【韓国/KTX】ＫＴＸの故障さらに３件発生、２月は計７件[03/04]

【ソウル４日聯合ニュース】

韓国高速鉄道（ＫＴＸ）の相次ぐ事故・故障で安全問題への懸念が拡大するなか、
これまで報じられていた４件のほかにも３件の故障が発生していたことが分かった。

国会の国土海洋委員会に所属する自由先進党議員が４日、コレール（韓国鉄道公社）から入手した資料を公開。
それによると、２月の１カ月間に、光明駅近くのトンネル内での脱線事故など４件のほかにも、３件の故障が発生していた。

新たに判明した故障は、東大邱駅構内で発生した東大邱発ソウル行きＫＴＸサンチョン（ＫＴＸ−�T�T）の通信障害（２月１５日）、
光明駅付近で発生した釜山発ソウル行きＫＴＸの車輪軸感知センサー誤作動（２月２４日）、
新慶州駅で発生したソウル発釜山行きＫＴＸのモーターブロック（制動装置）停止（２月２７日）。

一方、同委員会に所属するハンナラ党議員は、全体会議質疑書のなかで、
海外から輸入し４６編成を運営しているＫＴＸの故障は２００７〜２０１０年に１０３回だったのに対し、
国産車両で昨年１９編成を投入したＫＴＸサンチョンは、昨年だけで９４回の故障が発生したと指摘した。


2011/03/04 16:10 KST
http://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2011/03/04/0800000000AJP20110304003000882.HTML

これがチョンクオリティ

ってか、隠している重大欠陥があるんだが

韓国より宗主国様の方が心配

コワレール

日本のせい

>>3
はぶらかすな欠陥朝鮮乞食

４日に１回平均で故障すんの？
どんな悪路走ってる訳？

走る棺桶。

小さな故障はしょうがないかと思ったけど、

KTX山川、ホントにヘボそうだな。

ハンパない。韓国さんはマジハンパない。

知らない機械はメンテできない
どこが劣化するかチェックポイントが判らない

飛行機も墜落する訳だわ

国産車両つったって、TGVを分解コピーしただけの代物だしな。
丸ごとコピーすればまだいいけど、独自技術なんて入れると元の技術と拒絶反応
起こすってオチ。
ロシア技術のあのロケットと同じだろｗ

９０年代になってもテレビの設計が自分で出来なかった先進工業国ですよ。

中国様のはいつ爆発するかとwktk

>>7
こんな悪路。

【韓国】開業５年を迎える高速鉄道KTXで軌道の劣化が深刻に。徐行区間が年々増加、90km/h規制の箇所も
「KTXの軌道、ひどく歪んで『低速鉄道』」
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1255011015/

ケンチャンなよなよ

チョンはすべてまね！
フランスのまねしても所詮は無理！
現代やキアも同じ、エンジン性能は10年前レベル

どこかのウドの大国の自称国産車両ｗも何れは辿る道か、
しかし仏はすげぇな、ポンコツライバルを
増やす分には自分の足を引っ張る処か…って事かいな。

これで韓国の高速鉄道は完全に消えたな。
信頼性０

こんなのを輸出しようだなんて
韓国は誠実さにかけるねえ

【韓国】 高速鉄道関係者「中国や日本などの競合国がKTXの事故に関する悪質なデマを拡大再生産している」 [02/28]
http://127.0.0.1:8823/thread/http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1298878395/
韓国の高速鉄道関係者は「中国や日本などの競合国が最近、KTXの事故に関する悪質なデマを
拡大再生産しており、懸念している。

朝鮮における、国産化こわー！
KTX乗るとき、これ国産車両ですか？フランス製ですか？
って確認しないとダメだわー

むしろブラジルには是非取って欲しいなw
そんで韓国では「高速鉄道の日」制定w

KTXって、国産の自動改札機を導入したら全く使い物にならなかったらしいね。
仕方ないから今でも駅員が手動で切符きってるんだとか。
自動改札機なんて日本じゃ十五年以上前に普及してたのにね。

