【もう】日航機事故part34【だめだ】

関連サイト
・日航機墜落までの軌跡（フラッシュ有）
　ttp://mito.cool.ne.jp/detestation/ja123.html
・航空事故調査報告書に基づく操縦室用音声記録装置の記録（サビ猫さん）
　http://www.geocities.jp/jal123_19850812/CVR/CVR.htm
・日航ジャンボ機JAL123便フラッシュ動画（かわはぎ）
■　http://www.geocities.jp/jal123jp1985/index.html
・日本航空１２３便事故　御巣鷹山悲劇の真相（圧力隔壁主犯説への反論）
　ttp://www1.odn.ne.jp/￣cck42770/
・ボイスレコーダーの音声ファイル
　ttp://pine.zero.ad.jp/￣zad25714/FVR123.mp3
・日航１２３便（JA8119）御巣鷹山墜落事故の真実
　ttp://cat.zero.ad.jp/%7Ezak46939/_osutaka/osutaka.html
・日本の航空事故総覧
　ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/disaster/disaster.htm
・私記御巣鷹山航空機墜落事故
　ttp://st.jpn.org/￣maecato/katsudo/nikko_S.htm
・雑誌のグラフ記事一覧
　ttp://zeroplus.sakura.ne.jp/v/magazine/index.html

御巣鷹山に地縛してる霊いるのかな？

前ｽﾚ
【はい】日航機事故part33【はいじゃないが！】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/occult/1188811828/

■過去スレ
【パワー】日航機事故part32【フラップ止めな】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/occult/1186116959/
【どーんといこうや】日航機事故part30【がんばれ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/occult/1173007434/
【WHOOPWHOOP】日航機事故part30【PULL UP】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/occult/1161445850/
【21年目の夏】日航機事故part28【520の魂】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1155337161/
【20年目の夏】日航機事故part27【慰霊の夏】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1153138529/
【風化阻止】日航機事故part26【語り続けろ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1147957606/
【いつまでも】日航機事故part25【忘れない】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1142514622/
【いつまでも】日航機事故part24【忘れない】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1135588934/
【20年目の夏】日航機事故part23【慰霊の夏】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1123946428/
【20年目の夏】日航機事故part22【涙雨】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1123849046/
【この悲劇を】日航機事故part21【繰り返すな】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1123835584/
【あれから20年】日航機事故Part20【慶子ﾀﾝﾊｧﾊｧ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1121864822/

【悲劇から】日航機事故part20【20年】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1121980688/
【村長＆山守】日航機事故Part19.5【ご苦労さま】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1120004290/
【ストールするぞ】日航機事故Part18【本当に】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1117604470/
【くっついてちゃ】日航機事故part17【だめだ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1115893007/
【慰霊】日航機事故part16【登山】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1112237250/
【ずっと前から】日航機事故part15【ささえてます】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1108737207/
【見上げてごらん】日航機事故part14【夜空の星を】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1103770414/
【WE HAVE】日航機事故part13【PROBLEM】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1100538592/
【戻せ】日航機事故part11【戻らない】　（part12）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1096969139/

【道路整備】日航機事故part11【おかえりなさい】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1092496210/
【あの暑い夏を】日航機事故part10【忘れない】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1091567440/
【どこへ】日航機事故part9【どうなるのか】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1089145876/
【これから】日航機事故part8【日本語で】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1086619668/
【ageろ】日航機事故Part7【ageてます】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1085059108/
【は(ry】日航機事故Part6【はいじゃn(ry】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1082040755/
【運転】日航機事故Part5【不能】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/occult/1080112097/
日航機事故part４
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/occult/1078518315/l50
日航機事故part3
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/occult/1077797791/l50
日航機事故part2
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/occult/1076740757/l50
日航機事故
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/occult/1072965784/l50

JA 8119 号機は事故が発生してから 31 分 48 秒間 操縦不能の状態で飛行を続けながら、6 時 56 分
23 秒 に樹木と接触した。（一本から松との接触）その時の飛行状況は以下の通りであった。

高度　　　　　　　　約 5.069フィート　 (1.545 メートル) 　　地図
機首方位　　　　　　約 286 度　　　　　　　西北西　 　 　　 DFDR　（飛行記録）
速度　　　　　　　　　約 346 ノット　　　　 (640 km/時) 　　　DFDR　（飛行記録）
垂直加速度　　　　　約 +3 G　　　　 　　　接触荷重　　　 　 DFDR　（飛行記録）
ピッチ（垂直姿勢）　約 11.5 度　　　 　 　 機首上げ　 　　　 DFDR　（飛行記録）
バンク（水平姿勢）　約 39 度　　　　　 　 右翼下げ 　　 @　 DFDR　（飛行記録）

樹木と接触した部位は 機体後方の下部と第 4 エンジン、この接触により、機体と乗客は
3 G の垂直加速度と時速 640 km から 600 km までの減速、右側からの非平行過重を受けた。　
これらの力を受けて、第 4 エンジン、水平尾翼、垂直尾翼、右主翼の V/C Flap などが機体から脱落し、
御巣鷹山の尾根に飛び散った

JA 8119 号機は樹木と接触し、バウンドして高度を上げ、 500 メートル飛行して、更にバンク角
を 39°から 87°（右翼下げ ほとんど垂直 ）に増し、右側の翼端を山の稜線に接触させた。（ U 字溝の形成）
JA 8119 号機はさらにバウンドして 640 メートル飛行し、御巣鷹山から南南東約 2500
メートルの「御巣鷹山」の尾根に、ほとんど機体を裏返しにした状態で墜落した。

日本航空(株)所属 ボーイング 747SR-100型 JA8119 群馬県多野郡上野村
ttp://araic.assistmicro.co.jp/aircraft/download/pdf/62-2-JA8119-01.pdf
ttp://araic.assistmicro.co.jp/aircraft/download/pdf/62-2-JA8119-02.pdf
ttp://araic.assistmicro.co.jp/aircraft/download/pdf/62-2-JA8119-03.pdf
ttp://araic.assistmicro.co.jp/aircraft/download/pdf/62-2-JA8119-04.pdf
ttp://araic.assistmicro.co.jp/aircraft/download/pdf/62-2-JA8119-05.pdf
ttp://araic.assistmicro.co.jp/aircraft/download/pdf/62-2-JA8119-06.pdf
ttp://araic.assistmicro.co.jp/aircraft/download/pdf/62-2-JA8119-07.pdf
ttp://araic.assistmicro.co.jp/aircraft/download/pdf/62-2-JA8119-08.pdf
ttp://araic.assistmicro.co.jp/aircraft/download/pdf/62-2-JA8119-09.pdf
ttp://araic.assistmicro.co.jp/aircraft/download/pdf/62-2-JA8119-10.pdf
ttp://araic.assistmicro.co.jp/aircraft/download/pdf/62-2-JA8119-11.pdf

日本航空(株)所属 ボーイング 747SR-100型 JA8119 群馬県多野郡上野村
（JA8119に関する試験研究資料）
ttp://araic.assistmicro.co.jp/aircraft/download/pdf/62-2-JA8119-huroku.pdf

ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E138.41.49.0N35.59.54&ZM=2

久々だな。もうオカ板には立たないのかと思ってた

１９８５年８月１２日１８：５６
同機は、三国山の北北西約１．４キロメートルの稜線
（標高約１，５３０メートル、付図−１３の一本松の地点）
にある数本の樹木に接触し、次いでどう地点の西北西約５２０メートルにある稜線に墜落した。
墜落地点は群馬、長野、埼玉の３県の県境に位置する三国山の
北北西約２．５キロメートルにある尾根
（標高約１，５６５メートル、北緯３５度５９分５４秒、東経１３８度４１分４９秒）であった。


当日の視程５０キロメートル
積乱雲、雲高３，５００フィート、雲量２／８
高積雲　雲高１２，０００フィート、雲量５／８
絹雲　　雲高２０，０００フィート、雲量６／８

墜落地点の南南西３〜４キロメートルの地点での目撃者（４名）によれば、
「同機は東南東の奥多摩の方向からかなりの低高度、低速度で
機首をやや上げて大きな爆音をたてながら飛んできた。

飛行機は、われわれの頭上を通過したがその後北西にある扇平山（標高１，７００メートル）
の付近で急に右へ変針し東北東の三国山（標高１，８２８メートル）の方向へ飛行した。
次いで、三国山を越えたと思われるころ突然、左へ傾き北西方向へ急降下し、
山の陰に見えなくなった。

その後、同機が隠れた山陰から白煙と閃光が見えた。」

（ア） まず、右主翼先端が山の斜面のH地点やや下方の地点に衝突した。
また、これと前後して胴体先端上部が右主翼先端衝突地点のやや西側に衝突した。

（イ）同機はその後、右主翼先端、胴体先端上部から衝突による破壊が進行した。

（ウ）右主翼の破壊は翼付根部まで進み、この問の主翼構造部材は小さい破片に分断
され、その大部分はスゲノ沢第3 支流側の北斜面に飛散した。

（エ）同様に、前部胴体の破壊もBS1480 〜 1694付近(中部胴体) まで進行した。
胴体の各断面は上部から地面に衝突したために、上部構造部材は圧壊されて小さい破片
に分断され、一方、下部構造部材は比較的大きな破片に分断され、それぞれほぼ
稜線に沿って尾根の上方に飛散した。操縦室及びBS1480〜 1693付近より前方の客
室の内部構造もこの間に破壊された。

（オ）墜落時の衝撃により燃料タンクから飛散したと思われる燃料が炎上し、H付近
に散乱した残骸及び樹木等が焼損した。

（カ）なお、胴体の破壊がBS1480 〜 1694までに達する問に、左主翼は分離してHの南
西約30メートルの斜面上に停止した。

１８時２４分３５秒事故発生。
１８時２４分３６.２２秒まで正常な中立位置０度にあったＰＥＤ(ラダーペダル）は、
３６.７２秒までの間に右２５度に急変した。

この時刻は横方向加速度に振動が励起された時刻とほぼ一致している。
ＰＥＤはその後右２０度〜左１５度に急変しているが、
そのように大きなＰＥＤ入力に対して方位角や横揺れ角は
正当な応答を示していないことから、
３６.２２秒以降は方向舵の制御力は失われたものと推定される。

■縦の操縦性
昇降舵に代わる縦の制御要素としてエンジン出力による制御および
代替系統によるフラップ操作がある。

フゴイド周期が長いとはいっても、
代替系統によるフラップの駆動速度は極端に遅く、その制御には効果がない。

縦の姿勢制御機能損失のため顕在化したフゴイド・モードを
スラストレバーの操作によって安定化することは原理的には可能であるが、
このことはパイロットにとって必ずしも容易なことではないと考えられる。

横方向の操縦に本来用いられる方向舵と補助翼・スポイラー系のうち、
方向舵は異常事態発生とほとんど同時に脱落したと考えられる。
したがって、ヨーダンパの機能も瞬時に失われており、
なんらかの外乱が入ればダッチロールが励振される状態となっていたと推定される。

補助翼は。ＤＦＤＲ記録の機体応答から判断して
異常事態発生後１分以上機能していたが、
それ以降は昇降舵同様に油圧低下のために
全く機能していなかったと考えられる。

左右エンジンの推力の差を用いた
パイロットによるダッチロールの抑制は、実質的に不可能であると推定される。

クルーＡ〜Ｄのすべての機長は、滑走路への着陸を断念し海面への緊急着水を決心しており、
事故機と同様に飛行中に激しいダッチロール・モード及びフゴイド・モードが発生している。

ほとんどすべての場合に、最大限に努力を払っても姿勢の保持、方位の偏向、降下率の設定、
あるいは着水という各課題を達成できなかったとすべての機長は考えている。

しかしながら、最善の操縦手法を学習した後のクルーＥの機長によるシミュレーションからは、
電波高度計３０フィートにおいて脚下げの形態で大気速度２００ノット以下、
沈下率５００フィート／分以下、縦揺れ角０度付近、横揺れ角度２度〜３度以下という
比較的安定した結果が得られた。

結論として、事故機と同じ故障形態を仮定すると、
クルーが始めて異常事態を体験するという前提の下で、
（１）着陸は不可能であったと考えられる。
（２）着水海面を全く指定しなくても、
　　　接水時の対気速度を２００ノット(３７０km/h）以下に下げることは
　　　不可能であったと考えられる。
　　　沈下率・姿勢等も大きくばらつくため、生還はほとんど期待できない。

・『墜落遺体』　飯塚訓　　　　遺体の検屍に当たった警察官の手記

・『墜落現場・遺された人たち』　飯塚訓　　　上の著書の後日談、という感じの本

・『日航ジャンボ墜落』　朝日新聞社会部編　　

・『墜落の夏』　吉岡忍　　

・『隠された証言』　藤田日出男　　　元日航パイロットの著書

・『ジャンボ墜落』　吉原公一郎　　 垂直尾翼の写真数点

・『１２３便、捜索の真相　日航機墜落』 河村一男　元日航機事故対策本部長

・『沈まぬ太陽』　山崎豊子　　 １２３便を題材とした小説

・『ボーイング７４７を創った男たち』　クライヴ・アーヴィング　手島尚訳
　　WIDE-BODY　THE MAKING OF THE 747　CLIVE IRVING

>>2
>>12
(・ω・)ゞ

>>20
初めてこのスレみたけど乙

結局はどんなに頑張っても助かる可能性は
なかったってこと？

お前ら生まれてない奴がほとんどだろ。俺は当日のん気にハウンドドッグのコンサートを西武球場で見てたよ。

それと坂元九さんの遺体番号が９９９番（３３３かな？）。

私は当時、奥多摩の近くに住んでいた。
東京ってより、もう山梨の方が近いくらいの位置ね。

この時間、我が家ではもう夕食がすんで
庭にいる飼い犬にゴハンをあげていた。

毎日ほぼ同じ時間にゴハンを上げていて
いつも空を飛ぶ飛行機を見ていた。
この日は、いつもと違う方向から飛行機が飛んできたのを覚えている。

「なんでだろう？」って、ふと不思議に思った。
飛行機が飛んでくる方向なんて気にしたこともなかったんだけれど
その世は何故か無性に不思議に思えて
シッポを振ってゴハンを食べている犬の傍に座って空を見ていた。

地上はもう暗くて、でも空はとても綺麗な夕暮れ色で
山が真っ黒に見えて、とにかく、よく晴れた空だった。

あの時、いつもと違う方向から飛んできた日抗議が、おそらく123便だったのだと思う。

>>24
kwsk

>>24
割とご近所ですねえ。私はマラソンと街道でおなじみのあの市在住なんですが、
もしかしたら123便を目視出来たのかも知れませんね。
八王子で低空飛行している写真があったし。もし横田基地に不時着していたら
助かっていたんでしょうか…。

>22
え、当日の西武球場はチェッカーズのコンサートだろ？

来月ですな合掌（-人-）

海に向かえばもう少し生存者多かったよな

コックピット・クルー
機長：高濱 雅己（たかはま まさみ、49歳・訓練教官、海上自衛隊出身)
副操縦士：佐々木 祐（ささき ゆたか、39歳・機長昇格訓練生）
航空機関士：福田 博（ふくだ ひろし、46歳）

スレを見つけて大興奮の京介であった。

.......................................................。

はい

はいじゃないが！

>>24
俺はあの当時オフロードバイクに乗ってて、
あの日は仲間2人と中津川林道を走りに行って、
この辺りでテントを張って酒盛りする予定だった。（まぁ、当時は高校生だったが…ｗ）
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.95953813&lon=138.74470001&sc=8&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=36.96186139&hlon=139.59753611

結局、俺に急な用事ができて行けなくなったので、
あとの2人も行かなかったんだけど、
もし行ってたら最後の目撃者の一人になってたんだろうな…

この辺りからなら墜落直前の機体も見えただろうし、
墜落の音も聞こえ、閃光も見えてただろうから、
時間的に考えると良い感じで酔っ払ってた俺達が、
その場に居たらどうしてたんだろう？
と、その当時の仲間と今でも話をしてるよ。

慶子タン萌え萌え
遺体が燃え燃え

現場に一番早く到着したのは、日の出とともに登った地元の消防団であった。

あの日私は群馬に住んでいて
宿題しながら祖父母が隣でテレビを見てたらニュース速報が流れた。隣のおばちゃんはあっちの山の方に飛行機みたいな光りが低く見えたって言ってた。
今思えば上野村の方角だし７時まえだったから123便だったのかも。
次の日もその次の日も救助のニュースで
若い男性が婚約者の安否が分からず泣いているのをみて私は小4だったけどかわいそうで宿題しながら泣いた(>_<)

近所の外科医や歯科医が呼ばれてったけどあとからうちのおじいちゃんたちが聞いた話ではものすごい臭いと遺体の数に地獄のようだったって暑さも感じないほどのむごい姿だって言ってたらしい。

友達は123便が大阪に行く前の北海道(函館？)-羽田に乗ってた。
羽田に着いて数時間後に123便は大阪に発った。
その時の整備で気付いていたらね。

あたしは浪人中で家でテレビ見てた
夜中にラジオで乗客名簿聴きながら寝た

当時の日本航空の社長である高木養根は事故の責任を取って直後に辞任した。
1982年の就任以来わずか4年の社長在任だった。

http://www.youtube.com/watch?v=joROQIgfT4Y&feature=related

この歌を聴いた時、何故か123便のことが思い出されて
きっと誰もが、自分の帰宅を待っている人を思いながら
そこに帰りたいと切望しながら
それでも仕方なく死ぬしかなかったのだろうと
遠い場所に旅立つ以外になかったのだろうと、涙が止まらなくなった。

『ニッポン放送』

AMラジオ局のニッポン放送は、通常放送の生番組の中で随時速報を入れた。
12日深夜1時（13日午前1時）からの生放送番組『中島みゆきのオールナイトニッポン』は、
この日事前に録音されていたため同番組の中止を決定し、
オールナイトニッポン第2部担当の上柳昌彦アナウンサーが
早朝5時まで報道特番を担当した。

今日も素敵な京介であった

本事故は、機体JA8119にとっては3度目の事故である。

>>21
1-2年前だったかな。ナショジオの特番か何かで、１２３便事故の後、
水平、垂直尾翼を失った事態を想定して、エンジン出力の調整のみで機体制御、着陸までを行える
自動制御システムが構築されて、飛行、着陸実験も成功してたね。
ただ、コストがバカ高だそうで、導入コストと同種の事故率を勘案して、機体への実装は見送られたって言ってた。

海まで出れればもっと生存者ふえてたよね

>>46
同じところの研究かわからないけど
2、3年くらい前に航空関係の専門誌（航空ファンとかではない）で現在研究中みたいな記事を見た。
異常の影響を取り除いて普通の操縦ができるようにするものだったかも。うろ覚え。

>>21
123便では報告書にもあるように原理的に可能でも人間が同等の制御をするのは無理なのと
操作の反応が悪いのでたぶんむりぽ

JALに限らなければ、現在ANAが羽田発那覇行き国内路線に123便を使用している。

京介は凄い奴さ

事故より10年後に「在日アメリカ軍の現場特定・救助の申し出は事実であった」と
改めて発表されている。この内容は後年に新潮社の週刊誌に詳細記事として
掲載されたり、上智大学文学部で英語の入試問題として採用されたりしている。

海に堕ちればもう少し助かってた
山避けるためにMaxPowerにしなくて済むしね。

堕ちるなんて考えたくなかったんじゃないかな
「絶対にどこかに着陸してみせる」って思って頑張ったんだよ。

せめて墜落したのが昼間だったらなぁ…
夜の７時くらいに墜落して
でも翌日の日の出の頃(墜落10時間後)には、まだたくさんの生存者がいたらしいよね。

生存者の誰だったかが、早朝には大勢の声を聞いたって言っていたよ。

>>52
海に降りれるくらいなら横田に降りてたよ

海に堕ちると書いた訳だが・・・

いろんな板に日航機スレあるが、やっぱオカ板にあるのが一番しっくりくる。

替え歌先生来ないかな

遺体の写真とかどこで見れる？

客室乗務員

チーフパーサー　波多野 純（はたの じゅん、39歳）
以下女性乗務員11人。

【もう】【だめぽ】

ご冥福をお祈りします。

この事故から、航空機パイロットの間で、エンジンパワーの操作だけでも
ある程度までは飛行機の操縦が可能であることが知られるようになった。

今日死亡する人の名前のが出てくる放送終了のエンドロール動画とかが怖い俺にとっちゃ、
大きな事故が起きた時にTV, ラジオで流れる搭乗者、乗客名簿の読み上げかなりこえーんだよな。
一方で惨劇が起きている現実の裏で、他方で流れてる名前の読み上げの
あの無機質感が気持ち悪い。
あと、ニュース速報の”ピロピロリーン”音にもビビる。

『記者会見』

8月13日午前8時、羽田空港オペレーションセンターで高木養根日航社長による
5分間の記者会見が行われた。8時30分ごろ羽田空港21番スポット（VIP用〈当時〉）に
到着した遺族搭乗の大阪発臨時便のタラップ下で高木養根社長が遺族に頭を下げた。
機内で行なう予定だったが報道陣のため降りた。その写真をAFPが配信、
ニューヨーク・タイムスの8月14日の記事や8月17日の社説などに取り上げられた。

どうかんがえてもディッチングの選択肢しかないいね。

『異形人おに若丸』

猿渡哲也による伝奇アクション漫画。主人公の青年は、20数年前に発生した航空機墜落事故の
最中誕生した乳児が成長した姿という設定。墜落地点が山岳部であることが作中明示されており、
台詞の内容などから時期を逆算すると日航123便事故がモチーフであることが判る。

「このスレは落ちるかも分からんね」

上げてます!!!

