた

錆びた釣り針

中曽根康弘は全てを話しなさい
自衛官には悪事ばればれだぞ

>>508
なんのこっちゃ

>>509
中曽根康弘　グリコ　森永　でググれ。

緋本こりんさんじゃな。
あの当時にはこりんさん自体はある意味上手い常連さんで特徴ある方じゃったから
ネタにもされておったな。
まあ生前の話じゃけれども。
生前はネタでもよかったのじゃが、ファンロード誌上には当然出なかったが
当時事故直後投稿されてきたハガキやら問い合わせなどに不謹慎な内容のものが幾らかあったらしい。
それに編集長のＫ氏が怒ってな、ファンロード編集後記にてその旨に付き一文を呈したのじゃよ。
何分ファンロードに招待され、その帰途の不幸であったから
編集長としては心に期する所があった訳じゃな。

>>511
はい、こうやって、知っている方が話してくださることに感謝します。

なにもしてあげられなくても、こんな風に語り継いでゆくことが供養になればと思います。

つまりねぎ姉さんも風化防止に役立っているというわけなのである。

自衛官が到着遅すぎるのは怪しい

緋本さんはプロデビュー直前だったという話を知り合いのブログで読んだ記憶があるな
まぁどこまで信憑性あるかは知らんが

>>514
どういう意味で？
今でさえ外部からの要請がないと動けないのに

要請を出すのは中曽根康弘

要請だしたくないってことさ

論じるべきテーマだと思うが、要請と聞いて一言言わせてくれ、

そんな話 よーせー

すまん言いたかったんだ。

もちろん実際は要請はすべきだと私も思う。

>>463
遅レスだが
それって墓荒らしだよな、マジで最悪
とりあえず支援者とか遺族が購入したものを
壊しているのだから被害届を出せとは思う。

商魂の碑

クライマーズハイ　　沈まぬ太陽
映画見た。　日航も昨今のニュース見てると　沈む太陽だね（当然だけど）
あ〜　鶴丸印　何処へ行く。

>>513
オーケンのエッセイに８０年代に｢〜のであーる｣みたいな言い回しがあったとか読んだことがあります。もしやリアルタイムでこりんさんの投稿みていたんですか？ねぎ姉さんとはこりんさんの愛称ですか？

フリーメイソン必死だなw

>>524

フリーマーケット？

いつまで世界はユダヤの物なんだろうなw
傲慢なやり方にも限界が来てるしな

金持っているモノの勝ちなんだよ

　所詮　『趣味』なんだから　金と時間の余裕ある者勝ちなんだよ。
　趣味は余裕のある御仁が　憩うためのものである。
　他人に迷惑をかけたりしない範囲で楽しむのがルールである。
　しかし、部品ヲタは厚顔無恥で自己中が多いよなー。
　工場公開の時なんか　２〜３日前からウロウロしているくせして、名簿番をお願いすると　やりたくないと　拒否するもんなー。　
　いい順番だけ欲しくて　責任や苦労なんて真っ平だったら、そんなに早く来ないでもいいのにね。
　２〜３日前から来られるのは　近隣や主催者が迷惑なのを　わかっているかい諸君！
めぼしい物は　入札なのに何が欲しいのかな？
　これからの時代メンテナンスフリーの車両が廃車になる頃には、より高度の知識が必要になると共に　出てくる部品の数が激減するのは明らかである。
　国鉄時代の車両が廃車になる今の内が解体部品収集の華の時代であろう。

乗客が機内から撮影した飛行物体はなに？
あれは判明したの？

スカイフィッシュ

>>529
してない。
どう言うかしてるが発表出来ない。

フリーメイソンが次に狙うのはアフガンかw

こーか？
こーやればsageられるのか？

なんで発表できないんだ。
周期的に異常に１２３について本やサイトやら読みまくっちゃうんだよなー。

今回は一年ぶり。
転勤で厚木近くに越したせいか？

こうか？
さがったのかな。

なんだこれでいーのだ。
(..)

アフガニスタンでアルカイダと紛争を起こす訳ですね。

あ・げ・て・ま・す。。。

くちごたえすんな

はい

はいじゃないが

なにがこわれているんですか？？

フリーメイソン(CIA)が中曽根康弘も恫喝してるのだけは確実。

はいはい

で、機長が「終わったら女でも買いに行くが」
って言ってたの本当？

あと一息！！

御巣鷹ででっけえ機体の破片が見つかったらしいな
まだ埋まってる物なんだな…

日航機破片数十点、読売新聞記者が御巣鷹で確認 : 社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100709-OYT1T00934.htm

　日航ジャンボ機が１９８５年８月に墜落した「御巣鷹の尾根」（群馬県上野村）の林で、翼の
一部とみられる長さ１メートル以上の板など破片数十点が散乱しているのを、読売新聞記者が
９日までに確認した。

　日航広報部は「１２３便のものでほぼ間違いない。小さな破片が残っているとは聞くが、これほ
ど大きな物は見たことがない」としている。
　翼の一部とみられる灰色の板には赤く「ＨＡＺＡＲＤＯＵＳ（危険な）」と表記されていた。茶色の
ハニカム材のそばに転がった金属製のパイプからは「ＨＹＤＲＡＵＬＩＣ　ＰＲＥＳＳＵＲＥ（油圧）」の
文字が読み取れた。日航によると、板は翼の表面部分、パイプはエンジンから動翼などに作動用
油を送る油圧パイプとみられる。

　当時、捜査を担当した群馬県警のＯＢは、取材に「破片は９割以上回収した。１メートルを超
すような物はないはずだ」と語っていた。日航広報部は「地中に埋まっていたのが、雨風で地表に
出たのではないか」と推測する。

　これまでに回収された機体のうち、圧力隔壁や垂直尾翼など事故原因につながる部分は、東
京・大田区の日航安全啓発センターに展示されている。

（2010年7月10日20時13分 読売新聞）

9割ならまだまだ残ってそうな気がするが・・・。
歩道の整備されて無い辺りにはまだたくさんあるだろうな。

ハイドロジェットで敵を蹴散らすですはい

貴金属はもう無いよねー

どこの火事場泥棒だよ

んで、オカ板的には事故現場に未だに霊が出没するか否かの事が知りたいんディすが？

でません。

いわゆる霊能者が現場に行った話とかないのかなぁ

「ここには夥しい数の霊魂が！」なんて煽りは
古戦場には使えても高々数十年前の事故現場には使えないんだろう
遺族感情とか考えると・・

霊感持ちの奥さんを持つ人が救助活動をしていたな。
仕事から戻ったら霊がいっぱいついてきて、奥さんに「あなたついてきているわよ」って言われたらしい。
多分その後追っ払ってもらったんだろう。

スペースシャトルのチャレンジャーは
空中で爆破して乗組員みんな死んだんだけど
その場合霊はどうなるの？
地上にフラフラ降りてくるのかなｗ

それなら、将来計画されてる有人火星探査とかで
現地で事故が起こった場合の霊はどうなるのか…
もし地球に帰って来られるとしたら、木星とか土星とか
果ては他の恒星探査を霊にやってもらえればいいと思うのだが

>>557
操縦席部分は破壊を免れ、気絶していたものの着水直前まで生きていたという説がある

前原誠司を止めなければ

逝ってこい

大臣が慰霊登山すんのは良いけどさ
事故当日は避けろっての遺族に迷惑がかかるじゃんかよ
ホリエモンさえその辺の配慮は出来たのに馬鹿な奴だよ

パフォーマンスにしかならんものなぁ

ホリエモンは流石に東大でてないだけの事はあるな。

何年か前に「大阪はどっちですか？」と慰霊登山者に聞くスーツ姿の男
の目撃談があったけど、最近は出ないの？

チャレンジャー乗組員の死因は急激な減圧による体液の沸騰だっけ？
ちがったかｗ
体液沸騰すっとどうなるのか見てみたいが・・・


>>大阪どっちスーツ男
都市伝説（

沸騰と言っても気泡ができるのであり、
100度とかになるわけじゃない。
まぁ、死ぬが。

>>546
確認されてるだけで機体の残骸は半径１ｋｍに飛んだらしいけど
650キロで突っ込んで半径１ｋｍで収まるとは思えないけどなｗ
探せばもっともっと出てくると思う

日航機墜落：連絡会の美谷島さん、遺族の２５年を本に凝縮

　◇子亡くした悲しみ、若者に伝えたい

５２０人の命を奪った８５年の日航ジャンボ機墜落事故から８月１２日で２５年。９歳だった次男の健ちゃんを亡くし、
遺族らでつくる「８・１２連絡会」の事務局長を務める美谷島（みやじま）邦子さん（６３）が、事故を次世代に伝えようと
「御巣鷹山と生きる　日航機墜落事故遺族の２５年」を出版した。

事故から４カ月後の８５年１２月に結成された連絡会は、賠償問題の窓口になるような団体ではなく、遺族が励まし合い、
会報「おすたか」を発行して情報を共有するゆるやかな組織だ。その活動を通じて、美谷島さんは遺族の心情に接してきた。

美谷島さんが「健ちゃんや連絡会のことを書きたい」と思ったのは約２年前。遺族それぞれの思いもあり、「今さら」という
迷いもあったが、１年かけて１００ページ近くにまとめた。昨年５月、ノンフィクション作家の柳田邦男さんに相談したところ
「絶対出そうよ」と背中を押され、もっと書こうと心に火がついたという。

午前４時ごろには起きて２〜３時間、パソコンに向かう日が続いた。会報「おすたか」や記録を取ったノートをめくり、
健ちゃんのことを思うと涙があふれたが、健ちゃんの「頑張って。今やらなきゃダメだよ」という声が聞こえるようで、励まされたという。

本は、連絡会の活動や遺族の心情などを振り返ると共に、日航のこれまでの対応や経営危機、ＪＲ西日本による
事故調査報告書漏えいなど、執筆中に発生し、これまで取り組んできた活動に密接に関連する問題についても触れた。

美谷島さんは「自分が学ばせてもらったことを、伝えていく年齢になった。連絡会も、遺族の子供たちへの世代交代を迎えている。
事故を知らない若い人に命の大切さを伝えたい」と話す。

http://mainichi.jp/enta/book/news/20100713dde041040026000c.html

健ちゃん「ようし僕はがんばるぞ」

(CAP)がんばれがんばれ

ずっと前から age てます！

そういや柳田邦男も次男の自殺で本出してるよな

沈まぬ太陽ってなんかいろいろあってよくわからないけど
日航のについてはおすたか編だけでいいの？

他にもこれ関連で面白いのあったら教えてください
墜落遺体はもう見ました

>>574
うん
事故関連の部分だけ読みたきゃ御巣鷹編だけで良い
後はその参考文献に挙がってる本読めばいいよ

なおその御巣鷹山編も嘘と本当がごちゃまぜになってるので鵜呑みにしてはいけない

やはりグロ好きとしては墜落遺（rya

山崎豊子の小説はフィクションで考えた方がいいよ
舞台や設定や一部事実を使わせてもらってるだけの

毎年夏になるとマスコミによってお決まりのネガキャンされるし
山崎豊子にもネガキャンされるし
そら経営破綻するわｗ
ＪＡＬはこの事故で潰れたようなもんじゃね？
原因はＪＡＬにない事を理解してても自分もＡＮＡしか乗ったことないものｗｗ

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チャレンジャーのボイスレコーダーは
乗組員「気分は最高だぜ、ヒャッハー」
とか言った直後に爆発してるから面白い

