【大阪】 橋下市長、市交通局長に京福電鉄副社長を抜てき　幹部にも在阪私鉄の人材をそろえる意向

　大阪市の橋下徹市長は９日、市交通局の新局長に、４月１日付で京福電鉄（本社・京都市）の
藤本昌信副社長（５６）を起用すると発表した。

　橋下市長が公約に掲げる地下鉄・バスの民営化に向けた抜てき人事で、局トップへの民間人登用は
初めて。橋下市長は、局幹部にも在阪私鉄の人材をそろえる意向で、「民間経営の感覚で徹底して
やってもらいたい」と述べた。

　藤本氏は１９７８年に京阪電鉄に入社した後、京福電鉄に出向。人事部長や管理本部長を歴任し、
組合交渉など主に人事労務分野で手腕を発揮してきた。

　市交通局では職員組合の一部役員による勤務中の政治活動が判明しており、橋下市長は組合改革を
進める上でも適任と判断した模様だ。

▽読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20120209-OYT1T01025.htm

最後どうするつもりだろ
やっぱり民営化か？

鉄道屋ではなく、労務屋がほしかったわけか。

逆天下りだな

また税金の無駄使いかｗ
橋下なら何をやっても許されるのか？

はしげ　いまが　ピーク
まもなく
かすむ

ヒント：
まえはら誠司後援会連合会

民営化は確実だな。

前回ミンスに入れた奴らは橋下を支持している。
騙されやすい流されやすい長いものに巻かれてウマー

いしん　いまが　ピーク
みんすとおんなじ　まいあがりすぎ
どどどどしろうと
もまなく
かすむ

社員を大切にしない会社は潰れる。
社員もお客様です。

やるじゃん

これは良い事

>>10
労組さんごくろうさん

ピークはまだまだ先にあるよ
それが分からんとは
もう頭が雁字搦めだな

>>9
民主なにかやったの？
橋下は実績積んでるから支持されるんだわ。

慶福って衝突事故連続で起こして事業免許剥奪されたとこじゃん

>>7
前原関連のごり押し人事で民営化ですかｗ
教育関連ではワタミと吉本を校長にごり押しして、次は交通局
その次は水道局でしょうなあｗ
単純に疑問なのだが、橋下信者ってなんで橋下支持してるのだろうか

いぇーい
大阪公務員効いてるｗ効いてるｗ

従業員が100人ぐらいしかいないのな。京福電鉄って。
ちゃんとマネジメント出来るのかして？

いきなり天下りでワロタｗ

民間出身なら「利益を出す」というごく当たり前のことを考える感覚が身についているから、よっぽどのハズレを惹かない限りはまず大丈夫だな。

>>20
天とか、政府
や官庁の事

やめとけ。
複線でも正面衝突させてしまうぞ

これからの地方首長選は職員組合に甘い候補は選ばれなくなるだろうねｗ

橋下維新ショックでね

橋下暗殺計画？？
石井紘基の二の舞はたくさんだ！！

地獄上り？

>>10
い
　ん
　　ど

阪急と南海近鉄あたりからも呼ぶ準備だろうな

ユー、民営化しちゃいなよ。

京阪出身でも、中之島線作っているようでは駄目だろ。

>>20
天下りではない、まえはら関連からのスライド人事です
橋下−前原−孫−宮内−吉本−民団
のラインが透けて見えすぎるｗ

全大阪にスマートグリッドの導入を！

で、赤字路線から撤退したらどうするのか、早く答えるべき
都合の悪い事には答えていない

お前ら必死だなw

>>20
逆だバカ

元京阪てｗ

天上がり

大将の首から挿げ替えるか。こりゃ残った交通局幹部は平伏するしかないなｗ
まあ残れればの話だが。

最低区間料金が200円は高過ぎる。150縁にできるだろ。

この調子でクズ公務員をﾄﾞﾝﾄﾞﾝ切れ

地下鉄は阪急阪神京阪近鉄で運営してもらった方がいいだろ
詳しくは知らないけど相互乗り入れしてるところだと
市営地下鉄の区間は運転手と車掌の２人体制だけど私鉄の区間は運転手だけらしいね
無駄に人件費掛け過ぎ

上から目線の公務員を相手にするのは大変だと思うぞ。
京阪から（京福に）出向してきたときのような、受け入れられ方とは雲泥の差があると思う。

橋下−前原−孫−宮内−吉本−民団

公務員は頭に叩き込んでおけよｗ

面白い人を、他に居ただろうけど抜擢だろうな、配置したな w
大手畑だと物分かりが良くて、ヘタな観念に負けるし、部下任せだし w

既に黒字なのに来て何するの？

天下・・・TENGAり＞＜

私鉄化して料金下げると同時に、

京阪阪神近鉄南海の乗り入れをやれ。

>>45
要らない子を整理するんだろ

１１分でわかる橋下税制・年金改革

橋下市長の記者会見の動画の
１時間３８分３０秒のところから１時間４９分１０秒のところまでを要チェック

大阪市市長記者会見 2012/02/09 14:00
http://www.ustream.tv/recorded/20319672

要点
・年金の積み立て方式への移行は最低ライン
・掛け捨て方式までいけるかどうかが焦点
・資産もちには年金なし、資産なしには年金あり
・資産の有無は問わず、年金は２０歳から強制加入
・自由な経済活動は容認するが、所得再分配はかなり厳しくしっかりやる
・アメリカみたいな格差社会では社会は安定しない
・単年度の所得再分配ではなく、数十年単位での所得再分配
・資産課税で貯めてたら税金が取られる
・年金デビットカードで、使い残しは没収
・年金額は月６万円程度ではなく、生活できる金額に
・国民皆確定申告制で、消費した分には税金をかけない
・国民総背番号制で個人の所得と資産を全部管理する

☆☆☆☆☆☆☆☆よくわかる　『橋下くん変節・豹変一覧（大阪市編）』 ☆☆☆☆☆☆☆☆

・「公務員一族郎党覚悟せよ」
　　　　　　　　　　　　→　最大14％の給与カット（係長級以下だと10％未満）という腰砕けの内容
・「局長部長課長みんなクビ」
　　　　　　　　　　　　→　肝心の政策の公募区長の市職員対象者がその「課長級以上」
・ 浜矩子・同志社大学大学院教授に「紫頭おばはん」
　　　　　　　　　　　　→　家族に言われたからという自治体トップとは思えない理由で謝罪
・「ほんまや」について「税金でそんな商売をすることはない」
　　　　　　　　　　　　→　「事実誤認があった」と発言を撤回。
・voiceにて「大阪の子供たちを苦しめる相対評価を教師にも」
　　　　　　　　　　　　→　「子どもも教師も絶対評価でいいのでは」と突っ込まれ苦しい言い訳
・「連続D評価で教職員免職」
　　　　　　　　　　　　→　結局撤回。お得意のアドバルーン上げただけにwww
・市職員のことを「シロアリ」
　　　　　　　　　　　　→　なぜか就任後「職員は優秀」を連発。対峙すると何も言えないチキンぶり。
・「4年後に大阪都」
　　　　　　　　　　　　→　元子分の堺市長に裏切られるという人徳の無さ。4年後は極めて厳しい情勢
・市長選後「国政？出ないよ」
　　　　　　　　　　　　→　まだ就任2か月にも満たないのに維新の国政進出をにらんだマニフェストづくりに着手
・「僕が西成区長を兼務するのがいい」
　　　　　　　　　　　　→　法律的に無理とすぐに撤回。そのくらい調べてから発言しろと皆に思わせた。

ハシゲは阪神なんば線の開業式典に出席しなかったが
京阪中之島線の開業式典には出席した。
まあ、そういうことだ。

橋下、こいつの給与を公表しろよ

>>21
日本の会社の半分以上は赤字
法人税すら収めてない

>>51
中之島線って今もガラガラなんかな？

>>52

2000万とか僕より多い
とか海外事務所の職員に切れてたから
多分1800万ぐらい

>>48
くだらないことの為に来るんだね

>>9
民主なんて入れてねー

そういえば、京都アニメの社長は元京福電鉄の車掌

やるなぁ

利権をファミリーに流してるだけだろw
早くも馬脚を表したな糞野郎

京福電車って経営が良くなくて福井の路線を放棄するほどだったろ
大阪市営も経営倒して路線放棄させる準備ですのん？

>>56
そう思うのは、クズ公務員だけだ。

>>56
仕事中に政治活動する公務員なんて要らねーだろ
真面目に仕事してたらそもそもこんな問題なんて起こらない

>>49
国民の生活の保障が前提になるだろうが、
個人私有の権利を奪う、最後が気に入らんな。
所得資産隠しは、(司法の)捜査権と罰則強化でいい。

橋下−前原−孫−宮内−吉本−民団

ブサヨも現実みろよｗ

>>20
天上りとちゃう？

橋下、おけいはんと不倫してはったんか！

>>62>>63
何で、そんなに必死なん？
オマエの給料が増えるでもなし、税金が安くなる訳でもなし

交通局はもう今や完全に、やる気のある人と無い奴に二極化してるね
こいつ3月で辞めるんだろうなあってのと、これから頑張りが認められるとばかりに仕事している人と

通勤で地下鉄に乗っているが、そういうのが本当に目に見えて判るようになった

>>64
確かにそう思う。でも総番号制にすると納税の平等化
及び税収増が期待できるのも事実。

電車・バスの運転手・ゴミ収集は、年俸１５０万のアルバイトとし、
持ち家禁止、子供の大学進学は禁止とする。さらに、囚人も活用する。
全国の電車・バスの運転手・ゴミ収集に適用すれば、消費税廃止は可能である。

囚人の活用方法は、執行猶予中、仮釈放中の者に適用すればよく、
懲役５年執行猶予４年であれば、社会奉仕（ゴミ収集）３年とすればよい。

公務員改革で重要なのは、公務員を社会の底辺に位置づける事であり、
大阪だけでなく総理大臣になり全国展開する事が重要！

>>41
逆だよ。ホームドアあって踏切もない地下鉄でのワンマン運転は増えてるが
大都市近郊路線でワンマン運転て無い。危険すぎる。

>>68
そりゃ、必死になるわ。
お前みたいな泥棒公務員が大手ふって歩いてりゃ。

まずは尿検査からだ

京福？民間の感覚？
アレか、骨董品になった電車使い倒してブレーキ故障で正面衝突連発させて福井県から撤退させた京福の姿勢が素晴らしいとか？

橋下は詐欺民主と異なり次々と有効な施策を提案して実行に移して行くので、支持率が直ぐには
低下する事はなさそうだな。
馬鹿丸出しの屁理屈ネガキャンしている既得利権者は、もがけばもがく程一般市民の反感を買っ
て見放されてしまうだろう。

橋下徹とTPP【バカなのか売国奴なのか】
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1322392886/32

>>4
ホンマやねえええ

京福は国（財務大臣）が大株主なので
実は純民間でなかったりする。

>>73
レッテル貼りって、いくら貰えるの？

給与削減案で民間鉄道会社で上から二番目に高い給与案を持ってきた交通局長は首ですかｗ
根拠を聞いたらバス保有台数が同じだからと答えて、だった利益も同じなのかと聞かれて
口ごもった交通局長は首です。

京福電鉄の副社長って顔見たら我の強そうな人だわ、労働組合が脅しかけてきても逆に恫喝できるタイプ。
京福バスの社長もしてたみたいだから、その点もいいかも知んない。

局の幹部には電鉄の部長級が乗り込んでくるから、もう交通局は乗っ取られた感じになるなｗ

橋下の政策見てると朝三暮四って言葉が頭をよぎる

話題だけ作ってるだけだな。実績出せよ

京阪系とは…佐藤CEOの力？

京阪から京福に出向って京阪では出世コース外れた人だろ

この人、震災おせち配達してた人だね

あれは名案だった

京福電鉄って京都と福井を結んでるの？

>>83
普通に仕事したら話題になってるだけじゃ？
あと議会って知ってる？

地下鉄でもけいおん！ラッピングが見られるのか。胸圧だな＾＾

>>83
実績はあとで勝手についてくるんじゃね？
伊丹と関空が経営統合したのを橋下の実績だって言っちゃうくらいだし

>>16
管理側はあり得ない低レベルの事故を起こしまくるし、
労組はテメエらの仕事を棚に上げて闘争三昧。
こんなクズ会社の副社長を交通局長に抜擢。


観光庁ｗの二の舞いですな。

京阪沿線民が胸アツな展開がくるのか！？

>>91
大阪市と同じか、じゃ任せられるな w

>>53
まじかよ。

錆惨させてその体たらくとか、死ねよ

>組合交渉など主に人事労務分野で手腕を発揮してきた。 

その道のプロじゃねーか

女性専用なくしてくれ！
階段降りた所が女性専用で朝ギリギリとかでメッチャ迷惑！
寝ぼけて乗った事あるけど化粧のニオイがプンプンしてて気づく
変なオッサンも居てニヤニヤと乗りつづけてたｗ

総会屋対策の人間を当てるかｗ

>>85　出世コースから外れたら、そもそも子会社の役員とかありえないんじゃね？
>>55　局長は区長より給料が低くなる。しかもこれから１０％以上給与カット。
１０００万には届くだろうけど、あまり期待しないほうが。

これはＧＪ
大阪市営地下鉄の歴史は私鉄をいじめてきた歴史。

>>58

マジか！！！

けいおん仕様地下鉄くる？

これは面白い人事だ、効果に注目だな

早速新規利権がきやがったな

>>93
たしかに大阪市の奴を昇進させても同じ結果だろうけどなｗ

>>80
自宅警備と兼業なんで0円ですｗ

民営化したら関西私鉄連合が大株主になるだろうから
まあ
公務員さようならだなw

京都のばか市長には無理だろうなw
やつはプチ平松だから

>>105

でもさ、私鉄の正社員の給料てかなり高いだろうよ。
バイト含めた平均年収で見るとそこそこの水準だが。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/120209/bsd1202091141006-n1.htm
「京都はやり方がずるい」　リニア新幹線誘致で奈良市長かみつく
2012.2.9 11:40
　奈良市の仲川げん市長は８日の定例記者会見で、京都府などがリニア中央新幹線中間駅の誘致に
乗り出したことについて「地元負担がなくなり、地上駅に決まった途端に手を挙げるのはずるい
やり方」と批判。
　「京都抜きに日本の観光を語れないというのはおごり。開発の余地は南京都の方が大きく、
伸びしろがある」と主張した。
　ただ、中間駅の候補地については「大阪や京都との導線、住宅地以外での土地利用などを考えれば、
学研都市周辺の田辺が妥当」と提案した。

