【社会】無線交信記録見つかる＝東海道線死傷事故

東海道線死傷：
最徐行要請の無線交信がＭＯに録音　

　ＪＲ東海道線で救護作業中の救急隊員２人が後続の特急にはねられ死傷した事故
で、最初の事故後に現場を通過した特急「北近畿１７号」の運転士が、新大阪総合指
令所に後続に対する最徐行要請を行なった指令員との無線交信が同指令所の光磁気
ディスク（ＭＯ）に録音されていたことが１２日、分かった。大阪府警淀川署捜査本部はこ
のＭＯを押収した。１１日の会見では「指令員は認識していない」と発表していたが、指
令員が要請を受けながら、運転士の要請に従わなかった可能性が強まった。捜査本部
は、ＭＯが事故を起こした特急「スーパーはくと１１号」が通常運転に踏み切った経緯を
示す重要な物証とみて分析を急いでいる。
　押収したＭＯには、同総合指令所での無線などの交信が音声ファイル形式で記録され
ていた。

　録音記録によると、指令員は最初の男子中学生の事故から２４分後の６日午後７時３６
分、「北近畿」運転士から列車無線で「たった今、運転再開しました。事故現場の５０メート
ル手前に駅係員がいるので（後続列車は）最徐行で願います」との要請を受けた。
　ところが、指令員は「監視係員がおられるということですね」と念押ししただけで、最徐行要請
には触れなかった。逆に「運転に支障がないですか」と質問。同運転士から「支障ありません」
との返事があったため、「それでは注意喚起していきます」と答えていた。
　ＪＲによると、注意喚起は徐行運転を促す意味を含んでおらず、「スーパーはくと」も時速１００
キロ（現場は通常時速１０５キロ）で走行し、救護活動中の救急隊員、中沢良夫さん（２８）をはね
た。
　ＪＲ西日本は１１日の会見で、「指令員は、最徐行要請を聞いていない」と“水掛け論”を主張し
たが、記録が残っていることで指令所側の大きなミスだったことが明らかになった。
　ＪＲ西日本広報室は「無線の会話を記録しているのは事実だが、捜査中のため、詳細はコメン
トできない」としている。【清水勝、村瀬達男、水谷恭史】

［毎日新聞１１月１２日］ ( 2002-11-12-15:01 )

>　大阪市淀川区のＪＲ東海道線で起きた二重事故で、負傷者を
>救助作業中の救急隊員をはねた特急列車の運転士が、運転再開
>後に最初に現場を通過した列車の運転士と指令員との無線交信
>を傍受し、「通常運転で支障がない」と誤解していたことが
>１３日、ＪＲ西日本の内部調査でわかった。
一週間以上経ってから情報がポロポロと出てくるし、JR西は信用ならんな。

【社会】無線交信記録見つかる＝東海道線死傷事故
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1037118449/l50
【兵庫】安全確保はＪＲ側責務　神戸市消防局など見解
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1036702831/l50
【ＪＲ】救助活動中の救急隊員２人が電車にはねられ死傷【最低】
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/news/1036598643/l50
★ＪＲ西日本が消防士を殺ってしまった？！★
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/news2/1036684670/l50
【ﾄｺ�d】鉄道界の北朝鮮 JR西日本 6号車【糾弾】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1035259129/l50
【殺人】JR西、事故救助を無視して運転再開
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1036623118/l50
不祥事の多いJR西日本ってどうよ？
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1030630508/l50
糾弾！ＪＲ西日本の“殺人”運行！
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1036686963/l50
JR西社員の人、JR西日本の内部事情教えて！
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1025590782/l50