当日機長席に座ってた佐々木さんは年齢の割に飛行時間が短いけど自衛官あがりなのかな？
大卒→専門訓練の人ならもっと飛んでそうだけど
自衛官あがりなら、緊急時自分主導でやれただろうに
最後まで機長に服従してましたね
そういうこと考えると泣けてくる

ちょっと調べたら高浜機長が元自衛官なのね

PIC

落ちる前に窓から富士山が見えた…っていうのが感慨深い。

被害者の方々が85年の感覚のまま、いまの日本と鶴丸のない日航を知ったら、いろいろな意味で驚くだろうね。

オレ、墜落当日富士山頂に居たら123便が見えた
かなり近くて機長と目が合ったよ

はいはい

日本語で話していただいて結構ですから･･

当時自衛隊にいたんだが緘口令が出てるんだが喋りたいことがある。
喋ってもいいよね？

父とNHKの高校野球、延長戦？を観ていた時、速報が流れた記憶がある。
どことどこの試合だった？
19時前だった？
記憶が曖昧。

>>589
う、うん。いいよ。
で、でもあぶないから会員制じゃないネ、ネカフェで書くと…いいよ。

真実なら話すことで供養にもなるかもだが

３目の死体とかそっち系を希望

>>590
教育TVだよね。19時以降だよ。
自分は総合でやっていたNスペのテロで知った。

連投すまん。
間違えた、19時30分以降だった。

千羽鶴の切り刻みって、もしかして自演じゃない？
あの事件の真相を追っている連中を捕まえる口実として、
現場で見かけたら千羽鶴を切り刻んだ犯人として濡れ衣を着せるとか

あと、米軍側は横田着陸了承してたってことは、やっぱり中曽根が
それをストップさせたのかな？

>>593
すごい圧力がかかったんだろうね。遺体の様子だと、北斗の拳的な死に方だったのだろうか…なんて考えると言葉もでないわ。せめて苦しまなかったことを祈る。

堕ちる前から死んでいたのか（笑）

死に方といえば雫石の方も嫌だな
町に5000ｍの高度から人が降ってくるんだから

>>598
いや、そういう意味じゃないけどね(笑)

落ちる前から死ぬかよ
落ちた衝撃で死ぬんだから

日航機のwikiの猟奇的な記述が
なんたらかんたらっていつのまに削除されたの？

>>589
ヤメトケヨ。
殺されるぞ。

>>602
ノート見るとわかる

Wikipediaのこの記事って定期的にヘンなのが沸くよな

真実を知られたら困るのだろう

あー違う違う、その逆で、電波な説を好んで書き加える人がいる

京

そういや最近見ないな

>>601
スペースシャトルの方の話をしてるんだと思うよ。

ちがうよ、北斗の話をしてるんだよｗ

前原誠司が東電と会談するかどうか

熊谷の熱波か

>>612
上野村のダム怪しいよな。
今度探索してみる。

しかし、今年は暑いわ。
こんな時期に墜落したら遺体の腐敗が…

最近は食品に防腐剤が昔に比べて多く含まれているせいか
遺体の損傷も酷くないそうだ。

もうすぐで２５年か

はい

http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=IH4wt9tbt7w

一刻も早く、乗客は殺害されたのだという事実を公表し、乗客の無念を解放してあげるのが徳というものだと思います

憶えてるのは、

家族が集まって騒然とした中で、ピースサインを出していた小学生がいたことだ。

彼はどんな大人になったのか・・・・・・・・・・

未出のレア遺体画像ください。

>>405
白黒だとグロさ皆無やねorz

中曽根って１０年後の震災にも絡んでそう

>>618
はいじゃないが

飛行機は水に浮くように設計されてる
海へいくべきだったと思う
墜落位置は管制官がほぼ把握できる相当数の救出も可能だっただろう
機長の判断ミスだろう
自らも死を意識してその中で頑張った！と言う人は
「緊急事態が起れば機長はテンパってしまい正常な判断ができなくなります」
と注意書きしてる航空会社でも安心して乗れるかね？
自分が死んでも１人でも乗客の命を助ける責務が機長にはありますよ

いつかの観光バス事故、高速道路で前の車の脱輪した前のトラックのタイヤが飛んできて
どちらにもハンドル切らずにブレーキだけ踏んで、自分の体にタイヤが当たって運転手のみ死亡
他は軽傷で重症者すらなし
って事故あったっけ？
今の観光バスの運転手なんかドカタに毛が生えた程度だぞ
それでも運転手はプロ中のプロだった
専門教育されていいお金貰って、それで海行かなかった事は批判されて当然だろよ

海に落ちたときの生存可能性はまた面倒なので置いておいてだな、ｱﾝｺﾝだと何度いえば（ｒｙ

アンコントローラブルだったのに横田基地着陸しようとしたの？

と言うと、油圧が利いてるうちに機長がライトターン指示＆要求したのがどうの。
大島への誘導を要求してるんだから富士山を大回りする（内陸へ行く）つもりはなかったんだよ。

横田に着陸しようとした事実はありません。

>>629
不可解な事いっぱいあるじゃん
急減圧はなかった、ダッチロールはなかったと生存者は言ってる
アンコントロールはアンコントロールだけど
パワーコントロールで高度や微妙な舵とりは出来ていた
海行く事はたやすかったはずだが
季節は真夏
山と違い海ならばギリギリまで現在地を管制官から把握できる
どう考えても海へ行くべき

海にさえ落とせば、必ず早急に救助がくる
と信じて海に落とすべきだった
管制官はなんの指示もしていない
機長に全ての判断を一任していた
決断できたのは機長だけである

アンコントロールだから結果は仕方ないと言うなら
もう７４７には機長いらんがな
ぜんぶレーダーでやれよ
緊急事態に生存者を１人でも多く残す為に乗ってるんじゃないのかよ

まぁつまりアンコントロールだから緊急着陸は絶対に不可能で、だからこそ海いかなきゃならはずだろ？
って事
制御できるなら山でもどこでも行ってくれてかまわんけどさ

コックピットでアンコントロールだと認識しながら山行って大事な家族が死んだ時
なんで海へ行ってくれなかったんだ！
とＪＡＬを責めず「機長は頑張った」とＪＡＬを慰めれる人だけ、機長は頑張ったとか寝言言ってればいいよ
俺にはそんな事言える自信ないわ
車の事故で例えたら機長が応急救護を怠り死んだとしか思えない

海なら、もう少し助かってたな。

>>835
夏だしね
墜落という状況ではない
水平着水は可能なくらいのコントロールはできていた
かなりの生存者だったと思うよ

公開されたボイスレコーダーはかなりカットされている
副操縦士や経験豊富な機関士が海を進言していた事は明白だろ
それを隠す為に隠蔽されたとしか思えないけどね

これ、隠蔽されている真実ってズバリなんなの？

>>638
特にないでしょ
ただコックピット内での３人の口論とかを隠してるだけだと思うよ

色んな説あるけどカナダ航空のＤＣ９も同様の事故起こしてる
圧力隔壁破壊で尾翼損傷は、起こりうる事故でなお且つ修理ミスとくれば
これしかないでしょ

機長は相当テンパってただろ
かなり激しく言いあいしたと思うけどね
二人に「なに慌ててんの」とか言ってるし
どう見ても機長が一番取りみだしてたのに

何騒いでるの？

これはダメかもわからんねwww

海だ山だって話はもういいよ
どーんといこうや

>>643
どーんといこうやじゃないが

ﾄﾝﾁﾝｶﾝなこと言ってるのは夏厨だろうねぇ・・・。

機長 : よ〜し、僕はがんばるぞ！

　　　　　　　 　 ＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　＿
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　　　　　　　| _|　-|○　|　○||　　　　　　 　 |･ |―-､　　　　　　 |
　　 , ―-､　(6　 ＿ｰ つ-´､}　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
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　 　 ヽ　　｀　,.|　 　　￣　　|　　|　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
　 　 　 ｀− ´ |　　　　　　　| ＿|　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |

慶子 おかあさーーん！
ナレーション ハナマルキ味噌

真ボイスレコーダーってあるのかなあ
あったとしても誰か処分しちゃってるかも
もったいないね

そういやどっかの航空機墜落事故で
乗員が警報音の英語を理解できてないってあったなｗ
ひどすぎだろｗ

書き込む前に少しは調べてみたら。

英語じゃなく現地語でやるべきだ

ここからは日本語でかまいまへん

ほなサイナラ！

東京湾にて


機長！よしといて！

オスタカヤマノボレ
日航ノ興廃此ノ墜落ニ在リ、乗員一層狂乱絶望セヨ

未だに海への着陸が簡単だと思ってる人が多すぎ・・・

まったくだ。

ただ、着陸でなく着水だな。
つまらんこと言ってすまん。

高天原山って名前からして怪しい

やはり123便は北に向かって雪の上に墜落すべきだったわ

山の斜面よりは簡単

日本航空が“御巣鷹山積立金”1200万円借用　(08/03 11:52)

http://news.tv-asahi.co.jp/news/web/html/200803021.html

海厨は海か山かって考えてるところが既にダメ。

海だったらもっと助かってた

そういうのは、自分がハイジャックでもなんでもして
着水して証明せよ

通報しますた

海なら陸で起こったような気絶していたのに助かったという
現象が起こらないが、いいんだろうか？
着水時のショックによる死亡とと溺死で生存者なし、でいい
のか？

海厨に言わせれば墜落場所がすぐに特定できてどうたら

あのスピードだと海だろうが地面だろうがぶつかった衝撃で死ぬと何度いえば

滑走路に着陸すれば皆助かったのになぁ

>>670
すでに着陸態勢の整っていた名古屋ですらほとんど死んだっていうのにそれはないだろ

ほんとb馬鹿だわ。
山避けるためにマックパワーにしたからあの速度でドンガラガッシャン！

エンジンふかしてなかったら機首上がらなくて一本カラマツかＵ字溝のあたりに突き刺さってたけどな。

つまり山は危険だな

偶然人がいないとこでラッキーだった。
動体後部が別れたのも運がよかった。

上昇して宇宙空間に出れば墜落する事は無かったのになぁ

機長! 危険です! 第一宇宙速度を超えています!

マジレスすると海の上にいる状態でできるだけ高度さげて
波紋でガードしつつ全員海に飛び降りる



こ 　れ 　し　 か　 な 　い

あの状況なら海上で最終局面を向かえた方がまし。

>>679
じゃあ貴方がタイムマシンに乗って事故前の高濱機長に海に行く様にお伝え下さいまし

>>678 ナチのサイボーグがクッションになってくれないかぎり無理

地上に激突する瞬間、飛行機の中でジャンプすれば助かるんじゃね？
あと全員が機体後部に向かって全力で走るとか・・・

(ﾟ∀ﾟ)!!

(ﾟ∀ﾟ)ﾗｳﾞｨ!!