そっか、もうそんな季節か。。。

ご冥福をお祈りいたします

まだはやい

当日のJAL123便は18時00分羽田発、離陸後は南西に進んだ後、
伊豆大島から西に巡航、串本上空で北西に進み、
18時56分伊丹着のフライトプランであった。

>>23
333はホント。　
確か鑑識に当たった神奈川歯科大の教授の話聞いた。　
遺体が長方形になってたって。　
実は写真も見た何か四角い物体の真ん中辺に　
歯が揃ってた。

3+3+3で9か･･･

推算によると、この墜落事故で一人にかかる衝撃は980tと言われ、
広島での原子爆弾炸裂時に爆心地にいた犠牲者や
広島県産業奨励館（現在の原爆ドーム）が受けた衝撃の28倍に相当する。

またあの夏が

ジェットオンドリーム　〜夢幻飛行〜
http://minkara.carview.co.jp/society/elymingo/bbs/615157/80-200

「涙 tear(2001年)」 - 韓国の男性歌手、ルイ（루이）の、事故を題材にしたデビュー曲。
PVも制作され、ハ・ジウォン、コ・スなどが出演した。

あ〜

『テレビ朝日』

テレビ朝日の第一報は『月曜スペシャル90』内で午後7時半頃流した「ニュース速報」だった。
午後9時から予定していた番組を変更し「ANN報道特別番組」に変更された。
翌13日朝の『モーニングショー』も報道特番態勢で、墜落現場上空からヘリの生中継を伝えていた。

短パン

せめて海に堕ちればエチオピア航空機事件並みの生存確率が期待できた。

当時11歳だったなー俺。
次の日の新聞（夕刊）で事故を知った。
子供だったから「ふーん」という気持ちとワクテカな気持ちが入り交じっていたが
テレビで連日流れる乗客名簿の読み上げや事故映像（炎が燃えさかってたり機体の破片の散乱とか）が
リアルで戦々恐々となってたのを覚えている。
事故死した人のメモなども紹介され「ドカンと言ってマスクが降りた、ドカンと言って降下し始めた」という
内容のがあったことを覚えている。

『藤岡市民体育館』

遺体検視後も死臭を取り除くことができず、解体され別の場所に新しく建て替えられている。
跡地は公園や市民ホールとなり、公園の一角には慰霊記念碑が設置されている。

追悼

青梅在住、当日いつものように多摩川で遊んでた

横田基地が近いから飛行機は見慣れてたけど
あの日河原で見た飛行機は見た事がないくらい大きくて
エンジンの音も雷みたいに大きかった

夕方まで遊んで家に帰ったらTVのニュースが…

『新聞各紙』

翌朝の新聞一面はこの事故がトップとなったが、夜間の為、墜落地点の情報が
錯綜したまま朝刊締切時間となり印刷され、「長野で墜落」や
「長野・群馬県境付近で墜落」などの見出しとなった。

>>85
俺の時は夕刊でも真っ暗な写真で炎だけ写っていた。
でも翌日の夕刊ではもう「御巣鷹山に墜落」と出ていた。
グリコ森永事件と同じくらい衝撃的だったよおぉぉぉー。

「山、行くぞ」

これって、市街地に墜落するくらいなら、
こいつを山間部に落とすって悲壮な決意を
固めた瞬間なのかな・・・
ボイスレコーダーは何回も聴いたことあるけど、
急にそんな気がしてきた。

はい

（このままじゃ）山に落ちちゃうぞ。だから頑張れ。

という意味だと思われ。

>>86
夕方6時ぐらいに墜落したと思うんだけど、当日の夕刊で報道が有ったってこと？
号外じゃないの？それ。

>>90
当日じゃないよ。翌日の夕刊。
当時子供だった俺は翌日の朝刊は読んでない。早く起きてラジオ体操行ったり
プール入りに行ったり遊んだりしてたから。
当日はむしろテレビに釘付けだった。子供だったから半分ワクワクしながらね。
翌日の夕刊で出てた写真は真っ暗で、炎だけ写っててワケが分からなかったが
御巣鷹山に旅客機墜落と出ていた。

>>89
自分もずっとそんなふうに考えていたんだけど、
昨日、久しぶりにボイスレコーダーを聴いた時、
これは、もしかして・・・って思っちゃったんだよね。
もし都内で墜落したら、とんでもないことになるから、
プロとしては、そういう決意もあるのかなと・・・

飛行機の黎明期に、ロンドン上空を飛んでてコントロール不能になった
日本人が操縦する飛行機が何とか都市部に落とさないようにがんばった
って話があったよね。そんな事も当然、機長は知ってたろうし……

>>88
はいじゃないが！

事故時にシートベルトを軸に体がくの字に折り曲げられる現象は
航空業界では「ジャックナイフ」という名前で認知されている。

8月なのでｱｹﾞます

早いなあ
もうそんな季節か

管制官の「右と左のどちらへ旋回するか?」という問いに対し機長は、
羽田空港へは遠回りになる「右旋回」を要求している。
この事は「海山論争」として多くの議論を呼ぶことになる。

しかし今だからこうしたほうがいいと言える事でも
あの状況でならわからないから
当人が死んでしまった今は
機長が正しく判断して山なのか
間違った判断をして山なのか
山に行きたくなかったけど山に行ってしまったのかわからんよなぁ
イタコがマジ存在するなら聞いて欲しいわ

海なら二桁はガチ

>>88=>>94
誰も相手してくれなかったので日付変わって自己レスwwwww

>>101
はいはい

日航ジャンボ機墜落よりも、当時はグリコ森永事件のほうが恐かった。
なにしろ全国的に青酸ソーダばらまくという警告が出されたのだから。
ただ、航空機事故は死に方が衝撃的で、かつ山に落ちて500人以上が死んでいるから
そっちのほうに注目は集まった。

大雪山SOS事件も恐かったが、直後に宮崎勤の事件が起こって忘れ去られてしまった。
8年間も発見されず白骨化していたというだけで恐いのに、体力が尽きる前に録音したテープまで…
昔はテレビでも露骨に流したから恐さも倍増だったなー。
http://www.youtube.com/watch?v=18xRDnaOWew

犠牲者の中にピンク映画の女優さんがいて、
事故後、その方のお父さんが娘の遺作を、
映画館で泣きじゃくりながら観ていた。
一体どんな気持ちだったのだろう。
想像も付かないよ。

土曜プレミアム「クライマーズ・ハイ」　08/08 21:00 〜 23:40 (フジテレビ)

08年”クライマーズ・ハイ”フィルムパートナーズ。横山秀夫の同名小説を映画化。
原田真人監督　堤真一　堺雅人　尾野真千子　高嶋政宏　遠藤憲一　山崎努　
１９８５年８月に起こった日航機墜落事故の取材に奔走する地方紙の記者たちの姿を描く。

当時のコックピット・ボイスレコーダーは30 分の 1/4 インチ・エンドレステープレコーダー
（始点と終点のない輪になったテープを巻いて用いるもの）であったが、
30分を超える録音が残っているのは、たまたまテープに余分があったためである。

HANEDA TAKE OFF But
http://www.youtube.com/watch?v=ejHYmuSMorU&feature=related

搭乗方式はボーディングブリッジではなく、
搭乗待合室から地上に降りて徒歩でタラップを昇る搭乗であった。

海に不時着していればよかったのに

NHKで画面にカタカナで表示された搭乗者の名前と、それを淡々と読み上げるアナウンサーの声が凄く怖かった。
それ見て以来、しばらく日航機事故の報道は見られなかったな。

このスレ的にクライマーズハイはどうなん？

「クライマーズ・ハイ」とは、登山者の興奮状態が極限まで達し、
恐怖感が麻痺してしまう状態のことである。

>>111-112
ちょｗ

小説は読んだけど　面白かった

そっか。リアルタイムでこの事件知ってる人がいないのか。
時の流れよね。

「クイズ100人に聞きました」で速報テロップを見た

「レーダーから消える」という文字が怖かった

翌日　自分と年端の変わらない少女が　ヘリで救出される様子をテレビで眺めながら
「人間の運命とは何なのか」　　
命題をつきつきつられた思いがした　中学2年の夏休み

遺体の画像はどこで見れる？

リアルでこの事故のことバリバリ知ってますが、何か？

○つきつけられた
×つきつきつられた　　　orz

ああよかっピ。リアルタイムで知ってる人がいた。
てっきり京介の独壇場かと思っていた。
当時はキムヒョンヒの旅客機テロ事件も恐かったな。
李ウネの指名手配写真は心霊写真レベルの恐怖だったｗ

俺、あまりにも恐くて李ウネのモンタージュ写真が貼られてる交番を
ずっと避けて通ってたもんｗ

大韓航空機爆破事件は87年
大韓航空機撃墜事件は83年（領空侵犯でソ連機に撃墜）
ちなみにラングーン爆弾テロ事件も83年

韓国って呪われてる国なんだな〜って子供ながらに思ったな

顔が陥没し、血だらけになった４，５歳の少女の手を自衛隊員が握っている写真を見たことあるんですが、
顔以外は損傷なく、自衛官の手にとられた腕も曲がっており、死後硬直していなかった。

ってことは、この少女、ほんの少し前まで生きていたってことだったんじゃないかなあ。

墜落が８月１２日の午後６時頃、救助が翌午前８時頃。
この少女は、顔が陥没したことだけが原因で死に、顔が陥没してから１４時間、
誰も救助に来ない灼熱の夜の山中で苦しみ悶えながら、救助の来る直前に死んでいたんじゃないだろうか？

どなたかその画像知りませんか？
数あるグロ画像の中でも、それが一番のトラウマ。

そんなトラウマ画像探してどうすんだよ

やっぱり助かった子の談話が一番怖かったよ。
どんなに辛かったろうと思うと胸が痛む。

ごめん。あった。毛布にくるまれてるので、顔以外の損傷は分からないな。
でも、腕はやわらかく曲がっている。
やっぱり、墜落後、相当時間は生存していたんだと思うんだよな。
悲惨すぎる。

http://sk.fox.ac/jal123/emma6.jpg

川上慶子さんの、妹が死ぬ瞬間の証言。
今でもトラウマ。
３時間ほど生きてたんだよね。妹さん。突然苦しいとわめきだし、
最後「ゲロゲロゲロゲロ！！」とか言って、反応しなくなったんだよね。

まあ機長のミスだからな
海に向かっていればこんなに死者は出ずにすんだ

海に不時着すれば

・山より救助が簡単
・ルイヴィトンのカバンで浮かんでいられる
・日本近海はサメがいない

助かる要素はいっぱいあったな

油圧喪失に陥り
エンジンパワーだけであれだけ飛び続けただけでも奇跡と言われているのに
海いけとか　過酷すぎるわ

大韓航空機ソ連領空侵犯で撃墜事件も
日航機御巣鷹墜落事件も
金賢姫大韓航空機爆破事件も
全部リアルで知っている

>>129
そのとおり。だいたいあの事故自体、想定外の事故だったわけだし。
4つの油圧パイプすべてが寸断され、いっさい操縦不能になるなんて
ジャンボ機では想定されていない。必ず1つは生き残り、生還できるように設計されていた。
機動性重視の戦闘機や小型機ならイザ知らず、あのような巨大な旅客機が100％の操縦不能に陥ったら
エンジンパワーの強弱と機首上げ下げ操作により失速（ストール）を防ぐしかできない。
操縦不能に陥った機体を海に持っていくのは不可能だったと思う。

しかし、この事件をグロ視点やオカルト視点で見ちゃう人って、やっぱりリアルタイムでは見てないのかな？
なんか見てる場所が違うよね。当時の心境や感想が抜けてるから
航空機事故→いったいどのような凄惨な死に方だったのか？という好奇心しか持てない気がする。
誤解だったらスマンが。

久しぶりにここ来たら相変わらずなのな

だんな、肩の力をぬきなさいな

>>132
ほんにねぇ　

ごめん。俺、あのあとファントム無頼にハマった世代だからｗ
おまけに昭和天皇崩御で太平洋戦争の特集をよくやっててあれ見まくってた。
あの無敵だったB-29でも、けっこうな損害を出していたわけだから
大型機が被弾もしくは操縦不能に陥ったら、生還が難しいことは分かっているつもり。
日本軍だって戦闘機の護衛なしで重慶爆撃を実行して
96式陸上攻撃機をかなり失ったこともあるし。

>>42
うん、当時ニュースを視ながら色々思い描いた気持ちとマッチする。
合掌‥

>>125

ここのサイトのフラッシュ見ると、機長の判断ミスはあるよね。
例え操縦が不可能だったとしても。
異常事態発生直後の右旋回発言。（実際に右に旋回していた。左に旋回すれば海。）
尾根にぶつかりそうになったときのパワー発言。（物凄い速度で尾根にぶつかってしまった。）


この機長は海上自衛隊出身という事だが、ＪＡＬに入社してから
何回ジャンボを操縦したのだろう。

こういう上司よくいるんだよ。
自分がやった事がない、あるいは出来ない事を人に指示する。
で、必ず悲惨な結末になる。

テレビでクライマーズ・ハイ見てこのスレに来たんだけど、
事故当時はテレビと新聞に釘付けになったなー。懐かしい。

>>137
で？

>>137
結果論でならいろいろ言えるよ。
スポーツと同じ。不謹慎ながらあえて言わせてもらうけど。

>>140

いや、緊急事態でこの機長はなにやってんだよって思うわけよ。
ごちゃごちゃ言ってないで、てめーで操縦しろって思わないか。

そういうの職場でない？

眠い。寝る。お休み。

>>141
ああ、職場なら何回も、いや何百回も思ったことあるよｗ
ただ、オレラには航空機トラブルは理解できないし、生死を分ける事態も理解できない。
いつも冷静な判断ができるなら戦争だって簡単に終わらせることができる。

http://jal123.com/photo.htm
ここの最下段にある「ANNEX入場パス」ってわかる方いますか？

>>137
パワー出さなきゃ上昇しないだろが

>>141
おまえはあの瞬間(ライトターン前後)に520人の命預かって正確に事故・機体破損状態を把握して無事に羽田なり横田なりに機体位置を固定できるんだな。すげー。尊敬するよ。死ね。

てめえの職場ごときと同じに考えられる神経に感心

一昨日台湾から帰ってきたんだけどJALふざけすぎ……台風で他が欠航する中無理矢理出航。
雷の中ガッタンガッタン揺れながら通過してきたよ。こええ。

あの機内で書かれた遺書は何度見てもくるね。
俺はもともと飛行機嫌いなんだけど
あの遺書見たらますます飛行機ダメになった。
どうしても乗る必要がある時はなるべく熟睡するようにしてる

以前ここで見た
坂本九の死を知らない救援活動する自衛隊隊員たちが
上を向いて歩こうの鼻歌が聞こえてきた話を探してます。
在ったらコピペンしてくれませんか？

羽田空港からの中継でカメラに向かって
両手でピースサインして映り込んでたガキがいたな。

その子供もアレだけどID:MJXtPhpa0は救いようがない

また海山か。。。
海とか山とか書き込む前に、この事故の概要をちゃんと理解しろ
話はそれからだ

もう、海山はあの状態なら海のがベターって結論でてるし。ただ途中から海に向かうのがマンモス不可能だったのよ。

>>154

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

全力でクマー！












謝れ！クルーに謝れ！

事故から4年後、
圧力隔壁が破れる→尾翼が飛ぶ
というのはあり得ないと大学で話題になっていた。

今となっては専門外でうろ覚えだが、ひとつの見解は、
圧力隔壁が破れ機内を衝撃波が往復して、尾翼を飛ばすほどに増幅されたという説。

もうひとつは「圧力隔壁が破れる→尾翼が飛ぶ」ではなく「尾翼が飛ぶ→圧力隔壁が破れる」説
では何が飛ばしたか？→衝撃波
では何が衝撃波を発生させたか？→あのあたりで超音速で飛ぶものなんかあの国のあれしかない。

＾＾;　これもループですねぇ

あなたは海派？山派？
http://www.nttdocomo.co.jp/corporate/ad/tvcm/090626_01.html

123便の機影は墜落直前、18時56分02秒にレーダーから消失した。
高度3000m以上は通常レーダーにより監視されていることから、
レーダーにも写らない低空飛行、地上への墜落、のいずれかの事態が考えられた。
なお、レーダーのアンテナは箱根山の山頂にあった。

ＷＥ　ＬＯＶＥ　京介

うすた京介

「RAMP IN (1985年) 」
「LAST FRIGHT (2003年) 」

角松敏生作詞作曲。前者は1993年に発売されたベスト盤にて、
「85年に起きた飛行機事故の乗員乗客に捧げた」という解説を添えている。

wiki貼るだけで十分だろ

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

角松は奥さんが元スッチーだからなあ。

「RAMP IN」は、1986年リリース「T's BALLAD」に初めて収められた。
この歌詞カードにも‘Dedecated to the stewardesses of JAL 123’の文字が見える。

曲調はポジティブなんだけど、それが逆に切なくもある。

他のスレに書いていたけど転載します。
小学校の時、ただならぬ雰囲気に高崎の高台（Ｍが丘の給水塔）に登ったら
堕ちてゆく飛行機を見てしまい、第一報を警察に通報し
おまわりさんと自衛隊まみれのとてつもない夏休みとなってしまった。
昨年、やっと上野村に行って慰霊碑に手を合わせてきた。
そしたら撮影のキャストの某俳優と某歌手の方が映画の撮影で来ていて、しばらく話をしていた。
某俳優のファンだったのですげえ嬉しかったし一生の思い出になった。

俺としては、あの山の霊的なものはかなり浄化してるのを感じたよ。
紫色みたいなブルーのポロシャツ着た男が一番強くて、あそこで写真撮るとよく写ってたよね。
もう、ぜんぜんいなくなってた。

「怪異夜話」(2005年)

稲川淳二の怪談を収録したDVD作品の1つ。
「日航123便」というタイトルで以前、稲川本人が出演した番組の関係者で
この事故の犠牲となった1人について語っている。
また稲川本人もこの機に乗る予定だったが体調を崩し乗らなかったと語っている。

微妙に空気読んでるような読んでないような京介であった・・・ｗ

実際問題、海でも木っ端みじんだよ。

wiki大好きの京介であった

>>169
スピードを落とせないからね。
逆噴射機長の事故とはわけが違う。あっちは着陸直後だったから
それほどスピードが出ていない。にも関わらず死者24人出している。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA350%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

日航機墜落事故は操縦不能なのでスピードを落とす手段が限られてしまう。
事実エンジンパワー調節とギヤダウン操作により空気抵抗を上げて
スピードを落として高度を下げている。
たとえ海に着水できたとしても、着水時に時速600kmを超えていたら機体は大きく損傷し
死者も数多く出ただろうことは想像できる。時速200km程度で離着陸できる戦闘機や小型機とはワケが違う。

しかしwiki読んだが酷い話しだよな…
米軍は事故後僅か2時間で救助体制が整い現場に急行していざ救助活動しようとしたら日本政府に許可取って無いから引き返したなんて…
で、日本はメンツとやらの為に米軍の協力蹴った挙句に半日後に現場到着かよ。きっと政府も全員死亡とか思ってたんだろうな…
結局人命よりメンツが大事なんて。
不幸にも事故に遭遇してしまい、命を落とされた犠牲者の方々を改めて合掌致します。

>>171
いや、時速600kmでぶつかったのは、墜落直前にエンジンパワーを上げていたから。
海に向かって、不時着をしようとすれば時速200km程度で着水できただろうよ。

てか、色々なサイト見るとほとんどの人間が死んだほうが上層部にとっては、
都合が良かったみたいな感じだな。

海ならさいごマックスでつっこまないだけ
エネルギーが少ないだマシだったんだよね。

お、かぶったおなじ意見。
まぁ常考だよね。

ｘ墜落直前にエンジンパワーを上げていたから
Ｏダイブしたから

＞時速200km程度で
無理

ついでに降下のために脚が出てるのでハードルが上がるおまけつき

おなじダイブだけどマックパワーの必要無い海のが墜落時のエネルギーが少なくてすんだよね。

これ見ると機長は最後までパワーと言ってる。

ttp://sk.fox.ac/jal123/JAL123.swf

仮にエンジンを切ったとしたら、飛行機って何キロくらいで落下するものなのだろう。

http://www.senakablog.com/

俺、旅客機の専門家じゃないからよく分からないけど
旅客機は大きいからわかりにくいけど、かなりのスピードで着陸してるよね。
というかタッチダウンの可能性もあるからある程度の速度も保っておかなきゃいけない。
で、着陸後逆噴射、フラップ操作、ギヤブレーキで一気に速度を落とす。
そうしないと乗客満載の重い旅客機が滑走路の範囲内で止まることはできない。
まぁ、戦闘機にはドラッグシュートがあるから、あれが逆噴射と同じ働きをするんだろうけど。
胴体着陸も含め、戦闘機や輸送機のように戦地でのハードランディングをするように設計されてない旅客機では
海にしろ山にしろ、安全確実に「着陸着水」させることは困難だったと思う。

>>177
＞おなじダイブだけどマックパワーの必要無い
機首が上がらずあぼん

>>178
知らんけど高度、速度、EPRを見比べると明らかに高度の増減の影響が大

>>181
エンジンパワー上げても、最後は機首から突っ込んだのだろう。
結局、墜落時はエンジンパワーを上げたのがアダとなった。

どっちにしろ機首からつっこんでるから
マックパワーじゃないほうが良かったよね。

またかぶったw

それはね。実際に飛行機を操縦していないから言えるんだ。
乗客520人の命を預かるパイロットじゃないから言えるんだ。
しかも事故はもう20年以上まえの出来事。
終わってからならなんとでも言えるんだよ。

ミッドウェー海戦にしてもそう。終戦工作にしてもそう
「ああしていれば」というのが一番無責任な言い方。

最後まで諦めなかったおかげで4人が助かった。これ奇跡あるネ。

>>182-183
機首は上がりましたが山に接触してしまいました　記録を参照してください

急峻な斜面がない海だったらチョットまぢだったわけね。

>>186
アメリカ軍の救助を日本が断っていなければ、もっと助かっていただろう。
陰謀を感じる。

>>187
生存者はまッ逆さまに落ちたと証言しているぞ。

陰謀は感じないけど、救助うけていれば
もっと助かったのにはハゲ同。

証拠隠滅が云々

そんなこと言ったらタイタニックの事故だってそうとう悲惨だったろう。

>>188
ちょうど水面で水平になるミラクルが起きればあるいは・・・　
でも、同様のことが山で起こり4人が助かったと思ってます

>>189
落合さんが何を指したかわかりませんが、たぶんダイブ中のことでしょうね　記録を参照してくだちい

でも、ボイスレコーダーの爆発音ってなんか作った音みたいだな。
ゴレンジャーとか仮面ライダーの爆発音と同じような感じ。

運があればエチオピア航空墜落時の体勢になって・・・

事故当時は幼稚園生だったけど、すごく記憶に残ってる

何十回飛行機に乗っても、激しく揺れる度に怖い
あの恐怖の中で「幸せだった」と書いた父親は、本当に出来た人なんだと思う

亡くなった方全てのご冥福をお祈りします

>>196
いきなり、話をぶった切るとは。

編集されてるものが多くて聞ける機会が少ないのが残念ですが、
コパイのものと思われる墜落約10秒前から始まる絶叫は一生忘れないだろう。

>>198
それ、どこにあるの。リンク貼って。
ラクーアのジェットコースターに乗って絶叫している人達のような感じ？

へんなのが湧いてるな

>>198
副操縦士らしき人のあーって声のこと？あんなの絶叫とは言わないよ。
ジェットコースターに乗った人達のほうがよっぽど絶叫してる。

そんな事より、ＫさんＯさんの証言からアメリカ軍のヘリが現場に到着したときは、
まだ多くの生存者がいたようだ。
なんでアメリカ軍のヘリは帰還し、日本の自衛隊はその後１０時間以上も現場に
到着しなかったのだろうか。
上層部で一体どのようなやりとりがあったのだろう。

生存者の四人は障害者とかになっている人とかいるの？
生存者を見れるサイトとかない？

>>199
これの後半で聞けます。
最後、警告音に一瞬間が入るところがきついですね。

http://www.youtube.com/watch?v=Ydq2H3uHfkU

こっちのほうがキツイぞ。
http://www.youtube.com/watch?v=uOgxksR0Auk&feature=related

機長の怒鳴り声と、実際に操縦している副操縦士があせっているような感じはあるが、
こういうのを絶叫というのか。こういうやりとりは職場でも普通にあるよね。

>>207
あなたの職場はどんな場所？
さぞかし命懸けなんでしょうね。

あったま下げろ

>>207
>さぞかし命懸けなんでしょうね。

命懸けじゃなくても、なにやってんだコラーくらいは怒鳴ったりするでしょ。
まー建設現場とかは命懸けだろうけど。

あなたの職場はさぞかし悠長なんでしょうね。

眠い。寝る。お休み。

宝塚出身のすっごい美人女優、北原瑤子も犠牲者の一人。
宝塚で抜擢され始めた頃にきれいだな〜と憧れた人だったので、
亡くなったと聞いた時すごいショックだった。
でも後に、ご遺体の、あの美しい顔にはほとんど傷一つなかったと
知ってはらはらと涙が流れた。

航空戦隊「はいじゃないがー」の試写会場はここですか？

>>207
お前、絶叫を取り違えてるぞ。
上司が怒鳴りつけるのと訳が違うだろうが。

ID:IZ59HCCp0

もう目を覚ますなよ

ｷﾁｮｰの罵声ﾜﾛﾀ

乗客はどれほど怖かったことか

当時、有頂天のケラが遺書をラップにすると言ってたが、
さすがにレコーディングはしてないようだ。
ライブでやったかどうかは知らない。

ID:IZ59HCCp0は結局、上司の怒声と旅客機パイロットの絶叫を同じにして理解したいわけか。
ID:IZ59HCCp0が理解できる範囲の怒声くらいならこの人たちがパイロット練習生の時代に何度も飛び交ってると思うが。
この絶叫はそれよりもっと危機迫るものがある。自分の命と520人の命が背中にのしかかっているのだ。一緒にはできないよ。

まぁ、ID:IZ59HCCp0が精神的にも肉体的にもきつい職場にいることはわかりますね。

>>219
ID:IZ59HCCp0の職場じゃなくて、ID:IZ59HCCp0本人が精神的に問題あるんじゃないかなあ・・・

とりあえず>>210がバカだということは分かったｗ
上司はあくまで会社の売り上げと客との信頼関係だけだろうけど
旅客機パイロットはそれプラス乗客の命、安全を背負ってるわけだからねぇ。
パイロットである以上旅客機に乗せておいて「自己責任だ、勝手にしろ」とまでは言えない。
でも会社の上司は給料以外の部分だとそういうことを平気で言う。

そもそも上司⇔部下の関係とパイロット⇔乗客の関係を同一に見てる時点で間違ってる気がする。｀

ここはオカ板なんだからそれらしい話を語ろうじゃまいか

これは事故じゃなく、自衛隊機が撃墜したと安部譲二が書いてたな。
訓練のために民間機を的に使っているらしいんだけど、
ヘボいパイロットが本当にミサイルを当ててしまったとか。