私鉄現業職の給料並みになるだけでもいいじゃん
京都なんてあと4年交通局改革なんて有り得ない

交通局は組み換えで、何を残すかが課題になるんじゃないか？
まぁ民営組み換えのほうも、私鉄側と職員の方で嫌がる理由は
あるだろうから、その調整になるだろうな。

確かに民営化されたら給料アップする人がいても何らおかしくない。

民営化か売却への第一歩だな。

民営化でも何でもいいけど民間委託だけはやめろよ
あれほど無駄なものは無いから

また、読売新聞ですか
信者は、マスコミは、橋下を叩いてると言ってるけど
どうなの？
マスコミが押すというわけは、橋下はやめた方がいいの？

>>111
公営でありながら、黒字だからなあ。
>>113
黒字なんだし、委託費ゼロ。むしろ儲かったら大阪市に上納しろとかｗ

もうちょっと待つかと思ったけど、案外早く表に出てきたな、京阪。

おまいら、橋下が無欲な一匹狼だとでも思ってた？

>>116
おいおい、橋下が毒物じゃないと思ってる奴なんて少ないよ
とりあえず何十年公務員天下だった状況を超やばい奴が今の所改革方向で
やってるな、くらいの認識

はしゃいでる橋下シンパ、京福がどんな会社か忘れたのか。
福井で１年間に２回も電車正面衝突させた挙句に後は知らんと逃げ出したんだぞ。客が多すぎてバスじゃ運びきれず、結局福井県と地元市町村が鉄道引き受けざるを得なくなった（えちぜん鉄道）。

むしろ鉄道官営化のプロじゃないのか、こいつは。

>>118
もうちょっとちゃんと調べろよな
福井の京福が満身創痍なのを無理やり運行させてたのは沿線自治体
帝塚山の薬師院並みの知識で出てくるな

>>100
マジだが福井県を走ってる方の京福ね。京都の路線には乗ってない。

>>119

京阪から出向役員への高給を辞めれば
最低限の安全設備を整備する費用ぐらいは捻出できたのでは？

>>116
京阪じゃないぞｗｗｗｗ
京福だよｗ

ブレーンが南だらけの不思議・・・

>>121
まあお前は1回目の事故車両の整備をどこがやってたかも知らないんだろうな
で、京阪からの出向役員ってどのくらいの人数でどれだけ貰ってる訳？

>>89 けいおんラッピングって何？

ホント市営地下鉄ひでぇよ。
若い駅員が改札横のとこに女子高生連れ込んで膝に乗せてんだぜ。

>>122
>1の「藤本氏」の経歴読め。
いきなり本体から出る前に別働隊送り込んでる。
京阪と橋下のつながりは前からのこと。

>>126
俺は、市営地下鉄の駅員に携帯メールを見ながら応対された事あったわｗｗｗ
最近の話だぜ。

>>119　薬師院ワロタｗｗｗｗｗ

>>119
はぁん、ごり押し役人との交渉経験もあるのか。

阪神の前のイケメンのゴルフの上手い監督あきまへんか

>>119
笑わせるな。満身創痍だと電車が正面衝突するのか。
百歩譲ってボロくて正面衝突するんなら、その実情を地元自治体に周知すら出来てなかったんだろうが。

ついでに言っとくと、京福の隣に福井鉄道という私鉄がある。こっちは正面衝突なんか一度も起こしてない。

交通局を全く信用してないみたいやなあ

京阪ラインか。
次は観光を考えているな。
そうすると、次は奈良だな。
神戸兵庫は後回しなんだろな w

>>132
お前えちぜん鉄道がうまく行ってるのは京福時代の沿線自治体の対応の反省もあるからだよ。
京福は早い段階で路線一部廃止も打ち出してたのに無理から運行してたからな。
福井鉄道はバックに何がついてましたか？でそこは今どう対応しましたか？

>>45
あの程度の黒字じゃ路線拡大、乗り入れ拡張、運賃値下げには全然足りない

>>132
そりゃするだろ。戦前から使っている超ボロ電車のブレーキが壊れて、止まれなくなった。
信号無視したら自動でブレーキがかかるシステム（どこの鉄道にもある）も、無かった。

>>124
>まあお前は1回目の事故車両の整備をどこがやってたかも知らないんだろうな
それが何の関係あるんだよ・・。

>>135
電車が壊れたんなら同情もするよ。名鉄がバックにいる福鉄と同一視もしない。
京福の正面衝突の原因、少なくとも１回は運転士の信号無視だぞ。満身創痍以前の問題だろうが。単に会社が怠慢なだけ。

>>135

親会社の京阪電鉄て、社員の年収７００万円弱もある高賃金会社なのに
そんな基本的な安全対策を疎かにしてたのか？

>>138
そんなことも知らないで京福叩きたいだけで出てきてるから

>>139
信号無視を防ぐシステムを構築する金なんて出せる状態じゃなかった
個人の資質を問題にするならJR西日本なんてもっと糞だけど

>>127
橋下知事は「かわいい人」…京阪電鉄・佐藤茂雄ＣＥＯ
http://www.zakzak.co.jp/top/200810/t2008100242_all.html

こういう癒着があるってことね
橋下も唯の利権屋でしたね

>>137
ＡＴＳなんか無くても、信号守ってれば正面衝突なんてあり得ない。極端な話、紙に手書きのタブレットでも衝突は防げる（国鉄時代、信号機故障時に実際に使った手）。
ブレーキ破損が不可抗力だったにせよ、２回のうち１回は会社の怠慢としか言いようが無い。

>>141

本質で無い質問で誤魔化すな。
そういうディベート馬鹿は引っ込め。

>>136
大阪市交通局は８０００億の借金を５年くらいで返したくらいの大黒字だぞ

>>145
お前も本質と関係無いことばっかりじゃん
京阪の状況と福井京福と何の関係があるの？

>>139
人間なんだから、ミスは必ず起こるんだよ。
昨年度、ＪＲ東日本も西日本も信号無視をやっているが、事故にはなっていない。
システムがバックアップしているからだ。

>>142
前にも書いたけど、ＡＴＳ無しに安全運転する技術は確率してる。そもそも鉄道の場合「信号機故障＝停止」というのが原則だから、信号無視は全面的に運転士＝会社の落ち度。

ここは鉄ヲタのスレなのか？

>>147

おいおい、京阪て京福の親会社だろ。
だからこそ、この人も出向していた。

>>149
>>148を100回くらい嫁
お前みたいな奴のせいで日本の無誤謬神話が無くならない訳で

>>151
京福はとっくの昔に一部路線廃止を打ち出してた
それをさせないで安全上難しい状態で運行させてたのは沿線自治体
全部京福のせいにして橋本叩きに利用してるんじゃねえよ、いい加減

この市長はマスコミ受けしか狙ってないね

しかも儲かってる地下鉄を民営化で手放すとか、馬鹿ですか？

>>153

そういう背景を考慮に入れても
半年で２度の正面衝突事故は酷いよ・・。

でさ、１度目の事故の車両整備はどこでやってたのさ？

>>152
ちょうど今、ソースに当たってきた。
ブレーキ破損→信号無視なんだな、事故発生の順番。てっきり逆だと思ってた。

京福、とんでもない駄目会社じゃないか。同僚が殉職して１年も経たずに信号無視して正面衝突、って、尊い犠牲から何も学んでなかったということだろう。
何でこんな会社の役員連れてきたんだ。

>>155
元々もう無理な状態というか末期的な状況で運行してたんだから
車両整備については自分で調べてみたら？
wikiには載ってません

>>125
http://gigazine.net/news/20110822_k_on_k_han/

>>154
その馬鹿なことを支持母体への利権贈与のために通すためのムード政治。

>>156
お前大阪市交も信号無視事例あるの知らないんだな
いや知ってて知らないフリしてるのか

>>157
だからさ、親会社の京阪とその出向社員で管理職であった
この抜擢された人は何やってたのさ。

別に京福の下っ端の社員に事故や経営の責任があるとは思わないが、
この人の立場は違うだろ・・・。

京福電鉄って
どこら辺走ってる会社なんだ
京阪なら聞いたことがあるが

公務員に民間レベルを要求したら即ノイローゼになるんだろうなｗ

>>156
事故は１１年前のこと。
普通に考えて、京阪から京福に出向して役員に就任するより前の話じゃないかい？

>>157
赤字が拡大すると信号無視するのか、同僚が殉職した直後に？
プロ失格、職場規律も従業員教育もまるでなってないってことだろう。そんな会社の役員に何をやらせる気だ。

>>146
平松になってから
計算方法が変わったからでは？
儲かっているのなら、運賃を東京メトロなみに下げてちょうだい。

>>161
まずは大阪市交の信号無視回数を調べてみてね
京福の比じゃ無いからｗ
こっちはネットで調べられます

えちぜん鉄道といえば「ローカル線ガールズ」だな
http://www.amazon.co.jp/dp/4840121257/

ID真っ赤にしてる公務員が笑えるｗｗｗ
線路に飛び込んで抗議してみろよ

>>164
http://www.ullet.com/o59380.html
昭和53年4月 京阪電気鉄道株式会社入社
平成6年7月 当社京都人事部長
平成11年7月 当社総合政策室部長
平成13年6月 当社取締役、総合政策室部長
平成14年8月 当社管理本部部長
平成15年6月 当社常務取締役、管理本部副本部長
平成18年4月 当社事業本部長
平成19年6月 当社専務取締役
平成21年6月 当社代表取締役副社長

最初の事故が起こった当時は総合政策室部長
２度目の事故があった月に取締役、総合政策室部長
になってるね。これが事故の前なのか後なのかは知らんが。

>>162
今のえちぜん鉄道か？
※現在は福井地区からは手を引いたな。

嵐山は京福でないのかな？

>>164
香ばしい奴と遊んでるのにそれ言わないでくれよｗ

>>169

俺が大阪市交通局勤務だったら民営化はうれしいかも。
大手私鉄の水準だろ、美味しいだろ。

>>165
信号無視回数が少ない会社から多すぎて数えきれない市交様に来て貰えるのがそんなにうれしいの？

>>167
大阪市交通局安全報告書
http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/other000014400/h23_anzen-hokoku03.pdf
平成２２年３月１５日、せっかく付いている安全装置をオフにして走行し、
線路をぶっ壊して別の列車の６０ｍ手前でやっとこさ停車。こわー。

>>172
どうやら貴方は勘違いしてたようだね・・。
http://www.ullet.com/o59380.html
平成11年7月 京福電鉄総合政策室部長
平成13年6月 京福電鉄取締役、総合政策室部長

平成12年12月17日　ブレーキ故障原因の１度目の正面衝突。運転手死亡。
平成13年6月24日　信号無視原因の２度目の正面衝突。

だよ。

>>176
着任してすぐに安全対策と関係なさそうな担当で事故を防げるんだ

京福のように中途採用も募集しそうだ。

>>176
大阪市交はなぜATS解除してまで事故ろうとする職員がいるんでしょうねえ
その責任は誰が負ってるんですか？

さっさとなにわ筋線作れよ

>>176
これ、京都のほうだろ？事故を起こしたのは福井。
警察の捜索や、業務停止命令が下ったのも福井だけ。

>>180
今里筋線を駒川中野まで延長してからだ

>>179
事故ってない事象と、正面衝突事故は全く別次元だろうよ。
（もちろん、そういう事象は事故の前兆だから徹底的な原因分析と対策が必要）
そして京福の方で正面衝突事故が２回あったということは、
その前段階の際どい事象はもっとたくさんあったと考えるのが自然。
それがハインリッヒの法則だ。

>>183
間違った。京都の方にも捜索は入っていた。

>>181
たぶん福井と京都の京福が別会社くらい関係無いことも知らないんだよ
京阪系列から人引っ張って橋下も胡散臭いなあくらいでやめとけばいいのに
怒り狂って京福何？あ事故っとる！叩け叩けくらいな感じかなｗ

地下鉄乗る人 おけいはん

>>183
大阪市交が京福福井並みの設備だったら死亡事故多発してるだろ
信号無視は日常茶飯事過ぎて公表さえしてなかったんだから

>>185

空気を吸うように嘘をつくんだな・・。

>>183
ヒヤリでとどまるためのシステムが無いんだから、ハインリッヒもへったくれもないだろ。

>>188
京福は昔から京都と福井は別会社状態だよ
叡電と嵐電も同じ会社線らしくなかったがｗ

>>190

会社内の組織分けのことを「別会社」とは言わんよ。

京福って嵐電のことだよな？

>>191
別会社くらい関係無い状態でやってたから起きた事故とも言えるんだけど

儲かってるとこ私鉄にしたらむしろ給料上がるだろ

正面衝突が得意なだけにガチンコ勝負要員か？

「橋下はミンスと同じ」って、
民主党と手を組んで平松を応援し、橋下の出自曝した
外道共が、何をほざくかｗ

やっと黒字化した地下鉄を民間に払い下げる段取りか。

選挙期間中に載せ続けたことは多少問題だけどそれ以外は何も問題ねえよ

>>61
復配したらしいぞ京福電鉄、昨年は

いい加減ヒキコモリニートは
いくら橋下信者になっても採用してもらえない
と気づけ。

京福の給料は安すぎるからニート君の方がいい暮らししてそうｗ

>>197
黒字なのは結構前から。
累積赤字の返済が終わって無借金になったのが去年。

橋下スレに名を借りた在阪鉄ヲタスレ

出来レースの予感w
京阪は中ノ島線と言う人より空気を運ぶ方が多い
作った意味のないどうしようもない路線を抱えてるからｗ

そうそう。俺、なんで中の島線を作ったのか意味が分からない。
地下鉄にも接続しない。何の施設も無いところに。

鉄の方、教えて。

京阪中之島線は失敗したのか？　Part11
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309992186/l50