パラシュートはどうだろう？
アポロの指令船が帰ったきた時の数倍のデカさのパラシュートを機体に
取り付けておいてイザ！って時に開くんだよ！！減速すれば助かるんじゃね？
それか超巨大なエアバック！衝突寸前に膨らますんだよ
あと機体の前方に逆噴射エンジンってのはどうだろう？

こんな妄想していたら一日潰しちまったよ・・・

>>682
よくエレベーターで落下した際に直前にジャンプすれば助かるって言ううわさがある、
けどそれは全部でたらめ、ソースは怪しい伝説
エレベーターの落下スピードを上にジャンプするスピードでは補えないから

>>682
墜落の衝撃から免れたとしても、爆風やら破片やらが回避出来んだろｗ

>>686
エレベーターの落下速度以上でジャンプ

>>688
その瞬間両足の骨が砕ける。→死亡
それを無視して飛び上がれたとして天井にぶつかって頭蓋か首の骨が砕ける。→死亡

山に行かなければならなかったのは秘密保持の為
そして生存者は自衛隊に。

機密保持って何の？

>>691
有名な噂だと核物質（米軍関係）を積んでたと言うの聞いた事がある

またそういう駄ボラを…
水面は堅いんだよ。たたきつけられると死ぬんだよ。

http://www.youtube.com/watch?v=BSSKlmwugOs
北朝鮮のボロいツポレフでもなんとか飛んでるのに123便ときたら・・

水面は固いっていうのは無知。

>>657
可能だったと言う意見が当時が沢山の専門家に指摘されて山海論争となったわけですけど

専門家って誰？

>>693
水面に不時着した機体とかばらっばらになるもんな
水中に投げ出されるか叩き付けられて即死だな
その衝撃で気を失いつつシートベルト外して浮き輪代わりのものにしがみつくとか無理

コンクリよりまし

海に行っても山に行っても困難だったろうけれど
、１２３便が羽田に引き返すを決定した時は海上を飛行中だったよ。
管制の「ライトターンか？レフトターンか？」の問いに
ライトターンを選んだ時は、伊豆半島にかかるかどうかの場所だった。
航跡図は下記URL
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-koseki.htm
18:25:42 　管制東京　右回り，左回りどちらにしますか．
18:25:45 　JAL123便　右回り
18:25:48 　管制東京　それでは大島に向け磁方位90°をとってください
海か山かもう、結果論でしかないが、事実は上記のとおりだ。
レフトターンをした場合、すぐに海上には出ただろう。
あの時、レフトターンを選んでいても結果は変わらなかったかもしれない。
もしかしたら、生存者が増えたかもしれない。もしかしたら、生存者ゼロになったかもしれない。

海に行くべきだったと言う人は、あの惨事での死亡者を減らしたいとの思いから、
山に行くしか出来なかったと言う人は、あのボイスレコーダでの乗員の必死の努力を
聞いて、死者を鞭打つような事をすべきじゃないと思いから、
それぞれ心情が違うんだろうなと思う。

>>685
>>あと機体の前方に逆噴射エンジンってのはどうだろう？

羽田沖墜落事故（日航逆噴射事故）の
「キャプテンやめてください！」を思い出すだろうが

10メートルの高さのビルから地べたに飛び降りるのと
10メートルの高さの飛び込み台からプールに飛び込むのと同じだというのか
いくらゆとり脳にしてもあまりにも常識がなさすぎるぞ

>>700
どっちにしたって救急設備と体制の整った場所を目指すのが最適
そのために名古屋か羽田か横田かって選択肢を選べたんだろうが
姿勢を保つだけでも精一杯で山か海かなんて考えてなかったと思う
結果的に山に落ちたってだけで、最初から海に不時着する事を前提にディセンドするやつなんかいないよ
機体の状態だってわかんなかったんだろうし

対応が遅すぎたな、クルーも、自衛隊も。

機長叩きは、組合活動の一環としか思えないね

>>705
あんな周囲を硬直させるような声かけはいかんだろ
でもまあ批難すべきはその一点だけだな
未経験、未知の状況の中機長含めてクルーは良くやったよ

>>703
ディセンドは酸素確保の為で
別に不時着の為に高度落としたわけじゃないぞ

機長は叩かれて当然だろ
俺が機長の親族でも叩かれて当然だと思うし
機長本人の責任としてＪＡＬが救われるなら、機長もそれで本望じゃないのか？
変に機長が庇われたからＪＡＬは潰れたとも言えると思うけどね
事故を知れば知るほどＪＡＬにはなんの落ち度もないんだけど
やっぱり「ＪＡＬは怖い、ＡＮＡしか乗りたくない」と言う人はかなりいる
機長が変に庇われて、事故の責任がＪＡＬへ向いちゃったから不信感が未だにぬぐえていないんじゃね？

怒鳴らなきゃならないときだったと思うけどね
プロならあの場面でやさしさは必要はないよ
あらゆる場面でやさしさを要求するゆとり世代はショックだったんだろう
ヒステリックな機長叩きがはじまったように見えた。

>>709
あの時代はまだ体罰も強烈に残ってた時代
今のゆとりと一緒にするな
毎日毎日泣く遺族のＶＴＲが流れたらどんな人も嫌でも、怒りの矛先がＪＡＬや機長へ向くさ
むしろあの泣く遺族を見てＪＡＬを庇える人は頭おかしいぞ

何故海へ行ってくれなかったのか
これは遺族もかなり言ってたからな
そういう意見が出て機長が叩かれるのは当然じゃないかな？
実際の遺族の言葉でもあるから重みが違うよ

機長「フラップ！」どなりつけるような感じ
機関士「上げてます」負けずに言い返したような感じ
機長「口ごたえするな！」頭からどやしつけるような感じ

死ぬ間際に「口ごたえするな！」なんてどなりつけられた機関士かわいそうすぎるだろ

>>712
口答えするな！なんてやり取りあったか？ｗ
機長は最初パニックってたけど
「がんばれがんばれ」とか励ましてたじゃん
低酸素状態で呼吸が相当乱れていたとボイスレコーダーの記録ではある
そんな中、少々言葉が荒れるのは仕方なくね？

墜落間際のストールで高度の上げろとの警告音はあまりに怖いな
あんなの警告音いるのか？
と思った

高浜：パワーフラップ！フラップ！
佐々木：あげてます

この次の高浜の言葉は「口答えするな」ではなく「ストールするぞ」
ですな

>>703
>最初から海に不時着する事を前提にディセンドするやつなんかいないよ

何も海に不時着を前提にすべきだったとは言っていない。
また、山の中に迷い込み、山を右や左によけながら飛行するのを前提にしていたはずもない。

あの時、分かっていたのは油圧がゼロと言う事。
細かい操縦はかなり難しいであろう事はわかっていただろう、プロだもの。
それでも、まだどこかの空港に着陸可能だと判断していたのかもしれないね。
ある意味有名な「これはだめかもわからんね」の発言は墜落１０分前だし。

ライトターンを選んだのは仕方が無い事。言ってもせん無い事と思う。
さほどの根拠もなくライトターンを選んだかもしれないし、その真相はもう分からない。

管制の聞き方だとライトターンとレフトターンに大いなる違いがあるようには
思えなかったけれど、もしかしたら、それが運命の分かれ道だったのではないかと
思う人がいるだろうね。
海だと平らで山に激突しない、機体の水平を保つだけに集中すればよかったはずだ
との理由でどうしてもあきらめきれない遺族もいるだろうとは思う。

その水平を保てたのかどうかは難しいと思う。山というか陸を目指しても、
その水平を保てたのかは難しい。
同じ困難ならば、どっちが良かったのかと考えるのが海派の人、
同じ困難ならば、どっちにしたってダメだと思うのが山派の人
言っても言っても　せん無い事。悲しすぎる日航機の悲劇、冥福を祈るしかできない。

>>715
もう一度聞いてみたがやはり「口ごたえするな！」としか聞こえん

>>717
口答えするな！

>>717
耳掃除しろ！

上げときます！

今年も香ばしい感じにループしてますなぁ

つったく山厨ときたら毎年毎年見苦しい。

油圧が落ちて操縦困難状態なのに
山だの海だのと議論する連中ときたら毎年毎年見苦しい。

天下りがまねいた惨事

はい

つぎスレは「はい」して、1時間「はいじゃないが」されなかったらネ申。

ちなみに
｢これから日本語で答えて結構ですから｣の管制官に
機長は｢はい　はい｣と答えている

はいはいじゃないが!

海なら助かったって人は全日空の羽田沖のことはどう思ってるの

>>729
あれは真冬の事故
これは真夏
一緒に比べるのは全然違うぞ

はい、ぬるぽ

ぬるぽじゃないガッ

海行ってたら全員溺死なのに何言ってるんだ、お前らが変わりに死ねよ。
悪いのは、ちゃんと修理しなかったボだろ
こいつ等100％信用できんしなと考えなかった整備の連中も同罪。

整備なんて仕事は、何でも疑り深く慎重に仕事するもんなんだよ、
圧力隔壁なんて理屈しってりゃ
何十倍も疑り深く考えて当然なのに。

海厨、陰謀中は整備共々死んで詫びろよ。

つかボイスレコーダーで
機長のあんまりにも見苦しい発言は、JAL側がカットした
と思うｗ

今ならボイスレコーダーの音声なんて簡単に捏造できるな。
すぐに公開しない時点で信用できん。

>>734
公開されてるだけでもかなり見苦しい場所あるもんなｗ

>>733
当時遺族が泣きながら「なぜ海いかなかったんだ」とＪＡＬ職人に詰め寄る映像流れてたけどよー
遺族に同じ事言えるのか？
お前みたいな煽りみてると夏だなぁと思うわｗｗｗ

山厨って遺族の声を踏みにじるばかりか
今の航空会社のシステムをも否定してるよな
なんの為に緊急事態になればライフセーバー着用するんだよ
海で浮く為だろうが
飛行場に緊急着陸出来ない場合は海に落とすように全世界の飛行機会社で指導されてるんだよ
それすら否定ｗｗｗ

完全な荒らしとしか思えないんだけど

>>737
面と向かって言えるけど何で？、俺が言ってるのは事実だからね
海厨や陰謀厨の方がよほど悪質な煽りだよ
死者の冒涜するのはいい加減にした方がいい。

基地は自覚ないからね、あんたが海厨とかなら診てもらった方が良いよ。

>>739
荒らしは帰ってねｗ
海へ落とした事故見りゃいいよ
そりゃ海でもかなり死んでる
しかし山とは比べ物にならない生存率だから
夏に限定したら全然違うよ

もうちょっと知識つけてからおいで
デタラメな知識で面白半分で事故を語る、死者を冒とくしてるのはお前だから

コントロール出来る時に、羽田に引き返す決断！
その後ノーコンになる、レフトターンしたってすぐノーコンになる
どうやって静かに海に落とすんだ、海陰厨は正にクグレカス
ジャンボの着陸スピードって何ノットか知らないだろ。

オカルトはお前らだけで十分だよ。

>>741
レフトターンする前からハイドロ落ちてノーコンですからｗｗ
ボイスレコーダーくらいちゃんと聞こうよｗ

毎年毎年、捏造されたボイスレコーダー聞いて、
必死になってるおバカな連中がいるのはここですか？
ボイスレコーダーは非公開とされたんですよ。
この命令に逆らった命知らずがいるとでもお思いなら、おめでたいことですw
公開したのは捏造データを提供しておきたい政府ですから、お間違いなく！

だいたいなんで飛行機に救命胴衣積んであるんだよ
海に着水すること想定してるんだろ
山にしかいかないんならテントでも積んどけよ

>>744
海に着水することを想定してるんじゃなくて、
海に着水しちゃった場合のことを想定してるんだよ

ここに居る海厨はほんとおめでたいね
レフトターン以前にハイドロがダメだったら何でターン出来たんだよ
まだ鈍いながらカジが利いてたんだろ、一瞬でオイルが抜け切ると
思ってるのかな、>>742さん君の頭のハイドロがオールロスじゃないの。