火山も大噴火する前には予兆で、微震や異常現象が頻繁に発生するんだよね！

熟練した駅員による改札の方が実は速い。
ただ、人が居る分面積が必要なので。

ブラジルがジト目で見てるぞ

日本がうちの悪口言ってるとか言ってなかったっけ。
勝手に自爆してるのにこっち見んな。

これからどんどん問題点が出てくるよ
新設時は故障とか少ないけど、これから品質の差がはっきりする
韓国の原発もこれから大変な事が起きるよ

新幹線も故障が続発した時期があったんだよな。

昭和39年開業時からの初期故障等は約3年で解決したが、昭和40年代後半から
保線や技術的な問題まで出てきて運輸省が改善を命令。それを解決したのが
新幹線の「水曜半日運休」。そのおかげで大規模改修を今に至るまでせずに
済んでいる。

ただこれは外部に全く模範とするべきモデルがなかったからだ。だから国鉄
技術陣は一つ一つ技術的課題を自分たちで克服するしかなかった。そしてそれが
「システムとしての新幹線」を産んだわけだ。

韓国の場合（フランスもその傾向がないわけではないが）とにかく速く
走らせればいい、という発想がある。高速鉄道は一つのシステムとしてしか成り立たないのは
新幹線がよく示してるから、国鉄〜JR幹部から見れば韓国が採用したTGV方式や
中国が採用した日本の「車両だけ劣化コピー」方式は噴飯ものに違いない。

世界各国が競って高速鉄道計画を立案し、売り込みも激しいが「システムとしての高速鉄道」
を理解している国ははっきり言って「ない」。また言っちゃ悪いが新幹線システムの採用は
他国には無理だ。鉄道にこれだけ金かけられるほど乗客いないし。

もし本気で日本の新幹線システムを採用しようとするのならシステムまるごと
買うくらいの意気込みでないと計画は成功しないよ。

韓国のKTX計画は安物買いの銭失い、で終わりそうだな。儲かったのはSNCFとアルストム
だけという結果。

>>25
このように。
2008/04/12
【韓国】 60億ウォン投入したKTX自動改札機、切符が詰まって無用の長物に転落〜年内に廃棄も★２[04/08]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1208016588/
　　　↓　　　↓　　　↓
2009/08/04
【韓国】 韓国鉄道公社（コレイル）、KTX自動改札機をすべて撤去〜不正乗車多くないため
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1249387145/
　　　↓　　　↓　　　↓
2009/12/13
【韓国】韓国高速鉄道(KTX)、不正乗車が増加 「無賃乗車などいくらでもできる」、ネット上では「乗車券不要論」も
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1260669567/

＞鉄道庁の数字によると、自慢のＫＴＸを含め全体では
＞年間３０万人もの無賃乗車が摘発されているという。
(産経2010.5.22)

【監査/まるで成長していない…】自動改札機撤去のKTX、今年も不正乗車大幅増で昨年実績を上回る見込み
2005年1万1000名、
2006年　　8000名、
2007年2万2000名、
2008年6万9000名/15億ウォン、
2009年8万9000名/23億6500万ウォン(上半期3万8千名)、
2010年5万7000名/16億8000万ウォン(8月まで)