列車運転再開の指示、伝達せず青信号のみ　東海道線事故
http://www.asahi.com/national/update/1113/018.html

救急隊員死亡／問われるＪＲの安全管理
http://www.kobe-np.co.jp/shasetsu/021108ja15620.html

救急隊員死傷事故　問われるＪＲ西日本の体質
http://www.ehime-np.co.jp/shasetsu/shtsu20021109.html

ＪＲ西日本／輸送機関の自覚足りない
http://www.kobe-np.co.jp/shasetsu/021113ja15700.html

救助隊員の死傷
http://www.chugoku-np.co.jp/Tenpu/Te02110901.html

Ｙ！掲示板　JR西日本全般
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=2000108&tid=jrc0beffckdca4hl&sid=2000108&mid=1&type=date&first=1
Ｙ！掲示板　9021(西日本旅客鉄道)
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?action=q&board=9021

乗務員が「スーパーはくと」（衝突した車両）に無線用の増幅スピーカーの設置を要望するも、第三セクター「智頭急行」所有の車両だった為に設置する計画も無く、智頭急行に働きかけもしなかったとのこと。

【9021】JR西日本
http://money.2ch.net/test/read.cgi/stock/1037239580/l50

ＪＲ酉が利用者軽視の糞会社というのは鉄道板では昔からの定説

【抑止】東海道線で救急隊員死傷【二次災害】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1036595618/l50

スレまとめ乙。

JR西日本も倒産か…

>>29

確か義務づけられているんじゃなかったかな？
運行記録は厳しくチェックされるそうだし。

国土交通省のＨＰ見ると、行政処分を受けた
会社名がずらずらと晒されているよ。点数付きで。
神戸市交通局なんか減点が凄くて、運行責任者の
解任命令も出ていた（ｗ

珍しく鉄ヲタこねぇな

http://www.westjr.co.jp/news/021113a.html
謝罪しますた。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20021111-00000305-yom-soci

府警の調べやＪＲ西日本によると、「指令応急処置Ｑ＆Ａ」（Ａ４判、３１ページ）。同社総合指令所が一昨年３月に作成した。

この中で「乗務員より人身事故が発生した旨の連絡を受けた場合」の対応として、
▽状況確認▽列車の抑止手配等の実施▽死傷者の監視社員の手配▽情報提供――の４項目を列記。発生個所や車両の
停止場所、隣接線路への支障の有無などを「５分以内に報告させる」とし、運行停止や徐行を手配した後、最寄り駅に駅員の
現場派遣を指示するよう求めている。

事故車両に社員や便乗の乗務員がいれば死傷者の監視役を依頼するなどし「監視の社員が到着すれば、事後を引き継ぎ運
転再開を指示する」と定めている。

しかし、救助作業に伴う安全確保は確認事項になく、しかも「（消防や警察の）現場検証などで運転再開に時間がかかる場合、
鉄道警察隊を通じて早期運転再開を要請する」との注意書きまであった。

今回の事故でも、指令員は最初の事故を起こした新快速の車掌から「到着した尼崎駅員に引き継いだ」と連絡を受けた直後
に運転再開を決定。その後は事実上、現場任せで、運転再開後の救助作業について確認をとることはなかった。（読売新聞）

いい所を突いています
メッセージ: 983 / 983

読んでみてください
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=2000108&tid=jrc0beffckdca4 hl&sid=2000108&mid=994

269 名前：名無しさん＠３周年 ：02/11/14 17:11 ID:TFuJhbLh
っていうかJRだけ責めるのはおかしくね？

公安に適当な報告したJR側もそりゃ悪いけど、
現場の警察官は自分が理解しないで電話切ったんだろ

んで、到着した消防もちゃんと電車止まってるか再度確認しないで救出したわけだ

列車止めなかったJRも悪いけど、安全確認をキッチリ行わなかった公安も悪いよ

自分達の徹底してない連絡不備を棚に挙げてJRだけ責めるのはお門違い


270 名前：名無しさん＠３周年 ：02/11/14 17:20 ID:StrkwtnD

北近畿の運転士からの要請を指令が黙殺した時点で
ＪＲあぼーんじゃねいの？

これからは「アーバンネットワーク」ではなくて
「アボーンネットワーク」と呼びましょう（ｗ

16 ：不祥事銘柄ケテーイ！！ ：02/11/14 16:02
ＪＲ西日本（９０２１）
終値　３９８０００（−７０００）
株価：http://marketsearch.nikkei.co.jp/stock/result.cfm?scode=9021


17 ：　 ：02/11/14 16:10
>>16
４０万割れﾜｼｮ━━━━━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━━━━ｲ!!!!!!!!