墜落した日航機が以前しりもち事故や第四エンジンをぶつけたという話もそうだが
ハイジャック事件に関わった日航機とかその後どうなったとかそういうの調べるとすげー面白いな
オカルト好きには溜まらない、70〜80年代の日本航空はマジで呪われてるとしか言いようがないレベル

例
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%89%E3%83%90%E3%82%A4%E6%97%A5%E8%88%AA%E6%A9%9F%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%83%E3%82%AF%E4%BA%8B%E4%BB%B6

ジャンボ機は爆破され炎上するも
↓その写真
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w8584190

焼け残った一部の部品が他の航空会社に流用→滑走路上でジャンボ同士が空中衝突の大事故

海野郎は構ってほしいだけだろ
山厨焚き付けてけんか始めるのはいっつも海厨だし

山厨がまともな反論出来ないのが楽しいんだよ。(⌒▽⌒)

【社会】「何とか助けたい一心だった」＝交信管制官が初証言−日航ジャンボ機墜落２５年
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1281376875

中之条あたりに、遺体安置しといた藤岡の高校の体育館を取り壊した廃材を再利用して建てた温泉施設があるみたいだけど、知ってる人いる？
そこ幽霊の目撃情報ハンパないって聞いたんだけど

>>746
微妙にコントロールは出来てたからね
最後まで左右の出力変えて
舵はとれていたよだから山にぶつかる直前まで山を避ける為に右へ左へ動いてるんだよ

もう次的外れなレスしても返事しないからね

後油圧についてちょっと知識ある人ならわかるだろうけど
破損した時点で一切効かなくなりますよ
油の圧力が動力でその圧が抜けたら、もう動きません

海とか山とかで議論させても本質見抜けてる人は幾らでもいますよ。
当時の自衛隊員とかね。

はぁ？

はぁ？

>>754
そんな事で粘着すること自体があほらしいっていう本質な

ところで操縦云々言える人ってのは航空免許とって操縦したことあるひとなんだよね？
それとも、ゲーセンのフライトシミュで乗った気になってるやつかな？

ただの妄想厨に決まってるだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

山厨とか言ってる時点で海厨の程度が分るってもんだ。
こういうのは天命の陳情のM・Nと同じで何言われても意見を変える気がないから相手にするだけ無駄。

N・Mだったっけ

山厨夏休みになっても絶対海くんな
どうしても海来たかったらレフトターンしながら「海行くぞ」って三回唱えろ

夏の風物詩 山厨

>>751
げ…いろんなものが染みついてそう
よく再利用したね

山と海の間で川ってのはどうだろう？
川は山にもあるし、海に流れ込むから両方の良い所取でしょ？
深さは浅いけど墜落しても、ちょうど良い具合かも知れないし・・・
浅いから生き残った人達が溺れる可能性も少ないし遺体も下流に流れてくれる
鮎も獲れるし中洲でキャンプもできる。オレは川厨を目指すよ！！

>>765
そういえば、洗濯もできるぜよ
ガンガレ

規制解除した途端にこれか…今年は海山論争に川まで入って今までにないくらい熱いねぇ…

遺族としてはパーツでも良いから戻って欲しいのかもしれないけど、、、
とりあえずもしオレが乗客だったらバラバラパーツ晒すよりは魚のエサになりたいから海がいい。

川よりは湖の方がマシやろ

海、山、川…あとないか？

山も海もナンセンス
墜落直前失速しそうになった時に
救命胴衣を膨らませた乗客全員を空から飛び降りさせてれば良かった
山だから高い木々が生い茂ってるしクッションになるから多くに人が助かってた可能性がある

>>765
この墜落事故の直前に、川に落ちた事故があってだな

>>765
つか発想の仕方にワロタ

>>770
里

こんなん羽田近辺までこられたらヤバイ。

だから秩父の人里離れた山奥へ誘導されていったんでしょ

はい？

山菜取りに山に登った祖父が、広がった斜面で和やかに

雑談している慰霊の一団に会ったのですが「ごくろうさんです。」

と声をかけても誰一人返事もしてくれなかったそうです。

人数は１００人以上だったのに、ふもとの駐車場に寄るとキャンプ

の人の車しかなく，不思議に思ったがその時は幽霊だなんて思わな

かったそうです。

あと御巣鷹の山では
野生動物がときおり人の形になるみたいね

動物の擬人化が進んでしまう不思議な場所だよなw

海に落ちてれば全員助かってただろ
そのためにパラシュートもついてるんだし、訓練もしてる。
救命胴衣がなんのためにあるのか考えてみろ

機長が落ちそうだとはっきり助けを求めれば
すぐに羽田に帰る指示を管制官もしたはずだ。

はいはいw

>>770
むしろ都会へ・・・

今現在だったら
アノ売国政党本部とか・・・
あの目障りな宗教本部とか・・・
「これから○○邸へ突入しまーす＾＾；」って通信とともに・・・

>>781
パラシュートは無いだろｗ

>>785
いや、飛行機には緊急時に備えてパラシュートがついてる
着水をおだやかにするためだ。

今ならＤＮＡ鑑定が進んでいるから、当時身元不明だった細かいのは
かなりの確率で誰のかわかるんだろうな

山だといろいろよけるのに忙しいから、海のほうがまだじょじょに高度落とせたかなあ
とは思うよね
山でも4人助かってるから、海ならもっと助かってなかったかな
まあ、着水の角度によるんだろうな
急だとやっぱりばらばらになっちゃう

>>786
だからジャンボには緊急時の着水用も滑走路着陸の減速用のパラシュートも付いてないんだが？
軍用機や一部の小型機、特殊機には着けてるがB747には基本的にパラシュートが付いてないぞ

>>789
アフォついてるに決まってるだろ
第一、訓練で着水訓練っていうのがあるんだよ。
なんのための訓練なんだってことだろ！
機長がすぐに異常を伝えてればもっと適切な処置はされたはずだ
副機長も機長が怖かったのか分からないが高圧的に
異常を知らせさせまいとさせた。ようするに、
これは機長が危険な状態を分かっていながらあえて
その事実を隠蔽させた隠蔽事故なのは明白だ。
それよりもなんで陸目指すんだよ！巻き込まなかったからよかったようなものの
海に落ちてせめて巻き込み事故を防ぐべきだろ！このアフォが！

もし東京にもっと接近したら、ナイキJで迎撃する予定だった。

>>790
オレは陸とか海とか言った覚えは無いぞ・・・パラシュートの有無なんだが？
なんだ基地外かｗｗ病院行った方が良いぞｗｗ

飛行場内に落ちて、近くに自衛隊があってすぐに駆けつけてこれて、装備も揃ってたのに
７人しか救えなかった名古屋の事故思うと
どこに落ちてもダメなときはダメなんだなあって思う

山とか水とかうぜえｗ
それよりも三つ目の死体を超えるグロ遺体はなかったんですか？
当時の自衛隊員さん　おねがいします<(_ _)>

墜落前の悲鳴「今も耳に」　日航機の管制官、沈黙破る

　「夏になると当時に引き戻されるんですよ。（日本航空のジャンボ機の）墜落直前にヘッドホンを通じて耳に届いた、
パイロットの『ああっ』という悲鳴のような声が忘れられない」
　西日本のある空港で、男性（５４）は言葉を選び、語り出した。
　２５年前の夏。東京航空交通管制部（埼玉県所沢市）の管制官として、上空の航空機と交信していた。８月１２
日も普段と変わらない一日だった。
　当時２９歳。管制官になって８年目だった。先輩管制官らと「関東南セクター」という空域を担当する勤務に夕方か
らつき、管制卓に着席した。羽田への到着便が増える時間帯。「そろそろ忙しくなるぞ」と思った矢先だった。

■午後６時２４分４７秒

　「ブーッ」。管制室内にブザー音が鳴り響く。レーダー画面の日航１２３便の機影に、緊急事態（エマージェンシー）を示
す「ＥＭＧ」の文字が点滅し始めた。乗客と乗員計５２４人。午後６時１２分に羽田空港を離陸し、大阪（伊丹）空港
に向かっているボーイング７４７型機だった。部屋の隅から、上司が近づいてきた。

■同２５分２１秒

　「日航１２３便、トラブル発生。羽田への帰還を求める。２万２千フィート（高度約６７００メートル）に降下したい」。機
長の声が英語でヘッドホンから流れてきた。
　「了解」。そう答えながら「おかしいな」と感じた。エンジン出力が低下した、客室内の気圧が下がったなどと、普段なら
トラブルの中身を伝えてくるはずだが、機長は何も言わない。
　心が騒いだ――。

　　　　　◇

　東京航空交通管制部に「羽田へ戻りたい」と告げた日本航空１２３便は、旋回することなく、ふらふらと伊豆半島上
空を西に向かっていた。

■午後６時２７分２秒

　「１２３便、確認しますが緊急事態を宣言しますね」
　「その通り」
　「どういった緊急事態ですか」
　やはり応答はない。「とんでもないことが起きているのでは」

■同２８分３１秒（地図上の１）

　「レーダー誘導のため９０度（東）へ飛んでください」
　「しかし、現在アンコントロール（操縦不能）」
　衝撃的な言葉だった。普段はオフのスピーカーがオンになり、１２３便とのやり取りが管制室中に響いた。

■同３１分２秒（同２）

　「降下できますか」
　「今、降下しています」
　「名古屋に降りますか」
　「いや、羽田に戻りたい」
　「何とかしたい」。そう思うと、とっさの呼びかけが口をついた。「これから日本語で話していただいて結構ですから」
　パイロットと管制官とのやり取りは、近くを飛ぶ航空機でも聞き取れるよう、通常は英語を使う。でも今は、パイロット
の負担を少しでも減らし、事細かにやりとりしたかった。
　１２３便は北に向かう。すでに隣の空域に移っており、無線の周波数を切り替え、別の管制官に移管するところだが、
そういう指示はしなかった。「切り替えたはずみで無線がつながらなくなるかもしれない。そうしたら日航機は命綱がなく
なってしまう」
　じりじりとしながら画面をにらんだ。他機が近づかないよう、航路から退ける指示を続けた。
　富士山をかすめた１２３便は、羽田のある北東に向かい始めた。「戻れるかもしれない」。かすかに期待も芽生えたが、
周囲は山。機体の高度は５分間で一気に３５００メートルも下がっていた。

■同４７分１７秒（同３）

　「現在コントロールできますか」
　「アンコントローラブルです」。もはや管制官はまったく役に立っていなかった。ヘッドホンから「ああっ」という声も聞こえて
きたが、機内で何が起きているのかは、わからなかった。
　「おれはどうしたらいいんだ」。絶望が襲う。その頃、機長らが必死に山を避けて操縦を試みていたことは、後で知った。

■同５３分２８秒（同４）

　「えーアンコントロール。ジャパンエア１２３、アンコントロール」
　「了解しました」
　これが最後の交信になった。
　３分後、糸の切れたたこのように画面上を点滅しながら漂っていた機影が止まった。その場で十数秒間点滅した機影
は突然、消えた。
　体に電気のようなしびれが走った。薄暗い管制室は静まりかえった。背中越しに指示を送っていた上司も、先輩も黙っ
ていた。３０秒ほどして、上司に促されて呼びかけてみた。「ジャパンエア１２３、ジャパンエア１２３」。応答はなかった。
　ヘッドホンを外し、席を立った。別室で報告書を書いた。妻には「いつ帰れるか分からない」と電話で告げた。頭の中で
何度も、交信した「最後の３０分」を繰り返していた。
　朝方に帰宅して、墜落した機体をテレビで見た。ショックを気遣った上司に数日、休みを与えられた。事故原因を調べ
る国の航空事故調査委員会や警察から、事情を聴かれることはなかった。