京阪中之島線は失敗したのか？　Part12
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328715317/l50

>>197
まだ6000億残ってるわ！

>>205
橋下のスポンサーだからだよ

>>190
東武東上線とスカイツリーラインみたいな関係なのか。

そうか。渡辺橋から梅田まで歩くんだな。ありがとう。って、ドンだけ健康なんだよ。

橋下は改革してるように見せかけて公務員あるいは準公務員利権守ってるだけだろう
生暖かく見守って行きましょうｗ

もう記事の内容よりID:VOAicPwn0
が必死なことに驚いた

阪神

>>202
累積赤字と借金は違うぞ、無借金経営とか言っちゃって

君は中学生か、基礎的知識にかけてるわ

>>214
８０００億の借金返したと書いてもスルーされたので調子に乗りました

本当は夕張並みに暴走させて破たんさせれば改革になるけど
橋下ちゃんは目くらましで延命措置取ってしまうからなあ
経済縮小時代対応型平松亜流ってとこか
気づいてるのは公務員
騙されるのはまたまた有権者

京阪の佐藤と橋下が仲いいとか言ってる奴は、これまた現実を知らん
大商への補助金削りまくったのが橋下、財界の言いなりにならない橋下煙たがられてる。

大商に言いなりで、金だしてくれた平松のほうが好かれてて佐藤と平松は
大阪城公園の観光特区政策を一緒に出したぐらい大商は大阪市との連携を強めてた、
見事に落選したけど。更に佐藤は都構想にも批判的で、する必要がないわからなって
さんざんメディアで発信してた。

そろそろボロが出てくる頃だな橋下よｗ

これは民営化の準備段階やな。
エエこっちゃー高く身売りしやー
公務員が一気に減りますなー

平松がどんどんボロ出てきてるなあ
労組選挙協力の件といい

おけいはん大増加計画

平松に表立って協力した奴でアホはある程度粛清される
でも使える奴は不問になって生き延びる
橋下が何をするかじっくり見物

>>185
「内部組織が別ですから知ったこっちゃありません」なんて話が通ると本気で思ってるのかよ。
ＪＲ西日本だって新幹線は別の事業部だ。じゃあ福知山線の事故の時そういう言い訳したか？

>>219
黒字部門の公務員減らすことにそんな意味は無い

>>221
えっ？ｗ
開業デビューした中のしません専用の新車両も
1年半程で淀屋橋の路線に走らせてボロボロなのにｗｗｗ

楽しいイエスマンがぽぽぽーん

>>223
福知山線の事故で、新幹線を取材？　あなたみたいな間の抜けた人、いますかねえ？

>>223
お後は鉄ｦﾀスレでどうぞ！

民営化して
えらい不便になったら
どないしてくれますん とおるちゃん
あめちゃんあげよか

何でよりによって京福ｗ
京都の俺から見ても笑うけど
もっと華やかな私鉄から来てもらえよマジで

>>230
京阪の人間入れたってこと

京福電鉄？？あんなクソ私鉄と関西最強の大阪交通局をいっしょにすんなよｗ

京福電鉄の副社長なんてｗｗｗ

落着きなはれ
とおるちゃんは逆らわへんかったらあんたらの身分保障あんじょうやってくれるんやからｗ

>>232
だよな
中小企業のオッサンが上場企業の社長になるみたいなもんだ
阪急あたりに頼めよ

>>227
事故と全く無関係な阪和線の担当がボーリング大会を強行開催して叩かれまくってたな。
よりにもよって取締役が「あれは福井の話ですから」なんて言い訳したら、社会人として完全に終わり（そんな馬鹿な言い訳はしないと思うが）。

市営地下鉄が企業努力したから利益が出てるんでなくて
御堂筋と言う大々ドル箱路線を抱えてるのに加え、市税から補填されてたからな

しかも、公営企業債が6000億円を抱えてるし
まあまともに改革したら、大幅黒字が出るのは間違いない

民間出身者にはそれなりのブレーンをつけるなり、
全面バックアップしないと。
日本で最も悪質な部類の大阪の労組公務員連中にいびり殺されるよ。まじで。

日本郵政と同様、いいように食い物にされるだけだろ…

よく考えたら福知山線の事故はなんで車両作ったメーカー（近鉄の子会社）に目を向ける奴がいなかったのか

京福 せめて阪神電鉄にしとけ

>>239
車両関係ないからじゃない？

京福って京都にいながら乗ったことないけど地下あったっけ？

民営化自体は、関西経済連合会の会長だった京阪電鉄社長が相当以前から
言っていたこと。やっと念願がかなった。それもグループ会社の人間で。
給料は中小私鉄並みになる予感か？？

今後の阪急阪神の動きに注目！

南海は積年の恨み（中もず、天下茶屋）を返すチャンスだ！

京福って言うだけでﾌﾟﾝｽｶしてる奴がいるってことは効果ｱﾘってことだ

>>243
余裕で大手私鉄の規模
給料今より上がるだろうな

また微妙なところ持ってきたな。
バス同士衝突させてＢ枠殲滅作戦か胸熱。

笑える人事採用だね
何事にもお笑いとるところはさすが大阪

京福とか現業社員の締め付けが相当緩そうで、地下鉄と変わらない印象があるんだけどな。

いいのかなそんなとこからで。

とんでもなく人相が悪い奴がトップ張ってる阪急阪神から全く人入れなかったら
はしもっちゃん何したいか丸わかりｗ
JRからは入れとけよｗ

大阪市営地下鉄の売上がどれくらい無双なのか教えてやると

大阪市営地下鉄１４００億円＞近鉄１２００億円＞阪急９００億円＞＞＞＞＞＞＞＞京福ｗ

民営化したら、余裕で関西でJR西日本と並ぶ雄になる

>>238
ペリカン便との合併でめちゃくちゃになったらしいな

>>20
バカ発見w

大都市の地下鉄で運賃高め設定なんだから大儲けで当たり前なのに
クソ公務員養うための出費でトントン程度なんだからダメだわな

民営化するなら大阪地下鉄で働きたいw
もうちょい運賃上げてもあれだけ重要地帯を抑えていると乗らないわけにはいかないから儲かるだろうなw

あんなに主要地帯抑えてるんだから民営化したもっと料金上がってもおかしくない
多少高くても絶対使う

>>248
緩かろうが覚せい剤使用してすぐ運転してた今の市バスよりマシ

ずっと理不尽なおけいはんいじめ、嫌がらせ続けてきた大阪市交通局の
局長におけいはん出身者据えるとかｗｗｗ
交通局の人間はガクブルもんだろうな

京阪は京尊阪卑

かつては拡大路線を採って系列の新京阪鉄道、阪和電鉄、奈良電気軌道、
和歌山軌道線、京津線、江若鉄道、索道などをことごとく失った京阪。

そして今は中之島線で恥の上塗りをしようとしている。

京福は半年の間に2度も正面衝突を起こして、福井の路線は放棄。
バスの運転手が事故後に自殺したとか。

>207

６０００億円の公債残高いっても
１０〜１５年で完済できるんじゃね？

まあインフラ事業が無借金経営である必然性はどこにもないが・・・・・。
（長期の利潤を得られる投資をするのがインフラ事業だから
無借金というのは経営効率がめちゃくちゃな証拠）

12月28日（水）毎日新聞2面より

府市統合始動　具体的にはハードル　水道事業コスト増も
地下鉄売却なら補助金返還懸念

地下鉄事業は、過去の路線整備や新車両導入の際に発行した企業債残高
約6500億円（10年度決算）が重くのしかかる。経営形態が変われば原則
一括返還を迫られる。04年に民営化した東京メトロは特別法で新会社に
企業債を引き継いだが、今回も特別法が制定されるかは不透明だ。

また、駅舎の整備などで国から受けた補助金累計は1256億円に上る。
担当者は「仮に地下鉄事業を民間会社に売却し、市の利益になるとすれ
ば国土交通省が黙っていないだろう」と、補助金返還も懸念する。

更に民営化には企業価値を算定する「デューデリジェンス」と呼ばれる
調査が欠かせない。株式上場を想定し、監査法人や経営コンサルタント
に依頼して企業の将来性や資産状況を客観的に分析する。担当者は「事
務所の椅子1つ1つまでを数えないといけない」とみている。

>>253
赤字なら整理しろと言う癖に、黒字でもクソってｗｗ
コウムインガーしか生き甲斐がねーのかよ

>>259
私鉄排除して利益の高い市内交通独占してんだから当たり前だわな
どんだけボラレても市民は選択の余地が無い
地下鉄しかない中心部は空洞化が進行してる

バスには税金が投入されているけど、
地下鉄には投入されていないんじゃないの？

それと俺はいつも思うんだけど、大阪市の経営者である橋下が何でもかんでも
すぐに廃止や民営化と言うのは「自分には経営能力はありません」と言ってい
るようなもの。市の事業としてより大きな効果を上げられるようになってこそ、
市の経営者として優秀という事になると思う。公営でもこれだけの事が出来る
のですと他の知事や市長に見せつければ良い。まして黒字の地下鉄を手放す意
味がどこにあるのかと思う。

労働組合の問題にしても、国鉄時代に過激な活動をしていた人たちは意図して
JRに不採用になったとされているけど、民営化したJRにだって労働組合は存在する。
JALだって9つもの組合がある。ずっと民間の会社にも労働組合はある。

JRは民営化して25年経ったが、職員の大多数が高卒で就職して65才くらいまで
勤めるとすると、今もJR職員の約半数は元国鉄マン＝公務員である。元公務員
でも意識さえ変えれば経営改革できるということだと思う。

>>262
それを言ったら東京なんてより大阪以上に中心部には地下鉄や（元）公営しか存在しないんだけど。
東京メトロは元公営（今も国と東京都が全ての株式を掌握）だし、JRは言うまでもなく元国営。

大阪市内中心部は京阪電鉄（本線、中之島線）、阪神なんば線、近鉄難波線なども進出している訳だが。

>>259
まだ累積欠損金があった2005年〜2011年で2000億円減ってるから
累積欠損金がなくなったこれからはもっと加速して減っていくだろう。

http://art2.photozou.jp/bin/photo/1936065/org.bin?m=1185334038
http://www.eonet.ne.jp/~0035/zenkokushi2.htm

2キロ程度で200円も取れば猿でも黒字にできるわ

>>266

地下鉄運賃（単位：営業キロ程・円）
　　　　　*1　*2　*3　*4　*5　*6　*7　*8　*9　10　11　12　13　14　15　16　17　18　19　20　21　22　23　24　25　26　27　28
札幌　　　200　　｜　　　240　　　｜　　　280　　　｜ 　　　310　　　｜　　　340　　　｜ 360　｜
仙台　　　200　　｜ 　240　　｜　　290　　｜　　320　　｜ 　 350 　｜
メトロ　　 　 　 　 160　 　 　　｜　　　　　190　 　　｜ 　 　 　 　 　 230 　　　　　　　　｜　　　　　　　　　270　　　　　　　｜　300
都営　　 　　170　　　｜ 　 　 　 210 　 　　｜　　　　　　260　　　　　｜　　　　　　310　　　　　｜ 　 　　　　　360　　　　｜　410
横浜　　　200　　｜　　　240　　　｜　　　260　　　｜ 　　　290　　　｜　　　320　　　｜ 　　　350　　　｜　　　380　　　｜　410
名古屋 　200　　｜　　　230　　　｜　　　260　　　｜ 　　　290　　　｜　320
京都　　　210　　｜　　　250　　　｜　　　280　　　｜ 　　　310　　　｜　340
大阪　　　200　　｜　　　230　　　｜　　　　　　270　 　　　　｜ 　 　 　　310　 　 　 　｜　360
神戸　　　200　　｜　　　230　　　｜　　260　　｜ 　 300 　 ｜ 　 330 　 ｜ 　360 　 ｜　　　390　　　｜　　　420　　　｜
福岡　　　200　　｜　　　250　　　｜　　　290　　　｜ 　　　320　　　｜　　　340　　　｜360｜

※福岡市は隣りの駅までは100円

>初乗り運賃だけで論じるのはどうなんでしょうか？
>過去に下記などでも話がありましたが。
>http://unkar.org/r/rail/1321688609/37-44
>http://unkar.org/r/rail/1318594881/916-931

>東京は
>・メトロと都営の2事業者があること（乗り継ぎ割引はあり）、
>・新交通やりんかい線は第三セクターや外郭団体の経営で都営地下鉄とは運賃体系が別であること、
>・都営地下鉄と都バスへの乗り継ぎ割引がないこと（都区部の都バス同士は100円引き）、
>・その他、都電、日暮里舎人、上野モノレールの関係した割引もないこと、
>・例外的なものを除き郊外方面へはほぼ全て私鉄やJRに頼らざるを得ず、その分運賃が嵩むこと、

>など運賃が高くなってしまう要素も散見されます。

>大阪の、もっと言えば東京以外全部の、地下鉄の（初乗り）運賃が東京よりも高い
>という一部分にのみ着目して論じるのは間違っていると思います。

>これに加えて無期限の回数カードを利用すれば、たとえば200円区間は181円で乗車できている。
>カードや制度を利用すれば定価以下で乗車出来る。東京には割引付き無期限カードはない。
>あるのは私鉄やJRと同じような回数券だけ。割引のあるカードは名古屋にも福岡にもあった。

>>264
東京の地下鉄はほとんど私鉄が乗り入れてるだろ
公営で私鉄の都内乗り入れ路線を建設したんだよ

相互乗り入れするって騙して私鉄の免許取り上げた大阪とは違うよ

>>269
あの、、、そんな事実はないんだけど。
営団地下鉄の設立の経緯とか知ってんの？

>>263
この前、同期の人間と飲みに行ったら
「なんで別の組合の人間と一緒に飲むんだ！」と散々説教喰らったわｗ

国鉄の奴ら頭おかしいわｗ
そういうやつに限って偉いんだけど・・・

>>270
馬鹿かお前
組織の性質なんて時代と共に変わるんだよ
メトロは今でも聖戦完遂を目標に掲げてるのか？

メトロは９路線中７路線で相互直通運転
都営は４路線中３路線で相互直通運転

大阪は８路線中３路線で相互直通運転

コレが現実だよ

>>272
何を言いたいのか分からないけど。
直通列車とかなら下記を参照して。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1327157481/348n

