【鉄道】京阪電鉄中之島線　乗客数は見込みの４割【大阪】

　１０月１９日に開業した京阪電鉄中之島線（天満橋−中之島間、
延長約３キロ）の平日の乗降客数が１日平均約３万人で、当初見込み
（８万人）の４割程度にとどまっていることが１７日、明らかになった。

　同社の上田成之助社長が会見で明らかにした。

　京阪本線淀屋橋駅と北浜駅から３万人程度が移行すると
予想していた定期客が約１万人と低迷し、渡辺駅などの新駅が
梅田から徒歩でアクセスできることなどが認知されていないと
みられるが……

（以下ソース）


※元記事： http://sankei.jp.msn.com/economy/business/081117/biz0811172059014-n1.htm
産経新聞　平成20年11月17日


関連スレ（中之島線）： …… dat落ち
【鉄道】 京阪電鉄、中之島線開業[08/10/19]
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1224371552/l50

作る為の予想はいつも水増し予想ですからね

希望小売価格並みに信用できねえな＞乗客見込み

意味ねえ路線つくるからだ

また大阪？

さっさと西九条まで伸ばせよ

京橋から梅田に繋いでくれるなら環状線乗り換えの手間が省けて最高なんだが
中之島とか淀屋橋から歩いてもいけるでしょうに

京阪は電車を90度曲げる技術が開発できれば…

そらそうだろ乗り換えが明らかに不便だし
なにわ橋駅いらんだろｗｗ
設計した奴アホ最低でも梅田通せよ
今度は西九条にホントに伸ばすの？アホだろ誰がそんなとこ行くかよｗｗ
京阪の奴がわざわざ三宮とかイカネエシ
難波に曲げるか梅田に曲げろ

中途半端なんだよな。

>>6

まーたしかにこうなったらその手しかないな
利便性を向上させる

前のめりに倒れて死ぬかもしれんが

一昨日初乗りしたけど客いなかったもんなぁ〜

人の流れが1ヶ月やそこらで劇的には変わらないし
公共交通ていきなり予想通りとは行かない。
地方線でない限り3年後は予想を上回るよ

さっさと財政再建団体になっちまえよ

リーガロイヤルのための路線？

近鉄が梅田に乗り入れてたら
近鉄奈良周辺が大発展してたのにな
京阪もアホすぎるだろ
京橋で分岐して梅田に延伸するべきだったんだよ
なにわ筋線とか出来ても誰が普段から乗るかっつうの
関空行く時だけだろｗｗ
京阪は阪神と相互直通するべき
あと交野線を高槻→学研都市→同志社まで延伸しろ

ちっちゃい電車作って、淀屋橋から御堂筋線に乗り入れろ。
第三軌条750V対応な。

中ノ島妙

言わんこっちゃないorz

福岡の3号線地下鉄みりゃ判るでしょｗ
何年経ってもユーザーの声聞かないで作れば赤字のままｗ

京阪が中途半端な新規路線を既存の路とほぼ平行して作る意味が解らない
京都〜（新）大阪はＪＲの圧倒的優位だし
京都も四条河原町からなら阪急が大阪市営地下鉄経由で梅田まで来てるじゃん

京阪が新路線やるならＪＲ京都駅か大阪（梅田）駅または西九条まで繋げないと意味無いよな

中ノ島妙
雲雀丘由貴
海老原みなせ
今宮紀子
御影須美

駅が多すぎた気が。

東京でいうと、有楽町新線なみに意味不明だな。

御堂筋線のアクセス逆に不便になってるし。

難波にでるのに北浜で乗り替えって・・。

淀屋橋からの乗り換えって直通地下通路は作らないの？
一度外に出て、橋渡って、なんて高齢者には無理でしょう

>>24
有楽町新線は14年かけて副都心線へと脱皮したからなー
新宿渋谷に出んのが楽になってホンマありがたいよ

>>24
有楽町新線は副都心線の一部になり
新宿三丁目経由渋谷まで使用中
最低京阪もこれくらいするんだろ？

大江橋と淀屋橋、なにわ橋と北浜って、200mも離れてないところにあるし、乗換駅でもない。
渡辺橋と肥後橋は乗換駅だけれども、淀屋橋とも近いから、最初から淀屋橋まで歩く人も多い。
国際会議場前って、名前は立派だけれど、茫々閑散とした場所だからそもそも乗客が見込めない。
早く阪神の野田か西九条まで伸ばして繋げないと、乗る人居ないよ。
つなげたらつなげたで、淀屋橋から天満橋までの旧線がこんどは要らなくなるだろう。

>>21
は？

淀屋橋→中ノ島…260円

淀屋橋→大和田…260円


納得で決まってません；＞＜

>>26

えっ。　そうなんだ・・　すでに東京離れて２年余り。。
やればできる子だったんですね。　＜新線

京阪は京津線を瀬田方面（龍谷、滋賀医大、立命）まで伸ばせ！！

俺らの税金返せ

>>29
要約すると大阪方の新路線は
梅田（大阪）乗り入れか西九条まで開通させないと意味が無いよ
既存路線と３００Ｍも離れてないじゃん

どうせ国土交通省の馬鹿役人が決めたんだろ？
あいつら馬鹿だから見込み違い多すぎｗ

いや、何で京阪は結果のわかっている盲腸線作ったの？
新線の駅はどれも地下鉄駅と接続が事実上無いし。

大阪市にでも脅されたの？
赤字痛くないの？

京阪電車は、ただでさえ基地外かと思うほどダイヤ編成がおかしいのに、
快速急行とかやめてほしいわ。
しかもただでさえ狭い車両でクロスシートとかありえねぇ。

結局は「所詮、大阪ですから」

歩いたほうが はえー

京阪は我々の斜め上を常に行っているから仕方ない。潰れてしまえ。

クロスシートって席座れた奴は楽かも知らんが
立ってるやつのつらさは狭いし降りにくいし荷物置きにくいしで
３倍ぐらいつらい

最初からいらない線だと思ったよ
新駅は既存の駅から歩いて行ける距離だからな

中之島行のせいで京阪乗換えが増えてとてつもなく不便に
直通要らないから天満橋と中之島間だけ往復してろ

大阪人の９割はこれと今里筋線には一生乗らない

tes

>>43
それなんてゆめ咲線

>>43
賛成

中之島ー伝法ー十三ー新大阪　とつなげろよ。
ドル箱路線になるぞ。

なぜ梅田に延伸しない
京阪だけが唯一繁華街(梅田、難波、心斎橋)に接続してない主要私鉄ｗｗ
京阪は運賃安いはずなのに結局、ＪＲや地下鉄乗る破目になるからどこいくにも
往復1000円以上かかる路線ｗｗ
ここ１０年で大躍進したのは学研都市線ぐらいじゃね？
モノレール、外環状線、京都地下鉄、京津線とか全て失敗してるし。

>>49
京都市営地下鉄はバス等の渋滞緩和には一役買ってると思うぞ

今里筋線もなぜ端まで伸ばさないのかが理解不能
けいはんな線も中途半端だし
交野線と宇治線は河内森と中書島を改良市内限り
廃止しろ

せっかく門真で縦につながるモノレールと連絡してるんだから、急行くらい停めろやカス

何か中之島自体に執着があるのかもしれない
小冊子まで作っちゃってるし

阪神なんば線はさすがに成功しそうだけど
(三宮ー難波ー奈良が一本線になるのは結構革命的）
これはねえ・・・

自分達の都合のいいように調査するからこうなって当然

面倒だ。
大阪民国に鉄道なんていらない

>>48
中之島のＲ（カーブ半径）がきつくて最高速度制限が３５Ｋｍ程度になる悪寒ｗ

>>8
ターンテーブルを使え

>>53
中之島に観覧車作るんだよ

中之島でなくて川の北側を通ればよかったのに
大阪駅前第3ビル、ドーチカ、福島駅と地下でそれぞれ結ばれていたら(少しは)乗るのに

京都市営地下鉄は竹田から早く延伸しろや
京都地下鉄が失敗っていうのは京津線を乗り入れさせたこと
乗り入れてるいみがないよ
運賃暴発したし
山科人にとって三条にでる便利な路線だったのに
今じゃ２重料金ｗｗ
京阪浜大津→地下鉄御陵→地下鉄三条(三条京阪)→枚方市駅→河内森とかはっきり言ってどんだけ〜ってかんじ。

このまえ、久振りに乗ったら、枚方行の特急があった。
ますます、特急が不便になっていくな。
京阪は何考えてんだろう

やる前から採算が取れるとは思ってなかったけどｗ

それより大川に船を走らせるとか
京橋、天満橋〜中ノ島〜梅田間の巡回バス作るとかした方がよかったかもね
それで十分だよ
どうせ走らせるんだったら水陸両用バスにしたら観光客も呼び込めよう

JR今宮とかいらんからｗ

何で淀屋橋から素直に西に伸ばさなかったの？
京阪の考えることは分からん

え、梅田から歩いて乗換えできる駅があるん？？

京阪は淀屋橋、北浜を捨てたら良いよ。
つうかあの区間だけ子会社にして分離したら良い。
で、ひたすら中ノ島線を延長開発。その方が将来性がある。

>>66
そりゃ京都から大阪まで歩けると言えば、歩けるからな

>>21
無知な田舎もんが何ファビョってやがんだ？ｗｗ

阪神なんば線で生駒学園前の高級住宅地の価値が更に上がる予感ｗｗ
星光、四天王寺、清風、明星、樟蔭、
奈良学登美ヶ丘、東大寺学園の偏差値上昇間違いなしｗｗ

淀屋橋＝大阪市役所
北浜＝証券会社
の社員が利用するからなあ・・
京橋にはOBPもあるし、何気に「企業戦士御用達」な電車なんだが>京阪

それより京阪の比叡山線何とかしろ
あまりにスルっとＫＮＳＡＩは使えないわ
本数は少ないわ不便すぎて話にならん
だからもう少し歩いてＪＲを使ってる

俺の大好きな緑の電車京阪。淀に通ずる京阪
一本で梅田とは言わんが、せめて京都にでもいけばなあ

もう梅田までいけないんだから。
枚方ー高槻でも作ったら良かったのに。
枚方から高槻、茨木に行くのに不便すぎるよ。

京阪の上層部に朝鮮人でも入ってるのかな？
京阪特急（京橋−三条直通）復活させろよ
学研都市線意識し過ぎｗｗ

起死回生の策としてグランキューブでコミケ開催

>>67
それいいね
もともとは天満橋どまりだったし
中ノ島線をメインにしたら良いかもｗ
でも、西梅田あたりにつなげないと乗客は増えんけどね

>>65
淀屋橋が地下鉄御堂筋線と同じ地下の深さだから伸ばせなかった。

天満橋〜淀屋橋まで延伸工事する時には、土佐堀通り沿いにはビルが建っており、
駅を作るには、道路の真下しかなかった。
昭和30年代、地下深くまで掘る土木技術などなかっただろうし、当時は、中ノ島に
路線を作る計画なんてなかったから今のような線形に。

天満橋から大阪市電に乗り入れて梅田に行く計画はあったものの実現せず。
某市の圧力でそれ以上路線伸ばすな的な圧力はあったらしいが

>18
ぶらばんかよ

>>75は痴漢常習犯

>>74
俺もこれが良い

>>78
もっと深く掘ったらいいんじゃないの？
中ノ島線どうせ掘るんだったら

>>65
御堂筋線が進路をふさいでるから

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　　　/`-‐''/ 　 i ,.ｲr;='ｰ!､./ ,i;-i､ﾊﾉ |.ﾚ　　　日本橋っ！日本橋っ！
　　 ,':::::::::::iﾞ　 　|　i' ﾋ,_,ﾉ　　 ﾋﾉ'i´l ﾊ|
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>>67
主要企業と大阪市役所がある淀屋橋と、
斜陽傾向とは言え、西日本随一の証券街のある北浜を捨てる理由は？