>>20
まだまだですぜ
ダンナさん

台湾では日本の新幹線が台湾の　動脈と足　となった！
朝鮮ではＫＴＸ２が国民の　足かせ　となった！
結局この差は台湾の民度（天）と朝鮮の民度（地）の差なんだね

今頃ブラジルの偉い人達は、
日本とフランスの入札を期待しているのだろうなあ

安全性無視の韓国より安くできるわけがないので、諦めてくださいかな

口蹄疫って電車にも効くのかよｗ

大丈夫元々輸出できる可能性なんてゼロだったからｗ
韓国国内で大事故起こそうが朝鮮人が死ぬだけだからな

>>27
高度な処理能力は人間が勝るけど、それを育成する時間とコストを考えると
若干能力が落ちても機械の方が安定したサービスを行えるからなぁ・・・

>>35
日仏がソッポ向いた最大の原因は、完成後の運営まで責任持て(しかも運賃の上限足かせ付き)
という部分だと思います。

＞海外から輸入し４６編成を運営しているＫＴＸの故障は２００７〜２０１０年に１０３回だったのに対し、
＞国産車両で昨年１９編成を投入したＫＴＸサンチョンは、昨年だけで９４回の故障が発生したと指摘した。
どんなものでも最初はそうなる。枯れていない段階でも競合している汎用部品なら他社に変えて貰えるが
鉄道に関しては各鉄道会社で運用しているので機密を保ちやすいし独自設計も多い為代替が効かない。
韓国はいつも性急なんだよ。前もKTXの故障で日本政府に協力するよう要求してきたけどTGVとは作りが違うんで無理と一蹴されてたな。

初期不良を無駄に騒ぎ立てして自分の首を絞める韓国ｗ

こんなことにエネルギー使わず先日の脱線みたいな重大な問題を追及すべき

これを、海外にウリこんでんだろｗｗ　笑わすなよ

ブラジルの偉い人たちは予定地の土地ころがしに忙しいはずw
袖の下を奮発してくれるとこが一番だろうな

１ヶ月で７件なら頑張ったほうじゃないか（棒

>>40
ＫＴＸが故障するのも
ロケットが飛ばないのも
日帝の責任だ
謝罪と賠償を求む

>>41
初期不良つっても半導体だったらまだ何とか代替できるんだけどな〜。
鉄道はシステムだから互換性なんか考えちゃ居ないしね。

さすが事故鉄

>>23
逆に考えればいい、KTXに乗らなければいいんだ…と。

>>45
そうそう、人口も寿命も半分以下にして、李朝末期の生活に戻してやるべき。

日帝がヒトモドキを人間だと勘違いさせたのが悪かった。

>>45
ついでに口蹄疫の件も、処理した家畜の血が水道に混じるのも加えた方がいいかね？
あと帝国陸軍の兵学校で下士官たちが飲んでたバクダン酒も。

>>38
あと、昔の定期は見せるだけだったでしょ。

故障は当たり前だが隠蔽してる時点で終わってる。
悪いところを認めて直すなり改良するなりしないと先に進まない。
KTXが使ってる線路は昔日本が設置してやったものじゃなくて自分らが作ったもんだろ。
謝罪と賠償でこっちくんなよ。

朝鮮クオリティの低さをまた見せつけられちゃったね。

>>41
まあ、前のことがあったから
故障に関する資料を公開する議員が出てきたり
それをニュースにするメディアが出てきたりしているんだろうさ。
何もなかったら内部しか知らない内容だし
誰も知りたいとは思わないだろ。

>>52
でも
吸水材と撥水材を
間違って使ったニダ
ハングルでは区別がつかないニダ
ハングルを普及させた日帝のせいだ
謝罪と賠償を求む

こういう国がヨソに原発売る商売してるんだから怖い

ブラジル『入札を無理やり延期してホントよかったわ』

こんなﾓﾉ導入するハメになるブラジル
（´・ω・｀）ｶﾜｲｿｰｽ

>>7
ウリナラ規定にのっとったターマック・レール

WR車両だから、市販車両とは一味違う<丶｀∀´>ﾆﾀﾞ

>>56
ウンコ好きなんだから発展途上国に下水とか処理場の施設作る仕事が天職のような。
あれ？
でもソウルのトイレって紙流せないんだっけ？

自国でもまともに運用できねーのに
よく他国に輸出しようとするよなｗ
信じられんよ・・・・

商業運転するまでのテスト期間がほとんど無いんだろう。日本のリニアを十年前
に商用化したようなもんだな。いや、２０年前かな。

時間が経って不具合が起き出したのか
今まで報道されてなかっただけなのか

どっちかね

>>61
「被害者はどうせウリナラ人じゃないから」

大事故が起きないことを祈るよ、ほんと。
チョンだろうが、それ以外の人間だろうが、事故は悲しい。

記者は仕事柄高速鉄道に乗る機会が多いから、
自分の安全のためだけに記事にしてるんだろうな。

日本はドクターイエローがいるからね。しかし、韓国はよくそんなんで他国に売ろうとするなあ。
あほだろ。

>>62
宮崎実験線で営業開始する感じ。
そういや、宮崎だとトンネルがなかったな。

もう老朽化がはじまったのかな。

KTXできたのって、そんなに昔じゃないのに。

>>67
　　　|Д　ﾎﾞｿｯ
　　　|Дﾟ）　＜ イギリスの軌道診断用列車も黄色いらしいぞ。
　　　|　　） 　　 アダ名は"The Flying Banana"だそうだ。(ﾟ∀ﾟ)
　　　|~~~　　　 http://en.wikipedia.org/wiki/New_Measurement_Train