空港に不時着すれば、中曽根内閣解散の危機だったので
撃ち落としたそうだ。
だから米軍の援軍も必死に断ったと。

ちなみにボーイング社が整備ミスとして泥をかぶってくれたので
現在のジャンボ機はボーイング社が独占で受け持っているとのこと。

空自機の撃墜なんてネタというか妄想を書いてしまう安部自体がオカルトだよな
単に無知なだけかもしれんけど

自衛隊機の訓練で民間機を的に使う？
戦闘訓練に使う的は専用の無人グライダーみたいなヤツだろ？
なんで大きい旅客機を使わなければならんの？
しかもミサイルを撃つにしろ接近しなきゃいけないので空自の記録にも残るし
羽田空港のレーダーにも自衛隊機は写るはず。
通常ならニアミスだけでそうとうな問題になるし始末書だけで済むわけない。
ミサイル発射となれば日本中でさわがれるし
あんな悲惨な事故の真相だったとしたら、完全にもみ消すことなど不可能。
ボーイング社や日本航空だけで隠しきれるはずがない。

そういうのは空想の世界でやってればいい。

>>219
絶叫は副操縦士のあーって声くらいだぞ。
機長は怒鳴ってはいるが、最後までわりかし冷静な感じがするが。

>>221
>そもそも上司⇔部下の関係とパイロット⇔乗客の関係を同一に見てる時点で間違ってる気がする。

上司⇔部下の関係とパイロット⇔乗客ではなく、上司⇔部下の関係と機長⇔副操縦士
の関係として見ているのだが。
絶叫というから、乗客のキャーとかウワーとかいう声が録音されているのかと思った訳よ。

>>222
そうそう。横田基地に向かって低空飛行に入ったと思ったら、なんでまた左に旋回して
山のほうへ向かったのかとかね。

違う。池袋共…
この墜落は気球制服を目録むインベムの仕業だたのら！
そしてインベムは又気球を狙い侵略を回避した。
さぁ、我等の急性主神様戦士ハンサムダーを居間こそ呼ぶのら！

>>225
>あんな悲惨な事故の真相だったとしたら、完全にもみ消すことなど不可能。

もみ消せないから、米軍の救助を断ったのも後からばれたんじゃねーか。
圧力隔壁の破損だって捏造説が強いし。

>>227
なんか話をぶった切る奴がいるんだよな。

山本 夏彦（1915年（大正4年）6月15日 - 2002年（平成14年）10月23日）

生存者の少女が「これから光熱費を自分で払わなければならない」と
インタビューで答えたことに対し、その亡父が共産党地方議員であったことと合わせ
「おかしなことを言う」と述べるなどの逸話があった。
批判に対しては常に反論で返す強気の人物でもあった。

>>229
うるせーよ。ｗ

くじけない京介であった

インパクトだけならこっちの方が上か。

http://www.youtube.com/watch?v=-hnClhhNk4I&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=hAdtfLCUfGA&feature=related

>>230
なんでオカ板にはピリピリしてるヤツが多いの？
何を求めてるの？あたしのためにケンカしちゃイヤよヽ（｀Д´）ﾉ

>>233
ピリピリなんかしてないよ。
テレビでクライマーズ・ハイ見て事故の真相が知りたくなった。
調べると色々出てくるね。大半はガセなんだろうけど。

>>234
ぜひとも原作を読んでください
横山秀夫さんのクライマーズ・ハイ
傑作ですよ

山崎豊子の沈まぬ太陽３もおすすめです

のリピー ガンがれ！

昨年の夏に『墜落の夏』を読んだ。
リアルタイムでTVのニュース視てた世代だけど、当時の事がつい先日の様に感じられたわ。
でも、もうこんなに月日がたったんだな。
合掌‥

>>232
どの辺がインパクトあるの？
豚がプギープギー言ってるだけの動画だが・・・？

明日帰省で飛行機乗るんだよな
冥福を祈りつつ乗ってくる

>>239の姿を見たのはこれが最後であった…

やっぱりこのスレの住人て飛行機苦手な奴多いのかね？

>>228
＞圧力隔壁の破損だって捏造説が強いし。

非番の客室乗務員の女性が乗客として生き残ってて、はっきり証言してるよね。
垂直尾翼が破壊されたにしては、一瞬埃で視界が白くなったがすぐに戻った。
空気の減圧があったとしても息苦しくなかったって。

現在も航空会社の職員たちが、真実の究明を求めているようだね。

どっちにしろ、空港に引き返すルートとして山側を選択したのが最大の間違い。

そんなこと言ったってぬわはいん。

横田基地手前で左旋回しないで都心に向かったら、凄かったかもしれんな。

横田に着陸する貨物の７４７見るたび複雑な気分になるよ
八王子西部なら目の前に滑走路見えてたんだもの・・・・

日本航空は会社のイメージを一新させるため、1987年に民営化。
1989年にはCI（コーポレートアイデンティティ）により塗装を一新した。

あんな制御不能な状態で滑走路に進入したって着陸なんかできんだろ

あんなクズカス犯罪者は死ねばいいよ。
スレチよそ行け。

>>236

犠牲者のご冥福をお祈りいたします
http://dailynews.yahoo.co.jp/photograph/pickup/?1249994955

>>251
関連記事の遺品の展示で、鍵が持ち主わからなかったっていうのがちょっと意外だね。

この事故当日、私は生まれてちょうど半年の日だった。
今、24歳だよ。
こんなに月日が経ったんだね…

あれから24年か...

来年の今日で四半世紀経つんだ

早いものだね


亡くなられた皆様の魂が安らかであります様に

>>253
(・ω・)人(・ω・)生まれて24日後でした

今日の夕方６時頃は鯖落ちするほど日航機スレにアクセスあるんだろーな

　　 　 ＼　日航機が行方不明…∧＿∧　JAL１２３便　　　　　 　 /　ﾊｲﾄﾞﾛｸｵﾝﾃｨがｵｰﾙﾛｽ
ﾏｯｸﾊﾟﾜｰ＼　　　　　　　　　　　　（ ；´∀｀）　レーダーから消える /　してきちゃったですからなあ
　ﾏｯｸﾊﾟﾜｰ ＼　　　　　　 _＿＿__（つ＿と)＿＿　　　　　　　　　　/　　　　￣￣￣￣￣V￣￣￣
　ヽｏﾉ 　 　 　 ＼　　　 ／＼　　　 　 　 ＿＿＿_＼ 　　 　 　 　 /　　∧∧　 ∧　// ∧＿∧　 ||
((　ノ　))　　　　　 ＼. < ＼※＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ　　　　 　 /　　 (ﾟДﾟ,,) (ωﾟ//_ （´Д｀ﾉ）　||
　<<　　　ｽﾋﾟｰﾄﾞが　＼ ヽ ＼ ※　※　|i　i|.====B |i.ヽ　　 　 /　/￣￣￣￣￣//￣￣￣￣＼.||
　　　　　　あったま　　＼ `ー─── |＼.|___|__◎_|i 一 　　/　￣￣￣∧￣￣　￣￣￣￣￣￣
　（；ﾟДﾟ）＜　さげろｯ！　＼　　￣￣￣￣|.　|￣￣￣￣|　/　　戻せ　　スコーク77
（((φφ))　ｽﾄｰﾙするぞｫ！人人人人人人人人人人人人 ｱﾝｺﾝﾄﾛｰﾗﾌﾞﾙです　これみてくださいよ
　[￣￣]　　ｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬ　　≪　こ　れ　は　も　う　だ　め　か　も　　 ≫　これはもうだめかもわからんね
――――――――――≪　わ　か　ら　ん　ね　の 予　感　!!　　　≫――――――――――――
　　　|i 　l　|i　l|　li　 |　( 　　∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨＼貴機は現在横田の北西4…35ﾏｲﾙ…
　　　|i 　l　|i　l|　li　 |　WHOOP　/　　 ＼　＼はいじゃないが＼　　　　　　最優先で着陸できます.　 ＼_＼_＼
　　　|i 　l　|i　l|　li　 |　WHOOP / ﾊﾟﾜｰ　＼　＼　_ﾊﾞﾝｸとんなっ＼貴機は横田基地　＿に最優先で ＼ ＼ ＼
あたま上げろ∩　 　 PULLUP/ﾌﾗｯﾌﾟｱｯﾌﾟ 　γ´┐　｀ヽ 　ﾃﾞｨｾﾝﾄﾞ＼　　　　　　　/||__|∧　　 ＿＿|＿＿＿
　　　　_,,..,,n,r'ﾞ <⌒つWHOOP/　　　　　　　 ／　 r-　　 　',　　　　 　　 ＼ＪＡＬ123（Ｏ´д｀）　 | |::::::::::::::::::::::|
ﾊﾟﾜｰ./ ﾟ 3　 ヽ　）´ .WHOOP/ﾌﾗｯﾌﾟｱｯﾌﾟ／　　　｀r_l　┐ |　ﾗｲﾄﾀｰﾝ　　＼東京ｺ（つ　　 つ／　|::::::::::::::::::::::|
ﾌﾗｯﾌl　ﾟ ll ∩　ノ PULL UP/　ﾊﾟﾜｰ　 ／　　　 　 　 　_,,ノ ＼　山行くぞ　　＼　　／￣￣￣≡ . |;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:|
だめだ`'ｰ--‐'' 〔衝撃音〕./　　　　 　/ 　 　 　 　, - '´ 　＼　＼気合を入れろ＼

http://www.youtube.com/watch?v=fg9Vt9IT_ZQ

ここで一服

1985年の映像をご覧ください

http://sk.fox.ac/jal123/photo.htm

>>257
操縦していたパイロットも死んでいるのに不謹慎なやっちゃの。

２４年もたってしまったんですね。
亡くなった方達のご冥福を祈ると共に
まだそれを祈ってはならないような焦燥感を感じます。

この事故関連のニュースを見る度に無性にザワザワする。
全く平穏ではないんだと確信できる、この不安な気持ちはなんなのだろう。
どんな悲惨な事件にも感じない、異様なまでのザワメキをリアルに感じて
ものすごく怖くなり、悲しくなる。
これはなんなんだ。ここがオカ板だから言えるけれど怖すぎる。

−ニュース速報−

羽田発大阪行き　日本航空123便（乗客乗員512名）がレーダーから消える

日本人はそもそも飛行機苦手なんだよ
それなのにあちこちに空港ばかり作って

やっとたったんだな。夏の風物詩的スレッド。

墜落時間にこのスレを開けないので今黙祷させていただきます

・・・(-人-)・・・

墜落遺体でダイヤの婚約指輪紛失について棺を間違えて紛失、とあったけど
それは本にする為の建前で、実はとんでもない不心得者がいたんだと思ってる
かといって悲惨な遺体がつけていた指輪だからさすがに売り飛ばしたんだろうな…
盗まれた遺体カップルも知らずに買った人も可哀相だ

もうひとつ
遺体収容と検死会場になった体育館の冷房が都合よく壊れ、また最後まで修理しなかったのは
実際は壊れてなかったんだと思ってる
近所に配慮したのと、また文句言って来る奴が皆無ではなかったはず
まぁ気持ちはわかるけどな
中で頑張っている人達を思いやり、遺族の方々の感情を思いやった上で、仕方の無いことと我慢するか
所詮対岸の火事、自分は無関係とばかりに平然と苦情を当然の権利とばかりに言っていくかの違いだよな

ここに人間性ってものがハッキリ出るんだよな

その気になれば、上野村までわりとすぐに行ける場所に住んでる者だけど、
さっきウィキペディア読んでて、気持ち悪くなったし怖かった…
あのとき、変な音の飛行機が飛んでると思ったんだよね

もう四半世紀近くたったのか。早いものだ…合掌

>>266
＞近所に配慮したのと
ってなんだったっけ、忘れちゃった。
掃除してたら発掘したのであとでちょっと読み直してみるか・・・。

>>267
wikipediaに気持ちわるくなる描写あったっけ。麻痺しちゃったんかな・・・。
個人的にはだらだらと書いてある飛行状態の記述が印象的。
現場は静かで穏やかな気持ちになる場所でした。怖くないのでいつか、どうぞ。

追悼あげ

日航機事故で犠牲になられた方々のご冥福を心よりお祈りします。

事実が公表されるのは、
あと少なくとも50年後かな！？。

少なくとも当時総理だった中曽根が生きてる間は駄目だろうね。


圧力隔壁がぶっ飛んだとしたら、
明らかに客室の状況がリンクしない。
むしろ垂直尾翼方面に、なんらかの原因で客室内からエアが出て行ったんじゃなくて、
そっちから客室内にエアが入ってきたと言うなら納得いく。

>>261
その気持ちわかる気がする。
まるで魂の一部を持って行かれてしまったかのよう。
この事件本当に怖いし、衝撃をうけた。

ご冥福をお祈りします。

ご冥福を

ご冥福をお祈りいたします。

今日だな

そうとう死体の損傷が激しかったんだろ？

このスレ読んでたらテレビから「上を向いて歩こう」が流れて来た。

あの日夕方集合でほろ酔い加減で軽井沢行ってタクシー乗って「なんでサイレンの音が？」なんていって「あんたら知らないの？呑気だね〜」
といわれてから〇〇年かと毎年思う

墜落は甘え

遺体写真の画像はほとんど消されたんやね
ありゃあ凄まじいもんなぁ

【あれから】JAL123便 墜落の真相【23年】-2-
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1220083247/l50

御冥福をお祈りいたします

なんだ替え歌はもうないのか。
しかし面白い事件だよなｗ

と、ネット番長がのたまっております

お世話になりますグロ画像

>>275
損傷なんてレベルじゃないぜ。
殆どの遺体は座滅、離断した部分遺体。

延々と毎日続く検視がこの暑さの中‥
全員がおかしくなりそうなそんな中、意外にも精神的にしっかりしてたのは看護婦達だったそうだ。

他にもなくなった方が居る飛行機事故はあるのに、何故かこの事故だけは
いつまでも心に引っかかるように覚えてるな
まだ小学校低学年だったけど、田舎のばあちゃんちでご飯食べてる時に
速報が入ったのを覚えてる
事件事故そのものを覚えてても速報のことなんて忘れるのが普通なのにね


墜落時刻は家事で手が離せないだろうから少し早いですが、ご冥福をお祈りいたします

迷走時刻になるとレーダーに機影が映ったり緊急救難信号が受信されるとか。

気になってちょっと調べてみたあの日から早数年。
また、この日が来たんだと思うと朝から泣きそうなのをこらえている。

ご冥福をお祈りいたします。

上昇中

風があって涼しいなぁ

もうすぐ

あー

今まで幸せだったと感謝している

>>288
>>42の曲で涙がにじむ。
遺書の無い他の乗客は、どんな想いでいたんだろう‥

見上げてごらん 夜の星を
小さな星の
小さな光が
ささやかな幸せを祈ってる

やまいくぞ

ﾌﾟｰﾌﾟｰﾌﾟｰ pull up!!
ﾌﾟｰﾌﾟｰﾌﾟｰ pull up!!

↑
まだ早い

もう駄目ｄ・・・

ドンガラガッシャーン!

黙祷

あたま上げろ〜

黙祷

ご冥福をお祈りします

>>302
あげてます！

黙祷

黙祷………

開けましておめでとうございま〜す！
来年はついに四半世紀です！

>>305
でもsageてる‥‥

高い山から 季節の移り変わりを眺め
心おだやかに お過ごしください

合掌

合掌

オカルト的な現象がｗ
571 名無しさん＠十周年 sage 2009/08/12(水) 18:59:19 ID:wdc0nb+M0
18:55までのレス数が524だ…

【日航機墜落】２４年目の「あの日」遺族が慰霊登山
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1250055517/

黙祷

520名の犠牲者のご冥福を心からお祈り申し上げます。
合掌

「やまいくぞー！」
「だめだこりゃー」

黙祷

マンモス墜落

やっぱ山に突っ込んだ時そこでのどかに暮らしてた動物達も何匹か巻き添えくったんかな？人間は自業自得だが動物がかわいそうで仕方ない。

三国峠で燃える機体を見たぜ

>>318
エゴだよ！それは！

なんだかなぁ 今年は 切なくて仕方ない。

>>318
てめえはベジタリアンか？
そうでなくても畑に住むナメクジや昆虫などの命が失われてる事実に対してどう思うの？

馬鹿なの？死ねよ

黙祷を捧げます…

>>318が事故の犠牲者に呪われて死ぬのは自業自得だが、そのレスで不快になったみんなはかわいそうだ

>>322
死なねーよ馬ぁ〜鹿w つぅ〜かそもそも犠牲者１人ぐらいだったらここまで騒がれなかった事件だろ。でもおかしくね？命の重さは数の問題じゃないだろ。普段殺人事件があっても対岸の火事のくせにこういう時だけ偽善ぶって冥福祈ってる馬鹿こそ死ねばいいよw

>>>288と同じ気持ちでいる
この頃は生まれてなかったのだけれど…

興味本位で調べた時に覚えたショックは忘れられない

黙祷を捧げます

ご冥福お祈りしてる偽善馬鹿はこれから起きる殺人事件全てに関して毎年黙祷しろよw

航空事故調査委員会による結論以外に様々な仮説が出されているが、
科学的検証が不十分な（もしくは全く無い）仮説が散見されており注意が必要である。

>>327
これ事故なんだけど
何で殺人事件？　馬鹿ですね

知らんがな
黙祷くらい好きにさせてくれ

黙祷

偽善でもないよりマシだと思うんだ

黙祷

久し振りにきた。

黙祷

>>327
何で全ての死に対し黙祷する聖人でおらなあかんねん
そもそも葬式だって生きてる人のためにやるんだから
自分が満足すればそれでいいんだよ

あの日のことは、今でも良く憶えている。
俺は大阪に帰る友達を、他の友達と三人で羽田まで見送りに行ったんだ。
親の都合で大阪へ越して行った友達だった。

空港で別れ際、アイツが言った。
「今度はお前らが遊びに来いよ！」
「おう！いいね！」
「甲子園に野球見にいこうぜ！」
「いく！いく！」
「じゃあ、またな〜」
確かこんな会話を交わしたと思う。それが最後だった。

その日の夜、丁度今くらいの時間だ。
アイツのお母さんから電話が来た。
「あの子は本当に飛行機に乗ったの？！」
叫ぶように俺に訊いた。俺はただ「はい」としか言えなかった。
そしてテレビでアイツの名前を見た。なんだか訳が分からなくて、涙も出なかった。
悲しいのか、悔しいのかも分からなかった。

翌年、俺達はアイツとの約束を守った。
あの日出発ロビーで別れた時と同じ顔をして、遺影の中で笑うアイツを見て、
始めて涙が出た。バカみたいに声を上げて泣いた。
俺も他のツレも、アイツのお父さんもお母さんも、皆でワンワン泣いた。

もう、みんな、すっかりオヤジになっちまったけど、
アイツだけはあの日のままだ。

黙祷

この事故と、ソ連のミグが大韓航空機を撃ち落とした件は、本当に心が痛む。
子供もたくさん死んだんだよね・・・

盂蘭盆会　ちらちら
灯篭流し　水明かり
蒼い夏に　祈りあり

黙祷

偽善じゃないが！

スレ、立てて良かったわ。

>>329
あぁ、すまんね。小学生みたいな揚げ足取りありがとう。これから起こる殺人事件と事故全ての「事故」を書き漏らしてたな。（てか航空会社による殺人事件とも取れるだろ）

今日、沈まぬ太陽を読んだ。遺族の心労を思うと胸が痛みます。

黙祷。

あと事故関係者、遺族、友人、知人が黙祷あげることは何も否定してねーからな。とにかく何の接点もない偽善馬鹿だけはくたばれ。

去年鶴丸マークの現役機が姿を消し
今年747もいなくなった
時代は巡る　24年・・・

>>327
mixiに帰れよクズ

>>338
好き。

>>334
泣いた。
親しい友達がいきなり帰らぬひとになるのなんて想像もつかないよね
人なんていつ亡くなるのか誰も予測がつかない
大事な人たちを大切にしていかなきゃね　一瞬一瞬を

この事故は私が生まれた年に起こった大惨事だけど
本当に考えさせられることが多い

運命ってなんだろう
人の命のはかなさとか

711 名前：名無しさん＠十周年　[]　投稿日：2009/08/12(水) 19:38:51 ID:rgaxH9gO0
　　　　政府は悪くねえよ
　　　　飛行機に乗った奴の自己責任
　　　　一人でも助かったんだから、文句言ってるんじゃねえ

777 名前：名無しさん＠十周年　[]　投稿日：2009/08/12(水) 20:06:14 ID:rgaxH9gO0
　　　　どうせ人間は死にます、早いか遅いかの違いです
　　　　いちいち大騒ぎすんなカス

857 名前：名無しさん＠十周年　[]　投稿日：2009/08/12(水) 20:41:14 ID:rgaxH9gO0
　　　　またこういう事故起こってほしいな
　　　　最近は事故が少なくて、なんかツマラン

873 名前：名無しさん＠十周年　[]　投稿日：2009/08/12(水) 20:48:18 ID:rgaxH9gO0
　　　　どうせお前らもそのうち死ぬから
　　　　騒がなくていいよ、死ぬべき人が死んだそれだけ

961 ：名無しさん＠十周年：2009/08/12(水) 21:26:00 ID:rgaxH9gO0
ゴミクズが５２０匹逝ったくらいで大騒ぎしやがって
クズだから死んだんだよ、毎日人助けしてる奴はそう簡単にしなねえよ

どなたかこのクズに死の呪いを・・・

この事故の後、バブルが来て阪神淡路大震災の頃
までが一つの時代の区切りという気がする。
日本という国が何を学ぶのかということを
求められた運命だったのかと思ったりする。

ボイスレコーダーを初めて聞いたときの衝撃はなんともいえません。本当に５２０名の方々のとおとい命が。。。
事故原因は何なのか？空港関係者、学者の方々は真実を追究してほしいです。そしてもうボイスレコーダーは聞けません。１度しか聞けませんでした。もう聞けません

>>218
これだからサブカル厨ってやだよな

>>223
こうでなくちゃここがオカルト板である必然性がない

>>346
すげぇｗ
いい度胸しとるわ。地獄に堕ちるなコイツ。

>>346
ちゃんとどこのスレだかＵＲＬを貼らないお前もクズだ

>>334
涙が止まらん

お前は幸せになれ

>>352
【日航機墜落】２４年目の「あの日」遺族が慰霊登山
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1250055517/

黙祷

もうグロ画像見れるとこ無いの？

>>354
どうも

遺族でもないのですが
520名の飛行機の中の様子が頭の中で永遠にループしてあの時代から進まなく悲しいです
ご冥福をお祈りします

必ずこの時期になると偽善だのなんだのと騒ぐ
精神年齢が中２で止まってる奴が出てくるなｗ

黙祷

沈まぬ太陽読んだら涙が出そうになった

『FNNニュースレポート11:30』

フジテレビのクルーが中継機材をいち早く現場に運び入れ、生存者救出時の映像をこの番組にて中継した。
この報道で、当時メインキャスターだった露木は日本新聞協会賞を受賞した。
なお、現場からレポートした山口真記者はフジテレビ入社1年目の新人記者だった。

ファンロードっていうマンガやアニメの雑誌に
読者投稿ページがあったんだけれど
そこで投稿大賞みたいなのを受賞した女性がこの飛行機に乗っていた。

授賞式に出て、その帰りだったらしい。

点描画を描く人だった。
「点描の女王」なんて呼ばれていたと記憶している。
ハガキ一面に、テンテンテンテンってペンで地道に点を打って
びっしりと打った点で、物凄く綺麗な絵を描いていた。

確か、この事件以降、投稿大賞みたいな企画はなくなった。
ファンロードという雑誌自体も終わりに向かった感がある。

素人の少女が、たとえ読者投稿欄という同人誌なレベルであろうが
自作が読者の支持を得て大賞を獲得できたことを、どれほど喜んだだろう。

少女に賞を与えようと、安易に東京に呼び出してしまったことを
編集社はどれだけ悔いただろう。
未成年でなければ、東京のホテルに一泊して
この便に乗らずに済んだかも知れない。