　管制官の仕事を続け、最近までいた部署では事故防止の対策づくりに取り組んできた。今は管理職として空港事務
所で管制関連業務に携わっている。だが、１２３便と交信していたことは、家族や一部の同僚しか知らない。
　事故から数年後に御巣鷹の尾根に立った。その後も、遺族や報道陣が多い８月を避けて、仲間や家族とたびたび登
ってきた。だが、尾根へと向かう険しい道のりや、事故で傷ついた山肌を見るたび、あの時のつらい思いが呼び起こされた。
無理だったと分かっていても「自分が何とかできなかったか」という思いはぬぐえず、表に出て話す気持ちになれずにいた。
　最近になって、「事故を風化させないため、今ならできることもあるのでは」との考えが頭をよぎるようにもなった。世界各
地で飛行機事故が起きるたび、原因は分かっているのか、管制官はどう対応したのかと気になる。管制の現場には、御
巣鷹の後に生まれた管制官も出てきた。航空会社の経営はどこも厳しく、安全よりもコスト削減ばかりが取りざたされるの
が気がかりだ。
　２５年前の「あの夏」のことを伝える時期なのかもしれない、と思いはじめている。

　　　　　◇

　日航１２３便墜落事故　１９８５年８月１２日午後６時１２分に羽田空港を離陸した大阪（伊丹）行きの日本航空のボ
ーイング７４７型（ジャンボ）機が、１２分後に相模湾上空で操縦不能になり、同５６分に群馬県上野村の山中（御巣鷹
の尾根）に墜落した。乗客５０９人と乗員１５人のうち乗客４人を除く５２０人が死亡した。スペイン・カナリア諸島の空港で
７７年にジャンボ機同士が衝突し、５８３人が死亡した事故に次ぐ惨事で、単独機の事故としては現在も世界最悪。
　国の航空事故調査委員会は８７年、機体後部の圧力隔壁の亀裂が広がって破壊され、一気に噴き出した客室内の
空気が尾翼などを吹き飛ばしたとする調査報告書を公表。この機体は事故の７年前に伊丹でしりもち事故を起こして隔
壁を損傷しており、この際にボーイング社が行った修理が不適切だったことが破壊につながったと結論づけた。

asahi.com（朝日新聞社）：墜落前の悲鳴「今も耳に」　日航機の管制官、沈黙破る - 社会

http://www.asahi.com/national/update/0810/TKY201008100270.html　(1/3)
http://www.asahi.com/national/update/0810/TKY201008100270_01.html　(2/3)
http://www.asahi.com/national/update/0810/TKY201008100270_02.html　(3/3)

2010/08/12 26:08〜27:10 の放送内容 よみうりテレビ
ヒキツギ　あの日を知らないきみに　〜1985、夏、御巣鷹〜
520人が犠牲になった日航機墜落事故から25年。
「あの日」を知らない世代に伝えたい、大切なこと。
家族の絆、遺族同士の絆…それぞれの25年目の夏を見つめる。

なんかスッキリしてると思ったらk介が逝ったんだね(⌒▽⌒)

>>792
基地外はお前だろアフォ！
普通にパラシュートはついてるよ。
馬鹿か！ｗｗほんとアフォとはやり合えんわｗｗ
http://www.kyoto-np.co.jp/picture/2010/07/PN2010072401000698.-.-.CI0002.jpg

.>792
アフォ！
ジャンボにはパラシュートがついてて
こうやって着水とか非常時には使用できるようになってる
http://pds.exblog.jp/pds/1/201006/21/66/f0139466_1925948.jpg

こうやって非常時にはパラシュートがついてて
普通は大変な事故にはならないようになってる。
http://blog-cdn.oricon.co.jp/_images/deepblues/50/Y2lycnVzNy0xMDI0xp0.jpg

デムパって怖いなぁ

どっちにしろ、この機長が副機長も高圧的におさえつけて
危険な状態を隠蔽させたのは明白だろうが！
早いうちに報告をしてればこうはなってなかったはずだ。
なんとかパラシュートのほうに話題をそらさせようとしてるのが見え見えだなｗ

　　　　　　　　 ∨
　　　　　　　　 　 ＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　＿
　　　　　　　／　＿＿＿＿ヽ　　　　　　 　 　　／ ￣　　￣ ＼
　　　　　　　|　 | /, −､, -､ｌ　　　　　　 　 　 /､　　　　　　 　　 ヽ　きみ頭だいじょうぶ？
　　　　　　　| _|　-|○　|　○||　　　　　　 　 |･ |―-､　　　　　　 |
　　 , ―-､　(6　 ＿ｰ っ-´､}　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　　 |　-⊂)　＼ ヽ_ ￣￣ﾉﾉ　　　　　　 　　 ﾉ＿　ー　 |　　　　　|
　 　 |￣￣|／ （_ ∪￣ / ､　＼　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
　 　 ヽ　　｀　,.|　 　　￣　　|　　|　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
　 　 　 ｀− ´ |　　　　　　　| ＿|　　　　　　　　/　　　　　　 　　

そういえば、名古屋に下りますかと管制官がとっさに機転をきかせてるんだよな
あの距離からすると羽田は無謀だった。
名古屋にとっとと下りてればよかったんだわ

羽田以外は降りれないんだろ、ドヘタがばれるんで降りれなかったんだろうな、名古屋にはｗ

機長を責めることでその背後にあるものを隠そうと必死だな
ハマコーがあっさり捕まるんだから、自民の威光なんてないも同然なのに

>>810
必死なのはあんただろって！
名古屋になんでとっとと降りない？なんで羽田じゃないとだめだったんだ？
ドヘタで羽田以外は降りれなかったんだろ！
もともとヘタなくせに機長なんかやってたからだよ。副機長に操縦はまかせて
自分は管制官とのやり取りに専念すればよかったんだ

http://natto.2ch.net/mass/kako/981/981262109.html
これまじか？

http://www.asyura2.com/0601/bd45/msg/454.html
これまじか？

http://knnjapan.hp.infoseek.co.jp/jal123.html
これは本当か？

御巣鷹山の昇魂之碑の近くに123便が墜落するなんて偶然じゃないだろ
だぶん亡霊達が123便を呼んだんだよ

五百余名の犠牲者の方々のご冥福を祈ります

そういえば、確かにおかしなことはある。
なんで夜中であっても捜索をしなかったのか？
朝１０時過ぎてからではもし生存者がいたとしてももう息絶えてしまってる
可能性も高いし、
捜索活動をする時間帯が遅すぎる。
全員死亡を待っていたということか？

オカ板みたいになっとる

現品コム　総合Part11
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/denki/1232899081/

亡くなられた全ての方々のご冥福をお祈りいたします

そんな事は心の中で思ってればいいだろう。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100812-00000010-jij-soci
口に出したことが現実になる人ってたまにいますね
それもネガティブなことばかり。

もう25年前の事をぐだぐだ言うな

それにプロが羽田にと言ってるんだから素人が何吐かしてんだ

それよりご冥福を祈れ

よく知らんけど夜中の捜索は二次被害三次被害とかでかねないんじゃ

事前に御巣鷹山の峰に滑走路を建設しておけば
こんな悲劇は起きなかっただろうに・・・

>>817
危ないやんか

はいおしまい

いや、１０時過ぎから捜索って遅いだろ。
明るくなってからっていうのならもう朝５時といえば明るいからな。
報道陣も警察もすべてシャットアウトしてたんだしな。
無人標的機を見たとかいう証言者が出るとまずいんで全員死亡を待ってたんだろうな。
その説が正しいだろう。生存者の４人はすぐに長時間尋問を受けたとかいう
話だし、変なことを話さないか調べられたって言うし。

>>814の
無人標的機が当たって尾翼が欠けた。それを証言する人がいないように
全員死亡を待った。
山まで誘導して二発ミサイルをぶち込んで撃墜させたっていうのがあるけど
それが実際当たってそうだな。特に前のほうは死体の状態がすごかったっていうし
落ち方からしてここまでなることはないって言うし。
当たったのがわざと当てたのか、たまたま当たってしまったのかはわからないが
どうもこれも気になる。

「＜自衛隊による攻撃＞……自衛隊機と接触したことが考えられるが、
８月12日と言えば自衛隊もお盆休みである。基本的に陸海空それぞれに
於いて訓練は行われない期間だ。ただ、当時相模湾内で新型護衛艦
「まつゆき」が試運航中だった。訓練の一環で高速無人標的機
「ファイア・ビー」が発射されたとするなら、垂直尾翼を吹き飛ばすのに
相当するものだったとの見解がある。機長たちが警戒していたのも
これではないかとされる。また、一部で囁かれる中曽根首相が
出動命令をかけて日航機123便を撃墜させた、というシナリオの存在。
これはあまりに荒唐無稽すぎるが、中にはケネディ暗殺を超える
国家的陰謀に日本が手を染めていた、と主張する人が居る。
その説では、航空機丸ごと爆破しても構わないほど暗殺しなければならない
人物が搭乗していたと言うのだ。その人とは、
大阪大学で大脳生理学を研究していた塚原仲晃教授のことだと言う。
彼はマインドコントロール(洗脳)についての専門家であり、
厚生省管轄の国家プロジェクトに関与していたと言うのだ。
それにしても怪しい話ではある。」

>>813
「★ＮＨＫが故意に誤報した
自衛隊が、ダッチロ―ルで飛行している１２３便をなぜ撃墜する必要があったのか。
「あの機体が横田でも福生でも羽田でも、もしあのまま着陸してしまったら、内閣、吹っ飛びますよ」
安部さんはＮＨＫが墜落地点を故意に誤報したとしている。ＮＨＫは翌日の朝まで墜落地点を長野県北相木村と報じた。これは報道陣をはじめとした人間たちを故意に違った地点に導くためだったとしている。
御巣鷹山は群馬県上野村にある。上野村の当時の村長は黒沢丈夫氏だった。のちに御巣鷹山に慰霊施設をつくり、登山道を整備した名物村長である。海軍兵学校を出た黒沢村長は戦争中は零戦のパイロットでミッドウェイ海戦にも出撃した勇士である。
その黒沢村長が飛行機乗りの経験者として村民の証言などから墜落地点を御巣鷹山だといちはやく推理している。のちにある座談会で、事故対策室や日航、自衛隊が墜落地点をなかなか特定できなかったことに疑問を呈している。

全員死亡を誘導したというのなら、生還した人間が居るのはおかしいだろ。
陰謀なら、一人でも生きてたらどんな致命的な証言されるか分からんわけで
やるなら、徹底的にやると思うんだが。

たとえ事故後に生きていても、現場でとどめさされるんじゃないの？
もし、現場が人目多くそのようなことが難しい状況だったとしても、
後日口封じされるんじゃないのか？

待機命令に従わない自衛隊を１人射殺してる。
その後は、このことを他にしゃべった自衛隊が自殺に見せかけて殺されてる。
http://nvc.halsnet.com/jhattori/nikkou123/

>>829
いや、だから生きてる人がいたというのは想定外だったんだろう。
はじめは死んでると思ってたら実際は生きてたという感じだと思う。
全員死亡と当初は報道されてたし。
生還者はすぐに長時間尋問を受けたのは事実。へんな証言をしそうだったら
その場で殺害されてただろうし。
１０時過ぎまで捜索を遅らせたのはいい加減これ以上伸ばすのは無理という状態で
やっとはじめたという感じだったようだし。
待機命令に従わない自衛隊員が射殺されてる。