さらに淀屋橋は梅田、難波に乗り換え可能、
北浜は堺筋各所に乗り換え可能。

北に伸ばして、北ヤードまで行くべきだろ。
そうすりゃ梅田も視野に入るし、巨大な再開発地域も手に入るのに。

新型車の乗り心地だけはガチ

>>80
痴漢と駅間距離って、一般的に言うほど関係なくね？
丹波橋・中書島間で捕まったバカいたろ

>>44
おま、井高野のやつ馬鹿にしてるだろ？？

こんな乗り換え駅も存在しない新路線作るなら
せめて中書島〜樟葉を複々線にした方が良かったんじゃね？

>>70
＞生駒学園前の高級住宅地の価値が更に上がる予感
近鉄特急を尼崎まで走らせないと、それは厳しいと思うけど
どうするだろ。
阪神間に住む人って地域にこだわる人が多いから、
わざわざミナミや奈良の学校に通わせるかなぁ。
向こうにも超進学校やお嬢様校はいっぱいあるし。

中之島線なんて存在しなくても、今まで回っていたのに
こんなのができたせいで、ダイヤがおかしくなって不便になっただけ

逆に言うと並ばなくてもがらがらで座れるってことだよね

地下鉄は日本一の優等生なのになｗ

交野線を生駒に伸ばせよ
免許捨てたんかしらんけどアホだろ
高槻市−枚方市−生駒−王寺なんてドル箱路線じゃん

いいこと考えた中之島駅からあみだ池筋を南下して
汐見橋駅に乗り入れろ高野線を買収して
岸里玉出へ

一回だけ使ったが、
駅深すぎ＆運賃高過ぎ＆駅多すぎ＆遅すぎ、で使えん。

中之島周辺は朝日の村があるから朝日は絶対批判しないんだろうな〜

>>74

京阪が儲かるかどうかはしらないけど、そっちの方が便利だし、
乗客数は多くなると思うな。

>>74
橋渡ったらすぐだもんなあ

>>92
ほんと変なダイヤになったよね。
誰も喜んでないのでは？？

なにわ橋駅と北浜駅、大江橋駅と淀屋橋駅が地下道で繋がっていないのが痛い。
作る計画はあるみたいだが。

さすが沿線の百貨店を次々に潰しまくった、デパートクラッシャー京阪ｗ
大阪一の不人気私鉄ｗ

>>44
おまえ、関目のことなめてるだろ

>>95
その縦路線は便利そうだなあ。

清風、四天王寺に匹敵する学校は阪神間にはありませんよ。
甲陽とか超不便なとこにあるから奈良学に行くほうがある意味近いかも
なんばを間に挟んでるから高校行くのが楽しくなるだろうしｗｗ
あとドームが非常に便利になる
長堀鶴見緑地線なんて結んでる地区が元々関連のないところだからショボスギだし

阪急の西宮北口も九十度曲げてるんだし、いけるんじゃね？

梅田に乗り入れろ
スペースないけどな

>>32　
分離しますのでそんなことはしません

おおさか東線って利用率どうなの？

中之島へは出発地によっては阪神本線の福島駅で降りた方が近い場合があるが。
中之島駅と阪神福島駅は徒歩10分くらい。

近鉄と直結することで阪神間から星光や明星、四天王寺、清風などへの通学が飛躍的に便利になる

>>103
か…関目

>>95
阪急が半分伸ばして淀川付近までいけば
実現可能かも

>>109
朝は結構、満員だよ。昼はしらんが

>>49
外環状は延伸次第で化ける可能性あり。

大江戸線は開業当初はガラガラでさんざん叩かれてたのに
今じゃラッシュ時は乗り切れないほどの大混雑
定期の切り替えがひと通り済む半年過ぎないとなんとも言えないんだよなあ

>>102
北浜、枚方にはかつて三越があったのになｗ

結局阪急最強ということだな
9000系がもう綺麗すぎ

井高野、今里、関目って部落じゃん
ググッたら部落系の団地ばっかあったし
関目周辺とか家ちっこすぎｗｗｗｗなにアソコ酷い家ばっかですね
京阪沿線って凄い狭い家ばっかだな近鉄大阪線奈良線周辺の東大阪より酷いｗ
今里筋線とおおさか東線は無理にでもいいから京橋に乗り入れるべきだった

でも、京阪沿線の人は
なんだかんだ野暮ったい
京阪が好き
私は、好きだ

>>118
乗り心地は阪急9303より京阪3000系の方がいい気がする。

京阪はセンスないなー
そもそも新路線と旧路線が近すぎる

>>103
京阪関目と関目高殿は微妙な距離があるから舐められても仕方ない。
梅田から乗ろうとしたら都島行きばっかり当たるし。
こないだ京阪に乗ってたら、旅行客の女に「かんめだって〜」とか言われてたし。

>>114
新大阪まで結べば化ける路線だけど・・どうかねえ
>>105
阪神間住民が日本橋で家電を買う姿が想像できんなあ
もっと早く実現してたらヨドバシに好き勝手やらしてなかったかも＞なんば線

くそ、中ノ島と聞いてぶらばんと答えたのは結局二人だけか・・・

>>118
たまに阪急乗ると揺れの少なさに感動する。
阪神沿線民

おおさか東線は新大阪乗り入れしてもまず利用率は激少ないよ
新大阪に誰が遠回りして行くんだよ
近鉄や京阪沿線の住民は地下鉄乗り換えで行ったほうが早いしｗｗ
おおさか東線快速ないしｗｗ意味ねぇよ　
新加美駅って一体何がしたいんだ？あの意図を誰か教えてくれ

>>125
力足らずで申し訳ない

おれ近鉄と阪神が繋がったら奈良からかんなみ新地に行くんだ

>>122
天満橋までの複々線を西にのばすという意味合いもある
淀屋橋までの定期持っていれば大江橋使えるからね

>>129
そんないいとこじゃねーぞ

以前、寝屋川に住んでて、今は大阪には住んでないけど、
やっぱり京阪より阪急の沿線の方がいいわ。

新開地にいきやすくなるだけでもなんば線の意義はある

新開地で何をするかは野暮っちゅうもんやｗ

>>131
飛田新地に行きたいお

少なくとも定期の買い替え時期を過ぎてからじゃないと評価できんだろ

新開地とか部落だし
福原とか死んでるだろ

>>132
急な坂道の大利商店街があるじゃないか

大阪のええとこに住んでる人は阪急とJRにしか乗らない

京阪とか関係ないけど十三と新大阪と淡路をはよ繋げろ
それと新幹線を大阪駅まで伸ばす計画はないんか！

リーガロイヤルはせっかく最寄り駅ができたのに、梅田にも新大阪にも行けないとは…
関空へなんぼか便利になったくらいか？

>>137

ding ding ding なにかいいことありそうな〜

て、もう引っ越して15年も経ってるのに憶えてるわ。円広志。
しかし、もう結構。

>>139
阪急が四つ橋線と同じ規格の新線造って直通する構想はあるけど（西梅田駅移転大変だな）
後者はないな

ざまあみろ！！
糞フェミ京阪電鉄が、とっとと潰れちまえ！！

やっぱ市役所を通るとかいえば新規路線の認可がされやすいのかねえ。
京都の東西線も沿線は市役所と二条城しかないし。

新「大阪府庁舎」、WTCと結ぶという案もあるらしいし。
文字通り迷走しそうな路線だ。


中之島線、ＷＴＣへ延伸も 佐藤ＣＥＯ
http://www.47news.jp/CN/200809/CN2008091101000532.html

>>132
おまえ、寝屋川のことなめてるだろ

どうしてビル１個挟んだ先に、同じ方向にしか行けない同じ会社の路線が
あるのか、地図を見るたびに不思議でならない・・・

>>129
やめとけ。　ものすごく汚いところだぞ。

>>145

うん、行き止まりと、犬のウンコ多すぎ。

>>143
京阪潰れたら、おけいはんがいなくなるじゃないか！(`Д´)

>>140
関空は期待しない方がいいですよ。南海も諦めて沿線輸送強化に徹底しております。
空港利用者の総数自体が少なく、その中でアクセスとして鉄道利用の割合、さらにJRとのシェアを考えると、
南海線利用客に占める空港線利用の分は少なくないが、かと言って大きく勝負に出るほどの需要の伸びも見
込めず、それこそ現有資産の範囲で工夫し利便性を確保するのが賢明なのです。極小さなパイを奪い合うのも
限界で、ほぼ各交通機関に対する利用動機がそれぞれ固定化されつつあります。
繰り返しになるけど、政治・経済情勢から非常に不安定な関空を取り巻く環境に左右されないよう、これまで
も、これからも沿線の利用が主体だからやはりそこを第一に考えるということでしょう
電鉄が努力して発掘できる空港利用の爆発的な需要は見込めず現状が精一杯ということです。競合する他の交
通機関も事情は同じだし、ここまでくると政財界の動向如何となり、もはや一鉄道事業者がどうこうできる問
題ではありません。現府知事だって政治的な基盤は非常に脆弱で在任期間が長くなるとは決して考えられない。
一方で泉佐野以北の沿線自治体が人口を近年大きく増やしていることから、そういう情勢も踏まえての空港急
行強化方針だし、電鉄として柔軟な対応をこれまで同様にとろうとしている訳です。開業当初と比べれば空港
線で急行以下の列車はデータイムに大きく増発されているし、決して消極的になってはおらず、むしろ徐々に
改善されてきていますね。

>>146
禿同

そのまま南下して汐見橋から汐見橋線を改軌して岸里玉出から阪堺線…
需要ないか？

このスレは関西弁を思っきし、つこてええんやで

関西人以外見いひんさかい
タコ焼き食いながらレスしいや

>>30
大和田って、もまえ田舎もんやナ。

昔の彼女がそこにすんでて、よく通ったな。
駅前のコトブキだっけ、まだあるかな。
手土産に良く買っていったな。

また全体に特急の沿線ビジネス利用が急速な伸びを示してきていることから、老朽通勤車取替の一方で座席指
定制特急の増発も考えられており、「攻めの戦略」の一環として10000系取替など複数の施策を計画中だそう
で、株主としても妥当な判断だと捉えています。
不安定でリスクが高い分野へ投資するより、確実な効果が見込める分野へ資源を投下していくことこそ、この
難局を乗り切る答ではないでしょうか。
他の空港における鉄道アクセスと決して単純比較するなということであり、近年における大手民鉄のダイヤ改
正は空港アクセスに限らず、一見すると利便性が上がっているようで、基本は運転本数削減によるコスト抑制
が前提になっているから、不便になっている局面が少なくありません。それだけになると社内の士気は落ちま
すが

>>151
一応、都民なので、同じような平行区間ってのも身近な場所にあるわけ
だけど、それも極一部だし、ビル１個なんて本当に有り得ん。

都営浅草線とメトロ銀座線の日本橋〜新橋間なんて、平行はしてるけど、
まるで需要違うし。

ひらパー潰れないといいけどな
将来子供が出来たら、連れて行くのが夢なのに

>>155
中之島線は淀屋橋の折り返し線代わりだから事情が複雑。
淀屋橋に余裕があって延伸できるなら絶対作らない路線だと思うぞ。

京阪の持ち味は土居〜滝井間の狭さだな、
こないだ鉄オタクが興奮してた。

明徳小の前で猫の頭に袋かぶせて紐で縛り放置した
キチガイは今すぐ死ね

普通に歩ける距離で必要性感じない

列車の設定が悪いだけだろ。特急は全部中之島発着にしないとさ。
快速急行なんて誰が乗るかよ、枚方市まで従前の急行と同じなのに。

おけいはんも呆れとる

>>157
だったら新線を別の方向にふってその上での線増が望ましいじゃん
例東海道新幹線の新大阪と東海道線大阪えきの関係
東京で言う総武本線東京〜錦糸町
総武支線の御茶ノ水〜錦糸町
みたいにしないのは無駄じゃね？