韓国みたいな狭い国で高速鉄道なんかいらんやろ

>>71
でも韓国人は、日本より韓国の方が国土が広いと思ってるよ。
或る時、手書き地図で仕事の説明をしようとしたら、「日本はそんなに大きくない！韓半島はそんなに小さくない！」
って文句を付けられたよＷＷ
ソウル大卒の奴でも、この程度の国だよＷＷＷ

>>72
<丶｀∀´> ウリカトル図法の勝利ﾆﾀﾞ！

ブラジルさん、不良品を手に入れるなら今だよ。

今ならもれなく違約金をゲット！

但し、優秀な朝鮮民族がミスを認めるとは思えないけど。

>>72
つーか中国人がよく使う小日本ってチョンも使うからな
あいつらあほなんだよ

動け動けウゴウゴKTXかよ

>>1
月7件じゃなくて日1件な件。

『KTX山川』、一日に一度の割合故障‥政府は、特別検査
http://imnews.imbc.com/replay/nwdesk/article/2795849_5780.html
【韓国/KTX】脱線したKTX山川は1年に15回ではなく1日1回故障(11.2.15)
http://www.nicovideo.jp/watch/sm13617896

マイナートラブルはつき物だけど、そういうのは試作車の段階でもぐらたたきするもんだけどねえ。

>>72
韓国の地球儀を見てみたいなw

>>32 磁気カードやICカード対応で数年ごとに改札機をご一新する日本はすげーやｗ。
次は何が追加されるんだろうか。JR東がやってる足ふみ発電機かな

故障より、まともに動いてる回数数えたほうが早いんじゃね？

>>72
チョンさんとは付き合ってはいけません、って子どもの頃、親に言われてないのか？

>>79
> 韓国の地球儀を見てみたいなw

韓国の天気予報の時の地図
http://daira.iza.ne.jp/images/user/20100718/979298.jpg

実際の地図
http://daira.iza.ne.jp/images/user/20100718/979195.jpg

これで天気予報がうまくできないとか、当たり前だと思うんだけどなあ…。

朝鮮人とは関わるな

朝鮮人と関わるとロクな事無い

>>78
KTX-�Uのロールアウトが2009年後半、営業開始が2010年3月というスケジュールからすると、
量産先行車ってのが無かったんでわ？
HSR-350ってのもあったでしょうが、試作車はあくまで技術的な問題を解決するもの。
STAR21しかり、WIN350しかり、300Xしかり…

日本より厳しい安全基準。
そして日本の遅幹線など足元におよばない高速鉄道。
日本は確実に滅亡するが、韓国の未来は明るい。

うむ、この惨状は日本にはマネできん。

『KTX山川』、一日に一度の割合故障‥政府は、特別検査
http://imnews.imbc.com/replay/nwdesk/article/2795849_5780.html

>>61
運用どころか開発中の段階で輸出営業してた筈

>>70
ほおほお、なんか黄色はBRのシンボルカラーみたいに見えますよね。。前面に塗ってあるのは警戒色
でしょうけど、日本人からしたら。。
で、倒壊さんちはN700に測定機器を搭載して定期列車で検測するシステムに傾いているそうだとか。
(Ｑさんちや諸外国と同じ)検査レベルはドクターイエローとそう変わらないそうで…
そうなったらドクターイエローも廃車の影が…

>>80
IC対応の簡易改札機がえらく普及してどえらい田舎駅まで置いてあるなんてホント日本的
ですよね。次は自動改札機自体を主人公にしますか…
たとえば「痛形改札機」ｗ

