【鉄道】不動産事業が牽引　関西私鉄4社　中間決算［08/11/12］

>>51
距離・所要時間の関係や電鉄内部の士気向上には目玉となる有料特急を
設定したくなるのは南海の経営方針として理解できるところです
他の鉄道と決して単純比較するなということであり、近年における大手民鉄の
ダイヤ改正は一見すると利便性が上がっているようで、基本は運転本数削減に
よるコスト抑制が前提になっているから、不便になっている局面が少なくありません。
それだけになると社内の士気は落ちますが、その連鎖に陥ってしまってる
のが阪急とも言えます。多くは語りませんが。

大阪地下鉄も客増え続けているのに、私鉄はどこも不動産会社みたいだな。
来年は大変そう＾＾；

>>113
そうか阪急がダントツでやばいんだね。

そうでもありませんが何か？

西宮ガーデンズ開業で乗降客が３倍！阪急西宮北口駅　
http://www.kobe-np.co.jp/news/hanshin/0001596114.shtml

　西日本最大級の商業施設として注目されている阪急西宮ガーデンズが二日、開業から
一週間を迎えた。一日までの六日間の来場者は約五十八万六千人。周辺道路の混雑は
懸念されたほどではなく、歩行者デッキで直結する阪急西宮北口駅の乗降客は前年同期
のほぼ三倍に。阪急電鉄は「順調な滑り出し」と話す。（広畑千春）

　初の週末となった十一月二十九、三十日。西宮北口駅の二日間の乗降客は計三十万人を
超え、前年の休日平均の約三倍。歩行者デッキは来場者で混み合い、安全確保のため一時
ムービングウオーク（動く歩道）を停止させた。西宮市内の女子大学生（２０）は「歩くと結構
遠いですね」と苦笑い。

　二日間とも、三千台分の駐車場は昼すぎには満車になったが、周辺道路に目立った混乱はなかった。

>>96
型落ちだからだろ。
>>99
もう何言っても駄目だろうが、ソースは？

>>96
今は下火だが、一時期8000系は最高とか言っていた香具師が居て、
それへの反感の関係だと思われ。
それと一世代前の標準車両だからな。
>>99
何度も同じ事を書くのは結構だが、結局ソースは添えないのかね？

>>96
型落ちだからだろ。

それと99みたいに、ソースも出さずに何度も同じ事を
書き込む南海信者(ナム平)が暴れるからな。

>>115
釣りもしくは自作自演だと思うが･･･。
>基本は運転本数削減によるコスト抑制が前提。
この部分などまさにここ数年の南海だぞ。
まあ何度か見た文章なので、おそらくコピペだろうがね。

977 ：就職戦線異状名無しさん [age] ：2008/12/04(木) 17:38:42
オススメできない鉄道会社

・南海
社員が説明会やリク面で公言するくらい薄給。というか、安すぎ
福利厚生が貧弱。住宅手当すらなし。当然、寮もない
典型的な村社会。出る杭は打ちまくる社風
リクルーターの目が死んでいる
沿線のイメージが悪い
ど田舎のレジャー施設への配属や高野山に飛ばされることも
一時期より上向いたが相変わらずな財務体質
南海地震で不動産がアボーンの可能性も
選考が極めてブラック。リクによる拘束がきつい


アンチ南海厨必死すぎるwwwwww


>>111>>117-119
はいはい、アンチ南海厨必死必死。さっさと死ね。

982 ：就職戦線異状名無しさん ：2008/12/04(木) 18:20:57
南海
売上高-6.2 営業利益-22.4 経常利益-30.1
ちなみに・・・鉄軌道事業営業利益-17.9

うわあああああああああああああああああああ


捏造必死だな、こいつwwww

もはや準大手の山陽に抜かれそうな南海

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なぜ関西では南海沿線ばかり発展するのか？ しかし、その中でも南海沿線だけが元気...

