【韓国】ＫＴＸ開業５周年…ここが気になる [03/30]

高速鉄道ＫＴＸが来月１日で開業５周年を迎える。ＫＴＸは迅速性と安全性を武器に航空機
や高速バスを押さえ代表的な中長距離交通手段となった。今年下半期からは運行速度を向上
した車両「ＫＴＸ−�U」が投入され、全国は名実ともに２時間台で行き来できる生活空間と
して再編される。

◇列車の走行距離すべて合わせると

ＫＴＸは時速３００キロメートルで�T日平均５万８６４４キロメートルを走る。ソウル〜釜山
（プサン）間を１０４回、ソウル〜木浦（モクポ）間を３６回の１４０回運行される。５年間
の総走行距離は地球２５００周あまりに相当する１億６８万キロメートルになる。

◇これまでの乗車人員は

５年間の利用客は１億７３４５万人で、１日平均１０万５０００人が利用した。１日当たり
の利用者最多記録は今年の旧正月連休中の１月２６日に記録した１７万８５００人。今年１
２月初めには累積利用客数２億人を突破するものとみられる。

◇ソウル〜釜山間の輸送シェアは

ソウル〜釜山間の旅客輸送シェアは６３％で、航空機（１７％）、高速バス（７．３％）、
乗用車（８．１％）を圧倒する。ソウル〜大邱（テグ）間のシェアも６１％で、乗用車
（２５％）、高速バス（８％）より高い。ソウル〜大田（テジョン）間は２７％で乗用車の
４３％に負けている。

◇運休と故障は

５年間に２４１回運休した。列車の故障や電気供給装置の欠陥などのためだたった。故障件数
は２００４年の８１回から２００８年は２７件に減り、到着駅基準で遅延５分以内の定時率
は２００４年の８６．７％から現在では９６．９％に向上した。

◇これまでの収入は

ＫＴＸは１日平均３１億１５００万ウォン、５年間で４兆６５４７億ウォンの収入を上げた。
昨年の売上は１兆５００億ウォン、営業利益は３５００億ウォンを記録した。６月には総収入
５兆ウォンを超える。


中央日報 2009/03/30 09:50:16
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=113279&servcode=300§code=300

写真
http://japanese.joins.com/upload/images/2009/03/20090330100344-1.jpg

関連スレ
【韓国】四重窓で騒音激減させたＫＴＸ−�U [3/24]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1237891086/
【韓国】「寒さが生んだKTXの放火」（光州）[02/25]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1235572240/
【韓国】ＫＴＸの締結装置、現場テストせずに選定 [03/12]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1236837335/
【韓国ＫＴＸ】泥酔ドライバーが車を踏切に放置、ＫＴＸと衝突 [03/23]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1237813451/

きむち臭い

踏切がある

ここがダメだよＫＴＸ

空も飛べるから

タクシーと同じメーターを細工してあるのはみんなに内緒だぞ

関連スレにも静寂性に間する記事があるが

朝鮮人自身がうるさい事に触れてない

先週の乗っただけど、広々として、乗り心地もよくて、


新幹線より良かった。


他人のことに余計な口出しをするな、馬鹿ども。



今夜はキムヨナ、のエキシビションを観ながら、楽しい酒だな。

キムチ臭い

定時に関しては到着時刻を遅く設定しなおした
当初は何を考えて設定したんだか

>>8
じゃあ早く祖国に帰ったら？
不自由な日本語だと日本での生活も大変だろう？
朝鮮人ｗｗｗ

１日当たり10万人って多いの？

イスは狭い
定時五分以内ってインチキ

まず奴らに騒音とは何かを解らせれるかどうかがカギだな。

>>10
関係者の話では、全工程のスピードをマックスで計算して設定していたらしい。
発車時も停車時もマックススピード。

世界で一日に鉄道を利用する人口　１億６０００万人
そのうちの４割にあたる６０００万人の利用者は日本です。

>>12
東海道新幹線の1日あたり利用者数が40万人ぐらいだから
日本の人口の半分、東海道新幹線の約半分の路線距離なら
まあまあ客が乗ってると考えてもいいだろう

つーか、全ノッチ出来る区間てどのくらいあるんだろ？

そもそも、高速鉄道自体必要か？

運転士が朝鮮人、駅員も朝鮮人、乗客も朝鮮人の超特急があるらしい。

>>15
> 発車時も停車時もマックススピード。

典型的な朝鮮人だな
この板のKTXスレに湧く朝鮮人も
常にそれと同じ計算をして「新幹線はKTXより遅い！」と言い張るよｗ

ホンタク臭

車内の空気を吸いたくない。

>>18
今、京釜間に必要なのは
KTXではなく、運河

アキヒロはとっとと公約の実現をして
経済危機の打開を行うべき

まず踏み切りを無くそうよｗ

>>23
　　　　　　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 　 　 　 | /ヽ/∨∨∨∨∨|　　　ウンガー
.　　　　　　　　 |l二二二二二二二|
　　　　　　　/＾ヽ ヽ ／　 ・ｌ・＼　ﾉ|ヽ
　　　　　 　 |　）　 　 ￣￣/ｌヽ￣i　| |
　　　, ──ヽ_　　　　　 　 ￣　 �U |´─ ､
　／　ヽ　　/　 |　　　　　　＿　 �U |　|　　 ＼
/　　　　|　/ 　 | 　 　 ／＿____＼|　|　|　　　　ヽ
　　　　　| l.　　└──────┬'　 |　　 | 　 ｌ
　　　　　|　＞　 |　　 　 　 　 　 　 |　＜　　 |　　|
　　　　ノ　|　 　 |　　　　 　　 　 　 |　　 | 　. | 　 |
　　　　| 　 |　　　|.──────.|　　 |　 　| 　|

在日、チョンは帰れや！

>>25
それ「フンガー」だから
まちがえないでよね、ぷんぷん

安心して乗れないことが一番気になる。
線路・車両本体・運行・乗客の大半が韓国人...
危険のオンパレードではないか。

＞全国は名実ともに２時間台で行き来できる

多分、日本列島横断にもっと時間がかかると言ったら
ＫＴＸが新幹線を凌駕する性能を持ってるからだと勘違いするだろうな。

高糞鉄道か

>>20
　朝鮮人の限界を感じるよな。こういうKTXでも街の中でも見たり経験したりすると。
　ヨーロッパ諸国は過去の歴史や文化が蓄積されてるって感じがするんだけど
　朝鮮の場合はハリボテとしか感じられない。
　日本の統治がなかったら、荒野だったんじゃないか？
　と感じるくらい。

>>8
どう弄くり倒してほしい？

ttp://www.youtube.com/watch?v=Y5emfkOwja0

ＫＴＸの動画があるんだが、これで本当に３００km/h出てるのかね？

開業当初、あまりにトラブルが多発したため、技術協力を日本連合側に要請したが、
即日拒否された。その後も何度か協力を要請しているが、現在は無視されている
wwww

釜山駅構内でソウルに向け出発しようとしていたKTX110号と、
後続列車として車両基地から回送中の同112号が110号が停車中の構内へ進入し衝突、
112号の先頭車両が乗り上げ、双方先頭部が大破する事故が発生した。
高速鉄道として世界初の正面衝突事故である。
｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀
wwwwwww

>>33 の１：２０〜１：４０あたりです。

あれ？日本のことに触れてない。。。

>>8が言ってる
>先週の乗っただけど、広々として、乗り心地もよくて、
>新幹線より良かった。
これは明らかに嘘。ＫＴＸはフランスのＴＧＶの劣化コピーで、
両方とも新幹線より狭苦しい。一回乗れば違いはすぐ分かる。
質量ともに日本の新幹線には全くかなわない。

>>35
乗客向けの数字だけ300�q/hだと聞いたことがある

７０年代、ソウルとプサンを結んだ夢の超特急「觀光號」
背景の山頂にあるのは南山タワー
http://cbingoimage.naver.com/data3/bingo_59/imgbingo_93/sjc0211/5022/sjc0211_25.jpg

＊＊＊画像の閲覧は自己責任で＊＊＊

飲み物を口に含んだまま画像を閲覧しないでください。
顎が外れた、飲んでいた飲料を噴いたから弁償しるといって謝罪と賠償を要求する人がいますが、すべて却下で。

韓国の高速鉄道は世界一で

空港は日本のそれよりも良いが鉄道は日本の方がまだまだ上って感じ。

>>39
それ元画像も一緒につけてあげたら？

新幹線はＫＴＸより遅いですねkkk

>>37
1等車のシートピッチはグリーン車には及ばないけど、TGVとかThalysより広いよ。
でも簡易リクライニングシートなんだよねｗ
2等車は飛行機並に狭い。そして集団見合い（後ろ向きに進む席が必ず出る）。

国産って言うよりフランス製って言った方がカッコいいと思うゾ

開業直後から赤い奴とか、改良型の存在を声高に叫んでいたけど
５年弱も経ってるけど、そいつら、どこ行っちゃったのよ？お蔵入りかい

>>8
え？
KTXは日本の在来特急並みか、それ以下の狭さですが？
はっきり言って居住性はKTXよりセマウル以下の韓国在来列車の方が遥かに上。

KTXは240kmを2時間40分だから
平均時速90km/hだけど。

高速鉄道とは呼べんなぁ。
車の方が早いじゃんか…
さすがに韓国クオリティだね。

>>33
東海道新幹線の小田原駅を通過するのぞみよりも遅い気がする。

>>33

編成長が388ｍだから通過時間が4.6秒で300kmになるけど
ストップウォッチ持ってねえからざっと5秒位だった。

なにしろ、あの「セマウル号」を「韓国の新幹線ニダ」と平気でいってた連中だからなぁｗｗｗ
実際、乗ったら日本の特急をひどく不潔にしたようなものだった、、、

東北新幹線の『くりこま高原駅』通過を本線上のホームで見るのが好き…ｗ

>>39
昔名古屋の東山動物園に同じのがあった
２０円入れると動いた

>>44
シート固定で進行方向逆向きは厳しいな・・・酔いそうだ

>>50
５回計測してみた
４．７５　４．９４　４．８８　４．９１　４．７１秒

コンクリート枕木はそのままで走ってるのか？

>>1
見事なごまかし記事だな。ｗ
債務償還の話も未だに単年度黒字にすらなっていない事実も全て隠している。

>>33
映像見た。
先頭車両は高速鉄道だが、他の車両が在来線。
これで300キロ出ると？

くりこま高原通過
ttp://www.youtube.com/watch?v=bOnAAXrK5dA
FASTEC360通過
ttp://www.youtube.com/watch?v=ZG4vpMcsld0&feature=related

>>39
韓国ってwww

>>8
なんでチョンは無駄に改行するんだ？ｗ

韓国のすれ、のっけんのやめられないのか
きょうみないなんだけど

>>58
「でる」じゃなくて、「出す」もしくは「でたことにする」だｗ

だいたい、なんで在来線用の車輪つかってんだよｗ＞スネーク現象

>>61
そのスレで目立つためじゃない？
それでアンカーでもつけてもらえれば大ラッキー

>>58
新幹線とは違って集中動力方式（TG-Vと同じ方式）なだけだから、動力方式だけでは判断できないよ。

>>33
駅も車両もだが、なんというか、ハイテク感とか都会感のまったく無い
田舎の急行列車って感じだな・・・・
なぜ、同じものを作ってここまで新幹線と差がつくのかｗ

在来線にも乗り入れるミニ新幹線でもあるまいし
扉の下にステップがなぜ出るんだ？？？
駅の高さ、位置がキッチリ作られてないのがバレバレｗ
中から手で開ける扉にも笑えた

なんだかんだうまく運用できてんじゃん

>>1
手抜き工事は気にならないんだな

日本と比べないんだな

>>66
プサンテグ間は在来線使ってるからじゃない？

>全国は名実ともに２時間台で行き来できる生活空間として再編される。

名実?
いままでは名だけだったわけ? 馬鹿?