>>85
ぶっつけ本番…
日本だと300系だったっけ、試作車なしでいきなり先行量産車作ったの。
まぁ、それであれこれテストしてから、大量配備に望んだわけだが。

>>89
次は擬人化ｗ
カードごとに絵師躍動とか、
タッチ音をぬこにするとかｗ

痛改札機だと単にアニメステッカー貼ってるだけのイメージｗ

>>91
擬人化は既に存在する。
ttp://upload.jpn.ph/upload/img/u73867.jpg

>>92
はええｗ

KTXは改札撤去で車内検札に切り替えたから
やるならアガシかｗ

>>90
なんせ、分割民営化で金も時間もありませんでしたからねえ当時…純粋に試作車なんて造ったら
それこそフルボッコな雰囲気で。おかげでトラブル多数なれど、経験値は上がりましたよええ。。

>>91
まあ人の多い駅でやったら顰蹙もんですが、人を集めなきゃなんない駅では何かしらやって
欲しいですよね。でも匹国でアンパンマン改札機とか出たらヤダ。
車両だけでも十分に汚気動車になっとるしｗ

>>93
欧米の路面電車や短距離鉄道網だと、乗る前にチェック機通すだけで、
あとは時々車内検札がある程度の仕組みがほとんど。

まぁ、無賃乗車や不正すると罰金が凄い上に、
モラルが韓国とは比べ物にならないからだけどな。

日本にもE331って言う、へっぽこ量産試作車両が有るけどな。

>>68
宮崎では軌道に段差付けて実験するって最悪モードが…
繋ぎ目に縦だとか横だとかにわざと数�pずらしてその上を高速で通過するという。
地震を想定したんでしょうが、こんなマゾな実験は日本ぐらいでしょうかｗ

>>96
あれ、なんでやめちゃったんでしょうかね。ACトレインでそこそこ上手くいったんで
先行車造ってみたら高かった！って事なんですかね？何か技術的な問題ですかね…

>>97
宮崎実験線はマジキチだからな。
強風下での影響を調べるために、台風の時にも試験。
日豊本線が止まってる状態の強風だったとか。

>>95
日本は性善説で無人販売所や自販機が機能してたり、
欧州は性悪説前提で車内検札・罰金強化なんだろうけど、
（日本の改札機は性悪説にも則ってのことだろうけど、
動機が改札口や車内検札での人件費節減と客の流動性確保。）

ウリナラはどっちつかずだもんな。
性悪説の制度でも追いつかないほど犯罪天国だなんてｗ

日本：入場時改札機がチェック→優等列車は車内検札（場合により省略）→出場時改札機がチェック
欧州：入場時にスタンプ義務化(ヴァリデート)→車内検札で無札及び非ヴァリデートの切符所持者から罰金→出場時フリー
韓国：入場時フリー→時折車内検札→退場時フリー
　　　地下鉄の改札機は乗り越えるやつ多数ｗ

ゼロからの出発ならいざ知らずフランスからのパクりでこれじゃ余りに酷すぎる。
これじゃロケットも打ち上がらん訳だ…
もはや台湾とは天と地ほどに差がついたなw

例え90km/hでも、走ってればホルホルできるんだろ。
400km/hで走ってる、ぐらいの嘘はなんでもないよ。クソチョンは
だからいつまでも技術が進歩しないんだよ。

>>99
>韓国：入場時フリー→時折車内検札→退場時フリー
>地下鉄の改札機は乗り越えるやつ多数ｗ

フリーダムすぐる。
下段てどういうことなの…実は初耳だわ。
日本でもこれは飛び越えられるだろって高さのホームとの仕切り柵はあるが、
改札を飛び越える？

>>6
お前も日本語下手じゃねえかwww

もしブラジルにこの状況を説明するなら、軍事における兵器体系を例にとれば理解してくれるかもしれない。
日本人には、なかなかその発想が無いけどね。

通常頻繁に使用する兵器はロシア製、消耗品は中国、北朝鮮製、高度なハイテク品は欧州製、
肝心要のコレは！という兵器だけは米国製。
こんな兵器の装備の仕方をしても、有機的に機能運用させられない。
成功してるのはフィンランドくらいである。それも、明確な運用思想と、
高度な技術力、整備力を誇っているからこそであると。