>>363
そうなんだ。
悪意で人を殺すのが常だけど、善意でも人が死んでしまうなんて。
何だか悲しいね。

遺体には腕がないだけ、足がないだけの他に比べて「比較的キレイな遺体」が何十体も
あったと本に載ってる。つまり出血多量や炎天下の体力低下・脱水症状で亡くなった
可能性が高いと思われる。生存者は、みな瓦礫の下で直接日光を浴びてない場所で救助
を待っていた。
最初のアメリカの応援を受け入れていたら、もっと生存者がいたに違いない。

>>365
１００体ぐらいまともな遺体（といっても人間の形をしているという程度）あったらしいが
まあ、ほとんど真っ二つとか内臓ぐちゃぐちゃ程度でしょ。

>>365
どの本に書いてあったか教えてほすぃ。墜落遺体なんか読んでると
あまりきれいな御遺体はなかったみたいだけど？

>>363
緋本こりんか。姉がファンロード買って俺に見せてくれたことあったっけ

遺族が職員にジャンプキック喰らわしたんだろ。








超見たいw

14年前の同じ時間・・・
アナンサー「こちら○○です、乗客の家族の方がいます。インタビューしてみましょう。
只今のお気持ちは？」
家族「・・・」

>>370

アナンサーってひどいやつだな

ところでアナンサーって誰？

アナウンサーの間違いだったm(_ _)m

ごめん　知ってた

じd

そろそろあらゆる事件事故災害全ての遺族によるマスゴミ全員に対する集団訴訟があってもいい頃だ
なんだったら集団飛び蹴り大会でもかまわない
それぐらいの悪行をマスゴミは重ねてきたのだから

>>363
＞ ファンロードという雑誌自体も終わりに向かった感がある


適当こくなよ、ファンロードは今も在るだろ。

なにげに>>261が

>>346
どこのスレだ？

今年は実況するやつが出なかったな。
ちと残念

垂直尾翼が破損した後に多くの部品が相模湾に落下したにもかかわらず、
事故調査委員会がそれらの部品の捜索を早期に始めなかったことや
すぐに打ち切ったことが「航空事故調査委員会による結論」に
疑問的見解を持つ者たちの一つの拠り所になっている。

当時俺は１１歳の幼児だったので記憶に薄いのだが
テレビ見てたら特別番組でカタカナで名前が延々と
流れていくのを忘れられない。
「大変な事故がおきた！」と思ったものだ。

２４年かよ・・・

>>381
おぉ、同い年
(ノ^^)八(^^ )ノ

機長の発した「これはだめかもわからんね」という言葉は、
インターネット上で慣用句となっている。

メディアハラスメント　メディハラ

「日本語でＯＫ」もだよね。

>>334
(^∀^)ノ
なんて名前なのかな
調べてみる

子供のころ旅先であのニュースを見たのがトラウマで
今でも飛行機に乗れない。
一人で布団かぶって速報の字を見ていた覚えがあるんだけど
報道されたのって朝になってからだっけ。

主任客室乗務員の方が、「みなさん、落ち着いて遺書を書きましょう」
と呼びかけたという証言には、胸が痛くなったね。
自分も死ぬのに、最後までお客様への奉仕の精神を忘れないという・・・

>>387
テレビ各局は、12日の夜に緊急報道体制開始
救助隊が現場に到着したのは翌朝8時半らしい

最初に米軍ヘリが見つけて、すぐ救助にはいるか連絡してきたのに断ったんだよね
関係者はすぐ見つけられると思ったそうで面子があったと後で供述してるね。
偵察機飛ばしても全然見つけられなくて延々とさがして結局通報者の情報から墜落現場
がわかったそうだ。この事実もしばらく隠してたけどバレてしまって
ほんとに姑息な連中だよ。日本人の役人らしいな。呆れた！
もっと多くの生存者の救助ができたはずと週間誌にも書かれてたな。

東京はどちらの方角ですか？と聞きに来た紳士がいたと何かで見た。
高濱機長だったのかな。
お盆でご家族のもとに帰ってるかな。

ちなみに時の首相は中曽根康弘である
3日後に靖国神社を公式参拝することになる

見つかった遺書のうち、何通かはそのときの時刻が書かれているんだけど、みんな６時３０分なんだよね。
河口さんなんかは、「今５分経った」と明記している。
みんなほぼ同じ時刻に書いてるんだよね。
>>388は事実だったんすか？
だとしても、爆発からわずか５分っておかしいよね。

あと、爆発から５分で死を覚悟していたなんて…、その後、何を考えながら残りの３０分近くを耐えたのだろう？
悲惨すぎますね。

>>393
遺書を書いてた時は、飛行機がダッチロールしてたはず。
ぐるぐる回ってて、乗客は気持ちが悪くなっていた。
明らかに飛行機がコントロールできない状態だったわけで・・・
「きもちわるい　たすかったら　にどと　ひこうきには　のらない」
という遺書も残っていたよ。

主任客室乗務員の証言は、生存者の非番の客室乗務員の方だったと思う。

>>391
私もそれどこかで読んだ。多分2chだったと思うけど・・。悲しいね・・・

遺体確認で
手首から先しかないのに
「家内です。間違いありません」って言った男性がいたとか。

つれあいの手の感じはわかるんだな・・・

墜落数日後に「高濱機長の下あごが見つかりました」っていうニュースを聞いた記憶がある。

>>396
本当は家で生きてたのに
手首持って帰った後殺して埋めた、とかだったら怖いな

>>334
(ノ_・｡)悲しすぎだろ

ごめんなさい
反省。

慶子のブルマ画像で抜いた。

俺こんとき所沢球場でやったﾁｪｯｶｰｽﾞのﾗｲﾌﾞ行ってたな
帰りに西武新宿で西田敏行と会って握手してもらったの覚えてるw
家帰って12時過ぎにこのﾆｭｰｽ知ったわ
中2の時だったかな

で、この事故の数時間前に御巣鷹山の上空に昇っていく何体もの白装束の人影をを見たっていう話があったよ
確か地元の人がTVで話してた
落ちる前に魂だけ先に行ってたのかもなぁ
何かに導かれたのかなぁ
何はともあれご冥福をお祈り致します
R.I.P

>>378
十中八九+の★2

正確に云うとブルマ姿でシコリ、
白パン吊り下げで射精した。

事故の日、家族で伊豆に旅行行ってたな〜子供ながらすごい事が起こった事、罰当たりだが子供だからかワクワクしてしまった…台風の夜的な。

うん。子供だったら生姜無い。
俺なんて当時47歳

70歳すぎて２ちゃんねるとかｗ
どんだけデジタル駆使してんだよｗｗｗ

あの飯塚さんの本を読んだ後に寝たら、金縛りになって、
その直後、コクピットの機械が見えて、緊急ブザーがビービーなってた。

まるでFBI捜査官の超能力、過去に戻ってその瞬間を見てるような感じだった。
あまりにもリアルでしばらく眠ることができなかったよ。

>>407
俺はリアルで６２歳だが、ここまで普及したメディアで
いちいち年齢の高齢化で驚くなんて今やナンセンスだぞ。
老人は皆コンビニ行かずに八百屋に行くか？
俺のリアフレなぞ来年70だが孫とモンハンしてるし
もう２ちゃんはある意味お茶の間のものだよ。

ちなみに関係ないが、俺の彼女の絶叫は凄い。
耳をつんざく絶叫とはまさに彼女の絶叫のことを言うと思う。

９年間付き合っていて、それを聞いたのはたった２回。


一度目は車で。俺は横になって寝てたんだが、彼女は新しい携帯の取説を読んでいた。
４tトラックにノーブレーキでオカマを掘られ、１９m飛ばされてる最中、その絶叫で目が覚めた。

二度目は先日。車の空調の所から何やら虫の死骸らしき物が出て来た時、
耳元でまさに大絶叫。「きゃああああああーーーーー!!!!!」


歌が上手くて声が可愛い彼女だから、声が良く通るというか、何と言うか凄まじい。
600mくらい離れてても聞こえそうなんだよ。あの絶叫なら誘拐されることは無いだろうと安心している。

>>409
そうなのぉ？(´Д｀;）
なんか年寄りって、あらゆる無駄を省いて生きてる印象あるから。
というか、２ちゃんねるみたいに手段はデジタルでも限界のある交流ってのを真っ先にバカバカしいと考えるのが年寄りじゃないの？
コンビニは便利だから理解できる。普通より高いだけでミニスーパーって感覚だから。
液晶テレビも年寄りが見てても別に普通。普通のテレビなんだから。
携帯使うのも理解できる。据え置き電話より小型で便利なのだから、使うに決まってる。

けど、インターネットでの検索ならともかく、２ちゃんねるは煽ってくる馬鹿な若者ばっかりだし、疲れることも多々ある。
年寄りの場合、疲れるようなことは真っ先に避ける印象があるのだが。

>>410
タイプとしたらどういう種類の叫び声なんだろう…
なんか興味あるな
19mも飛ばされて、無事だった？

>>412
3000ccセダンだったからトランクがペチャンコになっただけで助かった。
軽だったら二人くっついてグロになってたと思ふ。

ガソリン満タンだったが爆発炎上しなかったから救急隊や警察に奇跡だと言われた。

俺は寝てて受身が取れなかったから首に後遺症で14等級。
彼女はまったくもって無傷。奇跡ってあるんだなと思ったよ。

>>413
てっきり釣りだと思ったw

てゆうか状況がよくわからない
俺は横になってて彼女は携帯の取説読んで、って
SAかどっかで休憩でもしてたってこと？

>>413 (:_;) 怖いな…ホントよかったね

息子さんを亡くしたお母さんが、ちびっこVIPと書いたワッペンだけ見つかった
みたいな話はこの事故でいいのか？
何年か前にどっかの音楽のスレでみて不覚にも泣いたよ

>>414
いいや。
俺は仕事明けの徹夜のまま新しい携帯を２台買いに行った。
何店もハシゴしてやって目当ての携帯が買えたのは夜。

んで彼女の仕事終わりに迎えに行き、
とんでんで夕食食べながら新しい携帯を二人してイジリして閉店まで。

満腹になって店を出たら凄まじい睡魔。
すぐ近くにタクシーやトラックが休憩してる道があったから横に車停めて俺、爆睡。

朝方、居眠り４tにドカシャーーーンと・・。相手の兄ちゃんも眠かったそうだｗ

もう６年も前の話だがや。

＞タイプとしたらどういう種類の叫び声なんだろう…

そのまま可愛い声で「きゃあああああああーーー！」だよ。
綺麗な声でひじょうに良く通るカナきり声だな。

余計な音が入らない純粋に絶叫というか。
今度、幽霊屋敷に一緒に入って録音するかのうｗ

スレチなババアの絶叫話はどうでもいい。

(∵)聞いたから答えてくれたんだよね
ごめんょ

ちょいと戻すか。
僕は当時７歳で、日テレの「今日の出来事」で知った。
小林完吾？さんがず〜っと映ってて、ＣＭ入ると
「We are the One」が流れてた記憶がある

事故発生からどのくらい経過したか、ＴＶか新聞で見た「２つの炎」が
印象に残ってる。

>>409
団塊世代ならこのウザさも無茶な若作りもさもありなんと納得できる

稲川淳二　恐怖の現場　【総集編】
www.nicovideo.jp/watch/sm5816157

おかしーなー
↑
丘シーサー


病室自殺か！？　
↑
美容室視察か！？美容して始発か！？


信じらんない
↑
チンチン案内


隔離か！？　ここまで腐るか、畳が。
↑
角煮か！？ ここまで腐るかラザニア

角煮か！？ ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



腹筋崩壊した！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ハイクルシーサーだけ分からん。
何て言ってんの？ハイ来るシーサー？ｗｗｗ

年齢で判断するから認識を間違うのであって
人のメンタリティを規定するのは年齢より世代
生まれより育ち
である。

ここで無理矢理スレ本来のテーマに戻るならば
生存者Ｋさんは自分とほぼ同世代
その人生を思うとなにかと感慨深いものがある

>>376
出版社が潰れても何度も何度も復活してるよな
何か強力な○○に守られてる雑誌だよ

>>391
それ初めて聞いた。
切なくて仕方ない。

>>7の
樹木と接触した部位は 機体後方の下部と第 4 エンジン、この接触により、機体と乗客は
3 G の垂直加速度と時速 640 km から 600 km までの減速、右側からの非平行過重を受けた。

とありますが、この衝撃で乗客は体が四角くなった状態で死んだの？
衝撃の凄さが今一つ良く分からないのですが、乗客が時速600kmのスピードで衝突したと
考えればいいのかな？

衝突スピードは、その考えででいいと思うよ。
ただ、四角くなった状態ってどういう意味？

>>429
いいえ。それはその後の山肌への衝突時である。

四角とは？

Gはこういうの見ると比較しやすいかも
ttp://www.pocketmate.net/leisure_guide/coaster.htm
コースターとか戦闘機とかは専用のバックルなどで縛り付けられてるから平気だけど
旅客機のシートベルトでは人体切断以外の効果はなかっただろうな

マリコ　津慶　知代子
どうか仲良く　がんばって　ママをたすけて下さい

パパは本当に残念だ　きっと助かるまい
原因は分からない　今五分たった
もう飛行機には乗りたくない　どうか神様たすけて下さい

きのうみんなと食事をしたのは最后とは
何か機内で　爆発したような形で　煙が出て　降下しだした
どこえどうなるのか

津慶しっかりた(の)んだぞ
ママ　こんなことになるとは残念だ
さようなら
子供達の事をよろしくたのむ

今六時半だ　飛行機はまわりながら　急速に降下中だ
本当に今迄は　幸せな人生だったと感謝している

甘えだな

家族のもとへ届かなかった遺書もきっとたくさんあるんだろうな…
ああああ

>>430
樹木に当たった事で死んだ人がいるの？
「死んだ」って聞いてるから、てっきり墜落の事を意味しているのかと思って、（地表への）衝突スピードは合っていると言ったんだけど。
だって樹木に当たったときの速度は時速６４０キロって書いてあるんだから、それを知りたいならワザワザ聞く必要ないでしょ？

>>427
慰霊登山の家族の前にスーツの男性が尾根の上の方からすごいスピードで降りてきて
「大阪はどちらの方角ですか」と尋ねる。教えてあげたら「ありがとう」と
またすごいスピードで坂を下っていく。石につまづく事もなく・・・てやつだね。
スーツの男性はたくさん乗ってたから機長とは限らないけど、今度こそ無事に大阪についてほしい。

>>431
航空機事故ってのは1000G近くかかるんだよね？
ジェットコースターの比じゃない。
航空機事故に匹敵する威力を持つ牙突零式をくらったときのように
普通に内蔵破裂でショック死か体がバラバラにされて即死。

全身粉砕骨折じゃないか？

分厚い布団で全身を覆っていたら
たぶん







死なないかも　いや死ぬか・・・

>>439
山の斜面に激突する瞬間全力で逆方向にジャンプすれば
たぶん・・・

布団も同じ位絶望的な可能性だな

>>432

懐かしいな。活字だから雰囲気は伝わらないが、原文は震えた文字だからなぁ。
確か解読が難しいくらい震えた文字のような気がしたけど…

多くの報道では「御巣鷹山に墜落」と伝えられていたが、
正確には「高天原山に属する尾根」である。その後、
この墜落のあった高天原山の尾根は
当時の上野村の村長であった黒沢丈夫により「御巣鷹の尾根」と命名された。

墜落遺体、もう一回読んでみたけど凄惨なのに泣けてしょうがない。
どれだけの衝撃を受けて亡くなったのかと。
みんなちゃんと家族のところに帰れたんだろうか・・・。

>>436
教えてくれてありがとう。
＞スーツの男性はたくさん乗ってたから機長とは限らないけど、今度こそ無事に大阪についてほしい。

本当にそうですね。
一生懸命尽くしたんだから、楽になって欲しいです。

>>379
ニュー速＋あたりに居た。

今年も実況させていただいた‥、とコメント残してた。

１８・３０ 急に降下中 水平ヒコーしている
日本航空１８・００大阪行事故 死ぬかもしれない 村上良平
みんな元気でくらして下さい。
さようなら 須美子 みき 恭子 賢太郎
１８・４５ 機体は水平で安定して 酸素が少ない気分が悪るい
機内よりがんばろうの声がする
機体がどうなったかのかわからない
１８・４６ 着陸が心配だ
スチュワーデスは冷せいだ

十数年前、仕事でよく飛行機使っていたが、日本アルプス上空に差し掛かり、富士山が見えてくると「あぁ、この視界の中に墜落したんだな‥」と毎回この事故を思い出していた。
機体高度も高く安定飛行中なんで怖さはなかったな。
ただ高度を下げ、アプローチに入る時の揺れや、スロットル開いた時のエンジン音は何度乗っても怖さを感じる。

>>447
離着陸のときは妙に恐いよね。
離陸のときもアナウンスがあってからエンジン音が高くなるんだけど
わかってても恐い。シートベルト締めていよいよ離陸っていう緊張感ｗ
離陸したときの足元がフッと浮く感覚も何とも言えない。地に足がついてないのがすぐわかる。

着陸時はあっという間。おお、地上が近づいてきた…と思ったら
海側からアプローチしてグングン高度が下がりあっけなく着陸。
ただし逆噴射のエンジン音がものすごい轟音であれも緊張するｗ

逆噴射ってブレードを逆回転してるんじゃないんだね
スラストリバースって言葉も初めて知った
エンジンがﾊﾟｶｯて開くのがかっこいい!
AA 777 Landing at DFW
http://www.youtube.com/watch?v=GFylozZQmKQ

逆噴射って聞いたら羽田沖の片桐機長を思い出した
救命ボート上の笑顔は忘れられないよ

>>449
俺が乗った飛行機はこんなもんじゃなかったぞ。
JALの双発機だったが、もっとクォーーーン…グオオォォーッ！！！！
という感じだった。耳が高山病のようになるほどの轟音ｗ
飛行機によるかも知れないが、この動画のはわりと小型の機体だったのでは？

>>450
その画像というか映像はどうしたら見られる？

翌年自殺した岡田有希子も乗る予定だったんだけど本当かな？
明石家さんまと故逸見政孝も乗る予定だったが免れたのは奇跡だったね。
そこでもし明石家と逸見と岡田が１２３便に乗ってたらどうなってたのかを考えてみた。

明石家さんまの場合
ＭＢＳヤングモードは追悼番組だらけに。
オレたちひょうきん族の「タケちゃんマン」は強制完結、またはひょうきん族は打ち切り、「やるやら」は１９８５年からスタート、「全員集合」に勝機はあるのか？
スーパーからくりテレビやさんまのまんまはない。

逸見政孝の場合
スーパータイムは追悼だらけ、露木茂がレギュラーキャスターになる
平成教育委員会、SHOW by ショーバイがなかった、仮に在ったとしたら司会が関口宏になっていて、ラストスロット成功でカリフォルニアのディズニーランド旅行獲得。
平成教育がなかったら土曜１９時はセーラームーンとおぼっちゃまくんが天下を取っていた

岡田有希子の場合
「禁じられたマリコ」は製作されず
若者の後追い自殺が無くなる

>>416
子供さんは手か指だけの人もいたけど一応全員揃ったと何かで読んだよ。
子供さんと言えば次の月のコロコロコミックにもお悔やみ文載ってたの覚えてる。
遺品にコロコロやドラえもんの単行本が沢山見つかったそうだ、最後まで楽しんでくれてありがとう。
編集部も心からご冥福をお祈りします…と。

毎年、日航機事故の日を迎える度に
大型旅客機も想定外の事故で操縦不能、墜落が免れないとなった際は
客室とコックッピットが機体から独自に分離してパラシュートで無事に降下できる
システムはコストや設計技術面からして無理なのかなぁ？と思う
でも無人化した機体はその後、制御不能で都市部に落下する危険もあるから
無理なんだろうか？

>>455
そのくらいの方法ならきっと既に誰かしら考えてるだろうなー。
小型機くらいならともかく、大型だとかなり無理があるかと思う・・・。

それなら客席一つ一つか、救命胴衣にパラシュートをつけるって方が現実的かと。
でもやっぱり安全面やらコストやらでまずできないだろうけどね・・・。

昔、航空機事故での子供の遺体写真を見たことあるけど痛ましかった…上半身ほぼ無傷で顔なんか眠ってる
みたいに穏やか（泥とかの汚れ落とされての事後処理後だからこそ、の表情なのかもだけど）なのに
腰から下が引きちぎられたみたいに無くなってて。
乗客席を後ろ向きにするだけでも衝撃を背中全面で受け止める格好になる分、ベルトで体真っ二つの危険は
減りそうな気もするけどコスト面や快適性とかの問題でやはり無理なのかな。

新婚の夏休みで、長野の温泉旅館での夕食のニュース速報で事故を知りました。
747は墜落することが無い安全な機体だと思ってたから、えーっと思った。

乗客や乗務員の30分間の苦悩や決断を考えると・・・
ボイスレコーダーの機長の「どおんといこうや！」
それから操縦不能の中、山に向かっていった、JAL123・・・
黙祷

遺書残した河口さんでしたっけ
ちょっと諦めるの早くないですかね
正確な時間とか分からないし機内の状況もただ事ではなかったんでしょうが

遺書は乗務員が書くように指示したんだろ？

旅客機にパラシュートはムチャだろう。
どうやって屋根をはずす？降下訓練どうやって受けさせる？
しかも射出座席にしたら機体は大型化し、重量も増す。
よしんばドアから脱出できるようにしたとして、みんな飛び降りられるか？
かえってパニックになる。
しかも数百人となれば降下場所の指定も難しい。
みんなグラウンドや水面に降りられるとは限らない。

できるならとっくにやっとるよ。

>>448
帰宅時、地元の田舎空港に降りる訳だが、毎回機種が同じ、滑走路も一本なもんで、次はこの位置でこの動作‥と覚えてしまう。

一度タッチダウンの位置が奥になった事があって、「えっ、今日、足着けたの遅くね？滑走路短いのに間に合う？えっ、何時もより逆噴射の時間長くね？」とひとりでガクブル。ｗ

一応何事もなく着陸したんだが、タキシーウェイに入る為に反転した時に残りの滑走路確認したら‥視界に入ってこなかった。ｗ　　

余談だが、過去、花巻、名古屋での着陸失敗事故後まもなくに双方利用した事あったが、着陸後、機内で拍手、「よくやった！」の掛け声が沸き起こってた。
機内すげー一体感ｗ

１２３便の乗客も生きて一体感味わえていたら‥

>>451
B777ったらボーイングの現役最新鋭だぞ。
エンジンの静粛性と燃費は格段の進歩がある。

>>459
遺書とはそういうもの。
遺言とは違う。

パニック状況でのメンバーの地の性格で血液型分析

福田機関士「手伝おうか？」協力と同調のＡ型

高濱機長「あんた、自分とこやれ！」ワンマン自立Ｏ型

佐々木操縦士「……戻らない」聞いてないマイペースＢ型

>>461
それにさ、そもそも乗客がパラシュート離脱できる高度と速度を維持できるなら、墜落なんてしないよな。
安易にパラシュートとか言ってるやつは映画かアニメの感覚なんだろ。

>>465
どこにでも血オタはいるんだな・・・

つうか、この日航機の事故って航空事故でも特殊な方なんじゃなかったっけ？

普通はトラブルが起きてから数十秒で墜落して死ぬという話な気がするが。

死ぬまで数十分かかるのは稀だったはず。

>>465
くだらねぇな。

アストロンさえ使えればなぁ・・・としみじみ思う

>>468
あい。はっきり言って奇跡です。

異変が起きてすぐ落ちた方が良かったろうに
死ぬのあ分かっている30分なんてあまりにも不憫だ

甘えだな

『明石家さんま』

事故機に搭乗する予定だったが、搭乗を1便早めたために事故に巻き込まれなかった。
当時東京 - 大阪間の移動にいつも使っていたのが同便で、
事故当日は『オレたちひょうきん族』の収録が中止となったために1本早い便に搭乗。
その日は月曜日で、ラジオのレギュラー番組『MBSヤングタウン』の生放送があった。
番組は殆どが事故の報道となっていたが、途中でさんまが登場し、
事故の報道以外は音楽を流すことをリスナーに告げ「もう今日はしゃあないやろ」とぼやき、
その後はずっと音楽が流されていた。これ以降ショックでしばらく仕事が手につかず、
これ以後移動手段を新幹線に変更した（沖縄や海外ではやむなく飛行機を使う）。
また、このような苦い経験があったにもかかわらず、
後に日本航空の「JAL飛びサスケ」のCMに出演したことについては各方面で賛否両論の声があがった。