なぜ関西では南海沿線ばかり発展するのか？
しかし、その中でも南海沿線だけが元気だ。
ターミナル駅で乗客が増えてるのは南海くらい。
しかも今後もシャープをはじめ、泉州臨海地域の大発展が確実視されている。
大阪府で人口増加率が高いのも泉州地域。
南海沿線だけが発展するのはなぜ？
（参考資料）
１７年度→１８年度 ＪＲ１日平均乗車人員 ( )内は指数
大阪 425,179−423,454（99.6）
天王 143,336−143,615（100.2）
北新 47,705−48,972 （102.7）
難波 28,556−28,414 （99.5）
---------------------------------
大阪市統計で調べた、18年12月と19年12月の主な私鉄ターミナル駅の乗降客増減
（18年12月を100とした場合の19年12月の数値。地下鉄とＪＲはデータなし）
近鉄難波98.1 近鉄日本橋99.0 近鉄上本町99.0 近鉄鶴橋99.0 近鉄大阪阿部野橋98.7
南海難波100.1 南海新今宮100.2 南海天下茶屋104.2
阪急梅田96.5 阪神梅田97.5
京阪淀屋橋99.1 京阪天満橋99.1 京阪京橋100.8
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1116000821

>>124
やっぱり出て来たかナム平。
相変わらずプレハブ汚物の南海8000系マンセーしとんか。

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>>125
>>85

>>121-122
120氏の書き込みは良いのかね？
コピペではなく具体的に反論すればどうなんだろうか？

>>113
輸送密度・人口密度が低く運賃収入だけじゃ限界がある
何より毎時4本確保されてるのは凄い

泉大津にすら毎時4本しか優等が来ない南海が、>>113みたいに、
他の会社のダイヤが不便になっているとか良く言えるわ。
2001年の改定とか、どう見ても利用者に不便を押し付ける形での、
コスト抑制だけを目的にしているだろ。

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　/　 　 ノー;;;;;;;;' ll ;;;;;;; ）〜 　＜ブヒブヒーッ！　/
／　　 リ　 　　)( ・・) 　）　| |.　　　 　 　 　 　　　　|
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　|　 　 ＼｀`＼ l |/ ヾ 　ヽ　　＿,| |　　|＿　　　　　　　　　カタカタカタカタ…
　.|ヽ、　　 〜ー‐┴ィ'⌒|￣￣￣|￣￣￣￣￣￣￣￣| カタカタ…
───────┴'こ|＿＿＿|＿：◎＿_［ロ：≡〕ロ.|────

なんか粉飾くさい

>>130
その代わりに有料特急が段々便利になってきている。
サービス水準は以前より上がってきている。
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=&listing_count=100&id=693657
高野線の現ダイヤ
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20081114200130ecc60.jpg
本線の現ダイヤ
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2707011/down1_27111042_holi.htm

>>111
その為に有料特急を増発しているんだろうが
そのくらい分かれよ馬鹿

>>133
泉大津に有料特急は停車しない。
それと一般列車を減便して特急に誘導するダイヤの何処が良いんだ？
何度も同じおんぷちゃんねるのスレへのリンクを貼って何がしたい？
>>134
何で有料特急に拘泥する？
何のための快速急行なんだろうか？

運賃収入だけじゃ儲けにならないからだよ。
南海自身も有料特急文化を築き上げたいと思っている。
50000系は車齢が比較的若いこともあり、当面現状のまま空港特急として増収戦略の一翼を担うことになる。
空港利用者の総数自体が少なく、その中でアクセスとして鉄道利用の割合、さらにJRとのシェアを考えると、
南海線利用客に占める空港線利用の分は少なくないが、かと言って大きく勝負に出るほどの需要の伸びも見込
めず、それこそ現有資産の範囲で工夫し利便性を確保するのが賢明なのだから。
極小さなパイを奪い合うのも限界で、ほぼ各交通機関に対する利用動機がそれぞれ固定化されつつある。