話を逸らしたいんだろうけど、市が免許を剥奪するなんてあり得ないからさw
与えるのも、また返納する先も国だから。

大阪人だが、京福ってチン電という印象しかない。

〔2000年12月17日の事故〕
　2000年（平成12年）12月17日13時ごろ、京福電気鉄道永平寺線の永平寺発東古市行き
上り列車がブレーキ破損により分岐駅である終点の東古市駅に停車できず冒進し、
越前本線の福井方面に分岐器を割り込んで進入、越前本線の福井発勝山行き下り列車と正面衝突し、
上り列車の運転士1名が死亡、両列車の乗客ら24名が重軽傷を負った。
　事故原因は、ブレーキを作動させるロッド（金属棒）が、繰り返し行われてきた溶接による
補修部分より破断したためであり、同社の施工検査体制が問われた。
　この車両は、車体床下に装着された1個のブレーキシリンダから、ロッドによって各台車にブレーキ力を
伝達し、各車輪のブレーキシューを車輪に押し付ける方式で、古い車両に多く見られるものである。
当該車両の車体は戦後製のものであったが、下回りは戦前のものが流用されていた。
〔2001年6月24日の事故〕
2001年（平成13年）6月24日18時頃、越前本線の保田駅?発坂駅間で、勝山発福井行きの上り普通列車と
福井発勝山ゆきの下り急行列車が正面衝突して乗員乗客24名が重軽傷を負った。
　事故原因は、本来発坂駅で対向する急行列車とすれ違う必要があったのを、普通列車の運転士が
信号を確認せず早発したという人為ミスであった。また、ATSの未設置も問題となった。

橋下さんスピードがあるね。
国政見て御覧なさい。復興庁が９ヶ月たってできるんだよ。野田さんには
はっきりいって腹が立つ。
やめろと言いたい。このどじょう自分にはポイントが高いんだね。

>>276
「やる」と言うのと「実際に出来る」のは違うから。
ニュース系の住民には橋下信者が多いけど、他の板では
失策や問題点が数多く指摘されている。

>>273
鉄道なんて市の同意ナシに建設できるわけないだろ
強行しようとしても市は許認可使っていくらでも嫌がらせできるからね
実際なんば線は市の妨害で何十年も工事ができなかった
工事が始まったのは市の三セクの大阪ドームの経営がやばくなってからww
免許取り上げ云々は天満橋から延伸するときの話だろう
大阪市が市電との直通運転をさせる事を条件に京阪に免許返納させたの
直通運転の約束はその後反故にされた

民間登用はいいね
交通局内部から選んでたら何にも進まないし

>>278
国の認可事業なので市に届け出る必要性はないけど。
市道の下などに線路を通す場合は了解がいるけど。
なんば線は九条の住民が反対運動を起こして建設出来なかったんじゃないの？

市電とかいつの時代の話だよ。
明治か大正だろ。

大阪市内中心部の地下鉄が御堂筋線しかなかった時代（1963年）に、
京阪電鉄は淀屋橋への延伸線を造り、
自社路線で都心部に乗り入れを果たした。

京阪は京阪の運賃だけで郊外から都心の駅まで行ける。
阪急は阪急と地下鉄の運賃を合算しないと都心の駅まで行けない。

直通ではなく、自社の路線だけで行けるのがベストとは言わないがベター。
それさえ分かれば鉄ヲタのヲタ話は不要。

橋下徹党首 圧勝

京阪傘下の京福(嵐電)＝関西経済同友会。ここでも「ヤクザのシノギ」を発揮するハシズム(>_<)(>_<)(>_<)

☆☆☆☆☆☆☆☆よくわかる　『橋下くん撤回一覧』 ☆☆☆☆☆☆☆☆

・「ＰＴＡは解体する」
　　　　　　　　　　　　→　「関係者に不快な思いをさせたのであればすべて撤回する」
・「府債発行ゼロ」
　　　　　　　　　　　　→　公約撤回「原則と言ったゼロはマスコミが勝手に判断」府債160億発行へ
・「各市町村に人件費府下全域で１０％下げを要請」
　　　　　　　　　　　　→　わずか４時間後府内全４３市町村へ発言撤回メールを送る
・「全国学力テスト結果を公表するかどうかで補助金に差をつける」
　　　　　　　　　　　　→　「強圧的で表現がまずかった」
・「駅前・駅中保育所を１００カ所設置」
　　　　　　　　　　　　→　公約撤回「子育て支援は市町村で」
・「府庁をＷＴＣに移転する」
　　　　　　　　　　　　→　議会移転案否決「僕の感覚がズレてた」結局、移転防災面不備で不可能
・「伊丹空港廃止」
　　　　　　　　　　　　→　撤回「検討はしたが、勉強不足だった」３空港一体運用へ
・「学校の校庭を芝生化する」
　　　　　　　　　　　　→　公約撤回「府の権限とは関係ないことだった」
・「公約を取り下げるというのはそんな簡単なことなんですか？」
　　　　　　　　　　　　→　「そういう知事を府民の皆さんが選んだ(ﾟ�听)」
・「学校は読み書きそろばん、礼儀だけでいい」
　　　　　　　　　　　　→　「学力テスト、このザマは何だ」
・「感情的な発言や人格攻撃は控えてほしい」
　　　　　　　　　　　　→　「あのクソ教育委員会のクソメンバーが」

☆☆☆☆☆☆☆☆よくわかる　『橋下くん変節・豹変一覧（大阪市編）』 ☆☆☆☆☆☆☆☆

・「公務員一族郎党覚悟せよ」
　　　　　　　　　　　　→　最大14％の給与カット（係長級以下だと10％未満）という腰砕けの内容
・「局長部長課長みんなクビ」
　　　　　　　　　　　　→　肝心の政策の公募区長の市職員対象者がその「課長級以上」
・ 浜矩子・同志社大学大学院教授に「紫頭おばはん」
　　　　　　　　　　　　→　家族に言われたからという自治体トップとは思えない理由で謝罪
・「ほんまや」について「税金でそんな商売をすることはない」
　　　　　　　　　　　　→　「事実誤認があった」と発言を撤回。
・voiceにて「大阪の子供たちを苦しめる相対評価を教師にも」
　　　　　　　　　　　　→　「子どもも教師も絶対評価でいいのでは」と突っ込まれ苦しい言い訳
・「連続D評価で教職員免職」
　　　　　　　　　　　　→　結局撤回。お得意のアドバルーン上げただけにwww
・市職員のことを「シロアリ」
　　　　　　　　　　　　→　なぜか就任後「職員は優秀」を連発。対峙すると何も言えないチキンぶり。
・「4年後に大阪都」
　　　　　　　　　　　　→　元子分の堺市長に裏切られるという人徳の無さ。4年後は極めて厳しい情勢
・市長選後「国政？出ないよ」
　　　　　　　　　　　　→　まだ就任2か月にも満たないのに維新の国政進出をにらんだマニフェストづくりに着手
・「僕が西成区長を兼務するのがいい」
　　　　　　　　　　　　→　法律的に無理とすぐに撤回。そのくらい調べてから発言しろと皆に思わせた。

＊＊＊＊＊橋下が必死で連呼して実現しなかった案＊＊＊＊＊
ほんの一例
・府の外郭団体の大掃除
・府の施設の大整理（大阪府立体館売却など）
・府と市の水道局の統合
・駅前・駅中保育所を100カ所設置（撤回）
・校庭緑化事業（住民の意見を聞かずにした結果、反発食らってはがされたりして後はぐだぐだ）
・カジノ特区
・サラ金特区
・大阪をデリバティブを中心とした国際金融センターに
・大阪府立大学を廃止もしくは大阪市立大学と統合
・伊丹空港廃港
・伊丹空港跡地に首都機能移転
・伊丹空港跡地に英語村
・関空をカボタージュ空港に
・大阪に巨大な見本市会場を
・大阪で国際基準の公道自転車レースを
・大阪でサッカーW杯を（無理と見ると手のひらを翻して反対しはじめる）
・2019年のラグビーW杯を花園に誘致（口では言うがなにもしてない。長居にほぼ決定）
・普天間の部隊を関空に（神戸にふっちゃうなど無茶苦茶）
・府債発行ゼロ
・教育バウチャー制
・学力日本一

・学力別クラス編成
・公立高校の学区制撤廃
・南港を国際物流拠点に
・南港に国の出先機関を集めて官庁街に
・関西国際空港に米軍基地誘致（すぐに神戸空港と言い直し反発を食らう）
・りんくうタウンに米軍キャンプ誘致
・府下の中学校の昼食給食化
・府下の小学生を、USJに招待
・救急救命センター、救急病院のベッド稼働率９０％

このほか実現しない、変更すると予測されるものとしては
・WTCに府庁全面移転（入りきらない）
・北ヤードの使い道（リニア駅にするとか、緑にするとか、適当）
・大戸川ダムの計画中止（脱原発するなら水力発電を開発せざるをえない）
・大阪を電気自動車の街に（節電の傾向にどうするか）
・関空リニア構想
・四つ橋線の堺への延伸（堺市長がもう友好的じゃなくなっている）
・太陽光パネルの設置義務化（義務ってｗ）

記者
「公約を取り下げることはそんな簡単なことなんですか？」
橋下
「だから、それはそういう知事を府民が選んだわけですからね。」

橋下徹とTPP【バカなのか売国奴なのか】
http://www.youtube.com/watch?v=6y8OcbWw8L4
橋下徹と大阪同和の会【大阪ダブル選挙】　橋下の正体まとめ
http://www.youtube.com/watch?v=KaKVXmRRoPQ
橋下知事就任後に府職員が７人自殺！朝鮮学校に補助、民団に府有地売却 大阪府は赤字増！
http://www.flickr.com/photos/63637381@N04/6131680825/in/photostream
ＷＴＣ問題に同和問題、参政権、そして国旗常時掲揚拒否　
http://www.flickr.com/photos/63637381@N04/6234920596/in/photostream
道州制の正体
http://baikoku.web.fc2.com/
橋下知事の正体が「完全に気が狂った左翼」である動かぬ証拠
http://kagami-ninken.iza.ne.jp/blog/entry/1104376/
地域主権という名の日本解体！！
http://i.imgur.com/f6zuJ.jpg
【大阪ダブル選】「維新の会」応援チーム　辛坊治郎、古賀茂明、岸博幸　【TPP推進ですね】
http://ameblo.jp/nippon-no-hokori/entry-11074194079.html
橋下知事の大阪都構想を、きちんと考えてみる
http://miniosaka.seesaa.net/

交通局員ってプライド高かったんだな
所詮大半は現業職準公務員なのにｗ
何で京阪出身の京福社員が来るからってこんなスレでブチ切れてんだよｗｗｗｗｗ

↑↑すごいストーカー発見！！

京福電鉄ってどういう会社なんじゃ？
評判はいいのか悪いのか。
よそ者にちょっと教えてくれないか。

>>291
【話題】京福電鉄副社長が大阪市交通局長に就任へ--民営化に向け橋下市長が抜擢、局トップへの民間人登用は初めて [02/09]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1328785700/l50

61 ：名刺は切らしておりまして：2012/02/09(木) 22:35:24.38 ID:HwUvisnN
えちぜん鉄道の前身でひどい事故起こした会社なのに、何で起用するかね。
適当だなぁ。
民営化と言えば許されるのか？
62 ：名刺は切らしておりまして：2012/02/09(木) 22:43:53.61 ID:4c+1a2J1
ちょっと待て
京福の経営なんて評価できるもんじゃないだろ
民間人ならなんでもいいわけじゃないぞ

>>292
起した事故ってこれか。
運転士の尽力・殉職
[編集]ブレーキ故障後、当該列車の佐々木忠夫運転士は、
無線でブレーキ故障・停止不能を連絡しつつ、
乗客に車両後部へ避難し、空気抵抗を増して減速させるために出来るだけ多くの窓を開けるように指示した。
乗客には1人の死者も出なかったが、佐々木は衝突する最後の瞬間まで運転席に留まり、殉職した。


もうひとつの事故も死者は出てないそうだし。
jr事故とは全く違うな。

>>291
ネットに出ている概要だと、なんだこりゃな会社 w
ネット風説だとネタに困らない。
抜擢の理由を考えると、なかなか面白い人事 w
今のところ大企業とか権威とかに拠らないのが良いねぇ w

>>287
一度にはできません。

公務員誕生の瞬間であります

＞　藤本氏は１９７８年に京阪電鉄に入社した後、京福電鉄に出向

良くわからんけど完済には京阪グループみたいなもんがあるわけね。
その中の傘下企業で、福井⇔京都に地盤を持つのが京福電鉄と。

京福事故⇒第三セクターへ移譲の話
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E7%A6%8F%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93%E8%B6%8A%E5%89%8D%E6%9C%AC%E7%B7%9A%E5%88%97%E8%BB%8A%E8%A1%9D%E7%AA%81%E4%BA%8B%E6%95%85

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E7%A6%8F%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

・橋下市長は交通局や環境局などの現業職員約１万２千人の給料を、来年度から民間水準に
　合わせて引き下げる方針を示した。「来年４月に実施しなければ納税者の理解は得られない」と意欲を
　見せた。労使交渉が難航した場合は、自ら協議に乗り出す考えも示した。


後、２ヶ月ですよ！！！市長

橋下の改革の将来が予想できないから大阪の財界は悩んでいる。
阪急や近鉄は関電や大阪ガスと同じ仲間だし、組合との協調もあるから橋下
への協力には慎重にならざるを得ない。
住友は郵便会社の件で懲りてるだろうし、日本生命が裏で協力ってとこかな。

京福電鉄が京都と福井の人間の経営なら
強烈なけちけち経営というイメージしか浮かばん。
給料下がるでｗ

>>297
経営が傾いた京福を京阪が救済した
この人の出向もその一環だろうな

>>300
関電の森会長は、うめきたを森にするのは反対らしい。
原発と言い橋下とのバトルが起こりそうだな。
　　　　　↓
JR大阪駅北側再開発の新案作り　関西の経営者ら議論　2012/2/106:04
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819A96E2EBE2E09A8DE2EBE2E0E0E2E3E09E9693E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5