>>460
それってさ、普通に考えたらそんなこと言われたらみんな憤慨して袋叩きにしそうなんだけど、
素直に従ってるってことは誰もがもはや助からない、確実に自分の死を意識してたってことなんだろうか
そんな極限状態味わった事無いから、その時の乗員乗客の精神状態は全く想像できない

>>460
>>475
搭乗員が遺書を書くよう指示ってどこから出た話？
落合証言ではそんなのなかった。初耳なんでソース希望。

『坂本九』

事故当日はNHK-FMでの仕事を終えた後に、大阪府にある友人の選挙応援として事務所開きに駆けつける途中であった。
九は本来、国内移動には日航ではなく必ず全日空を使っており、所属プロダクションや
由紀子夫人も「手配は必ず全日空で」と強く指定していたほどだった。
しかし全日空便が満席で飛行機やホテルなどを手配した招待側の側近はチケットを確保できず、
仕方なく確保したのが日航123便であった（事故当日のダイヤでは、日航機と同時刻・同区間で全日空機039便も飛んでいた）。
そのため、家族も乗客名簿が発表されるまで日航機に乗っているはずがないと信じていた。
しかし、乗客名簿の中に「オオシマヒサシ」「コミヤカツヒロ」（九のマネージャー）の名が出て、
事故に遭遇したことは否定できない事実となった。この事故で運命を共にした小宮マネージャーは、
早めに羽田空港へ行き、全日空便への振替を何度も交渉したが、お盆という時節柄叶わず、
やむを得ずこの事故機に乗ったという。九、そして小宮の両名は、政治家や著名人が利用することの多い
ボーイング747の2階席に搭乗していた。事故の数日前、「全日空が満席で日航しか取れませんでした」という
立候補者の側近からの謝りの電話が入っている（由紀子夫人談）。
九は、ハンティング・ワールドのボストンバッグを機内に持ち込んでおり墜落現場で発見・回収された。
その中に録音可能なテープレコーダーが入っていたため、
家族は遺言が残ってないかと期待したが何も録音されていなかった（由紀子夫人談）。

悲惨な事故を風化させないため今日も頑張る京介であった

>>478
いやらしいやつ

>>388
客室乗務員は不時着したあとの誘導アナウンスのメモ書きが残ってるぐらいだし
遺書書こうなんて不吉な呼びかけはしないんじゃないかな
そもそも誰の証言なんだろう…非番の客室乗務員さんの証言はネット上で読めるけど
そういう箇所はないし

>>452
当時の…1982年2月の新聞縮刷版複数あたれば出てくると思う

>>388が最初に言いだしたんだが…釣り？

>>477
なぜ日航を避けていたのか興味は尽きない

>>482
当時本人が「日航の方が事故多いみたいだから嫌がってた」…てのが通説らしいけどね。

遺体は発見当初ネックレスしてるからという理由で女性と誤認されてしまい、後に坂本九と判明したとは聞いた。

>>482
うちの母が坂本九のファンで、柏木由起子(坂本九の妻)著、「上を向いて歩こう」を持ってるんだけど、
その辺けっこう詳しく書かれていたよ。
確か、日航機は整備ミスとか不注意が多いとかで、いつか絶対事故を起こす、と確信してて
絶対乗らないと公言してたんだっけな？
母の蔵書だし実家にありもんで今読めないや。
また今度帰省した時読み直そう。

>>468
東京と大阪のルートだったから、街に落ちないよう、
クルーが山に山にと飛んだんだよね。
木がクッションになって、最終的に４名助かったし。
コックピットのクルーの努力は、もっと褒められていいと思うよ。

>>483
ネックレスのことも書いてた。
ハワイかどっかで新婚旅行で買ったか何か、特別なネックレスで、胸に突き刺さってたんだよね。
坂本九の遺体は緊急態勢？
両腕の間に頭を入れて膝に顔面をくっ付ける、だっけ？あの状態だったらしい。
墜落遺体には坂本九のことは看護婦の「見付かったらしい」という会話しか描写がなくて気になってたから、
意外な所(実家の母の本棚)で見つけた時は驚いた。


余談だが、「墜落遺体」、名前忘れたが墜落遺体の続編、「墜落の夏」の３冊を古本屋で購入したが、
家にあると家の中がザワザワして気分が悪くなるので会社のロッカーに入れてある。
知人にはお祓いするよう勧められているw

>>484
徹底的に日航を避けていたのにもかかわらず事故にあってしまい急降下しているときの九ちゃんの心情を思うと・・・

>>435
アンカーを間違えた。>>428とするつもりだった。
428はちょっと誤解していると思う。

>>488
四角くなった云々は、弁当箱落としたらハンバーグの形が変わってた・・・みたいなイメージか?
一瞬で600km/hから静止状態になったとか考えたんじゃね?

『坂本九』その�A

事故翌日の8月13日には、事前収録の九本人が出演する『なるほど!ザ・ワールド』200回記念が放送された。
この時点では安否分からずの状態であったため、敢えて放送された。
墜落から99時間後の16日、家族らによって遺体が確認された（遺骸が発見されたのは14日頃）。
遺体の身元確定は難航を極めたが、結婚式を挙げた笠間稲荷神社のペンダントを常に身につけていたため、
遺体の胸にペンダントが突き刺さっていたことでようやく身元が特定された。
発見された遺体は胴体部分のみで損傷も激しかったが、絶命した瞬間は両手で両足首を掴み、
腕と腕の間に頭をうずめる緊急事態発生時に乗客がとる姿勢であった痕跡をかろうじて残していたこともあり、
即死状態であったと、遺体を確認した由紀子夫人や所属事務所社長が後に語っている。
全身が挫滅し、発見されたのは歯だけであったという話も伝わるが、
これは誤りで、それは機長の遺体のことである。

高濱機長、可哀想すぎる

>>491
まぁ、機首部分は飛び出てるしまっさきに落ちるからね。
損害もそれなりに大きいだろ。

>>480
４５２です。
探してみます。サンキュ。

日航１２３便の乗客は１２３便だけに１・２・３でビンビンに勃起してたのではないだろうか？
（注：女性も性的に興奮すると陰核が勃起する。クリのことね）
いや
これは冗談などではない。
人間は死の恐怖を感じた時に、恐怖を和らげるためや痛みに耐えるために脳でアドレナリン
が大量に分泌される。例えば交通事故時、歩けるはずのない被害者がトコトコ歩いたとか聞く
のはこのことである。

つまり１２３便の乗客は迷走中、全員勃起し女性は濡らしていた可能性が高い。

>>486
「墜落遺体」の続編は「墜落現場 遺された人たち」だね。
両方とも何回も何回も読んで、毎回泣く。
落ちた時は厨房だった。
子供じみた好奇心しかなかった当時の自分を正座させて説教したいわ。

日航１２３便の乗客は１２３便だけに１・２・３でビンビンに勃起してたのではないだろうか？
（注：女性も性的に興奮すると陰核が勃起する。クリのことね）
いや
これは冗談などではない。
人間は死の恐怖を感じた時に、恐怖を和らげるためや痛みに耐えるために脳でアドレナリン
が大量に分泌される。例えば交通事故時、歩けるはずのない被害者がトコトコ歩いたとか聞く
のはこのことである。

つまり１２３便の乗客は迷走中、全員勃起し女性は濡らしていた可能性が高い。

>>496
ご遺体の男性はみんなペニスが千切れて無い。
一番ヤワで取れやすい部位なのか。
悲劇。

>>495
墜落遺体を読んだ後、暫くしてから棄てた。
なんか家に置いて愛読する類のものじゃないと感じる。
あれは一度真剣に読破して、
心に重く焼き付けておく特殊なものだと思う。
昔、ご遺体の写真集が発売されていたらしいが、
あんな写真集がよく出版許可おりたなと呆れる。

8月12日には空の安全を祈りつつ犠牲者に黙祷を心がけている。

>>491
同じコクピットにいた三人だが、
高濱機長のご遺体だけ歯のみだった

助かった４人の命の衝撃を、
機長の高濱さんが引き受けたような気がしてならない。
そんな最後の姿だった。

そういえば、最近偽善厨は現れないな。

まっ、全国の動物霊園へ巡礼でもしてるんだろうなww

なんせ人間よりﾞ動物命ﾞな野郎だからな〜www

しかし、こういう輩は日本にいないでアフリカでも行って野生動物と共存してればいいんだよ。

>>496
ﾜﾛﾀｗ

>>480
遺書など書かせるわけがない

機長は生前に「乗客の命を預かる大変な仕事」だと言っていたそうだが、
客室乗務員もまた、
乗客の命を預かるプロとして育成されている。
最後まで乗客を助けたい一心で客室乗務員は緊急事態に備えたメモを残したわけで、
機長がコントロールが機能しない機体でも諦めなかったことも、
最後の最後まで乗客を守ることに全力を尽くした為だ。
同じくプロの部下を指導する最高責任者として厳しくするのは当然。
墜落直前、機長の声だけがハッキリと入っていたよね。
もうだめだという非常に悲しい響きで忘れられない言葉。

マイク握って放さなかったんじゃね？

‡‡ヽ
‡‡‡丶　　　　　　　　　　 λ ジャンプ
‡‡‡‡丶　　　　 　　 ___　 /　　　__
‡‡‡‡‡丶　　　　＿/　|__/_,,,,,／/
‡‡‡‡‡‡丶　　∠___二＿__,,ヽ._l　‐―　――　―　―
‡‡‡‡‡‡‡丶　　　　＼ ＼ ￣
‡‡‡‡‡‡‡‡丶　　　　　￣
￣￣￣￣￣￣
日航機が地面や山に激突する直前に機体から衝突する反対方向へ人がジャンプして脱出しても助からないの？

これは夢なのか、現実なのか…。
暑い真夏の夜、失速した機体は遂に危険な山中へ突入する。

人間は本当に身の危険を感じると本能的に急所を守るらしい
爆弾で体吹っ飛ばされてもあそは無事って奴もチラホラ

遺書を書くようにと指示したのは、乗客をパニックから救う苦肉の策だったはず。
「ご家族にメッセージを残しましょう」という呼びかけが、そんなに不吉かな？
助かっても、記憶が無くなるような酷いけがをするかもしれないのに。

例えば医者が、余命短い会社の社長とかに
「俺が助けるんだから、遺書なんか書かせなくて良い」
なんて言ったとすれば、プロ意識としては最低だろう。

いきなり死んだら社会的に混乱を招く乗客もいただろうし、
メモを書いておくよう指示するのは、プロとして失格とは言えないんじゃないの？

>>507
プロ失格とか失格じゃないとかよりも
実際にそんな事言ったのか？って事じゃないの
２chでしか聞いたことないし乗客の証言読んでも書いてないし
誰かがなにかの事故と混同して広まっちゃってるんじゃないのかね

>>507
指示を出したってソースを示してくれ。落合証言には一言も触れられていない。
乗務員の残した脱出案内メモにも書いてない。
もう一つのメモは「恐い恐い(略)・・・死にたくない」でこれにも書いてない。

乗員乗客の残した遺書とメモ書き一覧
ttp://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-isyo.htm

揺れる機内で書き綴った乗客達の心境も悲痛だけど、乗務員のアナウンス用メモも最期まで冷静であり続けた
プロ意識が現れてる様で切なくなる…

>>500
小学生中学生に多いよな。
それで自分は何かやってるのかと言えば経済力もないからクチだけ。
保健所の処分と虐待をゴッチャにしてるし、動物は話せませんかわいそうの一点張り。
保健所の職員を、まるで残虐行為を楽しむ猟奇マニアのように見てるヤツもいる。
ただ単にカワイイ動物しか見ていないからそういう感情が生まれるんだろって。

>>504
運動エネルギーというものを勉強しましょう。
これまで人が飛行機と一緒に移動してきた「慣性」というものがある。
飛び降りたとしても以前までの進行方向への運動エネルギーは消えないので
人間もそのまま山に激突して死ぬでしょう。
落ちる寸前にちょっとジャンプすりゃ助かるなんてのは間違った考え。
そんなんで助かるんだったら苦労しない。

自演乙
てか動物って何？　そんな話題このスレで出てねーだろ　誤爆か

>>505
おぅ、機首上げろよ。早くしろよ。(棒読み)

はい

はいじゃないが！

>>507
他の人も言ってるけど、是非以前にその話の出所が知りたいんよ

>>499
レスありがとう。
狭いコックピットにいた三人の内、高濱機長だけが歯のみだったって事かな？
胸が痛い……

違った。
コックピット内にいた他の方は、ほぼ完全体だったのかなって聞きたかったんだorz
連投すみませんでした。

おれは腰が痛い

>>514
機首をあげたら命を助けてくれるんですね？

>>519
コパイの人はシートに座ったまま炭化してたんじゃなかったかな？

NASAくらいの技術があれば自然落下の限界速度で衝撃しても中のものが痛まないような
そんな素晴らしいクッションボールみたいなのを開発できるんじゃないか
それがあれば飛行機だって怖くないのに

>>512
オカルト板的にジャンプとはこういうことだろ
　ttp://www.youtube.com/watch?v=3nq6y9P1_yM

>>524
で、「石の中にいる!」になるんだな

俺とドクター中松で共同開発中

硬化テクタイトスーツ

３機くらい航空自衛隊の戦闘機をスタンバイさせといて
トラブルが会ったら音速で飛んで行って合体して
空力デバイスの一部となって飛べばいいんだよ

>>527
ファントム無頼では、ロシアから亡命した航空機を
カンクリコンビのファントムが翼を交互に銃撃し、空力をコントロールしつつ
日本に降ろすという神業をやってのけたぞｗ

>>523
そのNASA自身が運営していたスペースシャトル　コロンビアの大気圏再突入時の事故でも
搭乗員は皆木端微塵になってた訳だが。

事故後のデータ解析により地表に激突するまで搭乗員は生存してたとされる。

>>528
あれは方向舵が効かなくなっても水平飛行は可能な状態だったろが。

>>529
機内の搭乗員スペースの構造がそれだけ強固だったということ。
機体にかける(かけられる)コストの差でもあるかな？

>>528
それとあれは米軍ブラックバードだったはず

住宅街に墜落していたら死者は数千人に膨れ上がっていたと思う
そういうことも意図して山へ向かったのかとも思うと切なくなる

>>532
墜落も十分覚悟してただろうし
まず間違いなく住宅地は避けたんだろうな(´；ω；｀)

みんな、面白いPDF見つけた。無料のくせにけっこう詳しい。
陰謀説よりの見方だが…
http://www.fims.co.jp/fumitaka/osutaka.pdf

また飛行機かなんか落ちないかなぁ…。

>>535
おたまじゃくしくらいにしておいて〜。

>>534
いや、ネタ以外の何者でもないだろ
何だよ、巡航ミサイルに6分も追尾されるって
いつから日本はそんなトンデモ兵器を作れるようになったんだよ

>>534
低く飛ぶ設計の対艦ミサイルで高度7000m付近の旅客機に命中できるなんて
どんだけ凄いミサイルなんだよ！！
ミサイルの巡航高度でもそんなに上昇できないだろ

偶然に当った

『逸見政孝』

夏休みを取って大阪への帰省のため家族4人で日航機に搭乗する予定だったが、
晴恵夫人が「4人なら新幹線の方が安い」と提案、直前に東海道新幹線に変更したため、
日本航空123便墜落事故の難を逃れた。これは夫人が飛行機嫌いであったためとも言われる。
日航ジャンボ機墜落事故のニュースを大阪の実家で知った逸見は「東京に戻るべきか」と思ったが、
「今から戻ってもニュースの一番おいしい所を良いとこ取りするだけだ」と思い直し、
実家で先輩の露木茂アナがキャスターを務めるFNN報道特別番組を見守った。
この時、10時間にわたって原稿なしでコメントを続けた露木のキャスターぶりを後に著書で大絶賛した。

山いくぞ

>>540
しかしイッツミィはその後ガンでこの世を去った。
48歳だったっけ？あまりにも早すぎる死だった。

>>541
ヤダ

『北原遥子』

横浜の実家に盆で帰省した後、在阪の友人に会いに行くための搭乗だったという
（宝塚時代の先輩の麻実れいは仕事が早く終わった為、
搭乗予定だった123便をキャンセルし1便早い飛行機に振り替えて難を逃れた）。

>>522
炭って…(´；ω；｀)

遺族などの一部は調査報告に納得せず再調査を求める声があるが、
再調査は行われていない。

海に堕ちれば100人前後は生存できた

毎時670キロで海面に激突したらバラバラより酷い事になるな。
重傷を負った生存者も遺体も海流に流され、または鮫に襲われ
あれよあれよという間に海の藻屑。その年の近海漁が豊漁になるだろうよ。

今日の甲子園には東京農大二高が登場するけど・・・
思い出しちゃうね・・・

>>547
滑走路に降りれば全員生存できた

>>548
670Km/ｈは事故時の速度だろ
それも体勢を立て直そうとマックパワーにした為に出た速度

例えば海に不時着すると覚悟してれば、速度はもっと落とせたはず
だからと言って何人が助かるかは分からんが、遺族の意識としては
海に向かって欲しかっただろな

ＪＡＬウェイズ機内で白煙と異臭、引き返す
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090819-00000076-yom-soci

JALには乗りたくねええええええ

>>551
速度が落とせたとしても同じ事。
高度1500から急降下→海面激突すればバラバラなのは変わらない。
まして前代未聞の状態、つまり事故内容を想定した訓練など受けていないぶっつけ本番。
海海いうならおまえが操縦して大阪に着陸して520名を生き返らせてみろ。

>>551
どうい

>>551
同意

きもっ

遺体の回収は不可能になるがな

>>553
ちょっと別意見があっただけで熱くなるなよ
おまえキチガイじゃないんだろ？ｗ

遺族なんて簡単に書くからだ。おまえ叔父さん返してくれるのか？
納得せざるをえなかった家族の気持ちが分かるか！

いいよそんな演技しなくて
くだらねえ奴だな

当時は事故原因が分からず遺族たちはパイロットはじめクルーの遺族にかなり詰め寄ったり暴言を吐いたらしい。

それをいまさら蒸し返して、さらに結果論で海いけばよかっただの…
操縦不能なうえに想定外の事故、さらに520人の命を預かる重責。
あの事故と同じ状況をシミュレーションしたパイロットも生還は不可能だったらしいし
操縦不能では、うまく着水できたかどうかすら怪しい。
パイロットでもない素人なのに結果論でいろいろ言うのはナンセンスだよ。
俺も見てて「そりゃあまりにも意見が単純だよ」って思うもん。
現実に520人死んだ大事故なのだから事故前にさかのぼっていろいろ言ってもしかたない。もう終わったこと。
ところがオカルト思考の人間は事故にしか興味がない。

事故を悼み、こういう事故を繰り返さないようにするのが懸命な考えではないのか？

こいつぁきめぇ

あの日蛍光灯が点滅してびびった俺が通りますよっと

>>561
なんだ　こいつ。いまさら。

おっぱいを揉ませてください。

海派の人たちは夜闇をどう考えてるんだろう

まあ、海海書いてる人は「海猿」のラストあたりを読んでみればいいよ。
123便の事故を元ネタにして、海に向かったバージョンだから。
専門家による監修を受けているから劇中の台詞と描写は信憑性がある。
まあ、あれだけの名パイロットと仙崎がいても現実では劇中ほど助からなかっただろうが・・・

>>566
操縦不能なんだから暗闇だろうが昼間だろうか関係ないと思うけどな
仮に昼間で海面までの距離を目視できたとしても、水平を維持できなから、
頭から突っ込むか、翼端から突っ込むかして、機体はバラバラだろ
数人は助かる人が増えたかもしれんけど

話豚切ってゴメン。
今年初めて慰霊登山行った。
当方微感なんだけど、あそこって丘板的にはどうなの？

どんだけ自分が辛かったか、無念だったか訴えてくる霊がわんさかいてビビったよ。
気のせいなのか雰囲気に飲まれたのか自分でも分かんない。

>>565
黙れファン太郎

あん

この事故があった日の同じ時間帯に、俺の父が車で電柱に突っ込んだらしい

パイロットはベストを尽くしたと、ようつべにも賞賛の言葉が多いよ。
非難さるべきは、墜落直後に横田基地の飛行機が発見して救援すると
言ったのに、それを拒否ッた日本政府だ。アメリカで再現フィルムを
テレビ放映してるけど、はっきりと、横田の救助を日本側が拒否した
と、言ってる。

全員死ぬまで待って、保険金ういて、国家の経済危機はまぬがれたってか。

所詮は日本という平和主義な国も



人の命１つなんてもんは物１つ分としか
みていなかったってことだったんだよ

>>574
国って基本的にそんなものだろ？
今更なにを言っているんだ？

>>573
それはちょっと違うだろう。
日航が加入していた保険から、遺族には賠償金が支払われた。
600億円だったらしい。当時いくらバブル全盛とはいえ、痛かっただろう。

「墜落遺体」に、5人のご遺体の解剖がご遺族から承諾を得ることができ、
8月15日〜29日まで群馬大学医学部法医学教室にて行われた。
5体のうち4体は機長、副操縦士、航空機関士、アシスタント ・・・

とありますが、機長の遺体は歯だけだったんじゃないんですか？
ほんとうに解剖できたんでしょうか。
副操縦士の遺体は炭化していたらしいですが、
航空機関士の遺体はどのような状態だったんでしょう？

純粋な疑問です。

死亡原因が特定されてないとでも？

結局海にいったほうが少し生存者が増えていただろうと言うことで納得。

夏だな
レス乞食が増えてきた

北に向かって飛んで雪の上に堕ちてれば海よりも生存者が増えてたよ

>>579暗い中、時速500キロ以上で、コンクリート並みの固さの水面に激突し
バラバラになりながら水没。
生存者がいたとしても一緒に水没・・・

警察庁上層部が米軍の協力を拒んだ理由は明らかになっていないが、
理由はメンツとも、国内の事故に指揮命令系統が違う米軍が介入することで
現場に混乱をきたすことを避けたとも言われた等、諸説ある。

>>568
や、海派の人の言うように海に落ちて助かった人が山以上に居たとしても
時刻的に夜闇ですぐに救援には向かえないのは変わらないわけで
その辺どう考えてるのかな、と

もし、救助が早くて瀕死の乗客を助けられたら、もちろん全員がなんらかの
障害を負っていただろうから、その医療費＋介護＋家族の補償等々、600億
の何十倍でも足らなかったろうよ。

国家予算くらい超えたろう。死んでしまって、ひとり1億でそれで終わりなら、まだ
おｋレベルと考えた上での、ジャンボジェットの定員だろ、500人ちょっとという。

クルー遺族には連日、嫌がらせや抗議の電話や手紙などが相次ぎ、
遺体安置所では日本航空社員が乗客遺族らから暴言、暴行を受ける被害が出ていた。
このため、クルーの遺体確認の際は乗客遺族を一度全て退出させた後、
裏側から入室、数十分間の限られた時間で確認させたり、乗客遺族が帰った深夜に行うなどの措置をとった。

結局遺族も我儘なんだよな
自分は家族を失った被害者だからどんな横暴も許されると思ってる　本当カスだよ　自殺でもすりゃ迷惑かけんのに

>>587
君も何の生産性もなさそうだね。
何で生きてるの？

>>581
夏真っ盛りだぞｗ
北極まで行けってか？

海とか山とか争うなら間で湖でいいじゃん。多摩湖とか

てかオカ板なんだから墜落遺体にもあったみたいな
遺族のデータ見ただけで、どの棺桶の遺体か分かったとか高速道路の話みたいな
不思議な話しが知りたい

エールフランスの惨状のあとも海厨っていなくならないんだな

LOSTでも海で助かってるからな

どう最善に考えたところでエチオピア航空事件以上の結果は望めないしな。

ところで、ボイスレコーダーの衝撃音後の
CAP｢オールエンジン｣　
て、
｢おい、エンジニア！｣に聞こえるんだがな。

航空機の搭乗員にエンジニアなんて職の人はいませんよ

日航の筆頭株主って、国だったのね。人命かかってるのに、横田の
ヘルプをことわったり、横暴だなあと思ったら……

>>542
逸見が亡くなったせいで平成教育委員会やSHOW by ショーバイはあまり見なくなった。

事故から15年を目前とした2000年、乗務員の遺族が長年訴え続けたコックピット・ボイスレコーダー(CVR)の
音声が、乗務員遺族のみに、聴取後日本航空に返却する条件の下、テープで公開された。
同年7月から8月にかけて、事故調査の資料がマスコミなどに大量に流出した。
この中にはCVRの音声テープも含まれ、以前に乗務員遺族が聞いた音声よりも鮮明だったという。
8月8日には一部音声がテレビで全国放映された。この報道では、過去に報じられたような操縦ミスはなく、
乗務員が墜落を回避しようとする必死の努力を行っていたことが明らかとなった。
これによりそれまで乗務員に対して憎悪していた多数の乗客遺族達から、
感謝の念と過去に暴言を吐いたり非難を浴びせた事への謝罪の手紙・声が乗務員の遺族に届けられたという。