空港急行は岸和田でサザンに逃げられるけど区間急行の場合そうは行かない為今後空港急行を廃止しオール
区間急行とラピートのみにするとかしないと利用客にラピートに乗っていただくことは不可能。
距離・所要時間の関係や電鉄内部の士気向上には目玉となる有料特急を設定したくなるのは経営方針として
理解できるところ

>>55　>>70
繰り返しになるけど、政治・経済情勢から非常に不安定な関空を取り巻く
環境に左右されないよう、これまでも、これからも沿線の利用が主体だから
やはりそこを第一に考えるということでしょう。電鉄が努力して発掘できる
空港利用の爆発的な需要は見込めず現状が精一杯ということ。競合する他の
交通機関も事情は同じだし、ここまでくると政財界の動向如何となり、もは
や一鉄道事業者がどうこうできる問題ではない。現府知事だって政治的な基
盤は非常に脆弱で在任期間が長くなるとは決して考えられない。

一方で泉佐野以北の沿線自治体が人口を近年大きく増やしていることから、
そういう情勢も踏まえて、電鉄として柔軟な対応をこれまで同様にとろう
としている訳。開業当初と比べれば空港線での列車はデータイムに大きく
増発されているし、決して消極的になってはおらず、むしろ徐々に改善さ
れてきている。

また先のレスで述べたように、全体に特急の沿線ビジネス利用が急速な
伸びを示してきていることから、老朽通勤車取替の一方で座席指定制特急の
増発も考えられており、「攻めの戦略」の一環として10000系取替など
複数の施策を計画中だそうで、株主としても妥当な判断だと捉えている。
不安定でリスクが高い分野へ投資するより、確実な効果が見込める分野へ
資源を投下していくことこそ、この難局を乗り切る答ではないでしょうか。

http://www.nankai.co.jp/company/csr/kankyou_report/pdf/kankyo2008_all.pdf
南海電鉄 環境社会報告書 2008 5・19ページより

亘 ――現代の移動手段としては長くマイカーが主流になっていますが、ここへ来てより環境にやさしい公共交通機関を利用しようという流れが出てきています。私どもが一番
気にしているのは、お客さまを乗せずに走らせると環境によくないということ。一車両にたくさん乗っていただくほど環境にいいし、事業面からも有り難い（笑）。
■ 安全に配慮した車両の導入？
2006年度より新型車両の設計を進め、2007年度には合計8両の新型車両を導入しました。2008年度には更に8両導入します。快適性や居住性のグレードアップとともに「座席袖仕
切の大型化」や「立席ポールの増設」、「車両貫通扉の拡大」など安全性にも配慮した設備を導入しています。

とのことです。いい話ですね。環境と交通弱者の対策に熱心なのはとても良いことです。これからも人と環境にやさしい鉄道を目指して欲しいですね。

泉大津の話をしているのに、何で空港輸送が出てくる？
ここ数年本線泉佐野以北は減便の嵐だぞ。

しかも毎回同じ文章を書き込むのは結構だが、
運賃収入だけで儲けにならないのはお前の思い込みだし、
空港急行廃止でラピートに利用者が移ると本気で考えているのか。
更に特急のビジネス利用増加のソースは相変わらずなし。

まあ関西では他に導入会社のない事が何よりの不評の証拠である
8000系を、事業者側の論理に何の疑問も持たずに賛美している時点で
『ナム平』だとは思うがね。
そもそも人に優しいと言うなら、混雑を悪化させるダイヤ改悪は
普通しない罠。
例えば高野線は、三日市町や美加の台まで利用者が結構いるのに、
『区急:河内長野』だからな。

>>139
お前、鉄ヲタにしてはまともな文章書くじゃないかｗ

>>140
>>136-138が、鉄道板で論破された『ナム平』にそっくりで、
ビジネス板にまで被害をかけるのはどうかと思うので、
反論しているだけの話。
放置しておくとコピペや長文を駆使して、時にはＩＤを変えながら、
スレを埋めつくすのでな。