>>70
韓国は在来線も標準軌で高速鉄道と同じだから
キッチリ作ればステップは不要でしょｗ
それとも高速鉄道のほうが在来線よりも車両の幅が狭いわけ？？

>>72
KTXは、セマウルとかに比べると小さいよ。

>>58
専用線区間は一応本当に300キロ出てる。
ただ、俺が乗ったことあるのは釜山〜ソウルだが、釜山〜東大邸間は在来線と共用の鉄道で、
在来特急並みのスピードしか出さないから、マジでイラつく。

>>73
ええええええ？
在来線よりも小さい高速列車っていったいorz
そういえば、新幹線よりも狭い、窮屈と言われるわけが分からなかったが・・・
小さく作れば速くて騒音にも有利だわなｗ

高速列車って大量に高速で人を運べるのが利点だと思ったのに
さすが斜め上の国！

>>72
＞>>70
＞韓国は在来線も標準軌で高速鉄道と同じだから
＞キッチリ作ればステップは不要でしょｗ
＞それとも高速鉄道のほうが在来線よりも車両の幅が狭いわけ？？

線路幅が同じだからといって、ホームの高さとか建築限界まで同じ規格じゃないわけですが。

>>59
撮影ポイントが近いと迫力だな

つまり騒音や速度、省エネに最も効果的な対策「小断面積化」がこれ以上取れないことを意味す。

>>75
つか、TGV車輌をそのまま使っているので

>>５年間の利用客は１億７３４５万人で、１日平均１０万５０００人が利用した。１日当たり
>>の利用者最多記録は今年の旧正月連休中の１月２６日に記録した１７万８５００人。今年１
>>２月初めには累積利用客数２億人を突破するものとみられる。

これは凄い、日本の新幹線でも全て集めても一日の平均乗客は５万人なのに

>>75
>高速列車って大量に高速で人を運べるのが利点だと思ったのに

それは日本に住んでいて、高速鉄道＝新幹線のイメージがあるから。
KTXは意地張ってTGVをベースにしてるから、基本的に速いだけの列車。
居住性はむしろ劣化してるしw

最後発の強みを生かしたＫＹＸは２１世紀型の高速鉄鉄道の宗主国

ＫＴＸのことならこちらへ

「TGVより新幹線 ☆」アーカイブ 〜KTXうぉっちんぐ
http://whhh.fc2web.com/highspeedrail.html

>>39
そういえば、韓国の新聞にKTX通勤をウリにするマンションの広告があったんだが、
なぜか新幹線のイラストが・・・
どんだけ新幹線に嫉妬してるんだよｗｗｗ

>売上は１兆５００億ウォン、営業利益は３５００億ウォン

営業利益率33％って凄すぎね？こんなに儲かるものなの？

>>80
さらっと嘘書いてんじゃねーよ

>>76
それは分かっているのよ、だけど高速鉄道と在来線を比べて
在来線のほうが車体が大きいと言うのが想像出来なかったんですよｗｗｗ

KTXとKtermは青春時代の思い出。

電車屋氏降臨の予感ｗ

X Window?

>>88
niftyか!

新型KTXに嫉妬した日本のネトウヨが、韓国まで行って列車妨害罪で逮捕される予感

【自爆民族】（じばくみんぞく）名詞　この民族は、常に事実ではなく願望をあらゆる事柄の根拠とする。
　才能や能力がある人もいるのだが、いかんせんこの民族の一員として生まれると、悲しいことに必然的に自爆する。
　笑わせてもらってる我々は、涙をぬぐう手間や腹筋の痛みにたえる苦痛を科せられるものの、しかしもちろん謝罪や賠償は要求しない。
（「あのんの辞典」より引用）

>>92
空を飛べるKTXに嫉妬ｗｗｗ

ＫＴＸ＝韓国の鉄道はダメって読めるんだけどｗ

>◇運休と故障は

>５年間に２４１回運休した。列車の故障や電気供給装置の欠陥などのためだたった。故障件数
>は２００４年の８１回から２００８年は２７件に減り、到着駅基準で遅延５分以内の定時率
>は２００４年の８６．７％から現在では９６．９％に向上した。

まあ、韓国としては上出来なんじゃないの?

>>92

朝鮮人じゃないんだから…
嫉妬なんかしね〜よＷ

外国製品は、しょーーもない部分が壊れる。しかし韓国製造品は、冗談でもあってはならない根幹的部分が壊れる。
例えばトヨタ。根幹的部品にはしぶ々々強度、耐久性をそこそこ与えるが、そうではない部分は容赦なくコストカットして製品として成立している。
韓国製品は全体的に生温〜く手抜きしてあるから、性能云々以前に、壊れるのはまず機械的負担の最も架かる部品から音を立ててｱﾎﾞﾝする。
時間と速度は達成しても、肝心の乗客をフラフラに疲労困憊させる、とかなかなかオチャメ。

国産だとかほざいてるけど
単に韓国内で組み立てただけだしｗ

車両・施設の重要な部分に疲労が出てくる１０〜２０年後が危険だよ。

>>96
大事なこと忘れてる。
それ、インチキor大嘘(お家芸)だから。
インチキ：
到着駅：つまり両端。途中駅のダイヤはメチャクチャ。
定時率が上がったのは定時をどんどん遅くしてるから。
線路がメチャクチャで減速運転区間がゴッソリある。
デタラメ：
何年の統計だったかなぁ、故障件数は2000件越えてたと思うぜ。
ttp://whhh.fc2web.com/ktx/ktx2009.html

>>92
キムチ臭いポンコツだろ。

>>80
1日平均東海道だけで38万人いるわけだが。

そしてKTXは京釜線と湖南線の合計の人数。

おおらかに見守ってやれよ。
運用してるのが韓国人ってだけで奇跡にも等しいんだからさぁ。

遅延が酷くて料金の一部払い戻しが3年くらいで10万人とかいうニュースもあったっけ

ザックリと毎週１回は故障等で運休してる。
新幹線と比べてどうよ？

>>100
すでに車両も軌道もメンテ不充分で劣化してるよｗ

【韓国】 ［深層取材］増えるＫＴＸ延着、線路も部品もがたがたで速度落とす[12/30]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1167562381/
【韓国】KTX、故障したら他の車両の部品を外して『はんだ付け』[10/13]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1160729835/
【韓国】 時速４００キロの次世代高速列車、現行の線路では走れず〜膨大な予算が無駄に？[10/13]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1161005825/
【韓国】 腹立たしい高速鉄道の遅延…ＫＴＸはコリアンタイム列車？[10/19]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1161361888/
【韓国】 ＫＴＸ、線路の振動・軌道のズレで速度落として運行〜無理な工事が原因[10/20]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1161360760/
【韓国】KTX運転士、4人に1人が視力低下…その原因は？　トンネル内の照明は電気料金がかかるなどの理由で点検時のみ点灯[10/20]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1161329246/
【韓国】 ＫＴＸの部品に破損多数発見〜列車の遅れや追突、脱線の危険[11/23]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1164376858/

>>96

>は２００４年の８６．７％から現在では９６．９％に向上した。

ウリもそう思った。でも自動車の歩留まりとかもそうなんだけど、なぜか彼らは
90％後半あたりで成長が止まる。

>>101

ふむふむ。

＞線路がメチャクチャで減速運転区間がゴッソリある。

設計思想が間違ってますね。

>>80

東海道新幹線利用者数、1日約39万8000人（数字は2007年3月）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E9%81%93%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A

>>59

こええええよ

>>96
5分だろ…
しかも駅構内進入すれば到着扱い。
http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=200702120729031&code=920100
新幹線は停止で1分以内だしw比較しては駄目かも知れないけど。

そろそろねじがゆるむ頃だね

>>111
こういうのもあったね。

鉄道公社がKTX運行時間を増やして定時率を改善したように発表している、という主張が提起された。
ttp://specificasia.seesaa.net/article/62216076.html

時間通りに走れないから、時刻表を遅らせたらしい。

>>80
東海道新幹線って世界一儲かってる路線なんだよ。知ってた？

>>114
東北新幹線と上越新幹線は大赤字で、東北は１日１万人、上越は８０００人がやっとだったはず

>>113
JRのゆとりダイヤみたいに停車駅の乗降に時間がかかったり
回復運転の余裕がなくて客や乗務員の負担を減らそうってものでもなくて

単に軌道のメンテがいい加減なのを放置して
メ　ン　テ　不　足　を　前　提　に　し　たダイヤにしたってのはさすがだよなｗ

普通はメンテの精度を上げて普段のダイヤでの定時運行率を上げるんだがな。

会社の出張で行った時にKTX乗ったけど、体感速度は新幹線より上だった。
あれかな？軽だと80kmでも速く感じるのと同じなのかも

車内がなんとも言えず臭い上に空気がこもってる感があって、生まれて初めて乗り物酔いしたぞ

>>115
東北は山陽（年間6000万人）より多いんだが。

(^^;高架橋脚が折れ、軌道敷ごと梁が半ｱﾎﾞﾝ、列車串刺し&海賊焼き‥
(^^;軸が折れ台車ｱﾎﾞﾝ、先頭からサイコロシュテーキ‥
(^^;遅延による間引き運転、詰め掛けた乗客たちの重みで窓口ｱﾎﾞﾝ、パソコンから出火、数十羽ローストティキン‥
(^^;翌日、抗議の線路の置きトラクタでｱﾎﾞﾝ‥

【韓国】国内最長のKTX金井トンネル、崩落しているのに要人を招待して貫通式を強行していた [02/19]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1234994608/-100
【韓国】KTX欠陥枕木問題は、製造業者が設計図の「防水」を「水を減らすこと」だと誤解したのが原因 ★４ [02/17]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1234990820/
【韓国】KTX2期工事：コンクリート製枕木約200本に亀裂[02/16]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1234771938/
【韓国】KTX2期工事：欠陥品の枕木フックボルトは韓国製[02/17]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1234841307/
【韓国】KTX2期工事：枕木15万本、すべて不良品[02/17]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1234840957/
【韓国】 線路容量限界のKTX、2階建て列車導入で解決へ〜技術的問題少なく、京釜線で既存施設のままで導入可能 [09/28]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1159447159/
【韓国】涙流すKTXの女性乗務員　不法派遣再調査結果発表の要求で(写真あり)[09/26]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1159285821/
【韓国】 ＫＴＸの高圧線から鳩追おうとした清掃員〜感電・大火傷で重症[09/22]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1159188029/
【韓国】 連日の猛暑に高速鉄道KTXが減速走行[08/01]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1186180825/
【韓国】KTXで乗客の転落事故・・・乗務部「工事部が悪い」→工事部「乗客も悪い」[07/12]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1184229490/
【韓国/KTX】京釜高速鉄道、第2期工事区間のポイントをドイツ製に変更で論難［07/18］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1184919990/
【韓国】走行中の高速列車（KTX）から部品が落下〜乗客“びっくり”[06/14]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1181784766/
【韓国】繰り返されるKTX欠陥工事 … 12年前は生コン打設に失敗し、その場で鉄筋量を減らして解決 [02/23]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1235504376/
【韓国】性急な国産化等が裏目、欠陥枕木問題発覚でKTXの海外輸出計画に壊滅的ダメージ ★２ [02/17]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1234913946/