黙祷
二度とこのような惨事が起こりませんように･･

日航１２３便の乗客は１２３便だけに１・２・３でビンビンに勃起してたのではないだろうか？
（注：女性も性的に興奮すると陰核が勃起する。クリのことね）
いや
これは決して冗談などではない。
人間は死の恐怖を感じた時に、恐怖を和らげるためや痛みに耐えるために脳でアドレナリン
が大量に分泌される。これによって精神崩壊を防いだり極限状態での馬鹿力などが発揮される。
例えば交通事故時、骨折して歩けるはずのない被害者がトコトコ歩いたとかいうのはこのことである。

話を戻す
つまり１２３便の乗客は迷走中、アドレナリンによって男女ともフル勃起し女性は下着を濡らしていた
可能性が高い。 いやもしかしたら射精しているものもいたに違いない。

人間は死ぬと、体内の体液が外部に排出される。というか漏れる。
病院で遺体の穴という穴に綿を詰めるのはこのためである。
つまり、自分の意思とは別に射精していたということは、死人の行為であり
乗客たちは墜落前に死んでいたことになる。アーメン

>>597
さぁ〜みんなで考えよう！
ミリオーンスロット！

>>600
そこはザーメンでは？

スッちーは何人乗ってたの
その中で何人死んだの

室後部の座席に座っていた女性4名は奇跡的に生還できた。
だが、その他の者は即死もしくはそれに近い状況であった。

河村一男って人の本がボロクソに叩かれてるけど
そんなに酷い内容なんですか

つ〜か〜ま〜えてい〜てね〜〜〜

い〜つ〜ま〜でぇマーーー！

「…たいという方がいらっしゃるのですが、よろしいでしょうか」
の前の部分はなんて言ってたの？

次の駅で降りたいと云う方が

>>607
そこからの録音開始のようですのでそれ以前の会話は不明です。

はいじゃないが！と叱られてもなぁ。
じゃあどう答えればよかったのかと。

機長「はいじゃないが！」
副操縦士「はいじゃないがじゃないが！」

機　長　「ストールするぞほんとに」
副操縦士 「はい、気をつけてやります」
機　長　「はいじゃないが」
副操縦士 「はい」
機　長　「ディセンド」

副操縦士 「……」

管　制　「これから日本語で話していただいて結構ですから」
機　長　「はいはい」
副操縦士 「はいはいじゃないが」

>>334
一人で乗っていた子かな。
翌年辺りに遺影持って甲子園に行ったのをニュースでやってたような気がする。

>>613
甲子園観戦のために一人で乗ってた子なら大阪在住じゃないし、
お母さんが直接羽田に送って職員さんに引き渡してるから状況が違う

>>605
一冊目の方を図書館でパラ読みしたけど、他の本の内容否定を名指しでやってたのが印象的
あと、事故現場は「御巣鷹山」じゃないアピールがしつこいw
当時の新聞の縮地図とか並べてどこもまともな報道してないと怒り心頭

特にひどいのは二冊目の方らしいけどね

歴史的メシウマ事故

どーん!と行こうや

ハイドロクオンティがオールロスしてきちゃったですからなぁ〜
僕のチンポもアンコントローラブルだす

>>614
あー、藤田日出男氏とか批判されてたねたしか。
御巣鷹山じゃないはwikipediaの高天原山系に属する〜の記述を見るたびに思い出す
目障りなので本文から引っ込めて御巣鷹の尾根にしといた。

客室はジェットコースターの嵐で嘆き声が凄まじかったらしいよ
スチュワーデスも失禁して壊れてたみたいだし
客室の音声データや写真があれば最高なんだが・・・

＞スチュワーデスも失禁して壊れてたみたい
そのソースを教えてくれないか。
落合さんの証言からも墜落前の機内写真（遺品）みても、そこまで阿鼻叫喚な印象を受けないんだが。

落合証言の中で一人離れた席に座っていた人が、緊急事態の雰囲気に不安になったのか
段々集まって座る様になったというのがなんかすごく切なく感じる。

(CAP)なんか爆発したぞ
(CAP)すいません

俺が慶子を抱き上げた時は失禁も脱糞も
していなかった。

「123」は「任意の3桁の数字」として便宜的にしばしば用いられる数字である。
そのため、航空に関する事項の説明を行う際、「日本航空123便」が航空便名の例として用いられることがある。

>>595
F/Eってフライトエンジニアじゃないの？

航空従事者のうち、航空機の運航に携わる航空機関士は、
フライトエンジニア(Flight Engineer,FE)と呼ばれる。

(CAP)なんか爆発したぞ

(F/E)だいじょぶだいじょぶ〜♪

>>625
また微妙に空気を読むｗ


http://shizumanu-taiyo.jp/
プロモーション映像。これってパワーフラップみんなでくっついちゃだめだ、かな。

乗客の中には最期を覚悟し、不安定な機体の中で懸命に家族への遺書を書き残した者が複数いた。
これらの遺書は、後に事故現場から発見され、犠牲者の悲痛な思いを伝えている。
一般的に墜落事故では、異常の発生から数分の余裕も無く墜落に至ることが多いが、
この事故では18時24分の異常発生から30分以上にわたって飛行を続けることができたため、
遺書を書く時間があったまれなケースである。

>>627
映画が公開されるんですか！　知らなかった。
原作読んだことがないから原作を読んでから映画を見たいですね。

ボイスレコーダー、走り書きのメモ、生存者の証言から、２４年経った今でも事故当時の緊迫した空気が生々しく思い浮かび、涙を禁じ得ません。
映画という形で映像化することでこの事故が、現実に起こったことなのだと実感させられます。

はい

雑誌『PX MAGAZINE』に掲載された、小林源文作『御巣鷹山の暑い夏』
（『ストライク アンド タクティカル マガジン』2007年11月号に36ページのセルフリメイクで再掲載）

自衛隊による事故現場処理の様子を描いたドキュメンタリー形式の劇画。

2ちゃんねる使用料
■閲覧
１スレッド　25円
■書きこみ
１レス　10
スレ立て　500円（大人の時間、ニュース速報は1000円）

■書きこみ放題
　プラチナプラン　4800円　閲覧無料　スレ立て200円、通常３スレ/月、実況５スレ/週の無料サービス
　ゴールドプラン　3500円　閲覧無料　スレ立て半額

夏休みが終わった後何も知らない夏厨の家に多額な請求書がくるぞ

↓請求額が気になる奴はこれ使うといいよ。

1 ：ひろゆき ◆3SHRUNYAXA ＠どうやら管理人 ★：09/08/12 22:13 ID:???
２ちゃんねる使用金額が気になる方のために、
使用金額表示機能をつけてみました。
名前の欄に『「&rf&rusi&ran&ras&ran』と書き込めば
【５８００円】とか【２７０００円】の様に現在までの使用金額が表示されます。
使用金額の最大表示数値は９９９９９円なのでそれ以上の場合は？？？？？と表示されます。
請求額が気になる方はご活用ください。F

まじっすか！

…やっべー

>>619
嘘つくなよ。乗客の遺書にも「スチュワーデスは冷静だ」
って書いてあるし、スチュワーデスも不時着時の
アナウンスメモ残してるぐらいだから、気はしっかりしてた筈だ。

デッドヘッド乗務の生存者によれば「客室乗務員は終始乗客のサポートをしていた」と語っており、
機体後部に取り付けられていたコックピットボイスレコーダー （CVR） には
幼児連れの親に子供の抱き方を指示する放送、身の回りを確認するよう求める放送、
不時着を予想してか「予告無しで着陸する場合もある」との放送、「地上と交信できている」との
放送が墜落直前まで記録されている。その他、不時着後に備えて乗客に出す指示をまとめた一人の客室乗務員によるメモや、
異常発生後の客室内を撮影したカメラが墜落現場から見つかり、マスコミによって公開されている。

あいかわらず微妙に空気を読む京介であった

京ちゃん乙。

>異常発生後の客室内を撮影したカメラ

ぜひ、うpしてくれろ。

>>639
有名な写真だと思うが…↓の最後
ttp://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-ochiai.htm

↑読んだけど、墜落直前は真っ逆さまくらいになってたんだ。
ボイスレコーダー聞くと、墜落直前(警告音がなり始めた頃)は機長らの声が確か聞こえないんだよね。その状態なら↑の証言にもあったように、機長達も恐怖してたんだろうな。
当たり前だろうけど。
生存者の証言とボイスレコーダーを照らし合わせて改めて考えると、やるせない思いになる。
機長さん達は悪くない。
死んじゃっても自分を責めないでいてほしいと思うよ。
>>640さん貴重な資料をありがとう

江口克彦「上司の哲学」（PHP文庫）によると、御巣鷹山の土を木箱に詰めて
1箱5万円で遺族に売りつけようとして、轟々たる非難を受け倒産した企画会社が実在するという。

確か前の部分って翼が引っかかって、最終的にはひっくり返ったんだったよね

2006年頃から、電子部品の通信販売を行っているあるWEBサイトにおいて、
｢おすた化硬貨｣｢御巣鷹木炭粉末固形化ボール｣｢御巣鷹温泉石鹸｣なるものが販売されていた。
御巣鷹山を｢中性子爆弾の中性子線を浴び放射化した山｣だとし
｢御巣鷹山の岩のそばで中性子線を浴びた｣ものだという。
｢参考写真集｣として｢123便 メモ｣というサイトへのリンクがあり、
同じ頃に流布された中性子爆弾によって撃墜されたという怪説の発信元であった。

>>640
涙出た(´；ω；｀)

京介さんは何者？

噂になる京介であった。

事故直後に「原因」として航空機の知識に欠けるマスコミによって取りざたされていたものの一つに
「操縦ミス説」があった。事故前当時、日本航空ではトラブルが多発していた上、
事故の3年前に日本航空が起こした羽田沖墜落事故では機長の異常な操縦が原因で墜落し、
大惨事を起こした直後ということもあって、世間は事故原因が特定していないにもかかわらず、
感情的に日本航空関係者やクルー、その家族にまで怒りをぶつけた。
特に機長の遺族に対しては凄まじかったようである。

自分は何年か前、ネットで123便関連を集めた写真結構あるんだけど、
欲しい？

>640
この機内の写真、とてもよく覚えてる。
パニックなんか起きてなくて、冷静なんだよね。
そこが印象深かったんだと思う。

CVRも、さっき初めて音声で聞いた。
文章で読んだ時とまた違う衝撃を受けた。
受け止めきれないと思って音声ファイル開くのためらってたけど、聞いてよかったと思えた。

賠償金は、全て日本航空が加入していた保険から支払われた。

京介ってウィキのコピペばっかりだなｗ
まぁ悪いとは思わないけど。

Wiki編集してるのが京介だろ

>>649
欲しいです

最終便での「積み残し」を防ぐためにも最終便1本前の同機は、ほぼ満席の状態だった。
生存者は4人おり、26歳女性（日本航空の非番の客室乗務員）、34歳女性と8歳女性の母子、
12歳女性であった。

ボイスレコーダーの文章の「オールエンジン」って書いてあるとこ、
よく聞くと違くないか？
「ボディギア」に聞こえるんだけど…
「ディ」の部分だけ発音が上がってて、図に示すと


　ディ
ボ　　ギ
　　　　ア


って聞こえる。

オレンジエア

にしか聞こえない。

そんなのどうでもいい

>>656

高田社長で変換されたじゃねぇかｗｗｗ

夏の高校野球観戦のため、一人で搭乗していた9歳の子供も犠牲となってしまった。

親の責任だな

>>656
そこって意味が通らないから、ずっと争点になってるよね
「ボディギア」も何度か検証して出て来た言葉だったような

ボディギアじゃないが！

SPEEDのデビュー曲かよｗ

>>650
「がんばろうという声が聞こえる」
「スチュワーデスは冷静」

といったことが書いてある犠牲者のメモ書きもあったな

オイこそが ６６６へと〜

>>656

＞「ディ」の部分だけ発音が上がってて、図に示すと

図になっていない件

ボディギアも先入観なしでそう聞えるかというとかなり無理があるな
おれんじぇあにしか聞こえん

ボディグローブ

>>668
まず違うと思うけど俺エンジニアの方がまだ聴こえかたとしては自然だよね。
ただ、ボディギアといったかそうかはともかく、爆発音直後の警報音の解釈はその説が説得力があると思う。

http://www.youtube.com/watch?v=tvbxP_fU-Mg&feature=related
↑の1：57からの体育館に数多く並べられた棺おけの上にある花束に
たくさんの顔が映りこんでいますね

事故当日、午後8時20分ごろの速報では、長野県警発表の「北相木村に墜落」と報道、
午後8時30分ごろにも前と同様の内容を報道し、午後8時50分ごろの速報では
「川上村と北相木村の間にあるぶどう峠付近に墜落」と報道した。

これすげーぞ！！
フラッシュ使って離陸から墜落まで実況されてる。
ボイスレコーダーも流れてる。
グロじゃない。まじめに
http://sk.fox.ac/jal123/JAL123.swf

「おい　エンジニア」　なのかな

>>671
凡人の俺には何も見えん

西川のりお、長江健次、岸本裕史らもこの123便に搭乗予定だったという
（本人による談話のため話題づくりの可能性もあり）。

今頃、こんなスレにいる連中にとっては基礎知識な名フラッシュを
マルチポストする奴はネタなの本気なのか解らん

というかフラッシュはすごいが音量注意くらい書いてほしい。
しかもフラッシュ内には再生や停止があっても音量調節機能がない。

いくつか書籍を読み現地参拝した私が思う疑問

�@機長の判断
　異常直後に何も調べずにスコーク77を出してること。
　航空機関士やパーサに後方を見に行かせて調べなければならない。
　近くの空港や海に不時着するよりも、羽田帰還にこだわった。
　結果、右旋回したが自身の位置を見失い北上した。
　異常から墜落まで乗務員や乗客は何もしらされていない。
　パイロットと機関士のみで話が進んでいた。
　パニックになって東京管制室からの無線は大半は無視していた。
�A自衛隊の「早すぎる行動」。
　事故２分後に即出動している。墜落現場確認もこのときに済んでいる。
　そして朝まで誤報を流し続けた。生存者がいたら困ることがあったのでは。
　国が隠したかった何かがあったことは明白である。
�Bボーイング社は圧力隔壁破壊のシナリオを立て、問題があるのはこの１２３号のみに
したかったのはわかる。そうしないと世界を富んでる７００機全てが返品扱いになるからだ。
そうだとしても、自衛隊の早すぎる行動は異常である。
発見を故意的に遅らせ、その間に自衛隊が現場にいき証拠隠滅しようとしてたのかもしれない。

今年、初めてオスタカ山に登山し参拝してきました。
村で一泊し色々とお話を聞いてきました。
おばあちゃんがお話してくれたのは事故当日の昼頃、登山客の中に白装束の人が大量にいたという話。
その一行がオスタカ山のオネに向かうというので
「この先はけもの道ですよ」と促しても無言だったと話してくれました。
しかも数十人ではなく１００人以上はいたといいます。
おばあちゃんは、「落ちるのがわかってたんかなぁ。幽霊さんやったんかなあぁ」と呟いていました。
私は、自然と涙が溢れてました。

100人以上いたら登山客の中に白装束じゃなくて白装束の中に登山客になるんじゃね

慰霊登山まで行ってきて『御巣鷹』も『尾根』も書けない・変換も出来ないって、、、

餓鬼はageレスしてないでさっさと宿題済ませてこいよ

自衛隊陰毛説は秋田

>>681

お前は絶対死ねよ！！
明日までに死ね！！！
社会のゴミが、嫌われ者のくせに２ちゃんでしか発言ができないくせに死ね！！

ID:WqXwN+AA0が今日のオカズです

糞ワロタ

久しぶりにネ申降臨か

いくつか書籍を読み現地参拝した私が思う疑問

�@機長の判断
　異常直後に何も調べずにスコーク77を出してること。
　航空機関士やパーサに後方を見に行かせて調べなければならない。
　近くの空港や海に不時着するよりも、羽田帰還にこだわった。
　結果、右旋回したが自身の位置を見失い北上した。
　異常から墜落まで乗務員や乗客は何もしらされていない。
　パイロットと機関士のみで話が進んでいた。
　パニックになって東京管制室からの無線は大半は無視していた。
�A自衛隊の「早すぎる行動」。
　事故２分後に即出動している。墜落現場確認もこのときに済んでいる。
　そして朝まで誤報を流し続けた。生存者がいたら困ることがあったのでは。
　国が隠したかった何かがあったことは明白である。
�Bボーイング社は圧力隔壁破壊のシナリオを立て、問題があるのはこの１２３号のみに
したかったのはわかる。そうしないと世界を富んでる７００機全てが返品扱いになるからだ。
そうだとしても、自衛隊の早すぎる行動は異常である。
発見を故意的に遅らせ、その間に自衛隊が現場にいき証拠隠滅しようとしてたのかもしれない。

今年、初めてオスタカ山に登山し参拝してきました。
村で一泊し色々とお話を聞いてきました。
おばあちゃんがお話してくれたのは事故当日の昼頃、登山客の中に白装束の人が大量にいたという話。
その一行がオスタカ山のオネに向かうというので
「この先はけもの道ですよ」と促しても無言だったと話してくれました。
しかも数十人ではなく１００人以上はいたといいます。
おばあちゃんは、「落ちるのがわかってたんかなぁ。幽霊さんやったんかなあぁ」と呟いていました。
私は、自然と涙が溢れてました。

あー、ひょっとして読書感想文？

稚拙な文章だな

>>687
福知山列車事故でも似たように、おばあさんに乗るのとめられて助かったという人沸いてたな

事故当日のダイヤでは、18時羽田発、19時大阪着の同時刻・同区間で全日空機も飛んでおり、
日航機に乗るか全日空機に乗るかで、事故に遭うか否かを分ける結果となった。
また、その日その時間帯に限って、東京モノレール羽田線が10分程度遅れたために搭乗を逃したり、
バスやタクシーで羽田空港に向かっていたものの渋滞に巻き込まれ搭乗できず結果的に難を逃れた客もいた。

ししてピタゴラスイッチの餌食に

>>679
＞「幽霊やったんかなあ」

群馬の山奥に住むおばあちゃんの口からまさかの関西弁w

ﾜﾛﾀｗｗｗ

一部で、自衛隊の訓練用空対空ミサイル標的機や訓練用空対空ミサイルの衝突など、
外部から受けた衝突などの説が囁かれているが、標的機やミサイルなどが衝突した場合、
空中分解に至らずも尾翼周辺に何らかの痕跡が残るのは必至で、隠滅も困難だが、
機体後部は垂直尾翼を除き大半が回収されており、痕跡も発見されていないので、
その可能性は少ない。中性子爆弾が使われたとする説も同様である。

ブチ切れた後に、なんでまた同じ文章を貼ってるの？

テレビでは、ドキュメンタリーやドキュメンタリーと実録ドラマ並行形式等があり、
20年目となる2005年には8月12日を前後に放送が相次いだ。

>>683
えぇーっと…
どうした？

動画見たけど生存者の落合さんは美人だね。
さすがスッチー。
18歳〜28歳くらいの若い女性は何人くらい亡くなったのかご存知の方はいますか？

オイこそが ７００へと〜

沈まぬ太陽で軽く触れられてたけど
鬱で自殺した遺族係がいたというのはマジ？

マジじゃないが！

「墜落遺体」には、あの渦中で明らかに過労死したと思われる日航の遺族係社員の例が紹介されてた。

スッチー死ねばいいのに

『沈まぬ太陽』(映画版)

映画化について、日本航空は「ご遺族の中には映画化を快く思っていない方もいらっしゃる。
すべてのご遺族の心情をきちんと汲んで欲しい」と映画化反対のコメントを出している。
また、日航から角川ヘラルド映画に対し「名誉毀損の恐れがある」と警告文を2度送っているという。
日航や一部遺族の反発を恐れてか、角川は「映画は全くのフィクション」とコメントしている。

どの口が言ってんだか。
本当にクソな会社だな。日航なんて沈んじゃえばいいのに。

下のお口（はぁと

ザザンボ

犯人は自衛隊。

それ以外考えられない。

自衛隊の訓練用空対空ミサイル標的機や訓練用空対空ミサイルの衝突など、外部から受けた衝突などの説が
囁かれているが、標的機やミサイルなどが衝突した場合、空中分解に至らずも尾翼周辺に何らかの痕跡が残るのは必至で、
隠滅も困難だが、機体後部は垂直尾翼を除き大半が回収されており、痕跡も発見されていないので、その可能性は少ない。

痕跡もなにも、垂直尾翼の検査ができてないのになぁ。
実は回収されて痕跡も見つかってたりして。

垂直尾翼が破損した後に多くの部品が相模湾に落下したにもかかわらず、
事故調査委員会がそれらの部品の捜索を早期に始めなかったことや
すぐに打ち切ったことが「航空事故調査委員会による結論」に疑問的見解を持つ者たちの
一つの拠り所になっている。

回収したあと、痕跡を隠ぺいすることもできるもんね。
自衛隊のせいなら、中曽根は必死で隠ぺいするはずだし。

大体、回収したのって自衛隊じゃないの？

当時公試中であった海上自衛隊の護衛艦「まつゆき」（艦番号DD-130）は、
相模湾で事故機の垂直尾翼の一部を偶然発見、回収した。

>>713
私もそう思う。
大体、「京介」とかいう奴、何様なの？事実を隠蔽したい工作員？
でなくともウザイ。スレ主気取りヤメれ。

>>715
航空板があなたを呼んでいる

あと京介がんばれ。保守乙。

がんばれ！がんばれ！

アタマ上げろー！

あまりの可愛さに嫉妬されてしまう京介であった。

京介はカオナシみたいなもんだろ。
専門知識があるが、私生活でそれを発揮する場所がなくてちょっと寂しいとか。
>>715がガツンと言い過ぎて「あ…あ…」とか言って消えたらどうする？
持ってた薬湯の木片をペケラケラン！と落としたらどうするんだ！ｗ

京ちゃん乙です。

事故調としてボーイングが入る時は、ボーイングは出来るだけ
機材の設計や整備不良にはしたくないはずだから
まずは全力で爆破テロ系の可能性を探す

ミサイルや爆弾での破壊の場合は必ず　その手の痕跡や
物質が残るので　ボーイングは全霊をかけて証拠を探すんだ。

しかしどうしてもその証拠が出せなかった場合は
仕方なく機材不良の可能性を考え始める。

いくら日本政府が隠蔽したい事実があり　それが日本政府に過失にあたるなら
ボーイングは全力でそこを原因にして押してくるはず。

それがなく、整備不良と断定したのだから撃墜説は有り得ない

>>722
IDすげえWWWWWW

マジだｗｗｗｗ
俺すげぇｗｗｗｗｗｗｗｗ

整備不良で尾翼が吹っ飛ぶのは、プロな人が否定して本をだしてるんで
それを読んでくれ。よく言われるのは、「急減圧は無かった。」で説明されてる。

垂直尾翼の中に入れる入り口があったから
小型爆弾でもしかけてあったか

「航空事故調査委員会による結論」は、当時の乗員・乗客の行動や生存者の証言との矛盾点として、
圧力隔壁破壊が発生した場合に起きる急減圧、室温低下などの現象が証言からは発生したことが
窺えない点が指摘されている。それによれば、7000メートルを超す高空で圧力隔壁が破壊された場合、
機内の気圧が急激に低下し、減圧症により乗員・乗客が意識喪失してしまう可能性が高いと考えられている。

落合さんの証言で、
「埃みたいなのが舞っただけで、すぐに視界は良くなった」
「酸欠による息苦しさは感じなかった」
とあったから、急減圧などは無かったといわれてるね。
酸欠による意識障害が起きたら、「気持ちが悪い」なんて遺書は残らないはずだし。