この例えの後に、韓国や中国が高速鉄道でやった技術導入の段取りを説明すれば、
理解してもらえるかも知れん。

>>98
最悪モードをテストするって日本人の性なんでしょうかねｗ
かつて、外国へディーゼル機関車を輸出する際に「外気温50℃でカタログスペック出せ」
つう仕様書に真面目に対応してバカを見たという…
後で聞けば「そんなんは年に1回あるかないかだから、放っておけばいい。ダメなら運休」
と聞かされ唖然。外国と商売するには日本的考えではいけませんよ、と。

　　∧＿∧　　　　　 ∧_,,∧
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　 （　　⊃旦￣￣旦∪￣∪￣／:|　　 　| |　＼ 　ヽ　　　　脱線事故など４件のほかにも
　　（_ ／＿＿＿＿＿＿＿_／／''　　　 | |　 　l 二 |　　 　３件の故障が発生！！！
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　 ＜⌒／ヽ-、_＿_　　　　　＿|　⊃／(＿＿_
／＜_/＿＿＿＿／　　　／　└-(＿＿＿_／
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>>102
遊園地にあるようなバー式のやつなんだけど、
文字通り改札機上を乗り越えたり、下をくぐったり。
http://toanewsplus.blog60.fc2.com/blog-entry-348.html
元は産経記事。

>>107
海外だとバータイプ多いよね。
乗り越えたりくぐったりか、やはり民度が…
KTXで無賃乗車が30万人も、車内改札どうやってすり抜けてるのかと思ったら、
そもそも車内改札がないとは。
相変わらずフリーダム。

>>108
＞KTXで無賃乗車が30万人も、車内改札どうやってすり抜けてるのかと思ったら、
＞そもそも車内改札がないとは。
たしか、KTXって、全指定席だったろ。
キチンと乗客の管理が出来れば、無賃乗車は防げるのにねぇ・・・



ま、そんなこと出来ないから、朝鮮人なんだけど

>>109
中国や朝鮮半島人に先進的な文明を与えたのがそもそもの間違いだろうね。

爆発するは、不正はまかり通るは、どうしようもないよねw

>>105
日本の場合、
真夏の首都高で日常的に車の耐久度を試されるし、
真夏のコミケで人の耐久度も試されるから
それくらいは普通に対応しなくちゃと思っても無理はない。

韓国KTX　4年間で100回超の故障、補修も適当にやってたことが判明　日本に生まれて良かった
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1299278098/

>>109
平日は自由席が2両ほど設定される。（休日のみ全車指定）
一応通勤客向けに。

で、その自由席は当該列車の前後1時間有効。
で乗った後に不正に払い戻ししたのが御用ｗ

危韓車 トーマス！

>>114
ワロタw

一方でオタクDQNゆとり王国の日本では今日営業開始した「はやぶさ」で
緊急停止スイッチを押して電車を停まらせたり、鉄ヲタが転落して
ダイヤが大乱れしたりと、KTXを笑えない国民性を発揮した。
それにしても300km/h程度ではやぶさなんて名前負けだな。
ほとんどの高速鉄道が350km/h営業運転が当然の時代に。

さすが平均営業速度150km/hの高速鉄道KTX！

>>114
最近は日本製のヒロなんて機関車も出てきてんのな。

>>111
コミケは紳士度が試されるからな

日本は、現在韓国で起きている事象を研究しておいたほうがいい。

高速鉄道を輸出し、運開して保守点検を任せるときに
事例研究として活用でいるようにしておかないと、
韓国と同じことが起きる可能性が高い。

>>104
フィンランドと言えば、スウェーデンとフィンランドの関係が日韓関係に近い。
スウェーデン王室に近い軍人は、意外に親日的。児玉、明石、小野寺各武官の影響かな。国王の士官学校講義で、小野寺武官との交流をお話になった程。