とりあえず、【臭い】だろ

海外輸出て‥

>>118
げげ、東北新幹線ってそんなに凄いのか。おみそれいたしました。

>>115
またお前か・・・

上越新幹線ですら年間約3000万人が利用→8〜9万人／日だな
http://www.town.kutchan.hokkaido.jp/mpsdata/web/3873/gaiyou.pdf

>>124
一桁の違いくらい大したことないﾆﾀﾞと叫ぶに100KPW

日本の鉄道と比較するとかｗ







世界が涙目・・・

万単位での一桁は･･･

新幹線は当初は180キロから始まったけど、ＫＴＸは最初から300キロだろ？
いろいろ理屈言うけど、韓国の方が優れているのは認めざるを得ないんだが。

>>128
寂しがり屋さんの、かまって君発見

はいはい、そうですね。
と言ってあげる。

>>128
だってフランスＴＧＶそのまんま
持って来ただけだもん。
そこに韓国のなんたらかんたらなんて、
全く関係していない。

解った？能無し朝鮮人

高速鉄道輸送人キロ/年（2007）
1万人を100km運んでも、10万人を10km運んでも同じ100万人キロになる

JR東海（1路線）：465.4億
JR東（3路線）：199.2億（秋田・山形除外）
JR西（1路線）：159.3億
JR九（1路線）： 　4.3億
JR新幹線計：794億

仏TGV（6路線）：480億
独ICE（4路線）：219億
KTX（2路線）：100億（※湖南線は在来線なのに含まれてる）
伊TAV（4路線）：87億
台湾（1路線）：35億（2008年65億）
西AVE（3路線）：38億
瑞典X2000：28億
他欧州：36億

http://jr-central.jp/ir/annualreport/_pdf/annualreport2008-07.pdf
http://www.jreast.co.jp/youran/pdf/jre_youran_p13.pdf
http://toukei.mlit.go.jp/10/annual/index.pdf
http://newswire.ytn.co.kr/newsRead.php?md=A01&tm=1&no=381332
http://www.motc.gov.tw/motchypage/monthly_report/c2080.xls
http://www.thsrc.com.tw/tw/about/news/news_content.asp?id=367

>>123
ttp://www.fujii7.info/toki-exp/archives/achievements/index.html
2006年
東北上越：1.2億人（東北8290万人上越3728万人）
KTX：3800万人（京釜+湖南。推定比8：2）

東北開業年ですら4500万人いたよ。

いや、あの枕木とかは自分とこで作ったんだろ？

>>128
始まった年は？

>>128
３００キロ出るの？
台湾の新幹線の方が早いだろ。

>>132
つ ドイツの技術

>>130
俺は日本人だが？

>>132
下朝鮮で作った
下朝鮮が創ったのではない

>>128
欧州から買ってきただけなら線路さえ作れば台湾でも中国でもできる。
つかフランスでさえ1981年から10年は270km/h以下だったんだが、
その理屈だとバイヤーでしかないKTXがTGVより優れてる？ｗｗｗ

で、その線路すら作れなかったのがチョンだろｗ

>>138
韓国はフランスよりも先進国だが？
フランスはＩＴは何もないし、自動車や造船だって上だ。

>>126
確かに…
http://www.ieice.org/jpn/books/kaishikiji/200301/k0301_image/4.jpg

>>128
1964年開業の東海道新幹線と比べて楽しい?
自国で作れてないと言う点ではその時代の新幹線にも劣ってるがw

>>128
論理の基本として時系列の
構築すら出来ないからチョンは
未来永劫馬鹿民族なんだよｗｗ!!

>>139
サミットの常連になってから言おうぜｗ

でTGVとKTXの関係はスルー？ｗｗｗ

>>139
寝言は寝て言え。

>>139
(*´∀`)σ>｀д´>お前は立派な朝鮮人だ！バカ朝鮮人

>>139
韓仏を比較してんの？
どうみても、韓国が後進国です。ありがとうございました。

>>142
最近はサミットに来ているよ。

KTXの話がでるたび日本は参入しなくてよかったと心のそこから思うのです。

当初の日本側へのキチガイな要求をかんがえればあたりまえの天罰ですけどね。

>>146
常連かは怪しい物がある。

>>138
ＫＴＸは言われるビビンバ文化の集大成、韓国の５０００年の歴史とフランスのモンドセレクションと韓国のＩＴ技術が作り出した走る芸術品

>>139
その仏蘭西から買わないと高速鉄道ひとつ走らせられない下朝鮮
仏蘭西と違って航空母艦も造れない下朝鮮

>>146
(*´∀`)σ>｀д´>晩餐会で物請いかｗ朝鮮人

・｢買ってやるから新幹線の技術・権利を韓国に譲れ、事故の際には日本が補償しろ｣と無茶な要求。
・結局は反日感情からフランス製を購入するが、案の定、事故多発。
・フランスの技術者が呼ばれたが、これは韓国側の責任と言ってさっさと帰国。
・困った韓国は日本に技術協力を要請。
・しかし、｢今後事故が起こった場合は、技術協力した日本の責任｣などとふざけた主張。
・日本側は当然協力を拒否。
・｢フランス製を買ったのは、日本が韓国への新幹線輸出に熱心じゃなかったからだ｣と責任転嫁。

>>151
物乞いではなく凍死を呼びかけたんだが？

>>146
ゲストだろ？

開催したこともないくせに

>>149
http://keyframe.imnews.imbc.com/desk2/2009/03/21/1/Large_693344.jpg
すごい芸術品だよなｗ

>>153
死ぬのか

>>153
無理心中ですか？

投資です。

>>153
一人で凍死してろｗ　IMFに要請しろｗ
巻き込むな！ｗｗ

ＫＴＸを初めて見たフランス人はトレビアーンと感激するよ

>>157
(*´∀`)σ>｀д´>どんどん化けの皮が剥げるなｗクズ朝鮮人

為替スワップは投資では無い

>>149
トンネルに入ったら窓に亀裂が
入る事すら想定出来なかった科学力の結集ｗｗ
こんな民族がノーベル賞とかって
千年経っても無理

>>160
普通に暮らしていれば日本人だとばれたことはないんだからおぼえてろん

>>139
今年一番爆笑したｗ

俺のカプチーノ返してよ！

>>153
あまりにも違和感がなさすぎて理解するのに時間がかかりましたのｗ
そのまま死んじゃえ！ですのｗ
（・∀・）ｸｽｸｽｸｽｸｽ

>>117
新幹線の窓は、乗客の目線を「遠くに」もって行くように設計されてます。
それにより乗客にスピードを感じさせず安心感を与えています。

>>157
韓国のなにに投資したの？キムチ？ｗｗｗｗｗｗｗ

>>159
そりゃあ型落ちを多少の袖の下で買ってくれるオイシイ国だもん、
それぐらい言ってもいいさｗ

>>163
日本人だとばれたことがない？ｗ
日本語が壊れてきてますのｗｗ

>>163
普通の暮らしが出来ないんだろ

>>163
北ミサイルで資産凍結です。

>>163
お前がそう思ってるだけで、既にばれてるぞ。

>>172
昨日の知事選挙でも、誰に入れたかという話題に普通に入っていたから、
周りの連中は俺の正体に築いていないｗ

ぶっちゃけ、韓国はＴＧＶを導入するよりもセマウル号の改良型を韓国の国内の独自技術で作っておけばよかったと思うんだよねぇ


まぁ、韓国人のメンタリティとしてはそうはいかないんだけどねぇ

>>163
(*´∀`)σ>｀д´>ぶざまだなｗ基地外朝鮮人

つまり、 ID:OrijQ2Vh　は自分から日本人じゃない。とばらしてる訳で。

>>　173
適当に流されてたじゃん。あれで日本人だと思われていると本気で思ってるの？

>>173
優しい人ばかりでよかったねｗですの。

>174
まず最初に300km運転ありきだからね。

>>179
結果ありきって韓国人のデフォなんですね。すべてにおいて。

>>180
しかも実際に300�q出せるのは、
限られた区間の僅かな時間だけ。
まさに��見栄�� だけ

フランスの技術をほかほかの白いご飯とすると
韓国の技術は白いご飯にかけるのりたまのようなもの
しかしのりたまのないご飯はただのご飯であって
のりたまご飯はのりたまがあって初めて完成する
のりたまのないのりたまご飯はありえない

つまりKTXは韓国の技術力が不可欠な韓国の国産技術とは言えないだろうか

>>166�d
なるほどな〜。実際乗ってるとスピードって感じないもんなぁ

>>173
てことは千葉在住で選挙権がない、でも外見上は日本人に見えるミンジョクってことだな

>>182
でもご飯を磨いで炊いたのはフランスで、
韓国がやったのはフリカケかき混ぜただけだからなあ…

>>182
そういえば、韓国にフリカケってあるのか？

フランスが炊いたほかほかの白米の上に脱糞してカレーﾆﾀﾞと喜んでいるのが韓国

しかも、炊飯器の釜もトイレの水で洗ってるようなもんだし

>>184
まじぇまじぇ先進国ですね

ならばいっそ、何もかけずに白メシのまま、ほのかな甘味を感じつつワシワシいった方が遥かに得策かと。

>>182

そのフリカケの素材も日本頼みっオチ

ふりかけじゃ無くてありゃフケだろ。

>>39
どこが面白いのか解説してくれ。

お食事時にお下品ですのｗ
そういう私も、韓国製のふりかけで乾燥牛糞を思い浮かべましたの。

＞◇これまでの収入は
＞
＞ＫＴＸは１日平均３１億１５００万ウォン、５年間で４兆６５４７億ウォンの収入を上げた。
＞昨年の売上は１兆５００億ウォン、営業利益は３５００億ウォンを記録した。６月には総収入
＞５兆ウォンを超える。