生存者はなにか飛んでくるものは見えなかったかとしつこく尋問されてる。
医者がこんな状態でやめてくれと言ってもしつこく聞かれた。
もしオレンジ色のものが見えたとか言うものならあとで殺害されたかもしれないが、
生存者が誰も見ていなかったため開放された。
オレンジ色っていうのは無人標的機だからそれを証言されるとまずかったんだろう

http://www.youtube.com/watch?v=ReowcEJu81I&feature=related
これで「まずい、なんか当たったぞ」
と言ってるのは無人標的機。
これがオレンジ色のため、これを見た乗客がいるとまずく証言されるとまずいので
全員死亡を待った。
のちに、乗客（すでに死亡）のカメラからオレンジ色の無人標的機が写されてるのが
発見された。
捜索を遅らせたのは破片などがあるとまずいのでそれを回収するためと
証言されるとまずいため、全員死亡を待った。昼過ぎあまりにも苦情が殺到したため
ようやく捜索を開始する。
待機命令に従わなかった隊員は射殺されてる。
のちに、このことをしゃべった隊員も自殺に見せかけて殺されてる。

４人生還したのは、死亡していたと思ってたら実際は生きてたという感じか、
もしくは良心によって見逃されたかだと思われる。
そのため、すぐになにか見なかったかとしつこく尋問を受けている。
もしオレンジ色の物体を見たと証言したら殺害された可能性もある。

これが計画的犯行だとしたらターゲットは大阪大学の教授だな。
IBMはかなり前から脳型のコンピューターを研究していて
脳波の発生も成功していたと思う。
脳の研究が進むと洗脳技術や兵器にも応用できるから
日本の情報産業と一緒に潰したんだろうな。

現場の尋問がどうあれ危険因子は取り除くだろ。
尋問でホントのこと言ってるとは限らんのだから。
ショックで、どこまで冷静に話してるかも疑問だしな。
あとで思い返して、どんな証言が出て来るかもわからん。
たとえ、無人標的機を直接目撃していなくても、
不都合な言質を取られる可能性はある。

俺が首謀者なら、そんな危ない橋は渡らんなあ・・・
後日でもいいから、自殺に見せて殺せば良いじゃん。それこそ。
民間苦情や良心とかで、徹底されないような中途半端なモンなの？
520名も殺害して、身内自衛隊も排除した割には、
ずいぶん不自然で、生ぬるいことだなあ、と思うが。

http://www.youtube.com/watch?v=wEEQP9HzKm0&feature=related
ここで「もうだめだ」と言ったときにミサイルを打ち込まれたと思われる
爆発音が録音されてる

>>836
座ってた場所からして無人標的機が見えることはまず不可能というのもあり
見逃されたということだろう。
オレンジ色の無人標的機を見たかどうかの１点のみなわけだから。それを
証言されるとまずいということだけだし。
無人標的機が飛んできたのは尾翼部分。後ろの乗客にしか見えない。
後日、生存した４人はがっちりと護衛もついてたという話もある。
ようするに内閣の責任を問われると困る、中曽根を守るためなわけだから
中曽根が総理の座から降りれば関係ない話になる。
中曽根が当時それだけ権力を振りかざしていたということだろう

仲間の隊員を射殺されたり、
自殺に見せかけて殺されたりして、内心は中曽根に対する腹立ちを
みな持っていた。
すぐにレーガンに電話してこれを機密にするようにと電話はしてる。
生存者の殺害も中曽根が命令した可能性はあるが、
それは従わないよと命令にそむいた可能性はある。

>>640
おまえは見てないだろカス

ヤレヤレ…今年は自衛隊標的機厨がお盛んか…そんなに詳しい情報があるなら早くソースを持ってマスゴミにリークせいや。

でも、今年のデムパはまだいい方。詳細は忘れたが何年か前の宇宙からのなんとか攻撃と騒いでいたデムパはすさまじかった！あれに勝るデムパはいないだろうな〜

ちょっとめまいのするレス続いた

文章は3行までにしとけ、全部読めない

陰謀説や山海論争ばかりで飽きますなぁ
心霊話はないのですかね〜

そろそろ羽田へ向かう時間ですね

http://image.search.yahoo.co.jp/search?ei=UTF-8&fr=top_ga1_sa&p=%E6%97%A5%E8%88%AA%E6%A9%9F%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
当時の写真

520の魂よ安らかに　合掌

>>520

パラシュート厨ってオカルトだなｗ
こいつらそのうち着艦フックとかもいい出しそうだぞｗ

フック機長だったなら帰還できた

あと1分だな。 犠牲者は520人だと思っていた。

妊婦が一人いたらしいな、お腹の中の子一人を入れたら521人か。

安らかにお眠り下さい。

合掌。

今年も黙祷に来たよ


黙祷(-人-)

合掌

群馬の方面に向かって手を合わせた。
黙祷。

さて、宙づり慶子ﾀﾝで千づりするか。

黙祷

うちの父ちゃん、元自衛隊員。

そう、あの日・・・

家族で夕飯・団欒中に、ニュース速報【日航機が行方不明】が流れる。

前後して緊急連絡があり、車でI間基地まですっ飛んで行った。

数時間後戻って来て、「救助活動に行くことになった。父さん、しばらくの間戻って来れないかもしれない。」と言い、荷造りして出て行った。

・・・一週間位して、帰って来た。

「機体の残骸や遺体があるなか、活動した。」「メシなんか、食えたもんじゃなかった。。」「夜営した。」と、父。

特に救助活動の話は、漫画【はだしのゲン】の悲惨な場面並み、いや、それ以上に惨たらしかった。

その日、「一生／一所懸命に生きよう。」と誓って、今に至るのだ。

胎児って土の中に超特急で
ぶちこまれて、最初サルの死体かと思われた奴か

そういえば、こんな話を聞いたことがあるなあ・・・

�@ある村人♂が山に山菜取りか何かで入る→事故の慰霊団らしき一行と出会う→挨拶しても無言→麓の駐車場に下りたところ車は無かった→先程出会った慰霊団は犠牲者の方々だったのではないか？

�Aある人が山中で場違いなサラリーマン風の♂に出会う→そのリーマン風♂「大阪まで急いで帰りたいのですが・・・」と一言→出張か何かで大阪まで帰る時に事故に遭ったんだね



オカルト板なのに、悲しい話になっちまったな。

合掌。

http://gray.ap.teacup.com/123ja8119/
なんかおかしい

前原さんが現職大臣として初めて登ったらしい。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100812-00000890-yom-soci
日航ジャンボ機事故から２５年、御巣鷹で慰霊式
8月12日20時10分配信 読売新聞

　日航ジャンボ機事故から２５年を迎えた１２日夕、墜落地点
「御巣鷹の尾根」（群馬県上野村）のふもとにある「慰霊の園」で
追悼慰霊式が営まれ、遺族のほか、前原国土交通相と日航の稲盛和夫会長、
大西賢社長ら３０２人が参列した。

　夕闇にセミ時雨が響く中、遺族らは、尾根に向かって合掌する手の形を
イメージした慰霊塔に献花し、無念の死を遂げた肉親らの冥福を祈った。
塔を囲むように、犠牲者と同じ数の５２０本のロウソクに火がともされ、
墜落時刻の午後６時５６分になると、全員で１分間の黙とうをささげた。

間に合った

黙祷(-人-)

台風のせいで報道少なかったな。
ヤクザの気象兵器の威力はすごいな。

たしか事故当日のニュース速報で、自○隊員が命令違反で銃殺されたとの
報道があったと記憶しておりますが、その後誤報だったと訂正されましたよね？
いくらその当時でも命令違反で銃殺って...。しかもＮ○Ｋだったような...。
今なら大問題な速報ですな。真実は墓場の中まで持っていく。

>>865
そう、NHKだよ。
最初はテロップ、次にアナウンサーがね。
で、誤報でしたと。
まぁ人間のやることだからたまには間違えるさ

夢に岡村さんが出てきたんだけど、ゆっくりと立てたバットをくるくると
ただまわしているような状態でほんとうに触れてはいけない人になってた。
ショックだった・・・
ベッキーが出てきたんだけど、なにかで喧嘩をしたかどうか忘れたけど
私が日テレに苦情の電話したるみたいに言ったら怒り出して
歯を抜いてやると言って糸切りみたいなのを持ち出してたと思う。
たぶん、私が歯がどうのこうのって言ったのをすごいまに受けたらしい。
そのあたりがいまいち思い出せないが妊娠したみたいに言ってたと思う。しばらく
出てきてたが、青木みたいに毒のない状態になってしまってて
元のベッキーではないような状態になってたと思う。
白いご飯をツヤツヤしてるみたいにいってたのでなにかおかずは？納豆は？と
言ったら嫌だみたいに言ったので、カップラーメンは？と言ったらうんと頭をたてに
ふったと思う。

去年だったかどこかの局でやってた特番のタイトル名覚えてる人いる？
再現ドラマじゃなくドキュメンタリーだったんだが

>>865
いや、実際に隊員が射殺されたらしい
昼過ぎになってようやく救助の許可が出たが、それまでは全員死亡を待ってたため
救助を許されなかったらしい。中曽根の命令らしい
その待機命令を破って救助に向かおうとした隊員が射殺されたらしい
NHKはせめてもの良心でそれを流したようだが、後で中曽根から言われ
誤報とテロップを出したらしい。
この救助とかにかかわった人とかも不審な死を遂げてるらしい
当時はNHKの株の35%は政府がもっており、中曽根の権力は絶大なものだった。
レーガンとも仲がよく電話ですぐに機密にするようにと電話はしてるらしい

らしい

空自のまつゆきが当時試運転中で無人標的機が尾翼に当たったらしいね。
故意に当てたのか、たまたまプログラムがまちがって当たってしまったのか分からないが
おすたかまで誘導してミサイル二発打ち込んで落としたらしいね
それを隠すために中曽根が命令して全員死亡を待って昼過ぎまで救助は許さなかったらしいね。
米軍とかも救助したいとすぐにあったようなんだけど、それはすべて断ったらしいな。

NHKの株の35%はもってるし、当時の中曽根の権力は絶大だったから
当時はおすたかとは言わずに、別の場所に落ちたと繰り返し報道されたらしいね
遺族とかも場所が分からず違う場所に行ってしまい報道陣も混乱したらしいな
昼過ぎまで救助は許されず、待機命令を破った隊員が射殺されたらしく、
あとでしゃべった隊員とかも自殺に見せかけて殺されたり、
救助や検体にかかわった医者とかも不審な死を遂げてるらしいな

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1088804.jpg

憶測ばっかじゃん
バカじゃねーの

>>867
テレビの中の人をまるで自分の友達か何かのように思ってしまっているんですね
病気ですので病院へ行くことを勧めます

海は固い。コンクリートのようにね。
機体がバラバラになり、衝撃で九割が死亡。残りの一割は溺死かサメの餌ですよ。
一方、山はいい。
樹木がクッションになってくれるし、土は柔らかい。
実際、生存者もいた。
山を選択した機長はベストの選択をしたと思う。
私が機長なら、すぐに山を目指した。
一人でも多くの命を助けたいからね。