企業経営者らが経済、政治など幅広いテーマで討議する「第50回関西財界セミナー」
（関西経済連合会、関西経済同友会が主催）が9日、京都市内で開幕した。

関経連の森詳介会長（関西電力会長）はJR大阪駅北側の再開発地区「うめきた」の活用策で
経済界としての新たな案を作ると表明。　東日本大震災からの復興を目指す日本で
関西の経済界が果たすべき役割について活発な議論が繰り広げられた。

■橋下市長と協議

うめきたを巡っては、2013年春の１期地区先行開業を前に環境技術や集客力を生かした
製品開発の拠点として期待する声が相次いだ。
関経連の森会長は「３月をメドに２期地区の開発案をまとめ、（緑地化構想を掲げる）
橋下市長らとの協議のたたき台にする」と発言した。

アカは怖いな

橋下が独断で決めたわけじゃなく誰かの推薦があっての事だろ

前の交通局長は地下鉄黒字化の功労者じゃないのか？
中之島線とか盛大にこかした京阪グループからトップとかおかしいやろ
市内の交通整備とかどうでもよくて人減らしだけやりたいのか

大阪交通労組はこんなとこでﾌｧﾋﾞｮって無いで
私たちは京福みたいな事故会社出身の交通局長に断固反対します！
ってビラまけよｗ
受け取った市民はお前らの方がもっと程度悪いだろって思うだけだけどｗｗｗ

>藤本氏は１９７８年に京阪電鉄に入社した後、京福電鉄に出向。人事部長や管理本部長を歴任し、
>組合交渉など主に人事労務分野で手腕を発揮してきた。

藤本というのは人事とかばかりで鉄道そのものの経営にはタッチしていないんじゃないのか？

現場のモラルは京福の方がずっと高そうだしね。
全員再教育されるだろうな。

>>309
半年で２回の正面衝突だぞ？　福知山線の再来にならないか。

>>310
収入が少なく経営基盤が貧弱で設備にカネが掛けられないという構造的な問題だよ
ホントはこういう交通機関こそ公営で維持していくべきなんだよ
儲かる都心が公営で地方が私鉄ってのは逆だろうと

>>311
地下鉄はトンネルゆえに建設や維持費に莫大な金が掛かるから、国内の他都市や海外でも
一般的に公や公の関わる第三セクターなどになっていると聞く。

地下鉄を民営でやってる国というと、香港くらいじゃないかな。
大都市の地下にトンネルを自力で掘るのは、よほどの会社でも極めて困難だぞ。京阪の鴨東線や中之島線も第三セクターに掘ってもらったくらいで。

>>312
海外じゃそもそも民鉄自体が成り立たないよ
日本人の鉄道好きは異常なほどでもはや信仰といってもいいレベル
まあ都市部の道路がクソなのもあるんだろうけど

>>306
だからあの黒字は市役所からの補填でできた黒字やろ。
地下鉄非民営化推す平松の選挙勝たせるためにやっただけやと。

しめしめ、市交通局を使えない民間会社にして、
美味しいとこ既存私鉄バスが全てもらえる(＾v＾)
　　　　　　　次期市交通局社長

>>315
地下鉄に幾ら補填したんだ？
公営企業って独立採算なんだが。

>>317
一般会計から公営企業に金出せるよ
大阪市が交通局に対してやってたかは知らん

昔は市営や国鉄にいろいろやられたようだけど、
関西の私鉄マンっていまだにその辺での恨みというか反感というか、
そういうの持ってるのかね？

市交通局を上下に分けて管理部門だけ民営化するってのは平松さんがすでにやろうとしてたけどな
こんな中途半端なやり方でどれだけ効果が出るのやら

>>318
福祉乗車証という名目でやるのが一般的

>>321
そんな名目無くても出来る

>>317
敬老パスって名目で一般会計からカネ流してるよ
橋下が企業会計から出させる形式に改めたけど

何か大阪市営地下鉄がどんなにバケモノか知らないうんこがおるみたいやなｗ

御堂筋線は日本最強だよ

>>287
「思いつきの言いっぱなし」と「選挙公約」は分けようよｗ

>>319
逆だ、逆

国鉄が阪神電車開業以後ボロ負けを喫したんだよ

平松がやろうとしたことが１番現実に合っている

儲けを大阪市に還流させないといけない

これを民営化しても意味がない

>>327
大阪市交通局が、儲けを大阪市に還流したことなど一度も無いだろ

>>328
交通局になってからはまあ怪しいよね

電気局だった頃は軌道事業の利益で他のインフラ整備やったけど（それが目的で民間事業者を排除した この被害者が京阪）

公営企業は儲けは還流しない、赤字は市に補填させるという最悪の形態だからな

>>328
御堂筋線は黒字じゃないの？

地下鉄が儲けているカネをバスが使っているだけだ

バスを廃止すれば、いくらでもカネなんて出てくる

バスを廃止したら、住民蜂起するがなｗ

大阪の地下鉄運賃は高かったからな、
値下げするまでは信用できひん

>>327
交通局員さん、リストラ間近で焦ってるの？www

エンジョイエコカード値下げならすぐ出来そうだがな
通常運賃いじろうって話だと他社線まで巻き込んで難しいが

>>331
黒字だから還元してるとか考えてる人は、たいてい勘違いしてる
だから、民営化しろって言ってる意味が理解できてない
正しい認識としては、>>330があってる。利益を一般会計に戻したりしないよ。

一時期話題になった、国の道路特定財源とかと一緒よ
金が余るから、無駄な投資や職員厚遇に走る。
おかげさまで、大阪市交通局は、今年もオスカードリームで276億の特損
出して還流どころか、損失押し付けようとしてますから

トップだけ民間の人持ってきても失敗するって
今までの事例で学んでないのかな？

>>331
長いこと利用者日本一の地下鉄路線（現在は東京メトロ東西線）の座を誇った御堂筋線で稼げても

他がダメだったからね… 建設債務の償還が進んで黒字になったけど

橋下「京都と福井を結ぶ電鉄会社で培った民間の経営感覚、
　　　コスト意識を発揮して頂きたいですね。
　　　また、福井京都そして大阪、これは電力、原子力問題の
　　　関係にも通じています。
　　　大阪市、いや大阪都だけでなく関西州を見通した交通政策をやってもらいたい」

>>336
市民の足としての市営交通なんだから赤字でもそこの地域の住民のために
路線を走らせるのが何よりの還元じゃないの

>>340
赤バスとか発想は良くてもとんでも無い高価なバスを導入してしまうのが公営企業
コスト意識が無さすぎる

橋下が次々と改善できる事がなんで他の政治家にはできないんだ？

>>340
その理論で莫大な負債残して潰れたのが国鉄

>>341
ねぇ。赤バスってなんで日本の民間企業と共同開発しなかったのか。
ほんまに腹立つ。

バス運転手って年収1000万って本当？

>>342
どこでもやっているんだけど、ネットに乗らないだけ

>>344
運営スキームの話？　車両の話？

>>346
どこで何をやってるか具体的に教えて欲しいなｗ

>>340
市営交通だからというなら、累積赤字を解消した現在
料金の値下げをするのは当たり前。それしてないでしょ？

交通の足だから、コストが高くていいという理由にもならない。
無駄に投資して失敗しても誰も責任取らない
そもそも、地下鉄が黒字だというなら、その費用は利用者が負担しているわけで
公営で行う価値すら見出せない

市営バスにいたっては、地下鉄事業から３０億、一般会計からも24億繰り入れても
まだ１６億の赤字。市民の足だから許されるってのは、繰り入でなんとか
できるレベルを言うものだろう。最低でもあと１６億削るべき

>>347
車両だろうよ
で、>>341
もともと高価なのか大阪市交通局が購入したから高価なのか

その辺りはどう結論がでたの？

>>347
どっちも最悪だわ
運営は市交天下りで車両は外国製特注品
幹部には相当のキックバックがあっただろうね

>>342
政治家じゃないけど、俺の住んでる明石市は来月、市バスが
民営化されるけどな。民営化決めた市長は問題が発覚して
去年、選挙で負けて退任したけど。改革進め過ぎて、市や議会と
軋轢が生じた。

>>350
元々高価だし故障だらけでメンテコストも通常の何倍も掛かってる
他に路線バスとしてあれを導入した国内事業者ってあるの？
あったら教えてくれ

>>342
政治屋には志がないから 橋下は命を削る覚悟が出来ている。
口先だけで維新を持ち出しているわけではない。

>>342
今までの市長は労組とつながりがあって思いきった切り込みができなかったんだろうな
そういう意味じゃ橋下が市長になってよかったよ

>>176
俺平成十二年の電車衝突の時
その電車の直後の電車に乗ってたよ。

一本電車に乗り遅れて助かった。

ちなみに福井と京都の京福は違うからな

>>355
關さんが最後になんとかしようとしたけど
労組が平松刺客に立てて果たせなかったね
大阪市民はみんなその経緯知ってるからしっぺ返しで
橋下に支持が集まったのだろうな

どーーーーすんだよ。

自民、民主が10年かかってもなんにもできないことを、
就任まもなく、ビシビシ決めて。

橋下の1ヶ月=自民・民主の10年20年

これは大抜擢だなｗｗｗｗ

>>347
運営までは考えてなかったけど、言われてみたら変やわ。
車輌が馬鹿みたいに金喰い虫やったやん。

>>357
関が改革始めた時に大阪市職員がどれだけﾎﾞﾛｶｽ言ってたかｗ
大阪市民はそこらの経緯知ってるからね

民営化したら地下鉄は儲かるやろうな

関さんにも維新に協力して頂きたいね。

カス松？死ねよ

関市長のままなら
改革は進み、極端な右傾化やポピュリズムは避けられたのにな
大阪市民の選択の拙劣さよｗ

>>353
あることはありますが、静岡・滋賀・千葉？・大阪（岬町）etc…別メーカーの高価外車を金沢・新潟？…
というのも同時期に国産車で小型ノンステップ車は皆無だったので
同時期にできた同種の路線は高価な外車を入れている。

ただ、国産車が発売後、それらは一般的な代替期間に満たないまま
早期に置き換えている。滋賀の近江鉄道も今年国産車に置き換わった。

大阪市は二次増備車までは国産が出てなかったが、
３次増備車の時期は国産車（三菱）があったんだけど、
当時三菱リコール問題で入札不可になって、別の外車（メルセデス）になった。

>>21
どうみても民鉄のなかでもかなりのハズレクジっぽいですけど…

>>364
それは難しかったかも
多分組合にことごとく反対されて頓挫してた

>>364
関市長を落選させたのは市民の情弱ってのがあるけど、
市労組の狡猾さもある。
そして今となっては関市長を落選させたことが市労組に仇となって返ってきてるだけ。
市民を「拙劣」と表現するようなものではない。

>>365
超頑固なとこが交通局らしいな

関の問題点は、暗黒磯村時代に助役をやってて、さらに市長になって
厚遇問題が発火して３年目にして、心入れ替えましたと言っても
信用がない。

市民目線では聞えのいい、民間出身の元アナウンサーになびいてしまうのも仕方ないかもね。

平松もそうだけど
国会でもマスコミ出身政治家のダメっぷりが凄い
小宮山婆とかちびっこギャング安住とかｗ

地下鉄はすでに儲かっているし、別に問題ない。最近黒字になり累積赤字も解消したそう
だから値下げもするそうだね。

大阪市営交通で問題になるのはバスばっかりなんだよね。
覚醒剤と言い、勤務時間中の組合活動と言い、年収800万円と言い、赤字だらけと言い、
大量退職と言い、ほとんどすべてバス関連の問題ばかり。
鉄道の運転士はそんなことしていない。

>>372
地下鉄も大量の信号無視隠しがばれましたが

>>352
大阪の前哨戦があったんだな w
明石市幹部が造反→明石市長北口�ｪ人が退任→後継指名の泉房穂が当選
http://sclapskobe.blog.shinobi.jp/Entry/592/
泉房穂−元民主党衆院議員兵庫2区比例復活
怪しい 、ご愁傷様 w

明石の北口はたこフェリーで完全にやっちまったからな

橋下を叩く3つのパターン。

1 文春よろしく出自を叩く→朝鮮総連や現業職員に多い同和、ナマポ受給者パターン

2強権政治家、独裁者、ヒットラーの繰り返し→日教組、教職員パターン

3アメポチ、新自由主義者金持ち優遇、貧富の差を叩く→労働組合、一般市職員パターン

さて、あなたはどれ？

>>376
出自については現業職より悪いから橋下無敵

>>373
信号無視するとATSで自動停止すると思うんだが解除してたのか？

>>378
ATC故障時の制限速度を無視するわ
ポイント割り出しやって正面衝突やりかけるわの大暴走

>>378
ATC解除までございます
ご安心下さいませ

>>378
ＡＴＳなんかない。

いやＡＴＣなんだけど、解除してた。
で、該当線は車内信号方式だから、以後なんの信号にあたる表示さえでない（筈？）
一体、何を便りに運転していたんだか笑

事故２連チャンで福井の鉄道事業放棄したあの京福電鉄ですかそうですか。

福井側の仕事してたなら信用おけない。
嵐電がんばってたなら大阪市でも頑張って。

ぬるま湯に浸かってた大阪市交通局員が新局長の指示に素直に従うだろうか

>>378
信号無視・見落とし２１件　大阪市地下鉄、大半公表せず（産経新聞）
＞いずれも自動列車制御装置（ＡＴＣ）が作動して緊急停止。
http://yaplog.jp/j7175e0w/archive/7

ATCは作動したみたいね。それよりも、この大阪市交通局の
「事故・トラブル」リスト。
http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/jikokosyo/h22/h22-04jikokosyo.html