>>75
朝鮮人並に日本語がおかしいぞ
直通じゃなくて無停車だろ

>>158

下手すると、先頭車両が次の駅に到着したころ、後尾車両が前の駅を出発する感じだもんな。
あの短さは。

こいつのために割り食った五条…
超不便orz

中之島線って出来てたんだ

梅田まで歩けるって橋一本分近くなっただけですやん

>>165
降りて次の駅まで走ったら同じ電車乗れそうな距離だしね
なんかテレビでやってたような。

>>161
あの車両に乗ったら、特急なんて乗れねぇ。

>>98
>>74は慢性的な渋滞の国道170号線に京阪バスしかない現状で
線路の場所さえあれば需要はあると思う
地下走るか高架作るしかないけど

>>126
阪急も古い電車多いから飛ばすとトランポリンみたいに
はねる電車もあるぜ

京阪中途半端線に改称しろ

>>165
昔の人って、現代人よりも歩くの嫌いだったのかね？

座れるからありがたい話だ

どうせなら阪神難波線に延伸すればいいのに。

>>175
株主がとびそうだからどうなることやら

>>171
おっと2300系の悪口はそこまでだ。

でも、未だに40年物の車両が本線で活躍してる阪急…
整備が良いからパッと見では分からないけどね。

>>119
京阪沿線って、そんなトコばっかですよ

樟葉〜上牧　この連絡線が先だろ、え？　樟葉勤務＠水無瀬住人

淀屋橋方面と中之島方面で列車を均等に振り分けても良かったのでは？
中之島線は休日昼間は10分間隔しか列車が無いが。

誰も乗らない中之島線に電車が振り分けられたせいで、
ラッシュ時の淀屋橋〜京橋の異常混雑をなんとかしろ。

　　　　中渡大な.天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八.　.中伏丹墨藤深伏鳥東七清祇三神出
　　　　　　　　.に　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .屋　 　.方　　　　　　　　　　　 .見　　　　　 .見羽　　　水園　 宮
　　　　之辺江わ満　　　　 小　　　　.口三真川和　 川里善　 方殿 　 .　　.幡淀書　 波　　　　　　　.福　　　　　　丸町
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 公　　　　　　　　　　　 .桃　　　　　　稲街　 　 五四　 太
　　　　島橋橋橋橋橋江目路林井居市荘市橋田島市園寺園市山野葉本市.　.島山橋染森草荷道寺条条条条町柳
B特急.●――――●―●――●――――――●――――――――●●●―――――――●●●●―●―●
　

中之島線が出来てから、淀屋橋→出町柳行きの特急の質が落ちたな…
朝のラッシュ時ならまだしも、特急のくせに、普通車両を使うな！

都市高速鉄道って最初は計画通りにいかないことが多いけど数年経てば予想を上回る結果が多いから平気でしょ。
赤字決定と言われていた大江戸線、埼玉高速鉄道、つくばエクスプレスなどスタートはいまいちだった路線も開業数年で朝の通勤ラッシュによる混雑遅延が問題になる盛況っぷり。
最近開業した副都心線も順調に利用者を増やしているしね。

>>118
9000系は座席少なすぎ。
6000系転換クロスシート特急が最強

京成電鉄だったらけいせい逆転もあったろうに。
とむかし京阪沿線の関目に住んでて、今は京成の曳舟から自転車のとこに住んでる
俺が書いてみる。
京橋はええとこだっせ♪の京橋（東京都中央区の京橋と違うぞ）は錦糸町にちょっと似てる。

ケチるからこうなんの。
電鉄のお偉いさんもわかってなかったんやな。
当たり前やんかｗ
ちゃんと広告は打たんとあかんよ。
それもしょーもない夕方の電波のおけいはんの広告なんかだーれも見てないし
島民とかいうちっちゃい1000人ぐらいが相手のしょーもないフリペなんかに
一生懸命お金出すことしか考えられへんからこうなんねん、当たり前やんｗ

>>179
どうやって通ってるか興味がある

>>183
それは前からだろ。
阪急にしても特急でロングシートが来ると凹む。

香里園、樟葉で結構頑張ってるはずなのに、何故か高級住宅街とし名前が
出てこないね。

竣工後の配線は急行線が中之島直結、緩行線が淀屋橋直結でそれ以外の組み合わせは
京橋で転線が必要だ。それからしても特急はすべて中之島へ振り向けるべきであり、
そのようにして強制しなければ乗客も均等にならない。

＞同社の上田成之助社長

むかしの金髪日本人レスラーみてえな名前だなあ。
竹刀もって暴れてた、はぐれ狼。

どう考えても中途半端。

>>192
あの人は高速で事故って車から投げ出されて車椅子生活だ

不便すぎなんだよ
京都からの直通の特急減ったし

>>191
それやるんなら、大江橋⇔淀屋橋、なにわ橋⇔北浜に
連絡地下通路を造る事が必須。

>>194
なんとまあ・・・

淀屋橋〜出町柳をフルで移動する客って上得意じゃないのかね
どんどん乗りにくいダイヤになってんだよ

特急が中書島に止まるまでならまだ許せたが
丹波橋はおろか枚方とか樟葉とか言い出して
ロングシートも増えて
特急とか名ばかりじゃねーかと思ってたら

ついにホントに特急なくなる時間帯ができてやんの

何が悲しくて出町から大阪まで快速のらなきゃならんのだ。
しかも枚方から特急にじゃなく京橋で各停に乗換えが必要。アホかと。

>>183
中之島線開業でハズレ特急は大幅に減ったんだが
運が悪かったな

＞渡辺橋から梅田まで徒歩でアクセス



軽く１ｋｍくらいあると思うんだが…

まあ大江戸線も最初はガラガラだったって聞いた

中之島線建設事業について　（大本営発表）
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-11-17-01.pdf

　また、開業以来スムーズな運行を行っており、ご利用になったお客さまからは、駅デザインや
バリアフリー設計、新型車両など、その快適性にご好評をいただいております。現在、引き続き
道路や公園など地上施設の復旧工事を実施しておりますが、これらの評価に背かぬよう、
完成まで、安全最優先で進めてまいります。

　なお、工事が順調に進捗しましたことから、総事業費につきましても、当初予算である１，５０３億円
から２００億円近い削減が可能になり、最終的には１，３００億円余りになる見込みです。これにより、
中之島線の建設に課せられました、安全・安心を大前提に、経済的に建設し、かつ平成２０年度内の
早い時期に開業するという、第一の目標に関しましては、関係多方面のご支援のもと達成することが
できました。今後は、ご利用者数の増加に努め、安定収入を確保できる体制づくりに取り組んで
まいります。

>>193
JRなにわ筋線が構想倒れになりそうなのに
その接続駅となる中ノ島までしか造らなかった時点でアウト

淀屋橋の駅の息苦しさは半端じゃない。
高さも幅も狭すぎ。
ある意味知恵の塊だが、あのスペースにホームが四つもあるなんて信じられん。

>>189
ちげーよ！
少なくとも、俺が帰宅する20時くらいから終電までの淀屋橋発の特急は、赤(？)と黄(？)色の２扉車しかなかったし。

定期切替時期の来年４月からの動向に注目だな。

>２００億円近い削減


とか言ってるけど、実際のトコどうなんだろ?
円高の影響とかあんのかな?

東と西ばかりつなげないで北と南繋げろよ。馬鹿かよ。
北摂のうんこが嫌だ嫌だと例によって喚くだろうけど、大阪を活性化させるならそれしかねえっての

朝の枚方市始発の準急も本数減って、すごい混雑。
しかも、５番線ばかりじゃなく、３番線から。
ホームも混雑。

夕方も、天満橋始発の交野線直通準急がなくなり、１０時台の中之島始発の快速急行に。

通勤がホントにしんどくなってしまった・・・。

枚方公園駅の利用者は、もっと怒ってるだろうけど。

京阪っつたら第三京阪道路やろJK
6車線×2階建て＝12車線の超豪華道路やでぇ〜保育園の畑ぶっ潰して造りまっせぇ〜
なんて？なんて？京阪電車中之島線やて？知るかそんなん！キモいんじゃ鉄ヲタ共！ボケがぁ〜
やっぱ浪花のDQNはどこ行くにも何するにもクルマ乗らなアカンやろ？
第三京阪道路、第二名神高速、箕面第二トンネル、阪神高速淀川左岸線etc…浪花は超豪華道路計画目白押しやでぇ〜期待しとってや〜

ほでからに土建屋どもから自民党には政治献金ガッポガッポｗｗ
笑いが止まりまへんでぇ〜しばくどワレ〜

>>198
上得意じゃないんだよ
独占区間で金を搾り取ってきた中間客が減り始めたから、フル利用客に構ってられなくなった

>>198
基本的に京阪間はＪＲの新快速が頭２つくらい速いからね
阪急も京阪もこまめに乗客を拾う戦略に変えた結果じゃないか？

ヤバイ。
ふと我に返ったｗ
流石に、この沿線に５年も住むと愛着が沸いて熱くなるなｗ

阪神と近鉄が繋がるんだから西九条まで延ばしたらよかったのに
間の卸売り市場の辺りに新駅作れば客も居るだろうし
後はドーチカ−中之島地下街−肥後橋−淀屋橋に地下道作れば万々歳

>>205
×ちげー
○ちがう
もしくはこのスレなら
○ちゃう

日本語は正しく。
なんやねん「ちげー」って。辛い鍋しか許さんぞ、ｺﾞﾗｧ！

京阪中之島線失敗の最大の原因は、
中之島界隈で働くビジネスパーソンが京阪沿線に住まないから。
彼らの多くは北摂か阪神間に住むので京阪など眼中にない。
中之島同様大手企業が集まるOBPだって、
そこで働く人に京阪沿線の住民が少ないのと同じ。
東武伊勢崎線が半蔵門線に乗り入れるようになって、
大手町で働く人が東部沿線に移り住んだということは滅多にないように。

ちゅーとはんぱなんだよぅ

>>210
>第三京阪道路














えっ・・・・・・・・・?
と・・・・・・・・・・・?

だいたいねぇ、清水五条とか祇園市場とかださいんだよ
出町からの直通特急減らしておいて京都の観光性を打ち出すネーミングに変えるとか意味わからん

淀屋橋の放置自転車が少し減るくらい。

>>208
んまぁ、高槻とか茨木とか枚方のうんこみたいなもんやしなｗ

>>215
ちみも『ちげーよ』使って味噌。
女にモテるぞ♪

>>216
>>東武伊勢崎線が半蔵門線に乗り入れるようになって、

これはメトロ経由とは言え東武の車両が山手線の内側
すなわち三越前・大手町・表参道・渋谷に乗り入れる事が悲願だったからなｗ

>>219
祇園はともかく清水はちと強引w
神宮…？

高槻と枚方が繋がったら、俺は高槻に住むよ。

誰得にも程があるだろこの路線
ターミナル外すならせめて中ノ島止まりじゃなくて野田辺りに繋げよ

交野線の生駒延長はありえん・・・。
バスも１日３便くらいしかない。それも、直通じゃなくて、いわふね街道こえたとこまで。

枚方から高槻にできたら便利だけど、新線建設費を考えたら、手は出さないな、普通は。

>>222
んなことでモテるか、ちげーよ。

>>209
激怒。
ただの鈍行停車駅に格下げやないか。
めちゃくちゃ不便になった。どの列車も混み込みになったし。

>>225

俺もうんこのほうがいい。

東京じゃあるまいしA列車で発展させ過ぎた街みたいに無尽蔵に需要がある訳がないのに
カタワ線みたいな名前の地下鉄も一日に２．３人しか乗ってないんじゃないの？
まだ犯珍の難波乗り入れの方がマシだな
これはこれで何十年かかっとんねんて話だが

京都からの帰り、特急に乗って七条をでると、これからおよそ30分で大阪の京橋に…って案内放送が流れて、所要時間のハンディをうまくごまかしてることに感心したものだった。

昔は新快速も新大阪しか停まらなかったし、阪急もなあ。

停まりすぎ。

中ノ島までだらだら延ばした時点でアウト。
北浜から1�`北上して梅新辺り終点でよかったのにな。

>>209
枚方公園、光善寺とか、萱島から京都よりの準急しか停まらない駅って、
昼間の準急と快速急行の混じったダイヤってすごく不便じゃない？
10分単位で同じダイヤ・・ってわけじゃなく、
30分に一度、準急がなくなって、区間急行と停まらない快速急行が走る・・・。

基本的に、こういう時刻表をいちいち確認しないとわかりにくいダイヤはあかんわ。

せめて昼間だけでも中之島線直通特急を１時間に３本位設定しないとだめだな。

京阪て関東で例えると何に該当するんかな？

>>470
＞あと建設費縮減の話が出ていたが、エスカレーターをケチったのは良くなかったと思う

従来だと、十字路の交差点の四隅に駅入り口を作るが、中之島線は、駅のある
２ヶ所のみにして、建設費用を縮減。

>>236
東武（貧困地帯通過、立派な複々線）と
京浜急行（えげつない運賃設定）を混ぜたもの

>>236
複々線区間が長いという意味で東武伊勢崎線、
急行の停車駅が多いという意味で東急東横線、
あと何があるかな。

>>236

阪急・・・・東急
阪神・・・・京急
京阪・・・・小田急
南海・・・・京成

近鉄は比較対照無し（別格）

とりあえず種別大杉なのどうにかしろ
JRみたいに新快速快速普通ぐらいにしろ

>>238 >>239
thx.