１１年前の信楽高原鉄道事故も何かスッキリしないし…

やっぱり、怠慢か。

>>37
鉄道信号は「進めること（厳密には、次の信号機までの間に列車がいないこと）を保障」だからこれ自体はともかく、
何も言わずに進行出したら注意事項無しだと思うよなあ。
＃到着線変更は無線連絡無しに行ってもよいが、その場合警戒信号(25km/h)を出して注意を促すことになっている

>>59
現場の人間がどんなに油断していたとしても、
最徐行さえ行われていればこんなことにはならなかったはずだ。

線路に、工事等ではない予定外の人間が多数いる状態で
列車を時速100キロで通過させたJRに弁解の余地はない。


････つーか、あんなすれすれの場所を100キロで列車が走っていったら、
あらかじめ来ると知ってても危ねぇだろうがよ。

信号が黄ならともかく青を出しているんだったら
何も意味ないよ

指令所って高見の見物をするセクションか？（ｗ

そんなマニュアルみたことない。
投稿者: rescuefive89119 2002/11/14 20:16
メッセージ: 1006 / 1006

＞内部オンリーで運用されているのならともかく、運輸省や警察消防にも配られているわけで、問題があるのなら
配られたときに指摘するべきなんじゃないのか？
（事故が起こったときは当然ＪＲオンリーで解決する事象ではないはず。そういう意味で警察消防関係者に当事
者意識がなかったのでは？あったら許可はおりんかっただろ。）

そんなJRの事故対応マニュアルなんて消防局において配布された事実もなく、みたことすらないですよ。何を根拠に、
あなたはそんな作り話をするのですか？あなたの意見そのものが根拠のないものに見えますね。マニュアルは内部
の対応がスムーズに作成されるものでしょ、部外に配布してそこでチェックがないと、その機関にも過失があると言う
意見は、マニュアル作成側の甘えを持ったあなたの意見ですよね。消防局は、電車の停車要求もしているし、現場の
JR職員にも確認して、救助作業しているんですよ、これは全てJRの安全に対して認識のなさが原因でしょ。ちがいま
すか？責任の転嫁ではないんですよ。JRが救急隊員を殺したんですよね。こんな、企業は社会からの制裁うけて当然
だと思います。

紛れ込んでるしＲ工作員が醜いな。
こういう事故はうちでもいつか必ず起こるなって、
関東の某私鉄社員達は思ってたよ。
その会社内では「うちの前にやっちゃったね」と大勢の社員が感じてる。
実はその会社では数ヶ月前、
線路脇が崩れていたのを発見し、危険だと判断して緊急停車したウテシに、
「なぜすぐに発車しないのか」って指令員がぶちきれて、
でもそれが復旧に半日もかかるひどい状況で、
このウテシはありのままをちゃんと報告したんだ。
でもこのＤＱＮ指令員は、崩れているのを知っているのに、
続行列車に何も指令を出さず、運良く脱線事故こそ起こらなかったものの、
後から現場に着いた保線係員が緊急通報するまで、
普段通りの運転をしていたなんてことがあっただけに、
うちの指令員も教訓として欲しいって大勢の社員が感じてる、
そんな鉄道会社が関東にあるよ。