まあハンドルが取れちゃったんだから仕方ないよな。

>462
花巻空港の着陸失敗
あの日の花巻は、春風のとても強い日でした。
たぶんですが、機長が書類送検されて、
なんだかな〜と思いました。
やはり責任は重いのですね。

もうお前らオフｋ（ｒｙ

事故調が再調査したら圧力隔壁は真っ先に否定されるんだろうね。
でもそうなると、他の理由は相模湾海底の尾翼を探さないと無理。
護衛艦まつゆきが回収した部分の尾翼は今何処に・・・

１９８５年８月１２日は家族で親父の田舎に帰省した日だった。

その日は、朝早くから家を出て、１０時間位、親父が一人で車を運転してた。
ようやく親父の実家に付いたのが夕方５時か６時だったと思う。
そして、一休みしてこれから夕ご飯という時に、親父の実家の電話が鳴った。
親父の兄貴の嫁さんが電話に出ると、親父宛だという。

当時、親父は役人をしてた。
普段の土日でさえ、買い物に出かけるときも、「何時から何時までは○○にいる予定」とか上司に連絡していた。
たぶん、盆休みの行動予定を提出していたんだと思う。

休みの日に親父に電話が来ることは、滅多になかったが、電話が来ると、丸二日帰ってこないことはざらだった。
俺は、幼いながらに「また仕事に行くんだな」って直感した。

電話中の親父は「ハイ」とか「分かりました」とか、返事しかしていなかったが、だんだん怖い顔になっていった。
電話が終わると、「これから戻らないといけなくなった。もうすぐ迎えの車が来る。」と。
なにげなく「なにがあったの？」と聞くと「お前は知らなくていい！」って怒鳴られた。
そして、迎えの車が来て、親父は仕事に行った。

しばらくして、夕飯を食べながらTVを見ているとニュース速報が流れた。
ああ、これだったんだあ、ってすぐに分かった。

その後、免許は親父しかもっていなかったのでお盆が終わってお袋と一緒に電車で帰った。
親父はその日から一週間くらい一度も帰ってこなかった。

久しぶりに帰ってきた時は、本当に疲れていたようだった。
またもや俺はバカなことに「なにがあったの？」と聞いてしまった。
その瞬間、「子供は知らなくていい！」ってまた怒られた。

その後、この件に関して口にすることは家族内で暗黙のうちに禁止になってた。
既に親父は勇退しているが、おそらく今後も聞くことは無いだろうし、親父が話すことも無いだろう。

１９８５年、小学生の夏。
俺にとって一番記憶に残っている夏だ。

昔ムーで恐山にキツネ目の男が降臨して123の真相を語った
みたいな特集があったと思うけどまだ持ってる椰子いないの？
当時興味なくて買わなかったんだよね残念・・

今年のスゲノ沢釣り大会はいつ？？

実際にやってるどきゅんがいるのか・・
破片をつべにうｐったりとか
あふぉかｗ

『沈まぬ太陽』

元日航社員で広報室次長を歴任した作家深田祐介は『週刊現代』で、
「取材や資料の解釈において著しい偏向がある」と批判している。

>>733、734
なんでお前の親父はそんなに怒りっぽいんだよw

>>733
お父さんは何関係の役人さんだったの？

スゲの沢で沢登りいいね

もしも御存命なら　是非お父さんに話しを聞いておいてほしいよ
お父さんには辛い記憶かもしれないけど…

両者の俺頑張れニダ
さてハロワ逝って来るニダアル

スゲノ沢は禁猟区でしゅね

『沈まぬ太陽』(映画版)

小説の内容から映像化は困難と見られていたが、2006年5月、角川ヘラルド映画（現・角川映画）によって
2008年夏公開を目指し製作されることが発表された。だが、日本航空などからの強い反発などにより、
2008年7月の時点で公開の目処は立っていなかった。
同じ著者による「白い巨塔」を二度にわたって映像化したフジテレビが2009年の開設50周年にあわせて
テレビドラマ化の企画があったが、モデル企業の日本航空に配慮してか、立ち消えになっている。
しかし2008年12月角川映画は、2009年秋公開として正式に映画化を発表した。
監督は若松節朗、主演は渡辺謙。角川ヘラルドに吸収合併された旧・大映の社員が奔走し、
映画化にこぎつけたという。2009年1月に、イランでクランクイン。アフリカなどの撮影を予定しているという。
飛行機のシーンは、CG処理によって再現するという。

日本航空が反発する理由は、風化を狙ってるからなんだろうなぁ。
そろそろJALは同じような大事故を起こす頃だと思うけど。
飲酒運転（操縦）で逆噴射とかしそう。

操縦室内の音声を記録したコックピット･ボイスレコーダーは現在日本航空が管理しており、
今後、再調査の必要が生じれば提供する用意があるとのことである。

スゲノ沢には巨大イワナがいるぞ

当時の縮小版読んできた。後半慶子タソﾊｧﾊｧ記事が目立った。
梨食べてる写真(盗撮？)とかなんなんだ

あの日のことは明瞭に覚えています。

私達が乗った１２３便は、離陸後まもなくして変な影に追いかけられてました。
それは亡くなった乗客の方が撮影したという写真にも写っていますよね。

この高さで時速７００キロで飛んでる飛行機に喰らいついてくる、そんなものは考えても
考えてもわかりませんでした。コクピットはパニックにはならないが、副機長・機関士共に
顔面蒼白でした。

これは非常事態に違いありませんが、スコーク77を出すのはためらってました。
一応、機関士・パーサに調べさせましたが何もわかりませんでした。
そんな時に、どこかしらで爆発音がし私は即スコーク77を発信しました。
ボイスレコーダーはそこから始まってるようですが、その前のヴォイスは事故調
が削除したに違いありません。１時間は録音できるものを使用していましたし。

なので、爆発音がして何も調べさせずに即スコーク77を発信したのではありません。

国やアメリカ、自衛隊が何を隠そうとしたのか今だにわかりません。
なぜ私達５２０人の命が奪われなければいけなかったのか、肉塊になったのか
それだけが悔いても悔やみきれません。幸い、息子・娘は立派に育ちましたので
それだけが救いです。

何かの儀式の生贄みたいな事故でやだねえｗ

18時48分 無言で123便から機長の荒い呼吸音が記録されている。

>>739
知らんけど、性格だろうな。

>>740
それはちょっと。

>>742
今日（土曜）実家に行って来た。
何気なく、「この間、日航機の映画をテレビでやってたな。」って振ったら・・・
「知らん。俺、碁会所行ってくるわ」って逃げられた。
よほど思い出したく無いらしい。

>>740
子供は知らなくていい!!

プロレスごっこ？

123便の搭乗間際になり老女が腹痛を訴え、搭乗をキャンセルしたため、難を逃れた老夫婦と孫もいた。

>>756
名古屋で中国の飛行機が落ちた事件を思い出した。
知人が航空会社に勤めてて、その飛行機に乗った中年男性の話をしてた。
どうしてもこの飛行機に乗りたいと大騒ぎをして、キャンセルが出たために乗れたとか。

助かる人あれば、死ぬ運命の人もあるんだって、知人はため息をついてた。

君、君はそのゴーレバーを引っ掛けたぞ

はい、はい、はい、少し触りました

それを解除して

ええ

それ

君、それを…スロットルを切って

ええ、高すぎる

君はゴーアラウンドモードを使っているぞ

いいから、ゆっくり、また解除して、手を添えて

もっと押して、もっと押して、もっと押して」

はい

もっと押し下げて

いったいどうなってるんだ、これは

ちくしょう、どうしてこうなるんだ

えっ、これじゃ失速するぞ

終わりだ

>>740

お父さんの飲み物に自白剤を入れたら…

初めてヤフー画像から
今まで目にしたことのなかった墜落現場の遺体写真を見た
説明分がなっかたり、文字が小さいなどで読めず
どこの部分かわからないのがあった。
原爆の写真を子どもの時から見ていたので
まだ大丈夫だったけど、もっと酷い遺体の写真もあるんだろうな。
どんなに見た目がキレイだったり、カッコいい人でも
こんな姿になってしまうんだな。

時速６００キロで機体が衝突したら亡骸も無惨だろうね

事故発生翌日朝、報道機関のヘリコプターが多数、墜落事故現場上空に殺到し、
現場上空の航空管制のため、航空自衛隊入間基地航空総隊司令部飛行隊所属のYS-11FCが派遣された。

>>760
身体の損傷が激しい「姿」でも、個人が特定されるのであればラッキー。
バラバラに引きちぎれたり焼けたりして、乗客名簿と遺品だけで
死亡にされてる人もいるみたいだからね。

生前に美しかった人は、残された遺族にとってはその方が良いのかな？

墜落時の猛烈な衝撃と火災によって、犠牲者の遺体の大半は激しく損傷していた。
盛夏であったこともあり、遺体の腐敗の進行も早かった。遺体は、
機体から投げ出され樹木に突き刺さったもの、機体の残骸にはさまれたり切断されたりしたもの、
一部が落下の衝撃で地中深くに埋もれたもの、圧力によって2名の体が一つにめり込むように
合体したようなものなどが発見された。遺体の部位によっては、挫砕され完全に識別困難となった部位や、
墜落の摩擦で完全に消失した部位もあった

>>763
結局遺体の一部すら確認出来なかったのは二人だけだったんだっけ
一人はアメリカ人のようで、それもまた陰謀論の根拠になってたりするのがせつない

アメリカ人遺族の方は宗教観なのか民族性なのか、なるべく遺体を全て見つけられるものなら見つけたいと考える日本人的心情に対し
「そこまで探して見つからないならしょうがない。うちの人の魂はちゃんと天国に行っている筈だから、
遺体は無くとも諦めはつく」的な態度だったとか。
死後の肉体についての見解がドライというか、なんか脳死移植においての国民性の違いにも通じるものがある様な気がした。

キリスト教は魂と肉体は別々という考え
仏教は肉体と精神は一体という考え
仏陀のお骨をまつっているでしょう

血染めの遺書を残した人とその遺族の話を聞いたことあるけど落ちる飛行機で遺書を書けた精神力はスゴすぎる。
自分がもしそんな状況に置かれても絶対無理。何も出来ずに死んじゃうんだろうなぁ…

異常あってから三十分も迷走してたからね…
乗客にはやれることなんにもないし、
正直なところ遺書でも書いてないとやってられなかったんじゃないかと思う

燃えたりして見つからなかった遺書もきっとあるんだろうな

墜落現場はまさに地獄絵図だ。自衛隊といえども頭が下がる。
自分はそんなとこ死んでも行けない。
秒殺で失神だろうなあ。

きのうNHKのぷろへっしょなるでドクターヘリとりあげてて
腸がぼかしもなく写ってたけど、思わず現場を連想してしまった（患者の人にわるいが・・・）。

>>770
123便乗客だったら死んでるけど行ってるな

搭乗方式はボーディングブリッジではなく、
搭乗待合室から地上に降りて徒歩でタラップを昇る搭乗であった。

>>770
昔ニュースで、わざとぼかしを入れずにとある映像を流しますと前置きして、
真っ黒に炭化したイラク兵の遺体を映したことがあった。
湾岸戦争の頃だったと思う。
カメラマンとか編集作業はやりたくないと思ったよ。

今日、えなりの番組に柏木由紀子さんが出てたけど相変わらず綺麗だな。
２００４年に家を建て替えたらしく、えなりが家におじゃましてた。
坂本九クラスになるとJALから相当貰ったんだろうな。

ところで黒澤元村長はまだご存命のようだな。
もう９５歳ぐらいだよな。

>>775
言いたい放題だな

>>776
え？
何か気に障りましたか。
昨日は2009.9.9で九ちゃんの日だったようですね。

え？じゃないが！

>>775
元上野村村長の黒沢氏
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%BB%92%E6%B2%A2%E4%B8%88%E5%A4%AB

4年前の事故から20年の時にマスコミのインタビューとかで
テレビで話している姿を見たけど、その頃でも91なのに
ピシッとした空気を保ててたよね。
すごいおじいちゃんだ！

墜落前の飛行機の中と、朝になってもまだ救助が来てないという
言葉では言い表せない恐怖と絶望をあの人達は味わったんだなあ、と思うと・・・
でも暗闇でやっとこさ救助に来ても、助ける人助けられる人にとって
やっぱりお互い危険だっただろうしなあ、あの地形では

せめて夕刻前ではなく、もっと早くて明るい時間だったら・・・
それなら最初から落ちないで欲しいけど

事故により、同年8月19日に登録抹消される。
日本の航空会社が旅客機として運航しているボーイング747で、
墜落事故によって登録を抹消されたのは、本機が初めてである。

手続き上の都合かもしれないが即日じゃなかったんだな。
残骸となっても在籍してたとは興味深い。

遺体写真をネットでさっき見た。
はっきり言って、広島長崎原爆遺体、東京大空襲遺体
より激しいんだが…。
激突の瞬間、爆心地同様の圧力が乗客たちに降りかかった
と聞いたことはあるけど、まさかこれほどまでとは。

経営不振に陥っている日本航空が、デルタ航空などとの業務提携や協力関係の構築で再建を目指す。
世界的な航空再編が続く中で、日本を代表する「ナショナル・フラッグ・キャリア」と呼ばれた日航も、
外資の力を借りて経営を安定させる道を選んだが、それでも再建の行方は不透明だ。

四半期で９００億円の赤字があるのに５００億円の支援で足りるのか
って思う

元国営で威張ってた日航も、外資に買われるのか・・・

フライトに使用されたJA8119は就航以来約18800回飛行し、当日は503・504便で羽田〜千歳間、
363・366便で羽田〜福岡間を往復し、伊丹行き123便で5回目のフライト。伊丹到着後に折り返し、
130便として伊丹発羽田着の最終便を運航する予定であったため、
燃料は3時間15分程度の飛行が可能な量を搭載していた。

123便墜落事故で亡くなられた男性の遺書です。
墜落中に手帳に書いていました。

○○○（子）、○○○（子）、○○○（子）、どうか仲良く　がんばって　ママをたすけて下さい
パパは本当　に残念だ　きっと助かるまい　原因はわからない　今５分たった
もう飛行機　には乗りたくない　どうか神様たすけて下さい
きのうみんなと　食事したのは　最后（さいご）とは　何か機内で爆発したような形で
煙が出て降下しだした　どこえどうなるのか　○○（子）しっかりた（の）んだぞ
ママ　こんな事　になるとは残念だ　さようなら　子供達の事　よろしくたのむ
今６時半だ　飛行機は　まわりながら　急速に降下中だ
本当に今迄は幸せな　人生だっと　感謝している

遺体確認にきた息子は、遺品をみている内に見つけた。
父と息子がまさに向かい合い、父の最期の言葉を聞いたのだ。

一人の人間が急に訪れた死に直面し、かくも冷静に知・情・意を尽くした遺書が書けるものなのか
その文字から滲み出ているのは、強靭な意志と家族に対する限りない愛情、人間の尊厳に満ちた
父そのものだった。

おんち乙

でも

関連サイト
・日航機墜落までの軌跡（フラッシュ有）
　ttp://mito.cool.ne.jp/detestation/ja123.html
・航空事故調査報告書に基づく操縦室用音声記録装置の記録（サビ猫さん）
　http://www.geocities.jp/jal123_19850812/CVR/CVR.htm
・日航ジャンボ機JAL123便フラッシュ動画（かわはぎ）
■　http://www.geocities.jp/jal123jp1985/index.html
・日本航空１２３便事故　御巣鷹山悲劇の真相（圧力隔壁主犯説への反論）
　ttp://www1.odn.ne.jp/￣cck42770/
・ボイスレコーダーの音声ファイル
　ttp://pine.zero.ad.jp/￣zad25714/FVR123.mp3
・日航１２３便（JA8119）御巣鷹山墜落事故の真実
　ttp://cat.zero.ad.jp/%7Ezak46939/_osutaka/osutaka.html
・日本の航空事故総覧
　ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/disaster/disaster.htm
・私記御巣鷹山航空機墜落事故
　ttp://st.jpn.org/￣maecato/katsudo/nikko_S.htm
・雑誌のグラフ記事一覧
　ttp://zeroplus.sakura.ne.jp/v/magazine/index.html

>>788

それテレビで見た。
それすごい汚い字だったんだよな･････。
急降下しながら死を間近に遺書を書くなんてすごい。

乗客の中には最期を覚悟し、不安定な機体の中で懸命に家族への遺書を書き残した者が複数いた。
これらの遺書は、後に事故現場から発見され、犠牲者の悲痛な思いを伝えている。
一般的に墜落事故では、異常の発生から数分の余裕も無く墜落に至ることが多いが、
この事故では18時24分の異常発生から30分以上にわたって飛行を続けることができたため、
遺書を書く時間があったまれなケースである。

>>671画像凄いぞ、ぱっと見７人位写ってるよ。

>>671
すごい。。
霊感ないけど何人かはっきり見えてびっくりした。。
花のあたり見てるとわかるよ。。

>>794-795
>>671が気になってて見ようかどうしようか迷ってたのに
おまいらのおかげで怖くて見られません

たぶんお供え物だろうけど

>>796
花束に、白黒の顔写真貼り付けたみたいに写ってるよｗ
ピントもわりと合ってるし　今まで見た心霊写真の中で、一番凄いぞ。

2分12秒辺りか?
遺影だろ

事故当日の夜遅く 沢山の星が流れました

コックピットボイスレコーダーの解析によると、異常発生から墜落まで、
操作不能状態の操縦桿やペダルなど油圧系の操作は佐々木副操縦士、
進路の巡視・計器類などの監視・パネルの操作・管制官との交信・クルーへの指示などは高濱機長、
エンジンの出力調整・緊急時の電動によるフラップとギアダウン、日航との社内無線交信、
さらに副操縦士の補助は福田航空機関士がしていたと推測されている。

>>671
これは心霊なの？

いつもは見えないオレでも見えた
写真置いてあんじゃね、ってぐらい見えた

この事故のことは多く知って心に留めておきたかったから
勇気出して>>671見た
結果、顔云々については全くわかんなかった
不謹慎だけど該当箇所を何回か巻き戻して見たけどさっぱり

でも遺族の方のインタビューとか、生存者の元気な姿とか
今まで知らなかった映像を見られてよかった
亡くなった方々のご冥福をお祈りします

事故直後に「原因」として航空機の知識に欠けるマスコミによって取りざたされていたものの一つに
「操縦ミス説」があった。事故前当時、日本航空ではトラブルが多発していた上、
事故の3年前に日本航空が起こした羽田沖墜落事故では機長の異常な操縦が原因で墜落し、
大惨事を起こした直後ということもあって、世間は事故原因が特定していないにもかかわらず、
感情的に日本航空関係者やクルー、その家族にまで怒りをぶつけた。
特に機長の遺族に対しては凄まじかったようである。

>>805
逆噴射の時は、機長は生き残ったはず。
事故後に精神鑑定を受けて、分裂病であることが発覚した。
分裂病の男に飛行機を操縦させた日航に批判が集中してたね。

>>806
>>805の機長の遺族というのは１２３便の機長を指している。

日本テレビの第一報は、午後7時過ぎにアニメ番組『ダーティペア』内にて
日本航空123便が行方不明になったことを「ニュース速報」としてテロップで流した。

記帳、やめてください！

日本航空の機内誌「ウインズ」（現・SKYWARD）の当月号には、連載中の全国市町村巡りの記事があり、
墜落現場である上野村村長の記事が掲載されていたという偶然があった。

>>166
1ヶ月以上前の書き込みにレスするのもなんだが、絶対ウソ
ウソか、もしくは記憶の刷り込みだよ
俺も高崎だけど、事故機は高崎からは見えないルートだった

事故後、数年後にジャンボ機が高崎周辺を低空飛行した事はある
（理由は知らないが、結構騒ぎになった）
その件と混乱していると思う

ブチ切れゆとり君は学校始まったのか
現われないな

京介ってwikiから転載してるだけでしょ。

当時在京キー局で勤めていたアナウンサーと同姓同名の搭乗者がおり、
年齢もほぼ同じだったため多くの人に勘違いされた。
その他、著名なプロ野球OBと似た名前の搭乗者がいたため、
そのOBの元にも問い合わせがあったが、名前の読み方が異なり、
年齢も大幅に違っていたため、誤解が広がるには至らなかった。

比類なきスルー力を発揮する京介であった

『ボイスレコーダー〜残された声の記録〜ジャンボ機墜落20年目の真実』（TBS）

2005年8月12日放送。高濱機長夫人、原因究明に奔走する先輩機長から見た視点を中心に描かれている。

>>813
そのwikiの編集にも関わっていたりします。

>>671
棺おけ、花の画面でカメラが左にスライドしていく途中、はっきり見えた、怖い

わざわざ見に行っておきながら「怖い」はねーだろｗ

事故に関して日本航空が支払った賠償金の総額は、当時の額で約600億円である。

これまでJALに注入された帰ってくるはずの無い税金はいくらですか

『上毛新聞社』

推理作家の横山秀夫は、同社の社会部記者を勤めていた。
代表作のひとつ『クライマーズ・ハイ』は、著者が記者時代に遭遇した
日航機墜落事故取材の体験をまとめ上げたもの。
小説のなかで出てくる「北関東新聞」は「上毛新聞」をモデルとしつつも、
作品中に上毛がライバル社として書かれている。

来年は25年目だからドキュメントやドラマとかで出てくるかな？
事故原因も何だか必死にデーターの帳尻あわせだけをした最終報告で
再調査を求めても却下されているけど
民主党にかわった今ってチャンスなんじゃないのかな？

>>819
そこがオカルトなんだよ

沈まぬ太陽

○

￣










￣

1978年6月2日、東京国際空港（羽田空港）から大阪国際空港（伊丹空港）へのフライトで
着陸しようとした際、パイロットが操縦桿の操作を誤ったため、機体が通常の着陸角度より上に上がりすぎ、
滑走路に機体尾部を接触させるしりもち事故を起こし、機体尾部にある圧力隔壁を破損。
機体のバウンドによりケガ人が3名発生。この事故での圧力隔壁のボーイング社における修理ミスが
JAL123便墜落事故の引き金になったとされている。この事故のあと、
後部のトイレや収納のドアの開閉等がうまくいかなくなることがあった。

…やまいくぞ！

はい！

おみやげヨロ！

即死したものも多かったものの、客室後部付近を中心に墜落直後の時点では
かなりの数の乗客が生存しており、翌朝に捜索隊が到着するまでの間に次々と息を引き取ったという生存者の証言がある。

>>671は合成か何かじゃないの？
そうじゃないんだったら、怖すぎる。

ボイスレコーダーにカケフさんいない？

事故当時、後楽園球場外野右中間フェンスにあった日本航空の広告看板は事故直後の宣伝活動自粛により一時的に消され、
他にもテレビやラジオ、雑誌、新聞などの広告が一定期間出稿停止された。

負傷している場合、体温の低下を招きやすいから
夜を屋外で過ごすと命を落とす可能性が高いんだって。

アメリカの救急コールセンターの番組でやってたよ。

>>835
夏の上野村周辺は夜とても涼しかった。確かに体温を奪われそうだ。

学生の頃、真夏深夜にバイクで山越えしたことある。
半そでＴシャツ２枚重ね着だったが、凍えて死にそうだった。
トンネルの中が暖かった。

キサマの話など知らんよ。

名古屋を拒否して、羽田に戻ろうとした理由は何だろう？

客も知らない空港に降ろされるよりは、羽田の方がクレームが少ないかもしれないし、
名古屋は市街地だから、最悪羽田の方が巻き込み被害が少ない。燃料も減らせる。
ほんの少しでも気象や空港の最新状況をわかってる方に、という心理や判断があったんじゃないかな。
それかミサイルに追われて低空の山に逃げrya

この事故も後世ずーと語り続けなくてはならない事故だと思います。
しかし野次馬根性的な発言はだめだと思う。
当事者、家族、関係者の方々に失礼になりますので。

私は少なくとも、激突前に魂が抜け、痛み苦しみを感じる事が無いよう、
配慮して下さいました神に感謝すべきかと感じます。


５２１人のご冥福をお祈りします。

お前は何根性的なんだ？

墜落現場や遺体の写真はもうどこにもないの？

もし山を越えてたら何処に落ちてたのだろうか
やっぱり日本海なのか

>>843

ttp://sk.fox.ac/jal123/photo.htm

↑　当時の写真週刊誌の画像があるページ
お食時前後、寝る直前、心臓の弱い方、覚悟がない方・・etcは見ない方がいいかも

>>845
ありがとう
こういうのはグロとは言わないよね
子供から年配の方まで・・・
子供さんのご遺体の写真はちょっと忘れられません
つらいですね

もう昔の話だよ

なんか息苦しくて気分悪くなってきた　↑の意見取り消します・・・
ご冥福をいぶります

>>834
こいつずっとWikiをコピペしてるけどなんなの

昔いた職場に派遣で来てた人が、
「日航機墜落事故の生存者は全員●●教の信者だった。皆さんも●●教に入信すれば（ｒｙ」
とか言い出した。
いや、生存者がどこの宗教か知らないし、本当なのかも知れないけど、
そいつを殴って会社を辞めた先輩は今、どうしているだろうか...