関東住まいだと関西出張しても京阪て乗る機会ないからなぁ・・
阪急とか阪神はたまに乗るけど

おけいはんだって初代はブームあったけど、今は全く泣かず飛ばずだし
土居、滝井なんて走った方が速いし
京阪のやる事はいつもこうだ

こんなんばっかだな。見込みが甘すぎるんだろ……

>>243
おけいはんかわええぜ。
あんな子と付き合いたい。

>>240
近鉄＝小田急
京阪＝東武
だろ

>>244
新京阪線大失敗に比べたら屁みたいなもんだろ

京橋から現JR東西線のルートを通り、福島で阪神に乗り入れるのが最強だったのに...

京阪＝江ノ電

大深度掘って京橋と阪神梅田つなげばよかったんだよ

>>219
平安神宮は丸太町よりも三条から歩いた方が近いかもしれない。
つーか、京阪特急はのろすぎるんだよ。
阪急特急は以前より停車駅を増やしたけど、京阪間をおおむね43分で走ってる。

乗換駅も中途半端

わざわざ京都から大阪まで出るのに
梅田方面無し、天王寺方面無し
これじゃ淀屋橋まで乗り続けるか、京橋で降りて乗り換えるよ

>>251
速く走れないから新京阪線造ったんだけどね

渡辺橋と淀屋橋なんて橋超えただけだからな

京橋で降りても環状線が何とも歯痒いんだよな。
淀屋橋まで行っても地下鉄が高いし。

この際、京阪も阪急に吸収合併された方がイイわw

>>247
新京阪も1067mmで天神橋‐天王寺を繋げて阪和電鉄に直通してたら少しは違ったんじゃないか？

淀屋橋−天満橋間
要らないんなら下さい by 大阪市交通局

>>246
今香里園、東京では常盤台に住んでた俺は
そのスジ好きだったんだな。

>>256
新発足無かったことにするのかwww

>>255
あれ、商店街が反対したってほんまかな？
事実なら許されへんよな。

京阪で許せるのは唯一ダブルデッカーだな
下の１列席で沈み込めるのは心地よい。
しかし、たまに特急のくせに普通の車両の時があるから、油断ならないんだ

>>190
樟葉は名前を変えるべき
樟葉中学校、略して「クズ中」、って
子供グレるぞ

大阪・久安寺・虚空園
http://photo.rash.jp/cgi-bin/img-box/img20040926214234.jpg

京都・銀閣寺（世界遺産、国宝）
http://photo.rash.jp/cgi-bin/img-box/img20040911210503.jpg

大阪・関西国際空港
http://photo.rash.jp/cgi-bin/img-box/img20040127214534.jpg

大阪・太陽の塔（昼）
http://photo.rash.jp/cgi-bin/img-box/img20040424205847.jpg

京都迎賓館
http://photo.rash.jp/cgi-bin/img-box/img20050419004925.jpg

大阪・なんばパークス全景
http://photo.rash.jp/cgi-bin/img-box/img20040428195210.jpg

京都駅・大階段（大阪駅から電車で26分）
http://photo.rash.jp/cgi-bin/img-box/img20031227225637.jpg

大阪・四天王寺・金堂（国宝、日本仏教の祖である聖徳太子が建てた日本最古の官寺）
http://photo.rash.jp/cgi-bin/img-box/img20041003222528.jpg

大阪・大阪ビジネスパーク
http://photo.rash.jp/cgi-bin/img-box/img20031221224035.jpg

関西風景画像
http://photo.rash.jp/

>>263
しかしなんで樟葉なんだ？
信太山と関係あるの？

近鉄=西武＆東武＆京王
だろ？

天満から中之島なんか誰がのんねん！！！
と思わずにいられないアホ路線。
せめて京阪やったら京橋からにしろよｗ
何で天満やねんｗｗｗ
しかも中之島なんか用あるかｗ

地下鉄肥後橋と京阪渡辺橋駅は地下で繋がっているが、

梅田から京阪渡辺橋駅は地下で繋がっていない。

梅田から京阪渡辺橋駅を地下で連絡すれば乗客は増えると思う？
大阪人が、信号待ちをしなければならない、地上へ出て歩くと思うか？
夏や冬の、暑さ寒さをしのげ、雨降りの日に傘を差さなくてもよい、地下で連絡するのがベスト。

>>265

室町時代あたりに、あのあたりで戦闘があって、負けたほうの兵士がうんこもらしながら
逃げた。で、糞袴って地名がついたのがなまって樟葉に。

阪急＝東急
阪神＝京急
南海＝小田急
京阪＝東武東上線
近鉄＝西武

異論は大いに認める

最低限、ドーチカと駅が地下道で結ばれてなければ大阪人にとっては僻地
欲をいえば淀屋橋や福島とも連結してくれ
地上に出ることさえなければどこまでも歩き回るのが大阪人

>>156
ひらパーは大規模リニューアルするから大丈夫だ

ひらかたパーク
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%B2%E3%82%89%E3%81%8B%E3%81%9F%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%AF
ひらかたパーク遊園都市構想
菊人形展の小規模化に伴って、ひらかたパークの主たる顔となるものを形成するために、
映画館やホテル、ショッピングモールを併設した新しい複合施設型遊園地を作る計画が発表された。
また外周部には住宅地と一体化した「遊園都市」をコンセプトとしたあたらしいひらパーを作る。
この計画には「TSUTAYA」で有名なカルチュア・コンビニエンス・クラブの協力の下で行われる。

京阪は何故需要が汲みとれないのか
簡単なことばかりしても無駄。
困難でも為すべきことを為して欲しい。


梅田難波河原町京都、どれか一つでも接続できればｗ

>>269
thx
しかし脱糞が由来とは…

>>270
西部は１県を完全に支配化において王国築いて
もう１県も最近葛西帝国に攻められてるけど
それでも圧倒的なシェアもってるような鉄道なん？

京阪京橋駅周辺に住んでるので一言。

なぜ利用されないか・・・新線の料金が高すぎるんだよ。

京橋からだと、京阪本線の天満橋・北浜・淀屋橋　ここまで全て150円
平行線の中之島線は、天満橋・なにわ橋・大江橋 ここまで全て150円
淀屋橋駅と大江橋駅は徒歩で2-3分ほどだから、大江橋の値段を上げるわけにはいかない。

で、次の駅の渡辺橋駅なのだが・・・ここになると一気に260円に跳ね上がる。
淀屋橋から徒歩で5分ほど、徒歩で渡辺橋からは2分でいける距離にあるのに・・・である。

これでは普通の人は歩く・・・

最終駅の中之島駅も260円だが、渡辺橋と違いオフィスビルが建ち並ぶ場所でもなく
今の現状ではホテルや国際会議場に行く人だけの利用なので、大して需要がない。

>>267
・・・・・・

>>淀屋橋から徒歩で5分ほど、徒歩で渡辺橋からは2分でいける距離にあるのに・・・である。

間違えました。

淀屋橋から徒歩で5分ほど、大江橋からは徒歩で2分でいける距離にあるのに・・・である。

>>269
それ、室町よりも古くて確か日本書紀出典だよね

自分とこは放出だけど、草薙剣を盗んで半島(新羅)に逃げようとした盗人が
嵐にあって船が難破、タタリを恐れて剣を手放したからハナチテ→放出と
聞いたことがあるよ
昔から半島の住民は･･･という話はさておき、地名の由来は面白い

京阪のくずはモールはいいなあ。
ショッピングセンターづくりではJR東、東急、阪急は別格として次には来れるんじゃないかなあ

>>240
京王は？

京阪特急って未だに
ご乗車記念のカードを…って売っているの？

京橋以東から大江橋あたりに通勤してる人はもっと乗るのかと思ったが
いまだに淀屋橋まで行って歩いてる人が多い
それに関しては理由がわからん

こうなったら汐見橋まで延長するしか

>>280
くずはモールは俺も良いと思う。

>>279
おもしろそうだな。それ。自分、鴫野だし、由来しらべようかな。

>>282
PiTaPa区間指定にしていると
どうにもならない

>>282
まだ定期を買い換えてないからじゃない？

>>269
古事記に書かれていて崇神天皇の時代らしい

>>287
淀屋橋までの定期で大江橋使えるから関係ない

急行停車駅だったのに、急行が幻状態になったから
実質格下げだよ。＞伏見稲荷
利用客のわりに今まで優遇されてただけだろうけどさ。

>>285
鴫がいっぱい居た湿地だったからだろ

どこ走ってるのかいまいちわかってなかったのでぐぐってみた

あーこれは需要少ないわな…

当たり前だ
あんな路線、天満を折り返し運転の支線扱いで充分

大きな会社もない盲腸線のような路線をよく作ったものだよ

当たり前だろ。
あんななにもないとこ終点にして誰が乗るんだよ？www

天満橋から、大阪国際会議場方面行きのバスを無くせ。
天満橋から中ノ島（大阪国際会議場、住友病院とか）

おけいはん

しかも高級ホテル、リーガロイヤルの利用者はタクシーがデフォ。
送迎バスもあるし。

>>151の妄想の続き
京都から800持ってきて
枚方〜中之島〜汐見橋〜岸里玉出〜阪堺線〜堺東西線〜JR堺市
なんてｗ

しかし、元をただせば大阪市が悪いんだよな・・・

市が民鉄の都心乗り入れにもう少し寛容だったら、
今頃京阪も梅田か難波に路線延ばしてたかも知れん・・・

淀屋橋に行くのに京橋で乗り換えるのは
とてもメンドくさい。
朝、比較的空いている電車に乗ってても京橋で激混みになるから
イヤだ！！
朝、激混みの電車に乗ってて、京橋で乗り換えたらさらに
激混みになるからイヤだ！！

渡辺橋駅構内に江戸時代の堂島付近の地図があって、各藩の堂島界隈に所有していた、
蔵屋敷が詳細に書かれた、パネルが有ったな。

フェスティバルホール、新朝日ビル、リーガグランドホテルの敷地は、ある藩の蔵屋敷の跡で、
一つの藩が所有とか、　蔵屋敷にの中に船着場あるとか、結構面白い。

本当はJRと南海が作るはずだったなにわ筋線と玉江橋で連絡する計画だったんで、
そっちがぜんぜん進展しなかったのが誤算だったろうね。

しかしいまさら京阪が梅田に乗り入れてもあんまり意味無かったと思うぞ。
中央卸売市場とか、JRの引込み線跡とか、工事しやすい環境は整ってるから
さっさと延伸して西九条までたどり着いたほうが…