で、◆これまでの損益は？
肝心なところが最後に書いてないというか、省いてる気がするんだけど・・・ｗ

>>182
銀シャリのままで良かったのに、糞まみれにしたってことだな

>>193
韓国製のふりかけと言えば
マックスバリューのふりかけの中に
韓国産のヒジキが入っていますた
表記は、しっかりみないといけないと
思い知らされますた

>>37
KTXは、横幅2.8メートル。在来線の特急並みの大きさ。
新幹線は、横幅3.4メートル。

>>186>>187
http://uproda.2ch-library.com/116051P43/lib116051.jpg

>>192
ディーゼル機関車に０系モドキのガワを被せてる。

>名実ともに
つまり名実ともじゃなかった訳で。

>>199
カラーリングがもろ０系なのに
日本の急行列車以下の車体、張りぼてのノーズ
無理やり付けたオーバースケールのチンスポイラー（なのか？

着ぐるみ０系新幹線・・・デブな勘違い女のセーラームーンのコスプレ(古いかｗ）のようなもの

＞全国は名実ともに２時間台で行き来できる生活空間
いや、電車は移動手段ですから
つーか、生活してるからキムチ臭いのか＞KTX

>>201
しかもそれを遊園地のアトラクションとかじゃなく、
普通に営業運転してたという斜め上っぷりｗ

>>194
“これから‘許鉄道’だと呼んでください”
許俊英(ホ・ジュンユン)新任コレイル社長“公企業あいさつ改革モデル作ること”
http://www.donga.com/fbin/output?f=b0s&n=200903280071
＞KTXの2007年営業収支赤字6400億ウォンで2010年まで半分以下に減らすことができなければ民営化検討対象になる。

2004：売上 5,802億ウォン・収支-2000億
2005：売上 6,554億ウォン
2006：売上 9,034億ウォン
2007：売上1兆137億ウォン・収支-6400億
2008：売上1兆400億ウォン・(収支3500億？)
2009：(売上 4,620億ウォン？)
計４兆６５４７億ウォン

事業費は12兆(京釜1期)、在来線電化1兆5,270億、車両2兆7,101億
2期区間が7兆、大田・大邱高架・ソウルの新線で4兆

累積債務は考慮されてないだろうなｗ

全体的に残念な鉄道だよな

>>196
イオンはトップがあれだからな。
兄弟揃って、日本よりお隣の国家の方がお好きなようで

俺乗ったよKTX
KRパスで別料金払ってファーストクラス。

まず乗り込んだ瞬間、「ん？なんか狭い？」
ファーストは横3列（2+1）だからシート自体はまあ普通。
ファーストだけあって足元は広い。
で走り出したら遅い・・・・・・加速がゆるい。
町中は普通のＪＲ特急に乗ってる感じだね。
騒音・振動は特段何も感じなかった。

　　　　 ...|￣￣ |＜ KTXの初フライトはまだかね？
　　　／:::|　　___|　　　　　　 ∧∧　 　 ∧∧
　　/::::＿|＿＿_|＿　　　　（　｡_｡）.　 （　｡_｡）
　　||:::::::（　・∀・）　　 　　／<▽>　 ／<▽>
　　||::／ <ヽ∞/>＼　　 |::::::;;;;::/ 　|::::::;;;;::/
　　||::|　　 <ヽ/>.-　|　　|:と),__｣ 　 |:と),__｣
＿..||::|　　 o　　o　...|_　|:::::::::| 　 　.|::::::::|
＼　　＼＿_(久)__／＿＼::::::|　　　 |:::::::|
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.||ヽ .i＼　_ __ ＿＿＿＿ __ _.＼　　 |::::::|
.||　ﾞヽ i　　　 ﾊ i　ﾊ i　ﾊ i　ﾊ　|　　し'_つ
.||　　 ﾞ|i〜^~^〜^~^〜^~^〜|i~

ＫＴＸが３００ｋｍ/ｈで走ってる動画ってみたことないんだけど本当に出るのか？

>>209
ハイスピードカメラを以てしても捉えることができないくらい瞬間観測される現象なので、
人類が観ることができるようになるには、技術の進歩を待つしかありません。

＞韓国産の高速列車に生ま変わる。ＫＴＸ−�Uのことだ。
＞現代ロテムが制作したＫＴＸ−�Uの国産化率は９０％に近い。
ほほーう。

ktx2
http://cfs12.tistory.com/original/28/tistory/2009/03/15/16/02/49bca8204417a
http://www.zelpage.cz/news_n/ktx2_01.jpg
http://imagenes.tecnomagazine.net/tren-bala-300km-korea.jpg

TGV_POS
http://transbalkans.allmyblog.com/images/transbalkans/transbalkans_20070529_002818.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a5/975900097_f7bcd83ee7_b_Paris_gare_de_l%27Est_TGV_POS.jpg

>>201
こち亀の「月光刑事」

東海道新幹線でいうと、
東京->横浜 22km/20min（在来線の区間なので最高速は100km/h未満)
横浜->熱海 75km/20min (第一高速区間で数分間を最高速300km/h)
熱海->静岡 60km/30min (途中から在来線乗り換え)
静岡->安城 140km/50min （高速区間だが速度制限多数あり)
安城->米原 100km/60min (在来線区間、専用線建設中)
2時間45分で走行するには、横浜、熱海は通過の場合でかつ
在来線とのかみ合わせがいいときのみ。

<丶｀Д´>1 なぜ収入だけでなく利益を書かぬﾆｶ？
ﾎﾙﾎﾙできないﾆﾀﾞ ｱｲｺﾞｰ

ちなみに　静岡->安城　の第二高速区間は
線形性が悪いのではなく、安全性の乏しいつくりなので230km/h制限という落ち。

>>44
それなんてNEX?

このスレにはココ電が来る

>>209
> ＫＴＸが３００ｋｍ/ｈで走ってる動画ってみたことないんだけど本当に出るのか？
上の方ででてた動画が4.7秒くらいで通過してるみたいだから270-280Km/h位はでてるんじゃないの？
この区間以外でどういう運用してるかはしらないけど

>>205
韓国に残念じゃないものってあるの？

97年の通貨危機がなかったらもう少しマシなのが出来てたはずだったから
不運なところもある。
中止してしまえばよかったかもしれない。

>>220
どちらにせよ、こんなものになったでしょ
枕木一本満足な性能で作れない国は

>>12
上越新幹線と同じか。

東北新幹線と比べても半分以下だな。

5分以内なら定時運行なんて日本じゃ考えられないな
新幹線がプラマイ5分ズレまくってホームに進入してくるなんて考えただけで恐ろしい

停止状態からの初動加速が吉備線や津山線と同じに見えるのは気のせいですか？

>>1
これってＴＧＶのグレード落としたやつでしょ？

大爆発せずに良く5年ももったな・・・。ｗ

当時ハン板で喚かれたようにＫＴＸわ空も飛ばなけりゃ大きな事故もなく順調に５年が経過したのです・・・

韓国国産技術┓(￣∇￣;)┏をなめたらいかんぜよ

開業して５年も経っても
土地買収に手間取りいまだ全面開通の見通し立たずｗ

朝鮮人の作成・運用による乗り物には怖くて乗れない

JRの新快速のほうが速くね？

>５年間の総走行距離は地球２５００周あまりに相当する１億６８万キロメートルになる。

>５年間の利用客は１億７３４５万人で、

一人当たり１キロメートルも乗ってないってこと？

>>227
ホイホイそんなでかい事故があったら困るだろうが。
無いのが「普通」なんだよ。

>>232
ウチの近所じゃ空飛んだＪＲがマンションに張り付いてたけどな┓(￣∇￣;)┏ヤレヤレ

>>233
お前もその電車に乗ってｱﾉ世へ旅立っていれば良かったのになぁ・・・。

>>233
意味がわからん。

KTXって、韓国の国産技術か？
TGVじゃなかったか？

>>233
あー、おまえその発言は逮捕もんだな。

233 名前：ITisKOREA ◆yM3wTKgVhc ：2009/03/30(月) 22:30:27 ID:44j/72CR
>>232
ウチの近所じゃ空飛んだＪＲがマンションに張り付いてたけどな┓(￣∇￣;)┏ヤレヤレ
233 名前：ITisKOREA ◆yM3wTKgVhc ：2009/03/30(月) 22:30:27 ID:44j/72CR
>>232
ウチの近所じゃ空飛んだＪＲがマンションに張り付いてたけどな┓(￣∇￣;)┏ヤレヤレ
233 名前：ITisKOREA ◆yM3wTKgVhc ：2009/03/30(月) 22:30:27 ID:44j/72CR
>>232
ウチの近所じゃ空飛んだＪＲがマンションに張り付いてたけどな┓(￣∇￣;)┏ヤレヤレ
233 名前：ITisKOREA ◆yM3wTKgVhc ：2009/03/30(月) 22:30:27 ID:44j/72CR
>>232
ウチの近所じゃ空飛んだＪＲがマンションに張り付いてたけどな┓(￣∇￣;)┏ヤレヤレ
233 名前：ITisKOREA ◆yM3wTKgVhc ：2009/03/30(月) 22:30:27 ID:44j/72CR
>>232
ウチの近所じゃ空飛んだＪＲがマンションに張り付いてたけどな┓(￣∇￣;)┏ヤレヤレ
233 名前：ITisKOREA ◆yM3wTKgVhc ：2009/03/30(月) 22:30:27 ID:44j/72CR
>>232
ウチの近所じゃ空飛んだＪＲがマンションに張り付いてたけどな┓(￣∇￣;)┏ヤレヤレ

北海道くらいのチョン国には、蒸気機関車で充分だべ！Ｄ５１貸してやるぞバカチョン

>>237
事実を書いたら逮捕なの？ｗ

おまえバカだろ┓(￣∇￣;)┏ヤレヤレ

けど、KTXってマジで大丈夫か？
あれ、黒字経営無理だろ。

名前欄が国柄を現してるな
ITisKOREA
つまり
Imitation Technology is KOREA

139は本気で言ってるのかね？
じゃあタイとか台湾も半導体産業あるからフランスより先進国なんだ。へぇ。

>>239
そんな勿体無いことできるか。

JRって会社の名前じゃないのか？
イトコリの言ってることがようわからん。

JR西日本とかJR東日本ってのが企業名。
JRっていうのは通称JR法で括られた企業グループの総称みたいなもんで、実態は無い。

>>241
はやり、朝鮮人に高速鉄道の運営は無理だろ。ｗ

>>231
東京から博多まで１２００Ｋｍ弱。
一本の新幹線に１０００人乗ったとして、一人当たり１Ｋｍちょい。

その計算には意味は無さそうですね。

輸送量比較なら、上の方でやってるね。
つか、日本はほんと異常だな。。。

なんであんなに狭くて運行速度（東海道新幹線の半分以下）が遅いんだろう？

開業前KTXスレのぞいてたが、
開業して1〜2年で大事故起こる、みたいな意見が多かったな。
結局、大きな事故なくここまできたか。

なんか正面衝突してなかったか？

そもそも新幹線（０系）を超えるには40年無事故を貫かねばならん訳で。
あと35年無事でいられるといいね。

三年半ぐらいの時だね。正面衝突は。

運転士が小猿、駅員も小猿、乗客も小猿の超特急があるらしい。
だから椅子が５列でも窮屈ではないらしい

>>253
無事故じゃねえｗ
乗客の死亡事故が0ってことだ
まあ、三島の事故をどう考えるかという問題もあるけど

事故による死亡は、新幹線もゼロ更新じゃなかったっけ？

>>257
事故による死亡はあるべ
それが三島駅乗客転落事故
wikipediaにも書いてあるけど、
現在は「車内の乗客が死亡した事故は皆無」という状態が続いてる