チラ裏スマヌ

いいんだ、いいんだよ　よく話してくれたな＞850

>>838
死ねよ！！

お前は絶対死ねよ！！
明日までに死ね！！！
社会のゴミが、嫌われ者のくせに２ちゃんでしか発言ができないくせに死ね！！

平和な世の中だなぁ(´ω｀)

ホント平和な世の中でよかったヾ(=^▽^=)ﾉ

同感。自分達がいかに平和で恵まれてた環境にいるかわかるよね。

うん。
生きたくても奪われてしまう命もある。
今ある命は大切にしないと。

無駄にしていい命はないんだよって
写真の人達が言ってるんだと思う

↑さんの言うとおりだよー。
辛くてもがんばりましょう！！

そう思うと、どうしても命を奪った側に対して強い怒りを感じる。
でも犠牲者は、そんな事を考えて生きるなら、幸せになる為に生きて欲しいって思っているんだろうな。
もちろん俺の妄想だけどさ。

あー、やっぱり怒りを禁じえない。日航沈んじゃえ。悪い方の関係者も逝っちゃえ。

日航「公的資金を下さい」
前原「今ダムと高速道路で忙しいから」
藤井「子供手当出さないといけないから」

今、日テレで９１１の話しやったんだけど、きっとこの事故の時も乗客は…。
悲しい。

>>341
日本国民、全員が、忘れてはいけない事件です

何ぼ平和でも事故に遭ったら命は簡単に無くなるっちゅうことじゃな。

はい

↓

はいじゃないが

ぷっ。

ぷぎゃー。

いやいやジョーダンぶっこいてる場合じゃないよ。
純粋に恐怖を感じるよ。ご冥福をお祈りします。

飛行機に乗る前に簡単な遺書っぽいのを書いておく
ブランケットを確保しておき、その時が万が一きたら
体に巻き付けておく（なるべく遺体が飛び散らないように）
なるべく後ろの座席を確保
他に何か、やれることある？

体とシートベルトの間に枕や毛布を挟む
座席にあぐらをかいて座り、頭を低くする

座席による生存確率は事故の状況によって変わるので、必ずしも後ろがいいとは限らない
自分勝手な行動をするDQNやすぐファビョる人の近くにならないよう祈るのみ

でもさ、衝撃って凄まじいんでしょ？
いくらシートベルト間に毛布とかはさんでも意味あるの？

>>870
飛行機に乗らない
コレ最強

>>871
ま、気のもんです

>>872
胴体切断は免れるんじゃないかな？？同じ死ぬにしても少しは見れる遺体になるかも

>>872
>>875のレスにもあるけど、せめて最後の姿ぐらいは少しでも綺麗でいてあげたいでしょ。
真偽は不明だけど、この事故での遺体の損傷具合から、2点シートベルトの危険性が見直されたそうだからね。

アニマックスで放送中の「ダンバイン」を見てたらコックピットに蹴り入れられた挙句に垂直尾翼も切り取られ東京湾に落ちていく旅客機が…。
見ていて本当に怖かった。ＯＴＺ

>>875
シートベルト外せばベルトで切断される事はなくなるぞ

山行くぞやどーんといこうやってもう無事に着陸は不可能って確信したから言ったのかな？

市街地に落ちるより人のいない山へ
どうせ落ちるんならどーんと派手に散ろうやみたいな感じに言ってるようにも取れる

パイロットってこのような状況になった時は
なるべく被害が大きくならないように山や海へって指導されてるような事があるんでしょうか？
それとも個人の判断なのかな？

>>878
心理的な物が働きかけたのではないでしょうか。

空自の練習機がトラブルで墜落した際の話です。
トラブル発生時、パイロットは十分に脱出できる高度にあったのですが、住宅街を目視で確認、それを回避し、被害の少ない墜落地を探している間に脱出不可能な高度に。
結局被害が少ない河川敷に墜落、パイロットが死亡したという事故があります。

日航機のパイロットは海自ですが、航空機を運用する人間には根本にそのような心理が働いているのかも知れません。

飛行機でないけど、億単位の大きな仕事だと「どーんといこう」というそんな感じになるよ。
５％〜１０％ではどうしようも無くなったときは、９０％の転換の方が簡単になる。
リスク補償、安全第一の前提がひっくり返る瞬間でもあります。

ただ、JAL123の場合は乗客の命を守るため”だけ”への切り替えだろうね。
転換したのは快適性とかサービス精神とか操縦技術のリミッター、そこら辺だと思います。
結果こそダメでしたが、自分は死んでも乗客を無事に帰還させるための「どーんといこうや」です。

>>879
１０年ぐらい前にあった、墜落機が送電線を切断しちゃったというあの事故だね。

>>881
ですね。
被害を最小限に食い止めたと言うことで、所在地の町長だかなんだかが講話をしているそうです。

>>879
あの事故の夜、ニュースステーションにゲスト出演していた外交評論家の岡本行夫氏が、当時の防衛庁長官が会見で、墜落事故によって起きた停電の謝罪しかしないことに対し、
｢自らを犠牲にしてまで惨事を防いだパイロットとそのご遺族に心から哀悼を…となぜ一言言えないんですか！｣とぶちギレていたのを覚えてる。

>>883
別に電波に乗せて言うべきことじゃないからだろう
映像メディアに顔を出す評論家とかいう連中はおおむね勘違い甚だしいからな

そーだね。でもFEDEXだったかな？
貨物便が事故で操縦士が亡くなってるのに
日本のマスコミや空港客は「謝罪と賠償を！」だった。
事故原因が終わるまでは謝罪の労力も使わないのと
まず謝れというアジア系の文化の違いだなーとも思った。

>>883
防衛庁としては当然の事であるからかもしれません。
自衛官はその体を国に渡し、奉公と防衛を行っております。

戦争抑止力と災害復旧と盆踊り＆雪祭りで充分だよ。
戦争が始まったら逃げた方が結果的にもいいかも。。

アンビリーバボーで放映されたと思うんだけど

アメリカのセスナ機が小学校に墜落しそうになった。
パイロットと同乗者は必死に操縦かんを操って
何とか小学校の横の無人の公園に墜落して死んだ。
小学校では、２人に感謝する碑を建てた。

パイロットは、地上の人を巻き込まないようにしようとするんじゃないかな？

アメ公のパイロットは自分だけ助かって地上の子供を殺したんだっけ。
ママバイバイのやつ

↑
横浜で30年ぐらい前にあった米軍機墜落事故のことだろ？
あの墜落機(RF-4E)のパイロットだって、アメリカ国内を飛行中なら、被害を最小限に食い止めようと脱出直前まで必死になったんだと思う。
ところが実際は横浜の住宅地の上空だったからね…
｢どうせ死ぬのはジャップさ！関係ないぜ！｣って感じで簡単に脱出しちゃったんだろうね…。

ここ見ててふと思ったんだが、空飛ぶ車は実用化されても絶対に市販化はされないだろうね

>>888
一方前野光保は･･･

>>891
空とぶ車というか道路も走れる飛行機みたいなものになるだろうな
艦載機みたいに翼をたたんだ状態で自走
問題点以前に需要がなさそう

>>640
男の子……
てか救助がもっと早ければ助かった人がたくさんいたかもしれないのか泣泣
生々しい。つらい。

京介がオールロスです


別にいいか…

>>872
毛布挟むと衝撃が分散されて即死できず、長時間苦しみながら死にそうでやだな

何もしないのが一番かな

携帯で見る事の出来る犠牲者の画像はありませんか？

>>896の母親のアナル画像はありませんか？

米海軍厚木基地から暗視カメラを搭載している救助ヘリコプターが現場に急行。
墜落から僅か2時間で救助態勢が整っていたが、救助のためにヘリから隊員を降ろそうとしたとき、
基地の当直将校からすぐ基地に帰還するよう命令された。
事故直後には生存者がまだ多数存在したため、これによって犠牲者が増えた。

復活

>>895
即死したい人はベルトを外しておけばいいかも
テーブルも出したままとか

>>900航空機事故の場合、100G以上の力がかかる為シートベルトに分断されて死ぬ人も多いらしい。
してもしなくても助かるのは運頼みだが

この事故で叔母家族が死んだな
妊娠中の赤子かいたとか、叔母の兄貴が死体確認したが
かなりだったらしい。
ま、事故当時自分は生まれて間もなかったので
あまり関心ないが

>>898
海兵隊説?

法医学の授業で遺体の写真見たよ。　
長方形だった。　
その左３分の1辺りに歯があったけど　
遺族は見るに耐えんだろう。　
歯医者さんも大変だったろうな　
あれだけの数だとDNA鑑定じゃ時間がかかりすぎるんでしょ？

そんなにひどい状態だったのなら、
シートベルト云々の問題じゃないなぁ・・・

俺、飛行機苦手で離陸する時に酸素マスクとかの説明する時あるよね？

あれ聞くたびにマジで気分が悪くなるんだが・・・

毎回聞くたびにコレ落ちてきたらほぼ死ぬじゃんｗ
説明聞きたくないて思うわ

長方形って・・・どういうこと？
このスレにも出てたけど昔の週刊誌の墜落現場の遺体の写真では
被害者は一応、五体満足とは言わないまでも人の形をとどめてたよね・・・

ケーキの箱を落としたら、ぶっ潰れるのもあれば、原型をとどめるのもあるだろ

>>907
墜落遺体という実際に事故処理に当たった警察の人が書いた本によると、
真っ黒に焼け焦げた遺体や別の人同士が合体した遺体やバラバラで内臓
や皮膚しか残っていない遺体もあったみたいだけど。

出典不明であるが、日本の事故に対する米軍の救出活動の参加には日本政府の許可が必要であったため、
米軍は日本政府に支援を打診、政府は警察庁に連絡したが不要とされたと言われているという情報がある。
国内の事故に対する米軍の救出活動への参加と政府の迅速な判断に課題を残した。
警察庁上層部が米軍の協力を拒んだ理由は明らかになっていないが、理由はメンツとも、
国内の事故に指揮命令系統が違う米軍が介入することで現場に混乱をきたすことを避けたとも言われた等、諸説ある。

出典不明{{要出典}}であるが、日本の事故に対する米軍の救出活動の参加には日本政府の許可が必要であった{{要出典}}ため、
米軍は日本政府に支援を打診{{要出典}}、政府は警察庁に連絡した{{要出典}}が不要とされた{{要出典}}と言われている{{要出典}}という情報がある{{要出典}}。
国内の事故に対する米軍の救出活動への参加と政府の迅速な判断に課題を残した{{要出典}}。
警察庁上層部が米軍の協力を拒んだ{{要出典}}理由は明らかになっていない{{要出典}}が、理由はメンツ{{要出典}}とも、
国内の事故に指揮命令系統が違う米軍が介入することで現場に混乱をきたす{{要出典}}ことを避けた{{要出典}}とも言われた{{要出典}}等、諸説ある{{要出典}}。

テンプレ乙です

うぅ気持ち悪い…
相当に老け込んでるね
目の回りが落ち窪んでてお化けみたい
もうおｇさんだ…

これを教訓として1990年より夜間捜索可能な赤外線暗視装置を装備した、
UH-60 ブラックホーク救難ヘリコプターが順次調達されている。

>>907
変な言い方だが遺体の状況については『遺体収容』の方が詳しい。
完全体や部分遺体の分類図もある。
ただ著者は人間的に好きになれない。『墜落遺体』の著者もその点では同じだけどね。

自分の手柄を書いてたりして客観性が疑わしくなるんだよな
ただ遺体回収、鑑識にあたった人達の一人としては素直に頭が下がる

河村一男って死んだんだよね

はい

　　　　　　　　　 ;' ':;,,　　　　　,;'':;,
　　　　　　　　　;'　　 ':;,.,.,.,.,.,,,;'　　';,
　　　　　　　　,:'　　　　　　　　 　　: :､
　　　　　　　,:' ＼ 　,,.　､.／ 　ノ（ ::::::::',
　　　　　　 :'　 ●　　　　 ●　⌒ 　 :::::i.
　　　　　　 i　 '''　(_人＿)　'''' ＊ 　 :::::i　　　　　　
　　　　　 　 :　 　 {+ + +}　　　　　　:::::i　
　　　　　　　`:,､ 　￣￣　 　 　 ::::::::: / ＜　はいじゃないが！
　　　　　　　　,:'　　　　　　　 : ::::::::::::｀:､
　　　　　　　 ,:'　　　　　　　　 : : ::::::::::｀:､

中川昭一元財務大臣が自宅ベッドで急死(ｽﾚﾁ、ｽﾏｿ)

1985年8月12日か

丁度高校野球の真っ最中でKKコンビが甲子園で大暴れしてた年だな

>>906
友人は離陸が苦手。
「飛んだら起こして」と言って、離陸前に寝てしまった。
しかし、何かトラブルがあって、機内で離陸を１時間も待たされた。
眠りから覚めた友人が「まだ飛んでない！？」と怒ってたなｗ

>>920
京介フラグ

この飛行機って一体どんな落ち方したんですか？

真っ逆さまではないですよねえ？

ほぼ真っ逆様だよ
紙飛行機が落ちるイメージ

病気でベッドの上で死ねるのはある意味幸せだな
と思ってしまう

21秒　(CAP) あんたといれくれ
22秒　(COP) はい

第67回全国高等学校野球選手権大会は、1985年8月8日から21日までの14日間にかけて、
阪神甲子園球場で行われた。
当時のABCテレビアナウンサーだった植草貞夫が「さぁ〜、ホームランだ。恐ろしい〜。
甲子園は清原のためにあるのか！！」と植草節で実況したのが有名である。

>>924-925
ほぼまっさかさま

しかし、地面ぎりぎりで機首があがり水平に近くなった！やった！

しかししかし樹木に接触

飛び跳ねてまた山をえぐって大回転

空中分解しつつ山に激突

カワハハギ氏のフラッシュかJA123フォーエバーの映像がわかりやすい

失礼しました　ｘカワハハギ　Ｏカワハギ氏

「これが本当なら震えた」
http://www.asyura.com/09/lunchbreak27/msg/669.html
↑【抜粋】
http://blog.goo.ne.jp/adoi

閉鎖してください

木村太郎氏は特番中、日本航空広報部からの記者会見が始まろうとした際、
記者会見の模様を中継より、乗客名簿読み上げを優先させるように指示を行った。

>>922
本当だ
薄気味悪い奴…

空気の読める京介たん（*´Д｀）ﾊｧﾊｧ

2008年公開の映画『クライマーズ・ハイ』では劇中のテレビ映像として、
露木茂アナウンサーが乗客名簿を読み上げるシーンが使われた。

>>936
で？

賠償金は正確には日本航空が支払ったのではなく、
全て日本航空が加入していた保険から支払われた。

日めくりタイムトラベル　−　昭和６０年！　−

　　チャンネル ：BS2
　　放送日 ：2009年10月10日（土）
　　放送時間 ：午後8:00〜午後11:00（180分）
　　ジャンル ：バラエティ>トークバラエティ
　　情報/ワイドショー>その他

　番組内容

　　▽女子プロレス人気の秘密
　　▽伊丹十三が見たグルメブームと映画「タンポポ」
　　▽日航機墜落
　　▽虎ファン歓喜！阪神優勝
　　▽超プレミア・おまけシールにスタジオ興奮
　　▽少女の丸文字

　詳細

　　昭和６０年は、日米貿易摩擦についての中曽根首相とレーガン大統領（いずれも当時）の会談で明けた。
　　輸入促進の掛け声の下、世界の食材が日本に到来。
　　男女雇用機会均等法が成立。
　　８月の日航機墜落は、国民に大きな衝撃を与えた。
　　“ダメ虎”といわれていた阪神タイガースは、２１年ぶりにリーグ優勝、さらに日本シリーズを制する。
　　お菓子メーカーのチョコレートのおまけシールが子どもたちの間でブレークし、教育界などで騒がれた。

　http://cgi4.nhk.or.jp/hensei/program/p.cgi?area=001&date=2009-10-10&ch=12&eid=2348

>>938
で？

http://d.hatena.ne.jp/thyself2005/20061004/1159905303(ﾛｹｯﾄ狙撃は無かったが)
↓
(あくまでもﾌｧﾝﾀｼﾞ-)当時は(ｲﾗﾝｲﾗｸ戦争)90'(ｶﾞﾙﾌｳｫｰに初ﾃﾞﾋﾞｭｰ)のｽﾃﾙｽ機が占領地日本と韓国でTest飛行(超低空飛行から一気に高度up音速)を繰り返して「大月」手前でﾆｱﾐｽ。衝撃波で尾翼が飛んだ。
　12日当日夕刻過ぎ高天原(後の御巣鷹尾根)遥か北の榛名山から湖上空で激しい爆発音と燃える飛翔体を現地の方々が目撃。横田からのﾚｽｷｭｰは断られ、道は封鎖され、17時間見つからない事にされた。
もう一機回収に要した時間であり、「▲飛翔体目撃者」の生存者が居ては、日米双方、ボ社にとって致命的。最初はニアミス事故。次々と隠蔽された事実アリ。http://weaponsmanual.risu.com/area51.htm

http://www.kanshin.com/keyword/1007407

事故時にシートベルトを軸に体がくの字に折り曲げられる現象は航空業界では
「ジャックナイフ」という名前で認知されている。

京介ウィキに書いてあることしかかけねーのかよ。

>>939
阪神優勝は１時間ぐらいやったのに
日航機墜落はちょっとしかやらなかったな。
見なきゃよかった。

遺体収容に先立って生存者4名が陸上自衛隊の輸送ヘリコプターV-107によって現場から救出・搬送された。
この際の、上空でホバリング中のヘリコプターによる生存者の収容作業は、救出活動を象徴する映像となった。

・折角1>さん逹、又地元群馬県の方々の風化防止の為に立ててくれてる幾つかのＪ系板に粘着して、死者にムチ打つ行動する人逹の"正体"がやっと解った…。

・去年は自分のブログ迄やって来て、"釣り師"が2ちゃんねるに連れてきた。記事コメコピペ荒らし。コメコピペは醜く細工してあった。最初は頭のいかれた連中と無視してたが、仲間を裏から攻撃しまくる醜い行動…。

・「得体の知れない民族的〈恨〉」を感じた。茶化す、デマ、悪質な嫌がらせを笑いながら出来る連中、同和等部落在日系だった。

連休中に御巣鷹山に登ってきた。一番上の駐車場からだけど



御巣鷹山は未来永劫あのままでいいものか‥

>>947
ブログに来た米荒らしを、"釣り師"が2chに連れて行ったと言い切る根拠は何か。
釣り師がブログの荒らしコメントをそのままコピペして居る、だとか
米荒らし本人が誰に誘導されたわけでもなくあちこちに書き込んでいる、
だとかいう可能性はないのだろうか。

947と同種の書き込みは複数の墜落事故スレに散見されるが
これは947本人のマルチ行為なのだろうか。

漫画『探偵学園Q』

最悪の飛行機事故と用いられた事故は大阪行きで、
日航123便事故がモチーフである。

>>949

(自分は貴方を信じていいんだろうか？)
　自分の意思は、風化を防ぎたい、自分の体験した真実を、１人でも多くの方々に知らせたい、血へドの思いは自分等だけで終止符にしたいだけです。

　阻止、妨害工作の方々は実に最初は、友好且つ天使の顔でブログに居るけど、完璧な人間等居ないから、こちらが「かま」かけして(他社携帯全てシャットアウト)自分の管理するコミュにて、スレ立てたんです。

　するとどうでしょう。毎日続いた捏造米コピペが、ピタリと止んだ。確認です。その他色々調べましたけど…(消去法で)。ブログ内全てのコミュに登録してましたよ。カルト夫婦とその仲間(いきなり豹変。)

　そして某板にてコテハンで対決、向こうはネラさん達の前で墓穴ほった訳です。そうしてＪスレの存在知りました。ニュー速系意外にマルチ米。ニュー速に釣り師達が居るから。
　あの事故当時は、世の中の事象を知るには幼過ぎました。これでもかなり私情抑えたつもり(苦笑)今は傷つき退会、休止に追われた仲間を癒したい。(不思議です、今その仲間からメールが...)

・１つ質問です。何故彼等に其処迄粘着されて、醜い攻撃受けるのでしょうか？<JAL>=<日本の象徴>だからでしょうか？彼等彼女等は「標的」と言いました。

連投すみません、「名無し」が「歯無し」になってしまいました。ミスです。

もう１つ、この米書かれた頃にﾐｸと雨ﾌﾞﾛから来た人達です。
↓〈別板から〉

465 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/10(日) 14:50:06
８月１０日　１４時３０分　私が宿泊した福岡市のホテル前で
福岡昭和タクシーのワゴン型車に乗車していた日本航空国内線
の客室乗務員が男性搭乗客に向かって「同和地区の人に搭乗記
念撮影をする時間なんかありません！」なんて大声で叫んでい
ました。もうすぐ日本航空機墜落事故から１３年目を迎えるの
に、日本航空国内線客室乗務員たちは部落差別を公然としています。

クリプトン星に帰れ

ぷっ。

なんか爆発したぞ

多くの報道では「御巣鷹山に墜落」と伝えられていたが、
正確には「高天原山に属する尾根」である。
その後、この墜落のあった高天原山の尾根は当時の上野村の村長であった
黒沢丈夫により「御巣鷹の尾根」と命名された。

ミク大好きの京介であった

京介はなんか憎めないな

スケキヨはこの事故の関係者なのか？
随分と執着してるみたいだけど。

ぽいね

高木養根（元日航社長、日航初の生え抜き社長）

事故の七回忌を終えた1991年暮れには、群馬県上野村にある「慰霊の園」などに
個人として2000万円を寄付し、晩年の1997年まで酸素ボンベを背負いながら
御巣鷹山の慰霊登山へ参加している。そうした姿勢は、
遺族より「事故当時の社長としての責任は永久に消えない」という声の反面、
「心からの贖罪の表れと思いたい」と評価する人もいた（1999年1月11日付朝日新聞訃報記事）。

↑京介の正体を知るためのヒント

＞遺族より「事故当時の社長としての責任は永久に消えない」という声の反面、
＞「心からの贖罪の表れと思いたい」と評価する人もいた（1999年1月11日付朝日新聞訃報記事）。

１行目の「反面」の逆接使用からみて、２行目の「評価」という文言は「肯定的に受け止めている」という意味で使っているよね？
でも「思い【たい】」というのは祈願文であって、肯定している訳では無いと思うんだけど？

朝日新聞てこういう会社なのか。

すみませんが、御巣鷹山に墜落した日航機事故で犠牲なられた乗客、全員分の遺体は墜落現場から
回収されたのかな？
事故の衝撃が凄かったようなので未だに犠牲者の遺体や身体の一部が墜落現場の地面の下に
眠っているのかなと思った次第です。

いまでも骨とかが見つかるのかな？

>>964
全員分を発見とは断言できないと思います。
今でも遺骨が発見されています。

人間は土に返って本望です

>>966
よくよく考えるとさ、土から産まれていないのに土に返るっておかしいよね？

>>967
土に還るなのでは。
還るという字は巡るという意味ともとれるから野菜や果物等土中の養分を吸って
生育したものを食べて生き、死んで土中の養分になって再び植物を生育させる
という循環のことを意味しているのだと思っていた。
正確な意味は知らないからグーグルした方がよさそうだな。

>>963
お前バカだろ？
文章のニュアンスがわからん低能は消えとけクズw

>>969
お前バカだろ？
日本語がわからん低能は消えとけクズw

これでおｋ？