この前、渡辺橋から初めて乗った。
ホームが深くてびっくり。予定していた列車に間に合わなかった(-.-;)

渡辺橋駅（加算運賃適用駅）の利用者ＵＰのために、堂島（渡辺橋駅）付近で通行人に
ポケットティッシュを配るとか、半年間限定で、寝屋川市以北〜渡辺橋・中之島駅の
６ヶ月定期券を買った人に、５，０００円キャッシュバックとか、奇抜なキャンペーンを
することが必要だ。

そりゃそうだろう
あんなとこに駅作ってどうするんだよ
最初から予想できたことだろｗｗｗ

社長の名前が上田馬ノ助みたい

>>300
それどころか谷町線大日延長で客かっさらい。
>>302
おれもそう思う。

>>304
加算運賃をなくす方が手っ取り早い

掘り出したら止められなくなったんだろ

京阪の位置づけを名古屋の鉄道で教えてくれ

しかし京都の主役は京阪だぞ。
阪急も地下鉄もかってが悪い。

盲腸線の乗客が少なかろうがどうでもいいが、
京阪間特急を減らしたのだけはいただけない。

西九条まで伸ばしてもなぁ・・・
九条の方がマシな気が・・・

京阪は堅実だと思ってたけど、意外と香ばしいのか。

京都への通学は特急が便利だったな。

ここは失敗路線同士をつなぐしか起死回生しないな。
千日前線と中之島線をつなぐのだ。千日前線は阪神難波線
開業でますます閑散に拍車がかかるだろうから思い切って
休止して京阪規格に作りかえるのだ。
中之島ー阿波座ー西長堀ー桜川ーなんばとむすべば
ビジネスと繁華街を貫き阿波座以降は乗換駅が連続する。
なによりメジャー駅なんば乗り入れのインパクトは大きい

あーあ。

妙に阿波座に拘る奴がいるな・・・

あと天満橋と天満の区別が出来ていない馬鹿も1人居るなw

今からでも渡辺橋を本格的に梅田の地下に連結して(るようにみせて)
駅名を「梅田渡辺橋」に改称しる

おれ、近鉄と阪神がつながったら、
電車一本で福原にいくんだ・・・

>>320
途中に松島も

てか、なんで京阪って駅間隔せまいの？バカなの？
野江から関目みえてるよ？

>>321

今里も入れたら、童貞捨て放題やないか・・・・・

枚方で乗り換えないといけないって、どっちを優先させとんじゃｗ

しかも、普通電車の車両を多用しやがる

発作かｗｗｗ

学生のとき、京橋〜出町柳をひたすら通学したんだが、
時がたつにつれてどんどん不便になってﾜﾛﾀ。

いまでも、特急一本でいけるのかね。

>>49
まったく同感。。京阪は本っ当に使い勝手が悪い。。
大阪の軸となる主要駅につながってない中途半端な電車で最悪です。
京阪沿線には進んで住みたくないですねぇ。。

京都市内の３駅の駅名が変わったって事で、ちょっとお遊びしてみたｗｗｗ

とりあえず鴨東線・本線・中之島線・宇治線をとり急ぎ

出町柳→「京大出町柳」　丸太町→「神宮丸太町」　三条→「岡崎三条」
四条→「祇園四条」　五条→「清水五条」　七条→「京女七条」
東福寺→「東福寺泉涌寺」　鳥羽街道→「鳥羽街道十条通」　伏見稲荷→「伏見稲荷大社」
深草→「龍谷大深草」　藤森→「科学センター藤森」　墨染→「教育大墨染」
丹波橋→「伏見城丹波橋」　伏見桃山→「伏見桃山大手筋」　中書島→「中書島竹田街道」or「中書島伏見港」
淀→「淀賭場」　八幡市→「八幡八幡宮前」　橋本→「花魁橋本」
樟葉→「ＳＬ樟葉」　牧野→「ストア牧野」　御殿山→「なぎさ御殿山」　枚方市→「談合枚方市」
枚方公園→「ひらパー」　光善寺→「信長書店前」　香里園→「成田山香里園」
寝屋川市→「電通大寝屋川市」　萱島→「御神木萱島」　大和田→「駅前狭すぎ大和田」
古川橋→「古川橋試験場前」　門真市→「中環門真市」　西三荘→「松下幸之助」
守口市→「守口市創価学会館前」　土居→「土居京阪本通」　滝井→「隣駅近すぎ滝井」
千林→「ふれあいの街千林商店街」　森小路→「森小路新森」　関目→「半ちゃんラーメン関目」　野江→「野江城東」
京橋→「モール京橋」　天満橋→「大手前天満橋」　北浜→「山師北浜」　淀屋橋→「ホーム長すぎ淀屋橋」

なにわ橋→「なにわ橋公会堂前」　大江橋→「大江橋市役所前」　渡辺橋→「堂島渡辺橋」　中之島→「なにわ筋中之島」

観月橋→「向島観月橋」　桃山南口→「明治稜桃山南口」　六地蔵→「六地蔵醍醐口」
木幡→「京アニ木幡」　黄檗→「萬福寺黄檗」　三室戸→「あじさい三室戸」　宇治→「平等院宇治」


やっつけ仕事ｽﾏｿ

>>322
野江から関目はまだ良いだろ。歩くとけっこうしんどいと思う。
それより問題は滝井…

梅田へも京都へもアクセス悪いし、京津線みたいな変態路線抱えてるし、
京阪はマニア受けでも狙ってるのか？

中之島に観覧車を作るとか言ってなかったっけ？
観覧車を止めて、中之島から梅田まで動く歩道でつないだら？
桜橋のとこまででいいよ、あとは地下道を歩くから。

>>310
名鉄で名古屋から岐阜まで、犬山回りで行くようなもんだ

京津線、ばんざい。

>>327
対案を出さず批判だけで悪いが

京都にバイアスかかりすぎやろ。

中央市場まで伸ばすべきだったんじゃないか
小売もする店あるだろうし

>>16
おいおい俺の郡津が発展都市として栄えるではないか

>>327
交野線、京津石坂線はスルーかよ

>>1
>渡辺駅などの新駅が梅田から徒歩でアクセスできることなどが認知されていないとみられるが

だいたい産経新聞じたいが、この新線を「認知」していないわけだろ。

>渡辺駅などの新駅

「渡辺駅」なんてどこにある？　渡辺橋駅じゃ、どあほ。

ちなみに渡辺橋の「渡辺」とは、全国の渡辺姓のルーツとなった地名。
渡辺という苗字の人は、一度は行って切符をゲットしておくべし。

京都から神戸直通なら乗っていた

>>97
朝日に限らず、関西マスコミは私鉄マンセーで、叩くのはJRと公営交通と決まっております。

北浜駅と淀屋橋駅を廃止すればいい

祇園から丹波橋に帰る俺様は楽々ですがなにか

枚方〜高槻〜茨木〜豊中につなげろよ

まだ乗ってないなぁ
てか８万人も見込んでたのか
そらちょっと甘かったかもね
京阪は好きだから応援したいけど

マジレスすると大阪市内は
地下鉄だけですべて足りる

京阪の二階建て車両の下段の窓際の席に陣取ってる場合
乗り降りの多い駅に入っていくときのパンチラへの期待感は異常
なかなか見えないもんだけどね

>>1
>渡辺駅などの新駅が梅田から徒歩でアクセスできることなどが認知されていないとみられるが

ここに書き込んでいる皆さんはヤングだから理解でないかもしれんが、
私なんかは運動不足だし、さいきん関節痛も出てきているし、
「梅田から徒歩でアクセス」なんてトンデモない話だ。
JR大阪駅から歩くと、直線距離でも1�qほどあるだろう。
今の私だと、徒歩20分ぐらいかかるのではないか。
この季節はまだいいが、真夏とか真冬は勘弁。「認知」するとかヘチマとかの問題ではない。

こんなんみっけ。

京阪本線（梅田線）
ttp://chizuz.com/map/map40248.html

シンプルに副都心線みたいにしたらよかったのに、と思うんだが。
これに限らず、大阪周辺の路線図見てると、駅名含め各社エゴ出し過ぎの印象。

阪神本線と相互乗り入れしたら、朝夕は満員になるよ。

>>348
太融寺駅って・・・
キタでも一番ガラの悪いエリア

上からざっと読んで、京阪本線＝西武新宿線or京成本線かなと思った
ただ京成は成田空港があるから目的が多少ちがうかも

>>310
瀬戸線とか小牧線みたいなものか。
で、今回の延伸は納屋橋辺りに延伸したと。
どうせなら名駅に入れと。でなきゃ金山方面まで乗り入れろと。
中途半端だと。

リーガロイヤルの無料シャトルバスをやめたら乗客増えるべ

淀屋橋からの送迎シャトルバスはなくなったよね。
知らずに行って、初めて中之島線に乗ったよ。

盲腸線じゃ使いみちないな

>>310
イメージ的には伏見までしか路線の無い鶴舞線＞京阪
今回の延伸は、丸の内の近辺まで伸ばしたけど丸の内とは接続してませんよ、って感じ

空気読めてなくてﾜﾛﾀ
http://www.hokkohbus.co.jp/news/pg780/

現時点で4割なら上々。

朝日放送新社屋やらのある再開発地区でカーブして、
話の進んでない、なにわ筋線ルートで福島に突っ込んだほうがよかったな。
設計段階で考慮しておけば、後で、JR、南海が来ても共通トンネルで対応できるし。
そのまま十三まで行って、さらに新大阪へ阪急と繋いで突撃

まぁ、こんなもんだろ。
劇的に利便性が向上する路線じゃないし。
本来なら市営地下鉄がやるべき路線だろ。

とりあえずダイヤ見直して欲しい。。

一時間8本もいらないか。
快速急行も出町柳までいらないし

>>360
まともなダイヤ組めなくなって
なにわ筋線建設する意味が無くなる

まず的外れな見込みをした幹部社員を袋叩きにした上、簀巻きにして道頓堀に流すべき

そりゃ、まだ転移は進まないでしょうよ。新線自体に馴染みが薄いんだから。

定期の更新が進み、新社会人が通勤しだす来春以降が勝負だわさ。

あと、大江橋は副称でもいいから「南梅田」とか「梅田南口」とか、
何かしら梅田徒歩圏を認知させるような工夫が必要だったろうな。
渡辺橋も副駅名とかで堂島浜とか何かにしてればドーチカ経由で
西梅田まで歩けるってのがアピールできたのにな。

>>8
やっぱり京阪電車の傾きはデフォだったのか
密かに他電車より違ｸﾈ？とは思ってたが
・・・曲がってる駅多杉＆ピーコ

だーから阪神に接続しなきゃってあれほど口すっぱくしてゆったのに。

>>310
あおなみ線

終点が袋小路ではどうしょうもないよ。
終点がターミナル繁華街とか、他の鉄道に連絡しているとかなら良いのだがね。

快速急行ｲﾗﾈ

>>366
悲惨な数字が出るだろうさ

橋本もイラネ

乗客　少なくて結構だよ
ホテル　病院　文化施設　買い物　本屋
全部電車と徒歩でOKだよ
遊歩道も出来たことだし
今後は高級マンションだけを期待するよ

先月は安物デジカメ持った貧乏人どもの子供
中高生がはいりこんで大変だったよ

ともかくここはいい環境だよ
まさにセントラルパークイーストだよ

公共の乗り物があんただけに都合よくても意味無いの。

収益性の低い路線を社会貢献のために引いたのではないの？
あんまし批判すると都心部しか電車引けなくなるが

便が悪かったグランキューブ付近までの延伸は理解
出来るけど、何で淀屋橋から延伸せず天満橋から分岐
させたのかわからん。阪神・阪急からの乗り換え客？

おゲイはん

中之島駅でカエルにでも名物駅長させとけばいい
ブームだし

今里筋線よりはましじゃね

>>381
近鉄の今里との距離に笑った。

この路線、出入口の場所がおかしい。
なぜか道路よりえらい高い位置にあるのがいくつもある。

>>383
あと10年もすれは地盤沈下で地面とツライチになるよ

土居〜滝井間に勝る区間など何処の路線に有るんだよ！
よって京阪電車最強wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