他の自治体の交通局もこんなに事故・トラブルが発生してるの？

諸氏スマソ。

>>384
無視はよくないけど、ATC作動で事故には至らなかったようで。。。

福知山線の事故以降は、他の鉄道会社でもほとんどどうでも良いような
小さなトラブルも報告するようになったそうだね。

>>379
>>380
>>381
>>384で貼った産経新聞の記事ではATCが作動して
緊急停止したってなってるけど。

どんどんやってくれ
改革スピード早くて気持ちいいわ

>>386
ATC故障車暴走は長堀鶴見緑地線で起きた事件だよ

>>388
まだ別にあったのか・・。

橋下のATCも解除されてるわけか…

地下鉄のトラブルは注意力散漫が原因なんだろうけど、
バスの方は運行そのものよりも、それ以外のモラルの面（給料、勤務時間内の組合など）で
問題があると言った方が良かったのかな。

バスは一部の路線がすでに民間委託になっていて、これを拡大するそうで。
新聞内の求人でもよく募集が出ている（南海バスの運転手が市バスを運転）。

バスの「事故」になると京都市の方が酷いのが連発しているように思う。
特に90年代後半は。

反橋下派ｗがついていけないハイペースだな
実際これぐらいで行かないと大阪市破綻は避けられない

失敗すれば全職員が路頭に迷う

地下鉄均一料金にすりゃシステム簡略化できてコストダウン

京都の交通局もなんとかしてくれ。

ついにおけいはんが梅田に乗り入れるのか
胸熱

>>393
短い鉄道（まさに京福）ならあり得るけど、地下鉄のようなのではあり得んよ。

>>323
それは一般会計から出す性質の金だろう。地下鉄は独立採算なんだから。
私鉄やＪＲの無料券を鉄道会社の負担で出させるのと同じだぞ。

交通の儲けを一般会計への繰り入れをするしないは制度だけの問題。
地下鉄だけは民営化して法人税を払わすより、公営のまま大阪都が利益を独占して一般会計に繰り入れた方がはるかにプラス。
もちろん給料などは下げる。

>>53
外形標準課税を導入すれば景気に左右されずに安定した税収。糞企業は倒産。一番いいことじゃ。

早すぎてもう橋下のつぎの一手が大阪市民にも読めないわ

>>397
市民の福利厚生に寄与しない独立採算事業なら
そもそも公営である必要は全く無いわな
理屈がもう破綻してんだよね
ちなみに橋下は地下鉄民営化したら私鉄にも地下鉄にも補助金出して
敬老パス出すと言ってるよ、一般会計から出すならこうでないと整合性が無いから

>>398
おいおい、役人が公権力背景に金儲けやるのはマズイだろ
そんな事されたら民間は絶対勝てない
世の中天下り企業だらけになるぞ

>>372
バスはもう１０年以上新規採用してないし
早期退職制度でベテランも減ってるしそのうち正規職員運転手はいなくなるから

>>72
地下鉄中央線はツーマン運転だが近鉄けいはんな線は転落防止センサーを備えてワンマン運転

そういえば市バスの委託先にも南海バスあったな
なんだろうこの南海との癒着は

>>401
ダメですか？
得たお金で市民の福利厚生に寄与させれば良いのでは？
（特定財源みたいに）

>>405
そういう名目で市営交通はじめましたが半世紀以上逆噴射しまくりです

>>405
役人に商売やらせていいことあったか？

利益は仲間内で山分け、損失でたら税金で補填、
しかも民間企業なら事業にかかるはずの税金は免除
最悪だよ

民間で頑張ってもらって税金沢山払ってもらえば
それで十分なんだよ

>>406-407
分かった。
でも、そういう部分を改善するのも橋下の任務では？
色々なものを削ったり、廃止したりするばかりが能じゃないと思うし。
せっかく利益を出しているんだし。

あと大阪以外の会社や外資系に買収されれば、大阪にはほとんど税金として
入ってこないんじゃないの？

これで交通局民営化のめどはついたな。
正式に民営化されてから全員に東尋坊あたりへ転勤辞令。
勝手に辞めてくれる。
その後に色がついてないまっさらな社員を新規募集。
めでたしめでたし。

>>408
橋下が不老不死で、終身永世大阪都知事やるんならそれでもいいかもね

>>401
他社に無料パスのための補助金出すんなら、なおさら市営交通のパスも一般会計から出さないとな。
福祉は交通局の所掌業務ではない。

>>407
そうかな？
民間企業なら利益は会社のものになる。市営交通なら市民のもの。一般会計への繰入は現行制度でも可能。税率より高い割合で繰り入れれば良い。
役人に商売やらせても失敗する、っていうが現に交通局は黒字だしてるじゃないか。

>>399
定免法は大土地所有を生んだ原因だぞ

>>356
大変だったな。無事で良かった。

一般社員は京都と福井で人事交流無かったのかもしらんが、同じ会社だったんだから役員や管理部門には責任があるだろう。
そこまで別人なら、 もはやそれは同じ会社ではない。

>>1
頑張れお京阪
今こそ、阪急に奪われた京都線を奪還する時。

>>1





橋下、ＧＪ！

>>416
「交通局はＡＴＣ無視してもインシデント止まりでけしからん。京福を見習って正面衝突しろ。ノルマは年に２回」

…うーん、素晴らしいぜ。

公が関与する鉄道には

・完全な公営（国の直轄事業、自治体の福祉事業など）
・公営企業体
・第三セクター
・株式会社ながら筆頭株主が国や地方自治体

などがある。
また鉄道事業社には以下のような形態がある。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E4%BA%8B%E6%A5%AD%E8%80%85

あと鉄道だけではないけど、公の機関であるからと言ってそこで働いている人の全てが
公務員やそれに準じた身分ではない。件の民間委託もあれば指定管理者制度もある。

改めて調べてみたんだけど、地下鉄やっぱ高いよな。

天王寺→大阪(＝梅田)駅

JR
190円（各停１０駅／２１分）定期代１カ月 ５,６７０円
190円（快速５駅　／１４分）

地下鉄御堂筋線　　
270円（各停７駅 ／１６分）定期代１カ月１０,２１０円

>>417
それは福知山線でJRだろ

>>419
環状線のくっさいボロ電車乗る位なら、地下鉄のボロ電車の方がマシ

京福鉄道いいよな
普通の住宅地の路地裏とかとんでもない所走ってるし、
帷子ノ辻とか車折とか嵐山とか、いかにも古都っぽい駅が多いし

>>421
419の言ってるのは紀州路快速や大和路快速だろ？
地下鉄よりきれい。

>>419
地下鉄が高い事は否めないが、都市部のJRは私鉄との競合があるのでダンピング価格。
大阪環状線は全国のJRで一番安い。その次が山手線。もちろんJRも元は公営。

ただしこの理屈は、JRまたは地下鉄を「梅田〜天王寺」に限って乗車する人に
のみ当てはまり、大阪市南部などの地下鉄駅〜天王寺〜梅田を利用する人は
地下鉄1社の運賃で移動する方が安いから、地下鉄しか選びようがない。

同様に大阪市南部などのJR駅〜天王寺〜大阪を利用する人は
JR1社の運賃で移動する方が安いから、JRしか選びようがない。

>>415
京阪って「ひらパー」(笑)以外で何ひとつ成功した事業が無いよね。京阪本線の真横に盲腸線の中之島線を通す空前のアホぶりとか。
京橋は吉本も2年で撤退する寂れっぷりだし

大阪市営地下鉄も初乗り２００円（次が２３０円）で高いが
京阪はさらに高いわ。阪急阪神や近鉄も高いが。
特に京阪は一等地に土地あるし京都でも便利なとこに駅あるから
完全に客（観光客も）の足元を見てなめきってやがる。
京福は京阪のグループ会社（関連会社）
叡山鉄道とは違って子会社ではない。
京阪が株の４３％、財務省が９％だったな。
財務省は物納で相続税を支払わせたんだろうが、許認可権使って
天下りとか強要してんだろうな。京阪が拒否すれば、国土交通省が
シャシャリ出てくるんだろうしｗ

>>426
京阪の枚方市民からの搾取は異常

怒りを宥めるために特急停車の要求を受け入れたよ

>>423
あべの行くだけなのに、加茂とか和歌山とか関空の最果てまで連れて行かれる電車に乗りたくないわｗｗｗ

京阪の運賃は、
短距離では運賃区分がすぐに次の段階に上がり、しかも値段の上がり幅が大きい。
初乗り150円ですぐに200円区間になる。

しかし長距離になると、同じ運賃で乗れる区間が非常に長くなり、
しかもその次の運賃区分になっても10円高いだけになる。

ブサヨｗｗｗ　ｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞ・・・

>>1

やる事が早いわ,,,

>>429
京阪には石山坂線とか中之島線とかいう赤字ローカル線が多数あるんだから仕方ないよ

>>15
実績って何？
府知事時代、最大の赤字を叩き出したのに

>>433
府民を苦しめる以上に公務員を苦しめた

>>432
中之島線ができる前からそうだし、
「大津線」と「京阪線」は京都市営東西線が出来る以前、京阪として一続きだった時代から
別々の運賃体系だった。運賃システムで言えばまるで別々の鉄道会社のようなもの。
乗り継ぎ割引はあったかと思うけど。男山ケーブルも別になっている。
鴨東線は加算運賃を今も徴収している。

>>434
しょーもな
実績ないのに盲目的に支持する傾向はよくないよ
民主党の時に懲りた人多いだろうし
もうすこし冷静に見た方がいいよね

藤本は京阪電鉄の人事出身で、京福には首切りのために乗り込んで
そのまま幹部に残った。
京福から十分な退職金をもらっているのだから、大阪市の税金からの
退職金は辞退すべき。

民間の感覚でって言うても労組が民間以上のキチガイ集団だろ
たいへんやね

>>432
「石山坂・本線」と違いまっせ、「石山・坂本・線」ですから

これじゃ公務員労組が私企業有力者に置き換わるだけで、
共産主義→新自由主義の極端から極端への見本になっちゃわないか。

>>11
それを理解してない自称経営者のゴミしか居ないのが今の日本
そりゃ衰退する一方だっての
団塊のゴミは今すぐ死ねばいい

>>436
橋下さんは広告代理店と手を組んで、イメージ戦略には余念がない人です。
そんなことを言っても、結局宣伝に乗せられるバカの方が多いから仕方ないね。

>>1
労組対策の抜擢人事か
橋下は本当に仕事が早いな

>>425
だからこそ京阪は権力に近づきたいんだよ。
最近の社長の発言、経営と関係ない政治的発言が多かったもの。

阪急や近鉄にいろいろ分捕られた恨みってのもあるかもしれんけどｗ

>>444
で、創業以来の敵である大阪市営交通解体に加わるチャンス到来、と

>>306
新谷局長は定年退職ですｗ

そういえば昔、京福の中の人で趣味的に大阪市営びいきの人がいてたな。
いや逆だったかな？　市営職員で京福びいきだったかな。

橋下は何を見てるんだろう。。。いっこも戦ってきた人物でない。。。
なんだかんだいっても、、、、形が欲しいのか？がっかりだなあ。。。
民意は手段か？

大阪は市営モンロー主義のせいで地下鉄乗り入れが殆ど行われず
梅田や難波が乗り換えでごった返しになってる

南海電車が御堂筋線に乗り入れてればと
何時も思う

京阪電鉄出身の藤本氏は、１９９４年に京福電鉄に移り、４年前に副社長に就任。
http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE120210015100538504.shtml

つまり２０００年、２００１年の福井の事故のとき経営陣にいたってことか。

http://www.ullet.com/o59380.html
昭和53年4月 京阪電気鉄道株式会社入社
平成6年7月 当社（京福電鉄京都人事部長
平成11年7月 当社総合政策室部長
平成13年6月 当社取締役、総合政策室部長
平成14年8月 当社管理本部部長
平成15年6月 当社常務取締役、管理本部副本部長
平成18年4月 当社事業本部長
平成19年6月 当社専務取締役
平成21年6月 当社代表取締役副社長）

2000年（平成12年）12月17日 越前本線志比堺 - 東古市（現在の永平寺口）間で正面衝突事故。運転士が死亡。
2001年（平成13年）6月24日 越前本線保田 - 発坂間で正面衝突事故。翌25日から福井地区各線の列車運行停止

事故連発後に取締役就任

労組最低

>>451

http://mimizun.com/machi/machi/kousinetu/1002973444.html

15 名前： 雪ん子 投稿日： 2001/10/17(水) 09:11 ID:uUE44zhk [ pool-d2ed935e.fctv.ne.jp ]
10月17日　福井新聞

京福　週内にも廃線手続き　沿線自治体へ説明終える
　京福電鉄の石田栄一社長は16日、県内三路線の廃線手続きに入るための沿線
自治体への説明を終えた。同社長は「各自治体に事情は理解していただいた」と
判断。17日の組合との交渉を経て、今週中にも中部運輸局に鉄道事業の廃線届を
提出する。
　沿線自治体への説明は12日に始まり、同社長は廃線手続きに入ることになった社の
事情を説明。併せて、県などの存廃論議の結論を待たずに、福井鉄道部を事実上
解体することを明らかにした。
　これに対し、勝山市の山岸正裕市長は「事故を起こしながら、会社の都合で
一方的に廃線手続き取るのは納得できない。撤回してほしい」と強く反発。16日に
訪問を受けた松岡町の砂村義隆町長も「京福の立場では廃線はやむを得ない」と
しながら、「福井医大などがある学園都市の町から、鉄道撤退はイメージダウン」
とデメリットを指摘した。
　しかし、同社長は社の方針に変化がないことを強調し、近く廃線手続きに入る考えを
示していた。
　京福福井本社総合政策室によると、17日に組合との労使交渉を持ち、社員の配転を
含めた福井鉄道部のリストラを伝える。同室では「雇用は基本的に守りたい。本人の
希望があれば、他の企業への就職あっせんも考える」と話している。
　廃線届を受け、栗田知事は12月県会で三路線の第三セクター化か廃線かの結論を
表明することにしている。

この「総合政策室」は藤本氏のいた総合政策室でOK？
この規模の企業で総合政策室という部署が京都と福井の２ヶ所にあるとは思えない・・

御堂筋線のある朝、
なんば、なんば、千日前線、きんtZmioejc・・・
緊急放送　緊急放送・・・　乗客の皆様、申し訳ございません。
「運転手：この電車はブレーキが効きません。乗客の皆様、覚悟ください」