>>227
韓国の技術だったのか

ファステック360が運行されればＫＴＸなんて鼻糞みたいなものｗｗｗｗ

まぁ、今でも鼻糞だけれどもｗｗｗｗ

進行方向と逆向きの座席は割安というのも実に微笑ましかったｗｗｗｗ

この前、駅のホームで韓国人の観光客が500系の写真を
サムチョンカメラで撮ってたよｗｗｗｗ
こちらも実に微笑ましかったｗｗｗｗ

>>258
あれは痛ましいけど、車両事故というのは違う気もするんだが。

ヨン様も東北新幹線に乗ってご満悦ｗｗｗｗｗｗｗｗ

遅延５分以内が定時運行ってのに、もうついていけないと感じるのは
日本人だからかな？

新幹線で前のが５分遅れて次のが５分早く着たらぶつかるよね？

>>260
なんでネコミミ止めちゃったんだろ。

韓国のＫＴＸの車内マジでうるさい。
すごい騒音だから、皆大きな声で喋る

トンネルから出ると（騒音が減る）車内が静かになる。
対向車線の列車が通ると（すごい轟音）一瞬車内が静かになる。
この繰り返し。

列車の構造的な問題なのか、パンタグラフやレールの問題なのかはわからないが
この品質で国外に輸出しようと考えるとは韓国人は何か違うんだと感じた。

>>251
試運転中に婆さん跳ねて今日で5年。

>>264
ネコミミは340km/hからの停止でE2と同等の制動距離を発揮。
E5は当面320km/hだから通常ブレーキの魔改造で間に合った。
ネコミミ自体席1列分潰れるしな。

赤字らしいけど、国が支え続ける意味ってあるの？

>>267
独立採算制にしたら料金が倍になって乗れない国民が多数出る。

韓国KTXの虚数最高速度は置いといて、

新幹線の各路線の営業最高速度って今現在どうなってんの？

まあ、国策インフラだから当面は国が支えるのは道理だとは思うが。
けど早いとこ純国産にしないと、後が続かないぞ。

>>虚数最高速度

異次元を走っているんでつね

いやぁ　韓国国産技術　すごいよ
だって　あれだけ手抜き工事して　工事費抜いて　5年も走ったんだぞ
家電でも途上国モノが　5年も持たないぞ
こりゃー　ノーベル症ものだぞ



さて　KTXはこれで終了して　今度は何をパクってホルホルして
もらいましょうか？

>>271
だって、韓国っていう朝鮮民族のるつぼだよ！
どう見たって、異次元空間じゃないか！

>>269
車両にもよるだろうが、九州以外は300km/h近くいけたんじゃない？

九州は鹿児島中央駅手前の勾配のせいで全車動力車になり250km/h程度しか出ないがな

ピコーン　　AA電球

韓国を傾けて勾配つければ　速く走れるぞ

>>274
300km/h出るのは500系が西日本の区間で走るときのみ

>>240
俺の友達その事故で死んだよ。
てめー最低だな。ムカついてしょうがない。

>>131
フランスすごいじゃん
人口比考えたら日本より上だよな
フランスは日本より発射の間隔が長いって聞いたけど逆なのか？

>>278
TGVって、国際路線化してるから仏一国って考えられないんじゃまいか？

ＫＴＸは本当に煩い列車だ。揺れる！シートが安っぽい！狭い！
あのリクライニングは何だ？シートポケットに入っている
ＫＴＸご自慢カードはまだあるのかな、、。新幹線と比較してたな。

そういや、普通車両はリクライニングしないって書いてあったな。
ベースがフランスだから、ひょっとしてリクライニングシートが少数派なんだろうか。

モーター音も大きい！走っている、回っている感じは良くわかる。
本家ＴＧＶに乗って比較したい。

>>274
東海道新幹線・・・270ｋｍ/ｈ
山陽新幹線・・・・・300ｋｍ/ｈ
九州新幹線・・・・・260ｋｍ/ｈ

N700系・・・300ｋｍ/ｈ
700系・・・・285ｋｍ/ｈ
500系・・・・300ｋｍ/ｈ
300系・・・・270ｋｍ/ｈ
100系・・・・220ｋｍ/ｈ
0系・・・・・・220ｋｍ/ｈ

KTXのここが気になる

１．韓国人が運営している。

>>278
人キロだから停車駅間の長いTGVは見かけよりkm部分が大きくなる。
300kmノンストップとか平気だし。
東京-名古屋・大阪・博多が全部別立てで走ってるような高速バスに近い形態。

フランスの6路線を束にしたのに匹敵する東海がバケモノだろｗ

ボルトが気になる。

>>282
客車に動力車は無いはずだが？

KTXのシートって、座面ごと下におっこちる、ドリフの世界を地で行ってるアレか？

確かに驚きのリクライニング量だったなぁ。
ファーストでも無いに等しい。
あと座席と座席の間（肘掛の上）が妙に開いていてプライバシーが無い。
後ろの席から丸見えです。
肘掛をたたむためのスペースかと思いきや、肘掛はたためない。

4重窓にしたが内部の乗客ほうがうるさい

>>287
機関車に連接した車両はモーター音うらさいらしいよ。

セマウルも乗ったけど、こっちは広くて快適だったな。
少々古ぼけてはいるが、快適性はセマウルが上。
安いし食堂車もあるし急がないならお勧め。

aaa

>>1
( ´∀｀)　夢の超特急、新幹線
<｀∀´>　夢の超特急、KTX

そんな事より新幹線は早くぼっとん便所をどうにかしろよ、線路が見えて怖い

>>295
そんなみえみえの嘘は感心せん

>>287
機関車の隣は動力客車。
（機関車だけだと牽引力確保できないから）

一度でいいから見てみたい
KTXが定時に着くところ
歌丸です

速いが狭くてうるさい超音速機コンコルドは
でかくてゆったりのジャンボジェットに駆逐されたわけで

ＫＴＸも在来線より狭くてうるさいんじゃ先が見えたなｗｗ

コンコルドは何よりも燃費が悪すぎた

>>289
後ろの座席から、前の客が何をやっているのか○見えなのは最悪だな。
それでは、おちおちナニもできやしない。

いまはなきコンコルド。今年で就航40周年だお。

Concorde: Forty Years of Supersonic Magic
ttp://www.time.com/time/photogallery/0,29307,1882246,00.html

>>295
おまえ、のったことないだろ。

>>303
(´・ω・｀)>>295乗ったのは>>39の新幹線モドキだお

>台湾高速鉄道が開通から2周年　旅客輸送人数は倍増 2009.1.10
---
>台湾高速鉄道は2007年1月5日の営業運転開始から2009年1月4日で満2周年を迎え、
>2年間で累計4,650万人の旅行客を運んだことになる。
>これは台湾の国民1人が2回ずつ乗ったものに等しい数字になる。
>このうち、2008年は3,058万人の旅行客の利用があり、2007年の1,555万人と比べ
>2倍近い利用があった。また営業収入の面でも2008年は約230億元の収入があり、
>2007年の約135億元に比べておよそ70％の伸びを見せた。

>台湾高速鉄道は2年来で70,915本の列車を運行し、平均定時運行率は99.15％だった。
>また、開通から15ヶ月（2008年4月12日）で運送旅客人数が2,300万人を達成したが、
>そこから9ヶ月も経たず（2008年12月30日）に倍の4,600満員を突破し、
>サービスの新たな目標に向けて再び歩みだしている。


韓国の人口が4800万人、台湾の人口が2300万人で、韓国は台湾の２倍以上だから
一人当たりの利用回数でみると、台湾高鉄＞ＫＴＸ

>>309に期待

>>305
台湾高速鉄道はモロ７００系だろ・・・
Ｅ２ベースの中国高速鉄道よりはるかに良いよね

ＫＴＸと比べること自体失礼では？？

>303
>295の乗ったのは初代湘南型あたりだと思われ。多分便所内には「停車中には使用しないで下さい。」の注意書きが‥

ＫＴＸって在来線だろ。
新幹線と比較すんなや。

わからんなぜ高速鉄道を敷いたのか。。わからん。。
ググッてみた・・・
http://www.seoulnavi.com/home/home_korail.html
なるほど。。。
いきなり頭の中で、八代アキの歌が響いた。
肴はあぶったイカでいい、、、
そうだな韓ちゃん一品で十分だ。
ﾓﾀｲﾅｲﾓｯﾀｲﾅｲﾓｯﾀｲﾅｲ
ＫＴＸは、たった一本でいい、、、
わかるよ韓ちゃん。最初で最後の「ここぞというときのＫＴＸ」
最後に、
なんで中央線は北よりなの？そかそかそんときの気分かそうだよね〜
なんでゼンラ線ってなまえにしたの？
俺らを笑わす為に付けてくれたの？
韓ちゃん大好きだ。

時速３００ｋｍで走れる区間なんて、ほんのちょこっとだろうになぁｗ
嘘書きすぎｗ

連中は何でも一番よく見える数字を採用するからなｗ

>>311
人間の目には見えないくらいちょこっとでっす。

で、日本の新幹線は今日も変態精密運行中ですか？w

開業時の京釜間の表定速度（平均速度）は160km/hぐらいだった気がするんだが今もそうなんだろうか。

日本の新幹線はＡＷＤ全車輪駆動。勾配や曲線、降雨、ゴー&ストップの多い地域にピターリ。
一方、外国のは機関車タイプ。一旦走り出したら平坦な土地を延々と走り続けるのに向く。メンテも一カ所で済むし、客室は静かだし。
セクースは脳内でするって言うけど、韓国人は脳内で全てを生きるんだね、上手く表現出来ないけど。

>>309
KTX以外に高速鉄道って走ってるの？

いえ、今のところまだありません。

期待に反してうまくやってるじゃないか。

>>301
ナニもする気はないが奥さんや彼女と乗ってもプライバシーは無いね。
会話や仕草は観察されちゃう。

KTXの素晴らしい偉業
・部品不足による共食い整備
・列車が正面衝突 - 高速鉄道として世界初！
・数百本の枕木が不良品
・自動改札機の欠陥で信用乗車方式導入

他にあったら追加頼む。

東西の世界文化圏を象徴する、フランスと韓国による合作がＫＴＸ。
ＫＴＸは、もうこれは人類の文化的産物となっている。
極東の島国だけを走るｼﾝｶﾝｾﾝとは格が違う。

鉄道関係者のブログで、ＫＴＸの運転手が酒飲んだ後に運転してたってのを見たことがあるんだが。

>>322
中国に行って言って来い

>>321
本当にヤバイのは枕木だけだな
ＫＴＸの赤字の原因は開業が遅れたことだから、普通なら無視できる

新幹線の海外輸出では韓国と中国が強敵になるかもな
ベトナムとインド作ったら、その後は厳しいかもしれん
円借款で作るにしても中韓よりは高いだろうしなぁ

枕木は数百本どころじゃなかったろ？
新規建設区間の全部じゃなかったか？

>>326
過去の物も程度の差はあるが不良品じゃなかったか？

>>326
ボルト材質不良→亀裂発覚の枕木が300本あまり。
で、既に敷設済の枕木15万本で同じボルトが使われてて、

今　の　と　こ　ろ　は　亀裂が発覚してないだけ。

まぁ韓国が高速鉄道を海外に売ることはできないだろ

枕木の一件でさすがの韓国側も断念したんじゃなかったか？
しかも元はフランスの技術だし、普通相手にされんだろｗ

韓国が入札したらフランスがだまってないはず

だから絶対にない


連投すまそ

劣化コピーとは恐ろしいもなのですれ‥

あの狭い国で国内線があるのに驚いた。

欠陥枕木乙

チョンは基本的な物理を理解できないミンジョクｗ

男の悪いところと女の悪いところを合わせたら韓国人の性格になる。

>>330
既にアメリカに売り込みかけてたよ

新幹線は「夢の超特急」と言われて、
当時の子どもたちに正に「夢と憧れ」を与えてくれたわけだが
韓国のKTXはどうなんだろう？
韓国の子どもたちに夢を与える存在なんだろうか？