徒歩でアクセスって地下街が繋がったの？

>>378
淀屋橋から分岐不可能だから、構造的に

ダメな点
地上からホームまで深すぎｗ
おまけに運賃高杉ｗ

大体、開業日が10月前じゃなかったのがよくない。定期券の切り替え時期を過ぎてる。
来年4月にどれだけ切り替えるかじゃないかな？

役人もっと使えよ
役所を結ぶようにルートを作ったんじゃないのか？

早く計画どおりに桜島まで線路を伸ばすべきだな。
そしてその後は淡路島まで海底トンネルでＯｋ！

寝屋川
http://neyagawa.myminicity.com/ind

>>391
勢いでフィリピン辺りまで掘ってそうだなｗｗｗ

近鉄を使ってた身からしたら駅員のレベルは京阪が格段上。

>>392
ただの区画された町じゃん、外環とかがないと分からない

544 ：名無し野電車区 ：2008/11/18(火) 10:20:58 ID:uybocA8I0
>>542
アンスリーの店舗の多さでは京阪沿線が阪神、南海を圧倒しているよ
京阪（30店舗）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞阪神、南海（笑）

545 ：名無し野電車区 ：2008/11/18(火) 10:26:13 ID:uybocA8I0
そしてひとり孤立してるアズナス（笑）阪急（笑）
やはり京阪が最強だな


頭が悪そうな京阪ヲタだな(笑)

>>375

タワー大阪があるよ
分譲は全部出たけど賃貸ならある

ジューサーバーは京阪グループ

豆知識だよ

>>378
御堂筋線と平面交差すれば、淀屋橋から延伸できたんだが

田舎者が背伸びして作るからだよ！

>>263
難関校合格率は関西屈指なんだがね＜樟葉中

中之島に用がある人以外乗らないから当然だろ。
地下鉄に乗り換えるなら淀屋橋の方がいいし。

そもそも乗客数見込みというのが当たってるのを見たことがない
関空も神空も今里筋線も中之島線も

中之島線は要らないな・・・
淀屋橋に直通の便が減ったお陰で京橋にて乗り換えを
しなくちゃならない。
あと、快速急行の乗り口は三角の印なのに
「三角は特急」
という表示があちこちに残っていて丸と三角に乗客が別れて
非常にカオスな状態になる事もある。
京阪しっかりしろよ。

>>396
特にまいかた、糞袴民は頭がおかしい

京阪京津線は駅員が最悪だったな
痴漢つかまえても放置で当時高校生だった妹は通学はJRに変えた

潰れろクソ電鉄

京橋から中之島迄320円って、
誰が乗るんだw

梅田・難波・神戸のターミナル間を結ぶ、無駄の全くない阪神が関西最強だな。

奇異な箱物のための見込みってのは、意地でも作らせるための捏造ｗ

>>407
それは高すぎるｗｗｗｗ
淀屋橋から歩くわ

・中ノ島に鼠ランドを誘致
・ネコを駅長に
・濡れせんべいを売り出す

難波まで延ばしてくれ。
更に言うなら難波パークスの真下まで。

京阪って何やってるんだろ
どうしたいんだろう？

>>410
梅田⇔淀屋橋・本町を切符代ケチって地下鉄使わず
歩いて通勤する人が結構いるぐらいなのに、
余計な金払ってまで中之島線使う気にはならんよな・・・

阪和・・・国鉄に
新京阪・・・阪急に
江若・・・国鉄に
奈良電・・・近鉄に
和歌山市内線・・・南海に
京阪の路線取られすぎだろw

>>415
一部区間だけど京津線→京都市交通局もねw

北港まで延伸

京津線地下化でコケ
中之島線でコケ
自己満足の会社のロゴマーク変更と電車の色塗り替えでムダ金を使い
京都市内の地下駅は神宮丸太町とか清水五条のような利用者に迷惑な駅名に変え

京阪の中の人って頭の中お花畑なのか？

淀屋橋まで定期券持ってたら、大江橋は淀屋橋と同じ扱いをされ、定期券の範囲として乗降できる。
しかしピタパではダメなんやな。高い運賃払ってるのに、なんでやねん！

>>418
むしろ京津線はフル規格で特急走らすべきじゃなかったか
中之島は最初から駄目だと思ってた

>>418
京阪沿線の住民自体が脳内お花畑。
守口、門真、寝屋川の学力テスト平均点は府下最低クラス。
もちろんこの3市は、住民の所得水準も底辺だし、犯罪発生率は際立って高い。
こんな危険地帯に中之島界隈のビジネスマンが住むわけがない。
枚方は多少はマシだが、大阪市内から遠すぎるのでこれまた利用に結びつけるのが難しい。

今日日は交通や都市工学が進歩しているにも関わらず予想乗客数は何故にここまで外すのか？
研究者含めて精度上げる努力するのは社会運営に取って極めて重要だよ。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224001310/l50

【堂島川の】京阪中之島新線【カエル専用】

ネコじゃなくてカエルが駅長だねＷ

だいたい見込みって綿密に計算されたもんじゃない
希望的観測と言い直したほうが良い

京阪電車＝置石でど派手に転覆したイメージがまだあるなｗ

京阪のやることなすこと全部ダメだな

無題名前：名無しさん [2008-11-18 18:30:24] (p2132-ipbf1102osakakita.osaka.ocn.ne.jp)No.695338
＞完全に自社の既存線と並行してる路線なんだから、新線の乗降客数なんてダイヤの作りようでどうにでもなるはず。
＞極端に言えば、本線に向かう列車がゼロになれば1日20万人くらいは達成可能なわけだ。
＞それをやらなかったのは奥ゆかしいと言うべきか、あるいは単にビビリなのか・・・？
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=&listing_count=100&id=695190

本気でこのようなことを言ってるのか、この馬鹿は・・・・・。

おけいはん復活させろよ、変な二代目でがっかりしたわ。

>>398
京都タワーは京阪グループ

豆知識だよ

>>415
高野山電気鉄道（免許線の段階）…南海
なんてのも…

利用客が予想以上でウハウハってのは、ゆりかもめ、つくばエクスプレスくらいか？

どんな民間調査会社に依頼してたんだよ
あんな路線、
周囲がビジネス街＋フェスティバルホールとかだから、そうそう予想なんて外れないはず。
もし、そんな的外れな予想した会社にお金払ってるのなら返してもらうべき！！！！！！

就職氷河期のとき、京大・阪大生が来ても
一次面接（なんと20人くらいの集団面接）でバシバシ落としてた。
なんて傲慢な会社と思った。

他の企業は少なくとも少人数の集団面接や個別面接で話を
聞いてくれたのに。

どさくさに紛れて私怨ぶちまけてる小物がいるｗ

もともと中之島の西側地域開発のための鉄道だからなぁ
あの辺高いビルがバンバン建つみたいだしこれからだね

京大に行くための電車であったが、桂に移転したし、
つかえねぇ。

>>436　生協のパートさんですか？

学研都市線＝JR東西線に奪われた客を取り戻すという目的もあるよ。だから、来年の4月以降にならないと
実際どうだか分からない。

それに、あの路線は補助金がかなりたくさん出ているうえに、中之島線を建設保有している会社は資本金の
半分が大阪市・大阪府持ち。京阪が出すのは補助金と府市の出資分を除いた部分だけで、かつ資本金以外の
部分は30年ぐらいの低利分割払いなので、あんまり金出してないのよ

>>428
いまは3代目ですよん。

http://www.okeihan.net/okeifan/profile.html

中之島線って地下鉄と乗り換えできたっけ?
できなければ、それだけでも人が利用しているんだからがんばっている方じゃないか?

>>437

事務の人です。奨学金の案内とかしてました。

>>440
加算運賃のかかる渡辺橋で四つ橋線に

デペロッパーはお腹いっぱいだな(・∀・)

>>419
定期は淀屋橋と大江橋の共通扱いを図れるのだからピタパでもやる気があればすぐ出来るはずなのに、しょうもないところでケチ臭い京阪｡
これで中之島線の利用増やピタパの利用増なんて出来る訳が無い｡
新しい物を普及さそうと思ったら利用者が得する施策をすべきなのに。
わざと使いにくくするなんて。鉄道会社は未だに乗せてやってるとか、黙ってても客はついて来るとか傲慢な体質なんだとつくづく思う｡
はっきり言って中之島線が無くとも誰も困らない｡

そりゃ開業したばっかりだしな・・・
おとといの朝に乗ったけど、一編成で10人も乗ってなかったよ
京橋からどっと乗ってきたけど

関西は新路線作るんじゃなくて、地下鉄との乗り入れを目指せよ。
東京から関西転勤した時、乗換えが多くて不便極まりなかったよ。

>>415
よく知ってるね・・・
ものをいえる資格あるよ
当然「京阪電鉄乗越橋」も知ってるよね
ＨＥＰもナビオも京阪・・・

中ノ島ー京橋は　２６０円だよ。

上でバカが３２０円ってかいてるけど
お前だけ払っとけよな。

新社屋建てたアカヒが、必死で旗振ってたような…

>>448
どっちにしろ十分高い罠。

京阪本線を淀屋橋から土佐堀通りの下、三井倉庫あたりまで
延伸したほうがよかったんじゃない？
でも、土佐堀通りは交通量が多いから工事は無理か・・・。

>>414
いや、そう言う奴って大概健康のためと言っているんだが・・・

西九条までつなげれば形になる。
いちおう東西貫通するからね。
しかし、今のままでは何の存在価値も無い。
歩いたっていいような線。

>>451
淀屋橋から西に伸ばそうとすると
地下鉄御堂筋線と平面交差しなければならなくなる

>>408
神戸が無駄。甲子園までで十分。

ボロくそ言われてるが、乗り心地の良さは日本一

２．９ｋｍ程度延長したら４割増しでも多いだろ

普通京橋で乗り換えるわ

ちんちん電車みたいに川沿いの景色見ながら走ってくれればいいのに

>>452
いや、ケチだと思われたくないヤツが、そう言っているみたいだが・・・

おけいはんも良かったのは初代までだったよな

初代乳デカかったしな。

>>438
奪われたというか、それ以前は学研都市線が使えなさすぎて学研都市線が最寄り駅の人でも
わざわざ京阪の駅まで行っていたのがJRのダイヤ改訂で学研都市線の利便性が上がり
本当の最寄りから利用するようになっただけだと思う。
だから京阪がどうしたところで学研都市線に奪われたといわれる利用者は京阪には戻ってこない。

京阪沿線住民だが、梅田行くのには、淀屋橋→（御堂筋線）→梅田　で何の不便も感じてない。

いままで淀屋橋から歩いて行っていた、国際美術館に行くのにちょっと便利になるくらいか。
つっても年に1回行くか行かないかだけど。

>>462
マジかよ!!

>>74
それｲｲ！

出町柳発の特急は全部淀屋橋行きにし、
樟葉以西始発の電車を中之島行きにすればいい。

結局、島民とかいう作り手の自画自賛が自慢なだけの
オッサン向けのフリーペーパーでは
プロモーションのプの字もできんかったという訳ですね。
わかります。

中之島がもっと開発されれば客足伸びる
中之島から西九条とかどっかに延伸すれば(ry

しかし今の京阪のダイヤは糞杉枚方市優遇しすぎ

>>469
京阪間直行客優遇に回帰したら京阪は冗談抜きで死ぬよ
沿線居住者減少で

中之島に千林をつくれば、オバはん連中がドッと押し掛けるド!!