スウェーデン国内には、ラップ人や併合時代からのフィン系スウェーデン人が在住している。
これが、在日のナマポ族や総連系商工人に近い。しかも、差別されるからフィンランドには絶対帰れない。
スウェーデン人の意識では、原始時代の野蛮人を文明化させてやったって意識が強い。割譲地域については、スウェーデン領をロシアに割譲したんだと。
だいたいお前ら、当時はスウェーデン人としてロシアと戦争したんだろってスタンス。

独自性と言えば、スカンジナビア航空に参加しないで、無理してフィンエアを飛ばしてるしね。
因みに、スウェーデンの大学は英語主体。工学系は、ドイツ語でドイツの教科書だよ。人口的に独自言語で教育体系を持てないかららしい。
フィンランドは、フィン語で教科書作ってるらしい。

>>105
DE10のこと？

>>25
15年前？
30年前には関西の私鉄はだいたい自動改札だったよ。

さて、ブラジルはどうするんだろ。

>>109
検札って、無賃乗車の摘発以外にも、無券乗車の報告もあるよ。
普通、急に立席客が増えたら管理室に報告する。
だいたい、自動発券だろうと空席情報を専務車掌が通報してないのか？

私鉄だって、通常ガラガラな急行が満員だったら報告する。乗降時間で、ダイヤが狂うからね。
これって、戦前の鮮鉄時代でもやってたはずだよ。
コレイルの時間単位って、何秒なのかな。
日本だと、ダイヤは定時15秒だけど、現場は前号5秒で動いている。
1分狂うと、運行指令が変更指示をしだす。とにかく、将棋で20手先を感覚的に掴む連中だよ。
一流大卒や同期トップだけど、出世より現場が大好きな奴ら。韓国にはいそうもないかな。

>>123
阪急は、２５年前には自動改札だったからなぁ。
・・・ただし、１５年前は東京も手でやってた。

修学旅行で京都に行くと、同級生は”どうするんだ、コレ？”状態だった。

>>99
札幌市地下鉄で無人化したら、子供料金での乗車が急上昇。前の客にくっ付いて改札を通過しようとして、改札機の故障頻発。

阪急は、いち早く自動改札を導入し、ピーク時間はスルー。でも、売上で分かるような変化はない。だから、繁忙時間は、読み取り精度を下げている。

阪急と阪神、京阪のターミナル駅は、ピーク時間をスルーしていた。

自動改札以前は、月に数度、助役や主任クラスが改札にたったけどキセルなんか殆どいなかったらしい。
ベテランだと、キセル客は色が違って見えるらしい。

>>126
阪急の一部の駅は、もっと前から自動改札だよ。
大阪万博で入場が自動化された、少し後から、京都河原町、千里中央、西宮北口、三宮に導入されたはず。
神戸高速鉄道（阪急、阪神、山陽が乗り入れ）の時は、阪急のキセル客の比率がリスク率として利用されていた。
実際、見かけがガラの悪い客でも切符代くらい払ってるよ。
データは、大学時代、キセルしていて電鉄会社に入社した先輩。
データ見て、恥ずかしくなったそうだよ。
尼崎競艇で、スルーモードと普通モードで確立の変化はないそうよ。
だいたい、梅田で、キセルの取締り強化しても千人以下らしいから。