てなったらある意味すごいな。

福井の一両編成の電車だったら大したことないかもしれないが
大阪の御堂筋線でこれが起こったら・・・

やっぱ京阪からの出向なんだな
京福生え抜きのはずはないとは思ったけど

京阪生え抜き・・・　福井？何それ？よその会社？よくわかんないな？
なんか電車の管理費が多いな？
よし、おじさんやっちゃうよ。ここをカットすれば収支が改善できるのでは？

完全に利権誘導じゃん
だれだよハシゲが既得権益からの解放だとか言ってた奴は

とにかく、全地下鉄を北急に吸合させて、初乗り運賃を北急並に下げてくれ
乗車・利用率が上がる上に、大阪の沿線経済が活性化するんだから、京都・兵庫と共に観光需要の連携都市圏にするのならば、さっさとやるべきなんだよ

>>457
改革と称して既得権益の横取りという例は多いよ。

新会社「ＯＳＡＫＡメトロ」誕生まで3年くらいかな、北大阪急行も合体だ、モノレールも

市役所職員必死だなｗｗｗｗｗｗｗｗ

モノレールのプロパー職員は９８％までまとも
大阪府出向職員は９８％は異常

公務員って公平な試験通った人しかなれないのと違うの？局長は公務員でしょう？

交通局なんて役人組織はね、事業を効率化して運賃を下げようとするやつは
出世しないのよ。できるだけ高い運賃をとって余った金をばらまくやつが出世するの。
外部からトップを迎えないと改革なんてムリ、ムリ。

日教組も

146 [名無し]さん(bin+cue).rar :2009/11/03(火) 07:03:50 ID:0U/v9BZ60
参考資料

日教組作成教科書採点表
http://image.blog.livedoor.jp/albina/imgs/3/c/3cc57171.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/albina/imgs/2/c/2c274941.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/albina/imgs/2/c/2c274941.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/albina/imgs/3/a/3a934129.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/albina/imgs/2/a/2aba345e.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/albina/imgs/e/5/e51c5206.jpg

いくらなんでも関東者の京阪はないだろ…

大阪市交通局を乗っ取る人 おけいはん

>>453
>この「総合政策室」は藤本氏のいた総合政策室でOK？

違うんじゃないの？福井本社総合政策室って書いてある。

>>463
試験の無い
コネなどの裏採用がある。
皆が優秀では無い。

>>463
地方公務員法第十七条３
　人事委員会を置く地方公共団体においては、職員の採用及び昇任は、競争試験によるものとする。
　但し、人事委員会の定める職について人事委員会の承認があつた場合は、選考によることを妨げない。

鉄道経営者って言うよりただの労務屋だな
国鉄改革三羽烏みたいな人材が欲しかったんだろう

大阪市営地下鉄は京阪電鉄に運営させるのがほぼ決まってるって、
府議選に落選した共産党候補者が言ってた。

これって東京電力の副社長が、国の原子力政策を決める
原子力安全保安院の役員になるようなものじゃないの？

>>473
京福が東電ほどひどく腐ってるて、証明してからカキコしろよ！ぼけ！

大阪市交通局と京福電鉄では、責任の度合いが違うだろｗ

京福って
福井線で正面衝突事故を半年で２回もやらかしたから国に免許取り上げられて福井線を廃線された会社だろｗ
そんな会社の奴を局長にって大丈夫かｗ

>>475
お前もバカだろう！組織は結局、人が動かすんだよ。
どんなに組織が大きくても、人材がいなければ今の大阪市交通局のように、
無責任集団になる。

経営者の大きな志と、大阪市民の支援があれば必ずうまくいく。

>>476　リストラのプロ

>>413
国にたかる自称民間連中を駆除するほうが先。

社長大変そうだなぁ。

学校で言えばサボタージュ上等の腐ったミカンしかいない学級運営みたいなもんだろ。

>>476
思い出した、糞鉄道じゃん。
大阪市交通局で事故おこさせて安値で他社に売却される日本郵政の宿泊施設みたいな事企んでるんだろう。
橋下みたいなゴミが考えそうなことだ。
引き受けてはいつものオリックスかねえ。

これは神人事

>>471
利用者の立場から言うと、
大阪市交の地下鉄運賃は高いからな。

大阪市の税金で作った物を民営化って
小泉と同じで売国奴としか言いようが無いな

せっかく、平松市長が黒字化してたのに

黒字を増やして雇用を維持して大阪市の財政と雇用を豊かにするのが
市長の役割だろ

>>481
お前もバカだなあー。短絡思考。
仮に宿泊施設なら、いいとこだけ買えるが。
鉄道はそうはいかんだろう。線路は全部つながってんだぞ！
都市全体の収益を考えるだろう。

つまり、今回の別に赤字でもなく黒字事業体で、都市のインフラの一つである
市営交通の民営化の実情は、中之島線の新設後、思ったように乗客が集まらず
経営が苦しい京阪電鉄が、橋下氏を資金面で応援する代わりに、大阪市営交通を
京阪電鉄に格安で払い下げてもらい、当初は運賃を現在より引き下げるけど、半年
もすれば、今以上に引き上げると。また、ドル箱の御堂筋線を残し、不採算線は廃止
バスも廃止して京阪バスが大阪市を走るということかな。

お前らって普段民主党の文句言いまくりなのに
いざ本気で改革をやる人がでるとそれも叩くんだなｗ

>>484
お前も馬鹿者だろう！
大阪の地下鉄は、初乗り運賃が私鉄に比べ５０円〜６０円高いという。
橋下は２０円下げようとしている。
役所は税金や運賃を、いつも上げようと構えている。
役所の黒字よりも、一般市民の負担を減らすのが筋だろう。
君が公務員なら、その考えは仕方ないが。

さっさと株式会社にして、在阪私鉄に100％売り渡しちまえ

役人が商売やってもうまくいくほど今の商売は甘くないよ

餅は餅屋　で　洗練された私鉄にやってもらえ。大阪なんて私鉄がいっぱいあるからうまくいくと思うけどな


横浜市営なんて　京急と東急くらいだろ　株式会社にして　引き取ってくれるのは

>>479
今で言えば上山や山中みたいな連中だな

あいつらの口利きは後で絶対致命傷になるから
橋下は気をつけた方がいいぞ

>>484
民間が黒字なら税金を払ってくれるだろ。
そういうことだ。

>民間が黒字なら税金を払ってくれるだろ。<
赤字なら？

赤字なら民間が困るだけ。
税金で穴埋めするようなことにはならない。

>>485
そう？　黒字の御堂筋線・四つ橋線・堺筋線・中央線だけ残してあとは廃止、なんてことも可能でしょ。

市営モンロー主義。

それは近鉄と阪神が直通運転する
事業を潰すことから始まった

黒字路線なんて市営の必要ないんだからさっさと民営化すればいい

【2012.02.09】橋下徹大阪市長 記者会見（1/6）
「平松前市長当時の行政の政治活動について」「大阪市 交通局長 民間から起用」
http://www.youtube.com/watch?v=HWgjW27Tm-I

熱論 「教職員の分限免職基準」 平成24年2月8日
平成24年2月8日 府市統合本部、府市教育委員会
http://www.youtube.com/watch?v=-x6RBowfsas

>>488
どこの都市に初乗り運賃が私鉄より安い地下鉄があるんだよｗ
橋下信者は脳味噌沸いてんのかｗ

>>498
東京は銀座線とかのドル箱路線を
抱えてるのを良いことに
新線次々と建設してるだけだから

黒字だからこそ売り払うチャンスだろ、考え方がおかしいよ。　いつまでも公営でやってるなよ

公営交通がどーとかじゃなくて
こいつを抜擢したのが大問題かと

>>476 に対してどうなんだと
ぬるま湯なのは確かだが熱湯放り込んだら火傷するだろ

>>499
銀座線ってメトロだけど？

なんで京福だよ。
御堂筋線で追突事故でも起こさせたいのか。

>>500

売却過程で地下鉄利権を手に入れた人を袋叩きにする必要があるけどね。
利権を叩き潰すのが橋下改革なんだから
民営化利権にたかる人々も他叩き潰す必要がある。
大阪から利権が無くなるまで頑張ろう！！

大阪市営地下鉄は減価償却分を含めると
年間５００億円程度の＋キャッシュフローだから
少なくても将来４０年分の利潤２兆円程度で売却とならなければ
損だよ。じゃなきゃ、維新の会が大阪市の財産を不当に山分けしてることになる。

御堂筋線で衝突事故＞橋下市長が迅速に対応＞橋下マンセー

ってシチュエーションを意図的に狙ってんのだろうか？
対応が良くても多数の死者出たら非難轟々だと思うが。

経歴調べれば列車事故とは関係ないのに攻撃材料にしたがるアンチはまた恥をさらす

>>506

親会社から出向で来てその当時はマネージャー。
経歴から言っても会社の体質を作ってきた人なんだから
あの場合は責任が大いにあるだろうよ・・・。

あんな短い路線で半年に２件の正面衝突なんて
中国だってねーぞ・・・。

京福の副社長ってあの事件で出世から外された人か？

そうか！谷町線で大規模衝突死亡事故起こしまくって
公務員削減するという策か。
＃その手は頭になかった。

ああ、昭和の太平洋戦争時に見た末期状態と全く同じ。
財界との癒着。

あとは行き着くところまで行き着くだけ。
橋本は東条英機と同じことをしているだけ。

まあ岡田が大店舗法規制緩和をした時点で
日本の経済の終わり、人口集中による自爆は目に見えていたけど。

戦争で崩壊したのではなく自爆で崩壊するのは
北朝鮮とかジンバブエに並ぶな。ま、がんばれ。

みんなの経団連のご推薦か？

>赤字なら民間が困るだけ。
税金で穴埋めするようなことにはならない。<
あほやなあ、税金を投入しなければ、運賃値上げ＆赤字路線廃止。
大阪市内で、赤字路線バス廃止されたら、住民は普段の生活に支障をきたすよ。

すまないけど「利権」って一般的にどう言う意味？
利権に全く絡まない人や組織ってあるの？

京福電鉄のうち、福井県の路線は事故を連発させ、安全な鉄道に生まれ変わるには
財政上無理という事で、地元自治体が出資する第三セクター「えちぜん鉄道」になったね。
つまり税金も入れらているという事だよね。

地方の民間の交通機関には公費が投入されている所は少なくない。
（都会の鉄道の高架化は鉄道を上空に立ち退かせるから、ほぼ全額公費）

JRの北海道、四国、九州は100％国が株式をもっているし、
東京メトロも国と都が全ての株式を保有している。
東京都営地下鉄やバスを民営化する話は聞いていない。

>>489
本数削減と大騒ぎしてる在阪私鉄にそんな余裕があるわけない。

>>514
詳しくないけど東京都営地下鉄は東京メトロとの合併って話がけっこう出てない？
なんかいっつも都営地下鉄の負債が多すぎるからヤダって断られてるみたいだけど。

>>516
経営統合と言われてますね。

交通局職員今年は例年の１０倍辞めるんだっけ。
大量辞職に対応するには経験者の大量雇用しかないわけだ。

ようやく北大阪急行が天下を取る時代が来たか

つまり市営地下鉄は最終的にばら売りだな

堺筋線→阪急
中央線→近鉄
四つ橋線→南海
他→京阪

>>520
一体だから価値があるのさ

分割売却なんてとんでもない！

>>521
そう交通局はおもってるだろうな

国鉄もそうたったけど　組合つぶして奴隷にするには分割が一番なのさ

>>522
赤字の国鉄と黒字の交通局を同一視する必要は？　交通局は違法ストもしてないし。
それにバラ売りなんかされたら、初乗り運賃を何度も取られないか。

>>520
他ってあっさり書いてるど、分割したら御堂筋線以外誰も欲しがらないだろ。

国鉄は日本全国という「広域」で営業していたものを「地域単位」で
旅客6社に分割した。

大阪市営は主に大阪市中心部の「狭い」範囲で、いくつもの路線が密集
して走っている。従って「路線単位」などでの分割はどう考えても不可能。

それと関西の私鉄は地盤沈下などに伴って、乗客数は1990年比で80％
程度にまで落ちている。近鉄も今度のダイヤ改正でまた減便ダイヤを組む。
また関西私鉄の特徴としては有利子負債が多い。阪急でも9000億近くある。

これらの社に地下鉄を買収出来る体力はない。京阪は橋下が谷町線の買い
取りを求めた際に拒否したと聞いている。

>>522
で、あんたは市民の利便性と組合つぶし、どっちが大事なのさ？
切り売りしたら乗り換えする毎に初乗り運賃とられるんだけど。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E4%BA%8B%E6%A5%AD%E8%80%85

上を参考すれば分かるが、例えば堺筋線の場合、大阪市が第三種事業者となり、
阪急が第二種事業者となって、民間人である阪急の乗務員が運転を担当するなどの
方法もある。こうなると公営と民営の長所を取り入れる事が出来ると思う。
（バスは既に一部路線で南海バスに「委託」している）

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8A%E4%B8%8B%E5%88%86%E9%9B%A2%E6%96%B9%E5%BC%8F
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%AC%E8%A8%AD%E6%B0%91%E5%96%B6

>組合交渉など主に人事労務分野で手腕を発揮してきた。

鉄道事業うんぬんよりも↑これの対策で起用されたってことでしょ？

>>520
千日前線→阪神

京福電鉄を、大まかに説明すると、

※…分かりやすく説明するため、便宜的に"支社"という言葉を使用。

　・京都と福井を結ぶ、鉄道会社ではない。

　・京都支社と、福井支社に分かれている（いた）。両社の関係は薄い。

　・正面衝突事故を２回起こしたのは、福井支社。

　・福井支社は、現在、第三セクター「えちぜん鉄道」 となって経営。福井支社の鉄道事業から手を引く。

　・現在の京福電鉄は、京都の嵐山エリアを走る路線が、「嵐電（らんでん）」の愛称で鉄道事業を経営している。

大国町以外はまともな連絡していないから、バラ売りしても何ら問題ない。
むしろ、ターミナルで接続する私鉄に売却して、改札内移動できるようにして、動線整備と駅ナカ開発してほしい。
ホントは直通してほしいが、架線つけるスペースなさそうだから、そこまでは望まない。