>>462
初代は今、MBSﾗｼﾞｵでアシスタントしてるぜ

やっはり西九条までつながないと
USJまで乗り入れたら良いのに

平方なんぞの客が特急に乗るから、
特急の客層があまりにもひどくなった。
淀屋橋から特急の車内に足を踏み入れて、客の顔を見ると、
どこで降りるのかがすぐにわかる。平方や樟葉で降りていく客の顔の
下品なこと。。。あれは本当に人間の顔か？？？

四条から京橋までノンストップでいい。

都内在住なのでその京阪電鉄中之島線とやらのイメージがわからん。

誰か都内の路線で例えてくれ。

だから天満橋−淀屋橋間を廃止しろって！

>>475
京成線の日暮里〜上野間

阪神、阪急、南海、近鉄は野球のおかげで知名度はあるが、
京阪は大阪に住んでいる俺でも知らなかった。

堂チカに直結してくれれば京都や美術館に行きやすくなるから乗ってやる

>>474
京阪利用するの止めれば解決

>>158
関東の京王も負けてはいないよ
笹塚から烏山辺りまでは、300〜400メートルごとに駅がある

というか梅田にもなんばにも乗り入れてないのに中之島線？アホちゃうかと
あの辺寂れてるやん

>>475
上野駅の次の尾久駅とかかな

水の都に捨てた恋　泣いて別れた淀屋橋
ほろり落とした幸せをあなたと二人拾う街
ああ、ああ、ここは大阪　中ノ島ブルースよ♪

>>477
あはは、うまいこと言うなぁ。

わざわざ乗り換え不便な中之島線を利用する意味がない

初代おけいはんのれいなちゃんかわいい

>>74
明日にでも着工してほしい・・・・

朝日新聞大阪本社社員のプライベート路線だと認識しておりました。

雨の日に利用するけど空いてて乗り心地いいお
駅間の短さには笑ってしまうが

>>482
寂れたままでいいです

>>433

見直した！！

>>158
うｐしてみました。

http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1227018756.jpg
（手前が滝井駅、奥に見えるのがが土居駅のホーム）

>>478

＞ 京阪は大阪に住んでいる俺でも知らなかった。

これはどうかと思う

>>455
つまり阪西電鉄でいいわけだ

>>478
南海が一番マイナーなイメージ

>>490
渡辺橋駅から見た大江橋駅
http://blog-imgs-26.fc2.com/k/i/s/kishapoppo/s-P1080624.jpg

>>478
野球ファンのおっさんって
ほんまに常識を知らん、モラルのかけらもない奴が多いって本当なんですね。
わかります。

>>492
これは予想以上だったww

>>495
いや阪堺だろ

>>474
夜の10時以降の特急は枚方で降りる奴ほど座りたがる傾向がある。
くずは以遠の客が立っているから枚方市駅に着くとカオス状態になる。
どけ、邪魔だと言って降りる枚方人。混んでいるし仕方ないだろと思う。
そんなにスムーズに下車したいなら枚方市で降りる奴は立ってろと言いたい。

読みが甘いというより、トップに気に入られる嘘を見込みとして計上しただけ
大資本の会社では、よくあること

中之島地下街と直結してるのならこれからの季節、地上に出ずして梅田まで歩いて行けるんだけどな。

汐見橋線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞中之島線

>>496
大江橋駅イラネ

>>498
だからこの周辺の高校生は、乗り遅れたら１−２駅先までチャリを飛ばして
その電車に追いつくという芸当も可能ｗ
京阪は高架線で線路沿いにずっと道がつづいてるから

中之島から延伸して仁川まで行ってくれ
そしたら京都・阪神競馬場に行くのに電車1本で済む。

なるほど枚方かぁ…

>>499
今の時代にあんなん電車に入れるのは反則ｗ
水間鉄道もな。

>>508
関西圏のマイナー電鉄ご三家
１．水間
２．阪堺
３．能勢

開通時、「大阪は真の大都会やから1日10万人以上利用するでぇ」
と地元民が言ってたのにたった３万人　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾌﾟ

>>407
京橋〜中之島間は、２６０円　です。

京阪ホームページ
ttp://www.keihan.co.jp/　の右上の「運賃」で検索してみてください。

260円でも高すぎだわなｗ

久しぶりに京阪に乗ったら
機関車トーマスの絵の派手な車両だった・・・

>>647
>>537はニュース速報＋でも、書き込んでいるぞ

【鉄道】京阪電鉄中之島線　乗客数は見込みの４割【大阪】
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1226924414/407

上記のスレッドの>>.511で、正しく２６０円としておいたが、
あまりにも悪質極まりない行為。

工事費200億円削減は偉いね。

客も認知度と開発が進めば増えてくるでしょ。
確かに渡辺橋駅から堂島・西梅田へのアクセスは便利。
京阪沿線にもっとＰＲすべきでは。。。

廃線するのが一番いいわ

>>446
目指す目指さない以前に物理的に困難です。場所がないとかじゃなくて、車両とトンネルと線路幅の問題。

>>517
市営モンローのせいじゃなかったっけ？

>>475
TXが普通なら東京駅目指すと思われるところを築地に行ってしまった感じ。
そのあとも月島・豊洲方面に目指してる感じ。

>>475
有楽町線の桜田門〜豊洲あたりに線路があるのに
乗客の数は浅草線の泉岳寺〜西馬込程度

中之島にIKEAか、ひらかたパーク中之島店
作るとかして集客せなあかんな。

>>74
高槻（阪急）−枚方−八尾−堺
私鉄連合で繋いだら？

>>476
天満橋、北浜、淀屋橋とも地下鉄に連絡してるので非常に重要。
逆に中之島線の方がいらん。

>>44
たまにでいいのでおおさか東線も思い出してあげてください。

>>522
それはそれで重要でしょうが、大阪の軸となる主要駅（梅田、難波など）に
つながっていないことのほうが大問題でしょう。
京阪１本で行けないのは不便で仕方ありません。。本当に中途半端な線です。。

大阪市が京阪梅田線を認可しておれば・・・

>>524
中之島線が梅田、難波に直結するなら俺だって淀屋橋なんかには絶対降りないがな。
現実には、京阪が梅田、難波に直結するのは不可能だろう。

>>46
いや
汐見橋線だろ

西梅田に無理やり乗り入れろ

>>526
東武(日光系統)が一旦亀戸をターミナルにしたけど、その後浅草にターミナルを開業したのと同じような感じだな。
確かに都心だけど、何となく中途半端な所にターミナルがあるのが共通点。
東武は日比谷線直通や半蔵門線直通を実現したけど、それでも東武は中途半端な感じ。

まずは西九条まで延伸

京阪のジューススタンドで冬季に売ってるスープが好き

ガラガラは中之島〜♪

沿線で住友がオフィスビル２棟、朝日新聞も２棟のツインビルを
建てる予定だから、これからじゃないの？

>>1
>当初見込み（８万人）の４割程度

その見込みってのは、最終的な最高値なのか
開業後１ヶ月についての見込みだったのか

>>534
開業１カ月間に決まってるやろｗ

観月橋にしても、浜大津にしても、葛葉にしても
なんで京阪ってあんな川沿い湖沿いに駅立てるの？
本来両面あるはずの”駅前”が片方だけになって
駅前開発が半分しかできず
利用者も半減するの火を見るよりもあきらかなのに
アホなの？

>>536
いまだに片面しか都市化されてない新横浜に謝れ！
それどころか両面すら未開発の米原にｒｙ

京阪の唯一の切り札というか
武器は、
”唯一の京都と大阪を結ぶ淀川より南側の路線である”
ということがあげられる。
つまり
http://syaraku.yh.land.to/bbs/img/920.jpg
ということになったら、
とてもじゃないけど太刀打ちできない。

>>279
俺も放出だが、いい事を聞いた

北河内の治安の悪さは異常w

>>538
片奈連絡線の分岐予定駅も、大住→京田辺→同志社前→三山木
と、ドンドン南下しとるよな・・・

>>536
氾濫・洪水の害を受けやすい川沿いは、
もともと人があまり住んでなかったり、
B地区だったりして、比較的用地を安値で
収用しやすい側面があったと思う。

>>532
そのフレーズにワロタｗ

>>515
株価対策でワザと多く見積もってプレスで自画自賛
最近の京阪のプレスを読んでいると株価対策の
偽装がいくつもある。騙されるなよｗ

大阪の鉄道は東西南北で分断気味。地下鉄乗り入れが実質堺筋線しかなく、地下鉄で三社が繋がる東京みたいなダイナミック感がない。
梅田から関空のアクセスもパッとしないし。

京阪はマジで酔う
他の電車では酔ったことない

安い土地ばっか買って線路ぐにゃぐにゃさせてんじゃねーよ

>>502
中之島地下街には繋がってるが、
ドーチカとは繋がってないから。
紀陽銀行までダッシュしてください。
 
>>536
枚方市駅もそれに近いと思った。
初めて行ったときすぐ淀川で驚いた。樟葉よりは距離有るけど。

>>538
JR奈良線は単線区間が残ってるし、線形悪くて遅いし、
京阪がどうかなることはないと思うが。それに沿線人口違いすぎ。

大阪の特徴
輸送人員は未だに私鉄＞＞ＪＲ。でもって大阪環状線≠山手線。機能的には御堂筋線＝山手線が妥当。
電車の速さが全体的に早い。特急より速い快速を15分ヘッドでバンバン運転するなんて狂気の沙汰としか思えない。
相互直通運転が極端に少ない。これは大阪市のせい。
私鉄が一等地に旅客数見合わないほど立派で大規模なターミナルを持っていて、その周辺の繁華街さえその私鉄が支配している(ただし京阪除く)。

あ〜ああ〜あここは大阪 中之島ブルースよ〜♪

>>548
しゃあねえよ
歴史的なもんなんだから
ってかあんだけの財力と権力を持ちつつ私鉄の牙城を崩せなかった国鉄が情けない

深草に特急止めろや

>>551
確かに。
今や京大に並ぶ龍谷大学あるのにね。

>>545
東西方向はJR東西線もできたし
阪神なんば線も開通して近鉄と相互乗り入れするし
便利になるんじゃないの？

>>545
関西は昔から各社バラバラに展開する傾向にあり
また、大阪市は「モンロー主義」で動いてきた。
大阪市を通る交通インフラは大阪市で運営すると
言ったが具合で。

>>538
なんでヲタとかニィトって丸文字みたいなのを使うの？

京阪は中ノ島で止めるからあかんのよ！
地下鉄中央線まで延伸させて、未来の州都に直結させるとか、
地下鉄千日前線に乗り入れて、桜川から南海汐見橋に繋いで関空まで直結させるとか。
阪急もね、十三から四ツ橋なんば、オーキャットなんばに繋げて関空直結させるとか。
大阪は至近距離に寂れまくった始発駅がいっぱい在るのに、繋げてみようとしないから･･･アカンねん

どう頑張っても梅田には乗り入れできないんだろうか？

>>553
中之島東西方向に需要があれば、
真っ先にコマルが開業してると思われ。

>>551>>552
笑った

>>557
補助が出ないので自力では相当困難。

こんなの作るならなにわ筋線作るべきだったんだよ。

>>561
JRも南海にもお荷物にしかならないから
頓挫したんだけどね

こんなのより西梅田遠すぎだろ

>563
東京ディズニーランドに行ってから、贅沢は言えないな、と思った

あ〜、もぉ〜、全て壊して一から作り直したいわ

学生ん時、大阪住んでたけど
鉄道網がわかりやすいよね。

1日に東京行ったけど、わけわからんかったよ・・・

付近に勤める奴は開通前から乗る奴いるのか？
と言っていたが実際その通りだったとは…

もしかして阪急同様、
どこかのコンサルに見込み乗降客数の算出依頼したのかな？

>>566
東京のほうも慣れれば
すいすい行けるよ

これで四つ橋線北伸もなくなりました

梅田と御堂筋線をスルーして客くるわけないだろ。
どこの馬鹿がわざわざ京橋から中之島へ行くんだよ。
こんな閑古鳥路線より、リーガロイヤルの梅田送迎バスの方が客多いんじゃないの？

>>570
山田電機の古事記バス亡き今、梅田〜中之島のバスはタダだからいいね。
でもこんなクソ路線に繋がっても嬉しくも何ともないが

地上乗り換えでぶーぶー言っている奴がいるけど
そんなもんザラだろｗ
京橋乗換えも北千住の１Ｆ⇔３Ｆ乗り換えに比べて
なんと楽なことかｗ

馬鹿！
グランシャトーに行きやすくなっただろ!!