>>327-328
あぁ了解です。

>>336
笑いを与えてもらってますｗ
腹筋の鍛錬にもなります。

>>336
そのニダー幼虫･･･子供の夢を打ち砕く
日本製の銀河鉄道ＫＴＸﾌﾗｯｼｭ･･･

>335
アメリカはどう言って断ったんだろか

>>340
米国人も割とハッキリもの言うからね、
｢おうち帰ってキムチでも食ってろカス｣じゃね？

>>341
「君とは関わるなと仏と日本が教えてくれたんだよ」じゃね？

>>341
「いらね」の一言だろうな。

デカくて加速が良いものが好きなアメリカ人には論外だろｗ
デザインセンスも最悪だしｗｗ

KTXは2時間40分で240kmを走行だから、平均時速90km/h

平均時速日本最速の在来線特急、スーパー北斗（キハ２６３系）の平均時速は103km/h

東海道山陽新幹線（のぞみ）の平均時速は250km/h

KTXは在来線に完敗ｗｗ

>>341
「土手っ腹に穴あけてやるから、好きなだけキムチ食えるぞ」

>>336
現在０系は鉄道の母国イギリスの鉄道博物館で、
実車が展示公開されています。
まさに��夢の超特急��

ここのところの経済成長(２０００〜２００７)で韓国は頭がおかしくなったんじゃないか？
日本もバブルのときはアレだったけど


どうして他人の褌で相撲をとろうとすんだろ？？

>>335
まだ断ってないよ
カリフォルニアだから

>>340だったorz

枕木がひび割れる問題は解決したの？

最高300キロで平均速度90キロて、明らかに線路に問題あるよな。というか線路と列車のミスマッチ。

>>352
さすがにそれはない
ソウル釜山は408kmで最速2:40（平均150台）、
ソウルテグは291kmで最速1:40（平均180台）

まあこれでも決して速いとは言えないけどｗ

高速巡航仕様の列車が速度制限箇所だらけで頻繁に加減速繰り返してりゃ
負担も大きくなって整備も大変だろうな、線路への影響も大きくなる。
そして線路が傷み更に制限箇所が増えて列車への負担が増大、更に線路を傷める。
そして線路が傷み更に制限箇所が増えて列車への負担が増大、更に線路を傷める。
そして線路が傷み更に制限箇所が…(以下∞

>>351
解決したんじゃない？

「わずかでも亀裂が入ったらNGというのを、30か所までは亀裂があっても問題ない事にした」

みたいなスピード感溢れるアグレッシブな解決方法をもってしたんじゃないかな？知らんけどｗ

>>354
　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／　　 　 　＼
　　　／　 _ノ 　ヽ､_　 ＼
　 ／ 　oﾟ⌒　　　⌒ﾟo　 ＼ 　これからまた
　 <　　　　 （__人__）　　　　> 　レールに水を撒く
　 ＼　　 　 ｀ ⌒´ 　 　 ／ 　季節が始まるお…

>353m(_ _)m
なるほどです。しかし実際はというと、やっぱり‥‥

94 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん[] 投稿日：2009/02/18(水) 09:40:53 ID:Xf/2gztR
>>74
損害は1000億ウォン規模に！？早くも業者と公団が責任の擦り付け合い。

不良枕木再施工1000億ウォンのよう
不実工事責任おいて論難予想
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2009/02/18/2009021800052.html
17日、不良枕木に数百ヶ所で亀裂が生じた京釜高速鉄道(KTX)大邱〜釜山区間では、
教授と軌道専門家10人で構成された合同調査団の精密調査家始まった。
事業施行社である韓国鉄道施設公団は"来月16日まで調査して補修方法、責任素材、責任限度などを決める"と言った。

　公団はこの日"肉眼及び非破壊検査で問題が発見される枕木は入れ替って、
残りは吸収剤(スポンジ)を抜いて防水剤(グリス)を入れる"とした。
しかし軌道業界では"枕木自体が水が染みこむしかない構造なのでグリスを入れる(といった)かりそめ策では安全を保障できない"と
"軌道の工法を再び点検して全面再施工するべき"と言った。

【韓国】性急な国産化等が裏目、欠陥枕木問題発覚でKTXの海外輸出計画に壊滅的ダメージ ★２ [02/17]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1234913946/1

1 名前：犇＠犇φ ★[] 投稿日：2009/02/18(水) 08:39:06 ID:???
■[手抜き工事の原因と今後の見通し] 工事期間短縮・無理な部品国産化が欠陥を招く

今回の京釜高速鉄道第２段階区間（釜山〜大邱)のうち慶州〜大邱間のコンクリート枕木
手抜き工事は、無理な工事期間短縮と設計変更、きちんとした検証なしに強行された部品
国産化作業などが欠陥をもたらしたという疑惑が提起されている。
http://imgnews.naver.com/image/busan/2009/02/17/20090217000040_0.jpg
http://imgnews.naver.com/image/busan/2009/02/17/20090217000041_0.jpg

国土海洋部と鉄道施設公団は、慶州〜大邱以外の区間についてはグリースを入れる工法
で施工すると発表した。今回の欠陥工事により、現在輸出交渉が進行中のアメリカ、ブラジ
ルなどとの交渉の蹉跌も不可避となった。

今回のコンクリート枕木手抜き工事は、基本的に不良品の施工に焦点が当てられているが、
軌道業界と現場業者の間では、早期開通圧力が主な要因として作用したと分析している。

2007年にレール締結装置入れ替え問題が論議されたことで枕木施工が数ヶ月ほど遅れた
うえ、昨年初めに国土海洋部から早期開通指示が下されたことで養生期間が短縮されると
ともに、現場敷設試験など新しい製品に対する十分な検証なしに施工されたというのだ。

コンクリート枕木の場合、通常設計指示書上は28日（国土海洋部の指針では21日)以上の
養生を経なければならないが、実際には半分にもならない10日程度の養生を経ただけで
納品されていた、と第２段階工事参加業者は証言した。軌道業界の関係者は、「養生を十分
に経ていない場合は強度が低くなる可能性があり、これによって割れ目が起きることがある」
と指摘した。

現場敷設試験については、コンクリート軌道が国内初導入であり該当製品も新製品である
ため十分な現地検証が必要であったにもかかわらず、きちんと行われていなかったという
指摘も少なくない。国土海洋部側は、「テスト当時問題がなく、計画どおり敷設された」として
いる。＜中略＞

同時に、無理な国産化も今回の欠陥の一因となったと指摘されている。政府はKTXの海外
輸出のため、全分野にわたる国産化を進めてきた。外国企業の部品を直輸入する代わりに、
外国企業と合弁会社を作って設計変更などを通じて国産化したうえで、これを納品するよう
にしているのだ。しかし、こうした部品の場合、大部分が初めて使用されるものとなり、十分
な現場敷設試験が必要であるのに、これをきちんと実施しないで敷設することが常態化して
いた、というのが現場参加企業の証言だ。＜中略＞

今回の欠陥工事問題は、今後のKTX 輸出にも少なからぬ影響を及ぼす見込みだ。現在
輸出交渉が論議されているのはアメリカやブラジルなどだ。アメリカについては既に参加
意向書を提出済みで、今月25日には政府と民間企業などで構成された実務団が訪問する
予定だった。鄭ジョンファン国土海洋部長官は当初、20〜24日までの中東訪問に続いて
アメリカを訪問する計画だったが、取り消した。

国土海洋部の幹部クラス関係者は、「今回の事態で、韓国のKTX技術に疑問が持たれる
のは確実であり、当面海外輸出はダメな雰囲気だ」と伝えた。

▽ソース：釜山日報（韓国語）（2009-02-17 10:48）
http://news20.busan.com/news/newsController.jsp?subSectionId=1010020000&newsId=20090217000106
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=082&aid=0000207694
▽関連スレ：
【韓国】KTX2期工事：枕木15万本、すべて不良品[02/17]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1234840957/l50
【韓国】KTX2期工事：コンクリート製枕木約200本に亀裂[02/16]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1234771938/l50
【KTX】 韓国型高速鉄道KTX-II、北米大陸を走るか〜米国オバマ新政府の鉄道事業に参加[01/14]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1232026135/l50

まあ、開業以来五年で五万年分以上の苦い経験をしたわけだが。

>>354
動力集中って軌道への負担が大きいんだよねｗ

新手のジェットコースターですか？

>>34
民度に合わせて牛車でも運行してりゃ良いのにねｗｗ

ニュー速の｢アカヒ規制」祭の件で
2月頃の鉄道＆ホロンといえば「ktx欠陥枕木問題」じゃね？

【ネット】朝日新聞社から「2ちゃんねる」へ荒らし行為…スレッドへの書き込みに規制★８
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1238498207/

>フリーの大型掲示版サイト「2ちゃんねる」が30日付けで朝日新聞社（asahi-np.co.jp）からの
>記事の書き込みに規制をかけたことが明らかとなった。
>2ちゃんねるによると朝日新聞社は今年の2月頃から2ちゃんねるの「鉄道路線・車両」板内の
>スレッドに対して「あぼーん、あぼーん」といった意味不明な書き込みを多数投稿し、掲示版の
>正常な運営を妨害する行為を行っていたとしている。

【朝日新聞に聞きました】朝日から「あぼーんあぼーん」と意味不明の書き込み
ttp://getnews.jp/archives/8232

記者　御社から大量の書き込みがされて書き込み規制されたようなのですが。
朝日　……。
記者　「あぼーん あぼーん」とはどういった意味なのでしょうか？
朝日　そのことにつきましてはよくわからないので、FAXで送っていただけますか？
記者　「あぼーん あぼーん」の意図など、質問をまとめてFAXで送ればよいのですね？
朝日　そうですね。
記者　ありがとうございます。
朝日　失礼いたします。

>>364
KTXに関してはここかハン板・海外鉄道板が主だった。
路車板だとしても新幹線系かな…。

規制対象になったレスは全く方向違いのスレだし。

でもあそこは鉄ヲタ同士の罵倒が元から酷かったから…

>>366
ＮＨＫの最後のﾌﾞﾙｰﾄﾚｲﾝ特集の実況も、鉄ｦﾀが乱入して
ｽﾚの和やかﾑｰﾄﾞがﾌﾞﾁ壊しだった・・・。('A`)