もうひとつ。

中之島線は、USJから北港再開発地区を通って人工島まで伸ばす構想があるようなことを何かで読んだ。

あの辺は、五輪誘致の頃はバラ色の夢があった。

>>533
　以前から京阪のＣＥＯは橋下ヨイショしてた人物。　今回京阪から京福へ行った
人物が橋下の寵愛を受けるのもそのあたりか。

http://www.zakzak.co.jp/top/200810/t2008100242_all.html
＞京阪電気鉄道ＣＥＯの佐藤茂雄氏（６７、写真）。１０月に新線「中之島線」が開業、「知事が要請してくれば（府庁の移転候補地の）
大阪ワールドトレードセンター延伸もあり得る」と意欲をのぞかせる。

＞　・京都支社と、福井支社に分かれている（いた）。両社の関係は薄い。

ここ笑うところか？　

>>531
>　・京都支社と、福井支社に分かれている（いた）。両社の関係は薄い。
勝手に別会社にすんなよ。
そういう曖昧な認識で会社経営してきたことが
京福電鉄の抱えていた真の問題なんじゃねーか？
会社自体には余裕があったのに「福井の鉄道は別」という意識で
安全対策を後回し。

>>536
＞勝手に別会社にすんなよ。
もちろんご指摘のとおり、京都と福井は同じ会社です。しかし、社員レベルでは別会社という感覚。

ＪＲ西日本の例を上げると・・・

　国鉄時代から残る、「大鉄」と「天鉄」。正式名称は、「大阪鉄道管理局」 と 「天王寺鉄道管理局」 という
　組織があり、この両局は仲が悪い。福知山線脱線事故以降、組織は変革されましたが。

　そのため、「大鉄」が管轄するエリアで、福知山線脱線事故が発生しても、上記のとおり
　「大鉄」と、「天鉄」 は、別組織いう感覚が社員の中にあり、「天鉄」 の社員が 「大鉄」 が管轄する事故現場へ
　駆けつけなかったとしてメディアから批判された。

＞会社自体には余裕があったのに
経済的には、京都と福井の両社の連結決算でも、かなり苦しい経営を（現在も）強いられている。

＞そういう曖昧な認識で会社経営してきたことが
＞京福電鉄の抱えていた真の問題なんじゃねーか？

京福電鉄社内でも、京都の社員と福井の社員との交流は薄い。京都と福井は、かなり距離が離れている。

>>433
>実績って何？
>府知事時代、最大の赤字を叩き出したのに

それは日本全体の経済状況によるものだろ
同時期の他府県と比較すれば分かるが
橋下府政下の大阪の借金増加率は同規模の他府県と比較しても一番少ない

>>538
大阪と同規模の自治体ってどこだよ
近畿じゃ最低だったろ

橋下はお友達ばっかり呼び寄せて、大阪市の税金で食わせて、
２ヶ月経てば、あっという間に橋下一派が既得権益だねwww
案の定だわ。

>>538
ほほう？
あの平松ですら、財政好転させたのにほぼ同立地の大阪府はダメだったじゃん。

>>540
あっちこっち荒らして利権が橋下に移動するだけなのに
改革だって支持してる信者馬鹿みたいだよな

民主の件で学んだかと思ったがやっぱり国民は馬鹿ばっかり

平松＆ミンス工作員必死棚ｗ

日本全国にいえるが平松さんや太田さんみたいな首長が如何にいい加減だったか国民に理解されただけでも功績ある

京福ってちょっと前に事故ってたとこだよな

平松の北大のシンポの情報入ってこないなあ

どんなこと話したんや？

平松がかわいそうだわ。比較されたら、平松ってアホとか言われそうだ。本人の能力の範囲内では働いていると思う。平松は自転車、橋下はトラックの違いがあるわ。

貯蓄税という時点で橋下クソ。

レールウェイズになるのか

>>547
平松はアナウンサーやから期待するほうがおかしいわ

>>547
借金を減らした平松
借金を増やした橋下

確かに比較したら可哀そうだね

>>545
その原因実はJR

平松は歴代に比べたら相当マシだったぞ。

おい！今朝の新聞に大阪市バスの
バス運転士の求人広告が載ってるぞ！！
コネしか入れない市バスの公募って
ど〜なってんだ！？

１・市長がクビにし過ぎた
２・ワケありウテシがババ踏む前に逃げた

とにかく大阪市バスが公募してる！！

>>552
なぜJR？

>>554
たぶん南海バス運転手が担当する、大阪市バスからの委託路線の
募集だと思う。

>>555
JRに法定検査委託していたんだけど

ブレーキロッドの劣化をちゃんと見てなかったのね… それで千切れた

いや大阪市政で
平松より橋下が借金減らせれば
橋下の方が優秀だろ、同じ土俵だから比べれる

>>556
２回のうち１回はそれかもしれんが、半年後に信号見落としで２回目やっっちゃた。

民間にも中には公営機関よりひどいところもあるからな。

>>559
そりゃブラック企業もヤクザ企業も
いくらでもあるからね。

大阪市交通局の民営化&職員給与引き下げは早くやっちゃって。

そもそも交通局って、最初から独立経営の公営企業庁だろ。
運転士に免許が不要だったことぐらいで、運営実態に差はないと思うが。

逆に民間企業だったら、「勤務中の政治活動」は違法にならないので、
むしろ、「公務員の中枢」みたいな天下りをつれてくることのほうが正しいのでは？

>>562
ばかアホ
民間企業だったら違法かつ懲戒解雇ですが。

>>561
民営化早々、郵便局が賃上げしたの知ってる？　夜間窓口もポスト回収も少なくなって、その一方の賃上げだぞ。

民営化に幻想抱きすぎ。

>>557
大阪府政では先代に比べてどうだったの？
同じ土俵だから比べられるよね。

>>563
民間の場合会社と従業員が同意していたら、勤務中に政治活動しても法的に問題ないはず。
従業員が一人しかいない企業（商店主とか農家）が、業務時間中に、政治活動をしてもなんら違法性はない。

公務員だから違法になるだけ。

>>534
私鉄幹部を連れてくるって話聞いた時点で、京阪グループからだろうとは思ったけど。
近代美術館の話も、中之島線活性化のために絶対残すと思う。京阪と橋下はズブズブ。

>>563
相当政治色が濃い企業もあるんだから、民間企業の社員がいくら政治活動しようと自由だろ。

>>554
みんな、市内の劣悪な走行環境と、DQNな客が多すぎのせいで
すぐにやめてしまうから　しょっちゅう募集しているよ。
そりゃ　田舎の南海やら阪急田園みたいな1車線道路ばかりじゃないから
大変だよ。しかも日本一運転マナーが悪い都市を走るんだから。

>>568
ここは公営だからまだましだろうけど
民間は酷いらしいからな

>>565
橋下府政で借金は激増
府債を減らせたのも、ミンスが臨財債の発行限度額を大幅に引き上げたことによる
ミンスが引き挙げた理由は、政権担当時期に新たな破綻自治体を出さない為
この愚策は、数年後に火を噴くだろう

>>570
具体的数字出さないと北大のﾎﾞﾝｸﾗ中島と同じだよ

>>571
大阪府の財政赤字は、橋下の時代に史上初めて６兆円を突破しましたが
平成２２年度
　地方交付税　２９００億円
　臨財債発行額　３２２６億円
http://www.pref.osaka.jp/zei/alacarte/graphh22.html
http://www.pref.osaka.jp/koho/chiji/20110510_husi.html

これを見て、橋下マンセーする奴は相当イカれてるぞ
http://www.pref.osaka.jp/attach/5403/00000000/shushimitoshi20110214.pdf

正面衝突二回やった会社の人をありがたく呼んで来ますた

>>572
臨時財政対策債のことを分かった上でどうしたらいいと思う？

>>574
オマエが先に書いたら？
反論があったんでしょｗｗ

>>575
いやいや、臨時財政対策債の発行額抑えてどうやって運用するの？って聞いてるんだけど

>>576
橋下は、「公務員給与を削減して、歳出削減しました（キリッ」って、言ってたんじゃないのｗｗ
見れば判る通り、歳出は増加の一途なんですけど
効果的な税収増対策もなし、歳出削減もなし、アホかと
つかさ、大阪府の財政規模で、交付金に集らないと不正が出来ないって方が異常だと思えよ

>>577
じゃあ歳入の範囲で予算組みますねっていう首長が出ればいいんですね

橋下さんかあ。そんな人いたなあw
もうオワコンだよな

>>578
で、オマエは何が言いたいの？
構って欲しいだけ？
橋下のやったことって、収入以上に支出して、今月はサラ金から借りたから黒字だったと言ってるだけなんだけど

関西私鉄の乗務員の平均給料ってナンボ？

>>580
別に俺は橋下支持してる訳じゃないから
どっちにしても大阪も国も破たんするだろうし、破たんを加速して早めてくれそうな
橋下に大いに期待してる訳で

既得権益破壊して自分の権益にする。
素晴らしいですねｗ

公務員の給料半分にしたらいいよ(笑)これだけでも大改革。今まで誰もできなかったわけだし(笑)

>>582
ふーん、じゃあ何故数字出せと言ったんだろうねｗ
破綻させたいなら、別に数字なんか気にならんだろ
何の意見もなく絡んでみたけど、反論一つ出来ないドアホってとこか

>>585
いやいや反橋下のフリしてそれで食ってる奴らと同じレベルなのかなと思ったから

ドル箱御堂筋線だけ私鉄にしろ
基本運賃安いから
と適当に言ってみる

>>586
それで喰ってる奴って誰？
ソース出さないと北大のﾎﾞﾝｸﾗ中島と同じだよｗｗ

つか、結局アンタは自分の主張は何もないんだろ？

>>588
この前の朝生に出てきた連中なんて反橋下だけしか存在意義なんじゃん
あとあの番組には出てなかったけど同志社の浜なんて橋下のおかしさ
経済面から突ける筈なのに突かないしね
結局みんな遊んでるだけ
橋下や反橋下の道化師を全部処分する為にも派手に破たんしてくれないと困る
下手に財政再建したらあいつらの延命にしかならないからな
まあどっちにしても普段から何も文句言わない奴だらけのこの国はどうなっても同じかもしれんが
その状況に応じた新しい商売考える方が面白い

>>589
ほう、アイツらが反橋下のフリだったとは初めて聞いたわ
アンタも、あのレベルでしかないけどねｗ
おやすみ

>>590
2chは理解出来ない話になるとすぐおやすみって言って後で悔しくてまた
出てくる奴がいるけどそうならないようになｗ

京福電鉄といえば日本一高額な通勤電車を使ってるとこだよな
コスト感覚なさそう

京阪だの京福だのって、今の時代に路面電車を走らせているようなローカル私鉄だろ？
それを地下鉄の代表にして、大丈夫なのか？

京福電鉄ってのがなぁ〜！
まあ、南海、阪急、近鉄出身どれをトップにもってきても、 選ばれなかった会社は嬉しくないからってバランス感覚なら。
橋下凄すぎ！

>>593
都営を知らないのか？

よくわからんが、市長って民間人の誰でも任用できるの？
縁故とどう違うの？
議会の承認はいらないの？

>>593　コネだらけの公務員よりマシや

>地下鉄は阪急阪神京阪近鉄で運営してもらった方がいいだろ<
そういえば、堺筋線は阪急京都線と相互乗り入れしてたと思う。

つまり市営地下鉄は最終的にばら売りだな

堺筋線→阪急
中央線→近鉄
四つ橋線→南海
御堂筋線→阪急（北大阪急行は阪急の系列会社）
他→京阪

まぁ、維新の身内を呼んできて、市の幹部にしてるだけだろうな。

公共交通を民営化したらどうなるか
ＪＲ・札幌市交・函館市交を見りゃ判るだろうに

地下鉄乗っても、おけいはん

モテ期なんかいらない。
平凡な日々のほうが欲しかったし、
これからも欲しい。
もうトラブル人生は嫌だ。

>>20
ﾜﾛﾀ

しかし　市の幹部クラスを安易に民間から持ってくるのは
どうなんだろ
しかも　一人じゃなく
民意か
　　

大阪の地下鉄の従業員、態度が悪い奴もいるけど
私鉄と比べて同じくらいかなって思う


京都の地下鉄は噂どおり最悪だったが

>>605
今の体制よりはマシってことだろ
こないだ地下鉄乗ったときにホームの端から端まで探しても
自販機さえなくて驚いた。儲ける気あんのかと

京都の地下鉄が財政的にやばいから、最近「コトチカ」っていって
ちょっとしたエキナカをやりはじめて金を稼いでるらしい。
その紹介した新聞記事に乗ってた京都市交通局のおっさんの言葉、
「地下鉄の駅に店なんて、発想すらしたことがなかった」だってよ

これが公務員の限界だよ。
なんでも民間がいいとか、この京福のおっさんがいいとか
言うつもりはないが、公営企業はあまりに商売下手すぎるわ

労務管理なら、JR東海の会長さんとか、モロ労務畑だろ?
アカ組合潰した実績あるし。

社畜ができれば
うちら投資家はありがたいわ

労働組合なんて民主主義日本にはｲﾗﾈ

投資家（）

橋下さん仕事早すぎw

>>599
おいしいの阪急だけやんｗ
後はババ引かされただけでメリットが分からん。

>>607
地下鉄の駅は道路の下にあって
公共の土地扱いだから勝手に自販機は置けない。
置いたところで地下鉄の儲けにはできない。

アホボケ橋下信者はそんなことも知らないのか。

>アホボケ橋下信者はそんなことも知らないのか。<
アホボケ橋下信者はお股でしかかんがえられませ〜ん♡

>>20
登ってんだろw

>>614
要は日本で文化大革命を起こしたいってだけだからなｗ

大阪人だけど京福電鉄とか初めて聞いたぞｗ

京福って正面衝突半年で2回やって福井から逃げた会社だろいいかげん社名変えて嵐山電鉄にでもしろよ。
在近畿鉄道事業者なんてどれもコマルとたいしてかわらない屑会社なのにね。

>>617
だって大阪には路線ないし、京都だって社名で呼ぶ奴いないだろ。