>>67
どこの会社？

ＪＲ工作員の醜い書き込みが各スレッドの随所に
現れているな（ｗ

164 ：名無しでGO! ：02/11/14 22:47 ID:hzub3v5Y
毎日新聞見出し

「ＪＲ西 安全二の次」
「私鉄と競争？運行優先」
「無線、通常運行で聞こえず」

164 ：名無しでGO! ：02/11/14 22:47 ID:hzub3v5Y
毎日新聞見出し

「ＪＲ西 安全二の次」
「私鉄と競争？運行優先」
「無線、通常運行で聞こえず」

164 ：名無しでGO! ：02/11/14 22:47 ID:hzub3v5Y
毎日新聞見出し

「ＪＲ西 安全二の次」
「私鉄と競争？運行優先」
「無線、通常運行で聞こえず」

そろそろJRは国有化すべきと思うが何か？

ありゃ、調子が悪いと思ったら、３重ｶｷｺになってしまった。
鬱だ

>>64
今日も通電中＆運行中の架線柱の上で保線のおっちゃんが
「おーい下りくるでー」「おう」
ですが何か？

つーか「お客様のご理解とご協力を強制」し水曜運休してるにも関わらず
保線の時間帯以外に無理してやる必要性が一体どこにあるのかと小一時間

JR西日本の優先規準は

ラッシュ時運行のプレッシャー＞＞＞＞＞人命

だからな。JRの幹部が開き直ってこう言われちゃただ唖然とする罠。
>>72
日経には「新快速優先」と書いてありますた。

>>73
さらに再分割するのがいいのでは？

79 ：朝まで名無しさん ：02/11/14 23:52 ID:kaSFFrUu
そもそもさあ、鉄道関係って、現場の状況がどうなってるのか
あまりにも情報が伝わりにくくないか？

車掌なり運転士なりが逐一「実況中継」を
電話でも無線でもすりゃいいのに。
もちろん救助とかそう言う作業もあるんだろうけど。
とにかく現場に作業員が着いたら誰か情報整理係りに専念させなよ。

あと、事故当事列車意外は最寄の駅まではとりあえず進める
ってのはどうして出来ないのかね？
山の手線とか大都会路線ならともかく、田舎電車でも線路上で
停まりっぱなし。
しょんべんチビリマス。

そろそろJR西日本清算事業団が必要だな。

>>75
やらないとイギリスみたいになるからじゃねーの？

734 ：名無しでGO! ：02/11/14 23:55 ID:xhUBBCz9
民営化後の現場を知らない人間が上層部を占めてるから
直すべき利益優先の経営体質も変わらない。
運転業務未経験の社員だけを指令所で「運行管理システム」の操作要員としてだけ
運用している限り、定時運転優先の列車運行は変わらない。

これからも酉の経営改善を期待していていいの？
それとも期待している漏れがｱﾌｫ？

>>67
京急さん？

>>67
京急さん？

34 ：朝まで名無しさん ：02/11/12 22:03 ID:g2Vraopj
ＪＲ東日本意見・要望先http://voice.jreast.co.jp/
ＪＲ北海道意見・要望先http://www.jrhokkaido.co.jp/mailform/mail1.html
ＪＲ西日本支社別意見・要望先
大阪支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=1
京都支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=2
神戸支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=3
和歌山支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=5
金沢支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=6
岡山支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=7
米子支社http://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=8
広島支社http://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=9
山陽新幹線https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=10
ＪＲ九州意見・要望先http://www.jrkyushu.co.jp/profile/mail-box/index.html

信楽の事故から何を学んだのかね

>>85
人に罪をなすりつけて「自分は悪くない」と
中国や北朝鮮みたいな戯言をぬかすことを
学んだようです（ｗ

>>85
人に罪をなすりつけて「自分は悪くない」と
中国や北朝鮮みたいな戯言をぬかすことを
学んだようです（ｗ

>>85
自分達の保身をJRは学んだ模様。

959 ：元西社社員 ：02/11/14 22:47 ID:A5mSo/RQ
これ、掲載されたのは14日。
http://www.westjr.co.jp/news/021113a.html

掲載内容について、いろいろ書きたいことあるが.....
これを書くのに1週間かかるのか。
鉄本長はもしかして観測気球だったのか?

死んだ救急隊員、漏れと同い年だな・・・