>>367
よくあるゲハのGK妊娠、芸スポの焼豚坂豚の類と思えばいい。

ただ実況でまで派閥争いするのはアイドルヲタ鉄ヲタかな…

>>363
しかし、奴らは農耕用の牛とか喰っちゃう馬鹿なんだよな。

ここが変だよ、ＫＴＸ

>>370
×　が
○　も

>>366
その鉄ヲタ同士の罵倒が元から酷かったというのも元々仕掛けられてたものという可能性もあるけどね
規制に引っ掛からない程度に荒らす事なんて難しい事じゃないし
規制があっても荒らしが一向に減らないという点も引っ掛かるし

TGV改造したKTX使ってる。国連に加盟したから高速鉄道探しにフランス行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。ノッチを入れると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも高速鉄道なのに機関車方式だからメンテナンスも簡単で良い。機関車方式は加速が悪いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。動力分散方式と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないってアルストムも言ってたし、それは間違いないと思う。
ただトンネルに入るとちょっと怖いね。気圧変化で車体に亀裂入るし。
快適性にかんしては多分新幹線もKTXも変わらないでしょ。新幹線乗ったことないから
知らないけどシートが回転式かどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもKTXな
んて乗らないでしょ。個人的には固定式シートでも十分に快適。
嘘かと思われるかも知れないけど試作車のKTX-G7は350キロ位でマジで新幹線を
抜いた。つまりはチョッパリの新幹線ですらウリナラのKTXには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足ニダ。

>>182
なるほど、のりたまとはまた実に的確な表現をしたね
確かにのりたま(韓国の技術)は白いご飯(外国の技術)の手助けがあって初めて成立するのであって
白いご飯は単独でも成立する(例：おむすび)けどのりたまは単独では成立しないからね
しかものりたまの味が悪い(手抜き又は未熟)と白いご飯も含めて全てが台無しになるからね

ttp://izanagi.iza.ne.jp/blog/entry/356936/
頼む、誰かツッコミを入れてくれ

あのーテストなら新幹線は４００キロでてんですけど

もしかして韓国人ってKTXがTGVの劣化コピーだって事マジで知らないのか？

今にトンデモナイ事故が絶対起こるだろうｗ＞KTX

>>377
お前はまだまだ朝鮮人についての勉強が足りない

＞韓国人ってKTXがTGVの劣化コピーだって事マジで知らないのか？

『違うニダ！TGVがKTXをパクったデザインしてるニダ！』
信じられないかも知れないが、こんな事を平気で言い出す民族だ

竹島が良い例

よく分かりませんが、そののりたまの製造技術はどこからパクったんでしょう？

高速走行での振動や気密性などを徹底的に試行錯誤して、ようやく安定した品質に漕ぎ付け、世界一手厚く律儀なメンテをかけている新幹線。
それだけに、在来線速度なら30年でも40年でも使えるはずが、連日高速走行で酷使され、劣化は急速に進み車齢は10年や20年が限界だとされる。
それが分かった上で300キロを語って欲しいざんすね。

高速鉄道が開業してたった五年の先進国か・・・・・

はい、それも自前の技術といえば劣化コピーくらいかな。

>１日平均１０万５０００人が利用した。１日当たりの利用者最多記録は
>今年の旧正月連休中の１月２６日に記録した１７万８５００人

よくこんな状態で「1日平均15万人が利用するので開通18年後に単年度黒字」とか
ほざいてたな。

常に「最高」しか考えれないのが朝鮮人。
平均とか余裕とか全然頭に無い。

>>375
読んだがツッコむなら１０００ページ位の分量になりそうなので
あきらめたｗｗ
どこから突っ込んでよいのやらｗ

韓国の高速鉄道は独自開発って・・・・ぉぃ！
＞ＫＴＸは常に350ＫＭで走行してます
・・・えぇぇぇぇぇ？？
＞韓国では日本語併記は決してしません。
＞敵国の言葉を使うことは許されないことです。
それはＯＫ！

>>375
誰のところかと思ったら……

　　黒パンティ様のところかｗｗｗｗ

>>385
見た目の「大きい小さい」とか「多い少ない」には固執するけど、
実際の数字に為ると全く理解出来ないのが朝鮮人。

開通の頃、韓国人があまり熱狂してなかったというか
妙に醒めてたのを思い出した・・・
今はどうなんだろ

韓国のTGVには怖くて乗れない

>>375は売春婦の子で有名。

>>375
<;｀Д´>な顔を歪めて書いてるのかな？

取りあえず突っ込む所は五年間で241回の運休(故障)だな、

>>375
ここまで斜め上にブッ飛んでればもうどうでもいいや…
そのまま死んでくれ

ソウル-釜山408.5km

2004年
http://web.archive.org/web/20040819063919/http://ktx.korail.go.kr/guide2/c01.htm
http://web.archive.org/web/20040819001321/ktx.korail.go.kr/guide2/c02_pop.htm
62本中2：40が7本、2：41-2:49が4本
（+ノンストップの2:34が4本）
平均2:44-2:45
↓
2009年
http://ktx.korail.go.kr/guide2/c01_pop.htm
http://ktx.korail.go.kr/guide2/c02_pop.htm
114本中2：40は2本、2:45-2：50が20本、
3時間以上かかってるのも多数。
平均2:54

（特定曜日運転のもカウント。）
大田・大邱停車だけのパターンだと基本2:40だけど
ケンチャナヨ保線レベルを考慮した「安全係数ｗダイヤ」とか在来線の都合でそれが維持できてないことが分かるｗ
（2:50以上のは停車駅数多めのやつだからまあ仕方ないだろうが。）

あと下りの11-12時、上りの13-14時台に1時間ぽっかり空く理由は、需要がないのか、走らせたくても走らせられないのか…

>>375
そこはもうアレすぎて突っ込み入れる気もうせます

(´Д`)
こ↑んな感じに萎えます。

>>375
基地外(￣□￣;)!!

>>375関係はこちらでも受け付けます

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1236822870/

そろそろ金属疲労が来る頃ですね。

集中動力方式で高架式だろ？
そのうち重みと振動に耐えられず、崩れるよ絶対。

しかも朝鮮クオリティで造られた高架橋だからなおさらよww

>>401
5年は長くもったほうだよなｗ
もっと早期に劣化→運休になると思ってた。

まああとはいつキてもおかしくない。

パクリの技術も向上したからですね

>>227
一昨年の11月に30cmほど浮き上がった事があったじゃないか

http://japanese.joins.com/upload/images/2007/11/20071104125629-1.jpg
確かに飛んではないが浮いたなｗ

>>405
朝鮮人の国技の交尾じゃないのか

>>402
そこは違うだろ
運休じゃなくて廃線までいかなきゃ韓国じゃ無いぞ

>>405
何をどうしたらこうなるんだろう…
ポイントの切り替えもまともにできてないのね…

>>402
コンクリートというのはしっかり造れば200年くらい長持ちするからそう簡単には劣化しないよ
え？三豊百貨店？
(∩ﾟДﾟ) ｱｰｱｰ ｷｺｴﾅｰｲ

>>408
居眠り→ATS踏む→いつもどおり解除→止めるべき指令所の人員もトイレで不在→そのまま突っ込む
　　　（在来線内だし）
>>409
ああ、そういや半万年前の墓もコンクリだったなｗ

ここが気になる
　→何人、死人が出たんだろう？

猿以下

>>409
マディレスすると、200年持つコンクリは砂の代わりに火山灰使用
温泉が湧く所でも劣化しないから、鹿児島か何処かの橋脚基礎部分で使われてるらしい

三豊百貨店は
建物上部への重量物の設置を配慮してない構造
屋上のエアコン室外機移動・再設置にクレーンを使わず、引きずって移動するケンチョナヨ工法採用
が問題だったみたいだな

>>405
ちょｗｗｗこれマジかよｗｗｗ
どうやったらこんなんなる？
鉄道とか知識ないが。

ペトロナスツインタワーの場合は2002サッカーもそうだったけど、ウリにもよこせ、設計図出すニダ！で渋々回して作らせてやると、あの通り。
で、お約束の逆切れ。イルボヌ設計図が悪いニダ〜！
┐('〜`；)┌
確かパラオの橋も日本に尻ぬぐいが廻って来たな。
地下鉄の場合、さんざ技術と資金供与させて開通式には日本関係者だれ一人呼ばなかったよな。まぁ呼ばれたくもなかったがな。
で、自国製造車輌は勝手に素材を可燃性のものにすり替えて安上がりに作り、で自爆。
もうね、消えろと。それしかない。

救癩奉仕団派遣の時も、医科歯科コメディカルと米軍とコラボで面倒見てやったよな。
で、たまさか人が地震で難儀していた時の韓国の第一声は号外まで撒いて「イルボンに天誅」ってはしゃぎ廻ってたよな。韓国から嫌々来たのはその後だったよな。
日本政府も民間も、今後一切の支援、協力はするな。

>263
>新幹線で前のが５分遅れて次のが５分早く着たらぶつかるよね？
それは単に東海道新幹線と東北上越新幹線の東京〜大宮の列車間隔が異常なだけw

まぁそういうのを含めて「新幹線」と言うんだが(-_-;)

>276
N700系も山陽新幹線で出る。

>283に追加
東北新幹線（盛岡まで）・・・275km/h（実際には東海道新幹線区間の270km/hと同じ）
盛岡以降八戸まで・・・260km/h（現時点）
上越新幹線・・・240km/h
北陸新幹線・・・260km/h

500系16両編成・・・300km/h
500系8両編成（山陽こだま仕様）・・・285km/h
200系/400系及びE1系/E4系（フル2階建新幹線）・・・240km/h
E2系/E3系・・・275km/h（北陸新幹線用編成は対応せず）

>>417
東海道・東北上越以外でも速達型と各駅型のダイヤなんだから
5分狂ったら追い抜きとかできなくなるだろｗ

運行密度が多くなくても接続・待避がある以上、5分の遅れは致命的。

>>405
もうこの機関車ｵｼｬｶなのかな・・・。

>>414
世界初の高速鉄道の正面衝突現場ですｗ
運行体制どうなっているのやらｗｗｗ

追突ならまだしも正面衝突ですよ！！

>>414
高速鉄道世界初の正面衝突（MBC）
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1446663

上の方で、ＫＴＸはＴＧＶのｺﾋﾟｰとか言ってるが、
ｺﾚ、ｶﾞﾜだけ替えて中身はﾏﾝﾏ型落ちのＴＧＶなんじゃないのか・・・？

>>422
機密漏洩で暗殺されるぞ。

世界初の高速鉄道かま堀事故だが、
素朴な疑問が・・・

鉄道において『定刻』よりも早発することなんて有り得るのだろうか？
（日本基準で）

かま堀KTXの回送列車は、定刻よりも10分ほど早く発車したらしいが。
朝鮮では回送列車のダイヤはないのか？

識者の見解を求む。

＞＞424
差別の国　韓国

偉い序列　ウテシ　＞　指令　＞　駅員　　唯我独尊ｗ

>>424
前にチョンが
「韓国の安全対策とは、
日本みたいに何時起こるか解らない事故に対して
チマチマ対策を施すのでは無く、
いざというときにちゃんと支払ってくれる保険に入る事だ！」
だってさ(呆