２ちゃんでも、リアルでこの事故を知ってる人が少ないんだろう。
グリコ森永事件の犯人がこの事故で死んだとか、アイソトープがががとかは、かなり前から言われていた。
生存者のうち、お2人が亡くなられたというのを他板で見たけど、ほんとかな。

>>876
2ちゃんの年齢層舐めたらアカン

>>875
真っ逆さまにストールするのが仮定ならそうだけどなｗｗｗ

水平に着水出来るならかなりの生存者が出る事は過去の事故からも明らかだよ
全世界のどの航空会社でも不時着が出来ない時は海へ落とせと指導されている
１２３便が一本松に最初の接地する時の飛行機の角度はやや上昇で突っ込んでる
つまり水平着水だけを目指せば出来たとも思える

山だの海だのと五月蝿いわ！！
雪が一番助かるんじゃあ！！！！

汚ＪＡＬ

あー自衛隊員がタブーって
言ってたの射殺うんぬんか
そりゃ口をつぐまなきゃならないな

てかさ　普通に考えて
あの地獄の現場に派遣されてさ
それで気が狂った自衛隊員が、また気が狂った自衛隊員に
殺されたってのが一番ありそうじゃない？
たんなる推測だけどね

しかしこんな災害救助派遣の場合も
自衛隊や警察は拳銃とか持っていくものなの？
さすがに小銃は持っていかないと思うけど

>>878
それは地球の表面の何割が海かを考えて見れば分かる話だし、
不時着に都合の良い陸地なんてほぼないんだから水面を目指す
のは極めて当たり前。
だけど、123便の場合は御巣鷹に落ちたから4人が生存できた。

>>883
弾もタダじゃねえんだから必要のない災害救助に武器なんか持ってくかよ

現地に朝方到着した自衛隊で一人射殺された隊員いたよな？

御巣鷹山の墜落現場に中性子爆弾落としたF-117いたよな？

>>876
漏れは1985年の秋に産まれたから、
母ちゃんのお腹の中からテレビを見ていたよ。

自分が産まれる数ヶ月前にこんな壮絶な墜落事故が起きていたんだと、
ちゃんと認識し始めたのは、十代後半になってからだが。

風化させない努力も素晴らしいよ。

そろそろ２５年たったんだから真実を明らかにするべき

真実は言いたいんだろうけど、不審な死を遂げてるのがいるらしいし
やっぱり怖いだろう
無人標的機が誤射かどうか分からないけど当たって尾翼が破損したのが
原因っていうのが正しいんだろうと思う。

関係者が生きているうちは無理だろうな

中曽根がけっこう長生きだからね。死んだら真相を暴露されるかな？
乗客も気の毒だけど、射殺された隊員や不慮の死を遂げた
人たちがすごい気の毒

>>892
私も貴方が気の毒でならない

オカ板的には中曽根がとかミサイルがとか自衛隊射殺とか謎めいていいんだけど、
どれも憶測でしかないからなぁ。
ちょっとデムパっぽい熱の入り方はグロより怖いが。
真実が明らかになる日は来ないんだろうね。
と言うか、真実は今分かってる事が全てで変わらないんじゃない。

俺なら死ぬ前に機内でオマンコしちゃうな

>>895
そんな事して、無事着陸しちゃったらどーすんだよ？

実際、合体したままのご遺体があったそうだよ

キクニの漫画でそういうのあった
どうせ墜落するからって乱交になるね

うそつけよｗ

>>899
いやこれは本当の話だから。
ただ意図的に合体したのかはずみで合体したのかはわからないそうだ。

>>896
だって極限状態だったんだもん！と言い訳する
死の間際に「種の保存本能が芽生えた」と弁護士が言ってくれるよ
俺は無実だこのやろう

航空機墜落とは関係ないが、ナチスの収容所に連行される列車の中では
狭いすし詰め状態なのに死を覚悟してるからそこらじゅうで男女がやってんだってな
種の保存の本能なんだそうだな

>>900
最初は二人分だと思っていた頭を引きはがしたら、内部に二人の頭で圧縮されたもう一人の頭が…

>>884
君は不時着の意味も理解していないんだね
そんな人が山厨の正体だと証明してくれてありがとうｗｗｗ

そもそも緊急事態だって言ってるんだから普通は墜落するかもしれないって
考えるだろ。
羽田まで帰ろうとするほうが無謀だ。海に不時着することを想定するべき。
二次災害を防ぐ意味でも。
機長は気が動転してたとしても、管制官は海に不時着することを想定して
左旋回をすすめるべきだった。
右旋回ですねと二つ返事であっさり決めたあたりがいい加減だ。
へたしたら二次災害がひどいことになったかもしれないんだからな。
最近も燃料をすべて落とそうと旋回をぐるぐるして不時着して乗客は無事だったっていうのがあったけど、
緊急事態っていう時点で墜落ってことを想定しない管制官の責任だよ。
この事故はすべて管制官の責任と言ってもいい。

もし、東京のど真ん中に落ちそうになったらどうしたかという質問に
リモートコントロールで山か海に誘導してミサイルを撃ち込んで爆破させると
解答してる。
それだけの技術がすでにあったのは確かだ。

>>905
この一年間の内で俺が知ってるだけでもＡＮＡで４件の片肺（２発機で片方のエンジン停止）での緊急着陸がある
これもスコーク７７相当のトラブル
ただスコーク７７だけじゃ管制官もどの程度のトラブルかわかってないんだよね

動くけど思いどうりに行かないのか、完全に制御不能なのか
アンコントロールってのもどの程度かわかっていない

コックピットに任せるしかないんじゃないのか

>>904
へぇ
経済的合理性が判らない人が何言ってんだかねぇ

>>906
旅客機でもリモートで誘導できるならパイロットは要らないね
とりあえず病院池よカス

>>907
いや、だけど右旋回か左旋回かっていうのはすごい重要なことなんだよ。
完全なアンコントロールな状態で陸の上を旋回することほど怖いことはない。
前に同じ場所で何回も旋回して燃料を落としてから不時着して無事だったって
あったけど、あれはコントロールが効いたからよかったようなものの、
完全な日航機１２３便みたいなアンコントロールな状態で
フラフラ旋回されたらたまったもんじゃないよ。
機長もプライドがあるし、すぐに完全なアンコントロールな状態で油圧がなくなってると
言えなかったのかも知れないが、
緊急事態っていう時点で墜落は想定するべきだ。
管制官がいい加減だって。この間も確か管制官がいい加減な指示で
ニアミスでジェットがぶつかりそうになったこともあったし。

３０分で何人の女に種付けできるか･･･
ひとりくらい生き残って俺の子供を育ててくれっと

>>910
アンコントロールと一言で言っても程度問題なんだよ
全く効かないって事は真っ逆さまにストール一直線で
これだともう管制官と交信してる暇はないわけで
アンコントロールと聞いて完全な制御不能を想像する人はまずいないでしょう

http://www.youtube.com/watch?v=EkaizLVb350
ここでハイドロ全部だめだと言ってる。
ハイドロが全部だめな状態で羽田に帰ろうとするほうが無謀
管制官が海に不時着することを想定して左旋回をすすめるべきだった。

http://nexx.jp/flash/jal123.swf
こっちのほうが分かりやすいかな
ハイドロ全部だめっていう状態がどんな状態なのか
分からないっていうほうが怖いわ
普通、羽田に帰れる状態じゃないって分かるだろ

http://nexx.jp/flash/jal123.swf
ストールするぞって言ってるでしょ

>>914
例を出すまでもなく油圧全滅から生還した例はいくらでもある
飛行機は動力がなくてもグライダーのように飛ぶことは可能である
また動力は油圧だけはなく電力によるものもあるわけで
管制塔の責任にするのは可哀想だよ

>>914
改めてみたら福田さんが一番冷静だな
福田機長なら助かった気すらする落ち着きと判断力だｗ

>>916
いくらでもあるか知らないが、普通は墜落を想定するべき
機長は気が動転している状態でパニック状態だったわけだし
冷静に管制官が左旋回をすすめるべきだったのは事実

>>918
だからライトターンした時点で管制官が把握していた事は「スコーク７７」だけだってのｗ

>>919
ハイドロ全部だめだって機長が言ってる

>>920
「７４７の油圧は４重で全滅はあり得ない
　もし計器がダウンしたならば、計器や操縦桿の故障を疑うように指導されている」
と当時、他の機長が証言していた
クルーも「まさか全滅」と言う疑いが最後まであり、管制官には何も言っていないよ
レーダー誘導を要求していることからも「油圧は生きている」と信じている事がわかる

>>921
でも、早い時点で機長がハイドロ全部だめ？って聞いて
副機長がだめですって言ってるのは事実だろ

>>922
まぁそこでパニっくたんだろうね
あり得ない事が起こってるわけで

>>918
オマエが正しい
>>920
機関士がハイドロオールロスを機長に伝えたのは旋回の2分後だろ

http://nexx.jp/flash/jal123.swf
これを聞いてもらえば分かると思うけど、
副機長が操縦してるんだと思うが「ああああ、ハイドロが全部おっこっちゃってます」
とパニクってる。
機長が「リセンド！なんだこいつ？ハイドロ全部だめ？」と聞いて
操縦してる副機長が「はい」と言ってる。つまりハイドロ全部だめな状態＝墜落の
危険性がきわめて高い状態だというのがわかる。
その時点で機長も副機長も完全にパニクってる状態で
すでに冷静な判断をできる状態ではない。
それを察知して管制官を海に不時着することを想定して左旋回をすすめるべきだった。
その時点では右か左かは鍛冶を取ることはできたわけだし

>>921
管制官はハイドロが全部だめだというのがどういう状態なのか分からなかった。
つまり、ハイドロが全部だめな状態になるということがありえるわけがないと
信じなかったわけであって、機長が言ってることをいい加減に聞いていたことが分かる。

リセンドってなんだよｗｗｗ

やっぱりハイドロロスに気が付いたのは旋回後じゃん
あとハイドロオールロスを確認にした福田さんは副機長じゃなくて航空機関士な
そんな知識も無いくせにガタガタ言ってんじゃねえよカス

リセンドとか言ってる時点でレスする気失せた
１２日のニュース見て、ちょっと知識つけただけの厨房だろｗ

>>903
その情報は嘘だって、他の本で訂正されてたよ、
本人も伝聞で曖昧な事を書いたって認めてる

>>927
ディセンドだよ、アフォ！

>>929
お前もほんとアフォだな！ディセンドだよ。馬鹿か？ｗ

>>928
だから、爆発音が出た時点でスコーク77を宣言して
ハイドロオールロスと何度も言ってるだろ

オレのポコチンもライトターンしてるぜ

>>934
でも勃起力オールロスしてストールしてんだろ

なんで管制塔のひと、事情聴取されないんだ？

当初、男性もひとり生存しているという報道があった。誤報ととらえるのはちょっと無理がある。

つまり、生き残った４人のうちひとりはちんちんがもげたのである。

>>906
誰の発言ですかね？

>>937
それ、川上さんじゃないの
発見されたとき男の子だと思われてたってのは結構いろんな本に載ってるし

http://nexx.jp/flash/jal123.swf
ここで機長が「ハイドロオールロス、ストールストール」って
言ってるのに、管制官の「羽田にコンタクトしますか」とかいうKYなやり取り聞いてると
やっぱりこの管制官の責任っていう感じはするわな

http://nexx.jp/flash/jal123.swf
熊谷から２５マイルってことは熊谷に落ちるところだったな

墜落直後は割りと話し声が多かったって証言があるけど、空耳かな？
実際には４人以外は全滅だったんだし

>>942
救助活動まで１４時間かかってるからね。その間に絶命したんだろう

>>940
なんで会話が駄々漏れ前提？

>>942
夜間降下した自衛隊員が致死性ガスで殺して回りました
４人は死んでいると思われたか、見逃され

http://zoome.jp/operao888/diary/61
このフライトシミュレートまで作って力作だな
確かにこの事故は謎が多いだけに興味はある事故だ

>>944
それ本当？
待機命令を無視した隊員が射殺されたっていう話だからありえるな
それだけ中曽根の力が絶大だったってことか
中曽根が死んだら真相はあきらかにされるんだろうか？
いつまで待てば真相はあきらかになるんだ？