丸の内線赤坂見附〜南北線永田町乗り換えや京葉線東京〜半蔵門線大手町乗り換えに較べれば…

>>558
中之島東西方向は戦時中に市電が撤退した数少ない路線の一つ。
つまり昔から需要なんてありませんｗ
そこを１５００億かけて地下を掘るんやからアホとしか言いようが無い。

>>495

いや難波や梅田へ乗り入れない京阪の方がマイナーでしょ。
いい加減、中之島線の大コケの腹いせに南海・水間・阪堺辺
りの他社に八つ当たりするのは止してくれません？
京阪の心配でもしたらどうですか？

>>575
いつの時代と比較してるんだ？
今の中之島しっとるか？？

京阪の本業って生ジュース売りでしょ

>>571
でもあのバス便利だったんだよなw
片道150円くらいで復活してくれないかな。

もちろん中之島線が伸びてなんばパークスの下まで行ってくれても問題なし。

>>577
その今の中之島でたった３万、
おまけにその数字には淀屋橋、北浜の自社競合込み。
1500億かける程の需要かと。

昔京阪沿線に住んでたけど
今はこんなことになってんのか…
ちょっと複雑

派手なことしないで地道にやってればいいのに。車両を茶色に塗るとか。

>>572
その乗り換え、面倒くさいけど、苦に思ったことなかったわ・・・
北千住に慣れすぎたかな・・・・

毎日、22〜23時代に京橋から三条までのる俺にとって
このダイヤ変更は拷問。
Ｋ特急相当の電車減らすなよ・・・・

>>551
深草には毎日特急車が停まってるじゃないか

とりあえず　西九条まで延ばしてからの話だ。

>>551
不良みたいな言葉使いするな。
せっかくお坊ちゃんお嬢さん大学のイメージがあるのに
イメージダウンになるがな。

>>577
今も昔も変わらんよ｡東西方向の移動需要は昔からほとんど無い｡だから戦後も復活しなかったし今日まで軌道系交通が無かった｡
そんなところの地下を掘るなんて酔狂以外の何物でもない｡

>>561
>こんなの作るならなにわ筋線作るべきだったんだよ。

中之島線も東西線もおおさか東線もなにわ筋線もいらん。

鉄ヲタが「必要！作るべき！」と叫んだ路線はみんな失敗。
作れば客が乗る的な発想自体がもう間違ってる。
A列車ゲームのやりすぎ。

↑ と、鉄ヲタが申しております

チョウニチ新聞に用事のある日本人がそんなに居ると見積もってたのか？
日本人舐めないでもらいたいなあ。

３月に阪神が難波まで行きます。

4割でも心配後無用！これからどんどんニホンジンの人口が増えるからｗ

【国籍法改正案】 "抗議のファクスやメール、殺到" 多くの議員が法案の内容知らず、法務委は実質３時間で衆院通過…審議不十分の声★５
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1227141579/l50

>>561
まず先に中央線の本町駅を御堂筋本町と四ツ橋本町で分けてからだ

>>571
梅田から中之島駅への連絡バスに期待しましょう。

中之島線自体が水上バスで事足りたんじゃね？

>>594
四「つ」橋な。
ちなみに四つ橋線本町はその昔信濃橋を名乗っていて本町に改称統合されたんだが、また分けろと？

>>597
駅名は四「ツ」橋だからややこしいな。
 
同じような感じで四ツ橋駅は長堀鶴見緑地線が出来て心斎橋とくっついたけど
駅名は変えなかったね。この差はなんだろうか。

>>589
副都心線は都合の悪い例なので無視するんですねわかります

観覧車など中之島に要らない！
中之島誘致作戦
１）Ｈ＆Ｍ中之島店オープン
２）田中義剛の花畑牧場中之島店を開く
３）駅長たまを中之島駅長に転勤させる。

廃止しちゃえばいいのに。

>>601
大阪市と大阪府大損害　議会紛糾するよ

残ってる定期券を使い切るまでは今のままだろう。
更新の時に徐々に中之島線も増えていく。

今日淀屋橋行って驚いた
淀屋橋と新線の御堂筋どおり沿いの駅って１００メートルも離れてないじゃん
まじで、これ作る意味ないわ
うちの大学にきた京阪の人事不快だったからまじでざまぁだわ

中之島線てＪＲで言うと尼崎港線みたいなものか…

>>57
なあに、京急品川駅近くには25キロ制限のカーブがあるw

京阪の不動産販売は４４％増
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1226459719/l50

>>605
片町駅復活みたいなもん。

難波まで延ばしてくれ、あとはなにもいらない

>>531
オニオンもコーンもパンプキンもうまいよな。

京阪で中ノ島の会社に通ってる人限定で
便利になったんじゃねーの

最近できた新路線の殆どって
作ること自体が目的なんだろ
土方の仕事確保とゼネコン儲けさせることだけが目的としか思えん
そんな金使うのなら、既存路線の複々線化などでラッシュの改善しろっての
あるいは運賃値下げとかな
バカとしか思えん

大体が、こういう計画立ててるのが、普段電車も使わず世間の金銭感覚も
しらない学者と官僚だろ？電車賃として100円の値上げが庶民にとって高い（毎日となるとそう
感じる）ことがわかんない連中が、地図だけ見て思いつきで計画してるんだろ。
まさにゲーム感覚だよな。

地下鉄今里筋線の北進もお願いします

>>561
中之島線よりはマシだろうけど、需要がないから作らなくて正解。
バスで十分。
なにわ筋は広いし、車も快適に走れる。

>>612
これは実質的に天満橋以降の複々線なんだが。

淀屋橋を通過する列車ってまだあるの？
昔乗ったとき、まもなく列車が通過します、って放送流れたときはあせった。

>>606
八ツ山シケインというヤツか？
スタート直後のシケインだから事故車続出ｗ

>>615
いくら御託を並べても、客がいない事実ｗ

京阪は昔からオナニー電鉄だったけど、最近はさらにその傾向が強いわな。

>>600
大型激安ショッピングモール「超スーパー玉出中之島店」誘致

中之島から急旋回して梅田へ向かえばいい。北ヤードの真地下に駅をつくるとか。

>>620
玉出岸里店ってのもあるの？

>>621
補助金出ないからﾎﾝﾄ　o(ﾟДﾟ)っ　ﾓﾑｰﾘ！

京阪の一般車両の新カラーが三井住友銀行にしか見えない。

もう、中之島線いらないだろ。
淀屋橋行きをもっと増やしてくれよ。御堂筋との
連結が悪くなってしまった。

連絡と連結を間違うとは麻生みたいなやつだな

通勤ラッシュを緩和するために作った路線がババ混みでは本末転倒。
これでいいんだよ。

>>613　あれなんで正雀までいかんかったの？
意味がないと思うんだが

阪神福島駅と京阪中之島駅が乗り換え可能らしいけど実際歩いてみると玉江橋側の階段は福島駅に近いもののそこから改札までが遠かった。地下鉄谷町線も利用できる俺は阪神に乗る際は今まで通り梅田で地下鉄に乗り換える。

アメリカみたいに地下鉄道の廃線もあり得るかもな

初乗り高いからな…

廃線しかないよな

３キロくらい歩けよ

運賃値下げできないなら　廃線か中之島⇔天満橋（京橋もしくは枚方市？）の
折り返し運転に短縮しかないわな。生きる道としては

>>614
なにわ筋線を主張している香具師は、関空輸送の関係だと思うがね。
なにわ筋線区間内の輸送は二の次。
>>603
相互利用は既に始まっているのでは？

実際淀屋橋から渡辺橋ぐらいなら普通歩くからな。
実質新駅って中之島だけだな。

存在価値が全く無いね。もう廃線しか方法は無い。

リーガとグランキューブと住友病院用者しか使わない。まあ俺は助かったが年に何度も使わない。

中之島駅の堂島大橋と玉江橋にまたがってる距離って
渡辺橋駅西口と大江橋東口より長いよね

>>639
しまった逆
渡辺橋東口から大江橋西口

>>546
京阪電鉄カーブ式会社ですから

>>548
少なくとも大震災以降
京阪神はJRの圧勝じゃね？
復興の遅れた私鉄は速達サービスをやめて
特急の停車駅を増やし客数を維持しようと必死

>>74の案は
現在大日まで来ている谷町線を高槻まで延伸する計画の
パンフで見たのに似てる（さすがに頓挫したのか？）
20年以上前だけど

>>641
枚方市駅前やひらパー周辺にホテル建てる計画とか理解不能。
ひらパーは泊りがけで遊びに来るような遊園地か。
よう知らんけど関西人以外知らんのとちゃうの？

>>634
胴衣。
まあ廃船はもったいないから、線内折り返しと枚方までの区間運転で。

>>641
最近の阪急神戸線は、所要時間･運賃･駅の位置の関係上
他の京阪神輸送よりは、通し客が回復傾向にあるがね。
京阪間は、JRの京都駅ビルの関係もあって、私鉄は防戦の感じだな。

それと>>548
ボロのはまかぜなどを除くと、新快速は特急より遅いぞ。
電車が速いのは、他社から利用者を奪ってもまだ運べる余地があるからね。
もっと輸送力を必要とするなら、並行ダイヤになるだろ。

>>642

ひらパーは泊りがけでいくようなところじゃないけど、他がつぎつぎ潰れて
近畿圏の遊園地一人勝ちになっちゃったなぁ。

USJはちょっと違うし。

【share】デブ専好きの鉄道ヲタが「トンマルキ」ちゃんゲットでつこうた
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/news/1227282650/

こんな線どうでもいいけど、
１，阪急十三から新大阪
２，モノレールを芝原から171に延ばしそこから阪急箕面線にくっつける
３，モノレールを蛍池から阪急西宮に接続
これだけやってくれたらあとはどうでもいいです。

この鉄道会社は昔から商売が下手
沿線の各市の個人収入なんかの統計データ見ても凄いよねｗ
しかも踏み切りが大阪方の市なんてダイヤ優先で開かずの踏み切りばっか。
夜の23時でも5分も待たされるのはここぐらい
東福寺や御殿山や枚方公園や光善寺や香里園の踏み切り観察してみぃ。

>>647
残念ながら１つも計画にない
ttp://www.kkt.mlit.go.jp/chousa/keikaku/toshin8_3.html

阪神タイガースは三浦大輔（横浜）が来年から3年連続で12勝前後すると見込んでます。

孤島に新しい路線作りました。
京都市内の駅名を観光都市風に変えました。
泥臭い下町鉄道からこじゃれた観光鉄道にイメチェンです。
全車両のカラーリングも変えます。

…バカなの？死ぬの？

>>642
どうせなら新地の復活をさせれば
大人も子供も楽しめるのにな

複々線とかでインフラ充実させた私鉄ほど沿線が悲惨になる法則

>>94
＞地下鉄は日本一の優等生なのになｗ
御堂筋線以外ガタガタですから。

あーあ
しかも中途半端に利用者もいるんじゃ簡単に廃線に出来ないな

>>654
今里筋線は悲惨だからな。今里行ってなにすんだよ、乗り換え遠いし。

>>654
谷町線と中央線もかなりの黒字。

>>649
十三−新大阪間は既に認可が下りて、用地も確保済みの路線ですよ。
阪急が長期間着工せずに放置している。