>>424
旅客運送では早発は法律で禁じられてるけれど、回送なら営業運転中ではないので法律にはさわらない。
でもダイヤっちゅうもんがあるでしょう、普通に。

>>424
どこかに張られていた話でＫＴＸではないのだが
いつも三番線に入る列車を急遽四番線に入るように指示したら
運転士が聞いてないと怒り出し年下の命令は聞けないとか言って
駅の手前で電車止めてしまったとかで仕方なく三番線の列車を
定刻よりも速く出発させたとか・・・・

あの国は何でもアリみたいですよｗｗｗｗ

>>424
日本基準ではないな。
「早着」ならスペインのAVEがやってる。
（5分遅れで全額払戻だけど、回復運転の余裕をたっぷり取ったダイヤだから
遅れがないときは定時より早く着いたりする。）

その事故では回送は出発10分前が入線時刻の「目安」
居眠り運転士だけでなく、在線中のホームに開通させていた指令員もOINK

>>421
なんじゃこりゃｗ
しかもスミダスミダうるさいし

>>428
其れＫＴＸの話

>>424

イルボンが定刻どうり発車するならウリナラは定刻より速く出るニダ ﾎﾙﾎﾙﾎﾙ

じゃないのか？

>>432
もうそう来られれば日本には勝ち目はないよw

日本も在来線であれば少々の早着はあるよ、ほんの気持ちだけど。
そして発射時に合わせる。

>>434
東京メトロは「後続が遅れているので時間調整の為余分に停車」
をしょっちゅうやらかす。

運転間隔を平均化するためらしい。
「前が詰まってます」ならまだ納得のしようもあるんだが。。。。。。

すごい運転間隔だからね。

もはや自分の乗ってる電車が遅れてるのか進んでるのかすらわからん。

時刻表を見るまでもなくすぐ乗れる路線ならそれも有りじゃないかな。
大都市中心部の鉄道は変態すぎる

ＫＴＸ・・・読み方は、ケーティーバツ　(笑)

>>422
ディスカバリーチャンネルでKTXの特集を見たが、旅客数を確保する為に
TGVに手を加えて韓国側が本家より車体が大きく、編成を長くしてるそうだ。
まんまコピーというよりあえて劣化させてると考えた方が正解。

>>440
＞本家より車体が大きく
ここだけちと違う。車体幅（客車）は外寸2904mm、車長は外寸18,700mmで同じ。
（幅広げるのは狭めて空気抵抗を減らすTGVの哲学に反するし、
車長を伸ばすのも連接台車だからこれ以上は無理がある。）

（客室に）何もしなかったことが劣化なの。

したことは無理矢理定員稼ぐために狭いピッチで座席並べたことと
（それでもTGVより広げたから窓の配置がずれたままｗ）
機関車の次位に動力客車をつけて牽引力を確保してやったぐらい。
（ユーロスターと同じだけど、そっちは1等が多いから輸送力が命題ではない）

388m20両935人になったはいいが実質17両分の客車。
400m16両1323人の新幹線はおろか
300m12両965人の台湾700Tよりも定員少ない。

>>439
ノーノーノー

ＫＴＸは

ケーティー物体Ｘの略です

>>441
訂正ありがとう。
テレビでは韓国人がコンピューターで図面引いてたけど、結局やっていたのは
そういうことだったのか。
日本でも300km運転目指した500系が短命で終わりそうなのと似ているな。
500系には失礼だけど。

御堂筋線に乗りなれていると他都市の地下鉄の間隔が長くて長くて・・・
３０秒位で次の電車が来る変態っぷりだからな。

>>443
待て、500系が「目指してた」のは320km/h以上の超高速運転だｗ
300km/hは実際に運転してた速度だぞｗｗｗ

５００系はイケメンすぎる

小細工する必要なく、そのまんまの姿で
変形ロボットの本体や合体パーツにつかえる５００系は優秀デザイン

>>435
実はそれのほうがダイヤを早く回復できるんだとか
遅れてる列車に乗るはずだった人を前の列車に乗せることによって
もともと遅れている列車への乗客集中による更なる遅れを抑制できるとか何とか・・・
もっとも乗ってるほうにとっちゃ特に朝であればなおのこと迷惑この上ないわけだが

>>428
>「年下の命令は聞けない」


バカ。

>>435
その方がスムーズな運行になって、結局早く行けるからな。

完全に停車してしまうよりかは減速運転であっても早く着くてやつですれ(´Д`；)

新幹線は「勇者」の定番でしたよ。

>>428
ttp://whhh.fc2web.com/ktx/byuwan.html
ここじゃないかな
書いた人は新幹線の運転手らしい

いつか韓国製の『ヒカリアン』みたいなＫＴＸのおもちゃが出てきて
我々をまた爆笑させてくれる日を楽しみにしてるｗ

>>454
http://www.uploda.org/uporg2138700.jpg

>>455
出てまんがなw

YF-19に合成か

>>446
外国人で500系好きな奴等多いよね

KTXトラブル集２００９年度
http://whhh.fc2web.com/ktx/ktx2009.html

>>458
デザイン、ドイツ人なんだっけ？

実験というのは、ここの強度を落としたらどのように壊れるかとか、
品質をこの程度まで落とすと、どれぐらい寿命が縮むかとか、
そういうデータも大切なんだ。

でもＫＴＸと同じトラブルを起こさせてデータを取るには
膨大な予算が必要になるんだな。

でも、韓国が無償で膨大な失敗データを提供してくれる。
日本から韓国に派遣されている鉄道技術者は、毎日
膨大なデータの収集で嬉しい悲鳴を上げていることだろう。

これで日本の鉄道技術も安全性も格段に上がるね。
適材適所とは良く言ったものだ。
韓国人＝実験動物　みたいな(笑)

整備、運転、営業、せめてどれかの分野だけでも真面目にやろうよ。

先週の乗っただけど、広々として、乗り心地もよくて、


新幹線より良かった。


他人のことに余計な口出しをするな、馬鹿ども。



今夜はキムヨナ、のエキシビションを観ながら、楽しい酒だな。

>>463
シートピッチ
新幹線1,040mm＞＞KTX930mm
通路幅
新幹線600mm＞＞KTX480mm

すごく広いよな　新幹線。

工作員相手にマジレスしてるとキリ無いんだぜ

ID:Txf4hkCHは、小人か。

>>459

それでも運行できている事がすごいな

>>453
なんという連続罰ゲーム・・・

シートは、シートはすべて進行方向に向けられるようになったの？

>>469
「360°」回転できるってさ。

騒音対策で窓を四重にしたのはスゲーよな。
周囲に撒き散らす騒音に変わりないわけで、根本的な解決になってない

>全国は名実ともに２時間台で行き来できる生活空間と して再編される

国、狭！

狭売号

KTX欠陥工事：亀裂の原因は防水材代わりのスポンジ

　韓国高速鉄道（KTX）第2期工事区間で発覚したコンクリート枕木の亀裂は、枕木と締結装置をつなぐ、
プラスチック埋め立て栓内部の吸収性スポンジ部品に染み込んだ水が冬季に凍結したために
発生したものとの結論が下された。

　官民合同調査団は8日、韓国鉄道技術研究院で行われた枕木亀裂の原因に関する
中間調査の結果について、「現地調査と室内モデル実験などを実施した結果、
水が凍って体積が増えた際に生じる氷圧が亀裂の主な原因」と発表した。
今回の発表は、これまで韓国鉄道施設公団によって枕木亀裂の原因と推定されていた内容を
公式に再確認したものだ。

　国土海洋部は「7兆ウォン（約5200億円）を投じて行われた第2期工事で、列車走行前に亀裂が生じた」
という指摘がなされた後、すぐに官民合同調査団を編成し、KTX第2期工事区間に使用された
全枕木約15万3000個に対する全件調査を行うことを発表した。同調査団は、現地調査団、
室内モデル実験チーム、補修・補強代案チームの3チームに分けて調査を実施した。

　同調査団のキム・スサム調査団長は「枕木に水が染み込み凍結しないよう、埋め立て前にグリスや
防水材のポリエチレンフォームを注入する必要がある。しかし、ドイツのレールワン社との合弁企業で
枕木メーカーのチョノン・レールワンから下請けを受けた企業が、埋め立て前に吸収性スポンジを
入れたものと思われる」と説明した。

　同調査団は、埋め立て前に防水材の代わりに吸収性スポンジが使用された経緯について、
「埋め立て前の具体的な技術仕様に対する資料不足」「ドイツの技術陣と制作メーカーの意思疎通不足」
を挙げた。埋め立て前に使用する部品については、ドイツ側の仕様書には詳細な内容が
記載されていたが、韓国側には技術仕様そのものが欠落しており、設計図に2行ほどの
簡単な説明があっただけだという。同調査団は、この情報が埋め立て前にメーカーに
伝わっていなかったとみている。またキム団長は「レールワンの技術陣は当時、
埋め立て前に使用してはならないスポンジが使われているのを知っていた。
レールワンが技術移転に消極的で、意思疎通にも問題があったとみられる」と話した。

　同調査団は「水が40cc以上染み込んだ区間の枕木は亀裂が急増したため、
非破壊検査を通じて安全性を確認している。4月末までにドイツ側と協議し、
補強・補修対策に関する最終報告書を提出するつもりだ」と述べた。
一方、鉄道施設公団側は「軌道工事と同時に枕木の補修工事を行えば、
予定されている来年末までの工事期間に遅れることはないはず」と語った。
http://www.chosunonline.com/news/20090409000054

>>469
契約切れていないから無理でしょ

>>475
一応開業2年内改造禁止ってのは終わったけど
座席交換は2012-2016年の予定らしい。

今終わったのはCRTモニターを液晶に変えたことぐらいｗ

＞今終わったのはCRTモニターを液晶に変えたことぐらいｗ

相変わらず改善の優先順位が判ってねぇｗｗ

>>474
スポンジ入れた路線全部作り直しじゃね？
下堀り返さないと駄目だろうし

>>224
（´ ・ω・｀）　＜津山線や吉備線のキハ40系はエンジン＆変速機の交換を行っていますから、オリジナル車よりは
　　　　　　　　　加速いいですよ。小松エンジンは重機サウンドのかほりがする…
>>476
　　　　　　　　＜新幹線も0系や200系の座席交換でずいぶん掛かったです。オリジナルの3列固定席車のまま廃車に
　　　　　　　　　なったクルマもいますし…大体が全般検査時に交換で予算の問題もあります。かつては回転可能な
　　　　　　　　　2列側を在来線に転用した例も。それから座席の交換では場合によって床材を全部ひっぺがさなきゃ
　　　　　　　　　なりませんから、けっこう大がかりな工事です。
　　　　　　　　　で、床をめくると<lli｀ Д´>　＜ｱｲｺﾞ…となることもあります(ﾅｲｼｮ

もうね、我々に出来るのは生暖かく見守るしかないと

　
奴隷根性の朝鮮人に
　甘い顔すれば　付け上がるだけ

【注】奴隷根性とは？
優しくしてくれる相手には居丈高になり
強く出る相手には土下座をしてスリ寄る

日本人には居丈高　中国人には土下座
　バカチョン朝鮮人キムチ野郎

http://2channel.servebbs.com/kimuchi.html
　

関わらなくてヨカタ