最近では新幹線も遅延が増えてるから、運行ダイヤの正確さはKTXと大差ないけどな。

ダイヤの本来の意味がわかってない朝鮮人ｗ

自動改札の歴史
1966：近鉄試験導入(光学式)
1967：阪急北千里駅でオムロン開発のを本格採用（定期券専用）
1969：近鉄試験導入(磁気券)
1971：札幌地下鉄全駅、東急実用化試験
1972：横浜地下鉄全駅
1979：北総高額鉄道全駅
1980s：関西地下鉄・民鉄でほぼ全面普及
1991：JR東、イオカード導入
1990s：JR東日本、関東地下鉄・民鉄（直通運転や連絡運輸のため関西より遅れる）
1992：阪急、ストアードフェアシステム（ラガールカード）導入、
1996：関西地下鉄・私鉄、共通ストアードフェア（スルッとKANSAI）一斉導入
1997：JR西関西圏（Jスルーも同時投入）
97-00：東海道新幹線「4枚投入可能」な改札機を全駅に設置
2000：関東地下鉄・私鉄、共通ストアードフェア（パスネット）一斉導入
2001：Suica（JR東）、EX(東海道新幹線)
2003：Icoca（JR西）
2004：Pitapa（関西地下鉄・私鉄）
2004：KTX開業時に全停車駅で262台導入も紙詰まりや故障多発で放置
(1台2000万ウォン、サムスンSDS社製)
2005：山陽新幹線全駅に自動改札機設置
2006：モバイルSuica、Toica(JR東海)、EX(山陽新幹線)
2007：Pasmo（関東私鉄・地下鉄）
　　　阪大・オムロン・近鉄・阪急がIEEEマイルストーン賞を受賞
2008：Kitaca（JR北）、EX-IC（東海道新幹線）
2009：KTX全駅改札機撤去、信用乗車制に切替もキセル多発。
　　　Sugoca（JR九州）、EX-IC（山陽新幹線）

ま、気にしないのがウリナラクオリティだからね。

ナットだけの問題だった筈じゃなかったニカ？

報道されるようになったのはすごい進歩。
こういうのが無いと進化しないよ。
結局他人のせいにしてうらむだけで終わりそうだが・・・

フランスに謝罪と賠償を求めるんですね？分かりますｗ

KTXには怖くて乗れない

>>126
自動改札なら武蔵野線も導入早いぞ。

>>125
>一流大卒や同期トップだけど、出世より現場が大好きな奴ら
そういう人いるね。
友人の弟が、某大手石油会社に新卒入社したが、初年度に行くスタンド勤務が気に入ったらしく、
本社戻される所を3年経ってもスタンドに居るらしい。

>>137
新松戸-西船橋間の駅は開通当初より自動改札

壊レール
怖レール
コレール

週２ペースで故障とかw

公称時速３００キロでも実は２７０キロとか、土木工事に過ぎない路線抱き合わせて、
システム輸出だとか嘯いて、高速鉄道は高コストで、大して速くはないという悪印象
をフロリダに植えつけたＪＲの罪は万死に値する。

＞国産車両で昨年１９編成を投入したＫＴＸサンチョンは、昨年だけで９４回の故障が発生したと指摘した。

わかりやすいなｗ

ポンコツｗ


修理しながら走ってろｗｗ

100回行かなかったﾆﾀﾞ
ｳﾘは優秀ﾆﾀﾞ

ＪＲ東と南朝鮮の日常

KTXの46編成も輸入分とライセンス生産分があるから分けて欲しいな。
輸入分の故障は0かも知れない。

>>147
輸入分は保障期限が切れたとかじゃね？
殆どブラックボックス化されてて治せないとか。ｗ

>>148
>殆どブラックボックス化されてて治せないとか。ｗ
動いている方と交換する。部品取り車両を設定するらしい。
ハン板にKTX専用スレがある。

欠陥を一つ一つ直して完成に近づいてゆくのです。
これ科学技術進歩の根本原理ですな。

チョン様、この精神を忘れなければ、将来の栄光は、
あなたの上に輝くでしょう。

>>150
あの民族にそんな素養があるとでも？

http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/5728?page=5
「中国や韓国では、企業の購買課が出入りの業者にハードロックナットを見せて、『同じものをもっと安くできるだろう』なんてけしかけたりするんですよ。
すると、業者は『はい、分かりました』と言ってコピー商品をつくってくる。
　でも、ハードロックナットと外観は似ていても、性能がまったく違います。うちの製品は10万個、100万個つくっても、ゆるみ止め機能が安定して作用する。
同じレベルで安定して、どれをとってもゆるみ止めの機能を果たします。ところが、コピー商品は違う。
　取り寄せて測ってみたら、これがまちまちでね。全然機能せんやつも入っている。そんなに性能にばらつきがあるねじを、
高速鉄道の保安部品に取り付けられるわけがないでしょう」
　海外メーカーは、ハードロックナットの形状をマネできても、品質だけはマネできないのである。

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