>>945
秀逸な力作だな
教えてくれてありがとう

>>947
いえいえ
「日航機墜落事故」で検索するといろいろと見れると思う。
他にもYoutubeとかでもいろいろとうｐされてるし

>>946
そんなデマいつまで信じてんだよｗ
射殺なんかされるわけねーだろ

ありえない話じゃない
誰かがこっそり拳銃を持ち込むか、
また幹部クラスなら比較的容易に拳銃を持ち込めたはずだ

そこで、撃った本人が狂ったか知らんが
ついバーンと撃ってしまったんだろう

推測だけど

アホだこいつ

あぁーーー夏休みーー！

>>950
狂ったんじゃなくて指示だろ

そもそも、昼過ぎまで救助をしなかったのはできなかったんじゃなくて
わざとやらなかった。救助をするつもりはそもそもなかったんだろう。
死人に口なしっていう状態に実際はしたかったんだと思う。
尾翼を破壊したものを目撃されてた場合証言されるとまずいしね。
場所的に飛んできたのを見れる状態じゃないということで生存者は見逃されたんだと思う。
乗客のカメラから無人標的機らしきものが写されたものが出てるし

そもそもまつゆきは米軍のもので、無人標的機がわざとやったのか、誤射なのかは
はっきりしないが、狙ってやったのならば当時、政府にかなり圧力をかけていた
洗脳の専門家らしいとは言われてるよね。もしくはハウスの社長が株の問題でどうのこうの
とかも言われてるらしいけど
どのくらいまで威力があるのか試し打ちをしたっていう可能性もあるけど、米軍がすぐに
救助要請をして追尾してるし、その負い目か知らないけど横田基地も開けてたらしいから。
その証拠をきれいに取り除くために救助よりも先にオレンジ色らしき無人標的機が
突き刺さってたのを取り除いてヘリで吊り上げてたっていう話だし

ヘリが山中に入って救助活動って
そうホイホイ出来るモンじゃないんだって事知らない人多すぎるよね
飛行機事故は減ったけどヘリの墜落事故はしょっちゅう起きてるのにね

>>956
ヴァカ？
尾根に夜間降下なんてサルでもできる

さすがにサルは無理だろ

http://www.youtube.com/watch?v=tqwzoqdQYDE
CVRの記録が見れる

http://www.youtube.com/watch?v=tqwzoqdQYDE
ここで機長が爆発音がしたときに「まずい、なにかぶつかったぞ」って言ってるね。

http://www.youtube.com/watch?v=tqwzoqdQYDE
機長がすかさずスコーク７７を宣言して「ハイドロ全部だめ？
ストールするぞ！ほんとに！はいじゃないが！」と言ってるな

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/139045429
こういう本高値で買う奴って慶子タンの逝った表情とかで妄想オナニーするんでしょうか

>>955
あのな
何故無人標的機、巡航ミサイルが出てきたかってな
ボイスレコーダーの最初にある
まずい何か爆発したぞ、ギア見てギア、スコーク７７
らのやり取りの後に「オールエンジン」だとされている言葉を機長が発している
「オールエンジン」では意味が通らないのだ
素人発想では「全てのエンジン」と言う意味で全然ＯＫな気がするけど、
結局これは何を言ってるか未だに聞き取れなかった言葉とされている
そこで変な専門家が「オレンジ」と言っているのではないか？
と言いだしたことから巡航ミサイル説が出たんだよ
つまり無茶苦茶な後付けの論

そういうのはもうやめようや

あとね、この手の説を出す人種って絶対極左の人なんだよ
根も葉もない事を言って、なんの責任も取らない的な
旧ソ連の空軍が大韓航空を誤射した事件が、この日航機事故のちょっと前にもあってだな
これらの事がヒントになったんだろうね
ソ連が隠せなかった事を民主主義日本で隠せると思うのもどうかしてるけどｗｗｗ

ま

落ちるはずのない飛行機
絶対の安全神話
それが７４７

そ７４７が操縦ミスとかではなく、制御不能で墜落

誤射とかそういうものを疑いたくなる気はわかるけどね
それくらいショックな出来事だったって事だね

大韓航空機のを誤射なんていうのがミスリードだわね
あれは意図的な撃墜

大韓航空としては燃料節約のショートカットなんだけど
愛国心に燃えてるソ連空軍からすれば、何度も領空侵犯
する挑発的な行為に映る

自衛隊員A「何人生きてる？」
自衛隊員B「ひどい状況だ…。声は聞こえるから10人以上はいるだろう」
自衛隊員A「さっさとすますぞ」
自衛隊員C「了解」
自衛隊員D「ひとりおかしくなった。対応を…」
自衛隊員E「お、おまえらぁーーー！！！ふじこｌｐ；」

パンッ。乾いた銃声。

自衛隊員B「正気か!!!」
自衛隊員C「落ち着いて…。やったものは仕方ない。任務を続けよう」

圧力隔壁が壊れたら、なんでR5まで壊れないといけないのか
考えたこともないんかね、思考停止のﾅﾝﾁｬｯﾃｳﾖは

>>968
日航機事故の３年前かな？
カナダ航空のＤＣ９が圧力隔壁の破損によって水平尾翼全損、客席に車２台分の穴が開く事故あります
その事故の数年前にも同様の事故あり

圧力隔壁が壊れて機体が無事だったと言う例をあげてほしい
皆無ですよ

>>969
これは異な事を
そんな当てはまらない例を出したところで何にも
ならんだろ
目眩ましにもなりはしない

123便では吹き飛んだはずの圧力隔壁が御巣鷹で
ほぼ回収されて、「内側」に向けて陥没していた
事実は無視ですか

>>970
吹き飛んだのは垂直尾翼で圧力隔壁は飛ばないよ
君はちょっと、もうちょっと調べた方がいい
話にならないよ

>>971
えっと、そこまでアッタマ悪いこと言われると困るわけですが

吹き飛びもしなかった圧力隔壁の隙間から噴出した空気で垂直
尾翼が吹き飛ぶなんてことを本気で言ってるわけ？
そのヘナチョコ噴出とR5の損傷はどう関連付けるのよ？

>>972
カナダ航空のＤＣ９の事故についてちょっと調べたらどうだい？
ＤＣ９は無事緊急着陸している
圧力隔壁は避けて大きく割れて、水平尾翼が全部吹っ飛んでる
映像でも画像でも残ってるよ

あれも誤射ですか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>971
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>974
携帯からどうしたの？ｗ
圧力隔壁はそのまま飛行機に残り水平尾翼が全損（１２３便より大きな範囲が飛んだ）したＤＣ９も勿論誤射なんだよね？ｗｗ

７４７のような大型機ではないＤＣ９みたいなしょぼい中型機の超ヘナチョコ噴出で水平尾翼および客席後部全損
これは巡航ミサイルとかの仕業じゃないなｗｗ
核ミサイルがぶつかったんだろうなｗｗ

誤射厨の理屈ではこうなるの？ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>973
自分で答えだしてんじゃん
ヴァカは天然だか手に負えない

圧力隔壁より尾部側の構造で垂直尾翼は水平尾翼より
頑強に設計されている
機体構造の中で主翼の付け根並に強固だとも言える
水平尾翼はなくても飛べるけど、垂直尾翼がなくなる
とまともには飛べないから

それが１２３便では垂直尾翼が部分的に失われた
おマイの弱い頭の中ではどうやって水平尾翼が残って
垂直尾翼が失われてしまったんだ？

ま、DC9なんていう機体を引き合いに出す時点で釣り
みたいなもんだけどな

ヴァカども
別にミサイルが当たろうが、ﾊｲﾄﾞﾛﾌﾟﾚｯｼｬｵｰﾙﾛｽとかどうでもいいだろ
タイムマシンで戻って墜落を阻止するつもりか
それよりも犠牲者ついたくしろ

おまえらのヴァカな書き込みみたら
タカハマ機長も
「こいつら、バカじゃないが」
と思うだろう

思わないが

公表出来ない真実があると、指揮をとったお偉いさんの家族が言ってました。

次スレ↓
【JAL破綻】日航機事故part36【株主死亡】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/occult/1281859800/

公表出来ない真実があると、昼寝してたら夢の中でリラックマが言ってました

マサチューセッツ

事故調査委員会なんて、福知山脱線事故をみればいかにいい加減な組織かがわかる。
今はコンプライアンスなど法令遵守が発達してきて、事故調自体が容易に恫喝、誘惑に屈しないが、
1985年当時はコンプライアンスなんて浸透していない時代だから、なんでもありだろ？
たぶん事故調が全て調べあげた後
『で、どうする？このまま発表しますか？』と政府に聞いていたんだろう。
別にトンデモ仮説を支持するつもりはないが、我々一般庶民に公表されている情報は
少なくとも真実と完全なイコールではない。
『事故調査委員会』とは真実を追究する組織というより、
『国が責任を負わないよう、事態を穏便に収拾する組織』に成り下がっていると思う。

まずい話題が出てくると必死に火消しにやって来る。　のかな？
真相が明らかにならなければ、亡くなった方々の魂は救われないと思うけど、
こうやって語り継いでいくことが大事なんんだと思おう。

圧力外壁が原因だったら、後部座席のところまで吹き飛ぶってことはないだろうというので
余計に信憑性を感じたな
確かに、圧力外壁が原因だったら後部座席まで吹き飛ぶわけがないわけで、
なんらかの外部から物理的に当たったと考えるほうが自然だわな

日航機首都上空迷走、墜落。被害五千人超死亡か？当時、政府に対策マニュアルって？無いなら米側のマニュアルに従え。横田エリア、やり取り有って不思議でない。９１１米軍同じ行動してたし。空自はＪＡＬニ機目。政府が国民騙すのも。国民からすりゃ疑う。

政治なんていかに利益を誘導するかってことなのよ
人の命なんてどうでもいいのが本音

絶対的なちからが働いてるのは間違いないです。亡くなられた方は運が悪かったと思うしかないと思います。 遺族の方々には失礼と思いますが知らなければ､知ろうとしない方が悩む必要無い事は沢山あると思います。

知りたくなくても知ったほうがいいこともある
国家間が覆ろうがそれが事実なのだから

>>991
国家が覆るのはいかがなものか？
依らしむべし、知らしむべからず。
いいね、わかるね？

尾翼が吹き飛んでるだからたとえ油圧ケーブルが一本だけ生き残ってたとしても
生還は無理だった。

UA232だって奇跡に近いよな
いくらJA123の教訓が生きていたとしても

>>992
国家は覆らない
純朴な国家観が失われるだけ

梅

うめー

998

999

1000

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　　　　　　　 （　　＿　　 ,､'"　　 ￣
　　　　　　　　 `ー--─'"
千本目の蝋燭が消えますた・・・
新しい蝋燭を立ててくださいです・・・