でも南海は社長自らが沿線民に対し我慢を強いるような発言してるんだからな・・・
信じられんわ。

＞578 ：名無し野電車区 [sage] ：2008/11/01(土) 16:31:54 ID:taB3bmK70
＞国鉄が分割民営化される直前に、電化された和歌山線を南海へ譲渡するという
＞自治体や地元財界の構想すらあった。

＞>>564
＞という訳で11月高野線ﾀﾞｲﾔ改正に続き、来年2月の南海線改正の目玉は
＞日中ﾊﾟﾀｰﾝの空急強化を中心とした比較的規模が大きい変更となる。
＞ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ臨増の運輸部による記事でも「直通の優等列車による増発を検討したいところである」と
＞あったが、一時期は日中のﾗﾋﾟｰﾄ廃止すら選択肢にあった（空急の片道6本/h化）訳で、
＞泉佐野以北強化の改正となる。

＞近い将来、10000系取替で「ｻｻﾞﾝ」が自由席車とも新型車による運行となる。

＞「現有資産では、この戦略もそろそろ限界であり、今後は車両新造など設備投資を含めた
＞『攻めの戦略』により、運賃収入減少時代の増収戦略の核として、料金収入の拡大に努めていきたい。」

＞高野線も新ﾀﾞｲﾔこそ「現有資産」だけで特急を増発しているが、10000系取替後に動きがある模様。
＞589 ：名無し野電車区 [sage] ：2008/11/01(土) 19:38:41 ID:taB3bmK70
＞「ﾗﾋﾟｰﾄ」もﾗｯｼｭ時の通勤利用は旺盛だし、
＞ﾃﾞｰﾀｲﾑの特急誘導で泉佐野以北の利用は堅調なんだけどねw

またソースもなしにコピペかよ･･･。

>>135>>139>>142
菊門乙(笑)

漏れは139だが、142は別人だぞ。
漏れは2chにはsageでしか書き込まないのでな。
それと言いたいことがあるなら自分の文章で、
論理的に反論しろよ。

>>142
それが何か問題でも？
最近はどこも苦しいから削減はやむを得ない

>>139
減便してても利用客は増加しているんだから
今の輸送力で足りないのならそれに応じて対応していけばいい。
だが現状では特に問題なし

>>148-149
お前さん最近の南海のダイヤ改悪の流れを知っているのか？
何処も苦しいって･･･南海の場合は利便性低下による自爆だろ。
他社(当然京阪神以外も含めてな)と比べても明らかに劣るぞ。
それと利用者が増え始めたのは，減便の時期と明らかに違うんだがね。

何を根拠に言ってるのかわからない
利用客が増えている以上、特に批判すべき点はなし

>>151
利用者が増えていると言うが、それは今期の話だろ。
南海自身来期以降は減少の予測だぞ。
名鉄関係スレでもお前さんみたいなのが居るが、
今しか見ていない証拠だな。

まあ、特急誘導による料金収入で運賃収入減少分は補えるのだがね。

>>153
果たして思い通りになるかな？

全車両座席指定のサザンは岸和田でも空いているところが少なく、堺でほぼ満席です。
絶対に立ちたくないときの手段として好評です。

>>123
【大手】南海VS山陽【中小】隔離スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229017637/

>>155
何時発のサザンだ？

>>157
全車両座席指定のサザンで難波方面行きだから、数本しか候補はない罠。

もっとも通勤特急としての利用は前からなので、
運賃減少分を補う効果としては余り期待できないがね。
ましてこの経済情勢だからな。

ここやヲタがどうこう言ったところで南海は聞かずこのままわが道を貫くと思うがね。
南海のことは南海にしかわからない。

>>159
案外外部からの方が実情が読めることもあるよ。

素人の意見に意味は無い

>>161
利用するのは素人ですよ。